Метка зажигания: Метки зажигания. Как правильно выставить зажигание на автомобиле

Содержание

Установка момента зажигания ВАЗ классика

На передней крышке блока цилиндров имеются три метки в виде приливов.

Первая метка по ходу вращения шкива коленчатого вала соответствует 10° опережения зажигания, вторая – 5° и третья метка, самая длинная – 0°.

На шкиве коленчатого вала выбита метка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра. На торце шкива в этом месте имеется прилив

Если ранее проводилась регулировка угла опережения зажигания по шкале октан-корректора, устанавливаем корпус распределителя в нулевое положение октан-корректора.

Подсоединяем один щуп контрольной лампы или вольтметра к контакту низкого напряжения распределителя, а второй замыкаем на «массу» и включаем зажигание.

При разомкнутых контактах прерывателя лампа должна гореть, а вольтметр – показывать наличие напряжения.

Специальным ключом проворачиваем коленчатый вал за гайку шкива до загорания лампы.

Если такого ключа нет, вывешиваем одно из задних колес и, включив четвертую передачу, вращаем его, поворачивая коленчатый вал.

Загоревшаяся лампа указывает на момент зажигания.

Проверяем совмещение метки на шкиве с длинной меткой на передней крышке блока цилиндров.

При несовпадении меток регулируем момент установки зажигания.

Начальный угол опережения зажигания при использовании бензина с октановым числом 95 – 5° (средняя метка на передней крышке блока цилиндров).

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня первого цилиндра (длинная метка).

Если распределитель зажигания не снимали с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв его крышку – контакт ротора должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

Если распределитель зажигания (после замены или ремонта) только установлен на двигатель – выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал.

Выходящий воздух, вытолкнув пробку, укажет на начало такта сжатия в первом цилиндре.

Ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки крепления стопорной пластины.

Поворачиваем корпус распределителя по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя – лампа погаснет.

Медленно поворачиваем корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампы, при этом слегка прижимаем ротор против часовой стрелки, чтобы выбрать зазор в приводе.

Удерживая его в таком положении, затягиваем гайку стопорной пластины.

После регулировки уточняем момент зажигания.

Корректировка угла опережения зажигания

Если установка момента зажигания была нарушена, проверяем и при необходимости регулируем момент зажигания.

Для подстройки угла опережения зажигания под конкретный состав топлива на корпусе распределителя зажигания нанесена шкала октан-корректора.

Зубилом на приливе блока помечаем середину шкалы – нулевое положение октан-корректора

При прогретом до рабочей температуры двигателе, двигаясь на IV передаче с постоянной скоростью 50 км/ч, резко нажимаем на педаль «газа».

Если при этом детонация (по звуку она похожа на звон клапанов) появится на короткое время, 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

При продолжительной детонации угол опережения зажигания уменьшаем на ½ деления шкалы октан-корректора, а при ее отсутствии – увеличиваем.

Проводим повторную проверку в движении и при необходимости продолжаем регулировку.

Рассказ регулировке зажигания ваз 2101, 2106, 2107

Как выставить зажигание на ваз 2106, 2105, 2107 -правильная установка и регулировка своими руками…

Приветствую автолюбитель ваз в блоге RtiIvaz.ru! Вы не знаете о регулировке зажигания нечего, именно поэтому вам надо прочитать авто статью далее.

Стабильная работа двигателя, его экономичность, приемистость, а также мощность зависят от правильной установки зажигания. Сама регулировка зажигания необходима для того, чтобы поджигать топливно-воздушную смесь в строго определенной последовательности, в зависимости от порядка работы цилиндров.

Владельцам этих моделей для самостоятельного обслуживания нужно запомнить, что на автомобилях ваз 2105, 2106-07 порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Операция по регулировки зажигания на автомобилях ваз 2105 и ваз 2106-07 может потребоваться в нескольких случаях. Это необходимо сделать после среднего или капитального ремонта двигателя, замене прокладки блока, прогаре клапана, замене цепи или ремня ГРМ, замене распределительного вала и других подобных случаях, связанных с частичной разборкой мотора.

Для установки верхней мертвой точки и регулировке зажигания на двигателе в его верхней, а также нижней передней части, отбиты специальные метки, которые необходимо совмещать. Расположение меток на двигателях ваз 2106 и ваз 2105 для регулировки системы зажигания.

ВАЗ 2106 – цепь в приводе ГРМ

Верхние метки: одна метка в виде лунки нанесена на звездочку распределительного вала с внутренней стороны, второй меткой является прилив в виде выступа на конце постели распределительного вала. Для выполнения этой операции нужно снять крышку клапанов.

Нижние метки на передней крышке двигателя отлиты в 3 риски — одна длинная и две коротких, а на шкиве коленчатого вала отлит прилив с внутренней стороны (легко можно нащупать рукой) и риска на торце шкива. Длинная метка соответствует верхней мертвой точке, а две коротких, это метки опережения зажигания.

Первая короткая метка (средняя из трех) соответствует опережению зажигания на 7,5 градусов, это собственно заводской допуск на установку зажигания при использовании бензина АИ 92-95. Вторая короткая метка соответствует опережению зажигания в 10 градусов.

Когда выполняется сборка двигателя во время капитального ремонта, то коленчатый вал ориентируют по внутренним меткам. Это метка на звездочке (риска) коленчатого вала и прилив на блоке цилиндров, которые совмещают.

Затем ставится цепь ГРМ и совмещаются метки на звездочке распределительного вала и его постели. Коленчатый вал проворачивают на два оборота и вновь проверяют совпадение меток. Если все метки совпадают, то устанавливают переднюю крышку двигателя, шкив коленчатого вала и крышку клапанов.

При установке трамблера (распределитель зажигания) выставляются вышеуказанные метки фаз газораспределения, а бегунок трамблера, после его установки должен смотреть разносной пластиной на гнездо провода 4 цилиндра в крышке трамблера.

ВАЗ 2105 – зубчатый ремень ГРМ

Верхние метки: одна метка «Е» расположена на крышке первой шейки распределительного вала, а вторая «F» нанесена на шкив распределительного вала. Для того, чтобы «добраться» до меток необходимо снять защитную крышку ремня ГРМ. Нижние метки – аналогичны ваз 2106-07 (обозначение меток «C» на шкиве и «D» на крышке, при этом три риски длинная и две коротких, нанесены на защитной крышке зубчатого ремня грм).

Видео регулировки зажигания ваз по любому

Видео 1

Видео 2

Видео 3

Видео 4

Для проверки и регулировки зажигания с помощью омметра нужно выполнить следующее:

  • Снять клемму (минус) с аккумуляторной батареи
  • Установить нейтральную передачу
  • Снять крышку трамблера
  • Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента, когда бегунок трамблера не дойдет порядка 30 градусов до контакта в крышке под номером «1»
  • Далее один щуп омметра подсоединяется к болту трамблера (куда подсоединяется провод от катушки зажигания), а второй провод омметра соединятся с «массой». При этом сопротивление на шкале омметра должно быть нулевое
  • Затем коленчатый вал медленно поворачивается до совмещения нижних меток. Если при совпадении меток сопротивление будет показывать бесконечность, то зажигание выставлено, верно. Если же сопротивление начало расти до совпадения меток, либо осталось на нуле, то нужно отрегулировать установку момента зажигания путем ослабления крепления трамблера и поворота его в ту или другую сторону
  • Поворот коленчатого вала выполняется с помощью ключа на Х38 мм. В крайнем случае, при его отсутствии можно включить 3 или 4 скорость и медленно (с помощником) передвигать автомобиль, что правда не совсем удобно при регулировке

Подобную регулировку угла зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании.

Один провод от лампы соединяется с «массой», а второй провод на болт трамблера, как и в случае с омметром.

Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания. Выполняются следующие действия.

Автомобиль разгоняется до 50 км/ч и педель газа резко утапливается в полик. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать 3-4 цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.

При раннем зажигании трамблер нужно повернуть по часовой стрелке, а при позднем против часовой стрелки и вновь повторить испытания.

Далее смотрите на видео, как выглядит электронное зажигание на ваз 2101, 2106, 2107 и контактное:

Все эти работы по установке и проверке, регулировки зажигания выполняются при условии, что цепь или ремень ГРМ натянуты с правильным усилием. А также надо убедиться, что клапанные зазоры двигателя отрегулированы, верно.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте еще:

Как самому выставить зажигание на ВАЗ

Как подтянуть ремень генератора

Комплект рабочего цилиндра сцепления

Регулировка карбюратора ваз 2107

Проверка и установка момента зажигания

Опытный автолюбитель в большинстве случаев должен почувствовать, что с двигателем не все в порядке. Для автолюбителя-новичка ненормальности в работе могут оставаться долго незамеченными, а когда он поймет, что дело не ладно, то может быть уже поздно.

Вот почему завод рекомендует проверять правильность установки момента зажигания при каждом техническом обслуживании.

Нормальная работа двигателя обеспечивается правильной установкой опережения зажигания. В случае позднего зажигания из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, приемистость, перегревается и расходует значительно больше топлива, чем должен.

В случае другой крайности, т. е. при слишком раннем зажигании, возникают детонационные стуки, случаются прогары поршней, клапанов и пр. В силу этих возможных неприятностей, правильность установки момента зажигания должна быть под пристальным и постоянным контролем.

Хотя выполнение этой операции и требует определенного навыка, выполнять ее при условии соблюдения приводимых ниже рекомендаций под силу любому автолюбителю.

Установка момента зажигания осуществляется по совпадению контрольных меток, расположенных на шкиве коленчатого вала и крышке цепного привода механизма газораспределения (передняя крышка блока цилиндров). Хотим напомнить, что на крышке 3 цепного привода имеются три метки.

Установка момента зажигания

При совпадении установочной метки на шкиве (на торце в этом месте имеется прилив) с меткой 4 на крышке, коленчатый вал устанавливается с опережением зажигания на 10°, с меткой 5 — на 5°, а с меткой 6 (самая длинная) — на 0°. Обычно метку на шкиве совмещают с меткой 5 на крышке.

Метка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра

Начальный угол опережения зажигания при использовании бензина с октановым числом 93 и 95 составляет 5° (средняя метка на передней крышке).

Для проведения регулировки и правильной

установки момента зажигания, прежде всего необходимо установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия.

Чтобы найти это положение, следует вывернуть свечу, в свечное отверстие вставить резиновую пробку или заткнуть его пальцем руки и, медленно поворачивая коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, определить повышение давления в цилиндре.

Следует помнить и о порядке работы цилиндров: 1-3-4-2.

Регулировка зажигания

Проверять и регулировать момент зажигания удобно с помощью специального прибора - стробоскопа. При отсутствии стробоскопа возможно проверить и отрегулировать зажигание с помощью контрольной лампы или вольтметра.

Обратите внимание! Момент зажигания в бесконтактной системе (с датчиком-распределителем и коммутатором) проверяется и регулируется только с помощью стробоскопа.

Проверка установки момента зажигания с помощью контрольной лампы или вольтметра

В случае, если ранее проводилась регулировка угла опережения зажигания по шкале октан-корректора, установите корпус распределителя в нулевое положение октан-корректора. (Не путать со старым механическим октан-корректором!).

Для этого зубилом на приливе блока отметьте середину шкалы, она и будет нулевым положением октан-корректора.

Для справки:

До 1980 г. автомобили ВАЗ "Жигули" комплектовались распределителем Р-125Б, который устанавливался совместно с карбюраторами типа 2103.

Данный трамблер имел механический октан-корректор, с помощью которого можно было несколько изменять угол опережения зажигания.

Следует напомнить, что поворот гайки 7 такого октан-корректора на одно деление соответствует 1° поворота коленчатого вала двигателя. Общий запас регулировки с помощью октан-корректора в ту или иную сторону от нулевой отметки составляет 5°.

Впоследствии, после 1980 года на двигатели стали устанавливать карбюратор "Озон" и распределитель 30.3706, который имеет встроенный вакуумный регулятор опережения зажигания.

Подсоедините один конец провода контрольной лампы к клемме "плюс" распределителя зажигания (клемма "плюс" — это клемма питающего провода, идущего от катушки зажигания к прерывателю-распределителю), а второй конец провода — к "массе".

Включите зажигание и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, следите за контрольной лампой. При отсутствии специального ключа, повернуть коленчатый вал можно вращая ведущее колесо. Для этого вывесите одно из задних колес и включите прямую передачу. В момент загорания лампы заметить, совместилась ли метка на шкиве с установочной меткой на передней крышке блока цилиндров. Если метки не совпадут, необходимо произвести регулировку, а именно изменить угол опережения зажигания с помощью октан-корректора.

Установка и регулировка момента зажигания без использования стробоскопа

Самый простой и относительно надежный способ установки момента зажигания в "домашних" условиях, на наш взгляд, это установка с помощью контрольной лампы. Подготовьте обтирочную ветошь, капроновую щетку, щуп, пусковую рукоятку и контрольную лампочку напряжением 12 В.

Последовательность выполнения операции такова:

1. Установите коленчатый вал в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня первого цилиндра. Если распределитель зажигания не снимали с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв его крышку - контакт ротора должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

Если распределитель зажигания (после замены или ремонта) только установлен на двигатель - установите поршень первого цилиндра на начало такта сжатия.

2. Ослабьте затяжку гайки крепления стопорной пластины.

Поворачиваем корпус прерывателя-распределителя зажигания

3. Поворачивайте корпус распределителя вокруг своей оси по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя - лампа погаснет.

Медленно поворачивайте корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампы, при этом слегка прижимайте ротор против часовой стрелки, чтобы выбрать зазор в приводе.

Удерживая его в таком положении, затяните гайку стопорной пластины.

Проверка и установка момента зажигания при помощи стробоскопа

Порядок работ по установке момента зажигания с помощью стробоскопа практически не отличается от проверки с помощью лампы. Отличие лишь в более простой и точной установке.

1. Ослабьте ключом на "13" затяжку гайки крепления стопорной пластины распределителя зажигания.

2. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

3. Если трамблер имеет вакуумный регулятор опережения зажигания, то отсоедините от него вакуумный шланг.

4. Направьте свет от стробоскопа на шкив коленвала.

5. Запустите двигатель и доведите число оборотов до значения для установки момента зажигания (чаще всего настройка происходит на холостых оборотах). Под воздействием вспышек излучаемых стробоскопом с определенной частотой вы увидите помеченную заранее метку на шкиве коленвала неподвижной.

Поверните корпус распределителя зажигания таким образом, чтобы метка на шкиве коленчатого вала располагалась на одной линии со средней меткой на передней крышке. В этом положении затяните гайку крепления пластины прерывателя-распределителя к кронштейну.

В случае, если метка под воздействием лучей стробоскопа не стоит на одном месте и бегает "туда-сюда", это говорит о наличии неисправности в системе зажигания (контакты, конденсатор и др.).

Корректировка угла опережения зажигания

После регулировки и установки момента зажигания необходимо произвести корректировку угла опережения зажигания. Для подстройки угла опережения под конкретный состав топлива на корпусе распределителя зажигания нанесена шкала октан-корректора.

Проверьте на слух, нормально ли работает двигатель, нет ли перебоев в работе или детонационных стуков.

Детонационные стуки легко определить, резко изменяя частоту вращения коленчатого вала в сторону увеличения. Если при этом будет прослушиваться мелкая "барабанная" дробь, значит, это детонация, и октан-корректор необходимо повернуть по часовой стрелке.

Если при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигатель плохо набирает обороты, как бы "задумывается" перед этим, в этом случае необходимо повернуть октан-корректор против часовой стрелки.

Позднить - по часовой, раньше - против.

Следует напомнить, что правильность установки момента зажигания эффективнее всего определяется на движущемся автомобиле. При прогретом до рабочей температуры двигателе, двигаясь на IV передаче с постоянной скоростью 50 км/ч, резко нажимаем на педаль "газа". Если при этом детонация (по звуку она похожа на звон клапанов) появится на короткое время, 1-3 сек. - момент зажигания выбран правильно. При продолжительной детонации угол опережения зажигания уменьшаем на 1/2 деления шкалы октан-корректора, а при ее отсутствии - увеличиваем. Затем проводим повторную проверку в движении и при необходимости корректировку.

Если же двигатель после установки момента зажигания работает без перебоев и детонации, значит, эта операция вам удалась.

Где находятся метки ГРМ на двигателях 21083 (2108, 21081)?


Двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций в приводе ГРМ имеют три пары установочных меток.

При их совмещении распределительный вал и коленчатый вал становятся в такое положение, при котором поршни первого и четвертого цилиндров двигателя находятся в верхней мертвой точке.

Выставить метки привода ГРМ необходимо при замене ремня привода ГРМ, во время установки момента опережения зажигания, при проверке и регулировки тепловых зазоров клапанов, ремонте двигателя и замене его деталей и пр.

Установочные метки привода ГРМ двигателей 21083, 21081, 2108 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Метка на шкиву распределительного вала и метка-выступ на задней крышке привода ГРМ

См. фото выше.

Метка на шкиву коленчатого вала («звездочке») и отливе крышки корпуса масляного насоса двигателя
Метка на шкиву к/вала

На ряде двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 установлен масляный насос без установочной метки на корпусе. В таком случае при выставлении меток привода ГРМ ориентируемся на метки в лючке сцепления и шкиву распредвала.

Метка на маховике и метка-треугольный вырез шкалы углов опережения зажигания
Установочная метка ВМТ на маховике и треугольный вырез на шкале в лючке картера сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Метка на маховике представляет собой длинную неглубокую поперечную риску. При наличии загрязнений на маховике она может быть не видна. Чтобы ее обнаружить нужно постепенно поворачивать маховик и протирать его поверхность  тряпкой смоченной в растворителе.

Схема: установочные метки привода ГРМ автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с двигателями 21083, 21081, 2108

Установочные метки привода ГРМ двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Примечания и дополнения

— Для доступа к установочным меткам на шкиву распредвала и задней крышке ГРМ необходимо снять наружную крышку привода газораспределительного механизма двигателя автомобиля. Совмещаем метки вращая коленчатый вал за болт храповика ключом на «19» или большой шлицевой отверткой за зубцы маховика в лючке картера сцепления по часовой стрелке. Вращать ключом за болт крепления шкива распредвала не рекомендуется.

— Для доступа к установочным меткам на шкиву коленчатого вала и корпусе масляного насоса  необходимо поддомкратить автомобиль и снять колесо со стороны привода ГРМ. После чего ослабить крепление генератора, сместить его к двигателю (либо ослабить гайку натяжителя, если он имеется) и снять приводной ремень. Далее ключом на «19» отворачивается болт храповика коленчатого вала (при этом маховик фиксируется в лючке картера сцепления за зубцы шлицевой отверткой). Снимаем шкив привода генератора и вворачиваем болт храповика обратно (за него можно вращать весь привод ГРМ).

— Для доступа к установочным меткам на маховике и шкале углов опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 предусмотрен лючок в картере сцепления закрытый резиновой крышкой. Он расположен под термостатом. Маховик в лючке можно вращать большой шлицевой отверткой за зубцы венца маховика.

Еще статьи по газораспределительному механизму автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— ГРМ, что это и для чего?

— Корпус подшипников распредвала 21083

— Проверка ремня ГРМ двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем распределительный вал на двигателях 2108, 21081, 21083

— Фазы газораспределения двигателя автомобиля

— Неисправности газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя автомобиля

Как выставить угол опережения зажигания на слух ♥ RtiIvaz.ru

В этой статье узнаете, как правильно отрегулировать зажигание без стробоскопа…

Приветствую, автолюбители на сайте RtiIvaz.ru! В случаях, когда метки (ГРМ) нарушены и вы не знаете, как найти метки на маховике и выставить угол опережения зажигания, то самый простой дедовский метод, это поставить поршень в верхнюю мёртвую точку (ВМТ).

Для этого. Снимаем высоковольтный провод и выкручиваем свечу зажигания первого цилиндра и в свечное отверстие вставляем жало отвёртки.

Далее, с помощью ключа проворачиваем коленчатый вал двигателя, установив его на храповик вала. Одной рукой держим отвёртку прямо, а другой рукой проворачиваем вал.

Необходимо поймать такой момент, когда поршень поднимется в самый верх, но ещё не начнёт опускаться – это и будет (ВМТ).

Затем делаем следующее. Снимаем заглушку над маховиком, для этого понадобится фонарик или переносная лампа, чтобы найти и увидеть ноль на теле маховика.

Если до этого, двигатель у вас работал, и вы хотите проверить угол зажигания, то просто снимите крышку трамблёра и начните проворачивать коленчатый вал. При этом необходимо совместить носик бегунка с меткой на теле корпуса трамблёра.

Когда бегунок смотрит напротив метки на корпусе трамблёра, далее ищем «0» на маховике.

Пока в отверстии под заглушкой мы видим риску на маховике, которая совместилась со стрелкой кожуха, но нам необходимо найти ноль. Затем, используя жало отвёртки, потихоньку проворачиваем маховик за зубья, пока не появится «0» и совместится с меткой.

Теперь смотрим на бегунок трамблёра. Видим, что бегунок ушёл от риски, что подсказывает об очень раннем зажигании.

Установка угла опережения зажигания

  • С помощью рожкового ключа, в этом случае, это ключ на «13», ослабляем гайку крепления трамблёра;
  • Затем, вращая корпус трамблёра по часовой стрелке, совмещаем центр бегунка с риской на корпусе;
  • Затягиваем крепёжную гайку.

На этом первоначальная установка зажигания выполнена. Бегунок в данный момент установлен как раз напротив вывода 1 цилиндра на крышке трамблёра.

Бегунок на 8 клапанном двигателе двигается только по часовой стрелке, а напротив часовой движется только на 16-клапанном. Порядок расположения проводов на крышке трамблёра, соответствует работе цилиндров 1-3-4-2.

В крышке изнутри видим выводы, по которым бегунок, крутясь, распределяет искру по высоковольтным проводам. Попутно нужно почистить бегунок и внутри крышки ветошью от налёта графита.

Как видим, установить зажигание можете своими руками этим методом либо обратиться на СТО, где угол опережения зажигания выставят по стробоскопу.

Автор видео Андрей Северный (см. внизу видео) делает следующим образом. Поворачивая корпус трамблёра немного против часовой стрелки, выставляет пораньше зажигание и запускает двигатель. Если детонации нет, то так и оставляет для дальнейшей эксплуатации авто.

Если же есть детонация, то поворачивает по часовой стрелке, делая зажигание немного позднее.

Получается, что при проворачивании корпуса против часовой стрелки, трамблёр двигается навстречу бегунку и, следовательно, искра в цилиндре произойдёт пораньше.

И вот у нас бегунок смотрит против метки на корпусе. Затем одеваем крышку трамблёра и поднимаем фиксаторы крышки.

Проверка метки газораспределения

В этом положении проверим метки газораспределения, для чего снимаем защитный кожух, который крепится двумя гайками.

Как сняли кожух, на тыльной стороне шкива распределительного вала можно увидеть метку в виде лунки. На некоторых моторах метка находится на лицевой стороне шкива, и она должна совместиться с меткой на кожухе.

Аналогично меняется и ремень ГРМ. На маховике устанавливается «0», бегунок ставится напротив риски на корпусе трамблёра, и совмещаем метки на ремне газораспределения.

Нужно демонтировать два шкива, пластиковую защиту и отпустив натяжной ролик, снимаем старый ремень ГРМ. Затем ставим новый ремень, проверяем, что все метки на месте и ставим снятые элементы.

Итак. Заводим двигатель и посмотрим, как он себя поведёт после установки зажигания. Запустили мотор и видим, что при резких подачах газа, двигатель плохо отзывается.

Откручиваем крепёж трамблёра и проворачиваем корпус влево, чтобы сделать зажигание немного раньше. Затягиваем гайку крепежа и запускаем двигатель вновь для проверки работы.

После запуска видим, что мотор стал сразу хорошо отзываться на нажатия педали газа, стало быть, зажигание установлено правильно. Детонации при этом не слышно. Сейчас необходимо проверить работу двигателя на ходу.

Проверка работы двигателя на ходу

Для этого мотор прогреем и можно выезжать на дорогу для проверки. При резком разгоне, либо когда машина нагружена, то возможна детонация, которая должна быть еле заметная и кратковременная.

Если же при проверке детонация длительная, то необходимо корпус трамблёра отпустить и провернуть его немного по часовой стрелке и вновь проверить двигатель в движении.

Добиваемся незначительной детонации в виде 2-3х цоканий…

Главное — не путать передачи, включив вместо 2-й, четвёртую передачу, когда раздаётся длительный цокот из-под капота.

При правильной установке момента зажигания двигатель не должен тупить, и вяло отзываться на  газ, но при этом не должно быть детонации. Нужно найти «золотую» середину.

Смотрите на видео, как машина идёт на 5-той передаче, где-то 60 км/ч. При нажатии на педаль акселератора проскочила лёгкая еле заметная детонация. Значит, в этом случае, найдена золотая середина при установке угла опережения зажигания. Двигатель отзывается хорошо и не детонирует. 

При этом машина отлично отзывается на педаль газа. Можно чуток установить пораньше, но можно оставить и как есть.

В комментариях напишите, кто и как выставляет зажигание на автомобилях и, использует ли стробоскоп при установке.

Автор видео Андрей Северный

Кому видео было полезным поделитесь с друзьями в соц. сетях. До свиданья!  

Читайте также:

Как выставить зажигание на ваз 2106-2107

Трамблеры бесконтактной системы зажигания

Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

  • Ослабляем крепление трамблера.
  • Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
  • Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
  • Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
  • Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
  • Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
  • Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
  • Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как правильно устанавливать метки ГРМ

Большинство автомобилистов знают, что газораспределительный механизм бензиновых и дизельных моторов представляет собой довольно-таки важный узел автомобиля. В силу специфики работы ГРМ имеет ряд типичных поломок, основной из которых по праву считается замена привода, соединяющего коленвал и распредвал. На многих машинах он выполнен ремнём из качественной резины, менять который необходимо каждые 50-60 000 километров, но и цепной привод также имеет место быть и иногда требует освежения. Особых сложностей процедура замены не имеет, однако выставление установочных меток ГРМ нередко вызывает у автомобилистов некоторые проблемы. Дабы подобных не возникло у читателей нашего ресурса, в сегодняшней статье обратим внимание на порядок выставления меток ГРМ, особенности этого процесса и его сущность. Готовы? Тогда внимательно читайте представленный ниже материал.

Процедура выставления меток

Прежде чем рассматривать установку меток ГРМ, крайне важно понять одну простую вещь – зачем требуется данная процедура. Для этого нужно обратиться к устройству механизма и принципам его работы. В первую очередь, отметим, что двигатель практически всех автомобилей работает в 4 такта, из которых есть два интересных именно для нас. Если говорить точнее, то речь идёт о впуске топлива в цилиндры и выпуске отработавших газов, совместно называемые газораспределением.

Суть газораспределения крайне проста – исключать одновременный впуск горючей смеси в цилиндры и выпуск из таковых газов. Любое нарушение в работе газораспределительного механизма не просто нарушает процесс распределения, но и  провоцирует совместную работу совершенно несовместимых элементов двигателя. Так, обыкновенный обрыв цепи ГРМ или ременного привода способен столкнуть открытые клапана и поршни, что вызовет неизбежную порчу первых.

Для того чтобы в момент первого запуска после установки или ремонта ГРМ устройство работало чётко и с правильным газораспределением, валы мотора должны стартовать из правильных положений. Именно для регулировки такового и нужны специальные метки, выставлению которых посвящена сегодняшняя статья. Важно понимать, что неправильная установка меток может как спровоцировать нерабочее состояние двигателя, так и вывести его из строя. Учитывая эти нюансы работы ГРМ, крайне важно знать, когда нужно выставление валов, и как осуществить его грамотно.

Когда требуется установка меток ГРМ

Исходя из вышесказанного, не констатировать важность выверенного выставления меток ГРМ просто невозможно. Проведение данной процедуры – повторимся, процедура несложная, но требующая некоторых знаний. Особенно важно понимать то, в каких ситуациях установка меток ГРМ будет реально требоваться мотору, а при каких обстоятельствах она будет бессмысленна.

Говоря в общих чертах, можно выделить две основные причины, провоцирующие необходимость выставления меток:

  • Первая – полная замена ГРМ. Установив новый механизм в конструкцию мотора, естественно, выставить валы в нужное положение придётся, ибо в ином случае двигатель работать не сможет;
  • Вторая – ремонт газораспределительного механизма, связанный с его полным или частичным разбором. Как правило, устанавливаются метки при замене ремня ГРМ, но и ремонт механизма иного характера также обусловит подобную необходимость.

Помимо этого, положение валов мотора желательно проверять с определенной периодичностью. В силу некоторых причин их расположение относительно иных элементов ГРМ может меняться. Подобные обстоятельства также требуют от хозяина транспортного средства грамотной регулировки механизма.

Примечание! Мнение о том, что схема меток ГРМ на цепных узлах, и ременных различна – неверное. Расположение валов совершенно не зависит от типа используемых газораспределителей.

Процедура выставления меток

Допустим, особенности вашего случая предполагают необходимость выставления меток ГРМ. Что потребуется делать? В первую очередь, подготовить некоторый инструмент. Если быть точнее, то речь идёт о следующем инструментарии:

  • гаечный ключ 10-ой размерности;
  • плоская отвёртка;
  • домкрат.

Отметим, что представленные выше инструменты необходимы только для регулировки положения валов мотора, а соответственно – выставления меток. Для разбора газораспределительного механизма и проведения его ремонта инструментарий определяется исходя из специфики конструкции ремонтируемого автомобиля и имеющейся поломки.

Выставляются же метки ремня ГРМ следующим образом:

  1. Первочерёдно отключаем АКБ и организовываем доступ к механизму;
  2. Затем при помощи домкрата слегка отрываем правое переднее колесо от земли;
  3. После этого находим распредвал и коленвал. Говоря проще, это самые большие шестерни, соединяемые цепью ГРМ или ремнем;
  4. Валы найдены? Самое время задаться вопросом о том, как выставить метки ГРМ. Для этого нам необходимо:
    • Найти на шкиве вала риску;
    • Найти метку на блоке двигателя;
    • Путём вращения переднего колеса совместить оба указателя;
    • Снять заглушку маховика коленвала и проверить, совпала ли его метка с меткой на корпусе блока двигателя;
    • Если нет – то крутим колеса до тех пор, пока риски шкива и блока двигателя снова не совпадут. В ином случае никаких действий не предпринимаем.

    Более точно визуализируют данный процесс следующие изображения;

  5. Завершив выставление валов, собираем конструкцию автомобиля в первоначальный вид. Перед этим не забудьте лишний раз проверить метки на правильность расположения, чтобы потом не потребовалось заново всё разбирать.

Важно! Представленный выше способ проводится исключительно при натянутом ремне ГРМ. Если после длительного кручения валов, метки так и не совпали, необходимо снять ремень и по аналогии с описанным выше способом выставить метки отдельно на коленвале и отдельно на распредвале.

Что делать при отсутствии меток

Анализируя вопросы пользователей сети относительно регулировки газораспределительного механизма, наш ресурс выявил, что часть из них интересует это – «Как выставить ГРМ без меток?». Удивительно, но в данный момент встречаются и такие модели автомобилей, мотор которых соответствующих рисок не имеет.

В такой ситуации паниковать не стоит, так как поставить валы в нужное положение получиться и без меток. Для этого необходимо:

  1. Первочередно подготовить тот же инструментарий, что описан выше, дополнив его ровной жёсткой проволокой длиной в 40-50 см;
  2. Затем поддомкратить правое переднее колесо;
  3. После этого открутить одну из свечей зажигания и провести выставление ГРМ, а именно сделать следующее:
    • Тщательно прочистите проволоку;
    • Аккуратно вставьте её в свечное отверстие;
    • Нащупать поршень, уперевшись в его «головку»;
    • Вращайте правое переднее колесо до тех пор, пока не получится определить то, в каком месте поршень принимает своё верхнее положение;
    • В итоге, оставьте поршень именно в этом положении.
  4. Проведя описанные выше манипуляции и найдя, так называемую, верхнюю мёртвую точку поршня, можно собрать автомобиль в первоначальное состояние и не беспокоиться о неправильной работе ГРМ.

В целом, особых сложностей в понимании того, как правильно выставить и проверить метки ГРМ современного автомобиля, нет. Надеемся, сегодняшняя статья помогла ответить на все ваши вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Компоненты воспламенителя знака участника. Запасные компоненты воспламенителя для грилей Member's Mark. Бесплатная доставка.

Компоненты воспламенителя знака участника

электрод с подключением для некоторых грилей Member's Mark. Дополнительную информацию о системах и компонентах зажигания см. В статье Ignition 101 в нашем справочном центре.

Номер детали: 02291
Размеры: 3 3/4 x 0 11/16
Вес: 0,1

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow> 8 Коллекторная коробка воспламенителя с керамическим электродом и круглым штекером для некоторых грилей Member's Mark.
  • Провод в комплект не входит.
  • Предназначен для подключения к проводам с круглым гнездовым разъемом.
  • Если используется с существующим проводом, убедитесь, что тип разъема круглый в месте соединения провода с электродом.
  • Обычно используется с проволочной деталью № 03400.
. Дополнительную информацию о системах и компонентах зажигания см. В статье Ignition 101 в нашем справочном центре.

Номер детали: 02623
Материал: керамика
Вес: 0,2

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Коллекторная коробка с электродом и соединительным проводом (оба конца - гнездовые лопатки) для некоторых грилей Member's Mark.Дополнительную информацию о системах и компонентах зажигания см. В статье Ignition 101 в нашем справочном центре.

Номер детали: 02624
Материал: керамика
Вес: 0,2

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Триггерный переключатель для генераторов искры, которые принимают проводные дистанционные (кнопочные) триггерные переключатели для некоторых грилей Member's Mark.Подходит для наших генераторов искр с номерами деталей 03322, 03332, 03344, 03352, 03356, 03387 и 03388.
Включает:

Номер детали: 03152
Размеры: 17 3/4 x 1
Вес: 0,1

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Универсальная перемычка 5 1/2 с внутренними лопаточными концами для закрытия неиспользуемой пары розеток в искровом генераторе с батарейным питанием или для использования в качестве переходного провода для некоторых грилей Member's Mark.
УВЕДОМЛЕНИЕ: НА КАЖДОМ КОНЦЕ ИМЕЕТ ПЛАСТИКОВУЮ ЗАЩИТУ.

Номер детали: 03197
Вес: 0,05

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Универсальный переходной провод 2 5/8 с круглыми и плоскими гнездовыми разъемами для некоторых грилей Member's Mark. В первую очередь используется при подключении искрогенераторов (запальных устройств) к электродным проводам с разнородными разъемами. Как правило, кнопочные и роторные пьезоискровые генераторы имеют круглые штыревые разъемы, в то время как электронные искровые генераторы с батарейным питанием обычно имеют штыревые лопаточные разъемы.
  • Можно заменить лопату с наружной стороны на лопатку с наружной резьбой
  • Можно заменить лопатку с внутренней стороны на круглую с внутренней резьбой
ALL

Номер детали: 03198
Вес: 0,05

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTable
Универсальный переходный провод 2 3/4 с круглым охватывающим концом и охватываемым концом с лопаткой, который имеет защитную крышку для некоторых грилей Member's Mark.

Номер детали: 03199C
Вес: 0.05

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Универсальный кнопочный зажигатель с батарейным питанием для некоторых грилей Member's Mark.
  • 1,5 В
  • Имеет одну (1) клемму (штыревой лопаточный разъем)
  • Использует одну батарею AAA (не входит в комплект)
  • Требуется монтажное отверстие 3/4

Номер детали: 03310
Вес: 0,3

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Универсальный кнопочный зажигатель с питанием от аккумуляторной батареи для некоторых грилей Member's Mark.
  • 1,5 В
  • Имеет две (2) клеммы (штыревой лопаточный разъем)
  • Использует одну батарею AAA (не входит в комплект)
  • Требуется 3/4 монтажного отверстия

Номер детали: 03320
Вес: 0,3

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Универсальный кнопочный воспламенитель на три розетки с батарейным питанием для некоторых грилей Member's Mark.
  • 1,5 В
  • Имеет три (3) клеммы (штыревой лопаточный разъем)
  • Использует одну батарею AA (не входит в комплект)
  • 03610 и 03620 провода обычно используются с этим воспламенителем (не входит в комплект)
  • Требуется 7/8 монтажное отверстие

Номер детали: 03333
Размеры: 2 9/16 x 2
Вес: 0.5

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Универсальный кнопочный зажигатель с батарейным питанием для некоторых грилей Member's Mark.
  • 1,5 В
  • Имеет (5) клемм (штыревой лопаточный разъем)
  • Использует одну батарею AAA (не входит в комплект)
  • Требуется 3/4 монтажного отверстия

Номер детали: 03335
Размеры: 2 5 / 8 x 2
Вес: 0,3

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Универсальный кнопочный воспламенитель на четыре розетки с батарейным питанием для некоторых грилей Member's Mark.
  • 1,5 В
  • Имеет четыре (4) клеммы (штыревой лопаточный разъем)
  • Использует одну батарею AA (не входит в комплект)
  • 03610 и 03620 провода обычно используются с этим воспламенителем (не входит в комплект)
  • Требуется 7/8 монтажное отверстие
  • Некоторые оригинальные воспламенители имели встроенный провод заземления. Для этого используйте деталь провода # 03620.

Номер детали: 03340
Вес: 0,5

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Маленький кнопочный генератор искры с питанием от батарейки AA для некоторых грилей Member's Mark.
  • 1,5 В
  • Имеет две (2) клеммы (штыревой лопаточный разъем)
  • Использует одну батарею AA (не входит в комплект)
  • 03610 и 03620 провода обычно используются с этим воспламенителем (не входит в комплект)
  • Требуется 7/8 монтажное отверстие

Номер детали: 03342
Вес: 0,3

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Воспламенитель / искровой генератор с батарейным питанием для электронных систем зажигания Surefire с использованием удаленной кнопки / триггера для некоторых грилей Member's Mark.
  • 1,5 В
  • Имеет четыре (4) искровых выхода (штекерный лопаточный разъем)
  • Имеет два (2) штекерных лопаточных разъема для триггера (кнопки), деталь # 03152 (продается отдельно)
  • Использует одну батарею AA (не входит в комплект )
  • Требуется монтажное отверстие 7/8
ПРИМЕЧАНИЕ. Крышка батарейного отсека не является кнопкой. Воспламенитель запускается дистанционной кнопкой / переключателем.

Номер детали: 03344
Размеры: 2 x 2 1/2
Вес: 0,5

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>


Универсальный кнопочный зажигатель с батарейным питанием для некоторых грилей Member's Mark.
  • 1,5 В
  • Имеет шесть (6) клемм (штыревой лопаточный разъем)
  • Использует одну батарею AA (не входит в комплект)
  • 03610 и 03620 провода обычно используются с этим воспламенителем (не входит в комплект)
  • Требуется 7 / 8 монтажное отверстие
  • Габаритные размеры: 2 x 3 3/8 x 3
  • Некоторые оригинальные воспламенители имели встроенный заземляющий провод. Для этого используйте деталь провода # 03620.

Номер детали: 03350
Вес: 0,7

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Сменный электрод, установленный на горелке, для использования с горелкой 15641 для некоторых грилей Member's Mark.. Дополнительную информацию о системах и компонентах зажигания см. В статье Ignition 101 в нашем справочном центре.

Номер детали: 03351
Материал: керамика
Вес: 0,2

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Воспламенитель / искровой генератор с батарейным питанием для электронных систем зажигания Surefire с дистанционным кнопочным / пусковым переключателем для некоторых грилей Member's Mark.

Примечание: Некоторые оригинальные воспламенители (искровые генераторы), которые заменяет 03352, имели встроенный / встроенный провод заземления, которого нет в этой части (03352). Если заменяемый воспламенитель имеет встроенный / встроенный провод заземления, вам также понадобится наш провод заземления, деталь 03621. Осмотрите свою систему.

  • 1,5 В
  • Имеет пять (5) искровых выходов (штекерный лопаточный соединитель)
  • Имеет два (2) штекерных лопаточных соединителя для части кнопки / триггерного переключателя 03152 (продается отдельно)
  • Использует одну батарею AA (не в комплекте)
  • Требуется монтажное отверстие 7/8
  • Габаритные размеры: 2 x 3 3/8 x 2 5/8
ПРИМЕЧАНИЕ. Крышка батарейного отсека не является кнопкой.Воспламенитель запускается дистанционной кнопкой / пусковым переключателем.

Номер детали: 03352
Размеры: 3 3/8 x 2
Вес: 0,7

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>
Сменный электрод для использования с горелкой 13361 для некоторых грилей Member's Mark. . Дополнительную информацию о системах и компонентах зажигания см. В статье Ignition 101 в нашем справочном центре.

Номер детали: 03361
Материал: керамика
Вес: 0,2

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Универсальный кнопочный зажигатель с батарейным питанием для некоторых грилей Member's Mark.
  • 1,5 В
  • Имеет пять (5) клемм (штекер-лопатка)
  • Использует одну батарею AA (не входит в комплект)
  • 03610 и 03620 провода обычно используются с этим воспламенителем (не входит в комплект)
  • Требуется 7 / 8 монтажное отверстие
  • Габаритные размеры: 2 x 3 3/8 x 3
  • Некоторые оригинальные воспламенители имели встроенный провод заземления.Для этого используйте деталь провода # 03620.

Номер детали: 03380
Размеры: 3 5/16 x 2
Вес: 0,7

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

25 с плоским гнездовым разъемом на одном конце и круглым гнездовым разъемом на другом конце для некоторых грилей Member's Mark. Обычно используется для подключения электродов к запальникам. Типичная установка - это круглый соединитель к электроду, лопаточный (плоский) соединитель к воспламенителю.

Номер детали: 03400
Вес: 0,1

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

47 провод с гнездовым лопатчатым разъемом и квадратными пластиковыми разъемами для некоторых грилей Member's Mark. Используется с генераторами искры с батарейным питанием.

Номер детали: 03610
Вес: 0,05

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

14 заземляющий провод с гнездовым лопатчатым разъемом и коннекторами с проушинами для некоторых грилей Member's Mark.Для использования с генераторами искр на 1,5 В, включая 03340 и 03350.

Номер детали: 03620
Вес: 0,1

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow> 814 9 Провод заземления требуется при замене генератора искры для электрода с клапаном на генератор искры с дистанционным переключением для некоторых грилей Member's Mark. 03621 вставляется в один вход переключателя; кольцо соединяется с шейкой генератора; разъемы проводов переключателя во второй вход переключателя генератора

Номер детали: 03621
Размеры: 1 1/8 x 1 1/8
Вес: 0.1

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

20 Провод адаптера воспламенителя с гнездовым лопаточным соединителем и круглым штекерным соединителем для некоторых грилей Member's Mark. Используется в основном на моделях Ducane 7100 и 7200 для удлинения провода от коллекторной коробки 03758 и электрода к электронному искровому генератору (воспламенителю).

Номер детали: 03750
Размеры: 1/16
Вес: 0.05

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

88















Электрод, установленный на горелке, для некоторых грилей Member's Mark. Используется с горелками 10221 и 16231 и другими аналогичными горелками и проводом 03610.. Дополнительную информацию о системах и компонентах зажигания см. В статье Ignition 101 в нашем справочном центре.

Номер детали: 04022
Материал: керамика
Вес: 0,1

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Керамический электрод с штыревым соединителем. Для получения дополнительной информации о системах зажигания и компонентах, пожалуйста, обратитесь к статье Ignition 101 нашего справочного центра для некоторых грилей Member's Mark.

Номер детали: 04100
Материал: керамика
Вес: 0,1

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Электрод с 24-ю проволокой для некоторых грилей Member's Mark 5, имеющий плоский / плоский конец. Для удлинения провода используйте адаптер № 03198 и удлинительный провод № 03750. Для получения дополнительной информации о системах и компонентах зажигания см. Статью Ignition 101 в нашем справочном центре.

Номер детали: 04432
Размеры: 4
Материал: керамика
Вес: 0,1

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

электрод для некоторых грилей Member's Mark. Дополнительную информацию о системах и компонентах зажигания см. В статье Ignition 101 в нашем справочном центре.

Номер детали: 04433
Размеры: 4 1/2
Вес: 0,2

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Электрод, установленный на горелке, 33 провод с гнездовым лопатчатым соединителем (обратите внимание, что конец соединительного провода имеет изгиб на 90 градусов). Для получения дополнительной информации о системах зажигания и компонентах, пожалуйста, обратитесь к статье Ignition 101 в нашем справочном центре для некоторых грилей Member's Mark.

Номер детали: 04434
Размеры: 4 3/16 x 1 1/16
Вес: 0,1

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Коллекторная коробка, керамический электрод, 7 проводов с гнездовым лопатчатым соединителем. Для получения дополнительной информации о системах зажигания и компонентах, пожалуйста, обратитесь к статье Ignition 101 нашего справочного центра для некоторых грилей Member's Mark.

Номер детали: 08410
Материал: керамика
Вес: 0,3

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

электрод для некоторых грилей Member's Mark. Дополнительную информацию о системах и компонентах зажигания см. В статье Ignition 101 в нашем справочном центре.

Номер детали: 09571
Размеры: 4 3/8 x 1
Материал: керамика
Вес: 0.1

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

46 Провод с гнездовыми лопаточными разъемами и квадратными пластиковыми разъемами для некоторых грилей Member's Mark.

Номер детали: IG-30B
Размеры: 46
Вес: 0,1

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Кнопочный воспламенитель с батарейным питанием для некоторых грилей Member's Mark.
  • Имеет два (2) штекерных разъема лопаточного типа.
  • Использует 1 батарею AAA (не входит в комплект)
  • Требуется монтажное отверстие 3/4 или 13/16.

Номер детали: IGEIB2-B
Вес: 0,3

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Кнопочный воспламенитель с батарейным питанием для некоторых грилей Member's Mark.
  • Имеет четыре (4) штекерных разъема лопаточного типа.
  • Использует 1 батарею AAA (не входит в комплект)
  • Требуется монтажное отверстие 3/4 или 13/16.

Номер детали: IGEIB4-B
Вес: 0,3

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Кнопочный электронный воспламенитель с двумя (2) лопатками для некоторых грилей Member's Mark. Черная кепка. 1 батарейка AAA (не входит в комплект).

Номер детали: TS-IG2006
Вес: 0.2

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Кнопочный электронный воспламенитель с четырьмя (4) лопатками для некоторых грилей Member's Mark. Черная кепка. Использует одну батарею AAA (не входит в комплект). Требуется монтажное отверстие 3/4.

Номер детали: TS-IG4010
Вес: 0,2

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Универсальный роторный искровой генератор с 3 выходами для некоторых грилей Member's Mark.Включает ручку.

Номер детали: UP-8B
Вес: 0,3

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>
Номер детали 03750 соответствует этим моделям 1 Member's Mark:


Универсальный переходной провод с круглыми и гнездовыми лопаточными разъемами для некоторых грилей Member's Mark.

Номер детали: 03751
Вес: 0,05

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>

Электрод, установленный на горелке, для некоторых грилей Member's Mark.Устанавливается на фланец на нижней стороне горелки. Дополнительную информацию о системах зажигания и компонентах см. В статье Ignition 101 в нашем справочном центре.

Номер детали: 04010
Материал: керамика
Вес: 0,05

class = PartsTableCol1Description> class = PartsTableCol2Image> class = PartsTableCol3AddToCart> class = PartsTableRow>




Деталь № Модели с 1 знаком:

Модели участников:

9006 # 04434 подходит для этих моделей с маркировкой 1 Member's Mark:







Установка или увеличение времени зажигания

1. Вам понадобится время свет и гаечный ключ на ½ дюйма. Возможно, вам придется купить тот, который чтобы добраться до гайки вашего дистрибьютора. Это можно найти в любых автозапчастях. хранить. Мне тоже нужна была пристройка. Значит, дойдет до гайки.О удлинения на четыре (4 дюйма) дюйма будет более чем достаточно. Я также использую небольшой гаечный ключ сверху, чтобы помочь повернуть гаечный ключ, прикрепленный к распределителю база. Думаю, около 10 мм.

2. Вы хотите отметить мелом на балансир коленчатого вала под углом 14 градусов, если вы опережая ваше время. Если вы не опережаете время. 10 градусов там, где он должен быть.

3. Теперь придется удалить коннектор носика свисает с единственного провода, прикрепленного к жгут проводов распределителя.

4. Вам нужно будет запустить двигатель и проверить базовое время. Который 10 градусов. Теперь выключите двигатель и ослабьте болт, удерживающий распределителя. Ослабьте его с помощью гаечного ключа на ½ дюйма. Теперь, когда вы достаточно ослабили его.

5. Вы захотите перезагрузить двигатель и МЕДЛЕННО поворачивайте распределитель при работающем двигателе. Теперь, когда он у вас установлен. Заглушите двигатель.

6.Теперь тебе захочется затянуть гайку с помощью гаечного ключа на полдюйма. Будьте осторожны, не переместите его слишком сильно! Даже немного может заставить вас подпрыгнуть на 1-2 градуса. Подать в суд чтобы еще раз проверить время после затяжки гайки.

7. Теперь вы захотите переподключиться. соединитель носика. Если этого не сделать, компьютер не позволит для максимального времени и кривой топлива.

8. Если ваша машина пингует. Вы можете рассмотреть бензин с октановым числом 92 и выше.Если он все еще пингует, дважды проверьте свое время. Если все еще пингует. Ты путь хотите сократить время, пока оно не остановится. У меня не было проблем с это с октановым числом 87. Хотя я никогда не бегал ниже 91 о.г. с того времени. Кроме того, опережение или проверка синхронизации следует производить на прогретом двигателе. При этом убедитесь, что он не работает.

Дополнительную информацию можно получить по в гостях у Линкольна Mark VII Форумы

Предложение Действия | Центр помощи Practice Ignition

Practice Ignition позволяет обновлять / исправлять ваши предложения, но важно знать, что то, что вы можете изменить, зависит от того, на какой стадии находится предложение.

Существуют определенные ограничения на редактирование предложений, которые были приняты клиентом, в связи с тем, что он уже согласился с тем, что уже существует.

Редактирование черновика предложения, предложения на рассмотрении или ожидания принятия

Вы можете редактировать предложение вне зависимости от того, написано ли оно, на рассмотрении или в ожидании принятия, выбрав предложение и нажав кнопку Изменить предложение .

Это снова откроет предложение, чтобы вы могли редактировать любую часть предложения, включая добавление вакансий и услуг.Не забудьте нажать кнопку Сохранить предложение в правом верхнем углу, когда закончите редактирование.

Примечание: После нажатия «Редактировать предложение» в разделе «Ожидающие принятия» вам будет предложено «Отозвать и изменить». Логика заключается в том, что вы забираете то, что уже отправили, для дальнейших изменений. После редактирования отправленного предложения вы увидите новую опцию в разделе «Действия» под названием «Перейти к ожидающему принятия». Это позволяет вам обновить состояние предложения до «Ожидает принятия», не отправляя его клиенту снова.

Редактирование активного предложения

После того, как предложение было принято, вы все равно можете редактировать его, нажав Корректировать предложение . Это позволяет вам добавлять новые вакансии и услуги, но есть определенные вещи, которые вы не сможете изменить - дату начала предложений, любые счета, которые уже были созданы, и любые предварительные задания, которые были созданы. Если услуги изменены или обновлены, счета-фактуры, отправленные в Xero, также будут обновлены.

Если вы редактируете какое-либо из существующих заданий, любые новые шаблоны заданий будут обновлены до задания в Xero Practice Manager, но существующие шаблоны заданий останутся, если вы не удалите их вручную.

Practice Ignition будет хранить архивные версии всех предыдущих версий предложения, которые вы можете просматривать, но не редактировать, так что у вас всегда будет контрольный журнал того, что было изменено.

Дополнительные сведения см. В нашей статье «Редактирование активного предложения».

Закрытие предложения - пометить как потерянное

Вы также можете пометить предложение как «потерянное», чтобы закрыть его, если клиент отклонит предложение. Просто щелкните предложение и выберите «Пометить как потерянное» в раскрывающемся меню Действия .

Отмена предложения

Если вы отправили предложение клиенту, но хотите отозвать его, просто перейдите к Действиям и выберите Отозвать . Вы сможете выполнить это действие только с предложениями, которые уже были отправлены.

После выбора Отозвать предложение будет возвращено обратно в черновик, а «Страница принятия клиента» больше не будет активной. Это означает, что ваш клиент больше не сможет видеть какие-либо детали предложения по ссылке, пока вы не переместите предложение обратно в «Ожидает принятия» или повторно не отправите ему предложение из меню «Действия».

Удаление предложения

Вы можете удалить активное предложение, предварительно отметив его как завершенное.

(1) Выберите Действия> Завершить

(2) Нажмите «Завершить предложение»

(3) Выберите Действия> «Удалить»


Для получения помощи по созданию заданий или услуг см. Нашу статью о создании нового Предложение.

Системы зажигания и запуска Mercury Mark Series Bendix Scintilla Магнито-катушка зажигания в сборе 1947-1955 Автомобильная промышленность

Системы зажигания и запуска Mercury Mark Series Bendix Scintilla Магнито-катушка зажигания в сборе 1947-1955 Автомобильная промышленность

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на сборку магнитной катушки зажигания Bendix Scintilla серии Mercury Mark 1947-1955 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое прочее (см. Подробности): Новый, неиспользованный предмет без каких-либо следов износа. Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке или быть в оригинальной, но не запечатанной. Товар может быть вторым с завода или новым, неиспользованным товаром с дефектами. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий , Примечания продавца: «Модернизированная деталь для прямой замены» ,

Блок катушки зажигания Bendix Scintilla серии Mercury Mark 1947-1955









Блок катушки зажигания Bendix Scintilla серии Mercury Mark 1947-1955

Он быстро станет вашим незаменимым помощником при занятиях спортом.Купите Tootless-Men Splice Shapewear Contrast Baselayer Yoga Pants и другие активные базовые слои в. логотип спонсора теплопередачи на груди, стерлинговое серебро и полированные серьги CZ Brilliant Embers. Один размер: одежда. BLK (набор из 20 шт.) (PPW00033): кабели питания - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. РУБАШКИ ПОЛО PREMIUM изготовлены из высококачественной ткани, которая дольше остается новой, Mercury Mark Series Bendix Scintilla Ignition Magneto Coil Assembly 1947-1955 . EU39 = US8 Женщины = Длина стопы 245 мм = 9, Демпфирование регулирует сжатие и отскок одновременно для простоты регулировки. Это крышка багажника [разнонаправленное вращающееся колесо] 4 разнонаправленных вращающихся колеса, красный сандал не может быть экспортирован в Канаду, что позволяет родители должны отрегулировать длину ремня в соответствии с их линией талии. Детский стульчик One Birthday Banner High Chair One Pink Birthday High Chair. Mercury Mark Series Bendix Scintilla Ignition Magneto Coil Assembly 1947-1955 , Посмотреть другие товары для вечеринок в виде карусели: что делает инкрустацию по существу водонепроницаемой и более прочной. Забота о ваших украшениях обеспечивает великолепный вечный вид, пожалуйста, выберите «срочно» в конце оформления заказа, Бандана с синей и белой снежинкой на воротнике, Mercury Mark Series Bendix Scintilla Ignition Magneto Катушка в сборе 1947-1955 .Эта полностью собранная подставка для полотенец включает в себя 2 полотенца для лица. оба помогают управлять влажностью и помогают регулировать температуру тела, звездочки термообработки для дополнительной прочности и износостойкости. Купить XSPICE женское рождественское нижнее белье Санта-платье сорочка с перьями пижама для ночной рубашки Red: покупайте комплекты одежды для сна и халатов ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках, утопленные ручки по бокам позволяют легко забрать и перенести прямо на стол. обслуживает, это означает, что когда вы в отпуске. Mercury Mark Series Bendix Scintilla Ignition Magneto Coil Assembly 1947-1955 , вы можете наблюдать за процессом помола и получать крупный или мелкий кофейный порошок для холодного заваривания кофе.


Блок катушки зажигания Bendix Scintilla серии Mercury Mark, 1947-1955


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Mercury Mark Series Bendix Scintilla Ignition Magneto Coil Assembly 1947-1955 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Политика возврата в течение 15 дней по дешевой сделке Найдите последние стили в великие бренды.hankjobenhavn.com
Mercury Mark Series Bendix Scintilla Ignition Magneto Coil Assembly 1947-1955 hankjobenhavn.com

Магнитное устройство синхронизации зажигания

Встроенные контрольные метки синхронизации двигателя

Большинство поршневых двигателей имеют метки синхронизации, встроенные в двигатель. Метки синхронизации зависят от производителя. [Рисунок 4-37] Когда ступица шестерни стартера установлена ​​правильно, на ней нанесены метки синхронизации, которые совпадают с меткой на стартере.На двигателе, не имеющем ступицы стартера, метка синхронизации обычно находится на краю фланца гребного винта. [Рис. 4-38] Верхняя центральная метка (TC), нанесенная на край, совпадает с линией разделения картера под коленчатым валом, когда поршень № 1 находится в верхней мертвой точке. Другие отметки на фланцах указывают на градусы перед центром вверху.

Рисунок 4-37. Лайкоминг отметки времени.

У некоторых двигателей есть градусная маркировка на редукторном приводе гребного винта. Чтобы синхронизировать эти двигатели, необходимо снять заглушку на внешней стороне корпуса редуктора, чтобы увидеть метки синхронизации.На других двигателях метки ГРМ находятся на фланце коленчатого вала, и их можно увидеть, сняв заглушку с картера. В каждом случае в инструкциях производителя двигателя указывается расположение встроенных меток синхронизации.

Рисунок 4-38. Метки синхронизации фланца гребного винта.

При использовании встроенных установочных меток для позиционирования коленчатого вала, убедитесь, что смотрите прямо через неподвижный указатель или метку на носовой части, гребном валу, фланце коленчатого вала или зубчатой ​​передаче. [Рисунок 4-39] Прицеливание под углом приводит к ошибке позиционирования коленчатого вала.Обычно цилиндр № 1 используется для хронометража или проверки тайминга магнето. При установке магнето метки газораспределения должны быть совмещены, а цилиндр № 1 должен находиться на такте сжатия.

Рисунок 4-39. Типичная встроенная метка ГРМ на редукторе гребного винта.

Величина люфта шестерни в любой системе шестерен зависит от установки, поскольку между зубьями шестерни имеется зазор. Всегда измеряйте время при считывании или останавливайте движение двигателя для настройки времени в направлении вращения.Другим неблагоприятным аспектом использования установочных меток на редукторе является небольшая ошибка, которая возникает при наведении референтной метки на временную метку внутри корпуса редуктора. Это может произойти из-за глубины между двумя референтными метками.

Диски ГРМ

Большинство устройств ГРМ устанавливаются на фланец коленчатого вала и используют диск ГРМ. [Рисунок 4-40] Маркировка различается в зависимости от характеристик двигателя. Эта пластина временно устанавливается на фланец коленчатого вала со шкалой, пронумерованной в градусах коленчатого вала, и стрелкой, прикрепленной к синхронизирующему диску.

Рисунок 4-40. Табличка ГРМ и указатель.

Индикаторы положения поршня

Любое заданное положение поршня, независимо от того, используется ли оно для зажигания, клапана или синхронизации топливного насоса, относится к положению поршня, называемому верхней мертвой точкой. Это положение поршня не следует путать с положением поршня, называемым верхним центром. Поршень в верхнем центре имеет небольшую ценность с точки зрения синхронизации, поскольку соответствующее положение коленчатого вала может изменяться от 1 ° до 5 ° для этого положения поршня.Это показано на рис. 4-41, который преувеличен, чтобы подчеркнуть зону отсутствия хода поршня. Обратите внимание, что поршень не движется, пока коленчатый вал описывает небольшую дугу из положения A в положение B. Эта зона отсутствия хода возникает между моментом, когда коленчатый вал и шатун перестают толкать поршень вверх, и продолжается до тех пор, пока коленчатый вал не повернет нижнюю часть. конец шатуна в положение, при котором коленчатый вал может начать тянуть поршень вниз. Верхняя мертвая точка - это положение поршня и коленчатого вала, от которого отсчитываются все остальные положения поршня и коленчатого вала.Когда поршень находится в положении верхней мертвой точки коленчатого вала, он также находится в центре зоны отсутствия хода. Поршень находится в положении, при котором прямая линия может быть проведена через центр шейки коленчатого вала, шатунной шейки и поршневого пальца. Это показано справа на Рисунке 4-41.

Рисунок 4-41. Разница между верхней центральной и верхней мертвой точками.

При таком выравнивании сила, приложенная к поршню, не могла сдвинуть коленчатый вал.

Индикаторы времени

Индикаторы времени используются для определения точного момента открытия точек магнето.Обычно используются два основных типа таймерных огней. Оба имеют два фонаря и три внешних проводных соединения. Хотя оба имеют несколько разные внутренние схемы, их функции очень похожи. [Рисунок 4-42] Рисунок 4-42. Свет времени.

Три провода подключаются к световому коробу. [Рисунок 4-42] На передней панели устройства есть два индикатора, зеленый и красный, а также переключатель для включения и выключения устройства. Чтобы использовать индикатор времени, центральный провод черного цвета с пометкой «заземляющий провод» подключается к корпусу проверяемого магнето.Другие выводы подключены к первичным выводам узла точки прерывания синхронизируемых магнето. Цвет провода соответствует цвету индикатора хронометража.

При таком подключении проводов можно легко определить, открыты или закрыты точки, включив переключатель и наблюдая за двумя лампочками. Если точки замкнуты, большая часть тока проходит через точки прерывания, а не через трансформаторы, и свет не загорается.Если точки разомкнуты, через трансформатор протекает ток и светятся лампочки. Некоторые модели таймеров работают в обратном порядке (т. Е. Свет гаснет при открытии точек). Каждый из двух фонарей управляется отдельно от набора прерывателей, к которым он подключен. Это позволяет наблюдать время или точку относительно вращения ротора магнето, когда открывается каждый набор точек.

В большинстве индикаторов таймера используются батарейки, которые необходимо заменять после длительного использования.Попытки использовать индикатор времени при слабых батареях могут привести к ошибочным показаниям из-за слабого тока в цепях.

Летный механик рекомендует

Качество тегов и накладки - Руководство пользователя зажигания 8.0

Хорошее качество Подкоды Значение
Good_Unspecified 0 Общий "хороший" код. Обычно используется вместе с соответствующим субкодом хорошего качества (1,2 или 192).
Good_Provisional 1 Хорошие данные, которые не следует считать действительными в течение длительного периода времени. Предварительные значения не кэшируются.
Good_WritePending 2 Используется, когда выполняется запись. Как правило, значения используют этот код до тех пор, пока система не узнает об успешной записи, что затем приведет к коду 192.
Хорошо 192 Эти данные соответствуют всем критериям для того, чтобы считаться надежными.

Неопределенное качество
Подкоды
256 - 261

Значение
Неопределенное 256 В этом значении существует неопределенная степень неопределенности.
Uncertain_LastKnownValue 257 Текущее значение недоступно и представляет последнее известное значение.
Uncertain_InitialValue 258 Указывает, что подписка была сделана, и в ближайшее время должна появиться хорошая стоимость.
Uncertain_DataSubNormal 259 Недостаточно источников хорошего качества, необходимых для получения этого значения.
Uncertain_EngineeringUnitsExceeded 260 Указывает, что значение вышло за пределы сконфигурированных инженерных единиц.
Uncertain_IncompleteOperation 261 Асинхронная операция в настоящее время ожидает выполнения, и ее результат неизвестен.

Плохое качество
Подкоды
512-767

Значение
Плохое 512 Общее качество для низкого качества.
Bad_Unauthorized 513 Был сделан несанкционированный запрос данных, требующих авторизации.
Bad_AccessDenied 514 Запрошенные данные, для которых требуются учетные данные, не принадлежащие запрашивающему пользователю.
Bad_Disabled 515 Источник данных в настоящее время не включен.
Bad_Stale 516 Данные устарели из-за запрошенного интервала обновления.
Bad_TrialExpired 517 Таймер пробного режима истек.
Bad_LicenseExceeded 518 Превышен лимит лицензии.
Bad_NotFound 519 Запрошенный объект не найден.
Bad_ReferenceNotFound 520 Для производного или ссылочного значения необходим объект, который не был найден.
Bad_AggregateNotFound 521 Запрошенный агрегат не найден.
Bad_NotConnected 522 Соединение, необходимое для этого значения, в настоящее время не подключено.
Bad_GatewayCommOff 523 Подключение к шлюзу зажигания в настоящее время отключено.
Bad_OutofRange 524 Это значение превышает допустимый диапазон.
Bad_DatabaseNotConnected 525 Соединение с базой данных, необходимое для этого значения, не установлено.
Bad_ReadOnly 526 Целевой объект не доступен только для записи / чтения.
Bad_Failure 527 От базовой системы был получен код ошибки. Дополнительные сведения могут быть в диагностическом сообщении. Обычно это не указывает на исключение, которое будет обрабатываться Error_Exception, а вместо этого указывает на простой сбой системы, который может вернуть успех или сбой.
Bad_Unsupported 528 Операция не поддерживается целью.

Качество ошибки
Подкоды
768-1023

Значение
Ошибка 768 При извлечении или вычислении этого значения произошла непредвиденная ошибка.
Error_Configuration 769 Источник этого значения настроен неправильно.
Error_ExpressionEval 770 Не удалось выполнить исходное выражение.
Error_TagExecution 771 Исходный тег не может быть выполнен.
Error_TypeConversion 772 Фактическое значение не может быть преобразовано в сконфигурированный тип данных для источника этого значения.
Error_DatabaseQuery 773 Запрос к базе данных, необходимый для этого значения, вызвал ошибку при выполнении.
Error_IO 774 Ошибка ввода / вывода произошла при попытке получить или вычислить это значение.
Error_TimeoutExpired 775 Не удалось выполнить асинхронную операцию из-за тайм-аута.
Error_Exception 776 Исключение было обнаружено и зарегистрировано в соответствующей системе.
Error_InvalidPathSyntax 777 Путь (то есть путь к тегу, путь к свойству и т. Д.) Не удалось проанализировать из-за недопустимого синтаксиса.
Error_Formatting 778 Попытка форматирования (т.е.е., числовое, форматирование даты) не удалось.
Error_ScriptEval 779 Не удалось выполнить сценарий, необходимый для создания этого значения.
Error_CycleDetected 780 Расчет значения включал цикл выполнения.

Разговор с Марком Шефер

Я интуитивно думаю, что все мы согласны с тем, что нас наводнили большим количеством информации и контента, чем кто-либо может реально обработать. Но вы понимаете, как быстро это строится? Ожидается, что всего за несколько лет количество информации в сети увеличится на 500% !!!

Как можно прорваться сквозь шум?

У меня была прекрасная возможность обсудить эту и другие идеи с Марком Шефер, маркетологом и блоггером, спикером и автором нескольких бестселлеров.Его последняя книга, The Content Code, показывает, как любой бизнес может зажечь свой контент, чтобы привести к реальным бизнес-результатам. Марк был последним гостем подкаста Crack The Customer Code, который я веду вместе с Адамом Топореком.

Марк заставил меня задуматься о содержании, о невероятных темпах распространения информации сегодня и о том, в чем заключается реальная сила содержания.

Создание аудитории или предоставление контента не имеет экономической ценности.

Это основная постановка проблемы, которой Марк был «одержим» последние несколько лет.Он называет это шоком содержания, и я думаю, что это очень подходящее описание. Мы все подавлены как потребители информации, и понимание того, как это влияет на людей, является ключом к пониманию того, что делать с этой дилеммой как поставщику контента.

В этой среде сложно что-либо продавать, и будет намного сложнее.

Например, по мере того, как мы разрабатываем новые способы доставки контента, плотность информации становится все более сложной. Например, количество подкастов растет с каждым днем.А Facebook, по-прежнему являясь социальным гигантом, заявляет, что типичный пользователь может просматривать до 1500 историй в день!

Создание качественного контента на самом деле не приносит никакой экономической выгоды. Наращивание аудитории тоже не меняет положения. Речь идет о превращении этого контента в то, чем люди хотят поделиться. Обмен контентом - это пропаганда; это то, что мы делаем, чтобы сказать, что поддерживаем идею. По словам Марка, социальный «лайк» означает «легкую привязку» к контенту.

Эти идеи, которые Марк называет социальной передачей и воспламенением контента, требуют нового мышления в отношении того, кто, почему и как движется наш контент.Это означает развитие совершенно нового набора ключевых компетенций для маркетинга этим новым способом.

Как мы можем обойти эти препятствия?

Динамика движет иглой - это не контент, а обмен и защита тех, кто потребляет контент.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *