Как выглядит вал: обзор лучших марок, устройство и отличные советы о ремонте для начинающего водителя

Как выглядит карданный вал

Карда́нная переда́ча (разговорное — «кардан») — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Широко используется в различных областях человеческой деятельности, когда трудно обеспечить способность вращающихся элементов. Подобные функции может выполнять также зубчатая муфта.

Содержание

Общее описание [ править | править код ]

Название передача получила от имени Джероламо Кардано, который описал её в XVI в. (но не изобретал).

Карданная передача имеет существенный недостаток — несинхронность вращения валов (если один вал вращается равномерно, то другой — нет), увеличивающуюся при увеличении угла между валами. Это исключает возможность применения карданной передачи во многих устройствах, например, в трансмиссии переднеприводных автомобилей (где главная проблема — в передаче крутящего момента на поворотные колеса). Отчасти этот недостаток может быть скомпенсирован использованием на одном валу парных шарниров, у которых вилки промежуточного вала находятся в одной плоскости. Однако там, где требуется синхронность, как правило, используется не карданная передача, а шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — более совершенная, однако и более сложная конструкция того же назначения.

Карданные валы должны быть очень точно отбалансированы и иметь тщательную развесовку, поскольку они вращаются на высоких скоростях и реализуют крутящий момент на колесах. Если в работе приводного вала наблюдаются какие-либо проблемы, то это влияет на управляемость автомобиля. Обычно они вызывают появление таких симптомов, которые однозначно указывают водителю на необходимость устранения неисправности приводного вала. Одним из первых симптомов выхода приводного вала из строя являются вибрации в нижней части автомобиля. При износе карданного шарнира или втулок может наблюдаться сильная вибрация приводного вала. Другим признаком неисправности приводного вала является наличие посторонних шумов. При износе или разрушении втулок, опорного подшипника или карданных шарниров вращение приводного вала может быть затруднено или нарушено. При этом могут наблюдаться посторонние шумы (лязг, грохот или скрежет) в нижней части автомобиля. При появлении подобных шумов необходимо как можно скорее произвести диагностику и ремонт карданного вала. [1]

Карданный переходник [ править | править код ]

Насадка для торцовых гаечных ключей, особенность которой в том, что оси условной крестовины её карданного шарнира перекрещиваются, но не пересекаются. Это техническое решение применено для простоты и надёжности, а присущее ему увеличение несинхронности угловых перемещений соединяемых инструментов здесь не имеет особой негативной роли, ввиду крайне низких скоростей вращения и особенностей моторики движений рук человека. Карданный переходник подобной конструкции не является двойной крестовиной.

Карданный вал [ править | править код ]

Элемент трансмиссии транспортных средств. По крайней мере один конец карданного вала связан через карданную передачу с другим элементом трансмиссии, а сам вал состоит из двух полувалов, соединённых друг с другом через зубчатую муфту, допускающую осевую подвижность одного вала относительно другого. Каноническое предназначение карданных валов — осуществлять передачу мощности от коробки передач до главной передачи задней оси на переднемоторных заднеприводных автомобилях. Фактически они могут применяться везде, где требуется передача мощности между двумя элементами трансмиссии, у которых либо не соосны оси вращающихся соединяемых деталей, либо возможна их некоторая взаимная подвижность в пространстве. Для аналогичных целей могут применяться валы и без карданных шарниров и муфт (например, со ШРУСами). Валы с карданными передачами могут применяться в приводах колёс и в травмобезопасных или регулируемых рулевых колонках, но такие валы в речевом обиходе обычно карданными не называются. Зачастую в карданных шарнирах трансмиссионных карданных валов используется не одиночная, а двойная крестовина.

Карданный вал, он же кардан – является составной частью трансмиссии многих автомобилей. Передаёт крутящий момент от коробки передач или раздаточной коробки к редукторам переднего или заднего моста. Устройство карданного вала чрезвычайно просто, за более, чем сто лет его конструкция практически не изменилась. Без карданной передачи не обходится ни одна система полного привода

Устройство и принцип работы

В состав КВ входят несколько элементов:

• вал,
• две крестовины,
• скользящая вилка, уплотнения,
• детали крепления в частности подвесной подшипник,
• ряд других элементов, что зависит от разновидности конструкции.

В состав КВ могут входить несколько секций – одна, две, три и больше. Размеры и масса вала зависят от габаритов автомобиля. В устройство односекционного карданного вала входят центральная часть и присоединенные к ней наконечники с крестовинами.

Устройство карданного вала

Работоспособность системы карданной передачи (КП) обеспечивается шарнирными механизмами на основе крестовин. Крестовина дают возможность для двух сопряженных валов вращаться с изменяющимся углом друг относительно друга. Наивысший КПД достигается при угле вращения 0°…20°. В том случае, когда данный показатель превышен, крестовина подвержена значительным перегрузкам. К тому же вал теряет сбалансированность и появляется вибрация.

Еще один важный элемент – раздвижное шлицевое соединение КП. Его применение обусловлено тем, что подвеска автомобиля, особенно, при преодолении препятствий, существенно растягивается по высоте. Коробка передач или раздаточная коробка, к которой присоединен один конец вала, жестко зафиксирована внутри кузова, а редуктор моста (вторая точка крепления КП) сопряжен с подвеской. В результате, при переезде препятствия расстояние между коробкой и редуктором моста увеличивается. КВ в этом случае должен «растянуться», и раздвижное шлицевое соединение помогает ему это сделать.

Еще одна важная деталь КП – подвесной подшипник. Он создает дополнительную опору для составного вала, удерживая его на месте и не мешая вращаться. Кронштейн подшипника крепится к кузову. Количество подшипников зависит от количества секций, из которых составлен вал.

Основные неисправности КВ и их проявление

Ниже приведены их возможные внешние проявления и указаны причины появления для каждого из признаков. Посторонний стук в агрегатах трансмиссии; в начале движения, резком разгоне или переключении скоростей КПП автомобиля. Может возникать в результате:

1. Ослабления резьбовых соединений крепления фланцев и соединительной муфты карданной передачи;
2. КВ в шлицевой части имеет сверхдопустимый зазор;
3. Сверхдопустимый зазор, в подшипниках крестовины карданного вала.

Особого внимания требует крестовина карданного вала. Именно крестовина является основным источников шума и скрежета в карданной передаче, и подлежит наиболее частой замене (менять рекомендуется каждых 10 тыс. км. пробега). Немного реже выходит из строя подвесной подшипник или может появится зазор в карданном шарнире.

Повышенный шум и вибрация автомобиля при движении. Причины могут быть следующие:

• изгиб КВ;
• не правильная установка КВ, при установке не соблюдены монтажные метки;
• нарушен баланс валов;
• разрушение или износ втулки (центрирующей) фланца промежуточной муфты или кольца (центрирующего) вала вторичного кпп;
• сверхдопустимый зазор в подвесном подшипнике;
• разрушение подвесной опоры КВ;
• ослабление резьбового соединения поперечной опоры;
• сверхдопустимый зазор в игольчатых подшипниках крестовины;
• ослабла соединительная гайка вилки КП;
• нет смазки в шлицах вала.

Вытекание смазки может происходить вследствие:

1. разрушения сальникового уплотнения шлицевой части вала;
2. повреждения сальникового уплотнения подшипников крестовин КП.

Основная причина быстрому выходу из строя карданного вала – дисбаланс, нарушение баланса в несколько раз увеличивает нагрузка на детали кардана.

Способы устранения конкретных неисправностей

• При ослаблении резьбовых соединений крепления фланцев и соединительной муфты КП необходимо затянуть резьбовые соединении с моментом, указанным в техническом руководстве.
• В том случае, когда КВ в шлицевой части имеет сверхдопустимый зазор, необходимо снять вал, заменить разрушенные элементы, либо вал в сборе.
• При сверхдопустимом зазоре в подшипниках крестовины КП необходимо заменить крестовину КВ.
• При изгибе КВ нужно заменить гнутые элементы или вал в сборе.
• При неправильной установке КВ (тогда, когда при установке не соблюдены монтажные метки) переустановите КВ по меткам, нанесенным до разборки.
• В случае, когда нарушен баланс вала, проверьте на стенде его балансировку и при необходимости отреставрируйте.
• При разрушении или износе центрирующей втулки фланца промежуточной муфты или центрирующего кольца вала вторичной коробки переключения передач необходимо заменить разрушенные элементы. При износе втулки промежуточной муфты нужно заменить втулку в сборе с фланцем.
• Если присутствует сверхдопустимый зазор в подвесном подшипнике, нужно разобрать вал, поменять подшипник, а при необходимости заменить промежуточную опору в сборе.
• В случае разрушения подвесной опоры КВ замените её.
• При ослаблении резьбового соединения поперечной опоры закрепите её к кузову автомобиля.
• Если присутствует сверхдопустимый зазор в игольчатых подшипниках крестовины, снимите вал, замените разрушенную крестовину.
• В том случае, когда ослабла соединительная гайка вилки КП, затяните её.
• Тогда, когда нет смазки в шлицах вала, то нужно добавить смазку Фиол-2У в шлицевое соединение. Очень важно шприцевать все точки при прохождении 10000 км пробега или шести месяцев эксплуатации автомобиля, смотря, что наступит раньше, также необходимо смазать КВ. Также необходимо это выполнить после эксплуатации автомобиля в особо тяжелых условиях.
• Если разрушено сальниковое уплотнение шлицевой части вала, необходимо поменять сальник.
• При повреждении сальникового уплотнения подшипников крестовин КП замените крестовины.

При появлении хруста, скрежета или еще хуже вибрации исходящей от карданного вала – в строчном порядке установить автомобиль на смотровую площадку или отдать машину специалистам для осмотра карданной передачи и устранения дефекта, это сэкономит деньги и предотвратит появление более серьезной поломки.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Из истории кардана

Если помните, то машина, на которой ездили персонажи фильма, была ВАЗ 2103 – с задним приводом. Карданный вал, о котором говорит герой-любовник, это узел трансмиссии «тройки», который также устанавливался на автомобили с полным приводом. Для переднеприводных машин такой узел трансмиссии не нужен – крутящий момент от двигателя на переднюю ось передается через главную передачу и дифференциал, которые находятся в картере коробки передач.

Задне- и полноприводные автомобиль без карданного вала обойтись не могут: с его помощью крутящий момент от коробки передач или раздатки (для полноприводников) к редукторам переднего и заднего моста. Впервые принцип работы этого механизма описал итальянец Джироламо Кардано, по имени которого и был назван вал. В автомобилестроении кардан начали применять в конце 19-го века. К примеру, одним из пионеров в установке карданного вала на автомобиль стал основатель одноименной французской компании Луи Рено. На его машинах кардан зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: благодаря внедрению в трансмиссию этого узла инженерам удалось решить важную проблему – без провалов передавать крутящий момент от КПП к заднему мосту во время движения по неровной дороге, обеспечивая, тем самым, плавность хода. С тех пор карданный вал эволюционировал незначительно – механизм передачи крутящего момента остался прежним, а вот конструкция узла усовершенствовалась в зависимости от того, на какой конкретной модели автомобиля он устанавливался.

Что такое карданный вал в и какую функцию он выполняет?

Трансмиссия автомобиля выполняет важную функцию — передает вращение коленвала на колеса. Основные элементы трансмиссии: сцепление — о нем мы рассказывали на Vodi. su, оно соединяет и разъединяет коробку передач и маховик коленчатого вала; коробка передач — позволяет трансформировать однородное вращение коленвала в определенный режим езды; кардан или карданная передача — применяется на автомобилях с задним или полным приводом, служит для передачи момента движения на ведущую ось; дифференциал — распределяет момент движения между ведущими колесами; редуктор — для повышения или понижения крутящего момента, обеспечивает постоянную угловую скорость. Если мы возьмем обыкновенную механическую коробку передач, то увидим в ее составе три вала: первичный или ведущий — соединяет КПП с маховиком через сцепление; вторичный — жестко связан с карданом, именно он предназначен для передачи момента вращения на кардан, а от него уже на ведущие колеса; промежуточный — передает вращение от первичного вала вторичному.

Предназначение карданной передачи

Любой водитель, который ездил на заднеприводном или полноприводном автомобиле, а уж тем более на ГАЗоне или ЗИЛ-130, видел карданный вал — длинную полую трубу, состоящую из двух сегментов — более длинного и короткого, между собой они соединены промежуточной опорой и крестовиной, образующими шарнир. В передней и задней части кардана можно увидеть фланцы для жесткого соединения с задним мостом и вторичным валом, выходящим из коробки передач. Основная задача кардана состоит не только в передаче вращения от КПП на редуктор заднего моста, но и в том, чтобы эта работа передавалась при переменной соосности сочлененных агрегатов, или, говоря простым членораздельным языком, — обеспечивается жесткая связка ведущих колес со вторичным валом коробки перемены передач, при этом не препятствуя независимому перемещению колес и подвески относительно кузова. Также устройство автомобиля таково, особенно если речь идет о грузовиках, что коробка расположена выше по отношению к поверхности, чем редуктор заднего моста. Соответственно, передать момент движения нужно под определенным углом, а благодаря шарнирному устройству кардана это вполне возможно. Более того, в процессе езды рама автомобиля может незначительно деформироваться — буквально на миллиметры, но устройство кардана позволяет не учитывать эти мелкие изменения.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРДАННОГО ВАЛА

Снятие вала не вызывает трудностей. Необходимо открутить болты и гайки, соединяющие фланцы карданного вала и редуктора моста, отвести фланец кардана от редуктора и опустить вниз. Затем открутить болты крепления эластичной муфты и отвести кардан от КПП. В последнюю очередь открутить болты крепления подвесного подшипника. Установка производится в обратном порядке.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА

Проверку состояния кардана проводят, если появилась вибрация при движении на высокой скорости, гул, шум, стуки, которых раньше не было. Для проверки карданного вала необходим подъемник, эстакада или смотровая яма. Если проверка проводится на яме или эстакаде, необходимо поднять заднюю (если проверяете передний карданный вал, то переднюю) сторону автомобиля так, чтобы колеса свободно вращались. О том, как безопасно поднимать автомобиль, читайте в статье (Замена и восстановление амортизаторов).

Проверка проводится в несколько этапов:

1. Проверка затяжки соединительных элементов (крепление эластичной муфты, фланцевого соединения и подвесного подшипника). Все соединения должны состоять из болта, гроверной шайбы и гайки. Если где-то нет гроверной шайбы, то велика вероятность, что под действием вибрации гайка открутится и болт выпадет. Момент затяжки должен соответствовать указанному в инструкции по эксплуатации.
2. Проверка состояния эластичной муфты. Для этого необходимо медленно крутить карданный вал и внимательно осматривать состояние муфты. При обнаружении разрывов, трещин и других повреждений муфту необходимо заменить.
3. Проверка состояния шлицевого соединения. Чтобы проверить соединение, одной рукой держите вал, другой пытайтесь вращать эластичную муфту в разные стороны. При обнаружении даже незначительного люфта, кардан и соединение необходимо заменить.
4. Проверка шарниров. Вставьте между вилками шарнира мощную отвертку и покачайте. Если обнаружили люфт, замените крестовины.
5. Проверка состояния подвесного подшипника. Чтобы проверить подшипник, одной рукой обхватите вал до него, другой после и подергайте в разные стороны. Если обнаружили хотя бы небольшой люфт, замените крестовины.
6. Если все это не помогло, необходимо проверить балансировку с помощью специального стенда. Для проведения этой операции обратитесь в крупный автосервис, в котором есть соответствующее оборудование.

Преимущества и недостатки карданных передач

Основными преимуществами в работе карданных валов является их способность выдерживать большие нагрузки, что особенно важно для автомобилей с большой массой. Неслучайно все автомобили в кузове лимузин и стретч имеют задний привод. При весе в несколько тонн и мощном двигателе передача крутящего момента карданным валом — наиболее надежный способ.

Карданный вал самосвала БелАЗ весит 105 килограммов. Спортивный кардан для BMW из карбона — 1,8 килограмма

Основной недостаток — собственный вес кардана, увеличивающий общую массу автомобиля. Необходимость наличия в полу кузова специального тоннеля под кардан уменьшает объем салона, повышает уровень шума и вибраций. Кроме того, карданный вал — достаточно дорогая и сложная деталь.

Неисправности карданного соединения и советы по эксплуатации

Чтобы продлить срок службы крестовины карданного вала, рекомендуется после каждых десяти тысяч пробега обслуживать крестовины и шлицевое соединение, если, конечно, их обслуживание предусмотрено изготовителем. Обслуживаемые крестовины снабжены пресс-масленками, в которые необходимо закачивать густое масло типа Литол. У большинства современных автомобилей карданные валы необслуживаемые и нуждаются только в замене крестовин при появлении люфта. Кстати, после каждого ремонта вал необходимо балансировать, и сделать это можно только на специализированном оборудовании. При появлении посторонних шумов, стука при работе автомобиля, обратитесь на станцию технического обслуживания для диагностики крестовины.

Задний ход есть только у мотоциклов с карданной передачей

Услуги специализированных сервисов по ремонту карданов обходятся недешево. Стоит поберечь кардан, быть внимательнее и не допускать его работы на износ.

Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей

Они движутся по специальным канавкам. В результате, крутящий момент равномерно передается от ведущего вала к ведомому при условиях изменения угла. Сепаратор удерживает шарики в нужном положении. «Граната» защищается от воздействия внешней среды «пыльником» — защитным кожухом. Обязательным условием долгого срока службы ШРУСов является наличие в них смазки. А наличие смазки, в свою очередь, обеспечивается герметичностью самого шарнира. Отдельно стоит сказать о безопасности ШРУСов. Если в «гранате» слышится треск или шум, то её незамедлительно нужно менять. Эксплуатация автомобиля с неисправным ШРУСом предельно опасна. Попросту говоря, может отвалиться колесо. Причиной же, по которой карданный вал приходит в негодность, чаще всего является неправильный выбор скорости и плохое дорожное покрытие.

Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей

Данный тип передачи можно обнаружить на автомобилях с задним приводом или полноприводных авто. Устройство такой передачи следующее: на карданных валах расположены шарниры неравных угловых скоростей. На концах передачи имеются соединительные элементы. По необходимости используется соединительная опора. Шарнир объединяет пару вилок, крестовину и фиксирующие устройства. В проушинах вилок установлены игольчатые подшипники, в которых вращается крестовина.

Копипаста: На тщательно обработанных пальцах крестовины 3 установлены стальные стаканы 13 с игольчатыми подшипниками 12. Иглы подшипника с внутреннего конца опираются на опорную шайбу 11. Стакан уплотнен на крестовине резиновым сальником 10, установленным в металлическом корпусе 9, который надет на крестовину. Крестовина со стаканами закреплена в ушках вилок 2 и 4 стопорными кольцами или пластинками 6 с винтами. Подшипники крестовины смазываются через центральную масленку 7, от которой масло к подшипникам подходит по каналам в крестовине. Для устранения излишнего давления масла в крестовину завернут на резьбе корпус с предохранительным клапаном 8. Подшипники нельзя отремонтировать или обслужить. Масло в них заливается при установке. Особенностью шарнира является то, что он передает неравный крутящий момент. Дополнительный вал периодически обгоняет и отстает от основного вала.

Карданный вал автомобиля: что это такое, где находится для чего нужен кардан

Карданный вал — важная часть автомобиля, без которой невозможно движение. Но он используется далеко не во всех моделях. Рассказываем, что это такое, как он устроен и какие неисправности могут быть с ним связаны.

Теоретическая часть

Карданный вал назван в честь итальянского инженера Джироламо Кардано, изложившего принцип действия механизма ещё в 16 веке. Изначально он использовался в производственном, шахтном и сельскохозяйственном оборудовании. Но в конце 19 века такой узел появился в автомобилях Renault, после чего о нём заговорили водители и механики.

Карданный вал используется в заднеприводных и полноприводных автомобилях. Его единственное назначение — передавать крутящий момент от двигателя и коробки передач задним колёсам. Кардан используется в автомобиле по простой причине. Сложно сделать так, чтобы мотор и все элементы трансмиссии находились в одной плоскости — обычно их высота отличается. Более того, положение узлов меняется в процессе езды из-за работы подвески.

До карданного вала в машинах использовались цепные и ремённые передачи, которые были достаточно гибкими. Но они легко ломались, требовали частого обслуживания и давали сильные пробуксовки на неровных дорогах. Заменив их карданом, Луи Рено дал своим автомобилям серьёзные преимущества — надёжность и высокую проходимость. Будучи гибкой, такая передача выдерживала огромный пробег и требовала меньше внимания.

Чаще всего карданный вал можно увидеть в трансмиссии машины. Он соединяет коробку передач с задним редуктором, распределяющим крутящий момент между колёсами. Но карданы используются и в других узлах — они соединяют рулевую колонку с рейкой, отвечающей за поворот передних колёс. В спецтехнике такие передачи приводят навесное оборудование — насосы гидравлических контуров у грузовиков, механизм подъёма бороны у тракторов, подметальную щётку уборочной машины.

Устройство карданного вала

Главная задача кардана — передавать вращение. Поэтому его основная часть — длинная полая труба, которую называют центральным валом. Пустота в центре нужна для облегчения конструкции. Если передача достаточно длинная, слишком тяжёлая труба станет причиной биения и вибраций. В таких случаях её делят на несколько частей, добавляя промежуточные валы.

В схеме карданного вала обязательно есть эластичная муфта, которая компенсирует раскачку автомобиля во время езды. Она устанавливается в месте присоединения к коробке передач. Гибкость этой детали защищает трансмиссию от ударов тяжёлой трубой. Для сцепления кардана с главной передачей в заднем редукторе используется скользящая вилка, которая может смещаться вперёд-назад. Она позволяет менять длину механизма в небольшом диапазоне.

Для соединения валов между собой и с деталями трансмиссии используются жёстко зафиксированные вилки — ведущая с одной стороны и ведомая с другой. Между ними вставляются крестовины с игольчатыми подшипниками в каждом из четырёх наконечников. Для крепления всего механизма предусматриваются пазы и шлицы.

Под карданным валом в машине обычно располагается кронштейн безопасности. Он не даёт трубе упасть на дорогу в случае обрыва одной из деталей механизма. Если в трансмиссии предусмотрено несколько валов, каждый из них должен проходить через опорный подшипник, поддерживающий конструкцию и стабилизирующий её вращение.

Помимо основных элементов, у карданов есть и другие детали. Фланцы используются для прочного крепления к коробке передач и заднему редуктору. Сальники — для уплотнения соединений и подавления вибраций. Предохранительные муфты — для дополнительной защиты от растягивания и ударов. Кожухи предотвращают попадание пыли, грязи и камней внутрь.

Соединяя вилки крестовинами с игольчатыми подшипниками, можно наклонять шарниры на 20–30°, сохраняя равномерную передачу крутящего момента. Именно эта идея итальянского инженера используется в автомобилях и по сей день.

Какими бывают карданные валы?

Выше мы уже говорили о наличии промежуточных валов. Одновальные карданы проще, дешевле и надёжнее. Но при большой длине, например, в легковых автомобилях бизнес-класса, внедорожниках и грузовиках, они становятся шумными и вызывают сильные вибрации. Поэтому в современных машинах намного чаще используются многовальные конструкции. Они дороже и требуют более сложного обслуживания, но работают намного тише и не допускают сильных биений.

Устройство карданного вала также различается по типу соединений. Описанную выше конструкцию с крестовинами называют шарниром неравных угловых скоростей. Она используется в карданах асинхронного типа. Скорость вращения их валов отличается от частоты вращения вилок на коробке передач и редукторе. Такие модели проще и дешевле, но шумные и создают больше вибраций. В синхронных карданных валах используются шарниры равных угловых скоростей — такие же, как в переднеприводных автомобилях. Они выравнивают частоту вращения — их вилка с несколькими лопастями сцепляется с шариками, перекатывающимися в специальных канавках. Такие трансмиссии дороги и сложны в обслуживании — обычно они используются во внедорожниках премиум-класса.

Наличие эластичной муфты позволяет назвать карданный вал автомобиля полужёстким. Такой механизм надёжнее. Кроме того, они снижает нагрузку на трансмиссию машины. Полностью жёсткий кардан используется только в спецтехнике. Он допускает минимальные отклонения — в пределах 2–3 см и 2–5°.

Открытые карданные валы используются в большинстве легковых автомобилей. Они пропущены прямо под днищем или в специальном тоннеле внутри кузова. Такая конструкция легче, но чувствительнее к воздействию внешней среды. В грузовиках чаще применяются закрытые карданы, располагающиеся внутри другой трубы. Они тяжелы, но повышают надёжность высоконагруженной трансмиссии.

Как проверить состояние карданного вала?

Диагностику лучше проводить в гараже с ямой или на эстакаде. Вам понадобятся фонарик и плотная тряпочка, чтобы вы могли внимательно рассмотреть все детали. Стоит также запастись прочной отвёрткой длиной 15–20 см. Обязательно поставьте автомобиль на нейтральную передачу и затяните ручной тормоз. Эксперты выделяют следующие внешние признаки неисправности карданного вала машины:

• раскачивание шарниров. Вставьте между проушинами вилок отвёртку и попробуйте провернуть вал в обе стороны. Если вилки смещаются вправо–влево, их нужно заменить;
• разорванная или потрескавшаяся эластичная муфта в месте соединения с коробкой передач;
• люфт подшипника промежуточного крепления. Попробуйте взяться руками за два вала карданной передачи. Покачайте их в стороны. Если подшипник качается, он неисправен;
• пятна масла. Проверьте сальники коробки передач и заднего редуктора. Причина также может крыться в изношенных шлицах вилок;
• следы механических повреждений, например, ударов камнями и другими твёрдыми предметами, лежащими на дороге.

Неисправности карданного вала

1. Поломки вилок, крестовин, подшипников и эластичной муфты. Проявляются в резких ударах при нажатии педали газа. Проблема решается только заменой деталей.

2. Забитые грязью крестовины. На ходу слышится скрип из-под днища автомобиля, который пропадает на нейтральной передаче. Нужно почистить и смазать шарниры.

3. Смещение карданного механизма. Громкий скрежет при включённой передаче. Вал трётся о кузов или выхлопную трубу, нужно срочно вернуть его на прежнее место.

4. Неправильная сборка, естественный износ деталей. Проявляются в виде вибраций, которые усиливаются по мере набора оборотов. Нужно заменить вышедшие из строя узлы или весь кардан.

5. Обрыв защитного кожуха. Посторонние шумы в движении. Нужно надёжно закрепить грязевой экран.

6. Последствия неаккуратного ремонта. Громкий звон из трубы. Если кардан сваривался ранее, внутри могла остаться крупная окалина, которая шумит при вращении. Лучше заменить вал.

7. Деформация. Сильные вибрации во время движения автомобиля. Кардан можно заменить полностью или попытаться отбалансировать на специальном стенде.

10.08.2021

А Вы знали особенности работы карданного вала?

Да, знал(-а)

Нет, кое-что из статьи было новым для меня

Что такое распредвал (распределительный вал) в автомобиле, как он устроен и как работает

Распределительный вал – это функциональный элемент топливной системы автомобиля, ответственный за правильное последовательное открывание и закрывание клапанов мотора. От правильности его функционирования зависят расход топлива, развиваемая мощность, стабильность его работы, другие ездовые характеристики. Давайте рассмотрим, что такое распредвал в автомобиле, в чём заключается его принцип действия и как неправильная работа сказывается на машине.

Что такое распредвал

Как выглядит распредвал.
Распределительный вал представляет собой стержень, на котором располагается несколько так называемых кулачков. Это детали неправильной формы, вращающиеся на оси вала. Они соответствуют количеству впускных клапанов цилиндров и располагаются точно напротив них. Комплект кулачков подобран так, что вращение гарантирует стабильное и равномерное сжигание топлива в цилиндрах. А работа всего распредвала чётко синхронизирована с другими механизмами двигателя.

По обеим сторонам от кулачков на вал надеты опорные шейки, удерживающие его в подшипниках. Одним из важнейших узлов вала являются масляные каналы. От их состояния зависит физический износ деталей, мощностные характеристики мотора и стабильность его работы. Для подвода масла в оси распредвала сделано сквозное отверстие с выводами к опорным подшипникам и кулачкам.

Как устроен распредвал

Распредвалы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал – это ключевой функциональный компонент газораспределительного механизма, который определяет порядок открытия клапанов для запуска воздушно-топливной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное поочерёдное сгорание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распредвалов.

Конструкция, расположение, состав и характеристики кулачков распределительного вала полностью зависят от модели двигателя. В некоторых машинах распредвал размещается в головке блока цилиндров, а в других – в его основании. Верхнее расположение на данный момент считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распредвал ремённой или цепной передачей связывается с коленчатым валом двигателя, потому что именно им приводится в движение.

Как работает распредвал

При поперечном рассмотрении кулачок имеет форму капли. При вращении вытянутая часть кулачка наживает на толкатель клапана и приводит к открыванию клапана. Это провоцирует подачу воздушно-топливной смеси для сжигания. При дальнейшем вращении кулачок «отпускает» толкатель, и тот под действием пружинного механизма возвращает клапан в закрытое положение.

В шестерне распределительного вала располагается в два раза больше зубьев, чем у коленчатого. Это связано с тем, что за один рабочий циклы двигателя коленвал совершает 2 оборота, а распредвал – 1.

Конфигурация двигателя может включать два распределительных вала. Компоновка газораспределительного механизма с одним валом применяется в бюджетных машинах, где цилиндры имеют по 1 паре клапанов. Два распредвала нужны в моделях с двумя парами клапанов на цилиндрах.

За что отвечает датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала определяет угловые положения ГРМ относительно коленчатого вала и генерирует соответствующие сигналы в системе электронного управления двигателем. В результате корректируются зажигание и впрыск топлива. На бензиновых автомобилях сбой в работе данного прибора блокирует работу ЭБУ и не позволяет завести мотор. В дизельных моделях пуск возможен, но все равно сложен.

Как и датчик коленвала, датчик распредвала работает на основе принципа Холла – магнитное поле в приборе изменяется при замыкании магнитного зазора специальным зубцом, который находится на валу или задающем диске. Когда зубец проходит рядом с датчиком, формируется сигнал, отправляемый в электронный блок управления. Частота импульсов напрямую связана с темпом вращения распредвала, исходя из чего ЭБУ и вносит корректировки в работу двигателя. За счёт постоянного получения данных о позиции поршня первого цилиндра обеспечивается последовательный и своевременный впрыск.

Поломки и их причины

Неисправный распределительный вал чаще всего выдаёт своё состояние характерным стуком, который возникает из-за износа подшипников или кулачков, деформации вала, механической поломке одного из элементов. Такие поломки возникают, как по причине заводского брака, так и в результате естественного износа.

Стук распредвала также возникает при использовании плохого моторного масла или из-за неотрегулированной подачи топлива. Из-за этого клапана цилиндров и кулачки работают несинхронно – двигатель теряет мощность, расходует слишком много топлива и работает нестабильно.

Источник

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Ключевые теги: устройство автомобиля, распредвал, двигатель

Коленчатый вал: как будем ремонтировать? ч.

2 / Ремонт двигателей

В предыдущей статье мы рассмотрели подготовительный этап работы, предшествующий шлифовке коленчатого вала. Он включает в себя проверку шлифовального станка и вала. Только после этих операций можно приступить к шлифовке.

На первый взгляд может показаться, что шлифовка коленчатого вала больших трудностей не представляет — был бы только станок. К сожалению, такого, мягко говоря, упрощенного взгляда придерживаются не только механики-мотористы, но некоторая часть шлифовщиков. И ведет это к ошибкам при ремонте, а то и просто к преднамеренной халтуре. В результате чего и появляются неизвестно где, кем и как отремонтированные коленвалы и двигатели, которые «не ходят».

Между тем шлифовка коленвала — процесс тонкий, требует аккуратности, опыта и знания не только технологии обработки, но и условий работы вала в моторе, а также умения «чувствовать» металл. В общем, работа мастера, шлифующего иной «сложный» коленчатый вал, — не только ремесло, но и искусство. И уж никак не рутинный поточный процесс, когда о качестве должен думать кто-то другой и лишь в самую последнюю очередь, когда заказчик предъявляет претензии.

С чего все-таки начнем?

Шлифовать коленчатый вал начнем…нет, сначала думать надо. Потому как первый вопрос возникает сам собой: какие шейки шлифовать в первую очередь — шатунные или коренные?

Быть может, кому-то покажется странным, но этот вопрос имеет принципиальное значение. Дело в том, что слабое место любого коленчатого вала — это шатунные шейки, включая галтели («переходы» от шейки к щекам-противовесам). Так вот, после шлифования шатунных шеек внутренние напряжения в их поверхностном слое могут резко изменять свое значение. А это, очевидно, явится причиной деформации всего вала. И если коренные шейки «сделаны» раньше шатунных, то вал в той или иной степени «поведет» — ось коренных шеек изогнется, а сами шейки получат взаимное биение, причем далеко не всегда деформация и биение будут малыми.

Наиболее подвержены деформации «нежесткие» валы — с шатунными шейками малого диаметра, не имеющие «полных» (с двух сторон шатунной шейки) противовесов. Такие валы установлены в ряде двигателей Volvo, Chrysler, Mercedes, Lincoln, а также многих японских фирм. Попытки шлифовать такие валы «наоборот» (сначала коренные, затем — шатунные шейки) часто заканчиваются неудачей — не только повышенным биением, но и эллипсностью шеек.

Однако не всегда начинать шлифовать вал надо с шатунных шеек. При шлифовке шатунных шеек вал устанавливается в патронах станка. Но если поверхности вала, зажимаемые кулачками, некондиционные (к примеру, хвостовик вала восстановлен наваркой металла), то вначале потребуется шлифовка этих поверхностей, и лишь затем — шатунных шеек. В противном случае будет «потеряна» база, от которой шлифуют шатунные шейки, и они окажутся непараллельны коренным.

Еще одна проблема, которую нередко упускают из виду, а чаще просто игнорируют некоторые шлифовщики, — это радиус галтелей шеек. На практике известно немало случаев, когда коленчатые валы с подрезанными галтелями ломались в результате значительного снижения прочности (концентрации напряжений в подрезанных галтелях).

Исключить подрез можно, если «заправить» на краях шлифловального круга радиусы, соответствующие радиусам галтелей. Такая операция необходима для тех валов, у которых на краях шеек нет канавок для выхода шлифовального круга. Но и там, где такие канавки есть, аккуратность тоже не помешает.

Анализ излома разрушенных коленчатых валов показывает, что трещина обычно начинает развиваться от места перехода шлифованной поверхности к не тронутой шлифовальным кругом. А такое место обычно и приходится на галтель, приобретающую после неквалифицированного ремонта вала неправильную форму. Особенно опасна недооценка получающейся при ремонте формы галтелей для коленчатых валов современных высокофорсированных двигателей.

Осторожно, шатунные шейки!

Если подготовка к работе завершена, можно приступать к шлифованию шатунных шеек. Для этого вал устанавливается в патроны станка так, чтобы его ось вращения проходила через одну из шатунных шеек.

Но шлифовать пока все равно рано. Посмотрите: смещенный вал, вращаясь вокруг оси одной из шатунных шеек, явно несбалансирован. Такой большой дисбаланс при вращении обязательно приведет к деформации самого вала и элементов станка, в результате чего качество шлифовки резко снизится — исказится форма шейки (появится эллипс), ее ось окажется непараллельной оси коренных шеек.

Исключить или, по крайней мере, значительно уменьшить дисбаланс вала позволяют специальные грузы, закрепляемые на планшайбах напротив патронов станка. Масса и расположение балансировочных грузов подбирается в зависимости от массы вала и радиуса кривошипа.

Все? Еще нет. Теперь надо точно выверить положение вала, чтобы ось его вращения совпала с осью обрабатываемой шейки. Это нетрудно сделать с помощью стойки с индикатором. Правда, только для малоизношенных шеек — в случае сильного задира шейка приобретает неправильную форму, и точная установка вала может потребовать заметно большего времени.

После такой выверки многие шлифовщики и начинают собственно шлифовку шейки. И — пропускают один весьма важный момент. Дело в том, что большинство коленчатых валов (к примеру, 4-х и 6-цилиндровых двигателей) имеют «парные» шатунные шейки, лежащие на одной оси. Если при шлифовке учесть и это условие, то выверка вала на предмет совпадения осей парных шеек в станке сильно усложнится. Но вполне оправдает себя — после шлифовки будет достигнуто наивысшее качество ремонта.

Добиваться совпадения осей «парных» шеек целесообразно не только из чисто геометрических соображений: совпадение осей — это и одинаковый угол опережения зажигания, и такой же ход поршня во всех цилиндрах.

Однако на практике обеспечить это условие удается далеко не всегда — некоторые валы после длительной эксплуатации оказываются «скрученными», т.е. их шатунные шейки получают слишком большое угловое смещение и уже не «попадают» в одну ось даже при шлифовке через ремонтный размер. Отметим, что ошибка при наладке станка, при которой патроны получаются несоосны, тоже не позволит шлифовать «парные» шейки в одной оси.

Итак, только теперь можем начинать шлифовку. Включаем вращение вала, подачу СОЖ (смазывающе-охлаждающей жидкости), подводим шлифовальный круг до касания шейки. Далее следует сделать подачу в пределах 0,05 мм «на врезание», короткую остановку и снова подачу. И так до заданного размера шейки, разумеется, с промежуточным контролем получающегося размера.

«Нежесткие» валы требуют при шлифовке еще более осторожного обращения. К примеру, подачу на врезание следует ограничить величиной 0,03 мм, а перерыв между подачами увеличить (сделать так называемое «выхаживание») — в противном случае шейка окажется с недопустимой эллипсностью (более 0,01 мм).

В общем случае ширина шлифовального круга всегда меньше ширины шейки. Чтобы обеспечить обработку шейки по всей ширине, ее надо, как говорят шлифовщики, «разогнать», т.е. подать круг по оси шейки до легкого касания щек. Эта операция должна выполняться с максимальной осторожностью — при врезании в щеки (противовесы) вал начинает вибрировать, что может привести к появлению глубокой «огранки» на поверхности шейки. Для «нежестких» валов это критично, поскольку появившуюся огранку практически не удается исправить, даже имея припуск в 0,1 мм.

А теперь — коренные!

Главный вопрос, который необходимо решить перед шлифовкой коренных шеек, — каким способом закреплять (устанавливать) вал в станке.

Многолетняя практика шлифования коленчатых валов большого числа различных двигателей позволяет указать оптимальный способ установки вала. Но прежде рассмотрим варианты.

Некоторые шлифовщики зажимают вал в патронах точно так же, как и при шлифовке шатунных шеек, только патроны сводят к оси вращения планшайб станка. Считается, что при хорошей выверке положения вала по минимальному биению хвостовика (или 1-й коренной шейки) и поверхности заднего сальника (или последней коренной шейки) шейки можно шлифовать и таким способом.

В действительности есть ряд причин, по которым так устанавливать вал нельзя. Главное, что в первую очередь характерно для «нежестких» валов — это деформация вала при сжатии его в кулачках патронов.

Еще один неприятный момент — планшайбы при смещении патронов к центру невозможно сбалансировать. А тогда вал и элементы станка при вращении будут деформироваться, в результате чего коренные шейки окажутся некруглыми. И, наконец, зажимая вал за хвостовик и поверхность заднего сальника, очень трудно контролировать биение этих поверхностей (коренные шейки могут иметь свое биение, если когда-то вал был неправильно отремонтирован).

Правда, описанный способ проще: он не требует демонтажа планшайб с патронами (это не слишком приятная и легкая процедура), но такое «слабое» его преимущество меркнет перед серьезными недостатками.

Редко, но встречается и такой способ установки: хвостовик — в центр передней бабки станка, а поверхность заднего сальника — в патрон. Или, наоборот, центр ставят в заднюю бабку. Но суть от этого не меняется, поскольку все недостатки останутся, ну, может быть, их негативное влияние на качество шлифовки будет чуть меньше.

Свободен от указанных недостатков только один способ — установка вала в центрах. При этом задний центр должен обязательно быть неподвижен (он фиксируется с помощью стопора), иначе из-за проскальзывания в центровой фаске вал будет вращаться неравномерно, и шейки после шлифовки опять получатся некруглыми.

Шлифовка в центрах, очевидно, предполагает, что планшайбы с патронами необходимо заменять на центры. Поскольку это требует времени, во многих мастерских для ремонта коленчатых валов используют два станка — один только для шатунных шеек (с планшайбами и патронами), другой — только для коренных (с центрами). Тем самым экономится время.

Очень важно, чтобы усилие сжатия вала центрами было минимальным, в противном случае вал в станке деформируется. Если затем коренные шейки прошлифовать, то после снятия со станка вал разогнется и сразу окажется кривым.

Разумеется, при установке вала в центрах необходимо контролировать биение различных поверхностей (хвостовик, шейки, задний сальник). Повышенное биение может свидетельствовать не только о необходимости правки центровых фасок, но и о повреждении или износе посадочной поверхности центров в станке.

Отметим также, что для задней части вала нередко приходится использовать различные центры, в том числе укороченные, причем перед установкой вала в станок требуется выпрессовывать подшипник опоры первичного вала КПП, чтобы он не мешал центру (для этого применяются специальные цанги с обратным молотком). Кроме того, очень важна правильная геометрия центровых фасок вала — попытки некоторых шлифовщиков поправить фаски вручную с помощью шабера (такое встречается) обычно дают повышенную эллипсность коренных шеек.

Сама шлифовка коренных шеек выполняется аналогично шатунным. Начинают обычно с шеек, имеющих максимальный износ (средняя или первая), чтобы сразу определить, в какой ремонтный размер выйдут коренные шейки. При этом не следует забывать про торцевые поверхности упорного подшипника — у некоторых двигателей с фланцевым коренным вкладышем ремонтное уменьшение коренных шеек сопровождается одновременным увеличением ширины между фланцами, что требует расшлифовки соответствующих поверхностей на валу.

В заключительной стадии работы неплохо чуть тронуть поверхность переднего и заднего сальников — это повысит надежность уплотнений вала. И, конечно же, необходимо тщательно проконтролировать всю геометрию вала — без выходного контроля работа не может считаться законченной.

Только шлифовка?

Если правильно и аккуратно выполнить все операции по шлифовке коленчатого вала, то реально добиться 0,003 мм эллипсности, конусности и взаимного биения шеек, что будет даже лучше, чем у нового вала. Однако блестящие «свежешлифованные» поверхности шеек не должны вводить в заблуждение грамотного механика-моториста — микропрофиль шлифованной поверхности вала весьма далек от идеала. Дело в том, что острые выступы микронеровностей способны некоторое время в начальный период эксплуатации двигателя изнашивать вкладыши, одновременно загрязняя систему смазки продуктами износа (масло будет быстро приобретать характерный серый цвет). Кроме того, что не менее неприятно, острые, с микрозаусенцами, края смазочных отверстий необратимо повреждают вкладыши, оставляя на них характерные борозды. Да и галтели с недопустимо грубой после шлифовки поверхностью — верный путь к усталостному разрушению вала.

Устранить микронеровности и загладить острые края смазочных отверстий нетрудно — необходима доводка шеек вала после шлифовки.

Существует два основных способа доводки шеек — суперфинишная обработка и полировка. Первый способ дает более качественную поверхность, но сложен, требует специального оборудования и чаще применяется в массовом производстве.

В ремонте доступнее и проще полировка. Ее делают вручную в несколько переходов — вначале с помощью мелкозернистой наждачной бумаги, вставляемой в специальные клещи-захваты, затем — абразивной пастой. При съеме не более 0,001 мм полировка позволяет практически полностью убрать микронеровности. Что, кстати, нетрудно проверить — достаточно провести по шейке медным предметом до и после полировки: в последнем случае на шейке не остается следа, даже если она выглядит не такой блестящей и красивой.

И еще…

Иногда шейки вала «не проходят» в ближайший ремонтный размер — слишком велик их износ. В результате приходится значительно — до 0,75-1,0 мм (зависит от наличия соответствующих ремонтных вкладышей) занижать размер шейки.

Несмотря на опасения некоторых механиков о якобы срезаемом «твердом слое» и низком ресурсе отремонтированного вала, никаких неприятностей не наблюдаeтся. С одной стороны, валы после стандартной закалки токами высокой частоты (ТВЧ) имеют глубину упрочненного слоя до 1,0 мм. С другой — практика показала, что для надежной и долговечной работы вала более важна его геометрия и геометрия сопряженных деталей. А это зависит от квалификации механика-моториста, от точности шлифовального станка, на котором ремонтировали вал, но главное — от опыта и умения специалиста-шлифовщика, без которого рассчитывать на успешный ремонт коленчатого вала по меньшей мере наивно.

Коленчатый вал

Вал двигателя внутреннего сгорания совсем не похож на обычный вал. Несколько коленообразных кривошипов, расположенных по всей длине вала , придают ему на первый взгляд странную, непонятную форму.

Однако, рассматривая вал более внимательно, мы увидим, что форма его имеет определенный смысл и обусловлена особенностями устройства и работы дизеля. Кривошипы называют коленами, а сам вал — коленчатым. Шестицилиндровые дизели типа Д50 имеют один коленчатый вал с шестью коленами, десятицилиндровые дизели 10Д100, 2Д100 — два десятиколенных вала, а V-образные шестнадцатицилиндровые дизели 11Д45, 5Д49, 2Д70 и др. — один вал с   восемью  коленами.

Так выглядит заготовка коленчатого вала:

Коленчатый вал, как вращающаяся деталь, опирается на подшипники; в тепловозных дизелях преимущественно применяются подшипники скольжения. Имеются дизели, у которых коленчатый вал опирается на роликовые подшипники (рис 54). Роликовый  или  шариковый    подшипник состоит из двух колец—внутреннего и наружного, между которыми помещены ролики или шарики. При этом внутреннее кольцо укрепляется на шейке вала. Если вал прямолинеен, не имеет колен, то насадить кольцо на шейку вала можно с торца. У коленчатого же вала в разные стороны выступают колена, которые мешают насадке колец.

Изготовление коленчатых валов литьем позволяет с наименьшими затратами получить наиболее приемлемую форму щек кривошипов и более рациональное распределение металла за счет выполнения коренных и шатунных шеек пустотелыми, что уменьшает массу валов при сохранении относительно высокой прочности. Для повышения прочности вала на изгиб галтели шеек вала специально упрочняют накаткой роликами. Шейки коленчатого вала дизелей типа

Коленчатые валы дизелей 10Д100 (нижний и верхний) по конструкции и размерам шеек одинаковы. Отличаются они концевыми частями. Валы имеют по двенадцать коренных и десять шатунных шеек, кривошипы которых смещены каждый друг относительно друга на 36° в соответствии с порядком работы цилиндров, что обеспечивает равномерную работу коленчатых валов. Поверхности трения шатунных шеек валов соединены с поверхностями смежных коренных шеек двумя косыми каналами, по которым масло поступает к шатунным подшипникам в двух противоположных точках, обеспечивая надежность смазывания бесканавочных вкладышей, а также охлаждение поршней. Одиннадцатая шатунная шейка служит для установки опорно- упорного подшипника. Упором для подшипника является фланец, на обоих валах, служащий одновременно для крепления конической шестерни вертикальной передачи. К фланцу верхнего вала на болтах укрепляется ведущий фланец со шлицами для привода торсионного вала редуктора

Д49 азотируют для повышения износостойкости.

Дефектация деталей является ответственным этапом технологического процесса ремонта двигателей внутреннего сгорания. Задачи дефектации — проверить целостность деталей (выявить наружные и внутренние трещины и обломы и т. п.) и определить степень износа, деформации, нарушений взаимного расположения поверхностей и их частоты.

От того, как проведена дефектация, зависят качество и стоимость ремонта. При недостаточно внимательном контроле может снизиться качество дефектации, а чрезвычайно жесткий контроль может вызвать перерасход запасных деталей. При дефектации все детали можно разделить на три группы: 1) детали, имеющие допустимый износ, а также детали, прошедшие необходимые виды проверки; 2) детали, имеющие предельный износ и отклонения от геометрической формы поверхностей, но восстановление которых возможно; 3) детали, имеющие признаки окончательного брака и не пригодные к восстановлению

При дефектации деталей вначале осуществляют внешний осмотр, а затем на специальных приборах выявляют не видимые глазом дефекты, проверяют герметичность; проверяют, нет ли отклонений от первоначальной геометрической формы. Чтобы обнаружить в деталях пороки, не видимые простым глазом, на предприятиях применяют магнитную дефектоскопию, просвечивание рентгеновскими и гамма-лучами, ультразвуковой и люминесцентный контроль.

При магнитной дефектоскопии для обнаружения на поверхности стальных деталей трещин проверяемую деталь намагничивают и затем опускают в ванну с магнитной суспензией. В некоторых случаях деталь поливают суспензией. В местах, где имеются трещины, суспензия образует бугорки или полоски, указывающие место и размер дефекта, что основано на явлении рассеяния магнитных силовых линий в местах дефекта. После обнаружения дефектов деталь размагничивают. Эффективность контроля зависит от силы тока намагничивания. При малой силе тока трещины могут оказаться не выявленными, а при большой — могут быть замечены даже волокнистость структуры металла, царапины и пр. Наиболее целесообразные режимы проверки устанавливают опытным путем.

Инструменты и приборы, используемые для измерения деталей, имеют различную точность и обладают различной степенью погрешности. При дефектации годными считаются детали, у которых размеры по показаниям инструментов лежат в пределах допустимых норм и не имеют других признаков брака; ГОСТы устанавливают допустимые отклонения истинных размеров за пределы допусков на размеры в результате погрешностей измерения. Эти данные и позволяют установить область применения тех или иных измерительных инструментов. Использование некоторых инструментов связано с заполнением специальных таблиц, позволяющих получить необходимые данные косвенным путем. Определенные группы деталей двигателя (в зависимости от степени их ответственности и точности изготовления) должны обмеряться соответствующими измерительными устройствами.

На специализированных предприятиях наряду с обычным инструментом широко применяют браковочные калибры и специальные измерительные приборы. Контроль с помощью калибров высокопроизводителен. Калибры бывают необходимы при проверке размеров труднодоступных поверхностей. Для определения размеров деталей прецизионных пар топливной аппаратуры внедряется пневматический метод измерений.

Пневматические приборы (ротаметры) отличаются высокой производительностью и большей точностью по сравнению с индикаторными.

Измеряя детали, пользуются определенной методикой, учитывающей конструктивные особенности и условия работы каждой детали. Диаметр цилиндрических поверхностей трения проверяют в нескольких поясах, определяя отклонения от цилиндрической формы по длине (конусность, бочкообразность, корсетность). Измерение диаметра в нескольких взаимно перпендикулярных плоскостях позволяет определить овальность в поперечном сечении проверяемой цилиндрической детали. Записывая данные измерений в карту замеров и обрабатывая их, делают заключение о том, к какой группе по степени дефектности следует отнести данную деталь двигателя.

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Коленчатый вал это конструкция, короче много раз изогнутая железяка

Коленвал представляет собой расположенные на одной оси коренные шейки, соединенные щеками и шатунные шейки, количество которых определяется числом цилиндров. При помощи шатунов шейки коленвала соединены с поршнями.

В зависимости от того как расположены коренные шейки, коленвал бывает:

• полноопорный – если коренные шейки располагаются по обе стороны от шатунной шейки;
• неполноопорный – если коренные шейки располагаются только с одной стороны от шатунной шейки.

Большинство современных автомобильных двигателей оснащены полноопорными коленчатыми валами.

Основные элементы КВ

К основным элементам относятся:

• Коренная шейка – это главная часть узла, которая находится на коренных подшипниках (вкладышах), расположенных в картере;
• Шатунная шейка – соединяет коленчатый вал с шатунами. Смазываются шатунные механизмы через специальные масляные каналы. Шатунные шейки смещены в стороны;
• Щеки коленвала – соединяют коренные и шатунные шейки;
• Противовесы – уравновешивают вес поршней и шатунов;
• Передняя, фронтальная часть или носок – элемент механизма, оснащенный зубчатым колесом (шкивом) и шестерней, а в отдельных случаях еще и гасителем колебаний. Он контролирует мощность привода газораспределительного механизма (ГРМ) и других устройств;
• Задняя часть (хвостовик) – элемент механизма, соединенный с маховиком с помощью маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, выполняет отбор мощности.

Тыльная и фронтальная стороны коленчатого вала уплотняются защитными сальниками, которые не допускают протекания масла в местах, где маховик выходит за пределы блока цилиндров.

Движение коленвала гарантируют подшипники скольжения, которые представляют собой тончайшие стальные вкладыши, со специальным антифрикционным слоем. Чтобы не допустить осевое смещение, существует упорный подшипник, устанавливаемый на коренную шейку (крайнюю или среднюю).

Материалы для изготовления

Коленчатый вал это трудяга, который подвергается действию сильных, быстроизменяющихся нагрузок. Показатели его надёжности определяются конструктивными особенностями и материалами, из которого он сделан.

У этого элемента двигателя, обычно, цельная структура. Так что материалы для его изготовления должны использоваться максимально прочные, потому что от этого зависит стабильная работа системы. Лучшие материалы ‒ углеродистая и легированная сталь и высокопрочный чугун.

Коленчатые валы изготавливают методом литья, ковки из стали, а затем их вытачивают. Заготовки производят горячей штамповкой или литьем.

Важный момент ‒ расположение волокон материалов в заготовке. Чтобы они не перерезались в процессе обработки, применяют гибочные ручьи. Когда заготовка изготовлена, её еще раз обрабатывают высокой температурой и освобождают от окалины.

Материал и технология производства зависит от класса и типа автомобиля.

1. Для серийных моделей коленвалы производятся методом литья из чугуна. Это уменьшает себестоимость.
2. Для дорогих спортивных моделей берут кованные стальные коленвалы. Такой вариант обладает рядом преимуществ по размерам, весу и показателям прочности, и все чаще используются в автомобилестроении.
3. Для супердорогих двигателей изделие вытачивается из цельных стальных болванок. При этом приличная часть материала остается в отходах.

Конструктивные особенности

Теперь вы знаете, что кроме серийных, есть и спортивные коленвалы. Они дают возможность ускорить ход поршня в крайней точке сжатия, благодаря специальной форме шатунных шеек. У стандартного вала они круглые, а у спортивного ‒ немного вытянутые, за счет этого характеристики двигателя изменяются.

Многие автомобилисты считают, что по маркировке коленчатого вала можно узнать о его характеристиках. Это заблуждение – маркировка лишь номер в каталоге производителя, который используют для подбора запчасти. К свойствам изделия она не имеет отношения.

Поздравляю вас, господа. Теперь вы в курсе, что коленчатый вал это не только тяжелая железяка, но и незаменимая деталь, от которой зависит комфортная езда, ресурс двигателя и его узлов.

А ещё она обеспечивает многие устройств автомобиля крутящим моментом: трансмиссию, генератор, карданы, и так далее до колес.

Конечно рассказывать об этом своей любимой девушке не обязательно, а вот друзьям автомобилистам через социальные сети сообщите. Пусть тоже читают наш блог – будет много интересного.

Как работает коленвал – взгляд изнутри

Принцип работы коленчатого вала заключается в следующем. В момент максимального удаления поршня щеки и шатун коленвала вытягиваются в одну линию. В это время в цилиндрах начинает гореть топливо, и, соответственно, выделяются горючие газы, которые перемещают поршень по направлению к коленвалу. Вместе с ним также перемещается и шатун, нижняя головка которого поворачивает относительно своей оси коленчатый вал. Как только он развернется на 180°, шатунная шейка начинает движение в обратном направлении, таким образом, перемещается и поршень.

Немаловажную роль играет и система смазки в детали. От общей магистрали к опорам коренных шеек обеспечивается подвод масла, которое подается под давлением. Далее по специальным каналам, расположенным в щеках, это масло подается к шатунным шейкам. Благодаря масляной пленке, повышается износостойкость данных элементов. Кроме того, благодаря давлению масла можно проверить, нуждаются ли шейки коленчатого вала в замене. Определившись, для чего нужен коленчатый вал, можно смело утверждать, что он занимает одну из ведущих позиций среди деталей двигателя.

Главная →

Устройство → Двигатель → Коленвал (коленчатый вал) →

Датчик коленвала

Датчик коленчатого вала используется лишь в транспортных средствах, оснащенных системами электронного управления двигателя. От вращения вала зависит работа нескольких деталей и даже целых систем, благодаря своевременной подачи топливной смеси становится возможным улучшение ездовых характеристик. 

Для синхронизации рабочих процессов как раз и придумали специальный датчик, способствующий синхронизации зажигания. Он передает данные о положении коленчатого вала на блок управления и тем самым оптимизирует работу множества механизмов. Датчики коленвала бывают нескольких видов:

•  магнитные;
•  Холла;
•  оптические.

У каждого из них – свои особенности и преимущества, но все они устанавливаются в корпусе силового агрегата на специальном кронштейне.

Перецентровка коленвала

Чтобы исключить причины, вызывающие появление остаточ­ных напряжений, в технологию изготовления вала введены до­полнительные операции перецентровки: первая — после обтачи­вания коренных шеек, вторая — после термической обработки. Базой при перецентровках приняты первая и четвертая коренные шейки, что позволило усреднить биение и снизить припуски на последующую обработку

Во время второй перецентровки, произ­водимой на алмазно-расточном станке, кроме корректировки центров улучшается форма центровых фасок, уменьшается шеро­ховатость поверхности, что важно для последующей обработки детали на финишных операциях. Все это позволило ликвиди­ровать операции правки валов, уменьшить и стабилизировать межоперационные припуски и, в конечном итоге, благоприятно сказалось на надежности коленчатых валов в эксплуатации. Проблема снижения остаточных напряжений решена путем внед­рения более производительного и прогрессивного способа пред­варительной обработки коленчатых валов методом кругового фрезерования

При этом методе обработка производится много­резцовыми фрезерными головками, оснащенными твердосплав­ными неперетачиваемыми пластинками с механическим крепле­нием. Резание ведется на скорости 100—150 м/мин. Коленчатый вал производит за цикл медленный поворот в режиме подачи. Количество шеек, обрабатываемых за один поворот детали, соот­ветствует количеству фрезерных головок. Таким методом можно обрабатывать как коренные, так и шатунные шейки. По сравне­нию с точением фрезерование характеризуется сравнительно невысокой нагрузкой на коленчатый вал во время обработки. Достигается это соответствующим расположением режущих кро­мок пластинок фрезерной головки, благодаря чему весь профиль шейки делится на отдельные участки (секторы). При этом режу­щие кромки инструмента вступают в работу попеременно, что значительно снижает силы резания. Привод круговой подачи осуществляется с обоих концов вала, благодаря чему исключается его деформация и обеспечивается высокая геометрическая точность. Стружка дробится, что также положительно сказывается на параметрах процесса

Проблема снижения остаточных напряжений решена путем внед­рения более производительного и прогрессивного способа пред­варительной обработки коленчатых валов методом кругового фрезерования. При этом методе обработка производится много­резцовыми фрезерными головками, оснащенными твердосплав­ными неперетачиваемыми пластинками с механическим крепле­нием. Резание ведется на скорости 100—150 м/мин. Коленчатый вал производит за цикл медленный поворот в режиме подачи. Количество шеек, обрабатываемых за один поворот детали, соот­ветствует количеству фрезерных головок. Таким методом можно обрабатывать как коренные, так и шатунные шейки. По сравне­нию с точением фрезерование характеризуется сравнительно невысокой нагрузкой на коленчатый вал во время обработки. Достигается это соответствующим расположением режущих кро­мок пластинок фрезерной головки, благодаря чему весь профиль шейки делится на отдельные участки (секторы). При этом режу­щие кромки инструмента вступают в работу попеременно, что значительно снижает силы резания. Привод круговой подачи осуществляется с обоих концов вала, благодаря чему исключается его деформация и обеспечивается высокая геометрическая точность. Стружка дробится, что также положительно сказывается на параметрах процесса.

Устройство коленчатого вала

Коленчатый вал внешне полностью соответствует названию, так как состоит из нескольких колен, расположенных на одной оси. Колена это крупные выступы сложной формы, отлитые единым целым с валом. Колена предназначены для крепления шатунов, на которых, в свою очередь, закреплены поршни. Кроме колен у вала есть и другие элементы. Прежде всего, это шейки, то есть цилиндрические опорные «проставки» между коленами, позволяющие крепить вал в теле блока цилиндров.

Коленчатый вал в процессе эксплуатации автомобиля прирабатывается к тому двигателю, в котором он установлен. Поэтому переставлять бывший в употреблении коленвал в другой блок не рекомендуется

Коленвал

Для обеспечения проворачивания шатунов в конструкции коленвала присутствуют другие опорные шейки, которые называются шатунными. В отличие от коренных, они расположены не на одной оси с коренными шейками, а с в стороне. Коренные шейки соосны с отверстиями в нижних концах шатунов.

Каждое колено вала состоит из двух щек и одной шейки, на которой «надет» нижний конец шатуна. Шатуны, двигаясь вверх и вниз, давят на шатунные шейки и заставляют вал вращаться. Так и осуществляется трансформация возвратно-поступательного движения во вращение.

Помимо колен с шатунными шейками коленчатый вал имеет еще и противовесы для уравновешивания остаточных масс вала. Насколько важны эти элементы, можно представить, вспомнив, что средняя скорость вращения коленчатого вала при работе двигателя примерно 3000 оборотов в минуту. Коленчатый вал – деталь сложной формы. Чтобы тяжелые колена при вращении не создавали разрушительной вибрации, каждое из них и уравновешено своим противовесом.

Хотя при производстве коленчатого вала выполняются условия высочайшей точности, минимальное биение при вращении неизбежно. Именно поэтому текущие сальники коленвала одинаковы у Запорожца и Мерседеса

Внутри тела коленчатого вала имеются специальные каналы для подачи масла к коренным и шатунным вкладышам и специальные пустоты, закрытые пробками, для улавливания грязи и частиц износа присутствующих в масле. При помощи этой системы вал при вращении мягко скользит в точках крепления, обильно смазанных чистым моторным маслом. При ремонте коленчатого вала пробки вскрываются и выполнятся прочистка пустот и каналов подачи масла с последующей продувкой воздухом под давлением.

На переднем конце (носке) коленчатого вала при помощи фрезеровального станка вырезают шпоночный паз для крепления звездочки привода ГРМ и шкива привода вспомогательных механизмов.

На заднем конце вала на токарном станке вытачивают фланец, в котором имеется центральное отверстие под подшипник, служащий опорой первичного вала КПП. Фланец также имеет отверстия с резьбой для крепления маховика.

Впереди и сзади коленчатый вал уплотнен сальниками, препятствующими утечке масла в тех местах, где концы маховика выходят наружу из блока цилиндров.

Помимо двигателей внутреннего сгорания, и даже до их появления, коленчатый вал нашел применение в поршневых двигателях, компрессорах, насосах, в прессовых установках и других механизмах, где используется кривошипно-шатунный механизма.



Коленчатый вал – деталь для каждого двигателя уникальная, и переставить ее из одного двигателя в другой можно, но не рекомендовано. На каждом двигателе колена вала расположены по своему, и расположение их зависит от расположения и количества цилиндров, рабочего цикла, длины хода поршня и еще массы параметров.

Коленвал – это что? Устройство, назначение, принцип работы

Коленвал – это один из главных элементов двигателя. Он является частью кривошипно-шатунного механизма. Она имеет сложное устройство. Что собой представляет данный механизм? Давайте рассмотрим.

Устройство и назначение

Коленчатый вал воспринимает усилия от поршня и преобразует их в механическую энергию. На этот механизм воздействуют силы вращения. Работает он постоянно под высокой нагрузкой. Поэтому, чтобы деталь не вышла преждевременно из строя, коленчатые валы изготавливают из качественных, высокопрочных чугунных сплавов. Затем все детали закаляются током высокой частоты. Различают валы с двойным противовесом или вовсе без противовеса. Располагается колневал двигателя непосредственно в корпусе мотора. Что касается конструкции, то она в целом зависит от двигателя.

Вспомогательные механизмы

Итак, зная, для чего предназначен коленвал двигателя и какие силы воздействуют на него во время работы, можно понять, почему сопряжения между щеками и шатунными шейками немного закруглены. Это позволяет предотвратить преждевременные разрушения. Между щек расположена шатунная рейка. Механики, которые обслуживают двигатели, называют ее «коленом». Она предназначена для того, чтобы обеспечивалось равномерное воспламенение, чтобы работа двигателя была максимально уравновешенной, чтобы на вал действовали минимальные крутильные и изгибающие силы. Коленвал это – деталь, работающая при высоких оборотах. Вращение шатунов и самого вала на опорах обеспечивается за счет подшипников скольжения. Установлены упорные элементы на крайней или средней коренной шейке. В задачи этого подшипника входит предотвращение осевых смещений и перемещение механизма.

Работа коленчатого вала изнутри

Принцип работы в целом простой. Когда поршень максимально удален, щеки и шатун коленчатого вала выстраиваются в одну линию. В этот момент в камерах сгорания воспламеняется топливо и выделяются газы, которые двигают поршень к коленчатому валу. С поршнем движется и шатун, головка которого проворачивает коленчатый вал. Когда последний развернется, шейка шатуна движется вверх и с ней перемещается поршень.

Система смазки

Важную роль играет смазка. Коленвал – это деталь вращения, а значит, он будет испытывать трение. От общей смазочной магистрали к опорам шеек обеспечен подвод смазки. Затем по каналам в щеках масло попадется и к шейкам шатунов. Смазка значительно повышает износостойкость всех деталей вала.

Неисправности

В силу высоких нагрузок данный механизм выходит из строя. Среди типовых неисправностей можно выделить ускоренный износ шеек. Он связан с проблемами в блоке цилиндров. Также нередко случаются задиры на поверхностях шеек. Это случается из-за неудовлетворительной циркуляции или отсутствия смазки, либо в связи с нарушением температурных режимов. Царапины на поверхностях шеек можно видеть особенно часто. Необходимо различать просто царапины и трещины, которые образуются вследствие усталости металла. Нередко случаются биения и прогиб детали. Это особенно актуально для двигателей высокооборотистых автомобилей.

Как выполнить замену?

Конечно, при некоторых видах неисправностей можно обойтись ремонтом – шлифовкой либо проточкой. Но иногда восстановить вал не получается. В таком случае можно заменить старый механизм на новый. Кстати, в двигателе это наиболее дорогая составляющая. Особенно в дизельных силовых агрегатах.Прежде чем будет выполнена замена коленвала, проверяются осевые люфты. Это упростит подбор осевых вкладышей. Необходимо найти метки на вкладыше и блоке цилиндров. Они указывают направление установки крышек коренных подшипников. Все детали, которые мешают демонтировать вал, необходимо также снять. В руководствах по ремонту процесс демонтажа описывается по-разному, так как есть 8-ми и 16-клапанные двигатели, с рядной или V-образной системой расположения цилиндров. Затем необходимо установить новый коленчатый вал на место старого – нужно строго соблюдать инструкции производителя автомобиля и не перепутать положение коленвала. Ввиду высокой ответственности все работы нужно производить в специализированном сервисе.

Итак, мы выяснили устройство, назначение и принцип работы коленчатого вала автомобиля.

Схема — из чего состоит

Коленчатый вал размещается в нижней части автомобильного мотора под масляным картером. Этот конструктивный и функциональный элемент имеет своё строение. Части коленвала:

• коренная шейка – это опорная часть механизма, так называемая ось вращения. Эта деталь находится в подшипнике, который в свою очередь встраивается в картер двигателя;
• шатунные шейки – это колено коленчатого вала, упоры для шатунов. Они при работе коленвала смещаются по отношению к оси по траектории в форме круга;
• носок коленчатого вала – это выходная часть коленвала, на ней зафиксирован шкив или зубчатое колесо привода газораспределительного механизма (ГРМ), а также дополнительных механизмов. Носок передают энергию приводу ГРМ;
• щека коленчатого вала – обеспечивает соединение шатунных шеек с коренными. Они имеют защитную функцию и не дают коленвалу выйти из строя при самых максимальных нагрузках;
• фланец;
• упорные полукольца;
• вкладыши;
• шестерня;
• шкив;
• противовесы – обеспечивает сохранение баланса во время возвратно-поступательных движений элементов поршневой группы и нейтрализует нагрузку центробежной силы. Помогают уравновесить вес поршней и шатунов;
• хвостовик коленчатого вала – задняя часть механизма, к которому прикреплён маховик. Он приводит в движение шестерни коробки передач.

В конструкции коленвал имеется кривошип коленвала. Это узел, в который входит 1 шатунная шейка и 2 щеки. Отмечу, что раньше кривошипы были в сборе. Сейчас применяют только цельные коленчатые валы.

Ось коленвала выглядит в форме коренной шейки. Шатунные шейки всегда попеременно смещаются в противоположную сторону друг от друга. Внутри элементов есть отверстия, через которые моторное масло передаётся на подшипники. Кривошип представлен в формате отдельного узла, включающего две щеки и шатунную шейку.

Раньше в машины устанавливали исключительно сборные конструкции кривошипа. Сейчас все двигатели оснащаются цельными элементами. Их производят из стали высокой прочности при помощи ковки. Далее они проходят тщательную обработку на токарных станках. Более дорогие разновидности производятся из чугуна с помощью литья.

Заднюю и переднюю часть коленчатого вала уплотняют сальниками, обеспечивающими защиту от протекания масла. Выпускающие части маховиков могут выходить за пределы блоков цилиндров.

Вращение всех деталей вала создают подшипники скольжения. Они представлены в форме тонких стальных пластов (по-другому их называют вкладыши) с тонким слоем смазки. Для профилактики осевого смещения используется упорный подшипник, который располагается на коренной крайней или средней шейке. Теперь вы назовёте составляющие коленчатого вала без труда.

Отмечу, что для 4-цилиндровых моторов (применяют на большинстве серийных автомобилей) применяют плоский коленвал, когда щёки с шейками располагаются в одной плоскости. Это особенно заметно, когда смотришь на вал в «фас». Перейдём к описанию принципа работы коленвала.

Металл коленвала

Коленчатый вал ДВС воспринимает большие нагрузки, поэтому он изготавливается с большим запасом прочности. Материалы для изготовления коленвала следующие:

• углеродистая сталь;
• хромомарганцевая сталь;
• хромоникельмолибденовая сталь;
• высокопрочный чугун.

Марки стали состава коленвала в порядке распространенности:

1. Сталь 45. Означает, что в сплаве металла содержится от 0,42 до 0,5 %!углерода (С).
2. Сталь 45Х. Это конструкционный легированный сплав, в котором содержится хром в количестве 1%! Из справочников по ГОСТу хрома содержится в этой марке от 0,8 до 1,1 %!
3. Сталь 45Г2. Буква Г в шифре стали означает, что содержится марганец (Mn) в количестве 2%!
4. Сталь 50Г. Этот шифр обозначает, что это марганцевая сталь с содержанием 1%!марганца (Mn) и 0,5%!углерода (С).

Если в шифре сплава металла содержится более, чем 2,14%!углерода (С), то — это чугун.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Почему коленвалы называют плоскими?

В процессе изучения устройства коленчатого вала, порой кажется, что ты на уроке биологии. Первым делом в глаза бросаются массивные плоские «щеки», между которыми находятся «шейки». Одни шейки (как вы наверняка знаете) — коренные (на них вал опирается, лежа в картере) и шатунные (именно к ним сверху «цепляются» шатуны). Если посмотреть на коленвал «в фас», возможны два варианта: либо щеки с шейками лежат в одной плоскости, либо половина из них расположена под прямым углом к другой половине. В первом случае вал и называют плоским.

При сборке двигателя вашей малолитражки наверняка использован именно плоский вал — это самой собой разумеющееся решение для 4-цилиндрового двигателя. А вот при создании V-образной «восьмерки» уже есть выбор. Изначально (на заре автомобилестроения) все конструкторы предпочитали именно плоские валы, однако с ростом мощности силовые агрегаты генерировали все больше вибраций и все труднее поддавались балансировке. Именно в попытках уменьшить уровень вибраций создатели моторов и пришли к схеме с установкой шеек под прямым углом друг к другу. И сейчас на большинстве V-образных «восьмерок» стоят именно такие коленвалы. А «плоские» остались уделом гоночных моторов или двигателей для суперкаров — можно вспомнить силовые агрегаты Ferrari или 5-литровый двигатель под капотом нового Shelby Mustang GT350.

Понять разницу между плоским коленвалом (справа) и коленвалом с шейками, установленными под прямым углом, проще всего с помощью картинок.

Окончательно отказываться от плоского коленвала мотористы не собираются. Ведь более простая конструкция делает его компактнее и легче, а значит — при прочих равных такой вал способен быстрее раскручиваться, делая мотор более приемистым. К тому же, сто последних лет металлурги не сидели спустя рукава — и благодаря продвинутым материалам, позволяющим при прежних размерах сделать деталь ощутимо легче, у современных плоских валов вибрации на порядок меньше, чем у их далеких предков.

Остается вопрос: почему же тогда коленвалы 4-цилиндровых моторов делают плоскими? Дело в том, что уровень вибраций, вызванных т.н. силами инерции 2-го порядка (именно они проявляются на V-образных «восьмерках» с плоским коленвалом), сильно зависит от рабочего объема мотора. 4-цилиндровые двигатели компактны — поэтому на такие вибрации порой можно просто закрыть глаза. А если нельзя — проще и дешевле использовать т.н. балансирные валы. О которых мы поговорим в другой раз.

auto.vesti.ru

Коленчатый вал: что это, каковы его задачи

Коленчатый вал направляет крутящий момент на маховик, откуда тот поступает на шестеренки трансмиссии, затем – на колеса (ведущие). Сам вал начинает вращаться под влиянием поршневой группы.

Большинство классических ДВС работают по одинаковой схеме. Внутри таких установок возвратно-поступательные движения преобразовываются во вращательные. Блок цилиндров включает поршни с шатунами, и в момент, когда воздушно-топливная смесь направляется в цилиндр, где она возгорается от искры, освобождается большое количество энергии. Газы, которые под воздействием тепла расширяются, оказывают давление на поршень, и он начинает перемещаться вниз.

Цилиндры устанавливаются на шатунах, закрепленных на шатунных шейках коленвала. Так как каждый цилиндр срабатывает в конкретный момент времени, воздействие, оказываемое на кривошипно-шатунный механизм, получается равномерным, поэтому коленчатый вал двигается постоянно. Движение переходит на маховик, а уже от него посредством сцепления переходит на КП и на колеса.

Коленвал необходим для того, чтобы преобразовывать движения различного рода. Отсюда предельная точность, с которой она создается, ведь от симметричности, а также от того, как точно друг относительно друга выверен каждый угол, зависит частота вращения коленчатого вала.

Внешне этот элемент представляет собой сочетание большого количества шатунных шеек, сочетающихся друг с дружкой коленной шейкой. Число таких колен-шеек зависит от числа цилиндров, а также полностью соответствует их форме и местонахождению. С поршнями шейки соединяются посредством шатунов, которые приводят коленвал в движение.

Есть несколько разновидностей коленчатого вала двигателя. Когда шатунные шейки расположены симметрично от шейки коленной, это полноопорный коленвал. Когда шатунные шейки установлены лишь с одной стороны, говорят, что вал неполноопорный.

Как правильно выбрать рукоятку для гольфа

Независимо от того, ремонтируете ли вы сломанную клюшку для гольфа или покупаете новую клюшку для гольфа, есть несколько вещей, которые вы должны знать, прежде чем выбрать рукоятку для гольфа. Прежде всего, нужно решить, какой тип стержня для гольфа вы предпочитаете, а затем определить изгиб стержня, точку удара, номинальный крутящий момент и длину. Каждый из этих различных аспектов стержней клюшки для гольфа может повлиять на производительность вашей клюшки, и каждый из них необходимо тщательно рассмотреть, прежде чем размещать заказ. Читайте дальше, чтобы узнать все о том, как выбрать правильную рукоятку для гольфа в этом руководстве.

Как правильно выбрать рукоятку для гольфа

Фото предоставлено: optimarc / Shutterstock

Типы рукояток для гольфа

графит. Часто ваш клуб изначально собирался с одним из эти типы валов, однако, если вы решите изменить свой тип вала, вы должны знать разницу между каждым типом вала. Там есть некоторые новые варианты, которые сочетают в себе два материала, известные как мультиматериальные. валы.

– Стальные валы

Стальные валы намного тяжелее, долговечнее и как правило, дешевле, чем их графитовые аналоги. Их часто делают из углеродистой стали, но иногда применяют нержавеющую сталь, и начинаются со 120 грамм.

Многим игрокам будет полезно иметь стальные айроны в качестве крутящего момента. или поперечное скручивание, характерное для всех графитовых валов, не происходит в стали. Следовательно, стальные валы обеспечивают больший контроль и больше внимания уделяют точности, чем расстояние, а это означает, что для создания такое же расстояние, как графитовый вал.

Стальные валы рекомендуется для игроков с нормальной скоростью замаха, которым нужно больше управление во время игры.

– Графитовые валы

Графитовые валы намного легче, менее долговечны и более дорогие по сравнению со стальными валами и весят от 50 до 85 граммов — примерно в два раза легче стального вала! Эти легкие валы помогают обеспечить большую скорость поворота для большей мощности, однако он жертвует контролем из-за изгиба, возникающего при замахе.

Таким образом, графитовые рукоятки являются хорошим выбором для всех игроков в гольф. В частности, они подходят для женщин-игроков в гольф и пожилых людей, которым может быть трудно добиться достаточно высокой скорости замаха для эффективного использования стального стержня.

Этот тип вала часто имеет широкий диапазон, включая вариации изгибов и цветов, которые нравятся любителям и профессионалы одинаково.

– Валы из нескольких материалов

Недавно на рынке появились валы из нескольких материалов. которые используются как на утюгах, так и на драйверах. Этот тип вала включает в себя сталь и графита в одну шахту, чтобы получить лучшее из обоих миров для каждого игрока, чтобы подходят для всех типов игры.

Обычно вал изготавливается из стального вала с графитовым наконечником. Стальной стержень позволяет игроку лучше контролировать полет мяча, а графитовый наконечник гарантирует, что мяч для гольфа пройдет всю дистанцию ​​без нежелательных вибраций.

Стальной вал готов к сборке | Фото предоставлено: optimarc / Shutterstock

СВЯЗАННЫЕ: Краткое руководство по размеру клюшки для гольфа для начинающих

Технология вала

— Какой изгиб стержня для гольфа мне подходит?

Проще говоря, изгиб определяет способность стержня клюшки для гольфа изгибаться во время замаха, влияя на расстояние и направление. Поэтому очень важно получить правильную гибкость ваших клюшек для гольфа.

Какой рейтинг гибкости вы используете, зависит от типа ваших качелей. Например, новички и те, у кого менее сильные замахи, как правило, используют более гибкий стержень, чтобы сильнее продвигать мяч. С другой стороны, если у игрока высокая и мощная скорость замаха, ему потребуется более жесткий стержень с меньшим изгибом.

Существует ряд различные типы жесткости:

• Сверхжесткая (XS)
• Жесткая (S)
• Жесткая (F)
• Обычная (R)
• Взрослые (S)
• Любители (L)
• 4 Женщины 9 )

Следует иметь в виду, что разные производители валов различаются по своим характеристикам гибкости – например, «обычный изгиб» одного производителя может быть «жестким изгибом» другого. Кроме того, все валы, какими бы жесткими они ни были, так или иначе изгибаются.

— Таблица гибкости вала для гольфа

Несмотря на то, что установка для конкретного вала — лучший способ найти правильный вал, эта таблица даст вам некоторые общие рекомендации, которые помогут вам правильно начать работу:

Расстояние переноса	Скорость поворота	Гибкий
Менее 200 ярдов	Менее 75 миль в час	Дамы или старший
от 200 до 240 ярдов	от 75 до 95 миль в час	Обычный
от 240 до 275 ярдов	от 95 до 110 миль в час	Жесткий
Более 275 ярдов	Более 110 миль в час	Жесткий или очень жесткий

СВЯЗАННЫЕ С: Нужны ли мне клюшки для гольфа, изготовленные по индивидуальному заказу?

– Что такое точка удара на стержне для гольфа?

Точка удара вала, также известная как точка изгиба, представляет собой точка, где древко изгибается и влияет на траекторию выстрела. Несмотря на то что эффект только небольшой, он все же измерим.

Для ясности, вал с высоким выступом часто дает низкая траектория выстрела и создают ощущение «цельного». С другой стороны, низкая точка удара обычно дает высокую траекторию выстрела и ощущение кончик стержня пробивает головку клюшки.

– Что такое крутящий момент на валу?

Каждый вал имеет номинальный крутящий момент, который измеряется в градусов, чтобы определить, насколько сильно будет крутиться вал во время качания. Помещать просто, чем выше рейтинг, тем больше вал склонен к скручиванию.

Крутящий момент также определяет, как вал каждого игрока, а значит, чем выше рейтинг, тем мягче будет вал Чувствовать. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет ощущаться намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов. крутящий момент, например.

Каждый вал — графитовый или стальной — имеет определенный крутящий момент. Полностью избавиться от крутящего момента не получится, но стоит помнить, что чем ниже крутящий момент, тем ниже будет траектория.

Фото: optimarc / Shutterstock

Длина стержня клюшки для гольфа

После установки стержня на клюшку для гольфа вы должны определить правильную длину для вас. Но насколько важна длина вала, мы слышим ты говоришь? Что ж, важность длины, согласно исследованиям, чрезвычайно велика. За например, удар мяча, смещенный от центра на 0,5 дюйма, означает потерю 7% расстояние переноса, а удар, смещенный от центра на 1 дюйм, соответствует потере 14% расстояния переноса. Таким образом, ключом к выбору правильного вала является нахождение правильного длина, которая обеспечивает повторяющийся, твердый удар каждый раз.

– Как измерить длину стержня клюшки для гольфа?

Чтобы определить длину своей клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить от складки, где встречаются запястье и кисть, до этаж. Сделайте это обеими руками и возьмите среднее значение двух измерений.

Ниже перечислены длины валов, которые вам следует рассмотреть для определенных высот. Если складка на стыке запястья и кисти пол:

• от 29 до 32 дюймов = утюги должны быть основаны на 5-айрон 37 дюймов
• от 33 до 34 дюймов = утюги должны быть основаны на айроне 5 от 37 1/2 дюймов
• от 35 до 36 дюймов = утюги должны быть основаны на 5-айрон от 38 дюймов
• от 37 до 38 дюймов = айроны должны быть основаны на 5-айрон от 38 1/2 дюймов
• от 39 до 40 дюймов = утюги должны быть основаны на 5-айрон 39 дюймов
• 41 или более дюймов = айроны должны быть основаны на 5-железо 39 1/2 дюйма

Как узнать, выбрали ли вы не тот вал?

Если вы выбрали не тот вал, вы сразу об этом узнаете. Когда вы начнете размахивать клюшкой, вы обнаружите, что мяч не летит так далеко, как должен, и вы можете ударить его не по центру. Вы также можете обнаружить, что клюшка может казаться «мертвой», если древко слишком тяжелое или жесткое, или, наоборот, слишком мягкое и слабое — и то, и другое может значительно повлиять на вашу игру. Поэтому, если вы не знаете, что делать, не гадайте, потому что вы можете получить неправильную рукоятку, и ее исправление может быть дорогостоящим, если вам придется покупать больше рукояток или новое снаряжение для гольфа.

Если вы не знаете, не гадайте – сделайте индивидуальную настройку

Индивидуальная настройка, которая когда-то предназначалась только для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступна любому игроку в гольф, который готов потратить время и деньги на получить правильно подобранный набор клубов.

Благодаря современным технологиям и огромному количеству продуктов, осмотрите, опытный установщик клюшек может помочь любому найти правильный стержень клюшки для своего гольф-клуба. Индивидуальная подгонка может быть выполнена с помощью дерева, утюгов, клиньев и даже клюшки большинства производителей и профессиональные сборщики будут работать с Вы можете выбрать индивидуальные углы наклона, углы лица, лофты, длины, качели веса и другие параметры.

Индивидуальная установка может увеличить стоимость вашего комплекта клюшек, но преимущества с точки зрения производительности (и не столь частой смены клюшек) определенно стоят дополнительных денег. Наша команда демонстрирует это в этом видео на YouTube, демонстрируя с водителем гольфа:

Свяжитесь с нашим профессиональным установщиком PGA сегодня по телефону 0844 324 6766 или поговорите с сотрудником в магазине, чтобы заказать индивидуальный примерка.

Автор изображения: optimarc / Shutterstock

Руководство по покупке стержня для гольфа

Стержень клюшки для гольфа часто игнорируется, когда речь идет о производительности, но это двигатель клюшки для гольфа. Длина, изгиб, крутящий момент, точка удара, вес и выравнивание стержня влияют на характеристики вашей клюшки для гольфа. Что все это значит? Поясним…

Типы валов для гольфа

Стальные валы

Стальные валы

прочнее, долговечнее и, как правило, дешевле, чем графитовые, и изготавливаются из углеродистой стали, хотя иногда используется нержавеющая сталь.

Стальные стержни не подвергаются крутящему моменту или поперечному скручиванию, характерному для всех графитовых стержней, и поэтому большинству игроков было бы полезно иметь стальные стержни в своих айронах. Они обеспечивают больший контроль над выстрелами и больше внимания уделяют точности, чем дальности, чем графитовые древки. Стальные валы требуют более высокой скорости поворота, чтобы создать то же расстояние, что и графитовый вал. Стальные древки рекомендуются игрокам с нормальной скоростью замаха, которым в игре нужен дополнительный контроль.

Существует два основных типа стальных валов:

1. Ступенчатые стальные стержни

   
   

   Ступенчатые стальные стержни используются для постепенного уменьшения диаметра стержня от более широкого торца к более узкому концевому концу, который входит в шланг головки клюшки.

   Стальная полоса сворачивается в трубу, а затем механически вытягивается до тех пор, пока диаметр и толщина не станут правильными. Затем формируется ступенчатый рисунок, а стенки делаются тоньше на концах и толще наверху, чтобы обеспечить гибкость или ударные точки. Затем вал закаливают, выпрямляют и, наконец, хромируют. Этот передовой производственный процесс обеспечивает постоянство от вала к валу и обеспечивает одинаковую жесткость для всего комплекта. Ступенчатые стальные стержни используются в большинстве клюшек для гольфа всех основных производителей.

2. Ружейные стальные древки

   
   

   Основное отличие ружейных древков состоит в том, что сталь гладкая сверху вниз и не имеет ступенек.

   В конструкции и конструкции вала используются различные технологии для обеспечения большей производительности и согласованности. Согласование частот каждого стержня идеально соответствует изгибу клюшек с помощью электронной калибровки. Гибкость древка винтовки также может быть более точно адаптирована для среднего игрока в гольф, поскольку они используют десятичные дроби для измерения жесткости (например, 5,0, 5,5, 6,0 и т. д.). Технология бесступенчатой ​​​​конструкции устраняет отнимающие энергию ступени, характерные для большинства других стальных валов, что, по утверждению производителей винтовок, обеспечивает большую точность. Некоторые рукоятки Rifle предлагают «летящие» версии, которые могут создавать различные траектории мяча для разных клюшек в одном комплекте.

Графитовые валы

Обычно графит дороже стали и менее долговечен. Меньший вес обеспечивает большую скорость замаха для большей мощности, но при этом теряется контроль из-за изгиба, возникающего во время замаха.

Разнообразие изгибов (и цветов) делает графитовые древки очень популярными среди профессионалов и любителей. Они также подходят для женщин-игроков в гольф и пожилых людей, которые не могут обеспечить скорость поворота для эффективного использования стального стержня. Стержень изготовлен с использованием графитовой ленты с экспойным связующим, обернутым вокруг стального стержня. Затем вал нагревают и удаляют оправку. После остывания стержень шлифуется и вырезается, а затем красится. Графитовые стержни клюшек для гольфа могут уменьшить вес вашей клюшки (вы действительно почувствуете разницу, если раньше использовали стальные стержни).

Они весят от 50 до 85 граммов, в то время как их стальные аналоги обычно начинаются со 120 граммов. Графитовые стержни также гасят вибрацию стержня лучше, чем сталь, поэтому несколько высококлассных травмированных профессионалов в гольф, восстанавливающихся после операции, используют их для восстановления. С другой стороны, труднее, чем сталь, обеспечить постоянное ощущение и жесткость в наборе железных валов с графитовым валом. Графитовые валы отлично подходят для увеличения расстояния от современных титановых драйверов большого размера, поскольку они позволяют сделать валы длиннее. Но помните, более длинные булавы хороши для дистанции, а не для контроля. Легче стали и может быть изготовлен во многих вариациях, что упрощает выбор древка, наиболее подходящего для вашей игры.

Основным недостатком графитовых валов является то, что за ними нужно ухаживать больше, чем за стальными валами. Удостоверьтесь, что у вас в сумке для гольфа есть удлиненные накладки на деревянные накладки или мягкие перегородки, чтобы краска на графитовом стержне не стиралась, так как это негативно повлияет на работу стержня.

Многоцелевые валы

Недавнее пополнение на рынке валов — валы из нескольких материалов. Этот вал, используемый как на айронах, так и на драйверах, сочетает в себе сталь и графит в одном стержне, чтобы попытаться получить лучшее из обоих миров.

Обычно это в основном стальной вал с графитовым наконечником. Стальная часть вала представляет собой сплошной стержень, который позволяет игрокам лучше контролировать полет мяча. Графитовый наконечник позволяет водителю иметь ограниченное количество ударов по мячу, что может помочь увеличить дистанцию. Графитовый наконечник также помогает отфильтровывать любые нежелательные вибрации при контакте, чтобы оптимизировать ощущения от каждого выстрела.

Титановые валы

Титан является относительно новым материалом для изготовления валов, и в настоящее время информации о производственном процессе не так много. Сам вал легкий (титан легче стали) и обладает способностью гасить вибрации, хотя это может придавать валу ощущение жесткости.

Стержни наноплавких предохранителей

Стержни Nanofuse не стальные, а металлические. Они не графитовые, но прочно укоренились в углеродном волокне.

Они созданы путем сплавления нанокристаллического сплава с подслоем композитного полимера из углеродного волокна. Производители утверждают, что это дает вам вал с консистенцией стали и преимуществами расстояния и ощущения графита без каких-либо недостатков. Ключ заключается в невообразимо мелкой и плотной зернистой структуре материала NanoFuse, резко увеличивающей прочность, которая настолько велика, что вес древка можно уменьшить на расстоянии без потери прочности, что способствует точности.

Валовая техника

Что такое изгиб вала?

Изгиб является наиболее важным фактором для вала, так как он влияет на расстояние и направление. Правильная гибкость вашего снаряжения для гольфа имеет первостепенное значение. Изгиб — это оценка способности стержня клюшки для гольфа изгибаться во время удара в гольфе. Все стержни, какими бы жесткими они ни были, изгибаются под действием силы удара в гольфе. Игроку с очень быстрым замахом потребуется стержень с меньшим изгибом, в то время как игроку с более медленным замахом потребуется стержень с большим изгибом.

Flex обычно оценивается как очень жесткий (XS), жесткий (S), твердый (F), обычный (R), старший (S), любительский (A) и женский (L). Чем меньше изгиб стержня, тем больше контроля будет у мощного свингера. С другой стороны, новички и те, у кого менее сильные замахи, обычно используют более гибкий стержень. Средняя скорость качания с водителем составляет от 65 миль в час для новичка до более 100 миль в час для сильных свингеров.

Различные производители валов имеют разные характеристики гибкости. Обычный изгиб одного производителя может быть жестким изгибом другого. Существует 2 метода измерения гибкости. Более традиционная доска отклонения вала и современный анализатор частоты. Оба эффективны при измерении гибкости. Жесткость определяет характеристики изгиба вала при приложении веса. Частота — это еще один способ определения жесткости, который показывает, насколько быстро клюшка будет вибрировать с этим конкретным стержнем. Чем жестче вал, тем быстрее вибрация. Если у вас низкая скорость замаха, более гибкие стержни будут больше толкать мяч при замахе вниз. Если у вас высокая скорость замаха, более жесткий стержень позволит избежать отставания головок клюшки.

Что такое крутящий момент на валу?

Крутящий момент — это крутящее движение вала во время замаха в гольфе. Он измеряется в градусах и отображается в виде рейтинга, который дает информацию о характеристиках «скручивания». Чем выше номинал, тем сильнее закручивается вал и наоборот. Чем больше крутящий момент у вала, тем мягче он будет на ощупь. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет ощущаться намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов. Каждый вал, графитовый или стальной, имеет определенный крутящий момент. Большинство стальных валов имеют до 3 градусов крутящего момента. Однако крутящий момент оказывает незначительное влияние на траекторию мяча: чем ниже крутящий момент, тем ниже траектория.

Что такое точка удара вала (Flex-point)?

Определяет точку изгиба вала и влияет на траекторию выстрела. Эффект небольшой, но измеримый. Шахта с высокой точкой удара обычно дает низкую траекторию выстрела и ощущение цельности шафта. Низкая точка удара обычно дает высокую траекторию удара и ощущение того, что кончик стержня пробивает головку клюшки.

Kickpoint также повлияет на ощущение древка. Некоторые клубные специалисты будут оспаривать это, говоря, что точка удара и точка изгиба — это одно и то же. Точка изгиба — это самая высокая точка вала, когда он изгибается за счет приложения давления к обоим концам вала. Точка удара — это самая высокая точка, в которой стержень сгибается за счет зажима рукоятки и давления на головку клюшки, как при замахе. Будут некоторые валы, где обе точки изгиба одинаковы или очень близки.

Вес вала?

Масса — это фактическая масса необработанного неразрезанного вала перед установкой в ​​граммах. Более легкие стержни означают меньший общий вес и, следовательно, перспективу увеличения скорости головки клюшки и увеличения расстояния.

Выравнивание вала?

Вы замечали, что иногда у вас есть любимая клюшка в наборе булав, по которым вы бьете лучше и более последовательно, чем другие? Скорее всего, это связано с тем, что позвоночник в этой клюшке случайно оказался правильно выровненным в клюшке. Противоположное, вероятно, верно для клюшки в наборе, по которой вы вообще не можете хорошо ударить!

Большинство рукояток для гольфа имеют небольшие дефекты, присущие производственному процессу. Это может быть из-за соединения вала, вал не идеально круглый; материал вала может быть немного тяжелее с одной стороны вала, чем с другой, или из-за несовершенства материала вала. Это может привести к изгибу стержня в определенной точке при замахе, в результате чего клюшка откроется или закроется.

Чтобы решить эту проблему, вы можете настроить свои клюшки на «Выровненный позвоночник». Что они делают, так это проверяют вал, чтобы определить характеристики вала для гольфа. Затем древко можно установить так, чтобы стержень древка находился прямо за вашей целевой линией. Таким образом, это не повлияет на направление вашего выстрела.

Параллельный/конический наконечник?

Стержни с параллельными наконечниками имеют одинаковый диаметр на определенном расстоянии от наконечника. Валы с коническим наконечником уменьшаются в диаметре до определенного места в секции наконечника вала. Валы с коническими наконечниками и валы с параллельными наконечниками играют одинаково. Единственная разница между ними заключается в диаметре наконечника и весе. Валы с коническим наконечником имеют постоянный вес, а это означает, что каждый вал весит одинаково от длинных стержней до клиньев. Валы с параллельными наконечниками имеют нисходящий вес через набор.

Очистить вал?

Очищение — это запатентованный процесс, определяющий наиболее стабильную плоскость вала, независимо от типа или производственного процесса. Используя ряд математических формул, компьютерное программное обеспечение Pure показывает, насколько круглым, прямым и жестким является каждый вал, и позволяет оператору отметить доминирующую ориентацию, которая является наиболее последовательной. При установке каждого стержня так, чтобы отмеченная область находилась в нейтральном положении, каждый стержень или клюшка в наборе будут иметь точно такую ​​же плоскость равномерной повторяемости (PURE). PUREing не полагается на человеческое суждение — это наука с точностью менее 1 градуса.

Важна ли длина вала?

После установки вала необходимо определить его правильную длину. Это так же важно, как изгиб, крутящий момент или что-либо еще, связанное с валом. Чтобы определить длину своей клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить расстояние от складки, где соединяются запястье и кисть, до пола. Сделайте это обеими руками и возьмите среднее значение. Крайне важно, чтобы длина айронов соответствовала росту конкретного игрока и расстоянию от его рук до пола.

Значение длины, согласно исследованию, чрезвычайно велико: удар мяча, который находится на расстоянии 0,5 дюйма от центра, означает потерю 7% дальности переноса. Удар, смещенный от центра на 1 дюйм, соответствует потере дальности переноса на 14%. Таким образом, хотя более длинные валы, безусловно, могут обеспечить большее общее расстояние, ключом к выбору правильного драйвера является поиск самого длинного драйвера, который обеспечивает повторяющийся и надежный удар.

В следующей таблице показано, какую длину валов следует учитывать при определенных высотах. Если складка, где ваше запястье и кисть соединяются с полом, равна:

• 29-32 дюйма, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 37 дюймов
• 33-34 дюйма, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 37 1/2 дюйма
• 35-36 дюймов, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 38 дюймов
• 37-38 дюймов, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 38 1/2 дюймов
• 39-40 дюймов, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 39 дюймов
• 41 или более дюймов, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 391/2 дюйма

Длина стержня измеряется от верхней части рукоятки до основания пятки клюшки, когда она лежит на земле.

Не гадай, подгони по индивидуальному заказу

В последние годы в центре внимания любителей гольфа находится индивидуальная подгонка. То, что когда-то было зарезервировано для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступно любому игроку в гольф, который готов потратить время и деньги, чтобы получить правильно подобранный набор клюшек. С современными технологиями и огромным количеством продуктов, которые нужно изучить, опытный установщик клубов может действительно разгадать тайну шахты. Индивидуальная подгонка может быть выполнена с использованием дерева, утюгов, клиньев и даже клюшек большинства производителей. Установщики будут работать с вами, чтобы определить индивидуальные подходящие углы наклона, углы лица, лофты, длины, веса качания и другие параметры.

Для бесстрашного игрока в гольф индивидуальная настройка — это пропуск к лучшему гольфу. Комплексный процесс индивидуальной подгонки обычно проходит через 4-этапную систему, которая включает статическую подгонку, динамическую подгонку, анализ полета шара и текущий анализ. Первый шаг, статическая примерка, требует, чтобы игрок в гольф записал свои физические характеристики, включая рост, расстояние от запястья до пола, длину руки и длину пальцев. Эти фрагменты информации дают установщику представление о том, какая длина клюшки, угол наклона и размер хвата могут быть подходящими.

Затем игрок в гольф проходит динамическую примерку, которая состоит в том, что он на самом деле бьет по мячу для гольфа лицевой лентой, прикрепленной к клюшке. Во время этого процесса специалист наблюдает за движением замаха игрока в гольф, осанкой, скоростью головки клюшки, уровнем гибкости и траекторией замаха. Вся эта информация, включая расположение ударов по лицу, используется для определения того, какой клубный грим сочетается с физическими способностями человека.

После динамической примерки следует сеанс наблюдения за полетом мяча, во время которого установщик работает с игроком в гольф на полигоне, чтобы точно настроить посадку клюшки. Кривизна ударов, траектория, дальность переноса и общие характеристики полета тщательно наблюдаются и обсуждаются до тех пор, пока и установщик, и игрок в гольф не убедятся, что были определены надлежащие характеристики клюшки и стержня для оптимальной работы ти-бокса. Иногда этот аспект примерки выполняется на современных тренажерах в помещении.

Наконец, используется непрерывный процесс наблюдения, в ходе которого игрок в гольф тщательно отмечает свои действия с выбранным водителем и отчитывается перед установщиком (при необходимости). Эта информация обсуждается, и могут быть внесены любые необходимые корректировки для устранения проблемы. Эта часть процесса подгонки считается чрезвычайно важной, поскольку цель подогнанной и изготовленной по индивидуальному заказу клюшки состоит в том, чтобы обеспечить оптимальную производительность в течение длительного периода времени. Без постоянного процесса эта цель не всегда достигается.

Индивидуальная установка может увеличить стоимость вашего набора клюшек, но преимущества с точки зрения производительности (и не столь частой смены клюшек) стоят дополнительных денег.

Как валы могут изменить вашу игру

Что я могу сделать, чтобы дальше бить по мячу?

• Используйте более легкий вал.
• Уменьшить жесткость вала.
• Проверьте свои чердаки и лежаки на клубах

Что я могу сделать, чтобы бить по мячу более точно?

• Используйте более тяжелый вал.
• Используйте более жесткий вал.
• Проверьте свои чердаки и лежаки на клюшках.
• Проверьте соосность валов.

Что я могу сделать, чтобы поднять мяч выше?

• Ослабить (увеличить) чердак клуба. (основной эффект)
• Используйте вал с нижней точкой удара. (незначительный эффект)

Что я могу сделать, чтобы отбить мяч ниже?

• Усиление (уменьшение) чердака клуба. (основной эффект)
• Используйте вал с более высокой точкой удара. (незначительный эффект)

признаков того, что ваши железные валы слишком легкие или слабые, и как это исправить?

Железные древки и почему важен правильный вес

Вы когда-нибудь брали в руки клюшку, и во время замаха она чувствовалась неправильно? Может быть, вы пытались и пытались, но просто не могли правильно выбрать момент, чтобы красиво ударить по мячу. Это может быть связано с тем, что вал неправильный, и это может убить ваш замах.

Если вы попытаетесь играть со слишком легким стержнем или со слишком слабым изгибом стержня, вам будет сложно контролировать свои удары. Легкий стержень будет чувствовать себя плохо в ваших руках, в то время как слабый стержень заставит вас изо всех сил пытаться удержать мяч там, где вы хотите.

Как определить, что ваши древки слишком легкие

Одним из явных признаков того, что ваши древки слишком легкие, является действительно неравномерный рисунок разгона, а также высокий полет. Вы действительно можете бороться в ветреный день, если у вас слишком легкие шафты. Вес вала более подробно рассматривается в этой статье здесь.

Вы тоже это почувствуете. Слишком легкое древко заставит вас почувствовать, что клюшка движется слишком быстро для вашего замаха. Будет казаться, что вы меньше контролируете клюшку во время замаха, и это заставит вас чувствовать себя немного неловко, пока вы не замедлите все, это может быть опасно.

Какие выстрелы вы видели?

Вы, как правило, видите очень высокие выстрелы, которые могут заглохнуть в воздухе. Они могут пойти влево или вправо без какой-либо определенной схемы, поскольку вы, вероятно, замахиваетесь клюшкой слишком быстро для этой клюшки. Это приводит к непостоянству при прохождении клюшкой зоны удара.

Потеряете ли вы расстояние, если слишком светло?

Со всем перечисленным выше, вероятно, вы потеряете дистанцию. Теперь, просто чтобы добавить гаечный ключ в работу, вес стержня является большой частью общей картины построения идеального клуба.

Гибкость и крутящий момент вала также являются ключевыми элементами этой сложной и тщательно сбалансированной головоломки.

В общем, вы потеряете дистанцию, если ваш стержень будет слишком легким, так как клюшка не будет идеально настроена для вас. Тем не менее, скорее всего, проблема в том, что вы потеряете контроль над мячом, а не в том, что потеряете дистанцию. Дело не только в метраже.

Слишком легкий против слишком гибкого

Как я уже говорил выше, есть три основных составляющих идеального голенища. Вес, изгиб и крутящий момент, каждый из этих факторов важен, но давайте сосредоточимся на первых двух для этой части. Если вам пришлось выбрать один из них, чтобы ошибиться, то слишком светлый может быть немного лучше.

Дело в том, что большинство из нас играют клубами, которые в чем-то неверны. У нас нет туристического грузовика, который следует за нами, куда бы мы ни пошли. У нас нет выбора из представленных на рынке клюшек или валов, а также техника мирового класса, который бы подходил нам, когда бы мы ни захотели.

Правильный вес и сгибание по скорости поворота

При всем этом понятно, что вы можете не понимать, что подходит именно вам. Не волнуйтесь, вы у нас есть. Ниже приведена таблица скорости поворота, веса вала и гибкости, где вы можете найти то, что лучше для вас. Мы также рекомендуем примерку, но это может помочь вам начать работу.

Изображение с сайта hittingthegreen.com

Графит против стальных валов

Некоторые могут помнить дни, когда Тайгер Вудс разрывал стальной вал в своем драйвере Titleist, в те дни все хотели стальной вал в своем драйвере. Стальные валы гораздо более распространены в железе, чем графит, в то время как в дереве ситуация обратная.

Стальные стержни тяжелее (кроме Aerotech SteelFiber), они также обеспечивают более плавное ощущение при замахе и могут дать вам больше контроля. Вот почему они, как правило, предпочитаются в утюгах. Графит помогает увеличить скорость поворота, поскольку он легче, но для этого вы можете отказаться от некоторого контроля.

Могу ли я получить новые стержни на своих клюшках или мне нужны новые клюшки?

Если вы любите свои утюги, если они блестяще смотрятся в обращении и внушают вам доверие, то вы не захотите их менять. Не паникуй, не надо. Если вы пойдете к хорошему клубному технику, они могут поменять валы и все настроить.

Новые рукоятки вдохнут новую жизнь в ваши клюшки. Вы почувствуете еще большую уверенность в их использовании, и ваша производительность также должна улучшиться. Это также дешевле, чем покупать все новые клубы, так что не нравится этот вариант.

Признаки того, что ваше древко слишком тяжелое или жесткое

Слишком тяжелое древко заставит вас с трудом подбросить мяч в воздух. Вы не будете развивать скорость замаха, необходимую для получения максимальной отдачи от клюшки. Если ваш стержень слишком жесткий, то вы будете склонны задевать ломтики, которые вам действительно трудно выпрямить.

Другие факторы, влияющие на работу утюга

Существует так много факторов, которые могут повлиять на работу ваших утюгов, поэтому правильная индивидуальная настройка имеет жизненно важное значение. Настройка имеет ключевое значение, такие вещи, как ложь и лофт, могут иметь огромное значение. Мы также обсудили важность крутящего момента на валу.

Одна из самых важных вещей — это уверенность. Правильный тип железа может иметь огромное значение. Некоторым игрокам потребуется прощение айронов с полой спинкой, в то время как более опытные игроки захотят играть айронами с лезвиями.

Лучшие айроны для старших игроков

Старшие игроки в гольф, как правило, выиграют от использования более легких стержней, поскольку им будет трудно найти скорость замаха, которую они когда-то создавали. Имея это в виду, многие опытные игроки в гольф предпочитают использовать графитовые стержни в своих айронах.

В зависимости от того, как много вы играете в гольф, вам нужно решить, нужна ли вам спинка с полостью, основание или нечто среднее. Вот несколько вариантов, которые вы можете рассмотреть.

Callaway Apex DCB

Эти утюги выглядят и ощущаются как лезвия, они превосходны, но «DCB» в Apex DCB означает Deep Cavity Back. Это означает, что эти айроны в высшей степени прощают ошибки, но при этом работают так хорошо. Они с легким графитовым стержнем создают смертельную комбинацию.

Ознакомьтесь с дополнительными обзорами здесь:

TaylorMade SIM Max

Если вы новичок в игре и вам нужно больше прощения, чем Apex выше, эти утюги TaylorMade SIM Max невероятны. Они проходят мили, выглядят красиво и дают вам столько прощения, что действительно могут улучшить вашу игру. Стандартный графитовый вариант Fujikura Ventus Blue тоже великолепен.

Ознакомьтесь с другими обзорами здесь:

Лучшие айроны для обычных игроков

В этой категории вы, вероятно, будете использовать стальной вал. Вы будете больше сосредоточены на контроле и точности, а не на увеличении скорости замаха, поэтому сталь идеально подходит для вас. Опять же, вам нужно учитывать уровень своего мастерства, чтобы решить, какая полость вам нужна на ваших утюгах.

Titleist T300

Утюги Titleist T300 отлично подходят для обычных игроков в гольф, которые не играют и не тренируются так много, как им хотелось бы. Эти клюшки помогут вам максимально использовать свои навыки, а стандартные стальные древки TrueTemper просто великолепны.

Ознакомьтесь с дополнительными обзорами здесь:

PING Blueprint

В гольфе мало айронов, которые выглядят так же хорошо, как PING Blueprints! Эти основания предназначены для очень опытных игроков в гольф, которые хотят получить максимум от своих айронов. Они не очень снисходительны, но дадут вам полный контроль над мячом. Просто потрясающий.

Ознакомьтесь с дополнительными обзорами здесь:

Лучшие айроны для женщин

Женщины, как правило, придают большое значение тому, чтобы набрать дистанцию ​​с помощью своих айронов, хотя есть некоторые девушки, которые бьют так же далеко, как и парни. Если вам нужна помощь в отделе метража, выберите графит, в противном случае используйте сталь для точности.

PXG 2021 0211 DC

PXG производит одни из лучших айронов на рынке, и если вы игрок в гольф, который хочет набрать ярды, прощение и все такое, в то же время вскружив головы своим партнерам по игре, то они для вас. Вы также не можете превзойти значение этой модели.

Ознакомьтесь с другими обзорами здесь:

Titleist T100s

Если вы элитный игрок в гольф, то эти айроны для вас! Они уменьшены, чтобы дать вам немного больше расстояния, но они преуспевают, когда дело доходит до играбельности. Эти утюги помогут вам с лазерным фокусом на цели и приблизят ее.

Ознакомьтесь с дополнительными обзорами здесь:

Заключение

В наши дни на рынке так много отличных утюгов, что бывает очень сложно понять, с чего начать при поиске новых. Эта статья должна дать вам отправную точку и несколько советов о том, на что следует обратить внимание в этом путешествии.

Возьмите то, что вы узнали здесь, и запишитесь на надлежащую примерку. Во время этой сессии вы можете попробовать множество различных клюшек и убедиться, что у вас в руках отличный набор, который выведет вашу игру в гольф на новый уровень.

Направляющая гибкого стержня клюшки для гольфа

В сегодняшнем руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о стержнях для гольфа . Выбор правильного стержня для гольфа очень важен, так как он повлияет на несколько компонентов вашего качели для гольфа . Например, выбор неправильного изгиба стержня для гольфа может привести к тому, что вы зацепите или порежете мяч для гольфа. Это также может помешать общему расстоянию полета мяча из-за слишком сильного вращения или слишком низкого старта. Но не волнуйтесь, в конце прочтения сегодняшнего руководства вы будете гораздо лучше осведомлены о процессе покупки и о том, как выбрать правильную рукоятку для гольфа. Давайте начнем!

• Тип вала для гольфа Материал
• Вес вала для гольфа
• Крутящий момент
• Кикпойнт

Стальные стержни

Сталь – Стальной стержень для гольфа обычно прочнее и долговечнее (меньше вероятность поломки), чем стержень из графита . Это также дешевле, и иногда при создании стального вала используется нержавеющая сталь. Также есть два варианта: ступенчатая сталь и винтовочная сталь. Ступенчатая — это использование ступеней вниз по древку или гребням, которые вы видите, когда винтовка полностью гладкая.

Графитовые валы

Графитовый — этот тип вала обычно легче по сравнению со стальным валом, но менее долговечен и дороже в производстве. Графит является одним из наиболее распространенных типов стержней, используемых в клюшках для гольфа , и, возможно, его можно считать основным используемым материалом стержня, превосходящим сталь. Вес графитовых валов от 50 до 85 грамм.

Валы из разных материалов

Валы из разных материалов — в этом валу используются как сталь, так и графит, чтобы создать вал из нескольких материалов, сочетающий в себе лучшее из обоих миров. Обычно вал сделан из стали с графитом на конце, чтобы ограничить биение. Вал из нескольких материалов можно найти как в айронах, так и в драйверах.

Титановые стержни

Титановые стержни — это новый тип материала, используемый для изготовления стержней для гольфа. Он намного легче по весу по сравнению со сталью, но по-прежнему предлагает такую ​​​​же сильную поддержку, которую вы получаете от стали по сравнению с графитом.

При покупке рукоятки для гольфа вы увидите много разных цифр в названии рукоятки. Например:

• ldila NV 2KXV Blue 60 Приводной вал + адаптер и рукоятка
• Matrix OZIK X5 White Tie 50 Приводной вал + адаптер и рукоятка
• Accra New Tour Z 55 Сбалансированный приводной вал CB + адаптер и рукоятка

Эти цифры означают вес вала в граммах. Вес вала обычно колеблется от 50 до 85 граммов, причем числа 50-60 довольно распространены, как видно из приведенного выше примера древков.

Вес стержня важен, потому что он может помочь вам увеличить скорость головки клюшки и увеличить расстояние, на которое вы попадаете по мячу для гольфа. Легкие древки, как правило, вращаются быстрее (поскольку они легче), что увеличивает скорость клюшки. Тем не менее, мы не рекомендуем автоматически смотреть на самый легкий стержень и игнорировать более тяжелые стержни. Важно найти правильный вес, который подходит для вашего замаха, чтобы вы могли сохранять контроль, а также увеличивать скорость клюшки.

Крутящий момент — это крутящее движение головки клюшки при ударе о мяч для гольфа. Крутящий момент вала — это то, что может помочь контролировать скручивание вала во время замаха. Более высокие значения номинального крутящего момента означают, что вал скручивается больше, но он также более мягкий на ощупь. Примером может служить крутящий момент в 5 градусов против крутящего момента в 3 градуса. Крутящий момент в 5 градусов будет ощущаться мягче по сравнению с крутящим моментом в 3 градуса, который будет ощущаться намного жестче.

Точка удара стержня — это место, где стержень изгибается и влияет на траекторию / полет мяча. Простое эмпирическое правило, которое следует помнить при покупке вала, заключается в том, что высокий рейтинг точки удара означает низкую траекторию мяча. Низкая точка удара означает более высокую траекторию полета мяча. Также может показаться, что клюшка «хлещет» во время замаха, в то время как высокая точка удара будет казаться более твердой и жесткой.

Теперь, когда мы немного обсудили каждый тип вала (стальной, графитовый, титановый, многокомпонентный), вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой тип вала подходит вам лучше всего.

Большинству игроков в гольф отлично подойдет графитовая рукоятка. Большинство наборов утюгов также сделаны с графитовыми валами, поэтому вы обычно получаете этот тип материала по умолчанию, если только вы специально не ищете утюги со стальным валом.

Со стальными стержнями вы можете обнаружить, что мячи для гольфа легче контролировать. Стальные валы уделяют больше внимания точности, чем расстоянию. Поскольку они не имеют такого большого расстояния, как графитовые валы, стальные валы требуют более высокой скорости поворота, чтобы компенсировать потерю расстояния по сравнению с графитовыми.

Мы рекомендуем стальной стержень для игроков в гольф, которые имеют нормальную скорость замаха (от 90 до 110 миль в час), но хотят иметь дополнительный контроль над своими ударами. Это также рекомендуемый нами материал шафта для гонщиков, чтобы вы могли чаще бить по фервею и лучше видеть грин (с фервея, а не рафа) во время игры в гольф.

Графитовые стержни рекомендуются, если вы хотите увеличить дальность замаха в гольфе и готовы отказаться от некоторой точности. Они лучше всего подходят для начинающих, пожилых и дамских игроков в гольф, которые изо всех сил пытаются правильно использовать стальные стержни и создавать дистанцию ​​​​с помощью стальных стержней.

Графитовые древки также намного легче (50-85 граммов), в то время как стальные древки в большинстве случаев могут весить от 120 граммов. Этот более легкий вес помогает новичкам , пожилым людям и женщинам развивать более высокую скорость клюшки, чтобы помочь в общей дистанции.

Если вас беспокоит цена, имейте в виду, что набор графитовых валов может стоить дороже, чем их аналог со стальным валом . В целом, учитывайте эти факторы при выборе материала для рукояти гольфа.

Какая скорость поворота требует жесткого вала?

По словам TaylorMade, они создали диаграмму, на которой указаны расстояния и скорости удара в гольфе, а также то, какое изгибание стержня гольфа им, вероятно, потребуется. Вот ссылка, чтобы увидеть график.

Для жесткого стержня они рекомендуются игрокам в гольф, которые развивают скорость поворота от 95 до 110 миль в час. С точки зрения расстояния, это были бы игроки в гольф, которые ударили по мячу для гольфа примерно с 240 ярдов до 275 ярдов.

Подходит ли жесткое изгибание для начинающих?

Не существует правила, запрещающего новичкам использовать жесткую рукоятку для гольфа. Тем не менее, у большинства новичков более низкая скорость поворота, когда они впервые изучают гольф, и это обычно дает им право на использование обычного стержня вместо жесткого.

Но если начинающий игрок уже имеет приличное замахивающее движение и развивает скорость головки клюшки в диапазоне от 95 до 110 миль в час или более, то использование жесткого стержня или сверхжесткого стержня может быть оправдано для новичка в гольфе.

Какой флекс использовать для гольфа?

Для того, чтобы выбрать правильный изгиб стержня для гольфа, вам должен обратиться профессиональный клуб. Они могут подключить вас к монитору запуска гольфа, который может предоставить важную информацию о ваших тенденциях свинга в гольфе и помочь установщику клуба выбрать правильный изгиб стержня для гольфа для вашего свинга.

Однако, если вы планируете выбрать изгибание самостоятельно, рекомендуется протестировать различные изгибы. Спросите в магазине клюшек для гольфа драйвер с обычным, жестким и сверхжестким стержнем. Потренируйтесь ударять по нескольким мячам каждым и посмотрите, какой из них вызывает полет мяча желания, скорость, скорость и ощущение, которое вы желаете.

Есть ли разница в рукоятках для гольфа?

Стержни для гольфа играют важную роль в эффективности вашего удара в гольф и в успехе мяча, летящего далеко и прямо. Во время замаха в гольфе стержень вызывает отклонение (изгиб), в результате чего головка клюшки оказывается в положении вперед и носком вниз относительно рукоятки клюшки. Это может помочь запустить мяч для гольфа, чтобы ударить его высоко, прямо и далеко.

По данным GolfScienceLab, вот основные факторы, на которые может повлиять изгиб вала:

• Высота удара в гольфе
• Кривизна
• Скорость головки клюшки
• Направление движения клюшки (путь поворота)
• Отношение поверхности клюшки к траектории клюшки

Как видите, он влияет на все важные компоненты, поэтому важно правильно выбрать рукоятку для гольфа.

Какая скорость поворота нужна старшему гибкому валу?

В той же диаграмме замаха для гольфа TaylorMade, упомянутой выше, рекомендуется гибкий стержень старшего возраста для игрока в гольф со скоростью поворота от 75 до 85 миль в час. Вам не нужно быть пожилым человеком, чтобы использовать изгиб вала для пожилых людей. Он снова основан на скорости поворота в гольфе, поэтому, если вы новичок, женщина, подросток и т. д., вы можете использовать изгиб стержня для пожилых людей, если ваша скорость поворота соответствует рекомендованному диапазону.

Жесткие валы идут дальше?

По данным лаборатории Golf Science Lab, изгиб стержня не оказывает систематического влияния на скорость головки клюшки. Это означает, что выбор более жесткого изгиба стержня не заставит вас быстрее замахиваться клюшкой для гольфа, и, следовательно, вы не будете автоматически отбивать мяч дальше.

Если вы хотите отбивать мяч для гольфа дальше, вам следует поработать над механикой своего удара в гольфе и научиться генерировать больше силы в ногах, корпусе и руках, чтобы головка клюшки быстрее проходила через зону удара. Это будет самый быстрый способ увеличить расстояние с вашими клюшками для гольфа.

Мне нужен жесткий вал или обычный?

Чтобы определить, какой изгиб стержня для гольфа вам нужен (жесткий, обычный, старший и т. д.), необходимо примерить и протестировать клюшку. Начните с использования монитора запуска для анализа скорости удара в гольфе. Если ваша скорость колеблется от 85 миль в час до 95 миль в час, вам следует начать с обычного сгибания. Если ваша скорость поворота превышает 95 миль в час, вам следует попробовать жесткий вал.

Но мы рекомендуем потренироваться с обоими изгибами в магазине клюшек, чтобы вы могли почувствовать, как каждый замахивается, и проверить, как каждый запускает мяч для гольфа, чтобы убедиться, что вы получаете оптимальный полет мяча, угол запуска, обратное вращение и т. д. Это что-то, в чем вам может помочь установщик клуба, поскольку он является экспертом по данным.

Имеет ли значение изгиб стержня гольфа?

Да, игра с неправильным изгибом стержня может привести к тому, что полет вашего мяча оторвется от лицевой поверхности ниже и затруднит контроль кривой и направления удара. Это также приводит к меньшему расстоянию, чем то, которого вы могли бы достичь, если бы играли с правильным стержнем для гольфа.

Какой вал лучше всего подходит для медленного поворота?

Если у вас низкая скорость замаха, вам следует использовать рукоятку для гольфа с маркировкой «женская», «старшая», «юниорская» или «обычная». Это действительно зависит от того, насколько медленная скорость вашего гольфа. Если скорость ниже 75 миль в час, вам следует использовать женскую гибкость. Senior flex лучше всего подходит для скорости от 75 до 85 миль в час.

Какой вал лучше всего подходит для быстрого поворота?

Если вы считаете, что у вас высокая скорость замаха в гольфе, которая может конкурировать со скоростью игроков PGA Tour и любителей гольфа на длинные дистанции, то вы, вероятно, попадаете в категорию особо жесткой гибкости стержня гольфа. Тем не менее, большинство игроков в гольф с высокой скоростью замаха подпадают под жесткое изгибание (нормальное), а не сверхжесткое. Попробуйте оба и посмотрите, какой из них лучше всего подходит для вас.

Что произойдет, если рукоятка вашего гольфа станет слишком жесткой?

Если стержень для гольфа слишком жесткий, он не разгружается должным образом при ударе. Это может привести к тому, что лицо останется открытым, что приведет к удару в гольф. Осторожно, порез не всегда указывает на то, что стержень слишком тугой, поэтому, если у вас уже есть порез, это может быть вызвано другой ошибкой в ​​вашем ударе в гольфе. Однако слишком жесткий изгиб стержня может привести к еще большему и серьезному порезу.

Вот 11 лучших рукояток для гольфа, которые можно купить в 2019 году. Это рукоятки для гольф-клуба , но должны быть и аналогичные модели фервеев и гибридных клюшек .

• Aldila NV 2KXV Blue 60 Приводной вал + адаптер и рукоятка
• Matrix OZIK X5 White Tie 50 Приводной вал + адаптер и рукоятка
• Accra New Tour Z 55 Сбалансированный приводной вал CB + адаптер и рукоятка
• Древесина Aldila Rogue Black 60 Graphite Wood
• Fujikura Vista Pro 55 R-Flex Shaft + Ping G / G30 Наконечник отвертки + Рукоятка
• Вал Project X PXV R-Flex — TaylorMade SLDR, R15, наконечник M1
• Fujikura Vista Pro 60 — насадка TaylorMade M1, M2, R15
• Жесткий вал Aldila VS Proto 60 — SLDR, R15, наконечник M1
• Древесина Aldila Rogue Silver 60 Graphite Wood
• Ведущий вал Project X PXV R-Flex, наконечник приводного устройства Ping G30
• Accuflex PRO LD 50″

Ник Фой

Я играю в скрэтч-гольф и хочу играть как можно больше. Мне также нравится следить за PGA Tour и посещать турниры, когда у меня есть возможность.

5 факторов, которые помогут вам найти идеальный приводной вал для ваших качелей

Автор: Андрей Турский 9 июня 2020 г.

Взгляд на фервейную деревянную шахту Рики Фаулера, длина которой составляет 42 дюйма, а высота опрокидывания — 0,5 дюйма.

Андрей Турский

Подгонять игрока в гольф через Интернет к нужной ему шахте — сложная, если не невозможная задача. Все повороты драйверов разные, а вариантов на современном рынке очень много. Валы изготавливаются с разным изгибом, длиной, весом, точками удара и свойствами крутящего момента, и валы также можно наклонять, чтобы изменить их характеристики и ощущения.

Честно говоря, найти правильный вал для вашего привода проход по минному полю. Вот почему лучше всего влезть в приводной вал под наблюдением профессионального монтажника. Учитывая, что мы живем не в идеальный мир, однако реальность такова, что многие игроки в гольф пропускают шаг подгонка и покупка вторичных валов без консультации.

Игроки в гольф покупают определенные клюшки по разным причинам. Некоторые хотят сыграть на популярной в туре шахте или на той, которую использует Тайгер Вудс, или, может быть, они только что услышали от приятеля, что какая-то ось потрясающая. Проблема в том, что покупка голенища, потому что им пользуется кто-то другой, — это все равно, что купить куртку 44-го размера, потому что ее носит Тигр. Покупка вала, который вам не подходит , может оказаться контрпродуктивным для вашей игры.

Итак, в этой статье я хотел помочь игрокам в гольф с несколькими общими правилами и рекомендациями по установке на правильную ведущую ось. Конечно, я не могу дать какие-то конкретные рекомендации, так как никогда не видел, как ты качаешься. Надеюсь, однако, что информация здесь поможет вам выбрать правильную рулевую рубку.

Вместе с Тимом Бриандом, исполнительным вице-президентом дочерней компании GOLF.com True Spec Golf, я собрал некоторые моменты, которые следует учитывать при покупке нового приводного вала.

1. Flex

Вообще говоря, слишком жесткий приводной вал приведет к тому, что выстрелы будут производиться слишком низко, со слишком слабым вращением и низкой пиковой высотой. С другой стороны, слишком слабое древко может привести к слишком сильному вращению снарядов, полету слишком высоко и расширению диаграмм рассеивания.

Взгляните на рукоятку TX-flex Тайгера Вудса, которая довольно жесткая даже по сравнению с другими туровыми гитарами.

Андрей Турский

Скорость головки клюшки является фактором, определяющим, какой изгиб подходит именно вам, но, как объясняет Бриан, решающими факторами являются полет мяча и производительность. Для низких скоростей поворота обычно требуются более мягкие гибкие валы, а для высоких скоростей поворота требуются более жесткие валы; Однако из-за различий в схемах поворота скорость поворота — это только одна часть поиска правильного вала.

Briand рекомендует использовать текущий приводной вал. как базовый. Если ваши удары имеют тенденцию быть низкими и с небольшим вращением, попробуйте слегка более мягкий флекс. Если ваши выстрелы раздуваются, попробуйте более жесткое сгибание. Если тебя поймают между двумя изгибами вы можете «наклонить» более мягкий изгиб, чтобы сделать его более жестким в кончике раздел. Для этого клубный строитель отрезает часть верхней части вала, чтобы он играл жестче; это то, что многие называют «чаевыми» вал.

Помните, однако, что наклон древка изменит точку изгиба, и это также необратимо, поэтому убедитесь, что вы знаете цель наклона древка.

2. Масса

Вес вала имеет аналогичную корреляцию с производительность как флекс. Чем тяжелее вал, тем больше вероятность того, что ваш мяч для гольфа будет лететь низко и с меньшим вращением. Если он легче, мяч будет стремиться летать выше и больше вращаться.

Как объясняет Бриан, вес стержня меньше влияет на скорость замаха, чем думают игроки в гольф, но более легкие стержни могут увеличить скорость закрытия. Это означает, что если ваш мяч для гольфа стартует слева и/или зацепляется, возможно, пришло время рассмотреть более тяжелые варианты стержня.

Драйверы

Почему один профессионал использует драйвер со стальным валом в игре Colonial

По: Андрей Турский

3. Длина

Конечно, длина приводного стержня существенно изменит ощущение клюшки для гольфа, но длина также влияет на точку удара. Как говорит Бриан, более длинный стержень вызовет менее последовательный удар по лицу, и игрок в гольф будет склонен бить по мячу ближе к пятке. С другой стороны, более короткий стержень вызовет более последовательный характер удара, но место удара будет, как правило, на зацепе.

Физические размеры игрока в гольф, длина руки, скорость замаха, постоянство, полет мяча и предпочтения в ощущении — все это важные аспекты, которые учитываются при выборе подходящего для вас ведущего вала. Не прибегая к профессиональной примерке, метод проб и ошибок может помочь вам определить удобную и эффективную длину для вас.

4. Точка удара

Согласно Бриану, высокая точка изгиба снижает полет мяча, а низкая точка изгиба увеличивает полет мяча. Итак, если у вас склонность к слишком высокому полету шара, ищите стержни с высокой точкой удара, и наоборот. Важно отметить, что изменения длины и наклона вала будут влиять на расчетную точку изгиба вала.

5. Крутящий момент

Измерение низкого крутящего момента означает, что вал имеет большую устойчивость к скручиванию, в то время как измерение высокого крутящего момента означает, что он будет скручиваться легче. Бриан говорит, что крутящий момент «больше влияет на ощущения, чем на что-либо еще». Валы с более низким крутящим моментом будут иметь ощущение «борда», в то время как более высокий крутящий момент валы будут иметь ощущение «хлесткости».

Как правило, высокоскоростные игроки и те, кто ловит мяч, предпочитают валы с низким крутящим моментом, в то время как более медленные свингеры и слайсеры склоняются к валам с более высоким крутящим моментом. Однако важно помнить, что разные игроки в гольф нагружают и отпускают клюшку по-разному, поэтому, пробуя разные стержни, учитывайте свои ощущения и внимательно следите за работой. Если дисперсия и скорость шара не работают, или шафт кажется вам неправильным, это, вероятно, потому, что шафт вам не подходит. Не заставляйте это.

Вот еще более подробный взгляд на крутящий момент и его значение.

Чтобы узнать больше о снаряжении от Джонатана Уолла и Тима Бриана из True Spec, подпишитесь и еженедельно слушайте подкаст GOLF Fully Equipped: iTunes | Саундклауд | Спотифай | Сшиватель

Определение вала и его значение | Английский словарь Коллинза

 

Видео: произношение

вал

Вам также может понравиться

Примеры употребления слова «вал» в предложении

вал

За оркестровой грацией и утонченностью хора вы чувствуете лучи печали.

Конечно, здесь и там есть лучи света.

Лучи солнечного света между пылающими облаками.

Вместо этого было несколько лучей света от тех молодых людей.

Он задокументировал их побег, когда они прошли несколько миль по подземным шахтам к лифту, который все еще работал.

Редкий луч света от брокера, специализирующегося на небольших компаниях.

Затем они закрыли шахты, чтобы пламя лишилось кислорода.

Шахта лифта прорезала середину.

Ее самые эмоциональные моменты пронизаны стрелами остроумия.

Поскольку мы остаемся в темноте, его соперники за золотую медаль могли увидеть лучи света.

Тенденции

вал

На других языках

вал

британский английский: вал СУЩЕСТВИТЕЛЬНОЕ /ʃɑːft/

Шахта — это длинный вертикальный проход, например, для лифта.

Пожар начался в шахте лифта и перекинулся на крышу.

• Американский английский: вал /ˈʃæft/
• Бразильский португальский: poço
• Китайский: 垂直通道电梯等的
• Европейский испанский: hueco
• Французский: puits
• Немецкий: Шахт
• Итальянский: pozzo
• Японский: シャフト垂直の空間
• Корейский: 수직 통로
• Европейский португальский: poço
• Испанский: hueco
• Тайский: ปล่อง, ช่อง

Связанные условия

вал

• 
  

Новинка от Коллинза

Быстрое задание

Обзор викторины

Вопрос: 1

—

Оценка: 0 / 5

пляж

бук

Отправляемся на день в .

Ваш счет:

27 сентября 2022 г.

Слово дня

ретороманский

группа ретийских диалектов, на которых говорят в швейцарском кантоне Граубюнден; официальный язык Швейцарии с 1938 года

Подпишитесь на нашу рассылку

Получайте последние новости и получайте доступ к эксклюзивным обновлениям и предложениям

Зарегистрируйтесь

Европейский день языков

В понедельник, 26 сентября, отмечается Европейский день языков, целью которого является поощрение изучения языков, многоязычия и культурного разнообразия. Подробнее

Учебные пособия для каждого этапа вашего обучения

Ищете ли вы кроссворд, подробное руководство по завязыванию узлов или советы по написанию идеального эссе для колледжа, Harper Reference предоставит вам все необходимое для учебы. Подробнее

В чем разница между гардеробом и раздевалкой?

На этой неделе мы рассмотрим два слова, которые иногда путают: гардероб и гардероб. Улучшите свой английский с Collins. Подробнее

Collins English Dictionary Apps

Загрузите наши приложения English Dictionary, доступные как для iOS, так и для Android. Подробнее

Collins Dictionaries for Schools

Наши новые онлайн-словари для школ обеспечивают безопасную и подходящую среду для детей. И самое главное, это приложение не содержит рекламы, так что зарегистрируйтесь сейчас и начните использовать его дома или в классе. Подробнее

Списки слов

У нас есть почти 200 списков слов из самых разных тем, таких как виды бабочек, куртки, валюты, овощи и узлы! Удивите своих друзей своими новыми знаниями! Подробнее

Обновление нашего использования

Существует множество различных факторов, влияющих на то, как английский язык используется сегодня во всем мире. Мы рассмотрим некоторые способы изменения языка. Прочтите нашу серию блогов, чтобы узнать больше. Подробнее

Зона 51, Звездолет и Урожайная Луна: слова сентября в новостях

Уверен, многие согласятся, что мы живем в странные времена.