Карбюратор это что: Что такое карбюратор? | Автоблог

Что такое карбюратор в автомобиле

Содержание:

• Что это?
• Немного истории появления
• Устройство и принцип работы
• Разновидности
• Преимущества и недостатки
• Роль механической трансмиссии и карбюратора в автомобиле
• Подведем итоги

Карбюратором является важная деталь питания ДВС, которая используется в автомобилях и мотоциклах. Это довольно старое устройство, которое отпугивает водителей, желающих приобрести б/у машину. Дело в том, что современные авто комплектуются инжекторной системой питания. Это более совершенная конструкция, которая вытеснила карбюраторную. Несмотря на это, эксплуатация транспортных средств с карбюратором не прекратилась. Прежде чем выбрать авто, необходимо разобраться, для чего нужен карбюратор в машине, какой у него принцип работы и устройство.

Что это?

Чтобы двигатель работал слаженно, необходимо смешать воздух с топливом и подать смесь в камеру сгорания. Пропорции смеси могут быть разными. Это зависит от режима работы мотора и потребления горючего. Для правильного функционирования требуется устройство, которое автоматически будет «готовить» топливно-воздушную смесь.

Таким образом, основное назначение карбюратора заключается в том, чтобы приготавливать смесь в нужной пропорции и подавать ее в камеру. Именно поэтому карбюратор (в народе «карб») является основным узлом системы. Всего существует три системы, но одна из них не используется. Остальные применяются на разной технике, а не только на автомобилях. Например, на бензопилах можно увидеть игольчато-мембранный тип «карба». Он включает в себя камеры, поделенные на мембраны. Между собой они зафиксированы штоком, один из них выглядит как игла. Ее задача — открывать и закрывать клапан подачи топлива, двигаясь вверх и вниз.

Существует также поплавковый карбюратор, имеющий разные модификации. В конструкции имеется поплавок и камера. Именно камера работает над подачей горючего, так как смесь формируется в ней. Поплавковый тип «карба» считают надежным, так как он функционирует без перебоев. Он популярнее остальных видов карбюраторов.

Немного истории появления

Изобретатели, жившие в 19 веке, начали оснащать технику двигателями, которые могли бы работать на бензине или керосине. Они пришли к выводу, что без воздуха горючее не воспламениться, при этом воздушную массу нужно перемешать с топливом в определенном соотношении.

В 1876 году итальянский изобретатель разработал первый в истории карбюратор. Устройство работало так, что топливо в нем разогревалось, затем испарялось, смешиваясь с воздухом. Но спустя год другие ученые смогли модернизировать разработку итальянца. Они придумали, как сделать так, чтобы произошло распыление горючего. Именно на основе этого принципа велись дальнейшие разработки.

Еще до создания первого карбюратора ученые занимались разработкой разного рода двигателей. В роли топлива использовался светильный газ. Он был дорогим, а также сложным в применении. Только потом на его замену пришло жидкое топливо, которое было необходимо воспламенять.

Патент на карбюратор был получен в 1838 году Уильямом Бартнером. Но машину с карбюраторным мотором «собрал» механик З.Маркус. Это произошло спустя 26 лет. Разработка и модернизация «карбов» велась и дальше. Например, в начале 20 века создали устройство с распылителем в центре воздушного потока. В 1910 году на свет появился легендарный Solex. Дальше работа была направлена на выпуск мощных двигателей со сложными конструкциями.

Устройство и принцип работы

Карбюратор представлен в виде механического устройства. Оно необходимо для того, чтобы поддерживать правильную работу двигателя и подавать топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Воспламенение смеси происходит благодаря искре, созданной с помощью свечи зажигания.

Когда автомобиль заводится, поршни двигателя поднимаются и опускаются, и датчик скорости передает информацию об оборотах двигателя на блок управления. При движении вниз во впускном коллекторе создается всасывание (вакуум), который всасывает воздух из атмосферы и проходит через расходомер воздуха и дроссельную заслонку, достигая цилиндров двигателя. Расходомер воздуха сообщает блоку управления о допустимом объеме воздуха. Блок управления, в свою очередь, позволяет впрыскивающим клапанам обеспечивать идеальное количество топлива для всасываемого объема воздуха, создавая идеальное соотношение воздуха и топлива, которое называется смесью. Чем более адекватна смесь, тем выше эффективность и экономичность при меньшем выбросе загрязняющих газов. Системы впрыска в основном состоят из датчиков и исполнительных механизмов. Трансмиссия и карбюратор имеют основополагающую роль в работе двигателя автомобиля. Без этих элементов функционирование мотора будет невозможно.

В устройство карбюратора поплавкового типа входят следующие элементы:

 Камера, позволяющая сохранять топливо на определенном уровне.

 Поплавок с иглой, используемые с целью дозировки уровня горючего.

 Смесительная камера дает топливу смешиваться с воздухом.

 Диффузор является зауженным местом, которое увеличивает скорость воздуха.

 Заслонка дросселя помогает регулировать поток жидкости.

В представленный список также можно добавить пусковое устройство, систему холостого хода, подсос горючего, воздушную заслонку, а также эконостаты. Пусковое устройство необходимо для насыщения твс при запуске двигателя. Это особенно актуально для низких температур. Само устройство включает в себя воздушную заслонку, управляемую водителем, и пневматический элемент.

Смесительная камера находится снизу карбюратора, при этом считается важным элементом устройства. Камера выглядит как резервуар, помогающий создавать смесь с бензином и воздухом. Именно в камере находятся диффузор и дроссельная заслонка. Что касается поплавковой камеры, то она помогает создать постоянный уровень топлива в «карбе». Поплавок в данном случае служит полезным элементом, который погружается ниже в момент снижения уровня топлива. В данной ситуации открывается игольчатый клапан, а горючее поступает в саму камеру. Если произошла ситуация, когда уровень горючего возрос, то клапан, наоборот, блокирует подачу бензина. Бачок унитаза работает по аналогичной схеме.

Воздушная заслонка работает в роли «контроллера», который регулирует поток поступающих воздушных масс. Данная деталь обогащает и обедняет смесь. Дроссельная заслонка, по сравнению с воздушной, выполняет работу «контроллера» по части поступления горючей смеси в цилиндры.

Система холостого хода позволяет бензину поступать в нужных количествах в момент, когда автомобиль работает на холостых. Двигателю не нужно много топлива, поэтому дозирующая система временно не работает.

Перечисленные составляющие есть не что иное, как то, из чего состоит карбюратор.

Разновидности

Карбюраторы классифицируются по разным параметрам.

 По направлению потока твс — бывают вертикальные и горизонтальные.

 По количеству смесительных камер — одно- и многокамерные.

 По способу поддержания давления в камере поплавкового типа.

Самой лучшей разновидностью «карба» по движению топливной смеси считается устройство с нисходящим потоком. Они удобно располагаются в моторе, что немаловажно при регулировке настроек и обслуживания.

Многокамерные карбюраторы, по сравнению с однокамерными, функционируют эффективнее. Они предназначены для увеличения мощности «движка», а также для уменьшения топливного расхода и токсичности «выхлопов».

Что касается способа поддержания давления в поплавковой камере, то тут «карбы» работают по-разному. С одной стороны воздух может поступать через патрубок смесительной камеры, а с другой стороны по отдельному каналу.

Преимущества и недостатки

Поняв, что такое карбюратор в автомобиле, водитель, прежде чем купить машину, должен узнать преимущества и недостатки устройства.

К «плюсам» относят:

 Простоту конструкции, поскольку в устройствах нет электроники.

 Высокую ремонтопригодность. Неисправность легко ликвидировать быстро и недорого.

 Непритязательность. Если владелец использует низкокачественный бензин, то карбюратор проработает дольше, чем инжектор. Устройство переносит загрязнения.

 Подходит для старых авто. Поскольку «карб» работает за счет энергии всасываемого воздуха, его не нужно подключать к электронике. По этой причине его устанавливают на старые машины.

К отрицательным «качествам» карбюраторов относят:

 Отсутствие гибкой подстройки из-за того, что карбюратор является устройством с постоянными параметрами.

 Зависимость от климата. Летом происходит повышенное испарение, поэтому смесь подается неслаженно. Зимой, наоборот, существует большой риск обледенения.

 Нельзя назвать карбюратор экологичным устройством. Выбросы в атмосферу превосходят выбросы от инжектора.

 Частая неисправность заключается в слабой динамике при разгоне. Обычно это происходит вследствие обедненной смеси, либо при выключении вторичной камеры.

Есть еще один недостаток, который не до конца доказан. Многие считают, что «карбы» расходуют очень много топлива. Но если устройство работает правильно, то расход ничем не выше инжекторных систем.

Роль механической трансмиссии и карбюратора в автомобиле

Механическая трансмиссия — это система переключения передач и рычагов, которая позволяет водителю автомобиля менять их вручную, в отличие от системы автоматической трансмиссии, выбирая наиболее подходящую передачу для перемещения транспортного средства. Механическая коробка передач представляет собой устройство, в котором используются шестерни. Они позволяют водителю выбирать более высокую или более низкую скорость и крутящий момент в зависимости от условий нагрузки транспортного средства и местности, по которой он движется, чтобы добиться большей эффективности при движении.

Количество передач или скоростей теоретически не ограничено, однако на практике из-за проблем с мощностью и даже сложности с точки зрения управляемости коробка передач может иметь 18 или 36 передач для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники. Количество передач — это не показатель мощности двигателя транспортного средства, на самом деле можно сказать, что чем больше крутящий момент может обеспечить двигатель, тем меньшее количество передач необходимо для выполнения работы. Таким образом, среди автомобилей, предназначенных для однотипных работ, двигатель с наименьшим числом передач будет самым актуальным вариантом.

Желаемая передача выбирается посредством положения рычага переключения передач. Он находится внутри кабины водителя, переключению помогают пневматические или гидравлические клапаны. Этот рычаг позволяет с помощью механизма выбора и включения выбрать соответствующую передачу. Соединение происходит за счет одновременного использования рычага с включением сцепления, функция которого в данном контексте заключается в прерывании крутящего момента, исходящего от двигателя, позволяя системе сцепления преодолевать инерцию, создаваемую диском сцепления, ведущим валом (входной вал) относительно вала (промежуточного вала) и шестерни, соответствующей включенной шестерне. Каким бы хорошим он ни был и как бы хорошо он ни регулировался, не может питать двигатель в идеальном соотношении смеси.

У электронных систем впрыска есть такая особенность, то есть они позволяют двигателю получать только тот объем топлива, который ему нужен.

Электронные системы впрыска позволяют:

 снизить выбросы загрязняющих веществ;

 больше экономить топливо;

 повысить производительность двигателя;

 нет необходимости использовать дроссель.

Выяснив принцип работы карбюратора и его роль в механической трансмиссии, водитель может с уверенностью покупать автомобиль, оснащенный этим устройством.

Подведем итоги

Карбюраторы, вопреки мнениям большинства автолюбителей, продолжают работать на радость владельцам стареньких автомобилей. Чистка и ремонтные работы проводятся водителями самостоятельно вручную. Это обходится по стоимости ниже, чем промывка форсунок, которую проводят те, кто владеет инжекторными машинами.

Некоторых водителей интересует вопрос, стоит ли приобретать б/у машину с карбюратором. С одной стороны это надежное устройство, которое может долгое время не приносить хлопот. Но с другой стороны, «карбы» уже устарели, и возможно пришла пора перейти на что-то более современное. Этот вопрос каждый решает сам.

Последние новости:

Основные причины троения двигателя

1-е полугодие 2016-го российский рынок авто медленно гулял по дну

10 самых продаваемых автомобилей 2012 года

10 советов водителям от бывалого автомобилиста

12 июля: правила меняются!

5 компактных автомобилей для города

5 самых надежных бюджетных авто для зимы

5 электрозаправок для автомобилей Tesla появятся в России до конца года

BMW скоро выпустит новый и недорогой кроссовер

Changan CS35: российская сборка, ЭРА-ГЛОНАСС, дотации и прочее…

Смотреть все новости

что это такое, как работает, из чего состоит и как устроен, для чего он нужен, описание составляющих (жиклер, диффузор, экономайзер и другие)

Содержание

• Разработка и производство

• Что такое карбюратор

  • Моновпрыск и карбюраторная система: отличия и сравнительный анализ

  • Жиклёр карбюратора

  • Экономайзеры и их разновидности

  • Прокладка карбюратора

  • Диффузор

  • ЭПХХ карбюратора автомобиля

  • Дозирующая система

  • Дозаторы

  • Ускорительный насос

  • Электромагнитный клапан

  • Завихритель

  • Игольчатый клапан

• Обогащённая топливно-воздушная смесь

Современные модели транспортных средств оснащаются как карбюраторными, так и инжекторными двигателями. В отличие от инжекторов карбюраторы, появившиеся значительно раньше, за годы своего существования претерпели различные изменения и доработки, обретя неоспоримые достоинства. Несмотря на довольно сложную конструкцию карбюраторные моторы являются одними из самых простых в обслуживании.

Разработка и производство

В истории автомобилестроения кабюратор был сконструирован и собран в 1895 году техником-самоучкой немецкого происхождения Вильгельмом Мэйбахом. Карбюраторные двигатели, как и сами карбюраторы, за прошедшие годы не раз изменялись, однако принцип их работы сохранился неизменным. Технология испарения топлива, использовавшаяся в первых версиях карбюраторов для образования топливно-воздушной смеси, в современных моделях была заменена на технологию распыления горючего, что стало основным отличием и преимуществом данного узла автомобиля.

Карбюраторы новой конструкции начали производиться массово в 1925 году всемирно известным концерном Bosch. Надежность и безопасность транспортных средств удалось повысить за счёт внесения в конструкцию карбюраторов изменений, связанных с интеграцией топливного насоса и системы впрыска топлива. Конструктивные изменения карбюратора позволили приступить к созданию инновационных силовых агрегатов, работающих на дизельном топливе. Спустя десять лет с конвейера завода Mercedes сошёл первый автомобиль, оснащённый дизельным двигателем.

Налаженный выпуск инжекторных двигателей начал требовать повышения мощности бензиновых моторов. Достичь этого удалось за счёт внедрения впускного коллектора, что спровоцировало начало производства в середине 40-х годов двигателей с системой непосредственного впрыска топлива и карбюратором большей мощности.

Концерн Bosch в 1965 году выпустил на автомобильный рынок новую версию карбюратора с системой распределённого впрыска топлива. Конструкция карбюратора была значительно изменена и обзавелась электронасосом, который заменил ТНВД, что в результате позволило снизить стоимость и габариты всего узла.

Первый карбюратор с системой распределённого впрыска топлива был выпущен компанией Bosch

Автоконцерн Mitsubishi Motors в 1994 году внедрил в карбюраторные двигатели систему непосредственного впрыска топлива. Подобное конструктивное решение имело свои преимущества: экономия топлива вкупе с достижением максимального крутящего момента.

Что такое карбюратор

ДВС автомобиля работает на топливно-воздушной смеси, образование которой осуществляется в карбюраторе — одном из наиболее важных узлов топливной системы транспортного средства. Смесь представляет собой смешение горючего и воздуха в строго определённых пропорциях.

На сегодняшний день карбюраторные двигатели считаются одними из самых распространённых. На заре автомобилестроения использовались барботажные карбюраторные моторы, которые со временем были заменены более производительными и совершенными с технической точки зрения мембранно-игольчатыми и поплавковыми аналогами.

Мембраны карбюратора мембранно-игольчатого типа разделяют камеры и объединятся штоком, один конец которого выполнен в форме иглы. Последняя, двигаясь вверх-вниз во время работы карбюратора, открывает и закрывает клапан, подающий в топливную систему горючее. Узлы такой конструкции считаются самыми простыми и устанавливаются в основном в грузовые автомобили и различную технику.

Принцип работы разных модификаций поплавкового карбюратора одинаков. Конструкция узла автомобиля очень проста: поплавок и поплавковая камера, в которой и формируется топливно-воздушная смесь. Карбюраторы такого типа отличаются неплохой тягой, динамичностью и способны поддерживать бесперебойную работу мотора авто, благодаря чему их чаще всего используют в автомобилестроении.

Схема строения простейшей модели автомобильного карбюратора

Моновпрыск и карбюраторная система: отличия и сравнительный анализ

Моновпрыск — разновидность электронно контролируемой системы впрыска горючего в ДВС. В подобных системах объединены преимущества инжекторов и карбюраторов, поскольку они являются своеобразным промежуточным звеном между ними.

Моновпрыск первоначально использовался в авиастроительстве. Особенности такого узла позволяли поддерживать постоянный приток горючего в двигатель самолётов во время полётов. Моновпрыск, по сути, является модифицированной версией классической карбюраторной системы за одним исключением — управляется она компьютеризированным электронным блоком, контролирующим поступление бензина и работу топливонасоса и форсунок. Преимуществом моновпрыска являются его компактные габариты и сохранение неизменными основных функций карбюратора.

Моновпрыск, в отличие от карбюраторов, обладает более компактными размерами

Система моновпрыска способна поддерживать в двигателе на регулярной основе минимальное давление в 1 бар, которого достаточно для обеспечения бесперебойной работы силового агрегата. Проще говоря транспортные средства, оснащённые подобной системой, во время резкого торможения или обгона работают без перебоев, в то время как электронные системы зачастую не способны поддерживать стабильную работу двигателя внутреннего сгорания в подобных условиях. Отсутствие провалов подачи топлива гарантирует также высокую мощность мотора.

Несмотря на то, что система моновпрыска обладает определёнными преимуществами перед карбюраторами, именно последние на сегодняшний день являются наиболее экономичными механизмами, поскольку во время их работы впрыск топлива происходит по всей камере, благодаря чему используется весь поступающий объем. Именно благодаря этой особенности в холодное время года проще завести автомобиль с карбюраторным двигателем.

Жиклёр карбюратора

Современные карбюраторы состоят из множества деталей, одной из которых являются жиклёры — маленькие детали с отверстиями, расположенными в определённом порядке. Жиклёры делятся на два основных типа: воздушные и топливные. Существуют и другие виды жиклёров — компенсационные, главные, холостого хода и прочие.

Установленная на заводе производительность двигателя достигается за счёт пропускной способности жиклёра. Работоспособность данной детали определяется калибровкой отверстий, в связи с чем жиклёр регулярно очищается от нагара и грязи, причём процедура выполняется очень осторожно и аккуратно, дабы размер отверстий не был изменён.

Жиклёры карбюратора -небольшие перфорированные детали, отвечающие за производительность двигателя

Экономайзеры и их разновидности

С целью экономии горючего карбюраторы оснащаются экономайзерами, классифицирующимися на два основных типа:

1. ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода. Более широко известен под названием электромагнитного клапана.
2. ЭМР — экономайзер мощностных режимов.

Электромагнитный клапан, или ЭПХХ, устанавливается рядом с воздушным фильтром и состоит из жиклёра холостого хода, пластикового привода и соленоида. Предназначается экономайзер для перекрытия подачи топлива в смесительную камеру. Прекращение подачи горючего через каналы холостого хода возможно при соблюдении нескольких условий: коленвал должен вращаться со скоростью боле 2 тысяч оборотов в минуту, педаль газа должна быть свободна. Активацией и дезактивацией ЭПХХ занимается блок управления, к которому подключаются микровыключатель и система зажигания. Экономайзер позволяет снизить потребление двигателем горючего во время движения автомобиля по горной местности. На подобных трассах осуществляется торможение двигателем, во время которого ЭПХХ прекращает подачу топлива по системе холостого хода. Подобное решение повышает управляемость машины и безопасность движения.

Электромагнитный клапа , или ЭПХХ, располагается пд воздушным фильтром карбюратора

Состоящий из клапана и расположенной под пружиной мембраны экономайзер мощностных режимов размещается под ЭПХХ. Он отвечает за обогащение топливной смеси. Принцип его работы заключается в подаче топлива к распылителям смесительной камеры и увеличении крутящего момента мотора. Клапан ЭМР прикрыт шариком, упираемым с одной стороны пружиной. Под воздействием давления, нарастающего при работающем двигателе ниже заслонки дросселя, пружина клапан смещает шарик, который закрывает топливный канал, прекращая тем самым ток горючего. Топливо будет поступать в смесительную камеру только при условии снижения давления и газования педалью акселератора.

Экономайзер мощностных режимов, отвечающий за обогащение топливной смеси

Прокладка карбюратора

Основное назначение прокладок, используемых при установке карбюраторов — уплотнение соединений между впускным коллектором и самим карбюратором. Нередко для обеспечения более надёжного и герметичного соединения используют сразу несколько прокладок: они предотвращают подсос воздуха в двигатель со стороны.

При монтаже карбюраторов используются три основных вида прокладок:

• Теплоизоляционная. Предотвращает перегрев карбюратора, позволяя понизить его температуру;
• Армированная. Прочность соединений между теплоизоляционной частью карбюратора и его фланцем увеличивается за счёт таких прокладок;
• Паронитовая. Высокая температура, излучаемая впускным коллектором, изолируется паронитовой прокладкой.

Самостоятельное изготовление прокладок для карбюратора подразумевает использование паронита либо тонкого металлического листа. Новая прокладка изготавливается аналогично той, которая была установлена на заводе-изготовителе.

Специалисты не советуют устанавливать паронитовые прокладки под карбюраторы, поскольку при попадании на них бензина паронит сильно разбухает и начинает сыпаться, что в итоге может привести к попаданию в карбюратор частиц материала и засорению жиклёров.

Для уплотнения стыков между карбюратором и впускным коллектором используются специальные прокладки

Диффузор

Выполненная в виде суженой горловины металлическая часть карбюратора — диффузор — отвечает за подачу воздуха в двигатель машины для образования топливно-воздушной смеси. Топливо в диффузор поступает из поплавковой камеры карбюратора под воздействием высокого давления. Поток воздуха, проходящий через горловину диффузора, смешивается с горючим и под давлением подаётся во впускной коллектор силового агрегата.

За подачу топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля отвечает диффузор карбюратора

ЭПХХ карбюратора автомобиля

Карбюратор транспортного средства оснащается электронным блоком управления, активирующим ЭМК, который контролирует расход топлива при включении режима принудительного холостого хода. Переключение на данный режим работы осуществляется при торможении двигателем. Давление, нарастающее под дроссельной заслонкой, подаёт по каналам топливо в силовой агрегат.

При спуске машины с возвышенности эффективность режима торможения двигателем снижается в разы. В связи с этим повышается потребление бензина, что провоцирует активацию ЭПХХ, который автоматически прекращает подачу топлива.

Основная функция экономайзера принудительного холостого хода — экономия топлива

ЭПХХ срабатывает при получении от датчика сигнала о закрытой заслонке и увеличении количества оборотов коленчатого вала. В рабочем режиме электромагнитный клапан пребывает до тех пор, пока:

• При опущенной заслонке дросселя не понизится скорость движения;
• Не будет выжата педаль газа и набрана скорость движения, что приведёт к отключению экономайзера;
• Не включится стандартный режим холостого хода и не отключится передача.

Функционирование экономайзера позволяет повысить эффективность режима торможения мотором, обогатить топливную смесь и сэкономить бензин.

Дозирующая система

ГДС карбюратора поддерживает работу ДВС автомобиля во всех режимах за исключением режима с низкой частотой вращения коленвала. Основная задача данной системы — подача порции бензина для образования горючей смеси. По мере открытия заслонки дросселя обогащение топливной смеси происходит очень быстро, поскольку бензин поступает в большем объёме, чем воздух через диффузор. Компенсировать состав смеси горючего можно за счёт предотвращения её обогащения, что делает дозирующая система карбюратора.

Дозаторы

В камеру сгорания мотора бензин подаётся порциями определённого объёма из дозатора карбюратора.

Дозатор определяет количество топлива, необходимое для подачи в двигатель автомобиля

Ускорительный насос

Эта механическая система принудительно подаёт бензин в карбюратор при открытых заслонках дросселя. Работоспособность данного узла карбюратора не зависит от потока воздуха, подаваемого диффузором. Обеднение топливно-воздушной смеси происходит при резком разгоне транспортного средства ввиду поступления недостаточного объёма бензина к цилиндрам ДВС. Встраивание ускорительного насоса компенсирует подобные воздействия. Концентрация воздуха и бензина в топливно-воздушной смеси поддерживается насосом, благодаря чему сокращается время разгона и улучшаются динамические характеристики авто.

Ускорительный насос — система, подающая топливо в карбюраторе

Электромагнитный клапан

Неотъемлемой частью карбюраторов современных автомобилей является экономайзер. Такие устройства классифицируются на два основных типа, одним из которых является ЭПХХ, или электромагнитный клапан. Разработано такое устройство было в 80-х годах прошлого века с целью снижения потребления горючего карбюраторными двигателями, значительно уступавшими в этом аспекте инжекторным аналогам.

Внедрение электронных элементов стало единственным способом понижения расхода бензина. Разработка ЭМК и некоторых других устройств позволила сэкономить горючее и повысить эффективность карбюратора.

Стабильность холостого хода двигателя обеспечивается ЭПХХ, который приводится в действие электрическим током. Осуществляется это посредством перекрытия каналов, по которым поступает бензин, в режимах работы мотора, которые не требуют потребления топлива. В таких режимах функционируют только клапана силового агрегата и жиклёры, в то время как другие узлы и детали бездействуют.

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора управляется при помощи специального электронного блока

Электромагнитный клапан позволяет:

• При функционировании силового агрегата в режиме принудительного холостого хода сэкономить топливо;
• Поддерживать стабильный холостой ход автомобиля;
• Усиление подачи горючего позволяет нормализовать прогрев двигателя авто при запуске;
• Снизить износ дроссельной заслонки и других узлов двигателя;
• Продлить срок эксплуатации силового агрегата за счёт оптимизации его работы.

Завихритель

Принцип работы карбюратора строится на вихревом смешении воздушного потока и горючего при помощи завихрителя — небольшой выполненной в форме пластинки детали, оснащённой каналами. Завихритель не является частью внутренней конструкции карбюратора, поскольку устанавливается под него.

Создаваемые деталью воздушные завихрения создают мелкие капли горючего, благодаря чему создаётся топливно-воздушная смесь. Специалисты рекомендуют оснащать подобным устройством все карбюраторы, поскольку оно уменьшает расход горючего.

Завихритель смешивает воздушный поток и горючее, создавая топливно-воздушную смесь

Игольчатый клапан

Несмотря на небольшие габариты, игольчатый клапан является одной из основных деталей карбюратора. Работоспособность и исправность клапана влияют на функционирование карбюратора, уровень расхода горючего и качество образуемой топливной смеси.

Конструкция клапана проста и состоит из иглы и цилиндрического корпуса. Данный узел очень хрупкий и деликатный, часто выходит из строя. Все его неполадки разделяют на две группы:

• Недостаточная герметизация корпуса;
• «Залипание» иглы.

Причиной первой неисправности становится сильный износ седла клапана и иглы, из-за чего количество поступающего в диффузор топлива ничем не ограничивается, что приводит к повышению расхода бензина, не оказывая при этом никакого влияния на работоспособность силового агрегата автомобиля.Полностью противоположная ситуация с «залипанием» иглы, которое сопровождается недостатком горючего для исправного функционирования мотора.

Одна из основных деталей карбюратора, отвечающая за его нормальное функционирование

Обогащённая топливно-воздушная смесь

Состав топливной смеси зависит от концентрации воздуха и бензина, которые поступают к цилиндрам ДВС. Интенсивное поступление воздуха и, соответственно, насыщение им жидкого топлива происходит при повышении скорости транспортного средства. В результате концентрация и пропорции воздуха и топлива в составе топливно-воздушной смеси изменяются, что приводит к формированию бедной или богатой смеси.

Подготовка топливной смеси осуществляется в карбюраторе. Если в смеси концентрация горючего выше, чем концентрация воздуха, то её называют богатой или высококалорийной. Скорость сгорания такой смеси очень низкая, из-за чего определённый её объем догорает в глушителе машины.

Нормальной топливная смесь считается при условии, что она состоит из 14 кг воздуха и 1 кг жидкого горючего. При превышении части воздуха топливную смесь считают бедной, части бензина — богатой.

Карбюратор — неотъемлемая часть топливной системы автомобиля, каждая деталь которого заточена под выполнение конкретных функций. Исправная работа всей конструкции обеспечивает нормальное функционирование двигателя транспортного средства и безопасность движения.

Карбюратор: что это такое

Приветствуем Вас, уважаемые и дорогие наши автолюбители! Наверное, Вы все интересуетесь тем фактом, что же дальше происходит с автомобильным двигателем после того, как его завели. Как вообще двигатель осознаёт, что нужно максимально ускорить обороты, когда Вы нажимаете до упора педаль газа?

• История карбюраторов
• Принцип работы
• Преимущества и недостатки карбюраторов

И как вообще происходит потребление бензина? В этой статье мы Вам поведаем о классическом методе питания мотора – карбюраторном типе топливного впрыска. Давайте постепенно рассмотрим то, как он работает.

История карбюраторов

Первым автомобилям карбюратор был попросту не нужен, так как они потребляли светильный газ, а не топливо, подобное современному. Газ напрямую попадал в камеру сгорания в разряженном виде. Аналогичный принцип действия применялся для создания газобаллонного оборудования для автомобилей в первом поколении. Светильный газ был не многим по карману в то время.

Водители автомобилей столетней давности, для поступления топлива в двигатель, вручную открывали игольчатый клапан карбюратора. Но тут нужна спортивная подготовка, чтобы сразу после запуска двигателя автомобиля, вовремя выскочить из него. В связи с этими имеющимися проблемами, ближе к концу 19 века, учёные уже начали «чесать лбы», обдумывая варианты замены дорогого автомобильного топлива более дешёвым и экономичным.

Выход нашёлся – это оказалось жидкое топливо. Но снова автоинженеры столкнулись с новой трудностью, топливо не могло воспламеняться без кислородного вмешательства. Это и привело к появлению устройства, которое способно смешивать оба компонента, пропорционально его дозируя. Изобретено оно было в Италии Луиджи Де Христофорисом в 1876-ом году и получило название «карбюратор». Конструктивно да и по принципу своего действия он отличался от карбюраторов современности. Для того, чтобы получалась необходимая смесь, топливо нагревалось и уже потом смешивалось с воздухом.

Исследования в этой области успешно продолжались и успехом были увенчаны два известных ныне имени

Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер. В 1877-ом году был изобретён первый двигатель внутреннего сгорания, который был оснащён карбюратором распылительного типа. Он то и явился прообразом устройств современности. Для того, чтобы максимально увеличить мощность двигателей спортивных автомобилей, в них встраивали карбюраторы по количественному соотношению равные числу цилиндров в автомобиле.

А вот под конец 20-го века карбюраторы стали полностью контролироваться электроникой. Из-за наличия в них большого количества электромагнитных клапанов, карбюраторам требовалось устройство управления. Например, карбюраторы Hitachi, которые использовались в автомобиле Nissan Sunny, имели не менее 5 клапанов и заслонки, управляемые электроникой. Вскоре карбюраторы сменились системой моновпрыска. Преимущества его заключались в способности смешивать топливо и воздух в наиболее точных пропорциях. Крайней ступенью развития впрысковых систем стал инжектор.

Карбюратор стал очень универсальным устройством. Так например карбюратор времён СССР даже в наше время можно успешно установить на любой двигатель иностранного образца, достаточно только найти или в крайнем случае выточить необходимый переходник.

Сегодня карбюраторы применяются лишь на специальной технике. Электроника же тоже имеет свои недостатки. Например, она боится воды, поэтому на вездеходах, предназначенных для форсирования болот, актуальнее использовать карбюратор, который является механическим устройством. Ведь его можно высушить, если даже и попадёт на него вода.

Какие бывают карбюраторы?

Карбюраторы можно подразделить на три следующих типа:

барботажный, мембранно-игольчатый и поплавковый.

Барботажный карбюратор является самым несовершенным типом, который уже не используется на современных машинах. Принцип его работы заключался в следующем: в бензобаке, на уровне чуть выше максимальной топливной отметки располагалась доска с двумя патрубками. Один проводил наружный воздух топливный бак, другой забирал этот воздух, но уже смешанный с топливными парами. Появлялась топливная смесь. Заслонка дросселя была расположена в отдельности от мотора.

Эти карбюраторы были очень требовательны к топливному составу. Другие опасные недостатки такого типа карбюратора заключались в большой конструкции и отсутствием возможных регулировок, что приводило к повышенной взрывоопасности.

Поплавковый карбюратор получил широчайшее распространение за свою надёжность , лёгкость регулировок и качество смеси топлива, что получалась на выходе.

Прошло время и этот тип устройства поменялся просто до неузнаваемости.

Новый карбюраторный тип получил название мембранно-игольчатого. Первое и основное его отличие заключалось в индивидуализации карбюратора, превращении его в самостоятельный обособленный узел. Его конструкция вмещала в себя несколько, разделённых мембранами, камер. Через эти камеры проходил поршень, увенчанный иглой, она закрывает и открывает топливный доступ в камеры, воздействуя тем самым на клапан. Главным преимуществом такого типа карбюраторов является простота. Кроме того, он имеет большую ценность за то, что он может работать в абсолютно разных положениях, независимо от того как и куда направлена сила тяжести.

Хотя он имеет и недостатки. Это сложность его регулировки, чувствительность к ускорениям, которые перпендикулярно направлены к мембранам, диапазон смесей на выходе не достаточно широк и переходы между режимами происходят медленно. Этот тип карбюраторов практически не был использован именно в автомобилях, но он стал основополагающим переходным звеном к появлению самого успешного конструктивного типа.

Им стал поплавковый карбюратор. Он отличается от всех других типов своей надёжностью, простотой регулировок и смесью, которая была высочайшего качества. Конструкция его состоит из поплавковой и смесительной камеры. Так же он оснащается разнообразными устройствами дозирования: воздушными и топливными клапанами, а так же жиклером. Эти качества поплавковых карбюраторов и сделали их самыми удачными конструктивно используемыми, на основе которых и были разработаны множественные модификации.

Карбюраторы классифицируются также и по способу поддержания давления в поплавковой камере. Оно может осуществляться двумя способами. В первом случае воздух из смесительной камеры поступает в поплавковую через патрубок, благодаря этому выравнивается давление в обоих камерах. Таким образом топливная смесь остается высококачественной. Устройство таких карбюраторов называется балансированным. Топливные смеси могут двигаться как горизонтально, так и вертикально.

Во втором случае воздух поступает по отдельному каналу в поплавковую камеру. Это приводит к засорению топливного фильтра, обогащая топливную смесь. Разность давлений в камерах получается из-за засоренности фильтра. Балансированные карбюраторы отличаются от небалансированных тем, что разность давлений в камерах остаётся неизменной, из-за чего не меняется состав смеси.

Классификация по направлению движения топливной смеси

Смесевой поток может двигаться как вертикально вниз, так и вертикально вверх, а так же и горизонтально. Соответственно и названия отсюда: карбюратор с нисходящим потоком, с восходящим и горизонтальным потоками. Первый – наиболее эффективный за счёт лучших мощностных показателей. Так же их расположение наиболее удобное, что положительно влияет на обслуживание и регулирование настроек.

Классификация по количеству смесительных камер

По мере совершенствования ДВС, развивались и карбюраторы. Так для двигателей, которые превышали два цилиндра, использовались двухкамерные карбюраторы. Принцип остался неизменным, но изменилось устройство. Такая система необходима для наиболее эффективного распределения смеси между цилиндрами.

Существует и разновидность такого карбюратора, где заслонки открываются последовательно. Его устройство примерно аналогичное. Разница лишь в приводах заслонок дросселей и конструкции выпускных патрубков. Двухкамерные карбюраторы выполняют работу более эффективно. Самым лучшим образом данные карбюраторы справлялись V-образных двигателях. Многокамерные карбюраторы призваны увеличивать мощность двигателя и снижать топливный расход, а следовательно и выбросы вредных веществ в атмосферу. Лучшие характеристики показывают многокамерные карбюраторы с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Принцип работы

Основная задача карбюратора заключается в смешении воздуха и топлива. Различные модификации смешивают воздух и топливо по одинаковому принципу. Как мы уже узнали, поплавковый тип карбюратора – самый популярный. Его конструкция такова: поплавковая камера, поплавок, запорная игла поплавка, жиклер, смесительная камера, распылитель, трубка Вентури, дроссельная заслонка.

Поплавковая камера и бак соединены трубкой, через которую движется топливо. Топливо, находящееся внутри камеры, регулируется двум деталями, что взаимосвязаны между собой – это игла и поплавок. Когда в камере падает топливный уровень, поплавок и игла опускаются вместе. В данном случае игла открывает доступ к новой порции топлива. Следовательно в момент заполнения камеры поплавок подымается вместе с иглой, тем самым перекрывая доступ.

В нижней части камеры располагается жиклер – калиброванное устройство, дозирующее подачу топлива. Через него топливо попадает в распылитель. Следующим этапом действие из поплавковой камеры переносится в смесительную. Там и происходит подготовка горючей смеси.

Карбюраторные автомобили расходуют не больше топлива чем машины с распределительным впрыском. Всё зависит от производительности жиклёров или форсунок. Они бывают как экономичными или не достаточно. В смесительной камере находится, увеличивающий скорость воздушного потока, диффузор. Диффузор создаёт возле распылителя разреженный воздух. Этот воздух помогает высасыванию топлива из поплавковой камеры и распылению его в смесительной.

Преимущества и недостатки карбюраторов

+ Прекрасная ремонтопригодность. К карбюратору можно приобрести ремонтный комплект, позволяющий заменить его даже в условиях далёких от сервиса.

Но актуальность этого достоинства давно уже утратила своё значение. Ведь развитие компьютерных технологий, а следовательно и диагностики, создало все условия для простоты ремонта инжектора. Диагностическую программу можно установить, как приложение на планшет или смартфон, а считывание ошибок можно будет совершать при помощи определённого кабеля-переходника.

— Тонкий и сложный механизм. Он требует некоторой периодической регулировки и чистки.

— Корректная работа зависит от условий погоды. Зимой конденсат в нём замерзает, летом же наоборот, топливо может испаряться от перегрева.

Как выглядит карбюратор газонокосилки? – Garden Tool Expert

Карбюратор является основным компонентом, отвечающим за подачу правильной топливно-воздушной смеси в камеру сгорания двигателя газонокосилки. Называемые легкими машины, они всасывают свежий воздух, поэтому расположены в наиболее подходящем месте. Карбюратор имеет сложную форму с несколькими патрубками. К ним относятся воздухозаборник, топливопроводы и выпускные трубопроводы для подачи смеси в двигатель. Речь идет о горючей смеси, также известной как заряд. Он часто имеет корпус в форме чаши, чтобы учитывать изменения давления машины. Карбюратор — это деталь, которая обычно крепится болтами к боковой или верхней части двигателя газонокосилки, в зависимости от производителя. Это помогает узнать подробности о форме и различных компонентах карбюратора, чтобы лучше понять устройство. В этой статье вы узнаете о компонентах, формах и конструкции карбюратора, чтобы лучше понять, как он выглядит и работает.

Как выглядит карбюратор газонокосилки:

Большинство карбюраторов внешне очень похожи, небольшая металлическая деталь с рычагами и пружинами и характерной формой чаши под корпусом карбюратора. В некоторых карбюраторах не используется обычная газовая камера или поплавковая камера на дне. В газонокосилках с большим двигателем используются более крупные компоненты карбюратора, чем в газонокосилках с более компактным двигателем.

(CC BY-SA 2.0) от haru__q

Этот пост в блоге даст вам представление об отдельных компонентах и ​​их формах. Вы получите полное представление о форме карбюратора и его конструкции,

Содержание

• 1 Какие компоненты входят в состав карбюратора газонокосилки?
• 2 Подробнее о карбюраторе газонокосилки:
• 3 ● 1: базовая конструкция карбюратора газонокосилки
• 4 ● 2: чаша и поплавок карбюратора газонокосилки
• 5 ● 3: воздушная заслонка газонокосилки и основная дроссельная заслонка
● 6 Жиклер карбюратора газонокосилки и жиклер холостого хода
• 7 ● 4: Карбюратор газонокосилки с приводом и толкателем
• 8 ● 5: Сравнение размеров карбюратора с другими частями косилки
• 9 Часто задаваемые вопросы
  • 9. 1 1. Как найти карбюратор газонокосилки?
  • 9.2 2. Какой компонент карбюратора газонокосилки является наиболее важным?
  • 9.3 3. Чем карбюратор газонокосилки отличается от карбюратора автомобиля?
• 10 Заключительные замечания:

Какие компоненты входят в состав карбюратора газонокосилки?

Хотя маленькие карбюраторы имеют решающее значение для эффективной работы двигателя косилки. Для работы двигателя газонокосилки требуется смесь топлива и воздуха. Соотношение топливо/воздух известно как соотношение воздух-топливо (AFR), которое обычно составляет 14,7:1 для двигателя внутреннего сгорания, как в газонокосилке. Карбюратору поручено поддерживать это соотношение. Это должно сделать смесь богатой или обедненной, поскольку газонокосилка требует мощности. Карбюратор в форме кишечника или боба имеет одну сторону, предназначенную для всасывания воздуха. В середине расположены компоненты смешивания и топливопроводы. В то же время торцевая часть несет заряд. Оставайтесь с нами, пока мы познакомим вас с компонентами, из которых состоит карбюратор. Это поможет вам представить форму карбюратора.

We will now look into the lawnmower carburetor in more detail:

1. Basic carburetor design
2. Carburetor’s bowl and float
3. Choke plate and Throttle plate  
4. Main jet and idle jet
5. Riding vs. push mowers carburetors
6. Сравнение размеров с другими частями косилки

Более подробно о карбюраторе газонокосилки:

О карбюраторе газонокосилки мы поговорим более подробно. Посмотрите на различные детали, увидьте разницу между карбюраторами газонокосилки и газонокосилки. И, наконец, посмотрите на размер карбюратора по сравнению с другими компонентами газонокосилки.

● 1: Основная дизайн карбюратора газонокосилки

Карбюраторы газонокосилки состоит из нескольких ключевых деталей:

• Карбюраторная чаша
• Float
• Дроссельная тарелка
• LEVER
THROTTLE PLAIT.
• Жиклер холостого хода
• Винт пилотного жиклера

Для общей картины отметим, что жиклер отвечает за подачу топлива. Рычаги и пластины смешивают топливо, а винты регулируют поток. Независимо от того, требуется ли газонокосилке больше или меньше мощности, карбюратор должен соответствующим образом отрегулировать заряд.

● 2: Чаша карбюратора и поплавок газонокосилки

Чаша карбюратора, также известная как поплавковая камера, расположена внизу и крепится к корпусу карбюратора одним винтом. Это просто металлическая чаша, похожая на круглый поднос. Эта поплавковая камера удерживает топливо и обеспечивает постоянную подачу топлива в карбюраторную смесь по мере необходимости. Он также имеет сливной болт или винт, через который можно слить бензин, не разбирая всю машину.

Поплавок крепится к карбюратору шпилькой. Это просто небольшой герметичный сосуд круглой формы из латуни или пластика, прикрепленный к мерной игле. Корпус карбюратора соединяет их обоих через шарнирный штифт. Удаление поплавка или шарнирного штифта освободит поплавок и иглу. Поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере.

● 3: Дроссельная заслонка газонокосилки и дроссельная заслонка 

Дроссельная заслонка – это черный пластиковый клапан, который закрывает или открывает топливное отверстие двигателя при его запуске. В первую очередь его можно увидеть с одной стороны двигателя в виде круглой металлической пластины, называемой дроссельной заслонкой. Когда поршень опускается на такте впуска с закрытой дроссельной заслонкой, карбюратор создает небольшое всасывание. Это всасывание также помогает всасывать больше топлива из главного жиклера.

Дроссельная заслонка представляет собой металлическую круглую пластину, установленную на другой стороне карбюратора напротив дроссельной заслонки. Это пластиковый клапан черного цвета, управляемый дроссельной заслонкой, которая управляет подачей воздуха в двигатель.

● 4: Основной жиклер карбюратора газонокосилки и жиклер холостого хода

Над пилотным жиклером, соединенным с рычагом дроссельной заслонки, расположен черный винт, известный как винт холостого хода или винт блокировки дроссельной заслонки. Он устанавливает оптимальную топливную смесь, когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Он также устанавливает режим холостого хода двигателя на более высоких оборотах в зависимости от состояния газонокосилки.

Ниже вы можете увидеть реактивный жиклер, также известный как жиклер холостого хода. Вы можете увидеть пару маленьких уплотнительных колец, которые закрывают отверстие внутри этого жиклера. Внизу латунный наконечник соединен с отверстием, закрывающим его основание. Он устанавливает количество топлива, поступающего в ваш двигатель, когда ваша газонокосилка работает на холостом ходу, т. е. без нагрузки. Все газонокосилки не имеют этого типа направляющей струи, но сборка в чем-то одинакова; материал может отличаться.

Главный жиклер просто ввинчивается в длинную опорную трубу, прикрепленную под карбюратором. В некоторых карбюраторах этот жиклер регулируется, а в некоторых он закреплен в длинной распределительной трубке. Это регулирует основной поток жидкости.

Теперь, когда вы знаете отдельные детали и их функции, вы можете получить представление о том, как выглядит карбюратор. Следующее видео на YouTube посвящено регулировке и настройке карбюратора и его компонентов. Вы можете использовать его для визуализации размера и формы карбюратора и его внутренностей:

● 4: Карбюратор газонокосилки с приводом и толкателем

Большинство карбюраторов очень похожи друг на друга, с небольшими металлическими компонентами, имеющими рычаги и пружины, и характерной формой чаши под корпусом карбюратора. Имея в руках карбюратор, вы обращаете внимание на большое отверстие спереди для впуска воздуха, центральную сердцевину со всеми внутренними компонентами и задний порт, через который подается заряд. Карбюратор имеет трубчатый конец; через этот конец из чаши извлекается распыленное топливо. То, что я обозначил, является карбюратором стандартного типа, но не все карбюраторы выглядят так. Его форма и размер варьируются от модели к модели в некоторой степени.

Поскольку самоходные газонокосилки больше по размеру и требуют интенсивного сгорания в процессе скашивания, то и компоненты их карбюраторов больше. Более того, они спрятаны под капотом, чтобы можно было представить себе карбюратор с увеличенным впуском спереди. Кроме того, вы также можете визуализировать компактную форму, более плотные соединения и более короткие трубки.

Толкающие косилки в основном используются для небольших дворов. Он имеет компактный карбюратор с меньшим впуском и меньшими компонентами.

● 5: Сравнение размеров карбюратора с другими частями косилки

Размер карбюратора является показателем мощности газонокосилки. Их форма определяет тип косилки. Сравнение может дать вам больше информации. Вы заметите большую чашу в верхней части корпуса косилки, которая называется бензобаком. Под ним будет карбюратор, в основном центральной формы с экструдированными трубчатыми секциями для впуска. Двигатель по ней будет почти сравним по размерам с карбюраторным.

Часто задаваемые вопросы

1. Как найти карбюратор газонокосилки?

Карбюратор газонокосилки дышит за воздушным фильтром и часто скрыт от глаз. Итак, сначала мы найдем воздухозаборник или фильтр. Найдите корпус фильтра круглой или квадратной формы, расположенный сверху или сбоку от двигателя косилки; у него есть отверстия или прорези в верхней части. Корпус крепится к карбюратору крепежными элементами или винтами и удерживает бумажный или поролоновый фильтр. Когда вы посмотрите на корпус воздушного фильтра, а у большинства косилок вы увидите стандартный карбюратор. Стандартный карбюратор будет иметь металлическую чашу, которую легко идентифицировать по форме.

2. Какой компонент карбюратора газонокосилки является наиболее важным?

Наиболее важными компонентами карбюраторов газонокосилки являются главный жиклер и ускорительный насос. Ваш главный жиклер измеряет количество топлива, поступающего в распределительную трубку. Обычно он устанавливается на входе в распределительную трубку, по которой поступает топливо из поплавковой камеры. Некоторые карбюраторы также имеют отверстия в этой трубке, через которые небольшие струи топлива попадают в распределительную трубку, а затем в главный жиклер. Ускорительный насос впрыскивает топливо во впускной воздух при резком открытии дроссельной заслонки. Это обеспечивает тягу к топливу. Он может быть не в каждом карбюраторе; в основном это зависит от потребностей.

3. Чем карбюратор газонокосилки отличается от карбюратора автомобиля?

Это не обязательно форма или работа, но размер двигателя газонокосилки и двигателя автомобиля значительно различается. Автомобильные двигатели требуют более высокого потребления воздуха и топлива для работы автомобиля на более высоких оборотах. Он предназначен для того, чтобы иметь избыток газа в топливных баках и главном жиклере. Следовательно, компоненты карбюратора автомобиля больше, чем компоненты карбюратора газонокосилки.

Заключительные замечания:

Как правило, проблемы с проворачиванием коленчатого вала, неравномерной работой и остановкой двигателя в первую очередь связаны с неисправным карбюратором. Серьезные проблемы с карбюратором возникают из-за многочисленных препятствий из пыли, краски и остатков бензина. Найти причину проблемы будет легче, если вы немного знаете форму и размер карбюратора. Зная компоненты, их ориентацию и крепление, а также их работу, легче проверить карбюратор.

Карбюраторы для самолетов 101 | Организация владельцев Cessna

Основные функциональные возможности углеводов и 3 вещи, которые, скорее всего, все испортят!

Двигателям нужно топливо, чтобы обеспечить энергию, необходимую для производства мощности. В большинстве самолетов авиации общего назначения используется карбюратор для подачи горючей смеси топлива и воздуха. Работа карбюратора заключается в измерении количества поступающего всасываемого воздуха и определении правильного соотношения топливо/воздух для впуска цилиндров.

Большинство карбюраторов, используемых в авиации общего назначения, являются поплавковыми. Это означает, что карбюратор имеет камеру, которая заполняется топливом до уровня, регулируемого поплавком, прикрепленным к игольчатому клапану. Топливо поступает в камеру через сетчатый фильтр, который фильтрует топливо. По мере увеличения уровня топлива поплавок поднимается, и игольчатый клапан, прикрепленный к поплавку с помощью рычага, закрывается и перекрывает подачу топлива до тех пор, пока уровень поплавка снова не упадет.

Воздух поступает в карбюратор и проходит через трубку Вентури. Вентури ускоряет воздушный поток и вызывает падение давления воздуха. В этой области низкого давления размещается сопло, которое соединяется с топливным баком. Низкое давление создает всасывание на форсунке, и топливо выбрасывается в воздушный поток. Когда топливо сбрасывается, оно также испаряется.

Вентури в карбюраторе является предметом нескольких директив FAA по летной годности. Двухкомпонентные модели лучше распыляют топливо, но иногда выпадают. Цельные стили не расшатываются, но иногда требуется новая форсунка, чтобы помочь правильно испарить топливо.

Величина всасывания на сопле регулируется массовым потоком воздуха, проходящим через сопло. Объем воздушного потока контролируется дроссельной заслонкой (также известной как «дроссельный клапан»), расположенной ниже по потоку от трубки Вентури и нагнетательного сопла. Поскольку дроссельная заслонка закрывается пилотом, перемещающим трос дроссельной заслонки, поток воздуха уменьшается. Когда пилот нажимает трос дроссельной заслонки, дроссельная заслонка открывается, и поток воздуха и всасывание на выпускном сопле увеличиваются. Когда трос дроссельной заслонки полностью вставлен, дроссельная заслонка «широко открыта».

Регулятор смеси на карбюраторе контролирует количество топлива, выходящего из нагнетательного сопла. Дроссель регулирует количество всасывания, но смесь регулирует количество топлива и позволяет пилоту регулировать соотношение топлива и воздуха.

При быстром открытии дроссельной заслонки поток воздуха резко увеличивается, и происходит небольшая задержка всасывания на форсунке, увеличивая поток топлива, чтобы соответствовать увеличению потока воздуха. Чтобы компенсировать это, в некоторых карбюраторах используется ускорительный насос. По сути, это «поршень», который выбрасывает дополнительное количество топлива в воздушный поток при быстром нажатии на педаль газа.

Карбюраторы механически просты, имеют мало движущихся частей и, как правило, требуют минимального обслуживания. Тем не менее, следующие обстоятельства могут (и часто вызывают) серьезные проблемы в безотказной системе:

#1. Застойное автомобильное топливо — Автомобильное топливо может вызвать проблемы, если самолет простаивает в течение длительного времени. Регулятор смеси заедает в положении отключения холостого хода. Рычаг управления смесью соединен с дозирующей втулкой клапана смеси через рычаг, состоящий из пружины плотного плетения. Дозирующая втулка может застрять в латунном корпусе карбюратора. Как только регулятор смеси сдвинут вперед в кабине, пружинный рычаг дозирующего клапана повреждается, потому что нижняя часть замерзает в карбюраторе. Ремонт требует разборки карбюратора.

#2. Коррозия — Коррозия в результате загрязнения водой — еще одна распространенная проблема неиспользуемых карбюраторов. Зажим, на котором крепится поплавок, сделан из стали и может сильно заржаветь под воздействием воды. То же самое относится и к пружинному рычагу дозирующей втулки управления смесью. Даже плунжер ускорительного насоса имеет стальную пружину (под кожей), которая может подвергаться коррозии.

#3. Время и износ — Конечно, общий износ и усталость также вызывают проблемы с карбюратором. Ускорительный насос соединен с дроссельным механизмом через подковообразную металлическую скобу. Этот клип часто изнашивается. Со временем также изнашиваются вал дроссельной заслонки и рычаг управления смесью в корпусе карбюратора, а также игольчатый клапан и седло.

Карбюратор — это старое, простое и долговечное изобретение, которое обеспечивает многолетнее использование, если за ним правильно ухаживать. Тем не менее, правильная очистка карбюратора иногда может быть сложной задачей, поэтому вот несколько советов, которые помогут вам сэкономить время и деньги: но достаточно мягкий, чтобы предотвратить повреждение любых неметаллических частей. Очистители, которые погружают карбюратор в растворитель, слишком сильные. Фактически, у Marvel Schebler есть сервисный бюллетень, требующий замена неметаллических частей, контактировавших с этим типом очистителя.

СОВЕТ № 2: Полностью снимите впускное сито для очистки. Попытка продуть сжатым воздухом через впускное отверстие может привести к повреждению поплавка.

Разборка и ремонт карбюраторов | Life Lanes

Одной из самых проблематичных и наименее понятных частей любого классического автомобиля является его карбюратор. Все остальное может работать отлично, но одна маленькая болезнь от карбюратора означает плохую управляемость и определенную головную боль для того, кто за рулем. Не все могут устранить неполадки с углеводами — и еще меньше людей хотят работать над ними, — но понимание того, как они работают, имеет большое значение для облегчения разочарования при возникновении проблем.

Основы карбюратора:

1. Воздух поступает через верхнюю часть карбюратора (или сбоку, или снизу, в зависимости от конструкции карбюратора) на пути к впускному коллектору и, в конечном итоге, к камере сгорания каждого цилиндра. Канал, через который проходит воздух, обычно называют горловиной, отверстием или стволом карбюратора.
2. Суженный участок этого прохода — более узкий в середине и более широкий до и после — называется трубкой Вентури. Когда воздух проходит через это ограничение, он ускоряется. Изменение скорости потока воздуха приводит к падению давления, что, в свою очередь, всасывает бензин через крошечное отверстие сбоку трубки Вентури. Цель состоит в том, чтобы распылить топливо в мелкодисперсный туман, который смешивается с проходящим воздухом и попадает во впускной коллектор.
3. Когда воздух и топливо проходят через трубку Вентури, они сталкиваются с другим препятствием, называемым дроссельной заслонкой, которая представляет собой диск, открывающийся и закрывающийся для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель. Дроссельная заслонка — это та часть, которая движется, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора. Карбюратор делает все остальное с различными размерами трубок и наличием или отсутствием вакуума, создаваемого изменением давления.

Если все работает как надо, идеальное соотношение воздуха и топлива для эффективности по весу составляет 14,7:1. Конечно, Скорость и соотношение топлива и воздуха, поступающих в двигатель, зависит от того, что водитель хочет от двигателя. Другими словами, работа карбюратора состоит в том, чтобы реагировать на нажатие дроссельной заслонки (от водителя) и разрежение в двигателе, чтобы подавать правильную топливно-воздушную смесь в любых заданных условиях. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта, и через карбюратор проходит мало воздуха. С другой стороны, когда водитель нажимает педаль акселератора, дроссельная заслонка полностью открывается, позволяя двигателю всасывать больше воздуха, а вместе с ним и больше топлива.

Хорошо, не все так просто. Есть ряд переменных, которые также вступают в игру. Во-первых, когда вы резко открываете дроссельную заслонку на работающем двигателе, вакуум на мгновение падает почти до нуля. Это приведет к тому, что двигатель заглохнет. Чтобы решить эту проблему, в большинстве карбюраторов используется так называемый ускорительный насос, который, по сути, представляет собой распылитель бензина, который стреляет топливом в горловину карбюратора, чтобы обогатить воздушно-топливную смесь за короткий момент до того, как в двигателе восстановится вакуум.

Система подачи топлива в карбюраторе представляет собой миниатюрную версию топливной системы автомобиля. Есть бак, сантехника и розетка. Бак известен как чаша, и обычно внутри есть шарнирный поплавок, который перемещается вверх и вниз в зависимости от уровня топлива. Когда уровень топлива в баке низкий, поплавок опускается, открывая клапан, который пропускает больше бензина в резервуар. Оттуда он проходит через дозирующее отверстие, называемое струей, в различные топливные форсунки.

Карбюраторы можно в основном разделить на две группы: те, в которых используется дозирующий жиклер и узел подвижного штока, такие как Rochester Quadrajet, и такие, как Holley, в которых используется дозирующий жиклер и силовой клапан. Цель для обеих систем одна и та же: дать карбюратору возможность адаптироваться к изменяющимся условиям холостого хода, перехода из режима холостого хода, крейсерского режима и широко открытого дросселя.

В системе дозирующего стержня и форсунки форсунка находится в фиксированном месте и будет подавать заданное количество топлива при неограниченном ограничении. Стержень, очень маленький и сужающийся, перемещается в жиклер и выходит из него, чтобы изменять количество топлива, подаваемого в смесительные системы карбюраторов. В карбюраторах, в которых используется силовой клапан, по-прежнему имеется дозирующий жиклер, который контролирует большую часть управления подачей топлива, однако есть также небольшой клапан, который открывается при широко открытом дросселе для подачи дополнительного топлива для максимальной мощности.

Это много, чтобы понять, но вот несколько основных вещей, которые нужно проверить, если вы думаете, что у вас проблемы с карбюратором:

1. Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть под рукой огнетушитель, когда вы работаете с ним. открытые источники топлива. Безопасно носите очки и одежду из натуральных волокон (которые не расплавятся на вашей коже, если вы загоритесь).
2. Убедитесь, что у вас есть топливо и искра. Чтобы проверить подачу топлива, снимите топливопровод в месте его входа в карбюратор и с помощью отрезка резинового шланга направьте поток в бутылку или аналогичную емкость. Топливо должно вытекать сильными рывками, если ваш двигатель оснащен механическим топливным насосом (электрические топливные насосы работают более равномерно). Утилизируйте его в огнеупорном контейнере, когда закончите. Чтобы проверить наличие искры, проверните двигатель, протянув провод свечи зажигания и заземлив его на блок цилиндров с помощью отвертки или куска металла. На расстоянии от 1/16 до 3/32 дюйма вы должны увидеть синюю искру между металлом и блоком. (Не прикасайтесь к металлу, иначе вы почувствуете неприятный толчок.)
3. Проверить вакуумные утечки. Они невидимы и являются проклятием для любого, кто диагностирует карбюратор. Во-первых, ищите треснутые или отсоединенные шланги. При работающем двигателе распылите пусковую жидкость вокруг основания карбюратора и впускного коллектора. Если двигатель немного разгоняется, скорее всего, у вас есть утечка рядом с последним местом, где вы распыляли жидкость, и вам придется ее устранить. Трещины потребуют ремонта, и если основание карбюратора (там, где оно соединяется с впускным коллектором) деформировано, возможно, пришло время для нового или профессионально восстановленного карбюратора.
4. Ускорительный насос работает? При выключенном двигателе загляните в горловину карбюратора и поработайте рычагом дроссельной заслонки вручную. Мелкие брызги разлетаются веером в верхней части горловины? Если это так, ускорительный насос, вероятно, делает то, что должен делать. В противном случае, или если вода капает или капает, возможно, уплотнения внутри насоса изношены и их необходимо заменить.

Это основы. Карбюратор невозможно восстановить; просто требуется терпение, внимание к деталям и много исследований, чтобы узнать, какие детали необходимо заменить, как их следует очистить и как все это собрать вместе. Не думайте, что в комплекте для ремонта карбюратора есть все детали, которые вам нужны, и не бойтесь провести пробный запуск или два на простом карбюраторе, который вы не планируете использовать на своем двигателе. Rochester Monojets — простые одноствольные карбюраторы, использовавшиеся в четырех- и шестицилиндровых двигателях GM в 1960-х и 70-х годов можно купить за очень небольшие деньги, и это хорошее введение в ремонт карбюратора.