Кто придумал подушки безопасности: ядовита, но незаменима — журнал За рулем — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

ядовита, но незаменима — журнал За рулем

Кто изобрел подушку безопасности и какой эволюционный путь ей пришлось преодолеть?

Официально история подушки безопасности берет начало в середине прошлого века. Для меня же она началась с зимы двухтысячного года, когда во время тест-драйва Volvo по пути из Москвы в Питер под Новгородом в одну из наших машин, вылетев на встречную полосу, врезалась «девятка». Водитель «девятки» погиб, а водитель Volvo отделался лишь испугом. Правда, вечером жаловался на то, что от встречи с подушкой у него щеки горят. Был он за рулем одного из первых Volvo S80, который в реальной жизни подтвердил репутацию марки как одной из самых безопасных в мире.

Признаться, до того случая я не уделял особого внимания средствам пассивной безопасности. Но после все мои покупки автомобиля начинались с вопроса о наличии подушек безопасности.

Наличие подушек безопасности можно распознать по незаметным тиснениям Airbag на пластике кнопки клаксона, передней панели и других местах, где прячутся эти спасательные приспособления.

Материалы по теме

Десять идей, которые спасут жизни на дорогах

Воздушная, но без воздуха

Кто же был создателем воздушной защитной системы? Патенты на первые автомобильные подушки безопасности одновременно подали в 1951 году Джон Хетрик (John W. Hetrick) в Соединенных Штатах Америки и инженер Вальтер Линдерер (Walter Linderer) в Германии. Оба изобретения основывались на использовании в подушках сжатого воздуха. При дальнейших исследованиях, правда, выяснилось, что устройства не отличаются быстродействием и не обеспечивают максимальной безопасности. Их использование признали нецелесообразным.

Оптимальным решением оказалось использование пиропатрона, выделяющего при срабатывании мощный поток газов, достаточный для практически мгновенного надувания воздушного мешка. И такую подушку, которой пользуются сегодня повсеместно все автопроизводители, запатентовал в 1963 году японский изобретатель Ясузобуро Кобори.

Примечательно, что в этой подушке воздуха не оказалось и в помине – только продукты сгорания, и не просто токсичные, но и опасные для здоровья, хотя всюду прижилось название «воздушный мешок» — именно так переводится с английского Airbag. Тогда как термин cushion – подушка, введенный Джоном Хетриком, почему-то не получил распространения в англоговорящих странах.

Первые автомобили с подушками

Прежде чем подушка добралась до автомобиля, прошло еще почти десять лет. В экспериментальном порядке Ford устанавливал эйрбэги на модель Ford Taunus 20M P7b, а вот первым серийным автомобилем с таким устройством на борту стал Oldsmobile Toronado 1973 модельного года.

Oldsmobile Toronado 1973 модельного года стал первым в истории серийным автомобилем с подушкой безопасности.

Надо сказать, что клиенты встречали инновацию по-разному. Кто-то считал ее бесполезной и даже опасной. Тем более статистика GM зафиксировала случай разрыва сердца от внезапного срабатывания устройства. Кого-то, наоборот, воодушевляла идея того, что подушка может заменить ремнибезопасности, которыми американцы долгое время пренебрегали.

Эволюция надувных систем защиты. Первыми появились фронтальные подушки на передней панели и ступице рулевого колеса, затем они заняли места в боковинах передних кресел, потом наступило время шторок для защиты головы.

Первые эйрбэги в Европе внедрила в 1980 году компания Mercedes-Benz на флагманской модели S-класса в кузове W126. Фронтальные подушки защищали водителя и переднего пассажира. В середине девяностых Volvo в качестве опции предложила на своих автомобилях боковые подушки безопасности, которые располагались в боковинах передних кресел. В 1998 году Toyota начала устанавливать надувные шторки для защиты головы и верхней части туловища. Примерно в это же время корейская Kia выдвинула идею защиты подушкой коленей водителя, который при ударе мог сползти под рулевое колесо. Тойота разработала центральную подушку безопасности, выскакивающую из подлокотника, для предотвращения травм, которые могут нанести друг другу сами пассажиры при боковом ударе.

Ford предложил экипировать подушками безопасности ремни задних пассажиров. Подобной системой серийно оснащается седан Ford Mondeo.

