Как завести дизель с неработающими свечами накала: Как Завести Дизель Зимой Без Свечей Накала ~ AUTOTEXNIKA.RU — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Статья: Замена свечей накала / Дизель Accent MC (2006-2010) / подходит для всех дизелей | Двигатель

#1 Офлайн Smart

Опубликовано 5 Январь 2016, 18:29

У многих наверное вставал вопрос о замене свечей накала на дизельном Accent MC в период первых морозов, когда машинка начинала туго заводиться, а то и не заводиться вовсе.
Так вот, одной из причин, а пожалуй самой главной причиной плохого старта дизельного двигателя в морозную погоду являются не работающие свечи накала.

По своему опыту, могу сказать, что до -10 еще как то более-менее завести дизель с неработающими свечами можно, но очень туговато, а втот если за окном уже -15 и ниже, то и пытаться не стоит, может получиться конечно, если у вас очень хороший аккумулятор и схватит хотя бы один цилиндр. Но лучше так над двигателем не издеваться.

Мой Hyundai Accent 2008 года выпуска, и свечи накала за 7 лет эксплуатации я ни разу не менял, поскольку работаю я недалеко от дома, морозы у нас не такие сильные и зимой машина больше стоит чем ездит, то я не особо задумывался над этим вопросом, и даже не проверял работоспособность старых свечей. Но стоило в прошлом году зимой пару раз вот так не завести в мороз автомобиль когда он был нужен и мое желание резко возрасло, но поскольку зима уже заканчивалась, то вопрос было решено отложить до осени.

Читать полностью

Наверх

#2 Офлайн goldvin

Опубликовано 17 Июль 2016, 14:05

а как их проверить??? на исправность?

Наверх

#3 Офлайн Den

Опубликовано 9 Сентябрь 2016, 07:47

Супер, детально все разложено и показано!

Наверх

#4 Офлайн chost

Опубликовано 3 Октябрь 2016, 22:14

а как их проверить??? на исправность?

Отсоединить контактную планку и прозвонить каждую тестером.

Наверх

#5 Офлайн Cooper

Опубликовано 26 Октябрь 2016, 15:35

в статье указано что свечи нужно выставлять по одному уровню, а не закручивать до конца! Как контролировать данный уровень? По оборотам???

Наверх

#6 Офлайн คɭค๒คץ

Опубликовано 27 Октябрь 2016, 12:29

Перед установкой новой свечи накаливания нужно сначала очистить резьбу. Затем вручную вкрутить свечу так, чтобы она соприкасалась с уплотнительной поверхностью головки цилиндра. Затем затянуть свечу с соответствующим моментом затяжки. Внимание: Если крутящий момент неправильный, свеча может повредиться!

При монтаже следует особенно осторожно обращаться с керамическими свечами накаливания, т.к. некомпетентная установка может привести к порче керамического покрытия.

Момент затяжки регулируется динамометрическим ключом и составляет 15 Нм. Перетяжка может привести к тому, что в процессе следующей замены будет присутствовать риск поломки свечи в колодце при попытке демонтажа.

Можно использовать высокотемпературные смазки; медную пасту либо керамическую пасту

Наверх

Свечи накаливания дизельного двигателя

Дизельный двигатель отличается от карбюраторного двигателя самовоспламенением. Всасываемый воздух благодаря сжатию нагревается в цилиндрах до температуры 700-900°С, что ведет к самовоспламенению при впрыскивании топлива. При этом дизельный двигатель требует более высокого сжатия (степень сжатия 20-24) и соответственно более прочной конструкции, чем карбюраторный двигатель. Чтобы гарантировать достижение требуемой температуры при неблагоприятных эксплуатационных условиях, как в случае холодного пуска или мороза, необходимо обеспечить дополнительный подогрев в камере сгорания.

При этом свечи накаливания принципиально функционируют как погружной электронагреватель: электрическая энергия проходит через спиральный резистор, который при этом сильно нагревается (до 1000°С).

Этот простой принцип вызывает, однако, на практике некоторые трудности с точки зрения срока службы, защиты от перегрева и потребления электроэнергии. В 60-е гг. процесс запуска продолжался до 30 секунд. В 80-е гг. время запуска уже уменьшилось до 3-5 секунд. С появлением дизельных двигателей с турбонаддувом при температуре окружающей среды выше 0°C разница по сравнению с карбюраторным двигателем практически не ощущается. Только при температурах ниже 0°С все еще требуется разогрев.

Однако на этом развитие никоим образом не заканчивается. Требуются свечи с остаточным накалом. Свечи накаливания должны вступать в действие не только во время процесса запуска, но также и в зависимости от температуры до трех минут в фазе прогрева двигателя на холостом ходу. Только так можно с самого начала гарантировать высокую культуру движения и низкие выбросы. Это неизбежно ставит повышенные требования к сроку службы свечей накаливания.

Кроме того, в будущем станут применяться дизельные двигатели с низким сжатием, которые вследствие сильного наддува обеспечивают высокую мощность при низких выбросах. Однако такого рода концепция имеет плохой пусковой режим, обусловленный конструкцией. Здесь некоторую пользу можно получить благодаря высокотемпературным свечам накаливания из керамики, так как они существенно горячее металлических свечей накаливания и дополнительно к этому обладают большим сроком службы.

Старые типы двигателей как правило снабжены системами без дополнительного накаливания после запуска двигателя. Современные типы двигателей оснащены системами накаливания с дополнительным накаливанием после запуска двигателя.

Дополнительное накаливание после запуска двигателя оказывает непосредственное влияние на уменьшение количества дыма, выделяемого двигателем, а также способствуетсоблюдению строгих лимитов эмиссии EURO 2 и EURO 3. Конструкция свечей накаливания с сердечниками накаливания с усовершенствованной способностью к саморегулированию предотвращает тепловые и токовые перегрузки свечей накаливания после запуска двигателя, когда напряжение в сети транспортного средства достигает почти 16 В, а также способствует продолжению срока службы свечей накаливания.

Использование самого оптимального материала для спирали накаливания и прежде всего регулировочной спирали, а также оптимальная форма рабочей части сердечника накаливания позволяют быстро достигать рабочей температуры при низком уровне расхода электроэнергии в течение всего времени накаливания, равно как и исключить состояние «пика» электрического тока в начале процесса накаливания.

Свечи накаливания с моноспиралью

Они сконструированы для использования с одной спиралью, которая обеспечивает как накаливание, так и саморегулировку, необходимую для быстрого достижения температуры рабочей части свечи накаливания и ограничения максимальной температуры, а также обеспечения требуемого срока службы.

Для большинства двигателей, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, данная конструкция соответствует требованиям к скорости и надежности накаливания.

В связи с инновациями двигателей свечи накаливания с моноспиралью постепенно заменяются свечами накаливания с двойной спиралью, обладающими еще более совершенной регулировкой температуры.

Свечи накаливания с двойной спиралью

Только конструкция свечи накаливания с двойной спиралью при использовании оптимальных материалов для изготовления спирали накаливания и регулировки позволяет достигнуть оптимальной температуры рабочей части сердечника накаливания во всех режимах фазы запуска двигателя, т.е. перед запуском двигателя, в ходе запуска и вскоре после запуска двигателя.

Свечи накаливания со спиралью накаливания (нагреватели)

Рабочая часть этих свечей накаливания состоит из спирали накаливания, изготовленной из резистивного материала. При их использовании для двигателей тяжелого топлива с самовоспламенением от сжатия с вихревой камерой или с предкамерой они расположены и работают так же, как и свечи накаливания с сердечником накаливания. В настоящее время они в основном используются для облегчения запуска различного рода отопительных агрегатов или же для подогрева воздуха во всасывающем трубопроводе двигателя.

Проверка свечей накаливания

Для дизеля зима начинается, когда столбик термометра опускается к отметке + 5°С. Только до этой температуры воздуха дизель удается кое-как запустить с неработающими свечами накаливания. При более низких температурах это невозможно, даже если «шалит» всего одна свеча.

Итак, свечи накаливания должны обеспечить в камере сгорания необходимую для нормального смесеобразования и самовоспламенения температуру. Надо сказать, что со своей задачей, особенно на вихре- и форкамерных дизелях, свечи справляются достаточно эффективно.

