Как снять левый внутренний шрус: Как снять внутренний ШРУС (замена ) — Двигатель

Как снять внутренний ШРУС (замена ) — Двигатель

---

• Главная
• Форум
• Отчеты
• Что нового?

• Форум
• Ремонт
• Ремонт P11
• Двигатель
• Как снять внутренний ШРУС (замена )

---

1. 28.08.2009, 23:50 #1

   Как снять внутренний ШРУС (замена )

   Немогу понять как его можно дастать ?

   ---

2. ---

3. 29.

   08.2009, 08:42 #2

   так же как на 2109. аккуратненько монтировочкой поддеваешь и двигаешь в сторону колеса(оч.удобно гвоздодером) он держится за счет стопорных колец.

   ---

4. 29.08.2009, 13:18 #3

   Как снять нутренний ШРУС (замена )

   Для снятия нужна небольшая подготовка.
   1. Слить масло с коробки или приготовить тару, как только ШРУС отойдет от сальника, ливанет масло, около литра сольется.
   2. Большой отверткой или монтажкой поддеть ШРУС, левый выйдет сразу, держится на стопорном кольце. Правый выйдет после снятия левого и выбивания штока оправкой изнутри со стороны левого ШРУС.

   
   3. Приводной вал должен быть свободным, то есть внешний ШРУС извлечен из поворотного кулака, иначе не снять.

   ---

5. 04.07.2010, 18:21 #4

   подскажите,а как снять сам шрус с вала?

   ---

6. 04.07.2010, 18:38 #5

   Очень просто. Снять хомуты с пыльника, пыльник сдвинуть назад и шрус сбить киянкой.

   ---

7. 04.07.2010, 22:01 #6

   у меня шрус(трипод). как снять саму крестовинку?

   ---

8. 04.07.2010, 22:53 #7

   Сообщение от ченцов

   у меня шрус(трипод).как снять саму крестовинку?

   Там за трипоидом с края есть стопорное кольцо, его снимаеш и потом трипоид потихоньку выбиваеш( бить только чем то мягче стали-деревом или медью), бить нужно у основания, как можно ближе к валу).

   ---

9. 04.07.2010, 22:54 #8

   Клинчанин,
   киянкой, особенно резиновой замучаешься сбивать.
   Деревянная доска, желательно 40-50 мм толщиной и молоток грамм на 600. Один удар по внутренней стороне наружу — наружная граната в руках!

   ---

10. 04.07.2010, 23:15 #9

    всем большое спасибо!

    ---

11. 27.03.2011, 19:17 #10

    в сервисе вынимали левый внутренний шрус из кпп. через день заметил что из под него сочится масло.
    Вопрос: почему? должен ли там ставится сальник или может прокладка какая?

    ---

« GA16DE скончался блок цилиндров. Нужна помощь | p11-144 SR 20 de. То едет то не едет »

Похожие темы

1. Ответов: 18

   Последнее сообщение: 06.10.2013, 22:24

2. Ответов: 6

   Последнее сообщение: 14.07.2011, 13:14

3. Ответов: 14

   Последнее сообщение: 02.02.2011, 20:32

Ваши права

Как снять внутренний шрус левый нива шевроле

Главная » Разное » Как снять внутренний шрус левый нива шевроле

Замена внутреннего ШРУСа Шевроле Нива: инструкция с видео

При изменении угла поворотов ведущего привода на Ниве Шевроле передача вращающегося момента от двигателя к колесам осуществляется при участии специального узла – ШРУСа (в дальнейшем возможно ШР). Что представляет собой деталь, какие разновидности существуют для данной марки авто, каковы правила эксплуатации? Ответы на эти и другие вопросы содержатся в представленном материале. Также здесь вы найдете описание инструкции для самостоятельной замены внутреннего ШРУСа на Ниве Шевроле.

Что представляет собой узел

Само название ШРУС – это аббревиатура от словосочетания шарнир равных угловых скоростей.

Перед узлом стоят следующие задачи:

1. Сделать передачу вращающегося момента от двигателя к колесам ведущего привода равномерной и без потери мощности.
2. Снять степень нагрузок на дорогие детали, осуществляющие вращение для движения автомобиля: вал, шестерня и т. п.
3. Снижение уровня вибрации при передвижении транспортных средств.

Современные авто с передним приводом и часть полноприводных «лошадок» оснащены такими гомокинетическими шарнирами. Производитель гарантирует одинаковую продолжительность эксплуатации узла и самого транспортного средства при условии, что будет осуществляться сервисное обслуживание ШРУСа и бережная езда.

То есть если аккуратно ездить и периодически правильно ухаживать за деталью, то ее хватит на весь период данного транспортного средства.

Выполнение первого пункта зависит только от личности хозяина, его желания следить за техническим и санитарным состоянием машины. Но вот осуществление второго пункта на большинстве отечественных дорог порой просто невозможно. И рано или поздно граната (еще одно название узла, возникшее, благодаря внешнему сходству с военным снарядом) выходит из строя. Приходится производить замену внутреннего или внешнего ШРУСа на Ниве Шевроле или на другой машине с передним и полноприводным конструкторским решением.

Читайте также:Как произвести замену успокоителя цепи Шевроле Нива

Разновидности

ШР как деталь подвески стали применять на автомобилях с середины 20 века. Благодаря узлу стало возможно одновременное вращение и управление поворотом колес на угол до 70 градусов. В автомобилестроении применяют четыре технических решения узлов:

• кулачковые;
• трипоидные;
• шариковые;
• спаренные карданные.

Все эти виды объединяет основа конструкции, которыми являются жесткосоединенные корпус и обойма. Еще шарнирные узлы автомобиля разделяют на:

• внутренние, вращающиеся до 20 градусов;
• наружные, более подвижные и осуществляющие передачу без мощностных потерь.

Деталь работает по следующему принципу.

1. На поверхности внутренней обоймы нанесены канавки. Их число такое же, как и количество подшипников внутри нее.
2. Сепаратор удерживается подшипниками, которые разделяют корпус и кулак.
3. Движение подшипников осуществляется по ходу меньшего диаметра кулака и большего диаметра корпуса.
4. Таким образом рождается вращательный импульс, передающий момент на ведомый вал.

Если изменять углы, соединяющие полуоси, подшипники начинают движение внутри канавок. Так происходит передача крутящего момента.

Причины, по которым выходит из строя шарнирный узел

Внутренний ШРУС на Ниве Шевроле является качественной и надежной частью автомобильной ходовой системы. Ниже перечислены основные причины, которые провоцируют ранний износ и выход из строя узла.

1. Некорректное, безграмотное, экстремальное (стремительный старт с выворотом ведущего привода и пробуксовки) вождение.
2. Отсутствие ухода за деталью, которая нуждается в периодической очистке и смазке.
3. Недобросовестное производство шарнирного узла с использованием некачественных материалов и нарушением технологических правил.

Несколько признаков, перечисленных ниже, указывают на то, что, возможно, возникли неполадки гранаты и требуется замена внутреннего ШРУСа на Ниве Шевроле.

1. Появление похрустывания при осуществлении поворотов. Данное явление возникает, если ШР нуждается в смазке соединений, или в него попадает механическое включение, например, грязь.
2. Прерывания в движении авто на старте, при увеличении скорости или, наоборот, при уменьшении.
3. Увеличение вибрации при осуществлении поворотов, разгонов, движения на высоких скоростях.

Для постановки окончательного диагноза автомеханики создали несколько несложных методик.

Читайте также:Как сделать замену салонного фильтра Шевроле Нива

Диагностика

Опытные механики советуют автовладельцам обращать внимание на состояние пыльников приблизительно каждые 5-7 тыс. километров пробега. Обнаружение любых дефектов: трещинки, выход из строя хомута, указывает на то, что ШРУС, возможно, поврежден. Как это проверить?

1. Авто устанавливают на подъемный механизм и включают первую передачу. Изношенный узел произведет звук, напоминающий характерный хруст.
2. Увеличение люфта от полутора десятков мм является характерным признаком поломки. Проверяют его, качая внутренний ШРУС Нивы Шевроле на выходе привода наружного.

Проверять работоспособность детали нужно периодически, каждые 4-5 месяцев езды по хорошим дорогам. И каждый раз после движения по пересеченной местности, грунтовкам, ямам и т. п.

Замена внутреннего ШРУСа Нивы Шевроле

Все части узла при работе находятся в постоянном движении, вследствие чего происходит их износ и выход из строя. Поэтому большинство автовладельцев сталкиваются с необходимостью замены неисправного внутреннего ШРУСа Нивы Шевроле на исправный. Ниже размещен материал поэтапного проведения данной работы.

1. Передняя часть авто должна находиться в вывешенном положении. Для обеспечения безопасности необходимо подставить под нее защитные приспособления, обеспечивающие неподвижность механизма.
2. В самом начале нужно снять колесо, нижнюю шаровую.
3. Далее проводят отсоединение амортизатора и нижнего рычага на подвеске, с которой снимают пружину.
4. Кулак со ступицей не снимают, его слегка отвешивают в сторону. Для этого можно приспособить генераторный ремень или что-то подобное.
5. Затем со ступицы снимают колпак и гайку подшипников.
6. Болт, с помощью которого крепится правый кронштейн подвески, откручивают.
7. На самом узле нужно окрутить гайку и снять гровер, высвобождая доступ к большей резьбовой длине. С помощью ключей и молотка ШР демонтируют, извлекая его из ступицы.

Шарнирный узел на Шевроле монтируется в обратном порядке.

Как отремонтировать или заменить шарниры постоянной скорости

Внезапные отказы шарниров равных угловых скоростей случаются редко, но ШРУСы изнашиваются и могут выйти из строя в результате потери смазки или загрязнения консистентной смазкой (обычно из-за неисправного пыльника). Выход из строя ШРУС обычно вызывает различные симптомы: Треск или щелчок при повороте. Это почти всегда указывает на изношенный или поврежденный внешний ШРУС.Быстрый способ проверить это состояние — включить задний ход, повернуть рулевое колесо в сторону и повернуть автомобиль назад по кругу (сначала проверьте зеркало заднего вида!). Если шум становится громче, это подтверждает диагноз и необходимость замены шарнира или вала в сборе. «лязг» при ускорении, замедлении или при переводе коробки передач в привод . Этот вид шума может происходить из-за чрезмерного люфта во внутреннем шарнире на переднеприводных двигателях, как во внутренних, так и во внешних шарнирах в независимой подвеске RWD, или от ШРУСов карданного вала или карданного шарнира в трансмиссии RWD или 4WD.Однако имейте в виду, что такой же шум может быть вызван чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала. Быстрый способ проверить диагноз здесь — это дать автомобилю задний ход, поочередно ускоряясь и замедляя движение задним ходом. Если лязг или дрожь более выражены, это свидетельствует о плохом внутреннем суставе. Гудящий или рычащий звук. Иногда из-за недостаточной смазки внутреннего или внешнего ШРУСа этот симптом чаще возникает из-за изношенных или поврежденных ступичных подшипников, плохого подшипника промежуточного вала в коробках передач с полуосями равной длины или из-за изношенных подшипников вала в трансмиссии. Дрожь или вибрация при ускорении . Иногда это может быть вызвано чрезмерным люфтом во внутренних или внешних шарнирах, но наиболее вероятной причиной является износ внутреннего плунжерного шарнира. Эти виды вибрации также могут быть вызваны плохим подшипником промежуточного вала в коробках передач с полуосями одинаковой длины. На автомобилях с передним приводом с поперечно расположенными двигателями такая вибрация также может быть вызвана ослаблением или износом опор двигателя / коробки передач. По этой причине резиновые втулки в верхнем «ремешке крутящего момента» или «собачьей кости» на этих двигателях также должны быть проверены, чтобы исключить такую ​​возможность. Вибрация, увеличивающаяся со скоростью . Этот симптом редко бывает вызван неисправным ШРУСом или дисбалансом полуоси переднего привода. Несбалансированная шина или колесо, шина или колесо неправильной формы или погнутый обод являются более вероятными причинами. ПРОВЕРКА ШРУСОВ И ЗАМЕНА ПЫЛЬЦА Первое, что всегда следует проверять, — это пыльники вокруг всех четырех ШРУСов автомобиля или минивэна с передним приводом. Сапоги следует осматривать на предмет трещин, трещин, разрывов, проколов, повреждений от истирания, ослабленных или отсутствующих зажимов.Поврежденные ботинки следует заменить как можно скорее, потому что продолжение движения с поврежденным ботинком требует проблем. Если смазка внутри еще не потеряна или не загрязнена, скоро это произойдет. Это быстро приведет к выходу из строя шарнира равных угловых скоростей, если он еще не был поврежден. Замена поврежденного пыльника на цельный пыльник OEM или послепродажного обслуживания — это работа, потому что полуоси должны быть сняты с автомобиля. Снятие оси необходимо, потому что сначала необходимо снять ШРУС с вала, чтобы можно было установить новый пыльник.Альтернативой здесь является замена поврежденного пыльника ремонтным комплектом с раздельной загрузкой. САПОГИ РАЗЪЕМНЫЕ Разъемный пыльник (также называемый Quick Boot) не требует снятия оси и может быть установлен с валом и шарниром на месте. Это метод быстрого исправления, который экономит много труда и времени. Но шов ботинка должен быть тщательно проклеен, чтобы обеспечить герметичное соединение, и нельзя трогать ботинок во время отверждения клея (обычно от 30 до 60 минут или более в зависимости от температуры и способа нанесения).У других типов сапог с разрезом есть маленькие винты, которые скрепляют уплотнение. Ни один из типов раздельных ботинок не будет таким же прочным или долговечным, как цельный, но для временного исправления они работают достаточно хорошо. Разъемный пыльник также может быть более доступной альтернативой замене полуоси, поворотного кулака и ступичного подшипника, если внешний ШРУС не проталкивается через поворотный кулак из-за сильной коррозии (проблема, с которой я недавно столкнулся на старой моей машине) . Единственная проблема с раздельной загрузкой CV, которую я вижу, — это найти ее в магазинах запчастей.Раньше их продавали во многих магазинах, но сейчас их сложно найти. Один из источников, который я нашел в Интернете, — www.thecvman.com. Они продают ремонтные комплекты с раздельной загрузкой CV примерно за 24,95 долларов плюс стоимость доставки. Другой источник — Autozone. Порван пыльник ШРУСа. Это плохая новость для стыка . потому что он позволяет смазке вытекать, а грязи и воде до Как только ботинок начнет протекать, вскоре последует отказ сустава. СБОЙ ЗАГРУЗКИ Когда пыльник вышел из строя, всегда есть некоторая неуверенность в состоянии ШРУСа, а также в том, был ли он загрязнен грязью и / или получил ли износ или повреждение.Если соединение издает шум, очевидно, что соединение является историей и требует замены. Но что, если он не шумит? Безопасно ли устанавливать раздельный пыльник или заменять оригинальный пыльник и повторно использовать соединение? Большинство сбоев загрузки обнаруживаются спустя долгое время после сбоя. Плохой ботинок можно не заметить до тех пор, пока автомобиль не будет обслуживаться или пока кто-нибудь не исследует причину шума или вибрации. Следовательно, к тому времени, когда будет обнаружен плохой пыльник, соединение уже может быть сухим и / или загрязненным грязью. Если смазка изнутри поврежденного пыльника кажется зернистой при растирании между пальцами, значит, смазка и соединение загрязнены. Необходимо очистить и проверить соединение, а также заменить смазку. Очистить шарнир, пока он еще находится в автомобиле, сложно. Для этой цели существуют аэрозольные растворители и аналогичные продукты, но самый тщательный способ очистить ШРУС — это снять и разобрать его. После того, как соединение было разобрано, его можно осмотреть на предмет износа или повреждений, которые не видны снаружи. РАЗБОРКА И ОСМОТР ШРУСОВ Разобрать ШРУС не составит труда, если умеешь. Первый трюк — снять ШРУС с конца полуоси. Некоторые шарниры просто отсоединяются, в то время как другие удерживаются стопорным кольцом или стопорным кольцом, которое необходимо сначала снять. После снятия шарнира его можно разобрать, наклонив внутреннее кольцо в одну сторону. Для этого вставьте дюбель или аналогичный инструмент в шлицы внутреннего вала и наклоните кольцо до упора в одну сторону. Это обнажит один из шариков, который можно вытащить из окна клетки с помощью небольшой отвертки. Затем внутреннее кольцо наклоняется в противоположную сторону, чтобы можно было удалить следующий шар, и так до тех пор, пока все шары не будут удалены из окон своей клетки. Теперь клетку можно повернуть вбок, что позволяет вынуть ее и внутреннюю обойму из корпуса. На что обращать внимание: вмятины, выбоины, трещины, сколы, шероховатости, отслаивание и т. Д. На поверхности шариков или дорожек во внутренней и внешней дорожках.Окна клетки также должны быть проверены на наличие ямок, износа или трещин. Каждый шар должен плотно прилегать к соответствующему окну клетки, потому что именно из-за люфта здесь часто возникают щелчки или хлопки, связанные с изношенным ШРУСом. ШРУСы представляют собой узлы с прецизионной посадкой, поэтому шары следует содержать в порядке, чтобы их можно было собрать в тех же положениях, что и раньше. Каждый шар и гусеница развивают уникальный рисунок износа по мере старения соединения, поэтому смешивание шариков может изменить допуски и создать проблемы, которых не существовало до разборки соединения. Если на ШРУСе нет износа или повреждений, его можно использовать повторно. Если он не прошел техосмотр или явно неисправен, его необходимо заменить. В любом случае, прежде чем ШРУС вернется на вал, он должен быть заполнен смазкой для ШРУСов (никогда обычной смазкой для шасси!). Специальная смазка обычно прилагается к сменному пыльнику вместе с инструкциями по уплотнению соединения. Около трети смазки обычно помещается в шарнир, а оставшаяся часть помещается в пыльник, прежде чем он станет резервуаром для шарнира.Есть некоторые споры относительно того, насколько смазка действительно перемещается внутри шарнира и пыльника во время движения автомобиля, но она существует для определенной цели, поэтому ее следует использовать. УСТАНОВКА ЗАГРУЗКИ Когда новый пыльник устанавливается поверх шарнира, он должен быть правильно расположен как на шарнире, так и на корпусе. У большинства ботинок есть выступ на внутреннем диаметре обоих концов, который входит в канавку на обеих сторонах, чтобы обеспечить плотное прилегание. Установленные сапоги нельзя гнуть, перекручивать или сворачивать.Если пыльник не в своей нормальной форме, ослабьте зажим и «отрыгните» его, осторожно вставив отвертку между кромкой пыльника и карданным валом или корпусом шарнира. Это должно позволить достаточному количеству воздуха в ботинке вернуться к своей нормальной форме. Зажимы пыльника должны устанавливаться в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства или инструкциями, прилагаемыми к заменяемому пыльнику или шарниру. Для некоторых типов зажимов требуются специальные инструменты для затяжки / обжима, для других — нет. Другие элементы, которые также следует проверить: На трансмиссиях с передним приводом с полуосями равной длины следует проверять карданный шарнир промежуточного вала, подшипник и опорный кронштейн на предмет ослабления, покачивая колесо вперед и назад и наблюдая за любым движением.Плохой подшипник потребует замены подшипника или вала. Утечка масла трансмиссии вокруг внутренних ШРУСов. Это может указывать на неисправное уплотнение вала коробки передач. Для замены сальника необходимо снять полуоси. ЗАМЕНА ШРУСОВ Когда ШРУС вышел из строя и его необходимо заменить, существует множество вариантов замены: новые шарниры, модернизированные шарниры и полная замена узлов вала с новыми и / или модернизированными шарнирами.Многие профессиональные установщики предпочитают комплектные валы в сборе, поскольку они устраняют беспорядок, связанный с заменой отдельных соединений, и экономят время установки. Многие валы также имеют пожизненную гарантию, которая избавляет от опасений по поводу возврата (или, по крайней мере, покрывает стоимость замены и трудозатраты). Степень сложности снятия полуоси с автомобиля с передним приводом значительно варьируется от приложения к другому. Для некоторых приложений требуются специальные инструменты. Для отделения нижней шаровой опоры от поворотного кулака может потребоваться съемник шаровой опоры или вилка.Чтобы протолкнуть задний поворотный вал ШРУС через ступицу колеса, часто требуется специальный съемник. В некоторых японских приложениях вал должен быть выдавлен, что часто приводит к повреждению ступичных подшипников. На некоторых автомобилях внутренние короткие валы ШРУСов удерживаются в коробке передач стопорным кольцом и не могут быть сняты без помощи съемника оси. Некоторые старые модели Chrysler даже требуют снятия крышки трансмиссии, чтобы можно было освободить удерживающий зажим внутри дифференциала до того, как можно будет вытащить валы.Некоторые приложения (например, более старые Ford Escorts) также требуют использования вспомогательного инструмента (или удаления только одного вала за раз) для предотвращения выскальзывания шестерен дифференциала. Общая процедура выглядит следующим образом: 1. Ослабьте гайку ступицы оси, когда колесо находится на земле, используя прерыватель или динамометрический ключ. Не следует использовать ударный гаечный ключ, потому что удары молотком могут повредить исправный ШРУС, а также шестерни дифференциала в коробке передач.Тормоза следует применять, чтобы автомобиль не раскачивался. На автомобилях, в которых гайка ступицы была заклепана, чтобы удерживать ее на месте, НЕ пытайтесь открутить гайку. Просто выключи это. ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять гайку ступицы моста. После использования гайка теряет способность сохранять крутящий момент. Поэтому старую гайку следует выбросить и заменить новой. 2. Поднимите автомобиль и поддержите его под поперечиной шасси или боковыми поручнями, чтобы передняя подвеска могла свободно висеть.Теперь колесо можно снять. 3. Что будет дальше, зависит от того, как внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач в сборе: Если шарнир прикреплен болтами к поворотному валу (например, шарнир Rzeppa с поперечной канавкой, который можно найти на многих импортных автомобилях), сначала отсоедините внутренний ШРУС, а затем отделите внешний шарнир от ступицы поворотного кулака. Во многих случаях применения GM внутренний вал карданного шарнира удерживается в дифференциальной передаче стопорным кольцом (кроме левой стороны автоматики). Чтобы вытащить вал, понадобится специальный съемник оси скользящего молота. Если внутренний шарнир «вставляется» в трансмиссию, а поворотный вал является частью картера шарнира (шарнирный шарнир треноги и шарниры Rzeppa с двойным смещением), внешний шарнир должен быть отсоединен от поворотного кулака, прежде чем внутренний шарнир можно будет вытащить. трансмиссии. Чтобы отделить внешний шарнир от поворотного кулака, один конец поворотного кулака (нижний шаровой шарнир или стойка Макферсона) должен быть отсоединен, чтобы оставался достаточный зазор, чтобы протолкнуть внешний поворотный вал обратно через поворотный кулак. В тех случаях, когда легче всего отсоединить поворотный кулак от стойки (например, GM), необходимо будет отсоединить хомут тормозного шланга и снять тормозной суппорт с его крепления. В случаях, когда отсоединение шарового шарнира представляет собой путь наименьшего сопротивления (например, Ford и Chrysler), может также потребоваться отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески и / или рулевой тяги от поворотного кулака. Когда поворотный кулак может свободно поворачиваться, конец полуоси можно протолкнуть назад через ступицу колеса (на этом этапе может потребоваться съемник).ЗАПРЕЩАЕТСЯ стучать по концу вала, так как это может привести к повреждению ступичных подшипников, шлицев ступицы, шестерен дифференциала или любого ШРУСа. Как только конец вала освободится, НЕ позволяйте ему висеть. Поддерживайте его куском проволоки до тех пор, пока нельзя будет снять или отвинтить внутренний шарнир от коробки передач. Если вы позволите полуоси свисать или потяните за него, то внутреннее соединение разъединится. Установка вала происходит в обратном порядке. После того, как все снова собрано вместе и колесо встало на место, необходимо установить и затянуть гайку ступицы в соответствии со спецификациями с помощью динамометрического ключа (не ударного пистолета, если не используются торцевые головки). Другие статьи о FWD и CV-Joint: Основы CV-шарниров, часть 1 FWD Краткое руководство Проверка шарниров и полуосей с постоянной скоростью Как восстанавливаются шатуны Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.

Нужна ли замена ШРУСов?

Ticka-ticka-ticka-ticka. Это звук, который издает ваша машина, когда вы поворачиваете на малой скорости с почти полной блокировкой? Вероятно, это ваши ШРУСы, вот наше руководство по их замене.

Прежде всего: что такое ШРУС?

CV означает постоянную скорость, а ШРУС обеспечивает вращение колес с постоянной скоростью, независимо от движения подвески автомобиля вверх и вниз.

Типичный комплект ШРУСов будет включать смазку для ШРУСов и пыльник ШРУСы ШРУСы находятся на обоих концах валов, приводящих колеса (часто называемых « полуоси » или ведущие валы в переднеприводных автомобилях), независимо от будь то автомобиль передний, задний или полноприводный.Внутренние ШРУСы соединяют вал с трансмиссией, позволяя перемещаться между ними, а внешние ШРУСы позволяют перемещаться между валом и колесами.

Хотя ШРУСы находятся на задних колесах (на заднеприводных и полноприводных автомобилях), они редко выходят из строя, поэтому здесь мы имеем дело в основном с ШРУСами на передней части переднеприводных автомобилей. Однако принцип их изменения и их действия тот же. Точно так же внутренние ШРУСы переднеприводного автомобиля редко вызывают проблемы, так как они не должны перемещаться так близко, как внешние ШРУСы, которые должны учитывать управление колесами, а также приводную силу от двигатель.Итак, в этой статье мы сосредоточимся на внешних ШРУСах передней оси.

Карданный вал и ШРУС в сборе в сборе

Шум ШРУС:

Не нужно натренированное ухо, чтобы уловить характерный щелкающий звук, который издает изношенный передний ШРУС, хотя, поскольку ухудшение является постепенным, может пройти некоторое время, прежде чем водитель это заметит. Припаркуйтесь на ровной и гладкой поверхности с большим свободным пространством. Полностью поверните колесо в одном направлении и опустите автомобиль вперед, плавно ускоряя и удерживая колесо в устойчивом положении.Повторите то же самое в обратном направлении. Изношенный ШРУС будет издавать характерный щелкающий звук в этих условиях, и его следует заменить, прежде чем появится вероятность того, что он полностью распадется. Шум усиливается по мере ухудшения состояния компонентов.

CV Замена шарнира:

Хотя замена ШРУСа не очень сложна, есть много компонентов, которые необходимо снять или снять, чтобы добраться до него.Перед началом работы убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и правильная запасная часть, потому что, как только вы начнете, ваш автомобиль будет выведен из строя, пока компонент не вернется на место.

Безопасность прежде всего: выньте ключи из замка зажигания и отсоедините аккумулятор, чтобы предотвратить случайное заведение автомобиля. Если у вас нет роскоши автомобильного подъемника, вы получите номер

.

Узнайте, как заменить пыльник внутреннего шруса Volvo

Посетите FCP Euro

• DIY Блог
• Помогите мне
  • Отследить заказ
  • Начать возврат
  • Политика доставки
  • Международные клиенты
  • Свяжитесь с нашей сервисной службой
  • FAQ
  • Карьера
  • Обновление COVID-19
• Моя учетная запись
  • Просмотреть счет
  • Войти
• Тележка

Срок службы
Замена Беспроблемный возврат
Бесплатная доставка
свыше $ 49

.

Вибрация автомобиля при разгоне: подозревайте, что ваш ШРУС

Что вызывает вибрацию при разгоне?

Вибрация, о которой я здесь расскажу, заставляет большинство механиков думать, что она вызвана шиной или погнутым ободом. Эта вибрация возникает только при движении с сильным ускорением, например, когда вы приближаетесь к шоссе, пытаясь слиться с движущимся транспортным потоком, или при движении зайца со светофора.

Вы чувствуете эту вибрацию, только когда автомобиль ускоряется.Если снять ногу с педали акселератора для поддержания крейсерской скорости, вибрация исчезнет; если вы нажмете на акселератор, чтобы кого-то обогнать, вибрация вернется.

Если вы испытываете такую ​​вибрацию, и ваш механик чешет затылок, у меня может быть решение для вас.

Поврежденные внутренние ШРУСы могут вызывать вибрацию при ускорении

Поврежденные внутренние ШРУСы вызывают вибрацию при ускорении, и их очень трудно диагностировать, поскольку повреждения настолько незаметны. Вы можете увидеть это только после того, как внутренний ШРУС будет снят с автомобиля и очищен от жира и мусора.

Что такое ШРУС?

Сначала мне нужно объяснить, что такое ШРУС и где он находится; так вы поймете, о чем я пишу, и лучше поймете эту общую автомобильную деталь.

ШРУСы расположены на каждом конце оси. Каждая ось имеет внутренний и внешний ШРУС.

Внутренний ШРУС — это шарнир, соединенный с трансмиссией.Шлицы внутреннего ШРУСа сопрягаются со шлицами дифференциала трансмиссии (шлицы — это маленькие зубцы, которые сцепляются вместе, образуя разделяемую комбинацию частей), которые поворачивают ось.

Наружный ШРУС расположен на внешней части оси и соединен со шлицами ступицы колеса. Внешний ШРУС обычно входит в шлицы ступицы колеса и соединяет ступицу с ШРУСом через гайку оси, расположенную в центре ротора или барабана.

Внутренние и внешние ШРУСы соединены через полуось, и каждое из ШРУСов соединено шлицами, прорезанными на каждом конце полуоси и внутренней части каждого ШРУСа. Еще не запутались? Надеюсь, эти фотографии помогут.

Повреждение, вызывающее вашу вибрацию, обычно появляется внутри чашки ШРУСа, где находятся подшипники ШРУСа. Повреждения проявляются в виде ямок на гладкой металлической поверхности, где подшипники скользят вверх и вниз в нормальных условиях движения.

Фотографии здесь говорят тысячу слов. Вы можете четко увидеть, где повреждение находится на внутренней чашке ШРУСа, но если вы осмотрите сами подшипники, вы не увидите никаких повреждений, возможно, потому, что подшипниковая сталь намного прочнее.

Поверхность сопряжения внутренней манжеты с подшипником имеет очень плотный зазор, и любое небольшое изменение зазора приведет к вибрации этого типа. Я был поражен, обнаружив эту проблему, и никогда бы не нашел ее без внимательного изучения и любопытства.

Если внутренний ШРУС получает такое повреждение, ремонт не подлежит. Придется заменить ШРУС или всю ось.

В течение многих лет я знал, что внутренние ШРУСы вызывают вибрацию при ускорении, но я никогда не знал, что на самом деле их вызывает. Я не видел реальной проблемы, даже когда проводил осмотр, когда ось все еще была на транспортном средстве. Вы не можете почувствовать повреждение внутри CV, осмотрев внешнюю часть оси на люфт или выемку.

Можно ли водить машину с плохим внутренним шрусом?

Обычно внутренние ШРУСы выходят из строя медленно, и симптомы вибрации постепенно ухудшаются и становятся более заметными с течением времени. Некоторое время вы ведете машину с поврежденным ШРУСом, прежде чем это заметите. Как только вы обнаружите свою проблему, вам следует как можно скорее заменить ось, чтобы не повредить что-либо еще в автомобиле.

Может ли неисправный внутренний ШРУС повредить трансмиссию?

Да, повреждение внутреннего ШРУСа повреждение подшипников дифференциала внутри трансмиссии, а также сальников моста, расположенных на трансмиссии. Вот почему важно заменить любой поврежденный внутренний ШРУС, как только вы заметите, что у вас возникла проблема.

Что происходит при выходе из строя внутренних шрусов?

Выход из строя одного из внутренних ШРУСов может привести к повреждению масляного поддона, картера коробки передач, деталей подвески и выхлопной системы. Если внутренний ШРУС полностью выйдет из строя, оставшаяся ось будет раскачиваться под автомобилем, как нунчаки, повреждая все на своем пути. Транспортным средством больше нельзя управлять, и вам нужно будет задействовать стояночный тормоз, потому что без рабочего внутреннего ШРУСа автомобиль не перестанет катиться при переводе в парковочное положение (автоматическая коробка передач) или при включении передачи (для стандартного передача инфекции).

Что вызывает отказ внутреннего ШРУСа?

Причина выхода из строя внутреннего ШРУСа — это либо сухое загрязнение, либо влажность.Вода или грязь попадают в шарнир из-за того, что пыльник CV разрывается и подвергается воздействию элементов, отсутствия смазки или повседневного износа. ШРУСы подвергаются большой нагрузке каждый раз, когда вы едете, поэтому, как и в случае с любой другой деталью, металл начинает разрушаться, как только автомобиль начинает движение. Ничто не вечно.

Будет ли издавать гудящий шум из-за плохого внутреннего ШРУСа?

Я никогда не слышал, чтобы плохой внутренний ШРУС гудел. Но я тоже никогда не видел миллиона долларов и знаю, что он существует.Чаще всего причиной гудения во время движения является неравномерный износ шин или повреждение ступичного подшипника. Вы можете узнать больше об этом в других статьях и видео, которые я написал о автомобильных шумах.

Наружные ШРУСы, с другой стороны, могут вызывать щелчки

Внешние ШРУСы создают другие проблемы, когда они повреждены изнутри. Это скорее шум, чем вибрация, и во время крутых поворотов при ускорении шум может стать очень громким. Как вы, возможно, догадались, ШРУСы испытывают большую нагрузку при ускорении и поворотах, и симптомы поврежденной оси (ШРУС) проявятся в этих стрессовых условиях.

Шум, который издает поврежденный внешний ШРУС, представляет собой щелкающий звук с металлическим тоном: иногда слабый, иногда очень заметный, но постоянный при поворотах или ускорении. Его можно услышать внутри или снаружи автомобиля. Шум можно сравнить со звуком ребенка, который бежит по ограде частокола и трется о него палкой.

Наиболее частой причиной отказа этого типа ШРУС является загрязнение или недостаток смазки из-за повреждения пыльника ШРУС. Если у вас есть ШРУС, который щелкает на крутых поворотах, внимательно осмотрите каждый внешний ШРУС на предмет повреждений или утечки смазки.Эта густая, густая темно-зеленая или графитовая серая смазка часто попадает на подвеску и тормозные суппорты.

Если одно из ваших ШРУСов издает шум, и вы залезаете под автомобиль, чтобы взглянуть, вы, вероятно, заметите, что смазка, которую вы видите на шарнире и рядом с ним, покрыта грязью и песком. Это потому, что резиновый пыльник шарнира не просто начал протекать, он протекал уже давно. К этому моменту вы не можете спасти ШРУС, потому что повреждение уже нанесено. Замена — единственное средство.

.

---

Смотрите также

• Как сбросить напоминание о то мерседес глк 2010 г
• Как поменять термостат на шевроле авео
• Как заменить батарейку в ключе шевроле лачетти
• Мерседес спринтер как выбрать
• Как самому сделать развал схождение на шевроле лачетти
• Как выглядит мерседес бенц
• Шевроле ланос как заменить замок зажигания на
• Как выставить метки грм нива шевроле инжектор
• Как слить антифриз с бмв е39
• Шевроле лачетти как поменять охлаждающую жидкость на
• Шевроле импала как у дина винчестера

Замена ШРУС-а правого и левого своими руками

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, «граната») – устройство, которое передает к колесам крутящий момент от двигателя авто. Был изобретен в 20-х годах XX-го века. До появления ШРУСа автомобили с передним приводом, отличавшиеся высокой проходимостью и маневренностью, теряли на поворотах мощность, возникала вибрация, крутящий момент распределялся неравномерно.

Созданный для особой цели, ШРУС имеет высокую прочность. Существует мнение, что механизм ШРУСа – при должном уходе и правильном обращении, естественно – способен даже пережить сам автомобиль. К сожалению, с гранатой могут возникать проблемы. О характерных признаках  неполадок и том, как происходит замена ШРУСа своими руками, читайте далее.

Содержание

1. Что нужно для установки нового ШРУСа
2. Проверка состояния ШРУСа
3. Можно ли обойтись без замены
4. Замена внешнего ШРУСа
5. Замена внутреннего ШРУСа

Что нужно для установки нового ШРУСа

ШРУС, несмотря на свою прочность, имеет детали способные изнашиваться со временем или при неправильном использовании. Часто замена ШРУСа случается из-за повреждения пыльников – в процессе езды возникают трещины, отверстия, которые забиваются грязью, водой и пылью. Так можно ехать сотни, а то и тысячи километров, что окончательно добьет механизм. Неполадки пыльника выражаются в треске при повороте колес (при повороте вправо трещит левое колесо, при повороте влево — правое). Порой менять ШРУС приходится из-за неправильных действий водителя. Разгон мотора с пробуксовкой, старт на вывернутых колесах, торможение трансмиссией – нередко причина неисправности кроется в этом.

Негативно сказывается на ШРУСе люфт в шаровой опоре. Он возникает, когда сама опора уже сильно изношена. Если данная проблема не будет вовремя выявлена, это очень негативно повлияет на ШРУС. Так, езда на большой скорости может вырвать палец опоры, из-за чего граната может разбиться.

Крайне редко поломки ШРУСа вызваны заводским браком в деталях механизма или изначально некорректной установке. Вкупе с изношенным пыльником, проблема может достичь немыслимых масштабов. Множество отзывов на автомобильных форумах упоминали о низком качестве некоторых деталей – как основных элементов функционирования, так и дополнительных мелочей, вроде хомутов.

Независимо от источника неполадок, граната, работающая неправильно, требует замены. Производители машин утверждают, что при износе деталей, замене подлежит абсолютно весь механизм, даже те элементы, которые не пострадали от поломки. Учитывая высокое качество материалов, стоить ремонт будет не мало. В связи с этим заменить ШРУС владелец авто пытается своими руками. Что же понадобится водителю?

• яма или подъемник;
• молоток, отвертка, пассатижи, домкрат;
• набор ключей или головок;
• слесарные тиски;
• новые хомуты, смазка (ШРУС-4, например), гайка ступицы со стопором.

Последнее (расходные материалы) зачастую предоставлены вместе с новой гранатой. Все вышеперечисленное подойдет для замены внешнего и внутреннего ШРУСа.

Проверка состояния ШРУСа

Опытным автомобилистам известно, что ШРУС бывает внешний и внутренний. Между ними существуют отличия. Рассмотрим их подробнее.

1. Внешние (наружные) ШРУСы – две штуки, расположены на ступицах, осуществляют передачу крутящего момента колесам. Угол поворота значительно выше, чем у внутреннего ШРУСа. Также они принимают больше нагрузки. Соответственно, чаще ломаются и требуют регулярного осмотра и замены при необходимости. Имеют меньший размер.
2. Внутренние ШРУСы – две штуки, заставляют полуось двигаться, расположены в КПП на каждую сторону по одному. Имеют больший размер. Меньше подвержены нагрузкам и, соответственно, могут работать дольше.

Оценить состояние ШРУСа можно самостоятельно. Проще всего осмотреть внешний – выворачиваем руль до упора (в правую или левую сторону) и тихонько трогаемся. В случае присутствия неполадок будет появляться треск или хруст. Чем больший ущерб нанесен деталям ШРУСа, тем громче будет звук.

Если проблемы внешней гранаты сопровождаются треском при повороте, то неполадки внутренней – треском при движении прямо. Звук усилится, если ехать по бездорожью – каждая кочка, ямка или канава четко напомнит о проблеме. Заметив хрустящий звук, немедленно осуществите ремонт – возникшие проблемы с внутренним ШРУСом очень опасны. Его осмотреть несколько сложнее:

1. Загоняем машину на подъемник.
2. Включаем первую передачу, колеса должны медленно вращаться (авто должно быть чуть приподнятым).
3. Наличие отчетливого хрустящего звука – свидетельство наличия проблем.

Услышав треск во время езды – на поворотах, при преодолении препятствий бездорожья, резких ускорениях – немедленно устраните проблему. Своевременный осмотр и ремонт поможет владельцу автомобиля оставаться водителем, а не пешеходом. Кроме того, вовремя обнаруженная проблема поможет избежать критических ситуаций на дороге.

Можно ли обойтись без замены

Увидев стоимость ремонта или полной замены ШРУСа, неопытные автомобилисты думают, что и так поездить можно: подумаешь, хрустит что-то там внизу, большое дело. А дело на самом деле большое.

Некоторым автолюбителям кажется, что прочность и долговечность деталей делает их вообще неуязвимыми, что совершенно не так. Замена гранаты – единственный возможный вариант, который позволит ездить с комфортом.

Поменять ШРУС необходимо, выявив малейшие неполадки в его работе. Заметили износ пыльника? Хрустит колесо на поворотах? Не затягивайте, иначе машина однажды просто встанет на месте. А зачем нам автомобиль, который только и может, что оставаться в гараже мертвым грузом? Правильно, такое авто опытного водителя не интересует. Тем более, замена внешнего ШРУСа, вполне осуществима самостоятельно.

Замена внешнего ШРУСа

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

1. Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
2. Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
3. Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
4. Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
5. Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
6. Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
7. Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Замена внутреннего ШРУСа

Для тех, кто обладает опытом и навыками замена правого внутреннего ШРУСа (как и левого) не составит трудностей. Процедура требует все тех же инструментов – молотка, отвертки, тисков, пассатижей. Не забываем о домкрате и о том, что замену следует проводить либо с помощью подъема, либо смотровой ямы.

Осмотрев снизу устройство внутреннего ШРУСа, легко догадаться, как он снимается. Мастера советуют снимать его вместе с внешним – так будет удобнее. Начинаем с того, что убираем и выбрасываем старый пыльник (при обратной установке лучше воспользоваться новым), корпус, ролики (их должно быть три), а также стопорное кольцо (оно закрепляет 3-лучевую вилку на валу). Граната будет зафиксирована в КПП. Сняв предварительно фиксирующие крепления, поверните колеса влево или вправо до упора. ШРУС можно будет без проблем извлечь, так как этому ничто не помешает.

Если ШРУС трипоидный, могут возникнуть проблемы с его возвращением на место. Расположенные внутри канавки не захотят принимать ролики с первого раза. Это не страшно, просто добавит немного времени к процедуре замены. Покрутите приводной вал – через пару оборотов детали четко встанут на место. Не забудьте про стопорящее кольцо. Удаляя старый пыльник, не выбрасывайте его. Заполните смазкой внутренний шарнир, после чего установите назад стопорящее кольцо. В целом, процедура замены внутреннего ШРУСа занимает примерно 40-60 минут.

Важное замечание – если Ваших навыков не достаточно или проблема имеет очень серьезный характер, лучше обратитесь в автосервис. Несомненно, никто не сможет позаботиться о Вашей машине лучше Вас, да и ремонт с заменой деталей дорого стоит, тем не менее, некоторые ситуации требуют вмешательства специалистов.

Самостоятельное устранение проблем иногда вызывает еще больше новых проблем, усугубляя негативную ситуацию. На форумах, например, можно найти много тем, вроде «поменял гранату, теперь начал гореть АБС, что я сделал не так?». И это, пожалуй, меньшая из проблем, вызванных неправильной заменой ШРУСа. Если не хотите, чтобы после замены ШРУСа не начали срабатывать сигнализаторы, обратитесь к квалифицированному специалисту. А лучше регулярно проверяйте авто на предмет неполадок.

Объединение таблиц и запросов

Когда вы включаете несколько источников данных в запрос Access, вы используете соединения, чтобы ограничить записи, которые вы хотите видеть, в зависимости от того, как источники данных связаны друг с другом. Вы также используете объединения для объединения записей из обоих источников данных, чтобы каждая пара записей из источников стала одной записью в результатах запроса.

В этой статье обсуждаются различные типы соединений и показано, как их использовать в запросе. По умолчанию объединение создается автоматически, если уже существует связь между двумя источниками данных, которые вы используете в запросе. Объединение также создается, если есть поля, которые явно соответствуют друг другу. Вы можете удалить автоматически созданное объединение. В этой статье представлены основные сведения о связях между таблицами, в том числе о том, как их создать.

Примечание.  Вы можете объединять запросы так же, как и таблицы, а также можете объединять и то, и другое.

В этой статье

• Обзор

• Типы соединений

• Показать строки, в которых существует общее значение в обеих объединенных таблицах

• Показать все строки из одной таблицы и соответствующие строки из другой таблицы

• Показать все строки из обеих таблиц и соединить их там, где существует общее значение

• Крест присоединяется

• Соединение таблиц на основе неравенства значений полей

• Удалить присоединение

Обзор

База данных — это набор таблиц данных, которые имеют логические связи друг с другом. Связи используются для соединения таблиц по полям, которые у них общие. Таблица может быть частью любого количества отношений, но каждое отношение всегда имеет ровно две таблицы. В запросе отношение представлено соединением.

При добавлении таблиц в запрос Access создает соединения на основе отношений, определенных между таблицами. Вы можете вручную создавать соединения в запросах, даже если они не представляют отношения, которые уже были определены. Если вы используете другие запросы (вместо или в дополнение к таблицам) в качестве источников данных для запроса, вы можете создавать соединения между исходными запросами, а также между этими запросами и любыми таблицами, которые вы используете в качестве источников данных.

Соединения ведут себя аналогично критериям запроса, поскольку они устанавливают правила, которым должны соответствовать данные, чтобы их можно было включить в операции запроса. В отличие от критериев, соединения также указывают, что каждая пара строк, удовлетворяющая условиям соединения, будет объединена в наборе записей для формирования одной строки.

Существует четыре основных типа соединений: внутренние соединения, внешние соединения, перекрестные соединения и неравные соединения. В этой статье рассматриваются все типы соединений, которые вы можете использовать, почему вы используете каждый тип и как создавать соединения.

Соединения предназначены для запросов о том, какие отношения относятся к таблицам: указание того, как данные в двух источниках могут быть объединены на основе значений данных, которые у них общие. Вот иллюстрация объединения в представлении «Дизайн запроса» со свойствами объединения, открытыми в диалоговом окне:

Эта строка между таблицами представляет соединение. Дважды щелкните объединение, чтобы открыть диалоговое окно Свойства объединения (см. рисунок) и просмотреть или изменить объединение.

Соединения иногда являются направленными. В этой области диалогового окна показано, какая таблица находится в объединении, и какие поля используются для объединения таблиц.

Эта область определяет тип соединения: вариант 1 — внутреннее соединение, 2 — левое внешнее соединение и 3 — правое внешнее соединение.

Можно использовать поля из обеих таблиц, и данные, относящиеся к заданной задаче, отображаются из каждой. Во внутреннее соединение никакие другие данные не включаются. При внешнем объединении несвязанные записи из одной таблицы также включаются в результаты запроса.

Верх страницы

Типы соединений

Существует четыре основных типа соединений: внутренние соединения, внешние соединения, перекрестные соединения и неравные соединения. Перекрестные соединения и неравные соединения являются расширенными типами соединений и редко используются, но вы должны знать о них, чтобы иметь полное представление о том, как работают соединения.

Внутренние соединения: объединены только связанные данные из обеих таблиц

Внутреннее соединение — это соединение, в котором Access включает данные из таблицы только в том случае, если в связанной таблице есть соответствующие данные, и наоборот. В большинстве случаев вы будете использовать внутренние соединения. Когда вы создаете соединение и не указываете его тип, Access предполагает, что вам нужно внутреннее соединение. Внутренние соединения полезны, потому что они позволяют объединять данные из двух источников на основе общих значений, поэтому вы видите данные только тогда, когда есть полная картина.

Внешние соединения: все связанные данные объединены правильно, а также все оставшиеся записи из одной таблицы

Внешнее соединение аналогично внутреннему соединению, но добавляет оставшиеся строки из одной из таблиц. Внешние соединения являются направленными: левое внешнее соединение включает все записи из левой таблицы — первой таблицы в соединении, а правое внешнее соединение включает все записи из правой таблицы — второй таблицы в объединении.

Полные внешние соединения: все данные, по возможности объединенные

В некоторых системах внешнее соединение может включать все строки из обеих таблиц с объединением строк, если они соответствуют друг другу. Это называется полным внешним соединением, и Access не поддерживает их явно. Однако вы можете использовать перекрестное соединение и критерии для достижения того же эффекта.

Перекрёстные соединения: все данные, объединенные всеми возможными способами

В большинстве случаев перекрестное соединение является побочным эффектом добавления двух таблиц в запрос, а затем забывания их соединить. Access интерпретирует это так, что вы хотите видеть каждую запись из одной таблицы в сочетании с каждой записью из другой таблицы — все возможные комбинации записей. Поскольку никакие данные не могут быть объединены, такое объединение редко дает полезные результаты. Но есть несколько случаев, когда перекрестное соединение — это то, что вам нужно.

Неравные соединения: как обычное соединение, но с использованием другого сравнения для объединения строк

Неравные соединения используют оператор, отличный от знака равенства (=), для сравнения значений и определения того, следует ли и как объединять данные. Неравные соединения явно не поддерживаются, но вы можете использовать перекрестное соединение и критерии для достижения того же эффекта.

Показать строки, в которых существует общее значение в обеих объединенных таблицах

Если вы хотите показать только те строки, которые имеют совпадающие значения в объединенном поле, вы используете внутреннее соединение. Access создает внутренние соединения автоматически.

Внутренние соединения являются наиболее распространенным типом соединений. Они сообщают запросу, что строки из одной из объединенных таблиц соответствуют строкам в другой таблице на основе данных в объединенных полях. При выполнении запроса с внутренним соединением в операции запроса будут включены только те строки, в которых существует общее значение в обеих объединенных таблицах.

Как использовать внутреннее соединение?

В большинстве случаев для использования внутреннего соединения ничего делать не нужно. Если таблицы, которые вы добавляете в запрос, уже имеют отношения, Access автоматически создает внутреннее соединение между каждой парой связанных таблиц при добавлении таблиц. Если ссылочная целостность включена, Access также отображает «1» над линией соединения, чтобы показать, какая таблица находится на стороне «один» отношения «один ко многим», и символ бесконечности ( ∞ ), чтобы показать, какая таблица на стороне «многих».

Даже если вы не создали отношений, Access автоматически создает внутренние соединения, если вы добавите в запрос две таблицы, каждая из которых имеет поле с одинаковым или совместимым типом данных, а одно из полей соединения является первичным ключом. Символы «один» и «многие» в этом случае не отображаются, поскольку ссылочная целостность не обеспечивается.

Если вы добавляете запросы в свой запрос и не создали связи между этими запросами, Access не создает автоматически внутренние соединения между этими запросами или между запросами и таблицами. Как правило, вы должны создавать их самостоятельно. Внутреннее соединение создается путем перетаскивания поля из одного источника данных в поле другого источника данных. Access отображает линию между двумя полями, чтобы показать, что объединение было создано.

Синтаксис SQL для внутреннего соединения

Внутренние соединения указаны в SQL в предложении FROM, как показано ниже:

ОТ таблица 1 ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ таблица 2 НА таблица 1 . поле1 сравнить таблицу2 . поле2

Операция INNER JOIN состоит из следующих частей:

Деталь	Описание
стол1 , таблица2	Имена таблиц, из которых объединяются записи.
поле1 , поле2	Имена объединяемых полей. Если они не являются числовыми, поля должны иметь один и тот же тип данных и содержать данные одного типа, но они не обязательно должны иметь одно и то же имя.
сравнить	Любой оператор реляционного сравнения: «=», «<», «>», «<=», «>=» или «<>».

Дополнительные сведения о синтаксисе внутреннего соединения см. в разделе Операция INNER JOIN.

Верх страницы

Показать все строки из одной таблицы и соответствующие строки из другой таблицы

Внешние соединения сообщают запросу, что хотя некоторые строки на обеих сторонах соединения точно соответствуют друг другу, запрос должен включать все строки из одной таблицы, а также те строки из другой таблицы, которые имеют общее значение на обеих сторонах соединения. присоединиться.

Внешние соединения могут быть левыми внешними соединениями или правыми внешними соединениями. При левом внешнем объединении запрос включает все строки из первой таблицы в предложении FROM инструкции SQL и только те строки из другой таблицы, где поле соединения содержит значения, общие для обеих таблиц. При правильном внешнем соединении запрос включает все строки из второй таблицы в предложении FROM оператора SQL и только те строки из другой таблицы, где поле соединения содержит значения, общие для обеих таблиц.

Примечание. Вы можете легко определить, какая таблица является левой или правой в данном объединении, дважды щелкнув объединение и просмотрев диалоговое окно Свойства объединения . Вы также можете переключиться в представление SQL, а затем проверить предложение FROM.

Поскольку некоторые строки на одной стороне внешнего соединения не будут иметь соответствующих строк из другой таблицы, некоторые поля, возвращаемые в результатах запроса из этой другой таблицы, будут пустыми, если строки не соответствуют друг другу.

Как использовать внешнее соединение?

Вы создаете внешнее соединение, изменяя существующее внутреннее соединение. Если внутреннего соединения не существует, вы создаете его, а затем заменяете его внешним соединением.

Изменить внутреннее соединение на внешнее

1. В режиме конструктора запросов дважды щелкните объединение, которое нужно изменить.

   Появится диалоговое окно Свойства соединения .

2. В диалоговом окне Свойства соединения обратите внимание на варианты, перечисленные рядом с параметром 2 и параметром 3 .

3. Выберите вариант, который вы хотите использовать, а затем нажмите OK .

4. Access отображает объединение и показывает стрелку, указывающую от источника данных, в который будут включены все строки, к источнику данных, в который будут включены только те строки, которые удовлетворяют условию объединения.

Неоднозначные внешние соединения

Если вы создаете запрос, содержащий ЛЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ и ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ, Access не сможет определить, какую операцию объединения выполнить первой. Поскольку результаты различаются в зависимости от того, выполняется ли сначала левое или внутреннее соединение, Access отображает сообщение об ошибке:

Чтобы исправить эту ошибку, необходимо изменить запрос, чтобы было ясно, какое соединение выполнять первым.

Синтаксис SQL для внешнего соединения

Внешние соединения указаны в SQL в предложении FROM, как показано ниже:

ИЗ таблица 1 [ ВЛЕВО | RIGHT ] JOIN table2
ON table1.field1 сравнить table2.field2

Операции LEFT JOIN и RIGHT JOIN состоят из следующих частей:

Деталь	Описание
таблица1 , таблица2	Имена таблиц, из которых объединяются записи.
поле1 , поле2	Имена объединяемых полей. Поля должны иметь один и тот же тип данных и содержать одинаковые данные, но они не обязательно должны иметь одно и то же имя.
сравнить	Любой оператор реляционного сравнения: «=», «<», «>», «<=», «>=» или «<>».

Дополнительные сведения о синтаксисе внешнего соединения см. в разделе Операции LEFT JOIN, RIGHT JOIN.

Верх страницы

Показать все строки из обеих таблиц и соединить их там, где существует общее значение

Если вы хотите показать все строки из двух таблиц и соединить их на основе общих значений, вы используете полное внешнее соединение. Access не поддерживает полные внешние соединения явно, но вы можете добиться того же эффекта, используя запрос на объединение. В следующей процедуре объясняется, как это сделать, но если вам нужна дополнительная информация о запросах на объединение, см. раздел См. также .

Чтобы использовать запрос на объединение для выполнения полного внешнего соединения:

1. Создайте запрос с левым внешним соединением в поле, которое вы хотите использовать для полного внешнего соединения.

2. На вкладке Главная в группе Представления щелкните Представление , а затем щелкните Представление SQL .

3. org/ListItem»>

   Нажмите CTRL+C, чтобы скопировать код SQL.

4. Удалите точку с запятой в конце предложения FROM и нажмите клавишу ВВОД.

5. Введите UNION и нажмите клавишу ВВОД.

   Примечание. Не используйте ключевое слово ALL при использовании запроса на объединение для выполнения полного внешнего соединения.

6. Нажмите CTRL+V, чтобы вставить код SQL, скопированный на шаге 3.

7. Во вставленном коде измените LEFT JOIN на RIGHT JOIN .

8. Удалите точку с запятой в конце второго предложения FROM и нажмите клавишу ВВОД.

9. Добавьте предложение WHERE, указывающее, что значение поля соединения равно NULL в первой таблице, указанной в предложении FROM (левая таблица).

   Например, если предложение FROM:

    FROM Products RIGHT JOIN [Детали заказа] 
    ON Products.ID = [Детали заказа].[ID продукта] 
    

   Вы должны добавить следующее предложение WHERE:

   ГДЕ Products.ID имеет значение NULL

10. Введите точку с запятой (;) в конце предложения WHERE, чтобы указать конец запроса на объединение.

11. На вкладке Design в группе Results нажмите Run .

Поперечные соединения

Перекрестные соединения отличаются от внутренних и внешних соединений тем, что они не представлены явно в Access. В перекрестном соединении каждая строка из одной таблицы объединяется с каждой строкой из другой таблицы, в результате чего получается то, что называется перекрестным произведением или декартовым произведением. Каждый раз, когда вы запускаете запрос с таблицами, которые не соединены явно, результатом является перекрестное произведение. Перекрёстные соединения обычно непреднамеренны, но бывают случаи, когда они могут быть полезны.

Зачем мне использовать перекрестное соединение?

Если вы хотите проверить все возможные комбинации строк между двумя таблицами или запросами, используйте перекрестное соединение. Например, предположим, что у вашего бизнеса был впечатляющий год, и вы рассматриваете возможность предоставления скидки своим клиентам. Вы можете создать запрос, который суммирует покупки каждого клиента, создать небольшую таблицу с несколькими возможными процентами скидки и объединить эти два запроса в другом запросе, выполняющем перекрестное соединение. В итоге вы получите запрос, отображающий набор гипотетических скидок для каждого клиента.

Как использовать перекрестное соединение?

Перекрестное соединение создается каждый раз, когда вы включаете в свой запрос таблицы или запросы и не создаете хотя бы одно явное соединение для каждой таблицы или запроса. Access объединяет каждую строку из каждой таблицы или запроса, которые явно не присоединены к какой-либо другой таблице или запросу, с каждой другой строкой в ​​результатах. Рассмотрим сценарий скидки из предыдущего абзаца. Предположим, у вас есть 91 клиентов, и что вы хотите рассмотреть пять возможных процентов скидки. Ваше перекрестное соединение дает 455 строк (произведение 91 и 5).

Как вы понимаете, непреднамеренные перекрестные соединения могут создать огромное количество строк в результатах вашего запроса. Более того, эти результаты, как правило, бессмысленны, потому что, если вы на самом деле не собираетесь объединять каждую строку с каждой другой строкой, большинство объединенных строк, которые появляются в результатах, не будут иметь смысла. Наконец, запросы, использующие непреднамеренные перекрестные соединения, могут выполняться очень долго.

1. Обведенные поля должны быть соединены друг с другом.

1. Обратите внимание на очень большое количество записей.

1. Обратите внимание, что количество записей намного меньше.

Верх страницы

Соединение таблиц на основе неравенства значений полей

Соединения не обязательно должны основываться на эквивалентность соединяемых полей. Соединение может быть основано на любом операторе сравнения, таком как больше ( > ), меньше ( < ) или не равно ( <> ). Соединения, не основанные на эквивалентности, называются неравными соединениями.

Если вы хотите объединить строки двух источников данных на основе значений полей, которые не равны, вы используете неравное соединение. Как правило, неравные соединения основаны либо на большем, чем ( > ), меньше ( < ), больше или равно ( >= ) или меньше или равно ( <= ) операторов сравнения. Неравные соединения, основанные на операторе «не равно» ( <> ), могут возвращать почти столько же строк, сколько перекрестные соединения, и результаты могут быть трудно интерпретировать.

Как использовать неравное соединение?

Неравные соединения не поддерживаются в представлении «Дизайн». Если вы хотите использовать их, вы должны сделать это с помощью представления SQL. Однако вы можете создать объединение в представлении «Дизайн», переключиться в представление SQL, найти совпадения ( = ) оператора сравнения и измените его на оператор, который вы хотите использовать. После этого вы сможете снова открыть запрос в представлении «Дизайн», только если сначала измените оператор сравнения обратно на «равно» ( = ) в представлении SQL.

Удалить объединение

Если Access автоматически создает объединение, которое вам не нужно, или если вы создаете объединение по ошибке — например, между двумя полями с разными типами данных — вы можете удалить это объединение.

1. В сетке конструктора запросов щелкните объединение, которое нужно удалить.

2. org/ListItem»>

   Нажмите УДАЛИТЬ .

-или-

Верх страницы

Боль во внутренней части бедра: лечение, причины и риски

Мы включаем продукты, которые мы считаем полезными для наших читателей. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Обзор

Если вы чувствуете боль во внутренней части бедра, вы можете задаться вопросом, что происходит и как можно облегчить ее состояние. Хотя это может быть что-то простое, например, растянутая мышца после тренировки без растяжки, это также может быть признаком чего-то более серьезного, например, тромба.

Читайте дальше, чтобы узнать, что может вызывать боль во внутренней части бедра, как вы можете облегчить боль и когда вам нужно беспокоиться.

Боль во внутренней части бедра может варьироваться от тупой боли до ощущения жжения или даже острой колющей боли. Другие симптомы, которые могут сопровождать боль во внутренней части бедра, включают:

• трудности при ходьбе
• щелчки или скрежетание при движении
• отек
• тугоподвижность
• мышечные спазмы

Боль во внутренней части бедра обычно является результатом основного заболевания. Некоторые из наиболее распространенных включают:

Сгусток крови или тромбоз глубоких вен

Хотя большинство тромбов не опасны, когда они образуются глубоко в одной из ваших крупных вен, это приводит к серьезному состоянию, известному как тромбоз глубоких вен (ТГВ). ). Хотя тромбы в глубоких венах чаще появляются на голенях, они также могут образовываться на одном или обоих бедрах. В некоторых случаях симптомы отсутствуют. В других случаях симптомы могут включать:

• отек
• боль
• болезненность
• ощущение тепла
• бледность или синюшность

к легким. Симптомы могут включать:

• внезапную одышку
• боль или дискомфорт в груди, которые усиливаются при глубоком вдохе или кашле
• дурноту или головокружение
• учащенный пульс
• кашель с кровью

Факторы риска ТГВ включают:

• наличие травмы, которая повреждает ваши вены
• избыточный вес, который оказывает большее давление на вены ног и таза ТГВ в анамнезе
• наличие катетера в вене
• прием противозачаточных таблеток или прохождение гормональной терапии
• курение (особенно сильное)
• пребывание в сидячем положении в течение длительного времени, когда вы находитесь в машине или в самолете, особенно если у вас уже есть хотя бы один другой фактор риска
• беременность
• только что перенесенная операция

Лечение ТГВ варьируется от изменения образа жизни, например, похудения, до рецептурных препаратов, разжижающих кровь, и ношения компрессионных чулок. В некоторых случаях врач может порекомендовать установить фильтр внутри большой брюшной вены, чтобы предотвратить попадание тромбов в легкие.

Грыжа

Если вы чувствуете выпуклость или припухлость вместе с болью в верхней части бедра, это может быть грыжа. Хотя чаще всего они возникают в области живота, они также могут появляться в верхней части бедра, особенно в месте соединения паха и бедра.

Наиболее распространенным типом грыжи является паховая грыжа, которая возникает, когда кишечник проталкивается через слабое место или разрывается в нижней части брюшной стенки, часто в паховом канале, который находится в паху. К другим симптомам паховой грыжи относятся:

• боль или дискомфорт в пораженной области (обычно внизу живота), особенно при наклонах, кашле или подъеме
• слабость, давление или ощущение тяжести в животе
• ощущение жжения, бульканья или боли в месте выпячивания

Паховые грыжи обычно диагностируются при медицинском осмотре. Лечение будет зависеть от размера и тяжести грыжи, но может включать изменение образа жизни, медикаментозное лечение или хирургическое вмешательство.

Проблемы, связанные с тазобедренным суставом, такие как остеоартрит

Распространенной причиной болей в тазобедренном суставе, которые могут ощущаться в области бедра, является остеоартрит (ОА), тип артрита, вызванный разрушением хряща, покрывающего суставы в тазобедренном суставе. бедра. Наиболее распространенными симптомами ОА являются боль и скованность.

Лечение ОА включает изменение образа жизни, например, физические упражнения и снижение веса, а также домашние средства, такие как терапия теплом и холодом, лекарства и использование терапевтических приспособлений, таких как бандаж или трость. В некоторых случаях может быть рекомендовано хирургическое вмешательство.

Беременность

Хотя некоторая боль во внутренней части бедра является нормальным явлением во время беременности, существует также состояние, известное как дисфункция лобкового симфиза (SPD), которое вызывает более сильную боль. Обычно это начинается в начале второго триместра, когда связки, которые обычно удерживают стороны тазовой кости вместе в области лобкового симфиза, становятся слишком расслабленными. Это приводит к боли и воспалению.

Симптомы ШРЛ могут включать:

• жгучую или стреляющую боль, которая может распространяться вниз по внутренней поверхности бедра
• щелчки или скрежет при движении
• трудности при ходьбе, повороте в постели или подъеме по лестнице

Во время беременности, это состояние обычно лечится путем изменения активности, отдыха, выполнения упражнений для улучшения стабильности таза и спины, использования вспомогательных устройств, таких как ремни для поддержки таза, и обледенения области. Состояние обычно проходит само по себе после рождения ребенка, хотя в некоторых редких случаях боль сохраняется в течение нескольких месяцев после родов.

Найдите в Интернете широкий выбор ремней для поддержки таза.

Растяжение мышц или разрывы

Хотя растяжение мышц может произойти в любой части тела, растяжение паха может привести к боли во внутренней части бедра. Симптомы могут включать в себя:

• Внезапное начало боли
• Ограниченный диапазон движения
• Ощущение синяков или обесцвечивания
• ОБЫВАНИЕ
• «Ощущение завязки»
• Мышечные спасти
• .0016

Большинство растяжек паха вызвано отсутствием разминки перед тренировкой или чрезмерным использованием мышц из-за повторения или чрезмерно активной деятельности. Как правило, штаммы можно лечить льдом, теплом и противовоспалительными препаратами. Более серьезные растяжения или разрывы могут потребовать лечения у врача. Вам следует обратиться к врачу, если боль не проходит через неделю или если область онемела или не позволяет вам двигать ногой.

Магазин холодных компрессов и грелок.

Бедренно-вертлужный импинджмент тазобедренного сустава

Бедренно-вертлужный импинджмент (FAI) возникает при аномальном развитии костей бедра. Затем кости трутся друг о друга во время движения, что со временем может повредить суставы. В то время как у некоторых людей никогда не бывает проблем в результате этого состояния, у других могут развиться симптомы, которые могут включать боль или боль во внутренней части бедра, а также скованность и хромоту.

Лечение включает домашние средства, такие как ограничение физической активности и безрецептурные (OTC) обезболивающие препараты, такие как ибупрофен (Advil) или ацетаминофен (Tylenol), а также физиотерапию. В некоторых случаях может потребоваться хирургическое вмешательство.

Купите ибупрофен или ацетаминофен в Интернете.

Камни в почках

Камни в почках образуются, когда нормальные вещества в моче становятся слишком концентрированными. В то время как некоторые камни в почках не вызывают никаких симптомов, другие вызывают сильную боль при прохождении через мочевыводящие пути. Иногда эта боль ощущается во внутренней части бедра.

Другие симптомы камней в почках могут включать:

• боль при мочеиспускании
• мутная моча
• запах мочи отличается от обычного
• позывы к мочеиспусканию чаще, чем обычно

Часто камни в почках проходят сами по себе, без необходимости лечения. Однако в других случаях для растворения или удаления камней может потребоваться хирургическое вмешательство или другие медицинские процедуры.

Хотя основные причины боли в бедре различаются, в целом некоторые факторы риска ее развития включают:

• беременность
• избыточный вес
• напряженные упражнения
• сначала упражнения без растяжки
• курение

Поскольку боль во внутренней части бедра обычно является результатом основного заболевания, врач сначала попытается определить, что ее вызывает. Для этого они могут выполнить следующее:

• медицинский осмотр
• обзор симптомов и истории болезни
• рентген
• анализы крови
• УЗИ

домашние и натуральные средства

Во многих случаях боль в бедре можно лечить без рецептурных лекарств или медицинского вмешательства. Натуральные средства, которые могут оказаться эффективными, включают:

• лечение теплом и льдом
• изменение образа жизни, например, похудение и физические упражнения
• отдых
• гидротерапия
• добавки
• иглоукалывание

массажная терапия боль

В зависимости от причины боли врач может предложить следующие варианты лечения:

• Безрецептурные обезболивающие
• Лекарства, отпускаемые по рецепту, такие как кортикостероиды
• Терапевтические приспособления, такие как бандаж или трость
• Хирургия

Найдите широкий выбор скоб и тростей на Amazon.

В большинстве случаев боль в бедре не является признаком чего-то серьезного. Однако в редких случаях это может быть вызвано ТГВ, потенциально опасным для жизни заболеванием. Если вы испытываете какие-либо из следующих симптомов ТГВ, вам следует обратиться к врачу:

• внезапная одышка
• боль или дискомфорт в груди, которые усиливаются при глубоком вдохе или кашле
• дурнота или головокружение
• учащенный пульс
• кашель с кровью

Хотя не все боли в бедрах можно предотвратить , следующие шаги могут свести к минимуму риск его развития:

• Поддерживайте здоровый вес.
• Регулярно занимайтесь спортом.
• Разминка перед тренировкой.
• Избегайте курения.

В большинстве случаев боль в бедре не является поводом для беспокойства. Если вместе с ним не возникают более серьезные симптомы, вы обычно можете попытаться лечить его дома с помощью льда, тепла, отдыха и безрецептурных обезболивающих. Однако, если боль не проходит через несколько дней или усиливается, следует обратиться к врачу.

Присоединяйте свои данные к таблице

Часто бывает необходимо объединить данные из нескольких мест — разных таблиц или даже источников данных — для выполнения желаемого анализа. В зависимости от структуры данных и потребностей анализа существует несколько способов объединения таблиц.

Отношения и объединения

По умолчанию в Tableau Desktop используются отношения. Отношения сохраняют уровень детализации исходных таблиц при объединении информации. Отношения также позволяют выполнять соединения на основе контекста для отдельных листов, что делает каждый источник данных более гибким. Отношения являются рекомендуемым методом объединения данных в большинстве случаев. Дополнительные сведения см. в разделе Чем отношения отличаются от соединений.

Однако могут быть случаи, когда вы хотите напрямую установить соединение либо для контроля, либо для желаемых аспектов соединения по сравнению с отношениями, такими как преднамеренная фильтрация или дублирование.

Примечание : отношения в конечном итоге используют соединения (незаметно). Например, связь между источниками данных приведет к соединению между базами данных, когда визуализация использует поля из таблиц в разных источниках данных. Таким образом, повышение производительности для соединений между базами данных может иметь значение.

Общие проблемы

• Для просмотра, редактирования или создания объединений необходимо открыть логическую таблицу на холсте отношений — области, которую вы видите при первом открытии или создании источника данных, — и получить доступ к холсту объединения.
• Опубликованные источники данных Tableau нельзя использовать в соединениях. Чтобы объединить опубликованные источники данных, вы должны отредактировать исходные источники данных, чтобы они изначально содержали объединение или использовали смесь данных.
• При объединении таблиц поля, которые вы соединяете, должны быть одного типа данных. Если вы измените тип данных после объединения таблиц, соединение прервется.
• Поля, используемые в предложении соединения, нельзя удалить без нарушения соединения. Чтобы объединить данные и очистить повторяющиеся поля, используйте Tableau Prep Builder вместо Desktop 9.0263

Совет . В то время как Tableau Desktop имеет возможность создавать соединения и выполнять базовое формирование данных, Tableau Prep Builder предназначен для подготовки данных. Если вам нужно выполнить несколько объединений, очистить имена полей, изменить типы данных, выполнить несколько сводок или выполнить другие виды подготовки данных, рассмотрите возможность использования Tableau Prep Builder (ссылка открывается в новом окне).

Создать объединение

1. Чтобы создать объединение, подключитесь к соответствующему источнику или источникам данных. См. Подключение к вашим данным.

   Они могут находиться в одном и том же источнике данных (например, таблицы в базе данных или листы в электронной таблице Excel) или в разных источниках данных (это называется соединением между базами данных). Если вы объединили таблицы с помощью соединения между базами данных, Tableau раскрасит таблицы на холсте и столбцы в сетке данных, чтобы показать вам, из какого соединения поступают данные.

   Примечание : не все источники данных поддерживают соединения между базами данных, включая опубликованные источники данных Tableau. Чтобы объединить опубликованные источники данных, отредактируйте исходные источники данных, чтобы они изначально содержали объединение, или используйте сочетание данных.

2. Перетащите первую таблицу на холст.

   Обратите внимание, что если вы перетащите вторую таблицу в этот момент, сформируется связь.

3. Выберите «Открыть» в меню или дважды щелкните первую таблицу, чтобы открыть холст объединения (физический уровень).

   Двойной щелчок таблицы на холсте отношений открывает холст соединения

4. Дважды щелкните или перетащите другую таблицу на холст объединения.

   Если ваша следующая таблица полностью из другого источника данных, на левой панели в разделе «Подключения» нажмите кнопку «Добавить» ( в веб-разработке), чтобы добавить новое подключение к источнику данных Tableau. Выбрав это соединение, перетащите нужную таблицу на холст соединения.

5. Щелкните значок присоединения, чтобы настроить присоединение. Добавьте одно или несколько предложений соединения, выбрав поле из одной из доступных таблиц, используемых в источнике данных, выбрав оператор соединения и поле из добавленной таблицы.

   Примечание: Вы можете удалить ненужные предложения присоединения, щелкнув значок «x», который отображается при наведении указателя мыши на правую часть предложения присоединения.

6. Когда закончите, закройте диалоговое окно соединения и присоединитесь к холсту.

После того, как вы создали объединение, присоединитесь к своим данным. Чтобы устранить неполадки при присоединении, см. раздел Присоединение к своим данным.

Структура объединения

Соединения определяются по их типу, а также по предложению соединения.

Типы соединений

В общем, в Tableau можно использовать четыре типа соединений: внутреннее, левое, правое и полное внешнее. Если вы не уверены, какой тип соединения вы хотите использовать для объединения данных из нескольких таблиц, вам следует использовать отношения.

Тип соединения	Результат
Внутренний	При использовании внутреннего соединения для объединения таблиц результатом является таблица, содержащая значения, совпадающие в обеих таблицах. Если значение не совпадает в обеих таблицах, оно полностью удаляется.
Левый	При использовании левого соединения для объединения таблиц результатом является таблица, содержащая все значения из левой таблицы и соответствующие совпадения из правой таблицы. Если значение в левой таблице не имеет соответствующего совпадения в правой таблице, в сетке данных отображается нулевое значение.
Правая	При использовании правого объединения для объединения таблиц результатом является таблица, содержащая все значения из правой таблицы и соответствующие совпадения из левой таблицы. Если значение в правой таблице не соответствует значению в левой таблице, в сетке данных отображается нулевое значение.
Полный внешний	При использовании полного внешнего соединения для объединения таблиц результатом является таблица, содержащая все значения из обеих таблиц. Если значение из одной из таблиц не соответствует значению из другой таблицы, в сетке данных отображается нулевое значение.
Союз	Хотя объединение не является типом соединения, объединение — это еще один метод объединения двух или более таблиц путем добавления строк данных из одной таблицы в другую. В идеале объединяемые таблицы имеют одинаковое количество полей, и эти поля имеют совпадающие имена и типы данных. Дополнительные сведения об объединении см. в разделе Объединение ваших данных.

Не все базы данных поддерживают все типы соединений. Если параметр недоступен в диалоговом окне соединения, вероятно, это связано с ограничением вашего источника данных.

Пункты соединения

Соединение выполняется путем настройки одного или нескольких предложений соединения. Предложение соединения сообщает Tableau, какие поля являются общими для таблиц и как сопоставлять соответствующие строки. Например, строки с одинаковым идентификатором выравниваются в таблице результатов.

Предложения соединения чаще всего используют оператор равенства (=), который сопоставляет строки с одинаковыми значениями. Также можно выполнять неэквивалентные соединения, например, меньше (<) и не равно (<>).

Объединение также может содержать несколько предложений соединения. Например, если Имя и Фамилия хранятся в отдельных столбцах, может быть целесообразно присоединиться только в том случае, если «Имя = Имя» и «Фамилия = Фамилия». Оба условия должны быть истинными для соединения строк. В качестве альтернативы, если цель состояла в том, чтобы вернуть результаты, когда фамилия является общей, а имя нет, предложения соединения могут быть «Имя <> Имя» и «Фамилия = Фамилия».

Предложения соединения также могут содержать вычисления. Например, предложение соединения может быть конкатенацией полей имени «[Имя] + [Фамилия] = [Имя] + [Фамилия]». Обратите внимание, что не все подключения к источникам данных поддерживают вычисления в предложениях соединения.

О нулевых значениях в ключах соединения

Обычно соединения выполняются на уровне базы данных. Если поля, используемые для соединения таблиц, содержат нулевые значения, большинство баз данных возвращают данные без строк, содержащих нулевые значения. Однако для некоторых источников данных с одним подключением Tableau предоставляет дополнительную возможность, позволяющую объединять поля, содержащие нулевые значения, с другими полями, содержащими нулевые значения.

После настройки источника данных на странице источника данных выберите Данные > Присоединить значения NULL к значениям NULL.

Если параметр неактивен, он недоступен для вашего источника данных. Обратите внимание, что если вы добавите второе подключение к источнику данных, который использует этот параметр, объединение вернется к поведению по умолчанию, исключающему строки с нулевыми значениями.

Соединения между базами данных

Tableau позволяет выполнять соединения из таблиц в разных источниках данных, хотя и с некоторыми ограничениями со стороны базы данных, с которой совместимы платформы. Для соединений между базами данных требуется источник данных с несколькими подключениями, т. е. вы создаете новый подключение к каждой базе данных, прежде чем присоединиться к таблицам.

1. После подключения к первому источнику данных используйте параметр «Добавить» на панели данных, чтобы добавить еще одно подключение.

   Примечание: Если нужный соединитель недоступен в списке Подключить, когда вы пытаетесь добавить другое соединение, соединения между базами данных не поддерживаются для комбинации источников, к которым вы хотите присоединиться. Сюда входят подключения к кубическим данным (например, Microsoft Analysis Services), большинство данных, предназначенных только для извлечения (например, Google Analytics и OData), и опубликованные источники данных Tableau Server.

2. Это создает второе соединение, а не совершенно другой источник данных. Вы можете переключаться между двумя (или более) подключениями на вкладке источника данных.

3. После того, как вы перейдете на рабочий лист и начнете анализ, источник данных будет функционировать как единый комбинированный источник данных.