Классификация моторных масел по API
API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485«Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)»(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (
1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice).
По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:
S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil).
Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).
Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).
| Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S | |||
| Группа масел | Рекомендуемая область применения | Годы выпуска автомобилей | Качественные показатели |
Введена в октябре 2010г. Это последняя сервисная категория для автомобилей с бензиновыми двигателями. Этот новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную категорию SM, которая была введена в 2004 г. Моторные масла, отвечающие API SN, могут использоваться в двигателях, которым предписаны категории API SM и более ранние категории S. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной стабильности и контроля отложений и шламов. API также ввело новое обозначение «Сберегающее Ресурсы» (Resource Conserving), которое может использоваться в связке с API SN. Обозначение «Сберегающее Ресурсы» заменило предыдущее обозначение «Сберегающее Энергию» (Energy Conserving). В то время как обозначение «Сберегающее Энергию» было сфокусировано только на экономии топлива, новое обозначение «Сберегающее Ресурсы» охватывает экономию топлива, защиту системы очистки выхлопных газов и турбонаддувов, а также совместимость с топливами, содержащими этанол (вплоть до Е85, т. е. с топливами, содержащими до 85 % биоэтанола). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. |
с 2011 | ||
| SM | Введена в ноябре 2004. Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей — SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.  д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4. |
с 2004 | — |
| SL | (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» будет пропущена для следующей категории «S». — стабильность энергосберегающих свойств; — пониженная летучесть; — удлиненные интервалы замены. |
c 2001 | — |
| SJ | (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. | c 1996 | — |
| SH | (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. | с 1993 | высшее для моделей с 1995 г.в. |
| SG | Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC. |
1989-1993 | высшее для четырехтактных моторов |
| SF | Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. |
1981-1988 | высшее для двухтактных моторов |
| SE | Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. | 1972-1980 | высшее |
| SD | Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. | 1968-1971 | среднее |
| SC | Двигатели, работающие с повышенными нагрузками. | 1964-1967 | — |
| SB | Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя. | — | — |
| SA | Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя. |
— | — |
| Для дизельных двигателей — классы масел по шкале C | |||
| Группа масел | Рекомендуемая область применения | Годы выпуска автомобилей | Качественные показатели |
| CJ-4 | Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов. |
с 2006 | — |
| СI-4 | Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.  |
с 2002 | — |
| СH-4 | Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. | с 1998 | — |
| СG-4 | Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. | с 1995 | высшее для моделей с 1995 г. |
| СF-4 | Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. |
с 1990 | высшее для четырехтактных моторов |
| СF-2 | Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. | с 1994 | высшее для двухтактных моторов |
| CF | Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. | с 1994 | — |
| CE | Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD. |
с 1987 | высшее |
| CD | Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара. | с 1955 | среднее |
| CC | Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях. | с 1961 | низкие |
| CB | Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе. | 1949-1960 | — |
| CA | Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе. |
1940-1950 | — |
Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.
Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).
Знаки API
Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.
Масла, лицензированные API и отвечающие API SN отображаются на заднем лейбле сервисным символом «кольцо» API.
Сведения о том, что лицензированное масло также отвечает обозначению Resource Conserving, изображены на нижней части кольца.
Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).
Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol).
Диаграммы классификации API >>>
расшифровка масел и что означает
В классификация масел включается важная спецификация API SN, которая имеет расшифровку. Знание этой классификации жизненно необходимо каждому автомобилисту, так как она напрямую влияет на длительность срока службы мотора.
Содержание статьи
- 1 Что означает класс api sn?
- 2 Система классификации
- 3 Преимущества спецификации API SN
- 4 Универсальные масла
- 5 Аналог АПИ СН для дизельного двигателя
- 6 Заключение
Что означает класс api sn?
Спецификация api sn – это признак того, что перед вами продукт наивысшей категории, отвечающий самым высоким требованиям и стандартам.
Масло api sn проходит тестирование на новейших двигателях. Такой допуск позволяет использовать его на всех бензиновых моторах без исключения. Другими словами, он способен заменить все аналоги предыдущего поколения.
В разработке этого класса приняло участие три крупных организации, спецификация которых связана с автомобильной промышленностью и продуктами нефтепереработки.
Специалисты этих организаций сконцентрировали усилия на создании инновационного продукта, который бы позволил соответствовать требованиям современного мира.
Так, к обязательным характеристикам разрабатываемого продукта было причислено энергосбережение, соответствие другим классификациям, совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов и биотопливом.
Естественно, в основу инновационного продукта вошли предыдущие разработки американского института топлива. Однако при этом были учтены и исключены недостатки этих разработок. Например, защита от износа и антикоррозийный эффект у масел класса api sn значительно выше.
Система классификации
Американский институт топлива (api) – это учреждение, которое занимается классифицированием масел, определением минимального перечня требований к ним, выдачей соответствующих сертификатов производителям данной продукции.
