М20Б25 характеристики: M20B25 Плюсы и минусы. Описание и основные характеристики двигателя BMW M20 Двигатель м20 технические характеристики

Двигатель M20. Характеристики, модификации мотора M20

1. Главная
2. Двигатели
3. M20

Объем:	2.0 Л, 2.3 Л, 2.5 Л, 2.7 Л
Топливо:	Бензин
Цилиндров:	6
Ставился на авто:	BMW E12 5 Series, BMW E21 3 Series, BMW E28 5 Series, BMW E30 3 Series, BMW E34 5 Series, BMW E30 3 Series, BMW E34 5 Series, BMW E30 3 Series

M20 — двигатель для BMW, разработан на базе M30 в 1977, с маркировкой M60. В 1982 году был усовершенствован и получил маркировку М20. Имеет верхний распредвал (SOHC), с 2-мя клапанами на цилиндре, производился до 1993 г.

Является поршневым шести цилиндровым рядным мотором с 12 клапанами. Система ГРМ перетерпела изменения, и вместо цепи использовался ремень. Карбюраторная версия, заменена на систему подачи топлива Bosh. M20 выпускался в разных объемах от 1991 до 2693 куб.см., междуосевое расстояние цилиндров составило 91 мм.

Двигатель последней модели, выпущен в 1993 г. для E30 325i Touring. После модернизации объем был увеличен до 2.7 литров, а мощность 170 л.с.

Технические характеристики M20B20

	M20B20VE (M60)	M20B20/KE (M60)	M20B20LE
Объем, см³	1990	1990	1990
Клапанов на цилиндр	2	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	80,0/66,0	80,0/66,0	80,0/66,0
Степень сжатия, :1	9,2	9,8	8,8
Мощность, л. с. (кВт)/об.мин	122 (90)/6000	125 (92)/5800129 (95)/6000	129 (95)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	163/4000	170/4000174/4000	164/4300
Система впуска	Solex 4A1	K-Jetronic	LE-JetronicJetronicBosch Motronic DME 1.1
Вес, ∼ кг	107,5	115	115

M20B20 устанавливался на автомобили:

•  BMW E12 520-6
•  BMW E21 320-6
•  BMW E28 520,520i
•  BMW E30 320i
•  BMW E34 520i

Технические характеристики M20B23

	M20B23 LE (M60)	M20B23 KE (M60)	M20B23 LE
Объем, см³	2316	2316	2316
Клапанов на цилиндр	2	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	80,0/76,8	80,0/76,8	80,0/76,8
Степень сжатия, :1	9,8	9,8	9,5
Мощность, л. с. (кВт)/об.мин	139 (102)/5300	150 (110)/6000	143 (105)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	205/4000	205/4000	176/4300
Система впуска	Bosch Jetronic	K-Jetronic	Bosch Jetronic
Масса, ∼ кг	114	112	121

Технические характеристики M20B25

	M20B25	M20B25 Kat
Объем, см³	2494	2494
Клапанов на цилиндр	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	84,0/75,0	84,0/75,0
Степень сжатия, :1	9,7	8,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	171 (126)/5800	170 (125)/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	226/4000	222/4300
Система впуска	Bosch ME Motronic	Bosch DME 1. 3
Вес, ∼ кг	119	121

M20B25 устанавливался на автомобили:

•  BMW E30 325i, 325is, 325i Cabrio-Baur и 325ix
•  BMW E34 525i
•  BMW E30 Z1, Art Car A. R. Penck BMW Z1

Технические характеристики M20B27

	M20B25	M20B25 Kat
Объем, см³	2494	2494
Клапанов на цилиндр	2	2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм	84,0/75,0	84,0/75,0
Степень сжатия, :1	9,7	8,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	171 (126)/5800	170 (125)/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	226/4000	222/4300
Система впуска	Bosch ME Motronic	Bosch DME 1.3
Вес, ∼ кг	119	121

Двигатель BMW M20 был заменен на двигатель M50.

Отзывы о двигателе M20

Добавить комментарий

Технические характеристики BMW 3-серия Touring (E30) 325 i 170/5800

Ми знову працюємо!! Слава Україні!



BMW -> BMW 3-серия -> BMW 3-серия Touring (E30) 325 i 170/5800

BMW 3-серия Touring (E30) 325 i 170/5800

Тип кузова	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4325 мм
Ширина	1645 мм
Высота	1380 мм
Колесная база	2570	Колесная база BMW 3-серия Touring (E30) — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.
Колея передняя	1405	Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.
Колея задняя	1415
Объем багажника максимальный	1125 л
Объем багажника минимальный	370 л

Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя	2494 см3	Объем двигателя BMW 3-серия Touring (E30) – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	6	В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.
Ход поршня	75 мм
Диаметр цилиндра	84
Cтепень сжатия	8.8
Газораспределительный механизм	—	Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Количество клапанов на цилиндр	2	Количество клапанов на цилиндр BMW 3-серия Touring (E30) — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Мощность	170/5800 л. с	Мощность BMW 3-серия Touring (E30) — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.
Крутящий момент	222/4300 н*м	Крутящий момент BMW 3-серия Touring (E30) — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
Топливо	АИ-92

Передаточное отношение главной пары	3.91 (3.91)	Передаточное отношение главной пары BMW 3-серия Touring (E30), – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Уменьшение передаточного числа дает машине увеличенние максимальной скорости на каждой передаче и не требует излишней раскрутки двигателя для достижения результата, но для того чтобы улучшить динамику разгона, автомобиль лучше тянул на всех передачах, нужно наоборот увеличивать передаточное число, максимальная скорость при этом будет ниже. Чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач.
Привод	Задний
Кол-во передач (мех коробка)	5	Кол-во передач (мех коробка) BMW 3-серия Touring (E30), – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.
Кол-во передач (автомат коробка)	4

Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина

Усилитель руля	Гидроусилитель	Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.
Тип рулевого управления	—
Диаметр разворота	9.9 м

Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть	АБС (Антиблокировочная Система Тормозов), ABS (Antilock Brake System) — это система которая препятствует блокировке колес при торможении. АБС – это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики видят, что колеса (или одно из колес) стоит, а автомобиль движется (это означает блокировку колес) — они уменьшенают тормозное усилие и колеса разблокируются. Автомобиль, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым. Тем не менее АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути.

Объем топливного бака	55
Время разгона (0-100 км/ч)	8.8 (10.5) c.
Максимальная скорость	214 (212) км/ч
Расход топлива на шоссе	7.2 (7.3) л/100км
Расход топлива в городе	12.9 (13.3) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	9 (9. 2)
Клиренс	125 мм	Дорожный просвет (клиренс) BMW 3-серия Touring (E30), – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.
Снаряженная масса автомобиля	1270 кг
Допустимая полная масса	1750 кг
Размер шин	195/65 VR14

Технические характеристики двигателя BMW M20B25 (2,5 л) и сервисные данные

BMW

BMW M20B25 — рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель без наддува объемом 2,5 л (2494 куб.см, 152,2 куб.дюйма), выпускавшийся BMW с 1985 по 1991 год.

Диаметр цилиндра и ход поршня 84,0 мм ) и 75,0 мм (2,95 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет 9,7: 1, 9,3: 1, 8,8: 1 в зависимости от года выпуска.

Мощность этого двигателя увеличилась со 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 об/мин до 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.).л.с.) при 5800 об/мин и с 215 Н·м (21,9 кг·м, 158,5 фут·фунт) при 4 000 об/мин до 222 Н·м (22,6 кг·м, 163,6 фут·фунт) при 4 300 об/мин максимального крутящего момента.

Характеристики BMW M20B25:

• Чугунный блок и алюминиевая головка
• SOHC (одинарный верхний распределительный вал), конструкция
• Электронный впрыск топлива
• Bosch Motronic 1.1 DME (1986-1986), Bosch Motronic 1.1 DME (после 1987 г.)
• Система смазки под давлением
• Система охлаждения с жидкостным охлаждением

Общая информация

лошадиных сил

Технические характеристики двигателя
Модель двигателя	М20Б25
Тип двигателя	Рядный шестицилиндровый, 4-тактный, SOHC
Рабочий объем	2,5 л, 2494 см 3 , (152,2 куб. дюймов)
Макс.	От 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 об/мин до 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 5800 об/мин
Макс. крутящий момент	От 215 Н·м (21,9 кг·м, 158,5 фут·фунт) при 4 000 об/мин до 222 Н·м (22,6 кг·м, 163,6 фут·фунт) при 4 300 об/мин
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Топливная система	Электронный впрыск топлива
Система запуска	Электростартер 12 В
Порядок стрельбы:	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д х Ш х В)	–
Сухой вес	170 кг (374,8 фунта)

Блок цилиндров и головка

Блок цилиндров
Блок цилиндров, сплав:	Чугун
Степень сжатия:	До 1987 г. : 9,7:1, После 1987 г.: 9,3:1, с каталитическими нейтрализаторами : 8,8:1
Диаметр цилиндра:	84,0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня:	75,0 мм (2,95 дюйма)
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):	84 000 мм (3,3071 дюйма)
Наружный диаметр юбки поршня (стандарт):	83,980 мм (3,3063 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):	2/1
Количество коренных подшипников:	7
Расстояние между центрами коленчатого вала:	37,5 мм (1,475 дюйма)
Головка блока цилиндров
Головка цилиндра из сплава:	Алюминий
Устройство клапана:	SOHC, с ременным приводом
Клапаны:	2,(всего 12 клапанов)
Диаметр головки клапана (ВПУСК):	42,0 мм (1,6535 дюйма)
Диаметр головки клапана (ВЫПУСК):	36,0 мм (1,4173 дюйма)
Подъем клапана (ВПУСК):	10,100 мм (0,3976 дюйма)
Подъем клапана (ВЫПУСК):	10,100 мм (0,3976 дюйма)

Сервисные данные

Скорость двигателя
Редлайн:	750-800 об/мин
Скорость холостого хода:	750-800 об/мин
Давление сжатия
Минимум:	10,2 кг/см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. дюйм) / 350 об/мин
Клапанный зазор
Зазор впускного клапана (ХОЛОДНЫЙ):	0,25 мм (0,0098 дюйма)
Зазор выпускного клапана (ХОЛОДНЫЙ):	0,25 мм (0,0098 дюйма)
Масляная система
Рекомендуемое масло:	SAE 5W-30, 10W-30
Объем масла:	С заменой фильтра: 4,25 л (4,5 кварты США, 3,7 англ. кварты) Без замены фильтра: 4,0 л (4,2 кварты США, 3,5 англ. кварты)
Интервал замены масла км,(мили):	10 000 (6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания:	Bosch: W8LCR, NGK: ZGR5A
Зазор свечи зажигания:	0,7 мм (0,0276 дюйма)

Приложения

Модель	Год выпуска
БМВ 325i (Е30)	1985–1993
БМВ 525i (Е34)	1989–1990
БМВ Z1	1988–1991

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, это информационная база данных технических характеристик, мы не являемся поставщиком запчастей или торговой площадкой.

Мы стараемся использовать официальную документацию и сверять опубликованные данные, но возможны ошибки. Кроме того, технические характеристики машин и оборудования могут различаться в зависимости от рынков и модификаций. Мы не рекомендуем использовать эти данные для запасных частей или ремонта. Используйте официальные руководства по обслуживанию или каталоги запчастей для вашего продукта.

M20B25 Плюсы и минусы. Описание и основные характеристики двигателя БМВ М20 Технические характеристики двигателя М20

!!

Двигатель BMW M20 представляет собой 6-цилиндровый двигатель с 12 клапанами, небольшого (как у автомобилей BMW) объема и с ременным приводом распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

Двигатель в основном предназначался для нового и первого автомобиля 5 серии в кузове Е12, появившегося в том же году. Он был предназначен для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Кроме того, BMW 3 серии также нуждался в более мощном двигателе, однако под капотом этих автомобилей было крайне мало места для (М89).

Технические характеристики БМВ М20

По сравнению со своим старшим братом М30 этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, он остался с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Важным нововведением в М60 стало появление ременного привода распредвала вместо цепи.

В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называться М20, а название М60 в 1993 был присвоен совсем другой модели. Между М20 и М60 были небольшие отличия: у М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также изменилось количество зубьев на ремне ГРМ, у М60 их было 111, а у М20 — 128 зубьев, а с 1985 г. — 127. Таким образом, они изменились. ролик натяжителя ремня и шестерня ГРМ.
Дальнейшее усовершенствование М20 дало версии 2,5 л и 170 лошадиных сил, а также его тяговитую дефорсированную версию объемом 2,7 л.

Особенностью двигателя М20 В27 объемом 2,7 литра было то, что агрегат был очень сильно деформирован. Он показывал всего 125 лошадей при 4800 об/мин, но тем не менее обладал довольно большим крутящим моментом в 241 Нм при 3200 об/мин. За это он получил прозвище «бензиновый дизель». Машины с такими двигателями маркировались 325е и 525е, а в Америке 328е и 528е.

Устанавливался на автомобили 3-й и 5-й серий.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

• E21, модель 320 с 2-литровым агрегатом, карбюратор, модели 323 и 323i с 2,3-литровым двигателем, карбюраторный или механический впрыск K-Jetronic.

• Е30, модели 320i и 323i, двигатели объемом 2 и 2,3 л, имели систему впрыска K-Jetronic или аналогичную L(E)-Jetronic, модели 325i и 325e с двигателями 2,5 и 2,7 л и имеющие впрыск система Мотроник 1.0.

Пятая серия:

• E12, модель 520 с объемом двигателя 2 л, только карбюратор.

• E28, модель 520i с системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 л и системой Motronic 1. 0.

• E34, модели 520i и 525i с двигателем 2,5 л и системой Motronic 1.0.

Запрос на запчасти Viber 89639932224

Двигатели М20 впервые были представлены широкой публике в 1977 году и представляли собой, по сути, модификацию силовых агрегатов М30, имеющую значительно меньший рабочий объем. Создавались они прежде всего для того, чтобы обеспечить самый первый автомобиль пятой серии (Е12) недорогим, экономичным и современным двигателем. Их использовали и для оснащения машин третьей серии, так как места для М30 на них просто не хватало. М20 представляет собой рядный силовой агрегат, имеющий в своей конструкции 6 цилиндров и 12 клапанов, а также ременный привод газораспределительного механизма. Его блок цилиндров выполнен из чугуна, но снабжен дюралюминиевой головкой. Интересно, что до 1982 года этот двигатель выпускался под обозначением М60, которое в 1983 году было присвоено совсем другому мотору баварской фирмы. Стоимость 35000 руб.

M20B20 (206KA) Технические характеристики двигателя

Модель двигателя: M20B20 (206KA)

Том: 1990 CM3

Мощность: 129 л.с.

Количество цилиндров: 6

Всего. силовой агрегат: М20В20, М20В23, М20В25, М20В27. Между собой они различаются объемом (от 2,0 до 2,7 л), мощностью и некоторыми конструктивными особенностями. Отличительной особенностью этих двигателей является отсутствие топливного насоса в блоке цилиндров, а также использование различных типов газораспределительных механизмов. Кроме того, существуют модификации силовых агрегатов М20 с различными впускными клапанами (как по размерам, так и по геометрической конфигурации). Также следует учитывать, что двигатель М20В27 был сильно дефорсирован конструкторами, хотя и имеет высокий крутящий момент.

У нас на разборке можно купить такой

Двигатель

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель М-20 экономичен в эксплуатации и очень долговечен.

Цилиндры двигателя отлиты из серого чугуна в одном блоке с верхней частью картера и расположены вертикально в ряд. В цилиндры на всю длину хода колец запрессованы вкладыши из кислотоупорного износостойкого чугуна. Эти гильзы увеличивают срок службы цилиндров до расточки в 2,5-3 раза. Толщина стенки гильзы 2 мм.
Водяная рубашка блока выполнена по всей высоте цилиндров. Седла выпускных клапанов запрессованы в блок; они изготовлены из специального жаропрочного сплава высокой твердости. Механическая обработка этих мест возможна только шлифованием. Седла впускных клапанов выполнены непосредственно в корпусе блока.
В нижней части блока цилиндров имеются четыре постели для вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.
Головка блока цилиндров съемная, общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Использование алюминиевого сплава с высокой теплопроводностью, а также правильная форма камеры сгорания обеспечивают работу двигателя без детонации при относительно высокой степени сжатия и умеренном октановом числе топлива.
Головка блока цилиндров крепится к блоку с помощью 23 штифтов. Под гайки крепления головки подкладывают плоские шайбы. Порядок, в котором затягиваются эти гайки, очень важен. Затяжку гаек следует производить последовательно в два приема, сначала предварительную, а затем заключительную. Для контроля силы затяжки рекомендуется использовать динамометрический ключ. Крутящий момент должен быть в пределах 6,7-7,2 кгм. При отсутствии динамометрического ключа затяните гайки обычным накидным ключом из набора инструментов водителя одной рукой без рывков, во избежание поломки шпилек и деформации цилиндров.
Затягивать гайки на холодном двигателе обязательно, так как коэффициент линейного расширения стальных шпилек намного меньше, чем у алюминиевой головки, поэтому затяжка на горячем двигателе после его остывания будет совершенно недостаточной.
Соединение головки блока цилиндров с блоком уплотнено прокладкой из стальной асбестовой ткани с пропиткой фит. Окна камеры сгорания и водяные каналы в прокладке окантованы листовым металлом. Толщина сжатой прокладки составляет примерно 1,5 мм.
Перед установкой прокладки ее следует дополнительно натереть с обеих сторон графитовым порошком для предотвращения прилипания асбеста к блоку или к головке.

Поршни , изготовленные из алюминиевого сплава, имеют плоское днище и эллиптические юбки (величина эллиптичности 0,29 мм). Для придания поршню упругости на его юбке сделан П-образный вырез. Большая ось эллипса юбки поршня перпендикулярна оси поршневого пальца. Поэтому в двигателе зазор между поршнем и цилиндром в направлении действия боковых сил от шатуна на поршень (перпендикулярно оси коленчатого вала) значительно меньше, чем в направлении отсутствия боковых сил (параллельно оси коленчатого вала).
При работе двигателя поршень расширяется от нагрева больше в направлении оси поршневого пальца, чем в направлении, перпендикулярном ей; При этом эллиптичность поршня уменьшается, а его форма приближается к круглой. Это свойство поршня достигается за счет распределения его материала и П-образной выемки на юбке. Это свойство позволяет уменьшить зазор между цилиндром и поршнем в направлении действия боковых сил и обеспечить, с одной стороны, работу холодных двигателей без стука поршней, а с другой — уменьшение в трении между поршнем и цилиндром, что предотвращает образование задиров на поршнях при работе двигателя с полной нагрузкой. В цилиндре поршень установлен так, что П-образная выемка обращена в сторону от клапанной коробки.
На головке поршня имеется 5 кольцевых канавок. Верхняя, самая узкая канавка задерживает тепло от днища поршня и тем самым уменьшает нагрев верхнего компрессионного кольца, предотвращая его прогорание. В следующие две канавки помещаются компрессионные кольца, а в две последние (самые широкие) — маслосъемные кольца .
В канавках под маслосъемные кольца просверлены отверстия, через которые удаляемая кольцами со стенок цилиндра смазка поступает во внутреннюю полость поршня и далее стекает в картер. В середине поршня имеются отверстия под поршневой палец. В нижней части юбки поршня под бобышками выполнены 2 упора, срезая которые на заводе регулируют поршни по весу. Для улучшения приработки пары поршень-цилиндр поршни покрыты оловом.
Поршневые кольца изготовлены из серого чугуна. Каждое кольцо изготовлено из отдельной отливки, чтобы обеспечить правильную структуру материала.
Компрессионные кольца на внутренней поверхности имеют фаску, что вызывает некоторую деформацию кольца в его канавке. В результате этого перекоса кольцо прилегает к цилиндру не всей своей поверхностью, а только нижним краем, что улучшает и ускоряет приработку кольца. При установке колец на поршень их фаски должны быть обращены вверх, к днищу.
Компрессионные кольца одного размера. Верхнее компрессионное кольцо, которое ближе других колец к камере сгорания и поэтому работает в очень тяжелых условиях, покрыто пористым хромом, что резко увеличивает его износостойкость. Повышение долговечности верхнего компрессионного кольца, защищающего остальные кольца от воздействия продуктов сгорания, повышает износостойкость всех колец, а также расточки цилиндров.
Оба маслосъемных кольца одинаковые, имеют посередине прорези для слива масла. Все кольца имеют прямые замки. Второе компрессионное кольцо и оба маслосъемных кольца залужены для лучшей приработки к цилиндрам.
Поршневые пальцы плавающего типа, стальной, полый. Наружная поверхность пальцев закалена токами высокой частоты. От осевых перемещений пальцы удерживаются двумя плоскими стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня. Снятие и установка стопорных колец должны производиться пассатижами.
Соединительные стержни Двутавр из кованой стали. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. В верхней головке сделан прямоугольный вырез для смазки пальца.
Нижняя головка шатуна разъемная, с крышкой. Крышка крепится двумя болтами и гайками, шплинты отдельно. На верхнем конце шатуна над его малой головкой и на крышке нижней головки имеются массивные бобышки, при срезании которых на заводе общий вес шатуна и распределение веса между головками составляют скорректировано. В комплекте на один двигатель допускается разница массы шатунов в пределах 8 г.
В нижних головках шатунов установлены сменные тонкостенные вкладыши, изготовленные из стальной ленты, заполненные свинцово-теллуридным баббитом марки БСТ. Вкладыши удерживаются в головке посредством отогнутых усиков, входящих в пазы на шатуне и на крышке.
Шатуны двигателя М-20, несмотря на одинаковые основные размеры, не взаимозаменяемы с шатунами двигателя ГАЗ-51. Шатуны двигателя М-20 имеют симметричные нижние головки, а шатуны двигателя ГАЗ-5 — несимметричные. Для отличия на шатунах М-20 сделан круглый выступ.
Коленчатый вал четырехопорный, стальной, кованый, статически и динамически сбалансированный, оснащенный противовесами для разгрузки коренных подшипников от сил инерции. Шейки валов закалены на глубину 3-5 мм для повышения износостойкости. Смазка от коренных подшипников к шатуну подается по каналам, просверленным в теле вала.
Крышки коренных подшипников плотно входят в паз на блоке, что удерживает их от боковых перемещений; Крепятся они болтами, вкрученными в корпус блока. Болты крепления первых трех крышек (считая спереди) попарно стягивают проволокой, а болты крепления задней крышки стопорят, подгибая подложенные под них усики пластины.
Вкладыши коренных подшипников сменные, того же типа, что и шатунные, но из более толстой ленты. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от соответствующих нижних формой смазочных канавок и смазочных отверстий.
Осевое перемещение вала ограничивается упорным подшипником, состоящим из двух шайб, расположенных по обе стороны от переднего коренного подшипника. Шайбы изготовлены из стальной ленты с баббитовым наполнением.

Характеристики двигателя М20В25

Производство	Мюнхенский завод
Марка двигателя	М20
Годы выпуска	1986-1993 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9,7 9,7 8,8 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об/мин	163/5800 171/5800 170/5800 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об/мин	215/4000 226/4000 222/4300 (см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические стандарты	—
Масса двигателя, кг	~ 117 (сухой)
Расход топлива в л/100 км (для E30 325i) — город — трасса — смешанный.	12,9 7,2 9,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4,75
Проведена замена масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— ~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ н.д.
Двигатель установлен	Бмв z1

Двигатель BMW M20B25 надежность, проблемы и ремонт

Рядный шестицилиндровый двигатель BMW M20B25 (в народе называемый «Паук») разработан на базе малообъемной шестерки в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами M20B23, M20B27, является частью семейства BMW M20. Использовался этот двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i.
В блоке цилиндров 2-литрового М20Б20 диаметры цилиндров увеличены с 80 мм до 84 мм, коленчатый вал с ходом 66 мм заменен на новый с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежней.
ГБЦ по-прежнему одновальная 12-клапанная, без гидрокомпенсаторов, требуется регулировка клапанов каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск 0,25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные клапана теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). Технические характеристики распредвала M20B25: 256 фаз, подъем 10,1мм. Головка № 885.
ГРМ приводится ремнем, замена ремня требуется примерно каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная.
С 1990 года двигатель М20В25 заменен новым усовершенствованным двигателем.

Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9,7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.
2. М20Б25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.
3.M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — модифицированная версия с иным коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8,8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW M20B25

1. Перегрев. Головка блока цилиндров двигателей М20 склонна к перегреву и ремонту, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте его на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.
2. Износ пасты распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распредвала. Эта проблема лечится покупкой новой ГБЦ.
3. Трещина в головке блока цилиндров. Болезнь двигателей М20 возникает в основном из-за перегрева двигателя. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.
Кроме того, владельцу двигателя М20В25 необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, иначе вам грозит обрыв ремня вместе с загибанием клапанов, иногда с разрушением поршней . Кроме всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым заболеваниям добавляются возрастные. .. Поэтому при выборе автомобиля с этим двигателем нужно хорошо подумать, это явно не тот лучший выбор для бесперебойной работы. Покупка двигателя М20Б25 по свапу еще хуже, гораздо предпочтительнее.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Stroker

Самый простой способ увеличить мощность 2,5-литрового двигателя — преобразовать его в 2,7-литровый. Для этой процедуры нужно купить коленвал М20Б27 с ходом 81 мм или от дизеля М21Д24, с таким же ходом, но легче. Шатуны 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезерован на 2,2 мм. Такие переделки добавят порядка 10-15 л.с.
Для получения M20B28 необходимо установить коленчатый вал M51D25, с ходом поршня 82,8 мм. Купить шатуны М20В20, поршни сток, блок цилиндров фрезерован на 1,1 мм.
Чтобы идти дальше, вам нужно купить спортивные распредвалы, такие как Schrick 284/272, винтовые пружины и усиленные рокеры. Это даст еще около 20 л.с. Портирование ГБЦ, центровка каналов, усиленные болты ГБЦ, облегченный маховик, холодный впуск, форсунки (~250 куб. см), прямоточный выпуск и получаем ~220 л.с.
Чтобы дожать то, что не выжимается, покупаем еще более злые валы с фазой на 290 с пружинами Шрик, 6 дроссельный впуск Дбила.

Турбо M20B25

Для серьезной прибавки мощности возиться с валами будет мало… продувать надо, а лучше продуть в варианте строки 2,7 л. Для этих целей подойдет какой-нибудь китайский турбо кит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или аналогичный (можно использовать оригинальный и дорогой комплект на базе Garrett GT28), двигатель надо предварительно разжать, заменив поршни с коваными до степени ~8,5, либо штатные надо подрезать до ~1,5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на трубе 2,5-3″, отрегулировать и продуть до 300-350 л.с. Вот только стоимость доработки, даже с дешевыми китайскими комплектующими, будет очень солидной, стоит она того или нет, решать вам.

М20 — 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель относительно небольшого (для БМВ) объема и ременным приводом распредвала — был разработан и запущен в производство в БМВ еще в 1977 году и устанавливался на Е12 520 и Е21 320/ 6, 323i. Однако в то время он назывался M60. M60 был переработан в 1982 году для использования в новом кузове 5-й серии E28. С этого момента он получил название М20 (также М20 стали называть и предыдущие выпуски). Приведенные ниже данные относятся к модификации, выпускавшейся с 1982 для E28 520i, 525e; Е30 320i, 323i, 325e, 325i; Е34 520i, 525i.

М20 — 6-цилиндровый, 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для БМВ) объема и ременным приводом распределительного вала — был разработан и начал производиться на БМВ еще в 1977 году под обозначением М60.

В основном двигатель предназначался для нового и первого автомобиля 5-й серии Е12, появившегося в 77 году. Для создания современных, экономичных и недорогих версий автомобилей. Кроме того, машины 3-й серии требовали и более мощного двигателя, под капотом BMW 3s просто не хватало места для М30 (М89) двигатели.

Новый двигатель отличался от своего старшего брата М30 более легкой конструкцией и ременным приводом распределительного вала. Тем не менее двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением для М60 стало внедрение ременного привода распредвала вместо использовавшейся ранее цепи.

В 82-м году двигатель М60 был немного модернизирован и он получил маркировку М20. Предыдущие выпуски также назывались М20, а название М60 было дано в 93 на совершенно другой двигатель.

Различия между M20 и M60 были очень незначительными.

На М20 нет бензонасоса в блоке цилиндров, а также изменилось количество зубьев на ремне ГРМ — М60 — 111, М20 — 128, а с 1985 года — 127. Соответственно шестерни ГРМ и ремень ролик натяжителя тоже поменял.

Дальнейшее развитие М20 принесло 2,5-литровую 170-сильную версию и тяговитую дефорсированную 2,7-литровую модификацию.

г. Особенностью двигателя M20B27 объемом 2,7 л было то, что двигатель был сильно деформирован. Он производил всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато имел очень высокий крутящий момент – 241 Нм при 3250 об/мин. За что и получил прозвище «бензиновый дизель».

Модели, оснащенные таким двигателем, обозначались 325e, 525e, а на рынке США 328e и 528e соответственно.

Двигатель М20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серий.

Третья серия:

E21 — 320 — 2 л, только карбюратор, 323, 323i — 2,3 л карбюратор, или K-Jetronic механический впрыск.

E30 — 320i, 323i — 2,0, 2,3 литра — с системой впрыска K-Jetronic или L(E)-Jetronic, 325i, 325e — 2,5, 2,7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic.

Пятая серия:

Е12 — 520 — 2,0 л — только карбюратор.

E28 — 520i — K или L (E) -Jectronic, 525e — 2,7 л с системой впрыска Motronic 1.0 Basic

E34 — 520i, 525i — 2,5 л с системой впрыска Motronic 1.0

Головки блока цилиндров BMW двигатель M20.

На М20 использовалось несколько типов ГБЦ, однако различия между ними были очень небольшими. На карбюраторные двигатели М60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головки с уменьшенными впускными каналами, точнее с появлением системы впрыска L-Jetronic впускные каналы были значительно расширены.

Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.

Для двигателя М20 В25 также существенно изменена головка блока. А именно: установлены увеличенные клапаны — впуск 42, выпуск — 36. Вместо 40 и 34 у других модификаций.

Однако головки частично взаимозаменяемы, хотя иногда и с некоторыми переделками.

Например, полностью взаимозаменяемы В20 и В23, также полностью взаимозаменяемы В25 c В27 c 9/87, а с некоторыми модификациями B20/B23 и B27 (до 12/86).

Головка блока B27. Одна из самых интересных используемых головок.

В зависимости от годов выпуска были как с тонкими впускными каналами (как на карбюраторном двигателе М60, так и на K-Jetronic M20) и камерой сгорания аналогичной В20, так и с большими, почти прямоугольными впускными каналами , увеличенная камера сгорания и распредвал с 7-ю шейками (при замене распредвала получится полная копия В25).