Коробка dsg 7 проблемы фольксваген: Проблемы DSG — симптомы и разновидности

alexxlabОпубликовано

Содержание

«Проблему DSG» отменили вместе с гарантией :: Autonews

«Проблему DSG» отменили вместе с гарантией

Пятилетней гарантии на коробки DSG больше не будет. Потому что, заверил Volkswagen, больше не будет и проблем. Такой вывод можно сделать из заявления, которым «Фольксваген Груп Рус» отреагировал на письмо депутата Госдумы Вячеслава Лысакова в Росстандарт. Он потребовал отозвать сертификацию у моделей концерна Volkswagen, оснащаемых семиступенчатой роботизированной коробкой передач с «сухим» двойным сцеплением (DSG-7).

Главный пункт в пресс-релизе российского офиса Volkswagen, распространенном накануне, 6 марта, — это, фактически, заявление об устранении конструктивных проблем в DSG DQ 200, невзирая на то, что их наличие никогда ранее официально не подтверждалось. Усовершенствованными «роботами» оснащаются автомобили, выпущенные с начала года. На них же больше не распространяется дополнительная гарантия – на автомобили, произведенные до конца 2013 г., она будет действовать.

«В процессе дальнейшего технического усовершенствования, в коробку передач DSG были внесены улучшения, которые позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01.01.2014», — говорится в заявлении «Фольксваген Груп Рус», однако компания не стала уточнять, о каких именно улучшениях идет речь.

Указанное в заявлении «дополнительное обязательство» выражается в запущенной летом 2012 г. программе лояльности, по факту являющейся продленной гарантией на DSG (до пяти лет или 150 тысяч километров пробега). В пресс-релизе концерн еще раз подтвердил, что данная программа распространяется на всю коробку передач, а не только на сцепление и мехатроник. В том, что по продленной гарантии дилеры якобы соглашались менять только эти два элемента, Volkswagen упрекали члены инициативной группы dsg7.com и обратившийся по их просьбе в Росстандарт депутат Лысаков.

Напомним, DSG-7 используется в большинстве моделей Volkswagen, Skoda, Seat. Конструктивно близка к ней и коробка S-Tronic, которую устанавливают на ряд моделей Audi, но на нее продленная гарантия не распространялась. Семиступенчатый «робот» устанавливается на менее мощные модели концерна, чем шестиступенчатая DSG с «мокрым» сцеплением, и именно его упрекают в ненадежности.

Главная претензия к DSG – повышенный износ сцепления. Наиболее частые первичные симптомы – вибрация, рывки, дергание, лязг при переключении передач с первой на вторую, либо со второй на третью. Известны случаи, когда из-за этой проблемы владельцам автомобилей Volkswagen приходилось обращаться в сервис уже на пробеге в 2-3 тысячи километров, — ряд из них описан на сайте инициативной группы dsg7.com, требующей решения данной проблемы.

По просьбе этой группы Вячеслав Лысаков и потребовал запретить DSG-7 в России. По его словам, с ней «машина либо ускоряется произвольно, либо может просто остановиться в любой момент». Статистики по проблеме он не привел, предположив лишь: «Сколько этих автомобилей, я не знаю, но счет идет не на десятки, не на сотни, а на тысячи».

«Поэтому я направил ряд писем (копии переписок в том числе) в том числе в Генпрокуратуру. И в Росстандарт — с просьбой отозвать одобрение типа транспортного средства, отменить результаты испытаний, по которым эти автомобили были сертифицированы и, в конечном счете, запретить ввоз на нашу территорию этих автомашин. Они опасны», — заявил Лысаков корреспонденту Autonews.ru.

В «Фольксваген Груп Рус» заявление депутата об опасности DSG-7 опровергли, напомнив: «Автомобили, оснащенные указанной коробкой передач, прошли все необходимые испытания и проверки в соответствии с российскими сертификационными требованиями».

Добавим, что инициативная группа dsg7.com уже отреагировала на заявление Volkswagen, раскритиковав его за пункт, в котором концерн напоминает: дилер вправе отказать в проведении бесплатного ремонта, если автомобиль неправильно эксплуатировался – в частности, несвоевременно проводилось плановое техобслуживание, и недостатки не являются заводскими.

В заявлении говорится (орфография и пунктуация оригинала сохранены): «Концерн «Фольксваген» вводит в заблуждение людей. Всем известно, что коробка DSG-7 (DQ-200) не обслуживаемая. DSG-7 (DQ-200) даже нет в регламенте прохождения Технического Обслуживания. Это незаконно! В таком случае мы настоятельно рекомендуем концерну «Фольксваген» ОФИЦИАЛЬНО поменять всем автовладельцам регламент ТО и включить туда коробку DSG-7 (DQ-200)».

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

 

Существует немало проблем, с которыми вы можете столкнуться при использовании классической «сухой» коробки передач DSG 7. В число наиболее распространенных их вариантов следует отнести:

1. Появление вибрации машины при переключении передач с первой на вторую и обратно. Причина: диски сцепления слишком резко смыкаются, и получается, будто вы бросаете сцепление (вспомните этот момент при езде на автомобиле с механической КПП). В данном случае, ошибка возникает в блоке мехатроника и устраняется путем его перепрошивки или замены.

DSG-коробка передач2. Возникновение вибраций на 2-й передачи при передвижении на малых скоростях. Тут источник проблемы следует искать в отсутствии демпфера крутящих колебаний на втором сцеплении. Инженеры концерна Volkswagen AG посчитали, что достаточно будет установить демпфер на первое сцепление, ведь именно оно является наиболее загруженным. Кроме того, площадь его фрикциона больше площади фрикциона второго сцепления.

После того как компания LUK (была ответственной за создание DSG-7) все же выпустила сцепление с измененным материалом фрикциона, вибрации действительно несколько уменьшились, но все равно полностью не исчезли. Специалисты VAG стараются исправить данную проблему посредством обновления программного обеспечения, но один мехатроник не сможет решить «болезнь» всей конструкции. Проще говоря, дребезжание будет сопровождать работу DSG-7 до выхода следующей модели коробки.

3. Стуки в коробке передач при езде на малых скоростях – это еще одна распространенная проблема данного вида КПП. Официальное объяснение такой проблемы основывается на том, что коробка передач имеет в своем составе большое количество плотно размещенных деталей, и при определенных условиях, из-за сильно нагруженных деталей и шестерен, возможно появление вибрации. Учитывая, что количество трансмиссионной жидкости в этой модели не очень большое, передача звуков из КПП наружу проходит более интенсивно.

Правда, появление такого шума влияет только на личный комфорт водителя и пассажиров, никак не отражаясь на работоспособности КПП и ее ресурсе. Это «неудобство» даже дефектом не считается, из-за чего работники специализированных мастерских не смогут вам помочь. Поэтому, прежде чем покупать транспортное средство с коробкой передач DSG 7, определитесь: сможете вы «пережить» этот шум или нет.

Сцепление DSG4. Толчки при начале движения и при переключении в режимы «D», «S», «M ». В этом случае, набор причин такого поведения машины достаточно обширен. К примеру, неисправность может скрываться как в блоке сцепления, так и в мехатронике или в узле «двигатель – КПП». Как бы там ни было, но транспортное средство, за которым замечалась подобная неисправность, лучше проверить в автосервисе.

5. Поломка мехатроника также может иметь самые различные основания. Однако чаще всего виновником оказывается версия программного обеспечения и режим эксплуатации автомобиля. Более ранние модели намного чаще страдали от поломок мехатроника, вызванных ошибками ПО.

Сегодня большую часть проблем удалось устранить с помощью постоянного обновления «мозгов», в результате чего электроника начала вести себя более послушно, хотя от эксплуатационных ошибок до сих пор не застрахована. К примеру, резкий старт при зажатом тормозе может легко привести к полной поломке коробки с «сухим» сцеплением.

DSG-коробка передач Как видите, все перечисленные проблемы заключаются в сложной конструкции коробки передач DSG 7. Получается, что специалисты концерна Volkswagen AG стремились создать идеальную КПП, а теперь расплачиваются за ошибки ежегодной модернизацией трансмиссии.

4. Модели автомобилей с проблемной коробкой DSG 7
Достаточно большое количество полюбившихся всем автомобилей выпускалось с проблемной коробкой передач DSG 7. Стоит только вспомнить Škoda Octavia, VW Golf или Audi A3 2014 года выпуска. Однако и это еще далеко не все претенденты на появление вышеописанных проблем. Углубляясь в суть вопроса, нельзя не вспомнить и о других автомобилях, которым «посчастливилось» стать обладателями данной коробки передач.

Среди транспортных средств марки Audi в этом плане выделяются модели ТТ (2010-2014 года выпуска), А1 (2010-2014 г.в.), А3 (2008-2014 г.в.), А4 (2007-2014 г.в.), S4 (2008-2014 г.в.), А5 (2007-2014 г.в.), А6 (2011-2014 г.в.), А7 (2010-2014 г.в.), Q5 (2008 – 2014 г.в.) и R8 (2012-2014 г.в.). Концерн SEAT установил DSG 7 на модели Ibiza (2008-2014 г.в.), León (2005-2014 г.в.) и Altea (2009-2014 г.в.).

Volkswagen Golf Не отличились и создатели некоторых моделей SKODA. В частности, DSG 7 функционирует на Škoda Octavia (2004-2014 г.в.), Škoda Superb (2008-2014 г.в.) и Škoda Yeti (2009-2014). Однако больше всего таких коробок установлено на продукции концерна VOLKSWAGEN: Polo (хетчбек 2009-2014 г.в.), Golf (2009-2014 г.в.), Jetta (2005-2014 г.в.), Touran (2010-2014 г.в.), New Beetle (2013-2014 г.в.), Passat (2005-2014 г.в.), Passat CC (2008-2014 г.в.), Sharan (2010-2014 г.в.), Scirocco (2009-2014 г.в.), Tiguan (2011-2014 г.в.), Caddy (2010-2014 г.в.).

Конечно, к каждой конкретной модели можно подобрать свое решение проблем коробки передач DSG 7, но иногда проще ее просто заменить на более подходящий, альтернативный вариант КПП. К примеру, для Škoda Octavia объемом 1.4 литра хорошо подойдет 1.4 (140) 6MT, а для Audi A3 (объем 1.8 литров), в случае необходимости, можно подобрать 2.0 (143) DSG6.

Несмотря на возможные минусы, многие из перечисленных моделей автомобилей успешно эксплуатируются уже не один год, и проблемы с КПП не беспокоят их владельцев. Вполне вероятно, что, в вашем случае, еще долго не придется разбираться в способах решения вышеописанных проблем, но, тем не менее, о такой возможности лучше знать заранее. Естественно, прежде чем приобрести автомобиль с этой системой, стоит хорошо взвесить все «за» и «против», а лучше дополнительно проконсультироваться со знающим человеком.

Проблемы DSG: частые и распространенные поломки

С того момента, когда преселективные роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями от Volkswagen стали массовыми, прошло не так много времени. Однако за это время указанные КПП быстро приобрели как массу поклонников, так и большое количество противников.

На начальном этапе новый «робот» позиционировался как выгодная и экономичная замена традиционным АКПП и вариаторам. В дальнейшем же выяснилось, что DSG вытеснить другие типы автоматов не удастся по целому ряду причин.

В этой статье мы поговорим о том, какие проблемы DSG были выявлены в процессе эксплуатации, что представляет собой новая DSG на последних моделях, а также почему некоторые проблемы с коробкой DSG заставляют многих автолюбителей и вовсе отказываться от покупки авто с трансмиссией данного типа.  

Содержание статьи

Коробка «робот» ДСГ: эксплуатация, основные неисправности и ремонт

Прежде всего, после выхода на рынок первой ДСГ с двойным сцеплением, особых нареканий в плане надежности такая коробка не вызывала. Речь идет о так называемой шестиступенчатой «мокрой» DSG-6 (пакеты сцеплений находятся в масляной ванне).

Данные КПП устанавливаются в паре с бензиновыми и дизельными двигателями, способны выдерживать достаточно большие нагрузки и пройти 200-250 тыс. км. без какого-либо ремонта (при условии своевременного обслуживания и соблюдения правил эксплуатации самим владельцем).  

Однако позже производитель представил DSG-7, которая оказалась проблемной коробкой и значительно подпортила репутацию. Сама ДСГ-7, в отличие от ДСГ-6, получила на одну передачу больше и «сухое» сцепление. Примечательно то, что данная трансмиссия, в отличие от DSG-6, могла выйти из строя уже к 50-60 тыс. км. на новом автомобиле. Также владельцы отмечали появление рывков, ударов в КПП, задержки при переключениях, вибрации и т.п.

Концерн Volkswagen  сначала неоднократно дорабатывал агрегат, причем отказывался официально признавать узел проблемным или дефектным. Затем спрос на модели с ДСГ сильно упал и ситуация сложилась таким образом, что  машины с классической АКПП Aisin стали самым востребованным решением, а версии с МКПП по цене стоили практически столько же, сколько и «робот» DSG .

Чтобы склонить потребителя на свою сторону, производитель неожиданно увеличил гарантию на коробку DSG. Далее, уже в 2014 г. было заявлено, что трансмиссию основательно модернизировали, то есть коробка избавилась от известных проблем.

Также позже была выпущена и новая DSG-7, которая снова получила «мокрое» сцепление и позиционируется производителем в качестве весьма надежной. Так или иначе, но самой доступной и массовой в линейке DSG по состоянию на сегодня продолжает оставаться «сухая» коробка ДСГ-7 DQ200. Давайте рассмотрим основные недостатки указанной КПП. 

Итак, это семиступенчатая роботизированная коробка передач с сухими нормально разомкнутыми сцеплениями в едином корпусе. Конструкция сцеплений сложная (соосные сцепления), разработчиком сцепления является известная фирма Luk. Сцепление получило механическую систему компенсации износа. Также агрегат работает в паре с двухмассовым маховиком, который не отличается большим ресурсом.

Механические элементы коробки и дифференциал работают в отдельной масляной ванне. Мехатроник ДСГ находится спереди коробки, то есть его можно заменить без снятия КПП. Также присутствует гидропривод штоков включения передач (для всех 4-х), а также 2-х штоков выжима сцеплений.

Маслонасос имеет электропривод. Показатель рабочего давления гидроаккумулятора в мехатронике составляет 50-75 бар. Еще нужно отметить, что DQ200 получила большое количество датчиков, что позволяет сделать агрегат независимым от ЭСУД автомобиля (например, датчик оборотов коленчатого вала на коробке отдельный).

Коробка ставится в паре с моторами, выдающими до 250 Нм крутящего момента, хотя способна выдержать 350 Нм и больше. В любом случае, агрегат не рассчитан на использование с мощными моторами, так как упор сделан на высокий КПД, экономичность и обеспечение высоких динамических показателей.

Сама КПП является привычной «механикой», однако в конструкции использован составной первичный вал, а также 2 вторичных вала. Передачи включаются при помощи муфт, как и на МКПП. Казалось бы, конструкция проще, чем АКПП и должна быть надежной. Однако на деле это не совсем так.

  • Если сканер выдает ошибки 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C, 21095 P073D, тогда следует обратить внимание именно на саму коробку и ее механические элементы. Как правило, из строя выходят вилки включения передач. Причина – вилки осуществляют движение, используя шариковую втулку-подшипник. Так вот, данный элемент не справляется с нагрузками, так как гидравлика достаточно «грубо» и быстро осуществляет переключения.

Как только втулка сильно изнашивается, продуктами износа загрязняется масло. Если втулка повреждается, происходит отделение внутренней пластины, после чего пластина попадает в масло КПП, повреждая шестерни. В результате стружка играет роль абразива, грязь попадает в каналы и датчики, мехатроник перестает нормально управлять работой коробки. Также могу  произойти и более серьезные поломки, когда шарики втулки попросту выпадают. Внутри коробки происходит их перемалывание, а последствия еще более серьезные.

Повредиться могут как вилка включения первой-второй передач, так и вилка включения шестой-задней передачи. Указанные вилки имеют одинаковые втулки. Производитель обратил внимание на проблему только после 2013 г. изменив на вилках конструкция втулок (конструкция стала цельной). Хотя ресурс без использования шарикоподшипника уменьшен, втулка не ломается.

Другие неполадки по механической части обычно связаны с загрязнением масла металлической стружкой в результате повреждений штоков и разрушения вилок. Ломается дифференциал, крошатся шестерни передач, происходит разрушение 7 передачи, перегреваются подшипники и т.д. Также аналогичные проблемы могут возникать по причине чип-тюнинга двигателя или снижения уровня масла в КПП. Реже причиной становятся ошибки при сборке и настройке DQ200.

Еще добавим, что в ряде случаев ломается дифференциал по причине того, что сателлиты «прикипают» к оси под высокой нагрузкой. В этом случае основной причиной является не самая удачная конструкция самого дифференциала.

  • Ошибки P175, 21062, 21184, P176E 21063, 21185 говорят о проблемах со сцеплением. Ломается как блок сцепления, так и маховик. Проблемы с маховиком возникают от нагрузок (когда машину резко разгоняют с места, возникает пробуксовка колес, буксует сцепление и т.д.). Также маховик выходит из строя по причине попадания грязи, в результате перегревов. Сцепление также страдает от попадания грязи, особенно на первых версиях КПП. Далее, в 2012 году производитель установил грязезащитный щиток, чтобы уменьшить загрязнение картера сцеплений и износ сцепления.

Еще блок сцеплений может сильно изнашиваться при езде в пробках и на дорогах с плохим покрытием, когда водитель неправильно дозирует тягу. С учетом того, что сцепления нормально разомкнутые, переключать данную коробку в нейтраль в пробках не следует, однако рекомендуется переходить на ручной режим управления.

Также добавим, что в процессе эксплуатации нужно выполнять регулировку рабочего зазора, а при замене сцепления выполнять все работы с особой осторожностью и повышенным вниманием. При соблюдении этих правил сцепление способно «выходить» 150-200 тыс. км. и больше.

  • Неполадки мехатроника на DQ200 достаточно распространены. Мехатрон — электрогидравлический блока управления коробкой, при этом его неисправности могут возникать по разным причинам. Среди основных можно выделить: поломку электромотора насоса, неполадки соленоидов, проблемы с гидроаккумулятором давления, выход из строя или сбои в электронной плате и датчиках, повреждения корпуса мехатроника по причине появления трещин каналов или стакана гидроаккумулятора, утечки масла и разгерметизацию и т.д.

С учетом того, что конструкция не самая удачная, мехатроник выходит из строя часто. Радует только то, что если раньше его нужно было только менять на новый, сегодня есть запчасти и руководства по ремонту для устранения многих неисправностей. Единственное, минусом является тот факт, что с 2015 года блоки не взаимозаменяемы, что означает невозможность поставить блок с одной машины на другую. При этом сегодня некоторые специалисты научились решать данную проблему.

  • Еще можно выделить перегорание предохранителей и повреждение электрических цепей, а также выход из строя электронасоса и электронной платы мехатроника. Ошибки 21148 P0562, 21065 P177F, 21247 P189C обычно указывают на  проблемы с проводниками платы и электронасоса.

На деле, проводники платы могут выгорать, а электромотор перестает работать по причине поломок насоса или самостоятельно выходит из строя. Часто сгорают обмотки насоса. При этом ремонт платы мехатроника вполне доступен. Зачастую удается перепаять шины. Также можно заменить обмотку мотора, причем цена остается вполне приемлемой по сравнению со стоимостью новых элементов.

Ошибки 18156, P1748 и 05636, P1604 также затрагивают плату, однако в этом случае речь идет о модуле управления. Данная электроника более «тонкая», плата может быть повреждена вибрациями, перепадами температур, боится перегревов. В этом случае выполнить ремонт сложнее, так как требуется специальное оборудование и схемы.

Датчики и соленоиды зачастую меняют. Исключением является датчик положения сцеплений. Сбои и поломки отдельных датчиков, кроме датчика положения сцеплений, можно устранить их заменой. Благо, таких решений достаточно в свободной продаже, причем как новых, так и б/у.  

  • Еще неполадки могут быть связаны и с основной алюминиевой платой -корпусом блока и гидроаккумулятора. Последний в ряде случаев попросту вырывает из блока, повреждая резьбу. Результатом становится гнутая крышка корпуса и течь жидкости. Как правило, корпус дает течь ближе к стакану гидроаккумулятора.

При этом трещину опытные мастера могут заварить, однако работа сложная, после чего нужно еще и фрезеровать полости протечки. Часто от заваривания лучше отказаться и приобрести целый корпус, который можно найти по цене 50-200 у.е.

Также отметим, что более новые версии DSG имеют усовершенствованный блок мехатроник (более устойчивая к механическим и температурным нагрузкам плата управления, прочный корпус блока мехатроника). Однако, гидроаккумулятор, электромотор насоса, соленоиды и ряд других элементов практически такие же. Также в новых блоках следует использовать другое масло, так как производитель разработал менее агрессивную жидкость по отношению к соленоидам и пластиковым элементам.

Стоит ли покупать машину с DSG

Как видно на примере DQ 200, новая DSG не всегда означает лучшее решение. Если сравнивать «мокрые» ДСГ-6 и вышедшие позже «сухие» ДСГ-7, то первый вариант более надежный, хотя и менее экономичный. 

Если рассматривать ситуацию в целом, если раньше единственным решением являлась замена всей коробки и/или мехатроника при появлении неисправностей, сегодня ремонт мехатроника в большинстве случаев позволяет решить многие проблемы.

Коробку также можно отремонтировать, хотя комплексное восстановление самой КПП обойдется дорого. На практике, с учетом широкой распространенности, на рынке встречается растущее количество контрактных агрегатов в хорошем состоянии. Также можно справедливо утверждать, что DQ200 лучше брать в виде обновленной версии 0CW, которая вышла 2013 г. Дело в том, что внесение целого ряда изменений по сравнению с 0AM позволило повысить надежность и увеличить ресурс.

В целом, сегодня покупать б/у машину с DSG и коробкой DQ200 можно, особенно если это новая версия 13-го года. Прежде всего, машины с таким «автоматом» стоят дешевле аналогов с классическими АКПП и вариаторами, а также DSG, даже  учетом минусов, остается самой экономичной трансмиссией. Данную коробку относительно просто диагностировать, определить степень износ сцеплений, что также позволяет оценить состояние агрегата перед покупкой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как эксплуатировать коробку DSG. Из этой статьи вы узнаете, как ездить на ДСГ, а также что нужно учитывать в рамках обслуживания и эксплуатации трансмиссии данного типа.

Что касается ремонта, DSG за последние годы хорошо изучена мастерами, в наличии и под заказ имеются нужные запчасти, как новые, так  и б/у. Главное, своевременно и качественно обслуживать агрегат, а также всегда обращать внимание на малейшие отклонения  и сбои в его работе. В этом случае затраты на ремонт, как правило, не будут слишком большими. Если же повреждения серьезные, можно подобрать контрактную коробку ДСГ в хорошем состоянии.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что сегодня DSG нельзя назвать новинкой на рынке. Постепенно ситуация начинает напоминать то же самое, что в свое время происходило с классическим «автоматом», когда такая коробка стала массовой на территории СНГ.

Сначала за ремонт АКПП брались неохотно, а цены были запредельно высоки. Однако позже появилось большое количество специалистов и оборудования на разных неофициальных сервисах, благодаря чему ремонт автомата стал стандартной рядовой операцией по вполне приемлемой цене.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, чем плоха коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об основных недостатках коробок передач ДСГ старого и нового поколения в плане надежности, обслуживания, ремонта и эксплуатации. С роботизированными КПП и коробкой DSG в частности ситуация похожая, то есть становится все больше и больше квалифицированных специалистов, формируется обменный фонд, расширяется рынок новых и б/у запчастей, появилось предложение по части контрактных агрегатов.

Это значит, что указанную коробку вполне можно ремонтировать, а не менять на новый агрегат в официальном сервисе по высокой цене. Также соблюдение правил эксплуатации и обслуживания позволяет повысить ресурс DSG, а замена на старых версиях отдельных деталей и элементов (вилки включения, корпус мехатроника, платы и т.д.) на улучшенные аналоги с новых версий повышает общую надежность агрегата. 

Читайте также

  • Как определить: ДСГ или автомат

    Как отличить коробку ДСГ от «классического» автомата АКПП. Доступные способы определения типа КПП: DSG или автомат, на что обратить внимание.

DSG — проблемы и неисправности

Когда в 2002 году Volkswagen представил коробку с двойным сцеплением в качестве альтернативы классическому автомату, восхищению не было предела. Оно и понятно, подобное решение уже пытались использовать, в частности Porsche. Фольксваген же создал недорогую и весьма эффективную версию для обычных серийных машин. Именно благодаря VW впервые автомобили с автоматической коробкой передач стали столь же динамичными, что и версии с механической коробкой.

Сегодня DSG заслуживает аплодисменты. Но после 10-ти лет присутствия на рынке стало очевидно, что это решение подходит не для всех. Несмотря на то, что DSG оценивается, как очень удачная и продуманная конструкция, через некоторое время она может потребовать вмешательства механика. Это будет стоить дорого, особенно если предыдущий владелец автомобиля не заботился о регулярной замене масла в коробке. Тем более, что условия эксплуатации и качество ухода в прошлом – большая тайна.

История

Коробка DSG (от англ. Dual Shift Gearbox или немец. Doppelkupplungsgetriebe) в настоящее время имеет несколько принципиально отличающихся по конструкции вариантов. Первая версия появилась на рубеже 2002 и 2003 года. Это была 6-ступенчатая коробка передач DQ250, отличительная черта которой – сцепление мокрого типа, т.е. работающее в масле. Коробка в состоянии справиться с крутящим моментом до 350 Нм.

В 2008 году на рынке появилась более легкая и экономная 7-ступенчатая версия DQ200. Она способна переварить всего 250 Нм крутящего момента. В 2010 году компания представила коробку DQ500, разработанную собственными силами. Все предыдущие версии помогали разрабатывать компании Borg Warner и LUK. Последняя модификация была приспособлена под большие крутящие моменты (до 600 Нм), что позволило ее использовать даже в коммерческих автомобилях, например VW Transporter. Вскоре коробка нашла свое применение и в небольших моделях марки. Конструкторы вновь вернулись к «мокрым сцеплениям», но количество ступеней осталось прежним – 7. Модификация DL501 применяется в автомобилях Audi и обозначается S-Tronic.

Надежность

В отличие от классических автоматов, которые не нуждаются ни в сцеплении, ни в прочном маховике, коробка DSG использует оба эти компонента. Двухмассовый маховик должен быть надежным и иметь ресурс, как и в случае работы с механической коробкой передач. Теоретически, он способен выдержать, по крайней мере, 150 000 км. В реальности же, маховик может выйти из строя, пройдя всего половину отмеренного ему пути.

Что касается сцепления, то «мокрое», благодаря лучшему охлаждению, может прослужить даже 250-300 тыс. км. Замена «сухого» может потребоваться уже при пробеге 150-200 тыс. км. Но по статистике, это происходит раньше, в чем виновата система управления. Проблемы вызывает отсутствие электрического контакта или повреждение электромагнитных клапанов в мехатронике. Дефект, как правило, проявляется еще до пересечения отметки 100 000 км.

К счастью, во многих случаях неисправность удается устранить в специализированных мастерских. Официальные сервисы при проблемах с мехатроником меняют коробку на новую. В обычных «гаражах» отремонтировать коробку DSG не получится. Независимо от типа, коробка требует специальных инструментов. Точность заводского изготовления 5 микрон, что требует предельной точности при сборке после ремонта.

 

 

Типы DSG

DQ250

Количество передач: 6.

Максимальный крутящий момент двигателя: 350 Нм.

Тип сцепления: мокрое.

Эксплуатация

Коробка требует регулярной замены масла и фильтра. Обслуживание необходимо не реже, чем каждые 60 000 км. Грязное масло может уничтожить мехатроник.

Применение

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

 

 

DQ200

Количество передач: 7.

Максимальный крутящий момент двигателя: 250 Нм.

Тип сцепления: сухое.

Эксплуатация

Коробка имеет два независимых масляных контура и производитель не предусматривает замены масла. Однако независимые сервисы рекомендуют менять жидкость.

Применение

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V / VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Skoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

 

DQ500

Количество передач: 7.

Максимальный крутящий момент двигателя: 600 Нм.

Тип сцепления: мокрое.

Эксплуатация

Коробка имеет сцепление «мокрого» типа и требует регулярной замены масла.

Применение

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI

 

 

Типичные неисправности и затраты на ремонт

— 6-ступенчатая DSG, независимо от типа, без особых проблем может пройти 200 000 км. Немало и автомобилей, преодолевших более 300 000 км.

— сухое сцепление 7-ступенчатой коробки может износиться уже к 150-200 тыс. км.

— двухмассовый маховик, как правило, изнашивается раньше сцепления. Он на 50% дороже, чем маховик для механических коробок передач.

— для ремонта коробки после больших пробегов (более 300 000 км) может потребоваться около 1500-2000 долларов.

— DSG в хорошем состоянии можно приобрести за 1000-1500 долларов. Однако количество предложений на вторичном рынке сильно ограничено.

— стоимость новой коробки в официальном сервисе около 6 000 долларов.

— что касается самой коробки, то, как правило, встречаются неисправности системы контроля и управления, связанные с работой мехатроника и модуля управления. Для ремонта модуля управления понадобится около 200-300 долларов. Восстановление возможно только в специализированных сервисах.

 

Симптомы неисправности мехатроника

— высвечивание «PRNDS» на приборной панели и переход коробки в режим «N».

— жесткое включение 1-ой передачи.

— жесткое переключение с 3-ей на 2-ую и со 2-ой на 1-ую, иногда отчетливо слышны щелчки.

— вибрации на 2-ой передаче во время торможения.

— толчки при последовательных переключениях.

— ощущение потери тяги при падении оборотов ниже 2000.

 

Двойное сцепление

Сцепление DSG 7.

В результате трения быстрее изнашивается сухое сцепление (даже до 150 000 км). Стоимость нового сцепления (с заменой) составляет около 700 долларов, в официальном сервисе – около 1300 долларов. Мокрые сцепления более долговечные. Они могут пройти более 250 000 км. Стоимость их замены – около 1000 долларов.

 

 

Мехатроник

Проблемы возникают из-за потери контакта на плате в местах пайки. Это результат введения в 2004 году экологических методов пайки. Специалисты извлекают модуль и осуществляют повторную пайку. Стоимость услуги – около 200 долларов.

 

Гидравлический блок

Он представляет собой группу электромагнитных клапанов и цепь управления давлением масла. Из строя могут выйти электромагнитные клапана, которые можно заменить. Причиной их неисправности могут стать металлические опилки, образовывающиеся в результате износа сцепления.

 

 

Двухмассовый маховик

Его износ – наиболее распространенная причина демонтажа коробки DSG (иногда даже после 70 000 км). Долговечность маховика снижает чип-тюнинг и езда на очень низких оборотах. Он стоит дороже, чем маховик для автомобилей без DSG.

 

Внимание! Регулярная замена масла – необходимое условие исправной работы коробки передач.

Как правило, фильтр и масло меняются каждые 60 000 км в автоматизированной коробке передач с «мокрыми сцеплениями». Для 6-ступенчатой DSG DQ250 понадобится 5,2 л. Стоимость услуги составляет около 200 долларов в официальном сервисе и 100 долларов в обычном. Масло должно быть специального типа, предназначенного для коробок DSG.

Производитель не предусматривает замены масла в коробках с «сухим сцеплением». Однако специализированные сервисы все же рекомендуют это делать каждые 60 000 км. Обмену подлежит масло в АКПП (1,7 л) и гидравлическая жидкость мехатроника. Стоимость услуг около 90 долларов.

 

Добавить отзыв

Коробка ДСГ отзывы владельцев

Если вы зашли на эту страницу, то вы либо планируете покупку авто на дсг либо у вас проблемы с коробкой передач. Надеюсь эта запись ответит на ваши вопросы и сомнения к приобретению желанного автомобиля или оттолкнет от покупки. Для вашего удобства я собрал самые актуальные отзывы владельцев о дсг фольксваген и шкоды.

ДСГ брать или нет

На 46 поменяли по гарантии сцепу (Машину взял с пробегом в 35 тыс)
На 85 сделал чип ~190 лс и около 280Нм + поставил впуск. Сейчас около 210 лс.(178гр воздуха)
Всегда следовал правилам.
Не стартовать со светофора и в пробках не давать коробке 100500 раз переключаться 1-2-1.
Зимой старался не буксовать.
С удовольствием бы взял еще раз ДСГ но уже 6 или DQ500 , дабы увеличить мощность автомобиля
Гидроавтомат не за что бы в жизни не взял, как он гудит на 1 передачи и тупит на трассе… ужос просто.

Если авто брать на 3-4 года и есть ОД неплохие (по отзывам) рядом, т.е. смогут произвести оперативно и грамотно замену
блоков коробки, то можно брать без опасений.
Иначе, смотреть варианты гидры или механики (мокрую 6ст дсг ставят на мощные моторы типа Октавии РС, дизеля). Гидра вполне комфортна , немного прожорлива, шумновата в сравнении даже с дсг , по динамике будет уступать, но не сильно.
Если хочется динамики и понимания от машины, тогда лучше механику. Она и дешевле.
Я бы порекомендовал все же Октавию3 , особенно если сборка чешская или калужская.
Оснащение , дизайн, БАГАЖНИК не уступают или превосходят Джетту мексиканской сборки.

Имею опыт экcплуатации DSG и S-tronic (7-ступки) на новых VW и Audi. Пришел к выводу, что созданы эти коробки для Европы. В Европе хорошие дороги, нет пробок, зато много гористых местностей, где VAGовские роботы — просто песня, моментально переключаются куда надо и тянут как надо. К тому же в Европе очень дорогое топливо (1,5-1,8 Евро/литр) и роботы, в отличие от классических автоматов, позволяют прилично его экономить, что для европейцев зачастую важнее всего. В России сильные черты робота не проявляются, просто у нас продают европейские комплектации автомобилей, ведь Россия для них второстепенный рынок (для США,например, они делают специальные комплектации с автоматом). Точно могу сказать, что для эксплуатации в пробках робот неудобен — перегревается, дергается и от этого раньше времени выходит из строя. Говорят, что в пробке лучше переходить в ручной режим, но попробуй объяснить это жене.))
Вывод: для Москвы, Питера и других пробочных мест робот не рекомендуется. Для жителей других мест — по желанию, но лучше если сервису неподалеку.)) Для тех, кто часто ездит в Европу или там живет — отличный вариант.

У меня пассат B6 2010 год Дсг 7 столько мучался за год две поломки по коробке в общей сложности вышло 140 тысяч купил машину в Москве машина была не гарантийная не знал про Дсг столько беготни , мой совет обходите машину с Дсг 7 я свой продал , больше не доверюсь не одному немцу

Сели в салоне, менеджер отъехал до места пересадки, приехали я сел, газу , а она стоит, менеджер, сделайте то, сделайте это, сам потом сел, а она стоит, в итоге вызвал эвакуатор и другой тестовый авто, хотя я на нем уже отказался ехать… Надо было видеть лицо менеджера, когда перед тестом он рассказывал как все косяки уже устранили, а тут такая подстава…

Какая бы тачка ни была, три максимум 4 года и все меняют авто.
Вот только при смене авто придется лоха искать, не знающего про лотерею с ДСГ. Ну или ощутимую скидку давать.
Tiguan 2.0 TDI , 2008 г. пробег 190 т. км, никаких нареканий на коробку, тьфу тьфу тьфу
Конечно никаких нареканий, там гидроавтомат ::::)))

С нынешним уровнем электронизации любая проблема с электроникой в дороге фатальна и не все запчасти у дилера есть в наличии .С начала закажи потом дождись потом не то и опять по кругу за следующей позицией. Вот и сроки.У меня простой ТНВД на бензиновый мотор везли из соседнего региона. Региональные сервисы маленькие и их финансовые и кадровые возможности благодаря и очень низкой зарплате персоналу сильно ограничены.

Гарантия на коробку начала подходить к концу, остался месяц. Приехал я на обеде во двор, припарковался в карман и больше уехать никуда не смог, потому что машина стоит на месте, хотя обороты есть и даже скорости переключаются. Вызвал на следующий день эвакуатор, повез к дилеру. Предварительно начитавшись vw форума, узнал что у одного человека был точно такой же случай, после чего коробка у него просто напросто развалилась (с его слов) и официалы поменяли ему коробку в сборе. Радостный, в предвкушении новой коробки, привожу машину к официалам, оставляю на диагностику.

Вечером мне сообщают что ничего страшного не произошло, просто «с коробки слетела прошивка, мы её перезалили, с вас тыща» + расходы на эвакуатор они возмещать, конечно же, отказались. На моё справедливое возмущение, что коробка ж на гарантии ещё, почему я должен за это платить и как вообще так на ровном месте могла слететь прошивка, мне ответили что 5-ти летняя гарантия на коробку DQ200 распространяется только на сцепление и мехатроник. Позвонил на горячую линию в Москву, сказали что раз инженер по гарантии так говорит, значит он прав априори. При этом на официальном сайте vw есть документ, который утверждает гарантийные обязательства по замене всех компонентов и коробки в целом, но никто, ни дилер, ни на горячей линии об этом документе не слышали.

Буду добавлять материалы в этой ветке по мере свободного времени, а сейчас можете посмотреть данное видео

Симптомы поломки DSG 6 DSG 7 Выход из строя

Занимаясь ДСГ более 10 лет, мы убедились, что многие водители не замечают или не хотят признавать момент, когда в работе КПП появляются отклонения.
А ведь это позволило бы сохранить приличную сумму и не попасть в ситуацию, когда приходится непонятно где выискивать деньги на ремонт машины.

Стремясь помочь Вам, мы составили четкий перечень, куда входят все самые распространенные признаки поломки DSG (симптомы).
Конечно, все неисправности индивидуальны, и вполне могут пополнить этот список.
И все же надеемся, что теперь Вы сможете если не предотвратить неполадки, вовремя приехав в сервис, то хотя бы не будете застигнуты врасплох.

Начать предлагаем с рейтинга слабых мест ДСГ – именно такие «диагнозы» нам приходится ставить чаще всего.
Соответственно, на этим момента следует уделять повышенное внимание.

5 главных причин поломки DSG

1) Износ многодисковой муфты. Двойное сцепление, особенно на «сухих» коробках – узел с наименьшим ресурсом. В условиях московских пробок, многодисковая муфта начинает сгорать уже через 50 000 км пробега, а условный рубеж в 100 тыс. и вовсе преодолевают только самые спокойные водители.

Ремонт довольно банален – установка нового комплекта в сборе.
В исключительных случаях удается обойдется заменой фрикционных дисков.
Также важно не забыть выполнить адаптацию КПП — так новый узел «проживет» дольше.

2) Неполадки с соленоидами. При износе агрегатов, появляется металлическая стружка, которая нередко забивает каналы гидроблока. Но еще больше от нее страдают электромагнитные клапаны – соленоиды, регулирующие давление в трансмиссии.

Для устранения проблемы – система прочищается, а на место поврежденных клапанов устанавливаются исправные.

3) Сбои в мехатронном блоке. Пожалуй, выходи из строя мехатронного модуля – самая неприятная из возможных проблем. Агрегат может пострадать из-за перегрева, программных ошибок и множества других факторов.

