Как вытащить винт качества смеси на солексе: Как вынуть винт качества из карбюратора солекс

Доработка винта «качества» карбюратора Солекс 2108

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс установлен в глубоком колодце в нижней части корпуса карбюратора. При разборке, прочистке карбюратора, проведении его регулировки приходится извлекать винт из этого колодца. Это не очень удобно, так как винт спрятан глубоко, на нем установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое мешает извлечению. Со временем колодец винта забивается грязью, что так же не способствует простоте проводимых с ним операций. Можно вывернув винт извлечь его пинцетом, но это также не очень удобно, да и не у каждого есть пинцет.

Поэтому лучше один раз немного доработать карбюратор и потом иметь прямой доступ к винту «качества».
Суть доработки заключается в отпиливании ножовочным полотном угла карбюратора вместе с колодцем под винт.

Доработка винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081. 21083 Солекс

— Заворачиваем винт «качества» до отказа

Считаем число оборотов, чтобы потом отвернуть его как надо и не сбить настройки холостого хода.

— Замеряем глубину колодца до винта

Это можно сделать при помощи деревянной палочки (например, спички). Уменьшаем это расстояние на 3 мм и отмеряем на боковой стенке колодца.

Канал винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 21083 до доработки

— Делаем поперечный пропил, а затем продольный, вдоль колодца

Выворачиваем винт на требуемое число оборотов.
Получаем полный доступ к винту «качества» топливной смеси карбюратора.
Теперь процедура извлечения винта, да и просто вращения его отверткой при регулировке холостого хода не представляет особого труда.

Канал винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 21083 после доработки

Примечания и дополнения

— Можно увеличить длину винта, чтобы еще больше упростить его выворачивание или проведение регулировки холостого хода. Для этого необходимо насадить небольшую трубочку подходящего диаметра на ту его часть, где пропил под шлицевую отвертку. Посадка должна быть очень плотной.

Еще статьи по тюнингу и доработке карбюратора 21083 (2108, 21081) Солекс

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации нижней части (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Подбираем кулачок ускорительного насоса карбюратора Солекс

Как вытащить винт качества из карбюратора солекс

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс установлен в глубоком колодце в нижней части корпуса карбюратора. При разборке, прочистке карбюратора, проведении его регулировки приходится извлекать винт из этого колодца. Это не очень удобно, так как винт спрятан глубоко, на нем установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое мешает извлечению.

Со временем колодец винта забивается грязью, что так же не способствует простоте проводимых с ним операций. Можно вывернув винт извлечь его пинцетом, но это также не очень удобно, да и не у каждого есть пинцет.

Доработка винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

1. Заворачиваем винт «качества» до отказа.
Считаем число оборотов, чтобы потом отвернуть его как надо и не сбить настройки холостого хода.

2. Замеряем глубину колодца до винта.
Это можно сделать при помощи деревянной палочки (например, спички). Уменьшаем это расстояние на 3 мм и отмеряем на боковой стенке колодца.

3. Делаем поперечный пропил, а затем продольный, вдоль колодца.
Выворачиваем винт на требуемое число оборотов.
Получаем полный доступ к винту «качества» топливной смеси карбюратора.
Теперь процедура извлечения винта, да и просто вращения его отверткой при регулировке холостого хода не представляет особого труда.

канал винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс до доработки канал винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс после доработки

Примечания и дополнения

— Можно увеличить длину винта, чтобы еще больше упростить его выворачивание или проведение регулировки холостого хода. Для этого необходимо насадить небольшую трубочку подходящего диаметра на ту его часть, где пропил под шлицевую отвертку. Посадка должна быть очень плотной.

Еще пять статей по тюнингу и доработке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Я думаю многие владельцы карбюраторов солекс, при разборе сталкивались с проблемой «как вытащить винт качества»

Вот моя версия решения этой проблемы.

Нам потребуется две тонких плоских отвёртки и плоскогупцы.

таким способом винт качества можно вытащить даже когда карбюратор установлен на машине

Метки: карбюратор солекс винт качества

Комментарии 36

Во блин !
что вы его крутите постоянно, зачем его вытаскивать каждый раз ?
что вас к этому побуждает -предпосылки какие имеются-не опытность или неуверенность в себе и в том что вы делаете.

Все видео ролики они с форумов собирательные.

Просто народ придумал как жить безбедно на откатах рекламы.

Как не понятно, что они в карбах там не шарят .

Не крутите не трожте этот винт без надобности — и менять не придётся резинку.

При переборке карбюратора «ДААЗ» (Солекс) владельцы ВАЗ-2108/09/99 нередко сталкиваются с тем, что значительно утопленный в корпус винт качества смеси не удается извлечь из карбюратора. Несмотря на то, что винт выкручен до конца резьбы, извлечь его не получается. Дело в том, что на винт надето резиновое уплотнительное кольцо, которое со временем разбухает и препятствует выходу винта из корпуса карбюратора.

Специалисты советуют надеть на вывернутый винт латунную или медную трубку с внутренним диаметром 5 миллиметров, надеть ее на винт и подогнуть края трубки после прохождения головки винта. Такой способ, в отличие от применения пинцета или небольших плоскогубцев, позволяет вытягивать винт, равномерно воздействуя на него со всех сторон.

Винт качества смеси на карбюраторе солекс

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в сети.

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.
Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра.
Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108

Карбюраторы семейства Солекс 2108, 21081, 21083 имеют пять регулировочных винтов. Рассмотрим их назначение, расположение на карбюраторе и особенности проведения регулировки. Данная информация необходима при ремонте, регулировке и настройке карбюратора.

Вращая эти винты можно отрегулировать обороты холостого хода двигателя в соответствии с нормой (650-700 об/мин для ВАЗ 2108, 2109, 21099).

Винт «количества» топливной смеси

Ввернут в отлив с резьбовым отверстием в средней части корпуса карбюратора. Своим наконечником касается ребра рычага управления дроссельной заслонкой первой камеры. Предназначен для увеличения объема топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. При заворачивании, своим наконечником перемещает рычаг управления, приоткрывая дроссельную заслонку первой камеры – обороты ХХ растут. При выворачивании – обороты ХХ падают. Наконечник винта «количества» так же выступает в роли минусового контакта в системе ЭПХХ. Он сигнализирует о начале открытия дроссельной заслонки блоку управления ЭПХХ. По этому сигналу прекращается подача топлива в систему ХХ. См. «Система ЭПХХ карбюратора Солекс».

Винт «качества» топливной смеси

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода.

Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия. Проще говоря, винт «качества» пускает дополнительный бензин в топливную смесь на ХХ, тем самым, обогащая ее.

Особенности регулировки: изначальное положение винтов «количества» и «качества» — 1 – 1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

Подробнее об устройстве и работе системы холостого хода: «Система холостого хода карбюратора Солекс».

Винты регулировки положения дроссельных заслонок обеих камер карбюратора и воздушной заслонки

Необходимы для установки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора в нужное положение для пуска и нормальной работы двигателя.

Винт регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (при пуске двигателя)

Расположен на рычаге управления дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Служит для установки величины пускового зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора при взведении пускового устройства (вытягивании «подсоса»). В этом случае рычаг управления воздушной заслонкой воздействует на винт и через него на рычаг управления дроссельной заслонкой.

Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора

Расположен на отливе нижней части корпуса карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Сверху на него надет защитный колпачок. На головку винта опирается рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора.

Винт предназначен для регулировки величины зазора между стенками смесительной камеры карбюратора и кромками дроссельной заслонки (0,1±0,05 мм) в целях предотвращения скапливания топлива при работе ускорительного насоса. Нужное положение винта выставляется на заводе и больше не меняется.

Винт регулировки положения воздушной заслонки (регулировки пускового устройства)

Винт регулировки пускового устройства расположен в торце корпуса пускового устройства карбюратора Солекс. Он застопорен контргайкой.

Винт предназначен для ограничения хода диафрагмы пускового устройства при пуске двигателя. Тем самым достигается оптимальный угол открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) необходимый для притока дополнительного воздуха в топливную смесь на режиме пуска.

Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Примечания и дополнения

— Выставить положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс можно только после снятия его с двигателя.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как Правильно Выставить холостой Ход Винтами Качества и Количества Своими Руками

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов  по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

• Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
• Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
• Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить.  Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется  на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

• Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
• Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
• Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала,  используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить  их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный  и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной  работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс  и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

Алгоритм проверки:

1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель  практически не реагирует. Такое случается, когда  из отверстия холостого хода  течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую.  Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой

Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

1. Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
2. Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.

Принцип работы:

1. Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
2. Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
3. Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.

На заметку!

В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

1. Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
2. Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
3. Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
4. С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.
5. Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
6. Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
7. При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.

Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

1. Тахометр – с его помощью определяют частоту вращения коленвала. Регулировать ее можно на слух, но с этим могут справиться только опытные автолюбители.
2. Шлицевая отвертка – чтобы вращать винт регулировки качества/количества смеси. Ширина отвертки – 3 мм.

Подготовка к РХХ:

1. Прогрейте двигатель до 85-90°С.
2. Утопите рычаг «подсоса» до упора, она должна быть открыта на 100%.
3. Заглушите двигатель и подключите тахометр. Перед этим прочтите инструкцию к прибору и действуйте по ней.
4. Запустите двигатель и включите дальний свет и обогрев – чтобы в сети была нагрузка.

Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.

На заметку!

На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

Порядок регулировки:

1. При помощи шлицевой отвертки вращайте винт «качества» топлива. Выставьте максимальную частоту вращения коленвала. Вращайте винт вправо-влево, пока не найдете нужное положение. Определит его на слух или с помощью тахометра.
2. Вращайте винт «количества» ТС. выставьте 900 об/мин. Если крутить его по часовой стрелке, то заслонка приоткрывается и обороты возрастают, в обратную сторону – падают. Ищите оптимальное положение винта.
3. Крутите винт «качества», чтобы выставить 800 об/мин.

При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.

Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин.  Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.

Как настроить переходной режим

Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить «провал» – если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления. После установки карбюратора ситуация часто наблюдается в автомобилях при начале движения. Из-за неправильно настроенной переходной системы может стрелять карбюратор, глохнуть мотор.

Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ. Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.

Порядок действий:

1. Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
2. Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
   Признак обогащения – дымление двигателя. Из него исходит черный дым, а из выхлопов – бензиновый запах. Появляются они, если сделать резкое дросселирование.
3. Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.

Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

На заметку!

Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.

При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.

Как обеднить смесь на карбюраторе солекс

Audi 100 ACE 2.0 16V Inspired › Logbook › Устройство карбюратора простыми словами (на прим. Солекс)

Осторожно, длиннопост 🙂 Много букф и много картинок.

Это преамбула ко второй части рассказа о том, как с карбюраторной системой на Audi 100 2.3 можно добиться практически схожих динамических характеристик родной системы впрыска.

Наверное, проще чем карбюратор, системы подачи топлива в природе просто нет, и учитывая это, наверняка найдутся люди, которым он еще кажется темной лошадкой. И прежде чем приступить к публикации моей второй части, хотелось бы рассказать максимально простым языком как работают все основные системы.

Аналогичным образом устроены и работают практически все карбюраторы, есть только небольшие различия в конструкциях. В этом посте я расскажу на примере карб. солекс, обладающим наиболее простой конструкцией.

Солекс — семейство карбюраторов имеющих практически одинаковую конструкцию всех систем, но отличающихся параметрами дозирующих элементов, а также некоторыми конструктивными особенностями.

Солексы в основном ставились на ВАЗ2108/09/099, ВАЗ-классику, Нивы-Тайги и некоторые другие.

Как и абсолютное большинство карбюраторов, он имеет 2 камеры, принцип работы которых установлен в соотношении 70 на 30. Грубо говоря, 70 процентов нажатия педали — двигатель работает только на первой камере, и при нажатии педали более чем на 70% — открывается вторая камера. У карба есть несколько систем, отвечающих за работу на разных режимах работы двигателя.

ОСНОВА НОМЕР ОДИН! Главный принцип. Бедная и богатая смесь.

Для полного сгорания 1 кг топлива требуется 15 кг воздуха.
Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности.

Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет.

При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На переобедненной смеси, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры.

Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива.

Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна.

Теперь перейдем к системам:

ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА
Все просто.
Принцип унитазного бачка и думаю рассказывать о том, как работает бачок унитаза нет смысла. Главная цель — поддерживать заданный уровень топлива. Исполнительные механизмы — поплавки и затыкающая игла.

Как отрегулировать и настроить карбюратор СОЛЕКС

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:

• две камеры с дроссельными заслонками;
• дозировочная система камер;
• переходные системы для обоих камер;
• система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
2. Ускорительный насос карбюратора.
3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.

Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
3. Нестабильная работа ДВС.
4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:

1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Настройка карбюратора Солекс

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

• Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
• Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
• Отсоединяем трос системы подсоса.
• Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
• С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

• В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
• Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
• Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

• Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
• Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
• Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

• установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
• плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
• деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Ремонт и настройка карбюратора «Солекс»

27.03.2018, Просмотров: 2536

До того, как автомобили ВАЗ 2108-21099 и 2110 стали выпускаться с инжекторным мотором, они комплектовались карбюраторной системой питания. В качестве карбюратора для семейства Лада 2108-99 и 2110 используется узел Solex, выпускающийся в городе Димитровград (ДААЗ). Для того, что бы правильно произвести ремонт и настройку, я расскажу о том, как он устроен.

Работа карбюратора заключается в приготовления топлива и воздуха, впоследствии объединяющееся в смесь, которая должна обеспечивать устойчивую работу двигателя. Состоит узел из двух главных частей:

• корпус, в котром распологаются диффузоры, УН, экономайзер, ГДС;
• верхняя крышка, где находится воздушная заслонка для подсоса, два поплавка камеры, устройство пуска и клапан холостого хода (ЭК).

Карбюратор оснащен двумя камерами, между ними расположены топливные жиклеры, а над ними воздушные жиклеры. Карбюратор имеет систему подогрева от охлаждающей жидкости. Две дроссельные заслонки, находящиеся в самом низу, открываются последовательно параллельно повышению оборотов мотора. «Солекс» оснащен системой обратной подачи топлива в бак, значительно снижая давление топливной системы.

Жиклеры и подбор

Покупая ремонтные комплекты карбюратора, вы можете видеть жиклеры с пропускной способностью, заданной заводом-изготовителем для конкретного объема двигателя. Зачастую, автовладельцы ставят жиклеры с большей пропускной способностью, желая получить больше мощности, но получают только повышенный расход топлива. Отсутствие положительных сдвигов по динамике следует искать в следующих причинах:

• недостаточная компрессия;
• неправильно выставлен угол зажигания;
• слабая искра;
• утечка тока с высоковольтных проводов.

Устанавливайте только те жиклеры, которые рекомендованы под ваш объем двигателя. Не редко пользуется подбор жиклеров методом «тыка», поэтому пользуйтесь таблицей тарировочных данных.

О регулировке

Регулировка «Солекса» заключается в трех видах:

• выставление уровня топлива;
• регулировка холостого хода, приемлемого для стабильной работы мотора;
• состав смеси (количество и качество топлива), регулирующийся винтом холостого хода.

Регулирование проходит простым способом. Первым делом нужно прогреть мотор до рабочей температуры, и винтом количества топлива выставить обороты коленчатого вала в пределах 700-800 об/мин. Тахометр нужно подключить электронный. Далее:

• следует закрутить винт качества так, что бы двигатель так и норовил заглохнуть;
• в обратную сторону отворачиваем винт так, что бы двигатель работал стабильно при минимальных оборотах (наблюдайте за показателями тахометра).

Зачастую владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой, когда регулировка холостого хода винтом не дает никаких результатов, а причиной тому могут быть:

• засорен жиклер электромагнитного клапана;
• канал холостого хода, находящийся за винтом качества, засорен;
• неисправность электромагнитного клапана.

Что бы проверить работу ЭК, следует:

• заглушить мотор и снять провод с клапана;
• выкрутить клапан;
• вынуть жиклер с ЭК;
• включить зажигание;
• соединить провод с клапаном – в этот момент раздается щелчок, а шток ЭК утапливается. Это сигнализирует об исправности клапана.

Уровень топлива в камере

Выставление уровня топлива – одна из первоочередных операций по регулировке карбюратора. Неверный уровень может привести к переливу, либо недостачи топлива в цилиндрах. Выставление проводиться так:

• снимаем верхнюю часть карбюратора, которая крепится пятью винтами;
• крышка карбюратора должна быть перевернута и стоять горизонтально. Между двумя поплавками и поверхностью крышки карбюратора должен быть зазор в пределах 1-1,5мм;
• если зазор вне допуска, то регулировка проводится методом подгибания или отгибания пластины, на которой держатся поплавки.

Уровень топлива в камере должен составлять 25 мм ±1мм. Проверяется уровень с помощью штангенциркуля.

Общая настройка Solex

При соблюдении вышеперечисленных настроек карбюратор «Солекс» должен работать исправно, однако есть еще моменты, на которые нужно обратить внимание. Электромагнитный клапан холостого хода может иметь жиклер, пропускной способностью 39-42мм. Распылитель ускорительного насоса есть с пропускной способностью от 35х35 до 40х45. Подбором жиклера ХХ и «носика» УН можно добиться уверенной работы двигателя при резком нажатии на педаль акселератора без провалов. Подбор этих элементов крайне индивидуален, и подбирается строго под каждый автомобиль и потребности.

Касательно распылителей ускорительного насоса: «носики» в заводском исполнении направлены в первичную и вторичную камеры. Частой ошибкой является направление двух «носиков» в один канал. Рекомендуется произвести подгиб распылителей так, что бы струя бензина не била в сторону, а строго по центру.

Еще одной частой ошибкой является неверно установленный трос подсоса. Неправильная установка его влечет за собой неполное открытие воздушной заслонки, что чувствуется при запуске холодного двигателя.

Об основных неисправностях и ремонт «Солекса»

• Засорены топливные и воздушные жиклеры. Вопрос решается чисткой жидкостью для карбюраторов.
• Деформация плоскости корпуса из-за перегрева двигателя. Вопрос решается только заменой нижней части.
• Не работает диафрагма УН. Диафрагма, вследствие засорения может порваться, поэтому вопрос решается только ее заменой.
• Ослаблена посадка диффузоров. Для этого потребуется под посадочные места подложить проставку из металла.
• Выход из строя электромагнитного клапана. Чаще всего клапан не работает из-за засоренного жиклера.

Для того, что бы произвести правильный ремонт карбюратора, его нужно полностью разобрать, внутренние поверхности и каналы вымыть до чистоты. Плоскость нижней части следует отшлифовать, что бы избежать подсоса воздуха. Эта касается и посадочного места впускного коллектора. Не рекомендуется пользоваться герметиком, так как избыток его может перекрыть топливный или воздушный канал. Для ремонта приобретается ремонтный комплект, состоящий из прокладок, жиклеров и мембраны. Следуя тарировочным данным можно самостоятельно подобрать размер жиклеров под свои потребности (экономия или мощность).

Не забывайте, что помимо настройки карбюратора, параллельно настроить зажигание.

Если вы собираетесь приобрести новый карбюратор, то по личному опыту, покупайте продукт исключительно производства ДААЗ, так как китайские аналоги совершенно не поддаются регулировке и настройке, а так же часто выходят из строя.

Как установить смесь на карбюратор

В этом руководстве содержится совет «ушедшего в прошлое» о том, как устанавливать смесь на ряд карбюраторов популярных классических автомобилей. Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание.Оставайся в безопасности.

---

---

Почему важно получить правильную настройку смеси

Неправильно отрегулированные карбюраторы дороги с точки зрения расхода топлива и возможного износа механических частей.

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу приведет к «гонке» двигателя, который будет тянуть тормоза на низкой скорости и может вызвать преждевременный износ.

Неправильная смесь, если она сохраняется, может привести к внутренним заболеваниям, таким как ожоги клапанов и поршней.

Все обычные карбюраторы имеют внешние органы управления, позволяющие регулировать скорость вращения двигателя, а также регулируемые форсунки — смесь, подаваемую в цилиндры, во всем диапазоне частот вращения двигателя.

Эти индивидуальные элементы управления необходимы, потому что допуски производителей в конструкции двигателя, а также различная степень износа означают, что для каждого двигателя требуются немного разные настройки переключения и смеси.

---

Как часто следует проверять настройки смеси карбюратора

Настройки карбюратора обычно регулируются каждые 10 000 км (6 000 миль) в рамках обычного обслуживания.

---

С чего начать настройку смеси на карбюраторе

Способы регулировки карбюраторов сильно различаются от одной марки (или модели) к другой. Итак, сначала вам нужно знать, какой у вас тип карбюратора — с фиксированным или регулируемым жиклером, , , одинарный или множественный, , и производителя.

Затем необходимо определить винт холостого хода и винт или винты смеси.

Но на самом деле работа по настройке довольно проста.Все, что вам нужно сделать, это отрегулировать два или более винта в правильном порядке.

---

Предварительные проверки перед настройкой смеси Карбюратор

Перед началом регулировки карбюратора необходимо проверить некоторые другие части двигателя, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

Проверить свечи зажигания , точки размыкателя контактов и воздушный фильтр .

В идеале все нужно обновить или хотя бы тщательно почистить.Это особенно важно для воздушного фильтра, так как засорение фильтра приводит к тому, что карбюратор получает более богатую смесь.

Зазоры точек , зазоры пробок , момент зажигания и зазоры клапанов также следует проверить и, при необходимости, отрегулировать.

Далее посмотрим на состояние самого карбюратора. Начните с дроссельного шпинделя. Это вал, который проходит через карбюратор и приводится в действие движением дроссельной заслонки.

Если крепление болтается или неаккуратно, это означает, что карбюратор сильно изношен. Замена этого предмета — серьезная задача, вполне возможная, и глава, приведенный ниже, может вам помочь.

Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором на предмет утечки воздуха, слегка посыпав ее французским мелом или тальком и запустив двигатель.

Если порошок попал в стык, следует заменить прокладку. Если он неисправен, он потеряет воздух и тем самым ослабит смесь.

Переходим к проверке механизмов включения дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Оба должны работать плавно и не иметь заметного люфта. Если есть механическое соединение, его необходимо часто смазывать легким маслом, а трос должен быть слегка смазан и не иметь перегибов и потертостей.

---

---

Какого цвета должны быть электроды свечей зажигания

Ориентиром для смеси, в которой работает двигатель, и, следовательно, для направления, в котором должны происходить регулировки, является цвет свечей зажигания.

Снимите парочку и изучите электроды. Они должны быть серыми .

Если они черные и закопченные, значит смесь слишком богатая

Если они белые и пятнистые, смесь слишком слабая .

Если были установлены новые заглушки, изучите те, которые вы только что сняли.

Всегда проверяйте, чтобы двигатель полностью прогрелся, прежде чем регулировать настройки карбюратора, и что воздушная заслонка полностью находится в исходном положении.

Никогда не смотрите прямо на впускной патрубок карбюратора при снятом воздушном фильтре и работающем двигателе.Любая обратная струя в карбюраторе может привести к выбросу струи бензина, которая может быть болезненной при попадании в глаза.

Наконец, два устройства значительно упрощают настройку карбюраторов. Один из них — это комплект Colortune (см. Изображения и ссылки на eBay ниже ), который рекомендуется многими производителями автомобилей.

Другой — расходомер для использования при балансировке двух или нескольких карбюраторов. (Я пока не прав в деталях).Оба устройства устраняют большую часть возможности неправильной настройки из-за ошибки человека или неверного суждения. (Я еще не прав насчет этих)

Комплект для регулировки карбюратора Colortune в виде компонентов

---

Наборы Gunson Colortune на eBay

---

Установка холостого хода на карбюраторе

Существует два основных типа карбюраторов — типа с фиксированным жиклером , такие как Solex, Zenith, Weber, Ford, Hitachi, Nikki, Fish, Rochester, Holley and Carter, и типа с регулируемым жиклером s, такие как Stromberg, SU и Hitachi.

Регулировка быстрого холостого хода одинакова для обоих. Другие настройки различаются в зависимости от типа.

Настройка быстрого холостого хода или дроссельной заслонки предназначена для ускорения нормального холостого хода при холодном двигателе и предотвращения его остановки. Управляется дроссельным тросом.

На большинстве карбюраторов, когда он вытащен, небольшой кулачок на тросе открывает дроссельную заслонку, чтобы ускорить холостой ход, не давая ему закрыться в нормальное положение холостого хода. Как только двигатель прогреется, воздушная заслонка вдавливается и кулачок быстрого холостого хода возвращается в свое нормальное положение.Затем вступает в действие стандартный холостой ход.

Чтобы определить винт регулировки быстрого холостого хода, попросите помощника медленно вытащить рычаг воздушной заслонки внутри автомобиля, пока вы внимательно изучаете действие рычага воздушной заслонки под капотом. Хотя

Когда вы определите местонахождение кулачка и винта, посмотрите, есть ли на кулачке стрелка.

Если да, то это должно быть совмещено с винтом, поскольку это точка регулировки. Если стрелки нет, вытягивайте воздушную заслонку до тех пор, пока жиклер не начнет двигаться (в карбюраторах с регулируемым жиклером) или до упора (в карбюраторах с фиксированным жиклером).Винт быстрого холостого хода обычно удерживается контргайкой и не подпружинен.

Запустите двигатель и отрегулируйте винт, чтобы обеспечить очень быстрое переключение между 1200 и 1500 об / мин. Если тахометр (тахометр) не установлен, об этом может быть трудно судить, но двигатель должен работать достаточно быстро, чтобы не глохнуть в холодном состоянии, а лампа зажигания должна быть выключена.

---

Как работают карбюраторы с фиксированной струей.

Карбюраторы с фиксированной дроссельной заслонкой также известны как карбюраторы с регулируемым вакуумом или депрессией, или карбюраторы с фиксированным жиклером или Вентури.Насколько это запутанно?

Однако все агрегаты этого типа имеют медленно работающий контур, который предназначен для подачи топливно-воздушной смеси в двигатель, чтобы он мог работать на низкой скорости.

У этого контура есть выпускное отверстие под карбюратором, так как всякий раз, когда двигатель работает медленно, под дроссельной заслонкой возникает очень сильное всасывание, и его можно использовать для всасывания смеси из медленно работающего контура.

При открытии дроссельной заслонки всасывание падает и цепь выходит из строя.Затем карбюратор работает от контура главного жиклера, который не требует индивидуальной настройки. Таким образом, при регулировке холостого хода смесь, подаваемая при движении автомобиля, не изменяется.

---

Регулировка карбюраторов с неподвижной струей

Weber 32 DGV 15B имеет конструкцию с фиксированной струей и оснащен двойной трубкой Вентури. Карбюратор Zenith 361 V EP устанавливается на некоторые автомобили Vauxhall. Это модель с фиксированным реактивным двигателем. Эта модель Zenith 361 V немного отличается, так как это преобразование для установки на Форды 7 Карбюратор Nikki — популярный тюнинг модификация, особенно на Leyland Minis Второй вид Nikki, показывающий сложность исполнительных механизмов Солекс типа B30PSEl-2 простой конструкции с фиксированной струей устанавливается на многие популярные автомобили.

Чтобы отрегулировать карбюратор с фиксированным жиклером, сначала необходимо найти его винт упора дроссельной заслонки (холостого хода) .Это подпружиненный винт, который крепится к рычагу дроссельной заслонки в основании карбюратора.

Если у вас возникли проблемы с нахождением упорного винта дроссельной заслонки, самый простой способ — отследить тягу дроссельной заслонки или кабель от переборки до карбюратора.

Позаботьтесь о том, чтобы правильно определить винт упора дроссельной заслонки, так как на рычаге могут быть другие подшипники, расположенные не так близко к основанию карбюратора. Это промежуточные упоры дроссельной заслонки, которые удерживаются стопорными гайками.

За исключением винта быстрого холостого хода, их нельзя трогать, так как это может нарушить всю регулировку тяг дроссельной заслонки.

Стопорный винт дроссельной заслонки просто контролирует, насколько дроссельная заслонка может вернуться в полностью закрытое положение. Таким образом изменяется скорость переключения.

Вращение этого винта по часовой стрелке ускоряет двигатель

Вращение против часовой стрелки замедлит его .

Разобравшись с винтом , первая ступень действительной регулировки должна изменить нормальный холостой ход на быстрый тиканье. Чтобы установить базовую настройку для этого , осторожно поверните винт регулятора громкости, пока он не встанет на место, а затем отвинтите его на два оборота .

Затем запустите прогретый двигатель и изменяйте положение винта дроссельной заслонки до тех пор, пока не получится довольно быстрый холостой ход. На этом этапе лампа зажигания должна погаснуть.

Следующим шагом является корректировка смеси.Для этого вкрутите винт регулировки громкости, затем открутите его на два оборота . Теперь экспериментально поверните винт регулировки громкости, наблюдая за поведением двигателя. Если он замедляется и становится более нестабильным, измените направление вращения на противоположное.

Если он ускоряется и становится более плавным, продолжайте до достижения пика плавности. Вы легко заметите, когда идеальная точка будет пройдена, поскольку двигатель снова начнет замедляться.

Если есть два винта для измерения объема, каждый должен быть ввинчен в свое гнездо, а затем вывернут на точно такое же расстояние.Затем равномерно отрегулируйте, пока не будет достигнут пик плавности.

Теперь, когда у вас есть правильная смесь . Завершающий этап — вернуть холостой ход в норму.

Если автомобиль оснащен тахометром (тахометром) и в справочнике указана рекомендуемая частота вращения на холостом ходу , меняйте упорный винт до тех пор, пока не будет достигнута правильная частота вращения .

Если в руководстве нет информации или в автомобиле нет тахометра, скорость холостого хода все равно можно сбросить с небольшими трудностями.

Стопорный винт дроссельной заслонки должен быть отрегулирован так, чтобы индикатор зажигания почти не мерцал при остановке двигателя. Если свет загорается слишком ярко, двигатель будет неустойчиво вибрировать в опорах и может заглохнуть, особенно когда вы тормозите автомобиль до полной остановки на дороге.

На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель может заглохнуть при включении передач.

Если холостой ход установлен слишком быстро, двигатель будет звучать так, как будто он гоняется. Может быть трудно включить первую передачу или, в случае автоматики, может возникнуть заметный крен при выборе движения или заднего хода.Слишком высокие обороты холостого хода приводят не только к расходу топлива, но и к износу тормозов, если их не контролировать.

Установите винт посередине между двумя крайними точками . Когда это будет сделано, попробуйте окончательно отрегулировать винт регулировки громкости в обоих направлениях, чтобы увидеть, требует ли более низкая скорость немного другой настройки смеси. На этом настройка завершена.

СОВЕТ: На винте регулировки объема может быть точка, в которой при идеальной смеси небольшое вращение не влияет на холостой ход.В этом случае всегда поворачивайте винт до предела отклонения по часовой стрелке. Этот основной метод работает с большинством карбюраторов с фиксированной воздушной заслонкой, но один или два требуют дополнительных действий.

---

Регулировка карбюраторов рыб

Карбюратор American Fish (производится в Великобритании двумя компаниями Reece и Minnow) работает по принципу, отличному от других карбюраторов.

Крепость смеси изменяется изменением угла наклона бабочки на шпинделе дроссельной заслонки.Таким образом, вместо регулировки потока бензина в карбюратор, как в других конструкциях, он поддерживает постоянный поток бензина, но измеряет количество воздуха, которое может войти.

Главный жиклер также регулируется. Процедура для карбюраторов Fish начинается с проверки работы ускорительного насоса. Это делается путем снятия воздушного фильтра, откачивания дроссельной заслонки при выключенном двигателе и подтверждения того, что бензин выходит из отверстий типа «бабочка».

Если этого не происходит, необходимо проверить ускорительный насос, что является обязанностью специалиста.

Затем необходимо установить очень быстрый холостой ход около 2000 об / мин.

Закройте отверстие для выпуска воздуха на конце дроссельной заслонки. Если скорость двигателя e остается постоянной , регулировка карбюратора в норме.

Если частота вращения двигателя увеличивается, ослабьте зажимной винт бабочки, стараясь не нарушить положение шпинделя. Теперь поверните бабочку на шпинделе, чтобы немного закрыть дроссельную заслонку.

Если частота вращения двигателя падает, поверните дроссельную заслонку, чтобы слегка приоткрыл дроссельную заслонку.

Продолжите испытание, перекрыв воздуховыпускной патрубок, после первого повторного затягивания зажимного винта шпинделя, до тех пор, пока не перестанет изменяться скорость двигателя, пока воздуховыпускной патрубок перекрыт.

Когда это произойдет, отрегулируйте скорость холостого хода.

Если вы хотите отрегулировать главный жиклер , вы найдете его под небольшой заглушкой в ​​изгибе дроссельной трубки и поплавковой камеры. Сначала снимите пробку и при широко открытой дроссельной заслонке используйте шестигранный ключ, чтобы нащупать жиклер.

Выкрутите жиклер для обогащения смеси, для ее ослабления .

Когда увеличение производительности, вызванное этой регулировкой, достигнет своего пика, установите жиклер как раз на «богатую» сторону пика. Замените свечу, а затем еще раз проверьте смесь на холостом ходу, поскольку она могла быть нарушена. Поворачивайте регулировочный винт в любом направлении, пока не будет достигнут наиболее равномерный холостой ход.

---

Регулировка карбюраторов воздушными винтами

В некоторых карбюраторах вместо винта регулировки громкости используется винт регулировки воздуха. Их легко идентифицировать, поскольку воздушный винт всегда крепится к верхней части карбюратора, а не к основанию.

В таких случаях регулировка осуществляется так же, как и для обычного винта объема — , но в то время как в системе управления объемом вращение винта по часовой стрелке ослабляет смесь, в системе регулирования воздуха по часовой стрелке ее обогащает.

Таким образом, в то время как винт регулировки громкости установлен как можно дальше по часовой стрелке, винт регулировки воздуха установлен как можно дальше против часовой стрелки, но не настолько, чтобы нарушить качество холостого хода.

В некоторых других карбюраторах вместо обычного упорного винта дроссельной заслонки используется воздушный винт.Их можно определить по отсутствию каких-либо регулировочных винтов на карбюраторном конце троса дроссельной заслонки или рычажного механизма. Воздушный винт измеряет поток воздуха в карбюратор, и есть стандартный винт регулировки объема для измерения потока топлива.

Карбюратор Solex 26-32 DIDSA, например, отличается от других карбюраторов Solex наличием воздушного винта. Чтобы отрегулировать его, сначала поверните воздушный винт, пока двигатель не будет работать на высоких холостых оборотах около 700 об / мин.

Затем поверните винт регулировки объема, который будет нижним из двух винтов, пока двигатель не достигнет пика, выше которого он не поднимется независимо от направления вращения винта топлива.

Затем верните холостой ход до 700 об / мин. Снова поверните винт регулировки громкости до тех пор, пока холостой ход снова не достигнет пика, а затем восстановите холостой ход до 700 об / мин, снова с помощью воздушного винта.

Наконец, уменьшите холостой ход дальше, пока лампа зажигания не загорится, когда двигатель остановится.

Некоторые карбюраторы Weber, например 32 DIR 8 Mk. 600, также используют воздушный винт, но снабжены двумя винтами регулировки объема, по одному на каждый штуцер.

---

Регулировка карбюраторов с двумя дросселями и с четырьмя дросселями

Некоторые карбюраторы с фиксированным жиклером имеют два или более дросселей.

американских карбюраторов особенно часто бывает четыре. Эти типы карбюраторов в основном состоят из двух или более соединенных вместе. Они могут быть «составными» или «прогрессивными», и в основном с ними обращаются так же, как с одиночными дросселями.

Чтобы узнать, является ли ваше устройство составным или прогрессивным, попросите помощника осторожно нажать на педаль акселератора при выключенном двигателе. При этом наблюдайте за работой рычажного механизма на карбюраторе.

Если при выключенном двигателе вообще открывается только одна из двух или более дроссельных заслонок, карбюратор является составным.

Если сначала открывается одна дроссельная заслонка, затем остальные, это прогрессивный тип. В каждом случае оставьте в покое все, кроме первого дросселя, найдите регулировки холостого хода и смеси (которые будут только на первом дросселе) и отрегулируйте как обычно.

Если обе заслонки открываются вместе или все четыре, то это настоящий карбюратор с двумя или четырьмя заслонками.

В таких случаях вы можете найти только один винт холостого хода, но на каждом штуцере или стволе будет винт регулировки громкости.

Выполните обычную регулировку, но настройте каждый винт регулировки громкости индивидуально, чтобы обеспечить наиболее плавное переключение и максимальную скорость. С помощью дроссельной заслонки замедлите двигатель до желаемой скорости, а затем сделайте крошечные корректировки смеси для наилучшего холостого хода.

---

Регулировка карбюраторов с регулируемой струей

Карбюраторы с регулируемой заслонкой также известны как карбюраторы с постоянным вакуумом или разрежением, или карбюраторы с регулируемым жиклером или Вентури. Наиболее распространенными являются Stromberg , SU и Hitachi .

Все карбюраторы Stromberg имеют регулируемые жиклеры. Это модель 150CD Карбюраторы SU также переменного струйный дизайн. Модель HS2 проиллюстрирована

Размер дроссельной заслонки изменяется автоматически в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и нагрузки, с которой работает двигатель.

Независимо от того, имеют ли эти карбюраторы отдельный контур холостого хода, смесь регулируется подъемом или опусканием главного жиклера.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером

Это работает так, что коническая игла входит в основную струю и частично перекрывает ее. При подъеме струи она перемещается к большей части конуса, а , таким образом, ослабляет смесь

Гайка регулировки жиклера и пружина на карбюраторе SU

Опускание жиклера помещает его на меньшую часть конуса и, таким образом, приводит к дополнительной насыщенности .

Правильное (слева) и неправильное (справа) положения иглы

Коническая игла удерживается в поршне или воздушном клапане. Единственная часть поршневого узла, которая контактирует с камерой поршня, — это сам шток поршня.Все остальные части поршневого узла имеют достаточный зазор для предотвращения контакта металла с металлом. Это важно для правильного функционирования карбюратора.

Конструкции SU и Hitachi похожи друг на друга, за исключением того, что там, где установлены сдвоенные Hitachis , два карбюратора имеют общий винт холостого хода и один винт смеси.

Карбюраторы Stromberg работают по тому же принципу, что и SU и Hitachis, но вместо внутреннего поршня они используют резиновую диафрагму и воздушный клапан, как поршень SU.

---

Регулировка карбюраторов Стромберга

На Stromberg главный жиклер изменен регулировочным винтом (см. Ниже), который выступает из нижней части карбюратора через большую шестигранную заглушку.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером

Для регулировки настроек сначала снимите воздушный фильтр и заслонку воздушного клапана. Это легко определить по большой пластиковой пробке с накаткой на верхней части карбюратора, которую снимают путем отвинчивания.

Поместите карандаш в отверстие, из которого была снята заслонка, и осторожно нажмите на воздушный клапан. Затем с помощью небольшой отвертки или монеты завинтите гайку регулятора струи, пока струя не коснется воздушного клапана.

Ослабьте давление на карандаш и позвольте воздушному клапану вернуться в нормальное положение. Теперь открутите жиклер на три полных оборота.

Установите холостой ход примерно на 600 об / мин или до тех пор, пока лампа зажигания не начнет просто мигать (винт холостого хода находится чуть ниже вакуумной камеры, в которой находится воздушный клапан).

Отрегулируйте смесительный винт вверх или вниз, пока двигатель не станет равномерно работать на холостом ходу. Проверьте смесь, подняв воздушный клапан на 1/32 дюйма. или 0,8 мм.

Если частота вращения двигателя увеличивается на и остается такой же, смесь слишком богатая .

Если частота вращения двигателя падает на и остается такой, смесь на слишком бедная .

Частота вращения двигателя должна немного повыситься, а затем выровняться. Если это произойдет, смесь будет удовлетворительной.

Перепроверьте холостой ход и залейте масло SAE 20 в верхнюю часть всасывающей камеры, называемую демпфером. Заменить заслонку и воздушный фильтр.

---

Регулировка карбюраторов СУ

Порядок настройки карбюраторов SU и Hitachi аналогичен таковому для Strombergs.

Hitachis с регулируемой струей — это SU, произведенные по лицензии. Однако есть некоторые различия между различными моделями SU, в частности, между различными типами карбюраторов HD и HS.

---

Регулировка карбюраторов SU HD

На карбюраторах типа HD SU главный жиклер полностью заключен в основание карбюратора. Для регулировки смеси он поднимается или опускается рычагом, который контактирует со струей внутри корпуса и поворачивается в центральной точке.

Внешний конец этого рычага выступает горизонтально из основания карбюратора и оснащен подпружиненным регулировочным винтом, который упирается в фиксированный выступ на карбюраторе.

Если этот винт на повернуть по часовой стрелке на , жиклер будет опускаться и смесь обогащается на .

Если повернуть против часовой стрелки , смесь будет ослабленной .

При использовании карбюратора этого типа старайтесь не путать регулировку смеси с регулировкой холодного пуска, которая может быть установлена ​​поблизости. Убедитесь, что регулировочный винт действительно установлен на рычаге, который проходит во внутреннюю часть основания карбюратора.Некоторые модели имеют автоматические заслонки, свои пусковые карбюраторы.

• Для регулировки HD снимите воздушный фильтр, всасывающую камеру, поршень и пружину. Всасывающая камера удерживается двумя или на более крупных карбюраторах тремя установочными винтами.
• Отметьте камеру и ее основание, чтобы их можно было заменить в точно таком же положении.
• Убедитесь, что игла правильно установлена ​​в поршне (как показано выше). Будьте осторожны, чтобы не повредить иглу, и держите поршень в чистом месте.
• Выкрутите винт подачи смеси до тех пор, пока верхняя часть жиклера не будет на одном уровне с жиклером, который будет виден сверху карбюратора после снятия всасывающей камеры и поршня.
• Поверните винт по часовой стрелке на три с половиной оборота.
• Теперь вверните винт медленного хода или винт ограничителя дроссельной заслонки до упора. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть.
• Затем открутите на два с половиной оборота. Это обеспечивает базовую настройку.
• Замените поршень, пружину и всасывающую камеру, а также воздушный фильтр.
• Залейте в демпфер масло SAE 20 с точностью до ½ дюйма. сверху.
• Запустите двигатель и отрегулируйте холостой ход примерно до 600 об / мин или до тех пор, пока индикатор зажигания не начнет почти не мигать.
• Проверьте крепость смеси, как указано для карбюратора Стромберга. У некоторых SU имеется специальный подъемный штифт сбоку для этой цели (см. Нижний колонтитул этого раздела). Отрегулируйте смесь так же, как на Stromberg, помня, что вращение винта смеси по часовой стрелке обогатит смесь, а противодок ослабит ее.
• Когда смесь правильная, может потребоваться повторная регулировка холостого хода.
• Если вспомогательный пусковой карбюратор используется как часть автоматической воздушной заслонки, необходимо включить пусковой соленоид.
• Это делается путем замыкания электрического контакта термостатического переключателя, расположенного на впускном коллекторе, путем заземления его с помощью отвертки.
• Поместите отвертку на клемму и один из крепежных винтов, чтобы выполнить временное соединение.
• Одновременно откройте дроссельную заслонку. Будет слышно, как карбюратор работает с ярко выраженным шипением. Регулируйте винт «x» (рис. 10), пока выхлопные газы не станут чисто черными, а холостой ход не будет затронут.
• При завинчивании «x» против часовой стрелки смесь обогащается.

Карбюратор SU со специальным поршневым подъемным пальцем

---

Регулировка карбюраторов SU HS

На типах SU H и HS процедура в целом аналогична процедуре для HD (как описано выше), но на этих карбюраторах и на Hitachis сам главный жиклер выступает из основания карбюратора.

Жиклер поднимается вверх под действием пружины, но удерживается гайкой. Если эту гайку поднять на , струя переместится вместе с ней на большую часть конической иглы, и смесь будет ослаблена на .

Если j et понижается до , это приводит к обогащению на .

Базовую настройку можно найти так же, как и для модели HD, но поверните жиклер вниз только на два оборота, когда они находятся заподлицо или как можно более близко к водометному мосту.

Замените всасывающую камеру, поршень и пружину, как прежде, долейте масло SAE 20, затем запустите двигатель.

Регулируйте жиклер вверх или вниз, пока не получите максимальную скорость холостого хода и наиболее равномерный ход. Опять же, может потребоваться регулировка холостого хода.

Прочность смеси можно проверить так же, как и на моделях HD.

---

Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ

---

Подбор форсунок для солекса до 2 л. Форсунки карбюратора

Эти мелкие детали влияют на производительность двигателя машины. Если увеличить жиклер, можно сделать машину резвой, но для этого потребуется много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но не требующую частой дозаправки.Все зависит от желания автовладельца.

Очистка, настройка, замена и регулировка форсунок и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси проводится при техническом обслуживании и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные типы жиклеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 типа жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремонтный комплект:

Они изготавливаются для каждой камеры в устройстве. Выбор жиклера зависит от поперечного сечения большого и малого диффузоров карбюратора.Для каждой модели и марки автомобиля существуют разные ремкомплекты. Детали различаются диаметром отверстий. Как отрегулировать правильную работу мотора — информация, необходимая каждому автовладельцу.

Довольно часто карбюратор Solex устанавливается на автомобили других марок, с самыми мощными двигателями … В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что жиклеры ВАЗ не смогут эффективно выполнять свою работу — из-за диаметр недостаточен для подачи обогащенной смеси.

Часто автомобилисты устанавливают большую топливную деталь для лучшего разгона и динамичного вождения.В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр сопла на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как выбрать форсунки, расскажет таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить на него главный жиклер от мощного мотора … Если вас больше не устраивает разгон автомобиля, возможно, вам придется искать другую причину, для пример:

• низкий уровень сжатия в одном из цилиндров;
• неисправна регулировка системы зажигания;
• одна или несколько свечей зажигания неисправны;
• Требуется замена высоковольтных проводов.

Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения автомобилистов о переделке жиклеров разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда любители экономии устанавливают форсунки меньше рекомендованных размеров. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, которая очень долго будет разгоняться. Жиклеры озонового карбюратора не должны устанавливаться в карбюратор Ford.Они должны быть на классических «Жигулях».

Правильная регулировка работы карбюратора может иметь большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

Выполнение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов имеет несколько значений регулировки. После выполнения этой операции заменить:

• заправку поплавковой камеры бензином;
• значение максимальной скорости холостого хода;
• насыщение топливно-воздушной смесью, поступающей в двигатель.

Отрегулировать качество смеси достаточно просто. Это может сделать каждый автомобилист:

1. На прогретом двигателе винтом регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не более 900;
2. Уменьшаем максимально возможное — качество смеси, затягивая регулировочный винт. Доводим двигатель до очень малых оборотов;
3. Постепенно выкручивая винт, доводим обороты до нормальной величины, чтобы двигатель работал ровно.Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию заново. Повышенные обороты холостого хода увеличивают расход топлива, поэтому вносятся дополнительные корректировки.

Бывают ситуации, когда приходится увеличивать скорость из-за сбоев в работе мотора. Например, если вращение винта не меняет скорость. Причин такой поломки несколько. Обратите внимание:

• электромагнитный клапан жиклера — возможно засорение;
• канал под винт регулировки качества смеси.При некачественном бензине забивается;
• Электромагнитный клапан — возможно, он неисправен.

Проверить исправность клапана довольно просто. При выключенном двигателе отсоедините провод от электромагнита, открутите электромагнитный клапан и отсоедините топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и выводим снятый с клапана провод.

Щелчок и погружение штока клапана в корпус указывает на исправность электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. При работающем двигателе снимите провод. Если двигатель заглох, можно продолжать работу — клапан исправен.

Если пятнышко попадет в жиклер, его следует очистить. Уборка очень проста. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Часто пятнышки настолько малы, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если деталь удаляется, то ее продувают, чтобы устранить эту проблему.После выполнения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Не всегда удается очистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, в дороге. Часто он забивается настолько, что не может быть продуман, и карбюратор приходится разбирать для устранения неисправности. Только тогда становится возможным очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабить крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, привести двигатель в состояние нормальной работы и добраться до дома.В этом случае бензин проходит мимо жиклера холостого топлива, что приводит к повышенному расходу топлива. Главный «симптом» данной неисправности — перебои на минимальных оборотах и ​​отключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните — настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта.Как это сделать правильно, мы рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора осуществляется по маркировке. Каждый номер детали в комплекте должен соответствовать диаметру, указанному в таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость взлета вам подойдут. Если выставить номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая требовательная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке — из Китая.Обратите на это внимание, когда поднимаете их. Тогда можно будет делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена распылителем на 4,5. Основная топливная форсунка имеет маркировку 135, воздушная форсунка — номер 170. При установке форсунки №4 в первой камере устанавливаются 130 топливных и 150 воздушных форсунок. Это соотношение обязательно нужно поддерживать.

Для его проведения нам необходимо снять карбюратор с двигателя.Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема разборки карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное, на что нужно обратить внимание, это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, открутить винты крепления крышки. Снимаем и плоской отверткой откручиваем топливную и воздушную жиклеры. На воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем устанавливаются новые детали или чистятся старые исправные форсунки.Для большей уверенности необходимо откалибровать жиклеры на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалять, но не самостоятельно.

Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар и очистить все каналы. Начинаем устанавливать новые форсунки. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Жиклеры карбюратора должны иметь маркировку в соответствии с маркировкой.

После сборки устройства установите его на новую прокладку и затяните гайки крепления.Первичная регулировка и настройка осуществляется винтом насыщения смеси и регулировки холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр … Убедимся, что все детали на месте и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно наладить работу мотора и прогреть его.

Посмотрев данные о температуре двигателя, мы настроили его работу.

После завершения всех операций по установке жиклеров, надежной регулировки карбюратора и выполнения всех инструкций подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время. Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых системах двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты.Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью … ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010.Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится воздушная заслонка. Это необходимо для запуска еще неотапливаемого силового агрегата … Эта часть приводится в движение тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в той или иной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан… Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в условиях нагрузки.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским лезвием и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.

В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости повысьте топливную экономичность — увеличьте пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обедните топливную смесь). В любом случае необходимо установить жиклеры карбюратора с измененным сечением жиклера и мощностью, отличной от номинальной (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует их определенной вместимости).

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля ест бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за ревизию.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex

— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) взамен штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы двигателя на разных режимах … Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим и для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню). Вы можете настроить свой карбюратор более эффективно и эффективно, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените смесительные камеры карбюратора, ускорительного насоса и измените последовательность дроссельных заслонок… Комплекс мероприятий позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего двигателя. Но не все знают, как правильно и из каких соображений выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, и иногда делают неправильный выбор, и в результате не получают ожидаемого результата.

Решив установить карбюраторы на мой двигатель, Деллорто столкнулся с аналогичной проблемой. Покопавшись в интернете, нашла кое-какую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки — это диаметр под дроссельной заслонкой в ​​полностью открытом состоянии. Этот размер также нанесен или выбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дроссельной заслонки 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора оптимального размера Дроссельная заслонка может быть сделана с использованием следующего графика, где размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора показан в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр 60/2 = 30 л.с. При этом подходящий размер дроссельной заслонки карбюратора составляет от 32 до 38 мм.
Для мотора Урал 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22,5 л. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки — от 28,5 до 34 мм. (Я лично для своего мотора выбирал карбюраторы с диаметром штуцера 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки обеспечивает большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость… Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный двигатель не приведет к увеличению мощности двигателя, поскольку последняя является результатом других дополнительных улучшений и модификаций двигателя, направленных на улучшение его характеристик.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает ускорение и отдачу при низких оборотах … Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между ускорением и максимальной скоростью.
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать главный жиклер на 10% по сравнению со стандартным на каждые 1 мм увеличения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что остальные детали — игла, распылитель или жиклер холостого хода — остаются прежними.

Прежде чем увеличивать размер карбюратора на модифицированном двигателе, имеет смысл попробовать установить карбюратор, уже полностью настроенный на двигатель со схожими характеристиками на нем, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейшей модернизации, и произвести все настройки. на прогретом до рабочей температуры двигателе, имея возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных оборотах.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.

В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь).В любом случае необходимо установить жиклеры карбюратора с измененным сечением жиклера и мощностью, отличной от номинальной (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует их определенной вместимости).

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля ест бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за ревизию.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex

— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим и для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор сильнее и эффективнее, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Mikuni PHH 40 Жиклер и холостой ход — Двигатель

Перепроверил мой источник и придумал это Руководство по настройке низкоскоростной цепи.Это определенно помогло мне установить двойные DCOE Webers на L20B, с модифицированной головкой блока цилиндров W58, штатным кулачком, выхлопом большего диаметра и электронным зажиганием.

Я столкнулся с небольшой проблемой при настройке углеводов, небольшим случайным тикающим шумом. Как только я связал его с дистрибьютором, он ушел, когда холостой ход был изменен с холостого хода. Чтобы устранить это тиканье, я отсоединил вакуумный шланг от диафрагмы распределителя и заглушил трубку и всасывающий патрубок.

Приношу свои извинения за вопрос о компрессии в цилиндрах, но меня в основном интересовали ваши показания, чтобы я мог сравнить их с моими.Люди действительно нервничают на этом сайте, если вопрос задается случайным образом и не имеет отношения к исходной проблеме.

Очень важно убедиться, что все рычаги и рычаги установлены без заедания, а рычаги открываются на полную мощность и могут приближаться к винту холостого хода. Это первая и две причины ошибок настройки, неправильной установки рычажного механизма и чрезмерно затянутой гайки рычага, что приводит к заеданию узла рычага.

Индивидуальные карбюраторы Runner, DCOE, имеют отдельные форсунки холостого хода и винты смеси для каждого цилиндра.У них также есть дополнительные винты для отвода воздуха и контргайки. Это не используется для регулировки холостого хода или качества холостого хода. Настройки для этих винтов должны быть закрыты.

Стандартные настройки DCOE:

Закрутите винт от ¼ до ½ оборота после контакта с рычагом максимум.

Винт для смеси 1 выверните из слегка посаженного.

Процедуры «Lean Best Idle»

После подтверждения сцепления позволяет рычагу дроссельной заслонки прижаться к винту холостого хода.Отверните винт холостого хода, затем закрутите винт, пока он не коснется рычага дроссельной заслонки, и поверните его на ½ оборота. Заверните винт для смеси до тех пор, пока он не встанет «ЛЕГКО», затем отверните его на 1 полный оборот. Ослабьте гайки с размером ключа 8 мм на винтах «стравливания воздуха», закрутите воздушные винты до упора, затем затяните гайку.

а. Запустите двигатель, он будет работать медленно и как трактор. Пока он продолжает работать, скорость холостого хода не важна.

б.Сначала закручивайте винт подачи смеси до тех пор, пока двигатель не станет хуже работать, затем выкручивайте винт на ¼ оборота за раз. Двигатель должен начать сглаживаться. Продолжайте выкручивать винт по оборота за раз, пока винт не перестанет работать или не станет хуже. Затем верните его в точку, в которой он работал лучше всего. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Отрегулируйте каждый смесительный винт так, чтобы он работал максимально быстро и плавно. Проделайте эту процедуру с каждым шнеком для смеси.

c. Теперь вы можете отрегулировать винт холостого хода.Он должен быть чувствительным и требовать только ¼ поворота или поворота для достижения желаемой скорости холостого хода.

d. Эти углеводы обычно используются парами, это делает синхронизацию важной, убедитесь, что вы довели карбюратор с высоким потоком до карбюратора с низким расходом. Затем доведите их обоих до «надлежащей» скорости холостого хода. Винты холостого хода не открываются более чем на ½ оборота.

е. После синхронизации нескольких углеводов еще раз подтвердите шаги b. c. & d.

«Простые правила калибровки»

Если винт подачи смеси вывернут более чем на один оборот, например, на 11/2 оборота, значит, жиклер холостого хода слишком бедный, увеличьте жиклер холостого хода на половину размера.

Если винт смешивания не выкручивается на один полный оборот, что-то вроде только 1/2 оборота из положения сидя, значит, ваш жиклер холостого хода слишком богат, уменьшите его вдвое на жиклере холостого хода.

Все это основано на том важном факте, что ваши винты регулировки скорости не открываются более чем на ½ оборота, если они открыты, это также является признаком того, что у вас схема холостого хода на обедненной смеси. Вы обманываете, открывая дроссельные заслонки и открывая дополнительные отверстия в переходе.

Перепускной клапан насоса:

Перепускной клапан насоса спроектирован так, чтобы топливо попадало в контур насоса и при нажатии обводило часть (отверстие на стороне клапана) топлива, подаваемого в сопло / жиклеры ускорительного насоса. Мы включили нулевой перепускной клапан в наш комплект форсунок. Это доставит все доступное топливо в двигатель, а не перепускает топливо обратно в топливный бак. Это увеличит продолжительность и объем выстрела насоса с исходными форсунками насоса.Чтобы сократить продолжительность и увеличить объем топлива, мы включили в наш комплект форсунок 55 насосных форсунок / форсунок большего размера. Это для максимальной подачи топлива из контура ускорительного насоса. Перепускной клапан ускорительного насоса расположен в нижней части топливного бака, на каждый карбюратор требуется один.

Органы управления DCOE Настройка и регулировка

1. Критично! Убедитесь, что для первоначальной настройки карбюратора все винты перепуска воздуха должны быть в закрытом положении.Они обычно не используются при стандартной регулировке карбюратора.

2. Установите винт холостого хода на ¼ — ½ оборота после контакта с рычагом дроссельной заслонки. При использовании нескольких карбюраторов все рычаги должны быть отключены. Все углеводы должны быть отрегулированы до одинаковых значений.

3. Установите винт смеси холостого хода на один оборот и слегка установите. При проверке положения седла, чтобы обеспечить только легкий контакт с седлом, агрессивное сиденье повредит иглу и седло карбюратора.

4.Запускайте двигатель, пока он запускается и работает, не устанавливайте сначала обороты холостого хода. Первая регулировка, если возможно, должна заключаться в том, чтобы добиться максимально плавного холостого хода с каждым винтом смеси на всех карбюраторах. Некоторые предпочитают делать по одному стволу каждого карбюратора, а затем возвращаются и делают второй ствол.

5. После предварительной обедненной смеси лучшая установка холостого хода. Проверить карбюраторы на синхронизацию. Обычно это делается путем проверки свинца или переднего ствола каждого карбюратора.

6.Вы всегда захотите установить карбюратор с высоким расходом, чтобы он соответствовал карбюратору с низким расходом. Если это невозможно сделать, вам нужно будет повторно проверить сборку на стенде на предмет заедания дроссельной заслонки в карбюраторе с большим расходом. После того, как вы подберете оба карбюратора, вам нужно будет установить холостой ход на желаемое значение скорости холостого хода. Это будет сделано путем увеличения или уменьшения количества углеводов на одинаковое количество и повторной проверки синхронизации.

7. В последний раз сделайте последнюю проверку обедненной смеси (наиболее плавное рабочее положение) на холостом ходу на всех смесительных винтах.

8. Лучшая работа на холостом ходу должна завершаться тем, что винты смеси должны находиться на одном или около одного поворотного седла.

Стандартные карбюраторы VW, комплекты для ремонта карбюраторов и детали Volkswagen Carb

Прокладка основания карбюратора Solex (для КАЖДОГО), для 28 и 30 PICT и 30/31, N137761 или N137991 Прокладка основания карбюратора Solex, 28 и 30 PICT и 30/31, N127761 или N137991 — это новая прокладка для замены треснувшей, порванной или твердой прокладки, которая больше не герметизирует! Это намного чаще, чем думает большинство людей, и приводит к недиагностированным утечкам вакуума! Убедитесь, что у вас нет этой проблемы, время от времени используйте новую прокладку! Зажим для цилиндра, кабель ускорителя и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, 311-129-777 Цена: 1 доллар.50 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Зажим для цилиндра, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, 311-129-777 используется на стандартном карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Эту версию с плоской головкой лезвия предпочитают многие, потому что они могут быстро затянуть или ослабить ее с помощью отвертки, вместо того, чтобы найти этот надоедливый ключ на 8 мм! Зажим для цилиндра с шестигранной головкой, для кабеля ускорителя и кабеля нагревателя, 8 x 12 мм, КАЖДОЙ, 111-129-921-311-129-777 Цена: 1 доллар.50 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, 8 x 12 мм, КАЖДЫЙ, 111-129-921-311-129-777, используются на стандартном карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Прокладка основания карбюратора Solex (для КАЖДОГО), для 34-3 и 34-4 PICT, 113-129-707A Цена: 2 доллара.00 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Прокладка основания карбюратора Solex, 34-3 и 34-4 PICT, 113-129-707A — это новая прокладка для замены треснувшей, порванной или твердой прокладки, которая больше не герметизирует! Это намного чаще, чем думает большинство людей, и приводит к недиагностированным утечкам вакуума! Убедитесь, что у вас нет этой проблемы, время от времени используйте новую прокладку! Возвратная пружина карбюратора, карбюраторы 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 113-129-881A Цена: 2 доллара.00 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Возвратная пружина карбюратора, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT Карбюраторы, 113-129-881A — это то, что возвращает вашу дроссельную заслонку в режим холостого хода! они могут стать «мягкими» или фактически сломаться от ржавчины и усталости. Прокладки карбюратора Kadron, ПАРА Kadron Carb Base Gaskets, Pair — это пара высококачественных базовых прокладок карбюратора, которые не деформируются и не разрушаются преждевременно! Совет ACN: быстро потрите прокладки Chap Stick, восковое покрытие предотвратит прилипание и разрыв, так что вы можете использовать их более одного раза! Пара прокладок сделает основу 2-х карбюраторов, типичных для сдвоенных кадронов. Направляющая трубка троса дроссельной заслонки, вертикальные двигатели 1967 г. и более поздних версий, 043-129-893 Направляющая трубка троса дроссельной заслонки, 1967 и более поздние модели вертикальных двигателей, 043-129-893 позволяет тросу дроссельной заслонки свободно проходить через кожух вентилятора без повреждений и перегибов.При установке вы не видите эту трубку, но это действительно важно! Заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (резьба 18 x 1,5 мм) Заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (18 x 1.5 мм резьба) предназначена для того, чтобы вы могли заткнуть резьбовую пробку, когда у вас не установлен датчик O2 по какой-либо причине (т.е. вы закончили настройку). Вы можете уменьшить износ датчика O2, сохранив его! Зажим для цилиндра с шестигранной головкой, для кабеля ускорителя и кабеля нагревателя, 8 x 12 мм, упаковка 5 шт., 111-129-921 Зажим ствола, трос акселератора и трос коробки нагревателя, 8 x 12 мм, упаковка 5 шт., 111-129-921 используются на тросе дроссельной заслонки штатного карбюратора и на кабеле нагревателя к рычагу блока нагревателя.Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Зажим для цилиндра, кабель ускорителя и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, упаковка из 5 зажимов, 311-129-777 Цена: 6 долларов.95 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, набор из 5 зажимов, 311-129-777 используется на заводском карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Эту версию с плоской головкой лезвия предпочитают многие, потому что они могут быстро затянуть или ослабить ее с помощью отвертки, вместо того, чтобы найти этот надоедливый ключ на 8 мм! Прокладки карбюратора Solex 34 и 35 PDSIT, ПАРА Solex 34 и 35 PDSIT Carb Base Gaskets, EACH — это пара высококачественных базовых прокладок карбюратора, которые не деформируются и не разрушаются преждевременно! Совет ACN: быстро потрите прокладки Chap Stick, восковое покрытие предотвратит прилипание и разрыв, так что вы можете использовать их более одного раза! Пара прокладок сделает основу 2-х карбюраторов, типичных для сдвоенных кадронов. Узел направляющей трубки троса дроссельной заслонки, с пружиной, 111-198-002 Узел направляющей трубки троса дроссельной заслонки, с пружиной, 111-198-002, представляет собой узел охлаждающей трубки и пружины, который вставляется между карбюратором запаса и кожухом вентилятора.Первоначально он использовался на моделях до 1965 модельного года. Это дополнительная возвратная пружина! БУНГ O2 из нержавеющей стали (только) Топливный шланг 5 мм, 5.0 х 2,5 мм на метр Топливный шланг 5 мм, 5,0 х 2,5 мм, на наш взгляд, лучший карбюраторный топливный шланг. Он сплетен для обеспечения устойчивости к истиранию и покрыт тканевой оплеткой, за которую легко надевать и снимать шланг. Покрытие также намного дольше выглядит «новым». Шланг диаметром 5 мм подходит для стандартных карбюраторов.Хомуты для шлангов даже не нужны, потому что ткань, сотканная на поверхности шланга, действует как «китайская ловушка для пальцев» и удерживает шланг плотно на фитинге. Некоторые владельцы предпочитают проявлять осторожность и также используют зажимы. Цена указана за метр шланга. 34 мм PDSIT Solex Venturi, 28 мм, КАЖДЫЙ ** ТОЛЬКО для карбюраторов CB Dual Solex ** 34 мм PDSIT Solex Venturi, 28 мм, КАЖДЫЙ в значительной степени необходимы, если у вас есть два карбюратора PDSIT 34, стандартные Вентури очень маленькие и рассчитаны на двигатели объемом 1200 и 1300 куб.Если у вас двигатель большего размера, без них карбюраторы работать не будут! Два из этих Вентури (по одному в каждом карбюраторе) позволят карбюраторам обеспечивать достаточное количество воздуха для вашего двигателя, чтобы он мог нормально дышать. Если вы покупаете эти Вентури для набора CB PDSIT, который у вас уже есть, вам также понадобится пара из 145 главных жиклеров, чтобы завершить модернизацию карбюратора! Адаптер Weber 34 ICT Carb Sync (также подходит для EMPI 34 EPC) Адаптер Weber 34 ICT Carb Sync (также подходит для EMPI 34 EPC) — прочный литой уретановый адаптер синхронизации, который позволяет использовать синхронизаторы SK или BK на карбюраторах Weber ICT и EMPI 34 EPC.Обычно вы не можете этого сделать, потому что внутренний диаметр верхней части карбюратора не круглый, и датчик Snail Gauge будет протекать! Это решает проблему карбюраторов ICT и EPC. Проставка карбюратора Solex 34 PICT, 3/8 дюйма (6 мм), подходит для карбюраторов 34-3 и 34-4, 00-9705-0 Solex 34 PICT Carb Spacer, 3/8 дюйма толщиной (6 мм), подходит для карбюраторов 34-3 и 34-4, 00-9705-0, используется для перемещения карбюратора вверх для соединения ускорительного насоса, чтобы очистить генератор большего диаметра при выполнении преобразование генератора с карбюратором генератора.Это очень простое решение этой распространенной проблемы. Расстояние от центра до центра на отверстиях под шпильки составляет 2 11/16 дюйма (~ 68 мм). Карбюратор серии Solex 34 выпускается в 2 версиях. У одного рычаг ускорительного насоса вниз, у другого вверх. Генератор был обращен вниз. двигатели, и этот рычаг УДАЛЯЕТСЯ генератору большего диаметра. Обычно эта проставка никогда не требуется на моделях карбюратора с рычагом генератора (рычаг вверх). Solex PDSIT Air Jet, КАЖДОЙ Цена: 10 долларов.00 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Solex PDSIT и 40/44 (Kadron) Air Jet. Каждый из них используется для настройки при включении сети (включение), более крупная форсунка обычно быстрее подключается к сети. Не забудьте поменять главный жиклер, чтобы получить правильное A / F при широко открытой дроссельной заслонке (WOT)! Адаптер Kadron Carb Sync для Carb Syncronizer, KADRON-SYNC-ADAPTER Адаптер Kadron Carb Sync для Carb Syncronizer, KADRON-SYNC-ADAPTER отлит из прочного уретана, этот адаптер синхронизации очищает высокий штифт воздушного фильтра на карбюраторах Kadron и позволяет вам правильно синхронизировать их (вместо ГОДА).Вы можете использовать старую банку Pringles, но она лучше смотрится в ящике для инструментов / в гараже! Заглушка и заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (резьба 18 x 1,5 мм) Заглушка и заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (18 x 1.5 мм резьбы) предназначен для приваривания к выхлопной системе для ремонта или установки датчика O2 для работы с замкнутым контуром FI или для детальной широкополосной настройки. Игла и седло карбюратора, Solex, Brosol, Bocar и Kadron 28 PICT, 30 PICT, 34 PICT, 34 и 35 PDSIT и 40/44 карбюраторы, 111-129-201 Игла и седло карбюратора, Solex, Brosol, Bocar и Kadron 28 PICT, 30 PICT, 34 PICT, 34 и 35 PDSIT и 40/44 Карбюраторы, 111-129-201 — это клапан, который пропускает топливо при уровне топлива. низкий и блокирует подачу топлива при полном карбюраторе! Они часто протекают, вызывая затруднения при настройке. Винт холостого хода Solex 35 PDSIT, КАЖДЫЙ, 40240 Винт холостого хода Solex 35 PDSIT, каждый, 40240 — заводской винт смеси холостого хода для 35-мм карбюратора PDSIT Solex компании SCAT.Иногда они ломаются у основания ниток или загибаются кончики. В любом случае винт выходит из строя и требует замены. Падение напряжения, от 12 В до 6 В, (КАЖДЫЙ) 00-9384-0 Твердотельное падение напряжения используется для использования компонентов 6В в автомобиле 12В.Типичное применение — двигатель стеклоочистителя 6 В или дроссель 28 PICT при преобразовании на 12 В! На самом деле он снижает напряжение до ~ 8 В, но этого достаточно, чтобы работать нормально! Запорный клапан холостого хода, карбюраторы 34-3, 34-4 и 34 PDSIT 2/3, 049-129-412C Запорный клапан холостого хода, карбюраторы PDSIT 2/3 34-3, 34-4 и 34, 049-129-412C Это клапан на стороне карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Заглушка и заглушка датчика O2, нержавеющая сталь (резьба 18 x 1,5 мм) Заглушка и заглушка датчика O2, нержавеющая сталь (18 x 1.5 мм резьбы) предназначен для приваривания к выхлопной системе для ремонта или установки датчика O2 для работы с замкнутым контуром FI или для детальной широкополосной настройки. Нержавеющая сталь для выхлопных газов SS! Проставка карбюратора Solex для генератора, 30 карбюраторов PICT, 3245 Проставка карбюратора Solex для генератора, 30 Карбюраторы PICT, 3245 используется для перемещения карбюратора достаточно вверх, чтобы рычаг ускорительного насоса мог очистить генератор большего диаметра при преобразовании генератора.Очень простое решение этой распространенной проблемы. Поплавок карбюратора, прямоугольный, подходит для моделей 30-2, 30-3, 30/31, 34-3 и 34-4 Solex Bocar и Brosol, 070-129-391 Поплавок карбюратора, прямоугольный, подходит для моделей 30-2, 30-3, 30/31, 34-3 и 34-4 Solex Bocar, а Brosol, 070-129-391 — труднодоступный поплавок, который закрывает иглу и седло. .Они трескаются и протекают, затем поплавок тонет, и карбюратор заливает! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Комплект для ремонта карбюратора, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, SO67K Комплект для восстановления карбюратора, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, SO67K включает в себя иглу / седло, которое само по себе стоит почти 15 долларов! Этот комплект будет работать с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект подходит для одного карбюратора.Вам понадобится 2, чтобы сделать и то, и другое! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Комплект адаптера карбюратора PICT 30 и 31-34 PICT Комплект переходника для карбюратора 30 и 31–34 PICT используется для установки карбюратора 30 или 30/31 на впускной коллектор с двойным портом (34 PICT).Обычно фланцы не совпадают, поэтому этот комплект позволяет использовать 30/31, что, по мнению некоторых, более надежно, чем 34-3. Uni Sync Carb Syncronizing Tool, ICT, FRD, Kadron и PDSIT Uni Sync Carb Syncronizing Tool, ICT, FRD, Kadron и PDSIT — отличный инструмент для синхронизации двойных карбюраторов на 1 баррель.НЕ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО С КАРБЮРАТОРАМИ DUAL 2BBL, потому что это ограничительное устройство. На поплавковых бачках с внешней вентиляцией, используемых на Weber IDF, DCNF, IDA и DCOE, а также на Dellorto DRLA и DHLA, он нарушает уровень топлива! Для двойных 2-баррелей используйте наш датчик Snail Gauge. Устанавливается на цилиндр (горловину) карбюратора. Для него требуется удлинитель или адаптер для кадронов из-за расположенной в центре монтажной шпильки воздушного фильтра. Ремкомплект карбюратора для карбюраторов Solex 28 PCI (двигатели 1952-60 36 л.с.), 111-198-575 Комплект для восстановления карбюратора для карбюраторов Solex 28 PCI (двигатели 1952-60 36 л.с.), 111-198-575 — лучший ремонтный комплект, который мы когда-либо видели для двигателя VW 28 PCI 36 л.с.Они не были доступны в течение длительного времени, но теперь доступны! Инструкции прилагаются ко всем деталям, ДЕТАЛИ НЕ ВКЛЮЧЕНЫ. Однако, помимо всех прокладок, этот комплект также включает медные уплотнительные шайбы, иглу / седло и прокладку, диафрагму ускорителя и винт смеси холостого хода. ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают и не рвутся в будущем! Комплект «Deluxe» для восстановления карбюратора от RADKE для карбюраторов Solex и Kadron 40/44 Комплект «Deluxe» для восстановления карбюратора для карбюраторов Solex и Kadron 40/44 включает иглу / седло и даже поплавок карбюратора! Этот комплект работает с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект делает один карбюратор.Вам понадобится 2, чтобы сделать и то, и другое! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Комплект запасных частей Kadron, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, RADKE-702RPK Комплект запасных частей Kadron, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, RADKE-702RPK включает в себя труднодоступные детали, такие как распылительная трубка ускорителя, черная прокладка карбюратора, рычаг и пружина насоса, пружина диафрагмы и т. Д. Этот комплект работает с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект делает один карбюратор. Вам понадобится 2, чтобы сделать и то, и другое! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Инструмент для измерения вакуума (0-30 дюймов ртутного столба) и манометра топлива (0-10 фунтов на кв. Дюйм) Инструмент для измерения вакуума (0-30 дюймов ртутного столба) и манометра топлива (0-10 фунтов на кв. Правильное давление топлива ОБЯЗАТЕЛЬНО для правильной работы карбюратора, а показания вакуума помогут диагностировать утечки на впуске или даже проблемы с клапанами и кольцами! Это очень быстро и просто в использовании! Это инструмент не «профессионального» уровня, он предназначен для любителей (время от времени!) И имеет соответствующую цену! Вентури и нагнетательное сопло Solex PDSIT, 35 мм, 27 мм (стандартный размер), КАЖДОЙ 35 мм Solex PDSIT Вентури и нагнетательное сопло, 27 мм (размер запаса), КАЖДОЙ заменяет трубку Вентури, которую вы сломали или сожгли с этим карбюратором.Обычно они лучше всего работают с основным жиклером 140 на уровне моря. Эти Вентури имеют полку, на которой крепится напорный патрубок главного контура. Комплект для ремонта карбюратора, карбюраторы Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 111-198-569ZW Carburetor Rebuild Kit, Solex, Brosol и Bocar Карбюраторы 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 111-198-569ZW включает иглу / седло, которое само по себе стоит почти 15 долларов! Этот комплект будет работать на большинстве моделей Solex, которые использовались на VW Beetle, Super Beetle, Ghia, Thing и Bus. ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Этот набор углеводов восстановит 28 пикт углеводов и 30 пикт углеводов с круглой чашей, 30/31 пикт углеводов с квадратной чашей и 34 пикт 3 углеводов с квадратной чашей. Инструкции прилагаются ко всем деталям, БЕЗ СТРУЙКОВ В КОМПЛЕКТЕ, но есть новый впускной клапан, который стоит почти 15 долларов. Нагревательный элемент с электрическим дросселем, 12 В, 1967+ 30, 30/31 и 34 PICT, 113-129-191G Нагревательный элемент электрического дросселя, 12 В, 1967+ 30, 30/31 и 34 PICT, 113-129-191G — это нагревательный змеевик с синхронизацией по времени, который открывает и закрывает дроссель в зависимости от температуры и времени работы двигателя.Дроссель нужен для запуска двигателя в холодную погоду. Они разработаны для электрических систем 12 В и подходят для моделей 30 PICT, 30/31 и 34 PICT карбюраторов Brosol, Bocar и Solex. 35 мм PDSIT Solex Venturi, 30 мм, КАЖДЫЙ, 30353001 35 мм PDSIT Solex Venturi, 30 мм, EACH, 30353001 — хорошее обновление мощности для 35 карбюраторов PDSIT Solex, которые поставляются из коробки с 27-мм трубкой Вентури.30-миллиметровая трубка Вентури обеспечивает больший потенциал потока (большую мощность) и лучше всего работает с основным жиклером 160 мм. Два из этих Вентури (по одному в каждом карбюраторе) позволят карбюраторам обеспечивать достаточное количество воздуха для вашего двигателя, чтобы он мог нормально дышать. Не забудьте получить пару 160 главных жиклеров, чтобы завершить модернизацию карбюратора! Кроме того, если вы закажете их одновременно с заказом карбюраторов и выберете опцию «Настройка карбюратора», мы установим и впрыснем их, пока мы будем работать с карбюраторами! DVD с инструкциями по Bug Me, том 1, Общее обслуживание, Рик Хиггинс Рик Хиггинс (настоящий механик VW) шаг за шагом проведет вас через замену масла, настройку, регулировку клапана, установку времени, настройку карбюратора, регулировку сцепления, регулировку ремня и регулировку тормозов.Продолжительность спектакля 62 мин. Поплавок карбюратора, круглый, подходит для кадронов и круглой чаши Solex Bocar и Brosol, 43-4403 Поплавок карбюратора, круглый, подходит для кадронов и круглой чаши Solex Bocar и Brosol, 43-4403 — это сложный для поиска поплавок, который закрывает иглу и седло.Они трескаются и протекают, затем поплавок тонет, и карбюратор заливает! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Комплект для восстановления карбюратора Solex 35 PDSIT, на каждый карбюратор Комплект для восстановления карбюратора Solex 35 PDSIT, Per Carb — это заводской комплект для восстановления 35-мм карбюратора PDSIT Solex SCAT.Этот комплект включает несколько базовых прокладок, новую мембрану насоса, новую впускную иглу и седло. Винт холостого хода НЕ входит в этот комплект. У нас его отдельно нет! 35 PDSIT идентифицируется по штоку откачки акселератора от рычага дроссельной заслонки к дроссельной заслонке с 2 гайками вверху (конец дроссельной заслонки). У этого карбюратора также есть « Solex H 35 PDSI (T)» на его стороне. Комплект «Мастер» для восстановления карбюратора Deluxe, для карбюраторов Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 113-198-575U Carburetor Rebuild Deluxe «Master» Kit, для Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT Карбюраторы, 113-198-575U — лучший ремонтный комплект, который мы когда-либо видели для 28, 30 , 31 и 34 комплекты карбюратора PICT.Включает «обычный» комплект и многое другое! Просто поплавок и игла / седло стоят больше, чем весь комплект! Этот набор углеводов восстановит 28 пикт углеводов и 30 пикт углеводов с круглой чашей, 30/31 пикт углеводов с квадратной чашей и 34 пикт 3 углеводов с квадратной чашей. Инструкции прилагаются ко всем деталям, ЖЕТОНЫ НЕ ВКЛЮЧЕНЫ. Однако, помимо всех прокладок, этот комплект также включает в себя квадратные и круглые поплавки и фиксатор поплавкового пальца, иглу / седло и прокладку, диафрагму ускорителя и пружины диафрагмы, возвратную пружину карбюратора, винт и пружину регулировки объема, дроссельную диафрагму, резиновые уплотнительные кольца, сальники, обоймы и даже новый топливный фильтр! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают и не рвутся в будущем! Запорный клапан холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D Запорный клапан холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D Это клапан на стороне карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Клапан на стороне карбюратора, подающий воздух в контур холостого хода. Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Этот клапан находится сбоку на корпусе карбюратора с проводом, подсоединенным к внешнему концу. Это запорный клапан подачи топлива на холостом ходу (соленоид). Он расположен низко на карбюраторе, рядом с рычагом дроссельной заслонки. Этот клапан перекрывает подачу топлива, когда вы выключаете двигатель, чтобы предотвратить его «запуск».«Убедитесь, что провод подключен и имеет хороший электрический контакт, и что он идет к клемме (+) на катушке. (К этой клемме также прикреплен черный провод, который обеспечивает питание автоматической воздушной заслонки и заднего хода автомобиля. светится, если имеется). Убедитесь, что запорный клапан холостого хода плотно ввинчен в корпус карбюратора (они откручиваются). Будьте осторожны, не затягивайте его слишком сильно, резьба тонкая и латунная, ввинченная в алюминиевый корпус карбюратора, оба относительно мягкие и могут / будут лопаться при чрезмерной затяжке. Проверить работу соленоида клапана отключения холостого хода можно очень легко. Включите зажигание (не заводите машину) и отсоедините провод от соленоида. Снова прикоснитесь проводом к разъему, и вы должны услышать щелкающий звук при перемещении клапана внутри. Если вы не слышите щелчка, убедитесь, что на провод подается напряжение (12 В) (небольшой индикатор неисправности, вольтметр и т. Д.). Замените соленоид, если он не работает. Нагревательный элемент с электрическим дросселем, Solex 34 И 35 PDSIT, 12 В, 3043296 Нагревательный элемент с электрическим дросселем, Solex 34 И 35 PDSIT, 12 В, 3043296 — это нагревательный змеевик с синхронизацией по времени, который открывает и закрывает дроссель в зависимости от температуры и времени работы двигателя.Дроссель нужен для запуска двигателя в холодную погоду. Этот нагревательный элемент подходит для карбюраторов Solex PDSIT 34 и 35 мм с электрическими системами 12 В. Уплотнительное кольцо запорного клапана холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D Запорный клапан холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D Это клапан на стороне карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Клапан на стороне карбюратора, подающий воздух в контур холостого хода. Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Этот клапан находится сбоку на корпусе карбюратора с проводом, подсоединенным к внешнему концу. Это запорный клапан подачи топлива на холостом ходу (соленоид). Он расположен низко на карбюраторе, рядом с рычагом дроссельной заслонки. Этот клапан перекрывает подачу топлива, когда вы выключаете двигатель, чтобы предотвратить его «запуск».«Убедитесь, что провод подключен и имеет хороший электрический контакт, и что он идет к клемме (+) на катушке. (К этой клемме также прикреплен черный провод, который обеспечивает питание автоматической воздушной заслонки и заднего хода автомобиля. светится, если имеется). Убедитесь, что запорный клапан холостого хода плотно ввинчен в корпус карбюратора (они откручиваются). Будьте осторожны, не затягивайте его слишком сильно, резьба тонкая и латунная, ввинченная в алюминиевый корпус карбюратора, оба относительно мягкие и могут / будут лопаться при чрезмерной затяжке. Проверить работу соленоида клапана отключения холостого хода можно очень легко. Включите зажигание (не заводите машину) и отсоедините провод от соленоида. Снова прикоснитесь проводом к разъему, и вы должны услышать щелкающий звук при перемещении клапана внутри. Если вы не слышите щелчка, убедитесь, что на провод подается напряжение (12 В) (небольшой индикатор неисправности, вольтметр и т. Д.). Замените соленоид, если он не работает. Ремкомплект карбюратора Solex 32 PDSIT, 1963-68 карбюраторный тип 3, КАЖДЫЙ (на каждый карбюратор), SO-28K Комплект для восстановления карбюратора Solex 32 PDSIT, 1963-68 гг., Карбюраторный тип 3, КАЖДЫЙ (на каждый карбюратор), SO-28K — это высококачественный комплект для восстановления карбюратора 32 PDSIT.В этот комплект входят нижняя и верхняя прокладки, новая диафрагма насоса, новая впускная игла и седло, а также новый винт смеси холостого хода и уплотнительное кольцо. Эти карбюраторы использовались в двигателях Carbureted Type 3 1963-68 годов. Узел дроссельной заслонки Solex 35 PDSIT (узел основания карбюратора, КАЖДЫЙ Узел корпуса дроссельной заслонки Solex 35 PDSIT (узел основания карбюратора, каждая из них заменит ваши изношенные втулки вала дроссельной заслонки! Они крепятся к вашим карбюраторам PDSIT с помощью 2 небольших винтов в нижней части карбюратора (настолько малы, что вы могли их не заметить).Продается за КАЖДОГО. Он поставляется с новым винтом холостого хода и уплотнительным кольцом. Эти дроссельные заслонки подходят ТОЛЬКО для 35-миллиметровых PDSIT с электрическими дросселями! А Комплект для ремонта карбюратора Solex 34 PDSIT, ПАРА Комплект для восстановления карбюратора Solex 34 PDSIT, PAIR — это заводские комплекты для восстановления (2) 34-мм карбюраторов PDSIT Solex.Этот комплект включает несколько базовых прокладок, новую диафрагму насоса, новую впускную иглу и седло, а также новый винт смеси холостого хода и уплотнительное кольцо. Они НЕ подходят для стандартных карбюраторов PDSIT 32/34, у нас есть те, которые доступны в другой части #. PDSIT 34 идентифицируется по штоку откачки акселератора от рычага дроссельной заслонки к дроссельной заслонке, у которого нет гаек на обоих концах. 30 мм Venturis для Solex / Kadron 40/44, PAIR, 43-4408-0 30-миллиметровые Venturis для Solex / Kadron 40/44, PAIR, 43-4408-0 — хорошее обновление стандартного Venturis на карбюраторах Kadron, особенно если у вас рабочий объем больше, чем стандартный.Не забудьте приобрести пару 135 главных жиклеров для завершения модернизации карбюратора, которые хорошо работают на большинстве высот над уровнем моря. 40/44 Solex Venturi (Kadron Venturi), 32 мм, ПАРА, 43-4409-0 40/44 Solex Venturi (Kadron Venturi), 32 мм, PAIR, 43-4409-0 — хорошее обновление стандартного Venturis на карбюраторах Kadron, особенно если у вас рабочий объем больше, чем стандартный.Не забудьте приобрести пару 145 главных жиклеров для завершения модернизации карбюратора, которые хорошо работают на большинстве высот над уровнем моря.

Инструкции по регулировке карбюратора EMPI 34 Pict для VW Bug, Dune Buggy и автобуса

EMPI 34 Pict Инструкции по регулировке карбюратора для VW Bug, Bus или Dune Buggy

Нажмите здесь, чтобы купить карбюраторы VW Beetle

34 Pict Установка карбюратора:

*** Обратите внимание: всегда полезно иметь руководство по ремонту при работе с вашим автомобилем.Руководства по ремонту Bentley VW трудно превзойти в этом отношении.

Снимите старый карбюратор :

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините тягу дроссельной заслонки, ослабив установочный винт на цилиндрической гайке на рычаге дроссельной заслонки карбюратора. Сохраните цилиндрическую гайку для нового карбюратора.

3. Снимите топливопровод. Мы предлагаем оставить под ним тряпку, чтобы не было сливаемого топлива.Возможно, вам придется закрыть его, если у вас есть багги с топливным баком над двигателем.

4. Снимите все вакуумные линии, прикрепленные к карбюратору. Мы рекомендуем сфотографировать их перед снятием, чтобы облегчить установку вашего нового карбюратора.

5 Снимите две гайки диаметром 13 мм, которыми карбюратор крепится к его фланцу на впускном коллекторе. Один будет прямо перед другим, доступ к другому между коллектором и кожухом вентилятора будет сложнее.

6.После снятия карбюратора очистите фланец впускного коллектора от любого старого прокладочного материала или мусора.

Установка нового карбюратора:

1. Установите две новые шпильки в основание карбюратора, убедившись, что более длинная часть резьбы направлена ​​вниз и проходит через фланец впускного коллектора.

2. Установите прокладку на основание карбюратора, надев ее на шпильки.

3. Затяните две стопорные гайки карбюратора с усилием 14 фунт-футов. Для тех, кто делает это вручную, гайки должны быть затянуты, но не слишком сильно затянуты.

4. Замените топливную и вакуумную магистрали, руководствуясь фотографиями или инструкцией по ремонту.

5. Замените воздушный фильтр.

Регулировка нового карбюратора

1. На левой стороне карбюратора есть два винта над отсечкой электрического топлива.

2. Заведите автомобиль и сначала настройте обороты холостого хода. Винт большего размера на карбюраторе — это регулировка холостого хода. Стреляйте со скоростью 950 об / мин. Вращение винта уменьшает холостой ход, а откручивание его увеличивает холостой ход.

3. Затем отрегулируйте топливную смесь. Винт меньшего размера на карбюраторе — это винт топливной смеси. Пока двигатель работает на холостом ходу, заворачивайте винт, пока двигатель не начнет шипеть и гаснуть. Затем отверните винт примерно на пол-оборота, пока двигатель не сгладится.Послушайте двигатель.

ВНИМАНИЕ: Мы не рекомендуем регулировать винт на кулачке быстрого холостого хода карбюратора. Эта регулировка установлена ​​на заводе, и ее не нужно трогать!

Автодом: SOLEX CARBURETTOR

Некоторые модели карбюраторов Solex были произведены в Индии (по лицензии) компанией M / s carburettor Limited, Мадрас. Карбюратор Solex модели M.34 PBIC, используемый в джипе Willlys (двигатели CJ-3B и 475-4WD). Карбюратор типа «засуха» со специальным приспособлением для прогрессивного стартера, который подает более богатую смесь для запуска, а затем постепенно ослабляет ее, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Запуск:

Пусковой клапан имеет форму плоского диска с отверстиями разного размера. Эти отверстия соединяют стороны бензиновой форсунки и форсунки стартера с каналом, который открывается в воздушный рожок чуть ниже дроссельной заслонки. В зависимости от положения рычага стартера, которое водитель может отрегулировать на приборной панели, напротив прохода появляются отверстия большего или меньшего размера. Первоначально для запуска требуется более богатая смесь, а после запуска двигателя требуемая насыщенность уменьшается.Итак, в исходном положении большие отверстия — это соединительные отверстия. При нахождении дроссельной заслонки в закрытом положении все всасывание двигателя поступает в пусковой канал 1, за счет чего бензин из поплавковой камеры проходит через топливный жиклер стартера и поднимается в канал 2,
часть его выходит наружу, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушную струю. Форсунки и каналы имеют такую ​​форму, чтобы смесь, подаваемая в карбюратор, была достаточно богатой для запуска.
После запуска двигателя рычаг стартера переводится во второе положение, между начальным и конечным положениями.Теперь меньшие отверстия в клапане замыкают цепь, тем самым уменьшая количество бензина. Также в этом положении дроссельная заслонка частично открыта, так что бензин также выходит из главного жиклера. Сниженная подача смеси из системы стартера в этой ситуации, однако, достаточна для поддержания работы двигателя до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, когда стартер переведен в положение «выключено».

2. Работа на холостом ходу или на низких оборотах

Канал холостого хода, управляемый регулировочным винтом холостого хода, расположен на стороне двигателя
дроссельной заслонки.Поскольку дроссельная заслонка почти закрыта, всасывание двигателя
осуществляется на пилотном бензиновом жиклере, который подает бензин. Сам жиклер потребляет
бензина из контура главного жиклера. Воздух всасывается из пилотного воздушного жиклера. Бензин
и воздух смешиваются в канале холостого хода, и смесь выходит из канала холостого хода.
Чтобы обеспечить плавный переход от холостого хода и низкоскоростного контура к контуру главного жиклера
без появления плоских участков, на стороне Вентури дроссельной заслонки предусмотрены медленные отверстия.Когда дроссельная заслонка широко открыта, всасывание на холостом ходу уменьшается. Но всасывание теперь также применяется к отверстиям с малой скоростью, что более чем компенсирует потерю всасывания на холостом ходу и, таким образом, избегается плоское пятно.

Нормальный ход

Дроссельная заслонка остается частично открытой, так что всасывание двигателя осуществляется теперь через главный жиклер, который теперь подает топливо. Воздух поступает непосредственно через трубку Вентури, количество смеси регулируется дроссельной заслонкой.

Разгон

Чтобы избежать «плоского пятна» во время ускорения, предусмотрен отдельный мембранный насос, который подает струи дополнительного топлива, необходимого для ускорения. Рычаг насоса соединен с педалью акселератора, так что при нажатии на нее рычаг перемещается влево, тем самым сдавливая мембрану влево и нагнетая бензин в контур главного жиклера. когда педаль остается свободной, рычаг перемещает мембрану назад вправо, создавая вакуум влево, который открывает предусмотренный шаровой клапан и, таким образом, пропускает бензин из камеры в сам насос.

SOLEX MIKUNI DOUBLE VENTURI CARBURETTOR

Этот тип карбюратора используется в автомобиле Maruti 800. Его основными компонентами являются первичный и вторичный Вентури, поплавковая камера, ускорительный насос, электромагнитный клапан отсечки топлива и депрессионная камера для приведения в действие вторичного дроссельного клапана. дроссельная заслонка предусмотрена только в рупоре первичного воздуха. здесь обсуждаются различные схемы карбюратора.

1. Контур холостого хода и низкой скорости

Топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер l и достигает медленного жиклера 2, где оно дозируется и смешивается с воздухом, причем воздух уже дозируется в отверстиях для медленного воздуха no .6 и 7. Эта воздушно-топливная смесь распыляется через перепускной канал 3 и холостой канал 4. Во время холостого хода смесь течет в основном через холостой канал. Качество этой смеси можно контролировать с помощью винта регулировки холостого хода.

2. Высокоскоростной контур (первичный)

Когда педаль акселератора нажимается со ступени холостого хода, чтобы открыть первичный дроссельный клапан, топливо из поплавковой камеры дозируется из главного жиклера 1 и поступает в спускную трубу 10. Воздух дозируется в отверстиях 11 и 12 для первичного воздуха, и топливовоздушная смесь выходит через основное сопло в первичную трубку Вентури 13.

3. Высокоскоростной контур (вторичный)

В этом контуре большую роль играет депрессионная камера 17, которая
состоит из диафрагмы 18, одна сторона которой подвергается атмосферному давлению, а другая сторона — соединен с отверстием 16. Диафрагма соединена со вторичным дроссельным клапаном через шток и рычаг. Когда первичный дроссель 14 открывается шире, то есть примерно на 40 ° или более, разрежение от впускного коллектора двигателя передается в первичную трубку Вентури, и
далее передается через отверстие 16 в камеру разрежения, где он заставляет диафрагму подниматься, таким образом открытие вторичного дроссельного клапана.Теперь топливо из вторичного главного жиклера 19 достигает вторичного пилотного жиклера 20, и воздух, дозируемый во вторичном пилотном воздушном отверстии 21, смешивается с ним. Эта воздушно-топливная смесь распыляется из перепускного отверстия 22. Когда разрежение в первичной трубке Вентури увеличивается, и то же самое происходит и во вторичной трубке Вентури, вторичный дроссельный клапан открывается дальше. Затем топливо из основного жиклера 19 и воздух из вторичного главного воздушного отверстия 23 смешиваются в выпускной трубе 24, и эта смесь распыляется через вторичное главное сопло во вторичную трубку Вентури.

4. Разгонная мощность

, когда дроссельная заслонка внезапно открывается для ускорения, когда двигатель
работает на холостом ходу или работает на малой скорости, необходимо устройство, чтобы карбюратор реагировал без задержки. Такое устройство в этом карбюраторе предусмотрено в составе ускорительного насоса мембранного типа. Рычаг управления этого насоса соединен с валом первичной дроссельной заслонки. Когда педаль ускорения нажата для ускорения, рычаг насоса толкает диафрагму, выталкивая топливо из сопла насоса в первичную трубку Вентури.Когда педаль акселератора отпускается, диафрагма возвращается в исходное положение пружиной, выпускной шаровой клапан закрывается, а впускной клапан открывается, впуская топливо в камеру насоса.

Электромагнитный клапан

при выключении зажигания двигатель не останавливается сразу, в результате чего в отсутствие какого-либо специального устройства карбюратор продолжал бы подавать воздушно-топливную смесь на холостом ходу и малой скорости цепи, пока двигатель не остановится.в карбюраторе Solex Mikuni такой выбег двигателя предотвращается с помощью электромагнитного клапана. Он управляет игольчатым клапаном, который открывает или закрывает канал для холостого хода и медленной скорости. когда ключ зажигания включен, в катушке соленоида течет ток, генерирующий магнитную силу, которая тянет игольчатый клапан, открывая проход. Однако, когда ключ зажигания выключен, магнитная сила исчезает, и пружина в соленоидном клапане возвращает игольчатый клапан в исходное положение, когда он перекрывает канал для малой скорости, тем самым предотвращая запуск двигателя.01) Пуск

Контур: —

Дроссельная заслонка остается в закрытом положении во время запуска. Бензин подается в топливный жиклер стартера через первый канал из поплавковой камеры и
воздух через воздушный жиклер стартера для запуска.

Пусковой клапан с отверстиями разного размера изготовлен из плоского диска. Положение различных отверстий можно регулировать перед жиклером бензина стартера с помощью рычага стартера, после чего происходит смешивание воздуха, поступающего из жиклера стартера.Эта воздушно-топливная смесь проходит через другие отверстия клапана стартера в канале карбюратора под дроссельной заслонкой. Такт всасывания двигателя всасывает эту смесь в цилиндр. Эта смесь становится достаточно богатой для запуска двигателя. двигатель запускается и скорость увеличивается, требуется слабая смесь, поэтому небольшое отверстие клапана стартера вводится перед топливным жиклером стартера с помощью рычага стартера, там за счет уменьшения количества бензина, который ослабляет воздух. топливная смесь.Аналогичным образом следующее меньшее отверстие клапана стартера помещается перед топливным жиклером стартера до тех пор, пока двигатель не наберет свою нормальную скорость, затем клапан стартера закрывается, переводя рычаг стартера в выключенное положение.

Нормальный рабочий контур: —

При нормальной рабочей скорости пусковой контур замкнут, а дроссельная заслонка открыта. Нормальный рабочий контур состоит из главного жиклера, который получает бензин через второй проход из поплавковой камеры при открытии дроссельной заслонки. в достаточной степени воздух проходит через трубку Вентури, где бензин смешивается с ним, образуя смесь, подходящую для нормальной работы двигателя.В этом случае только дроссельная заслонка регулирует соотношение воздух-топливо.

Цепь ускорения: —

Двигателю требуется особо богатая смесь во время периода разгона. Для получения особо богатой смеси топливо закачивается под давлением в главный воздушный канал или в трубку Вентури через форсунку. Мембранный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем. Насос всасывает бензин из поплавковой камеры через клапан насоса и нагнетает его через третий канал в основной канал через инжектор над трубкой Вентури. карбюратор.

Цепь холостого хода и медленной работы: —

Во время работы на холостом ходу дроссельная заслонка остается закрытой, и двигатель получает смесь через отверстие под дроссельной заслонкой, площадь которого можно изменять с помощью регулировочного винта холостого хода в соответствии с Бензин подается в пилотный топливный жиклер из основного топливного контура реактивного двигателя через четвертый канал, а воздух — из пилотного воздушного жиклера. Подаваемые таким образом бензин и воздух смешиваются в холостом тракте и поступают в порт, расположенный под дроссельной заслонкой, откуда смесь всасывается двигателем.Во время медленной работы двигатель всасывает смесь из канала холостого хода через отверстие, расположенное над дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка
частично открыта.

Испытание пилотного струйного клапана

Эта статья началась как «простой тест», чтобы определить, является ли конкретная часть работоспособной или неисправной.

Он продолжал развиваться — возможно, «морфинг» был бы более подходящим термином.

Моя жена Нева наблюдала, как я боролся с парой аспектов, пытаясь придумать термины и где, собственно, подвести черту в дискуссии.

Мы действительно увлеклись этим. Я имею в виду — она ​​начала меня жарить. Я объяснил и заново объяснил свою цель написания статьи. Но она была убеждена, что необходимо больше объяснений по поводу конкретного аспекта — одного единственного аспекта, о котором я хотел поговорить.

Она напомнила мне МНОГО раз, когда люди звонили с заглохнувшими автомобилями VW — потом она сказала мне, что я не могу объяснить только один аспект. Это влекло нас к более углубленному разговору, временами сбивая с толку, потому что мы не всегда говорили об одном и том же.

Ребята, поправляю это обсуждение в угоду Неве! Я не могу позволить, чтобы она склонялась ко мне через плечо, задавая вопрос за вопросом, так что здесь ничего не происходит….! LOL

Для некоторой предыстории вы можете прочитать две ссылки, приведенные здесь. Перехлеста будет довольно много:

Иногда, когда винтажный карбюратор VW не работает, мелочи упускаются из виду. Давайте рассмотрим пару вещей, которые заслуживают нашего внимания при поиске и устранении неисправностей карбюратора.

Pilot Jet Valve — это небольшая канистра, которая ввинчивается в карбюратор. Он сочетает в себе латунный жиклер холостого хода с электромагнитным клапаном (соленоидом).

В зависимости от модели карбюратора, он может ввинчиваться в сторону генератора или в сторону водителя карбюратора.

Если у вас есть немецкий Solex 30 Pict-1 (VW 105-1 для Beetle 1967 года), пилотный струйный клапан расположен на стороне генератора (пассажира) установленного карбюратора. Если у вас есть Solex h40 / 31 Brosol, пилотный струйный клапан расположен на стороне водителя установленного карбюратора.(см. примечания в конце статьи)

Функция пилотного струйного клапана заключается в немедленной остановке потока бензина через жиклер холостого хода в карбюратор, как только ключ зажигания повернут в положение «Выкл.». Это антидизельное устройство, предотвращающее продолжение работы двигателя (так называемое дизельное топливо) после того, как ключ переключен в положение «Выкл.».

Этот клапан может работать неправильно. В таком случае двигатель может продолжать работать, но при низких оборотах холостого хода двигатель имеет тенденцию останавливаться из-за заторможенного потока топлива.

Клапан — это электромагнитный процесс. Когда ключ поворачивается в положение «включено», клапан становится электрифицированным и приводит в действие «плунжер» внутри клапана в открытое положение. Таким образом, бензин может течь через жиклер холостого хода и, таким образом, через карбюратор.

ЕСЛИ — клапан неисправен, независимо от того, что он все еще подключен к электричеству, клапан не открывается. Это препятствует подаче бензина. И, как я сказал выше, двигатель МОЖЕТ продолжать работать, если скорость холостого хода достаточна, но он захочет заглохнуть при первой же возможности — например, при остановке.

Вот простой тест для определения жизнеспособности клапана.

Заблокируйте передние или задние колеса.

Установите нейтраль.

Поверните ключ в замке зажигания в положение ON. (НЕ поворачивайте ключ в положение запуска! Для этого теста НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО запускать двигатель.)

Идите в моторный отсек и откройте крышку.

Отсоедините провод от клеммы пилотного струйного клапана.

Теперь — прикоснитесь проводом к клемме на клапане. Как только вы коснетесь провода к клемме клапана, вы должны услышать щелчок. Это срабатывает Магнитный Механизм.

Удалите провод — он должен щелкнуть.

Touch and remove — коснуться и удалить. Каждый раз должен быть щелчок.

Если это так, мы показали, что клапан находится в рабочем состоянии.

Замените провод, убедившись, что он надежно вставлен, и поверните ключ в положение «выключено».Тест завершен.

Есть еще одна вещь, которую мы должны проверить при тестировании пилотного реактивного клапана.

Во время этого теста ключ должен быть в положении ВЫКЛЮЧЕНО.

ЕСЛИ — пилотный струйный клапан неправильно ввинчен в карбюратор, но плохо закреплен — воздух может попасть вокруг резьбы в карбюратор. Убедитесь, что пилотный струйный клапан плотно ввинчен в карбюратор. НЕ сильно затянут, но плотно затянут.

Используйте гаечный ключ с открытым зевом правильного размера для затяжки клапана.Есть соблазн использовать плоскогубцы для выполнения этой работы. Это не только оставляет уродливые следы на мягком корпусе клапана, но и может раздавить корпус и повредить внутренние детали.

Я должен добавить здесь короткий анекдотический рассказ: около 35 лет назад я работал у входа, когда сосед из большого района подъехал и припарковал машину на парковочной полосе. Я, должно быть, работал над одним из наших VW, потому что у меня в руке была красная тряпка. В этом районе нас знали как «людей VW», потому что у нас всегда было много людей, сидящих впереди.Джон вылез из своего Ruby Red ’67 Beetle и сказал мне, что он работает не совсем правильно. Он оставил двигатель работать на холостом ходу. Я открыл моторный отсек и небрежно очистил верхнюю часть сапуна красной тряпкой, осматривая двигатель и прислушиваясь к его частоте вращения. По привычке я достал около 30 Pict-1 Carb, схватил пилотный реактивный клапан и повернул его. Было немного шатко. Джон склонился над машиной и смотрел. Когда я сделал этот небольшой поворот — двигатель внезапно сработал на холостом ходу.

«Что ты сделал? Что ты сделал? — крикнул Джон. Я не должен был так говорить, но я выпалил: «Я затянул ослабленный пилотный реактивный клапан!» И мое секретное исправление вышло!

Что делать, если пилотный струйный клапан на вашем 30 Pict-1 обнаружил, что он не работает? Пришло время искать новый или хорошо подержанный Valve.

Альтернативой может быть удаление неработающего струйного клапана и установка запасного латунного жиклера холостого хода в том же месте. Эта холостая форсунка должна иметь значение # 55.

Если у вас карбюратор Brosol h40 / 31, купите для него новый клапан. Выбросьте неработающий клапан и установите новый клапан.

Но подождите — есть еще одна вещь, на которую мы должны обратить внимание. Сам Jet может засориться. Может машина уже давно сидит. Возможно, из бака попал мусор, который попал в реактивный самолет и застрял в его отверстии.

Отвинтите жиклер от электромагнитной части клапана и внимательно осмотрите его.При наличии мусора его можно удалить, смочив форсунку в растворе для очистки карбюратора и / или продув сжатый воздух через форсунку.

Не поддавайтесь желанию протянуть небольшой провод через латунный жиклер. Это может увеличить отверстие форсунки. Используйте зубную щетку или другую мягкую щетку для очистки внешних поверхностей Jet. Когда он станет блестяще чистым, установите его на клапан и плотно затяните.

Если вы используете автономный латунный жиклер холостого хода и подозреваете, что он может быть забит мусором, удалите его и выполните описанную выше процедуру очистки.

Примечания:

Есть запасной карбюратор Мексиканский Solex 30 Pict-1. Некоторые из вас могут использовать этот карбюратор. Вы найдете пилотный реактивный клапан в том же месте, что и на карбюраторе German 30 Pict-1. ПРИМЕЧАНИЕ. Возможно, пилотный струйный клапан уже был заменен на латунный жиклер # 55 холостого хода.

Существует также замена EMPI 30 Pict-1 с пилотным струйным клапаном.

Не рекомендую покупать ни мексиканскую, ни EMPI версию.Если это вообще возможно, постарайтесь найти немецкий Solex 30 Pict-1 (VW 105-1) и отремонтировать его или отдать на реставрацию.

Для тех, кто может быть заинтересован в дальнейшем обсуждении, я процитирую Дэвида Брауна, бывшего сотрудника Volkswagen of America в отделе управления запасными частями, ныне вышедшего на пенсию.

Давид говорит:

«Данный самолет называется пилотным. Я считаю, что он назван так потому, что действует как «пилотный свет» в газовой плите или водонагревателе (или в старомодной масляной печи «горшкового типа»).Это форсунка, которая управляет контуром холостого хода. Вроде мини-карбюратор вообще свой. Вакуум подает воздух и вытягивает топливо из поплавкового резервуара и смешивает его для потребления на холостом ходу (когда дроссельная заслонка закрыта). Часть электрического соленоида, клапан, перекрывает поток воздуха и, таким образом, также останавливает протекание топлива через форсунку. Если вы отсоедините провод от клапана на холостом ходу, двигатель остановится. Предполагается, что карбюратор настроен правильно. Слишком большое открытие дроссельной заслонки на холостом ходу приведет к выходу из строя этой системы.(вот почему мы не заставляем машину работать, выкручивая винт холостого хода) Я не думаю, что VW очень хорошо описал эту вещь в своей литературе. Если вы посмотрите на бизнес-часть нескольких Pilot Jets разного размера, вы увидите разнообразие в размещении и размере отверстий. Качество холостого хода можно настроить, изменив размеры пилотных жиклеров. Форсунка также действует как эмульсионная трубка, барботируя топливо через воздух для перемешивания. Обычные пилотные форсунки и блоки отсечки топлива примерно одинаковы на концах, только добавление резьбовой части и внутреннего седла для плунжера клапана отличаются.Если вы удалите форсунку из клапана и припаяете ее внешний конец закрытым, у вас будет стандартная неэлектрическая пилотная (холостая) форсунка. Настоящая цель электрического — остановить «выбег» после выключения зажигания. Я уверен, что вы испытали на себе этот «износ» в жаркую погоду и, возможно, у вас возникли вопросы по этому поводу ».

Если у вас есть пилотный струйный клапан, у которого есть крошечный установочный винт на конце электрического разъема, у Дэвида есть такой комментарий:

«Я открыл заводскую книгу« Топливная система », и на самой странице, которую я открыл, была фотография снятия жиклера с соленоида для очистки.