Как проверить датчик коленвала ваз 2114: как проверить датчик положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ 2114

как проверить датчик положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ 2114

Главная » Обслуживание » Консультация автомеханика

Консультация автомеханика

Автор Avtor Magor На чтение 4 мин Опубликовано 27.06.2021

ВАЗ 2014 начали выпускать в 2001 году, поэтому часть механики контролируется электроникой. С одной стороны – это упрощает процесс мониторинга и контроля, с другой стороны – добавляет еще несколько пунктов в тех.лист СТО. Частая поломка на «четырнадцатке» — неисправность датчика положения коленчатого вала, о которой и пойдет речь ниже.

Содержание

1. Устройство датчика коленвала на ваз 2114
2. Что будет если датчик коленвала на ваз 2114 неисправен и признаки поломки
3. Проверка работоспособности
4. Проверка осциллографом
5. Снимаем с двигателя
6. Полезное видео по теме

Устройство датчика коленвала на ваз 2114

Датчик положения коленвала в ВАЗ 2114 устроен достаточно примитивно. Основных детали у него 2: сам датчик положения и синхродиск – они работают в паре.

Синхродиск необходим, чтобы посылать датчику угловые импульсы. Проще говоря, он размечает движение коленчатого вала на отдельные углы.  Расстояние между зубцами составляет 6^о. Используя эти данные, ДПВК и определяет правильное местоположение.

Обратите внимание, что на ВАЗ 20114 датчики коленвала бывают 3 типов. Разница в реакции сенсора, т.к. он бывает электромагнитным, оптическим и частотным.

Хоть устройство отличается, принцип действия у них схож, как и конструкция синхронизации. По этой причине инструкции по ремонту идентичны.

Что будет если датчик коленвала на ваз 2114 неисправен и признаки поломки

Как правило, поломка не несет каких-либо фатальных последствий. Основных признаков неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2114 несколько:

1. Нестабильная работа автомобиля. Неисправность датчика коленчатого вала ВАЗ 2114 заставляет машину работать непредсказуемо: внезапные отключения двигателя, отрывистая езда и т. д.
2. Повышение расхода топлива. Из-за того, что электроника не может скоординировать потребление бензина, оно начинает расходоваться неравномерно, что и приводит к перерасходу. В отдельных случаях это может привести к засорению выходных фильтров.
3. Слабая тяга. В некоторых случаях обороты на холостом ходу работают нестабильно. Могут внезапно расти и сразу падать.
4. Нарушается работа форсунок.

Главный же признак поломки датчика – индикация на приборной панели. Правда, лампочка часто перегорает.

Проверка работоспособности

Проверка датчика коленвала обычно ограничивается визуальным осмотром. Откройте капот и обратите внимание на:

1. Корпус. Главный признак того, что датчик пора менять — трещины.
2. Увеличение проема на подшипнике. Как правило, образуется задир, расширяющий зазор.
3. Наличие царапин на комплектующих.
4. Состояние вкладышей коленчатого вала. Если они оплавлены – это косвенно говорит о поломке ДПВК.
5. Зазор между коленчатым валом и вкладышем. Так же указывать на образовавшиеся заусенцы.
6. Состояние шпонки. Как правило, при неисправности ДПКВ она срезается.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ 2115 и 2114 более точно? Необходим мультиметр:

1. В первую очередь проверьте сопротивление. В норме оно должно составлять от 500 до 700 Ом.
2. Затем необходимо замерить напряжение. Выберите позицию 200 мВ и присоедините щупы к контактной группе. После проведите отверткой возле сенсора. Датчик среагирует на металл, а на дисплее должен появится вольтаж. Если этого нет – датчик под замену.

Проверка осциллографом

Надежнее всего проверить датчик коленвала на ВАЗ с помощью осциллографа. Он дает информативную картинку, по которой можно определить: во-первых, работоспособность ДПКВ; во-вторых, чувствительность.

Клеммы осциллографа необходимо подкинуть на контактную группу и запустить автомобиль. Теперь следите за показаниями на экране – должна быть такая картинка:

Отсутствующие зубья образовываются, когда ДПКВ фиксирует прохождение металла, т. е. синхродиска. Остальные зубья напротив, регистрируют «покой» сенсора.

Снимаем с двигателя

Если неисправность определена — необходима срочная замена датчика коленвала на ВАЗ 2114, т.к. ремонтировать его бесполезно.

Сложностей здесь нет – просто следуйте инструкции:

• Выключите зажигание, и откройте капот. Осмотрите место крепления ДПКВ. Если есть масляные загрязнения, их нужно убрать салфеткой или щеткой, смоченной в бензине или спирте. Кстати, а где находится ДПКВ? Он расположен на корпусе маслонасоса. Искать его нужно в правом верхнем углу.

• Аккуратно демонтируйте колодку с проводами.

• Возьмите накидной ключ на 10, и выкрутите фиксирующий болт.

• Теперь его можно извлечь. Осталось только купить аналогичный ДПКВ на ВАЗ 2114 8 клапанов (не 16!).

Желательно очистить посадочное место датчика еще раз. Там могут быть масляные загрязнения, которые нужно удалить смоченной в бензине салфеткой.

Установка производится в обратном порядке, где также стоит соблюдать осторожность:

1. Момент затяжки фиксирующего болта четко фиксируется регламентом ВАЗ. Он должен находится в пределах 8-12 Ньютонов. Для этого лучше использовать динамометрический ключ.
2. Расстояние между коленвалом и датчиком должно быть около 1 мм, с допуском в 0,4 мм. При нарушении дистанции, сенсор будет фиксировать движение некорректно. Для выставления используется специальный эталонный щуп.
3. Соблюдайте распиновку колодки. Неправильное подключение фишки может спалить новый датчик, поэтому соблюдать подключение важно. Можно сфотографировать колодку или воспользоваться схемой.

Полезное видео по теме

 

 

 

Датчик коленвала ВАЗ 2114 неисправности и замена

Содержание

1. Устройство датчика коленвала ВАЗ 2114
2. Принцип работы
3. Основные признаки неисправности датчика
4. Датчик совсем не работает
5. Датчик коленвала ВАЗ 2114 дает недостоверный сигнал
6. Связанные неисправности
7. Методы проверки датчика на работоспособность
8. Осциллографом
9. Сканером
10. Методом исключения
11. Как заменить датчик коленвала ВАЗ 2114

Датчик коленвала ВАЗ 2114 — важный элемент системы управления двигателем. Из статьи вы узнаете, как работает ДПКВ, как определить его неисправность, и как заменить деталь.

Устройство датчика коленвала ВАЗ 2114

Датчик коленвала 2114 необходим, чтобы ЭБУ «видел» вращение двигателя. Иными словами, элемент снимает сигнал со шкива коленчатого вала и передает его в ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, дает команды форсункам и катушке зажигания на подачу топлива и искры.

Принцип работы

Датчик реагирует на нахождение рядом с ним металлической детали. В данном случае это шкив коленвала, который представляет собой зубчатое колесо. На эти зубцы и реагирует датчик положения коленчатого вала, определяя не только наличие вращения, но и газораспределительные фазы.

Сам датчик — это небольшой металлический стержень с магнитом и медной проволокой, обмотанной вокруг него, который расположен на двигателе возле шкива. Оба конца проволоки — это выходы контактов. Когда мимо магнита проходит металлический объект, в проволоке возникает ток, согласно принципу электромагнитной индукции.

Этот переменный ток и есть сигнал, который передается на ЭБУ. Блок управления учитывает его, определяет фазу газораспределения, начинает топливоподачу и включает систему зажигания. Без этих данных ЭБУ не мог бы определить, что двигатель крутится, и начать работу.

Задать вопрос

Электронный блок управления определяет фазу газораспределения при помощи зубчатого колеса. На шкиве, кроме зубьев, есть ровная площадка длиной около полутора сантиметров. При прохождении этого пропуска мимо датчика коленвала, с него прекращает идти сигнал. ЭБУ запрограммирован на учет этой метки, и при помощи нее определяет, в какой фазе работает двигатель. Это помогает немного снизить расход топлива, а также сделать работу мотора более стабильной.

Основные признаки неисправности датчика

ДПКВ ВАЗ 2114 часто ломается. Возможно, из-за конструктивных особенностей двигателя, либо по причине того, что данные с него идут постоянно. Аппарат непрерывно находится в работе, а потому может быстро прийти в негодность. Ниже можно найти признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2114, которые помогут диагностировать поломку.

Датчик совсем не работает

Главные признаки того, что ДПКВ вышел из строя:

1. Двигатель перестает заводиться. Проблема в том, что ЭБУ просто не может определить, что мотор пытаются запустить. Как следствие, он не начинает впрыск топлива, хотя стартер уже вращается.
2. Двигатель не заводится и на панели горит лампочка «Check Engine». При проверке ошибок будет присутствовать сообщение «датчик положения коленвала — обрыв в цепи».

Если указанные симптомы неисправности ДПКВ совпали, вероятнее всего, обмотка в элементе перегорела. То есть, медная катушка внутри не выдержала постоянных нагрузок и произошел обрыв в цепи. В данном случае нужно заменить старый датчик, но перед этим обязательно взгляните на раздел «связанные неисправности» и «методы проверки»: возможно проблема в чем-то другом.

Датчик коленвала ВАЗ 2114 дает недостоверный сигнал

Так происходит, когда элемент теряет чувствительность. Датчик может неправильно считывать сигнал, могут происходить наводки. Если симптомы похожи, попробуйте снять прибор и очистить его от грязи, поправьте иглой контакты на разъеме. Признаки неправильного сигнала:

1. Снижается мощность мотора, теряется тяга.
2. Двигатель работает неправильно, возникает шум.
3. Автомобиль периодически может глохнуть.
4. Обороты двигателя нестабильны.
5. Повышенный расход бензина.
6. Горящая лампочка индикатора неисправности с ошибкой на сигнал с коленвала.

Когда датчик дает неправильные показания, двигатель продолжает работать, но нарушается работа систем зажигания и смесеобразования. Если очистка от грязи, и правка контактов на разъеме не помогла — нужна замена датчика коленвала ВАЗ 2114.

Связанные неисправности

Это неисправности с похожими симптомами. Возможно, датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2114 полностью работоспособен, но из-за смежной неисправности в ЭБУ возникает неправильный сигнал, указывающий на него.

• Если демпфер шкива порван — будет точно такая же ошибка. Дело в том, что наружная и внутренняя часть шкива соединены между собой слоем плотной резины. Со временем, она рассыхается и отслаивается от одной из сторон. Как следствие, внутренняя часть шкива вращается вместе с двигателем, а сигнальная часть с зубцами остается на месте. Можно определить данную неисправность и визуально. Если это произошло, необходимо заменить шкив.

При покупке шкива будут предложены два варианта — с демпфером и без него. Лучше выбрать шкив с демпфером, так как он немного снижает вибрацию, что дает возможность считать четкий сигнал.

• Подводящая проводка может сгнить, либо плохо контактировать. Чтобы определить, что проблема в ней, используйте вольтметр. При включенном зажигании должно подаваться постоянное напряжение. Если его нет — значит, в проводке произошел обрыв.
• Также проводка может сгнить и внутри разъема (при этом автомобиль глохнет на ходу при попадании в ямы или на кочки). Проверить контакт просто: оставьте мотор работать, откройте капот и попробуйте пошевелить провода, подходящие к датчику. Если автомобиль начинает глохнуть — замените ближнюю проводку и разъем.

Методы проверки датчика на работоспособность

Проверить исправность ДПКВ ВАЗ 2114 можно разными способами, перечислим основные из них.

Осциллографом

Для этого следует включить осциллограф. Один из контактов поставить на «массу» (минусовую клемму аккумулятора), а на второй надеть иглу.

Необходимо встать на сигнальный провод. Определить его можно методом подбора — только один из проводов будет показывать сплошной поднятый сигнал. Определять сигнальный провод нужно при включенном зажигании (с выключенным двигателем).

После того, как осциллограф начал считывать показания — необходимо попробовать завести двигатель. Осциллограф должен показывать прямоугольные импульсы. Если не показывает, либо импульсы искажены — прибор неисправен, и требуется ремонт, либо замена датчика положения.

Сканером

Необходимо открыть вкладку «датчик положения коленчатого вала (обороты)». Если при попытке завестись на экран не выводятся данные о вращении — значит, проблема в датчике, либо в связанных неисправностях.

Методом исключения

Если вы не располагаете необходимым оборудованием и нет возможности попасть на диагностику, можно провести проверку методом исключения:

1. Удостоверьтесь, что в баке есть бензин.
2. Проверьте, качает ли насос. Как правило, это слышно по звуку при включении зажигания, но лучше присоединить манометр.
3. Убедитесь, что катушка зажигания исправна, на нее надет разъем, а провода поставлены в правильном порядке (учитывайте, что при неисправном датчике положения коленвала искра не будет подаваться при прокрутке стартером).
4. Стартер «на звук» должен работать абсолютно адекватно.
5. Проверьте метки системы ГРМ.
6. Убедитесь, что все предохранители исправны.
7. Проверьте вращение шкива.
8. Пошевелите проводку рядом с датчиком при попытке запуска.

Если все пункты соблюдены, а автомобиль ВАЗ 2114 не заводится — попробуйте поменять датчик, вероятнее всего, проблема в нем.

Как заменить датчик коленвала ВАЗ 2114

Порядок демонтажа датчика положения коленвала и установки новой запчасти:

1. Для замены необходимо выключить зажигание и вытащить ключ из замка.
2. Снимите крышку с двигателя.
3. Ориентируясь на провода, которые уходят в нижнюю правую часть силового агрегата (пассажирская сторона), найдите, где находится датчик положения коленвала ВАЗ 2114 — он расположен с задней стороны двигателя, рядом со шкивом.
4. Снимите разъем: отожмите предохранитель и потяните его на себя. После этого открутите один болт (под ключ на 10) и снимите деталь (можно взять демонтированную запчасть как образец, чтобы купить новую).
5. Перед установкой на место немного смажьте датчик, а установочную площадку очистите металлической щеткой. Вставьте новую деталь, прикрутите, и наденьте разъем.

Покупая новый датчик коленвала ВАЗ 2114, лучше выбирайте заводскую запчасть. Не обращайте внимание на «европейских» производителей: как правило, это фирмы-упаковщики, которые заказывают детали оптом из Китая.

Датчик положения коленчатого вала VAZ 2114

Содержание

• Устройство датчика коленчатого вала для VAZ 2114
• Что произойдет, если датчик коленчатого вала на VAZ 2114 является неисправным и признаки пробивки
• . Функциональные испытания
  • . Оборотная проверка. двигатель

  ВАЗ 2014 начал выпускаться в 2001 году, благодаря чему часть механики управляется электроникой. Это, с одной стороны, упрощает процесс наблюдения и контроля, а с другой стороны, добавляет в технический перечень СТО еще несколько пунктов. Частая поломка на «четырнадцатках» – это неисправность датчика положения коленчатого вала, о чем речь пойдет ниже.

  Устройство датчика коленвала на ВАЗ 2114

  Датчик положения коленвала на ВАЗ 2114 достаточно примитивен. У него 2 основные части: сам датчик положения и диск ГРМ — они работают в паре.

  Синхродиск необходим для отправки угловых импульсов на энкодер. Проще говоря, он отмечает движение коленчатого вала на отдельные углы. Расстояние между зубьями 6o. Используя эти данные, DPVC определяет правильное местоположение.

  Обратите внимание, что на ВАЗ 3 датчиков коленвала 20114 видов. Разница в отклике датчика, ведь он электромагнитный, оптический и частотный.

  Несмотря на то, что устройство отличается, его принцип работы аналогичен, как и временная схема. По этой причине инструкции по ремонту идентичны.

  Что делать, если датчик коленвала на ВАЗ 2114 неисправен и признаки поломки

  Как правило, поломка не имеет фатальных последствий. Существует несколько основных признаков неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2114:

  1. Неустойчивость автомобиля. Неисправность датчика коленвала ВАЗ 2114 вызывает непредсказуемую работу автомобиля: резкие остановки двигателя, рывковую езду и т. д.
  2. Повышенный расход топлива. Из-за того, что электроника не может согласовать расход бензина, он начинает расходоваться неравномерно, что приводит к перерасходу. В некоторых случаях это может привести к засорению выпускных фильтров.
  3. Слабая тяга. В некоторых случаях обороты холостого хода нестабильны. Они могут резко подняться и тут же упасть.
  4. Неисправность форсунок.

  Основным признаком неисправности датчика является индикация на приборной панели. Правда, лампочка часто перегорает.

  Проверка работоспособности

  Проверка датчика коленчатого вала обычно ограничивается визуальным осмотром. Откройте капот и обратите внимание на:

  1. Каркас. Главный признак того, что датчик пора менять – трещины.
  2. Расширение отверстия в подшипнике. Как правило, образуется износ, который расширяет пространство.
  3. Царапины на фурнитуре.
  4. Состояние подшипников коленчатого вала. Если они плавятся, это косвенно указывает на поломку ДПВХ.
  5. Зазор между коленчатым валом и ступицей. Также обратите внимание на образовавшиеся заусенцы.
  6. Состояние контакта. Как правило, при отказе ДПКВ его включают.

  Как точнее проверить датчик коленвала ВАЗ 2115 и 2114? Необходимый мультиметр:

  1. Сначала проверьте сопротивление. Обычно оно должно быть между 500 и 700 Ом.
  2. Итак, вам нужно измерить напряжение. Выберите положение 200 мВ и подключите датчики к контактной группе. Затем сдвиньте отвертку рядом с датчиком. Датчик отреагирует на металл и на экране должно появиться напряжение. Если нет, замените датчик.

  Проверка осциллографом

  Датчик коленвала на ВАЗ надежнее проверить осциллографом. Дает информативную картину, по которой можно определить: во-первых, работоспособность ДПКВ; во-вторых, чувствительность.

  Клеммы осциллографа нужно поставить на контактную группу и машина должна запуститься. Теперь следуйте подсказкам на экране; у вас должно получиться такое изображение:

  Недостающие зубья образуются, когда ДПКВ фиксирует прохождение металла, то есть синхронизирует диск, оставшиеся зубья, наоборот, фиксируют «остальные» части датчик.

  Снятие с двигателя

  При обнаружении неисправности необходимо срочно заменить датчик коленвала на ВАЗ 2114, ибо ремонтировать его бесполезно.

  Здесь нет никаких сложностей, просто следуйте инструкциям:

  • Выключите зажигание и откройте капот. Осмотрите место подключения ДПКВ. При наличии масляных загрязнений их следует удалить тряпкой или щеткой, смоченной в бензине или спирте. Кстати, а где ДПКВ? Он расположен на корпусе масляного насоса. Вы должны искать его в правом верхнем углу.
  • Осторожно снимите кабельную коробку.
  • Берем ключ на 10 и откручиваем фиксирующий болт.
  • Теперь его можно извлечь. Осталось только купить аналогичный ДПКВ на ВАЗ 2114 8 клапанов (не 16!).

  Рекомендуется снова очистить гнездо датчика. Могут быть масляные загрязнения, которые следует удалить тряпкой, смоченной в бензине.

  Установка производится в обратном порядке, где тоже нужно быть внимательным:

  1. Момент затяжки болта крепления четко зафиксирован нормами ВАЗ. Оно должно быть в пределах 8-12 ньютонов. Для этого лучше использовать динамометрический ключ.
  2. Расстояние между коленчатым валом и датчиком должно быть примерно 1 мм с допуском 0,4 мм. При нарушении дистанции датчик будет неправильно фиксировать движение. Для регулировки используется специальный эталонный щуп.
  3. Обратите внимание на распиновку блока. Неправильное подключение микросхемы может сжечь новый датчик, поэтому важно соблюдать подключение. Вы можете сфотографировать блок или использовать схему.

  Датчики ВАЗ 2115 по их назначению неисправности. Датчик положения коленвала ВАЗ

  Для эффективной работы инжекторного силового агрегата в систему автомобиля ВАЗ-2114 включено большое количество различных механизмов и устройств автоматики. Нельзя сказать, что «четырнадцатая» машина до отказа напичкана электроникой, но если заглянуть под капот, то можно найти всевозможные датчики ВАЗ-2114 8 клапанов форсунок.

  Основное назначение электроники — контроль состояния узлов и агрегатов автомобиля. Полученные данные передаются в главный «мозговой» центр автомобиля. Благодаря такому подходу водителю больше не нужно долго и изнурительно искать причины отклонения в работе той или иной системы. Вся информация будет предоставлена ​​ЭБУ. Какие датчики участвуют в работе ВАЗ-2114 и где они находятся?
  

  Общие сведения о датчиках ВАЗ-2114

  Датчики внешне представляют собой небольшие механизмы. Однако их роль в работе всей системы автомобиля просто колоссальна. Они сигнализируют об остатке топлива в бензобаке, сообщают водителю температуру охлаждающей жидкости, определяют положение различных элементов двигателя в определенном режиме работы. Для того, чтобы хорошо знать свой автомобиль и понимать, что может выйти из строя в той или иной ситуации, необходимо знать весь перечень задействованных в системе механизмов.

  Перечислим все датчики на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов, из которых самые важные:

  • положения коленвала.
  • Датчик положения распредвала.
  • ДТОЖ.
  • скоростей.
  • Холостой ход.
  • ДМРВ.
  • Лямбда-зонд.

  Эти устройства в большинстве случаев расположены в моторном отсеке. Практически все они устанавливаются на заводе при сборке автомобиля. Но водитель сам может установить какие-то датчики в любое подходящее для этого время. Также важно знать, как работает каждое из этих устройств, и какую основную задачу оно выполняет.

  
  

  Часто можно услышать, как водители с многолетним стажем называют этот механизм не иначе как датчиком синхронизации. Такое название происходит от принципа работы устройства. В задачи ДПКВ входит синхронизация работы электронного блока и газораспределительного механизма.

  На ВАЗ-2114 устанавливается ДПКВ индуктивного типа. Стоимость такого датчика относительно невелика. В случае выхода из строя жизненно важного для автомобиля контроллера большинство водителей предпочитают сразу заменить устройство на новое.

  Если ДПКВ выйдет из строя, то дальнейшая эксплуатация автомобиля станет невозможной. Без этого механизма система подачи топлива перестанет работать, потому что ЭБУ не получит информацию о том, когда необходимо дать команду на впрыск топлива в цилиндры. Расположение ДПКВ – в непосредственной близости от распределительного вала.

  
  

  За подачу топлива в систему автомобиля ВАЗ-2114 отвечает электроника. Без ДПДЗ блок управления не сможет определить оптимальное время подачи бензина. Отклонения от корректной работы ДПДЗ приводят к увеличению количества потребляемого топлива. От угла расположения ДЗ зависит работа многих других систем авто: охлаждение, подача топлива.

  ДПДЗ расположен рядом с датчиком холостого хода. В «четырнадцатой» системе работа этих двух устройств тесно связана.

  При поломках ДПДЗ автомобиль начинает дергаться при определенном положении заслонки, также отмечается нестабильность работы двигателя. Все датчики ВАЗ-2114 8 клапанов в своей работе сопряжены, поэтому два разных прибора иногда имеют одинаковые симптомы неисправности. При появлении признаков поломки необходимо комплексно подойти к проверке всех контроллеров.

  Датчик положения распредвала

  
  

  Этот механизм находится возле блока цилиндров. Основная задача – передать данные в ЭБУ относительно текущего рабочего цикла. Среди специалистов механизм называют датчиком Холла. Работа устройства основана на следующем принципе: в соответствии с расположением коленчатого вала определяется положение газораспределительного механизма. Данные, полученные датчиком, передаются в электронный блок. Впрыскивается топливо, после чего смесь воспламеняется.

  Датчик детонации, ДТОЖ, скорости и другие

  Помимо вышеперечисленных механизмов, в различных уголках моторного отсека можно найти и другие очень важные устройства. Расположение датчиков инжектор ВАЗ-2114 достаточно хаотичное, одни расположены непосредственно на силовом агрегате, вторые в других местах — коробка передач, на электросхемах.

  К другим важным механизмам относятся:

  
  

  Это основные и наиболее значимые датчики в «четырнадцатой» системе. Также стоит упомянуть ДУТ, играющий важную роль – он определяет уровень бензина в баке автомобиля. С этим устройством у отечественных водителей часто возникают трудности. Иногда работает некорректно, дезинформирует. Но, как правило, ДУТ ломается на старых автомобилях. Отремонтировать механизм можно самостоятельно, но все зависит от серьезности поломки.

  Полезное видео

  Дополнительную полезную информацию вы можете узнать из видео ниже:

  Вывод

  Подводя итог, стоит сказать, что на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов датчики расположены в разных частях общей конструкции машина. Все они играют чрезвычайно важную роль, их работа построена под электронным блоком управления. В случае поломки любого контроллера водитель почувствует странности в поведении автомобиля. В любой момент можно диагностировать и считать ошибки ЭБУ.

  Датчик	Местоположение
  Положение коленчатого вала (датчик фаз газораспределения)	Рядом с приводным шкивом электрогенератора
  Положения дроссельной заслонки	На корпус дроссельной заслонки
  Положение распределительного вала (датчик фаз)	Возле крышки головки блока цилиндров, если смотреть со стороны воздушного фильтра
  Взрывы	Между 2 и 3 цилиндрами возле вентилятора
  Температура охлаждающей жидкости (датчик температуры двигателя)	Возле вкусного патрубка рубашки охлаждения ГБЦ
  Скорости	На редуктор
  Холостой ход (IAC)	Рядом с дроссельным клапаном на дроссельном узле
  	Рядом с большой впускной трубой, непосредственно на корпусе воздушного фильтра
  Кислород (лямбда-зонд)	Перед резонатором во впускном коллекторе системы выпуска
  Давление масла	На 8-клапанных двигателях, расположен под клапанной крышкой в ​​головке блока цилиндров
  уровень тормозной жидкости	Это поплавковое устройство, расположенное внутри бачка с тормозной жидкостью.

  Ремонт и обслуживание датчиков ВАЗ-2114 можно разделить на три группы.

  Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик вкручивается в корпус термостата и подключается к ЭБУ. При низких температурах сопротивление датчика высокое, а при высоких — низкое (табл. 10.5).

  ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, а на прогретом — низкое.

  Таблица 10.5 Зависимость сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры

  Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, контролируемых ЭБУ.

  Для замены датчика потребуется ключ «на 19».

  2. Частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

  3. Для удобства снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра» ).

  8. Охладите датчик до температуры окружающей среды. Подключите тестер в режиме омметра к клеммам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с таблицей. 10.5. Если сопротивление отклоняется от нормы, замените датчик.	9. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления при остывании воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных температурах приведены в табл. 10.5.

  10. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

  11. Залейте охлаждающую жидкость.

  Датчик детонации , прикрепленный к верхней части блока цилиндров, обнаруживает ненормальную вибрацию (стук) в двигателе.

  Чувствительным элементом датчика является пьезоэлектрическая пластина. При возникновении детонации на выходе датчика формируются импульсы напряжения, которые нарастают с увеличением интенсивности детонационных воздействий. ЭБУ на основании сигнала датчика регулирует угол опережения зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

  Для замены датчика понадобится ключ «на 13».

  1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

  6. Установите датчик в обратной последовательности, ввернув болт его крепления и затянув его моментом 10,4–24,2 Н·м.

  Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) , расположенный между воздушным фильтром и патрубком подачи воздуха.

  Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

  В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является терморезистор, установленный в воздушном потоке. При низких температурах сопротивление датчика высокое, а при высоких — низкое (табл. 10.6).

  Таблица 10.6 Зависимость сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха (допустимая погрешность 10 %)

  При неисправности датчика температуры воздуха ЭБУ запоминает код ошибки и включает сигнальную лампу, а показания неисправной подменяет датчик с фиксированным значением температуры воздуха 33°С.

  Для замены датчика потребуются: ключ «на 10», крестовая отвертка.

  1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

  8. Снимите резиновую прокладку и внимательно осмотрите состояние ее краев, так как их повреждение может привести к утечке воздуха в обход воздушного фильтра. Во время движения воздух содержит множество мелких механических частиц, которые могут повредить ДМРВ и, как следствие, привести к перебоям в работе двигателя.

  9. Перед установкой датчика сначала наденьте на него резиновое уплотнение и только потом закрепите датчик на воздушном фильтре.

  Датчик скорости автомобиля , установленный на коробке передач. При вращении ведущих колес датчик скорости вырабатывает 6 импульсов на 1 м пробега автомобиля, а ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

  1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

  6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

  Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) , установленный сбоку узла дроссельной заслонки и соединенный с осью дроссельной заслонки. Он представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» питающего напряжения (5 В), другой его конец соединен с «землей». С третьего выхода потенциометра (с ползунка) идет выходной сигнал на ЭБУ. При повороте дроссельной заслонки (от воздействия на педаль управления) меняется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,6 В. При открывании дроссельной заслонки напряжение на выходе датчика повышается и должно быть более 4,4 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Контролируя выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). ДПДЗ не требует регулировки, так как электронный блок воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

  В случае отказа датчика дроссельной заслонки ЭБУ запоминает код неисправности датчика, включает сигнальную лампу «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ» и рассчитывает ожидаемое значение угла открытия дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и сигналу массового расхода воздуха.

  Чтобы заменить датчик, выполните следующие действия.

  1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

  6. Установите датчик в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на состояние уплотнительного кольца из поролона: если оно повреждено, замените его новым.

  Регулятор холостого хода (IAC) регулирует холостой ход коленчатого вала, контролируя количество воздуха, подаваемого в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового двигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или втягивается в соответствии с сигналами от ECU. Полностью выдвинутая игла регулятора (соответствующая 0 ступеням) перекрывает поток воздуха. При втягивании иглы обеспечивается поток воздуха, пропорциональный количеству шагов, на которые игла отходит от седла.

  Замена РХХ описана в разд. 5 «Двигатель» (см. «Замена регулятора холостого хода» , с. 134).

  Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа, предназначен для измерения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик установлен на крышке масляного насоса напротив установочного диска на шкиве привода генератора. Ведущий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) полостями. При этом шаге на диске размещается 60 зубцов, два зубца срезаются для создания синхронизирующего импульса («опорного» импульса), необходимого для согласования работы регулятора с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндры.

  При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, индуцируя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубцом диска должен быть в пределах (1 ± 0,2) мм. ЭБУ посылает импульсы на форсунки на основании сигналов датчика.

  Для замены датчика потребуется ключ «на 10».

  1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

  6. Измерьте сопротивление датчика. Сопротивление исправного датчика должно быть 500-700 Ом. Если показания тестера намного ниже, то вероятно межвитковое замыкание в обмотке, а если наоборот высокое или тестер показывает бесконечность (см. фото), то контакты внутри датчика нарушены или есть Обрыв обмотки индукционной катушки. И в первом, и во втором случае датчик подлежит замене.

  7. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

  Датчик кислорода контрольный используется в системе впрыска топлива с обратной связью и устанавливается в верхней части коллектора. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в выхлопных газах, эту информацию обеспечивает контрольный датчик концентрации кислорода. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, вступает в реакцию с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно варьируется примерно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — обедненная смесь) до 0,9 В.V (мало кислорода — богатая смесь).

  Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300 °C. Поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

  Контролируя выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду на корректировку состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (большая разность потенциалов) — к обеднению смеси.

  Для замены контрольного датчика концентрации кислорода потребуется ключ «на 22».

  1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

  Всем доброго времени суток! Я нашел эту информацию, она может быть полезной для меня!
  Датчики (ВАЗ инжектор)

  Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…) включает набор датчиков для сбора информации о состоянии и режим работы мотора.
  

  ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ) ВАЗ

  Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ устанавливается на корпус воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, в кг/ч. Аппарат вполне надежный. Главный враг – всасываемая вместе с воздухом влага. Основная неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – завышение показаний на малых скоростях на 10 – 20 %. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, остановке после режимов мощности, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в режимах мощности приводит к «глупости» двигателя и увеличению расхода топлива. Типичное значение расхода воздуха на холостом ходу составляет 8-10 кг/ч. При 3000 об/мин — 28-32 кг/час. Подробнее…

  Цена: 2000 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)
  

  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВАЗ
  
  Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ установлен со стороны одной оси дроссельной трубы как привод дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает положение дроссельной заслонки. Главные враги датчика положения дроссельной заслонки – производитель датчика и мойщики двигателей. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах холостого хода, в рывках и провалах при малых нагрузках. Подробнее…

  ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВАЗ
  
  Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры панели приборов, который рядом, не перепутайте). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «подсосу» на карбюраторе — чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типичные значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен. Основные неисправности – это нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов возле датчика с болтающимся «газовым» кабелем. Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, затрудненный запуск горячего двигателя, повышенный расход топлива. Подробнее…

  Цена: 150 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)
  

  ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ВАЗ

  Датчик детонации ВАЗ устанавливается между 2-м блоком цилиндров и 3-м блоком цилиндров. Датчик детонации бывает двух видов – резонансный (бочонковый) и широкополосный (таблеточный). Датчики детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации деталь надежная, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации аналогичен пьезозажигалке. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонацию двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — позднее воспламенение. Выход из строя или поломка датчика детонации проявляется в «тупости» мотора и повышенном расходе топлива. Подробнее…

  Цена: 250 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)
  

  КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК ВАЗ

  ВАЗ датчик кислорода глушителя установлен на выхлопной трубе. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задача кислородного датчика – определить наличие остатков кислорода в выхлопных газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для регулировки подачи топлива. Использование этилированного бензина строго запрещено. Выход из строя кислородного датчика приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. Подробнее…

  Цена: — (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)
  

  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ВАЗ

  Датчик углового положения коленчатого вала ВАЗ предназначен для формирования электрического сигнала меняется положение специального зубчатого диска, установленного на коленчатом валу двигателя. Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искра. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала работает в паре со звездочкой коленчатого вала. Неисправность датчика — остановка двигателя. В лучшем случае предел оборотов двигателя находится в районе 3500 – 5000 об/мин. Подробнее…

  Цена: 200 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)
  

  ДАТЧИК СКОРОСТИ ВАЗ

  Количество импульсов, за которое рассчитан датчик скорости ВАЗ, ед. пропорциональна скорости автомобиля. Датчик скорости установлен на верхней части коробки передач. На инжекторных ВАЗах используются только 6-импульсные датчики скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто бывает окисление разъема и проводов возле датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ходовых качеств (кроме General Motors — двигатель глохнет при движении на холостом ходу). Подробнее…

  Цена: без проводов 250 руб, с проводами 350 руб.