Mercedes-Benz CLS 350 d 4MATIC
* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении
Забронируйте автомобиль онлайн и зафиксируйте цену
Автомобили под заказ.Оставьте заявку или позвоните по телефону +7 495 788 1010
Новый Mercedes-Benz CLS 350 d 4MATIC соединяет в себе элегантность и динамичность купе с комфортом и функциональностью седана. В его дизайне невооруженным взглядом видны чистые гены CLS, которые проявляются плавными линиями силуэта, низкой линией остекления и другими спортивными чертами. В то же время в дизайне использована идея Sensual Purity, которая сглаживает острые грани и углы. Это не только делает визуальный облик модели более мягким и привлекательным, но и благотворно сказывается на коэффициенте аэродинамического сопротивления, снижая его до впечатляюще цифры 0,26.
Автомобиль оснащается дизельным двигателем нового поколения мощностью 183 кВт (249 л.с.) с крутящим моментом 250 Нм. В паре с ним работает автоматическая коробка передач 9G-TRONIC. Превосходные ходовые качества «Мерседес-Бенц» CLS 350 d 4MATIC в любых дорожных условиях обеспечивает интеллектуальный полный привод с возможностью выбора режима вождения.
Технические характеристики
| Двигатель | Мощность, кВт (л. с.) | Тип топлива | Привод | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона 0–100 км/ч, с |
|---|---|---|---|---|---|
| R6 | 183 (249) | Дизель | Полный | 250 | 5,7 |
Габаритные размеры
*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.
Дизельный Mercedes-Benz G 350 d прибудет к нам весной — ДРАЙВ
Модель оснащена «автоматом» 9G-Tronic, который в режиме ECO отсоединяет ДВС от трансмиссии при отпускании педали газа. Это снижает сопротивление движению и увеличивает расстояние, проходимое накатом.
В семействе нового поколения Мерседеса G-класса случилось пополнение: в строй встала дизельная модификация G 350 d. Вместо агрегата V6 3.0 (245 л.с., 600 Н•м) прошлой генерации здесь появилась модульная рядная трёхлитровая «шестёрка» OM 656 с отдачей 286 л.с. (при 3400–4600 об/мин) и 600 Н•м (1200–3200 об/мин).
Дизельный внедорожник оснащён постоянным полным приводом с понижающим рядом и распределением тяги между осями в пропорции 40% спереди и 60% сзади (в нормальных условиях). А важной новацией на дизеле стали активные опоры ДВС, снижающие уровень вибраций. На скоростях ниже 5 км/ч они работают в мягком режиме, а выше — становятся жёстче.
Естественно, такая замена привела к улучшению динамических показателей. Если в прошлом поколении, причём после обновления, версия G 350 d набирала первую сотню за 8,9 с, то нынешний внедорожник с тем же индексом справляется за 7,4 с. Максималка выросла с 192 км/ч до 199. И при этом новый мотор ещё и экономичнее. Средний расход топлива у G 350 d нового поколения составляет 9,6–9,8 л/100 км. Разработчики называют эту версию самым эффективным Гелендвагеном в истории.
По сравнению с дизельной версией прошлого поколения G-класса нынешняя будет по умолчанию лучше оснащена. Так в «базу» войдут натуральная кожа на креслах и искусственная на панели приборов, деревянные вставки с открытыми порами, а также система Dynamic Select, меняющая характеристики двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления (пять режимов).
Дизель удовлетворяет нормам по выхлопам Euro 6d-TEMP и готов к проверке по жёсткой методике RDE (Real Driving Emissions), то есть на дорожных тестах. Во многом это заслуга сложной системы очистки, включающей в себя дополнительный селективный нейтрализатор оксидов азота с системой ASC (Ammonia Slip Catalyst). В России Mercedes-Benz G 350 d появится весной. Мощность его дизеля будет снижена до налогово выгодных 249 сил.
Mercedes-Benz W124 дизель 3л 1995 — отзыв
Вот сегодня наконец нашел время написать отзыв о классическом немецком автомобиле марки Мерседес Бенц с кузовом W124 и W210 на которых мне случилось поездить еще до покупки этих моделей.
Самым полюбившимся автомобилем из линейки Мерсов был W124 c 606 3-х литровым дизельным движком.
Mercedes в кузове 124 с трех литровым бензиновым, 6и цилиндровым двигателем (103) был одним из первых моделей и автомобилей с которого начался весь мой опыт.
В то время я не очень разбирался в машинах, да и было огромное желание поскорее прикупить автомобиль. Это было в ноябре 2000 года.
Ну вот, купив Mercedes Е300 92 года выпуска, собрался я в путь своим ходом (что то около четырех тысяч км).
Автомобиль был не в самом лучшем тех состоянии. И в день выезда произошло маленькое ЧП. На рынке купил б/у резину и переобулся, но во время монтажа колес обратно перепутали все болты. Предыдущий автовладелец видимо ставил легкосплавные диски на которые болты обычно чуть длиннее, а родные скорее всего прое… Вот эти длинные болты должны были быть на передних колесах, а мы некоторые из них вкрутили в задние.
В итоге при начале движения появился скрип и вдруг громкий металлический звук и автомобиль заглох. Попробовал двинуть вперед, не едет. Вызвали эвакуатор и поехали в автосервис, короче, те длинные болты уперлись в колодки стояночного тормоза и все там разбили.
В итоге, заменили все разбитое и до кучи проверили давление в цилиндрах, исправность свечей, поменяли масло.
На следующий день с отцом стартанули до дому, погода нормальная, солнечная несмотря на позднюю осень. Маршрут выбрали по совету бывалого знакомого через южную часть Казахстана, маршрут: Алматы – Джамбул – Чимкент – Кызыл Орда – Актобе – Кульсары – Бейнеу- Актау.
При выезде из города остановились и решили спросить дальнобойщиков на счет такого маршрута, но ответы некоторых из них не порадовали, говорят, что в промежутке между Кызыл Орда и Актобе есть долина смерти, типа там ни дорог, ни живых людей. В общем поехали как и планировали, возвращаться совсем не не хотелось (плохая примета).
Едем, перед дорогой трех лучевая звезда, комфортно, жмешь на газ – машина плавно но стремительно рвется вперед. Дорога более или менее нормальная, асфальт, местами встречаются ямки, которые практически не чувствовались. И вот, проехав четыреста км, загорелся сигнал падения уровня масла, остановились, полезли под капот — все нормально, заглянули под машину — капает масло из под прокладки картера. Ремонтировать некогда, да и негде, долили масличка и снова в перед. До Кызыл Орды трасса была ровной и особых проблем не было. Только подливали масло.
И вот на второй день после Кызыл Орды как будто бы все вымерло, вокруг пустыня и старый асфальт. Доехав до Байконура (космодром) заправили полный бак и двинулись дальше в путь. Спустя 70 км после Байконура закончился асфальт. Первые 3 часа еще ехали со скоростью 60-70 км/ч и дальше становилось все хуже и хуже. Солнце исчезло, начался моросящий дождик. И вот наступил вечер, сумерки, с момента как вошли в бездорожье прошло 7 часов и ни одной живой души, ни встречной машины. Дорога позволяла двигаться со скоростью не более 20 км/ч. Еду и думаю про себя, хоть бы кто появился…
И вот на встречу едет нива. Видать только лобовое стекло, все остальное покрыто толстым слоем глины. Остановили и спросили водителя, долго ли будет продолжаться такая дорога, тот в ответ сказал, что все только начинается и что, лучше нам свернуть назад.
В общем настроение было не супер. Назад некуда и поехали дальше. Наступил полночь, дороги все хуже и хуже, начали появляться высокие колеи проделанные нашими Уралами. Съехать на обочину не получалось, т.к. там было полно грязевых ванн. Приходилось заезжать на бугры колеи и ехать словно как по рельсам в направлении этих колей. В местах где колеи скрещивались с другими, приходилось останавливаться, работать лопатой чтобы поднять уровень и продолжить движение.
Бензина оставалось четверть бака и в багажнике была канистра бензина. Залили и продолжили движение. К 4 часам утра вдоль дороги была стоянка и пару грузовых вездеходов, трактор и типа что-то заправки. Оказываются на этом и они и зарабатывают, помогая вытащить застрявшие машины осенью и зимой. Бензин продавали в два раза дороже. Были вынуждены заправиться. Купить что-либо перекусить побоялись рискнуть и решили переночевать в машине. На утро продолжили движение.
И вот после 2-х часов езды машина начала глохнуть на холостых, черный дым…. Бензин был нехороший. Пытались сделать что-либо, но было бесполезно. Теперь в добавок ко всему, когда едешь итак на первой передаче, теперь приходилось еще и подгазовывать, чтобы движок не глохнул. Вторые сутки ехать по убитой дороге, нажимая газ, сцепление, тормоз, крутить руль туда – сюда, что потом уже смирился и просто делал все как робот или зомби. Ближе к Хромтау дорога стала улучшаться и приехали в Актобе к 3 часам утра. Вот тогда немного расслабился и вздохнул…..
В общей сложности проехали 600 км бездорожья.
В Актобе остановились на прау дней, чтобы прочистить инжектор. Однако вместо того чтобы прочистить инжектор, на СТО покрутили дозатор и все. Теперь машина работает на холостых, расхода стало больше а на холодный пуск машина не заводится с первого раза, приходится крутить стартером как на москвичах.
После Актобе нас ждала такая же дорога в 500 км до Кульсаров и 470 км то Шетпе.
Опять начались мучительные дни, едешь на первой передаче и веляешь рулем туда-сюда объезжая глубокие ямы, сломы асфальта.
Когда едешь за рулем 3 сутки по такой дороге, хочешь не хочешь начинаешь мириться с этим и тебе начинает радовать то, что это очень даже хорошо, что ты едешь!!!
Ближе к кульсарам, появилось солнышко, земля на обочине показалось сухой, решил съехать, дабы поехать побыстрее… По началу поехали быстрее, но дальше проехав несколько километров колеса начали пробуксовывать потихоньку… Немножко газа и машина теряет скорость… Остановишся зароешся… Продолжил движение так как ехал и вот впереди бугор и подумал, можно обратно выехать на асфальт, выезжаем но увы, там край асфальта оказался отломанным и получалась ступенька в высоту около 40-50 см. За бугром крутой склон и грязевая ванна. Выбора нет, пришлось штурмовать грязевую ванну. Зацепил бампер, но кое как выехали и на следующий съезд выехал на старую дорогу и больше не съезжал с дороги, хоть потихоньку, но лучше уж ехать….
И вот наступила полночь опять и как закон подлости, именно в полночь потускнели фары, загорелись всевозможные лампочки и заглох движок, разрядился аккумулятор. До Кульсаров оставалось 120 км. В общей сложности уже проехали 800 км бездорожья, где потерял защиту, брызговики, сломал бампер и видимо генератор забился песком и грязью, который итак располагался в самом низу моторного отсека.
Слава, что на этом участке было какое-то движение. И вот два часа спустя проезжал УАЗ таблетка. Остановили, решили, что я останусь в машине, а отец поедет в кульсары (там находилась его работа) и что-нибудь придумает.
В общем как уехал УАЗ, вокруг тьма и полнейшая тишина. Через некоторое время был слышен волчий вой из далека, который становился все ближе и ближе…. На утро, когда проснулся, неподалеку сидели стаи волков. Было жутко. Тогда думал, зачем я вообще купил эту машину, выехал в дорогу и т.п. Но, надо было что-то делать и как то выкручиваться из этой ситуации. И вот пришла мысль, что аккумулятор может подзарядится за ночь и крутанул – крутится, завелась с первой попытки как ни странно, не снижая оборотов начал движение, хватило батареи ровно на 20 км и остановился к счастью, около нефтекачки с вагончиком.
Когда были в Актюбинске, прикупили два ящика водки (они славились в то время качеством и было бы что принести родственникам в Актау). В общем за пару бутылей, ребята на нефтекачке подзарядили аккумулятор. И вот отец тоже приехал с помощью, которая уже была не нужна к тому моменту.
Продолжили движение, добрались до Кульсаров и там за чистку генератора и замены щеток с нас взяли 200 баксов, хотя работа на самом деле не больше 50 долларов.
Дальше до Бейнеу была песчаная дорога, где ехали со скоростью 90-100 км/ч. После Бейнеу началась гравийная дорога, где острые булыжники прокололи две покрышки… Слава Богу, что также с собой взял старые покрышки и пару камер.
На следующий день добрались до Актау.
Тогда я сказал себе что больше в жизни не выеду в дальняк. Однако спустя некоторое время меня так и тянуло вновь проехать по этим дорогам и проехал по этим дорогам не один раз, но уже с богатым опытом и осторожностью.
Отдохнув и выспавшись, начал приводить в порядок машину. Помыл днище, мотор, салон. Покрасил бампера. Дальнейшая эксплуатация принесла только одни расходы.
А именно, постоянно машина глохла, отвозил в сервис, но там как правило в то время, они заряжали, и типа делали. Но к ним обратно приезжал через дней 10 с той же проблемой. В общем после того как обжегся, купил книгу по ремонту и начал делать все сам.
Дозатор. Разобрал, оказалось, что на сервисе они поставили диафрагму из камерной резины, которая не выдерживала давление, также бензин разъедал его и она соответственно рвалась. Заказал родные, поменял, отрегулировал холостые обороты и смесь топлива в электромагнитном клапане.
После этого уже не возвращался к этой проблеме.
Начала постукивать цепь, заменил цепь и успокоители.
После начало подтекать масло из под прокладки головки. Начали стучать гидрокомпенсаторы. В общем снял головку, поменял прокладку и гидрокомпенсаторы. Заодно поменял прокладку поддона.
По двигателю больше проблем не было, но потом начались проблемы с ходовой.
Начал издавать звуки кардан. Снял, оказалось, что подшипники в подвесном заржавели и крутилась ось кардана на которую надевается подшипник, а не сам подшипник. Разобрал подшипник, смазал и собрал обратно, а на ось кардана намотал металлическую фальгу. Эластичные муфты были целые.
Позже загудел подшипник на правом заднем колесе. Решил поменять все подшипники. Заодно заменил передние тормозные диски. Еще позже зад машины начал велять немного, пришлось поменять сайлентблоки.
На этом было все и продал эту машину.
Тогда я возненавидел эту машину. Расход был велик 17-18 литров. А динамика слабоватая, кое как отрывался от инжекторных лада объемом 1.5 литра.
Позже купил дизельную версию объемом 2.5 литров с 602 двигателем. Имея предыдущий опыт, относился к осмотру авто очень тщательно. Покупка дизельной версии очень порадовала, за 2 года езды вообще ничего не приходилось делать, а расход был 7-7.5 литров по городу.
После этой модели решил пересесть на 3 литровую турбодизельную версию. Машина была динамичней, но и расход соответственно увеличился до 12-13 литров.
Хлопот с этой машиной тоже не было.
И вот решил купить версию в кузове 210, с дизельном двигателем нового поколения 2.2 CDI. Лупарик был просторнее в салоне, однако багажник стал меньше и клиренс тоже. На тот момент запчастей на эту модель практически не было в наличии на рынке (имею ввиду по двигателю). Даже топливный фильтр приходилось заказывать и ждать.
Динамика была на уровне бензиновых того же объема, а расход составлял также 7-7.5 литров на 100 км. Однако качество сборки 210го по сравнению с 124-ым уступала. В большинстве преобладали пластмассовые детали где только это было возможно.
Дизайн также был на любителя. Лично мне нравились Мерины только с квадратными фарами, так они, на мой взгляд, смотрелись солиднее.
Позже продав 210-ый вернулся к 124-му кузову, купил атмосферную 3 литровую версию с 606 двигателем. Эта модель была самой оптимальной по соотношению динамика и экономичность.
Правда электроники преобладало соответственно.
Но вот наступил момент в семье когда пришлось эту понравившуюся модель продать, так как сестра собиралась замуж и соответственно нужны были дополнительные деньги.
Продав эту модель, нужно было купить что-то подешевле. За 3-4 тысяч не хотелось покупать ВАЗ и вот купил у родственника 2 литровую дизельную версию с автоматом 88 года выпуска, у которого были небольшие проблемы, а именно надо было заменить форсунки и гидрокомпенсаторы.
Заняться своевременно машиной не было времени из за организации свадьбы. Машина отслужила как положено до окончания свадьбы. На следующий день после свадьбы заклинил движок. Отвезли в гараж.
Начался ремонт.
Снял клапанную крышку, сломался распредвал в двух местах , цепь сорвана. Когда снял головку, то было видно что поршневая целая. До этого родственник уже менял поршневую, поставил турецкие поршня а кольца немецкие. В общем снял все равно, дабы проверить вкладыши и сами поршня на повреждения.
Собрал обратно и вернулся к головке. Оказывается стучавший гидрокомпенсатор заклинил вот и все пошло отсюдова. Головка была не годной, в общем купил на б/у головку от БУСа объемом 2.3 литра. Проверил и поставил. Собрал. Выставил зажигание, поставил новые форсунки и все в поряде. Движок работал как часы.
Занялся салоном и по мелочам по ходовой. Через неделю продал таксомоторной компании. Все затраты оправдались.
На этом история с Мерседесами закончилась, так как я уехал в командировку на долгий срок и за это время отец купил Ауди А-8 о котором я написал отзыв.
Однако по приезду, помогал друзьям у которых возникали проблемы с движками. Очень понравился версия с 104 –ым двигателем, объемом 3.2 литра. Динамика была потрясающей и расход приемлемым, 15-16 литров по городу.
После мерседесов были разные машины, однако по качеству и комфорту пока не встречал ему равных.
Сегодня я уже езжу на автомобилях продаваемых на рынке и не старше 5 лет. По количеству продаваемых автомобилей на рынке Казахстана лидирует марка Тойота.
Да и Тойота имеет широкую дилерскую сеть, практически во всех городах Казахстана.
Исходя из своего опыта могу сказать, что именно дизельные мерседесы самые качественные и неприхотливые машины. Не зря они стоят на вооружении таксомоторных компаний. На сегодня, на дизельных версиях ездят родственники до сих пор. Этим машинам уже 18 лет, однако ни одного намека на коррозию или расшатанности кузова, никаких скрипов в салоне, хотя эксплуатируют родственники эту машину по черному. Все сводится к замене изнашиваемых деталей (сайлентблоки, шаровые, форсунки, амортизаторы, свечи накала и т.п.).
comments powered by HyperCommentsМоторные масла для дизеля Mercedes-Benz допуск 229.51
Допуск Mercedes-Benz 229.51 ввели специалисты концерна в 2005 году в отношении масел, которые желательно эксплуатировать в авто на дизтопливе, которые оборудованы сажевым фильтром. Жидкости 229.51 могут относиться к классу Low SAPS либо Mid SAPS, т.е. располагать уменьшенной концентрацией серы, сульфатной зольности и фосфора, в отличие от стандартной продукции. Помимо этого, допуск регламентирует параметры масла в плане обеспечения защищенности мотора от изнашиванияя, устойчивости к оксилительным процессам и сбережения энергии. Масла с этим допуском обладают обратной совместимостью с ранними спецификациями и зачастую могут эксплуатироваться в моторах и на бензине, и на дизтопливе:
- Top Tec 4200 5W-40. Жидкость была специально разработана для норм основных мировых автоконцернов и соответствуют международному нормативу ACEA A3. К примеру, масла удовлетворяют допускам MB 229.51. Продукция имеет оптимальный уровень показателей в плане обеспечения защищенности двигателя от изнашивания, что подтверждается независимым тестированием. Помимо этого, состав отлично подойдет для применения в современных авто, оборудованных непростыми системами очищения выбросов, такими как фильтр сажи. По этой причине они гарантируют продолжительный период эксплуатации подобных систем и сниженный уровень вредных выхлопов.
- Synthoil High Tech 5W-30. Малозольная смазочная жидкость создана именно для транспортных средств данного немецкого производителя и характеризуется, в отличие от стандартных масел, на пятьдесят процентов уменьшенной концентрацией металлических соединений. Это способствует оптимизации функционирования фильтров сажи и помогает воспрепятствовать их засорению. Продукция является гарантом стабильной защиты от изнашивания и чистоты мотора при любых условиях использования, включая спортивный стиль езды. Жидкость для автомобилей Mercedes-Benz, работающих на дизельном горючем, располагает превосходными антиокислительными характеристиками и соответствует требованиям немецкого производителя для максимального промежутка замены. Показатели масла удовлетворяют уровню нормативов качества MB 229.51 и ACEA C3.
Выбор в пользу того или иного смазочного масла из представленных поможет увеличить срок «жизни» вашего авто Mercedes-Benz.
Mercedes E250 W124 дизель: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е250 124 кузов
Фото Mercedes E250 D W124
Фото Mercedes E250 D W124
Технические характеристики
| Размеры кузова (габариты) | |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина автомобиля | 4740 мм |
| Ширина | 1740 мм |
| Высота | 1431 мм |
| Объем багажника, минимальный | 520 л |
| Подвеска, тормоза, шины | |
|---|---|
| Колесная база | 2 800 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 160 мм |
| Колея передняя | 1 501 мм |
| Колея задняя | 1 491 мм |
| Передняя подвеска | треугольный поперечный рычаг,амортизационная стойка, винтовая пружина, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | многорычажная, винтовая пружина, поперечный стабилизатор |
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Размер шин (колес) | 195/65 R15 |
| Двигатель и разгон | |
|---|---|
| Тип двигателя | рядный |
| Рабочий объем, см³ | 2 497 см3 |
| Мощность | 113 л. с |
| Расположение | спереди, продольно |
| Расположение цилиндров | L5 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 15.6 с |
| Крутящий момент | 173 H*м при 5000 об/мин |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Привод | задний |
| Тип коробки передач | механич. (5 ступ.) или автомат. (4 ступ.) |
| Расход топлива и тип | |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип | дизельное топливо |
| Расход на 100 км в городе | 9.1 л |
| Расход на 100 км по трассе | 5.4 л |
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
Daimler обязали отозвать 60 тысяч автомобилей Mercedes | Новости из Германии о Германии | DW
Федеральное автотранспортное ведомство Германии (KBA) в пятницу, 21 июня, потребовало от немецкого автопроизводителя Daimler отозвать 60 тысяч автомобилей Mercedes-Benz GLK 220 CDI с дизельными двигателями, выпущенных в период с 2012 по 2015 годы.
Эту информацию, опубликованную в субботу, 22 июня, немецкой газетой Bild am Sonntag, в тот же день подтвердили информагентству dpa официальные представители концерна Daimler.
По данным немецкого автотранспортного ведомства, автопроизводитель использовал при создании данной спортивной модели программное обеспечение, которое позволяло на испытательных стендах занижать показатели содержания вредных веществ в выхлопных газах.
Подозрения относительно других автомобилей производства Daimler
Daimler отрицает все обвинения и собирается принять юридические меры для защиты против обвинений в мошенничестве, сообщает агенство dpa.
Тем временем после публикации расследования еженедельника Bild am Sonntag BKA собирается проверить, не использовалось ли аналогичное программное обеспечение в других моделях автопроизводителя.
Первая публичная информация о подозрениях в отношении Daimler в рамках так называемого «дизельного скандала» появилась в немецкой прессе в апреле 2019 года. В частности, сообщалось, что Федеральное автотранспортное ведомство Германии инициировало предварительное расследование данного дела, поскольку уже с середины 2018 года обладало информацией о том, что Daimler фальсифицирует результаты тестов двигателя типа OM 651.
Со своей стороны, Daimler заявил тогда, что готов тесно сотрудничать со следствием и провести внутреннюю проверку.
______________
Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android
Смотрите также:
Самые известные автомобили Германии
VW Käfer (1938)
21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.
Самые известные автомобили Германии
VW T1 (1950)
Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране — правда, на вторых ролях.
Самые известные автомобили Германии
Messerschmitt KR 200 (1953)
Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч — очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.
Самые известные автомобили Германии
Mercedes 300 SL (1954)
Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках «24 часа Ле-Мана» и «Каррера Панамерикана» было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.
Самые известные автомобили Германии
BMW Isetta (1955)
Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди — на двери размещался и руль.
Самые известные автомобили Германии
Goggomobil (1955)
Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH.
Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.Самые известные автомобили Германии
Porsche 911 (1979)
После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии «911» стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.
Самые известные автомобили Германии
Mercedes-Benz 600 (1964)
Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев — сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.
Самые известные автомобили Германии
Trabant 601 (1964)
На Западе — Käfer, на Востоке — Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах — и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.
Самые известные автомобили Германии
Opel Kadett B (1965)
«Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль — это Kadett B», — утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.
Самые известные автомобили Германии
Wartburg 353 (1966)
Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.
Самые известные автомобили Германии
NSU Ro 80 (1967)
Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула «Автомобиль года», этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.
Самые известные автомобили Германии
Mercedes Benz /8 (1968)
Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная «лошадка» сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. «Восьмерка» (/8) — по году выпуска — и по сей день одна из любимейших моделей немцев.
Самые известные автомобили Германии
Opel GT (1968)
Под девизом «Лучше только летать» автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары — автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.
Самые известные автомобили Германии
VW Typ 181 (1969)
Изначально «курьерская» модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха.
Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта «Вещь» стала культовой уже после окончания производства.Самые известные автомобили Германии
Opel Manta (1970)
Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии «Manta, Manta» («Рискованные гонки») с Тилем Швайгером в главной роли.
Самые известные автомобили Германии
VW Golf (1974)
В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным — немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу «корзинка для клубники» приобрел культовый статус.
Самые известные автомобили Германии
Audi quattro (1980)
В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .
Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина
Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.
Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта «Вещь» стала культовой уже после окончания производства.| Жоржик | Забрал у отца под опыты 190стика. Машина 1992-го годжа выпуска, в спец.исполнении такси. Мотор 601, коробка — 4МКПП. 606-ой мотор не хочу — тяжелый, 601 — слабый. Собственно, ищется оптимум, чтобы мало ел по трассе (иногда поездка на рыбалку занимает до 250км в одну сторону), но и не был откровенно слаб, как 601-ый. Еще один вопрос — что лучше, ставить 5МКПП или автомат? Хотелось бы не высокие обороты двигателя на крейсерской 120-140км/час, так как основная машина у меня Мазда 6 МПС, и там на высшей передаче при 140 км/час 3.5коб/мин, и это сильно напрягает. |
| Брабус | Если хочешь низкие обороты на трассе, то ставь 5 ступку и редуктор 2,87 какой нибудь.. Но тогда и двигло нужно с хорошим моментом. Свапь 602 турбо или дуй в 601, ставь коммон рейл. 603 чем тебе не двигатель? |
| Жоржик | В том, чтобы сделать свап, особой проблемы не вижу. Дуть в 601-ый — кощунство, конктретно мой экземпляр уже явно больше миллиона набегал. 602 турбо — очень редкий, уже несколько месяцев мониторю объявки — только атмо бородатые. 603 мягко говоря тяжеловат для нее, да и судя по всему, он не шибко лучше 605-го, а упо следнего явно расход меньше Еще есть вариант притащить машинокомплект из англии, с250тд, на автомате. Но я не уверен, какой итам насос стоит. |
| Голд Мембер | На олдмерине Gazelist барыжит 2,5TD со 124-ка за 40000р. Не особо он и редкий, просто запчасти некоторые на него раза в полтора дороже, чем на атмосферник. Турбина, опять же, требования к качеству масла и интервалу замены. На 602 с АКПП у меня на 100км/ч обороты около 2900, на турбо будет 2500. Расход у турбо заведомо больше. 602-й ставь атмо и не парься. Дизель форкамерный он не для того чтобы вваливать. |
| Жоржик | А какой расход у 2.5 атмосферника? Думаю, 605-ый будет оптимум, он немного мощнее 602-го. Просто недавно один владелец 124-го о том, как поменял свой 601-ый на 604-ый 2.2 от C-шки. По его словам, ТНВД встал без переделок от 601-го, из доп. изменений, помимо самого двигателя, под капотом появился маслянный кулер (??? неужели на 2.2 атмо он идет в базе ???). Как выразился владелец, машину после этого не узнать. |
| Голд Мембер | По паспорту у 602 атмо расход город/трасса 90/трасса120 на пятиступке ручке 8,6/5,5/7,1 на четырехступке АКПП 8,3/6,0/7,7. У турбо не намного больше: на ручке 9,3/5,6/7,6 на автомате 8,5/6,0/7,9. Надо понимать, что данные приведены для идеальных условий ( горизонтальное шоссе, отличный накат автомобиля (суппорта не клинят, сход/развал правильный) , хорошая резина 185/65 ), качественное топливо и самое главное — новый двигатель . В реале расход будет больше . Насчет 604-го и 605 ничего не скажу , не ездил на них. |
| Самарин | Да, и еще, по-моему на 605-ом управление ТНВД уже электронное, и переставив ТНВД с 602-го такой мощности и расхода уже не будет, это надо учитывать. С 604-ым ,по-моему , такая же история. Кстати, 604-ым движков аж шесть разновидностей |
| Феодор | Дизеля до коммонрейла все не бодрые. Ставь бензинку, 111-ый мотор. дешево и сердито. |
| Вип | У меня 602 турбо, расход по городу летом 8,5-9,5, зимой до 11 литров. По трассе 6-7. Обороты 5мкпп 2500 на 110км/ч, 3500 на 140 190 км/ч по навигатору разгонялся, едет. Но комфортная скорость в районе 120 |
| Жоржик | У меня уже есть одна бензинка. Расход в 20-25 литров по городу вызывает полное отвращение к бензиновым моторам. Мерседес мне нужен сугубо на рыбалку кататься + на дальние растояния ездить. Отец на этом мерседесе уже 12 лет откатал — никаких проблем, расход маленький, нечему ломаться. Меня лишь не устраивает его мощность, обгоны даются тяжело. Там, где мазда выстреливает за секунды с 90 до 160, мерседесу нужна целая вечность. Так что в планах 5МКПП вместо 4МКПП и более бодный мотор. Может откапиталить 601, воткнуть 6МКПП и заменить редуктор. Правда тогда придется передачи щелкать со скоростью света |
| Феодор | 601-му никакая коробка не поможет. Сам по себе чахлый мотор. Расход нормального 111-го по трассе будет около 8 литров (в городе около 11), 602-ой, который будет заметно дохлее на обгонах по трассе будет брать около 6,5 л. а если будешь кочегарить его до 140ка то те же 8л. 605-ый — гораздо геморнее в обслуге, там одна замена свечей накаливания чего стоит. |
| Жоржик | Ну так здесь 8 при 140, а у 111, как я понял, этот расход будет при 100 км/час. У меня мопс при 100 ест восьмерку, а при 140 уже 13 литров |
| Голд Мембер | Не слышал про шестиступки на этих моторах…. |
| Жоржик | Пробил тему, М111 стоит в 4 раза дешевле, чем ОМ605. В целом, интересная затея, но сразу в голову лезет 2.3/2.5-16. Может взять М111, и с валами/клапанами/портингом поиграться, учитывая цену этого мотора, хорошее задел по деньгам на тюнинг |
| Городской | Лучше возьми 111 с компрессором. Выйдет в несколько раз дешевле, чем твои игры при той же мощности и намного большем моменте. |
| Заяц | много лет назад у моего одногруппника был w203 2.3 компрессор, ехал неплохо, но аппетит у него был приличный. |
| Жоржик | пора уже машину разбирать, подгонять новы двигатель и увозить на пескоструй, а с двигателем никак не определюсь. Попробую наверное на белорусском мб-клубе разузнать про 124 с 2.2 М111 и 2.5 ОМ605, чтобы проехаться и оценить для себя, что нужно. В принципе, стокового м111 явно за глаза, к тому же он в 4 раза дешевле 605-го… но как по мне, мерседес должен быть или дизельный, или очень быстрый |
| Цепи4 | могу предложить 604-ый 2.2 в сборе и механику 5-ти ступку. снято свап комплектом с 202-го с европы. цена за комплект 35 тыс! что еще нужно для щастья? |
| Рамирез | Самая безпроблемная установка — это 602 атмосферный (себе заменил 601 на 602), едет бодрее, но всё равно маловато. КПП 5 ступка, крейсерская скорость 110-120, далее мотор становиться слышно очень хорошо. 604.912 по характеристика превосходит 602 незначительно, но он легче — это немаловажно. |
| Казачок | У 604 слабое место это его аппаратура электронная лукас которую никто нормально не ремонтирует как писалось выше можно её заменить на аппаратуру от 601 и будет счастье всё таки оптимально 604с аппаратурой от 601 и 5ступка комплект за 35 тыщ который предлагается выше очень заманчив к рассмотрению |
| Жоржик | Напомню вводные данные: 1991, ом601, 4МКПП. Решение принято — 606 турбо + ТНВД от 603 турбо. Осталось пару вопросов — какую КППП и редуктор искать? На начальном этапе с ТНВД никаких доработок делать не буду. Со временеием, возможно, насос уйдет к бешенным норвегам на доработку. |
| Брабус | Там 330Нм! Надо Крошу звать. КОробасы от 102 и 103 моторов порвутся. Редуктор среднеразмерный тоже не потянет. |
| Колясик | Мотор сложный. При заводской установке , тяжело и дорого его содержать! Не вижу смысла совать его в 190 тик. |
| Жоржик | Почему дорого содержать? Насос от 603, вроде особых проблем нету. 606 атмо без проблем ходят на 124. Чем вызвана сложность? По-моему, не сильно сложнее внедрения 104го, который по сути очень похож на 606 |
Продажа подержанного Mercedes-Benz E-Class с дизельным двигателем
При взгляде на последний Mercedes-Benz E-Class возникают образы гонок по экзотическим дорогам за каким-то гнусным злодеем, ловко уклоняющихся от препятствий и резких сокращений пути, чтобы перехитрить врага — но не позволяйте своим мечтам увести вас слишком далеко с проторенного пути. Джеймс Бонд на самом деле никогда не водил Mercedes-Benz — он слишком безрассуден, чтобы выбрать что-то с такой долгой и широко известной историей безопасности, комфорта и интеллектуальных характеристик.
Уже второй год своего четвертого поколения E-Class получает кабриолет наряду с возвращением универсала и некоторыми изменениями стиля внутри и снаружи. Таким образом, 2011 E-Class теперь доступен в четырех комплектациях: E350 с 268-сильным V6, E350 Bluetec с 210-сильным дизельным V6, E550 с 382-сильным V8 и AMG со спортивным 518-сильным двигателем. л.с. V8. Все, кроме Bluetec и AMG, доступны как купе или кабриолет в дополнение к обычным седанам, при этом E350 имеет единственный универсал.
Задний привод и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач входят в стандартную комплектацию, полный привод 4Matic входит в стандартную комплектацию универсала и опционально для седанов E350 и E550.
В то время как E350 разгоняется до 60 км менее чем за 7 секунд и разгоняется всего до 18 миль на галлон по городу / 26 шоссе, выбор Bluetec доводит экономию топлива до очень респектабельных 24/33, при этом универсал ожидаемо хуже — 16/23. E550 делает примерно то же самое, имея оценку 15/23, но разгоняется до 100 км / ч всего за 5 секунд. AMG сокращает время E550 почти на целую секунду, но, как и следовало ожидать, испытывает жажду, потребляя всего 13/20 миль на галлон.
Внутри каждого E-Class вас ожидает обычная роскошь, в том числе передние сиденья с электроприводом и функциями памяти, двухзонный автоматический климат-контроль, зеркала с автоматическим затемнением, сотовая связь и навигационная система с голосовым управлением, а также мощная аудиосистема с 6 компакт-дисками. чейнджер, дополнительный аудиоразъем и возможность подключения по Bluetooth.Примечательно, что купе E350 добавляет панорамный люк на крыше, а универсал получает дверь багажного отделения с электроприводом и камеру заднего вида, а так называемый кабриолет с откидным верхом добавляет кожаную обивку и систему ветроотражателя AirCap.
Переход на E550 даст только несколько преимуществ, а иногда и более крупные шины, при этом основная часть обновлений функций зарезервирована для пакетов опций. Примечательные опции включают в себя задний солнцезащитный козырек с электроприводом, камеру заднего вида, передние сиденья с подогревом, модернизацию аудиосистемы, адаптивный ассистент дальнего света, зажигание / вход без ключа, систему предупреждения о слепых зонах, адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о выезде с полосы движения, датчики парковки. , развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях, инфракрасная камера ночного видения и массажное сиденье водителя.
Большинство из них включены в E63 AMG, наряду с эксклюзивной спортивной трансмиссией, адаптивной спортивной подвеской, регулируемыми параметрами привода, высокопроизводительными тормозами и спортивным рулевым колесом.
Некоторые варианты предлагают такие удобства, как дифференциал повышенного трения, спортивная подвеска и 19-дюймовые колеса.
В целом, это та машина, которую Q должен был подарить Бонду, особенно с обширным списком функций безопасности — хотя он и не заботился о них. Действительно, все звонки и предупреждения наверняка свели бы его с ума, но со стандартными системами Attention Assist и PreSafe, предугадывающими каждое движение Бонда и защищающими от его безрассудства, это, вероятно, будет первая машина Бонда, которую привезут домой целой.
Разумные водители не имеют никаких теоретических претензий Бонда, но отмечают некоторые недостатки в люке в крыше, не пропускающем тепло, и в трансмиссии, не безупречной, с небольшим количеством лимонов, покидающих завод. В остальном E-Class — это абсолютно прочный роскошный автомобиль среднего размера с множеством доступных опций, которые подойдут любому взыскательному водителю.
Конечно, Джеймс Бонд никогда не водил Mercedes-Benz, но многие злодеи едва не ускользнули из-за своего мощного E-класса. Возможно, они надеялись, что этот элегантный и быстрый танк с мозгом наделит их сверхспособностями — и действительно, завораживающие подвиги, которые мог бы совершить их E-Class, гарантировали бы побег от любого меньшего человека, — но Бонд знал, что ему нужно только победить водителя, и поэтому это не остановило.
Даже последний E-Class по-прежнему в значительной степени оставляет управление автомобилем, но почти все остальное делается за вас. Хотя в этом отношении Mercedes-Benz в некоторой степени отстает от технологической кривой, E-Class по-прежнему лидирует в качестве универсального роскошного автомобиля среднего размера, обладающего комфортом, производительностью и безопасностью с некоторыми хорошими технологическими преимуществами. существует с момента своего дебюта в 1986 году.
В своем первом поколении E-Class был доступен как седан или универсал с двигателем V6 или турбодизелем, а через несколько лет появился V8.
300E с двигателем V6 переместился с места до 60 менее чем за 8 секунд, но седан 500E с 92 по 94 год с 322-сильным V8, разработанным Porsche, был самым мощным из всех.
В то время как первое поколение привлекло внимание производителя, второе поколение, охватывающее период с 1996 по 2002 год, сделало E-Класс мгновенно узнаваемым благодаря четырем эллипсоидным фарам. На момент своего дебюта Mercedes-Benz предлагал всего два седана для E-класса — дизельный E300D мощностью 134 л.с. и E320 с двигателем V6 мощностью 217 л.с., а через год появится E420 с двигателем V8 мощностью 275 л.с. и новый 5-сильный E420. ступенчатая автоматическая коробка передач на замену предыдущей 4-ступенчатой во всех комплектациях.
При капитальном ремонте 1998 года был добавлен кузов универсал, дизельный двигатель увеличен до 217 л.с. благодаря турбо-вливанию, 217-сильный V6 заменен на 221-сильный V6, E420 заменен на E430 с немного большим V8 и 4Matic все -колесный привод стал опцией в более широком диапазоне доступных теперь планок. E55 AMG прибыл в 1999 году с 349 лошадиными силами, бушующими от его V8, в то время как остальная часть модельного ряда получила боковые подушки безопасности. В следующем году были пересмотрены передняя часть и более стандартное оборудование безопасности, но от экономичного дизельного топлива отказались, и в остальной части этого поколения будет внесено несколько значительных изменений.
Все, кроме универсала, были отремонтированы к дебюту третьего поколения E-Class в 2003 году, универсал третьего поколения появился в 2004 году сразу после того, как в конце года выпуска E55 AMG приземлился E55 AMG с 469-сильным двигателем V8 с наддувом. Это поколение с самого начала включало такие устройства, как датчики препятствий на заднем сиденье, адаптивный круиз-контроль, а также голосовые сотовые и навигационные системы в качестве дополнительных компонентов в любом E-классе со стандартной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
E320 мощностью 221 л.
с. и E500 мощностью 302 л.с. были доступны как седан или универсал, с полным приводом 4Matic, доступным повсеместно и стандартным для универсалов E500 до его кончины в 2007 году.Дизельный E320 CDI «быстро» вернулся — разогнавшись до 60 миль в час менее чем за 7 секунд — и универсал E55 AMG дебютировал в 2005 году, но в 2007 году версия AMG была переименована в E63 для более крупных двигателей V8 без нагнетателя. E320 стал E350 для ’06, теперь оснащенный 3,5-литровым V6 мощностью 268 л.с., а E500 стал E550 для ’07 с его новым 5,5-литровым V8. Дизельный E320 также получил доработку двигателя и снова стал дизельным двигателем Bluetec, работающим на экологически чистом топливе, но без изменения названия. В 2009 году Mercedes-Benz просто добавил обновленную аудиосистему и систему навигации с жестким диском, чтобы подсластить поколению в последний год.
Четвертое и текущее поколение дебютировало в 2010 году без универсалов и дизельных двигателей предыдущего поколения, но с совершенно новым стилем, материалами и кузовом купе, чтобы заполнить пробел, оставленный уходящим классом CLK. Традиционалистам не понравился революционный — в отличие от эволюционного — новый взгляд, в то время как другие считают его долгожданным вливанием современности, особенно с учетом экономии в 5000 долларов по сравнению с его непосредственным предшественником. С момента дебюта к модельному ряду присоединился новый кабриолет, а также несколько модификаций стиля и возвращение дизеля и универсала, что обеспечило идеальный вариант роскоши среднего размера для любого водителя с утонченным вкусом и бюджетом, чтобы его поддержать.
Хотя E-класса, безусловно, имеет, несомненно, сильный уровень безопасности всей своей жизни, надежность другое дело. Общее практическое правило Mercedes-Benz заключается в том, чтобы избегать пробегов первой модели — например, первого года выпуска и первого года выпуска нового типа кузова или двигателя, — но E-Class требует немного большей свободы действий. около 2-х лет на исправление новых проблем в последней инкарнации.
Покупка позже в каждом поколении дает гораздо больше преимуществ, чем просто лучшая надежность, однако — последние модели предыдущего третьего поколения, например, почти напрямую сопоставимы с последним поколением, за исключением стиля и кузова купе.С точки зрения мощности, комфорта и характеристик третье и четвертое поколения почти идентичны, особенно при покупке 2006 года или позже. Обновленный AMG дебютировал в 2006 году, а остальная часть модельного ряда была изменена на 2007 год — просто помните об этом практическом правиле и пропустите год или два.
Если цена в 30 000 долларов плюс надежный двигатель третьего поколения — это слишком много, чтобы просить, переход на второе поколение 98-го или более позднего поколения обеспечит надежный и надежный двигатель в любом месте линейки примерно за 20 000 долларов, но имейте в виду следующее двигатели и AMG 99-го года не были идеальными при дебюте.Однако второе поколение — самое надежное на сегодняшний день, с незначительными неисправностями в системе вентиляции и неисправностями двигателя только в первый же год их внедрения. В отличие от первого поколения, эти годы модели E-Class отличались антиблокировочной системой тормозов и 5-ступенчатой коробкой передач.
Эти цены никуда не денутся, поскольку E-Class имеет тенденцию вполне справедливо сохранять свою ценность очень хорошо, поэтому не нужно торопиться — не торопитесь и искренне выберите свой идеальный E-Class из исключительно широкого доступного пакета, и с большим подозрением относитесь к сделкам без полной и полной документации по техническому обслуживанию.
Mercedes Benz Diesel История — Последние новости, характеристики и обзоры
Ни одна автомобильная компания не имеет более долгой истории с дизельными двигателями, чем Mercedes-Benz. При запуске новых дизельных внедорожников BlueTEC с 50 состояниями, Mercedes-Benz продемонстрировал несколько своих значительных дизельных автомобилей за эти годы.
Mercedes-Benz утверждает, что 260 D, представленный в 1936 году, был первым легковым автомобилем с дизельным двигателем. Эта модель 1939 года была немного переработана по сравнению с автомобилями первого года выпуска с четырехступенчатой коробкой передач и была одним из четырех предлагаемых стилей кузова: шестиместный седан Pullman и Landaulet, 4- или 5-местный седан и 4- или 4-местный седан. 5-местный кабриолет B.
Посмотреть все 10 фотоMercedes-Benz начал устанавливать дизельный двигатель на свой «понтонный» седан через год после выпуска модели в 1953 году. В 55-м году мощность увеличилась с 40 л.с. до 43 л.с. Это автомобиль, с которого Mercedes-Benz начал продажи дизельного топлива в США в 1960 году.
Посмотреть все 10 фотоМодель 200 D 1968 года выпуска — классический образец седана Mercedes-Benz, который впервые появился в 1961 году. Когда появилась эта модель 1968 года, Mercedes продал 360 000 седанов с дизельным двигателем, число которых, несомненно, было подкреплено наличием автоматической коробки передач, которая впервые была соединена с дизельным двигателем в модели 1963 года.200 D и 220 D были двумя дизельными двигателями 1968 года. Четырехцилиндровый 200 D развивал все 55 л.с., что дало автомобилю время разгона до 62 миль в час за 28 секунд и максимальную скорость 81 миль в час. .
Просмотреть все 10 фото Обтекаемые модели C111-IID и C111-III помогли дизельному двигателю избавиться от его репутации крутого автомобиля. Оба использовали конфигурацию пятицилиндрового двигателя, который впервые появился в серийных автомобилях в 1974 году. В этом C111-III 3,0-литровый турбированный двигатель имел мощность 230 л.с. Во время серии заездов на рекорд скорости на гоночной трассе в Нардо, Италия, C111-III достиг скорости чуть менее 200 миль в час.В том же году (1978) на рынке США был представлен дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 115 л.
с. на пяти цилиндрах.
Турбодизельный двигатель впервые появился в американском S-классе в 1978 году. Интересно, что дизельный двигатель с турбонаддувом появился в Европе только в 1980 году (в кузове универсал 300 TD), а дизельный S-класс — нет. не предлагались в Германии до 1992 года. Дизели стали очень важными для американского рынка Mercedes, настолько, что в следующем, 1981 году, четыре из пяти Mercedes, проданных в Америке, были дизелями.
Посмотреть все 10 фотоТехнология прямого впрыска используется в дизельном двигателе C220 CDI 2000 года. Прямой впрыск ознаменовал начало современной дизельной эры, приносящей выгоду в экономии топлива, плавности хода, мощности и особенно крутящего момента. (221 фунт-фут крутящего момента в этом C-классе удвоили выходной крутящий момент по сравнению с предыдущим дизельным двигателем.) В США, однако, интерес к дизельным двигателям ослаб, и Mercedes-Benz не предлагал и до сих пор не предлагает Дизель C-класса на рынке США.
Смотреть все 10 фотоMercedes ‘U.Дизельный двигатель S. был увеличен до шести цилиндров и V-образной конфигурации, и к тому времени, когда этот E320 CDI 2005 года принял участие в скоростной поездке на выносливость на 100 000 миль. Команды из шести водителей проехали 20 000 кругов каждой из машин по трассе в Ларедо, штат Техас, работая 24 часа в сутки со средней скоростью более 136 миль в час.
Просмотреть все 10 фотографий Появление дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы на рынке США в октябре 2006 г. подготовило почву для внедрения более экологически чистого топлива E320 BlueTEC. Новый дизельный двигатель также предоставил Mercedes-Benz повод предпринять еще одну громкую поездку на выносливость, поскольку три E320 BlueTEC присоединились к флоту E320 CDI, следовавших из Парижа в Пекин.Собственный журнал Automobile Magazine Джо ДеМатио, разделяя время за рулем с Дениз МакКлаггейдж, управлял одной из американских машин на последнем этапе поездки.
Vision GLK BlueTEC hybrid
Посмотреть все 10 фотоКонцепция дизельного гибрида Mercedes GLK BlueTEC указывает на возможное будущее, которое объединит экологически чистые дизели и гибридные технологии для еще большей экономии топлива и снижения выбросов. Компактный внедорожник сочетает в себе 2,2-литровый дизель с электродвигателем с общей мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 413 фунт-фут при среднем расходе топлива 40 миль на галлон.Пока неизвестно, когда начнется производство следующей главы дизельной истории.
Дизельный иск против Mercedes-Benz
Хотя Volkswagen достиг исторического соглашения и был вынужден выкупить сотни тысяч своих дизельных автомобилей в США, это не единственный автопроизводитель, который подвергся расследованию за мошенничество с выбросами дизельного топлива.
Fiat Chrysler недавно согласился отозвать свои Ram и Jeep EcoDiesels и заплатить владельцам за вводящие в заблуждение рекламные заявления.
Третий иск против дизельных двигателей Mercedes-Benz Bluetec только что получил одобрение суда в Нью-Джерси и теперь может быть продолжен.
В пятницу главный судья Окружного суда Нью-Джерси Хосе Линарес, ранее отклоненный из-за отсутствия истцов, постановил, что коллективный иск может быть выдвинут против Mercedes-Benz. Он утверждает, что Mercedes использовал устройство для ограничения выбросов в своих дизелях Bluetec, аналогичное тем, которые Volkswagen признал в использовании в своем дизельном поселении.
В иске участвуют около 100000 дизельных роскошных автомобилей Mercedes-Benz Bluetec, внедорожников и коммерческих фургонов Sprinter с 2009 по 2016 годы.
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Mercedes-Benz теперь задает вопросы об обмане на выбросы дизельного топлива
В судебной жалобе утверждается, что автомобили выбрасывают в 83 раза больше оксидов азота при испытаниях на шоссе, чем разрешено законом.
Окислы азота связаны со смогом, который, в свою очередь, связан с респираторными заболеваниями, такими как астма.
Он также утверждает, что автомобили превышают федеральные ограничения на выбросы твердых частиц, которые были связаны с раком, а в последнее время с деменцией, согласно отчету Washington Post .
Согласно жалобе на Mercedes, дизели компании демонстрируют, по сути, то же поведение, что и VW, обнаруживая, когда автомобили проходили испытания на выбросы, и только во время испытаний в полной мере контролируют выбросы.
Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC 2013 г., северная часть штата Нью-Йорк, апрель 2013 г.
Mercedes, возможно, использовал разные стратегии для определения того, когда автомобили проходили испытания на выбросы, такие как управление системами выбросов только при определенных температурах двигателя и отключение их, когда автомобиль находился на крутом подъеме или спуске, для пример.
В жалобе утверждается, что после отключения контроля выбросов автомобили стали более мощными и экономичными.
Такие программные стратегии считаются «устройствами поражения» в соответствии с правилами EPA по выбросам.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Нет выкупа: урегулирование FCA для пикапа Ram, владельцев Jeep Grand Cherokee Ecodiesel
Как и Volkswagen, в жалобе утверждается, что Mercedes работал с немецким поставщиком Bosch, который поставил оборудование и программное обеспечение для систем контроля выбросов в дизельных автомобилях.
Bosch также предоставила оборудование и программное обеспечение для отозванных Jeep and Ram и урегулировала этот случай. Chrysler пришлось снять с рынка свои дизельные автомобили в 2017 году, хотя позже они были повторно сертифицированы и проданы в 2018 году. В отдельных случаях Chrysler и поставщик дизельных двигателей Cummins отозвали тяжелые грузовики Ram за пять лет, и министерство юстиции разрешило Chrysler рассмотрит уголовное дело по поводу своих легких моделей Ram и Jeep EcoDiesel.
ПРОВЕРИТЬ: Новые электронные письма показывают, что FCA знала о читах на дизельное топливо еще в 2010 году: отчет
Затронутые автомобили Mercedes включают внедорожники GLK, GL и GLS, а также седаны C-класса, E-класса и S-класса с 2009 по 2016 год.Daimler, немецкая материнская компания Mercedes, которая продает автомобили Mercedes-Benz и фургоны Sprinter, в своем годовом отчете за 2017 год показала, что в США ведется расследование как EPA, так и DOJ.
Mercedes-Benz E250 BlueTec 2014 — Первая поездка, август 2013
Когда с корреспондентом Green Car Reports связались для комментариев, представитель Mercedes-Benz Роберт Моран сказал в электронном письме: «Мы считаем, что эти требования необоснованны, и мы рады, что суд признал недостатки в некоторых исках истцов. .Мы намерены и дальше активно защищаться от оставшихся претензий. Сегодняшнее решение суда просто касалось определенных юридических аспектов требований истцов и не решало, смогут ли истцы в конечном итоге доказать свои требования, верны ли утверждения истцов или обоснованы ли их требования ».
Суд установил, что некоторые юридические аргументы на уровне штата неприменимы, но оставил большинство аргументов истцов в силе.
Mercedes-Benz не будет продавать легковые автомобили с дизельным двигателем в США
Во всем виноват Дизельгейт; винить это в растущем признании электрификации.Как бы то ни было, Mercedes-Benz, как сообщается, прекратит продажу легковых автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах.
Согласно интервью Детройтскому бюро, руководитель отдела исследований и разработок Mercedes Car Group Ола Каллениус говорит, что автопроизводитель разработал новый дизельный двигатель, который соответствует новым жестким европейским стандартам выбросов, но этот силовой агрегат не дойдет до США, ссылаясь на отсутствие интереса со стороны клиентов.
В лучшем случае, по словам Каллениуса, дизельное топливо составляло всего 3 процента от общих продаж Mercedes в США.«Дизельное топливо не входит в наше портфолио в США», — сказал Келлениус Детройтскому бюро.
Вы больше не сможете запихивать выводок в новый GLS с дизельным двигателем.
Мерседес БенцЭто не большой шок, заметьте. Только в прошлом году Mercedes решила остановить процесс сертификации своих дизельных автомобилей 2017 модельного года в США. Изначально нам планировалось получить версии седана C-класса и внедорожника GLS-класса, работающие на жидком топливе, но оба они были отклонены в результате ужесточения стандартов сертификации после широко распространенного мошенничества с выбросами (спасибо, Volkswagen Group!).
Когда к нам обратились за комментариями, представитель Mercedes-Benz в США сказал Roadshow:
«Да, как уже сообщалось, мы временно приостановили процесс сертификации дизельных легковых автомобилей. Мы продолжим предлагать дизельное топливо в наш Sprinter, о чем свидетельствует запуск нашего Sprinter 2017 модельного года. Для легковых автомобилей дизельный двигатель является нишевым продуктом в США; доля дизельных автомобилей в общем объеме продаж значительно меньше одного процента.Очевидно, мы оставляем за собой возможность возобновить сертификацию дизельных двигателей для наших легковых автомобилей, но это будет в первую очередь зависеть от спроса ».
Конечно, прекращение производства дизельного топлива Daimler не повлияет на и все Mercedes. Продукция для США. Чудесно полезный фургон Sprinter будет и дальше предлагать дизельные силовые агрегаты. Фактически, уже совсем скоро Sprinter следующего поколения, производство которого начнется на новом предприятии Mercedes в Южной Каролине.
Нет, вы не сможете получить масляную горелку и в своем следующем C-классе.
Не позволяйте этой новости также снизить ваши ожидания в отношении успеха дизельного топлива в США. Несмотря на то, что Mercedes отказывается от этих двигателей с повышенным крутящим моментом, другие компании расширяют свои предложения дизельных двигателей на нашем рынке. Ford недавно анонсировал новый дизельный шестицилиндровый двигатель для пикапа F-150.Jaguar Land Rover добился достойного успеха с семейством дизельных двигателей Ingenium, которые теперь предлагаются в Jaguar XE, XF, F-Pace и Land Rover Discovery, Range Rover, Range Rover Sport и Range Rover Velar. Даже главный конкурент Mercedes в Германии, BMW, предлагает дизельные двигатели для 3-й серии и X5, и скоро появятся новые.
Что касается менее дорогих автомобилей, General Motors предлагает дизельные двигатели для своих пикапов Chevy Colorado, кроссоверов Equinox и Cruze compact, а для пикапа Silverado разрабатывается новый рядный шестицилиндровый двигатель.GMC предлагает дизельное топливо и в его эквивалентных моделях.
Дизель мертв! Да здравствует дизель!
Обновление, 5 января : статья была обновлена и включает цитату представителя Mercedes-Benz.
США достигли урегулирования с Daimler AG на 1,5 миллиарда долларов в связи с мошенничеством в отношении выбросов в дизельных автомобилях Mercedes-Benz | Пресс-релизы Агентства по охране окружающей среды США
Пресс-релизы из штаб-квартиры ›Обеспечение соблюдения и соответствия (OECA)
Daimler соглашается выплатить гражданский штраф в размере 875 миллионов долларов, что делает его вторым по величине гражданским штрафом в истории Закона о чистом воздухе
14.09.2020
ВАШИНГТОН (14 сентября 2020 г.
) — Сегодня U.Агентство по охране окружающей среды (EPA), Министерство юстиции США и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) объявили о предлагаемом урегулировании с немецким автопроизводителем Daimler AG и его американским филиалом Mercedes-Benz USA, LLC (совместно именуемым «Daimler») о предполагаемых нарушениях. Закона о чистом воздухе и закона Калифорнии, связанных с мошенничеством с выбросами.
В соответствии с предложенным соглашением, поданным в Окружной суд США по округу Колумбия, Daimler отзовет и отремонтирует системы выхлопа дизельных автомобилей Mercedes-Benz, проданных в США в период с 2009 по 2016 год, и выплатит 875 000 000 долларов США в виде штрафов и примерно 70 300 000 долларов США. в других штрафах.Компания также продлит гарантийный срок на некоторые детали отремонтированных автомобилей, выполнит проекты по уменьшению выбросов из транспортных средств избыточных озонообразующих оксидов азота (NOx) и внедрит новые процедуры внутреннего аудита, предназначенные для предотвращения мошенничества с выбросами в будущем. Ожидается, что программа отзыва и федеральный проект по смягчению последствий обойдутся компании примерно в 436 000 000 долларов. Компания заплатит еще 110 000 000 долларов на финансирование проектов по смягчению последствий в Калифорнии. Взятые вместе, урегулирование оценивается примерно в 1 доллар.5 миллиардов.
«Сообщение, которое мы отправляем сегодня, ясное. Мы будем соблюдать закон. Мы защитим окружающую среду и здоровье населения. И если вы попытаетесь обмануть систему и ввести общественность в заблуждение, вас поймают », — сказал администратор EPA Эндрю Уиллер. «Те, кто нарушает общественное доверие в погоне за прибылью, лишаются обоих».
«Требуя от Daimler уплаты высоких штрафов, бесплатного ремонта своих транспортных средств и компенсации вызванного ими загрязнения, сегодняшнее урегулирование еще раз демонстрирует нашу приверженность обеспечению соблюдения экологических законов нашей страны и защите американцев от загрязнения воздуха», — сказал заместитель генерального прокурора.
Джеффри Розен.
В соответствии с Законом о чистом воздухе и федеральными постановлениями производители транспортных средств обязаны подать заявку и получить сертификат соответствия от EPA перед продажей автомобиля нового модельного года в Соединенных Штатах. В рамках процесса подачи заявки производители должны продемонстрировать посредством испытаний, что автомобиль соответствует применимым стандартам выбросов, и раскрыть EPA все вспомогательные устройства контроля выбросов (AECD) и любые устройства отключения, установленные в транспортном средстве.
Мировое соглашение рассматривает утверждения, содержащиеся в отдельных гражданских жалобах, поданных U.S. и CARB сегодня в округе Колумбия, где с 2009 по 2016 год Daimler произвела, импортировала и продала более 250 000 дизельных фургонов и легковых автомобилей Sprinter с нераскрытыми AECD и устройствами защиты, запрограммированными в сложном программном обеспечении для контроля выбросов транспортных средств. Эти устройства заставляют автомобили выдавать соответствующие результаты во время испытаний на выбросы. Но когда испытания не проводятся, средства контроля выбросов транспортных средств могут работать по-другому и менее эффективно, что приводит к увеличению выбросов NOx выше установленных норм.
EPA обнаружило поражающие устройства в автомобилях Daimler в ходе испытаний, проведенных после скандала с Volkswagen в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива. Агентство обнаружило в дизельных автомобилях Daimler ряд AECD, которые не были описаны в заявке на сертификат соответствия, который якобы распространяется на каждый автомобиль.
Мировое соглашение требует, чтобы компания Daimler реализовала программу отзыва и ремонта, чтобы бесплатно удалить все защитные устройства с затронутых транспортных средств и привести их в соответствие с применимыми стандартами выбросов в соответствии с Законом о чистом воздухе.Ремонт будет состоять из обновления программного обеспечения и замены определенного оборудования, которое различается в зависимости от модели и года выпуска.
Daimler должен отремонтировать не менее 85 процентов поврежденных легковых автомобилей в течение двух лет и не менее 85 процентов поврежденных фургонов в течение трех лет. Компания также должна предложить расширенную гарантию на все обновленное программное обеспечение и оборудование, и она должна проверять отремонтированные автомобили каждый год в течение следующих пяти лет, чтобы гарантировать, что автомобили с течением времени будут соответствовать стандартам выбросов.Daimler столкнется с жесткими штрафами, если какая-либо категория обновленных транспортных средств не будет соответствовать применимым стандартам выбросов или если она не будет соответствовать 85-процентному уровню отзыва для легковых автомобилей или фургонов.
Мировое соглашение также требует от Daimler проведения системных корпоративных реформ для выявления и устранения нарушений в будущем. Это включает в себя проведение значительных испытаний новых автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем с использованием портативной системы измерения выбросов для оценки соответствия в реальных условиях, установку надежной программы информирования о нарушениях, усиление ежегодного обучения сотрудников AECD и устройствам защиты от сбоев, а также выполнение внутренних аудитов при соблюдении установленных требований. обзор и критика внешним консультантом по соблюдению требований.
Daimler также должен заменить 15 старых локомотивных двигателей новыми, менее загрязняющими окружающую среду двигателями, чтобы компенсировать избыточные выбросы NOx из своих транспортных средств.
Предлагаемое урегулирование подлежит 30-дневному периоду общественного обсуждения, а также рассмотрению и утверждению судом. Копии постановления о согласии, поданные в суд, доступны по адресу: https://www.justice.gov/enrd/consent-decree/us-v-daimler-ag-and-mercedes-benz-usa-llc.
Дополнительную информацию о мировом соглашении можно найти на веб-сайте EPA: https: // www.epa.gov/enforcement/daimler-ag-and-mercedes-benz-usa-llc-clean-air-act-civil-settlement.
Общие сведения
Выбросы NOx от транспортных средств играют ключевую роль в образовании приземного озона и отрицательно влияют на здоровье человека. Исследования показали, что вдыхание озона может вызвать повреждение ткани легких у детей и взрослых, а также ухудшить такие состояния, как астма, эмфизема и бронхит. Загрязнитель также был связан с сердечными заболеваниями.
Начало страницы
EPA задает Mercedes-Benz вопросы о выбросах дизельных автомобилей
17 марта Национальная ассоциация производителей направила президенту Джо Байдену следующее письмо:
Поскольку Соединенные Штаты выходят из кризиса здравоохранения и экономического разрушения, вызванного COVID-19 пандемии, производители считают, что мы обязаны помочь сформировать новый, постпандемический мир и утвердить сильный U.S. глобальное лидерство, работа с союзниками и партнерами для восстановления экономики и решения наших общих глобальных проблем. Одним из важнейших факторов этих усилий является подъем Китая, его растущие глобальные амбиции, а также размер и охват его экономики.
Производители призывают вашу администрацию быстро разработать, публично опубликовать и надежно реализовать официальную национальную стратегию Китая, подходящую для нового постпандемического мира. Эта новая доктрина должна укрепить национальную безопасность, продвигать американскую демократию и ценности за рубежом и укрепить нашу способность экономически конкурировать с Китаем.Эта стратегия должна быть основана на активных консультациях с заинтересованными сторонами, включая весь спектр правительственных агентств США, двухпартийные голоса на Капитолийском холме и экспертов из бизнеса и других соответствующих сообществ. Мы призываем вас объявить об этой окончательной стратегии публично и одновременно обеспечить быстрые исполнительные и законодательные меры для ее реализации, четко обозначив Китай и нашим союзникам нашу твердую приверженность этим вопросам.
Как вы и ваша администрация справедливо заявили, нам нужен новый подход к Китаю — сильный и стратегический, основанный на сильных сторонах и ценностях Америки и согласованный с нашими союзниками.И время пришло: Китай не сидит на месте, подписывая новые торговые и инвестиционные соглашения с ключевыми союзниками в Европе и Азии всего за последние несколько месяцев.
Стратегия Америки должна отражать реалии настоящего момента и будущего: по мере того, как мы подводим итоги новых постпандемических реалий, Китай станет необходимым партнером, ожесточенным экономическим конкурентом и основным соперником, бросающим вызов мировому влиянию Америки. Для производителей Китай долгое время был центром несправедливых промышленных субсидий и вызванных государством избыточных мощностей в таких областях, как сталь и алюминий, которые искажают мировые рынки.Китай продолжает продвигать дискриминационную промышленную политику, принудительную передачу технологий и воровство интеллектуальной собственности, которые наносят ущерб производителям и рабочим в Соединенных Штатах. Китай все чаще использует глобальные институты и свое экономическое влияние для создания союзов, бросающих вызов американским интересам, правам человека и демократическим ценностям.
Тем не менее, Китай также будет ключевым игроком в решении глобальных проблем, важных для производителей, от COVID-19 до изменения климата.К тому же Китай является основным направлением экспорта США: в 2020 году туда будет отправлено промышленных товаров на сумму почти 90 миллиардов долларов, что ставит его позади только Канады и Мексики в ряды наших крупнейших торговых партнеров и поддерживает сотни тысяч хорошо оплачиваемых рабочих мест в обрабатывающей промышленности США.
Новая стратегия должна включать все доступные инструменты, включая целевое двустороннее взаимодействие, твердое лидерство США в глобальных институтах и тесное скоординированное взаимодействие с союзниками и партнерами. Стратегическое использование законодательных и правоприменительных инструментов будет иметь решающее значение для оказания давления на Китай, чтобы он изменил свое экономическое поведение и уравнял правила игры для производителей и рабочих в Соединенных Штатах.
Таким образом, эта стратегия должна включать:
• Инвестиции, которые приносят пользу производителям и американским рабочим посредством инклюзивной политики, которая укрепляет внутренние цепочки поставок, инвестирует в производственную рабочую силу США, улучшает нашу инфраструктуру, продвигает инновации и обеспечивает разумное регулирование
• Настойчивое мировое лидерство для обеспечения того, чтобы Соединенные Штаты, а не Китай, писали правила для постпандемической глобальной экономики и торговой системы в интересах производителей и рабочих в Америке, при этом Соединенные Штаты возглавляют усилия по модернизации Всемирной торговой организации и присоединению к Всеобъемлющей и прогрессивной Соглашение о Транстихоокеанском партнерстве
• Явное, последовательное давление — напрямую и с союзниками — на Китай с целью полного выполнения торгово-экономических обязательств, взятых им перед Соединенными Штатами, в том числе взятых во время процесса вступления в ВТО, соглашения 2020 U.Торговая сделка «первый этап» между Юго-Китаем и обязательствами на высоком уровне в рамках предыдущих двусторонних диалогов;
• Стратегическое использование внутренних и многосторонних инструментов принуждения к торговле, которые могут эффективно решать проблемное торговое поведение Китая целевым образом, в сочетании с быстрым обзором инструментов принуждения к торговле, широкое использование которых нанесло прямой вред и значительную неопределенность для производителей и работников в США
• Стратегически рассчитанное возобновление переговоров по заключению надежного, всеобъемлющего и полностью имеющего юридическую силу торгового соглашения с Китаем, которое устраняет широкий спектр существующих торговых барьеров и проблемное поведение Китая
• Активные переговоры с надежными торговыми партнерами, особенно в Северной и Южной Америке и Азиатско-Тихоокеанский регион, по инновационным соглашениям и программам, ориентированным на цепочки поставок, для содействия диверсификации и безопасности цепочки поставок, укрепления связей в цепочках поставок и решения проблем в области прав человека и труда.
• Обновление нормативно-правовой базы национальной безопасности, например, обзоры безопасности инвестиций и экспортный контроль посредством тщательно продуманных и целевых подходов напрямую и с союзниками, которые укрепляют национальную безопасность
• Подтверждение приверженности продвижению американских ценностей и прав человека за рубежом, включая более тесное сотрудничество между Соединенными ШтатамиS. правительственные учреждения и производители для усиления и решения таких проблем, как принудительный труд.
Комплексная китайская доктрина, учитывающая эти элементы, уравняет правила игры для производителей и их сотрудников в Соединенных Штатах. Это даст вашей администрации место для устранения напряженности и неопределенности в отношениях между США и Китаем и для достижения реальных политических побед. Такие положительные результаты также предоставят вашей администрации критически важный простор для смягчения последствий широких инструментов, которые наносят ущерб производителям и рабочим, а также повышают напряженность и неопределенность без решения основных проблем в U.Южно-Китайские отношения.
Г-н президент, рабочие и предприятия на производстве по всей Америке разделяют вашу приверженность созданию более сильной, справедливой и инклюзивной страны, которая возглавляет глобальные усилия по созданию лучшего мира и борется за то, чтобы все американцы разделяли ее преимущества. Как вы заявили в прошлом месяце: «Если мы будем инвестировать в себя и своих людей, если мы будем бороться за то, чтобы американские компании были в состоянии конкурировать и побеждать на мировой арене, если правила международной торговли не настроены против нас, если наши рабочие и интеллектуальная собственность защищены, тогда на Земле нет страны — ни Китай, ни какая-либо другая страна на Земле — которая могла бы сравниться с нами.”
Daimler заплатит 2,2 миллиарда долларов США в рамках мирового соглашения о выбросах дизельного топлива
Материнская компания Mercedes-Benz Daimler AG договорилась о мировом соглашении на 2,2 миллиарда долларов с группами истцов автовладельцев и правительством США по поводу выбросов дизельного топлива примерно 250 000 автомобилей, проданных в США в период с 2009 по 2016 год.
1,5 миллиарда долларов из этой суммы идут на урегулирование с EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и 700 миллионов долларов на урегулирование коллективного иска с владельцами определенных автомобилей с дизельным двигателем.
В результате урегулирования текущие и бывшие владельцы затронутых транспортных средств, включая пассажирские фургоны Mercedes-Benz с 2009 по 2016 модельные годы и Freightliner Sprinters с системами контроля выбросов BlueTEC II с 2010 по 2016 модельные годы, могут получить до 3290 долларов США за штуку. Кроме того, их автомобили будут получать обновления программного и аппаратного обеспечения для изменения определенных функций выбросов в качестве части исправления. Тем не менее, автопроизводитель не будет обязан выкупать какие-либо автомобили — это серьезное отличие от результатов урегулирования спора с Volkswagen.
Расследование дизелей Mercedes началось почти с начала дизельного кризиса Volkswagen в 2015 году, хотя есть несколько важных различий в действиях и масштабах. Общим для них является то, что Министерство юстиции заявило, что EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам обнаружили поражающие устройства в автомобилях Mercedes-Benz, что позволяет им производить больше выбросов оксида азота при движении по дороге, в отличие от испытательного стенда. .
Урегулирование затрагивает некоторые автомобили Mercedes-Benz и Freightliner с дизельными двигателями BlueTEC.Мерседес-Бенц
«Мировое соглашение рассматривает утверждения, содержащиеся в отдельных гражданских жалобах, поданных сегодня Соединенными Штатами и CARB в округе Колумбия, о том, что с 2009 по 2016 год Daimler произвела, импортировала и продала более 250 000 дизельных фургонов Sprinter и легковых автомобилей с нераскрытыми AECD. и уничтожить устройства, запрограммированные в сложном программном обеспечении для контроля выбросов транспортных средств », — говорится в заявлении Министерства юстиции, в котором объявляется о предлагаемом урегулировании.
«Эти устройства позволяют автомобилям выдавать соответствующие результаты во время испытаний на выбросы загрязняющих веществ.Но когда испытания не проводятся, средства контроля выбросов транспортных средств работают иначе и менее эффективно, что приводит к увеличению выбросов NOx выше соответствующих уровней ».
В рамках урегулирования, автопроизводитель должен исправить не менее 85 процентов пострадавших легковых автомобилей в течение двух лет, в то время как у него есть три года, чтобы починить не менее 85 процентов коммерческих фургонов.Автомобиль также должен предоставить на автомобили расширенную гарантию, а также тестировать их каждый год в течение следующих пяти лет.Если он не отремонтирует по крайней мере 85 процентов транспортных средств в соответствующие сроки, компании грозят дополнительные штрафы.
«Мировое соглашение также требует от Daimler проведения системных корпоративных реформ для выявления и устранения нарушений в будущем», — говорится в заявлении Министерства юстиции. «Это включает в себя проведение значительных испытаний новых автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем с использованием портативной системы измерения выбросов для оценки соответствия в реальных условиях, установку надежной программы информирования о нарушениях, усиление ежегодного обучения сотрудников AECD и устройств защиты от сбоев, а также проведение внутренних проверок. для обзора и критики внешним консультантом по соблюдению требований.«
Автопроизводитель также должен будет внедрить новые процедуры внутреннего аудита и принять участие в проектах по снижению выбросов оксидов азота, создающих озон, аналогично тому, что требовалось от Volkswagen, но в меньшем масштабе, когда речь идет о требуемых количествах. Автопроизводитель также запустит веб-сайт для пострадавших владельцев и начнет уведомлять нынешних и бывших пострадавших владельцев автомобилей Mercedes-Benz и Freightliner, выполняя процесс отзыва в несколько этапов.
Для сравнения, отзыв дизельного двигателя Volkswagen включал около 482 000 легковых автомобилей в США.