Как проверить датчик коленвала ваз: Как проверить датчик коленвала: основные способы устранения

Проверка датчика положения коленвала на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Датчик положение коленчатого вала – важная деталь электрической части автомобиля, вить если он выйдет из строя то машину вы уже вряд ли заведёте, а если и даже заведёте то обороты у автомобиля будут плавать, либо же ощутимо уменьшиться мощность, вот к примеру если брать все остальные датчики которые находятся в инжекторных автомобилях, то при их выходе из строя машина всё же может завестись, но будет работать в аварийном режиме (Это когда обороты увеличиваются и расход повышается, но двигатель будет работать довольно устойчиво и более менее правильно, в этом случае можно доехать до места где автомобиль вы сможете починить), а при выходе из строя датчика положения коленвала машина уже может вообще не завестись (Это говорит о том, что катушка которая находиться внутри датчика сгорела), но это случается довольно редко, а именно может случиться если у вас есть какая ни будь неисправность в проводке или если на неё влага попадает.

Примечание!
Для проверки датчика, работает он или нет, нужна только лишь одна отвёртка, а так же если у вас есть друзья у которых автомобиль точно такой же как и у вас, то можете сделать ещё проще, снимите с их автомобиля заранее исправный датчик (Как его снять в статье описано, поэтому ниже читайте, а снимается он в буквальном смысле за минуту) и поставьте его на свой и если после того как вы машину заведёте она будет работать нормально, то можете идти в автомагазин и покупать новый датчик!

Краткое содержание:

  • Проверка датчика коленвала
  • Дополнительный видео-ролик

Где находиться датчик положения коленвала?
Для того чтобы вы просто поняли, мы приведём пример уже на снятом датчике, в общём он располагается на крышке распределительного вала (Она красной стрелкой указана), на ней есть специальный держатель мы его ещё синей стрелкой обозначили, а так же шкив коленвала у вас ещё будет присутствовать (Данный шкив у вас будет одет на вал, который зелёной стрелкой обозначен) и ремень который связывает все три шкива, так же у вас присутствовать будет, так вот сам датчик будет находиться в держатели и будет направлен он на шкив коленчатого вала, с него то он и будет считывать показания и тем самым будет регулировать зажигание и уровень топлива который должны будут подать в определённый момент форсунки.

Когда нужно менять датчик положения коленвала?
Он полежит замене при какой либо деформации, потому что сам датчик из пластмассового корпуса состоит и разбить этот корпус легко очень можно, особенно если уронить его с высоты на асфальт, кроме этого все детали которые находятся внутри датчика (Катушка, сердечник, магнит) тоже со временем приходят в негодность, к примеру катушка может сгореть и в связи с этим двигатель у вас не будет запускаться, а сердечник может загрязниться от времени, но автомобиль то в таком случае будет заводиться просто показания которые датчик будет выдавать окажутся не верными и в связи с этим обороты могут плавать, мощность так же снизиться и может детонация в двигателе происходить на высоких оборотах. (Если вы не знаете что такое детонация, то в таком случае изучите статью под названием: «Что такое детонация в двигателе автомобиля?»)

Примечание!
Если вы не понимаете о чём идёт речь, что за сердечник который находиться внутри корпуса датчика и что за катушка с магнитом, тогда прочтите статью: «Что такое ДПКВ», в ней всё описано!

Для проверки вам нужно будет запастись вольтметром или ещё лучше если у вас есть мульти-метр, вам будет достаточно только лишь его взять в руки и включить на нём функцию вольтметра, после включения подсоедините идущие от него провода к выводам датчика  (Выводы спрятаны внутри корпуса датчика, поэтому как вы ниже на фото можете видеть, в датчике есть разрез там и ищите эти выводы), когда провода будут подсоединены, возьмите в руки любой металлический предмет (Отвёртку проще всего) и резко проведите её прямо возле конца датчика раз 5-10, в это время наблюдайте за скачками которые вольтметр будет выдавать, если значение выдаваться хоть какое то будет (Самое главное смотрите чтобы слишком маленькое значение не выдало) то можете считать что данный датчик у вас исправен, в случае если значение будет очень маленькое или же его вообще не будет, замените датчик на новый так как он у вас является неисправным.

Примечание!
Ах да совсем забыли, если вы не умеете снимать данный датчик с автомобиля, то рекомендуем вам ознакомиться с инструкцией по его замене, в ней и снятие и установка подробно расписаны, статья называется: «Замена ДПКВ на инжекторном автомобиле»!

Дополнительный видео-ролик:
Чтобы наглядно вы увидели процесс проверки датчика и его кстати не только при помощи вольт-метра можно проверить, в таком случае просмотрите ролик размещён который чуть ниже, в нём наглядно и с объяснениями всё расписано.

Как проверить датчик коленвала, проверка датчиков двигателя

Автор: Андрей Гагарин

Датчик коленвала – деталь, без которой не может обойтись бензиновый двигатель инжекторного типа. С помощью него синхронизируется работа форсунок и системы зажигания. При неработающем сенсоре подача искры на свечах зажигания будет происходить с запозданием или слишком рано. В лучшем случае это приведет к падению мощности двигателя из-за неполного сгорания, детонации, нестабильной работе, в худшем – к полному отказу.

Содержание:Содержание:

  1. Признаки, говорящие о неисправном состоянии детали
  2. Как устроен датчик коленвала
  3. Проверка датчика коленвала: основные способы
  • Вариант проверки «на искру»
  • Как проверить датчик коленвала при помощи омметра
  • Проверка индуктивности
  • Проверка ДПКВ при помощи осциллографа

Датчики могут быть трех видов: оптические, индукционные и использующие эффект Холла. Самый распространенный тип – индукционный.

Не важно, каков принцип работы датчика коленвала, в случае его поломки симптомы будут одинаковые:

  • резко снижается динамика машины, причина может быть другой, но проверить, исправный ДПКВ, или он сломался, стоит;
  • частота вращения двигателя произвольно меняется во время движения автомобиля;
  • нестабильная частота работы двигателя на холостом ходу;
  • при разгоне в камерах сгорания происходит детонация.

Работоспособность ДПКВ крайне важна. Если датчик полностью вышел из строя, запустить двигатель автомобиля не получится вообще.

Далее рассмотрим, как устроен датчик коленвала, а также разберемся с принципом его работы. Это нужно, чтобы разобраться с причинами, из-за которых появляются поломки, и понять, как их устранить.

Как устроен датчик коленвала

Первым дело нужно понять принцип работы датчика коленвала. Устройство состоит из пластикового корпуса, в котором находится сердечник из стали. Вокруг сердечника навита медная проволока. Чтобы между витками не возникало коротких замыканий, проволоку покрывает компаундная смола.

Устройство помещается рядом со шкивом коленвала, на котором имеется 60 зубьев, два из них удалены. Сенсор отслеживает момент, когда мимо него появляется пустой участок. Благодаря этому датчик коленвала позволяет точно синхронизировать подачу топлива через форсунки в камеру сгорания и момент поджига топливной смеси. В результате получается смесь с оптимальным соотношением топлива и воздуха, причем она поджигается в строго определенный момент.

Для отслеживания вращения коленчатого вала используются 3 типа датчиков:

  1. Индукционный. Представляет собой катушку с магнитным сердечником и навитой вокруг него медной проволокой. При прохождении зубьев шкива наводится индукция. Прерывание генерации импульса свидетельствует о том, что рядом с сенсором проходит пустой участок. Этот тип устройств самый распространенный.
  2. Оптический. Его основа – светодиод и фиксирующий свет приемник. При прохождении коленчатым валом с надетым на него шкивом свет прерывается, когда его закрывает контрольный зуб. Приемник отправляет соответствующий сигнал на ЭБУ.
  3. Датчик Холла. При его использовании на коленвале устанавливается постоянный магнит. Его приближение фиксируется датчиком Холла. По нему в этот момент протекает переменный ток, который улавливается диском синхронизации.

Проверка датчика коленвала: основные способы

О том, как проверить датчик коленвала, объясним на примере индуктивного типа, так как такие сенсоры относятся к наиболее распространенному виду.

Сканер OBD-2

Простой и надежный способ определить неисправность датчика коленвала – использовать диагностический сканер. Одна из лучших моделей – Scan Tool Pro. Устройство производится в Южной Корее, оно доступно и используется как профессионалами, так и любителями.

Прежде всего, нужно внимательно осмотреть сам датчик. На его торце не должно быть грязи и прилипшей к поверхности металлической стружки. Если стружка имеется, то она может вносить искажения в показания прибора. Очистите поверхность сенсора ветошью, смоченной бензином или спиртом. Теперь проверьте, как работает двигатель. Если улучшения не произошло, то потребуется более тщательная проверка.

Подключите OBD2 сканер к диагностической шине автомобиля. Также потребуется смартфон. На него нужно поставить сервисную программу. Лучше всего – Torque, это приложение максимально совместимо со сканером. Также можно использовать альтернативное ПО:

  • MobileOpenDiag;
  • Auto Doktor OBD;
  • InfoCar — OBD2.

Через приложение подключитесь к ЭБУ машины по беспроводному соединению Wi-Fi, либо Bluetooth.

Работоспособность ДПКВ определяется по выдаваемым диагностическим кодам неисправности. Если с датчика сигнал идет, с зубьями диска все в порядке, датчик вращения вала обнаруживает на зубчатом колесе синхронизирующий зуб, то сканер при неисправности выдает коды P0335 или P0336.

При помощи сканера можно в режиме реального времени определить частоту вращения коленвала и проверить наличие синхронизации фаз зажигания по характеру импульсов сигнала напряжения.

Модель Scan Tool Pro оснащена 32-битным чипом, емкость памяти позволяет сохранить в ней диагностическую информацию. Дополнительно прибор поможет провести диагностику других неисправностей двигателя, трансмиссии, коробки передач, систем ESP, ABS.

Если сканера нет, то проверить устройство датчика коленвала на исправность можно при помощи при помощи обычного мультиметра. Самая точная проверка проводится осциллографом. Потребуется снять сенсор с посадочного места. Чтобы потом установить его в таком же положении, как и раньше, обязательно сделайте метки на нем самом и в монтажном месте.

Как проверить датчик коленвала при помощи омметра

Этот метод наиболее прост и подходит практически для любого автолюбителя. Все, что потребуется, – это мультиметр. Но при всей простоте способ не гарантирует стопроцентное выявление неисправности.

Метод заключается в замере сопротивления обмоток катушки сенсора. Установите переключатель измерительного прибора в положение омметра и прикоснитесь щупами к выводам датчика попарно.

Устройство датчика коленвала такое, что у большинства исправных уровень сопротивления примерно равен 500–700 Ом. Но крайне желательно точно знать значение, которое должны показывать обмотки исправного устройства той модели, что установлена на вашем авто. Найти характеристики можно в интернете.

При проведении измерения поставьте регулятор мультиметра на верхний предел в 2000 Ом или как можно ближе к этому значению. Если прибор показал сопротивление, близкое к тому, что должен показывать исправный датчик, то повреждения обмотки нет. Однако это не гарантия, что сенсор исправен, и лучше проверку дополнить другими способами измерений.

Проверка индуктивности

Особенность любых индукционных датчиков в том, что их основа – электромагнитная катушка. Ситуация такая же, как с катушкой зажигания. Это касается и ДПКВ. Чтобы проверить работоспособность датчика, необходимо измерить характеристики индуктивной катушки во время ее возбуждения. Произвести измерения можно при наличии:

  • мегаомметра;
  • измерителя индуктивности;
  • сетевого трансформатора;
  • вольтметра (лучше цифрового).

Некоторые модели мультиметров имеют возможность измерять индуктивность. Но в большинстве приборов этой функции нет.

Если в вашем устройстве нет данной функции, потребуется дополнительное оборудование.

У датчика ДПКВ индуктивность обмотки находится в пределах 200–400 мГн. У ряда моделей показатель может выходить за указанные параметры, но незначительно. Если измеренное значение сильно от них отличается, то, скорее всего, сенсор вышел из строя.

После проверки индуктивности нужно будет проверить показатель сопротивления проводов катушки. На мегаомметре нужно установить значение в 500 В. Измерение проводят 2–3 раза для исключения ошибки. Сопротивление изоляции должно быть меньше 0,5 Мом. Если значение меньше, изоляция нарушена. Возможно, дело в межвитковом замыкании катушки. С неисправным датчиком сделать уже ничего нельзя, только поменять на новый. Исправный сенсор после измерений нужно размагнитить, для этого понадобится сетевой трансформатор.

Проверка ДПКВ при помощи осциллографа

Осциллограф – лучший метод для проверки. Он позволяет не только произвести замеры характеристик, но и в реальном времени увидеть, как сенсор формирует сигналы.

На осциллографе можно проверить не только датчик индуктивности. Речь идет также об оптическом датчике и датчике Холла.

Снятие показаний проводится как во время работы двигателя, так и со снятым датчиком.

Для снятого ДПКВ алгоритм проверки следующий:

  1. Щупы прибора подключите к выводам катушки сенсора. Полярность может быть любой.
  2. Включите ПО для работы с осциллографом.
  3. Любым предметом из металла нужно несколько раз провести рядом с ДПКВ.
  4. При исправном датчике на экране появится осциллограмма, пики которой будут появляться при прохождении металла рядом с датчиком.

Точно сказать о том, что устройство исправно, можно только после снятия осциллограммы во время работы мотора. Для этого нужно щупы прибора параллельно подключить к выводам сенсора.

Осциллограмма позволит убедиться, что сигнал формируется без искажений и провалов. Прохождение каждого из зубцов диска рядом с сенсором будет отражаться всплеском на экране. Все эти всплески одинаковы, кроме случая, когда мимо датчика проходит контрольный зуб.

Индуктивный датчик положения коленвала – крайне важное устройство, без которого невозможна нормальная работа ДВС инжекторного типа. Сам сенсор по конструкции очень несложен. Если двигатель начал работать неустойчиво, теряет мощность, разгонные характеристики, то обязательно нужно проверить ДПКВ на работоспособность.

Сделать это можно при помощи нескольких методов. В первую очередь нужно измерить сопротивление катушки, так как основная неисправность устройства – обрыв проводки или межвитковое замыкание.

Если имеется осциллограф, то лучше всего проверки провести с его помощью. Прибор позволяет точно убедиться в том, что датчик исправен или вышел из строя.

Если проверить нечем или вы не уверены, что сможете сделать проверку самостоятельно, то обратитесь на СТО. В автоцентре обязательно имеются необходимые приборы. Ездить при неисправном датчике нельзя – позднее или ранее зажигание приведут к быстрому износу двигателя. Дело может дойти до повреждений поршней, стенок цилиндра и даже до полного заклинивания двигателя.

Нерабочий датчик починить не получится – эта деталь подлежит замене на заведомо исправную.

Тест выходного сигнала датчика распредвала и коленчатого вала

Датчики распредвала и коленчатого вала предоставляют ценную информацию о двигателе. Они являются определяющими при определении фаз газораспределения двигателя, поскольку отражают абсолютное механическое положение двигателя.

Используйте их в качестве справки при диагностике проблем с опережением зажигания и VVT.

  • Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT151
  • Цель проверки — проверка сигналов датчиков коленчатого и распределительного вала
  • Требуемый уровень навыков — легкий

Connect : Найдите датчики распредвала и коленчатого вала, используя технические данные вашего автомобиля. Мы рекомендуем использовать для соединения либо щупы с обратным штифтом, либо отводные выводы. Используйте технические данные для идентификации сигнальных проводов. Не забудьте заземлить оба канала.

Прогон : Для завершения этого теста двигатель должен работать на холостом ходу. Запустите PicoScope, когда будете готовы захватить сигнал.

Прочтите : Должна существовать постоянная закономерность, которая развивается при сборе данных на протяжении 720° поворота коленчатого вала. Сигналы кулачка и кривошипа могут предоставить бесценные справочные данные по времени для сравнения сигналов.

Не забудьте расширить временную базу, чтобы вы могли видеть несколько оборотов вместе. Если каждый оборот распределительного вала на 360° постоянен, вполне вероятно, что синхронизация между распределительным валом и коленчатым валом правильная и оба датчика работают правильно. Несоответствия выявят вероятные проблемы с фазами газораспределения, неисправности датчиков или короткие замыкания в соответствующих жгутах электропроводки.

Анализ формы волны

Сигнал коленчатого вала в канале А ясно показывает отсутствующий зуб, используемый для синхронизации. Это индуктивный датчик, поэтому амплитуда сигнала дает приблизительное представление о скорости двигателя во время цикла. Если вы посмотрите внимательно, амплитуда изменится, показывая ускорение из-за сгорания и замедление из-за сжатия.

Распределительный вал вращается со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала, и один импульс наблюдается каждые 720 градусов — нормально для четырехтактного двигателя. Примечание: некоторые распределительные валы имеют несколько импульсов, но схема повторяется каждые 720 градусов.

Обратите внимание на линейки вращения (зеленые точки), которые можно использовать для оценки количества градусов, на которые двигатель повернулся в любой момент цикла. Линейка, установленная в начале первого импульса кулачка, находится на 31,49 градуса перед отсутствующим зубом на кривошипе.

Тестовая анимация датчика коленчатого вала

Комментарий к видео

Видео начинается с показа двух датчиков распредвала и датчика коленчатого вала, посылающих сигналы в ECU. >

Подключить : С помощью щупов обратного штифта найдите и подключите к сигнальным проводам датчиков кулачка и коленчатого вала. Не забудьте заземлить оба используемых канала (каналы 4×25 и 4x25A плавающие, и все используемые каналы должны быть снабжены эталоном, в данном случае заземлением).

Запуск : Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока захватываются осциллограммы.

Чтение : Изучите формы сигналов и обратите внимание на корреляцию между распределительным валом и коленчатым валом.

Нажмите «Далее» для восьмого теста — MAF Snap WOT Throttle Test.

Диагностика датчиков положения коленчатого вала

На старых автомобилях с карбюраторами и распределителями не требовалось знать положение коленчатого вала. Пока техник может выровнять верхнюю мертвую точку на цилиндре № 1 и совместить метку на шкиве коленчатого вала, время может быть установлено.

В 1980-х годах системы последовательного впрыска топлива и более точные системы зажигания нуждались в информации о положении коленчатого вала. Время подачи топлива и искры измерялось микропроцессором вместо грузов и пружин на валу распределителя.

Современные двигатели должны знать не только положение коленчатого вала, но и положение распределительных валов. Это необходимо для изменения фаз газораспределения и прямого впрыска топлива. Другая причина знать положение коленчатого вала — обнаружение пропусков зажигания.

Кольца и магниты

На коленчатом валу находится кольцо с зубьями, называемое тормозным колесом. Редукционное колесо может быть установлено на передней, средней или задней части коленчатого вала. На некоторых двигателях кольцо находится на маховике. Чем больше диаметр и количество зубьев, тем больше разрешение датчика. Зубья могут различаться по размеру, чтобы указать конкретную точку вращения коленчатого вала.

Механические проблемы могут быть связаны с состоянием зубьев на кольце неохотного механизма. Если зуб отсутствует, он меняет сигнал. Если кольцо на коленчатом валу сместилось, сигнал не будет соответствовать датчику положения распредвала. Другой механической проблемой может быть неисправность цепи привода ГРМ. Если цепь растянулась, сигналы не будут совпадать, и ECM установит код.

Датчик

Когда зубья проходят через него, магнитное поле на кончике датчика меняется. Транзисторная схема улавливает изменение и создает сигнал, который может быть понят модулем управления двигателем. Этот сигнал представляет собой прямоугольную волну, но некоторые производители используют острые пики.

Современные или «цифровые» датчики положения коленчатого вала имеют три провода. Два провода обеспечивают питание и заземление, которое обычно составляет 5 вольт. Третий провод сигнальный. Сигнальный провод будет переключаться между 0 и 5 вольтами. Переключение должно быть прямоугольным без наклона.

Некоторые старые датчики положения коленчатого вала генерируют напряжение переменного тока. Эти двухпроводные датчики не были лучшими для быстрого запуска, потому что для генерации сигнала переменного тока требовалось не менее 250-300 об / мин.

Электрические проблемы с датчиком или жгутом проводов могут вызывать дополнительное сопротивление или изменять сопротивление датчика. Другим виновником может быть проводка к датчику, которая также может изменить сопротивление и сигнал от датчика. Когда это произойдет, вы все еще можете увидеть рисунок на осциллографе, но пики не будут при пяти вольтах.

Почему такой чувствительный?

Коленчатый вал должен вращаться, чтобы датчик мог определить его положение относительно коленчатого вала. Для некоторых двигателей может потребоваться только 60-90 градусов вращения двигателя, чтобы определить положение. На некоторых двигателях будет второе кольцо и датчик для улучшения разрешения датчика. Кроме того, датчик положения распределительного вала можно использовать для корреляции положения.

Чем быстрее система управления двигателем узнает положение кривошипа, тем быстрее автомобиль сможет запуститься и эффективно работать. Положение коленчатого вала важно для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, но еще более важно для автомобилей с системой «старт-стоп» с непосредственным впрыском топлива. Некоторые системы могут остановить четырехцилиндровый двигатель сразу после достижения верхней мертвой точки. Когда двигатель перезапускается, небольшое количество топлива впрыскивается в нужное время и воспламеняется свечой зажигания, чтобы запустить двигатель.

Обнаружение пропусков зажигания

Коды DTC от P0300 до P0310 указывают на случайные пропуски зажигания в отдельных цилиндрах. Есть и другие коды, которые могут быть связаны с пропусками зажигания. К ним относятся P1336 (работа коленчатого/распределительного вала), P0606 (PCM), P0315 (CKP не изучен), P0316 (обнаружен пропуск зажигания при запуске) и многие другие. Вообще говоря, скорость пропуска зажигания рассчитывается каждые 200-1000 оборотов.

При чувствительности этих датчиков при определенных условиях могут генерироваться ложные пропуски зажигания. Например, при движении по очень грязной или пыльной дороге мусор может попасть в зубья тормозного механизма (на двигателях с внешними тормозными колесами, установленными на коленчатом валу).

Иногда пропуски зажигания носят прерывистый характер, что создает определенные трудности при диагностике проблемы. Неисправный датчик положения коленчатого вала или код, указывающий на то, что сигнал не коррелирует с другими датчиками положения двигателя, может быть механическим и электрическим.

Перед заменой датчика положения коленчатого вала необходимо проверить следующее:
  1. Есть ли у датчика хорошее питание и заземление датчика? Если датчик не имеет правильного напряжения, это сигнализирует о проблеме со жгутом проводов или модулем, подающим питание на датчик. Если на разъеме нет питания, проверьте разъем модуля.
  2. Если возможно, проверьте правильность сопротивления датчика, как указано в сервисной информации. Это включает в себя значение для стороны питания датчика и сигнал на землю. Некоторые производители не включают это в сервисную информацию.
  3. Посмотрите на форму сигнала. Форма волны должна быть четкой и переключаться от нуля до пяти вольт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *