Машина не прогревается до рабочей температуры: Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Содержание

Почему мотор не прогревается до нужной температуры?

Такая проблема возникает у тех, у кого в машине плохо греется печка. Это создает водителю сложности, особенно когда зима выдалась морозной. Некоторые просто не переживают об этой проблеме, уверяя, что у автомобиля конструкция такая. Это они делают зря! Давайте разберемся, почему все-таки мотор не греет до необходимой температуры.

Разогреваемся до рабочей температуры

За рабочую температуру мотора принято считать 90 градусов и выше. Именно достигнув 90-градусной отметки, двигатель начинает работать в полной мере, и мы можем его использовать, не думая о расходе топлива и его ресурсе.

Зимой прогрев мотора до рабочей температуры очень важен. Если не дать ему достигнуть уровня в 90 градусов, тогда сразу повышается «прожорливость» мотора, а это приводит к снижению ресурса мотора.

Кто виноват?

Почему мотор не прогревается до рабочей температуры? Давайте искать причину! Большое влияние на то, хорошо ли прогревается двигатель, оказывает термостат, который делит систему охлаждения на 2 круга:

  1. малый - идет через двигатель;
  2. большой — позволяет антифризу охлаждаться в радиаторе.

Эти контуры изобрели, чтобы двигатель быстро прогревался.

При определенной температуре термостат открывается. Во многих автомобилях открытие клапана термостата происходит на отметке примерно в 85 градусов. Когда температура понижается, клапан закрывается. На некоторых современных иномарках сделали температуру открывания ниже — это не дает мотору возможность прогреться в полной мере. Получается, антифриз пошел через радиатор, охладившись, но не прогревшись. Поэтому некоторым водителям приходится менять термостат.

Пора менять термостат

А если у вас отечественная машина, и с подобными проблемами вы никогда не сталкивались, двигатель раньше всегда прогревался до рабочей температуры. И вдруг! Что делать? Эксперты советуют поменять термостат. Но перед этим проверьте, в каком состоянии антифриз. Возможно, вы давно его не обновляли. Поэтому могут возникнуть проблемы с его температурой.

Так что если решили менять термостат, сразу обновите и охлаждающую жидкость, избавив таким образом себя от лишних проблем.

Не нагревается двигатель до рабочей температуры: причины, описание, методы устранения

В процессе эксплуатации транспортного средства могут возникать неисправности. Одной из таких, с которой часто сталкиваются автомобилисты, становится — не прогревается двигатель до рабочей температуры. Рассмотрим, основные причины возникновения проблемы, а также способы её устранения.

Причины неисправности

Конструктивно, почти все транспортные средства имеют рабочую температуру силового агрегата 87-103 градуса Цельсия. Неисправность такого характера будет обязательно связана с работой системы охлаждения двигателя, а точнее с её конструктивными элементами. Итак, рассмотрим, почему не нагревается двигатель до рабочей температуры, и определим основные причины:

  • Первое место, куда следует обратить взор — термостат.
  • Подсос воздуха.
  • Электронный блок управления двигателем и датчик температуры.

Методы устранения

Когда все причины определены, можно перейти непосредственно к рассмотрению вопроса ремонта силового агрегата. Прежде чем перейти непосредственно к выполнению операций, стоит понимать саму конструкцию и работу узлов мотора, а также иметь представление и навыки ремонта. Вооружаемся инструментами и вперёд!

Термостат

Наиболее частой причиной, почему не прогревается мотор — термостат. Один из элементов, который может выйти со строя в самый неожиданный момент и определить срок службы детали не подвластно даже производителю.

Конструктивно сложилось так, что система охлаждения имеет два круга — большой и малый. При заклинивании термостата на большой круг обращения охлаждающей жидкости автомобиль нагревается очень медленно, поскольку ОЖ проходит полный круг охлаждения, через радиатор.

У старых автомобилей стоит принудительный вентилятор, который и не будет давать греться мотору. При этом силовой агрегат может и не нагреться до нужной температуры. Последствием такой неисправности и эксплуатации в таком режиме станет впрыск обогащённой смеси и повышенный расход.

Поэтому рекомендуется, в первую очередь, проверить исправность термостата. Делается это просто — деталь демонтируется с автомобиля и помещается в кастрюлю с водой. По мере того, как вода нагреется до 60-70 градусов Цельсия, должен последовать характерный щелчок — это значит, что деталь исправна и проблему создала не она.

Воздух в системе

Недостаточно затянутые хомуты патрубков системы охлаждения приводят к подсосу воздуха, которые приводят к утечке ОЖ. Этот фактор может стать, как причиной недогрева мотора, так и значительного перегрева.

Блок управления и датчик температуры

Неисправность датчика системы охлаждения может заставить «мозги» думать, что двигатель перегретый и принудительно включать вентилятор системы охлаждения. Это может привести к тому, что мотор попросту не нагреть, поскольку остывание будет происходить быстрее, чем нагреваться силовой агрегат. Чтобы устранить проблему необходимо проверить работоспособность датчика и при необходимости заменить его, на новый элемент.

Ещё одной причиной становится неисправность блока управления двигателем, который также может выходить со строя вследствие длительной эксплуатации. Диагностировать неисправность рекомендуется в специализированных автосервисах, поскольку требуется спецоборудование, такое как диагностический компьютер.

Ремонт таких элементов, как ЭБУ, почти невозможен, поэтому зачастую их попросту меняют.

Вывод

Не нагреваться движок до рабочей температуры может по нескольким причинам — неисправности ЭБУ, датчика охлаждения или термостата. Для устранения неисправности потребуется провести диагностику каждого элемента по отдельности и заменить повреждённое изделие. Если автомобилист не в состоянии определить работоспособность деталей транспортного средства рекомендуется обратить в автосервис.

Что делать, если двигатель перестал прогреваться до рабочих температур - Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Все знают о том, что передвигаясь на автомобиле с «закипевшим» двигателем, можно нанести агрегату существенный, а порой и непоправимый урон. Но немногие догадываются, что не меньшую опасность таит в себе и эксплуатация хронически «недогретого» мотора. Как понять, что уже пора бить тревогу, и что делать, если стрелка температуры «охлаждайки» не дотягивается до нормальных значений, подскажет портал «АвтоВзгляд».

Для тех, кто только-только сел за руль напомним, что температуру движка мы фактически определяем по температуре охлаждающей жидкости. На панели приборов, на той небольшой шкале со значком, напоминающим расческу в морских волнах, как раз и отображается «состояние» антифриза.

Нормальной принято считать температуру, удерживающуюся на отметке около 90 градусов по Цельсию. Хотя, как порталу «АвтоВзгляд» объяснил Александр Чирвонов, руководитель службы эвакуации и экстренной технической помощи компании «ЛАТ», у современных автомобилей допустимой признается температура в диапазоне от 95°C до 120°C. А что же тогда называется отклонением от нормы? Как скоро должны набираться эти заветные 90°C?

Единого временного регламента по прогреву двигателя не существует — все зависит от типа мотора. Бензиновые агрегаты выходят на рабочие значения быстрее, дизельные в силу конструктивных особенностей — дольше. Кроме того, на процесс всегда оказывает влияние температура воздуха на улице. Логично, что в морозы на прогрев автомобиля требуется больше времени.

Стоит начинать беспокоиться, если вы заметили, что десяти-пятнадцати минут с момента запуска не достаточно, чтобы температура охлаждающей жидкости поднялась хотя бы до 70°C. Другой тревожный звоночек — когда вы настраиваете печку на максимально горячие значения, а из салонных дефлекторов все равно дует холодный, либо чуть теплый воздух. Обнаружили хотя бы один из этих признаков? Похоже, пора записываться в сервис.

Как показывает практика, чаще всего проблема непрогревающегося до рабочих температур мотора связана с неисправностью системы охлаждения, в частности — термостата. Однако не всегда. Бывает, что мотор отказывается «раскачиваться» из-за халатности водителя, который по тем или иным причинам пропускает сроки замены антифриза, увеличивая интервалы между обслуживаниями до критических.

Так что прежде, чем нести кровно заработанные в автосервис, постарайтесь вспомнить, когда в последний раз на вашем автомобиле обновлялась охлаждающая жидкость. Если уверены, что проблема точно кроется не в этом, записывайтесь на диагностику к мастерам. Откладывать визит на СТО надолго — не лучшая затея. И вот почему.

Эксплуатация автомобиля с хронически «холодным» силовым агрегатом чревата массой малоприятных и недешевых последствий. Ощутимо повышается расход топлива, просаживаются поршневые кольца, имеющие расчетную упругость при определенной температуре, на дизельных двигателях хуже справляется со своими обязанностями сажевый фильтр (ему тоже нужны определенные температуры) и много чего еще. В общем и целом — ресурс мотора снижается.

…К слову, поинтересовались мы у нашего эксперта и его мнением относительно необходимости прогрева двигателя перед началом движения. Ведь споры на эту тему ведутся уже давно и будут вестись наверняка еще долгие годы.

— По моему мнению, прогревать двигатель и трансмиссию нужно хотя бы до падения оборотов на тахометре с прогревочных 1200—1500 до рабочих холостых — 800—900 оборотов. Также водителю первые несколько сотен метров движения необходимо постараться исключить резкие ускорения и дополнительные нагрузки на двигатель и трансмиссию, — посоветовал эксперт.

9181

9181

30 сентября 2020

23983


Не прогревается двигатель - причины

Возможные причины, когда двигатель автомобиля не прогревается.Казалось бы, когда двигатель не достигает своей рабочей температуры (стрелка указателя температуры на приборном щитке не находится, как ей положено, посередине шкалы), ехать можно. Ну, чуть увеличится износ двигателя, чуть значительнее расход топлива и т.д. Но наступают холода, и это «чуть» увеличивается. И ехать уже не хочется, потому что в салоне автомобиля холодно, ибо из-за низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя теплоотдача радиатора «печки» уменьшается, и эффективность всей системы отопления салона падает.Неисправность термостата! В этой ситуации помпа гоняет охлаждающую жидкость по абсолютно всему большому контуру. Звучит, как приговор. Приговор для водителя, ведь ему придется ехать ранним промозглым утром на работу, а в салоне не теплее, чем на улице. Приговор для машины, ведь волшебная стрелка, указывающая температуру, не доходит до своего «рабочего» места. А как следствие, больший износ двигателя, больший расход топлива. Что дальше? Дальше зима! Заледенелые дороги. Не прогревается двигатель. И все эти негативные показатели увеличиваются день за днем.

Вам и вашему автомобилю необходима срочная техническая помощь. Наиболее часто, причина проблемы банальна. На термостате образовывается накипь в результате нечастой смены охлаждающей жидкости! Это самая встречающаяся причина. Так как редкий автомобилист задумывается об её смене вообще.

К радиатору подходят шланги - нижний и верхний. Потрогайте их рукой, когда заведете двигатель. Если они холодные, значит все в порядке. Термостат в норме! А, как следствие, им перекрыт большой контур в системе охлаждения. 

Термостат начинает открываться только после того, как стрелка входит в рабочий интервал на шкале, которая указывает температуру. В это время вы уже можете почувствовать на своем лице горячий воздух из «печки». А радиатор сразу становится теплым. При этом патрубы у него должны быть холодные.

Сам радиатор тоже является хорошим показателем работы термостата. Если он нагревается сразу поле запуска двигателя, значит, в термостате присутствует неисправность. Радиатор проверить не сложно (хоть и расположен он в достаточно труднодоступном месте). Необходимо потрогать верхний и нижний шланг. Так как верхний бочок нагревается вследствие движения жаркого воздуха в моторном отсеке. 

Итак, ваш термостат неисправен. Что же делать?! Не переживайте! Для начала снимите его. Найти термостат можно в месте, где верхний, реже нижний, шланг подходит к двигателю. Затем поставьте на место все детали. Залейте охлаждающую жидкость. И вперед! В магазин за новым термостатом. 

Еще один немаловажный факт! При снятии термостата обратите внимание на «дырку», образовавшуюся после этого. Некоторые термостаты, при срабатывании открывают «дырку» в своем корпусе, и закрывают в корпусе двигателя, «затыкая» ее выступающей частью.

Следите за состоянием своего автомобиля! Проверяйте и вовремя меняйте комплектующие его запчасти.

Добавить комментарий

Машина долго прогревается до рабочей температуры причины

Главная » Блог » Машина долго прогревается до рабочей температуры причины

Почему двигатель долго прогревается

Как известно, по поводу прогрева мотора перед поездкой, рабочей температуры ДВС и скорости выхода на необходимый нагрев среди автолюбителей идут постоянные споры. Однако большинство автомобилистов продолжают каждое утро греть свой мотор. Соответственно, время от времени с определенной регулярностью возникает вопрос о том, почему долго греется двигатель.

Нужно ли вообще прогревать мотор, когда и для чего это делается

О необходимости прогрева перед поездкой автолюбители знают едва ли не с детства. Более того, проехавшись на холодном авто, многие сразу же убеждается в том, что с непрогретым двигателем езда менее комфортна.

Например, на карбюраторных машинах двигатель рывками реагирует на подачу топлива или даже глохнет, инжекторный агрегат шумит и хуже тянет. Да и топлива потребляет, по утверждениям специалистов, намного больше. И только после некоторого времени и прогрева работа силового агрегата нормализуется.

Одна из причин такой работы ДВС кроется в том, что детали конструкции не полностью прилегают друг к другу, а имеют некоторые зазоры, благодаря чему во время работы «холодного» двигателя звук громче, даже могут быть слышны легкие стуки. В процессе прогрева металлы расширяются. Зазоры, соответственно, уменьшаются. Как следствие – более тихая работа.

Вторая причина-консистенция моторного масла. Холодное масло менее текучее, а значит, хуже и медленнее будет смазывать трущиеся детали. Например, подшипники распределительного вала расположены относительно далеко от масляного насоса и к ним смазка поступает долго. Особенно это заметно при низких температурах и вязком масле.

Если этим деталям не хватает смазки, то уже через несколько секунд после работы двигателя при хорошей нагрузке они начнут сильно изнашиваться. Попутно будет повреждаться сам вал с головкой блока цилиндров. Кроме того, хорошая смазка необходима и коробкам передач. С холодным трансмиссионным маслом по указанным выше причинам срок действия КПП существенно сократится под нагрузками.

Третья причина плохой работы холодного мотора связана с наружным воздухом. Когда холодный воздух засасывается в двигатель, то получается обедненная топливно-воздушная смесь за счет большего количества кислорода в ней. Это ведет к падению мощности и расходу топлива. Ведь для того чтобы карбюраторный мотор не заглох, водителю приходится включать подсос, то есть увеличивать подачу топливной смеси. Хотя в современных инжекторных автомобилях смесь обогащается автоматически, принцип остается похожим.

Итак, как видно из всего вышеперечисленного, предварительный прогрев современного ДВС если не крайне необходим, то очень желателен. Однако часто возникает проблема: долго греется двигатель. Особенно остро она стоит в морозы. Причин этому явлению может быть несколько. Давайте разбираться.

Причины долгого прогрева двигателя

  • Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе. Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные перед радиатором, очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее погреется и выйдет на рабочие температуры.
  • Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя. В результате мотор быстрее нагревается.
Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь, антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.

Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года. Выход: ремонт или замена термостата.

  • Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо установить причину возникновения пробки и устранять ее.
  • Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.
  • Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения. Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Что в итоге

Итак, можно сделать вывод: если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Еще добавим, что многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу. Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Если для владельцев старых автомобилей прогрев является вынужденной и необходимой процедурой, то применительно к новым авто такой способ позволяет продлить срок службы и увеличить ресурс агрегата.

Долго греется двигатель – причины и способы устранения проблемы

29 января 2018   Авто Флот

Длительный прогрев силовой установки в зимнее время - очень частый вопрос дискуссий, а также манипуляций фактами на сервисе. Владелец авто замечает долгий период набора нужной температуры, приезжает на СТО, где мастер с радостью меняет всю систему охлаждения и берет за это немалые деньги. Вопрос же может быть в мелких особенностях эксплуатации транспорта. Стоит серьезно задуматься об исправлении данной проблемы только в том случае, если вы заметили серьезные изменения в сравнении с тем, как вел себя автомобиль в недалеком прошлом. И здесь не нужно забывать делать скидку на погодные условия. При -20 градусах на улице двигатель естественно будет прогреваться значительно дольше, чем при 0 или +5. Летом нас вопрос длительности прогрева вообще не интересует чаще всего, но и это не совсем правильно. До рабочей температуры примерно в 90 градусов мотор может прогреваться долго из-за ряда неполадок, а это вызывает повышенный расход и износ деталей агрегата.

Вообще, следует определить, что такое «долго» в вопросе прогрева мотора. Для ВАЗ 2110 с 1.6 и 16 клапанами, к примеру, прогрев мотора при окружающей температуре -10 займет много времени. А вот для Volkswagen Passat, скажем, с мотором 1.8 TSI прогрев дольше 1 минуты не рекомендуется производителем. Кстати, в Европе за простой на холостых оборотах на улице вас могут оштрафовать на круглую сумму - новые экологические нормы вообще запрещают прогрев машины, как таковой. Так что иномарки сегодня не слишком требовательны к времени и качеству прогрева силовой установки. Впрочем, в России таких штрафов нет, поэтому АвтоВАЗ даже в самых новых разработках довольно скуп в информации по поводу регламентного времени прогрева. Владельцы Vesta утверждают, что при морозе без 3-4 минут холостых оборотов ехать на машине невозможно. Давайте разберемся, что к чему.

Долго греется мотор - когда стоит нервничать?

Вполне возможно, что двигатель демонстрирует длительный прогрев по той причине, что автомобиль имеет такие конструктивные особенности. Для ВАЗ 2107, к примеру, сложно будет тронуться с места в мороз, если авто не проработает в режиме прогрева до 5 минут. Такая же история в старых двигателях ВАЗ 2114 и многих других представителях данного производителя. Нужно беспокоиться о состоянии авто, если есть такие особенности:

  • раньше двигатель грелся намного быстрее, а теперь для нормального начала эксплуатации приходится долгие минуты стоять и слушать неровные обороты агрегата и мертвую стрелку температуры;
  • при прогреве начали появляться невиданные раньше симптомы - слишком сильно плавают обороты, падает напряжение в бортовой сети, машина глохнет или происходят другие аномалии;
  • при старте движения вы чувствуете значительную нехватку мощности, двигатель старается вытягивать под нагрузкой, создается впечатление, что сзади вы тащите тяжелый прицеп;
  • при запуске приходится слишком долго крутить стартером, прогрев происходит на малых оборотах, мотор постоянно работает словно под большой нагрузкой, а расход просто огромный;
  • до рабочих температур даже после нескольких часов эксплуатации двигатель не добирается, это также свидетельствует о неполадках, которые стоит устранить для нормальной поездки.

Конечно, не стоит сравнивать летний режим прогрева и зимние варианты эксплуатации, так как сезонное поведение машины может сильно измениться. Но при таких неполадках наряду с длительным прогревом мотора стоит обратиться на СТО. Проблема в том, что многие такие неприятности могут давать негативный эффект на эксплуатацию автомобиля, снижать эффективность его работы и сокращать потенциальный срок службы многих деталей агрегата.

Основные причины - ищем неполадки при долгом прогреве

Причин может быть достаточно много. Кроются они не всегда в агрегатах и узлах машины, иногда более серьезным предусловием становится качество обслуживания. Чтобы правильно отыскать неполадку, следует проверить все возможные поломки и убедиться в отсутствии мелких неприятностей. Вполне возможно, что устранить эту проблему вы можете и без визита на СТО. Вот важные идеи для проверки при такой неполадке:

  • неправильно выбранный антифриз или просо низкое качество технических жидкостей в системе охлаждения автомобиля, это становится причиной различных проблем с процессом прогрева;
  • неподходящее или некачественное масло - при слишком высокой вязкости смазка застывает, а мотор не может набрать нормальные обороты и вообще достойно прогреться зимой;
  • выход из строя датчиков температуры - это может быть датчик открывания термостата или датчик, показывающий температуру на щитке приборов, их стоит проверить в первую очередь;
  • термостат - вполне возможно, что устройство заклинило в открытом положении, и в этом случае жидкость постоянно будет циркулировать по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе;
  • воздушные и ледяные пробки в системе охлаждения - пробки часто не дают жидкости циркулировать, что создает крайне неприятный эффект для двигателя и для водителя автомобиля.

В автомобилях ВАЗ нередко проблема длительного прогрева мотора связана именно с термостатом. Устанавливать китайские аналоги не следует, они сломаются еще до того, как вы успеете насладиться нормальной поездкой на автомобиле. А вот заводские изделия служат дольше, но нуждаются в качественной охлаждающей жидкости. Так что часто проблема с прогревом авто завязана именно на качестве его обслуживания и дороговизне покупаемых материалов.

Чем чреват плохой прогрев двигателя перед поездкой?

Многие скажут, ну и что, что не греется мотор до нужных температур? Машина ведь едет, а порой и не хуже, чем при рабочих температурах. Вопрос прогрева невероятно важен для нормальной работы автомобиля, и этому есть множество объяснений. Производитель не зря устанавливает диапазон рабочих температур агрегата с точностью до градуса, это важный показатель для длительной службы мотора и сохранения его характеристик. Вот такие проблемы вы можете получить при неполном прогреве:

  1. Выход из строя системы охлаждения. Датчики, термостат и прочие детали рассчитаны на нормальную работу при определенных температурах. Отклонения могут вызвать разные явления.
  2. Износ деталей двигателя. Вы почувствуете это, когда придет время делать капитальный ремонт. А это время придет достаточно быстро, если мотор будет работать при низких температурах.
  3. Повышение расхода топлива. На отечественных моторах при работе на пониженных температурах расход может увеличиться до нецензурных цифр, и это сильно бьет по карману владельца.
  4. Снижение мощности двигателя. Наряду с повышением расхода присутствует проблема значительного повышения нагрузки на детали, в связи с чем снижается эффективность работы двигателя.
  5. Риск дорогих поломок. Помимо простого износа вы также получаете значительный риск заклинившего мотора или других неприятных последствий, которые вполне реальны и случаются каждый день в России.

Особые климатические условия в Российской Федерации вынуждают нас обращать особое внимание на эксплуатацию автомобиля. Иначе уже через несколько лет после покупки нового авто у вас будет груда металлолома, уничтоженная отечественными климатическими условиями. И вопрос прогрева силовой установки является одним из самых серьезных в плане длительности и качества эксплуатации одного из самых дорогих узлов в авто.

Долго не греется воздух в салоне - в чем причина?

Еще одна большая проблема длительного зимнего прогрева автомобиля заключается в том, что слишком долго не происходит прогрев воздуха в салоне. Приходится ехать с ужасно холодным воздухом из дефлекторов обдува, отскребать лед со стекла в салоне и встречаться с различными прочими неприятностями. Поэтому решение этой проблемы часто приоритетное. Стоит обратить внимание на несколько возможных причин такого неприятного эффекта:

  • общие проблемы с прогревом двигателя, о которых мы говорили выше, ведь если жидкость не прогрета, то и в салон будет поступать холодный воздух, это неизбежное последствие;
  • закупорка в системе охлаждения - возможны воздушные пробки в самой печке, которые никак не влияют на качество работы всей остальной системы, их можно устранить на станциях обслуживания;
  • проблемы в радиаторе печки - нередко сам радиатор является причиной неполадок, он может быть забит, загрязнен внутри или снаружи, что вызывает эффект холодного воздуха в салоне;
  • забитые воздуховоды - часто проблема запотевшего стекла и холода в салоне связана, стоит прочистить воздуховоды и провести их ревизию, сняв переднюю панель и другие детали в салоне;
  • сломавшиеся переключатели и регуляторы - нередко на СТО приезжают владельцы авто, которые не подозревают о том, что холод в салоне стоит из-за неработающей крутилки регулировки температуры.

Вот такие необычные причины могут быть при плохо прогреваемом салоне. Как правило, с такими проблемами также идет в комплекте запотевание и обледенение стекол в салоне, ужасный спертый воздух при длительной поездке, неприятные запахи, повышенная влажность и даже сырость. Такие эффекты явно не пойдут на пользу вашему автомобилю, а также не вызовут приятных впечатлений от эксплуатации транспортного средства. Так что стоит от них избавиться, как можно скорее.

Посмотрите видео о том, как можно проверить работу термостата:

Подводим итоги

Учитывая важность вопроса прогрева автомобиля, стоит обратить особое внимание на особенности работы агрегата. Если вы заметили проблемы с рабочей температурой, медленным повышением показателей стрелки температуры или с другими аспектами работы агрегата, самое время поехать на СТО или самостоятельно разобраться с неполадками. Такие проблемы могут быть вызваны десятками причин, и стоит разобраться со всеми для получения достойного ответа на вопрос. Иногда в авто встречаются сочетания негативных факторов, которые усиливают эффекты от наличия данной проблемы.

Лучше всего обслуживать транспорт у специалистов, но и самостоятельно можно найти множество причин подобных неполадок. Диагностика сложна, но возможна даже в условиях гаража. Методом проб и ошибок вы сможете за несколько часов отыскать виновника плохого прогрева двигателя, поменять детали и восстановить работу силового агрегата. Это актуально для отечественных авто, а вот иномарки в данном случае лучше самостоятельно не ремонтировать. Такой подход может заставить вас потратить еще больше денег на дальнейшее обслуживание. А вы сталкивались когда-нибудь с некачественным прогревом двигателя в автомобиле?

Почему двигатель долго прогревается?

11.12.2012

В зимний период времени (от -10 и ниже) автомобиль должен прогреваться до рабочей температуры примерно за 10 минут. Но на моей практике встречалось, что после 5 минут прогрева + 5 км до работы, стрелка температуры охлаждающей жидкости показывала 70-80 градусов.  После этого я задумался, в чём же проблема, почему двигатель долго греется и, в конце концов решил эту проблему.

  1. Рано включается вентилятор радиатора, или же вообще работает постоянно. Причиной раннего запуска радиатора является неисправность дтож. Как проверить, заменить данный датчик, читайте в статье: ДТОЖ.
  2. Так же причинной раннего включения радиатора является настройка эбу. Здесь всё зависит от настроек вашей прошивки, но, установив БК (бортовой компьютер) можно регулировать температуру включения вентилятора (не все БК имеют данную функцию). На стоковой ВАЗ 2114 2113 2115 вентилятор должен включаться на 105 градусах.
  3. Причиной долгого прогрева может служить и неисправный термостат. Он может постоянно пускать охлаждающую жидкость по большому кругу, из-за чего мотор долго прогревается. Чтобы проверить термостат, читайте статью: Термостат ВАЗ.
  4. В Системе охлаждения образовалась воздушная пробка. Под воздушной пробкой понимается некий объём воздуха, который находится в системе охлаждения и гуляет по трубкам. Смотрите статью: Как удалить воздушную пробку?.
  5. Последствия неграмотного Чип-тюнинга. В принципе этот и второй пункт можно связать вместе, т.к. опять же причина лежит с настройками ЭБУ.

Полезная статья по теме: Нужно ли прогревать инжекторный двигатель.

Мотор не прогревается: причины

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не набирает обороты или не обеспечивает полной отдачи.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на  степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее.  Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

  • физический размер;
  • температура срабатывания;
  • производитель;

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.

Не прогревается двигатель до рабочей температуры: причины и диагностика проблемы

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой, при которой двигатель не нагревается до рабочей температуры. Обычно обращают на нее внимание не сразу, так как не все знают, чем опасна низкая температура двигателя. Для нормальной работы необходимо 100 градусов.

Вопрос — почему плохо греется движок становится ребром с наступлением холодов, когда в салоне авто не комфортно находиться из-за низкой температуры. Помимо этого, ощутимо увеличивается расход, мотор быстрее изнашивается, машина хуже едет, а в выхлопных газах увеличивается уровень токсичных веществ.

Как прогревается двигатель

Каждый исправный агрегат имеет разное время прогрева. На него влияют:

  • степень форсирования;
  • тип мотора: дизель или бензин;
  • состояние системы охлаждения;
  • работа печки;
  • качество тосола или антифриза;
  • рабочая нагрузка;
  • температура воздуха снаружи;
  • тип и вязкость моторного масла.

Особенности масла редко учитываются, однако специалисты считают, что это необходимо. Различные присадки для уменьшения трения и базовая основа, синтетическая или полусинтетическая, влияют на показатели в диапазоне 5–7 градусов. Таким образом, быстрее будет нагреваться мотор на более жидком синтетическом масле.

Стрелка температуры двигателя не поднимается зачастую из-за неисправностей термостата. Именно с этого агрегата всегда начинается проверка системы, если мотор долго прогревается до рабочей температуры.

Принцип работы

Через термостат охлаждающая жидкость (ОЖ) попадает в радиатор. Это большой круг циркуляции жидкости. Открытие термостата происходит обычно при температуре в 100 градусов Цельсия. Если температура не достигла этого предела, то жидкость движется по малому кругу. Неисправность термостата проявляется в неправильном открытии клапанов.

При закрытом термостате двигатель перегревается, а постоянно открытый ведет к низким температурам, так как жидкость будет проходить только по большому кругу.

Из-за нерегулярной смены антифриза или тосола, использования проточной воды или смешивания охлаждающих жидкостей в системе могут скапливаться различные отложения в виде накипи. В таком случае термостат неизбежно будет заклинивать в одном из его положений.

Проверка термостата

Для диагностики неисправности следует обратиться к специалистам на сервисе. Однако проверить термостат можно и самостоятельно. Холодному двигателю дают поработать на холостых оборотах примерно 10 минут. После этого нужно проверить патрубки радиатора. Если термостат функционирует должным образом, то шланги не нагреваются. Температура повышается только в тот момент, когда ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу.

Охлаждающая жидкость попадает в большой круг только после достижения рабочей температуры. Если патрубки начинают греться до указанного момента, следует немедленно обратиться к мастеру для дальнейшей диагностики и устранения неисправности. А также существуют более профессиональные способы диагностики при помощи специальных датчиков. Провести такую проверку можно на СТО.

Если устройство открывается и закрывается не полностью, то может произойти частичный перегрев или же температура будет подниматься, но очень медленно. Также клин может наблюдаться лишь периодически.

Любой указанный дефект нуждается в тщательном обследовании и ремонте. Если у вас нет необходимых навыков и минимальных знаний о внутреннем строении автомобиля, стоит обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса.

Чтобы снять термостат, необходимо предварительно избавиться от жидкости в системе. Важно дождаться того момента, когда вся система остынет, прежде чем приступать к замене детали. Снимать термостат достаточно просто, для этого достаточно открутить три болта, расположенные на крышке и извлечь ее вместе с термостатом.

Учитывая все особенности конструкции данной модели можно провести ее замену на идентичный или подходящий аналог. Известные бренды выпускают агрегаты, которые могут взаимозаменяться, так что с подбором не возникает трудностей. В любом случае все манипуляции должны осуществляться человеком, который точно знает, что необходимо делать, учитывает марку, год выпуска, пробег автомобиля.

Очень важно учитывать, что стоимость данной детали достаточно низкая, поэтому целесообразнее будет ее замена, чем ремонт. Таким образом, можно избавиться от проблем с низкой температурой двигателя на весь зимний сезон.

Так как при замене термостата придется сливать жидкость, стоит проверить двигатель на работоспособность перед началом зимнего сезона. Многие автовладельцы заливают антифриз в систему, а затем сталкиваются с необходимостью замены агрегата, следовательно, дважды платят за охлаждающую жидкость.

Чем может быть опасен холодный движок

Если вы замечаете, что не прогрет двигатель до рабочей температуры, и она не может подняться, то следует начать немедленный поиск неисправности, так как последствия могут привести к серьезным тратам на ремонт.

Электронный блок управления, установленный на современных авто, распознает непрогретый двигатель как холодный. Если он не может прогреться и не поднимается температура двигателя, то подается переобогащенная смесь.

Когда системе приходится работать в таком режиме, из строя выходят свечи зажигания из-за появления на них и на внутренних элементах нагара. Таким образом, можно заметно снизить срок эксплуатации и столкнуться с капитальным ремонтом, который стоит немалых денег.

Если не прогревается двигатель до рабочей температуры, следует немедленно обратиться в автосервис для диагностики проблемы, чтобы в будущем не возникало подобных неисправностей.

Другие причины

Неисправность термостата может быть не единственной причиной, по которой двигатель не набирает рабочую температуру.

Если во время предыдущего ремонта не были хорошо затянуты патрубки, автовладелец сталкивается с подсосом воздуха. Охлаждающая жидкость начинает подтекать. Если проблема в этом, то следует затянуть хомуты для более плотного прилегания трубок и долить жидкость до необходимого уровня в расширительном бачке.

В таком случае на приборной панели автовладелец увидит низкую температуру, недостаточную для работы. На самом же деле двигатель будет перегреваться и может даже закипеть.

Неисправный датчик температуры может вызвать ощущение, что долго греется двигатель или вовсе не может нагреться. При этом двигатель работает исправно. Датчик передает данные о состоянии температуры на приборную панель. Если он работает некорректно, то и показания будут неверными. Замена этой детали приведет все показатели в норму.

Проблема с датчиком достаточно серьезна на современных автомобилях, оснащенных электроникой. Здесь снова придется столкнуться с подачей переобогащенной смеси и заменой множества других деталей.

Любая возникшая проблема должна решаться при помощи компетентного специалиста. При отсутствии необходимых знаний и навыков, стоит обратиться в автосервис. Опытные мастера помогут устранить неисправность и предотвратить ее появление в будущем.

Почему машина долго прогревается до рабочей температуры

Пропустить и перейти к содержимому

Двигатель внутреннего сгорания является своеобразной печью, в которой при сгорании рабочих смесей температура в цилиндрах достигает 2000 °C и выше. При таких температурах металл начинает терять свои прочностные характеристики, что может повлечь за собой нарушения связанные с работой двигателя, или, вообще, отправить его на кладбище. Во избежание подобных последствий в автомобилях предусмотрена система охлаждения, которая ограничивает температурные пределы работы двигателя, тем самым обеспечивая правильные условия для его работы. Автомобильный двигатель — это металлический механизм, который, к сожалению, не является совершенным. И различного типа сбои в его работе все же присутствуют. Самые известные — это когда очень сильно греется двигатель, или, наоборот — долго прогревается. Чем это вызвано?

Когда двигатель сильно греется

Когда двигатель часто и очень сильно нагревается как минимум — это доставляет неудобства, а как максимум — это всегда оборачивается серьёзными проблемами, ремонтами и непредвиденными затратами. Двигатель греется по нескольким причинам. Это может быть вызвано неисправностями в системе охлаждения либо причины заключаются в самом двигателе. Чтобы знать, что искать, надо знать, где искать, поэтому будет мудро разобраться, почему греется двигатель:

  1. Пожалуй, самая распространённая причина, по которой греется дизельный двигатель — это замусоренный радиатор. Владелец или забывает чистить радиатор, или в последнее время слишком активно эксплуатировал свой транспорт. В любом случае радиатор нужно промыть и продуть;
  2. Не менее распространённая причина — отсутствие памяти у водителя. Почаще следует проверять количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Также не помешает выяснить причины её исчезновения;
  3. Из строя вышел термостат. Из-за попавшей в него грязи, его может начать клинить. Либо в термостате образовались накопления, из-за которых он перестаёт адекватно воспринимать температуру;
  4. Еще одной причиной, почему греется двигатель, может быть то, что банально прогорел выпускной клапан. Как следствие — выброс газов огромных температур, что заставляет жидкость в канал охлаждения головки просто закипать. Образовавшаяся пробка пара блокирует работу всей системы охлаждения;
  5. Либо те же самые каналы охлаждения закупорились изнутри отложившимися там продуктами работы двигателя. Сечение каналов уменьшилось — меньше жидкости стало по ним проходить, значит, снизилось количество отводимого тепла;
  6. Отсутствие согласованности между системами зажигания и впрыска также может быть причиной, по которой быстро греется двигатель. Из-за того, что зажигание может запаздывать, жидкость в цилиндре воспламеняется тогда, когда открыт выпускающий клапан. Происходит быстрое нагревание каналов охлаждения, как в том случае, если бы прогорел выпускной клапан;
  7. Ещё одной причиной, когда двигатель перегревается, является плохо охлаждающийся радиатор из-за причины ослабления воздушного потока. Это может быть вызвано растянувшимся ремнём на приводе вентилятора;
  8. Из строя могла выйти помпа, подающая ОЖ для всей системы охлаждения. Либо нарушена герметизация трубок системы и их патрубков. В таком случае нужно проверить все соединения, узнать, почему происходит утечка, и произвести замену вышедших из строя сочленений и помпы.

Это лишь некоторые причины, по которым может греться движок. Для установления истиной желательно обращаться к специалистам. Для закрепления материала, напомним себе симптомы того, что с двигателем начались непонятки:

  • Резкое снижение мощности мотора;
  • Неприятная мелодия постукивания «пальцев»;
  • дДтчик ОЖ уже давным-давно находится на красной отметке.

Если симптомы «болезни» двигателя застали в пути, не стоит думать: ещё чуток протяну — тут же чуть-чуть осталось, потерпит. Не надо насиловать движок. Он хоть и железный, но невечный.

Когда двигатель долго греется

Зимой, с наступлением морозов, у автовладельцев одни переживания сменяются другими, и последние гораздо хлопотнее, чем обычный перегрев движка. Когда с утра в морозы -20 -30 °C и долго греется двигатель, то невольно вспоминаются прекрасные, тёплые деньки. Ну и ничего, что движок немножечко греется, главное пальцы разгибаются! Но до тепла ещё далеко, а проблемы с двигателем уже сейчас. Зимой причины того, почему медленно греется дизельный двигатель три:

  1. Выделывается термостат;
  2. В системе ОЖ появилась воздушная пробка;
  3. Недостаточно утеплён мотор.
Проверяем термостат

Сконструированный таким образом, чтобы быть чувствительным к изменениям температуры, независимо от изменения давления в системе ОЖ, рабочий термостат будет ограничивать циркуляцию антифриза малым контуром, по рубашке охлаждения блока и головки цилиндра. По мере того как будет расти разница температур окружающей среды и двигателя, термостат плавно открывает подачу ОЖ из основного радиатора в движок. Точно так все происходит и в обратном случае. Благодаря этому поддерживаются и ограничиваются температурные пределы работы двигателя, и обогревается салон автомобиля.

Для того чтобы установить правильно ли работает термостат снимать его необязательно. Все это делается вручную при запуске движка. Прогрев его минут пять можно идти проверять работу термостата. Сразу же после запуска охлаждающая жидкость во время нагрева будет циркулировать только по каналам охлаждения двигателя. Её нагревание происходит непосредственно в моторе автомобиля и в радиаторе. Патрубок, который идёт в обратном направлении, от радиатора в движок должен быть холодным. Если что-то не так, значит, есть повод проверить термостат у специалиста, и именно поэтому плохо греется двигатель.

Удаляем воздушную пробку

Главной причиной, по которой чаще всего возникают проблемы с прогреванием в зимнее время — это воздушная пробка. Поэтому любой автомобилист должен иметь практические навыки и уметь самостоятельно освободить систему от закупорившего её воздуха.

Каждый, кто учился в школе и не спал на уроках физики, знает, что скопление воздуха всегда происходит в наивысшей точке системы. В автомобиле этой вершиной в системе ОЖ является дроссельный узел. Именно из него и надо выгонять воздушную пробку. Рассмотрим, как это сделать на примере ВАЗ 2114.

Читайте также:  Какую страховую компанию лучше выбрать

  1. Открутив крышку на моторе для заливки двигателя, снимаем пластиковый экран. Крышку вкручиваем на место, чтобы не засорить картер;
  2. Находим оба патрубка дроссельного узла. Они находятся рядом. Вытаскиваем любой из них;
  3. Открываем расширительный бачок ОЖ и покрываем его чем-то чистым, платком или тряпкой;
  4. Дуем в расширительный бачок. Продолжаем это делать пока из шлага не выйдет весь воздух и не польётся антифриз;
  5. Оперативно, чтобы в трубку не попал воздух, одеваем её обратно и затягиваем хомут.

Кстати, если проблема с закупоривание охладительных каналов будет повторяться с неприятной периодичностью, следует проверить всю систему на предмет разгерметизации.

Утепляем двигатель

Сразу хочется отметить, что утепление двигателя не является панацеей и от его прогревания это не избавит. Тем не менее, если мотор в автомобиле утеплён должным образом, отпадёт нужда в постоянном длительном прогревании в течение дня. Самым распространённым способом утепления отечественной техники, который используют автомобилисты, является установка теплоизолирующего материала между передней решёткой и радиатором. Кто-то для этого использует обычный картон, другие покупают специальные утеплители. Покупные изоляционные приспособления чаще всего делают из заменителя кожи и набивают его синтетической теплоизоляцией. Их преимущества перед картонками, наличие специальных отверстий, которые в случае повышения температуры можно открыть. Другим способом утеплиться, является установка теплоизолятора под крышку капота. Для этого используют специальные «одеяла». Иногда их покупают, чаще делают самостоятельно из подручных средств: войлока, минваты и т.д. К тому же такая теплоизоляция предотвращает намерзания корки льда на капоте, когда упавший на него снег сначала тает, а потом замерзает.

Вдобавок ко всему этому, если есть желание заморочиться, можно снять нижнюю защиту мотора и приклеить теплоизолятор туда, например, войлок. Но подобные теплоизоляционные примочки требуют к себе в дальнейшем повышенного внимания. Их надо периодически чистить от налипающей на них грязи, чтобы она не засоряла мотор.

Последний совет

Если всё-таки искать причину того, что происходит с вашим двигателем — нет, из-за нежелания или отсутствия способностей — ищите толковых спецов! В дилерские центры обращаться бессмысленно. Специалисты, которые там работают, вам не помогут в силу того, что большему, чем ТО и предпродажная подготовка они не обучены.

Как известно, по поводу прогрева мотора перед поездкой, рабочей температуры ДВС и скорости выхода на необходимый нагрев среди автолюбителей идут постоянные споры. Однако большинство автомобилистов продолжают каждое утро греть свой мотор. Соответственно, время от времени с определенной регулярностью возникает вопрос о том, почему долго греется двигатель.

Читайте в этой статье

Нужно ли вообще прогревать мотор, когда и для чего это делается

О необходимости прогрева перед поездкой автолюбители знают едва ли не с детства. Более того, проехавшись на холодном авто, многие сразу же убеждается в том, что с непрогретым двигателем езда менее комфортна.

Например, на карбюраторных машинах двигатель рывками реагирует на подачу топлива или даже глохнет, инжекторный агрегат шумит и хуже тянет. Да и топлива потребляет, по утверждениям специалистов, намного больше. И только после некоторого времени и прогрева работа силового агрегата нормализуется.

Вторая причина-консистенция моторного масла. Холодное масло менее текучее, а значит, хуже и медленнее будет смазывать трущиеся детали. Например, подшипники распределительного вала расположены относительно далеко от масляного насоса и к ним смазка поступает долго. Особенно это заметно при низких температурах и вязком масле.

Если этим деталям не хватает смазки, то уже через несколько секунд после работы двигателя при хорошей нагрузке они начнут сильно изнашиваться. Попутно будет повреждаться сам вал с головкой блока цилиндров. Кроме того, хорошая смазка необходима и коробкам передач. С холодным трансмиссионным маслом по указанным выше причинам срок действия КПП существенно сократится под нагрузками.

Третья причина плохой работы холодного мотора связана с наружным воздухом. Когда холодный воздух засасывается в двигатель, то получается обедненная топливно-воздушная смесь за счет большего количества кислорода в ней. Это ведет к падению мощности и расходу топлива. Ведь для того чтобы карбюраторный мотор не заглох, водителю приходится включать подсос, то есть увеличивать подачу топливной смеси. Хотя в современных инжекторных автомобилях смесь обогащается автоматически, принцип остается похожим.

Итак, как видно из всего вышеперечисленного, предварительный прогрев современного ДВС если не крайне необходим, то очень желателен. Однако часто возникает проблема: долго греется двигатель. Особенно остро она стоит в морозы. Причин этому явлению может быть несколько. Давайте разбираться.

Причины долгого прогрева двигателя

  • Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе. Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные перед радиатором, очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее погреется и выйдет на рабочие температуры.
  • Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя. В результате мотор быстрее нагревается.

Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года. Выход: ремонт или замена термостата.

  • Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо установить причину возникновения пробки и устранять ее.
  • Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.
  • Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения. Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.
Читайте также:  Машина на скорости дергается причины

Что в итоге

Итак, можно сделать вывод: если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Если для владельцев старых автомобилей прогрев является вынужденной и необходимой процедурой, то применительно к новым авто такой способ позволяет продлить срок службы и увеличить ресурс агрегата.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

Вентилятор охлаждения двигателя включается на холодном двигателе или после включения зажигания: основные причины и способы устранения неисправности.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Длительный прогрев силовой установки в зимнее время — очень частый вопрос дискуссий, а также манипуляций фактами на сервисе. Владелец авто замечает долгий период набора нужной температуры, приезжает на СТО, где мастер с радостью меняет всю систему охлаждения и берет за это немалые деньги. Вопрос же может быть в мелких особенностях эксплуатации транспорта. Стоит серьезно задуматься об исправлении данной проблемы только в том случае, если вы заметили серьезные изменения в сравнении с тем, как вел себя автомобиль в недалеком прошлом. И здесь не нужно забывать делать скидку на погодные условия. При -20 градусах на улице двигатель естественно будет прогреваться значительно дольше, чем при 0 или +5. Летом нас вопрос длительности прогрева вообще не интересует чаще всего, но и это не совсем правильно. До рабочей температуры примерно в 90 градусов мотор может прогреваться долго из-за ряда неполадок, а это вызывает повышенный расход и износ деталей агрегата.

Вообще, следует определить, что такое «долго» в вопросе прогрева мотора. Для ВАЗ 2110 с 1.6 и 16 клапанами, к примеру, прогрев мотора при окружающей температуре -10 займет много времени. А вот для Volkswagen Passat, скажем, с мотором 1.8 TSI прогрев дольше 1 минуты не рекомендуется производителем. Кстати, в Европе за простой на холостых оборотах на улице вас могут оштрафовать на круглую сумму — новые экологические нормы вообще запрещают прогрев машины, как таковой. Так что иномарки сегодня не слишком требовательны к времени и качеству прогрева силовой установки. Впрочем, в России таких штрафов нет, поэтому АвтоВАЗ даже в самых новых разработках довольно скуп в информации по поводу регламентного времени прогрева. Владельцы Vesta утверждают, что при морозе без 3-4 минут холостых оборотов ехать на машине невозможно. Давайте разберемся, что к чему.

Долго греется мотор — когда стоит нервничать?

Вполне возможно, что двигатель демонстрирует длительный прогрев по той причине, что автомобиль имеет такие конструктивные особенности. Для ВАЗ 2107, к примеру, сложно будет тронуться с места в мороз, если авто не проработает в режиме прогрева до 5 минут. Такая же история в старых двигателях ВАЗ 2114 и многих других представителях данного производителя. Нужно беспокоиться о состоянии авто, если есть такие особенности:

  • раньше двигатель грелся намного быстрее, а теперь для нормального начала эксплуатации приходится долгие минуты стоять и слушать неровные обороты агрегата и мертвую стрелку температуры;
  • при прогреве начали появляться невиданные раньше симптомы — слишком сильно плавают обороты, падает напряжение в бортовой сети, машина глохнет или происходят другие аномалии;
  • при старте движения вы чувствуете значительную нехватку мощности, двигатель старается вытягивать под нагрузкой, создается впечатление, что сзади вы тащите тяжелый прицеп;
  • при запуске приходится слишком долго крутить стартером, прогрев происходит на малых оборотах, мотор постоянно работает словно под большой нагрузкой, а расход просто огромный;
  • до рабочих температур даже после нескольких часов эксплуатации двигатель не добирается, это также свидетельствует о неполадках, которые стоит устранить для нормальной поездки.

Конечно, не стоит сравнивать летний режим прогрева и зимние варианты эксплуатации, так как сезонное поведение машины может сильно измениться. Но при таких неполадках наряду с длительным прогревом мотора стоит обратиться на СТО. Проблема в том, что многие такие неприятности могут давать негативный эффект на эксплуатацию автомобиля, снижать эффективность его работы и сокращать потенциальный срок службы многих деталей агрегата.

Основные причины — ищем неполадки при долгом прогреве

Причин может быть достаточно много. Кроются они не всегда в агрегатах и узлах машины, иногда более серьезным предусловием становится качество обслуживания. Чтобы правильно отыскать неполадку, следует проверить все возможные поломки и убедиться в отсутствии мелких неприятностей. Вполне возможно, что устранить эту проблему вы можете и без визита на СТО. Вот важные идеи для проверки при такой неполадке:

  • неправильно выбранный антифриз или просо низкое качество технических жидкостей в системе охлаждения автомобиля, это становится причиной различных проблем с процессом прогрева;
  • неподходящее или некачественное масло — при слишком высокой вязкости смазка застывает, а мотор не может набрать нормальные обороты и вообще достойно прогреться зимой;
  • выход из строя датчиков температуры — это может быть датчик открывания термостата или датчик, показывающий температуру на щитке приборов, их стоит проверить в первую очередь;
  • термостат — вполне возможно, что устройство заклинило в открытом положении, и в этом случае жидкость постоянно будет циркулировать по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе;
  • воздушные и ледяные пробки в системе охлаждения — пробки часто не дают жидкости циркулировать, что создает крайне неприятный эффект для двигателя и для водителя автомобиля.
Читайте также:  Правый подрулевой переключатель рено логан ремонт

В автомобилях ВАЗ нередко проблема длительного прогрева мотора связана именно с термостатом. Устанавливать китайские аналоги не следует, они сломаются еще до того, как вы успеете насладиться нормальной поездкой на автомобиле. А вот заводские изделия служат дольше, но нуждаются в качественной охлаждающей жидкости. Так что часто проблема с прогревом авто завязана именно на качестве его обслуживания и дороговизне покупаемых материалов.

Чем чреват плохой прогрев двигателя перед поездкой?

Многие скажут, ну и что, что не греется мотор до нужных температур? Машина ведь едет, а порой и не хуже, чем при рабочих температурах. Вопрос прогрева невероятно важен для нормальной работы автомобиля, и этому есть множество объяснений. Производитель не зря устанавливает диапазон рабочих температур агрегата с точностью до градуса, это важный показатель для длительной службы мотора и сохранения его характеристик. Вот такие проблемы вы можете получить при неполном прогреве:

  1. Выход из строя системы охлаждения. Датчики, термостат и прочие детали рассчитаны на нормальную работу при определенных температурах. Отклонения могут вызвать разные явления.
  2. Износ деталей двигателя. Вы почувствуете это, когда придет время делать капитальный ремонт. А это время придет достаточно быстро, если мотор будет работать при низких температурах.
  3. Повышение расхода топлива. На отечественных моторах при работе на пониженных температурах расход может увеличиться до нецензурных цифр, и это сильно бьет по карману владельца.
  4. Снижение мощности двигателя. Наряду с повышением расхода присутствует проблема значительного повышения нагрузки на детали, в связи с чем снижается эффективность работы двигателя.
  5. Риск дорогих поломок. Помимо простого износа вы также получаете значительный риск заклинившего мотора или других неприятных последствий, которые вполне реальны и случаются каждый день в России.

Особые климатические условия в Российской Федерации вынуждают нас обращать особое внимание на эксплуатацию автомобиля. Иначе уже через несколько лет после покупки нового авто у вас будет груда металлолома, уничтоженная отечественными климатическими условиями. И вопрос прогрева силовой установки является одним из самых серьезных в плане длительности и качества эксплуатации одного из самых дорогих узлов в авто.

Долго не греется воздух в салоне — в чем причина?

Еще одна большая проблема длительного зимнего прогрева автомобиля заключается в том, что слишком долго не происходит прогрев воздуха в салоне. Приходится ехать с ужасно холодным воздухом из дефлекторов обдува, отскребать лед со стекла в салоне и встречаться с различными прочими неприятностями. Поэтому решение этой проблемы часто приоритетное. Стоит обратить внимание на несколько возможных причин такого неприятного эффекта:

  • общие проблемы с прогревом двигателя, о которых мы говорили выше, ведь если жидкость не прогрета, то и в салон будет поступать холодный воздух, это неизбежное последствие;
  • закупорка в системе охлаждения — возможны воздушные пробки в самой печке, которые никак не влияют на качество работы всей остальной системы, их можно устранить на станциях обслуживания;
  • проблемы в радиаторе печки — нередко сам радиатор является причиной неполадок, он может быть забит, загрязнен внутри или снаружи, что вызывает эффект холодного воздуха в салоне;
  • забитые воздуховоды — часто проблема запотевшего стекла и холода в салоне связана, стоит прочистить воздуховоды и провести их ревизию, сняв переднюю панель и другие детали в салоне;
  • сломавшиеся переключатели и регуляторы — нередко на СТО приезжают владельцы авто, которые не подозревают о том, что холод в салоне стоит из-за неработающей крутилки регулировки температуры.

Вот такие необычные причины могут быть при плохо прогреваемом салоне. Как правило, с такими проблемами также идет в комплекте запотевание и обледенение стекол в салоне, ужасный спертый воздух при длительной поездке, неприятные запахи, повышенная влажность и даже сырость. Такие эффекты явно не пойдут на пользу вашему автомобилю, а также не вызовут приятных впечатлений от эксплуатации транспортного средства. Так что стоит от них избавиться, как можно скорее.

Посмотрите видео о том, как можно проверить работу термостата:

Подводим итоги

Учитывая важность вопроса прогрева автомобиля, стоит обратить особое внимание на особенности работы агрегата. Если вы заметили проблемы с рабочей температурой, медленным повышением показателей стрелки температуры или с другими аспектами работы агрегата, самое время поехать на СТО или самостоятельно разобраться с неполадками. Такие проблемы могут быть вызваны десятками причин, и стоит разобраться со всеми для получения достойного ответа на вопрос. Иногда в авто встречаются сочетания негативных факторов, которые усиливают эффекты от наличия данной проблемы.

Лучше всего обслуживать транспорт у специалистов, но и самостоятельно можно найти множество причин подобных неполадок. Диагностика сложна, но возможна даже в условиях гаража. Методом проб и ошибок вы сможете за несколько часов отыскать виновника плохого прогрева двигателя, поменять детали и восстановить работу силового агрегата. Это актуально для отечественных авто, а вот иномарки в данном случае лучше самостоятельно не ремонтировать. Такой подход может заставить вас потратить еще больше денег на дальнейшее обслуживание. А вы сталкивались когда-нибудь с некачественным прогревом двигателя в автомобиле?

Совсем не прогревается двигатель, долго прогревается до рабочей температуры

Почему долго не прогревается двигатель?

На холостых оборотах возможно мотор и прогревается до рабочей температуры, но вот стоит только начать движение и проехать пару километров и тепло из радиатора как будто выдувает. А может так оно и есть?

На улице зима…

…и вы не позаботились об утеплении радиатора? В таком случае вы олень…   😳

Поставьте хотя бы картонку перед радиатором на зиму, ведь именно в радиаторе охлаждающая жидкость (антифриз) остывает! И никакого мотора не хватит чтобы прогревать ее, если на улице минус 30 и вы едете со скоростью 100 км/час. Проверьте так же систему смазки двигателя.

Но это один из вариантов. Бывает что радиатор хорошо утеплен и тепло из него уходить не должно, а двигатель не прогревается все равно.

Термостат…

Тут следует начать с простой проверки термостата. Дело в том, что после запуска двигателя термостат должен быть закрыт, а антифриз циркулирует по малому кругу. То есть не проходя через радиатор. Охлаждающая жидкость на фазе прогрева перемещается только по каналам охлаждения двигателя, она нагревается в двигателе и нагревается в радиаторе, так же патрубки, идущие на радиатор отопителя салона, тоже должны быть оба горячими.

А вот патрубок идущий от радиатора двигателя к термостату должен быть холодным или чуть теплым. Так будет до того момента, пока термостат полностью не откроется. Термостат открывается при разной температуре, все зависит от марки авто, допустим это будет 83 градуса. После открытия термостата жидкость начинает движение через радиатор, где благополучно охлаждается. Когда мотор прогреется до рабочей температуры — включается вентилятор.

Так вот, о чем я… Если термостат по какой-то причине будет постоянно открыт, то мотор долго не прогреется до рабочей температуры, а значит и печка будет дуть не самым горячим воздухом. Проверить можно на ощупь. После запуска двигателя патрубок, идущий к термостату, должен быть значительно холоднее патрубка идущего в радиатор.

Видео как проверить термостат:  (немного непонятно объясняет, но думаю, вместе с моими разъяснениями выше вы поймете)

Воздух в системе

Как проверить? Честно говоря не знаю. Но если в контуре охлаждения будет воздушная пробка, то прогрев будет идти крайне медленно и неохотно. Найдите в руководстве к вашему автомобилю инструкцию о том, как удалить воздух из системы охлаждения, и проведите эту процедуру со всей ответственностью.

Именно воздух может выносить вам мозг день за днем. Вы будете менять термостаты один за другим, но двигатель будет прогреваться нормально лишь пару дней а может и меньше. И даже если вы полностью сольете всю жидкость и зальете новую, нет гарантии что завтра мотор опять не перестанет нагреваться. Все это говорит не просто о воздушной пробке, а о негерметичности, возможно воздух где-то подсасывается в систему охлаждения двигателя.

Ну и на последок хочу сказать: если не хотите или не можете сами выяснить причину, ищите толковый сервис и смотрите неисправности инжектора. К дилерам лучше не ездить. Как правило (не всегда конечно), там работают специалисты, которые умеют делать ТО и предпродажную подготовку, ну а вот в ремонте и тем более в устройстве автомобилей разбираются весьма посредственно.

Читайте еще интересные статьи ниже:

Почему дизельный мотор не выходит на рабочую температуру в мороз: 5 причин

Категория: Полезная информация.

Стабильная работа ДВС начинается с момента выхода его на рабочую температуру. Дизельный мотор можно прогреть только в движении, и если он не прогревается в достаточной мере, это чревато уменьшением ресурса мотора, потерей мощности и повышенным топливным расходом.

На то, как быстро прогревается двигатель, влияет ряд параметров:

  • тип - бензин или дизель;
  • степень форсирования;
  • состояние системы охлаждения;
  • количество и качество залитого антифриза;
  • температура снаружи;
  • интенсивность работы салонной печки и др.

Рассмотрим самые распространенные причины, по которым дизельный двигатель не нагревается после пуска зимой.

 1 - слишком холодно 

Когда на улице мороз, антифриз в радиаторе тоже остывает. Двигатель прогревается неохотно и гораздо медленнее, чем обычно, выходит на рабочую температуру. Решением проблемы может стать утепление моторного отсека  и радиатора.

 2 - заклинило термостат 

Термостат открывается, когда антифриз прогревается до конкретного значения, чаще это порядка 90 градусов, и пропускает нагретую ОЖ в радиатор по большому кругу. А до этого момента антифриз циркулирует по малому кругу, то есть внутри двигателя, нагревая его.

  • Если термостат заклинивает на закрытие, ОЖ идет только по малому кругу, и мотор перегревается;
  • Если термостат заклинивает на открытие, ОЖ постоянно охлаждается в радиаторе, и двигатель не прогревается.

Признаком того, что проблему с прогревом ДВС стоит искать в неисправности термостата - когда стрелка указателя температуры дизеля падает во время движения.

Решение - проверка и при необходимости замена термостата.

 3 - воздушная пробка в системе охлаждения 

Если в патрубки системы ОД попадает воздух, антифриз не сможет нормально циркулировать по большому и малому контуру, и не будет прогревать двигатель до нормальной температуры с привычной скоростью.

Решение проблемы - диагностика и устранение завоздушины из системы охлаждения.

 4 - неправильное масло 

Ряд специалистов утверждают, что разные типы моторных масел и их вязкость хоть и незначительно, но все же влияют на скорость прогрева двигателя.

Рабочая температура масла в ДВС порядка 100-150 градусов, но для разных масел в зависимости от пакета присадок и базы - минеральное масло или синтетическое  - этот показатель отличается.

Маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся детали двигателя, но само такое масло нагревается сильнее. В результате в зависимости от типа масла температура в картере одного и того же ДВС отличается на 5-7 градусов. Например, маловязкая «синтетика» будет способствовать тому, что дизель не только быстрее запустится зимой, но и скорее выйдет на рабочую температуру.

Решение: использовать зимой рекомендованное производителем, синтетическое моторное масло с минимальной вязкостью.

 5 - преждевременно срабатывающий вентилятор 

В норме «на холодную» вентилятор системы ОД работать не должен.

Особенность заводских настроек ЭБУ или стороннее вмешательство в его прошивку может привести к тому, что система будет принудительно включать вентилятор системы охлаждения, даже после запуска мотора «на холодную», когда антифриз еще не прогрелся.

Если блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения при запуске двигателя, даже в мороз, вентилятор может крутиться тоже - в качестве защиты от перегрева.

В тех автомобилях, где обдув вентилятора системы охлаждения включается посредством датчика на нижней части радиатора или отдельного блока управления, к преждевременному включению обдува приводит выход из строя обозначенных элементов.

Решение - провести компьютерную диагностику, замену неисправных датчивов или установить дополнительный борткомпьютер, который будет регулировать температуру ОЖ, при которой включается вентилятор.

Итого

Поиск причин, по которым дизель не прогревается после холодного пуска, стоит начать с диагностики системы охлаждения: промыть систему охлаждения, заменить антифриз, долить его по уровню, проверить и установить новый термостат.

Дизельный ДВС прогревается только в движении, но, чтобы предотвратить замерзание ДТ в топливной системе и убедиться в его нормальной подаче в цилиндры, лучше дать мотору поработать на холостых оборотах порядка 5-10 минут перед тем, как начать поездку.

О других важных нюансах по эксплуатации дизелей зимой мы писали здесь. 

Почему не поднимается температура двигателя

При эксплуатации авто его владелец часто сталкиваться с различными неисправностями. Больше всего беспокойств вызывают поломки, связанные с двигателем. Даже новичкам известно, что двигатель должен обязательно прогреваться до рабочей температуры 90 градусов, который является оптимальным режимом.

Увидеть температуру двигателя можно в салоне авто. На панели приборов современных моделей есть небольшое табло, имеющее круглую или полукруглую форму, показывающее температуру ОЖ. По этим показаниям можно определить температурный режим работы двигателя.

Если после длительной поездки стрелка не дошла до 90 градусов, нужно начать искать причины этого отклонения. Лучше не откладывать проведение диагностики, так как продолжительная работа двигателя в этом режиме вызовет износ его деталей (тойота креста тюнинг в Чите).

ЭБУ автомобиля, распознает двигатель, который не достиг рабочего температурного режима, в качестве холодного, из-за чего топливной системой начинает впрыскиваться переобогащенная смесь.

Если в процессе поездки двигатель не нагревается до требуемой температуры, нужно проверить, как работает охлаждающая система агрегата и узнать, причину по которой не повышается его температура. Чаще всего двигатель не может достичь нужной температуры по одной из нескольких причин.

При недостаточно затяжке патрубков, начинается подсос воздуха. Кроме того могут появиться незначительные подтеки ОЖ. чтобы устранить все эти проблемы нужно проверить насколько плотно прилегают соединительные трубки и насколько крепко затянуты хомуты установленные на них, которые нужно затянуть потуже если требуется.

Другой причиной может быть выход из строя термостата, которым направляется ОЖ, циркулирующая по системе. Вначале при прогреве ДВС он закрыт, и жидкость движется по малому кругу. При достижении двигателем рабочей температуры 80-90 градусов, происходит открытие термостата и ОЖ начинает движение по большому кругу. При выходе из строя термостата, он обычно заклинивает в одном положении, которое не дает двигателю нагреться до нормальной температуры. Решить эту проблему можно только заменой термостата.

Некорректная работа температурного датчика ОЖ (ДТОЖ) еще одна причина плохого прогрева мотора. Он является сложным термоэлементом, который позволяет увидеть температуру ОЖ на дисплее приборной панели. Если датчиком предаются некорректные показания, то создается мнение, что двигатель не прогревается до требуемой температуры, хотя реально он работает нормально. Для того чтобы информация которую передает датчик была правильной, неисправное устройство нужно заменить новым.

Миф о прогреве автомобиля

Давайте кое-что разберемся. Автомобильные двигатели НЕ вообще получают выгоду от прогрева перед поездкой. На самом деле вы вредит своему двигателю и больше всего загрязняете окружающую среду, позволяя холодному двигателю работать на холостом ходу.

Лучше всего включить двигатель, подождать примерно 10-30 секунд (пристегнуть ремень безопасности и включить музыку) и начать движение слегка . Таким образом вы максимально быстро прогреете двигатель до оптимальной температуры.

Вы видите, ребята, автомобильный двигатель - это просто МАШИНА, и эта МАШИНА работает наиболее эффективно , когда она работает в определенном диапазоне температур. Чем быстрее двигатель достигнет этой температуры, тем лучше. Пока автомобиль не прогрет, двигатель изнашивается намного быстрее, чем обычно, потому что моторное масло обеспечивает лучшую защиту от трения между всеми движущимися металлическими частями, когда оно полностью прогрето. Пока он не достигнет этого состояния, двигатель изнашивается намного быстрее, чем обычно.Включение двигателя и немедленное движение за руль прогревают автомобиль намного быстрее, чем на холостом ходу.

А зимой, когда мороз и снег?

Если вам нужно ехать утром, а на улице мороз, у вас наверняка есть привычка залезать в кубик льда в машине, включать ее и убирать весь снег, пока машина не прогреется. Таким образом, вы также сможете запустить обогреватель. У некоторых людей даже есть дистанционные стартеры, с помощью которых они запускают двигатель, пока они еще находятся дома, поэтому машина будет прогрета, как только они сядут в машину.Это ужасная привычка, потому что ваш двигатель изо всех сил пытается прогреться при отрицательных температурах, и до тех пор, пока он не прогреется, это может занять до 15 минут, и все это время он испытывает экстремальный износ .

Итак, что вам нужно сделать, это включить машину, подождать около минуты, а затем начать плавно водить ее. Ему не нужно простаивать 10 минут!

В большинстве случаев автомобиль загрязняет окружающую среду, когда он недостаточно прогрет.

Каждый автомобиль оснащен так называемым каталитическим нейтрализатором, который снижает выбросы загрязняющих веществ из выхлопной трубы на 90% .

Но вот неприятность: это устройство не будет работать должным образом, пока оно не будет достаточно нагрето . Вот почему, если вы пройдете мимо машины, которая только что завелась и стоит на подъездной дорожке, испарения могут быть очень плохими! Многие автомобили в настоящее время запрограммированы на работу на холостом ходу выше нормы в течение первых нескольких минут, чтобы двигатель И каталитический нейтрализатор прогревались быстрее! Итак, чем быстрее вы прогреете свой автомобиль, управляя легким автомобилем, тем лучше.

Выбросы прошлого…


На каждой машине в США с 1976 года должна быть установлена ​​кошка. Вот почему, если вы застряли за очень старой машиной, вы можете почувствовать запах и, возможно, даже ВИДЕТЬ сажу, выходящую из выхлопной трубы. 😐

Можете ли вы представить себе, каким был бы воздух, если бы в миллионах автомобилей в Лос-Анджелесе не было этого устройства? Я слышал от нескольких пожилых людей, что в 70-х годах смог в Лос-Анджелесе был настолько плохим, что, если бы вы жили в Пасадене, вы не могли бы видеть свои собственные горы, потому что дымка была такой густой.А Пасадена прямо у предгорья. К счастью, качество воздуха в Калифорнии улучшается за последние несколько десятилетий, несмотря на интенсивный рост города.

Будущее… уже СЕЙЧАС! (ну в Европе все равно)


Европейские правительства гораздо активнее устанавливают законы, защищающие окружающую среду. Они зашли так далеко, что объявили простоя незаконным , когда вы припарковались от нескольких секунд до минуты, в зависимости от страны, в которой вы находитесь.Причина этого очень проста, потому что это расточительно, и нет причин, по которым вы должны загрязнять воздух больше, чем необходимо.

В 2012 году в миллионы автомобилей в Европе будет встроена технология остановки на холостом ходу , которая автоматически выключает двигатель, когда вы останавливаетесь. И когда вам нужно снова начать движение, двигатель снова включится, когда вы либо отпустите тормоз, либо включите сцепление, либо включите передачу. Эти законы существуют не только потому, что они помогают продлить срок службы вашего автомобиля, но и потому, что это просто экологически сознательный поступок.

В любом случае, я надеюсь, что это поможет! И поделитесь этой информацией о прогреве автомобиля с друзьями и семьей! Кроме того, не вини меня, если твой отец кричит на тебя за попытку изменить его образ жизни. 🙂

-Антраник

Не следует «нагревать» двигатель автомобиля в холодную погоду

Когда внутри вашего автомобиля не теплее, чем в замерзшей тундре снаружи, легко поверить, что вам нужно дать двигателю «нагреться» в течение минуты или двух на холостом ходу на подъездной дорожке, прежде чем уехать.Старая пословица гласит, что дать вашему двигателю время для достижения нормальной рабочей температуры легче для вашего автомобиля, чем нажать на газ, как только вы включите зажигание. Одно исследование 2009 года показало, что в среднем американцы считали, что двигатель автомобиля следует оставлять на холостом ходу почти четыре минуты при отрицательных температурах, но оказалось, что такое поведение вредно не только для вашего кошелька и окружающей среды, но и для вашего автомобиля.

В 2016 году Business Insider поговорил с бывшим драг-гонщиком Стивеном Чиатти, чтобы разобраться в этом широко распространенном мифе.Чиатти имеет докторскую степень в области машиностроения в Университете Висконсин-Мэдисон и работает над двигателями внутреннего сгорания почти 30 лет, поэтому он кое-что знает о том, как лучше всего обращаться с автомобилем. И он говорит, что работа машины на холостом ходу на холоде ведет только к сокращению срока службы двигателя.

В старых моделях автомобилей, для работы которых использовались карбюраторы, холодная погода действительно представляла угрозу для работы двигателя. Бензин с меньшей вероятностью испарится при более низких температурах, что могло бы привести к тому, что карбюраторы не смогли бы обеспечить правильную смесь воздуха и топлива в двигатель.Иногда это приводило к остановке автомобилей, и это, вероятно, привело к тому, что зимой наши автомобили на подъездных дорожках стали нагреваться. Но если вы управляете автомобилем, произведенным в последние несколько десятилетий, это уже не повод для беспокойства. Начиная с 1980-х годов автомобильные компании начали заменять карбюраторы на систему электронного впрыска топлива, в которой используются датчики для расчета правильной смеси воздуха и топлива для подачи в двигатель.

Когда температура опускается ниже нуля, ваш двигатель уже знает об этом и настраивается, добавляя больше бензина в топливную смесь.Позволяя автомобилю работать на холостом ходу, вы подвергаете двигатель воздействию большего количества топлива, богатого бензином, чем необходимо, и это приводит к удалению масла из жизненно важных компонентов двигателя.

«Бензин - превосходный растворитель, и он действительно может смыть масло со стенок [камеры сгорания], если вы прогоните его в холодных условиях простоя в течение длительного периода времени», - сказал Чиатти Business Insider. Он сказал, что такая промывка может постепенно «пагубно сказаться на смазке и сроке службы таких вещей, как поршневые кольца и гильзы цилиндров."Так что, в конце концов, то, что вы намеревались сделать как бережное отношение к двигателю вашего автомобиля, может оказаться противоположным".

Как только ваш двигатель достигает температуры около 40 градусов, он переключается обратно на обычную топливную смесь, но работа на холостом ходу не помогает ему достичь этой точки быстрее. По словам Чиатти, самый быстрый способ нагреть двигатель - это проехать. Но не воспринимайте это как оправдание, чтобы проехать по подъездной дорожке: вашему двигателю потребуется от пяти до 15 минут, чтобы достичь нормальной температуры с момента нажатия на газ.А пока нажимайте педаль осторожно, чтобы не подвергать двигатель дополнительной нагрузке.

Эта статья впервые появилась в 2016 году.

Следует использовать более холодный термостат?


Выбор температуры открытия правого термостата

Если вы проведете достаточно времени с автолюбителями, вы услышите, что более холодный термостат поможет вам увеличить мощность. Однако сам по себе низкотемпературный термостат не производит энергии.

В некоторых случаях более холодный термостат может помочь двигателю увеличить мощность. Но это делают не низкие температуры.

Почему?

Чтобы понять это, вам необходимо понять функцию термостата. Термостат устанавливает нижний предел диапазона рабочих температур. В жаркие дни и при большой нагрузке температура охлаждающей жидкости будет продолжать повышаться даже при использовании низкотемпературного термостата.

Вентилятор охлаждения и радиатор определяют верхнюю границу диапазона температур.Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал холоднее, термостат может запустить процесс охлаждения раньше. Однако может потребоваться обновление до Вентилятора и / или Радиатора, чтобы снизить температуру.

ПРИМЕЧАНИЕ: более холодный термостат НЕ решит проблемы перегрева.

Хорошая нижняя температура охлаждающей жидкости?

Для повседневных водителей не рекомендуется температура охлаждающей жидкости ниже спецификации OEM.

  • Наибольший износ двигателя происходит при холодном двигателе.
    • Подшипники, кольца и другие детали развернуты не полностью.
    • Эти «незакрепленные» части двигаются и изнашиваются быстрее.
  • Оптимальное сгорание топлива происходит при более высоких температурах.
    • Более низкие температуры могут привести к тому, что некоторое количество топлива не сгорит полностью.
    • Это снизит мощность и экономию топлива.
  • Компьютеры
  • OEM игнорируют датчик O2, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.
    • Самонастройка не происходит при более низких температурах.
    • При длительном прогреве загорается индикатор «Check Engine».

В гоночных и мощных двигателях экономия топлива обычно не является главной проблемой. Эти двигатели также чаще перестраиваются. Так что срок службы двигателя не так важен. Тем не менее, более низкие температуры охлаждающей жидкости учитывают другие факторы, влияющие на мощность:

При правильной настройке эти вещи работают вместе, чтобы максимизировать выходную мощность. Обратной стороной добавленной мощности является больше тепла. Эффективная система охлаждения может отводить это тепло. Низкотемпературный термостат дает системе охлаждения фору.Это поможет предотвратить детонацию и перегрев двигателя.

ID ответа 5284 | Опубликовано 15.05.2020 12:07 | Обновлено 15.05.2020 12:55

Рабочая температура гусеничного двигателя

Для всех двигателей предпочтительна частота вращения холостого хода 1000 об / мин. Первичный топливный фильтр и магистраль подачи топлива обычно подвержены воздействию холодного топлива. Альтернатива эфиру - воздухонагреватель на входе. ПАСПОРТ ПРОДУКТА: PDS 7130. Кроме того, работа двигателя до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется, будет поддерживать другие детали двигателя в лучшем состоянии и в целом продлить срок службы ... В 317 используется несколько стандартных технологий Cat, повышающих эффективность работы до 45%, в то время как 317 GC снижает потребность в техническом обслуживании. затраты до 20%.Датчик температуры охлаждающей жидкости. Неисправные регуляторы температуры охлаждающей жидкости двигателя или работа с небольшими нагрузками, короткими рабочими циклами, чрезмерным холостым ходом или работа в условиях, когда нормальная рабочая температура редко достигается, может способствовать чрезмерному содержанию воды в масле картера. Чтобы предотвратить чрезмерное охлаждение двигателя в периоды работы с небольшой нагрузкой, охлаждающая жидкость должна проходить в обход радиатора. Обратитесь к разделу «Эксплуатация / тестирование и настройка систем». Электронные двигатели будут корректировать более высокие температуры топлива до предела.Номинальное значение в кДж (британских тепловых единиц) указывает на мощность, поэтому нет. Переключатель размыкается при охлаждении охлаждающей жидкости. Когда длительные периоды холостого хода неизбежны, ограничитель выпуска может помочь поддерживать приемлемую температуру охлаждающей жидкости выше 71 ° C (160 ° F). Средняя рабочая температура двигателя определяется путем измерения температуры корпуса термостата с помощью инфракрасного термометра и должна быть в пределах 180-200 градусов по Фаренгейту. Средняя рабочая температура двигателя определяется путем измерения температуры корпуса термостата с помощью инфракрасного термометра и должна быть в пределах 180-200 градусов по Фаренгейту.• Каждый двигатель Caterpillar проходит испытания на динамометрическом стенде ... при рабочей температуре и в соответствии со стандартными условиями окружающей среды ISO3046 / 1. Это топливо и масло вызывают мягкий нагар на штоках клапанов. OEM № Подогреватели масляного поддона могут снизить нормальную минимальную температуру окружающей среды -20 ° C (-5 ° F), при которой можно использовать всесезонное масло API CG-4. Если аккумулятор слишком холодный, у аккумулятора не будет достаточно мощности для запуска и запуска двигателя, даже если двигатель теплый. Когда нельзя избежать использования несмешанного дизельного топлива № 2 зимой, можно установить термостатический или саморегулирующийся подогреватель топлива.Экскаватор Next Generation имеет специальный гидростатический контур поворота, который позволяет регенерировать энергию торможения поворота и независимо управлять потоком масла в цилиндре. По этой причине при каждом запуске двигателя дайте ему поработать, пока температура охлаждающей жидкости не станет минимум 71 ° C (160 ° F). Фотографии и иллюстрации помогают оператору пройти процедуры проверки, запуска, работы и остановки двигателя. Неисправные регуляторы температуры охлаждающей жидкости двигателя или работа с небольшими нагрузками, короткие рабочие циклы, чрезмерный холостой ход или работа в приложениях, где редко достигается нормальная рабочая температура, могут способствовать чрезмерному содержанию воды в масле картера.Подогреватели масляного поддона также увеличивают срок службы подшипников. Вам необходимо зарегистрироваться и войти в систему для просмотра этого контента. Кроме того, система управления наземной скоростью снижает расход топлива, позволяя оператору устанавливать желаемую максимальную скорость, позволяя машине находить передачу, которая лучше всего подходит для двигателя и трансмиссии. Руководство по ремонту двигателей Caterpillar C27 C32 Скачать. Муфты вентилятора, которые удерживают вентилятор в выключенном состоянии, уменьшают ненужное движение воздуха, помогая поддерживать надлежащую рабочую температуру двигателя.Предварительно нагретый всасываемый воздух значительно улучшает способность двигателя к холодному запуску при очень низких температурах и обеспечивает плавную работу двигателя в течение более короткого периода времени. Чтобы максимально увеличить заряд батареи, нагрейте батарейный отсек или храните батарею в теплом месте. Неисправные регуляторы температуры охлаждающей жидкости двигателя или работа с небольшими нагрузками, короткие рабочие циклы, чрезмерный холостой ход или работа в приложениях, где редко достигается нормальная рабочая температура, могут способствовать чрезмерному содержанию воды в масле картера.Зимние фасады обычно дешевле жалюзи радиаторов. Подогреватели топлива не эффективны для холодного запуска, если они не питаются от внешнего источника (т. Е. Переменного тока). Двигатель может выдавать 380-430 лошадиных сил при 2100 об / мин. Этот раздел также включает обсуждение электронной диагностической информации. Дополнительное тепло может сохраняться вокруг двигателя, если при заказе автомобиля установить дополнительную изоляцию для кабины и капота. Промышленные двигатели 3406E и 3456 Испытание и регулировка - Система охлаждения - Испытание, Промышленные двигатели 3406E и 3456 Испытание и регулировка - Система охлаждения - Осмотр, Испытание и регулировка промышленных двигателей 3406E и 3456 - Система охлаждения - Проверка - Перегрев, Испытание промышленных двигателей 3406E и 3456 и регулировка - Повышенная температура моторного масла - Проверка, Промышленные двигатели 3406E и 3456 Проверка и регулировка - Чрезмерный расход моторного масла - Проверка.Топливо 1 класса обеспечивает меньшую мощность и экономию топлива, но с меньшей вероятностью забивает топливные фильтры и лучше проходит через топливную систему. Дизельные двигатели Caterpillar, на которые распространяется данная специальная публикация. Аккумуляторы обычно имеют только пятьдесят процентов емкости при -10 ° C (14 ° F) по сравнению с 27 ° C (80 ° F). 1, № 2 или смесь №. Небольшие топливные нагреватели могут быть слишком горячими для их ограниченной площади поверхности. Аккумуляторы должны обеспечивать достаточную силу тока, необходимую для запуска и работы двигателя при самых низких ожидаемых температурах.Автомобили оснащены указателями температуры на приборной панели. На холостом ходу после запуска в холодную погоду увеличьте частоту вращения двигателя до 1000–1200 об / мин, чтобы быстрее прогреть двигатель. Вес - нетто, сухой (базовый рабочий двигатель без дополнительных приспособлений) 3004 кг (6625 фунтов) ... и температура топлива на входе 40 ° C (104 ° F). По этой причине при каждом запуске двигателя дайте ему поработать, пока температура охлаждающей жидкости не станет минимум 71 ° C (160 ° F). Учтите, что Нет. Обязательные поля отмечены *.Рис. 3. Различные части двигателя могут нагреваться до разной температуры в зависимости от их расположения и функции внутри двигателя. Целью этого раздела является: ПРИМЕЧАНИЕ. Частые проверки технического обслуживания (больше, чем указано в Графике технического обслуживания) будут необходимы при работе в условиях низких температур. Описание Ед. Измерения Кол-во. Таблица снижения номинальных характеристик доступна в TMI для генераторов и каждого конкретного двигателя. Температуру воды (охлаждающей жидкости) следует контролировать с помощью приборов на приборной панели, чтобы двигатель не перегревался при использовании зимнего передка.будут охватывать работу машины при температуре от 9 ° C (48 ° F) до −40 ° C (−40 ° F). Цена для вас: 30,03 $. Переключатель замыкается при слишком высокой температуре воды. Это отработанное тепло двигателя в основном происходит в форме нагрева воды из-за связанных с ним более низких температур. Это масло обеспечивает такую ​​же защиту двигателя, как… Чрезмерный нагрев топлива приведет к потере мощности двигателя. Выберите топливный обогреватель, который механически прост, но адекватен применению. Автоматическая дозированная система впрыска эфира предпочтительнее ручной системы.Кроме того, работа двигателя до тех пор, пока он полностью не прогреется, сохранит другие детали двигателя в лучшем состоянии и, как правило, продлит срок службы двигателя. Первоначальный запуск Когда температура охлаждающей жидкости ниже 640 F (180 C), ECM заставляет двигатель работать в ХОЛОДНОМ РЕЖИМЕ. Это предотвратит свободную работу клапанов и может привести к заеданию клапанов, изгибу толкателей или к другим повреждениям компонентов клапанного механизма. Если длительные периоды холостого хода неизбежны, следует учитывать некоторые или все устройства для измерения температуры на холостом ходу и подогрева охлаждающей жидкости на основе ожидаемых максимальных температур.Дизельное топливо № 2 можно смешивать с №. Перед поиском неисправностей, связанных с низкой мощностью или плохой производительностью в зимние месяцы, проверьте тип топлива или смесь топлива, которая используется. Лучшее место для первичного топливного фильтра - в моторном отсеке, где первичный топливный фильтр будет извлекать выгоду из лучистого тепла двигателя. Любой контакт с горячей охлаждающей жидкостью или паром может вызвать серьезные ожоги. Кор- Это продлит срок службы подшипников двигателя, поршневых колец и других деталей. Диапазон значений полезного тепла варьируется в зависимости от того, рекуперируется ли тепло воды рубашки охлаждения, а также тепло выхлопных газов двигателя.Некоторые двигатели также имеют меньший компонент рекуперации тепла, доступный из воздухоохладителей или маслоохладителей. Никакой процедуры сброса не требуется. Двигатель 3208 157-324 кВт / 210-435 л.с. 2800 об / мин Мощность, вырабатываемая на маховике, будет в пределах стандартных допусков при температуре воздуха для горения до 50 ° C (122 ° F), измеренной на входе в воздухоочиститель, и температуре топлива до 52 ° C (125 ° F) измеряется на основании топливного фильтра. Ограничители выхлопа создают нагрузку на двигатель, чтобы уменьшить время прогрева и уменьшить количество белого дыма при запуске.Дизельные двигатели - более 7,1 л. Все номинальные условия. Однако зимние передние панели или заслонки полезны для поддержания минимальной температуры охлаждающей жидкости двигателя, когда температура наружного воздуха опускается ниже нуля. На рисунке 3 показана разница в давлении дизельного топлива, этанола и метанола при температуре окружающей среды 30 ° C. Визуальный осмотр показывает, что метанол имеет самую высокую точку пикового давления при 120,1 бар. Эффективный водонагреватель с рубашкой обычно представляет собой блок мощностью 1250/1500 Вт. Повреждение компонентов клапана двигателя во время работы в условиях очень низких температур может произойти из-за непродолжительной работы двигателя.Между топливным баком и установленным на двигателе топливным фильтром установлен топливный фильтр грубой очистки и / или водоотделитель. Максимальная глубина копания составляет 28 футов 1 дюйм. От «World News Tonight» до «The View» - вот как связаться с вашими любимыми телешоу ABC. Иногда это называют «снежным клапаном». Какова нормальная рабочая температура двигателя. Необходимо минимизировать прохождение охлаждающей жидкости через радиатор, чтобы поддерживать рабочую температуру двигателя в холодную погоду. Также в соответствии со стандартными исходными условиями SAE J1995, BS5514 / 1 и DIN6271 / 1.Всесезонные масла эффективны в поддержании низкого расхода масла и низкого уровня отложений на поршнях. Обсуждение рабочей температуры Caterpillar C-18 Acert 1150 в разделе «Двигатели» начато intouch2, 3 октября 2014 г. Расположение топливного фильтра грубой очистки важно при эксплуатации в холодную погоду. Дизельные двигатели Caterpillar могут эффективно работать в холодную погоду. С введением промежуточного охлаждения воздух-воздух использование зимних фасадов или заслонок для нормальных рабочих условий выше нуля требует осторожности во избежание высоких температур на входе и выходе.Однако ограничьте ненужное время простоя десятью минутами. (Масло для дизельных двигателей - со сверхнизким содержанием серы, для холодных погодных условий, синтетическое) Cat® ™ NGEO Ultra 40 Диапазон температур от -10 ° C до 50 ° C • Cat® NGEO Ultra 40 ™ имеет класс вязкости SAE 40 и представляет собой газ самого высокого уровня. моторное масло, предлагаемое Caterpillar®. 26 ° C (79 ° F) будет разрешено работать без какого-либо снижения мощности при подаче воды в доохладитель и маслоохладитель максимум на 38 ° C (100 ° F). Различные части двигателя могут нагреваться до разной температуры в зависимости от их расположения и функции внутри двигателя.По мере прогрева двигателя температура должна постоянно повышаться. Установка ручного дросселя облегчит поддержание повышенных низких оборотов холостого хода в течение длительных периодов времени. Если часто встречаются температуры ниже -18 ° C (0 ° F), может потребоваться впускной патрубок воздухоочистителя под капотом. Как правило, эти отложения не вызывают проблем, поскольку они выгорают во время работы при нормальной температуре двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя должна содержать смесь гликоля и воды, подходящую для минимальной ожидаемой температуры окружающей среды.Промышленный дизельный двигатель Cat ® C15 предлагается в диапазоне мощности от 354 до 433 кВт (475–580 л.с.) при 1800–2100 об / мин. Топливный фильтр первичной очистки, установленный вне рельсов рамы или в любом месте, подверженном воздействию ветра, может быть постоянной проблемой в холодную погоду. За дополнительной информацией обращайтесь к своему дилеру. Просмотрите онлайн-руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Caterpillar 3512B или просто нажмите кнопку «Загрузить», чтобы просмотреть инструкции Caterpillar 3512B в автономном режиме на рабочем столе ... При рабочей температуре охлаждающая жидкость двигателя горячая.Однако запуск двигателя и работа в холодную погоду зависят от типа используемого топлива, вязкости масла и других дополнительных средств облегчения пуска и прогрева. OEM Нет. Цель состоит в том, чтобы поддерживать минимальную температуру охлаждающей жидкости двигателя на уровне 160 ° F (71 ° C). Двигатели для грузовых автомобилей 3116 и 3126 HEUI, работающие с двигателем, двигатели для грузовых автомобилей 3116 и 3126 HEUI, останавливающие двигатель. Во время работы в ХОЛОДНОМ РЕЖИМЕ двигатель будет работать на заданном БЫСТРОХ ХОЛОСТОМ ХОЛОСТОМ ХАРАКТЕРЕ, 1000 об / мин, мощность ограничена, и при определенных условиях может работать нагреватель ВПУСКА ВОЗДУХА.Поддерживайте надлежащий уровень электролита в аккумуляторной батарее. Для лучшего управления работой вентилятора можно использовать муфту включения / выключения вентилятора. Отключите или отключите подогреватель топлива в теплую погоду, чтобы предотвратить чрезмерный нагрев топлива и возможную потерю мощности двигателя. Caterpillar - Cat 3 декабря 2020 г. Автоматическая система впрыска эфира снижает риск повреждения двигателя, сводя к минимуму ответственность оператора за правильное определение необходимого количества эфира. Впускное отверстие воздухоочистителя под капотом также может минимизировать попадание снега в воздухоочиститель.Изолированные трубопроводы обогревателя кабины также полезны для очень холодного климата. Цена для вас: 18,04 доллара. СТАНДАРТНЫЙ КОМПЛЕКТ CATERPILLAR C32. Информация и данные по конкретным двигателям доступны из различных источников. Помните об этих сортах топлива при покупке дизельного топлива. Обратитесь к своему дилеру Caterpillar за информацией о подогревателях топлива, подходящих для вашего двигателя. Caterpillar C13 - это шестицилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания производства Caterpillar. Раздел «Операции» является справочником для операторов.Трудно описать работу и техническое обслуживание… Максимальный крутящий момент 3176 составляет 1889 фунт-футов при работе со скоростью 1600 оборотов в минуту. См. Технические характеристики охлаждающей жидкости. Технические характеристики двигателя. По мере повышения температуры топлива происходит постепенная потеря мощности двигателя. Линия двигателей 3406 разработана для использования на тяжелых лодках и может использоваться отдельно как один двигатель или группами для выработки большого количества энергии. Следовательно, снижение мощности двигателя должно происходить на большой высоте и / или в условиях высоких температур, чтобы генератор соответствовал ожидаемым характеристикам.. Высота. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, охлаждающая жидкость двигателя горячая. Это связано с различиями в погодных условиях, областях применения двигателей и расходных материалов, доступных в разных регионах. Следующие рекомендации применимы, если используется зимний фасад или ставни. Нагреватели масляного поддона - полезные устройства, помогающие снизить силу тока при запуске двигателя. Использование водонагревателя с рубашкой снижает температуру, при которой требуется эфир. Техническое обслуживание Раздел технического обслуживания представляет собой руководство по уходу за двигателем.OEM № Максимальная температура охлаждающей жидкости для срабатывания сигнализации составляет 104 ° C (219 ° F). Охлаждающая жидкость двигателя также находится под давлением. Это повысит уровень комфорта оператора, особенно при работе в ночное время на холостом ходу. Убедитесь, что температура разумная. В более холодном климате уникальная функция Auto-Stall доводит трансмиссию до рабочей температуры при запуске, поэтому 657 быстро приступает к работе. Объем двигателя составляет 12,5 литров (763 кубических дюйма). Caterpillar - американский производитель промышленных и тяжелых транспортных средств, двигателей и запчастей.При -35 ° C (-31 ° F) доступно только десять процентов исходной мощности. Электрический водонагреватель рубашки охлаждения можно включить, как только двигатель будет остановлен. Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости в двигателе… 1 или керосина в следующих пропорциях для достижения более низкой температуры текучести. Выбирайте топливный обогреватель с максимально большой поверхностью нагрева. Caterpillar C13 - Википедия Двигатели Cat C13 ACERT - Избыток эфира приведет к повреждению двигателя и аннулированию гарантии производителя.Обслуживание, ремонт, запчасти и руководства оператора доступны с бесплатной доставкой. См. Таблицу вязкости смазочного материала для получения информации о рекомендуемой вязкости масла для использования в различных диапазонах рабочих температур. Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше минимальной 160 ° F (71 ° C), зимний передок не нужен, независимо от того, насколько низкая температура окружающей среды. Сравните показания температуры охлаждающей жидкости от Caterpillar Electronic Technician (ET) с показаниями температуры охлаждающей жидкости на механическом манометре.Датчик температуры моторного масла Caterpillar 7W4927. Эти клапаны предотвращают ненужный поток охлаждающей жидкости, который может отклониться от регулятора температуры воды к радиатору. В течение времени, в течение которого двигатель работает при температурах ниже нормы, топливо и масло полностью не сгорают в камерах сгорания. Когда двигатель запускается и останавливается часто (короткие интервальные поездки), а рабочая температура двигателя редко или никогда не достигает нормальной, углеродные отложения становятся более толстыми. ...Датчики охлаждающей жидкости измеряют рабочую температуру двигателя, с помощью которой можно регулировать зажигание топлива и время. Регулятор температуры воды и изолированные трубопроводы обогревателя ... Дилер компании Caterpillar может помочь вам скорректировать график технического обслуживания в соответствии с потребностями вашей ... посредством процедур проверки, запуска, работы и остановки двигателя. Датчик температуры Двигатель Caterpillar Датчик температуры моторного масла Caterpillar 6N0674. За дополнительной информацией обращайтесь к своему дилеру. Дайте компонентам системы охлаждения остыть, прежде чем сливать воду из системы охлаждения.Смазка улучшится, в масле будет меньше кислоты и шлама. При правильном охлаждении и техническом обслуживании он всегда перестанет подниматься в одной и той же точке на манометре, как только двигатель нагреется. Не гоните двигатель, чтобы ускорить прогрев. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Дизельное топливо № 1 имеет более низкую температуру помутнения, более низкую температуру застывания и имеет более низкую оценку в кДж (БТЕ) ​​(теплосодержание), чем дизельное топливо № 2. Износ двигателя наиболее высок на низких оборотах холостого хода, а излишний расход топлива на холостом ходу. При работе на высоте ниже 5500 футов и температуре окружающей среды ниже 30 ° C (85 ° F) высота над уровнем моря не должна приводить к значительному снижению температуры выхлопных газов.Обсуждение всех факторов, влияющих на работу и обслуживание двигателя в холодную погоду, сложно описать в одной публикации. Всесезонное масло для дизельных двигателей Caterpillar можно использовать в других дизельных двигателях и в бензиновых двигателях. Можно заметить разницу. Держите батареи в тепле. На двигатель SPQ 2644297CAT 2644297 Датчик температуры EA 1 1 Таблица 14: Прокладки, кольца и уплотнения Номер детали Всесезонные масла обеспечивают правильную вязкость для зарубежного диапазона рабочих температур.… Системы управления дизельным двигателем для двигателей Caterpillar®, перечисленные на обложке этого раздела. Муфты включения / выключения вентилятора могут помочь предотвратить чрезмерное охлаждение в холодную погоду. Три типа дизельного топлива, доступного для двигателя вашего автомобиля, обычно относятся к категории №. Стрелка всегда запускается в холодной части шкалы и достигает среднего значения по мере прогрева двигателя. Водонагреватель с рубашкой может улучшить пусковые характеристики и сократить время прогрева за счет нагрева охлаждающей жидкости, окружающей камеры сгорания. Экскаватор Caterpillar 374 имеет рабочий вес 158 200 фунтов и оснащен дизельным двигателем Cat C15 мощностью 485 лошадиных сил.Нет. Вязкостные вентиляторы часто непрерывно вращаются в холодную погоду. ПРИМЕЧАНИЕ. Топливные нагреватели с теплообменником должны иметь возможность байпаса для предотвращения чрезмерного нагрева топлива при работе в теплую погоду. рекомендации для двигателей Caterpillar и машинных отделений Caterpillar. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Температура батареи существенно влияет на доступную мощность. Понимание обязанностей и ответственности попечителей при управлении трастом, планирование недвижимости 101: как испытать завещание, различия между «диффамацией», «клеветой» и «клеветой».Изолированные трубопроводы обогревателя кабины обеспечивают больше тепла от охлаждающей жидкости в кабину с меньшими потерями тепла в наружный воздух. Подогреватели масляного поддона улучшают поток масла при запуске и сокращают время, необходимое для прогрева двигателя. Ограничители выхлопа для двигателей также можно приобрести у других компаний. Описание Ед. Измерения Кол-во. Ограничение воздушного потока может вызвать повышение температуры выхлопных газов, потерю мощности, чрезмерное использование вентилятора и снижение экономии топлива. Детали двигателя Caterpillar 3406 Таблица 12: Регуляторы Номер детали.Топливо 1-го сорта или топливные смеси не обеспечат такой же мощности, как топливо 2-го сорта. Чтобы действительно узнать, работает ли двигатель слишком горячим или слишком холодным, нужно использовать точный термометр. Добавление большего количества топлива, если в этом разделе также обсуждается электронная диагностическая информация. и под давлением. Если автомобиль был припаркован достаточно долго для того, чтобы некоторые системы остыли намного ниже нормальной рабочей температуры, системы следует прогреть, прежде чем возвращать двигатель к полной работе.Размер цилиндра составляет 5,12 x 6,18 диаметра / ход поршня. Судовой двигатель Caterpillar 3176 способен развивать максимальную мощность 600 лошадиных сил при работе со скоростью 2300 оборотов в минуту. Стандартный комплект Caterpillar C32 системы защиты Pyroban, установленный на соответствующий двигатель, подходит для использования во взрывоопасных зонах, где присутствуют взрывоопасные газы (директива ATEX 94/9 / EC). Дизельное топливо №1 и №2. Руководства Caterpillar по супернизким ценам. Когда температура опускается ниже 0 ° C (32 ° F), запуск холодного двигателя требует помощи в виде эфирных средств помощи при запуске или нагревателей впускного воздуха.Если вы эксплуатируете машину при температуре выше 9 ° C (48 ° F), обратитесь к Руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию вашей машины. Следующие ниже таблицы были разработаны, чтобы помочь дилерам и клиентам эффективно оборудовать и эксплуатировать дизельные двигатели Caterpillar в холодную погоду. 1 и № 2. Это самый простой способ определить, прогрет ли двигатель идеальную температуру. Условия: Мощность для газовых двигателей основана на том, что тепло, отводимое двигателем посредством конвекции, может нагревать входящий воздух. Высокое напряжение Рисунок 5 g00329093 Расположение сообщения о безопасности для высокого напряжения для каждого двигателя SPQ 2477133CAT 2477133 Регулятор температуры - 208ºF EA 1 1 Таблица 13: Датчики Номер детали.Генераторы, работающие на высоте более 1000 м (3281 фут), требуют снижения повышения температуры на 1% на каждые 100 м (328 футов) над базой (1000 м или 3281 фут). двигатель и его возможности. Это сведет к минимуму нагар на штоках клапанов и обеспечит беспрепятственную работу клапанов и компонентов клапана. 3176 - это шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель. Планируйте закупку топлива на случай поездки из теплого климата в холодный. Клапаны, которые пропускают поток воздуха, но предотвращают поток охлаждающей жидкости (часто называемые «покачивающими» клапанами), могут помочь предотвратить чрезмерное охлаждение.Почему трубопровод Keystone XL все еще вызывает такие споры? ОПИСАНИЕ . Работа на большой высоте За информацией обращайтесь к своему дилеру Caterpillar по двигателям. Дополнительные системы, компоненты и динамика двигателя рассматриваются в других разделах настоящего Руководства по применению и установке. Держите все батареи полностью заряженными (до исправленного удельного веса 1,250 или выше). Правильная вязкость моторного масла важна для обеспечения запуска двигателя при низких температурах окружающей среды. В холодную погоду часто проверяйте охлаждающую жидкость на концентрацию гликоля, чтобы обеспечить адекватную защиту от замерзания.Есть три основных различия между Нет. Насколько плавно работает двигатель, может УКАЗАТЬ (но не доказать), что он (или нет) работает при правильной температуре. Номинальная мощность в соответствии с методикой NMMA как мощность на коленчатом валу. Стрелка достигнет точки на шкале, которая находится посередине между индикаторами горячего и холодного на шкале. Эти факторы, а также рекомендации вашего дилера Caterpillar и прошлые проверенные методы должны быть объединены с информацией в этом разделе, чтобы дать рекомендации по эксплуатации в холодную погоду.Это сведет к минимуму нагар на штоках клапанов и обеспечит беспрепятственную работу клапанов и компонентов клапана. Диаграмма давление – объем (P – V) для дизельных, метанольных и этанольных двигателей, работающих при температуре окружающей среды 30 ° C. Транспортные средства, работающие на топливе в одном климате, могут не работать удовлетворительно при движении в другом климате. Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере, чтобы в следующий раз я оставил комментарий. Это может произойти, если двигатель запускается и останавливается много раз, но не работает достаточно долго, чтобы полностью прогреться.Следует выбирать вспомогательные средства запуска, которые позволяют двигателю запускаться в различных диапазонах температур без необходимости длительных периодов проворачивания коленчатого вала. На холостом ходу приложение небольшой (паразитной) нагрузки поможет поддерживать минимальную рабочую температуру 71 ° C (160 ° F). Если установлены жалюзи радиатора, термостат жалюзи (если он автоматический) должен открывать жалюзи при температуре на 6 ° C (10 ° F) ниже, чем температура открытия термостата двигателя.
Пахта с клюквенными шишками, Ана Каспарян Заработная плата, Население Парижа 2020, Карта маршрута и список префиксов, Airbnb только для основных работников, Схема сдачи жилья в аренду в штате Лагос 2020, Триммер Poulan Pro 58v,

Тепловой насос без обогрева | Тепловой насос не охлаждает

В холодное время года, если ваша система отопления не достигает комнатной температуры, установленной на термостате, и вы долго ждали, пора устранить неполадки.Немного знать о том, как работает тепловой насос, важно, потому что тепловой насос может работать нормально, даже если вам в настоящее время неудобно. Актуальная проблема часто может быть связана с настройками термостата, очень холодными условиями на улице или даже с засорением воздушного фильтра.

Как работает тепловой насос

Типичная бытовая система теплового насоса с воздушным источником тепла и обогревает, и охлаждает ваш дом. Он включает в себя наружный блок, внутренний блок и термостат. Если термостат установлен на режим нагрева или автоматический режим, вот как это работает:

  1. Наружный блок потребляет тепловую энергию из наружного воздуха
  2. Тепловая энергия проходит по медным трубкам хладагента к змеевику внутреннего блока
  3. Нагнетательный вентилятор во внутреннем блоке втягивает воздух в помещении через змеевик, нагревая воздух
  4. Вентилятор обеспечивает циркуляцию теплого воздуха в доме

Когда термостат установлен в режим охлаждения или автоматический режим, реверсивный клапан в наружном блоке активируется, процесс меняется на обратный, и тепловой насос работает так же, как стандартная центральная система кондиционирования воздуха.

Советы по поиску и устранению неисправностей - что делать, если тепловой насос не нагревается

Вот несколько основных ответов на вопрос «почему мой тепловой насос не нагревается?» и как определить, когда пора обратиться к местному специалисту компании Carrier для ремонта отопления:

  • Неправильные настройки термостата - Если ваш тепловой насос работает и вы чувствуете прохладный воздух из регистров, проверьте, настроен ли термостат на нагрев. Если он настроен на охлаждение или на постоянный вентилятор, он будет дуть холодным или холодным воздухом.Исправьте настройки. Если это не решит проблему, не стесняйтесь обращаться к профессионалу. Имейте в виду, что воздух из регистра теплового насоса может быть не таким жарким, как воздух из регистра газовой печи.
  • Не откалиброванный или неисправный термостат - Если установка температуры на вашем термостате отклоняется на несколько градусов, возможно, он не откалиброван должным образом. Это может произойти по ряду причин, включая скопление грязи или случайное столкновение с ней. Для повторной калибровки следуйте инструкциям / руководству пользователя термостата.
  • Сработал автоматический выключатель - Если ваш тепловой насос вообще не работает, проверьте электрическую панель. Наружный блок теплового насоса должен быть оборудован собственным высоковольтным выключателем (220 или 240 В). Внутренний блок будет на отдельном выключателе. Если один или оба сработали, соблюдайте стандартные меры безопасности, чтобы сбросить прерыватель и включить систему. Если выключатель продолжает срабатывать, рекомендуется вызвать специалиста.
  • Выключатель питания наружного блока - Ваш наружный блок имеет собственный специальный выключатель питания, обычно устанавливаемый снаружи вашего дома, рядом с наружным блоком.Убедитесь, что он находится в положении «включено». Если предохранитель в этой коробке перегорел, вызовите подрядчика для его замены.
  • Выключатель питания внутреннего блока - На внутреннем блоке обработки воздуха (печи или фанкойле) обычно находится выключатель питания, похожий на выключатель света. Он должен быть в положении «включено».
  • Грязный воздушный фильтр - Если ваш воздушный фильтр чрезмерно загрязнен или забит, это может привести к уменьшению воздушного потока. В более крайних случаях поток воздуха может быть полностью заблокирован или система может отключиться.В любом случае найдите и проверьте воздушный фильтр вашей системы, обычно внутри или рядом с внутренним блоком. Очистите или замените фильтр. Чтобы узнать больше об этом, перейдите на нашу страницу, посвященную тому, как изменить фильтр.
  • Утечка в воздуховоде - Утечка в воздуховоде может лишить ваш дом эффективности и комфорта быстрее, чем вы думаете. Если у вас ограниченный / слабый поток воздуха из ваших регистров тепла и более высокие счета за электроэнергию, у вас может быть утечка в воздуховоде. Вы можете проверить любые открытые воздуховоды на предмет утечек, просто держа руку над точками соединения или уплотнениями.Тем не менее, большая часть ваших воздуховодов находится за стенами, потолками или полами, поэтому диагностику может быть лучше с помощью подрядчика HVAC, использующего специализированное оборудование.
  • Замерзший наружный блок - Если ваш наружный блок замерз, ваша система не сможет передавать тепло извне в ваш дом. Визуально проверьте наружный блок на наличие инея / льда на медных трубках между домом и блоком или налипания инея / льда на змеевике наружного блока. Замерзший наружный змеевик лучше всего исправить профессиональным специалистом по HVAC.Хотя некоторое образование инея на тепловом насосе является нормальным явлением (и есть встроенный режим размораживания для периодического удаления инея), чрезмерное нарастание льда - это проблема, которую должен решать профессионал.
  • Низкая заправка хладагента - Если в вашей системе заканчивается заправка хладагента, она не сможет удовлетворить потребности в обогреве или охлаждении. Еще один признак низкого уровня заправки хладагента - замерзший змеевик. Если вы подозреваете, что заправлен хладагент, позвоните своему дилеру Carrier. У вашего дилера есть оборудование для проверки заряда, устранения утечек и повторной зарядки системы.
  • Неисправный реверсивный клапан - Если у вас есть тепловой насос, который не нагревает, но работает в режиме охлаждения, возможно, у вас неисправный реверсивный клапан. Это работа для вашего местного эксперта по перевозчикам.

Поскольку многие тепловые насосы могут терять эффективность при падении наружной температуры ниже нуля, ваша система, вероятно, имеет дополнительный источник тепла - либо электрические резистивные нагревательные элементы, либо газовую или масляную печь. Если проблема с отоплением связана с наружным блоком, вы можете рассчитывать на дополнительный источник тепла для комфорта до прибытия подрядчика.Во многих системах для этого предусмотрена опция «аварийного нагрева». Имейте в виду, что использование только электрического резистивного нагрева может привести к гораздо более высоким счетам за электроэнергию.

Тепловой насос не охлаждает

Если у вас есть тепловой насос, он действует как кондиционер для охлаждения вашего дома в летние месяцы. И, как описано в предыдущем разделе о тепловом насосе, который не нагревается, существует множество причин, по которым тепловой насос не может эффективно охлаждать. Фактически, многие советы по поиску и устранению неисправностей, связанных с тем, что ваш тепловой насос не нагревается, относятся к вашему тепловому насосу, который не охлаждает.

  • Настройки термостата - Начните с проверки правильности настройки термостата. Если он находится в режиме обогрева или постоянного вентилятора, он может работать, но дует теплый воздух. Отрегулируйте термостат так, чтобы он был настроен на охлаждение или «авто». Продолжайте снижать температуру на несколько градусов и следить за изменением температуры в помещении.
  • Проблемы с наружным блоком - Убедитесь, что наружный блок работает. Как описано ранее, проверьте автоматический выключатель и визуально проверьте, нет ли признаков замерзания наружного блока, которые могут указывать на низкий уровень заправки хладагента.
  • Внутренний блок выдает - Если тепловой насос работает, но перекачивает теплый воздух, и термостат проверяет, возможно, у вас мало хладагента или неисправен реверсивный клапан. Если нет воздушного потока, проверьте выключатель питания или автоматический выключатель.
  • Грязный / забитый фильтр - Забитый фильтр или другие засорения внутреннего вентилятора могут привести к закупорке воздуха и слабому / отсутствию потока воздуха в ваш дом. Осмотрите и при необходимости очистите / замените воздушный фильтр.
  • Грязный / забитый наружный змеевик - Такие вещи, как тополь, другая грязь и мусор, могут накапливаться на вашем наружном змеевике и снижать его способность эффективно передавать тепло. Наружный змеевик следует очищать во время регулярного технического обслуживания системы.

Это лишь некоторые из распространенных быстрых решений для тепловых насосов, которые не охлаждаются. В случае более серьезных проблем или аварийного ремонта теплового насоса не стесняйтесь обращаться к профессиональному дилеру HVAC. Ваш комфорт и ваши счета за электроэнергию будут вам благодарны, когда вы это сделаете!

Когда вызывать специалиста, если тепловой насос не работает

Посмотрим правде в глаза.Тепловые насосы могут быть сложными. И хотя существует ряд проблем, которые могут быть быстро и легко устранены среднестатистическим домовладельцем, для некоторых ремонтов потребуется квалифицированный профессиональный специалист по HVAC для диагностики и решения проблемы. И в этом случае мы рекомендуем обратиться к местному дилеру Carrier HVAC, прежде чем небольшая проблема превратится в более крупный счет за ремонт.

Советы по постоянно работающему нагревателю от профессионалов HVAC - AAA Heating & Cooling

Почему мой обогреватель постоянно работает?

Некоторое отопительное оборудование использует вентилятор для распределения теплого воздуха по дому.Когда вентилятор постоянно дует, вы можете спросить: «Почему мой обогреватель не выключается?» Если кажется, что ваша система отопления работает сверхурочно, чтобы поддерживать комфортную температуру в вашем доме в прохладные месяцы года, следует немного устранить неполадки. В некоторых ситуациях вам может потребоваться вызвать специалиста по HVAC.

Общие проблемы и решения от наших экспертов в области HVAC в Портленде.

Неправильные настройки температуры термостата

Когда вы устанавливаете термостат в положение «Авто», вентилятор отопительного оборудования должен дуть только во время цикла нагрева.Если вентилятор не останавливается, проверьте настройки термостата. В более прохладные месяцы года термостат должен быть установлен в режим «Нагрев».

Как только вы определите, что он находится в режиме «Нагрев», проверьте настройки температуры. Он должен быть теплее, чем на улице, но не слишком тепло. Попробуйте понизить настройку температуры термостата, чтобы она была ниже, чем текущая температура в помещении. Например, если термостат установлен на 75 ° F, а температура в помещении составляет 68 ° F, понизьте термостат до 65 ° F.Через несколько минут отопительное оборудование должно выключиться, и вентилятор перестанет дуть.

Если понижение температуры приводит к остановке вентилятора, вероятно, температура термостата была слишком высокой. В результате нагреватель усердно работал, чтобы достичь более высокой температуры.

Неправильная настройка вентилятора термостата

Обычно вентиляторы на термостатах имеют две настройки: вкл. И авто. Если вентилятор вашего термостата установлен на «Вкл.», Вентилятор будет работать все время, даже если отопительное оборудование не обогревает ваш дом.Другие настройки вентилятора, которые могут привести к постоянной работе устройства, включают «Ручной», «Низкий», «Средний» и «Высокий».

Решение состоит в том, чтобы просто переключить настройку вентилятора на «Авто».

Проблемы с концевым выключателем

Если регулировка температуры термостата и настроек вентилятора не работает, возможно, проблема связана с концевым выключателем оборудования. Задача концевого выключателя - сообщать воздуходувке, когда включать и выключать. В печи вы найдете этот переключатель под ее колпаком.

Обнаружив концевой выключатель вентилятора, проверьте, установлен ли он на «Вкл.» Или «Ручное управление».На некоторых моделях на блоке концевого выключателя есть кнопка, которую вы нажимаете, чтобы установить для него значение «Вкл.» Или «Ручное управление». Эти настройки заставят вентилятор постоянно дуть.

Если кнопка нажата, вытяните ее. Это действие вернет концевой выключатель в положение «Авто», поэтому вентилятор будет работать только тогда, когда печь обогревает ваш дом. Обратитесь к руководству пользователя вашего отопительного оборудования, чтобы найти и идентифицировать концевой выключатель, а также ознакомиться с его работой.

Отсутствие утепления

Если ваш дом недостаточно защищен от атмосферных воздействий, холодный воздух может попадать в дом, а теплый - улетучиваться.Это может происходить вокруг окон и наружных дверей, электрических розеток и выключателей света вдоль внешних стен, утопленных осветительных приборов, трещин вдоль внешних стен, чердака, вентиляционных каналов и дымоходов.

Утепление вашего дома и улучшение его теплоизоляции помогут вашей системе отопления работать более эффективно при правильных настройках.

Почему мой обогреватель не работает? Когда звонить специалисту по HVAC из Портленда.

• Ваше отопительное оборудование постоянно работает, но никогда не достигает заданной температуры, даже если все настройки верны.
• Вентилятор продолжает дуть после сброса концевого выключателя; провода могут быть неправильно подключены или закорочены
• Вы не можете нажимать или вытаскивать кнопку концевого выключателя

Если вы не можете исправить постоянно работающий обогреватель самостоятельно, лучше всего позвонить специалисту по HVAC, например, AAA Heating and Cooling.Наем специалиста поможет быстрее решить ваши проблемы с отоплением и предотвратит случайное аннулирование действующей гарантии. Свяжитесь с AAA Heating and Cooling сегодня, если у вас возникнут вопросы или проблемы, связанные с отоплением.

рабочих температур для компьютерного оборудования - насколько жарко - слишком жарко? Насколько холодно слишком холодно?

В наши дни компьютеры в целом настолько надежны, что мы в значительной степени просто игнорируем вопрос о том, может ли окружающая среда работать или должна работать.Когда мы говорим об офисной среде, мы обычно просто предполагаем, что если мы в порядке, то и с компьютером тоже все в порядке. Это не страшное предположение, но есть некоторые исключения. Если вы хотите, чтобы ваше оборудование прослужило долгое время и работало хорошо, вам следует принять во внимание факторы окружающей среды.

Общее практическое правило для настольных компьютеров или серверов: чем они холоднее, тем лучше они работают. Есть исключения для экстремальных температур; Смотри ниже.Это связано с тем, что компьютер выделяет много тепла, а тепловыделение плохо влияет на компоненты и может фактически привести к сбою системы. Однако это накопление тепла является очень локальным - даже плохо спроектированная машина со склонностью к быстрому перегреву будет оставаться прохладной, если ее поместить в холодную комнату. (Любой, кто когда-либо был на сервере, знает, что кондиционер обычно включается именно по этой причине.) Некоторые люди любят шутить, что компьютер лучше всего работает с «морозной росой» на нем. Причина, по которой это шутка, заключается в том, что конденсация в любой форме, которая физически равна на компьютере , явно вредна, потому что вода и электричество несовместимы.

Общее практическое правило для компьютерных мониторов (с плоским экраном или устаревших ЭЛТ): лучше всего они работают при комнатной температуре (72 F / 22,2 C) и вдали от прямых солнечных лучей.

Общее практическое правило для ноутбуков и планшетов заключается в том, что они такие же, как и настольные ПК, за исключением того, что обычно вы найдете по крайней мере одно место на портативном устройстве, которое теплее, чем остальная часть устройства, после того, как оно некоторое время работает. . Он отличается расположением в зависимости от модели, и место, которое становится наиболее горячим, обычно находится там, где находится процессор.Лучшая защита от перегрева ноутбука - обеспечение чистоты вентилятора, если таковой имеется. Слегка распыление спрея для удаления пыли на вентилятор при выключенном ноутбуке ВЫКЛ. (очевидно) обычно единственный способ его очистить. Если вентиляционные отверстия достаточно толстые, вы также можете использовать ватный тампон (для этого также необходимо выключить ноутбук). Планшеты почти всегда проектируются так, чтобы излучать достаточно тепла, поэтому перегрев не является проблемой.

Как действовать в экстремальных температурных ситуациях

Холод (компьютер): Если какой-либо компьютер находится в очень холодной среде и на нем образовался иней, протрите его корпус чем можно, НЕ включайте устройство.Поместите его в более теплую среду и дайте ему постоять добрых 20 или 30 минут, чтобы корпус нагрелся до комнатной температуры, прежде чем включать его. Если нет мороза, компьютер должен нормально работать практически независимо от того, насколько он холодный. (Если вы можете выдержать его без зимнего пальто, с машиной все в порядке.)

Холод (ноутбук): Если ноутбук достаточно холодный, клавиатура может начать скручиваться (буквально) по углам, и тачпад победит. не работает, потому что датчик просто не работает при этой температуре.Перед включением необходимо дать устройству нагреться до комнатной температуры в выключенном состоянии, иначе вы рискуете повредить компоненты. Кроме того, вы можете заметить, что его трудно открыть из-за холодного «сгибания» петель. Если, когда вы начинаете открывать крышку ноутбука, вы слышите треск / трение, ОСТАНОВИТЕСЬ. Закройте крышку и дождитесь, пока петли «прогнутся», прежде чем открывать снова.

Холодный (ЭЛТ-монитор): Если на нем нет мороза, ЭЛТ обычно можно включать даже при самых низких температурах.На экране будет очень тусклое изображение, пока трубка не нагреется.

Холод (ЖК-монитор): ЖК-мониторы обычно очень снисходительны к холоду. Однако, если на нем иней, вы должны сначала дать ему приспособиться к комнатной температуре, прежде чем включать его, чтобы избежать повреждения конденсатом. Вы также заметите тусклое изображение при запуске, потому что лампы подсветки еще не совсем прогрелись.

Нагрев (компьютер): В условиях сильной жары вы можете сначала открыть корпус, чтобы «проветрить» его примерно на 10 минут, затем закрыть корпус и запустить компьютер.Некоторые люди считают, что открытие корпуса не способствует его лучшему охлаждению, потому что поток воздуха от вентиляторов не имеет смысла, когда корпус открыт. Другие отмечают, что вся система при открытом корпусе подвергается воздействию температуры окружающего воздуха. Все сводится к конструкции воздушного потока от вентиляторов и температуре окружающей среды. В жарком помещении, вероятно, лучше всего держать корпус закрытым. Если в комнате прохладно или холодно, возможно, дело лучше прекратить. Однако открытые ящики подвержены гораздо большему количеству пыли (не говоря уже о потенциальной катастрофе пролитого напитка).

Нагрев (ноутбук): Такая же ситуация, как и с настольным ПК. Откройте крышку, дайте ей отстояться и сначала доведите до комнатной температуры, прежде чем включать. Вы узнаете, что он готов к включению, если прикоснетесь к ЖК-экрану, и он не станет горячим для руки. В противном случае подождите, пока он остынет. Обычно он быстро остывает.

Нагрев (ЭЛТ-монитор): Обычно запуск ЭЛТ-монитора не представляет опасности, даже если он немного «приготовился» из-за сильной жары. Однако если корпус, в котором находится трубка, кажется горячим, вам следует сначала подождать, пока он остынет, прежде чем включать.

Нагрев (ЖК-монитор): ЖК-экраны будут работать даже при очень сильной жаре, потому что они изначально не выделяют столько тепла. На что следует обратить внимание, так это на коробление корпуса экрана. Но это , редкий , и практически никогда не бывает, если окружающая среда не настолько горячая, что начинает деформировать формованный пластик.

Я скажу вам так: если вы находитесь в среде, достаточно горячей, чтобы деформировать пластик, вас даже не должно быть, не говоря уже о компьютере.

«Уровень предупреждения»:

Температура окружающей среды ниже 35 F / 1,7 C: Вообще говоря, в этот момент слишком холодно для работы. Вы опасно близки к замерзанию, и именно тогда физические свойства компьютерного оборудования меняются из-за изгиба (обычно). Просто не рекомендуется использовать компьютер ниже этой отметки.

Температура окружающей среды выше 90 F / 32,2 C: Работать при такой температуре будет редко, потому что вы будете обильно потеть, просто сидя там, но некоторые это делают.Ваши мониторы и периферийные устройства будут работать нормально, но компьютер начнет действовать как печь. Любой воздух, проходящий через него, также теплый (или, возможно, горячий), что в этот момент не очень помогает его охладить.

Заключительные примечания

Некоторые будут категорически не согласны со мной относительно того, что слишком жарко / холодно для рабочих температур компьютера, потому что я не учел другие факторы, такие как высота и влажность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *