Масса уаз 469: Масса УАЗ 469 в обычной заводской комплектацииПро УАЗик

Содержание

Масса УАЗ 469 в обычной заводской комплектацииПро УАЗик

Легендарная 469 модель

УАЗ 469 – легендарный советский автомобиль. Появившись на дорогах страны, он изменил понятие советских граждан о проходимости и вместимости легкового авто.

Этот «козлик», как ласково называли его военнослужащие, мог поднять вес в 800 кг и завезти его на любую высоту. Через 2 года после постановки на конвейер 3 автомобиля УАЗ 469, в обычной заводской комплектации, без лебедок и цепей противоскольжения, покорили самую высокую гору Европы – Эльбрус.

История создания

С 1952 года Ульяновский автомобильный завод производил легковые автомобили ГАЗ 69 и ГАЗ 69А. Первая модификация была предназначена для армии, а вторая – для нужд сельского хозяйства. Различия были только в исполнении салона: у военной версии он был 8-местным, а у гражданской – 5-местным. Обе машины были созданы на элементной базе модели ГАЗ М 20 «Победа». Обладая неплохой проходимостью, эти автомобили имели несколько существенных недостатков. Во-первых, на обеих модификациях не было салонных обогревателей, что в условиях нашего сурового климата затрудняло эксплуатацию ГАЗ 69 в холодное время года. Во-вторых, на этих машинах стоял двигатель ГАЗ 11, невероятно прожорливый и маломощный. Кроме того, военных не радовал и маленький клиренс, всего 210 миллиметров. В условиях настоящего бездорожья командирская машина тонула в грязи там, где проезжали армейские грузовики и бронетехника. В связи с этим уже в середине 50-х годов появилась идея о замене этого джипа. В 1958 году был разработан прототип УАЗ 460, но в серию он так и не пошел.

В 60-х годах на основном конвейере Горьковского автомобильного завода «Победу» сменила «Волга» ГАЗ 21. Разумеется, на ее элементной базе и был разработан новый внедорожник, его должны были поставить на линию уже в 1965 году. Но из-за смены руководства страны эти планы не удалось осуществить вовремя. Началась эпоха застоя. Будущий УАЗ 469 выпускался только опытными партиями и ждал своего часа еще долгих 7 лет.

Описание и характеристики

Параметры автомобиля

В 1972 году новый советский внедорожник наконец-то был представлен общественности. Как и ГАЗ 69, он производился в 2 модификациях. В отличие от предшественников, между армейской и сельской версиями имелись существенные различия в трансмиссии, подвеске и ходовой части.

Военный автомобиль, получивший индекс УАЗ 469, имел клиренс в 300 миллиметров, ведущие мосты с двойной, главной передачей, 9-листовые задние рессоры и понижающие бортовые редукторы на всех колесах. Гражданский автомобиль, УАЗ 469Б, производился с клиренсом в 220 миллиметров, ведущими мостами с одинарной, главной передачей (позаимствованные у предшественника) и 7-листовыми задними рессорами. Обе машины имели полный привод. Внешние габариты армейской и гражданской модификаций не различались.

На обе версии устанавливался 2,5-литровый двигатель УМЗ 451М мощностью в 75 лошадиных сил. Несмотря на свою вроде бы малую мощность, сравнимую с мощностью двигателя ВАЗ 2103, этот силовой агрегат мог тащить за собой вес в 3210 кг на подъем в 36% со скоростью 90 километров в час.

Словно маленький танк, этот автомобиль уверенно следовал за бронетехникой, проезжая там, где застревали военные грузовики. При этом расход бензина в самой сложной ситуации составлял не более 16 литров на 100 километров пути.

Габаритные размеры:

  • длина – 4025 мм;
  • ширина – 1805 мм;
  • высота – 2015 мм;
  • колесная база – 2380 мм;
  • колея – 1442 мм.

Весовые характеристики УАЗ 469 (469Б):

  • масса в снаряженном состоянии – 1650 (1540) кг;
  • полная масса – 2450 (2300) кг;
  • наибольшая масса буксируемого прицепа – 760 (760) кг;
  • максимальная нагрузка на переднюю ось – 1020 (965) кг;
  • максимальная нагрузка на заднюю ось – 1430 (1335) кг;
  • вес возимого топлива – 62,5 (62,5) кг.

Скоростные характеристики:

  • крейсерская скорость по бездорожью – 30 км/ч;
  • максимальная скорость по шоссе – 100 км/ч.

Армейский внедорожник мог перевозить 7 солдат и 100 кг груза, вес багажа при перевозке 2 солдат составлял 600 кг.

В середине 80-х годов была проведена модернизация. Автомобиль получил новые двигатели:

  • УМЗ 414 – мощностью в 77 лошадиных сил;
  • УМЗ 417 – мощностью в 80 лошадиных сил.

Кроме того, прежние тормоза сменили на двухконтурные с сигнализатором. Были заменены:

  • печка;
  • коробка переключения передач;
  • карданные валы;
  • фары;
  • ведущие мосты;
  • рулевая колонка;
  • стеклоомыватели.

Вес и габариты машины не изменились. Скорость увеличилась до 120 км/ч.

Обновленный УАЗ 469 сменил название на УАЗ 3151, а УАЗ 469Б стал называться УАЗ 31512. Под таким индексом их производили до 2003 года.

Тентованный УАЗ 469 — плюсы и минусы, вес и габариты

Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе выпускался автомобиль УАЗ 469. Модель получила широкое распространение благодаря высоким показателям проходимости. УАЗ 469 выпускался в двух модификациях – военной и гражданской. Между собой они отличались трансмиссией и ходовой частью.

Тентованный УАЗ 469: подробное описание

Фото 1: Тентованный УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)


Модель, предназначенная для использования в военных целях, имеет более высокие показатели проходимости. Это обусловлено увеличенным клиренсом, наличием бортовых редукторов на каждом колесе и большим количеством листов в рессорах.

Тентованный УАЗ 469

Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля. УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.

В основе модели лежит металлическая рама. Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.

В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.

Достоинства и недостатки

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации. Использование данной модели возможно в широком температурном диапазоне. Достоинства модели:

  • Высокие показатели проходимости. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. в совокупности с большим дорожным просветом это позволяет перемещаться как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.
  • Небольшое потребление топлива. Максимальный расход составляет не более 16 л. Это меньше, чем у зарубежных автомобилей аналогичного класса.
  • Ремонтопригодность. Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.
  • Возможность демонтажа крыши. При необходимости можно снять тент.

Помимо достоинств, существуют у автомобиля УАЗ 469 и некоторые недостатки. К ним относятся:

  • Низкий уровень комфорта. Автомобиль предусмотрен для перемещения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересечённой местности. Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.
  • Низкий уровень шумоизоляции. При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.
  • Отсутствие возможности установить экспедиционный багажник без повреждения тента или установки специализированных кронштейнов на боковые поверхности кузова автомобиля.
  • Низкая прочность крыши. Тент неустойчив к механическим повреждениям. Это делает автомобиль менее безопасным при опрокидывании и более доступным для мошенников.

При выборе автомобиля необходимо учитывать все преимущества и недостатки. Перед покупкой следует определить, в каких целях будет использоваться авто.

Технические характеристики

Производитель оборудовал автомобиль УАЗ 469 полноприводной трансмиссией. Модель комплектовалась 4-хцилиндровым двухтактным бензиновым силовым агрегатом. Двигатель неприхотлив к качеству топлива, температуре окружающей среды.

Фото 2: УАЗ 469 без тента (Источник: Яндекс.Картинки)

В совокупности с силовым агрегатом работает четырехступенчатая коробка передач механического типа. На неё крепится раздаточная коробка. Она передаёт крутящий момент от КПП к мостам. Раздатка и коробка переключения передач имеют совместную систему смазки.

Передача крутящего момента от силового агрегата к КПП осуществляется с помощью однодискового сцепления сухого типа. Нормальное положение корзины сцепления – постоянно включенное. Выключение сцепления осуществляется нажатием педали, расположенной в салоне автомобиля. Вилка выключения сцепления имеет гидравлический привод.

В зависимости от модификации автомобиля УАЗ 469, устройство трансмиссии отличается. Модель, предназначенная для использования в военной сфере, имеет редукторы с двойной главной передачей. Помимо этого, модификация оснащена бортовыми редукторами. Гражданская версия имеет одинарную главную передачу. Бортовые редукторы в УАЗ 469, предназначенном для использования в гражданских целях, отсутствуют.

Габариты

Дорожный просвет модели, предназначенной для военного и гражданского использования, отличается. Военная версия имеет клиренс 300 мм, гражданская – 220. В остальном габариты модификации не отличаются.

Габаритные размеры УАЗ 469:

  • Длина автомобиля от переднего бампера до заднего края запасного колеса – 4025мм.
  • Ширина модели по наружным краям передних крыльев – 1785 мм.
  • Высота автомобиля от покрытия до верхнего края крыши – 2050 мм.
  • Колесная база – 2380. (расстояние между осями автомобиля).
  • Колея передняя и задняя оси по центрам колёс – 1453 мм.

Фото 3: УАЗ 469 без тента и дуг(Источник: Яндекс.Картинки)

Масса

Весовые параметры гражданской и военной модификации отличаются. Модель, предусмотренная для использования в военной сфере, имеет более тяжёлый вес. Массовые параметры автомобиля:

  • Вес полностью снаряженного автомобиля УАЗ 469 – 1650 кг. Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг.
  • Масса автомобиля с грузом – 2450 или 2300 кг.
  • Нагрузка на переднюю ось — 1020 или 965 кг.
  • Вес буксируемого прицепа – 760 кг.

Тент на УАЗ 469

Как гражданская, так и военная версия УАЗ 469, может иметь тентованную крышу. Она выполняет из металлических дуг. Тент крепится на дугах специализированными креплениями. В задней части тента расположено окно.

Тенты изготавливают из материалов, устойчивых к негативному влиянию окружающей среды. Изделие может эксплуатироваться как при минусовой, так и при плюсовой температуре. На рынке представлен большой выбор тентов для автомобилей УАЗ 469. Можно подобрать изделие необходимого цвета.

Вес тента

Масса изделия может отличаться в зависимости от производителя. Автомобиль с тентовой крышей отличается весом от модификации с цельнометаллическим полотном. Это положительно влияет на показатели динамики максимальной скорости автомобиля.

Каркас тента

Фото 4: Каркас тента УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Тент УАЗ 469 устанавливается на кузов с помощью каркаса. Он выполнен из металлических труб и жестко зафиксирован на кузове автомобиля. Дуги тента УАЗ 469 установлены поперёк автомобиля. Они предотвращают провисание полотна, что исключает скопление атмосферных осадков на крыше.

Автомобиль УАЗ 469 имеет высокие показатели проходимости по пересечённой местности. Для улучшения технических характеристик автовладельцы тюнингуют авто. Модификация с тентованной крышей имеет ряд преимуществ и недостатков. Их необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Читайте также:

Технические характеристики УАЗ 469 (3151) — Бибипедия

Технические характеристики УАЗ 469 (3151): мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики 469/3151 1973 – 2003

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.5 (76 лс) 76

Характеристики 469 1972 — нв

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.7 MT (112)/4150 1770

Технические характеристики. достоинства и недостатки УАЗ 469

Отечественный внедорожник УАЗ-469 – это автомобиль, который является легендарным и весьма популярным среди покупателей по сей день. Привлекает он своей невысокой стоимостью и надежностью, достойными техническими характеристиками и практичностью. УАЗики приобретают как любители гонок по бездорожью, так и ценители раритетов. А использовать автомобиль можно не только ради путешествий, но и в малом бизнесе, сельском хозяйстве, для поездок на рыбалку и охоту.

Технические особенности УАЗ-469

В основе автомобиля лежит лонжеронная рама, которая является очень прочной и устойчивой к скручиванию. В нем предусмотрен силовой агрегат на 2,5 литра, работающий на бензине. Он сравнительно маломощный – выдает 75 л. с., но зато неприхотливый и тягловитый. На моделях, выпускаемых с 1985 года, уже можно увидеть немного более мощный мотор. Он способен выдавать 80 л. с. Соответственно, водитель может набирать на авто до 115 км/час.

УАЗ 469 с брезентовым верхом

 

В УАЗ-469 могут расположиться 7 человек. Грузоподъемность отечественного внедорожника составляет 675 килограммов. Выпускали «бобики» традиционно с мягким тентом и металлическими надставками.

Изначально дорожный просвет автомобиля составлял 21 см, но со временем его научились повышать до 30 см. С 80-х годов на него начали ставить новую светотехнику, а также в машине появились гидравлические телескопические амортизаторы.

В 1985 году была осуществлена очередная модернизация машины. Она приобрела гидравлический привод выключения сцепления, новую светотехнику, к омывателю лобового стекла подключили электропривод. Еще производитель усовершенствовал отопительную систему и поставил на некоторые версии вакуумный усилитель тормозов.

УАЗ-469 УАЗ-469Б
Тип автомобиля Повышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4 Повышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4
2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг 2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг
При установке девятилистовых задних рес­сор.
2 чел. и 400 кг или 7 чел. при установке семилистовых задних рессор
Полная масса автомобиля, кг 2450 2300
Распределение полной массы по осям, кг:
на переднюю ось 1020 965
на заднюю ось 1430 1335
Масса снаряженного автомо­биля, кг 1650 1540
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
на переднюю ось 890 850
на заднюю ось 760 690
Наибольшая скорость при пол­ной массе, км/ч 100 100
Контрольный расход топлива УАЗ-469 при скорости 30 км/ч, л/100 км 10,6 10,6
Запас хода по шоссе при конт­рольном расходе УАЗ-469 10,6 л/100 км, км 730 730
Путь торможения с полной на­грузкой с начальной скоро­сти 70 км/ч, не более, м 44,8 44,8
Наибольшая полная масса бук­сируемого прицепа, кг 760 760
Наименьший радиус поворота по колее переднего внешнего (относительно центра пово­рота) колеса, не более, м 6,5 6,3
Наименьший радиус поворота внешний по точке переднего бампера, наиболее удален­ной от центра поворота, не более, м 7 6,8
Максимальный подъем, преодо­леваемый автомобилем, %:
с наибольшей нагрузкой 62 62
с наибольшей нагрузкой и прицепом с полной массой 36 36
Максимальный косогор, пре­одолеваемый автомобилем с наибольшей нагрузкой без прицепа, % 36 36
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м 0,7 0,7

Достоинства и недостатки

Отечественный внедорожник имеет собственные отличительные черты, как положительные, так и отрицательные. К явным плюсам автомобиля можно отнести его невысокую стоимость и неприхотливость. Транспортное средство является выносливыми и надежным, если же случаются поломки, то не составит труда их устранить. В ремонте УАЗик недорогой, а многие неисправности автовладельцы ликвидируют самостоятельно.

Есть, конечно, у продукта отечественного автопрома и недостатки. Например, слабыми местами машины считаются рессоры и коробка передач. Сравнительно ненадежными называют владельцы также мосты автомобиля. Но если купить армейские версии, то вероятность поломок уменьшается.

Конечно, не радует многих покупателей низкая мощность мотора. К тому же он нередко капризничает, когда из него выжимают максимальную скорость. В таком случае можно встретиться с такой неприятностью, как утечка масла. Рекомендуется обращать пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу же поменять их на иностранные.

Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование. Например, стоит установить на него межколесную блокировку и повысить дорожный просвет. Для этого достаточно подобрать внушительные шины и диски. С ними клиренс возрастает на несколько сантиметров.

Супер тюнинг

История УАЗ-469

Впервые отечественный внедорожник был выпущен в 1964 году. Его простоту и надежность очень быстро успели оценить россияне, работая на нем в разных отраслях народного хозяйства. В том числе, на «бобике» разъезжали даже под землей – есть опыт применения его в подземных туннелях в шахтах.

УАЗ-469 выпускался не только Ульяновским автомобильным заводом. Эту модель позаимствовали даже иностранные производители. Ведь внедорожник в немного модифицированном виде выпускался на заводах Кореи и Китая. С первых лет своего существования машина успела зарекомендовать себя как очень надежная и неубиваемая, а в основу ее легла база Газ-21.

Уаз кузов 31512 и 31514: особенности внедорожника и покупка кузова тент окрашенного

В статье подробно рассмотрены плюсы и минусы тентованного УАЗ 469, технические характеристики, габариты и вес, тент на УАЗ 469, дуги тента.

История создания

С 1952 года Ульяновский автомобильный завод производил легковые автомобили ГАЗ 69 и ГАЗ 69А. Первая модификация была предназначена для армии, а вторая – для нужд сельского хозяйства. Различия были только в исполнении салона: у военной версии он был 8-местным, а у гражданской – 5-местным. Обе машины были созданы на элементной базе модели ГАЗ М 20 «Победа». Обладая неплохой проходимостью, эти автомобили имели несколько существенных недостатков. Во-первых, на обеих модификациях не было салонных обогревателей, что в условиях нашего сурового климата затрудняло эксплуатацию ГАЗ 69 в холодное время года. Во-вторых, на этих машинах стоял двигатель ГАЗ 11, невероятно прожорливый и маломощный. Кроме того, военных не радовал и маленький клиренс, всего 210 миллиметров. В условиях настоящего бездорожья командирская машина тонула в грязи там, где проезжали армейские грузовики и бронетехника. В связи с этим уже в середине 50-х годов появилась идея о замене этого джипа. В 1958 году был разработан прототип УАЗ 460, но в серию он так и не пошел.

В 60-х годах на основном конвейере Горьковского автомобильного завода «Победу» сменила «Волга» ГАЗ 21. Разумеется, на ее элементной базе и был разработан новый внедорожник, его должны были поставить на линию уже в 1965 году. Но из-за смены руководства страны эти планы не удалось осуществить вовремя. Началась эпоха застоя. Будущий УАЗ 469 выпускался только опытными партиями и ждал своего часа еще долгих 7 лет.

УАЗ-469 модификации

УАЗ-469 «Военная» версия с колесными редукторами
УАЗ-469Б «Гражданская» безредукторная версия
УАЗ-469БИ Версия 469Б с экранированным электрооборудованием
УАЗ-469БГ Медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками.
УАЗ-469Х Машина радиационно-химической борьбы

Тентованный УАЗ 469

Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля. УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.

В основе модели лежит металлическая рама. Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.

В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.

Какие машины чаще всего сдают

Чаще всего, конечно же, сдают старые советские машины, которые уже изжили свой век. Ниже мы подготовили список самых сдаваемых марок машин, Вы можете перейти на соответствующую страницу и посмотреть всю информацию – сколько весит машина, какой засор, сколько денег примерно можно получить, сдав эту марку в металлолом.

ВАЗ 2106 (шестерка)

ВАЗ 2101 (копейка)

Стоит сказать, что такие машины как НИВА, УАЗ сдают в металлолом не так часто по причине крепкой ходовой части и крепкого кузова данных автомобилей – такие машины многие стараются восстановить и ездить дальше, особенно это касается сельской местности, где такие машины просто необходимы.

Также сдать машину в чермет пытаются бывшие владельцы «святогора», таврий, часто встречаются и Daewoo Nexia, по причине своей недорогой цены на рынке.

УАЗ-3150 «Шалун»


0
Производство: УАЗ. Показ: 1999 год.


0

Хоть «Шалун» и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций к игре GTA: San Andreas

Если есть длиннобазная версия, так значит, должна быть и короткобазная! Если пытаться угождать клиентам, жаждущим солидности, то можно попробовать «достучаться» и до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовались на УАЗе. «Шалун» – это открытый «спортивно-развлекательный» вариант УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенный мощными хромированными дугами безопасности, легкоснимаемым тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось устанавливать два двигателя: УМЗ-4213.10 (2.9 литра) и ЗМЗ-409 (2.7 литра), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями). Впрочем, избавление от лишних сантиметров и килограммов позитивно влияло не только на максимальную скорость и время разгона, вследствие этих изменений у внедорожника улучшились маневренность и проходимость. Наряду с гражданской версией был представлен армейский вариант, днище и двигатель которого были закрыты бронелистами. Увы, на момент премьерного показа потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе не пользующегося огромной популярностью в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Двигатель

В разные годы на автомобиль устанавливали моторы, имевшие общего предка – двигатель ГАЗ-21. Мотор с четырьмя цилиндрами, на четыре такта в рабочем цикле.

Система питания – карбюраторная, расположение клапанов верхнее, охлаждение жидкостного типа, инерционно-масляная конструкция воздушного фильтра.

С 1985 года на машину устанавливались карбюраторные устройства К-131А вместо К-129В с системой пуска ДААЗ и клапаном ЭПХХ, что снизило потребление горючего, уменьшило выброс вредных веществ.

Механизмы и узлы трансмиссии

Узел сцепления

Сухое, однодисковое, фрикционное, с пружинами на периферии, привод выключения гидравлический. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.

Коробка переключения передач и раздаточная коробка

На 4 режима, все передачи переднего хода с синхронизаторами, регулировки не предусмотрены. Коробка раздаточная механического типа, на две ступени передачи усилия вращения, допускает применение дополнительного понижающего режима.

Карданная передача

Открытая, состоит из двух валов, задний – трубчатого сечения, передний – труба и сплошной вал. Валы оборудуются подвижными шлицевыми узлами (прямобочными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на подшипниках игольчатого типа.

Передний и задний мост

Тип заднего моста – ведущий, модернизирован в 1988 году.

Для улучшения динамических показателей подобраны другие характеристики на главной паре редуктора. Для поднятия надежности узла использованы более эффективные параметры зацепления шестерен моста.

Передний мост – ведущий. По конструкции главной пары шестерен и дифференциала соответствует заднему мосту.

Рама и буксирное устройство

Изготавливается из двух коробчатых стальных балок, которые соединены поперечинами.

Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы установки пружинной подвески, у остальных модификаций рамные устройства предусматривают монтаж рессор листового типа спереди и сзади.

Штатное буксирное устройство жесткого типа, не допускает длительной буксировки прицепа.

Подвеска

У модели УАЗ-31512-010, как у большинства модификаций, подвеска рессорная на переднем и заднем мостах. Тип рессоры полуэллиптический, многолистовой.

Спереди узел набран из семи листов, сзади – из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости машины на УАЗ-31512-010 ставят пружинную подвеску спереди.

Для снижения передачи ударных воздействий неровностей дорожного полотна на кузов предусмотрена установка в подвеску пары гидравлических амортизирующих устройств двухстороннего действия.

Ступицы, колеса и шины

Ступицы для колес задней и передней осей одинаковы по конструкции. Имеют по 8 отверстий с резьбой для болтового крепления фланцев.

Диски колес стальные, штампованные с размерностью 6Lx15 или 6Lх16. Применены диагональные на 15 дюймов или радиальные на 15 и 16 дюймов пневматические шины.

УАЗ-469 технические характеристики.

Геометрическая схема УАЗ-469 чертеж
Технические характеристики УАЗ-469
Тип кузова универсал
Колесная формула 4 х 4
Количество дверей 5
Габариты
Длина 4025 мм.
Ширина 1785 мм.
Высота 2015 мм.
Колесная база 2380 мм.
Колея передняя/задняя 1453/1453 мм.
Допустимая масса / снаряженная масса 2450 / 1650 кг.
Клиренс 300 мм. (220 мм. УАЗ-469Б)
Наименьший радиус разворота 6,5 м. (6,3 м. УАЗ-469Б)
Число мест 7
Двигатель УАЗ-451МИ
Марка 451МИ
Двигатель/система питания Бензиновый / Карбюраторный
Карбюратор К-129В
Объём 2445 см 3
Мощность 75 л.с. при 4000 об/мин.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 92 мм.
Ход поршня 92 мм.
Степень сжатия 6,7
Расход топлива на 100 км. 16 л.
Максимальный крутящий момент 166.7 н*м при 2200 об/мин
Двигатель УАЗ-4178
Марка УМЗ-4178
Двигатель/система питания Бензиновый / Карбюраторный
Карбюратор К-129В
Объём 2440 см 3
Мощность 92 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 92 мм.
Ход поршня 92 мм.
Степень сжатия 6,7
Расход топлива на 100 км. 15,5 л.
Максимальный крутящий момент ??? Н·м, при 1600 об/мин
Двигатель ЗМЗ-4021.10
Марка ЗМЗ-4021.10
Двигатель/система питания Бензиновый / Карбюраторный
Карбюратор К-129В
Объём 2440 см 3
Мощность 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 92 мм.
Ход поршня 92 мм.
Степень сжатия 6,7
Расход топлива на 100 км. 15,5 л.
Максимальный крутящий момент ???
Трансмиссия
Привод Полный подключаемый
Коробка передач механическая, 4-х сткпенчатая
Рулевое управление червячный редуктор
Подвеска передняя/задняя Неразъемная балка моста
Максимальная скорость 120 км/ч.
Разгон до 100 км/ч 39,2 сек.
Грузоподъёмность 400 кг.
Размер шин 215 SR 15
Размер дисков 6L х 15
Объём бака 78 л.
Напряжение в сети, В 12
Аккумуляторная батарея 6СТ-60

Технические характеристики

Производитель оборудовал автомобиль УАЗ 469 полноприводной трансмиссией. Модель комплектовалась 4-хцилиндровым двухтактным бензиновым силовым агрегатом. Двигатель неприхотлив к качеству топлива, температуре окружающей среды.

Фото 2: УАЗ 469 без тента (Источник: Яндекс.Картинки)

В совокупности с силовым агрегатом работает четырехступенчатая коробка передач механического типа. На неё крепится раздаточная коробка. Она передаёт крутящий момент от КПП к мостам. Раздатка и коробка переключения передач имеют совместную систему смазки.

Передача крутящего момента от силового агрегата к КПП осуществляется с помощью однодискового сцепления сухого типа. Нормальное положение корзины сцепления – постоянно включенное. Выключение сцепления осуществляется нажатием педали, расположенной в салоне автомобиля. Вилка выключения сцепления имеет гидравлический привод.

В зависимости от модификации автомобиля УАЗ 469, устройство трансмиссии отличается. Модель, предназначенная для использования в военной сфере, имеет редукторы с двойной главной передачей. Помимо этого, модификация оснащена бортовыми редукторами. Гражданская версия имеет одинарную главную передачу. Бортовые редукторы в УАЗ 469, предназначенном для использования в гражданских целях, отсутствуют.

Габариты

Дорожный просвет модели, предназначенной для военного и гражданского использования, отличается. Военная версия имеет клиренс 300 мм, гражданская – 220. В остальном габариты модификации не отличаются.

Габаритные размеры УАЗ 469:

  • Длина автомобиля от переднего бампера до заднего края запасного колеса – 4025мм.
  • Ширина модели по наружным краям передних крыльев – 1785 мм.
  • Высота автомобиля от покрытия до верхнего края крыши – 2050 мм.
  • Колесная база – 2380. (расстояние между осями автомобиля).
  • Колея передняя и задняя оси по центрам колёс – 1453 мм.

Фото 3: УАЗ 469 без тента и дуг(Источник: Яндекс.Картинки)

Масса

Весовые параметры гражданской и военной модификации отличаются. Модель, предусмотренная для использования в военной сфере, имеет более тяжёлый вес. Массовые параметры автомобиля:

  • Вес полностью снаряженного автомобиля УАЗ 469 – 1650 кг. Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг.
  • Масса автомобиля с грузом – 2450 или 2300 кг.
  • Нагрузка на переднюю ось – 1020 или 965 кг.
  • Вес буксируемого прицепа – 760 кг.

Описание и характеристики

Параметры автомобиля

В 1972 году новый советский внедорожник наконец-то был представлен общественности. Как и ГАЗ 69, он производился в 2 модификациях. В отличие от предшественников, между армейской и сельской версиями имелись существенные различия в трансмиссии, подвеске и ходовой части.

Военный автомобиль, получивший индекс УАЗ 469, имел клиренс в 300 миллиметров, ведущие мосты с двойной, главной передачей, 9-листовые задние рессоры и понижающие бортовые редукторы на всех колесах. Гражданский автомобиль, УАЗ 469Б, производился с клиренсом в 220 миллиметров, ведущими мостами с одинарной, главной передачей (позаимствованные у предшественника) и 7-листовыми задними рессорами. Обе машины имели полный привод. Внешние габариты армейской и гражданской модификаций не различались.

На обе версии устанавливался 2,5-литровый двигатель УМЗ 451М мощностью в 75 лошадиных сил. Несмотря на свою вроде бы малую мощность, сравнимую с мощностью двигателя ВАЗ 2103, этот силовой агрегат мог тащить за собой вес в 3210 кг на подъем в 36% со скоростью 90 километров в час. Словно маленький танк, этот автомобиль уверенно следовал за бронетехникой, проезжая там, где застревали военные грузовики. При этом расход бензина в самой сложной ситуации составлял не более 16 литров на 100 километров пути.

Габаритные размеры:

  • длина – 4025 мм;
  • ширина – 1805 мм;
  • высота – 2015 мм;
  • колесная база – 2380 мм;
  • колея – 1442 мм.

Весовые характеристики УАЗ 469 (469Б):

  • масса в снаряженном состоянии – 1650 (1540) кг;
  • полная масса – 2450 (2300) кг;
  • наибольшая масса буксируемого прицепа – 760 (760) кг;
  • максимальная нагрузка на переднюю ось – 1020 (965) кг;
  • максимальная нагрузка на заднюю ось – 1430 (1335) кг;
  • вес возимого топлива – 62,5 (62,5) кг.

Скоростные характеристики:

  • крейсерская скорость по бездорожью – 30 км/ч;
  • максимальная скорость по шоссе – 100 км/ч.

Армейский внедорожник мог перевозить 7 солдат и 100 кг груза, вес багажа при перевозке 2 солдат составлял 600 кг.

В середине 80-х годов была проведена модернизация. Автомобиль получил новые двигатели:

  • УМЗ 414 – мощностью в 77 лошадиных сил;
  • УМЗ 417 – мощностью в 80 лошадиных сил.

Кроме того, прежние тормоза сменили на двухконтурные с сигнализатором. Были заменены:

  • печка;
  • коробка переключения передач;
  • карданные валы;
  • фары;
  • ведущие мосты;
  • рулевая колонка;
  • стеклоомыватели.

Вес и габариты машины не изменились. Скорость увеличилась до 120 км/ч.

