Как проверить тнвд: Nothing found for %25D1%2582%25D0%25Be%25D0%25Bf%25D0%25Bb%25D0%25B8%25D0%25B2%25D0%25Bd%25D1%258B%25D0%25B9 %25D0%25Bd%25D0%25B0%25D1%2581%25D0%25Be%25D1%2581 %25D0%25B2%25D1%258B%25D1%2581%25D0%25Be%25D0%25Ba%25D0%25Be%25D0%25B3%25D0%25Be %25D0%25B4%25D0%25B0%25D0%25B2%25D0%25Bb%25D0%25B5%25D0%25Bd%25D0%25B8%25D1%258F

Как проверить ТНВД на дизельном двигателе без стенда

Автор Александр Петренко Просмотров 1.7к.

Топливная система считается самым дорогим в ремонте узлом дизельного мотора. Чтобы избежать крупных трат после покупки автомобиля, важно знать, как проверить ТНВД на дизельном двигателе.

Признаки неисправности ТНВД дизельного мотора

Перед диагностикой требуется обратить внимание на «симптомы» неисправного ТНВД:

• вибрации;
• слабая тяга;
• неуверенный запуск мотора;
• нестабильная работа;
• дизельный стук;
• увеличение расхода топлива;
• появление масляной эмульсии в охлаждающей жидкости;
• снижение мощности на средних и высоких оборотах;
• серый дым;
• черный дым.

Определение неисправности производится методом подключения ТНВД к специальному стенду, позволяющему провести анализ генерируемого давления.

Данный метод неудобен тем, что насос придется вести в сервис, а услуга диагностики платная. Велика вероятность, что в топливной системе вышел из строя не ТНВД, поэтому деньги на диагностику насоса могут быть потраченными впустую. Поэтому важно знать, как проверить ТНВД на любом дизельном двигателе быстро и не снимая.

ТНВД на дизельном двигателе М57.

Проверка при помощи оборудования

Проблемы с высоким давлением могут быть из-за:

• неисправности клапана объемного регулирования подачи топлива ТНВД;
• износа плунжеров или перепускных клапанов;
• поломки регулятора на рейке;
• неполадки форсунок.

Так как ремонт или замена топливного насоса высокого давления считаются дорогостоящей операцией, необходимо определить, что проблема не кроется в самой топливной системе. То есть необходимо проанализировать методом исключения составляющие топливной магистрали, так как в большинстве случаев поломки происходят в них. Если данные узлы исправны, значит проблема в ТНВД.

Согласно статистике, в 70 процентах случаев проблем с топливной системой сбой произошел не в ТНВД. Многие неопытные диагносты при первых проблемах с топливной системой «приговаривают» топливный насос высокого давления, что неверно.

На первом этапе диагностики требуется исключить неисправность форсунок.

Второй этап позволяет убедиться, что регулятор давления в рейке не имеет повышенного обратного слива и не мешает регулированию давления.

Исключение форсунок

Требуется исключить повышенный расход дизеля в топливной рампе путем отключения форсунок. При данной операции важно соблюдать чистоту, так как велика вероятность попадания грязи в топливные форсунки.

Для предотвращения попадания грязи используются защитные колпачки. На штуцер топливной рейки накручиваются заглушки.

Данный метод позволяет исключить форсунки, как источник повышенного расхода горючего. Необходимо произвести замер давления без форсунок. Исправный ТНВД без форсунок должен показывать при прокрутке стартера давление более 1000 бар. Данное давление или значение больше его свидетельствует, что ТНВД и подкачивающий контур исправны.

Оценка давления производится при помощи штатного датчика и сканера в фактических параметрах. Необходимо выбрать режим «давление топлива в магистрали» и включить зажигание автомобиля. Во время прокрутки двигателя стартером будут фиксироваться параметры давления. Для точного результата рекомендуется провести данную операцию несколько раз.

Если давление в системе менее 1000 бар, требуется исключить неисправность регулятора давления на рейке. Данные можно посмотреть без сканера, подключив компьютер к автомобилю. Штатный датчик в топливной системе машины зафиксирует необходимое давление.

Исключение регулятора давления в рейке

Проверка производится при помощи мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения. Первый щуп устанавливается на любую имитацию «минуса», второй на контактную ножку регулятора (плюсовую).

Напряжение на мультиметре должно быть приблизительно 5 Вольт. Второй этап: установка щупа на плюсовую клемму аккумулятора, второго на минусовую ножку на фишке регулятора. Мультиметр должен показывать 12 Вольт +- 3 Вольта.

Если форсунки и регулятор давления машины исправны, производится проверка подкачивающего контура или контура низкого давления. В случае исправности данного узла проблема кроется в самом ТНВД.

Необходимо определить линию подачи топлива из бака к ТНВД. Разъем данной линии отсоединяется. В SsangYong его лучше поддевать отверткой.

Операцию не рекомендуется проводить в тканевых перчатках. Попадание ворсинок в топливную систему приведет к поломке форсунок.

В разрыв топливной цепи авто подключается манометр. Устройство должно показать давление от 3 до 5 бар. Автомобиль заводится и меряется уровень давления. Если давление ниже номинального, необходимо заменить фильтры, проверить заборный фильтр в баке.

Проверка без специального оборудования

Информация о том, как проверить ТНВД на дизельном двигателе без спецоборудования в домашних условиях позволяет избежать платной диагностики на стенде.

Топливный насос двигателя состоит из двух частей:

• насос низкого давления;
• ТНВД.

Проверка контура низкого давления

Рассмотрим проверку на примере мотора 1,9 с системой Комон Рэйл. Производится проверка подкачивающего насоса низкого давления. При прокрутке стартером на вход насоса топливо должно подаваться свободно. Если это не происходит, значит забиты фильтры или засорена проводящая система автомобиля.

От насоса низкого давления горючее идет на фильтр тонкой очистки, который нужно проверить. От насоса низкого давления отсоединяется шланг, приходящий на фильтр тонкой очистки. В место крепления шланга к насосу прислоняется палец. При прокрутке двигателя стартером топливо выдавит палец с разъема.

Проверка контура высокого давления

От фильтра тонкой очистки горючее поступает на ТНВД, с которого идет в рампу. Проверяется поступление топлива от ТНВД к рампе путем отсоединения связующего шланга. Также палец прикладывается к месту, где шланг соединен с ТНВД, и прокручивается стартер. Давление должно вытеснить палец с выхода. Если топливо не выходит из насоса, то проблема в засорении нагнетательного клапана.

На насосе имеются гайки, под которыми располагаются плунжера. Если один из плунжеров под гайками начнет сливать топливо обратно, то насос качать топливо в рампу не будет. В таком случае требуется открутить все гайки и вытащить нагнетательные клапана, промыть их очищающей жидкостью. Далее клапана ставятся обратно и повторно производится проверка, идет ли топливо с ТНВД. В 80 процентах случаев данная операция помогает решить проблему.

Принцип работы топливной системы Common Rail.

На рампе имеется датчик давления, клапан аварийного сброса. В каждом из штуцеров на форсунку есть клапан, предотвращающий потерю давления при условии неисправности форсунки.

Если в автомобиле присутствует ошибка по системе низкого давления, то неисправность может крыться в клапане аварийного сброса давления. Если на холостых или низких оборотах из клапана выходит топливо, значит, он забит и необходимо произвести замену.

Что делать если в данный момент нет клапана, а движение необходимо продолжить. Рассмотрим ситуацию на примере Саньенг. В открученном клапане имеется отверстие, которое необходимо закрыть. Делается это при помощи сварки или вытачивания заглушки.

Для проверки подачи топлива не требуется снимать ТНВД. В большинстве случаев неисправность кроется не в нем.

Дополнительные методы проверки ТНВД

Дополнительная информация, как проверить ТНВД на дизельном двигателе, поможет сузить круг неисправностей. Проверка ТНВД в домашних условиях не требует наличия спецоборудования, но не гарантирует 100-процентного выявления неполадок.

Проверка плунжерных пар на наличие воды производится методом прокручивания шкива ГРМ. Предварительно требуется произвести снятие ремня ГРМ. Если шкив не прокручивается, то в плунжерах имеется вода.

Вместо исходящей трубки от ТНВД ставится устройство для измерения давления. При провороте мотора стартером давление должно быть не менее 300 кг/см². Меньший показатель говорит об износе плунжерной пары.

На корпусе насоса имеется датчик оборотов, который может выйти из строя.  При его неисправности горючее не будет поступать от ТНВД к форсункам. Проверять датчик можно методом прозвона при помощи мультиметра. Первый щуп ставится на вход датчика, второй — на выход. Если цепь прозванивается, то датчик исправен.

Таблица вероятности обнаружения неисправности ТНВД
Метод	Вероятность
На стенде	100 %
При помощи оборудования	90 %
Без специального оборудования	80 %
Дополнительные методы (прокрутка вала ГРМ, измерение давления, проверка датчика оборотов)	65 %

Как проверить тнвд на дизеле?

Если неисправность ТНВД заключается в утечке топлива, то, как правило, виноваты уплотнительные кольца узла. Чтобы проверить ТНВД на утечку необходимо при работающем двигателе покачать ось рычага ТНВД. Если при этом наблюдается утечка топлива, то резиновый уплотнитель в месте утечки нужно заменить.

Как понять что сломалось тнвд?

Признаки неисправности ТНВД

1. повышенный расход топлива во всех режимах работы двигателя;
2. нестабильная работа движка, особенно на малых его оборотах;
3. затрудненный запуск двигателя, чаще именно в холодное время года;
4. падение мощности двигателя и динамических характеристик машины в целом;
5. увеличение дымности выхлопа мотора;

Как проверить работает ли тнвд?

Для проверки датчика необходимо с помощью мультиметра измерить сопротивление на разъеме датчика, расположенного на крышке ТНВД. В случае отсутствия сопротивления произошел разрыв. Если неисправность ТНВД заключается в утечке топлива, то, как правило, виноваты уплотнительные кольца узла.

Как проверить давление в тнвд?

Проверка ТНВД

1. Проверить плунжерные пары на наличие в них воды можно сняв ремень ГРМ и осторожно покрутив шкивом. …
2. Давление в плунжерной паре можно проверить с помощью тестера ТАД-01А, КИ-4802 или любого другого подобного инструмента.

8.01.2020

Как проверить подачу топлива на дизеле?

Для проверки необходимо отвернуть накидные гайки клапанов форсунок и задействовать стартер, пока не начнет выступать топливо. Затем гайки затягивают и запускают двигатель. При запуске двигателя необходимо проследить, чтобы дизельное топливо не попадало на шланги охлаждающей жидкости.

Что может сломаться в тнвд?

износ втулок вала в передней крышке корпуса; износ сальника вала; повреждение уплотнительных колец крышек корпуса / фланца; выход из строя регулятора давления (механической или электрической его части).

Как узнать какая форсунка не работает на дизеле?

Основные признаки неисправности форсунок

1. Троение мотора (периодический перебой в работе цилиндра).
2. Образование черного дыма и завышение расхода топливной семи при обычной тяге.
3. Повышенный расход топлива при ухудшении тяги.
4. Одновременное троение двигателя, повышенное образование дыма выхлопных газов и снижение тяги.

Как проверить давление тнвд не снимая с двигателя?

Давление в плунжерной паре можно проверить с помощью тестера ТАД-01А, КИ-4802 или любого другого подобного инструмента. Такой прибор можно изготовить даже самостоятельно, для этого потребуется мощный манометр. Тестер вкручивается в ТНВД на место топливной трубки или в центральное отверстие головки насоса.

Как проверить давление в топливной системе дизеля?

Проверка с помощью мультиметра Проверку электронного датчика давления топлива, установленного на рампе, необходимо с проверки наличия питания на нем. Для этого нужно снять «фишку» с него и с помощью электронного мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить соответствующие значение.

Где находится обратный клапан на тнвд?

Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно.

Как проверить давление в топливной системе без манометра?

Как проверить состояние топливной системы без манометра ? Открутить подающий топливопровод и подать питание на бензонасос. Если все исправно, тогда за минуту должно набежать около 1.5литра. Кстати, если давление в топливной рампе всего 1атм и неровный звук работы насоса.

Какое давление должно быть в тнвд?

ТНВД должен создавать минимальное давление в рампе на уровне 170-200 бар на холостом ходе и 1350 бар на максимальных оборотах. После входного штуцера на линии низкого давления в ТНВД имеется специальный клапан, который переводит часть топлива для смазки внутренних поверхностей насоса.

Как проверить подачу топлива?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Как определить неисправность регулятора давления топлива?

Признаки неисправности регулятора давления топлива

1. двигатель работает неравномерно;
2. на холостом ходу останавливается работа мотора;
3. внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
4. плохо работает система охлаждения;
5. мотор ощутимо теряет мощность;

Где находится регулятор давления топлива?

Как правило, регулятор давления топлива находится непосредственно на топливной рампе. Другой вариант его размещения — топливный шланг обратной подачи системы питания. Еще существует вариант — расположение регулятора непосредственно в топливном баке на модуле насоса.

Где находится датчик давления топлива на калине?

В отличие от более ранних моделей ВАЗ, регулятор давления топлива Калина находится не под капотом на топливной рампе, а внутри бака. Вместе с бензонасосом и фильтром грубой очистки он входит в состав так называемого топливного модуля.

Проверка исправности регулятора давления топлива в топливной рейке, не снимая с автомобиля

Современная дизельная топливная система Common rail оснащена одним или несколькими регуляторами давления топлива. Их задача – поддерживать заданое давления путём перепускания топлива из рейки. Данный процесс на системах Common Rail регулируется при помощи компьютера и датчика давления.

Когда стоит проверять регулятор давления?

• Двигатель плохо заводится на горячую, либо на холодную (Зависит от марки, модели, двигателя и года выпуска авто)
• Под нагрузкой автомобиль переходит в аварийный режим работы
• Загорается чек или спираль накала во время езды

Проверка регулятора давления на стенде

Проверка регулятора давления топлива на специализированных дизельных сервисах выглядит таким образом:

1. Регулятор снимается вместе с топливной рейкой.
2. Устанавливается на специальный стенд.
3. Подключается управление, трубки подачи высокого давления.
4. Проверяются фактические параметры и сравниваются с заданными.

В зависимости от модуляции сигнала, клапан будет менять своё положение, а насос постоянно качать давление в рейку. В стендах присутствует свой тест-план и рабочие характеристики, которых в свободном доступе нет. С помощью них можно узнать, в каком положении и какое количество топлива перепускается и сравнить с таргетными параметрами.

Проверка регулятора, не снимая с автомобиля

Как проверить регулятор давления быстро, не снимая с автомобиля?

На некоторых моделях автомобилей можно частично проверить регулятор без демонтажа с автомобиля.

Процесс такой: Отключаем трубку обратки от топливной рейки, глушим трубку, пробуем запустить двигатель. Если устройство сбрасывает топливо на стартере – это говорит о его промывке и неисправности, что можно сопоставить с проблемой запуска. Если неисправность автомобиля проявляется только в ходу, тогда этот метод пользы не принесет.

Проверка регулятора методом подмены

Третий метод тоже существует. Его может использовать тот, у кого отсутствует аппаратное обеспечение для проверки, но есть возможность просто поменять регулятор на заведомо рабочий или новый.

Мы рекомендуем не затягивать с диагностикой и при необходимости заменой регулятора давления топлива. Своевременная диагностика поможет избежать дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры в будущем.

Проверка регулятора давления топлива в Киеве

При заказе вы получаете персонального менеджера который обеспечит максимально быстрое выполнение всех необходимых задач

Заказать проверку

Почему наша диагностика — пожалуй, лучшая в Киеве?

ОПЫТ МАСТЕРОВ

Мы с 2013 года заниамемся диагностикой и ремонтом дезельных автомобилей

ОБОРУДОВАНИЕ

У нас есть все необходимое оборудованиея для диагностики любого агрегата дизельного автомобиля

АЛГОРИТМ ПРОВЕРКИ

Диагностика проходит на современных стендах, с помощью которых каждый регулятор можно проверить в реальных условиях, так, как будто бы он установлен в машину.

Нужна консультация?

Наш специалист вам перезвонит!

«Из 100 насосов, принесенных на проверку, только 20 можно считать неисправными». Специалист

Вскоре после публикации материала «Жадность сгубила, или Зачем СТО отремонтировала то, что ремонтировать не нужно? История читателя» в viber «постучался» директор ЧП «Экспрессдизель» Олег Мухля: «Мне кажется, назрел момент углубиться в понятие «проверка компонента на стенде» (ТНВД, форсунки, насос-форсунки) и формирование полного отчета о результатах проверки». Что же, давайте углубляться! 

Вообще в той истории ни сам Олег, ни его организация никак не замешаны, и это вообще не продолжение тех разборок — просто нашего постоянного технического консультанта зацепила фотография, на которой изображен отчет о диагностике ТНВД. 

— Разве это можно считать полноценным отчетом? Разве приведенных параметров в таком виде достаточно, чтобы делать какие-то выводы? — удивляется наш собеседник. — Поэтому я решил поделиться с вами и вашими читателями информацией о том, как проходит диагностика топливного насоса, да и в принципе любого компонента дизельной топливной системы, какие аспекты обязательно нужно учитывать. Чтобы человек, который пришел на сервис и требует результат проверки, хотя бы понимал, какие параметры должны быть отражены в отчете и что кроется за полученными цифрами. 

А точно виноват насос?

На самом деле «больных» насосов мало — говорим про Common Rail, так как сегодня это наиболее распространенный тип топливных систем. Чаще всего «приговаривают» рабочие насосы. Часто проблема в клапане ZME, регуляторе (DRV, PCV…) высокого давления. А вот сами насосы «приговаривают» безосновательно. Вот вам своеобразная статистика: из 100 насосов, принесенных в проверку, 50 оказываются в хорошем рабочем состоянии, у них все параметры «в идеале». 

30 насосов будут в принципе хорошими, но где-то не будут вписываться в какие-то параметры. Например, нулевая подача — 0-2 литра в час, а он показал 2,2. Либо по производительности на определенном токе (ШИМ-е) ZME показывает 175 и 225 литров в час, а должен 180 и 220 соответственно в определенных режимах. То есть насос немного выходит за параметры, но это не повод его забраковывать или вскрывать и ремонтировать. Да нормально он будет работать! Проблема, из-за которой его снимали, — в другом. Я не считаю нужным наказывать человека деньгами по формальному признаку. 

Наконец, только 20 процентов насосов будут иметь проблемы, из-за чего потребуется ремонт или замена. В основном вопросы идут с другой стороны — регулятор высокого давления, повышенные утечки в обратку форсунок. То есть просто неправильно диагностируют источник проблем. Подключили компьютер, выявили низкое давление или ошибку по нему. Какой узел за это отвечает? Насос! Пусть клиент платит за его проверку. 

Проблема качественной диагностики до сих пор актуальна: если с двигателем что-то не так, досконально никто не разбирается. Это даже не желание заработать на клиенте: очень мало мастеров понимает устройство насоса, всей топливной системы. 

А без понимания принципов работы Common Rail толка не будет. И мелочей здесь не бывает. Скажем, забилась сетка-заборник в баке или вышел из строя насос (эжектор), перекачивающий топливо из одной половинки бака в другую. ТНВД в этих случаях просто не получает в достаточном количестве топливо, а «приговаривают» к замене его или форсунки, даже не думая перед этим проверить нужные параметры. А сколько случаев было, когда источником затрудненного запуска банально оказывалось недостаточное количество солярки в баке! Поэтому, если автомобиль не заводится либо двигатель плохо работает, глохнет, а заказчик говорит, что у него 10 литров топлива в баке, я сначала отправляю его на заправку. 

Как правило, насосом надо заниматься только после проверки форсунок, потому что проблема создания недостаточного давления или недостаточной производительности может быть косвенно связана и с увеличенными обратками по форсункам и на регуляторе давления топлива. Бывает, что после ряда срабатываний подвисает в открытом положении аварийный клапан в рейке, страхующий систему, если «сбоит» дозировочный блок. Что в итоге получается? Мы имеем недостаточное давление в системе, но виноват в этом не насос, а, например, регулятор давления или аварийный клапан. Как правило, истинную причину можно установить без снятия насоса с автомобиля — достаточно правильно проанализировать те или иные параметры.

При диагностике топливной системы мы сразу делим ее на две условные части: вот здесь у нас насос и выходящая из него топливная трубка, а здесь рейка, форсунки и все остальное, грубо говоря, «потребители». Убираем трубку, ставим манометр высокого давления, стартуем и смотрим, создает ли в принципе ТНВД давление. 

Можем подключиться к самому насосу — для этого у нас есть специально отрегулированные на определенное давление форсунки. Допустим, форсунка отрегулирована на 300 бар. Мы знаем, что на холостых в среднем 220-260 бар. И если наша форсунка открывается, значит, насос априори создает необходимое для старта давление свыше 300 бар. Мы его не трогаем, идем в область рейки, форсунок и так далее. Если же давление не создается, значит, в первую очередь обращаем внимание на насос. 

Понятно, что проблема может быть комплексная: и по насосу есть вопросы, и по регулятору, и форсунка одна подтравливает. Но тут важно правильно определить, где и в чем именно проблема, как она влияет на общую работу двигателя. 

Бывает, что насос труднодоступен или нет возможности для установки между ним и рейкой манометра. Тогда идем по другому пути: смотрим форсунки, регуляторы, датчики — и по пути исключения все равно приходим к насосу. 

Но даже если мы видим, что насос не качает, мы еще должны убедиться в том, что он получает топливо, а также все необходимые сигналы на управление. 

Нет давления — снимаем обратку с насоса. Если насос со своей внутренней подкачкой, топливо вытекает хорошей струей, нет пены, воздуха — с большой долей вероятности можно считать, что там все нормально. Однако надо учитывать: подкачка может быть шестеренчатого или лопаточного типа и размещаться внутри насоса, а может быть электрической и размешаться снаружи. В последнем случае необходимо с помощью манометра проверять создаваемое давление. Если подвисает дренажный клапан (при заглушенном двигателе он перекрывает канал подачи и сдерживает солярку в насосе, чтобы она не вытекала обратно в бак), не создается нормального наполнения под плунжер. 

Важно учитывать и следующий нюанс: мы можем полноценно проверить насос для режима запуска двигателя, но как насчет других режимов? Вроде давление создается, обратка есть, но вот мы под горку пошли — мотор глохнет. То есть насос качает, а производительности под нагрузкой почему-то нет. 

Итак, мы проверили давление в насосе, обратку, убедились, что пены нет, солярка в баке есть, заборник не забит, — в противном случае будет пена, насос давления не создаст. Но ведь, как правило, на насосах Common Rail есть регулятор, а на некоторых, например в системах Siemens, и два. На регулятор также идет управление, причем это довольно сильный сигнал. Тут важно понимать, что, например, 12 вольт мы увидим, но это еще ни о чем не говорит — куда информативнее смотреть силу тока. Так что амперметр здесь не помешает.

Итак, мы проверили топливоподачу, давление, сигналы на регуляторы. Мы видим, что к насосу все приходит и — что немаловажно! — насос крутится. Бывает, что не крутится! У нас было немало примеров с автомобилями Renault Traffic/Opel Vivaro/Nissan Primastar с мотором 1.9 dCi, где применен насос CP3 с подкачкой. По зиме вода из бака попадает в подкачку насоса и замерзает. А там вал с небольшим хвостовичком, отвечающим за привод подкачки, — его и обламывает (на фото целый кончик хорошо виден). Вот и получается: и насос вроде крутится, и ток нормальный, а топлива с обратки нет, потому что подкачка не работает. 

На стенд!

Первичная диагностика показала, что источником проблем с топливной системой все же является насос. Или нам принесли его для проверки заказчики или клиенты. Проверка будет производиться на стенде, который позволяет проводить диагностику как насоса, так и форсунок. 

Измерение высокого давления осуществляется следующим образом. Все, что насос выдает, идет в рейку, а из нее через радиатор охлаждения поступает на измерительное оборудование стенда. Обратка насоса проверяется через отдельную магистраль, по которой топливо также попадает в измерительную систему. Поскольку оборудование очень чувствительное, все калибровочное масло идет только через фильтры. Стенды работают на калибровочной жидкости. По сути, это специальное очищенное масло, приближенное по своим качествам к солярке, но обладающее очистительными и консервационными свойствами.

Редко, но бывает: приходит явно нерабочий насос, но пока мы его погоняли на калибровке, помыли, он начинает работать. И как его отдавать? Вроде заработал, но клиент его принес как проблемный. В таком случае объясняем, как все было, оставляем насос на два дня. Если каждое утро старт-тест проходит хорошо, можно попробовать поставить обратно на машину — в 90 процентах случаев клиенты уже не возвращаются с проблемой. Если возникают вопросы, разбираемся дальше. 

Диагностика насосов проходит по тест-плану — специальному циклу испытаний, пошагово проверяющих различные параметры работы насоса в различных режимах. 

Первый этап — визуальная проверка (visual check). Выставляем 2000 оборотов в минуту — это обороты вала насоса, а не коленвала двигателя, давление 300 бар (будет создаваться автоматически через управление регулятором давления топлива) и визуально оцениваем состояние насоса. На клапане ZME сделаем 1 ампер и частоту 180 герц, то есть откроем клапан на примерно 30 процентов. Скважность на данном этапе не регулируется. 

В этом тесте мы осматриваем насос на предмет подтеканий. Насос еще холодный, а течет всегда «на холодную». Смотрим под резинки, стыки, шайбы. Проверяем на низком давлении: если, скажем, имеется трещина в корпусе, а мы сразу сделаем 1600 бар, то будем иметь проблемы. Поэтому надо убедиться в том, что на этапе стартового давления у нас все сухо, ничего не течет. После ремонта то же самое: надо убедиться в том, что все собрано хорошо, нигде ничего не подтекает. Этот тест основан на работе оператора, который принимает решение о соответствии или несоответствии насоса требованиям проверки. 

Следующий тест — kenn 1. На этом этапе тест-плана мы делаем единичную проверку работу клапана ZME при частоте вращения вала 3500 оборотов в минуту, силе тока 0,4 ампера, то есть он и так открыт, и частоте 180 герц — и подаем скважность до того момента, пока у нас не создастся давление 500 бар. Этот тест показывает, попадает ли у нас производительность насоса в заданный диапазон при нормально открытом дозировочном блоке. 

Также проверяем обратку, подключив вторую магистраль измерительного оборудования. В данном случае измеряем производительность шестеренчатой подкачки и смотрим, справляется ли она с диапазоном 24-56 литров в час. Скажем, выходит всего 5-10 литров в час. Разбираем подкачку, а там шестеренка о стенку потерлась, между ними зазор и утечка топлива. Машина будет заводиться и ехать, но при нагрузке под горку или на разгоне производительности подкачки не хватит, чтобы обеспечить топливом секцию высокого давления.

Анализируя данные теста, можно делать какие-то предположения. Если ушли оба параметра, можно догадаться о том, что это подкачка. Если по обратке все нормально, а по подаче плохо, можно задуматься о том, что или дозировочный клапан ZME некорректно работает, или проблема по плунжерной части. 

Даем насосу немного отдохнуть и переходим к следующему этапу тест-плана — нулевой подаче (zero delivery). Полностью закрываем дозировочный блок, тем самым не пускаем топливо в насос. Нулевая подача должна быть до двух литров в час: мы закрыли подачу — и насос ничего не качает. Если показатель значительно выше (2,2 литра — это еще погрешность измерения, а вот 10 литров — уже результат), то это значит, что топливо поступает мимо закрытых окошек, через трещину в передней алюминиевой крышке или порванные уплотнители. Это значит, что в переходных режимах, когда прекращается подача топлива, оно все равно будет поступать. В этом случае будут подергивания, неадекватная реакция автомобиля на действия педалью «газа».

Следующий этап проверки — эффективность (efficiency). Здесь дозировочный блок нас не интересует, мы его не трогаем, оставляя символические 0,4 ампера. Делаем 1000 оборотов в минуту и задаем 1350 бар. Заданный параметр — 32 литра в час. Ждем дальше: высокое давление будет нагревать насос и способствовать чему-то нестандартному — если есть проблема, она под нагрузкой вылезет. 

В таком режиме проверяем насос несколько минут. Конечно, в реальной жизни такого не бывает, что ты три минуты едешь под такой большой нагрузкой и тебе все это время нужно давление 1350 бар. Но мы-то при проверке должны усложнить условия. Соответственно ждем. Если насос чуть просел от нагрузки, скажем, до 28-29 литров в час, это нормально: в целом производительность сильно не снизилась. 

А если производительность ушла на треть или на две трети? Значит, один или два плунжера из трех не держат. То есть пока давление не было высоким, производительность насоса была нормальной. Но как только дали нагрузку — все, производительность недостаточная. Теоретически одного плунжера для запуска двигателя и работы на холостом ходу может хватить, но нормально мотор работать не будет. На двух рабочих плунжерах поедешь, но под нагрузкой будут проблемы. 

Вот перед нами насос, в котором уже все пошло вразнос: тут вам и стружка, и что угодно. Здесь конец и плунжерам, и клапанам. 

Остается крайний тест — это запуск двигателя (start test). Скажем, с горки, с буксира, двигатель заводится, а со стартера — нет, потому что «с толкача» частота вращения больше, чем со стартера. Когда утечки по форсунке или регулятору, что в первую очередь пробуешь? Пробуешь увеличить частоту. Производительность насоса увеличивается — она больше, чем утечка, поэтому двигатель заводится. 

На самом деле мы стартовый тест делаем первым. Потому что очень часто насос приносят с жалобой «не заводится». И мы сразу ставим стартовый тест, имитируя ситуацию как в реальной жизни: вот насос еще холодный, мы в него еще не накачали солярку. И мы отрабатываем в первую очередь по жалобе заказчика. 

В данном насосе мы дозировочный блок не трогаем, оставляем его максимально открытым, задаем 180 оборотов. Вот тут мы обращаем внимание на скважность. Делаем 200 бар и смотрим, что получается. Но вообще по практике мы обороты всегда занижаем, делаем поправку на состояние стартера, разряженный аккумулятор. Исправный насос будет вписываться в параметр даже при меньших оборотах. Так вот, делаем под 150 оборотов в минуту, а давление 300-350 бар — сознательно ухудшаем условия, стараясь приблизиться к реальной ситуации. Запускаем и смотрим — прозрачные шланги еще до измерений позволяют видеть, что куда идет. Пошло создаваться давление, хоть какое, поплавок в ротаметре стенда болтается, значит, что-то уже есть. Смотрим на подачу и давление. Все, двигатель будет заводиться! И вот уже дальше мы проводим тест-план по всем этапам. 

Вот так и должна выглядеть диагностика насоса. Мы все проверили и понимаем: с таким насосом заводиться двигатель будет, при нажатии «газ» в пол не захлебнется и не заглохнет, переходные режимы будет выполнять, потому что подкачки хватает, зависаний клапанов нет. Мы еще можем проверить внутреннее давление насоса через переходник и манометр вместо дозировочного блока. Это уже дополнительно к тест-плану для нашего спокойствия. 

Для проверки дозировочного блока используется отдельный тест-план, который состоит из двух этапов. Первый — дозировочный блок мы «разрабатываем»: воздействуем на него с частотой 50 герц — получается, что шток перемещается медленнее, зато меньше вероятность, что он будет зависать из-за маслянистых отложений. К тому же калибровочное масло, на котором мы тестируем, обладает очищающими свойствами. 

Гоняя поршень с малой частотой из крайнего открытого в крайнее закрытое положение, «промывая» его очищающим маслом, тем самым мы снимаем смолистые отложения, чтобы не «приговаривать» к замене исправный дозировочный блок из-за загрязнений. Далее воздействуем на клапан с разной силой тока — 0,2, 0,4, 0,7, 1,5 ампера. Прогнали по четырем тестам тест-плана и смотрим. Если параметры не выдерживаются, разбираем клапан и смотрим. Как правило, если и есть проблема, то это задир на поршне. Но часто клапан просто загрязнен смолистыми отложениями. 

Именно за счет такого подхода к проверке мы точно знаем, исправен насос, его раздаточный блок или нет. После такой проверки я готов идти в любой суд, объяснить всю методику проверки, ответить за каждый параметр, почему сделано так, а не иначе. Ведь мы изначально с момента установки насоса на стенд и до этапа проверки и выдачи заключения несем ответственность за свои действия и вынесенный вердикт. 

Схожие подходы используются и при проверке топливных форсунок. Однако там достаточно своих нюансов и достойно отдельного разговора. Но по части диагностики ТНВД тема, я думаю, раскрыта. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива Олега МУХЛИ
ABW.BY

Более 39.000 объявлений о продаже запчастей к легковым автомобилям в нашей базе объявлений 

Диагностика и ремонт ТНВД автомобиля в Нахабино и Красногорске

В дизельном автомобиле неисправности топливного насоса высокого давления моментально проявляются потерей мощности, перегревом двигателя и прочими негативными моментами. Поэтому диагностика и ремонт ТНВД всегда остается востребованной услугой на специализированных СТО. В сети автотехцентров Авто Сервис h3O AUTO опытные мастера в кратчайшие сроки устраняют причины поломок.

Востребованной услугой Авто Сервис «h3O AUTO» стала диагностика и ремонт ТНВД в Нахабино и Красногорске и других городах Подмосковья. Мы работаем с дизельными двигателями автомобилей различных марок, обслуживанием и ремонтом занимаются опытные профессионалы. Они устранят любые проблемы в работе дизеля в короткие сроки, машина вновь будет готова к безотказной работе в сложных условиях.

Назначение диагностики топливного оборудования

Топливный насос высокого давления (ТНВД) может выйти из строя раньше положенного срока по нескольким причинам. Это низкое качество дизельного топлива с большим количеством примесей, использование неподходящих присадок, многократные попытки запустить двигатель при пустом баке и не только. Все это изнашивает топливный насос, в результате он перестает справляться со своей задачей.

Профессиональная диагностика выполняется на специальном стенде, она позволяет определить положение рейки ТНВД, определить параметры топлива, его расход, проверить управление форсунками. В результате удается выявить все отклонения от нормы, чтобы провести полноценный ремонт.

Преимущества профессионального ремонта ТНВД

Нарушения работы ТНВД приводят к нестабильной работе двигателя из-за недостаточной подачи топлива. Также поломки проявляются сложностью запуска, нестабильным давлением и другими характерными признаками. Самостоятельно провести ремонт практически невозможно: потребуется разбирать топливную систему, что очень опасно без специальных знаний, опыта и профессиональных инструментов.

Автоцентр «h3O AUTO» проводит диагностику и ремонт ТНВД в Нахабино и Красногорске – вы можете выбрать наиболее близко расположенный автосервис. Наши преимущества:

• Высокая техническая оснащенность. Сервис располагает специальным стендами для проверки топливных насосов.
• Быстрое и профессиональное устранение любых неполадок. У нас можно приобрести необходимые комплектующие на доступных условиях.
• Доступная цена на диагностику и ремонт ТНВД любой сложности.

В процессе ремонта заменяются клапаны, распылители, топливные форсунки, шайбы и другие детали, у нас можно приобрести полный набор необходимых комплектующих. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы быстро и без лишних затрат вернуть автомобиль с дизельным двигателем к работе.

Как проверить давление (Проверка давления на семиплунжерном ТНВД)

 Разобрать насос,в принципе,просто…так же просто его и собрать,но всегда свербит такая мысль,согласитесь: 
 «а как там давление? Что получилось? Будет ли он работать и — как работать?».
 Все это можно узнать после предварительной проверки ТНВД  «на давление».
 После того,как его «реанимировали»,собрали и уже готовы установить на двигатель.
   Методика здесь простая и все можно прекрасно понять из нижеприведенных фотографий:

      

                  фото 1                               фото 2                                                     фото 3

   Устанавливаем собранный насос в тиски,закрепляем…да,мы не описываем процедуру «мануальную»,то есть так,как описывается в «мануалах»,потому что там,естественно,потребуется  «специальное проверочное оборудование»,- но не будем засорять себе голову,правильно? Такие «приспособы»,в принципе,совершенно не требуются ( тем более,сколько они стоят в долларовом эквиваленте?!), прекрасно можно обойтись «обыкновенными» тисками (на снимке,правда,тиски «чисто» от фирмы SNAP-ON,но это уже у кого что есть…).
   Итак,закрепили ТНВД в тисках и заранее изготовленным переходником соединяем «высокое давление», то есть, вход-выход на форсунки (фото 1).
   После этого начинаем заливать топливо (бензин) во «вход» низкого давления (фото 2,стрелочка),одновременно прокручивая вал топливного насоса. Прокручивать можно и пальцами,а можно и специально изготовленной «приспособой» (фото 5), то есть немного модернизированной головкой «на 24».
   Заливаем топливо и прокручиваем насос до тех пор,пока не закончатся пузырьки (фото 3),то есть,внутри насоса нет воздуха.

      

                        фото 4                                    фото 5

   А далее — смотрим на подключенный манометр и…
   На приведенной фотографии (фото 4) ясно видно,что в данном случае «обыкновенная» чистка насоса не помогла,давление всего 25 килограмм.
      А должно быть не менее 50-ти.
   Так что придется заново все разбирать и смотреть  более тщательнее и внимательнее.
   Как вы видите,описанная процедура достаточно простая,следует только изготовить несколько «приспособ», без которых просто не обойтись.

Повреждения ТНВД: признаки, определение, ремонт

Если на дизельном моторе неисправен топливный насос высокого давления, то у него ухудшаются мощностные показатели, падает топливная экономичность, затрудняется пуск, повышается шумность, появляется дымный выхлоп отработанных газов и др. Обычно поломку ТНВД вызывает влага, попавшая в плунжерные пары, их износ, уплотнительные кольца, потерявшие целостность, повреждения датчика или его соединений (в моторах с электронным блокомуправления – ЭБУ) и др. Надежней диагностировать насос в автосервисе, оборудованном специальными стендами, но простые проверки ТНВД может выполнить и автовладелец. 

Как проявляются дефекты ТНВД

Эти сложно устроенные агрегаты различных типов, принципа функционирования и конструкции, тем не менее, свои повреждения проявляют схожим образом:

• повышенным расходом горючего на всех режимах функционирования мотора;
• непостоянством работы мотора, в особенности на режимах малых оборотов;
• затруднительным пуском и более всего в сезон зимних холодов;
• потерей мощности мотора и динамических качеств автомобиля;
• более дымным выхлопом отработанных газов;
• потерей агрегатом своей герметичности;
• присутствием в охлаждающей жидкости масляной эмульсии;
• повышенной шумностью работающего двигателя и т. д.

Еще плунжерные пары проявляют свое повреждение тем, что иногда горячий мотор вдруг глохнет, если обороты были невысокими. Причем двигатель после этого очень трудно запустить. Нужно ждать его остывания, для чего понадобится довольно продолжительное время.«На холодную» же движок запускается очень легко.

Самые частые поломки ТНВД

Чаще всего поломки в этих агрегатах связаны с такими его узлами и частями:

• Плунжерными парами.Изнашиваясь, они взывают неустойчивость в работе силовой установки при медленном вращении коленвала, повышают расход горючего и снижают компрессию. Поврежденная плунжерная пара приводит к заметному перегреву подшипников.
• Производственным браком. Им чаще подвержены недорогие агрегаты. Брак проявляется в виде трещин на корпусе насоса, дефектами подшипников, плохим ходом плунжера во втулке.
• Износом подшипников. Их износ обычно связан с критическим сокращением срока эксплуатации или заводской недоделкой, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках ТНВД, ведет к перегреву подшипников и уменьшению их срока службы.
• Заклиниванием плунжера во втулке. Эта поломка относится к очень опасной и приводит к дефекту зубчатых реек, кулачковых валов, шестерен, регуляторов и др.Часто к заклиниванию ведет вода, попавшая внутрь плунжерных пар.
• Износом частей ТНВД. Это может происходить естественно по мере увеличения километража автомобиля или попаданием в них воды. Она смывает масляную защиту с деталей, что ведет к заметному снижению срока службы и ТНВД , и его узлов.
• Окислением плунжерных пар. Пятна ржавчины вызываются больше всего присутствием воды в дизтопливе.
• Разгерметизацией насоса. Причиной этого является повреждение уплотнительных колец агрегата и прочих уплотнений. Когда происходит разгерметизация, насос испытывает большие нагрузки, и это приводит, наряду со снижением срокаэксплуатации, к отмеченным повреждениям.
• Неправильным функционированием клапана опережения впрыска. Он сегодня имеется почти на всех типах дизелей с Коммон Рейл, что повышает КПД мотора и снижает расход горючего.
• Повреждениями пружин для возвращения плунжеров. Когда это происходит с одним витком, то это можно назвать частичной поломкой, при которой работа секции будет происходить при низком КПД. Если повреждаются несколько витков, то секцию можно считать окончательно поломанной. Когда в нагнетательном клапане снижается жесткость пружины, ее нужно поменять на новую.
• Затруднениями в перемещении топливной рейки. Этот дефект относится к очень опасным, при которой двигатель может пойти «вразнос».

Как установить повреждения ТНВД

Для точной диагностики ТНВД существуют профессиональные стенды, предназначенные для этих целей. С их помощью можно проверить узлы и обнаружить следующие неполадки:

• Присутствие влаги в плунжерах и втулках. С этой целью снимается ремень, соединяющий газораспределительный механизм (ГРМ) с насосом, и медленно прокручивают шкив. Если его вращение требует периодически-переменного усилия, то это верный сигнал того, что вода отсутствует. При тугом вращении или его невозможности, велика вероятность того, что внутри находится вода
• Давление, создаваемое плунжерной парой. Для этой цели существуют различные тестеры. Если их нет в наличии, то поможет манометр, с помощью которого можно измерять давления более 300 бар.
• Командные датчики. В устройствах Common Rail под управлением ЭБУ, могут отказать датчики вместе с соединительными проводами. Тогда сигнал может включить значок Check Engine на щитке приборов. Следует сканером произвести считку ошибки, установить ее код и сделать расшифровку. Затем на основе полученных сведений принять алгоритм ремонта.
• Топливная негерметичность. При подтекании топлива непосредственно из насоса сигнализирует о том, что изношены уплотнительные кольца. Чтобы убедиться в этом полностью, запускается мотор и покачивается ось рычага ТНВД. При повреждении уплотнительного кольца оно будет пропускать дизтопливо. Источником течи могут быть места, где установлены плунжерные пары. Для их диагностирования потребуется демонтировать насос.
• Отсечной клапан насоса. Для проверки его герметичности дефектную секцию изолируют, отворачивая магистраль высокого давления, рейку ставят на выключение подачи и ручной помпой подкачкисоздают избыток напора в магистрали топливоподачи. Тогда при поврежденном клапане из отверстия нажимного штуцера будет вытекать горючее.
• Заклинивание рейки. Чтобы проверить, не прикипела ли рейка, следует вначале рычаг регулятора и скобу останова отделить от тяг. Затем рейка передвигается в крайнюю точку и при ее перемещении определяется этот дефект.
• Заморозка насоса. Такое состояние требует его снятия и отогрев помещении с плюсовой температурой. После его оттаивания, когда у рейки появится подвижность, он разбирается, сливается масло и промывается качественным дизтопливом. Затем в него заливают чистое масло и вновь монтируют на двигатель.

Ремонт ТНВД

Алгоритм устранения той или иной неисправности насоса определяется типом агрегата и от чего возникло повреждение. Наиболее часто при ремонте производится:

• замена плунжерных пар, для чего существует специальный стенд. В некоторых ситуациях при этом требуется демонтировать насос;
• заедание рейки.Самостоятельно отремонтировать данную поломку практически невозможно. В этом случае насос надо снять и отнести в автосервис к мотористу;
• проведение профилактических мероприятий, некоторые из них под силу даже самому водителю.

Любые ТНВД, начиная от простейших механических однорядных, и заканчивая самыми сложными с электронным управлением, можно оперативно, качественного и недорого продиагностировать, обслужить, заменить не исправные детали и отремонтировать ТНВД в автосервисе Дизель-Моторс. 

Когда пора заменить топливный насос?

Ответ на вопрос «Когда пора менять топливный насос?» просто: Когда насос вышел из строя. Проблема в том, , как узнать, неисправен ли топливный насос ? Проблемы топливной системы сложно диагностировать.

Определить, нужен ли вашему автомобилю новый топливный насос GMB, не всегда легко.

Это общие симптомы потенциально неисправного топливного насоса:

1. Недостаток мощности «под нагрузкой» (на скоростях по шоссе или с людьми / грузом).
2. Двигатель, который трудно запустить или не запускается.
3. Двигатель, который «задыхается» или умирает после некоторой работы или до температуры.
4. Контрольная лампа двигателя, возвращающая код обедненной смеси с компьютера двигателя.
5. Воющий шум из области топливного бака (обычно под задним сиденьем или в задней части автомобиля).

Но, за исключением воющего шума из топливного бака, это тоже симптомы проблем с полдюжиной других систем.Определение того, виноват ли топливный насос в недостатке мощности под «нагрузкой», часто сводится к исключению других возможных проблем.

Вот как вы диагностируете проблемы топливной системы, чтобы определить, нужен ли вам топливный насос.

Определите тип используемого насоса

Ваш первый шаг в диагностике проблемы с топливным насосом: выяснить, есть ли у вашего автомобиля механический топливный насос или электрический топливный насос.

• Карбюраторные автомобили имеют механические топливные насосы, за некоторыми исключениями.Итак, если в вашем автомобиле есть карбюратор, у вас, вероятно, есть механический топливный насос.
• На большинстве автомобилей, выпущенных после 1990 года (и немало — после 1986 года), топливный насос, скорее всего, электрический и расположен внутри топливного бака. Это связано с тем, что в автомобилях той эпохи используется электронный впрыск топлива, для которого обычно требуется электрический топливный насос.

ПОДСКАЗКА: Если у вашего автомобиля есть большой воздушный фильтр (фильтр) в верхней части двигателя для фильтрации воздуха, поступающего в двигатель, вероятно, у вас карбюраторный двигатель.

Изображение Hoikka1

Если в вашем автомобиле есть механический топливный насос, маловероятно, что топливный насос вышел из строя. Это потому, что механические насосы имеют тенденцию полностью выходить из строя … если у вас есть проблема с механическим топливным насосом, ваш двигатель вообще не получает топлива. Не бывает периодических отказов механического топливного насоса. Любые потери мощности, проблемы с «дросселированием» двигателя и т. Д. Вызваны чем-то другим.

В двигателе с впрыском топлива электрические топливные насосы могут периодически выходить из строя .Итак, если в вашем автомобиле есть электрический топливный насос, вам придется копать дальше.

Испытание под давлением электрического топливного насоса

Наиболее эффективным вариантом проверки на отказ топливного насоса является прикрепление манометра топлива к общей топливной рампе на двигателе с впрыском топлива. В руководстве по ремонту или ремонту автомобиля будут указаны характеристики давления топлива при различных скоростях вращения и диапазонах допусков. Если измеренное давление топлива не соответствует этим параметрам, насос может быть неисправен. Проверка давления в трубопроводах между топливным насосом и регулятором давления топлива подтвердит либо отказ насоса, либо указание на неисправный регулятор.

Инструмент для проверки давления в топливной системе является важным оборудованием для диагностики неисправного топливного насоса. Просто убедитесь, что используете точный (см. Примечание). Изображение предоставлено CarNewsCafe

ПРИМЕЧАНИЕ. Проверка топливной системы под давлением настолько хороша, насколько хорош инструмент для проверки. Если используется недорогой манометр для проверки давления топлива, возможны ложные показания. Если у вас нет качественного инструмента для тестирования, мы рекомендуем приобрести профессиональный инструмент или обратиться в магазин, чтобы проверить давление в топливной системе.Манометр давления топлива, который «отключается» всего на 3%, может маскировать или ложно указывать на проблему с топливным насосом.

Если автомобиль вообще не заводится, но двигатель запускается (проворачивается без запуска) при повороте ключа, проблема может заключаться в подаче топлива. Опять же, проверка давления топлива может определить, так ли это. Еще одна простая проверка — повернуть ключ в положение «включено», не заводя двигатель, и прислушаться к топливному насосу. Электрический топливный насос при первом включении издает тихий вой, который можно услышать снаружи автомобиля.

Наконец, если двигатель вашего транспортного средства издает брызги или глохнет после некоторого времени без проблем, диагностика может быть сложной. Обычно это происходит, когда двигатель какое-то время работает на крейсерской скорости, а затем тормозит на стоп-сигнале или знаке остановки. В этом случае двигатель может дать сбой по большему количеству причин, чем мы можем перечислить.

Однако, если у вас работает двигатель с разбрызгиванием и «бедная смесь» проверьте код двигателя, это может указывать на проблему с топливным насосом. Процесс диагностики здесь заключается в том, чтобы нагреть двигатель до температуры, а затем выполнить проверку давления топлива.

Замена топливного насоса

Замена вышедшего из строя топливного насоса — задача не из простых. Он включает в себя падение топливного бака, снятие и замену топливного насоса в сборе, а затем проверку всех работ. Замена топливного насоса также должна сопровождаться заменой топливного фильтра и проверкой разъемов насоса (на обеих сторонах заглушек), чтобы убедиться, что они не сгорели или не перегорели.

При покупке топливного насоса GMB мы предлагаем бесплатную техническую поддержку как онлайн, так и по телефону.Посетите страницу нашего каталога, чтобы узнать, какие варианты топливных насосов доступны для вашего автомобиля.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с [адрес электронной почты защищен], чтобы поделиться своими мыслями!

Как проверить топливный насос вашей тележки для гольфа

Многие из наших клиентов относятся к типу «сделай сам» и любят работать со своими тележками для гольфа и квадроциклами дома, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии, добавлять индивидуальные детали или выполнять базовый ремонт. Один из самых простых способов сделать тележку для гольфа — проверить топливный насос, чтобы убедиться, что вы получаете нужное количество топлива в свою систему в любой момент времени.В то время как автомобили и бензиновые тележки для гольфа имеют топливные насосы, они работают по-разному, поэтому мы составили краткое руководство, которое поможет вам узнать, как проверить свой топливный насос — и что делать, если вы беспокоитесь, что это не так. не работает правильно.

Первое: несколько основных фактов о топливных насосах

Топливный насос вашей тележки для гольфа работает от вакуума за счет давления в картере. В то время как более общепризнанный термин «сжатие» относится к пределам давления на верхнем конце двигателя, давление в картере фактически относится к давлению, присутствующему на нижнем конце, ниже поршня.Во время движения поршней вверх и вниз давление в картере будет изменяться; мы называем это «пульсом». Мощность, создаваемая импульсом, передается по вакуумной магистрали от нижнего конца двигателя через топливный насос или насосы.

Топливный насос имеет несколько форсунок — Fuel In принимает бензин, а Fuel Out отправляет его с другой стороны. Если вы посмотрите на свой топливный насос, вы увидите, что области «Заправка» и «Заправка» отмечены стрелками, а сопло без маркировки предназначено для вакуумной линии.

Что могло сломать мой топливный насос?

Есть несколько проблем, которые могут возникнуть с вашим топливным насосом, которые со временем повлияют на вашу бензиновую тележку для гольфа или производительность квадроцикла.

Ухудшение. Резиновые вакуумные и топливные магистрали со временем выйдут из строя. Эта проблема гораздо чаще встречается в старых и подержанных гольф-карах и квадроциклах, которые не подвергались регулярной настройке. Если у вас возникли проблемы с топливом, не поступающим в карбюратор, очень внимательно проверьте линии.Даже если вы не видите ухудшения качества, характерный запах бензина даст вам понять, что они, возможно, начали разваливаться. Помните: отверстие для штифта или другой небольшой участок повреждения могут быть не видны, поэтому обязательно проверьте запах топлива.

Проблемы с двигателем. Проблемы с топливом не всегда вызваны топливным насосом. Проблемы с производительностью также могут быть вызваны проблемами, связанными с картером или двигателем. Негерметичный картер или поврежденный двигатель не может обеспечить эффективную мощность.Вам нужно будет поискать признаки утечки масла, плохого уплотнения коленчатого вала или проблем с прокладкой корпуса. Если вы обнаружите признаки утечки масла или проблемы с двигателем, мы рекомендуем доставить вашу гольф-кар для ремонта в наш отдел обслуживания и ремонта, так как это может быть сложно и должно выполняться опытными специалистами.

Накопление мусора. Бензин — не самый чистый источник топлива, и даже высококачественное топливо может содержать грязь, мусор или другие загрязнители.Со временем этот мусор может накапливаться и застревать внутри топливного насоса. Встроенный топливный фильтр позаботится о большей части этого, но некоторые из них все еще могут накапливаться, и для удаления мусора вам необходимо снять сам насос с тележки для гольфа и разобрать его.

Насосы обычно разделяются на три отдельные секции с двумя диафрагмами между ними. Перед тем, как разбирать топливный насос, нарисуйте или нацарапайте линию на каждой секции, чтобы все можно было быстро собрать после очистки. Очистите насос от следов коррозии или мусора, используя газ или очиститель, специально предназначенный для этой цели. Выполните сборку, используя в качестве ориентира линии, которые вы поцарапали или протянули в насосе.

Последней возможной проблемой может быть сам насос. Мембраны в вашем топливном насосе хрупкие и могут сломаться или разорваться при использовании или отсутствии обслуживания. Со временем работоспособность топливного насоса ослабнет, и в конечном итоге он полностью перестанет работать. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо снять насос, разобрать его, а затем заменить диафрагмы комплектом для восстановления.Диафрагмы представляют собой тонкий лист пластика, разделяющий части топливного насоса.

Все ли прошло хорошо?

Если вы рассмотрели каждую из этих потенциальных проблем, и кажется, что все работает нормально, то, вероятно, у вас все в порядке. Если вы обнаружили разрывы, протечки, износ диафрагм или другие проблемы, мы здесь, по адресу Go With Garrett’s Golf Cars and Specialty Vehicles , будем рады выполнить необходимый ремонт и помочь вам выбрать детали, необходимые для получения вашей тележки для гольфа. или квадроцикл снова работать, или даже работать с вами, чтобы выбрать индивидуальные детали и аксессуары, разработанные, чтобы помочь вам максимально использовать вашу тележку EZ-Go или Cushman! Наши опытные специалисты будут рады помочь вам убедиться, что ваш гольф-мобиль будет работать как новый долгие годы.

Часть 1 — Как проверить топливный насос (Ford 4,9 л, 5,0 л, 5,8 л)

Проверить, вышел ли из строя топливный насос на вашем пикапе / фургоне с многоточечным впрыском топлива Ford 4,9 л, 5,0 или 5,8 л, несложно.

Ford был достаточно любезен, чтобы установить клапан Шредера на топливной рампе форсунки, и именно к этому клапану вы и я можем подключить манометр для проверки давления топлива, чтобы проверить, работает ли топливный насос или нет.

В этом руководстве я объясню два метода, которые используются для проверки состояния «отсутствия топлива», вызывающего состояние отсутствия запуска.

Один метод предполагает использование только пусковой жидкости, а другой — использование манометра топлива. Один из методов — это очень точный способ диагностики нехватки топлива, из-за которой не запускается двигатель. Другой метод не такой точный.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Бензин легко воспламеняется. Будьте осторожны и примите все необходимые меры безопасности. Будьте предельно осторожны при использовании пусковой жидкости, поскольку она воспламеняется так же легко, как бензин. Выполнение обоих тестов, указанных в этой статье, без каких-либо неприятных последствий более чем возможно, если вы будете осторожны и руководствуетесь здравым смыслом.

Признаки неисправного топливного насоса

Из-за неисправного топливного насоса ваш пикап (фургон или внедорожник) с системой впрыска топлива 4,9 л, 5,0 или 5,8 л заводится, но не заводится. Вот некоторые более специфические симптомы:

1. Система зажигания создает и подает искру к свечам зажигания. Итак, вы знаете, что система зажигания не виновата (другими словами: модуль управления зажиганием в порядке, катушка зажигания в порядке и т. Д.).
2. Вы распылили пусковую жидкость (или аэрозоль карбюратора) на корпус дроссельной заслонки, и ваш автомобиль завелся, даже если только на мгновение.
3. Вы не слышите жужжания топливного насоса, когда вы поворачиваете ключ в положение «Вкл.» Или проворачиваете двигатель.
4. Вы не видите, как топливные форсунки распыляют бензин.
5. Вы проверили и подтвердили, что инерционный выключатель топливного насоса НЕ активирован.

Хотя приведенный выше список является не очень полным списком симптомов, проблема, которая проходит через них, и любой другой связанный симптом заключается в том, что двигатель будет проворачиваться и проворачиваться, но не запускается.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Вы должны сначала проверить инерционный выключатель топливного насоса, прежде чем запускать диагностику топливного насоса.Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке: Проверка переключателя инерции топливного насоса.

ТЕСТ 1: Использование пусковой жидкости

Распыление пусковой жидкости (или спрея для очистки карбюратора) в корпус дроссельной заслонки и наличие помощника для запуска двигателя обычно является самым первым тестом, который проводится в автомастерской, чтобы определить, не вызвана ли проблема отсутствия запуска из-за нехватки топлива.

Вкратце, если топливный насос не подает топливо, то пусковая жидкость заставит двигатель запуститься и поработать несколько секунд.

ВНИМАНИЕ: Вы будете работать с проворачивающим двигателем, поэтому примите все необходимые меры предосторожности и постоянно думайте о безопасности.

Хорошо, чтобы представить это шоу на гастролях, вам нужно сделать следующее:

1. 1

   Снимите шланг впускного воздуховода с корпуса дроссельной заслонки. . Их не нужно полностью удалять.

2. 2

   Распылить пусковую жидкость через отверстие корпуса дроссельной заслонки .После того, как вы наберете хорошую струю пусковой жидкости, быстро наденьте шланги воздухозаборника на место.

   ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Установка воздуховодов для впуска воздуха обратно на корпус дроссельной заслонки очень важна, поскольку это предотвратит любое обратное пламя, которое может произойти, из-за выброса пламени из корпуса дроссельной заслонки.

3. 3

   Попросите помощника провернуть двигатель, как только впускные воздуховоды вернутся на корпус дроссельной заслонки .

4. 4

   В этом тесте вы получите один из двух результатов:

   1.) Двигатель на мгновение запустится и через несколько секунд заглохнет или.

   2.) Двигатель только проворачивается, но не запускается вообще.

Хорошо, давайте выясним, что означают ваши результаты:

ВАРИАНТ 1: Если двигатель запустился и проработал несколько секунд : Это означает, что причина того, что ваш пикап (или фургон) не запускается, связана с нехваткой топлива. Обычно это означает, что топливный насос неисправен.

Чтобы убедиться, что бензонасос поджарился и перестал работать… Теперь вам нужно подтвердить, какое давление создает топливный насос, с помощью манометра. Для этого теста перейдите к: ПРОВЕРКА 2: Проверка давления топлива с помощью манометра.

ВАРИАНТ 2: Двигатель не запускается даже на мгновение : Обычно это означает, что недостаток топлива НЕ ЯВЛЯЕТСЯ причиной того, что ваш пикап или фургон не заводится.

А теперь помните, что я сказал о том, что этот тест не очень точен? Что ж, я предлагаю вам сделать еще один тест, и он должен проверить давление топлива с помощью манометра.

Довольно много вещей могут вызвать состояние «не запускается», и если вы исключили топливный насос как проблему, это руководство может быть полезным: Как устранить неполадки при отсутствии запуска (Ford 4.9L, 5.0L, 5.8L) .

Часть 1 — Как проверить топливный насос — Двойные топливные баки (1993–1996 Ford F150, F250, F350)

12 февраля 2021 г. Обновлено: 20 марта 2021 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo Идентификатор статьи : 1229

Проверить топливный насос переднего или заднего бака на вашем пикапе Ford F-Series 1993–1996 годов, чтобы определить, неисправен ли один (или оба), несложно.

В этом руководстве я объясню, как проверить их с помощью манометра для проверки давления топлива. По результатам тестирования вы сможете узнать, неисправен топливный насос.

ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Это руководство применимо к следующим автомобилям:

1. Ford F150 (4,9 л, 5,0 л, 5,8 л): 1993, 1994, 1995, 1996.
2. Ford F250 (4,9 л, 5,0 л, 5,8 л): 1993, 1994, 1995, 1996.
3. Ford F350 (4,9 л, 5,8 л, 7,5 л): 1993, 1994, 1995, 1996.

СВЯЗАННЫЕ СХЕМЫ:

1. Схема подключения топливного насоса — двойные топливные баки (1993-1995 Ford F150, F250, F350) .
2. Схема подключения топливного насоса — двойные топливные баки (1996 Ford F150, F250, F350) .

Признаки неисправного топливного насоса

Топливный насос предназначен для подачи необходимого двигателю бензина, как только вы проворачиваете и запускаете двигатель.

К сожалению, топливный насос рано или поздно выйдет из строя.Когда это произойдет, он обычно выйдет из строя одним из двух способов:

1. Топливный насос выйдет из строя полностью и не подаст топливо в двигатель. Это приведет к тому, что двигатель не запустится.
2. Топливный насос не подает достаточно топлива в двигатель. Двигатель запустится, но он будет работать с проблемами в работе двигателя.

Когда топливный насос начинает выходить из строя, но двигатель продолжает работать, вы обычно видите один или несколько из следующих симптомов:

1. Двигатель имеет обратную вспышку через впускной коллектор, когда двигатель находится под нагрузкой.
2. Индикатор проверки двигателя горит при кодах обедненной топливовоздушной смеси.
3. Контрольная лампа двигателя горит с кодом неисправности датчика MAP.
4. Недостаток мощности при разгоне двигателя под нагрузкой.
5. Двигатель глохнет, когда двигатель ускоряется под нагрузкой.

К счастью, проверить топливный насос несложно, и в этом уроке я объясню, как это сделать.

Где купить манометр для проверки давления топлива

Вам понадобится манометр для проверки давления топлива, чтобы узнать, неисправен ли топливный насос (в переднем или заднем баке).

Набор манометров для проверки давления топлива, который подключается к клапану Schrader вашего пикапа Ford и который я рекомендую за его низкую цену и долговечность: Actron CP7838 Professional Fuel Pressure Tester .

Все следующие манометры для проверки давления топлива имеют переходник клапана Ford Schrader, который необходим для их проверки:

ТЕСТ 1. Проверка инерционного переключателя топливного насоса

Работа инерционного переключателя топливного насоса заключается в отключении питания топливных насосов в случае столкновения (удара транспортного средства).

В некоторых случаях даже прыжок через бордюр может привести к его инициализации и отключению питания топливных насосов.

Если он не сброшен, двигатель запустится, но не запустится из-за нехватки топлива (при выбранном любом топливном баке).

Итак, прежде чем проверять давление топлива в топливных насосах, мы проверим, запустит ли двигатель только его сброс.

РАСПОЛОЖЕНИЕ: Инерционный выключатель топливного насоса расположен за пластиковой откидной панелью со стороны пассажира.

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест применяется только в том случае, если двигатель НЕ запускается при выборе одного из баков (ПЕРЕДНИЙ или ЗАДНИЙ) (на переключателе топливного бака).

Если двигатель запускается с одним выбранным баком (но не с другим), то инерционный выключатель топливного насоса не требует сброса, и ваша отправная точка — ТЕСТ 2.

Хорошо, это этапы проверки:

1. 1

   Снимите пластиковую откидную панель со стороны пассажира, чтобы получить доступ к инерционному выключателю топливного насоса.

2. 2

   Нажмите красную кнопку в верхней части переключателя.

   Эта кнопка находится в верхней части инерционного переключателя топливного насоса.

3. 3

   Вы должны услышать щелчок , когда вы нажмете кнопку.

   Слышите вы щелчок или нет, переходите к следующему шагу.

4. 4

   Провернуть и запустить двигатель .

5. 5

   Вы получите один из двух результатов:

   1.) Двигатель завелся.

   2.) Двигатель не запускается.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Двигатель запустился при выбранном баке .Это говорит о том, что инерционный переключатель топливного насоса был активирован и отключил питание топливных насосов.

Теперь, когда инерционный выключатель топливного насоса сброшен, он позволяет мощности достигать топливных насосов.

СЛУЧАЙ 2: Двигатель НЕ запускался, когда был выбран ПЕРЕДНИЙ бак. (но запускался с выбранным ЗАДНИМ баком). Следующим шагом будет проверка давления топлива топливного насоса ПЕРЕДНЕГО бака. Перейдите к: ПРОВЕРКА 2: Проверка давления топливного насоса.

СЛУЧАЙ 3: Двигатель НЕ запускался, когда был выбран ЗАДНИЙ бак. (но запускался с выбранным ПЕРЕДНИМ баком).Ваш следующий шаг — проверить давление топлива топливного насоса ЗАДНЕГО бака. Перейдите к: ПРОВЕРКА 2: Проверка давления топливного насоса.

ВАРИАНТ 4: Двигатель НЕ запускался ни с одним из выбранных баков . Этот результат теста обычно указывает на проблему с:

1. Реле топливного насоса.
2. Переключатель топливного бака.
3. Инерционный выключатель топливного насоса.

Хотя тестирование этих трех компонентов выходит за рамки данного руководства, следующим шагом будет тестирование каждого из них.

Как проверить давление топливного насоса

Проверка давления топлива имеет решающее значение при обнаружении проблемы в работе двигателя. Низкое давление топлива может привести к разного рода проблемам с производительностью двигателя, таким как трудности с запуском, минимальная мощность, низкий уровень выбросов, а также плохой расход топлива. Если это будет игнорироваться слишком долго без какой-либо обработки, компьютер сочтет это экономичным.

В зависимости от того, как он был применен, установка манометра давления топлива не займет много времени.В большинстве топливных рамп есть контрольный порт, куда можно легко прикрутить тестер, чтобы вы могли получить показания давления топлива. Некоторые из них требуют, чтобы вы использовали топливный фильтр и установили датчик давления топлива между ними, чтобы получить данные о давлении топлива.

Как проверить давление в топливном насосе

В двигателе есть кривошипы, но он отказывается запускаться

---

Если топливный насос не работает, потребуется некоторое время, прежде чем двигатель запустится, но это также может быть система зажигания проблема или проблема с двигателем.

Сначала нужно проверить искру. Это возможно, если подключить тестер свечей зажигания к свече, пока в двигателе есть кривошип. Тестер должен быть прочно связан с блоком двигателя, чтобы иметь конкретное электрическое соединение.

Если вы видите систему «катушка на вилке», вы можете удалить одну катушку. Вы можете сделать это, а затем поставить свечу зажигания в хвостовой части катушки. После этого расположите катушку и вилку так, чтобы они касались металлической части двигателя.

Если у вас исправная система зажигания, должна быть цепочка искр, которые вы будете видеть при запуске двигателя.Если вы не видите искры, это означает, что проблема с зажиганием, например, неправильное положение датчика коленчатого вала.

После этого проверьте синхронизацию ремня газораспределения на предмет наличия в двигателе верхнего распределительного вала и резинового ремня газораспределительного механизма. Обычно ремень находится в пластиковой крышке на конце двигателя. Отвинтив крышку и сдвинув ее назад, вы увидите ремень. Проверьте, как выглядит ремень, и если он в порядке, и он крутится, когда вы проворачиваете двигатель, у вас нет проблем со сжатием.

Ремни ГРМ имеют тенденцию проскакивать, если они ослабнут или повреждены зубья. Также может возникнуть проблема с остановкой верхнего распределительного вала, если в двигателе недостаточно масла или он перегрелся. Хотя, если кулачковая шестерня вращается во время проворачивания двигателя, это может не быть проблемой.

Как измерить давление в топливном насосе

---

В зависимости от области применения, ему требуется давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм, чтобы он мог начать работу.Помните, что двигатели с впрыском топлива имеют высокую чувствительность к давлению топлива. Если давление в двигателе топливной рампы на несколько фунтов меньше, чем указано в спецификации, существует вероятность того, что двигатель выйдет из строя или возникнут проблемы с остановкой.

Технические характеристики по давлению будут зависеть от типа и характеристик системы впрыска топлива, требований к экономии топлива и выбросам для данного конкретного автомобиля. Для этого нет установленных правил. Каждое приложение различается, поэтому всегда учитывайте характеристики давления, когда вам нужно устранить проблемы с производительностью, связанные с производительностью топлива.

Если в топливе слишком высокое давление, двигатель работает на пределе. Это приводит к увеличению потребления и выбросов окиси углерода (CO). Двигатель, который работает на разогретой смеси, может стать грубым, взбудораженным, а свечи зажигания могут загореться углеродом.

При недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Если он все же запускается, он может работать плохо или грубо работать на холостом ходу. Отсутствие давления топлива вызывает состояние обедненного топлива, которое приводит к обедненным пропускам зажигания, грубому холостому ходу, колебаниям и пропускам зажигания во время ускорения.

Как еще можно проверить?

---

Другой способ узнать, не вышел ли из строя топливный насос, — это проверить количество потребляемых им ампер. Вам понадобится вольтметр с настройкой усилителя, вольтметр с зажимом усилителя или лабораторный осциллограф. У вас есть возможность зажать вокруг провода питания к топливному насосу или вы можете включить перемычку вместо предохранителя топливного насоса и использовать зажим вокруг перемычки, чтобы вы могли получить показания усилителя с помощью вольтметра.

Вам нужно будет проверить это, когда есть кривошип в двигателе или когда есть работающий топливный насос.Существуют определенные автомобили, которые позволяют снимать топливный насос и подавать горячий провод в перемычке от реле топливного насоса к питающему проводу или от реле топливного насоса к топливному насосу, и вы должны увидеть, что топливный насос работает.

Количество ампер, которое будет потреблять топливо, зависит от давления топлива, которое ваш топливный насос должен подавать на топливную рампу. Еще одна вещь, которую следует учитывать в этом тесте, — это давление от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм до 3-4 ампер и от 40 до 50 фунтов на квадратный дюйм до 7-8 ампер.

Источник видео: https: // www.youtube.com/watch?v=peh7-pFycyc

Элементы управления в компьютере

---

PCM должен получать правильную информацию от датчиков, чтобы узнать, сколько времени осталось до того, как топливные форсунки начнут работать. Проверка кодов и данных с помощью диагностического прибора может помочь определить, какой датчик имеет неверную информацию. Умение эффективно использовать сканирующий прибор требует тщательного изучения и достаточной практики. По мере того, как вы привыкаете к нему, это становится проще.

Давление в топливном насосе нужно проверять всегда, чтобы не было неудобств в дороге.Кроме того, будьте осторожны, не касаясь свечи зажигания, потому что вы можете получить удар током. Просто следите за всем в этом посте, чтобы не ошибиться при проверке давления в топливном насосе.

Признаки неисправности топливного насоса на грязном велосипеде или квадроцикле

Несмотря на то, что двигатель закипал, у вас, возможно, не кончился бензин.

Вы поймете это, когда открутите крышку бензобака и увидите, что осталось полбака топлива. Теперь вы знаете, что происходит, когда отказывает топливный насос.

Неисправный топливный насос или насос, который медленно марширует смертью, имитирует то, что происходит, когда топливный бак иссякает. Во многих отношениях у вас закончилось топливо. Конечно, в баке осталось много, но без средств для достижения цели вы можете оказаться на пустом месте. Дополнительные симптомы неисправного или неисправного топливного насоса включают:

1. Распыление
2. Потеря мощности
3. Пульсирующий
4. Нет запусков
5. Жесткий запуск
6. Вырезы
7. Выходы пламени
8. Плохой холостой ход
9. Отсутствие рев.

Ремонт топливного насоса — непростая задача.Большинство топливных насосов для внедорожников и квадроциклов находятся внутри топливного бака и включают в себя фильтр. Вам необходимо разобрать топливный бак, что означает поиск способа слить топливо из бака, если проблема возникла во время езды и / или полная заправка. Газ выделяет ядовитые пары и воняет до небес. Не поймите неправильно. Газ довольно хорошо пахнет, но в ограниченных, неконцентрированных дозах. А как насчет гоночного газа? Мммм.

Все детали ТНВД

В любом случае, вам также необходимо снять топливопровод, для которого требуется специальный инструмент (а мы его не несем), а также любые провода, прикрепленные к резервуару.Наконец, вам нужно снять небольшой отсек (корпус насоса) в нижней части бака, который удерживает топливный насос в баке. Как правило, у этого есть от шести до восьми болтов, которые вам нужно удалить вместе с прокладкой, которую вы также можете заменить, если планируете копать.

После того, как вы извлечете корпус (не забывайте, в какую сторону он обращен!), Снимите насос с пластины отсека, отсоединив пластиковые фиксирующие зажимы или выступы. И будьте осторожны, чтобы не сломать их. Найдите фильтр под насосом, снимите и замените или полностью замените насос.

Топливный насос отделен от корпуса

Вкратце, это снятие топливного насоса, но прямо сейчас мы можем сказать, что не ждите пошагового руководства по разборке и ремонту топливного насоса. Фактически, большинство проблем с топливным насосом принадлежит профессиональному механику, поэтому мы не будем винить вас, если вы хотите остановиться сейчас и отнести свой мотоцикл к механику. Вместо этого мы предоставим обзор возможных проблем, и оттуда вы сможете решить, делать ли это своими руками или найти того друга или механика, который знает лучше.

Топливные насосы имеют фильтр, который, если он забит, предотвращает попадание газа в двигатель, имитируя выход газа и вторично действуя так, как будто выстреливает топливный насос. Итак, проверьте топливный фильтр и посмотрите, не нуждается ли он в замене. В авторитетном руководстве по обслуживанию должны быть подробные инструкции по замене топливного фильтра, так что начните с него. Засорение фильтров часто происходит из-за использования топлива на основе этанола, поэтому, если вы регулярно используете перекачиваемый газ с этанолом, проверьте топливный фильтр.

Вот так выглядит топливный фильтр

В другом месте топливным насосам требуется питание для работы и использование конденсатора.Когда двигатель работает, конденсатор заряжается от статора, но когда конденсатор больше не держит заряд, он не позволяет насосу работать.

Примечание механика: Когда велосипед стоит слишком долго, конденсатор теряет мощность и может затруднить запуск велосипеда.

Иногда просто выключаются топливные насосы. Устали от жизни или хотя бы бегать вокруг. Прекращение работы топливного насоса вызвано рядом причин, в том числе возрастом. Когда топливный насос становится слабым, он больше не создает давление топлива, достаточное для того, чтобы форсунка могла правильно распылять топливо.Засоренный фильтр или умирающий конденсатор также могут повлиять на работу топливного насоса, уменьшив его ресурс. Между насосом и форсункой могут образоваться засоры, влияющие на работу насоса.

Диагностика проблемы часто вызывает у опытных механиков головную боль. Проблемы с форсункой также могут имитировать проблемы с топливным насосом. Более новые велосипеды EFI имеют индикатор проверки двигателя на выключателе аварийного отключения, который мигает кодом, указывающим на проблему, но для неисправного топливного насоса может просто потребоваться новый фильтр. Современные технологии не всегда предлагают немедленное и точное решение.

Любители приключений решают проблему и заменяют топливный фильтр или другие связанные детали до тех пор, пока не потребуется замена всего насоса. Умирающий топливный насос обычно демонстрирует новую жизнь с новым фильтром или новым конденсатором (это очень похоже на вставку новой батареи со старой батареей в электронное устройство), но в конечном итоге выходит из строя и требует замены. Механик также может проверить топливный насос, конденсатор и другие связанные детали, чтобы сузить проблему, предотвращая ненужное исследование недр топливного бака вашего внедорожного велосипеда и подвергая вас воздействию канцерогенных и взрывоопасных паров.

Еще много статей, которые помогут вам и вашему внедорожному байку начать работу:

Семь признаков неисправности топливного насоса

Топливный насос играет решающую роль в работе двигателя. Он отвечает за забор топлива из бензобака вашего автомобиля и подачу его в двигатель, чтобы помочь запустить автомобиль и привести его в действие. Если у вас закончился бензин, вы знаете, что ваша машина, грузовик, кроссовер или внедорожник не поедет. Он также не будет работать, иначе вы обнаружите, что работа вашего автомобиля ухудшается, если топливный насос не работает.610AutoHaus говорит, что обратите внимание на следующие семь симптомов неисправности топливного насоса.

Ограниченные высокоскоростные характеристики

Вашему европейскому автомобилю нужна скорость, и забитый или другой неисправный топливный насос может не подавать в двигатель достаточно газа для поддержания высокой производительности. Вы поймете, что есть проблема, если ваш двигатель начнет бурлить или глохнуть на более высоких оборотах.

Двигатель перегрева

Забитый или неисправный топливный насос также может вызвать перегрев двигателя.Чем тяжелее двигатель работает, тем горячее он работает. Если ваш двигатель внезапно начинает перегреваться и глохнуть, но у вас много охлаждающей жидкости и нет видимых проблем с радиатором, это может быть ваш топливный насос.

Низкое давление топлива

Топливный насос должен постоянно поддерживать давление топлива, рекомендованное производителем транспортного средства. Если он терпит неудачу, он не всегда может это сделать. Если ваш автомобиль разбрызгивается и / или глохнет, проверьте давление топлива, чтобы подтвердить или опровергнуть, что это проблема с топливным насосом.

Потеря мощности

Помимо разбрызгивания или перегрева, ваш автомобиль может также потерять мощность, когда вы подвергнете двигатель нагрузке. Причина, по которой автомобиль теряет мощность, заключается в том, что ему не хватает топлива. Вы заметите потерю мощности, когда подниметесь на крутые холмы или буксируете что-нибудь.

Скачки мощности

Если топливный насос подает в двигатель слишком много топлива, вы заметите рывки двигателя. Брызги — это когда ваш автомобиль внезапно набирает скорость, даже если вы не нажимали сильнее на акселератор.Эти скачки могут быть пугающими и опасными.

Газ Пробег

Ваш топливный насос отвечает за регулирование количества топлива, используемого вашим двигателем, и если ваш автомобиль внезапно стал слишком расходовать топливо, возможно, топливный насос подает в двигатель слишком много газа. Однако это лишь одна из многих причин плохого расхода топлива.

Неисправность двигателя

Наконец, если вы пытаетесь завести свой автомобиль и слышите, как он тормозит и набирает обороты, но затем умирает, он не получает топлива.Надеюсь, вы заметите любое количество вышеперечисленных признаков до того, как это произойдет, и вы сможете заменить топливный насос до того, как двигатель не запустится.