Масла в акпп: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Классификация масел для АКПП

Подбор и классификация масел для АКПП

Масла для КПП представляют собой отдельную группу масел. Масло для АКПП обладает более высокой вязкостью, в нём используются совершенно другие пакеты присадок, нежели в моторном масле. К такому маслу предъявляются более высокие требования по его противоизносным, антифрикционным и антиокислителем свойствам, так как срок службы масла в АКПП составляет от 30 – 40.000 км до всего срока жизни автомобиля. Разнородные задачи, выполняемые маслом в АКПП, предъявляют очень высокие требования и ограничения к его свойствам. Масло охлаждает, смазывает, обеспечивает фрикционное сцепление и передает крутящий момент. Диапазон рабочих температур масла в АКПП составляет от 90°С до 150°С. Совершенно разные материалы, применяемые в парах трения АКПП (сталь – бронза, сталь-металлокерамика, сталь – сталь, сталь – композитные материалы) обуславливают применение в масле разных пакетов антифрикционных присадок, не всегда совместимых между собой. При этом необходимо предотвратить аэрацию, и как следствие, вспенивание масла в АКПП, возникающих при завихрении потоков горячего масла под давлением. Результатом аэрации и вспенивания масла становится окисление масла и коррозия материалов, из которых изготовлена АКПП. АКПП является высоконагруженным агрегатом, при работе которого часть энергии, преобразуемой в поступательное движение, расходуется на внутреннее трение масла, что приводит к его значительному нагреву. В итоге, требования к вязкости масла в АКПП противоположны: для уменьшения внутреннего трения масла при работе гидротрансформатора масло должно обладать низкой относительной вязкостью, а для обеспечения смазки шестерней, наоборот, масло должно иметь достаточно высокую вязкость.

Типы масла для АКПП.

В АКПП применяются масла трех основных типов: Dexron, Mercon и МВ. Это обусловлено исторически сложившейся спецификацией на масло для АКПП. Первая спецификация масла была сформулирована в 1949-м году корпорацией GM. На рубеже 1990г. требования разных спецификаций стали практически одинаковыми настолько, что все масла для КПП стали взаимозаменяемыми. Масла класса Dexron IV созданы для использования в АКПП с электронно контролируемым сцеплением гидротрансформатора.

Спецификации масла АКПП GM (GENERAL MOTORS)

GM первая столкнулась с необходимостью разработать и сформулировать отдельные спецификации для классификации жидкостей для автоматических трансмиссий (Automatic Transmission Fluids – ATF, еще одно название масла для АКПП).

ATF тип А обозначает такой тип трансмиссионного масла, который пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Масла, прошедшие испытания, получали квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ присваивались по соглашению с GM исследовательским центром «Amour Research» в формате «Amour Qualification N». Спецификации утратили свою актуальность.

DEXRON (В) — действующие и в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач (масел для АКПП) GM. Многие изготовители или покупатели подобных АКПП также пользуются этими спецификациями. Допуск производится под так называемым типом «В».

DEXRON II , III, IV являются новейшими спецификациями масел (жидкостей для АКПП) GM. В них ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Включают в себя и превосходят все предыдущие спецификации, отвечают повышенным требованиям по обеспечению экологической безопасности. Жидкости Аллизона: спецификации «тип С1» и «тип С2» заменяются техническими условиями DEXRON II; «тип СЗ» — MIL-L-2104D.

Спецификации FORD

Жидкости для АКПП «типа F», согласно последним спецификациям Ford M2C33F и M2C33G, по некоторым параметрам (например, по коэффициенту трения) существенно отличаются от масел DEXRON. Основное отличие – в коэффициенте трения, который в случае Ford увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как General Motors, наоборот, требует снижения коэффициента трения в том же случае.

Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификациям фирмы Ford M2C138-CJ и М2С166Н можно частично заменять жидкостями DEXRON II, однако, наиболее предпочтительна полная замена масла в АКПП.

Жидкости для АКПП серии ATF Dexron II, Plus Dexron III и ATF-A разработаны для трансмиссий, работающих в условиях высоких механических и термических нагрузок, могут быть использованы в трансмиссиях легковых автомобилей любых автопроизводителей, гидравлических усилителях руля и агрегатах сцепления. Жидкости для АКПП группы ATF производятся под двумя марками: ATF II D Plus и Dexron III. ATF II D Plus предназначена для работы в высоко нагруженных трансмиссиях, относится к категории Extrimal Pressure (экстремальное давление). Сбалансированный высокотехнологичный пакет присадок обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. По своим параметрам это масло для АКПП отвечает требованиями большинства ведущих автопроизводящих компаний мира. Dexron III применяется в АКПП легковых автомобилей, легкого коммерческого транспорта и минивэнов.

Другие спецификации.

Помимо спецификация General Motors и Ford для АКПП используются заводские спецификации Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобилей, продаваемых на территории Европы и имеющих АКПП производства ZF, масла для АКПП подбираются по спецификации GM. В АКПП Audi, BMW и Mercedes последних лет выпуска заливается только синтетическое масло для АКПП!

Замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП должна проводиться в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля! Нарушение интервалов смены масла, как правило, приводит к резкому ухудшению функциональности АКПП и сокращению срока её службы. При тяжелых условиях эксплуатации автомобиля (движение с полной загрузкой, движение с прицепом, частое торможение двигателем, использования автомобилей на дорогах с грунтовым, песчаным и снежным покрытием, высокая или низкая температура окружающей среды, пробуксовка колёс, использование автомобиля в режиме старт стоп (городские пробки), резкий разгон с места – все автопроизводители рекомендуют сокращать интервалы замены масла в КПП в два раза. На практике это приводит к сокращению межсервисного интервала для масла АКПП в Москве до 30, максимум 40.000 км! Меняете масло чаще – ваша АКПП прослужит дольше!

Смешивание масел АКПП разных типов при их замене.

Смешивание возможно, ну лучше этого избежать. Для быстрой идентификации залитого в АКПП масла в масло добавляется краситель, добавление которого не приводит к изменению свойств масла. Тем не менее, в условиях, когда вы чётко не можете идентифицировать залитое ранее масло, настоятельно рекомендуется осуществить полную замену масла АКПП. Стоимость даже самого мелкого ремонта АКПП в десятки раз превышает стоимость полной замены масла в АКПП.

Неоригинальное масло для АКПП вашего автомобиля.

При замене масла в АКПП некоторые автопроизводители, например Хонда и Митсубиси, требуют применения специализированных масел под своими брендами. Необходимо понимать, что ни Хонда ни Mitsubishi не выпускают масло самостоятельно, а заказывают его производство у ведущих нефтехимических корпораций (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada и так далее). Кроме того, в последнее время в прессе появилась информация о том, что автопроизводители стали размещать заказы на моторное и трансмиссионные масла, заливаемые в агрегаты двигателя на конвейере, на частных заводах в Европе (Ravenol, Addinol и так далее) по своим спецификациям. При этом трансмиссионные и моторные масла, выпускаемые Ravenol под своим брендом для использования в автомобилях, допустим, Hundai и KIA, по большей части своих показателей превосходят масла производства того же Равенол, но распространяемые в упаковке и под брендом Hundai – автопроизводитель экономит деньги и не заинтересован в том, чтобы автомобиль работал без поломок и по истечению гарантийного срока. Поэтому, по мнению экспертов, использование масел, выпускаемых частными европейскими заводами непосредственно для использования в АКПП автомобилей того или иного авто производителя является наилучшим вариантом для тех автовладельцев, гарантийный срок на автомобили которых уже закончился.

Масло для АКПП: какое выбрать, оригинальное или аналог?

Автоматическая трансмиссия – очень сложный по своей структуре агрегат. Внутри него активно совершается механическая работа, и там имеют место высокие температурные воздействия, трение и давление. Успешную же работу АКПП в этих условиях обеспечивает трансмиссионное масло, ATF жидкость, если быть точнее. 

АТФ-ка призвана как смазывать все составляющие коробки, так и обеспечивать присадочные свойства, корректируя работу трансмиссии и не давая ей загрязняться. В копилку функций масла АКПП добавим и одну из самых важных – именно масло, будучи под давлением, обеспечивает переключения в автомате. 

Сколько производителей коробок, столько и изготовителей АТФ жидкости; Мало того, что некоторые заводы автоматических коробок выпускают собственную линейку масел именно для своих агрегатов (как, например, ZF производит масло ZF LifeGuard), так и в этой тусовке участвуют и отдельные масляные концерны.  

масло для акпп

Начать историю стоит с того, что АКПП разных производителей требуют разных «моделей» масла. Это обуславливается особенностями конструкций и режимов работы их агрегатов. Соответственно, в сфере производства АТФ жидкости для этого имеются разные допуски – вязкость, спектр рабочих температур, вспениваемость и прочие-прочие разнящиеся характеристики. 

Поэтому, например, у мерседесовских коробок есть свое масло, отвечающее определенным требованиям, у ZF – свое фирменное LifeGuard, а у американских коробок – масло GM Dexron. 

Но остальные участники рынка автохимии не стоят в стороне и предоставляют свою продукцию для широкого спектра автоматических трансмиссий. Среди таких компаний наиболее известны Mobil, Castrol и Motul. 

 Многие задаются вопросом о заменяемости оригинальных масел вот этими аналогами. Можно ли так сделать? Придется ли при этом делать полную замену масла? В основном, такие вопросы возникают на почве желания сэкономить, поскольку оригинальные масла стоят ощутимо дороже продукта из ближайшего магазина запчастей. 

В целом, нет ничего зазорного в том, чтобы залить в коробку неоригинальное масло. Помните, – главное, чтобы оно отвечало заводским допускам. Потому лучше брать масла известных и рекомендованных автомобильным сообществом изготовителей. 

Но экспериментировать таким образом можно не со всеми коробками; С агрегатами DSG, 6 и 8HP (все те же коробки ZF) лучше поступить так, как и рекомендует завод-изготовитель, – залить оригинальное масло. Дело в том, что аналогов этих масел на рынке мало, а опыт показывает, что они (возможно лишь пока) не так хорошо справляются со своими задачами в этих сложных агрегатах.  

Что касается остальных АКПП то, для примера, вместо оригинального масла Aisin для одноименных автоматов можно залить ATF Mobil 3309, а в GM–овские коробки вместо фирменного подойдет Petro Canada Dexron VI. 

масло для акпп

Часто производители аналогов в своих инструкциях пишут, какое оригинальное масло их продукт может заменить. Так что, если вы не знаете какое масло залить в свою АКПП, то обратите внимание на эти мануалы. А после – оставшийся выбор уже за вами, заливать в коробку оригинал или аналог. Но, разумеется, неоригинальное масло лучше выбрать известного производителя автохимии. 

 

Вам могут быть интересны эти статьи:

Навигация по записям

32 совета владельцам АКПП

 

1. Как проверить уровень масла в АКПП?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью «Hot». Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.

Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай — автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение «N». Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД «N». В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение «P». Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение «N». Также в положение «N» РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД «P». Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.

Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение «N». В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на «яму» или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это — европейская мода. На «американцах» такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.

 

2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная «эмульсия», которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов.

Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

 

3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.

 

4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют.

Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

 

5. Сколько масла следует заливать в АКПП?

В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.

 

6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных.

Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: «Compatible with conventional ATF fluids» (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

 

7. Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП.

При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом.

Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с «автоматом», масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

 

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.

Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

 

9. Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

 

10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N».

Позиция «P» Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Позиция «R Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен.

Позиция «N» В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: «D», «3″, «2″ и «1″(«L»). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен.

Диапазон «D» — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

Диапазон «3″ — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок.

Диапазон «2″
— разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено.

Диапазон «1″ — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках.

На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF». В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

 

11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.

Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение «POWER», «S», «SPORT», «AUTO», «A/T MODE» и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения «WINTER», «W», «HOLD», «*» и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

 

12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как «OD», либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

 

13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения «3″ в положение «2″ увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

 

14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в «N» при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

 

15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении «P»?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение «Р». В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

 

16. Как определить количество передач в АКПП?

В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку «OD OFF», либо «Hold». Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

 

17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

 

18. Как буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler’а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение «N». Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

 

19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3″ или «2″.

 

20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

 

21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя.

Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от «P» и «N». А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД «P». К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

 

22. Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

 

23. Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

 

24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

 

25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое «Stall-Test»?

Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из «N» в «D» или «R» не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть «ударов», вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя.

Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги — обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

 

26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

Владельцы автомобилей с «электронными» АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: «Поздно пить боржоми…». Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

 

27. Чем отличаются «гидравлические» и «электронные» АКПП?

Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае «гидравлической» АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

 

28. Что такое коды? Почему мигает лампочка «OD OFF», «Hold», «S» или «Check AT»? Почему отсутствуют переключения передач?

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой «электронных» АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неисправностей.

Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей.

Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код «отсоединялась аккумуляторная батарея»), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код «обрыв в цепи соленоида»).

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF» и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть «Check Engine», либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП.

Надо иметь в виду, что «электронная» коробка, по сути — исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, «удары» могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.

Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах «оживает». Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.


29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?

Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие «электронных» АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

 

30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения «+»(«Up») и «-«(«Dn»), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение «D».

 

31. АКПП зимой.

Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.

1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигателя один и тот же, а коробка от двигателя дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3) Перед зимой смените масло и фильтр.

Азбучная истина — но результат отнюдь не азбучный — экономия денег на ремонте. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП («мозгах»)есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие — пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика — она ломается. Результат — коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить — засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам — перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота.

 

32. Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»

Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте — переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали» . Так же можно заводить автомобиль на склоне.

 

 

Замена масла в АКПП по цене 800 руб. в Брянске

У автолюбителей, которые смотрят на заявления авторазработчиков и слушают советы опытных механиков, возникает недоумение — первые уверяют, что замена масла в АКПП неактуальна (ведь имеется пожизненная гарантия), вторые спокойно доказывают, что менять его нужно, если вам нужен долговечный автомобиль. Где же правда?

Автосервис «Сенатор» дает ответ на данный вопрос — все. А вот и подробности. Автопроизводитель прав, потому что его «пожизненная гарантия» на службу масла касается только гарантийного срока. То есть — 150 тысяч км пробега, или 3 года службы (в зависимости от ситуации). Так что гарантия распространяется лишь на то, что жидкость не придется менять, пока срок работоспособности всего автомобиля не выйдет. Потом, по мыслям производителя, водитель сдаст устаревший автомобиль и приобретет новый.

Механики правы потому, что понимают — покупать автомобиль, продавая старый, на который вышла гарантия, сможет далеко не каждый. И они предлагают выход — продлить срок его использования с минимальным ремонтом, а в лучшем случае только с профилактическими работами.

Уже решили, что вам нужнее — регулярная покупка нового автомобиля с невозможностью продать старый (в котором износилось совершенно все) или рабочая машина, способная прослужить лет 10?

Когда нужно проводить замену масла в автоматической коробке передач

Стоит отметить, что коробка-автомат намного чувствительнее к чистоте смазывающих веществ, чем механика. Она даже требовательнее двигателя, хоть в масло и не попадают продукты сгорания. Однако подвижные элементы там есть, они изнашиваются и эти мелкие частички попадают в жидкость, что снижает его смазывающие качества. Также в него попадает грязь, жидкость (стопроцентную герметичность системы никто не сможет гарантировать), возникает перегрев — все это снижает качество. А если его уровень упадет из-за трещины в прокладке или уплотнителе, то износ подвижных элементов еще больше усилится.

Опытные специалисты советуют проводить проверку масла в АКПП приблизительно через каждые 30 тысяч пройденных километров. Или же сразу после того, как были обнаружены подозрительные пятна под днищем авто. Если там не пятна, а лужица в сервис стоит обратиться немедленно.

Если ваше авто новенькое, в аварию не попадало, и вы его используете бережно, то первая частичная замена масла происходит, приблизительно, после первых 100 тысяч км. Однако ряд честных производителей указывают, что это нужно делать чаще (например, автоконцерн Мерседес рекомендует проводить первую замену после 60 тысяч пройденных километров).

Следующие замены идут уже в стандартном режиме в зависимости от условий:

  1. Если условия обычные и нагрузки на машину средние, то замена рабочей жидкости проходит после каждых 60 000 км;

  2. Если условия тяжелые, автомобиль эксплуатируется серьезно и является вашим источником дохода, то замена проходит через каждые 30 000 км.

Процесс замены масла в коробке-автомат

Работы по замене масла, в принципе, проходят довольно просто, хоть и с использованием специального оборудования. Имеющийся автомат вскрывается (в корпусе предусмотрена специальная пробка) и большая часть отработанного вещества сливается. Имеющаяся жидкость проверяется, в ней не должно быть:

  • Металлической стружки;

  • Песка;

  • Грязи или непонятных плотных комков;

  • Воды;

  • Крупных кусочков металла.

В зависимости от качества слитой жидкости решается, какая именно замена будет проходить (частичная или полная) и требуется ли ручная переборка всей системы АКПП. Стоит заметить, что более 80% поломок коробки передач происходит по вине отсутствия качественной смазки внутри системы.

Частичная замена

Ваш автомобиль сравнительно новый, слитое масло «чистое», осмотр деталей дефектов не выявил, тест-драйв превосходный. В этом случае жидкость просто «доливается» до нужного уровня (естественно, подбирается именно то, которое рекомендуется производителем вашего авто, а в идеале — то же самое, которое использовалось до этого). Цены на такую работу самые маленькие.

Полная замена

Допустим, ваш автомобиль не очень новый, или в технической жидкости обнаружены загрязнения. В этом случае требуется полная замена масла, для чего систему АКПП необходимо полностью промыть. Для промывки наши специалисты используют масла, предназначенные только для АКПП, что позволяет устранить все загрязнения. Когда сливаемое масло приобретает чистоту, заливается жидкость большего качества.

Может случиться, что во время осмотра были обнаружены повреждения подвижных частей коробки передач или в жидкости нашли крупные частички уплотнителя или даже металла. В этом случае сначала механики перебирают систему, меняют поврежденные элементы и тестируют ее. После все промывается и заливается чистое масло.

Поверьте — намного лучше заниматься профилактикой, чем регулярно ремонтировать свой автомобиль. И уж точно, что это выгоднее регулярных покупок новых транспортных средств. Так что заезжайте в наш «Сенатор» — специалисты в течение 10 минут примут ваш автомобиль и проведут необходимые работы. Диагностика системы при заказе смены масла считается бесплатной услугой.
Замена масла ДВС в автосервис Сенатор.

Почему течёт масло из коробки передач и как устранить проблему

Вот и закончено обучение на АКПП, вы купили машину и стали отвечать за ее техническое состояние. Вроде бы нужно радоваться, но многих новичков обычно интересуют вопросы типа: «Что тут может сломаться?» и « Как я смогу это починить?». Автоматическая коробка передач, безусловно, более удобна и долговечна, чем механика, однако, она часто может запутать начинающего водителя. Дело в том, что АКПП нужно мощности намного больше, чем МКПП, и часто проблемы с коробкой передач, на проверку, это проблемы других систем автомобиля, которые не дают достаточно мощности. Итак, падение уровня масла. Эта неисправность пугает своей многовариативностью.

1) Самое страшное, что может случиться в этом случае — протечка, чаще всего местом протечки будет передний сальник. Внимательно осмотрите коробку на предмет масляных пятен или характерного запаха. Если вы новичок, то такие проблемы лучше устранять на СТО, в остальных случаях справится автомобильный герметик.

2) Вакуумный корректор барахлит. Он соединен полностью герметичным патрубком с корректором мотора, поэтому часто эта проблемы выражается еще и перебоями в работе двигателя. Внутри патрубка есть мембрана, которая отвечает за разряжение масла в корректоре. Если вдруг мембрана каким-то образом перестает быть цельной, то масло попадает непосредственно в коробку передач. Основная опасность здесь в том, что при такой поломке автомобиль еще долгое время может ездить при пониженном количестве масла. И если автовладелец махнул рукой на неисправность, то в результате он получит полностью «убитую» коробку передач.

3) Масло протекает в систему охлаждения. В этом случае, скорее всего, перестал быть герметичным масляный радиатор. Таким образом, во время поездки масло просачивается в двигатель из коробки передач, а когда вы остановились, то начинается тоже не лучший процесс. Так как давление в двигателе выше, при выключенном моторе, то масло из трансмиссии начинает переливаться в тосол. В результате начинается коррозия и АКПП необходимо менять. Если же утечка была замечена сразу, то возможно спасет вашу машину замена разрушенного масляного радиатора и несколько промывок коробки передач маслом для трансмиссии.

4) Если масла в коробке передач не стало меньше, чем за пять минут, то это может быть только обрыв трубки между коробкой и аккумулятором. В этом случае необходимо немедленно остановиться и устранить неисправность. Для этого достаточно заменить патрубок и залить масло до нужного уровня. Ни в коем случае нельзя ехать дальше с такой поломкой, даже до ближайшего СТО. Вызов эвакуатора вам будет стоить, чем полная замена автоматической коробки передач.

«Автомат» гораздо капризнее, чем простая механика, зато управлять ею проще, да и все поломки починить иногда дешевле, чем если вы бы купили авто с механической коробкой. Внимательно следите за датчиками и вовремя проводите техобслуживание, и АКПП прослужит намного дольше.

 

Лучшие инструкторы по вождению:

    Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai AccentОбучает в СВАО, Мытищах, Королёве

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Екатерина АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Яков МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia CeratoОбучает в ЮАО, Видном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Светлана АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Елена АКПП: Chevrolet LacettiОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Игорь АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Daewoo NexiaОбучает в САО, Долгопрудном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Михаил АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СЗАО, Строгино

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Марина АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Светлана АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Светлана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в Красногорске

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

    ОТЗЫВЫ

    Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

    ОТЗЫВЫ

Трансмиссионное масло для BMW – какое масло заливать в АКПП?

На автомобилях BMW использовались трансмиссии различных типов в зависимости от модели: ручная коробка передач, гидромеханический автомат, роботизированная коробка передач с одним сцеплением SMG, преселектив DCT. В большинстве автомобилей марки установлены коробки передач производства компаний ZF и Getrag, хотя иногда использовались агрегаты других производителей.

При выборе трансмиссионного масла для BMW следует обратить внимание на рекомендации производителя КПП. Это особенно актуально для автоматических коробок передач, поскольку жидкости для них обычно маркируются не едиными международными стандартами, а допусками каждого отдельного производителя. Какое масло заливать в АКПП BMW зависит от модели автомобиля и модификации трансмиссии.

FLUIDE XLD FE

Жидкость ATF FLUIDE XLD FE может использоваться как трансмиссионное масло для BMW с АКПП в тех автомобилях, для которых требуется уровень свойств LT71141 или LA2634. В частности, это трансмиссионное масло подходит для моделей 3 серии (E36, E46), 5 серии (E34, E39), 7 серии (E32, E38), 8 серии (E31), Z3 и Z4 (E85/E86). Это масло имеет отличные фрикционные характеристики и обеспечивает максимальную передачу мощности от двигателя на колеса, а значит, высокие динамические характеристики автомобиля. При этом сохраняется плавность переключения передач, а следовательно, и комфорт. Хорошие противоизносные и антипенные свойства гарантируют достаточное смазывание при любых условиях движения, даже при спортивном вождении, что увеличивает ресурс коробки передач и обеспечивает ее надежную работу в течение длительного времени. Хорошая фильтруемость, а так же термическая и окислительная стабильность жидкости FLUIDE XLD FE позволяют придерживаться увеличенного интервала замены масла в АКПП BMW и, таким образом, снизить затраты на обслуживание автомобиля.

FLUIDE XLD FE

FLUIDMATIC MV LV

FLUIDMATIC MV LV отвечает допуску ZF M-1375.4 и подходит как трансмиссионное масло для BMW с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF (6HP), которая устанавливалась на многие модели с 2001 года. Высокие эксплуатационные свойства этого масла обеспечивают надежную защиту коробки от износа и коррозии. Его фрикционные характеристики гарантируют плавную работу трансмиссии и повышенную топливную экономичность. Жидкость FLUIDMATIC MV LV по своему химическому составу хорошо совместима с материалами уплотнений, что позволяет избежать протечек. Благодаря термоокислительной стабильности можно использовать это масло в АКПП BMW в течение длительного времени, не опасаясь потери его свойств.

FLUIDMATIC MV LV

 

Узнайте подробнее о моторных маслах TotalEnergies.

Замена масла в автоматической коробке передач (АКПП) в Краснодаре

Для продления и увеличения срока службы АКПП после окончания гарантийного срока установленного производителем автомобиля, требуется менять в ней масло.

В сервисных книжках автомобилей с АКПП сообщается, что масло залито на весь срок службы агрегата.

Что же такое срок службы агрегата?

В нашей стране срок эксплуатации автомобиля в среднем составляет 10-15 лет, соответственно и услышав про срок службы агрегата мы считаем, что он так же составит 10-15 лет.

На самом деле это не совсем так, срок службы агрегата о котором говорится в сервисной книжке – это время гарантийного обслуживания автомобиля и составляет 3-5 лет, после которого АКПП как и любой другой агрегат, в любой момент может выйти из строя.

В наших суровых условиях эксплуатации (резкая смена температур, передвижение в пробках, агрессивный стиль вождения, спортивный режим) требуется менять масло и фильтр в АКПП каждые 60 000 — 90 000 км пробега, в зависимости от типа АКПП и используемого масла.

 

Способы замены масла

 

Бывает два способа замены:

  • частичная;
  • полная аппаратная с промывкой.

Частичную замену рекомендуют проводить каждые 30 000 км пробега. Во время данного вида замены масло сливается не полностью, максимум половина. Значит большая часть старого масла остается в АКПП, поэтому частичная замена масла, это просто его обновление. Наибольший положительный эффект достигается, после 2-3 частичных замен единоразово.

В полной замене жидкости АКПП нуждается каждые 60 000 км пробега. Для полной аппаратной замены масла в АКПП с промывкой используется специальная установка, которая скачивает старую жидкость в канистру для утилизации и замещает ее новой жидкостью АКПП. Таким способом происходит 100% смена масла. Более того, замена жидкости происходит под индивидуально подобранном давлении. Первыми литрами жидкости промывается система АКПП, таким образом в ней не остается старой жидкости, удаляются все отложения и металлические стружки.

Вовремя и правильно сделанная замена жидкости, увеличит срок эксплуатации АКПП.

 

Последовательность работ при замене масла в АКПП

 

При частичной замене масла первым делом АКПП прогревается, затем машину поднимают на подъемнике. Во время частичной замены фильтр АКПП не меняется, поэтому снимать поддон нет необходимости. Поэтому выкручивают сливную пробку и сливают жидкость в емкость. После того, когда масло стечет (примерно 30-40% от всего объема), пробку закручивают и определяют объем слитой жидкости. Затем, в место установки щупа через воронку вливают то количество масла, которое было слито. После этого помещают щуп на место и заводят автомобиль на 10-15 минут, после чего поочередно переключают режимы, начиная с положения «Parking», задерживаясь на каждом по 5 секунд. Промежуток времени переключения каждой передачи должен составлять не меньше 3-х секунд, чтобы масло в АКПП успело распределиться по всем каналам. Последним действием проверяют уровень масла — в норме, он должен быть между делениями HOT и СOLD.

При полной аппаратной замене масла в АКПП установка подключается между радиатором АКПП и самой коробкой, затем откачивается старая жидкость, а закачивается в агрегат новая. Происходит вымывание старого масла, а за счет индивидуально подобранного давления происходит очистка. Когда цвет масла заметно изменится и станет близким к новому, процесс останавливается. В конце производится замена старого фильтра и прокладки.

После выполнения полной замены масла повышается КПД коробки и снижается расход топлива.

Функции автоматических трансмиссий и тракторные жидкости

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) являются одними из самых сложных смазочных материалов, поскольку они должны выполнять множество функций в трансмиссии, включая отвод тепла, защиту от износа, смазку, предотвращение пенообразования и качество переключения передач.

ATF также должны быть совместимы со всеми сложными компонентами трансмиссии и материалами, такими как уплотнения и фрикционные диски, работать как при высоких, так и при низких температурах и сохранять хорошие характеристики на протяжении тысяч миль.

Многие современные моторные масла содержат органические соединения азота в составе моющих / диспергирующих присадок. Это сделано для уменьшения остатков сульфатной золы в двигателях, возникающих при использовании моющих средств металлического типа. Эти соединения азота могут оказывать негативное воздействие на сальники трансмиссии, вызывая их чрезмерную усадку или набухание, а затем утечку.

Более серьезная проблема заключается в том, что эти соединения азота могут привести к тому, что фрикционные материалы трансмиссии станут хрупкими, отслаиваются и / или отрываются от диска.В результате моторные масла больше не подходят для использования в этих недавно разработанных системах трансмиссии из-за вероятности того, что они могут содержать соединения азота в пакете присадок.

Возможные побочные реакции, вызванные добавлением модификаторов трения и / или соединений азота, могут значительно сократить срок службы и повлиять на работу и долговечность этих новых систем трансмиссии.

С появлением новых конструкций машин, разработкой и применением новых материалов, новым химическим составом присадок и увеличением нагрузки и скорости машин, необходимость в запасах более специально разработанных смазочных материалов для уникальных приложений или специального использования в машинах — это то, к чему промышленность должна быть готова.

Хотя характеристики ATF определяются различными автомобильными спецификациями и спецификациями производителей, большой процент производимых жидкостей может использоваться не только в автомобильных трансмиссиях, но и в других областях применения. К ним относятся трансмиссии с переключением под нагрузкой во внедорожном строительном и горнодобывающем оборудовании, системы рулевого управления с усилителем и винтовые компрессоры.

Тракторные жидкости используются для смазки трансмиссий, бортовых передач, мокрых тормозов, мокрых сцеплений и гидравлических систем, как правило, из общего резервуара сельскохозяйственных или промышленных тракторов.Уникальные рабочие характеристики этих жидкостей также делают их пригодными для использования в коммерческих трансмиссиях как на дорогах, так и вне дорог, а также в некоторых гидравлических системах высокого давления.

Из-за такой универсальности эти смазочные материалы часто называют UTTO (универсальные тракторные трансмиссионные масла). Однако следует соблюдать осторожность перед нанесением этих масел на некоторые новые системы трансмиссии, поскольку в настоящее время используются новые материалы трения, уплотнений и шлангов.

Помните, что всегда целесообразно проконсультироваться как с производителем оборудования, так и с поставщиком смазочного материала перед нанесением масла, которое может вызвать проблемы совместимости.

В чем разница между трансмиссионным маслом и трансмиссионным маслом?

Самый простой ответ на разницу между трансмиссионным маслом и трансмиссионным маслом — это цель, для которой они предназначены. Трансмиссионная жидкость предназначена для работы с автоматическими коробками передач, тогда как трансмиссионное масло обычно предназначено для работы с коробками передач ручного типа. Однако для полного понимания двух жидкостей, требуемых от них свойств и их различий, мы должны сначала изучить ключевые различия между трансмиссиями и коробками передач.

Хотя обе части оборудования должны выполнять одну и ту же роль, позволяя шестерням изменять и контролировать силу, скорость и направление транспортного средства, они достигают своих собственных результатов, используя разные методы, и, следовательно, для работы требуются разные поддерживающие жидкости.

Автоматическая коробка передач

Автоматические трансмиссии работают в системе, которая включает автоматическое переключение нескольких передач в ответ на различные требования двигателя. Шестерни в автоматической коробке передач обычно намного меньше и больше по количеству, чем в ручной системе.Для эффективной работы трансмиссионная жидкость должна не только смазывать, но и передавать мощность от масляного насоса транспортного средства к его сцеплениям — механизму, который управляет перемещением шестерен.

Основные свойства трансмиссионной жидкости

По сути, трансмиссионная жидкость — это гидравлическое масло, причем исключительно жидкое. Для смазки хрупких компонентов системы он должен иметь низкую вязкость, чтобы он мог свободно течь, передавая мощность от двигателя транспортного средства к его трансмиссии.

Трансмиссионное масло содержит моющее средство, предотвращающее скопление мусора в каналах между деталями, что может отрицательно повлиять на работу.Он также должен обладать термостойкими свойствами, поскольку должен действовать как охлаждающая жидкость, отводя тепло от рабочих частей при трении. Поскольку оно имеет гораздо более низкую температуру кипения, чем трансмиссионное масло, для увеличения срока его службы обычно требуются добавки.

Трансмиссионная жидкость

также была разработана для предотвращения пенообразования, предотвращая попадание нежелательного воздуха в смазку, поэтому она не мешает передаче усилия.

Механические коробки передач

Механическая коробка передач основана на системе, состоящей из двух отдельных валов и шестерен, которые работают вместе, когда пользователь взаимодействует с рычагом переключения передач и сцеплением, и из-за этого ручные системы генерируют много тепла, силы и трения.Чтобы решить эти проблемы, трансмиссионное масло должно обеспечивать максимально плавные и плавные переходы между передачами, предотвращая повреждение деталей при их переключении между положениями.

Важные качества трансмиссионной жидкости

Трансмиссионное масло намного гуще стандартного моторного масла. Благодаря высокой вязкости масло обеспечивает постоянную смазку подключенных шестерен и защищает их от ударов и внезапных ударов при взаимодействии.

Поскольку механические коробки передач создают повышенное трение, они также выделяют много тепла, поэтому трансмиссионное масло рассчитано на то, чтобы выдерживать исключительно высокие температуры и безопасно отводить тепло от коробки передач.Масло также должно эффективно работать при экстремальном давлении, поэтому сегодняшние продукты, предлагаемые такими производителями, как Fuchs и Mobil, часто содержат специально разработанные присадки, обеспечивающие улучшенные характеристики и большую стабильность масла.

Что такое жидкость для автоматических коробок передач?

Что такое трансмиссионная жидкость?

Трансмиссионная жидкость используется в автомобилях с автоматической трансмиссией в качестве смазки, предохраняющей трансмиссию от перегрева и помогающей приводить в действие трансмиссию, создавая давление и крутящий момент.

Трансмиссионная жидкость может загрязняться, загрязняться и изнашиваться. Трансмиссия не будет работать должным образом и в конечном итоге перегреется и сломается, если жидкость не обслуживается должным образом.

Большинство людей хорошо разбираются в замене моторного масла. Это связано с тем, что современные автомобили оснащены индикатором замены моторного масла, который сообщает автовладельцу, когда пора менять масло. Однако во многих автомобилях трансмиссионными жидкостями очень пренебрегают, хотя это так же важно, как замена моторного масла.

Почему существует так много разных видов?

У разных производителей автомобилей разные трансмиссии.

Кроме того, тип транспортного средства (например, внедорожник или седан) также потребует другой жидкости, даже если они от одного производителя. На рынке представлено множество различных жидкостей, поэтому полезно знать основы наиболее распространенных торговых марок на рынке.

Синтетическая трансмиссионная жидкость и обычная

Обычная трансмиссионная жидкость производится в процессе переработки сырой нефти.

Обычное трансмиссионное масло создается путем переработки сырой нефти в соответствии со спецификациями автомобиля, для которого это масло предназначено. В процессе переработки основное внимание уделяется формированию углеводородов в точном соответствии с конкретной передачей.

Синтетическая трансмиссионная жидкость создается в результате химического процесса.

С другой стороны, синтетическое масло

создано в результате различных химических реакций, включая температуру и давление, чтобы создать идеальный рецепт для трансмиссии вашего автомобиля.Компоненты масла в конечном итоге создают более чистое соединение, которое менее подвержено разрушению, окислению и не истончается при высоких температурах.

Общие трансмиссионные жидкости

Декстрон

Эта компания производит несколько различных широко используемых масел. Одна из самых популярных жидкостей на рынке — Dextron II. Dextron II поставляется с присадками, которые препятствуют окислению и защищают масло от перепадов температуры. Еще одна распространенная жидкость, которую производит Dextron, — это Dextron III, предназначенная для трансмиссий, подверженных коррозии и окислению.Если у вас есть автомобиль General Motors, велика вероятность, что для смазки в нем используется трансмиссионная жидкость Dextron III.

Mercon

Эта компания производит масла, очень похожие на Dextron, и многие автомобили Ford Motor поставляются с рекомендациями по его использованию. Хотя это не всегда так, Mercon V обычно используется на автомобилях Ford, выпущенных после 1997 года.

ATF

ATF — это жидкость для автоматических трансмиссий. Многие компании производят жидкости, в названии которых присутствует слово «ATF», поэтому важно изучить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы выбрать подходящую.Такие компании, как Castrol, Valvoline и Mobil, являются очень распространенными брендами, которые используют эту аббревиатуру для обозначения своих масел.

Тойота

Toyota — это производитель автомобилей, который производит свою собственную специализированную трансмиссионную жидкость, чтобы полностью удовлетворить потребности производимых автомобилей. Поскольку компания является обладателем титула большинства продаваемых ежегодно автомобилей, важно упомянуть их трансмиссионные жидкости. Toyota использует масла Type (укажите конкретное описание масла). Опять же, эти масла аналогичны маслам Dextron и Mercon, но более адаптированы для моделей автомобилей Toyota.

Простое правило

Взгляните на руководство по эксплуатации вашего автомобиля и узнайте, как часто производитель вашего автомобиля рекомендует менять масло. Затем обязательно ознакомьтесь с информацией о конкретной трансмиссионной жидкости, которую нужно использовать для вашего автомобиля.

Убедитесь, что ваша трансмиссия должным образом смазана. Если вы просто хотите без проблем заменить трансмиссионное масло, посетите одно из офисов AAMCO в Колорадо, где наши специалисты могут сделать это за вас! Если у вас когда-либо возникнут проблемы с трансмиссией, обязательно свяжитесь с нами, и наши специалисты по ремонту трансмиссии найдут и устранят проблему, а затем вернут вас в дорогу.

Что такое трансмиссионная жидкость и для чего она нужна?

Трансмиссионная жидкость используется для смазки компонентов трансмиссии автомобиля для достижения оптимальных характеристик. В автомобилях с автоматической коробкой передач эта жидкость также действует как охлаждающая жидкость. Существует несколько типов жидкостей для автомобильных трансмиссий, и тип, используемый в отдельных легковых и грузовых автомобилях, зависит от типа трансмиссии внутри. В автоматических трансмиссиях используется обычная жидкость для автоматических трансмиссий, как следует из названия. Жидкость для механической коробки передач, однако, может быть разной: используется обычное моторное масло, трансмиссионное масло, известное как масло для тяжелых гипоидных трансмиссий, или жидкость для автоматических трансмиссий.Тип трансмиссионной жидкости, используемой в автомобилях со стандартной коробкой передач, обычно можно найти в разделе технического обслуживания руководства пользователя.

Хотя основная функция жидкости для автоматической трансмиссии — смазывать различные детали трансмиссии, она может выполнять и другие функции:

  • Очистить и защитить металлические поверхности от износа
  • Состояние прокладок
  • Улучшение функции охлаждения и снижение высоких рабочих температур
  • Увеличьте скорость вращения и диапазон температур

Различные типы трансмиссионной жидкости

Существует также множество различных типов трансмиссионных жидкостей, которые выходят за рамки простого разделения между автоматическими и механическими коробками передач.Для достижения наилучших характеристик при высоких температурах и полного продления срока службы жидкости используйте трансмиссионное масло или различные жидкости, рекомендованные производителем вашего автомобиля, которые обычно указаны в руководстве по эксплуатации:

  • Dexron / Mercon: Эти разновидности, доступные в различных классах качества, являются наиболее часто используемыми в настоящее время жидкостями для автоматических трансмиссий и содержат модификаторы трения для наилучшей защиты внутренних поверхностей трансмиссии.

  • Жидкости HFM: Жидкости с высокой модификацией трения (HFM) очень похожи на типы Dexron и Mercon, но модификаторы трения в них даже более эффективны.

  • Синтетические жидкости: Эти типы жидкостей часто стоят дороже, чем Dexron или Mercon, но они разработаны, чтобы лучше выдерживать резкие перепады температуры и значительно снижать трение, окисление и сдвиг.

  • Type-F: Этот тип жидкости для автоматических трансмиссий используется почти исключительно в моделях ретро 70-х годов и не содержит модификаторов трения.

  • Масло для гипоидных передач: Используемое в некоторых механических коробках передач трансмиссионное масло этого типа обладает высокой устойчивостью к экстремальным давлениям и температурам.

  • Моторное масло: Хотя моторное масло обычно используется в двигателях транспортных средств, оно работает в крайнем случае для смазки механических коробок передач, поскольку оно имеет состав и свойства, аналогичные свойствам трансмиссионного масла.

В зависимости от типа вашего автомобиля и срока владения вам, возможно, никогда не придется беспокоиться о том, какой тип трансмиссионной жидкости вы используете. Это потому, что нет необходимости часто менять его. Фактически, некоторые автоматические трансмиссии могут никогда не потребовать замены жидкости, хотя большинство механиков рекомендуют менять ее каждые 60 000–100 000 миль.Механические трансмиссии требуют более частой замены трансмиссионного масла, обычно каждые 30 000–60 000 миль. Если вы сомневаетесь, нужна ли вашему автомобилю свежая трансмиссионная жидкость или масло и какой тип использовать, не стесняйтесь проконсультироваться с одним из наших опытных механиков.

Выберите подходящую трансмиссионную жидкость для грузовиков большой грузоподъемности

Каждый поставщик трансмиссии составляет утвержденные спецификации масла для своей продукции. Но есть несколько других факторов, которые могут повлиять на окончательный выбор.

«Прежде всего следует отметить, что операторы всегда должны следовать рекомендациям производителей оригинального оборудования (OEM) при выборе трансмиссионной жидкости», — говорит Даррил Пурификати, технический представитель OEM, Petro-Canada Lubricants. «Эти рекомендации должны быть первой отправной точкой при принятии любого решения, связанного с жидкостями или смазочными материалами».

Далее следует учитывать серьезность условий эксплуатации и ожидаемые интервалы замены масла. «При сравнении различных трансмиссионных жидкостей для одного и того же применения критерии должны основываться на технических характеристиках и доступном вспомогательном материале, таком как испытания или полевые испытания для подтверждения производительности и валидация / официальные утверждения OEM», — говорит Пурификати.«По-прежнему существуют различия даже для тех жидкостей, которые соответствуют спецификации производителя».

Он добавляет: «Любой OEM-производитель трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации опубликует спецификацию, в которой будут указаны минимальные химические и эксплуатационные требования для жидкости. Некоторые трансмиссионные жидкости созданы для превышения определенных целевых показателей. Некоторые из наиболее распространенных характеристик, которые могут превосходить требования OEM, — это свойства при низких температурах, защита от износа и стойкость к окислению.”

Разберитесь в применении

Профессиональные грузовые автомобили предъявляют особые требования к трансмиссионным жидкостям для тяжелых грузовиков по сравнению с линейными транспортными средствами. Даже способ отслеживания интервалов технического обслуживания может отличаться в зависимости от области применения.

«Каждый раз, когда вы едете по шоссе, вы можете смотреть на часы, превышающие мили», — говорит Стед Грейнджер, Shell Oil. «Вы могли бы действительно использовать двигатель и трансмиссию, но накопить очень небольшой пробег.«Производители часто указывают пробег и эквивалентные часы работы в своих рекомендациях по техническому обслуживанию.

Приложение поможет определить, какой продукт нужен и как часто его нужно обслуживать. «В зависимости от того, что вы делаете с трансмиссией, сколько времени занимаетесь бездорожьем, вы можете подвергать жидкости более высоким температурам», — говорит Грейнджер. «Если это так, это может привести к большему окислению масла. Вы же не хотите работать с сильно окисленным маслом.В условиях бездорожья вы определенно не хотите выходить за рекомендуемые интервалы ».

Другая проблема, связанная с внедорожными технологиями, — это возможность загрязнения. «Попадание грязи и воды туда будет более вероятно, когда у вас [есть] внедорожные приложения, а не для бездорожья», — говорит Брэд Джордан, Shell Oil.

В настоящее время на рынке тяжелых грузовиков доминируют три различных трансмиссии: механическая, механическая (AMT) и автоматическая. Независимо от того, какой тип трансмиссии используется в грузовике большой грузоподъемности, крайне важно использовать жидкость, одобренную производителем для данной конкретной марки и модели трансмиссии.

«Эти три типа трансмиссий имеют разную аппаратную архитектуру, которая потребует, например, различных модификаторов трения, разных уровней и типов противоизносных присадок и присадок для защиты от коррозии для мягко-желтых металлов», — говорит Пурификати. «Всегда очень важно убедиться, что вы используете правильную жидкость в правильной трансмиссии и для этого применения. Операторы также должны всегда следовать рекомендациям производителей оборудования и советам квалифицированных специалистов по смазке.”

Владельцам необходимо использовать одобренную жидкость для сохранения гарантии OEM. «В оборудовании, на которое не распространяется гарантия, по-прежнему должны использоваться продукты, которые рекомендованы или подходят для использования в трансмиссии», — говорит Пенни До, специалист по трансмиссиям Chevron. «Для тяжелых условий эксплуатации (высокие нагрузки, крутые подъемы) лучше использовать продукты на синтетической основе. Более высокий индекс вязкости дает лучшую толщину пленки при повышенных температурах по сравнению с обычными. Кроме того, он обеспечивает лучшую защиту при холодном пуске.”

Проверьте наличие тестовых данных. «Утвержденная жидкость прошла строгие испытания, установленные производителем оригинального оборудования», — говорит До. «Некоторые жидкости могут пройти вспомогательные полевые испытания (в отличие от испытательного стенда), что может дать дополнительную уверенность».

Подходящие масла к трансмиссиям

Автоматические трансмиссии и трансмиссии AMT в настоящее время составляют подавляющее большинство из тех, что продаются в новых грузовиках, поскольку автопарки стремятся к повышению эффективности и способности привлечь более широкий круг потенциальных водителей для решения растущей нехватки водителей.Но когда-то механические коробки передач были доминирующим выбором на рынке грузовиков 8-го класса.

В механических трансмиссиях изначально использовалось трансмиссионное масло или моторные масла, пока специально разработанные масла не стали популярными. В 2017 году Eaton представила текущую спецификацию трансмиссионного масла PS-386 Synthetic Transmission Fluid. Eaton заявляет, что синтетические смазочные материалы превосходят нефтепродукты и предоставляют возможности для обеспечения превосходного технического обслуживания и эксплуатационных показателей при значительном увеличении срока службы и надежности компонентов.Трансмиссионные масла и моторные масла были одними из первых жидкостей, использованных в этих трансмиссиях. В то время как некоторые из первых производителей механических трансмиссий рекомендовали использовать трансмиссионные масла API GL-5, такие как SAE 80W-90, Eaton был доминирующим производителем и первоначально рекомендовал моторные масла. «Отсюда и рекомендация моторных масел SAE 50», — объясняет Грейнджер.

Но быстро были разработаны жидкости, которые больше приспособлены к конкретным потребностям механических коробок передач и трансмиссий AMT. «Они все еще могут немного походить на моторные масла, но на самом деле это специализированные трансмиссионные масла», — говорит Грейнджер.

Изменения касаются основных различий между требованиями к моторному маслу и трансмиссионным жидкостям. «Коробки передач имеют длительные интервалы замены и поэтому требуют большей устойчивости к сдвигу по сравнению с моторными маслами», — говорит До. «Кроме того, особое внимание уделяется защите зубчатых колес и фрикционным материалам. Моторные масла имеют короткие интервалы замены и побочные продукты сгорания, с которыми нужно бороться. Это делает больший упор на диспергирование сажи и нейтрализацию кислоты для моторных масел. В остальном эти две жидкости имеют схожие ключевые эксплуатационные требования, которые удовлетворяются с помощью аналогичного химического состава компонентов, используемых на разных уровнях — низкотемпературные характеристики, контроль пенообразования, защита от износа, антиоксидантность и т. Д.”

В 2017 году Eaton представила текущую спецификацию трансмиссионного масла PS-386 Synthetic Transmission Fluid. Согласно Eaton, синтетические смазочные материалы превосходят нефтепродукты и предоставляют возможности для улучшения технического обслуживания и улучшения эксплуатационных показателей при значительном увеличении срока службы и надежности компонентов.

Синтетические смазочные материалы с увеличенным сроком службы обладают большей термической и окислительной стабильностью, что увеличивает производительность и надежность продукта.Рабочие характеристики этих смазочных материалов позволяют производителям компонентов предлагать увеличенные интервалы замены и расширенную гарантию. Дополнительные преимущества включают более эффективную трансмиссию, которая дает доказанную экономию топлива по сравнению со смазочными материалами на минеральной основе. Синтетические смазочные материалы с увеличенным сроком службы полезны во всех сферах применения, и Eaton настоятельно рекомендует их использовать для тяжелых условий эксплуатации и в холодном климате. Будьте осторожны при выборе одобренной трансмиссионной жидкости и не обманывайтесь маркетинговым жаргоном.В случае продукта, одобренного Eaton PS-386, эта этикетка должна присутствовать на продукте.

Существует маркетинговый язык, на который нужно обращать внимание при выборе смазки. К сожалению, маркировку продукта бывает сложно понять. Для своей продукции Eaton рекомендует использовать только смазочные материалы с маркировкой «Смазочные материалы, одобренные Eaton».

При определении того, утвержден ли смазочный материал OEM, обратите внимание на надпись «Одобрено / кем…» на упаковке. Маркетинговый «жаргон», которого следует избегать, включает:

• Продукт X соответствует и / или превосходит требования производителя…

• Продукт X рекомендуется использовать там, где …

Выбирая между минеральными маслами и более дорогими синтетическими маслами, убедитесь, что более дешевый продукт не будет стоить вам дороже в долгосрочной перспективе. «В наши дни, когда рабочая сила стоит денег, замена стоит денег — даже несмотря на то, что синтетическое масло будет значительно более дорогим, оно может спасти вас в долгосрочной перспективе из-за меньшего количества замен масла и меньших шансов что-то пошло не так, — говорит Грейнджер. «Если вы идете менять масло, всегда есть шанс — и такое случается, — что [техник] заправляет не то масло.Было бы определенным преимуществом не менять масло так часто ».

Но все же есть место для ценовых масел. «Если вы находитесь за пределами шоссе, бежите по воде или бродите по ручьям, и у вас есть шанс заражения, было бы намного дешевле заменить это масло, чем заменить более дорогое синтетическое масло», — говорит Грейнджер. «Как только вы наберете туда воду, вы должны ее поменять. Я бы взвесил это как владелец автопарка, особенно если я не накапливаю пробег и высока вероятность загрязнения воды.”

AMT — новейшие игроки

Старение водителей и добавление специальных функций привели к росту популярности AMT. AMT является производным от механической коробки передач. Внутри он работает как ручной, но переключается с помощью приводов, управляемых компьютером. Нет обременительного сцепления, утомляющего водителя.

Eaton начала и доминировала на рынке AMT на раннем этапе зарождения продукта, затем многие производители оригинального оборудования начали разрабатывать собственные патентованные разработки, включая Daimler DT12, Volvo I-Shift и Mack mDRIVE.

Хотя технология для «автоматизированных» механических и механических коробок передач схожа, жидкости, которые им требуются, сильно различаются и, как правило, соответствуют определенной марке или модели, указанной производителем оригинального оборудования. Изображенный в последнем предложении автоматизированного ручного управления из Детройта, DT12.Detroit «Хотя технология для автоматизированных механических и механических трансмиссий схожа, жидкости, которые им требуются, могут быть разными и обычно соответствуют определенной марке или модели, как указано OEM, — говорит Пурификати.

«Что касается разницы между AMT и руководствами, это действительно зависит от наличия мокрого сцепления», — говорит Джордан. «Для AMT с мокрым сцеплением трансмиссионная жидкость также должна обеспечивать те особые характеристики трения, чтобы это сцепление работало должным образом».

Есть примеры, когда часто можно использовать одну и ту же жидкость. «Если это руководство Eaton по сравнению с AMT, они в значительной степени используют одну и ту же жидкость PS-386», — отмечает Грейнджер. «Eaton также допускает использование других жидкостей на стороне ручного управления, которые они не допускают на стороне AMT.”

Автоматические трансмиссии предлагают преимущества для бездорожья

Allison доминирует на рынке автоматических трансмиссий. Это трансмиссии с гидротрансформатором, которые обладают преимуществами увеличения крутящего момента и плавного, непрерывного переключения мощности. Пользователи профессиональных грузовиков предпочитают автоматические трансмиссии из-за их простоты использования, надежности, эффективности бесперебойной передачи мощности и эффекта мультипликатора крутящего момента, который дает возможность запускать грузы на склонах и в плохих дорожных условиях.

Ничто так не заводит автомобиль, как трансмиссия с гидротрансформатором. Один из минусов трансмиссии с гидротрансформатором заключается в том, что когда вы ее глохнете, часть мощности этого двигателя преобразуется в отработанное тепло в трансмиссии. «Особенно с транспортным средством для профессионального использования, ничто так не запускает автомобиль, как трансмиссия с гидротрансформатором. , — говорит Грейнджер. «Одна из отрицательных сторон трансмиссии с гидротрансформатором заключается в том, что когда вы останавливаете гидротрансформатор, вы фактически забираете часть мощности этого двигателя и отдаете ее отработанному теплу в трансмиссии.Фактически вы можете значительно поднять температуру жидкости в зависимости от того, насколько сильно вы останавливаете гидротрансформатор ».

Автоматические трансмиссии предъявляют к маслу особые требования, помимо смазывающих свойств и защиты от коррозии. «Важнейшим фактором для автоматических трансмиссий является трение пакетов сцепления», — говорит До. «Жидкость должна обеспечивать правильные фрикционные свойства, чтобы гарантировать правильное включение шестерен. Он также должен хорошо работать для муфты блокировки гидротрансформатора, чтобы предотвратить дрожание.В обоих случаях жидкость должна быть совместима с фрикционным материалом, чтобы не изнашиваться преждевременно ».

Allison традиционно предлагала несколько вариантов трансмиссионных жидкостей, включая TES 295, TES 468 и TES 389. При использовании этих жидкостей необходимо учитывать различия в характеристиках и стоимости. «TES 389 — это больше жидкость на минеральной основе с более короткими интервалами замены», — говорит Джордан. «Второй вариант — это синтетический TES 295, который будет иметь гораздо более длительные интервалы замены масла и меньшие затраты на техническое обслуживание в ремонтной мастерской.”

В условиях высоких температур обычно предпочтительны синтетические масла. «В этом случае вам будет намного лучше с жидкостью Allison TES 295», — говорит Грейнджер. «Большинство наших клиентов выбирают TES 295 по этой причине и для гораздо более длительных интервалов замены».

Существует значительная разница в цене между TES 295 и TES 389, но это может быть компенсировано более длительным интервалом замены синтетического продукта. «Интервал замены масла действительно зависит от области применения, но для синтетического продукта он может быть увеличен на 5: 1 или 8: 1», — отмечает Грейнджер.

Большой новостью является то, что Allison представила новую спецификацию TES 668, которая заменяет TES 295. «Спецификация TES 295 вышла в конце 1990-х, так что она уже устарела, — говорит Грейнджер.

Allison представляет новую трансмиссионную жидкость TES 668. Она заменит предыдущую спецификацию, и продукты TES 668 должны появиться на полках магазинов в ближайшее время. Эллисон: «При сравнении новейшей трансмиссионной жидкости Allison для автоматических трансмиссий TES 668 с ее предшественницей, TES 295, последняя спецификация, демонстрирует явные преимущества с точки зрения устойчивости к окислению, защиты от износа, долговечности и характеристик трансмиссии », — говорит Пурификати.«Производители жидкостей для автоматических трансмиссий обычно снижают вязкость для повышения эффективности и увеличения срока службы жидкости, что отражается в увеличенных интервалах замены масла».

TES 668, по словам Эллисон, основывается на проверенном 20-летнем опыте использования жидкостей TES 295, обеспечивая те же характеристики с современным пакетом присадок. TES 668 также обеспечивает оптимизированный подход к утверждениям на рынке послепродажного обслуживания, что обеспечивает более широкий доступ к одобренным жидкостям для конечных пользователей. Благодаря высокому уровню качества TES 668 отвечает требованиям для использования в сочетании с расширенными покрытиями передачи Allison (ETC).

По словам Эллисон, TES 668 превосходит предыдущую спецификацию трансмиссионной жидкости TES 295 по окислительной стабильности, противоизносным характеристикам и долговечности модификатора трения. Эти факторы улучшают качество переключения передач и уменьшают шум, вибрацию и резкость, возникающие при старении жидкости. Более высокие характеристики трения обеспечивают более стабильное применение сцепления даже при изменении температуры и величине нагрузки.

TES 668 отвечает самым строгим требованиям, касающимся стабильности жидкости, смазки и работы в холодном состоянии.Это позволяет Allison выдерживать большие интервалы замены, в том числе при работе с большими нагрузками. Эта трансмиссионная жидкость следующего поколения предназначена для всех автоматических трансмиссий Allison серий 1000, 2000, 3000 и 4000. Существует ряд проблем с долговечностью, возникающих из-за использования неутвержденной жидкости в продуктах Allison, включая проблемы с уплотнением и трением.

Если вы в настоящее время используете TES 295, вы можете переключиться на TES 668, когда он станет широко доступным. «TES 668 снова в рабочем состоянии и заменяется продуктами TES 295», — отмечает Грейнджер.

«Эллисон действительно подтолкнет всех к переходу на TES 668», — говорит Джордан. «Это должно произойти довольно быстро».

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

Автомобильные трансмиссионные масла — это больше, чем думают пользователи. Вы не можете использовать любое старое трансмиссионное масло в автомобильной трансмиссии. Во многих случаях трансмиссионное масло с противозадирными присадками действительно может повредить некоторые материалы. А использование трансмиссионного масла без противозадирных присадок там, где требуется трансмиссионное масло с противозадирными присадками, например, в гипоидной главной передаче, приведет к чрезмерному износу и преждевременному выходу из строя шестерни.Точно так же, как типы зубчатых колес, используемых в автомобильных зубчатых передачах, различаются, различаются и требуемые трансмиссионные смазочные материалы.

Как и любое масло, трансмиссионная смазка определяется по двум факторам: классификация характеристик и вязкость! Вот и все. Ни больше ни меньше.

Сначала мы должны взглянуть на описания трансмиссионных смазочных материалов, которые мы обычно используем в повседневной автомобильной промышленности. Иногда используются «общие описания», классификации характеристик были созданы международными организациями по стандартизации и отраслевыми ассоциациями, а спецификации OEM созданы производителями автомобилей.

Возможно, нам удастся получить подходящую трансмиссионную смазку, запросив общее описание, такое как «масло для гипоидных трансмиссий» или «масло для механической трансмиссии». Но понимание общего описания одним человеком может не соответствовать интерпретации фразы другим человеком. Производителю шестерен может потребоваться специальная смазка для защиты шестерен в их коробке передач.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Отраслевые организации разработали классификации для определения характеристик трансмиссионных смазок на многие годы.Наиболее широко используемый API (Американский институт нефти) создал ряд «Обозначений смазочных материалов для автомобильных механических трансмиссий, механических трансмиссий и мостов». Некоторые из этих описаний до сих пор используются для описания характеристик автомобильного трансмиссионного масла. API также недавно добавил новую классификацию для удовлетворения растущих потребностей механической трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации. Сегодня используются три сервисных обозначения трансмиссионных смазочных материалов API.

API GL-4 классифицирует смазочные материалы для механических коробок передач легковых и легких грузовиков и масла, используемые в коробках передач тракторов и бортовых передачах со спирально-коническими зубчатыми передачами.

API GL-5 определяет гипоидные бортовые передачи легковых автомобилей, легких и тяжелых грузовиков и автобусов, в которых имеется большое количество скользящих движений по шестерням.

И API MT-1 — это недавно введенная классификация масел, используемых в механических трансмиссиях автобусов и тяжелых грузовиков.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГИПОИДНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Старые сервисные обозначения API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 теперь устарели, потому что они изначально были разработаны для условий эксплуатации, которые больше не используются сегодня, или редукторы, используемые для испытания масел на соответствие этим классам, не подходят уже доступен сегодня.

Многие производители автомобилей требуют, чтобы смазочные материалы, соответствующие их собственным спецификациям, использовались в производимом ими оборудовании. Ряд автомобильных OEM-производителей предъявляют требования к трансмиссионной смазке. Mercedes-Benz, MAN, Mack, ZF, GM, Ford, Volvo и многие другие имеют спецификации трансмиссионных смазочных материалов, которые будут использоваться в их оборудовании, особенно там, где предлагается специальная гарантия или расширенный сервис смазочных материалов.

Смазочный материал API GL-5, скорее всего, будет иметь в своем составе большое количество серно-фосфорной противозадирной присадки.Противозадирная присадка обеспечивает очень хорошую защиту поверхности редуктора. Но в зубчатых передачах, где используются материалы из медных сплавов, автомобильная смазка для гипоидных зубчатых передач EP / API GL-5 может повредить медный сплав и вызвать коррозионный износ.

Наряду с маслом, отвечающим правильной классификации характеристик, трансмиссионное масло правильной вязкости также должно использоваться в автомобильных трансмиссиях и трансмиссиях главной передачи. Более вязкое масло, чем указано, приведет к ухудшению качества переключения передач, более горячей работе и снижению топливной экономичности.Менее вязкое масло, чем указано, не вызовет образования жидкой пленки, необходимой между компонентами, и приведет к износу, что приведет к сокращению срока службы компонентов.

Итак, золотое правило при выборе смазки для автомобильных трансмиссий: «Прочтите спецификации производителя!» Производитель трансмиссии или главной передачи указывает характеристики трансмиссионной смазки и вязкость, необходимые для их оборудования. Следуйте их советам.

Жидкость для автоматических трансмиссий

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) — самые сложные жидкости, используемые в современных автомобилях.Эти жидкости сложной конструкции выполняют несколько функций, в том числе:

  • Смазка
  • Защита от износа
  • Отвод тепла
  • Предотвращение пенообразования
  • Оптимизация качества переключения
  • Гидравлика
  • Совместимость материалов

Внешний вид трансмиссии Allison 2011 года скрывает сложная сборка различных типов шестерен, уплотнительных колец, поверхностей сцепления, прокладок, уплотнений и т.д. -каждые-другие требования, указанные производителями транспортных средств.Следующий список представляет собой лишь образец большого разнообразия на рынке.

  • General Motors: от Dexron III до Dexron VI
  • Chrysler: от ATF-plus до ATF-4plus
  • Ford: Mercon, Mercon V, Mercon SP и Mercon LV
  • Трансмиссии Allison: C-4, C-5 и TES -389
  • Toyota: TO-4 и WS
  • Honda: Z-1 и CVT
  • Nissan: Nissan Matic-D, J и K

Это лишь часть всех спецификаций производителей и списка с каждым годом растет все больше и больше.Как владелец транспортного средства, вы должны убедиться, что в вашем автомобиле используется надлежащая ATF, обратив внимание на руководство по эксплуатации. Правильная ATF в вашей автоматической коробке передач является ключом к правильной работе и сроку службы вашей коробки передач. Проще говоря: использование неподходящей ATF может привести к неправильному переключению, а несовместимый материал может начать портиться.

Общие сведения о вашей автоматической коробке передач

Если мы более подробно рассмотрим перечисленные выше функции и то, насколько они важны для надлежащих характеристик и срока службы коробки передач, должно быть ясно, что использование указанного ATF является обязательным.

ATF Смазка

Автоматические трансмиссии содержат сотни движущихся частей, включая подшипники, шестерни и механизмы скольжения. Несколько режимов смазки (см. «Введение в смазку», и требуется жидкость, которая обеспечивает смазку в широком диапазоне. Для подшипников требуются легкие масла, разработанные для высокоскоростных приложений, в которых для зубчатых передач требуются масла, способные защищать шестерни на зубе шестерни.

ATF Wear

Правильная смазка — ключ к снижению износа.Защита от износа обеспечивается правильными противоизносными присадками, а также прочностью и стабильностью масла, используемого в качестве базового масла. Опять же, что делает эту задачу сложной, так это широкий диапазон режимов смазки, которые происходят внутри автоматической коробки передач.

Рассеивание тепла

Тепло — фактор номер один в отказе трансмиссии в современных автомобилях. Жидкость под высоким давлением и тепло, образующиеся при взаимодействии шестерен трансмиссии, заставляют автоматические трансмиссии накапливать тепло; особенно это актуально при больших нагрузках.Жидкость ATF является основным теплоносителем, отводящим тепло от коробки передач. Воздушный поток над трансмиссией обеспечивает дополнительный отвод тепла, но современная аэродинамика транспортных средств ограничивает воздушный поток и, таким образом, увеличивает тепловую нагрузку на жидкость.

Гидравлика

В автоматических трансмиссиях используется гидравлический привод для переключения передач с разным передаточным числом, что приводит к разным скоростям движения автомобиля. Муфты также включаются и выключаются за счет гидравлического давления. Без гидравлики можно было бы почти построить современную автоматическую трансмиссию.

Anti-Foaming

Вспенивание смазочных масел всегда непродуктивно, поскольку пенистое масло не образует рабочую масляную пленку для защиты. Для гидравлических масел это основа правильной работы; пена сжимается и нарушает принцип работы масла под давлением. Просто вспенивание ограничит или остановит гидравлическое срабатывание.

Совместимость материалов

В компонентах автоматических трансмиссий используются различные материалы: уплотнительные кольца, поверхности сцепления, прокладки и уплотнения.Жидкости для автоматических трансмиссий должны быть совместимы со всеми этими материалами компонентов, иначе повреждение вызовет эксплуатационные проблемы, которые приведут к отказам трансмиссии.

Внешний вид шестиступенчатой ​​гидраматической трансмиссии GM.

Качество переключения

Как будто всех спецификаций, необходимых для удовлетворения сложных смазочных и функциональных аспектов жидкости для автоматических трансмиссий, недостаточно, каждый производитель требует разных характеристик переключения — одни производители требуют мягкого переключения, а другие — жесткого переключения — наряду с очень большим. различные требования к несущей способности.Некоторые трансмиссии являются четырехскоростными, а многие теперь — шестиступенчатыми, семи- или восьмиступенчатыми: каждая из этих конфигураций создает различные геометрические конфигурации, которые влияют на размер компонентов и нагрузки. Так что действительно существует законная причина, по которой разные производители разрабатывают индивидуальные спецификации для своих трансмиссий: трансмиссии разные и разработаны специально для их линейки автомобилей.

Выбор подходящей жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Итак, учитывая всю эту информацию о сложности жидкости для автоматических трансмиссий, на что должен обратить внимание покупатель при покупке ATF в следующий раз, когда трансмиссия будет нуждаться в обслуживании? Наилучший подход — систематически подбирать для вашего автомобиля подходящую ATF, а затем подбирать ATF наилучшего качества для вашего применения.Вот несколько шагов, которые необходимо выполнить:

Шаг первый: проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, что указано для вашего автомобиля. Это наиболее важный шаг в процессе выбора: сделайте это неправильно, и вы можете повредить трансмиссию и потребовать дорогостоящего ремонта трансмиссии. Будьте особенно внимательны к спецификациям производителей (например: Dexron VI, Mercon V, Chrysler ATF + 4 и т. Д.). Если вы выполняете обслуживание в сервисном центре, задайте вопросы о ATF: некоторые центры обмена, похоже, думают, что ATF — это ATF, и заливают одну и ту же жидкость в каждую машину.

Шаг второй: Приобретите прокладки и фильтры, необходимые для замены трансмиссионного масла. Если у вас обслуживание в сервисном центре, задавайте вопросы по замене фильтров; некоторые центры обмена не меняют фильтры, если вы им не укажете. Внутренние фильтры трансмиссии следует менять по крайней мере через 100 000 миль (я лично рекомендую каждый раз, когда меняют трансмиссионную жидкость).

Шаг третий: Выберите между полным обменом передачей или традиционным методом «брось кулак».Мне не нравится идея оставлять использованную жидкость в трансмиссии и смешивать новую, чистую жидкость со старой, грязной. Конечно, обмен стоит дороже, но ремонт трансмиссии — это самый дорогой ремонт, который будет сделан за весь срок службы автомобиля, и делать все, что продлит срок службы трансмиссии, имеет смысл.

Synthetic Vs Petroleum ATF

Что следует использовать для автоматических трансмиссий: синтетическое или нефтяное? Это действительно прямой анализ, и факты приведут к правильному решению.Самый простой и разумный подход — сравнить использование синтетического масла и бензина для каждой из заявленных функций ATF.

Смазка: Правильная смазка зависит как от базового масла, так и от присадок, обеспечивающих смазку во всем рабочем диапазоне трансмиссии. Коробки передач работают от холодных до очень горячих, а термические свойства синтетических материалов по сравнению с нефтью дают явное преимущество для синтетических материалов. Базовые масла на основе синтетических материалов имеют очень широкий диапазон температур с незначительным влиянием на вязкость, в то время как базовые масла на основе нефти не являются термически стабильными, разжижаясь при высокой температуре и загустевая при низкой температуре.

Преимущество: синтетика

Защита от износа: Износ напрямую зависит от присадок и вязкости масла. Как объяснялось ранее, синтетические масла сохраняют вязкость в широком диапазоне температур, где нефтяные масла значительно изменяют вязкость в том же диапазоне температур. Если предположить, что противоизносные присадки равны, превосходная термическая стабильность синтетических масел приводит к гораздо более высоким противоизносным характеристикам синтетических жидкостей для автоматических трансмиссий.

Преимущество: синтетическое

Рассеивание тепла: В жидком состоянии качество теплопередачи для синтетического ATF и нефтяного ATF практически одинаково.Синтетические масла останутся жидкими при очень высоких температурах, в то время как нефтяные масла станут жидкими и начнут испаряться при высоких температурах. Когда нефтяные масла достигают точки мгновенного превращения в пар или превращения в парожидкостную комбинацию, рассеяние тепла значительно снижается.

Преимущество: синтетика

Предотвращение пенообразования: когда смазочные материалы вспениваются, их способность правильно смазывать и предотвращать износ значительно снижается. Кроме того, вспенивание жидкостей, используемых в гидравлике, препятствует правильному гидравлическому действию.Воздух поддается сжатию, а масло — нет, поэтому любое количество воздуха в гидравлической системе вызовет неустойчивую работу. При правильных присадках пеногаситель на синтетической и нефтяной основе практически равен. Плохие противопенные добавки позволят вспениваться независимо от используемых базовых компонентов.

Преимущество: Нет

Гидравлика: Перемещение шестерен и сцепление муфт трансмиссии осуществляется гидравликой. В гидравлических системах для перемещения поршней используется сжатое масло, которое, в свою очередь, перемещает компоненты для установки различных передаточных чисел.Когда масло работает при очень высоких температурах, происходит его испарение. Пар сжимаем, и для работы гидравлики среда (масло) не может быть сжимаемой. Синтетические масла выдерживают гораздо более высокие температуры, чем нефтяные масла, прежде чем потеряют вязкость и превратятся в пар. Более высокий температурный диапазон обеспечивает синтетическим маслам превосходные гидравлические функции при высоких температурах. При очень низких температурах нефтяные масла похожи на пудинг, где синтетика менее вязкая.

Преимущество: синтетика

GM Vortex Transmission Flex Gear

Качество переключения: включение муфт и шестерен в автоматической коробке передач зависит от конструкции и фрикционных присадок в масле.Производители оригинального оборудования разработают коробку передач для переключения передач по своему выбору; от очень мягкого до очень жесткого. Модификаторы трения — это основные элементы, контролирующие качество переключения передач. Синтетический или нефтяной, сдвиг зависит от дизайна и добавок.

Преимущество: Нет

Совместимость материалов: Материал прокладок, уплотнительных колец и сцепления должен быть совместим с жидкостью для автоматической коробки передач, включая присадки. Современные материалы совместимы как с нефтяными, так и с синтетическими жидкостями с небольшой разницей.

Преимущество: Нет

И победителем является …

Если посмотреть на функции, установленные для жидкостей для автоматических трансмиссий, синтетические жидкости превосходят по четырем из семи функций, а нефтяные жидкости — ни по одной. Для трех из семи функций один тип жидкости не имеет преимущества перед другим. Этот анализ дает явное преимущество для синтетической жидкости для автоматических трансмиссий.

Приобретая ATF для вашего автомобиля, убедитесь, что оно соответствует особым требованиям, установленным производителем вашего автомобиля.Современные трансмиссии представляют собой невероятно сложные механизмы, и, соответственно, жидкость для автоматических трансмиссий, которая им требуется, может быть очень специфической. Неправильное применение может стать причиной дорогостоящего ремонта. Синтетические трансмиссионные жидкости обеспечат превосходные характеристики в широком диапазоне применений и продлят срок службы вашей трансмиссии.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *