Машины на газовом топливе: Автомобили на газовом топливе: голубая мечта — журнал За рулем

Автопроизводители и дистрибьюторы газомоторной техники

ОАО «АВТОВАЗ» — российская автомобилестроительная компания, основанная в 1966 году, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Контроль над компанией принадлежит альянсу Renault-Nissan и государственной корпорации Ростехнологии. По состоянию на начало 2017 года производит автомобили под собственной торговой маркой Lada, а также автомобили марки Nissan, Renault и Datsun. Штаб-квартира и основное производство находятся в городе Тольятти.

Официальный сайт: http://www.lada.ru/

«Группа ГАЗ» специализируется на разработке, производстве и продаже легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, автобусов, тяжелых грузовиков, силовых агрегатов и автокомпонентов. Объединяет 13 предприятий в восьми регионах России. Компания занимает около 75% российского автобусного рынка, 50% российского рынка легких коммерческих автомобилей, 33% российского рынка полноприводных тяжелых грузовиков. «Группа ГАЗ» — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, работающих на природном газе. «Группа ГАЗ» рассматривает развитие модельного ряда газовой техники как одно из приоритетных направлений в связи с тем, что газовое топливо является наиболее экономичным и доступным из используемых в настоящее время видов топлива.

В настоящее время «Группа ГАЗ» серийно выпускает газовую технику в сегменте легкого коммерческого транспорта, среднетоннажных и грузовых автомобилей, а также пассажирских автобусов всех классов. В 2010 году «Группа ГАЗ» первой в России начала серийно выпускать легкие коммерческие автомобили с битопливными двигателями, работающими на сжиженном газе. Осенью 2012 года модельный ряд автомобилей с этими двигателями был существенно расширен. В феврале 2013 года была произведена пилотная партия автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателями на сжатом газе, которые были переданы в опытную эксплуатацию. В октябре 2013 года компания приступила к серийному выпуску этих автомобилей.
Недавно продуктовая линейка компании пополнилась новыми флагманами: газовыми моделями автомобилей «ГАЗель NEXT CNG» и «ГАЗон NEXT CNG». Обе модели оснащены новыми двигателями, работающими на природном газе, что делает их первыми в семействе NEXT, удовлетворяющими экологическим стандартам Евро-5. «ГАЗель NEXT CNG» получила 2,7-литровый двигатель Evotech, а «ГАЗон NEXT CNG» — ЯМЗ CNG.
Следует отметить, что двигатели семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» — это самая современная отечественная разработка газового двигателя для грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. Двигатели ЯМЗ-530 CNG соответствуют лучшим мировым образцам по удельной мощности, крутящему моменту, вибро-акустическим характеристикам и расходу топлива. Уровень эксплуатационных затрат (ГСМ, обслуживание) на 40–50 % ниже, чем на транспортных средствах с дизельными аналогами. Ресурс до 1 млн. км, межсервисный интервал до 50 тыс. км.

Официальный сайт: http://azgaz.ru/, http://bus.ru/, https://www.ymzmotor.ru/

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в 20-ку ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей. Одним из перспективных направлений развития ПАО «КАМАЗ» является разработка и постановка на производство автомобилей экологического класса «Евро-5», развитие семейств автомобилей на газовом топливе и с комбинированным приводом.

Официальный сайт: http://www.kamaz.ru

ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» — предприятие с 70-летней историей, является одним из крупнейших производителей грузовой, пассажирской, специальной, а также прицепной техники стран Евразийского экономического союза. Всего выпускается более 500 моделей и модификаций. В рамках диверсификации продуктовой линейки, компания разработала и серийно изготавливает газовый городской и пригородный низкопольный автобус большого класса МАЗ 203965, МАЗ 203С65, 103965. Кроме того, ОАО «МАЗ» ведет работу по дальнейшему расширению номенклатуры грузовой и пассажирской техники, использующей в качестве топлива природный газ. Модельный ряд газовой техники включает бортовые автомобили, а также шасси под установку различного специального и коммунального оборудования.

Официальный сайт: http://www.maz.by

Группа компаний «РариТЭК» — многоотраслевой холдинг, в сферу деятельности которого входит разработка и производство дизельной и газомоторной автотехники, реализация запасных частей КАМАЗ, оказание технического обслуживания, проектирование и производство каркасно-тентовых сооружений. Одним из основополагающих направлений холдинга является автомобилестроение. На производственных площадях ООО «Ремонтно-механический завод РариТЭК», в партнёрстве с ведущим мировым производителем коммунальной техники, компанией AEROSUN, налажен выпуск мусоровозов и вакуумно-подметальных машин на дизельных и газовых шасси КАМАЗ. В сотрудничестве с ПАО «КАМАЗ» ведется монтаж газобаллонного оборудования на грузовые автомобили КАМАЗ, автобусы НЕФАЗ и Bravis. Осуществляется ремонт и гарантийное обслуживание автомобильной и специальной техники.

Отдельное направление деятельности проектирование и производство высокотехнологичной продукции для рынка газомоторного топлива осуществляет ООО «РариТЭК Инжиниринг». Передвижные автогазозаправщики «РариТЭК Инжиниринг» позволяют эксплуатировать газомоторную технику при отсутствии развитой сети АГНКС, делая эффект от использования метана в качестве моторного топлива более доступным. «РариТЭК» признан официальным производителем спецтехники, свидетельство о присвоении международного кода производителя WMI (World Manufacturer Identifier) «X89», идентификационный номер продукции VIN «FF6». На сегодняшний день предприятием освоен выпуск коммунальной, строительной, дорожной автотехники и передвижных автогазозаправщиков. В 2014 году получено дистрибьютерство Ючай (YUCHAI) по газовым двигателям на всей территории России. В «РМЗ РариТЭК» разработана собственная линейка двигателей с моноподачей газа RGK.EC.820, мощностной ряд линейки двигателей 240–420 л.с., сертификат соответствия RU №0380001, двигатели испытаны ФГУП «НАМИ».

Официальный сайт: http://raritek.ru

Автомобильный завод «УРАЛ» выпускает полноприводные грузовые автомобили и шасси колесных формул 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 23 тонн, а также вахтовые автобусы с колесными формулами 4х4 и 6х6. Продуктовая линейка предприятия включает модернизированное семейство автомобилей «УРАЛ-М» в капотном и бескапотном исполнении, а также новое семейство капотных автомобилей «УРАЛ NEXT». C 2015 г. Автомобильный завод «УРАЛ» приступил к разработке автомобилей, работающих на компримированном природном газе. Силовой установкой автомобилей является двигатель, разработанный и производимый «Ярославским моторным заводом».

Официальный сайт: http://www.uralaz.ru/company

Холдинг «Volgabus» — инновационный лидер российской автомобильной индустрии. У компании есть собственный научный центр, специалисты которого занимаются разработками в области дизайна, конструкции кузова, а также выпуском и сертификацией новых моделей. «Volgabus» выпускает полный спектр современных автобусов, работающих на компримированном природном газе: городские низкопольные автобусы серии «Эльтон», городские и пригородные низкопольные автобусы серии «СитиРитм», междугородные автобусы «Дельта», пригородные автобусы большого класса серии «Серпантин».

Официальный сайт: http://www.volgabus.ru

Управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» — специализируется на выпуске карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях промышленности. Предприятие основано в 1948 году.

Официальный сайт: http://www.belaz.by/

ООО «Торговая Компания „КОММАШ-ГРАЗ“ основана в 2001 году, как дочерняя фирма ОАО „Арзамасский завод коммунального машиностроения“. С момента основания компании присвоен статус генерального дистрибьютора с полной передачей контрольных функций по реализации продукции на территории РФ и на экспорт, представление интересов компании на конкурсных торгах и аукционах, маркетинговая деятельность. В сегменте газомоторной техники „КОММАШ-ГРАЗ“ поставляет на рынок коммунальную технику: машины для водоканализационного хозяйства, мусоровозы, момбинированные дорожные машины для летнего и зимнего содержания дорог.

Официальный сайт: www.kommash.ru

Смоленский Завод Комплексные Дорожные Машины имени М. И. Калинина более 80 лет специализируется на выпуске дорожной техники. Это современное научно-техническое и высокотехнологичное предприятие изготавливает уборочные комплексы на базовых шасси и самосвалах КАМАЗ, МАЗ, MERCEDES, IVECO, VOLVO и др., которые комплектуются более чем 20-ю видами навесного оборудования. Завод выпускает 3 модели комбинированных дорожных машин, работающих на природном газе (ЭД 244 КМГ, ЭД 405АГ, ЭД 405Г).

Официальный сайт: http://www.kdmsmolensk.ru

Концерн «Тракторные заводы» — один из крупнейших российских интеграторов научно-технических, производственно-технологических и финансовых ресурсов в машиностроении, как в России, так и за рубежом.

Созданная вертикально-интегрированная модель производства позволяет «Тракторным заводам» обеспечить полный жизненный цикл выпускаемой продукции — от научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок, производства металлов и запчастей до маркетингово-сбытовых операций, а также послепродажного сервисного обслуживания. Направления деятельности: промышленное, железнодорожное, сельскохозяйственное, лесное машиностроение, а также продукция специального назначения, запасные части.

Концерн «Тракторные заводы» — единственный российский разработчик и производитель тракторов, использующих в качестве топлива компримированный природный газ — метан. Сертифицированные колесные однотопливные трактора серии «АГРОМАШ МЕТАН» мощностью от 30 до 85 л.с. выпускают на кооперационной основе Завод инновационных продуктов «КТЗ» (г. Владимир) и «САРЭКС» (г. Саранск) в партнерстве с другими предприятиями концерна. Универсальной колесных тракторов серии «АГРОМАШ МЕТАН» обеспечивает широкий спектр дополнительного оборудования, что позволяет применять трактора в сельском хозяйстве, жилищно-коммунальной сфере, дорожном хозяйстве и строительстве.

Продвижение на рынке и послепродажное сопровождение газомоторных тракторов АГРОМАШ 30/50/60/85ТК МЕТАН ведет специализированная сервисно-сбытовая компания «Агромашхолдинг», которая имеет широкую сеть дилерско-сервисных центров, обслуживающих все регионы России.

Официальные сайты: http://www.tplants.com; http://agromh.com/.

АО «Кургандормаш» — поставщик специальной техники для круглогодичной уборки и содержания дорог и городских территорий на шасси «КАМАЗ», «МАЗ», «ГАЗ», использующей в качестве топлива природный газ. Ассортимент выпускаемой техники включает комбинированные дорожные машины с распределителем противогололедных материалов, поливомоечным, плужным и щеточным оборудованием, а также вакуумные подметально-уборочные машины (в том числе, совместно произведенные с германской компанией FAUN). Продукция АО «Кургандормаш» эксплуатируется на всей территории Российской Федерации и зарекомендовала себя как надежная, высокоэффективная и конкурентоспособная техника, способная заместить ряд зарубежных аналогов.

Официальный сайт: http://www.kzdm.ru

ООО «Сторк» поставляет на российский рынок коммерческий транспорт от лучших производителей Китая с 2003 г. Вся поставляемая техника проходит сертификационные испытания и имеет сертификаты Госстандарта РФ — одобрение типа транспортного средства (ОТТС). C 2012 г. компания импортирует коммерческую автотехнику на природном газе. ООО «Сторк» поставляет на российский рынок газовые тягачи Даюн (Dayun) и ПАГЗы Luxi.

Официальный сайт: http://storktrans.com

Машиностроительный холдинг полного цикла, объединяющий собственный конструкторско-инжиниринговый центр, промышленные предприятия в области тепловозо- и дизелестроения, а также предприятие сервисного обслуживания. Стратегия холдинга нацелена на разработку и внедрение инновационных энергоэффективных решений в сфере транспортного машиностроения.

Официальный сайт: http://www.sinara-group.com/

ООО «СтарТрак» является эксклюзивным дистрибьютором газовых грузовых автомобилей марки «C&C Trucks» (КНР) на территории Российской Федерации. Основной целью деятельности компании является организация сертификации, импорта, развитие широкой дилерской сети и сервисного обслуживания на территории РФ всей модельной линейки грузовых транспортных средств «C&C Trucks», использующих в качестве топлива компримированный или сжиженный природный газ.

Официальный сайт: http://www.cctruck.ru

Компания является официальным дилером автобусного завода King Long в России. ООО «Кинг Лонг — Рус» осуществляет продажу, поставку различных запасных частей, техническое и гарантийное обслуживание всего модельного ряда китайского производителя. Компания имеет большой опыт работы и вот уже 10 лет находится на рынке автобусной техники. ООО «Кинг Лонг — Рус» представляет на российском рынке модели автобусов, работающих на КПГ. Все машины прошли испытания и получили ОТТС. Подтверждена безопасность и соответствие новых моделей для работы в России.

Официальный сайт: http://www.king-long.ru

Дочернее подразделение международного концерна Volvo Group. Компания Вольво была и остается ведущим мировым разработчиком автотранспортных средств на альтернативных видах топлива, в том числе и на природном газе. В настоящее время Volvo Trucks развивает новую концепцию по применению газа в дизельных двигателях Volvo и активно продвигает СПГ в транспортном секторе.

Официальный сайт: www.volvotrucks.ru

Американская компания Caterpillar Inc. является ведущим мировым производителем строительного и горного оборудования, дизельных и газовых двигателей, промышленных газовых турбин. Продукция компании поставляется в 200 стран мира.

Официальный сайт: http://www.cat.com/, http://rossiya.cat.com/

Модельный ряд газовых автомобилей Scania представлен комплектными седельными тягачами и шасси под различные виды надстройки для региональных перевозок, развозных операций по городу и коммунальных служб, а также автобусами. Scania видит большой потенциал и активно развивает направление газомоторной техники в России. По итогам 2020-го года было реализовано 402 автомобиля на метане.

Официальный сайт: http://www.scania.ru

Компания Iveco, входящая в состав CNH Industrial, разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специальных автомобилей — пожарных, внедорожных, автотехники для нужд вооруженных сил и гражданской обороны. Компания Iveco предлагает полный модельный ряд коммерческих автомобилей и автобусов, работающих на газовом топливе.

Сегодня Iveco — одна из немногих компаний, предлагающих грузовики с серийно выпускаемыми двигателями, работающими на сжатом или сжиженном природном газе.

Официальный сайт: http://web.iveco.com/

что нужно знать владельцу «газового» автомобиля

ГлавнаяПресс-центрТехника безопасности ГБО: что нужно знать владельцу «газового» автомобиля

Взвесив все «за» и «против», вы решили установить газовое оборудование на свой автомобиль. Однако от этого вопросов меньше не стало: «как ухаживать за газовым автомобилем?», «как правильно заправлять?». Как же не запутаться в различных домыслах и слухах о «сложности» содержания такого авто?

Данная статья убедит вас — повышенного внимания автомобиль на экологически-чистом топливе не требует. Есть всего несколько нюансов, на которые стоит обращать внимание при эксплуатации такого транспортного средства.

 

 

Правило №1.

Вовремя проходите технический осмотр

Обратите внимание на выражения «вовремя», так как в нем кроется вся суть. Никаких проблем при регулярном своевременном прохождении технического осмотра с газовым оборудованием не возникает.

Сроки по техническому осмотру зафиксированы в техническом регламенте. В сервисном центре проверят герметичность газовой системы, уровень охлаждающей жидкости, надежность крепления компонентов и при необходимости проведут прочие регламентные работы.

Регламент проведения ТО (система впрыска)

Работы	ТО 1	ТО 2	ТО 3	ТО 4	ТО 5	ТО 6
Соединения	проверка	проверка	проверка	проверка	проверка	проверка
Фильтр жидкой фазы		замена		замена		замена
Фильр паровой фазы	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Резиновые рукава		проверка		проверка		проверка
Инжекторы		обслуживание		замена		обслуживание
Редуктор	продувка	продувка	продукта	замена ремкомплекта	продувка	продувка

Правило №2.

Устанавливайте, ремонтируйте и проходите ТО в специализированном сервисном центре

Все работы, по установке, ремонту, техническому обслуживанию ГБО необходимо проводить только в специализированном сервисном центре ГБО. Именно в специализированном центре работают квалифицированные специалисты, имеющие сертификаты и опыт в установке, настройке и ремонте ГБО. Все сервисные центры, представленные на нашем сайте, имеют профессиональное, высокоточное оборудование, необходимое для работы с ГБО, проходящее ежегодную калибровку и модернизацию.

Со списоком СТО вашего региона Вы можете ознакомиться в разделе omvlgbo.ru/services/?all

Правило №3. Корректно заправляйте свой автомобиль на АГЗС/АГНКС

В процессе эксплуатации газовый баллон должен заполняться пропан-бутаном не более чем на 80% от номинального объема, указанного на табличке баллона. Но не нужно задумываться о том «как определить этот предел»: система ГБО оснащена мультиклапоном, который автоматически остановит заправку при достижении 80% объема.

Процесс самостоятельной заправки:

1. Заглушить двигатель и открыть капот.
2. Снять защитную крышку с выносного заправочного устройства (при необходимости установить переходник).
3. Подключить заправочный кран.
4. Перекрыть вручную расходный вентиль.
5. >Открыть заправочный вентиль.
6. >Начать заправку: присоединить заправочный штуцер к ВЗУ и плавно открыть заправочный кран. Заправка остановится автоматически.
7. Перекрыть заправочный вентиль.
8. Отключить заправочный кран.
9. Открыть расходный вентиль.
10. Закрыть капот. 

Правило №4. При переходе на газ — прогрейте двигатель

Перед переключением системы автомобиля на газовое топливо всегда прогревайте двигатель до температуры 40-60°С. Для перехода газа из жидкого в газообразное состояние требуется нагреть газ до температуры +40°С, газовый редуктор получает тепло от двигателя авто, поэтому, чтобы система ГБО смогла подавать газ в двигатель, ему необходимо прогреться минимум до 40°С на бензине.

В последних поколениях ГБО переход на газ осуществляется автоматически при достижении двигателем рабочей температуры 40-60°С

Правило №5. Своевременно меняйте фильтрующие компоненты

Не забывайте следить за чистотой и сроками эксплуатации фильтрующих элементов. При несвоевременной замене или загрязнении фильтра мощность двигателя может снизиться из-за недостаточного количества проходящего газа.

Помимо данных 5 правил, необходимо учесть некоторые «НЕ»:

• НЕ эксплуатируйте автомобиль с истекшим сроком освидетельствования баллона (указан в паспорте, выданном на СТО) и неисправной газовой аппаратурой.

• НЕ используйте ТС с пустым баком бензина.

• НЕ производите ремонт самостоятельно — доверьтесь профессионалу (см. правило №2).

• Не запускайте двигатель на газовом топливе (см. правило №4).

При соблюдении всех указанных выше рекомендаций, эксплуатация автомобиля на газу принесет немало положительных эмоций, в первую очередь от сэкономленных финансовых средств.

Последние публикации

27 октября состоится конференция «Природный газ для коммерческого транспорта», организатор мероприятия — Союз Предприятий Газомоторной Отрасли, генеральный партнёр конференции — группа компаний ITALGAS.

Подробнее

5 беспочвенных мифов об опасностях газомоторного топлива для машины — Автомобили

• Автомобили
• Технологии

ulgas.ru

Предубеждения граждан против использования машин на газу столь же нелепы и беспочвенны, как эйфория по поводу всеобщего и неизбежного перехода на электромобили в ближайшем будущем.

Максим Строкер

«Газ в машине», не смотря на уже десятилетия успешной эксплуатации авто на таком топливе, продолжает вызывать странное и малообъяснимое с точки зрения логики недоверие со стороны автовладельцев. При этом любой из «газофобов» в качестве первого же аргумента против начинает рассказывать о том, что из-за использования газа в салоне машины появляется неприятный запах. Причем, что характерно, подобными утверждениям обычно бросаются люди, никогда не ездившие на машинах с системой питания на газу. Автор этих строк дважды за свою автомобильную биографию имел в личной собственности машины, работающие на газовом топливе. И ни разу ни я, ни пассажиры не могли пожаловаться на хоть какой-то намек на неприятный запах в салоне.

Вот когда в пробке перед тобой едет машина «на газу», тут да — специфическое амбре из ее выхлопной трубы вы почувствуете обязательно. А нюхнуть своего «газку» можно лишь в одном случае: когда какой-то элемент системы питания двигателя теряет герметичность. Но это вопрос не к газу как таковому, а к качеству установки и своевременному обслуживанию вашего авто. И на бензиновой машине, если не следить за топливными магистралями, можно доиграться до течи топлива и вони в салоне. Что же касается метана, наиболее дешевого газомоторного топлива, то он легче воздуха в 1,6 раза. Это означает, что даже в случае утечки он физически не сможет скапливаться где-либо в кузове, а просто улетучится из машины в окружающее пространство и не создаст никаких угроз безопасности.

sovminlnr.ru

Хотя именно угроза взрыва, пожара и тотального апокалипсиса в машине из-за газового оборудования обычно используется в качестве другого «убойного» аргумента против такого вида топлива. Однако поджечь газ — задача далеко не такая простая, как кажется на первый взгляд. Это разлитому бензину достаточно случайно искры, чтобы вспыхнули его пары. Для воспламенения или, тем более, детонации газа требуется, чтобы он был смешан с воздухом в определенной пропорции. И при меньшей, и при большей чем нужно концентрации метана газовоздушная смесь просто не сможет загореться.

Для справки заметим, что по классификации горючих веществ МЧС метан относится к самому безопасному — 4-му классу, а бензин — к более «рискованному» 3-му классу. Да и вообще, чтобы что-то загорелось, нужно еще чтобы это «что-то» вырвалось из хранилища. Те же метановые газовые баллоны и вообще все метановое оборудование устанавливается в машине на заводах и потому риск кустарщины и связанных с ней утечек исключен. Фирменное запорное оборудование газобаллонных установок по определению двукратно дублировано — электрической цепью и механическим способом. Так что утечки тут тоже исключены. А конструктивная прочность баллонов такова, что даже при ДТП они не поддаются деформации.

Еще один «миф о газе» утверждает, что двигатель, работающий на таком топливе, вырабатывает меньше мощности, нежели при работе на традиционном жидком горючем. Строго говоря — да, мотор, питающийся газом, вырабатывает на 5—10% мощности. Большинство автовладельцев в реальной эксплуатации такой убыли и не заметят. На не особо мощных авто включение кондиционера, например, порой приводит к аналогичным по величине потерям мотора. Дело тут в другом.

«Уши» мифа о падении мощности торчат из сложившейся в свое время порочной практики установки пропан-бутанового газового оборудования на машины в СТО. Зачастую сотрудники этих организаций, будучи в курсе, что на газу машина становится чуть менее мощной, сообщали об этом клиентам — тем, кто об этом факте осведомлен не был. И после установки не заморачивались качественной регулировкой газового питания мотора. В результате клиент получал реальное падение производительности силового агрегата не на 5—10%, а на все 15—20% как минимум.

А уж это сложно не заметить. Так последствия халатности и низкой квалификации установщиков пропан-бутановых комплектов прошлых лет в сознании автовладельцев автоматически проецируются на метановые машины заводского производства.

gazprom.ru

На самом деле, небольшое снижение мощности мотора, работающего на природном газе, обусловленого более мягким и полным сгоранием газового топлива по сравнению с бензином. Это оборачивается меньшей нагрузкой на поршни двигателя, увеличивая тем самым его ресурс и повышая надежность двигателя.

Четвертый миф о двигателях на метане вообще непонятно откуда взялся. Он утверждает, что они более шумные. Хотя на самом деле (и это подтверждается приборными измерениями) газовый двигатель — один из самых тихих среди прочих моторов. Дело в том, что метан имеет более высокое октановое число, чем углеводороды, из которых состоит бензин. Поэтому детонационных стуков в двигателе, работающем на метане, нет.

И, наконец, пятый стереотип, отталкивающий людей от моторов на газу, говорит, что метановых заправок в России мало. С одной стороны это так — метановые заправки не встречаются на каждом шагу. Их обычно располагают дальше от дорог и жилых домов, чем обычные заправки из-за законодательных требований в области безопасности. Но стоимость метана на заправке втрое меньше чем у бензина. Ради такого бонуса вполне можно прокатиться лишних 5—10 км до метановой АЗС.

• Автомобили
• Тест-драйв

Знакомимся с большим 8-местным «басом», которым можно управлять с легковыми правами

50526

• Автомобили
• Тест-драйв

Знакомимся с большим 8-местным «басом», которым можно управлять с легковыми правами

50526

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

АЗС, бензин, двигатель, безопасность дорожного движения

Что такое ГБО.

Факты и история ГБО. Что такое газ на автомобиль

Оглавление Что такое ГБО История появления газобаллонного оборудования Что такое ГБО для автомобиля в наши дни Любопытные факты о ГБО Что такое ГБО для автомобиля в перспективе

Что такое ГБО:

Что такое ГБО, вряд ли отыщется сегодня автолюбитель, который этого не знает. Да и что там такого диковинного в этом газобаллонном оборудовании. Какая разница, каким топливом заправляться. Так может показаться только на первый взгляд. Разница есть. И это существенная разбежка по стоимости газа и бензина. Но в этот раз речь пойдет не об этом.

Мало кто понимает всю важность использования газа в качестве топлива. Это положительным образом сказывается как на двигателе автомобиля, так и на экологии в целом. Но так стало не сразу.

 

История появления газобаллонного оборудования:

Газ, как топливо для автомобиля, начал применяться гораздо раньше бензина.

В то время о нефти еще никто не знал. Впервые автомобиль поехал на газе в далеком 1823 году. Первый газовый двигатель был разработан англичанином Самуэлем Брауном. Для заправки использовался так называемый светильный газ.

В России первые автомобили, рассчитанные на заправку газовым топливом, появились в 1935 году. Это были знаменитые ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Тогда они совершили свой первый переезд по маршруту Москва-Ленинград и обратно. Самое интересное, что газ для заправки этих автомобилей вырабатывался в газогенераторах. Эти агрегаты были смонтированы на этих же автомобилях. В качестве материала для выработки газа использовались торф, древесные чурки и угольный брикет.

Прошло совсем немного времени, и уже в конце 30-х годов советская промышленность наладила выпуск грузовиков ЗИС-30 и ГАЗ-44, оборудованных газовыми баллонами. Эти баллоны служили заправочными емкостями для хранения газа. Именно то время и считается моментом появления первого ГБО.

Вплоть до конца прошлого века газобаллонные системы не подвергались существенным изменениям, как впрочем, и сам двигатель внутреннего сгорания. И только изобретение инжекторного впрыска дало толчок развитию ГБО.

На сегодняшний день имеется 5 поколений газового оборудования и в скором времени получит распространение шестое поколение.

Что такое ГБО для автомобиля в наши дни:

Производители газового оборудования для автомобилей не останавливаются в своем развитии.

Сегодня имеются системы прямого газового впрыска, напоминающие по принципу работы дизельный двигатель. Современные двигателя питаются двумя видами газа: пропан-бутановая смесь и метан. Метан можно встретить в каждой квартире. Именно этот газ помогает каждому из нас вскипятить утром чайник.

Что такое ГБО для автомобиля быстрее всех поняли владельцы коммерческого транспорта. Они просчитали быструю окупаемость затрат на установку газового оборудования. Преимуществом послужило то, что их машины получали двойной пробег, поскольку ехать становилось возможным как от бензина, так и от газа. Полностью заправленные бензиновый бак и газовые баллоны позволяли получать двойную выгоду.

В основном это была тяжелая техника, перевозящая грузы на дальние расстояния.

Следующими на очереди по установке ГБО для автомобиля стали владельцы такси. На тот момент частные автовладельцы еще не спешили с установкой газового оборудования, поскольку оно еще стоило дорого, и требовался очень большой пробег автомобиля для окупаемости затрат.

В наши дни комплекты ГБО для частных автовладельцев стали гораздо доступнее по цене. Сильный рост цен на бензин и солярку также сыграл не последнюю роль.

Сегодня газобаллонное оборудование успешно устанавливается на транспортные средства с любыми видами двигателей внутреннего сгорания. Техническое устройство современных поколений ГБО позволяет полностью дублировать топливную систему автомобиля.

Любопытные факты о ГБО:

За такой долгий срок развития кажется, что уже всем и все известно о ГБО для автомобиля. Тем не менее, история развития газового оборудования имеет целый ряд интересных фактов:

• впервые сжиженный газ, рассчитанный на заправку в автомобиль, был получен американцем В. Снеллингом в 1910 году;
• первым был изобретен газовый двигатель, и только позже двигатель, работающий от бензина;
• октановое число у газа примерно 110, в то время как у бензина это максимум 98;
• газ, как и жидкое топливо, может быть как летним, так и зимним;
• двигатель, работающий от газа, создает меньше шума, чем при работе от бензина;
• самым популярным считается 4 поколение ГБО;
• толщина стенки газового баллона, предназначенного для установки на автомобиль, составляет 3 мм. При правильном обращении его срок службы может составить 25 лет;
• газовый баллон летом заправляется на 75%, а зимой на 80%;
• газ по своему составу чище бензина и солярки. Он полностью сгорает в двигателе, и выхлоп получается экологически чистым.

 

Существует еще легенда, что газ, в качестве топлива, стал использоваться по чистой случайности. Якобы работники СТО по ошибке заправили чей-то автомобиль вместо бензина газом, и тот успешно отъездил полный запас топлива. После этого тому счастливому водителю так понравилось ездить на газу, что он, по незнанию просил потом еще залить в его автомобиль такой “хороший” бензин. Но это только лишь легенда.

Что такое ГБО для автомобиля в перспективе:

Сегодня газ, как топливо для машины уже не является диковинкой. На многих СТО, специализирующихся на переводе транспортных средств на “голубое топливо”, выстраиваются очереди. В связи с этим многие сервисные центры предлагают круглосуточный режим работы.

Большинству уже не нужно доказывать, что газ — это действительно доступное по цене топливо, поскольку заправляться газом стоит в два раза дешевле, чем бензином. Да и экономия не только в разнице цен. Двигатель на газе работает без капитального гораздо дольше, чем на жидком топливе.

Не последнее место в переводе автомобилей на газ занимает экологическая составляющая. Мы все хотим дышать свежим воздухом. И дети наши хотят того же. Только представьте, насколько сократятся выбросы в атмосферу вредных веществ, если все станут заправляться газом.

ГБО для автомобиля по праву можно назвать топливом будущего. А скорее всего уже настоящего.

Кто знает, может скоро автомобили научатся ездить на воде.

Заправка, пуск и остановка двигателей на газовом топливе

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Заправка, пуск и остановка двигателей на газовом топливе

Читать далее:

   Особенности смесеобразования в дизелях

Заправка, пуск и остановка двигателей на газовом топливе

Заправка автомобилей.

В основном заправка автомобилей сжиженным газом аналогична заправке автомобилей жидким топливом.

Особенностями заправки автомобиля газом являются лишь следующие условия: – обязательная герметичность соединений заправочного шланга и вентиля баллона; – контроль максимального наполнения баллона газом при помощи вентиля максимального заполнения.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Появление белого облака газа свидетельствует о заполнении баллона до максимального уровня и необходимости прекращения заправки; – строго горизонтальная установка газобаллонного автомобиля при заправке. В противном случае возможно чрезмерное или недостаточное наполнение баллона сжиженным газом.

Сжатым газом автомобили заправляют при неработающем двигателе. Заправочный шланг герметично при помощи резьбового соединения подсоединяют к наполнительному вентилю автомобиля. Затем открывают этот вентиль, проверяют, нет ли утечки газа, и определяют остаточное давление газа в баллонах по манометру. Если оно меньше 0,5 МПа, необходимо продуть баллоны. Для этого в них подается сжатый газ под давлением 1,0 — 1,5 МПа, а затем он выпускается в атмосферу. Продувка повторяется 2 — 3 раза.

Автомобиль заправляют из ресиверов автомобильных газонаполнительных станций. Ресиверы соединены между собой в две-три секции, что позволяет посекционно заправлять баллоны автомобиля. Заправку баллонов начинают от секции с меньшим давлением, а затем переключают на другую секцию и дозаправляют баллоны до давления 20 МПа.

Количество заправленного сжатого газа определяют в объемных единицах (м ) при помощи манометра высокого давления по разности его показаний до и после заправки. Количество отпущенного газа учитывают с поправкой на изменение температуры и коэффициента сжимаемости газа. Поправочные коэффициенты определяют по таблицам.

У автомобилей, работающих на газе, по сравнению с автомобилями, работающими на жидком топливе, имеются некоторые особенности в управлении двигателем на режимах его пуска, остановки и перевода с одного вида топлива на другой.

Пуск двигателя. При пуске двигателя на газе так же, как и на бензине, используется стартер. Перед пуском в двигателе проверяют наличие охлаждающей жидкости, масла и бензина; осматривают газовую аппаратуру с арматурой и убеждаются в полной ее исправности и герметичности; проверяют наличие газа в баллоне; открывают паровой вентиль баллона при пуске холодного двигателя или жидкостный вентиль при пуске прогретого двигателя; открывают магистральный вентиль и по показаниям манометров проверяют наличие газа в баллоне и первой ступени редуктора.

Воздушная заслонка смесителя прикрывается только при затрудненном пуске холодного двигателя, на всех других режимах работы двигателя она должна быть полностью открыта.

Пуск прогретого двигателя, находящегося в исправном состоянии, обычно происходит с первых попыток.

Пуск холодного двигателя при умеренной температуре осуществляется следующим образом. Открывают паровой расходный вентиль газового баллона и магистральный вентиль. Для ускорения пуска заполняют газом газопровод от редуктора до смесителя принудительным открыванием клапана второй ступени редуктора, кратковременно нажимая на шток диафрагмы второй ступени или прикрывают воздушные заслонки газового смесителя. Вытягивают ручку управления дроссельными заслонками наполовину длины хода, т. е, перекрывают дрссельные заслонки. Пускают двигатель и прогревают его на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Как только температура охлаждающей жидкости достигает 50 — 60 °С, открывают расходный вентиль жидкостной фазы и закрывают расходный вентиль паровой фазы. Недопустима длительная работа двигателя при открытом вентиле паровой фазы, так как происходит интенсивное испарение фракций сжиженного газа.

После прогрева двигателя кнопку ручного управления дроссельными заслонками возвращают в исходное (первоначальное) положение и открывают полностью воздушные заслонки, если их прикрывали перед пуском двигателя.

Остановка двигателя. Для остановки двигателя на короткое время выключают зажигание. Магистральный и расходный вентили остаются открытыми, так как поступление газа перекрывает редуктор.

При остановке двигателя на более длительное время (1 — 2 ч) перекрывают магистральный вентиль и продолжают работу двигателя до тех пор, пока не будет израсходовано топливо из газопроводов между магистральным вентилем и газосмесительным устройством. Затем выключают зажигание.

При длительной стоянке (ночная или межсменная) закрывают расходные вентили паровой и жидкостной фаз и продолжают работать до полной остановки двигателя, после чего перекрывают магистральный вентиль и выключают зажигание.

Перевод двигателя с одного вида топлива на другой. Эту операцию рекомендуется выполнять после того, как из трубопроводов будут полностью выработаны остатки предыдущего топлива и двигатель остановится. Для двигателя, на котором установлены смеситель СГ-250 и карбюратор 11.1107, перевод работы двигателя с газа на бензин осуществляется в такой последовательности: закрывают расходный вентиль и вырабатывают газ из трубопроводов до остановки двигателя, закрывают магистральный вентиль; выключают зажигание; отсоединяют тягу привода дроссельных заслонок от смесителя и присоединяют к карбюратору; открывают кран топливного бака; закрывают воздушные и дроссельные заслонки смесителя; открывают крышку входного отверстия карбюратора; обычным способом пускают двигатель на бензине.

При переводе работы двигателя с бензина на газ эти операции выполняют в обратной последовательности.

Учет расхода сжиженного газа у газобаллонных автомобилей представляет ряд сложностей, так как указатель сжиженного газа в баллоне является контрольным, а не измерительным прибором, и погрешность в его показаниях может достигать 20%.

Количество сжиженного газа в баллоне и, следовательно, расход газа автомобилем можно замерять двумя способами: объемным и весовым (массовым). Наиболее удобным является объемный способ.

В соответствии с нормативами линейные нормы расхода сжиженного газа для грузовых газобаллонных автомобилей составляют (в л/100 км): ГАЗ-БЗ-07 — 38,0; ЗИЛ-138 — 44,0.

Нормирование сжатого газа производится в объемных единицах — кубических метрах. Учет заправленного газа производится с помощью манометра высокого давления по разности его показаний до и после заправки.

При нормировании топлива для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, используются следующие временные линейные нормы (в м3): для ЗИЛ-138А — 32,0; для ГАЗ-53-27 — 25,5.

Газовые автомобили в Германии – DW – 19.07.2013

Газовые автомобили в Германии: бурный рост в маленькой нишеФото: erdgas mobil/Danny Kurz Photography

Андрей Гурков

19.07. 201319 июля 2013 г.

Эксперты дружно хвалят машины, работающие на «самом экономичном и экологичном топливе», но немцы их долго игнорировали. Однако теперь автостроители резко расширили предложение.

https://www.dw.com/ru/%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%B2-%D0%B3%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8-%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82-%D0%B2-%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%BD%D0%B8%D1%88%D0%B5/a-16962446

Реклама

На немецком рынке газовых автомобилей произошло знаковое событие. Объемы их продаж росли в Германии на протяжении всего первого полугодия, причем вопреки неуклонно падающему спросу на все другие легковые и грузовые машины, и в июне достигли… 860 единиц. Это — лучший месячный показатель за последие четыре года!

Просто положительная тенденция или начало прорыва?

А всего с января по июнь 2013 года производителям удалось сбыть в Германии примерно 4300 работающих на газовом топливе автомобилей,  что на 1200 больше, чем за аналогичный период прошлого года. Темпы роста, конечно, впечатляют. В то же время абсолютные цифры красноречиво говорят о более чем скромных размерах той ниши, которую занимают пока на крупнейшем автомобильном рынке Европы газобалонные транспортные средства (ГБТС). 

«Доля автомобилей, работающих на природном газе как в сжатом, так и в сжиженном виде, составляет в Германии на первичном рынке всего лишь 0,5 процента», — с сожалением отметил в беседе с DW директор Центра автомобильных исследований CAR университета Дуйсбурга-Эссена Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer).

Профессор Фердинанд ДуденхёфферФото: Imago

«Однако тенденция радует», — добавил ведущий немецкий автомобильный эксперт, уже не раз публично рекомендовавший автомобилистам с большим расходом топлива подумать о переходе с бензинового или дизельного двигателя на газовый. Но признаков «подлинного прорыва» профессор Дуденхёффер пока не наблюдает.

В отличие от него аналитики международной маркетиноговой компании Frost & Sullivan недавно предсказали немецкому рынку газовых автомобилей «существенное увеличение динамики». В пользу такого прогноза говорит, в частности, растущий выбор моделей с газовыми двигателями: в данный момент их на немецком рынке — пятнадцать, до конца года прибавятся еще семь.

«По Германии можно проехать без единой капли бензина»

Такие цифры приводит организация Erdgas mobil. Она лоббирует в Германии интересы энергетических компаний, выступающих за более широкое использование природного газа и биогаза в автомобильном транспорте. Одним из 13 ее членов является немецкое подразделение российского «Газпрома» — Gazprom Germania. Собственно, именно Erdgas mobil и предоставила немецким СМИ новость про июньский пик продаж.

«Мне кажется, автостроители окончательно поверили в способность энергетических компаний создать и содержать соответствующую инфраструктуру, и теперь, в свою очередь, существенно расширяют предложение», — отметил в беседе с DW исполнительный директор Erdgas mobil Тимм Келер (Timm Kehler). 

Тимм КелерФото: Erdgas mobil

По его словам, в последние 10 лет работающие на немецком рынке энергетические компании последовательно вкладывали деньги в создание разветвленной сети автомобильных газозаправочных станций (АГЗС), число которых составляет теперь около 1000. «Говорю на основании собственного опыта: сегодня Германию можно пересечь вдоль и поперек без единой капли бензина, — заверил Тимм Келер. — В Берлине по дороге на работу я проезжаю мимо трех газовых заправок».

В лидерах тренда — Volkswagen

В настоящее время, рассказал Тимм Келер, такие производители, как Volkswagen, Audi, Mercedes, Opel, Fiat, выводят на рынок новое поколение газовых автомобилей. Они изначально рассчитаны на использование этого топлива, а потому не имеют недостатков, характерных для переделанных машин, например, ограниченных размеров багажника из-за встроенного газового баллона.

Особенно сильный импульс немецкому рынку, отмечают в Erdgas mobil, дал Фольксваген VW eco up!, появившийся в продаже осенью 2012 года. «Мы также очень рады, что такие модели, как Volkswagen Golf и Skoda Octavia, имеющие в Германии большую долю рынка, впредь будут выпускаться и в версии с газовым двигателем», — сказал Тимм Келер.

С появлением модели VW eco-up! рынок газовых автомобилей заметно оживилсяФото: picture-alliance/dpa

Таким образом, группа Volkswagen (VW, Skoda, Audi) явно претендует на роль лидера на немецком рынке газовых автомобилей. Об этом свидетельствуют и неоднократные заявления главы концерна Мартина Винтеркорна (Martin Winterkorn). Так, выступая недавно в Вене, он подчеркнул, что «газовый двигатель экологичен, экономичен и удобен в повседенвной жизни. Это — зрелая технлогия». То был явный камешек в огород сторонников электромобилей. 

Нефть будет дорожать, природный газ — нет

По данным профессора Фердинанда Дуденхёффера, в настоящее время объемы продаж в Германии газовых автомобилей и чистых электромобилей приблизительно равны, тогда как спрос на гибридные модели чуть выше. Согласно опубликованному 19 июля опросу Общегерманского автомобильного клуба (ADAC), 7 процентов его членов допускают возможность покупки машины с газовым двигателем, 11 процентов — гибрида, но лишь 1,5 процента готовы перейти исключительно на электрическую тягу.

Как следует из официальных данных, по дорогам Германии к началу 2013 года бегали 571 тысяча автомобилей, работающих на сжатом или сжиженном газе, 65 тысяч гибридов и 7100 электромобилей. Тимм Келер считает, что машины, работающие на газе или электричестве, в настоящее время скорее союзники, чем конкуренты, поскольку в обоих случаях речь идет о стремлении утвердить на рынке альтернативные типы двигателей.

Профессор Дуденхёффер опасается, что в 2018 году спрос на газовые автомобили в Германии может резко упасть, если не будут продлены предоставленные природному газу налоговые льготы. Тимм Келер уверяет, что даже в случае отмены определенных стимулов газ останется наиболее выгодным видом топлива: «Сейчас он на 50 процентов дешевле бензина и на 30 — дизеля. Такое преимущество в цене газу удастся удерживать еще очень долго».

Глава организации Erdgas mobil, подкрепляя такой прогноз, ссылается на освоение по всему миру многочисленных новых месторождений как традиционного, так и нетрадиционного газа, что обеспечит относительную стабильность мировых цен на это топливо на фоне неуклонно дорожающей нефти. К тому же правительство Германии 14 июня утвердило новую стратегию развития автотранспортной сферы, и в этом документе природному газу и биогазу отведено значительное место.

В России сейчас тоже уделяют повышенное внимание использованию газа в качестве моторного топлива, отметил в беседе с DW Тимм Келер. По его словам, немецкие автостроители уже изучают возможности поставок газовых автомобилей на российский рынок.

Бензин дорожает, а немецкий автопром увеличивает продажи

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Написать в редакцию

Реклама

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Чего ожидать от запрета автомобилей на бензине в Калифорнии – Harvard Gazette

Национальные и мировые дела

Зарядка электромобилей в Чула-Виста, Калифорния.

Sipa через AP Изображения

Эксперт приветствует агрессивный переход к электромобилям, но видит одну «огромную ошибку», которую нужно избегать политикам, и верный способ разозлить водителей

By Элвин Пауэлл Штатный корреспондент Гарварда

Дата 9 сентября 2022

В прошлом месяце регулирующие органы Калифорнии приняли правила, запрещающие продажу новых автомобилей с газовым двигателем к 2035 году, что было воспринято как значительная победа в борьбе с изменением климата. The Gazette поговорила с Генри Ли, директором программы по охране окружающей среды и природных ресурсов Гарвардской школы Кеннеди и экспертом по электромобилям, об этом решении. Ли сказал, что действия Калифорнии не лишены проблем, но сдвиг на крупнейшем автомобильном рынке страны может потянуть за собой большую часть страны. Интервью было отредактировано для ясности и длины.

GAZETTE: Насколько важен этот шаг в борьбе с изменением климата?

ЛИ: Конечной целью является обезуглероживание транспортного сектора. Это легковые автомобили, грузовые автомобили; это означает корабли, самолеты. Правило Калифорнии, безусловно, является положительным шагом, но что интересно, все больше и больше потребителей просят электромобили. Спрос сейчас превышает предложение.

GAZETTE: И это с появлением на рынке новых автомобилей, которые вы, возможно, не считаете электрическими, например Ford F150 Lightning, с парой сотен тысяч предварительных заказов.

ЛИ: Электрический автомобиль работает лучше, чем бензиновый, поэтому его нетрудно продать. Проблемы всегда были, в первую очередь, в диапазоне. Поездка, которую я совершаю в июле, составляет 500 миль, и я боюсь, что у меня закончится заряд на полпути. Во-вторых: «Где я буду заряжать свою машину?» В настоящее время ведется большая работа по решению этих двух проблем, поэтому я думаю, что мы добились хорошего прогресса.

Калифорния пошла на большой риск [в 1990-х], когда настаивала на том, чтобы определенный процент автомобилей, продаваемых в штате, был автомобилями с нулевым уровнем выбросов. Многие люди говорили: «Калифорния никогда не доберется туда; его политика просто вдохновляющая». Но они организовали серию взаимодействий между правительством, производителями автомобилей, учеными и другими заинтересованными сторонами для работы над технологией. И они продолжали давить и давить.

GAZETTE: Ожидаете ли вы, что другие штаты последуют недавнему шагу Калифорнии и запретят продажу автомобилей с газовым двигателем?

ЛИ: Думаю, да. Некоторые возражают, что переход на электромобили идет слишком быстро: возможно, нам следует изучить другие технологии, такие как топливные элементы или более широкое использование биотоплива. Но не все эти варианты приводят вас к чистому нулю, и нам нужно достичь чистого нуля быстрее, чем многие ожидают.

GAZETTE: Какие самые большие препятствия стоят перед Калифорнией?

ЛИ: Масштаб действительно важен. Если ни у кого из ваших знакомых нет электромобиля, вы думаете о таких проблемах, как запас хода и отсутствие зарядных станций, и вряд ли купите его. Но если у вашего соседа слева есть электромобиль, а у соседа справа есть электромобиль, и они им нравятся, вы, вероятно, обратите внимание на один из них, когда думаете о покупке нового автомобиля. Затем другие люди следуют их примеру и интересуются снежками электромобилей.

Имейте в виду, что мы говорим о новых автомобилях, проданных в 2035 году. Автомобили служат около 15 лет, поэтому нам понадобится 2050 год, прежде чем мы избавимся от большей части автомобилей с бензиновым двигателем.

ГАЗЕТА: Больше машин на дорогах, больше зарядных станций. Но кто их строит? Это частный бизнес или это должно поддерживаться государством?

ЛИ: Есть три варианта. Один из них — частная вечеринка. Во-вторых, правительство поддерживает частную партию, чтобы сделать это. В-третьих, это делает правительство. Я думаю, что третье было бы огромной ошибкой. Из двух других я обычно выбираю первую — частную вечеринку — потому что так система работает лучше. Но если нам предстоит в ближайшее время перейти на электромобили, второй будет лучшим вариантом. В законопроекте об инфраструктуре предусмотрено 6 миллиардов долларов на инфраструктуру зарядки, и я надеюсь, что правительство использует эти деньги для стимулирования частного сектора к созданию и эксплуатации станций быстрой зарядки, а также для стимулирования домовладельцев к установке оборудования для зарядки своих автомобилей в гараже.

GAZETTE: Какие изменения могут быть заметны в ближайшие несколько лет?

ЛИ: Вам понадобится быстрая зарядка на автомагистралях и автомагистралях. Водители будут готовы ждать от 10 до 15 минут, чтобы зарядить свои машины, чтобы проехать еще 200 миль. Но если им придется ждать намного дольше, они не будут счастливы. Экономика зарядки основана на использовании. Если у меня есть станция быстрой зарядки, я должен использовать свои зарядные устройства не менее 20 процентов времени, если я хочу безубыточности. Это немного похоже на проблему курицы и яйца. Именно здесь может вмешаться правительство и сказать: «Послушайте, мы защитим вашу прибыль в течение первых четырех лет, а затем вы будете предоставлены сами себе». Я думаю, что это была бы эффективная политика, потому что она позволила бы увеличить коэффициент использования, чтобы станция могла получать прибыль.

Не думаю, что с электроснабжением будет большая проблема, но с распределением. Коммунальным службам придется установить умные трансформаторы во многих районах. Если 60 процентов автомобилей в районе электрические, и все они возвращаются домой в 7 часов и подключаются, трансформаторы не справятся с резким ростом спроса. Вам нужен умный трансформатор, который сможет синхронизировать спрос и предложение и заряжать три автомобиля между 7 и 22 часами вечера, затем еще три между 10 и 1 часом ночи, еще три между 1 и 4 часами ночи и последнюю партию между 4 и 4 часами ночи. 7 утра

GAZETTE: Будут ли последствия требований Калифорнии?

ЛИ: Технология, которую нам действительно нужно ускорить, — это менее дорогая и более эффективная аккумуляторная технология. Если транспортное средство может получить такое же количество энергии от меньшей батареи, как и от большей, это сэкономит вес и место при одновременном увеличении запаса хода транспортного средства. Производство аккумуляторов также выбрасывает много углерода, поэтому мы должны работать над сокращением этих выбросов. В-третьих, в батареях используется много никеля, кобальта и лития, минералов, добыча которых очень грязна, особенно первых двух, и чрезвычайно грязна при переработке. Будет оказываться давление, чтобы разработать батареи, в которых используется меньше никеля — или вообще не используется никель — или не используется кобальт. Возможно, возникнет необходимость перерабатывать литий вместо открытия новых шахт. Улучшение аккумуляторных технологий должно быть в центре внимания как государственного, так и частного секторов.

 

Родственный

Исследователи из Гарварда разработали долговечную, стабильную твердотельную литиевую батарею, чтобы решить 40-летнюю проблему

Проекты должны учитывать воздействие ископаемого топлива на здоровье, подкомитет рекомендует

Широкие возможности видны, поскольку Почтовая служба надеется увеличить расход на 9 миль за галлон

Калифорния запрещает продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году

смотреть сейчас

Калифорния, самый густонаселенный штат страны и центр автомобильной культуры США, запрещает продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 2035 года, что знаменует собой исторический шаг в борьбе штата с изменением климата.

Правило, принятое Калифорнийским советом по воздушным ресурсам в четверг, заставит автопроизводителей ускорить производство экологически чистых автомобилей, начиная с 2026 года, пока в штате не будет разрешена продажа только автомобилей с нулевым уровнем выбросов, пикапов и внедорожников.

Единогласное голосование было принято после того, как губернатор Гэвин Ньюсом поставил цель в 2020 году ускорить отказ от двигателей внутреннего сгорания. Транспортный сектор представляет собой крупнейший источник выбросов парниковых газов в Калифорнии, которая пострадала от рекордных лесных пожаров, засух и загрязнения воздуха, усугубленного изменением климата.

Ожидается, что это решение будет иметь масштабные последствия за пределами Калифорнии и, вероятно, проложит путь другим штатам, чтобы последовать их примеру. По меньшей мере 15 штатов, включая Нью-Джерси, Нью-Йорк и Пенсильванию, приняли стандарты Калифорнии на транспортные средства в соответствии с предыдущими правилами чистоты автомобилей.

Зарядный порт на подключаемом гибридном автомобиле Lincoln Corsair Grand Touring 2022 года во время AutoMobility LA перед автосалоном в Лос-Анджелесе в Лос-Анджелесе, Калифорния, 18 ноября 2021 г.

Бинг Гуань | Блумберг | Гетти Изображений

Лиана Рэндольф, председатель Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, сказала, что это правило является одной из самых важных мер штата по очистке воздуха и приведет к 50-процентному сокращению загрязнения от автомобилей и легких грузовиков к 2040 году.

политика не будет запрещать людям продолжать водить бензиновые автомобили или покупать и продавать их на рынке подержанных автомобилей после 2035 года. Правило также позволит автопроизводителям продавать до 20% подключаемых гибридов с газовыми двигателями к 2035 году.

Но правило постепенно отменяет такие автомобили, требуя, чтобы к 2026 году 35% от общего объема продаж новых автомобилей приводились в действие батареями или водородом, а к 2030 году — 68%. Более 16% новых автомобилей, проданных в Калифорнии в 2022 году, были нулевыми. По данным штата, выбросы транспортных средств выросли с 12,41% в 2021 году до 7,78% в 2020 году9.0005

«Калифорния снова лидирует, устанавливая стандарты здравого смысла, которые перейдут к продажам всех экологически чистых автомобилей и легких грузовиков в штате», — сказала Кэти Харрис, защитник экологически чистых автомобилей в Совете по защите природных ресурсов.

Автомобили движутся по автостраде 101 в Лос-Анджелесе, Калифорния.

Робин Бек | Getty Images

Калифорния, родина перегруженных автомагистралей и залитого смогом неба над Лос-Анджелесом, имеет значительную власть над автомобильной промышленностью страны.

Федеральный отказ в соответствии с Законом о чистом воздухе позволяет штату принимать более строгие стандарты экономии топлива, чем стандарты федерального правительства, и создает прецедент для остальной части страны в отношении того, как ограничить выбросы транспортных средств.

Способность Калифорнии контролировать выбросы транспортных средств стимулировала такие инновации, как каталитические нейтрализаторы, которые преобразовывают токсичные газы и загрязняющие вещества в выхлопных газах в менее токсичные загрязняющие вещества, а также индикаторы «проверьте двигатель». Штат установил первые в стране стандарты выбросов выхлопных газов в 19 году.66.

смотреть сейчас

В 2019 году администрация Трампа аннулировала право Калифорнии регулировать качество воздуха, но ранее в этом году администрация Байдена восстановила это право.

Должностные лица штата заявили, что это правило имеет решающее значение для достижения цели штата по переходу на 100% возобновляемую энергию к 2045 году, добавив, что сокращение выбросов приведет к снижению сердечно-легочной смертности и улучшению здоровья людей, страдающих астмой и другими заболеваниями.

Тем не менее, соблюдение сроков столкнется с трудностями, в том числе с установкой достаточного количества зарядных станций по всему штату и обеспечением надлежащего доступа к материалам, необходимым для изготовления аккумуляторов для электромобилей.

Джон Боззелла, президент и главный исполнительный директор Alliance for Automotive Innovation, который представляет крупных автопроизводителей, сказал, что мандат Калифорнии будет «чрезвычайно сложным» для автопроизводителей.

«Реалистичны или достижимы эти требования или нет, напрямую связано с такими внешними факторами, как инфляция, зарядная и топливная инфраструктура, цепочки поставок, рабочая сила, доступность критически важных полезных ископаемых и цены, а также постоянная нехватка полупроводников», — говорится в заявлении Боззеллы. «Это сложные, взаимосвязанные и глобальные вопросы».

Правило появилось после того, как президент Джо Байден подписал ранее в этом месяце Закон о снижении инфляции, который предусматривает финансирование налоговых льгот на электромобили и чистых производственных мощностей для автомобилей. В прошлом году администрация Байдена также ввела новые общенациональные ограничения на выбросы выхлопных газов для новых автомобилей и легких грузовиков, произведенных до 2026 года. климатический кризис. Некоторые группы ранее призывали правление ввести правило для достижения 100% продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году, на пять лет раньше, чем фактическое правило.

«Это правило должно соответствовать срочности климатического кризиса и вместо этого заставляет калифорнийцев добиваться ошеломляющего прогресса в медленном темпе», — заявил Скотт Хохберг, юрист Института климатического права Центра биологического разнообразия.

«Калифорнии необходимо решительно воздействовать на автомобили с бензиновым двигателем, а не игнорировать их, и переходить на электромобили гораздо раньше, иначе мы увидим, как наша климатическая стабильность ускользает», — сказал Хохберг.

Дэниел Барад, старший политический защитник Sierra Club в Калифорнии, заявил в своем заявлении, что правило является «важным шагом к пригодному для дыхания воздуху в калифорнийских сообществах и будет иметь решающее значение для достижения государством своих климатических целей и целей по сокращению выбросов».

«Другие штаты должны быстро присоединиться к Калифорнии и принять это спасительное правило, которое улучшит качество воздуха и поможет замедлить климатический кризис», — сказал Барад.

смотреть сейчас

Калифорния только что запретила бензиновые автомобили. Вот все, что вам нужно знать

Пока многие из нас были в отпуске на прошлой неделе, переход на электромобили совершил монументальный скачок.

25 августа регулирующие органы Калифорнии приняли правила, запрещающие продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем и легких грузовиков к 2035 году9.0005

Отвечая на сообщения в новостях о действиях Калифорнии, губернатор Вашингтона Джей Инсли заявил, что его штат последует этому примеру и «примет правила Калифорнии к концу этого года». Массачусетс и Вирджиния также готовы ввести запрет на автомобили с бензиновым двигателем к 2035 году из-за триггерных законов, которые автоматически следуют примеру Калифорнии в отношении экологически чистого транспорта. (Губернатор Вирджинии Гленн Янгкин заявил, что попытается отменить закон, подписанный его предшественником.)

Штаты присоединяются к штату Нью-Йорк, который в прошлом году принял аналогичный закон, запрещающий продажу бензиновых автомобилей и легких грузовиков к 2035 г., а затем распространить запрет на тяжелые грузовики к 2045 г.

И еще 13 штатов (Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Миннесота, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Невада, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд и Вермонт) и Вашингтон, округ Колумбия, имеют политику, связанную с политикой Калифорнии, что делает их ведущие кандидаты принимают свои собственные версии запрета 2035 года.

Действия государства могут оказаться одним из самых серьезных сдвигов в политике в отношении экологически чистых автомобилей, которые когда-либо наблюдались в Соединенных Штатах, и послужат безошибочным сигналом для промышленности и общественности о том, в каком направлении движется рынок.

Новые правила подняли некоторые вопросы о будущем автомобилей. Вот некоторые из ответов: 

Налагает ли это какие-либо ограничения на продажу подержанных автомобилей?

Калифорнийское правило применяется только к продаже новых автомобилей, поэтому потребители по-прежнему могут покупать и владеть подержанными автомобилями, работающими на бензине, и они могут пересекать границу штата, чтобы покупать новые автомобили, работающие на бензине. И никто не собирается отбирать у вас этот классический Corvette.

Более важный момент заключается в том, что изменение политики в отношении новых автомобилей займет некоторое время, прежде чем автомагистрали станут почти без выбросов, потому что новый автомобиль остается на дороге в среднем почти 20 лет.

Есть ли у правила Калифорнии зубы?

Ответ «да», по словам Степани Сирл, директора программы чистого топлива и региона США Международного совета по чистому транспорту.

Правило было принято Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, или CARB, агентством, имеющим репутацию лидера политики.

Кроме того, в правиле есть промежуточные цели, а это означает, что автопроизводителям необходимо добиваться устойчивого прогресса в достижении целей к 2035 году. В правиле говорится, что к 2026 году автомобили с нулевым уровнем выбросов должны составлять 35 процентов от всех новых автомобилей и легких грузовиков; 68 процентов к 2030 году; и 100% не позднее 2035 г.

В перспективе автомобили с нулевым уровнем выбросов составили 16,5% всех новых автомобилей и легких грузовиков, проданных в первой половине этого года в Калифорнии, что является самой большой долей среди всех штатов.

Как автомобильная промышленность относится к новым правилам Калифорнии?

Автопроизводители уже к середине 2030-х готовились к электрифицированному будущему. Вместо того, чтобы заставлять компании делать то, чего они делать не хотели, штаты помогают отрасли выдержать масштабный переход.

«В Ford борьба с изменением климата является стратегическим приоритетом, и мы гордимся нашим партнерством с Калифорнией для более жестких стандартов выбросов транспортных средств», — заявил Боб Холикросс, директор по устойчивому развитию Ford Motor, добавив, что новый Правило «является знаковым стандартом, который определит чистый транспорт и станет примером для Соединенных Штатов».

По данным S&P Global Mobility, Калифорния является национальным лидером по продажам легковых автомобилей и легких грузовиков, на долю которых в этом году пришлось 11,9% от общего объема продаж в стране. Рынок штата настолько велик, что автопроизводители не могут себе позволить его не обслуживать.

Как правила относятся к газоэлектрическим гибридам?

Подключаемые гибридные модели, работающие на бензине и электричестве, все еще могут продаваться в 2035 году и позже, если они способны проехать не менее 50 миль исключительно от батареи и пока гибриды не превышают 20 км. процентов новых автомобилей автопроизводителя, проданных в штате.

Сотрудники CARB подсчитали, что гибридные транспортные средства, отвечающие требованиям, будут работать на электричестве в подавляющем большинстве поездок.

«По сути, это электромобили с обычными двигателями для особых случаев», — сказал Дэвид Клегерн, представитель CARB.

Стандартные гибриды, которые не имеют штепсельной вилки и в гораздо большей степени зависят от бензина, чем модели с подключаемым модулем, обрабатываются так же, как и бензиновые модели.

Каковы преимущества правила для климата и чистого воздуха?

CARB прогнозирует, что выбросы парниковых газов от легковых и легких грузовиков в 2040 году будут на 62% ниже, чем в 2026 году9.0005

Выбросы оксидов азота, которые являются загрязняющими веществами с серьезными последствиями для здоровья, будут на 70 процентов ниже в 2040 году, чем в 2026 году.

Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Калифорнии, поэтому это важный шаг, но это только часть более широкой картины. Государство и страна только начинают придумывать, как уменьшить выбросы большегрузных автомобилей, авиации и других видов транспорта.

Как насчет опасений, что электромобили слишком дороги?

Сегодня электромобиль дороже аналогичной бензиновой модели. Даже после налоговых льгот клиенты обычно платят за электромобиль больше, что было бы проблемой, если бы это все еще имело место, когда бензиновые модели больше не продаются.

Но, как отмечает Сирл, фиксированные цены на электромобили падают, и ее организация прогнозирует, что некоторые электрические модели достигнут паритета стоимости с эквивалентными бензиновыми моделями примерно через пять лет, в то время как средний новый электромобиль достигнет паритета стоимости со средним бензином. модели примерно к 2030 г.

Уже сейчас некоторые электромобили имеют преимущество в совокупной стоимости владения из-за экономии топлива и обслуживания.

Правила, подобные принятым в Калифорнии, помогут ускорить достижение паритета затрат, сказала она, поскольку автопроизводители увеличат производство электромобилей, чтобы удовлетворить спрос, и это поможет снизить затраты.

«Мы не можем просто ожидать, что эти сокращения затрат произойдут сами по себе, без дополнительных политик и правил», — сказал Сирл. «Политика, подобная калифорнийской, как бы заставляет увеличивать объемы производства электромобилей и многое другое (исследования и разработки) в электромобилях, и это то, что действительно снизит цену».

Кто проиграет от этого правила?

Нефтяная и биотопливная промышленность по понятным причинам недовольны правилами, которые сокращают использование их продукции.

Вот вкус реакции:

«Хотя мы поддерживаем цель штата по достижению углеродной нейтральности к 2050 году, мы категорически не согласны с мнением, что электромобили — единственный способ достичь этого», — сказал Джефф Купер, генеральный директор Ассоциация возобновляемых источников топлива, торговая группа по производству этанола. «Политика, определяющая победителей и проигравших в технологиях, часто имеет неприятные последствия и редко дает желаемые результаты».

Может ли будущий президент заставить Калифорнию и другие штаты отменить эти правила?

Калифорния смогла установить правила по сокращению выбросов от транспортных средств, потому что она получила разрешение от Агентства по охране окружающей среды США, которое дало возможность иметь более строгие правила, чем в остальной части страны.

Бывший президент Дональд Трамп отозвал отказ, шаг, который привел к судебной тяжбе, которая закончилась, когда Джо Байден был избран и предоставил отказ.

Будущий президент мог бы попытаться сделать что-то подобное с запретом 2035 года. Если это произойдет, это будет встречено с юридическим вызовом.

Какие правительства за пределами США ввели запрет на автомобили с бензиновым двигателем?

Калифорния и другие штаты присоединятся к более чем дюжине стран, поставивших перед собой цель прекратить продажу автомобилей с бензиновым двигателем, включая Канаду, Великобританию и Норвегию, по данным Международного совета по чистому транспорту.

Норвегия выделяется среди других, потому что ее целевой год, 2025, является самым ближайшим, и потому что ее доля на рынке электромобилей уже составляет около 90 процентов. Как я уже писал ранее, Норвегия использовала финансовые стимулы для поощрения электромобилей в масштабах, намного превосходящих любую другую страну.

Что дальше?

Тот факт, что Калифорния приняла меры в конце августа, когда многие люди не обращали внимания на новости, означает, что реакция могла быть приглушенной. Я ожидаю, что потенциальное распространение этого правила на другие штаты станет серьезной политической проблемой в будущем, поскольку нефтяная и биотопливная отрасли стремятся замедлить переход.

Приготовьтесь услышать много о том, как никем не избранные бюрократы в Калифорнии диктуют, какие автомобили вы можете покупать.

---

Другие новости о переходе к энергетике, которые следует принять к сведению на этой неделе:

Федеральное правительство начинает прием заявок на получение 425 миллионов долларов США в рамках нового финансирования чистой энергии штата: Министерство энергетики объявило о значительном расширении финансирования чистой энергии штата такие проекты, как системы зарядки электромобилей и солнечные навесы на парковках. Финансирование в размере 425 миллионов долларов является результатом двухпартийного закона об инфраструктуре, принятого в прошлом году, как сообщает Роберт Уолтон для Utility Dive. Закон увеличил денежные средства, доступные для государственных программ, примерно в 10 раз и будет охватывать финансовые годы с 2022 по 2026 год. обеспечить справедливый переход к экологически чистой энергии», — говорится в заявлении министра энергетики Дженнифер Грэнхольм.

Поддержите экологическую журналистику в живых

ICN предоставляет отмеченные наградами материалы о климате бесплатно и рекламу. Мы полагаемся на пожертвования таких читателей, как вы, чтобы продолжать работу.

Пожертвовать сейчас

Honda и LG Energy совместно построят завод по производству аккумуляторов в США: Honda и LG Energy Solution заявили на этой неделе, что они совместно построят завод в США по производству аккумуляторов для запланированных продаж электромобилей. Компании не сказали, где будет расположен завод, но, вероятно, он будет находиться рядом с существующими заводами Honda, которые находятся в Огайо, Индиане и Алабаме. Этот завод является одним из примерно дюжины заводов по производству аккумуляторов в Соединенных Штатах, которые автопроизводители и их партнеры планируют в рамках более широкой программы по увеличению производства электромобилей, как сообщает Нил Будетт для The New York Times.

Стимулы закона о климате побуждают компанию First Solar построить еще один завод в США: Крупнейший производитель солнечных панелей в США станет намного больше. First Solar заявила, что построит на юго-востоке новый завод мощностью 3,5 гигаватт солнечных панелей в год, чего достаточно для питания нескольких миллионов домов. Компания также заявила, что расширит свои мощности в Огайо на 0,9 гигаватт. Это в дополнение к ранее объявленному запуску завода в Огайо. Эти шаги являются ответом на Закон о снижении инфляции, который дает финансовое преимущество солнечному оборудованию, произведенному в Соединенных Штатах, как сообщает Джулиан Спектор для Canary Media. После того, как First Solar завершит расширение, она сможет производить более 10 гигаватт солнечных панелей в год, что почти равно текущей мощности всех заводов в США.

Производитель электрических аккумуляторов найдет завод в Западной Вирджинии и наймет бывших горняков: Sparkz, стартап по производству аккумуляторов, заявил, что откроет завод недалеко от Бриджпорта, Западная Вирджиния. Калифорнийская компания ранее объявила о соглашении с профсоюзом United Mine Workers о найме бывших шахтеров для работы на заводе, на котором будет работать около 350 сотрудников, как сообщает Джон Раби для Associated Press. Sparkz разработал аккумулятор для электромобилей, который первоначально будет использоваться в вилочных погрузчиках и других промышленных транспортных средствах. «Это идеальное место для начала реорганизации цепочки поставок аккумуляторов, чтобы положить конец доминированию Китая в области хранения энергии», — сказал в своем заявлении основатель и генеральный директор Санджив Малхотра.

Предыдущая версия этой истории не включала Миннесоту в список штатов с политикой, соответствующей политике Калифорнии, и неправильно описывала отказ от прав, который отозвал президент Дональд Трамп. Отказ распространяется на стандарты выбросов.

Inside Clean Energy — это еженедельный бюллетень новостей и аналитических материалов ICN о переходе к энергетике. Присылайте советы и вопросы по новостям на [email protected].

Дэн Гирино

Clean Energy Reporter, Midwest, National Environment Reporting Network

Dan Gearino работает на Среднем Западе США и входит в Национальную сеть экологической отчетности ICN. Его освещение касается деловой стороны перехода к чистой энергии, и он пишет информационный бюллетень ICN Inside Clean Energy. Он пришел в ICN в 2018 году после девятилетнего пребывания в The Columbus Dispatch, где занимался энергетическим бизнесом. До этого он освещал политику и бизнес в Айове и Нью-Гемпшире. Он вырос в округе Уоррен, штат Айова, к югу от Де-Мойна, и живет в Колумбусе, штат Огайо.

Калифорния запретит продажу новых бензиновых автомобилей

Реклама

Продолжить чтение основной истории

Решение, которое вступит в силу к 2035 году, скорее всего, ускорит более широкий переход на электромобили, поскольку многие другие штаты следуют стандартам Калифорнии.

Мост через залив Сан-Франциско-Окленд. По крайней мере, 12 других штатов уже находятся в очереди на принятие Калифорнийским мандатом на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов. Кредит … Джастин Салливан / Getty Images

24 августа 2022 г.

Калифорнийские регулирующие органы в четверг проголосуют за принятие всеобъемлющего плана по ограничению и, в конечном итоге, запрету продажи автомобилей с бензиновым двигателем, заявили представители штата. Губернатор штата назвал этот шаг началом конца для двигателей внутреннего сгорания. двигатель.

Ожидается, что новая политика, подробно описанная в среду утром на пресс-конференции, ускорит глобальный переход на электромобили. Мало того, что Калифорния является крупнейшим автомобильным рынком в Соединенных Штатах, более дюжины других штатов обычно следуют примеру Калифорнии, устанавливая свои собственные стандарты выбросов автомобилей.

Если эти штаты последуют их примеру и большинство из них, как ожидается, примут аналогичные правила, ограничения будут применяться примерно к трети автомобильного рынка Соединенных Штатов.

«Это огромно», — сказала Марго Оге, эксперт по электромобилям, которая возглавляла программу Агентства по охране окружающей среды по транспортным выбросам при президентах Билле Клинтоне, Джордже Буше-младшем и Бараке Обаме. По мере того, как новые штаты внедряют свои собственные версии этой политики, «они будут стимулировать рынок и инновации», — сказала она.

Правило, изданное Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, требует, чтобы все новые автомобили, продаваемые в штате, к 2035 году были свободны от выбросов парниковых газов, таких как двуокись углерода. Правило также устанавливает промежуточные цели, требуя, чтобы 35 процентов новых легковых автомобилей, проданных к 2026 году, производили нулевые выбросы. К 2030 году эта потребность вырастет до 68 процентов.

Гэвин Ньюсом, губернатор Калифорнии, назвал новое правило «одним из наиболее важных шагов к ликвидации выхлопной трубы в том виде, в каком мы ее знаем».

«Наши дети будут вести себя так, будто это дисковый телефон или канал на телевизоре», — сказал губернатор Ньюсом в интервью.

Джон Боззелла, президент Альянса автомобильных инноваций, который представляет крупных американских и иностранных автопроизводителей, сказал, что автопроизводители хотели бы видеть на дорогах больше электромобилей, но требования Калифорнии будут «чрезвычайно сложными» для выполнения.

«Являются ли эти требования реалистичными или достижимыми, это напрямую связано с такими внешними факторами, как инфляция, зарядная и топливная инфраструктура, цепочки поставок, рабочая сила, доступность критически важных полезных ископаемых и цены, а также постоянная нехватка полупроводников», — сказал г-н Боззелла по электронной почте. .

Президент Трамп боролся с властью Калифорнии в соответствии с Законом о чистом воздухе, чтобы установить свои собственные правила, регулирующие загрязнение воздуха автомобилями, и остается вероятность того, что будущий президент может бороться с полным внедрением новых правил. Кроме того, группа генеральных прокуроров республиканских штатов подала иск, оспаривающий способность Калифорнии устанавливать собственные правила загрязнения.

Критики политики, поощряющей быстрое внедрение электромобилей, отмечают, что фиксированные цены на электромобили все еще намного выше, чем на аналогичные автомобили с бензиновым двигателем. А Энн Блунцер, исполнительный директор Энергетического института Ральфа Лоу в Техасском христианском университете, заявила в своем заявлении, что переход на электромобили может создать нагрузку на электрические сети.

«Откуда берется эта повышенная мощность?» — сказала мисс Блантцер. «Ископаемое топливо? Ветер? Солнечная? Гидро?

Запрет Калифорнии вступает в силу, поскольку цены на бензин продолжают падать, на этой неделе средний национальный показатель составляет 3,90 доллара за галлон. Тем не менее, по словам г-на Ньюсома, тот факт, что цены резко выросли после вторжения России в Украину, подчеркивает настоятельную необходимость «перехода от нефтедиктаторов и зависимости от нефтяных рынков».

Новая политика в Калифорнии следует обширному новому закону о климате, подписанному президентом Байденом на прошлой неделе. В соответствии с законом будет инвестировано 370 миллиардов долларов в расходы и налоговые льготы на программы экологически чистой энергии, что является крупнейшим действием, предпринятым федеральным правительством для борьбы с изменением климата. Ожидается, что закон поможет Соединенным Штатам сократить свои выбросы на 40 процентов по сравнению с уровнем 2005 года к концу этого десятилетия.

Губернатор Гэвин Ньюсом назвал новое правило «одним из самых значительных шагов к устранению выхлопной трубы в том виде, в каком мы ее знаем». Кредит … Джим Уилсон / The New York Times

Тем не менее, одного этого закона будет недостаточно для устранения выбросов в США к 2050 году, цели, которую, по мнению ученых-климатологов, страны должны достичь, если мир хочет избежать самых катастрофических и смертоносных последствий. изменения климата.

Чтобы помочь сократить разрыв, официальные лица Белого дома пообещали принять дополнительные меры, такие как новые правила по выбросам выхлопных газов, но они также заявили, что отдельные штаты должны принять дополнительные меры.

Эксперты заявили, что новые калифорнийские правила, учитывая их потенциальный охват, могут стоять рядом с законом, подписанным г-ном Байденом на прошлой неделе, как одна из самых важных в мире политик в области изменения климата.

В Калифорнии новое правило сократит выбросы парниковых газов от легковых автомобилей более чем на 50 процентов в 2040 году по сравнению с уровнями, которые ожидались без политики, согласно государственным регулирующим органам. Это означает устранение 395 миллионов метрических тонн выбросов парниковых газов за этот период времени, что эквивалентно сжиганию 915 миллионов баррелей нефти, сказала Лиана Рэндольф, председатель Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Этот эффект потенциально может также распространиться на 16 других штатов, больших и малых. Это потому, что эти штаты традиционно следовали примеру Калифорнии.

Теперь Калифорния отправит свое окончательное правило в Агентство по охране окружающей среды, чтобы запросить отказ, который администрация Байдена дала понять, что она, вероятно, предоставит. Представитель ведомства не ответил на запрос о комментарии.

Из-за того, как работает освобождение, Калифорния должна сначала получить одобрение от E.P.A. для своих собственных правил, прежде чем другие штаты смогут ввести аналогичные ограничения, сказала г-жа Оге. Несколько штатов, в том числе Нью-Йорк, Вашингтон и Массачусетс, уже разработали аналогичное законодательство, и ожидается, что многие другие штаты, которые последуют примеру Калифорнии, рассмотрят аналогичные правила в течение следующего года или около того.

Правительства Канады, Великобритании и по крайней мере девяти других европейских стран, включая Францию, Испанию и Данию, поставили перед собой цели постепенного отказа от продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем в период с 2030 по 2040 год. Калифорнийское правило.

«Это постановление установит глобальную высшую отметку для ускоренного перехода на электромобили», — сказал Дрю Коджак, исполнительный директор Международного совета по чистому транспорту, исследовательской организации.

В Вашингтоне г-н Байден в прошлом году подписал исполнительный указ, призывающий правительство попытаться обеспечить, чтобы к 2030 году половина всех автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, были электрическими, по сравнению с 6 процентами сегодня, хотя указ не имеет обязательной юридической силы. сила.

Г-н Байден также стремился принять федеральную политику, которая еще больше расширила бы использование электромобилей в стране. Недавний законопроект о климате включает в себя скидки в размере 7500 долларов США для людей, которые покупают новые электромобили, хотя автопроизводителям придется собирать свои автомобили в Северной Америке и закупать батареи из дружественных стран, чтобы претендовать на полный кредит. Официальные лица Калифорнии заявили, что это ассигнование будет сочетаться с 10 миллиардами долларов в рамках государственной программы, направленной на то, чтобы сделать автомобили более доступными и построить зарядные станции и другую инфраструктуру для электромобилей, особенно в сообществах с низким доходом.

Несколько автопроизводителей заявили, что их стратегии соответствуют цели Калифорнии по продвижению автомобилей без вредных выбросов.

General Motors заявила, что все еще пересматривает правило, но у компании также есть цель продавать только электромобили к 2035 году. «У General Motors и Калифорнии есть общее видение полностью электрического будущего», — сказала пресс-секретарь Элизабет Винтер. для Г.М.

Директор по устойчивому развитию Ford Боб Холикросс заявил, что к 2026 году компания планирует инвестировать более 50 миллиардов долларов в электромобили и аккумуляторы, и сказал, что это правило «послужит примером для Соединенных Штатов». Представитель Stellantis, которой принадлежат Chrysler, Fiat, Dodge и другие бренды, заявил, что к 2030 году компания намерена представить 25 новых электрических моделей, чтобы поддержать цели Калифорнии.

В своем заявлении Honda назвала правило Калифорнии «амбициозной, но важной вехой», но предупредила, что для достижения цели потребуется несколько шагов, включая создание внутренних цепочек поставок, чтобы больше автомобилей могли претендовать на федеральный налоговый кредит.

Toyota, один из крупнейших в мире автопроизводителей, не прокомментировала новое правило Калифорнии, но на этой неделе заявила в своем заявлении, что признает «лидерство Калифорнии в климатической политике и ее право устанавливать стандарты выбросов транспортных средств в соответствии с Законом о чистом воздухе». Во время администрации Трампа Toyota подала в суд, чтобы запретить Калифорнии устанавливать более строгие правила, чем федеральное правительство.

Для обеспечения соблюдения этого правила, г-жа Рэндольф сказала, что Калифорния будет штрафовать автопроизводителей на сумму до 20 000 долларов за каждый автомобиль, который не соответствует производственным планам. Штат также может предложить новые поправки, пересматривающие цели продаж, если рынок не отреагирует так, как надеется руководство штата, сказала Дженнифер Гресс, которая возглавляет отдел устойчивого транспорта Калифорнийского авиационного совета.

Государственные чиновники говорят, что около 16 процентов автомобилей, продаваемых в Калифорнии сегодня, являются электрическими, по сравнению с 12,4 процентами в прошлом году.

Президент Байден в Центре электромобилей Ford Rouge в Дирборне, штат Мичиган, в прошлом году. Предоставлено… Дуг Миллс / The New York Times

«Мы понимаем, что не каждый будет покупать очень дорогой новый автомобиль, — сказала г-жа Рэндольф. «Но мы также знаем, что в будущем цены снизятся».

В прошлом году Агентство по охране окружающей среды восстановило и немного усилило правило экономии топлива эпохи Обамы, которое было отменено администрацией Трампа. Он требует, чтобы к 2026 году пассажирские автомобили проезжали 55 миль на галлон по сравнению с чуть менее 40 милями на галлон сегодня.

Это национальное регулирование гораздо менее амбициозно, чем новое правило Калифорнии, но именно администрация Байдена позволила Калифорнии продвигать свою амбициозную политику: она восстановила отказ Калифорнии в соответствии с Законом о чистом воздухе, который бывший президент Дональд Трамп остановил .

Исключение датируется 1970 годом, когда Лос-Анджелес задыхался от смога, а Конгресс принимал знаменательный Закон о чистом воздухе. Калифорнии было разрешено устанавливать более жесткие стандарты выбросов, чем федеральному правительству, но она должна была предоставить вескую причину, чтобы получить отказ. В 1977 году другим штатам было разрешено принять более строгие стандарты Калифорнии.

Восстановление администрацией Байдена отказа — это то, что позволило Калифорнии продвинуться вперед со своим новым правилом на этой неделе. Ожидается, что когда правила Калифорнии будут приняты, они повлияют на новый федеральный стандарт, который E.P.A. планирует представить в следующем году, что еще больше побудит автопроизводителей производить и продавать больше электромобилей.

Эти планы уже вызвали яростное сопротивление со стороны закона.

Генеральные прокуроры 17 штатов, возглавляемых республиканцами, подали в суд, чтобы отменить отказ Калифорнии, который отменил бы новую политику штата. Патрик Морриси, генеральный прокурор Западной Вирджинии и один из истцов в судебном процессе, назвал отказ Калифорнии «фаворитизмом», который «нарушает равный суверенитет штатов».

Иск, который будет рассматриваться в Апелляционном суде Соединенных Штатов по округу Колумбия, считается второй по значимости судебной инстанцией в стране после Верховного суда. Устные прения пока не назначены.

Что нужно знать о запрете Калифорнии на новые автомобили с бензиновым двигателем

США|Что нужно знать о запрете Калифорнии на новые автомобили с бензиновым двигателем

https://www.nytimes.com/2022/08/29/us/ california-ban-gasoline-cars.html

Реклама

Продолжить чтение основного материала

К 2035 году покупателям в Калифорнии, ищущим новые автомобили, придется покупать электромобили.

29 августа 2022 г.

Изображение

Сервисный центр Rivian в Эль-Сегундо. Фото… Алекс Уэлш для The New York Times

Калифорния вошла в историю в конце прошлой недели, когда ее регулирующие органы одобрили амбициозный план поэтапного отказа от продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем в штате.

В то время как правительства всего мира пытались стимулировать потребителей покупать электромобили и поощрять автопроизводителей производить их больше, Золотой штат выбрал гораздо более строгий подход.

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам в четверг утвердил всеобъемлющий план, требующий, чтобы к 2035 году все новые легковые автомобили и легкие грузовики, продаваемые в штате, были электромобилями или другими моделями без вредных выбросов.

«Это постановление установит глобальную высшую точку для ускоренного перехода на электромобили», — сказал моим коллегам Дрю Коджак, исполнительный директор Международного совета по чистому транспорту , исследовательской организации .

Сегодня я подробно расскажу вам о цели Калифорнии и о том, как она может проявиться здесь и по всей стране.

К чему именно призывают регулирующие органы Калифорнии?

В настоящее время около 16 процентов всех продаж новых автомобилей в Калифорнии приходится на автомобили с нулевым уровнем выбросов. Новое правило требует, чтобы к 2026 году 35% новых легковых автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в Калифорнии, были моделями с нулевым уровнем выбросов, подключаемыми гибридами или водородными моделями9.0005

Эти ориентиры вырастут до 68 процентов в 2030 году и до 100 процентов в 2035 году.

Правило не принуждает покупателей автомобилей в Калифорнии покупать эти автомобили, а вместо этого налагает штрафы на автопроизводителей, которые не соблюдают целевые показатели. Штрафы достаточно высоки, и эксперты полагают, что автопроизводители согласятся с новыми мандатами, как недавно объяснили мои коллеги в статье о самых больших проблемах запрета.

«Калифорния хорошо соблюдает свои правила», — сказал им Дэн Беккер, директор кампании по безопасному климатическому транспорту в Центре биологического разнообразия. «Компании на свой страх и риск нарушают эти правила».

Придется ли мне отказаться от машины?

Правила распространяются только на продажу новых автомобилей, поэтому вы можете оставить свой пожиратель бензина. Вы также можете продолжать покупать или продавать подержанные автомобили с бензиновым двигателем после 2035 года.

Какое влияние окажут новые правила?

В настоящее время транспорт является крупнейшим источником выбросов в Калифорнии, и на его долю приходится около 40 процентов выбросов парниковых газов в штате.

По оценкам государственных регулирующих органов, новые правила сократят выбросы парниковых газов от легковых автомобилей более чем на 50 процентов в 2040 году по сравнению с уровнями, которые ожидались без политики. Это равносильно устранению 39По словам Лианы Рэндольф, председателя Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, выбросы парниковых газов за этот период составили 5 миллионов метрических тонн, что эквивалентно сжиганию 915 миллионов баррелей нефти.

Эти преимущества могут распространиться, если другие правительства вдохновятся смелым шагом Калифорнии. Подробнее об этом ниже.

Последуют ли этому примеру другие штаты?

В соответствии с федеральным законом о чистом воздухе Калифорнии разрешено устанавливать более жесткие стандарты выбросов, чем федеральное правительство. В последние годы более десятка других штатов (включая Нью-Йорк, Массачусетс и Вашингтон) также следовали правилам Калифорнии.

Вместе с Калифорнией на эти штаты, многие из которых уже заявили, что они также введут запрет на двигатели внутреннего сгорания с 2035 года, приходится треть американского автомобильного рынка.

«Это огромно», — сказала Марго Оге, эксперт по электромобилям, которая руководила программой транспортных выбросов Агентства по охране окружающей среды при президентах Билле Клинтоне, Джордже Буше-младшем и Бараке Обаме. По мере того, как новые штаты внедряют свои собственные версии этой политики, «они будут стимулировать рынок и стимулировать инновации», — сказала она The Times.

По словам губернатора Гэвина Ньюсома, запрет является «одним из наиболее важных шагов к ликвидации выхлопной трубы в том виде, в каком мы ее знаем».

«Наши дети будут вести себя так, будто это дисковый телефон или канал на телевизоре», — сказал Ньюсом в интервью моим коллегам.

Подробнее:

• Еще до того, как регулирующие органы Калифорнии приняли запрет, автопроизводители устанавливали все более агрессивные цели для исключительно электрических продуктовых линеек.

• Со временем электромобили станут лучше для вашего бюджета.

• Как уменьшить свой углеродный след.

---

Летний туман и прохладный бриз Сан-Франциско создаются сложным взаимодействием между атмосферой и океаном. Кредит… Джим Уилсон/The New York Times рассматривается как ответственность: его холодное лето.

Губернатор Гэвин Ньюсом на пресс-конференции в Сан-Франциско в мае. Кредит … Фото Джоша Эдельсона / AFP через Getty Images

• Назначенный Верховный суд: Губернатор Гэвин Ньюсом назначит судью Келли Эванс в Верховный суд Калифорнии. Как сообщает The Los Angeles Times, Эванс станет первой открытой лесбиянкой-судьей.

• Счет за фаст-фуд: Законопроект, устанавливающий минимальные стандарты заработной платы и рабочего времени для работников фаст-фуда, ожидает окончательного решения, прежде чем Законодательное собрание Калифорнии объявит перерыв в работе в среду, сообщает Associated Press.

• Аборт : Законодатели должны проголосовать за политику, которая позволит Калифорнии тратить государственные деньги на поездки за пределы штата, чтобы доставлять женщин из других штатов в ее клиники для абортов, сообщает Associated Press.

ЮЖНАЯ КАЛИФОРНИЯ

• Мэтт Арайза: The Buffalo Bills объявили об освобождении игрока Мэтта Арайзы после того, как судебный процесс обвинил его и двух других футболистов Университета штата Сан-Диего в изнасиловании 17-летней девушки в вечеринка за пределами кампуса, сообщает The Los Angeles Times.

• Коридор дикой природы : Город Ранчо Палос-Вердес и Охрана земель полуострова Палос-Вердес начали кампанию по сбору средств для создания нового коридора дикой природы, сообщает City News Service.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ КАЛИФОРНИЯ

• Музыкант Бейкерсфилда: Ларри Петри, давний стальной гитарист Бейкерсфилда, и его жена Бетти недавно были найдены мертвыми в отдаленном районе пустыни к востоку от Калифорнийского города, сообщает The Los Angeles Times. отчеты.

СЕВЕРНАЯ КАЛИФОРНИЯ

• Иск Facebook: Meta Platforms достигла предварительного урегулирования в судебном процессе, в котором Facebook обвиняется в том, что он позволил передать личные данные миллионов пользователей компании Cambridge Analytica, которая поддерживала кампанию Дональда Трампа. в 2016 году, сообщает Associated Press.

• Лагерь для бездомных в Окленде: В пятницу федеральный судья постановил, что Caltrans может выселить 200 человек из крупнейшего лагеря для бездомных в районе залива Сан-Франциско, сообщает The San Francisco Chronicle.

---

Кредит… Бет Коллер для The New York Times Кредит… Райан Либе для The New York Times. Кулинарный стилист: Саймон Эндрюс. The UC Кампус Дэвиса. Кредит… Томми Ли для The New York Times

Сегодняшняя подсказка исходит от Феникса, Канада:

«Живя в Сакраменто, мы всегда отправляемся в однодневную поездку в увлекательный и мирный дендрарий Калифорнийского университета в Дэвисе (он почти пуст на будние дни). Есть так много красивых видов растений, деревьев, птиц и других существ, которых мы можем увидеть, когда идем по 3,6-мильной петле. Роща Т. Эллиота Вейера Редвуд и ручей, протекающий через всю территорию, не перестают нас удивлять. Полуденное сияние над ручьем всегда завораживает».

Расскажите нам о ваших любимых местах для посещения в Калифорнии. Отправьте свои предложения по адресу [email protected]. Мы расскажем больше в следующих выпусках информационного бюллетеня.

---

Калифорнийцы: повлияло ли растущее беспокойство по поводу изменения климата на ваш образ жизни? Вы внесли какие-либо изменения? Если это так, мы хотим услышать о них. (Вы меньше ездите, питаетесь по-новому или меняете работу?)

Пишите нам по адресу [email protected]. Пожалуйста, укажите ваше имя и город, в котором вы живете.

Это часть прямого эфира, который The Times проводит в Сан-Франциско 12 октября, посвященного нашему коллективному ответу на климатический вызов. Учить больше.

Credit…Angel Franco/The New York Times

По пути домой с работы Чад Фрай зашел в винный магазин в Оберне, чтобы купить пива. Он только что получил долгожданный платеж на стройке в прошлом году, поэтому решил купить и лотерейный билет.

«Я месяцами ждал, когда эти люди заплатят мне! Так что у меня было немного лишних денег. Когда я был у стойки, это привлекло мое внимание, поэтому я сказал: «Дайте мне этот 30-долларовый билет», и все», — сказал Фрай в своем заявлении.

Билет оказался счастливым. Фрай забрал домой джекпот в размере 20 миллионов долларов и стал самым крупным обладателем денежного приза по лотерейному билету в истории штата.

---

Спасибо, что начали неделю со мной. Я вернусь завтра. — Сумья

P.S. Вот сегодняшний мини-кроссворд и подсказка: Лодки, как у Ноя (4 буквы).

4 препятствия на пути к плану Калифорнии по прекращению продаж новых бензиновых автомобилей: NPR

4 препятствия на пути к плану Калифорнии по прекращению продаж новых бензиновых автомобилей Решение Калифорнии прекратить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем может стать поворотным моментом в переходе к автомобилям с нулевым уровнем выбросов, но добиться этого будет нелегко.

Бизнес

27 августа 2020 г., 25:00 по восточноевропейскому времени

Слышно в выпуске выходного дня в субботу

Калифорния хочет прекратить продажу новых бензиновых автомобилей к 2035 году. Вот 4 ключевых препятствия

Движение на автостраде 405 в Лос-Анджелесе, 25 августа. Калифорния постановила в четверг, что к 2035 году все новые автомобили, продаваемые в штате, должны быть автомобилями с нулевым уровнем выбросов. Патрик Т. Фэллон/AFP через Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок

Патрик Т. Фэллон/AFP через Getty Images

Движение на автостраде 405 в Лос-Анджелесе, 25 августа. Калифорния постановила в четверг, что к 2035 году все новые автомобили, продаваемые в штате, должны быть автомобилями с нулевым уровнем выбросов.0005

Патрик Т. Фэллон/AFP через Getty Images

Калифорния хочет вонзить кол в сердце газовых автомобилей.

Государственные регулирующие органы одобрили в четверг политику, запрещающую продажу новых газовых автомобилей к 2035 году на крупнейшем автомобильном рынке страны.

Это часть амбициозного плана по борьбе с изменением климата путем ускорения перехода к электрическому будущему, и ожидается, что этому решению последуют несколько штатов.

Несмотря на высокий спрос на электромобили, в прошлом году продажи составили всего 3% от общего объема продаж автомобилей.

Теперь автопроизводители соревнуются в увеличении производства электромобилей, но одного этого будет недостаточно.

Аналитики говорят, что отрасль сталкивается с рядом проблем, связанных с прекращением продаж автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.

Электромобили по-прежнему очень дороги

Средняя цена электромобиля в настоящее время составляет 66 000 долларов, что намного превышает возможности многих людей.

«На данный момент это не вписывается в ежемесячные бюджеты многих людей», — говорит Джессика Колдуэлл, исполнительный директор Insights в Edmunds. «Они [автопроизводители] должны сначала представить более дорогие, более дорогостоящие автомобили с более высокой маржой, чтобы заработать деньги, чтобы начать финансировать некоторые из более дешевых автомобилей».

Автомобильные компании, такие как Chevrolet и General Motors, стремятся в ближайшие годы выпустить более доступные варианты. Ключевое положение Закона президента Байдена о снижении инфляции также предусматривает обновленную налоговую льготу в размере 7500 долларов США при покупке нового электромобиля, хотя и с рядом оговорок.

Автомобили стоят у бензоколонок на заправочной станции Gulf в Линнфилде, штат Массачусетс, 19 июля. Действия Калифорнии по запрету продажи новых автомобилей с газовым двигателем могут сыграть важную роль в переходе страны на автомобили с нулевым уровнем выбросов. Джозеф Прециозо/AFP через Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок

Джозеф Прециозо/AFP через Getty Images

Автомобили стоят у бензоколонок на заправочной станции Gulf в Линнфилде, штат Массачусетс, 19 июля. Действия Калифорнии по запрету продажи новых автомобилей с газовым двигателем могут сыграть важную роль в переходе страны к автомобилям с нулевым уровнем выбросов.

Джозеф Прециозо/AFP через Getty Images

Но, чтобы сделать автомобили более доступными, электромобилям необходимо сделать аккумуляторы более экономичными.

«Аккумуляторы просто дороже, чем двигатель внутреннего сгорания», — говорит Карла Байло, президент и главный исполнительный директор Центра автомобильных исследований. «Большинство производителей говорят, что к 2025 году стоимость аккумуляторов будет на уровне двигателя внутреннего сгорания, и когда это произойдет, это определенно поможет снизить цену».

Однако удешевление батарей сопряжено с другой проблемой.

Китай доминирует на рынке важнейших минералов

Китай в настоящее время доминирует на рынке редкоземельных металлов, и автомобильная промышленность уже давно полагалась на эту страну в качестве источника аккумуляторов для электромобилей.

Администрация Байдена подталкивает автопроизводителей к снижению зависимости от Китая, но это легче сказать, чем сделать.

«Порядка 90% лития, используемого в батареях, прямо сейчас перерабатывается в Китае, что нежелательно», — говорит Сэм Абуэльсамид, аналитик Guidehouse Insights.

И найти новых источников или партнеров будет непросто.

«Получение полезных ископаемых из мест, с которыми у нас есть торговые соглашения, будет самой большой проблемой, потому что для этого существует огромная конкуренция», — говорит Мишель Кребс, исполнительный аналитик Cox Automotive. «Все пытаются заключить сделки на полезные ископаемые».

Но даже если компаниям удастся нарастить производство, они могут столкнуться с другой проблемой.

Зарядка электромобиля на парковке торгового центра в Корте-Мадера, Калифорния, 27 июня. Отсутствие зарядной инфраструктуры считается одним из основных препятствий на пути внедрения электромобилей. Джастин Салливан / Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок

Джастин Салливан / Getty Images

Электромобиль заряжается на парковке торгового центра в Корте-Мадера, Калифорния, 27 июня. Отсутствие зарядной инфраструктуры считается одним из основных препятствий на пути внедрения электромобилей.

Джастин Салливан / Getty Images

Инфраструктура электромобилей все еще довольно ограничена

Мало того, что в стране слишком мало зарядных станций, многие существующие станции не всегда работают.

Недавнее исследование, проведенное J.D. Power, показало, что ограниченная доступность и надежность зарядных станций являются ключевым фактором, удерживающим людей от покупки электромобилей.

Федеральное правительство тратит 7,5 миллиардов долларов на расширение инфраструктуры зарядки в стране.

Но даже если он туда попадет, неясно, сколько сможет выдержать и без того хрупкая и уязвимая электросеть.

Есть еще одно препятствие.

Адаптация рабочей силы в автомобильной промышленности

Принятие электрического будущего и ускорение массового внедрения электромобилей потребует от автопроизводителей корректировки своей рабочей силы.