Лада веста кпп: Лада Веста сменила коробку передач Renault на отечественную — Авторевю

КПП Лада Веста: механика и особенности МКПП

Когда заходит речь о КПП Лада Веста, механика получает больше положительных отзывов и предпочтений со стороны водителей, чем роботизированная коробка. При этом МКПП на этой модели автомобиля может встречаться в двух вариантах. Далее мы рассмотрим особенности механической трансмиссии на Весте, а также какие преимущества и недостатки имеет данное решение.  

Содержание статьи

Варианты МКПП на Весте

При разработке этой модели автомобиля изначально было предусмотрено использование «родной» коробки передач – ВАЗ 2180. Однако бывший директор АвтоВАЗа Бу Андерссон забраковал ее из-за гула, возникающего при вращении и взаимодействии шестерен. Вместо изначально планируемой КПП была установлена механика Jh4 компании Renault.

Эта коробка имеет передаточное число 3,87 и позволяет разогнать автомобиль до скорости 100 км/ч за 11,2 секунды. Максимальная скорость составляет 175 км/ч. При этом на каждые 100 км с этой коробкой расходуется 6,9 л бензина.

После проведения необходимых работ над отечественной коробкой, конструкторам удалось добиться снижения шума, а также создать более сбалансированную схему переключения передач. После проведенных улучшений на Лада Веста коробка передач механика снова устанавливается отечественная. Она маркируется как ВАЗ 21087.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой автомат стоит на Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете об особенностях автоматической коробки Лада Веста, а также какие плюсы и минусы имеет Лада Веста с автоматом.

Новая трансмиссия обладает несколько иными характеристиками. Передаточное число равно 3.94. До сотни автомобиль можно разогнать за 10.2 секунды, а максимальная скорость выросла до 188 км/м. При этом несколько вырос и объем потребляемого топлива. Теперь он составляет 7.5 литра на 100 км. в смешанном цикле езды.

В целом, обновленная механика отличается пониженным уровнем шума и повышенным сроком эксплуатации за счет улучшенного качества используемых деталей и материалов. Чтобы узнать, какая именно коробка установлена на автомобиль, необходимо посмотреть на VIN-номер. ВАЗовская коробка обозначена кодом GFL11, а «реношная» кодом GFL13.  

Замена масла в МКПП Лада Веста

На современной механической коробке Лада Веста замену масла рекомендуется производить через каждые 75 тыс. километров пробега. Однако когда водитель ездит мало, то эта операция проводится раз в пять лет. Не стоит забывать, что эти данные касаются обычных режимов езды.

Роботизированная коробка на «Лада Веста»

Кроме указанных механических коробок на «Весте» устанавливают роботизированный вариант АМТ. Он подходит водителям, которые практикуют очень спокойных тип езды и плохо подходит тем, кто любит агрессивно и активно водить автомобиль.

Главным недостатком робота по сравнению с  коробкой-механикой Лада Веста считается его «задумчивость». То есть, по отзывам автомобилистов, роботизированная коробка не позволяет сделать резкое ускорение достаточно быстро. Кроме того, в процессе переключения передачи наблюдаются короткие рывки всей машины, что сказывается на комфорте для водителя и пассажиров.

Что в итоге

Как видно, АвтоВАЗ активно использует различные решения, а также собственные и импортные узлы и комплектующие на своих моделях. В результате автомобили получаются сбалансированными, отличаются неплохими ездовыми и эксплуатационными характеристиками.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло заливать в коробку Весты. Из этой статьи вы узнаете об оригинальном трансмиссионном масле, которое заливается на заводе, а также на что обратить внимание при выборе масла для КПП Веста. Что касается трансмиссии, инженеры ВАЗа разработали тросиковые коробки передач, предлагают как механику, так и роботизированные КПП. При этом на популярной модели Веста сегодня наиболее востребована механическая коробка передач. Механика на Весте зарекомендовала себя как качественный, выносливый и надежный агрегат.

Читайте также

Снятие и установка механизма переключения КПП Лада Веста

Снятие и установка тросового привода КПП

Подготавливаем автомобиль для выполнения работ, выключаем зажигание, отсоединяем минусовую клемму АКБ

Отворачиваем и снимаем рукоятку 1, рисунок 1, рычага привода управления коробкой передач с чехлом 2 в сборе

Снимаем накладку 3 и облицовку 4 туннеля пола переднюю.

Утапливаем кнопки 4, рисунок 2, фиксаторов наконечников тросов и отсоединяем наконечники 5 троса переключения и троса выбора передач от рычагов привода 3 управления механизмом переключения передач.

Сдвигаем фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении указанном стрелкой, извлекаем оболочки тросов из пазов корпуса привода 3 управления механизмом переключения передач.

Головкой на 13 отворачиваем четыре гайки 2 крепления и снимаем привод 3 управления механизмом переключения передач.

Установка тросового привода механизма переключения КПП

Нанести на сферические пальцы рычага привода управления механизмом переключения передач смазку АЗМОЛ ЛСЦ-15.

Устанавливаем привод 3, рисунок 2, управления механизмом переключения передач на шпильки крепления и заворачиваем гайки 2 крепления. Момент затяжки гаек 14 — 20 Нм (1,4 — 2,0 кгс.м).

Устанавливаем в пазы корпуса привода управления механизмом переключения передач тросы выбора и переключения передач.

Присоединяем наконечники тросов к шаровым пальцам рычагов привода управления.

Проверяем четкость включения всех передач и при необходимости регулируем длину тросов.

Устанавливаем облицовку 4, рисунок 1, туннеля пола переднюю и накладку 3.

Устанавливаем рукоятку 1, рисунок 1, с чехлом 2 в сборе на рычаг привода управления коробкой передач и фиксируем чехол в накладке 3 облицовки туннеля пола.

Соединяем минусовую клемму к аккумулятору.

Снятие и установка электрического привода КПП

Подготавливаем автомобиль для выполнения работ, выключаем зажигание, отсоединяем минусовую клемму АКБ.

Снимаем рукоятку 1, рисунок 3, рычага 2 привода управления.

Снимаем накладку 3 привода управления и вставку 4 облицовки туннеля пола.

Снимаем накладку 5 и облицовку 6 туннеля пола переднюю.

Отсоединяем колодку жгута 3, рисунок 4, проводов от разъема 2 привода управления.

Головкой на 13 отворачиваем четыре гайки 2, рисунок 2, крепления и снимаем привод 3 управления механизмом переключения передач.

Установка электрического привода переключения передач

Установить привод 3, рисунок 2, управления механизмом переключения передач на шпильки крепления и завернуть гайки 2 крепления. Момент затяжки гаек 14 — 20 Нм (1,4 — 2,0 кгс.м).

Присоединить колодку жгута 3, рисунок 4, проводов к разъему 2 привода управления.

Установить облицовку 6, рисунок 3, туннеля пола переднюю и накладку 5.

Установить вставку 1, рисунок 5, в накладку 2 облицовки туннеля пола.

Установить накладку 1, рисунок 6, привода управления, при установке накладки стрелка 4 на внутренней поверхности накладки должна быть обращена по ходу движения автомобиля.

Установить рукоятку 1, рисунок 3, на рычаг 2 привода управления.

Присоединить клемму провода «массы» к АКБ

Ремонт коробки передач (МКПП) ВАЗ (LADA) Веста (Vesta) в Москве

Ремонт механической коробки переключения передач на автомобиле Lada Vesta – одна из специализаций автосервиса «МКПП Ремонт». При надлежащем уходе и правильной эксплуатации процедура требуется нечасто. Несмотря на это, восстановительные работы очень трудоемкие и сложные. Их проведение целесообразнее доверить квалифицированным мастерам.

Обратитесь к нам, чтобы по лояльной цене и на высшем уровне восстановить работоспособность авто.

Причины и признаки неисправности механизма

Лада Веста – распространенный автомобиль среди отечественных водителей. К сожалению, из-за несоблюдения правил эксплуатации МКПП, агрегат периодически выходит из строя. Вот список типичных причин поломок:

• Недостаточный уровень трансмиссионного масла.
• Неправильный порядок переключения передач.
• Эксплуатация авто после проявления признаков неисправностей.
• Естественный износ подшипников, сальников и остальных комплектующих.
• Агрессивная манера вождения.

Чтобы ремонт агрегата обошелся относительно недорого, стоит своевременно заказывать услуги механиков.

Вот признаки, заметив которые нужно обратиться в мастерскую для проведения диагностики:

• Вибрации во время переключения передач.
• Посторонние шумы.
• Самопроизвольное выключение передачи.
• Соскакивание рычага на нейтральную позицию.
• Затрудненное движение рычага.

Замена масла МКПП на LADA (ВАЗ) Vesta (Веста)

Если нужно по привлекательной стоимости и на профессиональном уровне выполнить замену трансмиссионного масла в Москве, закажите услуги автосервиса «МКПП Ремонт». 

Своевременно выполняя эту процедуру, можно увеличить эксплуатационный срок КПП, а также сделать ее работу более стабильной.

На какие условия могут рассчитывать наши клиенты

Не тратьте время и средства на услуги некомпетентных специалистов, работающих в сомнительных гаражных мастерских. Обратитесь к механикам из «МКПП Ремонт». Наши сотрудники – квалифицированные мастера, располагающие всеми условиями для качественного выполнения работы.

Клиенты могут рассчитывать на:

• Наличие гарантийного срока.
• Ответственный подход к выполнению процедуры.
• Достойное качество результатов работы.

Даже самый взыскательный автовладелец останется доволен уровнем сервиса и тем, сколько стоят услуги.

Оставьте заявку на обратный звонок. Мы свяжемся с вами в короткие сроки и предоставим всю интересующую информацию.

Ремонт МКПП LADA Vesta (Лада Веста). Машина проехала без масла в МКПП, что повлекло выход из строя шестерни пятой передачи. На фото счастливый обладатель отремонтированной КПП Анатолий.

Механическая коробка ВАЗ 21807

С конца 2016 года, АвтоВАЗ отказался от использования французской механической коробки передач в автомобилях Веста и Xray в пользу отечественной, модернизированной коробки с индексом ВАЗ 21807. Теперь отечественный агрегат устанавливается на весь модельный. 

Технические параметры кпп ВАЗ 21807

Тип привода — тросиковый

Количество передач — 5

Главная пара — 3,9

Сравнение основных параметров с французской механикой

Из показателей видно, что установка более короткой главной пары, нежели на рено дала ощутимую динамуку на разгоне, отыграв «до ста» 1 секунду. Так же были подкорректированы передаточные числа, теперь 1,2,3,4-ая передача более длинные.

Коробка Jh4 510 (передаточные числа) : 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; главная пара — 3,867.
2. Коробка передач 21807, соответственно: 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; главная пара — 3,938.

Что изменилось?

Логичным будет вопрос, что изменилось в отличии от старой коробки 2180? Стала ил она тише? Пропал ли вой?

АвтоВАЗ при помощь иностранных партнеров проделал огромную работу в доработке коробки. Что было сделано: Производственный комплекс оснастили иным оборудованием, дабы создать главную пару и вторую передачу с иным строением зуба шестерни. Работа проведена таким образом, чтобы при торможении двигателем, при переключении передач вниз, гул коробки не был столь ярко выраженным и совпадал с гулом двигателя. К тому же небольшой доработке подвергся и механизм выбора передач: теперь переключения кпп стали намного четче.

Тише ли новая механическая коробка ВАЗ 21807 предыдущей?

Ответ — ДА! Тише, гул отсутствует. Потребители довольны. Но нужно отметить, кто специально ищет различные косяки, он их найдет где угодно

Почему отказались от французской коробки?

Ранее на Весту устанавливалась механическая коробка с индексом jh4 и jr5. Бесспорно они были лучше тогдашней ВАЗовской механики, но все так же имели косяки с гулом и включениями передач. Но самым главным фактором отказа от французских агрегатов послужила стоимость: Французская механика дороже отечественной почти в 2 раза. Такая же ситуация обстоит и  Ниссановским двигателем, его ставить на Весту не будут, оставят 129 и 179 моторы. К тому же коробка 21807 способна выдержать момент мотора 1,8. (Вообще ВАЗовская коробка хорошо держит момент, в пример можно поставить автоспортсменов, которые на турбовазы ставят стандартную коробку).

Обслуживание механической коробки

Видео работы МКПП 21807

Ниже представлено видео работы новой коробки. Вы можете убедиться, что посторонних шумов, кроме обычного шума трансмиссии и двигателя.

(Щелкает робот дворников и втулки стабилизатора)

не трудно догадаться, что подобные изменения зубьев коснутся и роботизированной коробки ВАЗ 2180.

Применение коробки 21807

Данная коробка устанавливается на автомобили Веста и Иксрэй впаре с двигателсями 1,6 106л.с. и 1,8 122л.с.

А какая коробка стоит у Вас?

Чтобы определить, какая коробка стоит у Вас, отечественная или реношная, нужно посотмреть на vin номер вшего авто (Где находится vin?)все просто: Значения с четвертого знака определяют модель кпп (GFL11 — МКПП ВАЗ; GFL12 — АМТ ВАЗ; GFL13 ─ МКПП Renault). Главная страница

Снятие и установка КПП 21807 с двигателем 21129 Лада Веста

Устанавливаем автомобиль на подъемник, затормаживаем стояночным тормозом, выключаем зажигание, открываем капот и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Снимаем передние колеса автомобиля.

Снимаем брызговик двигателя и подрамник передней подвески.

Отсоединяем патрубки резонатора 1, рисунок 1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, головкой на 10 отворачиваем два болта крепления и снимаем резонатор.

С помощью плоскогубцев отжимаем хомут 1, рисунок 2, крепления и отсоединяем верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 7 головки цилиндров.

Крестовой отверткой ослабляем хомут 2 крепления и отсоединяем шланг 4 впускной трубы от дроссельного патрубка.

Головкой на 10 отворачиваем болт 5 крепления воздушного фильтра и снимаем воздушный фильтр 6 в сборе со шлангом 4 впускной трубы.

Утапливаем кнопки 2, рисунок 3, фиксаторов наконечников тросов и отсоединяем наконечники троса 4 переключения и троса 5 выбора передач от рычагов механизма 6 переключения передач.

Сдвигаем фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении, указанном стрелкой, извлекаем оболочки тросов из кронштейна 3 крепления и убираем тросы выбора и переключения передач из зоны проведения работ.

Отсоединяем жгут 4, рисунок 4, проводов системы зажигания от колодки жгута 1 проводов датчика кислорода.

Отсоединяем колодку жгута 1 проводов датчика кислорода от кронштейна 3 крепления, извлекаем жгут проводов датчика кислорода из скобы 2 крепления и убираем жгут из зоны проведения работ.

Отсоединяем колодку жгута проводов системы зажигания от выключателя 4, рисунок 5, света заднего хода.

Головкой на 13 отворачиваем болт 1 кронштейна 2 крепления шланга отводящего.

Головкой на 13 отворачиваем два болта 1, рисунок 6, крепления, снимаем цилиндр 2 гидропривода сцепления, не отсоединяя от трубки 3 гидропривода, и подвешиваем цилиндр на технологический крючок.

Головкой сменной Torx E10 отворачиваем три болта 1, рисунок 7, снимаем кронштейн 2 крепления цилиндра гидропривода сцепления, снимаем, стартер 3 и подвешиваем его на технологический крючок.

Головкой на 17 отворачиваем гайку крепления 1, рисунок 8, снимаем клемму повода 2 «массы» со шпильки и убираем провод из зоны проведения работ.

Накидным ключом на 17 отворачиваем пробку 1, рисунок 9, и сливаем масло из коробки 3 передач.

Обезжириваем резьбу в картере коробки передач и на пробке, наносим на резьбовую часть пробки герметик.

Заворачиваем пробку 1, рисунок 9, в отверстие для слива масла в картере коробки 3 передач. Момент затяжки пробки 29 — 46 Нм (2,9 — 4,6 кгс.м).

Головкой на 18 отворачиваем болты 3 и 5, рисунок 10, крепления и снимаем усилитель 4 кронштейна и штангу 1 задней опоры подвески двигателя.

При помощи головок 16 и 18 отворачиваем болты 2, 6 и 8 крепления и снимаем кронштейн 7 опоры задней подвески двигателя.

Головкой на 8 отворачиваем три болта 1, рисунок 11, крепления и снимаем крышку 2 картера сцепления нижнюю.

Выбиваем и выводим внутренние шарниры приводов передних колес из шестерней полуосей дифференциала и устанавливаем на их место транспортные заглушки.

Устанавливаем на верхнюю шпильку крепления термостата рым 1, рисунок 12, для подъема двигателя и закрепляем его гайкой.

Устанавливаем на моторный отсек траверсу для вывешивания двигателя, зацепляем крюк траверсы за рым для подъема двигателя и вывешиваем двигатель.

Ослабляем болт 1, рисунок 13, крепления кронштейна 2 воздушного фильтра и снимаем кронштейн с левой опоры 3 подвески двигателя.

Головкой на 18 отворачиваем и извлекаем два болта 1, рисунок 14, крепления кронштейна 3 к левой опоре 2 подвески двигателя.

При помощи сменной головки Torx E12 отворачиваем и извлекаем три болта 4 крепления кронштейна 3 левой опоры подвески двигателя к КП и снимаем кронштейн.

Головкой на 19 отворачиваем и извлекаем два верхних болта 2, рисунки 15, 16, в сборе с пружинными шайбами крепления КП к двигателю и убираем кронштейн 1 в сборе со жгутом проводов из зоны проведения работ.

Опускаем силовой агрегат на траверсе для вывешивания двигателя так, чтобы задняя крышка КП опустилась немного ниже лонжерона.

Подводим опорную часть гидравлической трансмиссионной стойки до упора к коробке передач.

Головкой на 19 отворачиваем и извлекаем нижний болт 3, рисунок 15, в сборе с пружинной шайбой и гайку 3, рисунок 16, с пружинной шайбой крепления КП к двигателю.

Выводим первичный вал КП из шлицов ведомого диска сцепления, опускаем гидравлическую стойку с КП вниз и выводим ее из-под автомобиля.

При выполнении операции снятие/установка КП не допускается опирать первичный вал на лепестки нажимной пружины сцепления для предотвращения их повреждения.

Снимаем с двигателя 1, рисунок 17, крышку 3 картера сцепления верхнюю.

Устанавливаем КП на верстак, снимаем муфту выключения сцепления, снимаем чехол вилки и вилку выключения сцепления.

Установка коробки передач

Нанести на контактные поверхности вилки выключения сцепления (вилка – муфта выключения сцепления, вилка – шаровая опора вилки) смазку Униол-2М/1. Устанавливаем вилку выключения сцепления, чехол вилки и муфту выключения сцепления в коробку передач.

Устанавливаем на центрирующие втулки двигателя крышку картера сцепления верхнюю.

Устанавливаем коробку передач на трансмиссионную стойку и подводим под автомобиль.

Поднимаем опорную часть трансмиссионной стойки с коробкой передач, заводим шлицевую часть первичного вала в шлицы ведомого диска сцепления и совмещаем крепежные отверстия на коробке передач и двигателе.

Заворачиваем, не затягивая, нижний болт 3, рисунок 15, с пружинной шайбой и гайку 3, рисунок 16, шпильки крепления коробки передач с пружинной шайбой.

Устанавливаем кронштейн 1, рисунки 15, 16 крепления жгута проводов и затягиваем два болта 2 крепления коробки передач к блоку цилиндров с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 60 — 80 Нм (6,0 — 8,0 кгс.м).

Устанавливаем на коробку передач кронштейн 3, рисунок 14, левой опоры подвески двигателя и заворачиваем три болта 4 крепления. Момент затяжки болтов 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс.м).

Присоединяем кронштейн 3 к левой опоре 2 подвески двигателя и заворачиваем два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 90 — 120 Нм (9,0 — 12,0 кгс.м).

Устанавливаем кронштейн 2, рисунок 13, воздушного фильтра на левую опору 3 подвески двигателя и затягиваем болт 1 крепления. Момент затяжки болта 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс.м).

Затягиваем нижний болт 3, рисунок 15, и гайку 3, рисунок 16, шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров. Момент затяжки болта и гайки 60 — 80 Нм (6,0 — 8,0 кгс.м).

Устанавливаем нижнюю крышку 2, рисунок 11, картера сцепления и затягиваем три болта 1 крепления с пружинными шайбами 6. Момент затяжки болтов 6 — 7 Нм (0,6 — 0,7 кгс.м).

Присоединяем к коробке передач кронштейн 7, рисунок 10, задней опоры подвески двигателя и заворачиваем болты 2 и 8 крепления. Момент затяжки болтов 90 — 120 Нм (9,0 — 12,0 кгс.м).

Заворачиваем болт 6 крепления кронштейна 7 задней опоры подвески двигателя. Момент затяжки болта 53 — 71 Н.м (5,3 — 7,1 кгс.м).

Присоединяем к кронштейну 7 задней опоры подвески двигателя усилитель кронштейна и штангу и заворачиваем, не затягивая, болты крепления.

Снимаем старые стопорные кольца с наконечников внутренних шарниров приводов колес и устанавливаем новые кольца по центрам канавок. Повторное использование стопорных колец не допускается.

Извлекаем транспортную заглушку из дифференциала коробки передач. Вводим шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, проворачиваем вал привода и совмещаем шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.

Запрессовать привод в шестерню полуоси резким движением стойки с поворотным кулаком.

Нужно убедиться в фиксации привода в шестерне полуоси усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.

Выполняем операции по установке для другого привода колеса.

Устанавливаем, стартер 3, рисунок 7, и кронштейн 2 крепления цилиндра гидропривода сцепления на коробку передач и заворачиваем три болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 22 — 28 Нм (2,2 — 2,8 кгс.м).

Устанавливаем рабочий цилиндр 2, рисунок 6, гидропривода сцепления на кронштейн 4 и заворачиваем два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 15 — 19 Нм (1,5 — 1,9 кгс.м).

Присоединяем клемму провода 2, рисунок 8, «массы» к шпильке коробки передач и заворачиваем гайку крепления. Момент затяжки гайки 18 — 24 Нм (1,8 — 2,4 кгс.м).

Снимаем с автомобиля траверсу для вывешивания двигателя.

Отворачиваем гайку крепления и снимаем технологический рым с верхней шпильки крепления термостата.

Закрепляем колодку жгута 1, рисунок 4, проводов датчика кислорода на кронштейне 3 крепления и фиксируем жгут проводов датчика кислорода в скобе 2 крепления.

Присоединяем жгут 4 проводов системы зажигания к колодке жгута 1 проводов датчика кислорода.

Присоединяем колодку жгута проводов системы зажигания к выключателю 4, рисунок 5, света заднего хода.

Устанавливаем в пазы кронштейна 3, рисунок 3, на коробке передач тросы 4 и 5 управления КП.

Наносим на сферические пальцы рычагов механизма 6 переключения передач на коробке передач смазку АЗМОЛ ЛСЦ-15 и подсоединяем наконечники тросов к рычагам.

Устанавливаем кронштейн 2, рисунок 5, крепления шланга отводящего со шлангом в сборе на место и заворачиваем болт крепления. Момент затяжки болта 18 — 24 Нм (1,8 — 2,4 кгс.м).

Устанавливаем подрамник передней подвески.

Затягиваем окончательно болты 3 и 5, рисунок 10, крепления усилителя кронштейна и штанги задней подвески двигателя. Момент затяжки болтов 90 — 120 Н.м (9,0 — 12,0 кгс.м).

Отворачиваем пробку 2, рисунок 9, для заливки масла.

Заливаем масло трансмиссионное GL-4 в коробку передач. Контрольный уровень масла должен находиться на нижней кромке заливного отверстия,  норма расхода — 2,25 л.

Обезжириваем резьбу в картере коробки передач и на пробке, наносим на резьбовую часть пробки герметик.

Заворачиваем пробку 2, рисунок 9, в отверстие для заливки масла в картере коробки передач. Момент затяжки пробки 29 — 46 Нм (2,9 — 4,6 кгс.м).

Устанавливаем брызговик двигателя.

Устанавливаем передние колеса.

Устанавливаем воздушный фильтр 6, рисунок 2, со шлангом впускной трубы в сборе на три опоры крепления и закрепляем болтом 5.

Присоединяем шланг 4 впускной трубы к дроссельному патрубку и затягиваем хомут 2 крепления.

Присоединяем верхний шланг 3 вентиляции картера к патрубку крышки 7 головки цилиндров, и установить хомут 1 крепления.

Присоединяем резонатор 1, рисунок 1, впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами.

Подсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Проверяем и при необходимости регулируем углы установки передних колес.

Ручка рычага КПП от Весты на Лада Приора 2, Калина 2, Гранта, Веста, Датсун с тросовым приводом

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

КПП JR5-551 для автомобилей ЛАДА с 16кл.

Описание

jr5 551 – надежная и долговечная коробка передач

Устанавливается МКПП jr5 551 на транспортные средства ВАЗ, в частности, модели «Лада Ларгус». Представляет собой конструкция пятиступенчатую коробку, устанавливается на транспортные средства с шестнадцатиклапанным двигателем. Ниже предлагается рассмотреть, по какой причине рекомендуется купить МКПП jr5 551, каковыми являются преимущества конструкции.

Особенности

Фактически, КПП для Лада Ларгус считается модернизированной версией популярной разработки Jh4. По конструкции они имеют сходство между собой, учитывая, что спроектированы по двухвальной схеме. Помимо этого, используются также отдельные синхронизаторы, используемые в различных типах передач.

Рассматривая конструктивные и технические характеристики агрегата, можно выделить следующие особенности:

• Переключение скоростей в старой КПП, выполняется использованием механизма жесткой тяги. Обновленная версия оснащается гибкими тросами, благодаря чему сокращаются вибрации.
• Во время работы, сцепление включается гидравлическим приводом, функционирует значительно мягче, нежели чем традиционный тросик.
• Отличается больший момент, вместо традиционных 160 Нм теперь отмечается 200 Нм.
• Французская компания отмечает, что трансмиссионное масло при производстве залито в агрегат на весь период эксплуатации. Вопреки этому, владельцы авто рекомендуют выполнять заливку спустя 60000 километров. Это возможно благодаря тому, что в конструкции коробки передач имеется, как сливное, так и заливное отверстие.

Покупка

Продажа предлагает исключительно качественные и надежные трансмиссии, которые отличаются увеличенным сроком эксплуатации, долговечностью. Для последующей эксплуатации необходимо заливать 2,3 литра масла марки ELF Tranself NFJ 75W80, данное значение на литр меньше нежели это было в Jh4. Ресурс составляет порядка 250000 километров пробега. Цена модели приятно порадует, можно приобрести качественные узлы для вашего транспортного средства, способные эксплуатироваться продолжительный период времени.

LADA Vesta

с «роботом» возмутила сеть — недаром отказались от производства

И гарантийный ремонт не нужен.

В октябре прошлого года АвтоВАЗ объявил, что роботизированная коробка передач будет полностью снята с трансмиссии для семейства LADA Vesta — в AMT часто поступали жалобы, и руководство компании посчитало, что она не прижилась у Vesta. На смену пришла новая коробка вариатора от Jatco — вариатор призван лучше раскрыть потенциал 1.6-литровый двигатель Renault-Nissan.

И похоже, на АвтоВАЗе не зря отказались производить эту КПП — на днях очередная LADA Vesta с «роботом» возмутила сеть. Владелец седана на 50 000 миль рассказал, что недавно во время поездки коробка передач внезапно зашумела, а немедленный осмотр трансмиссии в частном автосервисе показал, что на одной из шестерен отломился «зуб».

Владелец LADA Vesta в шоке от того, что на таком пробеге вышла из строя КПП — ремонт стоил почти 20 000 рублей.И это с учетом того, что прошлым летом Веста преподнесла ему сюрприз после гарантийного срока — тогда пришлось заменить сцепление и исполнительный механизм на «робота».

Пользователи в очередной раз нашли повод злиться на АвтоВАЗ: «Пластилиновые шестеренки», «Это что, у Весты выпадают молочные зубки?», «Ладу нельзя брать и поломок не жди», — пишут они. сеть. При этом отмечают, что даже если бы гарантия владельца не закончилась, в автосалоне наверняка бы отказались от бесплатного ремонта: при диагностике коробки можно сделать вывод, что шестерни дифференциала вышли из строя из-за нарушения правил эксплуатации Весты: резкий начинать с мест и поворотов с пробуксовкой передних колес на максимальных оборотах двигателя.

Однако автомобилисты пришли к выводу, что проблема не только в LADA Vesta, но и в мировом автопроме нашего времени в целом — идет деградация. Водители говорят, что у Volvo с «шестиступенчатой ​​механикой» ломаются «зубы», а у Audi на 8000 км ломаются турбины. Поэтому «вторичка» с подержанными иномарками по-прежнему актуальна — такие новые пробеги больше не выдержат.

.

Лада Веста Спорт 2018-2019 — фото, цена, характеристики

Серийная версия Веста Спорт была представлена ​​летом 2018 года, концепт представили в 2016 году.Серийная серия ничем не отличается от своего прототипа и, надо отметить, выглядит просто потрясающе. С одной стороны, спортивная Lada Vesta имеет много общего с обычной «Вестой», с другой — отличий тоже хватает. Мы хотели бы рассказать вам, какой будет заряженная Lada Vesta и что именно она может предложить покупателю. Весь модельный ряд Lada.

Заряди драйв

Классическая Лада Веста — бюджетный седан с заурядными характеристиками. Другое дело — спортивная версия, у которой много оригинальных характеристик. Кратко их перечислим:

• Передний бампер получил прогрессивные Х-образные вставки. Изменились и воздухозаборники.
• Бампер в задней части автомобиля оснащен диффузором. Выглядит стильно и мощно. Выхлопные трубы имеют трапециевидную форму.
• Маленький спойлер на дверь багажника. Он сделан не только для красоты, но и для оптимизации аэродинамических свойств автомобиля.
• Нормы на порогах смотрятся очень стильно и органично, подчеркивая спортивную направленность автомобиля.
• Предлагаем на выбор 17-дюймовые и 18-дюймовые легкосплавные диски. Для упрощения установки больших колес передние арки были увеличены.
• По сравнению с классическим седаном, Vesta sporting имеет увеличенную ширину колеи передних и задних колес — 35 и 15 мм соответственно.
• А вот и клиренс немного уменьшился. Сейчас он составляет 162 мм.

Лада Веста Спорт

Вернемся к конструктивным особенностям автомобиля. Отметим только, что спортивный универсал Lada Vesta весит 1211 кг.Его длина составляет 442 сантиметра, а ширина — 177,4 см.

Рассмотрим детали

В интерьере изменений немного, большинство из них коснулось доработок и доработок существующих опций. Как и у раллийных автомобилей, руль был обтянут кожей и прошит красным маркером. Передние сиденья имеют боковую поддержку, оригинальный дизайн. При первом нажатии на педаль отмечаем наличие стальных накладок.

Фотография приборной панели Vesta SportVesta Sport

Так как красный является обычным цветом в салоне автомобиля, его также добавили на приборную панель.Ручка КПП была отделана кожей. Если вы читаете отзывы, никаких других изменений не требуется. В остальном салоны двух машин полностью идентичны.

Багажник спортивного седана Лада «впитывает» 480 литров, есть место для запаски и необходимого инструмента.

Заряжай скорость

Основным двигателем спортивной Весты будет 1,8-литровый агрегат. Он форсированный до 145 лошадиных сил, но нет турбины. В классическом варианте двигатель выдает всего 122 лошадиные силы.

Будет ли у Lada West Sport двигатель с турбонаддувом в будущем? Сложно сказать. Слухи о его создании ходят годами, при этом инженеры ВАЗа пока не подтвердили эту информацию. Даже если на рынке появится автомобиль с таким агрегатом, его стоимость значительно вырастет. И тогда спортивный седан лишится одного из главных козырей — заманчивой цены.

Несмотря на отсутствие турбонаддува, скоростные характеристики автомобиля были увеличены за счет ряда нововведений:

• Регулировка распредвалов.
• Повышение давления.
• «Заливка» прошивки.
• Установка воздухозаборников позволила снизить температуру на входе.

Скорость разгона до 100 км / час снизилась до 9,6 секунды против 10,2 в стандартной версии. Только Polo GT быстрее в своем классе. Не забываем, что у него двигатель с турбонаддувом.

В паре с двигателем Веста Спорт 2018-2019 работает 5-ступенчатая КПП Рено JR5. АКПП не будет, так что любителям АКПП придется искать альтернативу спортивной модификации.Стандартный седан укомплектован «роботом». Хоть и медленно, но с задачей справляется.

Существенной новинкой Vesta Sport являются ступицы с 5-ю застежками — не исключено, что они позаимствованы у Renault Megan. Теперь вы можете устанавливать 17-дюймовые диски с уникальным дизайном. Столь смелое решение повлекло за собой изменения в тормозной системе. Установлены дисковые тормоза.

Цена, комплектация

Новинка отечественного автопрома доступна в нескольких комплектациях.В наиболее полный комплект входит камера заднего вида, подогрев лобового стекла, мультитул, продвинутая мультимедийная система. Стоимость начальной версии не превысит 1 млн рублей.

Лада Веста гнет клапана. Уведомления. Аналог ремня марки

Три года назад в сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что это разработка 1.8 Двигатель Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который впоследствии успешно собрал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот двигатель имел индекс 21128 и какое-то время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После этого АвтоВАЗ снова сплотился выпуском нового двигателя Lada Vesta SV Cross 1.8, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Индекс — 21179
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об / мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об / мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин AI92 или AI95
Средний расход топлива — с МКПП :
Городской цикл — 10,7 л / 100 км
За городом, 6,4 л / 100 км
Комбинированный, 7,9 л / 100 км
— С AMT:
Городской цикл — 10,1 л / 100 км
За городом, 6,3 л / 100 км
Комбинированный, 7.7 л / 100 км

Подробнее об этом читайте в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200000 км.

Двигатель 21179 впервые установили на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в течение которого были выявлены наиболее частые неисправности этого силового агрегата. Среди них:

— Стук гидроподъемников. Это довольно распространенная болячка всех 16-клапанных двигателей АвтоВАЗа.В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В худшем случае придется менять неработающие гидроподъемники. Согласен, это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступна рядовому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. А это тоже обычная болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев единственный выход — замена шатунно-поршневой группы на новую.Если автомобиль находится на гарантии, то дилерский центр выполнит эту процедуру бесплатно. В противном случае придется потратиться на замену.

В остальном мотор Lada Vesta Cross SV 1.8 1.8 показал себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор без проблем проезжает 150-200 тысяч км. И у него есть ресурс, как у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс SV 2017?

Для ответа на вопрос «Какое масло заливать в 1.8 двигатель Lada Vesta Cross 2017 », нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определимся с вязкостью. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Но не все вязкости работают одинаково хорошо. Например, если машина используется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, такие как 5W-30 или 5W-40. Даже масла 0W-40 можно заливать в новые двигатели с небольшим пробегом.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

А теперь определимся с классом качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и классом качества ILSAC не ниже GF-4.

Двигатель Лада Веста Кросс 1.8 гнет клапан при обрыве ремня ГРМ?

Ответ — да! Двигатель Lada Vesta Cross SV 1.8 с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили стараются выжать максимум мощности, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать канавки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами. Поэтому при обрыве насоса, натяжного ролика или ремня капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многие наверняка задаются вопросом, какие детали использовались при сборке мотора 21179.А теперь поговорим об этом.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители заявляют, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. Км. Сомневаюсь, что это на самом деле, но эти цифры озвучены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Континенталь. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем Приора, а также обладают повышенной производительностью.
3. Клапаны — Mahle.
4. Насос — GMB. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. Км.
5.Масляный насос — GMB. Улучшена производительность.
6. Распредвалы — Тойота Цушо. Решение использовать эти дома на колесах было связано с тем, что старые чугунные дома на колесах были тяжелее, чем у Toyota.
7. Механизм регулировки фаз INA.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие ВАЗ и 16-клапанные моторы. Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндра, а увеличения хода поршня в стандартном цилиндре.Для этого потребовалось переделать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, на котором применяются регуляторы фаз газораспределения.

Двигатель 1.8 Vesta также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя возникла необходимость в установке новых форсунок с большей производительностью, увеличенной дроссельной заслонке, а также для увеличения объема масла в двигателе.Масляный поддон теперь вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером находится более эффективный масляный насос. Впускные каналы также стали больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21179.Уже при 4 тыс. Об / мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. Об / мин — максимальную мощность 122 л.с. с участием.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал большие надежды на новую модель: Vesta должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа со своей задачей справились.Автомобиль с дизайном, отличным от предыдущих моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta превзошла своих конкурентов по объемам продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать об ресурсе двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально оснащался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1.6 литров и один 1,8 литра. На АвтоВАЗе спроектированы так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие стандартам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Решение было найдено в следующем — довести экологические показатели до совершенства за счет модернизации двигателя.

Разница между двумя силовыми агрегатами следующая:

• Степень сжатия 29-го двигателя уменьшена с 11,0 до 10,45;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Модернизирована система выхлопа и резонансного пуска;
• Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных.В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также под капотом можно найти модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Nissan безупречно работает как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснащали цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло немного превосходить своего собрата по фактическому ресурсу.

Сколько времени работает двигатель на Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км. Фактически, двигатель может без проблем проехать намного больше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, а также периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции имеет большой ресурс — 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидроподъемниками, поэтому нет необходимости «настраивать» клапаны.

Двигатель «Ниссан» объемом 1,8 л получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи способствуют ресурсу двигателя Лада Веста. Импортная сборка без перебоев обслуживает около 280 тыс. Км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходников. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оборудовать свою машину газом.

Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Стандартный 1,6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, поскольку номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1.6

1. Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс км. При покупке отечественной машины меня, конечно, интересовал ресурс основного силового агрегата. В автосалоне заверили, что Веста без проблем сможет проехать более 200 тыс. Км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляюсь бензином АИ-95. ВАЗ-2109 друга проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого владельца.
2. Максим, Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году и уже намотал около 50 тыс. Км. На мой взгляд получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Lukoil Lux 5W40. Считаю, что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тысяч.
3. Геннадий, Воронеж. Перед тем, как перейти на Ладу Веста, я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.В качестве наших моторов я не сомневаюсь. На том же KIA Rio производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина ни в чем не будет уступать «корейцу» по надежности силового агрегата.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделил автомобилю должное количество времени, прошел плановое техническое обслуживание и провел своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1.8

1. Юрий, Екатеринбург. За рулем Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать про машину, салон мне не очень нравится, могли бы и получше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В целом за два года машина мне не доставляла хлопот. За счет ресурса можно не сомневаться, что более 200000 км.Я сам видел «девятку», которая преодолела более 400 000 км.
2. Станислав, Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель больше 3000 об / мин, езжу спокойно. Я расслабляюсь и наслаждаюсь поездкой на Запад. Революционная отечественная машина, не более того. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, что рекомендует АвтоВАЗ. 200000 пройду без проблем, сомнений нет. Тем, у кого проблемы с отечественными двигателями, нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, Москва. На Лада Веста 1.8 2016 года выпуска уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «Проверка двигателя», поехали в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что его залили некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хотя этот мотор «дружит» с 92-м, я больше не хочу им рисковать. В целом машина своих денег достойна, 200000 км пройдёт, а там посмотрим.

Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен служить гораздо больше. Срок службы зависит от качества используемого топлива и моторного масла.

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина стояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда я вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только вставил и проехал — оказалось). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Ни у одной из наших «ресурсных» Лад этого нет.

Акутин Н.А.

У Иксреуса стучит двигатель при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодические давки «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на выкинутую педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет.При переключении передач нет детонации.

Аференок Виктор Анатольевич

Интересно: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень хотелось бы знать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приоры, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? У сидящих на задних сиденьях в холодное время года мерзнут ноги? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам.Как дела обстоят на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: Подвеска Веста с самого начала отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, производятся давно. Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta — многие ожидают, что этот седан выйдет на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

На новинку сэкономили три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с участием.;
ВАЗ 21127
2. — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. с участием.;
3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.В результате модификаций была установлена ​​на 39% облегченная ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Конструктивные особенности двигателя

Эксплуатация данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Утечка масла — еще одна возможная проблема.

— частая поломка кронштейнов на впускном выхлопном патрубке — вместо латунных используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы — в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Различия в сжатии — одна из причин неравномерной производительности.

Floating RPM — Обычно это проблема новых машин. Чтобы исправить это, вам следует обратиться в сервисный центр, где его устранят по гарантии.В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут быть плавающими.

Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — это один из компонентов, который часто необходимо заменять.

Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если же слышен приглушенный металлический грохот, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе. Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

При серьезных проблемах посещение автосервиса ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами. Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями работы ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ узлов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров).Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
3. Изгиб клапана — эту проблему можно решить, заменив стандартные поршни на поршни без пробок.

Гнутые клапаны — одна из самых серьезных неисправностей этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить.В этом случае промывка форсунок не будет лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше сразу отправиться на СТО.

При утроении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также может быть проблема с прогревом до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

Шум в этом двигателе может возникать из-за проблем с гидравлическими подъемниками.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство этого силового агрегата было запущено в 2006 году. В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способным на проехав около 250 000 км до «столицы».

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Vesta.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, так что владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Веста может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания.И Nissan уже отозвал машины из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста — выход из строя реле.

Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Затягивание или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую опору мотора.

Почти всегда вибрации двигателя вызваны правильной подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако наиболее беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и сам ГРМ (газораспределительный механизм). Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого он создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем техническим стандартам, срок службы значительно сокращается.Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапана на двигателе в случае поломки.

Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная задняя часть стоит не так уж и дешево. Специалисты отвечают на это положительно. Поломка клапана происходит на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 может погнуть их при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубина последнего была недостаточной, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Ремню ГРМ по-прежнему гнуть клапанный механизм было несложно.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, потому что почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, прогибается ли клапан на Лада Веста, нужно отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 снимите пару болтов и еще два — с помощью Torx. Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
3. Следующий шаг в основном зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста — задача довольно кропотливая и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика.У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta вскоре придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

Что за КПП на рентгене. МКПП, МКПП

Автомобиль Lada Xray давно присутствует на рынке страны. В Интернете скопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии. Напомним, при проектировании этого автомобиля перед конструкторами стоял выбор: как оснастить Ладу трансмиссией, кроме версии с механикой.Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Rey

После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике остался открытым и вызвал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки, кроме МКПП, была безусловной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, каждый день сталкивающихся с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

Водители поинтересовались, какой автомат будет на X Ray, и это оказался полуавтомат AMT (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку, аналогичную по принципу механической коробке передач, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой выполняет электронная система управления (из-за этого его обычно называют роботом).

Коробка для Lada X Rey разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем основной механизм этого КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями как своего рода ноу-хау не всегда был однозначным. Теоретически это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию за автоматизацию по запросу среди потребителей. Но на самом деле за время многолетней практики внедрения этой альтернативы даже именитые европейские концерны имели не совсем удачные кейсы производства автомобилей с полуавтоматами.

Есть много причин за и против выбора такой коробки передач. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автомобильные заводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

1. Изготовление робота обходится дешевле, чем автомат.
2. Прототипом для создания робота послужила механика от ВАЗа.
3. В одном автомобиле сочетаются ручное и автоматическое переключение передач, что привлекает больше потребителей.

Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Ray была залита АКПП (переключение передач АКПП), то можно с уверенностью сказать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

То, что робот разработан на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс X Ray, как уже было сказано выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Технические характеристики и цены на комплекты с разными коробками

Лада Икс Рей продается в различных комплектациях.Стоимость Жигулей также зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Ray в базовой комплектации можно приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали разные типы моторов для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом — всего 106.Также в тандеме с механической коробкой передач может комплектоваться двигатель японского образца с аналогичным объемом, но мощность которого немного выше — 110 л.с. с участием.

AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный — 1,8 л. С увеличением размера цилиндров увеличивалась и мощность данного автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух модификациях: иностранный комплект с двигателем альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4, российская версия с двигателем. новый двигатель 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и АКПП LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

В этой статье мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера … Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмы переключения передач и комфорт пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей.Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед. При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобилю не производится.

Узел выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления.Выжимной механизм трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления. Коробка передач JNZ управляется жесткой тягой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для коробок с трекшн-контролем щелчка.Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3,4, 5 позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива, по паспортным данным, пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач.Еще одним важным фактором станет цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

Механика Lada X Ray — так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленный автомобиль теперь может похвастаться новой комбинацией 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

Нет смысла снова знакомиться с кроссовером Lada Xray. За год он разошелся по стране тиражом более 20 000 экземпляров. Не дожидаясь рестайлинга, сотрудники ВАЗа приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, старые могли протечь. Заменил расширительные бачки охлаждающей жидкости. Поменяли прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: появилась новая версия, именно на ней мы проводили тестирование.

Перейти в раздел

Двигатель и трансмиссия

Сам 1,8-литровый двигатель не нов. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой передач AMT. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой

Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину, и, конечно же, для следующего подъема нужен был момент и момент.Ощущение такое, будто сюда добавили не просто 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

Действительно, в какой-то момент на подъеме вы можете перейти на третью передачу, сбросить, а затем снова добавить, не касаясь коробки еще раз. Он также пригодится механику Lada X Ray в городе в режиме пробки, где вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары равно 3.9, на механике Lada X Rey — 4,3. Отсюда уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на высоких скоростях, где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива выше.

Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию. передние арки Lada X Ray на механике. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Если честно, то чуть-чуть чувствуется рев подвески, куда же без него. Звук мотора тоже, но мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не слышно.Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, звукоизоляцией были покрыты только задние арки. Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена ​​и вперед.

Набор инструментов для вождения

Есть один нюанс. Теперь на механику Lada X Rey можно официально ставить большие 17-дюймовые колеса. Их уже давно спрашивают хозяева. Итак, чтобы резина не цеплялась за пластиковые подкрылки передних арок при повороте, их рекомендуется заменить на мягкие, изготовленные из специального нетканого материала.После такой замены получили бонус в виде улучшенной звукоизоляции.

Ну и еще на новых колесах дорожный просвет Lada X Rey на механике вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм. При этом кроссовер не потерял управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения системы ESP. Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с бывшей в употреблении механической коробкой передач.

По плохой дороге

Среди проведенных тестов был рост.Использовали тот факт, что на механике Lada X Ray его новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в некоторых случаях применять его не нужно. Ледяной спуск для механики Lada X Ray не проблема даже с включенным ESP.

Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить обороты на подъеме и начнем заново. Включаем трансмиссию и трогаемся. Не хватает мощности мотора, потому что он задушен. Хотелось бы раскрутить, всего полторы тысячи оборотов.Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

Отключитесь и попробуйте снова. Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах вожделенная пуговица может пригодиться. С ней не страшны песок, грязь. Стоит отключить курсовую устойчивость системы и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.

Таким образом, нет необходимости менять обувь автомобиля на шипованные шины. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и на льду. Но даже без всякой подготовки Lada X Rey справилась с механической коробкой передач.

Подведение итогов

Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения. И за них не нужно платить. Ну а мощная версия с мотором 1,8 л на механике стоит 685900 руб. Откровенно говоря, если не лучшее предложение в своем классе.

Как показал тест-драйв, механика Lada X Rey хорошо гребла по снегу, а с новым двигателем неплохо ведет себя на трассе.

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно пользуются положительным откликом среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом.Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественная коробка представляет собой роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия AMT быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди контрольно-пропускных пунктов такого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

Механика в lada xRay

МКПП X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Кроме того, в новых коробках передач используется гораздо меньше масла благодаря перемещению механизма переключения передач на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Модуль переключения передач для рентгеновских лучей, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Выходной вал и новые синхронизаторы предают бесшумность и долговечность коробки.

Читайте также

Роботизированный КПП в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально дано, но через время смогла заслужить отличную репутацию, показав на практике свои преимущества.По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Он имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. КПП низкий. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и отрывисто.

АКПП в xRay способна подстраиваться под стиль вождения, и не требует прогрева даже в сильные морозы.В целом владельцы положительные, но по его работе тоже есть вопросы. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Lisa:

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа.Они заслуженно вызывают положительные отзывы у автомобилистов, испытавших их на практике.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

• JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
• Jh4 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
• робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Выходной вал и новые синхронизаторы предают бесшумность и долговечность коробки.

Роботизированная КПП в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентген на роботизированную коробку передач.Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла.Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и отрывисто.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с исходящим от нее надоедливым войом. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, установив альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна …

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или замены трансмиссионного масла … Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1.Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой наверно изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

• Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
• Если при включении трансмиссии слышен треск , легковой дергается , то сцепление выключено не полностью.Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»).Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Едем сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать безотказно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

• Рывки и отскоки в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
• Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
• рывки и задержки при переключении передач при движении, включение передач ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

• На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем КПП на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray

— АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль … Именно из бюджетных соображений появилась версия хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом». отброшены, так как это заметно повлияет на цену Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Lada X Rey

Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Была модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

Передача

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс-редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость поставить X Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — в то время как обычную автоматическую коробку передач необходимо прогревать перед поездкой, «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция.Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Приемлемый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

Lada xray

АКПП. Возможные варианты передачи xRay. МКПП, МКПП. какая коробка на ладу рентген

В новой Lada x Ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели … Представленные КПП — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗ. Они заслуженно вызывают положительные отзывы у автомобилистов, испытавших их на практике.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом.Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественный коробчатый роботизированный автомат … Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди КПП этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

• JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
• Jh4 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
• Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка Gear X Ree подразделяется на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная КПП в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычную штурмовую винтовку с рентгеновским излучением на роботизированную коробку передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе.Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с исходящим от нее надоедливым воем. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, установив альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), что, впрочем, тоже не идеально…

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена приводами переключения передач и выключения сцепления, а также современным программным обеспечением … Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой наверно изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

• Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
• Если при включении трансмиссии слышен треск , легковой дергается , то сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать безотказно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

• Рывки и отскоки в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
• Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
• рывки и задержки при переключении передач при движении, включение передач ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

• На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем КПП на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только дорогих, но и бюджетных моделей. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray

— АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль … Именно из бюджетных соображений от версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались. , так как это заметно повлияет на цену Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Lada X Rey

Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены блок управления электронным блоком, исполнительные механизмы, поставляемые из Германии ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

Передача

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс-редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость поставить X Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — обычную автоматическую коробку передач необходимо прогреть перед поездкой, а «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Iks Rey буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Приемлемый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат».Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
Есть еще косяки импортные коробки…
Не удержался и поехал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, пропилили шестерни:

Снимаются не очень просто, используются специальные съемники. И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — греют только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами.Масло Elf 75w / 80, залито ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200), чистое как слеза. Залил обратно. В литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1. ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 об / мин.Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, иначе было бы точнее в цифрах (а не по направлению стрелки).
Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

Пока проехал всего 60 км после замены, так что данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул. Его нет и на 130 км / ч, и на 140.Больше не разгонял. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Я тоже в заблуждение
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, маршрут был по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил расход 8,0.В то же время он еще серьезнее дал газу, чтобы испытать новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сети Л. Там все встало на свои места. , с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то приспособился и теперь на скорости 75 км / ч загорается зеленая стрелка вверх. Четвертого теперь придется чаще подправлять, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше.Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматической коробкой. Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray

— АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль.От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

Роботизированный бокс AMT Lada X Rey. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Lada X Rey

Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Была модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

Передача

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс-редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — в то время как обычную автоматическую коробку передач необходимо прогревать перед поездкой, «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция.Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Приемлемый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

AMT, готов к установке на Lada X Rey.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно пользуются положительным откликом среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом.Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

Механика в lada xRay

МКПП X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Кроме того, в новых коробках используется гораздо меньше масла за счет перемещения механизма переключения на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Модуль переключения передач для рентгеновских лучей, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Читайте также

Роботизированный КПП в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально дано, но через время смогла получить отличную репутацию, показав на практике свои преимущества.По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Он имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. КПП низкий. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и отрывисто.

АКПП в xRay способна подстраиваться под стиль вождения, и не требует прогрева даже в сильные морозы.В целом владельцы положительные, но по его работе тоже есть вопросы. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Lisa:

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодняшнее будущее владельцев LADA XRAY предлагает приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 литров 110 л.с.) и французская МКПП Jh4, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 литра 122 л.с.). ) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматическая механическая трансмиссия LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного внедорожника.Обе коробки передач в значительной степени идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы для всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей … Для первой и второй передач используется синхронизатор с 3 конусами. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки надежны и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.Обе коробки по-прежнему залиты серийным трансмиссионным маслом, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобилю не производится.

Визуальные различия

Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Выжимной механизм трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой тягой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для коробок с трекшн-контролем щелчка. Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях.Более высокие передаточные числа 3,4, 5 позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1.6 литров 106 л.с.) и иностранной КПП JR5 альянса Рено-Ниссан. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена T.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

топ-10 крупнейших водоемов приоры рядом со мной и получи бесплатную доставку

Разоблачение мифов о проницаемом покрытии | Планирование, строительство BIM сегодня — планирование управления зданием сегодня Планирование управления зданием сегодняРим приветствует американского солдата Второй мировой войны Мартина Адлера — разыскивается в Риме Требуется в РимеАвтомобиль, застывший в глыбе льда после того, как владелец оставил его на ночь в дренажной канаве — Daily Mail Daily MailЛедяной сюрприз! Человек испытывает шок, когда просыпается и обнаруживает, что его машина застряла в замороженном блоке после метели — mirro__.uk mirro __. ukСобака, привязанная к машине и протащенная по улице владельцем, прежде чем была спасена после того, как водитель предупредил полицию — Daily Mail Daily MailBruss Landscaping Unilock Permeable Pavers Award — Green Industry Pros Green Industry ProsПаскаль Акерманн одерживает очередную победу на залитом дождем пятом этапе Giro d ‘Italia 2019 — Cycling Weekly Cycling Weekly Приорат: следующий большой красный цвет — Los Angeles Times Los Angeles Times Информация о землетрясении: умеренная маг. Землетрясение 4,1 — 3,9 км к югу от Марко Симоне, Рим, Лацио, Италия, в воскресенье, 23 июня 2019 г., 20:43 (GMT) — отчеты пользователей 470 — VolcanoDiscovery VolcanoDiscovery «Вы должны понимать: офицеры ФСБ всегда добиваются своего! »: Виктор Филинков рассказывает, как его пытали российские спецслужбы — Открытая демократия Открытая демократия Мясные мечты: итальянские повара на своих первых воспоминаниях о мясе — Национальный антиэкстремистский центр в Ингушетии: пытки, вымогательство, убийства — Открытая демократия Открытая демократия Обзор Toyota Prius Road Test — Drive — Drive DriveКак украсить палисадник | Главная | The Sunday Times — The Times The TimesСамые продаваемые автомобили в мире: Транссибирский сериал, часть 1: Санкт-Петербург, Россия — правда об автомобилях Правда об автомобиляхЛучшие продаваемые автомобили в мире: транссибирский сериал, часть 8: Иркутск, Сибирь — Правда О машинах Правда об автомобилях Премьер-министр Украины обвиняет Владимира Путина в смерти Бориса Немцова — Daily Mail Daily MailLive: дебютная пресс-конференция премьер-министра Ли Кэцяна — Chin__.cn Live — Актуальные новости и основные события — Chin__.cn Chin __. cnХабиб Нурмагомедов Чистый капитал в 2021 году: зарплата, одобрения, особняки, автомобили, благотворительность и многое другое — 7up Sports 7up Sports

Новое скрытое меню приборной панели Lada vesta. Новая панель приборов для Лада Веста

.

Вводная информация

• Содержание

  
  Ежедневные проверки и устранение неисправностей
  Эксплуатация автомобиля зимой
  Поездка на СТО
  Руководство по эксплуатации и техобслуживанию
  Расходные материалы для технического обслуживания
  Меры предосторожности и правила безопасности при работе на автомобиле
  Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с им
  Механическая часть двигателя
  Система охлаждения
  Система смазки
  Система питания
  Система управления двигателем
  Впускная и выпускная система
  Электрооборудование двигателя
  Сцепление
  Трансмиссия
  Приводные валы
  Подвеска
  Тормозная система
  Рулевое управление
  Кузов
  Пассивная безопасность
  Воздух система кондиционирования
  Электрооборудование автомобиля
  Толковый словарь

• Введение

  ВВЕДЕНИЕ

  Впервые концепт переднеприводного седана класса В, призванного заменить Приору в модельном ряду ВАЗ, был показан на Московском международном автосалоне в августе 2014 г., а уже в сентябре 2015 г. На Ижевском заводе стартовало масштабное серийное производство модели под названием Веста.Кстати, новое название для автомобиля Lada разрабатывалось при участии брендинговой компании BrandLab, поэтому были учтены благозвучие и легкость запоминания. Веста — женское имя, упоминаемое в мифологии разных народов и связанное с домом, уютом, весной и обновлением природы. Заводское обозначение модели — ВАЗ-2180.
  

  Автомобиль построен на платформе Lada B / S с колесной базой 2635 мм. Габаритная длина седана составляет 4410 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1497 мм.Специалисты Renault-Nissan приняли активное участие в разработке Vesta, а главным дизайнером проекта стал Стив Маттин, ранее сотрудничавший с Volvo и Mercedes-Benz. По словам президента АвтоВАЗа Бу Андерссона, новинка призвана восстановить гордость за АвтоВАЗ. Как бы то ни было, на момент своего появления Веста действительно стала самой современной российской машиной.
  

  Экстерьер седана отличается стильной головной оптикой со светодиодными ходовыми огнями и Х-образным тиснением на боковинах, придающим автомобилю неповторимый шарм и узнаваемость.
  

  Интерьер соответствует общему настроению модели. Качественные материалы отделки и любопытные дизайнерские решения создают уютное пространство, в котором комфортно и водителю, и пассажирам. Эргономика на должном уровне — все инструменты и органы управления находятся именно там, где вы их ожидаете. В трех колодцах комбинации приборов с нависающим над ними козырьком расположены циферблатный тахометр, спидометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а также небольшой дисплей бортового компьютера.Последний может отображать стандартный набор функций: счетчики общего и суточного пробега, мгновенный и средний расход топлива, напряжение в сети, среднюю скорость, температуру наружного воздуха, индикатор-подсказку для своевременного переключения передач, время в пути, часы, остаточный запас хода. На руле впервые для отечественных моделей появились переключатели дистанционного управления аудиосистемой и круиз-контролем.
  

  Объем багажника 480 л. Багажное отделение имеет широкий проем и достаточно низкую погрузочную высоту, что позволяет легко загружать в него крупногабаритный багаж.При необходимости спинки задних сидений можно сложить для размещения длинномерных грузов. В полу багажника расположена полноразмерная запаска с домкратом. Открыть крышку багажника можно одним из трех способов: кнопкой в ​​автомобиле, ключом зажигания или долгим нажатием клавиши на брелоке.
  

  Под капотом Весты может быть установлен один из двух бензиновых шестнадцатиклапанных четырехцилиндровых двигателей собственной разработки: 1,6-литровый ВАЗ-21129 (мощность 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента) или 1.8-литровый ВАЗ-21179 (мощность 122 л.с. или 170 Нм крутящего момента). Третий двигатель — японско-французский бензиновый агрегат HR16DE-h5M альянса Renault-Nissan рабочим объемом 1,6 л и мощностью 109 л. с, развивая крутящий момент 156 Нм. На выбор заказчик может выбрать трансмиссию из двух типов: пятиступенчатая механическая или пятидиапазонная роботизированная.
  Подвеска передних колес — стойки Макферсон, зад — полунезависимая торсионная балка. Рулевое управление — с электроусилителем на рулевой колонке.Тормоза передних колес — дисковые, задние — барабанные.
  Автомобиль предлагается в семи комплектациях: Classic, Classic Start, Comfort, Comfort Image, Comfort Multimedia, Luxe, Luxe Multimedia. Уже в базовом оснащении в перечень оборудования входят АБС, система курсовой устойчивости, электроусилитель руля, крепления Isofix, система контроля тяги, бортовой компьютер, система помощи при трогании с места, центральный замок с дистанционным управлением, дневной ход. фары, иммобилайзер, сигнализация, навигация, передние электростеклоподъемники, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка.Более дорогие версии дополнительно оснащены подогревом лобового стекла и передних сидений, мультимедийной системой с семидюймовым сенсорным дисплеем, в них есть камера заднего вида, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики света и дождя.
  По результатам краш-теста, проведенного по методу ARCAP, модель набрала 14,1 балла из 16, что соответствует оценке 4 звезды. При этом Веста оказалась безопаснее таких автомобилей, как Ford Focus и Flyundai Solaris.С 2016 года люксовое оборудование модели оснащается боковыми подушками безопасности.
  Lada Vesta — современный, комфортный и стильный автомобиль, который может успешно конкурировать с иномарками в своем классе.
  Настоящее руководство содержит инструкции по эксплуатации и ремонту всех модификаций Lada Vesta («Лада Веста»), выпускаемых с 2015 года.
  

  Lada Vesta
  1,6 л (ВАЗ-21129, 106 л.с.) Годы выпуска: с 2015 г. Тип кузова: седан Объем двигателя: 1596 см3	Дверей: 4 Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Расход (город / трасса): 10.1 / 6,0 л / 100 км
  1,6 л (HR16DE-h5M, 109 л.с.) Годы выпуска: с 2015 г. Тип кузова: седан Объем двигателя: 1598 см3	Дверей: 4 Коробка передач: пятиступенчатая механическая или пятиступенчатая роботизированная Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 55 л Расход (город / трасса): 9,5 / 5,5 л / 100 км
  1,8 л (ВАЗ-21176, 122 л.с.) Годы выпуска: с 2015 г. Тип кузова: седан Объем двигателя: 1774 см3	Дверей: 4 Коробка передач: пятиступенчатая МКПП или вариатор Привод: передний	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 55 л Расход (город / трасса): 9.3 / 6,0 л / 100 км

  Указанный расход топлива легкового автомобиля в городском, смешанном и загородном циклах определен в лабораторных условиях (с использованием специальной измерительной техники) в соответствии с требованиями ГОСТ Р 41.101-99 (Правила ЕЭК ООН № 101), служит для сравнения авто разных автопроизводителей и ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СТАНДАРТА НЕТ!
  Фактический расход топлива автомобиля может отличаться от заявленного производителем из-за влияния на автомобиль различных объективных и субъективных факторов: влажности, давления и температуры окружающего воздуха, рельефа местности (взлеты и падения), характеристик автомобиля. поверхность дороги, направление и скорость ветра, осадки, фракционный состав используемого топлива, выбранная передача трансмиссии, продолжительность работы системы кондиционирования (как в режиме движения, так и на холостом ходу), положение оконных стекол (открыто / закрыто) ), давление воздуха в шинах, а также их габариты, марка и модель, масса перевозимого груза, в том числе водителя и пассажиров, наличие буксируемого прицепа (для перевозки грузов, лодок, снегоходов, автоприцепов-караванов). , так далее.), его общий вес и аэродинамическое сопротивление, стиль вождения водителя (частота и интенсивность продольных и поперечных ускорений, средняя скорость автомобиля), наличие в автомобиле автозапуска (включая систему обогрева двигателя и / или салона автомобиля). ), обкатка нового автомобиля (для комплектации с функцией «Ассистент переключения передач» рекомендуется игнорировать требования «Ассистента переключения передач» в период обкатки автомобиля). Также рекомендуется периодически (раз в месяц / квартал) сбрасывать показания бортового компьютера автомобиля, так как из-за продолжительного холостого хода двигателя (пробка, длительное время прогрева двигателя и т. Д.)) и малом пробеге автомобиля значительно увеличиваются показания бортового компьютера, который рассчитывает средний расход топлива на основе почасового расхода двигателя и расстояния, пройденного автомобилем (с момента последнего сброса бортового компьютера). компьютер). Необходимость перезагрузки бортового компьютера и частота определяется человеком, управляющим транспортным средством.
  
• Экстренное реагирование
• Эксплуатация
• Двигатель

2.Органы управления, приборная панель, внутреннее оборудование

Ключи от машины

Автомобиль поставляется с двумя ключами замка зажигания, один с дистанционным управлением (1) со складывающимся ножом, другой без кнопок управления. Замок зажигания с дистанционным управлением Flip Blade сочетает в себе следующие функции:

Ключ для замков дверей и крышки багажника;

Ключ замка зажигания;

Пульт дистанционного управления;

Ключ рабочего кода иммобилайзера *.

Ключ без кнопок управления сочетает в себе следующие функции:

ВНИМАНИЕ
— Иммобилайзер блокирует запуск двигателя и обеспечивает дополнительную защиту автомобиля от несанкционированного использования.Помните, что иммобилайзер является лишь дополнительным барьером на пути злоумышленника и не обеспечивает абсолютную и полную защиту вашего автомобиля от несанкционированного использования.

В исходном состоянии кончик складного ключа складывается в пульт дистанционного управления. В сложенном состоянии пульт удобно носить в кармане, сумке и т. Д.

Для запуска двигателя плоскую часть ключа необходимо выдвинуть, нажав кнопку разблокировки / складывания лезвия (1).

Для удаленного отпирания дверей при отключении охранной сигнализации нажмите кнопку.

Для дистанционного запирания дверей при одновременном включении охранной сигнализации нажмите кнопку

Нажмите кнопку, чтобы открыть крышку багажника

Примечание
Кодовый номер ключа напечатан на бирке (2). ВНИМАНИЕ
Храните бирку с кодом ключа в надежном месте дома. Номер кода ключа понадобится вам, если вам нужно сделать дополнительный ключ или дубликат ключа взамен утерянного.
Для замены одного ключа необходимо предоставить автомобиль с комплектом всех ключей на сертифицированный СТО ОАО «АвтоВАЗ» для инициализации всего комплекта.

В зависимости от версии автомобиля можно использовать до четырех пультов дистанционного управления.

Новые ключи изготавливаются за счет потребителя.

Ключ нельзя использовать в других случаях (для открывания бутылок и т. Д.), Кроме тех, которые указаны в инструкции по эксплуатации.

Note
Держите пульт дистанционного управления вдали от источников тепла, холода или влаги. ВНИМАНИЕ
Даже на короткое время не оставляйте машину с ребенком (или животным), оставив ключ в замке зажигания.
Если это произойдет, ребенок может подвергнуть опасности себя и других, запустив двигатель или управляющее оборудование, такое как электрические стеклоподъемники или запирание дверей. Существует опасность получения серьезных травм.

Замок зажигания

START — стартер. Положение не фиксировано. Автоматический возврат ключа в положение «ВКЛ». Ключ не может быть удален.

Если двигатель не запускается с первой попытки запуска, поверните ключ из положения «ON» в положение «STOP» и повторите запуск примерно через 40 секунд.

СТОП — выкл. Положение фиксировано. Ключ удален.

Когда ключ вынимается, срабатывает блокирующий механизм механического противоугонного устройства. Чтобы полностью заблокировать рулевой вал, поверните рулевое колесо вправо или влево до щелчка.

Для отключения механического противоугонного устройства вставьте ключ в замок зажигания и, слегка повернув руль вправо и влево, поверните ключ в положение «ON».

АСС — дополнительное оборудование работает (например, радиоприемник), зажигание выключено, двигатель не работает.Положение фиксировано. Ключ не может быть удален.

ВКЛ — зажигание. Положение фиксировано. Ключ не может быть удален.

ВНИМАНИЕ
Не удерживайте ключ в положении «ПУСК» более 10 секунд.
Выключатель зажигания содержит механизм повторного включения стартера, который предотвращает повторное перемещение ключа из положения ON в положение START.
Чтобы переместить ключ из положения «ON» (зажигание) в положение «START», вы должны сначала переместить ключ в положение «STOP», а затем повторить попытку.
1. Категорически запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из замка зажигания во время движения, это приводит к резкому увеличению силы нажатия на педаль тормоза и блокировки рулевого управления.
2. Не оставляйте ключ в положении «ON», когда двигатель не работает. Это может разрядить аккумулятор.

Ключ забыт в сигнале замка зажигания

Если зажигание выключено, а ключ находится в замке зажигания, то при открытии двери водителя зуммер издаст звуковой сигнал, предупреждая водителя о ключе, оставленном в замке зажигания .

Если зажигание выключено и ключ вынут из замка зажигания, но лампы габаритных огней остаются включенными, то при открытии двери водителя зуммер издает звуковой сигнал, предупреждая водителя о левом на габаритных огнях .

Система дистанционного управления

Система дистанционного управления предназначена для:

Удаленного запирания / отпирания замков дверей с одновременным включением / отключением режима охраны автомобиля;

Открытие крышки багажника;

Выключить будильник.

Работа системы дистанционного управления

Блокировка дверных замков и включение режима безопасности с пульта дистанционного управления

Чтобы заблокировать дверные замки и включить режим безопасности, нажмите кнопку блокировки на пульте дистанционного управления. В этом случае будут заблокированы дверные замки и активирован режим безопасности, что подтверждается двойным световым сигналом указателей поворота.

Если во время режима охраны была открыта одна из дверей или капот и багажник, то двери будут заблокированы, а затем разблокированы, и режим охраны не будет включен.Закройте все двери, нажмите кнопку блокировки на пульте дистанционного управления (см. Алгоритм выше).

После постановки на охрану система контролирует следующие зоны:

Боковые двери;

Крышка багажника;

Выключатель зажигания.

Разблокировка дверных замков и снятие с охраны с пульта дистанционного управления

Чтобы разблокировать дверные замки и выключить режим безопасности, нажмите кнопку разблокировки на пульте дистанционного управления. Это разблокирует дверные замки и одновременно отключит охранный режим, что подтверждается однократным световым сигналом указателей поворота.

Если двери отпираются с помощью кнопки дистанционного управления и в течение 2 минут ни одна дверь / багажник / капот / зажигание не открывается, включается режим охраны (автовозврат), если перед разблокировкой была поставлена ​​сигнализация. Включение охранного режима сопровождается двойным световым сигналом указателей поворота.

Если какое-либо из вышеперечисленных событий происходит во время задержки автоматического возврата, режим автоматического возврата завершается.

Открытие крышки багажника с помощью пульта дистанционного управления

Открытие крышки багажника с пульта дистанционного управления возможно только при выключенном зажигании.Чтобы открыть крышку багажника, нажмите и некоторое время удерживайте кнопку на пульте дистанционного управления.

При включенном режиме охраны крышка багажника открывается одновременно с снятием с охраны.

Закрыв крышку багажника, для включения режима охраны необходимо нажать кнопку блокировки на пульте дистанционного управления.

Дистанционное отключение сигнализации

При открытии любой двери / открытии капота / открытии крышки багажника / включении зажигания «чужим» ключом в режиме охраны включается звуковая сигнализация аварийной сигнализации.

Режим будильника выключается нажатием кнопки разблокировки на пульте дистанционного управления. При этом отключается режим безопасности и одновременно отпираются боковые двери.

Центральное и автоматическое запирание / отпирание замков дверей из салона и снаружи автомобиля

Центральное запирание / отпирание замков дверей предназначено для:

Запирание / отпирание замков боковых дверей из салона кнопкой на приборная доска;

Разблокировка замков боковых дверей при открытии передней двери вручную;

Автоматическое запирание / отпирание замков боковых дверей в зависимости от скорости движения автомобиля;

Автоматическая разблокировка замков боковых дверей при аварии.

1. Центральное запирание / отпирание замков дверей из салона

Чтобы заблокировать замки всех дверей из салона, нажмите кнопку на панели приборов, на кнопке загорится индикатор. , затем выйти. Если при нажатии кнопки открывался капот, багажник или одна из дверей, то двери снова отпирались. Закройте двери, капот, багажник, нажмите кнопку блокировки, все двери заблокируются.

Чтобы отпереть все двери салона, снова нажмите кнопку на панели приборов.

Для принудительной блокировки дверей, в случае любой открытой двери, нужно нажать и удерживать кнопку некоторое время.

2. Разблокировка замков боковых дверей путем открытия передней двери вручную

Когда открывается любая передняя дверь, все боковые двери автоматически разблокируются.

3. Автоматическое запирание / отпирание замков боковых дверей в зависимости от скорости автомобиля

При включенном зажигании и движении автомобиля со скоростью более 10 км / ч все боковые двери автоматически запираются, если дверь водителя замок ранее не был заблокирован.При выключении зажигания замки всех боковых дверей автоматически разблокируются, если блокировка была произведена автоматически в соответствии со скоростью автомобиля и замок двери водителя не был разблокирован.

4. Автоматическая разблокировка замков боковых дверей в случае аварии

В случае аварии, если сработали подушки безопасности, все боковые двери автоматически разблокируются.

Note
Центральный замок имеет защиту дверных замков от перегрева. Если дверные замки запираются и отпираются повторно в течение короткого периода времени, система перестает реагировать на нажатие кнопки на панели приборов, а также на нажатие кнопок и на пульте дистанционного управления.В этом случае не нажимайте кнопки на панели приборов и кнопки и на пульте дистанционного управления некоторое время, после чего система полностью восстановится.

Сигнализация забытых ключей в замке зажигания

Если зажигание выключено и ключ находится в замке зажигания, то при открытии двери водителя зуммер издает непрерывный звуковой сигнал, предупреждая водителя о ключе, оставленном в замке зажигания.

Если зажигание выключено и ключ вынут из замка зажигания, но внешнее освещение остается включенным, то при открытии двери водителя зуммер издает два прерывистых звуковых сигнала, предупреждая водителя о том, что внешнее освещение осталось включенным.

Диапазон дистанционного управления

Диапазон зависит от окружающих условий и может достигать нескольких метров. Поэтому, чтобы избежать непреднамеренного отпирания или запирания дверей из-за случайного нажатия кнопок, обращайтесь с пультом дистанционного управления осторожно!

Неисправность пульта дистанционного управления

Убедитесь, что батарея указанной модели не разряжена и правильно установлена. Срок службы батареи около двух лет.

Процедура замены батареи описана в главе 1 «Действия в чрезвычайных ситуациях».

Электронная система блокировки двигателя (иммобилайзер)

На автомобилях используется электронный иммобилайзер, который обеспечивает дополнительную защиту от несанкционированного использования, запрещая запуск двигателя.

В вашем автомобиле есть два ключа зажигания (см. Раздел «Ключи» выше).

Запирание и отпирание дверей вручную

Разблокируйте двери с помощью ключа, вставленного в дверной замок.

Передние двери: возьмитесь за ручку рукой вверх и потяните на себя.

ВНИМАНИЕ
Снимите защитную крышку перед тем, как открыть дверной замок ключом.

Ручное открывание изнутри

Передние двери

Потяните дверную ручку (1).

Задние двери

Из салона также потяните ручку двери (2). Если оставить включенным наружное освещение и выключить зажигание, при открытии двери водителя раздастся звуковой сигнал, предупреждающий о возможной разрядке аккумулятора и т. Д.

Запирание двери без ключа

Чтобы запереть заднюю дверь без ключа, опустите вниз флажок (3), расположенный под механизмом замка, и захлопните дверь. Невозможно отпереть заднюю дверь / двери снаружи и изнутри, если детские замки на двери / дверях срабатывают одновременно и аккумулятор отключен (разряжен)! Чтобы отпереть дверь / двери, вам нужно будет подключить аккумулятор.

Безопасность детей

Чтобы сделать невозможным открытие задних боковых дверей автомобиля изнутри, нажмите рычаг (1) на каждой двери, закройте двери и проверьте надежность их запирания изнутри.

ВНИМАНИЕ
Если вы решите ехать с запертыми дверями, помните, что в экстренной ситуации спасателям может быть сложно войти в кабину снаружи.
Даже на короткое время не оставляйте автомобиль с ребенком, взрослым с ограниченными возможностями или домашним животным, оставив ключ в замке зажигания. Они могут причинить вред себе или другим, запустив двигатель, включив такое оборудование, как электрические стеклоподъемники или заперев двери.
Кроме того, следует учитывать, что в теплую и / или солнечную погоду температура в салоне автомобиля повышается очень быстро.Существует опасность серьезной травмы или смерти.

Блоки переключателей в двери водителя

Для опускания и подъема стекол передней и задней (опционально) дверей используйте клавиши переключателей электроприводов стеклоподъемников на обшивке дверей. Чтобы поднять желаемое стекло, потяните вверх край соответствующего переключателя электрического стеклоподъемника: на обшивке двери пассажира или в блоке переключателей. Чтобы опустить желаемое стекло, нажмите край соответствующего переключателя электрического стеклоподъемника вниз.Когда вы перестанете нажимать, клавиша автоматически установится в среднее положение, а стекло остановится в любом выбранном вами положении.

Для управления зеркалами необходимо включить зажигание и переместить ползунок переключателя выбора зеркала в сторону, соответствующую зеркалу, которым вы хотите управлять.

В этом случае соответствующий символ будет выделен желтым цветом. это означает, что вы можете управлять выбранным зеркалом. Положение зеркала нужно контролировать с помощью джойстика (1).Необходимо добиться нужного положения зеркала, попеременно нажимая на одну из линий.

Особенности управления стеклоподъемником

Кнопки управления стеклоподъемником имеют 3 положения:

1. «Подъемное стекло» (нефиксированное конечное положение).

2. «Выкл.» (Фиксированное среднее положение).

3. «Опускание стекла» (нефиксированное конечное положение).

Чтобы опустить стакан, нужно нажать, а чтобы поднять стакан, поднять клавишу.

Чтобы отключить управление стеклоподъемником с переключателей, расположенных в задних дверях (в варианте исполнения), нажмите кнопку (7) в блоке переключателей, символ в кнопке будет выделен красным цветом.Чтобы возобновить возможность управления стеклоподъемниками с помощью переключателей, расположенных в задних дверях, снова нажмите кнопку (7) в блоке переключателей. Красная подсветка символа в кнопке погаснет.

Поверните ручку (1), чтобы опустить или поднять стекло на желаемую высоту. Не прислоняйте никакие предметы к приоткрытому окну: опасность повреждения стеклоподъемника.

Выключатель наружного освещения

Выключатель наружного освещения на рулевой колонке:

I.нейтральное положение. Ближний свет фар включен, если фары включены выключателем наружного освещения;

II. левые указатели поворота включены. Нефиксированное положение;

III. левые указатели поворота включены. Фиксированная позиция;

IV. указатели правого поворота включены. Нефиксированное положение;

В. Включены индикаторы правильного направления. Фиксированная позиция;

Vi. на себя, подав световой сигнал. Мгновенное включение дальнего света фар вне зависимости от положения переключателя внешнего освещения.Нефиксированное положение;

Vii. от себя же включен дальний свет фар, если фары включены выключателем наружного освещения. Фиксированная позиция.

Для включения наружного освещения поверните кольцо (1) регулятора наружного освещения, которое имеет фиксированные положения:

— «Выключено». Положение фиксировано.

— «Габаритные огни включены». Положение фиксировано.

— «Фары ближнего света включены» Фиксированное положение.

— «Включен режим« Авто ».Фиксированное положение (необязательно).

Для включения противотуманных фар поверните кольцо управления (2) противотуманных фар, которое имеет фиксированные положения:

— «Задние противотуманные фары включены». Включение возможно только при включенных габаритных огнях или ближнем свете фар. Положение фиксировано.

Не прошло и полугода с момента старта продаж знаменитого российского универсала Lada Vesta SW Cross, и в сети появилось множество споров и дискуссий вокруг модели. Любое обсуждение вызывает множество положительных и отрицательных комментариев.Комментаторы не обходят стороной салон Lada Vesta SV Cross.

Лада Веста СВ Кросс фото салона

Лада Веста СВ Кросс 2017 и 2018 салон

Салон у Весты СВ Кросс 2017 и 2018 ничем не отличается, так как автомобиль был выпущен только в конце 2017 года, а в 2018 году никаких изменений не претерпел. Итак, давайте посмотрим на салон Лада Веста СВ Кросс.

Передняя панель автомобиля

Одним из важнейших элементов приборной панели является рулевое колесо.Это так называемое многофункциональное рулевое колесо с возможностью управления мультимедийной системой. В рулевом колесе находится подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите кожаный руль.

Под рулевым колесом находятся подрулевые переключатели, с помощью которых осуществляется управление дворниками и фарами автомобиля.

Одной из важнейших частей интерьера Lada Vesta SV Cross является центральная панель. Да, он из жесткого пластика, как у одноклассников — Киа Рио и Хендай Солярис.Но никакого отвращения она не вызывает. Все сделано гармонично и продуманно. По центру удачно расположился дисплей мультимедийной системы, управления кондиционером и другие клавиши управления.

Перед глазами водителя хорошо читаемая приборная панель — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры. Все устройства хорошо помещаются в глубокие лунки и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит перед собой только бардачок — бардачок, кстати, очень вместительный.

В центре кабины Lada Vesta SV Cross расположен тоннель с подстаканниками, ручка управления КПП и др. В зависимости от установленной коробки передач ручка будет иметь разный вид. Если автомобиль оборудован механикой, то ручка КПП будет иметь вид:

… если в машине установлен робот, то следующие ручки должны будут управлять режимами коробки:

Накладки на двери

Накладки дверей выполнены из того же пластика, что и передняя панель, но дополнительно имеют вставки, органично вписывающиеся в остальной дизайн интерьера.Накладки на двери сочетают в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику. Вы можете легко вставить в дверь бутылку с водой или другие мелочи. Кнопки ESP расположены на всех дверях, а на водительском сиденье — блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, блокировкой дверей и подъемника.

Сиденья пол, потолок

Пол салон Лада Веста СВ Кросс — классический ковролин, нравится 80% бюджетных иномарок. Не очень прочный, но свое предназначение выполняет, и большего от него не требуется.Защита ковролина от влаги и грязи осуществляется — резина или текстиль.

мест. Вот еще немного подробнее. В универсале Лада Веста СВ Кросс сиденья — самая продуманная деталь. По комфорту и дизайну к ним вопросов нет. Да, сидеть на таких стульях удобно. Вы можете путешествовать на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне дизайнеры тоже не в чем винить. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок в салоне Лада Веста имеет нормальную качественную отделку. Да, он легкий, но при правильном уходе очень долго не потеряет свой внешний вид. А при своевременной стирке удастся избавиться от загрязнения в кратчайшие сроки.

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Существует три варианта оформления салона Лада Веста СВ Кросс — в ярко-оранжевом или синем и более спокойных тонах. Первые два варианта включены в дополнительный пакет.Заказав такую ​​надстройку, вы получите ярко-оранжевую вставку по всему периметру салона на приборной панели и дверях автомобиля, а также комбинированную обшивку сидений. То же самое ждет и при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Лада Веста СВ Кросс доступны в базовой версии и подходят абсолютно к любому цвету кузова.

В этой статье мы не будем об этом говорить, так как мы уже подробно разбирали его в одной из наших статей.Вы можете сами найти всю информацию на нашем сайте.

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

Всем привет, эта статья полезна новичкам, здесь вы узнаете подробное описание комбинации приборов автомобиля Лада Веста. Одним словом, приборы нужны для контроля характеристик автомобиля.

Подробное описание комбинации приборов Лада Веста

1. Тахометр. Показывает частоту вращения двигателя (x1000 мин-1).Наличие стрелки тахометра в области красной шкалы предупреждает о повышенных оборотах двигателя. Во избежание поломки двигателя максимальная частота вращения ограничена программой электронной системы управления двигателем. Выше примерно 6200 мин-1 подача топлива будет ограничена. Возможные перебои в работе двигателя и толчки при движении автомобиля не являются неисправностью. Когда скорость снизится, подача топлива возобновится. Кроме того, не позволяйте двигателю работать при трогании с места и при движении с частотой вращения менее 800 мин-1. (ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатировать двигатель в опасном режиме (при оборотах коленчатого вала двигателя выше 6200 мин-1 и ниже 800 мин-1).
2. Контрольная лампа ремня безопасности
3. Сигнальная лампа системы подушек безопасности
4. Сигнальная лампа неисправности тормозов
5. Сигнал «Электроусилитель руля»
6. Индикатор неисправности двигателя
7. Индикатор заряда батареи
8. Контрольная лампа ABS
9. Спидометр
10. Сигнал «Открытая вытяжка»
11. Устройство аварийной сигнализации
12. Сигнализатор открытой двери
13. Индикаторы правого и левого поворотников
14. Жидкокристаллический индикатор с функциями
15. Указатель «Температура охлаждающей жидкости».Эксплуатация автомобиля с неисправной контрольной лампой
    недопустима. При превышении рабочей температуры охлаждающей жидкости (более 115 ° С) индикатор горит красным постоянно, кроме того включается короткий прерывистый звуковой сигнал зуммера. Не запускайте двигатель в режиме перегрева. (ВНИМАНИЕ: не эксплуатируйте автомобиль с перегретым двигателем. Автомобиль необходимо доставить к дилеру для определения и устранения причины перегрева двигателя.)
16. Указатель уровня топлива и сигнализатор
17. Сигнальная лампа «Габаритные огни»
18. Сигнальная лампа ближнего света фар
19. Контрольная лампа дальнего света
20. Контрольная лампа передней противотуманной фары
21. Контрольная лампа задних противотуманных фар
22. Сигнализатор ESC
23. ESC OFF сигнализатор

Внешний вид, как и положено современному автомобилю, очень требовательный.Общие плавные формы, наложенные, как у спорткаров, и приятный на вид трехспицевый многофункциональный руль с множеством настроек управления. Первоначальным решением было некоторое разделение системы кондиционирования. В Весте решетки обдува ориентированы на пассажиров, что позволяет отнести систему к классу зонального кондиционирования.

Основным элементом интерьера является панель приборов. Максимальная комплектация Lux — это мультимедийная система с 10-дюймовым монитором со встроенным навигатором, музыкальным органайзером и полезными функциями, многие из которых еще предстоит раскрыть всем автомобилистам, ожидающим выезда машины.Управление кондиционером, печкой и музыкой осуществляется с помощью удобной сбалансированной панели, расположенной на уровне рычага переключения передач. Кстати, в некоторых комплектациях автомобиля будет предложена роботизированная механическая коробка передач, что для отечественного автопрома является безусловным достижением.

Салон салона в различных комплектациях

В разных комплектациях автомобиля будет как тканевая отделка, так и кожаный салон. На некоторых фотографиях, запечатленных в кадре, внутреннее оборудование напоминает именно черную кожу, с карбоновыми вставками, в других вариантах обивка сидений выглядит как ткань с боковинами из кожзаменителя или ее аналоги.Панель приборов Лада Веста на фото отлично вписывается в интерьер и смотрится в таком решении довольно эффектно. Ценовая политика, заявленная ранее производителем, выводит автомобиль на очень конкурентоспособный уровень. Начальная стоимость с роботизированным КПП составит 600 000 рублей.

О более конкретных достоинствах и недостатках новинки говорить рано, так как нет даже окончательных результатов городских испытаний. Есть надежда, что сотрудничество с европейскими коллегами помогло отечественному автопроизводителю продвинуться вперед.

Долгожданные дорожные тесты Lada Vesta

Новинка концерна LADA под названием Vesta долгое время держала фанатов в напряжении скудной информацией. Столь долгое ожидание закончилось, и первые фото реального автомобиля появились в сети, когда машина пошла на дорожные испытания. Всем стало очевидно, что дизайн соответствует актуальной модной тенденции. Округлые формы с правильными изгибами и переходами представляют собой целостную картину.

Внешний вид

Передняя часть автомобиля очень напоминает Mitsubishi Lancer X, с «прищуренными» фарами и выступающей пластиковой решеткой радиатора.

В автосалоне LADA установлена ​​новая прошивка с дневной подсветкой приборов Lada Vesta. Активируется одновременно с включением ДХО.

Многие владельцы российского седана отмечают качественную проработку салона, в том числе приборной панели, которая смотрится очень эффектно. Тем не менее именно с ней возникают определенные трудности.

Проблема

Автовладельцы заметили, что днем ​​панель приборов Лада Веста лишена подсветки. В пасмурные дни это практически не влияет на комфорт и безопасность езды, но в солнечные дни, особенно зимой, когда свет отражается от снега, считывание показаний с приборов становится крайне затруднительным.

В ясные дни без подсветки неудобно

Решение

В связи с многочисленными просьбами решить вопрос об отсутствии подсветки приборов в Lada Vesta, которые были отправлены на АвтоВАЗ, российский завод выпустил новую прошивку. После этого в последних числах июня в автосалоны с завода были отправлены все необходимые материалы для обновления прошивки приборной панели Lada Vesta.

И с первых дней июля в дилерских центрах появилась новая прошивка.Это программное обеспечение обозначено индексом 35, в то время как предыдущая версия, которая установлена ​​на многих седанах, обозначена индексом 26. Программное обеспечение 35 ориентировано на включение подсветки устройств Vesta при включении дневных ходовых огней.

На видео показана подсветка на SW 35

Прошивка меняется довольно быстро — обычно не более четверти часа. К тому же, как сообщили в «Ладной механике», эта услуга платная и стоит около 600 рублей.

С подсветкой управлять стало намного комфортнее

Узнать номер прошивки

Если вы столкнулись с проблемой отсутствия подсветки приборной панели Lada Vesta в течение дня, для начала необходимо узнать номер текущей прошивки. Это можно сделать одним из двух способов:

1. Отображение текущего программного обеспечения прямо на дисплее бортового компьютера. Для этого во время тестирования нажмите кнопку вверх на правом весле.
2. Демонтируйте весь щит и посмотрите на этикетку, наклеенную сзади. На нем также указана версия программного обеспечения.

Видео наглядно демонстрирует первый метод. Для этого не нужно ничего раскручивать и снимать.

Как видите, вопрос с недостаточной подсветкой приборки Лада Веста решается довольно просто. Однако тем, кто живет далеко от автосалона, проще дождаться следующего ТО и заменить на нем прошивку.

Число 026 внизу указывает версию прошивки

.