Лада веста вид снизу: Лада веста вид снизу фото

Лада Веста на фото: салон, кузов, багажник

Автомобиль Лада Веста буквально ворвался на российский рынок в 2015 году и моментально стал самой продаваемой моделью из всей линейки АвтоВАЗ. Опубликованные фото Лады Веста были самыми обсуждаемыми среди автомобильных новостей. Пришедший на должность главного дизайнера модельной линейки «Лада» британец Стив Маттин занялся разработкой концептов, не имевшим аналогов в истории отечественного автопрома. И ему это удалось! Разработанные им концепты Х рей и Веста, представленные на Московском автосалоне в 2014 году, произвели фурор.

Фото кузова и салона Лада Веста, разошедшиеся по интернету после презентации новинки на автовыставке, демонстрировали безупречный стиль и современный дизайн машины. В серийный выпуск седан Лада Веста вышел через год осенью 2015 года, не имея значительных отличий от выставочного экземпляра. Так началась новая эпоха отечественных автомобилей, свободно конкурирующих со многими иномарками В-класса.

Описание внешнего вида + фото

Фото машины Лада Веста отлично передают динамичность и легкость внешнего вида новинки. Выдающаяся передняя часть авто выглядит очень стильно. Бампер, форма фар и радиаторная решетка вместе образуют Х-образную форму, которая является отличительной чертой новых моделей концерна ВАЗ и ярко подчеркнута хромированными вставками. Головная оптика снабжена светодиодными огнями. Противотуманные фары установлены в углублениях нижней части переднего бампера.

Длинный капот и покатая крыша придают Весте более солидный вид, присущий автомобилям более высокого класса. Фото Лада Веста со стороны заднего бампера тоже никого не оставят равнодушным. Раскосые задние фонари лаконично смотрятся на изящной корме серийного автомобиля.

Внешний вид новой модели универсал Лада Веста, производство которого было запущено летом этого года, не уступает седану. Удлиненная крыша имеет выраженный наклон к заднему стеклу, что придает авто спортивный стиль. Венчает крышу стильный «плавник», выполняющий функцию антенны. Заднее стекло, как и все современные автомобили в пятидверном исполнении, имеет одну щетку стеклоочистителя.

Уровень подоконной линии расположен высоко, и высота боковых стекол кажется небольшой. За счет этого эффекта кузов автомобиля выглядит более агрессивно и мощно. Выштамповки в форме неправильных треугольников на крыльях и дверях подчеркивают стремительный образ новинки.

Интересно!

Вид снизу демонстрирует внушительный дорожный просвет, который как нельзя лучше подходит для эксплуатации по российским дорогам. Легкосплавные диски на 16-дюймовых колесах завершают внешний облик машины.

Интерьер и оснащение салона + фото

Фото интерьера Лада Веста были опубликованы до официального старта продаж, поэтому многие сомневались в столь щедром оснащении реальной модели. На фотографиях красовался салон авто в максимальной комплектации, где центральное место заслужено занимает большой сенсорный экран мультимедийной аудиосистемы, расположенной на торпеде. Ответственными за качественное звучание в новом авто стали шесть динамиков. В нижней части центральной консоли под тачскрином расположились органы управления климатической системой.

На тоннеле трансмиссии возвышается удобная в обхвате стильная ручка переключения передач. Она выполнена из высококачественного пластика черного цвета с серебристыми вставками. Также серебристой отделкой могут похвастаться рулевое колесо и другие элементы интерьера.

Панель приборов выполнена в виде углубленных колодцев. Такое расположение препятствует отсвечиванию экрана на солнце. Яркая подсветка отлично справляется со своей задачей в темное время суток.

На заметку!

Непривычным было видеть внутри АвтоВАЗовского седана мультифункциональный руль с кнопками управления круиз-контролем и магнитолой. Дополняют салонное убранство такие приятные мелочи, как наличие подстаканников, перчаточного ящика, футляра для очков, удобного подлокотника водителя.

Лада Веста в новом кузове универсал оснащена тем же набором устройств и опций, что и седан. На фото, опубликованных в интернете, видно, что отличия состоят лишь в некоторых приятных мелочах, которыми укомплектованы автомобили в максимальном исполнении.

Внутреннее пространство

Многочисленные фото багажника и салона Лада Веста могут наглядно показать, каким просторным и удобным должен быть современный автомобиль. На заднем диване с комфортом разместятся трое взрослых людей. Несмотря на покатую крышу кузова, задним пассажирам с ростом выше среднего можно не бояться задеть головой потолок. Все сиденья оснащены индивидуальными подголовниками. Передние сиденья имеют выраженную боковую поддержку и способствуют меньшему напряжению тела во время длительной езды. Запас пространства между рядами сидений обеспечивает комфортное размещение всех пассажиров.

На заметку!

Багажник седана достигает в объеме 480 литров. Складывающаяся спинка заднего дивана увеличивает пространство для багажа почти в два раза. Такая возможность трансформации салона придется по вкусу любителям поездок на дачу или загород, чтобы без труда перевозить габаритные вещи. Широкий проем багажника, низкая погрузочная высота позволяют загружать багаж больших размеров.

Отделение для багажа на Лада Весте в новом кузове универсал имеет такой же объем, что и седан. При задних сложенных сидениях пространство для перевозки грузов вырастает до 1200 литров.

Отделочные материалы и покрытия + фото

В качестве внутренней обшивки салона использованы плотный войлок, выполняющий функцию шумоизоляции и мягкое велюровое покрытие. Рулевое колесо отделано искусственной перфорированной кожей, которая позволяет крепко обхватить руль. Комбинированная обивка сидений Лада Веста состоит из современных вентилируемых материалов с хорошей износостойкостью. К тому же они имеют стильный дизайн и приятную на ощупь поверхность.

Интересно!

Передняя панель изготовлена из качественного пластика, который не гремит на неровностях благодаря упругим свойствам материала.

Поверхность кузова покрыта высококачественной грунтовкой поверх оцинкованного металла. Базовым покрытием автомобиля является двухслойная белая эмаль, имеющая обозначение «ледниковый цвет» с номером 221. Именно эта расцветка предлагается в «базе» ко всем комплектациям. В качестве дополнительной опции кузов Лада Веста покрывают краской с эффектом «металлик» разных оттенков. Фото Lada Vesta наглядно показывают разнообразие цветов, доступных при выборе серийного авто.

На фото Лада Веста представлена с легкой тонировкой стекол. Многие гадали, начиная с какой комплектации эта опция будет доступна. Но разработчики решили тонировать стекла на всех авто.

Фото Лада Веста Кросс

дилер LADA в г. Орск

Внедорожник UAZ Patriot второй год подряд — лучший отечественный автомобиль по версии Рунета: 105 981 голос в поддержку. Критерий оценки классический — «цена-качество». Это, действительно, доступный джип, способный лихо ездить по бездорожью. Сомнения начинаются, когда речь заходит конкретно о качестве. Ульяновский автозавод взялся их развеять, пригласив журналистов лично поучаствовать в процессе приемки новеньких «Патриотов». Редакция Авто.Вестей.Ru убедилась, что шаг это был довольно смелый.

Цех сборки и сдачи автомобилей Ульяновского автозавода похож на гигантскую железную матрицу. Каждая ее ячейка функциональна и незаменима. Выходит из строя одна — тормозятся остальные. Кругом все крутится, лязгает и перемещается — справа, слева, сверху. Шум такой, что на расстоянии пары метров собеседника уже не слышно. Почти у всех рабочих в ушах — беруши.

Процесс появления «Патриотов» происходит буквально на глазах. Техничность и основательность производства впечатляет. Производство «Патриотов» здесь запустили в 2005 году, а сам конвейер — аж в 1972-м. Самая кропотливая сборочная линия, которую и презентовали в действии, — это 168 метров, нашпигованных разнокалиберным металлом, конструкциями из бесконечных труб, стапелей, пружин, кабелей, сеток и датчиков. С одной стороны к ним подтягиваются мосты и колеса, откуда-то сверху — кузова и двигатели. За прошлый год отсюда сошли 11 500 автомобилей «Патриот», 15 — за час. Сразу вспоминается «Броня крепка, и танки наши быстры». Казалось бы, все отлажено до мелочей. Но тут выясняется, что на конвейере работают 98 человек, смена всего одна (с 7 утра до 15:30), а количество технологических операций, необходимое для производства одного автомобиля, — 10 900.

Данные со всех участков контроля качества автомобиля поступают в глобальную электронную базу данных. Основные показатели отображаются на электронном табло в центре цеха.

С целью уследить за столь многоступенчатым процессом 4 года назад на заводе внедрили модернизированную систему контроля качества продукции. Опыт переняли у японцев, у концерна Toyota. Ключевые моменты для пущей серьезности решили даже называть по-японски. К примеру, «дзиока» («встроенное качество») или «покайоке» («защита от ошибок»). Сотрудники, говорят, к подобной экзотике уже привыкли. Даже активно участвуют в разработке собственных «ноу-хау».

«Работники видят результаты своего труда и, как следствие, появляется желание что-то улучшить, — подтверждает начальник управления по развитию производственной системы ОАО «УАЗ» Михаил Хижов. — Доказательством тому служит развернувшаяся кампания подачи и внедрения кайдзен-предложений (рациональных предложений по улучшению качества производства, условий труда, техники безопасности). При этом работники мотивированы материально. И что важно — являясь непосредственными участниками улучшения производственного процесса, качества продукции, люди более ответственно выполняют свою работу, ощущая себя полноправным создателем главной материальной ценности — автомобиля, отождествляя свою работу с целями предприятия».

Самая кропотливая сборочная линия, которую и презентовали в действии, — это 168 метров, нашпигованных разнокалиберным металлом, конструкциями из бесконечных труб, стапелей, пружин, кабелей, сеток и датчиков.

Основной принцип системы — незначительных дефектов не бывает. Свеженькие «уазики» ждет целая череда ловушек-индикаторов всевозможного брака — целых 13, на всех ключевых участках конвейера. На каждом посту контролируется целая система механизмов и настроек. На все операции разработаны свои карты нормативов. Любое несоответствие фиксируется в листах пошагового контроля и поступает в электронную базу данных. Но главное — при обнаружении дефекта контролер обязан остановить конвейер с помощью специальной «тревожной кнопки».

Крупные планы

Первые посты контроля заготовлены для будущих «Патриотов» на выходе с линий сварки (одна проверка) и окраски (две проверки) кузова. С этим все понятно: тест на элементарную точность и аккуратность. Следующие две ловушки изъянов — на этапе сборки кузова. Здесь под прицелом — стыковка и крепеж элементов.

Самое интересное начинается дальше. Очередная пара контрольных проверок («Сход с конвейера» и «Охотник») — уже непосредственно на линии сборки автомобиля. Проверяемых соединений тут — десятки: это крепление рулевого механизма и амортизатора, колес и подвески, рессор и опор, моменты затяжки хомутов шлангов радиатора охлаждения, топливных и масляных шлангов, системы гидроусилителя руля и питания. Детально проверить все неимоверно сложно, почти нереально. При этом стартовые проколы — самые коварные, на следующих этапах их можно просто не обнаружить. Из-за брака, вскрытого на этом рубеже, «УАЗ» даже решился на проведение сервисных кампаний. В декабре прошлого года порядка 1700 «Патриотов» были отозваны по причине возможного повреждения топливного шланга о кузов автомобиля, а в феврале 2011-го отозвали партию из 3000 машин всех модификаций из-за дефекта тормозного шланга. Подобная практика для иностранных автозаводов — обычное дело, которое не только никак не порочит, а напротив — вовсю работает на репутацию. В Ульяновске теперь — так же.

От заводского шума рабочие спасаются берушами.

Еще несколько обязательных сверок на линии сборки автомобиля: идентификационный номер двигателя, крепеж бампера и карданного вала, уровень масла и главный тормозной цилиндр. Кстати, к вопросу о модернизации: уже несколько лет «Патриоты» оборудуют новой тормозной системой с главным цилиндром и вакуумным усилителем производства Германии. И это не единственный импортный узел в комплектации. У привычного бензинового двигателя Заволжского моторного завода (объем — 2,7 литра, 128 лошадиных сил) появилась достойная дизельная альтернатива итальянской компании Iveco (2,3 литра, 116 лошадиных сил). Кроме того, машины снабжены иностранными гидротолкателями и поршнями, сцеплением, сидениями и сальниками.

Для сбора информации про все эти незаменимые машинные механизмы используются электронные терминалы и система штрих-кодирования.

Вид снизу

С конвейера сборки «Патриоты» едут на так называемую линию испытаний. Самое капитальное из пяти обследований на этом этапе — на стендовых ямах, иными словами вид снизу. Автомобиль ставят на специальные опоры, слегка приподнимают и разглядывают в непосредственной близости компоненты подбрюшья.

На каждую из 10 900 технологических операций сборки — своя карта контроля.

Проверка точек крепления кузова к раме, проверка суппортов передних тормозов, проверка установки поперечной тяги, проверка монтажа трубопроводов гидравлических тормозов по раме, выборочная проверка моментов затяжки и зазоров кожуха — вот далеко неполный перечень задач контролера. Единственное, что смущает в этих операциях, — слово «выборочная». Дежурный контролер объяснил это просто: чтобы проверить степень затяжения сплошь всех болтов и гаек, понадобится ни один час, что значительно застопорит производственный процесс. К тому же такие операции доведены уже практически до автоматизма, а процент несоответствий стремится к нулю.

«Сейчас по «УАЗу» доля продукции, принятой с первого предъявления, составляет почти 90%, — рассказал руководитель департамента управления качеством ОАО «УАЗ» Сергей Смолькин. — 100-процентным этот показатель может быть лишь в случае полного отсутствия системы контроля качества, так как производство автомобиля — это сложный технологический процесс. У всех мировых компаний, особенно, если речь идет о десятках тысячах автомобилях, существуют незначительные несоответствия при производстве, которые и выявляются на приемке».

Вид изнутри

В продолжение проверки снизу тот же человек инспектирует автомобиль изнутри: двери, стеклоподъемники, стеклоомыватели и щетки, ремни безопасности, система вентиляции и кондиционирования. Да-да, вот уже четвертый год «Патриоты» оборудуют кондиционером, улучшенной системой отопления и вентиляции салона, а также обновленной системой охлаждения двигателя. А вот стеклоподъемники автоматизировали пока далеко не все: на трех представленных джипах три из четырех были механическими.

Режимы работы двигателя, трансмиссии и аварийной сигнализации тестируются здесь же. Отдельное внимание — педалям. Сцепление, газ, тормоз должны быть идеально послушны, без малейших переклинов.

Уазовский конвейер запустили еще в 1942 году. Тогда первые грузовики отправлялись с него прямиком на фронт.

Внутренности под капотом — учетные номера, проверка креплений и уровней заправки рабочими жидкостями — без этого, конечно, тоже не обходится. Пожалуй, на этом посту выполняются самые трудоемкие операции. Контролер обязан открыть и проверить практически все, что открывается в автомобиле. Дверь багажника — не исключение. Каких-то особенных девайсов в нем нет, зато, как прописано в характеристиках, при полной загрузке всех пяти сидений UAZ Patriot способен принять на себя еще 200 килограммов веса. И на первый взгляд видно, что в этот огромный отсек запросто поместится, скажем, поросенок или кавказская овчарка.

Дождевальная камера — словно питерские фонтаны-невидимки на пути «Патриота».

И, наконец, самое интересное испытание — на герметичность — дождевальная камера. Через этот своеобразный «душ Шарко» новому джипу надо не просто проехать, но и простоять под ним несколько минут. На заводе не скрывают: гарантии, что контролер выйдет сухим из-под этой воды, нет. Несовершенства встречаются и здесь. Зато это самый оживленный и эффектный из всех «аттракцион» — радость вызывает неподдельную, даже у суровых рабочих.

​Сила — в движении

Этот уазовский слоган отражает суть предпоследнего препятствия на пути приемки «Патриота». Здесь происходит регулировка схождения колес и света фар, а также наиболее показательные испытания на обкаточных барабанах и проверка тормозных сил. Здесь же автомобиль со всей своей протестированной начинкой оживает и демонстрирует все, на что способен.

Контроль производят с включенным передним мостом и имитацией пробега на протяжении одного (или трех) километров по дорогам с разным покрытием. При этом машину разгоняют на всех передачах до 60 километров в час. Что характерно — особенно шума тут не наблюдается — современные «Патриоты» обладают хорошей системой шумо- и виброизоляции. Внутри машины, правда, ощущения несколько иные.

Антикоррозийная обработка автомобиля проводится в изолированном помещении. Заходить в него разрешается только в специальной герметичной одежде.

В завершении замеряют уровень токсичности выхлопных газов. В прошлом году UAZ Patriot с бензиновым двигателем добился заметных показателей в этой области, получив сертификат соответствия экологическому стандарту «Евро-4».

Финальный аккорд контрольной эпопеи — на линии косметики. Двери и замки, сидения и обивка, плафоны, консоли и зеркала — напоследок все это рассматривается и отшлифовывается уже вручную. И только после этого с «Патриотов» снимают полиэтиленовую обертку и отправляют в последнюю камеру — на антикоррозионную обработку. Из нее три «Патриота», отданные на суд журналистам, выехали совершенно безупречными. По крайней мере, в тот день и час они выглядели именно так.

​Виды на будущее

Первые результаты уазовских инноваций уже посчитаны и обнародованы: в 5,3 раза снизилась удельная рекламационная дефектность, более чем вдвое увеличился процент автомобилей, сданных с первого предъявления.

Руководство завода умышленно не называет точные цифры производственных проколов и не строит наполеоновские планы. Куда важнее здесь считают сам факт перемен — в подходах и отношении к работе, технологиях и корпоративной этике. Задача максимум — их закрепить. Лучшее доказательство того, что это сработает, — очередь покупателей на «Патриоты», которая в настоящее время растягивается на два месяца. Среди них, между прочим, был и такой статусный как итальянский премьер Сильвио Берлускони. Бренд UAZ Patriot давно знаком не только в России. Джип, к примеру, помимо масштабного автопробега Петербург — Владивосток, участвовал в международном ралли «Дакар».

После целый вереницы автоматизированных проверок, внешний лоск на новенькие «Патриоты» наводят уже вручную.

Действительно, примерно за те же деньги можно купить и китайский внедорожник. Скажем, Great Wall Hover. Он, быть может, будет наряднее и немного навороченнее, но едва ли сможет конкурировать с «Патриотом» по проходимости. У китайцев и задач таких, в общем, не было. Самые разбитые их дороги куда ровнее ухабов российской глубинки. «УАЗ» напротив создавал свой джип с ориентацией именно на российское бездорожье.

Внешняя незатейливость механизмов для России — опять же плюс. Нештатные ситуации с «Патриотом», как правило, не требуют скорейшей эвакуации, диагностики и запчастей из-за границы. Они требуют интуитивной логики, пары простейших инструментов и ловкости рук. При наличии у водителя этих составляющих все обычно чинится прямо на дороге. После таких тотальных инспекций завод может себе это позволить.

Впрочем, настоящие результаты перемен будут заметны только через несколько лет эксплуатации автомобилей, собранных и проконтролированных по новым стандартам качества. И хотя сейчас все звучит весьма красиво, убедить общественность, что «УАЗ» действительно надежный и хорошо собранный внедорожник сможет только время. Однако, сам факт того, что такой тяжелый и неповоротливый осколок советского прошлого как Ульяновский автомобильный завод переживает значительные перемены и идет на революционные действия (те же отзывы дефектных машин), не может не радовать.

Как устранить дребезжание бардачка на «Весте»

Основные неисправности бардачка

Владельцы «Лады Весты» часто жалуются на следующие проблемы:

• Плохое прилегание демпферов к крышке.
• Очень слабая фиксация воздуховода охлаждения.
• Недостаточно хорошо закрепленный концевик под перчаточным ящиком.
• Разболтавшиеся крепежи воздуховода.
• Повреждение гофры трубки охлаждения. Выявляется, когда в ноги пассажира начинает поступать холодный воздух.
• Плохо работающий датчик включения и выключения света. Лампочка в бардачке «Весты» не выключается даже после закрывания крышки.

Проблема с датчиком света решается простой подклейкой уплотнительной ленты на место упора пальца датчика. В остальных случаях может потребоваться снятие бардачка на «Ладе Весте» для устранения проблемы или проклейки мягкой ворсовой тканью, чтобы содержимое ящика не гремело на дорожных кочках.

Устранение скрипа и дребезга бардачка на автомобиле Лада Веста

Каким же образом можно решить эти проблемы самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.

Для устранения первой технической неисправности, можно воспользоваться советом опытных автовладельцев. Взять для демпферов бардачка Лады Веста резиновые уплотнители из сантехнического набора, которые отлично сюда подходят. Оденьте их и дребезг исчезнет.

В случае слабой фиксации воздуховода охлаждения перчаточного ящика, достаточно подтянуть фиксаторы.

Система кондиционирования в последних моделях АвтоВАЗ оснащена опцией охлаждаемого вещевого ящика, который также применяют для хранения разных мелочей в салоне нового образца Лады Веста. На крышке имеется удобно встроенный органайзер.

Охлаждаемый «бардачок», для владельцев отечественных автомобилей был недостижимой мечтой, как и кондиционер когда-то.

Суть работы охладительной системы состоит в том, что от кондиционера к бардачку, через малогабаритный воздуховод подаётся холодный воздух и заполняет вещевой ящик, охлаждая его содержимое. Процесс регулируется с помощью заслонки и если охлаждение не требуется, её можно просто закрыть.

В верхнем углу слева вещевого ящика установлена заслонка для ответвления воздуховода. Температур понижается если изменить её положение при работающем кондиционере и перекрыть центральные воздуховоды.

Гофрированная трубка со временем покрывается трещинами, даже если автомобиль не проехал и 10000 км. Это способствует снижению эффективности работы системы охлаждения вещевого ящика на модели Лада Веста и поток холодного воздуха начинает поступать на ноги переднего пассажира, тогда деталь приходится менять или ремонтировать.

Как снять бардачок на «Ладе Весте»

Чтобы снять бардачок на «Ладе Весте», необходимо проделать следующую работу:

1. Снять пластиковую накладку сбоку от ящичка. Для этого необходимо немного надавить на ее край снизу и потянуть в сторону двери. Полностью снимать ее не нужно – достаточно вывести из зацепления защелки и отогнуть в сторону.
2. Отключить клемму датчика открытия, она находится справа от ящика.
3. Отвернуть 5 болтиков типа TORX по периметру.
4. За верхнюю часть ящик потянуть на себя до вывода из зацепления защелок.
5. Снять клемму с плафона освещения либо вынуть сам плафон.

На этом снятие завершено. Снять бардачок на «Весте СВ» можно аналогично, так как салоны одинаковы.

Снятие бардачка нового образца на Лада Веста SW Cross 2021 года выпуска

Понадобилось мне в машине прокинуть провод питания от гнезда прикуривателя к видеорегистратору, и оказалось, чтобы был провод проложен незаметно, лучше вести его поверх бардачка, а для этого его, бардачок, необходимо снять.

Как снять бардачок старого образца на Лада Веста SW Cross я знаю, но вот на модернизированной Весте выпуска 2021 года бардачок уже другой конструкции и крепится он немного по другому.

Итак, вооружимся отверткой Torx 20 и приступим.

Бардачок (или вещевой ящик) на Лада Веста SW Cross крепится сейчас всего на трех саморезах. Причем два из них полностью одинаковые, а у третьего немного увеличен диаметр и он идет с шайбой.

Сначала снимаем уплотнитель двери с правой стороны на уровне бардачка, для этого достаточно просто потянуть его на себя:

Снятие уплотнителя двери

Затем снимаем боковую панель-накладку, выключатель подушки безопасности при этом снимать не нужно, панель держится только на защелках и первый раз нужно приложить достаточно большое усилие, чтобы ее снять, практически нужно давить со всей силой. Отверткой пользоваться нежелательно, иначе можно поцарапать панель. Упираемся большим пальцем в торец панели и с силой сдвигаем ее вправо:

Снятие боковой панели

Достаточно просто отвести панель в сторону:

Снятие боковой панели

После этого надо опустить крышку бардачка и открутить три самореза, которые крепят бардачок, кстати, у крышки бардачка есть фиксированное положение внизу, для этого достаточно несильно надавить на крышку вниз, когда она полностью открыта и они опуститься примерно на еще один сантиметр вниз и зафиксируется.

Откручиваем первый саморез (помним, что он немного больше остальных и имеет шайбу):

Откручиваем первый саморез

Потом второй:

Откручиваем второй саморез

Осталось открутить третий саморез. Здесь уже нужна отвертка, Г-образным ключом к нему не подлезть, он слишком глубоко утоплен. Отвертка не должна быть длинная, иначе тоже не открутить — будет мешать крышка бардачка.

Откручиваем третий саморез

После этого закрываем крышку бардачка и вытягиваем ее на себя. Ни в коем случае нельзя опускать ее вниз, иначе, во-первых, можно оторвать провода, которые идут к разъемам лампы освещения вечевого ящика и светодиода «атмосферной» подсветки ног переднего пассажира и провода к концевику выключения лампы освещения бардачка. И во-вторых можно сломать направляющие воздуховода который дует на передние ноги пассажира.

То есть, немного вытянули на себя бардачок, и, удерживая его на весу левой рукой, правой отключаем три разъема:

Отключение разъемов бардачка Лада Веста SW Cross

Теперь можно полностью вытащить вещевой ящик:

Вещевой ящик Лада Веста SW Cross вид снизу

Понятно, что для прокладки провода к регистратору полностью снимать бардачок и отключать разъемы не требуется, достаточно проложить провод в щель, которая образуется после откручивания всех саморезов (провод по хорошему нужно дополнительно заизолировать):

Прокладка провода к видеорегистратору на Лада Веста SW Cross

И закрутить саморезы обратно.

Обратная установка бардачка имеет пару моментов, на которые нужно обратить внимание.

После подключения всех разъемов бардачок необходимо устанавливать строго горизонтально до упора, чтобы попасть в направляющие. Там их две, одна сверху и хорошо видна:

Верхняя направляющая бардачка

При установке вещевого ящика она должна попасть в эту ответную часть, под торпедо:

Ответная часть направляющей вещевого ящика

И нижняя:

Нижняя часть направляющей вещевого ящика

Она должна попасть в эту ответную часть:

Ответная часть для нижней направляющей

И, если верхняя направляющая попадает в ответную часть сама, то с нижней направляющей надо проявить аккуратность, чтобы не порвать уплотнитель и не сломать саму ответную часть, так как она выполнена из тонкого пластика. Например, если при снятии бардачка его просто опустить вниз, то нижняя направляющая просто лопнет (не говоря уже об оборванных проводах):

Поврежденная нижняя направляющая бардачка (последствия автосервиса)

Если после откручивания саморезов сразу опустить бардачок вниз, то будет повреждена эта направляющая

В общем, работа по снятию и установки вещевого ящика не сложная, если учесть некоторые нюансы. И еще хочу заметить, что при закручивании третьего самореза вниз может выпасть клипса в которую он вкручивается, очень уж она плохо держится на своем месте, можно ее снять, поджать плоскогубцами и установить на место:

Клипса

После установки бардачка на место нужно проконтролировать чтобы уплотнитель воздуховода охлаждения вещевого ящика, который наклеен на воздуховод:

Воздуховод охлаждения вещевого ящика

Не завернулся и не перекрыл отверстие в бардачок:

Отверстие для охлаждения вещевого ящика

На этом всё, если у вас вдруг появятся вопросы или предложения, то вы можете написать их в комментариях.

Как устранить скрип бардачка

Скрип может появляться при соприкосновении и трении двух пластиковых или пластиковой и металлической деталей друг с другом. Обычно это происходит со временем, при разбалтывании конструкции.

Сварные швы под бардачком «Весты»

Ввиду отсутствия регуляторов демпферов их невозможно подкрутить и тем самым устранить скрип или дребезжание. Поэтому наиболее частым способом доработки является проклейка стыков и соприкасающихся деталей уплотнительной лентой либо замена бардачка «Весты» целиком на новый.

Проверка эффективности охлаждаемого вещевого ящика Лада Веста и XRAY

На своих последних моделях АвтоВАЗ впервые начал использовать опцию «Охлаждаемый вещевой ящик» (еще называют «перчаточный ящик»). На комплектациях автомобилей с кондиционером в бардачок подходит небольшой воздуховод, который может охладить, например, бутылку с водой. Рассмотрим, на сколько эффективно такое охлаждение.

Центральные воздуховоды под панелью (торпедо) имеют дополнительное ответвление, которое подходит к верхнему углу вещевого ящика. Чтобы содержимое бардачка начало охлаждаться, необходимо просто открыть заслонку (повернуть). Если охлаждение не требуется, заслонку можно закрыть.

Для проверки эффективности охлаждения бардачка был проведен народный тест. При температуре воздуха +25 градусов салон автомобиля Лада Веста нагрелся до +31 градуса. В этот момент в центре бардачка разместили датчик температуры Garmin Tempe. После чего включили кондиционер на 4 скорость и закрыли центральные воздуховоды.

Уже после 50 минут поездки температура в охлаждаемом бардачке снизилась с 31 до 14 градуса. Для справки: температура прохладной воды 12-15 градусов. Значит, свою функцию охлаждаемый вещевой ящик выполнил.

Статьи о Лада Х Рей

Практичный тюнинг Lada Xray: защитные накладки на ковролин Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров Lada Xray Cross: новые подробности о кроссовере Lada Xray: техническое обслуживание своими силами. Видео.

А вы пользовались охлаждаемым бардачком на Весте или XRAY? Как можете оценить эту опцию? Оставляйте отзывы в комментариях. Напомним, вещевой ящик можно доработать, например, сделать шумоизоляцию. Кстати, многие владельцы замечают дребезг и скрипы в районе бардачка.

Источник: лада.онлайн

xraycars.ru

Снимаем бардачок

При условии, что механизм крышки бардачка работает исправно, его снятие не займет много времени.

Алгоритм действий следующий:

• Закрываем бардачок и подлезаем под низ торпеды, где видим два самореза.
• Они фиксируют нижнюю часть бардачка на корпусе передней панели, поэтому откручиваем их и снимаем скрывающую механизм крышку.
• Теперь настала очередь двух верхних болтов (откройте крышку и посмотрите наверх, вы их не пропустите).
• После этого аккуратно потяните за крышку — вся конструкция бардачка податливо выедет вам в руки.
• В завершение полной разборки осталось открутить 2 болта по краям, и вынуть два стопора. Первые находятся на месте стыка крышки с фиксирующими полосками металла, а вторые — на месте соединения крышки с корпусом.
• Механизм полностью разобран и вы видите конструкцию замка, если нет (такое случается, в зависимости от модели бардачка), необходимо открутить 2 дополнительных самореза, которые находятся на внутренней стороне крышки.

Снятое нижнее крепление бардачка

ВАЖНО! При обратной сборке обязательно присоедините крышку и вкрутите все необходимые болты. Если вы вначале поставите корпус, а уже потом решите приделывать крышу, вам не обойтись без мучений связанных с левым болтом – торпеда не даст вам туда подобраться.

Процесс замены салонного фильтрующего компонента

Демонтаж старого компонента и установку нового элемента опытные водители выполняют самостоятельно. Ведь данная процедура включает только простые этапы.

Дабы заменить на автомобиле лада веста салонный фильтр, подбирается соответствующий компонент. Помимо этого, требуется и инструмент:

• Отвертки крестового и плоского типа.
• Ключ-звездочка.

Для демонтажа декоративной крышки, которой укомплектована панель, используется ключ-звездочка и обыкновенная отвертка. Дабы предотвратить повреждение защелок из пластика, крышка снимается с особой тщательностью.

При помощи плоской отвертки снимается и декоративная накладка, которая сосредоточена сборку.

Бардачок закреплен при помощи саморезов. Дабы извлечь их, используется отвертка-звездочка. Изначально изымаются нижние саморезы. После этого на весте отсоединяется штекер, который используется для подключения подсветки. После этого изымается бардачок, а также откладывается в сторону.

Установка модуля бардачка на место

Операции, указанные в первой главе, нужно провести в обратном порядке. Жгут проводов, который мешал демонтажу, крепится на зажимах. Не забудьте восстановить это крепление и произведите сборку. В результате вы получите модуль бардачка в его изначальном виде.

Свободного пространства между торпедо и сиденьем в «Калине-2» не так много. Поэтому лучше отодвинуть кресло назад, сдвинув вверх скобу фиксатора под сиденьем.

Источник: ladakalina.club

Как снять верхний бардачок на Ford Focus 2

У кого этот бардачок есть, рано или поздно сталкивается либо с тем, что он сам по себе открывается на ухабах, либо с тем, что ломается пластиковая защелка. Если нет — то либо бардачком не пользовались, либо сильно везет))В общем, защелка у меня один раз уже ломалась, правда не до конца, залепил ее “Поксиполом”, обточил надфилем, вроде нормально отъездил зиму. Вот только летом она держать перестала, то ли от прогрева салона солнцем, то ли дороги не такие ровные стали))По некотором размышлении решил, что проблема в замке, который защелку держит. Купил замок, дубликат правда, зато недорого, извлек бардачок из торпеды, и потащил его на замену. Все бы ничего, только вот в этом замке починенная защелка как раз сломалась нафиг без шанса на восстановление. Пришлось заниматься колхозингом, ибо отдавать около 3500 за крышку бардачка придушило земноводное.

В общем, берем старые салазки от серверного жесткого диска, там как раз мягкая сталь около 1мм толщиной, режем от них полоску нужной ширины ножницами по металлу, обрабатываем напильником до нужной формы и габаритов.Старую защелку, точнее то, что от нее осталось, отламываем, отщелкиваем крышку бардачка на две части (как оказалось, они слегка приплавлены друг к другу, но канцелярским ножом разделились без проблем). Сверлим на месте защелки отверстие и вставляем туда заготовку.

Полный размерВот примерно такСтавим крышку на место, подгоняем по длине, чтобы замок четко открывался и закрывался не заедая, после чего загинаем оставшийся кусок конструкции, обезжириваем и заливаем его “поксиполом”. Через 15-20 минут все уже схвачено.

После схватывания “поксипола” и проверки на четкость открывания-закрывания обезжирил обе части крышки и заклеил их на гелевый суперклей, как раз по ребрам, на которых они раньше держались. Держится превосходно, ничего не повело и без посторонних звуков.

Полный размерЗачем ёлку выбрасывать? Все равно до нового года осталось меньше шести месяцев))Ну и после всего этого осталось только воткнуть виновника торжества обратно в торпеду.

На все про все ушло около сорока минут чистого времени. Держится хорошо, на ухабах не открывается само по себе, да еще и крышка вровень с торпедой стала в закрытом состоянии, раньше немного выпирала вверх. Будем посмотреть, как дальше все это будет себя вести.

Когда зимой ездил в страны ближнего зарубежья настигла меня частая беда ГИЯфокусоводов — отломался пластиковый крючок-защелка, которым закрывался бардачок на торпеде. Уже тогда знал, что это достаточно постоянная проблема и знал что есть варианты ремонта, но в тоже время знал, что зимой этим заниматься и опасно для пластика и впринципе сложно без гаража, потому почти пол года ездил с кусочком бумажки, которым распирал крышку чтобы бардачок не открывался) и вот вернулся пару недель назад к этой теме на ффклабе, прошерстил всю темку, пообщался с теми кто уже ремонтировал и решил и сам заняться. В СПб как раз началась неделя дождей и я снова отложил.но вот выдался денек, когда на работе спокойствие, отпросился и поехал к знакомым в сервис. думал часа за 2 справлюсь.ошибся)))Ну чтож, началось все в магазине с выбора заготовки, выбор основывался на наличие хотя бы одного прямого угла и толщине металла в 2 мм.

заготовкадальше нужно было хотя бы минимально наметить масштабы работы)

малярный скотч и линейка)Пока я занимался черчением, машина намеренно стояла на солнце, ибо настоятельно советовали хорошенько прогреть салон, чтобы пластик не сломать.Для ремонта пришлось снять полностью весь бардачок, множество клипс и защелок, но снялось все легко и без повреждений за 15 секунд с помощью широкой плоской отвертки, однако никогда так не потеешь, как когда работаешь с чем то хрупким))в итоге имеем:

и дыра в торпеде))Далее следую инструкции по одному из способов ремонта.расщепляю крышку с помощью обычной пластиковой карты. Все получилось очень просто и снова без потерь

Снятие бардачка нового образца на Лада Веста SW Cross 2020 года выпуска

Понадобилось мне в машине прокинуть провод питания от гнезда прикуривателя к видеорегистратору, и оказалось, чтобы был провод проложен незаметно, лучше вести его поверх бардачка, а для этого его, бардачок, необходимо снять.

Как снять бардачок старого образца на Лада Веста SW Cross я знаю, но вот на модернизированной Весте выпуска 2020 года бардачок уже другой конструкции и крепится он немного по другому.

Итак, вооружимся отверткой Torx 20 и приступим.

Бардачок (или вещевой ящик) на Лада Веста SW Cross крепится сейчас всего на трех саморезах. Причем два из них полностью одинаковые, а у третьего немного увеличен диаметр и он идет с шайбой.

Сначала снимаем уплотнитель двери с правой стороны на уровне бардачка, для этого достаточно просто потянуть его на себя:

Снятие уплотнителя двери

Затем снимаем боковую панель-накладку, выключатель подушки безопасности при этом снимать не нужно, панель держится только на защелках и первый раз нужно приложить достаточно большое усилие, чтобы ее снять, практически нужно давить со всей силой. Отверткой пользоваться нежелательно, иначе можно поцарапать панель. Упираемся большим пальцем в торец панели и с силой сдвигаем ее вправо:

Снятие боковой панели

Достаточно просто отвести панель в сторону:

Снятие боковой панели

После этого надо опустить крышку бардачка и открутить три самореза, которые крепят бардачок, кстати, у крышки бардачка есть фиксированное положение внизу, для этого достаточно несильно надавить на крышку вниз, когда она полностью открыта и они опуститься примерно на еще один сантиметр вниз и зафиксируется.

Откручиваем первый саморез (помним, что он немного больше остальных и имеет шайбу):

Откручиваем первый саморез

 Потом второй:

Откручиваем второй саморез

Осталось открутить третий саморез. Здесь уже нужна отвертка, Г-образным ключом к нему не подлезть, он слишком глубоко утоплен. Отвертка не должна быть длинная, иначе тоже не открутить — будет мешать крышка бардачка.

Откручиваем третий саморез

После этого закрываем крышку бардачка и вытягиваем ее на себя. Ни в коем случае нельзя опускать ее вниз, иначе, во-первых, можно оторвать провода, которые идут к разъемам лампы освещения вечевого ящика и светодиода «атмосферной» подсветки ног переднего пассажира и провода к концевику выключения лампы освещения бардачка. И во-вторых можно сломать направляющие воздуховода который дует на передние ноги пассажира.

То есть, немного вытянули на себя бардачок, и, удерживая его на весу левой рукой, правой отключаем три разъема:

Отключение разъемов бардачка Лада Веста SW Cross

Теперь можно полностью вытащить вещевой ящик:

Вещевой ящик Лада Веста SW Cross вид снизу

Понятно, что для прокладки провода к регистратору полностью снимать бардачок и отключать разъемы не требуется, достаточно проложить провод в щель, которая образуется после откручивания всех саморезов (провод по хорошему нужно дополнительно заизолировать):

Прокладка провода к видеорегистратору на Лада Веста SW Cross

И закрутить саморезы обратно.

Обратная установка бардачка имеет пару моментов, на которые нужно обратить внимание.

После подключения всех разъемов бардачок необходимо устанавливать строго горизонтально до упора, чтобы попасть в направляющие. Там их две, одна сверху и хорошо видна:

Верхняя направляющая бардачка

При установке вещевого ящика она должна попасть в эту ответную часть, под торпедо:

Ответная часть направляющей вещевого ящика

И нижняя:

Нижняя часть направляющей вещевого ящика

Она должна попасть в эту ответную часть:

Ответная часть для нижней направляющей

И, если верхняя направляющая попадает в ответную часть сама, то с нижней направляющей надо проявить аккуратность, чтобы не порвать уплотнитель и не сломать саму ответную часть, так как она выполнена из тонкого пластика. Например, если при снятии бардачка его просто опустить вниз, то нижняя направляющая просто лопнет (не говоря уже об оборванных проводах):

Поврежденная нижняя направляющая бардачка (последствия автосервиса)

Если после откручивания саморезов сразу опустить бардачок вниз, то будет повреждена эта направляющая 

В общем, работа по снятию и установки вещевого ящика не сложная, если учесть некоторые нюансы. И еще хочу заметить, что при закручивании третьего самореза вниз может выпасть клипса в которую он вкручивается, очень уж она плохо держится на своем месте, можно ее снять, поджать плоскогубцами и установить на место:

Клипса

После установки бардачка на место нужно проконтролировать чтобы уплотнитель воздуховода охлаждения вещевого ящика, который наклеен на воздуховод:

Воздуховод охлаждения вещевого ящика

Не завернулся и не перекрыл отверстие в бардачок:

Отверстие для охлаждения вещевого ящика

На этом всё, если у вас вдруг появятся вопросы или предложения, то вы можете написать их в комментариях.

🚘 Правильная установка чехлов на сидения Лада Веста: фото, видео

Автомобильные чехлы – это не только защита сидений автомобиля. Это еще и элемент интерьера автомобиля, причем довольно важный. Внешний вид сидений кардинально меняет вид салона в целом в зависимости от чехлов. Кто-то подбирает чехлы под цвет авто, кто-то под цвет салона, а кто-то наоборот делает контраст цвета чехлов и авто.

Ставить чехлы на сиденья или нет?

Это личный выбор автовладельца. Но в основном у чехлов больше плюсов, чем минусов. Конечно, если на красивые сиденья натянуть дешевые чехлы с рынка – салон авто в плане внешности сильно потеряет. Но чаще наоборот – штатная обивка сидений так себе выглядит, а хорошими чехлами придается более дорогой, красивый вид. Часто уже изношенные сиденья закрывают чехлами.

Еще один неоспоримый плюс чехлов – в плане практичности. Их можно снять и постирать, протереть, пропылесосить. А штатная обивка под ними – как новая. Перед продажей машины можно снять чехлы, если они потрепались, и продать авто с внешне новыми сиденьями. Чехлы можно поменять просто так, если они надоели. Купить и поставить другой цвет, другой материал…

Какие бывают чехлы для Весты?

Чехлы бывают разные. Есть «майки», которыми обычно укрываются только передние сиденья. Есть чехлы, полностью закрывающие все сиденья.

Авточехлы бывают из разных материалов. И по разной цене. От двух-трех тысяч на ближайшем рынке до нескольких десятков тысяч. Есть еще перешивка салона полностью, но это уже немного другой разговор.

Чехлы делают из кожи, кожзама, синтетической ткани, велюра, винила, алькантары и даже из овчины.

Тканевые чехлы из синтетики очень удобны и стоят недорого. Легко снимаются, стираются и ставятся на место. Но есть минусы – простенький вид, по жаре скользят, плохо впитывают влагу.

Чехлы из велюра – приятные на ощупь, красивые, не очень сильно греются и охлаждаются. Довольно уютно с ними, но…тоже есть минусы. Они истираются, велюр недолговечен. Приходится часто такие чехлы заменять.

Виниловые чехлы – дешевые, яркие, но очень неудобные. Сильно перегреваются, по холоду – дубеют. Комфорта никакого.

Алькантара – это искусственная замша. Обычно довольного хорошего качества. Не сильно перегревается на солнце, хорошо держит тепло, зимой – идеальный вариант. Приятная на ощупь. Минус – высокая цена. Внешний вид – на любителя.

Кожа на сиденьях – это шикарно. Самый респектабельный внешний вид. Кожаные салоны присущи дорогим автомобилям. Легко моются, протираются. Есть и минусы – заоблачная цена и неустойчивость к царапинам.

Один из самых новых видов — чехлы из экокожи. Хорошая экокожа по свойствам бывает лучше кожи. Цена сильно варьируется, зависит от качества, плотности и толщины материала. По сути экокожа – это тот же кожзам, но новые технологии производства ставят ее на один уровень с самыми дорогими материалами.

Экокожа пропускает воздух, пар, но не пропускает воду. Воздухопроницаемость экокожи в десятки раз выше, чем у натуральной кожи. Материал «дышит». Эти свойства делают ее уникальной для производства чехлов. Экокожа – это полиуретан на хлопчатобумажной основе. Не путайте со старым кожзамом – ПВХ на ткани.
Плюсы экокожи: довольно демократичные цены, не вызывает аллергию, приятная на ощупь, неизменная эластичность при плюсовых и минусовых температурах, огромный выбор расцветок, не имеет запаха, довольно устойчива к агрессивным воздействиям (пепел сигарет, жидкости). За экокожей легко ухаживать – достаточно просто протереть влажной тряпкой.

Есть и минусы. Экокожу легко порезать, поцарапать. В сильную жару чехлы из экокожи могут сильно нагреться, как и кожаные. Зимой экокожа холоднее других чехлов, например, велюра или замши. Дольше нагревается обогревом сидений.

Экокожа бывает обычная и перфорированная. С перфорацией используют обычно для центральных вставок чехлов для лучшей вентиляции.

 

Так же часто в производстве чехлов используют разные варианты материалов, например с боков и сзади сидений – экокожа, а по центру – вставка из велюра.

Сегодня будем устанавливать чехлы из экокожи на Весту.

Центральные вставки – с перфорацией. Так как машина серебристая – чехлы серые с черным. Чехлы из средней ценовой категории – без утяжек.

Начнем с водительского сиденья, так как оно самое сложное. Для начала его надо снять. Можно одеть чехлы и на месте, но это будет сложнее и результат окажется хуже.

Первым делом снимаем подголовник. Просто тянем его вверх.

Затем отодвигаем сиденье максимально назад, чтобы добраться до передних болтов.

Ключом Torx 40 откручиваем эти болты.

После этого сдвигаем сиденье полностью вперед. Этим же торксом откручиваем задние два болта.

Не забываем отключить разъемы на подогрев сидений, датчик пассажира (в случае с пассажирским сиденьем). На фото видно разъемы (вид снизу):

Снимаем рукоятку поясничного подпора (при наличии).

Для этого надо вытащить удерживающую скобу.

После этого можно снять саму ручку.

Аккуратно вытаскиваем сиденье из автомобиля. Желательно позвать помощника, чтоб не поцарапать кузов авто.

В зависимости от погоды сиденье можно занести для дальнейших действий домой или в гараж. Можно дальше заниматься на улице.

Теперь можно снять рукоятку лифта сиденья. На крышке есть паз под отвертку.

Поддеваем и снимаем декоративную крышку.

Под крышкой находим два винта крепления ручки.

Используя фигурную отвертку, выкручиваем их и снимаем рукоятку лифта.

Пластиковый кожух сбоку сиденья держится на защелках. Аккуратно поддеваем их отверткой и вытаскиваем. Некоторые защелки нужно сжать плоскогубцами.

Кожух можно полностью не снимать. Просто отщелкнуть перу защелок и продеть чехол с помощью линейки, к примеру, за кожух. При необходимости кожух можно снять, внутри он держится еще на паре защелок.

С другой стороны снятию кожуха будет мешать ручка откидывания спинки. Она держится на металлическом рычаге с помощью одной защелки. Отгибаем ее и снимаем ручку. Теперь можно снять и эту боковину.

Надеваем чехол на нижнюю подушку сиденья. Продеваем, натягиваем, завязываем и зацепляем все резинки, шнуры в зависимости от модели чехлов. Здесь просто резинки надели на пружины подушки сиденья, затянули и завязали основной стягивающий шнур чехлов. Можно использовать специальные крючки из комплекта чехлов.

Всё, нижняя подушка готова.

Собираем сиденье. Устанавливаем и защелкиваем обратно пластиковые боковины, ставим на место рукоятку лифта и рукоятку наклона спинки.

Далее надеваем чехол на спинку сиденья. Местами, возможно, придется отстегнуть штатную обшивку сиденья. Но полностью ее снимать не надо. Завязываем все шнурки – чехол на месте!

Находим место установки рукоятки поясничного подпора.

Вырезаем отверстие такого размера, чтобы можно было надеть рукоятку на место. Основание рукоятки должно войти внутрь вырезанного круга. Вырезать лучше скальпелем или канцелярским ножом.

Продеваем замки подголовников в готовые отверстия чехлов. При необходимости подрезаем отверстия или вырезаем, если они отсутствуют.

В зависимости от наличия подлокотника и отверстия под него в чехле возможно придется вырезать это отверстие. На данной Весте подлокотника не было.

Итак, водительское кресло готово. Устанавливаем его на место, закручиваем болты, одеваем разъемы.

С передним пассажирским сиденьем проводим все те же самые операции. Затем надеваем чехлы на передние подголовники. Вставляем подголовники на место, регулируем их по высоте. Для этого на замках подголовников есть фиксаторы, которые необходимо нажимать при регулировке.

Передние сиденья готовы, приступаем к задним.

Как одеть задние чехлы

Первым делом снимаем подушку заднего дивана. Переднюю часть дивана просто тянем вверх. Там защелки. Вот скоба крепления на фото на снятой подушке, вид снизу:

Спасибо за подписку!

И само крепление. Штрипка заднего сиденья. Она может сломаться при выдергивании из нее скобы на подушке, тогда ее необходимо заменить.

Затем всю подушку заднего дивана двигаем к спинке. Под спинкой есть крючки, за которые держится подушка.

Расстилаем чехол подушки в удобном месте – на столе или верстаке, лицевой стороной вниз. Сверху кладем подушку дивана (вверх ногами). Натягиваем чехол, крепим все резинки, завязываем шнурки.

Подушка заднего дивана готова. Убираем ее в сторону. Беремся за спинки заднего сиденья.

Снимаем три задних подголовника. Сразу надеваем на них чехлы и откладываем в сторону. Самый маленький подголовник – средний. Чехол на него тоже меньше, учтите это.

На очереди большая часть задней спинки.

Головкой на 14 откручиваем нижнее крепление среднего ремня безопасности. Ремень остается на спинке сиденья.

Откручиваем передние два болта и еще два сзади спинки. Используем головку на 13.

Аккуратно, чтоб не ударить по кузову автомобиля, вытаскиваем часть спинки из машины. Располагаем на столе.

Снимаем крепление детского кресла isofix, которое расположилось на задней стороне спинки. Для этого поддеваем фиксаторы плоской отверткой и вытаскиваем крепление из спинки.

Накладку возле кнопки откидывания спинки без надобности лучше не снимать. Очень нежные крепления, можно сломать. Лучше чехол просто подсунуть под нее.

На данных чехлах вокруг ремня безопасности предусмотрен клапан. После надевания чехлов его просто надо застегнуть на липучке.

Затем продеваем замки подголовников.

Вставляем назад крепление детского сиденья.

Где надо – натягиваем, завязываем шнурки, застегиваем замки чехла. Спинку можно установить на место. Со второй, более маленькой, частью спинки повторяем все пункты. Тоже устанавливаем ее на место, закручиваем болты крепления спинки и прикручиваем средний ремень безопасности. Устанавливаем подушку дивана на место.

Всё, чехлы из экокожи на сиденьях. Если образовались небольшие складки – не страшно, со временем они разгладятся. Но чем сильнее натянуть чехлы при установке – тем лучше. Это сравнительно бюджетный вариант. Есть чехлы в два раза дороже, их надо утягивать, прошивать и т.д. Но эти выглядят тоже не плохо, лучше штатной не люксовой обивки сидений, хотя это тоже на любителя.

Теперь можно не бояться испачкать сиденья. Кстати, в процессе установки эти новые чехлы испачкались в смазке типа солидола, все болты в ней. Так смазка оттерлась влажной тряпкой, не осталось и следа, что порадовало.

Вот фотографии для сравнения штатной обивки и сидений в чехлах.

Видео «Как одеть чехлы на Весту»:

Lada Vesta Cross Concept фото видео, Лада Веста Кросс концепт новинка АвтоВАЗа 2015-2016 года

Внешность нового российского автомобиля Lada Vesta Cross раскрыта на автомобильной международной выставке Moscow Off-Road Show 26 августа 2015 года. Пока, правда, АвтоВАЗ представил концепт будущего универсала Лада Веста Кросс, фото с выставки в статье, построенного на платформе седана Lada Vesta. Начало производства последнего, к слову, планируется начать 25 сентября 2015 года. Новый же универсал Лада Веста Кросс пойдет в серийное производство уже через год, летом 2016 года.

Внешность ВАЗовской новинки продолжает интерпретацию нового ИКС-образного стиля новых авто от LADA, заданных стилем Lada XRay Concept в 2012 году. Но Lada Vesta Cross позиционируется российским производителем, как вседорожный универсал. Кузов новой Лада Веста Кросс снизу по периметру защищают мощные накладки из пластика стойкого к царапинам, пластиковый кроссоверный обвес присутствует на переднем и заднем бампере, порогах и нижних кромках дверей, даже кромки колесных арок закрыты пластиковыми деталями. По предварительной игформации, дорожный просвет у нового универсала Vesta Cross с повышенными внедорожными характеристиками составляет внушительные 190 мм, при этом универсал комплектуется крупными 16-17 дюймовыми колесами.

Официальные фото и видео материалы позволяют убедиться насколько стильно, ярко, динамично и харизматично выглядит новый российский универсал Лада Веста Кросс, пусть и представленный пока в виде концептуальной модели.
По информации предоставленной руководством АвтоВАЗа, концепт создан в самые короткие сроки, а стоимость проекта прототипа Lada Vesta Cross не превышает 1 миллиона евро.
Говорить об оформлении интерьера универсала АвтоВАЗ Лада Веста Кросс пока рано, но скорее всего салон будет такой же, как и у соплатформенного седана Lada Vesta.

Самое интересное, пожалуй, заключается в разработке нового 1,8-литрового бензинового двигателя с различными вариантами мощности. Новый мотор с объемом цилиндров 1,8-литра планируется устанавливать не только на серийный вариант универсала, но и на все версии Cross, выпускаемые АвтоВАЗом. С начала же производства под капотом универсала с повышенными внедорожными характеристиками Vesta Cross пропишутся 1,6-литровые двигатели с отдачей 87, 106 и 114 лошадок, им в помощь 5 МКПП или опционная роботизированная трансмиссия (коробка-робот).
Такова первая информация о новом универсале Lada Vesta Cross, постараемся держать руку на пульсе и делиться с нашими читателями свежей информацией о новом универсале.

Лада Веста Кросс концепт 2015-2016 фото

Нажмите фото для увеличения

Замена сайлентблоков передних рычагов Лада Vesta Sport. Почини свое авто!

Шаровая опора 3
Пневмоамортизатор задней подвески Jaguar XJ AS-2711
Замена сайлентблоков передних рычагов
Самые мощные рулевые тяги ВАЗ. Ночные заезды.
Nisan xtrail NGOBOY
41 москвич вид снизу
Замена нижнего рычага передней подвески
Замена шаровой HYUNDAI ELANTRA (хендэ элантра)
Сравнение передних рычагов MMC Galant EA Ч.2
… pakeisti priekine apatine svirti HONDA JAZZ 1 (PAMOKA AUTODOC)

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Лада Vesta Sport

Чур Папушев написал(а)
С преобразователем еще быстрее догниёт.

Араз Занаревский написал(а)
Молодцы! Очень подробно и всё понятно! Снимайте побольше такого!

Айтуган написал(а)
2.0 Super Extra spacious roof чем отличается от вашей если не секрет?

Жумагул написал(а)
Грамотно, понятно, продолжай!

Рус написал(а)
под капотом сверху над рулевым механизмом прикручено реле прерыватель для охлаждения проводки,из -за этой сраки дворники оч плохо матыляют,а иногда вовсе останавливаются на пол дороги,отрезаем оба провода от этой … и соединяем напрямую с изолентой,ощущения как будто новый моторчик поставил!!сразу скажу всяким нудотам и засранцам,НЕТ!! ничего не сгорит и не загорится,проверен но годами и на разных газелях и не только у меня,сделана эта … с завода,просто … поставить толстый провод от гитары на моторчик,а тонкий якобы греется,и что бы обезопасить себя влепили этот … в виде реле разгрузки,которое и … не надо!!

Айсберг написал(а)
Наша шаровая

Kingsley написал(а)
Угояиокпьовтлпвтгкв тлнквпьл

Фантазия написал(а)
Сход-развал делать нужно после замены?

Брайант написал(а)
номерка резинок стабилизатора не осталось где к рычаг крепится

Aryeh написал(а)
38rus, земеля? Отличный видос! Хороший блоггер, гвоздь те в кеды)

Шароварин Сомерсет написал(а)
Направляющие втулки вала рейки сносились. Разбирать, менять.

Токтар написал(а)
и я недавно мучался с этой хренью на мой взгляд немцы сделали через жопу много геморроя с заменой

Тас написал(а)
А ступица не деформируется от зубила и кувалды? Когда остаток подшипника снимали. Мне так в сервисе меняли при мне, теперь тормозные диски меняю через 1000 км с левой стороны, бить при торможении начинают. В поисках причины.

Рузана написал(а)
И В БАЧКЕ ОСТАЛАСЬ ГРЯЗЬ.

Болдуин написал(а)
Какой диаметр болта и шаг резьбы? Высота гайки имеет значение что бы не сорвало резьбу?

Prewitt написал(а)
В режиме индикации мгновенного расхода, при интенсивном разгоне до каких величин в пике скачет расход по бортовому компу?

написал(а)
ты с чем сравниваешь, сравни с приорой или калиной

Аброр написал(а)
Лайк за балку!

Гулсара написал(а)
люблю компактные авто за их маневренность.

Mas’ud написал(а)
Задний сайлентблок переднего рычага это у камри болезнь, у меня тысячах на 60-80тыс он уже потрескался на камри 30v6 но его поменял мой батя тысячах на 200 когда резина порвалась с одной стороны!

Justyna написал(а)
подойдёт этот усиленный на т200?

Хани написал(а)
Откачать шприцем с трубочкой старую жидкость из бачка??? В этом бачке внутри стоит перегородка (на 4:37 её видно) и трубочка туда не пролазит.Как тебе удалось её туда пропихнуть?

Шеремет написал(а)
тоже подозреваю что у меня подвеска затянута на подъёмнике…

Адил написал(а)
Отлично. Тоже самое предстоит в ближайшее время.

Ангус Незимов написал(а)
Что это за рукожепство?

Брюс написал(а)
Всё хорошо, но два момента можно сделать гораздо проще. 1 Отработавший сайленблок проще тупо выжечь. 2 достаточно вместо одного штатного болта крепления нижней опоры пружины взять подходящий более длинный с достаточной резьбой и им подтянуть чашку, хотя мне бы хватило простого газового ключа что бы вставить болты и наживить гайки

Оставить комментарий

Lada Vesta Wagon шпионили с самым неэффективным камуфляжем всех времен . Материнская компания АвтоВАЗ объединилась с альянсом Renault-Nissan для разработки Vesta, которая существует в кузове седан уже почти два года и, как вы видите, скоро получит более практичный кузов универсал.

На самом деле модель была анонсирована еще в августе 2015 года концептом Vesta Cross  (на фото ниже) , представленным на Московском внедорожном салоне в виде кроссовера-универсала с поддомкраченной подвеской и дополнительной обшивкой кузова.Учитывая, что прототип в ярком камуфляже имеет полноценный серийный кузов, дорожная версия, скорее всего, дебютирует в ближайшие месяцы с дизайном, аналогичным седану и шоу-кару.

16 Фото

Он будет конкурировать с Dacia Logan MCV и, как ожидается, получит те же двигатели, что и седан. Это означает, что мощность будет обеспечиваться безнаддувным 1,6-литровым бензиновым агрегатом, развивающим 106 л.8-литровый мощностью 122 л.с. (78 кВт) и 170 Нм (125 фунт-фут). Они будут связаны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от Renault или собственной пятиступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач АвтоВАЗа, передающей мощность исключительно на переднюю ось.

Пока Lada ни словом не обмолвилась о вместимости багажника, само собой разумеется, что она значительно увеличится по сравнению с седаном на 480 литров. Ожидайте где-то в районе 550 литров или, возможно, даже больше, чтобы соответствовать массивному 573-литровому багажнику Logan MCV с задними сиденьями на месте и до 1518 литров после их складывания.

Напоминаем, что последним продуктом Lada является полноприводная модель 4×4 40 ^th Anniversary Edition, которая, как следует из названия, отмечает четыре десятилетия с момента рождения дешевого внедорожника, известного до 2014 модельного года как « Нива».

Фотографии: CarPix

Оглядываясь назад на историю Lada

На протяжении всей истории мира было несколько довольно невероятных автомобильных компаний. И когда мы думаем о самых лучших автомобильных компаниях, которые когда-либо существовали, первыми, кто приходит на ум, являются гиганты сегодняшнего дня.Такие компании, как Мерседес, БМВ, Шевроле, Форд и так далее. Но в равной степени некоторые автомобильные компании были невероятными по разным причинам. Причины, которые, возможно, в некоторых аспектах делают их немного шутливыми, но с бонусом, который шутка добавляет к их величию. Одной из таких компаний является Lada.

Мемы про Ладу уже давно гуляют по интернету. Это не совсем та компания, которая резонирует с величием, роскошью, спортивными автомобилями или чем-то еще хорошим. «Ладу» всегда высмеивают за то, что она продукт Советского Союза.Тем не менее, история компании гораздо интереснее, чем думают эти люди, поскольку компания в какой-то момент была связана с Fiat благодаря своей материнской компании АвтоВАЗ. Первая в мире Lada на самом деле является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен. Примечательно, что бренд Lada все еще существует сегодня, и Lada все еще очень много производится. Это автомобильная компания с весьма примечательной историей.

Ранняя история

через Россию Beyond

Бренд Lada принадлежит компании АвтоВАЗ, российской компании, основанной в сотрудничестве с Fiat и Советским министерством внешней торговли.Сам АвтоВАЗ был основан в 1966 году, а Lada стала реальностью в 1973 году. Однако первая Lada была представлена ​​в 1970 году, и ею стал ВАЗ-2101 «Жигули». ВАЗ-2101 на самом деле был сильно модифицированным Fiat 124, построенным по лицензии в СССР благодаря соглашению с Fiat, и автомобиль был адаптирован для использования в странах Восточного блока. Ему дали гораздо более прочный и тяжелый стальной корпус, а также более усиленный компонент, чтобы повысить надежность на некоторых из худших дорог России и пережить русскую зиму.

via Flashbak

«Жигули» изначально были выбраны в качестве экспортной марки для автомобилей, прежде чем, в конце концов, в 1973 году их стали называть «Лада». Примечательно, что экспорт автомобиля оказался очень популярным в Европе. Только в Великобритании было экспортировано и эксплуатируется более 300 000 автомобилей 2101, хотя это число резко упало до 200 автомобилей, лицензированных для использования на дорогах. Именно тогда, когда автомобили пошли на экспорт, стали появляться и впервые звучать шутки о том, что «Жигули» дешевы и плохо сделаны.Однако в России их репутация была совсем другой.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему последний VW Beetle был разочарованием

Продукт народа

via Autoweek

В Советском Союзе автомобили приобрели репутацию надежных, дешевых, неприхотливых автомобилей, в которых есть все, что вы хотите от автомобиля. Естественно, они будут продаваться как автомобили для людей так же, как VW Beetle или Citroën 2CV.Однако реальность такова, что это было практически так же хорошо, как и для многих людей в России. Советский Союз вложил гораздо больше средств в создание сверхзвуковых авиалайнеров, ядерного оружия и высокопроизводительных самолетов, чем в создание приличного автомобиля.

через Master Cars Review

Первой настоящей Ладой, не основанной на другом автомобиле, была Лада Нива, или ВАЗ-2121. Нива была и остается внедорожником Lada, который впервые появился еще в 1977 году, и, по оценкам, к концу 2020 года более 650 000 этих автомобилей все еще находятся на дорогах России.Сама «Нива» все еще находится в производстве, выходят новые версии, и если вы живете в Британии, вы можете импортировать одну из этих машин. И, честно говоря, Нива стала довольно причудливым, веселым и всесторонне развитым маленьким внедорожником.

Почта Советского Союза

via Car Scoops

После распада Советского Союза Lada каким-то образом смогла выжить. Это один из немногих продуктов Советской России, который смог это сделать.В то время компания представила различные автомобили, такие как Lada 110, хэтчбек 2112 и минивэн ВАЗ-2120 «Надежда», созданный на базе «Нивы». В 2008 году Renault приобрела миноритарный пакет акций компании в размере 25%, поскольку Lada продолжала производить такие автомобили, как Vesta. В 2016 году Renault стала материнской компанией АвтоВАЗа, что означало, что они получили контроль над брендом Lada.

СВЯЗАННЫЙ: Импорт Lada Niva улучшит международные отношения США с Россией

Скоро уйдет в историю?

через Car Scoops

По правде говоря, Лада, возможно, не так давно вышла.В январе 2021 года Renault объявила, что объединит название Lada и родственный бренд Dacia в бизнес-подразделение Lada-Dacia. Что это означает, не совсем известно, хотя это означает, что дни, когда Лада функционировала полностью самостоятельно, вероятно, теперь уходят в историю. Однако ожидается, что новый дизайн Niva поступит в продажу в 2024 году, и членство в более широкой группе Renault должно обеспечить выживание бренда, выживание компании и ее надежную финансовую основу. И есть почти ирония в том, что при поддержке Renault Lada может стать крупным международным брендом, который больше не является предметом всеобщих шуток.

Источники: Wikipedia, Russia Beyond, Car Scoops, Autoweek, Master Cars Review, Flashbak

Mini представляет три модели Special Edition 2023 года

Вот все, что мы знаем на данный момент о полной линейке новых специальных моделей Mini под названием Resolute Edition, Untold Edition и Untamed Edition.

Читать Далее

Об авторе Генри Келсолл (опубликовано 2030 статей)

Покрытие всего, от автомобилей JDM до классических самолетов.Сотрудничает с HotCars с осени 2018 года. Пишет очерки, новости и статьи.

Более От Генри Келсолла

ЛАДА ВЕСТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СЕДАН

АВТОВАЗ впервые представил прототип электрического седана Lada Vesta EV. Он оснащен электрическим двигателем мощностью 60 кВт (82 л.с.) и аккумуляторной батареей емкостью 25 киловатт-часов.С этим агрегатом седан может развивать скорость до 100 км/ч за 15,5 секунды. Максимальная скорость Vesta EV составляет 140 км в час; запас хода машины составляет 150 километров. Полная зарядка аккумулятора от бытовой розетки занимает девять часов. Аккумуляторные тяговые батареи расположены под капотом и задним сиденьем новинки.

Электромобили не пользуются популярностью у российских водителей из-за отсутствия инфраструктуры, суровых климатических условий, высокой цены и ограниченного пробега на одном заряде.

Интерьер

• Регулятор задержки освещения салона поддерживает включение света после закрытия двери, чтобы вы могли видеть, что делаете.
• Освещение зон входа/выхода на передних дверях: простая, но удобная функция, повышающая комфорт и безопасность.
• Мультимедийная система. 7-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth, помощь в навигации, громкая связь. Работа с основными форматами аудио и видео плюс доступ в интернет.
• Автоматический климат-контроль с функцией поддержания заданной температуры и режимом «Быстрый обогрев лобового стекла».
• Автоматическое закрытие двери по движению.
• Охлаждение вещевого ящика.
• Бортовой компьютер, который информирует о расходе топлива, определяет время и среднюю скорость поездки, а также другие параметры.
• Рулевое колесо оснащено кнопками управления круиз-контролем и мультимедиа.
• Разъемы USB и AUX удобно расположены в передней части тоннеля пола в специальном углублении для мобильного телефона.
• Зуммер предупреждает вас, если автомобиль движется с включенным стояночным тормозом.
• Камера заднего вида показывает, что происходит позади автомобиля на мультимедийном экране, а система безопасных задних парктроников предупреждает водителя о возможном контакте с препятствием с помощью низкочастотных звуков.
• Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией антипробуксовки борется с неконтролируемым скольжением автомобиля.
• Датчик дождя: одна из тех опций, которые невидимы, пока не понадобятся. Он активируется, когда автомобиль заливается мутной водой из глубокой лужи.Если водитель сосредоточен на перенастройке, ему некогда тратить время на мытье лобового стекла, в такие моменты незаменимы датчики дождя.
• Система круиз-контроля с функцией ограничителя скорости.

Комфорт

LADA Vesta – автомобиль с новым взглядом на эргономику, который становится очевидным при первом касании дверной ручки. Мягкое срабатывание дверных механизмов, необычайно вместительный салон, легко читаемая приборная панель и удобный руль рождают ощущение надежности, качества и комфорта.

• Увеличенная колесная база и колея позволили расширить диапазон регулировок сиденья водителя, освободив больше места для ног пассажиров на заднем сиденье.
• Также имеется дополнительное пространство на уровне плеч и бедер.
• Передний подрамник и энергоемкое шасси с газонаполненными амортизаторами обеспечивают современный баланс управляемости и плавности хода.
• Прочное шасси, короткий свес и высокий клиренс гарантируют отличную проходимость по бездорожью.
• Интерьер обеспечивает высокий акустический комфорт на дорогах любого типа.
• Рулевая колонка регулируется в комфортное положение.
• Сиденье водителя оснащено регулировкой с возможностью регулировки по высоте и поясничного подпора.
• Стекла Окна передних передних дверей могут быть полностью скрыты заглубленными внутрь двери.
• Сиденье водителя Подлокотник с регулировкой угла наклона.
• Символы и индикаторы различных блоков управления хорошо читаются благодаря белой подсветке.

Безопасность

Одна из визитных карточек LADA Vesta — отличный уровень безопасности во всех модификациях, начиная с самой доступной. Все автомобили LADA Vesta оснащены — системой ESС (Electronic Stability Control), подушкой безопасности водителя и тремя Г-образными подголовниками задних сидений.

• Подушка безопасности водителя.
• Подушка безопасности переднего пассажира (легко отключается, если нужно установить детское кресло на переднее сиденье).
• Боковые подушки безопасности в спинках передних сидений.
• Электронный контроль устойчивости (ESC) с противобуксовочной системой В случае заноса передней или задней оси система регулирует скорость каждого колеса отдельно для стабилизации положения автомобиля.
• Ремни безопасности водителя и переднего пассажира имеют преднатяжители и ограничители усилия.
• Аварийная сигнализация включается автоматически вместе с открыванием дверей при срабатывании подушек безопасности.
• Морозостойкие дверные замки.
• Эффективная система отопления.
• Эргономика салона позволяет комфортно чувствовать себя в зимней одежде и использовать все клавиши и переключатели, не снимая перчаток.
• Снег не попадает в машину при открытии двери.
• Безопасное зажигание двигателя в условиях минус 30 градусов.

SW против Креста. Можно ли погружать холодильник

Автобренд Lada, выпуская свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам. Это проявляется, прежде всего, в том, что сборка автомобилей становится все более качественной, а цена становится более доступной. Буквально недавно, 26 августа 2015 года, на международной автовыставке Moscow Off-RoadShow была рассекречена внешность нового российского красавца Lada Vesta Cross.

Новый внедорожный универсал от ВАЗ, Лада Веста Кросс 2015-2016

По данным компании был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы можем видеть в статье, концепт создан в кратчайшие сроки и стоимость данного проекта не превысит 1 000 000 евро . Автомобиль занимает позицию внедорожного универсала.

Кроссовер дизайн Веста Кросс

Приложенные к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы.Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, ведь передние фары разделены на секции, что придает определенное сходство.

Веста Кросс 2015 вид спереди

Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для расположения противотуманных фар.

Днище, в отличие от седана, защищено по периметру мощными накладками из некрашеного пластика, нечувствительного к царапинам.Такой обвес в теме дополнил как передний, так и задний бампер, пороги, нижние секции дверей и колесные арки.

Веста Кросс 2015-2016, вид сбоку

Фальшрадиаторная решетка имеет разделение, представленное двумя хромированными планками. Логотип компании, расположенный на той же площади, имеет довольно внушительные размеры.

По бокам интересные выштамповки, похожие на те, что на переднем бампере, только крупнее. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен с использованием самых качественных материалов и будет очень похож на салон платформера седана. В Lada Vesta Cross добавятся лишь некоторые современные, свежие детали. Динамичный образ внутри дополнят система климат-контроля, мультируль и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

• длина автомобиля составила 4.250 метра;
• ширина 1,764 метра;
• высота 1,497 метра;
размер колесной базы
• – 2,635 метра;
• Дорожный просвет составлял 190 мм.

Кстати, размеры данных самые большие в сегменте B. На одном из автосалонов представители компании объявили, что в будущем есть планы довольно тщательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы иметь возможность выпускать более крупные автомобили.

Универсал Веста Кросс

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно же, технических характеристик, а точнее, недавно разработанного газового двигателя:

– объемом 1,8 литра, который имеет различную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсал, но и на версии Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства

обещают начать с того, что в моторном отсеке Весты Кросс для бездорожья мы увидим один из двух вариантов 1.6-литровый двигатель мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Агрегат

будет с пятиступенчатой ​​механикой. В качестве опции будет доступна роботизированная трансмиссия. Платформа Lada взята за основу седана Vesta.

В разработке последнего наряду с инженерами ВАЗ принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео внедорожник универсал Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

Lada Vesta SW Cross — пятидверный универсал повышенной проходимости и по совместительству «вседорожный» вариант грузопассажирской модели… Целевая аудитория автомобиля – люди, которым нужен автомобиль «на все случаи жизни», сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности…

Впервые «ярко-красный» концепт «вседорожного» универсала с приставкой «Кросс» предстал перед мировой общественностью на Московском автосалоне «Off-Road Show 2015», который открыл свои двери для посетителей 26 августа 2015 г.

Изначально пятидверка, в большей степени, создавалась с целью демонстрации имеющихся у тольяттинского производителя идей, однако, благодаря положительной реакции потенциальных покупателей, в конце июня 2017 года состоялась премьера серийный автомобиль, который не сильно изменился (по сравнению с прототипом) на пути к конвейеру.

Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает достаточно динамичный стиль с практичностью.

И если передок унифицирован с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой автомобиля скрывается само своеобразие – ниспадающая крыша, «плавник» задней стойки и подтянутая корма со стильными фонарями.

Обвес из некрашеного пластика, красивые 17-дюймовые катки и увеличенный клиренс.

Универсал повышенной проходимости увеличен в длину на 4424 мм, ширина укладывается в 1785 мм, а высота не превышает 1532 мм.Межосевое расстояние пятидверки составляет 2635 мм, а дорожный просвет у нее весьма солидные 203 мм.

Интерьер Lada Vesta SW Cross — с трехспицевым мультирулем, «колодцами» торпедо и стильно оформленной центральной консолью, «приютившей» 7-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса и блоком кондиционирования — полностью позаимствован у обычный универсал.

А вот у «вседорожника» есть оригинальные атрибуты – это яркие аппликации на приборной панели, сиденьях и комбинации приборов.

В салоне автомобиля достаточно свободного места для комфортного размещения пяти взрослых человек. Спереди удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировок, а сзади — полноценный диван с откидной секцией по центру с подстаканниками и опциональным подогревом.

Грузовые возможности Lada Vesta SW Cross идентичны таковым у базового универсала – в стандартном виде его объем составляет 480 литров (под фальшполом имеется дополнительная «емкость» на 95 литров).

Задний диван складывается в пропорции «60:40», что доводит вместимость до 825 литров (однако плоской площадки нет).

Для Кросс-версии Весты те же бензиновые двигатели, что и для трехобъемной модели, это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Нм доступного крутящего момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» доступен в качестве опции и с 5-диапазонным «роботом».

С места до первой «сотни» вседорожник разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимальная скорость составляет 172–181 км/ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пути.

Грузопассажирская Lada Vesta Cross базируется на уже известной трехобъемнике — в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль базируется на архитектуре Lada B с независимой подвеской типа MacPherson спереди и полузависимой балкой сзади.
«Вседорожный» универсал оснащен электроусилителем руля и реечной тормозной системой, включающей вентилируемые передние и обычные задние дисковые (у обычных «собратьев» барабанные устройства сзади) и современной электроникой.

В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях — «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».

За базовую версию универсал придется отдать 755 900 рублей, версию с 1,8-литровым «атмосферником» нельзя купить дешевле 780 900 рублей, а самая «насыщенная» версия стоит от 822 900 рублей.

В стандартной комплектации автомобиль оснащен: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, системой ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, однозонным «климатом», датчики дождя и света, задний парктроник, аудиосистема с четырьмя динамиками, круиз, 17-дюймовые легкосплавные диски и другое современное оборудование.

«Рыжик» прописался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, № 5, 2018).

А что меняет префикс Cross? Помимо красных вставок в салоне и больших 17‑дюймовых колес, такие машины отличает внедорожный пластиковый обвес и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя.И полноценный, металлический!

По параметрам геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B‑класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то клиренсу под днищем и бамперами позавидовали бы многие кроссоверы. Жаль, что на Кросс даже полный привод за доплату не поставить — вот и получился бы вездеход! Но так как Кросс, все же будьте любезны съехать с асфальта. Что я и сделал почти сразу, как только получил ключи от машины.

На грунтовке SW Cross чувствует себя прекрасно, но по разбитой дороге едет мягче: подвеска не задрана, на 16-дюймовых шинах высокого профиля. А 17-дюймовые колеса Кросс охлаждают пыл на проселочной дороге. Энергоемкость подвески отличная, и довести ее до пробоя непросто. А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и выбоинам – тут уж ничего не поделаешь.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечными буграми.Пришло время проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше большинства внедорожников. И, когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия открывания двери не происходит. И крышка багажника закрывается без проблем. А вот на полностью выгнутой грунтовке, когда ведущая машина близка к диагональному вывешиванию, все равно скрипят панели салона. Однако на «калиброванной» дороге, которую я давно облюбовал в Раменском районе Подмосковья, многие кроссоверы вели себя аналогичным образом.И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры ЗР)

		Киа Рио Х Лайн	Хендай Крета	Рено Каптур	Сузуки Витара	Шкода Йети
Дорожный просвет
Просвет под передним бампером
Просвет под задним бампером
Угол входа
Угол выхода
угол наклона

Шоссейные шины портят впечатление на раскисшей грунтовке Pirelli Cinturato P7 в размерности 205/50 R17 — для грязи они абсолютно не подходят.Поэтому сложные участки необходимо брать на ходу, благо завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше заранее отключить антипробуксовочную систему.

В большинстве ситуаций на бездорожье Жигули почти не уступают полноприводным автомобилям. Момент на задние колеса не заметен на крутых подъемах, когда передние ведущие колеса разгружаются, теряя «зацеп». И если заранее не набрать обороты, затяжной песчаный или глинистый подъем станет непреодолимым. Что я испытал в полной мере – на очередном песчаном холме машина сдалась.Приходилось аккуратно откатываться и брать верх с ходу.

В общем, на бездорожье Vesta SW Cross оказалась достойным бойцом. Его возможности ограничены лишь двумя факторами – низкопрофильной дорожной резиной и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких подъемах).

В повседневном использовании SW Cross почти ничем не отличается от обычного SW. Это касается как достоинств, так и недостатков. Например, ранее завод устанавливал на новые «Жигули» отечественные дворники, которые уже на первых километрах отказывались нормально очищать стекла.Щетки для конвейера Vesta поставляются турецкой компанией MTT, и работают они немного лучше. Поэтому поставил японские Osawa — очень хорошо чистят.

При следующей проверке. Остальное проверил — затянул на славу. Что это — оплошность коллекционеров или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось бежать. Оба они потерялись на нашей машине. правая сторона, и, как оказалось, это не такое уж и редкое явление для Запада.В магазине запчастей найти свечи не удалось, поехал к официальному дилеру. К счастью, был плановый визит на нос — подошло время первого ТО.

Еще перед плановым ТО частично обновил масло: после 10 000 км пробега пришлось долить литр. Расход не пугает, но следить за ним стоит. Долил масло Роснефть, и залили его из фирменной жигулевской канистры на ТО, — но при ближайшем рассмотрении оказалось, что это та же синтетика от Роснефть с вязкостью 5W‑40.

Кроме масла на ТО‑15000 км, воздушный и салонный фильтры. Проверили ходовую и провели компьютерную диагностику — отклонений нет! А Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сто километров.

Задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля вы можете в нашем разделе «».

Стоимость эксплуатации и обслуживания (215–15 390 км)* Lada Vesta SW Кросс из парка ЗР: кроссоверные повадки и масложор Крест на лопатках с преимуществом 116 тысяч.Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, ценник начинается сразу со старших версий Luxe. А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все это смело припишет к излишествам.А для комфортной жизни в Комфорте даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и противобуксовочной системой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складным ключом , подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW. Vesta SW Vesta SW Cross При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам.В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября Багажник: 3:2 Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever.Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт. Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод.Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров Проходимость: 3:3 Vesta SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата- нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм. Вазовцы не стали приукрашивать, корпус действительно подтянут на новую высоту- беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет около 180 мм. А вот полного привода у Кросс пока не будет.А вместе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне.На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку. За исключением переднего бампера, пластиковый обвес Креста натуральный, некрашеный. Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме Двигатели: 2:2 Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привезли, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на спусках, требовал перейти на пониженную передачу.Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги. Во время загрузки произошла ошибка. Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков Коробки передач: 2:2 Основная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у 1,8-литровых автоматизированных универсалов — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9- 11,2 с.Механические коробки, кстати, разные: у Vestam 1.6 отечественная КПП 2180, а модификации с 1.8 французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним. Vesta SW Vesta SW Cross Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан. Управляемость: 2:3 Для универсала SW инженеры определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к различной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя… Мои отношения с автомобилем Lada Vesta похожи на бразильскую серию. Мы познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и …не сошлись в характерах. Через полтора года мы снова встретились. Веста, ты ли это? Я спрашивал ее каждые пять минут. Прогресс налицо, хотя некоторые недочеты остались. Прошло еще полгода. Сентябрь, солнечный Адлер, рыжая Lada Vesta SW Cross, и я переспрашиваю: «Веста, это ты?» Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г. Лада Веста SW Кросс. Цена: от 755 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г. Почему я так удивлен? Огромная работа, которую проделал АвтоВАЗ: от экстерьера до настройки подвески.Как признается главный дизайнер Стив Маттин, концепция автомобиля определялась просмотром самых разных вариантов. Так что где-то в параллельной вселенной нам могла достаться Веста в кузове фастбэк, или хэтчбек, или купе, или универсал… Вторая серия Lada Vesta SW Cross порадует простором, подогревом и подлокотником Стоп! Но ведь у нас тоже есть универсал?! Формально да. Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсал».В случае с Vesta аббревиатура SW расшифровывается не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по замыслу авторов, некий форм-фактор, включающий в себя и габариты, и стилистические элементы, и технические характеристики, и положение в модельном ряду. Это понятно! К сожалению, у многих россиян «универсал» ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Vesta SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, поливать их одним и тем же было бы преступлением. «соус». Теперь доступны обогрев сидений задних пассажиров и порт USB Интересно также, что прямых конкурентов у Vesta SW и SW Cross нет. Все, что было, давно погибло в черной дыре кризиса. С очень большой натяжкой Renault можно записать в соперники Sandero Stepway и новичку Kia Rio X-Line, хотя у них скорее XRay. Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей Но сколько бы вы ни говорили об элегантности и самоопределении модели, что важнее для человека, делающего выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! И здесь все более чем в порядке.Во-первых, заявленный объем до шторки — 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (складывается в пропорции 1/3 на 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 литра. Нагрузка — 475 кг. Может брать на буксир до 900 кг. В-третьих, полноразмерная запаска, а в багажнике есть крючки для крепления сумок и пакетов, три штатные сетки для крепления груза, специальное крепление для огнетушителя или 5-литровой канистры, карман для переноски мелочей, и, наконец, по бокам интегрированы два источника света и одна розетка на 12 вольт. Где есть дороги, а где их нет, SW Cross едет на удивление хорошо. Интерьер универсалов мало чем отличается от седана. И если не останавливаться на новых декоративных вставках, которые у SW и SW Cross тоже разные, то вот самые главные положительные изменения: появился полноценный фиксированный подлокотник (наконец-то!), два входа USB, а также в качестве подлокотника с подстаканниками и подогревом сидений для задних пассажиров. Кроме того, поскольку SW на 15 мм выше седана при том же дорожном просвете в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя еще более непринужденно. По сравнению с кроссоверной версией, обычная SW немного более бурная в поворотах. Но и придраться есть к чему. Основная претензия к нерасторопности мультимедийной системы и навигатора CityGuide, который то и дело предлагал нам с коллегой развернуться через сплошную или свернуть в пропасть на серпантине. Однако уже в следующем году в «Вестях» появится новая мультимедийная система, и, по предварительным данным, это будет «Яндекс».Авто с Яндекс.Навигатором и другими приложениями. Объем багажника — 480 л. 1344 л — если под потолком и со сложенными стульями А что там по ходовым качествам? В тесте участвовали автомобили со 122-сильной 1,8-литровой бензиновой «четверкой», которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Раньше был доступен безальтернативный устрашающий «робот» с топовым агрегатом, о котором, честно говоря, даже говорить не хочется. Вот, просто для размышления, заявленные цифры разгона до сотни Lada Vesta SW: с «механикой» 10.9 с, с «роботом» 12,9… Пожалуй, оставлю без комментариев. Интерьер универсала мало чем отличается от седана. Что касается самого мотора, то ему иногда откровенно не хватало тяги. Большая часть маршрута пролегала по горным серпантинам, и часто при подъеме в гору приходилось сбрасывать на первую передачу, чтобы «Веста» хоть как-то набирала скорость. При этом машина была не загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами.На получение взамен скромного расхода 92-го топлива также не стоит рассчитывать. Наименьшее значение, которое выдал бортовой компьютер во время теста, составило 11 литров на 100 км. Но шасси Vesta SW готово достойно принять любые удары судьбы. В нашем случае дороги Краснодарского края пытались пробить с завидной регулярностью. Для компенсации возросшего веса и ожидаемых нагрузок задняя полузависимая подвеска была усилена. Кроме того, инженерам пришлось ввести в конструкцию 33 новые кованые детали для повышения жесткости кузова на кручение.В итоге Vesta SW отлично глотает выбоины, но, по ощущениям, в поворотах бушует сильнее, чем седан. В версии Cross дела обстоят гораздо интереснее. За счет других, более жестких пружин и амортизаторов, 17-дюймовых колесных дисков, а также удлиненной на 14 мм колеи он едет гораздо азартнее. У нее оптимальный баланс между ездой по серпантину и преодолением бездорожья. И это при том, что машину оторвало от земли на 203 мм.Не каждый кроссовер может похвастаться таким дорожным просветом. Сколько это стоит? Может, миллион? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не преодолели этот заветный рубеж. Обычный универсал в базовой версии Comfort с двигателем 1.6 и механической коробкой передач обойдется в 639 900 рублей. За вариант с «роботом» придется заплатить 25 000 рублей. Версия Luxe, в которой появляется двойной пол в багажнике и климат-контроль, стоит от 702 900 рублей.А самую дорогую Vesta SW оценили в 804 900 рублей. Кроссовая модификация немного дороже, но в пределах разумного. Он уже предлагается в «базе» в комплектации Luxe с двигателем 1.6 и «механикой» по цене 755 900 рублей. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 рублей. Вождение Салон На SW Cross хотелось снова и снова проходить связки поворотов, а потом, не сбавляя скорости, ехать по бездорожью Комфорт Пространство над головой и в ногах, подогрев всех сидений, полные подлокотники Безопасность Все доступные необходимые системы, а также подушки безопасности водителя, пассажира и боковые Цена Размер шин 195/55R16 205/50R17 Динамика 10.9 с до 100 км/ч 11,2 с до 100 км/ч Расход топлива на 100 км смешанный. цикл, л 7,8 7,9 Эксплуатационные расходы* Транспортный налог, р. 3050 3050 ТО-1/ТО-2, р. 6400 8800 ОСАГО/Каско, р. 11 030 56 450 * Транспортный налог рассчитывается в Москве.Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются исходя из: один водитель мужчина, холост, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет. Вердикт Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошей машины и более мощного мотора, впрочем, как и все модели Lada. Но и без того они добились очень важного — заставили закоренелых скептиков вроде меня перестать шутить и удивленно качать головой, повторяя раз за разом: «Веста, это ты?!» В Казахстане подсмотрели Lada Vesta Cross [Видео] Выйдет на российский рынок в 3 квартале 2017 года. Седан Lada Vesta был запущен в ноябре 2015 года, и в настоящее время его универсал в приключенческом стиле находится в стадии разработки. Эта версия, получившая название «Лада Веста Кросс», недавно прошла испытания в Южном Казахстане, любезно предоставлена ​​YouTube-каналом Lonely. Первоначально Lada Vesta Cross была представлена ​​как концепт Lada Vesta SW Cross на Московском внедорожном салоне 2015 года. Шпионское видео является доказательством того, что Lada Vesta Cross уже близка к стадии производства.Версия Cross более привлекательна, чем седан, благодаря спортивной задней части с наклонным задним стеклом. Предыдущее шпионское видео (ниже) показало, что, за исключением незначительной настройки нижнего бампера, передняя часть версии Cross выглядит так же, как и версия седана. По бокам колеса Cross кажутся чуть более выраженными, но в остальном, кроме третьего стекла и более длинной крыши, ничем не отличаются. Lada Vesta Sedan имеет длину 4 410 мм, ширину 1 764 мм и высоту 1 497 мм, колесную базу 2 635 мм.Кузов Lada Vesta Cross будет длиннее, а также, возможно, немного увеличится в ширине и высоте. Седан Vesta доступен с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями: 1,6-литровым агрегатом мощностью 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента и 1,8-литровым агрегатом мощностью 122 л.с. и 170 Нм крутящего момента. 1,6-литровый двигатель сочетается либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а 1,8-литровый двигатель в стандартной комплектации связан с последней. Ожидайте увидеть эти двигатели в новом варианте. Lada Vesta Cross мало чем отличается от концепта Lada Vesta SW Cross, предвосхитившего идею приключенческого варианта. Читайте также: Новая Lada Niva якобы показана на просочившемся официальном скетче Российские СМИ сообщают, что запуск Lada Vesta SW Cross состоится в третьем квартале 2017 года. У семейства Vesta будет и обычная версия универсал, и в этот же период в продажу поступит и эта модель. Лада Веста Спорт 1.8 16V (145 Cv) Лада Веста Спорт 1.8 16V (145 Cv) | Технические данные ✅ Lada Lada Vesta Sport 1.8 16V (145 CV) Технические характеристики Lada Vesta Sport 1.8 16V (145 CV) 9034 Общие спецификации Сделать Lada модель Vesta Sport 1.8 16 В (145 CV) года 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, Салон Год в производство 2015 поколение Веста Количество мест 5 мест Количество дверей 4 двери 9034 Количество клапанов на цилиндр 3 9 ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Топливо Бензин Фактический рабочий объем 1774 c.в. (108.26 IC) Цилиндр Roore 82 миллиметры (3,23 дюйма) цилиндра 1 IN-Line Engine Модификация двигателя Sport 1.8 16 В (145 CV ) Количество цилиндров 4 цилиндров 4 клапанов на цилиндр Количество скоростей ручной коробки передач 5 Speed ​​ Максимальный крутящий момент 184 Нм при 3600 об/мин | 135.71 фунт-фут при 3600 об/мин Расположение двигателя Передний двигатель. Поперечная ориентация Максимальная мощность 145 (HP) мощности на 6000 об / мин соотношение компрессии 10.5: 1 10.5: 1 цилиндр 84 мм (3,31 дюйма) ITOAM Многоточечная косвенная впрыска Drive Потребление и выбросы Комбинированное расход топлива 7.9 л/100 км | 29,77 миль на галлон США | 35.76 Великобритании миль на галлон классификация отработавших газов ЕВРО V 193,392 миль в час (193 км / ч) Скорость и ускорение Разгон от 0 до 60 миль / ч 9,1 секунды тормоза с АБС Да Разгон от 0 до 100 км/ч 9,6 секунды Максимальная скорость 94 90343 92V шасси, подвеска и диски рулевого управления типа гидро- и шестерня рулевого управления передние тормоза вентилируемых дисковых тормозов Задние тормоза дисковые тормоза независимая подвеска с McPherson Springs и стабилизатора полузависимая пружинная подвеска Размер шин 6.5j x r17 et35 Размер шин 205/50 R17 92V Вопросы и сомнения о Lada Vesta Sport 1.8 16 В (145 CV) Lada Vesta Sport 1.8 16 В (145 CV) расход топлива: Расход топлива в смешанном цикле: 7,9 л/100 км | 29,77 миль на галлон США | Lada Vesta Sport 1.8 16V (145 Cv) имеет мощность 145 (л.с.) лошадиных сил при 6000 об/мин крутящий момент Vesta 184 Нм при 3600 об/мин | 135.71 фунт-фут при 3600 об/мин Lada Vesta Sport 1.8 16V (145 Cv) развивает максимальную скорость 119,92 миль/ч (193 км/ч) Размеры шин этого автомобиля Lada: 205/50 R17 92V Эта модель Lada имеет размер колес: 6,5J x R17 ET35 Запас топлива Весты 55 литров (14,53 галлонов) Vesta оснащена автоматической коробкой передач 5-ступенчатая ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Правовая информация | Уведомление о конфиденциальности | Cookies Copyright © 2021 FichasMotor bne IntelliNews — Российский АвтоВАЗ запускает новую спортивную Lada Vesta Производитель культовой Lada выпустил эффектную спортивную модель Lada Vesta. Это третья высококлассная модель, разработанная АвтоВАЗом, и первая выпущенная на рынок с тех пор, как Renault и Nissan стали акционерами компании. Две другие модели — полноприводные внедорожники «Нива» и «Калина», пользующиеся наибольшим спросом. «Этот автомобиль для тех, кто стремится к постоянному драйву как в жизни, так и в дороге и ищет автомобиль со спортивным характером», — говорится в сообщении компании. Внешне Lada Vesta Sport похожа на автомобиль Vesta Sport Concept, анонсированный на Московском международном автосалоне в 2016 году. Автомобиль имеет массивный передний бампер с хромированными шевронными вставками и спойлерами для улучшения сцепления с дорогой. У него 17-дюймовые колеса с низкопрофильным резиновым кузовом, аэродинамические накладки по бокам и посадка ниже, чем у концептуальной версии. По словам директора дизайн-центра «АвтоВАЗа» Стива Маттина, «дизайн Lada Vesta Sport — это своего рода энергетическая оболочка, впитывающая одновременно и азарт, и адреналин». После нескольких лет убытков компания вернулась к прибыли в начале этого года впервые с 2012 года, зафиксировав чистую прибыль по МСФО в размере 609 млн руб. ($10 млн) в первом квартале 2018 г.8 млрд убытков за тот же квартал 2017 года и получение первой чистой квартальной чистой прибыли с 2012 года. Кризис последних лет стал благом, поскольку вернул компании доминирующую долю рынка, поскольку россияне массово перешли от более дорогих иностранных брендов к более дешевым отечественным. Продажи автомобилей восстанавливаются уже более года и в июне выросли на 10,8% г/г. «Вместе со своими акционерами Renault (№ 4 в июне и 1 ч 28 мин) и Nissan (№ 7 в июне и 1 ч 28 мин) он [АвтоВАЗ] занимал 34% рынка в июне и 1 ч 28 мин», — подсчитал ВТБ Капитал 5 июня.KIA была второй по величине группой с долей рынка 13% в оба периода, за ней следовали VW (бренды VW, Audi и Skoda) и Hyundai (Hyundai и Genesis).   . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх