Коробка передач вариатор плюсы и минусы: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Вариатор или автомат: что лучше?

Далеко не все автомобилисты знают, в чём разница между вариатором и автоматической коробка передач. А ведь она – очень существенная. Объясняем, как они устроены, и чем отличается вариатор от автомата.

Вариатор или автомат

Автоматическая коробка передач

Сначала расскажем про классический автомат. Сама по себе такая коробка практически не отличается от роботизированной или механической («ручной»). Принцип действия у них одинаков.

В любой коробке передач имеются шестерёнки. Они соединяются попарно, и каждая такая пара представляет собой одну передачу. На одну шестерёнку в паре поступает крутящий момент от двигателя, который она передаёт на другую и, далее. Передаточное число каждой передачи зависит от соотношения количества зубьев у шестерёнок. Вместе с передаточным числом изменяется и крутящий момент, передаваемый в итоге на колёса, то есть, «тяга» машины.

При переключении передачи связь двигателя и коробки необходимо прерывать, иначе переключение будет происходить очень жёстко, с рывками и большим износом деталей коробки передач.

В механике и роботе для этого используется такой узел как сцепление. Здесь разница лишь в том, что в первом случае передачи переключает водитель, а во втором за это отвечает электроника.

А вот в автомобиле с автоматической коробкой всё иначе. Никакого сцепления там нет, зато есть так называемый гидротрансформатор. Внутри гидротрансформатора имеется насос, специальная жидкость и турбина. Насос приводится в действие двигателем, нагнетает в жидкости давление, жидкость оказывает давление на турбину, которая приводится из-за этого в движение. Чтобы понять принцип действия гидротрансформатора, просто представьте два обычных бытовых вентилятора, стоящих напротив друг друга. Один из них включается, воздух от него идёт на второй, и второй вентилятор тоже начинает вращаться. Здесь всё примерно то же самое, только вместо воздуха усилие передаёт жидкость.

На самом деле это несколько упрощённая схема. В реальности между насосом и турбиной гидротрансформатора есть ещё одна деталь, которая называется статор. Статор позволяет в некоторых пределах изменять режим работы и передаваемый трансформатором крутящий момент. Получается, что и тяга автомобиля на одной и той же передаче может несколько изменяться.

Связь двигателя и коробки передач здесь не «жёсткая», через контактирующие детали сцепления, а «мягкая» – через жидкость, и работает всё очень плавно. Именно наличие гидротрансформатора позволяет автомобилю с автоматом стоять на месте с включенной передачей и нажатой педалью тормоза.

Традиционный автомат – весьма надёжный и неприхотливый. Необходимо лишь периодически заменять жидкость в нём, да и то не часто. Особенно это важно может быть при покупке авто с пробегом.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Итак, плюсы автоматической коробки передач таковы.

• Плавность работы, меньшие рывки при переключении передач, чем у робота.
• Возможность «играть» крутящим моментом на одной и той же передачи, что может быть полезно, например, на бездорожье или при разгоне.
• Автомат надёжен и неприхотлив в обслуживании.

Ярко выраженных минусов у автоматов нет, но можно отметить некоторые небольшие недостатки.

• Рывки при переключении всё-таки присутствуют (в отличие от вариатора).
• По сравнению с современными роботами переключения передач могут быть несколько дольше (по факту это имеет значение только при спортивной езде).

Вариатор или бесступенчатая коробка передач

Теперь посмотрим, что такое коробка вариатор. Строго говоря, называть вариатор коробкой – неверно, так как никаких передач и никаких шестерёнок у него нет. Он устроен совсем по-другому.

В вариаторе усилие от двигателя передаётся не через шестерни, а через ремень или цепь. Для понимания принципа его работы сначала представьте два цилиндра (шкива), которые соединены между собой овальным ремнём. Простейшая аналогия – два карандаша и натянутая между ними канцелярская резинка. Если вращать первый карандаш, то будет вращаться и второй – с той же скоростью. А вот если вместо цилиндров использовать конусы, то, двигая по ним ремень, можно будет изменять скорость вращения второго конуса. Например, если на первом конусе ремень будет находиться на самой узкой части, а на втором – на самой широкой, то получится понижающая передача.

Таким образом, в вариаторе фиксированных передач нет. Ремень или цепь может передвигаться по шкивам плавно. Соответственно, так же плавно будет изменяться и передаточное соотношение. Поэтому вариатор позволяет свободно распоряжаться крутящим моментом, передаваемым на колёса. Например, при быстром разгоне мотор может работать на одних и тех же оборотах (наиболее для него выгодных), а тяга автомобиля всё равно будет меняться. Кроме того, в вариаторах нет и не может быть толчков при разгоне, ведь они происходят при переключении передач, которые в данном случае отсутствуют.

Современные вариаторы позволяют водителю при желании вручную выбирать «виртуальные» передачи, то есть, определённые передаточные числа. Это может быть полезно, в частности, для торможения двигателем при спуске с горы.

Может показаться, что вариатор – это самый современный тип трансмиссии, который лучше традиционного автомата. Однако, у него есть и свои недостатки.

Вариаторы не способны работать в тяжёлых условиях и с мощными двигателями. Поэтому они никогда не ставятся на внедорожники, спорткары, а также на любые мощные и тяжёлые премиальные автомобили. Ещё не так давно многие автомобилисты вообще относились к вариаторам очень недоверчиво, считая, что они ненадёжны и капризны. Обслуживание вариатора стоит довольно дорого, а ремонт их – сложен.

Плюсы и минусы вариатора

Подведем итоги. Среди плюсов вариатора:

• очень гибкое управление крутящим моментом;
• отсутствие толчков и рывков при разгоне.

Минусы же этого типа трансмиссии можно назвать следующие:
неприспособленность к тяжёлым условиям;

• более дорогое обслуживание;
• сложный ремонт.

Так что же лучше – вариатор или автомат? Однозначного ответа на этот вопрос нет. В конце концов, если бы одна трансмиссия имела явное преимущество над другой, то все производители выпускали бы только автомобили с ней. Поэтому, каждый автомобилист должен сделать выбор сам, исходя из своих личных предпочтений.

плюсы и минусы – АТЦ «Гранд»

Появление АКПП, история развития

Вообще, вопрос об автоматах встал сразу же после выпуска машины, у которой была механическая коробка передач. Вопрос о комфорте стоял остро даже в то время, поэтому уже в 1947 году компания Buick выпускает первый серийный автомобиль с автоматической КПП. Так появился первый автомат, хотя патент на изобретение зарегистрирован ещё в 1903 году. В его основу входили такие сложные штуки как гидротрансформатор, планетарный редуктор и гидравлическая система управления. Обо всём этом мы поговорим позже, когда отдельно будем разбирать «классический» вариант АКПП.

Где-то на рубеже 1950-х появилась вариаторная трансмиссия. И ставилась она на легковые транспортные средства марки DAF. При этом, такой вариант был довольно ломучим, поэтому не только DAF, но и Volvo, которые вложили большие деньги в этот вид коробок, свернули их производство. Однако, уже японские автомобильные концерны начали вновь возрождать вариаторы. Такой вид трансмиссии считается улучшенным «классическим» автоматом. Здесь устраняются его недостатки и остаются только положительные моменты, но это только на первый взгляд. Основные детали здесь — гидротрансформатор, два шкива и ремень вариатора. О них мы также поговорим отдельно.

Логичным продолжение МКПП стал роботизированный короб, который впервые появился в 1939 году. В то время он был дорогим и неэффективным, поэтому к нему вернулись гораздо позже. А в серийных версиях он появился только в 2003 году. Основную работу здесь выполняют два сцепления и электронный блок.

Итак, мы разобрались с автоматическими КПП, который представлены на рынке больше всего, отследили исторические связи и узнали, что выполняет основную работу в каждой. Теперь нужно разобраться более подробно в каждом виде КПП, сделать выводы и выбрать необходимую для себя.

Гидравлическая АКПП

Собственно, это и есть первый автомат, установленный на серийное средство передвижения. Суть работы здесь такова: в коробке находится масло, которое под давлением насоса передаёт крутящий момент на механические части АКПП — сателлиты, планетарную и внешнюю шестерню. За счёт совместной работы этих деталей и масла, на колёса передаётся крутящий момент и ТС едет.

Плюсы: эта версия в теории надёжнее МКПП, так как автоматика работает в щадящем режиме и есть много примеров, когда машины уже сгнили, а коробка продолжает работать.

Минусы: высокий расход топлива за счёт низкого КПД, чтобы гидротрансформатор был надёжным, его нужно ещё и грамотно обслуживать.

Отлично подойдёт, если вы не проводите в пробках 80% всех поездок. Хотите иногда почувствовать скорость, но не гонитесь за бешенной динамикой. Если будете обслуживать чуть чаще, чем по регламенту, то коробка прослужит верой и правдой не только вам, но и следующему владельцу.

Вариаторная трансмиссия

Как уже говорилось вначале, этот тип трансмиссий — попытка усовершенствовать гидравлическую АКПП. Запрос на такое изменение возник, когда автомобили большую часть времени начали проводить в пробках. Постоянные трогания с места, небольшие дистанции проезда и езда накатом сказывались на расходе топлива и работе АКПП. Автоматическая коробка, настроенная под динамичную езду, начинала переключать с первой на вторую скорость, когда автомобиль медленно ехал в потоке. Или же, вовсе не переходил на пониженную передачу, когда ТС едет накатом. Чтобы исправить такие ошибки, автоконцерны начали активно развивать АКПП, но в итоге получилась вариаторная трансмиссия с другим подходом к работе автомобиля.

Да, здесь по-прежнему используется гидротрансформатор, но только чтобы трогаться с места. Для всего остального есть шкивы и ремень. После того как автомобиль тронулся, шкивы сужаются и выталкивают ремень на внешний радиус, благодаря чему увеличивается передаточное отношение. Когда ТС замедляется, шкивы расширяются и ремень возвращается на внутренний радиус, а передаточное отношение уменьшается. Благодаря такому решению, у коробки передач нет условных скоростей, а набор или снижение скорости происходит плавно, без рывков и потерь мощности.

Плюсы: незаметное переключение «передач», один из самых низких расходов топлива.

Минусы: дорогой ремонт и обслуживание АКПП, чувствительность к нагрузкам.

Отличное решение для города, будет самый низкий расход топлива в пробках. При этом не будет ощущаться переключение передач, а механизм не будет выходить быстро из строя при такой эксплуатации. Также неплохая динамика. При этом, с такой коробкой нельзя буксировать кого-то, нажимать педаль в пол на светофорах и перебуксовывать. Всё это приведёт к перегреву и скорому выходу из строя. Если ничего из таких мелочей не пугает и дальше своего города вы не выезжаете, то смело берите!

Робот

Мы уже говорили выше, что роботизированная коробка — это механическая КПП, управляет которой электроника. В серийном производстве она появилась только в 2003 году на ТС марки Volkswagen. Для того, чтобы обеспечить плавность и быстроту переключения передач, концерн решил использовать два сцепления. Первое сцепление отвечало за нечётный передачи, второе за чётные. Таким образом, во время движения, крутящий момент от двигателя передаётся на одно сцепление, а второе уже приготовило нужную передачу. В момент, когда нужно переключить передачу, первое сцепление разжимается, а второе одновременно сжимается. Благодаря такой настройке, переключение передач происходит незаметно и быстро.

Плюсы: плавность и скорость переключения передач, экономичный расход, динамичная езда.

Минусы: дорогой ремонт, сложность конструкции (в случае поломки, нужно искать специализированное СТО).

Берите, если нужен низкий расход, но иногда любите и погонять. При этом, вы внимательно следите за состоянием автомобиля, вовремя обслуживаете и не экономите на масле. При этом, на такой коробке лучше не стартовать в пол со светофора.

Правильный выбор

Автомобили с автоматической коробкой передач давно стали обыденностью в современных реалиях. Их существует огромное количество и в самых разных вариациях. И прежде чем купить то или иное ТС, вы должны чётко определиться с задачами, которые будет выполнять автомобиль. Не гонитесь за несуществующей универсальностью. Любой автомобиль — это компромисс. А тот, который может делать всё, скорее всего будет плох во всём. Поэтому, чёткое понимание цели, поможет выбрать то, что вам необходимо.

Что выбрать: CVT или Automatic

Содержание

• Трансмиссия CVT
  • Типы CVT
  • Преимущества и недостатки CVT
• Автоматическая передача
• Сравнительные характеристики двух типов Gear Boxes
  • . автомат с экономической точки зрения
  • Какое устройство лучше с точки зрения надежности
  • Как определить какое устройство установлено в автомобиле
• Подводя итог

Автоматическая коробка передач может быть представлена ​​роботизированной коробкой передач, классическим автоматом и вариатором. Приобретая автомобиль, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Трансмиссия CVT

Как и любая другая коробка передач, вариатор представляет собой устройство, преобразующее крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется бесступенчато в пределах определенного диапазона регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».

Типы вариаторов

В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

• цепь;
• Клиновой ремень;
• тороидальный.

Самый распространенный клиноременный вариатор.

Клиновой ремень CVT состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Основное назначение вариатора – обеспечить плавное, бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными концами звеньев цепи, а тяговое усилие передается цепью.

В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня — ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для этого типа вариатора требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

Преимущества и недостатки вариатора

Основным преимуществом вариатора является возможность непрерывного изменения крутящего момента. Это позволяет улучшить расход топлива и динамику автомобиля.

К недостаткам вариатора можно отнести:

1. Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем.
2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, и, соответственно, к поломке вариатора.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно есть возможность выбора специальных режимов АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива между обычным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

Классическая автоматическая коробка передач состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Машина может использоваться в легковых, грузовых автомобилях и автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, турбинное колесо соединено с валом редуктора. Реактор в зависимости от режима работы вращается свободно или блокируется с помощью обгонной муфты.

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатки турбины. Зазоры между рабочим колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, образующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, отсутствует жесткая связь между двигателем и трансмиссией, что способствует плавной передаче тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует частоту вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединен многоступенчатый планетарный редуктор. Он также обеспечивает обратное движение.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки передач распределяется с помощью системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под управлением блока управления.

Недостатками автоматической коробки передач являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух типов коробок передач

Какой аппарат лучше: вариатор или автомат? Сделаем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения

Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла CVT производится чаще и дороже.
2. Расход топлива. Топливо в автомобиле, оборудованном вариатором, более экономично.
3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация автомата. Вариатор – достаточно сложный и чувствительный механизм.

Хотя содержать вариатор дороже, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она может служить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности

Для определения степени надежности устройств ставим ряд сложных условий:

• возможность буксировки;
• внедорожный;
• высокие скорости;
• спортивная езда.

Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузки. Здесь лучше подойдет пулемет. Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора CVT, автомата AT.
2. Совершите тест-драйв. Если установлен вариатор, то переключения передач вы не почувствуете. Машину можно «слушать» и контролировать по тахометру. Вариатор работает в одном ключе, размеренно. Однако не исключено наличие специального режима, имитирующего переключение передач и позволяющего водителю почувствовать их переключение.

Подводя итоги

Сегодня автоматические коробки передач встречаются гораздо чаще, чем вариаторы. Но последний имеет большой потенциал. Автоматическую коробку передач безопаснее использовать в автомобилях с большой мощностью и буксируемых прицепах. С точки зрения экономичности вариатор выглядит предпочтительнее.

Вариатор или автомат? Выбор ваш. И это будет зависеть от характеристик устройств, которые являются для вас приоритетными. Вам нравится плавная городская езда на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор — вариатор. Если вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом, то вам лучше подойдет автомат.

[WPSEO_BREADCRUMB]

Что выбрать: CVT или автоматический

Содержание

• CVT Transmission
  • Типы CVT
  • Automatic Leverseges и Disadvantages Compatistics
  • Automatic Transmission
  • Compartive Gearsications
  • .
  • Comportive Hearsications
  • 5.
  • Compartive Gearsactiists
  • 5.
  • . Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения
  • Какое устройство лучше по надежности
  • Как определить какое устройство установлено в автомобиле
• Подводя итог

Автоматическая коробка передач может быть представлена ​​роботизированной коробкой передач, классическим автоматом и вариатором. Приобретая автомобиль, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Трансмиссия CVT

Как и любая другая коробка передач, вариатор представляет собой устройство, преобразующее крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется бесступенчато в пределах определенного диапазона регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».

Типы вариаторов

В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

• цепь;
• Клиновой ремень;
• тороидальный.

Самый распространенный клиноременный вариатор.

Клиновой ремень CVT состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Основное назначение вариатора – обеспечить плавное, бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными концами звеньев цепи, а тяговое усилие передается цепью.

В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня — ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для этого типа вариатора требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

Преимущества и недостатки вариатора

Основным преимуществом вариатора является возможность непрерывного изменения крутящего момента. Это позволяет улучшить расход топлива и динамику автомобиля.

К недостаткам вариатора можно отнести:

1. Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем.
2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, и, соответственно, к поломке вариатора.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно есть возможность выбора специальных режимов АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива между обычным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

Классическая автоматическая коробка передач состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Машина может использоваться в легковых, грузовых автомобилях и автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, турбинное колесо соединено с валом редуктора. Реактор в зависимости от режима работы вращается свободно или блокируется с помощью обгонной муфты.

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатки турбины. Зазоры между рабочим колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, образующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, отсутствует жесткая связь между двигателем и трансмиссией, что способствует плавной передаче тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует частоту вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединен многоступенчатый планетарный редуктор. Он также обеспечивает обратное движение.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки передач распределяется с помощью системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под управлением блока управления.

Недостатками автоматической коробки передач являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух типов коробок передач

Какой аппарат лучше: вариатор или автомат? Сделаем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения

Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла CVT производится чаще и дороже.
2. Расход топлива. Топливо в автомобиле, оборудованном вариатором, более экономично.
3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация автомата. Вариатор – достаточно сложный и чувствительный механизм.

Хотя содержать вариатор дороже, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она может служить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности

Для определения степени надежности устройств ставим ряд сложных условий:

• возможность буксировки;
• внедорожный;
• высокие скорости;
• спортивная езда.

Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузки. Здесь лучше подойдет пулемет. Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора CVT, автомата AT.
2. Совершите тест-драйв. Если установлен вариатор, то переключения передач вы не почувствуете.