Карбюратор солекс 21083 на ваз 2106: Страница не найдена —

Содержание

Немного о тюнинге карбюратора Солекс 21083

Правильная настройка карбюратора Солекс на «восьмерке» может вдохнуть в ваш ВАЗ 2108 новую жизнь, подняв эксплуатационные характеристики двигателя автомобиля на качественно новый уровень. Кроме того, мощность силового агрегата «железного коня» также повысится, что не замедлит сказаться на динамике езды.

Особенности тюнинга

Перед тем, как описывать тюнинг карбюратора Солекс 21083, следует немного остановится на его особенностях. Он относится к агрегатам эмульсионного типа, оснащенных бесконтактной системой воспламенения топливовоздушной смеси.

Отличительными чертами конструкции являются две камеры, в которых заслонки открываются последовательно. Помимо этого, описываемый узел оборудуется двумя системами дозировки топлива, а также следующими дополнительными элементами:

  • полуавтоматическим пусковым устройством;
  • дифрагментированным ускорительным насосом;
  • экономайзером мощностных режимов.

Следует отметить, что описанная ниже последовательность действий не приводит к каким-либо глобальным изменениям в карбюраторе. Это лишь доработка небольших недостатков, которые, тем не менее, оказывают большое положительное влияние на качественную работу всего узла.

Работа по тюнингу карбюратора Солекс 21083 проходит в несколько этапов

  1. На начальном этапе производится разборка карбюратора. Этот процесс не должен вызвать затруднения у владельца ВАЗ 2108, имеющего начальные навыки слесарных работ.
  2. После этого отделяем нижнюю часть узла от верхней. Промываем детали от загрязнений, все отверстия продуваем.
  3. Для уменьшения сопротивления потоку сжатого воздуха, обогащающего смесь, сглаживаем головки винтов, расположенных на оси заслонки. Для этого прекрасно подойдет напильник и шлифовальная бумага.
  4. После этого шлифовке подлежит сама воздушная заслонка.
  5. Продолжаем работу и демонтируем дроссельную систему.
  6. С помощью того же напильника еще больше сглаживаем края осей, на которые крепятся заслонки. Для достижения наибольшего эффекта можно заменить имеющиеся там винты на такие же, но с конусовидной шляпкой.
  7. По окончании описанных выше манипуляций следует заново смонтировать весь дроссельный механизм.
  8. Настает черед малых диффузоров. Их тоже можно усовершенствовать. Для этого стачиваем все неровности и дефекты, образованные в процессе изготовления. Ножкам диффузора можно придать форму самолетного крыла. Это улучшит аэродинамические характеристики и снизит сопротивление воздуха.

Что касается усовершенствований ускорительного насоса, то по этому вопросу общего мнения так и не сложилось. Можно порекомендовать лишь один из возможных способов: Лучше оставить две трубки в каждой из камер, но поработать с калибровкой зазора между заслонкой и кромкой смесительной камеры.

Описанный процесс достаточно прост. Потратив некоторое количество времени, вы добьетесь как увеличения мощности двигателя, так и некоторой экономии топлива.

Главное — в точности соблюдать все перечисленные выше инструкции.

С этой статьей так же читают:

схема и подробная инструкция, инструмент и разбор нюансов, распространённые неисправности

Унификация запчастей и комплектующих автомобиля в российский период позволила устанавливать разные детали вместо стандартных. Та же участь ждала варианта установки Carb Solex на ВАЗ 2106, хотя некоторые конструктивные особенности продукта необходимо учитывать здесь. С помощью установки это устройство хорошо подходит для стандартного сиденья на шесть карбюраторов.

Особенности карбюраторов Solex

Благодаря установке Solex на ВАЗ 2106, силовые характеристики силовой установки увеличиваются, а период ускорения автомобиля становится более равномерным.

В то же время в выборе Солекс 21083 Требования к качеству топливного состава возрастают, что требует более частой замены фильтрующих элементов.

В то же время автомобильные эксперты советуют использовать фильтрующие элементы для систем впрыска двигателя в шести системах очистки. Благодаря этим инновациям частота взаимозаменяемости сменных компонентов уменьшается.

Если карбюратор Солекс установлен на ВАЗ 2106, При использовании до этого продукт должен быть полностью очищен, диффузоры отполированы, а линии очищены. Также необходимо заменить форсунки, пластину отверстия и прокладку.

При полировке диффузоров важно устранять различные ссадины и неровности и шлифовать их.

Если эти дефекты не устранить, то заполняющая способность цилиндров силовой установки топливовоздушной смесью уменьшается и образуются вихревые потоки аэрозоля, которые снижают динамику работы двигателя.

Замена карбюратора

Солекс 21083 на ВАЗ 2106

Замена карбюратора Солекс 21083 Вам нужно будет подготовить материал для паронитовой прокладки, шланг подачи топлива длиной около 80 см, соединение карбюратора и сам продукт Solex. Набор автомобильных аксессуаров полезен для работы.

  1. Мы очищаем силовой отсек, чтобы предотвратить загрязнение двигателя и системы питания.
  2. Мы отсоединяем кабели и захваты карбюраторного устройства, закрепляем топливные провода и шланги отопительного комплекса.
  3. Снимите кронштейн, удерживая корпус, закрывающий трос привода дроссельной заслонки.
  4. Чистим карбюраторную монтажную площадку.
  5. Нанесите слой герметичной смазки, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему.
  6. Мы выкладываем продукты прокладки в следующем порядке: тонкая, затем толстая, затем снова тонкая прокладка. Большая поперечная прокладка используется для отвода тепла и предотвращения передачи тепла к карбюраторному блоку.
  7. Установите на сиденье Solex, для удобства использования снимая переднюю часть изделия.
  8. Установите крылья сбоку крышки клапана головки блока цилиндров.
  9. Мы отсоединяем кабель от дроссельной заслонки карбюратора и устанавливаем требуемую длину кабеля, а затем подключаем его к устройству карбюратора.
  10. Установите обновленную прокладку и закрепите крышку переднего карбюратора.
  11. Подключаем шланги системы отопления и розжига.
  12. Подсоедините тройник к элементу топливного фильтра и подсоедините возвратный шланг к топливной системе.
  13. Подсоедините обратный клапан к возвратному шлангу, а затем подключите его к блоку карбюратора.
  14. Мы осуществляем сочленение пружинного типа с возвратом к осевому элементу крыльев, которые расположены на корпусе головки цилиндров.
  15. Установите дополнительный пружинный элемент для привода дроссельной заслонки карбюратора на время разрыва продукта (при необходимости).
  16. Подсоедините электромагнитный клапан холостого хода к разъему реле.
  17. Верните корпус воздушного фильтра в исходное положение и подсоедините выпускной шланг для газа.
  18. Это завершает установку Solex.

Важно выбрать правильную модель для карбюратора ВАЗ 2106 Solex, цена которого является разумной для российских автомобилистов. Все зависит от объема силовой установки. В некоторых случаях целесообразно установить Solex 21073, но имейте в виду, что использование этой модификации карбюратора улучшит динамику автомобиля, хотя и напрямую увеличивает расход топлива.

В ВАЗ 2106 регулировка начинается с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах. При всех различных способах организации возврата (непосредственно в топливный бак или в газовую трубу перед насосом) необходимо выполнить следующее:

  1. Мы устанавливаем автомобиль на ровную платформу, запускаем двигатель, прогреваем его, проводим испытания на всех скоростях и выключаем силовую установку.
  2. Мы снимаем топливный шланг с карбюраторного блока и следим за тем, чтобы топливо не попало в камеру, так как уровень поплавка будет неправильным.
  3. Снимите переднюю крышку солекса с помощью троса акселератора, после чего суппорт измеряет расстояние от уровня топлива до секции корпуса изделия (должно быть 24 мм в обеих камерах) с погрешностью 1 мм. Из-за возможной систематической погрешности автомобильного горизонта, среднее арифметическое может быть взято для измерений в камерах карбюратора.
  4. Согласно измерениям, мы сгибаем язычок поплавка в нужном направлении, а затем проверяем, собирая продукт, на переливание топлива из камер.
  5. Далее настраиваем скорость холостого хода.

Такие работы проводятся на электростанции, нагретой до рабочей температуры. Особенность в том, что смеситель снабжен красной стрелкой, а смеситель — синим. В противном случае настройка нормальная, только контроллер числа устанавливает значение 9000 вместе с 800 на предыдущих моделях.

Источник: https://sis26.ru/kak-nastroit-karbjurator-soleks-na-vaz-2106/

Как на ВАЗ 2106 отрегулировать карбюратор

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус».

За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

  • Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.
  • Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:
  •      1. Регулировка поплавка
  • Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение.

Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

     2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага.

Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага  и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

     3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

     4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C»  0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства,  то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

     1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

  1. Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.
  2.      2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106
  3. Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.
  4. Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

  1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин.,
  2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
  3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
  4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

  1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
  2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
  3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в х, буду рад дополнить статью деталями.

Источник: http://karburater.ru/regulirovka/kak-na-vaz-2106-otregulirovat-karbyurator.html

Солекс на ВАЗ 2106 — один из лучших вариантов

Унификация запасных частей и узлов автомобиля в советский период дала возможность устанавливать различные детали взамен штатных запчастей. Такая же судьба ожидала и вариант установки карбюратора солекс на ВАЗ 2106, хотя здесь необходимо учитывать некоторые особенности конструкции изделия. По креплению такой прибор идеально подходит к штатному месту «шестерки» для карбюратора.

При установке солекса на ВАЗ 2106 увеличиваются мощностные параметры силовой установки, разгонный период транспортного средства становится более ровным.

В то же время, при комплектовании солекс 21083 повышаются требования к качественному составу горючего, что требует более частой смены фильтрующих элементов.

При этом автомобильные эксперты советуют применять в системе очистки «шестерки» фильтрующие элементы для систем инжекторных двигателей. С применением этих нововведений снижается частота заменяемости сменных компонентов.

Если монтируется карбюратор солекс на ВАЗ 2106, который ранее был в употреблении, то следует произвести полную чистку изделия, полировку диффузоров и продувку магистралей. Также необходимо провести замену жиклеров, диафрагменной пластины и прокладки изделия.

При отполировке диффузоров важно устранить различные задиры и неровности и подвергнуть их шлифовальной обработке.

При неустранении таких дефектов снижается полнота наполнения цилиндров силовой установки топливно-воздушной смесью и образуются вихревые аэрозольные потоки, снижающие динамику мотора.

К проведению работ по замене карбюратора солекс 21083 нужно подготовить прокладочный материал из паронита, шланг подачи горючего около 80 см в длину, карбюраторную кулису и собственно изделие «солекс». Для работы пригодится набор слесарных принадлежностей автомобилиста.

  1. Проводим клининг силового отсека для предотвращения загрязнения мотора и системы питания.
  2. Рассоединяем тросики и тяжки карбюраторного устройства, крепления топливных проводов и шлангов подогревательного комплекса.
  3. Убираем скобу, удерживающую кожух, прикрывающий трос приводного механизма дроссельной заслонки.
  4. Проводим чистку коллекторной площадки для крепления карбюратора.
  5. Наносим слой герметичной смазки для предотвращения попадания воздуха в систему.
  6. Ставим прокладочные изделия в следующей последовательности: тонкая, затем толстая, потом опять тонкая прокладка. Прокладка большого сечения применяется для теплоотведения и недопущения передачи тепла на карбюраторное устройство.
  7. Монтируем на посадочном месте солекс, для комфортности работы сняв фронтальную часть изделия.
  8. Устанавливаем кулису со стороны надклапанной крышки ГБЦ.
  9. Натягиваем тросик от дроссельного привода карбюраторной заслонки и установить необходимую длину троса с последующим подсоединением к карбюраторному устройству.
  10. Устанавливаем обновленную прокладку и запираем фронтальную карбюраторную крышку.
  11. Подсоединяем шланги подогревательной и распределительной системы зажигания.
  12. Подсоединить тройник к фильтрующему элементу тонкой очистки горючего и включить в топливную систему шланг «обратки».
  13. Подсоединяем клапан обратного хода в шланг «обратки», а затем подсоединить к карбюраторному устройству.
  14. Проводим сочленение пружины возвратного типа к осевому элементу кулисы, которые расположены на кожухе ГБЦ.
  15. Монтируем добавочный пружинный элемент для дроссельного привода карбюраторной заслонки на период обкатки изделия (по необходимости).
  16. Подсоединить к релейному разъему электромагнитный клапан холостого хода.
  17. Восстановить первоначальное положение корпусной части фильтра воздуха и подсоединить отводной газовый шланг.
  18. На этом установка солекса закончена.

Важно правильно подобрать модель на ВАЗ 2106 карбюратора солекс, цена которого достаточно приемлема для российских автолюбителей. Здесь все зависит от объема силовой установки.

В некоторых случаях целесообразно установить изделие солекс 21073, при этом следует знать, что при использовании такой модификации карбюратора улучшается динамика транспортного средства, правда прямо пропорционально увеличивается и расход топлива.

В автомобиле ВАЗ 2106 регулировка начинается с коррекции топливного уровня в камерах поплавка. При всех различных способах обустройства «обратки» (напрямую в топливный бак или врезка в бензопровод перед насосом) необходимо проделать такие действия:

  1. Устанавливаем транспортное средство на ровную площадку, запускаем мотор, прогреваем его, тестируем на всех оборотах и выключаем силовую установку.
  2. Снимаем с карбюраторного устройства топливный шланг, причем делаем это аккуратно, чтобы топливо не попало в камеры, т.к. уровень поплавка будет неверный.
  3. Демонтируем фронтальную крышку солекс вместе с тросом акселератора, после чего штангельциркулем измеряем расстояние от уровня горючего до среза корпуса изделия (должно составлять 24 мм в обеих камерах) с погрешностью в 1 мм. В связи с возможной системной ошибкой горизонта автомобиля можно взять среднее арифметическое значение по замерам в камерах карбюратора.
  4. По проведенным измерениям подгибаем язычок поплавка в необходимую сторону, после чего проверяем, собрав изделие, на предмет переливания горючего из камер.
  5. Далее проводим регулировку холостого хода.

Такая работа проводится на силовой установке, нагретой до эксплуатационной температуры. Особенность состоит в том, что регулятор качества смеси снабжен стрелкой красного цвета, а регулятор количества смеси – синей. В остальном регулировка носит обычный характер, только выставляется количественным регулятором значение 9000 вместе 800 на прежних моделях.

Источник: https://avtovx.ru/karburator/soleks-na-vaz-2106-178/

Настрой-ка: как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 своими руками?

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах.

Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно.

Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Коротко об особенностях и устройстве карбюраторного узла «шестерки»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс.

Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто.

До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

  • Система дозирования горючего.
  • Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
  • Система холостого хода.
  • Насос-ускоритель и эконостат.
  • Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

Когда нужна регулировка?

В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости.

Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

  • Повышенный расход горючего.
  • Частый перегрев мотора.
  • Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
  • Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

  1. Хлопки в карбюраторе.
  2. Потеря мощности.
  3. Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом.

Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов.

Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

Источник: https://autobann.su/kak-otregulirovat-karburator-vaz-2106.html

Установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106

Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением более современного карбюратора «Солекс» многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины.

Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора.

В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками.

С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты.

Причина тому — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями.

Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ

Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см3), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина.

В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось.

Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка.

Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется:

  • набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые;
  • топливный шланг длиной в 1 метр;
  • стандартный набор гаечных ключей и отвёртки;
  • герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей).

Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли.

Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги.

Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции:

  1. Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа.
  2. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками.
  3. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения.
  4. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
  5. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе.
  6. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками.
  7. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее.

Как отрегулировать карбюратор «Солекс»

Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя.

Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах.

Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка.

Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106:

  1. Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры.
  2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива.
  3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз.
  4. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу.
  5. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
    • винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота;
    • винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота.

На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость.

А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина.

Источник: https://CarExtra.ru/remont/ustanovka-i-regulirovka-soleks-na-vaz-2106.html

Карбюратор Ваз 2106: регулировка и настройка

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином.

Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха.

В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

  • Расход топлива увеличивается
  • Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

  • Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор.

С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево.

Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулируем привод

  1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
  2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
  3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
  4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
  5. Нужно проверить регулировку.Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
  6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
  7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
  8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
  9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
  10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона.Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

  1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
  2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
  3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
  4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
  5. Возвращаем пробку обратно.
  6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

  1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
  2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
  3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.

Регулировка холостого хода на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Текстовая инструкция такая:

  1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
  2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
  3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
  4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

Источник: https://7vaz.ru/vaz-2106/regulirovka-karbyuratora.html

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

  • 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
  • 1 метр шланга, для подачи топлива;
  • Карбюратор, обязательно с кулисой;
  • Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг.

Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса.

Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень.

Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм.

В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

  • Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
  • Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

Итог

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Источник: http://PortalVAZ.ru/ustanovka-karbyuratora-soleks-vaz-21083-na-vaz-2106/

Переливает карбюратор, признаки и причины неисправности

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление.


«Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу  топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые. Из выхлопной трубы глушителя автомобиля пахнет бензином.

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

— Неисправен (не герметичен) игольчатый клапан

В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
— «Пробит» (не герметичен) поплавок

Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.

Поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон
— Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры

Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.

Выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.

Уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон».

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

— Неисправен бензонасос

Присутствует его повышенная производительность (бензонасос «перекачивает»), за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.

Основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

Статья по теме: «Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ».

— Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»)

Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан. При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя. Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.

«Обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Статья по теме: «Прочистка топливных магистралей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода

(для карбюратора Солекс)

Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

Резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора

(только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс)

При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверьте экономайзер мощностных режимов карбюратора: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора

Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они объединены с эмульсионными трубками)

См. «Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора Солекс».

— Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора

Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

Отрегулируйте положение заслонок:

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»,

«Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ)

В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
— Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы

Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

Регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:

«Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Повреждены прокладки карбюратора

Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

Прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон
— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

Уплотнительное кольцо распылителя УН 21073
— Засорены балансировочные каналы поплавковой камеры

Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

«Система вентиляции поплавковой камеры карбюратора Солекс»

«Балансировка поплавковой камеры Озон»

Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107
Примечания и дополнения

— Если на холостых оборотах двигателя топливо льется из распылителей диффузоров, то скорее всего причина такого «перелива» описана в первых пяти пунктах выше.

— Подробности перелива во вторую камеру карбюратора: «Карбюратор Солекс 21083 «льет» во вторую камеру».

Еще статьи на сайте по неисправностям карбюратора

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля (причины, устранение неисправности)

— Холодный двигатель автомобиля не запускается

— Недостаточная мощность и приемистость двигателя автомобиля

— Причины пониженных оборотов холостого хода двигателя

— Двигатель «троит»

— Не работает пусковое устройство Солекс 21083 (2108, 21081)


Как на ваз 2107 поставить карбюратор от ваз 2108

Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107

Совет 1: Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107

Для усовершенствования классических автомобилей ВАЗ, их обладатели внедряют новые элементы от других моделей. Часто они заменяют «родной» карбюратор на «Солекс» от переднеприводных машин. Он обеспечивает больше лучшую разгонную динамику, равномерное убыстрение, маленький расход топлива, а также низкую токсичность.

Вам понадобится

  • – ключ на 13;
  • – толстая теплоизолирующая (10-15мм) пластмассовая прокладка;
  • – паронитовая прокладка на впускной трубопровод;
  • – картонная под карбюратор;
  • – тонкого шланга для тосола 80см;
  • – два хомута;
  • – заглушки для неиспользуемых патрубков;
  • – комплект переходников и тяг для привода акселератора;
  • – обратный клапан;
  • – тройник;
  • – трос подсоса от 2108.

Инструкция

1. Установите на автомобиль бесконтактную систему зажигания, потому что карбюратор «Солекс» настроен на работу на обедненной смеси. Дабы воспламенить ее, необходим сильный разряд, тот, что выдает катушка зажигания( до 25 кВ). Установите зазор у свечей зажигания в пределах 0,7-0,8 мм.

2. Проверьте перед установкой ярус топлива в поплавковой камере. Для этого открутите отверткой пять винтов крышки карбюратора, снимите ее, опрокиньте и замерьте зазор между прокладкой и нижней точки поплавков, он должен быть 1мм. Проверьте герметичность игольчатого клапана. Поставьте крышку на место. Проверьте пусковые зазоры дросселя и воздушной заслонки (1/2,5 мм соответственно). Поставьте сброс топлива на вход бензонасоса.

3. Установите карбюратор. Мотор при этом должен быть холодным. Снимите ветхий карбюратор «Озон» и ветхую прокладку, положите паронитовую прокладку, после этого на нее толстую пластиковую, потом сверху картонную и поставьте «Солекс». Гайками не прикручивайте.
4. Поставьте под гайки, которые ближе к мотору, кронштейн из комплекта переходников и тяг. Установите на него двухплечий рычаг, тот, что снимается с кронштейна на крышке головки блока цилиндров. Замените короткая тягу от педали на длинную. Подгоните ее по размеру. Закрепите возвратную пружину поближе к педали. Замените тросик подсоса на трос от автомобиля ВАЗ 2108.

5. Подключите обогрев дроссельных заслонок. Для этого снимите трубку охлаждающей жидкости с впускного коллектора и оденьте его, закрепив хомутом, на патрубок обогрева карбюратора. Оденьте на иной конец патрубка тонкий шланг для тосола на впускной коллектор. Это сделайте непременно, потому что когда нет обогрева, то во сырую прохладную погоду может протекать намерзание инея на край заслонки, что приводит к неустойчивой работе на холостых циклах. Для трамблера отбор разряжения возьмите с нижнего штуцера справа, если глядеть по ходу автомобиля. Подключите вентиляцию картера к штуцеру внизу карбюратора, тот, что направлен в сторону кабины.

Совет 2: Как поставить карбюратор

Автомобиль должен трудиться стабильно. Для того дабы это обеспечить, обладатель должен понимать, какие процессы происходят в его любимой машине, и уметь устранять правда бы небольшие неполадки. Если ваш автомобиль не заводится либо останавливается то, скорее каждого, у вас загвоздки с карбюратором . Испробуйте его поменять. На самом деле это не так трудно, как кажется. Прочитайте эти рекомендации и принимайтесь за дело.

Вам понадобится

  • Для того дабы поменять карбюратор вам понадобится новейший карбюратор, несколько ключей на «8» и «13», хозяйственные перчатки.

Инструкция

1. Вначале ослабьте длительный хомут и отсоедините гофр (это шланг для забора воздуха из патрубка терморегулятора).

2. Ключом на «8» открутите гайки, которые крепят воздушный фильтр к самому карбюратору и снимите пластину.

3. Ослабьте хомут, снимите шланг вентиляции картера из патрубка.

4. Снимите корпус с воздушного фильтра.

5. Возьмите ключ на «8» и ослабьте болт затягивающий крепление оболочки троса привода воздушной заслонки.

6. Позже этого ослабьте затяжку винта крепления троса и выньте трос.

7. Снимите со штуцера шланг отводов газа, отсоедините наконечники 2-х проводов от итога микропереключателя системы руководящей ЭПХХ.

8. Подцепите отверткой и снимите тягу с рычага привода заслонки дросселя.

9. Снимите шланг электромагнитного клапана со штуцера экономайзера.

10. Ослабьте хомут и снимите шланг подачи топлива.

11. Возьмите ключ на «13», открутите 4 гайки и снимите сам карбюратор. Ветхий карбюратор снят.

12. Установите новейший карбюратор в обратном порядке.

Обратите внимание!
На карбюраторе есть регулируемые болты для подачи топлива. Их требуется отрегулировать, потому что от них зависит верный расход бензина.

Полезный совет
Неукоснительно замените прокладку под карбюратором. Не затягивайте гайки крепления карбюратора к впускному коллектору дюже крепко.

Совет 3: Как настроить карбюратор ваз

Мотор зачастую называют сердцем автомобиля, а карбюратор – душевным клапаном. От верной настройки карбюратора зависит многое: расход топлива, разгонная динамика, и ярус CO и другое.

Инструкция

1. Дабы положительно отрегулировать карбюратор, необходимо иметь довольные умения и навыки. Для регулировки карбюратора имеется два винта. 1-й регулировочный винт отвечает за число циклов, а 2-й – за качество смеси. С их подмогой производится регулировка циклов мотора на холостом ходу, а также регулировка оглавления СО в отработанных газах.

2. Каждая система холостого хода самостоятельная. Именно следственно регулировка относится только к ней. Винтом качества смеси будет регулировать смесь только для холостых циклов работы мотора.

3. Перед настройкой карбюратора необходимо наблюдательно оглядеть и при необходимости подстроить систему зажигания. Мотор должен быть всецело исправен, потому что на неисправном моторе не удастся верно отрегулировать карбюратор. Если данные два пункта соответствуют нормам, то дозволено заниматься регулировкой.

4. Если регулировка карбюратора исполнена верно, то при снятии питания с электромагнитного клапана, мотор заглохнет. При полной закрутке винта «качества» смеси мотор должен заглохнуть. Если этого не случилось, то в диафрагме, скорее каждого, есть дырка, которая приводить к перерасходу бензина. Заменяя электромагнитный клапан, жиклёр холостого хода оставляем ветхий, т.е. тот, тот, что шёл с завода. Позже регулировки проверьте, чётко ли возвращается дроссельная заслонка в начальное расположение при отпускании педали газа.

Полезный совет
Для летнего сезона надобно выставлять 700 – 800 об/мин, для зимнего – 900 – 1000 об/мин.

Совет 4: Как сделать мотор ваз мощнее

Результат на данный вопрос подразумевает несколько вариантов решения поставленной задачи, в числе которых: чип-тюнинг, МД-тюнинг, форсирование мотора, а также все, что связано с увеличением рабочего объема цилиндров.

Вам понадобится

  • – определиться с вариантом форсирования мотора.

Инструкция

1. Всякий из рассматриваемых ниже вариантов имеет свои превосходства и недочеты, которые нужно рассматривать при определении метода, преследующего цель, связанную с возрастанием мощности мотора.

2. Особенно оптимальным по вложенным средствам и итогом отдачи при форсирования мотора считается проведение чип-тюнинга ЭБУ (электронного блока управления). Плюсом в данном случае становится то, что механические детали мотора не подвергаются никаким изменениям, а мощность его возрастает до 30%.

3. Недочет чип-тюнинга в том, что с подмогой электронного оборудования снимаются ограничения, установленные изготовителем, и изменяются параметры рабочих колляции всех систем мотора, что не может не сказаться негативно на его моторесурсе, тот, что неотвратимо сократится.

4. Проведение МД-тюнинга осуществляется путем установки под карбюратором либо дроссельным узлом, а изредка и вместо последнего, особого механического приспособления, вследствие которому уплотняется воздух, поступающий во впускной коллектор. В итоге в камеру сгорания поступает мелкодисперсная топливно-воздушная смесь, и горючее сгорает примерно без остатка. Негативным моментом в данном случае становится частая замена воздушного фильтра.

5. Спортивный тюнинг мотора полагает: замену кривошипно-шатунного механизма, установку другой поршневой группы, увеличение внутреннего объема цилиндров путем расточки, замену распредвала и клапанов газораспределительного механизма, установку турбины и т.д., и т.п. В данном случае происходит значительное увеличение мощности мотора, вплотную до двукратного, но такой двигатель владеет крайне малым моторесурсом, и требует большого расхода денежных средств автовладельца.

6. Раньше чем решиться на форсирование мотора своего автомобиля изучите правильные и негативные стороны всего метода, и только потом приступайте к тюнингу мотора.

Совет 5: Как поставить бесконтактное зажигание

Применение бесконтактного зажигания дозволяет повысить напряжение, подаваемое на свечи и, соответственно, усовершенствовать показатели пуска мотора. В бесконтактной системе зажигания для размыкания цепи низкого напряжения взамен прерывателя применяется электронный коммутатор, в котором функции размыкания цепи исполняет выходной транзистор.

Вам понадобится

  • – бесконтактный трамблер;
  • – коммутатор;
  • – катушка зажигания;
  • – комплект проводов бесконтактного зажигания;
  • – свечи;
  • – инструмент (ключи на 8 и 10 для установки катушки, ключ на 13 для снятия и установки трамблера, отвертка и дрель со сверлом по металлу).

Инструкция

1. Снимите крышку с высоковольтными проводами. Отключите высоковольтный провод с катушки. Короткими включениями стартера выставьте бегунок трамблера в расположение, перпендикулярное мотору. Позже этого стартер включать невозможно.

2. Для верной установки корпуса нового трамблера сделайте метку на моторе наоборот средней из 5 меток на трамблере, предуготовленных для регулировки угла опережения зажигания.

3. Снимите ветхий трамблер и отключите провод с катушки, идущий на трамблер. Снимите крышку с нового трамблера. Вставьте в мотор новейший трамблер таким образом, дабы его бегунок стал в расположение, перпендикулярное мотору. Поверните корпус трамблера, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на моторе. Оденьте новую крышку с высоковольтными проводами на новейший трамблер.

4. Поменяйте ветхую катушку на новую и подключите к ней штатные провода. Подключите высоковольтный провод трамблера к контакту на катушке.

5. Обнаружьте свободное место для установки коммутатора. Скажем, для автомобиля ВАЗ-2106 коммутатор дозволено установить в свободное место между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 дырки и прикрутите коммутатор саморезами. Не позабудьте прикрутить к корпусу провод заземления коммутатора (черного цвета). Подключите коммутатор в соответствующий разъем. Проверьте правильность подключения всех проводов.

6. Проверьте работоспособность установленной системы бесконтактного зажигания запуском мотора автомобиля.

Обратите внимание!
При выполнении работ по установке бесконтактного зажигания отсоедините зажим от минусовой клеммы аккумулятора во избежание поражения электрическим током.

Полезный совет
Потому что электронные коммутаторы зачастую выходят из строя, при покупке комплектующих приобретите запасной коммутатор.

Совет 6: Как настроить карбюратор “Озон”

Расход топлива в автомобиле, динамика его разгона, а также ярус СО напрямую зависят от настройки вашего карбюратора . «Озон » – карбюратор, для которого требуется особая настройка. Ее вы можете произвести независимо.

Вам понадобится

  • – винты качества и числа смеси;
  • – прибор для измерения СО;
  • – отвертка.

Инструкция

1. Проверьте сначала исправность свечей зажигания, потому что настройку карбюратора «Озон » дозволено изготавливать только при рабочих свечах. Позже этого прогрейте мотор, дабы температура охлаждающей жидкости составила не менее 80 градусов по Цельсию. После этого откройте всецело воздушную заслонку вашего карбюратора . Как только это сделаете, установите регулировочные винты. Для этого заверните до отказа винт качества, а позже отверните на 2-2,5 цикла. Проверните винт числа смеси на 1,5-2 цикла от того расположения, при котором он начинает делать на рычаг, тот, что крепится дроссельной заслонкой к оси.

2. Установите минимально допустимую частоту вращения для коленчатого вала вашего мотора, выворачивая винт, если расположение винта качества произвольное. После этого вращайте в необходимую сторону данный винт, дабы добиться максимальной частоты вращения автомобильного коленчатого вала. При выполнении этого действия не перемещайте дроссельную колонку. Позже установите вновь минимальную частоту вращения для коленчатого вала, поворачивая упорный винт. Частота должна быть в этом случае устойчивой. По статистике, позже 2-х либо 3 сходственных операций автомобилист может обнаружить то расположение винтов для регулировки, которое будет подходить всецело для автомобиля. Это расположение обеспечит необходимое качество и число смеси, что приведет к экономичной работе мотора и, соответственно, небольшому расходу топлива.

3. Проверьте, насколько верно вы отрегулировали механизмы. Сделайте это при резком открытии, а позже при закрытии дроссельной заслонки. В том случае, когда мотор продолжает трудиться, вы можете быть уверены в верно исполненной регулировке. Если это не так, повторите операцию вновь. Установите новую заглушку позже регулировки, дабы не испортить того, что было вами сделано.

Полезный совет
При верной регулировке системы частота вращения коленвала будет такой, как требует инструкция по эксплуатации.

Совет 7: Как усовершенствовать карбюратор ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 имеет карбюраторную систему подачи топлива, которая состоит из множества деталей. У всякой из них свои особенности и функции. Совершенствование колляций карбюратора может привести к возрастанию маневренности автомобиля и снижению расходов на горючее.

Вам понадобится

  • инструменты, проволока, диффузор с маркировкой 4,5, бензин

Инструкция

1. Дабы усовершенствовать динамику ВАЗ 2107, дозволено удалить пружинки от вакуумного привода дроссельной заслонки. Значительный недочет этого метаморфозы в работе карбюратора – увеличится число потребляемого топлива, приблизительно пол литра на сто километров пробега.

2. Иной метод возрастания маневренности машины за счет совершенствования работы карбюратора – переделка вакуумного привода дроссельной заслонки в механический. Для этого нужно воспользоваться проволокой с кольцом на конце. Кольцо из проволоки необходимо просунуть под гайку, закрепляющую рычаги привода дроссельной заслонки. Позже этого гайку с силой затягивают. На расход топлива данный способ не повлияет.

3. Избавиться от неровных разгонов дозволено с поддержкой замены в карбюраторе диффузора с маркировкой 3,5 на подобный, но с маркировкой 4,5. Единовременно с заменой диффузора надобно поменять и насос с маркировкой 30 на насос с маркировкой 40.

4. Если машина нехорошо разгоняется, на скорости свыше 90 км/ч начинает «прыгать», а мотор работает без перебоев только на холостом ходу либо, напротив, при работе на холостом ходу «захлебывается», а в холодное время года не заводится мотор, первое, что нужно проверить – жиклеры, через которые горючее поступает в карбюратор. Жиклеры и эмульсионные трубки нужно регулярно очищать от грязи и пыли, промывать бензином и продувать.

5. Основные недочеты карбюраторов ВАЗ 2107 связаны с негерметичностью и стремительным износом деталей. Из-за них случаются разные поломки и неисправности. Дабы этого избежать, карбюратор надобно регулярно проверять. Помимо жиклеров, очищать, промывать и продувать надобно ускорительный насос и топливный фильтр.

6. Проверять детали карбюратора не стоит металлическими предметами. Протирать запчасти необходимо только такими материями, которые не оставляют ворсинок. Напротив дозволено засорить клапаны и трубки.

Полезный совет
Дабы провести тюнинг карбюратора, дозволено обратиться к экспертам. Они сумеют внести метаморфозы, которые немыслимо сделать без особого оборудования и навыков.

Совет 8: Как настроить карбюратор на ВАЗ 21099

Регулировка карбюратора значимая и ответственная часть работ по тех. обслуживанию автомобиля. Для выполнения этой задачи требуются определенные навыки и квалификация, без которых эту работу отменнее доверить специалистам.


На всех переднеприводных моделях ВАЗ, в т. ч. на ВАЗ – 21099, установлены карбюраторы типа «Солекс». Различие только в диаметрах жиклеров в зависимости от объема мотора. Стержневой настройкой карбюратора является регулировка холостого хода. Регулировка карбюратора производится только при исправном ГРМ и положительно установленном моменте зажигания Перед началом регулировочных работ нужно снять корпус воздушного фильтра, отсоединить трос воздушной заслонки, провод электромагнитного клапана холостого хода и топливные шланги.

Инструменты

Для выполнения этой работы потребуются: гаечные ключи на 8, 10, на 13, крестовидная отвертка, газоанализатор.

Регулировка карбюратора

В начале регулировки проверяется и устанавливается ярус топлива в поплавковой камере. Линейкой либо штангенциркулем измеряется расстояние от яруса топлива до плоскости разъема карбюратора, оно должно составлять 25,5 мм. Для регулировки яруса топлива отвернуть отверткой пять винтов и снять крышку карбюратора. Опрокинуть крышку горизонтально, поплавками вверх. Зазор между нижними концами поплавков и прокладкой должен быть идентичным и составлять 0,5 – 1 мм. Если зазор не идентичен либо отличается от нормы, отрегулировать подгибанием рычагов поплавков. Дальше производится регулировка пускового устройства.

Перед регулировкой нужно проверить состояние диафрагмы, для этого отвернуть четыре винта и снять крышку. Диафрагму с недостатками нужно заменить. Всецело закрыть воздушную заслонку и нажать на шток пускового устройства до упора. Воздушная заслонка должна приоткрыться на величину пускового зазора – 3 мм. При различии от указанного значения, ослабьте контргайку на крышке и отрегулируйте зазор винтом. Позже установки на место крышки карбюратора потребуется регулировка привода воздушной заслонки.

Для этого всецело открыть воздушную заслонку и также всецело утопить ручку привода воздушной заслонки в салоне автомобиля. Вытянуть тягу привода из оболочки до упора и затянуть винт на рычаге привода заслонки. Вытянуть ручку привода в салоне, при этом воздушная заслонка должна всецело закрыться. Вновь утопите ручку – заслонка должна всецело открыться. Если этого не происходит, то надобно отпустить болт крепления оболочки тяги и передвинуть оболочку, дабы воздушная заслонка всецело открывалась и закрывалась.

Регулировка холостого хода

Регулировкой холостого хода добиваются малейшего оглавления токсичных веществ в отработавших газах. Регулировка производится на прогретом моторе, с установленным воздушным фильтром. Потому что регулировка холостого хода происходит при помощи газоанализатора, эту работу отменнее провести на станции тех. сервиса Вращая пластмассовый винт регулировки числа смеси установить холостые циклы величиной 750 – 800 циклов. Газоанализатором измеряется оглавление СО в отработавших газах. Норма составляет 1% с допуском 0,3 процента. При необходимости величина СО регулируется винтом качества, закрытом одноразовой пластмассовой заглушкой. При заворачивании винта оглавление СО уменьшается, при отворачивании – возрастает. Дальше винтом числа восстанавливают бывшие циклы холостого хода и вновь проверяют оглавление СО. Регулировку повторяют до достижения оптимального итога. Позже регулировки круто нажмите на педаль газа – мотор должен без провалов увеличить циклы, а позже отпускания педали не должен глохнуть.

Совет 9: Как заменить карбюратор на моновпрыск

Замена карбюратора на систему моновпрыска дозволяет получить повышенные рабочие колляции системы топливоподачи. Монтаж моновпрыска полагает замену впускного и выпускного коллектора, топливного фильтра и электронного блока управления.


Установка системы моновпрыска дозволяет усовершенствовать рабочие колляции системы топливораспределения автомобиля, а также снизить ярус шума в салоне за счет замены выпускного коллектора. Произвести замену карбюратора на моновпрыск дозволено как в специализированном сервисном центре по ремонту автомобилей, так и своими руками в условиях гаражной автомастерской.

Подготовка к монтажу системы моновпрыска

Комплект оборудования для монтажа системы моновпрыска включает в себя впускной коллектор, блок управления, комплект армированных топливопроводящих трубок, адсорбер с топливным фильтром, выпускной коллектор с лямбда-зондом и провода электропитания.Перед началом установки системы моновпрыска карбюратор демонтируется с автомобильного мотора. Порядок демонтажа карбюратора указан в эксплуатационной документации на автомобиль. Демонтаж карбюратора полагает также снятие трамблера, коллектора и воздушного фильтра.

Установка моновпрыска

После снятия карбюратора на мотор устанавливается впускной коллектор с топливопроводящими трубками. Коллектор системы моновпрыска отличается по конструкции от карбюраторного, тот, что был демонтирован на предыдущем этапе. При монтаже коллектора нужно применять новейший комплект прокладок, повторяющий форму присоединительного фланца.После этого выполняется установка троса системы управления, перемещения которого регулируют ярус подачи топлива. Позже этого производится монтаж электронного блока управления.Лямбда-зонд вкручивается в особое отверстие впускного коллектора, из которого заранее извлекается защитная заглушка. На дальнейшем этапе работ выполняется монтаж проводки. Для охраны проводов электропитания от отрицательного воздействия внешней среды они экранируются полимерными трубками и фиксируются с подмогой изоленты. В некоторых случаях установка проводки управления может затребовать увеличения отверстия в кузове, предуготовленного для прокладки проводов. Проводка системы моновпрыска соединяет руководящий блок, бензонасос, лампу-сигнализатор зажигания и аккумулятор.На завершающей стадии выполняется установка воздушного фильтра. При подборе данного оборудования не рекомендуется применять продукцию других автопроизводителей, потому что излишняя высота воздушного фильтра может воспрепятствовать типичному закрытию крышки капота.

Обратите внимание!
Карбюратор приготовляет горючую смесь, соответствующую по составу режиму работы мотора. На большинстве современных моторов установлены многокамерные карбюраторы с падающим потоком и балансированными поплавковыми камерами.

Полезный совет
Автомобильный карбюратор. Карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок Карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок. Мотор автомобиля имеет пять режимов работы: пуск, холостой ход, средние (частичные) нагрузки, крутой переход со средней нагрузки на полную и полная нагрузка.

Solex 21083 на Жигули

Большим спросом пользуется 83-й Солекс у владельцев Жигулей. Однако не все знают, что данный Солекс не предназначен для двигателей модельного ряда ВАЗ 2101 -2107. Такая несовместимость может выражаться в провалах газа и недостаточной мощности, развиваемой двигателем.

В частности, могут быть проблемы на переходных режимах работы карбюратора. Проявляется это на малых дросселях: автомобиль начинает дергаться и терять тягу. Второй момент — это потеря мощности на максимальных дросселях. Солекс 21083 готовит более «бедную» топливовоздушную смесь, чем требуется Жигулевскому двигателю. Проще говоря, Жигулям топлива не хватает.

Решением проблемы является замена жиклеров. В первую очередь нужно заменить главные топливные жиклеры первой и второй камеры. Хорошо себя зарекомендовали топливные жиклеры с маркировкой 100, что соответствует диаметру отверстия ровно в 1мм. Ставим такие жиклеры как в первую, так и во вторую камеру карбюратора. Внимание! Большинство ремкомплектов для карбюраторов продаются с НЕРАБОЧИМИ жиклерами (диаметр отверстия не соответствует маркировке). Поэтому приобретать нужно только оригинальные, заводские жиклеры.

Извлечение топливного жиклера первой камеры

Если приобрести такие жиклеры не представляется возможным, то их можно изготовить самим. Для этого вам потребуется сверло диаметром 1 мм. Однако и здесь существует опасность, что к Вам в руки попадет сверло с диаметром, не соответствующим маркировке. Поэтому, прежде чем сверлить сверлом отверстие в жиклере, настоятельно рекомендуется проверить диаметр сверла микрометром.

Вворачиваем изготовленные жиклеры в карбюратор и едем проверять ходовые качества автомобиля. Если провалы газа и подергивания на малых дросселях не исчезают, то следует увеличить отверстие в жиклере холостого хода. Тем самым мы увеличим подачу топлива в переходной системе первой камеры. Для этого подойдет тонкая проволока диаметром не более 0.4 мм. Внимание! Будьте аккуратны, отверстие жиклера холостого хода должно быть расширено всего лишь на 0.02-0.03 мм. Ставим все на место и плотно заворачиваем эл. клапан ключом (без фанатизма, конечно). Регулируем холостой ход.

Движениями проволоки расширяем отверстие жиклера

Как произвести регулировку холостого хода можно почитать здесь.

Если провалы не пропадают, следует проверить исправность всех систем карбюратора и системы зажигания.

Если Вы хотите получить более динамичные характеристики автомобиля, то можно заменить распылитель ускорительного насоса. Заменяем родной распылитель с двумя «носиками» на одинарный «Нивовский» (ставится в карбюратор Солекс 21073, номер жиклера 45).

Источник: http://avto-opt23.ru/purchases/708/92788/

Помимо доработки карбюратора, на динамические характеристики автомобиля и его экономичность сильно влияет правильно выставленный угол опережения зажигания.

Источники

  • zen.yandex.ru/media/id/5c2f122341a41d00aa91a83a/solex-21083-na-jiguli-5e3d46dd752afd17000a9b21
  • jprosto.ru/kak-postavit-karbyurator-2108-na-vaz-2107/
  • drive2.com/l/489992410189791277/
  • drive2.ru/l/538867076433969193/

Автомобильные карбюраторы на ВАЗ в Харькове

3 352,08 ₴ Карбюратор ВАЗ-21073 V=1700 ДААЗ+380 (67) 74… показать

из Житомира в Харьков

Купить

2 985,04 ₴ Карбюратор ВАЗ-2107 V=1500-1600 (с микр.)+380 (67) 74… показать

из Житомира в Харьков

Купить

3 055,38 ₴ Карбюратор ВАЗ-2107-20 V=1500-1600 (с элклап.)+380 (67) 74… показать

из Житомира в Харьков

Купить

1 628 ₴ Карбюратор ВАЗ 2101 — 2107 (1.5, 1.6л) с электромагнитом (пр-во LSA Чехия) З 559743 ПД 164371+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

1 830,48 ₴ Карбюратор ВАЗ 2101 — 21073, 2121 СОЛЕКС (1.7л) (пр-во LSA Чехия) З 559733 ПД 164373+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить3

1 721,65 ₴ Карбюратор ВАЗ 21081, ЗАЗ 1102, 1103 Таврия Славута (1,1л) (пр-во ДК) ГАРАНТИЯ!+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 188 ₴ Карбюратор LSA LA 21083-1107010 на ВАЗ 21083, ВАЗ 21093, ВАЗ 21099 (1.5)+380 (67) 91… показать

по г. Харьков

Купить

2 188 ₴ Карбюратор LSA LA 2108-1107010 на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ЗАЗ 1102 (1.3) типа Солекс+380 (67) 91… показать

по г. Харьков

Купить

2 238 ₴ Карбюратор LSA LA 21081-1107010 на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ЗАЗ Таврия 1102, Славута 1103 (1.1) типа Солекс+380 (67) 91… показать

по г. Харьков

Купить1

1 648,90 ₴ Карбюратор ВАЗ 2108 (1,3л) (пр-во ДК) ГАРАНТИЯ 3 МЕСЯЦА! Сборка на заводе ПЕКАР!+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

1 716 ₴ Карбюратор ВАЗ 21083 (1,5л) (пр-во ДК) ГАРАНТИЯ 3 МЕСЯЦА! Сборка на заводе ПЕКАР!+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 299 ₴ Карбюратор ВАЗ 21073, 21213 НИВА ТАЙГА 1.7л (тип солекс) (пр-во ДААЗ Россия) ПД 248789+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 149 ₴ Карбюратор LSA LA 2107-1107010-20 на ВАЗ 2101-2107, Москвич (1.5, 1.6) типа «Озон»+380 (67) 91… показать

по г. Харьков

Купить2

2 199 ₴ Карбюратор LSA LA 21073-1107010 типа Солекс на ВАЗ 2101-2107, 21213 — для электронного зажигания+380 (67) 91… показать

по г. Харьков

Купить9

2 149 ₴ Карбюратор LSA LA 2105-1107010-20 типа Озон на ВАЗ 2101-2107, Москвич (1.1, 1.2, 1.3)+380 (67) 91… показать

по г. Харьков

Купить3

2 475 ₴ Карбюратор ВАЗ 21073, 21213 НИВА ТАЙГА (1,7л) (тип солекс) (пр-во ПЕКАР оригинал) О 1711402+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

1 978,90 ₴ Карбюратор ВАЗ 2107 (1,5л 1,6л) (тип азон) (пр-во Пекар)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить1

1 721,65 ₴ Карбюратор ВАЗ 21043, 21053, 2107, 21074 (1,5л :1,6л) (пр-во ДК) ГАРАНТИЯ!+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 475 ₴ Карбюратор ВАЗ 2108 — 2115 (1.5л) (пр-во ПЕКАР Россия оригинал! СУПЕР КАЧЕСТВО!+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 530 ₴ Карбюратор ВАЗ 2108 — 21099, Таврия Славута (1.1л) (пр-во ПЕКАР Россия) О 1711303718+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

1 648,90 ₴ Карбюратор ВАЗ 21073, 21213 НИВА Тайга (1,7л) (пр-во ДК) ГАРАНТИЯ! О 1711886693+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 409 ₴ Карбюратор ВАЗ 21073, 21213 НИВА ТАЙГА (1,7л) (тип солекс) (пр-во ДААЗ Россия)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 310 ₴ Карбюратор ВАЗ 2101 — 2107 1.3, 1.5, 1.6л К177.2107 (пр-во ПЕКАР) О 1795944595+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 198,02 ₴ Карбюратор ВАЗ 2101 — 2107 (1,2л 1,3л) (тип азон) (пр-во Пекар)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

1 758,51 ₴ Карбюратор ВАЗ 2108 — 21099 (1.3л) (пр-во LSA Чехия)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить1

1 758,51 ₴ Карбюратор ВАЗ 2101 — 2107 (1.3л) (пр-во LSA Чехия)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 832,50 ₴ Карбюратор ВАЗ 21081 (1,1л) ЗАЗ 1102 ДААЗ оригинал+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 255 ₴ Карбюратор ВАЗ 21081 (1,1л) ЗАЗ Таврия Славута (пр-во pekar)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 475 ₴ Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л 1,3л) (тип азон) (пр-во ДААЗ Россия) ПД 189165+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить1

1 850,66 ₴ Карбюратор ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21099 (1.5л) (пр-во LSA Чехия) ПИР 21047 З 559763+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 088,90 ₴ Карбюратор ВАЗ 21053, 2121 1,5/1,6л (пр-во PEKAR) (тип солекс)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 145 ₴ Карбюратор ВАЗ 21083,21093,21099,2115 1,5л (пр-во PEKAR Россия)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

1 834,28 ₴ Карбюратор ВАЗ 21083 (1.5л) (тип солекс) (пр-во Truckman) М 3822973+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 198,90 ₴ Карбюратор ВАЗ 2107 1.5л, 1.6л (тип озон) (пр-во Truckman) М 3823013+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

1 882,55 ₴ Карбюратор ВАЗ 2105 1.2л, 1.3л (тип озон) (пр-во Truckman) М 3733783+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 409 ₴ Карбюратор ВАЗ 21083,21093,21099,2115 (1,5л) (тип солекс) (пр-во ДААЗ Россия)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить1

2 475 ₴ Карбюратор ВАЗ 2108 (1,3л) (тип солекс) (пр-во Пекар)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

603,90 ₴ Карбюратор нижняя часть ВАЗ 2101 (1.2л), 2105 (1.3л) (корпус смесителя камер) (пр-во ПЕКАР) О 5511397635+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить1

715 ₴ Радиатор охлаждения ВАЗ 2108 — 21099, 2113 — 2115 карбюратор (пр-во Авто Престиж) М 3642343+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

2 554 ₴ Карбюратор ДААЗ ВАЗ 21053 СОЛЕКС (21053-1107010-20) Орг+380 (66) 44… показать

из Киева в Харьков

Написать

2 372 ₴ Карбюратор ОЗОН ВАЗ 2105 (21050-1107010-20) Орг+380 (66) 44… показать

из Киева в Харьков

Написать

2 783 ₴ Карбюратор ДААЗ ВАЗ 2108 СОЛЕКС (21080-1107010-00) Орг+380 (66) 44… показать

из Киева в Харьков

Написать

2 874 ₴ Карбюратор ДААЗ ВАЗ 21083 СОЛЕКС (21083-1107010-00) Орг+380 (66) 44… показать

из Киева в Харьков

Написать

2 007 ₴ Карбюратор Самара Ваз 21073 Солекс (210731107010) Орг+380 (66) 44… показать

из Киева в Харьков

Написать

2 919 ₴ Карбюратор ДААЗ ВАЗ 21073 СОЛЕКС (21073-1107010-00) Орг+380 (66) 44… показать

из Киева в Харьков

Написать

1 770 ₴ Карбюратор Самара ВАЗ 2101 2105 21063 (2105-0110701000) Орг+380 (66) 44… показать

из Киева в Харьков

Написать1

2 736 ₴ Карбюратор ДААЗ ВАЗ 21081 ЗАЗ 1102 СОЛЕКС (21081-1107010-00) Орг+380 (66) 44… показать

из Киева в Харьков

Написать

20 ₴ Змішувач газу під карбюратор мод. ВАЗ класика проставка+380 (68) 52… показать

из Киева в Харьков

Купить

97,30 ₴ Тяга карбюратора ВАЗ-2101 акселератора в сборе+380 (67) 74… показать

из Житомира в Харьков

Купить

125,89 ₴ Тяга карбюратора ВАЗ 2107 СОЛЕКС в сборе+380 (67) 74… показать

из Житомира в Харьков

Купить

6,60 ₴ Прокладка карбюратора ВАЗ 2108 — 21099 (пр-во ОРЕЛ Россия) З 80363+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

27,50 ₴ Фильтр карбюратора ВАЗ, ГАЗ (цена за 1шт)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

99,55 ₴/компл. Набор прокладок карбюратора ВАЗ 2101 — 2107 (малый) Озон (5шт) (пр-во Trialli) ЗЕ 00042640+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

99,55 ₴/компл. Набор прокладок карбюратора ВАЗ 2108 — 21099 (малый) (3шт) (пр-во Trialli) ЗЕ 00042641+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

8,80 ₴ Прокладка карбюратора ВАЗ 2108 — 21099 (пр-во ВАТИ Россия) З 533623+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

75,90 ₴ Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2101 (1,2 / 1,3л.) (пр-во ЧАЗ г. Челябинск Россия)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

75,90 ₴ Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2105 (1,2 / 1,3л.) (пр-во ЧАЗ г. Челябинск Россия)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

75,90 ₴ Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103, 2106 (1,2 / 1,3л.) (пр-во ЧАЗ г. Челябинск Россия)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

75,90 ₴ Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2107 (1,2 / 1,3л.) (пр-во ЧАЗ г. Челябинск Россия)+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить1

93,50 ₴ Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2101 — 2107 1.2 — 1.3Л (пр-во ЧАЗ) З 172723+380 (50) 80… показать

из Кропивницкого в Харьков

Купить

Карбюратор солекс на ваз 2106


Лада 2106 81’CLASSIC CROSS Евгений › Бортжурнал › Установка карбюратора ДААЗ 21053-1107010-20 «СОЛЕКС» и системы ЭПХХ на ВАЗ 2106

Всё началось с тогочто автомобиль плохо тятул и был лошадиный расход топлива (20л/100км). Знаюшие люди подсказывали что надо ставить солекс, но это было как то туманно и непонятно. И вот в ноябре 2015 года попалась мне в youtube запись «Установка 53-ого Карбюратора на ВАЗ-2106 От НАИЛЯ!»

В этом ролике всё объяснено очень доходчиво.
Потом стал постепенно собирать детали.
Установку начал 06.03.2016 пробег — 236 804 км.
Разобрал всё и установил трос подсоса и переднюю трубку топливопровода.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

07.03.2016 установил карбюратор, обратку, привод газа, подсос и сделал патрубок обратки в бак.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер


Пришлось переставить пружину так как при полном газе тяга карбюратора в неё упиралась.

Полный размер

Полный размер


09.03.2016 вставил датчик в бак, собрал всю систему. Завёлся струдом: сначала чихал, кашлял и сопротивлялся.
10.03.2016 ездил на работу. Автомобиль шёл совершенно подругому: гораздо лучше.
После работы устанавливал ЭПХХ и чё то не пошло: не завёлся и аккумулятор сел.
11.03.2016 не ездил.
12.03.2016 пробег — 236 823 км (19 км на новом карбюраторе) заменил бензобак.

Полный размер

Полный размер

Полный размер


так выглядит обратка

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер


13.03.2016 Установка ЭПХХ

Инструкция по установке ЭПХХ

Взял проводку ЭПХХ

Полный размер


и провёл распиновку по схеме.

Полный размер

В результате я выяснил что в колодке которая на 4 контакта

Полный размер


где двойные п

www.drive2.ru

Солекс на ВАЗ 2106 — один из лучших вариантов

Унификация запасных частей и узлов автомобиля в советский период дала возможность устанавливать различные детали взамен штатных запчастей. Такая же судьба ожидала и вариант установки карбюратора солекс на ВАЗ 2106, хотя здесь необходимо учитывать некоторые особенности конструкции изделия. По креплению такой прибор идеально подходит к штатному месту «шестерки» для карбюратора.

При установке солекса на ВАЗ 2106 увеличиваются мощностные параметры силовой установки, разгонный период транспортного средства становится более ровным. В то же время, при комплектовании солекс 21083 повышаются требования к качественному составу горючего, что требует более частой смены фильтрующих элементов. При этом автомобильные эксперты советуют применять в системе очистки «шестерки» фильтрующие элементы для систем инжекторных двигателей. С применением этих нововведений снижается частота заменяемости сменных компонентов.

Если монтируется карбюратор солекс на ВАЗ 2106, который ранее был в употреблении, то следует произвести полную чистку изделия, полировку диффузоров и продувку магистралей. Также необходимо провести замену жиклеров, диафрагменной пластины и прокладки изделия. При отполировке диффузоров важно устранить различные задиры и неровности и подвергнуть их шлифовальной обработке. При неустранении таких дефектов снижается полнота наполнения цилиндров силовой установки топливно-воздушной смесью и образуются вихревые аэрозольные потоки, снижающие динамику мотора.

К проведению работ по замене карбюратора солекс 21083 нужно подготовить прокладочный материал из паронита, шланг подачи горючего около 80 см в длину, карбюраторную кулису и собственно изделие «солекс». Для работы пригодится набор слесарных принадлежностей автомобилиста.

Установка карбюратора солекс 21083 на ВАЗ 2106:

  1. Проводим клининг силового отсека для предотвращения загрязнения мотора и системы питания.
  2. Рассоединяем тросики и тяжки карбюраторного устройства, крепления топливных проводов и шлангов подогревательного комплекса.
  3. Убираем скобу, удерживающую кожух, прикрывающий трос приводного механизма дроссельной заслонки.
  4. Проводим чистку коллекторной площадки для крепления карбюратора.
  5. Наносим слой герметичной смазки для предотвращения попадания воздуха в систему.
  6. Ставим прокладочные изделия в следующей последовательности: тонкая, затем толстая, потом опять тонкая прокладка. Прокладка большого сечения применяется для теплоотведения и недопущения передачи тепла на карбюраторное устройство.
  7. Монтируем на посадочном месте солекс, для комфортности работы сняв фронтальную часть изделия.
  8. Устанавливаем кулису со стороны надклапанной крышки ГБЦ.
  9. Натягиваем тросик от дроссельного привода карбюраторной заслонки и установить необходимую длину троса с последующим подсоединением к карбюраторному устройству.
  10. Устанавливаем обновленную прокладку и запираем фронтальную карбюраторную крышку.
  11. Подсоединяем шланги подогревательной и распределительной системы зажигания.
  12. Подсоединить тройник к фильтрующему элементу тонкой очистки горючего и включить в топливную систему шланг «обратки».
  13. Подсоединяем клапан обратного хода в шланг «обратки», а затем подсоединить к карбюраторному устройству.
  14. Проводим сочленение пружины возвратного типа к осевому элементу кулисы, которые расположены на кожухе ГБЦ.
  15. Монтируем добавочный пружинный элемент для дроссельного привода карбюраторной заслонки на период обкатки изделия (по необходимости).
  16. Подсоединить к релейному разъему электромагнитный клапан холостого хода.
  17. Восстановить первоначальное положение корпусной части фильтра воздуха и подсоединить отводной газовый шланг.
  18. На этом установка солекса закончена.

Важно правильно подобрать модель на ВАЗ 2106 карбюратора солекс, цена которого достаточно приемлема для российских автолюбителей. Здесь все зависит от объема силовой установки. В некоторых случаях целесообразно установить изделие солекс 21073, при этом следует знать, что при использовании такой модификации карбюратора улучшается динамика транспортного средства, правда прямо пропорционально увеличивается и расход топлива.

В автомобиле ВАЗ 2106 регулировка начинается с коррекции топливного уровня в камерах поплавка. При всех различных способах обустройства «обратки» (напрямую в топливный бак или врезка в бензопровод перед насосом) необходимо проделать такие действия:

  1. Устанавливаем транспортное средство на ровную площадку, запускаем мотор, прогреваем его, тестируем на всех оборотах и выключаем силовую установку.
  2. Снимаем с карбюраторного устройства топливный шланг, причем делаем это аккуратно, чтобы топливо не попало в камеры, т.к. уровень поплавка будет неверный.
  3. Демонтируем фронтальную крышку солекс вместе с тросом акселератора, после чего штангельциркулем измеряем расстояние от уровня горючего до среза корпуса изделия (должно составлять 24 мм в обеих камерах) с погрешностью в 1 мм. В связи с возможной системной ошибкой горизонта автомобиля можно взять среднее арифметическое значение по замерам в камерах карбюратора.
  4. По проведенным измерениям подгибаем язычок поплавка в необходимую сторону, после чего проверяем, собрав изделие, на предмет переливания горючего из камер.
  5. Далее проводим регулировку холостого хода.

Такая работа проводится на силовой установке, нагретой до эксплуатационной температуры. Особенность состоит в том, что регулятор качества смеси снабжен стрелкой красного цвета, а регулятор количества смеси – синей. В остальном регулировка носит обычный характер, только выставляется количественным регулятором значение 9000 вместе 800 на прежних моделях.

avtovx.ru

Установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106

Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением более современного карбюратора «Солекс» многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины. Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора. В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками.

С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты. Причина тому — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями. Выбор пал на агрегат «Солекс» в качестве оптимального варианта.

Изначально шестерка комплектовалась карбюратором ОЗОН

Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ

Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см3), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина. В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось. Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка.

Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется:

  • набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые;
  • топливный шланг длиной в 1 метр;
  • стандартный набор гаечных ключей и отвёртки;
  • герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей).
Опытные автомобилисты часто меняют проблемный Озон на более надежный Солекс

Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли. Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги. Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции:

  1. Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа.
  2. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками.
  3. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения.
  4. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
  5. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе.
  6. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками.
  7. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее.

Как отрегулировать карбюратор «Солекс»

Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка.

Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106:

  1. Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры.
  2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива.
  3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз.
  4. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу.
  5. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
    • винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота;
    • винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота.

На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость. А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина. В целом же, установив карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 своими руками, вы получите более комфортное вождение, плата за которое не так уж высока.

carextra.ru

Солекс 073 или 083 на 1,6 мотор — Лада 2106, 1.6 л., 1980 года на DRIVE2

Я думаю многие из владельцев ваз 2106 с мотором 1,6 задумывались над вопросом, какой карбюратор лучше поставить . Для повседневной езды город и трасса мне нравится озон 2107, пусть он по мнению многих хуже солекса, но испытав его на своём моторе, скажу, что он лучше 083 солекса, и может даже 073 для тех по многим параметрам . Плюсы : послушная педаль газа, ни рывков, ни провалов ; автономная система холостого хода и менее подверженная к загрязнению ГДС ; Продуманная для экономии первая камера и мощная вторая . Из минусов считается плохая динамика, но разгон по секундам одинаковый что у солекса, что у ОЗОНА 2107 (с жиклёрами под 1,6 мотор). Только у солекса ярко выраженный рывок в начале движения при небольшом открытии дроссельной заслонки, и ощущение нехватки мощности при полном её открытии. Давишь дальше педаль, а оно ничего не даёт, пока не откроется вторая камера, где всё тоже самое. На ОЗОНЕ, с механическим приводом заслонки второй камеры, динамика как-то плавнее, есть ощущение её нехватки, но при нажатии педали впол вспоминается «веберовская» мощь, когда колеса просто разрываются . На солексах, при таком же расходе топлива, я этого не смог добиться . Далее опишу впечатления между 073 и 083 солексами.
Прошла обкатка 10 тыщ км, замерили разгон до 100 км/час, вышло 14,8 сек . Карбюратор солекс 21073, стандартные жиклёры, за исключением доработанной эмульсионной трубки 1-й камеры для «избавления» от провала при трогании с места . Для интереса купил 083 солекс на разборке, перебрал, поставил жиклёры 97,5/155 в первую и 97,5/125 во вторую камеры . Разгон даже не стал замерять. Этот карбюратор буквально душит мотор, впечатления по динамике опишу ниже . Поездил один день и снял его, совсем не понравилось .

Теперь подробнее постараюсь описать впечатления при езде на каждом из карбюраторах.

Карбюратор солекс 21083 динамика на низах немного лучше, чем на 073, но крутить движок просто не хочется, он реветь начинает на 3-х тысячах оборотах, хочется переключить быстрее следующую передачу . Короче напоминает чем-то двигатель 412 москвича :). Неплохая тяга на низких оборотах, верха на третьей передаче даются с трудом . Сильно резкая педаль газа, плавно трогаться невозможно, ехал по городу в пробке изнервничался . Максималку и разгон на время даже не стал замерять, так как после 073 карба этот вызыват просто отвращение при езде . По отзывам в интернете понял, что на четырёхступке она больше 120-ти не будет.

Карбюратор солекс 21073 Динамика до 3-х тысяч оборотов двигателя немного плавнее 083 карбюратора, но крутить движок можно до 6000 оборотов и на первой, и на второй, и на третьей передачах. На четвёртой у меня упирается в 4000 оборотов, это потолок, 130-140 км/час ( 4-ст кпп) . Самая моща начинается с этих 3-х тысяч, мотор на любых оборотах работает тише и как-то по-спортивнее, чем на 083 карбюраторе. При резком разгоне с места чувствуется нехватка мощности на низах до этих самых 3-х тысяч оборотов, потом она компенсируется нехилой мощью на высоких оборотах . Короче как верховой распредвал :). Расход топлива по трассе от 7л при 70-90, при тапке впол уложился в 8,5 при поездке в Керчь, думал будет больше . По городу выходит больше, не меньше 11 .

Из всего этого я сделал вывод : надо карб 083 точить на 22/24 или 22/25, что собственно и в планах на будущее. Или использовать ОЗОН 2107 с теми же 22/25 диффузорами с завода.

www.drive2.ru

Установка карбюратора на ваз 2106: снятие и замена

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

  • Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
  • Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

  • У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
  • Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
  • Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
  • У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

  1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
  2. Убираем воздушный фильтр.
  3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
  4. Выкручиваем эти гайки.
  5. Убираем пластину.
  6. Снимаем шланг с картера.
  7. Убираем корпус фильтра.
  8. Снимаем топливный шланг.
  9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
  10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
  11. Отворачиваем крепление винта троса.
  12. Осторожно вынимаем трос.
  13. Убираем шланг вывода газов из картера.
  14. Убираем шланг регулятора зажигания
  15. Убираем пружину.
  16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
  17. Карбюратор можно снимать с мотора.

Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

7vaz.ru

Настройка карбюраторов типа Solex на классику. — DRIVE2

Привет всем!

Статейка была написана очень давно, но некогда было дописать. Основана на собственном опыте по настройке карбюраторов типа солекс для классических моторов ВАЗ. Может кому и поможет.
Используемые сокращения:
ГТЖ — главный топливный жиклер. Цифра 1 или 2 указывают на камеру.
ГВЖ — главный воздушный жиклер, он же «флейта» на авто жаргоне.
ЖУН — жиклер ускорительного насоса, он же «слоник» по Травникову(ИМХО туповатое название).
ХХ — холостой ход.

Существует 4 основных типа карбюраторов типа солексы для ВАЗов:
1. 21081(либо 21083, они отличаются только набором жиклеров) с диффузорами 21х23. Устанавливался на переднеприводники все.
2. 21053, устанавливался на классику с завода. Диффузоры 23х24. Встречается редко.
3. 21073, устанавливался на нивы 21213, 2130, надежду(не помню по номеру). Диффузоры 24х24
4. 21041, устанавливался на москвичи 2141 с двигателем ВАЗ 2106. объемом 1.6 литра. Имеет диффузоры 24х26. Встречается крайне редко.

Любой из этих карбов можно поставить на любой мотор и настроить для активной нормальной езды. Но тут стоит понимать, что «чем больше диффузор — тем лучше» в данной ситуации не совсем уместно. Чем меньше диффузор, тем выше скорость воздушного потока проходящего через диффузоры карба. Ну и наоборот. Выше скорость потока — хорошо для низов, но на верхах уже чувствуется нехватка воздуха.

Для примера: Возьмем мотор 06 с объемом 1,6 л. Разница в поведении двигателя при разных карбах с разными диффузорами(жиклеры под каждый карб подбираются отдельно). Опишу только минимум и максимум:
Ставим 21081/21083 с диффузорами 21х23 — имеем хорошие низы, слабоватые средние и тяжкие верхи. Несмотря на самую высокую скорость воздушного потока, проходящую через диффузоры имеются ограничения максимального проходящего воздуха через него. Солекс 2108 хорош по городу, но слабовата динамика по трассе. Мотор рано начинает «запираться».

Ставим 21041 с диффузорами 24х26 — имеем слабые низы, авто подхватывает только со средних оборотов. Отличные верхи. Авто легче выходит на обгоны, на максимальные обороты выходит куда быстрее. Но по городу вальяжен, только крутить и крутить мотор.

Теперь по принципу работы карбюратора. Опустим пусковое устройство, рассмотрим когда у нас работают системы холостого хода(ХХ), ускорительного насоса(УН) и главной дозирующей системы (ГДС). Ну и конечно же на что влияют.

ХХ работает постоянно, напрямую влияет на тяговые характеристики, ну и на расход конечно же. Стоим мы на холостом, трогаемся или активно ускоряемся. Отключается только при торможении двигателем и то на двигателях, оборудованных системой ЭППХ(глючная система). Регулируется винтом количества и тарировочным размером жиклера ХХ, который расположен в верхней части карбюратора в ЭМК(электромагнитном клапане). Отсутствие ЭМК приводит к тому, что при глушении мотора он продолжает работать еще пару тактов.

УН, работает при нажатии педали акселератора. Его задача — обогатить топливную смесь для придания ускорения.

ГДС работает постоянно, её работа зависит от наших жиклеров.

Теперь перейдем к подбору жиклеров.
Много рассказывать не буду. Принцип таков:
— чем меньше диффузор, тем меньшей тарировки нужно ставить топливные жиклеры.
— воздушные жиклеры подбираются экспериментально, но тут стоит отметить что для поперечного расположения двигателя(зубилы) в первую камеру ставить жиклер с маркировкой «23», а для продольного расположения(классика и нивы) ставить только «ZD». Есть еще «ZC», они для второй камеры(отличие от ZD в более меньшем диаметре трубки).
— чем больше тарированный размер эмульсионной трубки(воздушного жиклера, или главного воздушного жиклера «ГВЖ»), тем большее сопротивление создается топливу идущему из поплавковой камеры в диффузор через распылители. В 2х словах — чем больше, тем расход меньше, чем меньше, тем расход выше.

Пример:
Для солекса 21083 под мотор 06 ставим такие жиклеры:
ГТЖ1 — 102,5 / ГВЖ1 — 160 типа ZD
ГТЖ2 — 97,5 / ГВЖ2 — 135 типа ZC
ЖУН в обе камеры 35/30.
Жиклер ХХ — 39
Кулачок ускорительного насоса №7
Расход по городу 10-11, трасса 7-8 на сотню. Отличный старт с места, хорошая работа на средних оборотах, вялые верхи, но они есть. Верхи можно поднять уменьшением ГВЖ2 до 125.

Для солекса 21041 с диффузорами 24х26:
ГТЖ1 — 107 (или 110 если чтоб веселее ехала, но и +1-1,5 литра в расход) / ГВЖ1 — 150 ZD(эконом вариант 160 ZD)
ГТЖ2 — 102,5 / ГВЖ2 — 135 ZC
ЖУН тут уже лучше ставить 45/40 (от 41 космича, в продаже давно не видел).
Жиклер ХХ — 41(39 и 40 не хватает немного, может быть провал).
Кулачок №7 для загородных поездок(старт плавный, немного туповата да 2000-2500 оборотов) или №4 для города(на старте низы достойные, но только с места и до средних, потом разгон только на ГДС, с потерей 3-5 секунд до сотни с места).
Расход практически аналогичен 83 солексу, но побольше будет немного. Тяга с низов есть, но не такая, на оборотах выше средних тянет бодрее намного.

После каждой замены жиклеров необходимо корректировать качество смеси ХХ. Для удобства советую прикупить недорогой приборчик ИКС-1, коим я и сам пользуюсь. Корректировкой смеси ХХ можно компенсировать подергивания машины при ускорении. Подергивается в 2х случаях — переливает или недоливает. Не забываем про проверку и настройку зажигания перед тем как лезть в карбюратор.

P.S. «Колхозить» с ускорительным насосом по видео от Травникова не советую. Учитесь настраивать правильно и результат Вас порадует.

www.drive2.com

Как поставить карбюратор от ваз 2108 на ваз 2106

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

  • 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
  • 1 метр шланга, для подачи топлива;
  • Карбюратор, обязательно с кулисой;
  • Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

  • Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
  • Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2106: снятие и установка

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

  • Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
  • Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

  • У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
  • Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
  • Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
  • У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

  1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
  2. Убираем воздушный фильтр.
  3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
  4. Выкручиваем эти гайки.
  5. Убираем пластину.
  6. Снимаем шланг с картера.
  7. Убираем корпус фильтра.
  8. Снимаем топливный шланг.
  9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
  10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
  11. Отворачиваем крепление винта троса.
  12. Осторожно вынимаем трос.
  13. Убираем шланг вывода газов из картера.
  14. Убираем шланг регулятора зажигания
  15. Убираем пружину.
  16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
  17. Карбюратор можно снимать с мотора.

Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2106: снятие и установка

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

  • Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
  • Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

  • У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
  • Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
  • Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
  • У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

  1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
  2. Убираем воздушный фильтр.
  3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
  4. Выкручиваем эти гайки.
  5. Убираем пластину.
  6. Снимаем шланг с картера.
  7. Убираем корпус фильтра.
  8. Снимаем топливный шланг.
  9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
  10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
  11. Отворачиваем крепление винта троса.
  12. Осторожно вынимаем трос.
  13. Убираем шланг вывода газов из картера.
  14. Убираем шланг регулятора зажигания
  15. Убираем пружину.
  16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
  17. Карбюратор можно снимать с мотора.

Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Модернизация автомобиля ВАЗ-2106: установка и регулировка карбюратора «Солекс»

Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением более современного карбюратора «Солекс» многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины. Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора. В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками.

С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты. Причина тому — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями. Выбор пал на агрегат «Солекс» в качестве оптимального варианта.

Изначально шестерка комплектовалась карбюратором ОЗОН

Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ

Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см 3 ), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина. В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось. Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка.

Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется:

  • набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые;
  • топливный шланг длиной в 1 метр;
  • стандартный набор гаечных ключей и отвёртки;
  • герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей).
Опытные автомобилисты часто меняют проблемный Озон на более надежный Солекс

Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли. Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги. Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции:

  1. Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа.
  2. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками.
  3. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения.
  4. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
  5. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе.
  6. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками.
  7. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее.

Как отрегулировать карбюратор «Солекс»

Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка.

Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106:

  1. Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры.
  2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива.
  3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз.
  4. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу.
  5. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
    • винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота;
    • винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота.

На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость. А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина. В целом же, установив карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 своими руками, вы получите более комфортное вождение, плата за которое не так уж высока.

myducato.ru

Настройка карбюратора ВАЗ 2106, устройство и регулировка

Карбюратора является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно в инжекторы и дизельных автомобилях его нет, но при всей распространенности иных автомобилей — машин с карбюраторами еще очень много.

Суть карбюратора — это приготовление топливной смеси перед тем, как она попадет в цилиндры двигателя.

Исходя из условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Карбюратор Солекс

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как солекс и озон нужно понять их устройство, из чего состоит карбюратор, и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

  • Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
  • Смесительная камера.
  • Диффузор.
  • Дроссельная заслонка.
  • Распылитель.
  • Топливных и воздушных каналов (жиклеры).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере присутствует поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает поплавок опускается вниз тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера наполняется и поплавок всплывая перекрывает иглой клапан, чтобы бензин более не попадал в камеру. Далее, бензин течете по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где происходит его смешивание с поступающим из впускного патрубка воздухом. Как правило в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается прямо над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру в определенных порциях применяются жиклеры. Они, жиклеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на его конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта разрежения. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер сечения смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль изменятся степень открытия заслонки. Тем самым изменяется количество подаваемой топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

  • Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).
  • Рывки автомобиля при ускорении.
  • Очень медленное ускорение, хоть и плавное.
  • Каскадные провалы при длительном ускорении.
Карбюратор Озон
Регулируем уровень топлива

Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

Подбор жиклеров для солекса

Карбюратор солекс предусматривает то, что жиклеры могут быть заменены по истечении срока их службы либо же по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна регулировка экономичности машины. Жиклеры позволяют изменять дозировку попадающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повышения его экономичности. Жиклеры подбираются по специальным таблицам, с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо же в книгах посвященным автомобилю.

autodont.ru

ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет. Инжектор ВАЗ запускается и глохнет. Проблемы с карбюраторами Солекс

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор на автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить своими силами, но иногда потребуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то вам следует тщательно проверить карбюратор.Вы можете найти его сломанным.

  • Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор. Все последующие попытки запустить двигатель будут безуспешными.
  • В тех случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор. Автомобиль может заглохнуть после короткого периода эксплуатации.
  • Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель несколько раз заглохнет, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ваз 2107

Здесь поэтапно опишем все возможные причины того, что ваз 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стало отсутствие топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен также топливный насос или система питания. Просто снимите шланг с штуцера подачи топлива. После этого сделайте пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Бензин должен вытекать из отверстия шланга.Если струя была слабой, либо вовсе отсутствовала, то следует провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.

Забитый фильтр также является частой причиной выхода из строя карбюратора. Устранить эту причину будет очень легко. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для очистки следует использовать зубную щетку или что-то похожее на нее.

Можно попробовать очистить фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте весь фильтр.Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше просто попробовать почистить.

Поломка электромагнитного клапана или топливного жиклера системы холостого хода

В первую очередь нужно посмотреть положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате некоторых поломок он может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто доверься ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и присоединить его обратно. Вы должны услышать характерный щелчок.Это свидетельствует о том, что клапан заработал. Если щелчка не слышно, то подключите плюс аккумулятора и выход клапана. Если щелчка не слышно, то клапан необходимо заменить. Если есть щелчок, стоит проверить систему ЭПХХ.

Исправность клапана можно проверить, вытащив из него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Жиклер необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень серьезная проблема, которую будет трудно исправить. Из-за него машина не всегда глохнет. Это может произойти, если топливная смесь сильно обеднена лишним воздухом. Именно по этой причине заводится и глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить весь карбюратор.

Особенно чувствителен к:

  • Кольцо под клапаном;
  • Трубка к пылесосу;
  • Трубка к клапанной крышке;
  • Кольцо на винт контроля качества.

Иногда проще заменить весь карбюратор.

Повреждена диафрагма стартера

Если причина кроется в диафрагме курка, то ее придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Его нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорение топливных и воздушных жиклеров

Также могут быть забиты эмульсионные колодцы и трубки дозирующей системы.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их. Для очистки необходимо использовать ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Следует отметить, что в системах «Солекс» и «Озон» комплектующие будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Требуется очистка:

  • Воздушные форсунки;
  • пробирки для эмульсии;
  • Топливные форсунки;
  • эмульсионных лунок.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не очень загрязнены. Это поможет предотвратить повторную поломку.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих участков карбюратора также может привести к тому, что ВАЗ 2107 заведется и сразу заглохнет. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно легко, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее их нужно очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда их может потребоваться заменить.Можно попробовать почистить форсунки без полной разборки карбюратора. Это значительно сократит время уборки.

Нарушенный уровень топлива в поплавковой камере

Это очень распространенная причина, почему глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Проблема в том, что топливная смесь нарушена. Она может быть сильно обогащена, или наоборот обеднена. В этом случае необходимо произвести регулировку. Это может занять много времени, но так вы сможете избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что воздушная заслонка может быть открыта не полностью, возможно обогащение топлива. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо настолько обогащается, что двигатель очень тяжело заводится. Особенно, если он был разогрет длительной поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (подсос). Иногда высокообогащенной смесью можно заполнить даже свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать секцию правой камеры.Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утоплена, то она должна стоять вертикально. Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется именно в неправильной регулировке подсоса. Настройка не займет у вас много времени.

Другие причины почему глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания.Его отказ часто можно спутать с отказом карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправной системы зажигания очень похожи на симптомы неисправного карбюратора. Еще нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего требуется только почистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться и полная замена карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107.Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и тут же глохнет.

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска, и способы их устранения.

Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.

  • Закончился бензин (дизель). Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
  • В дизельных двигателях (особенно зимой) замерзшее топливо может привести к тому, что автомобиль заведется и сразу заглохнет.
  • Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому если вы заправляете свой автомобиль некачественным топливом, вы можете столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим.Но если полный бак заправлен, то лучше слить суррогат от греха подальше.
  • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также довольно распространены.
  • Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, как только успевает «набраться». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Инжектор включается и выключается

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если вы повернете ключ зажигания в первое положение и прислушаетесь, то услышите, как работает насос, перекачивая бензин в систему.

Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к тому, что автомобиль глохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

Ошибки ЭБУ

довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную заправить топливный насос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это то, что сетчатый фильтр в карбюраторе забивается еще до его входа. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон).После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.

Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: клапан откручивается, на плюсовой контакт подается питание, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место.Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедитесь, что игла блокировки клапана перемещается свободно, что прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то нужно диагностировать систему ЭПХХ. Топливный жиклер может нуждаться в чистке на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Откручиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор. Топливная смесь в этом случае не может долго поддерживать работу двигателя, и машина хоть и заводится, но через несколько секунд глохнет.Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.

Бывает, что забиваются жиклеры и форсунки дозирующей системы. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя. Сделайте следующее:

  1. снять корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
  2. снять крышку карбюратора;
  3. проверить положение поплавков.Для этого разделите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не зацепляя стенки камеры, в которой находятся. Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной подкладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

Что делать, если он далек от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема так и не устранена, придется обращаться к специалистам.

Всем привет, сегодня я хочу рассказать о причинах почему ваш автомобиль ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этой неприятной неприятности вы уже не можете продолжать движение на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель.Конечно, к сожалению, таких причин много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ) — обычно машина глохнет на холостых оборотах. Rxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к залипанию штока. Чтобы убедиться, нужно снять РХХ с семерки и в случае загрязнения тщательно промыть. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

Вторая причина почему глохнет ВАЗ 2107 это сигнализация (если конечно она не установлена) в большинстве случаев сигнализация работает с электроцепью бензонасоса, но откуда это берется спросите вы? Да и к тому же недобросовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, может отсюда некачественно выполнять свою работу и могут последовать проблемы.Тем более, если делали все на скрутках, то со временем он ослабевает, и все пишут буквы, как говорится. Насос перестает получать питание, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.


Третья причина — слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно выкрутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром, это значит что смесь слишком богатая. Положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры отвечают за то, сколько бензина подается в цилиндры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева сзади головки блока.Если есть необходимость замены датчика температуры, то часть антифриза придется слить.
Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.


Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате заглохнет и ваша «Семерка». В основном это происходит из-за утечки воздуха.Основными местами подсоса являются прокладки впускной системы, либо ослабление креплений в местах, где они стоят. Для поиска утечек воздуха обычно используется генератор дыма, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него может проходить утечка воздуха. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный пылесос на ВАЗ 2107 можно по пережатию шланга, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор. Если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять пылесос.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Все пока.

В этой статье мы подробно рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) заводится и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекси их модификаций.


Симптомы

Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски неэффективны.

— Двигатель запускается с трудом, после кратковременной работы глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Нет топлива в поплавковой камере

Накачайте его с помощью рычага ручной заливки на топливном насосе.

Мембрана курка повреждена или неправильно отрегулирована

Разобрать корпус стартера, заменить диафрагму на новую. Отрегулировать стартер.


Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорение топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных колодцев и трубок главной дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На изображении показано, что следует чистить на карбюраторе 2105, 2107 Озон.

На карбюраторе Солекс выворачиваем воздушные жиклеры, вынимаем их вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные форсунки. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Чистим, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.


Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы карбюраторов ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

Форсунки открутить, промыть и почистить, продуть сжатым воздухом.


Воздушные и топливные форсунки карбюраторов СХХ 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.


примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («подсос»)

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска, и способы их устранения.

Сначала рассмотрим наиболее распространенные проблемы.

  1. Закончился бензин (дизельное топливо). Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
  2. На дизельных двигателях (особенно зимой) причиной того, что машина завелась и практически сразу заглохла, могло быть замерзшее топливо (но как правило дизельные ВАЗы очень редко).
  3. Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому, заправляя машину некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим. Но если полный бак заправлен, то лучше слить суррогат от греха подальше.
  4. Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также часто являются причиной.
  5. Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, как только успевает «набраться».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее .

ВАЗ с инжектором заводится и сразу глохнет

Причин несколько:

  1. Инжекторные автомобили могут так себя вести из-за неисправности топливного насоса . Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если вы повернете ключ зажигания в первое положение и прислушаетесь, то услышите, как работает насос, перекачивая бензин в систему.
  2. топливный фильтр для сильных загрязнений тонкая очистка также может привести к тому, что автомобиль заглохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.
  3. Ошибки ЭБУ довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего проводить в специализированных сервисах.

Причины, по которым карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

  1. Если автомобиль заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с отсутствием топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную заправить топливный насос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить. Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
  2. Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это то, что сетчатый фильтр в карбюраторе забивается еще до того, как он входит. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.
  3. Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка осуществляется следующим образом: клапан откручивается, на плюсовой контакт подается питание, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедитесь, что игла блокировки клапана перемещается свободно, что прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то нужно диагностировать систему ЭПХХ. Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Откручиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах.Повторяем процедуру несколько раз.

Какие еще могут быть поломки ваз 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ваз 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор. Топливная смесь в этом случае не может долго поддерживать работу двигателя, и машина хоть и заводится, но через несколько секунд глохнет. Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.

Бывает, что забиваются жиклеры и сопла системы дозирования.Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Проблемы с карбюраторами Солекс

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя.

Выполните следующие действия:

  1. снимите корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
  2. снять крышку карбюратора;
  3. проверить положение поплавков. Для этого разделите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не зацепляя стенки камеры, в которой находятся.Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной подкладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

Что делать, если он далек от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.

Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема так и не устранена, придется обращаться к специалистам.

Чем отличается карбюратор 21081 от 21083?

Отличие только в том, что на карбюратор 21083-1107010-31 установлено полуавтоматическое пусковое устройство. А на карбюраторных 2108,21081,21083 стоит механический, который управляется кнопкой «подсос». …Карбюратор 21083-1107010-31 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Какие должны быть форсунки на ВАЗ 2108?

Сравним работу топливной и воздушной форсунок основных систем карбюраторов семейства Солекс.


Топливо Jets GDS Carburetors SOLEX

1-й камеры 2-й камеры 2-й камеры
2108 -1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 95 97, 97,5
21083-1107010 95 97,5 97,5

Сколько систем находятся в карбюрате?

Карбюратор двигатель состоит из 5 основных карбюраторных систем : 1) основной дозатор карбюраторная система предназначена для смешивания топлива с воздухом в заданных пропорциях, что обеспечивается с помощью специальных форсунок с калибром (топливно-воздушный струи).

Чем отличаются карбюраторы Солекс?

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они отличаются тарировочными данными, т. е. сечением больших диффузоров (ДД), величиной и типом жиклеров и других потрохов, и предназначены для определенного размера и типа двигателя.

Какие форсунки стоят на ВАЗ 2101?

Jet Marking

Обозначение карбюратора топливо Jet Главная система Air Jet Главная система
2101 -1107010-03; 2101 -1107010-30 130 130 200
2103-1107010 135 190
2103-1107010-01; 2106-1107010 10 130 150
21051107010-10 -10 109 170 170

Какие самолеты на 4178 карбюратор?

Параметры карбюратора Daaz-4178

Название параметра 1-й камера 2-й камеры 2-й камера 2-й камера
эмульсионная розетка диаметром, мм 2,8
топлива Jet Переходная система, маркировка 60358 60358 60346 Air Jet Переходная система второй камеры, мм * 100 70346
Главное топливо Jet , маркировка 115 122,5 122,5 122,5

Какие карбюраторы устанавливались на ВАЗ 2108?

Применяемость и модификации карбюратора ДААЗ 2108 -1107010 является базовым карбюратор для всего семейства, устанавливается на автомобили 2108 , 2109 с 1.двигатель 3 литра. ДААЗ-21081-1107010 устанавливался на двигатели объемом 1,1 литра автомобилей ВАЗ -21081, 21091, ЗАЗ-1102 «Таврия».

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Карбюратор Rèiteachadh «Solex 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: uidheam-smachd agus tuning

Anns an aiste seo, ionnsaichidh tu mar an nì регулировка карбюратора «Solex 21083». Себя dhānamh an obair a bhith gu math luath. Мура х-эйл, гу деарбх, чан эйл иад а дол а дхаанамх лиасачадх (настройка) ан коннадх стелладх сиостам.Bu chòir a thoirt fa-near gun robh an carburator — bunait cumhachd solarachadh siostam, tha e air a dhèanamh le cuideachadh an làimh dheis measgachadh ullachadh airson solar às dèidh sin an t-einnsean siolandairean. Agus ciamar a tha ag obair ceart Se inneal neo-eisimeileach teicnigeach остался модным увлечением карбадным воздухом. Mar dìreach airson карбюраторы 21083, tha e glè làidir inneal a dh’fhaodas a ‘frithealadh gun an suidheachadh fada gu leor. A thirt air modh air obair aca a faisg air leth.

фиосрачад бунайтеч

Carbaireatairean «Solex» tha eadar-dhealaichte, ach gu deepbh air ВАЗ-21083 stèidheachadh bunaiteach Dealbhadh.Tha e ‘cleachdadh a’ char как диффузор lugha earrann den. ‘S fhiach toirt fa-near gu bheil iad sin carbaireatairean dh’fhaodar a chleachdadh a-mhàin air carbadan, an t-suim de nach eil barrachd air a on leth liotair. Bu chòir a bhith mothachail cuideachd gu bheil an carburetor Faodar muin chan ann a mhàin air an t-einnsean-VAZ 2108 agus an leithid, ach cuideachd airson na h-einnseanan chàraichean, «clasaig» sreath. Чуир иад карбюраторный «Солекс 21083» пистолет фхуасглад. Tha an sgeama seo air inneal air shelltainn anns aiste.

«Solex» mar chuspair airson tuning

Tha an sgìre glè mhòr chianail airson mac-meanmna, ma tha thu a ‘dol a chosg tuning ansteladh siostam. Точеный карбюратор Faodar для диффузоров dhiofar trast-thomhas. Mar a dh’fhàs motairean airson stàladh air, leabhar a barrachd air aon leth liotair, agus an uair sin chan eil seo a ‘moladh, seach nach eil e comasach a bhith ag obair ceart aig astar na коленчатый вал. Agus chan eil ea ‘cuideachadh’ gleusadh карбюратор «Solex 21083», mar a th e air a dhealbhachadh airson einnseanan le tomhas àrd.Cuideachd, bu chòir a thoirt fa-near gun robh карбюратор ochd dèanamh caola. Uime sin, ‘nuair a stàlaich thu einnseanan eile, feumaidh tu a dhèanamh an taghadh де сопла, bharrachd air an àite.

Старт регулировки

Cuimhnich gur suidheachadh na карбюратор «Solex 21083» a ‘tòiseachadh le’ mion-atharrachadh an ìre as ìsle ann seòladh-seòmar. Gus COILEANADH modh-obrach seo gu ceart, feumaidh tu am pàtran sònraichte. Tha an seòladh a dh’fheumas a bhith aig cuid de astar bhon mhullach.uair sin faodaidh tu tòiseachadh a ‘stàladh холостой ход. Gus seo a dhèanamh gu tur teannaich an sgriubha mhòr, ag atharrachadh càileachd a ‘mheasgachadh. Грех выкрутить e le còig no sia dh’oidhirpean. Deidh a tha riatanach gus отвинтите sgriubha mhòr, ‘riaghladh an t-suim de na measgachadh, a’ coleanadh a dhol à bith, вакуум и tiùb ‘ceangal, карбюратор, agus и зажигание sgaoilidh. An ath-, feumaidh tu briog air a ‘pheadal gas cas, dèanamh cinnteach gu bheil an t-einnsean air a ruith ann eadar na h-urrainn, ma tha карбюратор «Solex 21083» Thèid mar sin a rèiteachadh.Tha an cuairt-eileamaidean agus co-phàirtean an uidheam a chithear и artaigil.

Ùraich на холостом ходу

uair sin coimhead air тахометр. Проветрите bu chòir a bhith mu 800 об/мин. Ma tha tuilleadh, sin feumaidh tu a ‘cleachdadh an àireamh de Screws a lùghdachadh astar, tha e a’ toinneamh. Anns an aon chùis, ma tha an t-astar a tha gu h-ìosal 800 об/мин, tha e riatanach gu teannaich an sgriubha mhòr càileachd measgachadh chun am cho fad an t-einnsean Chan eil àbhaisteachadh obair aca.Очередная регулировка карбюратора «Солекс 21083» Chan eil e deiseil. Энн обайр, агад, а та, чар, как гейннеад, обрачайд, воздух, коннаид, меасгачад. Thoir fa-near gu bheil a ‘measgachadh a’ fàs bochd nuair, трахающий sgriubha mhòr. Мар-син, в воздухе содержится ночдадх и углекислый газ. A-nis feumaidh tu a sgriubha mhòr a choileanadh an àireamh de àbhaisteach astar. Ma tha e blàth àm na bliadhna, bu chòir a chur ann raon 800-900 об/мин. Anns a ‘gheamhradh, tha e nas fheàrr a bhith a’ cur ri luach mu 100 об/мин.

Taghadh agus stàladh Jets

Sin na h-uile, карбюратор Solex 21083 stàladh a tha e deiseil, faodaidh tu a-nis a ‘bruidhinn mu dheidhinn cudromach eile a’ phuing. Карбюратор Airson ВАЗ-2108 feumaidh tu a bhuain na Jets, agus daonnan a ‘gabhail a-steach tomhas-lìonaidh an t-einnsean. Tha an àireamh nas motha, nas lugha na bu chòir a bhith Jets. A-adhbhar airson seo gu bheil nuair a tha meudachadh barrachd lìonaidh èadhar a ‘dol tron ​​диффузор. Mar sin, tha e ‘toirt buaidh air an caitheamh Gasoline.A thogail suas air карбюратор «Solex» Jets ceart, feumaidh tu cumail gu sònraichte ris a algairim.

Tha a ‘chiad cheum a thanhar a’ moladh a thaghadh Бензиновые форсунки. Chan eil ach an dèidh a dh’fheumas iad a dhèanamh taghadh de adhar. Аннс а ‘чиад тагад а дхеанам эйрсон на х-иннеалан а’ бхун-сеомар, ан деид — айрсон ард-сгоил. Thoiribh fa-near gu bheil a ‘Jets e toirmisgte a ghlanadh nithean мясной хвост. Mur eil, bidh iad a mhilladh. Ma tha thu co-dhùnadh a chur an sàs ùr карбюратор «Solex 21083» (a’phrìs — му 3000 руб.), a bhith cinnteach gu bheil a’ coleeanadh Adjustment a ‘cleachdadh uidheamachd shònraichte.

leasachaidhean ris a ‘карбюратор

Glè thric air a dhèanamh, настраивающий карбюраторы, a ‘crìochnachadh le àrdachadh ann an èifeachdas nan dòigh-obrach seo. Gu sònraichte, tha draibhearan glè thric glan Dealain Actuator airson холостого хода obrachadh. Гу деарбх, аннс а ‘чуис сео, тха ардачадх анн бензин caitheamh ле му 5 са ​​чеуд. Ах та койлеанадх йомлан де на айннсеан а меудачадх. Faodaidh e cuideachadh a stàladh a ‘snàthad bhalbhaichean eadar-dhealaichte togail agus roghainn ìre Бензин и an seòladh-seòmar.Le faodaidh seo a ‘lùghdachadh и dùil камедь bi an connadh-adhair measgachadh biodh ro bhochd ann ard cumhachd modh. Agus cuideachd a ‘cleachdadh snāthad-bhalbh a dhanamh de rubair, toirt cothrom airson a chumail an ire as àirde stàball Бензин. Faodaidh tu cuideachd и àite форсунки карбюратора «Solex 21083», bidh e a ‘meudachadh и comais. Ach, a ‘caitheamh connaidh cuideachd ag èirigh.

Туиллеад Лисачайдхан Кудромах

Карбюраторы для автомобилей ВАЗ с дроссельной заслонкой.Airson seo tha e riatanach a dhèanamh Throttle cleitearnach fosglaidhean, trast-thomhas a tha caran nas lugha na bha e an toiseach. Tha seo gu mòr a ‘lùghdachadh an ire de CO2 and smùide газа. Ach, air an làimh eile, rè холостой ход CO2, rean fhathast an aon, oir na h-obraichean ann am modh карбюратор по умолчанию «Solex» 21083. inneal e a-mhàin a ‘fàs far a bheil am measgachadh a sgaoileadh nas cothromaiche. Agus gheibh thu Бензин sàbhalaidhean, ge-tà beag. Tha a ‘char as àirde a choileanadh lùghdachadh и caitheamh le Gasoline dà cheud.Диффузоры dèidh lìomhaidh, rìribh, bhith, ‘lùghdachadh, называют воздухом и аэродинамикой. Гу деарбх, чойлеанадх как мота, тха э риатанач гу Полах дхайбх гу прагтайгеач анн сгатан. At-sgrùdaidh seo, a bhios a ‘leasachadh na «Solex» карбюратор Dealbhadh. Air an làimh eile, tha an eileamaid de cumhachd an t-siostam e glè stàball, fiù’s as aonais a’ gleusadh obair IT-iomlan. Ach, uaireannan tha thu ag iarraidh a ‘gleusadh карбюратор «Solex 21083».

co-dhùnadh

Ann an co-dhùnadh, bu toigh leam geàrr-chunntas air gach ni a chaidh a ràdh gu h-àrd.Анна ан карбадан атха ион-мианнаихте чумаил головка ан коннадх-сиостам агус адхар соларачадх. Гас сео а дхаанамх, тха ан деаг ам гу леор айрсон атаррачадх на криатраган де Бензин Агус Эдхар. Cuideachd, bu chòir a thoirt fa-near gun cus einnsean aodach — a tha a ‘meudachadh an dùil Gum bi a’ tòiseachadh a ‘drùidheadh ​​tro an Breather Salachair карбюратор anns an t-seòmar. Ma tha an t-einnsean air do chàr Feumaidh càradh, ga dhèanamh. Ma chan eil dòigh a slaodadh dheth, отключите e bhon adhar Criathrag Breather pìoba.Tomh e aig картер, na gasaichean a ‘fàgail nach eil an siostam connadh. Ach fhathast chan eil e riatanach dàil a chur air an giùlan a mach as mòr-chàradh. Anns a ‘phròiseas teagamh feum airson a càradh agus Устранение неполадок с помощью ceanglachain. Chan eil e riatanach atharrachadh форсунки карбюратора «Solex 21083» для воздуха ma tha an t-einnsean a ‘ruith aig annail mu dheireadh.

устройство, настройка и настройка

В статье вы узнаете, как осуществляется регулировка карбюратора «Солекс 21083».Выполнить эту работу можно достаточно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (тюнинг) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор является основой системы питания, именно с его помощью производится правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры мотора. И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, способные служить без тюнинга длительное время.При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» разные, но по сути базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. В нем используются минимальные сечения диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых не более полутора литров. Также следует отметить, что этот карбюратор можно устанавливать не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей серии «классика».На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Очень большой простор для бингофантазии, если вы собираетесь заняться тюнингом системы впрыска. Можно наметать карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на моторы, объем которых более полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюратор восьмерки делает бедную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется выполнить подбор жиклеров, а также их замену.

Начало регулировки

Обратите внимание, что регулировка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно выполнить эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно приступать к настройке оборотов холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. Затем необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать на переходных режимах, если так настроен карбюратор Солекс 21083.Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Регулировка холостого хода

Тогда обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то нужно винтом количества уменьшать обороты, закручивая его. В этом же случае при частоте вращения ниже 800 об/мин необходимо подкручивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. Ваша задача максимально обеднить рабочую топливовоздушную смесь.Учтите, что при вкручивании винта смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно накрутить сумму для достижения нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует выставлять в пределах 800-900 об/мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Подбор и установка жиклеров

Вот и все, настройка карбюратора «Солекс 21083», теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подобрать жиклеры, и обязательно учитывать объем двигателя. Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть струй. Причина этого в том, что при большем объеме происходит увеличение количества воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход бензина. Чтобы правильно подобрать на карбюратор «Солекс» жиклеры, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбирать бензореактивные двигатели.Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь подборка этих устройств для основной камеры, после — для второстепенной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.

Улучшения карбюратора

Очень часто тюнинг карбюраторов заканчивается повышением эффективности этого механизма.В частности, очень часто автолюбители снимают электропривод для работы на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Зато увеличивается общая мощность двигателя. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Делая это, можно уменьшить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме большой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность. Правда, вырастет и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто производят «подпиливание» дроссельной заслонки. Для этого в дроссельной заслонке необходимо сделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, т.к. карбюратор «Солекс» 21083 работает по умолчанию.Устройство его только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию на бензине, пусть и незначительную. Максимально можно добиться снижения расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров реально добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, необходимо отполировать их чуть ли не до зеркала. Это доработка, которая улучшит конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует отлично.Правда, иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хотелось бы подвести итог всему сказанному выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого достаточно своевременно менять фильтры бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя – это увеличение вероятности того, что через сапун нагар начнет проникать в камеру карбюратора.Если двигатель на вашем автомобиле нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно сделать, отсоедините шланг сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер двигателя, чтобы газы не уходили в систему подачи топлива. Но все равно не стоит затягивать с проведением капитального ремонта. В его процессе необходимо ремонтировать и дефектовать все навесное оборудование. Нельзя менять форсунки карбюратора «Солекс 21083» на тюнингованные, если двигатель работает на последнем издыхании.

Двигатель 1 6 какой карбюратор поставить. Чем карбюраторный гольф второго поколения отличается от своих собратьев. Привод тепловой заслонки

Автомобили Audi 80

любят за простоту, надежность, отличную коррозионную стойкость. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Audi на платформах B3 и даже B2. Однако головной болью владельца моделей Audi 80-х годов является карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинал, но потом задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены.Наша статья поможет вам в мелком ремонте или в поиске подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Audi

С момента запуска Audi 80 на платформе B1 и до запуска B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем с запуском платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом В4, на которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями.С момента запуска платформы B1 до появления B4 устанавливались:

  • Solex 35 PDSIT — только для ранних моделей Audi 80 платформы B1;
  • Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 — карбюраторы простые однокамерные, устанавливаемые на двигатели Audi B2 платформы;
  • Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 — двухкамерные карбюраторы, устанавливаемые на двигатели Audi платформы B2;
  • Pierburg 2E2 — для двигателей Audi B1 и B2 платформы;
  • Pierburg 2EE Ecotronic — карбюраторный с электронным блоком управления, устанавливаемый на двигатели Audi 80 платформы B2 и B3 объемом 1.6 литров;
  • Keihin 1 — для двигателей Audi B2 и B3 платформы;
  • Keihin 2 — для двигателей Audi только платформы B3.

Типичные неисправности карбюраторов Audi

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из многих частей. В процессе эксплуатации изнашиваются подвижные части, загрязняются внутренние топливные и воздушные каналы, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основные неисправности – подсос воздуха, выработка подвижных частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной износа двигателя Ауди 80 является трещина в эластичной подушке, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через щель поступает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать карбюратор рукой при работающем двигателе. Если мотор заглохнет, то эластичную подушку необходимо заменить. Подушка не подлежит ремонту. Эта проблема затрагивает и Кейхинов, и Пьербургов.

Со временем резиновые шланги и уплотнения теряют эластичность и рвутся. Через щели в шлангах подсасывается дополнительный воздух, обедняется смесь. Неисправные шланги следует тщательно осмотреть и при необходимости заменить. Для поиска утечек можно использовать аэрозольный баллончик быстрого старта, тщательно обрабатывая им подозрительные места. Изменение скорости подскажет вам место повреждения.

Под классическими моделями ВАЗ

следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для увеличения динамических показателей и/или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были созданы для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автомобильный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называют и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшей популярностью пользуется карбюраторная модель ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели.Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря такому решению лишний бензин попадает обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд дополнительных электронных систем. К основным решениям относятся система холостого хода с электроклапанным управлением, система автоматического холодного пуска и др.Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ получили распространение карбюраторы «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Солекс 21073 и Солекс 21083.

Модель Солекс 21073

Данная модель была рассчитана на двигатель 1,7 л и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Модель Солекс 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на двигатели «классики», то потребуются доработки. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться. Для установки этой модели карбюратора необходимо высверлить диффузоры первичной и вторичной камер, чтобы расширить их.Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные способы почистить карбюратор без разбора и снять его с автомобиля.


  • Чтение 7 мин.

    Даже сегодня у карбюраторных Golf II есть свои поклонники, которые ежедневно пользуются этими автомобилями.Гольф 2 1 6 карбюратор требует некоторых настроек, чтобы двигатель мог проехать не одну тысячу километров.

    Кратко о модели

    Volkswagen Golf второго поколения – один из самых популярных автомобилей всех времен. Даже сегодня на улицах наших и даже европейских городов можно встретить этот автомобиль, которому время не помеха. Учитывая тот факт, что первый Гольф 2 сошел с конвейера в 1983 году.

    За всю историю производства этих автомобилей на них устанавливалось огромное количество двигателей: от простых карбюраторных бензиновых до турбодизельных и бензиновых с механической нагнетатель.Одним из первых двигателей Golf был 1,6-литровый бензиновый двигатель с карбюратором Pierburg/Solex2E2.

    Устройство карбюратора GolfII 1.6

    Привод термозаслонки

    В Гольф 2 1.6 двигатель расположен поперечно, при таком расположении двигателя из карбюратора на правый, от которого вниз уходит один провод и два шланга охлаждающей жидкости. Этот цилиндр является термоприводом воздушной заслонки. Внутри он разделен на две полости.С левой стороны имеется биметаллическая спираль, которая должна поворачивать воздушную заслонку. Когда змеевик холодный, заслонка находится в закрытом положении. Также с левой стороны термопривода находится нагревательная пружина в виде нихромовой нити.

    Карбюратор на Гольф 2 1.6 оснащен биметаллической резьбой, которую постоянно нужно подогревать. При включении зажигания на холодном двигателе на пружину подогрева подается напряжение, за счет чего нагревается сама катушка. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 42 градусов напряжение на нагревательной пружине отключается, и биметаллическая спираль нагревается охлаждающей жидкостью.

    В правой полости термопривода циркулирует теплоноситель, который нагревает биметаллический змеевик.

    Термопривод можно снять с карбюратора, открутив три винта в его основании. Это открывает доступ к левой стороне термопривода с биметаллической спиралью и нагревательной пружиной. Также можно разобрать самую правую сторону привода, открутив болт М13 в центре крышки привода.

    Проверка и регулировка термопривода воздушной заслонки на Гольф 2 1.6

    Карбюратор на Гольф 2 1.6 оборудован воздушной заслонкой, которая закрывается на исправном холодном двигателе. Если слегка надавить на него пальцем, должно появиться небольшое сопротивление. Если демпфер не сопротивляется давлению, проверьте биметаллическую пружину и соединение между пружиной и демпфером.


    Для регулировки термопривода карбюратора ВЗ на Гольф 2 1.6 необходимо ослабить винты, соединяющие карбюратор и термопривод, и вращать привод, регулируя сжатие пружины и, как следствие, усилие на ВЗ.На краю цилиндра имеется пять меток, служащих для регулировки. Эти метки должны быть совмещены с одной меткой на корпусе карбюратора. Таким образом, можно будет регулировать зависимость положения воздушной заслонки от температуры теплоносителя.

    Если заслонка открывается быстро, карбюратор будет обеднять смесь, и в двигателе будут заметны провалы; если медленно, то смесь будет слишком богатой и увеличится расход топлива. То есть, если на холодном двигателе двигатель работает не стабильно, значит, воздухозаборник открывается слишком рано под воздействием охлаждающей жидкости.Поэтому необходимо сильнее закрыть воздушную заслонку, переместив цилиндр термостата на последнюю метку.

    Пневмопривод воздушной заслонки и принцип его работы на карбюраторе Гольф 2 1.6

    Привод воздушной заслонки расположен сверху на карбюраторе справа, ближе к радиатору. На Гольфе 2 1.6 это черный пластиковый плоский цилиндр диаметром 30-40 мм, в который входят два воздушных шланга — один в карбюратор, а точнее его нижнюю часть. Другой идет через тройник на пневмолинию задержки (выглядит как зеленая груша) и через односторонний клапан на впускной коллектор.Из корпуса пневмопривода выходит шток, контролирующий положение воздушной заслонки. Внутри привода находится резиновая диафрагма, соединенная со штоком, и перепускной клапан, открывающийся при перемещении диафрагмы.

    Пневмопривод обеспечивает правильное формирование смеси при пуске двигателя, чтобы не было переобогащения путем приоткрывания воздухозаборника. Так как на холодном двигателе воздушная заслонка закрыта биметаллической пружиной. Мембрана приводится в движение за счет разрежения в нижней части карбюратора, так как пневмопривод соединен трубкой с карбюратором.Мембрана, в свою очередь, приводит в движение тягу и воздухозаборник. Это происходит до тех пор, пока перепускной клапан пневмопривода не начнет открываться. В этот момент полость с мембраной соединяется пневматической линией задержки через перепускной клапан, а с впускным коллектором через односторонний. Дроссельная заслонка находится в приоткрытом положении до тех пор, пока двигатель не наберет обороты.


    Когда двигатель начинает набирать обороты и разрежение во впускном коллекторе увеличивается, клапан закрывается.После этого давление на пневмолинии задержки снижается, и как только оно упадет до значения давления в нижней части карбюратора 1,6, шток воздушной заслонки максимально откроет его. По мере прогрева двигателя воздухозаборник полностью открывается благодаря биметаллической пружине.

    Проверка и регулировка пневмопривода Гольф 2 1,6

    Карбюратор Гольф 2 1,6 также оснащен пневмоприводом. Проверить его работоспособность можно при запуске холодного двигателя: сначала воздухозаборник должен открываться на 2.2 мм, а через несколько секунд зазор уже должен быть около 5 мм. Если попытаться закрыть заслонку пальцем, при работающем пневмоприводе заслонка должна оказать сильное сопротивление.

    Для регулировки пневмопривода необходимо снять с него обе трубки. Вместо трубки, идущей к карбюратору 1.6, необходимо подсоединить более длинную и, всасывая через нее воздух ртом, слегка надавить пальцем на воздушную заслонку до появления заметного сопротивления.Зазор между дном воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры должен быть 2,2 мм. Зазор регулируется вращением передней крышки пневмопривода.

    Если вторая трубка закрыта и воздух отсасывается из первой, указанный зазор должен быть 5,1 мм. Зазор регулируется винтом в штоке пневмопривода на его обратной стороне.

    Термопривод дроссельной заслонки


    Перед карбюратором 1.6 находится цилиндр, от которого отходят два шланга охлаждающей жидкости, один из которых идет вниз, другой к термоприводу воздушной заслонки.Это устройство препятствует закрытию дроссельной заслонки на холодном двигателе, подставляя упор под привод ДЗ. Однако при повышении температуры охлаждающей жидкости упор смещается и заслонка закрывается.

    По принципу действия термоприводного термостата: внутри находится церезиновая камера, которая при расширении выталкивает наружу шток. При понижении температуры пружина рычага ДЗ возвращает шток назад. Шток через проставку и рычажную систему поворачивает дроссельный упор.

    Пневмодроссель карбюратора

    Пневмопривод ДЗ состоит из электро-термоклапана и трехпозиционного блока.

    Трехпозиционный блок в этой схеме играет главную роль. Представляет собой круглую деталь диаметром 70-80 см, из которой торчит стержень, который в свою очередь упирается в регулировочный винт на рычаге ДЗ. Из ТПБ выходят две воздушные трубки: к электромагнитному клапану и к тройнику. А от тройника трубка идет к карбюратору 1.6, к термоклапану в его нижней части.

    Электромагнитный клапан представляет собой черный прямоугольный элемент на задней стороне карбюратора. Он похож на обычный электромагнит — у него есть обмотка и сердечник. На одном конце клапана имеется пластиковый трубодержатель, изогнутый под углом 90 градусов. Одна трубка идет к блоку, другая — от электромагнитного клапана идет к тройнику и далее к карбюратору, где через фильтр выходит в атмосферу.

    Термоклапан расположен рядом с ТПБ, чуть выше и левее его.Представляет собой плоский круглый кусок толщиной около сантиметра и диаметром около трех. Он соединен патрубками с блоком, и через тройник попадает в карбюратор, а оттуда в атмосферу.

    Вот и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают их жизнь и стремятся к оптимальным характеристикам. Владельцы старых Жигулей хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора.Давайте посмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, несмотря на то, что замену устройства и его настройку водитель может выполнить самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, то эффект вполне заметен.

    Краткая история карбюраторов на ВАЗ

    На первых классических моделях ВАЗ, представлявших собой усовершенствованный итальянский Фиат, в системе питания в паре с моторами устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода.Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ Шестерка.

    До сих пор такие карбюраторы в народе называют «ДААЗами» и «Веберами». Многие автовладельцы до сих пор активно их эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Веберов» есть один довольно существенный минус — это огромные аппетиты.Эти модели уже давно не производятся, так как наряду с моделью ВАЗ-2105 продукцией «Озон» комплектовались все остальные «Жигули». Ниже мы поговорим об этом подробнее.

    «Озон»

    Карбюратор Озон на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по эксплуатационным характеристикам. Такое название «Озон» (карбюратор) получил неспроста — в то время он считался самым экологичным.Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но иногда и с ними бывают проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

    Озон и его проблемы

    Иногда отказывается нормально работать пневмопривод заслонки вторичной камеры.

    Бывают и неприятности с изношенной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если по каким-то причинам в механизм попала грязь или были нарушены регулировки, то вторая камера может вообще не открываться или открываться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это ДААЗ-1107010 «Озон» выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров. Естественно, за устройством нужно постоянно следить и обслуживать. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется периодически их очищать. Используется специальный. Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

    «Солекс»

    Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и при этом экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на «шестерку». По конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оснащен системой возврата топлива.

    Благодаря этому раствору бензин может попасть обратно в бензобак автомобиля.Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречались на экспортных моделях. В странах СНГ была распространена модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался достаточно сложным.

    Каналы делаются узкими и часто забиваются.Если устройство не обслуживалось, то сначала начинала барахлить система холостого хода, а затем и все остальные узлы. По расходу топлива Солекс на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему Веберу. Если своевременно проводить профилактику карбюратора, особых проблем Солекс не доставит.

    Как выбрать карбюратор и что поставить на ВАЗ-2106?

    Любители доработок классических моделей АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Солекс.Используйте модели ДААЗ-21083. Установка их на классические модели невозможна без существенных доработок.

    Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для агрегатов объемом 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор – ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре сечения диффузора, а также в размерах топливного и воздушного жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на скоростях, близких к 4 тысячам, скорость выброса воздуха может достигать сверхзвука, что недопустимо. Но на разгон это не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие форсунки. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора составит около пяти тысяч рублей.

    Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

    Для установки любой из этих моделей на Классик необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе, клапан и тяга для акселератора.Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания – одна из самых полезных доработок для отечественных ВАЗов, в частности для «шестерки».

    «Солекс-21053»

    Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезного тюнинга, так как этот карбюратор модернизирован для классических моделей.

    Эти агрегаты хорошо работают с двигателями 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля больше динамики.

    Другие варианты

    Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспоминается и Солекс-21073. Он предназначен для двигателей объемом 1,7 л – от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

    После его установки можно получить еще больше динамики, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

    Исход

    Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические Жигули. Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже есть как одно-, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получите только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он один из тех, что при низком расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.