Дизельная Нива — Страница 11 — Нива: ВАЗ — 2121, 21213, 21214М
#201 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 19 September 2012 — 15:00
Решил выложить фото упаковки 3,0 пежо радиатора. Указаны заводские номера для поисков в случае чего. Может кому понадобится.
тут даже размерчики кое-какие есть
Новый радиатор уже стоит в авто.
Отчет прерывается на 2 месяца. После возвращения, будет продолжение.
- Наверх
- ↓
- ↑
#202 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 10 October 2012 — 17:51
Для тех кто не хочет искать не самую распространенную кпп от дизельного полонеза, но хочет дизельный двигатель и при этом не переделывать колокол своей родной кпп есть решение -двигатель от старого Fiat tipo 1.
- foxik это нравится
- Наверх
- ↓
- ↑
#203 ВНЕ САЙТА Yohan
Отправлено 10 October 2012 — 22:04
Дмитрий спасибо за наколку по двигателю от Фиата. Пока собираю инфу чего и от чего можно поставить на свою машину. Комплект двигатель 1,9Д+кпп от Полонеза просят 1300 у.е, коробка отдельно продают за 400-500у.е, с турбированым двигателем+кпп 1500у.е. А вот здесь, кому будет интересно, http://allegro.pl/Sh…1-9d-diesel-1-9 цены радуют глаз. Вопрос только с Польши доставить сюда.
- Наверх
- ↓
- ↑
#204 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 10 October 2012 — 22:40
Кстати, под этот фиатовский мотор можно поискать 5ст кпп от фиата 131. Она мощнее (ставилась на 2,0 твин камы фиата). колокол сцепления как вазовский т.е. на фиатовский дизель сядет. Но она длиннее на 9-10см. Если делать моноблок то можно ее взять за основу — карданы укорачивать не придется.
- Наверх
- ↓
- ↑
#205 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 11 October 2012 — 09:11
Пока собираю инфу чего и от чего можно поставить на свою машину.
скиньте мне в личку свою почту-я вам вышлю инфу что я насобирал по дизелям на ниву (включая ниссан и тойоту дизеля в ниве). Ваш поиск информации немного упростится.
- Наверх
- ↓
- ↑
#206 ВНЕ САЙТА Yohan
Отправлено 12 October 2012 — 23:59
Спасибо за информацию! Буду изучать на досуге. Есть знакомый, который вроде может привести из-за рубежа любой двигатель и коробку, но ему нужно знать марку машины, код двигателя ,год выпуска ,пробег.
- Наверх
- ↓
- ↑
#207 ВНЕ САЙТА алолег
Отправлено 15 October 2012 — 22:48
Здравствуйте, сегодня на форуме первый раз, и хотел поделиться своим проэктом который в процессе строительства. Нива 89г двигатель 1.7 DR opelC:\Documents and Settings\Admin\Мои документы\фото для форума
ткните как вставить фотки?
пробую фотку вставить
с 2 кожухов один делал
Прикрепленные файлы
- DSC00106. JPG 83.12К 103 Количество загрузок:
JPG 83.12К 103 Количество загрузок:- Наверх
- ↓
- ↑
#208 ВНЕ САЙТА Yohan
Отправлено 17 October 2012 — 21:39
Вечер добрый! Интересно посмотреть как получилось. Варили с кондуктором? Я себе хочо сделать оправку, что-бы прижимать колокол вазовскай коробки к инородному фланцу на длину первичного вала,но пока на работе завал нет времени сделать эскиз токарю. Вам удачи!
- Наверх
- ↓
- ↑
#209 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 17 October 2012 — 22:25
Товарищи!
Не выдумывайте параши с этой сваркой инородных колоколов! Очень многие накололись, и количество людей которым повезло попасть в ось по сравнению с эти — мизер.
Ладно б не было готовых заводских решений, но они есть. И слава Богу, у нас в стране такие КПП можно достать (дизельный полонез на серию дизелей и бензинок XUD и XU) или поставить фиатовский дизель на бензиновую полонезовскую 5ступку. Вы вбухаете непонятно сколько денег в производство единичного колокола, который еще и не дай бог кривой окажется, а дизель с его моментом эту кривизну сразу вычислит, и будете то валы менять то шестерни в КПП. С вазовской кпп под дизель дело иметь можно лишь с 4ступкой. Но на ней с дизелем грустно на трассе. На новой 5ступке от ВАЗА (Тольятти) обычный кухонный нож зарубки на валах оставляет и на вилках. Что вы хотите от подобных агрегатов? На дизеле 5 передача у вас будет вместо 3 и 4 и 5 на бензинке, т.е. основная. Бензиновая вазовская кпп постоянной эксплуатации 5 передачи с 40 до 60 и выше вам не простит.
- Наверх
- ↓
- ↑
#210 ВНЕ САЙТА Yohan
Отправлено 17 October 2012 — 22:56
Дмитрий вечер добрый! Вазовскую 5 ступку я не расматриваю, колокол под полонезовскую бензиновую, чтобы на каждом автобазаре можно было купить, случись что.
Нелюблю быть зависимым от запчастей.
- Наверх
- ↓
- ↑
#211 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 17 October 2012 — 23:08
Алексей,
и это правильно как по мне. Чем больше единичных или сложных деталей-тем сложнее нам жить.
Но я б со сваркой колоколов дела не имел, описал выше почему.
Разве что если у вас есть дармовой дизель (не фиат и не ПСА) и вам уж очень хочется его поставить.
старые (не коммон рэйлы, о них не знаю)тойота дизели и ниссан с объемом менее 2,5 л. очень ломучие (много статей по этому и общался с мастерами-дизелистами). У ФВагенов башка трещит за здравствуйте.
Так что как говорил известный герой известного фильма «Деточкин конечно виноват, но он не воноват»…
Я выбрал Пежо-для нивы-2121 ИМХО-оптимум.
- Наверх
- ↓
- ↑
#212 ВНЕ САЙТА Yohan
Отправлено 17 October 2012 — 23:43
Благодаря Вашему опыту и информации в сети, которую Вы подкинули, и сам нарыл, ПЕЖО и ФИАТ самый подходящий вариант, и из этих двигателей буду себе собирать конструкцию. Выискивать колокол 21215 слабый вариант. По этому и решил сделать оправку для сварки колокола, благо токарные работы и материал будут стоить мне 100гр и пончик.
- Наверх
- ↓
- ↑
#213 ВНЕ САЙТА алолег
Отправлено 18 October 2012 — 21:55
Товарищи!
Не выдумывайте параши с этой сваркой инородных колоколов! Очень многие накололись, и количество людей которым повезло попасть в ось по сравнению с эти — мизер.
ИМХО
Ладно б не было готовых заводских решений, но они есть. И слава Богу, у нас в стране такие КПП можно достать (дизельный полонез на серию дизелей и бензинок XUD и XU) или поставить фиатовский дизель на бензиновую полонезовскую 5ступку. Вы вбухаете непонятно сколько денег в производство единичного колокола, который еще и не дай бог кривой окажется, а дизель с его моментом эту кривизну сразу вычислит, и будете то валы менять то шестерни в КПП. С вазовской кпп под дизель дело иметь можно лишь с 4ступкой. Но на ней с дизелем грустно на трассе. На новой 5ступке от ВАЗА (Тольятти) обычный кухонный нож зарубки на валах оставляет и на вилках. Что вы хотите от подобных агрегатов? На дизеле 5 передача у вас будет вместо 3 и 4 и 5 на бензинке, т.е. основная. Бензиновая вазовская кпп постоянной эксплуатации 5 передачи с 40 до 60 и выше вам не простит.Здрвствуйте.Варил колокол не от хорощей жизни. Опелевский дизель не нашел чтобы ктото ставил, а я на таком моторе езжу уже 11 лет, и очень доволен и по запчастям и по ремонтопригодности.
На рабочем ситроэне стоит дизель но не худ, вот ремонтопригодности ни какой ,и цены на запчасти под облаками, поэтому выбор и пал на опель. КПП полонез стоит. Не соосность получилась 0.15-0.3.Для усиления наложил накладки с полосы алюминия 6мм. По деньгам вообще затрат ни каких кроме расходников на аргон, аргон дома свой.
- Наверх
- ↓
- ↑
#214 ВНЕ САЙТА алолег
Отправлено 18 October 2012 — 21:55
Товарищи!
Не выдумывайте параши с этой сваркой инородных колоколов! Очень многие накололись, и количество людей которым повезло попасть в ось по сравнению с эти — мизер. Ладно б не было готовых заводских решений, но они есть. И слава Богу, у нас в стране такие КПП можно достать (дизельный полонез на серию дизелей и бензинок XUD и XU) или поставить фиатовский дизель на бензиновую полонезовскую 5ступку.
ИМХО
Вы вбухаете непонятно сколько денег в производство единичного колокола, который еще и не дай бог кривой окажется, а дизель с его моментом эту кривизну сразу вычислит, и будете то валы менять то шестерни в КПП. С вазовской кпп под дизель дело иметь можно лишь с 4ступкой. Но на ней с дизелем грустно на трассе. На новой 5ступке от ВАЗА (Тольятти) обычный кухонный нож зарубки на валах оставляет и на вилках. Что вы хотите от подобных агрегатов? На дизеле 5 передача у вас будет вместо 3 и 4 и 5 на бензинке, т.е. основная. Бензиновая вазовская кпп постоянной эксплуатации 5 передачи с 40 до 60 и выше вам не простит.Здрвствуйте.Варил колокол не от хорощей жизни. Опелевский дизель не нашел чтобы ктото ставил, а я на таком моторе езжу уже 11 лет, и очень доволен и по запчастям и по ремонтопригодности. На рабочем ситроэне стоит дизель но не худ, вот ремонтопригодности ни какой ,и цены на запчасти под облаками, поэтому выбор и пал на опель.
КПП полонез стоит. Не соосность получилась 0.15-0.3.Для усиления наложил накладки с полосы алюминия 6мм. По деньгам вообще затрат ни каких кроме расходников на аргон, аргон дома свой.
Прикрепленные файлы
- DSC00108.JPG 76К 130 Количество загрузок:
- DSC00127.JPG 82.03К 152 Количество загрузок:
- DSC00126.JPG 90.51К 153 Количество загрузок:
- DSC00125.JPG 81.87К 142 Количество загрузок:
- DSC00118.JPG 89.04К 113 Количество загрузок:
- Наверх
- ↓
- ↑
#215 ВНЕ САЙТА алолег
Отправлено 18 October 2012 — 22:11
Здрвствуйте.
Варил колокол не от хорощей жизни. Опелевский дизель не нашел чтобы ктото ставил, а я на таком моторе езжу уже 11 лет, и очень доволен и по запчастям и по ремонтопригодности. На рабочем ситроэне стоит дизель но не худ, вот ремонтопригодности ни какой ,и цены на запчасти под облаками, поэтому выбор и пал на опель. КПП полонез стоит. Не соосность получилась 0.15-0.3.Для усиления наложил накладки с полосы алюминия 6мм. По деньгам вообще затрат ни каких кроме расходников на аргон, аргон дома свой.Я оправку тоже делал. Брал первичный вал КПП убирал подшипник , вместо него точил алюминиевую болванку,на другой конец вала точил втулку которая вставляется в коленвал , а размер доводил с одной установки микрометром. Этим валом я делал предварительные прихватки 2 частей колокола а потом выводил по индикатору, одну сторону проваривал не большие участи и показания индикатора, колокол был предварительно нагрет, вроде меньше ведет.
Ни у кого нет сведений по допустимой не соосности вала КПП и коленвала, и какова реальная не соосность на вазах?
- Наверх
- ↓
- ↑
#216 ВНЕ САЙТА Yohan
Отправлено 18 October 2012 — 23:18
Добрый вечер Олег! Вы двигатель установили или только собрали вне машины.
Интересно увидеть двигатель с кпп на машине. Как средняя рулевая тяга не мишает, масляный картер как вписывается.
- Наверх
- ↓
- ↑
#217 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 19 October 2012 — 07:56
Здрвствуйте.Варил колокол не от хорощей жизни. Опелевский дизель не нашел чтобы ктото ставил, а я на таком моторе езжу уже 11 лет, и очень доволен и по запчастям и по ремонтопригодности. На рабочем ситроэне стоит дизель но не худ, вот ремонтопригодности ни какой ,и цены на запчасти под облаками, поэтому выбор и пал на опель. КПП полонез стоит. Не соосность получилась 0.15-0.3.Для усиления наложил накладки с полосы алюминия 6мм. По деньгам вообще затрат ни каких кроме расходников на аргон, аргон дома свой.
Между нынешними и старыми дизелями лежит технологическая пропасть. Их сравнивать некорректно просто и подход к ним совсем другой. ХУД-чисто механический мотор с минимумом деталей, максимумом надежности. Я в него и не заглядываю. Лишь свои доработки делаю да мелкие косячки при установке устраняю. Доступ при моторе стоящем на авто хороший ко всем аграгатам.
Если у вас аргон свой, есть возможность изготовить нормальную оснастку, дармовой двигатель — логично что вы попытались его адаптировать. Для рядового эксплуататора нивы это менее подходит т.к. более затратно выйдет и с непонятным результатом.
Где-то в нете видел технологические карты ВАЗа, попробую найти допустимые отклонения по осям. К тому же допустимая несоосность может зависить от момента крутящего. Чем больше момент — тем меньше допустимая несоосность при той же КПП.
Сообщение отредактировал Bryntsev: 19 October 2012 — 07:59
- Наверх
- ↓
- ↑
#218 ВНЕ САЙТА Bryntsev
Отправлено 19 October 2012 — 08:07
Интересно увидеть двигатель с кпп на машине.
Как средняя рулевая тяга не мишает, масляный картер как вписывается.Мне думается, что при этом двигателе придется резать колокол все равно. Обратите внимание, что сзади на ГБЦ отверстие, заглушенное тряпкой, там видимо термостат. Придется либо резать моторный щит, либо сдвигать двигатель вперед и тогда точно резать картер сцепления.
Кроме того, с правой стороны двигателя еще одна труба торчит, выпирающая за задний габарит и упирающаяся в моторный щит. Тоже-либо резать либо отодвигать двигатель к радиатору. И как следствие резать колокол.
Но в данном виде, если отодвигать двигатель к радиатору — нужно либо удлиннять промвал (колокол то сварен, и он короткий по-моему) либо вновь переваривать колокол, удлинять его на необходимую длину.
ИМХО-далеко не самый оптимальный выбор двигателя с «0» , в плане установки так точно(если вы хотите дизель но при этом еще не выбрали какой, и возможности самому его подгонять и устанавливать).
При том что он еще атмо, 1,7 — думаю на трассе с ним грустнее чем с карбовым 1,6.
Маслянный поддон тоже нужно переваривать.
Но создателю выражаю свое глубокое уважение по поводу строительства подобного рода. Не многие решаются так кардинально менять автомобиль. Доведете до конца-
Сообщение отредактировал Bryntsev: 19 October 2012 — 08:09
- Наверх
- ↓
- ↑
#219 ВНЕ САЙТА алолег
Отправлено 19 October 2012 — 21:21
Отвечать буду сразу на несколько сообщений так что прошу прощения. Сзади тряпкой заткнуто отверстие это вакуум усилитель, сейчас уже там стоит заглушка, вакуум насос привод будет ременной. Поддон уже переварил, рулевая тяга вписалась очень даже не плохо по штатному месту, но немного нужно будет подогнуть и удлиннить.
КПП с раздаткой объеденены в моноблок, так полностью силовая установка в собраном виде—КПП,двигатель,раздатка— на растяжках висели неделю, выставлял все зазоры. Уже 3 подушки подвеса стоят на местах, осталась последняя. Сзади труба которая торчит подрезается на 50-80мм и вставляется заглушка она не мешает. Корпус маятника нужно переделывать сделать чуть похудей. Ну и еще фото. На фото подьемный кран для КПП. С телефона переброшу фоток еще отошлю.
Прикрепленные файлы
- DSC00123.JPG 68.99К 51 Количество загрузок:
- Наверх
- ↓
- ↑
#220 ВНЕ САЙТА алолег
Отправлено 19 October 2012 — 21:45
Одна переделка по кузову -это шахта под КПП полонез, остальное все везде не тронутое.
Опель двигатель полностью весь на механике, только привез домой сразу завел.Пром вал теперь стал без крестовины.
Прикрепленные файлы
- DSC00147.JPG 84.41К 85 Количество загрузок:
- DSC00149.JPG 78.65К 101 Количество загрузок:
- DSC00148.JPG 74.76К 104 Количество загрузок:
- DSC00151.JPG 59.98К 104 Количество загрузок:
- DSC00146.JPG 107.03К 102 Количество загрузок:
- DSC00139.JPG 92.9К 112 Количество загрузок:
- DSC00138.JPG 88.69К 116 Количество загрузок:
- DSC00135.JPG 67.49К 91 Количество загрузок:
- Bryntsev это нравится
- Наверх
- ↓
- ↑
Что говорит закон об использовании внедорожного дизельного топлива на дорогах общего пользования? – Kendrick Oil
Топливо можно условно разделить на две группы: облагаемые налогом и не облагаемые налогом.
Облагаемое налогом топливо используется на дорогах общего пользования физическими и юридическими лицами. Окрашенное дизельное топливо, также известное как внедорожное топливо, представляет собой специальное топливо, окрашенное в красный цвет и предназначенное только для определенных целей. Вы можете использовать его при эксплуатации строительной или тяжелой сельскохозяйственной техники, питании генераторов и обогреве домов. Использование окрашенного топлива в коммерческих или пассажирских транспортных средствах, которые ездят по дорогам общего пользования, является незаконным.
Как правильно использовать дизельное топливо для бездорожья
Учитывая рост цен на топливо, может возникнуть соблазн использовать освобожденное от налогов топливо для дорог общего пользования. Однако, прежде чем вы начнете запасаться не облагаемым налогом топливом, вы должны знать, что за использование внедорожного дизельного топлива для целей общего пользования предусмотрены большие штрафы. Кроме того, вы можете потерять налоговые льготы, если не сообщите, что использовали это топливо на законных основаниях.
Дизельное топливо для бездорожья предназначено только для транспортных средств и оборудования, которые не эксплуатируются на дорогах общего пользования и автомагистралях. Окрашенное дизельное топливо можно законно использовать для питания комбайна или мини-погрузчика, но не для коммерческого грузовика, который их буксирует. Фермеры и строительные фирмы часто используют освобожденное от налогов дизельное топливо для своих кранов, бобкэтов, экскаваторов-погрузчиков и другой тяжелой техники. Окрашенное дизельное топливо можно использовать в авиации и на море, в карнавальных и ярмарочных аттракционах и даже в генераторах для трейлеров и домов.
Методы расследования, используемые для обнаружения нелегального топлива для бездорожья.
Правительственные следователи берут с собой полевые рюкзаки для проверки топлива и проверки наличия хотя бы следовых количеств красителя. При обнаружении небольших сумм вы нарушаете правила и подлежите штрафным санкциям. Следователи часто проверяют топливо на станциях проверки безопасности, весовых станциях, сельскохозяйственных выставках и в других местах, где собираются водители коммерческого транспорта.
Штрафы за незаконное использование дизельного топлива для бездорожья
Если следователь обнаружит окрашенное топливо в вашем баке, вы можете быть подвергнуты штрафу в размере от 100 до более чем 1000 долларов за галлон бензина. Вы также можете оказаться в долгу перед IRS и налоговыми органами штата за превышение налогов и процентов за неуплату налогов. Если вы работаете в компании и вас поймают на незаконном использовании внедорожного топлива, вы также рискуете потерять работу.
Допустимое использование не облагаемого налогом топлива на дорогах общего пользования
Существуют ситуации, когда на дорогах общего пользования можно использовать внедорожное дизельное топливо. В некоторых случаях, обычно когда правительством штата или федеральным правительством объявлено чрезвычайное положение, можно использовать окрашенное дизельное топливо. Его также можно использовать, если регулярная подача топлива была нарушена из-за стихийного бедствия. Лучше всего свериться с рекомендациями по конкретным областям.
Kendrick Oil предлагает широкий ассортимент топлива, включая бесцветное, окрашенное и подготовленное к зиме дизельное топливо по оптовым ценам. Мы также предлагаем неэтилированный, средний и премиальный обычный бензин. Позвоните нам по телефону (800) 299-3991 или свяжитесь с нами по электронной почте по любым вопросам о наших продуктах и услугах. Мы предоставляем услуги в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасе, Колорадо и Луизиане.
Нью-Йорк DMV | О проверках выбросов дизельных двигателей
Транспортные средства, подлежащие проверке выбросов дизельных двигателей
Существуют различные требования к автомобилям с дизельными двигателями, зарегистрированным
- в городской зоне выбросов дизельных двигателей (DEMA) — Нью-Йорк, округ Нассау, округ Саффолк, округ Рокленд и Вестчестер Каунти
- за пределами DEMA
Автомобили с дизельным двигателем, зарегистрированные в DEMA
Все автомобили с дизельным двигателем, не подпадающие под действие исключений, с максимальной полной массой (MGW), указанной в свидетельстве о регистрации транспортного средства, более 8500 фунтов, должны получать ежегодный отчет о выбросах дизельного топлива.
осмотр.
Проверка дизельных выбросов должна проводиться одновременно с ежегодной проверкой безопасности.
Модельный год не освобождает автомобиль от техосмотра. Прочтите раздел 79.2(h) Правил инспекции DMV штата Нью-Йорк (PDF) (CR-79), чтобы получить информацию о транспортных средствах, которые освобождены.
Автомобили с дизельным двигателем, зарегистрированные вне DEMA
Все автомобили с дизельным двигателем и максимальной полной массой (MGW) более 8500 фунтов не требуют ежегодной проверки выбросов дизельных двигателей, но могут подлежать выборочной проверке выбросов дизельных двигателей на дорогах.
Все автомобили с дизельным двигателем, не подпадающие под исключение, с модельным годом больше текущего года минус 25 и меньше или равным текущему году минус два, зарегистрированные где-либо в штате Нью-Йорк, с полной разрешенной массой транспортного средства (GVWR) менее 8 501 фунта, должны проходить ежегодную проверку выбросов OBDII и не подлежат проверке дизельных выбросов.
Например, в 2023 году автомобили модельного года, подлежащие проверке OBDII, составляют 19 автомобилей.99 до 2021 года.
Автомобили с дизельным двигателем, модельный год которых меньше текущего года минус 25 или больше текущего года минус два, зарегистрированные где-либо в штате Нью-Йорк, с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 8 501 фунтов, не подлежат проверке на выбросы OBDII, проверке на выбросы с низким уровнем выбросов или проверке на выбросы дизельного топлива. Например, в 2023 году транспортные средства модельного года, не подлежащие проверке OBDII, — это автомобили 1998 года выпуска или младше, а также 2022 или 2023 года9.0003
Проверка выбросов дизельных двигателей на дорогах
Любое транспортное средство с дизельным двигателем, зарегистрированное где-либо в штате Нью-Йорк, с максимальной полной массой (MGW), указанной в свидетельстве о регистрации транспортного средства, более 8500 фунтов, может быть обязано пройти пройти выборочную проверку выбросов дизеля на дороге.
Полиция штата Нью-Йорк и Департамент транспорта штата Нью-Йорк проводят эти проверки. Если транспортное средство не проходит проверку, водитель может получить повестку и штраф в размере 700 долларов за первое нарушение и 1300 долларов за второе или последующее нарушение. Водитель может уменьшить размер штрафа, если автомобиль будет отремонтирован и пройдет повторный техосмотр в лицензированном DMV учреждении в течение 30 дней с момента нарушения.
Стоимость
Годовая стоимость проверки дизельных выбросов составляет 25 долларов США. Эта плата добавляется к плате за проверку безопасности.
Где и когда будут проводиться ежегодные проверки выбросов дизельных двигателей?
На лицензированных DMV станциях техосмотра. Проверки проводятся одновременно с ежегодными проверками безопасности. Пункт техосмотра должен иметь специальное оборудование и иметь лицензию DMV на проведение проверок дизельных выбросов.
Вы можете воспользоваться услугой Найти бизнес-услугу, регулируемую Департаментом транспортных средств, чтобы найти ближайшую к вам станцию техосмотра, имеющую лицензию на проведение проверок выбросов дизельных двигателей.
Транспортное средство, прошедшее как проверку безопасности, так и проверку на выбросы дизельного топлива
Станция техосмотра выдает Сертификат проверки безопасности / дизельного топлива. Если транспортное средство проходит проверку безопасности большегрузного автомобиля, Сертификат проверки безопасности большегрузного автомобиля выдается в дополнение к Сертификату проверки безопасности / дизельного топлива.
Получу ли я сертификат, если мой автомобиль пройдет только проверку на безопасность или проверку на выбросы дизельного топлива?
Нет. Наклейка о проверке не выдается до тех пор, пока не будут пройдены обе проверки.
Если вы вернете автомобиль на ту же станцию техосмотра в течение 30 дней, потребуется повторная проверка только той части проверки, которая не прошла проверку. Плата за повторную проверку может взиматься только за неудавшуюся часть.
Если вы отвезете автомобиль на другую станцию техосмотра или прождете более 30 дней после неудачной техосмотра, автомобиль должен пройти оба техосмотра повторно.