Как прогреть автоматическую коробку передач: Как правильно прогревать АКПП при низких температурах

Как прогреть АКПП и возможно ли это.: golosoff — LiveJournal

Прогреваем автоматическую коробку передач.
Четыре метода. Температуру АКПП берём из ЭБУ.
Спойлер: советов, как её греть, не будет. Я даю информацию, а вы сами думайте, вы же умные. 🙂

Для тех, кому больше нравится смотреть, видео, для остальных буквы с картинками под катом. Разница только в том, что в видео можно наблюдать за показаниями термометра.

Вопросов, зачем греть автомат, нужно ли это, до какой температуры, здесь касаться не буду. Просто возьму из интернета стереотип, что коробку перед поездкой неплохо бы догреть до 40°C, потому что гладиолус.

Теперь надо понять, где коробка берёт тепло. Вопреки слухам, от двигателя автомат не греется, мы это скоро увидим.

Главный источник тепла содержится в самой коробке. Что за источник, опять же, останется за рамками этого поста. Пока будем считать, что в АКПП есть магия, которая её греет.

Важнейшее замечание. Перед тем, как повторять описанные ниже эксперименты, убедитесь, что у вас именно гиромеханический автомат, а не какая-нибудь DSG или другой робот, а то можете получить ещё более удивительные, а то и неприятные результаты.

Замер 1. Старт на холодную, селектор в P

Первый замер самый простой. Заводим холодный двигатель и тарахтим на холостом ходу. Селектор автомата в положении P.

Сплошной график — температура двигателя, график в дырочку — температура коробки.

Чем хорош дизель, так это возможностью регулировать скорость его прогрева. До 40° греемся с помощью котла и вязкогрейки, потом вязкогрейку отключаем. Этот момент обозначен первой вертикальной чертой.

Далее прогрев двигателя идёт медленней до второй вертикальной черты на 73°, знаменующей снижение оборотов с прогревочных 900 до обычных 700.

Смотрим на коробочный график и видим, что он представляет собой почти прямую, форма которой никак не зависит от температуры двигателя. Коробка, посредством магии почти равномерно греется со скоростью 0.7° в минуту.

Таким образом, за 20 минут автомат нагреется на 15°. То есть, до 5°, если за бортом -10°. До целевых 40° греть таким образом придётся ну очень долго, больше часа.

Замер 2. Старт на холодную, селектор в D, обороты 900 RPM

Всё как в первом замере, только селектор сразу ставим в положение D.

Архиважнейшее замечание. Если будете повторять эксперимент, обязательно надёжно зафиксируйте машину! Кроме шуток, забудете, что она на драйве, топнете по педали газа, она как прыгнет, никакой ручник не удержит.

Круто пошло! В драйве прогревочная магия явно лучше работает.

Обратите внимание, двигатель тоже прогревается быстрее. Вполне логично, ведь теперь ему приходится преодолевать сопротивление коробки, только лучше ли ему от этого — большой вопрос — нагрузка на холодную ещё никому радости не приносила.

Да, график температуры двигателя опять сплошной, коробки — дырчатый.

Зависимости от температуры двигателя опять не видно, опять коробочный график сделан из прямых линий. Зато видна зависимость об оборотов. Там, где вторая вертикальная черта, обороты падают с прогревочных 900 до нормальных 700, и тут же замедляется прогрев коробки.

Замер 3. Двигатель предварительно подогрет котлом, селектор в D, обороты 700 RPM

Снова охлаждаем машину и радикально меняем тактику для одновременного убийства максимального количества зайцев.

Сначала греем машину котлом без запуска двигателя.

Первый заяц. На момент запуска температура двигателя 46°, а температура коробки соответствует забортной. Вывод: от двигателя автомат если и греется, то настолько слабо, что этим фактом можно пренебречь.

Далее разогреваем мотор до рабочей температуры, чтобы обороты снизились с прогревочных 900 до нормальных 700. Сей момент помечен вертикальной чертой. Селектор коробки до прогрева двигателя в положении P.

