M116 мерседес дизель на какую модель: Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

— Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

• Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н — заднее расположение двигателя,
V — переднемоторная компоновка,
E — наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D — обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T —  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

• Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

  Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

 

— Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

• объем двигателя,
• число клапанов,
• тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

 

— Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы

• E-Class — На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).

• C-Class — преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
• A-Class — более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию «гольф-хетчбеков»
• B-Class — компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
• R-Class — большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
• G-Class — брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
• M-Class — когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class

• GL-Class — автомобили повышенной проходимости — крупный GL-Class
• GLK-Class — компактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости

Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

• S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
• SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
• Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
• Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
• SLS AMG — ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
• AMG GT — новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
• CL-класс — с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
• CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
• CLK — появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.

В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

• Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
• Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

• Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
• Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
• А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.

ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

• буква Е отпала сама собой,
• D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
• CDI — получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

• Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
• с 6-литровым V8 – E60 AMG,
• топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
   

— Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

• С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
• С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
• С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
• С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.

— Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

• Kompressor для версий с нагнетателем,
• CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

• Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
• E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
• Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
• Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
• Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
• Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.

— В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

• I1 — Дизель
• I2 — Дизель
• I3 — Газолин (газовый бензин) / бензин, — Дизель
• I4 —  Газолин / бензин, — Дизель
• I5
• I6 — Газолин / бензин, — Дизельный двигатель, — для автобусов и грузовиков, — Природный газ
• V6 — Газолин / бензин, — Дизель
• I8 — Газолин / бензин
• V8 — Газолин / Бензин, — Дизель
• V10
• V12 — Газолин / Бензин, — Дизель
• V16
• V20
• Wankel

 

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

• MB851 Дизель
• MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

— 1998-2007 гг.

• M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

— 2014-настоящее время

Дизель

— 1999-настоящее время

— 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей — L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок — обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
— 1933-1936 гг.

— 1934-1939 гг.

— 1936-1957

— 1955-1968 годы

— 1968-1980 годы

— 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

— 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

— 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

— 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

— 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

— 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

— 2012-настоящее время

1.2 турбо

— 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

— 2013-настоящее время

2.0 турбо

— 2017-настоящее время

Дизель

— 1935-1940 гг.

— 1949-1961 гг.

— 1959-1967 гг.

— 1968-1985 годы

— 1973-1996 годы

— 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

— 1993-1999 годы

— 1998-2005 гг.

— 1998-2004 гг.

— 2003-настоящее время

— 2004-настоящее время

— 2008-настоящее время

— 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках — других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
— 1924-1929 гг.

— 1924-1929 гг.

— 1926-1933 гг.

— 1926-1927 гг.

— 1927-1928 гг.

— 1928-1929 гг.

— 1928-1934 гг.

— 1929-1933 гг.

— 1929-1935

— 1931-1936 гг.

— 1933-1937 гг.

— 1933-1936 гг.

— 1936-1941

— 1937-1942 гг.

— 1939-1943

— 1951-1968 годы

— 1951-1958

— 1952-1958

— 1954-1963 годы

• M198 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1955-1958 годы

• M199 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1958-1965 годы

• M127 (2,2 л с впрыском топлива)

— 1958-1967 годы

• M189 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

• M129 (2,5 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

— 1968-1972 годы

• M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

— 1968-1972 годы

— 1976-1985 годы

• M123 (2,5 л — 2525 куб.см)

— 1972-1986 годы

• M110 ( DOHC ) — 2,8 л (2746 куб.см)

— 1986-1993

• M103 ( SOHC ) — 2,6 л, 3,0 л

— 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

— 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

• OM603 Diesel
• OM606 Diesel
• OM613 Diesel
• OM648 Diesel

— 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

• OM5 Diesel (1931 -)
• OM49 Дизель (1939 -)
• OM54 Diesel (1939 -)
• OM57 Diesel (1936 -)
• OM67 Diesel
• OM67 Diesel
• OM77 Diesel
• OM79 Diesel
• OM312 Diesel
• OM314 Diesel
• OM315 Diesel
• OM321 Diesel
• OM326 Diesel
• OM346 Diesel
• OM352 Diesel
• OM355 Diesel
• OM360 Diesel
• OM366 Diesel
• OM407 Diesel
• OM427 Diesel
• OM447 Diesel
• OM457 Diesel
• OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
• OM904 Diesel
• OM924 Diesel
• OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
• OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» — модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

— 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

— 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

— Значек Check Engine на приборной панели;
— Стук и лязг из двигателя;
— Неровная работа двигателя, потеря тяги;
— Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности — растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

— 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) «M276 DELA 30«
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года — атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

— Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
— Длительный стук при работе двигателя.
— Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику — стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

— Мерседес W204 — С300, С350
— Мерседес C207 E Coupe — E300, E350
— Мерседес W212 — E300, E350
— Мерседес W218 — CLS350
— Мерседес X204 — GLK300, GLK350
— Мерседес ML W166 — ML300, ML350
— Мерседес GLE W166 — GLE300
— Мерседес S W221 — S350
 

Дизель

Автобус и грузовик

• OM401 Diesel
• OM421 Diesel — 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) — представлено в 1982. 
• OM441 Diesel
• OM501 Diesel
• OM642 Diesel — 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

— 1963-1981 гг.

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

— 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

— 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

— 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

— 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

— 2004-2009 гг.

— 2006-2012

• M156 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах — 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили — E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

— Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
— Посторонний шум на работающем моторе;
— Троение при работе двигателя, неровная работа;
— Потеря тяги;
— Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 — износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

— 2010-настоящее время

M278 — новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций — базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом — 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя — M152 (AMG) — атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора — 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

— Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
— Длительный стук на работающем двигателе;
— Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов — посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

— 2010-настоящее время

— 2010-2016

• M159 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2014-настоящее время

• M178 ( Mercedes-AMG ) — 4,0 л

— 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик

• OM402 Diesel
• OM422 Diesel
• OM442 Дизель
• OM502 Diesel
• OM628 Diesel
• OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

— 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12 — 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

— 1998-2002 годы

— 1998-2002

— 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

— 2003-настоящее время

• M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

• OM404
• OM424
• OM444
• MB820
• MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

Ванкель

— 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

Двигатель M116. Характеристики, модификации мотора M116

M116 — двигатель Мерседес устанавливающий в автомобили с августа 1969 года  В 1980 году, он был усовершенствован на более мощный, и современный двигатель с объемом 3.8 литра.

Модификации и характеристики

M116 116,980

• Показатели 9.5:1 при сжатии в 200 PS (147 кВт; 197 л.с.).
• Частота оборотов составляла 5800, и 286 Нм при 4000 оборотов в минуту. Данные характеристики позволяли привести в движение 1575 кг (3472 фунтов) автомобиль со скоростью 205 км/ч (127 миль в час).
• Диаметр цилиндра на ход поршня: 92 мм × 65,8 мм (3,62 × 2,59).
• Объем 3,5 л (3499 куб.см)

M116 116,980 устанавливался на автомобили

• Mercedes-Benz C107 1971-1980

• Mercedes-Benz R107 1971-1980

• Mercedes-Benz W108 1970-1972

• Mercedes-Benz W109 1969-1972

• Mercedes-Benz W111 1970-1971

• Mercedes Benz W116 1973-1980 

M116 116,960

• Производство M116,960, началось в 1979 году при показателях 8.3:1 сжатия с 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.) при 4750 оборотах в минуту и 266 Нм при оборотах 2750 в минуту.
• Мотор эксплуатировали в США после 1981 года.
• Также в эту линейку входили двигателя 116.961, 116,962, и 116.963.  M116.961 — восьми цилиндровый V — образный ДВС с водяным охлаждением.
• Мощность двигателя составляет от 163 л.с. до 218 л.с. при объеме двигателя 3839 куб. см. (3.8 литра)
• Диаметр цилиндра на ход поршня: 88 мм × 78,9 мм (3,46 × 3.11).
• Объем 3,8 л (3818 куб.см)

M116 116,960 устанавливался на автомобили

• Mercedes-Benz C107 1980-1982

• Mercedes-Benz R107 1980-1985

• Mercedes-Benz W126 1979-1985

M116 116,965

• Двигатель был предназначен для автомобилей S-класса в 1986 году.
• 9.0:1 сжатие при мощности от 204-231 л.с. (150-170 кВт; 201-228 л.с.) это зависело от года производства и рынка экспорта.
• Вместе с двигателем входила коробка передач Mercedes-Benz 4G-Tronic. В США, двигатель используется только на автомобилях 420SEL с участием 204 PS (150 кВт; 201 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и 310 Нм при оборотах 3600 в минуту.
• Двигатель был в эксплуатации вплоть до 1991 года, когда он был заменен на более мощный 4.2L литровый двойной с верхним распределительным валом Mercedes-Benz M119.
• Диаметр цилиндра на ход поршня: 92 мм × 78,9 мм (3,62 × 3.11).
• Объем 4,2 л (4196 куб.см).

M116 116,965 устанавливался на автомобили

История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru

Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.

Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.

Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.

Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.

Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.

29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.

Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)

В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.

Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.

Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.

В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.

Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.

Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.

Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.

Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.

Mercedes 35 HP (1901)

История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.

В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.

До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.

После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.

В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.

Mercedes 24/100/140 PS (1924–1929)

Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz. Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.

Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».

Mercedes-Benz SSK (1927–1933)

В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.

В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.

Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.

Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.

Mercedes-Benz 770 (1930–1943)

Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.

В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.

Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.

Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.

Mercedes-Benz 260 D (1936–1940)

Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.

В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно. Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.

Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.

На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.

В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».

Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.

Mercedes-Benz 300 (1951–1958)

В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.

Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.

«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.

Mercedes-Benz W120 (1953–1962)

Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.

Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л.с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.

Mercedes-Benz 300SL (1955–1963)

В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.

В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.

Mercedes-Benz 230 SL (1963–1971)

В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.

В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.

В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.

Mercedes-Benz W116 (1972–1980)

В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.

В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.

В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.

В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.

В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.

Mercedes-Benz SLK (1996)

В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.

В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.

Mercedes-Benz GL (2006)

В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.

1979-1991: W126

Седан Mercedes W126

Mercedes-Benz W126 флагман концерна, представленный в 1979-ом году. Заменил W126, став вторым поколением флагманских авто Мерседес особого, S-класса. Сначала W126 был выпускался с шестицилиндровыми рядными двигателями, турбодизельными и V8 с кузовом седан. в 1981-ом году выпущена версия двухдверного купе. В комплектовку входила подушка безопасности, трекшн-контроль и преднатяжители ремней. Модель W126 показала самый длительный результат жизни среди машин S-класса — автомобиль выпускался в течение 12-ти лет и с по праву считается самой популярной среди этого класса. За все годы выпуска продано 818063 седанов и 74060 авто типа купе.

История

W126 260SE

Разработкой W126 компания Мерседес начала заниматься еще производя W116. В разрабатываемую модель вкладывались такие цели, как улучшение качества езды, сокращение топливного расхода и сохранение лидирующих позиций за компанией Мерседес. В общей сложности на конструирование модели W126 было затрачено 6 лет.

W126 350SDL

Испытания автомобиля W126 происходили в аэродинамической трубе. Применение новейших сплавов и материалов позволило значительно улучшить аэродинамику снизить потребление топлива на 10 процентов, изменить в лучшую сторону ходовые характеристики. Такие улучшения отразились и на скорости машины, у мощных версий она составила 250 км. в час.

W126 280SE

Дебют автомобиля состоялся на международном Франкфуртском салоне в 1979-ом году, где было представлено восемь версий с удлиненными и стандартными кузовами: 280 (S/SE/SEL), 380 (SE/SEL), 500 (SE/SEL), 300 (SD/SDL). Через два года были представлены купе 380SEC, 500SEC, а W126 (380SE) ,был признан Wheels Magazine автомобилем года.

W126 380SEC

Осенью 1985-го концерн представляет обновленную версию W126, в которой были изменены и внешние характеристики, и шестицилиндровые двигатели. Появилась V -«восьмерка» (объем 4,2 л). В 1992-ом году на смену этой модели пришла W140, в ЮАР выпуск W126 продлился вплоть до 1994-го. Любопытным фактом является то, что заводы Индии производят W126 до настоящего времени.

Модели

Годы выпуска	Модель	Двигатель
1979-1985	280S	M110.924 2.8L I6 (карбюратор)
1979-1985	280SE	M110.987 2.8L I6
1979-1985	380SE	M116.963 3.8L V8
1979-1985	500SE	M117.963 5.0L V8
1980-1985	280SEL	M110.987 2.8L I6
1980-1985	300SD	OM617.951 3.0L I5
1980-1985	380SEL	M116.963 3.8L V8
1980-1985	500SEL	M117.963 5.0L V8
1980-1985	500SEC	M117.963 5.0L V8
1981-1985	380SEC	M116.963 3.8L V8
1985-1991	260SE	M103.941 2.6L I6
1985-1991	300SE	M103.981 3.0L I6
1985-1991	420SE	M116.965 4.2L V8
1985-1991	420SEL	M116.965 4.2L V8
1985-1991	420SEC	M116.965 4.2L V8
1985-1991	500SE	M117.965 5.0L V8
1985-1991	500SEL	M117.965 5.0L V8
1985-1991	500SEC	M117.965 5.0L V8
1985-1991	560SEL	M117.968 5.6L V8
1985-1991	560SEC	M117.968 5.6L V8
1985-1993	300SEL	M103.981 3.0L I6
1986-1987	300SDL	OM603.961 3.0L I6 (дизель)
1988-1991	560SE	M117.968 5.6L V8
1991	350SD	OM603.97 3.5L I6 (дизель)
1990-1991	350SDL	OM603.97 3.5L I6 (дизель)

 

Стиль

W126 500SEC

В отличии от предшественника, W126 обладал более низким профилем кузова, что улучшало его аэродинамику. Стиль W126-го в 80-х годах Мерседес применял и в автомобилях других классов. Знаменитые хромированные бамперы сменились полиуретановыми, которые конструировались таким образом, что визуально казались слившимися с кузовом. Сам кузов стал выглядеть эстетичнее и богаче. Дизайнером модели был итальянец Бруно Сакко, известный своим чувством высокого стиля. Модель W126 стала лучшей его работой. Дизайнерские мотивы автомобиля долгое время использовались японцами при производстве седанов Lexus.

Двигатели

Двигатель	МощностькВт(л.с)/об	Разгон до100 км/ч	Скорость max Км/ч
2.6 12V	122/164	11 сек	205
2.6 12V (с катализатором)	118/158	11 сек	205
2.8 12V карбюраторный	115/154	11 сек	200
2.8 12V инжекторный	136/182	10 сек	210
3.0 12V (с катализатором)	132/178	10 сек	210
3.0 12V	132/178	10 сек	210
3.8 16V	160/215	10 сек	215
3.8 16V	150/201	9,3 сек	205
4.2 16V (с катализатором)	150/201	9,3 сек	210
4.2 16V	160/215	9 сек	218
4.2 16V (с катализатором)	165/221	8,3 сек	218
4.2 16V	170/228	8,1 сек	222
5.0 16V	164/220	8 сек	220
5.0 16V	177/237	8 сек	225
5.0 16V	170/228	8,1 сек	220
5.0 16V	180/242	7,6 сек	230
5.0 16V (с катализатором)	164/220	7,6 сек	220
5.0 16V (с катализатором)	185/249	7,5 сек	230
5.0 16V	195/261	7,3 сек	235
5.6 16V (с катализатором)	178/239	7,6 сек	228
5.6 16V (с катализатором)	205/275	7,2 сек	240
5.6 16V	200/268	7,2 сек	250
5.6 16V RÜF	220/295	7,2 сек	250
5.6 16V ECE	220/295	6,9 сек	250
OM617 3.0 TD	92/123	15 сек	170
OM603 3.0 TD	110/148	13 сек	195
OM603 3.5 TD	100/134	11,8 сек	175

Некоторые особенности:

W126 280SEL

• Подушки безопасности водителя — с 1981-го года устанавливалась в качестве дополнительной опции, а с 1985-го вошла в базовую комплектацию 500SEL/SEC.

• Подушка безопасности пассажира опционально предлагается с 1986-го года, и стала входить в базовое оснащение в последний год выпускаW126.

  300SD Turbodiesel W126

• TCS — система контролирования тяги,антипробуксовочная, т.е. автомобиль не пробуксовывает во время старта.

• Преднатяжители на ремнях безопасности — позволяют натягиваться ремням в экстренных случаях, при резком торможении или авариях.

• ABS — антиблокировочная система. В стандартное оснащение вошла в 1986-ом, до этого предлагалась опционально, кроме машин 500SEL/SEC.

• W126 500SE

  Четырехступенчатая автоматическая КПП стала оснащаться датчиком наклона, который поддерживал постоянство скорости при спуске по наклонной дороге и позволял стоять под наклонов «в горку», не нажимая тормозную педаль.

• Электронная система обеспечения плавного хода дала возможность автомобилю начинать движение со 2-ой передачи и избегать пробуксовки.

• Осветвители, встроенные в двери, включались при открывании дверей и освещали поверхность под ногами. Для пассажиров задних сидений предусматривались специальные лампы, позволяющие читать.

• W126 560SE

  Электрорегулируемые подогреваемые сидения (передние) стали стандартом для 500SEL и 560SEL, в остальных моделях устанавливались опционально. Сидение около руля имело память двух положений. Для 560SEL предлагались регулируемые по наклону задние кресла.

• Полный автомат климат-контроля, поддерживающий определенную температуру в салоне.

• Круиз-контроль — дал возможность поддерживать постоянство задней скорости, не нажимая на педаль газа.

 

Награды и заслуги W126

1981г. — W126 380SE признан Wheels magazine «Автомобилем года».1988-89гг. — премия U.S. Highway Loss Data Institute «Самый безопасный автомобиль».1987-1990гг. — самая продаваемая машина представительского класса.

Интересные факты Мерседес 280SE, некогда принадлежавший писателю С.Лему, был выставлен на аукцион в интернете по цене около 13 тыс. долларов. Деньги с продажи предназначены детскому фонду «Моя мечта». W126 был выпущен и в кузове универсал, но выпуск был малочисленным и о нем совсем мало информации.

 

Mercedes-Benz W126

M

ercedes-Benz W126 — это флагманская модель Mercedes-Benz, представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116. W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (Особый Класс). Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми двигателями, V8 и турбодизельными моторами. В сентябре 1981 была представлена версия купе с двухдверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителеями ремней, трекшн-контролем и многим другим. Mercedes-Benz W126 выпускался на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для Мерседес. В общей сложности за годы выпуска было продано 892123 машины. Из них 818 105 седанов и 740 60 купе.

Последующая за W116 модель должна была отличаться меньшим расходом топлива и улучшенными ходовыми качествами. Модель получила кодовое имя «проект W126». «Шейховоз» должен был сохранить лидерство Mercedes на мировом рынке представительских автомобилей.

W126 представил новый стиль марки, который использовался Mercedes в других моделях в 80-х. От предшественника его отличал более низкий профиль кузова с улучшенной аэродинамикой (Cx=0.36 для седана и 0.34 для купе). Впервые автомобиль лишился традиционных хромированных бамперов. На смену им пришли деформируемые бампера из полиуретана, визуально сливавшиеся с кузовом. Дизайн кузова этого автомобиля, который, знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи, отождествляют с эталоном интеллигентности и «высокого стиля», принадлежит итальянцу Бруно Сакко. Этот автомобиль считается его лучшей работой.

Благодаря тому, что автомобиль испытывался в аэродинамической трубе и в его конструкции были применены новые материалы и сплавы, был снижен расход топлива на 10% и улучшена аэродинамика. Все это повысило максимальную скорость (250 км/ч у самых мощных версий) и улучшило ходовые качества автомобиля. После шести лет разработки автомобиль был представлен на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года. Модельный ряд был представлен восемью версиями в стандартном (S, SE, SD) и удлиненном (SEL, SDL) кузовах: 280S/SE/SEL, 380SE/SEL, 500SE/SEL и 300SD/SDL. Удлиненные версии имели индекс V126, но об этом большинство не знало. В 1981 году во Франкфурте были представлены версии купе 380SEC и 500SEC (в народе — «Секач»). В том же году Wheels Magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.

В сентябре 1985 во Франкфурте была представлена обновленная модель. Помимо внешних изменений реконструкции подверглись двигатели. Были внесены изменения в конструкцию 6-цилиндровых двигателей, а также появилась новая V-образная «восьмерка» объемом 4.2 литра и топовая модель с объемом двигателя 5,6 литра.

W126 был заменен на конвейере в 1992 моделью W140. Хотя на заводе в ЮАР автомобиль выпускался до 1994 года, а на заводах в Индии до сих пор.

Особенности Mercedes-Benz W126:

Безопасность:

1. Подушки безопасности являются дополнительной защитой водителя и пассажира. Подушка безопасности водителя устанавливалась с 1981 года, как дополнительная опция (с 1985 на машинах в версии 500SEL/SEC стала входить в стандартное оснащение). Подушка безопасности пассажира стала предлагаться как опция с 1986 года, а в последний год производства также входила в стандартное оснащение.
2. Антипробуксовочная система (TCS) — система контроля тяги. Не позволяет автомобилю пробуксовывать при старте.
3. Преднатяжители ремней безопасности предназначены для натяжения ремней в аварийных ситуациях в том числе при экстренном торможении.
4. Антиблокировочная система (ABS) предлагалась в качестве опции (кроме 500SEL/SEC) до 1986 года, после вошла в стандартное оснащение.

Комфорт:

1. Встроенные в двери осветители, включающиеся при открытии двери и освещающие землю под ногами. В распоряжении задних пассажиров были лампы для чтения, что позволяло не отвлекать водителя в темноте.
2. Передние сиденья с подогревом и восемью электрорегулировками, а также памятью на два положения сиденья и руля. Подогрев сидений был стандартным для моделей 500SEL и 560SEL, а для остальных был дополнительной опцией.
3. В качестве опции для 560SEL предлагался вариант с двумя сидениями сзади. Они регулировались по углу наклона. Также между ними имелась консоль, отделанная деревом.
4. Полностью автоматический климат-контроль, позволявший точно поддерживать заданную температуру.
5. Датчик температуры за бортом с индикатором под спидометром для информирования водителя о погодных условиях.
6. Круиз-контроль позволял поддерживать заданную скорость, не держа ногу на педали газа. А также благодаря датчику наклона автомобиль не ускорялся на спусках, что было присуще подобным системам на других машинах.
7. В 2-х дверных моделях механизм подачи ремня
8. Также имелась электронная система для обеспечения плавности хода. Благодаря своей программе она позволяла автомобилю зимой трогаться со второй передачи во избежание пробуксовки.

Произведенные модели W126:

1979-1985	280 S	W126.021	M110.924 2.8L I6	кроме США	42,996
1979-1985	280 SE	W126.022	M110.987 2.8L I6	кроме США	133,955
1979-1985	380 SE	W126.032	M116.963 3.8L V8		58,239
1979-1985	500 SE	W126.036	M117.963 5.0L V8	кроме США и Австралии	33,418 (79-91)
1980-1985	280 SEL	W126.023	M110.987 2.8L I6	кроме США	20,655
1980-1985	300 SD	W126.120	OM617.951 3.0L I5	только для США и Канады	78,725
1980-1985	380 SEL	W126.033	M116.963 3.8L V8		27,014
1980-1985	500 SEL	W126.037	M117.963 5.0L V8		72,733 (80-91)
1980-1985	500 SEC	W126.044	M117.963 5.0L V8		30,184 (80-91)
1981-1985	380 SEC	W126.043	M116.963 3.8L V8		11,267
1985-1991	260 SE	W126.020	M103.941 2.6L I6	кроме США и Австралии	20,836
1985-1991	300 SE	W126.024	M103.981 3.0L I6		105,422
1985-1991	420 SE	W126.034	M116.965 4.2L V8	кроме США	13,996
1985-1991	420 SEL	W126.035	M116.965 4.2L V8		74,017
1985-1991	420 SEC	W126.046	M116.965 4.2L V8	кроме США	3,680
1985-1991	500 SE	W126.036	M117.965 5.0L V8	кроме США
1985-1991	500 SEL	W126.037	M117.965 5.0L V8	кроме США
1985-1991	500 SEC	W126.044	M117.965 5.0L V8	кроме США
1985-1991	560 SEL	W126.039	M117.968 5.6L V8		75,071
1985-1991	560 SEC	W126.045	M117.968 5.6L V8		28,929
1985-1993	300 SEL	W126.025	M103.981 3.0L I6		40,956
1986-1987	300 SDL	W126.125	OM603.961 3.0L I6 дизель	только для США и Канады	13,830
1988-1991	560 SE	W126.038	M117.968 5.6L V8	кроме США и Австралии	1,251
1991	350 SD	W126.134	OM603.97 3.5L I6 дизель	только для США и Канады	2,066
1990-1991	350 SDL	W126.135	OM603.97 3.5L I6 дизель	только для США и Канады	2,925
Всего, седаны					818,105
Всего, купе					74,060

350SL, 380SL и 420SL: история двигателя M116 и стоит ли покупать Mercedes-Benz 420SL?

В настоящее время в нашем выставочном зале представлен выбор автомобилей Mercedes-Benz SL с двигателем V8 объемом 4,2 литра различных цветов. 4,2-литровый V8 — это усовершенствованная и мощная силовая установка, резко отличающаяся от более крупных двигателей 500SL и меньших 300SL, со своим характером и особой индивидуальностью … но откуда взялся этот двигатель?

Mercedes-Benz 420SL был представлен в 1986 году, предлагался в модельном ряду R107 SL до конца производства в 1989 году.

Этот новый 4,2-литровый двигатель V8 был последним воплощением двигателя M116, впервые представленного в 1969 году с моделью 300SEL 3.5.

Что такое Mercedes-Benz 420SL…
И откуда он взялся?

В конце 1960-х Mercedes-Benz нуждался в двигателе V8, чтобы предложить большую мощность, к чему рынок США привык. Двигатель M116 представлял собой 3,5-литровый V8 мощностью 197 л.с. — он будет использоваться в ранних R107 350 SL и 350 SLC, а также в купе, седанах и кабриолетах W108, W109, W111 и W116.Используя чугунный блок цилиндров с алюминиевыми головками, он имел по одному распределительному валу верхнего расположения с цепным приводом для каждого ряда цилиндров и клапаны с коромыслами.

С чего это началось… Двигатель V8 объемом 3,5 литра, установленный на 350SL и 280SE 3.5. Этот двигатель полон характера, очарователен и сыроват, но в то же время устарел и доставляет удовольствие. Ранний 350SL заметно отличается от автомобилей, пришедших на его место в линейке R107.

С 1971 по 1976 год двигатель М116 имел 9.Степень сжатия 5: 1 с впрыском Bosch D-Jetronic. Эти двигатели выдавали около 200 л.с. при 5800 об / мин, в то время как версии с низким уровнем сжатия (со степенью сжатия 7,5: 1 для определенных рынков, где качество топлива было проблемой) производили 180 л.с.

В 1976 году степень сжатия была снижена до 9,0: 1, а впрыск был заменен на систему постоянного потока Bosch K-Jetronic вместе с клапанами с гидравлическим приводом. Этот вариант M116 выдавал 195 л.с. при 5500 об / мин, с крутящим моментом 202 фунт-фут при 4000 об / мин до 1978 года, затем крутящий момент увеличился до 210 фунт-фут.

1980 — 350SL становится 380SL

В 1980 году 350SL был заменен на 380SL, оснащенный двумя новыми вариантами двигателя M116. 380SL прибыл на европейские рынки на 5 месяцев раньше США, потому что ранняя версия двигателя 380SL не соответствовала нормам выбросов США.

В период с 1980 по 1981 год на всех рынках, кроме США, имелся двигатель объемом 3 818 куб. См, после чего все двигатели (включая США) имели бы 3 839 куб. См с другими размерами диаметра цилиндра и хода — модернизированные для соответствия рыночным нормам США.Если у 3,5-литрового 350SL был чугунный блок цилиндров, то в 380SL использовался блок из легкого сплава.

В Европе ранние версии 380SL имели степень сжатия 9,0: 1, выдавая 215 л.с. с крутящим моментом 224 фунт-фут при 4000 об / мин, с падением мощности до 201 л.с. с 1981 года.

На рынке США двигатель 380SL с теми же 3939 куб. См производил 155 л.с. при 4750 об / мин благодаря ограничительным каталитическим нейтрализаторам в выхлопной системе. В отличие от европейского 380SL, автомобили США с 1981 по 1984 год использовали однорядную цепь привода ГРМ, которая была склонна к растяжению.Многие из них были заменены (на гарантии) на двойные цепи ГРМ с двойными звездочками, которые стали стандартом в 1984 году.

Для большинства классических автомобилей популярны импортные американские автомобили без ржавчины из солнечных штатов, оборудование с ограниченным уровнем выбросов и пониженное сжатие двигатели всегда были немного менее желательными, чем SL европейской спецификации.

380SL усовершенствовал формат, придав R107 SL совершенно другой характер по сравнению с предшествующим 350SL.Не только двигатель, но и изменения в салоне и интерьере означают, что эти две поразительно похожие машины дают совершенно разные впечатления от вождения. Надеюсь, что 350SL превратится в 380SL, и вы заметите, что 350SL ощущается как маслкар прошлого, уцелевший от гонок, а 380SL — как шаг в новое смелое будущее … Тенденция, которую 420SL будет развиваться.

1986 — 380SL становится 420SL

В 1986 году Mercedes-Benz пересмотрел модельный ряд R107, заменив 280SL на 300SL и 380SL V8 на новый 4.2 литра 420SL. Это будет последний бросок кубика для двигателя M116, объем которого теперь увеличился с 3 839 куб. См до 4 196 куб. См. Он будет использоваться как в S-классе, так и в SL.

При мощности 215 л.с. 420SL превосходил 185 л.с. 300SL и ниже 241 л.с. более крупного 5,0-литрового 500SL. (Двигатели 420SL, оснащенные каталитическими нейтрализаторами, имели мощность 201 л.с. и имели механический впрыск топлива с электронным управлением)

В европейском «не котом» 420SL использовалась степень сжатия 9,0: 1, что давало больший крутящий момент, чем у 380SL.В нем использовалась система впрыска Bosch KE-Jetronic с зажиганием без прерывателя EZL.

420SL появился в 1986 году, когда R107 SL претерпел значительные изменения. Если 380SL отличался от 350SL, то 420SL был совершенно другим зверем. Mercedes-Benz еще больше усовершенствовал интерьер и комфорт водителя, в то время как улучшенная управляемость и торможение были дополнены более крупными и широкими колесами и более низким передним фартуком. Взрослая SL, перенесшая модель в конец 1980-х.

Стоит ли покупать Mercedes-Benz 420SL?

Из всех вариантов, в которых предлагался Mercedes-Benz R107 SL, 420SL наименее многочисленен. Было построено около 13 500 300SL, 20 000 500SL и почти 50 000 560SL, в то время как общее количество построенных 420SL по всему миру составило всего 2148.

По нашим оценкам, около 600 таких автомобилей остаются в Соединенном Королевстве, что составляет треть от количества 300SL в стране.

420SL заметно отличается от вождения по сравнению с 300SL или 500SL.Автомобиль с двигателем V8 всегда будет отличаться от шестицилиндрового двигателя с этим традиционным бормотанием V8 и более тяжелым ощущением от более крупной силовой установки. По сравнению с сырым и несколько хриплым 500SL, 4,2-литровый 420SL кажется утонченным и сдержанным, не теряя при этом какого-либо водительского потенциала.

Это дает шанс приобрести самый редкий из всех SL, оснащенный одним из лучших двигателей.

Mercedes-Benz 420SL более чем заслуживает вашего внимания. Найдите здесь свою.

m116 — Блог о продаже немецких автомобилей

Как и все, люблю редкие и интересные цвета.Поэтому, когда я увидел этот Mercedes-Benz 380SL 1983 года в великолепном цвете China Blue, мне просто нужно было присмотреться. При более внимательном рассмотрении все стало еще лучше, когда я узнал, что это автомобиль федерализованной европейской спецификации. Дальше стало еще интереснее, но, может быть, не в лучшую сторону…

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1983 Mercedes-Benz 380SL на eBay

Год : 1983
Модель : 380SL
Двигатель : 3,8 литра V8
Трансмиссия : 4-ступенчатая автоматическая
Пробег : 158 800 км (98673 миль)
Цена : Резервный аукцион

VIN-номер: WDB10704512000498
498-й 380SL с конвейера
Ультра редкая заводская опция Синяя краска для Китая (цветовой код 934)
Настоящая серая рыночная импортная европейская версия
Принадлежит German Mechanic и поддерживается в соответствии с высочайшими стандартами
158 800 километров (около 98 700 миль)
Функционирование Вакуумная регулировка фар и рабочие часы на приборной панели
Сухой, без ржавчины, без происшествий Автомобиль
8000 долларов потрачено на профессиональную реконструкцию двигателя Mercedes 420 с оригинальными головками по 380 евро нет простаивающего компьютера.) Это решает проблему недостаточной мощности 380-х годов. Теперь он очень отзывчивый, но при этом шустрый и легкий. Автомобиль получил 215 л.с. против 185 л.с. (380 SL). Такой же мощный, как 500SL. Автомобиль ранее принадлежал German Auto в Фениксе, крупнейшей независимой автомастерской Mercedes к западу от Миссисипи. Владелец магазина лично восстановил двигатель и не пожалел средств. У этой машины есть мощность !!!!
Записи на сумму 25 000 долларов, относящиеся к 1983 году, когда он был продан новым в Скоттсдейле, штат Аризона, компанией Young Motorcars. Оригиналы кредитных документов, договор купли-продажи и документы о продаже включены вместе с другой стопкой записей.Только в 2017 году работы заработали более 3000 долларов.
Ice cold AC
Новое головное устройство Kenwood
Clean Arizona Title
Расположен в Сан-Диего, Калифорния.
В целом это потрясающая машина. Я купил его для личного пользования, однако, чтобы разрешить его смог разрешить здесь, в Калифорнии, потребуется слишком много денег. Автомобиль очень плотный и очень ухоженный. С этой машиной было сделано почти все, и это может быть потрясающий ежедневный водитель или круизер выходного дня. Незначительные косметические проблемы с автомобилем 35-летней давности.Продается ASIS. Международные покупатели приветствуются.

С косметической точки зрения это совсем не плохой SL. У него есть потрескавшаяся приборная панель и довольно обветренное дерево, но в целом этот R107 выглядит действительно хорошо. У него есть недостатки, но в целом пакет представлен хорошо. Следует отметить, что в этом автомобиле нет подголовников, которые могли бы беспокоить некоторых, но их можно добавить без особых проблем. Я не возражаю против хромированных накладок на этой машине, поскольку это скорее правильная вещь, если они находятся в приличной форме, какова на самом деле.

С механической точки зрения машина интересная. Продавец говорит, что это 4,2 литра с головками 3,8 литра. Дело в том, что 420SL так и не попал в Северную Америку, и мы не получали 420SEL до 1986 года. Я думаю, что где-то после 1986 года они приобрели 4,2-литровый двигатель и сохранили 3,8-литровый напор, что вполне возможно. Я просто хочу, чтобы продавец был более ясным по этому поводу или, по крайней мере, предоставил счет-фактуру, чтобы каждый мог прочитать, что именно было сделано. С другой стороны, у него есть счета за работу цепи ГРМ, так что это огромный плюс для всех.Что не является большим плюсом, так это то, что этот R107 не пропускает смог в Калифорнии. Поскольку автомобиль в настоящее время продается в Калифорнии, это создает проблему для возможных участников торгов. Если вы действительно не любите China Blue, большинство людей, вероятно, откажутся от этого.

Я думаю, что торги этим пострадают из-за смога. Я действительно думаю, что он будет продаваться довольно легко, но у всех этих калифорнийских участников торгов не будет повышенных цен с каждым кликом. Получение более 10 000 долларов не должно быть большой проблемой, но что-то еще, кто знает.

— Андрей

Mercedes M116.960 Газовый двигатель восстановлен W107 W126

Восстановленный бензиновый двигатель Mercedes OEM M116.960. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного в соответствии с заводскими спецификациями по вашему заказу.

См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

ВЗАИМОЗАМЕНА
Двигатели: 116.962, 116.963
Шасси: W107 W126
Годы: 1981-1985
Модели: 380SL, 380SE предлагаем, 380SEC

CORE. Двигатель Mercedes необходимо отремонтировать, если это возможно, и может потребоваться основной депозит в размере 800 долларов.Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, будут взиматься следующие дополнительные основные сборы:
Длинный блок: 300 долларов
Головка цилиндра: 300 долларов
Масляный поддон: 200 долларов

Что входит в комплект поставки
НОВЫЕ ЧАСТИ MB:
Поршни и кольца
Шатун и коренные подшипники
Втулки штока
Масляный насос двигателя
Цепь привода газораспределения
Направляющие цепи
Втулки штока
Уплотнения кривошипа
Впускные клапаны
Выпускные клапаны
Направляющие клапана
Пружины клапанов
Коромысла и подъемники
Распределительный вал: новый или восстановленный
Натяжитель цепи
Болты с головкой
Водяной насос (только для V8)
Полный комплект прокладок

ЗАМЕНИТЕ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:
Зубчатые шестерни, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и крепеж

ОБРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТОЧНЫМИ ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:
БЛОК
Цилиндры расточки и хонинг
Поверхность
Испытание под давлением
Установить новые направляющие клапана и отточить в соответствии с техническими требованиями
Нарезать седла и прихлопнуть клапаны

ТЩАТЕЛЬНАЯ ОСМОТР ЧИСТКА И ДЕТАЛИ:
Покраска блока и масляный поддон в заводские цвета
Металлическое оборудование, где возможно Резьба
Тщательная сборка


СБОРЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:
Коллекторы, впрыск топлива (если не указано иное), управление двигателем, электрическое оборудование, стартер, кондиционер, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты, кроме Непосредственно содержится в двигателе.

Mercedes-Benz 126 технические характеристики | История | спецификации | модели | варианты | информация | двигатели | W126 | 300SD | 300SE | 380SEC | 420SE | 500SE | 500SEC | 560SE

Если Вам нужна деталь, которую мы не показываем на сайте, позвоните нам, мы наверное есть. (323) 325-4255 / (909) 762-3948		126 Шасси с 1979 по 1991 год 300SD, 300SE, 380SE, 380SEC, 420SE, 500SE, 560SE, 560SEC.
Мерседес-Бенц W12 6 W126 обозначает флагманскую линейку автомобили, выпускавшиеся Mercedes-Benz с 1979 по 1991 год.В W126 пришел на смену линейке W116 и стал второй серией, в которой обозначение S-класса или Sonderklasse (особый класс). В W126 предлагался как в 4-дверном седане, так и в 2-дверном купе. Общий объем продаж составил 892 123 единицы (818 063 единицы). седаны и 74060 купе), что сделало W126 самым популярным S-класс произведен на сегодняшний день.
M одель Обозначение Модель названия описывают объем двигателя, тип двигателя и шасси тип: C для Переворот L для Lang (длиннобазный) D для Дизель E для Einspritzung (впрыск топлива)
История
Mercedes-Benz представил четырехдверный W126 Роскошный автомобиль S-класса в сентябре 1979 года на замену W116.Новый W126 серия была представлена ​​на международном автосалоне (IAA) во Франкфурте. Германия. В новой линейке 280SE / SEL было семь моделей, 380SE / SEL, 500SE / SEL и 300SD. S-Класс W116 был самым продаваемым роскошным седаном своего времени, а новый W126 был призваны удерживать Mercedes-Benz в этом положении на долгие годы. В новая серия обеспечила улучшенную плавность хода, лучшую управляемость, большую мощность и повышенная топливная эффективность по сравнению с предшественником W116. Многие из них Достижения были связаны с использованием новых более легких сплавов и нового дизайна такие методы, как аэродинамические трубы и т. д. В 1981 году версия купе 500SEC была добавлен. В 1985 году линия W126 был полностью переработан, но все еще сохранил обозначение W126. Обновлен стайлинг, внесены изменения в бамперы, молдинги и обработка колес. Два новых 6-цилиндровых двигателя вместе с новыми 4,2 и 5,6 литровые двигатели V8 были представлены. Баланс двигателей в линейке up были также модернизированы с использованием более новых технологий. Этот новый изящный больше аэродинамический стиль должен был быть сохранен на протяжении всей линейки 1980-х годов, довольно отход от традиционной квадратной формы Mercedes-Benz прошлого. Особенности и опции Четырехступенчатая автоматический трансмиссия с с топографическим датчиком для наблюдения за автомобилем и педалью газа позиция. Трансмиссия первой снизила ускорение на спускаться и сохранять положение без использования педали тормоза после полной остановки на крутом склоне. В трансмиссия также имела вялый режим в случае электронная неисправность. Трансмиссия была рассчитана на запуск на второй передаче для более плавного запуска и может быть включен и выключен в Европе и Северной Америке. модели с переключателем ПО, чтобы обеспечить более высокую производительность ответ при необходимости. Антиблокировочная тормозная система, ABS (представленная в W116) была опциональной до 1986 года. во всех моделях, кроме 500SEL и 500 SEC, которые поставлялись с ABS как стандартное оборудование . Самовыравнивающийся гидропневматический подвеска (от 6.9 W116). Предлагалось две версии: только задняя гидравлическая. подвеска с использованием двух балластов азота для автоматического выравнивания автомобиль, и четырехколесная гидравлическая система выравнивания. Перевороты были доступны только с система заднего выравнивания.В США заднее выравнивание было стандартным. на 560 SEC и 560 SEL и опционально на 500 SEC и SEL. Mercedes-Benz первым предложил систему контроля тяги (TCS) или регулировка пробуксовки при ускорении (ASR) для предотвращения пробуксовки колес. Имеется в наличии только на европейских моделях до 1990 г., затем предлагался на 560 SEL в рынок США. Mercedes-Benz предложил первую систему круиз-контроля, которая самостоятельно отрегулирован для поддержания постоянной скорости независимо от наклона или спуска в дорожном покрытии. Задняя скамья «Честерфилд» с двухсторонним приводом и двухступенчатым обогревом сиденье (до 1990 года SEL) с четырехсторонней ручной регулировкой сзади подголовники входят в стандартную комплектацию моделей 500 и 560 SEL. Подушки безопасности со стороны водителя были представлены на моделях 1981 года. Боковая подушка безопасности пассажира был представлен в 1986 году в качестве опции (стандарт с 1985 года на 500 SEL и SEC) и серийно для всех моделей 1991 года. Передние сиденья с восьмиступенчатым приводом и двухступенчатым подогревом, с двумя установка функций памяти для сохранения обоими передними пассажирами положения рулевой колонки с гидроусилителем и положение сиденья для водителя; и положение сиденья переднего пассажира.Сидение обогреватели были стандартными на 560 SEL / SEC, и опция на других модели. Сминайте зоны, чтобы поглотить удар во время аварии. Преднатяжители ремня безопасности, обеспечивающие неплотно сидящий ремень при нормальных условиях движения и затягивается, когда обнаруженные автомобилем условия, которые могут привести к аварии, например резкое торможение. А полностью автоматическая система климат-контроля, использованная в салоне датчик температуры для регулировки обогрева или охлаждения салона.
Вернуться к началу
Модели
Годы Модель Шасси Двигатель Рынок Построено 197 280 ю W126.021 M110.924 2,8 л карбюратор I6 Н / Д в США 42,996 197 280 SE W126.022 M110.987 2,8 л I6 Н / Д в США 133,955 197 380 SE W126.032 M116.963 3,8 л V8 58 239 90 242 197 500 SE W126.036 M117.963 5,0 л V8 Н / Д в США и AU 33 418 (79-91) 19801985 280 SEL W126.023 M110.987 2,8 л I6 Н / Д в США 20 655 90 242 19801985 300 SD W126.120 OM617.951 3,0 л I5 США и Калифорния только 78,725 19801985 380 SEL W126.033 M116.963 3,8 л V8 27 014 90 242 19801985 500 SEL W126.037 M117.963 5,0 л V8 72 733 (80-91) 19801985 500 СЕК W126.044 M117.963 5,0 л V8 30 184 (80-91) 19811985 380 СЕК W126.043 M116.963 3,8 л V8 11,267 19851991 260 SE W126.020 M103.941 2,6 л I6 Н / Д в США и AU 20 836 90 242 19851991 300 SE W126.024 M103.981 3,0 л I6 105,422 19851991 420 SE W126.034 M116.965 4,2 л V8 Н / Д в США 13,996 19851991 420 SEL W126.035 M116.965 4,2 л V8 74 017 90 242 19851991 420 СЕК W126.046 M116.965 4,2 л V8 Н / Д в США 3,680 19851991 500 SE W126.036 M117.965 5,0 л V8 Н / Д в США 19851991 500 SEL W126.037 M117.965 5,0 л V8 Н / Д в США 19851991 500 СЕК W126.044 M117.965 5,0 л V8 Н / Д в США 19851991 560 SEL W126.039 M117.968 5,6 л V8 75 071 90 242 19851991 560 СЕК W126.045 M117.968 5,6 л V8 28 929 90 242 19851993 300 SEL W126.025 M103.981 3,0 л I6 40,956 19861987 300 SDL W126.125 OM603.961 3,0 л I6 США и Калифорния Только 13 830 90 242 19881991 560 SE W126.038 M117.968 5,6 л V8 Н / Д в США и AU 1,251 1991 350 SD W126.134 OM603.97 3,5 л I6 США и Калифорния Только 2,066 191 350 SDL W126.135 OM603.97 3,5 л I6 США и Калифорния Только 2,925 Салон / Седан Всего 818,105 Купе Всего 74 060
Размеры и вес
Тип корпуса Колесная база Длина Ширина Высота Снаряженная масса Седан (короткая колесная база) 2,935 мм (115.6 дюймов) 5020 мм (197,6 дюйма) 1820 мм (71,7 дюйма) 1437 мм (56,6 дюйма) 1640 кг (3616 фунтов) Седан (длиннобазная) 3070 мм (120,9 дюйма) 5160 мм (203,1 дюйма) 1820 мм (71.7 дюймов) 1441 мм (56,7 дюйма) 1670 кг (3682 фунта) Купе 2850 мм (112,2 дюйма) 4910 мм (193,3 дюйма) 1828 мм (72,0 дюйма) 1406 мм (55,4 дюйма) 1610 кг (3549 фунтов)
Вернуться к началу
Двигатели
В сентябре 1985 г. на заводе были представлены два совершенно новых шестицилиндровых SOHC. двигатели M103 (уже использовавшиеся в серии W124) заменили 2.8-литровый Двигатели DOHC M110. На смену карбюраторной версии пришла 2,6-литровая. двигатель с впрыском топлива, в то время как 3,0-литровая версия заменила топливо впрыснутый М110. Также новинкой стал 4,2-литровый двигатель V8, призванный заменить 3,8-литровая версия, используемая в седанах W126, купе и SL-классе. 5,0-литровый двигатель был модифицирован для получения электронного зажигания и электронно-механический впрыск топлива в виде Bosch KE-jetronic система. Мощность была увеличена до 245 л.с. (183 кВт).Версия ECE 5,0-литровый двигатель M117 V8 также был доступен с сентября 1987 года с выходная мощность 265 л.с. (198 кВт) Самый большой новый двигатель был 5,6-литровым V8, который был дальнейшим развитием от 5 литровая версия. Увеличенный ход означал, что может получиться изрядно 272 л.с. (203 кВт). Доступна более высокая версия сжатия, если требовалось, что производило 300 л.с. (220 кВт). Эта версия была доступна только без каталитического нейтрализатора. Но даже без каталитического нейтрализатора эта версия ECE, как было известно, будет соответствовать требованиям по выбросам европейского сообщества. 3,0-литровый рядный пятицилиндровый турбодизель предлагался с 19811985 г. на Севере. Америка. В 1986 году 300SD был заменен на 300SDL. Это было частью второе поколение модельного ряда W126. Пятицилиндровый двигатель был заменен на новый рядный шестицилиндровый двигатель, и двигатель был только предлагается с удлиненной колесной базой. Новый двигатель имел 148 л.с. (110 кВт) по сравнению с до 125 л.с. (93 кВт) предыдущей версии. Спецификация Калифорнии 1986 г. и все автомобили 1987 года были первыми дизельными автомобилями с сажевым фильтром.Так рано реализация не выдерживала нормального использования и была заменена стандартный дизельный катализатор окисления в ходе отзыва.
Двигатель Цил. Мощность Момент 0100 км / ч Максимум скорость Банкноты Бензин 2.6 12В I6 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) 228 Нм (168 фунт-футов) 205 км / ч (127 миль / ч) Начиная с г. 1986 2,6 12 В * I6 160 л.с. (118 кВт; 158 л. С.) 220 Нм (162 фунт-фут) 205 км / ч (127 миль / ч) Начиная с г. 1986 2.8 12 В карб. I6 156 л.с. (115 кВт; 154 л. С.) 223 Нм (164 фунт-футов) 11,0 с 200 км / ч (124 миль / ч) г. 19801985 2,8 12 В травма I6 185 л.с. (136 кВт; 182 л. С.) 240 Нм (177 фунт-футов) 10.0s 210 км / ч (130 миль / ч) г. 19801985 3,0 12В * I6 180 л.с. (132 кВт; 178 л. С.) 255 Нм (188 фунт-футов) 210 км / ч (130 миль / ч) Начиная с г. 1986 3.0 12В I6 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) 260 Нм (192 фунт-фут) 210 км / ч (130 миль / ч) Начиная с г. 1986 3,8 16 В V8 218 л.с. (160 кВт; 215 л. С.) 299 Нм (221 фунт-фут) 215 км / ч (134 миль / ч) г. 19801981 3.8 16В V8 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) 315 Нм (232 фунт-фут) 9,3 с 205 км / ч (127 миль / ч) г. 19821985 4,2 16 В * V8 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) 310 Нм (229 фунт-футов) 210 км / ч (130 миль / ч) 1986 модельный год 4.2 16В V8 218 л.с. (160 кВт; 215 л. С.) 330 Нм (243 фунт-футов) 9.0с 218 км / ч (135 миль / ч) 1986 модельный год 4,2 16 В * V8 224 л.с. (165 кВт; 221 л. С.) 325 Нм (240 фунт-футов) 8.3с 218 км / ч (135 миль / ч) Начиная с г. 1987 4,2 16 В V8 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) 335 Нм (247 фунт-футов) 8,1 с 222 км / ч (138 миль / ч) Начиная с г. 1987 5.0 16 В V8 223 л.с. (164 кВт; 220 л. С.) 365 Нм (269 фунт-футов) 8,0 с 220 км / ч (137 миль / ч) Начиная с г. 1986 5,0 16 В V8 240 л.с. (177 кВт; 237 л. С.) 402 Нм (296 фунт-футов) 225 км / ч (140 миль / ч) г. 19801981 5.0 16 В V8 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) 405 Нм (299 фунт-футов) 8,1 с 220 км / ч (137 миль / ч) г. 19821985 5,0 16 В V8 245 л.с. (180 кВт; 242 л. С.) 400 Нм (295 фунт-футов) 7.6с 230 км / ч (143 миль / ч) 1986 модельный год 5,0 16 В * V8 223 л.с. (164 кВт; 220 л. С.) 358 Нм (264 фунт-фут) 220 км / ч (137 миль / ч) 1986 модельный год 5.0 16 В * V8 252 л.с. (185 кВт; 249 л. С.) 390 Нм (288 фунт-футов) 7,5 с 230 км / ч (143 миль / ч) Начиная с г. 1987 5,0 16 В V8 265 л.с. (195 кВт; 261 л. С.) 405 Нм (299 фунт-футов) 7.3с 235 км / ч (146 миль / ч) Начиная с г. 1987 5,6 16 В * V8 242 л.с. (178 кВт; 239 л. С.) 390 Нм (288 фунт-футов) 7,6 с 228 км / ч (142 миль / ч) 1986 модельный год 5.6 16 В * V8 279 л.с. (205 кВт; 275 л. С.) 430 Нм (317 фунт-футов) 7,2 с 240 км / ч (149 миль / ч) Начиная с г. 1987 5,6 16 В V8 272 л.с. (200 кВт; 268 л. С.) 421 Нм (311 фунт-футов) 250 км / ч (155 миль / ч) 1986 модельный год 5.6 16В РФ V8 299 л.с. (220 кВт; 295 л. С.) 456 Нм (336 фунт-футов) 250 км / ч (155 миль / ч) Начиная с г. 1987 5,6 16 В ECE V8 299 л.с. (220 кВт; 295 л. С.) 455 Нм (336 фунт-футов) 6.9с 250 км / ч (155 миль / ч) 1986/87 модельного года Дизель 3.0 ТД I5 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) 245 Нм (181 фунт-фут) 15,0 с 170 км / ч (106 миль / ч) г. 19801985 3,0 ТД I6 150 л.с. (110 кВт; 148 л. С.) 273 Нм (201 фунт-фут) 13.0s 195 км / ч (121 миль / ч) 1986/87 модельного года 3,5 ТД I6 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) 310 Нм (229 фунт-футов) 11,8 с 175 км / ч (109 миль / ч) 1990/91 модельный год * = Версия Catalyst
Вернуться к началу

Auto-Trends LS1 вдохновил на капитальный ремонт двигателей M116 и M117 Performance! Лето 2008 г.

Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 05:30 4 мая 2007 г.	Auto-Trends LS1 вдохновил на капитальный ремонт двигателей M116 и M117 Performance! Лето 2008 года Ошибка слияния. — Отредактировано SELLC в пятницу, 25 июня 2010 г., 16:35:29 __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Статус: не в сети Сообщений: 329 Дата: 11:14 7 мая 2008 г.	Что ж, не секрет, что мы строим много двигателей GM 350.В основном LT1, поскольку он является последним представителем вымирающего поколения, одним из последних чугунных 350-х годов, выпущенных генералом. Вы спросите себя, причем тут «Мерседес»? Рад, что вы спросили …. Рад, что вы спросили. Это малоизвестный секрет, о котором знают немногие, особенно клоуны на benzworld.org. И GM, и Ford Motor начали выпуск двигателей, которые в основном копировали дизайн Mercedes, представленный еще в 1980-х годах.Mercedes Benz M117 и M116 80-х и 90-х годов представлял собой алюминиевый блок с питанием от сети на шесть болтов. Дизайн оказался для Mercedes настолько успешным, что компании Ford Motor и General Motors начали его использовать. Ford начал сначала с выпуска чугунных двигателей Modular 4.6, а GM начал через несколько лет с серии LS1. Глядя на все три двигателя бок о бок снизу, вы скоро поймете, что я говорю вам правду. Единственная разница в том, что Mercedes делает это с 80-х годов, и они делали это из алюминия, а не из чугуна. После того, как я потратил много времени на изучение различных двигателей для нашего гоночного автомобиля проекта W126, мне стало ясно, что двигатели Mercedes M116 и M117 обладают необходимыми характеристиками. По этой причине я собрал оба двигателя M116 и M117 и отправил их в мастерскую. Мне только что вернули оба двигателя и шатуны, и я рад сообщить, что двигатель Mercedes Benz с высокой степенью сжатия находится в разработке здесь, в Auto-Trend! У нас есть много разных идей относительно поршней и того, как подрезать распредвалы, чтобы мощность превышала 400 л.с. +, и не только то, что мы рассматриваем возможность получения заказов на этот двигатель. Мы полагаем, что если GM сможет вытолкнуть более 400 л.с. из своих алюминиевых двигателей LS1, ТАК МЫ МОЖЕМ! Нам также нравится идея чистой установки с использованием ОРИГИНАЛЬНЫХ двигателей Mercedes. Мы будем держать вас в курсе, однако многие детали будут храниться СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО, и мы не сможем предоставить многие детали, кроме фотографий, показывающих процесс, а затем, наконец, тестового запуска. Мы не собираемся назначать дату завершения, однако у нас есть все необходимые детали, и мы очень рады этому. Многие болты производительности, вероятно, появятся из этих сборок, и мы также чувствуем, что завершенные двигатели позволят нам свергнуть или nemissis BenzWorld.org в отношении популярности форума и достоверной информации. Вот первые в истории блоки Auto-Trend, которые настроены на полный пересмотр производительности. __________________
Анонимный Дата: 04:22 4 января 2009 г.	привет, я из австралии, у меня 83 w126 380 сек.Я хочу немного подправить ее. Я знаю, что это американский форум, и 380 не был доступен в штатах, но мой вопрос в том, в чем разница в размере блока с 420, 500 и 560. касается themi __________________
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 21:34 4 января 2009 г.	Здравствуйте, Двигатель 380 имелся в наличии здесь, в штатах, однако это было не в 1983 году, и даже когда он был представлен здесь в 1986 году, он никогда не устанавливался в SEC, как вы и говорили. Имея это в виду, ваш 380 ликлей вытесняет 3,8 литра. Разница между 380 и 420, 500 и 560 — это рабочий объем двигателя. Смещение относится к тому, какой объем двигатель способен всасывать и сжимать. 380 заменит 3,8 литра 420 заменит 4,2 литра 500 заменит 5,0 литра 560 заменит 5,6 литра Практически с 1986 года по настоящее время объем двигателя Mercedes был таким, как указано выше, с номером модели, представляющим количество литров двигатель вытеснил.Я не уверен, что это было случайностью, поскольку в Германии используют метрическую систему, как ни странно, они использовали литры. Давным-давно (70-е) было исключение из этого правила, Mercedes сделал 300, который вытеснил колоссальные 6,9 литра! Вот это был двигатель-монстр! 380 — самый маленький двигатель V8 в эпоху W126. Подправьте его, используя топливо премиум-класса, регулярно настраивая его, очищая воздушный и топливный фильтры. Эти вещи помогут автомобилю работать максимально быстро. Насколько больше дополнительных лошадиных сил вы ищете? — Отредактировано SELLC в 01:19, 05.01.2009 __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Анонимный Дата: 06:20 5 января 2009 г.	привет, спасибо за быстрый ответ.это 3,8 л. Я собираюсь довести ее до 300-350 лошадей. ничего ментального. предпочтительно без наддува. возможно ли это из этого двигателя, или это талия времени и денег. Мой другой вариант — установить двигатель большего размера, например 560, но я бы предпочел оставить текущий двигатель. Я хочу хотя бы попытаться сохранить это оригинальным, если вы понимаете, что это значит. У Вас есть какие-то предложения? в Оз не так много скоростных магазинов, которые занимаются производительностью наемников ранних моделей. Единственные веб-сайты, которые я могу найти, это США, Великобритания и, конечно же, Германия.Могу ли я купить поршни, кривошипы и т. __________________
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 01:23 6 января 2009 г.	Ну, 3.8 не был рассчитан на полную производительность. Несмотря на то, что он обладает хорошей мощностью, он также очень экономичен по сравнению с другими более крупными двигателями. Мой вам совет — держать все в порядке. Наслаждайся этим. Помните, что это комфорт и стиль. Если вы жаждете большей мощности, ищите двигатель большего объема 5,6 л, это сэкономит время и деньги. По крайней мере, таким образом, если вам все еще требуется больше мощности, вы будете строить двигатель большего размера, а не строить двигатель поменьше, который может оставить вас желать большего. Здание 3.8 up заставит вас задуматься о том, как выглядела бы версия 5.6 с теми же модами. Такие вещи, как кулачки и внутренние модификации, — это не то, на что вы хотите потратить дважды, особенно с учетом стоимости деталей для этих двигателей. Удачи __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Статус: не в сети Сообщений: 1 Дата: 05:58 6 января 2009 г.	спасибо за совет, ценю вашу доброту.может просто уйти, как она. может стать слишком дорогим. __________________
Мак Гриффит Дата: 16:39 16 сентября 2009 г.	Любые обновления двигателей M116 / 117 Performance.Я сейчас устанавливаю 5.6 M117 на 280SEL 4.5 1972 года с 4-скоростной трансмиссией от 560SEL. Я планирую установить LSD на заднюю часть от 6.3. Ищете кого-нибудь, кто построит мне более мощный двигатель (6.0L?) С последовательным впрыском топлива, COP или искровым зажиганием и т. Д. Есть интерес? Спасибо Мак __________________
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 21:33 16 сентября 2009 г.	Я был очень занят ремонтными работами с клиентами, и, честно говоря, деньги просто не вкладываются в капитальный ремонт Mercedes-Benz. У меня все еще есть блок, шатун, шатуны и головки для моего личного проекта; однако они лежат в мешке уже больше года. Трудно работать над своими собственными вещами, когда у меня в процессе 4 капитальных ремонта, оплачиваемых заказчиком. Я не хочу никого обескураживать, однако за последние 10 лет владения Mercedes-Benz, обслуживания, ремонта, восстановления и продажи бывших в употреблении запчастей; Я обнаружил, что когда дело доходит до траты денег, толпа Mercedes не справляется. Очень редко я нахожу людей, тратящих деньги на улучшение своих Мерседесов, и в большинстве случаев людей, которые обычно терпят неудачу или сдаются.Остальные просто меняют двигатель Шевроле на свою силовую установку Мерседес. Я думаю, что этим более старым автомобилям 2-го поколения W126420 / 560 понадобится еще лет 10 или около того, прежде чем мы сможем отсеять всех людей, которым не принадлежат эти Mercedes. Я также пришел к выводу, что продажа запчастей по хорошей цене только увеличивает этот процесс. Раньше я предлагал много разных запчастей и информационных компакт-дисков, чтобы люди могли намочить ноги и оставить свои машины в дороге за небольшие деньги, однако я должен признать, что их дни подходят к концу. Я бы не стал возражать против капитального ремонта, но многим не хватает необходимых денег. Ненавижу говорить об этом на форуме W126, но я думаю, что двигатели серии GM LS намного лучше подходят, если вы ищете сверхвысокую производительность. Вы также можете получить чугунные блоки LS от грузовиков GM, которые могут дать сверхвысокие характеристики модификации. Чтобы не забыть о двигателях LT Chevy и Ford 302 и 351. Эти двигатели — лучшая «ЦЕННОСТЬ» для высокопроизводительных модификаций, но они действительно не подходят для Mercedes. Я до сих пор езжу на своем модифицированном 560 каждый день, и у меня есть много других Мерседесов. Но когда дело касается внутренних модификаций производительности двигателя, многие просто мечтают. Допускаю, что многие производители копировали двигатели М116 и М117. Это хорошо спроектированные двигатели. Они очень мощные, но изысканные. Они предлагают долгую жизнь при правильном обслуживании, однако мы никогда не должны упускать из виду тот факт, что они были созданы для роскошной энергии, и что модификации для увеличения усовершенствованной силовой установки, такие как эти, потребуют серьезного опыта.Разработка более мощного двигателя Mercedes — это то, чем я собираюсь заниматься для личного удовольствия, поскольку я понял, что идея заработать на чем-то подобном неосуществима. Что касается системы впрыска, известной как BoschCIS, я считаю, что система более чем достаточна для подачи энергии, и система зажигания также более чем способна подавать необходимую искру. Идея пакета катушек на цилиндр просто означает больше денег, когда придет время заменить их, а также все модули и датчики, которые их запускают.Они лучше работают? Не совсем, но это будет гарантировать лучшую основу для производства, когда придет время их заменить! Это не означает, что технология, лежащая в основе этих систем, не обеспечивает лучших выбросов, просто мы все должны чувствовать себя удачливыми, управляя этими автомобилями с системами, воспроизведение которых в настоящее время считается незаконным. Раньше плавная мощность не ограничивалась требованиями к выбросам. Раньше плавная мощность была превыше всего, несмотря на то, что за тобой стоял бедняга, которому пришлось дышать после этого! LOL Удачи в вашем проекте и дайте мне знать, если я смогу помочь. — Отредактировано SELLC в среду, 16 сентября 2009 г., 21:38:54 __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Мак Гриффит Дата: 10:14 17 сентября 2009 г.	Мне жаль слышать, что вы так относитесь к клиентам MB.Меня лично никогда не обвиняли в «удешевлении» ресто или модов. Я предварительно заложил в бюджет 12-15 тысяч на двигатель. Если этого недостаточно, я был бы готов пойти еще (в разумных пределах, конечно). Читая ваши предыдущие сообщения по этому поводу, казалось, что вы были в восторге от этого проекта, и именно это привело к моему ответу. Спасибо за откровенность, я поищу в другом месте. С уважением Мак Гриффит __________________
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 08:53 18 сентября 2009 г.	Я не хотел обидеть, однако могу высказать вам только то, что видел из первых рук.Я просто обожаю, когда люди привозят мне автомобили за 80 000 долларов и хотят потратить менее 100 долларов на ремонт. Вы на 100% правы в отношении моего энтузиазма по поводу этого проекта, однако я думаю, что вы упустили суть. Я хотел сказать, что я бы не стал делать такую ​​работу для кого-либо еще (что касается модификаций внутреннего двигателя Mercedes Hi-Po) со всем, что я видел от клиентов, которые их водят. Я никогда не имел в виду, что ВЫ были дешевы; Я только пытался быть ЧЕСТНЫМ с вами в отношении стоимости таких вещей.Например, ремонт 560 в соответствии со спецификациями STOCK с использованием оригинальных запасных частей Mercedes-Benz будет стоить более 10 000 долларов (только за двигатель, работа не включена). Итак, теперь мы можем видеть, к чему я шел со своими утверждениями. Вы хорошо подметили мою честность и то, что иногда честность с людьми иногда их отталкивает. Думаю, поэтому я никогда не пользовался успехом у детей на BenzWorld.org. Я желаю вам удачи и обещаю держать всех в курсе моего прогресса в этом капитальном ремонте.Рано или поздно мне придется заменить двигатель в одном из своих 560-х, и это то, что я планирую сделать, но даже для МЕНЯ это потребует много времени и денег, хотя всю работу я делаю сам. Спасибо, надеюсь, я вас не выключил. Похоже, ваш бюджет находится в пределах нормы, однако большинство магазинов будут смеяться над 15 тысячами долларов, когда дело доходит до капитального ремонта производительности, ESP на Mercedes V8, и я просто честен. — Отредактировано SELLC в пятницу 18 сентября 2009 г., 09:05:50 __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
пагодино Дата: 04:16 27 января 2010 г.	Очень интересно, что GM и Ford вдохновлены Mercedes.Я работаю над модифицированным M116 для своего 5-ступенчатого купе 280 SE 3.5, и я хочу добиться большей мощности и крутящего момента, не теряя при этом управляемости и управляемости. Зажигание и EFi модифицируются с помощью MSII и оптического триггера в распределителе. Я использую форсунки M119 на 206 куб. См и 14 Ом. Кулачок поступает от imotes и составляет 274 dg / 115 с 1,2 мм UTC, как и AMG-once. Облегченный маховик. Что касается головок, я постараюсь модифицировать их выпускными клапанами большего размера и искать эффект завихрения. AMG произвела несколько M117 до версии с 4 клапанами, которая была очень близка к M119 (лучший двигатель из когда-либо созданных) мощностью 375 л.с.Обычно около 57 л.с. (без SAE) / литр, немного. Но механик компании Vaeth в Германии сделал 350 SE мощностью 300 л.с. Что вы ищете для максимальной мощности или управляемости? Я думаю, что с 8-клапанным клапаном или специальным впускным коллектором eletronik EFI на 560 SEC вы можете достичь 400 л.с. В таком случае, почему бы не использовать M119 в 560 или M120? В любом случае сделал и ручную конвертацию. Это руководство Vaeth 7.3, вышедшее на улицы в Германии. Лучшее Пагодино __________________
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 17:43 27 января 2010 г.	Очень интересно читать.Я не знал о компании под названием Vaeth в Германии, однако он имел бы преимущество на домашнем корте, находясь в Германии. Я бы сам хотел добиться управляемости в моем ежедневном приводе 560 SEL, однако в моем проектном автомобиле я хотел бы получить максимальную мощность. M119 и V12 — тяжелые двигатели. Мало того, запчасти для двигателей M119 и V12 также стоили бы гораздо дороже, если бы вы их нашли. Не должно быть никаких причин для получения 350 л.с. + от правильно построенного двигателя 560 M117 с двухклапанным тримом.Я думаю, что можно было бы получить более 350 лошадиных сил, если бы вы включили какую-либо форму принудительной индукции. Что я заметил в двигателе General Motors LS1, так это то, что они используют стальную гильзу в своих алюминиевых двигателях. С этой гильзой, похоже, у них нет проблем с износом стенок цилиндра, как у алюминиевых стенок цилиндров M117. Я лично считаю, что система впрыска топлива Bosch может собрать достаточно топлива для 400 л.с., однако я согласен с тем, что цифровая система зажигания с катушкой над свечами (пакет катушек на цилиндр) может легко получить дополнительные 20-40 л.с. Чтобы получить ИСТИННУЮ цифровую систему зажигания с несколькими катушками, нужно было бы найти способ добавить датчик положения распределительного вала. Возможно, можно будет использовать сигнал от заднего датчика коленчатого вала, однако передний датчик коленчатого вала практически НИЧЕГО не делает, пока вы не подключите диагностический компьютер Mercedes к контрольному порту. Я бы рассмотрел M119 или даже 6,0-литровый V12, но сейчас у меня много двигателей M117 и M116, так что это причина, по которой я планирую придерживаться оригинального двигателя. Я думал о том, чтобы поставить другие двигатели, такие как Шевроле 350 (для перетаскивания), но он там не подходит. Я сохраню это для Camaro / Firebird или Corvette. M119 и V12 являются двигателями Mercedes, поэтому они будут приемлемой альтернативой, однако, когда придет время обслуживать M119 или 6.0 V12, это будет намного дороже, поскольку они слишком страдают от отсутствие стальной гильзы. Давайте посмотрим правде в глаза, такой взрыв, который потребовался бы, чтобы развить мощность более 350 л.с., действительно обременит алюминиевые стенки цилиндров, и эта проблема будет распространяться и на двигатели M119 и V12.Мне любопытно, если Mercedes установит стальные втулки в версии M119 для гоночных автомобилей, я почти уверен, что им придется. Теперь, когда у меня есть несколько блоков M117, кривошипов, шатунов и поршней, я обдумываю то, что нужно для повышения производительности. (1) Стальные втулки всех цилиндров (2) Поршни более высокого сжатия (3) Сертификаты времени для отверстий под болты головки (4) Закрепите винты в шпильках, а не в проблемных болтах. (5) Стандартные кулачки срезаны для большей подъемной силы и долговечности. Головки выдерживают полировку, однако меня больше всего впечатлила конструкция головки даже в двухклапанной конфигурации. Головки поставляются с завода с двумя пружинами клапана и могут легко справляться с более высокими оборотами без проблем. Различные типы сумматоров мощности, представленные на рынке (Turbo, Supercharger и Nitrous), действительно нет необходимости в 4-клапанном двигателе, когда вы планируете принудительно вводить воздух. Я часто задаюсь вопросом, можно ли установить стальные втулки от двигателя LS в M117.Если это так, вы также можете использовать кованый поршень GM (конечно, полностью плавающий), при условии, что размеры наручных пальцев для шатуна и поршня были одинаковыми. Это сократит расходы и значительно повысит мощность, которую может выдержать двигатель. Я чувствую, что шатуны могут удерживать 400+ л.с. даже без дробеструйной обработки / закалки. Я никуда не тороплюсь, мне нравится водить 560 в стоковой комплектации. То, что я имел в виду выше, более или менее я считаю лучшим способом создания серьезной мощности с платформой M117.Я полагаю, что вышеупомянутый двигатель будет работать очень плавно, несмотря на модификации. __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Пагодино Дата: 17:06 28 января 2010 г.	Хм, раллийные моторы там сток 5.0 Вторая серия с небольшими диаметрами впуска / выпуска первых двигателей 1800450 SLC5.0, они достигли 320 л.с. в Rally-trimm с модифицированными кулачками (274dg / 115ang. 1,2 мм Lify от TDC), портированными, выпускными муфтами 2-1×4 -длинный тип, без рукавов, суперфай тверже (силикаты), чем стальной, я думаю. У меня был этот двигатель в моем бывшем (1990 г.) 500 SL, который я купил у бывшего начальника Mercedes. Было глупо ее продавать, но машина сейчас в SUI. AMG: никогда не было высокой мощности на литр, у них была 5.6 (5,0 база), 6,0 и 6,2. Onley быстрый двигатель был 375 л.с. от 450 SLC gr4 racer (только 3-ступенчатый автомат). Sauber, M119 был развитием первого M117 с турбонаддувом Gr C от Sauber, C9 разогнался до 400 км / ч в Ле-Мане …. Базовый алюминиевый M117 был с турбонаддувом и модифицирован, затем появился M119 (лучший двигатель, но до больших «голов» для моего projekt W111 coupe). Старый KE-jet может развивать мощность 350 л.с. и больше, но я думаю, что для вашего проекта будет проще пойти на VEMS или Megasquirt.В таком случае, почему бы не использовать впускной коллектор, похожий на гоночный Corvett? Nicasil использовался для M117-9-120 и всех двигателей Porsche после 1990 года, я думаю, без риска для большой выходной мощности. Лучшее Пагодино __________________
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 17:44 28 января 2010 г.	Очень интересно.Я также слышал во многих местах, что обработка стенок цилиндров была прочнее, чем у стали, однако я думаю, что они имели в виду характеристики «износа», а не фактическую прочность. Повышенного давления и температуры в камере сгорания следует ожидать от двигателей с индукционным нагревом (турбонаддув, нагнетатель, закись азота). Не то чтобы я с вами не согласен, но у меня есть серьезные опасения по поводу того, что стенки цилиндра выдерживают повышенное давление. Что действительно представляет для меня перспективу стальной втулки, так это то, что расточка блока M117 потребует дорогостоящего процесса для повторной обработки стенок цилиндра.Здесь, в США, меньше чем несколько магазинов, которые могут это сделать. По этой причине я все еще склоняюсь к стальной гильзе. Вы также упоминаете Никасила, однако я слышал сообщения о том, что был еще один процесс травления стенок цилиндра. В основном из того, что я понял, при выполнении этого процесса силикаты вытягиваются на поверхность стенки цилиндра. Неплохая идея, и я ОЧЕНЬ впечатлен тем, как красиво выглядят стенки цилиндров, когда я открываю высокую милю M116 или M117. Я зацикливаюсь на стальной гильзе только потому, что хотел бы расточить двигатель и, возможно, использовать другой поршень.Мне также не нравится ценник на кольца / поршни Mercedes-Benz, которые, вероятно, производятся Mahle. Я не могу подтвердить факт, что поршни Mercedes производятся Mahle, но Mahle продает поршни для двигателей Mercedes. Я подумал о том, чтобы иметь стандартный впускной коллектор, вырезанный там, где он встречается с головками, а затем установить несколько трубчатых направляющих, прикрепленных к впуску типа PFI, однако единственная проблема с этим заключается в том, что порты инжектора являются частью головки. M117, а не впуск.По этой причине я отказался от этой идеи. __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 23:43 28 января 2010 г.	Я приложил фотографию поршня Mahle, который я снял с одного из наших двигателей.Хотя показанный поршень взят из Chevy 350, важно понимать, что блок, из которого он вышел, был спасен. Скорее всего, потому, что блок был чугунным. Это также причина, по которой я не решаюсь создать «настоящую» мощность на двигателе Mercedes M117 без стальных гильз. У меня также были СОВЕРШЕННО НОВЫЕ поршни Mahle бок о бок с поршнями Speed ​​Pro, и вы действительно можете понять, почему Mahle может быть хорош для двигателей с естественным наддувом, но не так хорош для принудительной индукции. Не поймите меня неправильно, поршни и кольца Mercedes не намного дороже, чем хороший набор Forged Sealed Power Units с Plasma Molly, но я не вижу смысла платить больше за меньшее. — Отредактировано SELLC в четверг, 28 января 2010 г., 23:48:12 __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Статус: не в сети Сообщений: 1459 Дата: 07:39 31 января 2010 г.	ХАХАХААХАХАХАХАХА ИДЕАЛЬНЫЙ ПРИМЕР, ЧТО ПРОИСХОДИТ С ВАШИМ ДВИГАТЕЛЕМ, КОГДА ВЫ ПОЗВОЛЯЕТЕ ПОПРОБОВАТЬ СУМКУ REX !!!!! АХАХАХАХАХАХАХАХАХАХАХА __________________ КАК ФЕНИКС, ВОССТАНАВЛИВАЮЩИЙСЯ ИЗ Пепла……………….. ЗДЕСЬ СРАТЬ НА РЕКС !!!!!!!!!!!!!!!
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 08:41 31 января 2010 г.	Да 42 фунта наддува на стоковом двигателе — плохая идея… Даже если бы мы получили контракт на его строительство ПОСЛЕ этого факта. Получить подсказку Стома. Даже не отвечайте на это. Я просто удалю это. __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
ОТКРОВЕННЫЙ Дата: 11:11 5 июня 2010 г.	РОБЕРТ РАССКАЗЫВАЙТЕ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЕ, У ВАС __________________
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 23:38 6 июня 2010 г.	Роберт написал: Если вы все еще заинтересованы в создании этого двигателя, позвоните мне по номеру xxx.xxx.xxxx Я заканчиваю такой двигатель прямо сейчас Спасибо Роберт Привет Роберт Мне любопытно, что вы продаете. Учитывая тот факт, что мы даже не разрешаем платную рекламу (баннерную рекламу и другие подобные вещи), я ожидаю, что вы поделитесь со всеми своими товарами бесплатно, как вы это делаете со своим номером телефона. Фотографии также являются плюсом. Если в ближайшее время мы не увидим мяса и картошки, нам придется удалить ваш пост. Кстати, кто-нибудь звонил по этому номеру? Ничего личного, Роберт, просто стараюсь содержать в чистоте.В сети назревает масса афер. — Отредактировано SELLC, пятница, 25 июня 2010 г., 16:37:22 __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 16:05 16 октября 2010 г.	Ну вот и наступил осенний сезон 2010 года, и я только сейчас выкапываю все свои лакомства, отчасти благодаря тому, что моему 91 560 нужна трансмиссия, которая была похоронена.Теперь у меня есть три M117, так как я избавился от большей части M116 420 материала. Тот, в который я планирую вложить рукава, это голый блок на фото. Два других длинных блока имеют несколько меньшие мили, и я думаю просто освежить их в качестве тестовых мулов для различных проектов с турбонаддувом и закись азота. Без сомнения, я никуда не тороплюсь, потому что мой ежедневный водитель — это запасной 560, который по большей части будет в отличном механическом состоянии после установки трансмиссии на этой неделе. Я больше всего заинтересован в том, чтобы этой зимой привести Silver Dragon (91 Jap 560 SEC) в форму, чтобы этим летом я мог немного поучаствовать в дрэг-рейсинге. У меня есть несколько мустангов, которым нужно надрать задницу, даже если я их построил. смешной __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 03:55 23 октября 2010 г.	Стоит также упомянуть, что передний бампер евро теперь стоит на багги Mclairs POS bondo.Я могу только представить себе, какую слезливую историю он рассказал первоначальному владельцу, чтобы получить его. Хотя я не буду вдаваться в подробности, я могу честно сказать, что первоначальный владелец пошел бы намного дальше, придерживаясь меня, вместо того, чтобы платить огромную сумму кому-то другому. Опять же, есть стигма, за которую я могу поблагодарить BenzWorld.org, оказывается, это одновременно и благословение, и проклятие. Чувствуете запах гари? __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Анонимный Дата: 08:53 13 декабря 2010 г.	У меня есть 500 секунд с 2,86 шестернями 18 и я чертовски бью его каждый день. Самый НАДЕЖНЫЙ и дешевый в эксплуатации автомобиль (помимо шин), который у меня когда-либо был, я держу масло свежим и все.у сплава есть свои проблемы, но вы когда-нибудь видели, как бензин делает это? Баланс веса 50/50 хорош и с секундным блоком Aloy __________________
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 07:43 14 декабря 2010 г.	Я считаю, что мой 560 SEL является самым надежным и довольно быстрым на скоростях шоссе, он не сутулится и на городских улицах, однако я не слишком сильно его обошел. Мой опыт работы с 560 SEL за последние 10 лет был положительным. Я не могу много сказать о SEC, потому что из-за большого количества пассажиров, которые мне нужно возить, я еще не имел удовольствия водить его регулярно. Тем не менее, у меня есть 91 SEC, который я планирую встроить в специальный гоночный автомобиль для уличных гонок, и я думаю, что вы правы насчет легкосплавного блока, обеспечивающего хороший дифференциал веса. Я планирую использовать легкосплавный блок и трансмиссию Mercedes в своих выступлениях, поэтому я с нетерпением жду возможности увидеть, с какими злоупотреблениями может справиться SEC этим летом. Я сам езжу больше на бензин, чем на шины, но все может измениться этим летом, когда SEC бродит по улицам. Большой V8 будет всасывать топливо, но при расходе 11-12 миль на галлон по городу он сдерживает количество больших двигателей Mercedes, которые можно увидеть на улицах, что мне очень нравится. Я согласен с тем, что Mercedes с V8 относительно без проблем, не требует ничего, кроме газа, топлива и регулярного обслуживания. __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 22:56 5 апреля 2011 г.	__________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Статус: не в сети Сообщений: 1058 Дата: 01:21 27 августа 2011 г.	Vaeth (Vth) — небольшой тюнер, расположенный недалеко от Ашаффенбурга, Бавария, Германия.Они выполняют много индивидуальной работы и хорошо оснащены для работы с двигателями M116 и M117, а также с более старыми двигателями, такими как M100 (6.3, 6.9). На самом деле, сегодня, когда клиент приходит в AMG и желает накачать кастомный двигатель M117 или M119, у AMG больше нет технических возможностей для выполнения этой работы. Они передают эту работу Ваэт. Я посетил Ваэт, и они очень хорошие люди. Прилагаю несколько фотографий их объектов в Германии. Эти фотографии сделаны в 2007 или 2008 годах.Я посетил их, чтобы обсудить возможность создания для меня 6.0-литрового M119 мощностью 400+ л.с. __________________
Статус: не в сети Сообщений: 1459 Дата: 02:25 28 апреля 2012 г.	БОЛЬШЕ ГИПОКРАЗИИ ОТ НИКТО, КРОМЕ МОГУЩЕГО…………………………………………… ……….. TRASH TALKIN MCKLARE И ЕГО ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ МОДЫ И В ЖЕ ВРЕМЯ БУЛЛШИТТИН О ПОЛУЧЕНИИ 400+ HP ИЗ МОТОРА BENZ ПРОСТО КАНАЛА CUZ LS1 !!!!!!!!!!!! !!!!!!! ХААААААААА !!!!! ХАХАХАХАХАХАХАХАХАХАХА !!!!!!!!!!!! __________________ КАК ФЕНИКС, ВОССТАНАВЛИВАЮЩИЙСЯ ИЗ Пепла ……………….. ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ СРАТЬ НА РЕКСА !!!!!!!!!!!!!!!
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 22:17 2 мая 2012 г.	Я уже получил 400 л.с. из Мерседеса почти 5 лет назад с помощью того комплекта для впрыска азота, о котором вы все время говорите. Кроме того, это не означает, что Маклиар не тестировал свой автомобильный стенд, и это потому, что он знает, что несоответствие POS либо взорвется, либо вернет плохие числа. На ум приходит термин «все шоу — не идти», но потом он снова взял свою машину на «шоу», и выравнивание переднего бампера по отношению к крыльям было настолько плохим, что люди даже сфотографировали неудачную работу. Само собой разумеется, что название Mcliars, которое нужно утилизировать, хочет быть AMG — это просто куча бондо и смазки. Никакой оценки производительности.Черт побери, люди с 4-цилиндровыми двигателями Honda тоже ставят большие глушители на свои автомобили, но от этого они просто звучат громко и неприятно. Если вы потратите вдвое меньше времени на чтение, чем на то, чтобы управлять кобурой, которую вы называете ртом, вы поймете, что сравнение с LS1 заключалось только в том, что у обоих есть алюминиевый блок, а также насколько близко LS1 находится в дизайн для M117 и M116, но я думаю, это слишком много для вашего маленького ума. __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Статус: не в сети Сообщений: 1459 Дата: 22:34 2 мая 2012 г.	ДОКАЖИТЕ ЭТО!!!!!!!!!!!!! ТЫ НАСТОЛЬКО ДЕРЬМО, ЧТО ТЫ ОЧЕНЬ ХОРОШО МОЖЕШЬ БЫТЬ ПЕДАКОМ НА КАРТИНКЕ ГЭЙРРИ, ВЫСТАВЛЕННОГО !!!!!!!!!!!!!!!!!!! __________________ КАК ФЕНИКС, ВОССТАНАВЛИВАЮЩИЙСЯ ИЗ Пепла……………….. ЗДЕСЬ СРАТЬ НА РЕКС !!!!!!!!!!!!!!!
Статус: не в сети Сообщений: 43 Дата: 22:15 25 февраля 2013 г.	Посмотрим.До завершения еще далеко. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы погладить его и остаться с 92-мм поршнями на 5.0. Поскольку моим донорским двигателем был K-jet 4.5, у него были выпуклые поршни, которые позволяют обрабатывать 4,5 мм сверху, чтобы обеспечить более длинный ход, оставляя небольшую остаточную тарелку. Я даже обработал несколько поршней, прежде чем решил расточить двигатель под 96,5 поршней. Первоначальная причина, по которой я не хотел использовать поршни 5.6, заключалась в том, что я не был уверен, совместимо ли покрытие на поршнях 5.6 с железными цилиндрами.С тех пор я определил, что покрытие действительно идеально подходит для работы в железных цилиндрах. Моя первоначальная идея заключалась в том, чтобы разработать простой способ увеличить мощность в 4,5 за счет поглаживания до 5,0 с одновременным увеличением CR. Многие мне напомнили, что проще просто установить двигатель 5.0 или 5.6, но моя трансмиссия подходит только к железному блоку, и мне нравится делать то, что никто другой не делал (насколько мне известно) Я не собираюсь для всех из производительности, но мне нужна мощность, чтобы ехать по автостраде в сегодняшнем потоке или до озера Тахо со скоростью 85 миль в час, если я хочу.Я заменил оригинальный задний мост 3,69 на 3,27. Основываясь на более тяжелой и низкой компрессии 560 SEL, я ожидаю 0-60 в середине 5-х. Меня заверили, что моя трансмиссия и задняя часть могут справиться с мощностью и крутящим моментом, но сцепление может оказаться слабым звеном. Конечно, если кто-то пойдет моим путем, он должен использовать коробку передач, которая крепится болтами к железному блоку. Одна вещь, с которой я борюсь, — это зазор между поршнем и цилиндром. В руководстве указано, что новый имеет размер от 0,0003 до 0,0007 с пределом износа 0,003 дюйма. Это довольно жесткие поршни.Поршни поставлялись с шагом 0,01 мм, чтобы точно подогнать их под каждый цилиндр. Я выложу несколько фото, когда у меня будет возможность. PS-кто этот идиот с грязным ртом? Я бы не хотел, чтобы моя жена увидела это, если бы она посмотрела мне через плечо, пока я был здесь. — отредактировал Tony H, понедельник, 25 февраля 2013 г., 22:52:29, — отредактировал Tony H, вторник, 26 февраля 2013 г., 0:07:45 __________________ Тони
Статус: не в сети Сообщений: 43 Дата: 23:47 25 февраля 2013 г.	только что нашел этот форум.Подумал, что мой проект может заинтересовать. У меня есть купе ’71 111 3.5 с механической коробкой передач, для которого я делаю двигатель большего объема. Это не двигатель с высокими рабочими характеристиками, а более мощный, по сути, запасной вариант. Я хочу прикрутить механическую коробку передач болтами, поэтому мне нужно оставить двигатель с железным блоком. Я подумал, что коленчатый вал 5,6 может поместиться в блок 4,5, поскольку они имеют одинаковые размеры, поэтому я купил двигатель 4,5 и 5,6 и нашел с некоторым зазором 5.6 шатунов. Мой маховик с ручным переключением подходит для кривошипа 5.6, и он даже обработан для установки направляющего подшипника. Стенки цилиндра 4,5 имеют размер 0,25 дюйма, так что есть много отверстий до 96,5 мм. Я полностью проверил и отполировал кривошип. Блок будет выровнен, расточен и расточен для поршней 96,5. Затем я соберу нижнюю часть конец и проверьте высоту деки и расположите ее параллельно, чтобы достичь площади сжатия 0,40 дюйма. Стержни подвергаются дробеструйной очистке и полировке, изменяются размеры и шлифуются. Головки получают новые направляющие, пружины (обе) и клапаны.Вращающийся узел балансируется. Я использую головку 3,5, которая даст мне около 9,75: 1 кр при использовании более тонких прокладок головки 5,6. Я использую воздухозаборник 5,6, который я перенесу, как головку 3,5. Я использую Megasquirt и EDIS без розжига. Моя цель — качественный ремонт стокового автомобиля с, возможно, некоторым увеличением производительности из-за повышенных обновлений CR и FI / зажигания. Я использую механические кулачки 56/57 с длительностью 196 градусов. Я собираюсь использовать воздухозаборник для воздухоочистителя 5.6, чтобы охлаждать воздух в двигатель.У меня есть все детали, и мне просто нужно отвезти блок в механический цех — может быть, на следующей неделе или в 2. Может пройти некоторое время, прежде чем двигатель действительно запустится, так как автомобиль, в который он собирается, вовлечен в полную реставрацию. Когда я соберу все детали, я буду ждать, пока машина будет готова, прежде чем собирать двигатель. Достичь 1 л.с. на кубический дюйм не так уж и сложно, поэтому я думаю, что этот двигатель может производить около 330 л.с., но клапаны немного маловаты для двигателя такого объема, так что некоторым может быть трудно дышать.Mercedes использовал более длинный ход и меньшее отверстие, чем SBC и т. Д., Поэтому в головках нет места для больших клапанов, за исключением головок 5.6, которые имеют немного большие впускные клапаны. __________________ Тони
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 03:45 26 февраля 2013 г.	Отлично! Вот тут хорошая информация! Полезно знать, что есть альтернатива чугуну! Фотографии тоже были бы классными, если бы у вас было время. __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Статус: не в сети Сообщений: 43 Дата: 07:48 9 марта 2013 г.	Блок находится в механическом цехе на расточку.Я соберу нижний конец и проверю высоту настила, а затем верну блок для настила до достижения зазора 0,040 дюйма. Я отправлю несколько фотографий, когда соберу его. __________________ Тони
Статус: не в сети Сообщений: 329 Дата: 19:34 9 марта 2013 г.	Тони Х написал: PS-кто этот идиот с грязным ртом? Я бы не хотел, чтобы моя жена увидела это, если бы она посмотрела мне через плечо, пока я был здесь. Это Стома, но его уже нет. Я слишком долго имел дело с этим парнем. Похоже, вы продвигаетесь вперед. Зазоры для двигателей Mercedes довольно жесткие, однако это не проблема, если в мастерской есть хорошее оборудование и хороший оператор этого оборудования. Я был так занят ремонтом платных транспортных средств, что должен признать, что моему Мерседесу требовалось некоторое внимание. До сих пор езжу на нем каждый день, но обычно два раза в год я трачу несколько дней на то, чтобы что-то исправить.Прямо сейчас у меня есть целый список. Мои проекты двигателей Mercedes откладывались годами, пока я работаю, чтобы держать голову над водой. Работа механиком обычно не означает много времени для проектов, поскольку они в первую очередь откладываются на второй план. когда дела идут наперекосяк. Конечно, я строю несколько высокопроизводительных двигателей в год и провожу много капитального ремонта двигателей M117 и M116, но это автомобили клиентов, и никто обычно не имеет и не желает тратить деньги, необходимые для создания двигателя Mercedes с хот-родом.Кто может их винить? Эти машины настолько хороши, что трудно оправдать возню с ними. Тем не менее, я думаю, что хороший «Мерседес» на выходных — это очень весело. Просто будьте благодарны, что у вас есть понимание, чтобы сделать это самостоятельно. Просто продолжайте выбирать, и скоро это приведет к разочарованию. Не могу дождаться фотографий! __________________
Статус: не в сети Сообщений: 43 Дата: 21:46 12 марта 2013 г.	Зазор железного блока.0008 «до .0012», так что мой машинист расточит блок до .0008 «, я проверю высоту деки и верну блок для хонингования. Это небольшая специализированная мастерская, и это может занять месяц — к тому времени мои стержни должны Вернусь после восстановления. Мое время также чрезвычайно ограничено — на самом деле я только что занял новую должность в своей компании, которую меня уволили в течение недели. Я могу заняться работой двигателя, пока у меня не появится больше времени, чтобы погрузиться в реставрацию. Я не могу понять, как прикрепить изображение — инструмент «вставка / редактирование изображения» запрашивает ссылку, и я хочу прикрепить изображение с моей камеры.какая-нибудь подсказка? __________________ Тони
Статус: не в сети Сообщений: 43 Дата: 21:08 18 апреля 2013 г.	Вернули штанги после ремонта: отремонтированы, изменен размер, боковые балки отполированы, проверены на прямолинейность, статическая балансировка, проверены втулки пальцев.Блоку сегодня скучно. Должен быть в состоянии смоделировать его без колец в эти выходные и проверить высоту колоды. Отправлю фото, когда смогу разобраться. __________________ Тони
Статус: не в сети Сообщений: 3512 Дата: 02:18 5 мая 2013 г.	Привет, Тони Х и всем, . Я отдаю вам должное за такую ​​сложную инженерию и т. Д., И еще больше за то, что вы следовали своим собственным критериям проектирования и т. Д., Действительно молодцы! Я не совсем уверен в одном: вам нужно сбрить qt 4.5 мм от днища поршня … Это важно, и скрестим пальцы, чтобы на заводной головке оставалось достаточно прочности, чтобы выдержать нагрев и давление, не говоря уже о дополнительных нагрузках на верхние (и другие) поршневые кольца, которые теперь будут иметь «продвинулись по цилиндру» ближе к максимальному нагреву и давлению … В любом случае, я не пытаюсь ни в коем случае запугать вас или дискредитировать ваш проект, а на самом деле хочу пожелать вам удачи! При переключении на дифференциал передаточного числа 380 (3,27) двигатель будет набирать обороты около 3000 об / мин при 65 милях в час (около 100 км / ч), и вы получите достаточное ускорение на высшей передаче, хотя, возможно, не очень много на максимальной скорости, так как стандартный двигатель 560 развивает пиковую мощность около 4800 об / мин (380 при 5500 об / мин).Я не знаю веса вашей машины, но масса крутящего момента двигателя 560 означает, что он счастлив использовать все численно более низкие передаточные числа дифференциала, и в сочетании с вашим 4-ступенчатым переключением передач я лично придерживайтесь более низкого дифференциала передаточного числа и более длинных ног на каждой передаче, чтобы двигатель казался более гибким и т. д., вы все равно доберетесь до чертовски быстро! Мой собственный опыт работы с 4-ступенчатыми механическими коробками передач, двигателями 5,0 л и дифференциалом 3,08 показал, что я сделал 1-ю передачу почти бесполезной, так как двигатель набирает обороты слишком быстро, а также возникает тупик оси и другие неприятные механические явления, оставляя вам водителя. Вы не только выглядите глупо, но и чувствуете себя глупо, и в конечном итоге большую часть вождения вы запускаете на второй передаче.Я не знаю соотношения вашей 1-й передачи и т. Д. (У меня есть информация, но я еще не смотрел, так как вы не указываете номер трансмиссии и т. Д.), Но, поскольку вы были после восстановления запаса и т. сначала 560 diff, а при необходимости внесите изменения позже. Нет смысла иметь 4-ступенчатую механическую коробку передач и удобно использовать только 3-ступенчатую! Вы должны подсчитать, какие обороты на милю в час даст вам ваша 1-я передача … например, эти 5,0-литровые комбо, о которых я упоминал, дали мне около 14 км / ч на 1000 оборотов в минуту … В итоге получается около 70 км / ч при 5000 оборотах в минуту.Стандартный дифференциал 560 должен дать вам около 90 км / ч или, возможно, больше при тех же оборотах в минуту, без трамбовки оси и т. Д., Поскольку двигатель будет иметь немного большую нагрузку на него … Для всех, кто думает о замене двигателя и сцеплении механическая трансмиссия на трансмиссию, я уверен, что где-то на государственной стороне должен быть кто-то, кто изготовит кожухи колокола или переходные пластины, чтобы они подходили. Это будет в 10 раз дешевле, чем переделывать двигатель в сборе! Castlemain Rod Shop в Виктории, Австралия, предлагает практически любую комбинацию трансмиссии к двигателю, о которой вы только можете подумать, путем производства новых колпаков или переходных пластин в соответствии с требованиями.Позвоните этим ребятам или напишите по электронной почте, я думаю, они скоро разберутся с вами, хотя я не знаю об их знаниях о Benz. Будьте уверены, это их дело — разбираться с вами! Надеюсь, все это поможет и удачи! Ура, Растус __________________ «Только бдительные и хорошо осведомленные граждане могут добиться надлежащего соединения огромной промышленной и военной техники с нашими мирными методами и целями, чтобы безопасность и свобода могли процветать вместе».Дуайт Эйзенхауэр.
Статус: не в сети Сообщений: 3512 Дата: 04:07 5 мая 2013 г.	Привет, люди, . Мне удалось еще немного покопаться, чтобы помочь Тони Х., если нужно, еще немного, хотя он, кажется, уже покрыл все основы! Что касается вашего выбора распределительного вала, кулачки с номерами 52 и 53, выбитыми на их концах, предлагали 3.5-литровый двигатель Benz V-8 — максимальная мощность. Точные характеристики остаются мне неизвестными, однако кулачки, предшествующие этим, и те, которые вы используете, предлагали этому двигателю меньшую мощность в лошадиных силах, но повышенный уровень выбросов! (Те же распредвалы, которые вы знаете, используются в двигателе 450 …) Впускные клапаны 44 мм также используются в двигателе 450, как и в двигателе 350 … Однако 6-цилиндровый агрегат 280 использует впускные клапаны 45 мм .. Видимо они немного длиннее в стебле, но их можно было бы использовать…Это даст вам примерно 3% улучшение размера клапана … (Лучше, чем никаких улучшений!) Также обязательна работа с 3-угольным клапаном !!! Исследование, проведенное настройщиками двигателей, показало, что есть ряд других соображений, которые необходимо учитывать при принятии такого проекта, особенно когда для увеличения мощности двигателя использовались методы растачивания и поглаживания, в данном случае почти близкие к 60 кубиков! Просверлив цилиндры, мы можем добиться увеличения производительности и связанного с этим увеличения производительности без заметного увеличения инерционных нагрузок на нижнюю часть.Увеличение длины хода кривошипа или «хода», как его обычно называют, действительно увеличивает нагрузку на подшипник как шатуна, так и сети … (Подшипники 560 такого же размера, что и 450?) Однако, если это следует иметь в виду, что касается оборотов, это не должно быть слишком серьезным. Например: — Увеличение мощности двигателя с тактным ходом по сравнению с двигателем без такта, может быть не намного больше, чем у двигателя без такта … Основное отличие состоит в том, что двигатель без такта «должен будет набирать обороты выше», если он будет приближаться. мощность тактного двигателя.Однако более длинный ход приводит к увеличению крутящего момента, что является основным требованием для ускорения. Если мы обнаружим, что двигатель можно запустить, не теряя предела оборотов, тогда определенно будет получено увеличение мощности пропорционально увеличению мощности, если это будет сопровождаться повышенной эффективностью дыхания. Любое увеличение мощности, которое не сопровождается улучшением дыхания, будет служить только для увеличения крутящего момента среднего диапазона. Это особенно верно, когда ограничения на дыхание налагаются клапанами, портами и размером дроссельной заслонки, а не распределительным валом. В конце дня Тони Х, не зная полных спецификаций и т. Д. Вашего проекта, на этом этапе могло бы показаться, что ваш основной прирост мощности будет увеличен в средней части мощности, и это будет означать, что численно более низкий коэффициент дифференциала принесет вам гораздо больше пользы! например, как сообщалось ранее (хотя я забыл упомянуть об этом) на скорости около 65 миль в час, вы будете набирать обороты около 3000 об / мин, используя коэффициент дифференциала 3,27 у 380 … С учетом увеличения примерно на 1500 об / мин, если вы переключитесь на 3-ю передачу для маневрируя при обгоне, вы затем набираете обороты со скоростью 4500 об / мин, что дает вам ускорение всего на 300 об / мин, прежде чем вы выйдете из «маленького окна» двигателя с максимальным крутящим моментом и мощностью…Используйте более низкий коэффициент различия, чтобы получить максимальную отдачу от вашего проекта! Надеюсь, это поможет вам в ваших размышлениях! Ура, Растус __________________ «Только бдительные и хорошо осведомленные граждане могут добиться надлежащего соединения огромной промышленной и военной техники с нашими мирными методами и целями, чтобы безопасность и свобода могли процветать вместе». Дуайт Эйзенхауэр.
Статус: не в сети Сообщений: 43 Дата: 0:27 10 мая 2013 г.	Спасибо за интерес к моему проекту.На данный момент я создаю двигатель 5,6 л в блоке 4,5 л с коленчатым валом 5,6 л, шатунами и поршнями и расточкой блока до 96,5 мм. Размеры блока идентичны между алюминиевым M117 и железным M117 — это в основном капля. Нижний конец достаточно прочный — вероятно, более сильный, чем алюминиевый блок. Кулачки 56/57 имеют больший срок службы и большую подъемную силу, чем кулачки 52/53. Я проверил это, поместив по одному в V-образные блоки и настроив / настроив их. Я могу выбрать реплику кулачков AMG, предназначенную для 5.6. Они очень хорошо работают с более высокой компрессией — у меня будет примерно 10: 0,1. Моя машина весит около 3700 фунтов. с задней осью 3,27 оборотов на 60 миль в час будет 2500. Это должно быть очень отзывчивым на скоростях автострады. Как я уже упоминал, я собираю не мощный двигатель, а качественную реконструкцию 5.6 в железном блоке, чтобы я мог использовать свою оригинальную механическую коробку передач. Я знаю, что можно получить HP с помощью работы головы, кулачков и т. Д., Но это роскошное туристическое купе, и у меня нет никаких иллюзий, что это гоночный автомобиль.Эти последние несколько HP начинают становиться очень дорогими. Я думаю, что с помощью этой программы у меня будет примерно на 140 л.с. больше, чем на складе, при сохранении цены на качественный ремонт. Я не срезаю углы, но я не хочу тратить кучу денег, пытаясь выжать из этого все необходимое. Я сконцентрировался на очень прочном блоке с выравниванием по концам, расточенном по чертежам коленчатого вала, восстановленных шатунах, сбалансированном вращающемся узле, заводских зазорах поршней. Не уверен, видели ли вы в предыдущих сообщениях, но единственная причина, по которой я делаю это, — это то, что я могу использовать свою механическую коробку передач.Если бы все, что я хотел, это 5.6, было бы проще установить двигатель 5.6 и трансмиссию. Мой 3.5 в любом случае нуждается в перестройке, и на самом деле это будет дешевле, чем правильная перестройка 3.5 (Вы недавно оценили поршни 3,5 на $$$). __________________ Тони
Статус: не в сети Сообщений: 3512 Дата: 02:01 10 мая 2013 г.	Привет, Тони Х, Спасибо за ваше сообщение, и да, я прочитал ваши предыдущие сообщения и еще раз благодарю вас за то, что вы взяли на себя задачу! Я все еще был бы очень обеспокоен выбором дифференциала или тем, как вы достигли 2500 об / мин для крейсерской скорости 65 миль в час.Я не сомневаюсь в вас, просто два автомобиля, в которых я был недавно, (1982 380 SL и 1984 380 SE), оба развивались со скоростью 3000 об / мин или очень близко к ней при 65 милях в час (100 км / ч). Владелец 380SL поменял обода с более поздних 15-дюймовых дисков на оригинальные 14-дюймовые, но это не повлияло на обороты двигателя на скоростях шоссе, поскольку общий диаметр колеса в сборе остался неизменным … 3300 об / мин при 65 милях в час, и он оснащен стандартным передаточным числом 3,46 и достигает максимальной скорости около 6000 об / мин для скорости всего 200 км / ч (125 миль / ч?).Я бы предположил, что коэффициент 3,07 (от 450), вероятно, даст вам обороты, которые вы предлагаете на скорости 65 миль в час. Возможно, спросите SELLC или gerryvz об официальных оборотах, так как я знаю, что gerryvz действительно установил один на свой 560SEC, а SELLC зарабатывает на хлеб с маслом, ремонтируя эти автомобили, так что, может быть, он тестировал один в последнее время? Конечно, если вы устанавливаете 17 «, 18» или любые другие колеса на свой автомобиль, все числа меняются, так что все это вылетает в окно! Не забудьте изменить спидометр в трансмиссии, чтобы скорректировать указанную дорогу -скорость и т. д.Спасибо за обновление распредвалов и их спецификаций, возможно, мне придется найти что-то для моего 350 … Хотя, по правде говоря, он уже довольно сильно крутится, и мне, возможно, придется его настроить, чтобы найти более среднюю мощность , а ты думаешь, я действительно собираюсь это сделать ?! Ха-ха. С нетерпением ждем следующих нескольких сообщений! Веселиться. Ура, Растус __________________ «Только бдительные и хорошо осведомленные граждане могут добиться надлежащего соединения огромной промышленной и военной техники с нашими мирными методами и целями, чтобы безопасность и свобода могли процветать вместе».Дуайт Эйзенхауэр.
Статус: не в сети Сообщений: 3512 Дата: 02:50 10 мая 2013 г.	Здравствуйте, Тони Х, . Я забыл упомянуть, что если у вас еще не было возможности посетить ветку на этом сайте, написанную как «что делает запас 560 SEL на 1/4 мили», вам следует.Да, есть много болтовни от RSJ, которого больше нет, но есть также много пищи для размышлений от многих людей (вероятно, большинство от меня, LOL), но вы можете найти несколько советов, которые следует вы находите время, чтобы пролистать 2 с лишним страницы. Кроме того, будучи учеником в официальном представительстве MB в молодые годы, мне удалось приобрести (и до сих пор иметь) ряд технических бюллетеней и т. Д., Которые были выпущены с завода и т. Д. И т. Д. Основным источником моей информации является то, что, возможно, малоизвестная книга, которая выпускалась MB и обновлялась / пересматривалась ежегодно, плюс выдавалась только дилерским центрам MB… Книга, о которой я говорю, называется «Техническая книга». По сути, это карманная Библия ВСЕХ спецификаций ВСЕХ моделей в отношении обслуживания, ремонта и полная пересмотренных / обновленных спецификаций всех моделей MB. Выходы и цели дино, а также данные автоматической трансмиссии и т. Д. — все это представлено на страницах этой небольшой книги. Вы называете это, он там + еще! Я бы посоветовал вам взять копию откуда-то, что, несомненно, поможет вам поддерживать свой автомобиль в лучшем состоянии.Эти книги, однако, были выведены из печати к 1990 году из-за более экономичного использования сначала «микро-фискальных» интерфейсов, а затем, конечно же, компьютеров. Удачи. Ура, Растус __________________ «Только бдительные и хорошо осведомленные граждане могут добиться надлежащего соединения огромной промышленной и военной техники с нашими мирными методами и целями, чтобы безопасность и свобода могли процветать вместе».Дуайт Эйзенхауэр.
Статус: не в сети Сообщений: 3512 Дата: 03:28 10 мая 2013 г.	Привет, Тони Х, Согласно «Тех.Data Book », о котором я упоминал в предыдущем посте, Mercedes с двигателем 450, оснащенный дифференциалом 3,07, даст вам 210 км / ч при 5000 об / мин. Я знаю, что мы не можем просто 1/2 этого числа, чтобы достичь наших об / мин при 100 км / ч, но если бы мы это сделали, вы бы предположительно набрали обороты около 2500 об / мин … Все, что есть в этой книге, оказалось невероятно честным и точным, по крайней мере, для моего 350SLC. Достаточно сказать! Ура, Rastus __________________ «Только бдительные и хорошо осведомленные граждане могут добиться надлежащего соединения огромной промышленной и военной техники с нашими мирными методами и целями, чтобы безопасность и свобода могли процветать вместе».Дуайт Эйзенхауэр.
Статус: не в сети Сообщений: 43 Дата: 17:53 10 мая 2013 г.	Привет, Растус, Вы, возможно, пропустили мой пост — я действительно сказал, что мои обороты на 60 миль в час были 2500.Я пришел к этому, взяв диаметр моей шины (25,7 дюйма), рассчитав количество оборотов на милю (783) и умножив это на передаточное число главной передачи (3,27). В результате получилось 2560 оборотов двигателя на милю или 2560 оборотов в минуту при 60 миль в час. Прочтите все 560 связанных сообщений — спасибо. Много полезной информации. Мне нравится читать об опыте других, и я с нетерпением жду, когда скоро вернусь в дорогу! Спасибо за ваш интерес к моему проекту. Это может быть полезно не многим, но кому-то с Iron Block M117, который хочет сохранить его в некотором роде оригинальным, я хочу следовать своему плану, если он сработает.__________________ Тони
Статус: не в сети Сообщений: 3512 Дата: 03:41 11 мая 2013 г.	Привет, Тони Х, Ты прав, Тони Х, я бы не сказал, что пропустил твой пост, просто здесь, в Австралии, все метрические, а 100 км / ч на самом деле 62.13712 миль в час, и я всегда имел тенденцию округлять значения до 65 миль в час бла-бла-бла, потому что это очень медленно … Здесь, в Озе, некоторые из лучших автострад позволяют вам делать максимум. 110 км / ч, что обычно означает, что «закон» начинает проявлять к вам интерес только после того, как вы путешествуете со скоростью более 120 км / ч или, если хотите, достаточно близко к 75 милям в час … Это гораздо более приятная крейсерская скорость, поскольку вы чувствуете, что ваша куда-нибудь попасть, а не спать! Ваш расчет отлично выглядит на бумаге для ваших расчетных (и простых) 60 миль в час.Возможно, вам, возможно, придется пересчитать его, поскольку диаметр колеса уменьшается, когда на него ложится вес автомобиля … Я также твердо верю, что крутящий момент, который производит 560, более чем успешно потянет за собой более низкое передаточное число. , и все еще будет очень интересно водить. Вы где-то упомянули, что хотите комфортно путешествовать со скоростью 85 миль в час. Эти Mercedes V-8 счастливы путешествовать с любой скоростью, с которой вы хотите, весь день, каждый день и т. Д. Расход топлива неизбежно возрастет, если вы останетесь с вашим нынешним выбором, и ваш потенциал максимальной скорости будет потерян.Все зависит от вас, и я всегда знал, что все, что вы меняете в одной области, имеет противоположный эффект или компромисс в другой … Только вы должны быть счастливы, так что дерзайте! Ура, Растус __________________ «Только бдительные и хорошо осведомленные граждане могут добиться надлежащего соединения огромной промышленной и военной техники с нашими мирными методами и целями, чтобы безопасность и свобода могли процветать вместе».Дуайт Эйзенхауэр.
Статус: не в сети Сообщений: 43 Дата: 21:54 16 мая 2013 г.	У меня 16-дюймовые колеса с 225/55/16 на них, поэтому диаметр моих шин больше, чем у стандартных 185/14.Я хотел бы иметь более высокую заднюю часть, но 3,27 — самый высокий, кроме задней оси 6,3, и с 4-мя скоростями я слишком сильно потеряю нижнюю часть, если спущусь ниже, поэтому я думаю, что 3,27 сработает. Я получил блок обратно из механического цеха. Очень рад создать макет нижней части, чтобы увидеть, где я нахожусь на высоте палубы. Надеюсь, в эти выходные. Затем снова на настил (при необходимости) / окончательное хонингование и балансировку. __________________ Тони
Статус: не в сети Сообщений: 3512 Дата: 08:53 17 мая 2013 г.	Yo Tony H, Вы не теряете время зря! С нетерпением ждем ваших конечных результатов! Ура, Растус __________________ «Только бдительные и хорошо осведомленные граждане могут добиться надлежащего соединения огромной промышленной и военной техники с нашими мирными методами и целями, чтобы безопасность и свобода могли процветать вместе».Дуайт Эйзенхауэр.
Статус: не в сети Сообщений: 13440 Дата: 12:13 17 мая 2013 г.	Да, я тоже с нетерпением жду услышать, как все это обернется, и тем более; посмотрев несколько фото этого чугунного аналога. Прошло некоторое время с тех пор, как я прочитал эту ветку, и до сих пор меня никогда не догадывалось, что я действительно не дал фотографий в поддержку моих сравнений с LS1 … Большинство людей просто подумали бы, что я говорил о том, что LS1 также алюминиевый. . Итак, давайте взглянем на этот двигатель, На первый взгляд вы МОЖЕТЕ подумать … Эй, это фото выше — это M117! НО ЭТО НЕ! Это алюминиевый двигатель серии LS компании General Motor. На этой фотографии выше изображена нижняя часть модели M117, но она лишь подчеркивает мою точку зрения; что алюминиевый двигатель M116 и M117 должен быть способен выдерживать некоторые серьезные HP. Самая большая разница между ними — это верхняя половина, потому что Mercedes использует верхний распредвал. Мое сравнение или «вдохновение» от серии LS — это тот факт, что некоторые из них выкатились на 700+ HP. Хотя я должен признать, что LS действительно имеет больше недостатков в верхней половине с точки зрения ремней, в основном потому, что кулачок и подъемники идут туда. Я откопаю несколько фотографий, если кому-то интересно увидеть два бок о бок наверху, но знайте, что нижний конец — это единственное, что у этих двух двигателей общего. __________________ Одиночка средних лет в крестовом походе, чтобы защитить дело невинных, беспомощных, бессильных — в мире преступников, которые действуют выше закона.
Статус: не в сети Сообщений: 43 Дата: 16:18 17 мая 2013 г.	На самом деле у меня это уже давно было в планах в разных версиях.3.5 — отличный двигатель, и если бы мой был в отличной форме, я, вероятно, был бы счастлив с ним навсегда. У меня неизвестное (МНОГО) количество миль, и я устал, и когда я начал думать о его восстановлении, возникла идея использовать 4.5, потому что я хотел остаться с железным блоком. Затем я задумался о том, что я могу сделать с 4.5, и все пошло дальше. После того, как я провел небольшое исследование и обнаружил, что кривошип 5,6 подходит к блоку 4,5, можно было выбрать 5,0 или 5,6 в зависимости от того, какие поршни я использовал.Сначала я не решался настолько перетянуть двигатель, но обнаружил, что стенки моего цилиндра достаточно толстые для поршней 5,6. И в качестве бонуса дополнительный объем двигателя увеличивает CR. __________________ Тони
Статус: не в сети Сообщений: 3512 Дата: 07:24 18 мая 2013 г.	Тони Х, Маленький 3.5, без сомнения, является хорошим исполнителем, даже по сравнению с «современными» автомобилями, с которыми я сталкиваюсь каждый день аналогичной, даже большей вместимости и 4-5 скоростных автомобилей. Ему удастся обогнать Generals 3,8 л V-6 и легко сопоставить с Ford 4,0 л OHC прямо 6 … Он даже будет отрываться от указанного V-6 (только) на WOT и скорости дороги 100 миль в час. пока я поднимаюсь на градиент 4-5 градусов … Мне трудно расплачиваться за этот маленький V-8, когда он все еще может легко и счастливо разогнать SLC 1650 кг до 200 км / ч !!! Я бы все же предпочел, чтобы MB сделал 3.5 V-8 вместо V-6 предлагают людям сегодня! Кажется, что даже MB следовал тенденции / моде, и в настоящее время кажется, что все производители делают какой-то двигатель V-6! Также может показаться, что затраты на производство значительно снижаются, поскольку вам нужно сделать двигатель только с 6-цилиндровым двигателем вместо 8-ми! Посмотрим правде в глаза, меньше поршней на 2 и, скажем, на 8 клапанов меньше на двигатель при той же мощности означает, что теоретически вы можете сделать от 4 x V-6 до 3 x V-8 для того же количества деталей! … 32-клапанный четырехкулачковый MB 3.5 V-8, который мог бы вращаться, чтобы сказать 7500 оборотов в минуту, действительно заставляет меня улыбнуться … Потрясающая экономия топлива и хорошая максимальная мощность с этим индукционным рёвом V-8 заставляют меня задуматься, «зачем делать этот проклятый V-6» .. …). Ни на минуту не сомневайтесь в своем решении превратить 450 в 560. Я бы предположил, что многие люди очень заинтересованы в успехе вашего предприятия … Просто посмотрите, сколько людей смотрит на это нить ! Оставайтесь сосредоточенными, не торопитесь и выполняйте его, вы будете вознаграждены! Помните это высказывание… «ЗАМЕНЫ ДЛЯ КУБИЧЕСКОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ НЕТ» !!!! В вождении автомобиля с большим V-8 есть определенное качество, которое невозможно передать словами. Вы лучше поймете это утверждение, когда начнете водить свой законченный автомобиль. Ура, Растус __________________ «Только бдительные и хорошо осведомленные граждане могут добиться надлежащего соединения огромной промышленной и военной техники с нашими мирными методами и целями, чтобы безопасность и свобода могли процветать вместе».Дуайт Эйзенхауэр.
Статус: не в сети Сообщений: 43 Дата: 08:34 18 мая 2013 г.	Верно — чем больше кубиков, тем лучше.Если я собираюсь построить двигатель, имеет смысл сделать его как можно больше. На самом деле нет никаких дополнительных расходов, за исключением стоимости основных двигателей — около 500 долларов за 3 двигателя, которые я использовал. Я примерно рассчитал около 3,5-4 тыс., Когда все будет готово, включая восстановленные головки с новыми направляющими, клапанами и пружинами, а также всю работу машины по кривошипу, шатунам, блоку и балансировке. __________________ Тони

W116: Mercedes-Benz S-класса — 280S, 280SE, 280SEL, 300SD, 350SE, 350SEL, 450SE, 450SEL и 450SEL 6.9

Последним восьмицилиндровым двигателем Mercedes-Benz, который был подробно рассмотрен Autocar — по сути, последним двигателем Mercedes любого типа — был рядный рядный восьмицилиндровый двигатель, восстановивший репутацию трехконечной звезды в послевоенных гонках. С его десмодромным клапанным механизмом и средней коробкой отбора мощности это был сложный двигатель. Действительно, воспоминание о довоенных двигателях Mercedes оставило у многих людей впечатление, что все двигатели Mercedes сложны.

Взгляд на новейший малый Ви-8 из Унтертюркхайма быстро развеивает эту иллюзию.Это пример из тетради того, как опыт плюс тщательное проектирование могут создать простой в изготовлении высокопроизводительный двигатель, требующий значительных усовершенствований. С отверстием и ходом 9 x 65,8 мм 3,499 cc. двигатель выдает 200 л.с. по DIN при 6500 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 211 фунт-фут. при относительно высоких 4000 об / мин.

На этом поперечном сечении показаны просторные водоводы и расположение портов.

Ряд факторов повлиял на выбор конфигурации Vee-8, когда проектирование было начато в 1963 году. Основным требованием было предоставить блок питания большей мощности для важного рынка США.Кроме того, хотя западногерманские и европейские фискальные законы серьезно наказывают людей объемом больше 2,7 литра, импортные автомобили, такие как Jaguar объемом 3,4 и 3,8 литра, хорошо продавались энтузиастам. В конце периода разработки стало известно, что немецкие законы о налоге на автомобили, скорее всего, будут изменены, чтобы разрешить использование более мощных двигателей. Таким образом, 3,5-литровый двигатель был беспроигрышным вариантом для внутреннего рынка.

После рассмотрения расположения цилиндров возникло ощущение, что шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра с современными более квадратными размерами цилиндров будет неприемлемо длинным.Кроме того, компания Daimler Benz стала заботиться о безопасности и осознала необходимость создания зоны сжатия перед двигателем, которая либо была бы пустой, либо полной «мягких» компонентов. Длинный двигатель повлек бы за собой очень длинный капот.

V-образный двигатель был очевидным выбором. Его форма легче вписывается в переднюю подвеску, чем плоский двигатель, и не влияет на блокировку рулевого управления. Кроме того, между цилиндрами и под ними есть место для выхлопных систем и вспомогательного оборудования. Шестицилиндровые и плоско-кривошипные Ви-8 изучались на бумаге и на компьютере, но от них отказались.Первый из-за его вихревой встряски, а другой из-за своей разновидности вторичного перекрестного встряхивания. Главное соображение заключалось в том, что двигатель должен проехать 50 000 миль без особого внимания. Разделы закона США о чистом воздухе требуют, чтобы двигатель сохранял свои характеристики выбросов для этого пробега.

В то же время агрегат должен был быть экономичным в производстве, так как Mercedes продавали в Германии за половину цены, которую они продают здесь, в Великобритании, должны были развивать 200 л.с. и быть способны работать на полной мощности неограниченное время.

Постоянная работа на высокой скорости требует низких скоростей поршня для минимизации износа. Выбранный ход поршня 65,8 мм (2,59 дюйма) обеспечивает среднюю максимальную скорость поршня 2800 футов в минуту, что находится в пределах возможностей современных материалов поршневых колец. Например, двигатель Mercedes 250 работает со средней скоростью поршня 3100 футов / мин, а по дороге — 105 миль в час. Купе 3.5 vee-8 300SEL разгоняется до 126,2 миль в час при максимальных оборотах двигателя.

Если чугун покажется старомодным материалом для блока цилиндров современного двигателя от одной из самых уважаемых компаний в Европе, следует иметь в виду, что двигатель был разработан в период максимального разочарования в легком сплаве в США. , где планировалось продавать «Мерседес».У Mercedes тоже были свои веские причины для выбора. Чугун экономичен, предсказуем, обладает хорошими износостойкими и звукопоглощающими свойствами. Штраф по весу составил 30 кг (66 фунтов) по сравнению с алюминием. Но считалось, что, по крайней мере, этот вес звукопоглощающего материала потребовался бы, чтобы подавить повышенную передачу шума от блока из легкого сплава. Также правила Западной Германии по шуму требуют измерения шума сбоку от автомобиля. Только для этой цели неэкономично звукоизолировать стенки моторного отсека.

Еще одним желательным атрибутом двигателя является жесткость. Чугун в этом отношении лучше алюминия. Короткий ход также обеспечивает компактность и, следовательно, жесткость блока цилиндров и картера. Были приложены все усилия, чтобы уменьшить размер, а значит, и вес. Результатом является отливка, которая имеет размеры всего 10,5 дюйма в высоту и 16 дюймов в ширину в обработанном состоянии. Эти размеры включают стенки картера, которые выступают на 2,6 дюйма ниже осевой линии коленчатого вала почти до нижней части поворота кривошипа.Задача — повысить жесткость балки агрегата с коробкой передач. Кроме того, для увеличения жесткости каждая из пяти крышек коренных подшипников из ковкого чугуна удерживается четырьмя болтами, расположенными в ряд. Они выполняют двойную функцию как связки между стенками картера. Крышки подшипников входят в пазы в перегородках картера для точного бокового расположения. Выемки дополняют зажимные петли четырьмя фиксирующими болтами для предотвращения перекоса.

Обширные водяные рубашки предусмотрены вокруг отверстий и на всю глубину цилиндров.Они необходимы для отвода как можно большего количества тепла от двигателя, когда он работает на полную мощность в горячем моторном отсеке в жаркий день.

Пять коренных подшипников диаметром 64 мм поддерживают кованый и азотированный двухплоскостной четырехходовой коленчатый вал. При угле цилиндра 90 градусов эта конструкция свободна от первичных и вторичных неуравновешенных сил и обеспечивает равные интервалы между стрельбой. Однако, независимо от порядка срабатывания, импульсы выхлопа на каждом ряду нерегулярны, и требуются перекрестные выхлопные трубы, если необходимо устранить знакомое биение vee-8.На концевых перемычках просверливаются большие противовесы для окончательной балансировки. Усилие воспринимается центральным коренным подшипником, а манжетное уплотнение высокоскоростной подвязки пружины, работающее на выступе маховика, удерживает масло на конце маховика. Приятным моментом является то, что бобышка имеет спиральную шлифовку, которая действует как архимедов насос с микроканавками, выталкивая случайное масло обратно в поддон. Чтобы поверхности крышки коренного подшипника и выемки можно было обработать за один проход фрезы, уплотнение закреплено отдельным болтом на диафрагме.

Компактные размеры двигателя не были достигнуты за счет неблагоприятного отношения шатуна к ходу поршня. Шатуны 135 мм (между центрами) дают соотношение лучше, чем 2: 1. Помимо уменьшения боковой тяги поршня, есть место для использования кривошипа с более длинным ходом в сочетании с более высоким блоком, используя те же стержни. Сами стержни представляют собой стальные поковки, тщательно подобранные, чтобы избежать концентраторов напряжений, с балансировочными накладками на обоих концах. Шпоночные болты имеют рифленую головку, которая с натягом входит в круглые выемки в плечах стержней.Это позволяет избежать выемки для повышения напряжения, которая обычно фрезеруется на уступе для болта с D-образной головкой.

Вентилятор имеет вязкостную муфту, а сдвоенный клиновой ремень приводит в действие насос гидроусилителя рулевого управления.

Размеры большого и малого конца 52 мм и 26 мм соответственно. Смазка полностью плавающих поршневых пальцев осуществляется путем просверливания шатунов и масляных ловушек на торцах поршней. Это поковки из легких сплавов с литыми стальными антирасширяющими кольцами. Принимая во внимание, что клиенты, скорее всего, с самого начала откажутся от двигателя, все кольца имеют вставки из сульфида молибдена.На поршень устанавливаются два компрессионных и одно скребковое кольцо. Второе компрессионное кольцо интересно тем, что имеет утопленную «носовую» шлифовку в нижней части и подпорную пружину.

Вопреки тенденции к использованию поршней с чашей в головке, M116 получил клиновые головки с поперечным потоком и большими площадями сжатия. Mercedes обнаружил, что сформированные таким образом большие зоны закалки сохраняют более высокую температуру, чем маленькие, и сокращают выбросы углеводородов. Размер рудиментарной камеры сгорания фактически определяется 44-миллиметровыми впускными клапанами, которые наклонены под углом 20 градусов от вертикали и работают на чугунных вставках в головках из легких сплавов.Диаметр входного горловины 40 мм с трактами 38 мм. Этот диаметр предполагает среднюю скорость газа 280 футов в секунду на полной скорости, что является относительно медленным и является вероятной причиной высокой скорости, 4000 об / мин, при которой создается максимальный крутящий момент. Однако кривая крутящего момента плоская: 170 фунт-фут при 1000 об / мин и 211 фунт-фут при 4000 об / мин. Выхлопные клапаны охлаждаются натрием, и особое внимание уделяется потоку воды вокруг направляющих.

Простая регулировка толкателя

Mercedes предпочитает приводить в действие клапаны своих двигателей с верхним распределительным валом с помощью коромысел, как они всегда это делали, а не следуя тенденции к толкателям ковшей.Причина в том, что они имеют дело с известной величиной и что зазоры клапанов могут быть быстро отрегулированы большинством механиков двигателя. Хотя они согласны с тем, что толкатели ковша с шайбами ​​обычно проходят требуемые Федеральными властями 50 000 миль без внимания, они могут нуждаться в этом до этого и, несомненно, вскоре после этого. Не зря они указывают, что не каждая мастерская в США возьмется за эту работу.

Компоновка коромысел аналогична Pontiac Tempest, коромысла поворачиваются на регулируемых стойках со сферическими головками.Это гарантирует, что линейный контакт с кулачками сохраняется, и оставляет дверцу открытой, чтобы в дальнейшем можно было просто перейти на гидравлическую регулировку путем замены гидравлических регуляторов на винтовые стойки. Каждый рокер весит 80 граммов, из которых 28 граммов являются возвратно-поступательными.

Интересно, что Mercedes, как и Jaguar, выбрали цепной привод вместо ремней для своих распредвалов. Основными причинами выбора были известный долгий срок службы цепей и тот факт, что ремни необходимо было заменять с интервалами примерно в 25 000 миль.Компоновка такая же, как у Jaguar V-12. Однопроходная дуплексная цепь приводится в движение звездочкой с 18 зубьями на коленчатом валу и проходит вокруг звездочек с 36 зубьями на распределительных валах и под звездочкой привода распределителя с 36 зубьями, расположенной в клиновидной части двигателя. Длинные, покрытые резиной направляющие из пружинной стали контролируют зазоры на приводной стороне ходовой части, а пружинный натяжитель с гидравлическим приводом контролирует зазоры. Вся конструкция заключена в простую крышку из литого под давлением сплава, в которой сформированы корпуса привода водяного насоса и распределителя.

Смазка обеспечивается шестеренчатым насосом, установленным под крышкой переднего коренного подшипника и приводимым в действие цепным редуктором от передней части кривошипа. Mercedes предпочитает цепь для этого применения из-за высоких нагрузок, связанных с перекосом шестерен. Они терпят их только для дистрибьютора из-за очень легких нагрузок. Масло собирается со стенки ступенчатого поддона коллектором, снабженным диафрагмой-подборщиком специальной формы. Он поддерживает всасывание даже тогда, когда масло бьется под действием силы поворота 1 G.Достаточно неглубокий колодец поддона продиктован необходимостью поддерживать минимальную общую высоту двигателя (27,25 дюйма), чтобы помочь стилистам добиться низкой линии капота.

Масло перекачивается в масляный радиатор, как правило, перед основным радиатором, прежде чем фильтроваться и попадать на коленчатый вал. Отдельные отверстия от главной галереи, расположенные в углу клина, идут в медные трубы, идущие по длине кулачковых коробок и питающие подшипники распределительного вала. Цепь распределительного вала смазывается масляным туманом.

Охлаждение осуществляется просто с помощью эвольвентного насоса, отлитого на передней поверхности крышки привода ГРМ. Он приводится в движение вместе с насосом рулевого управления сдвоенными ремнями от шкива с несколькими канавками на носке коленчатого вала. Вентилятор с тепловой муфтой установлен на внешнем конце шкива водяного насоса. Вода сначала закачивается в куртки, чтобы обеспечить хорошее очищающее действие в этой области, прежде чем она попадет во впускное отверстие.

Впрыск топлива и зажигание

Поскольку Bosch не за горами, вполне естественно, что Mercedes обратился к ним со всем своим электрическим и бензиновым оборудованием для впрыска топлива.Транзисторное зажигание и электрический впрыск топлива Bosch запускаются распределителем зажигания, приводимым в действие цепью распределительного вала.

Индукционный воздух попадает через воздухоочиститель в вертикальный ствол, где находится дроссельная заслонка. Ствол, в свою очередь, питает горизонтальный коллектор, расположенный в V-образном патрубке, из которого каждая из четырех труб с лебединой шейкой питает пару входных отверстий. Впрыск топлива осуществляется через расположенные вертикально форсунки с электромагнитным управлением непосредственно перед клапанами.Как и в механической системе Bosch, импульсы впрыска не точно рассчитываются по времени открытия клапана. Есть четыре импульса на два оборота коленчатого вала, и каждый импульс впрыскивает топливо в два тракта, попарно попарно в порядке 1 и 5, 4 и 8, 6 и 3, 7 и 2; который совпадает с порядком стрельбы. Например, впрыск группы один происходит после того, как впускной клапан цилиндра номер один был открыт на 30 градусов поворота кривошипа, а впускной клапан номер пять должен открыться, когда кривошип повернут еще на 60 градусов.«Компьютер» впрыска учитывает температуру окружающей среды на входе, барометрическое давление и температуру охлаждающей воды. Последний названный датчик является постоянно изменяемым и запускает медленный стравливатель за дроссельной заслонкой.

Достоинством этой системы впрыска является то, что она выполняет работу системы карбюратора из восьми вариантов, которые следует рассматривать в этом свете, учитывая стоимость. Хотя выходная мощность не лучше, чем при использовании карбюраторов, выбросы углеводородов ниже и их легче контролировать.

Mercedes-Benz 380SL 1983 года выпуска для продажи на аукционе BaT — закрыто 10 августа 2018 г. (лот № 11549)

Mercedes-Benz 380SL 1983 года выпуска — это образец для канадского рынка, отделанный цветом Champagne Metallic с бразильским кожаным салоном и мягким верхом. Он приводится в движение 3,8-литровым двигателем V8 в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сообщается, что автомобиль был припаркован после смерти первого владельца в 2001 году и был приобретен вторым владельцем 10 лет спустя. Он находится в собственности продавца в течение пяти лет и 10 000 из 138 000 обозначенных километров (~ 86 000 миль).Работы с 2016 года включали ремонт тормозной системы и обслуживание кондиционера, а также новый радиатор, свечи зажигания, глушитель, рулевую коробку и многое другое. Этот R107 предлагается с заводской жесткой крышей, первой помощью и наборами инструментов, проштампованным буклетом о техническом обслуживании, записями о техническом обслуживании, руководствами и четким названием Британской Колумбии на имени продавца.

Кузов окрашен в цвет шампанского металлик, код 473, с хромированной отделкой, и продавец утверждает, что он был недавно детализирован. Автомобиль не имеет обшивки колесной арки послепродажного обслуживания, и в отчете Carfax не указаны аварии или другие повреждения.

Заводские 14-дюймовые легкосплавные диски

с 15 отверстиями устанавливаются на шины Nexen CP661 с датами 2014 года. Родстер изображен с темно-коричневым мягким верхом как в верхнем, так и в нижнем положениях, а также с жесткой крышей, установленной в галерее ниже.

Салон отделан кожей Brazil, код 253, с деревянной отделкой на центральной стойке. Заводское оборудование включает подогрев сидений, электрические стеклоподъемники и автоматический климат-контроль. Заводская кассетная дека Becker сохранена в приборной панели.

Группа датчиков включает в себя спидометр км / ч и 6-значный одометр, показывающий чуть менее 138 тыс. Обозначенных километров (~ 86 тыс. Миль).

3,8-литровый двигатель M116 V8 работает в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Крупные планы галереи показывают, что установлена ​​двухрядная цепь привода ГРМ. Продавец отмечает, что при подготовке к продаже были установлены новый радиатор и свечи зажигания, а также недавно были завершены услуги по замене масла и кондиционированию воздуха.

Механический ремонт в 2016 году включал новый глушитель, рулевую коробку, передние тормоза и задние амортизаторы, а также промывку тормозной системы.Дополнительные фотографии ходовой части можно увидеть в галерее ниже.

В продажу включены ключи, руководства, записи о техническом обслуживании, заводская первая помощь и комплекты инструментов, а также съемная жесткая крыша.

Отчет Carfax не показывает зарегистрированных несчастных случаев или других повреждений.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.