Как проверить втягивающее реле: Как проверить втягивающее реле стартера на исправность

Втягивающее реле стартера ВАЗ, устройство втягивающего реле, как проверить втягивающее реле ВАЗ, ремонт реле стартера своими руками. Как проверить и отремонтировать втягивающее реле стартера. Самостоятельная проверка и ремонт втягивающего реле стартера.

Иногда бывает, что автомобиль не хочет заводиться. Такая ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, зачастую это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Безусловно, с этим необходимо что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумуляторная батарея заряжена, значит проблема может заключаться в стартере. Вполне возможно, что неисправно втягивающее реле стартера. В таком случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье. 

Содержание

• Втягивающее реле стартера, устройство
• Схема работы втягивающего реле стартера ВАЗ
• Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ
• Причины поломок втягивающего реле стартера
• Разновидности втягивающих реле стартера
• Какой вид реле подлежит ремонту
• Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ
• Инструменты, приспособления, расходные материалы
• Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)
• Советы профи

Втягивающее реле стартера, устройство

Тяговое реле стартера расположено над стартером и прочно соединено с ним.

Основные части реле:

• Контакты.
• Возвратная пружина.
• Магнит с обмотками: удерживающей и втягивающей.
• Якорь.
• Корпус.

Схема работы втягивающего реле стартера ВАЗ

Удерживающая обмотка реле всегда подключена непосредственно к АКБ, а втягивающая обмотка соединена с «минусом» через стартер. Когда сердечник тягового реле прижимает к болтам рабочую пластину, и на стартер поступает «плюс» от АКБ, то аналогичный «плюс» поступает и на выход «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего она отключается, а ток продолжает идти лишь по удерживающей обмотке, которая слабее, чем втягивающая, но имеет достаточную силу, чтобы постоянно удерживать внутри корпуса сердечник, что обеспечивает беспрерывное функционирование двигателя. Применение двух обмоток дает возможность существенно экономить энергию АКБ при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

• После запуска силового агрегата стартер продолжает вращение с большой скоростью. Это можно определить на слух по сильному жужжанию.
• После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается либо запускается после нескольких попыток.

Причины поломок втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера бывает несколько:

• Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
• Ослабление или деформация возвратной пружины.
• Обгорание или обрыв удерживающей или втягивающей обмотки.
• Перегорание контактных пластин внутри реле, «залипание»или уменьшение их площади контакта.

Разновидности втягивающих реле стартера

Втягивающие реле, которые применяются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре вида:

• Для нередукторных стартеров ВАЗ 2101-2107.
• Для нередукторных стартеров ВАЗ 2108-21099.
• Для редукторных стартеров AZD ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
• Для редукторных стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Помимо этого, они делятся на неразборные и разборные. Разборные — это более старые модели. Старые и новые являются взаимозаменяемыми.

Какой вид реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Неразборные устройства при поломке меняются в сборе.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Способов проверки реле несколько:

• Срабатывание реле определяется довольно просто — при запуске раздается щелчок, который производится двигающимся сердечником. Данный факт указывает на исправность устройства. Если щелчка нет, значит реле не срабатывает. Если реле щелкает, но стартер не крутит, возможная причина этого — подгорание контактов реле.
  
• Если реле срабатывает, однако при этом слышится своеобразное дребезжание, значит неисправна одна или обе обмотки реле. В этом случае проверка реле выполняется при помощи омметра посредством измерения сопротивления в его обмотках. Вытащите из корпуса возвратную пружину и сердечник, после чего попарно проверьте сопротивление между «массой» и обмотками. Данное значение должно варьироваться в пределах 1..3 Ом. Затем вставьте сердечник без пружины, замкните силовые контакты и измерьте сопротивление между ними. Данное значение должно быть в пределах 3…5 Ом, оно зависит от определенного реле. Если значение ниже указанных чисел, можно говорить о выходе из строя обмоток и коротком замыкании в цепи.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле вам потребуются такие инструменты:

1. Канифоль.
2. Олово.
3. Паяльник.
4. Плоская отвертка.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работ:

1. Открутите крепежные винты крышки корпуса.
   
2. Далее необходимо отпаять концы обмотки.
3. Демонтируйте крышку, чтобы открыть доступ к поиску вероятной проблемы — силовым контактам, которые могут быть подгоревшими или изношенными: в первом случае можно решить проблему при помощи шлифовальной шкурки, а во втором поможет замена контактов.
   
4. Теперь соберите реле и проверьте его работоспособность.

Советы профи

Рекомендуем посмотреть следующее видео:

ПОХОЖИЕ МАТЕРИАЛЫ

• Печка 2110, плохо греет печка 2110, система отопления ваз 2110, ремонт системы отопления ВАЗ 2110 своими руками
• ВАЗ 2114 печка дует холодным воздухом, печка 2114, плохо греет печка ваз 2114, устройство и ремонт отопления ВАЗ 2114 своими руками, снятие печки ваз 2114
• Как поддомкратить машину. Как правильно ставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
• Блок предохранителей ВАЗ 2109, блок предохранителей ваз 2109 карбюратор, блок предохранителей ваз 2109 инжектор, старый блок предохранителей ваз 2109, схема блока предохранителей ВАЗ 2109, замена блока предохранителей ВАЗ 2109
• Катализатора выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на пламегаситель
• Печка дует холодным воздухом ВАЗ 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114
• Как узнать владельца авто по номеру его машины, проверить авто по номеру машины ГИБДД, проверка авто по гос номеру машины бесплатно
• Как выбрать подержанные шины, полезные советы
• Зима автомобиль дорога, давление в шинах легкового автомобиля зимой, хороший аккумулятор для автомобиля зимой, прогревать ли автомобиль зимой
• Зимой плохо заводится машина. Как правильно заводить машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
• Экономичные машины по расходу топлива, самая экономичная машина по расходу топлива
• Марки шин для легковых автомобилей, расшифровка маркировки шин автомобилей, остаточный протектор шин легкового автомобиля, как подобрать шины по марке автомобиля, рисунок протектора шины автомобиля
• Работа механической коробки передач, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы
• Задняя балка пежо 206 седан, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка Пежо 206 неисправность, ремонт задней балки пежо 206
• Дизельное топливо зимой, присадка для дизельного топлива зимой, как выбрать лучшее дизельное топливо
• Дизель зимой не заводится. Как завести дизель зимой, прогрев дизеля зимой.
• Японские шины Бриджстоун, зимние шипованные шины бриджстоун, шины Бриджстоун марки
• Маркировка шин расшифровка для легковых автомобилей, маркировка колесных дисков, как правильно подобрать шины по дискам
• Дизельный двигатель зимой, запуск дизельного двигателя зимой, какое масло заливать в дизельный двигатель зимой, полезные советы
• Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля штраф
• Восстановленные шины, шина наварка, восстановленный протектор шин, можно ли их использовать
• Выбираем зимние шины, что представляет из себя зимняя резина, какое давление в зимних шинах должно быть, маркировка зимних шин, как правильно выбрать зимние шины, лучшие зимние шины 2019
• Рулевая рейка автомобиля, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
• Бескамерные шины автомобиля, набор для ремонта бескамерных шин, ремонт бескамерной шины своими руками
• Шины российского производства, российские шины зимние, российские всесезонные шины, воронежские шины Amtel, шины “Матадор Омск шина”, Кама-шины-это шины мирового уровня
• Как открыть автомобиль без ключа. Потерял ключ от автомобиля что делать, ключ от автомобиля внутри машины
• Тихие шины, тихие зимние шины, тихие шипованные шины, какие шины выбрать, обзор шин
• Шины и безопасность, безопасность движения шины, почему необходимо постоянно следить за автомобильными шинами
• Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих
• Преобразователь ржавчины какой лучше для авто, преобразователи ржавчины выбрать, как пользоваться преобразователем ржавчины, советы профессионалов
• Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
• Долговечность двигателя, срок службы двигателя, как продлить срок службы двигателя
• Стук в автомобиле. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в автомобиле. Как определить причину стука.
• ABS автомобиля, что такое abs автомобиля, неисправности системы ABS, диагностика ABS
• Обгон автомобиля, когда можно начинать обгон автомобиля, правила обгона ПДД
• Не работает бензонасос ваз 2110, схема бензонасоса ваз 2110, устройство бензонасоса ваза 2110, ремонт бензонасоса ваз 2110,
• Автомобильные антенны для радио, устройство автомобильной антенны, автомобильная антенна своими руками
• Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески калина, стук в передней подвеске калина, ремонт передней подвески Калина
• Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
• Неисправности сцепления, буксует сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить

Как проверить втягивающее реле стартера

СОДЕРЖАНИЕ

1. Зачем нужно втягивающее реле стартеру 2. Конструкция и принцип работы втягивающего реле 3. 7 типовых неисправностей узла и их признаки 4. Проверка втягивающей обмотки 5. Проверка удерживающей обмотки 6. Диагностика коммутационной части втягивающего реле 7. Как должно работать исправное втягивающее реле автомобиля

Втягивающее реле — это неотъемлемая часть автомобильного стартера, которая отличается простотой и гениальностью одновременно. Недостатком узла является его практическая не ремонтопригодность (разобрать его можно только варварскими методами). Однако, что касается проверки втягивающего реле, то продиагностировать его можно вдоль и в поперёк, почти ничего не разбирая. Как устроена эта деталь машины, как работает и ломается, а также как проверяется в гаражных условиях своими руками — вы узнаете из этого материала.

Зачем нужно втягивающее реле стартеру?

Ещё со времён создания первого электростартера втягивающее реле было его составной частью, и всё время выполняло следующие пять функций:

1. Соединение стартера с маховиком ДВС — осуществляется за счёт втягивания якоря втягивающего, откуда и произошло название.
2. Фиксация шестерни стартера на маховике ДВС — это необходимо для того, чтобы двигатель сделал несколько оборотов, и успел запуститься.
3. Подача питания на стартер — выполняется посредством коммутационного узла, который приводится в действие на этапе «втягивания».
4. Отсоединение стартера от маховика ДВС — происходит в момент, когда водитель отпускает ключ зажигания (в некоторых современных автомобилях за эту функцию отвечает электроника).
5. Отключение питания стартера — происходит одновременно с отсоединением стартера от маховика ДВС под воздействием пружины.

Как устроено втягивающее реле, и как оно работает в паре со стартером автомобиля, рассмотрено ниже.

 

Интересное по теме

Пара «стартер-втягивающее реле» — это один из немногих узлов автомобиля, который почти не претерпел изменений с момента изобретения более 100 лет назад. История изобретения тоже довольно занятная. Электростартер был придуман человеком, друг которого погиб в результате неудачного запуска автомобиля «кривым стартером». Надо сказать, что это было не только неудобное устройство, но и травмоопасное (если не сказать, что смертельно опасное).

 

Кроме того, когда придумывался электростартер, машины с ДВС жёстко потеснялись тогдашними электрокарами (а это, между прочим, в 1912 году дело было). Дело в том, что электромобили тех времён, хоть и стоили на порядок дороже тех, что с ДВС, были гораздо удобнее — нажал кнопку и поехал. А чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания, надо было выйти из машины с тем самым «кривым стартером», вставить его в коленвал, резко, с большой силой, несколько раз прокрутить его, а потом с ловкостью циркача успеть выдернуть «кривой стартер» из уже разогнавшегося двигателя.

Когда был придуман электростартер, электромобили почти пропали с автомобильного рынка (так как стоили дорого), и о них мало что было слышно до времён выхода на сцену Илона Маска.

Конструкция и принцип работы втягивающего реле

Втягивающее реле находится прямо на стартере, и представляет собой «бочонок», внутри которого есть следующие компоненты:

1. Якорь (он же шток) — под воздействием магнитного поля, создаваемого обмотками, может втягиваться, за счёт чего через рычаг толкает шестерню стартера в зацепление с маховиком ДВС. Обратно выскакивает под воздействием пружины, которая находится внутри втягивающего. Пожалуй, этот шток и пружинка — единственные две детали, которые можно отсоединить от втягивающего. Всё остальное является в большинстве моделей неразборным.
2. Втягивающая обмотка — намотана тонким медным проводом внутри втягивающего. Когда водитель поворачивает ключ зажигания на старт, на эту обмотку подаётся питание, и вокруг неё генерируется магнитное поле. Под его воздействием якорь или шток втягивается в корпус втягивающего. Работает эта обмотка кратковременно, так как от неё требуется мощное магнитное поле, и на долговременную работу она не рассчитана.
3. Удерживающая обмотка — «подменяет» втягивающую обмотку после того, как стартер соединён с маховиком двигателя. Её задача — не дать якорю выскочить под воздействием пружины обратно до тех пор, пока двигатель не запустится (водитель не отпустит ключ зажигания). В отличие от втягивающей обмотки, удерживающая рассчитана на более или менее долговременную работу (несколько секунд). Она не такая мощная, но её достаточно, чтобы преодолевать усилие пружины, которая давит на шток, и пытается вытолкнуть его обратно.
4. Узел коммутации силовой линии питания стартера — состоит из контактных площадок, штока и пружины. Когда срабатывают обмотки втягивающего реле, контактные площадки двигаются на ответные «пятачки», один из которых подсоединён к плюсу аккумуляторной батареи, а второй к плюсу питания стартера. За счёт этого электродвигатель (стартер) начинает вращаться, выполняя всю основную работу системы запуска. Отключение силового питания происходит автоматически, когда водитель отпускает ключ зажигания, шток втягивающего выскакивает обратно, а шток контактной площадки двигается за ним под воздействием пружины.

 

Отдельно стоит в двух словах остановиться на работе обмоток втягивающего реле. Выше мы выяснили, что сначала кратковременно срабатывает втягивающая обмотка, а затем она отключается, но остаётся работать удерживающая. Срабатывает всё это автоматически без какой-либо электроники. Когда мы поворачиваем ключ на старт, питание идёт одновременно на обе обмотки. Через мгновенье срабатывает коммутационный узел, с которого «плюс» через перемычку (видно снаружи) идёт на втягивающую обмотку. В результате этого она просто обесточивается, успев выполнить свою работу. Удерживающая же обмотка втягивающего реле питается до тех пор, пока водитель не отпустит ключ зажигания.

7 типовых неисправностей узла и их признаки

Существует несколько типовых неисправностей, из-за которых втягивающее реле может как полностью уйти в отказ, так и работать, что называется, через раз. Рассмотрим эти поломки, и их первичные признаки.

Шток втягивающего примёрз

Проявляется в зимнее время года на стартерах, которые либо не герметичны, либо имеют значительный износ. Дело в том, что шток втягивающего двигается по ответному цилиндру, и эти части достаточно точно подогнаны друг к другу (почти как поршень к гильзе). Когда внутрь втягивающего реле попадает вода, зимой за ночь она замерзает, блокируя, тем самым, движение штока. Кстати, попадание воды вовсе необязательно. Достаточно конденсата.

Проявляется проблема следующим образом. Когда мы пытаемся запустить двигатель автомобиля, бортовое напряжение резко проседает (видно по вольтметру или по притухающей приборной панели). При этом ровным счётом ничего не происходит. Мы не слышим ни характерного щелчка (должен щёлкать якорь втягивающего), ни вращающегося стартера.

Излечить такую болезнь можно двумя способами. Первый, более безопасный и предпочтительный. Втягивающее реле надо просто прогреть внешним источником тепла — феном, бытовым обогревателем и так далее. Обычно достаточно погреть его две-три минуты, чтобы он ожил. Второй способ чреват выходом из строя втягивающего реле, но тоже рабочий. Нужно несколько раз повторить попытку запуска с небольшими перерывами (если позволяет состояние аккумуляторной батареи). Несмотря на то, что шток примёрз, и не работает, обмотки, всё равно, срабатывают. А когда они срабатывают, они сильно нагреваются. Выделяемого им тепла достаточно, чтобы отогреть примёрзший якорь. Но подчеркнём, что такой метод может закончиться тем, что втягивающая обмотка сгорит, так как при заклинившем штоке она автоматически не отключается (для этого надо, чтобы шток толкнул шток коммутационного узла).

Шток втягивающего засорился

Поломка проявляет себя абсолютно так же, как при замерзании. Но не только зимой. Также при этой неисправности втягивающее бывает срабатывает (через раз), что зависит часто от степени заряженности аккумулятора. Если его мощи хватает, чтобы втянуть грязный или ржавый шток, то запуск двигателя вполне может увенчаться успехом.

 

Чинить здесь, по сути, нечего. Надо просто почистить и смазать шток втягивающего. Хотя для этого понадобится отсоединить все провода от стартера, снять его с двигателя, а также открутить три (или два) винта, которыми втягивающее крепится в отливе на корпусе стартера. При чистке не рекомендуется использовать абразивы. Обычно достаточно промыть детали в бензине или «вэдэшке». Чистые и сухие запчасти перед сборкой можно слегка смазать маслом, чтобы облегчить ход штока и оттянуть коррозию металла в будущем.

Износ штока

Поскольку шток втягивающего при каждом запуске двигателя трётся о цилиндр в корпусе устройства, со временем это приводит к износу. Особенно, если там есть частички песка или грязи, которые срабатывают, как абразив. В результате точная подгонка деталей пропадает, и шток начинает втягиваться с перекосом. А позже и вовсе заклинивает. Поломка проявляется обычно не сразу, так как даже довольно изношенное втягивающее может не один год успешно справляться со своими функциями.

Если при визуальном осмотре был выявлен такой износ, замене подлежит всё втягивающее.

Оплавление контактных площадок коммутационного устройства

Выполнены они из довольно толстой меди, которая, как известно, грешит образованием оксидной плёнки. Когда она появляется, контакт ухудшается. А это, между тем, силовая линия, по которой протекает самый большой ток в автомобиле — пусковой (сотня, а то и больше ампер). Когда контакт ухудшается, большой ток начинает течь через маленький участок контактных пластин, из-за чего и происходит оплавление. В результате втягивающее работает через раз, а позже уходит в полный отказ.

В большинстве втягивающих добраться нормальным путём до контактных площадок невозможно. Необходимо разгибать фиксирующие усики либо выстукивать вальцевание. К тому же, если контактные площадки серьёзно оплавились, то придётся менять всё втягивающее реле. Продлить его ресурс можно только в том случае, если после разборки вы увидели там окислы или небольшой нагар, который счищается мелкой наждачной бумагой (лучше очень мелкой, чтобы аж блестело — так дольше проработает).

 

Коммутационный узел залип

Довольно неприятная поломка, которая проявляется в виде постоянно работающего стартера, даже когда вы уже не держите ключ зажигания. В таких случаях первое, что надо быстро сделать — это снять клемму с аккумуляторной батареи. Хорошо, если есть кнопка быстрого отключения «массы».

Случается эта проблема по тем же причинам, что и предыдущая — окисление, нагар или оплавление контактных площадок. Только в данном случае коммутированные площадки разогреваются большими токами до того, что просто свариваются намертво, и усилия пружинки не хватает, чтобы их разорвать.

Если удалось добраться до коммутационного узла, то слипшиеся площадки можно рассоединить, почистить, и втягивающее реле будет работать себе дальше.

Плохой контакт в местах подключения проводов к втягивающему реле

Это единственная поломка, излечить которую возможно без снятия стартера с машины, и без частичной его разборки. Проявляет себя плохой контакт далеко не однозначно. Стартер может работать безотказно, но «туго». А может срабатывать через раз, и даже в зависимости от погоды и уровня заряженности аккумуляторной батареи.

Определяется недуг визуальным осмотром. Особенно часто в это место надо заглядывать, если конструктивно стартер на моторе находится где-нибудь в нижней части, где сыро и грязно. Чтобы устранить проблему, отсоедините все провода (пометив их или сфотографировав, чтобы не попутать потом при сборке), почистите «колечки» на их концах, а также пройдите щёткой по контактам на втягивающем реле. Всё это хозяйство полезно обрабатывать специальными средствами для защиты электрических соединений от окислов и загрязнений.

Проблемы с обмотками втягивающего реле

С обмотками втягивающего реле (с каждой из них) может случиться две беды — обрыв или межвитковое замыкание. Рассмотрим признаки, как проявляют себя эти поломки:

1. При повороте ключа зажигания ничего не происходит — вероятно, обрыв втягивающей обмотки, в результате которого стартер не входит в зацепление с маховиком двигателя и на него не поступает питание.
2. При повороте ключа зажигания слышен клацающий звук, но стартер не крутит — так проявляется обрыв удерживающей обмотки.
3. При повороте ключа зажигания стартер быстро клацает, но не крутит — обрыв или межвитковое замыкание (которое вскоре заканчивается тоже обрывом) втягивающей обмотки.

 

Теперь, когда все типовые неисправности известны, переходим к проверке втягивающего реле стартера. Собственно, если проблемы не с обмотками и коммутационным узлом, то принцип поиска неисправностей уже ясен. Осталось научиться проверять обмотки и силовую линию.

Как проверить втягивающую обмотку?

Для проверки втягивающей обмотки потребуется любой мультиметр с режимом прозвонки. Стартер снимите с машины, а также отсоедините от него само втягивающее реле. Чтобы прозвонить втягивающую обмотку, один щуп мультиметра подсоедините к управляющему контакту (это такой тонкий, плоский, к которому идёт тонкий проводок от замка зажигания), а второй к силовому контакту, который с перемычкой. Если втягивающая обмотка исправна, мультиметр запищит. Если ничего не происходит — она в обрыве.

 

Как проверить удерживающую обмотку?

Удерживающую обмотку стоит проверять, если при попытке запуска двигателя стартер издаёт постоянное клацанье, но сам не крутится. Диагностика проводится мультиметром с включённым режимом прозвонки. Одни щуп надо подсоединить к тому же управляющему контакту, который тонкий, плоский, без резьбы. Второй щуп прикладывается к корпусу втягивающего реле, в месте, предварительно очищенном от грязи. При исправной удерживающей обмотке мультиметр должен запищать. Если нет — она в обрыве.

Диагностика коммутационной части втягивающего реле

Всё тем же мультиметром можно, не разбирая втягивающее реле, проверить работоспособность коммутационного узла. Цель диагностики — выявить или исключить отсутствие контакта или залипание. Мультиметр в режиме прозвонки одним из щупов подсоединяется к одному из силовых контактов (которые с резьбой), а другим к оставшемуся второму. Если мультиметр тут же запищал, то это означает, что контактные площадки находятся в постоянном контакте. То есть, они прикипели (приварились) между собой.

 

Если мультиметр молчит, не отсоединяя его щупов, надавите на шток втягивающего реле так, чтобы он ушёл внутрь корпуса. Если после этого вы слышите уверенный писк из прибора, значит всё нормально. Если же никакими усилиями выдавить никаких звуков не получается, значит контакта нет. На лицо оплавление, окисление или вообще полное разрушение контактных площадок.

В процессе проверки коммутационного узла обратите внимание на цифры, которые показывает мультиметр, когда вы давите на шток. Если он показывает несколько Ом, то всё в порядке. Если же цифра высокая, то это означает, что силовая линия питания стартера имеет большое сопротивление. Со временем она либо залипнет, либо перестанет контачить. Поэтому, если такое имеет место быть на приборе, втягивающее надо либо заменить, либо попытаться почистить контактные площадки от окислов, нагара, следов плавления меди.

 

Заключение или как работает исправное втягивающее реле автомобиля

Полностью исправное втягивающее реле должно работать следующим образом. Сразу же после поворота ключа зажигания на старт вы должны слышать, как стартер уверенно крутит двигатель. Он не должен работать туго, рывками. Также не должно быть постоянно повторяющихся щелчков и сильных просадок бортового напряжения. Все эти признаки напрямую или косвенно указывают на неисправность втягивающего реле, и на необходимость в его проверке описанными в данном материале методами.

Как проверить втягивающее на стартере: все способы проверки

Сейчас автомобили заводятся с одного поворота ключа, без особых усилий со стороны водителя. Если стартер работает неисправно, то ситуация выглядит иначе. Причин поломки существует несколько, но сначала автомобилисты всегда проверяют втягивающее реле. Водитель с минимальным опытом сможет обнаружить и исправить поломку, сэкономив деньги на обращении в сервис.

Содержание

1. Назначение детали
2. Признаки и причины нарушения
3. Варианты проверки
4. Без демонтажа
5. С демонтажем
6. Замена детали

Назначение детали

Стартером называют моторчик, который работает от аккумулятора. При запуске авто его шестеренка входит в сцепление с маховиком двигателя. Вместе с этим включается электромотор устройства, с помощью которого происходит вращение коленвала.

Благодаря втягивающему реле соединяется маховик с обогнутоной шестеренкой. Этот элемент устанавливают на основном корпусе детали, спереди он соединяется рычагом с муфтой. Когда втягивающее не двигается, стартер двигается отдельно.

Тяговое реле работает для того, чтобы:

• перераспределять нагрузку между мотором и магнитным реле;
• приводить в движение цепь после запуска двигателя;
• передвигать шестеренку бендикса к маховику и возвращать ее обратно.

Признаки и причины нарушения

Реле перестает работать из-за заклинивания, износа, обрыва цепи или подгорания контактов. Тогда при попытке завести двигатель стартер начнет крутиться без проворачивания коленвала. Если деталь не сдвинется, то появится щелчок, потом стартер все же разовьет обороты, но для запуска их недостаточно. Также при подобных нарушениях после зажигания двигателя стартер продолжит шумно работать, а не отключится.

Обычно водители начинают искать поломку в крайнем случае, когда зажигание перестает работать от одного поворота ключа. Если на это уходит 2–3 попытки, то уже есть повод для беспокойства, затягивать ситуацию не стоит.

Поломка возникает под воздействием одной или нескольких причин:

• При наличии плохого контакта или длительной работе стартера, который никак не может завести двигатель, происходит подгорание разъемов.
• Короткое замыкание возникает в случае, если плавится защитное покрытие и один из витков контактирует с корпусом.
• Периодически происходит поломка пружины, но это чаще связано с механической деформацией. Оно происходит от сильного перенапряжения и выгорания элементов.
• Если двигатель регулярно запускается не с первого раза, то появляется межвитковое замыкание от постоянного перенапряжения деталей. Во время этого плавится бакелит (покрытие проводов), витки касаются друг друга.
• Ослабленные крепления провоцируют перекос конструкции и сердечник больше не втягивается обратно.
• Обрыв в обмотке происходит из-за перегорания одного из витков.

Варианты проверки

Исследовать втягивающее реле стартера стоит только в том случае, если все остальные причины исключены. Эту сложную деталь легко повредить, особенно если ранее не было подобного опыта. Элемент диагностируют, предварительно сняв его или оставив в автомобиле.

Без демонтажа

Сразу извлекать втягивающее реле не стоит, сначала выполняется простая проверка и только если она не помогла, то приступают к демонтажу стартера. Основные действия:

1. Проверьте обрывы соединительных проводов.
2. Прислушайтесь, есть ли щелчок, когда ключ находится в положении запуска. Если слышен звук, но машина не реагирует, то поломка находится в замке или контактах.
3. Снимите провод реле, который тянется от замка.
4. Замкните отверткой одну клемму на вторую. Если все получилось и машина завелась, то причина скрывается в реле.

Также еще перед снятием рекомендуется проверить, насколько хорошо прикрепляются клеммы и убрать коррозию с проводки при помощи наждачки.

С демонтажем

Если первый вариант не помог, то необходимо отсоединить все провода и убрать болты крепления (их ставят не больше трех). Для выполнения этой простой операции неопытным автомобилистам требуется несколько часов, поскольку производители прячут стартер в моторном отсеке. Чтобы вытащить его, потребуется снять все препятствующие конструкции, а в некоторых авто появляется необходимость даже в поддержке двигателя.

После демонтажа деталь чистят от грязи, а по контактам проходятся наждачной бумагой, если они успели окислиться. Дальнейшие действия:

1. Положите извлеченную деталь возле аккумулятора и возьмите два провода. Для этого подходят модели с «крокодилами» на конце.
2. Присоедините клемму на плюс к выводу реле.
3. Второй элемент установите также, но уже на минус.
4. Свободным концом минусового прикоснитесь к стартеру. Если появится звук и моментальное соединение, то втягивающее устройство работает. В любом другом случае реле придется ставить новое.

Если оказалось, что деталь работает исправно, то осматривают цепь питания.

Замена детали

Когда нет возможности взять новое втягивающее, неисправность устраняют:

1. Открутите крепежные гайки.
2. Отпаяйте концы обмоток, если это требуется.
3. Уберите крышку и осмотрите силовые контакты. Если они повреждены, то зачистите их наждачной бумагой. Слишком изношенные элементы замените.
4. Соберите обратно конструкцию.

Ремонт втягивающего устройства выполняют редко, поскольку по потраченному времени и финансам это становится просто невыгодно. Гораздо проще полностью заменить эту деталь, поскольку тогда проблем не возникнет. Самостоятельный ремонт иногда провоцирует еще большие затраты: при возникновении ошибки произойдет блокировка запуска. Сил на восстановление этого механизма придется потратить много.

Если домашний ремонт или замена не планируются, то следует поставить нейтралку, включить зажигание, а затем перемкнуть силовой контакт АКБ и управляющий разъем. Так запустится двигатель и автомобилист сможет доехать до ближайшей станции технического обслуживания.

Проверка втягивающего реле на стартере не относится к сложным техническим процедурам. С этой задачей справится даже новичок, который не имеет глубоких познаний в электротехнике. Знания об основных функциях этого узла и проблемах, которые волнуют автомобилистов, помогут определить, где именно произошло нарушение.

 

 

Помогла статья? Оцените её

☆☆☆☆☆ 4.5/5

Возможно вас заинтересует:

проверка реле стартера, как проверить реле стартера, замена реле стартера, поломалось реле стартера — что делать

 

 Каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда автомобиль не заводиться. С такой проблемой могут столкнуться владельцы и старых авто и новых марок машин. Рано или поздно все детали, в какой — то степени изнашиваются и подлежат замене. Но если Вы как водитель знаете, где искать поломку, то Вы можете в таком случае сэкономить, так как Вы сможете определить причину поломки без специалиста. Поломаться может или стартер, или аккумулятор, или реле. Нас, в данном случае, интересует ситуация — поломка реле стартера.

  Давайте и приступим к информации о функциях, которые выполняют: стартер, втягивающее реле. А также ответим на вопрос: «каким образом можно проверить реле?  От чего зависит правильное действие механизма?».

  Итак, начнем

  Задача втягивающего реле стартера – это выталкивать бендекс и подача тока на мотор стартера. Говоря, на языке механическом, в процессе вращения стартера, бендикс выталкивается.

  Задача самого стартера — запускать двигатель. Фактически, этот элемент — самый главный элемент в машине.

  Чтобы рассмотреть вопрос: «с чего состоит реле?», а также для определения функций и всех деталей данного механизма — мы и подготовили следующий пункт.

Состав реле и как его механизм действует

   Втягивающее реле состоит из следующих деталей: корпуса, якоря, контактов, магнитов с обмотками и возражающей пружины.

   Работа реле выстроена на основах действия электромагнетизма.

   Такая деталь, как сердечник, сделана в виде трубки, внутри трубки находится якорь, там в свою очередь — вмонтирована обмотка проволки. 

 

 С помощью электромагнитного поля создается ток в катушке — в этот момент происходит вход якоря в сердечник. Когда прекращается подача тока — якорь находится в свободном движении. Магнит представлен парой катушек: одна втягивающая, вторая — удерживающая. Втягивающая катушка подключается к мотору и клемме управления, а удерживающая — к выводу управления, она взаимодействует с корпусом. При подаче питания на контакт, в самой катушке, образуется такой физический процесс, как магнитная индукция, способствующая образованию магнитного поля. В следствии вышеописанного процесса, возвратная пружина сжимается под воздействием якоря, а бендикс — крутиться. Бендикс соединяет стартер с автомобильной АКБ. В тот момент, когда замыкают контакты, на втягивающую обмотку получает питание от клеммы «+», ток на катушке не образуется в это время, а на якорь воздействует поле катушки, которая удерживает, за счет этого якорь остается внутри.

 В процессе запуска силового агрегата автомобиля — происходит отключение питания, затем якорь попадает в свое изначальное положение при действии на него возвратной пружины, контакты размыкаются, в данном случае происходит следующий момент бендикс выходит из сцепления.

По каким причинам реле стартера приходит в нерабочее состояние?

1) Физический износ.

2) Если контактные пластины сгорели.

3) В следствии разрушения компонентов.

4) Когда обмотка сгорела.

Как вычислить поломку реле?

  Признаки: 1) Когда Вы запускаете двигатель, а отключение стартера не происходит, а значит, он находится в состоянии вращения и это не прекращается. При всем этом слышно характерное жужжание. 2) Вращается стартер после запуска, а двигатель — не запускается. 3) Когда Вы поворачиваете Ваш ключ, который находится в замке зажигания в его изначальное положение, Вам слышен щелчок стартера, но он — не начал вращаться.

Каким образом осуществить проверку реле стартера?

  Для осуществления проверки, Вам нужно провести демонтаж стартера с двигателя. Следующий шаг — приступите к выводу реле к выводу АКБ положительному, а корпус стартера — с отрицательным. В том случае, если стартер окажется в исправном состоянии — якорь будет выдвигать шестерню, а Вам будет слышен щелчок. В том случае, если Вы так и не услышите щелчок, то скорей всего это говорит о том, что втягивающее реле находится в неисправном состоянии.

 Причиной этого может послужить: перегорание контактов, заклинивание якоря (коррозия или грязь) или перегорание обмотки.

Что нужно делать для устранения поломки?

  Вам стоит начать из того, что Вам следует отключить питание от батареи аккумулятора. Ведь, пока подключена электрическая цепь — вытягивать и ремонтировать стартер по правилам техники безопасности запрещено. Игнорирование данного правила — приведет к замыканию, или к пожару проводки.

  Чтобы начать разборку Вам необходимо хорошо очистить стартер. Затем начать откручивание гайки щеточного узла с болта реле. Теперь переходите к процессу снятия контакта с болта. Приступите к откручиванию стяжных винтов, которые крепят реле к массе и вытягиваем реле. Далее, Вам нужно открутить торц гайки и приступить к его разделению на две части. Следующий шаг — это замена старого сердечника на новый. Когда это все Вы сделаете — собирайте все в обратном порядке и проведите установку втягивающего реле. Проведите проверку данного механизма и проведите его установку в машину.   Конечный этап данного процесса — это проверка Вами данного механизма и его деталей в работе. Проверку нужно проводить обязательно! Ведь Вы должны быть уверенными, что все сделано правильно и находится в исправном состоянии.

   

    Итак, давайте сделаем выводы, что первыми признаками поломки реле являются:

1) При запуске двигателя, стартер не может отключится. Он очень быстро вращается и слышен жужжащий звук.

2) При повороте ключа в замке зажигания, будет слышно щелчок, это будет говорить о том что устройство включено, но стартер будет находится при этом не в запущенном состоянии.

3) Стартер при повороте ключа работает в холостую, но двигатель при этом не вращается.

    Для устранения данной поломки, Вы можете воспользоваться помощью специалистов или же провести замену данной деталей — самостоятельно. Не забывайте при замене старого реле, но новое — нужно обращать внимание на качество купленной детали (еще при покупке).

    Когда Вы решаете проводить все работы самостоятельно: проверку, процесс разборки или ремонтные работы соблюдайте строго технику безопасности.

Диагностика и ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Наверное, всем автовладельцам приходилось попадать в ситуацию, в которой мотор не желает запускаться. В основном, решить подобную задачу можно зарядкой аккумулятора или зачисткой контактных элементов. В то же время, порой случается и так, что без ремонта втягивающего реле стартера проблему нельзя решить. О том, как же провести подобную процедуру, мы и поговорим сейчас. Для тех, кто не хочет разбираться самостоятельно, можно сразу обратиться на сервис, где качественно сделают ремонт стартера.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

• Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
• Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
• Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими: в первом случае поможет замена контактов,
• во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.

Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.

Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как провести ремонт реле своими руками

В основном, ремонтные работы предполагают разбор ряда механизмов. Тут важно помнить о мерах осторожности – не спешите, делайте все очень аккуратно, обесточьте машину. Стоит также тщательно подумать, есть ли необходимость осуществлять починку втягивающего реле стартера своими руками. При отсутствии должных навыков, умений и инструментов, следует доверить все в руки профессионалов – в ином случае вы можете не только усугубить поломку, но еще и получить травму.

В то же время, решившись выполнять ремонтные работы самостоятельно, отключите питание от АКБ. Это первоначальное действие для разбора стартера, иначе вся проводка автомобиля может перегореть.

Не спешите демонтировать устройство, для начала протрите все элементы от загрязнений, чтобы пыль не проникла внутрь системы. Только после этого начинаем откручивать гайку щеточного узла. Далее достаем контакт. Затем приступаем к стяжным винтам, задача которых сводится к тому, чтобы соединить узел с массой.

Если все сделать правильно, мы сможем полностью извлечь реле из механизма. Теперь приступаем к откручиванию гайки на торце, в результате чего деталь делится на две части. Так мы получаем доступ к сердечнику, благодаря чему сможем заменить неисправный элемент, после чего устанавливаем механизм на свое место.

Рекомендуем: Ремонт турбины дизельного двигателя своими руками

В качестве завершающих работ стоит проверить исправность элементов. В том случае, если все функционирует как надо, монтируем реле в транспортное средство. Выполнив ремонтные работы, еще раз оцениваем работоспособность системы.

Как проверить втягивающее реле стартера?

При проверке реле, в первую очередь нужно посмотреть: не нарушена ли проводка, соединяющая его со стартером. Делается это просто: смотрим визуально и ищем места разрывов. Затем, пробуем завести двигатель, если произошёл звук срабатывания – с проводами всё в порядке.

Бывают случаи, что при повороте ключа раздаётся щелчок, но отсутствует вращение стартера – значит подгорели контактные пластины. Проверить это можно подав напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. В этом случае клеммы реле отсоединяются от замка. Затем отвёрткой надо замкнуть клеммы, расположенные на батарее и на стартере. Если началось вращение, то неполадки во втягивающем устройстве.

Есть еще способ провести проверку стартера. Делается это следующим образом:

1. Контакты реле соединяются короткими проводами с «плюсом» и «минусом» аккумулятора.
2. Конец провода «минус» к аккумулятору не присоединяется. Он кладётся на контакт. Если в этот момент раздался щелчок, значит деталь работает исправно, если нет, значит деталь неисправна.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Принцип работы стартера и втягивающего реле

От описания устройства перейдём к принципам его работы. В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит следующее:

• Замыкаются клеммы контактной группы. Ток подаётся на болты контактных пластин, а через них на обмотки.
• Образовавшееся на обмотках электромагнитное поле двигает сердечник в направлении задней крышки.
• Сердечник тянет за собой конец вилки, закреплённой в маске стартера. Вилка перемещает бендикс (обгонную муфту), расположенный на валу основного электродвигателя стартера.
• Бендикс входит в зацепление с зубчатым венцом коленчатого вала.
• Замыкающий шток под давлением на него сердечника смещается назад и перемыкает контактные пластины.
• Ток поступает на обмотки основного электромотора. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал ДВС.
• После прекращения подачи напряжения детали узла под воздействием возвратных пружин возвращаются в исходное положение.

При выходе узла из строя стартер перестаёт нормально функционировать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля. Среди возможных неисправностей:

• Механические повреждения.
• Обрыв в обмотке.
• Обгорание или разрушение замыкающих пластин.

Мало изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Втягивающее реле стартёра. Устройство и принцип работы. Видео:

Выявляем неисправности реле

Неисправность детали выявляется достаточно просто. Снимать запчасть с автомобиля вовсе не обязательно. Если авто не заводится, то необходимо выполнить следующие действия.

Сначала проверяем провода, идущие к стартеру, на обрыв. Если кабель в порядке и подача тока осуществляется, тогда переходим к проверке втягивающего реле. Поворачиваем ключ зажигания и слушаем, есть ли характерный щелчок срабатывания. Его отсутствие свидетельствует об одной из следующих неисправностей реле:

• заедание якоря;
• обрыв обмотки;
• отсутствие питания.

Если же щелчок все-таки есть, а стартер не крутит или крутит очень медленно, скорее всего, подгорели контактные пластины.

Имейте в виду, что медленное вращение может быть, если выработалась втулка стартера.

При наличии щелчка следует попробовать запустить стартер. Это делается с использованием отвертки или металлического ключа. Сперва снимаем с реле провод, соединяющий его с замком зажигания. Затем замыкаем клеммы: аккумуляторную и стартерную.

В подобной ситуации ток от источника питания идет напрямую. Если электродвигатель заработал, тогда следует заняться ремонтом втягивающего реле стартера своими руками.

Случается, что выходят из строя щетки стартера, через которые происходит подключение релюшки. Тогда демонтируем их и устанавливаем новые. В худшем случае бывает, что коллектор изнашивается щетками. Такая неисправность уже доставит автовладельцу гораздо больше проблем.

Основные неисправности реле стартера

Как и любая другая деталь, у реле стартера могут возникнуть технические неполадки в работе. Они могут проявляться следующим образом. Самая явная причина неисправности состоит в том, что стартер попросту не срабатывает и таким образом двигатель не запускается. Противоположная проблема состоит в том, что стартер не прекращает свою работу после запуска двигателя. Это также сигнализирует о проблеме в механизме. Также зачастую у стартера недостаточно оборотов, чтобы раскрутить маховик и таким образом включить его. Еще одним поводом для беспокойства служит отсутствие щелчка при срабатывании ключа зажигания, который сигнализирует о том, что якорь был втянут в корпус, и шестерня зацеплена с маховиком. Если его нет, значит механизм не сработал. Однако бывают случаи, когда щелчок срабатывает, однако устройство стартера так и не заработало. Проблема скорей всего кроется в выгорании контактных пар. Причин для вышеперечисленных проблем может быть множество. В первую очередь, в глаза может бросаться явный износ деталей, которые не дают стартеру правильно работать. В данном случае решением проблемы служит замена деталей. Также могут перегорать контактные пары или обмотки, как было указано выше. Для устранения неполадок, как и в первом случае необходима полная замена деталей. Кроме этого, якорь может продвигаться в корпус с некоторой задержкой и трудностями.

Прежде всего, проблема в несрабатывании двигателя может быть заключена в поврежденной проводке. Поэтому проверку следует начать с неё. Если она в полной исправности, следует проверить реле стартера. Большая вероятность, что оно попросту не работает. В первую очередь, необходимо проверить, слышен ли щелчок при включении ключа зажигания. Его отсутствие свидетельствует о том, что сам механизм реле стартера не срабатывает. В таком случае необходимо произвести полную замену устройства.

Рекомендуем: Двойное сцепление: совокупность достоинств механики и автомата

Если щелчок слышен, но двигатель не запускается, следует проверить работоспособность контактных пар. Для этого отверткой вынимает клемму и замыкаем её с клеммой стартера. При этом должен поддаваться ток и если двигатель срабатывает, значит контактные пары не повреждены, и проблема кроется в других деталях.

Также в полную проверку реле стартера входит и проверка напряжения, так как нехватка энергии служит причиной недостаточного вращения маховика, и таким образом невозможности запустить двигатель. В этом случае понадобится специальный мультиметр. Один щуп необходимо присоединить к плюсовой клемме, а другой к массе. Затем следует повернуть ключ зажигания, и посмотреть на показатели мультиметра. Если они ниже доступной нормы, значит для запуска двигателя не хватает напряжения. Все эти процедуры можно проводить, не снимая стартер с автомобиля, что облегчает работу. Однако если требуется полный осмотр реле с его снятием, следует помнить о правилах безопасности. Крутящийся момент довольно сильный, поэтому лучше всего поместить устройство на землю на безопасном расстоянии. Проводить разборку деталей также следует осторожно, так как неправильная проверка может нанести серьезные травмы.

Схема работы втягивающего реле стартера ВАЗ

Удерживающая обмотка реле всегда подключена непосредственно к АКБ, а втягивающая обмотка соединена с «минусом» через стартер. Когда сердечник тягового реле прижимает к болтам рабочую пластину, и на стартер поступает «плюс» от АКБ, то аналогичный «плюс» поступает и на выход «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего она отключается, а ток продолжает идти лишь по удерживающей обмотке, которая слабее, чем втягивающая, но имеет достаточную силу, чтобы постоянно удерживать внутри корпуса сердечник, что обеспечивает беспрерывное функционирование двигателя. Применение двух обмоток дает возможность существенно экономить энергию АКБ при запуске силового агрегата.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются подгоревшие контакты, залипание контактов (пятаков), перегорание катушки (обмотки), либо повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, по которым определяют, что реле повреждено:

1. Как только произойдет пуск двигателя, стартер не отключается. Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем можно убедиться по жужжащему звуку.
2. Повернув ключ в замке зажигания, слышен щелчок, означающий включение устройства, но стартер не запускается.
3. При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (вхолостую), но при этом вращения двигателя не происходит.

Все релюшки, устанавливаемые на легковые автомобили Ваз 2106, Ваз 2109, Ваз 2110 и другие по конструкции очень похожи. В основном различаются размерами, способами крепежа и устройством сердечника.

Для того чтобы проверить состояние и выполнить ремонт втягивающего реле стартера, его необходимо разобрать, хотя в девяносто процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Особенности устройства

Прежде чем думать о том, как разобрать втягивающее реле стартера, нужно ознакомиться с принципом действия данной системы. Для начала, стоит понимать, что работает устройство от АКБ. С другой стороны, прибор способен создавать параллельное магнитное поле, что воздействует на якорь. Затем сжимается возвратная пружина, благодаря которой в действие приводится бендикс. В конце он соединяется со шлицами, что находятся на маховике.

Принцип функционирования элемента базируется на последующем замыкании соответствующих контактов. В то же время, благодаря действию магнитного поля, якорь катушки постоянно находится внутри.

Когда двигатель будет запущен, доступ к питанию ограничивается. Одновременно пружина начинает возвращаеться в свое первоначальное положение, а бендикс расцепляется. Если вас более подробно интересует работа втягивающего реле стартера, видео на нашей странице поможет вам разобраться со всем этим.

Видео о том, как делать ремонт втягивающего реле стартера своими руками:

Особенности устройства втягивающего реле

Для того чтобы самостоятельно починить любую деталь в автомобиле, надо понимать, как она устроена. Это даст представление о том, какие элементы есть внутри, как они работают, и соответственно, как к ним добраться для ремонта.

Втягивающее реле – это капсула, внутри которой установлен электрический магнит, возвратная пружина и стержень. Магнит состоит из двух обмоток: втягивающего сердечника, и удерживающей его в определённом положении обмотки. Именно их работа двигает и фиксирует сердечник внутри механизма.

Как только происходит поворот ключа при заводе двигателя, от аккумулятора происходит подача электричества на обмотки, которые выполняют функцию втягивания. Вследствие этого, вокруг сердечника появляется электромагнитное поле, которое приводит его в движение. Одновременно сжимается возвратная пружина, которая потом вернёт его в исходное положение. Совместно с этими движениями происходит присоединение противоположного конца детали к маховику. За счёт этого, шестерёнка, соединённая с бендиксом, соединяется с маховиком и передаёт ему движение.

В результате всех этих манипуляций происходит старт двигателя. После чего механизм отключает внутри себя электрический ток, и возвращает все свои детали в исходное положение. Только сердечник остаётся в исходном положении благодаря одной из обмоток.

Справка. Существуют реле только с одной обмоткой, обладающей функцией втягивания. Но такие детали не распространены из-за того, что потребляют много электричества, и как следствие, быстрее сажают аккумулятор.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

• Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
• Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
• Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для “прикуривания”, которые оснащены “крокодилами”.
2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
   если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
5. если признаки “жизни” отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

Рекомендуем: Провалилась педаль сцепления в пол – ищем причины и способы решения проблемы

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Каковы причины поломки втягивающего реле стартера

Первым делом необходимо проверить предохранители в подкапотном пространстве автомобиля, а уж потом лезть в ремонт. Следующим этапом нужно проверить приходит ли питание на само втягивающее.

Самая банальная проблема с втягивающим реле – это образование нагара или обрыва между контактами и обмотками реле. Даже простой нагар затрудняет пропускание электрического тока в момент пуска двигателя. Причина этой поломки проста: водитель в момент пуска двигателя держит стартер включенным слишком долго. Как правило, если двигатель не заводится в течение 3-5 секунд, ключ нужно отпускать. Чрезмерно долгий пуск стартера сильно вредит и самому стартеру, и реле его включения, и аккумулятору. Бережным отношением вы существенно продлите срок службы контактной группы внутри реле стартера.

Признаки и причины выхода из строя реле

Если реле сломалось, то об этом расскажут следующие признаки:

• при попытке завести двигатель ключом, он не запускается, или заводится только после двух-трёх попыток;
• после запуска двигателя раздаётся жужжание. Это значит, что стартер вращается на повышенных оборотах, хотя уже не должен.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, то это повод насторожиться. Реле может скоро сломаться. Причин, по которым это происходит несколько:

• одна из обмоток, или обе сразу обгорели или оборвались;
• деформация возвратной пружины внутри механизма;
• внутри детали произошло короткое замыкание на одной из обмоток;
• уменьшилась площадь поверхности контактных пластин, или они полностью сгорели.

Понимая причины по которым реле выходит из строя, ремонт займёт меньше времени, т.к. сразу понятно где искать неисправность.

Причины неисправностей, когда элемент не срабатывает

Неисправности втягивающего реле стартера являются причинами обездвиживания транспортного средства. Они могут быть обусловлены:

• уменьшением контактной площади контактов на платинах;
• обрыв или обгорание обмотки;
• деформирование пружины возвратного типа;
• замыкание в одной из обмоток.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Механизм работы реле

Принцип действия втягивающего опирается на закон электромагнетизма. Его конструкция относительно несложная. Внутри корпуса детали находится нижеперечисленный набор компонентов:

• Магнит с проволочной обмоткой;
• Якорь;
• Возвратная пружина;
• Контакты.

При повороте ключа зажигания напряжение от источника питания идет на обмотку втягивающего механизма. Создается магнитное поле, двигающее вал якоря. Он осуществляет давление на пружину, и она сжимается.

Рычаг, соединяющий якорь с шестеренкой обгонной муфты, приходит в движение и обеспечивает сцепление бендикса с маховиком. В то же время замыкаются контакты, и ток от источника питания подается на стартер. Электрический двигатель начинает работу и приводит в движение маховик.

Когда двигатель работает и ключ находится в позиции «Start», происходит обратный процесс: якорь возвращается назад, размыкая контакты стартера и останавливая мотор.

Из Википедии: бендикс — народное название обгонной муфты стартера двигателя, получило широкое распространение благодаря .

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Проверка со снятым стартером с помощью мультиметра

Данная проверка втягивающего реле позволяет очень точно выполнить внутреннюю диагностику и определить состояние обмоток и контактов. Демонтаж стартера в зависимости от марки автомобиля выполняют различными способами. Для ВАЗ 2110 эту процедуру осуществляют снизу из ямы. Перед отвинчиванием крепежа снимают провода (клеммы лучше пометить, чтобы не перепутать при сборке), возможно потребуется снять защиту картера.

Для начала подают напряжение с аккумулятора на корпус и клеммы реле, срабатывание сопровождается характерным щелчком и видимым перемещением штока. Дальнейшие проверки осуществляют с помощью мультиметра, который переводят в режим измерения сопротивления и выбирают диапазон 200 Ом.

Сначала проверяют исправность втягивающей и удерживающей катушек. Для этого один из щупов подключают к массе, вторым последовательно касаются контактов. Показания прибора составляют 2 Ом. Отклонение показаний прибора от указанного значения – признак обрыва или короткого замыкания.

Для проверки силовых контактов из корпуса реле вынимают сердечник и снимают возвратную пружину, после чего вставляют сердечник обратно. Шток сердечника с определенным усилием упирают в стол и заменяют сопротивление уже между контактами. Сопротивление составляет примерно 1,5 Ом.

Понятие и принцип работы реле стартера

Втягивающее или тяговое реле стартера необходимый атрибут каждого автомобиля. Оно работает в паре со стартером двигателя и выполняет важную функцию. В механизме запуска двигателя помимо реле стартера присутствуют шестерня и маховик. Именно посредством реле стартера шестерня и маховик зацепляются и в момент запуска выводиться из зацепления. Это необходимо для того, чтобы сам стартер работал правильно и служил долго. Втягивающее реле стартера состоит из таких основным компонентов, как корпус реле, якорь, пружина, обмотки с электромагнитом и пара контактов. Принцип работы реле стартера состоит в том, что при включении ключа зажигания образуется магнитное поле, которое перемещает якорь в корпус. Затем магнитное поле перестает действовать, однако катушка создает свое поле, не позволяющее якорю вернуться в исходное положение. Затем вместе с якорем перемещается шестерня бендикса, и наконец происходит его зацепление с маховиком. После этого происходит замыкание контактных пар, вследствие чего образуется ток, который начинает вращать ротор вместе с маховиком. Для того, чтобы отцепить шестерню вместе с якорем, в действие приходит реле стартера. С его помощью отключается магнитное поле, и таким образом якорь вместе с шестерней приходят в изначальное положение.

Втягивающее реле

Втягивающее реле стартера ваз 2110 предназначается для того, чтобы дистанционно включать электрический двигатель стартера. Им обеспечивается сцепление бендикса(см.Замена бендикса на стартере ВАЗ 2110 своими силами) с венцом маховика. Данный элемент конструктивно состоит из: возвращающей, контактной и магнитной системы, включающей две катушки – удерживающую, присоединенную к выводу управления и идущую на корпус, и втягивающую, соединяющуюся элементом управления.

Втягивающее реле стартера не втягивает — что делать?

• Втягивающее реле стартера не втягивает — что делать?
• 1. Как проверить втягивающее реле стартера?
• 2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два. Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте. Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Рекомендуем: Процесс замены тосола в автомобиле ВАЗ-2110

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать. Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

ВАЗ 2110 — замена втягивающего реле стартера

Самой частой причиной, по которой не срабатывает стартер автомобиля, является неисправность втягивающего реле. Вы можете ездить на своем автомобиле и нечего не подозревать, как в один прекрасный момент машина перестанет заводится, нужно будет звать друзей и заводить с толчка. Чтобы быть вооруженным и знать особенности стартера, сегодня мы расскажем как заменить втягивающее реле на ВАЗ 2110 своими руками.

Это интересно: Видео как собрать стартер на триммере

Симптомы неисправности могут быть различными, например, реле щелкает, но сам стартер не крутит, или же бывает такое, что при повороте ключа зажигания нет никаких признаков жизни. Чтобы быстро устранить неисправность, нужно иметь в наличии такие инструменты:

— отвертка плоская; — головка на 8; — трещотка.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали как заменить шаровые опоры на ВАЗ 2110 своими руками. Учитывая качество деталей на сегодняшний день, выполнять замену требуется чуть ли не каждые 5-6 месяцев, поэтому рекомендую сохранить инструкцию в закладки.

Замена втягивающего реле стартера своими руками

1. Можно выкручивать и заменить реле не снимая стартера с автомобиля, но лучше все это делать на снятом с машине устройстве. Когда это выполнили, необходимо открутить гайку крепления клеммы к шпильке, как это показано наглядно на приведенном фото.

2. Затем аккуратно снимаем клемму и отводим ее с проводом немного в сторону.

3. Теперь с задней стороны стартера необходимо открутить два болта при помощи обычной плоской отвертки. Наглядно все это продемонстрировано на картинке.

4. Теперь не испытывая никаких сложностей можно вынимать реле. аккуратно потянув за него назад. Если оно не снимается, значит нужно его слегка приподнять, чтобы оно вышло из зацепления с якорем.

5. Если же оно вынулось отдельно от пружины, то ее можно извлечь потом вместе с якорем.

Как заменить втягивающее реле стартера на ВАЗ 2107 Одной из основных причин поломки стартера на ВАЗ 2107 является выход из строя втягивающего реле. Увидеть первые симптомы неисправности — это когда при повороте ключа зажигания слышны щелчки, а стартер так и не начинает крутить. Сегодня мы рассмотрим

Замена втягивающего реле на ВАЗ 2115 Втягивающее реле в стартере ВАЗ 2115 является самым уязвимым местом, поэтому когда возникают неисправности в работе стартера, стоит сразу обращать внимание на эту деталь. Симптомы неисправности втягивающего реле могут быть разными, начиная от

Втягивающее реле стартера: как проверить и отремонтировать

Стартер перестает выполнять возложенные на него функции при неисправности втягивающего реле. В отличие от других приборов подобного назначения, оно не только замыкает своими контактами электрическую цепь, но и обеспечивает механическое зацепление бендикса и венца маховика на время запуска двигателя. Такого двоякого предназначения нет, пожалуй, больше ни у одного узла автомобиля. Учитывая важность втягивающего реле стартера для нормальной эксплуатации машины, знания о его предназначении и устройстве будут совсем не лишними, а теория ремонта наверняка пригодится на практике.

Устройство

Конструктивно тяговое реле, именно так его называют во всех мануалах, представляет собой мощный электромагнит. От большинства соленоидов его отличает наличие двух обмоток, втягивающей и удерживающей. Реле имеет мощные, нормально разомкнутые контакты и шток, на котором закреплена металлическая вилка.

Втягивающее сделано в виде законченного, самостоятельного узла и установлено на стартере. Корпус реле цилиндрический, выполнен из металла. С тыльной стороны его закрывает крышка из диэлектрического материала, на которой закреплены 3 клеммы. Две из них предназначены для питания стартера, третья – втягивающая обмотка реле. Корпус может быть как разборным, так и нет, в зависимости от производителя и модели. Возврат втягивающего реле стартера в исходное положение осуществляется за счет мощной пружины.

Принцип работы

Для чего вообще приходится устанавливать тяговое реле? Дело в том, что стартер потребляет большой ток. Это десятки, а то и сотни ампер в режиме полного торможения. Поэтому подключить его напрямую к замку зажигания не получится, его контакты сразу сгорят. Нужно использовать дополнительное реле. Оно должно иметь мощные контакты, а значит, большую потребляемую мощность, что создаст дополнительную нагрузку на аккумулятор. Кроме того, возникли бы вопросы с подключением проводов стартера, имеющих большое сечение. Втягивающее реле стартера, благодаря своей конструкции, лишено этих недостатков.

Теперь непосредственно принцип работы. При повороте ключа зажигания в положение, включающее стартер, на втягивающую обмотку подается плюс. Реле срабатывает и своими контактами замыкает цепь питания стартера. Но это еще не все. Конструктивно сделано так, что втягивающая обмотка включена последовательно со стартером. Это предотвращает излишнее потребление тока в первый момент. Затем втягивающая обмотка шунтируется собственными контактами и отключается, а реле остается в работе благодаря одерживающей. Она не такая мощная, а значит, потребляет меньший ток. Благодаря тому что втягивающее реле установлено непосредственно на стартере, удалось решить проблему с подключением, потребовался только один длинный провод большого сечения.

Одновременно с электрической начинает работать и механическая часть реле. Шток втягивающего отходит назад вместе с сердечником. Вилка при этом движется вперед, бендикс входит в зацепление с венцом храповика. Стартер начинает вращать коленвал двигателя.

Неисправности втягивающего

Все повреждения тягового реле обычно связаны с длительной эксплуатацией и большими механическими, а также токовыми нагрузками. В первую очередь можно выделить следующие неисправности:

1. Износ электрических контактов, «пятаков», как их называют специалисты. Чаще всего они «подгорают» под воздействием больших токов.
2. Обрыв или короткое замыкание обмотки реле.
3. Неисправность возвратной пружины.
4. Повреждения движущихся элементов.

При любой из перечисленных неисправностей запуск двигателя будет затруднен или вовсе невозможен. Правда, некоторые из них можно исправить без существенных затрат. К примеру, на автомобилях ВАЗ втягивающее реле стартера является разборным, а значит, и ремонтопригодным.

Признаки неисправности

Тяговое реле – тот редкий случай, когда можно почти достоверно установить причину неисправности по симптомам. Основными из них являются:

• отсутствие реакции стартера на поворот ключа;
• втягивающее реле стартера щелкает, но вращения коленвала нет;
• якорь стартера крутится «вхолостую»;
• бендикс не возвращается в нейтральное положение после запуска двигателя.

Несмотря на то что в большинстве случаев причина неисправности очевидна, в этом желательно убедиться.

Проверка втягивающего

Диагностика элемента достаточно эффективна и не требует дефицитных инструментов и сложных измерительных приборов. Более того, она не займет много времени, так как проверить втягивающее реле стартера можно без его демонтажа. Рассмотрим основные способы проверки:

1. При повороте ключа не слышно характерного щелчка втягивающего. В этом случае, кроме тягового реле, неисправны могут быть замок зажигания и электропроводка. Точно установить это можно с помощью контрольной лампы. Одним контактом ее необходимо подключить к «массе» автомобиля, другим – к втягивающей обмотке (плоский контакт на крышке реле). Переводим ключ зажигания в положение «стартер». Если лампа горит – проблема в тяговом реле. В противном случае нужно искать другие причины. При наличии мультиметра проверить реле можно, измерив напряжение. Для этого нужно подключить его щупы вместо контрольной лампы.
2. Часто при попытке завести автомобиль слышны щелчки втягивающего, но стартер не крутит. Причин также может быть несколько, начиная от разряженной батареи и заканчивая контактами реле. Убедиться в этом несложно. Достаточно замкнуть контакты цепи стартера (две больших клеммы на крышке втягивающего). Специалисты делают это прямо на автомобиле, но при отсутствии навыков стартер лучше снять, так удобнее, а главное – безопаснее. Если при замыкании контактов проводником соответствующего сечения стартер начинает работать, значит, подгорели «пятаки», потребуется разборка или замена втягивающего.

Снятие реле

После того как неисправность локализована и поломка втягивающего достоверно установлена, можно переходить к его демонтажу. Производится он в следующей последовательности:

1. Снять клеммы с аккумулятора.
2. Демонтировать стартер.
3. Ключом на 13 открутить гайку клеммы провода щеточного узла.
4. Вывинтив 2 болта, отсоединить втягивающее от стартера. При этом нужно следить, чтобы сердечник остался внутри.

Теперь можно приступить к ремонту втягивающего реле стартера. Правда, возможно это только в том случае, если оно разборное.

Ремонт реле

Сложность этого процесса сильно зависит от модели автомобиля и характера повреждения. В данном случае будет рассмотрено восстановление работоспособности контактов на примере втягивающего реле стартера 2109. Последовательность ремонта следующая:

1. Снять реле со стартера.
2. Открутить два болта на его задней крышке.
3. Отпаять оба контакта на крышке.
4. Снять ее, открывается доступ к контактам.
5. Вынуть их, открутив две гайки на 13.
6. Контакты хорошо очистить от нагара. При необходимости исправить деформацию, вызванную перегревом.
7. Сборка производится в обратном порядке.

Стоит отметить, что приведенный пример – один из немногих случаев, когда стоит осуществлять ремонт втягивающего. Дело в том, что достаточно трудно найти на него запасные части. Поэтому в большинстве случаев проблема решается заменой втягивающего реле стартера на новое.

Заключение

Сейчас в продаже имеются так называемые редукторные стартеры. На заводе их не ставят, но нет никакой гарантии, что этого не сделал предыдущий владелец автомобиля. Втягивающие реле на них не взаимозаменяемы. Поэтому прежде чем покупать новое, нужно сначала уточнить, какой именно стартер стоит на автомобиле.

Как проверить реле мультиметром?

Реле являются одним из основных электрических компонентов, используемых в автомобилях, велосипедах, системах домашней автоматизации, бытовой технике и многих других устройствах для простого переключения цепей высокой мощности. Будучи электромеханическими устройствами, реле подвержены большому износу (поскольку контакт реле переключается между контактами) и в конечном итоге повреждаются или выходят из строя. Итак, в этой статье мы узнаем важность реле, как работает реле, и если вы столкнулись с неисправным реле, то как проверить реле мультиметром.

Краткое описание

Что такое реле?

Реле представляет собой электромагнитный переключатель. Он состоит из катушки, якоря и пары контактов. Когда мы подаем сигнал низкого напряжения (и слабого тока) на катушку, она становится электромагнитом и притягивает якорь к себе. В результате якорь переключается с одного контакта на другой. Если убрать напряжение на катушке, она обесточится и перестанет быть электромагнитом. Якорь переключается обратно на другой контакт.

Контакты известны как нормально разомкнутые (НО) и нормально замкнутые (НЗ). Когда электромагнит неактивен (катушка обесточена), якорь контактирует с нормально замкнутым (НЗ) контактом. Когда электромагнит активен (катушка находится под напряжением), якорь контактирует с нормально разомкнутым (НО) контактом. Поскольку якорь является общей точкой как для нормально разомкнутых, так и для нормально разомкнутых контактов, он известен как COM (сокращение от Common).

Все три клеммы, т. е. COM, NO и NC, не зависят от катушки, а клеммы COM переключаются между NC или NO в зависимости от подачи питания на катушку.

Где используются реле?

Понимание физических и механических аспектов реле — это хорошо, но это не принесет много пользы, если вы не знаете, как и где использовать реле. Представьте себе простое приложение в вашем автомобиле; его фары. Вечером и ночью вы щелкаете или поворачиваете переключатель рядом с рулевым колесом автомобиля, и фары включаются.

Внешне это выглядит как простое приложение и схема. Но если мы копнем немного глубже, мы сможем понять, как реле полезны в этих сценариях. Фары в вашем автомобиле — это мощные устройства, которые потребляют мощность от 55 до 100 Вт и более. Компьютер автомобиля, который отвечает за считывание выключателя фар и подачу питания на фары, не может напрямую подавать питание, так как это маломощное и низковольтное устройство, и он сгорит, если мы подключим фары напрямую к автомобильному блоку питания. компьютер. Приходится использовать промежуточное устройство, которое может принимать команды от компьютера и подавать питание на фары. Это устройство реле.

Если компьютер автомобиля каким-то образом может подать питание на катушки реле и мы подключаем фары к клемме NO, то мы можем легко управлять фарами, не сжигая и не повреждая какие-либо компоненты. Это именно то, что происходит в реальной машине с ее фарами.

Когда мы включаем выключатель фар в машине, его компьютер считывает этот переключатель и активирует катушку реле. Якорь реле меняет свое положение, и фара включается. Когда мы выключаем переключатель фар, компьютер автомобиля деактивирует катушку реле, и якорь реле переключается обратно на контакт по умолчанию.

Пример схемы

Прежде чем рассматривать схему вышеупомянутого примера, мы должны понять несколько важных характеристик реле. Во-первых, это низкое напряжение на катушках. Обычно мы называем реле «реле 5 В» или «реле 12 В». Это означает, что катушка реле требует напряжения 5 В или 12 В, чтобы получить питание и стать электромагнитом.

Затем следует напряжение и ток верхней стороны нагрузки (на клеммах COM, NC и NO). Реле обычно рассчитаны на переменное или постоянное напряжение и ток (а иногда и на то, и на другое). Обычно используемое реле на 12 В будет иметь такие характеристики, как 10 А — 125 В переменного тока, 7 А — 250 В переменного тока или 10 А — 30 В постоянного тока. Эти номиналы представляют собой максимально допустимые напряжения на клеммах реле.

Помимо этого, вот простая схема, обычно используемая в автомобилях для управления фарами. Компьютер автомобиля (электронный блок управления или ЭБУ) управляет транзистором, который подключен к катушке реле. Фары подключаются к нормально разомкнутому (NO) контакту реле. COM подключается к минусу автомобильного аккумулятора.

Как проверить реле?

Из приведенного выше объяснения ясно, что реле являются чрезвычайно важными электронными устройствами, которые позволяют маломощным устройствам, таким как микроконтроллеры, управлять мощными устройствами. Поскольку реле являются механическими устройствами, они могут со временем выйти из строя, и очень важно проверить, работает ли реле должным образом или нет. Если он не работает, то мы должны немедленно заменить его на новый.

Но как проверить реле? Существуют разные способы проверить, работает ли реле должным образом или нет. Мы увидим несколько методов проверки реле и, что важно, узнаем, как проверить реле с помощью мультиметра.

Как проверить реле с источником питания постоянного тока?

В первом методе мы просто подадим и обесточим катушку реле и посмотрим, переключается ли якорь между двумя клеммами. Предположим, реле на 12 В, подключите клеммы катушки к источнику питания постоянного тока на 12 В или аккумулятору с выключателем.

Если мы замкнем переключатель, он замкнет цепь и активирует катушку. Это должно заставить якорь переключиться на нормально открытый контакт. Если мы размыкаем переключатель, то якорь должен вернуться к нормально замкнутому контакту.

Это простой метод проверки реле, особенно автомобильных, поскольку у вас есть доступ к аккумулятору на 12 В.

Как проверить реле с цепью?

Для следующего метода мы создадим небольшую схему, используя простые компоненты, и проверим, работает ли реле или нет. Этот метод полезен для реле, используемых в цепях и печатных платах, но мы также можем тестировать автомобильные реле.

Вот схема для проверки реле.

Image

Еще раз предположим, что реле на 12 В, если мы подадим 5 В на базу транзистора, он включится и активирует катушку. Если реле исправно, контакты якоря меняют положение и загорается светодиод.

Как проверить реле с помощью мультиметра?

Наконец, мы увидим, как проверить реле с помощью мультиметра. Это один из самых простых способов проверить реле. Выньте реле из цепи или из автомобиля. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омметр). Если у вас есть мультиметр с ручным управлением, установите дальномер в минимальный диапазон (200 Ом или подобное значение).

Возьмите выводы мультиметра и подключите их к клеммам катушки реле. Для обычной катушки мультиметр должен показывать от 40 до 120 Ом. Если катушка повреждена, т. е. открыта, счетчик показывает вне допустимого диапазона, и вам необходимо заменить реле.

Еще одним тестом, который мы можем провести с помощью мультиметра, является непрерывность между тремя мощными контактами реле. Когда реле находится в обесточенном состоянии, клемма COM должна быть подключена к нормально замкнутой (NC) клемме. Но как только мы подаем питание на реле, клемма COM переключается и контактирует с нормально разомкнутой клеммой.

Итак, чтобы проверить это, переведите мультиметр в режим проверки целостности цепи и, пока реле не активировано, подключите выводы мультиметра между клеммами COM и NC. Мультиметр должен включить зуммер, если контакты реле в порядке.

Теперь подайте питание на реле и проверьте целостность цепи между клеммами COM и NO. Если зуммер срабатывает в обоих случаях, то с реле все в порядке. Но если какой-либо тест не пройден, то это может быть неисправное реле.

Заключение

Руководство для начинающих по реле, что внутри реле, как реле работает, а также где реле полезны. Как и любое механическое устройство, реле также подвержены повреждениям. Мы можем легко протестировать реле, используя несколько методов, и определить, работает реле или нет. Мы также узнали, как проверить реле с помощью мультиметра.

Как проверить реле в домашних условиях (5 простых шагов)

В вашем автомобиле есть множество электрических компонентов, которые должны гармонично работать вместе, обеспечивая бесперебойную работу. Эти компоненты отвечают за каждую систему, от фар до кондиционера. Когда что-то выходит из строя с электроникой, вы можете искать неисправное реле, оставляя вас в раздумьях, как проверить реле.

Поскольку в автомобиле установлено множество реле, вам необходимо знать эти простые шаги. Реле работают так же, как переключатель, позволяя одной цепи управлять другой, даже если могут быть различия в силе тока. С помощью наших простых шагов вы сможете найти проблему и быстро заменить ее, даже если вы механик-любитель.

Важная информация о безопасности реле

Несмотря на то, что тестировать автомобильные реле несложно, необходимо соблюдать некоторые важные меры предосторожности. Если вы не уверены в том, что делаете, вы можете легко создать большие проблемы или нанести травму.

Во-первых, никогда не заменяйте реле деталями от другого автомобиля или чем-то, что у вас завалялось. Использование неправильного реле может привести к скачкам напряжения или короткому замыканию, что приведет к повреждению электроники автомобиля.

Во-вторых, всегда следует обращаться с реле осторожно. Если вы уроните его или он повредится, провода могут расплавиться или сгореть. Это еще одна причина, по которой вам никогда не следует модифицировать реле.

Поскольку реле работает от электричества, их нельзя использовать в местах, где есть легковоспламеняющиеся газы. Найдите безопасное место в гараже или мастерской для работы с автомобильными реле.

Наконец, проверьте руководство по обслуживанию перед работой с любым реле. Вы можете понять основы, но важно, чтобы все было заменено в соответствии с заводскими спецификациями.

СВЯЗАННЫЕ: 3 Признаки неисправного главного реле

Материалы, необходимые для проверки реле

Для проверки автомобильного реле не требуется много инструментов. На самом деле, многие из этих принадлежностей могут быть у вас в домашнем гараже прямо сейчас.

• Контрольная лампа
• Омметр или цифровой мультиметр
• Руководство по техническому обслуживанию автомобиля
• Запасное реле
• Провода-перемычки

Для достижения наилучших результатов соберите все свои запасы перед началом работы. Вы хотите, чтобы все было в пределах досягаемости руки, поэтому вам не нужно отходить от того, над чем вы работаете.

СВЯЗАННЫЕ: 5 Признаки неисправности реле топливного насоса

Как проверить автомобильное реле

Вот несколько шагов проверки автомобильного реле в домашних условиях:

1.

Найдите реле

Прежде чем вы сможете проверить реле, вам нужно его найти. Некоторые реле находятся под приборной панелью, а другие могут быть в моторном отсеке.
Местоположение будет зависеть от того, чем управляет реле. Если вы не уверены, где он находится, посмотрите в руководстве по обслуживанию автомобиля схему подключения.

2.

Замена реле

Самый простой способ проверить реле — заменить его на исправное. Однако, когда вы делаете это, вы рискуете испортить хорошее реле из-за короткого замыкания или существующей проблемы.
Кроме того, эта процедура может привести к тому, что вы потратите больше денег, чем необходимо. Если вы решите пойти по этому пути, убедитесь, что вы очистили разъемы и осмотрите их, пока снимаете реле.

3.

Используйте мультиметр

С помощью мультиметра вы можете проверить реле. Установите мультиметр на Ом и подключите провода к входным и выходным контактам для измерения сопротивления. Вы хотите видеть от 50 до 120 Ом на большинстве реле.

Если мультиметр показывает Open или Out of Range, это может означать неисправность обмотки катушки. В этом случае требуется замена реле.

Если все выглядит хорошо, вы можете соединить провода между контактами переключателя. Открытое реле покажет OL или Open.

4. Добавление питания

Затем необходимо подать питание на реле с помощью 12-вольтовой батареи. Вы должны услышать щелчок, когда катушка реле замкнет соединение. Полярность важна для диодных реле, но не для 4-контактных реле.

Подсоедините контрольную лампу к земле и клемме выключателя. Ваш тестовый свет будет считывать ток, заставляя его загораться, если все работает как надо. При снятии перемычки лампочка должна погаснуть.

5. Тестовый переключатель

Если все работает как надо, вы хотите перейти к переключателю. Плохая точка контакта может привести к падению напряжения или его полному отсутствию. Снимите контрольную лампу и настройте мультиметр на постоянный ток. Подсоедините провода к контактам переключателя. Это показание должно соответствовать напряжению вашей батареи, обычно 12 В.

Затем проверьте сопротивление переключателя. Вам нужно отключить перемычку и включить реле. Мультиметр должен быть настроен на омы, измеряя сопротивление переключателя. Активированное открытое реле будет измерять почти 0 Ом, в то время как замкнутое реле будет OL или Open.
Если вы не можете диагностировать реле после этих шагов, вам может понадобиться дополнительная помощь специалиста.

Что такое автомобильное реле?

Реле есть в каждом современном автомобиле. Они также являются частью других приложений, таких как авиация и морские суда. Как правило, реле позволяет цепи с меньшей силой тока управлять другой цепью с большей силой тока. Реле действует так же, как и переключатель, обеспечивая питание цепей с меньшей силой тока по сравнению с цепями с большей силой тока.

Если взять в качестве иллюстрации фары автомобиля, то видно, что используется реле. Если бы это было не так, вы бы подключили фары к выключателю в своем автомобиле, и сила тока превысила бы мощность. Эта проблема может привести к расплавлению проводов или возгоранию автомобиля. Вместо этого для управления системой используется реле. Он также может одновременно активировать несколько систем, например, включение фар во время работы дворников или выдвижение радиоантенны при включении стереосистемы.

 

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Как проверить реле мультиметром?

Ввести

Реле представляет собой электронное устройство управления, имеющее систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром). Этот компонент часто используется в схемах автоматического управления. По сути, это автоматический переключатель, который использует меньший ток для управления большим током. В результате он служит регулятором цепи, цепью безопасности и преобразователем. Реле имеет характеристики быстрого отклика, стабильной работы, длительного срока службы и небольшого размера. Для обеспечения наилучших характеристик этих характеристик особенно важны испытания и техническое обслуживание реле. В этой статье будут представлены основные параметры проверки реле, как проверить реле, и в качестве примера будет проведена проверка определенного автомобильного реле.

Проверка реле

содержание

введение

1. Понимание реле

1.1 Параметры реле

2. Как проверить реле?

2.1 Общая идея тестирования

2.2 Типы испытаний реле

3. Срок службы реле: Тест на автомобильный реле

3.1 Автомобильный реле

3.2 Обычные ошибки автомобильных реле

3,3 Метод обнаружения

3. 4 Операции

4. Вопрос по тесту реле и далее

4.1 Проблема

4.2 Ответ

5. Часто задаваемые вопросы о проверке реле

6. Понимание реле

6.1 Параметры реле

Основные параметры реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, контактное сопротивление, сопротивление обмотки и т. д.

• Когда реле работает нормально, оно должно иметь напряжение, необходимое катушке для правильной работы. Для реле постоянного тока это относится к напряжению постоянного тока (рис. ). Один и тот же тип реле обычно имеет несколько расчетных рабочих напряжений для соответствия требованиям схемы, а номер спецификации добавляется в конце компонента для различения.

• Номинальный рабочий ток относится к току, потребляемому катушкой, когда реле работает нормально.

Реле выбираются на основе их номинального рабочего напряжения, номинального рабочего тока и сопротивления катушки. При выборе реле убедитесь, что оно имеет соответствующее номинальное рабочее напряжение и ток.

• Нагрузка на контакт означает нагрузочную способность контактов реле, также известную как контактная мощность. Нагрузка на контакт реле JZX-10m, например, составляет 28 В. * При использовании напряжение и ток, проходящие через контакты реле, не могут превышать номинального значения, иначе контакты сгорят, а реле выйдет из строя. Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.

Рекомендуемая литература: Видеоурок по основам релейной электроники Роль и принцип работы реле

6.2 Как проверить реле?

Реле широко используются в силовой защите, автоматике, спорте, дистанционном управлении, измерительном и коммуникационном оборудовании, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле. Есть много видов реле. Поэтому об обнаружении реле нельзя судить только по измерению значения сопротивления катушки. В соответствии с различными типами реле требуется несколько методов обнаружения.

6.3 Общая идея теста

1) Измерение контактного сопротивления

Подайте указанное рабочее напряжение на катушку реле и с помощью мультиметра определите состояние контактов на передаче «R×1k». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит. Когда питание включено, вы должны услышать звук, улавливаемый реле. В это время нормально открытый контакт является проводящим, а нормально закрытый контакт меняется на противоположное, и контакт переключателя должен переключаться соответственно. В противном случае реле будет повреждено. Остальные контакты многогруппового реле могут по-прежнему функционировать, если некоторые из их контактов повреждены.

2) Измерение сопротивления катушки

Вы можете использовать мультиметр для измерения сопротивления катушки реле в положении R×10 Ом, чтобы определить, отключена ли катушка.

3) Измерьте пусковое напряжение и ток

Используйте регулируемый регулируемый источник питания для ввода набора напряжений в реле и подключите амперметр к цепи источника питания для контроля. Медленно увеличивайте напряжение питания. Обратите внимание на напряжение и ток, когда реле начинает втягиваться. Чтобы быть более точным, вы можете попробовать несколько раз, чтобы получить среднее значение.

4) Измерьте напряжение и ток срабатывания

То же, что и при испытательном соединении выше. Когда реле замкнуто, постепенно уменьшайте напряжение питания. Попробуйте получить средний ток и напряжение несколько раз, когда услышите звук отпускания. Каждый раз записывайте напряжение, а также ток. В нормальных условиях напряжение отпускания реле составляет около 10–50 % от напряжения срабатывания. Если напряжение отпускания слишком мало (менее 1/10 напряжения втягивания), его нельзя использовать в обычном режиме, что влияет на стабильность схемы и вызывает ненормальную работу.

6.3 Типы проверки реле

• Проверка электромагнитного реле

 

Поместите мультиметр на шестерню «R×100» или «R×1k» и подсоедините два измерительных провода (независимо от положительного или отрицательного) к двум контактам катушки реле (как показано на рис. 5). Инструкции мультиметра должны быть в основном соответствуют сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка частично закорочена; если значение сопротивления равно 0. В случае бесконечного значения сопротивления это означает, что контакт или катушка отключены; между двумя контактами катушки происходит короткое замыкание.

 Тест герконового реле

Герконовые реле также являются одними из наиболее часто используемых реле. Геркон состоит из катушки и геркона, как показано на рисунке 6. Геркон сделан путем запечатывания двух несоединенных ферромагнитных металлических полос в стеклянной трубке, а геркон помещен в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические детали в герконовой трубке. Две металлические детали притягиваются друг к другу из-за противоположных полярностей и подключаются к управляемой цепи. В катушку можно поместить несколько герконов, и они действуют одновременно под действием магнитного поля катушки.

Реле снабжены штифтами катушек и релейными переключателями, а большинство корпусов имеют соответствующие метки для идентификации.

Герконовые реле также могут использовать мультиметр для обнаружения катушек и контактов. Метод обнаружения такой же, как у электромагнитных реле.

Проверка твердотельных реле (ТТР)

Вход можно проверить с помощью мультиметра. Мультиметр помещается в оборудование «R × 10 k», черный щуп (положительный измеритель батареи) подключается к положительной входной клемме твердотельного реле, а красный щуп (то есть отрицательный измеритель батареи). ) подключен к минусовой входной клемме ССР. Рука должна отклоняться более чем наполовину (рис. 9).). Повторите проверку после замены двух измерительных проводов. Руки не должны двигаться. Если указатель отклоняется вверх или не перемещается независимо от прямого или обратного доступа напряжения, твердотельное реле повреждено.

Схема тестирования также может быть выполнена по рисунку 10. При включении управляющего напряжения на входе ТТР включается светодиод VD; при отключении управляющего напряжения на входе SSR светодиод VD выключается.

 Тест теплового реле

1) Обнаружение нагревательного элемента

Нагревательный элемент состоит из электрического нагревательного провода или электрического нагревательного листа, и его сопротивление очень мало (около 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (на цифровом мультиметре отображается символ «1» или «OL», указывающий на то, что диапазон превышен), нагревательный элемент включается.

Рисунок 11.

①Выберите передачу 200 Ом.

②Красный щуп и черный щуп соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на нормальную работу резистора в качестве нагревательного элемента.

2) Обнаружение контакта

Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый и нормально разомкнутый контакты. Тест включает рабочие и нерабочие условия. Первая картинка — обнаружение, когда нормально замкнутый контакт сопротивления не работает. В нормальных условиях оно должно быть близко к 0 Ом. Затем протестируйте в противоположных условиях. Переместите испытательный стержень, как показано на рис. 2, чтобы имитировать нагрев от перегрузки по току и изгиб нагревательного элемента, чтобы контакты сработали. Нормально замкнутые контакты становятся разомкнутыми, а сопротивление бесконечно.

Рисунок 12.

①Выберите передачу 200 Ом.

②Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нормально замкнутого контакта.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что означает, что нормально замкнутый контакт замкнут.

④ Переместите испытательный стержень вручную.

⑤ Отображается символ превышения диапазона «1», указывающий на то, что нормально замкнутый контакт разомкнут.

 Тест промежуточного реле

Прибор сопротивления мультиметра используется как для катушек, так и для контактов промежуточного реле.

1) Контакт обнаруживается, когда на катушку управления не подается питание. Контакторы включают нормально разомкнутые контакторы и нормально замкнутые контакторы. Когда управляющая катушка обесточена, нормально разомкнутый контакт размыкается и сопротивление бесконечно. В это время нормально замкнутый контакт закрыт, а сопротивление близко к 0 Ом. Обнаружение вышеупомянутого нормально разомкнутого контакта показано на рисунке ниже.

Рисунок 13.

①Выберите передачу 200 Ом.

②Красный и черный щупы подключаются к обоим концам нормально разомкнутого контакта.

③Отображается символ превышения диапазона «1», указывающий на то, что нормально открытый контакт не замкнут.

2) Обнаружение управляющей катушки промежуточного реле показано на рисунке 14. Вообще говоря, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление управляющей катушки. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше объем контакта. Только меньшее сопротивление катушки управления (более толстый диаметр провода) может пропускать больший ток и генерировать более сильное магнитное поле для притяжения контактов.

Рисунок 14.

①Переключатель передач выбирает передачу 200 Ом.

②Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③«6.60» показывает, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.

3) Включить катушку управления и обнаружить контакт. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, а затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов. Нормально разомкнутый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнут, а сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка реле времени

Обнаружение реле времени в основном включает определение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение включения катушки.

1) Обнаружение нормального состояния контакта. Это относится к обнаружению контактного сопротивления, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально открытые контакты имеют бесконечное сопротивление, в то время как нормально закрытые контакты имеют близкое к нулю сопротивление. Процесс нормального обнаружения показан на рисунке ниже.

Рисунок 15.

①Переключатель передач выбирает передачу 200 Ом.

② Красный и черный провода подсоединяются к двум контактам нормально замкнутого контакта.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

2) Обнаружение катушки управления. Как показано на Рис. 16.

Рис. 16.

① В переключателе передач используются шестерни 20 кОм.

②Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ «4,93» означает сопротивление 4,93 кОм* для катушки управления.

3) Включить катушку управления и обнаружить контакт. Проверьте состояние контакта реле времени, подав номинальное напряжение на катушку управления. Возьмем в качестве примера реле времени задержки. После периода задержки проверьте, замкнут ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).

6.4 Срок службы реле: испытание автомобильного реле

3.1 Автомобильное реле

В основном реле используются в большинстве автомобильных цепей из-за сильного тока, который запускает автомобиль. Для стартеров, стеклоочистителей, обогрева заднего стекла и других цепей. Если выключатель зажигания управляется напрямую, пусковой контакт воспламеняется и сгорает, что влияет на срок службы выключателя зажигания и даже может привести к серьезным последствиям, таким как разрыв линии и пожар. Использование реле для управления большими и малыми токами не вызовет вышеуказанных проблем.

Катушка электромагнитного реле создает магнитный поток при приложении определенного напряжения или тока на обоих концах, который проходит через магнитопровод, состоящий из магнитопровода, ярма, ярма и рабочего воздушного зазора магнитопровода. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную грань железного сердечника, так что нормально замкнутый контакт размыкается, а нормально разомкнутый контакт замыкается. Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции больше электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт, нормально открытый контакт. Одной из функций автомобильных реле является переключение; во-вторых, защита от перегрузок нагрузки; третья защита от неисправностей.

3.2 Распространенные неисправности автомобильных реле

Включая перегорание катушки, короткое замыкание, старение изоляционных частей, удаление точки контакта и т. д.

1) Отказ реле

Когда управляемая цепь требует замыкания, реле не срабатывает. Наоборот, когда управляемая цепь не требует замыкания, действует реле. Это вызвано напряжением помех в цепи, превышающим рабочий диапазон цепи привода реле. При проектировании схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (такие как ошибка команды чипа, короткое замыкание, колебания в электросети и т. д.).

2) Сгорело реле

Причин сгорания работы может быть много. Фактический ток переключения и пусковой ток превышают номинальный ток переключения и пусковой ток реле соответственно. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения. Он в 2-3 раза превышает фактический ток в реле, когда оно установлено.3 ) Сварка контактов

Повышение температуры обычно выше для катушек реле преобразования переменного тока, чем для реле преобразования постоянного тока. Это вызвано потерями на вихревые токи и потерями на гистерезис в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, оно может прыгать. Это приведет к перегоранию, привариванию контактов и повреждению реле или отключению цепи самозащиты. По этой причине необходимо принимать меры для предотвращения колебаний напряжения.

Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания это приведет к отказу реле. Убедитесь, что источник питания имеет достаточную мощность.

4) Повышение температуры катушки слишком велико

Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов вызовет повышение температуры. Поэтому особое внимание следует уделять термостойкости изоляционного материала и расстоянию между реле и нагревательным устройством в схемотехнике.

3.3 Метод обнаружения

Статическое обнаружение: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.

Динамическое обнаружение: включите катушку для определения сопротивления нормально разомкнутого контакта.

3.4 Специальные операции

• Включите зажигание, прислушайтесь к звуку включения реле управления или почувствуйте вибрацию реле руками. Если да, то значит реле в основном штатное. Неисправность цепи может быть вызвана и другими причинами. Наоборот, это означает, что реле неисправно.
• Замените проверяемое реле таким же рабочим реле. В случае электрической проблемы, если выключатель включен и оборудование работает, можно определить, что реле неисправно. Используйте мультиметр Rx100 Ом и проанализируйте сопротивление каждого контакта цепи. Если проводимость и размыкание в норме, с реле проблем нет, в противном случае реле неисправно.
• Вскройте корпус реле и проверьте, нет ли абляции или окисления контактов. Если на месте контакта есть неровности и ржавчина, это означает, что место контакта удалено или окислено и не может нормально работать.
• Проверьте, не удалена ли катушка и не обесцвечена ли она. Если катушка удалена желе, катушка черная или имеет клейкий запах, что означает, что катушка закорочена и удалена.

Ⅳ Вопрос по тесту эстафеты и далее

4.1 проблема

Каковы симптомы плохой эстафеты?

4.2 ответ

Машина резко остановилась при запуске. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания является то, что автомобиль внезапно останавливается во время движения.

Автомобиль не заводится. Еще одним признаком неисправности реле зажигания является отсутствие питания.

Разряженный аккумулятор. Разряженный аккумулятор — еще один признак неисправности реле зажигания.

Реле прожига.

6.4 Часто задаваемые вопросы о проверке реле

1) Как проверить, не сломано ли реле?

Мультиметры — единственные инструменты, необходимые для проверки реле. Когда реле вынимается из блока предохранителей, мультиметр настраивается на измерение напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активируется. Во-первых, проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 (или позиции, где находится реле), где реле вставлено в блок предохранителей.

2）Как проверить реле на 12 вольт?

3) Как проверить реле перегрузки с помощью мультиметра?

Программа тестирования реле перегрузки CEP7

Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (i двигателя).

Выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 10 минут.

Рассчитайте следующее соотношение: i(двигатель)/i(минимальная перегрузка FLA).

Установите перегрузку на минимальное значение FLA, а затем включите двигатель.

Дождитесь возникновения ситуации перегрузки.

4) Как проверить твердотельные реле?

Если нагрузка подключена, ТТР можно проверить, как описано ниже. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Когда SSR выключен, выходное напряжение будет близко к напряжению питания нагрузки.

5）Не разрядит ли неисправное реле батарею?

Разряженный аккумулятор или разряженный аккумулятор

Неисправное реле питания блока управления двигателем также может привести к разрядке или разрядке аккумулятора. Если реле закорочено, оно может поддерживать питание компьютера, даже когда автомобиль выключен. Это сформирует паразитную утечку на аккумуляторе и в конечном итоге приведет к выходу из строя аккумулятора.

6）Что делать, если главное реле сломано?

Двигатель не запускается

Двигатель не может запуститься и работать правильно, если главное реле не обеспечивает компьютер необходимой ему мощностью. Если главное реле не может быть заменено, это обычно приводит автомобиль в негодность.

7) Как проверить реле аккумулятора?

8）Как проверить реле защиты?

Программа самопроверки реле защиты

Обычно это включает в себя проверку контрольной цепи реле, выполнение всех цифровых входов и выходов, а также проверку того, находится ли аналоговый вход реле в пределах диапазона калибровки путем подачи тестового тока или напряжения.

9）Как проверить, работает ли реле?

Для проверки реле требуется только мультиметр.

Мультиметр — это все, что требуется для проверки реле

Когда реле вынимается из блока предохранителей, мультиметр настраивается на измерение напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активируется. Во-первых, проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 (или позиции, где находится реле), где реле вставлено в блок предохранителей.

10）Как проверить электромагнитное реле?

Возьмите мультиметр и установите его на омы. Прикоснитесь к проводу на штыре катушки соленоида и измерьте сопротивление. Любое место между 50-120 Ом в порядке. Вне диапазона или размыкание означает плохую обмотку катушки соленоида и время для нового реле.

Как проверить реле на автомобиле » Блог ноу-хау NAPA

Опубликовано 2 месяца назад Брайаном Медфордом Ноу-хау

Электрическая система вашего автомобиля представляет собой сложную паутину проводов, которая проходит от бампера к бамперу. Чтобы все это работало в гармонии, требуются специализированные компоненты, разработанные для безупречного выполнения своей работы. Но когда электрический компонент выходит из строя, у вас могут возникнуть проблемы. Вы можете подумать, что когда вы включаете фары, вы напрямую замыкаете цепь с помощью выключателя фар. Но если вы не водите старинный автомобиль, вы на самом деле запускаете реле фар, чтобы подавать питание на лампочки. Это реле предназначено для управления функцией переключения вместо дискового или кулисного переключателя. А если это реле не работает? Вот как проверить реле на автомобиле, чтобы узнать, нужна ли вам замена.

Что такое реле

В своей простейшей форме реле представляет собой переключатель, работающий от электричества. Простое реле имеет две цепи, одна из которых действует как триггер для срабатывания переключателя. Обычно для управления механизмом переключения используется электромагнит. Когда ток подается на цепь электромагнита, он приводит в действие контакты переключающего механизма, которые перемещаются вместе, замыкая цепь. Как только питание отключается от цепи электромагнита, механизм переключателя снова размыкается, и поток энергии прерывается. Есть все виды реле для конкретных ситуаций. Некоторые могут иметь несколько путей для запуска нескольких цепей. Реле — отличный способ управлять цепью с более высоким напряжением, используя источник с более низким напряжением.

Как проверить реле в автомобиле

Есть несколько способов проверить реле. Первое, что нужно сделать, это найти реле, которое вы хотите проверить. В руководстве по эксплуатации должно быть указано расположение блоков предохранителей. На крышке блока предохранителей должна быть диаграмма, отображающая расположение предохранителей и реле, находящихся внутри. Как только вы обнаружите подозрительное реле, найдите точно такое же реле в блоке предохранителей. Например, на Toyota Camry 2002 года муфта компрессора кондиционера использует то же самое реле, что и звуковой сигнал. Убедитесь, что дублирующее реле работает (например, подается звуковой сигнал). Теперь просто поменяйте местами подозрительное реле и дублирующее реле. Реле могут плотно сидеть в гнезде, поэтому сильно потяните за основание самого реле. После того, как реле поменяны местами, проверьте систему подозрительного реле. Если это работает, поздравляю, теперь вы идентифицировали подозрительное реле как неисправное. Положите дубликат реле на место и отправляйтесь в местный магазин автозапчастей NAPA за новым.

Если вы не можете найти дубликат реле для замены, вы все равно можете проверить, работает ли реле. Найдите подозрительное реле и прислушайтесь к «щелчку», когда система активируется. Например, попросите помощника включить и выключить систему кондиционирования внутри автомобиля, пока вы слушаете реле, подключенное к блоку предохранителей. Следите за тем, чтобы ваше тело не касалось каких-либо движущихся компонентов подкапотного пространства. Вы должны слышать «щелчок» каждый раз, когда система выключается и включается. Хотя это не всегда надежный метод, бесшумное механическое реле может означать либо неисправное реле, либо отсутствие питания в цепи срабатывания реле.

Как проверить реле автомобиля

Следующий метод немного сложнее. Вам нужно будет снять реле и отнести его куда-нибудь, например, на верстак, где вы сможете его протестировать. Вам понадобится источник питания 12 В, мультиметр и два провода. Вам нужно будет сослаться либо на схему подключения автомобиля, либо на некоторые реле напечатана схема подключения. Вот типичное реле:

В этом примере клеммы 85 и 86 предназначены для цепи магнитной катушки. Клеммы 87 и 30 — это фактический переключатель, который будет срабатывать для питания любой цепи, на которую подается питание (например, звукового сигнала). Когда 12 В подается на клеммы 85 и 86, цепь между клеммами 87 и 30 замыкается. Вы можете проверить это, используя мультиметр для проверки сопротивления между клеммами 87 и 30. Когда на клеммы 85 и 86 не подается питание, сопротивление между клеммами 87 и 30 не измеряется (разомкнутая цепь). Используя источник питания 12 В, подайте питание на клеммы 85 и 86. Теперь должно быть сопротивление между клеммами 87 и 30 (замкнутая цепь). Вы также должны услышать слышимый «щелчок» при подаче питания. Это очень простое реле, но тот же принцип можно применить почти ко всем реле. Найдите клеммы цепи, которые запускают реле, и подайте соответствующую входную мощность, затем проверьте, замкнуло ли реле цепь.

Вот клеммы реле крупным планом. Клеммы пронумерованы в соответствии со схемой, напечатанной на боковой стороне самого реле.

Как найти сменное реле

Реле предназначены для конкретных целей, поэтому они не подходят всем. Как только вы обнаружите неисправное реле, просто снимите его и отнесите в местный магазин автозапчастей NAPA, где они смогут найти замену. Магазин также может найти подходящую замену по году выпуска, марке и модели вашего автомобиля. На большинстве реле напечатан или выбит номер детали. Этот номер может относиться к сменной детали, которая соответствует тем же спецификациям, что и старая. Обратите внимание на номинальный ток, так как использование реле с более низким номиналом может привести к повреждению.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для электрических систем , доступными в NAPAOnline, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации об электрической системе автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине автозапчастей NAPA.

Фото предоставлено Pixabay.

Категории

Ноу-хау

Теги

автомобильный предохранитель, электрический, электрический предохранитель, электрическая система, предохранитель, блок предохранителей, мультиметр, реле, проводка

Занимаясь автомобильным писательством на протяжении более двух десятилетий, Брайан страстно желает делиться автомобильным стилем жизни. Он заядлый мастер-сделай сам, его обычно можно найти работающим над одним из его многочисленных проектных автомобилей. Его текущая коллекция включает в себя кабриолет Olds Delta 88 1969 года выпуска и Plymouth Duster 1975 года с двигателем Slant-6.

Как проверить реле мультиметром

Вы работаете электриком и вам нужно проверить реле автомобиля? Или вы любите делать что-то сами и хотите научиться этому? В любом случае, вам повезло. В этой статье мы узнаем, как использовать мультиметр для проверки реле автомобиля с помощью мультиметра. Если вы не знаете, реле используются для управления различными электрическими компонентами в вашем автомобиле. Их функциональность, подобная выключателю, позволяет им регулировать две цепи с разной силой тока. Когда что-то идет не так, очень важно точно определить источник проблемы, чтобы ее можно было отремонтировать, не причиняя дальнейшего ущерба автомобилю. Тем не менее, даже механики-любители могут легко проверить реле. Мы также дадим вам несколько советов по устранению любых проблем, с которыми вы столкнетесь. Итак, приступим!

Как работает реле для автомобиля?

Реле — это устройство, которое помогает контролировать поток электроэнергии в автомобиле. Обычно он используется в сочетании с выключателем или электрической цепью. Когда переключатель включен, реле срабатывает и позволяет току течь по цепи. Если переключатель выключен, реле деактивируется и предотвращает протекание тока. Реле можно использовать для управления различными компонентами автомобиля, такими как фары, задние фонари, двигатель и т. д. Реле работает, используя электромагнит для размыкания и замыкания переключателя. Когда ток протекает через катушку, он создает магнитное поле, которое притягивает якорь и замыкает переключатель. Это позволяет току течь по цепи. Когда ток отключается, магнитное поле исчезает, и якорь освобождается, размыкая переключатель и прекращая протекание тока. Реле можно использовать для управления различными аксессуарами в автомобиле, такими как фары, задние фонари, двигатель и т. д. Они также используются в устройствах безопасности, таких как подушки безопасности и ремни безопасности. Реле является очень важным устройством в автомобиле, и необходимо знать, как оно работает.

Как проверить реле автомобиля с помощью мультиметра (Пошаговая процедура:)

1. Снимите реле с автомобиля и откройте его, чтобы получить доступ к контактам.
2. Подсоедините один провод мультиметра к одной из клемм катушки, а другой — к другой клемме катушки.
3. Если показания мультиметра бесконечны, это означает, что катушка не работает, и реле необходимо заменить.
4. Если показания в пределах нормы, это означает, что катушка работает нормально.
5. Далее необходимо проверить контакты, подключив один провод мультиметра к одному из контактных зажимов, а другой провод к другому контактному зажиму.
6. Если между двумя клеммами есть непрерывность, это означает, что контакты работают правильно.
7. Если между двумя клеммами отсутствует непрерывность, это означает, что контакты не работают, и реле необходимо заменить. Проверка реле — относительно простой процесс, который можно выполнить с помощью мультиметра. Проверив катушку и контакты, вы можете определить, нуждается ли реле в замене. Если катушка или контакты не работают, реле необходимо заменить.

На что следует обратить внимание в отношении безопасности различных реле?

Несмотря на то, что проверка реле является простой процедурой, к ней не следует относиться легкомысленно. При работе с реле рекомендуется учитывать следующие соображения:

Шаг 1. Замените неисправное реле новым

Как только вы заметили, что реле неисправно и его необходимо заменить, используйте реле от других компонентов автомобиля или из случайного мусорного бака в вашем гараже, чтобы завершить работу. Неправильное реле может привести к короткому замыканию или скачку напряжения, что может повредить электрическую систему вашего автомобиля.

Шаг 2. Не допускайте падения реле на землю 

Обращайтесь с реле осторожно и не роняйте его на землю. Если реле повреждено внутри, это может привести к возгоранию или расплавлению проводов и других компонентов. Кроме того, воздержитесь от каких-либо изменений реле.

Шаг 3. Избегайте воздействия на реле легковоспламеняющихся или газообразных веществ

В местах, содержащих легковоспламеняющиеся или взрывоопасные газы, такие как бензин или другое топливо, не приступайте к работе с реле или чем-либо еще, связанным с электричеством, до тех пор, пока ситуация не стабилизируется.

Шаг 4. Доверьтесь Руководству по подключению или замене реле автомобиля

Вы должны всегда использовать руководство по обслуживанию вашего автомобиля (не руководство пользователя), чтобы определить и понять систему проводки и реле, даже если вы опытный механик в гараж.

Как проверить реле с помощью мультиметра (пошаговое руководство)

Последнее обновление: 25 апреля 2022 г. Сэмом Орловским

Категории Обучение

Теги Мультиметр

Содержание

• О реле
• Что вам нужно при тестировании реле
  • Инструменты:
  • Части:
• Шаги.
• Шаг 3. Возьмите мультиметр
• Шаг 4. Подайте питание на катушку электромагнита
• Шаг 5. Подключите тестовую лампу
• Шаг 6. Проверка реле напряжения
• Шаг 7. Проверка переключателя

Профессиональные советы по тестированию эстафета

• Избегайте смешивания и сопоставления
• Ручка с помощью
• Отвратитесь от огнестрельных газов
• Прочтите Руководство по ремонту
• Организуют ваши инструменты

100

00

00

00

00

00. заменить реле?

Что произойдет, если я проигнорирую возможную проблему?

У меня нет омметра или контрольной лампы. Могу ли я еще проверить реле?

Реле являются одним из наиболее важных электрических компонентов в автомобилях, системах домашней автоматизации и других устройствах, где требуется быстрое переключение мощных цепей. Однако, как и электромеханические устройства, реле подвержены износу и в любой момент могут выйти из строя. Таким образом, очень важно регулярно тестировать ваши реле, чтобы обеспечить лучшую производительность.

In general, a successful relay testing with a multimeter involves the following steps:  

• Locate the relay 
• Check and clean the connectors
• Grab your multimeter
• Подача питания на катушку электромагнита
• Подключение контрольной лампы
• Проверка напряжения реле
• Проверка переключателя

Одним из различных методов проверки реле является цифровой мультиметр. Позвольте мне провести вас через шаги, чтобы начать тестирование реле с помощью мультиметра.

О реле

Реле представляет собой электрическое устройство управления с системой управления (входной контур) и управляемой системой (выходной контур), которое часто встречается в цепях управления. Он функционирует как регулятор цепи, цепь безопасности и преобразователь. Реле отличается быстрой реакцией, стабильной работой, увеличенным сроком службы и небольшими размерами. (1)

Реле обычно используются для управления сильноточной цепью из слаботочной цепи. Они есть практически в любом автомобиле. Реле функционируют как переключатели, позволяя цепи с низкой силой тока включать или выключать цепь с высокой силой тока. Кроме того, реле также может одновременно регулировать несколько систем, например, включать фары при включенных дворниках или выдвигать антенну при включенном радио.

Что нужно для проверки реле

Проверка реле вашего автомобиля — это простая процедура, не требующая использования полного комплекта. Чтобы начать тестирование реле, вам потребуются следующие предметы:

Инструменты:

• Тестовый свет с высоким импедансом
• А. Омметер, часто известный как цифровой мультиметр (DMM)
• Сервисный Справочник для автомобилей (не требуется, но очень рекомендуется)

Части: 80.

• Правильная замена реле
• Перемычки

Этапы проверки реле

Шаг 1. Найдите реле 

. Проверьте электрическую главу вашего руководства по обслуживанию и схему подключения, если вы не уверены в размещении.

Шаг 2: Проверка и очистка разъемов

Найдя реле, выньте его. Затем очистите и осмотрите разъемы, пока это реле отключено. Замена главного реле на подходящую замену — самый быстрый и простой способ проверить его.

Шаг 3. Возьмите мультиметр

Установите мультиметр в режим измерения сопротивления. Затем измерьте сопротивление, прикоснувшись к контактам катушки. Стандартная катушка имеет сопротивление от 40 Ом до 120 Ом. Плохая обмотка катушки электромагнита говорит о том, что реле находится вне диапазона или разомкнуто, и пришло время заменить его. Затем держите мультиметр в режиме измерения сопротивления или непрерывности. После этого соедините контакты переключателя с выводами. На нем должно отображаться открытое или OL, если это обычное открытое реле.

Шаг 4. Подайте питание на катушку электромагнита

С помощью батареи 9–12 В, подключенной к контактам, подайте питание на эту магнитную катушку. Когда катушка подает питание и замыкает переключатель, реле должно издавать слышимый щелчок. На 4-х контактном реле полярность не важна, а на диодных критична.

Шаг 5. Подключите тестовую лампу

Подсоедините положительный аккумулятор к одной из клемм переключателя, пока катушка все еще активна. Затем подключите контрольную лампу между землей и клеммой переключателя. Контрольная лампа должна потреблять электричество и светиться. Затем снимите положительную перемычку с аккумулятора. Контрольная лампа должна погаснуть через несколько секунд.

Шаг 6: Проверка реле напряжения

На переключателе проверьте напряжение реле. Плохие точки контакта могут привести к потере напряжения. Снимите тестовую лампочку и измените мультиметр на напряжение постоянного тока. Затем подключите провода к разъемам контрольной лампы или контактам переключателя. Показания должны соответствовать напряжению батареи.

Шаг 7. Проверка переключателя

Проверьте правильность сопротивления переключателя. Положительная перемычка должна быть отключена, а катушка электромагнита должна быть под напряжением. Затем измерьте сопротивление на контактах переключателя с помощью мультиметра, настроенного на омы. Обычно открытое реле должно измерять близкое к нулю сопротивление при включении, в то время как нормально замкнутое реле должно измерять размыкание или OL при включении.

Профессиональные советы по тестированию реле

При работе с реле рекомендуется помнить следующее: Хорошая идея — смешивать и сочетать реле от других компонентов автомобиля или случайного мусорного бака в вашем гараже. Это может привести к короткому замыканию или скачку напряжения, что повредит электрическую систему вашего автомобиля. (2)

Бережное обращение

Очень важно соблюдать осторожность, чтобы не уронить реле. Если внутренние компоненты реле разрушены, проводка может сгореть или расплавиться. Также воздержитесь от вмешательства в работу реле.

Держитесь подальше от легковоспламеняющихся газов 

Не работайте с реле или чем-либо, требующим электричества, в местах, где присутствуют взрывоопасные или легковоспламеняющиеся газы, такие как бензин или другое топливо.

Прочитайте руководства по ремонту

Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля (не к руководству по эксплуатации), чтобы определить и понять систему проводки и реле, даже если вы уже являетесь опытным ремонтником в гараже.

Организуйте свои инструменты 

Заранее подготовьте все необходимые инструменты и расставьте их по местам. Это сэкономит вам драгоценное время и позволит вам сосредоточиться на текущей задаче, не ища инструментов во время процесса.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит замена реле?

Реле может стоить от 5 до нескольких сотен долларов, в зависимости от того, чем оно управляет. Далее идут омметры, которые стоят менее 20 долларов и бывают разных форм и размеров. Во-вторых, испытательные лампы с высоким импедансом немного дороже, в среднем от 20 до 40 долларов. Наконец, перемычки стоят недорого: от 2 до 50 долларов в зависимости от длины провода.

Что произойдет, если я проигнорирую возможную проблему?

Игнорирование неисправного реле или установка любого подходящего старого реле может привести к серьезным проблемам. Если реле выйдет из строя или будет установлено неправильно, оно может сжечь ваши провода и, возможно, вызвать пожар.