Карбюратор что такое: Что такое карбюратор? | Автоблог

Карбюратор: что это такое? — Автолого.рф

Приготовление топливной смеси для бензинового двигателя внутреннего сгорания посредством карбюратора — это классика. Карбюратор предназначен для смешивания в нужной пропорции воздуха и бензина. Эта статья о том, как устроен карбюратор, каковы его плюсы и минусы.

История изобретения карбюратора

Первые автомобили (не считая паровых машин) ездили на светильном газе, получаемом из угля, позднее появились газогенераторные автомобили; на схожем принципе работают современные газобаллонные автомобили. Со временем дорогостоящий светильный газ в качестве топлива для ДВС заменили бензином, и для порционной подачи топливной смеси понадобился жиклер.

В 1877 году был изобретен ДВС с карбюратором распылительного типа, схожим с современными. Одно время для увеличения мощности двигателей карбюратором оснащался каждый цилиндр. Лишь в конце XX века, с развитием электроники, карбюратор стал снабжаться электронным контроллером, управлявшим клапанами карбюратора.

А затем появились системы с моновпрыском и инжекторы. Инжекторы оказались более ремонтопригодными, их диагностика осуществляется компьютерными методами, программа диагностики может устанавливаться на планшет или смартфон. Карбюраторы остались лишь на спецтехнике, где механические устройства оказались надежнее электронных.

Типы карбюраторов

Карбюраторы по конструкции делятся на 3 типа:

• Барботажный. Самый примитивный, в настоящее время не применяется. В бензобаке один патрубок сообщался с атмосферой и подводил воздух, другой отводил к цилиндрам смешавшийся с бензиновыми парами воздух, то есть топливную смесь.
• Мембранно-игольчатый. Простой в устройстве, для работы не нуждается в силе тяжести. Сложен в регулировке, применялся редко.
• Поплавковый. Самая удачная, надежная и удобная в регулировке конструкция, обеспечивает цилиндры топливной смесью высокого качества. Содержит 2 камеры: поплавковую и смесительную. Для дозировки смеси предусмотрены воздушный и топливные клапаны и жиклер.

Все сказанное ниже относится к двухкамерным карбюраторам самой распространенной конструкции с поплавковой и смесительной камерами, поплавком с запорной иглой, жиклером, распылителем, трубкой Вентури и дроссельной заслонкой.

Бензин по трубке поступает из топливного бака в поплавковую камеру, в которой стабильный уровень бензина поддерживается поплавком, всплывающим при повышении уровня топлива и перекрывающим его доступ и опускающимся при понижении уровня с открытием доступа.

Жиклер, располагающийся внизу поплавковой камеры, дозирует подачу топлива, подавая его в распылитель и далее в смесительную камеру, где готовится топливная смесь. Топливо распыляется в смесительной камере за счет создаваемого у распылителя разряжения, что обеспечивается диффузором.

Горючая смесь в карбюраторе может двигаться вниз, вверх и в сторону, это соответственно карбюраторы с нисходящим, восходящим и горизонтальным потоками. Наиболее удобны в регулировке карбюраторы с нисходящим потоком, они же и наиболее пригодны для мощных двигателей.

Самые первые карбюраторы, однокамерные, обслуживали одно- и двухцилиндровые двигатели. Двухкамерные появились при числе цилиндров свыше двух, они позволяли более эффективно распределять топливную смесь между цилиндрами, повысить коэффициент полезного действия двигателя, снизить расход топлива, а тем самым и вредные атмосферные выбросы. Наиболее подходящими двухкамерные карбюраторы оказались для двигателей с V-образным расположением цилиндров.

В данное время карбюраторы утратили свою актуальность. Их устройство оказывается слишком сложным, они требуют постоянной регулировки и чистки. В условиях меняющейся погоды карбюратор начинает «капризничать», зимой в нем может замерзнуть водный конденсат, а летом меняется состав топливной смеси за счет перегрева и испарения топлива.

FacebookTwitterВКонтакте

Вам также может быть интересно

Инжектор или карбюратор — что лучше?

Категория: Техническая зона

Каждый водитель, приобретая автомобиль, оценивает не только его марку, модель, но и внешний вид. Особое внимание уделяется характеристикам автомобиля, его параметрам. Одним из таковых является система подачи топлива. К сожалению не все автомобилисты, особенно это касается новичков, знают о работе карбюраторного двигателя и инжекторного двигателя. Однако что это такое и в чём их отличие необходимо знать.

Карбюратор — это устройство, которое предназначено для образования в ней смеси, состоящей из воздуха и топлива и дальнейшей регулировки её расходов. Она засасывается в камеру сгорания. Происходит это из-за перепадов давления между атмосферой и впускным коллектором. Потребление образовавшейся воздушно-топливной смеси осуществляется механическим способом, а именно с помощью поплавка, иголки и жиклера.

Инжектор — это электронное устройство. Благодаря имеющимся форсункам образовавшаяся смесь идёт в цилиндры двигателя путём впрыска в камеру сгорания. На каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Инжекторная система впрыска делится на два типа: одноточечный впрыск — это одна форсунка на все цилиндры, также эту систему можно назвать моновпрыском. А также есть распределенная инжекторная система — это когда на каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Данный вариант мощнее, экономичнее и сложнее. Еще его называют многоточечным впрыском.

Так в чем же все таки разница между инжектором и карбюратором? Давайте рассмотрим основные отличия между карбюратором и инжектором:

• ремонт или замена карбюратора не требует больших затрат, так как стоит он недорого и его можно починить, настроить самостоятельно, но ломается он часто, чего нельзя сказать об инжекторе;

• инжектор не реагирует на изменения температуры воздуха. Однако карбюратор регулярно замерзает в минусовую температуру и перегревается в жаркую погоду;

• инжектор по сравнению с карбюратором весьма привередливо относится к качеству бензина;

• благодаря точной дозировке поступающего топлива, экономичности его расходов, инжектор снижает выброс вредных веществ в окружающую среду, что не свойственно карбюратору;

• стабильность работы оборотов при работе инжектора выше, чем у карбюратора;

• если используется инжектор, то увеличивается мощность двигателя благодаря следующим показателям: геометрии впускного коллектора, правильному углу зажигания и способу подачи топлива.

  Также улучшается динамика и мощность автомобиля. При применении карбюратора такого не наблюдается;

• в карбюраторном двигателе и в двигателе с моновпрыском имеется катушка-трамблер, которая чаще всего приходит в негодность. Данный блок в инжекторах отсутствует;

• если вместо карбюратора будет установлена инжекторная система подачи топлива то будет повышаться и качество сгорания топлива. Это может привести к повышению температуры в цилиндрах, а следовательно и перегреву двигателя.

Инжектор является современной системой подачи топлива, но и многие отдают предпочтение в пользу карбюратора. Какую систему подачи топлива выбрать Вам — это дело сугубо индивидуальное.

С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru

Видео по теме:  Учебное пособие BRP — Топливные системы (карбюратор)

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

Различие масел с обозначениями 10w40, 5w40, 0w20, SAE 3.

Как спасти автомобиль от дорожной соли?

Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору

Как правильно сделать выбор тормозной жидкости для авто?

Сигналы и жесты, используемые водителями на дороге

• Назад
• Вперёд

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Принцип работы карбюратора (Model-A.org)

Понимание теории работы карбюратора очень полезно при диагностике проблем.

• Карбюратор — это часть бензинового двигателя, которая обеспечивает смесь бензина и воздуха, сжигаемую двигателем. Карбюратор должен смешивать бензин с воздухом, примерно в 15 раз превышающим его вес, чтобы двигатель работал ровно на всех скоростях. Водитель регулирует частоту вращения двигателя, увеличивая или уменьшая подачу топливной смеси.
• Карбюраторы называются восходящими или нисходящими в зависимости от их положения. Если карбюратор находится ниже входа впускного коллектора, это восходящий поток. Если он выше, то это нисходящий поток. Карбюратор Zenith, который использовался на модели A, имеет восходящий поток.
• В поплавковой камере карбюратора хранится небольшое количество бензина, который подается самотеком из топливного бака модели А. Когда камера карбюратора заполнена до нужного уровня, поплавок, опирающийся на бензин, закрывает клапан, ограничивающий подачу топлива из топливопровода бака. По мере того, как двигатель потребляет бензин, поплавок падает. Это открывает клапан и позволяет большему количеству бензина поступать в камеру барабана.
• Воздух и бензин смешиваются в трубке Вентури, которая находится в области горловины карбюратора. Вентури представляет собой трубку, которая сужается до небольшого размера, а затем снова расширяется, что увеличивает скорость воздуха, проходящего через карбюратор, и снижает его давление. Затем более высокое давление воздуха в поплавковой камере нагнетает бензин через форсунки в трубку Вентури. Воздух подхватывает бензин и превращает его в пар. Вакуум из впускного коллектора двигателя всасывает воздух и пары бензина в двигатель.
• Клапан дроссельной заслонки регулирует скорость двигателя, пропуская большее или меньшее количество воздуха и паров бензина во впускной коллектор. Водитель нажимает педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку, и отпускает педаль акселератора, чтобы закрыть ее.
• Клапан дроссельной заслонки похож на дроссельный клапан, но он регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор. Когда он частично закрывает входное отверстие карбюратора, в двигатель поступает больше бензина и меньше воздуха. Дроссель карбюратора облегчает свечам зажигания воспламенение воздушно-бензиновой смеси при холодном двигателе.
• Карбюратор Zenith, который компания Ford Motor Company выбрала для модели A, решил важную конструктивную проблему получения постоянной воздушно-топливной смеси в широком диапазоне скоростей. В карбюраторе простой конструкции поток бензина из главного жиклера увеличивается при всасывании быстрее, чем поток воздуха. Это связано с инерцией, трением и вязкостью бензина, протекающего через маленькие форсунки. Простой реактивный карбюратор не может поддерживать необходимое соотношение воздух/топливо при различных уровнях всасывания и становится слишком богатым при высоких уровнях всасывания. Если карбюратор отрегулирован так, чтобы он хорошо работал на высоких скоростях, он будет слишком обедненным на низких скоростях.
• Карбюратор Zenith, модель A, более сложен, чем более ранние, более простые карбюраторы, обычно используемые. В дополнение к конструкции основного жиклера, благодаря которой топливовоздушная смесь становится богаче с увеличением оборотов двигателя, Zenith добавил некоторые другие функции. Жиклер крышки, вторичный колодец и жиклер компенсатора были добавлены, чтобы обеспечить способ уменьшить количество бензина, подаваемого в двигатель по мере увеличения всасывания (скорости), что противоположно главному жиклеру. Эти части работают, заполняя вторичный колодец бензином из основного бака через жиклер компенсатора, когда двигатель выключен или работает на низких оборотах. Вторичный колодец наполняется бензином, и когда обороты двигателя увеличиваются, все топливо из вторичного колодца всасывается в горловину карбюратора через жиклер крышки. Вторичный колодец мгновенно обеспечивает дополнительную порцию топлива при быстром открытии дроссельной заслонки. Этот поток топлива на низких скоростях останавливает бедную смесь, которая могла бы возникнуть сразу после холостого хода.
• Третьей частью конструкции Zenith является схема холостого хода, состоящая из жиклера холостого хода и игольчатого винта регулировки воздуха. Они обеспечивают правильную смесь воздуха и топлива, когда дроссельная заслонка практически закрыта.
• Четвертой частью конструкции Zenith является газовый регулирующий клапан (GAV), который при необходимости обеспечивает ручную регулировку подачи дополнительного топлива из основного поплавкового резервуара через вспомогательный колодец в головной жиклер.
  Карбюратор был спроектирован так, чтобы он был слегка бедным, чтобы можно было ездить на большой высоте, а GAV обеспечивал дополнительное топливо. Это дополнительное топливо необходимо на уровне моря, а тем более при холодном двигателе.
• Схематическое изображение работы карбюратора см. в блок-схеме.

Вот как работает карбюратор

Если вы не заглядывали под капот автомобиля, скорее всего, вы не наткнулись на карбюратор. Карбюраторы быстро уходят в прошлое, и это связано с появлением систем впрыска топлива, а также электромобилей.

Несмотря на то, что электромобили сейчас очень популярны, они не угрожают карбюраторам напрямую, как это делают системы впрыска топлива. Системы впрыска топлива популярны и обеспечивают постоянную и надежную подачу топливной смеси в трансмиссию. Это отличается от того, что мы имели с предыдущими системами, в которых использовались карбюраторы.

Если вы не знаете, что такое карбюратор, вот простое объяснение. Карбюратор представляет собой цилиндрический компонент, используемый в автомобилях более старых моделей, таких как Austin 1100 и Aston Martin DBS. Эти цилиндрические компоненты подают смеси воздуха и топлива в цилиндры двигателя с требуемой и постоянной скоростью. Они также встречаются в бензопилах, газонокосилках и мотоциклах.

Чтобы вы лучше поняли, что такое карбюраторы, вот как работают эти компоненты.

Как работает карбюратор

Через: Автомобиль из Японии

Карбюраторы в автомобилях и мотоциклах практически одинаковы по своему принципу действия. Это не зависит от наличия различных систем. Автомобильный карбюратор работает по принципу Бернулли. Если вы немного помните науку в средней или старшей школе, вы помните принцип Бернулли. Если вы этого не сделаете, вот краткое изложение.

Принцип Бернулли — это принцип гидродинамики, который гласит, что в двигателе автомобиля увеличение скорости жидкости происходит одновременно с уменьшением статического давления или уменьшением потенциальной энергии жидкости. Этот принцип отвечает за регулирование потока жидкости или скорости жидкости.

Итак, что происходит с карбюратором, когда вы включаете машину? Как только вы включите автомобиль, поршень будет двигаться вперед и назад. При включении задней передачи карбюратор всасывает воздух спереди. Это будет стимулировать воздух и топливо, которые впоследствии будут всасываться. Затем зажигалка воспламенится, что вызовет возгорание в машинном отделении, в результате чего поршень толкнет.

Если топливо выжимается больше, производительность поршня увеличивается. Чтобы получить максимальную производительность и надежность от вашего автомобиля, вам необходимо регулярно обслуживать карбюратор. Для этого вам нужно очистить воздушный фильтр, открыть карбюратор, очистить и смазать различные компоненты. Если вы не можете справиться с этой процедурой самостоятельно, лучше доверить ее профессионалу. Это связано с тем, что неправильная повторная сборка может нанести ущерб всей вашей трансмиссии.

СВЯЗАННЫЙ: 10 причин, почему классические автомобили лучше новых

Детали карбюратора

Через привод

Теперь, когда вы понимаете, как выглядит карбюратор, давайте перейдем к различным частям карбюратора и их назначению. На карбюраторе вы найдете поплавковую камеру или камеру сгорания в других кругах.

Поплавковая камера поднимается и закрывается, когда бак автомобиля полностью заправлен топливом. Предотвращает переполнение бака. Однако, если это произойдет, поплавок не будет работать должным образом. При работе на пике поплавковая камера или камера сгорания — это место, где топливо смешивается со сжатым воздухом из поршневой камеры.

Следующая часть, на которую мы собираемся взглянуть, это поплавок. Поплавок относительно меньше по сравнению с другими частями карбюратора. Чтобы эта часть функционировала должным образом, следует регулярно проводить техническое обслуживание поплавков. Как и поплавковая камера, поплавок не будет работать в условиях затопления.