Обновленный УАЗ 469 сменил название на УАЗ 3151, а УАЗ 469Б стал называться УАЗ 31512. Под таким индексом их производили до 2003 года.

Ограниченная партия

В 2010 году была выпущена последняя партия автомобилей УАЗ 469. Эта партия состояла из 5000 автомобилей. Автомобиль сменил название и вышел под номером УАЗ-315196. Произошли изменения в комфорте автомобиля. Подвеска автомобиля стала пружинной. Тормоза передние стали дисковыми. В комплектации, где есть металлическая крыша, появился гидроусилитель руля. У автомобиля появился другой двигатель- ЗМЗ-4091, с мощностью 112 лошадиных сил. Мосты также изменились, они стали разрезными, их кулаки у автомобиля стали поворотными. Бамперы на машине уже были металлическими, появился откидной задний борт, как на автомобиле УАЗ «Хантер».

В 2011 году УАЗ 469 перестал выпускаться ульяновским автозаводом. Ему на смену пришел УАЗ «Хантер». Теперь купить УАЗ 469 можно только на вторичном рынке.

Характеристики двигателя УАЗ 469

Тип Бензиновый, 4-х тактный
Расположение Спереди, продольно
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Порядок работы 1-2-4-3
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатья 6,7
Мощность 75 л.с.
Рабочий объем 2,5 л.
Крутящий момент 166.7/2200 н*м
Система питания Карбюратор
Количество клапанов на цилиндр 2

Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.

УАЗ-469 фотографии.

фотография УАЗ-69-68

фотография УАЗ-469

фотография панель приборов и управления УАЗ-469

фотография моторный отсек УАЗ-469

фотография УАЗ-469 Комендатура

фотография УАЗ-469 парадный

фотография УАЗ-469 парадный

Вес тента

Масса изделия может отличаться в зависимости от производителя. Автомобиль с тентовой крышей отличается весом от модификации с цельнометаллическим полотном. Это положительно влияет на показатели динамики максимальной скорости автомобиля.

Достоинства автомобиля

  1. Уверенно преодолевает проблемные участки дорог и бездорожье за счет значительного просвета до дорожного полотна, хороших показателей геометрической проходимости, механического (жесткого) подключения переднего моста.
  2. Обладает достаточной тягой на низких оборотах.
  3. Для своего веса и заложенных в конструкции условий эксплуатации экономичен в потреблении низкооктанового топлива – 16 л на пройденные 100 км.
  4. Прост в обслуживании и ремонте. Узлы и механизмы, запасные части к ним недефицитны и недороги. Допускают замену и ремонт в «полевых» условиях.

Цена на УАЗ-31512 всегда находилась в рамках стоимости бюджетного автомобиля с приемлемыми техническими характеристиками. Это преимущество, по отзывам владельцев грузовика, наиболее важное.

Разбор машины

Еще одним вариантом сдачи машины в чермет является ее разбор. Если у вас полно свободного времени, есть место и все условия, то можно поймать небольшую выгоду:

— распродать рабочие запчасти и элементы салона

— отсортировать черный лом и цветной лом

— выкинуть ненужное и уменьшить процент засора

С запчастями все понятно – разбираете, откладываете рабочие детали в сторону и распродаете по объявлениям. Не думайте, что такие запчасти не пользуются спросом, для примера зайдите на авито и посмотрите сколько существует подобных объявлений, сколько у них просмотров. Этот рынок живет, покупатели найдутся всегда и на любую вещь, помните об этом.

Отсортировать. Это, пожалуй, самый долгий и сложный процесс, но он даст наибольшую выгоду, наряду с продажей запчастей. Цветмет содержится к трансмиссии, в корпусе двигателя, в навесном оборудовании двигателя, в салоне и т.д. Для каждого вида цветного лома заведите отдельную тару и сортируйте, т.к. неотсортированный лом у вас никто не купит.

Уменьшить засор. Если у вас нет желания заниматься сортировкой и разбором, тогда просто выкиньте все не металлическое с машины. Обшивку, стекла, резину и т.д. В этом случае мастер металлоприемки может уменьшить процент засора до 10%, что будет гораздо выгоднее, если вы избавитесь всего от 100-200 килограмм.

Разбор машины дело, конечно, каждого и стоит подумать — будет ли затраченное время соответствовать той выгоде, которую вы получите. Мы не рекомендуем заниматься разбором, куда быстрее, проще и безопаснее сдать машину целиком.

Салон и суровый комфорт

Комфорт и Уазик — это несовместимые вещи. Несмотря на потуги завода сделать салон бобика комфортнее на протяжении всего периода выпуска автомобиля, ни к чему хорошему это не приводило. Да и не нужен был комфорт этому бойцу. Даже если говорить о гражданских версиях, его покупали и покупают не из-за комфорта, для этого есть Патриот или Сузуки Витара.

Уазик остается недорогим средством передвижения при полном отсутствии дорог. Он пройдет везде, песок, грязь, камни, глубокий снег автомобиль преодолевает сходу, даже не в натяг.

Правда, на последних модификациях командирского 31512 устанавливали пластиковые бамперы, что уменьшило углы въезда (48˚) и съезда (37˚), но он так же остался незаменимым для охоты и рыбалки, внедорожных рейдов и экспедиций. Равных ему пока нет среди отечественных автомобилей, да и едва ли появятся.

Быстрый ответ: Какой вес Уаз 469?

Габаритные размеры УАЗ 469 от 4025 x 1805 x 2015 до 4025 x 2010 x 2025 мм, а масса от 1650 до 1770 кг.

Сколько вес УАЗ 469 тентованный?

Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг. Масса автомобиля с грузом – 2450 или 2300 кг. Нагрузка на переднюю ось — 1020 или 965 кг. Вес буксируемого прицепа – 760 кг.

Сколько весит кузов от УАЗ 469?

Вес — 249 кг.

Сколько весит Уаз 31514?

УАЗ 31514

Общие данные
Модель УАЗ 31514
Снаряженная масса, кг 1750
Полная масса, кг 2500
Максимальная скорость, км/ч 110

Сколько весит двигатель на уазике?

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

Параметр Значение
Система питания Карбюратор К-151В(Г)
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 166

Сколько весит УАЗ 3962?

Размеры УАЗ Буханка 1965, цельнометаллический фургон, 3 поколение, 452

Комплектации Габариты Масса, кг
2.4 MT 3962 Санитарный 9 мест 4363 x 1940 x 2064 1825
2.7 MT 3962 Санитарный 9 мест 4363 x 1940 x 2064 1825
2.8 MT 396259 Грузопассажирский 9 мест 4363 x 1940 x 2064 1825
2.8 MT 39629 Санитарный 9 мест 4363 x 1940 x 2064 1825

Как называется уазик по другому?

УАЗ-2206/3741/3909/39094/3962/3303 (в просторечии — «Буханка»,а на заводе именуется как СГР -Старый Грузовой Ряд) — семейство советских и российских полноприводных грузо-пассажирских автомобилей повышенной проходимости, производящихся на Ульяновском автомобильном заводе.

Какое должно быть давление в шинах на Уаз 3303?

Таблица допустимого давления в шинах легкового автомобиля УАЗ

Модель Модификации Рекомендуемое давление в шинах
3303 2.7 MT 2.2
3909 2.7 MT 2.2
39094 2.7 MT 2.2
Карго 2.3 D MT 2.2

Сколько весит кузов уаз 469 на металлолом?

Вес кузова «Буханки» составляет примерно 760 кг.

Сколько весит Уаз 469 на металлолом?

Сравнительные технические характеристики

Модель УАЗ469 УАЗ-31512
Снаряженная масса, кг 1600 1590
Допустимая полная масса, кг 2400 2350
Размер стандартных шин 8,40-15 225/75R16
Условный расход топлива, л/100 км при 80км/ч 10,6 10,6

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

УАЗ 31512 УАЗ- 469Б

 Бывшая модель УАЗ-469Б. Базовая(гражданская) модель — легковой полноприводный автомобиль с мягким верхом (тент) и задним откидным бортом. Без пускового подогревателя, «гражданские» мосты (дорожный просвет уменьшился до 220 мм.), бесконтактная система зажигания  Гражданская версия УАЗ-469Б несколько легче УАЗ-469 из-за ведущих мостов без колесных редукторов и отсутствия экранированного электрооборудования, а также других специальных устройств. 
Годы выпуска УАЗ 469Б  —1973г.- 1985г.

В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы:
УАЗ-469Б (без редукторов) — УАЗ-31512-01;
(добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть узлов на которых была старой конструкции).
    Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от «469-го»). Педали сцепления и тормоза — подвесные (на «469-м» напольные). 
Сцепление получило более легкий гидравлический привод.
Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.
Рулевая колонка стала более безопасной — разрезной.
Зеркало заднего вида получило противоослепляющее устройство.
Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на электрический.
Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности, входящие в каркас тента, и ремни безопасности для всех сидений.
Отопитель стал более мощным. 
Система электрооборудования снабжена аварийной сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.

Мощность двигателя УМЗ-414.10 (УМЗ-4.141.10 на армейском 3151) подняли в 1986 году до 80 л.с. — изменили систему впуска, головку блока цилиндров, поршни. Гильзы цилиндров стали делать без вставок, втулки клапанов из металлокерамики, термостат получил твердый наполнитель.
С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило экономичность и снизило вредные выбросы.
Система охлаждения переведена на тосол, за счет введения расширительного бачка и герметичной пробки радиатора. Вентилятор стал четырехлопастным, но остался металлическим. 

Максимальная скорость возросла до 110 км/ч. Улучшили центровку карданных валов и герметичность их сальников, что увеличило ходимость. Рессоры моделей 31512 и 3152 стали менее жесткими.

С 1989 года освоен вакуумный усилитель (сильно облегчивший работу водителя) и модернизированы ведущие мосты (без редукторов), для повышения динамики автомобиля уменьшено передаточное число главной пары (с 4,625 до 5,125), для повышения надежности изменены параметры зацепления. Для отличия модернизированных мостов на картерах выштампована литера М. Их замена возможна только в комплекте.

  Технические данные

Колесная формула

4 х 4

Количество мест

5 + 2

Габаритные размеры, мм

4025 х 1785 х 1990

Дорожный просвет, мм

220 (300 — при редукторных мостах)

Глубина преодолеваемого брода, м

0,7

Наибольший уровень преодолеваемого подъема при полной массе, град

31

Масса снаряженного автомобиля, кг

1600

Полная масса, кг

2350

Грузоподъемность, кг

750

Максимальная скорость, км/ч

110

Расход топлива при скорости 90 км/ч, л/100 км

16,2

ДВИГАТЕЛЬ :

УМЗ 4178.-1

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая

Раздаточная коробка

двухходовая, двухступенчатая

Тормозная система

двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанная

Шины

215/90-15С, 215/90R15С, 225/75R16, 225R16С

модификации :

УАЗ-31512 -031 — с редукторными мостами

 

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ  ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель

УАЗ-469

УАЗ-469Б

УАЗ-31512

Тип кузова

открытого типа

Общее количество дверей

4

Число мест

7

База, мм

2380

Длина, мм

4025

Высота, мм

2050

2015

1990

Ширина, мм

1805

1785

1805

Минимальный дорожный просвет, мм

300

220

Снаряженная масса, кг

1600

1540

1590

Допустимая полная масса, кг

2400

2280

2350

Размер стандартных шин

8,40-15

225/75R16

Условный расход топлива, л/100 км при 80км/ч

10,6

Марка топлива

76

Рабочий объем двигателя, куб.см

2445

Номинальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин

75(55)/4000

77(56)/4000

Максимальный крутящий момент, Нм при  об/мин  

167/2200

160/2200

Число ступеней коробки передач

4

УАЗ 469 2,45 (75 л.с., бензин, 1964 г.)

BMW M5 (E34) 3,8 ( бензин , 1992 г.) 1650 — 2150 кг (4720,00 мм x 1751,00 мм x 1392,00 мм)
Mercedes -Benz E-class (W124) E 300 4-matic ( бензин , 1993) 1650 — 2135 кг (4740.00 мм x 1740.00 мм x 1451.00 мм)
Audi S6 (4A, C4) 2.2i 20V Turbo Quattro ( бензин , 1994) 1650 — 2200 кг (4797.00 мм x 1804.00 мм x 1430.00 мм)
Mercedes-Benz E-class (W210) E 280 4-matic ( бензин , 1996) 1650 — 2230 кг (4818,00 мм x 1799,00 мм x 1438,00 мм)
Opel Insignia Седан 2.0 CDTI DPF 4×4 Автомат ( дизель , 2008) 1650 — 2130 кг (4830.00 мм x 1856.00 мм x 1498.00 мм)
Nissan Fuga I 3.5L V6 ( бензин , 2004) 1650 кг (4840.00 мм x 1795.00 мм x 1510.00 мм)
Mercedes-Benz E-class (W212) E 250 CGI BlueEFFICIENCY ( бензин , 2009) 1650 — 2185 кг (4864.00 мм x 1854,00 мм x 1471,00 мм)
Mercedes-Benz E-class (W212) E 250 CGI Automatic ( бензин , 2009 г.) 1650-2185 кг (4868,00 мм x 1854,00 мм x 1471,00 мм)
Opel Omega B (рестайлинг 1999) 5.7i V8 Automatic ( бензин , 2000) 1650 — 2195 кг (4898.00 мм x 1775.00 мм x 1450.00 мм)
BMW 5er Sedan (F10) 525d Steptronic ( дизель , 2011) 1650 — 2260 кг (4899.00 мм x 1860,00 мм x 1464,00 мм)
BMW 5er Sedan (F10) 523i Steprtonic ( бензин , 2010 г.) 1650-2260 кг (4899,00 мм x 1860,00 мм x 1464,00 мм)
BMW 5er Седан (F10 LCI, Facelift 2013) 525d ( дизель , 2013) 1650-2260 кг (4907,00 мм x 1860,00 мм x 1464,00 мм)
Audi A6 Limousine (4G, C7) 2,0 TDI ( дизель , 2011) 1650 — 2155 кг (4915.00 мм x 1874.00 мм x 1468.00 мм)
Ford Five Hundred 3.0i V6 24V ( бензин , 2004) 1650 кг (5100,00 мм x 1875,00 мм x 1530,00 мм)
УАЗ 469 2,45 ( бензин , 1964) 1650 — 2450 кг (4025.00 мм x 1785.00 мм x 2050.00 мм)
Mercedes-Benz C-class T-mod (S203) C 270 CDI T ( дизель , 2001) 1650 — 2175 кг (4541.00 мм x 1728,00 мм x 1466,00 мм)
Audi A4 Avant (B8 8K, facelift 2011) 2.0 TFSI Quattro ( бензин , 2011 г.) 1650 — 2145 кг (4699,00 мм x 1826,00 мм x 1436,00 мм)
Audi A5 Sportback (8TA, рестайлинг 2011 г.) 2.0 TDI Quattro ( дизель , 2014 г.) 1650 — 2200 кг (4712.00 мм x 1854.00 мм x 1391.00 мм)
BMW 5er Touring (E34) 525 Xi ( бензин , 1992) 1650 — 2200 кг (4720.00 мм x 1751.00 мм x 1422.00 мм)
Audi A4 allroad (B8 8K) 2.0 TFSI Quattro S Tronic ( бензин , 2009 г.) 1650 — 2220 кг (4721.00 мм x 1841.00 мм x 1495.00 мм)
Audi A4 allroad (B8 8K, facelift 2011) 2.0 TFSI Quattro S Tronic ( бензин , 2011) 1650 — 2220 кг (4721.00 мм x 1841.00 мм x 1495.00 мм )
Fiat Croma II 2.4 Multijet ( дизель , 2005) 1650 кг (4756.00 мм x 1775.00 мм x 1597.00 мм)
Nissan Stagea II (M35) 2.5 V6 24V 4X4 ( бензин , 2001) 1650 кг (4765.00 мм x 1760.00 мм x 1510.00 мм)
Audi A6 Avant (4B, C5) 2,4 V6 30V Quattro Tiptronic ( бензин , 1998) 1650 — 2230 кг (4796,00 мм x 1810,00 мм x 1479,00 мм)
Audi A6 Avant (4B, C5) 2,5 TDI V6 Tiptronic ( дизель , 1999) 1650 — 2200 кг (4796,00 мм x 1810,00 мм x 1479,00 мм)
Audi A6 Avant (4B, C5, рестайлинг 2001) 2,5 TDI V6 Tiptronic ( дизель , 2001 г.) 1650 — 2200 кг (4796,00 мм x 1810.00 мм x 1479,00 мм)
Audi A6 Avant (4A, C4) 2,8 V6 30V Quattro Automatic ( бензин , 1995) 1650-2200 кг (4797,00 мм x 1783,00 мм x 1440,00 мм)
Saab 9-5 Wagon 3.0 I V6 24V ( бензин , 1998) 1650 — 2180 кг (4808.00 мм x 1792.00 мм x 1497.00 мм)
Mercedes-Benz E-class T-mod. (S210) E 290 T Turbo-D ( дизель , 1996) 1650 — 2230 кг (4816,00 мм x 1799,00 мм x 1438.00 мм)
Mercedes-Benz E-class T-mod. (S210) E 320 T ( бензин , 1996) 1650 — 2300 кг (4839,00 мм x 1799,00 мм x 1505,00 мм)

1979 УАЗ 469 A Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 5-дверный кузов внедорожника с установленным спереди двигателем, который управляет всеми четырьмя колесами. 2,4-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый атмосферный двигатель с верхним расположением клапанов, который развивает мощность 71 л.с. (72 л.с. / 53 кВт) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 169 Н · м (125 фунт · фут / 17 фунт · фут / 17).2 кгм) при 2200-2500 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса с помощью 4-ступенчатой ​​механической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1540 кг.

1979 УАЗ 469 А технические характеристики

Советы по автострахованию УАЗ

Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников. Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.

Основные факты

УАЗ 469 A, 1979 г.

г.в. краткие сведения
Какой тип кузова? 5-дверный внедорожник 4/5 мест
Как долго? 4025 мм
Насколько тяжелый? 1540 кг
Двигатель какого размера? 2.4 литра, 2446 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 72 PS /71 л.с. /53 кВт @ 4000 об / мин
Какой крутящий момент? 169 Нм /125 фут-фунт / 17,2 кгм при 2200-2500 об / мин
1979 УАЗ 469 А данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный внедорожник
Кол-во дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2380 мм 93.7 дюймов
Колея / протектор (перед) 1440 мм 56,7 дюймов
Колея / протектор (задний) 1440 мм 56,7 дюймов
Длина 4025 мм 158,5 дюймов
Ширина 1785 мм 70.3 дюймов
Высота 2015 мм 79,3 дюймов
Дорожный просвет 220 мм 8,7 дюймов
передаточное отношение длины к колесной базе 1,69
Снаряженная масса 1540 кг 3395 фунтов
Распределение веса
Объем топливного бака 78 литров 17.2 [20,6] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2.4 литра
2446 куб.см
(149,264 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 92 × 92 мм
3,62 × 3,62 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1
Шестерня клапана верхний клапан (OHV)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 72 PS (71 л.с. ) (53 кВт )
при 4000 об / мин
Удельная мощность 29 л.с. / литр
0.48 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 169 Нм (125 фут-фунт ) (17,2 кгм )
при 2200-2500 об / мин
Удельный крутящий момент 69.09 Нм / литр
0,84 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
Степень сжатия 6.7: 1
Топливная система 1 Карбюратор К-126 Г
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 868,2 кПа (125,9 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 611,5 куб. См
Аспирация Обычный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 46.74 л. )
0,05 л.с. / кг
0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 29,09 кг / кВт
48,59 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 6J x 15
Размер заднего колеса 6J x 15
Шина передняя 8.40-15
Шины задние 8.40-15
Тормоз передний / правый Dr / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 5,13
общий
Портфолио.com ID 514481
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 21,0
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
1979 УАЗ 469 А добавлен 20.03.2017.
Последнее изменение 16 марта 2020 г.
Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Модификации к буханке УАЗ 469. Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра

История УАЗа по большому счету началась с него, ведь Ульяновский автозавод хоть и был основан еще в 1941 году, когда московские мощности ЗИСа были переданы, но незадолго до запуска в производство. Серия Бобик в 1972 году ульяновчане выпускали: ЗИС5, ГАЗ АА и ГАЗ 69: своей модели ульяновчан в те годы не имел.

469-я получила прозвище «Бобик» из-за своего специфического кузова, совершенно не похожего на ГАЗ 69. Второе, не менее известное прозвище — «Козлик», прижилось к ульяновской машине из-за постоянного стремления к вертикали. раскачиваться при движении по плохой дороге или на волнах асфальта.

Бобик

создавался специально для замены ГАЗ 69. Парадокс заключался в том, что хотя многие специалисты считали внедорожник Горького устаревшим, но по общему весу водители, военные и простые люди считали его отличным автомобилем, и не видели смысла в его замене.Поэтому в ранние годы к Бобику относились очень прохладно, но вскоре он также заслужил всеобщую любовь. Он совершил немало подвигов, одним из которых было восхождение на ледник на Эльбрусе. Затем, в 74-м году, в экспедицию отправились три полностью штатных автомобиля: без всяких лебедок, цепей и прочих внедорожных наворотов. Все три экипажа поднялись на высоту 4200м, по словам участников экспедиции — временами это было непросто: когда с левого края почти под колеса была километровая скала, а справа крутой обрыв, но наши люди в наших машинах смогли дойти до конца и выполнить задание…

Ульяновчане сделали машину уже в штатном виде, с умелым водителем, способную ездить практически везде. Этому автомобилю не нужен качественный высокооктановый бензин, супер-хорошие масла и многое из того, что большинству современных автомобилей просто необходимо. Она может тянуть прицеп весом 850 кг и легко преодолевать брод в 70 см, вот он — 469.

Купить УАЗ 469.

Купить 469 можно практически в любом регионе бывшего СССР. Цена УАЗ 469 в большинстве случаев составляет около 2000 долларов.Да, есть люди, которые сочтут такое приобретение совершенно бесполезным, но есть и те, кто считает такую ​​стоимость если не смешной, то не большой, потому что при всех недостатках ульяновской машины она может делать то, что водители об импортных внедорожниках и не мечтал.

Взгляните на фото УАЗ 469. У УАЗ-ик очень редкий для внедорожника тип кузова — «фаэтон». Лобовое стекло шпульки можно откинуть вперед, надставки боковых дверей снять, тент тоже снимается сам, и даже каркас тента снимается — все это очень удобно при посадке машины с борта самолета.Примечательно, что создатели Bobik задумались о кузове-монококе, но все же предпочли старый добрый, проверенный временем рамный кузов.

При длине кузова 4025 мм, колесной базе 2380 мм и дорожном просвете целых 300 мм! Столь внушительный клиренс — заслуга военных мостов УАЗ 469, о них будет написано ниже, в ТУ. В 1980 году ульяновский вездеход получил оранжевые указатели поворота как спереди, так и сзади, а также дополнительные боковые поворотники в капоте.

Пожалуй, 469-й «Козлик» более комфортабельный автомобиль, чем, но комфортным его можно назвать лишь очень условно и условно. Посмотрите фото лицевой панели, на ней совсем нет кожи. Для переднего пассажира предусмотрены только такие удобства, как ручка, выступающая из упомянутой панели, и «фонарик штурмана». В багажнике у боковых стенок еще два откидных сиденья. Таким образом, «Бобик» готов принять на борт 7 человек и еще 100 кг груза, или двух человек и 600 кг чего-нибудь полезного.

Технические характеристики УАЗ 469

Не спешите ругать УАЗ 469 за характеристики. Сегодня он может показаться не таким мощным, но в первые годы выпуска дизельный Land Rover имел мощность 63 л.с., бензиновый — 78 л.с., поэтому 75 лошадиных сил ульяновской машины не казались скромными. Конечно, степень сжатия 6,7: 1 не может положительно повлиять на мощность, но именно она позволяет закрывать глаза на качество бензина.Четырехцилиндровый двигатель ЮМЗ-451 объемом 2,5 литра развивает тягу 170 Ньютонов. Двигатель УАЗ оснащен карбюратором К-129В.

В чем красота военных мостов? Как известно, передаточное число главной пары зависит от соотношения малой и большой шестерен коробки передач. Посмотрите на мост любой машины, и вы увидите, где находится Редуктор. Чем больше у него большая передача, тем легче, даже с маленьким мощным двигателем m машина будет разгоняться, НО — чем крупнее коробка передач, тем меньше клиренс, а это никак не способствует улучшению проходимости. дачная способность.Чтобы получить максимальный крутящий момент на колесах и не потерять клиренс, в Ульяновске помимо мостовых редукторов на каждое колесо Bobik установили коробку передач! В этом «фишка» военных мостов: они позволяют получить большую тягу на колесах даже с не очень мощным двигателем, но от этого страдает максимальная скорость, в «Козлике» она равна всего 100 км на час.

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Бензин подается из двух баков, каждый емкостью 39 литров.

Вот какая она, легенда из Ульяновска, ставшая одним из символов СССР. В 1985 году 469-й «Бобик» доработали и переделали в УАЗ 31514, но это уже другая история.

Производство: Martorelli SrI.

Начало выпуска: 1973 год.

Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марторелли жители бывших советских республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. гонка по Сахаре, которая была организована самой семьей Марторелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.

Кроме того, УАЗы стали оснащаться иностранными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске). Всего в модельном ряду Martorelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМП-451М (2500 см3, 75 л.с.). Остальные — УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с. ) — были намного дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли с ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тысячи доработанных УАЗов, часть из которых была завезена в Россию в начале 90-х как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983 г.

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар», удостоенный государственной премии в 1983 году на базе модели 469, поражал воображение во время испытаний, проводимых с 1980 года.Он умел передвигаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без водяного руля (с помощью переднего колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температурах с огромным интервалом (от + 45 ° до -47 °), буксировать прицеп массой до 0,75 т … И, несмотря на увеличенный вес, иметь отличная проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный внедорожник, а не как нечто среднее между моторной лодкой и представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников была начата разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая тоже показала отличные результаты … Печальным во всей этой истории был только конец. В 1990 году из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего на свет появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 АВТОМОБИЛЬ LLD

Производство: «ЛЛД-авто», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 год.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу окрестили «русскими Марторелли». Это были УАЗ-31512, прошедшие обучение на первом частном автомобильном заводе в России, организованном братьями Лариными и их друзьями. Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «вездеходы» заметно преобразились, был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая год спустя была представлена ​​на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK LLD. Создателям предстояло сделать следующее: увеличить базу обычного УАЗа на 650 мм, увеличить боковые панели в задней части, в пакеты задних рессор добавить по одному корневому листу, а заднюю стенку салона сделать вертикальной (сделано из пластика).

В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2 + 2 (как указано производителем) и 1.Грузовая платформа длиной 7 метров, на которой можно разместить 2,5 кубометра груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, не было изменено или заменено на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна машин из-за того, что изначально УАЗы закупались не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые хорошо повысили цену.

В пиковый период (1994-1995 гг.) Предприятие «ЛЛД-авто» выпускало до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге появился первый частный автозавод. перестала существовать.

ШЗСА-3939

Производитель: ОАО «ШЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 год.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности. Организованных гангстеров преследовали денежные потоки частных лиц, компаний и предприятий. Участились рейды в местах, где в определенное время скопилась большая сумма наличных денег. Но нападения на коллекционеров, у которых на тот момент еще были обычные машины… Такая ситуация не могла продолжаться долго — требовались специализированные машины, оснащенные броней.

Первую попытку создать броневик собственными силами осуществил Шумерлинский завод специальной техники, представив публике модель 3939. Основой броневика стал УАЗ 31512, который совместно с «Корпоративным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Тело было перерисовано от начала до конца; только скос нижней части на водительской двери роднит его с УАЗом.

Вопреки мнению многих, в ШЗСА-3939 из высокопрочного броневого листа изготавливали только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Капюшон, стилизованный под броню, был сделан для того, чтобы отпугнуть на расстоянии любителей легкой наживы.

О ШЗСА-3939 информации мало. Известно, что производство продолжалось и во второй половине 90-х годов, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и «простаивается» на верфях. Некоторые экземпляры переоборудованы для боевых действий для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть броневик своими глазами — он стоит как памятник перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.

США — УАЗ 469 «Охотник»

Производство: НАМИ, Москва.

Показать: 1998 г.

Что может быть проходимее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» — одна из многих версий УАЗа с таким шасси.

В основе конструкции — серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ «ТРЕКОЛ», немного доработанный в НАМИ.Ульяновский внедорожник был выбран на роль главного донора неспроста.

Его конструкция шасси требовала минимальной доработки, что экономит время и деньги. Спустя год вездеход, подготовленный для езды по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также преодоления водных преград плаванием, был показан публике. Спустя год НПФ «ТРЕКОЛ» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРЕКОЛ 39041, которая также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается и по сей день.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999 г.

«Land Rover стал дорогим и престижным, Геленеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его «люксовая» модификация — «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов наделили пластиковыми накладками, под порогами установили подножки, сделали форточки раздвижными, заднюю дверь сделали распашной, в крыше врезался люк… и это только видимые изменения.

Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения мостов-редукторов в сочетании с передней рессорной и задней подвеской с небольшой листовой рессорой удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колею на 165 мм. Кроме того, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Единственное, что все испортило, — это интерьер, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (жесткий формованный пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Вырастить «Гелик» из УАЗа не удалось. За девять лет, что Барс находился в производственной программе Ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Показать: 1999 г.

Хотя «Непослушный» так и не стал сериалом, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

Если есть версия с длинной колесной базой, то должна быть короткая колесная база! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, то можете попытаться «дотянуться» до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовались на УАЗе.

«Шалун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, легко снимаемым тентом и четырьмя удобными сиденьями. Под его капот предлагалось установить два двигателя: ЮМЗ-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать машине хорошую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений улучшилась маневренность и маневренность внедорожника.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были прикрыты бронелистами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, который в принципе не пользуется большой популярностью в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 год.

То, что УАЗ 469 разрабатывался в первую очередь для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела — ничего не сказать.

Однако внести серьезные изменения в конструкцию в промышленных масштабах не так-то просто — требуются годы и большие вложения. В результате спешили более мелкие предприятия, в том числе корпорация «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Бегло взглянув на их машину, невозможно увидеть что-то странное — обычный УАЗ 31512, возможно, трехдверный. И присмотревшись …

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника расширили, разрезав и приварив вставку 270 мм. Работали на «Барсовских мостах», чтобы увеличить колею. Мы избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получилась уникальная машина, превосходящая серийный УАЗ по возможному дополнительному оснащению (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Правдивость этого проверить сложно, хотя вероятность того, что такое испытание могло состояться и УАЗ показал хорошие результаты, все еще существует. Несмотря на это, гусеница была и будет оставаться более эффективной, чем любое колесо (за исключением колес с низким давлением) в суровых климатических условиях и условиях.

Об этом хорошо знал доцент кафедры автомобилей и тракторов Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году снегоболотоход «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет собой герметичный стальной кузов с агрегатами УАЗ, на который устанавливался кузов, разрезанный чуть ниже линии излома панелей кузова. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля вместо руля.

Ухтыш не стал массовым производством, но конструкция в целом была признана очень удачной и удачной, и еще несколько лет автомобиль собирали на Заводе вездеходов и продавали по цене 1 млн рублей.

Получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя часть которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовик, но и позволяла сидящим внутри людям чувствовать себя намного комфортнее, чем в боковом кузове.

Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочим», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины….
Прочитать полностью

УАЗ-469 историческая фотография характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но выпуск его базовой модификации УАЗ-469Б был налажен ранее. В декабре 1972 года базовая версия была заменена на выпускаемый УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и задней дверью). Началу производства предшествовал большой объем и длительность работ по проектированию и испытаниям. прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены ГАЗ-69 в производстве. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна и она должна одинаково хорошо перевозить грузы или людей.И если вдуматься, то эти требования были наиболее правильными, поскольку они стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации.Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Особенности конструкции военной модификации: при эксплуатации в мирное время техника должна быть предельно унифицированной, для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из жилого помещения салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и остальным компонентам, расположенным в нем. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.


фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны. Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. На правой стороне рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение, когда рулевое колесо поворачивается в противоположном направлении (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5.Справа от водителя — панель приборов 6. На ветровой раме — два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла — две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы — два патрубка. 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Под ним также находится фонарь 12 подсветки. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонок вентиляционного и отопительного люков.

Люк открывается, потянув ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух внутрь кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) — включена прямая трансмиссия; средняя позиция — нейтральная; обратное положение — включена пониженная передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов коробки передач и раздаточной коробки представлена ​​на следующей схеме.


положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском исполнении).
В 1980 году на УАЗах заменено оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — ЮМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, которые дополняетcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcоpеcтвоcтвоcтoй пpимеpованной пpимеpованной пpимеcтoпиcтoй.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Вверху вкладыша имеется вставка из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева — отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три проточки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для коленчатого вала
Коленчатый вал — пятиточечный, из магниевого железа. Передний конец уплотнен резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышке коленчатого вала.


фото УАЗ-469 Комендантская


фото УАЗ-469 парадный


фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 гг.Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …

Пока он вовсю производился на Ульяновском автозаводе, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным вниманием главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469.В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одних и тех же деталей и выглядели как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, а модель 460 имела зависимую рессорную подвеску. 469-й армейские инженеры представили рычажную подвеску и торсионы … Еще одним отличием было то, что УАЗ-469 имел колесные шестерни на осях, за счет которых можно было увеличивать клиренс и увеличивать проходимость.

Торсионная подвеска на первых же испытаниях показала себя с худшей стороны. Клиренс УАЗ-469 с минимальной нагрузкой составил 345 мм, однако при предельно допустимой нагрузке внедорожник просел и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что явно не хватало для нужд военный. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. При этом колесные шестерни никуда не пропадали, а клиренс теперь стал равным 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году прошли государственные испытания внедорожник УАЗ-469, успешно прошедший все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки откладывался несколько раз — либо из-за проблем с финансированием, либо из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате чего 469 получил новое световое оборудование и незначительные корректировки конструкции шасси. .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «оторвались» от пола и стали подвешенными. Вместе в технологической начинке обновились и названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, рамы боковых окон также могли сниматься, а лобовое стекло складывалось обратно на капот.В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. см. и емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, машина также имела двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортирован в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Автомобиль продавался и в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки — либо их наградили кому-то за особые заслуги, либо они смогли приобрести списанные экземпляры в госструктурах. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где их вообще не было. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — так хорошо УАЗ-469 справился со своим главным предназначением — покорять бездорожье.А в 1974 году состоялось необычное испытание УАЗов на Эльбрусе, во время которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, можно было подняться на высота более 4000 метров.

В 2010 году на короткое время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с тканевым тентом и без пластиковой накладки кузова. На автомобиль был установлен Газовый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с участием.

В декабре 1972 года автомобильный завод УАЗ выпустил на конвейере свой первый автомобиль УАЗ-469 , пришедший на смену уже устаревшему к тому времени внедорожнику ГАЗ-69. На разработку внедорожника ушло 14 лет. Первый ходовой образец под индексом УАЗ-460 был построен еще в 1958 году, и именно с него началась история знаменитого внедорожника УАЗ-469.

В прессе изображение УАЗ-469 появилось еще в 1965 году (в «Детской энциклопедии»), уже в том виде, в котором его начали выпускать, но до запуска внедорожника в производство было еще далеко.

Было решено, что автомобиль будет выпускаться в двух вариантах: упрощенном гражданском и армейском с колесными редукторами и увеличенным дорожным просветом. ГАЗ-21 Волга, известная своей надежностью и запасом прочности, во многом использовалась как агрегатная база для новой машины. Изначально в производство была принята гражданская версия (под индексом УАЗ-469Б), так как в армии еще проясняли, чего хотят от будущей машины.

Армейские внедорожники УАЗ-469 сошли с конвейера позже, в 1973 году, в том же году прошли испытания на Эльбрусе.Три внедорожника УАЗ-469 стандартной комплектации, без лебедок и антипробуксовочных цепей, менее чем за 40 минут поднялись на высоту 4200 метров, после чего спустились в долину.

В вооруженных силах УАЗ-469 использовался для доставки командного состава от майоров до полковников, но это не ограничивалось его сферой применения. Появилась модификация вездехода, оборудованного дорожным индукционным миноискателем (ДИМ), с помощью которого машина отлично выполняла функции сапера.

Любопытный мировой рекорд установил внедорожник УАЗ-469, он одновременно вмещал в своем салоне 32 пассажира, общий вес которых вместе с водителем составлял почти 2 тонны (1900 кг) и проехал 10 метров.

УАЗ-469 и его модификации собирали не только в бывшем СССР, но и в Германии, Вьетнаме, Кубе и даже в США. В 1985 году автомобиль был снят с производства, а точнее модернизирован и индекс был изменен на новый четырехзначный, армейский УАЗ-469 получил индекс УАЗ-3151 , а гражданский УАЗ-469Б стал называться УАЗ-469Б. 31512 … В 2010 году Ульяновский автомобильный завод к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне выпустил лимитированную партию (5000 экземпляров) внедорожников под индексом УАЗ-469, после чего производство снова было остановлено.

Проектирование и строительство

Кузов внедорожника УАЗ-469 открытый 4-дверный, 5-местный, со съемным брезентовым тентом, установленным на прочной лонжеронной раме (на ГАЗ-69 рама была очень хлипкой). Арки тента съемные, лобовое стекло вместе с рамой откидывается на капот, как на ГАЗ-69.Задняя пятая дверь, на которой закреплено запасное колесо, служит для загрузки багажа.

Автомобиль получил рядный 4-цилиндровый двигатель ЮМЗ-451МИ, работавший как на 72-м, так и на 76-м бензине, его объем составлял 2445 см 3, мощность — 75 лошадиных сил (Точно такой же двигатель был установлен на УАЗ- 460Б прототип). Коробка передач, в отличие от прототипа УАЗ-460, механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Двухступенчатая раздаточная коробка жестко прикреплена к КПП.

Гражданская модель УАЗ-469Б получила клиренс 220 мм, а военный внедорожник УАЗ-469 — 300 мм.Увеличить дорожный просвет удалось за счет ведущих мостов с двойной главной передачей с понижающими конечными (колесными) редукторами; на гражданской модели ведущие мосты были с одной главной передачей, а бортовые передачи отсутствовали. У военной модели замки дверей не устанавливались, потому что они появились только после модернизации УАЗ-469 и изменения индекса в 1985 году.

Для небольшого снижения расхода топлива на дорогах с хорошим покрытием ступицы переднего моста были отключены.Для отключения необходимо было снять защитный колпачок и отвернуть муфту с шестигранником на «12».

Интерьер внедорожника УАЗ 469 как в танке — без излишеств: плоские неудобные сиденья, резиновый коврик под ногами, металл, окрашенный в цвет кузова. На панели приборов слева находится спидометр, на шкале которого находится контрольная лампа дальнего света, справа от нее в порядке — амперметр, манометр масла, указатель температуры охлаждающей жидкости и индикатор указатель уровня топлива.Также есть сигнальные лампы перегрева охлаждающей жидкости, аварийного падения давления масла, лампа указателя поворота. На правой стороне панели со стороны пассажира находится ручка для удержания (поручень).

Модификации

Армейский внедорожник с двухступенчатой ​​главной трансмиссией, бортовыми (колесными) коробками передач и увеличенным до 300 мм дорожным просветом. Эта версия выпускалась до 1985 года, после того как автомобилю была проведена модернизация и был присвоен новый четырехзначный индекс УАЗ-3151.

Гражданская модель с одноступенчатым главным приводом без колесных редукторов, дорожный просвет 220 мм. Как и армейский вариант, выпускался до 1985 года, после чего получил новый индекс УАЗ-31512.

Гражданская модель с экранированным электрооборудованием.

Внедорожник медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками. Как и предыдущие модели, выпускался до 1985 года, после чего стал называться УАЗ-3152.

Автомобиль радиационно-химической разведки.

УАЗ-469 «ДИМ»

Внедорожник, оборудованный дорожным индукционным миноискателем (ДИМ)

УАЗ-3907 «Ягуар»

Не серийный автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. Разработка Jaguar началась в 1976 году, и к 1989 году было изготовлено 14 прототипов. Автомобиль прошел успешные испытания, в 1991 году подготовка к выпуску автомобиля была прекращена из-за отсутствия заказов.

Автомобиль представляет собой сдвижной кузов с двумя герметично закрытыми дверями.Под полом кузова перед задней осью установлены два гребных винта. Передние колеса действуют как руль направления в воде.

Автомобильное видео

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля УАЗ-469 «>
Макет Передний двигатель, полный привод
Колесная формула 4×4
Количество мест 5
Габаритные размеры, мм
Длина 4025
Ширина 1805
Высота 2015 г.
Колесная база 2380
Клиренс УАЗ-469 — 300, УАЗ-469Б — 220
Снаряженная масса, кг 1650
Грузоподъемность, кг 800
Двигатель
Модель УМЗ-451МИ
Тип Бензиновый
Количество цилиндров 4
Объем, см 3 2445
Мощность, ч.п. 75
Трансмиссия Механическая, 4-ступенчатая
Максимальная скорость, км / ч 120
Расход топлива, л / 100км
Смешанный 15,6
Объем топливного бака, л 2×39

Технические характеристики автомобиля уаз хантер. Основные технические характеристики УАЗ «Хантер» Снаряженная масса УАЗ Хантер

.

Думали ли создатели УАЗ 469, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, ведь при создании советского вездехода разработчики задумывались о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место в истории займет их машина, было не так важно, главное Дело было в том, чтобы машина максимально удовлетворяла потребности армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что в переводе с английского означает охотник. Сборка UAZ Hunter осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе — Кременчуге.В этой статье мы обратим внимание на нововведения ульяновцев, которые были внедрены в Hunter, обратим внимание на технические характеристики UAZ Hunter, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманными фарами.Передок оформлен пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗа. Присмотревшись к задней части УАЗа, вы обнаружите, что запаска у Хантера крепится к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и, в отличие от 469-й, дверь неразъемная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. Из-за описанных выше пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили для снижения вероятности травм пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы углы въезда и выезда значительно уменьшились.Впрыск впрыска УАЗ Хантер составляет — 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размерность шин УАЗ Хантер — 225/75 R16. При покупке хантера он может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон как до УАЗика — задача не для всех.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за само рулевое колесо, а при усадке на переднее пассажирское сиденье — за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковую обшивку, пластик жесткий и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. Оценить внешний вид торпеды можно на фото.Считывать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что спицы правого руля практически всегда перекрывают спидометр. На УАЗе Huntera появился прикуриватель, которого не было на 469-м, неплохо бы и пепельница, но мужчины, управляющие таким вездеходом, смогут обойтись и без него. Поворотные дефлекторы, как и на 469, тоже остались в прошлом, теперь боковые стекла скользят вбок. Обратной стороной является то, что зимой, когда направляющие могут протечь с талой водой и замерзнуть, однажды стекло может не открыться.Зачем открывать стакан зимой? Допустим, выходит из строя печка, стекло запотевает и начинает мерзнуть — ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая рассчитана на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции салона. Обратной стороной по сравнению с 469-й является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит, ухудшилась обзорность сзади, но на том же стекле стоит дворник. Огромным эргономичным рывком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода, ранее в УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, перед тем как перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную повернуть муфты на передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, но водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничной поддержки можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8см выше педали газа, в общем, водителю, севшему в УАЗ за легковой машиной, будет не так-то просто разобраться в управлении.Какая же схема включения старой арзамасовской КПП, у которой задний включается как на обычном автомобиле, второй — такая схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключиться с первого к задней части и наоборот, чтобы раскачать машину, но если на ходу вместо второго включить задний — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник загружен, а передняя часть поднята, а фары слепят встречные автомобили.Положительным смещением можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750 кг. Объем багажника УАЗа — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер установлены бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный двигатель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен системой впрыска топлива, объем двигателя УАЗ составляет 2,7 л. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 216 Нм достигается при 3000 об / мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час. Раньше был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Нм крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об / мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы.Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош на холостом ходу, даже в гору УАЗ поднимается без нажатия педали газа, в целом дизельный УАЗ менее быстр, но разница между ездой на порожнем и груженом автомобиле ощущается не так сильно, как на бензиновой версии. Объем дизельного агрегата УАЗ — 2.3 литра, мощность — 96 л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2.7 — 216Нм при 2100 об / мин. Раньше на UAZ Hunter устанавливался дизельный двигатель польского производства, но сегодня ульяновчане устанавливают собственный дизель, который по характеристикам превосходит импортный агрегат.Основная пара у дизельных УАЗов короче — 4,625, у бензиновых охотников — 4,11. УАЗ Хантер, помимо описанной выше арзамасовой коробки, может быть оснащен новой пятиступенчатой ​​корейской постройкой, эта коробка уже известна из, шестерни на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке довольно короткая, но на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и малолистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козость» машины.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409. .

Технические характеристики:

Двигатель: бензин 2.7

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н.м

Количество клапанов: 16 В

Показатели эффективности:

Время разгона 0-100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13.2л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров каждый

Кузов:

Размеры: 4100мм * 2010мм * 2025мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210 мм

Корейская коробка передач DYMOS может стыковаться только с бензиновым ЗМЗ 409.

Цена

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно далеко не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входят: покраска -металл, подножки, литые диски — 13 500 долларов. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Выход:

Конечно, УАЗ по комфорту не сравнится и не будет грациозно проходить поворот в поворотах, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних экскурсий, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter машина осталась утилитарной, но тем не менее приобрела некоторые атрибуты удобства.

Российский внедорожник УАЗ Хантер, пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу же вышел на рынок. Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение различных слоев населения, и в течение своего жизненного цикла неоднократно обновлялся.Последняя модернизация коснулась «Хантера» в феврале 2016 года, но ограничилась лишь появлением новых систем безопасности — крепления Isofix на заднем диване, индикатор-сигнализатор непристегнутого ремня безопасности водителя и трехточечный ремень для среднего пассажира «галереи».

Во внешнем виде UAZ Hunter Classic сразу обнаруживается военная выправка — внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какой стороны ни посмотри. Чисто утилитарный пятидверный кузов автомобиля напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность покорить любое бездорожье — простой передок с круглой оптикой и ровным капотом, «подкачанные» боковины с высокая крыша и огромные колесные арки, а также монументальная корма с подвешенной «запаской» и компактными фонарями.

Габаритная длина «Хантера» составляет 4100 мм, из них колесная база — 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), а высота укладывается в 2025 мм при 210 мм клиренса под живот». В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.

Интерьер ульяновского внедорожника крайне аскетичен и ничем не примечателен в соответствии с его утилитарной сущностью. О каких-то развлекательных возможностях здесь и речи не идет — все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а управление привычной «печкой», светом и другими функциями осуществляется с помощью крупных кнопок.Большой руль и корявые материалы отделки не выделяются из общей концепции.

Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам отведены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам жить не лучше из-за бесформенный диван, хотя места им предлагается достаточно.

Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартной комплектации вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном в соотношении 60:40 втором ряду сидений — 2564 литра.Но «трюм» никак не отделен от пассажирского салона, а имеет широкий проем и довольно удобную форму.

Технические характеристики. «Хантер» комплектуется только одним бензиновым двигателем — это рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 кубических сантиметра), «заточенный» под топливо с октановым числом не более Минимум «92», который оснащен техникой распределенного питания и 16-ти клапанным ГРМ. Его максимальная мощность составляет 128 лошадиных сил при 4600 оборотах в минуту и ​​210 Нм крутящего момента, уже реализованных при 2500 оборотах в минуту.
Вместе с мотором устанавливаются 5-ступенчатая механическая коробка передач и жестко подключаемый полный привод типа «неполный» с 2-ступенчатой ​​«раздаточной коробкой» и понижающим рядом.

Ульяновский внедорожник оснастили рядными турбодизельными «четверками»:

  • Изначально автомобилю предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, выдающий 86 «лошадей» при 4000 об / мин и 183 Нм максимальной тяги при 1800 об / мин.
  • В 2005 году его заменили на отечественный 2.2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ремнем ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об / мин и 270 Нм при 1800-2800 об / мин.
  • И, наконец, на «Хантер» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об / мин и 200 Нм при 2000 об / мин.

УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме переходит на задние колеса; 4H — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и низкий диапазон передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

На асфальтовом покрытии «Хантер» чувствует себя аутсайдером — его максимальная скорость не превышает 130 км / ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд. А кушает внедорожник «на двоих» — средний расход топлива по загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 км пути в смешанном режиме (по остальным циклам ульяновский автопроизводитель цифры не раскрывает).

Но вне твердых дорог машина в своей стихии — способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а углы въезда и съезда составляют 30 и 33 градуса соответственно.

В основе УАЗ Хантер Классик прочная рама лестничного типа, к которой продольно крепятся цельнометаллический кузов и силовая установка. И спереди, и сзади внедорожник оснащается неразрезными мостами. В первом случае использовалась рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечным рычагом и стабилизатором, а во втором — несколько продольных полуэллиптических рессор.
По умолчанию в систему рулевого управления машины интегрирована гидравлическая система рулевого управления, а ее тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

Комплектация и цены. На российском рынке «классический» УАЗ Хантер 2016 года продается по цене 589000 рублей.
Стандартное оснащение ульяновского внедорожника подразумевает наличие передних и задних ремней безопасности, 16-дюймовых стальных колесных дисков с шинами 225/75 / R16, гидроусилителя руля, прикуривателя, обшивки сидений моющейся тканью и гидрокорректора фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «роликами» и покрасить в цвет «металлик».

В 1972 году с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с маркировкой УАЗ-469.Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже была выпущена и гражданская версия. Эта популярная модель была обусловлена ​​только одним из своих положительных качеств, но самое серьезное — высокой проходимостью.

О том, что модель оказалась по-своему удачной, свидетельствует то, что ее последующее поколение — УАЗ-3151 — не претерпело значительных конструктивных изменений. Эта машина оставалась такой же грубой, как раньше, без намека на комфорт.Но его феноменальная проходимость скрасила все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, была модель УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя обычный цифровой индекс версии был заменен англоязычным словом, но это все тот же «Козлик». «, хотя и немного по совместительству в нынешних реалиях.

Обратите внимание, что эта серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является последней моделью. Далее давайте разберемся, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, габариты

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два стиля кузова. Основным был 5-дверный универсал с твердосплавным верхом. Также «Охотник» доступен в кузове фаэтона-фургона, со съемным брезентовым верхом, натянутым на съемные арки.

В целом у Hunter нет нововведений, кроме названия и некоторых незначительных элементов.А поскольку конструктивная часть не претерпела изменений, габариты внедорожника остались практически такими же, как и у модели 3151.

Длина «Охотника» составляет 4,1 м, ширина (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, высота — 2,025 м. Главное достоинство этого внедорожника — клиренс, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм.Но это одно из преимуществ автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не можете попасть на другие внедорожники. А ненужные элементы на теле для этого ни к чему.

Внешний вид машины привычен давно. Все те же две горизонтальные решетки и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположены противотуманные фары. Что интересно, передних поворотников нет вообще, они сбоку у лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с крючками сверху.И самое главное — никакого пластика.

Отведенная под салон часть кузова по форме напоминает застекленную коробку. Из примечательных вещей в боковой части автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, образующую колесные арки. Шторы дверей никто не скрывал, они оставались вне тела. Но уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей, на нижней крепится запаска.Заднее осветительное оборудование очень простое и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без изысков. Но такой минимализм зачастую только плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Хантера» под стать экстерьеру — спартанский и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного изменили сиденья, повысив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками.Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей, передняя панель Hunter отделана пластиком. Основное место на нем, и центральное, отведено под приборную панель. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него — проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя «Охотник» появился в 2003 году, установить стеклоподъемники в двери не удосужились. Вместо этого стоит разбитое стекло, и если водитель хочет проветрить кабину, то ему нужно сместить одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, заточкой из центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй — раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно погонять ???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента появления на «Хантере», как и на предшественниках, устанавливалась только бензиновая силовая установка. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат объемом 104 л. с участием. Позже этот агрегат был заменен двигателем Patriot, основные характеристики которого: объем — 2,7 литра, мощность — 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2.Для автомобиля предлагалось 4 литра, выдающие 86 «лошадей» при 4000 об / мин и 183 Нм максимальной тяги при 1800 об / мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об / мин и 270 Нм при 1800-2800 об / мин.
3) И, наконец, на «Хантер» ставилась китайская версия F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об / мин и 200 Нм при 2000 об / мин.

Дизельная версия «Хантера» с двигателем 2.Позже всех появился 2-литровый мотор от того же «Патриота», который выдает 98 л.с. с участием. Сейчас модели с таким двигателем можно купить только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула Hunter — 4х4, но передний мост переключаемый.

Скорость явно не элемент этого внедорожника. Максимальный показатель для него составляет 130 км / ч — бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км / ч.О динамических характеристиках вообще нечего сказать.

Высокая проходимость Hunter также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Учтите, что это индикаторы при движении по асфальтированной дороге. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не выпускается, хотя у дилеров все еще есть новые модели этого внедорожника, без пробега и даже в нескольких комплектациях.Но есть комплектация, а дополнительного оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классик», в комплектацию входит:

  1. КПП Hyundai;
  2. Литые диски;
  3. Краска металлик.

УАЗ «Охотник» в комплектации «Трофей»

Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую «Победную» серию «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил особые опции — армейское лакокрасочное покрытие с аэрографией музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут только старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, окопного инструмента и котелка.

Еще одно неоспоримое преимущество этого автомобиля, наряду с проходимостью, — это невысокая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Хантера» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» стоит 529 900 рублей. В ту же сумму будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), проработавшему более 30 лет на конвейере. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, стабильный и комфортный внедорожник. При этом нам удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль.Поражают новые, более современные эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые входят в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных дефлекторов теперь установлены раздвижные окна, которые улучшают обзор, вентиляцию салона и упрощают доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной замкнутый контур уплотнения дверей снижает шум в салоне автомобиля, способствует поддержанию микроклимата в салоне и предотвращает проникновение влаги.Доступ в багажник теперь открывает распашная задняя дверь (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Запаска висит на задней двери, спрятанная в крышке, тоже неплохо смотрится. За существенную доплату Hunter может быть поставлен с легкосплавными дисками и окрашен в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что дает возможность комфортно сесть за руль как высоким водителям, так и людям среднего роста.Несмотря на то, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Сами регулировки всего три — наклон спинки, регулировка поясничной опоры и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничная опора передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать путешествие на дальние расстояния более комфортным.

Задние пассажиры тоже смогут с комфортом сидеть. Места для ног хватит даже очень высоким людям. Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки.А при желании их можно опустить, чтобы получилось спальное место. За дополнительную плату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, нет подставки для ног. Торпеда выполнена из пластика темно-серого цвета. Спидометр находится где-то под рулем, поэтому считывать с него показания крайне сложно, так как они спрятаны за правой спицей рулевого колеса и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли расположены датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Hunter их два).Но читать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно пунктирной линии.

Предназначенный для использования в суровые русские зимы, Hunter получил теплые ковровые покрытия. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировки температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет попадать в кабину прямо от вентилятора, что значительно быстрее нагреет воздух.Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новым 16-клапанным бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 л, мощность 140 л.с.) с системой впрыска топлива и нейтрализации выхлопных газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский УМЗ- 409.10 (карбюратор, 2,9 л., Мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л., Мощность 98 л.с.) Польский турбодизель 4СТ90-Андория (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.) с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, косозубой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними дисковыми тормозами.Передняя подвеска Hunter стала подпружиненной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет глотать небольшие выбоины на дороге.

Прост в эксплуатации, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и большая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

Отечественный производитель автомобилей стремится выпускать модели, соответствующие современным тенденциям и стандартам безопасности.Оснащение автомобилей позволяет комфортно ездить на них даже по пересеченной местности. Нанесенные на кузов специальные составы надежно защищают его от повреждений и коррозии.

Машина имеет усиленную ходовую часть и двигатель, за счет чего выдерживает значительные нагрузки. Дизель УАЗ Хантер имеет мощный двигатель производства ЗМЗ, поэтому хорошо справляется с перевозкой крупногабаритных грузов.

Преимущества УАЗ Хантер

В отличие от большинства отечественных автомобилей, Хантер учитывает все предыдущие недостатки, благодаря которым автомобиль пользуется успехом у автолюбителей.Среди достоинств стоит отметить:

  1. Комфортный салон … Мягкие сиденья удобны в использовании, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений. Пластик внутри кабины устойчив к выцветанию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет первоначальное состояние на протяжении всего периода использования.
  2. Двигатель экономичный … Новая модель двигателя, которая устанавливается на УАЗ Хантер, более экономична и экологична.По сравнению с бензиновыми моделями дизельный двигатель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждые сто километров. В процессе движения за мотором практически нет разницы, какой вес перевозит машина.
  3. Улучшенная трансмиссия … Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях. Полный привод обеспечивает хорошую тягу, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другой труднопроходимой местности.
  4. Подвеска улучшенная … Пружинная подвеска оснащена стабилизаторами. На машине удобно ездить даже по неровностям и крупным камням. По словам владельцев, новая подвеска в сочетании с высоким клиренсом — отличный вариант для поездок на охоту или подледную рыбалку.
  5. Вместимость … Вместительный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза. Заявленная производителем грузоподъемность — 675 килограмм.

Станок многофункциональный и отлично справится с различными задачами.Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать машину в качестве буксира. Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную транспортировку людей в сложных климатических условиях. Внедорожник поражает воображение и делает его незаменимым в труднодоступных регионах России.

В вагоне 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места. Масса автомобиля без пассажиров и груза — 1890 килограмм. Габариты автомобиля 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным размерам машина удобна для передвижения по городу и в густом лесу.Минимальный радиус поворота — 8,6 метра.

На автомобиле установлен дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 литра производства ЗМЗ. Шестнадцатиклапанный 4-цилиндровый двигатель обладает хорошей износостойкостью и долгое время сохраняет свои рабочие характеристики. Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, — 135 километров в час. В городском режиме двигатель потребляет всего 10,1 литра топлива, что делает его очень экономичным. В машине два топливных бака, каждый по 39 литров.

Дорожный просвет дизельного УАЗ Хантер составляет 21 см. Колеса укомплектованы шинами с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. Зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.

Цена

Автомобиль в базовой комплектации стоит около 560 тысяч рублей. Для своего сегмента цена машины более чем приятна. Автомобиль, по сравнению с аналогичными моделями иностранного производства, имеет стоимость в 2-3 раза ниже, но при этом практически не уступает по качеству.Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в производстве, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманными фарами, гидроусилителем руля, регулировкой угла наклона фар и другими опциями, делающими вождение и управление автомобилем более комфортным.

Стоимость дизельных автомобилей УАЗ Хантер на вторичном рынке сильно разнится. Это связано с особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием машины. Если автомобиль использовался эпизодически для охоты, рыбалки или просто поездок на природу, то его стоимость может достигать 500 тысяч рублей.Чаще всего автомобили по этой цене преодолевают не более 10 000 километров. Автомобили с пробегом более 50 тысяч км обычно стоят в пределах 250-350 тысяч рублей. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому реальную стоимость автомобиля можно сказать только в салоне.

Ремонтопригодность

Считается, что на любой УАЗ довольно легко найти запчасти, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в открытом доступе довольно сложно.Большая часть запчастей изготавливается на заказ, поэтому ремонт автомобилей может занять немного больше времени по сравнению со стандартными автомобилями УАЗ.

Поскольку машина имеет множество узлов и агрегатов, ее ремонт должен выполняться людьми, имеющими специальные навыки. Самый простой способ — обратиться в сервисный центр, но не все автовладельцы отечественного авто могут себе это позволить. Если нет возможности выполнить обслуживание в специализированных салонах, то не стоит самостоятельно пренебрегать плановыми работами. Обязательно замените топливный и воздушный фильтр, ремни и другие запчасти в соответствии с регламентом.Несвоевременная замена может привести к более серьезным поломкам.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают, что автомобиль действительно практически вездеход, но при этом у него большой расход. Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, реальный расход отличается в большую сторону. По трассе машина действительно потребляет около 10 литров на 100 км, но в городе «кушает» не менее 13. При эксплуатации в сложных условиях или зимой расход может увеличиваться до 15 литров на сотню километров.Поломки, как и на любом УАЗе, довольно часты. Иногда может потребоваться переборка отдельных агрегатов.

К удивлению большинства автовладельцев, двигатель при правильной эксплуатации не подвержен внезапным поломкам. Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременный ремонт неисправностей топливной системы позволят двигателю проработать более 200 тысяч километров. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю хорошо себя чувствовать даже на обледенелой дороге.

Частые поломки и характерные недостатки

Одна из самых частых неисправностей — выход из строя стартера. Поскольку подобрать комплектующие к нему достаточно сложно, целесообразнее произвести его полную замену. Также одним из слабых мест является шумоизоляция.

Некоторые автовладельцы отмечают, что печка не работает должным образом. При сильном минусе в салоне может быть холодно, поэтому при эксплуатации в северных регионах имеет смысл установить дополнительные отопительные приборы.

УАЗ 469 2.4 MT 75 л.с. SUV open top — технические характеристики

UAZ 469 2.4 MT 75 л.с. SUV open top — технические характеристики

4 025 90 247

2,015

300

Объем двигателя, см³ 2,445 Тип топлива 76
Власть 75 л.с. Водить машину полный привод
Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км / ч) 20 сек.
Тип двигателя бензин
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля УАЗ
Модель 469
Модификация 2.4 MT
Страна производитель Россия
Класс автомобиля Дж
Тип корпуса Внедорожник (с открытым верхом)
Кол-во дверей 5
Количество мест 7
Размеры
Длина, мм 4 025
Ширина, мм 1 805
Высота, мм 2,015
Колесная база, мм 2,380
Колея передняя, ​​мм 1,442
Колея задняя, ​​мм 1,442
Дорожный просвет, мм 300
Размер шин 225/75 / R16
Масса и объем
Масса, кг 1650
Масса снаряженная, кг 2450
Объем багажника минимальный, л. 210
Максимальный объем багажника, л. 650
Топливный бак, л. 78
Трансмиссия
Тип коробки передач механика
Кол-во передач 4
Привод полный привод

Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

Ваша сравнительная таблица пуста!

469 — легендарный российский внедорожник

УАЗ-469 — легендарный автомобиль, ласково называемый «УАЗ» или «Козел», производился российским автопромом более 40 лет.Это надежный железный товарищ, легко покоряющий бездорожье, броды, канавы, овраги, славящийся ремонтопригодностью, невысокой стоимостью запчастей.

За годы серийного производства УАЗ-469 особо не изменился. Он оставался жестоким и угловатым, отважным и харизматичным.

Рассказ

Изначально автомобиль создавался с целью перевозки как людей, так и различных грузов по дорогам любого типа. Началом этапа проектирования стал 1950-й год. Изначально такая машина создавалась для Советской Армии.Спустя 8 лет был построен первый опытный образец УАЗ-469 — 460-я модель. Автомобиль изначально внешне напоминал американский внедорожник — джип.

Ульяновский автомобильный завод выпустил свой первый автомобиль в декабре 1972 года. А с этого года началось его серийное производство. До этого Ульяновский автомобильный завод выпускал автомобили ГАЗ-69.

В феврале 2010 года запущена в производство ограниченная серия с индексом УАЗ-315196, отличающаяся повышенной комфортностью. Эта модель имеет следующие отличия:

  • дисковые тормоза;
  • гидроусилитель руля;
  • металлическая крыша;
  • металлические бамперы;
  • передняя подвеска — рессорная;
  • двигатель ЗМЗ 4091 112 л.с.;
  • мостовидные разрезные с поворотными кулаками;
  • дверь багажника.

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталогов Ульяновского автозавода, а его место занял УАЗ-Хантер.

Технические характеристики автомобиля

Длина автомобиля 4025 мм, ширина 1805, высота 2015 мм, масса 1650 кг. Полезная нагрузка — 675 кг.


Объем двигателя 2,5 литра, мощность 75 л.с. Низкие обороты двигателя были выиграны на бездорожье. Через некоторое время мощность двигателя была увеличена до 80 лошадиных сил, а максимальная скорость увеличена до 115 км / ч.

Каркасная машина. Есть тентовый вариант, но есть вариант автомобиля с металлической крышей.

УАЗ гражданской и военной модели

Ульяновский завод выпускал автомобили как для армии, так и просто в гражданском варианте.

Военный мост УАЗ-469 имеет дополнительные бортовые редукторы. Они предназначены для лучшего распределения крутящего момента на колеса в сложных дорожных условиях, таких как глубокая колея, заболоченные участки, грязь и другие.

Второе отличие — другие передаточные числа и лучшая тяга автомобиля на пониженной передаче в условиях бездорожья.С подключенным передним приводом и на пониженной передаче военный УАЗ может ездить по любому дорожному покрытию, легко преодолевая такие участки дорог, где кажется, что уже ни одна машина не может проехать.

Так как военная версия больше не выпускается с завода, для таких целей разбирающиеся в этом вопросе люди ищут УАЗ-469 бу. Военные мосты дороже гражданских, но они надежнее и прочнее, и часто можно встретить объявление о покупке таких запчастей.Человек с гражданской версией машины и разбирающийся в этой теме хочет купить военные мосты и заменить их штатными гражданскими.

Тюнинг

Этот автомобиль очень легко модифицировать и переделывать. Люди, которые часто путешествуют по дорогам или любят рыбалку, охоту и путешествия на природе, знают, что дорожный просвет очень важен для автомобиля, покоряющего бездорожье. Для этого размер колес увеличивается. И в этом автомобили УАЗ имеют большое преимущество перед другими — это размер арок.Арки у машины большие, а потому надеть на машину колесо большего размера несложно. Мосты надежны, а узлы крепкие. Но если вам нужны такие «злые» колеса, арки легко отделываются, а между рамой и кузовом нужно установить специальные проставки.


На втором месте по настройке стоит установка лебедки. Лучшее решение — установить лебедку спереди и сзади. Если машина застряла в колее, то лучшим помощником станет лебедка.Если рядом с автомобилем стоит дерево, то с помощью специальной защиты трос лебедки цепляется за него, и автомобиль освобождается из плена. Если поблизости нет деревьев, то лебедка цепляется за специальный якорь, который возится в багажнике автомобиля.

УАЗ также оборудован экспедиционным багажником на крыше и специальной лестницей на задней двери, с помощью которой можно легко обеспечить доступ в багажник.

Также украшением этих автомобилей занимаются многие водители. Это не дает плюса в проходимости машины, но придает автомобилю определенную индивидуальность и оригинальность.Покраска, аэрография, установка сидений от дорогих иномарок. Здесь уже можно свободно гулять, в зависимости от предпочтений и вкуса.

Рекорды

Практически сразу после начала серийного производства был установлен рекорд. В августе 1974 года три штатных автомобиля УАЗ-469 поднялись на ледник Эльбруса на высоту 4200 метров. У машин не было лебедок, даже цепей на колесах не было.

2 июня 2010 года был установлен мировой рекорд. На УАЗе разместились 32 человека.Согласно требованиям, машина проехала с этими людьми 10 метров, что стало рекордом. Общий вес людей составил почти 2 тонны.

Фото УАЗ-469


Посмотрите на фото выше. Похоже на УАЗ-469 с железной крышей. Здесь можно увидеть экспедиционный багажник, кенгурин, перегородку и большие колеса, также установлены силовые ступени, силовые бамперы и хорошие внедорожные колеса.


А вот и обрезанные арки. Это модель тентового УАЗа, спереди установлена ​​лебедка.


Военная модель УАЗа представлена ​​на другом фото.


Военный УАЗ изначально был таким внутри.



Наконец-то

Сегодня мы узнали о легендарном внедорожнике УАЗ-469. До сих пор ценятся эти машины. В первую очередь радует покупная цена. Подержанный УАЗ стоит реальных денег. Запчасти к этим автомобилям тоже недорогие, ремонт несложный. Среди владельцев этих автомобилей есть поговорка, что УАЗ можно починить прямо в поле, это так просто.С этим железным другом вам открыты любые дороги. Скорее уже в пути!

необычная модификация легендарного «бобби» Внешний вид на дорогах

Автомобиль-легенда российского автопрома УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийно выпускается с 1972 года. За столь долгий срок эксплуатации модель практически не изменилась внешне: те же привычные угловатые формы и эстетичный вид, надежная рамная конструкция, полный привод, доступность сервисного обслуживания.

Технические характеристики

Первоначально разработанный для нужд армии, «УАЗ» показал отличные результаты и возможности на испытаниях. УАЗ-469, по техническим характеристикам превосходивший аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдавал 75 л. с участием. объемом 2,5 л. Относительно низкая мощность окупалась низкими оборотами, что давало желаемое преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал на 5 «лошадей» мощнее, что позволило ему разогнаться до 115 км / ч.

Грузоподъемность «УАЗа» — 675 кг при полной массе 2450 кг. Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивается вариантом с мягким тентом, жесткими вставками или полностью металлическим кузовом в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики из года в год увеличивались.

В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военная версия стала называться УАЗ-3151, а гражданская — УАЗ-31512. В 2010 году машина получила свое имя: гордое имя Хантер и новый глянец.

По техническому оснащению УАЗ-469 — шедевр ульяновских инженеров. Особенностью тормозной системы был двухкамерный главный цилиндр, который делит его на две рабочие составляющие для каждой оси отдельно. Сцепление с 4-ступенчатой ​​коробкой передач осуществлялось посредством гидропривода. В рулевом управлении выделялась разрезная колонка. В процессе модернизации карбюраторы были заменены. Последней версией 1985 года был К-131, пришедший на смену К-129В.

Тюнинг УАЗ-469

Большим преимуществом «УАЗа» является возможность модификации и внедрения различного оборудования.К основным моментам можно отнести:

  1. Увеличенный клиренс.
  2. Лебедка установка.
  3. Различные внешние украшения.

В первую очередь владелец внедорожника хочет повысить его проходимость. И самый простой способ — увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность мостов оставляют широкий выбор вариантов. Иногда достаточно установить высокую резину в 31 дюйм, и УАЗ красиво приподнимается над землей.Для еще большего подъема может потребоваться обрезка арок и установка специальных проставок между рамой и кузовом. При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставя радиус 15 вместо 16.

Вторая точка, конечно же, лебедка, а лучше две: одна ставится спереди бампер, другой сзади. Правда, у этого «украшения» есть минус: увеличение веса машины в целом. Это как раз обратное качество повышения проходимости автомобиля УАЗ-469.При этом технические характеристики «бобби» покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станет экспедиционная стойка и лестница на дверь багажного отделения.

Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке кенгурина. Пусть это прибавит лишних килограммов, но по светлому подлеску можно будет быстро передвигаться. Желающим управлять внедорожником на определенных водных преградах стоит приобрести шноркель и провести дополнительную герметизацию моторного отсека.

Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно дорожает от установленных дополнений. Изменения внешнего вида не добавят автомобилю внедорожных качеств, но подчеркнут вашу индивидуальность. К таким моментам относятся покраска, аэрография, замена штампованных дисков на литые, установка бамперов капота и окон, установка дополнительной оптики.

Силовой агрегат УАЗ-469

Двигатель УМЗ-417 устанавливается на любимый народный автомобиль, а также некоторые его модификации.Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 литрам. с участием. Военная и гражданская версии различаются по обозначению: цифра 8 в конце первой и 9 — во второй. Армейский двигатель УАЗ-469 имеет защиту на высоковольтных проводах и датчик распределителя. Сам силовой агрегат выполнен из специального алюминиевого сплава, а цилиндры представлены чугунными гильзами.

Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, столь же прост в эксплуатации, как и в ремонте.Этому способствует наличие комплектующих и их цена.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что известность и популярность «УАЗ» вполне заслужены. Внедорожность автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность сервиса и доработок на ваш вкус, классическая редкость — вот простые составляющие успеха.

Отечественный внедорожник УАЗ-469 — автомобиль, ставший легендарным и пользующийся огромной популярностью у покупателей и по сей день.Он привлекает невысокой стоимостью и надежностью, достойными техническими характеристиками и практичностью. УАЗы покупают как любители гонок по бездорожью, так и ценители раритетов. Причем использовать машину можно не только для путешествий, но и в малом бизнесе, сельском хозяйстве, для поездок на рыбалку и охоту.

Технические характеристики УАЗ-469

В основе автомобиля лежит лонжеронная рама, очень прочная и устойчивая к скручиванию. В нем предусмотрен 2,5-литровый силовой агрегат, работающий на бензине. Он относительно маломощный — выдает 75 л.с., но неприхотливая и обременительная. Немного более мощный мотор уже можно увидеть на моделях, выпускаемых с 1985 года. Он способен выдавать 80 л. с участием. Соответственно, водитель может разогнаться до 115 км / ч.

УАЗ 469 с брезентовым верхом

На УАЗ-469 могут разместиться 7 человек. Грузоподъемность отечественного внедорожника — 675 килограмм. Выпускают «бобики» традиционно с мягким тентом и металлическими надставками.

Изначально дорожный просвет машины составлял 21 см, но со временем его научились увеличивать до 30 см.С 80-х годов на нем стали устанавливать новое светотехническое оборудование, а в автомобиле появились гидравлические телескопические амортизаторы.

В 1985 году была проведена очередная модернизация машины. Приобрела гидравлический привод выключения сцепления, новую светотехнику, подключили электропривод к омывателю лобового стекла. Производитель также улучшил систему обогрева и установил на некоторые версии вакуумный усилитель тормозов.

УАЗ-469 УАЗ-469Б
Тип транспортного средства Внедорожник, двухосный, 4X4
2 человека и 600 кг или 7 человек.и 100 кг
При установке девятилистных задних рессор.
2 человека по 400 кг или 7 человек. при установке семилепестковых задних рессор
Полная масса, кг 2450 2300
Распределение общей массы по осям, кг:
на переднюю ось 1020 965
на заднюю ось 1430 1335
Снаряженная масса, кг 1650 1540
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
на переднюю ось 890 850
на заднюю ось 760 690
Максимальная скорость с полной массой, км / ч 100 100
Контрольный расход топлива УАЗ-469 на скорости 30 км / ч, л / 100 км 10,6 10,6
Крейсерская езда по трассе на регулируемом потоке УАЗ-469 10.6 л / 100 км, км 730 730
Тормозной путь с полной нагрузкой от начальной скорости 70 км / ч, не более, м 44,8 44,8
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа, кг 760 760
Наименьший радиус поворота по колее переднего наружного (относительно центра поворота) колеса, не более, м 6,5 6,3
Наименьший наружный радиус поворота в точке переднего бампера, наиболее удаленной от центра поворота, не более, м 7 6,8
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем,%:
с наибольшей нагрузкой 62 62
с максимальной загрузкой и прицепом с полной массой 36 36
Максимальный уклон, преодолеваемый автомобилем с наибольшей нагрузкой без прицепа,% 36 36
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м 0,7 0,7

Достоинства и недостатки

Отечественный внедорожник имеет свои отличительные особенности, как положительные, так и отрицательные. К очевидным достоинствам автомобиля можно отнести невысокую стоимость и неприхотливость. Автомобиль прочный и надежный, но в случае поломки починить их не составит труда. Ремонт УАЗа обходится недорого, а многие неисправности автовладельцы устраняют самостоятельно.

Есть, конечно, продукция отечественного автопрома и недостатки. Например, рессоры и коробка передач считаются слабыми местами автомобиля. Владельцы также называют мосты машины относительно ненадежными.Но если покупать армейские версии, то вероятность поломок снижается.

Конечно, многих покупателей не устраивает малая мощность мотора. К тому же он часто капризничает, когда из него выжимают максимальную скорость. В этом случае можно столкнуться с такой неприятностью, как течь масла. Рекомендуется обратить пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу поменять их на иностранные.

Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование.Например, стоит установить на него блокировку межколесного моста и увеличить дорожный просвет. Для этого достаточно подобрать внушительные шины и диски. С ними клиренс увеличивается на несколько сантиметров.

Супер тюнинг

История УАЗ-469

Впервые отечественный внедорожник был выпущен в 1964 году. Россияне очень быстро оценили его простоту и надежность, работая над ним в различных отраслях народного хозяйства. В частности, на «бобби» ездили даже под землей — есть опыт использования в подземных туннелях в шахтах.

УАЗ-469 выпускал не только Ульяновский автомобильный завод. Даже зарубежные производители позаимствовали эту модель. Ведь внедорожник в немного измененном виде производился на заводах в Корее и Китае. С первых лет существования машина успела зарекомендовать себя как очень надежная и неубиваемая, и базировалась она на базе ГАЗ-21.

УАЗ 469 и его улучшенные модификации — линейка внедорожников, по праву вошедшая в список лучших автомобилей.Он занимает столь высокое положение неспроста, поскольку изначально эта машина задумывалась как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов ХХ века занял позицию главной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора. Действительно, конструктивные особенности позволяют преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность заболоченного типа с глубиной трассы до 1 метра. При этом автомобиль имеет отличные характеристики по пассажировместимости и грузоподъемности, что позволяет осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и большого дорожного просвета на базе полного привода. Необходимость в такой модели была вызвана недостатками выпускавшейся в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что актуально для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году.Эта тестовая модель, первоначально заявленная как армейский внедорожник, имела несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на осях, предназначенные для увеличения проходимости, рычажную подвеску и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно прогнулась. Инженерам пришлось заменить торсионы на традиционные пружины. Однако колесные редукторы устранять не пришлось, и это нововведение отлично прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, тем самым получив разрешение на выпуск.В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

На протяжении десятилетий эта прочная модель использовалась не только в вооруженных силах, но и в самых разных отраслях промышленности. Только в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновским автозаводом, уступив место более современному производству.

Внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное.Это необходимо для обеспечения плавности подключения и отключения коленчатого вала к подвеске автомобиля при смене режима движения и при остановке автомобиля. Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние — с гидроприводом. Рулевое управление автомобиля УАЗ-469 включает рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2 дюйма.5 литров и различные его модификации. Например, гражданская техника обычно оснащается УМЗ-4178, а военная техника — УМЗ-4179. Последний доработан датчиком распределителя, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя мотора.

УАЗ-469 комплектуется четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены инерционные синхронизаторы (хотя изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и грохот при переключении, синхронизируя скорость соединительных зубьев.Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную. В начале производства машины тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система была усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Распределение автомобиля двухступенчатое и неотделимо от КПП УАЗ 469, так как не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между механизмами привода.

На многих автомобилях УАЗ используются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых — снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях. Кроме того, такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньшего обслуживания, так как из-за того, что прерыватель не имеет подвижных контактов, отпадает необходимость в их систематической очистке и регулировке зазора.

Параметры внедорожника

Общее количество посадочных мест — 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными арками. У УАЗ-469 четыре двери, но заднюю дверь для погрузки багажа иногда называют пятой. Здесь пара пассажиров может разместиться на откидных сиденьях. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рама ветрового стекла может быть откинута на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение транспортного средства воздушным или водным транспортом.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подойдет низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый. Расход бензина на скорости 90 км / ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет размерами. Фактически, он даже является мировым рекордсменом по вместимости легковых автомобилей: в июне 2010 года ему удалось разместить в своем теле 32 человека, а затем переместиться на 10 метров, что было официально зарегистрировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника велся масштабно — заказы поступали из десятков стран Азии, Африки и Южной Америки.На территории Италии продавались даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и с дизельными двигателями Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти к ней рабочие части в хорошем состоянии несложно.

Раньше, в 1985 году, «УАЗы» редко принадлежали автомобилистам — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить у госструктур по списанным экземплярам.Когда внедорожник стал более доступным, люди, живущие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, экстремальную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному числу автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469.В настоящее время он завершен.

Видео обзоры УАЗ 469

УАЗ 469 модификации

УАЗ 469Б 2.4 MT

УАЗ 469 2.2Д MT

УАЗ 469 2.7 МТ

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная. Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс км, потом отказал спидометр.По моим данным где-то в районе 350-380 тыс. Км. Моторная «сотка», как всегда, на высоте. Заменен вал коромысла (сломался, при этом стал работать как дизель). Так я ехал 2 недели. Потом залез посмотреть зазоры в клапанах, и там был такой сюрприз. Также были заменены высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору. Коробка с «раздаткой» — менял только масло.Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Я все это снимал 3 раза, но ничего не нашел: «синхронизаторы» отличные, валы не ходят, вилки тоже в норме. Короче забил и привык, смирился. 2 раза менял сцепление вместе с корзиной. Мосты — передние «люфты» давно (точнее 2 зимние, на лето отключены). Заменены храповики и накручены пружины на заводе. Сзади потек, но не через сальник, а через половинки.Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Все, что может сгнить, сгнило. Даже проводка. Только фары от электрики горит, а мотор печки исправен, все остальное не работает, не горит и не мигает последние 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и этим все сказано в идеале. За весь период эксплуатации УАЗ 469 стерлись 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» колес УАЗ и последний И-502.Кстати, последняя резинка мне очень понравилась, и в грязи, и в снегу — вот такой «середняк», мягкий, тихий и нормальный по проходимости. Были заменены 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пара тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну вот в принципе и все. Мой друг уходит на заслуженную пенсию. Да да это на пенсию, а не на разборку и лом. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня ему на смену пришел новенький «Хантер» 315195.

Сан : прочная конструкция. Неприхотливость. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : простота во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливны

УАЗ 469, 1996

Опишу опыт вождения УАЗ 469. На проселочной дороге и в лесу у него мало конкурентов. Сказать, что он неприхотлив, значит ничего не сказать.Он везде ходит — по крайней мере, я не мог посадить его ни разу в два года. Особенно люблю катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью на мокром поле — тоже, пожалуйста, опять же хорошо грести по песку. Не обошлось и без экстрима, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, не нужно беспокоиться о внешнем виде и бояться поломки.Из неприятного, только деревья, которые неоднократно встречались при движении задним ходом, страдают от наличия «парктроника» на других машинах. Починили все — запрыгнув тушкой на открытую заднюю дверь, и заменив задние фонари. Что касается асфальта, то тут полная темнота: не разгонять, не тормозить, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отвалится.Если есть возможность, лучше вообще УАЗ 469 по асфальту не гонять, даже бензин приношу, чтобы не ехать 40 км до заправки. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем друзьям и знакомым, которые за это время приехали ко мне в гости, было сложно избежать соблазна сесть за руль этой машины. Но ни в коем случае нельзя покупать его как основную машину, ездить на нем по городу — это просто нереально, как сказал один товарищ: «только по приговору народного суда».

Сан : эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : bad там где дороги.

Игорь, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998

С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы срезать его с дороги в деревне. И моя мечта сбылась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году. Брал подержанную машину, на новую не было денег. Достался мне 60 тысяч рублей. Машина мне понравилась. Я специально выбрала цвет «хаки» и эту комплектацию.Пробег 14 тыс км. Коробка передач 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, «кенгурин», анатомические сиденья, толстый руль, «противотуманные фары», металлическая торпеда, рессорная подвеска и быстрозажимные муфты. Поставил магнитолу, затонировал и на зиму покрыл дно и по периметру «антикором». Машинка получилась отличной. Я использовал его, чтобы прорубать густые леса Смоленска и Калуги. Любая «дорога» была преодолима, второй мост выручал постоянно, иногда приходилось включать в «раздатку» пониженную передачу.После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене 151-го карбюратора на Соллекс. Так выходило около 20 литров на 100 км. Поехал на карбюраторный завод на Шаболовке, где все, кто хотел переделать эти карбюраторы под разные автомобили. Мне все установили, и машина стала неузнаваемой. Разгон, динамика и расход — все это стало меня радовать еще больше. Расход упал до 13-15 литров. Единственный недостаток этого карбюратора — привередливость к топливу.На тот момент еще заливал 76-й бензин, и он постоянно забивался. Иногда достаточно было хорошего газоснабжения, а иногда приходилось разбирать и тщательно чистить. Со временем я освоился и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военного моста. Крейсерская скорость для него и для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После этого было уже страшно, в основном из-за тормозов.Боялся, что 2,5-тонный маховик просто так не остановить. В период эксплуатации УАЗ 469 вышла из строя помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, износ сильнее из-за вибрации лопастей). Термостат дважды (заменял сам). Глушитель вообще замучал — 5 раз менял. Как будто они сделаны из соломы. Сгнила меньше чем за год. Поменял пружины по случаю. Это все. Мелочи — предохранители, лампочки. Лобовое стекло меняли из-за того, что попал камень, и он треснул.Как вторая машина — УАЗ как раз то самое.

Сан : купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего). Запчасти есть везде. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважают и уступают, или просто боятся.

недостатки : расход бензина. Окна не открываются, только форточки и этого мало. Когда идет дождь, вода попадает в салон.Очень шумно, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был приобретен у генерала МЧС на пенсии практически новым. Практически сразу пришлось заменить резину; зимой на пешке УАЗ стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделав торсионные амортизаторы, поставив от ГАЗели, от которой плавность хода, управляемость значительно улучшились.Позже во время штурма реки понял, что нужно менять фильтр, купил у соседа по Москвичу 41. Несколько раз заезжал на пост регулировки газового оборудования, капризен и требует ежеквартального обслуживания и дренажа. конденсата, в остальном претензий нет. По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 км разгоняется легко. После 10 тысяч перебрал трамблер, хотел оставить старый, оригинал, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старого.После купил новый. Масло в трансмиссии замерзло после 40 градусов с минусом и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина безупречно, большая редкость в наше время.

Сан : проходимость. Неприхотливость. Легкость обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их доступность. Комфорт в салоне.

недостатки : управляемость.Скоростные характеристики.

Евгений, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых — это про УАЗ 469. Техника узкоспециализированная. More предназначен не столько для перемещения хозяина в космосе, сколько для того, чтобы составить ему компанию в желании побывать в любом месте, но ограничений на выбор именно этого места становится гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем. При определенных навыках обслуживания, а также предварительной подготовке автомобиль выдержит многое, хотя запастись запчастями не лишнее, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях.По проходимости УАЗ 469 в этом классе просто не существует, машина прощает много ошибок. В стандартной версии для лучшей проходимости конечно не хватает замков, но в принципе это компенсируется умениями водителя, так что учись водить. Тот, кто кричит, что машина плохая, либо ленив (я один из них), либо просто не умеет их готовить. Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Сан : уникальность дизайна.Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проходимость.

недостатки : низкая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году, с ожиданием по предварительному заказу и предоплатой 1,5 месяца. По философии и технической начинке это тот же УАЗ 469-й разработки 60-х годов, но с двигателем 409 и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гидроусилителем.КПП 4-х ступка, мосты обычные, крышка багажника. Крыша железная, отдано 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги залезет в деревню. По трассе ездить неинтересно, трясет и козлит по грунтовой дороге или грейдеру и постоянно ловишь на дороге и перекрещиваешься при выезде с встречной, но это уже по привычке — через 50-80 километров к этому привыкаешь. Им нужно не управлять, а задавать направление. Панель не скрепится и не дребезжит на любом морозе, потому что ее не существует.Устройства врезаются прямо в металл. Уплотнители пропускают пыль в багажник и в салон в сухую погоду, воду в дождь. Печка греется хорошо, но спереди жарко, а сзади замерзают ножки и плохо делается обдув на лобовое стекло — замерзает середина. Мотор мне нравится, он тихий и тяговитый, со второго трогаться можно, а по грунтовой дороге едешь, как на машине, на 3 передаче тянет в диапазоне 20-70 км. / ч. Но в лесу уже настоящее удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых — далеко позади трактора.

Сан : проходимость.

недостатки : еще не нашел.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991

До недавнего времени ездил на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале. У нас не очень хорошее дорожное положение. Да, есть еще жена и двое детей — теперь тебе надо туда, теперь сюда. И машина одна. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469.Сейчас я не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы; Проблема в другом — каждый день приходится что-то настраивать или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, от самой рамы. В общем машина зверь. Я тоже охотник, поэтому без дела аппарат простаивать не будет. Как купил — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Еще нужно поменять тент и передний кардан — тогда хоть куда можно.Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские, скоростные мосты. Спокойно отремонтирую аппарат, погоню. Сегодня решил покрасить диски. Всем удачи!

Сан : Я не обращаю внимания на качество дороги и трассы.

недостатки : что-то часто ломается.

Александр, Пермь

Пока он полностью производился на Ульяновском автомобильном заводе, в головах инженеров стали появляться мысли о создании внедорожника следующего поколения.К 1958 году мысли плавно перетекли в действия, и под пристальным вниманием главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одинаковых деталей и выглядели как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, в то время как 469-й армейские инженеры подарили рычажную подвеску и торсионы.Еще одно отличие заключалось в том, что УАЗ-469 имел на осях колесные шестерни, за счет которых можно было увеличивать дорожный просвет и повышать проходимость.

Торсионная подвеска на первых же испытаниях показала себя с худшей стороны. Клиренс УАЗ-469 с минимальной нагрузкой составил 345 мм, однако при предельно допустимой нагрузке внедорожник просел и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что явно не хватало для нужд военный.Результатом работы конструкторов стало то, что УАЗ получил традиционную рессорную подвеску как спереди, так и сзади. При этом колесные шестерни никуда не пропадали, а клиренс теперь стал равным 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году прошли государственные испытания внедорожник УАЗ-469, успешно прошедший все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием.Выпуск новинки откладывался несколько раз — либо из-за проблем с финансированием, либо из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате чего 469 получил новое световое оборудование и незначительные корректировки конструкции шасси. . Спустя пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «приподнялись» с пола и стали подвешенными.Вместе в технологической начинке обновились и названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, боковые рамы стекол также могли сниматься, а лобовое стекло складывалось обратно на капот. В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб.см. и емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, машина также имела двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортирован в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Автомобиль продавался и в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки — либо их кому-то награждали за особые заслуги, либо можно было приобрести списанные экземпляры в госструктурах.Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где их вообще не было. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — так хорошо УАЗ-469 справился со своим главным предназначением — покорять бездорожье. А в 1974 году состоялось необычное испытание автомобилей УАЗ на Эльбрусе, во время которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, можно было подняться. на высоту более 4000 метров.

В 2010 году на короткое время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с тканевым тентом и без пластиковой накладки кузова. На автомобиль устанавливался бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра мощностью 112 л. с участием.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.