Какое масло более вязкое: Гуще или жиже? — Авторевю — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

5W50, 10W50, 10W60, 15W50 и другие. Для автомобилей с пробегом

Статистика утверждает, что средний возраст автомобилей у нас составляет 7 лет. Но эта цифра действительно средняя: можно встретить и совсем новые машины, и почти раритеты, вплоть до легендарной «Победы». Пик продаж новых авто пришелся на 2007-2008 годы, а вот с наступлением кризиса спрос на новые машины просел и не восстановился до сих пор. В итоге большинство автомобилей на наших дорогах уже накатали 150 и более тысяч км, и нужно учитывать особые потребности моторов со значительным пробегом.

С другой стороны, понятие «старый» можно рассматривать в разном контексте: при надлежащем обслуживании даже 10-летний двигатель будет в совершенно нормальном состоянии. В то же время находятся умельцы, способные ушатать новый мотор буквально за пару лет и продать машину в прямом смысле не битую не крашеную, но с предстоящим капитальным ремонтом.

Проблемы двигателей с большим пробегом

Что же происходит с мотором после прохода 100, 150, 250 и более тысяч километров?

В первую очередь, основной проблемой становится элементарная грязь в двигателе. Нагар от некачественного топлива (а где оно у нас качественное?) должен вымываться маслом, но со временем всё равно накапливается. Особенно, если интервалы замены масла соблюдались не слишком тщательно. Самые большие «чистюли» в этом плане – моторы, работающие на газу, но у них другие проблемы.

Вторая неприятность, подстерегающая машину с пробегом – постепенная деградация резиновых прокладок и уплотнителей, которые портятся, теряют эластичность и растрескиваются.

И, наконец, любой двигатель постепенно изнашивается, как бы тщательно за ним ни ухаживали. Увеличиваются зазоры в парах трения: между поршнем и цилиндром, между коленвалом и шатуном, между распредвалом и вкладышами и т.д. Но, если двигатель не в аварийном состоянии, этот износ измеряется долями миллиметра (если он вообще есть), и вполне можно встретить моторы, отходившие половину своего эксплуатационного срока без каких-либо признаков старения. Вопрос в обслуживании.

Другими словами, «старость» мотора определяется не датой выпуска и не отхоженными километрами, а техническим состоянием.

Особенности автомобилей предыдущего поколения

Речь пойдет о моделях, которые стали легендой качества и надежности, таких как Toyota Corolla, Ford Model-F, VW Golf. Помимо качественной проработки всех узлов, они отличаются огромным моторесурсом: 300 и более тысяч км без капремонта – вполне реально при нормальном обслуживании. А наши предприниматели с удовольствием перевозят грузы на живучих Mercedes Vito второго поколения.

Особенность автомобилей старше 10 лет – в конструктивных нюансах двигателя, которые отличаются от современных. Например, большая часть из них проектировалась без учета сегодняшних строгих требований к экологии, из-за которых приходится жертвовать моторесурсом, зато с очень высокими требованиями к надежности и долговечности (не всегда это удавалось реализовать, но тенденция именно такая). Одним из обязательных условий нормального функционирования мотора была своевременная замена моторного масла, каждые 8 тыс. км или два раза в год. Конструкция двигателя рассчитывалась чаще всего под масла средней вязкости, такие как 5W-30 или 5W-40, с возможностью заливать масла 0W-30, 0W-40 и 10W-40 в зависимости от погодных условий и обстоятельств.

Но, как правило, с увеличением возраста двигателя выбор масла смещается в сторону большей вязкости. Конечно, с учетом всё тех же рекомендаций, которые были указаны производителем.

Aral BlueTronic 10W-40 – одно из самых популярных масел
для европейских автомобилей

Плюсы и минусы

Преимущество высоковязкостных масел это не только заполнение технологических зазоров, о которых уже говорилось. Например, более высокая вязкость предотвращает утечки масла через микротрещины в уплотнителях и прокладках. Кроме того, многие масла, разработанные специально для изношенных моторов, содержат присадки, «реанимирующие» уплотнители и восстанавливающие их эластичность.

Второй плюс – заполнение зазора между цилиндром и поршневыми кольцами, предотвращающее проникновение в картер газов из камеры сгорания. А это, в свою очередь, замедляет процесс окисления масла и его химическую деградацию.

Ну и, наконец, высокая вязкость, а следовательно и толстая масляная прослойка в парах трения, лучше демпфирует нагрузки и не дает дальше изнашиваться мотору.

Если речь идет именно о «гражданских» версиях смазочных материалов (О спортивных маслах вы можете почитать в статье «Спортивные масла 5W-50, 10W-50, 15W-50, 10W-60 и другие. Максимальная защита!»), то большинство из них делается на минеральной или полусинтетической основе: для высокой вязкости не нужна особая холодоустойчивость, а значит, хорошая минеральная база вполне справится со своей задачей. Преимущество такого подхода не только в цене, но и в возможности добавить в моторное масло большее количество присадок, необходимых для продления жизни мотора. Моторное масло минеральное – лучший растворитель для любых присадок, в отличие от синтетического, так что наряду с отличными смазывающими свойствами готовое масло получает и мощные противоизносные, моющие и противозадирные качества. Особенно важна именно очистка: масло должно качественно вымывать отложения, в том числе старые, появившиеся от некачественного бензина, пропущенных сроков замены или неудачного масла (можно нарваться на подделку, даже не зная того), да и просто от долгих лет работы.

Недостатки вязких масел проявляются чаще в тех случаях, когда используются масла, не предназначенные для данного двигателя (не подходят по вязкости или API). Тогда вместо продления срока эксплуатации можно получить быстрый износ и выход из строя мотора. Резкий переход с маловязких масел на высоковязкие опасен и тем, что накопившиеся в каналах системы смазки отложения просто не пропустят новое масло. Переходить на более вязкие масла лучше постепенно, с промывкой мотора, а не «прыгать» с 5W-30 на 10W-50, даже если оно тоже указано в рекомендованных.

Масла для «классики»

Есть отдельная категория автомобилей, подпадающая под категорию «ретро». Это машины старше 30 лет, а также редкие старинные автомобили с отреставрированными моторами. Для таких раритетных машин многие производители выпускают специальные моторные масла серии «Retro» или «Classic». Особенность классических масел не только в уже устаревшем делении на летние и зимние (можно найти масла SAE 30, SAE 50, SAE 5W, SAE 10W и т. п.), но и в особых присадках, оптимально взаимодействующих со старыми уплотнителями и даже самими металлами, используемыми в двигателях. Выбирать классические масла или простые высоковязкостные – вопрос чисто финансовый: если двигатель и сама машина представляют ценность, то лучше о них как следует позаботиться. Если же речь идет о старой и насквозь проржавевшей «Волге», на которой возят картошку на рынок, нет смысла тратиться на дорогие смазочные материалы, можно заливать в мотор простое минеральное масло с подходящими характеристиками.

Зима и лето

Высокая вязкость масла обозначается «летним» индексом SAE, как правило это масла с показателем 50 и 60. При этом стойкость к низким температурам может быть любой: как рассчитанной для холодной зимы SAE 5W-50 или достаточно мягкой SAE 10W-50, так и чисто летней, как на наш климат 15W-50, 20W-50, 20W-60. Поскольку рекомендованная замена масла составляет примерно полгода, есть смысл менять вязкость в зависимости от сезона: на зиму более холодостойкое (оно будет немного дороже), на лето – более вязкое для защиты мотора от перегрева в городских пробках.

Все ли моторы требуют масел высокой вязкости?

Если оценивать высокую вязкость не с точки зрения стандарта SAE, а как относительный показатель для каждого конкретного мотора, ясно, что это понятие для каждого двигателя должно рассматриваться отдельно.

Пример рекомендаций, согласно которым можно использовать масло высокой вязкости:

А здесь максимальной вязкостью будет 10W-30, и не более того:

Смотреть нужно и по состоянию мотора: околонулевой износ не требует изменений характеристик масла (наоборот, если после 150 тыс. км мотор в отличном состоянии, нужно использовать то, что использовалось раньше). А вот заметные следы на стенках цилиндров, кулачках распредвала и т.д. – повод задуматься о качестве смазочных материалов.

Характеристики масла SAE 10W40

В определенных случаях это масло тоже можно считать достаточно вязким, и именно моторное масло 10W-40 чаще всего рекомендуют использовать в европейских автомобилях с пробегом более 100 тыс. км. Достаточно высокая вязкость при средних и повышенных рабочих температурах позволяет продлить срок эксплуатации двигателя и надолго отсрочить капремонт. Как правило, такие масла делаются на полусинтетической и гидрокрекинговой основе, но можно найти и синтетические масла (например, Kroon Oil Seal Tech 10W-40, предназначенное специально для автомобилей с пробегом более 120 тыс. км.) Это достаточно универсальные масла для использования и зимой, и летом.

Специалисты магазина DOK рекомендуют следующие масла вязкости SAE 10W40:

Kroon Oil Emperol 10W-40,

Aral BlueTronic 10W40,

Castrol GTX Ultraclean A3/B4 10W-40,

Elf Evolution 700 Turbo Diesel 10W40,

Kroon Oil Emperol Diesel 10W40,

Mobil Esso Ultra 10W40,

Mobil Super 2000 X1 Diesel 10W40,

Total Quartz 7000 Diesel 10W40,

Liqui Moly Optimal 10W-40,

Castrol Magnatec A3/B4 10W40,

Castrol Magnatec Diesel B4 10W40,

Elf Evolution 700 STI 10W40.

Характеристики масла SAE 5W50

В данной категории чаще можно встретить спортивные масла: высокий индекс вязкости отлично подходит для всех видов соревнований. Но есть и товары для автомобилей неспортивного назначения, для обычных семейных поездок или бизнеса. Показатель низкотемпературной текучести подходит к любым погодным условиям, а высокотемпературная вязкость защищает мотор при средних и больших нагрузках (например, при перевозке грузов или ежедневном простаивании в пробках). Вязкость 5W-50 чаще всего указывается в технических документах как одна из рекомендованных для европейских автомобилей. Примером может служить синтетическое масло Mobil 1 Peak Life 5W-50, предназначенное для сложных условий.

Характеристика масла SAE 10W60

Еще одна из «спортивных» вязкостей, часто используемая для ралли на длинные дистанции, по бездорожью и т.д. Но делаются и масла специально для старых автомобилей, требующих особых смазочных материалов для нормальной работы. Например, Mobil 1 Extended Life 10W-60 для двигателей со значительным износом.

Характеристика масел SAE 15W40 и 15W50

В данной категории производители представляют масла на минеральной основе, предназначенные для старых автомобилей, в том числе до 1990 года выпуска. Это как раз тот случай, когда нет смысла использовать полусинтетику или синтетику для мотора, который дохаживает последние километры, а можно заливать минеральное масло, в которое добавлен усиленный пакет антикоррозийных, антизадирных и противоизносных присадок. Одно из лучших масел в данной категории – Liqui Moly MoS2 Lechtlauf 15W-40 с дисульфидом молибдена.

Моторное масло Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 15W-40

Показатель зимней вязкости достаточно высокий: масла подходят для использования в южных регионах, где температура редко опускается ниже -10⁰С. Подойдет это масло и тем, кто в зимние месяцы держит машину в гараже.

Часто в категории моторное масло 15W-40 и 15W-50 можно встретить масла для ретро-автомобилей.

Характеристика масел SAE 20W50 и 20W60

Максимальная вязкость, предназначенная для использования в теплое время года. Летнее масло, рассчитанное на сильную жару и напряженный режим работы, даже при условии неидеально работающей системы охлаждения. Подходит не для всех моторов, поэтому перед покупкой лучше свериться с рекомендациями к подбору смазочных материалов.

Моторное масло Kroon Oil Bi-Turbo 20W-50 –
стабильная работа двигателя и надежная защита

Еще раз о регулярной замене

Конструкторы моторов, составляя инструкцию для автовладельца, указывают рекомендованные интервалы замены масла. Но при этом оговаривают, что при тяжелых условиях эксплуатации этот интервал лучше сократить вдвое.

Как видно из инструкции, обычное для нас повседневное использование автомобиля считается тяжелыми условиями эксплуатации! Именно на этом основывается рекомендация сокращать, а не продлевать сервисные интервалы, что бы там ни обещали производители масел и моторов. Тем более что масла Long Life можно найти среди синтетических, но никак не среди минеральных масел.

Если поискать в интернете фотографии вскрытых двигателей, можно четко отследить основную тенденцию: на качественном масле и регулярных заменах мотор выглядит идеально даже с весьма солидным пробегом, на некачественном масле или слишком длинных сроках замены в моторе образуется толстый слой лака и «пластилина», и хорошо еще если без металлической стружки.

Пробег 5 миллионов километров – рекорд Volvo

100 тысяч – большой пробег? Над этой цифрой смеется владелец 50-летнего Volvo P1800S Ирвин Гордон, который проехал на своем автомобиле более 5 миллионов километров с 1966 года. Купив суперсовременный на те времена спорткар, он исполнил свою мечту – начал на нем путешествовать. За 10 лет он проехал на своем автомобиле 500 тысяч миль (более 800 тысяч км), а за 50 лет Гордон преодолел расстояние, равное тысяче кругов вокруг земли. В июне 2016 года он сделал очередную запись в своем блоге: пробег 5,120 миллионов км! 70-летний пенсионер не собирается останавливаться на этой цифре, продолжая путешествовать.

Это достижение удостоилось Книги рекордов Гиннеса: в 1998 году в ней был зафиксирован пробег 1,69 миллиона миль (2,7 миллиона км).

На вопросы, как удается поддерживать автомобиль в рабочем состоянии, Гордон отвечает: внимательно читать инструкцию к автомобилю и содержать его в чистоте.

Больше информации вы можете найти в статье «Моторное масло: всё, что вы хотели знать».

Помощь при подборе масла для автомобиля: «Гид покупателя».

Что лучше 5W-40 или 10W-40, чем отличаются, какое масло лучше

Многие автолюбители при выборе моторного масла для зимы или всесезонного использования выбирают между 5W40 и 10W40. Для того чтобы понять, что лучше, нужно сравнить показатели этих жидкостей и определить, в чем их отличие. Только тогда можно будет сделать вывод, что больше подходит для вашего автомобиля, климата в регионе и условий эксплуатации. Мы расскажем, чем могут отличаться 5W40 и 10W40.

Маркировка

Для того чтобы определить, в чем разница этих жидкостей, нужно понять, как расшифровываются аббревиатуры на упаковке масел.

5W40. Это всесезонное средство, поэтому его не требуется менять с наступлением весны или, наоборот, в холодный период. По традиционной американской классификации API, это синтетическое масло можно использовать как в дизельных, так и в бензиновых двигателях, в том числе в моделях, оснащенных турбонаддувом или интеркулером. Первая цифра или, по-другому, «зимний индекс», зависящий от температурных характеристик и вязкости, говорит о том, что масло может работать до морозов в –30 градусов. Вторая цифра показывает, что оно способно выдерживать также летнюю жару до +40. А пакет присадок обеспечивает ему отличные моющие и защитные свойства, которые позволяют двигателю меньше изнашиваться.

10W40. Это масло представляет собой всесезонный продукт, который можно использовать в любое время года. Оно представляет из себя полусинтетическое средство, в составе которого есть минеральные компоненты и присадки. Индекс вязкости у этого масла позволяет использовать его при температурах до –25 градусов. «Летний» индекс позволяет ему сохранять свои свойства в жару до +40 градусов тепла. Масло 10W40 можно использовать в бензиновых и дизельных движках, при этом оно подходит для моторов с инжекцией и функцией турбонаддува.

Отличия в технических характеристиках

Главным параметром любого моторного масла является его индекс вязкости. По «летнему» показателю 5W40 и 10W40 имеют примерно одинаковые характеристики, поэтому их рабочая температура в теплое время года находится в одном диапазоне. 5W40 гуще и представляют собой чисто синтетические масла, которые имеют более низкий уровень разжижаемости. С ними двигатель будет проще и быстрее запускаться в сильные морозы. Завести автомобиль при отрицательной температуре до –25 градусов можно и с 10W40. Но это масло более текучее, поэтому при более сильных морозах замерзнет сильнее. При одинаковой температуре запуска мотора после его прогрева 5W40 и 10W40 станут примерно равны по характеристикам.

Сравнение лабораторных анализов

Для того чтобы более точно выявить отличие между двумя маслами, стоит обратить внимание на их показатели. Синтетическое масло обычно более густое, чем полусинтетическое, поэтому результаты лабораторных тестов могут отличаться.

5W40. Для примера мы возьмем моторное масло ROLF GT 5W-40 SN/CF. Эта жидкость имеет следующие характеристики:

кинематическая вязкость при 40° – 81,5; при 100 ° – 15,2;
температура застывания: –40°, вспышки – 235°;
динамическая вязкость при –30° – 5310.

10W40. Для примера сравнения лабораторных анализов мы используем масло ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF. Оно имеет следующие значения:

кинематическая вязкость при 40° – 99,8; при 100 ° – 14,4;
температура застывания: –35°, вспышки – 230°;
динамическая вязкость при –25 –

Какое масло гуще. Из технических характеристик и лабораторных анализов становится понятно, что масло 10W40 гуще, но при этом проигрывает «пятерке» по температуре замерзания, поэтому в зимний период будет менее эффективным. Оно имеет большую вязкость за счет своего состава, но это не является однозначным плюсом или минусом данной жидкости.

Можно ли их смешивать. Для перемешивания пригодны только жидкости одного производителя, но только в редких случаях и без злоупотребления. При этом характеристики смешанного масла будут хуже, чем у каждого из компонентов по отдельности, из-за разницы в составах.

Что лучше?

Для того чтобы решить, какое масло выбрать, стоит опираться на несколько факторов. Главное, чтобы жидкость подходила к значениям, указанным в сервисной книжке автомобиля. Но при этом стоит учитывать, что между температурой, в которой предполагается использовать машину, и реальными морозами может быть существенное различие. Например, производитель указывает масла, подходящие для европейских регионов, где максимальное значение на градуснике не превышает –25. А автомобиль используется на севере России, где холода намного больше. В таком случае, если не сделать поправку на реальную ситуацию, масло просто будет замерзать, а автомобиль – исправно не заводиться. Поэтому можно решить, что лучше, только в комплексе.

Что лучше по характеристикам. Многое зависит от формата езды и тех дорог, по которым чаще всего передвигается автомобиль. Если большую часть времени движение происходит на больших скоростях и с редкими торможениями, например, по трассе, моторное масло 5W40 подойдет гораздо больше. Но в условиях города такое свободное и активное передвижение невозможно: машина часто стоит на светофорах и в пробках, поэтому проводит большое количество времени на холостых оборотах. Для городского железного коня лучше взять полусинтетическое масло 10W40, которое легче переносит сильный нагрев мотора.

Что лучше для зимы. В холодное время года стоит опираться на те температурные и погодные характеристики, которые присущи конкретному региону. Если в течение зимы могут происходить кратковременные оттепели, а морозы редко достигают значения –30 градусов, лучше использовать густое полусинтетическое масло 10W40. Оно быстрее адаптируется к повышению температуры выше нуля. При этом двигатель вряд ли замерзнет, так как погодные условия и температура будут отвечать свойствам этого масла.

Но если вы знаете, что зима предстоит суровая, с сильными холодами и затяжными морозами, 5W40 подойдет намного лучше. Эта жидкость менее вязкая, поэтому хуже будет замерзать даже ночью, когда холод становится максимальным. При ее применении даже при аномальных похолоданиях есть большая вероятность, что автомобиль заведется с утра, чем при использовании полусинтетики.

Что лучше для двигателя с пробегом. Синтетическое масло 5W40 лучше подходит для новых автомобилей, у которых пробег минимален. Двигатель, который только что был выпущен с завода, может иметь незначительные зацепы или своеобразные «заусенцы» на металлических деталях, а синтетическая жидкость будет постепенно смывать и выравнивать их. Но такой состав более агрессивен, поэтому со временем может привести к образованию зазоров или стиранию. Поэтому лучше переводить подержанную машину на более щадящий и мягкий состав. Так что полусинтетическое масло 10W40 лучше подойдет для автомобиля с большим пробегом или купленного с рук после нескольких лет использования.

Оно более густое и своей текстурой заполнит все щели и пустоты в деталях двигателя. Так он будет лучше защищен от износа, а мощность при этом не изменится.

Топ-4 масел. Среди продукции марки ROLF стоит обратить внимание на следующие моторные масла типа 5W40:

Показатель	Методы испытания	ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4	ROLF GT 5W-40 SN/CF
Класс вязкости	SAE	5W-40	5W-40
Плотность при +15 °С, г/см³	ASTM D4052	0,870	0,857
Вязкость кинематическая при +100 °С, мм²/с	ASTM D445	15,6	15,2
Вязкость кинематическая при +40 °С, мм²/с	ASTM D445	96,1	81,5
Индекс вязкости	ASTM D2270	172	180
*Динамическая вязкость CCS при -30 °С, мПас**	ASTM D5293	5690	5310
Щелочное число, мг КОН/г	ASTM D2896	10,8	10,9
Испаряемость по NOACK, %	ASTM D5800	8,8	11,2
Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее	ASTM D92	240	235
Температура застывания, °С	ASTM D97	-40	-40

Среди жидкостей 10W40 наиболее оптимальными вариантами станут:

Показатель	Методы испытания	ROLF DYNAMIC 10W-40 SJ/CF	ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF
Класс вязкости	SAE	10W-40	10W-40
Плотность при +15 °С, г/см³	ASTM D4052	0,870	0,870
Вязкость кинематическая при +100 °С, мм²/с	ASTM D445	14,6	14,4
Вязкость кинематическая при +40 °С, мм 2/с	ASTM D445	98,5	99,8
Индекс вязкости	ASTM D2270	156	158
*Динамическая вязкость CCS при -30 °С, мПас**	ASTM D5293	6480	6400
Щелочное число, мг КОН/г	ASTM D2896	8,9	8,6
Испаряемость по NOACK, %	ASTM D5800	10,6	10,6
Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее	ASTM D92	235	230
Температура застывания, °С	ASTM D97	-36	-35

Запрошенная Вами страница не была найдена на нашем сайте.

И многие другие

Авиационные, автомобильные, индустриальные, приборные, трансформаторные

Российского и зарубежного производства

Масляные, водосмешиваемые, синтетические, полусинтетические

Каталог продукции

От производителя

Широкий ассортимент

Продукция

Единственный дилер

На территории г. Москвы и Московской области по продажам смазок производства ФГУП «НИИ полимеров»

Официальный дистрибьютoр

Компании Master Chemical Europe -производитель высококачественных смазочно-охлаждающих жидкостей

Осуществляем поставки

Перфторполиэфирных жидкостей Fomblin, Galden, а также смазок Kluber от Solvay Solexis

Официальный дилер

Компании «ExxonMobil Petroleum & Chemiсal» по реализации смазочных материалов Mobil и ESSO

Вы запросилиhttps://csnab.net/%25d1%2581%25d1%2582%25d0%25b0%25d1%2582%25d1%258c%25d0%25b8/%25d0%25ba%25d0%25b0%25d0%25ba-%25d0%25bf%25d1%2580%25d0%25b0%25d0%25b2%25d0%25b8%25d0%25bb%25d1%258c%25d0%25bd%25d0%25be-%25d0%25b2%25d1%258b%25d0%25b1%25d1%2580%25d0%25b0%25d1%2582%25d1%258c-%25d0%25bc%25d0%25be%25d1%2582%25d0%25be%25d1%2580%25d0%25bd%25d0%25be%25d0%25b5-%25d0%25bc%25d0%25b0%25d1%2581%25d0%25bb%25d0%25be-%25d1%2587%25d0%25b0%25d1%2581%25d1%2582%25d1%258c-2.html, но как наши серверы ни старались, мы не смогли ее найти. Что случилось?

Ссылка, на которую Вы щелкнули, чтобы прибыть сюда, содержит опечатку
Или эта страница была каким-то образом либо удалена, либо переименована нами
Или, что конечно же маловероятно, Вы вводили ее вручную и при этом допустили небольшую ошибку?

Наши партнёры и заказчики

Доставка в любой регион России и СНГ

Свежие новости

ООО «ЦентроСнаб» своевременно провело специальную оценку условий труда (СОУТ)
26 Декабря 2018
«ООО «ЦентроСнаб» своевременно провело специальную оценку условий труда (СОУТ) на 12 рабочих местах…
Официальный дилер ExxonMobil Petroleum
03 Января 2018
Компания «Центроснаб» является официальным дилером компании «ExxonMobil Petroleum & Chemical» по реализации смазочных…
Поставки жидкостей Fomblin, Galden, смазок Kluber
13 Февраля 2017
Мы рады сообщить, что приступаем к поставкам перфторполиэфирных жидкостей Fomblin, Galden, смазки Kluber.
Официальный дистрибьютор Master Chemical
25 Ноября 2016
Мы рады сообщить, что компания «Центроснаб» получила статус официального дистрибьютора компании Master Chemical…
Региональная дилерская сеть
25 Февраля 2015
Наша компания, официальный дистрибьютор компании Master Chemical Europe — производитель высококачественных смазочно-охлаждающих жидкостей…
Новый склад в Зеленограде
03 Июля 2014
Обращаем Ваше внимание, что у нас появился новый склад! Складской терминал находится по…
Новый склад
25 Августа 2011
Обращаем Ваше внимание, что у нас изменился адрес склада. Новый складской терминал находится…
Единственный дилер ФГУП «НИИ полимеров»
03 Марта 2010
Компания «Центроснаб» получила исключительное право единственного дилера на территории г.Москвы и Московской области…

основные критерии — Eurorepar Авто Премиум

Сегодня рынок предлагает такой широкий ассортимент моторных масел, что выбрать идеальный вариант бывает достаточно сложно, т. к. слишком много факторов приходится учитывать. В нашей статье мы расскажем о том, как выбрать моторное масло, наиболее подходящее для вашего автомобиля.

Многие автолюбители задумываются о выборе моторного масла лишь в тот момент, когда приходит пора его менять. А момент этот чаще всего наступает вовсе не после 10 тысяч километров пробега, как указывает большинство производителей. Тут очень многое зависит от условий, в которых эксплуатируется машина. Некоторые обстоятельства вынуждают проводить замену масла раньше, через каждые 8-9 тысяч километров. В числе таких факторов:

частая запыленность воздуха;
сильные морозы;
нередкие перепады температур;
плохие дороги или практически полное их отсутствие;
эксплуатация машины для перевозки тяжелых грузов.

1. Следуйте рекомендациям производителя автомобиля.

Выбирая моторное масло, обязательно изучите сервисную книжку автомобиля и учтите все указанные там рекомендации. Если по какой-либо причине заглянуть в инструкцию невозможно, спросите совета у официального дилера модели или в магазине, торгующем запчастями для машин вашей марки. Нужные данные чаще всего представлены в виде кода – допуска производителя автомобилей по маслу для того или иного вида двигателя. Этот код может быть как в международной классификации (SAE, API, ILSAC), так и европейской (ACEA). Каждый вид смеси обладает определенным химическим составом и набором присадок. Если моторное масло выбрать неправильно, это может увеличить расход топлива, снизить мощность двигателя и даже привести к его повреждению.

2. При выборе учитывайте марку предыдущего моторного масла.

Многие автолюбители покупают машины, бывшие в употреблении. В этом случае обязательно нужно спросить у предыдущего владельца, каким маслом он пользовался в последний раз. Дело в том, что два разных вида масла могут вступить между собой в нежелательную химическую реакцию, что негативным образом скажется на функциональности двигателя.

Если необходимую информацию получить невозможно, перед заменой масла нужно обязательно промыть мотор автомобиля.

3. Выбирайте только сертифицированное моторное масло.

Зная о том, какое масло использовалось в прошлый раз, и учитывая рекомендации производителей, начинайте искать наиболее подходящую для вашей машины смесь.

Причем при выборе моторного масла ориентируйтесь не на советы фирм, выпускающих эту продукцию, а на рекомендации производителя автомобиля. Старайтесь критически относиться к утверждениям менеджеров специализированных магазинов, убеждающих вас приобрести самое «новое и лучшее» масло. Возможно, продавец и не кривит душой, но это вовсе не значит, что рекомендуемый продукт подойдет для вашего автомобиля лучше всего.

4. Не забудьте обратить внимание на вид, класс и вязкость масла.

Чем сильнее вы сузите выбор, тем проще вам будет остановиться на какой-либо конкретной марке. Помните, что в своих рекомендациях автопроизводители часто указывают возможность использования сразу нескольких марок масла одной и той же фирмы.

Однако те или иные марки часто имеют между собой существенные отличия. Масла могут быть минеральные, синтетические и полусинтетические, иметь разные классы и различную вязкость. При выборе последнего параметра учитывайте следующий момент: высокотемпературная вязкость масла должна быть выше, если двигатель машины дольше находился в эксплуатации и у автомобиля большой пробег. Разумеется, параметр вязкости моторного масла следует выбирать в допущенных автопроизводителем границах.

При выборе остальных свойств продукта учитывайте особенности ранее использованного масла, а также следуйте инструкции производителя.

Автомобильные компании могут выдвигать к маслу самые разные требования. В двигатели машин американских и европейских производителей можно заливать только те масла, которые получили одобрение в их собственных или независимых лабораториях после тщательного тестирования свойств продукции. Что касается японских, китайских и корейских компаний, то у них нет собственных допусков для моторных масел. Тем не менее они требуют использовать только масла, соответствующие нормам международных классификаций API или ILSAC.

Автопроизводители выдают продукции допуск только после ряда стендовых и моторных испытаний в независимых лабораториях, способных подтвердить уровень эксплуатационных свойств масла. Только используя официально одобренный продукт, можно быть уверенным в том, что он не нанесет вреда двигателю автомобиля. Но если неприятность все же случилась и мотор машины вышел из строя именно из-за одобренного производителем масла, автокомпания обязана компенсировать затраты владельца транспортного средства на ремонт.

Все масла, несмотря на постоянное внесение дополнений в классификацию по условиям применения и эксплуатационным параметрам, делятся на две категории – «S» и «C». Если нужно выбрать моторное масло для бензинового двигателя, следует обратиться к первой из них – Service. К категории Commercial относятся масла для двигателей, работающих на дизельном топливе. То есть вопрос, как правильно выбрать моторное масло для дизеля, перед автолюбителями в принципе не стоит.

Категория «S» имеет несколько классов. По порядку возрастания требований к качеству масла они располагаются следующим образом: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN. Согласно классификации по API, масло качественнее, если в его названии вторая буква дальше от алфавита. Сегодня для бензиновых двигателей наиболее актуальным является класс SN, а для дизельных – CF. Впрочем, в продаже имеются и универсальные масла с двойной маркировкой (к примеру, SN/CF), подходящие для различных типов моторов.

Масла классом выше SL – энергосберегающие, то есть экономящие топливо. Хотя на самом деле разницу между продукцией разных производителей сложно почувствовать, ведь она составляет не более 2-3 процентов.

При выборе моторного масла следите, чтобы на упаковке стояла маркировка не ниже класса SM или SN. Благодаря использованию такого продукта улучшается работа двигателя и снижается расход масла на угар.

Вязкость масла – это его способность сохранять текучесть, оставаясь при этом на поверхности внутренних деталей двигателя. Вязкость принято оценивать при 0 и 212 градусах по Фаренгейту. Масла маркируются с помощью двух индексов. Первый (зимний, до буквы W) обозначает «нижний порог» рабочих температур, при которых смазывающие свойства максимально эффективны. Второй индекс (летний) обозначается числом. Чем больше его значение, тем на более высокую температуру рассчитана жидкость.

С помощью такой маркировки можно узнать параметры загустевания масла. Если учесть, что его текучесть увеличивается при нагреве, то понятно, что продукт 10W-30 меньше загустевает при холоде и жаре, чем 20W-50. Правильно подобранные добавки к маслу позволяют сводить к минимуму истончение рабочего слоя. Вторая цифра в маркировке выше, если масло более устойчиво к истончению. К примеру, продукт 10W-40 в этом отношении обладает большей стабильностью, чем вариант 10W-30. Защита движущихся частей двигателя создается благодаря более плотной и толстой пленке на их поверхностях.

Многие автолюбители задаются вопросом: какое моторное масло лучше выбрать на зиму? Разумеется, то, которое не начнет загустевать даже при довольно низкой температуре. В противном случае двигателю для вращения частично погруженного в смазку коленвала придется затрачивать больше энергии, движение деталей мотора будет сильно затруднено. Кроме того, из-за сильной вязкости масла повысится расход топлива и могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.

В зимние месяцы лучше всего использовать моторное масло с маркировкой 5W. Хотя некоторые синтетические масла смешаны таким образом, что легко проходят испытания рейтинга 0W, имея неплохую текучесть при охлаждении.

При работе двигателя смазка нагревается, причем тем сильнее, чем выше температура воздуха на улице. Какое моторное масло лучше выбрать на лето? Посмотрите на маркировку. Число 40 в маркировке после буквы «W» показывает, что при сильной жаре смазка будет оставаться более густой, чем с цифрой 30. И, конечно, предпочтение следует отдавать той марке масла, которая рекомендована автопроизводителем.

Обычно за эталон принимают масло, изначально залитое автопроизводителем в мотор. У ведущих компаний показатель качества масла не бывает меньше класса SL, правда, смазка может отличаться по уровню вязкости. Большинство производителей машин при эксплуатации автомобиля в холодное время года советуют использовать масло 5W-20 или 5W-30. Продукт 10W-30 рекомендуется применять как дополнительный в жаркое время.

Масло на основе одной лишь синтетики предназначено для высокотехнологических двигателей с отличным КПД, стоящих, к примеру, в Chevrolet Corvette или Mercedes-Benz. Масла, прошедшие испытания в лабораторных и полевых условиях (что обязательно обозначено в маркировке), способны отлично работать даже в критических режимах, вне зависимости от коэффициента вязкости и даже попадания в них влаги.

Такие масла без проблем можно использовать как при сильной жаре, так и серьезных морозах – они в любом случае сохранят великолепную смазывающую способность. Но у подобной продукции есть и свои недостатки. Во-первых, стоит она достаточно дорого. Во-вторых, подходит далеко не для всех двигателей. Высококачественную работу некоторых моторов синтетика обеспечить просто не в состоянии. И тут обязательно нужно следовать рекомендациям производителей автомобиля.

В состав полусинтетической смазки входит синтетика, смешанная с минеральным маслом. Выбор подобного продукта часто продиктован необходимостью защиты от тяжелых нагрузок и сильной жары. В полусинтетических моторных маслах не так много летучих веществ, поэтому такие смеси медленнее испаряются, экономя тем самым горючее. Подобные масла часто покупают владельцы тяжелых внедорожников. Да и для коммерческого транспорта в связи с его повышенной эксплуатационной нагрузкой этот продукт практически незаменим.

Кроме того, полусинтетические масла стоят не так дорого, как продукция, изготовленная полностью из синтетики. И даже когда дело не в цене, баланс показателей все равно имеет огромное значение.

Раньше машины служили своим владельцам не так долго, как сегодня. Каждый третий современный автомобиль имеет пробег, измеряемый шестизначными числами – более 120 тысяч километров. Правда, такое положение дел стало возможным благодаря использованию автолюбителями подходящего моторного масла. Сегодня многими компаниями выпускается множество марок продукции, основная цель которых – увеличить срок службы личного автотранспорта.

После стоянки машин, имеющих достаточно большой пробег, на земле или асфальте можно заметить масляные пятна. Кроме того, масло в такие автомобили приходится доливать чаще, чем это требовалось раньше. Зачастую, особенно в мороз, твердеют и теряют эластичность уплотнения коленвала, что приводит к появлению трещин и протечке масла.

Благодаря тому, что в моторных маслах имеются специальные герметичные присадки, поступающие в поры уплотнений, восстанавливается форма и эластичность деталей. Производители масел постоянно изобретают новые «обновляющие» ингредиенты, и это здорово помогает автолюбителям, даже несмотря на то что большинство уплотнений «умеют» набухать в объеме и останавливать утечки.

Всем известно, что чем больше пробег, тем сильнее изнашиваются детали двигателя, в результате чего плавность его работы снижается, а производительность уменьшается. Производимые сегодня моторные масла более вязкие, чем были раньше. Каждая марка вязкости имеет достаточно широкий числовой диапазон. И самыми высокими показателями обладают как раз продукты, производимые для машин с большим пробегом. Кроме того, они могут иметь большее число модификаторов индекса вязкости.

Благодаря таким моторным маслам зазоры между кольцами поршней и цилиндрами уплотняются, смазка не выдавливается в случае сильного износа подшипника двигателя. Имеющееся в наличии большое содержание износоустойчивых присадок позволяет уменьшить потерю компрессии.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что по многим параметрам масла, разработанные специально для автомобилей с большим пробегом, лучше самой хорошей синтетики.

Улучшение свойств моторных масел возможно также благодаря использованию специальных добавок. На деталях двигателя рано или поздно образуется нагар – из-за влажности, побочных продуктов сгорания, частиц износа металла, ржавчины и кислорода. Добавки увеличивают смазывающую способность продукта, а заодно минимизируют как образующийся нагар и осадок, так и вред от их появления.

Чаще всего добавки включают в себя следующие ингредиенты:

Оптимизаторы индекса вязкости. Благодаря им при повышении температуры слой масла не так сильно утончается.
Очищающие компоненты. Служат для удаления отложений, как правило, в виде твердых веществ. Хотя главное их предназначение – препятствовать образованию ржавчины и высокотемпературных отложений.
Диспергаторы. Разделяют твердые частицы, при этом удерживая их в растворе. Не дают образоваться осадку или нагару. Отдельные виды присадок имеют одновременно функции детергентов и диспергаторов.
Противоизносные средства. Защищают металлические поверхности в тех случаях, когда смазочная пленка перестает быть сплошной. Чаще всего в качестве добавки используется соединение цинка и фосфора (ZDDP). Впрочем, производители применяют и другие соединения, к примеру, фосфора и серы.
Модификаторы трения. Их функция – уменьшать трение между деталями мотора, что самым положительным образом влияет на степень экономичности. В роли добавок выступают молибден, графит и некоторые другие вещества.
Депрессанты температуры застывания. Когда температура равна нулю градусов по Фаренгейту, вязкость масла низкая. Но из этого не следует, что при отрицательной температуре масло будет течь без проблем. В масле присутствуют частицы воска, способные застывать и тем самым препятствовать свободному скольжению деталей. Депрессанты температуры способствуют предотвращению этого процесса.
Антиоксиданты. Предупреждают окисление (и, как следствие, утолщение) масла, которое происходит при повышении температуры мотора. Впрочем, не только антиоксиданты контролируют процессы выброса. Этой же цели могут служить и другие присадки, к примеру, противоизносные средства.
Ингибиторы пены. Из-за того, что коленвал взбивает масло в поддоне картера, происходит вспенивание. Жидкость является более эффективной средой, чем масляная пена. Такие добавки применяются, чтобы разрушить пузырьки и придать смазке нужное состояние.
Ингибиторы коррозии. Их задача – защитить детали от кислот и влаги.

Следует помнить: выбрать моторное масло со множеством добавок – вовсе не значит улучшить работу двигателя. Наоборот, можно сделать все только хуже. К примеру, соединения серы, обладающие противоизносными и антиокислительными свойствами, вполне способны увеличить расход бензина и оказать негативное влияние на работу каталитического нейтрализатора.

Или противоизносное равновесие легко может быть разрушено слишком высокой концентрацией омывающего средства. Большое содержание в масле какого-то химического вещества способно увеличить расход топлива, влияя определенным образом на действие катализатора. В противоизносных и фрикционно-восстановительных добавках могут содержаться соединения, делающие работу катализатора не столь эффективной.

Использование соединений серы в моторном масле или бензине законодательно ограничено из-за давления экологов. Производители, конечно, пытаются как-то нивелировать эти ограничения, пытаясь снизить стоимость производства масел и аргументируя тем, что исключения одного компонента из тонко сбалансированного продукта может привести к весьма негативным последствиям.

С заменой масла в автомобиле в состоянии справиться даже новичок. Схема в абсолютном большинстве случаев проста:

Прогрейте мотор машины.
Подождите, пока двигатель остынет. Чтобы не терять время даром, в процессе ожидания подберите емкость для слива старого масла.
Открутите внизу поддона на картере заглушку. Для начала следует использовать ключ, закончить можно руками. Имейте в виду: масло польется струей, поэтому соблюдайте аккуратность.
Слейте моторное масло. Это займет около пяти минут.
Залейте в двигатель новое масло, при этом помните, что обновить полностью его невозможно, около 3-4 процентов старого всегда останется внутри двигателя. Впрочем, на его функциональность это не повлияет.

Слив старое масло, посмотрите, есть ли в нем какие-то загрязнения или другие примеси. В некоторых случаях система может потребовать промывки.

При замене смазки обязательно используйте щуп, позволяющий соблюсти верный уровень масла в моторе. Чтобы ускорить процесс, залейте сначала 80 процентов смазки, затем понемногу добавляйте до требуемого уровня. Не забудьте сменить фильтр.

Последнее действие определенно является необходимым. Дело в том, что после 8000 км пробега фильтр забивается мусором и различными нежелательными примесями. Без замены фильтра откроется перепускной клапан, и движок начнет работать на неочищенном сырье. Никаких внешних сигналов при этом вам не поступит, но мотор будет изнашиваться быстрее.

Чтобы смягчить первый запуск двигателя, залейте смазку в новый фильтр до половины объема, после чего промажьте резинку на внешнем корпусе устройства.

Нельзя рассчитывать на нормальное функционирование двигателя, если вовремя не менять в нем моторное масло. При этом следует помнить: ресурс любого подобного продукта не безграничен, спустя какое-то время его свойства становятся хуже. Масло не только перестает уменьшать трение между деталями мотора автомобиля, но и гораздо хуже охлаждает двигатель.

Если забывать менять масло вовремя, это может привести к достаточно серьезным проблемам с двигателем. И тогда без дорогостоящего ремонта не обойтись.

В двигателе, долгое время работающем на одном и том же масле, начинается более интенсивное трение деталей между собой, что приводит к быстрому износу деталей механизма и грозит повышенным расходом топлива. В худшем случае мотор начинает «стучать», и тогда без капитального ремонта движка уже не обойтись, а стоит это совсем недешево.

Чтобы избежать подобной ситуации, следуйте некоторым довольно простым правилам. Следите, чтобы ваш автомобиль не простаивал «без дела». В машине, которую долгое время не заводят, масло начинает стекать в картер, и после старта двигатель работает почти без смазки.

Бывают ситуации, когда пришло время менять масло, но в данный момент сделать это не представляется возможным. Расстраиваться не стоит. Если автомобиль проедет без замены смазки одну-две тысячи километров, ничего страшного, двигателю это особыми неприятностями не грозит. А вот если вы проехали на старом масле пять-десять тысяч километров, готовьтесь к неприятным последствиям.

Внимание нужно обращать не только на пробег, но и на срок годности масла. Даже если пробег вашего автомобиля не слишком большой, использовать одну и ту же смазку больше года не рекомендуется.

Делаем выводы из вышесказанного. Во-первых, менять моторное масло в автомобиле нужно регулярно. Во-вторых, необходимо при этом производить замену масляного фильтра. В-третьих, стоит произвести замену масла, если машина куплена с рук. И главное, не затягивать с этим делом, в противном случае придется отправлять движок в капитальный ремонт или, что еще хуже, покупать новый. Ну и самый главный совет: приобретайте моторное масло только у проверенных поставщиков.

В автоцентрах нашей компании «Авто Премиум» быстро и качественно произведут замену масла в двигателе и любого другого автомобиля. Наши сервисы работают на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию и ремонту авто всех марок и любого года выпуска по доступным ценам. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Что такое вязкость моторного масла / Полезные знания

Многие ошибочно трактуют цифры SAE относительно вязкости моторного масла. Очень многие просят нас объяснить, что это все означает, но, как правило, в телефонном режиме объяснять это все каждому желающему занятие весьма не быстрое, поэтому, чтобы развеять все мифы по максимуму, статья получилась довольно объемная =)

Начнем пожалуй с весьма популярных мифов многих водителей относительно вязкости моторного масла, которые навязанные производителями моторных масел, авто мастерами, станциями технического обслуживания и интернетами:

«Если у меня агрессивная манера езды, люблю надавить на педаль и проехаться с ветерком, то мне ни в коем случае обычное моторное масло не подойдет, надо залить спортивное, и все равно мне, что мой мотор к спортивному отношения никакого по конструкции не имеет, я то парень спортивный».

В этом случае, вам гарантированно обеспечены как минимум — потеря мощности, повышенный расход топлива, ощутимое уменьшение ресурса двигателя и повышенный расход масла.

«У меня машина 2000 года, но двигатель такой ставился на них начиная с 92-го, соответственно инженеры его разрабатывали в 90-91 году, а тогда не было таких современных масел, и технологий по их производству, поэтому мне нужно масло простенькое самое, без лишних там понтов и инноваций, 10w40 любой подойдет я думаю».

Если так, то советуем сразу начать искать хорошего моториста, который недорого откапиталит, или заменит вам двигатель.

Две самые основные задачи моторного масла, как ни крути:

Не допустить сухого трения движущихся внутренних деталей мотора;
Обеспечить минимальную силу трения, при максимальной герметичности рабочих цилиндров.

Создать химическую формулу масла, которое обладало бы необходимыми для этого свойствами, и при этом имело бы стабильные характеристики в широком диапазоне температур невозможно, а температура двигателя меняется очень часто и динамично, и вместе с ней за компанию меняются и свойства моторного масла.

Если постараться объяснить понятным на сколько это возможно языком, то вязкость моторного масла — это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора в нужной пропорции (толщине масляной пленки), при этом не сгорая, и сохраняя необходимую дальнейшей циркуляции текучесть. Вязкость моторного масла — это переменная величина, именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров, именуемой «SAE» был разработан стандарт классификации моторного масла по вязкости, который описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе. Что означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке?

После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-40.

5W — это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т. е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет. Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «привычной проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя вашего авто. Все, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно намного легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40

40 — это высокотемпературная вязкость. Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для вашего мотора – знает только производитель автомобиля. Какая вязкость лучше подходит для двигателя? Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. В частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей.

Следует уточнить, что температура двигателя, которую вы видите на приборной панели, это не температура мотора, или моторного масла, это температура охлаждающей жидкости, которая вполне стабильна в прогретом двигателе, в отличии от скажем пиковой температуры масла между поршнем и цилиндром, которая может в разы отличаться, скажем при 3 и 6 тысячах оборотов двигателя в определенный момент времени. В прогретом «усредненном городском двигателе» общая температура масла может доходить до 150 градусов, и гораздо больше в отдельных узлах масляной системы. В спортивных двигателях этот показатель может быть более высоким.

Вязкость моторного масла — это не просто тот параметр, которым можно измерять текучесть любой жидкости, здесь все измеряется совсем по-другому, при других температурах, на молекулярном уровне, учитывается как динамическая вязкость (абсолютная), так и кинематическая вязкость, и толщина масляной пленки. В таких домашних тестах более вязкое масло 10w60 может запросто перетечь при комнатной температуре быстрее, чем менее вязкое 10w30, но это не будет означать ровным счетом ничего, самостоятельно вы ее не определите, к тому же это сборный, а не прямолинейный показатель.

Происходит все примерно по такой схеме (очень упрощенно): при повышенной нагрузке или оборотах коэффициент трения увеличивается, температура масла растет, вязкость масла падает, толщина масляной пленки уменьшается, коэффициент трения уменьшается, температура масла падает (не без помощи системы охлаждения), или во всяком случае, ее рост существенно замедляется. Круг замкнулся, мотор работает. Но вязкость и температура моторного масла при этом не стоят на месте – они динамически изменяются в определенных, строго рассчитанных производителем мотора диапазонах. Таким образом, на самом деле, эффективность работы двигателя зависит не от абсолютного значения вязкости при определенной температуре, а от динамики ее изменения при работе в определенном диапазоне рабочих температур и соответствия этой динамики конструкции конкретного мотора. Не следует забывать о том, что любой двигатель, особенно современный – очень точный механизм, и от этой самой точности в основном и зависят все те параметры, по которым мы, обычно, оцениваем потребительскую привлекательность двигателя: мощность, крутящий момент, топливная экономичность.

Таким образом, даже два разных масла, на обеих этикетках которых написано, 5W-40, вполне могут иметь разную абсолютную вязкость при температуре 90, 120, или 145 °С. И именно эта динамика, в числе прочих параметров, зашифрована в тех самых таинственных буквах и цифрах допусков автопроизводителей и классификаций качества моторных масел. Причем, следует в который раз подчеркнуть: динамика вязкости масла не может быть хорошей или плохой – она должна быть подходящей, т.е. соответствующей конструкции конкретного двигателя!

Вы спросите — как все-же изходя из выше описаного понять, какое лучше масло лить в мой мотор?

Ответ очевиден — то масло, которое рекомендует производитель вашего автомобиля. Для каждого отдельно взятого мотора производитель автомобиля определяет параметры, которыми обязано обладать моторное масло, чтобы обеспечить максимальный коеффициент полезного действия, при минимальном износе внутренних деталей двигателя во всех предусмотренных режимах эксплуатации транспортного средства. Причем, реккомендация производителя не всегда содержит конкретную вязкость моторного масла, но всегда определенный допуск моторного масла. Этот допуск означает, что это масло как раз подходит под выше описанные параметры, которыми должно обладать масло, которому производитель дает зеленый свет на этот двигатель. В свою очередь один и тот же конкретный допуск могут иметь масла с разной номинальной вязкостью, что и дает некий выбор на откуп автовладельца. Следует запомнить раз и навсегда, что допуск — это куда более важный параметр, нежели вязкость, она имеет вторичное значение. Если традиционно в ваш двигатель льеться моторное масло 10w40, и сам производитель упоминает только эту вязкость, смотрите на допуски, если вы зальете в мотор масло 10w60, которое обладает допуском для вашего двигателя, оно не навредит ему, если же вы зальете 10w40, который не обладает данным допуском — в этом случае утверждать это уже нельзя

Что происходит, когда вязкость масла выше нормы (например 10w60, вместо 10w40)?

Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени работать на более высокой температуре, а соответственно под большей нагрузкой, чем привычная, что однозначно не способствует увеличению его моторесурса. Совсем другое дело, если вы, к примеру, резко увеличите обороты мотора (экстренный разгон при обгоне на затяжном подъеме, например). скорость сдвига резко возрастает, а вязкость не соответствует текущей температуре (опять таки речь идет о расчетах конструктора двигателя), поэтому двигателю в этот момент придется прогреться несколько больше (до более высокой температуры), чтобы снизить уровень вязкости масла до допустимого значения. И в этот момент температура масла и двигателя вполне может перейти предельно допустимую безопасную норму. Результат этого всего примерно таков (если перевести на понятный автолюбителю язык): если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще. В любом случае, все негативные последствия завышения вязкости масла вы никак не сможете, без сложных замеров и вскрытия двигателя, заметить или почувствовать в относительно коротком промежутке времени, это вылезет не через 10 ил 20 тысяч км, а скорее через 100-150 тысяч. И доказать, что причина повышенного износа двигателя именно в неподходящем автомобильном масле практически невозможно – поэтому многие сервисмены, и даже официальные СТО часто не особенно утруждают себя вопросом соответствия вязкости масла, которое они заливают, требованиям автопроизводителя для данного конкретного мотора. Помните – им выгодно, если после окончания гарантийного срока Ваш мотор придет в негодность, вы будете у них ремонтироваться!

Что происходит, когда вязкость масла ниже нормы (например 0w20, вместо 10w40)?

Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить. Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять маловязкие автомасла, если соответствующие им допуски не значатся в Вашей сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.

Какое масло лучше для двигателя в жару

Содержание

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
Масла какой вязкости заливать в двигатель летом
Выбор моторного масла на лето
Температурные условия
Допуски от автопроизводителей и вязкость масла
Какое масло лучше для двигателя машины летом: 5W30 или 5W40?
Какое масло лучше заливать летом в двигатель чтобы уберечь мотор
Зимние и летние масла для двигателя: в чем отличия
Всесезонные моторные масла
Как выбрать летнее моторное масло
Подведем итоги
Лучшие моторные масла 2020 года
Лучшие моторные масла 5w30
10 ZIC X9 5W-30
Плюсы:
Минусы:
9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30
Плюсы:
Минусы:
8 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30
Плюсы:
Минусы:
7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30
Плюсы:
Минусы:
6 Лукойл Genesis Claritech 5W-30
Плюсы:
Минусы:
5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30
Плюсы:
Минусы:
4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30
Плюсы:
Минусы:
3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30
Плюсы:
Минусы:
2 Castrol Edge 5W-30
Плюсы:
Минусы:
1 Motul Specific dexos2 5W30
Плюсы:
Минусы:
Лучшие моторные масла 5w40
10 TNK Magnum Super 5W-40
Плюсы:
Минусы:
9 Лукойл Люкс синтетическое SN/CF 5W-40
Плюсы:
Минусы:
8 G-Energy F Synth 5W-40
Плюсы:
Минусы:
7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 л
Плюсы:
Минусы:
6 TOTAL Quartz 9000 5W40
Плюсы:
Минусы:
5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40
Плюсы:
Минусы:
4 SHELL Helix Ultra 5W-40
Плюсы:
Минусы:
3 Castrol Edge 5W-40
Плюсы:
Минусы:
2 LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40
Плюсы:
Минусы:
1 Motul 8100 X-clean 5W40
Плюсы:
Минусы:
ОСТАВЬТЕ КОММЕНТАРИЙ Отменить ответ
83 комментария
Видео

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Масла какой вязкости заливать в двигатель летом

Рынок смазочных материалов не страдает от дефицита двигательных масел от российских и зарубежных брендов. Моторные жидкости принято разделять на три объемные группы для применения в бензиновых двигателях; в дизельных; в тех и других (универсальные).

Выбор моторного масла на лето

Смазка выбирается исходя из летних температурных показателей и параметров вязкости. Также рекомендуется уделять внимание условиям эксплуатации транспортного средства. Чтобы разобраться в этом вопросе, проанализируем технические характеристики и свойства автомасел.

Смазочные материалы традиционно разделяют на летние и зимние согласно параметрам вязкости и разжижения при нагреве в системе ДВС. Летние смазки должны обладать большей вязкостью для защиты механизмов двигателя от трения и дальнейшего износа.

К таким продуктам относятся моторные жидкости с вязкостными классами по классификации SAE от 20 до 60. Цифровые указатели отображают степень вязкости. Чем выше число, тем больше индекс вязкости летнего масла.

Температурные условия

В первую очередь необходимо уделить внимание температурным показателям и колебаниям для того или иного климатического пояса. Чем в среднем холоднее климат/погода, тем меньше должны быть вязкостные показатели.

Моторные масла с индексами 0w30, 0w40 обеспечивают быстрый запуск ДВС в сильные морозы за счет легкого проворачивания коленвала. Они достаточно быстро прокачиваются в системе, что и позволяет насосу повышать уровень давления в зависимости от нагруженных механизмов силового агрегата.

Таким образом увеличивается эксплуатационный ресурс автомобильного двигателя. Масла с наименьшим индексом вязкости минимизируют силу трения и механические потери, за счет чего экономится топливный расход.

Однако маловязкие жидкости при высокотемпературных условиях становятся текучими. Особенно это касается жаркой погоды, когда при температуре более 30°C смазка становится более жидкой, а защитная микропленка разрушается. Поэтому опытные автовладельцы используют более вязкое автомасло для системы ДВС: 15w40, 10w40, 5w40, 20w40.

Допуски от автопроизводителей и вязкость масла

Производители автотранспортных средств используют различные допуски к моторным смазочным составам. При выборе летнего автомасла рекомендуется проанализировать допуски к конкретной марке машины. Оттолкнемся от условных допусков и при этом рассмотрим температурные диапазоны применения летних внесезонных масел.

Как правило, автолюбители предпочитают использовать более вязкое масло для уменьшения износа системы ДВС. Опытным владельцам авто знакомо, что по мере изнашивания двигателя увеличиваются зазоры в парах трения.

Чтобы компенсировать микротрещины и пробелы, а также снизить посторонние шумы, в летнее время года рекомендуется заливать масла с большой степенью вязкости – 10w40, 20w40, 15w30. За счет этого стабилизируется давление в масляной системе и увеличивается ее эксплуатационный ресурс.

В летний период механизмы ДВС подвержены сильному нагреву. Увеличивается сила трения между деталями, что приводит к износу. Поэтому рекомендуется использовать более вязкие моторные смазки.

Кроме того, некоторые автолюбители предпочитают быструю езду. Мотор начинает раскручиваться после 100-150 тыс. км пробега, поэтому рекомендуется выполнять переход с универсальной смазки 5w30 на 5w40 или 10w40. Если двигатель находится в изношенном состоянии, то оптимально использовать смазки с индексом вязкости 15w40 и 20w40.

Источник

Какое масло лучше для двигателя машины летом: 5W30 или 5W40?

Вопрос выбора оптимальной вязкости моторного масла достаточно не прост не только для зимней эксплуатации авто, но и летом. К примеру, написано в руководстве по эксплуатации машины, что в двигатель следует лить смазку типа 5W30. Однако эта рекомендация актуальна для неких среднестатистических условий эксплуатации.

Летом машина работает в совершенно других условиях по сравнению с зимой, значит и масло летом требуется какое-то иное. Например не 5W30, а 5W40. Для начала напомним, что означают циферки 30 и 40 в классификации SAE. Стандарты SАЕ для устанавливают, что вязкость масла марки W30 должна составлять 2,9 Мпа*с, а марки W40 – 3,51 Мпа*с.

Кинематическая вязкость смазочного материала W30 при температуре +100°С обязана лежать в пределах 9,2—12,7 мм²/с. У марки W40 — 12,7—16,4 мм²/с. Другими словами, 5W40 может обладать кинетической вязкостью при большой температуре в полтора раза более высокой, нежели у 5W30.

Это означает, что в разогретом моторе, при прочих равных условиях, пленка 5W40 будет более эффективно обеспечивать смазывание трущихся частей, в то время как 5W30 окажется более жидкой.

Иными словами, при высоких температурах износ частей двигателя с 5W30 будет, по идее, более интенсивным. Следовательно, можно сделать вывод, что для лета в мотор лучше лить более стойкую к перегреву 5W40.

Однако, не все настолько однозначно. Нельзя забывать, что смазывающая способность моторного масла зависит не только от его вязкостных характеристик. Но и от состава и количества в нем различных присадок. Последние могут достаточно эффективно нивелировать негативные эффекты для двигателя от порой недостаточной вязкости смазки.

Кроме того, рассуждая об особенностях летней эксплуатации, не стоит забывать, что в штатном режиме большинство моторов работают при температурах 100°—120°С выше нуля во все времена года — что жарким летом, что студеной зимой. За ее поддержанием на заданном уровне следит система охлаждения.

Если она исправна, то температура масла не выйдет за установленные производителем машины рамки и рекомендованный руководством по эксплуатации смазочный материал в любом случае справится со стоящей перед ним задачей — какой бы ни был у него индекс: 5W30 или 5W40.

Источник

Какое масло лучше заливать летом в двигатель чтобы уберечь мотор

На рынке современных моторных масел широко представлена продукция различных мировых и отечественных брендов. Существует три большие группы, в которые входят продукты для:

Также варианты смазки делятся на: летние, зимние и всесезонные. Такое деление происходит в зависимости от класса вязкости смазочного материала. Далее мы рассмотрим, какие свойства и характеристики позволяют отнести тот или иной продукт к определенному классу, а также ответим на вопрос, как подобрать масла для лета, зимы и т.д.

Зимние и летние масла для двигателя: в чем отличия

Главные свойства моторного масла зависят от его основы. Основой является так называемая «база». Это основа, в которую также добавляется пакет специальных присадок. Указанное базовое масло может быть минеральным, полусинтетическим и синтетическим. Минеральное считается наиболее доступным вариантом по цене, при этом период сохранения полезных свойств в процессе эксплуатации, а также ряд других характеристик находится на самом низком уровне. Соответственно, полусинтетика является «промежуточным» звеном между доступной «минералкой» и дорогой «синтетикой».

Что касается классификации, общепринятой является система SAE (классификация моторных масел Общества Автомобильных Инженеров США). По классификации SAE можно получить информацию о вязкости смазки при высоких и низких температурах, о свойствах текучести, способности к прокачиванию, влиянии на запуск двигателя и т.д.

С учетом того, что любое масло густеет при отрицательных температурах и разжижается при нагреве, традиционно сложилось деление на зимние и летние масла. Получалось следующее: летние масла для автомобилей должны быть более вязкими. К таким относятся смазочные материалы, имеющие классификацию от SAE 20 до 60. Указанное значение отображает вязкость. Чем большей оказывается цифра, тем более вязким является летнее масло.

К группе зимних смазочных материалов принято относить продукты по SAE со следующим обозначением: от SAE 0W до SAE 20W. Литера W является сокращенным winter (от англ. зима). Другими словами, например, SAE 15 W указывает на то, что данное масло зимнее. Как в первом, так и во втором случае цифра указывает на вязкость. Добавление буквы W является показателем вязкости при низких температурах, позволяя точно определить, какое масло летнее, а какое является зимним.

Всесезонные моторные масла

Сегодня четкое деление на смазку для лета и зимы отошло на задний план. Другими словами, исчезла необходимость менять рабочую жидкость системы смазки с учетом теплого или холодного сезона. Это стало возможным благодаря так называемому всесезонному моторному маслу. В результате отдельные продукты только для лета или для зимы сейчас практически не встречаются в свободной продаже.

Первая цифра указывает на вязкость при низких температурах, а вторая на вязкость при высоких. Параллельно с этим нужно учитывать, что для разных двигателей необходимо подбирать продукты с учетом целого ряда факторов, о которых мы поговорим ниже.

Как выбрать летнее моторное масло

Чтобы залить летнее масло в двигатель, необходимо выбрать наиболее подходящий вариант из доступных в продаже всесезонных масел. Такой выбор делается по показателю вязкости при высоких температурах, а также с учетом условий эксплуатации ТС. Для лучшего понимания давайте взглянем на основные параметры смазочных материалов.

Первым делом, следует учитывать температурные колебания в климатической зоне. Начнем с зимы. Чем ниже опускается температура воздуха, тем меньшее значение должно быть после надписи SAE. Масла с обозначением «0» (0W-30 или 0W-40) обеспечивают двигателю уверенный пуск благодаря легкости проворачивания коленвала во время сильных морозов. Такое масло хорошо прокачивается, что позволяет маслонасосу быстро поднять давление после запуска и подать смазку к нагруженным парам трения. В результате ресурс агрегата продлевается. Также продукты с подобным обозначением эффективно снижают трение внутри двигателя и минимизируют потери, что позволяет экономить горючее.

Еще одним показателем к смене масла справедливо считается степень износа двигателя, то есть его техническое состояние. Опытные водители хорошо знают, что по мере износа мотора происходит увеличение зазоров в парах трения. Для «компенсации» таких зазоров, снижения шума и продления срока службы изношенного агрегата до ремонта необходимо заливать более вязкие продукты. Повышение вязкости позволяет создать и поддерживать нормальное давление в системе смазки.

Наиболее важно придерживаться данной рекомендации летом. Дело в том, что в теплый период времени года силовой агрегат максимально разогревается во время работы. Добавим, что летом машина зачастую эксплуатируется на высоких скоростях, то есть мотор сильнее раскручивается. С учетом таких особенностей частой практикой является переход, например, с масла SAE 5W-30 на SAE 5W-40 после 100-150 тыс. км пробега. Если ваш двигатель изношен, то есть прошел около половины своего планового ресурса, тогда имеет смысл поменять вязкость масла на еще более высокий показатель (SAE 15W-40, SAE 20W-40 и т.д.).

Подведем итоги

Приведенная выше информация позволяет утверждать, что отдельно летнее или зимнее масло сегодня не представлено в продаже. По этой причине следует отталкиваться от показателей вязкости всесезонных масел применительно к плюсовым и минусовым температурам.

При выборе смазочного материала следует учитывать условия эксплуатации ТС, особенности климата, а также степень форсирования силового агрегата. Вполне возможно, что будет разумно остановиться на одном всесезонном моторном масле по SAE, которое рекомендует производитель для конкретного типа двигателя. При этом достаточно чаще его менять, чем осуществлять постоянный переход с менее вязкой смазки на более вязкие аналоги перед наступлением летнего периода.

Вязкость моторного масла, чем отличаются масла с индексом вязкости 5w40 и 5w30. Какую смазку лучше залить в двигатель зимой и летом, советы и рекомендации.

Как правильно подобрать моторное масло для старого ДВС или мотора, у которого пробег больше 150-200тыс.км. На что нужно обратить внимание, полезные советы.

Что лучше использовать: синтетическое или полусинтетическое масло. Когда оптимально заливать в мотор синтетику и в каких случаях полусинтетический продукт.

Как правильно подобрать моторное масло для двигателя автомобиля. Масляная основа смазки, маркировка и классификация по SAE, API и ACEA. Полезные советы.

Как выбрать масло для дизельного двигателя, основные характеристики. Универсальное масло для (турбо) дизеля, рекомендации, допуски автопроизводителей.

Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель: синтетическое, полусинтетику или минеральное. Какой тип масла лить в турбодизель, эксплуатация и замена.

Источник

Лучшие моторные масла 2020 года

Если мучают сомнения, какое масло необходимо залить в двигатель, то следует обратить внимание на наш рейтинг за 2019 — 2020 год. Данный топ-10 самых лучших моторных масел был составлен по мнению покупателей. Также учитывалось идеальное соотношение цена-качество, которое часто выходит на первый план при покупке.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Нужна серьезная защита двигателя? Тогда LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 станет хорошим выбором. Данное синтетическое масло снижает топливный расход и защищает от лишнего износа благодаря специальной рецептуре. Детали мотора не повреждаются во время работы, а сам он остается предельно чистым. Особенный упор делается на авто американского и азиатского производства, на которых и производилось активное тестирование.

Плюсы:

Минусы:

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Все детали двигателя остаются максимально чистыми благодаря синтетическому моторному маслу MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Оно изготавливается на основе эксклюзивной формулы, в которую входят технологичные компоненты. Разрабатывалось масло для бензиновых и дизельных двигателей. Защищает мотор и экономит топливо.

Плюсы:

Минусы:

2 Castrol Edge 5W-30

Прочная масляная пленка выделяет Castrol Edge 5W-30 на фоне конкурентов. Масло отлично выдерживает даже чрезвычайное давление. Технология Titanium FST делает мотор гораздо производительнее. Присутствует защита от износа, а также топливная экономия.

Плюсы:

Минусы:

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Плюсы:

Минусы:

ОСТАВЬТЕ КОММЕНТАРИЙ

Отменить ответ

83 комментария

Почти Все известные масляные бренды после 2014 года имеют локальное производство в России. И соответствующее качество. Что поделать, ну нет у нас технологий для производства хорошей базы. А присадки вообще все разрабатываются и производятся за рубежом. Поэтому смысла покупать такое масло нет. Осталось несколько брендов, менее известных, по настоящему сделанных за бугром. Их легко отличить по цене. Делайте свой выбор сами.

какие вы все чудные.
В новые машины надо лить то что рекомендует завод производитель.
В сошедшие с гарантии только известные бренды или чистокровные российские (Лукойлу, татьнефть и тд).
С 2006 года лью масла в машины по этому принципу — НИКОГДА НЕ ДОЛИВАЛ от замены до замены. Жора нет, меняйте в 2-1.5 раза чаще чем рекомендовано и будет вам счастье.
Всем удачи

Масла хорошие, но и цены хороши. Я перешел на более бюджетный вариант от Sintec, у них есть выбор и синтетики и полусинтетики. Все варианты по своему хороши. Единственный минус в отсутствии воронки, неудобно заливать

Вы че все зациклились на мобиле и кастроле, масел что-ли других больше нет. Для машин новых — 5W30 или 5W40. С пробегом более 120-150тыс — только 5W50 или 10W60. И лучше забугорного производства — Равенол, Пентосин, Ликви Моли и др. Да, это недешево, но оно того стоит. И не все масла одинаковые, Давид.

Вадим, полностью с вами согласен. Valvoline, Petro-Canada и тд. Я уже не в первую машину лью моторное масло Kendall Fulle Synthetic 5w30 и полностью доволен.

Лью эниус 5w30 жор пропал масло стоит уровень от замены до замены, до этого лил G энерджи.

Добрый день.
Вольво ХС60, первые три года лил 0W30 Castrol Edge Professional. Друзья посоветовали почитать про Wolf…, якобы те кто переходят на него плохого ничего не говорят. Тем более у них есть специальная серия одобренная концерном Вольво. Залил, изменений не ощутил… Что там масло не ела, что тут. Звук мотора остался прежний. Разница в цене в 2 с лишним раза! Доволен. Буду в коробке менять тоже Wolf залью.

Перепробовал уже много масел и остановился на немецком Ликви, с другими, то масложор был, то отложения начинали появляться, у меня начинал звук движка тогда меняться.

Добрый вечер друзья по рулю! Я согласен с Давидом! Все масла одинаковые. Особенно печально что все бредовые поддельные! У меня приора турбо лью Газпром 5w40 и очень доволен и я и мой мотор! Цена не дорогая и оригинал! Хочу попробовать Полимериум многие очень довольны!

Не стоит лить полимериум,тоже повёлся что все льют и хвалят,на самом деле полное г*вно. Стало непригодным через 1000км слил воду, все были в шоке от вида данного масла. Теперь лью газпром и нормуль

Синтетику делают с помощью парафинов? Чувак, ты сам себе противоречишь. Да, кстати, полностью синтетических масел для автомобильных моторов не бывает.

Да мне кажется, все масла примерно одинаковые, разница только в цене.

Каждая лягушка будет хвалить свое болото))) Я никого не нахваливаю, пусть каждый выбирает масло для себя. Я выбрал себе Q8Oils и не парюсь. Лучшее масло из всех которые тут указаны.

Заливаю G-Energy F Synth 5W-40 уже который год. Легковушка, бензиновый двигатель. Расход масла низкий? Вы о чем?) Если двигатель ест масло, то уже надо подумать о его ремонте или покупке нового авто. Может быть, речь о расходе бензина? Вот насчет бензина заметил, действительно расход упал. Насчет того, что со временем это масло может терять свои свойства. Так любое масло их теряет, КЭП) Для этого и нужна замена.

Для многих двигателей это норма, кушать масло. Например 2х литровый мотор Фольксвагена, особенно второй генерации прославился именно этим.

В негативном отзыве пишут, что с переходом на G-Energy движок стал есть больше масла. Друзья, так дело может быть и в смене вязкости. И банально в том, что двигатель требует ремонта. И от масла это никак не зависит. Лично я уже 4 или 5 раз менял масло и постоянно беру G-Energy. Никаких проблем с качеством и расходом масла не заметил. За 8 тыс. пробега ни разу не доливал.

Езжу на Хонде Цивик 2008 года и последнее время заправляю только CUPPER SAE 5W-30, реально двигатель работает лучше, тише и как это не звучит странно, экономит бензин на баке минимум 10%.

Я однозначно за Liqui Moly — уже на третьей подряд машине использую только его, а это больше десяти лет, пусть оно и несколько дороже многих брендов, но оно однохначно оптимальное по качеству и надёжности — ни каких посторонних звуков, ни каких плавающих оборотов, ни каких проблем с заводом в любую погоду и чистота.

Я тоже G-Energy лью, только Far East 5W-30, т. к. там японский допуск есть, который у меня в мануале прописан, хотя может это и не так важно… Нареканий никаких, зимой в морозы запуск с полоборота!

Согласен на все 100! Джи энерджи 5w40 и Газпром 5w40 обсалютно одинаковые продукты! Как я и говорил приора турбо хорошо себя ведёт ни грамм не расходует от замены до замены! Меняю через 5тысяч км. Побывал все именитые масла. Не то это все потому что всё подделка!

Тойота Платц 99 года, пробег 260 тыс. км, лил Шелл HX7 5W40, за весь срок долил 2 литра. MITASU 5W30, та же песня, G-energy 10W40, ужас, 3 литра доливки. А данный момент нашёл, G-energy F Synt 5W40, 2000 км прошёл, а уровень как вкопаный по верхней ризке. Сейчас погода градусов — 25, мотор весело крутит.

Масла нужно заливать согласно рекомендациям производителя авто, если есть допуск для данного авто то лейте, исходя из этого к примеру масло для тойоты может жрать на ауди, а например на ниссане расхода практически не будет.

Мотюль 8100 x-clean. Полностью оправдывает высокую цену! Очень хорошее масло на сегодняшний день считается, одним из лидеров по качеству.

По 300000 тысяч.ходил на кастрюле. 14 лет лью и буду лить.покупайте у официалов и разбирайтесь в технике и смазочных материалах.

Мне в выборе масла ребята знакомые помогали, сейчас заливаю ликви моли Top Tec 4100 5W-40, отличное качество. Но стоит не дешего да, плюс за маслом приходится кататься до фирменного магаза, не во всех обычных продаётся.

За 5 лет сменил много машин: ВАЗ 2110, 21124, опель астра, киа сид, уаз патриот (дизель ЗМЗ 514). В семье всегда 2 авто, у меня и у жены. Во все лью мотюль! Пох какой пробег, масло не жрет (0,5 — 1л на долив) Свои авто не жалею — убиваю в свое удовольствие, ТАЗы и КИА были чипованы и без отсечки оборотов. Даже крутя их до 6-7 тыс об/мин расход масла минимальный. Претензий к маслу нет.

лью второй год Ликви Моли Molygen 5w40. Движок реально тихо работает. Угара нет, соответственно и долива не надо. Еще есть заметный эффект от антифрикционной присадки. Движок стал кушать на поллитра в среднем меньше.

Голосую за LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30. Чистая ПАО синтетика, что в наше время большая редкость. На нем мотор урчит, как довольный кот. Оптимальный для большинства регионов показатель вязкости. И еще несомненный плюс в том, что масло более нигде не производят, только на территории родной Германии. Не доверяют производство сторонним, я бы сказал, что это залог качества.

Инэос япония))))))) Ребята в японии канистры другие, у нас энеос чисто российская продукция….

ну это нужно оленем быть, что-бы в европейский двигатель рено, лить 5/30 низковязкое масло для азиатов с допуском ilsac gf-5

За сколько брали? Можете приблизительно сказать цену?

Япония сама масло не производит

Это давно уже не так. Про kendall слыхал??

Езжу на бмв х5 3.0 литра, пробег 275 000 км. из них последние 140 000 км (имеется ввиду после покупки машины мною), двигатель отработал на масле Мотюль 5w40. Компрессия 13 оч. во всех цилиндрах, двигатель чистенький, масложора нет вообще, работает тихо. Делайте выводы сами что лучше заливать.

Самое хорошее масло то….которое ТЫ заливаешь…

Нет такого масла в Японии. Сделано в России для России, Казахстана и Украины. Владелец российский Бизнесмен. Какое масло в банках-вопрос.

Оригинальное масло вольво с допуском VDS 4. Интервал замены заводом каждые 100.000 км. Я меняю каждые 60.000 км. Пробег больше 🍋. Думайте сами

Это российское масло как и Тотачи!

У меня три машины SKODA, TAYOTA PRADO дизель, Газаль. Во все лью IGAT. Немецкое масло не так давно на рынке, точно знаю что не подделка.

Не пойму что в головах у людей творится, существуют же известные на весь мир, проверенные десятилетиями бренды, где качество так сказать является визитной карточкой этих компаний. Всё что нужно это изучать материалы как отличить оригинал от подделки, ВСЁ. ….. Но нет. наш народ лёгких путей не ищет, обязательно отыщет в продаже какую нибудь малоизвестную хрень, о которой никто толком и не слышал ничего, и льют это не пойми чего в свои моторы, успокаивая себя тем, что эту х…йню уж точно никто не подделывает! Люди очнитесь!

Да масла прям на аводе подделывают если это россия. Ну в самом то деле, нафига делать сто тонн масла нормального, если можно 200 тон дерьма по канистрам разлить и свести концы с концами.

виндиго барахло, а не масло.не покупайте.обычный гидрокряк с хорошей немецкой добавкой.ездил.не понравилось.Лучшие масла это Равенол, Аддинол и похожие немецкие.

масло liqui moly хорошая марка незнаю пользуюсь очень нравится

Согласен! Немцы хорошую продукцию делают, на совесть. Но, конечно, если не брать в расчет псевдонемецкие бренды, такие как Рольф, у которых ничего немецкого, кроме маркетинговых уловок, в принципе нет.

Для новых авто MOBIL 1 ESP FORMULA самое лучшее масло. Особенно для турбодизелей с DPF ( diesel particular filter ) с сажевым фильтром, проверено временем. Ст.Механик.

А какой у вас летом температурный диапазон? Вязкость «30», она же до +25 градусов только. Или у вас летом так и есть? Сам всегда использовал 5w40, тоже думаю перейти на 5w30, но опасаюсь, в жару не поведет ли.

Вы можете менять марки масел как вздумается, а вот вязкость нужно использовать рекомендуемую заводом. Написано 5w30, значит так и есть, но не 5w40…

В сервисе Ниссан после 100000 перевели с 5w30 на 5w40 говорят что 5 w30 меньшей вязкости и для двигателей больше 100т не подойдет

это что за чушь? » Вязкость «30», она же до +25 градусов только «ахахаха))))))
при чем тут температура+25))), это вязкость, неужели лень на сайт масельных производителей зайти почитать? что-за колхоз? 5W30- ЭТО 5- температура замерзания(-30), W-Зима(Winter), 30-Вязкость или толщина масляной пленки ОЛОЛО.

посмотри сам шкалу по SAE. Тебе правильно говорят 30 это температура окр. среды а не толщина пленки!! Толщина,(вязкость) указана в характеристике масел.

Водитель, не пишите чушь. То что стоит перед W, это низкотемпературная вязкость(при какой минимальной температуре можно безопасно запускать двигатель), то что после W, индекс кинематической вязкости при рабочей температуре масла 100-150 градусов, соответственно чем выше показатель 20, 30, 40, 50, 60 тем выше вязкость при рабочей температуре(толще масляная пленка), и этот показатель никак не привязан к температуре окружающей среды, т. к. рабочая температура прогретого двигателя не зависит от температуры окружающей среды.

Не стоит, если даже около 30, уже становится как вода.

Источник

Видео

Какое масло лучше заливать в двигатель, тест нагревом часть 2

КАКУЮ вязкость масла лучше залить?

Какое масло заливать зимой и летом в моторы?

Масло для изношенного мотора

ИДЕАЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО для твоего автомобиля

Какое масло лучше? синтетика или полусинтетика

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ в двигатель? Какое моторное масло лучше выбрать? ПОЛНЫЙ гайд!

Импортных моторных масел больше не будет! Переход на отечественное, что выбрать!?

5W30 или 5W40 — ЧТО ЛИТЬ В ДВИГАТЕЛЬ?

Какое масло заливать? Синтетика, полусинтетика или Минералка!?

Вязкость масла | Плотная и жидкая вязкость масла

Вязкость жидкости также может быть указана по измеренному сопротивлению. Вы можете думать об этом как об энергии, необходимой для перемещения объекта через жидкость. Чтобы размешать воду ложкой, требуется немного энергии. Однако для размешивания меда той же ложкой требуется значительно больше энергии. Термин, используемый для описания этого, — кажущаяся вязкость, и он выражается в единицах, известных как сантипуазы (сП). Другими способами обозначения вязкости жидкости в более общих общих терминах являются «тонкая», «легкая» и «низкая» и предполагают, что жидкость легко течет, например вода. Такие термины, как «густой», «тяжелый» и «высокий», предполагают, что жидкость демонстрирует сильное сопротивление течению в примере, таком как мед.

Вязкость очень важна, поскольку она напрямую связана с несущей способностью жидкости. Чем больше вязкость жидкости, тем большие нагрузки она может выдержать. Жидкость должна быть достаточной для разделения движущихся частей при рабочих температурах оборудования. Зная, что вязкость жидкости напрямую связана с ее способностью нести нагрузку, можно подумать, что чем более вязкая жидкость, тем лучше она может смазывать и защищать. Дело в том, что использование высоковязких жидкостей может быть столь же вредным, как и использование слишком легкого масла. При использовании масла слишком низкой вязкости возникает контакт металла с металлом, плохое уплотнение и повышенный расход масла. Если вы используете слишком высокое значение, гидравлическое трение увеличивается, что приводит к снижению энергоэффективности, более высоким рабочим температурам и затрудненному запуску, особенно при низких температурах. Главное — выбрать не слишком легкую и не слишком тяжелую жидкость.

Жидкости сгущаются при понижении температуры и разжижаются при повышении температуры (как свечной воск). Степень их изменения определяется их индексом вязкости (VI). Номер индекса указывает на степень изменения вязкости масла в заданном диапазоне температур, в настоящее время 40-100°С. Масло с высоким индексом, скажем, 160, будет выглядеть и вести себя одинаково при этих двух температурах. Однако масло с низким индексом, скажем, 90, было бы совсем другим, если бы оно становилось очень жидким и жидким и легко выливалось бы при высоких температурах, подобно меду, если его нагреть до температуры выше комнатной. Вот почему существуют всесезонные масла.

Присадки, улучшающие индекс вязкости

Небольшой объем высококачественной присадки, улучшающей индекс вязкости, повышает функциональность моторного масла. Высококачественные моторные масла содержат от четырех до шести процентов присадок, улучшающих индекс вязкости. Из-за присущего им высокого индекса вязкости синтетические масла требуют меньшего количества масла, чем нефтяные.

В обоих типах масел присадки, улучшающие индекс вязкости, позволяют маслу работать в широком диапазоне температур, а его побочные группы могут повышать экономию топлива, обеспечивать диспергируемость, улучшать холодный пуск или снижать расход масла. Но есть момент, когда присадки, улучшающие индекс вязкости, становятся слишком полезными, и несколько производителей смазочных материалов, возможно, нарушили этот момент, выпустив новые синтетические масла.

Улучшающие индекс вязкости вещества, известные как полимеры, химические вещества, типичным примером которых являются длинные повторяющиеся цепочки молекул, появившиеся в лаборатории в конце 1940-х годов. Присадки, улучшающие индекс вязкости, могут содержать до 2000 атомов углерода в своих основных цепях. Базовые компоненты моторных масел имеют от 20 до 50 атомов углерода в своих основных цепях, и основные различия в присадках, улучшающих индекс вязкости, связаны с их боковыми группами, которые различаются по химическому составу или размеру. Например; некоторые боковые цепи присадок, улучшающих индекс вязкости, обеспечивают диспергируемость, а другие нет.

Присадки, улучшающие индекс вязкости, сталкиваются с двумя важными проблемами, обе из-за запутывания их длинноцепочечной структуры. Из-за временного притяжения между несмежными молекулами запутанные цепи загущают масло при низких температурах и препятствуют прокачиваемости масла при низких температурах. Когда запутанные полимерные цепи подвергаются высокой скорости сдвига, они склонны к разрыву, явление, называемое «обратным сдвигом». Масло, подвергшееся обратному сдвигу, имеет необратимую потерю вязкости и больше не образует толстой масляной пленки для защиты при работе на высоких скоростях, при высоких нагрузках или при высоких температурах. Высокие скорости сдвига возникают в местах, где масло проталкивается через узкие каналы в двигателе, например, между поршневыми кольцами и стенками цилиндров.

Всесезонные масла не в равной степени подвержены обратному сдвигу или загущению при низких температурах, их способность противостоять этим суровым условиям зависит от качества химического состава, улучшающего индекс вязкости. Базовые масла со скидкой, как правило, имеют низкокачественные присадки, улучшающие индекс вязкости. Масла высшего качества, такие как синтетические моторные масла AMSOIL, содержат присадки, улучшающие индекс вязкости, которые улучшают характеристики масла при высоких и низких температурах.

Универсальные масла

Чтобы сделать масло 5W-50, производитель начинает с базового масла с низкой вязкостью и добавляет относительно большой объем присадки, улучшающей индекс вязкости, до 15 процентов. Увеличивая объем присадки, производители снижают относительный объем некоторых других компонентов в масле. Например, при меньшем количестве базовых масел теряются некоторые основные смазочные свойства. С другой стороны, при меньшем количестве присадок двигатель становится более уязвимым к окислению, износу при запуске или коррозионным повреждениям.

Кроме того, тяжелые масла класса 50 имеют большее внутреннее трение, чем более легкие масла; следовательно, двигатель потребляет больше топлива, чем если бы смазка была более легкой, т.е. 30 или 20 класса. Кроме того, чем быстрее работает двигатель, тем больше мощности теряется на трение, что еще больше усугубляет неэффективность. Ни один производитель автомобилей не рекомендует масла с широким диапазоном вязкости, большинство рекомендует, например, вязкость 5W-20, 5W-30 или 10W-30. Современные двигатели имеют чрезвычайно малые зазоры, примерно вдвое меньше, чем у автомобилей, выпущенных всего десять лет назад. Масло одного размера (универсальное) не подходит всем.

По-видимому, некоторые производители считают, что универсальный подход заключается в том, чтобы просто удовлетворить автомобилистов, интересующихся синтетикой. Но один размер не подходит всем. Гоночным автомобилям может понадобиться масло вязкостью 50, но не вязкостью 5W, если только они не участвуют в гонках в холодную погоду. Легковым автомобилям часто требуется 5W, но не 50, потому что допуски их компонентов слишком жесткие для масла с вязкостью 50. И составление рецептуры масла широкого класса влияет не только на вязкость, но и на весь состав.

Проблема универсального подхода заключается в том, что один размер вообще не подходит. Масла широкого класса точно не соответствуют потребностям любого автомобиля и могут нанести вред. AMSOIL производит обширную линейку проверенных классов синтетической вязкости для удовлетворения потребностей любого применения; это не универсальное моторное масло.

Visco-Talk

Сэр Исаак Ньютон дал нам основную концепцию вязкости: величина силы внутреннего трения в текущей жидкости равна произведению площади поверхности жидкости, градиента скорости и постоянной, называемой коэффициент вязкости, который варьируется от жидкости к жидкости. В зависимости от их поведения в присутствии сдвига жидкости обозначаются как ньютоновские или неньютоновские, в честь сэра Исаака Ньютона.

Жан Леонар Мари Пуазей вывел формулу для скорости потока через трубу с учетом размеров трубы, перепада давления и коэффициента вязкости жидкости. Его вклад в эту область отмечен в единице коэффициента вязкости, равновесии.

Сэр Фредерик Уилфрид Скотт Стоукс показал, что объект, свободно падающий через вязкую жидкость, сначала ускоряется, а затем достигает постоянной скорости, известной как конечная скорость. Когда предельная скорость достигнута, направленной вниз силе тяжести, действующей на объект, точно противодействует направленная вверх сила вязкости жидкости. Конечная скорость объекта может быть использована для получения коэффициента вязкости жидкости. Важные для присвоения вязкости масла, классы кинематической вязкости определяются путем определения скорости потока жидкости под действием силы тяжести из капиллярной трубки в единицу измерения, известную как сток.

Классы вязкости моторного масла с точки зрения неспециалиста

САЕ 40

10w-40

5w-30

20w-50

5w-20

SAE 30

15W-40

Что означает рейтинг вязкости SAE на бутылке с моторным маслом?

Как они придумывают этот рейтинг. . .В самом деле?

В большинстве случаев при объяснении вязкости используются слова, слишком технические, чтобы их мог быстро понять обычный человек. Это оставляет их все еще интересно, что на самом деле означают цифры вязкости на бутылке моторного масла. Проще говоря, вязкость — это сопротивление масла течению или, для неспециалиста, скорость потока масла, измеренная с помощью устройства, известного как вискозиметр. Чем гуще (выше вязкость) масло, тем медленнее оно течет. Ты увидите измерение вязкости масла в артикулах смазочных материалов в кинематическом (kv) и абсолютном (cSt) выражении. Они переводятся на более легкий для понять номера вязкости SAE, которые вы видите на бутылке с маслом.

ОК . . .Что делает 5W-30 такого, чего не делает SAE 30?
Когда вы видите W в рейтинге вязкости, это означает, что эта вязкость масла была протестирована при Более холодной температуре. Цифры без W все испытаны при 210°F или 100°C, что считается приблизительной рабочей температурой двигателя. Другими словами, моторное масло SAE 30 имеет ту же вязкость , что и 10w-30 или 5W-30 при 210° (100°C). Разница в том, когда проверяется вязкость при гораздо более низкой температуре. Например, моторное масло 5W-30 работает так же, как моторное масло SAE 5 при указанных низких температурах, но по-прежнему имеет вязкость SAE 30 при 210 ° F (100 ° C), что является рабочей температурой двигателя. Это позволяет двигателю получить быстрый поток масла, когда он запускается в холодном состоянии, а не всухую, до тех пор, пока смазка либо не прогреется в достаточной степени, либо, наконец, не будет вытеснена через масляную систему двигателя. Преимущества низкая W номер вязкости очевиден. Чем быстрее масло течет холодным, тем меньше сухой ход. Меньший сухой ход означает гораздо меньший износ двигателя.

Таблица вязкости SAE (высокая температура) 100° C (210° F)
SAE Вязкость	Кинематика (сСт) 100°C мин.	Кинематика (сСт) Макс. 100°C
20	5,6	<9,3
30	9,3	<12,5
40	12,5	<16,3
50	16,3	<21,9
60	21,9	<26,1

Зима или класс «W»
SAE Вязкость	Низкотемпературная (°C) Вязкость сП		Кинематика (сСт) 100°C мин.
SAE Вязкость	Пуск Макс.	Перекачка Макс. (Нью-Йорк)	Кинематика (сСт) 100°C мин.
0 Вт	3250 при -30	60 000 при -40	3,8
5 Вт	3500 при -25	60 000 при -35	3,8
10 Вт	3500 при -20	60 000 при -30	4.1
15 Вт	3500 при -15	60 000 при -25	5,6
20 Вт	4500 при -10	60 000 при -20	5,6
25 Вт	6000 при -5	60 000 при -15	9,3

Очевидно, что холодная температура или рейтинг W тестируются иначе, чем обычные рейтинги вязкости SAE. Проще говоря, эти тесты выполняются с разная температурная система. Есть шкала для W , или зимние классы вязкости и, в зависимости от того, какой класс выбран, проводятся испытания. делается при разных температурах. Дополнительную информацию см. в таблицах справа ниже.

Обычно для определения незимней вязкости с помощью вискозиметра через отверстие пропускают измеренное количество масла при температуре 100°C. и рассчитано. Используя таблицу, они определяют вязкость SAE на основе различных диапазонов. Более густые масла или масла с высокой вязкостью будут дольше течь через отверстие в вискозиметре и заканчиваются в более высоких диапазонах чисел, например, SAE 50 или SAE 60. Если масло течет быстрее, тоньше/легче, тогда он будет находиться в диапазоне низких значений, например, SAE 10 или SAE 20. Иногда масло может едва попадают в один диапазон вязкости. Например, у масла едва ли SAE 30 есть время, которое ставит его на очень низкую сторону. Затем еще одно масло приурочено к быть SAE 20 на высокой стороне, не совсем разбивая числа SAE 30. С технической точки зрения эти масла будут иметь одинаковую вязкость даже хотя один — SAE 20, а другой — SAE 30. Но вы должны где-то провести черту, и именно так устроена система SAE. Другая система принимает во внимание более точные числа, известные как сСт, сокращенно сантистоксы. Вы увидите, что эти числа часто используются для промышленных смазочных материалов, таких как как компрессорное или гидравлическое масло. Стол справа, Таблица вязкости SAE (высокотемпературная) , показывает эквиваленты для сСт и SAE числа вязкости. Вы увидите диапазоны сСт по сравнению с числами SAE. Масло с вязкостью 9,2 сСт будет иметь почти такую же вязкость, как масло с 9,3 сСт, но одно имеет SAE 20, а другое — SAE 30. Вот почему числа сСт в сантистоксах более точно показывают вязкость масла.

Теперь, если вы посмотрите на таблицу с пометкой Зима или классы «W» , вы можете получить ценную информацию о том, как W или зимний сорт измеряют вязкость. В основном, как показано на диаграмме, когда масло охлаждается до более низкой температуры, измеряются коэффициенты производительности. Если оно работает как моторное масло SAE 0 при более низких температурах, оно получит класс вязкости SAE 0W. Следовательно, если моторное масло работает как моторное масло SAE 20 при пониженных температурах (шкала меняется — см. таблицу), то это будет моторное масло SAE 20W.

Если моторное масло проходит холодную температуру или W (зимний сорт) спецификация для SAE 15W и при 210° F (100° C) проходит через вискозиметр, как моторное масло SAE 40, тогда на этикетке будет написано 15W-40. Получение изображения? Следовательно, если моторное масло работает как двигатель SAE 5 масла в пониженной температурной шкале и течет как SAE 20 при 210°F (100°C), то на этикетке этого моторного масла будет написано 5W-20. И так далее и так далее!

Я не могу передать вам, сколько раз я слышал, как кто-то, обычно автомеханик, говорил, что они не будут использовать моторное масло 5W-30, потому что оно: «Слишком «Тогда они могут использовать моторное масло 10W-30 или SAE 30. При рабочих температурах двигателя эти масла одинаковы. Единственный раз, когда масло 5W-30 «тонкий» — это условия холодного запуска, когда вам нужно, чтобы он был «тонким».

Так как же заставить моторное масло течь на морозе, когда оно имеет большую вязкость при температуре 210°F?
Добавление депрессорных присадок (VI) предотвращает слипание парафинов в базовых маслах при понижении температуры. Налить Point Depressants может удерживать масляную жидкость при экстремально низких температурах, например, в арктических регионах. Мы не будем впадать в депрессию точки застывания присадок в настоящее время, за исключением того, что они используются только при очень экстремальных температурах, чтобы моторное масло не полностью обездвижен экстремально низкими температурами. Сейчас мы просто обсудим присадки, улучшающие вязкость (VI).

Почему бы нам просто не использовать моторное масло SAE 10, чтобы обеспечить мгновенную смазку при запуске двигателя?
Причина проста: это моторное масло класса SAE 10 при температуре 210°F! Чем ниже вязкость, тем больше неизбежно будет износ. Вот почему это Лучше всего использовать масло с соответствующей вязкостью, рекомендованной производителем автомобиля, так как оно защитит двигатель при горячем и холодном пуске. Явно моторное масло 10W-10. не будет обладать прочностью пленки для предотвращения износа двигателя при полной рабочей температуре, как, например, моторное масло 5W-20, 10W-30 или 5W-30.

Присадки VI предотвращают чрезмерное разжижение масла при нагревании. Фактическая механика этой системы немного больше сложный в том, что эти присадки добавляются к более жидкому маслу , чтобы оно было жидким при низких температурах. Затем добавки VI предотвращают разжижение по мере нагревания масла, так что теперь оно может пройти рейтинг вязкости SAE на уровне 210. Например; если у вас моторное масло SAE 10, оно будет течь как 10 Вт при более низкой температуре. Но при 210 градусах это будет SAE 10, что даст нам рейтинг вязкости 10W-10 или SAE 10. Очевидно, это хорошо на холоде заводится, но ужасно при рабочей температуре двигателя, особенно в более теплом климате. Но, добавляя присадки VI, мы можем предотвратить разжижение по мере нагревания до достижения более высоких показателей вязкости при 210 градусах. Вот как они заставляют моторное масло на нефтяной основе функционировать для Рейтинг 10W-30. Чем дальше диапазон температур, как в случае с 10W-40, тем больше используется присадок VI. Со мной до сих пор? Хорошо, теперь о плохом Новости.

Недостатки присадок, улучшающих вязкость
Всесезонные моторные масла отлично выполняют свои функции, не будучи слишком густыми при холодном пуске, чтобы предотвратить износ двигателя, обеспечивая более мгновенный приток масла к ответственные детали двигателя. Однако есть и обратная сторона. Эти добавки срезаются при высокой температуре или при работе с высоким усилием сдвига и разрушаются. вызывая некоторую шелушение. Что еще хуже, как только присадка начинает истощаться, моторное масло больше не сопротивляется разжижению, так что теперь у вас есть разбавитель 9Моторное масло 0077 на 210 градусов. Ваше моторное масло 10W-30 может легко стать моторным маслом 10W-20 или даже SAE 10 (10W-10). мне не нужно говорить почему это плохо. Чем больше присадок VI, тем хуже проблема, поэтому производители автомобилей решили отвратить автовладельцев от моторных масел. загружено присадками VI, такими как вязкость 10W-40 и 20W-50.

Чем меньше изменений в моторном масле при переходе от высоких к низким температурам, тем выше его индекс вязкости . Синтетические моторные масла, которые производятся из группы IV (4) базовые масла ПАО имеют индекс вязкости более 150, потому что они производятся как смазка и не содержат парафинов. что вызывает утолщение при охлаждении. Но моторные масла на нефтяной основе (группа I (1) и II (2)) обычно имеют индекс вязкости менее 140. потому что они имеют тенденцию к большему загустеванию при более низкой температуре из-за парафина, несмотря на добавление добавок, улучшающих вязкость. Чем выше Индекс вязкости соответствует меньшему разжижению и загущению моторного масла. Другими словами, высокое число — хорошо, мало — плохо. Низкие числа сгущаются больше по мере того, как они охлаждаются и разжижаются более горячими. Вы видите эти рейтинги индекса вязкости, размещенные в технических паспортах моторных масел, предоставленных производителем.

Как уже упоминалось, присадки, улучшающие индекс вязкости, могут сдвигаться обратно под давлением и в условиях высокой температуры, в результате чего моторное масло не может защитить двигатель. двигатель должным образом в условиях высокой температуры и привести к образованию нагара. Также существует ограничение на то, сколько присадок, улучшающих вязкость, можно добавить без влияет на остальную часть химического состава моторного масла. Автопроизводители отказались от некоторых моторных масел, требующих значительного повышения вязкости. присадок, таких как моторные масла 10W-40 и 20W-50, к смесям, которые требуют присадок с меньшей вязкостью, таких как моторные масла 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Поскольку стрессовые нагрузки на моторные масла с разной вязкостью также могут вызывать разжижение, многие гонщики предпочитают использовать гоночные моторные масла на нефтяной основе или Синтетика на основе ПАО, не содержащая добавок VI. Но только синтетика группы IV (4) на основе ПАО обычно не нуждается в добавках VI. Читать дальше узнать почему:

Как насчет синтетических моторных масел? Нужны ли им присадки для повышения вязкости?
Базовое масло группы IV (4) и группы V (5) (синтетика) химически изготовлено из однородных молекул без парафина и, как правило, не требует определения вязкости. Добавки. Однако в последние годы масла на основе группы III (3) были обозначены как «синтетические» через юридическую лазейку. Это нефтяная группа II (2) масла, очищенные от серы, что делает их более чистыми и долговечными. Группа III (3) «синтетические» моторные масла должны иметь вязкость Присадки на нефтяной основе.

Синтетика на основе
группы V (5) обычно несовместима с нефтью или нефтяным топливом и плохо набухает. Они используются для воздуха компрессоры, гидравлика и т. д. Синтетика на основе полиальфаолефинов Группы IV (4) делает лучшие моторные масла. Они совместимы с маслами на нефтяной основе. и топлива, плюс у них лучше уплотнение, чем у нефти. Как правило, моторные масла на основе полиальфаолефинов не содержат присадок, повышающих индекс вязкости, но при этом соответствуют всесезонным требованиям. Требования к вязкости как прямой вес! Это делает их идеальными при более широком диапазоне температур. Одно из преимуществ отсутствия необходимости использовать Viscosity Улучшение присадок означает получение более чистого неразбавленного смазочного материала, в который можно добавить более долговечные и эффективные присадки для сохранения масла. чище дольше с лучшим пробегом / лошадиными силами.
Современные моторные масла, безусловно, являются чудом химии. В игре гораздо больше добавок, чем упомянуто здесь. API (Американский институт нефти – устанавливает стандарты масла в США), ILSAC (International Lubricants Комитет по стандартизации и одобрению — стандарты производителей автомобилей и грузовиков США и Японии на моторное масло) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles — Европейские производители автомобилей и грузовиков). стандарты масла производителя) — это некоторые из различных организаций, которые, как вы увидите, предоставляют рейтинговую информацию о классах обслуживания различных моторные масла. Кроме того, некоторые производители автомобилей, такие как Mercedes, BMW и Volkswagen, имеют уникальные стандарты масла для своих автомобилей. Вам нужно прочитать руководство пользователя, чтобы убедиться, что вы используете подходящее масло для вашего применения.
Некоторые из этих организаций, такие как API и ILSAC, уменьшили количество модификаторов трения в чтобы продлить срок службы каталитических нейтрализаторов и уменьшить загрязнение окружающей среды. Это приведет к увеличению износа, но останется в пределах «приемлемого износа». Из-за повышенного износа и затрат на лицензирование этих масел некоторые компании не будут сертифицировать по API и ILSAC, чтобы достичь более высокого уровня. уровень производительности. Люди со старыми двигателями без роликовых кулачков находят эти масла особенно привлекательными для поддержания пониженного уровня износ двигателя. По этой причине у AMSOIL есть только 5 моторных масел, сертифицированных по API и ILSAC (четыре моторных масла марки XL-7500 и полусинтетика 15W-40 PCO). Остальные около 30 синтетических моторных масел не сертифицированы для поддержания более высокого уровня трения. модификатор для поддержания повышенного уровня производительности, необходимого для их целевого рынка. Другими словами, менее дорогие моторные масла производства AMSOIL имеют сертификаты API и ILSAC, в то время как более дорогие моторные масла высокого класса не имеют таких сертификатов. Одна из причин, по которой такие компании, как AMSOIL и Mobil, в противоречие со стандартами модификаторов с пониженным трением заключается в том, что они не учитывают пониженную летучесть моторных масел на основе полиальфаолефинов, что приводит к гораздо меньшему загрязнению и, следовательно, меньшим проблемам для каталитического нейтрализатора. Даже с полным набором противоизносных присадок эти масла не производят загрязнение нефтепродуктов моторными маслами. По этой причине AMSOIL оставил высокие уровни модификаторов трения и пропускает сертификацию для этих более высоких уровней. производительность моторных масел. Для получения дополнительной информации прочитайте эти:
Как прочитать информацию о вязкости в бюллетене данных (бюллетень данных значения вязкости объяснены)
Качество моторного масла улучшается с технологией двигателя (хорошая информация о рейтинги обслуживания моторного масла)
и Почему портится моторное масло?
Арт Несмит
Вязкость пищевых смазочных масел
артикул
19
АКЦИИ
Алехандро Марангони, профессор Университета Гвельфа, объясняет, как вязкость смазочного материала может иметь как положительные, так и отрицательные последствия, и рассказывает о том, как лучше всего контролировать и управлять этим явлением.
Основными функциями смазочного материала являются снижение коэффициента трения между движущимися поверхностями, что повышает производительность машины при меньших энергозатратах, а также помогает отводить тепло от трения. Если движущиеся металлические поверхности подходят слишком близко, контакт металла с металлом приведет к повреждению поверхности (царапанию), а если температура станет достаточно высокой, поверхности могут расплавиться и расплавиться. Это привело бы к катастрофическому отказу движущихся частей машины.
Большинство смазочных материалов, пригодных для пищевых продуктов или нет, основаны на минеральных или синтетических маслах с определенной вязкостью. Синтетические масла обычно имеют более высокую чистоту и, следовательно, обеспечивают более высокие эксплуатационные характеристики. Наиболее распространенным мономером, используемым в производстве синтетических масел, является альфа-олефин, первичный алкен с шестью атомами углерода. Полимеризация этого альфа-олефина приводит к образованию синтетических масел различной вязкости и с дополнительным преимуществом более высокого индекса вязкости, чем у минеральных масел. Индекс вязкости масла относится к разнице вязкости между 40 ^o C и 100 ^o C. Ключевой характеристикой масла с высоким индексом вязкости является его способность выдерживать снижение вязкости в зависимости от повышения температуры. Вы не хотите, чтобы ваше масло схватывалось при низких температурах, а также не теряло всю вязкость при более высоких температурах.
Большинство смазочных материалов, пригодных для пищевых продуктов или нет, основаны на минеральных или синтетических маслах с определенной вязкостью
Индекс вязкости ниже 100 считается низким, а индекс вязкости выше 200 считается очень высоким. Высокоэффективные суспензионные масла иногда имеют Vis в диапазоне 300-400. Минеральные масла имеют индекс вязкости ниже 100, полиальфаолефиновые синтетические масла — около 150, в то время как масло канолы с высоким содержанием олеиновой кислоты имеет индекс вязкости 220. Это соображение относительно индекса вязкости важно и может сбивать с толку, например, при покупке двух масел одной и той же классификации вязкости. Масла классифицируются по классам вязкости. В большинстве случаев эта вязкость указывается как «вес» масла. На мой взгляд, это очень плохая схема классификации. Например, в торговле масло массой 10 может иметь вязкость от 25 сСт до 45 сСт при 40°С.0427 o C (стандартная температура), но очевидно, что масло вязкостью 25 сСт и 45 сСт будет иметь очень разные базовые свойства и характеристики. Единица сСт относится к кинематической вязкости (динамическая вязкость/плотность в единицах см ²/с). См. пример в таблице ниже.
Сравнение вязкостных характеристик минерального масла (А) и синтетического масла на основе полиальфаолефинов (В) в зависимости от температуры. Источник: https://www.machinerylubrication.com/Read/28956/lubricant-viscosity-index
Обратите внимание, что масло A, минеральное масло, и масло B, синтетическое полиальфаолефиновое масло, имеют одинаковую вязкость при 40 ^o C и, следовательно, будут продаваться как одно и то же масло. Обратите внимание на резкое увеличение вязкости минерального масла при -20 ^o C и более значительное снижение вязкости при 100 ^o C. Этих двух характеристик лучше избегать в смазочном масле. Более желателен более постоянный профиль вязкости-температуры синтетического масла.
Растительные масла, являясь сложным эфиром, имеют более высокую вязкость, чем минеральное масло или синтетические масла. Однако увеличение вязкости при более низких температурах является несколько проблематичным, с дополнительной проблемой возможной кристаллизации. Низкотемпературная стабильность измеряется температурой помутнения масла, которая меньше -40 ^или C для масел для холодной погоды. Большинство растительных масел, таких как рапсовое или соевое масло, имеют точку помутнения между -10 ^o C и -20 ^o C, что не считается действительно низкотемпературным. Можно создавать растительные масла с очень низкой температурой застывания путем рандомизации масла с использованием короткоцепочечных или гидроксилированных жирных кислот, которые препятствуют образованию кристаллов (ингибиторы зародышеобразования).
Большинство растительных масел, таких как рапсовое или соевое масло, имеют точку помутнения между -10 ^o C и -20 ^o C, что не считается действительно низкотемпературным исполнением
Несмотря на то, что растительные масла имеют более высокую вязкость и вязкость, чем минеральные масла, все растительные масла обладают более низкой химической стабильностью. Ненасыщенные масла склонны к окислению. Однако масла с высоким содержанием олеиновой кислоты (более 75 процентов олеиновой кислоты), включая рапсовое, подсолнечное и соевое, обладают повышенной устойчивостью к окислению. Типичное масло канолы с высоким содержанием олеиновой кислоты будет иметь индекс окислительной стабильности (OSI) 24 часа, в то время как его обычный аналог имеет OSI примерно семь часов. Измерение OSI относится к времени начала окисления при барботировании воздуха через масло при 110·9.0427 o C. Смазочные материалы на основе растительных масел всегда должны включать антиоксидант, такой как TBHQ, в количестве 0,1 процента (в 10 раз выше, чем в пищевых продуктах), чтобы помочь маслу противостоять окислению. Следует соблюдать осторожность с обычными полиненасыщенными маслами, так как они также склонны к полимеризации при сухом тепле.
Важной концепцией, которую следует учитывать при характеристике смазочного материала и его трибологических свойств, является кривая Штрибека. Кривая Стрибека описывает изменения коэффициента трения в зависимости от числа Херси. Число Херси равно [вязкость * скорость скольжения / нормальная нагрузка на единицу длины]. Классическая кривая Стрибека показана ниже:
Кривая Стрибека для предполагаемого смазочного материала
Можно четко различить три типичных области поведения. На низких скоростях коэффициент трения очень высок, так как у нас есть контакт металл-металл. Поверхности не считаются гладкими, а неровности поверхности называются «неровностями». Вот что бывает, когда машину запускают в холодном состоянии. На данный момент единственное, что предотвращает образование рубцов и повреждений при контакте металла с металлом, — это наличие «граничной смазки». Граничная смазка физически или химически взаимодействует с металлической поверхностью, образуя защитный слой и предотвращая износ. Это показано розовым слоем на неровностях, показанных выше. По мере увеличения скорости скольжения масло (желтое) начинает течь между поверхностями, создавая тонкую пленку жидкости, разделяющую поверхности. Это «смешанный» или «эластогидродинамический» режим. Здесь у вас есть некоторые шероховатости, которые все еще соприкасаются, но также присутствует тонкая пленка смазки.
Поток масла создает гидродинамическое давление (динамическое давление = плотность*(скорость) ² ), перпендикулярное направлению потока, разделяя металлические поверхности. В этом смешанном режиме фактические поверхности также могут поддаваться (отсюда «эласто» гидродинамический). Для типичного решения Мартина уравнения Рейнольдса толщина пленки является функцией числа Херси. Интересно, что более высокие скорости приводят к большей толщине пленки, как и вязкость. Очевидно, что более высокая нормальная нагрузка приведет к уменьшению толщины. Однако следует также учитывать, что повышенные нагрузки также приведут к повышению вязкости. На рисунке выше различные режимы смазки характеризуются толщиной этой масляной пленки по отношению к толщине неровностей.
Растительные масла имеют относительно высокую вязкость, поэтому не требуют усилителей вязкости. Они также имеют высокий индекс вязкости, поэтому не требуют модификаторов индекса вязкости
.
Обратите внимание, что режим граничной смазки имеет самый высокий коэффициент трения, который уменьшается по мере перехода к смешанному режиму. Интересно, что при более высоких скоростях в чисто гидродинамическом режиме коэффициент трения увеличивается пропорционально скорости скольжения из-за увеличения толщины пленки. Даже если это приведет к меньшему износу движущихся частей, из-за большой толщины пленки это приведет к увеличению затрат энергии на поддержание движения машины. Лучшее место для смазки – это минимум, достигнутый на кривой Штрибека в конце смешанного режима. Разумный выбор вязкости жидкости при определенной температуре для определенной скорости скольжения (скорости подшипника) приведет к наименьшему коэффициенту трения, наименьшему потреблению энергии и наименьшему износу поверхности. Это проблема оптимизации.
Растительные масла имеют относительно высокую вязкость, поэтому не требуют усилителей вязкости. Они также имеют высокий индекс вязкости, поэтому не требуют модификаторов индекса вязкости. Для них могут потребоваться противозадирные присадки, которые гарантируют некоторую форму граничной смазки, в зависимости от области применения. Растительные масла всегда будут нуждаться в антиоксидантах для повышения устойчивости к окислению. Другими добавками, которые могут потребоваться, являются антикоррозионные добавки, а также моющие средства для предотвращения отложений углерода. Однако это будет зависеть от точного применения масла. При прямом контакте с пищевыми продуктами всегда лучше использовать смазку на растительном масле с минимальным количеством добавок. Мы смогли разработать смазочные материалы пищевого класса с использованием натуральных ингредиентов, которые предлагают функции, аналогичные смазочным материалам пищевого класса на основе минерального масла.
. Об авторе. Его работа сосредоточена на физических свойствах липидных материалов в пищевых продуктах, косметике и биосмазках. Ученый с более чем 400 исследовательскими работами, 85 главами в книгах, 13 книгами и 40 патентами на его имя, он был лауреатом многих научных наград по всему миру и является членом Королевского общества Канады, Американского общества нефтехимиков. общества, Института пищевых технологов и Королевского химического общества (Великобритания).
Акции
Прочитать последний выпуск
Все подписки включают онлайн-членство, дающее вам доступ к журналу и эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сегодня
Почему вязкость моторного масла имеет значение?
Почему вязкость моторного масла имеет значение? | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость замены масла
Место обслуживания
$103,58 — $180,97
Диапазон цен для всех автомобилей
(25 283)
Моторное масло — это необходимая жидкость в вашем двигателе, которая обеспечивает его плавную и эффективную работу и продлевает срок службы вашего автомобиля. Независимо от того, используете ли вы полностью синтетическое масло или обычное моторное масло, замена масла и фильтра до того, как оно потеряет свою вязкость, может привести к тому, что ваш двигатель взорвется или он проедет сотни тысяч миль. Поскольку доступно так много типов моторных масел, вы должны убедиться, что выбрали правильный вариант при замене масла, чтобы защитить свой автомобиль.
Понимание того, что делает моторное масло
Моторное масло проходит через систему двигателя и его компоненты, смазывая их и собирая загрязняющие вещества, которые могут повредить двигатель. Масло со временем загрязняется и становится менее вязким, а масляный фильтр забивается загрязнениями и мусором. Оба эти компонента необходимо периодически менять в соответствии с инструкциями производителя, обычно в диапазоне от 3000 до 5000 миль.
Моторное масло должно быть достаточно вязким, чтобы проходить через систему и возвращаться в масляный поддон, где оно находится, когда двигатель выключен. Масло измеряется его вязкостью или тем, насколько густое или жидкое масло. Примером разницы в вязкости является сравнение меда и уксуса. Мед густой и течет очень медленно, когда его наливают. Уксус жидкий и быстро течет, когда его наливают. В зависимости от вашего двигателя может потребоваться густое или жидкое масло.
Масло также должно функционировать при различных температурах. Он должен быть в состоянии течь в холодную зиму, сохраняя при этом правильную толщину в летнюю жару, и все это при изменении температуры во время нормальной работы двигателя.
Определение вязкости
Общество американских инженеров (SAE) разработало систему классификации, определяющую вязкость масла. Эта система упорядочена набором чисел: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60. Они позволяют узнать, насколько густое масло и для какой температуры оно лучше всего подходит. Когда буква W ставится после цифр, это относится к зиме и означает зимнюю вязкость масла.
В прошлом люди использовали один сорт масла для осени и зимы, а другой — для весны и лета, потому что одно и то же масло не работало при обоих экстремальных температурах. Однако колебания температуры происходят постоянно, потому что двигатель запускается холодным и нагревается во время работы. Сегодня производители создали всесезонные масла, которые можно использовать круглогодично. Это устраняет необходимость замены масла при изменении температуры и обеспечивает надлежащую защиту от холодного запуска до горячего двигателя.
Для всесезонных масел указаны два номера. Один указывает на вязкость при низких температурах (обозначается как W для зимы), а другой указывает на вязкость при теплых температурах. Часто встречающийся пример — 5W-30.
Как измеряется вязкость
Масло помещается в вискозиметр и измеряется, насколько быстро или медленно течет масло. Он протестирован при 212 градусах по Фаренгейту, что считается средней температурой работающего двигателя. Масло класса SAE 30 имеет показатель вязкости 30 при 212 градусах по Фаренгейту.
Универсальное масло предназначено для работы при высоких и низких температурах, что означает, что поток начинается при более низкой температуре при первом запуске двигателя и продолжает течь при той же вязкости по мере прогрева. Преимущество для автомобиля заключается в том, что он менее подвержен работе всухую (без смазки) и меньше изнашивается.
Чем быстрее масло проходит через вискозиметр для испытаний, тем меньше число. Когда масло гуще, оно будет течь медленнее, и ему будет присвоен более высокий номер. Чего многие люди не понимают, так это того, что 5W-30 и 10W-30 работают одинаково на прогретом двигателе. Разница между ними заключается в том, как быстро они работают при холодном двигателе и первом запуске.
Использование присадок
Всесезонные масла часто содержат присадки, улучшающие индекс вязкости, чтобы масло не становилось слишком жидким при нагреве двигателя. В то же время они достаточно разбавляют его, чтобы он почти мгновенно защищал от запуска. Наличие этих присадок снижает износ двигателя и повышает его производительность. Однако есть и обратная сторона: со временем присадки истощаются, в результате чего масло становится слишком жидким, чтобы защитить двигатель. Это одна из причин, по которой так важно своевременно менять масло.
Синтетические масла обычно не содержат присадок и могут поддерживать нужную вязкость при различных температурах. Однако они не предназначены для использования во всех транспортных средствах. Вы должны проверить руководство пользователя, чтобы узнать, какой тип моторного масла рекомендуется для вашего автомобиля. Если вы используете что-то другое, кроме того, что рекомендует производитель, вы рискуете аннулировать гарантию и повредить двигатель. YourMechanic рекомендует полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 для защиты двигателя и уменьшения образования отложений в двигателе.
Если масло слишком густое при включенном и холодном двигателе, оно не сможет течь и защищать компоненты. Если масло слишком сильно разжижается, когда двигатель работает на горячем, оно не будет должным образом смазывать компоненты. Убедитесь, что вязкость масла правильная, попросив профессионального техника из YourMechanic выполнить полную замену масла и фильтров с использованием высококачественного масла Mobil 1, чтобы уменьшить износ вашего двигателя, оптимизируя его эффективность и производительность.
Следующий шаг
График замены масла
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена масла. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМ. ЦЕНЫ И СПИСОК
масляные фильтры
масло
смазка
моторное масло
замена масла
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Отличная оценка
(
25 283
)
Rating Summary
23,843
23,843
SEE REVIEWS NEAR ME
James
25 years of experience
57 reviews
Request James
James
25 years of experience
Request James
by Марсия
Land Rover Discovery Sport L4-2.0L Turbo — Замена масла — Антиохия, Теннесси
Джеймс очень уважительно относился к моей собственности. Он был дружелюбным и очень хорошо знал свою работу и мой грузовик. Он даже рассказал мне то, чего я не знал о своем грузовике. Он использовал точно такой же продукт для моего грузовика. Я бы порекомендовал Джеймса семье и друзьям.
Райан
Jeep Liberty — Замена масла — Нэшвилл, Теннесси
Знающий, и даст вам знать точно все, что вам нужно. Большой опыт с ним сегодня и рекомендую всем!
Patrick
33 -летний опыт
1412 Обзоры
Запрос Патрика
Патрик
33 года опыта
Запрос Патрика
от Эшли
Kia Soul L4-2.0l — Изменение масла — Austin, Texas
Kia Soul L4-2.0l — Austin, Texas
Kia Soul L4-2.0l — Austin, Texas
Kia Soul L4-2.0L — Austin, Texas
Kia Soul L4-2.0L — Austin, Texas
Kia Soul L4-2.0L — Austin, Texas
.0003
Патрик всегда на связи. Я ценю его работу. Эффективность и качество  A+ Я всегда доверяю его советам. Заказывайте сейчас следующие детали для ремонта
Винил
Chevrolet Suburban — Замена масла — Остин, Техас
Появляется вовремя. Он терпеливо слушает и отвечает на вопросы. Он всегда проделывал большую работу.
Кеннет
20 лет опыта
777 отзывов
Запрос Кеннет
Кеннет
20-летний опыт
Запрос Кеннет
Винсент
Land Rover Range Rover V8-5. 0L Turbo — Замена масла — Марина Дель Рей, Калифорния
Прибыл рано, очень профессионально, очень хорошо осведомлен! X военнослужащий, так что вы просто знаете, что он предан своей профессии. Пока мы болтали несколько минут, он поделился со мной, что пишет книгу и почти закончил ее об автомобилях, чтобы сделать ее более простой для потребителя.
Лука
17 лет опыта
159 Обзоры
Запрос Луки
Луки
17 лет опыта
Запрос Луки
от EZRA
Honda CR -V L4-2.4L — Изменение нефти — Austin, Texas
. Супер быстро, дружелюбно и эффективно. Кроме того, он убедился, что моя приборная панель правильно считывает процентное содержание масла, чтобы я знал, когда нужно еще раз заменить масло. Спасибо Люк!
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Признаки плохого или неисправного масляного поддона
Общие признаки включают лужи масла под автомобилем, утечки вокруг пробки слива масла и видимые повреждения масляного поддона.
Признаки неисправного или неисправного датчика температуры масла
Если датчик температуры дает неверные показания или не двигается, может потребоваться замена датчика температуры масла.
Как перейти на синтетическое масло
Выбор замены вашего автомобиля с обычного масла (https://www.yourmechanic.com/article/what-is-the-difference-between-regular-and-synthetic-motor-oil) на синтетическое масло (https:/ /www.yourmechanic.com/article/synthetic-oil-should-you-upgrade-from-conventional-to-synthetic-by-grace-fitzgerald) может быть одним из лучших и самых простых вариантов, который вы можете сделать для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии. верхняя форма. В то время как шаги для переключения…
Похожие вопросы
Рекомендации по использованию комбинаций масел и замене масла
Да, я бы использовал фильтр более высокого качества (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-tell-if-an-oil-filter-is-good-quality), потому что если вы используете фильтр более высокого качества с этим синтетическим маслом, вы можете менять масло каждые 7 000 или 10 000 миль, а не каждые 5 000 миль или 3 000 миль. Я бы использовал…
Машина глохнет, даже после настройки
Здравствуйте. Я бы проверил клапан управления холостым ходом (https://www.yourmechanic.com/services/idle-control-valve-replacement) на предмет неисправности (при условии, что он не был заменен во время «настройки») или чтобы убедиться, что он набит и застревает — движется недостаточно или недостаточно быстро. Если…
Утечка масла из двигателя Toyota 2e
Утечка масла из клапанной крышки обычно вызвана неисправной прокладкой клапанной крышки, которая не обеспечивает надлежащего уплотнения, или клапанной крышкой, которая не затянута должным образом. Я бы посоветовал пригласить специалиста из YourMechanic…
Просмотрите другой контент
Города
Сметы
Услуги
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Прочитать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Вязкость моторного масла: почему это важно
Если вы когда-нибудь смотрели на бутылку с моторным маслом, вы замечали разницу в весе масла. Возможно, на бутылке написано 10W 30 или 5W 20. Что означают эти цифры и почему они важны? Эти масляные «веса» вовсе не весы, а мера вязкости моторного масла.
Если вы относитесь к тому типу людей, которые меняют масло с помощью механика, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы подобрать масло подходящей вязкости. Механик может найти правильную вязкость, и ему даже не нужно будет консультироваться с вами, хотя он может захотеть узнать, какой тип масла (обычное, смешанное или синтетическое) вы хотите, чтобы он залил в вашу машину.
Однако, если вы меняете масло, что является гораздо более дешевым и относительно простым процессом, вы должны быть уверены, что заливаете моторное масло правильной вязкости и свой автомобиль, и полезно знать, почему это так важно . Чтобы понять взаимосвязь между вязкостью и моторным маслом, в первую очередь важно понять, что моторное масло делает в вашем двигателе.
Понимание роли моторного масла в вашем двигателе
Моторное масло — это смазка. Ваш двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложную машину, и, как и все машины, он имеет движущиеся части. И, как и все движущиеся части, части вашего двигателя со временем изнашиваются, поскольку они движутся друг против друга. Трение — враг.
Ваше моторное масло служит жизненно важной смазкой, которая позволяет этим частям тереться друг о друга, не повреждая друг друга, и уменьшает степень износа этих частей, когда они движутся вместе. Кроме того, некоторые компоненты моторного масла позволяют ему улавливать и поглощать загрязнения, которые могут нанести вред вашему двигателю. Если у вас есть утечка масла, и в двигатель попадает недостаточно масла для его смазки, ваш двигатель быстро заклинит и станет бесполезным. Даже если у вас нет утечки, вы, вероятно, знаете, что вам нужно время от времени менять масло.
Причина, по которой вы меняете масло, заключается в том, что со временем накопление загрязняющих веществ и мусора может засорить масляный фильтр и затруднить работу масла. Вот почему вам требуется свежее масло примерно каждые 5000 миль или около того (каждый автомобиль отличается, обратитесь к руководству по эксплуатации для получения конкретных рекомендаций). Со временем ваше масло также может потерять вязкость. Но что такое вязкость масла и какое отношение она имеет к вашему моторному маслу?
Вязкость моторного масла 101
Когда вы решаете, какую вязкость моторного масла выбрать, вы можете спросить себя, что означает вязкость? Вязкость — это просто мера густоты вашего масла. Чем выше вязкость вашего масла, тем оно гуще. Подумайте о шкале от воды до кетчупа, когда вы думаете о повышении вязкости.
Насколько густым должно быть масло? Что лучше, низкая вязкость или высокая вязкость? Единого объективного ответа нет. Это зависит от того, какой у вас двигатель и как он работает. Ваше масло должно иметь баланс между способностью протекать через двигатель и способностью полностью смазывать детали и собирать загрязняющие вещества.
Если вязкость слишком высока, а масло слишком густое, ваше масло не будет хорошо течь при холодном пуске, а при очень низких температурах это может стать проблемой. Если она слишком жидкая, она не будет полностью смазывать детали двигателя, когда двигатель перегревается или условия эксплуатации становятся экстремальными. Поскольку это такой тонкий баланс, каждый тип двигателя имеет свои особые требования к вязкости моторного масла.
Как узнать, какая вязкость должна быть у масла? Производитель вашего автомобиля понял это за вас и напечатал в руководстве по эксплуатации. Легкий.
Показатели вязкости моторного масла были определены Обществом американских инженеров (SAE) и пронумерованы 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60 в зависимости от увеличения толщины. Итак, что означает такой вес, как 10W 30?
Другим фактором вязкости масла является влияние температуры. Предполагая, что вы живете где-то, где климат меняется, вам нужно масло, которое может эффективно течь как при низких, так и при высоких температурах. В прошлом это означало, что вам приходилось менять масло на масло, более подходящее для погодных условий, всякий раз, когда менялись времена года.
К счастью, теперь у нас есть так называемое всесезонное масло, которое регулирует вязкость в зависимости от погоды. Первая цифра с буквой W — это зимняя вязкость масла, или насколько густым будет масло при температуре -35 градусов по Цельсию или -31 градусу по Фаренгейту. Второе число — это стандартная вязкость, то есть, насколько густым будет масло при 100 градусах Цельсия или 212 градусах по Фаренгейту, что соответствует температуре, создаваемой вашим работающим двигателем. Таким образом, 10W 30 означает, что ваше масло имеет вязкость 30, которая зимой падает до 10.
Использование присадок для вашего двигателя
Всесезонные синтетические масла предназначены для регулирования вязкости в зависимости от температуры. Несинтетические всесезонные масла могут иметь присадки для сохранения вязкости в холодную погоду. Однако эти присадки могут израсходоваться, поэтому в таких случаях особенно важно менять масло, когда это рекомендовано.
Существуют и другие присадки, которые можно добавлять в масло для улучшения его характеристик. Например, большинство моторных масел содержат некоторое количество цинка для защиты распределительного вала. Однако слишком много цинка также может повредить каталитический нейтрализатор, поэтому современные моторные масла имеют гораздо более низкий уровень, чем старые. Если у вас есть старый автомобиль, которому нужно больше цинка, вы можете добавить присадку, например Rislone Concentrated Engine Oil Supplement, чтобы ваше современное масло подходило для более старого двигателя. Чтобы узнать, какие присадки к маслу лучше всего подходят для вашего двигателя, свяжитесь с Rislone. Или, чтобы узнать, где поблизости можно купить качественные присадки к маслам, воспользуйтесь нашим локатором здесь.
Влияние температуры на вязкость смазочного материала
По Роберт Профиль на 27 января 2019 г.
Ваш бизнес — это хорошо смазанный механизм, который работает лучше всего, когда все его части — люди, процессы, физические установки — работают без сбоев. Производственная линия завода, остановленная из-за проблем с оборудованием, связанных с неисправной коробкой передач, создает проблемы в цепочке поставок. Газовая турбина с лакированными клапанами может привести к дополнительным расходам на электроэнергию для коммунальных предприятий. А самолеты, поезда и автомобили, остановившиеся из-за субарктической погоды, поставили под угрозу жизнь и средства к существованию людей. Можно было бы лучше сказать, что без знания влияния температуры на смазочные материалы отказы оборудования не являются чем-то необычным. Всего один час простоя может привести к потерям в сотни тысяч долларов. Таким образом, понимание всех различных воздействий температуры необходимо, чтобы максимально увеличить срок службы смазки и оборудования.
1.    Наиболее важным свойством смазочного материала является вязкость
Важно понимать, что сопротивление смазочного материала течению (вязкость) — и его влияние на выбор продукта — не просто целесообразно с точки зрения эксплуатации, а имеет решающее значение. сообразительный. Даже если это 200° или -30°F. Итак, давайте начнем с того, какую решающую роль играет вязкость при выборе правильного смазочного материала, и как изменения температуры требуют тщательного учета при применении этих смазочных материалов на одной машине, на одном объекте или на глобальном предприятии.
2.    Как вязкость и индекс вязкости работают на вас
Вязкость является наиболее важным эксплуатационным свойством смазочного материала. Если смазка слишком густая, она течет медленнее (как патока), создавая большее трение и, таким образом, отрицательно влияя на эффективность оборудования. Если он слишком жидкий (как вода) и движется слишком свободно или быстро, он не образует достаточной пленки для разделения движущихся частей, что приводит к более быстрому износу машин. Вязкость смазочного материала изменяется при изменении температуры. Когда смазочные материалы нагреваются, их вязкость падает; по мере охлаждения их вязкость увеличивается. Индекс вязкости (VI) присваивается конкретному смазочному материалу, чтобы пользователи имели четкое представление о состоянии вязкости при различных температурах. Чем ниже индекс вязкости, тем больше на вязкость влияют изменения температуры.
3.    Влияние температуры на защиту от износа
Несмотря на то, что две металлические поверхности, соприкасающиеся в машине, могут выглядеть очень гладкими, при увеличении поверхностей можно увидеть сцену, которая больше напоминает горный хребет с горными вершинами (неровностями). и долины. Именно эти неровности будут соприкасаться при скольжении металлических деталей, если при рабочей температуре не будет надлежащей жидкостной пленки. Пленка жидкости должна быть достаточно толстой при рабочей температуре, чтобы разделить две поверхности даже под нагрузкой; однако они не должны быть настолько толстыми, чтобы детали с трудом двигались из-за вязкой смазки. Например, если у вас есть две металлические пластины, которые движутся друг против друга в горячей среде, масло с низкой вязкостью может не обеспечить идеальную пленку жидкости, что приведет к контакту металла с металлом. Это увеличивает износ и нагрев, сокращая срок службы компонентов.
Теперь, если вы возьмете те же два компонента и используете смазку со слишком высокой вязкостью, может возникнуть эффект сопротивления при рабочей температуре, который увеличит трение. Это неэффективное использование смазочного материала, что приводит к незапланированным задержкам, дополнительному потреблению энергии и затратам.
4.    Почему более высокие температуры сокращают срок службы масла
Закон скорости Аррениуса гласит, что при каждом повышении базовой температуры смазочного материала на 10 °C срок службы масла сокращается вдвое (для просмотра диаграммы загрузите приведенный ниже файл в формате pdf).
5.    Прохладный, чистый и сухой: достижение оптимальных состояний вязкости смазки
Выбранный продукт имеет правильную формулу, отвечающую всем условиям эксплуатации и окружающей среды, особенно в том, что касается конкретных отраслевых применений и использования.