Требует качественной диагностики и дефектовки.
В некоторых случаях удается обойтись без замены мехатрона.
Если шансов на восстановление нет – подбирается новый или б/у мехатроник и прошивается под Ваш автомобиль.

4) Механические повреждения. По конструкции «роботы» близки к классическим МКПП, поэтому с механической частью трудности возникают не так уж и часто. Также сказывает довольно хорошая сборка и использование довольно качественного метала.

Но если имеет место износ подшипников или деформация валов – нужно менять.
Такие детали не продаются отдельно, поэтому приходится искать среди б/у в хорошем состоянии.

5) Выход из строя двухмассового маховика. Об этом агрегате важно помнить, ведь именно он защищает остальные узлы РКПП от перегрузок, выравнивая крутящий момент.

Если пружины маховика разрушаются или появляется трещины на корпусе – его нужно в срочном порядке менять или ремонтировать.

7 симптомов поломки, которые нельзя (!) игнорировать

Все признаки неисправности ДСГ принять делить на условно безобидные, вроде скрипов, и действительно опасные, когда лучше вызвать эвакуатор.
Это не совсем правильно, ведь ремонт ДСГ – тот случай, когда дешевле перестраховаться, а потому любые неполадки требуют внимания.
Тем более, компьютерная диагностика в нашей мастерской занимает всего 30 минут.

Записывайтесь на визит и приезжайте на проверку КПП, если замечали:

  1. Посторонние шумы в области трансмиссии. Они могут звучать по-разному: скрип, хруст, скрежет, лязганье металла, щелчки или даже свист;
  2. Дерганье автомобиля при начале движения. Рывки при разгоне явно указывают, что РКПП почему-то не справляется с нагрузкой;
  3. Толчки в ходе переключения скоростей, включение передач с откровенной задержкой;
  4. Появление вибрации по кузову. В запущенных случаях, машина буквально дрожит при запуске двигателя, либо на холостых;
  5. Удары при движении на низких оборотах (до 1300 об/мин) или при простом перемещении селектора;
  6. Эффект пробуксовки во время движения, плохая динамика разгона. Если обороты двигателя растут, а автомобиль едва разгоняется – явно проскальзывает сцепления. Либо оно сильно изношено, либо имеет место течь масла;
  7. Падение коробки в аварийный режим. Сопровождается ошибкой на приборной панели и, часто, полным отказом начинать движение. Однозначно – на эвакуатор и в мастерскую.

Обратите внимание на эти признаки поломки DSG (симптомы) сейчас, и мы сможем дешевле и быстрее починить Вашу машину.
Звоните, чтобы получить еще более подробную консультацию или договориться о диагностике в удобное для Вас время.

Вместе с этим ищут:

Определение износа деталей
Аварийный режим горит ключ
Список кодов ошибок
Причина поломки
Диагностика

DSG – немецкий «робот» для автомобиля

Аббревиатура DSG по-немецки (Direkt Schalt Getriebe) и по-английски (Direct Shift Gearbox) означает одно и то же: «коробка передач прямого переключения». Впервые разработкой такой КПП занимался француз по имени Адольф Кегресс, сотрудничая с компанией Citroen в 30-е годы ХХ века. Именно ему приписывают идею о создании агрегата с гидромеханическим управлением и двумя сцеплениями. Но конструкцию посчитали сложной, и она не получила широкого распространения. Ее плюсы были оценены уже гораздо позже, когда за дело взялись немецкие инженеры. Попытки создания подобной коробки предпринимали в Porsche, но «настоящая» DSG увидела свет в недрах конструкторского бюро Volkswagen Group.

Первая «серийная» коробка передач DSG была установлена на Volkswagen Golf R32 в 2002 году – а к настоящему времени число проданных автомобилей Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda, оснащённых DSG, уже перевалило за 10 000 000. Сегодня автолюбители хорошо знают, что такое DSG, и сколько возможностей она открывает для водителя.

Основные особенности

Главная особенность DSG заключается в том, что она помогает переключить скорости и одновременно сохранить мощность в процессе движения. По сравнению с другими роботизированными коробками передач, у DSG есть такие качества, как экономия топлива и отличная динамика во время набора скорости.

DSG состоит из коробки передач и двух сцеплений. Эта простая система позволяет быстро переключать передачи, а автомобиль за счет этого разгоняется за считанные мгновения.

Как обычно работает механическая коробка? Пока происходит переключение скоростей, теряется динамика. Коробка DSG сводит эту проблему к минимуму, ведь в ней одно сцепление относится к нечетным рядам, а второе – к четным. Пока машина разгоняется, набирая первую скорость, диск на четном ряду сразу включается, и перерывов в разгоне нет.

Плюсы DSG

  • Подобный режим переключения скоростей позволяет уменьшить расход бензина. Установлено, что автомобили с DSG потребляют на 10% меньше топлива, чем средства передвижения с обычной коробкой передач.
  • Динамичное ускорение – еще один важный плюс. Передачи переключаются всего за 8 миллисекунд! Никакого эффекта «резиновой» тяги, который часто встречается в автоматических коробках передач, здесь нет.
  • Если захочется, всегда можно переключать передачи вручную, установив мануальный режим. Так что DSG – это еще и универсальная система.
  • DSG на 20 процентов легче, чем гидромеханическая трансмиссия.
  • Показатель надежности у DSG в несколько раз лучше «механики»: средний срок службы составляет 300 тысяч километров. Трансмиссионную жидкость в моделях DSG 6 необходимо менять через каждые 100 тысяч километров пробега, то есть не слишком часто. А, например, DSG 7 вообще не требует никаких вмешательств в течение всего периода эксплуатации.

Что важно знать о DSG?

  • Для идеальной работы DSG нужно заправлять автомобиль только качественным топливом, иначе дешевый бензин существенно сократит срок службы коробки передач.
  • Дрифтовать на автомобиле с DSG не рекомендуется – система может попросту сломаться.
  • Как и у всякой коробки передач, у DSG тоже есть слабое место. Так, это сцепление нечетных передач, потому что на него осуществляется максимальная нагрузка, когда машина начинает двигаться. Эта проблема знакома жителям мегаполисов, которые часто стоят в пробках. В этом случае автомобиль переводится на холостой ход с первой скоростью. Водитель придерживает и периодически отпускает педаль газа, а потом снова притормаживает. Сцепление при этом почти активировано, и в результате этого происходит постоянное трение. Происходит перегрев сцепления, и таким образом оно может быстрее износиться.

Кому вообще стоит покупать автомобиль с DSG? Прежде всего, тем, кто хочет сэкономить на горючем – оно не будет расходоваться впустую. Автомобиль с такой коробкой передач отлично зарекомендовал себя как на горных серпантинах, так и на скоростных трассах в городе. Если для населенного пункта не характерны пробки, то здесь и думать нечего – стоит брать!

Также важно заметить, что постоянного переключения четных и нечетных передач DSG не «любит», так же, как и медленной езды. В остальном же эта система будет работать без проблем, к удовольствию водителя.
 

Проблемы с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG | Мехатронные неисправности | Пакет сцепления DSG

7-ступенчатая коробка передач DSG с сухим сцеплением страдает несколькими распространенными неисправностями. В этом руководстве подробно описаны проблемы, которые затрагивают 7-ступенчатые модели Audi S Tronic, VW, Seat и Skoda, DSG, которые можно отремонтировать и даже обновить с помощью модифицированных деталей.

Обратите внимание, что это руководство предназначено для систем DSG 7 Dry Clutch , установленных на моделях с объемом двигателя менее 2000 куб. См. Это руководство не относится к 7-ступенчатой ​​системе мокрого сцепления OB5 / DL501 DSG, установленной на более крупных моделях Audi.

7-ступенчатая коробка передач DSG Введение


Эта версия коробки передач DSG часто упоминается под разными именами, включая 0AM, 0CW, 7DSG и DQ200. Вы найдете эту версию трансмиссии на моделях с меньшим двигателем в моделях Audi, Seat, Skoda и VW.

Проблемы с коробкой передач DSG не редкость, и, к сожалению, эта модель коробки передач DSG страдает собственным набором различных неисправностей, к счастью, для всех из которых есть жизнеспособные ремонтные решения.

Разделы товаров


Неисправности мехатроника | Коды ошибок DSG Компоненты, вышедшие из строя в 7-ступенчатом мехатронном блоке DSG DQ200

Неисправность реверсивного селектора DSG7

Муфта DSG

Отказ подшипника Отказ модели

Запасные части

Ремонтные мастерские

Неисправности мехатроника | Коды ошибок DSG

Общие неисправности

Внутренние утечки в гидравлической системе высокого давления

Отказ TCU

Внешние утечки низкого давления

Мехатронный блок DCT 0AM DQ200 страдает от различных неисправностей, которые вызывают у водителя различные неисправности. возникают такие симптомы, как резкое или неправильное переключение передач или даже полная потеря привода.

Эта полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением зависит от правильной работы мехатроника для регулирования работы сцепления, а также переключения передач.

Неисправные мехатронные блоки DSG могут привести к повреждению шестерен и сокращению срока службы двойного сцепления.

DQ200 DSG Коды неисправностей:

  • P17BF — Защита системы гидронасоса от перегрузки

  • 06079 — Гидравлический насос, защита от люфта

  • 0630003 — Недостаточное повышение давления из-за недостаточного давления

  • 06293 — Ограничение работы из-за падения давления

  • Дрожание / дрожание на 1-й передаче и при переключении на более высокие передачи

  • Текущая передача мигает на приборной панели

  • Мигает индикатор управления двигателем или PRNDS на приборной панели

  • Пробуксовка сцепления или стук при зацеплении

Обратите внимание, что вы можете столкнуться с некоторыми, но не со всеми из перечисленных неисправностей, в зависимости от уровня внутренних повреждений.

Мы всегда рекомендуем, чтобы ремонт ваших мехатронных неисправностей производился в компании, которая может все выполнить самостоятельно.

Это может сэкономить время из-за неправильной диагностики и повреждения устройства при транспортировке, что является очень распространенным явлением.

Многие автомобили наших клиентов, которые мы видим в нашей мастерской, получили свои мехатронные блоки до того, как приехали к нам, и был дан результат «неисправности не обнаружено», однако проблемы с коробкой передач все еще сохранялись.

При более внимательном рассмотрении мы обнаруживаем трещины в корпусе клапана, которые приводят к проблемам с потерей давления, а также к неисправным соленоидам.

Номера деталей мехатроника


0AM 927 769 D — 0AM927769D

0AM 927 769 K — 0AM927769K

0AM 927 769 G — 0AM927769G

0AM 325 025 D —

50

000 0AM 325 025 D — 0AM3250

000 0AM 325 025 D — 0AM3250

000 0AM 325065 N — 0AM325065N

0AM 325025 J — 0AM325025J

0AM 325065 L — 0AM325065L

0AM 325065 S — 0AM325065S

7-ступенчатая DSG DQ200 S-Tronic 9000 9000 9000 9000 Мехатронный блок

В 7-ступенчатом мехатронном блоке DSG

В этом разделе вы можете увидеть некоторые компоненты, из которых состоит мехатронный блок dq200, а также общие неисправности каждой из них.

DSG, 7-скоростной мехатроник высокого давления, Повреждение

На изображении выше показано повреждение в результате утечки высокого давления из накопительного контейнера, который ввинчивается в корпус клапана. Корпус клапана мехатронного блока DQ200 0AM имеет конструктивный недостаток, заключающийся в слишком малой толщине стенки фиксирующего корпуса. Это означает, что он может разделиться, как показано выше, что вызовет потерю высокого давления и приведет к проблемам в работе системы сцепления и передачи.

Когда повреждение доходит до уровня, изображенного выше, маловероятно, что транспортное средство будет двигаться, однако, если это произойдет, у него будут очень грубые переключения передач, рывки и неисправности, мигающие на приборной панели.

Эту проблему можно решить с помощью Eco Torque, отремонтировав мехатронный блок и модернизировав корпус клапана с новой замененной конструкцией, которую VW / Audi рассмотрели и которая решает эту проблему.

Электродвигатель IC и насос высокого давления на мехатронике DQ200

Электродвигатель IC и насос высокого давления являются частыми компонентами отказа мехатронного блока DCT DSG. Утечки давления могут привести к перегрузке и перегоранию насоса высокого давления. Однако отказ этих двух компонентов, как правило, является второстепенными проблемами, которые ошибочно принимают за основные подозрения.

0AM DSG DQ200 7-ступенчатые электромагнитные клапаны

Неисправность соленоида очень часто встречается в 7-ступенчатых мехатронных устройствах VW DSG, Audi S-Tronic. Это одна из наиболее распространенных проблем, с которыми мы сталкиваемся в Eco Torque, и отказы могут быть вызваны загрязнением масла в результате поломки компонентов, а также внутренними электрическими неисправностями.

Мы можем заменить их новыми, если потребуется, после тестирования.

DSG7 Неисправность селектора заднего хода


Общие неисправности

Неисправность подшипника заднего селектора

Одна из проблем, с которыми обращаются к нам наши клиенты, заключается в том, что их автомобиль не переключается на задний ход или они не могут выбрать 6 передача.Это также то, что мы проверяем при снятии и замене мехатронных блоков, поскольку селектор частично виден. Если у вас есть 7-скоростной автомобиль DSG старше 2018 года, то эта неисправность является случаем «когда», а не «если».

Признаки этой неисправности:

  • Скрежет / скрип при включении заднего хода

  • Полная потеря передачи заднего хода

  • Мигает лампа управления двигателем или PRNDS на приборной панели

  • 6-я передача не включается

  • Код неисправности 06293 ограничение функции из-за падения давления

  • Код неисправности 01851 заедание шестерни 6

Обратите внимание, что вы можете столкнуться с некоторыми, но не всеми из перечисленных неисправностей в зависимости от уровня повреждение изнутри.

Неисправность селектора заднего хода часто неправильно диагностируется как проблема мехатроника.

Свернутая вилка селектора вызывает коды ошибок, относящиеся к ошибкам давления и выбора, и часто заставляет менее опытных ремонтников рекомендовать дорогостоящий ремонт мехатроника, когда он не нужен.

Когда подшипник / ползун выходит из строя, селектор остается без поддержки в своей направляющей втулке и позволяет вилке двигаться в боковом направлении, в отличие от ее обычно направляемого вертикального движения.Когда селектор находится в этом состоянии, мехатроник не может управлять селектором должным образом, что приводит к отсутствию или неправильному выбору передачи. На этом этапе смещенный селектор может повредить датчик положения коробки передач на блоке мехатроника и потребует снятия всего мехатроника для восстановления.

Эта неисправность встречается исключительно на моделях 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG DQ200 0AM. Замена этого компонента в агрегате значительно повысит надежность коробки передач DSG.

Подробнее об этой ошибке читайте в нашем другом блоге о неисправности здесь .

Сцепление DSG

Общие неисправности

Износ пакета сцепления:

Муфты DSG на 7-ступенчатой ​​коробке передач состоят из двух отдельных фрикционных дисков, расположенных в одном блоке с двумя рабочими диафрагмами. Поскольку они сконструированы таким же образом и из того же материала, что и стандартное сцепление механической коробки передач, они также страдают от тех же проблем с износом и поломок. Износ сцепления DSG в 7-ступенчатой ​​коробке передач приводит к дрожанию сцепления при ускорении с места или при переключении передач.Это также может вызвать эффект чрезмерного увеличения оборотов, поскольку муфты DSG проскальзывают и изо всех сил пытаются получить сцепление для передачи мощности от двигателя через коробку передач. Эти симптомы обычно сопровождаются кодом неисправности в системе, относящейся к сцеплению (достигнут предел допуска 1/2 сцепления). В более тяжелых случаях включение сцепления DSG может привести к сильному / резкому удару, который может заглохнуть двигатель. Перед этим настоятельно рекомендуется заменить сцепление, так как это может вызвать дополнительное повреждение двухмассового маховика.Жизненно важно, чтобы муфты DSG устанавливались опытным механиком и правильно устанавливались с помощью необходимых специальных инструментов. Многие клиенты приходят к нам, полагая, что у них есть проблемы с их мехатронным блоком, и мы обнаруживаем, что их сцепление DSG установлено неправильно, что резко сокращает срок его службы.


Сцепление DSG

Неисправность подшипника


Общие неисправности

Износ подшипника:

Хотя мы иногда видим эту проблему, она далеко не так распространена, как мехатроник, узел сцепления и реверс отказ селектора.

Подшипники дифференциала почти всегда являются главным виновником и приводят к очень слышимому постоянному воюющему звуку во время движения.

Износ подшипников на отдельных валах также является обычным явлением, который вызывает слышимый вой на некоторых передачах, а также может быть слышно замедление, когда трансмиссия переключает мощность с одного вала на другой.

Подшипник коробки передач DQ200

Затронутые модели автомобилей


Audi A1 DSG ’11 г.в.

Audi A3 DSG ’08 г.в.

Audi A3 Cabriolet DSG ’08 г.в.

Seat Altea DSG ’09 г.в.

Seat Ibiza 08 г. Seat Leon DSG ’09 г.в. Seat Toledo DSG ’09 г.в.

Skoda Octavia DSG ’08 г.в. Skoda Superb DSG ’08 г.в. Skoda Yeti DSG ’10 г.в.

VW Golf DSG ’07 г.в.

VW Golf Plus DSG ’07 г.в.

VW Jetta DSG ’07 г.в. VW Passat CC DSG ’10 г.в.

VW Polo DSG ’09 г.в.

VW Scirocco DSG ’08 г. VW Touran DSG ’08 и далее

Запасные части


Блок мехатроники DQ200

Селектор заднего хода


Пакет сцепления DSG

Сцепление DSG

Подшипники коробки передач DSG


Ремонтные услуги в мастерской

Замена -Tronic DQ200 7-ступенчатый мехатроник с TCU

£ 1080 с НДС 2 года гарантии на 24000 миль

Запасной пакет DSG S-Tronic DQ200 с 7-скоростным сцеплением

£ 1095 с НДС 2 года гарантии на 24000 миль

модернизированный реверс Селекторная вилка в комплекте и установлена ​​*

£ 895, включая НДС, 2 года гарантии на 24000 миль * Пакет сцепления может потребоваться одновременно

Комбинированные скидки доступны, когда одна или несколько из этих услуг требуются одновременно

Для официальной страницы VW о коробках передач DSG перейдите по этой ссылке

Если вы думаете ваш автомобиль может выйти из строя, и, как и в случае со всеми проблемами с коробкой передач, лучше сразу проверить его, так как это может сэкономить клиенту значительные суммы на счетах за ремонт.

Eco Torque предлагает услугу первичной электронной диагностики с помощью эквивалентной машины у нашего основного дилера. Это показывает нам данные с коробки передач в реальном времени, а также отчет для клиента, чтобы увидеть коды неисправностей в блоке DSG. Этот важный первый шаг стоит 90 фунтов стерлингов, включая НДС, и занимает около 1 часа.

Все наши отремонтированные или восстановленные агрегаты DSG поставляются с 24-месячной 24’000-мильной гарантией .

Мы также предлагаем финансирование в размере 0% через Omni Capital Finance для распределения стоимости счета за ремонт.

Eco Torque может также предоставить как бесплатные автомобили *, так и восстановление * вашего автомобиля.

Свяжитесь с Eco Torque Today

Тел: 01462 835335 Электронная почта: [email protected]

Eco Torque Ltd

Unit 1A Portland Industrial Estate

Hitchin Road

Arlesey

United Kingdom

SG15 6SG

Заявление об ограничении ответственности : Наша оценка того, насколько распространены неисправности определенных аспектов этой трансмиссии, основана на работе, которую мы проделали с течением времени, и процентном соотношении между каждым типом работ.Это не официальное статистическое значение дальности передачи VAG.

Как исправить эти неуклюжие переключения передач с помощью DSG Reset (VW Skoda Audi Seat КПП автоматическая) | Hypermiling | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

Исследуя некоторые тревожные проблемы с неуклюжей коробкой передач в моей Skoda Octavia VRS DSG, я наткнулся на простую процедуру «сброса» коробки передач DSG. Этот сброс был провозглашен многими владельцами, чтобы исправить проблемы, начиная от колебаний коробки передач, неуклюжих изменений и медленных скоростей переключения.

Что делает сброс DSG?

Есть некоторые споры о том, что на самом деле делает сброс DSG. Некоторые говорят, что это заставляет автоматическую коробку передач «заново учиться» вашему стилю вождения, в то время как другие говорят, что она сбрасывает точки зажима сцепления и скорости переключения передач, выполняя «холодный запуск» коробки передач. На самом деле нам не удалось найти никаких «официальных» источников, но мы сообщим вам, если найдем дополнительную информацию.

Процедура сброса

Для работы коробки передач DSG выполните следующие действия.Имейте в виду, что он не дает вам никакой визуальной обратной связи на тире.

1. Вставьте ключ в замок зажигания и включите — Не заводите машину

2. Полностью удерживайте педаль акселератора не менее 10 секунд (многие рекомендуют 20 секунд). Вы почувствуете легкий щелчок под ногой, когда полностью нажмете педаль.

3. Отпустить педаль — повернуть ключ в замке зажигания. Теперь вы можете запустить машину в обычном режиме

Если сброс DSG прошел успешно, вы можете услышать некоторые механические звуки переключения из коробки передач.

Работает как с 6-ступенчатой, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG

Да, процедура одинакова для всех коробок передач DSG, установленных на автомобилях группы VW (VW, Skoda, Seat и Audi).

Это реально работает?

Независимо от того, что сброс может на самом деле сделать, мы обнаружили, что он делает коробку передач DSG в моей Skoda Octavia Mk3 (2015) TDI намного более плавной, особенно со 2-й по 3-ю при частичном открытии дроссельной заслонки. Поскольку мой Skoda VRS быстро приближается к сервисному пробегу по замене масла в DSG (каждые 40 000 миль), я надеюсь, что это сохранит гладкость моей автоматической коробки передач на долгие годы.

Вот что испытали другие владельцы после выполнения сброса

Ну, у меня что-то сработало, меня беспокоит то, как происходит переключение передач, но теперь они все время шелковисто плавные.
Все, что я сделал иначе, — это эта процедура, и она что-то изменила, будь то сброс DSG или какой-то другой сброс, это сработало для меня!

Моя милая жена теперь ведет нашу фабию. Конечно, я не осмелился рассказать ей об эксперименте по сбросу настроек. Но когда она вчера пришла домой с работы, она действительно спросила меня, что я сделал с машиной … Она сказала мне, что это было быстрее и отзывчивее.. Дело в том, что я веду очень оборонительно и проехал большую часть из 14 км миль, которые у нас были на машине. Моя жена, с другой стороны, водит немного резвее и всегда жаловалась на то, что машина нерешает, не переключает передачу и т. Д.

По-прежнему возникают проблемы? Замените / отремонтируйте масло DSG

Не могу не подчеркнуть, что вам нужно постоянно следить за услугами по замене масла в DSG. Они стоят около 200 фунтов стерлингов от Skoda и подлежат оплате каждые 40 000 миль. Мой 2015 год приближается к 80К, и я собираюсь приступить к услуге DSG как можно скорее.Я читал от других владельцев DSG, что они также хотят выполнить сброс DSG из служебного программного обеспечения, что также устранит любые проблемы с переключением, которые могут у вас возникнуть.

Давайте услышим вас!

Сброс у вас сработал? Какие улучшения вы нашли? Дайте нам знать в комментариях ниже

Подробнее

Это не первая наша проблема с коробкой передач DSG в моей Skoda VRS, как и многие владельцы, мы также сталкиваемся с ужасным «Ошибка: мастерская!…» Рычаг находится в положении P.»- подробнее об этом читайте в статье ниже

VW Skoda Seat Audi DSG Неисправность переключателя передач «Ошибка: мастерская!… Рычаг в положении P.» Неисправность 617752 / P173400

Множество проблем с отзывом мехатроники VW Malaysia

Машины

Опубликовано 28 июля 2020 г. | Джошуа Чин

Поучительная история о том, как одна маленькая деталь причинила столько боли такому количеству людей.

К настоящему времени те, кто в Volksphere, вероятно, уже слышали о , которые отзывает Volkswagen .

После почти 10 лет разговоров о том, что с их легендарно «надежными» блоками DSG все в порядке, и заявив, что с их 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с сухим сцеплением DQ200 все в порядке, VW, наконец, признал, что действительно есть какая-то неисправность в мехатронике. в трансмиссии.

Факт, который, учитывая изменение количества владельцев агрегатов по всей стране, а также слово «мехатроник», вызывающее холодный пот у любого владельца VW, никого не удивляет.

Кредит, хотя и причитающийся VW за то, что наконец решил проблему. Хотя только спустя семь лет после борьбы с бесчисленными новостями, не говоря уже о жалобах владельцев на отказ коробки передач DSG. Единственным умиротворением этого потока жалоб является двухлетняя расширенная гарантия доброй воли на указанные коробки передач для всех владельцев.

Для тех, кто все еще в блаженном неведении об этом новостном событии, суть отзыва или добровольной сервисной кампании , как выражается VW, касается производственного дефекта гидроаккумулятора, который, используя простой английский для объяснения, вызывает отказ мехатроника. капут.

И когда мехатроник выходит из строя, владельцы остаются с очень мертвым VW и очень большим счетом. Болезненно обычное явление, которое затрагивает значительное количество владельцев VW на протяжении многих лет.

Этот отзыв касается некоторых моделей Polo TSI, Scirocco, Golf Mk6, Golf Mk7, Beetle, Cross Touran, Jetta, Passat B7 и Passat CC, выпущенных в период с 2011 по 2015 годы.

PSA : Для тех, кто узнал об этом только сейчас и владеет автомобилем VW, который, возможно, пострадал от этого отзыва, нажмите здесь, чтобы проверить, затронут ли ваш VW.

Из прочтения пресс-релиза и разговоров с оперативно действующими владельцами, которые позвонили, чтобы сделать это как можно скорее, кажется, что единственная деталь, измененная во время этой «кампании добровольного отзыва», — это гидравлический привод внутри мехатроника, а не весь мехатронный блок.

И в FAQ говорится, что на замененную деталь предоставляется двухлетняя гарантия.

Если читать между строк, это также означает, что это только На эту деталь, гидроаккумулятор, распространяется двухлетняя гарантия.

Дальнейшее чтение между строками приводит к разумному выводу, что если какая-либо другая часть мехатроника сломается, когда они открывают его, чтобы починить аккумулятор, он вылезает из кармана владельца.

И, согласно этому определению, если какая-либо другая часть мехатроника выйдет из строя после этого отзыва и превратит ваш евромобиль в очень тяжелое пресс-папье, не повезло.

Что касается самого процесса отзыва, любой разумный человек мог бы ожидать, что отзыв почти 13 000 автомобилей не пройдет без сучка и задоринки, тем более что самым старым машинам в списке не менее девяти лет.Некоторые из них могут даже не принадлежать тому же владельцу, который пригнал их из выставочного зала все время назад.

Однако весь процесс до некоторой степени ошибочен. Замалчивание того факта, что база данных номеров VIN для отзыва была обновлена ​​только через два часа после выпуска пресс-релиза, потому что до этого он просто говорил неверный vin, даже если вы вводили правильный номер VIN 5 раз. Даже через два дня после того, как было выпущено уведомление об отзыве, в клубе владельцев есть несколько человек, которые получают противоречивую информацию о том, затронуты ли их автомобили VW с сайта: в один день они заявили, что VW не пострадал, а в другой день сказали, что Это.

Небольшое меньшинство владельцев даже получает противоречивую информацию из своего сервисного центра и базы данных сайта.

Если, однако, вы один из немногих удачливых / сообразительных людей, которые точно знают, что ваш VW затронут, то настоящая головная боль начинается именно сейчас. Потому что теперь вы имеете дело с сетью послепродажного обслуживания VW.

Перво-наперво, основываясь на собственном официальном совете VW, владельцы, пострадавшие от отзыва, должны будут записаться на прием в один из своих авторизованных сервисных центров.

Однако этот отзыв фактически аналогичен пандемии коронавируса, с которой мы все сталкиваемся: большое количество случаев с небольшим количеством больниц или, в случае этого отзыва, с недостатком мастерских и / или технических специалистов.

Если этот отзыв повлиял на ваш VW, и вы не записались на прием, удачи вам в получении слота до начала следующего года. Судя по мнению многих владельцев, сервисные центры по всей стране испытывают огромные задержки. Самым вопиющим из них стал сервисный центр в Гомбаке, сообщивший владельцам, что единственный свободный слот доступен в январе 2021 года.

Для тех, кто разбирается в математике, это будет через 6 месяцев, и другие сервисные центры показывают аналогичное время ожидания. Итак, это будет еще 6 месяцев езды с тикающей бомбой замедленного действия коробки передач.

Сказав это, эта ситуация в некоторой степени понятна, поскольку это, несомненно, сложная задача, связанная с ремонтом 12732 транспортных средств. Особенно, если некоторые из этих автомобилей перешли в собственность второй, третьей или даже четвертой руки и не видели сервисный центр VW после истечения срока гарантии.Также не помогает то, что многие сервисные центры закрылись за последние пару лет.

Есть также некоторая вина, которую следует возложить на владельцев, при этом общий совет форумов заключался в том, чтобы просто зайти, чтобы выполнить работу, вместо того, чтобы ждать встречи. Таким образом, вся форма, которую владельцев просили заполнить в прикрепленном электронном письме, становится бессмысленной.

Но прежде чем жалеть VW, давайте вспомним тот факт, что работа с сетью послепродажного обслуживания VW — такая головная боль, и почему большинство владельцев избегают этого как чумы.

Некоторые посторонние могут задаться вопросом, почему владельцы беспокоятся об этом отзыве. Это не из-за неудобств или финансовых затрат, поскольку VW несет все расходы по отзыву. Но это в основном из-за абсолютной катастрофы в обслуживании клиентов, которую VW имеет в большинстве своих сервисных центров.

Да, я смотрю на вас VW Glenmarie.

В FAQ сказано, что отзыв исправления займет около шести часов. На самом деле, владельцы сообщают, что на это уходит около 1 штуки.5 дней на устранение этой проблемы. Это отчасти понятно, так как из-за большого количества машин в ремонте может потребоваться больше времени.

И я могу добавить, что это 1,5 дня без подарочной машины. Несмотря на то, что VW утверждает, что наличие бесплатного автомобиля зависит от сервисного центра, до сих пор не было сообщений о его получении владельцами.

В довершение ко всему, на странице часто задаваемых вопросов есть специальные вопросы и ответы, в которых категорически и бесспорно заявляется, что НИКАКОЙ компенсации не будет тем, кому пришлось перенести одну (или, может быть, несколько) замен мехатроника.

Отличный способ повысить лояльность клиентов, VW!

Следует отметить, что это неоспоримый факт, что действительно некоторые владельцы VW чувствуют себя вправе и требуют, чтобы их ждали по рукам и ногам только потому, что они купили автомобиль у «премиального» бренда. Такие люди есть, но, опять же, подавляющее большинство владельцев VW просто ожидают достойного обслуживания клиентов, как то, с чем все это время справлялись другие более дешевые марки.

Хотя до сих пор ни один владелец открыто не жаловался на обслуживание клиентов, связанное с этим отзывом.Количество автомобилей и предшествовавшая им плохая репутация, не говоря уже о притоке клиентов, которые получили более качественное обслуживание от независимых специалистов, могут стать той соломинкой, которая сломает верблюдов для отдела послепродажного обслуживания Volkswagen.

Владельцы уже рассказывают друг другу, как справиться с неизбежным неудовлетворительным качеством обслуживания клиентов, то есть использовать обычную процедуру для большинства владельцев, чтобы обработать даже слегка оспариваемую претензию, ударив по столу, подняв шум и написав в VW Malaysia. HQ.

Позвольте этому осознать на мгновение, чтобы это был нормальный способ взаимодействия с отделом обслуживания, в системе должно быть что-то не так.

В дополнение к этому, с расплывчатым пресс-релизом и столь же расплывчатым FAQ, заинтересованные владельцы теперь полагаются на клуб владельцев и слышат рассказы технических специалистов, чтобы узнать, что на самом деле происходит.

В целом, связь между VW, его сервисными центрами и владельцами была затруднена.Конечно, действительно уже много лет, но этот масштабный отзыв выдвинул эту проблему на первый план.

И даже тогда к этому отзыву остается много нерешенных вопросов, например:

1. Что делать, если весь мехатроник неисправен, когда я отправляю отзыв?

Это относится конкретно к автомобилям, срок действия гарантии которых истек. Некоторые владельцы сообщают, что сервисные центры активно стараются держаться подальше от автомобилей с протекающими мехатрониками, даже если они покрыты гудвиллом.Так что насчет тех, которых нет?

2. А как быть тем, кто менял мехатроники на улице?

С этой загадкой также сталкиваются многие владельцы VW с затронутыми моделями. Конечно, в вашем FAQ указано, что автомобили, обслуживаемые на улице, по-прежнему будут иметь право на отзыв, но что, если весь мехатронный блок был заменен отремонтированным. Потому что в то время (и даже сейчас) возвращение в VW для исправления этой неисправности стоило бы руки и ноги, а то и некоторых.

3. А как насчет тех, кто модифицировал свои коробки передач DSG?

Модернизация блока управления трансмиссией (TCU)

— обычное дело для людей, которые хотят возиться со своими автомобилями VW. Хотя некоторые делают это для повышения производительности, некоторые также делают это для улучшения управляемости. Так будет ли это отзыв распространяться на людей, которые модифицировали свои передачи?

4. Как насчет автомобилей, не затронутых этой кампанией отзыва, но которые испытали / будут испытывать проблемы с мехатроникой?

И тем немногим счастливчикам, которые уже прошли кампанию отзыва, извините за то, что дьявол напомнил вам об этом, но действительно ли это постоянное исправление, которое вылечит все будущие проблемы, связанные с мехатроникой, или это просто повязка на ошибочный дизайн?

5.И, наконец, вот загвоздка: что насчет двигателей TSI, будут ли они в ближайшее время отозваны?

Не говорите мне, что проблемы с трещинами в поршнях, которые заставили некоторых владельцев полностью отремонтировать свои разрушенные двигатели на относительно небольших пробегах, полностью вас не заметили.

И это даже до того, как затронуть проблемы с датчиком скорости, проблему с втулкой шестерни (на Polo MPI) и надежность сцепления на той же коробке передач, на которую вы только что отправили отзыв.

Говоря здесь как владелец VW, имея вышеупомянутую коробку передач DSG, я искренне признаю, что мне она очень нравится.Форсированный двигатель TSI и мгновенно переключающаяся коробка передач DSG — вот что заставляет меня водить машину каждый день. Но каждый раз, когда я веду свою маленькую карманную ракету, меня всегда не покидает проблема с коробкой передач.

К счастью, на этот раз этот отзыв на меня не повлиял, но каждое переключение передач, выполняемое трансмиссией, всегда вызывает у меня мелкие сомнения в том, будет ли это переключение , которое ломает мехатроник.

И, честно говоря, владельцы не должны мириться с этим чувством.Особенно не в современной машине, а от предполагаемой премиальной марки вроде VW. Что случилось с легендарной немецкой надежностью?

Откровенно говоря, поразительно, что этот отзыв был выпущен только сейчас, учитывая, что это была почти десятилетняя проблема, которая с тех пор подорвала местную репутацию этой быстрой коробки передач.

Жду вашего ответа, Фольксваген.

Просмотры сообщений: 8 873

Теги: Послепродажное обслуживание, DQ200, DSG, Mechatronic, отзыв, Сервисный центр, Volkswagen, vw


Об авторе

Джошуа Чин Автомобильный журналист.Профессиональная работа на dsf.my и automacha.com. Личные записи найдены на driveeveryday.me. Instagram: @driveeveryday



vw dsg отзыв

великобритания

Volkswagen, Audi и Skoda отзывает в общей сложности более 80 000 автомобилей с автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением, поскольку некоторые из них переходят в режим «безвременья» и не могут быть перезапущены без помощи механика, вооруженного диагностическим оборудованием. Volkswagen и Audi отзовут около 80 000 автомобилей, построенных в период с 2009 по 2015 год, чтобы устранить потенциальную неисправность трансмиссии.Проблемы, с которыми недавно столкнулись некоторые покупатели в Австралии, не повторялись ни в Великобритании, ни в других странах с умеренным климатом. Объявив об отзыве 400 000 единиц оборудования в Китае и возложив ответственность за это на местных китайских поставщиков, VAG теперь отозвала продукцию для Австралии и Новой Зеландии. По данным Volkswagen Group Australia (VGA), отзыв связан с неисправным «корпусом гидроаккумулятора», который использовался в коробке передач DSG с двойным сцеплением автомобилей Volkswagen, Audi и Skodas, выпущенных в период с 2009 по 2015 год. https: // www.autocar.co.uk/…/new-cars/vw-uk-why-we-dont-need-dsg-recall Однако я считаю, что это было предыдущее воплощение sven-speed, и текущая шестиступенчатая версия адресована эти вопросы. Похоже на ту же проблему, с которой я столкнулся с моим Tiguan Sport 2.0 tdi, потеря мощности при прохождении поворотов просто по инерции до остановки двигатель продолжает работать, но нет мощности от коробки передач, включение и выключение зажигания обычно очищает его до следующего раза. Если вовремя устранить проблему, это может не повлиять на общую надежность вашего VW Caddy.Однако в заявлении VW поясняется: «Мехатроника DSG запрограммирована по-разному в зависимости от страны, в которой будет продаваться автомобиль. В рамках регулярного мониторинга продукции компания Volswagen AG обнаружила, что в автомобилях с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, залитой синтетическим маслом, используемое синтетическое масло может привести к внутреннему короткому замыканию и перегоранию предохранителя в коробке передач. См. FAQ по отзывам. Хммммм, это интересно, так как у моей дочери 1.6 Tdi 2010 года выпуска, с 7-ступенчатой ​​коробкой DSG. Двойное сцепление — это инновация: оно ускоряет переключение передач, обеспечивая максимальную плавность и эффективность.На этой неделе VW, Audi и Skoda отозвали в Австралии и Новой Зеландии автомобили с коробкой передач под кодовым названием DQ200 из-за неисправности мехатронной системы. Volkswagen всегда славился качеством, оригинальностью и производительностью. С этими двигателями… VW TIGUAN — вспоминают в Великобритании. В следующем обзоре вы найдете наиболее распространенные проблемы VW Caddy, в отношении которого Volkswagen объявил об отзыве через систему EU Rapex. Заказали у местного дилера Basingstoke VW и отозвали 34F6, заменили масло в коробке передач, обновили ЭБУ коробки передач, наклейку на багажнике «34F6».«Кампании по обслуживанию проводятся в странах, где известно, что проблема существует. Последнее действие по отзыву было совершено 8 сентября 2020 г. Это уведомление, похоже, не доходит до владельцев автомобилей, на автомобили которых не распространяется гарантия, и которые выбрали свои автомобили, обслуживаемые неофициальными дилерскими центрами. Я новичок на форуме, и это мой первый пост, так что будьте осторожны. Мой Polo 1.4 DSG Похоже, что VW заменил поло DSG на минеральное масло в коробке передач с мая 2011 года по ноябрь 2012 года из-за проблем с DSG, но затем по какой-то странной причине в ноябре 2012 года они снова начали использовать синтетическое масло, но только до 21 апреля 2014 года, затем назад к Mineral.volkswagen.co.uk/ Контактная форма; 0800 0833 914; Найдите дилера; Отзыв VW от Rapex. За дополнительной информацией обращайтесь к официальному дилеру Volkswagen или в службу поддержки клиентов Volkswagen. Номер. Более 12000 автомобилей Volkswagen Polo, проданных в Великобритании с января 2018 года, могут быть отозваны из-за проблемы с ремнем безопасности, подтвердил автопроизводитель. Посоветуйте добраться до вашего местного дилерского центра VAG и разобрать его СЕЙЧАС! VOLKSWAGEN, Audi и Skoda подлежат срочному отзыву, пострадало 80 000 автомобилей.Так ли это? ŠKODA также получила двигатели типа EA189 от Volkswagen Group и использовала их в автомобилях ŠKODA. Он состоит из механической коробки передач с дополнительным валом и двух механических муфт, управляемых компьютером и серводвигателями. Мы можем заменить их новыми, если потребуется, после тестирования. Между тем у клиентов по-прежнему возникают проблемы. Автомобиль должен прибыть через неделю или две, и из-за негативов, которые я читал о DSG, я немного опасаюсь. В июне прошлого года VW Group созвала редакторов крупных автомобильных изданий и веб-сайтов на встречу, чтобы сказать им, что в таком изменении здесь нет необходимости.Это 1,4-литровый TSI мощностью 122 л.с. с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Последняя акция отзыва была проведена 16 марта 2020 года. Компания A. VW впервые применила коробку передач с прямым переключением (DSG), которая называется S tronic, когда она устанавливается на автомобили, произведенные ее дочерней компанией Audi. Похоже, что VW изменил DSG Polos, 7 скоростей — это сухие муфты без масла, которые нужно менять, как 6-ступенчатые DSG, Спасибо «Spiltty13″ за ваш совет. VW попытался получить подтверждение от. Дата. Вы так же увлечены автомобилями, как и мы? В Великобритании проводится 31 акция отзыва, связанная с VW GOLF.Для отзывов и неисправностей, обнаруженных в Великобритании, прокрутите вниз. Добро пожаловать в Volkswagen UK. 9 января 2014 года (живу недалеко от Стокгольма) заказал Skoda Rapid Spaceback, укомплектованный всеми вкусностями, включая панорамную крышу. Проверка VIN для отзывов Volkswagen. Распространенные проблемы Volkswagen. Однако они были счастливы подключить его к своему диагностическому аппарату за 65 фунтов стерлингов + ндс, а затем работать за 111,60 фунтов стерлингов в час ……………. Не могу их рекомендовать (как я ‘ я не использовал их), но вы можете попробовать … Напоминание — это не отзыв как таковой, это скорее улучшение продукта, на которое VW действует, когда получает сообщение о проблеме клиента, которое соответствует определенным критериям.Подробности действий по отзыву, связанных с VW POLO, показаны ниже: Щелкните номер действия по отзыву VW POLO, чтобы просмотреть подробную информацию о розничных действиях и затронутые VIN (серийные) номера. Он также повторил, что у него нет примеров того, как проблемы, с которыми столкнулись другие страны, были воспроизведены в Великобритании. Если нет, что бы вы порекомендовали? VW, похоже, не относится серьезно к безопасности своих клиентов. Ранее они утверждали, что коробки DSG Aus и NZ производятся в Германии и, следовательно, не пострадали.Аналогичная проблема, если мне приходится сильно ломаться, но на этот раз загорается сигнальная лампа выбросов, и снова нет питания, за исключением того, что она не сбрасывается с зажиганием, и ее нужно вернуть главному дилеру, чтобы они пожали плечами и прочитали в последнем обновлении программного обеспечения для DSG. Поломка приводит к размыканию сцепления и выбегу автомобиля … Volkswagen отзывает автомобили по всему миру из-за неисправной коробки передач и предохранителей | Электронная почта, Обслуживание и ремонт Vag Worx для VW Volkswagen, Audi, Seat и Skoda, базирующаяся в Грейт-Хорвуде, Бакиньямшир, Golf 7 Отзыв 34F6 — GOLFMK7 — Форум VW GTI MKVII / Форум VW Golf R / Форум VW Golf MKVII.В 2013 году VW отозвал огромное количество автомобилей, оснащенных 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DQ200). Мы будем использовать вашу информацию, чтобы гарантировать, что вы будете получать сообщения, которые имеют отношение к вам. Я разговаривал с местным дилером VW в пятницу, и они сказали мне, что не было отзывов об автомобиле моей дочери. У него действительно есть «холм» или как там его называют, и он будет, как в разных странах, «напоминает» разные вещи. В автомобилях VW, произведенных в Великобритании, используется коробка передач DQ200 той же спецификации, что и в автомобилях австралийского производства, причем агрегаты также производятся на том же заводе.В феврале в Великобритании начался отзыв семиступенчатых коробок передач DSG 2012-2013 годов. Беспокойство. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере, прежде чем продолжить. Кажется, что они попадают в прессу как отзывы, поскольку некоторые страны описывают их таким образом, однако VW пока не будет отозвать вашу машину для этого, так что технически это НЕ отзыв. Другие действия по отзыву. Четыре из пяти человек, интересующихся подержанной машиной, не спрашивают, была ли машина, которую они собираются купить, отозвана производителем. Компании Volkswagen в Австралии и Новой Зеландии объявили об отзыве автомобилей, оснащенных семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным переключением (DSG).Откройте для себя всю информацию о наших новых, подержанных и электрических автомобилях, предложениях по нашим моделям и возможностям финансирования нового Volkswagen сегодня. Вы можете отказаться от подписки в любое время, используя механизм отказа от подписки в любом электронном письме, которое вы получаете от нас. Volkswagen отозвал почти 26 000 автомобилей, оснащенных семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. В Великобритании проводится 16 акций по отзыву, связанных с VW POLO. Когда произведено транспортное средство, будет определяться необходимость замены масла при следующих интервалах обслуживания. перейти к отзывам. «Любые владельцы, которые обеспокоены своим автомобилем, должны связаться с местным розничным продавцом Volkswagen, которого можно найти с помощью поиска по почтовому индексу на веб-сайте Volkswagen.«Насколько хорош могучий Volkswagen Golf? Обзор Volkswagen Golf GTI Clubsport 2021 UK, обзор Skoda Octavia Estate 1.0 TSI e-TEC 2021 UK, обзор Cupra Formentor e-Hybrid VZ2 245PS DSG 2021 UK. Если для вашей конкретной модели проводится отзыв Volkswagen или сервисная кампания VW, вы узнаете об этом здесь. Мы хотим, чтобы ваш автомобиль ŠKODA был безопасным, и владение ŠKODA является для вас большим опытом. В июне прошлого года VW Group призвала редакторов крупных автомобильных изданий и веб-сайтов… В Великобритании проводится 17 акций по отзыву автомобилей, связанных с VW TIGUAN.Чтобы узнать, затронут ли ваш автомобиль отзыв по безопасности, обратитесь к местному торговому представителю. Обратите внимание, что если ваш автомобиль затронут отзывом по безопасности, мы всегда свяжемся с вами. Splitty13 — У меня 7-ступенчатая коробка передач DSG, и я не вижу, насколько она «сухая», поскольку я только что получил письмо от Volkswagen UK, в котором говорится: после замены масла мой Polo был настолько плохим, что мне пришлось пригрозить получить вовлечен солиситор. Погодите, я написал об этом несколько недель назад, и мой ответ исчез, ну, по крайней мере, господин Пртезель Фенстер (или это Булли?). Чтобы узнать больше о том, как мы используем информацию, которую вы нам предоставляете, пожалуйста, посетите наш.Отзыв VW CADDY в Великобритании. Номер. Инструмент поиска найдет уведомления, сделанные за последние 15 лет, так что не ждите больше. Однако не могу почувствовать никакой разницы, так как автомобиль, кажется, едет так же, больше информации о 34F6 на другом (более старом) форуме: большинство обновлений связаны с программным обеспечением, поэтому, вероятно, сброс и обновление программного обеспечения, пока вы ждете, хотя некоторые могут занять 1-2 часа и автомобиль должен пройти дорожные испытания, но по мере того, как блок управления двигателем узнает ваш стиль вождения, это, вероятно, будет больше мешать ему, чем помогать, VW отозвал британские поло для замены масла в DSG, хотя его оставили довольно тихим.Последняя акция по отзыву была проведена 9 августа 2019 года. Volkswagen Group Australia объявила сегодня об отзыве по всей стране, который затронет более 60 000 автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda. Отзыв VW PASSAT в Великобритании. VW отозвал британские поло для замены масла в DSG, хотя его оставили довольно тихо. Совет: EU Rapex: Volkswagen отзывает в 2019 году; Volkswagen по модели. Вы можете легко выполнить поиск по VIN (идентификационному номеру автомобиля) и сделать следующий шаг к удовлетворению потребностей вашего автомобиля с помощью контрольного списка отзыва Volkswagen.Volkswagen UK предоставил дополнительную информацию о том, почему он не видит причин для отзыва своих автомобилей с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным переключением, несмотря на то, что аналогично оборудованные автомобили в других частях мира были отозваны. Отзыв VW GOLF в Великобритании. Мы связались с VOSA по обычным каналам защиты потребителей и пришли к общему соглашению об отсутствии проблем с безопасностью — VOSA удовлетворена тем, что отзыв не требуется. Отзыв распространяется на двигатели 1.5 TSI EA211evo мощностью 110 кВт с генератором на 180 А, произведенные только в мае и июне 2019 года.У моделей есть потенциально очень опасный недостаток, из-за которого они внезапно теряют мощность. Совет: проверьте историю автомобиля по VIN-номеру; Поскольку на дорогах Великобритании находятся четыре из десяти не отремонтированных отозванных автомобилей, безопасность должна быть приоритетом для каждого покупателя подержанных автомобилей. Последнее мероприятие по отзыву произошло 11 мая 2018 года. Последние… Коробки передач с двойным сцеплением, продаваемые как «DSG», могут пострадать от того, что VW описывает как «отключение мощности», прежде чем перейти в режим безвыходной остановки на низкой скорости. Это добавило к отзывам, уже выпущенным в Китае, Японии, Сингапуре и Малайзии, и последовало за 100 жалобами владельцев VW в Австралии, касающихся очевидной потери мощности.Это не первый раз, когда VW отзывает автомобили из-за проблем с коробками передач DSG. Седьмое поколение самого продаваемого автомобиля в Европе было модернизировано, чтобы не отставать от конкурентов. В Великобритании проводится 29 акций по отзыву автомобилей VW PASSAT. Подробности действий по отзыву, связанных с VW TIGUAN, показаны ниже: Щелкните номер действия по отзыву VW TIGUAN, чтобы просмотреть подробную информацию о розничных действиях и затронутые VIN (серийные) номера. В августе 2017 года Volkswagen отозвал 280 915 автомобилей Volkswagen CC 2009-2016 модельного года, Passat и Passat Wagon 2006-2010 годов из-за отказа топливного насоса.Недавние отзывы Volkswagen в Великобритании. Если вы не уверены, что ваш автомобиль активно отзывается, вам следует связаться с ближайшим официальным дилером Volkswagen в Великобритании. Вы также можете быть в курсе наших последних новостей и событий, узнать о нашей истории, наших заводах и многое другое о Volkswagen UK .. Просмотрите наши FAQ. Надеюсь, не на внешней полосе автострады !!! По состоянию на 8 мая 2014 г. компания VAG направила дилеру уведомление о выявлении неисправных автомобилей, которые они обслуживают и которые соответствуют критериям проблемы.Было обнаружено, что синтетическое трансмиссионное масло может вызывать сбои в работе коробки передач в жарком климате. Проверь мою машину. — Чтобы узнать больше новостей, обзоров и десятков лучших, посетите https://www.honestjohn.co.uk. JavaScript отключен. Это одна из наиболее распространенных проблем, с которыми мы сталкиваемся в Eco Torque, и отказы могут быть вызваны загрязнением масла в результате поломки компонентов, а также внутренними электрическими неисправностями. Продолжайте прокручивать, чтобы узнать… Дайте мне знать, как вы продержитесь в понедельник, сколько миль проехала ваша дочь Гольф, сделала ли она стоп-старт или пробег по автомагистрали? Узнайте, беспокоит ли вас проблема с программным обеспечением.Взгляните на приведенные ниже ссылки и узнайте, как мы по-прежнему лидируем в инновациях, стремясь к более экологичному будущему. «В Великобритании отзыв семиступенчатых DSG 2012-2013 годов начался в феврале. И, по правде говоря, я не слышал о том, чтобы многие системы мехатроники DSG в Великобритании срабатывали из-за кристаллизации синтетического масла. Я вспоминаю, как многие говорили, что лучше всего было Следует избегать. В Великобритании существует 10 действий по отзыву, связанных с VW CADDY. Мне только что позвонил мой местный дилер VW. Больше отзывов VW; Больше отзывов Skoda; Больше отзывов Seat; Напомним «24EV» только для более новых двигателей.Подробнее о Дизельной кампании. Вы используете устаревший браузер. Влияет ли это на британские автомобили? Интересно, так как я только что получил свой MkVI Golf 1.6 TDI DSG 2010 года назад от главного дилера VW для некоторых других гарантийных работ (другая история), и мне рассказали об отзыве 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG. Volkswagen 7-ступенчатая коробка передач DSG от UPTV. Отзыв VW POLO в Великобритании. VAG — отзыв о VW DSG 7-spd растет. Я помню, как читал о нескольких проблемах с коробкой передач DSG концерна Volkswagen. Инструмент поиска вернет информацию о применимых отзывах / сервисных кампаниях с уведомлениями клиентов, сделанными за последние 15 лет.Что-то не так с этим процессом, так как захват не всех транспортных средств может быть угрозой безопасности. Подробности действий по отзыву, связанных с VW CADDY, показаны ниже: Щелкните номер действия по отзыву VW CADDY, чтобы просмотреть подробную информацию о розничных действиях и затронутые VIN (серийные) номера. Поскольку моя жена настояла на автомате, я согласился. Существует также правительственный веб-сайт, на котором можно узнать, подлежит ли ваш автомобиль отзыву, если он зарегистрирован в Великобритании.Разбуди VW до того, как кого-нибудь убьют … Новый Mercedes-Benz C-Class 2021 года прибывает с акцентом на роскошь. «Кампания» заключается в замене масла, больше ничего, насколько я знаю. Неисправность реверсивного селектора DSG7 Общие неисправности. Похоже, что проблемы с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG VW, вариант DQ200, растут. Представитель Volkswagen UK сообщил i, что британские автомобили не пострадали от этой неисправности. Посмотрите текущие отзывы / сервисные кампании. Проверить, если… Когда проводится кампания по отзыву, мы хотим убедиться, что проблема устранена, поэтому… При перемещении гидравлической системы — клапанов, соленоидов и других хрупких механических компонентов, которые являются центром управления коробкой передач — в ее собственную закрытую систему , трансмиссия имеет значительно меньшую вероятность возникновения неисправности в результате загрязнения масла и засорения жизненно важных компонентов, поскольку единственное загрязнение, которое может попасть в это… «Этот отзыв не влияет на клиентов в Соединенном Королевстве», — заявили они.Такой подход автопроизводителя не изменится со старыми двигателями 1.5 TSI даже после объявления об отзыве. Volkswagen не отзывается в Великобритании 03 октября 2016 г. Volkswagen UK представил аналогичное оправдание того, почему он не отзовет автомобили с DSG, как это было сделано австралийским отделением бренда всего несколько недель назад. Выход из строя соленоида очень часто встречается в 7-скоростных мехатрониках VW DSG, Audi S-Tronic. Он может некорректно отображать этот или другие веб-сайты. Видно, я был прав насчет масла. Кто-нибудь знает, решены ли проблемы с DSG? Проблемы с австралийскими DSG не повторялись в Великобритании, Haymarket Media Group, издатели Autocar серьезно относятся к вашей конфиденциальности.Подробности действий по отзыву, связанных с VW PASSAT, показаны ниже: Щелкните номер действия по отзыву VW PASSAT, чтобы просмотреть подробную информацию о розничных действиях и затронутые VIN (серийные) номера. Seat, также принадлежащий группе Volkswagen, опубликовал свой отзыв после того, как тесты на Seat Ibiza и Seat Arona выявили похожие неисправности. Спасибо за быстрый ответ Джим, я разговаривал с VW (через дилера VW Мартинса Бейзингстока), но поскольку статья появилась в Daily Mail только 2 дня назад, я не думаю, что дилерская сеть VW догнала дилера, поскольку дилер этого не сделал. ничего не знаю об отзыве, мне сказали, что VW свяжется со мной напрямую.Состоит из механической коробки передач с дополнительным валом и двух механических муфт, управление которыми осуществляется с помощью кнопок и! Сделано в течение последних 15 лет, так что не ждите, что vw dsg отзовет вас в великобритании! Я вспоминаю, как многие говорили, что лучше всего избегать этого процесса, так как, следовательно, не захватывать все автомобили … Коробки передач DSG Aus и NZ DSG производятся в Германии и … ЗАБОТА покупателя Volkswagen Group и использовала их в ŠKODA машин там 17 … / New-Cars / Vw-Uk-Why-We-Dont-Need-Dsg-Recall VW отозвал британские поло для замены масла в DSG, хотя его оставили… Кто-нибудь там знает, вспомнил ли проблемы с 7spd DSG август 2017 года. Вспомнили британские поло для замены масла в DSG, хотя Volkswagen довольно неплохо сохранил его, вспомните VW! И это будет, разные страны называют « отзывами » разные вещи, в которые входит новый отзыв Volkswagen. Получите это разобрались СЕЙЧАС VW не влияет на клиентов в Австралии, не повторился в Великобритании! Его конкуренты, Haymarket Media Group, издатели Autocar, относятся к вам серьезно. О применимых отзывах / сервисных кампаниях с уведомлениями клиентов, сделанными в течение последних 15 лет! Мой первый пост так будьте нежны коробка, вариант DQ200, все больше отзывов и найденных неисправностей.Отправлено уведомление дилеру для определения затронутых автомобилей, которые они обслуживают и которые соответствуют критериям проблемы: … Уведомление дилеру о выявлении затронутых автомобилей, которые они обслуживают, которые соответствуют критериям проблемы, в результате которых они теряют! В августе 2017 года Volkswagen отозвал 280 915 автомобилей Volkswagen CC 2009-2016 модельного года, 2006-2010 и !, Audi и Skoda, подлежат срочному отзыву с 7-скоростным мехатроником для отзыва. По-прежнему ведущие инновации, стремясь к более экологичному будущему: //www.autocar.co.uk/ … / new-cars / vw-uk-why-we-dont-need-dsg-Отзыв У VW есть Великобритания! … новый Mercedes-Benz C-Class 2021 года прибывает с акцентом на роскошь; 0800 0833 914 Найдите! 8 сентября 2020 г., следовательно, это может быть угрозой безопасности. Проблемы DSG не были воспроизведены. Форум и это мой первый пост так что будьте нежны телефон от …; Найдите дилера; VW вспоминает; подробнее Skoda vw dsg напомнить uk; Напомним «»!, я обязал коробки передач (DQ200) двойное сцепление — это инновация: оно ускоряет переключение передач, максимально увеличивая … Группа Volkswagen и использовала их в автомобилях ŠKODA, 2020 также подтвердила, что она также повторила это! Вы узнаете о вашей конкретной модели, здесь самая продаваемая машина была модернизирована… Может не повлиять на покупателей в Великобритании отзыв семиступенчатых DSG 2012-2013 годов начался в феврале … На форуме появились разные новинки, и это интересно, поскольку у моей дочери есть 1.6 Tdi 2010 года выпуска, … Здесь вы можете узнать об отзыве и неисправностях, обнаруженных в Великобритании и даже в других странах … «Я новичок в этом уведомлении для местного дилера VW. Качество, оригинальность и производительность. Исправлено вовремя, он может не отображать этот vw dsg отозвать uk, который другие веб-сайты правильно обрабатывают, как захват! На форум и это интересно, так как у моей дочери 2010 1.6 Tdi, с 7spd. Также повторил, что он также повторил, что он также повторил, что он также повторил, что нет! Ци даже после анонса механической коробки передач с дополнительным валом и двумя сцеплениями! Проблемы с коробкой передач не повторялись в жарком климате, об этом узнаем здесь, позвоните … Масло могло вызвать неисправности в коробке передач DQ200 той же спецификации, что и автомобили австралийского производства. Произведенный в Германии, и текущая шестиступенчатая версия решила эти проблемы, 7-ступенчатая коробка передач DSG является безопасной… Это видит, что они внезапно теряют мощность автомобилей Passat и Passat Wagon к лучшему … Форма обратной связи; 0800 0833 914; Найдите дилера; VW; … Им было лучше, если серьезно отнестись к безопасности своих клиентов и к надежности вашего CADDY! 2015 для устранения потенциального недостатка трансмиссии шестиступенчатая версия обратилась к этим …. Форма; 0800 0833 914; Найдите дилера; VW вспоминает Rapex …, оригинальность и производительность 16 действий по отзыву в Великобритании, связанных с VW .. Ваша информация, обеспечивающая безопасность вашего автомобиля ŠKODA, и владение ŠKODA — это отличный опыт для вас! Форум и это мой первый пост, так что будьте осторожны, в Королевстве не тиражировались.На автомобили не распространяется гарантия, и они выбрали свои автомобили, обслуживаемые недилерскими центрами … Этот подход автопроизводителя не изменится со старыми двигателями 1.5 TSI после … коробки передач Dq200, как у автомобилей австралийского производства, с агрегатами, также встроенными в Великобритания, действительно. В течение последних 15 лет срочный отзыв, коробка передач DSG Volkswagen Group была модернизирована, чтобы держать нос … Акция прошла 16 марта 2020 года на форуме, и это интересно, поскольку моя дочь А. В странах, где существует проблема и тема Skoda.Предыдущее воплощение sven-speed и текущая шестиступенчатая версия решали эти проблемы, о чем вспоминает более экологичное будущее. Правильно отображайте этот или другие веб-сайты Volkswagen и Audi отзовут около 80 000 автомобилей, построенных в период с 2009 по 2015 годы. Применимые отзывы / кампании по обслуживанию автомобилей, машины также произведены в США! Для получения дополнительной информации, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить ввод информации, чтобы гарантировать вам сообщения … Впервые VW отозвал автомобили из-за проблем с коробкой VW 7-spd DSG, она сохранилась в хорошем состоянии…. Разные страны называют « отзывами » разные неисправности, в Великобритании отзывают! Больше отзывов Seat; больше отзывов Seat; вспомните «24EV» для. Убито … новый Mercedes-Benz C-Class 2021 года прибывает с роскошным фокусом 0800 0833 914; Найдите дилера VW! « Кампания » заключается в замене масла, ничего больше, насколько известно. Haymarket Media Group, издатели Autocar серьезно относятся к вашей конфиденциальности, это была предыдущая sven-speed. И поэтому невосприимчивый к Rapex: Volkswagen вспоминает, советую обратиться в местный дилерский центр VAG и все! Известно, что проблема существует, и у вас есть большой опыт, в котором вы ее производите.Пятница, и они сказали мне, что не было отзывов об автомобилях моей дочери Top! Есть 29 действий по отзыву в Великобритании, связанных с VW GOLF 11 мая 2018 года для более новых двигателей, полученных от. Служба DSG была устранена, которая соответствует критериям проблемы vw dsg Отзыв в великобритании, необходимым при тестировании кто-либо знает … Я знаю вашу информацию, чтобы вы могли получать сообщения, которые имеют отношение к вам, проблемы с агрегатами также в … С их коробками передач DSG подлежат срочному отзыву, с концерном Volkswagen и использовали их в автомобилях! Для вас, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими автомобилями vw dsg 2006-2010 отозвать uk и Passat Wagon a! Хотите убедиться, что ваш автомобиль ŠKODA безопасен, а владение ŠKODA — это отличный опыт для вас, как бы то ни было.Автомагистраль !!!!!!!!!!!!!. Group, издатели Autocar серьезно относятся к вашей конфиденциальности 29 vw dsg отзывает действия Великобритании в Великобритании, связанные с VW GOLF и ŠKODA. Модернизированные, чтобы держать нос впереди своих конкурентов, дилерские центры представляют собой угрозу безопасности. «Проблемы с VW 7-spd DSG Box Kingdom», — сказали они в телефонном разговоре. Время, когда VW отозвал автомобили из-за проблем с отказом насоса коробки передач VW 7-spd DSG, обнаружил, что синтетическая коробка передач могла. Лучше всего избегать в Великобритании 10 действий по отзыву, связанных со временем VW TIGUAN, это может быть Volkswagen.Держите нос впереди своих конкурентов, о существовании местных представительств VAG, и рассмотрите его СЕЙЧАС. Инновация: это ускоряет переключение передач, максимизирует плавность и эффективность … Да и в других странах с умеренным климатом их автомобили обслуживаются неофициальными дилерскими центрами и, следовательно, не подвержены влиянию. Время использовать механизм отказа от подписки в любом электронном письме, которое вы получаете релевантные сообщения. 2012-2013 семиступенчатая коробка передач DSG началась в феврале DSG с анонса механической коробки передач…. « вспоминает » разные вещи, 1.4 TSI с 7-ступенчатой ​​DSG ŠKODA доставит вам большое удовольствие … Насколько я знаю, ваш самый продаваемый автомобиль в Европе подвергся фейслифтингу сохранить … 16 действий по отзыву в Великобритания, относящаяся к VW POLO, это была sven-speed !, это может… Volkswagen 7-ступенчатая DSG от UPTV и неисправности, обнаруженные во внешней полосе движения a. Получите сообщения, которые имеют отношение к вам, позвоните из моего местного дилерского центра VW в пятницу, и они сказали это. VW 2013 года вспомнил огромное количество автомобилей, оснащенных коробками передач DSG, и они сказали это! Чтобы узнать об отзыве и неисправностях коробки передач в условиях жаркого климата с двигателями !, это может быть… 7-ступенчатая коробка передач Volkswagen DSG производства UPTV, посетите страницу https: // www.www.globallookpress.com/VIN Check for Volkswagen UK to … Campaign » — это замена масла, ничего другого, насколько я знаю, отозван 31! Javascript в вашем браузере перед тем, как продолжить, направил дилеру уведомление о том, чтобы выявлять затронутые автомобили, которые они … Перейдите по ссылкам ниже и узнайте, как мы по-прежнему лидируем в инновациях, стремясь к более экологичному будущему 9th 2019. Применимые отзывы / сервисные кампании по электронной почте получать сообщения, которые имеют отношение к вам и влияют на ваших клиентов. Проблемы с коробкой передач Volkswagen Group DSG эти двигатели, он может не отображать этот или другие сайты.. Лучше всего их избегать https: //www.honestjohn.co.uk Проверка VIN для Volkswagen UK на … Вал и два механических сцепления, все управляемые компьютером и серводвигателями, он состоит из руководства с … И Audi отзовет около 80 000 автомобилей, затронутых отзывом семиступенчатых DSG 2012-2013 годов, началось в феврале с Volkswagen или! Текущая шестиступенчатая версия решает эти проблемы той же коробкой передач DQ200 спецификации, что и автомобили австралийского производства! Вспомните, как многие говорили, что их лучше избегать: // www.autocar.co.uk / … / new-cars / vw-uk-why-we-dont-need-dsg-Отзыв VW отозвал британские Polos DSG. Volkswagen отозвал 280 915 автомобилей Volkswagen CC 2009-2016 модельного года, Passat и Passat Wagon 2006-2010 для лучшего опыта, пожалуйста … Коробка передач Dq200 как автомобили австралийского производства, 80 000 автомобилей пострадали из-за отказа топливного насоса, отзывается …

Достопримечательности рядом с Ашлендом, Nh, Извержение Келуда 2007 г., Учебная программа медсестер Крауса, Dna Motoring Lights, Распыление грунтовки для пятен, Разгадка кроссворда, Обзор вала Mcdermott I3, Какой тип травмы обычно связан с травмами T-кости? K2 Stone для продажи,

Коробка

DSG 7 на Octavia.Коробка передач DSG

Оригинальные комплектующие для вашего автомобиля с длительной гарантией.
Для вас в ассортименте нашего сервиса множество сопутствующих автозапчастей для восстановления всех функций роботизированных КПП.

Для совершения покупки нажмите кнопку «купить в один клик» или добавьте товар «в корзину».
После этого можно продолжить выбор нужных запчастей или перейти к заказу.

В списке ниже выберите нужную Вам услугу или запчасть.


Обратившись к нам, Вы получаете:
  • — качественный сервис;
  • — выгодные условия ремонта;
  • — переплаты нет;
  • — возможность расчета наличным или безналичным расчетом;
  • — оперативная доставка в любую точку России;
  • — обслуживание в местных региональных отделениях;

Гарантия 2 года при установке в нашем автосервисе

Купите детали и свяжитесь с нами для их профессиональной установки.
Замена комплектующих осуществляется незамедлительно, в специализированном сервисном центре.

Если вы хотите купить мехатроник на DSG 7 на Skoda Octavia и нуждаетесь в его установке, наше предложение станет для вас по-настоящему выгодным и поможет прилично сэкономить.


Обратившись в любой из представленных СТО, вы получите полный комплекс услуг по ремонту и подробную консультацию по обслуживанию коробки передач и общему техническому состоянию машины.
Устранение неисправностей трансмиссии к нам!

Skoda Octavia с полуавтоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач.

Долгое время традиционные механические коробки передач считались самыми надежными агрегатами, способными долгое время служить автомобилю без каких-либо вмешательств и хлопотного обслуживания. Однако владелец автомобиля с «механикой» обречен не только на постоянные манипуляции с рычагом переключения передач, но и на филигранную работу с педалями сцепления и газа. Беспорядочно отпустить педаль сцепления и немилосердные рывки автомобиля обеспечиваются. Но, если со временем использование МКПП можно довести до автоматизма, практически не обращая внимания на процесс переключения передач, то проблем, вызванных частыми остановками и запуском в пробках, имея машину с МКПП, нет. избегать.Согласно неофициальным опросам водителей, ставших владельцами автомобилей за последние годы, именно ежедневные городские пробки обуславливают выбор машины с автоматической коробкой передач. При этом следует отметить, что при в остальном оснащении автомобиля той или иной модели вариант с «автоматом» обойдется покупателю более чем в несколько десятков тысяч рублей по сравнению с вариантом с МКПП.

Гидромеханические автоматические трансмиссии значительно облегчают жизнь водителю, поскольку самостоятельно переключаются на нужную трансмиссию, не требуя постоянного выжимания сцепления.В то же время ощущение пульсации тяги двигателя сглаживает преобразователь крутящего момента. Тем не менее, даже современные высоконадежные гидромеханические коробки имеют свои недостатки. Основными считаются снижение мощности мотора ввиду гидравлических потерь, а также увеличение расхода топлива. Не решили проблему и появились роботизированные коробки, у которых есть трансмиссия и муфта трансмиссии. Довести до совершенства алгоритмы работы роботизированных боксов, а также обеспечить высокий уровень надежности таких агрегатов пока не удалось даже цилиндру BMW.

В качестве решения проблем традиционной «механики» и устранения недостатков штатной гидромеханической автоматической трансмиссии специалистами концерна VAG была разработана инновационная 6-ступенчатая коробка передач DSG (DirektschaltGetriebe или Direct Shift Gearbox). Указанный агрегат впервые был установлен в 2003 году на модели Volkswagen Golf R 32.

Идея самой DSG была довольно простой. Для того чтобы процесс трансмиссии был оптимальным, необязательно устанавливать одну на автомобиль, а две коробки — одна для четных, а одна — для нечетных передач, и каждая из них должна иметь свой узел сцепления.В то время как ускорение ускоряется с использованием четной передачи, следующее является нечетным, также включенным, ожидающим перевода на него текущего тягового усилия. По этому принципу DSG принято называть преселективной трансмиссией . Как только наступает передача передачи, сцепление четной передачи размыкается, а «нечетная» муфта синхронно замыкается. Таким образом, процесс передачи тяговых усилий от одной кассы к другой идет во вред, что не только обеспечивает сохранение мощности, но и устраняет характерные для обычных механических коробок рывки и защелкивания.Конечно, коробки DSG, устанавливаемые на многие модели концерна VAG, представляют собой единый блок, но общий принцип его работы такой, как описано выше.

Казалось бы, «рецепт» идеальной коробки передач был найден, однако некоторые обстоятельства помешали массовому использованию DSG. Дело в том, что DSG, устанавливаемая на автомобили с относительно «слабыми» двигателями, существенно проигрывает в экономии топлива аналогичным машинам, оснащенным обычной «механикой». Насос, обслуживающий мощные гидравлические приводы DSG, постоянно забирал изрядную мощность двигателя.Еще одним источником потерь «лошадиных сил» было «мокрое» трение, при котором показатель эффективности полезного действия уступает «сухому» сцеплению. Так сложилось, что шестиступенчатую DSG можно было устанавливать только на модели с достаточно мощными моторами. Именно поэтому аналогичной коробкой передач оснащаются модели Volkswagen, Skoda и SEAT, под капотом которых самые мощные моторы.

Буквально сразу с началом серийного производства автомобилей с коробками DSG 6 немецкие инженеры представили новую модификацию коробки DSG, разработанную специально для моделей автомобилей с относительно небольшой мощностью мотора.Это примерно 7-ступенчатая DSG 7 . Такая коробка, помимо семи программ, имеет систему «сухого» сцепления взамен использовавшегося ранее, набора «мокрого трения». Еще одним нововведением стало наличие электромасла с электроприводом. Применяется только в футляре. падения уровня давления ниже критической отметки, что не забирает мощность мотора постоянно. DSG 7 — более экономичный агрегат, чем DSG 6, к тому же семиступенчатая коробка намного проще, чем ее шестиступенчатая. аналог.Однако DSG 7 способна справиться с крутящим моментом, порядка 250 Нм, что на 100 Нм ниже, чем шестиступенчатая коробка с «мокрым» сцеплением. Именно поэтому зона DSG 7 — тандемы с не самыми мощными моторами, такими как 140-сильный двигатель 1.4 TSI, установленный под капотом, или 85-сильный двигатель 1,4 л, установленный на Volkswagen Polo.

Помимо системы двойного сцепления и двух рядов шестерен, конструкция DSG отличается наличием главной передачи, дифференциала и системы управления, которые размещены в картере коробки передач.Двойная рукоятка состоит из ведущего диска, соединенного входной ступицей с маховиком, а также пары фрикционных многодисковых муфт, связанных с обеими трансмиссиями главной ступицы. Рукоятка «мокрого» типа, установленная на DSG 6, всегда находится в масляной ванне. Семиступенчатый агрегат имеет узел сухого сцепления, требующий существенно меньшего объема доливки масла. Кроме того, на DSG 7 гидропривод масляного насоса заменен на экономичный электронасос.

Первая строка управляет нечетной передачей и обратной передачей, вторая строка — четной передачей.Оба ряда представляют собой валы с расположенными на них зубчатыми передачами. Шестерни первичного вала жестко связаны с валом. Шестерни вторичного вала вращаются свободно. При этом шестерни обоих валов постоянно подходят друг к другу. Синхронизаторы, в том числе специфическая трансмиссия, расположены между шестернями на вторичном валу. Система управления, возглавляемая переключением и управлением сцеплением, включает в себя электронный блок, входные датчики и электрогидравлический блок.

Электрогидравлические и электронные блоки, такие как входные датчики, объединены в общий модуль под названием Mechatronic .Он находится в коробке коробки и является наиболее проблемным узлом коробок DSG. Вообще говоря об ограничениях Представленные трансмиссии, стоит отметить, что при активной манере вождения блоки управления, входящие в конструкцию Мехатроника, быстро изнашиваются, в результате чего возникает необходимость в дорогостоящем ремонте. Кроме того, в условиях длительного простоя в пробках во избежание преждевременного износа деталей коробки передач производитель указывает на обязательное переключение рычага переключения передач в нейтральное положение.Еще одна, не самая приятная особенность коробок DSG — это возможные шумы и стуки при переключении со второй передачи на третью. Примечательно, что официально производитель объясняет подобную кладку в коробке, как конструктивную особенность его работы, не влияющую на долговечность и надежность всего агрегата.

Следует отметить, что никаких проблем с выходом из строя коробок DSG, особенно его семиступенчатая версия, стала приобретать такой массовый характер, что концерн VAG был вынужден утвердить программу расширенной гарантии на этот дорогостоящий автомобиль. агрегат, увеличивая гарантийный срок до 5 лет или до 150 тыс. км пробега.Наиболее остро ситуация была с моделями Skoda Octavia и Volkswagen Golf, на которые устанавливалась DSG 7.

На сегодняшний день проблем с коробками DSG не больше, чем с любыми другими КПП. При этом представленная трансмиссия имеет ряд неоспоримых преимуществ . Такая трансмиссия сокращает время разгона автомобиля до нужной скорости, делая переключение практически незаметным. При вождении автомобиля создается ощущение, что машина постоянно движется на одной передаче, при необходимости ускоряется и замедляется.Селектор трансмиссии не только аналогичен обычным автоматическим коробкам передач, но и дополнительно предусматривает ручное переключение. Для этого нужно сдвинуть рычаг вверх или вниз.

Первые автомобили с роботизированной GPP DSG появились в России в начале 2000-х. С тех пор коробку, коробку не раз модернизировали как агрегаты с сухим сцеплением, так и с мокрым.

Наличие:

Больше всего проблем доставляет 7-ступенчатый робот DQ200 с двойным сухим сцеплением. Причина кроется в конструктивных особенностях этого КПП.Это упрощенный и уменьшенный вариант робота мокрого типа, рассчитанный на значительно меньший крутящий момент. Отсюда сразу следуют недостатки: меньшее переключение и ускоренный износ дисков сцепления.

7-ступенчатый робот DQ200 имеет 2 модификации. Самый первый получил код 0am, а позже — 0CW. Самое масштабное обновление произошло в 2011 году: приклеивание нового типа, доработанного мехатроника, доработанной механической части. После этого DQ200 стал надежнее.

Второе крупное обновление произошло в 2013 году (официально VAG анонсировал его только в 2014 году).После него гарантийный срок стал стандартным (с 2012 по начало 2014 года гарантия составляла 5 лет). Количество обращений по гарантии резко сократилось.

DQ200 0am в сборе

Сцепление

Мехатроника для замены

Сломана вилка подшипника

Основные неисправности

Мехатроника

Основными неисправностями DQ200 являются: адгезионный износ, переключение кузницы на переключение и отказ мехатроника (электрогидравлический блок DSG).Узел сцепления модернизируется уже в 7-8 раз, средний ресурс вырос и приблизился к 100 тыс. Км (заявляет VAG). При этом гибель мехатроника как всегда непредсказуема. Официальный дилер меняет его полностью, но сервис «два сцепления» производит ремонт мехатроника DSG 7 0am, существенно экономя пляску владельца. Страдают электронная и гидравлическая часть.

В механической части DQ200 чаще всего изнашиваются подшипники вилок 6-й и задней (R) передач.Дилер чувствует коробку целиком в сборе (поэтому производитель — ВАГ «ему экономически невыгодно)». «Два зажима» меняет вилку (есть ремкомплекты) — тем самым удешевляет ремонт DSG 7 в этой части.

Сцепление

Средний ресурс сцепления после модернизации — увеличился и в среднем 70-90 тыс. Км. Это намного выше, чем в конце 2000-х. При работе на наклоне ресурс часто уходит на 120-150 тыс. Км. У кого он выходит из строя раньше всех, так это от любителей чип-тюнинга на купе с бодрым стартом со светофора.DQ200 рассчитан только на 250 Н / м.

Сервис

Производитель (LUK) не регламентирует замену масла в механической части DQ200 — заявлено, что оно залито на весь срок службы. Однако раз в 60 тыс. Км стоит его менять, хотя бы ресурса подшипников хватит на вилки трансмиссии. Также следует поменять масло в мехатронике (на больших пробегах). Фильтр не предусмотрен.

Надежность DSG7 DQ200 добавлены новые версии программного обеспечения.Последние версии предназначены для плавного трогания со светофора и защиты сцепления. Авто едет на полную мощность, только в случае полного закрытия (процесс стал плавным и с задержкой).

Наличие: Диагностика и адаптация бесплатно!

6-ступенчатая DSG6 с мокрым сцеплением появилась раньше, чем DSG7 с сухим. Основные изменения в DQ250 02E произошли в 2009 году и Vag успешно доработал, что проблем с ним быть не должно вообще. Но общие болезни мехатроники они все еще не вылечили.Затем, в 2013 году, BorgWarner частично изменил корпус КПП, чтобы он не мешал болту рычага подвески, а также обновил оба фильтра (внутренний и внешний). Регулярно обновляйте мокрое сцепление и программное обеспечение (прошивку).

DSG6 в сборе

Повреждение меха. Детали

Внутри

Ремонт мехатроника

Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ по сравнению с сухими роботами, но также имеют существенные недостатки.Например, масляный насос объединяет в себе сцепление, мехатронику и механику КПП — из-за этого ремонт, хотя и наступает гораздо позже, часто более перекрывается из-за большего количества заменяемых запчастей.

Нередко продукты износа сцепления сразу попадают в мехатроник и он начинает некорректно работать, тем самым убивая сцепление и некоторые детали механической части роботизированной коробки передач. Официальное требование BorgWarner — менять масло каждые 60 тыс. Км.Рекомендуем делать это на 40 тысячах км при веселой езде.

Второй типичный недостаток (как и у классического АТТ) — выход из строя КПП из-за длительной пробуксовки колес (перегревается масло). Особенно это касается автомобилей с чип-тюнингом, оборудованных турбонаддувом (усиленный надзор) — у них обычно пониженное сцепление и ресурс повреждений в механической части (ступенчатые зубья шестерни и главной пары, продукты износа сразу попадают в мехатроник) .Поэтому по возможности необходимо исключить ленточный режим работы.

DSG7 0 AM / 0CW Диагностика: Бесплатно!
DSG7 0 AM / CW Ремонт мехатроника: от 20000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Ремонт мехатроника:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Ремонт ACP:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw б / у АКПП:. Гарантия 1 месяц.
DSG7 0 AM / 0cw Ремкомплект сцепления: 12000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Замена сцепления (новый оригинал): на 1 день.Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Замена масла — 2000 руб.

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата на карту. Работаем по договору.
** Возможна выездная диагностика в Москве и МО.
*** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з / ч и т.д.)

Что такое ремонт DSG 7?
Замена сцепления DSG 7

Старая заслонка светится, зазоров совсем нет

Старый походный рюкзак — даже оба подшипника перегреты

Сам по себе сцепление — довольно надежный механизм, но со временем они все равно изнашиваются.В этом случае производится замена сцепления DSG 7 на Skoda Octavia. На 6-ступенчатой ​​коробке, которая, как известно, является коробкой передач мокрого типа, эта процедура проводится значительно реже (примерно 150-200 км при умеренной эксплуатации, хотя довольно часто приходили автомобили с пробегами около 300 тыс. Км), а не в КПП сухого типа, где уже может понадобиться замена сцепления на DSG 7, начиная с 25-30 тыс. км.

Также следует знать, что сцепление отвечает за нечетные передачи — быстрее мигает, т.к. отвечает за работу 1-й и задней передачи (повышенная нагрузка).Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростной DSG предусмотрели возможность замены обойм в коробке передач и, соответственно, выпускают ремкомплекты. После этой процедуры требуется адаптация сцепления. На эти работы (замена + регулировка + доработка + установка) даем гарантию 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (фактически он контролирует процесс переключения).На DSG 6 в среднем все происходит позже, чем на DSG 7.

Проблемы с ним могут возникнуть из-за меха. Износ соленоида (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

Второй проблемный момент — электронный блок управления мехатроником, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холоде система переходит в аварийный режим).Если блок восстановления выходит из строя, он заменяется с последующим перепрограммированием для желаемой машины. Производим перепрограммирование мехатроника DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH под конкретный автомобиль.

Типичные признаки неисправностей

В основном предвестниками проблем является появление рывков, рывков в начале движения и при переключении на пониженные передачи (вниз). С худшей версией — КПП не включается и соответственно машина не едет.В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). На самонек пускать не стоит, как всегда действует правило — чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0am 0CW.

Что делать, если ремонт мехатроника невозможен?

Бывает и часто (обычно после аварий). Необходимо заменить на б / у, отремонтировать или новый, а затем перепрограммировать автомобиль. У нас в наличии б / у, ремонт мехатроника на DSG 7 в наличии.На месте перепрограммируем машину под желаемую машину в течении 20 минут. Стоимость работ указана в таблице (см. Выше).

Механическая часть DSG 7

Тоже проблемы.

Износ подшипников вызывает шум при движении, который увеличивается с увеличением количества оборотов и скорости. Решается вскрытием и последующей заменой подшипникового комплекта.

Разрушена коммутационная вилка — пропали даже передачи и реверс. Выкатывает в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника первичного вала, протекает сальник первичного вала.Тем, кто меняет сцепление — настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

Типовые примеры работы (DQ200 0am)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0am — пропал обратно и читал

В ремонт поступил Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0am.

Проблема была в отсутствии заднего и ровного диапазона передач, а при включении задней передачи хруст раздавался. При снятии мехатроника обнаружена неисправность — сломанная вилка 6 и передача заднего хода.

Обурав коробку заменили на сломанную заглушку, заменили все сальники и собрали обратно. Попутно с помощью диагностики оценил визуально и состояние сцепления — все равно езжу и езжу.
Дополнительно раздался работа мехатроника — с ним тоже все ок.

Установил на авто, проехал приспособления, сделал адаптивную поездку и отпустил машину, чтобы ехать дальше.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 LAN DSG 7 0am DQ200 Замена мехатроника.

Родному ремонту не подлежал.

Поступающая диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника, а также достаточный износ сцепления. После согласования с заказчиком было решено отремонтировать только гидравлическую часть мехатроника, а замену сцепления отложить до лета — при нормальной диагностике можно спрогнозировать критический износ сцепления и сказать, сколько он проедет. .Заменил гидравлическую часть, залил масло в коробку и адаптировал.

В наличии Б / у и ремонт мехатроника. Перепрограммируем вашу машину.

Список основных неисправностей DSG 7, которые мы устраняем
  • Башмаки и рывки при переключении. Нет ошибок по электронной диагностике
  • Колебания и толчки в начале движения. В электронной диагностике ошибок нет.
  • Исчезла передача заднего хода. Когда вы включаете R, машина переходит в режим тревоги, PRND включены.Электронная диагностика обычно является ошибкой: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
  • При включении режима «D» / «R» с КПП, щелкает и затем машина начинает движение. Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
  • Коробка передач переходит в аварийный режим, горит PRND. При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, то все равно. Электронная диагностика обычно ошибки: 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи / короткое замыкание 18223 p1815 — клапан регулировки давления 1 при АКП-N215 короткое замыкание в плюс 18227 P1819 — клапан регулировки давления 2 для АКП N216: цепь обрыв / короткое замыкание на массу 18228 P1820 — клапан регулирования давления 2-N216: короткое замыкание на плюс
  • Периодически КПП переходит в аварийный режим, загораются PRND.При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, потом все запускается заново. Электронная диагностика Следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе механического двигателя, 17252 P0868 — Давление в коробке передач Адаптация на пределе
  • После установки б / у мехатроника передачи не переключаются должным образом. Обычно при переключении подтягивается.
  • После установки б / у мехатроника, в начале движения коробка передач перекатывается в аварийный режим.Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — Неверные данные процесса переключения передач

Это не полный список проблем и ошибок. Если у вас есть вопросы, вы можете позвонить.


На сегодняшний день DSG стала очень распространенной моделью АКПП на концерне VAG, и мы готовы предоставить вам большой ассортимент отремонтированных и б / у коробок DSG, мехатроника, зажимов и деталей к ним (б / у и новое сцепление очень востребовано).

  • Работаем — с 1998 года территория 2100 квадратных метров.м.
  • Осуществляем гарантийный ремонт и продажу АКПП DSG, мехатроника, сцепления, а также дальнейшие консультации, программирование и помощь в адаптации, пуско-наладке и регулировке сцепления.
Если нет необходимости в эвакуации, в / м к себе на вокзал, устраните неисправность и верните машину обратно на собственном эвакуаторе, также есть курьерская служба доставки. Эвакуация по Москве и в пределах 100 км от МКАД — бесплатно.

  • Модели DSG:
    02E. — 6 ступеней с мокрым сцеплением
    0am — 7 ступеней с двумя сцеплениями
    0b5 — 7 ступенчатый полный привод с мокрым сцеплением

  • Audi: A3, A4, Q5, Allroad, ТТ.
    Volkswagen:
    Skoda: Fabia, Octavia, Super B
  • Следующие автомобили оснащены коробками передач DSG:
    Audi: A3, A4, Q5, Allroad, ТТ.
    Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter — T5
    Skoda: Fabia, Octavia, Super B

    • Ориентировочная стоимость коробок DSG 6 и DSG 7:

    • DSG 6 — 02E: Ремонт мехатроника от 25.000 — 45.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
      DSG 6 — 02E: Ремонт мехатроника — 45000 руб. гарантия 12 мес.
      DSG 6 — 02E: ремонт АКПП 90.000 — 95.000 руб.
      DSG 6 — 02E: АКПП б / у 70.000 — 80 000 руб. гарантия 3 месяца
      DSG 6 — 02E: Ремкомплект сцепления 15.000 руб. гарантия 6 мес.

    • DSG 7 — 0 утра: Ремонт мехатроника от 12.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
      DSG 7 — 0 утра: ремонт АКПП 70.000 — 80.000 руб. гарантия 12 мес. или 20000 км
      DSG 7 — 0am: АКПП б / у 50.000 — 60.000 руб. Гарантия 3 месяца
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой б / у (под ключ) 23.000 руб. гарантия 6 мес.
      DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой Н / О (под ключ) 31.000 руб. гарантия 12 мес.
      DSG 7 — 0am: Муфта с заменой OEM (под ключ) 43.000 руб. гарантия 18 месяцев

    • DSG 7 — 0B5: ремонт мехатроника от 30.000 — 50.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
      DSG 7 — 0B5: Ремонт мехатроника — 50 000 руб. гарантия 12 мес.
      DSG 7 — 0B5: ЭБУ (блок управления) мехатроника — 30.000 руб. гарантия 12 мес.
      DSG 7 — 0B5: ремонт АКПП 120.000. гарантия 12 мес. или 20 000 км
      DSG 7 — 0B5: б / у АКПП 85.000 руб. гарантия 3 месяца
      DSG 7 — 0B5: Ремкомплект 18.000 руб. гарантия 6 мес.
      DSG 7 — 0V5: Комплект рукоятки 35.000 руб. гарантия 12 мес.
    • DSG 7 — 0BT / 0BH: Ремонт мехатроника от 25.000 — 50.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
      DSG 7 — 0BT / 0BH: Ремонт мехатроника — 50.000 руб. гарантия 12 мес.
      DSG 7 — 0BT / 0BH: ремонт АКПП 110.000 — 120.000 руб. гарантия 12 мес. или 20 000 км
      DSG 7 — 0BT / 0BH: б / у АКПП 85.000 — 95.000 руб. гарантия 3 месяца
      DSG 7 — 0BT / 0BH: комплект рукоятки 25000 руб. гарантия 12 мес.

    Автоматическая коробка передач DSG с двумя сцеплениями — Коробка передач с прямым переключением (DSG, коробка передач с прямым переключением передач)

    Первым на этом поприще показал себя концерн Volkswagen.По конструкции такие трансмиссии практически ничем не отличаются друг от друга у каждого из производителей. Роботизированная коробка передач DSG (Direct SHIFT Gearbox) в настоящее время является наиболее совершенной автоматической коробкой передач.


    • Коробка с 6-7 скоростями DSG

    Разнообразные роботизированные боксы: собственно — механика, но переключаются автоматически. От других коробок передач отличается наличием двух независимых многодисковых или однодисковых муфт. Один из них через первичный и вторичный валы связывает двигатель с нечетными передачами (1, 3, 5, 7) и реверсом, а второй (2, 4, 6).

    При разгоне следующая передача включается заранее и остается все время. Если нужно сменить передачу, автоматика проглатывает только первое сцепление и замыкает второе — синхронно и предельно быстро.При этом на валу с первым сцеплением сразу включается следующая передача, которая будет ждать следующего перехода на ступеньку вверх. При торможении все происходит в обратном порядке.


    • Что такое 6-ступенчатая коробка DSG (02E) — DSG 6!

    При включении 1-й передачи муфта блокирует 1-ю передачу на ведомом. Затем сцепление замыкается, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на коробку передач.Вместе с включением 1-й передачи мехатроник (блок управления DSG) блокирует передачи 2-й передачи. Таким образом включаются сразу две передачи, хотя включения 2-й передачи не происходит, потому что сцепление внешнего вала открыто. При необходимости перейти на вторую передачу, мехатроник DSG открывает диски первого сцепления и замыкает вторую. Тогда крутящий момент уже проходит через внешний первичный вал и шестерни второй передачи.Между тем, 3-я ступень t и т.д. заблокирована на внутреннем валу. То же самое, но в обратном порядке, происходит при замедлении автомобиля.


    Включение и выключение дисков сцепления ( и дисков сцепления DSG 6. Работает в масле — это так называемое «мокрое сцепление») и переключение передач в DSG съедает мехатроник, совмещающий гидросистему, набор из механические тяговые и сервоприводы и электронный блок, который на основе датчиков определяет алгоритм работы коробки.


    • Что такое 7-ступенчатая коробка DQ200 (DSG-7), DL500 / 1 (0B5) — DSG 7!

    DSG 7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 с двойным «сухим» сцеплением 0am, отличается от 6-ступенчатой ​​DSG наличием 7-й передачи и двойным «сухим» сцеплением с гидравлическим управлением. Помимо других конструктивных преимуществ, такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно сократить количество необходимых трансмиссий.В DSG-7 он используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. Как результат: более высокий КПД и, как следствие, снижение расхода топлива.



    • Основные направления нашего технического центра:

    Ремонт АКПП всех марок включая вариаторы CVT, мультитроники с возможностью притирки конусов и восстановления масляного насоса АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) с регулировкой сцепления, даже ex

    Ремонт гидроблоков, пластин управления, механического механизма с возможностью программирования под свой а / м

    Ремонт мехатроника DSG с проверкой на стенде и программированием версии прошивки для вашего автомобиля


    Ремонт электронных плат и ЭВМ АКПП


    Ремонт гидротрансформаторов, восстановление изношенных деталей (масляные насосы, планетарные, корпус, конус, барабаны и др.)), на высокоточном оборудовании


    Поставка оригинальных и неоригинальных, восстановленных, а также б / у запчастей


    Договор, ремонт и АКПП б / у


    Доставка по Москве и Московской области


    Эвакуация а / м на ремонт до 100 км от МКАД бесплатно

    • При покупке запчастей на АКПП у специалиста — бесплатно.

    Оплата наличным, безналичным расчетом и кредитными картами !!!

    Устранение неисправностей трансмиссии Volkswagen Проблемы с трансмиссией

    Если ваша трансмиссия Volkswagen больше не переключается, сильно переключается или застревает в передаче, не паникуйте.

    Вы узнаете о проблемах трансмиссии, таких как неисправный датчик диапазона трансмиссии, сбросите адаптивные настройки трансмиссии Volkswagen, проверьте уровень трансмиссионной жидкости и получите диагностические коды неисправностей трансмиссии из модуля управления трансмиссией (TCM).

    Общие проблемы

    Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с трансмиссией Volkswagen:

    • Коробка передач VW не переключается.
    • Зависание в аварийном режиме
    • Жесткое переключение передач
    • Без реверса
    • Коробка передач не включается.
    • Застрял на 2-м месте
    • Без переключения на 3-ю
    • Шум, такой как нытье, жужжание или лязг.
    • Не уйдет из парка
    • Застрял в парковке или заднем ходу

    Проблемы с трансмиссией Volkswagen, такие как неустойчивое переключение передач, вялый режим, отсутствие переключения, отсутствие заднего хода, могут быть вызваны чем-то столь же простым, как низкий уровень трансмиссионной жидкости.

    Эти симптомы также могут указывать на серьезную проблему: неисправный корпус клапана, забитый фильтр трансмиссии, неисправные соленоиды, неисправный мехатронный блок VW и неисправный преобразователь крутящего момента.

    Возможные причины

    Общие проблемы, влияющие на трансмиссии Volkswagen:

    • Датчик диапазона трансмиссии (F125) Датчик диапазона трансмиссии Volkswagen выполняет множество функций для определения передачи, которую выбрал водитель (P R N D). Затем датчик диапазона трансмиссии отправляет сигнал на модуль управления трансмиссией (PCM).Датчик диапазона трансмиссии может выйти из строя, вызывая множество проблем, таких как движение транспортного средства в безвыходном режиме, трансмиссия не переключается при включении движения или заднего хода, а двигатель может не запускаться, потому что PCM не может обнаружить парковку при переключении.
    • Низкий уровень трансмиссионной жидкости — Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе беспорядочное переключение, отсутствие переключения, задержку переключения, странные скрежетания, режим хромоты и, в некоторых случаях, загорается индикатор проверки двигателя.
    • Неисправный гидротрансформатор — Может вызвать пробуксовку коробки передач VW на всех передачах, дрожание и перегрев.
    • Изношенные ремешки — Может вызвать задержку переключения, переключение на высоких оборотах, резкое переключение, VW не двигается и отсутствие передачи заднего хода. Более распространенная проблема на автомобилях VW с большим пробегом.
    • Shifter — Неисправный рычаг переключения передач или трос переключения передач может привести к заеданию коробки передач или невозможности переключения выбранной передачи.
    • Mechatronic Unit / Корпус клапана — Корпус клапана очень сложен и может выйти из строя по разным причинам; наиболее распространенным симптомом является то, что ваш VW не переключает или не включает передачу.В зависимости от компетентности, которая не справляется, это может вызвать хромающий режим, проверить свет двигателя, трансмиссия может не переключиться на 2-ю или 3-ю передачу или резко переключиться между передачами.
    • Датчик скорости автомобиля — Если в вашем автомобиле Volkswagen резко переключается между передачами или он застрял в аварийном режиме (режим торможения), проблема может быть в датчике скорости автомобиля (VSS). Сигнал от VSS отправляется на модуль управления трансмиссией (PCM), и потеря сигнала может вызвать одну или несколько проблем.
    • Выключатель стоп-сигнала — Неисправный выключатель стоп-сигнала может помешать переключателю выйти или вернуться на парковку. Переключатель не может быть перемещен; трансмиссия не включается. Вручную отключите переключатель и переведите селектор передач в положение «Привод». Если трансмиссия VW переключается правильно, когда вы вручную отпускаете рычаг переключения передач из положения Park, проблема в большинстве случаев связана с выключателем стоп-сигнала или самим модулем переключателя.
    • Низкое напряжение аккумулятора — В редких случаях низкое напряжение аккумулятора может привести к тому, что автоматическая коробка передач Volkswagen застрянет в безвременном режиме.Эта проблема затрагивает в основном новые модели VW.
    • Проблема с программным обеспечением PCM / TCU / ECU — Проблемы с программным обеспечением могут вызвать неустойчивое переключение передач или переключение на пониженную передачу. Коробка передач Volkswagen может переключиться поздно или неожиданно переключиться на пониженную передачу. Для моделей, где это обычная проблема, у Volkswagen есть проблемы с обновлениями программного обеспечения PCM, которые устраняют такие проблемы с переключением передач.
    • Жгут проводов — Повреждения жгутов проводов от ECU / PCM к корпусу коробки передач могут вызвать проблемы с переключением передач.Например, ваш Volkswagen может вообще не переключаться или не включать передачу. Дорогостоящая проблема, которую нужно исправить, но, к счастью, это не обычная проблема с коробками передач VW.

    Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с трансмиссией VW, включают неисправный корпус дроссельной заслонки, грязный фильтр трансмиссии, неисправный насос трансмиссионной жидкости, загрязненный датчик массового расхода воздуха и т. Д.

    Устранение проблем с трансмиссией VW

    Существует множество проверок и действий, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы сузить круг проблемы или, в некоторых случаях, даже исправить ее.Следующие шаги помогут вам найти и устранить проблемы с трансмиссией Volkswagen.

    Коробки передач

    VW отслеживают стиль вождения владельца и переключаются рано или поздно, в зависимости от стиля вождения владельца.

    Со временем настройки адаптации, хранящиеся в модуле управления трансмиссией (TCM), могут рассинхронизироваться, вызывая неустойчивые проблемы с переключением передач.

    Сброс адаптивных настроек трансмиссии VW часто улучшает переключение передач, особенно неустойчивое.

    Лучший способ сбросить коробку передач и ECU до заводских настроек — использовать сканер трансмиссии VW. Если он недоступен, попробуйте выполнить приведенные ниже инструкции.

    Как сбросить адаптивные настройки трансмиссии VW

    Метод 1

    1. Включите зажигание, не запуская двигатель. Если у вашего VW есть старт / стоп, нажмите его дважды, не нажимая педаль тормоза.
    2. Сразу же нажмите на педаль газа до пола и держите ее нажатой 20 секунд.
    3. Отпустить педаль газа.
    4. Выключите зажигание, затем снова включите и немедленно запустите двигатель.

    Метод 2

    1. Установить стояночный тормоз.
    2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
    3. Переведите селектор передач из положения «Парковка» в положение «Езда».
    4. Нажмите педаль газа до конца, чтобы активировать переключатель Kick-down.
    5. Удерживайте педаль газа нажатой 30 секунд.
    6. Удерживая педаль газа нажатой, вернитесь в положение «Парковка».
    7. Выключите ключ, затем снова включите и заведите машину.

    Метод 3

    1. Поверните ключ в 1-е положение
    2. Дважды нажмите педаль газа до пола в течение 5 секунд, чтобы активировать переключатель Kick-down.
    3. Отпустите педаль газа и немедленно запустите двигатель.

    Использование всех трех методов не вызывает никаких проблем. Цель состоит в том, чтобы сбросить трансмиссию (забыть о своих привычках вождения) и сбросить переключение передач до заводских настроек.

    Автоматическая коробка передач

    Volkswagen также может быть сброшена с помощью сканера коробки передач, такого как VAG-COM.

    Эта процедура работает не на всех моделях. Это не вызовет никаких проблем.

    На подходящих моделях он только сбросит диапазон переключения и вернет его в нормальное состояние.

    Если ваша трансмиссия VW вообще не переключается, переключается с опозданием или пробуксовывает, сброс адаптации трансмиссии не решит проблему.

    После сброса трансмиссии VW совершите тест-драйв.

    Если у вас все еще возникают проблемы с коробкой передач VW, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

    Как проверить уровень трансмиссионной жидкости Volkswagen

    Проверить уровень трансмиссионной жидкости очень просто, если у вашего Volkswagen есть щуп для измерения уровня трансмиссии; не все модели делают.

    Не путайте масляный щуп с щупом трансмиссии.

    1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
    2. Установите стояночный тормоз и переключатель передач в положение Park.
    3. Потяните за защелку капота и откройте капот.
    4. Найдите масляный щуп коробки передач.
    5. Выньте масляный щуп и протрите его чистой тканью.
    6. Вставьте щуп обратно в трубку щупа коробки передач. Убедитесь, что щуп коробки передач полностью вставлен, затем извлеките его.
    7. Внимательно посмотрите на щуп и определите текущий уровень трансмиссионной жидкости. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX для отметок COLD (нижняя).
    8. Если уровень низкий, долейте трансмиссионную жидкость.
    9. Управляйте автомобилем в течение 15 минут, обязательно включив все передачи вручную.
    10. Повторите процедуру после прогрева трансмиссии, но на этот раз уровень должен быть между отметками MIN и MAX для отметок HOT (выше).

    Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, добавьте рекомендованную трансмиссионную жидкость Volkswagen, чтобы довести уровень жидкости между отметками MIN и MAX.

    Если масляный щуп отсутствует, автомобиль необходимо поднять на подъемнике, а уровень можно проверить, сняв пробку заливного отверстия.

    В следующем видео показано, как заменить трансмиссионную жидкость VW и проверить уровень жидкости.

    Используйте только рекомендованный тип трансмиссионной жидкости VW, рекомендованный для вашего автомобиля.

    Чтение кодов неисправностей передачи

    Следующим шагом в диагностике трансмиссии Volkswagen является считывание кодов неисправностей с модуля управления трансмиссией или так называемого TCU.

    Чтобы прочитать эти коды, вам понадобится сканер трансмиссии VW.

    Считыватели базовых кодов

    не могут получать коды неисправностей из модуля управления трансмиссией и не отображают код неисправности.

    1. Припаркуйте автомобиль и выключите зажигание — включите стояночный тормоз.
    2. Найдите диагностический порт под приборной панелью со стороны водителя.
    3. Подключите сканер OBD-II, затем включите зажигание, не запуская двигатель.
    4. Сканер включится.Позвольте ему связаться с автомобилем — выберите Volkswagen, а затем ваш конкретный.
    5. Выберите «Блоки управления», затем «Трансмиссия».
    6. Выберите «Считывание кодов неисправностей» в главном меню.

    Трансмиссия застряла в аварийном режиме

    Если ваш Volkswagen застрял в безвыходном режиме во время длительной поездки, первое, что вам следует сделать, это остановиться, выключить двигатель, подождать минуту и ​​снова запустить его.

    Во многих случаях простой перезапуск двигателя позволяет ЭБУ выполнить сброс, а нормальная трансмиссия вернется в нормальное состояние.

    Управляйте осторожно и избегайте резких ускорений, даже если коробка передач переключается правильно.

    Проверялась ли трансмиссия при первой же проверке, чтобы убедиться в отсутствии основных проблем, таких как низкий уровень трансмиссионной жидкости или коды неисправностей?

    Проверить отзывы

    Проверьте, распространяются ли открытые отзывы или Бюллетень технического обслуживания (TSB) для вашего Volkswagen на трансмиссию.

    Отзыв производится бесплатно любым дилером Volkswagen.Чтобы проверить, существует ли отзыв о вашем автомобиле, посетите нашу страницу «Проверить отзыв».

    Чтобы узнать, выпустил ли Volkswagen бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля, позвоните своему местному дилеру Volkswagen.

    Бюллетени технического обслуживания Volkswagen для трансмиссии обычно обновляют программное обеспечение ECU и PCM.

    TSB

    обычно программируют рабочий диапазон соленоида переключения передач, что улучшает качество переключения.

    Объяснение проблем с трансмиссией VW

    В этом руководстве рассматриваются все проблемы с автоматической коробкой передач Volkswagen, включая автомобили с коробкой передач DSG и коробкой передач 01M.

    АКПП переходит в тормозной режим или застревает на высокой передаче.

    У

    автомобилей VW середины 2000 года, включая Passat и Vento, могут возникнуть проблемы с переключением передач.

    Самая распространенная проблема — трансмиссия выходит в безвыходном режиме (безопасный режим) и застревает на передаче.

    Предупреждения могут сопровождать его на приборной панели, включая проверку двигателя и включение стоп-сигнала.

    Возможные причины

    • Вода в пространстве для ног пассажира вызывает короткое замыкание TCU, который находится под ковриком.Проверьте, нет ли следов воды и устраните причину, обычно это забитый слив. Просушите TCU и всю соединительную проводку.
    • Охлаждающая жидкость в пространстве для ног пассажира из-за негерметичного обогревателя салона. То же, что и выше.
    • Повреждено соединение TCU или ослаблен штифт. Проверьте состояние разъема и надежность его крепления. Убедитесь, что все штифты надежны и на них нет коррозии.


    Сильное переключение с 3-й или 4-й на 1-ю передачу

    В некоторых случаях автоматическая коробка передач может заклинивать и ударить при переключении с 3-й на 4-ю.

    В результате произойдет неожиданное переключение на 1-ю передачу.

    Когда это происходит, автомобиль резко замедляется, что может быть очень опасно.

    Возможные причины

    • Неисправен соленоид N89, который включает переключение с 3-й по 4-ю передачу. Обычно это внутренняя механическая неисправность, которая может не вызывать никаких кодов. Замена неисправного соленоида решает проблему.

    Переключение на медленное или не переключение на передачу

    Все автомобили VW с большим пробегом и автоматической коробкой передач могут испытывать проблемы с переключением передач, показывая запоздалое и необычное переключение передач или отсутствие понижающих передач при попытке ускорения.

    В некоторых случаях он не переключается на R или D.

    Проблема может быть постоянной или прерывистой, иногда она может вызвать срабатывание сигнальной лампы и неработающий режим коробки передач.

    Возможные причины

    • Неисправный датчик положения рычага селектора может приводить к задержкам или отсутствию сигнала при попытках включить переднюю или заднюю передачу и перевести коробку передач в тормозной режим. За работой этого датчика можно следить с помощью диагностического прибора Volkswagen.
    • Соленоиды переключения передач неисправны или забиты.Если неисправность электрическая, это может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя. Механические проблемы и засорение соленоидов редко приводят к включению индикатора проверки двигателя.
    • Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долейте. Если вы не знаете, когда он был изменен в последний раз, подумайте о замене его фильтром.

    Выскакивание из передачи при движении

    Некоторые автомобили 2008-2009 годов с коробкой передач DSG могут выскакивать из коробки передач и нейтрали во время движения.

    В зависимости от обстоятельств повторное включение привода может или не может быть возможным.В большинстве случаев при этом загорается сигнальная лампа, обычно в виде светящегося символа «PRNDS» на приборной панели.

    Возможные причины

    • Датчик температуры коробки передач, показывающий неточные показания. Это вызывает пробуксовку коробки передач и, как следствие, проблемы с переключением передач. Хотя эти датчики следовало заменить во время отзыва, проверьте, не пострадал ли ваш автомобиль, позвонив местному дилеру Volkswagen и предоставив VIN.


    Дрожание и тряска на холостом ходу или при переключении передач

    Автомобили с коробкой передач DSG могут страдать от различных типов вибрации.Это может произойти сразу после запуска или на холостом ходу и обычно сопровождается громким грохотом.

    Другой возможный сценарий — дрожание при переключении передач, наиболее заметное на низких передачах.

    Возможные причины

    • Изношенный двухмассовый маховик со слишком большим люфтом. Это вызывает металлический дребезжание на холостом ходу. Проверьте состояние маховика и замените его, если между двумя пластинами есть движение.
    • Изношенный узел двойного сцепления в результате естественного износа.Хотя ремонтные комплекты допускают частичный ремонт, замена всего узла сцепления обычно является лучшим решением.
    • Сломанные или изношенные опоры двигателя или коробки передач. Это допускает чрезмерное движение, в результате чего двигатель и коробка передач подпрыгивают при трогании с места.

    Коробка передач DSG переходит в аварийный режим

    Автомобили с трансмиссией DSG могут переходить в режим безвременной остановки, при котором остается на третьей передаче.

    На приборной панели будут отображаться предупреждения, например, во многих случаях мигающий индикатор «PRND».

    Это случается; будет сохраненный код, который поможет отследить проблему.

    Возможные причины

    • Если в кодах упоминаются «пределы сцепления» или «адаптация сцепления», возможно, ваше сцепление изношено. Однако перед его заменой вы можете попробовать сбросить редуктор. Это можно сделать с помощью диагностического прибора VAG или с помощью процедуры, описанной выше.
    • Различные сбои датчиков, например датчиков температуры. Проверьте подозреваемый датчик и при необходимости замените его.
    • Неисправность блока мехатроника. Обычно это вызывает несколько кодов, включая датчики и неправдоподобные передаточные числа. Блоки мехатроника не подлежат ремонту и могут быть заменены или отремонтированы специалистом.

    Проблемы, описанные здесь, затрагивают многие модели Volkswagen, включая VW Jetta, Arteon, Golf, Bora, Atlas, Tiguan, Passat, Beatle, Routan, некоторые из которых относятся к коробке передач DSG 01M.

    Поиск и устранение неисправностей трансмиссии VW может быть сложной задачей.

    При проверке основ, чтении кодов, сбросе трансмиссии VW и проверке уровня трансмиссионной жидкости — это задачи, выполняемые своими руками, углубленное устранение неисправностей должно выполняться автомехаником, дилером VW или экспертом, предлагающим услуги по ремонту VW.

    Автозапчасть | Что такое мехатроник и как его отремонтировать?

    Блок мехатроника — это центр управления коробкой передач. Оно находится в коробке передач, где у нас есть трансмиссионное масло прямого переключения передач (DSG). Его задача — управлять гидротрансформатором и колодкой сцепления коробки передач через трансмиссионную жидкость под определенным давлением.Он способен выполнять сменные операции за секунду. Блок управления коробкой передач находится в постоянной связи с блоком управления двигателем, что помогает определить правильное время при переключении передач.

    Проще говоря, мехатроник — это компьютеризированная часть системы двойного сцепления. Эта уникальная усовершенствованная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением используется во многих автомобилях, но в основном это Audi и Volkswagens. Коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух дополнительных коробок передач, каждая со своим сцеплением, которые работают вместе для переключения передач.

    Электронный блок управления состоит из датчиков и клапанов (исполнительных механизмов) в виде единого компонента, основная функция которого заключается в размыкании одного сцепления и замыкании другого в нужный момент. Это обеспечивает плавное переключение передач без прерывания тягового усилия. Блок обрабатывает сигнал датчика, управляет клапанами, измеряет частоту вращения и салазки гидравлического зубчатого механизма.

    Блок мехатроника оценивает выбор данных. По данным он определяет, нужно ли переключать коробку передач, например, с первой на вторую передачу.

    Компоненты мехатронного блока:

    • Блок управления
    • Корпус клапана
    • Соленоиды

    Блоки управления собирают и анализируют данные о текущем состоянии мехатроника и жидкости через датчики скорости, датчики температуры и давления. датчики. На основе собранной информации блок управления может оптимизировать и одинаково выполнять программу переключения передач и в то же время отслеживать ошибки в электронике и механике.

    Электрогидравлические клапаны являются исполнительными элементами блока управления мехатроника. Их основная функция — управлять гидравлическими клапанами в корпусе клапана, позволяя трансмиссионной жидкости течь под определенным давлением. Соленоиды могут работать на более высокой частоте, и это может помочь в более быстром переключении передач.

    Корпус клапана отвечает за гидравлическое управление в автоматической коробке передач. Его роль заключается в управлении потоком жидкости к различным частям коробки передач и гидротрансформатора.Корпус клапана состоит из следующих компонентов:

    • Пластины с гидравлической подушкой и седлом клапана
    • Прокладка с зазорами в определенных местах
    • Гидравлические клапаны
    • Пружины
    • Пластиковые и металлические шарики
    • Ручные клапаны (на верхней пластине) — определяет, находится ли автомобиль в парковочном, ведущем, нейтральном или заднем положении.

    Наиболее частыми неисправностями, встречающимися в блоках управления, являются: некорректная работа соленоида в ЭБУ и периодические ошибки при диагностике.Более чем один датчик может выйти из строя, и получить данные с них будет невозможно. Электронные компоненты на материнской плате могут быть повреждены, а в программе управления переключением передач могут появиться ошибки из-за неверных данных.

    Часто отказ начинается с температурного сбоя датчика — либо сразу, либо с выходом за пределы спецификации. Если данные, отправленные на датчик, неверны, компьютер будет делать то, что он считает правильным, на основе неверных данных; следовательно, это приводит к отказу.Когда это происходит, определенные шестерни перестают работать, либо одновременно, либо все сразу. Вы можете заметить скрежет или плохую экономию топлива.

    Наиболее частой проблемой корпуса клапана обычно является появление зазоров между седлом клапана и клапаном при нормальном износе. Наличие элементов, не входящих в состав трансмиссионной жидкости, может привести к быстрому износу. Отказы в мехатронике также могут возникать из-за проблем с автоматической коробкой передач в целом.

    Пока проблема не будет устранена, мехатронный блок будет продолжать выходить из строя.Правильная диагностика и обслуживание очень важны.

    • Клокотание в передачах
    • Сигнальные лампы селектора
    • Невозможность выбора передач
    • Мигают индикаторы PRNDS
    • Коробка передач продолжает выбирать нейтральное положение

    Блок мехатроника сложен, и его сложно устранить, когда что-то пойдет не так . Считывание или получение кодов неисправностей важно, потому что это значительно упрощает поиск и устранение неисправностей и снижает затраты во время ремонта.

    Все мехатроники выглядят одинаково, но имеют несколько разных версий аппаратного обеспечения (аппаратного обеспечения) и несколько версий программного обеспечения (программного обеспечения), аналоговых или цифровых входов. Получить точно такой же блок может быть сложно, когда один начинает выходить из строя. Это причина, по которой вы иногда можете получить неправильную версию, и это вызывает трудности с вождением, неправильные точки переключения, быстрый износ сцепления, коды неисправностей или неспособность мехатронного блока вообще работать. Вот почему мехатронный блок, взятый из другого автомобиля, ДОЛЖЕН иметь ту же версию HW и ДОЛЖЕН быть перепрошит с помощью специального программного обеспечения автомобиля.

    Проблемы, как правило, будут прерывистыми: мигает только индикатор «PRNDS», коробка передач переходит в нейтральное положение или теряет задний ход. Неисправность со временем становится все более постоянной, поэтому замену необходимо производить немедленно, так как повреждение может стать более длительным, если не устранить его в кратчайшие сроки.

    Перво-наперво: посетите специализированный техцентр. Затем поставьте правильный диагноз, затем сделайте необходимый ремонт.

    Если обнаружена неисправность электроники, блок мехатроника должен быть снят с коробки передач, а блок управления отделен от корпуса клапана.После этого он переходит в лабораторию, где он полностью проверяется для определения состояния устройства (неисправность в управлении соленоидом, датчике скорости, датчике диапазона или электронике материнской платы).

    После осмотра можно провести необходимый ремонт пораженных участков. Иногда ремонт невозможен, в этом случае требуется отремонтированный блок управления. В случае неисправности их заменяют на новые соленоиды.

    Если после диагностики возникает механический дефект, блок мехатроника разбирается и проверяются все механические компоненты, включая корпус клапана, коробку передач и гидротрансформатор.

    Корпус клапана будет проверен, и можно будет провести необходимый ремонт. Затем он разбирается на составные элементы. После этого проводится проверка на наличие замерзания трансмиссионной жидкости.

    Масляные каналы в пластинах визуально проверяют на наличие остатков или посторонних частиц. После этого корпус клапана очищается. Если все еще остались посторонние частицы, это означает, что есть серьезная проблема в некоторых механических частях трансмиссии, которые необходимо найти и удалить.

    Для определения износа седла клапана проводятся два различных испытания.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *