М20Б25: Двигатель BMW M20B25 | Характеристики, ремонт, ресурс и др.

Содержание

Двигатель BMW M20B25 | Характеристики, ремонт, ресурс и др.


Характеристики

Производство  Munich Plant
Steyr Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1986-1993
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.7
9.7
8.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 171/5800
170/5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 215/4000
226/4000
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~117 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для E30 325i)
— город
— трасса
— смешан.

12.9
7.2
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 325i E30
BMW 525i E34
BMW Z1

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б25

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки М20Б20 в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i.

В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 было решено увеличить диаметр цилиндров с 80 мм до 84 мм, заменить коленвал с ходом 66 мм на более длинноходный — ход 75 мм. Длина шатунов увеличена со 130 мм до 135 мм. Высота блока цилиндров осталась прежняя — 206 мм. Чтобы все это влезло, используются поршни с компрессионной высотой 34.2 мм.

Головка блока цилиндров по прежнему одновальная 12-ти клапанная, но она другая. Здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км. Зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм.
Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10.1 мм. Номер головки 885.
Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная.
С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором М50В25.

Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1985 — 1986 г.в.) — первая версия без использования катализатора. Мощность 171 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.

2. M20B25 (1986 — 1991 г.в.) — аналог вышеобозначенной модели, но с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.
3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1. Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.
2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км (т.е. для всех), о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров.
3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.

Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, M50B25 гораздо более предпочтительней.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ повысить отдачу 2.5-литрового мотора, это переделать его в 2.7-литровый. Для данной процедуры необходимо купить коленвал M20B27 c ходом 81 мм или от дизельного M21D24, с таким же ходом, но более легкий. Шатуны M20B20 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 2.2 мм. Подобные переделки позволят добавить около 10-15 л.с.
Для получения M20B28, нужно установить коленвал M51D25, с ходом поршня 82.8 мм. Купить шатуны M20B20, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 1.1 мм.

Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст еще около 20 л.с. Если мало, тогда делаете портинг ГБЦ с совмещением каналов, ставите усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем ~220 л.с.
Чтоб дожать то, что не отжалось, покупаем еще более злые валы с фазой за 290 со Schrick пружинами и 6-ти дроссельный впуск Dbilas.

Турбо M20B25

Для серьезного увеличения мощности возни с валами будет мало… нужно задувать, а дуть лучше в 2.7 литровый строкер вариант. Для этих целей подойдет какой нибудь китайский турбокит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или подобного (можно оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор предварительно нужно разжать, заменив поршни на кованые под степень ~8.5, либо торцевать стандартные на ~1.5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3″ трубе, настроить и дуть до 300-350 л.с. Вот только затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут весьма солидными, стоит оно того или нет решать вам.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1986-1993
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.7
9.7
8.8
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 163/5800
171/5800
170/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 215/4000
226/4000
222/4300
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~117 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для E30 325i)
— город
— трасса
— смешан.
12.9
7.2
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~300

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Повышение температуры. Из-за неисправности системы охлаждения ГБЦ перегревается и ведет. Необходимо проверить на воздушные заторы, общее состояние радиатора, функциональность термостата и помп.
  2. Износились пастели распредвала. Характерный признак – стук распредвала при прохождении более 200 тыс. км. Ремонт – установка новой головки блока цилиндров.
  3. Треснул ГБЦ. Типичный недуг М20. Причина – перегрев. Трещина, как правило, возникает между 4 и 5 цилиндром. Необходима замена ГБЦ.

В агрегате M20B25 также нуждается в тщательном осмотре состояние ремня ГРМ и состояние его натяжного ролика. Если произойдет обрыв ремня, загибов клапанов не избежать, а иногда и полного разрушения поршней. По мере старения (нужно учесть, что они выпускались с 1986 года), двигатели этой серии проявляют характерные старческие недостатки. По этой причине покупка автомобиля, оснащенного данным агрегатом – затея не очень перспективная, в плане беспроблемной его дальнейшей службы. Тем более, покупать мотор серии М20В25 для свапа – не очень разумное решение. М50В25 – куда более выгодный вариант.

Двигатель M20B25 - характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

Достоинствами мотора является хороший ресурс и отличная динамика. На BMW E34 с M20B25 можно разогнаться с 0 – до 100 до км/ч за 9.5 сек., а на модели Е30 – на секунду быстрее. Двигатель легко подвергается тюнингу и можно быстро увеличить его объем до 2.7 л. достаточно изменить ход коленчатого вала. Одним словом, с такой силовой установкой можно получить удовольствие от вождения немецкой автомашины.

Недостатки

У M20B25 характеристики отличные, но у каждого продукта имеется свои проблемы. Не избежал их и этот мотор. Основные недостатки следующие:

  • Перегрев. Если система охлаждения автомобиля неисправна, головка блока цилиндров быстро нагревается. Нужно проверить состояние радиатора с помпой, установить работоспособность термостата и посмотреть, есть ли в системе воздушные пробки;
  • Износ пастелей распределительного вала. Обычно такая неисправность появляется после пробега в 200-250 тыс. Характерный признак - стук распредвала. Нужно приобретать новую ГБЦ;
  • Трещина в головке блока цилиндров. Она появляется из-за перегрева силового агрегата. Лечения нет. Следует купить другую ГБЦ и нужно знать, с какой силой его натянуть.

Нужно контролировать состояние ремня ГРМ и следить за положением натяжного ролика. Иначе обрыв ремня может привести к загибу клапанов и не исключается выход из строя поршней. Среди неисправностей топливной системы распространенной является такая проблема: нет искры и бензонасос не качает. Причин может быть несколько. Основная - бензонасос неисправен. Или у него сломалось реле, вышел из строя предохранитель, неисправен электромотор, окислены/заломлены контакты/клеммы.   

Все знают, что для предотвращения перегрева мотора, нужна хорошая система охлаждения. Самым простым охлаждающим веществом является вода. Одна при серьезных заморозках она будет замерзать и отдельные металлические детали автомобиля будут гнить из-за её влияния. Поэтому её рекомендуется заменять техническими жидкостями. Однако нужно знать требуемый объем антифриза или тосола. Многие автолюбители его не знают. Об этом можно судить по их многочисленным вопросам. Точно сказать, каким должен быть объем охлаждающей жидкости, трудно. Он зависит от типа авто и марки продукта. Диапазон 3-6 л. Можно ориентироваться на рекомендации производителя.

Еще одна серьезная проблема - провалы при нажатие на газ при прогретом двигателе. Причин этому масса. Нужно проверить свечи с ВВ-проводами. Если с ними все в порядке, просмотрите форсунки. Далее проверяются дроссельная заслонка с зажиганием. Наконец, может быть забит грязью воздушный фильтр или нарушена работа бензонасоса. Поэтому потребуется диагностика мотора. Чтобы движок работал ровно, и машина легко трогалась с места, следует знать, какие нужны свечи. Покупайте на замену детали, предписанные изготовителем. Для каждого мотора специально подбираются конкретные свечи. Для М20В25 они должны быть с зазором в 0.8. Рекомендуются Бош Супер 4 или NGK ZGR5A.

Двигатель BMW M20B25 Характеристики,тюнинг

Рядный 6-ти цилиндровый двигатель от компании BMW с маркировкой M20B25 бал разработан на основе M20B20. Двигатель входил в семейство двигателей М20 к которому также относились M20B23 и M20B27. Модифицированный мотор отличался увеличенным на 4 мм диаметром цилиндров и установкой коленвала с увеличенным ходом поршня на 9мм, шатуны также были увеличены с 130 мм до 135 мм. Все эти переделки повлияли на конечный объем двигателя.

Проблемы

  1. Поскольку m20b25 склонен к перегреву и в случае неисправности его легко перегреть , что в последствии может привести к микротрещинам головки блока цилиндров. Поэтому необходимо проверить помпу , термостат , радиатор , бачок охлаждающей жидкости на герметичность и в случае неисправности заменить неисправные детали , чтобы избежать перегрева.
  2. Еще одним минусом этого мотора является то , что очень часто приходиться регулировать клапана и менять распредвал приблизительно раз в 10-20 тыс.км. Зазоры для регулировки на впуск и выпуск составляют 0,25 мм.
  3. К 250 тыс.км пробега может начать стучать распредвал исправить данную проблему можно путем замены пастели распредвала на новую.
  4. Раз в 50 тыс.км пробега необходимо производить замену ремня ГРМ. Затягивать не стоит при обрыве клапана гнет в большинстве случаев.

Характеристики БМВ М20B25

Годы выпуска:1986-1993
Компоновка:рядный
Кол-во цилиндров:6
Кол-во клапанов:2
Материал блока цилиндров:чугун
Материал головки блока:алюминий
Ход поршня:75 мм
Диаметр цилиндра:84 мм
Степень сжатия:8.8; 9.7
Объем двигателя куб.см:2484
Мощность двигателя л.с./об.мин:163/5800
171/5800
170/5800
Крутящий момент Нм/об.мин:215/4000 ( с катализатором)
226/4000 ( без катализатора)
222/4300 ( с коротким впускным коллектором)
Рекомендуемое топливо:92
Экологический стандарт:?
Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля Volkswagen Golf на механической коробке):Город: 12,9;
Смешанный: 9;
Трасса: 7,2
При замене лить:5W-30 4,75 литра
Ресурс двигателя:более 300 тыс.км
Устанавливался на автомобили:BMW E30 325i;
BMW E34 525i;
BMW Z1
Тюнинг

Строкер

В этом случае нам потребуется коленвал от M20B27, а также короткие 130 мм-вые шатуны от M20B20. Кроме того потребуется фрезеровка ГБЦ на 2,2 мм. Все это позволит увеличить мощность на 10-15, ну максимум 20 л.с не более.

Спортивные распредвалы

Для этого потребуется сам распредвал Schrick 284/272, усиленные пружины и рокера. Еще потребуется портинг ГБЦ,усиленные болты ГБЦ, холодный впуск, легкий маховик, форсунки 250 сс, прямоточный выхлоп и грамотная настройка. Это поможет довести мощность двигателя до 220 л.с + -.

Турбо

Если не жалко денег и мотор, тогда можно купить китайский турбо кит на базе Garrett GT28, кроме комплекта понадобятся форсунки 440сс, поршни под степень сжатия 8,5, выхлоп на 3 дюймовой трубе, а также грамотная настройка. Данными методами можно увеличить мощность мотора до 300 и более лошадиных сил.

BMW M20B25: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M20B25 — это 2,5 литровый (2494 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный, бензиновый двигатель от BMW M20-семейства. M20b25 производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1985 по 1991 год.

Этот двигатель был разработан на базе двигателя M20B20 с низким рабочим объемом (2,0 литра).

Двигатель BMW M20B25 оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой с одним верхним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 12). Он имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 75,0 мм. Он был оснащен адаптивным впрыском топлива Bosch Motronic 1.1/1.3.

Ранняя версия этого двигателя была оснащена системой управления двигателем Bosch Motronic 1.1 и производилась с 1985 по 1986 годы. M20B25 имеет степень сжатия 9,7: 1 и красную отметку на 6500 об/мин. Он производит 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 5800 об/мин выходной мощности и 226 Нм (23,0 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.

В 1987 году управление двигателем было обновлено до Motronic 1.3, а степень сжатия была снижена до 9,3: 1. M20B25 производил 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 5800 об/мин. Версия M20B25 с каталитическими нейтрализаторами имеет степень сжатия 8,8: 1 и производит 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 об/мин максимальной мощности и 222 Нм (22,6 кг · м) при 4300 об/ мин. крутящий момент.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M20 — Семейство двигателей
  • B — бензин
  • объем 2,5 литров
Характеристики двигателя M20B20
Код двигателяM20B25
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топливабензин
Годы производства1985-1991
Объём2,5 л, 2494 куб. см
Топливная системаСистема впрыска топлива
ТурбинаНет
Лошадиные силы170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 об/мин
171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 5800 об/мин
Крутящий момент215 Нм (21,9 кг · м;) при 4000 об/мин
226 Нм (23,0 кг · м;) при 4000 об/мин
222 Нм (22,6 кг · м;) при 4300 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)-
Вес175 кг

Блок цилиндров M20B25

Двигатель BMW M20B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 84,0, ход — 75,0 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия9,7: 1, 9,3: 1, 8,3: 1
Диаметр цилиндра84,0
Ход поршня75,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

● 60 Нм (6,12 кг · м)

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м; 3,69 футов · фунт
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м; 14,76 футов · фунт
  • Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M20B25

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Номер головки цилиндра — 885. Двигатель M20B25 имеет один верхний распределительный вал с продолжительностью впуска и выпуска 256 °. Распределительный вал приводится в движение ремнем ГРМ.

Впускные клапаны имеют диаметр 42,0, выпускные — 36,0, подъем клапана — 10,1 мм. Клапаны открываются и закрываются коромыслами. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя, так как один конец содержит эксцентрик и регулировочную гайку. Рукоятки качания вращаются вокруг валов кулис.

ГБЦ
Тип ГРМSOHV, ременная передача
Клапаны12 (2 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска256 ° / 256 °
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 42,0
ВЫПУСКНАЯ 36,0
Диаметр клапанаЗАБОР 10,1
ВЫПУСКНАЯ 10,1

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Hex-Head

  • Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м
  • Шаг 2: 60,0 Нм (6,1 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 25 °.

Torx Head

  • Шаг 1: 30,0 Нм (3,1 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
  • Шаг 2. Поверните все еще на 90 °
Зазоры клапанов
Впускной клапан0,25
Выпускной клапан0,25
Степень сжатия
Стандарт10,2 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
API типа масла-
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 4,25 л
Без смены фильтра 4.0 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияBosch: W8LCR, NGK: ZGR5A
Искровой промежуток0,7
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
BMW 325i (E30)1985-1993
BMW 525i (E34)1989-1990
BMW Z11988-1991

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель BMW M20 - характеристика

Двигатель BMW M20 – шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом, который производился в период с 1977 по 1993 год.

Двигатель БМВ М20 так же известен как M60 и имеет 12 клапанов, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива – Bosch.

Этот мотор объемом от 2 до 2,7 литров устанавливался на BMW 3 серии (E21, E30 (седан, туринг, купе и кабриолет), Z1) и 5 серии (E12, E28, E34).

Двигатель BMW M20B20

Первая модель на которой использовался этот двигатель была – E12 520/6. Топливо поставлялось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 стали впервые использовать систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор БМВ М20 был вновь пересмотрен и было добавлено систему управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.

M20B20 применялся на:

Характеристики двигателя BMW M20B20
 M20B20VE (M60)  M20B20/KE (M60)  M20B20LE
 Объем, см³  1990  1990  1990
 Клапанов на цилиндр  2  2  2
 Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм  80,0/66,0  80,0/66,0  80,0/66,0
 Степень сжатия, :1  9,2  9,8  8,8
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  122 (90)/6000 125 (92)/5800
129 (95)/6000
 129 (95)/6000
 Крутящий момент, Нм/об.мин  163/4000 170/4000
174/4000
 164/4300
 Система впуска  Solex 4A1 K-Jetronic LE-Jetronic
Jetronic
Bosch Motronic DME 1.1
 Вес, ∼ кг  107,5  115  115

Двигатель BMW M20B23

M20B23 был использован в моделях 323i первого и второго поколения 3 серии и был заменен на M20B25 в 1985 году.

M20B23 применялся на:

Характеристики двигателя BMW M20B23
 M20B23 LE (M60)  M20B23 KE (M60)  M20B23 LE
 Объем, см³  2316  2316  2316
 Клапанов на цилиндр  2  2  2
 Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм  80,0/76,8  80,0/76,8  80,0/76,8
 Степень сжатия, :1  9,8  9,8  9,5
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  139 (102)/5300  150 (110)/6000  143 (105)/6000
 Крутящий момент, Нм/об.мин  205/4000  205/4000  176/4300
 Система впуска  Bosch Jetronic  K-Jetronic  Bosch Jetronic
 Масса, ∼ кг  114  112  121

Двигатель BMW M20B25

M20B25 – мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году, B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена.

Двигатель BMW M20B25 применялся на:

Характеристики двигателя BMW M20B25
 M20B25  M20B25 Kat
 Объем, см³  2494  2494
 Клапанов на цилиндр  2  2
 Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм  84,0/75,0  84,0/75,0
 Степень сжатия, :1  9,7  8,8
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  171 (126)/5800  170 (125)/5800
 Крутящий момент, Нм/об.мин  226/4000  222/4300
 Система впуска  Bosch ME Motronic  Bosch DME 1.3
 Вес, ∼ кг  119  121

Двигатель BMW M20B27

Этот силовой агрегат был разработан для повышения эффективности на низких оборотах крутящего момента.

B27 устанавливался на:

Характеристики двигателя BMW M20B27
 M20B27 ME  M20B27 Kat  M20B27Kat
 Объем, см³  2693  2693  2693
 Клапанов на цилиндр  2  2  2
 Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм  84,0/81,0  84,0/81,0  84,0/81,0
 Степень сжатия, :1  11,0  9,0  8,5
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  125 (92)/4250  122 (90)/4250  129 (95)/4800
 Крутящий момент, Нм/об.мин  240/3250  230/3250  230/3200
 Система впуска  Bosch DME ML1  Bosch DME ML  Bosch DME ML1.1
 Масса, ∼ кг  115  117  120,5

Диаметр гнезд под седла клапанов

 Диаметр гнезд в головке цилиндров, мм  Впускные клапаны  Выпускные клапаны
 М20Б20  М20Б25
 Номинальный  42,0+0,25+0  43+0,25+0  37,5+0,25+0
 1-й ремонтный размер  42,2+0,25+0  43,2+0,25+0  37,7+0,25+0
 2-й ремонтный размер  42,4+0,25+0  43,4+0,25+0  37,9+0,25+0

Характеристики направляющих втулок клапанов

 Характеристика  Величина, мм
 Общая длина  43,5
 Наружный диаметр
– номинальный
– 1-й ремонтный размер
– 2-й ремонтный размер
13,2+0,033+0,044
13,3
13,4
 Внутренний диаметр
– номинальный
– 1-й ремонтный размер
– 2-й ремонтный размер
7,0+0+0,015
7,1
7,2
 Выступание направляющих втулок клапанов относительно плоскости головки цилиндров 14,5

Характеристики седел клапанов

 Характеристики  Седла впускных клапанов  Седла выпускных клапанов B20/B25
 B20  B25
 Угол рабочей фаски  45°  45°  45°
 Наружный диаметр седел, мм
– номинальный
– 1-й ремонтный размер
– 2-й ремонтный размер
– допуск
42,15
42,35
42,55
от -0,009 до 0,025
43,15
43,35
43,55
от -0,009 до 0,025
37,65
37,85
38,05
от -0,009 до 0,025
 Высота, мм
– номинальный
– 1-й ремонтный размер
– 2-й ремонтный размер
– допуск
7,3
7,5
7,7
от 0 до -0,09
7,3
7,5
7,7
от 0 до -0,09
7,3
7,5
7,7
от 0 до -0,09
 Ширина рабочей фаски, мм  1,65±0,35  1,65±0,35  1,65±0,35

Характеристики клапанов

 Впускные клапаны  Выпускные клапаны
 Параметры  B20  B25  B20  B25
 Диаметр головки, мм  40,0-0,016-0  42,0-0,016-0  34,0-0,016-0  36,0-0,016-0
 Диаметр стержня клапана, мм:
– номинальный
-1-й ремонтный размер
– 2-й ремонтный размер
7,0-0,015-0
7,1-0,015-0
7,2-0,015-0
 Зазор между направляющими втулками и стержня клапана, мм  0,8
 Минимальная высота кромки головки (после шлифования), мм  1,3  1,3  2,0  2,0

Характеристики масляного насоса

 Характеристика  Показатель
 Давление открытия редукционного клапана, кг/см²  6,0-8,0
 Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии, мм  44±0,2
 Осевой зазор ротора в корпусе насоса, не более, мм  0,11
 Зазор между зубьями шестерен, мм  0,24
 Диаметр приводного валика, мм  15
 Давление масла на горячем двигателе (температура охлаждающей жидкости 90°C), кг/см²:
– на холостом ходу
– при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин
0,5-2,0
4,0-6,0

Двигатель BMW M20 был заменен на двигатель M50.

Проблемы и неисправности мотора М20

  • трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
  • повреждение клапанов: причина – обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ – 60 000 км.;
  • сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина – нарушение углового натяжного ролика;

Двигатели BMW M20B20, M20B20Kat, M20B20LE, M20B20VE, M20B23, M20B25, M20B27: характеристики

Серия двигателей BMW M20 представляет собой рядные шестицилиндровые бензиновые силовые агрегаты с одним распредвалом. Впервые производство серии началось в 1977 году и последняя модель сошла с конвейера в 1993-м. Первые модели, на которых применялись двигатели этой серии были Е12 520/6 и Е21 320/6. Минимальный рабочий объем их составляет 2.0 литра, тогда как самый большой и поздний вариант имел 2.7 л. Впоследствии М20 стал базой для создания  дизельного мотора М21.

С 1970-х годов в связи с увеличением потребительского спроса BMW потребовались новые двигатели для 3 и 5 модельных серий, которые были бы меньше, чем уже имеющаяся серия М30, однако, при сохранении шестицилиндровой рядной конфигурации. В результате появился 2-хлитровый М20, который до сих пор является самым малолитражным из рядных шестицилиндровиков от BMW. С объемами от 1991 куб. см. до 2693 куб. см. эти моторы применялись на моделях E12, Е28 ,Е34 5 серии, Е21 и Е30 3 серии.

Отличительные черты М20 от М30 представляют собой:

  • Ремень ГРМ вместо цепи;
  • Диаметр цилиндров 91 мм вместо 100 мм;
  • Угол наклона 20 градусов вместо 30, как у М30.

Также у М20 стальной блок цилиндров, алюминиевая головка блока, один распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр.

М20В20

Это самая первая модель данной серии и ее применили на двух автомобилях: Е12 520/6 и Е21 320/6. Диаметр цилиндров составляет 80 мм и ход поршня 66 мм. Первоначально для формирования смеси и подачи ее в цилиндр использовался карбюратор Solex 4А1 с четырьмя камерами. С этой системой достигалась компрессия  в соотношении 9.2:1 и верхняя точка обротов – 6400 об/мин.  На первых 320 машинах использовались электровентиляторы для охлаждения, но с 1979 года стали применять вентилятор с термомуфтой.

В 1981-м году М20В20 сал инжекторным, получив систему Bosh K-Jetronic. С 1981 года также стали использовать закругленные зубцы на ремне распредвала, чтобы убрать вой при работе двигателя. Компрессия инжекторного двигателя возросла до 9.9:1, значение максимума скорости вращения снизилась до 6200 об/мин с системой LE-Jetronic. Для модели Е30 двигатель претерпел апгрейд в плане замены головки цилиндров, более легкого блока и новых коллекторов, адаптированных под систему LE-Jetronic (М20В20LE). В 1987 году на М20В20 во второй и в последний раз установлено новое оборудования подачи и впрыска топлива – Bosh Motronic, с которым компрессия составляет 8.8:1.

Мощность мотора составляет от 121 до 127 л.с. при оборотах от 5800 до 6000 об/мин, крутящий момент варьирует от 160 до 174 Н*м.

Использовался на моделях

  • 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
  • 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
  • 1981–1982 E28 520i
  • 1982–1984 E28 520i
  • 1982–1984 E30 320i
  • 1984–1987 E28 520i
  • 1984–1987 E30 320i
  • 1986–1987 E28 520i
  • 1987–1992 E30 320i
  • 1988–1990 E34 520i

М20В20kat – это улучшенная версия М20В20, созданная для BMW 5 серии, которая отличается рядом характеристик. Первое, в чем принципиальная разница – это наличие системы Bosh Motronic и нового на тот момент каталитического конвертера, снижающего токсичнось выбросов, производимых двигателем.

M20B23

Через шесть месяцев после запуска производства первых М20В20 в 1977-м году, началось производство инжекторного (распределенный впрыск) М20В23. Для его производства использовалась такая же головка блока, как и для карбюраторного М20В20, но с удлиненным до 76.8 мм кривошипом. Диаметр цилиндра все так же составляет 80 мм. Система распределенного впрыска, которая изначально устанавливалась на этот двигатель – K-Jetronic. Впоследствии ее сменили более новые на тот момент системы L-Jetronic и LE-Jetronic. Рабочий объем мотора сотсавляет 2.3 литра, что немногим больше предыдущего, однако, прибавка к мощности уже ощутима: 137-147 л.с. при 5300 об/мин.  M20B23 и М20В20 – последние предствители серии, выпускавшиеся до 1987 года с системой Jetronic.

Использовался на моделях

  • 1977–1982 E21323i
  • 1982–1984 E30323i
  • 1984–1987 E30323i

M20B25

Этот мотор пришел на смену двум предыдущим, выпускаясь только с системой впрыска Bosh Motronic различных версий. Рабочий объем 2494 куб. см позволяет развивать 174 л.с. (без конвертера) при 6500 об/мин, что значительно превысило показатели меньших представителей серии. Диаметр цилиндров подрос до 84 мм, а ход поршня до 75 мм. Компрессия осталась на прежнем уровне – 9.7:1. Также на обновленных версиях появлялись системы Motronic 1.3, которые снижали показатели двигателя. Помимо этого каталитический конвертер снижал мощность до 169 л.с., однако, его устанавливали не на все автомобили.

Использовался на моделях

  • 1985–1993 E30325i
  • 1989–1990 E34525i
  • 1988–1991 Z1

М20В27 – самый большой и самый мощный двигатель серии М20 у БМВ. Он создавался как более эффективный и тяговитый на более низких оборотах, что было не самым обычным делом для рядных шестерок от БМВ, работающих максимально на 6000 об/мин. В отличие от M20B25 ход поршня подрос до 81 мм, а диаметр цилиндров – до 84 мм. Головка блока несколько отличается от B25, распределительный вал использован также другой, но клапаны остались прежние.

Пружинки клапанов стоят более мягкие, поглощающие больше лишней энергии, что повысило эффективность. Также для данного двигателя использован новый впускной коллектор c удлиненными каналами, а дроссель тот же самый, что и в остальных M20. Благодаря этим изменениям снизился верхний предел оборотов двигателя до 4800 об/мин. Компрессия в этих двигателях зависела от рынка, на который их поставляли: в США ехали авто с компрессией 11:1, а в Европе продавались — 9.0:1.

Использовался на моделях

  • 1982–1987 E30325e, 325e
  • 1982–1988 E28525e

Мощность, производимая этой моделью, не превосходит остальные – 121-127 л.с., но крутящий момент с отрывом в 14 Н*м от самого высокого (M20B25) составляет 240 Н*м при 3250 об/мин.

Обслуживание

Для данной серии двигателей примерно одни и те же требования по эксплуатации и используемым маслам. Лучше использовать полусинтетику SAE, имеющуу вязкость 10w-40, 5w-40, 0w-40. В некоторых случаях рекомендуют заливать синтетику на один цикл замены. Производители масел, на которые стоит обратить внимание: Liqui Molly,  Уход, проверка каждые 10 000 км, замена расходников – это как и у всех. Но стоит помнить одну особенность БМВ в целом – нужно тщательно следить за уровнем жидкостей, поскольку прокладки часто приходят в негодность и начинают пропускать. Однако, это не такой уж и серьезный недостаток, поскольку решается покупкой комплектующих из хороших материалов.

Касаемо расположения номера двигателя – поскольку блок одной конструкции – номер у всех моделей серии находится над свечами зажигания, в верхней части блока.

Двигатели M20 и их характеристики

ДвигательЛ.с./об/минН*м/об/минГоды производства
M20B20120/6000160/40001976-1982
125/5800170/40001981-1982
122/5800170/40001982-1984
125/6000174/40001984-1987
125/6000190/45001986-1992
M20B23140/5300190/45001977-1982
135/5300205/40001982-1984
146/6000205/40001984-1987
M20B25172/5800226/40001985-1987
167/5800222/43001987-1991
M20B27121/4250240/32501982-1987
125/4250240/32501987-1992

 Тюнинг и свап

Тема тюнинга для БМВ раскрыта хорошо, но прежде всего стоит понимать – нужно ли это конкретной машине или нет. Самое простое, что обычно делается с серией М20 – это установка турбины и чип-тюнинг, удаление катализатора, если он есть. Эти улучшения позволяют получать до 200 л.с. со столь ненового и маленького мотора – практически европейская вариация на тему маленьких мощных двигателей, что практиковалось и практикуется в Японии по сей день.

Нередко владельцы автомобилей столь давних годов производства задумываются от замене двигателя, поскольку ресурс за 20 и более лет внушительный. На помощь здесь приходят современные двигатели новых БМВ и Тойота, в первую очередь привлекая распространенностью и надежностью. Также мощностные характеристики у многих современных двигателей объемом до 3 литров позволят использовать их без замены кпп. В случае установки сильно превышающего изначальные характеристики ДВС, кпп тоже придется ставить соответствующую.

Также если вы являетесь владельцем очень старой БМВ с М20 до 1986 года, то можно перепрошить его систему на более современную и получить лучшую динамику. Некоторые устанавливают системы, исходя из конкретных условий эксплуатации, либо хотят добиться лучшей тяги «на низах».

Двигатель BMW M20B25 | Турбо, характеристики, проблемы, обновления


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

M20B25 Технические характеристики

Модель От Автомобиль
Производитель Завод в Мюнхене
Также называется BMW M20
Производство 1986–1993
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (2.95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 8,8
9,7
Рабочий объем 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 5800 об / мин
126 кВт (171 л.с.) при 5800 об / мин
125 кВт (170 л.с.) при 5800 об / мин
Выходной крутящий момент 215 Нм (159 фунт · фут) при 4000 об / мин
226 Нм (167 фунт · фут) при 4000 об / мин
222 Нм (164 фунт · фут) при 4300 об / мин
Красная линия 6700 об / мин
6700 об / мин
6450 об / мин
л.с. на литр 65
69
68
Вид топлива Бензин
ЭБУ Motronic 1.3
Масса, кг ~ 175 (386)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
–City
–Highway
–Combined
для E30 325i
18,23 (12,9)
32,67 (7,2)
26,14 (9,0)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты.) 4,75 (5,0)
Интервал замены масла, км 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (194)
Ресурс двигателя, км (миль)
- Официальная информация
- Реальный

-
~ 300 (190)
Тюнинг, HP
- Макс HP
- Без потери срока службы

500+
Двигатель установлен BMW 325i E30
BMW 525i E34
BMW Z1

Двигатель БМВ M20B25 надежность, проблемы и ремонт

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M20B25

был разработан на базе малолитражного двигателя M20B20 в 1986 году.Он принадлежит к семейству BMW M20 вместе с двигателями M20B23 и M20B27. Диаметр цилиндров был увеличен с 80 мм (3,15 дюйма) до 84 мм (3,3 дюйма) в новом 2,5-литровом блоке двигателя. Коленчатый вал с ходом 66 мм (2,6 дюйма) был заменен на новый (75 мм / 2,95 дюйма). Длина шатунов 135 мм. Высота блока цилиндров осталась прежней.

В этом двигателе используется такая же 12-клапанная головка блока цилиндров SOHC без гидрокомпенсаторов. Однако камеры сгорания были улучшены. Диаметр впускных клапанов увеличен с 40 до 42 мм, а выпускных клапанов - 36 мм.Характеристики распредвала M20B25: длительность - 256 град, подъем клапана - 10,1 мм. Номер ГБЦ - 885.

Регулировка клапана

необходима каждые 6000–13000 миль (10000–20 000 километров). Зазор впускного и выпускного клапанов составляет 0,25 (0,01 дюйма) мм.

Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 30 000 миль (50 000 километров) пробега. При обрыве ремня клапаны прогибаются двигателем.

Этот двигатель в основном использовался на автомобилях BMW с индексом 25i.

С 1990 г. двигатель М20В25 заменен новым модернизированным двигателем М50В25.

Модификации и отличия двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 - 1988) - первая версия с катализатором. Технические характеристики следующие: степень сжатия - 9,7, мощность - 163 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об / мин.

2. М20Б25 (1985 - 1987) - аналог двигателя первой версии. Единственная разница в том, что он поставляется без катализатора. Технические характеристики следующие: мощность - 171 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об / мин.

3. M20B25 (1988 - 1991) - модернизированная версия, оснащенная другим коротким впускным коллектором.Технические характеристики следующие: степень сжатия - 8,8, мощность - 170 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателя БМВ M20B25

1. Перегрев. Головка блока цилиндров двигателя М20 склонна к перегреву. Основная причина неисправности связана с проблемами с базовой системой охлаждения. Его следует тщательно осмотреть, чтобы не допустить возникновения воздушных пробок. Другие возможные причины: забит радиатор, водяной насос, термостат.

2. Износ пастелей распредвала.Эта проблема очень часто возникает в двигателях с пробегом 125 000–155 000 миль (200 000 - 250 000 километров). Вы услышите стук распредвала, который будет основным признаком неисправности. Все, что вам нужно, это заменить старую головку блока цилиндров на новую.

3. Трещина в головке блока цилиндров. Эта проблема также может возникать в двигателях M20 из-за постоянного перегрева. Трещина чаще всего возникает в 4 из 5 -го цилиндра. Все, что вам нужно, это заменить старую головку блока цилиндров на новую.

В то же время владельцы двигателей M20B25 должны всегда следить за состоянием своих зубчатых ремней, а также за положением ролика натяжителя. В противном случае это может привести к обрыву ремня ГРМ, что приведет к изгибу клапана. В то же время возраст двигателя, а также уровень его износа также могут быть основной причиной различных возможных проблем и неисправностей. Другими словами, стоит дважды подумать, прежде чем покупать автомобиль с таким двигателем, так как это не самый лучший мотор, о котором вы можете подумать. Также не рекомендуется покупать двигатель M20B25 на замену.Это не более чем нелепая идея.

Расположение номера двигателя BMW M20B25

На фото ниже показано расположение номера двигателя.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер 2.7. N / A

Самый простой способ увеличить производительность 2,5-литрового двигателя - превратить его в 2,7-литровый двигатель. Для продолжения такого обновления вам потребуется несколько дополнительных запчастей. В первую очередь вам нужно будет купить коленчатый вал, который есть в дизельных модификациях двигателей M21D24 или M20B27.Для этого потребуются 130-миллиметровые шатуны M20B20 и поршни. Затем нужно фрезеровать блок цилиндров до 2,2 мм. Такой апгрейд позволит добавить дополнительно 10-15 л.с.

M20B25 - M20B28: необходимо установить коленчатый вал M51D25 с ходом 82,8 мм (3,26 дюйма). Не забудьте купить распредвал M20B20, штатные поршни и блок цилиндров, которые уже были фрезерованы до 1,1 мм.

Вам также понадобится спортивный распределительный вал, чтобы продолжить модернизацию. Schrick 284/272 станет отличным выбором для такой ситуации вместе с усиленными пружинами и усиленным коромыслом.Это позволит вам получить дополнительно 20 HP. Чтобы завершить модернизацию, вам потребуются отверстия в головке, легкий маховик, воздухозаборник, спортивный выпускной коллектор, прямоточный выхлоп и шпильки головки ARP. Не забываем про топливные форсунки объемом 250 куб. Такие улучшения позволят легко модернизировать ваш двигатель до 22 л.с.

Если вы требуете максимальной мощности, вы можете использовать распределительный вал с длительностью 290 вместе с отдельными корпусами дроссельной заслонки Dbilas 6 (ITB).

M20B25 Турбина

Если вы хотите реализовать успешный турбо-проект на базе М20Б25, а также 2.7 (2,8), нужно выполнить те же действия, что и с турбомотором M20B20. ЗДЕСЬ вы можете ознакомиться со всем процессом.

<<<<<

M20 - E30 Zone Wiki

M20 - это рядный 6-поршневой двигатель BMW, чья конструкция SOHC с 12-клапанным приводом и ременным приводом состоит из трех частей, включая основной блок с поддоном внизу и головкой вверху. .

Если вам нужна помощь в установке одного из этих зверей на ваш автомобиль, узнайте больше о замене двигателя M20.

Двигатель M20B25 с аккумулятором в багажнике

M20 был представлен в 1977 году в BMW 520/6 и 320/6. Имея рабочий объем от 2,0 до 2,7 литра, он был «младшим братом» более крупного двигателя BMW M30 и тогда был известен как M60. Он был предназначен для замены 4-цилиндровых двигателей большего объема и родился из убеждения BMW, что маленькая шестерка имеет больший потенциал для развития, чем большая четверка (т.е. 2 литра +).

Установленный на автомобилях E21 и E30 3-й серии, а также на автомобилях E12, E28 и E34 5-й серии, он производился в течение почти двух десятилетий, причем последние образцы были установлены на E30 325i Touring, выпускавшейся примерно до 1993 года.К тому времени более новые двигатели M50 с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр уже пару лет использовались в E36 и E34.

Как и BMW M21, он стал дизельным двигателем, который также был доступен с турбонаддувом.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия год
M20B20 2,0 л (1990 куб. См / 121 дюйм³) 92 кВт (123 л.с.) @ 5800 165 Н · м (121 фунт-сила-футов) при 4000 1981
92 кВт (123 л.с.) @ 5800 170 Н · м (125 фунт-сила-футов) при 4000 1981
95 кВт (127 л.с.) @ 6000 174 Н · м (128 фунт-сила-футов) при 4000 6200 1985
95 кВт (129 л.с.) @ 6000 164 Н · м (120 фунт-сила-футов) при 4300 6200 1986
M20B23 2.3 л (2316 куб. См / 141 дюйм³) 102 кВт (143 л.с.) @ 5300 205 Н · м (151 фунт-сила-футов) при 4000 6500 1982 г.
110 кВт (139-150 л.с.) @ 6000 205 Н · м (151 фунт-сила-фут) @ 4000 6500 1983 г.
M20B25 2,5 л (2494 куб. См / 152 дюйма³) 126 кВт (168 л.с.) @ 5800 226 Н · м (166 фунт-сила-футов) @ 4000 6700 1985
120 кВт (170 л.с.) @ 5800 215 Н · м (158 фунт-сила-футов) @ 4000 6700 1985
125 кВт (168 л.с.) @ 5800 222 Н · м (163 фунт-сила-футов) при 4300 6700 1987
M20B27 2.7 л (2693 куб. См / 164 дюйма³) 92 кВт (121 л.с.) @ 4250 240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1983 г.
95 кВт (127 л.с.) @ 4250 240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1986
90 кВт (120 л.с.) @ 4250 230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1985
95 кВт (127 л.с.) @ 4800 230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3200 4500 1986

Двигатель на всех E30 состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху.

Отстойник

Самая нижняя часть двигателя M20 - это поддон, алюминиевая тарелка, которая обеспечивает масляную ванну для коленчатого вала, а также питает масляный насос. Масло сливается через один болт,

Почти все поддоны M20 взаимозаменяемы между двигателями, за исключением того, который установлен на 325iX.

Снятие поддона на двигателе M20 на месте - одна из самых утомительных работ на этих двигателях. Вы можете поднять двигатель, чтобы получить лучший доступ, но для этого потребуется демонтировать большую часть вспомогательного оборудования двигателя.Однако вы можете попробовать следующий метод:

Подъезжайте к автомобилю по аппарели и поставьте упоры под задние колеса. Теперь снимите верхний кронштейн радиатора и открутите оба конца каждого резинового опорного блока двигателя. Равномерно поднимите двигатель, используя деревянные бруски под каждым монтажным рычагом, и снимите резиновые монтажные блоки двигателя, когда они освободятся. Опустите руки обратно на небольшие куски дерева, вырезанные из стандартных 100-миллиметровых столбов ограждения, расположенные сбоку там, где раньше были резиновые блоки, убедившись, что радиатор перемещается вверх и вниз вместе с двигателем.Выкрутите зажимной болт карданного шарнира рулевой колонки на стойке, чтобы он мог соскользнуть со стойки. Отсоедините один шаровой шарнир рулевого управления от ступицы колеса (это может быть сложно при движении автомобиля по аппарели, поскольку колесо должно поворачиваться). Отверните два болта крепления рулевой рейки, слегка приподнимите один из фланцев и опустите рейку, чтобы она свободно свисала. Отверните заземляющий хомут и датчик уровня масла от ближнего верхнего поддона под генератором. Выкрутите болты крепления поддона, в том числе те, которые скрыты двигателем от кожуха коробки передач.Наконец, поверните переднюю часть поддона по диагонали вперед и вниз, чтобы его неглубокая задняя часть могла очистить приемник масляного насоса. Установка, как всегда, производится в порядке, обратном снятию.

Масляный насос

M20 Масляный насос и прокладка поддона

Масляный насос M20 представляет собой агрегат с шестеренчатым приводом, который получает мощность от кривошипа через промежуточный приводной вал. Масляные насосы M20 обычно очень надежны, и их нужно заменять только в том случае, если вы каким-то образом разбили поддон. Однако удаление и замена означает снятие поддона, что является очень сложной задачей.

Прокладка поддона

Поддон плотно прилегает к блоку с помощью прокладки, из-за которой часто могут образовываться мокнущие утечки. Из-за характера поддона M20 двигатель необходимо поднять, чтобы обеспечить доступ к поддону, и любое давление, оказываемое на поддон (например, с помощью домкрата под ним), может повредить прокладку.

Существует множество вариантов прокладок, у которых есть свои плюсы и минусы. Оригинальные пробковые прокладки, хотя и дешевые, как известно, за короткое время трескаются и раскалываются, поэтому этот материал больше не используется в современных двигателях.Бумажные прокладки обеспечивают лучшее сжатие, но перед нанесением их следует смазать с обеих сторон. Поскольку консистентная смазка и масло плохо смешиваются, в ближайшем будущем потребуется дополнительная замена масла. Третий вариант - экономно нанести силиконовый герметик на поверхность поддона, который обеспечит прочное и надежное уплотнение на долгие годы. При умеренном использовании Loctite 518 требует 2-часового отверждения, но при этом герметизирует отстойник.

Блок

Блок M20 представляет собой чугунную конструкцию с шестью цилиндрами, просверленными для изготовления двигателей различной мощности от 2.От 0 до 2,7 л. Блок можно идентифицировать, проверив номер, нанесенный на впускной стороне блока, на обработанной плоской поверхности прямо над уплотнением поддона. Типовой номер будет начинаться с 20, 25 или 27.

По конструкции все блоки двигателя М20 одинаковы. На практике существует два блока; блок диаметром 80 мм, который составляет основу моделей 320i и 323i, и блок цилиндра диаметром 84 мм, из которого изготовлены модели 325i и 325e. Нет никаких причин, по которым 80-миллиметровый блок нельзя было расточить до 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M20 также был установлен на E34, у двигателей этого автомобиля масляный щуп находится в поддоне картера.Тем не менее, на блоке есть отверстие, готовое к простукиванию, и поддон, прикрепленный к болтам E30s, позволяет при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет и E30.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент.Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает каждый из коленчатых валов, установленных на двигателях M20. Размеры такие:

Также можно установить кривошип от двигателя M21, который имеет такой же ход, что и кривошип 325e (81 мм). Однако рукоятка M21 тяжелее на 24,5 кг по сравнению с рукояткой 325e на 23 кг, поскольку она изготовлена ​​из кованой стали, а не из чугуна.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «кожухами», сделанные из белого металла со стальной основой. Колпачки и кожухи устанавливаются вокруг вала в фиксированных точках, называемых «шейками». От цапф рычаги, известные как «перепонки», выходят наружу, чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. Передняя часть имеет несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и питания вспомогательных агрегатов двигателя, а задняя часть удерживает колесо, которое крепится болтами к маховику.Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого конца главного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М20. Шатуны

M20 имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников поршневого штока. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня (болты с большой головкой) являются растяжными и подлежат замене.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, оторвав рукоятку от земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше).Он должен звенеть как колокол. Если это не так - проверьте цапфу штанги, ближайшую к противовесу, и поищите трещину. Мертвое кольцо указывает на неисправный коленчатый вал.

Болт коленвала

Болт кривошипа представляет собой болт диаметром 22 мм, который удерживает кривошип на месте. Этот болт лучше всего ослабить, когда двигатель еще находится в автомобиле:

Снимите радиатор и нижнюю брызговую панель, чтобы открыть доступ. Снимите либо предохранитель 11 (топливный насос), либо провод H / T к катушке. Поместите подходящий кусок бруса 4x2 на пол в том месте, где была панель для защиты от брызг.22-миллиметровая розетка и самый большой брус прерывателя, который может поместиться в отсеке, так, чтобы его конец опирался на брус. ПЕРЕЖАТЬ выключателем зажигания, пока стартер не освободит болт.

Не позволяйте никому стоять рядом с автомобилем, не пытайтесь сделать это с включенным автомобилем, не пытайтесь сделать это с другим автомобилем, находящимся поблизости. Когда вы щелкаете выключателем зажигания, машина БУДЕТ прыгать в воздух; болт ослабляется под весом машины, которая снова спускается вниз.

Поршневые штоки

Поршневые штоки соединяют поршни с кривошипом.В верхней части, или «малом конце», поршень удерживается на месте поршневым пальцем, а в нижней части или «большом конце» крышки штока крепятся болтами к крышке.

Идеальной длины стержней не существует, но стоит обратить внимание на соотношение стержней; длина шатуна (от центра к центру), деленная на ход коленчатого вала. Более низкие числа передаточных чисел штоков обычно связаны с двигателями с более низким крутящим моментом, в то время как более высокие числа передаточных чисел имеют тенденцию к двигателям с высокой частотой вращения и высокой мощностью. Более короткие стержни отлично подходят для низкого крутящего момента, но создают большое поперечное усилие, что приводит к износу двигателя.Более длинные штоки уменьшают эти боковые усилия на кривошипе, делая двигатель более плавным, а также увеличивая «задержку» хода поршня или время, проведенное в верхней и нижней части цилиндра. Преимуществом этого является повышенная компрессия и, следовательно, более высокая мощность, компенсируемая количеством потерянного времени, которое поршень проводит в нижней части своего хода, ничего не делая.

Длины штоков для двигателей M20 следующие:

  • M20B20 - 130 мм
  • M20B25 - 135 мм
  • M20B27 - 130 мм
  • M21D25 - 130 мм

Удочка 135 мм весит 640 г.Шатуны

M50 также могут быть установлены между кривошипами M20 и поршнями, обеспечивая либо более длинную штангу (до 140 мм), либо более легкую штангу, что позволяет двигателю гораздо более свободно вращаться. Шток поршня M3 или 328i, устанавливаемый на двигатели M50 / S50, имеет те же размеры, что и штоки M20B25, при длине 135 мм, но весит значительно меньше (540-575 г).

Поршни

Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Шкив коленчатого вала

Шкив кривошипа крепится к ступице на конце кривошипа и удерживается на месте шестью 13-миллиметровыми болтами.Шкив кривошипа является основным ведущим колесом для ремня газораспределительного механизма, и его не нужно снимать при замене ремня.

Голова

Вид в разрезе различных головок M20. Формы входных портов М20.

На протяжении всего производственного цикла двигателя использовались три разных литых детали. Самым ранним был номер 1264200, он же 902 . Они использовались во всех двигателях E21 320/6 и 323i и E12 520/6, а позже в двигателях E28 и E30 eta (eta = «Мощность с экономией»).

Следующая версия была № 1277731, также известная как 731 .Эта головка была такой же, как и у модели 200, но имела большие впускные отверстия. Применялся в двигателях 320i и 323i.

Окончательная версия была # 1705885 или 885 , представленная в 325i. Порты были еще больше увеличены, клапаны стали больше, а конструкция камеры сгорания была изменена для улучшения потока и термодинамической эффективности.

Несмотря на три конструкции, единственные различия заключаются в размерах головки клапана, форме портов и камерах сгорания. Это означает, что некоторые детали, такие как подшипники, сальники и даже распределительные валы, взаимозаменяемы между головками.

Сами головки не взаимозаменяемы; установка головки 731 на 325i приведет к столкновению клапанов с поршнями, а установка головки 885 на 320i приведет к тому, что клапаны ударится по выступу отверстия. Поэтому головки 885 полностью несовместимы с блоками B20 или B23, а головка 200 может использоваться с поршнями 325e только .

Однако головка 731 от 320i или 323i может использоваться на 325i (что необходимо при сборке 2.7), доработав двигатель. Рекомендуемый метод - профилирование эластичной ленты на головке, где выступают поршни. Важно помнить, что головка 885 предназначена для профилированных поршней m20b25, а головка 731 предназначена для поршней, которые имеют плоскую форму на хлюпающей ленте и не выступают из блока. если используются поршни другого типа, то форма камеры сгорания может быть нарушена, что приведет к снижению мощности, снижению выбросов и детонации.

Когда скользите по голове, обратите внимание на ямочки в двух углах лица.Это ваши глубиномеры, и голову можно снимать, пока эти ямочки не исчезнут. Любое дальнейшее скольжение ухудшает зазор между поршнем и головкой в ​​хлюпающей ленте; Превышение высоты, вероятно, приведет к контакту и отказу двигателя.

Ремень ГРМ

M20 - это двигатель с ременным приводом (в отличие от других 6-цилиндровых двигателей, в которых используется цепь). Этот ремень требует периодической замены. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

Болты с головкой

Головка удерживается на месте стяжными болтами, которые НЕОБХОДИМО заменить после снятия.Проверьте настройки крутящего момента для правильной затяжки.

Последовательность затяжки болтов ниже:

12 10 4 2 6 8 14
<- Задняя Передняя ->
13 7 5 1 3 9 11

Крышка коромысла

Несмотря на три стиля головки, крышка коромысла взаимозаменяема на всех двигателях M20.Он устанавливается на 8 шпильках и фиксируется гайками M10. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Верхний распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет ременной привод на двигателе M20. Кулачок удерживается на месте с помощью до 7 подшипников. Конец кулачка выступает из двигателя и приводит в движение распределитель.

Несмотря на то, что для двигателя M20 доступны три типа головок, распредвалы в некоторой степени взаимозаменяемы. Размеры кулачкового подшипника идентичны для моделей 325i, 323i и 320i. Кулачок 320i имеет продолжительность около 250 градусов, тогда как кулачок 325i имеет длину около 258 градусов и имеет примерно на 1 мм больше подъема на клапане.

В кулачке M20B27 «эта» используются 4 из 7 кулачковых подшипников, в 3 неиспользуемых корпусах подшипников нет отверстия для подачи масла в головку от вала коромысла. Эта кулачок очень мягкий и имеет гораздо меньшую подъемную силу.

Это полезно для создания собственного двигателя 2.7, где кулачок 325i действительно выдает больше мощности, чем кулачок 320i.

Клапаны

В головку M20 вставляются клапаны двух типов; Впускные клапаны и выпускные клапаны. Поскольку M20 является двигателем с интерференцией, это означает, что клапаны выступают внутрь цилиндра при открытии; по этой причине любая проблема с ремнем ГРМ автоматически означает повреждение как минимум трех клапанов. Клапаны регулируются на коромыслах и должны быть установлены на 0.25 мм в холодном состоянии. Узнайте больше о регулировке клапанов M20.

Между головками используются клапаны разных размеров. Клапаны 320i - это 40 мм впуск и 34 мм выпуск, а у 325i - 42 мм впуск и 36 мм выпуск.

Если вы хотите установить на головку 320i клапаны большего размера, то, очевидно, необходимо установить новые седла клапанов большего размера, хотя в горловине клапана достаточно материала, чтобы приспособить его к новому седлу, и порт можно открыть до размеров 325i и на несколько мм больше, если хотите.

Коромысла

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, которые нажимаются кулачком.Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, поскольку на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка. Коромысла вращаются вокруг валов коромысел.

Если вы сломали коромысло, его можно легко заменить, сняв крышку коромысла. Однако, если вы страдаете от неоднократных поломок коромысел, более вероятно, что вы погнули клапан и вам нужно будет снять головку.

Чтобы снять коромысло, необходимо снять вал коромысла.Это возможно, когда головка все еще находится на месте, но может потребоваться подъем двигателя, чтобы вал мог выйти из двигателя через переднюю часть.

Чтобы снять вал коромысла, снимите все эксцентриковые диски регулятора и все зажимы, фиксирующие коромысла. Сдвиньте все незакрепленные коромысла в сторону, чтобы очистить клапаны, поверните двигатель до тех пор, пока остальные коромысла не высвободятся (т. Е. На пятке выступа кулачка), а также сдвиньте их вбок. Вал коромысла теперь должен легко выдвигаться, если вы сняли стержень, который фиксирует оба вала на месте в передней части двигателя.Если вы уже сняли ремень ГРМ, убедитесь, что поршни не находятся в ВМТ (установите кривошип на 60 градусов за метку ВМТ), и поверните распределительный вал. Когда вы соберете все вместе, установите метку кулачка на 30 градусов дальше метки, наденьте ремень, осторожно поверните двигатель обратно в ВМТ и убедитесь, что на ремне нет зуба.

Прокладка головки

Прокладка головки образует уплотнение между головкой и блоком, поддерживая сжатие в цилиндре, сохраняя при этом масло и охлаждающую жидкость отдельно.Любая неисправность прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Доступны прокладки головки разной толщины Более толстые прокладки снизят компрессию двигателя.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки, поищите кремообразное вещество под крышкой маслозаливной горловины. Если есть, выньте масляный щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает молочный кофе, скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки.

При выходе из строя прокладки важно проверить состояние головки; могли быть нанесены более серьезные повреждения, в том числе растрескивание металла, которое сделало бы головку бесполезной. Это особенно характерно для головок 325i.

Подробнее о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Чтобы уравновесить давление внутри головки, резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M20 представляет собой колесо с одной массой, которое позволяет двигателю долго вращаться после того, как вы уберете ногу с дроссельной заслонки.Это также плоская поверхность, с которой сцепление сопрягается, в конечном итоге передавая мощность от двигателя на трансмиссию. Кромка маховика зубчатая. Известная как кольцевая шестерня, это то, что позволяет стартеру вцепиться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится к шкиву на конце кривошипа. Маховики перед фейслифтингом имеют разные зубья по сравнению с маховиками фейслифтинга, поэтому требуются другие стартеры.

На ранних двигателях Jetronic маховик также имеет выступы, которые используются датчиком положения кривошипа для определения частоты вращения двигателя.Эти более ранние двигатели также имеют другие зубчатые колеса, а это означает, что для маховика Jetronic требуется стартер Jetronic.

На двигатели M20 были установлены два груза маховика. Стандартный маховик весит 8,4 кг, в то время как автомобили, оснащенные кондиционером, имеют маховик на 1,3 кг легче.

Облегченные маховики ускоряют ускорение за счет экономии топлива в крейсерском режиме. Абсолютно наименьший вес, до которого можно облегчить маховик M20, составляет 5,8 кг, хотя по соображениям безопасности рекомендуется не превышать 6 кг.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющимся колесом изгиба. Это единый блок, состоящий из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается, встречаясь с маховиком, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Два стартера были установлены на двигателе M20 для автомобилей до и после рестайлинга и не являются взаимозаменяемыми; они должны соответствовать соответствующему маховику.

Стартер подключен непосредственно к клемме + аккумулятора и генератору.Меньшее соединение, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черный / зеленый провод к реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, когда он установлен в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставит стартер свободно вращаться. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартер M20 выходит из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить поиск и устранение неисправностей двигателя, прежде чем снимать стартер.

Подушки двигателя

Подушки двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30, оснащенных M20; однако, если вы берете двигатель от E34, вам потребуются подушки двигателя E30.

Масло

Основная статья: Нефть

Система смазывается системой подачи масла под давлением, которая смазывает каждую движущуюся часть двигателя.Масло циркулирует сверху вниз и вокруг, а давление контролируется, чтобы гарантировать отсутствие утечек. Об этом водителю сообщает сигнальная лампа приборной панели.

Датчик давления масла

Реле давления масла представляет собой простую ввинчиваемую пробку, которая приводит в действие световой индикатор давления масла на приборной панели. Одиночный провод проходит от конца к основному ткацкому станку. Если снять, вы увидите, что переключатель представляет собой немного больше, чем полый болт; внутри этого отверстия находится диафрагма. Когда давление масла становится достаточно высоким, диафрагма изгибается вверх и замыкает переключатель, который выключает световой индикатор давления масла.Таким образом, падение давления приведет к поломке переключателя и заставит светиться свет.

Масляный радиатор

На всех моделях, оснащенных двигателем M20B25 (325i и кабриолет), имеется внешний масляный радиатор, установленный под обычным радиатором двигателя. Прохладный воздух поступает через вентиляционные отверстия в передней части салона. Однако в современных полусинтетических маслах масляный радиатор не нужен.

Охлаждение

Основная статья: Охлаждение

Блок М20 заполнен каналами для жидкого хладагента.Эти каналы известны как водяная рубашка и предназначены для того, чтобы охлаждающая жидкость могла течь снизу вверх от двигателя и наружу. Под давлением водяного насоса охлаждающая жидкость выходит в радиатор, где охлаждается потоком воздуха через решетку. В случае высокой температуры двигателя дополнительное охлаждение обеспечивается вентилятором с вязкостным двигателем, установленным за радиатором.

Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который определяет локальную температуру и соответственно открывает и закрывает подачу охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды, и ее следует регулярно заменять. Охлаждающая жидкость сливается через сливную пробку.

Все компоненты охлаждающей жидкости взаимозаменяемы для всех двигателей M20 того же периода. Компоненты для предварительной подтяжки лица не всегда взаимозаменяемы с их аналогами.

Водяной насос

Основная статья: M20 Водяные насосы

Давление в системе охлаждения создается водяным насосом, который приводится в движение ременным приводом от шкива кривошипа.

В зависимости от возраста двигателя на двигателях M20 устанавливаются два типа водяных насосов, которые различаются количеством установленных выходных отверстий для труб.

Термостат

Двигатели должны иметь правильную температуру для работы в оптимальных условиях: не слишком горячие или слишком холодные. По этой причине установлен термостат, ограничивающий поток охлаждающей жидкости вокруг системы, позволяя ей нагреваться двигателем. Когда температура правильная, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Радиатор

Радиаторы, наряду с водяными насосами, предназначены только для автомобилей до и после фейслифтинга. У более поздних моделей была вторичная выпускная труба к расширительному бачку, поэтому вы не можете менять радиаторы между новыми и старыми автомобилями.

Радиатор M20 представляет собой алюминиевый сердечник с пластиковыми боковыми бачками и крепится болтами к передней панели автомобиля. Пластиковый кожух направляет воздушный поток вокруг задней части радиатора, а также направляет воздух, вдуваемый вентилятором.

Некоторые радиаторы (особенно те, которые были заменены) имеют выступ примерно на 2/3 высоты на правом конце.Здесь установлен выключатель электрического вентилятора для автомобилей с кондиционером. Для этого в стандартном блоке предохранителей также есть запасные гнезда для реле и предохранителей.

Расширительный бак

Внешний бак был установлен на внутреннем крыле, чтобы дать возможность горячей охлаждающей жидкости расширяться. Пар выводился из системы через дренажную трубку, заправленную через отверстие во внутреннем крыле, а сам резервуар был снабжен крышкой, позволяющей заливать свежую охлаждающую жидкость в систему. На автомобилях с подтяжкой лица этот бак находится на пассажирском крыле, в то время как автомобили с предварительной подтяжкой лица имеют расширительный бачок, установленный рядом с аккумулятором.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения, установленный на всех двигателях M20, приводится в действие водяным насосом и использует вязкостную муфту для регулирования его скорости. Это известное слабое место двигателя: неисправное сцепление вызывает резкое повышение температуры двигателя, когда автомобиль остается на холостом ходу.

Для проверки вентилятора Зона рекомендовала «газетный тест». Для этого нужно сворачивать газету и тыкать ею вентилятор при работающем двигателе. Хорошая муфта разорвет бумагу, а сломанная или вышедшая из строя муфта позволит газете остановить вращение вентилятора. Единственное решение - замена.

Второй электрический вентилятор был установлен на автомобилях с кондиционером.

Резиновые шланги

Все элементы системы охлаждения соединены серией резиновых шлангов. Шланги, входящие в состав системы охлаждения, следующие:

Автомобили с предварительным подъемом кузова

  • Насос к шлангу термостата: 11531287651
  • Термостат к шлангу рад: 11531708826 или для автомобилей Jetronic 11531278926
  • Шланг нижний рад: 11531278925
  • Напорный бак к шлангу насоса: 11531289257
  • Термостат для нагревателя: 11531289377
  • Шланг корпуса дроссельной заслонки: 13541705568
  • Блок к шлангу корпуса дроссельной заслонки: 13541719976
  • Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Facelift Cars

  • Насос к шлангу термостата: 11531287651
  • Термостат к рад. Шлангу: 11531722216
  • Шланг нижний рад: 11531718980
  • Термостат к нижнему шлангу рада: 11531718982
  • Термостат к шлангу отопителя и расширительного бачка: 11531722743
  • Шланг корпуса дроссельной заслонки: 13541719966
  • Блок к шлангу корпуса дроссельной заслонки: 13541719967
  • Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Сливная пробка

Чтобы правильно слить охлаждающую жидкость из M20, не рекомендуется просто снимать нижний шланг.Из-за сложной конструкции водяной рубашки M20 в блоке все еще будут оставаться карманы с охлаждающей жидкостью, и, если система будет промываться, грязь и сажа все равно будут оставаться внутри.

Из-за этого ко всем блокам M20 прикреплен болт для надлежащего слива воды из водяной рубашки. Этот болт расположен под выпускным коллектором в задней части двигателя, и его лучше всего открутить с помощью накидного гаечного ключа на 19 мм.

Не запускается

Для всех ситуаций, не связанных с запуском, узнайте больше об устранении неисправностей вашего двигателя.

Утечки масла

Каждый двигатель со временем становится немного «плачущим», и M20 не исключение. Однако наиболее частой причиной появления черных пятен на проезжей части является прокладка поддона, особенно в задней части двигателя. Не принимайте это за сломанное уплотнение кривошипа, которое очень редко выходит из строя на M20. Другой более редкой причиной утечки масла является прокладка корпуса масляного фильтра.

Треснувшая голова

Единственное слабое место двигателя М20 - голова; в частности, головка 885 подходит для 325i.Обычно это происходит в ситуациях перегрева, поэтому очень важно поддерживать систему охлаждения в оптимальном состоянии. Любой признак «майонеза» (кремообразный осадок) в баке с охлаждающей жидкостью, крышке маслозаливной горловины или под крышкой коромысла будет указывать на треснувшую головку. К сожалению, это означает, что головка сломана и ее нужно будет заменить.

Основная статья: Базовое обслуживание M20

Жидкости и фильтры всех двигателей необходимо менять через регулярные промежутки времени, но иногда для обеспечения бесперебойной работы требуются дополнительные технические меры.

Подробнее о регулировке клапанов.

В M20 используется ремень ГРМ, а не цепь, и он требует периодической замены. Если вы купили автомобиль с двигателем M20, в котором не регистрировалась замена ремня, немедленно замените его. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

При замене ремня рекомендуется также заменить водяной насос. Убедитесь, что вы установили правильный водяной насос для вашего двигателя.

Строкер Двигатели

Блок M20 обладает гораздо большей мощностью и мощностью, чем использовал BMW.Можно построить двигатель до 2,7 или 2,8 с простыми компонентами, и доступны даже большие мощности.

Подробнее о создании 2.7

Подробнее о сборке 2.8

Узнайте больше о других распространенных перестановках штриховок.

Один из Зонеров, Даймлерман, нашел время, чтобы задокументировать свое собственное строительство. Узнать больше о Daimlerman 2.7

Управление двигателем

Обновление системы управления двигателем позволит вам лучше контролировать работу двигателя.Простой чип может обеспечить лучшую производительность или экономию в определенных ситуациях. Обновление всей системы до последней версии Motronic также может дать результаты. Однако, если вам нужен полный контроль над каждым аспектом вашего движка, вам следует рассмотреть сторонние варианты управления движком, такие как Megasquirt.

Корпус дроссельной заслонки с большим отверстием (BBTB)

Корпус дроссельной заслонки - это воздушная заслонка, которая напрямую регулирует, сколько воздуха может всасывать двигатель, и управляется акселератором.Установка дроссельной заслонки большего размера даст намного лучшие результаты, чем любая другая модификация с болтовым креплением. Узнайте больше о дроссельных заслонках с большим отверстием.

Выпускные коллекторы

Получение большего количества воздуха - один из аспектов повышения производительности; не менее важно удалить отработанный газ. По этой причине большое количество тюнинговых компаний, в том числе Alpina и Hartge, разработали свои собственные выхлопные системы, чтобы максимально плавно и быстро отводить пары от двигателя.

За последние двадцать лет ряд компаний послепродажного обслуживания построили свои собственные системы, копируя или улучшая оригинальные продукты тюнинговых компаний. BTB в настоящее время является лучшим поставщиком коллекторов с высокими эксплуатационными характеристиками, а их модель BTB3 является наиболее востребованной. Ознакомьтесь с полным списком выпускных коллекторов.

Двигатели M21 M30

M20 - E30 Zone Wiki

M20 - это рядный 6-поршневой двигатель BMW, чья конструкция SOHC с 12-клапанным приводом и ременным приводом состоит из трех частей, включая основной блок с поддоном внизу и головкой вверху. .

Если вам нужна помощь в установке одного из этих зверей на ваш автомобиль, узнайте больше о замене двигателя M20.

Двигатель M20B25 с аккумулятором в багажнике

M20 был представлен в 1977 году в BMW 520/6 и 320/6. Имея рабочий объем от 2,0 до 2,7 литра, он был «младшим братом» более крупного двигателя BMW M30 и тогда был известен как M60. Он был предназначен для замены 4-цилиндровых двигателей большего объема и родился из убеждения BMW, что маленькая шестерка имеет больший потенциал для развития, чем большая четверка (т.е. 2 литра +).

Установленный на автомобилях E21 и E30 3-й серии, а также на автомобилях E12, E28 и E34 5-й серии, он производился в течение почти двух десятилетий, причем последние образцы были установлены на E30 325i Touring, выпускавшейся примерно до 1993 года.К тому времени более новые двигатели M50 с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр уже пару лет использовались в E36 и E34.

Как и BMW M21, он стал дизельным двигателем, который также был доступен с турбонаддувом.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия год
M20B20 2,0 л (1990 куб. См / 121 дюйм³) 92 кВт (123 л.с.) @ 5800 165 Н · м (121 фунт-сила-футов) при 4000 1981
92 кВт (123 л.с.) @ 5800 170 Н · м (125 фунт-сила-футов) при 4000 1981
95 кВт (127 л.с.) @ 6000 174 Н · м (128 фунт-сила-футов) при 4000 6200 1985
95 кВт (129 л.с.) @ 6000 164 Н · м (120 фунт-сила-футов) при 4300 6200 1986
M20B23 2.3 л (2316 куб. См / 141 дюйм³) 102 кВт (143 л.с.) @ 5300 205 Н · м (151 фунт-сила-фут) @ 4000 6500 1982 г.
110 кВт (139-150 л.с.) @ 6000 205 Н · м (151 фунт-сила-фут) @ 4000 6500 1983 г.
M20B25 2,5 л (2494 куб. См / 152 дюйма³) 126 кВт (168 л.с.) @ 5800 226 Н · м (166 фунт-сила-футов) @ 4000 6700 1985
120 кВт (170 л.с.) @ 5800 215 Н · м (158 фунт-сила-футов) @ 4000 6700 1985
125 кВт (168 л.с.) @ 5800 222 Н · м (163 фунт-сила-футов) при 4300 6700 1987
M20B27 2.7 л (2693 куб. См / 164 дюйма³) 92 кВт (121 л.с.) @ 4250 240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1983 г.
95 кВт (127 л.с.) @ 4250 240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1986
90 кВт (120 л.с.) @ 4250 230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1985
95 кВт (127 л.с.) @ 4800 230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3200 4500 1986

Двигатель на всех E30 состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху.

Отстойник

Самая нижняя часть двигателя M20 - это поддон, алюминиевая тарелка, которая обеспечивает масляную ванну для коленчатого вала, а также питает масляный насос. Масло сливается через один болт,

Почти все поддоны M20 взаимозаменяемы между двигателями, за исключением того, который установлен на 325iX.

Снятие поддона на двигателе M20 на месте - одна из самых утомительных работ на этих двигателях. Вы можете поднять двигатель, чтобы получить лучший доступ, но для этого потребуется демонтировать большую часть вспомогательного оборудования двигателя.Однако вы можете попробовать следующий метод:

Подъезжайте к автомобилю по аппарели и поставьте упоры под задние колеса. Теперь снимите верхний кронштейн радиатора и открутите оба конца каждого резинового опорного блока двигателя. Равномерно поднимите двигатель, используя деревянные бруски под каждым монтажным рычагом, и снимите резиновые монтажные блоки двигателя, когда они освободятся. Опустите руки обратно на небольшие куски дерева, вырезанные из стандартных 100-миллиметровых столбов ограждения, расположенные сбоку там, где раньше были резиновые блоки, убедившись, что радиатор перемещается вверх и вниз вместе с двигателем.Выкрутите зажимной болт карданного шарнира рулевой колонки на стойке, чтобы он мог соскользнуть со стойки. Отсоедините один шаровой шарнир рулевого управления от ступицы колеса (это может быть сложно при движении автомобиля по аппарели, поскольку колесо должно поворачиваться). Отверните два болта крепления рулевой рейки, слегка приподнимите один из фланцев и опустите рейку, чтобы она свободно свисала. Отверните заземляющий хомут и датчик уровня масла от ближнего верхнего поддона под генератором. Выкрутите болты крепления поддона, в том числе те, которые скрыты двигателем от кожуха коробки передач.Наконец, поверните переднюю часть поддона по диагонали вперед и вниз, чтобы его неглубокая задняя часть могла очистить приемник масляного насоса. Установка, как всегда, производится в порядке, обратном снятию.

Масляный насос

M20 Масляный насос и прокладка поддона

Масляный насос M20 представляет собой агрегат с шестеренчатым приводом, который получает мощность от кривошипа через промежуточный приводной вал. Масляные насосы M20 обычно очень надежны, и их нужно заменять только в том случае, если вы каким-то образом разбили поддон. Однако удаление и замена означает снятие поддона, что является очень сложной задачей.

Прокладка поддона

Поддон плотно прилегает к блоку с помощью прокладки, из-за которой часто могут образовываться мокнущие утечки. Из-за характера поддона M20 двигатель необходимо поднять, чтобы обеспечить доступ к поддону, и любое давление, оказываемое на поддон (например, с помощью домкрата под ним), может повредить прокладку.

Существует множество вариантов прокладок, у которых есть свои плюсы и минусы. Оригинальные пробковые прокладки, хотя и дешевые, как известно, за короткое время трескаются и раскалываются, поэтому этот материал больше не используется в современных двигателях.Бумажные прокладки обеспечивают лучшее сжатие, но перед нанесением их следует смазать с обеих сторон. Поскольку консистентная смазка и масло плохо смешиваются, в ближайшем будущем потребуется дополнительная замена масла. Третий вариант - экономно нанести силиконовый герметик на поверхность поддона, который обеспечит прочное и надежное уплотнение на долгие годы. При умеренном использовании Loctite 518 требует 2-часового отверждения, но при этом герметизирует отстойник.

Блок

Блок M20 представляет собой чугунную конструкцию с шестью цилиндрами, просверленными для изготовления двигателей различной мощности от 2.От 0 до 2,7 л. Блок можно идентифицировать, проверив номер, нанесенный на впускной стороне блока, на обработанной плоской поверхности прямо над уплотнением поддона. Типовой номер будет начинаться с 20, 25 или 27.

По конструкции все блоки двигателя М20 одинаковы. На практике существует два блока; блок диаметром 80 мм, который составляет основу моделей 320i и 323i, и блок цилиндра диаметром 84 мм, из которого изготовлены модели 325i и 325e. Нет никаких причин, по которым 80-миллиметровый блок нельзя было расточить до 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M20 также был установлен на E34, у двигателей этого автомобиля масляный щуп находится в поддоне картера.Тем не менее, на блоке есть отверстие, готовое к простукиванию, и поддон, прикрепленный к болтам E30s, позволяет при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет и E30.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент.Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает каждый из коленчатых валов, установленных на двигателях M20. Размеры такие:

Также можно установить кривошип от двигателя M21, который имеет такой же ход, что и кривошип 325e (81 мм). Однако рукоятка M21 тяжелее на 24,5 кг по сравнению с рукояткой 325e на 23 кг, поскольку она изготовлена ​​из кованой стали, а не из чугуна.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «кожухами», сделанные из белого металла со стальной основой. Колпачки и кожухи устанавливаются вокруг вала в фиксированных точках, называемых «шейками». От цапф рычаги, известные как «перепонки», выходят наружу, чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. Передняя часть имеет несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и питания вспомогательных агрегатов двигателя, а задняя часть удерживает колесо, которое крепится болтами к маховику.Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого конца главного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М20. Шатуны

M20 имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников поршневого штока. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня (болты с большой головкой) являются растяжными и подлежат замене.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, оторвав рукоятку от земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше).Он должен звенеть как колокол. Если это не так - проверьте цапфу штанги, ближайшую к противовесу, и поищите трещину. Мертвое кольцо указывает на неисправный коленчатый вал.

Болт коленвала

Болт кривошипа представляет собой болт диаметром 22 мм, который удерживает кривошип на месте. Этот болт лучше всего ослабить, когда двигатель еще находится в автомобиле:

Снимите радиатор и нижнюю брызговую панель, чтобы открыть доступ. Снимите либо предохранитель 11 (топливный насос), либо провод H / T к катушке. Поместите подходящий кусок бруса 4x2 на пол в том месте, где была панель для защиты от брызг.22-миллиметровая розетка и самый большой брус прерывателя, который может поместиться в отсеке, так, чтобы его конец опирался на брус. ПЕРЕЖАТЬ выключателем зажигания, пока стартер не освободит болт.

Не позволяйте никому стоять рядом с автомобилем, не пытайтесь сделать это с включенным автомобилем, не пытайтесь сделать это с другим автомобилем, находящимся поблизости. Когда вы щелкаете выключателем зажигания, машина БУДЕТ прыгать в воздух; болт ослабляется под весом машины, которая снова спускается вниз.

Поршневые штоки

Поршневые штоки соединяют поршни с кривошипом.В верхней части, или «малом конце», поршень удерживается на месте поршневым пальцем, а в нижней части или «большом конце» крышки штока крепятся болтами к крышке.

Идеальной длины стержней не существует, но стоит обратить внимание на соотношение стержней; длина шатуна (от центра к центру), деленная на ход коленчатого вала. Более низкие числа передаточных чисел штоков обычно связаны с двигателями с более низким крутящим моментом, в то время как более высокие числа передаточных чисел имеют тенденцию к двигателям с высокой частотой вращения и высокой мощностью. Более короткие стержни отлично подходят для низкого крутящего момента, но создают большое поперечное усилие, что приводит к износу двигателя.Более длинные штоки уменьшают эти боковые усилия на кривошипе, делая двигатель более плавным, а также увеличивая «задержку» хода поршня или время, проведенное в верхней и нижней части цилиндра. Преимуществом этого является повышенная компрессия и, следовательно, более высокая мощность, компенсируемая количеством потерянного времени, которое поршень проводит в нижней части своего хода, ничего не делая.

Длины штоков для двигателей M20 следующие:

  • M20B20 - 130 мм
  • M20B25 - 135 мм
  • M20B27 - 130 мм
  • M21D25 - 130 мм

Удочка 135 мм весит 640 г.Шатуны

M50 также могут быть установлены между кривошипами M20 и поршнями, обеспечивая либо более длинную штангу (до 140 мм), либо более легкую штангу, что позволяет двигателю гораздо более свободно вращаться. Шток поршня M3 или 328i, устанавливаемый на двигатели M50 / S50, имеет те же размеры, что и штоки M20B25, при длине 135 мм, но весит значительно меньше (540-575 г).

Поршни

Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Шкив коленчатого вала

Шкив кривошипа крепится к ступице на конце кривошипа и удерживается на месте шестью 13-миллиметровыми болтами.Шкив кривошипа является основным ведущим колесом для ремня газораспределительного механизма, и его не нужно снимать при замене ремня.

Голова

Вид в разрезе различных головок M20. Формы входных портов М20.

На протяжении всего производственного цикла двигателя использовались три разных литых детали. Самым ранним был номер 1264200, он же 902 . Они использовались во всех двигателях E21 320/6 и 323i и E12 520/6, а позже в двигателях E28 и E30 eta (eta = «Мощность с экономией»).

Следующая версия была № 1277731, также известная как 731 .Эта головка была такой же, как и у модели 200, но имела большие впускные отверстия. Применялся в двигателях 320i и 323i.

Окончательная версия была # 1705885 или 885 , представленная в 325i. Порты были еще больше увеличены, клапаны стали больше, а конструкция камеры сгорания была изменена для улучшения потока и термодинамической эффективности.

Несмотря на три конструкции, единственные различия заключаются в размерах головки клапана, форме портов и камерах сгорания. Это означает, что некоторые детали, такие как подшипники, сальники и даже распределительные валы, взаимозаменяемы между головками.

Сами головки не взаимозаменяемы; установка головки 731 на 325i приведет к столкновению клапанов с поршнями, а установка головки 885 на 320i приведет к тому, что клапаны ударится по выступу отверстия. Поэтому головки 885 полностью несовместимы с блоками B20 или B23, а головка 200 может использоваться с поршнями 325e только .

Однако головка 731 от 320i или 323i может использоваться на 325i (что необходимо при сборке 2.7), доработав двигатель. Рекомендуемый метод - профилирование эластичной ленты на головке, где выступают поршни. Важно помнить, что головка 885 предназначена для профилированных поршней m20b25, а головка 731 предназначена для поршней, которые имеют плоскую форму на хлюпающей ленте и не выступают из блока. если используются поршни другого типа, то форма камеры сгорания может быть нарушена, что приведет к снижению мощности, снижению выбросов и детонации.

Когда скользите по голове, обратите внимание на ямочки в двух углах лица.Это ваши глубиномеры, и голову можно снимать, пока эти ямочки не исчезнут. Любое дальнейшее скольжение ухудшает зазор между поршнем и головкой в ​​хлюпающей ленте; Превышение высоты, вероятно, приведет к контакту и отказу двигателя.

Ремень ГРМ

M20 - это двигатель с ременным приводом (в отличие от других 6-цилиндровых двигателей, в которых используется цепь). Этот ремень требует периодической замены. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

Болты с головкой

Головка удерживается на месте стяжными болтами, которые НЕОБХОДИМО заменить после снятия.Проверьте настройки крутящего момента для правильной затяжки.

Последовательность затяжки болтов ниже:

12 10 4 2 6 8 14
<- Задняя Передняя ->
13 7 5 1 3 9 11

Крышка коромысла

Несмотря на три стиля головки, крышка коромысла взаимозаменяема на всех двигателях M20.Он устанавливается на 8 шпильках и фиксируется гайками M10. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Верхний распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет ременной привод на двигателе M20. Кулачок удерживается на месте с помощью до 7 подшипников. Конец кулачка выступает из двигателя и приводит в движение распределитель.

Несмотря на то, что для двигателя M20 доступны три типа головок, распредвалы в некоторой степени взаимозаменяемы. Размеры кулачкового подшипника идентичны для моделей 325i, 323i и 320i. Кулачок 320i имеет продолжительность около 250 градусов, тогда как кулачок 325i имеет длину около 258 градусов и имеет примерно на 1 мм больше подъема на клапане.

В кулачке M20B27 «эта» используются 4 из 7 кулачковых подшипников, в 3 неиспользуемых корпусах подшипников нет отверстия для подачи масла в головку от вала коромысла. Эта кулачок очень мягкий и имеет гораздо меньшую подъемную силу.

Это полезно для создания собственного двигателя 2.7, где кулачок 325i действительно выдает больше мощности, чем кулачок 320i.

Клапаны

В головку M20 вставляются клапаны двух типов; Впускные клапаны и выпускные клапаны. Поскольку M20 является двигателем с интерференцией, это означает, что клапаны выступают внутрь цилиндра при открытии; по этой причине любая проблема с ремнем ГРМ автоматически означает повреждение как минимум трех клапанов. Клапаны регулируются на коромыслах и должны быть установлены на 0.25 мм в холодном состоянии. Узнайте больше о регулировке клапанов M20.

Между головками используются клапаны разных размеров. Клапаны 320i - это 40 мм впуск и 34 мм выпуск, а у 325i - 42 мм впуск и 36 мм выпуск.

Если вы хотите установить на головку 320i клапаны большего размера, то, очевидно, необходимо установить новые седла клапанов большего размера, хотя в горловине клапана достаточно материала, чтобы приспособить его к новому седлу, и порт можно открыть до размеров 325i и на несколько мм больше, если хотите.

Коромысла

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, которые нажимаются кулачком.Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, поскольку на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка. Коромысла вращаются вокруг валов коромысел.

Если вы сломали коромысло, его можно легко заменить, сняв крышку коромысла. Однако, если вы страдаете от неоднократных поломок коромысел, более вероятно, что вы погнули клапан и вам нужно будет снять головку.

Чтобы снять коромысло, необходимо снять вал коромысла.Это возможно, когда головка все еще находится на месте, но может потребоваться подъем двигателя, чтобы вал мог выйти из двигателя через переднюю часть.

Чтобы снять вал коромысла, снимите все эксцентриковые диски регулятора и все зажимы, фиксирующие коромысла. Сдвиньте все незакрепленные коромысла в сторону, чтобы очистить клапаны, поверните двигатель до тех пор, пока остальные коромысла не высвободятся (т. Е. На пятке выступа кулачка), а также сдвиньте их вбок. Вал коромысла теперь должен легко выдвигаться, если вы сняли стержень, который фиксирует оба вала на месте в передней части двигателя.Если вы уже сняли ремень ГРМ, убедитесь, что поршни не находятся в ВМТ (установите кривошип на 60 градусов за метку ВМТ), и поверните распределительный вал. Когда вы соберете все вместе, установите метку кулачка на 30 градусов дальше метки, наденьте ремень, осторожно поверните двигатель обратно в ВМТ и убедитесь, что на ремне нет зуба.

Прокладка головки

Прокладка головки образует уплотнение между головкой и блоком, поддерживая сжатие в цилиндре, сохраняя при этом масло и охлаждающую жидкость отдельно.Любая неисправность прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Доступны прокладки головки разной толщины Более толстые прокладки снизят компрессию двигателя.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки, поищите кремообразное вещество под крышкой маслозаливной горловины. Если есть, выньте масляный щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает молочный кофе, скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки.

При выходе из строя прокладки важно проверить состояние головки; могли быть нанесены более серьезные повреждения, в том числе растрескивание металла, которое сделало бы головку бесполезной. Это особенно характерно для головок 325i.

Подробнее о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Чтобы уравновесить давление внутри головки, резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M20 представляет собой колесо с одной массой, которое позволяет двигателю долго вращаться после того, как вы уберете ногу с дроссельной заслонки.Это также плоская поверхность, с которой сцепление сопрягается, в конечном итоге передавая мощность от двигателя на трансмиссию. Кромка маховика зубчатая. Известная как кольцевая шестерня, это то, что позволяет стартеру вцепиться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится к шкиву на конце кривошипа. Маховики перед фейслифтингом имеют разные зубья по сравнению с маховиками фейслифтинга, поэтому требуются другие стартеры.

На ранних двигателях Jetronic маховик также имеет выступы, которые используются датчиком положения кривошипа для определения частоты вращения двигателя.Эти более ранние двигатели также имеют другие зубчатые колеса, а это означает, что для маховика Jetronic требуется стартер Jetronic.

На двигатели M20 были установлены два груза маховика. Стандартный маховик весит 8,4 кг, в то время как автомобили, оснащенные кондиционером, имеют маховик на 1,3 кг легче.

Облегченные маховики ускоряют ускорение за счет экономии топлива в крейсерском режиме. Абсолютно наименьший вес, до которого можно облегчить маховик M20, составляет 5,8 кг, хотя по соображениям безопасности рекомендуется не превышать 6 кг.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющимся колесом изгиба. Это единый блок, состоящий из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается, встречаясь с маховиком, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Два стартера были установлены на двигателе M20 для автомобилей до и после рестайлинга и не являются взаимозаменяемыми; они должны соответствовать соответствующему маховику.

Стартер подключен непосредственно к клемме + аккумулятора и генератору.Меньшее соединение, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черный / зеленый провод к реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, когда он установлен в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставит стартер свободно вращаться. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартер M20 выходит из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить поиск и устранение неисправностей двигателя, прежде чем снимать стартер.

Подушки двигателя

Подушки двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30, оснащенных M20; однако, если вы берете двигатель от E34, вам потребуются подушки двигателя E30.

Масло

Основная статья: Нефть

Система смазывается системой подачи масла под давлением, которая смазывает каждую движущуюся часть двигателя.Масло циркулирует сверху вниз и вокруг, а давление контролируется, чтобы гарантировать отсутствие утечек. Об этом водителю сообщает сигнальная лампа приборной панели.

Датчик давления масла

Реле давления масла представляет собой простую ввинчиваемую пробку, которая приводит в действие световой индикатор давления масла на приборной панели. Одиночный провод проходит от конца к основному ткацкому станку. Если снять, вы увидите, что переключатель представляет собой немного больше, чем полый болт; внутри этого отверстия находится диафрагма. Когда давление масла становится достаточно высоким, диафрагма изгибается вверх и замыкает переключатель, который выключает световой индикатор давления масла.Таким образом, падение давления приведет к поломке переключателя и заставит светиться свет.

Масляный радиатор

На всех моделях, оснащенных двигателем M20B25 (325i и кабриолет), имеется внешний масляный радиатор, установленный под обычным радиатором двигателя. Прохладный воздух поступает через вентиляционные отверстия в передней части салона. Однако в современных полусинтетических маслах масляный радиатор не нужен.

Охлаждение

Основная статья: Охлаждение

Блок М20 заполнен каналами для жидкого хладагента.Эти каналы известны как водяная рубашка и предназначены для того, чтобы охлаждающая жидкость могла течь снизу вверх от двигателя и наружу. Под давлением водяного насоса охлаждающая жидкость выходит в радиатор, где охлаждается потоком воздуха через решетку. В случае высокой температуры двигателя дополнительное охлаждение обеспечивается вентилятором с вязкостным двигателем, установленным за радиатором.

Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который определяет локальную температуру и соответственно открывает и закрывает подачу охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды, и ее следует регулярно заменять. Охлаждающая жидкость сливается через сливную пробку.

Все компоненты охлаждающей жидкости взаимозаменяемы для всех двигателей M20 того же периода. Компоненты для предварительной подтяжки лица не всегда взаимозаменяемы с их аналогами.

Водяной насос

Основная статья: M20 Водяные насосы

Давление в системе охлаждения создается водяным насосом, который приводится в движение ременным приводом от шкива кривошипа.

В зависимости от возраста двигателя на двигателях M20 устанавливаются два типа водяных насосов, которые различаются количеством установленных выходных отверстий для труб.

Термостат

Двигатели должны иметь правильную температуру для работы в оптимальных условиях: не слишком горячие или слишком холодные. По этой причине установлен термостат, ограничивающий поток охлаждающей жидкости вокруг системы, позволяя ей нагреваться двигателем. Когда температура правильная, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Радиатор

Радиаторы, наряду с водяными насосами, предназначены только для автомобилей до и после фейслифтинга. У более поздних моделей была вторичная выпускная труба к расширительному бачку, поэтому вы не можете менять радиаторы между новыми и старыми автомобилями.

Радиатор M20 представляет собой алюминиевый сердечник с пластиковыми боковыми бачками и крепится болтами к передней панели автомобиля. Пластиковый кожух направляет воздушный поток вокруг задней части радиатора, а также направляет воздух, вдуваемый вентилятором.

Некоторые радиаторы (особенно те, которые были заменены) имеют выступ примерно на 2/3 высоты на правом конце.Здесь установлен выключатель электрического вентилятора для автомобилей с кондиционером. Для этого в стандартном блоке предохранителей также есть запасные гнезда для реле и предохранителей.

Расширительный бак

Внешний бак был установлен на внутреннем крыле, чтобы дать возможность горячей охлаждающей жидкости расширяться. Пар выводился из системы через дренажную трубку, заправленную через отверстие во внутреннем крыле, а сам резервуар был снабжен крышкой, позволяющей заливать свежую охлаждающую жидкость в систему. На автомобилях с подтяжкой лица этот бак находится на пассажирском крыле, в то время как автомобили с предварительной подтяжкой лица имеют расширительный бачок, установленный рядом с аккумулятором.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения, установленный на всех двигателях M20, приводится в действие водяным насосом и использует вязкостную муфту для регулирования его скорости. Это известное слабое место двигателя: неисправное сцепление вызывает резкое повышение температуры двигателя, когда автомобиль остается на холостом ходу.

Для проверки вентилятора Зона рекомендовала «газетный тест». Для этого нужно сворачивать газету и тыкать ею вентилятор при работающем двигателе. Хорошая муфта разорвет бумагу, а сломанная или вышедшая из строя муфта позволит газете остановить вращение вентилятора. Единственное решение - замена.

Второй электрический вентилятор был установлен на автомобилях с кондиционером.

Резиновые шланги

Все элементы системы охлаждения соединены серией резиновых шлангов. Шланги, входящие в состав системы охлаждения, следующие:

Автомобили с предварительным подъемом кузова

  • Насос к шлангу термостата: 11531287651
  • Термостат к шлангу рад: 11531708826 или для автомобилей Jetronic 11531278926
  • Шланг нижний рад: 11531278925
  • Напорный бак к шлангу насоса: 11531289257
  • Термостат для нагревателя: 11531289377
  • Шланг корпуса дроссельной заслонки: 13541705568
  • Блок к шлангу корпуса дроссельной заслонки: 13541719976
  • Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Facelift Cars

  • Насос к шлангу термостата: 11531287651
  • Термостат к рад. Шлангу: 11531722216
  • Шланг нижний рад: 11531718980
  • Термостат к нижнему шлангу рада: 11531718982
  • Термостат к шлангу отопителя и расширительного бачка: 11531722743
  • Шланг корпуса дроссельной заслонки: 13541719966
  • Блок к шлангу корпуса дроссельной заслонки: 13541719967
  • Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Сливная пробка

Чтобы правильно слить охлаждающую жидкость из M20, не рекомендуется просто снимать нижний шланг.Из-за сложной конструкции водяной рубашки M20 в блоке все еще будут оставаться карманы с охлаждающей жидкостью, и, если система будет промываться, грязь и сажа все равно будут оставаться внутри.

Из-за этого ко всем блокам M20 прикреплен болт для надлежащего слива воды из водяной рубашки. Этот болт расположен под выпускным коллектором в задней части двигателя, и его лучше всего открутить с помощью накидного гаечного ключа на 19 мм.

Не запускается

Для всех ситуаций, не связанных с запуском, узнайте больше об устранении неисправностей вашего двигателя.

Утечки масла

Каждый двигатель со временем становится немного «плачущим», и M20 не исключение. Однако наиболее частой причиной появления черных пятен на проезжей части является прокладка поддона, особенно в задней части двигателя. Не принимайте это за сломанное уплотнение кривошипа, которое очень редко выходит из строя на M20. Другой более редкой причиной утечки масла является прокладка корпуса масляного фильтра.

Треснувшая голова

Единственное слабое место двигателя М20 - голова; в частности, головка 885 подходит для 325i.Обычно это происходит в ситуациях перегрева, поэтому очень важно поддерживать систему охлаждения в оптимальном состоянии. Любой признак «майонеза» (кремообразный осадок) в баке с охлаждающей жидкостью, крышке маслозаливной горловины или под крышкой коромысла будет указывать на треснувшую головку. К сожалению, это означает, что головка сломана и ее нужно будет заменить.

Основная статья: Базовое обслуживание M20

Жидкости и фильтры всех двигателей необходимо менять через регулярные промежутки времени, но иногда для обеспечения бесперебойной работы требуются дополнительные технические меры.

Подробнее о регулировке клапанов.

В M20 используется ремень ГРМ, а не цепь, и он требует периодической замены. Если вы купили автомобиль с двигателем M20, в котором не регистрировалась замена ремня, немедленно замените его. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

При замене ремня рекомендуется также заменить водяной насос. Убедитесь, что вы установили правильный водяной насос для вашего двигателя.

Строкер Двигатели

Блок M20 обладает гораздо большей мощностью и мощностью, чем использовал BMW.Можно построить двигатель до 2,7 или 2,8 с простыми компонентами, и доступны даже большие мощности.

Подробнее о создании 2.7

Подробнее о сборке 2.8

Узнайте больше о других распространенных перестановках штриховок.

Один из Зонеров, Даймлерман, нашел время, чтобы задокументировать свое собственное строительство. Узнать больше о Daimlerman 2.7

Управление двигателем

Обновление системы управления двигателем позволит вам лучше контролировать работу двигателя.Простой чип может обеспечить лучшую производительность или экономию в определенных ситуациях. Обновление всей системы до последней версии Motronic также может дать результаты. Однако, если вам нужен полный контроль над каждым аспектом вашего движка, вам следует рассмотреть сторонние варианты управления движком, такие как Megasquirt.

Корпус дроссельной заслонки с большим отверстием (BBTB)

Корпус дроссельной заслонки - это воздушная заслонка, которая напрямую регулирует, сколько воздуха может всасывать двигатель, и управляется акселератором.Установка дроссельной заслонки большего размера даст намного лучшие результаты, чем любая другая модификация с болтовым креплением. Узнайте больше о дроссельных заслонках с большим отверстием.

Выпускные коллекторы

Получение большего количества воздуха - один из аспектов повышения производительности; не менее важно удалить отработанный газ. По этой причине большое количество тюнинговых компаний, в том числе Alpina и Hartge, разработали свои собственные выхлопные системы, чтобы максимально плавно и быстро отводить пары от двигателя.

За последние двадцать лет ряд компаний послепродажного обслуживания построили свои собственные системы, копируя или улучшая оригинальные продукты тюнинговых компаний. BTB в настоящее время является лучшим поставщиком коллекторов с высокими эксплуатационными характеристиками, а их модель BTB3 является наиболее востребованной. Ознакомьтесь с полным списком выпускных коллекторов.

Двигатели M21 M30

M20 - E30 Zone Wiki

M20 - это рядный 6-поршневой двигатель BMW, чья конструкция SOHC с 12-клапанным приводом и ременным приводом состоит из трех частей, включая основной блок с поддоном внизу и головкой вверху. .

Если вам нужна помощь в установке одного из этих зверей на ваш автомобиль, узнайте больше о замене двигателя M20.

Двигатель M20B25 с аккумулятором в багажнике

M20 был представлен в 1977 году в BMW 520/6 и 320/6. Имея рабочий объем от 2,0 до 2,7 литра, он был «младшим братом» более крупного двигателя BMW M30 и тогда был известен как M60. Он был предназначен для замены 4-цилиндровых двигателей большего объема и родился из убеждения BMW, что маленькая шестерка имеет больший потенциал для развития, чем большая четверка (т.е. 2 литра +).

Установленный на автомобилях E21 и E30 3-й серии, а также на автомобилях E12, E28 и E34 5-й серии, он производился в течение почти двух десятилетий, причем последние образцы были установлены на E30 325i Touring, выпускавшейся примерно до 1993 года.К тому времени более новые двигатели M50 с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр уже пару лет использовались в E36 и E34.

Как и BMW M21, он стал дизельным двигателем, который также был доступен с турбонаддувом.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия год
M20B20 2,0 л (1990 куб. См / 121 дюйм³) 92 кВт (123 л.с.) @ 5800 165 Н · м (121 фунт-сила-футов) при 4000 1981
92 кВт (123 л.с.) @ 5800 170 Н · м (125 фунт-сила-футов) при 4000 1981
95 кВт (127 л.с.) @ 6000 174 Н · м (128 фунт-сила-футов) при 4000 6200 1985
95 кВт (129 л.с.) @ 6000 164 Н · м (120 фунт-сила-футов) при 4300 6200 1986
M20B23 2.3 л (2316 куб. См / 141 дюйм³) 102 кВт (143 л.с.) @ 5300 205 Н · м (151 фунт-сила-фут) @ 4000 6500 1982 г.
110 кВт (139-150 л.с.) @ 6000 205 Н · м (151 фунт-сила-фут) @ 4000 6500 1983 г.
M20B25 2,5 л (2494 куб. См / 152 дюйма³) 126 кВт (168 л.с.) @ 5800 226 Н · м (166 фунт-сила-футов) @ 4000 6700 1985
120 кВт (170 л.с.) @ 5800 215 Н · м (158 фунт-сила-футов) @ 4000 6700 1985
125 кВт (168 л.с.) @ 5800 222 Н · м (163 фунт-сила-футов) при 4300 6700 1987
M20B27 2.7 л (2693 куб. См / 164 дюйма³) 92 кВт (121 л.с.) @ 4250 240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1983 г.
95 кВт (127 л.с.) @ 4250 240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1986
90 кВт (120 л.с.) @ 4250 230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1985
95 кВт (127 л.с.) @ 4800 230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3200 4500 1986

Двигатель на всех E30 состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху.

Отстойник

Самая нижняя часть двигателя M20 - это поддон, алюминиевая тарелка, которая обеспечивает масляную ванну для коленчатого вала, а также питает масляный насос. Масло сливается через один болт,

Почти все поддоны M20 взаимозаменяемы между двигателями, за исключением того, который установлен на 325iX.

Снятие поддона на двигателе M20 на месте - одна из самых утомительных работ на этих двигателях. Вы можете поднять двигатель, чтобы получить лучший доступ, но для этого потребуется демонтировать большую часть вспомогательного оборудования двигателя.Однако вы можете попробовать следующий метод:

Подъезжайте к автомобилю по аппарели и поставьте упоры под задние колеса. Теперь снимите верхний кронштейн радиатора и открутите оба конца каждого резинового опорного блока двигателя. Равномерно поднимите двигатель, используя деревянные бруски под каждым монтажным рычагом, и снимите резиновые монтажные блоки двигателя, когда они освободятся. Опустите руки обратно на небольшие куски дерева, вырезанные из стандартных 100-миллиметровых столбов ограждения, расположенные сбоку там, где раньше были резиновые блоки, убедившись, что радиатор перемещается вверх и вниз вместе с двигателем.Выкрутите зажимной болт карданного шарнира рулевой колонки на стойке, чтобы он мог соскользнуть со стойки. Отсоедините один шаровой шарнир рулевого управления от ступицы колеса (это может быть сложно при движении автомобиля по аппарели, поскольку колесо должно поворачиваться). Отверните два болта крепления рулевой рейки, слегка приподнимите один из фланцев и опустите рейку, чтобы она свободно свисала. Отверните заземляющий хомут и датчик уровня масла от ближнего верхнего поддона под генератором. Выкрутите болты крепления поддона, в том числе те, которые скрыты двигателем от кожуха коробки передач.Наконец, поверните переднюю часть поддона по диагонали вперед и вниз, чтобы его неглубокая задняя часть могла очистить приемник масляного насоса. Установка, как всегда, производится в порядке, обратном снятию.

Масляный насос

M20 Масляный насос и прокладка поддона

Масляный насос M20 представляет собой агрегат с шестеренчатым приводом, который получает мощность от кривошипа через промежуточный приводной вал. Масляные насосы M20 обычно очень надежны, и их нужно заменять только в том случае, если вы каким-то образом разбили поддон. Однако удаление и замена означает снятие поддона, что является очень сложной задачей.

Прокладка поддона

Поддон плотно прилегает к блоку с помощью прокладки, из-за которой часто могут образовываться мокнущие утечки. Из-за характера поддона M20 двигатель необходимо поднять, чтобы обеспечить доступ к поддону, и любое давление, оказываемое на поддон (например, с помощью домкрата под ним), может повредить прокладку.

Существует множество вариантов прокладок, у которых есть свои плюсы и минусы. Оригинальные пробковые прокладки, хотя и дешевые, как известно, за короткое время трескаются и раскалываются, поэтому этот материал больше не используется в современных двигателях.Бумажные прокладки обеспечивают лучшее сжатие, но перед нанесением их следует смазать с обеих сторон. Поскольку консистентная смазка и масло плохо смешиваются, в ближайшем будущем потребуется дополнительная замена масла. Третий вариант - экономно нанести силиконовый герметик на поверхность поддона, который обеспечит прочное и надежное уплотнение на долгие годы. При умеренном использовании Loctite 518 требует 2-часового отверждения, но при этом герметизирует отстойник.

Блок

Блок M20 представляет собой чугунную конструкцию с шестью цилиндрами, просверленными для изготовления двигателей различной мощности от 2.От 0 до 2,7 л. Блок можно идентифицировать, проверив номер, нанесенный на впускной стороне блока, на обработанной плоской поверхности прямо над уплотнением поддона. Типовой номер будет начинаться с 20, 25 или 27.

По конструкции все блоки двигателя М20 одинаковы. На практике существует два блока; блок диаметром 80 мм, который составляет основу моделей 320i и 323i, и блок цилиндра диаметром 84 мм, из которого изготовлены модели 325i и 325e. Нет никаких причин, по которым 80-миллиметровый блок нельзя было расточить до 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M20 также был установлен на E34, у двигателей этого автомобиля масляный щуп находится в поддоне картера.Тем не менее, на блоке есть отверстие, готовое к простукиванию, и поддон, прикрепленный к болтам E30s, позволяет при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет и E30.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент.Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает каждый из коленчатых валов, установленных на двигателях M20. Размеры такие:

Также можно установить кривошип от двигателя M21, который имеет такой же ход, что и кривошип 325e (81 мм). Однако рукоятка M21 тяжелее на 24,5 кг по сравнению с рукояткой 325e на 23 кг, поскольку она изготовлена ​​из кованой стали, а не из чугуна.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «кожухами», сделанные из белого металла со стальной основой. Колпачки и кожухи устанавливаются вокруг вала в фиксированных точках, называемых «шейками». От цапф рычаги, известные как «перепонки», выходят наружу, чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. Передняя часть имеет несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и питания вспомогательных агрегатов двигателя, а задняя часть удерживает колесо, которое крепится болтами к маховику.Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого конца главного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М20. Шатуны

M20 имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников поршневого штока. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня (болты с большой головкой) являются растяжными и подлежат замене.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, оторвав рукоятку от земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше).Он должен звенеть как колокол. Если это не так - проверьте цапфу штанги, ближайшую к противовесу, и поищите трещину. Мертвое кольцо указывает на неисправный коленчатый вал.

Болт коленвала

Болт кривошипа представляет собой болт диаметром 22 мм, который удерживает кривошип на месте. Этот болт лучше всего ослабить, когда двигатель еще находится в автомобиле:

Снимите радиатор и нижнюю брызговую панель, чтобы открыть доступ. Снимите либо предохранитель 11 (топливный насос), либо провод H / T к катушке. Поместите подходящий кусок бруса 4x2 на пол в том месте, где была панель для защиты от брызг.22-миллиметровая розетка и самый большой брус прерывателя, который может поместиться в отсеке, так, чтобы его конец опирался на брус. ПЕРЕЖАТЬ выключателем зажигания, пока стартер не освободит болт.

Не позволяйте никому стоять рядом с автомобилем, не пытайтесь сделать это с включенным автомобилем, не пытайтесь сделать это с другим автомобилем, находящимся поблизости. Когда вы щелкаете выключателем зажигания, машина БУДЕТ прыгать в воздух; болт ослабляется под весом машины, которая снова спускается вниз.

Поршневые штоки

Поршневые штоки соединяют поршни с кривошипом.В верхней части, или «малом конце», поршень удерживается на месте поршневым пальцем, а в нижней части или «большом конце» крышки штока крепятся болтами к крышке.

Идеальной длины стержней не существует, но стоит обратить внимание на соотношение стержней; длина шатуна (от центра к центру), деленная на ход коленчатого вала. Более низкие числа передаточных чисел штоков обычно связаны с двигателями с более низким крутящим моментом, в то время как более высокие числа передаточных чисел имеют тенденцию к двигателям с высокой частотой вращения и высокой мощностью. Более короткие стержни отлично подходят для низкого крутящего момента, но создают большое поперечное усилие, что приводит к износу двигателя.Более длинные штоки уменьшают эти боковые усилия на кривошипе, делая двигатель более плавным, а также увеличивая «задержку» хода поршня или время, проведенное в верхней и нижней части цилиндра. Преимуществом этого является повышенная компрессия и, следовательно, более высокая мощность, компенсируемая количеством потерянного времени, которое поршень проводит в нижней части своего хода, ничего не делая.

Длины штоков для двигателей M20 следующие:

  • M20B20 - 130 мм
  • M20B25 - 135 мм
  • M20B27 - 130 мм
  • M21D25 - 130 мм

Удочка 135 мм весит 640 г.Шатуны

M50 также могут быть установлены между кривошипами M20 и поршнями, обеспечивая либо более длинную штангу (до 140 мм), либо более легкую штангу, что позволяет двигателю гораздо более свободно вращаться. Шток поршня M3 или 328i, устанавливаемый на двигатели M50 / S50, имеет те же размеры, что и штоки M20B25, при длине 135 мм, но весит значительно меньше (540-575 г).

Поршни

Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Шкив коленчатого вала

Шкив кривошипа крепится к ступице на конце кривошипа и удерживается на месте шестью 13-миллиметровыми болтами.Шкив кривошипа является основным ведущим колесом для ремня газораспределительного механизма, и его не нужно снимать при замене ремня.

Голова

Вид в разрезе различных головок M20. Формы входных портов М20.

На протяжении всего производственного цикла двигателя использовались три разных литых детали. Самым ранним был номер 1264200, он же 902 . Они использовались во всех двигателях E21 320/6 и 323i и E12 520/6, а позже в двигателях E28 и E30 eta (eta = «Мощность с экономией»).

Следующая версия была № 1277731, также известная как 731 .Эта головка была такой же, как и у модели 200, но имела большие впускные отверстия. Применялся в двигателях 320i и 323i.

Окончательная версия была # 1705885 или 885 , представленная в 325i. Порты были еще больше увеличены, клапаны стали больше, а конструкция камеры сгорания была изменена для улучшения потока и термодинамической эффективности.

Несмотря на три конструкции, единственные различия заключаются в размерах головки клапана, форме портов и камерах сгорания. Это означает, что некоторые детали, такие как подшипники, сальники и даже распределительные валы, взаимозаменяемы между головками.

Сами головки не взаимозаменяемы; установка головки 731 на 325i приведет к столкновению клапанов с поршнями, а установка головки 885 на 320i приведет к тому, что клапаны ударится по выступу отверстия. Поэтому головки 885 полностью несовместимы с блоками B20 или B23, а головка 200 может использоваться с поршнями 325e только .

Однако головка 731 от 320i или 323i может использоваться на 325i (что необходимо при сборке 2.7), доработав двигатель. Рекомендуемый метод - профилирование эластичной ленты на головке, где выступают поршни. Важно помнить, что головка 885 предназначена для профилированных поршней m20b25, а головка 731 предназначена для поршней, которые имеют плоскую форму на хлюпающей ленте и не выступают из блока. если используются поршни другого типа, то форма камеры сгорания может быть нарушена, что приведет к снижению мощности, снижению выбросов и детонации.

Когда скользите по голове, обратите внимание на ямочки в двух углах лица.Это ваши глубиномеры, и голову можно снимать, пока эти ямочки не исчезнут. Любое дальнейшее скольжение ухудшает зазор между поршнем и головкой в ​​хлюпающей ленте; Превышение высоты, вероятно, приведет к контакту и отказу двигателя.

Ремень ГРМ

M20 - это двигатель с ременным приводом (в отличие от других 6-цилиндровых двигателей, в которых используется цепь). Этот ремень требует периодической замены. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

Болты с головкой

Головка удерживается на месте стяжными болтами, которые НЕОБХОДИМО заменить после снятия.Проверьте настройки крутящего момента для правильной затяжки.

Последовательность затяжки болтов ниже:

12 10 4 2 6 8 14
<- Задняя Передняя ->
13 7 5 1 3 9 11

Крышка коромысла

Несмотря на три стиля головки, крышка коромысла взаимозаменяема на всех двигателях M20.Он устанавливается на 8 шпильках и фиксируется гайками M10. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Верхний распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет ременной привод на двигателе M20. Кулачок удерживается на месте с помощью до 7 подшипников. Конец кулачка выступает из двигателя и приводит в движение распределитель.

Несмотря на то, что для двигателя M20 доступны три типа головок, распредвалы в некоторой степени взаимозаменяемы. Размеры кулачкового подшипника идентичны для моделей 325i, 323i и 320i. Кулачок 320i имеет продолжительность около 250 градусов, тогда как кулачок 325i имеет длину около 258 градусов и имеет примерно на 1 мм больше подъема на клапане.

В кулачке M20B27 «эта» используются 4 из 7 кулачковых подшипников, в 3 неиспользуемых корпусах подшипников нет отверстия для подачи масла в головку от вала коромысла. Эта кулачок очень мягкий и имеет гораздо меньшую подъемную силу.

Это полезно для создания собственного двигателя 2.7, где кулачок 325i действительно выдает больше мощности, чем кулачок 320i.

Клапаны

В головку M20 вставляются клапаны двух типов; Впускные клапаны и выпускные клапаны. Поскольку M20 является двигателем с интерференцией, это означает, что клапаны выступают внутрь цилиндра при открытии; по этой причине любая проблема с ремнем ГРМ автоматически означает повреждение как минимум трех клапанов. Клапаны регулируются на коромыслах и должны быть установлены на 0.25 мм в холодном состоянии. Узнайте больше о регулировке клапанов M20.

Между головками используются клапаны разных размеров. Клапаны 320i - это 40 мм впуск и 34 мм выпуск, а у 325i - 42 мм впуск и 36 мм выпуск.

Если вы хотите установить на головку 320i клапаны большего размера, то, очевидно, необходимо установить новые седла клапанов большего размера, хотя в горловине клапана достаточно материала, чтобы приспособить его к новому седлу, и порт можно открыть до размеров 325i и на несколько мм больше, если хотите.

Коромысла

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, которые нажимаются кулачком.Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, поскольку на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка. Коромысла вращаются вокруг валов коромысел.

Если вы сломали коромысло, его можно легко заменить, сняв крышку коромысла. Однако, если вы страдаете от неоднократных поломок коромысел, более вероятно, что вы погнули клапан и вам нужно будет снять головку.

Чтобы снять коромысло, необходимо снять вал коромысла.Это возможно, когда головка все еще находится на месте, но может потребоваться подъем двигателя, чтобы вал мог выйти из двигателя через переднюю часть.

Чтобы снять вал коромысла, снимите все эксцентриковые диски регулятора и все зажимы, фиксирующие коромысла. Сдвиньте все незакрепленные коромысла в сторону, чтобы очистить клапаны, поверните двигатель до тех пор, пока остальные коромысла не высвободятся (т. Е. На пятке выступа кулачка), а также сдвиньте их вбок. Вал коромысла теперь должен легко выдвигаться, если вы сняли стержень, который фиксирует оба вала на месте в передней части двигателя.Если вы уже сняли ремень ГРМ, убедитесь, что поршни не находятся в ВМТ (установите кривошип на 60 градусов за метку ВМТ), и поверните распределительный вал. Когда вы соберете все вместе, установите метку кулачка на 30 градусов дальше метки, наденьте ремень, осторожно поверните двигатель обратно в ВМТ и убедитесь, что на ремне нет зуба.

Прокладка головки

Прокладка головки образует уплотнение между головкой и блоком, поддерживая сжатие в цилиндре, сохраняя при этом масло и охлаждающую жидкость отдельно.Любая неисправность прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Доступны прокладки головки разной толщины Более толстые прокладки снизят компрессию двигателя.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки, поищите кремообразное вещество под крышкой маслозаливной горловины. Если есть, выньте масляный щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает молочный кофе, скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки.

При выходе из строя прокладки важно проверить состояние головки; могли быть нанесены более серьезные повреждения, в том числе растрескивание металла, которое сделало бы головку бесполезной. Это особенно характерно для головок 325i.

Подробнее о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Чтобы уравновесить давление внутри головки, резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M20 представляет собой колесо с одной массой, которое позволяет двигателю долго вращаться после того, как вы уберете ногу с дроссельной заслонки.Это также плоская поверхность, с которой сцепление сопрягается, в конечном итоге передавая мощность от двигателя на трансмиссию. Кромка маховика зубчатая. Известная как кольцевая шестерня, это то, что позволяет стартеру вцепиться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится к шкиву на конце кривошипа. Маховики перед фейслифтингом имеют разные зубья по сравнению с маховиками фейслифтинга, поэтому требуются другие стартеры.

На ранних двигателях Jetronic маховик также имеет выступы, которые используются датчиком положения кривошипа для определения частоты вращения двигателя.Эти более ранние двигатели также имеют другие зубчатые колеса, а это означает, что для маховика Jetronic требуется стартер Jetronic.

На двигатели M20 были установлены два груза маховика. Стандартный маховик весит 8,4 кг, в то время как автомобили, оснащенные кондиционером, имеют маховик на 1,3 кг легче.

Облегченные маховики ускоряют ускорение за счет экономии топлива в крейсерском режиме. Абсолютно наименьший вес, до которого можно облегчить маховик M20, составляет 5,8 кг, хотя по соображениям безопасности рекомендуется не превышать 6 кг.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющимся колесом изгиба. Это единый блок, состоящий из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается, встречаясь с маховиком, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Два стартера были установлены на двигателе M20 для автомобилей до и после рестайлинга и не являются взаимозаменяемыми; они должны соответствовать соответствующему маховику.

Стартер подключен непосредственно к клемме + аккумулятора и генератору.Меньшее соединение, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черный / зеленый провод к реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, когда он установлен в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставит стартер свободно вращаться. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартер M20 выходит из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить поиск и устранение неисправностей двигателя, прежде чем снимать стартер.

Подушки двигателя

Подушки двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30, оснащенных M20; однако, если вы берете двигатель от E34, вам потребуются подушки двигателя E30.

Масло

Основная статья: Нефть

Система смазывается системой подачи масла под давлением, которая смазывает каждую движущуюся часть двигателя.Масло циркулирует сверху вниз и вокруг, а давление контролируется, чтобы гарантировать отсутствие утечек. Об этом водителю сообщает сигнальная лампа приборной панели.

Датчик давления масла

Реле давления масла представляет собой простую ввинчиваемую пробку, которая приводит в действие световой индикатор давления масла на приборной панели. Одиночный провод проходит от конца к основному ткацкому станку. Если снять, вы увидите, что переключатель представляет собой немного больше, чем полый болт; внутри этого отверстия находится диафрагма. Когда давление масла становится достаточно высоким, диафрагма изгибается вверх и замыкает переключатель, который выключает световой индикатор давления масла.Таким образом, падение давления приведет к поломке переключателя и заставит светиться свет.

Масляный радиатор

На всех моделях, оснащенных двигателем M20B25 (325i и кабриолет), имеется внешний масляный радиатор, установленный под обычным радиатором двигателя. Прохладный воздух поступает через вентиляционные отверстия в передней части салона. Однако в современных полусинтетических маслах масляный радиатор не нужен.

Охлаждение

Основная статья: Охлаждение

Блок М20 заполнен каналами для жидкого хладагента.Эти каналы известны как водяная рубашка и предназначены для того, чтобы охлаждающая жидкость могла течь снизу вверх от двигателя и наружу. Под давлением водяного насоса охлаждающая жидкость выходит в радиатор, где охлаждается потоком воздуха через решетку. В случае высокой температуры двигателя дополнительное охлаждение обеспечивается вентилятором с вязкостным двигателем, установленным за радиатором.

Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который определяет локальную температуру и соответственно открывает и закрывает подачу охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды, и ее следует регулярно заменять. Охлаждающая жидкость сливается через сливную пробку.

Все компоненты охлаждающей жидкости взаимозаменяемы для всех двигателей M20 того же периода. Компоненты для предварительной подтяжки лица не всегда взаимозаменяемы с их аналогами.

Водяной насос

Основная статья: M20 Водяные насосы

Давление в системе охлаждения создается водяным насосом, который приводится в движение ременным приводом от шкива кривошипа.

В зависимости от возраста двигателя на двигателях M20 устанавливаются два типа водяных насосов, которые различаются количеством установленных выходных отверстий для труб.

Термостат

Двигатели должны иметь правильную температуру для работы в оптимальных условиях: не слишком горячие или слишком холодные. По этой причине установлен термостат, ограничивающий поток охлаждающей жидкости вокруг системы, позволяя ей нагреваться двигателем. Когда температура правильная, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Радиатор

Радиаторы, наряду с водяными насосами, предназначены только для автомобилей до и после фейслифтинга. У более поздних моделей была вторичная выпускная труба к расширительному бачку, поэтому вы не можете менять радиаторы между новыми и старыми автомобилями.

Радиатор M20 представляет собой алюминиевый сердечник с пластиковыми боковыми бачками и крепится болтами к передней панели автомобиля. Пластиковый кожух направляет воздушный поток вокруг задней части радиатора, а также направляет воздух, вдуваемый вентилятором.

Некоторые радиаторы (особенно те, которые были заменены) имеют выступ примерно на 2/3 высоты на правом конце.Здесь установлен выключатель электрического вентилятора для автомобилей с кондиционером. Для этого в стандартном блоке предохранителей также есть запасные гнезда для реле и предохранителей.

Расширительный бак

Внешний бак был установлен на внутреннем крыле, чтобы дать возможность горячей охлаждающей жидкости расширяться. Пар выводился из системы через дренажную трубку, заправленную через отверстие во внутреннем крыле, а сам резервуар был снабжен крышкой, позволяющей заливать свежую охлаждающую жидкость в систему. На автомобилях с подтяжкой лица этот бак находится на пассажирском крыле, в то время как автомобили с предварительной подтяжкой лица имеют расширительный бачок, установленный рядом с аккумулятором.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения, установленный на всех двигателях M20, приводится в действие водяным насосом и использует вязкостную муфту для регулирования его скорости. Это известное слабое место двигателя: неисправное сцепление вызывает резкое повышение температуры двигателя, когда автомобиль остается на холостом ходу.

Для проверки вентилятора Зона рекомендовала «газетный тест». Для этого нужно сворачивать газету и тыкать ею вентилятор при работающем двигателе. Хорошая муфта разорвет бумагу, а сломанная или вышедшая из строя муфта позволит газете остановить вращение вентилятора. Единственное решение - замена.

Второй электрический вентилятор был установлен на автомобилях с кондиционером.

Резиновые шланги

Все элементы системы охлаждения соединены серией резиновых шлангов. Шланги, входящие в состав системы охлаждения, следующие:

Автомобили с предварительным подъемом кузова

  • Насос к шлангу термостата: 11531287651
  • Термостат к шлангу рад: 11531708826 или для автомобилей Jetronic 11531278926
  • Шланг нижний рад: 11531278925
  • Напорный бак к шлангу насоса: 11531289257
  • Термостат для нагревателя: 11531289377
  • Шланг корпуса дроссельной заслонки: 13541705568
  • Блок к шлангу корпуса дроссельной заслонки: 13541719976
  • Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Facelift Cars

  • Насос к шлангу термостата: 11531287651
  • Термостат к рад. Шлангу: 11531722216
  • Шланг нижний рад: 11531718980
  • Термостат к нижнему шлангу рада: 11531718982
  • Термостат к шлангу отопителя и расширительного бачка: 11531722743
  • Шланг корпуса дроссельной заслонки: 13541719966
  • Блок к шлангу корпуса дроссельной заслонки: 13541719967
  • Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Сливная пробка

Чтобы правильно слить охлаждающую жидкость из M20, не рекомендуется просто снимать нижний шланг.Из-за сложной конструкции водяной рубашки M20 в блоке все еще будут оставаться карманы с охлаждающей жидкостью, и, если система будет промываться, грязь и сажа все равно будут оставаться внутри.

Из-за этого ко всем блокам M20 прикреплен болт для надлежащего слива воды из водяной рубашки. Этот болт расположен под выпускным коллектором в задней части двигателя, и его лучше всего открутить с помощью накидного гаечного ключа на 19 мм.

Не запускается

Для всех ситуаций, не связанных с запуском, узнайте больше об устранении неисправностей вашего двигателя.

Утечки масла

Каждый двигатель со временем становится немного «плачущим», и M20 не исключение. Однако наиболее частой причиной появления черных пятен на проезжей части является прокладка поддона, особенно в задней части двигателя. Не принимайте это за сломанное уплотнение кривошипа, которое очень редко выходит из строя на M20. Другой более редкой причиной утечки масла является прокладка корпуса масляного фильтра.

Треснувшая голова

Единственное слабое место двигателя М20 - голова; в частности, головка 885 подходит для 325i.Обычно это происходит в ситуациях перегрева, поэтому очень важно поддерживать систему охлаждения в оптимальном состоянии. Любой признак «майонеза» (кремообразный осадок) в баке с охлаждающей жидкостью, крышке маслозаливной горловины или под крышкой коромысла будет указывать на треснувшую головку. К сожалению, это означает, что головка сломана и ее нужно будет заменить.

Основная статья: Базовое обслуживание M20

Жидкости и фильтры всех двигателей необходимо менять через регулярные промежутки времени, но иногда для обеспечения бесперебойной работы требуются дополнительные технические меры.

Подробнее о регулировке клапанов.

В M20 используется ремень ГРМ, а не цепь, и он требует периодической замены. Если вы купили автомобиль с двигателем M20, в котором не регистрировалась замена ремня, немедленно замените его. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

При замене ремня рекомендуется также заменить водяной насос. Убедитесь, что вы установили правильный водяной насос для вашего двигателя.

Строкер Двигатели

Блок M20 обладает гораздо большей мощностью и мощностью, чем использовал BMW.Можно построить двигатель до 2,7 или 2,8 с простыми компонентами, и доступны даже большие мощности.

Подробнее о создании 2.7

Подробнее о сборке 2.8

Узнайте больше о других распространенных перестановках штриховок.

Один из Зонеров, Даймлерман, нашел время, чтобы задокументировать свое собственное строительство. Узнать больше о Daimlerman 2.7

Управление двигателем

Обновление системы управления двигателем позволит вам лучше контролировать работу двигателя.Простой чип может обеспечить лучшую производительность или экономию в определенных ситуациях. Обновление всей системы до последней версии Motronic также может дать результаты. Однако, если вам нужен полный контроль над каждым аспектом вашего движка, вам следует рассмотреть сторонние варианты управления движком, такие как Megasquirt.

Корпус дроссельной заслонки с большим отверстием (BBTB)

Корпус дроссельной заслонки - это воздушная заслонка, которая напрямую регулирует, сколько воздуха может всасывать двигатель, и управляется акселератором.Установка дроссельной заслонки большего размера даст намного лучшие результаты, чем любая другая модификация с болтовым креплением. Узнайте больше о дроссельных заслонках с большим отверстием.

Выпускные коллекторы

Получение большего количества воздуха - один из аспектов повышения производительности; не менее важно удалить отработанный газ. По этой причине большое количество тюнинговых компаний, в том числе Alpina и Hartge, разработали свои собственные выхлопные системы, чтобы максимально плавно и быстро отводить пары от двигателя.

За последние двадцать лет ряд компаний послепродажного обслуживания построили свои собственные системы, копируя или улучшая оригинальные продукты тюнинговых компаний. BTB в настоящее время является лучшим поставщиком коллекторов с высокими эксплуатационными характеристиками, а их модель BTB3 является наиболее востребованной. Ознакомьтесь с полным списком выпускных коллекторов.

Двигатели M21 M30

M20 - E30 Zone Wiki

M20 - это рядный 6-поршневой двигатель BMW, чья конструкция SOHC с 12-клапанным приводом и ременным приводом состоит из трех частей, включая основной блок с поддоном внизу и головкой вверху. .

Если вам нужна помощь в установке одного из этих зверей на ваш автомобиль, узнайте больше о замене двигателя M20.

Двигатель M20B25 с аккумулятором в багажнике

M20 был представлен в 1977 году в BMW 520/6 и 320/6. Имея рабочий объем от 2,0 до 2,7 литра, он был «младшим братом» более крупного двигателя BMW M30 и тогда был известен как M60. Он был предназначен для замены 4-цилиндровых двигателей большего объема и родился из убеждения BMW, что маленькая шестерка имеет больший потенциал для развития, чем большая четверка (т.е. 2 литра +).

Установленный на автомобилях E21 и E30 3-й серии, а также на автомобилях E12, E28 и E34 5-й серии, он производился в течение почти двух десятилетий, причем последние образцы были установлены на E30 325i Touring, выпускавшейся примерно до 1993 года.К тому времени более новые двигатели M50 с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр уже пару лет использовались в E36 и E34.

Как и BMW M21, он стал дизельным двигателем, который также был доступен с турбонаддувом.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия год
M20B20 2,0 л (1990 куб. См / 121 дюйм³) 92 кВт (123 л.с.) @ 5800 165 Н · м (121 фунт-сила-футов) при 4000 1981
92 кВт (123 л.с.) @ 5800 170 Н · м (125 фунт-сила-футов) при 4000 1981
95 кВт (127 л.с.) @ 6000 174 Н · м (128 фунт-сила-футов) при 4000 6200 1985
95 кВт (129 л.с.) @ 6000 164 Н · м (120 фунт-сила-футов) при 4300 6200 1986
M20B23 2.3 л (2316 куб. См / 141 дюйм³) 102 кВт (143 л.с.) @ 5300 205 Н · м (151 фунт-сила-фут) @ 4000 6500 1982 г.
110 кВт (139-150 л.с.) @ 6000 205 Н · м (151 фунт-сила-фут) @ 4000 6500 1983 г.
M20B25 2,5 л (2494 куб. См / 152 дюйма³) 126 кВт (168 л.с.) @ 5800 226 Н · м (166 фунт-сила-футов) @ 4000 6700 1985
120 кВт (170 л.с.) @ 5800 215 Н · м (158 фунт-сила-футов) @ 4000 6700 1985
125 кВт (168 л.с.) @ 5800 222 Н · м (163 фунт-сила-футов) при 4300 6700 1987
M20B27 2.7 л (2693 куб. См / 164 дюйма³) 92 кВт (121 л.с.) @ 4250 240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1983 г.
95 кВт (127 л.с.) @ 4250 240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1986
90 кВт (120 л.с.) @ 4250 230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1985
95 кВт (127 л.с.) @ 4800 230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3200 4500 1986

Двигатель на всех E30 состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху.

Отстойник

Самая нижняя часть двигателя M20 - это поддон, алюминиевая тарелка, которая обеспечивает масляную ванну для коленчатого вала, а также питает масляный насос. Масло сливается через один болт,

Почти все поддоны M20 взаимозаменяемы между двигателями, за исключением того, который установлен на 325iX.

Снятие поддона на двигателе M20 на месте - одна из самых утомительных работ на этих двигателях. Вы можете поднять двигатель, чтобы получить лучший доступ, но для этого потребуется демонтировать большую часть вспомогательного оборудования двигателя.Однако вы можете попробовать следующий метод:

Подъезжайте к автомобилю по аппарели и поставьте упоры под задние колеса. Теперь снимите верхний кронштейн радиатора и открутите оба конца каждого резинового опорного блока двигателя. Равномерно поднимите двигатель, используя деревянные бруски под каждым монтажным рычагом, и снимите резиновые монтажные блоки двигателя, когда они освободятся. Опустите руки обратно на небольшие куски дерева, вырезанные из стандартных 100-миллиметровых столбов ограждения, расположенные сбоку там, где раньше были резиновые блоки, убедившись, что радиатор перемещается вверх и вниз вместе с двигателем.Выкрутите зажимной болт карданного шарнира рулевой колонки на стойке, чтобы он мог соскользнуть со стойки. Отсоедините один шаровой шарнир рулевого управления от ступицы колеса (это может быть сложно при движении автомобиля по аппарели, поскольку колесо должно поворачиваться). Отверните два болта крепления рулевой рейки, слегка приподнимите один из фланцев и опустите рейку, чтобы она свободно свисала. Отверните заземляющий хомут и датчик уровня масла от ближнего верхнего поддона под генератором. Выкрутите болты крепления поддона, в том числе те, которые скрыты двигателем от кожуха коробки передач.Наконец, поверните переднюю часть поддона по диагонали вперед и вниз, чтобы его неглубокая задняя часть могла очистить приемник масляного насоса. Установка, как всегда, производится в порядке, обратном снятию.

Масляный насос

M20 Масляный насос и прокладка поддона

Масляный насос M20 представляет собой агрегат с шестеренчатым приводом, который получает мощность от кривошипа через промежуточный приводной вал. Масляные насосы M20 обычно очень надежны, и их нужно заменять только в том случае, если вы каким-то образом разбили поддон. Однако удаление и замена означает снятие поддона, что является очень сложной задачей.

Прокладка поддона

Поддон плотно прилегает к блоку с помощью прокладки, из-за которой часто могут образовываться мокнущие утечки. Из-за характера поддона M20 двигатель необходимо поднять, чтобы обеспечить доступ к поддону, и любое давление, оказываемое на поддон (например, с помощью домкрата под ним), может повредить прокладку.

Существует множество вариантов прокладок, у которых есть свои плюсы и минусы. Оригинальные пробковые прокладки, хотя и дешевые, как известно, за короткое время трескаются и раскалываются, поэтому этот материал больше не используется в современных двигателях.Бумажные прокладки обеспечивают лучшее сжатие, но перед нанесением их следует смазать с обеих сторон. Поскольку консистентная смазка и масло плохо смешиваются, в ближайшем будущем потребуется дополнительная замена масла. Третий вариант - экономно нанести силиконовый герметик на поверхность поддона, который обеспечит прочное и надежное уплотнение на долгие годы. При умеренном использовании Loctite 518 требует 2-часового отверждения, но при этом герметизирует отстойник.

Блок

Блок M20 представляет собой чугунную конструкцию с шестью цилиндрами, просверленными для изготовления двигателей различной мощности от 2.От 0 до 2,7 л. Блок можно идентифицировать, проверив номер, нанесенный на впускной стороне блока, на обработанной плоской поверхности прямо над уплотнением поддона. Типовой номер будет начинаться с 20, 25 или 27.

По конструкции все блоки двигателя М20 одинаковы. На практике существует два блока; блок диаметром 80 мм, который составляет основу моделей 320i и 323i, и блок цилиндра диаметром 84 мм, из которого изготовлены модели 325i и 325e. Нет никаких причин, по которым 80-миллиметровый блок нельзя было расточить до 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M20 также был установлен на E34, у двигателей этого автомобиля масляный щуп находится в поддоне картера.Тем не менее, на блоке есть отверстие, готовое к простукиванию, и поддон, прикрепленный к болтам E30s, позволяет при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет и E30.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент.Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает каждый из коленчатых валов, установленных на двигателях M20. Размеры такие:

Также можно установить кривошип от двигателя M21, который имеет такой же ход, что и кривошип 325e (81 мм). Однако рукоятка M21 тяжелее на 24,5 кг по сравнению с рукояткой 325e на 23 кг, поскольку она изготовлена ​​из кованой стали, а не из чугуна.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «кожухами», сделанные из белого металла со стальной основой. Колпачки и кожухи устанавливаются вокруг вала в фиксированных точках, называемых «шейками». От цапф рычаги, известные как «перепонки», выходят наружу, чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. Передняя часть имеет несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и питания вспомогательных агрегатов двигателя, а задняя часть удерживает колесо, которое крепится болтами к маховику.Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого конца главного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М20. Шатуны

M20 имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников поршневого штока. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня (болты с большой головкой) являются растяжными и подлежат замене.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, оторвав рукоятку от земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше).Он должен звенеть как колокол. Если это не так - проверьте цапфу штанги, ближайшую к противовесу, и поищите трещину. Мертвое кольцо указывает на неисправный коленчатый вал.

Болт коленвала

Болт кривошипа представляет собой болт диаметром 22 мм, который удерживает кривошип на месте. Этот болт лучше всего ослабить, когда двигатель еще находится в автомобиле:

Снимите радиатор и нижнюю брызговую панель, чтобы открыть доступ. Снимите либо предохранитель 11 (топливный насос), либо провод H / T к катушке. Поместите подходящий кусок бруса 4x2 на пол в том месте, где была панель для защиты от брызг.22-миллиметровая розетка и самый большой брус прерывателя, который может поместиться в отсеке, так, чтобы его конец опирался на брус. ПЕРЕЖАТЬ выключателем зажигания, пока стартер не освободит болт.

Не позволяйте никому стоять рядом с автомобилем, не пытайтесь сделать это с включенным автомобилем, не пытайтесь сделать это с другим автомобилем, находящимся поблизости. Когда вы щелкаете выключателем зажигания, машина БУДЕТ прыгать в воздух; болт ослабляется под весом машины, которая снова спускается вниз.

Поршневые штоки

Поршневые штоки соединяют поршни с кривошипом.В верхней части, или «малом конце», поршень удерживается на месте поршневым пальцем, а в нижней части или «большом конце» крышки штока крепятся болтами к крышке.

Идеальной длины стержней не существует, но стоит обратить внимание на соотношение стержней; длина шатуна (от центра к центру), деленная на ход коленчатого вала. Более низкие числа передаточных чисел штоков обычно связаны с двигателями с более низким крутящим моментом, в то время как более высокие числа передаточных чисел имеют тенденцию к двигателям с высокой частотой вращения и высокой мощностью. Более короткие стержни отлично подходят для низкого крутящего момента, но создают большое поперечное усилие, что приводит к износу двигателя.Более длинные штоки уменьшают эти боковые усилия на кривошипе, делая двигатель более плавным, а также увеличивая «задержку» хода поршня или время, проведенное в верхней и нижней части цилиндра. Преимуществом этого является повышенная компрессия и, следовательно, более высокая мощность, компенсируемая количеством потерянного времени, которое поршень проводит в нижней части своего хода, ничего не делая.

Длины штоков для двигателей M20 следующие:

  • M20B20 - 130 мм
  • M20B25 - 135 мм
  • M20B27 - 130 мм
  • M21D25 - 130 мм

Удочка 135 мм весит 640 г.Шатуны

M50 также могут быть установлены между кривошипами M20 и поршнями, обеспечивая либо более длинную штангу (до 140 мм), либо более легкую штангу, что позволяет двигателю гораздо более свободно вращаться. Шток поршня M3 или 328i, устанавливаемый на двигатели M50 / S50, имеет те же размеры, что и штоки M20B25, при длине 135 мм, но весит значительно меньше (540-575 г).

Поршни

Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Шкив коленчатого вала

Шкив кривошипа крепится к ступице на конце кривошипа и удерживается на месте шестью 13-миллиметровыми болтами.Шкив кривошипа является основным ведущим колесом для ремня газораспределительного механизма, и его не нужно снимать при замене ремня.

Голова

Вид в разрезе различных головок M20. Формы входных портов М20.

На протяжении всего производственного цикла двигателя использовались три разных литых детали. Самым ранним был номер 1264200, он же 902 . Они использовались во всех двигателях E21 320/6 и 323i и E12 520/6, а позже в двигателях E28 и E30 eta (eta = «Мощность с экономией»).

Следующая версия была № 1277731, также известная как 731 .Эта головка была такой же, как и у модели 200, но имела большие впускные отверстия. Применялся в двигателях 320i и 323i.

Окончательная версия была # 1705885 или 885 , представленная в 325i. Порты были еще больше увеличены, клапаны стали больше, а конструкция камеры сгорания была изменена для улучшения потока и термодинамической эффективности.

Несмотря на три конструкции, единственные различия заключаются в размерах головки клапана, форме портов и камерах сгорания. Это означает, что некоторые детали, такие как подшипники, сальники и даже распределительные валы, взаимозаменяемы между головками.

Сами головки не взаимозаменяемы; установка головки 731 на 325i приведет к столкновению клапанов с поршнями, а установка головки 885 на 320i приведет к тому, что клапаны ударится по выступу отверстия. Поэтому головки 885 полностью несовместимы с блоками B20 или B23, а головка 200 может использоваться с поршнями 325e только .

Однако головка 731 от 320i или 323i может использоваться на 325i (что необходимо при сборке 2.7), доработав двигатель. Рекомендуемый метод - профилирование эластичной ленты на головке, где выступают поршни. Важно помнить, что головка 885 предназначена для профилированных поршней m20b25, а головка 731 предназначена для поршней, которые имеют плоскую форму на хлюпающей ленте и не выступают из блока. если используются поршни другого типа, то форма камеры сгорания может быть нарушена, что приведет к снижению мощности, снижению выбросов и детонации.

Когда скользите по голове, обратите внимание на ямочки в двух углах лица.Это ваши глубиномеры, и голову можно снимать, пока эти ямочки не исчезнут. Любое дальнейшее скольжение ухудшает зазор между поршнем и головкой в ​​хлюпающей ленте; Превышение высоты, вероятно, приведет к контакту и отказу двигателя.

Ремень ГРМ

M20 - это двигатель с ременным приводом (в отличие от других 6-цилиндровых двигателей, в которых используется цепь). Этот ремень требует периодической замены. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

Болты с головкой

Головка удерживается на месте стяжными болтами, которые НЕОБХОДИМО заменить после снятия.Проверьте настройки крутящего момента для правильной затяжки.

Последовательность затяжки болтов ниже:

12 10 4 2 6 8 14
<- Задняя Передняя ->
13 7 5 1 3 9 11

Крышка коромысла

Несмотря на три стиля головки, крышка коромысла взаимозаменяема на всех двигателях M20.Он устанавливается на 8 шпильках и фиксируется гайками M10. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Верхний распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет ременной привод на двигателе M20. Кулачок удерживается на месте с помощью до 7 подшипников. Конец кулачка выступает из двигателя и приводит в движение распределитель.

Несмотря на то, что для двигателя M20 доступны три типа головок, распредвалы в некоторой степени взаимозаменяемы. Размеры кулачкового подшипника идентичны для моделей 325i, 323i и 320i. Кулачок 320i имеет продолжительность около 250 градусов, тогда как кулачок 325i имеет длину около 258 градусов и имеет примерно на 1 мм больше подъема на клапане.

В кулачке M20B27 «эта» используются 4 из 7 кулачковых подшипников, в 3 неиспользуемых корпусах подшипников нет отверстия для подачи масла в головку от вала коромысла. Эта кулачок очень мягкий и имеет гораздо меньшую подъемную силу.

Это полезно для создания собственного двигателя 2.7, где кулачок 325i действительно выдает больше мощности, чем кулачок 320i.

Клапаны

В головку M20 вставляются клапаны двух типов; Впускные клапаны и выпускные клапаны. Поскольку M20 является двигателем с интерференцией, это означает, что клапаны выступают внутрь цилиндра при открытии; по этой причине любая проблема с ремнем ГРМ автоматически означает повреждение как минимум трех клапанов. Клапаны регулируются на коромыслах и должны быть установлены на 0.25 мм в холодном состоянии. Узнайте больше о регулировке клапанов M20.

Между головками используются клапаны разных размеров. Клапаны 320i - это 40 мм впуск и 34 мм выпуск, а у 325i - 42 мм впуск и 36 мм выпуск.

Если вы хотите установить на головку 320i клапаны большего размера, то, очевидно, необходимо установить новые седла клапанов большего размера, хотя в горловине клапана достаточно материала, чтобы приспособить его к новому седлу, и порт можно открыть до размеров 325i и на несколько мм больше, если хотите.

Коромысла

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, которые нажимаются кулачком.Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, поскольку на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка. Коромысла вращаются вокруг валов коромысел.

Если вы сломали коромысло, его можно легко заменить, сняв крышку коромысла. Однако, если вы страдаете от неоднократных поломок коромысел, более вероятно, что вы погнули клапан и вам нужно будет снять головку.

Чтобы снять коромысло, необходимо снять вал коромысла.Это возможно, когда головка все еще находится на месте, но может потребоваться подъем двигателя, чтобы вал мог выйти из двигателя через переднюю часть.

Чтобы снять вал коромысла, снимите все эксцентриковые диски регулятора и все зажимы, фиксирующие коромысла. Сдвиньте все незакрепленные коромысла в сторону, чтобы очистить клапаны, поверните двигатель до тех пор, пока остальные коромысла не высвободятся (т. Е. На пятке выступа кулачка), а также сдвиньте их вбок. Вал коромысла теперь должен легко выдвигаться, если вы сняли стержень, который фиксирует оба вала на месте в передней части двигателя.Если вы уже сняли ремень ГРМ, убедитесь, что поршни не находятся в ВМТ (установите кривошип на 60 градусов за метку ВМТ), и поверните распределительный вал. Когда вы соберете все вместе, установите метку кулачка на 30 градусов дальше метки, наденьте ремень, осторожно поверните двигатель обратно в ВМТ и убедитесь, что на ремне нет зуба.

Прокладка головки

Прокладка головки образует уплотнение между головкой и блоком, поддерживая сжатие в цилиндре, сохраняя при этом масло и охлаждающую жидкость отдельно.Любая неисправность прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Доступны прокладки головки разной толщины Более толстые прокладки снизят компрессию двигателя.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки, поищите кремообразное вещество под крышкой маслозаливной горловины. Если есть, выньте масляный щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает молочный кофе, скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки.

При выходе из строя прокладки важно проверить состояние головки; могли быть нанесены более серьезные повреждения, в том числе растрескивание металла, которое сделало бы головку бесполезной. Это особенно характерно для головок 325i.

Подробнее о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Чтобы уравновесить давление внутри головки, резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M20 представляет собой колесо с одной массой, которое позволяет двигателю долго вращаться после того, как вы уберете ногу с дроссельной заслонки.Это также плоская поверхность, с которой сцепление сопрягается, в конечном итоге передавая мощность от двигателя на трансмиссию. Кромка маховика зубчатая. Известная как кольцевая шестерня, это то, что позволяет стартеру вцепиться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится к шкиву на конце кривошипа. Маховики перед фейслифтингом имеют разные зубья по сравнению с маховиками фейслифтинга, поэтому требуются другие стартеры.

На ранних двигателях Jetronic маховик также имеет выступы, которые используются датчиком положения кривошипа для определения частоты вращения двигателя.Эти более ранние двигатели также имеют другие зубчатые колеса, а это означает, что для маховика Jetronic требуется стартер Jetronic.

На двигатели M20 были установлены два груза маховика. Стандартный маховик весит 8,4 кг, в то время как автомобили, оснащенные кондиционером, имеют маховик на 1,3 кг легче.

Облегченные маховики ускоряют ускорение за счет экономии топлива в крейсерском режиме. Абсолютно наименьший вес, до которого можно облегчить маховик M20, составляет 5,8 кг, хотя по соображениям безопасности рекомендуется не превышать 6 кг.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющимся колесом изгиба. Это единый блок, состоящий из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается, встречаясь с маховиком, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Два стартера были установлены на двигателе M20 для автомобилей до и после рестайлинга и не являются взаимозаменяемыми; они должны соответствовать соответствующему маховику.

Стартер подключен непосредственно к клемме + аккумулятора и генератору.Меньшее соединение, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черный / зеленый провод к реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, когда он установлен в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставит стартер свободно вращаться. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартер M20 выходит из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить поиск и устранение неисправностей двигателя, прежде чем снимать стартер.

Подушки двигателя

Подушки двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30, оснащенных M20; однако, если вы берете двигатель от E34, вам потребуются подушки двигателя E30.

Масло

Основная статья: Нефть

Система смазывается системой подачи масла под давлением, которая смазывает каждую движущуюся часть двигателя.Масло циркулирует сверху вниз и вокруг, а давление контролируется, чтобы гарантировать отсутствие утечек. Об этом водителю сообщает сигнальная лампа приборной панели.

Датчик давления масла

Реле давления масла представляет собой простую ввинчиваемую пробку, которая приводит в действие световой индикатор давления масла на приборной панели. Одиночный провод проходит от конца к основному ткацкому станку. Если снять, вы увидите, что переключатель представляет собой немного больше, чем полый болт; внутри этого отверстия находится диафрагма. Когда давление масла становится достаточно высоким, диафрагма изгибается вверх и замыкает переключатель, который выключает световой индикатор давления масла.Таким образом, падение давления приведет к поломке переключателя и заставит светиться свет.

Масляный радиатор

На всех моделях, оснащенных двигателем M20B25 (325i и кабриолет), имеется внешний масляный радиатор, установленный под обычным радиатором двигателя. Прохладный воздух поступает через вентиляционные отверстия в передней части салона. Однако в современных полусинтетических маслах масляный радиатор не нужен.

Охлаждение

Основная статья: Охлаждение

Блок М20 заполнен каналами для жидкого хладагента.Эти каналы известны как водяная рубашка и предназначены для того, чтобы охлаждающая жидкость могла течь снизу вверх от двигателя и наружу. Под давлением водяного насоса охлаждающая жидкость выходит в радиатор, где охлаждается потоком воздуха через решетку. В случае высокой температуры двигателя дополнительное охлаждение обеспечивается вентилятором с вязкостным двигателем, установленным за радиатором.

Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который определяет локальную температуру и соответственно открывает и закрывает подачу охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды, и ее следует регулярно заменять. Охлаждающая жидкость сливается через сливную пробку.

Все компоненты охлаждающей жидкости взаимозаменяемы для всех двигателей M20 того же периода. Компоненты для предварительной подтяжки лица не всегда взаимозаменяемы с их аналогами.

Водяной насос

Основная статья: M20 Водяные насосы

Давление в системе охлаждения создается водяным насосом, который приводится в движение ременным приводом от шкива кривошипа.

В зависимости от возраста двигателя на двигателях M20 устанавливаются два типа водяных насосов, которые различаются количеством установленных выходных отверстий для труб.

Термостат

Двигатели должны иметь правильную температуру для работы в оптимальных условиях: не слишком горячие или слишком холодные. По этой причине установлен термостат, ограничивающий поток охлаждающей жидкости вокруг системы, позволяя ей нагреваться двигателем. Когда температура правильная, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Радиатор

Радиаторы, наряду с водяными насосами, предназначены только для автомобилей до и после фейслифтинга. У более поздних моделей была вторичная выпускная труба к расширительному бачку, поэтому вы не можете менять радиаторы между новыми и старыми автомобилями.

Радиатор M20 представляет собой алюминиевый сердечник с пластиковыми боковыми бачками и крепится болтами к передней панели автомобиля. Пластиковый кожух направляет воздушный поток вокруг задней части радиатора, а также направляет воздух, вдуваемый вентилятором.

Некоторые радиаторы (особенно те, которые были заменены) имеют выступ примерно на 2/3 высоты на правом конце.Здесь установлен выключатель электрического вентилятора для автомобилей с кондиционером. Для этого в стандартном блоке предохранителей также есть запасные гнезда для реле и предохранителей.

Расширительный бак

Внешний бак был установлен на внутреннем крыле, чтобы дать возможность горячей охлаждающей жидкости расширяться. Пар выводился из системы через дренажную трубку, заправленную через отверстие во внутреннем крыле, а сам резервуар был снабжен крышкой, позволяющей заливать свежую охлаждающую жидкость в систему. На автомобилях с подтяжкой лица этот бак находится на пассажирском крыле, в то время как автомобили с предварительной подтяжкой лица имеют расширительный бачок, установленный рядом с аккумулятором.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения, установленный на всех двигателях M20, приводится в действие водяным насосом и использует вязкостную муфту для регулирования его скорости. Это известное слабое место двигателя: неисправное сцепление вызывает резкое повышение температуры двигателя, когда автомобиль остается на холостом ходу.

Для проверки вентилятора Зона рекомендовала «газетный тест». Для этого нужно сворачивать газету и тыкать ею вентилятор при работающем двигателе. Хорошая муфта разорвет бумагу, а сломанная или вышедшая из строя муфта позволит газете остановить вращение вентилятора. Единственное решение - замена.

Второй электрический вентилятор был установлен на автомобилях с кондиционером.

Резиновые шланги

Все элементы системы охлаждения соединены серией резиновых шлангов. Шланги, входящие в состав системы охлаждения, следующие:

Автомобили с предварительным подъемом кузова

  • Насос к шлангу термостата: 11531287651
  • Термостат к шлангу рад: 11531708826 или для автомобилей Jetronic 11531278926
  • Шланг нижний рад: 11531278925
  • Напорный бак к шлангу насоса: 11531289257
  • Термостат для нагревателя: 11531289377
  • Шланг корпуса дроссельной заслонки: 13541705568
  • Блок к шлангу корпуса дроссельной заслонки: 13541719976
  • Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Facelift Cars

  • Насос к шлангу термостата: 11531287651
  • Термостат к рад. Шлангу: 11531722216
  • Шланг нижний рад: 11531718980
  • Термостат к нижнему шлангу рада: 11531718982
  • Термостат к шлангу отопителя и расширительного бачка: 11531722743
  • Шланг корпуса дроссельной заслонки: 13541719966
  • Блок к шлангу корпуса дроссельной заслонки: 13541719967
  • Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Сливная пробка

Чтобы правильно слить охлаждающую жидкость из M20, не рекомендуется просто снимать нижний шланг.Из-за сложной конструкции водяной рубашки M20 в блоке все еще будут оставаться карманы с охлаждающей жидкостью, и, если система будет промываться, грязь и сажа все равно будут оставаться внутри.

Из-за этого ко всем блокам M20 прикреплен болт для надлежащего слива воды из водяной рубашки. Этот болт расположен под выпускным коллектором в задней части двигателя, и его лучше всего открутить с помощью накидного гаечного ключа на 19 мм.

Не запускается

Для всех ситуаций, не связанных с запуском, узнайте больше об устранении неисправностей вашего двигателя.

Утечки масла

Каждый двигатель со временем становится немного «плачущим», и M20 не исключение. Однако наиболее частой причиной появления черных пятен на проезжей части является прокладка поддона, особенно в задней части двигателя. Не принимайте это за сломанное уплотнение кривошипа, которое очень редко выходит из строя на M20. Другой более редкой причиной утечки масла является прокладка корпуса масляного фильтра.

Треснувшая голова

Единственное слабое место двигателя М20 - голова; в частности, головка 885 подходит для 325i.Обычно это происходит в ситуациях перегрева, поэтому очень важно поддерживать систему охлаждения в оптимальном состоянии. Любой признак «майонеза» (кремообразный осадок) в баке с охлаждающей жидкостью, крышке маслозаливной горловины или под крышкой коромысла будет указывать на треснувшую головку. К сожалению, это означает, что головка сломана и ее нужно будет заменить.

Основная статья: Базовое обслуживание M20

Жидкости и фильтры всех двигателей необходимо менять через регулярные промежутки времени, но иногда для обеспечения бесперебойной работы требуются дополнительные технические меры.

Подробнее о регулировке клапанов.

В M20 используется ремень ГРМ, а не цепь, и он требует периодической замены. Если вы купили автомобиль с двигателем M20, в котором не регистрировалась замена ремня, немедленно замените его. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

При замене ремня рекомендуется также заменить водяной насос. Убедитесь, что вы установили правильный водяной насос для вашего двигателя.

Строкер Двигатели

Блок M20 обладает гораздо большей мощностью и мощностью, чем использовал BMW.Можно построить двигатель до 2,7 или 2,8 с простыми компонентами, и доступны даже большие мощности.

Подробнее о создании 2.7

Подробнее о сборке 2.8

Узнайте больше о других распространенных перестановках штриховок.

Один из Зонеров, Даймлерман, нашел время, чтобы задокументировать свое собственное строительство. Узнать больше о Daimlerman 2.7

Управление двигателем

Обновление системы управления двигателем позволит вам лучше контролировать работу двигателя.Простой чип может обеспечить лучшую производительность или экономию в определенных ситуациях. Обновление всей системы до последней версии Motronic также может дать результаты. Однако, если вам нужен полный контроль над каждым аспектом вашего движка, вам следует рассмотреть сторонние варианты управления движком, такие как Megasquirt.

Корпус дроссельной заслонки с большим отверстием (BBTB)

Корпус дроссельной заслонки - это воздушная заслонка, которая напрямую регулирует, сколько воздуха может всасывать двигатель, и управляется акселератором.Установка дроссельной заслонки большего размера даст намного лучшие результаты, чем любая другая модификация с болтовым креплением. Узнайте больше о дроссельных заслонках с большим отверстием.

Выпускные коллекторы

Получение большего количества воздуха - один из аспектов повышения производительности; не менее важно удалить отработанный газ. По этой причине большое количество тюнинговых компаний, в том числе Alpina и Hartge, разработали свои собственные выхлопные системы, чтобы максимально плавно и быстро отводить пары от двигателя.

За последние двадцать лет ряд компаний послепродажного обслуживания построили свои собственные системы, копируя или улучшая оригинальные продукты тюнинговых компаний. BTB в настоящее время является лучшим поставщиком коллекторов с высокими эксплуатационными характеристиками, а их модель BTB3 является наиболее востребованной. Ознакомьтесь с полным списком выпускных коллекторов.

Двигатели M21 M30

M20 - E30 Zone Wiki

M20 - это рядный 6-поршневой двигатель BMW, чья конструкция SOHC с 12-клапанным приводом и ременным приводом состоит из трех частей, включая основной блок с поддоном внизу и головкой вверху. .

Если вам нужна помощь в установке одного из этих зверей на ваш автомобиль, узнайте больше о замене двигателя M20.

Двигатель M20B25 с аккумулятором в багажнике

M20 был представлен в 1977 году в BMW 520/6 и 320/6. Имея рабочий объем от 2,0 до 2,7 литра, он был «младшим братом» более крупного двигателя BMW M30 и тогда был известен как M60. Он был предназначен для замены 4-цилиндровых двигателей большего объема и родился из убеждения BMW, что маленькая шестерка имеет больший потенциал для развития, чем большая четверка (т.е. 2 литра +).

Установленный на автомобилях E21 и E30 3-й серии, а также на автомобилях E12, E28 и E34 5-й серии, он производился в течение почти двух десятилетий, причем последние образцы были установлены на E30 325i Touring, выпускавшейся примерно до 1993 года.К тому времени более новые двигатели M50 с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр уже пару лет использовались в E36 и E34.

Как и BMW M21, он стал дизельным двигателем, который также был доступен с турбонаддувом.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия год
M20B20 2,0 л (1990 куб. См / 121 дюйм³) 92 кВт (123 л.с.) @ 5800 165 Н · м (121 фунт-сила-футов) при 4000 1981
92 кВт (123 л.с.) @ 5800 170 Н · м (125 фунт-сила-футов) при 4000 1981
95 кВт (127 л.с.) @ 6000 174 Н · м (128 фунт-сила-футов) при 4000 6200 1985
95 кВт (129 л.с.) @ 6000 164 Н · м (120 фунт-сила-футов) при 4300 6200 1986
M20B23 2.3 л (2316 куб. См / 141 дюйм³) 102 кВт (143 л.с.) @ 5300 205 Н · м (151 фунт-сила-фут) @ 4000 6500 1982 г.
110 кВт (139-150 л.с.) @ 6000 205 Н · м (151 фунт-сила-фут) @ 4000 6500 1983 г.
M20B25 2,5 л (2494 куб. См / 152 дюйма³) 126 кВт (168 л.с.) @ 5800 226 Н · м (166 фунт-сила-футов) @ 4000 6700 1985
120 кВт (170 л.с.) @ 5800 215 Н · м (158 фунт-сила-футов) @ 4000 6700 1985
125 кВт (168 л.с.) @ 5800 222 Н · м (163 фунт-сила-футов) при 4300 6700 1987
M20B27 2.7 л (2693 куб. См / 164 дюйма³) 92 кВт (121 л.с.) @ 4250 240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1983 г.
95 кВт (127 л.с.) @ 4250 240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1986
90 кВт (120 л.с.) @ 4250 230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3250 4500 1985
95 кВт (127 л.с.) @ 4800 230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3200 4500 1986

Двигатель на всех E30 состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху.

Отстойник

Самая нижняя часть двигателя M20 - это поддон, алюминиевая тарелка, которая обеспечивает масляную ванну для коленчатого вала, а также питает масляный насос. Масло сливается через один болт,

Почти все поддоны M20 взаимозаменяемы между двигателями, за исключением того, который установлен на 325iX.

Снятие поддона на двигателе M20 на месте - одна из самых утомительных работ на этих двигателях. Вы можете поднять двигатель, чтобы получить лучший доступ, но для этого потребуется демонтировать большую часть вспомогательного оборудования двигателя.Однако вы можете попробовать следующий метод:

Подъезжайте к автомобилю по аппарели и поставьте упоры под задние колеса. Теперь снимите верхний кронштейн радиатора и открутите оба конца каждого резинового опорного блока двигателя. Равномерно поднимите двигатель, используя деревянные бруски под каждым монтажным рычагом, и снимите резиновые монтажные блоки двигателя, когда они освободятся. Опустите руки обратно на небольшие куски дерева, вырезанные из стандартных 100-миллиметровых столбов ограждения, расположенные сбоку там, где раньше были резиновые блоки, убедившись, что радиатор перемещается вверх и вниз вместе с двигателем.Выкрутите зажимной болт карданного шарнира рулевой колонки на стойке, чтобы он мог соскользнуть со стойки. Отсоедините один шаровой шарнир рулевого управления от ступицы колеса (это может быть сложно при движении автомобиля по аппарели, поскольку колесо должно поворачиваться). Отверните два болта крепления рулевой рейки, слегка приподнимите один из фланцев и опустите рейку, чтобы она свободно свисала. Отверните заземляющий хомут и датчик уровня масла от ближнего верхнего поддона под генератором. Выкрутите болты крепления поддона, в том числе те, которые скрыты двигателем от кожуха коробки передач.Наконец, поверните переднюю часть поддона по диагонали вперед и вниз, чтобы его неглубокая задняя часть могла очистить приемник масляного насоса. Установка, как всегда, производится в порядке, обратном снятию.

Масляный насос

M20 Масляный насос и прокладка поддона

Масляный насос M20 представляет собой агрегат с шестеренчатым приводом, который получает мощность от кривошипа через промежуточный приводной вал. Масляные насосы M20 обычно очень надежны, и их нужно заменять только в том случае, если вы каким-то образом разбили поддон. Однако удаление и замена означает снятие поддона, что является очень сложной задачей.

Прокладка поддона

Поддон плотно прилегает к блоку с помощью прокладки, из-за которой часто могут образовываться мокнущие утечки. Из-за характера поддона M20 двигатель необходимо поднять, чтобы обеспечить доступ к поддону, и любое давление, оказываемое на поддон (например, с помощью домкрата под ним), может повредить прокладку.

Существует множество вариантов прокладок, у которых есть свои плюсы и минусы. Оригинальные пробковые прокладки, хотя и дешевые, как известно, за короткое время трескаются и раскалываются, поэтому этот материал больше не используется в современных двигателях.Бумажные прокладки обеспечивают лучшее сжатие, но перед нанесением их следует смазать с обеих сторон. Поскольку консистентная смазка и масло плохо смешиваются, в ближайшем будущем потребуется дополнительная замена масла. Третий вариант - экономно нанести силиконовый герметик на поверхность поддона, который обеспечит прочное и надежное уплотнение на долгие годы. При умеренном использовании Loctite 518 требует 2-часового отверждения, но при этом герметизирует отстойник.

Блок

Блок M20 представляет собой чугунную конструкцию с шестью цилиндрами, просверленными для изготовления двигателей различной мощности от 2.От 0 до 2,7 л. Блок можно идентифицировать, проверив номер, нанесенный на впускной стороне блока, на обработанной плоской поверхности прямо над уплотнением поддона. Типовой номер будет начинаться с 20, 25 или 27.

По конструкции все блоки двигателя М20 одинаковы. На практике существует два блока; блок диаметром 80 мм, который составляет основу моделей 320i и 323i, и блок цилиндра диаметром 84 мм, из которого изготовлены модели 325i и 325e. Нет никаких причин, по которым 80-миллиметровый блок нельзя было расточить до 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M20 также был установлен на E34, у двигателей этого автомобиля масляный щуп находится в поддоне картера.Тем не менее, на блоке есть отверстие, готовое к простукиванию, и поддон, прикрепленный к болтам E30s, позволяет при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет и E30.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент.Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает каждый из коленчатых валов, установленных на двигателях M20. Размеры такие:

Также можно установить кривошип от двигателя M21, который имеет такой же ход, что и кривошип 325e (81 мм). Однако рукоятка M21 тяжелее на 24,5 кг по сравнению с рукояткой 325e на 23 кг, поскольку она изготовлена ​​из кованой стали, а не из чугуна.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «кожухами», сделанные из белого металла со стальной основой. Колпачки и кожухи устанавливаются вокруг вала в фиксированных точках, называемых «шейками». От цапф рычаги, известные как «перепонки», выходят наружу, чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. Передняя часть имеет несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и питания вспомогательных агрегатов двигателя, а задняя часть удерживает колесо, которое крепится болтами к маховику.Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого конца главного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М20. Шатуны

M20 имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников поршневого штока. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня (болты с большой головкой) являются растяжными и подлежат замене.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, оторвав рукоятку от земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше).Он должен звенеть как колокол. Если это не так - проверьте цапфу штанги, ближайшую к противовесу, и поищите трещину. Мертвое кольцо указывает на неисправный коленчатый вал.

Болт коленвала

Болт кривошипа представляет собой болт диаметром 22 мм, который удерживает кривошип на месте. Этот болт лучше всего ослабить, когда двигатель еще находится в автомобиле:

Снимите радиатор и нижнюю брызговую панель, чтобы открыть доступ. Снимите либо предохранитель 11 (топливный насос), либо провод H / T к катушке. Поместите подходящий кусок бруса 4x2 на пол в том месте, где была панель для защиты от брызг.22-миллиметровая розетка и самый большой брус прерывателя, который может поместиться в отсеке, так, чтобы его конец опирался на брус. ПЕРЕЖАТЬ выключателем зажигания, пока стартер не освободит болт.

Не позволяйте никому стоять рядом с автомобилем, не пытайтесь сделать это с включенным автомобилем, не пытайтесь сделать это с другим автомобилем, находящимся поблизости. Когда вы щелкаете выключателем зажигания, машина БУДЕТ прыгать в воздух; болт ослабляется под весом машины, которая снова спускается вниз.

Поршневые штоки

Поршневые штоки соединяют поршни с кривошипом.В верхней части, или «малом конце», поршень удерживается на месте поршневым пальцем, а в нижней части или «большом конце» крышки штока крепятся болтами к крышке.

Идеальной длины стержней не существует, но стоит обратить внимание на соотношение стержней; длина шатуна (от центра к центру), деленная на ход коленчатого вала. Более низкие числа передаточных чисел штоков обычно связаны с двигателями с более низким крутящим моментом, в то время как более высокие числа передаточных чисел имеют тенденцию к двигателям с высокой частотой вращения и высокой мощностью. Более короткие стержни отлично подходят для низкого крутящего момента, но создают большое поперечное усилие, что приводит к износу двигателя.Более длинные штоки уменьшают эти боковые усилия на кривошипе, делая двигатель более плавным, а также увеличивая «задержку» хода поршня или время, проведенное в верхней и нижней части цилиндра. Преимуществом этого является повышенная компрессия и, следовательно, более высокая мощность, компенсируемая количеством потерянного времени, которое поршень проводит в нижней части своего хода, ничего не делая.

Длины штоков для двигателей M20 следующие:

  • M20B20 - 130 мм
  • M20B25 - 135 мм
  • M20B27 - 130 мм
  • M21D25 - 130 мм

Удочка 135 мм весит 640 г.Шатуны

M50 также могут быть установлены между кривошипами M20 и поршнями, обеспечивая либо более длинную штангу (до 140 мм), либо более легкую штангу, что позволяет двигателю гораздо более свободно вращаться. Шток поршня M3 или 328i, устанавливаемый на двигатели M50 / S50, имеет те же размеры, что и штоки M20B25, при длине 135 мм, но весит значительно меньше (540-575 г).

Поршни

Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Шкив коленчатого вала

Шкив кривошипа крепится к ступице на конце кривошипа и удерживается на месте шестью 13-миллиметровыми болтами.Шкив кривошипа является основным ведущим колесом для ремня газораспределительного механизма, и его не нужно снимать при замене ремня.

Голова

Вид в разрезе различных головок M20. Формы входных портов М20.

На протяжении всего производственного цикла двигателя использовались три разных литых детали. Самым ранним был номер 1264200, он же 902 . Они использовались во всех двигателях E21 320/6 и 323i и E12 520/6, а позже в двигателях E28 и E30 eta (eta = «Мощность с экономией»).

Следующая версия была № 1277731, также известная как 731 .Эта головка была такой же, как и у модели 200, но имела большие впускные отверстия. Применялся в двигателях 320i и 323i.

Окончательная версия была # 1705885 или 885 , представленная в 325i. Порты были еще больше увеличены, клапаны стали больше, а конструкция камеры сгорания была изменена для улучшения потока и термодинамической эффективности.

Несмотря на три конструкции, единственные различия заключаются в размерах головки клапана, форме портов и камерах сгорания. Это означает, что некоторые детали, такие как подшипники, сальники и даже распределительные валы, взаимозаменяемы между головками.

Сами головки не взаимозаменяемы; установка головки 731 на 325i приведет к столкновению клапанов с поршнями, а установка головки 885 на 320i приведет к тому, что клапаны ударится по выступу отверстия. Поэтому головки 885 полностью несовместимы с блоками B20 или B23, а головка 200 может использоваться с поршнями 325e только .

Однако головка 731 от 320i или 323i может использоваться на 325i (что необходимо при сборке 2.7), доработав двигатель. Рекомендуемый метод - профилирование эластичной ленты на головке, где выступают поршни. Важно помнить, что головка 885 предназначена для профилированных поршней m20b25, а головка 731 предназначена для поршней, которые имеют плоскую форму на хлюпающей ленте и не выступают из блока. если используются поршни другого типа, то форма камеры сгорания может быть нарушена, что приведет к снижению мощности, снижению выбросов и детонации.

Когда скользите по голове, обратите внимание на ямочки в двух углах лица.Это ваши глубиномеры, и голову можно снимать, пока эти ямочки не исчезнут. Любое дальнейшее скольжение ухудшает зазор между поршнем и головкой в ​​хлюпающей ленте; Превышение высоты, вероятно, приведет к контакту и отказу двигателя.

Ремень ГРМ

M20 - это двигатель с ременным приводом (в отличие от других 6-цилиндровых двигателей, в которых используется цепь). Этот ремень требует периодической замены. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

Болты с головкой

Головка удерживается на месте стяжными болтами, которые НЕОБХОДИМО заменить после снятия.Проверьте настройки крутящего момента для правильной затяжки.

Последовательность затяжки болтов ниже:

12 10 4 2 6 8 14
<- Задняя Передняя ->
13 7 5 1 3 9 11

Крышка коромысла

Несмотря на три стиля головки, крышка коромысла взаимозаменяема на всех двигателях M20.Он устанавливается на 8 шпильках и фиксируется гайками M10. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Верхний распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет ременной привод на двигателе M20. Кулачок удерживается на месте с помощью до 7 подшипников. Конец кулачка выступает из двигателя и приводит в движение распределитель.

Несмотря на то, что для двигателя M20 доступны три типа головок, распредвалы в некоторой степени взаимозаменяемы. Размеры кулачкового подшипника идентичны для моделей 325i, 323i и 320i. Кулачок 320i имеет продолжительность около 250 градусов, тогда как кулачок 325i имеет длину около 258 градусов и имеет примерно на 1 мм больше подъема на клапане.

В кулачке M20B27 «эта» используются 4 из 7 кулачковых подшипников, в 3 неиспользуемых корпусах подшипников нет отверстия для подачи масла в головку от вала коромысла. Эта кулачок очень мягкий и имеет гораздо меньшую подъемную силу.

Это полезно для создания собственного двигателя 2.7, где кулачок 325i действительно выдает больше мощности, чем кулачок 320i.

Клапаны

В головку M20 вставляются клапаны двух типов; Впускные клапаны и выпускные клапаны. Поскольку M20 является двигателем с интерференцией, это означает, что клапаны выступают внутрь цилиндра при открытии; по этой причине любая проблема с ремнем ГРМ автоматически означает повреждение как минимум трех клапанов. Клапаны регулируются на коромыслах и должны быть установлены на 0.25 мм в холодном состоянии. Узнайте больше о регулировке клапанов M20.

Между головками используются клапаны разных размеров. Клапаны 320i - это 40 мм впуск и 34 мм выпуск, а у 325i - 42 мм впуск и 36 мм выпуск.

Если вы хотите установить на головку 320i клапаны большего размера, то, очевидно, необходимо установить новые седла клапанов большего размера, хотя в горловине клапана достаточно материала, чтобы приспособить его к новому седлу, и порт можно открыть до размеров 325i и на несколько мм больше, если хотите.

Коромысла

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, которые нажимаются кулачком.Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, поскольку на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка. Коромысла вращаются вокруг валов коромысел.

Если вы сломали коромысло, его можно легко заменить, сняв крышку коромысла. Однако, если вы страдаете от неоднократных поломок коромысел, более вероятно, что вы погнули клапан и вам нужно будет снять головку.

Чтобы снять коромысло, необходимо снять вал коромысла.Это возможно, когда головка все еще находится на месте, но может потребоваться подъем двигателя, чтобы вал мог выйти из двигателя через переднюю часть.

Чтобы снять вал коромысла, снимите все эксцентриковые диски регулятора и все зажимы, фиксирующие коромысла. Сдвиньте все незакрепленные коромысла в сторону, чтобы очистить клапаны, поверните двигатель до тех пор, пока остальные коромысла не высвободятся (т. Е. На пятке выступа кулачка), а также сдвиньте их вбок. Вал коромысла теперь должен легко выдвигаться, если вы сняли стержень, который фиксирует оба вала на месте в передней части двигателя.Если вы уже сняли ремень ГРМ, убедитесь, что поршни не находятся в ВМТ (установите кривошип на 60 градусов за метку ВМТ), и поверните распределительный вал. Когда вы соберете все вместе, установите метку кулачка на 30 градусов дальше метки, наденьте ремень, осторожно поверните двигатель обратно в ВМТ и убедитесь, что на ремне нет зуба.

Прокладка головки

Прокладка головки образует уплотнение между головкой и блоком, поддерживая сжатие в цилиндре, сохраняя при этом масло и охлаждающую жидкость отдельно.Любая неисправность прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Доступны прокладки головки разной толщины Более толстые прокладки снизят компрессию двигателя.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки, поищите кремообразное вещество под крышкой маслозаливной горловины. Если есть, выньте масляный щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает молочный кофе, скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки.

При выходе из строя прокладки важно проверить состояние головки; могли быть нанесены более серьезные повреждения, в том числе растрескивание металла, которое сделало бы головку бесполезной. Это особенно характерно для головок 325i.

Подробнее о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Чтобы уравновесить давление внутри головки, резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M20 представляет собой колесо с одной массой, которое позволяет двигателю долго вращаться после того, как вы уберете ногу с дроссельной заслонки.Это также плоская поверхность, с которой сцепление сопрягается, в конечном итоге передавая мощность от двигателя на трансмиссию. Кромка маховика зубчатая. Известная как кольцевая шестерня, это то, что позволяет стартеру вцепиться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится к шкиву на конце кривошипа. Маховики перед фейслифтингом имеют разные зубья по сравнению с маховиками фейслифтинга, поэтому требуются другие стартеры.

На ранних двигателях Jetronic маховик также имеет выступы, которые используются датчиком положения кривошипа для определения частоты вращения двигателя.Эти более ранние двигатели также имеют другие зубчатые колеса, а это означает, что для маховика Jetronic требуется стартер Jetronic.

На двигатели M20 были установлены два груза маховика. Стандартный маховик весит 8,4 кг, в то время как автомобили, оснащенные кондиционером, имеют маховик на 1,3 кг легче.

Облегченные маховики ускоряют ускорение за счет экономии топлива в крейсерском режиме. Абсолютно наименьший вес, до которого можно облегчить маховик M20, составляет 5,8 кг, хотя по соображениям безопасности рекомендуется не превышать 6 кг.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющимся колесом изгиба. Это единый блок, состоящий из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается, встречаясь с маховиком, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Два стартера были установлены на двигателе M20 для автомобилей до и после рестайлинга и не являются взаимозаменяемыми; они должны соответствовать соответствующему маховику.

Стартер подключен непосредственно к клемме + аккумулятора и генератору.Меньшее соединение, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черный / зеленый провод к реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, когда он установлен в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставит стартер свободно вращаться. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартер M20 выходит из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить поиск и устранение неисправностей двигателя, прежде чем снимать стартер.

Подушки двигателя

Подушки двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30, оснащенных M20; однако, если вы берете двигатель от E34, вам потребуются подушки двигателя E30.

Масло

Основная статья: Нефть

Система смазывается системой подачи масла под давлением, которая смазывает каждую движущуюся часть двигателя.Масло циркулирует сверху вниз и вокруг, а давление контролируется, чтобы гарантировать отсутствие утечек. Об этом водителю сообщает сигнальная лампа приборной панели.

Датчик давления масла

Реле давления масла представляет собой простую ввинчиваемую пробку, которая приводит в действие световой индикатор давления масла на приборной панели. Одиночный провод проходит от конца к основному ткацкому станку. Если снять, вы увидите, что переключатель представляет собой немного больше, чем полый болт; внутри этого отверстия находится диафрагма. Когда давление масла становится достаточно высоким, диафрагма изгибается вверх и замыкает переключатель, который выключает световой индикатор давления масла.Таким образом, падение давления приведет к поломке переключателя и заставит светиться свет.

Масляный радиатор

На всех моделях, оснащенных двигателем M20B25 (325i и кабриолет), имеется внешний масляный радиатор, установленный под обычным радиатором двигателя. Прохладный воздух поступает через вентиляционные отверстия в передней части салона. Однако в современных полусинтетических маслах масляный радиатор не нужен.

Охлаждение

Основная статья: Охлаждение

Блок М20 заполнен каналами для жидкого хладагента.Эти каналы известны как водяная рубашка и предназначены для того, чтобы охлаждающая жидкость могла течь снизу вверх от двигателя и наружу. Под давлением водяного насоса охлаждающая жидкость выходит в радиатор, где охлаждается потоком воздуха через решетку. В случае высокой температуры двигателя дополнительное охлаждение обеспечивается вентилятором с вязкостным двигателем, установленным за радиатором.

Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который определяет локальную температуру и соответственно открывает и закрывает подачу охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды, и ее следует регулярно заменять. Охлаждающая жидкость сливается через сливную пробку.

Все компоненты охлаждающей жидкости взаимозаменяемы для всех двигателей M20 того же периода. Компоненты для предварительной подтяжки лица не всегда взаимозаменяемы с их аналогами.

Водяной насос

Основная статья: M20 Водяные насосы

Давление в системе охлаждения создается водяным насосом, который приводится в движение ременным приводом от шкива кривошипа.

В зависимости от возраста двигателя на двигателях M20 устанавливаются два типа водяных насосов, которые различаются количеством установленных выходных отверстий для труб.

Термостат

Двигатели должны иметь правильную температуру для работы в оптимальных условиях: не слишком горячие или слишком холодные. По этой причине установлен термостат, ограничивающий поток охлаждающей жидкости вокруг системы, позволяя ей нагреваться двигателем. Когда температура правильная, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Радиатор

Радиаторы, наряду с водяными насосами, предназначены только для автомобилей до и после фейслифтинга. У более поздних моделей была вторичная выпускная труба к расширительному бачку, поэтому вы не можете менять радиаторы между новыми и старыми автомобилями.

Радиатор M20 представляет собой алюминиевый сердечник с пластиковыми боковыми бачками и крепится болтами к передней панели автомобиля. Пластиковый кожух направляет воздушный поток вокруг задней части радиатора, а также направляет воздух, вдуваемый вентилятором.

Некоторые радиаторы (особенно те, которые были заменены) имеют выступ примерно на 2/3 высоты на правом конце.Здесь установлен выключатель электрического вентилятора для автомобилей с кондиционером. Для этого в стандартном блоке предохранителей также есть запасные гнезда для реле и предохранителей.

Расширительный бак

Внешний бак был установлен на внутреннем крыле, чтобы дать возможность горячей охлаждающей жидкости расширяться. Пар выводился из системы через дренажную трубку, заправленную через отверстие во внутреннем крыле, а сам резервуар был снабжен крышкой, позволяющей заливать свежую охлаждающую жидкость в систему. На автомобилях с подтяжкой лица этот бак находится на пассажирском крыле, в то время как автомобили с предварительной подтяжкой лица имеют расширительный бачок, установленный рядом с аккумулятором.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения, установленный на всех двигателях M20, приводится в действие водяным насосом и использует вязкостную муфту для регулирования его скорости. Это известное слабое место двигателя: неисправное сцепление вызывает резкое повышение температуры двигателя, когда автомобиль остается на холостом ходу.

Для проверки вентилятора Зона рекомендовала «газетный тест». Для этого нужно сворачивать газету и тыкать ею вентилятор при работающем двигателе. Хорошая муфта разорвет бумагу, а сломанная или вышедшая из строя муфта позволит газете остановить вращение вентилятора. Единственное решение - замена.

Второй электрический вентилятор был установлен на автомобилях с кондиционером.

Резиновые шланги

Все элементы системы охлаждения соединены серией резиновых шлангов. Шланги, входящие в состав системы охлаждения, следующие:

Автомобили с предварительным подъемом кузова

  • Насос к шлангу термостата: 11531287651
  • Термостат к шлангу рад: 11531708826 или для автомобилей Jetronic 11531278926
  • Шланг нижний рад: 11531278925
  • Напорный бак к шлангу насоса: 11531289257
  • Термостат для нагревателя: 11531289377
  • Шланг корпуса дроссельной заслонки: 13541705568
  • Блок к шлангу корпуса дроссельной заслонки: 13541719976
  • Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Facelift Cars

  • Насос к шлангу термостата: 11531287651
  • Термостат к рад. Шлангу: 11531722216
  • Шланг нижний рад: 11531718980
  • Термостат к нижнему шлангу рада: 11531718982
  • Термостат к шлангу отопителя и расширительного бачка: 11531722743
  • Шланг корпуса дроссельной заслонки: 13541719966
  • Блок к шлангу корпуса дроссельной заслонки: 13541719967
  • Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Сливная пробка

Чтобы правильно слить охлаждающую жидкость из M20, не рекомендуется просто снимать нижний шланг.Из-за сложной конструкции водяной рубашки M20 в блоке все еще будут оставаться карманы с охлаждающей жидкостью, и, если система будет промываться, грязь и сажа все равно будут оставаться внутри.

Из-за этого ко всем блокам M20 прикреплен болт для надлежащего слива воды из водяной рубашки. Этот болт расположен под выпускным коллектором в задней части двигателя, и его лучше всего открутить с помощью накидного гаечного ключа на 19 мм.

Не запускается

Для всех ситуаций, не связанных с запуском, узнайте больше об устранении неисправностей вашего двигателя.

Утечки масла

Каждый двигатель со временем становится немного «плачущим», и M20 не исключение. Однако наиболее частой причиной появления черных пятен на проезжей части является прокладка поддона, особенно в задней части двигателя. Не принимайте это за сломанное уплотнение кривошипа, которое очень редко выходит из строя на M20. Другой более редкой причиной утечки масла является прокладка корпуса масляного фильтра.

Треснувшая голова

Единственное слабое место двигателя М20 - голова; в частности, головка 885 подходит для 325i.Обычно это происходит в ситуациях перегрева, поэтому очень важно поддерживать систему охлаждения в оптимальном состоянии. Любой признак «майонеза» (кремообразный осадок) в баке с охлаждающей жидкостью, крышке маслозаливной горловины или под крышкой коромысла будет указывать на треснувшую головку. К сожалению, это означает, что головка сломана и ее нужно будет заменить.

Основная статья: Базовое обслуживание M20

Жидкости и фильтры всех двигателей необходимо менять через регулярные промежутки времени, но иногда для обеспечения бесперебойной работы требуются дополнительные технические меры.

Подробнее о регулировке клапанов.

В M20 используется ремень ГРМ, а не цепь, и он требует периодической замены. Если вы купили автомобиль с двигателем M20, в котором не регистрировалась замена ремня, немедленно замените его. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

При замене ремня рекомендуется также заменить водяной насос. Убедитесь, что вы установили правильный водяной насос для вашего двигателя.

Строкер Двигатели

Блок M20 обладает гораздо большей мощностью и мощностью, чем использовал BMW.Можно построить двигатель до 2,7 или 2,8 с простыми компонентами, и доступны даже большие мощности.

Подробнее о создании 2.7

Подробнее о сборке 2.8

Узнайте больше о других распространенных перестановках штриховок.

Один из Зонеров, Даймлерман, нашел время, чтобы задокументировать свое собственное строительство. Узнать больше о Daimlerman 2.7

Управление двигателем

Обновление системы управления двигателем позволит вам лучше контролировать работу двигателя.Простой чип может обеспечить лучшую производительность или экономию в определенных ситуациях. Обновление всей системы до последней версии Motronic также может дать результаты. Однако, если вам нужен полный контроль над каждым аспектом вашего движка, вам следует рассмотреть сторонние варианты управления движком, такие как Megasquirt.

Корпус дроссельной заслонки с большим отверстием (BBTB)

Корпус дроссельной заслонки - это воздушная заслонка, которая напрямую регулирует, сколько воздуха может всасывать двигатель, и управляется акселератором.Установка дроссельной заслонки большего размера даст намного лучшие результаты, чем любая другая модификация с болтовым креплением. Узнайте больше о дроссельных заслонках с большим отверстием.

Выпускные коллекторы

Получение большего количества воздуха - один из аспектов повышения производительности; не менее важно удалить отработанный газ. По этой причине большое количество тюнинговых компаний, в том числе Alpina и Hartge, разработали свои собственные выхлопные системы, чтобы максимально плавно и быстро отводить пары от двигателя.

За последние двадцать лет ряд компаний послепродажного обслуживания построили свои собственные системы, копируя или улучшая оригинальные продукты тюнинговых компаний. BTB в настоящее время является лучшим поставщиком коллекторов с высокими эксплуатационными характеристиками, а их модель BTB3 является наиболее востребованной. Ознакомьтесь с полным списком выпускных коллекторов.

Двигатели M21 M30

BMW M20B25 Обзор двигателя, проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

M20B25 - рядный шестицилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель объемом 2,5 л, построенный на базе M20B20 2.Мотор 0L. Являясь частью серии моторов BMW M20, он производился в период с 1985 по 1991 год на заводе компании в Мюнхене.

Этот двигатель содержит блок из чугуна и алюминиевую головку с верхним распределительным валом и двумя клапанами в каждом из шести цилиндров. Размеры отверстия цилиндра и хода поршня составляют 84,0 мм (3,31 дюйма) и 75,0 мм (2,95 дюйма) соответственно. Впрыск топлива - Bosch Motronic 1.1 / 1.3 Adaptive.

В 1985-1986 годах первые модификации мотора представляли Bosch Motronic 1.1 инъекция. Индекс сжатия составил 9,7: 1, а красная линия - 6500 об / мин. Мощность равнялась 169 л.с. при 5800 об / мин и крутящему моменту 226 Нм (23,0 кг-м; 166,8 фунт-сила-футов) при 4000 об / мин.

К 1987 году мотор был модифицирован с добавлением Motronic 1.3. Степень сжатия снизилась до 9,3: 1. Мощность двигателя составляла 169 л.с. при 5800 об / мин. Причем мотор имел модификацию с каталитическими нейтрализаторами. Коэффициент сжатия составил 8,8: 1, мощность - 168 л.с. при 5800 об / мин и крутящий момент 222 Нм (22.6 кг-м; 163,8 фунт-фут) при 4300 об / мин.

# Предварительный просмотр Товар Рейтинг
1 Подшипники двигателя King Cr6640xp совместимы с Bmw M20, M50 2.0l, 2.5l, 2.7l 5 отзывов Проверить текущую цену
2 Водяной насос DNJ WP846 для 1988-1993 / BMW 325i, 325is, 325iX, 525i / 2.5L / SOHC / L6 / 12V / 2494cc ,... 1 Отзыв Проверить текущую цену
3 10x прокладок (шайб) сливной пробки моторного масла с гаечным ключом для BMW Заменяет 07119963151 подходит для 325i 328i ... 42 отзыва Проверить текущую цену
4 Полный комплект прокладок DNJ FGS8046 для 1987-1993 BMW 325i, 325is, 325iX, 525i 2.5L SOHC L6 12V ... 2 отзыва Проверить текущую цену
5 Автомобильный фиксатор GOOACC GRC-30 120PCS 6.Комплект для замены расширительных винтов 3 мм 8 мм 9 мм 10 мм Толкатель бампера ... 16757 отзывов Проверить текущую цену
6 ANCEL AD310 Classic Enhanced OBD II Scanner Car Engine Fault Code Reader CAN Диагностический сканер ... 25920 отзывов Проверить текущую цену
7 FOXWELL NT301 OBD2 Scanner Professional Mechanic OBDII Инструмент для чтения диагностического кода для проверки двигателя... 16099 отзывов Проверить текущую цену

M20B25 Характеристики двигателя

M20B25 содержит блок цилиндров из чугуна. Размер отверстия составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход - 75,0 мм (2,95 дюйма). Поршни совмещены с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом.

Алюминиевая головка блока цилиндров № 885 обеспечивает отличное охлаждение. Мотор имеет единственный верхний распределительный вал, управляемый ремнем ГРМ. Он обеспечивает продолжительность впуска и выпуска 256 градусов.

Клапаны приводятся в действие коромыслами. Ширина впускных клапанов составляет 42,0 мм (1,65 дюйма), а ширина выпускных клапанов - 36,0 мм (1,42 дюйма), а высота подъема клапана составляет 10,1 мм (0,397 дюйма). Кроме того, коромысла служат для управления следящим клапаном распределительного вала, так как на одной из его кромок находится эксцентриковая гайка. Кроме того, они вращают оси коромысел.

Автомобиль
Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Subaru EZ30
Производство 1999-2009
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-6
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 80 (3.15)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 89,2 (3,51)
Степень сжатия 10,7
Рабочий объем 2999 куб. См (183 куб. Дюймов)
Выходная мощность 164 кВт (220 л.с.) при 6000 об / мин
183 кВт (245 л.с.) при 6600 об / мин
Выходной крутящий момент 289 Нм (213 фунт · фут) при 4400 об / мин
297 Нм (219 фунт · фут) при 4200 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 73.3
81,7
Вид топлива Бензин
Масса, кг 180 (397)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
- Город
- Трасса
- Комбинированный
Субару Трибека
13,3 (18)
9,0 (26)
10,2 (23)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварт.за 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 5,7
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP
- Макс HP
- Без потери срока службы
300+

BMW M20B25 Модификации двигателя

1.M20B25 (с 1986 по 1988 год) - каталитический двигатель с индексом сжатия 9,7. Мощность составляет 163 л.с. при 5800 об / мин и крутящий момент 215 Нм при 4000 об / мин.

2. M20B25 (с 1985 по 1987) похож на предыдущий тип, но без катализатора. Он достигает 171 л.с. при 5800 об / мин и крутящего момента 226 Нм при 4000 об / мин.

3. M20B25 (с 1988 по 1991 год) - рестайлинговая вариация с укороченным впускным коллектором. Степень сжатия - 8,8. Мощность составляет 170 л.с. при 5800 об / мин и крутящий момент 222 Нм при 4300 об / мин.

Применения двигателя

  • 1985–1993 E30 325i
  • 1989–1990 E34 525i
  • 1988–1991 Z1

БМВ M20B25 Проблемы и надежность двигателя

1. Перегрев . Головка блока цилиндров может перегреться из-за неисправности системы охлаждения. Во избежание появления шлюзовой пробки ее необходимо проверить. Более того, перегрев может быть следствием засорения радиатора, водяного насоса или термостата.

2. Амортизация станины распределительного вала . После пробега автомобиля 125 000–155 000 миль или 200 000–250 000 километров распределительный вал может начать стучать. Единственное решение - купить свежую ГБЦ.

3. Поломка ГБЦ . Причина этого - постоянный перегрев, обычно это касается 4-го или 5-го цилиндров. Приобретя свежую ГБЦ, проблема будет решена.

Рекомендуется позаботиться о ремнях ГРМ и ролике натяжителя. Выход из строя ремня ГРМ может вызвать деформацию клапана.Кроме того, на устойчивую работу двигателя может влиять возраст двигателя и степень его износа. Честно говоря, этот мотор оставляет желать лучшего. Поэтому перед тем, как приобретать их, обязательно ознакомьтесь с некоторыми другими вариантами.

Последнее обновление 2021-09-03 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *