Как проверить привод: диагностика ШРУСов и как проверить привод

диагностика ШРУСов и как проверить привод

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля.  Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики. 

Содержание статьи

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей.

Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

• Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
• В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС.
  Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
• Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

• Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт  шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры. 

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой.

Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Как проверить внутренний и наружный ШРУС на исправность

Приводы управляемых колёс автомобиля представляют собой комбинацию из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединённых валом со шлицевыми окончаниями. Строго говоря, аналогичная конструкция встречается и в заднем ведущем мосту с редуктором в отдельном картере, но диагностики гораздо чаще требует именно передний привод, работающий в более жёстких условиях по углам передачи момента.

Содержание статьи:

Процесс определения, какой именно из четырёх работающих там ШРУС изношен или начал разрушаться, обычно затруднён и требует соблюдения точной методики, чтобы избежать лишних затрат времени и средств.

Наружный и внутренний ШРУС: отличия и особенности

Наружным считается шарнир, соединённый со ступицей колеса, а внутренним — расположенный со стороны выхода коробки передач или редуктора ведущего моста.

Оба эти узла отличаются по конструкции, что связано с предъявляемыми к ним требованиями:

• при работе привод в сборе должен изменять свою длину во время смещения подвески от одного крайнего положения по вертикали к другому, данная функция возложена на внутренний шарнир;
• обеспечением максимального угла поворота переднего колеса занимается наружный ШРУС, что предусмотрено при его проектировании;
• внешние шлицы наружной «гранаты» заканчиваются резьбовой частью, на которую накручивается гайка, стягивающая внутренние обоймы ступичного подшипника;
• шлицевое окончание с внутренней стороны привода может иметь кольцевую проточку под стопорное кольцо, или располагать свободной посадкой, удержание вала в картере обеспечивается иными средствами;
• внутренний шарнир в силу своих небольших отклонений по углу иногда выполняется не по классической шестишариковой конструкции, а в виде трипоида, то есть трёх шипов и игольчатых подшипников на них со сферическими наружными обоймами, это прочнее, долговечнее, но плохо работает на значительных углах.

В остальном узлы схожи, оба состоят из корпуса с канавками для шариков или шипов, внутренней обоймы, шлицами сидящей на валу привода и сепаратора, позиционирующего шарики при обкате рабочих канавок.

Причины и симптомы неисправности шарниров равных угловых скоростей

Основной причиной выхода из строя шарнира является износ канавок обеих обойм, сепаратора и шариков. Это может происходить естественным образом, то есть при наличии качественной смазки очень долго, на протяжении сотен тысяч километров пробега или ускоренно.

По теме: Что такое ШРУС, принцип работы, устройство и возможные поломки

Быстрый износ начинается с попаданием внутрь защитного эластичного чехла абразивов или воды. С такой добавкой к смазке узел живёт тысячу километров или меньше. Дальше начинают проявляться первые признаки неполадок.

При обкатке шариков обе обоймы находятся в точном взаимодействии с минимальными зазорами. Траектории качения и скольжения выверены прецизионно, часто даже путём селективного подбора деталей. Такой шарнир работает бесшумно при передаче любого расчётного крутящего момента и при любых углах из назначенного диапазона.

Как только из-за износа зазоры возросли или геометрия канавок исказилась, в шарнире появляются стуки за счёт выбора люфтов и хрусты из-за локальных подклиниваний. Передача момента происходит с рывками разной степени заметности.

Как проверить наружный ШРУС

Наиболее тяжёлым условием для наружной части привода будет передача большого момента под максимальным углом. То есть если шарнир изношен, то максимального значения люфты и акустическое сопровождение достигнут именно в таких режимах.

Отсюда и методика выявления:

• при движении на небольшой скорости колёса выворачиваются до упора в крайнее положение и выполняется резкий разгон, хруст раздастся со стороны неисправного ШРУС;
• повторением процедуры в обе стороны выводы уточняются, при этом имеется в виду, что угол поворота внутреннего по отношению к траектории колеса больше, чем наружного;
• при сомнениях, автомобиль вывешивается на подъёмнике, все эти действия повторяются, а находящийся под машиной диагност прислушивается уже к конкретным узлам, требуемая нагрузка симулируется одновременным нажатием акселераторной и тормозной педалей.

Окончательный диагноз ставится после снятия привода с машины и отсоединения от него шарниров. Люфты будут хорошо заметны при покачивании наружной обоймы относительно внутренней, износ канавок виден после разборки и удаления смазки, а трещины в сепараторе отчётливо просматриваются на его закалённой поверхности.

Проверка внутренней «гранаты»

При проверке на ходу внутреннего шарнира также необходимо создать для него наихудшие условия работы, то есть максимальные углы. От поворота руля здесь ничего не зависит, поэтому потребуется максимально накренить автомобиль, двигаясь по дуге с большой скорости под полной тягой.

Хруст от внутренней стороны автомобиля относительно траектории будет означать износ внутреннего шарнира именно на этом приводе. Противоположная сторона наоборот, уменьшит угол излома, поэтому хруст там может появиться только от узла, находящегося совсем в критическом состоянии.

Испытание на подъёмнике можно построить примерно таким же способом, нагружая привод тормозами, а углы наклона рычагов подвески изменять с помощью гидравлических подпорок. Заодно достаточно просто оценить наличие люфтов и состояние чехлов. Давно разорванные пыльники с грязью и ржавчиной внутри будут означать, что шарнир подлежит однозначной замене.

Чем опасен хруст?

Хрустящий шарнир долго не проживёт, подобные ударные нагрузки разрушат его нарастающим темпом. Металл устаёт, покрывается сеткой микротрещин и питтинга, то есть выкрашивания рабочих поверхностей дорожек.

Очень твёрдый, но при этом хрупкий сепаратор просто треснет, шарики будут вести себя произвольным образом и шарнир заклинит. Привод будет разрушен и дальнейшее движение автомобиля станет возможным лишь на эвакуаторе, а пропадание тяги на большой скорости ещё и небезопасно.

Одновременно возможно нарушение работы коробки передач, подвергнувшейся ударам со стороны приводного вала.

Можно ли ремонтировать ШРУС или только замена

Практически ремонт ШРУС невозможен из-за высокой точности его изготовления, подразумевающей подбор деталей. Как-то работать собранный из разрозненных частей шарнир сможет, но говорить при этом о бесшумности и надёжности не приходится.

Изношенный узел придётся менять в сборе, поскольку изнашиваются также и шлицевые соединения на валу, после чего узел будет стучать даже с новыми шарнирами. Но это достаточно дорого, поэтому предлагается только изготовителями оригинальных запчастей.

Аналоги могут быть поставлены в виде комплектов из непосредственно ШРУС, пыльника, металлических хомутов и специальной смазки в нужном количестве.

Как проверить ШРУС? Признаки неисправностей и способы проверки «гранаты»

Автомобили с передним приводом пользуются большой популярностью во всем мире. Некоторые автомобилисты предпочитают именно переднеприводные, а не заднеприводные авто, считая их более удобными и надежными.На переднеприводных автомобилях используется подвеска типа «Макферсон» или «многорычажка». Обе они имеют ряд позитивных сторон, отличаются надежностью и выносливостью, кроме того не дороги в ремонте, что еще надо? Однако, как и все в этом мире, передний привод не лишен недостатков, владельцам таких авто приходится чаще менять шаровые опоры, передние ступичные подшипники, а также ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), о которых, кстати, сегодня и пойдет речь в моей статье.

ШРУСы или, как их еще называют «гранаты», доставляют немало хлопот автовладельцам, поэтому неудивительно, что их порой называют самым «слабым местом» переднего привода. Несмотря на прочные материалы, используемые при производстве «гранат», а также различные напыления, из-за трения и ударов, которые приходятся на переднюю подвеску, ШРУСы довольно часто выходят из строя. Банальный разрыв пыльника ШРУСа может привести к полному выходу из строя этой недешевой детали. Для того, чтобы предупредить неисправность этого узла и не «попасть» на дорогой ремонт, следует время от времени производить визуальный осмотр ходовой части, а также следить за целостностью пыльника. Сегодня я расскажу о том, как проверить ШРУС, в случае подозрения его неисправности, вы узнаете о причинах и признаках неисправности «гранаты».

Шарниры равных угловых скоростей бывают внутренними (устанавливаются в КПП и передают крутящий момент от трансмиссии на внешний ШРУС), а также внешними (соединяются со ступицей колеса и передают крутящий момент непосредственно на колесо, через ступицу). Срок службы тех и других — разный, несмотря на кажущуюся схожесть. Причина в том, что внешние «гранаты» контактируют с колесами, от которых очень часто получают серьезные удары. Кроме того, резиновый пыльник очень мягкий и подвержен разрушению в результате «старения резины», воздействия нефтепродуктов, перепадов температуры и т. д. После того как пыльник повреждается, на внутренние трущиеся части шарниров попадает влага и песок, которые очень быстро выводят из строя внешний.

Причины неисправности ШРУСа:

1. Заводской дефект (брак), низкое качество металла;
2. Нарушения правил установки во время замены ШРУСа;
3. Недостаток графитовой смазки или полное ее отсутствие. Смазка может вытечь в случае повреждения пыльника, во время движения автомобиля;
4. Поврежденные пыльники или плохое их качество, в результате чего на трущиеся элементы ШРУСа попала грязь, песок, которые и сделали «свое дело»;
5. Плохие дороги, удары, неаккуратная езда по плохой дороге;
6. Естественный износ деталей (например, когда на машине в годах «умирает» полуось удивительного здесь ничего нет).

Признаки неисправности ШРУСа:

1. Характерный хруст, который слышится во время поворота. Имеется ввиду не во время поворота руля, а во время совершения поворота на лево или на право.
2. Хруст, который слышен, когда вы трогаетесь. Особенно слышно, когда вы резко стартуете с места.
3. Наличия люфта в соединениях шарнира. Это ощущается во время проверки ШРУСа, при вывешенном колесе, но об этом чуть позже.
4. Рывки во время разгона.

Как проверить «гранату»?

1. Первый способ. Выверните руль до упора вправо или влево, затем включите передачу и попробуйте резко тронуться с места. Если во время такого рывка вы услышите хруст, скорее всего «граната» постепенно выходит из строя, или уже требует замены. Прислушайтесь с какой стороны хрустит и готовьтесь к его замене.

2. Второй способ. Поднимаем машину на подъемнике или вывешиваем переднее колесо (с той стороны с корой слышен хруст). Далее производим визуальный осмотр, а также проверяем люфт. Люфта быть не должно, ну разве что минимальный.

3. Третий способ. Вывешиваем «передок» или поднимаем машину на подъемнике. Включаем первую передачу или включаем «D». Если узел неисправен, во время вращения колес вы услышите характерный отчетливый хруст.

Замена ШРУСа — занятие не из легких, и не каждому под силу, поэтому перед тем как заменить ШРУС своими руками, необходимо реально оценивать свои возможности и знания в этой области. Если времени и желания нет, замену «гранаты» лучше доверить профессионалам. Они выполнят работу быстро и качественно, при этом вам, скорее всего, предоставят гарантию на проделанную работу.

Актуальное видео! Очень рекомендую посмотреть!

Источник: vopros-avto.ru

Определяем какой хрустит ШРУС (внутренний или наружный). Узнайте почему и как устранить хруст гранаты

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Что мы обсудим:

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

• Поставить колеса машины ровно.
• Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
• Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
• Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
• Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
• Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
• Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
• Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

• Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
• Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
• Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

• Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
• Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
• Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что такое ШРУС, почему он ломается и как его проверить?

Ты – туда, я – сюда​

Нет совершенства в этом мире, и автомобиль – не исключение. Он никогда не ездит по абсолютно ровной дороге по абсолютно прямой линии. При поворотах разницу в угловых скоростях внешнего и внутреннего по отношению к центру кривой колёс призван компенсировать дифференциал. С его помощью одно колесо может крутиться быстрее или медленнее второго колеса на одной оси. Но этого недостаточно. 

На переднеприводном автомобиле ведущие колёса не только поворачиваются, но и ходят относительно оси коробки передач в зависимости от рельефа дороги. С такой свистопляской дифференциал не справится – тут нужно обеспечить не только равномерную и непрерывную передачу момента на ведущее колесо, но и сделать этот момент независимым от угла поворота колёс и рельефа местности. А для этого нужны дополнительные степени свободы. 

Подробно рассказывать историю разработки ШРУСа не буду, но путь его был не всегда лёгок и удачен. Были попытки собрать нечто похожее из двух сочленённых карданных валов, но получилась тяжёлая и громоздкая штука. Были кулачковые (они же сухариковые) шарниры и кулачково-дисковые. Впрочем, слово «были» не совсем уместно: такие шарниры есть и сейчас, но в легковых машинах их встретить почти невозможно. А вот в грузовых – вполне. Например, на Урале 4320 стоят кулачково-дисковые ШРУСы. Но вернёмся к легковушкам.

Наиболее популярная конструкция ШРУСа – это шариковые шарниры. Существует довольно много их видов (Bendix-Weiss с делительными канавками, Rzeppa с делительными рычажками и т. д.), но наиболее популярные сегодня – это Рцеппа-Лебро с непараллельными делительными канавками. Такие ШРУСы обычно стоят в качестве внешних – тех, что установлены ближе к ступице.

Всего на приводном валу два ШРУСа – внутренний и внешний. Внутренний соединяет коробку передач и вал, внешний – вал и ступицу. А вот в коробке чаще стоит ШРУС другого типа – трипод. Чем отличаются эти шарниры?

В шариковом ШРУСе есть несколько основных деталей: внешний корпус с канавками, обойма и сепаратор. Сепаратор удерживает на обойме стальные шарики, которые перекатываются между корпусом и обоймой. И именно они передают через обойму вращение полуоси (вала) на корпус ШРУСа. А тот в свою очередь имеет свою ось со шлицами, которые вставляются в ответную часть ступицы. И в итоге выходит, что как бы ни было вывернуто колесо, оно постоянно получает момент с привода. 

Важно, что этот момент непрерывный. В случае, например, с сочленёнными карданами или триподами вывернутое в повороте колесо получало бы момент рывками, прерывисто. Понятно, что ехать на машине с такой особенностью было бы не очень приятно из-за толчков под нагрузкой в повороте и не очень безопасно из-за скачков в крутящем моменте на колесе (тяга была бы дискретной). При этом чем круче поворот, тем заметнее было бы биение.

Наконец, у шарикового ШРУСа есть ещё одно важное преимущество перед остальными: он работает при довольно большом угле поворота – до 70 градусов. Именно поэтому его ставят в качестве внешнего шарнира приводного вала: ступица отклоняется от оси приводного вала намного больше, чем вал от оси коробки передач. И как раз по этой же причине в качестве внутреннего ШРУСа обычно используют трипод, который теоретически надёжнее шарикового шарнира, но не способен работать при больших углах поворота. Его предел – это всего 18 градусов.

Устроен он по похожему принципу, что и шариковый шарнир, но с одним исключением: между обоймой и корпусом бегают три ролика (подшипника), а не шесть (обычно) шариков, как в шариковом ШРУСе.

У трипода есть одно очень важное преимущество: наличие небольшого свободного хода – осевого перемещения. Это очень важно, потому что без этого свободного хода привод вылетел бы из коробки на первой же яме. Дело в том, что при перемещении колеса изменяется общая длина привода от коробки до ступицы, а небольшое осевое перемещение внутри трипода способно его компенсировать.

Таким образом, схема приводного вала с шариковым шарниром снаружи и триподом внутри получается наиболее предпочтительной: именно эта комбинация способна не только обеспечивать его подвижность ведущего колеса относительно коробки передач, но непрерывно передавать момент на колесо вне зависимости от его поворота и перемещения относительно горизонтальной плоскости. 

К сожалению, как и любой другой механизм, ШРУС не вечен. Когда-то ему приходит конец, и его приходится менять. Как понять, что этот печальный день настал, и как этот день оттянуть?

Гонки, грязь и безответственность

Трипод в коробке разваливается намного реже. И не всегда даже понятно, что с ним что-то не так. Да, если весь привод вылетел из коробки, всё сразу становится очевидно. Но иногда у него просто от старости и неизбежного износа растёт люфт. И в этом случае признаки поломки будут не такими очевидными. Чаще всего износ трипода проявляется вибрацией на определённых скоростях, и поиск причины может очень затянуться. Про существование трипода вспоминают слишком поздно. К этому времени у несчастного автовладельца на машине уже отбалансированы и намертво затянуты колёса, проверены тормозные суппорты и диски, переставлены местами шины, заменен подвесной подшипник привода, если он есть… А вибрация после всего этого остаётся на месте. Вот он, повод проверить трипод. 

Кстати, похожая вибрация будет и при искривлении вала привода. Погнуть его сложно, но возможно.

Внешний ШРУС, прозванный за характерную форму «гранатой», выходит из строя чаще, чем трипод. И причин для его поломок больше – тут виноваты не только старость и износ.

Наиболее частая причина поломки ШРУСа – это повреждение его пыльника. Внутри пыльника набита смазка, без которой шарнир работать долго не может. Точнее, он без неё работать не может совсем, поэтому порванный пыльник – это почти приговор ШРУСу. Очень важно периодически заглядывать под машину и проверять состояние пыльников. Если он в грязи и масле – нужно срочно ехать на его замену. Иногда можно успеть спасти шарнир. А при каждой возможности пыльник желательно осматривать внимательно: трещины и потёртости на нём недопустимы.

При замене пыльника тоже есть свои тонкости. Многие сталкивались с тем, что пыльник может стоить слишком дорого, особенно учитывая, что это просто резинка с хомутиками. Естественно, возникает желание найти что-нибудь подешевле. На форумах часто попадаются темы вроде «подходит пыльник от Нивы», «поставил в 100500 раз дешевле от восьмёрки» и тому подобное. Ну, если прямо уж совсем подходит от Нивы, то можно и рискнуть. Но чаще бывает, что подходит с некоторыми допущениями: тут надо подтянуть, тут немного болтается, но «в общем» подходит. ШРУС – не судебный пристав, и на компромисс он не идёт. Если что-то не подходит, лучше ставить оригинал (или качественный аналог от нужной машины). Конечно же, при замене пыльника нужно обратить внимание на состояние смазки. Наличие грязи там недопустимо, отсутствие смазки – тем более. И не стоит забивать в ШРУС литол – для этого есть специальные смазки. 

Вторая причина умереть обусловлена конструктивной особенностью шарикового ШРУСа. При разгоне по прямой момент на колесо передают все шесть шариков шарнира, а при вывернутых на большой угол колёсах – два шарика. Так что «газ в палас» в поворотах изнашивает ШРУС очень быстро. Если хочется продлить ему жизнь, про подобный манёвр лучше забыть. 

Вот эта особенность – умирать под большой нагрузкой с вывернутыми колёсами – и легла в основу поиска неисправности внешнего ШРУСа. Способ старый, но вполне эффективный: выворачиваем колёса и давим газ. Слышен хруст или щелчки при повороте направо – меняем правый внешний ШРУС, налево – левый. Иногда возникает желание отложить эту работу, но я бы не советовал. Да, если чуть-чуть щёлкает, ШРУС ещё может проехать довольно много. Но не всегда. Теоретически ничего ему не мешает развалиться при первом же старте от светофора, так что лучше с ремонтом не затягивать.

При такой диагностике следует обратить внимание на одну особенность: в силу своей конструкции иногда может щёлкать и трипод. Обычно щелчок заметен при переключении первой передачи после задней или задней после первой (или любой другой, но вперёд). Небольшой люфт в триподе есть всегда, и пока он выбирается, трипод может тихонько щёлкнуть (именно щёлкнуть, а не стукнуть). Это нормально, паниковать рано.

Опытные механики могут посоветовать подёргать приводной вал рукой и посмотреть, будет ли люфт. Без подъёмника это делать проблематично, а без опыта – часто бесполезно. Хотя в одном они правы: заметный люфт во внешнем ШРУСе должен вызвать настороженность.

Ну и последнее: вал крутится, а машина стоит на месте. Всегда ли виноват ШРУС? Нет, не всегда. Бывает, что у старых валов корродируют или срезаются шлицы (почему-то этим частенько грешат старые «корейцы»). В этом случае тоже придётся менять ШРУС, потому что вал – это часть его корпуса.

А закончу всё-таки оптимистично: здоровье ШРУСов большей частью зависит от владельца автомобиля. Не будет чрезмерно беспощаден при стартах на поворотах, будет следить за пыльниками – и ресурс этого узла может перевалить и за 200, и за 300 тысяч километров (сейчас их делают качественно, это не «гранаты» на старых «девятках»). Так что спасение ШРУСа – дело рук водителя. И, наверное, это хорошо.

Опрос

У вас когда-нибудь хрустел ШРУС?

Всего голосов:

диагностика шрусов и как проверить привод

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров

Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески

Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок

Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Хрустит ШРУС при низкой температуре, что делать

Как правило, при низкой температуре причиной хруста ШРУСов является некачественная смазка, которая не способна выполнять свои функции в большие морозы.

Производители автомобилей, поставляя свою продукцию в Россию, должны учитывать условия их эксплуатации.

Замерзлая смазка сковывает внутренние элементы гранаты, не попадает во все полости узла поэтому и появляется хруст.

В этот момент не нужно резко поворачивать и набирать скорость, через несколько километров (20-30) узлы прогреются и хруст пропадет сам собой.

Но проблема состоит в том, что внутренние гранаты прогреваются быстро, а вот внешние при сильно низких температурах могут не прогреться и хруст останется.

Бытует мнение (и не безосновательно), что проблема не только в смазке, но и в конструкции самого ШРУСа. Дело в том, что смазка, закладываемая в изделие, может не подходить для данной конструкции, при этом на других моделях авто она хорошо работает даже при температурах ниже -20 С.

Некоторые автовладельцы грешат на полиуретановые пыльники, которые могут стоять на некоторых марках автомобилей вместо резиновых. Мол на морозе они дубеют и издают звуки. Это спорное мнение, требующее проверки.

Решить проблему можно путем замены смазки, некоторые автовладельцы рекомендуют ЛМ47, VERYLUBE, XADO, они хорошо себя показала при низких температурах. Но тут какие-либо советы трудно давать, выбор на рынке огромный и мнения разняться.

Но, менять смазку нужно не просто запрессовывая ее под пыльник, а полностью снимать узел, разбирать его и максимально запрессовать новую смазку вместо старой в труднодоступные места. Именно эти места являются причиной хруста в сильный мороз, особенно это касается внешних гранат.

Немного о характере проблемы

ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

• Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
• Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
• Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

• Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
• Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
• Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Когда нужна проверка ШРУС на автомобиле

Если хрустит ШРУС, многие водители интересуются, как долго можно эксплуатировать авто до ремонта с такой поломкой.  Другими словами, сколько можно ездить, если хрустит ШРУС. Причин, по которым затягивают с ремонтом, несколько:

• шарниры равных угловых скоростей на некоторых авто могут стоить остаточно дорого.
• хруст и стук может быть не сильным и т.д.;

Прежде всего, возможность эксплуатации авто зависит от серьезности поломки. Чем сильнее окажется изношенным ШРУС, тем быстрее его надо поменять. При этом стук и хруст являются индикатором, указывающим на необходимость замены.

Например, если хруст сильный, лучше менять шарнир безотлагательно.  Дело в том, что при полной поломке узла (заклинивание, растрескивание корпуса  или выпадение шариков и т.д.), можно получить серьезные проблемы с другим агрегатами, узлами и элементами. 

В свою очередь, симптомы неисправности на начальной стадии можно попробовать устранить методом обслуживания (смазка ШРУС и замена пыльников). Если нет результата, тогда следует готовиться к тому, что с усилением шума, стука и хруста деталь нужно будет поменять. Произойти это может как через 500-1000 км. после появления первых симптомов, таки позже.

При этом специалисты все же не рекомендуют эксплуатировать автомобиль и подвергать машину нагрузкам при наличии подобных неисправностей. Это означает, что какое-то время с частично неисправным ШРУС можно ездить, однако, деталь следует заменить при первой такой возможности и не затягивать с ремонтом.  Если же признаки поломки серьезные (сильный шум и хруст), следует отказаться от эксплуатации и заменить шарниры. 

Как проверить ШРУС наружный

Выявив характерные признаки неисправности, необходима дополнительная проверка ШРУСа.  Если необходимо проверить наружный ШРУС, следует учитывать некоторые особенности. Деталь с одной стороны прикреплена к внутреннему шарниру через полуось, а с другой крепится к ступице.

С учетом того, что шарнир представляет собой сепаратор с шариками, в случае повреждений шарикового механизма появляется хруст. Также корпус сверху защищен пыльником. Если пыльник порван, влага грязь и пыль попали внутрь ШРУС и вывели его из строя.

Для того, чтобы проверить внешний ШРУС, нужно поездить по ровной дороге, поворачивая колеса в одну и другую сторону до упора. В крайних положениях руля необходимо нажать на газ. Если хруст усиливается, тогда неисправна наружная граната.  При этом хруст при повороте влево укажет на то, что неисправен ШРУС с правой «пассажирской» стороны. Если же звук появляется в правом повороте, в этом случае хрустит левый ШРУС (со стороны водителя).

Проверка внутреннего шарнира

Что касается внутреннего ШРУСа, данный элемент конструктивно напоминает стакан (имеется внешний корпус подшипниками, которые движутся в трех плоскостях). Вал вставлен в коробку передач, при этом трипод с подшипниками закреплен на полуоси.

Устройство внутреннего ШРУСа предельно простое,  выходит из строя шарнир намного реже, чем наружный. Однако отсутствие смазки во внутреннем ШРУСе и порванный пыльник могут вывести из строя даже такой надежный механизм.

Чтобы проверить внутренние гранаты, необходимо выбрать участок дороги, где есть ямы и неровности. Основной признак неисправного внутреннего шарнира — стук при попадании колеса в яму

Обратите внимание, перед проверкой желательно выполнить диагностику ходовой, чтобы исключить другие возможные причины стука.

Есть и еще дин метод проверки – можно загрузить заднюю ось авто до такой степени, чтобы «нос» автомобиля поднялся выше, при этом произошел прогиб оси внутреннего ШРУСа. В том случае, если стук появляется при таких условиях, это значит, что внутренний ШРУС вышел из строя.

Другие способы проверки

В рамках диагностики шарниров равных угловых скоростей также нужно знать еще один  способ, как определить, какой ШРУС хрустит. При этом данный способ подходить только для авто с механической коробкой передач. Из инструментов для проверки потребуется домкрат.

В случае поломки внутреннего  ШРУСа будут слышны стуки в момент нажатия на тормоз. Если внутренние ШРУСы исправны, двигатель заглохнет и посторонних стуков не будет. Далее руль выворачивается до упора влево или вправо и нажимается тормоз. Если к стуку добавился хруст, внешняя граната также неисправна. Таким методом можно проверить ШРУСы на полуосях с обеих сторон. 

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

• Манеры вождения;
• Модели машины;
• Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира

С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь

Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона

Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Процесс замены

Прежде чем приступить к ремонту Шевроле Авео, а именно к замене внутреннего шруса давайте, разберемся в причинах его поломки. Причины поломки шруса Чтобы шрус вашего автомобиля прослужил долго нужно придерживаться только двух правил. Во-первых, избегайте резкого старта при сильно вывернутом руле. Во-вторых, периодически осматривайте пыльник шруса на предмет появления трещин и жирных пятен смазки. При выявлении немедленно произведите замену пыльника.

Разорванный пыльник.

Замена наружного шруса

Рассмотрим процесс замены наружного шруса Авео:

1. Снимаем колесо.
2. Демонтирум суппорт.
3. Освобождаем шаровую.
4. Вынимаем наружный шрус.
5. Снимаем шрус.
6. Ставим пыльник.
7. Надеваем новый шрус.
8. Добавляем смазку.
9. Собираем и закручиваем хомут.
10. Проводим сборку на автомобиле.

Замена внутреннего шруса

Прежде чем приступить к снятию внутреннего шруса, подготовьте набор инструмента и в обязательном порядке купите или одолжите универсальный вазовских съёмник рулевых наконечников и шаровых опор и съемник стопорных кпитьолец.

1. Вывешиваем и снимаем левое колесо.

2. Откручиваем крепление шаровой опоры и отводим ее в сторону.

3. С помощью вазовского съемника выщелкиваем шрус из коробки передач.

4. Немного отведя его в сторону, вынимаем шрус из коробки.

5. Разборка внутреннего шруса Шевроле Авео.

6. С помощью плоскогубцев откручиваем крепление хомутов и снимаем пыльник.

7. Отодвигаем пыльник вдоль оси к колесу и снимаем направляющий шрус.

8. С помощью съемника стопорных колец снимите стопорное кольцо и соответственно трипоид шруса На этом фото видно поломанный элемент шруса.

9. Один из подшипников трипоида из-за попадания в смазку песка был разрушен, что повлекло за собой разрушение всех элементов гранаты.

10. Сборку нового трипоида и установку шруса в КПП производим в обратном порядке.

После чего ставим и зажимаем крепления шаровой опоры.

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

• внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
• внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
• между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

• Поставить колеса машины ровно.
• Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
• Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
• Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
• Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
• Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
• Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
• Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Как заменить гранту

Первый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?»

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров.

Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями.

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше

При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать

Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Как проверить внутренний ШРУС? Чем опасен неисправный внутренний ШРУС, какие признаки поломки

Несмотря на то, что передний привод появился давно, технически не получалось реализовать его так, чтобы крутящий момент от КПП на колеса передавался без потери мощности. Поэтому он не получал широкого распространения, пока не появился шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Так как он соединяет коробку передач с колесами, поломка ШРУСа полностью парализует движение автомобиля. Поэтому необходимо периодически проверять данный узел, чтобы понимать его техническое состояние и определить оставшийся срок службы.

Как работает внутренний ШРУС

Чтобы понять принцип работы данного узла, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из двух частей, внешнего и внутреннего ШРУСа. Они прикреплены к шлицевому валу с обеих сторон. Для фиксации их на валу используются специальные стопорные кольца. Внутренний ШРУС симптомы поломок имеет несколько отличающиеся от тех, которые проявляются при некорректной работе внешнего. Это обусловлено разными величинами нагрузки и отличающимися условиями работы. Конструктивно данная деталь является шарниром, состоящим из следующих частей:

• корпус;

• сепаратор;

• внутренняя обойма, имеющая канавки;

• в канавках, расположенных по радиусу обоймы, двигаются металлические шарики.

Неисправность внутреннего ШРУСа характеризуется тем, что с КПП на вал не передается крутящий момент. Хотя вероятность заклинить у него меньше, чем у внешнего. Это обусловлено конструктивными различиями, заключающимися в том, что внешний узел имеет изогнутые канавки, а внутренний – прямые. Такое решение позволяет внутреннему ШРУСу компенсировать колебания двигателя, давая приводу менять незначительно длину. А наружный, за счет изогнутых канавок, может передавать крутящий момент при повороте руля.

Чем опасен неисправный внутренний ШРУС

Опасная ситуация возникает, когда отваливаются иголки роликовых подшипников. Опасность заключается в том, что они попадают внутрь коробки передач. Масляный поток поднимает их к шестеренкам, и трансмиссия полностью выходит из строя. Чтобы это предотвратить, необходимо отслеживать признаки неисправности трипода. Современные автоматические коробки может заклинить даже незначительная по размерам твердая частица абразива, а иголки с подшипника способны полностью вывести агрегат из строя. А теперь представьте, что будет, если сломается внутренний ШРУС с последующим заклиниванием КПП на большой скорости?

Опасны неисправности и для самого узла в сборе. Часто выходит из строя полуось, парализуя движение машины из-за неисправности внутреннего ШРУСа, когда он попросту заклинивает. Хуже всего, когда такие поломки возникают при движении на высокой скорости или в смешанном городском цикле по переполненным улицам. Чтобы исключить поломки, необходимо отслеживать симптомы неисправности внутреннего ШРУСа или, как минимум, каждые 5 тысяч пробега проверять состояние его пыльника. Ведь поломка данного узла начинается именно с повреждения пыльника, что открывает доступ к смазке для влаги и грязи.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа и виды поломок

Прежде чем рассматривать виды поломок, необходимо научиться определять их по признакам. Ведь неисправности любого узла ведут к определенным последствиям, что характеризуется изменениями в конструкции. Рассмотрим основные признаки поломки внутреннего ШРУСа:

• Следы смазки на резине – если по краям автопокрышки с внутренней стороны появляются следы смазки, это как минимум говорит о трещине в пыльнике. Самый худший вариант – это повреждение самого механизма, если масляные следы на резине были обнаружены не сразу.

• Шум при повороте руля – хруст внутреннего ШРУСа говорит о повреждении или износе этого узла.

• Неровная езда – если машина подпрыгивает даже при движении по ровной дороге, однозначно этот узел поврежден. Необходимо не задаваться вопросом, может ли стучать внутренний ШРУС на кочках, а срочно обратиться в автосервис и выполнить диагностику.

• Вибрация – возникает от износа шарниров, когда они не могут достичь правильной балансировки во время работы. При этом тоже будет слышно, как хрустит внутренний ШРУС.

• Стук во время движения – он возникает от износа узла. В заднеприводных машинах стучать может как внутренний, так и внешний ШРУС. В переднеприводных можно услышать только стук внутреннего ШРУСа.

Чтобы распознать вышеперечисленные признаки, не обязательно уметь чинить автомобили. Что касается диагностики, тут необходимы услуги автомастеров. Таким образом, мы рассмотрели признаки поломок и ответили на вопросы, может ли стучать внутренний ШРУС или хрустеть. Теперь рассмотрим основные поломки этого узла.

Порванный пыльник

Эта проблема особенно часто встречается, если пыльник резиновый, а не термопластовый. Как говорилось выше про внутренний ШРУС, признаки неисправности такого характера определяются по пятнам смазочного материала на внутренней стороне резины колеса. Происходит разрыв пыльника из-за механической нагрузки, перетирания или воздействия отрицательной температуры. Механическое повреждение чаще всего происходит при движении машины по бездорожью. Поэтому рекомендуется после каждой такой поездки делать визуальный осмотр этих деталей.

Выработка шариков качения

Это тот случай, когда стучит внутренний ШРУС, потому что шарики выработались из-за большого пробега. Также проблема может возникать при порванном пыльнике, так как попавшая в смазку грязь повреждает поверхность шаров. В результате хрустит внутренний ШРУС при входе в поворот или стучит на ровной дороге.

Износ опорного подшипника

Данный подшипник устанавливается на дополнительном валу, который используется для увеличения длины механизма ШРУСа по причине того, что двигатель не всегда располагается строго по центру. Проверка внутреннего ШРУСа предусматривает и диагностику этого подшипника, который в основном выходит из строя от выработки. Негативные последствия такого конструктивного решения заключаются в том, что вместе с подшипником нужно менять и весь ШРУС.

Как проверить внутренний ШРУС на износ и поломки

Метод довольно простой, так как не требует наличия специального оборудования либо инструмента. Все, что потребуется, это домкрат и немного знаний в области ремонта автомобилей. Итак, диагностика внутреннего ШРУСа заключается в следующем:

1. Нужно поставить нейтральную передачу и задействовать ручной тормоз машины.

2. Выровнять положение колес и вывесить их с помощью домкратов.

3. Чтобы продолжить проверять внутренний ШРУС, диагностика требует запуска двигателя.

4. Далее нужно выжать сцепление и включить первую передачу, чтобы колеса начали вращаться.

Если во время вращения колес слышится стук, определенно поврежден ШРУС с той стороны, с какой раздается шум. Еще один способ того, как проверить внутреннюю гранату, заключается в полном повороте рулевого колеса. Руль поочередно выворачивается в обе стороны до упора. Когда он вывернут, необходимо тронуться с места. Это создаст максимальную нагрузку на узел, и если он поврежден, даже тот, кто сомневался, может ли хрустеть внутренний ШРУС, услышит этот звук. Таким образом, чтобы базово определить необходимость в замене ШРУСа, не обязательно посещать автосервис. Достаточно знать последовательность действий для самостоятельной диагностики и быть внимательным.

Как проверить состояние вашего жесткого диска

(Изображение: Shutterstock)

В последнее время ваш жесткий диск не работает так же. Он начинает издавать щелкающие или визжащие звуки, кажется, он не может найти ваши файлы и движется очень медленно. Возможно, пришло время попрощаться, но вот что вам следует сделать, прежде чем он попадет в большой центр обработки данных в небе.

Каждый жесткий диск рано или поздно выходит из строя, и когда он близок к смерти, вы увидите признаки. Странные шумы, поврежденные файлы, сбои во время загрузки и медленная скорость передачи — все указывает на неизбежный конец.Это нормально, особенно если вашему диску больше нескольких лет. На более старых вращающихся приводах движущиеся части, такие как двигатель, могут со временем выйти из строя, или магнитные сектора приводов могут выйти из строя.

Новые твердотельные накопители (SSD) не имеют движущихся частей, но их ячейки хранения немного ухудшаются каждый раз, когда вы пишете на них, что означает, что они тоже в конечном итоге выйдут из строя (хотя надежность SSD намного лучше, чем раньше ).

Если ваш диск не подвергнется чрезмерному нагреву или физическим травмам, он, вероятно, выйдет из строя постепенно.Это означает, что даже если ваш диск не издает странных звуков, вам следует время от времени следить за его здоровьем, чтобы вы могли подготовиться к смерти, прежде чем она случится. Вот как это сделать.

---

Проверьте S.M.A.R.T. своего накопителя Статус

Большинство современных приводов имеют функцию S.M.A.R.T. (Технология самоконтроля, анализа и отчетности), которая отслеживает различные атрибуты диска в попытке обнаружить неисправный диск. Таким образом, ваш компьютер автоматически уведомит вас о потере данных, и диск можно будет заменить, пока он остается работоспособным.

В Windows вы можете вручную проверить S.M.A.R.T. состояние ваших дисков из командной строки. Просто введите «cmd» в строку поиска и откройте приложение. Во всплывающем окне введите:

wmic diskdrive get model, status

Он вернет Pred Fail , если смерть вашего диска неизбежна, или OK , если он считает, что с диском все в порядке.

На Mac откройте Дисковую утилиту из / Applications / Utilities / , щелкните диск и посмотрите на S.M.A.R.T. Статус в левом нижнем углу будет отображаться как Verified или Failing .

Однако этот базовый S.M.A.R.T. информация может вводить в заблуждение. Вы знаете, только когда ваш драйв близок к смерти, но вы можете начать испытывать проблемы, даже если базовый S.M.A.R.T. статус в порядке. Для более подробного ознакомления я рекомендую загрузить CrystalDiskInfo для Windows (бесплатно) или DriveDx для macOS (20 долларов США с бесплатной пробной версией), оба из которых предложат более подробную информацию о S.M.A.R.T. информации, чем ваш компьютер предоставляет сам по себе.

Вместо того, чтобы сообщать, что ваш диск «в порядке» или «плохой», как это делают встроенные инструменты, CrystalDiskInfo и DriveDx также имеют больше промежуточных меток, например Caution или Warning соответственно. Эти метки относятся к жестким дискам и твердотельным накопителям, которые начинают изнашиваться, но не обязательно находятся на смертном одре (подробнее о том, как CrystalDiskInfo применяет эти метки, см. Здесь).

Например, на моем диске выше несколько поврежденных и перераспределенных секторов, и я не сталкивался с какими-либо проблемами — вероятно, потому, что в то время в этих поврежденных секторах не было реальных данных.Но если хотя бы один из этих плохих секторов попадет в нужный вам файл, он может оказаться поврежденным. Так что наклейка с предупреждением обычно является хорошим индикатором того, что вам следует создать резервную копию диска и подумать о его замене в ближайшее время, даже если у вас еще нет проблем.

Если вы хотите получить еще более глубокую и точную картину состояния вашего накопителя, посетите веб-сайт его производителя, чтобы найти специальный инструмент. Например, у Seagate есть SeaTools для дисков, у Western Digital есть Western Digital Dashboard для дисков, а у Samsung есть Samsung Magician для своих твердотельных накопителей.Эти инструменты иногда могут учитывать определенные технологии, характерные для их жестких дисков и твердотельных накопителей. Но для большинства людей CrystalDiskInfo даст неплохие приблизительные рекомендации практически для любого привода.

---

Если ваш диск мертв (или почти мертв)

Изображение: Getty Накопители

со статусом «Внимание» или «Предотвращение отказа» не обязательно выйдут из строя завтра. Они могли продержаться год или два или умереть через неделю. Но если вы получаете предупреждения, пришло время сделать резервную копию ваших файлов, прежде чем ваш диск пойдет на нет.

Однако сейчас не время для полного резервного копирования: вы не хотите перегружать диск слишком большим количеством операций чтения, иначе он может выйти из строя во время резервного копирования. Вместо этого подключите внешний диск и скопируйте на него самые важные файлы — семейные фотографии, рабочие документы и все остальное, что нелегко заменить. Затем, когда вы узнаете, что это безопасно, попробуйте выполнить клонирование полного диска с помощью чего-нибудь вроде EaseUS Todo Backup Free (Windows) или Carbon Copy Cloner (Mac).

Если ваш жесткий диск уже перестал работать, все становится намного сложнее, и вам, вероятно, понадобится профессиональная услуга восстановления данных, такая как DriveSavers, которая может стоить 1000 долларов или больше.Но если у вас на диске есть бесценные семейные фотографии, оно того стоит.

---

Подготовка к отказу диска СЕЙЧАС

Изображение: Shutterstock

Дело не в том, «если» выйдет из строя жесткий диск, а в том, «когда». В конечном итоге все жесткие диски выходят из строя, и если вы хотите избежать потери всех важных файлов, вам абсолютно необходимо регулярно выполнять резервное копирование компьютера, в том числе когда диск исправен. Я знаю, вы слышали это раньше, но действительно ли вы это делаете?

Найдите время сегодня вечером, чтобы настроить автоматическое облачное резервное копирование, такое как Backblaze.Это займет всего 15 минут, и это один из лучших способов защитить себя от душевной боли в будущем. Если вы не можете переварить ежемесячную цену в 6 долларов, то, по крайней мере, сделайте резервную копию на внешний диск с помощью встроенного в Windows инструмента истории файлов или встроенной функции Time Machine на вашем Mac. Но знайте, что это не защитит вас в случае пожара или кражи, а душевное спокойствие, которое вы получаете от облачного резервного копирования, бесценно.

Да, хорошее резервное копирование стоит денег, но стоит чертовски меньше, чем профессиональное восстановление данных.А с резервной копией вы никогда не будете беспокоиться о мелочах. Даже если ваш накопитель выйдет из строя без предупреждения, вы сможете быстро возобновить работу.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

6 способов проверить работоспособность жесткого диска в Windows 10

Ваш жесткий диск — это душа вашего ПК, место, где хранятся все ваши самые важные данные.Хотя большинство компонентов ПК можно заменить, бесценные данные на жестком диске не могут быть сохранены, если у вас нет последней резервной копии. По этой причине крайне важно следить за тем, чтобы ваш жесткий диск оставался исправным. Вот почему так важно проверять состояние жесткого диска в Windows 10.

Есть разные способы проверить это — от встроенных в Windows методов до диагностических инструментов производителя жесткого диска. Вы можете использовать все или только один из приведенных ниже методов, в зависимости от ваших предпочтений.

Связанные : 9 вещей, которые вы должны делать при запуске SSD в Windows 10

1.Проверьте BIOS

Если вы используете относительно современную материнскую плату, вы можете запускать проверки жесткого диска в BIOS без каких-либо помех со стороны ОС.

Перезагрузите компьютер и после того, как он несколько раз выключится и снова включится, нажатие Delete , F2 , F12 или любой другой кнопки на экране загрузки приведет вас к вашему BIOS. Вы также можете настроить Windows 10 на загрузку непосредственно в BIOS.

После входа в BIOS точные инструкции будут зависеть от производителя вашей материнской платы.На моем MSI Mortar WiFi B550M в BIOS я могу перейти в «Настройки -> Дополнительно -> Самопроверка NVME», чтобы проверить работоспособность моих накопителей NVMe.

Пока вы находитесь в BIOS, это также хорошее место, чтобы увидеть, действительно ли жесткий диск, который вы хотите проверить, обнаруживается вашим ПК / материнской платой.

На ноутбуках Dell и HP вы сможете проверить состояние жесткого диска, зайдя в BIOS и выполнив поиск «Диагностика».

Связанный : Как исправить «Этот параметр управляется вашим администратором» в Windows 10

2.Оптимизация и дефрагментация в Windows 10

Традиционные жесткие диски SATA, возможно, в значительной степени уступили место гораздо более быстрым твердотельным дискам, но они по-прежнему очень популярны и остаются доступным способом хранения таких вещей, как изображения, видео и другие простые типы файлов. SSD работают немного по-другому, и хотя они никогда не нуждаются в дефрагментации (поскольку фрагментация связана с тем, где данные физически хранятся на диске, что не имеет значения для SSD), иногда их нужно оптимизировать.

Если вам кажется, что ваш жесткий диск без твердотельного накопителя замедляется, проверьте, насколько он фрагментирован.Вы можете сделать это с помощью встроенного в Windows 10 инструмента дефрагментации (набрав «defrag» в меню «Пуск», затем выбрав «Дефрагментировать и оптимизировать диски»), затем выбрав диск и нажав «Анализировать». Если обнаружена фрагментация, нажмите «Оптимизировать» (ранее называвшееся «Дефрагментация») для этого диска.

Вы также можете щелкнуть правой кнопкой мыши диски в проводнике, выбрать «Свойства», выбрать «Инструменты» и нажать «Оптимизировать».

На самом деле мы обнаружили, что бесплатное приложение Defraggler лучше справляется с обнаружением и сокращением фрагментации, но не все хотят устанавливать дополнительные приложения, когда функциональность встроена прямо в ОС.MyDefrag — еще один отличный вариант.

Вы также можете оптимизировать свой SSD с помощью инструмента дефрагментации и оптимизации Windows 10, хотя Windows 10 должна позаботиться об этом автоматически.

3. Используйте инструменты производителя HDD

Большинство крупных производителей жестких дисков предоставляют бесплатные надежные инструменты для мониторинга состояния и производительности жестких дисков. Первый шаг к определению того, какой из них использовать, — это, конечно же, знать марку вашего жесткого диска.

Если вы знаете марку своего жесткого диска, вы можете пропустить эту часть.В противном случае нажмите клавишу Win , введите «диспетчер устройств» и щелкните, когда он появится в результатах поиска.

В диспетчере устройств распакуйте опцию «Дисковые накопители» и запишите номер модели вашего жесткого диска. Затем введите номер модели в Google, чтобы отобразить результаты, которые покажут вам марку жесткого диска.

После этого перейдите на страницу поддержки производителя и найдите утилиту для жесткого диска. Чтобы помочь вам, ниже приведены ссылки на соответствующие страницы загрузки некоторых из крупнейших производителей жестких дисков:

Каждый из этих инструментов работает немного по-своему, но, что наиболее важно, каждый из них имеет диагностические функции, позволяющие проверить состояние жесткого диска.

Связанный : Как получить доступ к папке WindowsApps в Windows 10

4. Средство Windows CHKDSK

Средство Windows CHKDSK — это встроенное средство Windows, которое сканирует ваш диск на предмет системных ошибок и поврежденных секторов. Он также помогает проверить состояние жесткого диска, показывая вам любые ошибки. Он сканирует и устраняет проблемы (если возможно), а также сообщит вам, если есть более серьезная проблема, которую он не может исправить. Вы можете использовать этот инструмент как для проверки состояния диска, так и для исправления поврежденных секторов и ошибок, если это возможно.

Чтобы использовать CHKDSK, откройте проводник, щелкните правой кнопкой мыши диск, который вы хотите проверить на наличие ошибок, выберите «Свойства» и щелкните вкладку «Инструменты». Нажмите «Проверить».

В большинстве случаев вы получите сообщение «Вам не нужно сканировать этот диск». Это связано с тем, что Windows 10 автоматически выполняет поиск проблем со здоровьем диска. Однако вы все равно можете запустить сканирование вручную, если хотите.

5. Используйте WMIC

WMIC — это интерфейс командной строки, который позволяет выполнять множество административных задач, включая проверку состояния жесткого диска.Он использует S.M.A.R.T. (Технология самоконтроля, анализа и отчетности) жестких дисков, позволяющая увидеть состояние и сделать простой вывод, например «ОК», «Pred Fail» и т. Д. Это все еще очень простая команда, которая предлагает очень мало информации, но является Быстрая встроенная функция Windows.

Чтобы проверить жесткий диск с помощью WMIC, нажмите кнопки Win + R , чтобы открыть диалоговое окно «Выполнить». Введите cmd и нажмите «ОК», чтобы открыть командную строку Windows.

Тип

и нажмите Enter.Когда интерфейс WMI будет готов, введите:

и снова нажмите Enter. Вы увидите статус вашего жесткого диска после небольшой задержки.

6. Используйте стороннюю программу проверки работоспособности жесткого диска

Вы также можете использовать сторонний инструмент проверки работоспособности жесткого диска, который предложит гораздо больше информации, чем просто хорошее или плохое состояние. Эти инструменты используют ту же функцию «S.M.A.R.T» жестких дисков для извлечения данных, как и WMIC. Однако они предоставляют гораздо больше деталей, а не просто показывают хороший или плохой статус.

CrystalDiskInfo

Для этой цели CrystalDiskInfo — действительно простой, но мощный инструмент. Это очень легкий в использовании бесплатный инструмент, который предлагает всю необходимую информацию, такую ​​как температура, состояние здоровья, тип и характеристики жесткого диска, а также другие атрибуты, такие как частота ошибок чтения / записи, время раскрутки и т. Д.

При загрузке и извлечении файлов выберите инструмент, подходящий для вашей версии Windows 10. Я бы выбрал 64-битную версию. Выберите «DiskInfo32» или «DiskInfo64.”Это запустит инструмент, ничего не устанавливая.

Когда вы выбираете инструмент, в течение примерно 10 секунд ничего не происходит, пока вы не увидите полный отчет.

В меню функций вы можете выбрать дополнительные параметры. Вы даже можете сделать так, чтобы он проверял состояние жесткого диска при запуске.

Существуют также другие сторонние инструменты для проверки состояния жесткого диска, такие как Hard Disk Sentinel и HDDScan. Они гораздо более продвинутые, с множеством дополнительных функций, но для обычного пользователя CrystalDiskInfo должен работать отлично.

Вы можете использовать вышеупомянутые инструменты для проверки состояния жесткого диска в Windows 10. Если вам не нужны дополнительные сведения, то встроенные инструменты Windows должны работать отлично.

Если у вас возникли проблемы с обновлениями Windows 10, прочтите наш список последних проблем с обновлениями Windows 10 и способы их решения. У нас также есть удобное руководство по проверке температуры процессора в Windows 10.

Связанный:

Эта статья полезна? да Нет

Кристальный Краудер

Кристал Краудер более 15 лет проработала в сфере высоких технологий, сначала в качестве ИТ-специалиста, а затем в качестве писателя.Она работает, чтобы научить других максимально эффективно использовать свои устройства, системы и приложения. Она всегда в курсе последних тенденций и всегда находит решения общих технических проблем.

Проверьте жесткий диск на наличие ошибок в Windows 7

Признаки

Когда вы выполняете определенные действия или открываете определенные файлы, ваш компьютер дает сбой или программы зависают.

Разрешение

Проверка диска Windows 7

Иногда ваш компьютер работает заметно медленнее или программы «зависают» при доступе к определенным файлам. Эта проблема может возникнуть из-за ошибок на жестком диске.

Устранить проблему можно с помощью средства проверки диска в Windows 7. Проверка диска может определить и автоматически исправить ошибки файловой системы, а также убедиться, что вы можете продолжать загружать и записывать данные с жесткого диска.Вы можете использовать Disk Check в Windows 7 не только для локальных жестких дисков, но и для съемных носителей, таких как карты памяти USB или карты памяти.

Примечание. Перед началом проверки диска убедитесь, что вы закрыли все открытые программы и файлы.

1. Щелкните правой кнопкой мыши значок Пуск Windows.

2. В контекстном меню нажмите . Откройте проводник Windows .

3. На панели навигации щелкните Компьютер , чтобы диски отобразились на правой панели.

4. Щелкните правой кнопкой мыши диск, который нужно проверить.

5. Щелкните Свойства .

6. Щелкните вкладку Инструменты .

7. Нажмите кнопку Проверить сейчас .

8. В окне Проверить диск <имя диска> установите флажок Автоматически исправлять ошибки файловой системы .

Примечание. Если вы хотите выполнить подробный тест жесткого диска, вы можете установить флажок Сканировать и попытаться восстановить поврежденные секторы .Вы должны сделать это в любом случае при обоснованном подозрении на существующую аппаратную ошибку. Но учтите, что тогда операция может занять много времени. Для первой плановой проверки мы рекомендуем не выбирать эту опцию.

9. Щелкните Start .

10. Если диск, который вы хотите проверить, в настоящее время используется, и это ваш системный диск, вы увидите диалоговое окно с предупреждающим сообщением. В этом случае нажмите Запланировать проверку диска .

11. Закройте все открытые программы и перезагрузите компьютер. Проверка начнется автоматически перед следующим запуском Windows и по завершении отобразит результаты.

12. Если вы не проверяете системный диск, вам не нужно выключать компьютер. Однако выбранный диск также может использоваться. В этом случае вы получите сообщение. После того, как вы сохранили все файлы и закроете все открытые программы, нажмите Принудительно размонтировать .

13.Проверка начинается немедленно. После его завершения будут отображены результаты.

Как узнать тип и характеристики жесткого диска?

Обновлено: 07.06.2021, Computer Hope

Если вы хотите просмотреть подробную информацию о жестких дисках, твердотельных накопителях или внешних запоминающих устройствах, подключенных к вашему компьютеру, мы рекомендуем следующие методы.

Системная информация в Windows 10

В Windows 10 вы можете просматривать информацию о своем оборудовании (включая диски) с помощью служебной программы System Information .

Чтобы открыть служебную программу информации о системе в Windows 10:

1. Нажмите клавишу Windows, введите Системная информация и нажмите Введите .

Или вы можете использовать поле «Выполнить», чтобы открыть служебную программу «Сведения о системе».

1. Нажмите сочетание клавиш Windows + R .
2. В поле «Выполнить» введите msinfo32 .
3. Нажмите Введите или нажмите ОК .

4. В открывшемся окне «Информация о системе» на левой панели окна вы увидите список категорий оборудования.Разверните Компоненты , затем Хранилище . Затем выберите Диски , Диски или любую категорию, которую вы хотите просмотреть.

Более ранние версии Microsoft Windows

В более ранних версиях Microsoft Windows можно открыть служебную программу «Сведения о системе», выполнив следующие действия.

1. Щелкните Пуск , а затем щелкните папку Программы .
2. Щелкните Accessories , а затем папку System Information или System Tools .
3. Откройте файл с системной информацией .
4. В окне Информация о системе щелкните символ + рядом с Компоненты .
5. Щелкните + рядом с Storage и щелкните Drives . В правой части окна вы видите информацию о жестком диске, включая его емкость и серийный номер.

IBM-совместимые пользователи

IBM-совместимые пользователи обычно могут войти в программу настройки BIOS компьютера, чтобы просмотреть дополнительную информацию о своем жестком диске.Обычно CMOS перечисляет серийный номер жесткого диска, номер модели, цилиндры, головки, секторы и размер жесткого диска.

Примечание

Если CMOS не настроен на автоматическое определение жесткого диска, важно отметить, что значения жесткого диска могут быть неверными.

Определение скорости или об / мин жесткого диска

Чтобы определить скорость или число оборотов жесткого диска, необходимо сначала определить производителя и модель жесткого диска. Определив эту информацию, вы можете найти диск на веб-странице производителя, чтобы определить скорость вращения диска.

Некоторые производители также указывают скорость вращения жесткого диска на самом диске. Если вы открываете компьютер и извлекаете жесткий диск, посмотрите на верхнюю наклейку, чтобы узнать, указан ли RPM.

Сторонние утилиты

Существует множество бесплатных программных утилит, предназначенных для обнаружения оборудования в вашем компьютере. Эти утилиты могут отображать модель вашего жесткого диска и дополнительную информацию.

Просмотр S.M.A.R.T. информация о жестком диске

Все современные жесткие диски теперь включают S.M.A.R.T. чтобы помочь обнаружить и найти проблемы с жесткими дисками до того, как они возникнут. Помимо обнаружения проблем, S.M.A.R.T. также предоставляет подробную информацию о жестком диске, включая такую ​​информацию, как срок службы жесткого диска. Смотрите наш S.M.A.R.T. термин для получения дополнительной информации об этом инструменте и о том, как получить доступ к его информации.

Прочие дисковые утилиты

Многие дисковые утилиты, предназначенные для настройки жесткого диска, правильно его обнаруживают и настраивают. Кроме того, эти утилиты могут также предоставить пользователю некоторую базовую дополнительную информацию о жестком диске.

Например, с помощью утилиты fdisk вы можете отобразить дополнительную информацию о размере жесткого диска и информацию о разделах.

Другие методы определения жесткого диска

Один из лучших методов определения дополнительной информации о жестком диске — это получение информации непосредственно с жесткого диска. Большинство жестких дисков имеют наклейку на верхней части диска, содержащую полную информацию о диске. Если вы не можете найти нужную информацию с помощью программного обеспечения, мы рекомендуем вам открыть корпус и извлечь жесткий диск, чтобы получить нужную информацию.

Перечень или технические характеристики продукта

Если вы пытаетесь перечислить всю конкретную информацию о своем компьютере, достаточно указать производителя, модель, тип и размер жесткого диска. Ниже приведен пример того, как это может выглядеть.

Maxtor 54098H8 IDE 40Gig жесткий диск

Драйвера или установка

Замена или ремонт

Если вы пытаетесь определить жесткий диск, потому что он нуждается в замене или ремонте, мы рекомендуем заменить диск другим жестким диском.Пока вы используете тот же интерфейс жесткого диска (IDE / SATA), модель или производитель предыдущего диска не должны иметь значения.

Как проверить наличие сбоя жесткого диска

Windows: Недавно у меня возникло подозрение, что с моим жестким диском что-то не так. Потратив немного времени на то, чтобы выяснить, что происходит — и чтобы убедиться, что ничего не происходит, плохой на самом деле не происходит — я сэкономил 200 долларов США или стоимость блестящего нового жесткого диска на 6 ТБ (или более быстрого SSD на 2 ТБ), который я собирался заказать у Amazon.

Проверка возможностей жесткого диска звучит как увлекательный способ провести день, но не позволяйте моему сарказму ввести вас в заблуждение. У не уходит много времени на то, чтобы провести несколько тестов у , и действительно приятно подтвердить, что все работает так же хорошо, как когда вы купили свой старый накопитель (или ПК). И, конечно же, лучшее ощущение — сэкономить деньги, не покупая ненужные обновления.

Признаки

Я использую несколько твердотельных накопителей на своем настольном компьютере, за исключением одного жесткого диска емкостью 3 ТБ, на котором хранятся все мои игры, резервные копии дисков, бутлеги Nine Inch Nails и другие гигантские файлы.В течение нескольких недель я заметил, что обновления Steam для различных игр на этом диске — более тяжелых, таких как Stellaris или The Elder Scrolls Online — изо всех сил пытались сделать, ну, ну, что угодно. Загрузки будут ползать, даже несмотря на то, что у меня довольно мощное подключение к Интернету. Индикаторы выполнения для установки исправлений будут задерживаться на час.

Хуже того, запуск любого обновления Steam для одной из этих мощных игр замедлит все, что я хотел бы сделать с этим жестким диском.Бэкапов нет. Нет передачи файлов. Нет анализа дискового пространства. Пшик.

Хотя это звучит как проблема Steam — или, по крайней мере, проблема развертывания обновлений для определенных игр — я был обеспокоен тем, что мой жесткий диск, наконец, начал портиться. Я не слышал страшного щелчка смерти , но меня настолько раздражала ужасная производительность, что я начал размышлять, сколько будет стоить переход на более быстрый HDD или большой SSD раз и навсегда.

G / O Media может получить комиссию

Перед тем, как нажать на курок, я хотел провести несколько тестов, чтобы убедиться, что мой жесткий диск действительно виноват .

Chkdsk — ваш друг

Первое и самое простое, что вы можете попробовать, — это использовать chkdsk для поиска ошибок файловой системы — при условии, что вы не сталкиваетесь с серьезными проблемами стабильности с вашим диском (или вышеупомянутым щелчком смерти ) . Вы захотите сделать больше, чтобы получить полное представление о том, как работает ваш диск, но запуск chkdsk — отличный первый шаг, чтобы увидеть, что-то не так.

Откройте проводник, щелкните диск правой кнопкой мыши и выберите «Свойства».Перейдите на вкладку «Инструменты» и нажмите «Проверить» в разделе «Проверка ошибок».

Несмотря на то, что Windows , вероятно, не обнаружила ошибок в файловой системе вашего диска при обычном сканировании, вы можете запустить собственное сканирование вручную, чтобы убедиться в этом. Это не должно занять много времени, но я бы не стал доверять индикатору выполнения — мой оставался на «20 секунд до конца» дольше, но на его выполнение не ушло больше минуты.

Этот процесс запускает простое сканирование файловой системы вашего накопителя только для чтения «Проверить диск» или «chkdsk».Вы можете стать немного более диким, если у вас есть дополнительное время, чтобы убить. Откройте командную строку с повышенными привилегиями, выполнив поиск «Командная строка» в меню «Пуск», а затем щелкнув правой кнопкой мыши и выбрав «Запуск от имени администратора».

Затем в командной строке вы захотите ввести ‘chkdsk, за которым следует буква диска, который вы хотите просканировать, а также либо / f (чтобы Windows автоматически исправляла любые обнаруженные ошибки файловой системы), либо / r (чтобы Windows просканировала всю поверхность диска на наличие поврежденных секторов, что может занять много времени, но более применимо к вашему реальному оборудованию.)

Если вам пришлось перезагрузить систему для запуска chkdsk, не забудьте поискать результаты в средстве просмотра событий Windows — это может помочь вам понять, заслуживает ли что-то в вашем диске более глубокого исследования.

Получить S.M.A.R.T.

Этот акроним, сокращение от «Self-Monitoring, Analysis, and Reporting Technology», представляет собой небольшую систему, встроенную в каждый приобретаемый вами накопитель. Он отслеживает и записывает различные точки данных о вашем диске, которые вы можете использовать для поиска предупреждающих знаков в любой момент.Предостережение здесь в том, что просмотр отчета SMART предоставит вам много данных, которые вы, возможно, не поймете, но есть (к счастью) множество приложений, которые могут демистифицировать цифры и дать осязаемые советы.

Во-первых, давайте взглянем на типичный отчет SMART. Для этого я использую бесплатное приложение HDDScan , которое позволяет невероятно легко увидеть, что происходит с вашим диском:

Снимок экрана: Дэвид Мерфи

В этом случае, если вы видите много зеленого, это хорошо — нет измеренных значений, выходящих далеко за пределы точки «это может быть проблемой».Если вы видите желтый цвет, значит, измеренные атрибуты могут указывать на , что у вас проблема с накопителем. И если маленький значок красный, то ваши результаты для этого конкретного теста ненормальны, и вам следует немного глубже понять, что может означать это конкретное измерение.

Вы также можете просто последовать совету Backblaze от 2016 года и сосредоточиться на пяти измерениях, которые компания использует, чтобы определить, собирается ли какой-либо из ее (многих) дисков сдаться великой неизвестности:

• SMART 5 — Счетчик перераспределенных секторов
  
• SMART 187 — Сообщенные неисправимые ошибки
  
• SMART 188 — Тайм-аут команды
• SMART 197 — Текущий счетчик незавершенных секторов
  
• SMART 198 — Счетчик неисправимых секторов
  

Хотя запоминать эти разные статистические данные SMART будет сложно, но знать значения будет сложно вы ищете просто: все, что больше нуля.Убедитесь, что вас не сбивают с толку столбцы «значение» или «худшее» в HDDScan. На самом деле вы должны смотреть на необработанный код. Да, в шестнадцатеричном формате. Однако, если все, что вы видите, — это нули на линии, это означает ноль (см. Рисунок) — и это значение, которое вы хотите видеть для этих пяти атрибутов, если все идет хорошо.

Передача некоторых данных — или большого количества данных

Существует множество способов измерить, насколько хорошо ваш жесткий диск выполняет две наиболее важные задачи: чтение и запись данных.Это может быть что-то столь же простое, как перетаскивание некоторых файлов между вашим диском и более быстрым и проверка того, займет ли это намного больше времени, чем вы ожидали, — за вычетом всех других факторов, которые могут повлиять на этот процесс. (Я стараюсь не усложнять.)

Вы также можете использовать любое количество приложений для оценки производительности ваших дисков с помощью синтетических тестов. Они не будут показывать точную производительность, которую вы всегда будете видеть при повседневном использовании, но они дадут вам хорошее представление о том, как могут работать ваши диски — если что-то не так, вы очень быстро узнаете.

Хотя вышеупомянутый HDDScan может запускать различные тесты чтения и записи на ваших дисках, я больше поклонник HD Tune . Это просто, легко и с прекрасным графическим отображением производительности вашего накопителя. Базовая версия приложения бесплатна, и это все, что вам может понадобиться (даже если вы будете тестировать только производительность чтения, а не записи).

Чтобы начать, загрузите приложение, выберите свой диск и нажмите «Пуск». Вы начнете видеть свою среднюю скорость передачи — с минимальными, максимальными и средними значениями — а также время доступа к вашему диску (сколько времени требуется вашему диску, чтобы фактически начать передачу данных, что является скорее измерением его механических характеристик, чем что-нибудь еще) и пакетная скорость (как быстро данные перемещаются из кеша диска).

Скриншот: Дэвид Мерфи

Мне было немного любопытно, почему пакетная скорость моего диска ниже, чем его средняя скорость передачи, что заставило меня подумать, что у меня какая-то неправильная конфигурация материнской платы (маловероятно) или HD Tune облажается (возможно). Чтобы перепроверить эти цифры, я попробовал еще один инструмент для тестирования накопителей: CrystalDiskMark .

Скриншот: Дэвид Мерфи

Это довольно приличный результат для последовательного чтения и записи. Остальные тесты невероятно низкие, но это, вероятно, связано с тем, что они пытаются читать и записывать крошечные файлы размером 4 КБ по всему диску — метод, с которым механические жесткие диски не очень хорошо справляются, особенно более медленные. Привод 5400 об / мин, который я тестирую.

CrystalDiskMark не сообщает о скорости пакетов, поэтому мне пришлось обратиться к утилите HDTach , которая настолько устарела, что работала только в Windows 10, когда я запускал ее в режиме совместимости с Windows XP SP3. Измеренная скорость пакетов в HDTach была более благоприятной; так как она наконец-то выше скорости передачи, я чувствую себя немного лучше, зная, что мне не придется ползать по BIOS материнской платы, чтобы убедиться, что что-то не так.

Снимок экрана: Дэвид Мерфи

Несмотря на то, что HDTach и HD Tune не соглашались с CrystalDiskMark с точки зрения средней производительности чтения и записи диска — первые два приложения имели гораздо более высокие оценки, чем второе, — моя основная цель запуска этих тестов была удовлетворена.Если на диске действительно возникли проблемы, есть вероятность, что я увижу катастрофические ошибки производительности. Все, что ниже 100 Мбайт / с, вероятно, довольно хорошо, но чтобы подтвердить это, я также провел быстрый тест UserBenchmark .

Снимок экрана: Дэвид Мерфи

Эти результаты подтверждают мое мнение: мой жесткий диск работает нормально. Мог ли он дать более быстрые результаты? Конечно. Знаю ли я, почему этого не происходит? Нет. Но эти результаты показывают, что диск работает лучше, чем примерно 73 из каждых 100 результатов, которые получает UserBenchmark, что для меня звучит неплохо.

А что насчет Steam?

Хотя я, , вероятно, мог с самого начала предположить, что во всем этом виноват процесс обновления Steam, тем не менее, тестирование моего механического жесткого диска было хорошим упражнением. (Я планирую обновить его в какой-то момент, но на данный момент это не является приоритетом.)

Снимок экрана: Дэвид Мерфи

Что касается Steam, решение там было простое — я ограничиваю загрузку только с полуночи до шести утра. пусть они пьют на ночь, если мне когда-нибудь удастся схватить что-нибудь огромное.Я также могу запускать обновления вручную, если собираюсь отойти от компьютера в течение длительного периода времени. Это гораздо более элегантное решение, чем попытка обработать многогигабайтное обновление, в то время как мне также нужно использовать свой жесткий диск для обычных вещей.

Я все еще хочу SSD за 200 долларов и более.

Как сканировать жесткий диск с помощью проверки ошибок (CHKDSK)

Сканирование жесткого диска с помощью инструмента проверки ошибок может помочь выявить и, возможно, даже исправить ряд ошибок жесткого диска, от проблем с файловой системой до физических проблем, таких как наличие битых секторов.

Инструмент Windows Error Checking — это графическая версия инструмента командной строки chkdsk , одной из наиболее известных команд с первых дней вычислений. Команда chkdsk по-прежнему доступна и предлагает более расширенные параметры, чем проверка ошибок.

Проверка ошибок доступна в Windows 10, Windows 8, Windows 7, Windows Vista и Windows XP, но есть различия, о которых мы расскажем ниже.

Требуемое время : Проверить жесткий диск с помощью функции проверки ошибок легко, но это может занять от пяти минут до двух часов и более, в зависимости от размера и скорости жесткого диска, а также от обнаруженных проблем.

Как сканировать жесткий диск с помощью инструмента проверки ошибок

Windows 10 и Windows 8 автоматически проверяют наличие ошибок и уведомят вас, если вам нужно принять меры, но вы можете в любое время выполнить ручную проверку, как описано ниже.

1. Щелкните правой кнопкой мыши кнопку «Пуск» и выберите File Explorer (Windows 10/8), Open Windows Explorer (Windows 7) или Explore (Vista / XP).

   Проводник также доступен через быстрый поиск.Проводник Windows в более ранних версиях Windows также доступен через Компьютер или Мой компьютер в меню «Пуск».

2. Выберите Этот компьютер (Windows 10/8), Компьютер (Windows 7 / Vista) или Мой компьютер (XP) в левом поле.

   Возможно, вам придется включить Панель навигации из меню Просмотр , если вы не видите этот параметр. В XP это View > Explorer Bar > Folders .

3. Щелкните правой кнопкой мыши или нажмите и удерживайте диск, который вы хотите проверить на наличие ошибок (обычно C), и выберите Свойства .

   Если вы не видите дисков под заголовком, который вы указали на шаге 2, щелкните маленькую стрелку слева, чтобы отобразить список дисков.

4. Выберите вкладку Tools вверху окна.

5. Что вы делаете сейчас, зависит от того, какую версию Windows вы используете:

   • Windows 10 и 8 : выберите Проверить , затем Сканировать диск , а затем перейдите к шагу 8.
   • Windows 7, Vista и XP : выберите Проверить сейчас и перейдите к шагу 6. ​​

6. Перед запуском сканирования с проверкой ошибок в Windows 7, Vista и XP доступны два варианта:

   • Автоматически исправлять ошибки файловой системы , если возможно, автоматически исправляет ошибки, связанные с файловой системой, обнаруженные сканированием. Мы настоятельно рекомендуем вам каждый раз проверять эту опцию.
   • Сканировать и попытаться восстановить поврежденные сектора. выполнит поиск областей жесткого диска, которые могут быть повреждены или непригодны для использования.В случае обнаружения этот инструмент пометит эти области как «плохие» и предотвратит их использование вашим компьютером в будущем. Это очень полезная функция, но она может увеличить время сканирования на несколько часов.

   Первый вариант эквивалентен выполнению chkdsk / f , а второй — выполнению chkdsk / scan / r . Проверка обоих аналогична выполнению chkdsk / r .

7. Нажмите Старт .

8. Подождите, пока проверка ошибок сканирует выбранный жесткий диск на наличие ошибок и, в зависимости от выбранных вами опций и / или обнаруженных ошибок, исправляет все найденные ошибки.

   Если вы получаете Windows не может проверить диск, пока он используется. Сообщение , выберите Запланировать проверку диска , закройте все другие открытые окна и перезагрузите компьютер. Вы заметите, что Windows запускается намного дольше, и вы увидите текст на экране по завершении процесса проверки ошибок (chkdsk).

9. Следуйте советам, которые будут даны после сканирования. Если были обнаружены ошибки, вас могут попросить перезагрузить компьютер. Если ошибок не обнаружено, вы можете закрыть все открытые окна и продолжить работу с компьютером в обычном режиме.

   Если вам интересно, подробный журнал сканирования с проверкой ошибок и то, что было исправлено, если что-то было исправлено, можно найти в списке событий Application в средстве просмотра событий. Если вам не удается его найти, обратите внимание на событие с кодом 26226.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

Как проверить и контролировать состояние жесткого диска

Из всех компонентов ПК лишь немногие требуют большего ухода и внимания, чем жесткий диск.Мы все слышали призывы дефрагментировать диски и удалять ненужные файлы, чтобы все наши единицы и нули горели. Однако, как бы хорошо вы ни заботились о нем, в какой-то момент этот диск выйдет из строя. Иногда вы можете услышать его приближение, иногда это происходит внезапно в середине проекта, а иногда он просто отказывается загружаться однажды утром.

Каким бы ни был ваш жесткий диск, вы наверняка увидите это, если будете использовать компьютер достаточно долго. Жесткие диски — это маленькие сложные устройства.Основными компонентами являются магнитные пластины, содержащие данные, а также головка, которая считывает и записывает данные.

Эти движущиеся части — большое преимущество и большой недостаток вашего жесткого диска. Одно несвоевременное падение ноутбука или внезапное движение башни настольного компьютера — и накопитель может быть непоправимо поврежден. Однако подождите достаточно долго, и диск просто выйдет из строя сам по себе.

Вот почему жесткие диски нуждаются в более тщательном контроле, чем твердотельные накопители, у которых нет движущихся частей.Они тоже умирают, но обычно в разных условиях. Если вы думаете об использовании SSD в качестве основного загрузочного диска, ознакомьтесь с нашим обзором лучших SSD.

Хотя вы не всегда можете предсказать, когда и как ваш жесткий диск укусит пыль, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы увидеть, как это произойдет.

Get SMART

Первым инструментом для хранения вкладок на жестком диске является технология самоконтроля, анализа и отчетности или SMART. Эта система встроена в большинство современных жестких дисков и твердотельных накопителей и предназначена для сообщения о сбоях в работе вашего диска или возникновении проблем.Производители накопителей могут использовать свои собственные подходы к SMART, но обычно они измеряют аналогичные показатели производительности, такие как частота ошибок чтения, механический удар, температура жесткого диска, время поиска и т. Д.

Большую часть времени система SMART работает в фоновом режиме, но вы можете вывести ее на первый план несколькими способами.

Самый простой способ — использовать утилиту командной строки Windows WMIC, которая расшифровывается как командная строка инструментария управления Windows (служебная программа). Этот базовый инструмент представляет собой простой результат о состоянии здоровья, основанный на статистике SMART.Откройте командную строку Windows и введите следующее: wmic diskdrive получить модель, статус .

IDG

Пример работы WMIC.

Результат должен выглядеть примерно так, как на изображении здесь. Желательно запрашивать модель, а также статус, чтобы вы могли быстрее определить, какой из дисков вышел из строя, если будет сообщено о проблеме. Это не так важно для ноутбуков, но полезно для настольных компьютеров с несколькими дисками.

Информация о CrystalDisk

Если вам нужно что-то более подробное, другой вариант — использовать информацию о CrystalDisk.CDI — это бесплатная настольная программа, которая может отображать много информации о ваших дисках, но для большинства людей, вероятно, достаточно верхней области.

Здесь CDI отображает состояние каждого привода с использованием системы цветовой кодировки: Хорошо (синий), Внимание (желтый), Плохо (красный) и Неизвестно (серый). В большинстве случаев вы должны просто видеть статус «Хорошо», но если вы видите один из других, пора следить за этим диском.

IDG

CrystalDiskInfo 8.6.2, показывающий состояние жесткого диска WD.

Но вот что нужно знать о проверке статуса SMART: это не на 100 процентов надежно. Рассмотрим исследование Google, опубликованное в 2007 году: авторы обнаружили, что 36% дисков, отслеживаемых в ходе исследования, не сообщали о проблемах SMART, прежде чем выйти из строя.

Вещи тоже не сильно изменились. В 2016 году Backblaze сообщила, что 23,3% дисков центра обработки данных вышли из строя, не сообщая о проблемах, связанных с пятью атрибутами SMART, которые она отслеживает.

По статистике, большинство дисков с по сообщают о проблемах SMART до выхода из строя; однако статистика становится менее надежной при попытке предсказать судьбу отдельного диска.Другими словами, ваш конкретный диск может сообщать о проблемах до того, как выйдет из строя, а может и нет.

SMART также входит в состав SSD, но имеет те же недостатки и ограничения, что и жесткие диски. Лучшим решением для SSD на данный момент является использование инструментов мониторинга, предоставляемых производителем дисков, таких как Crucial Storage Executive, WD SSD Dashboard или Samsung Magician Software (для EVO 860 и новее).

Beyond SMART

геральт (CC0) Жесткий диск

внутренне напоминает высокотехнологичный проигрыватель грампластинок.

Хотя SMART — полезный инструмент для мониторинга состояния вашего накопителя, вам также следует следить за тем, как ваш накопитель ведет себя и звучит. Если вы начинаете слышать скрежет, исходящий, например, от вашего ПК, скорее всего, это жесткий диск. Либо его конец близок, либо он скоро выйдет из строя.

Даже если вы не слышите забавного шума, ваш диск может вызывать странные вещи, такие как частые сбои, большое количество сообщений или сообщений об ошибках, имена папок или файлов с нечетными символами, очень низкая производительность или внезапное заполнение документов с мусором.Большинство из этих проблем — довольно явный признак того, что ваши диски скоро закончатся, но не всегда.

Сначала проверьте, обновлены ли драйверы вашего устройства хранения. Это хороший базовый шаг для любого компонента, и он может улучшить производительность вашего накопителя, если у вас возникнут проблемы.

Если обновление драйвера не помогает, запустите встроенную в Windows утилиту командной строки «chkdsk» (проверить диск). Для тех, кто хочет проявлять особую осторожность, запускайте его каждые несколько месяцев, например, в начале каждого квартала.

IDG

Запустите командную строку от имени администратора, чтобы использовать «chkdsk».

’Chkdsk’ работает только с повышенными привилегиями. Для этого найдите командную строку в поле поиска Windows 10, а затем выберите Запуск от имени администратора из параметров, как показано здесь.

Чтобы просто проверить состояние всех ваших дисков, введите chkdsk для статуса ваших дисков только для чтения. Если вы хотите, чтобы он исправил проблемы, вам нужно запустить программу проверки диска с параметрами / F или / R .Опция / F фокусируется на исправлении ошибок файловой системы, тогда как опция / R также проверяет наличие поврежденных физических секторов на диске — не используйте опцию / R на SSD, поскольку эта опция не предназначена для твердых состояние дисков. Вариант / R может занять очень много времени и требует перезагрузки, поэтому запускайте его только тогда, когда у вас есть время. Опция / F также требует перезагрузки для работы, но требует меньше времени.

Пример команды может быть chkdsk d: / r .Эта команда указывает утилите проверять только ваш диск D. В этом сценарии диск C: представляет собой твердотельный накопитель NvME, а диск D: — это жесткий диск большей емкости, требующий обслуживания.

Windows 10 настроена на автоматический запуск chkdsk, поэтому вы можете быть предупреждены о проблемах перед запуском этой утилиты вручную.

Жизнь после смерти

Чтобы избежать худших последствий выхода из строя накопителей, регулярно выполняйте резервное копирование. Наилучший вариант — использовать что-то, что сохраняет несколько исторических состояний ваших данных, например встроенную историю файлов Windows.Таким образом, если в последней резервной копии есть такие же мусорные диски, вы можете вернуться во времени, чтобы получить их более ранние версии. Если вам не нравится File History, просмотрите наш тур по лучшему программному обеспечению для резервного копирования Windows, а также наш обзор лучших внешних накопителей для хранения ваших резервных копий.

Также неплохо использовать облачную службу резервного копирования, чтобы у вас была третья копия ваших данных, которая находится за пределами офиса. В качестве альтернативы можно было бы иметь два жестких диска для резервного копирования истории файлов и хранить один за пределами офиса с регулярной подкачкой, чтобы каждый диск был как можно более актуальным.

Как только вы заметите серьезные ошибки жесткого диска, которые нельзя исправить с помощью проверки диска, пора как можно скорее заменить диск.