Классификация api включает в себя обозначения «S», «C» и «EC» с последующими цифровыми и буквенными обозначениями.
Расшифровка символа «S» указывает на продукт, пригодный для применения в бензиновом двигателе, а «C» — в дизельном. Допуск «EC» присваивается энергосберегающим маслам, область применения которых пока ограничена бензиновыми моторами.
К каждому из указанных символов добавляются латинские буквы в алфавитном порядке. Чем дальше буква от начала алфавита, тем более высоким классом отличается продукт. Например, стандарт api sn был введен в 2010 году и на данный момент является самым высоким среди классификации масел для бензиновых двигателей.
Преимущества спецификации API SN
Класс api sn, как уже было сказано выше, отличается соответствием высоким требованиям. Такой продукт идеально подходит для современных моторов, требующих особого подхода, и устаревших моделей двигателей. Последние, впрочем, совершенно не обязательно обслуживать с помощью такого рода продукта. Это мало повлияет на характеристики мотора, но существенно увеличит стоимость его обслуживания.
В чем же состоит особенность данного продукта?
В преимущества продукции класса СН входит:
- снижение расхода топлива;
- совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов и биотопливом;
- сохранение качественных характеристик на протяжении заявленного срока эксплуатации;
- повышенная защита от износа и высокий антикоррозийный эффект;
- устойчивость к низким и высоким температурам с сохранением свойств;
- экологичность.
Таким образом, данный продукт не только защищает основной агрегат автомобиля от износа, но и экономит топливо, а кроме того не вредит атмосфере.
Универсальные масла
Допуск АПИ СН указывает на область его применения в сфере бензиновых агрегатов и биотоплива. Однако владельцам дизельных авто не стоит отчаиваться. Обозначение «SN/CF» на упаковке моторного масла указывает на возможность его использования в дизельных двигателях. Естественно, это касается не всех моделей дизельных моторов. Поэтому перед применением такого продукта следует тщательно изучить инструкцию к нему. В ней будет подробно изложен перечень агрегатов, с которыми данный продукт совместим.
Аналог АПИ СН для дизельного двигателя
Если допуск «SN/CF» не подходит для модели двигателя вашего авто, значит стоит присмотреться к специализированной продукции. Для дизельных двигателей нового поколения существует категория «СJ-4», в полной мере удовлетворяющая потребности дизельных агрегатов.
Чтобы разобраться, подойдет ли продукция такой категории к автомобилю, необходимо разобраться в указанных обозначениях. Итак, символ «С» указывает на дизельную группу моторов, а символ «J» — на инновационность продукта. Цифра «4» в данном случае указывает на то, что данный продукт разработан для четырехтактных двигателей.
Преимущества этой категории частично совпадают с преимуществами категории «SN». Так, данной продукции свойственна экологичность, совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов, стабильность сохранения свойств в течение заявленного периода эксплуатации. Кроме того, он также снижает расход топлива, повышая экономичность эксплуатации авто.
Если же необходимо подобрать масло для двухтактного мотора, следует обратить внимание на более ранние поколения данного продукта. Например, хорошими характеристиками отличаются продукты, имеющие допуск «CF-2».
Американский институт топлива рекомендует «CF-2» для использования в дизельных моторах с непрямым впрыском.
Кроме того, его можно использовать и в других двухтактных моделях дизельных двигателей.
Особенность данной категории состоит в особом составе продукта, в который входят омывающие присадки. Такой продукт снижает коррозию и повышает износостойкость главного агрегата автомобиля. Кроме того, его термостойкость также соответствует необходимым требованиям.
Заключение
Ежегодно автомобильные концерны мирового уровня производят новые модели автомобилей. Они отличаются повышенной мощностью, улучшенными техническими характеристиками, ярким дизайном. Естественно, модернизация касается всех агрегатов автомобиля, но особенно – двигателя.
Использование соответствующего моторного масла обеспечивает длительный срок эксплуатации двигателя и всего автомобиля в целом. Поэтому необходимо знать обозначение классификации данного продукта и свойства каждой категории.
API SN Категория моторных масел
В 2010 году Американский институт нефти ввел новую категорию моторных масел под названием API SN и новую дополнительную категорию под названием Resource Conserving .
Категория API SN является улучшением по сравнению с категорией API SM в следующих областях:
- Защита поршней от высокотемпературных отложений
- Улучшенный контроль образования шлама
- Лучшая совместимость с уплотнениями
- Совместимость с системами доочистки
Это означает, что API SN сравнивается с API SM следующим образом:
Сравнительная таблица API SN и API SM
Для дополнительной категории «Экономия ресурсов» требуются дополнительные свойства. Прежняя дополнительная категория, которая называлась «Энергосбережение», требовала от масла только топливосберегающих свойств. Для сохранения ресурсов требуются дополнительные свойства, такие как:
- защита системы выбросов
- защита турбокомпрессора
- совместимость с двигателями, работающими на топливе, содержащем этанол, до Е-85
Требования API SN с дополнительной категорией «Ресурсосбережение» идентичны требованиям стандарта ILSAC GF-5.
Чтобы масло соответствовало требованиям API SN или API SN/Resource Conserving, оно должно удовлетворять следующим критериям испытаний:
| Серийный номер API | Серийный номер API + RC | ||
| Классы вязкости | 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 | Другие | Всесезонные варианты 0W, 5W и 10W |
| Лабораторные анализы | |||
| Сера, не более % | |||
| 0Wxx и 5Wxx | 0,5 | NR | 0,5 |
| 10W30 | 0,6 | NR | 0,6 |
| Прочие | нет данных | NR | 0,6 |
| Высокотемпературные отложения, не более мг | |||
| ТЕОСТ МНТ | 35 | 45 | 35 |
| ТЕОСТ 33С | NR | NR | 0,6 |
| Пена | 1 мин. поселение | 10 мин. поселение | 1 мин. поселение |
| Индекс гелеобразования | 12 | NR | 12 |
| Удерживающая эмульсия | NR | NR | Без водоотделения |
| Совместимость с уплотнениями | Применяются ограничения ILSAC GF-5 | ||
| Фосфор, макс.%/мин.% | 0,08/0,06 | NR / 0,06 | 0,08/0,06 |
| Испытания двигателя | |||
| VID последовательности | NR | NR | Пропуск |
| РОБО или Sequence IIIGA | Пропуск | NR | Пропуск |
Источник: Американский институт нефти
Посетите нашу страницу категорий моторных масел API для получения информации о других стандартах API!
Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.
Загрузите нашу памятку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.
Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 доллара США.
Sunset для масел API CF, CF-2
Комитет по смазочным материалам Американского института нефти принял решение отказаться от двух своих классических категорий моторных масел для тяжелых условий эксплуатации: API CF и API CF-2.
Лицензии API CF-2 будут действовать до 1 февраля 2010 г., после чего продукты будут исключены из списка лицензиатов моторных масел API, а категория будет объявлена устаревшей. С 29 сентября 2009 г. заявки на новые лицензии не допускаются. Лицензирование API CF закончилось 30 декабря 2009 г. Срок действия всех оставшихся лицензий истекает 30 декабря 2010 г. или ранее, после чего категория также прекратит свое существование.
За последние три месяца Комитет по смазочным материалам проголосовал за исключение обеих категорий из списка лицензируемых продуктов.
Решения были приняты, когда тесты двигателя, используемые для определения категорий, стали недоступны. Это действие последовало за решением об прекращении использования категории API CG-4, которое было принято 31 августа 2009 г.
Категория API CF была введена в 1994 г. и определяла масла, предназначенные для другие дизельные двигатели, использующие топливо с высоким содержанием серы. Категория CF-2, также выпущенная в том же году, предназначалась для тяжелых условий эксплуатации двухтактных дизелей.
Их смерть была предсказана, когда производитель дизельных двигателей Caterpillar решил прекратить поддержку испытаний одноцилиндрового двигателя Cat 1M-PC, что является ключевым требованием для обоих. На заседании комитета ASTM D-2 в прошлом месяце в Анахайме, штат Калифорния, компания Caterpillar подтвердила, что детали для 1M-PC больше не производятся. Испытание 1M-PC основано на устаревшей конструкции поршня/кольца и проводится на труднодоступном топливе с более высоким содержанием серы (0,4%).
В глобальном масштабе содержание серы в большинстве видов дизельного топлива снижается до 0,05 процента, хотя в некоторых географических районах оно может оставаться намного выше.
Также на совещании ASTM независимые испытательные лаборатории двигателей заявили, что запасных частей Cat 1M-PC хватит примерно на шесть месяцев, поэтому для продуктов API CF может быть проведено несколько окончательных испытаний. Это может помочь составу моторных масел, которые хотят заявить, что они соответствуют «прежним характеристикам API CF», даже после окончания срока действия лицензии.
Аналогично, тест Detroit Diesel 6V-92TA, необходимый для лицензирования продуктов для CF-2, больше недоступен. В 6V-92TA используется шестицилиндровый двухтактный дизельный двигатель, обеспечивающий эффективность моторного масла. Такие двигатели, в основном производства Detroit Diesel, использовались во внедорожной технике, а также во многих военных машинах. Несмотря на то, что в полевых условиях все еще используется ряд двухтактных дизелей, большинство из них теперь работают на маслах более позднего выпуска, таких как API CH-4 или CI-4.