Смотрим на серый в дырочку коробочный график и видим второго зайца: автомат прогревается почти точно так же, как в первом эксперименте. Графики почти параллельны. Вывод из второго зайца: вообще ни фига от температуры двигателя не зависит, по крайней мере при селекторе в Паркинге.

Теперь переводим селектор в положение D. Прогрев коробки пошёл бодрее. Третий заяц заключается в том, что график снова почти параллелен последней части предыдущего, где обороты уже упали, видите?

У нас впереди ещё один замер, а пока некоторые промежуточные выводы.

Во-первых, автомат греется только внутренней магией. Если и есть зависимость от температуры двигателя, то настолько слабая, что ею можно смело пренебречь.

Выбросьте в мусорную корзину все советы по прогреву коробки, где хоть слово говорят об указателе температуры двигателя.

Во-вторых, за сколь-нибудь разумное время догреть АКПП до рабочих 40° можно только в положении D, да и то лишь при условии, что всё это время будут повышенные прогревочные обороты, а они у большинства автомобилей упадут куда раньше.

Корое говоря, вывод печальный. За разумное время прогреть автоматическую коробку передач до рабочей температуры, стоя на месте, без дополнительного шаманства невозможно.

Давайте посмотрим, что изменится, если поехать.

Замер 4. Прогрев двигателя на холостом ходу, затем неспешная езда

Начало такое же, как в предыдущем замере. Греем мотор котлом, потом догреваем его на холостом ходу, видите, до вертикальной черты график совпадает с предыдущим.

Далее начинаем ездить кругами по спальному району с небольшой скоростью, ибо вокруг лежачие полицейские, дети и светофоры. Скорость движения в основном в пределах 0-50 км/ч.

Как видно, на ходу с небольшой скоростью автомат прогревается чуть быстрее, чем стоя на месте. На нагрев его на 50° — тут я исхожу из старта при -10° — с момента даже не запуска двигателя, а выезда уйдёт 15 минут, что соответствует 7 километрам при средней скорости 30 км/ч.

Резюме

Окончательный вывод. Быстро прогреть автомат без упомянутого уже шаманства и насилия над двигателем невозможно. Автоматическая магия сильна, но не настолько.

Зато у нас теперь есть прекрасный массив объективных данных, что всегда полезно.

Как правильно прогревать гидромеханический автомат? | Обслуживание | Авто

27. 02.2021 02:08

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 3 минуты

2648

Категория:  Обслуживание Авто

Во время морозов необходимо обязательно обращать внимание на автоматическую трансмиссию. При понижении температуры воздуха ниже -5 градусов она требует специальных мероприятий перед поездкой, а при -10 и -15 градусах подготовка к движению становится обязательной. Как это правильно делать?

Почему необходимо прогревать автомат?

Автоматическая коробка передач очень чувствительна к низким температурам. Критическими для нее становятся морозы ниже -15 градусов. Универсальное трансмиссионное масло теряет штатную текучесть, и коробка не может нормально работать в первые минуты после холодного старта. Водители чувствуют, как тяжело переводится селектор, реакции на газ становятся замедленными, трансмиссия переключается с небольшими рывками.

Загустевшее на морозе масло сказывается на работоспособности пакетов фрикционов, которые отвечают за переключения ступеней коробки. При поездках без прогревания они сильно изнашиваются, фрикционная пыль и стружка попадают в масло, загрязняют гидроблок, который приводит к проблемному переключению передач и может стать причиной выхода из строя маслонасоса АКПП.

Загустевшее масло в первые минуты поездки в морозы может провоцировать и повреждения гидротрансформатора.

В общем, прогрев для автомата в морозы обязателен. Однако самостоятельно без движения машины автомат прогревается намного хуже, чем механическая коробка с ручным управлением.

Прогревание в движении

Водители, ездящие на машинах с «механикой», чтобы прогреть мотор и трансмиссию, просто включают мотор, выходят из машины и ждут пока стрелка термометра системы охлаждения поднимется на одно-два деления. За пять минут они успевают взять щетку и смести снег с крыши и стекол. По возвращении в салон водители застают машину полностью готовой к поездке. В подобных условиях автомат не прогреется.

Дело в том, что при работе в режиме P (паркинг) момент от силового агрегата не подается на валы рабочих планетарных механизмов. Они остаются без вращения и принимают тепло только от мотора, который в первые минуты сам испытывает дефицит тепла.

Конечно, можно подождать, пока немного прогреется мотор, а затем включить коробку в режим D и аккуратно отправиться в поездку без резких разгонов и торможений. Первые несколько десятков метров будут для коробки трудными. Промерзший автомат начнет раскручивать шестерни, масло будет быстро нагреваться и прокачиваться по каналам смазки. Поэтому необходимо ехать на малом газу и исключать резкие скачки оборотов мотора. А через пять-десять минут трансмиссия достигнет рабочей температуры, и можно эксплуатировать автомобиль как обычно. Тем самым автомат хорошо прогревается только в движении.

Прогревание на месте

Между тем бывают случаи, когда требуется нагрузить коробку сразу после старта.

Это могут быть ситуации, когда двор запорошен снегом и для выезда с паркинга требуется сразу буксовать и давать на колеса максимальную тягу. Тут важен хороший прогрев.

А как его получить?

Для прогревания коробки на стоячей машине необходимо поставить селектор в режим D или R, а затем удерживать машину тормозом в течение нескольких минут. Если колеса упираются в высокий бордюр, то тормоз можно не использовать, потому как машина не сможет преодолеть препятствие. Тогда момент от мотора пойдет в гидротрансформатор и будет перемешивать масло, которое быстро разогреется и начнет передавать тепло другим конструктивным частям коробки. Немного прогреются фрикционы и гидроблок с клапанами.

Нескольких минут достаточно, чтобы автомат согрел масло, вышел за пределы критических температур и был готов к нагрузкам. Далее можно штурмовать снежную целину, не боясь повредить коробку.

Правда, этот прием применим только по отношению к коробкам с гидротрансформатором. Преселективные роботы таких действий не любят, потому как конструктивно очень близки к механическим коробкам и могут прогреваться на холостых оборотах.

обслуживание автомобиляавтоматическая коробка передач

Следующий материал

Новости СМИ2

Улучшение экономии топлива за счет улучшенного прогрева автоматической коробки передач

Стратегия автономного масляно-воздушного охлаждения (OTA) коробки передач с термостатическим перепускным клапаном холодного потока показала себя как эффективное средство улучшения прогрева автоматической коробки передач. Улучшение скорости прогрева системы автоматической коробки передач значительно повышает ее эффективность за счет снижения потерь, связанных с чрезвычайно вязкой трансмиссионной жидкостью, и позволяет вносить изменения в калибровку, улучшающие общую производительность коробки передач. Улучшенная эффективность трансмиссии, в свою очередь, позволяет повысить эффективность и производительность двигателя. Улучшения, полученные за счет повышения эффективности трансмиссии и двигателя, приводят к общему увеличению экономии топлива автомобиля.

Экономия топлива и расход топлива являются важными параметрами, учитываемыми производителем автомобиля и покупателем. Экономию топлива можно считать столь же важной, как надежность и долговечность. Автономная стратегия охлаждения трансмиссии OTA с термостатическим перепускным клапаном холодного потока приводит к повышению надежности, долговечности и экономии топлива. Долговечность и надежность повышаются благодаря улучшенному охлаждению трансмиссии в жарких условиях окружающей среды и улучшенному прогреву трансмиссии в холодных условиях окружающей среды. Экономия топлива улучшается за счет использования автономной стратегии OTA благодаря сокращению времени прогрева трансмиссии, что приводит к повышению эффективности трансмиссии и снижению расхода топлива.

Термостатический перепускной клапан холодного потока является ключом к автономной стратегии OTA, способной улучшить прогрев трансмиссии и повысить экономию топлива. Термостатический перепускной клапан холодного потока перекрывает подачу масла в охладитель трансмиссионного масла до тех пор, пока не будет достигнута заданная температура жидкости. После достижения заданной температуры трансмиссионной жидкости перепускной клапан пропускает масло к масляному радиатору трансмиссии. Это предотвращает ненужное охлаждение трансмиссии и, следовательно, повышает эффективность трансмиссии.

В дополнение к предыдущим испытаниям, проведенным для количественной оценки скорости прогрева трансмиссии, были проведены измерения расхода топлива для внедорожника 4X4 (SUV). Топливо, потребляемое транспортным средством при использовании автономной системы охлаждения трансмиссии OTA с термостатическим перепускным клапаном холодного потока, сравнивали с топливом, потребляемым транспортным средством при использовании обычной масловодяной системы охлаждения трансмиссии. Испытания проводились в различных условиях окружающей среды в диапазоне от 25 °C до -20 °C и для следующих условий эксплуатации: условия эксплуатации со скоростью 50 км/ч и 100 км/ч при дорожной нагрузке при полной массе 3250 кг; 50 км/ч и 80 км/ч в условиях буксировки прицепа с уклоном 8% и полной массой 4500 кг. Испытания автомобиля проводились в аэродинамической трубе с контролируемой средой, при этом сбор данных происходил дважды в секунду. Включены измеренные данные; расход топлива, температуру системы трансмиссии и частоту вращения двигателя.

Улучшение экономии топлива было определено количественно для каждого режима работы и всего ездового цикла при заданной температуре окружающей среды. Снижение расхода топлива для автономной системы OTA связано с улучшением прогрева трансмиссии. Автономная стратегия охлаждения трансмиссии OTA обеспечивает улучшенный прогрев системы трансмиссии и более эффективную работу трансмиссии, чем обычная стратегия охлаждения трансмиссии OTW. Результатом стало снижение расхода топлива на 4%. Если внести изменения в стратегию калибровки трансмиссии транспортного средства, можно добиться еще большего улучшения экономии топлива.

Обслуживание автоматической коробки передач | Специалисты по обслуживанию автомобилей

У меня есть два автомобиля, в которых нет щупа автоматической коробки передач для проверки уровня жидкости. Один из этих автомобилей является продуктом General Motors; другой продукт Toyota. И они не исключение. У Ford также есть автоматические коробки передач без масломерных щупов, как у Chrysler, Mercedes и других OEM-производителей. Отсутствие щупа не случайно; производитель трансмиссии не хочет, чтобы покупатель имел доступ к жидкости. Они называют это «жидкостью на весь срок службы», и ее предположительно никогда не нужно менять, но ее необходимо проверять, когда есть признаки утечки, если трансмиссия имеет проблемы или трансмиссия была открыта по какой-либо причине. Некоторые трансмиссии настолько чувствительны к несоответствующим уровням и типам жидкостей, что проблемы или даже повреждения трансмиссии могут возникнуть при малейшем недоливе или переливе.

Трубка все еще там, но вам нужно будет заказать собственный щуп, если вы хотите проверить уровень на этой коробке передач.

Если ваша мастерская занимается обслуживанием или ремонтом автоматических коробок передач или если вы просто выполняете быстрые услуги, такие как замена моторного масла или промывка трансмиссионной жидкости, вам лучше не говорить покупателю, что его уровень жидкости в норме. «, если вы действительно не проверили это должным образом. В течение 22 лет веду занятия по диагностике, обслуживанию и капитальному ремонту АКПП. Большинство техников, с которыми я работал в классе (опытных или нет), совершают простые ошибки, из-за которых они неправильно проверяют жидкость.

Для правильной проверки уровня жидкости в автоматической коробке передач требуется четыре ресурса; доступ к надлежащей сервисной информации, современное обучение, достаточное время для проверки уровня жидкости и доступ к специальным инструментам, если это необходимо.

Приключения в реальности
Мой первый автомобиль без щупа автоматической коробки передач, Toyota Highlander Hybrid, был куплен новым в 2008 году. В рамках покупки я получал бесплатную замену масла каждые 5 000 миль в течение первых 75 000 миль, поэтому я обслуживал этот автомобиль в дилерском центре в течение последние пять лет (83000 миль). В зелено-желто-красных контрольных листах, которые я получаю при каждом обслуживании, все уровни жидкостей всегда соответствуют норме. Проблема в том, что пробки проверки уровня жидкости никогда не снимались, о чем свидетельствуют заводские метки на них.

Недавно я спросил техника из другого дилерского центра Toyota, что делает его дилерский центр в отношении проверки уровня трансмиссионной жидкости на автомобилях без измерительных щупов. Он сказал, что они не проверяют уровень жидкости, если нет признаков утечки. Я спросил его, отмечают ли они уровень жидкости как «ОК» в листе многоточечной проверки, который получает клиент, и он сказал, что некоторые технические специалисты делают это. Я сказал ему, что считаю это огромной проблемой и возможной ответственностью для его работодателя.

Это контрольная заглушка GM. Кажется достаточно простым, но если температура жидкости неправильная, вы можете выпустить жидкость, которая должна оставаться внутри!

Я полагаю, что лучше сообщить покупателю, что вы не проверяли уровень жидкости в автоматической коробке передач по какой-либо причине для этого конкретного автомобиля. Если в автоматической коробке передач покупателя нет щупа, рассмотрите возможность продажи ему надлежащей проверки уровня жидкости за дополнительную плату и время. Разве не принято брать больше за обслуживание некоторых типов транспортных средств из-за дополнительных расходов на жидкости, фильтры или рабочую силу? АКПП без щупов – дополнительная трудозатрата.

Другой мой автомобиль без щупа автоматической коробки передач, Chevrolet Cavalier 2002 года выпуска, был куплен три года назад, чтобы мои подростки могли его водить. Я обслуживал этот автомобиль в местной национальной сети предприятий по производству смазочных материалов. Контрольные листы множественных проверок, которые я получаю при каждом обслуживании, показывают, что все уровни жидкостей находятся в норме. Проблема с 4T45-E заключается в том, что уровень жидкости не может быть правильно проверен в этой коробке передач, если температура жидкости выше 104 градусов по Фаренгейту. Если вы удалите контрольную пробку уровня жидкости на этой коробке передач и температура жидкости превысит 104 градуса, жидкость расширится, и будет казаться, что она переполнена, и жидкость выльется из отверстия контрольной пробки. Это на самом деле приведет к тому, что уровень жидкости будет слишком низким при правильной проверке.

Я спросил техника, который работает в этой национальной сети быстро смазочных материалов, что они делают с проверкой уровня жидкости в автоматических коробках передач без щупов. Он сказал, что если нет утечки, они также отмечают уровень как «ОК», даже если никогда его не проверяли.

Он также сказал мне, что компания прилагает усилия для решения этой проблемы из-за того, что многие автомобили проезжают через их двери без щупов для измерения уровня трансмиссии.

Коробки передач с щупами
Давайте начнем наше обсуждение с самых простых для проверки передач. Каждый знакомый мне техник думает, что знает, как проверить уровень трансмиссионной жидкости на автоматической коробке передач с помощью щупа. В конце концов, это всего лишь щуп, насколько это может быть сложно?

Каждый раз, когда я отвозил машину в сервис, мне говорили, что уровень жидкости в норме. Было ли это на самом деле?

Коробки передач с измерительными щупами необходимо проверять в надлежащих условиях эксплуатации. Температура трансмиссионной жидкости всегда была критической для правильной проверки уровня, а также для нахождения автомобиля на ровной поверхности.

В течение многих лет уровень типичной трансмиссионной жидкости должен был проверяться при полной рабочей температуре (минимум 180 градусов по Фаренгейту), но действительно ли кто-нибудь проверяет температуру жидкости, когда проверяет ее уровень?

Некоторые технические специалисты говорили мне, что они предполагают, что трансмиссионная жидкость достаточно горячая, когда горячий верхний шланг радиатора или если включаются вентиляторы охлаждения радиатора. Я лично проводил эксперименты на переднеприводных автомобилях. Требуется около 40 минут работы двигателя на холостом ходу, прежде чем температура трансмиссионной жидкости достигнет 180 градусов, при этом термостат двигателя открылся через 12 минут, а вентиляторы охлаждения включились через 20 минут.

Мой эксперимент на заднеприводном автомобиле без электровентилятора охлаждения привел к тому, что температура трансмиссионной жидкости достигла 150 градусов через 60 минут работы двигателя на холостом ходу, а термостат двигателя открылся и нагрел верхний патрубок радиатора через 12 минут. Очевидно, что полагаться на температуру двигателя для определения температуры трансмиссионной жидкости на холостом ходу неточно. Вы должны фактически проехать на автомобиле несколько миль, чтобы адекватно нагреть трансмиссионную жидкость. Затем вы проверяете температуру жидкости с помощью сканера или мультиметра с датчиком температуры жидкости, чтобы точно отрегулировать уровень жидкости.

Этот инструмент используется для проверки продуктов Chrysler и Daimler, у которых есть трубка, но нет щупа.

В некоторых трансмиссиях и коробках передач есть трубка для щупа, но нет щупа. На верхней части трубки щупа есть крышка с надписью «Только для дилерского использования». Существует специальный сервисный инструмент универсальный щуп (номер Miller Tool 9336A). Этот специальный универсальный щуп имеет линейку длиной 120 мм, прикрепленную к гибкому кабелю. Линейка имеет деления каждые 10 мм для определения уровня жидкости на дне поддона трансмиссии. Универсальный щуп обычно длиннее трубки и выступает за верхнюю часть. Затем уровень можно сравнить с графиком зависимости температуры от уровня жидкости в служебной информации, чтобы определить, соответствует ли уровень жидкости данной конкретной температуре жидкости. Мне нравится этот метод, потому что он позволяет быстро проверить уровень жидкости в очень широком диапазоне температур жидкости. Обязательно прочитайте соответствующую информацию об обслуживании конкретного автомобиля для этой процедуры, потому что она зависит от марки и модели.

В некоторых коробках передач Toyota необходимо открыть клапан термостата, чтобы обеспечить надлежащую проверку уровня жидкости.

Коробки передач без маслоизмерительных щупов
Когда клиент приносит свой автомобиль для быстрого обслуживания, он не хочет ждать более 30 минут до часа. Трансмиссии без щупов обычно требуют проверки уровня жидкости при низкой или высокой температуре (от 68 до 130 градусов по Фаренгейту). Если клиент приносит свой автомобиль в ваш сервисный центр с горячей коробкой передач, вы не сможете точно и безопасно проверить уровень жидкости, если сначала не дадите ей остыть, а это может занять значительное время. Вы даже можете оставить машину на ночь, чтобы обеспечить холодный запуск. Процедура проверки уровня трансмиссионной жидкости на коробках передач без щупа может быть длительной процедурой. Вот несколько примеров, чтобы показать вам, насколько сложными могут быть некоторые модели. Вот почему я рекомендую, чтобы магазины взимали соответствующую плату за проверку и регулировку уровня жидкости на «герметичных» коробках передач.

General Motors 4T40-E и 4T45-E: Эта коробка передач используется в небольших переднеприводных автомобилях GM 1995 года выпуска и выше. Он имеет набор инструкций на 2 страницах, чтобы правильно проверить уровень жидкости. Моя интерпретация базовой процедуры проверки уровня жидкости в этой коробке передач следующая, но всегда обязательно ознакомьтесь с процедурой для вашего конкретного автомобиля, так как могут быть небольшие различия:

1.     Подсоедините диагностический прибор и измерьте температуру жидкости в коробке передач. Если температура жидкости выше температуры, указанной для регулировки жидкости, дайте жидкости остыть до тех пор, пока она не будет соответствовать спецификации. Это может занять несколько часов в зависимости от текущей температуры жидкости.

2.     Установите автомобиль на подъемник

3.     Найдите пробку для проверки уровня жидкости на правой стороне коробки передач, всего на несколько дюймов выше масляного поддона коробки передач. Поместите подходящую сливную емкость под контрольную пробку уровня жидкости, чтобы собрать любую жидкость, которая может вытечь при снятии пробки. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не путайте пробку проверки уровня жидкости коробки передач с пробкой давления в линии, расположенной на передней части коробки передач, они идентичны по внешнему виду.

4.     Найдите пластиковую крышку заливной горловины коробки передач, расположенную в верхней части коробки передач. Отвинтите заливную пробку и установите воронку для подготовки к добавлению жидкости.

5.     Запустите двигатель и переместите рычаг переключения передач во все диапазоны передач, останавливаясь на несколько секунд в каждом положении.

6.     Когда двигатель работает на холостом ходу в режиме парковки, осторожно снимите пробку проверки уровня жидкости. Будьте осторожны, чтобы не пролить жидкость на себя, особенно если жидкость горячая, вы можете обжечься.

7.     Если жидкость вытекает из отверстия для проверки уровня, дайте ей стечь до тех пор, пока она не перестанет капать очень медленно, а затем установите на место пробку для проверки уровня жидкости. Жидкость коробки передач теперь находится на должном уровне.

8.     Если жидкость не выходит из отверстия для проверки уровня, долейте жидкость Dexron IV в коробку передач через длинную воронку, пока она не начнет выходить из отверстия для проверки уровня. Дайте жидкости стечь из отверстия до тех пор, пока она не перестанет капать очень медленно, а затем установите на место пробку проверки уровня жидкости. Жидкость коробки передач теперь находится на должном уровне.

Инструмент Toyota делает проверку и регулировку жидкости относительно безболезненной.

Toyota AB60E и AB60F: Эти шестиступенчатые коробки передач используются в грузовиках Tundra Trucks и внедорожниках Sequoia 2007 года и выше. У них есть 14-страничный набор инструкций только для правильной проверки и регулировки уровня жидкости, и требуется специальный инструмент (Toyota Special Service Tool номер 00002-11100-02 Система заполнения трансмиссии или аналогичный). Поддон трансмиссии на этих автомобилях имеет две пробки: одна сливная, другая переливная. Сливная пробка — нижняя из двух. Процедура для этой трансмиссии аналогична описанной выше трансмиссии GM со следующими исключениями:

1.      Пробка для проверки уровня жидкости находится в масляном поддоне коробки передач

2.     Пробка для заполнения коробки передач находится с левой стороны коробки передач в труднодоступном месте. На головке вилки выбиты буквы «WS». Его можно снять ключом на 24 мм.

3.     Температура жидкости, необходимая для правильной проверки уровня, составляет 115–133 градуса по Фаренгейту.

4.     Автомобили с заводским комплектом для буксировки включают клапан термостата коробки передач, который регулирует объем жидкости, проходящей через охладитель коробки передач, в зависимости от температуры жидкости. Этот термостатический клапан расположен с правой стороны коробки передач и должен быть заблокирован во время проверки уровня жидкости, чтобы убедиться, что линии охладителя и охладитель заполнены трансмиссионной жидкостью.

5.     Добавление жидкости в коробку передач через заливное отверстие значительно упрощается, если у вас есть специальный инструмент Toyota. Всасывающий пистолет также можно использовать для заливки жидкости, если она чистая и не загрязнена другими жидкостями.