О работе свечей накаливания «сигнализирует» индикатор на панели приборов, который должен загореться, а через некоторое время погаснуть, как бы указывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции дизельного топлива. Опыт показывает, что доверять этому индикатору не стоит. Он может загореться, даже если перегорел предохранитель и не сработало реле блока управления свечами.

Проверить свечу можно не снимая ее с двигателя при помощи обычного тестера:
для этого нужно установить тестер в режим измерения сопротивления;
один вывод тестера подсоединить к массе автомобиля, второй — к выводу свечи.
Отсутствие контакта означает неисправность свечи. Ее следует заменить.

Проверка снятой свечи:
подать напряжение от «плюса» аккумулятора на клемму свечи, а корпус свечи — на «массу».
У исправной свечи сразу нагревается калильная трубка. Через 10 секунд она раскаляется и начинает светиться, в противном случае — свечу следует заменить.

Если свечи накаливания на легковых дизелях встречаются повсеместно, то более эффективные и такие необходимые зимой предпусковые обогреватели — крайне редко. И это понятно, ведь большинство дизельных иномарок рассчитано на климат Центральной Европы и к нашим зимам абсолютно не адаптировано. Автомобили из Скандинавии, а также немецкие, французские, ориентированные на наш рынок, значительно лучше подготовлены к эксплуатации в зимних условиях и имеют на этот счет в конструкции ряд «изюминок», в том числе предпусковые подогреватели. Пусть их устанавливают за дополнительную плату, зато в паре с таймером такой подогреватель творит чудеса — машина «оживает», как по звонку будильника. К приходу хозяина все готово к поездке: двигатель теплый, салон прогрет, не нужно соскребать лед со стекол и т.д.

Совет

для запуска дизеля, даже если у вас полностью вышла из строя свеча накаливания.

поршень

Новый член

Я имел удовольствие работать с пожилым парнем с 30-летним опытом работы с дизельными двигателями, и он показал мне трюк, с которым я никогда раньше не сталкивался; Я думал, что передам это другим здесь.

Нередка я думаю ситуация, когда после того, как на CUCV сдохнет первая свеча накала, остальные быстро следуют из-за перенапряжения…..

Итак, я сижу в 1008-м после работы, двигатель грузовика холодный, примерно 50 градусов по Фаренгейту или около того, и вообще не светится. Мы говорим: «Двигатель в порядке, он должен завестись без свечения, если немного провернуть». Я начинаю крутить… и снова… а затем Эд крепко прижимает руку к выхлопу с одной стороны и говорит: «Прокрути еще раз, я буду держать горячий воздух внутри». Я завожу, и он хорошо заводится. Поразмыслив над этим, становится совершенно логично… оставить горячий воздух от такта сжатия в двигателе, и он должен загореться в следующий раз или даже в третий раз!

Во всяком случае, я подумал, что это ловкий трюк, если вы когда-нибудь застрянете без свечения при предельных температурах — просто заткните выхлоп. И носите с собой очиститель для рук после того, как сделаете это!

вредитель893

Знаток опоссумов

Это работает хорошо, пока у вас есть кто-то, кто будет прикрывать трубу, пока вы проворачиваете рукоятку… было бы долго делать это самостоятельно.

Швенк Индастриз

Участник

тряпку, чтобы заткнуть, может быть? Я никогда не слышал об этом раньше.

L999здесь

Участник

….может лучше…?

Может быть, это не очень хорошо для продуктов GM… но я использовал эфирные выстрелы для моего дизельного двигателя Ford 7.3 в течение 6 лет после того, как свечи накаливания начали барахлить. Сделал это в -10 градусную погоду неделю назад….запустился сразу. Может получить немного критики от других… но это работает для меня…. особенно для себя…. LOL….

Джимма

Активный член

Классная идея с поршнями. Спасибо за публикацию.

Феррохинолог

Железнодорожный эксперт-резидент

, лол, это напоминает мне несколько лет назад, когда мы пытались запустить резервный дизель ВМФ. Он не работал годами, и в то утро на улице было холодно, холодно, холодно. Старый вождь положил дыню в выхлопную трубу. (почему он у него был, я не знаю) Когда он, наконец, загорелся, он взорвал дыню на корабль, пришвартованный рядом с нами. СПЛАТ!

ошибочно1