Ford пришел к выводу, что существенно обезопасит задних пассажиров, если снабдит надувными устройствами ремни безопасности. В 2011 году надувные ремни появились на модели Explorer, а еще через три года начал их опционально ставить и на Ford Fusion. Компания TRW представила в том же 2011 году потолочную подушку безопасности, но широкого применения изобретение не нашло до сих пор.

Эйрбэги выходят наружу

Внешняя подушка безопасности на Volvo V40

Внешняя подушка под лобовым стеклом для защиты головы пешехода появилась в 2012 году на автомобиле Volvo V40. Она обеспечивает полную защиту пешехода на скоростях 20-50 км/ч.

Наружная подушка безопасности

Наружная подушка безопасности может существенно снизить тяжесть травм при боковом столкновении.

Первым мотоциклом, получившим подушку безопасности, стал Honda Gold Wing. Случилось это в 2006 году.

Но не все мотоциклы подходят для установки стационарных подушек. Чтобы от эйрбэга была польза, между наездником и мотоциклом должно быть пространство. Спортивные мотоциклы, на которых пилот буквально лежит на бензобаке, не позволяют использовать подушку безопасности. Так родилась идея использования надувных жилетов и шлемов.

Мотоциклетная воздушная подушка располагается между ручками руля. Чтобы от нее была польза, между седоком и рулем должно быть достаточно места.

Опасная защита

Призванная защищать, подушка с пиропатроном таит в себе и немалую опасность. Во-первых, она вылетает со скоростью от 200 до 300 км/ч (в зависимости от конструкции) и может нанести повреждение человеку, особенно если тот не пристегнут ремнем безопасности. Во-вторых, раскрытие происходит в замкнутом пространстве салона, и, чтобы избежать баротравм, нужно одновременно позаботиться об открытии стекол или другом способе разгерметизации салона. Компания Volvo предложила просто разбивать стекла — в этом случае вероятность заклинивания механизма опускания нулевая. В-третьих, азид натрия (NaN₃) – основной газообразующий компонент многих подушек безопасности — весьма токсичное вещество, в больших дозах опасное для здоровья человека. Поэтому необходимо быстрое проветривание салона сразу после срабатывания эйрбэга. В защитных системах небольшого объема, таких как мотоциклетные куртки, шлемы, используется сжатый воздух.

Шейная подушка безопасности для мотоциклиста

Так выглядит шейная подушка безопасности для мотоциклиста.

Надувной защитный жилет

Надувной защитный жилет может стать спасением для любого водителя двухколесного транспорта.

Для снижения непроизвольного риска срабатывания подушек безопасности ряд компаний используют датчики давления в сиденьях: пассажир на месте — пиропатрон наготове. Аналогичным образом отключаются подушки при установке детских кресел, но в некоторых случаях их придется деактивировать вручную.

Защитная подушка безопасности для велосипедиста разработана в Швеции. По сути это воротник, поскольку в сложенном состоянии устройство крепится вокруг шеи.

Наконец, не раскрывшаяся во время аварии подушка безопасности коварна, как неразорвавшаяся мина. Она угрожает спасателям, когда те для извлечения пострадавших специальными ножницами режут кузов. Внезапное срабатывание может привести к трагедии.

Из всего этого следует, что самым безопасным будет не заставлять подушку безопасности работать.

Когда придумали подушки безопасности: история создания airbag

Александр Никоненко

(01. 09.2020)

Прежде, чем прочно обосноваться в салоне автомобилей, и стать их неотъемлемой частью, подушкам безопасности пришлось пройти через массу трансформаций. На самом деле, Airbag в привычном для нас виде появились всего около 40 лет назад, а их первые прототипы были созданы в середине прошлого века, и с тех пор постоянно изменялись и совершенствовались.

За свою короткую историю подушки безопасности спасли тысячи человеческих жизней. И поэтому это изобретение заслуживает того, чтобы все знали имена тех, кто впервые придумал Airbag, и его историю создания.

Теперь, приобретая новый автомобиль в салоне, всё равно какой он марки, вам уже даже не нужно спрашивать оснащен ли он подушками безопасности. Это само собой разумеется, так как за последнее десятилетие ни один автомобиль всех мировых автопроизводителей не сошёл с конвейера без установленных Airbag.

Сейчас эта система кажется нам удивительно простой, а в её эффективности уже успели убедиться водители со всего мира, побывавшие в ДТП, и отделавшиеся, как говорится, легким испугом, благодаря вовремя пришедшим на помощь подушкам безопасности.

Но за кажущейся простотой стоят годы упорного труда инженеров, проектировщиков и испытателей. А началась история этого изобретения вот так:

В 1953 году американский военный инженер в отставке, Джон Хетрик , по пути на ферму не справился с управлением, отвлекшись на перебегавшего дорогу оленя, и машина слетела в кювет. К счастью, никто не пострадал, хотя вместе с ним в машине находились жена и маленькая дочка. Но Хетрик понял, что в следующий раз им может повезти меньше, и задумался над созданием приспособления, способного защитить пассажиров от удара головой о переднюю панель при резком торможении или столкновении.
В результате его раздумий появился первый проект подушки безопасности. Он был запатентован в августе того же 1953 г. Но изобретение ещё предстояло воплотить в жизнь, так как существовало оно только на чертежах.
А практически одновременно, в ноябре 1953 года, подобное устройство появилось и в Германии. Создателем немецкого варианта подушки безопасности airbag стал
Вальтер Линдерер. Его изобретение было практически аналогично устройству, которое придумал Джон Хетрик, и тоже имело только схематическое изображение.
Но на практике всё оказалось иначе, и подушка безопасности не хотела вести себя так, как рассчитывали изобретатели.
Силы сжатого воздуха в баллоне, который планировалось установить под капотом, не хватало для своевременного надувания подушек безопасности, и от этого варианта осталось только название «воздушные», хотя внутри них давно уже находится совсем не воздух. А вот наименование «cushion», как в своё время придумал называть своё изобретение Хетрик, совсем не прижилось. И современное название Airbag в буквальном переводе означает «воздушный мешок».
Поняв, что изобретение бесперспективно, и реализовать его в таком виде, как придумали Хетрик и Линдерер , невозможно, о нем на некоторое время забыли. И только в 1963 г., через 10 лет после первого изобретения, японский учёный Ясузобуро Кобори придумал, чем можно заменить воздух в подушках безопасности, чтобы они стали более эффективными, и могли надуваться за доли секунды. Он предложил использовать пиропатроны, генерирующие газ от сжигаемых внутри таблеток азида натрия, и это оказалось идеальным решением. Но и этого было недостаточно – теперь нужно было придумать устройство, дающее Airbag сигнал к срабатыванию.
Первый прототип современного датчика для Airbag был изобретён снова в Америке. Его придумал в 1967 г. Аллен Брид, и получил за свою идею всего лишь 5$. Но конструкция, в которой перемещающийся от удара шарик замыкал контакты, и приводил к выстреливанию пиропатрона и надуванию подушки безопасности, оказалась настолько удобной, что этот принцип до сих пор используется в современных датчиках Airbag.
В 60-е годы в США начался автомобильный бум, и, соответственно, участилось количество аварий с человеческими жертвами. Приняв во внимание угрожающий фактор, правительство в 1967 г. выпустило указ оснастить все машины дополнительными системами безопасности, и сделать это надлежало к 1969 году.
Вот тогда и вспомнились все изобретения первых воздушных подушек Airbag, и их решили в срочном порядке свести воедино, изменить и доработать. Этим занялся Аллен Брид, и благодаря ему появилась вполне жизнеспособная система, обеспечивающая своевременное срабатывание подушек безопасности в автомобилях, и началась её новая история.
За внедрение подушек безопасности одновременно взялись несколько автомобильных концернов Европы и Америки. Но для того, чтобы запустить Airbag в серийное производство, необходимо было сначала испытать его в краш-тестах

, с манекенами в качестве водителя и пассажиров.
И даже после того, как систему безопасности Airbag признали эффективной, испытания продолжались. Концерн Ford вначале 70-х выпустил партию экспериментальных авто с подушками безопасности, и в качестве добровольных испытателей на них ездили только сотрудники компании.
Первой в мире машиной с установленными подушками безопасности, производство которой было поставлено на поток, считается авто выпуска 1973 г. Oldsmobile Toronado. В том же году они появились как пробный вариант на моделях Chevrolet Impala, пока под рабочим названием «Air Cushion Restraint System» (скрытая воздушная подушка).
А далее к истории развития подушек безопасности подключились практически все ведущие автоконцерны. Каждый из них со временем придумал и изобрел что-то своё, делясь изобретением с другими, и постепенно совершенствуя Airbag.
В 1980 г. появились первые оснащённые фронтальными подушками безопасности автомобили компании Mercedes-Benz.
Инженеры Volvo к середине 90-х придумали устанавливать в своих авто дополнительные боковые подушки безопасности.
В 1998 г. к развитию изобретения подключились одновременно Toyota, придумав шторки для защиты головы, и Kia, внедрив подушки безопасности для коленей.
В 2011 г. компания Форд объединила ремни безопасности и воздушные подушки Airbag, и стала устанавливать надувающиеся в случае опасности ремни на задних сидениях в своих автомобилях.
В 2012 г. Volvo предложили обезопасить не только людей, находящихся в салоне автомобилей, но и пеших участников ДТП, и придумали наружные воздушные подушки. Но этот вариант Airbag еще находится в стадии развития, так как для его эффективной работы требуется принципиально новый датчик, который мог бы работать на опережение, и наполнять воздушную подушку еще до того, как произошел удар.

Учитывая возможности современных ученых, можно с уверенностью заявить, что они обязательно в ближайшем будущем придумают, как решить эту задачу. А, возможно, смогут изобрести ещё более действенную систему, достойно продолжив историю Airbag. Ведь если почти сотню лет назад изобретатели, не владеющие таким багажом знаний и новейшим высокотехничным оборудованием, смогли придумать первые воздушные подушки, то почему бы сейчас и не появиться их более «продвинутым» вариациям?

Кто изобрел подушки безопасности и когда они были впервые представлены? По данным Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), с конца 1990-х годов для всех автомобилей в США требуются подушки безопасности

. Однако история этих вездесущих устройств безопасности восходит к 50-м годам.

Ранние прототипы подушек безопасности

В 1953 году Джон Хетрик получил патент США на «комплект подушек безопасности для автомобильных транспортных средств». Примерно в то же время Вальтер Линдерер получил немецкий патент на аналогичное устройство.

Хетрик разработал свою подушку безопасности после автомобильной аварии, в которой он, его жена и их 7-летняя дочь попали в аварию. Он свернул, чтобы избежать столкновения с камнем на дороге, и семейная машина скатилась в кювет. К счастью, никто не пострадал, но Хетрик не мог отпустить промах.

«По дороге домой я не мог перестать думать об аварии», — сказал он в 2010 году в интервью изданию Invention and Technology. «Я спросил себя: «Почему какой-нибудь предмет не мог вылететь, чтобы помешать вам удариться о внутреннюю часть машины?» Хетрик начал работать над эскизами в ту же ночь.

Датчики столкновения

В конструкциях подушек безопасности Hetrick и Linderer отсутствовал критический компонент: датчики, которые могли бы обнаруживать столкновения и сообщать подушкам безопасности, когда сработать. Как сообщает New York Times, в 1968 году Аллен Брид разработал первый датчик столкновения с подушкой безопасности. Затем он основал Breed Technologies, одного из крупнейших в мире производителей систем безопасности автомобилей.

Пока Брид работал над своим датчиком, безопасность была в центре внимания общественности. Ральфа НейдераКнига «Небезопасно на любой скорости », в которой автомобильная промышленность критиковалась за то, что она не делает более безопасные автомобили, провела весну 1966 года в списке бестселлеров New York Times. В том же году тогдашний президент Линдон Джонсон объявил: «Мы больше не можем терпеть небезопасные автомобили». Производители автомобилей начали обращать на это внимание.

Первые автомобили с подушками безопасности

Автопроизводители начали разработку подушек безопасности для коммерческих автомобилей в 1970-х годах. Ford продал Mercury Monterey с опцией пассажирской подушки безопасности в 1919 году.72, утверждая, что они были первой компанией, сделавшей это. По данным Automotive News, General Motors предлагала собственные дополнительные подушки безопасности для некоторых моделей с 1974 по 1976 год, начиная с Oldsmobile Toronado.

Однако к 1977 году, как сообщил журнал New York Times, GM полностью прекратила предлагать подушки безопасности, заявив, что клиенты не хотят их покупать. В течение многих лет GM и Ford лоббировали требования по подушкам безопасности, заявляя, что они непрактичны.

Возвращение подушек безопасности

Однако опасения потребителей по поводу безопасности не исчезли. К концу 80-х автопроизводители снова начали разрабатывать автомобили с подушками безопасности. На этот раз подушки безопасности не были дополнительными опциями. Согласно Porsche, его 944 Turbo 1986 года был первым автомобилем, проданным в США, в котором были стандартные подушки безопасности для водителя и пассажира.

В 1989 году газета Los Angeles Times сообщила , что к 1990 году 15% автомобилей GM, 50% автомобилей Ford и все автомобили Chrysler американского производства будут иметь стандартные подушки безопасности со стороны водителя. В 1998 года вступил в силу закон Конгресса, требующий, чтобы все новые автомобили были оснащены подушками безопасности, а остальное, как говорится, уже история.

Наследие безопасности благодаря подушкам безопасности

После скандала с подушками безопасности Takata многие думают о смертельных случаях подушек безопасности. Однако правда в том, что подушки безопасности предотвращают гораздо больше смертей, чем вызывают. По данным NHTSA, подушки безопасности спасли более 50 000 жизней с 1987 по 2017 год.

Сегодня никто не сомневается, должны ли подушки безопасности быть стандартным оборудованием. Вместо этого, поскольку мы продолжаем работать над тем, чтобы сделать подушки безопасности более эффективными, становится ясно, что эти надувные устройства безопасности никуда не денутся.

Кто был изобретателем подушки безопасности

Изобретателем подушки безопасности было несколько человек, а не один. Американец Джон У. Хетрик и немец Вальтер Линдерер подали отдельные и независимые патенты на устройства подушек безопасности в начале 1950-х годов. Затем в 1968 году Алан Брид подал патент на более совершенное устройство подушки безопасности, как и Ясудзабуро Кобори из Японии в 1974 году.

Если вам интересно узнать больше о том, кто изобрел подушку безопасности и почему, то эта статья для вас. Читайте дальше, чтобы узнать некоторые факты и цифры о подушках безопасности, в том числе об их изобретателях, эволюции и влиянии на безопасность.

Что привело к изобретению подушки безопасности?

Подушки безопасности — это усовершенствованная форма пассивной системы безопасности автомобиля. Понимание их истории начинается с понимания истории автомобиля и того, как человеческое общество реагировало на опасности вождения.

Изобретение автомобиля

Автомобиль появился как новая технология в конце 19-го века и произвел революцию в жизни 20-го века. Расширение личной мобильности открыло все виды экономических, социальных и развлекательных возможностей, но также принесло новые риски.

В то время как с начала двадцатого века был отмечен резкий рост числа смертей и травм на дорогах, причины и способы решения этой проблемы не были столь очевидны. Немедленной потребности в мерах по обеспечению безопасности транспортных средств не было.

Автомобили рассматривались в основном как нейтральные инструменты, которые по своей сути не были опасны в умелых руках. Дорожно-транспортные происшествия и автомобильные смерти, как правило, объяснялись проблемами с навыками и поведением водителей, а не недостатками в конструкции автомобилей. Законодатели пытались снизить автомобильный риск, объявив опасное вождение вне закона, установив дорожные знаки для водителей, наложив штрафы за нарушения и т. д.

Раннее отсутствие интереса к функциям безопасности автомобиля

Плохое понимание дорожно-транспортных происшествий привело к тому, что в течение многих лет люди даже не видели ценности ключевых мер безопасности автомобиля. По-видимому, только 2% покупателей были готовы платить за ремни безопасности, предложенные Ford в 1955 году. Имея на столе четкие доказательства, производители автомобилей, правительства и общественность пришли к выводу, что функции безопасности автомобилей могут снизить опасность дорожного движения. Законы, обязывающие пристегиваться ремнями безопасности, были приняты в США и многих других странах в XIX веке.60-е годы.

На протяжении 1980-х годов страны, в том числе США, приняли новые законы, обязывающие использовать ремни безопасности. Сегодня в США и Великобритании более 90 % соблюдают законы о ремнях безопасности. Ремни безопасности стали историей успеха общественного здравоохранения. К 2002 году Volvo подсчитала, что их трехточечные ремни безопасности, бесплатно предоставленные другим производителям автомобилей, спасли более миллиона жизней.

Знакомство с подушками безопасности

Очевидный успех ремней безопасности в защите водителей и пассажиров повысил интерес и доверие к другим аналогичным и дополнительным функциям безопасности, проложив путь для более поздних исследований и внедрения подушек безопасности. Тем не менее, дорога была не совсем прямой и гладкой.

В 1965 году Ральф Нейдер в своей книге «Небезопасно на любой скорости» предположил, что сочетание ремней безопасности и подушек безопасности может предотвратить многие тысячи автомобильных аварий.

В начале 1970-х Ford и GM устанавливали экспериментальные подушки безопасности на тестовые автомобили или автомобили, предназначенные только для государственных учреждений. Затем в середине 1970-х годов GM предложила вариант собственной «системы безопасности на воздушной подушке» для автомобилей Oldsmobile, Buick и Cadillac, прежде чем в 1977 году прекратила выпуск ACRS из-за отсутствия явного потребительского интереса.0003

Ford и GM потратили годы на безуспешное лоббирование введения требований к подушкам безопасности, утверждая, что они не подходят для общего использования. В конце концов, увидев улучшения в технологии подушек безопасности и признав, что они проигрывают битву, Ford снова начал предлагать подушки безопасности в качестве опции для модели Tempo 1984 года.

К началу 1990-х подушки безопасности устанавливались на большинство американских автомобилей. С 1998 года они являются обязательным элементом безопасности как для передних сидений во всех легковых автомобилях, так и для легких грузовиков в США.

Кто изобрел подушку безопасности?

Основная подушка безопасности в качестве средства безопасности для автомобилей была изобретена независимо друг от друга двумя мужчинами, американцем Джоном У. Хетриком, который подал заявку на патент США 5 августа 1952 года, и немецким инженером Вальтером Линдерером, который подал заявку на патент Германии 6 октября 1951 года. Обе эти модели подушек безопасности содержали систему сжатого воздуха, которая высвобождалась при ударе автомобиля или при действии водителя.

Можно также сказать, что другие изобретатели подушки безопасности в более совершенной форме. Японский автомобильный инженер Ясудзабуро Кобори умер в 19 лет.75 лет, через год после изобретения своей системы «подушки безопасности», в которой использовалось взрывное устройство для запуска раскрытия. Тем временем Аллен Брид изобрел усовершенствованный «датчик и систему безопасности», который был запатентован в 1968 году, а в последующие годы — ряд соответствующих патентов на подушки безопасности.

Как развивались подушки безопасности?

недостаточно для раскрытия подушек безопасности со скоростью, необходимой для противодействия удару автомобиля. Это привело к разработке химических и электрических подушек безопасности, которые надуваются намного быстрее. Например, подушки безопасности могут активироваться датчиком столкновения, вызывая быстрое расширение азота в скрытой подушке. который выбрасывается при ударе в качестве щита между пассажирами и твердыми поверхностями.0003

Ранние подушки безопасности в 1970-х годах представляли собой громоздкие предметы, предназначенные для того, чтобы выдвигаться из области рулевого колеса и смягчать водителя автомобиля в случае аварии. Боковые подушки безопасности были представлены Volvo в 1994 году в качестве дополнительной защиты пассажиров автомобиля и дополнения к их боковым дугам.

В современных автомобилях подушки безопасности часто являются частью дополнительной удерживающей системы (SRS), в которой ремень безопасности и подушка безопасности связаны несколькими датчиками, координируя развертывание для максимальной защиты пассажиров автомобиля. Современные автомобили обычно имеют несколько подушек безопасности, потенциально включая водительскую, пассажирскую, плечевую, коленную, занавеску и другие подушки безопасности.

Усовершенствованные системы фронтальных подушек безопасности могут автоматически оценивать мощность, необходимую для срабатывания подушек безопасности передних сидений. Уровень мощности устанавливается в соответствии с показаниями датчиков, которые обычно собирают информацию, включая размер сидящего на сиденье, положение, использование ремней безопасности и серьезность удара при аварии.

Какой автомобиль был первым с подушками безопасности в стандартной комплектации?

В Европе Mercedes-Benz S-класса 1980 года (W126) был первым автомобилем, проданным с подушками безопасности в качестве опции. Porsche 944 и Honda Legend предлагали подушки безопасности в стандартной комплектации к 19 годам.87. Среди американских производителей компания Chrysler первой ввела подушки безопасности для водителя в стандартную комплектацию шести своих моделей 1988–1989 годов.

Когда подушки безопасности стали обязательным требованием?

Подушки безопасности являются обязательными для всех новых автомобилей в США с 1998 года. В Новой Зеландии все автомобили должны иметь по крайней мере одну подушку безопасности с 2001 года. Требования к подушкам безопасности в Великобритании, Австралии, Канаде или ЕС. (Примечание. В Европе производители автомобилей устанавливают подушки безопасности добровольно — почти каждый новый автомобиль, продаваемый в Европе, оснащен как передними, так и боковыми подушками безопасности.)

Последнее слово…

Исследователи обнаружили, что при лобовых столкновениях передняя подушка безопасности снижает смертность водителя на 29%, а пассажира на переднем сиденье — на 32%.