Как проверить турбину на дизеле: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Как проверить турбину на автомобиле

Для определения работоспособности турбокомпрессора, прежде всего, необходимо провести его комплексную диагностику на автомобиле, проверить его без снятия с двигателя. Только по результатам диагностики турбокомпрессора можно сделать правильный вывод о его работоспособности, понять стоит ли заниматься турбиной дальше, или необходимо проверить сопутствующие узлы и агрегаты двигателя, или заменить их. Ремонт турбины может потребоваться, если Ваш автомобиль проявляет следующие симптомы неисправности:

• Двигатель не развивает полную мощность.
• Отработавшие газы имеют черный (обогащенная смесь) или синий (сгорает масло) цвет.
• Увеличенная токсичность выхлопа (бензиновый мотор).
• Повышенный расход масла.
• Шумная работа турбокомпрессора.
• Утечки масла из корпуса турбокомпрессора.

Выявить причину указанных неисправностей, по характерным симптомам, Вы можете, воспользовавшись функцией «On-line диагностика турбин».

Проверка турбины на автомобиле

Зачастую владельцы турбированных авто не знают как проверить турбину на автомобиле самостоятельно. Данный материал поможет Вам разобраться в этом.

 

1. Отсоедините и осмотрите патрубки. Патрубок, соединяющий турбину с впускным коллектором двигателя или интеркулером. Они должны быть сухими или с очень незначительными следами масла. Если в патрубках и на входе в турбокомпрессор обильное масло и в двигателе повышенный расход масла, нужно выяснить, что является причиной расхода масла – неисправная турбина или износ двигателя. Или то и другое, и с чего следует начинать ремонт.

 

2. Осмотрите лопасти колеса компрессора турбины. Они должны быть без зазубрин и забоин, не погнутые, правильной формы, с небольшим зазором повторяя проточную часть холодной улитки. Если есть повреждение лопастей (см. фото), турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

 

3. Подвигайте вал в осевом направлении — люфт на руку чувствоваться не должен либо он незначительный до 0,05 мм. Если есть больший осевой люфт — турбина подлежит ремонту либо замене.

 

4. Подвигайте вал в радиальном направлении. В этом случае люфт до 1,0 мм хорошо ощутим на руку. При этом если отклонить вал в крайнее радиальное направление и провернуть, его лопатки не должны задевать за холодную улитку. Если лопатки задевают или люфт выше нормы – турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

 

5. Осмотрите патрубки, фланцы, корпус подшипников, корпуса турбины и компрессора на предмет наличия трещин. Трещины на корпусе появляются через определённое время эксплуатации почти у всех турбокомпрессоров, независимо от их марки и области применения. При наличии трещин турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

6. Если есть падение мощности двигателя и при всех проведенных операциях ничего не обнаружено – необходимо провести проверку герметичности впускного и выпускного тракта. Падение мощности двигателя может быть следствием неправильной регулировки топливной аппаратуры у дизелей, топливной автоматики и настройки системы зажигания у бензиновых двигателей. А также отказ любого из элементов в системе регулирования степени наддува может привести к падению тяги и (или) повышенному расходу топлива.

Для профессиональной диагностики турбины, следует обращаться на специализированное предприятие по ремонту турбин – «ТурбоМикрон».

Комплексная диагностика турбокомпрессора, а также диагностика системы управления наддувом турбокомпрессора – это работа наших специалистов.

Если турбокомпрессор демонтирован и попадает к нам на диагностику, мы однозначно можем проверить его состояние (работоспособность, возможную причину выхода из строя). Производится диагностика турбины в первую очередь визуально на предмет целостности корпусных деталей и выявления механических повреждений лопастей колеса турбины или компрессора, следов утечки масла. В случае если после внешнего осмотра не выявлено никаких повреждений, но есть жалобы на работу турбокомпрессора, проводится проверка на специализированных диагностических стендах фирмы

SCHENCK либо Turbo Technics.

Как проверить работу турбины?

Не секрет, что неисправности отдельных систем связаны с различными факторами. В данной статье команда СТО “Центр Турбин” решила рассказать вам о том, как проверить работу турбины. Наши советы помогут вам в кратчайшие срок узнать о различных проблемах с турбиной вашего автомобиля. Сколько стоит установка и ремонт турбины, вы можете узнать по телефону, указанным на нашем сайте.

Как узнать работает ли турбина на дизеле исправно и сколько это стоит? На самом деле, ничего сложного в этом нет. Проблемы с турбинной характеризуются резким повышением уровня расхода топливного масла, наличию подозрительных звуков в двигателе и заметным упадком мощности, характерной турбине.  Если вы узнали хотя бы один фактор неисправности из перечисленных выше, значит пришла пара вам и вашему автомобиля отправляются на полноценную диагностику турбокомпрессора. Самостоятельная балансировка турбины — опасное занятие, которое может привезти к плачевным последствиям. Сколько стоит установить турбину на дизеле отремонтировать? Важно помнить, что качество ремонты и затраты на него определяются состоянием устройства, в котором вы предоставляете его специалисту.

Ремонтировать турбину на дизеле нельзя, но удостовериться в её временно непригодности — можно. Чтобы понять, по каким причинам не работает турбина дизель, отсоедините патрубок, который соединяет фильтр с турбокомпрессором. Далее:

• Проведите самостоятельный осмотр лопатки.Мельчайшая деформация или забоина, турбокомпрессор необходимо срочно отдавать в ремонт или производить полную замену.  
• При осмотре самого патрубка, очень важно следить за наличием следов от масла. Если вы заметили обильное масло, необходим найти причину её протекания (так как в турбокомпрессор на двигателе установлена система суфлирования, работая которой, удалять остатки масла с патрубка. Сколько стоит ремонт данной системы, вы можете узнать, позвонив по номеру, указанному на нашем сайте.
• Теперь необходимо аккуратно проверить движения вала. Дело в том, что люфт на руку он не должен ощущать, но если вы его заменили — работа компрессора должна быть тут же остановлена, а сама турбина отправлена в ремонт. Также, подвигайте вал по радиальному кругу и проверните лопатки. Если в итоге они задевают холодную улитку — турбокомпрессор на дизеле подлежит ремонтным работам в кратчайшие сроки.
• Полностью отсоедините патрубок и протрите. Ей он сухой — значит все в порядке. Если же в нем обильные следы от масла — это является следствием нестабильной работы турбокомпрессора на дизеле.

В том случае, если следуя нашей инструкции, вы не заметили никаких неисправностей, но, — тщательно проверьте двигателя в районе трактов. Важно учитывать тот факт, что с каждым новым поколением — оснащение более сложное, из-за чего осуществлять проверки столь непросто. СТО “Центр Турбин” с радостью предоставит вам полноценную диагностику турбокомпрессора вашей турбины дизеле.

 

Как проверить турбину дизельного двигателя, диагностика турбины

просмотров 1 342 Google+

Без диагностики турбины невозможно убедиться в наличии той или иной серьезной неисправности.

Как проверить турбину дизельного двигателя самостоятельно?

Даже перед диагностикой проверка осуществляется по признакам:
1.Если есть посторонние звуки
2.Пропадание тяги двигателя
3.Повышенный масляный расход
Конечно, наилучшим вариантом будет посетить СТО, чтобы проверкой турбины занялись грамотные специалисты. Но к счастью, данную процедуру вполне подвластно выполнить самим.

Как проверить турбину дизельного двигателя, проводимые работы.

Рассмотрим комплекс работ поэтапно:
1.Снимаем патрубок с двигателя. Отметим, что без этого патрубка невозможна подача воздуха в турбину. Этот патрубок соединяет иной патрубок и воздушный фильтр.

2.Смотрим на лопатки турбины: их форма правильная, а зазубрины отсутствуют, повреждений никаких.

3.Смотрим на съемный патрубок: в нем могут быть остатки масла. Удаляем их, чтобы патрубок был полностью сухим.

4.Нельзя исключать, что в самом патрубке будет много масла. В этом случае не обойтись без детальной проверки турбины. Наличие потеков – одна из основных причин чрезмерного потребления масла. Если на проблему закрыть глаза, это грозит поломкой не только турбокомпрессора, но и даже двигателя.

5.Рассмотрим иной вариант проверки дизельной турбины: берем вал и перемещаем его в осевом направлении. Если обнаружен явный осевой люфт, ремонта или балансировки турбины не избежать.

6.То же самое касается и радиальных люфтов. Если настолько большой, что цепляются лопасти, значит турбина полностью неисправна.

7. Неисправность турбины можно проверить по еще одному признаку – по наличию горящей лампочки Check Engine на панели приборов. Однако в этом случае проблему можно определить, если подключить с помощью диагностического оборудования. Наличие Check Engine требует особого внимания, особенно при покупке автомобиля. Возможно, лишь эта надпись в будущем позволит избежать преждевременного ремонта турбокомпрессора.
Напомним, что турбина включает в себя множество мелких деталей, и почти каждая из них выполняет определенную функцию. Получается, что выход из строя хотя бы одной такой детали повлечет за собой поломку всей системы. Например, на первых порах это может сказаться на расходе масла или мощности двигателя. А дальше проблем будет все больше.

Что необходимо для проверки турбины.

Для быстрого диагностического обслуживания турбины на дизеле используется манометр. Разъем для его подключения обычно находится в выгодном отверстии турбокомпрессора. На приборе есть шкала, показывающая давление воздуха. Уровень давления зависит от качества работы турбины. Есть показатель нормы, но он отличается в зависимости от марки и модели авто. Если показатель давления турбины соответствует цифре, указанной в инструкции по эксплуатации авто, значит за турбину можно не переживать.

admin 17/08/2016 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Как проверить турбину на дизельном двигателе: видео, диагностика

Турбированные дизельные моторы отличаются большей мощностью и меньшим расходом топлива. Однако, ресурс турбины заметно ниже, чем у мотора, поэтому регулярная проверка турбонагнетателя позволит вовремя обнаружить его неисправность и обойтись небольшим ремонтом. Из статьи вы узнаете, как проверить турбину на дизельном двигателе своими руками, не обращаясь в автосервис.

Что ломается в турбине

Повышенный расход масла из-за неисправности турбины — частая поломка турбо-моторов

Чтобы четко понимать, как проверить турбину, необходимо разобраться, что именно в ней ломается. Чаще всего самый слабый элемент этого агрегата – подшипники и сальники. Если система смазки двигателя работает с нарушениями, неисправен клапан вентиляции картерных газов или из-за изношенности поршневых колец слишком велик прорыв продуктов сгорания в картер, то все это негативно влияет на состояние подшипников турбины и снижает их ресурс. Износ шариков и обойм возрастает, что приводит к появлению люфта, шума или заклинивания турбины.

Неисправный PCV-клапан приводит к росту давления масла в двигателе и турбине, из-за чего смазка продавливает сальники. Прошедшее сквозь сальник масло вытекает наружу или попадает в нагнетаемый воздух, из-за чего меняется состав топливовоздушной смеси и мотор начинает терять мощность, а в выхлопе появляется сизый или черный дым.

Когда необходимо проверять турбину

Средний срок службы турбины до ремонта или замены при использовании качественного масла, турботаймера и бережном отношении к мотору составляет 150 тысяч километров. Поэтому желательно проверять этот агрегат во время каждой замены масла. В этом случае вы обнаружите неисправность в начальной стадии, благодаря чему ремонт обойдется дешевле.

Устройство системы турбонаддува

Как самостоятельно проверить турбину

Для проверки турбины вам понадобятся чистая проветриваемая площадка, чистая белая неворсистая тряпка и помощник. Перед началом работ вы должны четко понимать, что все ваши выводы приблизительны, ведь для серьезной диагностики необходимо снимать турбину с мотора, а также проверять другие системы двигателя. Проверка турбины должна проходить так:

1. На холодном двигателе внимательно осмотрите турбонагнетатель в поисках потеков масла. Проведите пальцем по корпусу агрегата, ощупайте места подключения всех шлангов и патрубков. Если обнаружили хотя бы небольшие следы масла, необходимо ехать на серьезную диагностику.

   Обязательно проверьте крыльчатку на предмет продольного люфта

2. Заведите двигатель и дайте ему поработать в течение 1 минуты. Внимательно слушайте, издает ли турбокомпрессор какой-нибудь шум, визг, стук или другие звуки. Если подшипники сильно изношены, то посторонние звуки появятся даже при работе на холостых оборотах. Попросите помощника несколько раз резко нажать/отпустить педаль газа, разгоняя мотор до 2,5–3 тысяч оборотов в минуту. Каждое нажатие не должно быть дольше 0,5 секунды. Слушайте турбину – если во время разгона мотора в турбокомпрессоре возникают стук, хруст, исчезающий или постоянный визг, то подшипники необходимо менять.
3. Внимательно осмотрите выхлоп работающего двигателя. Во время нажатия на газ в выхлопе должно появляться немного черного дыма, это особенность всех дизельных моторов. Однако, после разгона мотора и работы на постоянных оборотах, дым должен исчезать. Если дым заметен после набора оборотов и у него сизый или черный цвет, значит, в цилиндрах, по сравнению с топливом, слишком мало воздуха. Это может происходить из-за неправильной работы PCV-клапана, изношенных колец или маслосъемных колпачков. Все это негативно влияет на состав и свойства моторного масла, из-за чего в первую очередь страдают подшипники и сальник турбонагнетателя.

   Последствия развалившейся турбины. В патрубках интеркулера не должно быть масла.

4. Пережмите рукой патрубок, соединяющий впускной коллектор и турбонагнетатель. Попросите помощника до упора нажать педаль газа на 2–3 секунды. Если патрубок сильно надувается и разжимает ваши пальцы, турбина исправна. Если нет, возможно заклинивание вала, повреждение лопастей или другие повреждения.

Вывод

Самостоятельная регулярная проверка турбины позволяет выявить проблемы в начальной стадии, благодаря чему вы сможете устранить их без серьезного ремонта или замены этого агрегата. Пренебрежение такой проверкой приведет к тому, что вам придется выложить не одну сотню евро за ремонт или замену турбокомпрессора. Теперь вы знаете, как проверить турбину на дизеле своими руками, поэтому сможете вовремя обнаружить любую неисправность.

Как проверить турбину на дизеле. Неисправности (свист, вой, скрежет)

Подробности

Создано 08.10.2013 14:35

Если у Вас возникло чувство, что тяга в автомобиле пропала – скорее всего, стал неисправным турбокомпрессор.

Также причиной проверки турбокомпрессора на поломки может стать инородный свист, исходящий от турбины. Конечно, множество опытных автолюбителей предпочитают делать проверку самостоятельно, но всё же рекомендуется воспользоваться услугами профессионалов.

Как проверяют турбину?

В специализированных сервисных центрах для того чтобы определить поломку турбины подключается сканер к специально предназначенному разъему. Причиной отключения турбонаддува может стать датчик давления нагнетаемого воздуха или выработка турбиной своего ресурса. Для того чтобы определить давление турбины, необходимо подключить к её выходу специальное устройство с манометром. После получения показателей можно будет с точностью определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

Причины неисправности турбины дизельного двигателя

Причина неисправности дизельной турбины заключается в выбросе синего выхлопного дыма во время разгона авто, а при постоянных оборотах – его исчезновение. В свою очередь это происходит благодаря сгоранию масла в цилиндрах мотора, которое попадает туда из-за утечки в турбокомпрессоре.

Также сигналом неисправной системы управления турбокомпрессором будет служить черный дым, который появляется при сгорании обогащенной смеси благодаря утечке воздуха в нагнетающих магистралях.

В свою очередь белые выхлопные газы сигнализируют о том, что сливной маслопровод турбокомпрессора засорен. Ещё одной причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона авто может стать значительно хуже из-за недостатка поступления воздуха из неисправного турбокомпрессора.

Свист турбины на дизеле

Если Вы слышите постоянный шум, свист или вой во время работы двигателя – причиной этого может быть утечка воздуха на стыке входа мотора и компрессора. Если же слышен скрежет или Вы увидите трещины и повреждения корпуса турбины – готовьтесь к тому, что скоро турбокомпрессор перестанет работать вовсе.

Предупреждение!

Большинство современных машин имеют такие системы автоматики, которые способны сразу же отключить турбину в случае выявления неисправностей хотя бы одного их компонентов системы. А это, конечно же, скажется на возможности развивать максимальную мощность двигателем.

Как понять, что турбине автомобиля скоро придет конец — Российская газета

Турбированный двигатель имеет массу преимуществ: повышенная мощность, экономичность. Но главный его недостаток — недолгий срок службы турбины: около 10 лет или 150-170 тысяч километров.

На этом пробеге подержанные автомобили спешат выставить на вторичный рынок, поэтому при покупке есть шанс нарваться на проблемный вариант. Какие симптомы позволяют определить грядущие неисправности?

Первым делом стоит осмотреть выхлопную систему автомобиля и прислушаться к посторонним звукам из-под капота. В нормальном состоянии компрессор раскручивается до нескольких десятков тысяч оборотов и чуть слышно шипит. Если при добавлении газа начинает раздаваться свист, похожие на звуки сирены завывания и прочие странные звуки, то долго турбина не протянет.

В данном случае дело, скорее всего, в опорных подшипниках, где закоксовалось масло. Посторонние шумы могут возникать из-за трещин в корпусе, потери герметичности впуска или сломанных лопастей компрессора. Подобые проблемы игнорировать нельзя: частички металла при разрушении могут попадать в двигатель, в камерах сгорания появятся задиры, пишет aif.ru.

Еще один очевидный признак проблем с турбиной — это выхлоп сизого цвета. На холостом ходу такой дым исчезает, а на высоких оборотах двигателя нарастает. Возникает он из-за утечки масла через компрессор в цилиндры.

Если дым приобрел черный цвет, то скорее всего произошла утечка воздуха в интекулере или нагнетающих магистралях. Темный выхлоп может свидетельствовать об износе поршневых колец.

Третий симптом — масляные подтеки, выявляемые при осмотре системы турбонаддува. Они говорят о том, что узел потерял герметичность и его нужно менять.

Деформироваться технический узел может из-за превышения турбиной допустимых оборотов (так называемый «перекрут»). Причиной являются ложные показания датчика воздуха, из-за чего механизм регулировки давления срабатывает с задержкой. Перепады давления могут наблюдаться из-за засорения канала подачи воздуха. Валы турбины могут закоксоваться, сливной маслопровод — засоряться.

Любые из перечисленных признаков должны насторожить как потенциального покупателя, так и владельца автомобиля. Машину нужно отправить на диагностику, чтобы компьютер проанализировал ошибки и указал на возможные неисправности.

Как проверить турбину на дизеле

Если есть хоть малейшие подозрения на неисправность в турбине, следует незамедлительно провести диагностику работы всего турбокомпрессора. Только диагностика позволит сделать вывод – нужен ли ремонт именно турбокомпрессора или же агрегат будет нетронут, но ремонту подлежат другие узлы, требуется замена комплектующих и запчастей.

Осмотр и диагностику турбину проводят без ее съема с автомобиля.

Первый этап – отсоединить и тщательно осмотреть патрубки. Практически во всех двигателях патрубки без проблем снимаются. В идеале – патрубки должны быть полностью сухими, если есть хотя бы незначительные следы масла, следует выяснить первопричины его попадания и устранить их по возможности. К слову, причина может быть не в турбине, а в изношенности системы двигателя, когда потребуется лишь ремонт патрубка турбины.

Второй этап – осмотр и проверка вала, его подвижности во всех направлениях. Осевое направление – никакого ощущения люфта быть не должно. Наличие люфта – сигнал к незамедлительному ремонту турбины. Что касается движения радиального направления, то лопатки соприкасаться друг с другом или быть подвергнуты трению. Даже одномиллиметровый люфт должен насторожить и способствовать проведению последующей диагностики с проверкой турбины и ее ремонтом.

Третий этап – осмотр лопаток. Никаких повреждений на поверхности этих элементов быть не должно вообще. Никаких зазубрин, недостатков, изгибов, трещин. Если есть даже малейшие намеки на износ, потребуется дальнейшая диагностика турбины дизеля и полноценный ремонт.

Четвертый этап – детальная диагностика фланцев, корпуса, подшипников на предмет трещин, сколов. Обнаруженный износ потребует не только тщательную проверку турбины на дизеле, но и ее 100% ремонт.

Зачастую этих четырех этапов будет достаточно, чтобы обнаружить неисправность и своевременно ее устранить. В ряде случаев проверка турбины на дизеле предполагает обнаружение неисправностей именно в работе двигателя и других систем, а не самой турбины. Нередко требуется просто замена деталей в связи с их износом и обновление за счет этого работы всего турбокомпрессора.

Если ни один из вышеперечисленных этапов не помог обнаружить неполадки в работе турбины, а также выявить неисправность, следует в обязательном порядке проверить герметичность входного тракта и выхлопного тракта. К снижению тяги может также привести сбой в системе регулирования наддува.

А также рекомендуем использовать данную таблицу, для поиска неисправности турбины.

Cummins 6.7L Дизельный турбокомпрессор — Знайте свои запчасти

В 2007 году грузовики Dodge начали использовать 6,7-литровый дизельный двигатель Cummins с турбонаддувом Common Rail, в котором используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT). На 6.7L VGT имеет запатентованное цельное скользящее сопло, которое непрерывно перемещается для изменения мощности турбины и количества воздуха, подаваемого в двигатель. Движение позволяет установить мощность турбины, чтобы обеспечить достаточную энергию для приведения в действие компрессора на желаемом уровне наддува во всех режимах работы двигателя.

Изменения уровня мощности турбины достигаются путем изменения положения соплового кольца относительно набора направляющих лопаток, которые регулируют поток через турбину. Другие конструкции VGT поворачивают лопатки для достижения других объемов турбины. Однако в этом турбокомпрессоре лопатки не поворачиваются. Привод с электронным управлением устанавливает скользящее сопловое кольцо над направляющими лопатками. Выхлопные газы попадают в турбинную часть турбонагнетателя, когда они выходят из выпускного коллектора.Давление выхлопных газов заставляет турбину вращаться. Турбина соединена валом с компрессорной частью турбокомпрессора. Вращающийся компрессор всасывает всасываемый воздух, сжимает его и направляет сжатый воздух через промежуточный охладитель в двигатель.

Установленный на корпусе турбонагнетателя привод с электронным управлением состоит из встроенного контроллера и зубчатой ​​передачи, которая регулирует положение скользящего соплового кольца. Привод использует сигнал от контроллера ЭСУД для управления соотношением между скользящим кольцом сопла и лопатками турбины.Перемещение кольца форсунки назад или вперед перенаправляет поток выхлопных газов, поэтому турбинное колесо вращается быстрее или медленнее по мере необходимости. Если кольцо перемещается назад, турбонагнетатель создает большее давление (колесо движется быстрее). Если кольцо сдвинуто вперед, турбонагнетатель создает меньшее давление (колесо движется медленнее).

Не снимайте привод с турбонагнетателя, если вы не уверены, что ваш диагностический прибор может выполнить процедуру определения местоположения, необходимую для правильной сборки.

Привод VGT на 6.7 л с водяным охлаждением. Охлаждающая жидкость подается через канал в корпусе подшипника. Водяное охлаждение повышает надежность и долговечность привода. При замене вышедшего из строя турбонагнетателя важно проверить эти трубопроводы на предмет адекватного потока охлаждающей жидкости.

Power Tip: Накопление углерода внутри турбонагнетателя может помешать правильному движению сопла и часто приводит к установке кода недостаточного наддува P2262.
При замене турбонагнетателя важно сделать следующее:

• Проверить поток масла и охлаждающей жидкости к турбокомпрессору
• Проверить и / или заменить воздушный фильтр
• Убедитесь, что масло чистое и прошло техобслуживание.
• Отключите подачу топлива и проверните двигатель, чтобы заправить турбонагнетатель и маслопровод
• Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение нескольких минут перед запуском турбины
• Дайте турбине остыть, поработав двигатель на холостом ходу в течение нескольких минут

Дополнительные советы по замене турбонагнетателя см. В нашем видео об установке:

Воздушный поток

— Секрет создания мощности

Основы создания мощности просты.Все начинается с обдува, но на этом не заканчивается.

Четыре цикла двигателя Отто: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Эти четыре цикла происходят за два оборота коленчатого вала. Каждый цикл часто называют «ходом» поршня.

---

Предположим, у вас есть бензиновый четырехтактный двигатель объемом 300 кубических дюймов. Большинство из вас знает, как работает двигатель, но, как простой обзор, четырехтактный двигатель имеет такт впуска для втягивания топливовоздушной смеси в цилиндр, когда поршень движется вниз по отверстию цилиндра, за которым следует такт сжатия во время после движения поршня вверх.Эти первые два хода происходят за один оборот коленчатого вала (см. Рис.1). При следующем обороте коленчатого вала происходит рабочий ход, поскольку топливно-воздушная смесь сгорает, толкая поршень вниз. Следующее движение поршня вверх — это ход выпуска. Два оборота коленчатого вала, четыре различных цикла — это основной поршневой двигатель с циклом Отто.

По самой своей конструкции это означает, что наш двигатель объемом 300 кубических дюймов потребляет 300 кубических дюймов воздуха каждые два оборота коленчатого вала.А теперь самое интересное. Он делает это независимо от того, открыт или закрыт дроссель. Но подождите, скажете вы. Когда дроссельная заслонка открыта, двигатель забирает больше воздуха. И хотя правда, что при открытии дроссельной заслонки в двигатель втекает больше воздуха массой , размер или рабочий объем двигателя никогда не меняются, единственная реальная разница заключается в плотности воздуха, заполняющего это смещение.

Когда дроссельная заслонка закрыта, в двигатель поступает очень мало массы воздуха, поэтому небольшое количество воздуха должно расшириться, чтобы заполнить наши 300 кубических дюймов.Таким образом, воздух будет очень низкой плотности. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель может поступать больше массы воздуха, и плотность увеличивается. Это часто называют «плотностью заряда».

Давайте подумаем о плотности заряда как о количестве кислорода, необходимом для сгорания топлива. Чем больше кислорода (воздуха) поступает в двигатель, тем больше топлива можно сжечь и тем большую мощность может обеспечить двигатель. Другими словами, предполагая, что вы смешиваете правильное количество топлива с воздухом, мощность, которую может выдать двигатель, зависит от расхода воздуха.Для нормальной крейсерской работы бензиновый двигатель работает с соотношением воздух-топливо около 14,7: л, поэтому для смешивания с каждым фунтом топлива потребуется примерно 14,7 фунта воздуха. Для достижения максимальной мощности это соотношение упадет примерно до 12,5: л.

Помимо положения дроссельной заслонки, на воздушный поток влияют многие факторы, такие как ограничения во впускном или выпускном трактах (которые сами по себе могут стать дросселями) или конструкция распределительного вала для управления открыванием и закрытием клапанов (см. Ниже).

Количество мощности, которое может производить двигатель, напрямую связано со свободным потоком входящего воздуха и выходящих выхлопных газов через все каналы двигателя. Даже когда дроссельная заслонка широко открыта, ограничения либо во впускном, либо в выпускном каналах фактически становятся дросселями для возможности воздушного потока двигателя.

---

Даже температура входящего воздуха будет влиять на его плотность (см. «Холодный воздух равной мощности» в другом месте на этом сайте). Но, прежде всего, самым большим фактором является давление воздуха, доступного для втекания в двигатель на его такте впуска.Для двигателя без наддува это просто атмосферное давление, или около 14,7 фунтов на квадратный дюйм, измеренное на уровне моря (см. Ниже).

В двигателе без наддува единственным доступным давлением для нагнетания воздуха в двигатель является нормальное атмосферное давление. И, конечно же, выхлоп должен выходить против того же атмосферного давления.

---

Если мы используем какой-то компрессор для повышения давления выше атмосферного, это называется «наддувом» двигателя. Если этот компрессор приводится в действие механической связью с двигателем, такой как ременная передача или зубчатая передача, компрессор просто называют нагнетателем.Однако, если компрессор приводится в действие турбиной, размещенной в выхлопной системе двигателя, такая комбинация турбины и компрессора называется турбонагнетателем (см. Ниже).

Сгорание выхлопной турбины, соединенной с компрессором на стороне впуска двигателя, называется турбонагнетателем.

---

Наддув и турбонаддув — очень эффективные способы увеличения выходной мощности двигателя. Удвоение плотности заряда двигателя более чем вдвое увеличивает его выходную мощность при условии сохранения оптимального соотношения воздух / топливо.Почему выходная мощность увеличивается более чем вдвое? Ответ заключается в том, что паразитные потери двигателя, такие как трение и приводы насоса, остаются относительно постоянными, как и относительные тепловые потери в окружающий воздух и охлаждающую жидкость, поэтому дополнительная мощность, обеспечиваемая повышенной плотностью заряда, почти полностью доступна для выполнения работы.

Возвращаясь к нашему начальному описанию четырехтактного двигателя, следует отметить, что только один из четырех циклов производит мощность. Остальные три цикла потребляют мощность.Все, что увеличивает давление всасывания двигателя, снижает насосные потери этого двигателя на такте впуска (см. Ниже).

Турбина в потоке выхлопных газов двигателя использует тепловую энергию потока и выхлопных газов для выработки энергии для привода компрессора турбонагнетателя. Чем больше тепловой энергии и потока, тем быстрее будет работать компрессор.

---

Но «бесплатного обеда» нет. Требуется мощность для привода компрессора, который создает это повышенное давление на впуске. В нагнетателе эта мощность поступает непосредственно от коленчатого вала двигателя.В случае турбонагнетателя турбина создает ограничение в выхлопном тракте, тем самым создавая противодавление выхлопных газов между цилиндром и турбиной, увеличивая насосные потери в выхлопном цикле.

Что еще более важно, если противодавление выхлопных газов поднимается выше, чем давление всасывания, создаваемое компрессором, некоторые выхлопные газы останутся в цилиндре после такта выпуска, чтобы разбавить и уменьшить поступающий воздух / топливный заряд, а в худшем случае выхлоп газы будут фактически течь обратно в систему впуска во время периода «перекрытия», свойственного большинству конструкций распределительных валов, где впускные и выпускные клапаны открыты одновременно (см. рис.6). В этом последнем случае такой обратный поток очень вреден, поскольку он повышает температуру поступающего воздушного / топливного заряда и способствует разрушительной детонации.

Детонация — это неконтролируемое сгорание топливовоздушной смеси, в результате которого в цилиндре возникает избыточное давление и температура. Детонация быстро сломает, сожжет или расплавит внутренние детали двигателя. Каждое топливо имеет пределы детонации, связанные с давлением и температурой, при которых топливо самовоспламеняется и горит неконтролируемо. Таким образом, максимальная мощность, которую может произвести любой двигатель с искровым зажиганием, ограничена сопротивлением детонации топлива, которое выражается октановым числом топлива.Следовательно, возможность контролировать давление всасывания и температуру поступающего воздуха / топлива имеет решающее значение для создания надежных двигателей с наддувом (или двигателей с турбонаддувом). А в случае двигателей с турбонаддувом, турбина и компрессор должны иметь размер и согласовываться, чтобы гарантировать, что давление выхлопных газов между турбиной и цилиндром, которое называется «давлением на входе турбины», не превышает давления в системе впуска, которое обычно составляет называется «наддувом» (см. рис.7). Фактически, оптимизация давления наддува по сравнению с давлением на входе турбины редко обсуждается, но это один из ключевых элементов успешного и надежного применения с турбонаддувом, особенно в гонках.

Большое внимание часто уделяется реакции дроссельной заслонки двигателей с турбонаддувом, которая относится ко времени между нажатием дроссельной заслонки и реакцией двигателя. Часто небольшие турбины с высокой чувствительностью сочетаются с более крупными компрессорами, чтобы ускорить реакцию дроссельной заслонки, но такие маленькие турбины быстро становятся ограничителями в выхлопной системе и создают избыточное давление на входе турбины, создавая состояние обратного потока, обычно называемое «дроссель турбины». Некоторые такие системы полагаются на современные сложные датчики детонации для замедления момента зажигания и обогащения топливно-воздушной смеси для подавления детонации в неблагоприятных условиях, но когда это делается, выходная мощность значительно уменьшается, а экономия топлива страдает до такой степени, что двигатель может фактически вырабатывает меньшую мощность, чем если бы он был турбонаддувом до более низкого уровня наддува, чтобы не допустить детонации.Правильно спроектированная система турбонагнетателя полагается только на датчики детонации в качестве средства защиты от случайного некачественного топлива или кратковременного перегрузки при нормальной работе.

В двигателе с турбонаддувом, когда противодавление выхлопных газов между турбиной и цилиндром поднимается выше давления «наддува» на стороне впуска, выхлопные газы могут течь обратно в цилиндр и впускной канал в течение периода перекрытия между циклами выпуска и впуска. Это разбавляет и нагревает поступающее топливо и воздух и может способствовать неконтролируемому сгоранию в цилиндре.

---

В правильно спроектированной системе турбонагнетателя давление наддува превышает давление выхлопных газов, что способствует вытеснению выхлопных газов, охлаждению клапанов и более полному заполнению цилиндра свежим топливом и воздухом.

---

Как упоминалось выше, контроль пикового давления в индукционной системе и температуры индукции является ключом к предотвращению детонации. Давайте сначала посмотрим на проблему температуры. Когда воздух сжимается, он нагревается. И поскольку тепло является нежелательным, способствующим детонации, охлаждение сжатого воздуха желательно, даже если такое охлаждение снизит давление на входе.С другой стороны, охлаждение также увеличивает плотность заряда входящего воздуха. Устройство, используемое для охлаждения индукционного заряда, правильно называется «охладителем наддувочного воздуха», хотя многие люди называют его промежуточным охладителем. Охладители наддувочного воздуха представляют собой теплообменники, в которых может использоваться конфигурация воздух-воздух, или они могут быть теплообменниками типа воздух-жидкость. Оба они эффективны, хотя для охлаждения жидкости требуется еще один теплообменник жидкость-воздух. Следовательно, процесс преобразования воздуха в жидкость по своей сути менее эффективен, чем концепция воздух-воздух.Как показывает практика, каждое снижение температуры наддувочного воздуха на 10 градусов по Фаренгейту приводит к увеличению плотности заряда на 1%, что соответствует увеличению выходной мощности примерно на 1%. Таким образом, охлаждение наддувочного воздуха помогает предотвратить детонацию и увеличивает выходную мощность.

Регулировать пиковое давление в системе индукции можно тремя способами. Первый способ — установка механизма сброса давления в индукционной системе. Такое устройство часто называют «выталкивающим» или «продувочным» клапаном, который просто открывается на заданном уровне.Второй метод заключается в использовании устройства, отводящего поток выхлопных газов в турбину. Такое устройство называется «перепускной клапан» (см. «Как работает турбо-сбросной клапан» в другом месте на этом сайте). Как и в случае с выдвижным клапаном, перепускная заслонка должна открываться с заданным уровнем наддува. Третий способ — правильно подобрать размеры турбины и компрессора в зависимости от области применения и друг друга. Когда это сделано правильно, что называется «плавающим совпадением», внутренние ограничения потока сохраняют все в равновесии.

Все вышеперечисленное является упрощенным обзором науки о двигателях применительно к бензиновым двигателям.Дизельные двигатели во многом схожи, хотя у дизелей нет воздушного дросселя для изменения плотности заряда. Вместо этого дизели регулируются за счет точного регулирования количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Другими словами, они регулируются за счет изменения соотношения воздух-топливо. Обычно этот диапазон составляет от 50: л (на холостом ходу) до примерно 22: л при полной мощности. Превышение 22: l приводит к чрезмерной температуре, образованию сажи, дыма и снижению расхода топлива. Наддув и турбонаддув действительно увеличивают плотность заряда и общую выходную мощность для дизелей, так же, как и для бензиновых двигателей, и те же регуляторы температуры и давления применяются для предотвращения детонации.

Основы создания мощности просты. Все начинается с обдува, но на этом не заканчивается. Это только начало. Затем необходимо правильно дозировать топливо, чтобы оно соответствовало расходу воздуха. И, наконец, необходимо ввести точные средства управления для оптимизации связанных систем, таких как зажигание (для бензиновых двигателей), наддув турбокомпрессора и т. Д. Если все сделано правильно как система, увеличивается не только мощность, но и управляемость, надежность и экономия. также усилен. При неправильном выполнении результаты могут быть разрушительными для двигателя, вынуждая его выходить за установленные заводом-изготовителем безопасные рабочие пределы.В Banks Power мы эксперты, которые делают это правильно.

Какие бы продукты для повышения мощности вы ни рассматривали, используйте представленную здесь науку о двигателях, чтобы оценить, как эти продукты влияют на основы работы двигателя и как они достигают своей выгоды. Тогда вы сможете принять осознанное решение о покупке.

10 баллов за эффективную работу турбокомпрессора на кораблях

Турбокомпрессор является неотъемлемой частью судового двигателя, поскольку он повторно использует выхлопные газы для повышения общей эффективности двигателя.Он состоит из двух частей — нагнетателя и турбины, которым необходимо уделять одинаковое внимание при выполнении планового технического обслуживания.

Как морской инженер, работающий на судах, вы должны будете контролировать работу турбокомпрессоров во время вахты и проводить техническое обслуживание, когда это необходимо.

Ниже перечислены десять моментов, которые необходимо учитывать при работе с турбокомпрессорами в машинном отделении корабля.

Проверок:

1.Внимательно следите за всеми параметрами турбонагнетателя: Это очевидно, но вахтенные офицеры часто забывают проверять важные параметры при взятии патронов или не обращают на них внимания в спешке. При контроле турбокомпрессора необходимо проверить следующие пункты:

• Обороты турбокомпрессора
• Температура выхлопных газов на входе и выходе
• Температура охлаждающей воды на входе и выходе
• Давление и температура смазочного масла турбокомпрессора
• Перепад давления воздуха в манометре на стороне компрессора

2.Следите за звуком Turbo Charger — Звук — один из лучших способов определить любую проблему с оборудованием. Любой необычный царапающий звук указывает на проблему во вращающихся частях турбокомпрессора. Кроме того, воющий звук указывает на закупорку впускного отверстия или воздушного канала, что приводит к помпажу турбонагнетателя.

3. Проверка вибрации: Турбокомпрессоры — это высокоскоростные вращающиеся машины. Фактически, некоторые из них развивают скорость выше, чем любое другое оборудование на борту корабля.Следовательно, они имеют собственную частоту колебаний.

Крепление двигателя расположено рядом с турбокомпрессором для передачи таких вибраций на конструкцию судна. Если вибрация резко возрастает, остановите двигатель, так как это может быть связано с износом подшипников, ненормальным значением «K» или потерей фундаментных болтов.

4. Проверка на утечку выхлопных газов: Турбонагнетатель перекачивает газы с очень высокой температурой. Впускное отверстие от двигателя, а выпускное отверстие соединяет выхлопные трубы с воронкой. Две точки e соединены фланцем с помощью проставки между ними.Важно убедиться, что нет утечки выхлопных газов из этих соединений, поскольку это может привести к возгоранию или возникновению задымленности в машинном отделении.

5. Проверьте утечку масла в поддоне: В турбонагнетателях с отдельными масляными картерами постоянно проверяйте уровень и температуру масла. Сообщалось, что на некоторых судах из-за утечки в кожухе со стороны турбины масло входит в контакт в горячих точках на корпусе двигателя и с выхлопными газами. Такие инциденты привели к возгоранию в машинном отделении.

Техническое обслуживание

6. Впускные фильтры: Судовые турбокомпрессоры поставляются с сетчатыми фильтрами, чтобы избежать попадания частиц, влажной маслянистой воздушной смеси и т. Д. Внутрь и загрязнения / повреждения турбины компрессора. Рекомендуется надеть дополнительный войлочный фильтр на компрессор турбонагнетателя для поглощения масляной воздушной смеси, поскольку такие фильтры можно часто менять. Установленный сетчатый фильтр необходимо химически очищать два раза в месяц или в соответствии с часами работы, указанными в руководстве.

7. Промывка турбокомпрессора: Сторона турбины и компрессора турбокомпрессора должна регулярно очищаться в соответствии с рекомендациями производителя. Очистка стенок турбины и нагнетателя проводится для удаления нагара, сажи и других отложений в выхлопных газах.

8. Выдувание сажи: Производительность турбокомпрессора ухудшится, если выхлопной канал после турбокомпрессора находится в неисправном состоянии (выхлопной ствол и экономайзер). Это может привести к помпажу или даже поломке лопаток турбины.Поэтому рекомендуется ежедневно продувать сажей трубы котла-утилизатора.

9. Распределение мощности: Турбонагнетатель приводится в движение выхлопными газами, образующимися в процессе сгорания внутри цилиндров двигателя. Поскольку двигатель состоит из нескольких цилиндров, важно обеспечить баланс мощности между всеми цилиндрами. Если один цилиндр вырабатывает больше мощности из-за неисправности топливного клапана, это приведет к помпажу турбонагнетателя со стороны турбины. Необходимо позаботиться о равномерном распределении мощности в двигателе корабля.

10. Проверочные зазоры: Когда турбокомпрессор открыт для ремонта, такие важные зазоры, как зазоры в корпусе и концах лопастей, значение «K» вала, которые определяют правильное выравнивание вала, и правильную работу необходимо снять лабиринтное уплотнение, которое устанавливается между рабочим колесом и выхлопным экраном.

Вышеупомянутое — это некоторые из важных моментов, которые необходимо учитывать при обращении с турбокомпрессорами в машинном отделении судна.

Мы упустили какие-то важные моменты? Расскажите об этом в комментариях ниже.

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: турбокомпрессор

Что проверять при покупке бывшего в употреблении турбокомпрессора [Видео]

Опубликовано Тимом Скоттом 16 марта 2016 г.

Используемый турбокомпрессор?

Покупатель, будьте осторожны, !

В то время покупка бывшего в употреблении турбонагнетателя может показаться выгодной сделкой, но эта покупка может обойтись вам дороже, чем вы думаете.Глубоко внутри могут быть скрытые повреждения, вызванные чрезмерным износом, попаданием посторонних предметов, мусора из поврежденных деталей двигателя, повреждениями из-за перегрева / избыточного наддува и т. Д. Вы можете не узнать о наличии повреждений без разборки и тщательного осмотра. В этом видео мы покажем вам, какие виды повреждений следует искать и чего следует избегать.

Если у вас есть бывшая в употреблении турбина, которую вы не уверены в безопасности для установки на дорогостоящий двигатель, или если ваша старая турбина просто изношена и больше не обеспечивает необходимую мощность, свяжитесь с нами сегодня!

Выписка

Всем привет.Спасибо, что вернулись на Tim’s Turbos. Я хочу пройти ускоренный курс по покупке бывшего в употреблении турбокомпрессора.

Я собираюсь начать от компрессора до конца турбины с того, что вы могли бы поискать, чтобы понять, хотите ли вы решить, действительно ли вы хотите его покупать.

Проверьте наличие проблем со встряхиванием

Первый тест — и самый простой — это взять турбокомпрессор и встряхнуть его. Если у вас проблема с тряской, и вы видите, что колеса там болтаются, а колесо турбины и компрессора не вращаются одновременно, лучше всего с этим турбокомпрессором положить его в красивую коробку и бросить. мусор.

Осмотрите колесо компрессора

Следующим этапом является осмотр крыльчатки компрессора. Если у вас какой-либо тип выхода из строя подшипников, большую часть времени также будет выходить из строя крыльчатка компрессора. Если вы посмотрите сюда, вы увидите, что лезвия на самом деле катятся вверх.

Это происходит из-за того, что колесо движется вперед и назад, контактируя с корпусом. Это также может быть проблема с мягким повреждением. Если вы вытащите интеркулер, как магазинную тряпку или силиконовую муфту, он также откатит эти лопасти и не отломит их, но обычно здесь будут блестящие следы, как от полировки.

Лучший способ исправить это, если у него большой люфт на выходе и большой люфт вала и, вероятно, есть некоторые повреждения подшипника, — это тоже выбросить.

Проверьте края крыльчатки компрессора

Теперь есть еще несколько деталей, которые вы можете закрепить на колесах компрессора. Это обычное колесо HX35.

Наверное, это сложно увидеть на картинке, но можно как бы послушать. На лицевой стороне лица имеется куча бороздок и сколов. Вы можете восстановить их и очистить.Колеса компрессора не слишком дороги, в зависимости от того, какие из них вы приобретете, но еще одна вещь, которую вы хотите найти, находится на самых краях. Вы должны почувствовать гладкую кромку большого пальца, выходящего из этого угла. Если вы чувствуете какой-либо щелчок, это означает, что колесо контактировало с корпусом. Лучшее, что с этим можно сделать, — это выбросить.

Что происходит с турбонагнетателем с люфтом внутри и снаружи

Далее я собираюсь показать вам, что происходит с турбонагнетателем.

Большинство конструкций подшипников могут выдерживать некоторый поперечный люфт слева направо или вверх и вниз, но когда у вас есть люфт внутрь и наружу — если вы посмотрите на поршневое кольцо прямо здесь, стационарный — поршневое кольцо не движется, но вал выдвигается и выдвигается, и это прорезает канавку на валу.

Обычно у вас начинает развиваться отказ масла, оно выходит за края, и колесо компрессора в таком же плохом состоянии. Со стороны турбины и компрессора на индукторе турбины вы увидите износ, а за люфтом уплотнения вы увидите там контакт. Со стороны компрессора вы увидите повреждения прямо в нижней части эксдуктора, потому что колесо движется к крышке компрессора.

Вы не так много можете сделать, чтобы отремонтировать это, и вам лучше всего приобрести новые детали, но внешне визуально вы не можете видеть повреждения от толчков внутрь и наружу, потому что все находится под поверхностями, так что вы действительно хотите быть осторожно с этим.

Проверка на повреждение турбины

Другое дело: нет двухсекционных валов и головок турбин. Если это произойдет, значит, что-то оторвалось от сварного шва. Единственное, что вы можете с этим сделать, — это выбросить их в мусорную корзину или пойти к дилеру металлолома и получить немного денег.

Когда вы отрываете головку турбины, это может выглядеть не так уж плохо, но этот контур был полностью пережеван прямо здесь, и поэтому, когда колесо отскакивает оттуда и щелкает головкой, в конечном итоге она действительно пролетит, и это будет ваш каталитический нейтрализатор, если вы его используете, и этот корпус турбины в значительной степени бесполезен.

Внешне отверстие выглядит примерно так же, но когда вы заходите внутрь, радиус становится настолько большим, что между лопастями и турбинным колесом может быть зазор в четверть дюйма. Так что корпус турбины в значительной степени мусор.

Ищите проблемы с скачком напряжения

Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, это проблемы с перенапряжениями. Это колесо могло выйти из строя по двум разным причинам, из-за перегрузки, вызвавшей всплеск. На этом контргайка выскочила и засосала обратно. Вы можете увидеть маленькие оспины прямо на внутренней стороне отверстия.Это просто колесо, подпрыгивающее вперед-назад, все пережевывая.

Если повезет, иногда можно спасти это; в большинстве случаев, когда стопорная гайка отрывается, все отсеки тяги больше не имеют нагрузки, поэтому все они расширяются, и вы начинаете врезаться в колесо турбины, ударяясь о корпус и тому подобное. Таким образом, вы можете исправить это с помощью картриджа, пока корпуса все еще в хорошем состоянии, но вам просто нужно присмотреться к нему поближе.

Признаки бокового повреждения — проверьте наличие блестящих отметин на краях турбины

Другая проблема заключается в том, что при поперечном повреждении вы увидите блестящие отметины на краях турбины прямо в том месте, где она попадает в отверстие. Так же, как колесо компрессора, вы почувствуете клещ прямо у ногтя. Если вы чувствуете галочку, это был какой-то контакт. Некоторые люди скажут, что колесо не касается корпуса — это просто потому, что колесо полностью изношено, все края, которые фактически касаются отверстия.

Выдувные поршневые кольца

Еще один комплект — чего не увидишь, когда у тебя вся турбина в сборе — этот турбокомпрессор вышел из строя из-за перегоревших поршневых колец. Таким образом, кольца вставляются в само колесо турбины, и вы можете видеть, где оно просто скручивает их и измельчает. Иногда вы можете исправить это с помощью всего лишь турбинного колеса, если только вы не ударите вал изнутри, где он проходит через отверстие. Это мелочь, но если вы можете снять корпус турбины с турбокомпрессора, прежде чем покупать его, сделайте это.Вы можете прочитать об этом много информации.

Я часто сталкиваюсь с этим из-за высокопроизводительных двигателей, которые работают слишком бедно. Самым популярным из них, вероятно, является 7-3 Powerstroke — наконечники свечей накаливания отламываются, проходя сквозь них, и вы не можете видеть колесо турбины под ними, пока не снимете корпус турбины.

Проверьте отверстие и отверстия для отвода отработанных газов на предмет трещин

Это хороший пример турбонаддува, который не так уж и плох, но у вас есть время входа и выхода. Вы можете видеть, как лезвия откатываются в контакте.Надо немного поработать, и это можно исправить путем восстановления картриджа. Вам нужно заглянуть в канал ствола, чтобы увидеть, нет ли массивных трещин. Большинство трещин вы увидите вокруг портов перепускных клапанов, потому что теплопередача очень радикальна, и она идет вверх и вниз. Если вы видите сломанные шпильки, оцените примерно 20-50 долларов за шпильку при любом ремонте турбокомпрессора, а если это корпус из нержавеющей стали, это еще большая головная боль. Если у вас нет фрезы или болторезного станка, чтобы их вырезать, с таким же успехом можно купить новый корпус турбины.

Резка канавок для MAP

Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание — это может быть трудно увидеть — это прорези канавок MAP. Здесь прямо на краю вы можете увидеть, как ступенька сливается и исчезает, когда вы поворачиваете колесо в сторону. Вот где находится канавка для карты, поэтому у него был слишком большой люфт вала и повреждение подшипника, что он контактировал везде, кроме канавки MAP. Это тост за колесо. Турбина полностью заржавела, перепускная заслонка заржавела, и лучшее, что можно сделать с этой турбиной, — это выбросить ее в мусорное ведро.

Неравномерное колебание канала ствола

Вот еще одна вещь, о которой вы можете не думать: когда у вас есть турбокомпрессор, который пробыл на машине пару сотен тысяч миль, этот вал и порт перепускной заслонки, вероятно, открывались пару миллионов раз, и у него начиналось неравномерное колебание канала. так что прорезь в отверстии действительно колебалась и приобрела форму яйца. Часто это не большая проблема, но если он полностью закрывается, а затем у вас все еще есть подъем на порт перепускной двери, то с корпусом мало что можно сделать, и вы как бы выдавливаете втулку и свариваете в новой, ну и на новом валу.Тебе, наверное, лучше найти новую шахту.

Unseen Turbo Урон

И последнее, но не менее важное: невидимые повреждения. Практически каждый 911 turbo, который я строю, мне приходится вставлять новый вал турбины только потому, что он разрушается.

Здесь есть канавка под поршневое кольцо внизу и внешняя канавка. Внешняя канавка покрывается ржавчиной, накапливается нагар и начинает срезаться. Когда вы надеваете на него двойные поршневые кольца и пытаетесь вставить их обратно в канал, вам очень повезет, если вы получите их обратно.В большинстве случаев они отрываются и скользят по валу, поэтому лучше заменить вал на всем этом.

Вы не сможете увидеть эти повреждения, пока турбонагнетатель не будет полностью разобран, поэтому следует обратить внимание на одну вещь: при покупке бывшего в употреблении турбокомпрессора убедитесь, что на нем нет следов износа. Вы не должны видеть никаких люфтов вала, каких-либо сдвигов внутрь и наружу, очень минимальных поперечных колебаний, они всегда будут, но следите за разными вещами.

Заключение

Мы можем перестроить практически все, что угодно, но, чтобы снизить затраты, используйте лучший маршрут вместо того, чтобы приносить его и позволять кому-то проверить.

Надеюсь, это видео поможет.

Большое спасибо.

-Tim’s Turbos

(PDF) Эксплуатационные испытания турбонагнетателя с электроприводом на дизельном двигателе большой мощности

Справочный лист

[1] Балис, К., Мидлмасс, К., и Шахед, С.М., «Проектирование и разработка e-

. Турбо для внедорожников и легких грузовиков ». На 9-й конференции по сокращению выбросов дизельных двигателей

(DEER), Техническая сессия 4: Утилизация отработанного тепла, 2003 г.

[2] Хопманн, У., Алгрейн, М. С., «Технология дизельного двигателя с электрическим турбонаддувом

». В материалах конференции SAE Future Transportation Technology

, документ 2003-01-2294, 2003

[3] Арнольд, С., Балис, К., Бартелет, П., Пойс, Э., Самад, Т., Hampson, G., и

Shahed, SM, программа Garrett Electric Boosting Systems (EBS). Заключительный отчет, грант

DEFC05-00OR22809, Министерство энергетики США, 2005 г.

[4] Ибараки, С., Ямасита, Ю., Сумида, К., Огита, Х., и Джиннаи, Ю., «Разработка

гибридного турбонагнетателя, турбонагнетателя с электрическим усилителем». Mitsubishi Heavy

Industries, Ltd. Technical Review, 43 (3), стр. 1–5, 2006 г.

[5] Райдер О., Саттер Х. и Джагер Л., «Дизайн и тестирование Турбонагнетателя с электрическим приводом

для тяжелых дизельных двигателей ». В материалах 8-й Международной конференции

IMechE по турбокомпрессорам и турбонаддуву, стр.

157–166, 2006.

[6] Пантинг, Дж., Пуллен, К. Р., и Мартинес-Ботас, Р. Ф., «Турбокомпрессорный двигатель —

Генератор

для улучшения переходных характеристик двигателя внутреннего сгорания

». Труды IMechE, Часть D: Journal of Automotive

Engineering, 215 (3), стр. 369–383, 2001.

[7] Колмановский, И., Стефанопул, А.Г., Пауэлл, Б.К., «Улучшение турбированного

. Дизельный двигатель

, работающий с системой Turbo Power Assist », в IEEE International

Conference on Control Applications, vol.1, pp. 454–459, 1999.

[8] Катрашник, Т., Родман, С., Тренц, Ф., Хриберник, А., Медика, В., «Улучшение

динамических характеристик Автомобильный двигатель с турбонагнетателем, которому помогает электродвигатель

», Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, vol. 125, нет.

2, стр. 590, 2003.

[9] Тердич, Н., Мартинес-Ботас, Р.Ф., Хоуи, Д.А., Коупленд, К.Д., «Улучшение переходных характеристик дизельного двигателя

для внедорожников с помощью электрического наддува

с турбонаддувом», 10-я Международная конференция по двигателям и транспортным средствам, 2011.

[10] Тердич, Н., Мартинес-Ботас, Р.Ф., Романьоли, А., Пезиридис, А., «Умеренная

Гибридизация посредством электрификации воздушной системы: электрическая поддержка и переменная

Геометрия Влияние турбонаддува при выключенном состоянии. -Road Diesel Engine, Труды

ASME Turbo Expo 2013, 2013.

[11] Милло, Ф., Малламо, Ф., Паутассо, Э., Мего, Г.Г., «Потенциал электрических выхлопных газов

Турбонаддув для дизельных двигателей HD », Технический документ SAE 2006-01-

0437, 2006.

[12] Косталл, А. В., Радослав, И., Лэнгли, Т. П. Ф., «Электро-турбонаддув: эффективный

Rapid Boost для тяжелых дизельных двигателей». THIESEL Conference on Thermo and

Fluid Dynamic Process в двигателях с прямым впрыском, 2012.

[13] Costall, AW, Radoslav, I., Langley, TPF, «Electric Turbo Assist как

, способствующий снижению оборотов двигателя» ASME Turbo Expo, 11-15 июня,

Копенгаген, Дания, 2012 г.

7 способов убить турбо — и как их избежать

Хотя они никогда не выходили из моды, не секрет, что турбины сейчас «в ходу». Вы можете найти его буквально во всем, от Honda со скоростью 10 000 об / мин и дизельных пикапов до больших уличных автомобилей и заводских Ford Mustang. Но с таким количеством различных типов транспортных средств, извлекающих выгоду из этой блаженной формы принудительной индукции, неизбежны неудачи. А в некоторых экстремальных условиях эксплуатации даже элементы страховки, такие как вестгейты, продувочные клапаны, центральные картриджи шарикоподшипников или узлы упорных подшипников с поворотом на 360 градусов, не могут помешать турбине достичь предела прочности.

Итак, если вы раскачиваете автомобиль с турбонаддувом, грузовик, внедорожник или что-нибудь еще на колесах, мы покажем вам эти критические моменты, чтобы вы могли их обойти.

1. Повреждения посторонними предметами

Каждый раз, когда турбокомпрессор что-то проглатывает — будь то грязь, пыль, тряпка или болт, оставшийся во впускном отверстии — это может привести к катастрофе. К сожалению, внешний мусор, пробивающийся через лопатки компрессорного колеса (сторона впуска), составляет 80 процентов всех отказов турбонагнетателя. Когда происходит этот отказ, передняя кромка лопастей крыльчатки компрессора будет указывать на любой удар от объекта (ов), а отверстие индуктора (в котором находится колесо компрессора) может иметь следы контакта или царапины.На фото ниже турбина IHI от дизельного двигателя LB7 Duramax стала жертвой болта, оставленного во впускном отверстии.

Наиболее частая причина попадания мусора в турбину? Грязный воздушный фильтр. Совершенно верно, отсутствие технического обслуживания одного из самых основных компонентов вашего автомобиля может стоить вам четырехзначной цифры (турбо) и, возможно, пятизначной цифры, если в двигатель попадет какая-либо шрапнель. К счастью, поскольку в большинстве современных систем с турбонаддувом используется промежуточный охладитель (теплообменник, расположенный между турбонаддувом и двигателем) для охлаждения температуры на впуске, он часто становится уловителем для фрагментов крыльчатки компрессора.

РЕШЕНИЕ:

Используйте качественный воздушный фильтр с верхней одеждой, содержите его в чистоте, если он многоразовый, или устанавливайте новый через надлежащие промежутки времени, если он заменяемый.

2. Превышение скорости

После того, как турбонагнетатель вытесняется из схемы компрессора, он не всегда может производить больше наддува, но он почти всегда создает избыточное давление привода, в результате чего вал показывает большую скорость, чем он был рассчитан. При превышении скорости турбинное (выпускное) колесо обычно первым уступает дорогу, и мы даже видели, как некоторые из них разваливаются и выходят из выхлопной трубы со скоростью света (страшно!).В частности, сценарии превышения скорости несколько обычны для высокопроизводительных дизелей. Даже в полностью штатном виде современный дизельный пикап может выдерживать давление 30 фунтов на квадратный дюйм или более, и с точки зрения сумматоров мощности не требуется много усилий, чтобы превысить ограничения OEM-зарядного устройства (а именно, программаторов и / или более крупных форсунок).

На вторичном рынке дизельных двигателей (где катание на салазках и дрэг-рейсинг чрезвычайно популярны) один турбонагнетатель может дать давление до 100 фунтов на квадратный дюйм. Когда турбокомпрессор BorgWarner ниже на базе S400 был подвергнут воздействию наддува более 70 фунтов на квадратный дюйм, за которым последовал большой выброс закиси азота и внешний перепускной клапан, который не открылся, произошло катастрофическое превышение скорости.Упорный подшипник был проверен, что привело к чрезмерному люфту вала, после чего рабочее колесо компрессора соприкоснулось с корпусом и фактически заклинило сбоку в отверстии индуктора.

РЕШЕНИЕ:

Поддерживайте соотношение давления наддува и привода турбонагнетателя как можно ближе к 1: 1 (1: 1,5 в большинстве случаев в порядке), что может повлечь за собой использование перепускного клапана для стравливания избыточного давления привода или открытия потока выхлопных газов через корпус турбины большего размера.

3. Проблемы с смазкой

Отсутствие надлежащей смазки (подачи масла) приведет к быстрому выходу из строя подшипников опорного подшипника турбонагнетателя.При отсутствии подачи масла в течение продолжительных периодов времени опорные подшипники в конечном итоге начинают допускать люфт вала, после чего колесо компрессора и / или турбины соприкасается с соответствующим корпусом. Недостаточная подача масла может также порезать упорный подшипник, а также вызвать чрезмерное нагревание центральной секции. На турбинах с большей рамой рекомендуется использовать линию подачи масла -6 AN (как минимум), чтобы обеспечить постоянный поток масла.

Загрязнение масла — будь то из-за отсутствия технического обслуживания, охлаждающей жидкости или топлива в моторном масле или мусора из-за поломки внутренних компонентов двигателя — также может нанести ущерб турбокомпрессору.Поврежденное моторное масло может вызвать все проблемы, упомянутые выше (изношенные опорные подшипники, повреждение упорного подшипника или задиров на валу), за исключением перегрева подшипников турбонагнетателя. На валу турбины Garrett TP38 с зазубринами (из-за загрязненного моторного масла) показаны зазубрины.

РЕШЕНИЕ:

Запустите линию подачи масла не менее -6 AN, убедитесь, что моторное масло меняют регулярно и всегда на нем нет загрязнений.

4. Утечки через уплотнение

В большинстве современных турбокомпрессоров используются динамические уплотнения (vs.угольные уплотнения), которые предотвращают попадание масла, подаваемого в центральную часть, во впускную (компрессор) или выпускную (турбину) сторону турбины. Однако такие вещи, как чрезмерное давление в картере двигателей большой мощности, эксплуатационный износ уплотнений или неправильно проложенный (или недостаточный) возвратный маслопровод, могут привести к утечкам масла. Как только центральная секция становится чрезмерно сжатой, она может подтолкнуть масло к впускной и / или выпускной стороне турбонагнетателя.

РЕШЕНИЕ:

Если вы работаете с чрезмерным давлением в картере или давлением масла из-за применения большой мощности, необходимо изучить лучшую систему вентиляции картера или систему смазки с сухим картером.Если вы сливаете масло из старого турбокомпрессора, возможно, пришло время его отремонтировать.

5. Отказ упорного подшипника

Упорный подшипник находится ближе всего к крыльчатке компрессора. Его задача — ограничить осевой люфт (и мы заметим, что типичный осевой люфт должен составлять от 0,002 до 0,004 дюйма). Поскольку этот подшипник скользит по тонкой масляной пленке между ним и валом, очень важно, чтобы подшипник не соприкасался с валом. Как только происходит контакт (например, при установке упорного подшипника на 270 градусов во время ремонта, показанного ниже), отказ упорного подшипника обычно неизбежен.И как только упорный подшипник выйдет из строя, вскоре произойдет контакт колеса с корпусом. Каждый раз, когда турбонагнетатель оснащается вторичным (часто более крупным и тяжелым) колесом компрессора, срок службы упорного подшипника с углом наклона 270 градусов значительно сокращается.

Один из лучших способов повысить долговечность турбокомпрессора — это добавить упорный подшипник с углом поворота 360 градусов (справа), который обеспечивает полный цикл смазки маслом вокруг вала (по сравнению с 75 процентами с узлом с углом поворота 270 градусов, слева). ). Подшипник с поворотом на 360 градусов, изображенный ниже, входит в стандартную комплектацию всех турбокомпрессоров с кованым фрезерованным колесом (FMW) High Tech Turbo S365, которые основаны на агрегате S366, предлагаемом BorgWarner.Компания разбирает коробки с турбонаддувом и отказывается от заводской 3-контактной 270-градусной тяги в пользу 6-ступенчатого блока, изображенного справа.

РЕШЕНИЕ:

Для страховки (и по возможности) добавьте упорный подшипник на 360 градусов к турбо-двигателю или укажите опцию осевого упора на 360 градусов при покупке нового агрегата.

6. Пульсирующий

Также называемый турбо лаем или чириканьем, помпаж компрессора возникает, когда всасываемый воздух фактически возвращается обратно из компрессора.Чаще всего это происходит, когда повышенный наддув создается, а затем резко отключается (т. Е. Вы резко отпускаете дроссельную заслонку). Шум, который вы слышите, — это сжатый воздух, застрявший во впускном отверстии, которому некуда больше идти, кроме как обратно, как он вошел в турбо. Помпаж очень сильно сказывается на компрессорной стороне турбонагнетателя, и длительный помпаж в конечном итоге приведет к смерти упорного подшипника. Продувочные клапаны обычно используются в системах с сильным помпажем. Если он достаточно сильный, помпаж может буквально взорвать крыльчатку компрессора (см. Ниже).

Наихудшие случаи турбонаддува обычны для автомобилей с избыточным турбонаддувом (т. Е. Приложений, где турбокомпрессор был неправильно определен). Например, 12-клапанный 5,9-литровый Dodge Ram с двигателем Cummins и 71-мм BorgWarner S400. Поскольку этот двигатель был разработан для использования турбонагнетателя от 54 до 56 мм, агрегат с гораздо большим колесом компрессора (и турбины) будет испытывать значительный помпаж при более низких оборотах двигателя. В этой конфигурации турбонагнетатель почти всегда будет находиться в самом центре линии помпажа и никогда не будет иметь длительного срока службы.

РЕШЕНИЕ:

Установите турбонагнетатель подходящего размера для вашего двигателя (т. Е. Не слишком большой), чтобы вы оставались выше линии помпажа на низких оборотах и ​​вне зоны превышения скорости на верхнем конце.

7. Экстремальная жара

Сильная жара может убить что угодно, верно? То же самое и с турбокомпрессорами. Продолжительное воздействие температуры 2000 градусов по Фаренгейту в конечном итоге скажется на турбине (выхлопе) турбонагнетателя. Типичными точками отказа из-за нагрева являются: трещины от напряжения на входном фланце турбины, эродированные края входных спиралей турбины (на фото ниже) и деформация кончиков лопаток турбинного колеса.

Общие причины генерирования избыточного тепла включают: высокую производительность, ограниченную систему выпуска, треснувший промежуточный охладитель или даже забитый воздушный фильтр. По нашему опыту, тепло может повредить что-то внутри двигателя (клапан, поршень и т. Д.), Прежде чем оно сможет нанести значительный ущерб турбинному колесу из материала Inconel. Тем не менее, время от времени такое случается.

РЕШЕНИЕ:

Установите пирометр, чтобы следить за температурой выхлопных газов и оставаться в пределах рекомендуемого порога нагрева для вашего конкретного двигателя / приложения.

что делать? Свист турбины на видео

Подробно Создано 08.10.2013 14:35

Если возникло ощущение, что пропала тяга в машине — скорее всего, вышел из строя турбокомпрессор.

Также поводом для проверки турбокомпрессора на поломки может быть посторонний свист, исходящий от турбины. Конечно, многие опытные автолюбители предпочитают проводить проверку самостоятельно, но все же рекомендуется воспользоваться услугами профессионалов.

Как проверяется турбина?

В специализированных сервисных центрах для определения поломки турбины сканер подключается к специально разработанному разъему. Причиной отключения турбонаддува может быть датчик давления наддувочного воздуха или истощение ресурса турбины. Чтобы определить давление турбины, необходимо подключить к ее выходу специальный прибор с манометром. После получения показателей можно будет точно определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

Причины неисправности турбины дизельного двигателя

Причина неисправности турбины дизеля — выброс синего выхлопного дыма при разгоне автомобиля, а при постоянной скорости — его исчезновение. В свою очередь, это происходит из-за сгорания масла в цилиндрах двигателя, которое попадает туда из-за течи в турбонагнетателе.

Также сигналом о неисправности системы управления турбонагнетателем будет черный дым, который появляется при сгорании богатой смеси из-за утечки воздуха в магистралях впрыска.

В свою очередь белые выхлопные газы указывают на то, что маслопровод турбокомпрессора забит. Другой причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона авто может значительно ухудшиться из-за отсутствия забора воздуха от неисправного турбокомпрессора.

Свисток турбины дизельный

Если вы слышите постоянный шум, свист или вой при работающем двигателе, это может быть связано с утечкой воздуха на стыке двигателя и входа компрессора. Если вы слышите скрежет или видите трещины и повреждения корпуса турбины, будьте готовы к тому, что вскоре турбокомпрессор вообще перестанет работать.

Предупреждение!

Большинство современных машин имеют такие системы автоматизации, которые способны немедленно выключить турбину в случае неисправности хотя бы одного из компонентов системы. И это, конечно же, повлияет на способность развивать максимальную мощность двигателя.

При работе турбины используется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, увеличивая массу топливного заряда. Воздух нагнетается под высоким давлением до определенного уровня плотности, поэтому любая протечка системы может привести к характерному свисту под капотом.

Если засвистела турбина, не спешите сразу обращаться на СТО. Сначала проверьте герметичность всех воздушных соединений. В некоторых случаях может быть достаточно установить новые уплотнения, затянуть хомуты и затянуть крепеж. Если трубы изношены (наблюдаются трещины, дыры, разрывы), их придется заменить. Иногда бывает сложно обнаружить неисправность, так как некоторые повреждения можно увидеть только изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не утихает, лучше всего обратиться к специалисту.Они проведут профессиональную диагностику и установят точную причину проблемы. Помните, что турбина не соловей-разбойник, поэтому свистеть не должна.

Свистит турбина на дизеле

Если говорить исключительно о дизельном двигателе, то свист турбины чаще всего связан с утечкой или всасыванием воздуха, который циркулирует в системе с большой интенсивностью. При утечке через неплотное соединение или механическое отверстие наблюдается характерный свистящий звук.В этом случае тяговые характеристики двигателя могут вообще не измениться.

Итак, турбина на дизеле свистит в следующих случаях:

Утечка воздушных масс в магистрали «компрессор-интеркулер / впускной коллектор»;

Всасывание в секции «воздушный фильтр-компрессор»;

Утечка из впускного коллектора в головку блока цилиндров;

Отверстие радиатора интеркулера;

В турбину или компрессор попал посторонний предмет.

Небольшой свист может наблюдаться и при использовании новой турбины, но он проходит достаточно быстро.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины происходит при разгоне, то есть при быстром увеличении оборотов коленчатого вала (именно в этот момент резко повышается давление наддува, и частота вращения крыльчатки становится максимальной). На таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда переходящему в гул. Если проблема также сопровождается черным дымом из выхлопной трубы, недостаточный приток воздуха в цилиндры (горючая смесь плохо горит).Это означает, что утечку нужно искать во впускном коллекторе.

Многие современные автомобили часто оснащены специальным турбокомпрессором. С его помощью можно значительно увеличить мощность, а также другие характеристики недостаточно мощных двигателей или объем двигателей.

Неприятный свист в турбине

Во время работы турбины через нее проходит большое количество воздуха. Это касается всех моделей турбин, которые можно устанавливать на самые разные модели автомобилей.Важно отметить, что воздух, проходящий через турбину, смешивается с топливом. В результате общий вес смеси становится намного больше. Затем кислород выходит под высоким давлением, и из-под капота доносится неприятный свист. Причем этот свист может возникать как на холостом ходу, так и во время движения.

В чем причина появления такого неприятного звука? Все дело в нарушении герметичности системы. Вот почему возникают проблемы.

Важно отметить, что эти звуки могут насторожить кого угодно, ведь в некоторых случаях речь идет об очень громком и пронзительном свисте. Не паникуйте и сразу после первого свистка отправляйтесь в ближайший сервис. Вы можете справиться с решением этой проблемы самостоятельно. Для этого нужно постараться как можно быстрее проверить воздуховод, который находится в двигателе. Его нужно проверить на герметичность. В некоторых ситуациях комплект, исходящий от турбины, появляется на дизельном двигателе непосредственно в момент разгона.Также могут присутствовать чрезмерные утечки воздуха. В этом случае достаточно будет просто поменять все уплотнители, а также посильнее затянуть крепеж и хомуты. В этом случае решить проблему будет намного проще.

Если вы обнаружите, что трубы в слишком плохом состоянии, рекомендуется заменить их новыми. Вряд ли удастся их отремонтировать. Более того, не стоит пытаться установить трубы, которые уже кем-то использовались.

Если система опломбирована, но свист все еще слышен, необходимо провести более глубокую диагностику.Следует понимать, что турбина — чрезвычайно важный технический элемент. Он должен работать максимально стабильно. Также не беспокойтесь о коротком и легком свистке. Это обычное дело. Однако, если устройство просто ревет, нужно как можно скорее приступить к его ремонту.

Каковы причины появления свистка?

Обычно свистящий звук турбины свидетельствует о негерметичных соединениях в системе. Кроме того, турбина также может свистеть из-за прохождения сжатого воздуха через различные щели.В этом случае вы сможете самостоятельно справиться с решением проблемы. Для этого нужно найти то самое место, которое является основной причиной шума (свиста). Это можно сделать очень быстро.

Современные автомобили часто оснащаются турбокомпрессором — таким образом можно значительно увеличить мощность и характеристики даже маломощных и маломощных двигателей. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь один литр топлива в камерах сгорания, нужно не менее 11 тысяч литров кислорода.Но для того, чтобы воздух попал в цилиндры, он должен пройти через фильтры, впускной коллектор, перепускной дроссель и затем попасть в прорезь седла и сам клапан. Потребность двигателя в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор ускоряет воздух и нагнетает его в камеры сгорания. Во время работы турбина может издавать звуки. Это настораживает многих автовладельцев. Давайте выясним, как работает данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне и о чем он говорит.

О создании турбины

Большинство автовладельцев всерьез убеждены, что турбодвигатели — относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20 века, когда практически все модели немецкого автопрома оснащались турбокомпрессорами. Но это не так.

Датой рождения турбомотора считается 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бючи смог получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз увеличить мощность и характеристики обычных двигателей. .

Но при всей эффективности этих первых турбин они были громоздкими и значительно увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых автомобилей остановилось, но турбины очень активно использовались на грузовом транспорте. В США автопроизводители не спешили индустриализировать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) упор делался на объемные атмосферные силовые агрегаты … Есть даже поговорка «ничто не заменяет объем».

В Европе топливо было более экономичным, чем в США.Кроме того, в 20 веке Европа пережила топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать размеры двигателей, увеличивая мощность. Этому помогла система наддува. Улучшилась технология, стали легче элементы конструкции. Однако среди недостатков все же был большой расход топлива — турбонаддув не нашел популярности у рядовых автовладельцев.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. Со временем его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и доработкам.Инженеры работали над методами подачи топливной смеси, а также над ее балансировкой. Затем инженеры разработали турбину, призванную повысить производительность и производительность агрегата за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах. Этот процесс основан на сжатии воздуха во внутренней системе, что позволило увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь выгорела полностью, и в атмосферу было выброшено меньше вредных выбросов.

Есть турбины низкого и высокого давления.Устройства высокого давления более эффективны и сложны по конструкции.

Конструкция

Современный турбокомпрессор — это устройство, состоящее из следующих компонентов. Это два корпуса, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Эти кожухи изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом — оно также устойчиво к высоким температурам.

Как работает турбокомпрессор

Алгоритм работы следующий. Выходящие из выпускного коллектора продукты сгорания попадают во впускной коллектор турбокомпрессора.Затем они проходят через корпус турбины — канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы, перемещаясь по каналу, увеличивают свою скорость и воздействуют на турбинное колесо — под этим воздействием оно вращается. Число оборотов ротора турбины зависит от многих факторов. Средняя скорость вращения 1500 об / мин.

Воздух снаружи, проходя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и сжимается во впускной коллектор. Потом канал закрывается.Далее смесь сжимается и поджигается. Затем открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Требуется для охлаждения горячего воздуха от турбокомпрессора. Это увеличивает плотность и уменьшает объем кислорода. В цилиндр поступает больше воздуха, который при смешивании с топливом сгорает более эффективно. Это значительно увеличивает мощность и снижает расход топлива.

Если турбина свистит

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, который затем смешивается с топливом, увеличивая вес смеси.Кислород нагнетается под высоким давлением — под капотом может быть свистящий звук как на холостом ходу, так и во время движения. Одна из причин — нарушение герметичности системы.

Эти звуки могут вызывать тревогу. Но не стоит сразу ехать на СТО для диагностики. Вы можете попробовать решить проблему самостоятельно. В первую очередь специалисты рекомендуют проверять каждый воздуховод в двигателе на герметичность. Часто, когда на дизельном двигателе во время разгона появляется свист турбины, возникает лишняя утечка воздуха.Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, подтянуть хомуты и крепеж.

При износе форсунок их заменяют на новые. Ремонту не подлежат, а старые устанавливать не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все равно слышен, то необходимо провести более глубокую диагностику, потому что турбина — очень важный технический элемент, который должен стабильно работать. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне — обычное дело.Но если аппарат рычит, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Часто компрессоры издают эти звуки при оборотах в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысяч оборотов. При этом не имеет значения, насколько резко вы начнете ускоряться. Свист все равно будет. Звуки не прекращаются, даже если обороты падают. При этом характеристики двигателя никак не меняются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, которые со временем потеряли форму.В результате водитель слышит из моторного отсека отвратительный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки слышны даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. А через некоторое время, если устройство исправно работает, слышны только звуки мотора. Если турбина свистит и обороты падают, следует заменить шланг, соединяющий ее с интеркулером. Иногда виноват сам воздушный теплообменник. Если при разгоне появляется свист, похожий на проколотый интеркулер, нужно провести ревизию — ремонтировать легче, чем турбину.Деталь можно припаять или заменить на новую в случае серьезных неисправностей.

Почему пробивается интеркулер? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Он не только перед радиатором, но и закреплен почти в нижней части бампера. Поэтому сюда могут падать различные камни.

Это одна из основных причин, почему на дизельном двигателе при разгоне возникает свист турбины. Кстати, интеркулер устанавливается не на все двигатели с турбонаддувом.Это необходимо учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе Каммниз от ГАЗель-Бизнес).

Причины свиста

Число оборотов, с которыми вращается полностью исправное рабочее колесо турбины, превышает десять тысяч в минуту. Однозначно свист турбины на дизеле при разгоне — признак разгерметизации соединений системы. Свистит турбина из-за прохождения сжатого воздуха через щели.Вы можете сами решить эти проблемы. Для этого нужно найти место, которое является причиной этих звуков.

Также свист турбины при разгоне может возникать из-за прохождения воздуха в любом месте от впускного коллектора к интеркулеру. Также звук будет возникать при наличии зазоров между головкой блока цилиндров и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если проколото прокол, то это тоже одна из причин свиста. Звук также может возникать при попадании посторонних предметов внутрь механизма.

Другие признаки неисправностей

Не только свистящий звук при разгоне может указывать на неисправность агрегата. Есть и другие признаки. По ним можно определить, что турбина нуждается в ремонте. Рассмотрим типовые неисправности блока по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При ускорении из выхлопной трубы будет выходить синий дым. Более того, если мотор работает на более низкой скорости, его там не будет.Причина — горящее масло, которое попадает в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также можно услышать характерный свист при разгоне.

Черный дым

Дым этого цвета указывает на то, что он горит в цилиндрах из-за утечек воздуха в трубопроводах впрыска или в промежуточном охладителе. И еще одна причина — электронное управление системой. Она может выйти из строя. Дополнительно проверяется состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма следует искать в засорении маслопровода турбины.Если на корпусе агрегата или на соплах воздуховодов обнаружены утечки масла, то это связано с засорением системы в канале подачи воздуха. Ось турбины тоже могла закоксоваться. В результате из выхлопной трубы выходят газы неестественного цвета.

Заключение

Мы разобрали, почему свист турбины на дизеле возникает при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками.Но если поломка посерьезнее, то самостоятельно здесь не справишься. Современные турбины имеют сложную конструкцию, и ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны по звуку определить, о чем свистит турбина.

Владельцы автомобилей с двигателями с турбонаддувом часто сталкиваются с ситуацией, когда во время работы нагнетателя появляется свист, некоторые из них не придают большого значения этому явлению, считая, что так и должно быть, другие начинают всерьез волноваться, почему турбина свистит, сколько денег придется вложить в ее ремонт.

Сразу паниковать, свист турбины — признак ее поломки? Попробуем разобраться и подробнее ответим на этот вопрос. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место, откуда он исходит, тогда причина, скорее всего, будет понятна. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, рабочее колесо турбины ускоряется выхлопными газами, что создает высокое давление, благодаря которому в двигатель поступает большее количество топливной смеси, в результате чего увеличивается его мощность.Там, где потоки воздуха под давлением проходят, велика вероятность свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление каких-то посторонних звуков при работе нагнетателя уже является признаком поломки. У автомобилей с турбиной обычно довольно сложный воздухозаборник, свисток слышите? Не исключено, что воздушный поток переходит от одного патрубка к другому патрубку.

Если вместе с увеличившимся пробегом появился небольшой свист, ничего особенно страшного в этом нет, возможно, скопившиеся отложения в воздушных каналах немного изменили свое сечение, повысилось давление воздуха.Свисток в этом случае будет негромким, а сам свист негромкий, кажется, будто из глубины, кстати, на дизельных двигателях с наддувом это явление чаще, чем на бензиновых.

Бывает, так что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и его тон высокий, будьте настороже, могут быть проблемы. Всегда следует прислушиваться к звукам, идущим из-под капота, и если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно попытаться определить его источник и причины, по которым он возник.В первую очередь нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любой современной машине много агрегатов, которые могут издавать свист. Если он появляется на холостом ходу и его характер не меняется с увеличением оборотов, скорее всего, турбина тут ни при чем, но если появляется свистящий звук при движении, а особенно в момент разгона, причина в высоком степень вероятности именно в этом.

Чаще всего свист появляется из-за разгерметизации системы: где-то воздух либо уходит под высоким давлением, либо где-то воздух засасывается.В обоих случаях разгерметизация влияет на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях расход топлива увеличивается, а мощность двигателя падает. При разгоне возникают так называемые «затычки». Это связано с тем, что в двигатель попадает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха несложно, если она находится в очевидном месте, доступ к которому ничем не ограничен, а часто бывает наоборот, проблема не на поверхности, а буквально в глубине .Если место утечки воздуха не удается определить на слух или визуально, придется разобрать весь воздушный тракт, чтобы демонтировать впускной коллектор. Чтобы определить место утечки воздуха, можно воспользоваться старым действенным методом: нанести мыльный раствор на подозрительную часть, где в месте прохождения воздуха появятся пузырьки. При проверке Особое внимание следует уделить воздушным форсункам, небольшая невидимая трещина может быть источником свиста. Также обязательно проверить наличие сальников и прокладок и насколько правильно они установлены, насколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все остальные крепежные элементы, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью .Такой способ решения проблемы особенно оправдан для относительно недорогих автомобилей с двигателем с турбонаддувом, например, для упрощения покупки программного обеспечения по доступной цене, чем ремонта поврежденного.

Причиной свиста может быть сама турбина, а точнее ее поврежденный корпус или интеркулер (если он есть в конструкции), кстати, он менее защищен от механических воздействий, так как установлен прямо за решеткой радиатора , а турбина находится дальше, она защищена несколькими узлами и деталями под капотом.Интеркулер или, как его еще называют, радиатор турбины можно проверить без разборки, для этого достаточно подать воздух на впуск. Такие детали можно отремонтировать, если, конечно, поломка небольшая, иногда такому исправному фургону проще найти новый, чем восстановить поврежденный.

Самой простой и легко устранимой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, застрявшие в воздуховоде; на самом раннем этапе диагностики при разборе сразу будут заметны

Причина, по которой свистит турбина, не всегда разгерметизация воздуховодов, также иногда случаются механические повреждения данного агрегата или отдельных его элементов, например крыльчатки, появление люфта, общий износ.В таких случаях свист турбины — не первый и единственный признак ее поломки, чаще всего это подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие знаки:

повышенный расход масла;

нестабильная работа двигателя, особенно заметная в момент разгона.

Если подозрения автосервиса подтвердятся, без дорогостоящего ремонта сделать это не удастся, поврежденный агрегат можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его заменить.В большинстве случаев выбор оправдан, например, обойдется хозяину в вполне разумную сумму.

Итак, стоит ли придавать значение тому, что вдруг стал раздаваться свист из-под капота турбированной машины? Учитывая вышесказанное, в первую очередь нужно обращать внимание на его тон, громкость и ситуации, в которых он возникает. Если он негромкий и низкий и появился через некоторое время вместе с увеличением пробега автомобиля, скорее всего, волноваться не о чем, все можно свести к особенностям работы турбины.

Если свист высокий и громкий, и параллельно с этим стал нестабильно работать мотор, увеличился расход масла, возможно где то есть трещина или даже несколько, надо будет их исправить.

Когда помимо свиста есть и другие предупреждающие знаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше сразу обратиться в автосервис.

.