Как снять коленвал: Коленвал определение износа, снятие, замена + Видео — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля

Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля — для снятия коленвала двигателя внутреннего сгорания вашей машины предварительно должны быть сняты следующие узлы и детали:

Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля

1) боковые люки блока картера;

2) головки цилиндров;

3) шатуны с поршнями;

4) маховик;

5) привод тахометра;

6) кожух маховика;

7) крышка крепления агрегатов и шестерни;

8) поддон.

Для выпрессовки коленчатого вала из блока картера двигателя, необходимо расконтрить, а после открутить болты, которые крепят крышки блока картера со стороны маховика. Затем с помощью специального съёмника (а если он отсутствует, — легкими ударами медной выколоткой по концу вала) выпрессовать коленчатый вал вместе с подшипниками из блока картера.

Для разборки коленчатого вала требуется расконтрить, а после отвернуть болты крепления уплотняющей крышки, снять крышку. С помощью отжимных болтов снять с вала задний подшипник. Выпрессовывать подшипник из задней крышки блока картера, если нет необходимости, не следует. На этом разборка заднего конца на коленчатом валу оканчивается.

Для снятия переднего шарикоподшипника нужно расконтрить, а после отвернуть зажимную гайку, снять шестерню и дистанционную втулку, снять шпонку; с помощью отжимных болтов, выпрессовать шарикоподшипник. Снять заглушки шеек вала и очистить полости шеек от осадка; промыть коленчатый вал и его детали в керосине, прочистить шприцем все масляные каналы, затем продуть воздухом.

Для снятия маховика двигателя нужно расконтрить, а после открутить болты крепления маховика к фланцу коленчатого вала, привернуть специальный съёмник к маховику двумя болтами и, вращая гаечным ключом нажимной болт, снять маховик с фланца коленчатого вала.

Когда указанные выше узлы и детали сняты, расшплинтовывают гайки крепления бугелей, снимают бугели, а затем коленчатый вал. После чего снимают заглушки шеек вала и промывают вал и его детали в керосине. Масляные каналы промывают шприцем.

Основное внимание при осмотре коленчатых валов необходимо обратить на состояние коренных, а так же шатунных шеек и подшипников, галтели, щеки вала, а на коленчатом валу двигателя осмотреть хвостовик, резьбу хвостовика и резьбу зажимной гайки на отсутствие трещин и забоин.

Незначительные круговые риски зачищаются мелкой шкуркой с маслом, забоины зачищаются оселком и мелкой шкуркой. Забитая резьба поправляется напильником.

Осмотр шеек на коленчатом валу производится:

а) шатунных — в двух поясах;

б) коренных широких — в трех поясах;

в) коренных узких — в одном поясе.

При осмотре вкладышей коренных, а так же шатунных подшипников, залитых свинцовистой бронзой, следует особо тщательно просмотреть, имеются ли отставания свинцовистой бронзы от стальной постели, выкрошивание или трещины. В случае обнаружения трещин, выкрошивания или отставания заливки вкладыши следует заменить. При наличии рисок, заусенцев и мелких забоин — аккуратно зачистить эти места шабером и прогладить гладилкой.

Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля — в двигателях нужно обратить особенное внимание на состояние подшипника со стороны маховика. В случае значительной выработки его необходимо заменить. При осмотре шестерни коленчатого вала должно быть обращено внимание на характерные для рабочих поверхностей шестерён дефекты: трещины, общий износ, выработка, выкрошивание, заусенцы, а также наличие подрезки зубьев от работающей в паре шестерни. Шестерню с большой выработкой необходимо заменить.

Стяжные болты с забоинами, вытянутые и с забитой резьбой нужно также заменить. Следует также проверить состояние шариковых подшипников. Наиболее серьезным дефектом шариковых подшипников являются трещины на шариках. Трещины могут возникнуть при небрежной сборке, от попадания металлических частиц, а также при сбившейся или небрежно произведенной центровке двигателя с приводным агрегатом.

Следует установить отсутствие на шариках выкрошиваний и царапин. Наличие оспообразных пятен на поверхности шариков или сепаратора указывает на содержание кислот в смазочном масле. Большой износ обойм может явиться следствием неудовлетворительного качества смазочного масла. В случае перегрева подшипников в эксплуатации шарики теряют свой блеск, но это не является причиной для бракования подшипников.

Наличие ржавых пятен на подшипниках указывает на присутствие, в масле воды или на попадание влаги извне. Наличие таких дефектов, как выкрошивание, глубокие местные и: кольцевые выработки и большие люфты, является, безусловно, основанием для замены подшипников новыми.

После снятия шариковых подшипников, как правило, дистанционные шайбы приходится заменять новыми. Перед сборкой коленчатый вал следует весьма тщательно очистить и хорошо промыть, проверить отсутствие заусенцев и грязи во внутренних отверстиях. После постановки заглушек вал нужно подвергнуть гидравлическому испытанию маслом давлением в течение пяти минут.

После гидравлического испытания гайки на болтах заглушек надо застопорить путём разводки разрезов на болтах. Масляные каналы необходимо предохранить от попадания в них посторонних тел и засорения путем обвязки шеек манжетами из прессшпана или картона.

Ведущие шестерни коленчатого вала обязаны быть посажены на вал достаточно плотно, однако надо проследить за тем, чтобы плотность их посадки была обеспечена не за счёт тугой посадки на шпонку. Зажимная гайка должна быть законтрена отгибной шайбой.

Уплотняющая крышка своим буртиком должна прижать наружную обойму подшипника, а по плоскости соединения с крышкой обязана обеспечить тесное прилегание через бумажную прокладку, причем крышка должна быть установлена так, чтобы вырез на центрующем буртике для слива масла находился внизу. При проворачивании подшипника маслоотражательное кольцо не должно касаться уплотняющей крышки.

Надо проверить, чтобы при проворачивании вала вращение подшипников было свободным, без заклинивания шариков.

При укладке коленчатого вала двигателей, коренные шейки, а также их подшипники необходимо обильно смазать маслом, поставить на места бугели и равномерно затянуть гайки подшипников. Начинать затягивать, гайки нужно со среднего подшипника. После затяжки каждого подшипника надо пробовать проворачивать вал от руки. Коленчатый вал должен легко вращаться от руки при всех затянутых коренных подшипниках.

Убедившись в том, что вал вращается легко, все гайки крепления подшипников следует зашплинтовать. В дальнейшем сборку производить в следующем порядке: поставить поддон, кожух маховика, установить газораспределение. После установки маховика следует обязательно проверить с помощью индикатора его биение по торцу и наружному диаметру обода.

Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля мы описали, удачи!

Теперь великолепные советы и фишки на видео Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля и потом установить его правильно в постель

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Как снять коленвал из-под автомобиля

Коленчатый вал двигателя работает для передачи мощности, производимой двигателем, через трансмиссию и трансмиссию. Огромная сила создается коленчатым валом, и со временем подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, могут изнашиваться. Кроме того, в задней части коленвала лежит сальник. Если это масляное уплотнение подвергнется коррозии, произойдет утечка масла. В любом случае, единственный способ устранить проблему – снять коленчатый вал. Хотя коленчатые валы традиционно снимаются после того, как двигатель был извлечен из моторного отсека, коленчатый вал можно снять, не потянув двигатель.

Содержание

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Шаг 7
8 Шаг 8
9 Шаг 9
10 Шаг 10
11 Предупреждение
12 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Снимите ремни двигателя. Ремни двигателя используются для привода вспомогательного оборудования двигателей, таких как гидроусилитель руля, генератор переменного тока и кондиционер. Чтобы снять ремни, найдите регулировочный кронштейн для каждого аксессуара. Регулировочная скоба используется для крепления конкретного аксессуара к двигателю. Ослабление болтов, которые удерживают регулировочные кронштейны на месте, ослабит натяжение ремня аксессуара. После ослабления каждого ремня отведите ремень от шкива, который крепится к гармоническому противовесу.

Шаг 2

Снимите шкив, который крепится к гармоническому противовесу. Шкив крепится к балансиру тремя болтами. Снимите каждый болт с помощью гаечного ключа и отведите шкив от балансира.

Шаг 3

Удалить гармонический балансировщик. Используйте гаечный ключ, чтобы вытащить один болт из центра гармонического балансировщика. Этот болт используется для соединения балансира с рылом коленчатого вала. Прикрепите съемник гармонического балансировщика к поверхности балансировщика с помощью прилагаемых болтов. Поверните резьбовой стержень, расположенный в центре съемника, по часовой стрелке. При вращении резьбового стержня он постепенно вытягивает гармонический балансировщик из коленчатого вала.

Шаг 4

Слейте воду из радиатора, сняв сливную пробку радиатора. Пробка сливного отверстия расположена в нижней части радиатора. Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть сливную пробку против часовой стрелки, чтобы снять ее.

Шаг 5

Снимите водяной насос. Водяной насос расположен в передней части двигателя и прикреплен к двигателю несколькими болтами разного размера. Снимите резиновые шланги, которые крепятся к водяному насосу, сначала поворачивая винт на каждом хомуте по часовой стрелке с помощью отвертки с плоской головкой, а затем отводя каждый шланг от водяного насоса. Снимите каждый из болтов водяного насоса, затем снимите водяной насос с двигателя, чтобы снять его.

Шаг 6

Снимите крышку цепи привода ГРМ. Крышка цепи привода ГРМ расположена непосредственно за водяным насосом и крепится к двигателю несколькими болтами. Снимите болты с помощью гаечного ключа, затем снимите крышку с двигателя, чтобы снять ее.

Шаг 7

Снимите цепь ГРМ. Цепь привода ГРМ состоит из двух звездочек и одной цепи. Большая звездочка надевается на конец распределительного вала и закрепляется на месте тремя болтами. Снимите болты с помощью гаечного ключа, затем потяните обе звездочки от двигателя, чтобы снять цепь привода ГРМ.

Шаг 8

Снимите масляный поддон. Масляный поддон прикреплен к днищу двигателя несколькими болтами, которые окружают окружность поддона. Снимите болты, затем потяните поддон, чтобы открыть масляный насос и коленчатый вал.

Шаг 9

Снимите масляный насос. Масляный насос расположен либо в передней части двигателя, либо в задней части двигателя, в зависимости от конкретного двигателя. Масляный насос обычно крепится двумя болтами. Выкрутите болты и снимите масляный насос с двигателя.

Шаг 10

Снимите крышки шатунов. Крышки шатунов прикрепляются к коленчатому валу и передают мощность, выработанную в камерах сгорания, на коленчатый вал. Для каждого цилиндра есть один шатун. Например, если двигатель имеет шесть цилиндров, необходимо снять шесть крышек шатунов. Каждая крышка шатуна удерживается на месте двумя гайками. Снимите каждую гайку, затем снимите каждую крышку шатуна с коленчатого вала.

Снимите главные крышки. Основные крышки используются для крепления коленчатого вала к блоку двигателя. Обычно есть четыре основных заглавных буквы. Большинство двигателей используют два болта, чтобы закрепить каждую основную крышку, хотя некоторые двигатели используют четыре болта на крышку. Снимите каждую крышку, чтобы коленчатый вал упал с двигателя. Соблюдайте осторожность при снятии последней крышки, поскольку коленчатый вал очень тяжелый.

Предупреждение

Чтобы избежать травм, при снятии последней крышки удерживайте коленчатый вал на двигателе, затем медленно опустите коленчатый вал из двигателя, чтобы завершить процесс снятия.

Предметы, которые вам понадобятся

Гаечный ключ
Гармонический балансировщик для удаления
плоская отвертка

Снятие коленчатого вала и подшипников

Магазин будет работать некорректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Переключить навигацию

Доступен эксперт по продуктам
877-305-9019

Поиск

Поиск

Добавить мой автомобиль

Меню

Счет

14 августа 2015 г.

Снятие и замена коленчатого вала и коренных подшипников

Время: 2 часа

Инструменты: набор стандартных головок, головка коленчатого вала, прерыватель, щуп

Стоимость: около 50 долларов США за подшипники и расходные материалы

Жестяная посуда: качественный набор сменных коренных подшипников, Plastigage Если вы планируете снять коленчатый вал, оставив узлы шатуна и поршня в отверстиях, прикрепите резиновую ленту к болту на каждом шатуне и к повторно установленному болту масляного поддона. Это предотвратит смещение шатунов в сторону и удары по блоку при вытягивании кривошипа.

Повышение производительности: более прочная и долговечная нижняя часть

Начните со снятия крышек коренных подшипников с блока цилиндров.

Под задней крышкой вы найдете как задний главный сальник, так и упорный подшипник коленчатого вала.

Теперь можно поднять кривошип с блока цилиндров и снять верхние коренные подшипники с их седел.

Процесс снятия коленчатого вала и замены коренных подшипников очень похож на процесс замены шатунных и шатунных вкладышей. На самом деле, это очень похоже. Для справки см. наш блог под названием: Шатуны и шатунные подшипники. Хотя в некоторых приложениях это возможно сделать, когда двигатель все еще находится в автомобиле, я бы не рекомендовал этого делать. Лучше всего снять двигатель с шасси в чистой и хорошо организованной рабочей среде.

Очевидно, что для доступа к коленчатому валу и корпусам коренных подшипников необходимо сначала снять масляный поддон и насос. Убрав стержни, начните с откручивания крышек коренных подшипников от блока цилиндров. В зависимости от конструкции блока на основную крышку приходится 2 или 4 болта. Блоки с четырьмя болтами использовались в большинстве заводских специальных высокопроизводительных двигателей для дополнительной прочности и жесткости. Перед снятием коленчатого вала обязательно отметьте расположение и направление основных крышек. Также обратите внимание на положение шпоночного паза в кривошипе, чтобы его можно было установить в той же ориентации.

Как и его коллега по шатуну, коренной подшипник коленчатого вала состоит из двух половинок или вкладышей; один в углублении крышки, и один в блоке. При правильной затяжке они соединяются, образуя бесшовный кожух вокруг шейки коленчатого вала. Проверьте верхнюю и нижнюю половины подшипников на наличие неравномерного износа или задиров. Всегда заменяйте две оболочки вместе, даже если одна сторона все еще в хорошем состоянии. После установки подшипников еще раз проверьте все зазоры.

Проверните рукоятку вручную, чтобы проверить, нет ли чрезмерного сопротивления вращению. Затяните все крышки коренных подшипников в соответствии со спецификацией, за исключением крышки упорного подшипника.

На типичном малоблочном Chevy упорный подшипник расположен под крышкой коренного подшипника №5. Это самая дальняя задняя крышка. Этот подшипник предназначен для обработки и минимизации направленных вперед нагрузок от трансмиссии. Высокие давления на плиту и тяга гидротрансформатора часто вызывают износ и выход из строя упорного подшипника, особенно в высокопроизводительных устройствах.

Чтобы выровнять упорный подшипник и осевой люфт коленчатого вала, сначала вручную затяните болты упорного подшипника на задней крышке коренного вала. Используя чистую монтировку, подденьте коленчатый вал до упора назад. Следуйте за этим, поддев кривошип до упора вперед. Это необходимо для того, чтобы верхняя и нижняя поверхности упорного подшипника полностью сели и выровнены друг с другом.

Когда коленчатый вал все еще находится в крайнем переднем положении, затяните и затяните крышку в соответствии со спецификацией. Чтобы проверить осевой люфт кривошипа, измерьте зазор между кромкой коленчатого вала и передней частью заднего коренного подшипника с помощью щупа. Осевой люфт также можно измерить на упорном подшипнике. Приемлемые допуски обычно находятся в диапазоне от 0,003 до 0,010 дюйма.

Похожие сообщения

Избранные бренды

Категории

Последние сообщения

Как вытащить коленчатый вал из-под автомобиля

Джон Стивенс JD

Коленчатый вал двигателя передает мощность, вырабатываемую двигателем, через трансмиссию и трансмиссию. Через коленчатый вал создается огромное усилие, и со временем подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, могут изнашиваться. Кроме того, в задней части коленчатого вала лежит сальник. Если это сальник подвергнется коррозии, это приведет к утечке масла. В любом случае единственный способ решить проблему — это снять коленчатый вал. Хотя коленчатые валы традиционно снимаются после того, как двигатель вытащен из моторного отсека, можно снять коленчатый вал, не вытаскивая двигатель.