Как устранить подсос воздуха на дизеле: Устранение подсоса воздуха на дизельном двигателе

Содержание

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.

Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.

Завоздушивание: признаки и симптомы

Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:

  1. Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
  2. Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
  3. После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.

Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора. Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух. В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.

Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.

Почему воздух попадает в топливную систему?

Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:

  1. Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
  2. Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
  3. В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.

Еще одна причина, по которой происходит подсос воздуха в топливную систему — повреждение уплотнителей ТНВД. Если это произошло, топливопроводы разгерметизируются, вследствие чего солярка начинает стекать обратно в бензобак.

Определение места подсоса воздуха

Чтобы определить место, где происходит подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя, необходимо тщательно осмотреть днище автомобиля и его моторный отсек. Подтеки солярки, мокрые пятна и трещины станут признаками того, что топливная магистраль повреждена.

Но иногда заметных проявлений попадания в систему воздуха нет. В этом случае необходимо провести ряд испытаний, которые выявят место повреждения.

Начать следует с проверки топливопровода. Для этого потребуется емкость объемом 3-5 литров, два шланга длиной около 60 см, дизтопливо и два хомута.

Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.

Для начала необходимо отсоединить топливоподающую магистраль и «обратку». На их место будут установлены шланги (закрепляются хомутами). Свободными концами они крепятся в емкость, куда и заливается топливо. Сама емкость должна быть расположена выше ТНВД.

Следующим шагом станет удаление воздуха из ТНВД. Существует несколько способов это сделать, и все они одинаково эффективны (единственный вариант, который здесь не приемлем — прокручивание коленвала стартером). Среди них можно выделить два, которые являются наиболее простыми и доступными:

  1. Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
  2. Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.

Теперь автомобиль оставляется на несколько часов. Если по истечении этого времени мотор заводится и работает нормально, значит, воздух в топливной системе дизельного двигателя действительно оказался из-за повреждения топливной магистрали.

Далее необходимо опустить емкость с соляркой существенно ниже ТНВД и снова оставить авто на несколько часов. Если двигатель запустился и работает без сбоев, значит, через насос попадания воздуха не происходит. Если снова заметны неполадки — проблема в ТНВД или в обратной магистрали.

Чтобы узнать, где именно произошла поломка, необходимо (после того, как мотор завелся) пережать трубку, связывающую «обратку» и насос (на некоторых моделях она выводится не к насосу, а к топливному фильтру — в этом случае проблема с обратной магистралью исключается).

Авто снова оставляется на некоторое время. Если проблем с его работой не возникает, значит, воздух в топливной системе оказался из-за разгерметизации обратной топливной магистрали. Если снова возникают неполадки — причина в ТНВД.

Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.

Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя

Когда место попадания воздуха установлено и проведены все необходимые мероприятия по их устранению, можно приступить непосредственно к удалению воздуха из системы. Для этого необходимо снова ослабить болт обратной магистрали. После этой процедуры, в трубках, идущих к форсункам, все еще будет оставаться воздух.

Поэтому их следует открутить от инжектора (достаточно слегка ослабить крепление) и прокрутить коленчатый вал. Это можно сделать с помощью стартера или вручную. После того, как из трубок появится топливо, можно вернуть их на место. Прокачку можно провести и не откручивая трубки. Но сделать это сложнее: придется потратить гораздо больше сил и времени.

Некоторые автомобилисты используют еще один способ прокачки топливной системы. Для этого необходимо заполнить топливный фильтр до краев, завести двигатель и дать ему поработать на высоких оборотах.

Заключение

Подытоживая все вышесказанное, можно составить следующий алгоритм действий, на тот случай, если завоздушена топливная система дизельного двигателя:

  1. Убедиться, что причина плохой работы двигателя кроется в попадании воздуха;
  2. Если водитель сам завоздушил топливную систему (то есть допустил опустошение бензобака), прокачать систему педалью газа;
  3. Если проблема в подсосе воздуха — выявить место разгерметизации посредством запитывания ТНВД от внешней емкости, поочередно проверяя все узлы, в которых может крыться причина;
  4. Заменить все поврежденные элементы;
  5. Удалить воздух и запустить двигатель.

Как узнать подсос воздуха в впускной коллектор. Как найти подсос воздуха в двигателе и устранить его

Появление такой проблемы для любого водителя всегда неожиданно и неприятно. Сразу перед владельцем возникает несколько вопросов о том, что случилось с автомобилем, где искать неисправность, как её устранить. Большинство водителей обратятся за помощью к специалистам или «знатокам», хотя во многих случаях поиск и устранение неисправности можно выполнить самостоятельно.

Немного о признаках появления неисправности

Силовой агрегат автомобиля является сложной инженерной конструкцией. Если после обнаружения даже небольших отклонений в его работе, следует разобраться с возникшей проблемой и устранить её. Если это оставить без внимания, можно дождаться возникновения больших осложнений, которые повлекут за собой не только значительные материальные затраты, но и моральные издержки, длительный простой машины.

Что происходит в том случае, когда появляется подсос воздуха на ВАЗ 2112, 2114 или других моделях? О появлении такой неисправности может свидетельствовать ряд признаков:

  1. Затруднительный пуск двигателя после длительной стоянки;
  2. Холостые обороты мотора «плавают»;
  3. Теряется мощность двигателя;
  4. Возрастает расход топлива.

Плавание оборотов холостого хода может привести к тому, что двигатель остановиться. Если это произошло на перекрёстке, да к тому же мотор плохо заводится, это уже создание пробки, нервозность других участников движения, появляются предпосылки для создания аварийной ситуации. Если автомобиль оборудован силовым агрегатом с карбюратором, попытка отрегулировать холостой ход винтами количества и качества топливной смеси к успеху не приведёт.

Этому мешает появившийся подсос воздуха, идущий мимо каналов холостого хода. Станет заметна потеря мощностных показателей мотора. Автомобиль теряет свою резвость, движение на пониженных скоростях имеет продолжительный период. Движение можно начать только при повышенных оборотах. На машинах с инжекторными двигателями, которые оборудуются датчиками, контролирующими массовый расход топлива, будет замечено появление слишком низких холостых оборотов. Бортовой компьютер может показать сбой лямбда зонда. Обеднённая топливная смесь не позволит получить максимальный крутящий момент, становятся заметны частые пропуски воспламенения смеси в цилиндрах. Движение в привычном режиме приведёт к повышенному расходу топлива.

Совет! Заметив появление указанных признаков, остановите автомобиль и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Причиной сбоя может стать ослабленный хомут шланга, или другая подобная «мелочь».

Как обнаружить проблемное место

Иногда для этого может понадобиться всего несколько минут, в других случаях довольно длительный период. Кроме проявления указанных признаков, о появлении неисправности может указать бортовой компьютер сигналом «обеднённая смесь». Обнаружить подсос воздуха силового агрегата ВАЗ 2112, 2114 не так просто, как может показаться на первый взгляд. Для выполнения этой операции имеется несколько различных способов. В этой статье рассмотрим их более подробно.

Поступление «лишней» смеси возможно в местах соединений и уплотнений во впускном тракте мотора. Это в полной мере относится ко всем шлангам, прокладкам, форсункам, дроссельным заслонкам, датчикам, другим узлам впускного коллектора. Отмечены случаи, когда виновником подобного явления становилась прокладка между головкой и блоком цилиндров. В первую очередь следует отсоединить датчик МРВ. После этого запустить двигатель, и закрыть вход плоским предметом. Мотор должен остановиться, в противном случае имеется «прореха».

Попробуйте побрызгать на проблемные места обычную воду. Она может на короткое время закрыть появившееся отверстие, что приведёт к некоторому снижению оборотов. Вместо воды можно проделать эту же процедуру эфиром. В этом случае обороты должны повыситься. Найти пропуск лишней смеси силового агрегата ВАЗ такими методами удаётся не всегда, поэтому механики пользуются другими способами. Солидные автомобильные центры в таких случаях просто измеряют разрежение впускного коллектора. Для этого у них имеются специальные измерительные приборы. Они имеются в свободной продаже, но приобретать их для единичного использования экономически нецелесообразно.

Что же делать водителю? Эффективную помощь поиска мест подсоса воздуха ВАЗ 2112, 2114 оказывают парогенераторы, дымогенераторы. Они имеют простую конструкцию и легко собираются в домашних условиях. Процесс описания их изготовления можно легко найти в Интернете, поэтому останавливаться на этом не будем. Рассмотрим более подробно вопрос их использования. Любое, даже малейшее нарушение герметичности, может быть обнаружено по струйкам дыма, который образуется в дымогенераторе.

Чтобы быстро найти «прореху» нужно правильно подсоединить выход источника дыма к впускному тракту. Наиболее подходящим местом многие механики считают место подсоединения шланга от вакуумного усилителя тормозов. Подают дымовую смесь и пытаются найти неплотность в соединениях. В большинстве случаев это оказывается наиболее эффективным методом.

Несколько слов об устранении неисправности

Найти подсос воздуха в моторе ВАЗ 2112, 2114 удалось, теперь его следует устранить. Алгоритм устранения проблемы будет разным, в зависимости от места пропуска. Если виновниками становятся хомуты, их подтягивают. Если это выполнить невозможно из-за твёрдости резиновых патрубков, их лучше заменить новыми. Прохудившиеся прокладки также заменяют на новые. В некоторых случаях это может быть трудоёмким процессом, например, при замене прокладки между головкой и блоком цилиндров.

Для этого одного желания недостаточно, так как потребуется использование динамометрического ключа для затяжки болтов головки блока, схема их установки и завинчивания. Через небольшой пробег их придётся ещё раз «дожимать». Немного легче будет заменить прокладку впускного тракта, но также придётся демонтировать, а затем снова установить целый ряд деталей.

Совет! Если такая операция выполняется впервые, запишите очерёдность снятия узлов и деталей. Это облегчит их установку при сборке.

Отмечены механиками случаи, когда силовые агрегаты ВАЗ 2112, 2114 имели подсос воздуха в топливной рампе. Производители ВАЗ почему-то устанавливают резиновый шланг, обжатый двумя хомутами в системе подачи топлива. После их повторного обжатия обычно проблема устраняется. Наиболее часто замена «устаревших» резиновых изделий во впускном тракте решает все возникшие проблемы.

Гораздо сложнее устранить неисправность датчиков впускного тракта таких как МРВ, холостого хода, регулятора холостого хода. Речь идёт не о замене прокладок, а о неисправностях датчиков, по вине которых возможен подсос воздуха в моторах. Устранять подсос воздуха в этих приборах мастера не берутся, просто меняют их новыми. Возможен ремонт токопроводящих дорожек, устранение загрязнений или окислений. На появление подсоса воздуха в автомобилях ВАЗ в топливной системе сопровождается наличием протечек.

Важно! Игнорирование водителем появившейся утечки топлива грозит возникновением пожара.

Это может быть место соединения электрического бензонасоса с топливной магистралью, регулятора давления топлива, в других местах. Перед началом работы сразу после остановки мотора, следует сбросить давление в топливной системе. В противном случае может произойти выброс топлива и его воспламенение.


ли дать немного постоять машине, давление снизится самостоятельно. Ещё одним местом, где может находится неисправность, могут стать форсунки силового агрегата. Если быть точным, то не форсунка, а прокладка между ней и головкой блока. Эти повреждённые детали не относятся к особо дефицитным, их легко можно купить в торговых сетях, поэтому их просто меняют. Если форсунки демонтированы, а пробег автомобиля солидный, имеет смысл их промыть. Эта процедура вполне выполнима в гараже своими руками.

Эта статья не является прямым руководством к действию, она носит информационный характер. Описать все возможные причины появления проблемы и способы их устранения сложно. Если у читателей имеются вопросы, посмотрите видео.

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа не отличается стабильностью;
  • , реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой . Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Читайте в этой статье

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Читайте также

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

  • Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.


  • Все автомобильные двигатели, в не зависимости от их типа (с инжектором либо карбюратором) работают на смеси топлива с воздухом. Соотношение этих компонентов в смеси точно рассчитано и регулируется либо электроникой либо механическим способом.

    Но, иногда случается так, что происходит дополнительный подсос воздуха, смесь «разбавляется» и автомобилист может наблюдать серьезную потерю мощности у своего автомобиля (что особенно заметно на малых оборотах). О том, почему подобное происходит и о том, как исправить эту ситуацию — мы и поговорим в сегодняшней статье.

    Подсос воздуха и его признаки

    Такое явление, как подсос, связано с проникновением воздуха в топливный тракт машины. Оно приводит к обеднению смеси и, как следствие, очень сильно влияет на работу двигателя, снижая его мощность и вызывая перебои в работе.

    Если происходит подсос воздуха во впускном коллекторе, симптомы ваз 2114 могут быть следующими:

    • неустойчивые обороты на холостом ходу;
    • троение двигателя;
    • «проседание» во время ускорения;
    • увеличенный расход бензина;
    • затрудненный запуск даже при высокой температуре воздуха;
    • резкое падение мощности (особенно на оборотах менее 3. 000 мин-1).


    Если двигатель очень часто глохнет, то это также может говорить о том, что существует подсос воздуха ваз 2114. Дополнительно убедиться в наличии этой проблемы можно, воспользовавшись автомобильным сканером. На наличие подсоса могут указывать ошибки Р0171 (сильно обедненная смесь) и Р300 (наблюдаются пропуски воспламенения).

    Стабильная работа двигателя на высоких оборотах вовсе не говорит об отсутствии подсоса, поскольку он наиболее явно проявляется именно на малых оборотах. Об этом стоит помнить, дабы не войти в заблуждении и не начать искать иные причины неполадок.

    Как только вы заметили, что появились признаки подсоса воздуха, следует сразу начать поиск возможного места его проникновения в систему.

    Места возможного подсоса

    Мест, через которые воздух может попадать внутрь топливной системы, довольно много, и в ходе проверки придется исследовать их все (о том, как именно их обнаружить — мы поговорим чуть ниже).

    Пока же скажем, что придется проверить:

      1. Прокладку впускного коллектора (ее разрушение или прогар в подавляющем большинстве случаев и являются причиной подсоса).


    1. Шланги и патрубки, подходящие к коллектору.
    2. Уплотнители форсунок.
    3. Дроссельные прокладки.
    4. Заглушки, размещенные на коллекторе.
    5. Втулки.
    6. Усилители тормозов вакуумного типа.


    Если появились симптомы подсоса воздуха ваз 2114 инжектор, все эти элементы придется обязательно проверить.

    Следует также проверить и, при необходимости, заменить датчик холостого хода. Очень часто они имеют невысокое качество изготовления и являются негерметичными, приводя к попаданию воздуха в коллектор.

    Как найти место подсоса

    Существует 3 основных метода, при помощи которых можно найти негерметичный участок:

    • с помощью контроля разрежения воздуха в магистрали;
    • с помощью дымогенератора;
    • с помощью летучей горючей жидкости.

    Первый способ мы опустим, поскольку он требует специальной аппаратуры, которая имеется далеко не на всех станциях технического обслуживания. А вот второй способ заслуживает большого внимания, поскольку он достаточно прост в реализации и одновременно — очень точен. Для него понадобятся компрессор, продувочный пистолет и сигареты (последние будут служить источником дыма).

    Перед тем, как проверить подсос воздуха ваз 2114, понадобится собрать всю установку, а именно — подсоединить пистолет к ресиверу компрессора, а в носик пистолета вставить сигарету. После этого нагнетается давление порядка 0,8 атмосфер и дым при помощи пистолета направляется в коллектор.

    Сам дым, создаваемый такой установкой, довольно густой, и быстро заполняет всю систему. Все, что остается автомобилисту — это внимательно следить за местом выхода дыма, а после его обнаружения — провести ремонтные работы.


    В некоторых случаях подсос можно найти и без дополнительных средств — поврежденное место легко обнаружить по характерному свисту или шипению, которое производит всасываемый воздух при работающем двигателе. Правда, такое бывает лишь при наличии серьезных трещин и разрывов.

    Если предложенный способ с применением генератора дыма не подходит (к примеру, нет в наличии компрессора), то проверку можно выполнить и при помощи летучих горючих жидкостей, упакованных в баллончики под давлением. В качестве них можно применять этиловый эфир (правда, в чистом виде его сейчас практически не достать), средство для зимнего запуска дизелей (основным компонентом которого является все тот же эфир), а также специальные чистящие средства на основе углеводородов.


    Для того, чтобы найти место подсоса, нужно завести мотор автомобиля и на холостом ходу начать опрыскивать все возможные узлы, стыки, заглушки и шланги, которые относятся к коллектору и могут быть причиной проникновения воздуха.

    Делать это нужно с паузами — после опрыскивания одного места стоит подождать нескольку секунд. Если вы заметили, что обороты двигателя после процедуры резко возросли, то обнаруженное место следует густо опрыскать еще раз. Если после этого обороты вновь быстро пойдут вверх, значит место подсоса успешно найдено.

    Полезное видео

    Дополнительную интересную информацию по данному вопросу вы сможете найти в видео ниже:




    Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет - это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

    В данной статье мы научимся определять:

    Симптомы подсоса воздуха

    Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

    1. Неуверенный старт по утрам .
    2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
    3. Падение мощности - во впускном тракте на системах с MAF () - низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот - повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
    4. Увеличение расход топлива - чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

    Места подсоса воздуха

    К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

    • прокладка впускного коллектора;
    • прокладка на дроссельной заслонке;
    • участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
    • уплотнительные кольца форсунок;
    • вакуумные шланги;
    • клапан адсорбера;
    • регулятор холостого хода (если он есть).

    Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях - там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

    Места подсоса (карбюратор)

    1. У винта качества топливной смеси.
    2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
    3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
    4. Через оси дросселей.
    5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

    Подсос воздуха в топливной системе дизеля

    В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

    Причина подсоса на дизельном авто

    Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

    На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы , которые имеют свой строк эксплуатации.

    Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

    Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы :

    • старые шланги и ослабшие хомуты;
    • поврежденные топливные трубки;
    • потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
    • нарушена герметичность в обратной магистрали;
    • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

    В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений , причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

    Признаки подсоса воздуха

    Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной - это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

    Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные .

    Как найти подсос в топливной системе дизеля

    Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

    Самый лучший и надежный способ - найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять - сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

    Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

    Подсос воздуха во впускном коллекторе

    Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

    Причина подсоса воздуха

    1. Механическое воздействие.
    2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
    3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

    Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

    Как найти подсос воздуха в коллекторе

    На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

    Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

    Простой дымогенератор из сигареты

    Масляный дымогенератор своими руками

    Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию - если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

    Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

    Поиск подсоса воздуха

    Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

    Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

    Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

    Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом . Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

    Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

    Как обнаружить подсос опрыскиванием

    Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

    При поиске подсосов стоит брызгать на:
    1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
    2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
    3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
    4. Прокладки форсунок.
    5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).
    Проверка наличия подсоса дымогенератором

    Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

    15 января 2018

    В современных двигателях внутреннего сгорания, управляемых электроникой, количество поступающего в цилиндры воздуха строго учитывается специальными датчиками. Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за существенного обеднения горючей смеси. Определить подсос воздуха во впускном коллектореили иных местах – задача непростая, проявляющиеся симптомы слишком похожи на множество других неполадок. Тем не менее, проблема диагностики данной неисправности вполне решаема.

    Признаки и причины подсоса

    Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

    1. Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика ).
    2. Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
    3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
    4. Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

    Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

    • деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
    • слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
    • прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.

    На дизелях воздух иногда втягивается топливным насосом через неплотности магистрали, проложенной от бака. В карбюраторах путь воздушному потоку открывается сквозь изношенные оси и выработанные заслонки.

    Где может проникать воздух?

    Чтобы проверить наличие подсоса в двигателе, нужно понимать, где следует искать. На моторах, оснащенных инжектором, воздух может подсасываться в следующих местах:

    • прокладка на фланце головки цилиндров, куда прилегает впускной коллектор;
    • корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
    • шланг отбора вакуума для усилителя;
    • прокладка дросселя;
    • через форсунки со слабыми уплотняющими кольцами;
    • на фланце регулятора холостого хода;
    • сквозь заклинивший клапан бачка – адсорбера.

    Изношенные карбюраторы, чей посадочный фланец прогнулся от воздействия высокой температуры, нередко пропускают воздушный поток на стыке с коллектором. Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными. Подсос происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, отчего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

    Слабое звено дизеля – топливная магистраль, идущая от бака до насоса высокого давления. Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность и насос, создающий на участке разрежение, подтягивает воздух сквозь невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания. Главная проблема заключается в обнаружении проблемы: прохудившиеся соединения не подтекают, поскольку наружное давление выше внутреннего.

    Методы обнаружения неисправности

    Как правило, о возможности проникновения воздуха сквозь неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключены остальные неполадки – выход из строя датчиков, регуляторов и так далее. Между тем существует простой способ найти подсос воздуха – на работающем двигателе медленно закрыть патрубок дроссельной заслонки ладонью. Если мотор не глохнет, то на участке после датчика ДМРВ появилась щель, куда просачивается дополнительный поток.

    Примечание. Услышать свист либо шипение в месте подсоса – задача непростая, поскольку мешает шум работающего мотора. Поэтому данный способ диагностики не годится.

    1. Заведите мотор и дождитесь, пока стабилизируются обороты холостого хода.
    2. Передавите в нескольких точках резиновый патрубок, ведущий от силового агрегата к корпусу усилителя.
    3. Если работа двигателя не изменится, то на данном участке подсоса нет. На неисправность укажет повышение оборотов коленчатого вала.

    Аналогичным способом проверьте все шланги, отбирающие вакуум от мотора. Если обороты коленвала меняются при сдавливании и последующем отпускании патрубков, ищите ослабленный хомут либо трещину в шланге.

    Отыскать подсос воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя поможет компрессор. Нагнетающий шланг с переходником вкручивается вместо любой свечи зажигания, затем коленчатый вал поворачивается в положение, когда впускной клапан данного цилиндра открыт. Нагнетая воздух под давлением 4–6 Бар, обработайте все стыки мыльным раствором – в проблемной точке сразу появятся пузыри.

    1. Наберите в шприц объемом 20 см 3 бензина.
    2. Запустите двигатель и обождите, пока холостой ход немного выровняется.
    3. Аккуратно поливайте бензином подозрительные точки, выдавливая горючее прямо на прокладки.
    4. Если подсос идет через впускной коллектор, то поршни станут втягивать разлитый бензин вместе с воздухом и обороты заметно повысятся. Действуйте аккуратно, чтобы горючее не попало на электропроводку.

    Способ поливки одинаково хорошо подходит для проверки коллектора, уплотнений форсунок и прокладки дросселя. А вот проверить заслонки карбюратора шприцем не выйдет, поскольку к ним нельзя подобраться. Чтобы убедиться в наличии выработки и образовании боковых щелей, агрегат придется снять и очистить от сажи стенки камер.

    Магистраль, подающую солярку к ТНВД дизельного мотора, проверить сложнее. Здесь подойдет способ с применением компрессора и мыльной пены, но подобное оборудование есть не в каждом гараже. Придется идти по стыкам всей трубки и диагностировать подсос методом исключения. Обливать соединения дизельным топливом бессмысленно – эффект будет незначительный и перемен в работе мотора вы не услышите.

    Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального устройства – генератора дыма. Подключение производится, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора нетрудно отыскать точку проникновения воздуха. Чтобы лучше видеть поднимающиеся струйки дыма, рекомендуется применять галогенную лампу.

    О подсосе воздуха в топливную систему дизелей г. Волгоград ООО Дизель-драйв

    Как определить, откуда происходит подсос воздуха

    Способы определения подсоса воздуха не трудные. Самый простой способ:

    1. Открутить патрубок (подающий воздух) вместе с датчиком от патрубка корпуса воздушного фильтра.
    2. Запустить двигатель.
    3. Рукой закрыть узел с датчиком и смотреть на реакцию двигателя. Мотор должен заглушиться. Если двигатель не заглох, значит откуда-то еще поступает воздух, возможно будет слышно шипение подсоса.

    Следующие способы заключаются в применение дымогенератора или просто закачки чистого воздуха компрессором.

    О том, как это сделать, смотрите видео.

    Впускной коллектор — узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за подачу топливовоздушной смеси в цилиндры. Подобные узлы есть на всех типах ДВС.

    Впускной коллектор — это не просто трубы, по которым подается топливовоздушная смесь, он имеет особую форму, сечение, длину, объем. Все дело в том, что смесь топлива и воздуха должна равномерно поступать во все цилиндры двигателя во всех режимах его работы.

    Современные впускные коллекторы — это высокотехнологичные изделия, которые обеспечивают стабильную работу двигателей, повышая его характеристики. От исполнения впускного коллектора зависит конечная мощность и динамика вашего автомобиля.

    Во время движения поршней вниз образуется эффект разряжения: поток смеси в коллекторе упирается в закрытый впускной клапан в такт двигателю. С ростом оборотов смесь во впускном коллекторе отражается от препятствий и начинает совершать «колебательные движения». После образования таких движений, поток смеси движется на большей скорости. В определенных условиях такие колебания становятся резонансными, в результате чего смесь поступает в цилиндры с большим давлением (процесс называется резонансный наддув).

    Правильно спроектированный коллектор обеспечивает лучшую вентиляцию цилиндров. Это происходит благодаря разности давлений во впускном и выпускном тракте. Клапаны на впуск и выброс газов имеют определенный шаг опережения такта двигателя. Необходимо, чтобы клапан был максимально открыт или закрыт в оптимальный момент, то есть за один цикл работы цилиндра на долю секунды оба клапана приоткрыты. Давление на впуске становится немного выше, чем на выпуске (где уже произошел выброс газов). Таким образом достигается более эффективная продувка камеры сгорания.

    https://youtube.com/watch?v=XEo0pb58GnM

    Симптомы подсоса воздуха в коллекторе проверка и определение

    Явные следы треснутого шланга

    Любое несанкционированное проникновение лишнего воздуха в систему питания ведёт к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель колотит, холостые обороты могут пропасть вовсе, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч мотор может работать вполне сносно.

    Кроме этого электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — Р0171 , обеднённая смесь, может появляться ошибка Р300 , говорящая о пропусках в воспламенения в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя, может возникать ряд других ошибок.

    Тем не менее основными симптомами подсоса воздуха во впускном коллекторе считаются:

    • неустойчивые холостые обороты, двигатель трясёт, невозможно отрегулировать холостые;
    • двигатель может глохнуть в переходных режимах работы;
    • провалы при ускорении;
    • высокий расход топлива;
    • сложный запуск при любой температуре воздуха;
    • падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
    • двигатель троит, не работает в определённых режимах один или несколько цилиндров.

    Достаточно одного из этих симптомов, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно установить место подсоса воздуха бывает довольно непросто, поскольку место крепления и уплотнения впускного коллектора к головке блока цилиндров — далеко не единственный путь для засасывания лишнего кислорода.

    В зависимости от модели двигателя, мест подсоса может быть несколько:

    1. Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора, это одно из самых распространённых мест неплотности.

    Новые прокладки впускного коллектора

    Прохудившийся шланг на коллекторе стал причиной подсоса воздуха

    Негерметичный регулятор холостого хода

    Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность.

    Самый эффективный способ определения места подсоса воздуха — визуальный.

    Правда, для этого придётся либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, моментально покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что дымогенератор есть даже не каждой СТО, поэтому простейший прибор можно собрать своими руками.

    Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в носик пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление порядка 0,5-0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

    Изъян станет заметен сразу, как только дым найдёт место для выхода.

    Второй способ определения места подсоса более трудоёмкий и длительный. Для этого пригодится легковоспламеняемая жидкость (эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого пуска мотора в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и брызгать жидкостью на сопряжения коллектора.

    Иногда подсос явно слышен по характерному свисту или шипению, но такое бывает не во всех случаях. Поэтому нужно методично обрызгивать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадёт на место пробоя, её засосёт во впускной тракт и обороты двигателя резко увеличатся на некоторое время.

    Существует ещё несколько методов выявления подсоса. Они заключаются в точном измерении разряжения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако аппаратура, применяемая для реализации этого метода не всегда доступна, да и точность локализации места разгерметизации при помощи этого метода минимальна.

    Оптимальными же методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами остаётся использование дыма и обрызгивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струйкой легковоспламеняющейся жидкости. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

    Подсос воздуха в топливной системе дизеля

    В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

    Причина подсоса на дизельном авто

    Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

    На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

    Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

    Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

    • старые шланги и ослабшие хомуты;
    • поврежденные топливные трубки;
    • потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
    • нарушена герметичность в обратной магистрали;
    • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

    В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

    Признаки подсоса воздуха

    Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

    Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

    Как найти подсос в топливной системе дизеля

    Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

    Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

    Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

    Возможные места подсоса воздуха

    Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

    Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

    К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

    Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

    Возможные места негерметичности впускного тракта

    Все трубки, шланги вакуумной системы. Чаще всего шланги рассыхаются в местах соединения со штуцерами, трескаются на изгибах

    Также подсос неучтенного воздуха может возникнуть вследствие невнимательности, когда после ремонта забывают подключить либо путают местами шланги, сдергивают их со штуцеров по неосторожности.
    Система вакуумного усилителя тормозов. Подсос воздуха может происходить не только через обратный клапан или шланг, но и через порванную мембрану, разгерметизацию корпуса вакуумной камеры

    Мы уже рассматривали, как проверить ВУТ.
    Прокладка впускного коллектора.
    Уплотнительные резинки форсунок.

    • Уплотнитель РХХ в месте прикручивания к корпусу ДЗ.
    • Ось вращения механической дроссельной заслонки. Возникшая на больших пробегах выработка приводит к появлению люфта. Дроссельные заслонки с электропроводом проблемой подсоса неучтенного воздуха в таких местах не страдают.
    • Трещина во впускном коллекторе. Довольно типичная проблема для авто с пластиковыми коллекторами.
    • Система вентиляции картерных газов. Причиной подсоса становится негерметичность шлангов, трубок, клапана.
    • Негерметичность системы вентиляции бензобака.

    Применение диагностического прибора

    Сканер позволяет определить дополнительные симптомы, свидетельствующие о том, что причина нестабильных холостых оборотов именно в подсосе воздуха, Прибор позволит в реальном времени наблюдать:

    • показания лямбда-зонда;
    • степень открытия дроссельной заслонки;
    • положение регулятора холостого хода;
    • желаемые и действительные обороты холостого хода;
    • долгосрочные и краткосрочные топливные коррекции.

    На видео специалист-диагност поясняет, как именно использовать эти значения для диагностики подсоса воздуха в двигателе.

    Локализируем причину

    Рассмотрим основные методы определения причины подсоса воздуха без использования дымогенератора.

    • Разбрызгивание очистителя карбюратора вблизи элементов впускного тракта. В состав очистителей входят легко испаряемые и воспламеняемые компоненты. Попадая через место подсоса воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь. В особо критичных случаях в такие моменты наблюдается кратковременное поднятие оборотов двигателя. Но гораздо достоверней во время теста наблюдать с помощью диагностического прибора за краткосрочной топливной коррекцией. Значения при всасывании очистителя будут подниматься, так как лямбда-зонд зарегистрирует обогащение смеси.
    • Разбрызгивание воды. Цель проверки — услышать характерный звук всасывания воды, что обязательно произойдет в месте подсоса воздуха. Для удобства наберите в бутылку воды, предварительно сделав небольшое отверстие в крышке. Обильно полейте места подключения шлангов вакуумной системы, по возможности место стыка блока цилиндров и впускного коллектора. С особой внимательностью проверьте участок после дроссельной заслонки, так как там разряжение и риск появления подсоса выше всего. Но не стоит целиком заливать двигатель холодной водой, а особенно, выпускной коллектор. Резкий перепад температур может привести к его растрескиванию.

    Тест дымогенератором

    Смысл проверки заключается в подаче во впускной тракт дыма. В местах подсоса воздуха дым будет выходить, что и позволит локализировать негерметичность. Вы можете купить дымогенератор либо соорудить прибор своими руками. В интернете предостаточно различных вариантов конструкции, один из которых показан на видео ниже.

    Как дымогенератором найти место подсоса воздуха?

    1. Заблокируйте впускной патрубок перед воздушным фильтром. Если этого не сделать давление дыма во впускном тракте нарастать будет медленно.
    2. Отсоедините один из доступных шлангов вакуумной системы, вместо него подключите шланг дымогенератора.

    С помощью компрессора подайте дым. Когда система полностью заполнится, вам остается наблюдать за местами утечки дыма, которые могут спровоцировать подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

    Подсос воздуха в дизельном моторе Возможные причины неисправности

    17.02.2014

    Posted by:
    Слобода Дизель Сервис

    Частенько на форумах можно прочесть встревоженные посты от владельцев дизельных автомобилей: «Сегодня как-то странно начал работать мотор. Еще вчера все было нормально, а сегодня он как-то очень уж плохо завелся. Плавают обороты. Провалы в мощности. Что это может быть?»

    Местные «профессионалы» сразу же успокоят встревоженного автовладельца. Мол, на улице температура ниже стала, чем вчера, может из-за повышенной влажности двигателю тяжелее работать, или солярку залил «не очень». И зачастую, после таких советов о проблеме банально забывают, так как симптомы могут проявляться лишь периодически. Зато через пару месяцев неисправность вновь напомнит о себе. Причем сделает это в максимально жесткой форме, от которой пострадают не только нервы владельца, но и его кошелек. К примеру, автомобиль заглохнет при разгоне, при резком нажатии на педаль газа.  А ведь кому захочется лишний раз раскошеливаться на ремонт ТНВД? Вопрос риторический. А вот чтобы этого не допустить, нужно постараться в кратчайшие сроки найти источник проблемы.

    Чаще всего, с подобными симптомами диагностируется проблема попадания воздуха в топливную аппаратуру. Почему же это произошло? Причин может быть великое множество, но все они так или иначе с почти 100% вероятностью будут связаны с возрастом автомобиля либо с плохим обслуживанием. В систему воздух может попадать через испорченные хомуты и шланги для топлива, места коррозии на топливных трубках, расслоения в подкачивающем насосе и так далее. Долго перечислять все возможные места, где в систему просачивается воздух, нет особого смысла, так как их ремонтом могут заниматься только высококвалифицированные специалисты, обладающие немалым опытом в этом деле.

    Вообще же, частенько именно некачественное и непрофессиональное обслуживание автомобиля приводит к тому, что в топливную систему начинает попадать воздух. К примеру, неправильная установка топливного фильтра или даже сам фильтр, если на нем решили сэкономить, часто приводит к нарушению целостности топливной аппаратуры.

    Завоздушивание топливной системы приводит к тому, что дизельное топливо начинает не так активно поступать к двигателю. Но при этом, определенная часть топлива, повинуясь законам физики, остается внутри насоса, что позволяет мотору без проблем заводиться. А вот уже спустя пару секунд это крохи сгорают, и у двигателя начинает плавать обороты из-за отсутствия постоянного и стабильного притока топлива.

    Что же делать? Ответ один – обращаться на специализированный автомобильный сервис, такой как «Слобода Дизель Сервис». Наши специалисты в короткие сроки продиагностируют ваш автомобиль при помощи специального оборудования и устранят появившуюся неисправность топливной системы в самые короткие сроки.

    Признаки подсоса воздуха через форсунки: симптомы, фото, видео

    Обнаружение подсоса ведётся с осмотра прокладки впускного коллектора, соединений и тела шлангов. Не исключается подсасывание воздуха при пробоях прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров), кольцевого манжета форсунок. Неполадки такого типа возникают чаще на авто с большим ресурсом эксплуатации. Двигатель теряет мощность на малых или повышенных оборотах, в зависимости от вида топлива, на котором работает машина.

    Симптомы подсоса воздуха через форсунки

    Обнаружение подсоса поддаётся водителям с опытом многолетнего вождения и умения прислушиваться к работе мотора. Первыми признаками наличия оного становятся запуски по утрам или после долгого простоя авто.

    1. Не запускается по утрам, как обычно. Требуется длительное прокручивание стартером. Двигатель троит и глохнет. Причиной тому ТНВД (топливный насос высокого давления), который слабо реагирует на прохождение топлива в режиме высоких оборотов. А на малом (холостом) не успевает с излишним воздухом в камере сгорания.

      Тяжелый запуск двигателя по утрам — причина в ТНВД

    2. Неустойчивая работа холостого года, падающие обороты (ниже 1000) и остановка мотора. Винт (жиклёр) качества топлива не влияет на соотношение смеси, так как воздух с излишком попадает в камеру.
    3. Увеличенный расход смеси на старте и движении для поддержания высоких оборотов. Приходится постоянно держать ногу на педали газа, хотя КПП находится на низкой передаче.
    4. Падение мощности, когда во впускной системе ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) держатся низкие обороты холостого хода. В системе с датчиком абсолютного давления сохраняются высокие обороты Х/Х и имеют место задержки впрыска, пропуски цикла воспламенения.

    Выявление

    Рассмотрим разные способы выявления подсоса воздуха в двигатель через форсунки.

    Опрыскиванием

    Признаки подсоса определяются опрыскиванием воды (можно шприцем) на шланги работающего двигателя. Жидкость, попадая в щели, на отверстия, трещину рукавов или пробитую прокладку, вызывает снижение оборотов мотора.

    Другим аналогичным методом проводится орошение этого же сегмента узлов эфиром, что приводит к повышению оборотов. Итак, выявляя места подсоса, следует внимательно отслеживать чистоту работы двигателя. Для нахождения места просачивания можно воспользоваться измерением степени разряжения за дросселем. В этом случае снятый шланг подключается к элементу управления дроссельной заслонки.

    Видео о выявлении подсоса методом опрыскивания

    Дымо или парогенератором

    Места протока выявляются, так называемым парогенератором, способным определять любые пробои, трещины, отверстия. Аналогом этого устройства, часто используемым специалистами, является дымогенератор.

    Прибор обнаруживает подсосы во внутренних полостях, где есть воздух. Закрывая дроссельную заслонку какой-либо пробкой, подключают его к впускному коллектору. Через неплотности, трещины начинают просачиваться струйки дыма.

    Проверяем подсос воздуха с помощью дымогенератора

    Устройством проверяется также места утечки в выпускной системе, заглушив выхлопную трубу глушителя. Достигается это выставлением поршня любого цилиндра в ВМТ и убеждением в перекрытии клапанов. В этом случае дым, пройдя открытые клапана, перетекает в выхлопную систему, выявляя изъяны плотности этого участка. С этой целью мотор запускается и в режиме холостого хода прослушивается возможное появление шипения, специфического свиста.

    Видео о проверке подсоса воздуха с помощью парогенератора

    Возможные неисправности

    Зная возможные участки просачивания, выявляются неисправности:

    • Трещина в соединении выпускных клапанов.

      Межклапанная трещина

    • Пробоина прокладки коллектора.
    • Прокладки дросселя.
    • Вакуумный усилитель, шланги.
    • Неполадки крышки РХХ (задней).
    • Рукава от воздушного фильтра до дроссельного узла.
    • Уплотнения манжет форсунок.
    • Заглушка ресивера.
    • Клапан адсорбера.
    • Диафрагма датчика давления топлива.

    Не услышав каких-либо звуков, можно начинать процесс пережима шланга, идущего к впускному коллектору.

    Операция пережима выполняется только круглогубцами, во избежание порчи рабочего рукава.

    Сжимая рукава ВУТ (вакуумный усилитель тормоза) или регулятора давления смеси слышится стабильная работа двигателя. Убирая инструмент (круглогубцы), чувствуется сброс оборотов. Этот дефект свидетельствует о наличии отверстий или трещин на проверяемом шланге. Возможны неисправности усилителя, клапана адсорбера.

    Методы диагностики

    Отказ мотора работать на холостых оборотах является следствием обеднённой смеси, причиной чему излишний воздух в топливной магистрали.

    Этому сопутствуют:

    • Ржавые трубки подачи топлива.
    • Топливные шланг, рассохшиеся в результате долгой эксплуатации и не удерживающие уже хомуты.
    • Топливный фильтр с дефектами уплотнения.
    • Трубы выхлопной магистрали, потерявшие герметичность.
    • Уплотнения ТНВД.
    • Попадающий воздух через ручной рычаг бензонасоса.
    • Уплотнения топливного насоса.
    • Моральное старение уплотнителей.

    Первый способ

    Диагностика дефекта предусматривает отключение топливного насоса и запитывание его от другого сосуда (например, пластиковой канистры). Самостоятельная работа потребует 3÷4 литровой тары, два прозрачных шланга, длиной один метр, пары хомутов. Соблюдая меры чистоты, меняются прямой и обратный топливопроводы от ТНВД на прозрачные трубки, и удаляется из него воздух.

    Одним из способов удаления подсоса считается чистота места работы и расположения бачка выше топливного насоса. Нужно отвернуть болт «обратки», через которое по принципу сифона воздух выходит до появления топлива. Болт штуцера возвращается на место. Запуском двигателя на несколько минут, удаляется остатки воздуха.

    Видео о диагностике топливного насоса на подсос воздуха

    Второй способ

    Заключается в опробовании топливного фильтра (штатного), поместив его ниже ТНВД. Способ ориентирован на определение подсоса через фильтр. В случае отсутствия результата проверяются все трубки, бак, шланги. Подобный метод запитывания выдаёт точные неполадки трудного запуска мотора.

    Происхождение не герметичности топливной системы автомобилей с дизельным двигателем обосновывается атмосферным давлением. Оно выше того давления, которое создаётся при перекачке горючего из автомобильного бака. Связано это с заменой латунных топливопроводов резиновыми, пластмассовыми трубками и соединением их хомутами. Между тем шланги из таких материалов имеют меньший срок службы. Делается ссылка на то, что синтетические трубы в подкапотном пространстве греются, провисают, трутся, и, истираясь, способствуют просачиванию воздуха.

    Таким образом, механическое воздействие, перегрев, использование средств очистки способные размягчать неметаллические материалы и герметические составы, можно отнести к первопричинам появления подсоса.

    Видео как устранить подсос воздуха топливного фильтра на дизельном двигателе

    Как найти подсос воздуха в топливной системе дизеля

    Главная » Блог » Как найти подсос воздуха в топливной системе дизеля

    Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя

    В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя,  так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

    • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
    • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
    • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
    • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

    Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести  визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

    Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

    Возможные места подсоса воздуха

    Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

    Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

    Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

    К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

    Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

    Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

    Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие  подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр  нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

    Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

    После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

    После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

    Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.   Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия  не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

    Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

    По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

    Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

    Чтобы  уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

    В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

    Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

    Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя: причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

    С каждым годом доля автомобилей с дизельными двигателями увеличивается. И если ранее такие моторы ассоциировались с коммерческой техникой, то сейчас тракторные двигатели часто можно увидеть и на малолитражках. Столь высокая популярность дизельных авто обусловлена низким расходом топлива и большим крутящим моментом. За счет турбины мощность таких авто ничуть не меньше, чем у бензиновых, а расход при этом в полтора-два раза ниже. Но нужно понимать, что дизель – это совсем другая философия. Эти ДВС имеют свои отличия и особенности ремонта. В сегодняшней статье мы разберем довольно частую проблему — подсос воздуха в топливной системе дизеля.

    Симптомы

    Обычно при таком раскладе мотор хорошо запускается на холодную, однако дальнейшая работа на холостых вызывает вопросы. Среди характерных симптомов можно отметить:

    • Тряску и троение силового агрегата.
    • Замедленную реакцию на педаль газа.

    Если проблему игнорировать и далее, возможен длительный и затруднительный пуск ДВС. Иногда ситуация доходит до того, что запуск автомобиля становится и вовсе невозможным. Кислорода в системе слишком много, чтобы смесь могла нормально воспламениться.

    Причины подсоса

    Причин появления данной проблемы очень много. Это:

    • Сгнившие хомуты и рассохшиеся топливные шланги. Это наиболее популярная причина, из-за которой появляется воздух в обратке топливной системы дизеля. Особенно данная проблема актуальна для владельцев автомобилей с пластиковыми шлангами. В отличие от латунных, они имеют быстросъемы. Конечно, заменить такой шланг намного проще. Однако именно быстросъемы оказываются наиболее хрупкими в данном элементе. В результате вибраций пластик перетирается, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Часто подобную проблему можно обнаружить на автомобилях с пробегом за 200 тысяч километров.
    • Ржавые трубки, особенно на входе в бензобак. Проблема актуальная для машин с большим пробегом или для авто, которые не эксплуатировались длительное время (более полугода).
    • Плохое уплотнение фильтра или подкачивающего насоса.
    • Нарушение герметичности обратной магистрали и приводного вала ТНВД.
    • Повреждение крышки насоса и оси рычага управления подачей дизеля.

    Не исключено, что воздух в топливной системе дизеля ( «Фольксвагена» или авто другой марки) попадает через сам ТНВД. Однако все диагностические операции и ремонт данного насоса лучше доверить профессионалам, иначе есть риск неправильно собрать механизм. Среди частых причин подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – некачественный фильтр либо неплотное его прилегание к поверхности. Это самый банальный вариант.

    Отметим, что подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя появляется при повреждении как прямой, так и обратной ветви. Ввиду конструктивных особенностей ТНВД или двигателя часть топлива может оставаться в насосе, что обеспечивает хороший запуск. Однако при дальнейшей работе проявляются характерные проблемы. Мотору не хватает горючего, и он начинает «задыхаться» без него.

    Как проверить?

    Чтобы убедиться в том, что причиной нестабильной работы двигателя является подсос воздуха, нужно визуально проанализировать поступление горючего в цилиндры. Для этого следует покрутить стартером двигатель около 20-30 секунд. Так мы заполним выпускной тракт газами, после чего произведем их анализ. Если с топливной системой не все в порядке, из трубы будет выходить небольшой объем дыма (обычно серого оттенка). Если же выхлоп имеет синевато-сизый оттенок, значит, в камеру сгорания попадает большой объем масла.

    Второй метод

    Еще один простой способ диагностики подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – это осмотр следов под днищем машины. Если после нескольких часов простоя на полу в гараже или на асфальте образовались маслянистые капли, значит, где-то есть пробой. Но часто случается, что потеков нет и найти подсос воздуха в топливной системе дизеля таким образом практически невозможно.

    Профессиональные методы диагностики

    Классический способ проверки герметичности данной системы – при помощи сжатого воздуха. Для этого понадобится небольшой объем топлива и мел. Последним нужно натереть трубки и шланги, по которым двигается горючее. Далее извлекается топливозаборник из бака и снимается фильтр грубой очистки. В топливозаборник подают сжатый воздух под давлением не более 0,5 кгс/см2. В домашних условиях такое давление можно взять из обычной шинной камеры или колеса. Далее осматриваются все трубки и шланги. Особое внимание уделяется местам соединения. Как показывает практика, в 80 процентах случаев причина кроется именно здесь. На таких участках мел потемнеет, поскольку топливо пойдет наружу.

    Обратите внимание, что повреждения могут иметь и «клапанный» характер. То есть воздух может проникать в систему лишь в одном направлении.

    Рассмотрим еще один метод. Для точной диагностики воздуха в топливной системе дизеля необходимо отключить ТНВД от магистралей и запитать его от иной емкости с топливом. Обычно берется трехлитровая бутылка и два метровых дюритовых шланга. Чтобы они не слезали, нужны еще хомуты соответствующих размеров.

    Что далее?

    Итак, отключаем от насоса шланги и на их место устанавливаем недавно приобретенные. Их концы опускаем в емкость с топливом (важно, чтобы она была максимально чистой и без следов воды). Закрепляем шланги, чтобы они не смещались, запускаем двигатель. Так мы выясним, какая из магистралей была повреждена. Деформируемый элемент желательно заменить сразу.

    Вам будет интересно:  Как сэкономить на покупке запчастей для автомобиля?

    По окончании процедуры удаляем воздух из топливной камеры насоса. Не рекомендуется для этого просто вращать стартером.

    Как правильно избавиться от воздуха в системе?

    Как бы мы не старались аккуратно заменить старый шланг на новый, все равно в системе будет воздух. Но как его правильно удалить? Есть несколько способов того, как прокачать воздух в топливной системе дизеля:

    • Подготавливается емкость с дизтопливом. Она должна быть расположена выше уровня, где закреплен насос. Затем находим участок, где есть штуцер «обратки» для слива топлива. Данное место следует хорошо отмыть, дабы исключить попадание грязи (топливная система дизеля очень чувствительна к малейшим соринкам). Далее выкручивается болт штуцера и откачивается через отверстие воздух. Откачивать можно вакуумным насосом (подойдет также и спринцовка). Операция выполняется до тех пор, пока не начнет идти само топливо. После этого болт вкручивается на место, двигатель запускается.
    • Снимается шланг подачи горючего с ТНВД и отсасывается завоздушенный дизель до тех пор, пока он не начнет идти плотным потоком. После шланг надевается на штуцер ТНВД и обжимается хомутом. Далее откручивается винт штуцера обратной магистрали. Воздух при этом выкачивать не нужно – он уйдет самостоятельно. Далее мотор запускают и дают ему поработать несколько минут, чтобы окончательно избавиться от частичек воздуха.
    • Откручивается болт крепления фильтра. Последний элемент при этом не вынимается. Далее нужно залить в отверстие болта немного горючего. После этого болт закручивается на место. Ослабляют гайку штуцера на второй или первой форсунке. Затем нужно запустить двигатель. когда дизель начнет брызгать из-под гаек форсунок, их необходимо закрутить обратно. Данный способ актуален в том случае, если причиной подсоса стало неплотное прилегание самого фильтра.

    Это основные способы удаления воздуха из системы. Обратите внимание, что воздух может оказаться даже при исправных топливных магистралях и других элементах. Достаточно проездить некоторое расстояние на «сухом» баке. Воздух автоматически будет всасываться насосом, а далее поступать на форсунки. Не стоит доводить автомобиль до такого состояния. Желательно заправлять машину не позже того, как загорелась лампа на панели приборов.

    Может ли подсос быть в других местах?

    Не стоит исключать, что воздух может проникать и через другие места в двигатель. Так, после диагностики топливных шлангов стоит обратить внимание на впускной коллектор.

    Вам будет интересно:  Шины Matador MP 16 Stella 2: описание, характеристики

    Таким образом, в мотор вместе с горючим проникает неучтенный датчиками (массового расхода воздуха или абсолютного давления) кислород, который и является причиной нестабильной работы ДВС. Среди причин специалисты выделяют:

    • Перегрев, вследствие чего нарушается плотность прилегания прокладок.
    • Механическое воздействие (например, при неаккуратном ремонте).
    • Воздействие средств для чистки карбюратора. Это очень едкое средство, которое не только очищает грязь во впускном коллекторе, но и разъедает все резиновые элементы, в том числе и герметик.

    Сложнее всего найти подсос между впускным коллектором и головкой блока цилиндров двигателя. Также кислород может проникать из-за слабого уплотнения форсунок или повреждения воздуховодов. Рассмотрим, какими методами можно обнаружить проблему, если она возникла не в топливной магистрали:

    • Когда кислород проникает в тракт после расходомера, следует открутить воздушный патрубок с датчиком от корпуса фильтра и запустить мотор. При этом рукой закрывают деталь с датчиком. При отсутствии подсоса мотор должен заглохнуть. Если же двигатель продолжает работать, значит, имеется воздух в топливной системе дизеля («Рено Кенгу» не исключение). При этом «больной» участок будет издавать характерное шипение. Место подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя нужно искать на слух.
    • Диагностировать проблему можно путем опрыскивания вероятных мест смесями типа ВД-40. Необходимо брызгать на резиновый патрубок от расходомера до клапанной крышки. Также опрыскивают место, где соединяется головка блока со впускным коллектором. Еще один участок – прокладки форсунок.

    Про дымогенератор

    Более профессиональным методом диагностики является использование дымогенератора. Но такой агрегат зачастую есть только на СТО. Суть диагностики проста: вначале запускают дым во впускной тракт, а затем смотрят, из каких мест он пошел наружу, не доходя до клапанной крышки.

    Где еще искать причину? Бак

    В случае если диагностика не дала результатов и топливные форсунки, фильтр, насос в исправном состоянии, можно констатировать попадание воздуха через топливный бак. Но в такой ситуации лучше обратиться за помощью на СТО, так как своими руками проверить бак на герметичность будет очень сложно.

    Заключение

    Итак, мы рассмотрели, почему появляется воздух и как избавиться от него своими руками. Как видите, устранить подсос воздуха топливной системы дизеля вполне реально, но если причина серьезная (как мы отметили, это неисправность самого ТНВД или проблемы с баком), не обойтись без помощи специалистов.

    Источник

    Как найти подсос воздуха — Opel Vectra, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

    Симптомы подсоса воздухаСимптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:1. Неуверенный старт по утрам.2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.

    4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

    Места подсоса воздуха

    К основным местам, через которые может происходить подсос относятся:• прокладка впускного коллектора;• прокладка на дроссельной заслонке;• на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;• уплотнительные кольца форсунок;• вакуумный усилитель тормозов;• вакуумные шланги;• клапан адсорбера;

    • регулятор холостого хода (если он есть).

    Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях. Поскольку там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

    Места подсоса (карбюратор)

    1. У винта качества топливной смеси;2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак;3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки;4. Через оси дросселей;

    5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

    Подсос воздуха в топливной системе дизеля

    В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).Причина подсоса на дизельном авто

    Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически не возможно. На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца, и все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации. Ведь пластмасса в результате вибраций имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

    Основной повод, для подсоса, зачастую таков:

    • старые шланги и ослабшие хомуты;• поврежденные топливные трубки;• потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;• нарушена герметичность в обратной магистрали;

    • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

    В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

    Признаки подсоса воздуха

    Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом едет не большой дымок из выхлопной, так как это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить. Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет установка штатных трубок на прозрачные.

    Как найти подсос в топливной системе дизеля

    Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверяем, сразу подключить к ТНВД затем подключится уже перед отстойником и т.д.

    Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса – подать давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

    Подсос воздуха во впускном коллекторе

    Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель, вместе с топливом, поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

    Причина подсоса воздуха

    1. Механическое воздействие.2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).

    3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

    Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

    Как найти подсос воздуха в коллекторе

    На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит разобраться, и с тем, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.Самый простой способ проверить, если подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – на запущенном двигателе прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию. Если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав резиновый патрубок после датчика воздуха, в противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

    Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом установки места пропускания неучтенного воздуха является применение дымогенератора.

    Поиск подсоса воздуха

    Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

    Проверка подсоса воздуха пережимая шланги

    Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо в остро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр. ). И когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.Так же, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе, закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

    Как обнаружить подсос опрыскиванием

    Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем двигателе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. Узнать, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой, брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приведет к скачку или падению оборотов.

    При поиске подсосов стоит брызгать на:

    1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.4. Прокладки форсунок.

    5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

    Проверка наличия подсоса дымогенератором

    Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя если в гаражных условиях выше рассмотренными методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет не сложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

    Симптомы подсоса воздуха

    Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

    В данной статье мы научимся определять:

    • Симптомы подсоса
    • Места подсоса
    • Подсос в топливной системе
    • Подсос в коллектор
    • Как найти подсос

    Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

    1. Неуверенный старт по утрам.
    2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
    3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
    4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

    К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

    • прокладка впускного коллектора;
    • прокладка на дроссельной заслонке;
    • участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
    • уплотнительные кольца форсунок;
    • вакуумный усилитель тормозов;
    • вакуумные шланги;
    • клапан адсорбера;
    • регулятор холостого хода (если он есть).

    Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

    Места подсоса (карбюратор)
    1. У винта качества топливной смеси.
    2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
    3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
    4. Через оси дросселей.
    5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

    В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

    Причина подсоса на дизельном авто

    Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

    На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

    Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

    Это интересно:  Передние тормозные колодки для Шкоды Йети

    Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

    • старые шланги и ослабшие хомуты;
    • поврежденные топливные трубки;
    • потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
    • нарушена герметичность в обратной магистрали;
    • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

    В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

    Признаки подсоса воздуха

    Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

    Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

    Как найти подсос в топливной системе дизеля

    Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

    Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

    Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

    Подсос воздуха во впускном коллекторе

    Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

    Причина подсоса воздуха
    1. Механическое воздействие.
    2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
    3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

    Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

    Как найти подсос воздуха в коллекторе

    На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

    Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

    Простой дымогенератор из сигареты

    Масляный дымогенератор своими руками

    Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

    Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

    Поиск подсоса воздуха

    Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

    Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

    Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

    Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

    Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

    Как обнаружить подсос опрыскиванием

    Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

    При поиске подсосов стоит брызгать на:
    1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
    2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
    3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
    4. Прокладки форсунок.
    5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).
    Проверка наличия подсоса дымогенератором

    Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

    Автор: Иван Матиешин

    причины, поиск проблемы и эффективные методы решения — Volk96

    Содержание статьи:

    С каждым годом доля автомобилей с дизельными двигателями увеличивается. И если ранее такие моторы ассоциировались с коммерческой техникой, то сейчас тракторные двигатели часто можно увидеть и на малолитражках. Столь высокая популярность дизельных авто обусловлена низким расходом топлива и большим крутящим моментом. За счет турбины мощность таких авто ничуть не меньше, чем у бензиновых, а расход при этом в полтора-два раза ниже. Но нужно понимать, что дизель – это совсем другая философия. Эти ДВС имеют свои отличия и особенности ремонта. В сегодняшней статье мы разберем довольно частую проблему - подсос воздуха в топливной системе дизеля.

    Симптомы

    Вам будет интересно:Автомобильные зимние шины Barum Polaris 3: отзывы. Barum Polaris 3: тесты, производитель

    Обычно при таком раскладе мотор хорошо запускается на холодную, однако дальнейшая работа на холостых вызывает вопросы. Среди характерных симптомов можно отметить:

    • Тряску и троение силового агрегата.
    • Замедленную реакцию на педаль газа.

    Вам будет интересно:"Феррари": история бренда. Модельный ряд

    Если проблему игнорировать и далее, возможен длительный и затруднительный пуск ДВС. Иногда ситуация доходит до того, что запуск автомобиля становится и вовсе невозможным. Кислорода в системе слишком много, чтобы смесь могла нормально воспламениться.

    Причины подсоса

    Причин появления данной проблемы очень много. Это:

    • Сгнившие хомуты и рассохшиеся топливные шланги. Это наиболее популярная причина, из-за которой появляется воздух в обратке топливной системы дизеля. Особенно данная проблема актуальна для владельцев автомобилей с пластиковыми шлангами. В отличие от латунных, они имеют быстросъемы. Конечно, заменить такой шланг намного проще. Однако именно быстросъемы оказываются наиболее хрупкими в данном элементе. В результате вибраций пластик перетирается, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Часто подобную проблему можно обнаружить на автомобилях с пробегом за 200 тысяч километров.
    • Ржавые трубки, особенно на входе в бензобак. Проблема актуальная для машин с большим пробегом или для авто, которые не эксплуатировались длительное время (более полугода).
    • Плохое уплотнение фильтра или подкачивающего насоса.
    • Нарушение герметичности обратной магистрали и приводного вала ТНВД.
    • Повреждение крышки насоса и оси рычага управления подачей дизеля.

    Вам будет интересно:Замена блока цилиндров: инструкция и рекомендации

    Не исключено, что воздух в топливной системе дизеля ( «Фольксвагена» или авто другой марки) попадает через сам ТНВД. Однако все диагностические операции и ремонт данного насоса лучше доверить профессионалам, иначе есть риск неправильно собрать механизм. Среди частых причин подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – некачественный фильтр либо неплотное его прилегание к поверхности. Это самый банальный вариант.

    Отметим, что подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя появляется при повреждении как прямой, так и обратной ветви. Ввиду конструктивных особенностей ТНВД или двигателя часть топлива может оставаться в насосе, что обеспечивает хороший запуск. Однако при дальнейшей работе проявляются характерные проблемы. Мотору не хватает горючего, и он начинает «задыхаться» без него.

    Как проверить?

    Чтобы убедиться в том, что причиной нестабильной работы двигателя является подсос воздуха, нужно визуально проанализировать поступление горючего в цилиндры. Для этого следует покрутить стартером двигатель около 20-30 секунд. Так мы заполним выпускной тракт газами, после чего произведем их анализ. Если с топливной системой не все в порядке, из трубы будет выходить небольшой объем дыма (обычно серого оттенка). Если же выхлоп имеет синевато-сизый оттенок, значит, в камеру сгорания попадает большой объем масла.

    Второй метод

    Еще один простой способ диагностики подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – это осмотр следов под днищем машины. Если после нескольких часов простоя на полу в гараже или на асфальте образовались маслянистые капли, значит, где-то есть пробой. Но часто случается, что потеков нет и найти подсос воздуха в топливной системе дизеля таким образом практически невозможно.

    Профессиональные методы диагностики

    Классический способ проверки герметичности данной системы – при помощи сжатого воздуха. Для этого понадобится небольшой объем топлива и мел. Последним нужно натереть трубки и шланги, по которым двигается горючее. Далее извлекается топливозаборник из бака и снимается фильтр грубой очистки. В топливозаборник подают сжатый воздух под давлением не более 0,5 кгс/см2. В домашних условиях такое давление можно взять из обычной шинной камеры или колеса. Далее осматриваются все трубки и шланги. Особое внимание уделяется местам соединения. Как показывает практика, в 80 процентах случаев причина кроется именно здесь. На таких участках мел потемнеет, поскольку топливо пойдет наружу.

    Вам будет интересно:Частичная покраска автомобиля: виды, особенности, технология

    Обратите внимание, что повреждения могут иметь и «клапанный» характер. То есть воздух может проникать в систему лишь в одном направлении.

    Рассмотрим еще один метод. Для точной диагностики воздуха в топливной системе дизеля необходимо отключить ТНВД от магистралей и запитать его от иной емкости с топливом. Обычно берется трехлитровая бутылка и два метровых дюритовых шланга. Чтобы они не слезали, нужны еще хомуты соответствующих размеров.

    Что далее?

    Итак, отключаем от насоса шланги и на их место устанавливаем недавно приобретенные. Их концы опускаем в емкость с топливом (важно, чтобы она была максимально чистой и без следов воды). Закрепляем шланги, чтобы они не смещались, запускаем двигатель. Так мы выясним, какая из магистралей была повреждена. Деформируемый элемент желательно заменить сразу.

    По окончании процедуры удаляем воздух из топливной камеры насоса. Не рекомендуется для этого просто вращать стартером.

    Как правильно избавиться от воздуха в системе?

    Как бы мы не старались аккуратно заменить старый шланг на новый, все равно в системе будет воздух. Но как его правильно удалить? Есть несколько способов того, как прокачать воздух в топливной системе дизеля:

    • Подготавливается емкость с дизтопливом. Она должна быть расположена выше уровня, где закреплен насос. Затем находим участок, где есть штуцер «обратки» для слива топлива. Данное место следует хорошо отмыть, дабы исключить попадание грязи (топливная система дизеля очень чувствительна к малейшим соринкам). Далее выкручивается болт штуцера и откачивается через отверстие воздух. Откачивать можно вакуумным насосом (подойдет также и спринцовка). Операция выполняется до тех пор, пока не начнет идти само топливо. После этого болт вкручивается на место, двигатель запускается.

    • Снимается шланг подачи горючего с ТНВД и отсасывается завоздушенный дизель до тех пор, пока он не начнет идти плотным потоком. После шланг надевается на штуцер ТНВД и обжимается хомутом. Далее откручивается винт штуцера обратной магистрали. Воздух при этом выкачивать не нужно – он уйдет самостоятельно. Далее мотор запускают и дают ему поработать несколько минут, чтобы окончательно избавиться от частичек воздуха.
    • Откручивается болт крепления фильтра. Последний элемент при этом не вынимается. Далее нужно залить в отверстие болта немного горючего. После этого болт закручивается на место. Ослабляют гайку штуцера на второй или первой форсунке. Затем нужно запустить двигатель. когда дизель начнет брызгать из-под гаек форсунок, их необходимо закрутить обратно. Данный способ актуален в том случае, если причиной подсоса стало неплотное прилегание самого фильтра.

    Это основные способы удаления воздуха из системы. Обратите внимание, что воздух может оказаться даже при исправных топливных магистралях и других элементах. Достаточно проездить некоторое расстояние на «сухом» баке. Воздух автоматически будет всасываться насосом, а далее поступать на форсунки. Не стоит доводить автомобиль до такого состояния. Желательно заправлять машину не позже того, как загорелась лампа на панели приборов.

    Может ли подсос быть в других местах?

    Не стоит исключать, что воздух может проникать и через другие места в двигатель. Так, после диагностики топливных шлангов стоит обратить внимание на впускной коллектор.

    Таким образом, в мотор вместе с горючим проникает неучтенный датчиками (массового расхода воздуха или абсолютного давления) кислород, который и является причиной нестабильной работы ДВС. Среди причин специалисты выделяют:

    • Перегрев, вследствие чего нарушается плотность прилегания прокладок.
    • Механическое воздействие (например, при неаккуратном ремонте).
    • Воздействие средств для чистки карбюратора. Это очень едкое средство, которое не только очищает грязь во впускном коллекторе, но и разъедает все резиновые элементы, в том числе и герметик.

    Сложнее всего найти подсос между впускным коллектором и головкой блока цилиндров двигателя. Также кислород может проникать из-за слабого уплотнения форсунок или повреждения воздуховодов. Рассмотрим, какими методами можно обнаружить проблему, если она возникла не в топливной магистрали:

    • Когда кислород проникает в тракт после расходомера, следует открутить воздушный патрубок с датчиком от корпуса фильтра и запустить мотор. При этом рукой закрывают деталь с датчиком. При отсутствии подсоса мотор должен заглохнуть. Если же двигатель продолжает работать, значит, имеется воздух в топливной системе дизеля («Рено Кенгу» не исключение). При этом «больной» участок будет издавать характерное шипение. Место подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя нужно искать на слух.
    • Диагностировать проблему можно путем опрыскивания вероятных мест смесями типа ВД-40. Необходимо брызгать на резиновый патрубок от расходомера до клапанной крышки. Также опрыскивают место, где соединяется головка блока со впускным коллектором. Еще один участок – прокладки форсунок.

    Про дымогенератор

    Более профессиональным методом диагностики является использование дымогенератора. Но такой агрегат зачастую есть только на СТО. Суть диагностики проста: вначале запускают дым во впускной тракт, а затем смотрят, из каких мест он пошел наружу, не доходя до клапанной крышки.

    Где еще искать причину? Бак

    В случае если диагностика не дала результатов и топливные форсунки, фильтр, насос в исправном состоянии, можно констатировать попадание воздуха через топливный бак. Но в такой ситуации лучше обратиться за помощью на СТО, так как своими руками проверить бак на герметичность будет очень сложно.

    Заключение

    Итак, мы рассмотрели, почему появляется воздух и как избавиться от него своими руками. Как видите, устранить подсос воздуха топливной системы дизеля вполне реально, но если причина серьезная (как мы отметили, это неисправность самого ТНВД или проблемы с баком), не обойтись без помощи специалистов.

    Источник

    Подсос воздуха в дизеле - Энциклопедия по машиностроению XXL

    Подзаряд аккумуляторной батареи 105—106 Подразделения ТО 14 Подсос воздуха в дизеле 46 Подшипники качения 158—  [c.282]

    Отрицательные последствия износа отверстий или их закоксовывание требуют периодической проверки состояния сопловых отверстий и очистки их от коксовых отложений и засорения механическими частица"ми. Первую проверку и очистку отверстий нужно производить через 250—300 ч работы, а в последующем — через каждые 500 ч. Техническое обслуживание системы питания дизеля должно быть направлено на обеспечение тщательной фильтрации топлива, на устранение недостаточной подачи топлива к насосу высокого давления или насос-форсункам, на предотвращение подсоса воздуха в соединениях и исключение неправильной работы насоса, форсунок или насос-форсунок.  [c.94]


    В процессе эксплуатации необходимо удалять осадок пыли из корпуса воздухоочистителя, производить промывку всех его деталей и фильтрующей набивки кассеты осветительным керосином, а также заменять масло в корпусах. Для разборки и обслуживания воздухоочистители снимают с тепловоза вместе с люком кузова или каждый отдельно. При установке воздухоочистителей обеспечивают плотное прилегание кассет к воздухосборнику люка для исключения подсоса в дизель нефильтрованного воздуха. Период обслуживания воздухоочистителей за-  [c.86]

    Над вентилятором установлены верхние жалюзи 6. Пневматический привод боковых 11, 20 и верхних 4 жалюзи размещен соответственно на передней и задней стенках каркаса. Жалюзи имеют также ручной привод, которым пользуются при отказе дистанционного управления. Внутренний объем охлаждающего устройства уплотнен листами, исключающими подсос воздуха вне секций. При работе тепловоза боковые и верхние жалюзи автоматически открываются, а вентилятор автоматически включается в зависимости от температуры воды основного или дополнительного контура дизеля. Вентилятор, вращаясь, подает воздух вверх, создавая в шахте охлаждающего устройства разрежение. Наружный воздух под действием атмосферного давления просасывается через открытые боковые жалюзи, затем через секции, отбирая тепло у воды, и выбрасывается вентилятором через верхние жалюзи в атмосферу. Такая схема работы охлаждающего устройства называется всасывающей.  [c.122]

    Внутри каркаса на специальной опоре установлен электродвигатель, который через пластинчатую муфту передает вращение валу подпятника, где закреплено вентиляторное колесо. Внутри опоры расположен маслоохладитель дизеля. На передней стенке каркаса имеется дверь для доступа в охлаждающее устройство и к прожектору. Снаружи секций на каркас установлены боковые жалюзи, а над верхним проемом — верхние жалюзи. Электропневматический и ручной приводы жалюзи расположены на задней стенке каркаса со стороны машинного отделения. Внутри каркаса имеются водяной и масляный трубопроводы дизеля и сливные трубы. Все отверстия каркаса и пола охлаждающего устройства уплотнены специальными заделками для уменьшения подсоса воздуха при работающем вентиляторе.  [c.45]

    Просачивание воды через сальник водяного насоса дизеля не должно превышать 60 капель в минуту, а для насоса наддувочного контура — 20 капель в минуту. В случае пропуска воды больше указанного сальник должен быть набит и равномерно затянут. При слишком тугой затяжке сальник быстрее изнашивается, что вызывает нагрев вала насоса. Некачественное сальниковое уплотнение насоса дизеля может служить причиной подсоса возду са через него в систему, особенно при зауженном против нормального сечении канала в блоке дизеля, подводящего воду к всасывающему патрубку насоса. Кроме образования воздушных пробок в системе, как это указывалось выше, попадание воздуха в систему может привести к повышению уровня воды в расширительном баке, а иногда и к выбросу ее из бака. При наличии большого количества воздуха в системе также ухудшается работа калорифера. Значит, все соединения, особенно на всасывающей магистрали насосов, должны быть герметичны.  [c.85]


    Компрессор необходимо содержать в чистоте и следить за давлением масла в масляной системе. Снижение давления масла в системе свидетельствует об утечке масла через редукционный клапан или подсосе воздуха масляным насосом. Падение давления масла в системе при одновременном появлении стуков в компрессоре свидетельствует об увеличенных зазорах в шатунно-поршневой группе. Уровень масла в картере компрессора контролируется по щупу и должен быть в пределах между верхней и нижней рисками. При добавлении масло заливают через воронку, имеющую мелкую сетку. При полной замене масла в компрессоре отработанное масло следует сливать сразу после остановки дизеля, так как горячее масло сливается быстрей и удаляет больше загрязнений. Для слива масла из компрессора надо открыть вентиль сливного трубопровода.  [c.198]

    Ддя уменьшения износа уплотнительных колец воздух из полости Е выпускается по отверстию Р и рукаву 40 в полость всасывания компрессора. С целью снижения утечки выпускных газов в масляную полость и предотвращения подсоса масла в полость турбины на режимах малых нагрузок дизеля в полость И по отверстию в корпусе подводится воздух из полости высокого давления за колесом компрессора.  [c. 41]

    Дизель охлаждается эжекционным устройством, в котором используются выхлопные газы. В этой установке вода и масло охлаждаются за счет разряжения, подсоса и обдувания воздухом радиаторов, находящихся в специальных камерах.  [c.80]

    Герметичность системы питания дизеля имеет особое значение. Подсос воздуха в топливной системе от бака до топливоподкачивающего насоса (впускная часть системы) вызывает нарушение работы топливоподающей аппаратуры, а негерметич-ность находящегося под давлением участка от топливоподкачивающего насоса до форсунок вызывает подтекание, а значит, и перерасход топлива.  [c.27]

    Дизель не пускается ил Не подаете Подсос воздуха в ( Разряжена аккумул Неисправность нагнетателя (роторы не вращаются) 1И пускается с трудом 1 топливо истему питания яторная батарея Холодный дизель  [c.55]

    Проверка плотности установки кассет воздушных фильтров на дизеле и в стенках кузова, предупреждая подсос воздуха помимо их, уровня масла в корпусах воздушного фильтра, затяжки стартера (при необходимости произвести дозатяжку), исправности цепей освещения всего тепловоза + + + + +  [c. 259]

    После пуска дизеля проверяют нет ли течи охлаждающей жидкости, масла или топлива, подсоса воздуха или просачйвания выпускных газов в соединениях как работает дизель при прогреве (путем прослушивания) если слышен необычный стук, вызванный неисправностью, останавливают дизель и устраняют неисправность нет ли просачивания выпускных газов, вызванного пробиванием прокладки в месте стыка головки блока с рубашкой цилиндров контрольные отверстия рубашки цилиндров и корпуса водяного насоса если из контрольных отверстий течет охлаждающая жидкость, то останавливают дизель, выявляют неисправности и устраняют их. В процессе работы дизеля  [c.308]

    Неплотность в соединениях трубопроводов высокого давления может также привести к попаданию топлива в смазочное масло, к снижению производительности секций насоса высокого давления из-за утечек топлива. Неплотность в соединениях всасывающего трубопровода бывает прцчиной подсоса воздуха и отказа в работе топливоподкачивающего насоса, так как в этом случае он не в состоянии создать необходимое разрежение на всасывании для забора топлива из бака. Попадание воздуха в насос высокого давления и форсунки затрудняет пуск дизеля, а также приводит к перебоям в работе или остановке дизеля из-за прекращения подачи топлива. Поэтому после заправки топливного бака или перед пуском дизеля после длительной стоянки воздух из системы удаляется через кран 6 (см. рис. 48) при работающем топливоподкачивающем насосе. Кран при этом следует держать слегка открытым, пока топливо не станет сливаться сплошной струйкой без пузырьков воздуха.  [c.67]

    Основными причинами внезапной остановки дизеля являются перегорание плавкого предохранителя П100 на 100 А, срабатывание предельного ре-1 улятора, резкое падение давления масла в системе (например, из-за трещины или излома маслоподводящей трубки). Если же дизель запускается, но через некоторое время глохнет, то это может быть из-за недостаточного давления топлива или масла (подсос воздуха, засорение фильтров и т. п.) или неправильной регулировки ОРД для работы на нулевой позиции.  [c. 414]


    Устранение утечек воздуха для сокращения времени простоя системы нейтрализации выхлопных газов дизельного двигателя

    Одной из наиболее распространенных проблем, которые могут создать проблемы с современными системами нейтрализации выхлопных газов, являются утечки воздуха во впускном канале и трубопроводе дополнительной обработки. «Утечки воздуха обычно влияют на двигатель и систему нейтрализации выхлопных газов, влияя на сгорание двигателя и изменяя характеристики выхлопных газов», - говорит Джефф Грейнджер, директор отдела технического обслуживания в Северной Америке по вопросам качества и удовлетворенности Volvo Group Truck Technology.«Обычно утечки воздуха или неправильно обслуживаемые системы впуска воздуха приводят к чрезмерному скоплению сажи из двигателя, с которым могут справиться DOC и DPF». Слышимое изменение шума от двигателя может быть одним из признаков возможной утечки воздуха. «Выполните поиск и устранение причин утечки воздуха. Кроме того, неисправности MIL могут указывать на то, что система не работает должным образом. Поиск и устранение неисправностей может указывать на утечку воздуха как причину ».

    Датчики двигателя и OBD контролируют поток воздуха через двигатель и могут обнаруживать утечки воздуха.«Если обнаружена утечка воздуха, ее необходимо устранить. Такие элементы, как шланги CAC, следует проверять на наличие трещин или истирания и своевременно устранять их », - говорит Джим Нахтман, директор по маркетингу продукции Navistar, тяжелые условия эксплуатации. Существует только две причины дорогостоящего отказа сажевого фильтра: отказ ECM, который встречается крайне редко, или вышестоящий компонент. отказов, таких как утечки воздуха. Redline Detection

    Чрезмерное образование сажи - основная причина простоев. «Наиболее частой причиной простоев, связанных с последующей обработкой, является чрезмерное засорение сажевого фильтра и связанное с этим слишком частое обслуживание и очистка», - говорит Алекс Паркер, исполнительный вице-президент Redline Detection.«Основная причина этого чрезмерного засорения - неизмеримые утечки воздуха, которые заставляют автомобиль расходовать больше топлива, что приводит к экономии топлива и созданию более богатой смеси, которая быстро забивает фильтры DPF, что увеличивает затраты на обслуживание DPF и сокращает время безотказной работы. Обнаружение и устранение неизмеренных утечек воздуха имеет важное значение для решения проблем последующей обработки ».

    Выявление утечек

    Проверка на утечки должна стать частью вашей повседневной рутины. «Лучшая практика, используемая крупными автопарками, - это выполнение десятиминутного теста на герметичность в рамках планового обслуживания», - говорит Паркер.«Для грузовиков, находящихся в тяжелых условиях эксплуатации, обнаружение утечек в рамках регулярного планового технического обслуживания впускных и выпускных систем абсолютно необходимо, как и замена масла. Поскольку утечки воздуха во впускной и выпускной системах являются наиболее частой причиной отказов последующей обработки и чрезмерного технического обслуживания, поддержание герметичности и целостности впускной и выпускной систем принесет вам наибольшую выгоду. Окупаемость инвестиций очевидна: добавление проверки на герметичность под высоким давлением в текущее обслуживание даст вам существенную экономию времени и средств при диагностике и ремонте проблемных автомобилей и увеличит время безотказной работы.

    Утечки воздуха будут происходить со временем. «По мере того как профессиональные автомобили преодолевают миллионы миль, часто в суровых условиях и ненастную погоду, лучшие автомобили, когда они сходят с конвейера в тесноте, грохочут, - отмечает Паркер. «Эти покоробленные, потрескавшиеся и изношенные компоненты часто являются основной причиной трудно диагностируемых проблем после лечения».

    Каждый раз при обслуживании системы нейтрализации выхлопных газов проверяйте герметичность. «Очень важно провести испытание на герметичность профессионального автомобиля после обычной очистки сажевого фильтра, чтобы убедиться, что утечка не возникла непреднамеренно во время переустановки фильтра», - говорит Паркер.«Эффективно функционирующие впускной и выпускной патрубки должны быть полностью герметичны, чтобы работать с максимальной эффективностью. Утечки воздуха часто упускаются из виду, из-за чего датчики передают неверные данные, а затем датчики без необходимости заменяются как неисправные. Операторы автопарка могут сократить затраты на детали и рабочую силу, избегая замены дорогостоящих компонентов «частями», проводя испытания на герметичность для выявления проблемы. Неисправными компонентами, создающими утечку воздуха, чаще всего являются недорогие прокладки, клапаны и зажимы ».

    Техник может легко случайно вызвать утечку воздуха в систему.«В случае любого ремонта двигателя очень важно обеспечить полную герметичность впускного и выпускного отверстий для эффективной работы системы нейтрализации выхлопных газов», - говорит Паркер. «Десятиминутный тест на герметичность подтвердит целостность системы со 100-процентной уверенностью».

    «Даже небольшие утечки воздуха могут вызвать преждевременное засорение сажевого фильтра, увеличивая затраты на техническое обслуживание, снижая расход топлива на газ и сокращая время безотказной работы», - говорит Паркер. «В конечном счете, простая утечка воздуха может привести к обедненной смеси, которая вызовет превышение температуры в выхлопной системе, что может вызвать тепловое событие, вывести DPF из строя и вызвать дорогостоящую замену. Это тепловое событие может вызвать чрезмерное состояние NOx, в результате чего двигатель быстро пережигает жидкость DEF ».

    Инструмент экономит время на ремонт

    Проверка на утечки воздуха в современных дизельных двигателях может быть сложной задачей. Вам необходимо безопасно воспроизвести давление наддува в системе, обычно создаваемое турбокомпрессором.

    Разработанный в сотрудничестве с International Trucks, Redline Detection HD PowerSmoke воспроизводит нагрузку наддува высокого давления, поэтому системы впуска и выпуска могут быть проверены на наличие неисправностей при безопасном выключении двигателя.Он может надежно обнаруживать неисправности высокого и низкого давления на входе, определять точные места и точно определять неисправные компоненты.

    Результаты успешного обнаружения утечек и ремонта впечатляют. Технические специалисты сообщили, что 96 процентов чрезмерных принудительных регенераций устраняются. Автопарки также сообщают об увеличении расхода топлива за счет устранения утечек воздуха на входе, снижающих производительность. Устраняя нерешенные неисправности на начальном этапе и связанные с ними проблемы с последующей обработкой, эта технология значительно сокращает гарантийные расходы и возврат.

    Дополнительные ресурсы

    Уровень 4 заставляет строительную технику ремонтировать крепкую гайку до трещин

    Строительные грузовики: не дайте надежности выйти из строя

    Советы по выбору моторного масла для строительного парка

    Четыре способа удаления воздуха из масляного контура дизельного генератора

    Что произойдет, если в масляном контуре дизель-генераторной установки есть воздух?

    Воздух обладает большой сжимаемостью и эластичностью.Когда есть утечка в маслопроводе от масляного бака к секции насоса подачи масла дизельного двигателя, воздух будет просачиваться, что снижает степень вакуума в этом трубопроводе. Так что всасывание топлива в бак ослабевает, или даже происходит отключение, что приводит к сбою запуска двигателя.

    Если в масляном контуре меньше воздуха, поток масла все еще можно поддерживать и направлять в топливный насос с помощью маслоперекачивающего насоса, но двигатель будет трудно запустить или он автоматически выключится вскоре после запуска .

    Если в масляном контуре будет больше воздуха, это приведет к прекращению подачи топлива или значительному уменьшению объема впрыска топлива в цилиндр, и дизельный двигатель не запустится. В это время необходимо удалить воздух из масляного контура.

    Когда воздух попадает в масляный контур дизель-генераторной установки , дизельный двигатель будет трудно запустить или он будет работать нестабильно, в серьезных случаях он выключится. Поэтому при использовании агрегата следует обратить внимание на то, чтобы проверить, есть ли воздух в масляном контуре.

    Как удалить воздух из масляного контура дизель-генераторной установки?

    1. Если необходимо удалить воздух во время работы агрегата, мы можем сначала ослабить спускной винт на ТНВД или любой соединитель между дизельным фильтром и ТНВД. Затем приведите в действие механический масляный насос, запустив его. Эта точка утечки будет распылять беспрепятственное и без пузырьков топливо, затем затяните указанную выше точку утечки, которую вы ослабили.

    2. С помощью отвертки или гаечного ключа открутите любой выпускной винт на верхнем конце с обеих сторон топливного насоса высокого давления на несколько оборотов, нажмите на ручной масляный насос вручную до тех пор, пока дизельное топливо не станет непрерывным, без пузырьков и звук "писк".Затем выверните спускной винт и вручную верните масляный насос в исходное положение.

    3. Для дизель-генераторной установки прицепа, если во время работы у вас нет подходящего отвертки или гаечного ключа для закручивания спускного винта на топливном насосе высокого давления, вы можете сначала включить ручной насос, а затем ослабить любую муфту между дизельного фильтра и впрыскивающего насоса, затем несколько раз нажмите на ручной масляный насос, пока поток масла без пузырьков не выйдет из соединения. Затем нажмите на ручной масляный насос и закрепите соединение, и, наконец, верните ручной масляный насос в исходное положение.

    4. Если у вас нет ключа для ослабления соединения в трубопроводе, вы можете нажимать на ручной масляный насос несколько раз, пока давление в масляном контуре низкого давления от масляного насоса к секции нагнетательного насоса не станет достаточно высоким. , топливо поступает из предохранительного клапана в обратную топливную магистраль, воздух в масляном контуре будет выпускаться через перепускной клапан.

    Когда в масляном контуре дизель-генераторной установки есть воздух, в различных ситуациях могут применяться различные методы обработки, чтобы быстро решить проблему с воздухом в масляном контуре.Надеюсь, что приведенная выше информация поможет вам.

    Как найти место утечки в масляном контуре дизель-генераторной установки?

    Шланг из мягкой резины в основном используется в масляном контуре низкого давления системы подачи топлива дизельного генератора. Шланг легко тереться деталями, что приводит к утечке масла и попаданию воздуха. Найти место утечки масла проще, но найти место утечки воздуха в трубопроводе непросто. Вот несколько методов определения точки утечки воздуха в масляном контуре низкого давления:

    1.После запуска двигателя выясните утечку дизельного топлива, которая является местом утечки.

    2. Ослабьте спускной винт топливного насоса высокого давления и закачайте масло ручным топливным насосом. Если обнаруживается, что из вентиляционного винта начинает выходить большое количество пузырьков воздуха, и после повторной ручной откачки пузырьки воздуха все равно не исчезают. Это указывает на утечку в масляном контуре отрицательного давления от бака к масляному насосу. Этот участок трубопровода следует снять, затем подать давление в газе и поместить в воду, а место, где обнаружен воздушный пузырь, является местом утечки.

    Топливная система дизель-генераторной установки состоит из масляного контура низкого давления и масляного контура высокого давления. Масляный контур низкого давления относится к масляному контуру от масляного бака к масляной полости низкого давления топливного насоса. Масляный контур высокого давления относится к масляному контуру от полости плунжера насоса высокого давления до форсунки. В системе питания плунжерного насоса утечки воздуха в масляном контуре высокого давления нет. Но если есть утечка, вызовет утечку топлива.Нам просто нужно найти место утечки и заблокировать его.

    Помимо проблем с трубопроводом, различные прокладки на стыках трубопроводов также могут вызвать утечку воздуха из-за неправильной установки, деформации, старения и т. Д., Которые станут местом утечки. Перед детальным осмотром трубопровода в первую очередь следует осмотреть эти узлы.

    Проблемы с утечкой жидкости в дизельном двигателе

    - Краткое справочное руководство по решениям | Проблема двигателя

    ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕ ПОИСКОВОЕ ОКНО, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже

    1. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: из воздушного фильтра

    Решение: комплект для предотвращения дребезжания воздухоочистителя

    Уровень сложности: 1

    2. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: из крышки маслозаливной горловины

    Решение: Прокладка крышки заливной горловины

    Уровень сложности: 1

    3. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: из крышки клапана

    Решение: Прокладка крышки клапана

    Уровень сложности: 2

    4.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: из сапуна

    Раствор: Дыхательная трубка

    Уровень сложности: 1

    5. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: через дренажный патрубок турбины

    Решение: Комплект для защиты от погремушки

    Уровень сложности: 2

    6. Общей Fluid Leak Проблемы: двигателя утечка масла: от линии

    давления масла

    Решение: Трубопровод давления масла

    Уровень сложности: 2

    7.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: по манометру

    Решение: Манометр масла

    Уровень сложности: 2

    8. Общие проблемы утечки жидкости: Утечка масла из двигателя: из корпуса вакуумного насоса

    Решение: Комплект прокладок для дизельного двигателя

    Уровень сложности: 2

    9. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: ТНВД к прокладке блока

    Решение: Комплект прокладок для дизельного двигателя

    Уровень сложности: 3

    10.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: из области переднего кривошипа

    Решение: Комплект переднего уплотнения кривошипа

    Уровень сложности: 4

    11. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: из заднего сальника кривошипа 616 617

    Решение: Для замены снимите двигатель!

    Уровень сложности: 5

    12. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: из заднего сальника кривошипа Двигатели 60x

    Решение: Комплект уплотнений заднего шатуна

    Уровень сложности: 4

    13.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: из натяжителя цепи привода газораспределительного механизма

    Решение: Комплект прокладок для дизельного двигателя

    Уровень сложности: 2

    14. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: из масляного поддона

    Решение: Прокладка поддона

    Уровень сложности: 2

    15. Общие проблемы утечки жидкости: Утечка масла из двигателя: из корпуса масляного фильтра в блоке

    Решение: Прокладка корпуса масляного фильтра

    Уровень сложности: 3

    16.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка из двигателя масло: линия подачи масла турбонагнетателя

    Решение: Комплект прокладок для дизельного двигателя

    Уровень сложности: 2

    17. Общие проблемы с утечками жидкости: Утечки масла из двигателя: из линий маслоохладителя

    Решение: Линия масляного радиатора / специальный инструмент

    Уровень сложности: 3

    18. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка масла из двигателя: из маслоохладителя

    Решение: Масляный радиатор

    Уровень сложности: 2

    19. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка из двигателя Топливо: из крышки топливного бака

    Решение: Уплотнение крышки топливного бака

    Уровень сложности: 1

    20. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечки в двигателе Топливо: из топливного бака

    Раствор: Топливный бак

    Уровень сложности: 2

    21. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечки из двигателя Топливо: из шлангов топливного бака

    Решение: Комплект для замены топливопровода

    Уровень сложности: 2

    22.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка из двигателя топлива: через выпускную сетку топливного бака

    Решение: Экран топливного бака

    Уровень сложности: 2

    23. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечки топлива из двигателя: из шлангов двигателя

    Раствор: Топливный шланг

    Уровень сложности: 1

    24. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечки топлива из двигателя: из ручного насоса с утечкой

    Раствор: Праймерный насос

    Уровень сложности: 1

    25.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка из двигателя Топливо: из основного топливного фильтра

    Решение: Комплект топливного фильтра

    Уровень сложности: 1

    26. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечки топлива в двигателе: от топливных форсунок

    Решение: Топливные форсунки

    Уровень сложности: 2

    27. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечки топлива из двигателя: из обратных шлангов форсунок

    Решение: Обратный шланг топливной форсунки

    Уровень сложности: 1

    28.Общие проблемы с утечками жидкости: Утечки топлива в двигателе: из жестких трубопроводов форсунок

    Решение: Жесткие линии топливной форсунки

    Уровень сложности: 1

    29. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечки охлаждающей жидкости в двигателе: от водяного насоса

    Раствор: Водяной насос

    Уровень сложности: 2

    30. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка охлаждающей жидкости двигателя: из корпуса водяного насоса

    Решение: Комплект прокладок для дизельного двигателя

    Уровень сложности: 2

    31.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечки охлаждающей жидкости в двигателе: из короткого шланга охлаждающей жидкости

    Решение: Комплект коротких шлангов для дизельного топлива

    Уровень сложности: 2

    32. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечки охлаждающей жидкости двигателя: из шлангов охлаждающей жидкости

    Раствор: Шланг охлаждающей жидкости

    Уровень сложности: 1

    33. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка охлаждающей жидкости двигателя: через крышку радиатора

    Решение: Крышка радиатора

    Уровень сложности: 1

    34.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка охлаждающей жидкости двигателя: из трещины на шейке радиатора

    Решение: Радиатор / комплект горловины

    Уровень сложности: 2

    35. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка охлаждающей жидкости двигателя: из бачка перелива радиатора

    Решение: Переливной бак радиатора

    Уровень сложности: 1

    36. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечки охлаждающей жидкости в двигателе: из сердечника нагревателя

    Решение: Сердечник нагревателя

    Уровень сложности: 4

    37.Общие проблемы с утечками жидкости: Утечки охлаждающей жидкости двигателя: через резьбовые пробки

    Раствор: Морозильная пробка

    Уровень сложности: 2

    38. Общие проблемы с утечками жидкости: Утечки охлаждающей жидкости двигателя: через прокладку головки

    Решение: Прокладка головки

    Уровень сложности: 4

    39. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка жидкости из двигателя: из поддона коробки передач

    Решение: Сервисный комплект коробки передач

    Уровень сложности: 2

    40.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка жидкости из двигателя: из линии радиатора трансмиссии

    Решение: Линии охладителя коробки передач

    Уровень сложности: 2

    41. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка жидкости из двигателя: через уплотнения трансмиссии

    Решение: Комплект для замены уплотнения коробки передач

    Уровень сложности: 5

    42. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка жидкости из двигателя: из башмаков заднего моста

    Решение: Комплект пыльника заднего моста

    Уровень сложности: 4

    43.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка жидкости из двигателя: из тормозных суппортов

    Решение: Тормозные суппорты

    Уровень сложности: 2

    44. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка жидкости из двигателя: из тормозных шлангов

    Решение: Тормозные шланги

    Уровень сложности: 2

    45. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка жидкости из двигателя: из главного тормозного цилиндра

    Решение: Главный тормозной цилиндр

    Уровень сложности: 2

    46.Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка жидкости из двигателя: из шлангов гидроусилителя руля

    Решение: Шланги гидроусилителя

    Уровень сложности: 1

    47. Распространенные проблемы с утечкой жидкости: Утечка жидкости из двигателя: от насоса гидроусилителя рулевого управления

    Решение: Насос гидроусилителя

    Уровень сложности: 2

    48. Общие проблемы с утечкой жидкости: Утечка жидкости из двигателя: из уплотнений рулевого механизма

    Решение: Рулевой механизм

    Уровень сложности: 3

    ___________________________________________________________________

    Примечание. Дополнительные справочники по ресурсам перечислены справа.

    Диагноз

    : слабый дизель | Успешное земледелие

    Часто недостаток мощности подкрадывается к дизелю, как седые волосы к человеку, когда однажды он становится очень очевидным. Эта проблема также может включать увеличение расхода топлива и ухудшение качества холостого хода.

    Причина может быть очень неуловимой, поскольку двигатель звучит нормально, а испытания на сжатие и герметичность цилиндров не дают окончательных результатов и показывают лишь нормальный износ.

    Если вы не можете найти ничего неправильного, но знаете, что что-то есть, подумайте нестандартно и воспользуйтесь следующими советами.

    Для правильной работы дизеля требуется необходимое количество топлива. Если подача слабая, то двигатель не будет сам по себе.

    Большинство считает, что виноват забитый топливный фильтр или поврежденный водоотделитель. Они могут быть действительными подозреваемыми, но механики рассматривают проблему с газированным топливом. Это топливо, которое не представляет собой твердый поток, а смешивается с воздухом. Думайте об этом как о гидравлической тормозной системе с воздушной связью.

    Когда воздух вводится в топливо, он не только вытесняет горючую жидкость, но также вызывает приливы и отливы количества, попадающего в топливный насос или систему Common Rail.Разбрызгивание топлива в баке вместе с возвращенным топливом может вызвать аэрацию. Это также может быть основной причиной изменения характеристик при очень низком уровне топлива. Это нормальное явление, которое эффективный подъемный насос может нейтрализовать.

    Если вы подозреваете аэрацию топлива, самый простой способ определить причину - установить смотровое стекло между подъемным насосом и двигателем. Если пузырьков слишком много, вам придется вернуться назад.

    Воздух может поступать через треснувшую или поврежденную всасывающую трубку в топливном баке, неплотный фитинг топливопровода, треснувший или неплотный водоотделитель или любую другую часть пути, по которому он движется.

    Чтобы устранить причину, временно обходите каждую секцию топливопровода, пока пузырьки не исчезнут.

    Отсутствует наддув

    Турбокомпрессор - ключевой компонент большинства дизелей. Чтобы он работал правильно, выхлоп не должен иметь утечек до горячей стороны турбокомпрессора (турбины), а воздух, подаваемый в двигатель с холодной стороны (компрессор), должен иметь целостность. Утечка выхлопных газов ограничит скорость турбины и наддув, а утечка на впуске позволит наддува уйти в атмосферу.

    Отверстие в сердечнике промежуточного охладителя вместе с плохо герметичным перепускным клапаном и ослабленными или поврежденными шлангами на впускной системе также может привести к значительному сбросу наддува. Многие двигатели страдают от кумулятивных мелких утечек с обеих сторон турбонагнетателя. В результате получился ленивый и прожорливый двигатель.

    Если на двигателе нет датчика наддува, вы можете временно установить его для проверки работы.

    % PDF-1.4 % 9 0 obj> endobj xref 9 277 0000000016 00000 н. 0000006383 00000 п. 0000005836 00000 н. 0000006460 00000 н. 0000006638 00000 н. 0000010004 00000 п. 0000010080 00000 п. 0000010301 00000 п. 0000010344 00000 п. 0000010387 00000 п. 0000010430 00000 п. 0000010473 00000 п. 0000010516 00000 п. 0000010559 00000 п. 0000010602 00000 п. 0000010646 00000 п. 0000010689 00000 п. 0000010732 00000 п. 0000010775 00000 п. 0000010818 00000 п. 0000010852 00000 п. 0000011305 00000 п. 0000012328 00000 п. 0000013208 00000 п. 0000013826 00000 п. 0000014440 00000 п. 0000014983 00000 п. 0000015146 00000 п. 0000015536 ​​00000 п. 0000015694 00000 п. 0000015933 00000 п. 0000016160 00000 п. 0000016883 00000 п. 0000018050 00000 п. 0000019160 00000 п. 0000021829 00000 п. 0000022018 00000 н. 0000022309 00000 п. 0000022618 00000 п. 0000022861 00000 п. 0000023269 00000 п. 0000023572 00000 п. 0000023905 00000 п. 0000024190 00000 п. 0000024520 00000 п. 0000024829 00000 п. 0000025126 00000 п. 0000025468 00000 п. 0000025713 00000 п. 0000025915 00000 п. 0000026155 00000 п. 0000026407 00000 п. 0000026671 00000 п. 0000026936 00000 п. 0000027238 00000 п. 0000027556 ​​00000 п. 0000027920 00000 н. 0000028267 00000 п. 0000028572 00000 п. 0000028881 00000 п. 0000029180 00000 п. 0000029469 00000 п. 0000029756 00000 п. 0000030043 00000 п. 0000030314 00000 п. 0000030577 00000 п. 0000030840 00000 п. 0000031099 00000 п. 0000031356 00000 п. 0000031624 00000 п. 0000031939 00000 п. 0000032257 00000 п. 0000032587 00000 н. 0000032847 00000 п. 0000033097 00000 п. 0000033419 00000 п. 0000033754 00000 п. 0000034085 00000 п. 0000034380 00000 п. 0000034634 00000 п. 0000034934 00000 п. 0000035268 00000 п. 0000035659 00000 п. 0000035972 00000 п. 0000036285 00000 п. 0000036666 00000 п. 0000037104 00000 п. 0000037542 00000 п. 0000037882 00000 п. 0000038241 00000 п. 0000038623 00000 п. 0000038913 00000 п. 0000039593 00000 п. 0000040029 00000 п. 0000040452 00000 п. 0000040596 00000 п. 0000040878 00000 п. 0000041381 00000 п. 0000041873 00000 п. 0000042206 00000 п. 0000042536 00000 п. 0000042893 00000 п. 0000043325 00000 п. 0000043686 00000 п. 0000043929 00000 п. 0000044327 00000 п. 0000044746 00000 п. 0000045130 00000 п. 0000045390 00000 п. 0000045895 00000 п. 0000046396 00000 п. 0000046791 00000 п. 0000047112 00000 п. 0000047463 00000 п. 0000047819 00000 п. 0000048179 00000 п. 0000048548 00000 н. 0000048885 00000 п. 0000049262 00000 п. 0000049670 00000 п. 0000050056 00000 п. 0000050455 00000 п. 0000050871 00000 п. 0000051280 00000 п. 0000051699 00000 н. 0000052135 00000 п. 0000052581 00000 п. 0000053023 00000 п. 0000053496 00000 п. 0000053981 00000 п. 0000054464 00000 п. 0000054967 00000 п. 0000055426 00000 п. 0000055877 00000 п. 0000056303 00000 п. 0000056701 00000 п. 0000057092 00000 п. 0000057445 00000 п. 0000057769 00000 п. 0000058082 00000 п. 0000058396 00000 п. 0000058686 00000 п. 0000058961 00000 п. 0000059233 00000 п. 0000059509 00000 п. 0000059755 00000 п. 0000059976 00000 п. 0000060190 00000 п. 0000060383 00000 п. 0000060568 00000 п. 0000060745 00000 п. 0000060911 00000 п. 0000061052 00000 п. 0000061199 00000 п. 0000061343 00000 п. 0000061484 00000 п. 0000061631 00000 п. 0000061781 00000 п. 0000061925 00000 п. 0000062069 00000 п. 0000062213 00000 п. 0000062354 00000 п. 0000062532 00000 п. 0000062679 00000 п. 0000062823 00000 п. 0000062964 00000 н. 0000063111 00000 п. 0000063261 00000 п. 0000063405 00000 п. 0000063568 00000 п. 0000063709 00000 п. 0000063850 00000 п. 0000063987 00000 п. 0000064128 00000 п. 0000064262 00000 п. 0000064399 00000 п. 0000064536 00000 п. 0000064680 00000 п. 0000064824 00000 п. 0000064958 00000 п. 0000065095 00000 п. 0000065239 00000 п. 0000065373 00000 п. 0000065510 00000 п. 0000065657 00000 п. 0000065844 00000 п. 0000065981 00000 п. 0000066131 00000 п. 0000066294 00000 п. 0000066441 00000 п. 0000066594 00000 п. 0000066781 00000 п. 0000066928 00000 п. 0000067081 00000 п. 0000067247 00000 п. 0000067452 00000 п. 0000067630 00000 п. 0000067783 00000 п. 0000067936 00000 п. 0000068073 00000 п. 0000068220 00000 п. 0000068361 00000 п. 0000068517 00000 п. 0000068667 00000 п. 0000068811 00000 п. 0000068948 00000 п. 0000069085 00000 п. 0000069235 00000 п. 0000069376 00000 п. 0000069520 00000 п. 0000069657 00000 п. 0000069804 00000 п. 0000069973 00000 п. 0000070114 00000 п. 0000070255 00000 п. 0000070396 00000 п. 0000070546 00000 п. 0000070693 00000 п. 0000070856 00000 п. 0000070997 00000 п. 0000071134 00000 п. 0000071275 00000 п. 0000071428 00000 п. 0000071587 00000 п. 0000071753 00000 п. 0000071900 00000 п. 0000072066 00000 п. 0000072216 00000 п. 0000072375 00000 п. 0000072531 00000 п. 0000072668 00000 п. 0000072805 00000 п. 0000072949 00000 п. 0000073115 00000 п. 0000073262 00000 п. 0000073409 00000 п. 0000073553 00000 п. 0000073722 00000 п. 0000073863 00000 п. 0000074004 00000 п. 0000074148 00000 п. 0000074295 00000 п. 0000074436 00000 п. 0000074573 00000 п. 0000074723 00000 п. 0000074864 00000 н. 0000075020 00000 п. 0000075164 00000 п. 0000075308 00000 п. 0000075452 00000 п. 0000075589 00000 п. 0000075733 00000 п. 0000075870 00000 п. 0000076017 00000 п. 0000076210 00000 п. 0000076347 00000 п. 0000076537 00000 п. 0000076681 00000 п. 0000076902 00000 п. 0000077080 00000 п. 0000077306 00000 п. 0000077453 00000 п. 0000077606 00000 п. 0000077747 00000 п. 0000077888 00000 п. 0000078032 00000 п. 0000078173 00000 п. 0000078342 00000 п. 0000078514 00000 п. 0000078664 00000 п. 0000078801 00000 п. 0000078954 00000 п. 0000079127 00000 п. 0000079264 00000 п. 0000079401 00000 п. 0000079538 00000 п. 0000079688 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 11 0 obj> поток xb``f`dd` Ȁ

    Ремонт прокладок головки дизеля | Продукты BlueDevil

    Дизельные двигатели более подвержены отказу прокладки головки, чем другие типы двигателей.Ремонт прокладки головки дизеля также может быть более сложным, чем ремонт других прокладок головки, из-за сложности дизельного двигателя и дополнительных работ, связанных с ремонтом. Ремонт прокладок головки дизеля также часто должен выполняться специально в специализированном магазине дизельных двигателей или в представительстве, которое может взимать более высокую оплату труда, что также увеличивает стоимость и сложность работы.

    Дизельные двигатели могут взорвать прокладку головки блока цилиндров, как и бензиновый двигатель. Дизельные двигатели также имеют более высокое давление сгорания при нормальной работе, поэтому прокладка головки дизельного двигателя ведет к гораздо более сложной жизни.Бензиновый двигатель использует искру для воспламенения топливно-воздушной смеси, поэтому давление и температура ограничены. Если они становятся слишком высокими, топливно-воздушная смесь воспламеняется сама по себе, что называется детонацией, и может вызвать повреждение прокладки головки блока цилиндров. С другой стороны, дизельный двигатель работает, потому что всасываемый воздух настолько горячий, что когда топливо впрыскивается в цилиндр, оно сгорает из-за высокой температуры, поэтому искра не требуется.

    Чтобы заряд нагретого воздуха был достаточно нагрет для работы, некоторые автомобили с дизельным двигателем используют свечи накаливания или нагреватели всасываемого воздуха во время запуска или в холодную погоду. Единственное, что делает каждый дизельный двигатель для нагрева всасываемого воздуха, - это относительно высокая степень сжатия. Чем сильнее воздух сжимается поршнем, тем горячее он становится, поэтому большинство дизельных двигателей имеют степень сжатия не менее 15: 1, но иногда и выше 20: 1! Помимо этих высоких степеней сжатия, многие дизельные двигатели имеют турбонаддув, увеличивающий давление. Как только весь этот воздух попадает в крошечную камеру сгорания, давление уже становится чрезвычайно высоким, что создает большую нагрузку на прокладку головки блока цилиндров.Как только вы добавляете топливо, и оно загорается, давление резко возрастает до 2000 фунтов на квадратный дюйм или выше!

    Эти высокие давления создают большую нагрузку на прокладку головки вашего дизельного двигателя. Большинство дизельных двигателей рассчитаны на большие расстояния, поскольку они обычно имеют относительно низкую частоту вращения из-за более длинного хода. Чтобы гарантировать, что прокладки головки блока цилиндров служат столько же, сколько и остальная часть двигателя, многие производители дизельных двигателей добавили увеличенное количество болтов головки или использовали экзотические материалы в прокладках головки блока цилиндров, чтобы продлить срок их службы, но многие прокладки головки блока цилиндров выходят из строя дизельные двигатели даже при нормальной эксплуатации.

    Из-за сложности дизельного двигателя замена прокладки головки блока цилиндров часто может быть дорогостоящей работой. Работа часто усложняется из-за дополнительного оборудования на дизельных двигателях, такого как ТНВД и турбокомпрессор, и механики, выполняющие работу, часто берут больше за свои услуги.

    Чтобы избежать таких высоких затрат на замену прокладки головки дизеля, подумайте о ремонте прокладки головки блока цилиндров. BlueDevil Head Gasket Sealer - это герметизирующий агент, не содержащий твердых частиц, который вы можете добавить в систему охлаждения вашего автомобиля.Этот герметизирующий агент будет связываться с текущей прокладкой головки в месте утечки до тех пор, пока утечка не будет полностью устранена, останавливая утечку через прокладку головки и позволяя двигателю работать. BlueDevil Head Gasket Sealer может выдерживать высокое давление в вашем дизельном двигателе и поддерживать его правильную работу.

    Для получения дополнительной информации о уплотнении прокладок головки BlueDevil посетите страницу с информацией о продукте здесь: Уплотнитель прокладок головки BlueDevil.

    Вы также можете приобрести BlueDevil Head Gasket Sealer в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

    • AutoZone
    • Advance Auto Parts
    • Bennett Auto Supply
    • CarQuest Автозапчасти
    • НАПА Автозапчасти
    • Автозапчасти O’Reilly
    • Пеп Мальчики
    • Fast Track
    • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
    • Распределитель быстрой смазки S&E
    • DYK Automotive
    • Магазины автозапчастей Fisher
    • Auto Plus Магазины автозапчастей
    • Hovis Автомагазины и магазины товаров для грузовиков
    • Salvo Автозапчасти
    • Advantage Auto Stores
    • Магазины оригинальных автозапчастей
    • Магазины автозапчастей Bond
    • Снабжение флота Tidewater
    • Бампер к бамперу Автозапчасти
    • Любые запчасти Автозапчасти
    • Бытовые автозапчасти

    Фотографии предоставил:

    diesel_head_gasket. jpg - Автор JBromley - Лицензия Getty Images - Оригинальная ссылка

    Система с турбонаддувом и турбонаддувом: Утечки воздуха в системе


    Nissens обсуждает симптомы утечки воздуха в системе с турбонаддувом и с турбонаддувом и представляет пример проблемы и решение этой проблемы.


    • Значительное снижение мощности двигателя
    • Отсутствие мгновенного отклика двигателя - более длительная турбо-задержка, чем обычно
    • Черный дым из выхлопа
    • Свист из моторного отсека
    • Ненормальные шумы от двигателя
    • Повышенный расход топлива
    • Серьезные механические отказы турбонагнетателя, в основном из-за превышения скорости (разрушение крыльчатки компрессора, поломка вала и т. Д.)
    • Двигатель переходит в аварийный режим, зарегистрированы ошибки недостаточного ускорения (например, P0299, P2263)

    Советы по диагностике

    Контроль уровня наддува системы - Измерьте уровень наддува, генерируемый при полной нагрузке двигателя. Сравните данные с документацией на автомобиль. Отсутствие надлежащего наддува может быть связано с утечками. Давление наддува можно измерить с помощью манометра или, если возможно, с помощью бортовой диагностики и оперативных данных наддува.

    Выполните комплексную диагностику системы зарядки. Правильная работа системы зарядки зависит от различных компонентов.Ошибки недостаточного ускорения могут иметь и другие причины, кроме утечек. Возможные факторы, связанные с ошибками недостаточного усиления:

    • Внутренние ограничения воздушного канала
    • Неисправности турбокомпрессора (отказы перепускного клапана или лопаток)
    • Неисправны приборы учета - давление наддува, MAP, MAF, противодавление, датчики IPC
    • Неисправности устройства управления турбокомпрессором - исполнительные механизмы, регуляторы наддува
    • Неисправности системы рециркуляции ОГ

    Неправильное рабочее давление в системе

    Испытание системы наддувочного воздуха под давлением - это эффективный и недорогой метод обнаружения утечек. Сделайте свой собственный набор для тестирования или выберите вариант набора, доступный для автомобильного рынка. Метод испытания под давлением предполагает закрытие воздуховодов и заполнение системы наддува воздухом. Колпачок должен плотно закрывать одну сторону тестируемой цепи. С другой стороны, крышка с воздушным клапаном для подачи испытательного воздуха должна быть закрыта. Когда давление внутри увеличивается, очень легко обнаружить утечки.

    1. В зависимости от модели автомобиля и компоновки системы вы можете либо проверить всю систему воздуховодов, начиная с корпуса воздушного фильтра через турбонагнетатель, промежуточный охладитель и коллектор двигателя, либо отдельно проверить впускную (вакуумную) и нагнетательную стороны системы.Не забудьте отсоединить и заглушить эстакаду для проверки других возможных воздушных каналов, которые могут быть подключены к сторонам всасывания / нагнетания заряда (например, вентиляция картера и т. Д.).
    2. Выполняя тест, не создавайте в системе давление более 2 бар / 30 фунтов на кв. Дюйм (что отражает большую часть заряженной системы)
    3. Постепенно увеличивайте давление, начиная с 0,5 бар / 7 фунтов на кв. Дюйм
    4. Будьте осторожны при работе со сжатым воздухом, незакрепленными колпачками / зажимами или соединениями, сжатыми сжатым воздухом, так как это может серьезно травмировать вас или автомобиль.
    5. Обратите внимание на шипящие звуки на шлангах и соединениях.Вы можете использовать мыльный раствор, распыленный на возможные места утечки, чтобы облегчить поиск утечек
    6. Если утечку невозможно устранить немедленно, оставьте контур заполненным воздухом и проверьте возможные падения давления на манометре оборудования для повышения давления
    7. По окончании теста медленно сбросьте давление, чтобы опорожнить систему.

    ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Турбонагнетатель - очень сложный и продвинутый компонент. Это устройство с приводом от турбины, которое нагнетает дополнительный воздух в камеру сгорания двигателя, тем самым повышая эффективность двигателя и выходную мощность. Турбонагнетатель работает в сложных и тяжелых условиях сжатого воздуха, высоких оборотов и высоких температур выхлопных газов, а его функциональность зависит от различных систем автомобиля.

    Регулярное обслуживание автомобиля и надлежащее состояние таких систем, как смазка двигателя, воздухозаборник, давление воздуха и выхлопные системы, имеют решающее значение для жизнеспособности турбонаддува и функционирования системы наддува.

    ПРОБЛЕМА

    Нарушение герметичности каналов, которые направляют воздух в турбо-контур, является одной из основных проблем, влияющих на функциональность системы с турбонаддувом.

    Утечка воздуха может происходить как со стороны вакуума, то есть от воздухозаборника к впуску турбины, так и со стороны давления системы, то есть от выхода турбины к впускному коллектору двигателя. В любом случае утечки приводят к перебоям в подаче воздуха в систему зарядки и порождают различные проблемы. Основной проблемой является состояние недостаточного наддува, когда система не может создать требуемое давление наддувочного воздуха. Это приводит к значительному снижению производительности двигателя.

    Более того, правильная работа двигателя может быть нарушена, поскольку неправильная подача воздуха нарушает соотношение воздух-топливо, вызывая неправильное сгорание или сниженную экономию топлива.Кроме того, различные датчики, такие как датчик массового расхода воздуха / MAP / обратного давления, будут измерять ошибочные значения, что приводит к дальнейшим ошибкам, регистрируемым блоком управления двигателем, а иногда и к установке двигателя в аварийный режим.

    Пористость старых резиновых шлангов, трещины в шлангах, механические повреждения, включая трение и тепловые удары, а также ослабление зажимов и негерметичные соединения являются наиболее частыми первопричинами утечек в системе зарядки.

    Примечание: Утечки воздуха в системе вызывают повышенную нагрузку на турбонагнетатель, провоцируя превышение скорости и преждевременный катастрофический отказ.

    РЕШЕНИЕ

    Определите, обеспечивает ли система надлежащее давление наддува. Убедитесь, что ошибка недостаточного ускорения системы связана с проблемами утечки.

    При подозрении на утечку осмотрите всю цепь воздуховода в турбо-системе. Специальное испытание на герметичность, выполняемое с помощью сжатого воздуха, является одной из наиболее эффективных и рекомендуемых процедур для выявления утечек. При тестировании контролируйте весь путь от корпуса воздушного фильтра до турбо-шлангов, промежуточного охладителя и впускного коллектора двигателя.Убедитесь, что все трубопроводы находятся в надлежащем состоянии, не имеют трещин и разрывов, а все соединения, включая зажимы, затянуты. При необходимости замените / отремонтируйте их.


    Нажмите сюда, для получения дополнительной информации. .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *