Карбюратор солекс 21083 на ваз 2106: Страница не найдена —

Установка карбюратора Солекс на классику

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет – они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

Какой «Солекс» подобрать

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

Важные мелочи

Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную пользу

Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная – вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

Новый или б/у?

Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

• Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
• Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

• Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
• Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
• Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
• Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
• Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

• Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
• После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
• Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

• Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
• Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

Рекомендации специалистов по регулировке 21073

Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально – 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

Воздушные жиклеры первой камеры – 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива – это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества – на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

Заключение

Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Карбюратор Солекс Ваз в Украине. Цены на Карбюратор Солекс Ваз на Prom.ua

Карбюратор солекс Ваз 2108, 2109, 2099 (1,3) LSA

Доставка по Украине

2 907 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Карбюратор солекс 21083 на ваз 2108,2109,21099 объем двигателя 1,5 л.

Доставка по Украине

3 500 грн

Купить

car-detali24

Карбюратор Солекс ВАЗ 2103 2105 2106 (двигатель 2103 и 2106 1,5-1,6 литра) ДААЗ

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

7 779 грн

Купить

Нові деталі

Карбюратор Солекс ВАЗ 2109 21099 2113 2114 2115 (двигатель 21083 1,5 литра) ДААЗ

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

7 855.50 грн

Купить

Нові деталі

Карбюратор Солекс ВАЗ 2107 Нива 21213 2131 (двигатель 21213 1,7 литра) ДААЗ

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

8 778 грн

Купить

Нові деталі

Карбюратор Солекс ВАЗ 21081 2109 Таврия (Венгрия) 1,1 литра

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

4 153.50 грн

Купить

Нові деталі

Карбюратор Солекс Дааз Ваз 21053

Заканчивается

Доставка по Украине

5 040 — 5 250 грн

от 2 продавцов

5 250 грн

Купить

АвтоЗапчастиЗП

Карбюратор Солекс Ваз 2108 LSA Чехия

Заканчивается

Доставка по Украине

2 730 грн

Купить

АвтоЗапчастиЗП

Карбюратор Солекс ВАЗ 21073,21213 НИВА (1,7л) RIDER

Заканчивается

Доставка по Украине

3 260 грн

Купить

ЧП КОРНУТА

Карбюратор ВАЗ 21053, (1,5л, 1,6л) «СОЛЕКС»

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

4 790 грн

Купить

Ladalux

Карбюратор «СОЛЕКС» ВАЗ 21073, 21043, 21053, 2106, 2107, 2121 Нива объем 1.7 LSA

Доставка из г. Днепр

2 880 грн

2 736 грн

Купить

Светофор — магазин автозапчастей

Карбюратор солекс Ваз 2108, 2109, 2099 (1,3) Дорожная карта

Доставка по Украине

2 927 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Карбюратор САМАРА ВАЗ 21083 1. 5 л СОЛЕКС (21083-1107010) MRK 21083-1107010

Доставка по Украине

3 358.70 грн

Купить

CarGrup

Карбюратор солекс 21081 на ваз 2108,заз 1102,заз 1103 Таврия Славута.Объем двигателя 1,1 и 1,2 литра.

Доставка по Украине

3 400 грн

Купить

car-detali24

Карбюратор САМАРА ВАЗ 2108 1.3л Солекс (2108-11070100) ERK 2108-11070100

На складе

Доставка по Украине

3 385.80 грн

Купить

Tachka

Смотрите также

Карбюратор ВАЗ 21073 солекс 1.7 21073-1107010-00 LSA

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

2 825.52 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Карбюратор Солекс ВАЗ 2103,2106 Нива 2121

Доставка по Украине

4 714 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Карбюратор ВАЗ 2108 СОЛЕКС 1.3 2108-1107010 LSA

Доставка из г. Днепр

2 785.89 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Карбюратор Солекс ВАЗ 21073 21213 (Венгрия) 1,7 литра

Доставка из г. Киев

4 108.50 грн

Купить

Нові деталі

Карбюратор Дааз солекс Ваз 21083

Доставка по Украине

5 250 — 5 460 грн

от 2 продавцов

5 250 грн

Купить

АвтоЗапчастиЗП

Карбюратор Ваз 2108 Солекс LSA

Заканчивается

Доставка по Украине

2 620 грн

Купить

ЧП КОРНУТА

Карбюратор солекс на ваз 21083 на объем двигателя 1,5 литра

Доставка по Украине

3 400 грн

Купить

car-detali24

Карбюратор Солекс на ваз 2108 на объем двигателя 1,3 литра

Доставка по Украине

3 400 грн

Купить

car-detali24

Карбюратор Солекс на ваз 21081 Таврия,Славута на объем двигателя 1,1 и 1,2 литра

Доставка по Украине

3 400 грн

Купить

car-detali24

Карбюратор солекс Ваз 2108, 2109, 21099 (1,5) LSA

Доставка по Украине

2 907 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Карбюратор на ВАЗ 2104, 2105, 2106, 21073, 2121 Солекс 1. 7л LSA СЛОВАКИЯ

Доставка из г. Днепр

3 041 грн

2 889 грн

Купить

AIDA-PARTS.DP.UA

Карбюратор Солекс 21083 Ваз 2108-21099 1.5 л Pekar Санкт-Петербург

Доставка по Украине

4 500 грн

Купить

Avto-zaz

Карбюратор Солекс Solex 21073 Ваз обьем 1.7 Пекар Санкт-Петербург 21073-1107010

Доставка по Украине

4 700 грн

Купить

Avto-zaz

Карбюратор Солекс 2108 Ваз 2108-21099 1,3 л. Пекар Санкт-Петербург

Доставка по Украине

4 500 грн

Купить

Avto-zaz

Настройка карбюратора Солекс на мощный «подхват» с «низов»

Сильно провисший трос привода дроссельной заслонки не даст ей полностью открыться и мощного «подхвата» не получится. Максимально допустимое провисание 1-2 мм.

Желание ощутить мощное ускорение своего автомобиля при разгоне с малых оборотов на большие (так чтобы вдавило в кресло и откинулась назад голова, а попутные машины остались далеко позади) присутствует у подавляющего большинства автовладельцев.

В полной мере добиться такого результата (мощного подхвата с «низов») можно путем доработки двигателя, глубокого тюнинга карбюратора или перепрошивки контроллера ЭСУД. А так же изменения передаточных чисел в коробке. Но такая настройка обойдется довольно дорого, что не всегда целесообразно для автомобиля с большим пробегом, использующегося для каждодневных поездок.

Попробуем достигнуть реально ощутимого эффекта от ускорения автомобиля при разгоне с малой скорости движения на среднюю и далее на большую путем незначительной доработки карбюратора Солекс и приведением в норму отдельных систем и механизмов двигателя. То есть настроек доступных любому автовладельцу и не требующих специального инструмента и приспособлений.

В качестве примера используем двигатель 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с карбюратором Солекс 21083.

Настройка карбюратора Солекс на мощный «подхват» с низов

1. Настраиваем ускорительный насос карбюратора  Солекс 21083 на увеличение подачи топлива при разгоне.

— Распылитель ускорительного насоса.

В первую очередь дорабатываем ускорительный насос (УН) карбюратора так как он первый срабатывает при резком ускорении. Нам нужно увеличить объем впрыскиваемого топлива и его продолжительность.

Для увеличения объема нужно заменить штатный распылитель УН на другой, имеющий большую пропускную способность. В большинстве случаев при тюнинге ускорительного насоса ставят распылитель от нивского карбюратора 21073 Солекс с одним носиком в первую камеру. Таким способом можно добиться улучшения «подхвата» с низких оборотов двигателя, но будет потеря в мощности ускорения на большой скорости, когда открывается дроссельная заслонка второй камеры.

Поэтому самый оптимальный вариант установить увеличенные распылители ускорительного насоса с двумя трубками (в первую и вторую камеры) от карбюратора 21053 Солекс (45-40) или с москвичевского карбюратора 21041-1107010-30 Солекс (40-40). Либо, как вариант, штатный распылитель переделать из 35-40 в 40-40 (укоротив и подогнув дополнительную длинную трубку, и установив ее вместо короткой штатной).

Переделанный из 35-40 в 40-40 штатный распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс

— Кулачок ускорительного насоса.

В дополнение к доработке распылителя можно заменить штатный кулачок УН на иной, имеющий более подходящий для наших целей изгиб (профиль нажимной поверхности). Например, №7 от Солекс 21073. Или лучше — №5 от карбюратора Солекс 21053, для двигателя 1,6 л заднеприводных автомобилей ВАЗ (2106, 2103), ИЖ 2126, 2717. По величине ускорения на «низах» и «верхах» несколько превосходит 7-й кулачок.

Штатный кулачок УН Солекс 21083 — №4 и два варианта его замены

hr>

— Диафрагма ускорительного насоса.

Помимо распылителя и кулачка стоит обратить внимание на диафрагму ускорительного насоса. А именно на ее толкатель с подпружиненным подпятником. Его исправность (подвижность) напрямую влияет на продолжительность впрыска топлива через УН. Так как сжатие пружины подпятника при работе насоса замедляет перемещение диафрагмы и позволяет топливу «выстреливаться» более продолжительное время тем самым увеличивая «подхват».

И само собой диафрагма должна быть целой и без сильных протертостей. Так как на ее герметичности построена вся работа ускорительного насоса.

Ускорительный насос (УН) карбюратора Солекс 21083 в деталях

Больше информации по тюнингу УН карбюратора Солекс см. «Варианты доработки (тюнинга) ускорительного насоса карбюратора Солекс».

На этом доработку ускорительно насоса можно завершить. Останется лишь «пристрелять» распылитель.

3. Дорабатываем главные дозирующие системы карбюратора (ГДС).

Доработка ГДС будет заключаться в установке увеличенных топливных жиклеров ГДС вместо штатных. Это поможет сохранить нужную динамику автомобиля после срабатывания ускорительного насоса за счет некоторого обогащения топливной смеси.

Например, штатный топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора Солекс 21083 с маркировкой 155 можно заменить на аналогичный от 2108 Солекс с маркировкой 165 или от 21412 Солекс с 160. Такого минимального увеличения будет вполне достаточно. Более радикальной замены в данном случае не требуется.

Воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс

Подробности подбора жиклеров карбюратора Солекс 21083 см. «Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс».

В дополнение к настройке карбюратора Солекс не будет лишним проверить и настроить другие системы двигателя. А именно систему зажигания, систему подачи воздуха и сам двигатель автомобиля.

Дополнительная настройка двигателя автомобиля на мощный «подхват» с низов

1. Настраиваем систему зажигания двигателя автомобиля.

Какой-либо доработки система зажигания не требует. Необходимо лишь проверить правильность установки начального угла опережения зажигания, а так же работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Так как все это напрямую влияет на своевременность и полноту сгорания топливной смеси в цилиндрах, а значит и на увеличение мощности при раскручивании двигателя с низких оборотов на повышенные (с «низов» на «верхи»).

Начальный угол опережения зажигания для двигателя 21083 под 92-й бензин

hr>
Подробно об углах опережения зажигания под разные двигатели см. «Углы опережения зажигания для ВАЗ 2108, 2109, 21099».

2. Настраиваем двигатель автомобиля на улучшение динамики.

В первую очередь проверяем и в случае необходимости регулируем тепловые зазоры клапанов двигателя. Слишком маленькие или наоборот слишком большие зазоры (даже у одного клапана) могут свести на нет все результаты предыдущей настройки.

Для улучшения мощностных показателей двигателя при ускорении с «низов» заменяем ему воздушный фильтр на новый и прочищаем систему вентиляции картера. Новый фильтр позволит воздуху в нужном объеме поступать в карбюратор, а чистая система вентиляции картера не даст разным примесям и маслу из картера подмешиваться к этому воздуху. Тем самым будет обеспечен оптимальный состав горючей смеси.

Если не прочистить канал отвода картерных газов и штуцер в карбюраторе, то работа по удалению отложений из остальной системы вентиляции картера будет неэффективной

Помимо этого перекрываем доступ горячего воздуха от двигателя в корпус воздушного фильтра опустив вниз флажок терморегулятора. Теперь в него будет поступать охлажденный воздух, имеющий большую плотность (больше кислорода), что положительно скажется на эффективности сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя.

Приведенные варианты настройки карбюратора Солекс 21083 на мощный «подхват» с «низов» можно использовать как по одному, так и в комплексе. В зависимости от поставленных целей. А так же учитывая, что полная настройка карбюратора Солекс 21083 увеличивает топливный аппетит двигателя автомобиля приблизительно на 1-3 литров на сотню в зависимости от степени доработки, частичная же позволить уменьшить этот показатель.

Примечания и дополнения

— Следует сказать, что положительный эффект от приведенной выше настройки карбюратора Солекс на обеспечение мощного «подхвата» с «низов» будет менее заметен на двигателе с изношенной поршневой. Либо заметного эффекта не будет вообще. Так как поршневая с большими зазорами не создает нужной компрессии в цилиндрах, а без нее двигатель попросту не тянет при любом раскладе.

Еще статьи по настройке и регулировке карбюратора Солекс 21083

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Как «пристрелять» ускорительный насос карбюратора Солекс?

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором 2108 Солекс

Подписывайтесь на нас!

Какие карбюраторы поставить на двигатель 21011

Содержание

1. Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ
2. Штатные модели карбюраторов
3. Карбюратор ДААЗ/Weber
4. Карбюратор Озон
5. Карбюратор Solex
6. Установка нестандартного карбюратора
7. Модель Solex 21073
8. Модель Solex 21083
9. Подведем итог
10. Выбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107
11. Какие карбюраторы ставят на ВАЗ 2101-2107?
12. Выбор карбюратора для «классики»
13. Тюнинг ВАЗ 2106 → К Выбор карбюратора на движок 21011 1. 3
14. Регулировка карбюратора ваз 21011 своими руками
15. Регулировка и устройство карбюратора на ваз 2101
16. Признаки необходимости регулировки карбюратора
17. Разновидности карбюраторов «Копейки»
18. Частые причины поломки карбюратора и их решение
19. Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101
20. Корректировка заслонки дросселя
21. Коррекция стартерной батареи
22. Проверка ускорителя насоса и его ремонт
23. Регулировка холостого хода
24. Видео

Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, преимущества и недостатки.

Установка карбюратора вместо инжектора, особенности процесса замены системы впрыска. Замена карбюратора на инжекторный электронный впрыск. Рекомендации.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Источник

Выбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Если вы являетесь обладателем модели ВАЗ (от 2101 до 2107), то вы, наверняка, не раз задумывались, как повысить динамику машины или как уменьшить количество топлива, которое вы расходуете. Эти два параметра зависят от того, какой именно карбюратор установлен на авто, насколько он отрегулирован, и пригоден ли вообще для регулировок. Так вот, если это устройство непригодно или вы просто хотите приобрести новый, то вы должны знать, что их бывает множество. Каждый предназначен для каких-либо определенных условий (экологичность, динамика, экономия) и рассчитан под кубатуру двигателя.

Какие карбюраторы ставят на ВАЗ 2101-2107?

На самые первые автомобили устанавливались карбюраторы ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые производились по лицензии на Дмитриевском Автомобильном Заводе. Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому некоторые назывались Weber-ы, а другие ДААЗ-ы, оба названия правильные. По сегодняшний день они остаются наиболее предпочитаемыми, так как конструкция у них простая, при этом они обеспечивают отличную динамику для авто, но расход топлива на них варьируется от 10 до 13, 14 л, что отталкивает потенциальных покупателей. Теперь их непросто найти в хорошем состоянии, новые не выпускают более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, поэтому, чтобы собрать один, нужно купить еще два или три.
Сегодня на смену старым пришли совершенно новые ДААЗ-ы, 2105-2107. Они имеют усовершенствованную систему по сравнению со своими предшественниками. У них есть еще одно название – Озоны. Почему именно Озон? Все просто — это, пожалуй, самые экологичные устройства, которые устанавливаются на классику. У них неплохая система, но иногда возникают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механическим способом, а при помощи пневмоклапана, называемого в народе «груша». И когда карбюратор ВАЗ 2107 сильно загрязняется, то ее открытие не происходит вообще или происходит поздно, из-за чего уменьшается максимальная скорость, падает мощность и автомобиль начинает дергаться на больших оборотах. Эти устройства довольно экономны, поскольку расход получается около 7 – 10 л, и обеспечивают при этом отличные динамические качества. Стоимость такого карбюратора на ВАЗ 2107 вполне приемлемая.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы хотите больше, чем дает обычная система, то для вас подойдет карбюратор ДААЗ 21053, который выпускается по лицензии от французской фирмы Solex. Этот прибор является самым экономным и обеспечивает наилучшую динамику для двигателей, но в продаже найти его сложно, не все даже знают о его существовании. В нем используется конструкция, коренным образом отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь применяется система обратной подачи топлива, имеется выход, посредством которого избыточный бензин опять возвращается в бак, это дает возможность экономить около 500-700 г топлива на 100 км пути.
В зависимости от модели бывает множество вспомогающих систем — например, система автоматического подсоса, холостого хода, которая регулируется электроклапаном и пр. Но большинство их монтируется на экспортных моделях, у нас встречается лишь система холостого хода с электроклапаном. Она может предоставить довольно много проблем, поскольку в данном карбюраторе маленькие каналы для воздуха и топлива, и они часто забиваются, если их не почистить вовремя, то система холостого хода начинает работать плохо.
Этот агрегат использует порядка 6-9 л топлива, при этом обеспечивает самую лучшую динамику из всех перечисленных выше агрегатов.
Что ж, мы упомянули все стандартные модели, устанавливаемые на классику без переделок, надо только запомнить, что если вы решили купить карбюратор на ВАЗ 2107, то необходимо его подобрать под объем двигателя автомобиля. Даже если вам попал в руки хороший агрегат, но рассчитан на другую кубатуру, то вы можете попросить мастера поменять жиклеры в нем и отрегулировать так, как вам необходимо.
Если вы хотите получить еще больше от вашего автомобиля и не знаете, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, то можете обратить внимание на агрегаты Solex 21083 и Solex 21073:
1. последний предназначен для объема в 1.7 куб.см. После его установки топлива будет расходоваться 9-12 л на 100 км, но вы получите еще больше динамики.
2. Solex 21083 предназначен для авто ВАЗ 2108-09, и на обычные двигатели ставится только с переделками, так как системы газораспределения у отличаются. Цена переделок — увеличение динамики, расход менее, чем на 21053.
Так какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101? Есть двухкамерные и однокамерные агрегаты импортных фирм, но они слишком дорогие и не всегда обеспечивают хорошую динамику и экономию, чем те, которые перечислены выше. Так что здесь уж решать вам, что выбрать и как ездить.

Источник

Тюнинг ВАЗ 2106 → К Выбор карбюратора на движок 21011 1.3

Какой карб лучше выбрать по экономичнее?и пойдет ли солекс 53 на такой движок?кто что ставил господа?

солекс о51 уже не выпускают и найти его трудно так что можно брать 53-ий брать но можно и 83-ий но с ним возни побольше
http://www.daaz.ru/product/product21-1.htm таблица применимости
http://autoforum.volgograd.ru/viewtopic.php?t=7660 а вот и хорошая инструкция по установке

за применение ссылок и посыл на форум смутного происхождения ВЫНОШУ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Второго не будет
свернуть ветку

кто к чему стремиться =) эконочность или эфект приености мотора =) я доработал свой карб и пыряет не хуже 73 =) правда уже на расход на тапке выстреливает 15 литров =)

с тобой все ясно 🙂 🙂 🙂
а знаешь ли ты что не литражом мерят скорость 🙂 🙂 🙂 а правильным соотношением смеси! Свои сказки как ты делал 73й расскажи матрешкам во дворе! 🙂
я катался на 73ем и такие как ты кричащие 83й это сила отставались позади среди двигателей 1,6 и 1,5!
Петр Субочев не попробовав 53, нельзя говорить что как передний привод! Для тех кто думает что на стандарте он сделает передний привод имея 83й под капотом 🙂 🙂 🙂 даже смешно проводить дискуссии
свернуть ветку

Ответ
Двигатели 2103(1,45 л) и 21083(1,5 л) отличаются механическими потерями и степенью сжатия, поэтому для достижения постоянной скорости 120 км/ч на 1 камере( до момента вступления 2-ой камеры) на первом двигателе карбюратор с диффузором 1-ой камеры 23мм, а на втором 21мм. Поэтому при установке карбюратора 21083 на двигатель «классики» неизбежно получите повышенный расход топлива, даже при хороших ездовых качествах.
Плохие ездовые качества связаны с неисправностью системы зажигания или неправильной регулировкой карбюратора.
На Вашем карбюраторе неисправен привод 2 камеры или засорена переходная система 2 камеры.

и вот что говорят спецы ДААЗ
Вопрос:(19/08/06)
Какие из выпускаемых сейчас карбюраторов можно установить на ВАЗ-2105 с двигателем V=1300?
Ответ:
Для двигателей ВАЗ-2105 предназначены карбюраторы 2105-1107010-20 или 2105-1107010, допускается 21053-1107010.
свернуть ветку

так надо что то вписать чтоб следить за темой:)
Впрочем прочитав все коменты опять видем споры ну то ладно!Я не ездок на солексе ну могу сказать так исходя из всех этих таблиц где ТХХ КАЖДОГО карба на лицо то что солекс 083 с меньшими диффами,а это уже говорит что без переделок он не поедит как 053.

НУ а так врощем каждый из нас ставит то что имеет,если не становиться по нормальному то делают так чтоб все было норм.
свернуть ветку

Источник

Регулировка карбюратора ваз 21011 своими руками

Регулировка и устройство карбюратора на ваз 2101

Карбюратор на автомобиле ваз 2101 требует периодической настройки и регулировки. В противном случае двигатель не будет стабильно работать на холостом ходу, при разгоне. Также могут появиться трудности с запуском. Настройка карбюратора требует определенных знаний. Однако зная технологию, как происходит регулировка карбюратора ваз 2101 или как ее называют в простонародье «Копейки», выполнить всю процедуру можно своими руками.

Признаки необходимости регулировки карбюратора

Устройство карбюратора на автомобиле ВАЗ-2101 достаточно простое. Оно может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Понять, что пора настроить этот узел просто. Основными признаками являются следующие факты:

В этом случае потребуется тщательная проверка всей системы. В некоторых случаях перечисленные выше неисправности связаны с иными сбоями в узлах и механизмах.

Настраивать карбюратор рекомендуется раньше, чем появятся первые признаки неисправности. Устройство этого узла требует проведения регулировки через каждые 8 тыс. км пробега. Эту процедуру нужно проводить не реже, чем раз в год, даже если автомобиль эксплуатируется редко.

Перед началом работы нужно провести при необходимости ремонт проводки, трамблера и очистку свечей зажигания. Существует несложная технология, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101.

Разновидности карбюраторов «Копейки»

За время выпуска ваз 2101 в его систему было установлено несколько модификаций карбюраторов. Они отличаются размером жиклеров, а также наличием или отсутствием вакуумного корректора. В ранних моделях Жигулей выполнялась установка карбюратора с системой зажигания без вакуумного корректора.

Самым распространенным карбюратором на автомобиле ваз 2101 является модель карбюратора ДААЗ 2101-1107010. Здесь уже применяется система вакуум-корректора. Регулировать все модификации карбюраторов можно по аналогичной схеме. Но устанавливать модель с вакуумным корректором вместо конструкции без него или наоборот нельзя. Так же часто используются карбюраторы известных марок ДААЗ/Weber, Озон, Solex из нестандартных карбюраторов хочется выделить Solex 21073 и Solex 21083.

Тарировочные данные для карбюраторов ДААЗ 2101-1107010-01, 2101-1107010-03, 2105-1107010-20, 2105-1107010 10:

Параметр	Модель карбюратора и номер камеры
	2101-1107010-01		2101-1107010-03		2105-1107010-20, 2105-1107010 10
	1-я	2-я	1-я	2-я	1-я	2-я
Диаметр, мм:
диффузора	23	23	23	23	21	25
главного топливного жиклера	1. 30	1.25	1.30	1,30	1.07′	1.62
главного воздушного жиклера	1.50	1,90	1.50	2,00	1.70	1.70
топливного жиклера холостого хода и переходной системы	0.50	0.45	0.45	0.60	0.50	0.60
воздушного жиклера холостого хода и переходной системы	1.70	0.70	1,70	0.70	1.70	0.70
отверстии распылителя ускорительного насоса	0.40	0,40	0.40
перепускного жиклера ускорительного насоса	0,40	—	0.40	—	0.40
топливного жиклера экомостата	—	1.50	—	1.50	—	1.50
воздушного жиклера эконоепта	0.90	—	0.90	1.20
эмульсионного жиклера эконостата	1.70	—	1. 70	—	1.50
воздушного жиклера пускового устройства	0.70	—	0.70	0.70	—
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры	—	—	—	1.20	1.00
Номер тарировки распылителя	4	4.5	4	4	3.5	4.5
Номер тарировки эмульсионной трубки	FI5	FI5	F15	FI5	F15	F15
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3	7±0.25%		7±0.25%		7±0.25%
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	7.5±0.25		6.5±0.25		6.5±0.25
Зазор у заслонок для регулирования пусковою устройства, мм:
воздушной заслонки	8±0.5		7±0.25		5
дроссельной заслонки	0. 75	0.85	0.75	0.85	0.7	0.8

Частые причины поломки карбюратора и их решение

Если в карбюраторе выйдет из строя один из элементов системы, заметить это можно не сразу. Сбои появляются постепенно. Часто нестабильность оборотов холостого хода объясняется вышедшим из строя электромагнитным клапаном. Не все карбюраторы имеют такое устройство.

Чтобы выполнить проверку электромагнитного клапана, потребуется отсоединить подключенный к нему провод. От аккумуляторной батареи к нему подводится плюсовой контакт. Исправная проводка проявляется небольшим щелчком.

Нужно проверить напряжение на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если напряжения в линии нет, проводка вышла из строя. Потребуется полностью заменить сеть от замка зажигания до электроклапана.

Нестабильные обороты можно наблюдать и в том случае, когда электроды свечей зажигания покрыты большим слоем сажи. Мощность искры недостаточная. Она не может воспламенить топливную смесь. Плохое состояние свечей объясняется неправильной настройкой карбюратора. В этом случае он подает слишком большое количество горючего в камеру сгорания.

Причиной этой неисправности может быть прогоревший впускной клапан. Он отвечает за количество горючего, которое подается в камеру сгорания мотора. Чтобы убедиться в этом, нужно провести регулировку карбюратора. Если это не поможет, потребуется заменить впускной клапан.

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101

Сначала нужно подготовить соответствующий ремкомплект карбюратора ваз 2101. Также потребуются новые манжеты, жиклеры карбюратора и прочие запчасти. Чтобы отрегулировать карбюратор, потребуется ремкомплект, который включает в себя следующие инструменты:

После соответствующей подготовки ремкомплекта можно приступать к настройке карбюратора ВАЗ-2101. Для этого не потребуется применять большие усилия. Все действия должны быть аккуратными и точными.

Также нужно осмотреть узлы, от которых может зависеть работа мотора. Нужно осмотреть свечи зажигания. По их внешнему виду можно сказать, в каких пропорциях смешивается топливо с воздухом.

Карбюратор нужно очистить. Для этого демонтируют его верхнюю крышку. Снимается поплавок, вакуумный клапан. Внутреннее пространство камер нужно прочистить. Здесь скапливаются сажа и грязь. Очистку проводят при помощи баллончика с воздухом или при помощи насоса.

Еще одним обязательным действием является проверка зазора между электродами распределителя, а также катушки и проводов высоковольтного напряжения. Настройку проводят только после прогрева мотора до 90ºС. Машины ставят на ручник.

Корректировка заслонки дросселя

Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 начинается с настройки дроссельной заслонки. Это несложная процедура. Выполнить ее можно в три этапа. Вручную нужно повернуть против часовой стрелки рычаг управления заслонки. Она полностью открывается.

Проводится замер расстояния до первичной камеры. Устройство карбюратора предполагает, что этот показатель составляет 12,5-13,5 мм. Если же результат отличается, нужно подогнуть усики тяги. Регулировка заслонки предполагает определение величины открытия заслонки дросселя. Оно должно составлять 14,5-15,5 мм. В противном случае потребуется подкрутить шток привода пневматики.

Коррекция стартерной батареи

На втором этапе потребуется откорректировать работу пускового устройства. Вручную поворачивается рычаг заслонки дросселя на вторичной камере против часовой стрелки. Она закроется. Кончик рычага тяги должен плотно прилегать к оси заслонки дросселя первичной камеры.

На самом конце должен находиться шток стартерного прибора. В противном случае потребуется откорректировать его положение. Для этого подгибается тяга. Это приспособление в карбюраторных моторах хрупкое. Если сильно приложить к нему силу, тяга отломается.

Проверка ускорителя насоса и его ремонт

Начинать проверку нужно с тестирования работоспособности системы. Нужно собрать в мензурку топливо, которое выработается за 10 циклов работы рычага заслонки дросселя. Должно собраться от 5,2 до 8,7 см³ горючего. Если это не так, нужно прочистить жиклеры карбюратора ваз 2101. Для этого выполняют прокачку насоса. Это поможет прочистить забившиеся форсунки. Эту процедуру выполняют около 10 раз. Затем производится замер горючего еще раз.

Если процедура продувки не дала нужного результата, ускоритель потребуется полностью менять.

Если же на больших оборотах наблюдаются сбои в работе мотора, нужно проверить диафрагму насоса. Она могла износиться. Часто стирается шток бензонасос.

Регулировка холостого хода

Регулировка топливной системы предполагает на завершающем этапе проведение настройки оборотов на холостом ходу. Потребуется прогреть двигатель в течение 15 мин. Затем мотор нужно заглушить. Винты количества и качества закручиваются до упора. Первый из них нужно отпустить на 3 оборота. Винт качества откручивают на 5 оборотов.

Мотор запускается. Винтом количества устанавливают частоту оборотов, которое составляет около 800 в минуту. Затем медленно закручивается винт качества. Так можно уменьшить обогащение топливной смеси. Эту процедуру проводят до тех пор, пока обороты не станут падать. После этого винт качества нужно выкрутить еще на пол оборота и зафиксировать его в таком положении.

Зная, как проводится процедура корректировки карбюратора, можно самостоятельно выполнить работу хорошо. Мотор будет работать стабильно, а ВАЗ 2101 будет эксплуатироваться в нормальном режиме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Видео

Замена карбюратора на ВАЗ 2101

КАКОЙ САМЫЙ МОЩНЫЙ КАРБЮРАТОР для Ваз 2101-2106 Жигули — ТИГРАН проТАЧКИ

Карбюратор Солекс 73 на ваз 21011 Какие жиклеры лучше?

Двигатель 1.3 л. ВАЗ 21011 плюсы и минусы. Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 21011

Какой карбюратор лучше

Карбюратор 2105 и 2107.Чем отличаются?

83-ий Карбюратор на ВАЗ2101(1. 3). Резюме установки и Выводы! (Подписчик представляет!)

Полная замена карбюратора Озон на экономный Солекс. ВАЗ 2107

Установка карбюратора ВЕБЕР 2101

Какой карбюратор «СОЛЕКС» или «ОЗОН» лучше?

Карбюраторы ВАЗ в Ростове-на-Дону: 503-товара: бесплатная доставка, скидка-62% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Ростов-на-Дону

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Торговля и склад

Торговля и склад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Карбюраторы ВАЗ

Свеча зажигания ВАЗ-2101-2110/2121 карбюратор BRISK PLATIN 1404 LR15YP-N Интервал замены:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Свеча зажигания ВАЗ-2101-2110/2121 карбюратор BRISK SILVER LPG 1334 DR15YS-N Интервал замены:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 дв 1500-1600 (P) К 177В

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ 2101, 21011, 21063 дв 1200-1300 (P) К 175-20

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ 21083, 21093, 21099 дв 1500 (P) К 178

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ 2121, 21061, 2106 дв 1500-1600 К 177-20

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ 21073, 21213 дв 1700 (P) К 178Н. 21073

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ 21011, 2105 дв. 1300; 2103, 2121, 2106, 2106-70 1450-1600 К 177

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ-2103, -2106 «Солекс» Модель автомобиля: ВАЗ-2103, Марка товара: LADA, Марка

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ-1111 «Ока» Марка товара: LADA, Марка автомобиля: ВАЗ (LADA), Производитель: «ДЗА»

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Карбюратор 1111 ОКА (11110110701090) Тип: карбюратор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 11110-1107010-00 на Лада Ока Тип: карбюратор, Производитель: ДААЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор ДААЗ 11110-1107010-00 на Лада Ока Тип: карбюратор, Производитель: ДААЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор для Лада Ока Тип: карбюратор, Производитель: ДААЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор Ваз-083 (1500) Автоваз LADA арт. 21083-1107010-00 Производитель: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 26/26 спорт для ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4 Производитель: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 26/28 спорт для ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4 (Нива) 21213, 21214, 2131 Производитель: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 26/28 спорт на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4 Производитель: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор LADA 4×4 «Солекс» Тип: карбюратор, Производитель: LADA, Модель автомобиля: LADA 2121,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 24/26 спорт для ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4 Производитель: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 26/26 ДААЗ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112 Тип: карбюратор, Производитель: ДААЗ, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор на Ваз 2140 Тип: карбюратор, Тип автотехники: легковые автомобили, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 365

Карбюратор АВТОВАЗ для а/м ВАЗ 21083-2110 (дв. 1500 см куб с полуавтом. пуска и прогрева.) (фирм. упак.)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюраторы пекар Карбюратор ВАЗ 2104-2107, 2121 / пекар Тип: карбюратор, Производитель: PEKAR,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 084

Карбюратор ВАЗ-2108 (дв. 1300 см куб.) (фирм. упак. LADA) Тип: карбюратор, Модель автомобиля: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюраторы пекар Карбюратор ВАЗ 2101-2107, 2121, АЗЛК 2141 / пекар Тип: карбюратор, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 150

Карбюратор ВАЗ-21073 V=1700 ДААЗ Тип: карбюратор, Производитель: ДААЗ, Модель автомобиля: LADA 2121

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюраторы пекар Карбюратор ВАЗ 2108-2110, 2115 / пекар Тип: карбюратор, Производитель: PEKAR,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор ВАЗ 2107-00 ДААЗ 21070110701000 Производитель: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ.

Установка карбюратора «солекс» на классику Как получить максимальную пользу Главная / Об автомобилях

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

Оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и мойка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (чистка) сетчатого фильтра;

промывка (чистка) поплавковой камеры;

промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего.

Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т. д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно — внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

Какой «Солекс» подобрать

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» — это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

Важные мелочи

Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную пользу

Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

Новый или б/у?

Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

Но при этом не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

• Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
• Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

• Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
• Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
• Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
• Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после — снова тонкая. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
• Монтируют кулису дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

• Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
• После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
• Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

• Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
• Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива — это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

Заключение

Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

Теория

{banner_content}Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Основы подбора Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

Далее надо определиться , что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Несколько примеров, как подобрать

Движок 1,8 литра . Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

Движок 1,5 Д . карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

Итоги

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106: советы специалистов

Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили, возраст которых составляет 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них свою жизнь и гонятся за оптимальными характеристиками. Владельцы старых «Жигулей» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Сделать можно, но все зависит от карбюратора. Рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, хотя замену устройства и настройку водитель может выполнить самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, то эффект вполне заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первых классических моделях ВАЗ, которые представляли собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре двигателей устанавливались приборы производства Дмитровского автоагрегатного завода. Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской фирмы Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестёрка».

До сих пор такие карбюраторы в народе называют — «ДААЗ» и «Вебери». Многие автовладельцы сейчас их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебери» есть один довольно существенный минус — это огромные аппетиты. Эти модели уже давно не производятся, потому что вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» комплектовались продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом подробнее.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 является полностью отечественной разработкой Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструктивным, так и по эксплуатационным характеристикам. Такое название «Озон» (карбюратор) получил неспроста — в то время он считался самым экологичным. Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но и с ними иногда возникают различные проблемы. На ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда отказывается нормально работать пневмопривод заслонки вторичной камеры.

Также есть проблемы с изношенной наружной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если механизм по каким-то причинам испачкался или нарушились регулировки, то вторая камера может вообще не открыться или открыться, но с серьезной задержкой. Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это, карбюратор ДААЗ-1107010 «Озон» выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров пути. Естественно, за устройством необходимо постоянно следить и обслуживать его. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется периодически их чистить. Используется специальный очиститель карбюратора. Это химический продукт, реализуемый в аэрозольных баллончиках.

Солекс

Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и при этом экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на «шестерке». По конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оснащен системой возврата топлива.

С помощью этого решения бензин может вернуться в бензобак автомобиля. Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречается на экспортных моделях. В странах СНГ широкое распространение получила модель с электроклапаном холостого хода. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор был достаточно сложен.

Каналы сужаются и часто забиваются. Если устройство не обслуживалось, сначала начинала заедать система холостого хода, а затем и все остальные узлы. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему «Веберу». Если своевременно делать профилактический ремонт карбюратора, особых проблем Солекс не доставит.

Как выбрать карбюратор и какой установить на ВАЗ-2106?

Любители делать доработки классических моделей от «АвтоВАЗа» и просто владельцы, желающие улучшить тактико-технические характеристики автомобиля, чаще всего выбирают «Солекс». Используйте модель ДААЗ-21083. Установка их на классические модели невозможна без существенных доработок.

Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем мотора. Для агрегатов объемом 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор – ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре сечения диффузора, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров. Если установить этот карбюратор как есть, то на оборотах близких к 4 тысячам скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвука, что не допустимо. Но на разгон это не влияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камере, установить другие форсунки. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика — лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора составит около пяти тысяч рублей.

Особенности автомобилей ДААЗ-2108, -21083

Для монтажа любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе , клапан и тягу предать акселератору. Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания – одна из самых полезных доработок для отечественных ВАЗов, в частности для «Шестерки».

Солекс-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезного тюнинга, так как этот карбюратор модернизирован для классических моделей.

Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если подумать, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то я вспоминаю еще «Солекс-21073». Он рассчитан на моторы 1,7 л – от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

После его установки можно получить еще больше динамики, а расход топлива при этом составит 9-12 литров. И если не пугает расход и редкий профилактический ремонт карбюратора «Солекс», то можно остановить выбор на нем.

Результат

Конечно, это далеко не все карбюраторные модели, которые можно устанавливать именно на ВАЗ-2106 и другие классические «Жигули». Очень много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже есть как одно-, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность. Вы получите только один из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, кто при небольшом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

Примеры установки Архив — МПСЗ SECU-3 / Система зажигания и впрыска топлива

Решил установить SECU-3T на свою Таврию. Причиной стала плохо работающий трамблер и, конечно же, собственное желание улучшить работу двигателя. У меня двигатель фирменный, 1,1, карбюратор «Солекс» от восьмой модели.

Собственно говоря, с установкой SECU особенно повезло владельцам Таврий, так как на большинстве этих автомобилей уже есть штатные места для датчиков CKP. Всего их два: датчик положения и датчик опорной точки. Они расположены на колоколе сцепления. На фото установлен один датчик, отверстие для другого закрыто заглушкой. Перед этими отверстиями находится зубчатый маховик, который должен воздействовать на датчики, а SECU, в свою очередь, будет их (зубья) считать.

Следующее, что нужно определить, это наличие эхо-сигнала для датчика опорной точки на маховике. Сам маховик выглядит следующим образом:

На фото хорошо видно, что на маховике есть штифт. Узнать есть ли шпилька на маховике можно не снимая коробку. Для этого нужно поставить левое переднее колесо на домкрат, снять пластиковые заглушки с колокола сцепления и повернуть колесо, установив передачу и наблюдая за отверстиями для датчиков. В одном вы можете увидеть зубы, а в другом вам нужно будет найти штифт. Его легко пропустить, потому что он всего один.

Мне повезло, что у меня есть булавка! Но к сожалению у меня нет нарезанной резьбы для одного из креплений датчика, но это поправимо. Резьбу можно было нарезать или датчики закрепить на имеющемся отверстии с помощью пластины как на следующем фото

У меня не было шаровых насадок для датчиков, но маленькие клеммные винты вполне подойдут, Я использовал именно их. Датчики фирменные для Таврии.

Я начал с установки датчика опорной точки и датчика положения. Везде использовал пайку контактов.

Для датчиков использовал провода от караоке-стереомикрофона, вот такие:

Подходит не только по сечению, но и по качеству оплетки и, самое главное, по прочности.

Припаяйте клеммы датчиков к проводу и контактам гнезда основного блока.

Очень важно использовать экранированные провода для всех датчиков, чтобы избежать шума и жучков соответственно.

Потом разобрался с основным слотом.

Зеленый провод на картинке — грязная масса, к нему подключены все провода экранов. На этой картинке к зеленому проводу подключено всего 3 экрана (от датчика опорной точки, датчика положения и распределителя), на данный момент их там 5 (тоже CTS и KS). Так что постарайтесь предусмотреть, что на этом проводе можно разместить все что угодно. Желтый провод — это чистая земля для заземления датчиков. К нему подключается земля от КС и СТС.

Я запустил агрегат, используя один распределитель, фирменную катушку и запальник. Я решил сделать это, чтобы избежать удаления существующей системы и попробовать новую.

Подключить выход зажигания IGN_OUT1 к шестому контакту распределителя, остальные провода оставить без изменений. Таким образом, SECU теперь управляет зажиганием.

Основные соединения выполнены! Пора приступать к регулировке и проверке.

Подключите устройство к автомобилю и ПК. Менеджер запуска, количество зубьев маховика 114, количество зубьев до ВМТ 57 и длительность импульса запуска распределителя 38 зубьев. Не забываем про галочку «Объединить все каналы зажигания в один выход», ведь у нас разводка воспламенителя с одной катушкой и одним распределителем.

Нажимаем «сохранить», все — можно начинать. Двигатель запускается с первой попытки. Проверил вкладку CheckEngine — ошибок синхронизации нет, значит датчики правильно установлены и настроены.

На радостях сделал МАР-сенсор и решил поставить две катушки с двойным выходом с двумя распределителями, чтобы избавиться от воспламенителя. Распределители поставил на фирменное место, на каждом по одному креплению.

Другого разъема для второго распределителя у меня не было и поэтому я припаял его напрямую.

Катушки скрепил подручными средствами и соединил по схеме.

В менеджере убрал галочку с мультиплекса сигналов зажигания и изменил продолжительность включения воспламенителя с 38 до 76, таким образом теперь воспламенители будут срабатывать в два раза реже за цикл.

При попытке запустить двигатель не получилось. Выяснилось, что мне нужно инвертировать катушки или поменять свечи зажигания. Двигатель завелся!

Основная работа была сделана, затем я установил CTS.

Установил СТС внутри тройника, для этого приварил к нему пластину и нарезал винт. Затем подключил его к блоку экранированным проводом.

Впечатлений:

Динамика отличная, мощность выше, шум двигателя стал ровнее и слабее.

В основном только плюсы. Расход не замерял, думаю может быть ниже но незначительно.

Что касается карт углов опережения зажигания, я перепробовал несколько из них и выбрал ту, что взята у микаса, которую можно скачать здесь, набор кривых ТаврМик папа=3.

Ну вот что мне понадобилось для установки SECU-3T в Таврию:

— блок SECU с МАР датчиком

— два датчика CKP для Таврии. Оба одинаковы.

– CTS 19.3828

– еще один запальник и две двухотводные катушки от Волги.

Так же планирую дополнительно установить КС и блок управления оборотами вентилятора охлаждения.

Карбюратор Rèiteachadh «Solex 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: тюнинг uidheam-smachd agus

Anns an aiste seo, ionnsaichidh tu mar an nì регулировка карбюратора «Solex 21083». Себя dhānamh an obair a bhith gu math luath. Мура х-эйл, гу деарбх, чан эйл иад а дол а дхаанамх лиасачадх (настройка) ан коннадх стелладх сиостам. Bu chòir a thoirt fa-near gun robh an carburator — bunait cumhachd solarachadh siostam, tha e air a dhèanamh le cuideachadh an làimh dheis measgachadh ullachadh airson solar às dèidh sin an t-einnsean siolandairean. Agus ciamar a tha ag obair ceart Se inneal neo-eisimeileach teicnigeach остался модным увлечением карбадным воздухом. Mar dìreach airson карбюраторы 21083, tha e glè làidir inneal a dh’fhaodas a ‘frithealadh gun an suidheachadh fada gu leor. A thirt air modh air obair aca a faisg air leth.

fiosrachadh bunaiteach

Carbaireatairean «Solex» tha eadar-dhealaichte, ach gu deepbh air ВАЗ-21083 stèidheachadh bunaiteach Dealbhadh. Tha e ‘cleachdadh a’ char как диффузор lugha earrann den. ‘S fhiach toirt fa-near gu bheil iad sin carbaireatairean dh’fhaodar a chleachdadh a-mhàin air carbadan, an t-suim de nach eil barrachd air a on leth liotair. Bu chòir a bhith mothachail cuideachd gu bheil an carburetor Faodar muin chan ann a mhàin air an t-einnsean-VAZ 2108 agus an leithid, ach cuideachd airson na h-einnseanan chàraichean, «clasaig» sreath. Чуир иад карбюраторный «Солекс 21083» пистолет фхуасглад. Tha an sgeama seo air inneal air shelltainn anns aiste.

«Solex» mar chuspair airson tuning

Tha an sgìre glè mhòr chianail airson mac-meanmna, ma tha thu a ‘dol a chosg, настраивающий Stealladh siostam. Точеный карбюратор Faodar для диффузоров dhiofar trast-thomhas. Mar a dh’fhàs motairean airson stàladh air, leabhar a barrachd air aon leth liotair, agus an uair sin chan eil seo a ‘moladh, seach nach eil e comasach a bhith ag obair ceart aig astar na коленчатый вал. Agus chan eil ea ‘cuideachadh’ gleusadh карбюратор «Solex 21083», mar a th e air a dhealbhachadh airson einnseanan le tomhas àrd. Cuideachd, bu chòir a thoirt fa-near gun robh карбюратор ochd dèanamh caola. Uime sin, ‘nuair a stàlaich thu einnseanan eile, feumaidh tu a dhèanamh an taghadh де сопла, bharrachd air an àite.

Регулировка запуска

Cuimhnich gur suidheachadh na карбюратор «Solex 21083» a ‘tòiseachadh le’ mion-atharrachadh an ìre as ìsle ann seòladh-seòmar. Gus COILEANADH modh-obrach seo gu ceart, feumaidh tu am pàtran sònraichte. Tha an seòladh a dh’fheumas a bhith aig cuid de astar bhon mhullach. uair sin faodaidh tu tòiseachadh a ‘stàladh холостой ход. Gus seo a dhèanamh gu tur teannaich an sgriubha mhòr, ag atharrachadh càileachd a ‘mheasgachadh. Грех выкрутить e le còig no sia dh’oidhirpean. Deidh a tha riatanach gus отвинтите sgriubha mhòr, ‘riaghladh an t-suim de na measgachadh, a’ coleanadh a dhol à bith, вакуум и tiùb ‘ceangal, карбюратор, agus и зажигание sgaoilidh. An ath-, feumaidh tu briog air a ‘pheadal gas cas, dèanamh cinnteach gu bheil an t-einnsean air a ruith ann eadar na h-urrainn, ma tha карбюратор «Solex 21083» Thèid mar sin a rèiteachadh. Tha an cuairt-eileamaidean agus co-phàirtean an uidheam a chithear и artaigil.

Ùraich на холостом ходу

Уаир грех холостой ход тахометр. Проветрите bu chòir a bhith mu 800 об/мин. Ma tha tuilleadh, sin feumaidh tu a ‘cleachdadh an àireamh de Screws a lùghdachadh astar, tha e a’ toinneamh. Anns an aon chùis, ma tha an t-astar a tha gu h-ìosal 800 об/мин, tha e riatanach gu teannaich an sgriubha mhòr càileachd measgachadh chun am cho fad an t-einnsean Chan eil àbhaisteachadh obair aca. Очередная регулировка карбюратора «Солекс 21083» Chan eil e deiseil. Энн обайр, агад, а та, чар, как гейннеад, обрачайд, воздух, коннаид, меасгачад. Thoir fa-near gu bheil a ‘measgachadh a’ fàs bochd nuair, трахающий sgriubha mhòr. Мар-син, в воздухе содержится ночдадх и углекислый газ. A-nis feumaidh tu a sgriubha mhòr a choileanadh an àireamh de àbhaisteach astar. Ma tha e blàth àm na bliadhna, bu chòir a chur ann raon 800-900 об/мин. Anns a ‘gheamhradh, tha e nas fheàrr a bhith a’ cur ri luach mu 100 об/мин.

Taghadh agus stàladh Jets

Sin na h-uile, «Solex 21083» карбюратор stàladh a tha e deiseil, faodaidh tu a-nis a ‘bruidhinn mu dheidhinn cudromach eile a’ phuing. Карбюратор Airson ВАЗ-2108 feumaidh tu a bhuain na Jets, agus daonnan a ‘gabhail a-steach tomhas-lìonaidh an t-einnsean. Tha an àireamh nas motha, nas lugha na bu chòir a bhith Jets. A-adhbhar airson seo gu bheil nuair a tha meudachadh barrachd lìonaidh èadhar a ‘dol tron ​​диффузор. Mar sin, tha e ‘toirt buaidh air an caitheamh Gasoline. A thogail suas air карбюратор «Solex» Jets ceart, feumaidh tu cumail gu sònraichte ris a algairim.

Tha a ‘chiad cheum a thanhar a’ moladh a thaghadh Бензиновые форсунки. Chan eil ach an dèidh a dh’fheumas iad a dhèanamh taghadh de adhar. Аннс а ‘чиад тагад а дхеанам эйрсон на х-иннеалан а’ бхун-сеомар, ан деид — айрсон ард-сгоил. Thoiribh fa-near gu bheil a ‘Jets e toirmisgte a ghlanadh nithean мясной хвост. Mur eil, bidh iad a mhilladh. Ma tha thu co-dhùnadh a chur an sàs ùr карбюратор «Solex 21083» (a’phrìs — му 3000 руб.), a bhith cinnteach gu bheil a’ COILEANADH регулировка A ‘cleachdadh uidheamachd shònraichte.

leasachaidhean ris a ‘карбюратор

Glè thric air a dhèanamh тюнинг карбюраторов, ‘crìochnachadh le àrdachadh ann an èifeachdas nan dòigh-obrach seo. Gu sònraichte, tha draibhearan glè thric glan Dealain Actuator airson холостого хода obrachadh. Гу деарбх, аннс а ‘чуис сео, тха ардачадх анн бензин caitheamh ле му 5 са ​​чеуд. Ах та койлеанадх йомлан де на айннсеан а меудачадх. Faodaidh e cuideachadh a stàladh a ‘snàthad bhalbhaichean eadar-dhealaichte togail agus roghainn ìre Бензин и an seòladh-seòmar. Le faodaidh seo a ‘lùghdachadh и dùil камедь bi an connadh-adhair measgachadh biodh ro bhochd ann ard cumhachd modh. Agus cuideachd a ‘cleachdadh snāthad-bhalbh a dhanamh de rubair, toirt cothrom airson a chumail an ire as àirde stàball Бензин. Faodaidh tu cuideachd и àite форсунки карбюратора «Solex 21083», bidh e a ‘meudachadh и comais. Ach, a ‘caitheamh connaidh cuideachd ag èirigh.

Tuilleadh leasachaidhean cudromach

Карбюраторы для автомобилей ВАЗ gu tric a ‘dèanamh «sàbhadh» и Дроссель. Airson seo tha e riatanach a dhèanamh Throttle cleitearnach fosglaidhean, trast-thomhas a tha caran nas lugha na bha e an toiseach. Tha seo gu mòr a ‘lùghdachadh an ire de CO2 and smùide газа. Ach, air an làimh eile, rè холостой ход CO2, rean fhathast an aon, oir na h-obraichean ann am modh карбюратор по умолчанию «Solex» 21083. inneal e a-mhàin a ‘fàs far a bheil am measgachadh a sgaoileadh nas cothromaiche. Agus gheibh thu Бензин sàbhalaidhean, ge-tà beag. Tha a ‘char as àirde a choileanadh lùghdachadh и caitheamh le Gasoline dà cheud. Диффузоры dèidh lìomhaidh, rìribh, bhith, ‘lùghdachadh, называют воздухом и аэродинамикой. Гу деарбх, чойлеанадх как мота, тха э риатанач гу Полах дхайбх гу прагтайгеач анн сгатан. At-sgrùdaidh seo, a bhios a ‘leasachadh na «Solex» карбюратор Dealbhadh. Air an làimh eile, tha an eileamaid de cumhachd an t-siostam e glè stàball, fiù’s as aonais a’ gleusadh obair IT-iomlan. Ach, uaireannan tha thu ag iarraidh a ‘gleusadh карбюратор «Solex 21083».

co-dhùnadh

Ann an co-dhùnadh, bu toigh leam geàrr-chunntas air gach ni a chaidh a ràdh gu h-àrd. Анна ан карбадан атха ион-мианнаихте чумаил головка ан коннадх-сиостам агус адхар соларачадх. Гас сео а дхаанамх, тха ан деаг ам гу леор айрсон атаррачадх на криатраган де Бензин Агус Эдхар. Cuideachd, bu chòir a thoirt fa-near gun cus einnsean aodach — a tha a ‘meudachadh an dùil Gum bi a’ tòiseachadh a ‘drùidheadh ​​tro an Breather Salachair карбюратор anns an t-seòmar. Ma tha an t-einnsean air do chàr Feumaidh càradh, ga dhèanamh. Ma chan eil dòigh a slaodadh dheth, отключите e bhon adhar Criathrag Breather pìoba. Tomh e aig картер, na gasaichean a ‘fàgail nach eil an siostam connadh. Ach fhathast chan eil e riatanach dàil a chur air an giùlan a mach as mòr-chàradh. Anns a ‘phròiseas teagamh feum airson a càradh agus Устранение неполадок с помощью ceanglachain. Chan eil e riatanach atharrachadh форсунки карбюратора «Solex 21083» для воздуха ma tha an t-einnsean a ‘ruith aig annail mu dheireadh.

Устройство и особенности работы

На Димитровградском автомобильном заводе разработаны принципиально новые устройства системы питания для двигателей ВАЗ с бесконтактным зажиганием. Карбюратор Солекс 21083 разработан с учетом жестких экологических норм и требований по снижению расхода топлива. Устройство предназначено для установки на двигатели рабочим объемом до полутора литров, приспособлено для работы на бедных смесях.

Изготовитель серийно выпускал четыре модификации карбюратора марки Солекс:

• Модель 1107010 применялась для оснащения автомобилей ВАЗ 21083, 21093 и 21099.
• Модификация 1107010-31 оснащалась автоматическим пусковым устройством.
• Модель 1107010-35 имела двухступенчатую систему управления воздушной заслонкой.
• Модификация 1107010-62 оснащалась электронным блоком контроля качества смеси.

Установки очень надежны и просты в обслуживании. Предусмотренная в устройстве регулировка уровня в поплавковой камере позволяет добиться стабильной и экономичной работы двигателя.

Устройство и основные системы карбюратора

Аппарат двухкамерный эмульсионного типа, предназначенный для создания воздушно-топливной смеси. Карбюратор семейства Солекс для двигателей ВАЗ состоит из крышки и корпуса, в котором находятся следующие детали:

1. поплавковая камера с балансировкой уровня;
2. ускорительный насос;
3. экономайзер;
4. экономостат;
5. две камеры с диффузорами для образования смеси топлива с воздухом.

Крышка устройства содержит:

1. два штуцера для подачи топлива и избыточного возврата;
2. шпильки воздушного фильтра;
3. Игольчатый клапан поплавковой камеры для контроля уровня топлива;
4. электромагнитный клапан экономостата;
5. Воздушная заслонка системы запуска двигателя.

Схема устройства, использованная разработчиками, показала высокую эффективность. Карбюратор модели Солекс обеспечивает достаточно высокие технические характеристики для переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Принцип работы карбюратора

Устройство предназначено для подачи в двигатель топливно-воздушной смеси в различных режимах. При запуске водитель полностью закрывает заслонку, что обеспечивает поступление обогащенного состава в цилиндры. Регулировка автоматической системы обеспечивает увеличение расхода воздуха поворотом дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя ВАЗ подсос снимается, а карбюратор переходит в основной режим.

Топливо подается от диафрагменного насоса в поплавковые камеры карбюратора Солекс, уровень регулируется игольчатым клапаном. Отсюда топливо через каналы в корпусе попадает в главный жиклер и далее в первую камеру. Подача смеси в цилиндры регулируется поворотом дроссельной заслонки. Вторая камера активируется принудительно при резком нажатии на акселератор.

Неисправности карбюратора и их диагностика

При эксплуатации двигателя ВАЗ возможно использование топлива, загрязненного механическими и химическими примесями. В результате в карбюратор Солекс могут попасть твердые частицы, что приводит к засорению жиклеров. Использование некачественного бензина с высоким содержанием смолы может привести к отложениям на стенках каналов, что приводит к изменению их сечения.

Засорение или выход из строя карбюраторных систем «Солекс» обычно диагностируют по следующим признакам:

• увеличение расхода топлива;
• осложнения с запуском двигателя;
• падение мощностных и динамических характеристик;
• нестабильный холостой ход.

Неисправный карбюратор необходимо прочистить и отремонтировать, для чего потребуется демонтаж с частичной или полной разборкой.

Восстановление

Для устранения неисправности карбюратора Солекс в большинстве случаев необходимо снять его с двигателя.