Механическая коробка передач схема: Nothing found for Articles Ustrojstvo Kpp %23Ustr

Содержание

Как работает механическая коробка передач: подробно и наглядно

                                  Какой автомобильный агрегат приходит на ум сразу после двигателя? Что внушает ужас и трепет ученикам автошкол, но вызывает довольную улыбку на лицах водителей со стажем? С каким механизмом многие из нас работают по несколько часов в день, порой даже не подозревая о принципе его внутреннего устройства? Да, ответ лежит на поверхности: это механическая коробка передач. Рассказав об основных проблемах, возникающих с автоматическими коробками передач, разобравшись с мифами и слухами о бесступенчатых трансмиссиях, мы решили: хватит незаслуженно обделять вниманием самую главную, простую и, несмотря ни на что, популярную вариацию механизма, превращающего мотор из котла для сжигания топлива в сердце автомобиля.

Наглядное пособие

Специально для этого материала компания «PacPac» предоставила нам конструктор «FischerTechnik», схематично показывающий принцип работы механической коробки передач, и мы даже смогли его собрать.

Обратим особое внимание на то, что он передает лишь самые базовые свойства, совершенно не учитывая ряд явлений, происходящих в реальной автомобильной КПП: в нем нет ни муфт, ни вилок, ни синхронизаторов, а выбор передачи реализуется посредством перемещения собственно первичного вала. Если бы это была реальная металлическая «механика», она прожила бы совсем недолго, разлетевшись уже после нескольких десятков переключений. Тем не менее, взглянув на эту маленькую бесстрашную «коробочку передачек», лихо подтыкающую их без синхронизации в неподвижный вторичный вал, можно увидеть и понять основное предназначение агрегата: давать возможность менять передаточное отношение при помощи шестерней различного размера. А это уже что-то.

Конструктор FischerTehnik, демонстрирующий принцип работы МКПП


Изобретая велосипед

Начиная повествование о коробке передач, стоит вкратце разобраться – а зачем вообще она нужна? Ведь всем известно, что главное в машине – двигатель, так неужели нельзя напрямую передать выполняемую им работу на колеса, не выдумывая сложных схем с кучей шестерней, третьей педалью в салоне и рычагом, который надо постоянно ворочать? К сожалению, нет.

Для ответа на этот очевидный вопрос лучше всего посмотреть на велосипед, точнее, его эволюцию. Простейший вариант представляет собой две звездочки, связанные цепной передачей. Вращая одну – ведущую – звездочку при помощи педалей, наездник приводит в движение вторую – ведомую, связанную непосредственно с колесом, таким образом вращая его. Велосипед движется вперед, все счастливы и довольны. По крайней мере, были до определенного момента – до тех пор, пока велосипед служил для перемещения по относительно ровным и горизонтальным поверхностям. Внезапно выяснив, что порой на пути встречаются подъемы, рыхлые грунты и прочие неудобства, люди задумались об усовершенствовании конструкции. Результатом стало как раз то, что можно назвать прообразом механической коробки передач – наборы звездочек спереди и сзади, позволяющие изменять передаточное отношение.



Передаточное отношение – частное, получаемое при делении скорости ведущей звезды на скорость ведомой, то есть количества их оборотов. Оно обратно передаточному числу, которое рассчитывается как отношение числа зубьев на ведомой звездочке к их числу на ведущей. Проще говоря, чем меньше ведущая звезда и больше ведомая, тем легче будет ее вращать и тем медленнее она будет двигаться. Снова вспоминаем старые велосипеды: спереди педалями приходилось вращать большую звезду, в то время как звездочка на задней втулке была маленькой. В результате, пытаясь в детстве тронуться на каком-нибудь «Урале», приходилось всем весом налегать на педали, чтобы провернуть заднее колесо. Ну а сейчас магазины изобилуют россыпью двухколесников, даже самые бюджетные из которых имеют по несколько звезд сзади и спереди. Благодаря этому можно, например, изменить набор: ведущая звездочка будет маленькой, а ведомая – большой. Тогда педали будут вращаться очень легко, но особо разогнаться не получится. Зато в горку можно будет ехать, а не тащить.

От велосипеда к автомобилю



К чему относился весь этот подробный велоликбез? Как раз к тому, зачем нужна коробка передач вообще: ведь характеристики источника энергии, будь то велосипедист или двигатель внутреннего сгорания, постоянны. Первый развивает определенную мышечную силу, ограниченную физическими возможностями, а для второго возможности выражаются количеством развиваемых оборотов. Дело в том, что в их рабочем диапазоне просто нельзя подобрать такое передаточное отношение, которое позволит и уверенно тронуться с места, и разогнаться до 150 и более километров в час. Ситуация усугубляется тем, что если у велосипедиста максимальный «крутящий момент» доступен практически «с холостых оборотов», то с ДВС ситуация иная: для его достижения обороты должны быть довольно высокими. Да и максимальная мощность, тоже немаловажная для движения, появляется в верхнем их диапазоне.



Какой из этого следует вывод? Придется прибегать к тому же приему, что и на велосипеде: изменять передаточное отношение. Между чем и чем? Сейчас разберемся.

А теперь – к самой коробке передач

Принципиально от велосипедной трансмиссии автомобильная коробка передач отличается типом привода: если в первой используется цепь, то вторая имеет в своей основе шестеренный механизм. В целом же суть у них одна: и там, и там шестерни (звезды) имеют неодинаковые размеры, обеспечивая разное передаточное отношение. Кстати, изначально, в ранних КПП они были простыми прямозубыми, а позже стали косозубыми, так как в этом случае обеспечивается более тихая их работа.



В общем виде механическая коробка передач представляет собой набор параллельных валов, на которых «нанизаны» шестерни. Их задача – передать крутящий момент с маховика двигателя на колеса. В классическом случае для этого используется либо два, либо три вала. Рассмотрим трехвальный вариант, от которого будет проще перейти к двухвальному.

Итак, в трехвальном исполнении в КПП есть первичный, вторичный и промежуточный валы. Первые два при этом расположены на одной оси, являясь будто продолжением друг друга, но независимы и вращаются отдельно, а третий физически располагается под ними. Первичный вал короткий: одним концом он через сцепление соединен с маховиком двигателя, то есть принимает с него крутящий момент, а на втором конце расположена одна-единственная шестерня, передающая этот момент дальше, на промежуточный вал. Он, как мы помним, находится ниже ведущего и представляет собой уже длинный стержень с шестернями на нем. Их количество совпадает с количеством передач, плюс одна для соединения с первичным валом.



Закреплены шестерни на промежуточном валу жестко, зачастую они вытачиваются из единой металлической заготовки. Их можно назвать ведущими (хоть и приводятся в движение они через первичный вал). Постоянно вращаясь, они передают крутящий момент на ведомые шестерни вторичного вала (их здесь, кстати, уже ровно столько же, сколько передач). Этот третий вал схож с промежуточным, но главное отличие в том, что шестерни на нем являются подвижным элементом: они не связаны с валом жестко, а нанизаны на него и вращаются на подшипниках. Их продольное перемещение при этом исключено, они расположены строго напротив шестерней промежуточного вала и вращаются вместе с ними (хотя существует и другой вариант, когда шестерни могут двигаться вдоль вала). Одним концом вторичный вал, как мы помним, обращен к первичному, а второй служит уже непосредственно для передачи крутящего момента на колеса – например, через кардан и редуктор заднего моста.

Итак, мы получили конструкцию, где первичный вал при сомкнутом сцеплении вращает промежуточный, а тот – одновременно все шестерни на вторичном валу. Однако сам вторичный вал по-прежнему неподвижен. Что нужно сделать? Включить передачу.

Включаем передачу

Включение передачи означает соединение одной из шестерней вторичного вала с ним самим, чтобы они начали вращаться вместе. Осуществляется это так: между шестернями располагаются специальные муфты, которые могут перемещаться вдоль вала, но вращаются вместе с ним. Они выполняют роль «замков», при помощи зубчатых венцов на своих соприкасающихся торцах жестко соединяющих вал с шестерней, к которой примыкает муфта. Она приводится в движение вилкой – этакой «рогаткой», которая, в свою очередь, соединена с рычагом КПП – тем самым, которым орудует водитель. Привод КПП может быть разным: рычажным (с использованием металлического вала), тросовым и даже гидравлическим (такой используют на грузовиках).


На видео: Коробка передач FischerTechnik — Первая передача


Теперь картинка более-менее сложилась: передвинув муфту к одной из шестерней вторичного вала и замкнув их, мы добиваемся вращения вала и, соответственно, передачи крутящего момента на колеса. Но тут есть еще несколько «фишек», о которых нужно упомянуть.

Синхронизаторы

Для начала представим себе переключение передачи при движении автомобиля. Муфта, отходя от шестерни, разблокирует ее и пойдет к соседней (либо же в дело вступит другая муфта, между другими шестернями). Казалось бы, никаких проблем тут нет… Однако все не так гладко: ведь муфта (и, соответственно, вторичный вал) теперь имеет одну скорость вращения, заданную предыдущей ведомой шестерней, а шестерня следующей передачи – другую. Если просто резко совместить их, произойдет удар, который, хоть и моментально уравняет скорости, ничего хорошего не принесет: во-первых, шестерни и их зубья могут банально повредиться, а во-вторых, переключать передачи таким образом – вообще не лучшая затея. Как же быть? Ответ прост: перед включением передачи скорости движения шестерни и муфты нужно синхронизировать.



Для этих целей используются детали, именуемые – внезапно – синхронизаторами. Принцип их работы прост настолько же, насколько и их название. Для синхронизации скоростей двух вращающихся узлов используется самое простое решение: сила трения. Перед тем, как войти в зацепление с шестерней, муфта подходит к ней вплотную. Контактная часть шестерни имеет коническую форму, а на муфте расположен ответный конус, на котором установлено бронзовое кольцо (или несколько колец, так как эти детали, как можно понять, подвергаются основному износу). Прижимаясь к зубчатому колесу через эту «прокладку», муфта разгоняет или тормозит его до своей скорости. Далее все идет уже как по маслу: поскольку теперь две детали неподвижны относительно друг друга, муфта легко, плавно, без рывков и толчков входит в зацепление с шестерней посредством зубчатых венцов, расположенных в зоне сопряжения, и они продолжают движение вместе.



Прямая и повышающая передачи

Переходим к следующему пункту. Представим себе, что, постепенно разгоняясь, мы достигли такой скорости движения автомобиля, при которой двигатель в состоянии обеспечить то, о чем мы говорили в самом начале, – непосредственное вращение колес без помощи дополнительных шестерней. Какое решение этой задачи будет наиболее простым? Вспоминая, что первичный и вторичный вал в трехвальной КПП располагаются на одной оси, мы приходим к простому выводу: нужно соединить их напрямую. Таким образом мы добиваемся желаемого результата: скорость вращения маховика двигателя совпадает со скоростью вращения вторичного вала, непосредственно передающего крутящий момент на колеса. Идеально! При этом передаточное отношение, очевидно, составляет 1:1, поэтому такая передача называется прямой.


На видео: Коробка передач FischerTechnik — Вторая передача


Прямая передача является весьма удобной и выгодной: во-первых, минимизируются потери энергии на вращение промежуточных зубчатых колес, а во-вторых, сами колеса гораздо меньше изнашиваются, так как на них не передается никакого усилия. Однако мы помним, что шестерни промежуточного и вторичного валов всегда находятся в зацеплении, и оно никуда не пропадает, так что они продолжают вращаться, но уже «вхолостую», не передавая крутящий момент.



А что если пойти еще дальше и сделать передаточное число меньше единицы? Нет проблем: это практикуется уже давно. На деле это означает, что ведомая шестерня будет меньше ведущей, а, следовательно, двигатель при той же скорости, что и на прямой передаче, будет работать на меньших оборотах. Преимущества? Снижаются потребление топлива, шум и износ двигателя. Однако крутящий момент в таких условиях будет далеко не самым высоким, и для передвижения нужно поддерживать большую скорость. Повышающая передача (ее еще называют овердрайв) служит в основном для поддержания этой скорости при постоянном движении, а при обгоне вам, скорее всего, придется переключиться на пониженную.



Задний ход

Ну вот, с тем, как ехать вперед, мы разобрались, а как же реализовать задний ход? Ведь вращение маховика не изменишь, а значит, и первичный вал будет всегда вращаться строго в одном направлении. На самом деле, здесь все еще проще.


На видео: коробка передач FischerTechnik, задняя передача


Имея ведущую и ведомую шестерни и необходимость изменить направление вращения последней, достаточно просто расположить между ними третью – промежуточную. Вопрос решен! Задний ход в автомобилях, как правило, выполнен именно так. Соответственно, ведущая и ведомая шестерни по-прежнему располагаются на своих местах, а вторичный вал при этом вращается в обратную сторону – противоположную первичному.



Двухвальные коробки передач

Как мы и обещали, от трехвальной КПП перейдем к двухвальной. На самом деле различий в их устройстве и работе – минимум. Главное заключается в том, что промежуточный вал отсутствует, а его роль в полном объеме берет на себя первичный. На нем располагаются неподвижные шестерни, и он же напрямую передает крутящий момент на вторичный вал.

Также из несоосного расположения вторичного вала относительно первичного проистекает второе отличие двухвальной КПП: отсутствие прямой передачи в силу банальной физической невозможности жестко соединить напрямую эти два вала. Это, конечно, не мешает подобрать передаточное отношение повышенных передач таким образом, чтобы оно стремилось к значению 1:1, но привод в любом случае будет осуществляться через шестерни со всеми сопутствующими этому потерями.



Из явных плюсов двухвальной коробки можно отметить ее компактность по сравнению с трехвальной, но из-за отсутствия промежуточного ряда шестерней сокращается вариативность подбора передаточных отношений. Таким образом, ее можно использовать там, где меньший вес и размеры играют большую роль, чем высокий крутящий момент и широкий диапазон передаточных чисел.

Вместо заключения

Разумеется, в этом материале мы оставили за бортом некоторые технические тонкости и нюансы. Точное устройство синхронизаторов с сухарями, пружинами, шариками и стопорными кольцами, особенности эксплуатации несинхронизированных КПП, различия и преимущества существующих типов привода муфт включения передач – все это было сознательно оставлено в стороне, чтобы не перегружать детальной информацией тех, кто только пытается разобраться в принципах работы «механики». Как раз для такой аудитории этот текст и написан – вряд ли человек, знакомый с внутренним устройством коробки передач, почерпнет из него что-то новое. А вот для новичков, желающих узнать, что же там, на другом конце салонного рычага МКПП, статья может быть полезна. Ведь знания дают не только теоретическую подкованность – теперь многим станет ясно и то, как правильно эксплуатировать свой автомобиль: почему не стоит включать передачи, не предназначенные для движения на выбранной скорости, почему не стоит торопиться в переключениях или изображать раллийного гонщика с «секвенталкой» при эксплуатации гражданского автомобиля в обычных городских условиях, почему все же нужно менять масло не только в двигателе, но и в коробке передач. И если кто-то задумается или сделает для себя новые выводы – значит, все это было написано не зря. А это, как известно, самое важное.


<a href="http://polldaddy.com/poll/9116941/">Ну как, теперь понятно, как работает МКПП?</a>


Читайте также:

Обзор особенностей МКПП на автомобилях Hyundai

Проводить время за рулем собственного автомобиля с максимальным комфортом, минимальным расходом ГСМ и, чтобы транспортное средство обладало должной маневренностью, — желание любого автовладельца. Рассмотрим АКПП автомобилей Hyundai: принцип работы, характерные особенности, достоинства и недостатки.

Старая добрая механика Хендай

Передачи МКПП (механическая коробка переключения передач) представляют собой две шестеренки (зубчатых колеса) разных диаметров и функциональной нагрузки:

  • одной шестеренке вращение задает непосредственно двигатель автомобиля;
  • другое зубчатое колесо передает вращение колесам транспортного средства.

Разъединив двигатель с трансмиссией автомобиля, выжав педаль сцепления, водитель, с помощью рычага переключения передач, выбирает необходимый скоростной режим диктуемый условиями движения.

Принцип работы механической трансмиссии выглядит следующим образом — когда двигатель автомобиля вращает малую шестеренку, а вращение колесам машины передает большое зубчатое колесо, скорость транспортного средства уменьшается, тогда как мощность (крутящий момент) увеличивается. Скорость автомобиля увеличивается с уменьшением мощности, когда со стороны мотора большая шестеренка, а со стороны колес малая. Ситуации, при которых зубчатые колеса одинаковы по размеру — скорость и мощность автомобиля не меняются.

Двухвальная схема с пятью передачами, синхронизированными между собой, и одной не синхронизированной передачи для осуществления заднего хода — отличительная особенность МКП автомобиля Hyundai. Здесь следует упомянуть и о том, что КПП корейского автомобиля и главная передача с двухсателлитным дифференциалом конической формы имеют общий картер.

Преимущества механической коробки передач выглядят следующим образом:

  • Доступная стоимость для большинства автовладельцев механика, представлена на рынке по ценам ниже, чем автомат или роботизированные коробки.
  • Простота конструкции.
  • Низкое потребление топлива вкупе с высоким КПД (коэффициентом полезного действия)
  • Высокая динамика, которая особенно ценится любителями активной езды.

К недостаткам можно отнести дискомфорт в управлении в условиях больших городов, так как движение тормозится светофорами и пробками, что требует постоянный контроль над переключением скоростей. Нужно иметь определенную сноровку, чтобы плавно выжимать педаль сцепления и ставить соответствующую условиям движения передачу.

Устройство, принцип действия. Схема кпп

Благодаря новейшим конструкторским разработкам, современный авторынок представляет автомобили с улучшенными эксплуатационными и динамичными характеристиками. При создании коробок передач нового поколения немалое внимание уделяется максимальному упрощению управления, повышению комфортности вождения. Прежде всего усовершенствуются механизмы, входящие в состав трансмиссии транспортных средств. 6 ступенчатая коробка передач механического типа – наиболее востребованная конструкция, имеющая ручное управление переключения скоростей.

Основные преимущества шестиступенчатых коробок передач

Техническое превосходство 6 ти ступенчатой коробки передач перед предшествующими моделями состоит в следующем:

  1. Благодаря снижению разрыва между передачами, смена скоростей осуществляется намного быстрее (появился новый термин «короткоходные передачи»).
  2. 6 ступенчатая акпп dcps имеет повышенный эксплуатационный ресурс.
  3. Снижение количества оборотов выходного вала приводит к уменьшению расхода горючего (особенно хорошая экономия бензина или дизельного топлива наблюдается при эксплуатации автомобиля на загородных трассах).
  4. Улучшены динамические характеристики (разгон авто до 100 км/час).
  5. При помощи электронного блока создаются лучшие условия для перехода на другой режим.
  6. Улучшен комфорт при управлении автомобилем.

МКПП 6 ступенчатая по техническому обслуживанию не отличается по требованиям от пятиступенчатой конструкции. Комплектующие и расходные материалы имеют сходную стоимость. Степень сложности и цена ремонтных работ также сопоставимы с предыдущей версией.

КПП 6 ступенчатая описание конструкции на примере модели Volkswagen Touareg

Шести-ступенчатая коробка передач современного автомобиля марки Туарег является ярким представителем устройств нового поколения. Данная конструкция имеет ряд передаточных чисел улучшенной плотности, благодаря чему осуществляется передача максимального крутящего момента на колеса транспортного средства. Данное свойство коробки особенно ценится при эксплуатации машины на дорогах плохого качества и при быстрой езде по ровным покрытиям (спортивные модели).

Схема механической коробки модели Touareg:

1 – картер механизма сцепления; 2 –вал первичный; 3 – ведущая шестерня; 4 – муфта синхронизатора; 5 –шестерня VI передачи; 6 –шестерня III передачи; 7 –шестерня IV; 8 –шестерня II передачи; 9 –шестерня I передачи; 10 – шток с вилкой для переключения передач; 11 –шестерня передачи заднего хода; 12 – вторичный вал; 13 – промежуточный вал; 14 – задний отсек КПП; 15 –шестерня I передачи и передачи заднего хода; 16 –шестерня II передачи; 17 –шестерня IV передачи; 18 –шестерня III передачи; 19 –шестерняVI передачи; 20 –шестерня постоянной передачи.

При передаче мощности на колеса задействованы зубчатые колеса, размещенные на первичном, вторичном и промежуточном валах.

  • момент вращения сообщается на трансмиссию при помощи дисков механизма сцепления;
  • валы опираются на радиальные подшипники;
  • шестерни неподвижного типа выполнены совместно с валами;
  • подвижные шестерни зацеплены с неподвижными зубчатыми колесами;
  • при включении заданной скорости соответствующие синхронизирующие муфты соединяют шестерни с валом вторичным, при этом момент вращения передается на главную передачу, с целью дальнейшего приведения в движение колес автомобиля.

Схема синхронизирующей муфты

В состав синхронизатора входят следующие элементы:

  • Ступица (1).
  • Кольцо наружное (3).
  • Блокираторы (2).
  • Сухарики (4).
  • Листообразная пружина (5).

Конструкцией ступицы предусмотрены специальные шлицы, нарезанные на внутренней поверхности. При помощи шлицов ступица плотно сидит на вторичном валу. Внешний диаметр оформлен шлицами для соединения с подвижным кольцом.

На внутреннем диаметре кольца наружного имеются специальные прорези для зацепления со ступицей и вращающимися зубчатыми колесами. Вилка входит в проточенную канавку кольца для переключения скоростей.

Назначение колец с коническими стенками – уравнивать (синхронизировать) скорость вращения валов – промежуточного со вторичным. Это обеспечивает плавное включение шестеренок выбранного режима. Детали, под названием «сухари», расположены на пружине листового типа (5).

Принцип срабатывания синхронизатора:

  1. Переключение скоростей осуществляется при выключенном сцеплении.
  2. Выходной вал силового агрегата отделен от первичного.
  3. Шестерни находятся в свободном вращении, т. к. поток мощности пока не передается от двигателя на колеса автомобиля.
  4. Вилка штока передвигает синхронизирующую муфту к рабочей шестерне (в соответствии с выбранным режимом).
  5. Происходит выравнивание скоростей муфты синхронизатора и заданного зубчатого колеса.
  6. Далее происходит сопряжение валов КПП (первичного, промежуточного, вторичного) через систему зубчатых зацеплений шестерен.
  7. Теперь каждый вал крутится с определенной скоростью.
  8. Скорость их вращения пропорциональна передаточному числу, в соответствии с выбранным режимом.

Описание шести-ступенчатой коробки 0А5 Volkswagen

Современные решения коробок нового поколения преследуют цель максимально передать момент кручения на ходовую часть от двигателя внутреннего сгорания повышенной мощности. Переход на 6-ступенчатые варианты МКПП дает возможность уменьшить разрыв значений передаточных отношений между соседними диапазонами. Удачное сочетание параметров многоступенчатой коробки с характеристиками ДВС существенно снижает потребление топлива. Комфорт переключения скоростей и отличная динамика при разгоне авто также являются следствием использования шести-ступенчатых МКПП.

6-ступенчатые коробки отличаются компактными размерами. Они гармонично размещаются в отведенном пространстве под капотом передней части транспортного средства. Пример компоновки МКПП в Фольксваген Транспортер Т5:

Коробка передач 0А5 – шести-ступенчатая механика, разработана для авто с моторами типа V6, R5-TDI. Данная коробка способна развивать момент кручения, равный 500 Ньютон-метрам. Конструкция предназначена для полноприводных моделей. Длина коробки модели 0А5 Фольксваген существенно уменьшена, благодаря уникальной конструкции четырех-вального типа. Оригинальное расположение валов в сборе с шестернями позволяет скомпоновать устройство для размещения в ограниченном подкапотном пространстве.

Шести-ступенчатая коробка передач четырех-вальная:

2 – первичный вал; 1,3,4 –вторичные валы; 5 – колесо главной передачи; R – шестерни з/х (заднего хода).

Мелкими цифрами на схеме обозначены шестерни I, II, III, IV, V, VI передач.

Момент вращения передается при помощи зубчатых зацеплений ведущих/ведомых шестерен первичного и двух вторичных валов на ходовую часть. При этом поток мощности перераспределяется в заданном режиме. От силового агрегата мощность передается через трансмиссию к главной передаче, в соответствии с выбранным передаточным отношением.

Устройство шестиступенчатой коробки 6 SPEED POWERSHIFT 6DCT450

Трансмиссия с данной автоматизированной 6-ступенчатой коробкой передач устанавливается на моделях автомобилей Форд, Ленд Ровер, Вольво. Расшифровка названия коробки 6DCT450:

  • цифра 6 обозначает количество режимов;
  • в аббревиатуру DCT включены характеристики муфты сцепления и трансмиссии;
  • 450 – величина максимального момента вращения.

Схема устройства коробки передач 6DCT450:

  1. Центральный вал.
  2. Первичный (полый).
  3. Вторичный (I и IVскорости).
  4. Первое сцепление.
  5. Демпфер.
  6. Второе сцепление 2
  7. Полуось главной передачи.
  8. Главная передача.
  9. Вторичный вал (V VI скорости и передача з/х).

Схема трансмиссии механической коробки передач 6DCT450:

Особенностью данной трансмиссии является наличие двойного сцепления (2). Ручное управление режимами и включение двойного сцепления производится при помощи гидропривода. Благодаря двойному сцеплению, обеспечивается синхронное переключение двух скоростей, в результате чего, режимы сменяются без прерывания потока мощности.

Особенности эксплуатации МКПП 6DCT450

Совет: При остановке транспортного средства более, чем на 40 секунд (например, на светофоре), нужно перевести селектор в режим N (нейтраль) либо P (паркинг). В противном случае, трансмиссия ошибочно отреагирует на вынужденную остановку, как на сигнал о поломке автомобиля. При этом отключается одно из сцеплений. Чаще всего перестают работать II, IV, VIпередачи, а также режим заднего хода. Не все механики знакомы с этой особенностью и пытаются решить проблему при помощи замены трансмиссионного масла, масляного фильтра, капитального ремонта коробки передач.

▶▷▶▷ коробка зф 16 камаз схема переключения передач на

▶▷▶▷ коробка зф 16 камаз схема переключения передач на
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:01-05-2019

коробка зф 16 камаз схема переключения передач на - Коробка передач ZF на камазе 6520 Расположение и wwwyoutubecom watch?vprk_oa7L4RI Cached Коробка передач ZF на камазе 6520 Расположение и переключение передач КамАЗ -6520 - Duration: 16 :40 Хитрая КПП ZF КамАЗ: 9, 16, схема переключения, коробка передач specmahinarukamazkpp-zfhtml Cached Цена в основном зависит или новая коробка переключения передач или же после ремонта Известная немецкая компания ZF Friedrichshafen AG также выпускает КПП на разные модели КамАЗа Коробка передач КАМАЗ ZF КПП ZF на КАМАЗ dvigatelkamarukorobka-peredach-kpp-zf-na-kamaz Cached Отмечена значительная экономия топлива свыше 15 процентов у машин, на которых используется коробка передач ЗФ 16s151 или 9s1310 на КамАЗ Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации fbruarticle152011shema-pereklyucheniya-peredach Cached Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ Коробка передач , схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью Обзор коробки передач ZF 16S151 - avtozamcom avtozamcomkppzf- 16 s151 Cached Обратите внимание на коробку передач zf 16s151, если решили поменять КПП на своем автомобиле Ее характеристики и данные подробно описаны в данной статье Описание схемы переключения коробки передач на Камазе: фото и avtozamcomkamazshema-pereklyucheniya-peredach Cached Схема переключения Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач ) Коробка переключения передач КПП Камаз ZF 16 avtotehtransrukorobka_peredach_zf_ 16 html Cached Обслуживание коробки переключения передач КПП zf 16 для автомобилей Камаз -6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 Запасные части, комплектующие детали и ремонт автомобилей Камаз -5320, 4310, 55111, 43118, 65115, 6520 Технические характеристики КПП ZF wwwremkamrukamazzf9 Cached Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие Рис 75 Схема переключений коробки передач Технические характеристики КПП ZF Руководство по ремонту kama-avtodetalrutehspravochnikrukovodstvo-po-remontu Cached Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие Рис КПП ZF 16S 2220 Ecosplit коробка переключения передач wwwmaz-manrukpp_zf_ 16 s_2220_ecosplit Cached Коробка переключения передач МАН man 16 ступеней сервопривод 16 ступенчатая коробка передач МАЗ МАН Система сервопривода Servoshift для комфортного переключения передач Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox - the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 586

  • 2008-2013 При использовании материалов сайта активная ссылка на carmn.ru обязательна. Коробка перекл
  • ючения передач. ...сравнительно маломощные двигатели (60 и 82 л.с.), для которых потери в гидравлическом элементе трансмиссии были бы весьма чувствительны и привели бы к резкому ухудшению динамически
  • еском элементе трансмиссии были бы весьма чувствительны и привели бы к резкому ухудшению динамических качеств, кроме того, коробка... Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. 16 quot;ЮПИТЕРquot; новый дорожный мотоцикл. 29 К вершинам Ай-Петри на третьей передаче. Ния; 15 фазные плоские электроды; 16 проходные изоляторы; Насосом 14 подается в теплоприемник 15, где нагревается, и идет в кран 16 на горячее водоснабжение. ...Пескоразбрасыватели Ротаторы гидравлические Фрезы навесные Шламовые, грунтовые, песковые насосы Щетки коммунальные, для тракторов Прочее навесное и расходники Стрелы для экскаваторов, рукояти, железо Стрелы кранов, тали, лебедки, такелаж Трансмиссия Коробки передач... Запчастей в корзине: 0 Оформить заказ. Онлайн каталог запасных частей. Даже самые надежные и качественные автомобили все равно с течением времени приходится ремонтировать. Пневморессора в сборе, артикул:4912 N P07 производитель CONTITECH - заказать и купить по низкой цене в компании Рентрак Сервис. Пневмоподушка со стаканом М2416 шп.d12. Новости клуба. Фотографии и анкеты футболистов. Результаты матчей. История выступлений. Схема проезда. Официальный сайт ФК Тюмень - Материалы отфильтрованы по дате: Воскресенье, 04 Сентябрь 2016. Работа коробки безупречна - короткие ходы, четкие, однозначные и в то же время легкие переключения. Привод, как водится, на задние колеса, посредством механической коробки передач. Коробка передач в Subaru усиленная шестиступенчатая механика, не боящаяся высоких нагрузок. Зато шестиступенчатая коробка, уже проверенная на прошлом поколении, оказалась просто восхитительной: передачи включались четко и быстро.

однозначные и в то же время легкие переключения. Привод

уже проверенная на прошлом поколении

  • коробка передач specmahinarukamazkpp-zfhtml Cached Цена в основном зависит или новая коробка переключения передач или же после ремонта Известная немецкая компания ZF Friedrichshafen AG также выпускает КПП на разные модели КамАЗа Коробка передач КАМАЗ ZF КПП ZF на КАМАЗ dvigatelkamarukorobka-peredach-kpp-zf-na-kamaz Cached Отмечена значительная экономия топлива свыше 15 процентов у машин
  • 6520
  • 65115

Request limit reached by ad manXML

2008-2013 При использовании материалов сайта активная ссылка на carmn.ru обязательна. Коробка переключения передач. ...сравнительно маломощные двигатели (60 и 82 л.с.), для которых потери в гидравлическом элементе трансмиссии были бы весьма чувствительны и привели бы к резкому ухудшению динамических качеств, кроме того, коробка... Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. 16 quot;ЮПИТЕРquot; новый дорожный мотоцикл. 29 К вершинам Ай-Петри на третьей передаче. Ния; 15 фазные плоские электроды; 16 проходные изоляторы; Насосом 14 подается в теплоприемник 15, где нагревается, и идет в кран 16 на горячее водоснабжение. ...Пескоразбрасыватели Ротаторы гидравлические Фрезы навесные Шламовые, грунтовые, песковые насосы Щетки коммунальные, для тракторов Прочее навесное и расходники Стрелы для экскаваторов, рукояти, железо Стрелы кранов, тали, лебедки, такелаж Трансмиссия Коробки передач... Запчастей в корзине: 0 Оформить заказ. Онлайн каталог запасных частей. Даже самые надежные и качественные автомобили все равно с течением времени приходится ремонтировать. Пневморессора в сборе, артикул:4912 N P07 производитель CONTITECH - заказать и купить по низкой цене в компании Рентрак Сервис. Пневмоподушка со стаканом М2416 шп.d12. Новости клуба. Фотографии и анкеты футболистов. Результаты матчей. История выступлений. Схема проезда. Официальный сайт ФК Тюмень - Материалы отфильтрованы по дате: Воскресенье, 04 Сентябрь 2016. Работа коробки безупречна - короткие ходы, четкие, однозначные и в то же время легкие переключения. Привод, как водится, на задние колеса, посредством механической коробки передач. Коробка передач в Subaru усиленная шестиступенчатая механика, не боящаяся высоких нагрузок. Зато шестиступенчатая коробка, уже проверенная на прошлом поколении, оказалась просто восхитительной: передачи включались четко и быстро.

Как работает механическая коробка передач [МКПП]

Принцип работы механической коробки передач на примере 2-х и 5-ти ступенчатой трансмиссии

У водителя автомобиля с механической коробкой, часто возникают вопросы:

  • Что происходит внутри коробки, когда двигается ручка переключения скоростей?
  • Когда путаешь передачи (скорости), то слышен ужасный скрежет, что это там так скрипит?
  • Что произойдет, если включить заднюю скорость, двигаясь на машине вперед?

В статье разберемся, как работает механическая коробка передач, параллельно ответив на все вопросы.

Для чего машине трансмиссия

Автомобилю коробка передач (трансмиссия) необходима из-за особенностей работы двигателя внутреннего сгорания. Во-первых, каждый двигатель имеет предельную допустимую частоту оборотов – максимальное значение оборотов в минуту, превысив которое он просто взорвется. Во-вторых, двигатели имеют узкий диапазон оборотов, при которых крутящий момент и мощность находятся на максимуме. Например, двигатель может выдавать максимальную мощность при 5500 оборотах в минуту. Коробка передач изменяет передаточное отношение между двигателем и ведущими колесами во время ускорения и замедления автомобиля. Переключая передачи, вы разгружаете работу двигателя, который не достигает предельно допустимой частоты оборотов.

Коробка связана с двигателем через муфту, поэтому входной вал коробки делает столько же оборотов, сколько и двигатель.

Пятиступенчатая МКПП применяет одно из пяти передаточных чисел к входному валу, чтобы произвести различное значение количества оборотов на выходном валу. Вот несколько типичных передаточных чисел:

ПЕРЕДАЧА

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

КОЛИЧЕСТВО ОБОРОТОВ В МИНУТУ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ С ДВИГАТЕЛЕМ В 3000 ОБОРОТОВ

1-ая

2.315:1

1,295

2-ая

1.568:1

1,913

3-яя

1.195:1

2,510

4-ая

1.000:1

3,000

5-ая

0.915:1

3,278

Сколько скоростей нужно МКПП для эффективной работы, читайте тут.

Основы конструкции трансмиссии на примере двухступенчатой МКПП

Чтобы понять основную идею стандартной КПП, на рисунке приведен пример двухступенчатой коробки в нейтральном положении.

Рассмотрим каждую часть, изображенную на рисунке, чтобы разобраться в том, как они взаимодействуют.

  • Вал (ось) зеленого цвета идет от мотора машины через сцепление. Зеленая зубчатая передача и зеленая ось соединены в единое целое. Сцепление представляет собой устройство, соединяющее/рассоединяющее двигатель с коробкой. Когда выжимается педаль сцепления, двигатель машины с коробкой рассоединяются, так, двигатель может продолжать работу, даже если автомобиль никуда не движется. Когда вы убираете ногу с педали сцепления, мотор и зеленая ось напрямую связываются друг с другом. Зеленая ось и зубчатая передача вращаются с тем же значением количества оборотов в минуту, что и двигатель.
  • Красная ось и зубчатые передачи называются промежуточным валом. Они также связаны между собой образуя единое целое, поэтому все зубчатые передачи промежуточного вала и сам промежуточный вал вращаются как единое целое. Зеленый и красный оси связаны между собой через зацепляющие шестерни, поэтому, если вращается зеленый, то вращается и вал красного цвета. Так, вал промежуточного звена получает питание непосредственно от двигателя автомобиля при включенном сцеплении.
  • Желтый вал – шлицевой (вторичный, ведомый) вал, который подключен непосредственно к ведущему валу через дифференциал и к ведущим колесам автомобиля. Если вращаются колеса, с ними вращается желтый вал.
  • Синие зубчатые передачи (или ведомые шестерни) вращаются на желтом валу на подшипниках, поэтому не зависимы от него. Если двигатель выключен, но автомобиль движется по инерции, желтый может крутиться внутри шестерен синего цвета, но сами синие шестерни и промежуточный вал останутся неподвижными.
  • Маховик (муфта включения передач) связан в единое целое с желтым валом вращаясь вместе с ним. Роль маховика в подключении к одной из синих зубчатых передач, чтобы передавать их инерцию колесам машины.  Чтобы присоединиться к синей шестерне, зубчики маховика, называемые «собачьими зубами», входят в специальные отверстия по бокам шестерни.

Включим первую скорость

На рисунке ниже показано как маховик присоединяется к синей шестерне, расположенной справа, на первой скорости.

На иллюстрации ось зеленого цвета, подключенная к двигателю, вращает ось промежуточную, которая крутит шестерню синего цвета, расположенную справа. Эта шестерня через маховик передает свою энергию желтому валу вращая его. Тем временем, синяя шестерня, находящаяся слева, свободно вращается на подшипниках, никак не влияя на желтую ось.

Когда маховик находится между двумя синими шестернями (как показано на первом рисунке), трансмиссия пребывает в нейтральном положении, а обе шестерни свободно вращаются вокруг ведомой оси, при этом с разной скоростью.

Когда вы делаете ошибку при переключении скоростей и слышите ужасный скрежет, неприятный звук издают «собачьи зубы», которые напрасно пытаются найти отверстия, для присоединения к синей шестерне, так как она вращается быстрее, чем крутятся колеса машины и как следствие маховик не может захватить шестерню. В коробке, показанной выше, нет синхронизатора (о нем позже), поэтому при работе на такой коробке сцепление выжимается дважды. Двойное сцепление было распространено в старых автомобилях и все еще используется в некоторых гоночных авто, но в уже усовершенствованной форме. При двойном сцеплении выжимается педаль сцепления первый раз, чтобы отсоединить двигатель от коробки. Это уберет давление с собачьих зубцов, чтобы перевести маховик в нейтральное положение. Затем вы убираете ногу с педали сцепления и увеличиваете число оборотов двигателя до «правильной скорости». Понятие «правильная скорость» – это значение количества оборотов в минуту, при котором двигатель будет работать на следующей скорости. Идея состоит в том, чтобы скорость вращения синей шестеренки следующей передачи и маховика совпадали для облегчения вхождения собачьих зубцов в нужные отверстия (т.е. что бы не было того самого скрежета). Затем вы выжимаете педаль сцепления во второй раз попадая "собачьими зубами" в следующую передачу. При каждом переключении передач нужно выжать сцепление два раза, отсюда понятие «двойное сцепление». Малые линейные движения ручки переключения передач меняют скорость автомобиля. Ручка переключения движет стержень, который соединен с вилкой. Вилка двигает маховик по желтой оси, чтобы тот присоединил одну из двух передач.

Конструкция классической 5 ступенчатой МКПП

В пятиступке механизм переключения скоростей немного сложнее. В ней стоят три вилки управляемые стержнями, которые, в свою очередь, управляются рычагом переключения скоростей. Если смотреть на смещение стержней сверху, то скорости идут в обратном порядке. Вот, что мы имеем в виду:

Передвигая рычаг влево-вправо, вы привлекаете к процессу разные вилки (соответственно и разные маховики). Двигая рычаг вперед-назад, вы передвигаете один и тот же маховик, но только присоединяете его к шестеренкам разных передач.

Задняя скорость включается маленькой промежуточной шестеренкой (на рисунке изображена фиолетовым цветом). Синяя шестеренка, изображенная на рисунке, постоянно движется в противоположном ко всем остальным синим шестеренкам, направлении. Вот ответ на вопрос — невозможно переключить трансмиссию автомобиля на заднюю скорость, когда автомобиль движется вперед.

Синхронизаторы для МКПП

Чтобы не использовать двойне сцепление, в МКПП ставят синхронизаторы. Цель синхронизатора заставить маховик вступить во фрикционный контакт с синей шестеренкой, до того, как собачьи зубцы присоединятся к шестеренке. Это позволяет маховику с синей шестерёнкой синхронизировать скорость вращения, до вовлечения в процесс собачьих зубцов.

Конус на синей шестеренке соответствует конусообразному углублению в маховике, так, трение между конусом шестерни и маховиком синхронизирует скорость вращения синей шестерни и маховика. Затем, внешняя часть маховика цепляется к нужной передаче собачьими зубцами.

Каждый производитель реализует синхронизацию своим способом, но мы описали главный принцип работы этого механизма.

О том, что лучше, автоматическая или механическая коробка, читайте здесь.

Теперь, для закрепления, взглянем, как работает МКПП в этом видео — ролике

Схема работы механической коробки передач. Как работает коробка передач в автомобиле? Как это работает

Механическая трансмиссия автомобиля предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Она отсоединяет двигатель от ведущих колес машины. Объясним из чего состоит механическая коробка передач - как работает.

Механическая «коробка» состоит из :
  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
  • рычага переключения.

Схема работы: 1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения; 3 - механизм переключения; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 - промежуточный вал; 7 - картер.
Картер содержит основные детали трансмиссии. Он крепится к картеру сцепления, который закреплен на двигателе. Т.к. при работе шестерни испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом .

Валы вращаются в подшипниках, установленных в картере. Они имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает их от самопроизвольного выключения.

Требования к коробке передач
  • Обеспечение наилучших тяговых и топливно-экономических свойств
  • высокий КПД
  • легкость управления
  • безударное переключение и бесшумность работы
  • невозможность включения одновременно двух передач или заднего хода при движении вперед
  • надежное удержание передач во включенном положении
  • простоту конструкции и небольшую стоимость, малые размеры и массу
  • удобство обслуживания и ремонта
Чтобы удовлетворить первое требование, необходимо правильно выбрать число ступеней и их передаточные числа. При увеличении числа ступеней обеспечивается лучший режим работы двигателя с точки зрения динамичности и экономии топлива. Но усложняется конструкция, возрастают габаритные размеры, масса трансмиссии.

Легкость управления зависит от способа переключения передач и типа привода. Передачи переключают с помощью подвижных шестерен, зубчатых муфт, синхронизаторов, фрикционных или электромагнитных устройств. Для безударного переключения устанавливают синхронизаторы, которые усложняют конструкцию, а также увеличивают размеры и массу трансмиссии. Поэтому наибольшее распространение получили те, в которых высшие передачи переключают синхронизаторами, а низшие - зубчатыми муфтами.

Как работают шестерни?
Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах.


а) Передаточное отношение одной пары шестерен
Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).


б) Передаточное отношение двух шестерен
На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») - 20, у четвертой («Г») - 40. Дальше простая арифметика. Первичный вал и шестерня «А» вращаются со скоростью 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, т.е. она имеет 1000 об/мин, а т.к. шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее - 500 об/мин. От двигателя на первичный вал приходит - 2000 об/мин, а выходит - 500 об/мин. На промежуточном валу в это время - 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже - двум. Общее передаточное число этой схемы 2х2=4. То есть в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу, по сравнению с первичным. Обратите внимание, что если выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал вращаться не будет. При этом прекращается передача крутящего момента и на ведущие колеса авто, что соответствует нейтральной передаче.

Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала в другую сторону , обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 - первичный вал; 2 - шестерня первичного вала; 3 - промежуточный вал; 4 - шестерня и вал передачи заднего хода; 5 - вторичный вал.

Передаточные числа
Поскольку в «коробке» имеется большой набор шестерен, то вводя в зацепление различные пары, мы имеем возможность менять общее передаточное отношение. Давайте посмотрим на передаточные числа:
Передачи ВАЗ 2105 ВАЗ 2109
I 3,67 3,636
II 2,10 1,95
III 1,36 1,357
IV 1,00 0,941
V 0,82 0,784
R(Задний ход) 3,53 3,53

Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на делимое число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, как первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно называют – прямой . Как правило, это - четвертая. Пятая (или высшая) имеет передаточное число меньше единицы. Она нужна для езды по трассе с минимальными оборотами двигателя.

Первая и передача заднего хода - самые «сильные». Двигателю не трудно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах мотору не хватает сил. Поэтому приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.

Первая передача необходима для начала движения , чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость и сделав некоторый запас инерции, можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью и так далее. Обычный режим движения – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) - они самые скоростные и экономичные.

Какие бывают неисправности?
Обычно они появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, т.е. переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением - это приведёт к ремонту. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы.

Рычаг переключения переводится спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок. При грамотном обращении с ним и периодической замене масла в «коробке», она не сломается до конца срока службы.

Шум при работе, зависящий в основном от типа установленных шестерен, значительно уменьшается при замене прямозубых шестерен косозубыми. Правильная работа также зависит от обслуживания в срок.

Механическая коробка передач – это устройство для поступенчатой перемены передаточного отношения скорости вращения от двигателя к ведущим колёсам. Выбор и включение нужной передачи при использовании механической КПП водитель осуществляет вручную (в отличие от коробки передач автоматической). Название данного устройства отражает ещё и тот факт, что весь его функционал реализуется за счёт только механических элементов, без привлечения гидравлики или электроники (в отличие от трансмиссий гидравлических или электрических). Популярно, но технически достоверно принцип работы МКПП освещён в данной публикации.

Почему у автопроизводителей возникла необходимость во внедрении коробки переключения передач? Потому, что любой двигатель внутреннего сгорания любого автомобиля способен работать только в каком-то ограниченном, и довольно небольшом, диапазоне оборотов. А частота обращения колёс – от трогания с места до езды на больших скоростях – происходит в гораздо более обширном диапазоне. И не представляется возможным выбрать какое-то одно универсальное передаточное число, которое бы обеспечило весь этот диапазон, с одновременным разумным использованием диапазона оборотов двигателя.

Для трогания с места и поступательного разгона автомобиля, а также при его движении по бездорожью,требуется затратить более значительную работу в физическом смысле, то есть подать на его колёса большую мощность. То есть, при небольшой скорости нужны высокие обороты двигателя.

Наоборот, при равномерном движении разогнавшегося автомобиля по ровной дороге его скорость высока, а большой мощности и высоких оборотов двигателя уже не требуется – чтобы поддерживать нужную скорость, достаточно и малой мощности, и низких оборотов. При повышении скорости растёт и аэродинамическое сопротивление движению двигателя, что требует высоких оборотов и более значительных затрат мощности. То же самое – при движении в гору, требуется увеличить силу тяги.

Отсюда возникает необходимость в передаче вращения с двигателя на колёса с определённым передаточным числом, которое можно было бы изменять в зависимости от условий езды. В этом один из пионеров мирового автопрома – немецкий инженер Карл Бенц убедился в первой же длительной (на 80 км) поездке на автомашине собственной конструкции.

Это автопутешествие состоялось в 1887 году. Карл Бенц и его супруга Берта с сыновьями ехали к тёще изобретателя. 80-километровое путешествие оказалось очень сложным из-за несовершенства конструкции первого автомобиля. На некоторые, с виду небольшие, подъёмы его приходилось заталкивать вручную: не хватало силы тяги. После этой поездки Бенц усовершенствовал автомобиль, снабдив его дополнительной вспомогательной передачей – «понижайкой», для увеличения силы тяги.

Эта идея используется в КПП и по сей день: передаточное число должно быть переменным, позволяющим использовать разные соотношения между скоростями вращения коленвала мотора и ведущих колёс.

Разумеется, первая механическая коробка передач Карла Бенца была сначала очень примитивным устройством. Это были шкивы разного диаметра, прикреплённые к ведущей оси. С мотором они соединялись ремнём, и при помощи рычагов ремень можно было перекидывать с одного шкива на другой. Впоследствии на смену кожаному ремню и шкиву пришла металлическая цепь и звёздочка, как на современных «продвинутых» велосипедах.

Зубчатую передачу и коробку передач на шестерёнках впервые поставил на автомобиль Вильгельм Майбах. Параллельно с немецкими автоинженерами, примерно в те же годы, похожими изысканиями занимались и французские. В созданной Эмилем Левассором и Луи Панаром механической коробке переключения передач уже применялся целый набор зубчатых колёс с разными передаточными числами для движения вперёд и одна шестерня – для движения назад. Как и в наше время, шестерни передних передач, были укреплены на вторичном валу, который двигался вдоль своей оси. Это позволяло разным по своему диаметру зубчатым колёсам входить в зацепление с неподвижной шестернёй на первичном валу.

Официально изобретателем механической коробки переключения передач, похожей на современную, стал Луи Рено: в 1899 году этот молодой начинающий автопромышленник запатентовал первую в мире КПП, основанную на системе подвижных зубчатых колёс и валов. Она была трёхскоростной.

Первый запатентовавший МКПП человек – Луи Рено – в своей «лаборатории».

Заокеанский пионер автопрома – Генри Форд – не копировал достижения немецких и французских инженеров, а шёл своим путём. Его механическая коробка передач состояла из нескольких планетарных шестерён (сателлитов), которые вращались вокруг центральной («солнечной») шестерни и фиксировались при помощи водила. Именно такой – планетарной КПП оснащались первые массовые серийные автомобили «Форд А».

Не менее важным техническим решением, чем изобретение коробки на зубчатых шестернях различного диаметра, стало изобретение синхронизатора, которое сделал в 1928 году Шарль Кетеринг из «Дженерал Моторс». Оно сделало механические коробки передач более лёгкими в управлении, придало им новый импульс развития и «техническое долголетие».

С момента изобретения Луи Рено прошло уже более 120 лет но главный принцип ступенчатой шестерёнчатой коробки передач остался тем же. Современные МКПП, разумеется, гораздо более совершенны: в них стоят шестерни не с прямым, а косозубым зацеплением, и они более удобные, бесшумные и долговечные. В целом, автомобили с «механикой» экономичнее, чем машины с автоматической коробкой передач.

Состоит механическая КПП из набора косозубых шестерён разного размера, которые вводятся в зацепление для создания различных передаточных чисел между коленчатым валом мотора и ведущими колёсами. Передаточное число становится другим путём перемещения как самих шестерён, так и специального устройства – синхронизатора. Его задача – уравнивать (синхронизировать) окружные скорости включаемых в зацепление шестерён.

Принцип таков, что, чем выше передаточное число, тем ниже передача. Первая передача называется низшей, а передаточное число у неё наибольшее. На ней передача вращения осуществляется от малой шестерни к большой и, при высокой частоте вращения коленвала, скорость движения автомобиля остается низкой, а сила тяги – высокой. На высшей передаче, соответственно, – наоборот. В нейтральном положении крутящий момент от мотора на ведущие колёса не передается, и машина катится по инерции либо стоит.

Большинство серийных современных автомашин, оснащённых механической коробкой переключения передач, имеют 5 «скоростей», или скоростей движения вперед. Несколько десятков лет назад большинство автомобильных МКПП были четырёхскоростными. Механическими коробками с шестью и более скоростями, как правило, комплектуются «заряженные» спортивные машины или джипы.

С технической точки зрения, механическая коробка передач представляет собой закрытый ступенчатый редуктор. Рабочими элементами его конструкции являются зубчатые колёса – шестерни, которые поочерёдно приходят в зацепление, изменяя обороты входного и выходного вала, а также их частоту. Переключение соединений и комбинаций шестерён происходит вручную.

Механическая коробка переключения передач способна функционировать только в паре со сцеплением. Данный узел предназначен для временного разъединения мотора и трансмиссии. Эта операция нужна для безболезненного и безопасного перехода зацепления с одной шестерни на другую,без выключения оборотов двигателя, и при их полном сохранении.

Получившими повсеместное распространение компоновками механических коробок переключения передач стали двух- и трёхвальные. Они называются так по количеству параллельно расположенных валов, на которых и расположены косозубые шестерни.

В трёхвальной МКПП находятся три вала: ведущий, промежуточный и ведомый. Первый соединён со сцеплением, на его поверхности имеются шлицы. По ним передвигается ведомый диск сцепления. С данного вала энергия вращения передаётся на жестко соединённый с ним шестернёй промежуточный вал.

Ведомый вал является соосным с валом ведущим, соединённым с ним через подшипник, который находится внутри первого вала. Поэтому данным осям обеспечено независимое вращение. Блоки «разнокалиберных»шестерней ведомого вала не имеют жёсткой фиксации с ним, а также разграничены специальными муфтами-синхронизаторами. Вот они жёстко закреплены на ведомом валу, но могут перемещаться вдоль вала по шлицам.

На торцах муфт нанесены зубчатые венцы, которые могут соединяться с аналогичными венцами на торцах шестерён ведомого вала. Современные стандарты производства коробок передач предполагают наличие таких синхронизаторов на всех передачах для движения вперёд.

В двухвальной механической КПП также обеспечено соединение ведущего вала с блоком сцепления. В отличие от трёхосной конструкции, на ведущей оси находится набор шестерёнок, а не одна. Промежуточный вал отсутствует, а с ведущем запараллелен ведомый вал. Шестерни обоих валов свободно вращаются и всё время находятся в зацеплении.

На ведомом валу имеется жёстко закреплённая ведущая шестерня главной передачи. Между остальными шестернями находятся синхронизационные муфты. Подобная схема механической коробки передач в смысле работы синхронизаторов похожа на трёхвальную компоновку. Разница же в том, что прямая передача отсутствует, а каждая ступень имеет только одну пару соединённых шестерёнок, а не две пары.

С одного конца ведомого вала в жёстком зацеплении находится главная передача. В корпусе главной передачи работает дифференциал.

Двухвальная компоновка механической коробки передач имеет больший КПД, чем у трёхвальной, однако она имеет ограничения по повышению передаточного числа. За счёт данной особенности, двухвальная конструкция МКПП применяется исключительно в легковых автомобилях.

В редких случаях на современных автомобилях могут также использоваться четырёхвальные коробки передач. Но по принципу своей работы они тоже соответствуют двухвальным– без промежуточного вала, с передачей вращения с первичного вала сразу на вторичные. Чаще всего, это механические КПП с 6-ю передачами переднего хода. В них крутящий момент передаётся с первичного вала на главную передачу через первый, второй и третий вторичные валы, концевые шестерни которых постоянно зацеплены с шестернёй главной передачи.

Обеспечение заднего хода автомобиля возложено на дополнительный вал со своей специальной шестернёй. При переходе её в зацепление начинается вращение ведомого вала в обратную сторону. На задней передаче синхронизатора нет, поскольку задний ход задействуется только при полной остановке автомобиля. Во всяком случае, так нужно делать. Поэтому на МКПП автомашин многих производителей имеется защита от случайного включения заднего хода на ходу (нужно поднять специальное кольцо на рычаге для переведения его в положение заднего хода).

Когда включен нейтральный режим, то вращение шестерён происходит свободно, а все муфты-синхронизаторы расположены в разомкнутом положении. Когда водитель выжимает сцепление и переключает рычаг на одну из ступеней, специальная вилка в КПП перемещает муфту в зацепление с соответствующей парой на торце шестерни. И шестерня жёстким образом фиксируется с валом и не прокручивается на нём, а обеспечивает передачу вращения и энергии усилия.

Во время движения механизм переключения передач приводится в действие с места водителя автомобиля с помощью рычага переключения передач. Этот рычаг перемещает ползуны с вилками, которые, в свою очередь, передвигают синхронизаторы и задействуют нужную скорость.

Пары шестерён двух низших передач имеют самые большие передаточные числа (на легковых машинах – обычно от 5:1 до 3,5:1), и применяются для трогания с места и поступательного разгона, а также при необходимости постоянного движения с невысокой скоростью, либо по бездорожью. При движении на низших передачах даже при больших оборотах двигателя автомобиль будет ехать довольно медленно, но при этом в полной мере будут использоваться его мощность и крутящий момент. Наоборот, чем выше передача, тем выше скорость автомобиля на том же уровне оборотов двигателя, а его сила тяги меньше. На высших передачах автомобиль не сможет тронуться с места или ехать на низких скоростях. Зато он может передвигаться на больших, вплоть до максимально предусмотренной, скоростях, при средних оборотах двигателя.

В абсолютном большинстве современных МКПП расположены шестерни с косым зубом, которые способны выдерживать большие усилия, чем прямозубые, к тому же они менее шумные в работе. Изготавливаются косозубые шестерни из высоколегированной стали, и на финальном этапе производства выполняется закалка на ТВЧ и нормализация для снятия напряжений, обеспечивающие долговечность деталей.

До появления синхронизаторов для безударного включения более высокой передачи водителям нужно было производить двойной выжим, с обязательной работой в течение нескольких секунд на нейтральной передаче, для равнения окружных скоростей шестерней. А для перехода на более низкую передачу надо было сделать перегазовку, чтобы выровнять обороты ведущего и ведомого валов. После введения синхронизаторов необходимость в этих манипуляциях отпала. И шестерни стали защищёнными от ударных нагрузок и преждевременного износа.

Впрочем, и современной легковой автомашине эти «навыки из прошлого» также могут пригодиться. К примеру, они помогут переключить-таки передачу в случае выхода из строя сцепления, или если возникнет необходимость в резком торможении двигателем, при отказавшей рабочей тормозной системе.

19 апреля 2017

Чтобы сдвинуть автомобиль с места и разогнать его, нужно мощность двигателя (крутящий момент) преобразовать и передать на ведущие колеса. Но как это реализовать, когда мотор уже работает на холостом ходу и его коленчатый вал вращается, а машина стоит на месте? Задачу способен решить простейший трансмиссионный агрегат из ныне существующих – механическая коробка передач (МКПП).

Помимо нее, в современных авто используются автоматические и вариативные виды трансмиссии, но это более сложные и дорогие устройства.

Зачем нужна МКПП?

Первая причина ясна – надо как-то подключить вращающийся вал двигателя к приводам колес, чтобы тронуться с места. Есть и вторая: силовой агрегат развивает рабочую мощность (иначе – максимальный крутящий момент) при достижении определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизельных – 2000 об/мин.

Пока число оборотов коленчатого вала не достигнет нижнего порога, мотор не сможет развить нужную мощность и создать усилие, достаточное для движения.

Для чайников, то бишь, новичков, желающих разобраться в работе автомобильных узлов, предлагается такое пояснение:

  1. Во время работы на месте (холостой ход) количество оборотов коленвала составляет 800-900 об/мин. Чтобы начать движение, развиваемой мощности недостаточно и нужно поднять ее за счет нажатия на газ и повышения оборотов до 2-3 тыс. в минуту. В этот момент и нужно подключить привод колес, что выполняется с помощью коробки передач.
  2. Без МКПП разгон автомобиля выйдет плавным и невероятно долгим, а если попадется подъем, то машина не разгонится никогда. Причина та же – нехватка мощности. Для повышения динамики нужен преобразователь усилия, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
  3. Для разворота и парковки машине нужен задний ход, его также обеспечивает механическая коробка передач.

Если между колесным приводом и коленчатым валом поставить зубчатую передачу с шестеренками разного размера, то колеса станут вращаться медленнее. Но при этом на каждом колесе возрастет усилие (на жаргоне – тяга) и разгон автомобиля ускорится. А плавное подключение вращающихся элементов обеспечит другой узел МКПП – сцепление.

Работа сцепления

Понять принцип работы узла сцепления поможет такой пример: представьте вращающийся металлический стержень с диском на конце, символизирующий коленвал с маховиком. Если к плоскости диска подвести другой диск, то после соприкосновения он тоже станет крутиться. Так в общих чертах и действует автомобильное сцепление, только второй диск насажен на вал, идущий дальше, к шестеренчатой передаче.

Система действует за счет силы трения, поэтому соприкасающиеся поверхности имеют специальное антифрикционное покрытие . Диск сцепления в механической трансмиссии двигается рычагом в виде вилки. Механически рычаг не связан с педалью сцепления, он перемещается гидроцилиндром. Нажатие на педаль сжимает жидкость в этом цилиндре, поршень выдвигается и перемещает рычаг.

Алгоритм работы сцепления при движении с места следующий:

  1. На холостом ходу коленвал и первичный вал МКПП крутятся, поскольку диски находятся в зацеплении.
  2. Нажатием на педаль водитель отодвигает диск и вал трансмиссии останавливается. Теперь его можно подключить к шестеренчатой передаче путем выбора первой скорости.
  3. Нажав на газ, водитель добивается повышения оборотов и медленно отпускает педаль сцепления. Диски снова входят в зацепление и машина трогается с места.

Разрывать механическую связь с помощью сцепления нужно и дальше, при переходе на другую скорость. Чтобы разобраться в данном процессе, нужно понять, как работает сама коробка скоростей.

Работа механической коробки

Агрегат состоит из таких основных элементов:

  • корпус с масляным картером;
  • три вала с шестеренками – первичный, вторичный и промежуточный;
  • устройства синхронизации;
  • рукоять переключения с вилочными приводами перемещения шестерен.

С помощью рукоятки водитель меняет пары шестерен, входящие в зацепление с приводами от двигателя и колес. Шестерни подобраны таким образом, чтобы обеспечить нужный крутящий момент на колесном приводе при разных режимах движения . На первых ступенях выходного вала задействованы шестеренки большего диаметра, чтобы главная передача вращалась медленнее, но с большим усилием. На III, IV и V скорости размер шестерен уменьшается и в итоге при движении на высокой скорости число оборотов привода и коленвала совпадает.

Зубья шестерней выполнены под углом с целью снижения шума трансмиссии. Чтобы при вхождении в зацепление на ходу зубья не переломались и не возникло удара, синхронизатор уравнивает скорости вращения соседних шестеренок. Это происходит в момент, когда водитель выжимает сцепление и переводит рукоять на другую позицию.

Механическая КПП является наиболее простой и надежной трансмиссией, устанавливаемой на автомобили с различной грузоподъемностью. Чем она отличается от автоматической и вариативной, – так это низкой стоимостью при высокой ремонтопригодности, а это влияет и на общую цену авто. Неудобство одно: водителю нужно постоянно манипулировать педалями акселератора и сцепления, чтобы своевременно переключаться на другую скорость при изменении режима движения.

Трансмиссия современного автомобиля порой имеет более сложную конструкцию, чем двигатель. Она делает работу мотора гибче и адаптирует крутящий момент к условиям движения. Несмотря на появление разных суперсовременных автоматических и роботизированных трансмиссий с электронным управлением, механическая коробка передач всегда была и будет генералиссимусом трансмиссии, и ключом к пониманию принципа работы любой сложной КПП.

Зубчатая теория

Вначале стоит определить основные понятия и предназначение каждой шестеренки в простейшей коробке передач, тогда и любая сложная конструкция не будет казаться высшей математикой. Все понимают, что механическая коробка передач нужна в автомобиле для изменения передаточного отношения оборотов коленвала мотора к количеству оборотов ведущих колес в конечном итоге. Также КПП служит для изменения направления вращения выходного вала.

Теперь немного цифр, чтобы все стало по местам. Диапазон рабочей частоты оборотов двигателя внутреннего сгорания находится в пределах от 400 до 5-8 тысяч оборотов в минуту. Причем максимальный крутящий момент, который он способен отдать, достигается совсем не на каждой частоте, а в среднем, в пределах 3-4 тысяч оборотов. В других диапазонах двигатель не способен выдавать высокий крутящий момент.

Скорость же вращения ведущего колеса машины составляет примерно 1600-1900 об/мин, следовательно, для синхронизации работы двигателя с ведущими колесами необходим механизм, который будет максимально эффективно подстраивать скорость вращения колес к оборотам двигателя. На практике получается наоборот, тем не менее этим механизмом стала механическая коробка передач со ступенчатой передачей крутящего момента.

Основы конструкции трехвальной КПП

Любая традиционная коробка передач с механическим типом управления конструктивно состоит из таких элементов:


КПП может иметь трехвальную конструкцию или двухвальную. Вращение коленвала передается на КПП при помощи сцепления, которое временно разъединяет двигатель и первичный вал КПП. Первичный и вторичный валы на двухвальной конструкции расположены соосно, но не соединены между собой. Вращение от первичного вала передается посредством промежуточного вала, он входит в зацепление с вторичным.

Принцип работы КПП

Первичный вал имеет одно зубчатое колесо, которое жестко закреплено на нем и передает момент на промежуточный вал. Вторичный же вал имеет целый блок разных шестерен, они могут как свободно вращаться, так и быть жестко зафиксированы на нем с помощью специального механизма. Нa современных автомобилях применяются только косозубые зубчатые соединения, поскольку они менее шумны, чем прямозубые.

Переключение и выбор нужной пары шестерен для передачи наиболее подходящего крутящего момента для конкретных условий движения, осуществляется при помощи вилок переключения, они приводятся в движение селекторным механизмом управления. Механизм переключения передач перемещается вдоль и в поперечном направлении при помощи рычага КПП. Он может быть расположен непосредственно на картере КПП, а может быть вынесен отдельно и фиксироваться на кузове машины или иногда на рулевой колонке.

В этих случаях применяют кулисную конструкцию привода механизма переключения. Весь принцип работы коробки передач основан только на зубчатом зацеплении косозубыми шестернями, а смазываются они трансмиссионным маслом, которое залито в картер коробки передач.

Принцип работы двухвальной КПП схож с трехвальной конструкцией, с одной только разницей. В конструкции нет промежуточного вала, а первичный и вторичный валы расположены параллельно. И еще одно принципиальное различие - вращение передается только одной парой зубчатых колес, в то время, как в трехвальной конструкции вращение передается при помощи третьей шестерни на промежуьочном валу. Еще одно конструктивное отличие заключается в том, что в двухвальной КПП не может быть прямой передачи. То есть передаточного отношения 1:1.

Задняя передача. которая вращает вторичный вал в сторону, противоположную вращению коленвала, осуществляется при помощи отдельной шестерни на собственном валу. Такая же схема задней передачи реализована в трехвальной КПП. Передачи в двухвальной КПП переключаются при помощи штока, а не вилки. Шток толкает нужную шестерню, она входит в зацепление с парной и фиксируется на валу специальным фиксатором. В двухвальных коробках, как правило, дифференциал скомпонован в одном корпусе с КПП.

В общих чертах, так работает механическая коробка передач двухвального и трехвального типа. Не хрустите шестернями, и удачи всем в дороге.

Какой автомобильный агрегат приходит на ум сразу после двигателя? Что внушает ужас и трепет ученикам автошкол, но вызывает довольную улыбку на лицах водителей со стажем? С каким механизмом многие из нас работают по несколько часов в день, порой даже не подозревая о принципе его внутреннего устройства? Да, ответ лежит на поверхности: это механическая коробка передач. Рассказав об основных проблемах, возникающих с , разобравшись с мифами и слухами о , мы решили: хватит незаслуженно обделять вниманием самую главную, простую и, несмотря ни на что, популярную вариацию механизма, превращающего мотор из котла для сжигания топлива в сердце автомобиля.

Наглядное пособие

Специально для этого материала компания «PacPac» предоставила нам конструктор «FischerTechnik», схематично показывающий принцип работы механической коробки передач, и мы даже смогли его собрать. Обратим особое внимание на то, что он передает лишь самые базовые свойства, совершенно не учитывая ряд явлений, происходящих в реальной автомобильной КПП: в нем нет ни муфт, ни вилок, ни синхронизаторов, а выбор передачи реализуется посредством перемещения собственно первичного вала. Если бы это была реальная металлическая «механика», она прожила бы совсем недолго, разлетевшись уже после нескольких десятков переключений. Тем не менее, взглянув на эту маленькую бесстрашную «коробочку передачек», лихо подтыкающую их без синхронизации в неподвижный вторичный вал, можно увидеть и понять основное предназначение агрегата: давать возможность менять передаточное отношение при помощи шестерней различного размера. А это уже что-то.

Конструктор FischerTehnik, демонстрирующий принцип работы МКПП

Изобретая велосипед

Начиная повествование о коробке передач, стоит вкратце разобраться – а зачем вообще она нужна? Ведь всем известно, что главное в машине – двигатель, так неужели нельзя напрямую передать выполняемую им работу на колеса, не выдумывая сложных схем с кучей шестерней, третьей педалью в салоне и рычагом, который надо постоянно ворочать? К сожалению, нет.

Для ответа на этот очевидный вопрос лучше всего посмотреть на велосипед, точнее, его эволюцию. Простейший вариант представляет собой две звездочки, связанные цепной передачей. Вращая одну – ведущую – звездочку при помощи педалей, наездник приводит в движение вторую – ведомую, связанную непосредственно с колесом, таким образом вращая его. Велосипед движется вперед, все счастливы и довольны. По крайней мере, были до определенного момента – до тех пор, пока велосипед служил для перемещения по относительно ровным и горизонтальным поверхностям. Внезапно выяснив, что порой на пути встречаются подъемы, рыхлые грунты и прочие неудобства, люди задумались об усовершенствовании конструкции. Результатом стало как раз то, что можно назвать прообразом механической коробки передач – наборы звездочек спереди и сзади, позволяющие изменять передаточное отношение.


Передаточное отношение – частное, получаемое при делении скорости ведущей звезды на скорость ведомой, то есть количества их оборотов. Оно обратно передаточному числу, которое рассчитывается как отношение числа зубьев на ведомой звездочке к их числу на ведущей. Проще говоря, чем меньше ведущая звезда и больше ведомая, тем легче будет ее вращать и тем медленнее она будет двигаться. Снова вспоминаем старые велосипеды: спереди педалями приходилось вращать большую звезду, в то время как звездочка на задней втулке была маленькой. В результате, пытаясь в детстве тронуться на каком-нибудь «Урале», приходилось всем весом налегать на педали, чтобы провернуть заднее колесо. Ну а сейчас магазины изобилуют россыпью двухколесников, даже самые бюджетные из которых имеют по несколько звезд сзади и спереди. Благодаря этому можно, например, изменить набор: ведущая звездочка будет маленькой, а ведомая – большой. Тогда педали будут вращаться очень легко, но особо разогнаться не получится. Зато в горку можно будет ехать, а не тащить.

От велосипеда к автомобилю


К чему относился весь этот подробный велоликбез? Как раз к тому, зачем нужна коробка передач вообще: ведь характеристики источника энергии, будь то велосипедист или двигатель внутреннего сгорания, постоянны. Первый развивает определенную мышечную силу, ограниченную физическими возможностями, а для второго возможности выражаются количеством развиваемых оборотов. Дело в том, что в их рабочем диапазоне просто нельзя подобрать такое передаточное отношение, которое позволит и уверенно тронуться с места, и разогнаться до 150 и более километров в час. Ситуация усугубляется тем, что если у велосипедиста максимальный доступен практически «с холостых оборотов», то с ДВС ситуация иная: для его достижения обороты должны быть довольно высокими. Да и максимальная мощность, тоже немаловажная для движения, появляется в верхнем их диапазоне.


Какой из этого следует вывод? Придется прибегать к тому же приему, что и на велосипеде: изменять передаточное отношение. Между чем и чем? Сейчас разберемся.

А теперь – к самой коробке передач

Принципиально от велосипедной трансмиссии автомобильная коробка передач отличается типом привода: если в первой используется цепь, то вторая имеет в своей основе шестеренный механизм. В целом же суть у них одна: и там, и там шестерни (звезды) имеют неодинаковые размеры, обеспечивая разное передаточное отношение. Кстати, изначально, в ранних КПП они были простыми прямозубыми, а позже стали косозубыми, так как в этом случае обеспечивается более тихая их работа.

В общем виде механическая коробка передач представляет собой набор параллельных валов, на которых «нанизаны» шестерни. Их задача – передать крутящий момент с маховика двигателя на колеса. В классическом случае для этого используется либо два, либо три вала. Рассмотрим трехвальный вариант, от которого будет проще перейти к двухвальному.

Итак, в трехвальном исполнении в КПП есть первичный, вторичный и промежуточный валы. Первые два при этом расположены на одной оси, являясь будто продолжением друг друга, но независимы и вращаются отдельно, а третий физически располагается под ними. Первичный вал короткий: одним концом он через сцепление соединен с маховиком двигателя, то есть принимает с него крутящий момент, а на втором конце расположена одна-единственная шестерня, передающая этот момент дальше, на промежуточный вал. Он, как мы помним, находится ниже ведущего и представляет собой уже длинный стержень с шестернями на нем. Их количество совпадает с количеством передач, плюс одна для соединения с первичным валом.


Закреплены шестерни на промежуточном валу жестко, зачастую они вытачиваются из единой металлической заготовки. Их можно назвать ведущими (хоть и приводятся в движение они через первичный вал). Постоянно вращаясь, они передают крутящий момент на ведомые шестерни вторичного вала (их здесь, кстати, уже ровно столько же, сколько передач). Этот третий вал схож с промежуточным, но главное отличие в том, что шестерни на нем являются подвижным элементом: они не связаны с валом жестко, а нанизаны на него и вращаются на подшипниках. Их продольное перемещение при этом исключено, они расположены строго напротив шестерней промежуточного вала и вращаются вместе с ними (хотя существует и другой вариант, когда шестерни могут двигаться вдоль вала). Одним концом вторичный вал, как мы помним, обращен к первичному, а второй служит уже непосредственно для передачи крутящего момента на колеса – например, через кардан и редуктор заднего моста.

Итак, мы получили конструкцию, где первичный вал при сомкнутом сцеплении вращает промежуточный, а тот – одновременно все шестерни на вторичном валу. Однако сам вторичный вал по-прежнему неподвижен. Что нужно сделать? Включить передачу.

Включаем передачу

Включение передачи означает соединение одной из шестерней вторичного вала с ним самим, чтобы они начали вращаться вместе. Осуществляется это так: между шестернями располагаются специальные муфты, которые могут перемещаться вдоль вала, но вращаются вместе с ним. Они выполняют роль «замков», при помощи зубчатых венцов на своих соприкасающихся торцах жестко соединяющих вал с шестерней, к которой примыкает муфта. Она приводится в движение вилкой – этакой «рогаткой», которая, в свою очередь, соединена с рычагом КПП – тем самым, которым орудует водитель. Привод КПП может быть разным: рычажным (с использованием металлического вала), тросовым и даже гидравлическим (такой используют на грузовиках).

На видео: Коробка передач FischerTechnik — Первая передача

Теперь картинка более-менее сложилась: передвинув муфту к одной из шестерней вторичного вала и замкнув их, мы добиваемся вращения вала и, соответственно, передачи крутящего момента на колеса. Но тут есть еще несколько «фишек», о которых нужно упомянуть.

Синхронизаторы

Для начала представим себе переключение передачи при движении автомобиля. Муфта, отходя от шестерни, разблокирует ее и пойдет к соседней (либо же в дело вступит другая муфта, между другими шестернями). Казалось бы, никаких проблем тут нет… Однако все не так гладко: ведь муфта (и, соответственно, вторичный вал) теперь имеет одну скорость вращения, заданную предыдущей ведомой шестерней, а шестерня следующей передачи – другую. Если просто резко совместить их, произойдет удар, который, хоть и моментально уравняет скорости, ничего хорошего не принесет: во-первых, шестерни и их зубья могут банально повредиться, а во-вторых, переключать передачи таким образом – вообще не лучшая затея. Как же быть? Ответ прост: перед включением передачи скорости движения шестерни и муфты нужно синхронизировать.


Для этих целей используются детали, именуемые – внезапно – синхронизаторами. Принцип их работы прост настолько же, насколько и их название. Для синхронизации скоростей двух вращающихся узлов используется самое простое решение: сила трения. Перед тем, как войти в зацепление с шестерней, муфта подходит к ней вплотную. Контактная часть шестерни имеет коническую форму, а на муфте расположен ответный конус, на котором установлено бронзовое кольцо (или несколько колец, так как эти детали, как можно понять, подвергаются основному износу). Прижимаясь к зубчатому колесу через эту «прокладку», муфта разгоняет или тормозит его до своей скорости. Далее все идет уже как по маслу: поскольку теперь две детали неподвижны относительно друг друга, муфта легко, плавно, без рывков и толчков входит в зацепление с шестерней посредством зубчатых венцов, расположенных в зоне сопряжения, и они продолжают движение вместе.


Прямая и повышающая передачи

Переходим к следующему пункту. Представим себе, что, постепенно разгоняясь, мы достигли такой скорости движения автомобиля, при которой двигатель в состоянии обеспечить то, о чем мы говорили в самом начале, – непосредственное вращение колес без помощи дополнительных шестерней. Какое решение этой задачи будет наиболее простым? Вспоминая, что первичный и вторичный вал в трехвальной КПП располагаются на одной оси, мы приходим к простому выводу: нужно соединить их напрямую. Таким образом мы добиваемся желаемого результата: скорость вращения маховика двигателя совпадает со скоростью вращения вторичного вала, непосредственно передающего крутящий момент на колеса. Идеально! При этом передаточное отношение, очевидно, составляет 1:1, поэтому такая передача называется прямой.

На видео: Коробка передач FischerTechnik — Вторая передача

Прямая передача является весьма удобной и выгодной: во-первых, минимизируются потери энергии на вращение промежуточных зубчатых колес, а во-вторых, сами колеса гораздо меньше изнашиваются, так как на них не передается никакого усилия. Однако мы помним, что шестерни промежуточного и вторичного валов всегда находятся в зацеплении, и оно никуда не пропадает, так что они продолжают вращаться, но уже «вхолостую», не передавая крутящий момент.


А что если пойти еще дальше и сделать передаточное число меньше единицы? Нет проблем: это практикуется уже давно. На деле это означает, что ведомая шестерня будет меньше ведущей, а, следовательно, двигатель при той же скорости, что и на прямой передаче, будет работать на меньших оборотах. Преимущества? Снижаются потребление топлива, шум и износ двигателя. Однако крутящий момент в таких условиях будет далеко не самым высоким, и для передвижения нужно поддерживать большую скорость. Повышающая передача (ее еще называют овердрайв) служит в основном для поддержания этой скорости при постоянном движении, а при обгоне вам, скорее всего, придется переключиться на пониженную.


Двухвальные коробки передач

Как мы и обещали, от трехвальной КПП перейдем к двухвальной. На самом деле различий в их устройстве и работе – минимум. Главное заключается в том, что промежуточный вал отсутствует, а его роль в полном объеме берет на себя первичный. На нем располагаются неподвижные шестерни, и он же напрямую передает крутящий момент на вторичный вал.

Также из несоосного расположения вторичного вала относительно первичного проистекает второе отличие двухвальной КПП: отсутствие прямой передачи в силу банальной физической невозможности жестко соединить напрямую эти два вала. Это, конечно, не мешает подобрать передаточное отношение повышенных передач таким образом, чтобы оно стремилось к значению 1:1, но привод в любом случае будет осуществляться через шестерни со всеми сопутствующими этому потерями.


Из явных плюсов двухвальной коробки можно отметить ее компактность по сравнению с трехвальной, но из-за отсутствия промежуточного ряда шестерней сокращается вариативность подбора передаточных отношений. Таким образом, ее можно использовать там, где меньший вес и размеры играют большую роль, чем высокий крутящий момент и широкий диапазон передаточных чисел.

Вместо заключения

Разумеется, в этом материале мы оставили за бортом некоторые технические тонкости и нюансы. Точное устройство синхронизаторов с сухарями, пружинами, шариками и стопорными кольцами, особенности эксплуатации несинхронизированных КПП, различия и преимущества существующих типов привода муфт включения передач – все это было сознательно оставлено в стороне, чтобы не перегружать детальной информацией тех, кто только пытается разобраться в принципах работы «механики». Как раз для такой аудитории этот текст и написан – вряд ли человек, знакомый с внутренним устройством коробки передач, почерпнет из него что-то новое. А вот для новичков, желающих узнать, что же там, на другом конце салонного рычага МКПП, статья может быть полезна. Ведь знания дают не только теоретическую подкованность – теперь многим станет ясно и то, как правильно эксплуатировать свой автомобиль: почему не стоит включать передачи, не предназначенные для движения на выбранной скорости, почему не стоит торопиться в переключениях или изображать с «секвенталкой» при эксплуатации гражданского автомобиля в обычных городских условиях, почему все же нужно менять масло не только в двигателе, но и в коробке передач. И если кто-то задумается или сделает для себя новые выводы – значит, все это было написано не зря. А это, как известно, самое важное.

Ну как, теперь понятно, как работает МКПП?

Механическая коробка передач, МКПП – устройство, принцип работы, обзор производителей, цены.

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 215 Опубликовано

Механическая коробка передач – механизм, используемый с целью ступенчатой перемены передаточного отношения. Смена передачи производится вручную водителем (оператором) автотранспортного средства.

Коробка передач гарантирует установку оптимального режима функционирования мотора в различных условиях движения авто. В механике передач это осуществляется ручным переключателем, имеющим разное передаточное число.

Принцип работы механических коробок передач

Ступенчатая механическая коробка передач – трансмиссия, обеспечивающая смену передаточного числа выбором одной из шестерен, передающих крутящий момент. Для механической коробки передач характерно наличие в салоне авто трех педалей (сцепление, тормоз, газ). Переключение скоростей на механической коробке происходит путем смены положения контрольного рычага. Корректное вождение механики подразумевает наличие теоретических, практических знаний: как трогаться с места, как управлять КПП, переключать скорости, сменяется передача, тормозить, какие нажимать педали . Детализированные фото механизма, видео, как ездить, используя механический привод, выложены в интернете.

Автоматическая или механическая коробка передач?

Для начинающих рекомендовано использовать механические КПП (наиболее популярная 6 ступенчатая). Управление автоматикой заметно проще, но потом будет сложнее разобраться в механике. Автомобиль с механической коробкой потребляет меньше горючего, обладает превосходной динамикой, стоимость механизма, цена обслуживания подобного устройства доступнее. Водителям-новичкам поможет разобраться схема, демонстрирующая расположение определенной передачи в коробке. Работа автоматики происходит комфортнее для водителя, отличается бережным отношением к мотору. Фактически, какое устройство КПП выбрать решает непосредственно пользователь, руководствуясь индивидуальными предпочтениями.

Задача – выгодно купить механическую коробку переключения передач

Решившись водить механику, автовладелец сталкивается с необходимостью обзавестись механической коробкой передач. Главные критерии, определяющие идеальное устройство – необходимая модель и подходящая цена. Площадка zakupka.com объединяет продавцов, предоставляющих достаточно выгодные предложения. Одна из популярнейших категорий – товары для автомобиля, коробки передач. Ассортимент формируют механические коробки смены передач на машины:

  • Лада Гранта;
  • Мерседес;
  • Тойота;
  • Форд.

Сколько стоит конкретное устройство определяется модификацией, сложностью механизма. Более экономичный вариант – бу модели. Наиболее востребованные услуги:

  • ремонт механической коробки передач. Стоимость услуги определяется трудоемкостью работ, стоимостью использованных деталей;
  • замена масла в механической коробке. На автомобилях некоторых моделей в механическую коробку заливать масло (синтетическое) необходимо единожды (потребуется только доливка). Предварительно проведите аналогию с необходимостью замены масла и автомобилем, которым управляете.

Лучшая модель коробки передач для каждого водителя индивидуальная, главное осторожно оттачивать водительские навыки, соблюдать внимательность на дороге, правила дорожного движения.

Объяснение механической коробки передач - все основы

После того, как мы рассмотрели все виды автоматической трансмиссии, пришло время перейти к механической трансмиссии. Эта трансмиссия довольно сложна для понимания по сравнению с автоматической трансмиссией, поэтому все станет немного сложнее. Не волнуйтесь, мы сделаем все возможное, чтобы понять, насколько это возможно.

Прежде чем мы углубимся в это, мы должны понять задействованные части и то, как они работают по отдельности.Давай начнем.

Популярное чтение: iMT против AMT | Какая трансмиссия лучше?

Что такое трансмиссия?

Связь между вашим двигателем и колесами называется трансмиссией. «Передача силы», отсюда и название. Эта передача энергии состоит из нескольких частей и требует предельных вычислений, чтобы предотвратить потерю энергии. Механическая коробка передач сравнительно сложнее для понимания, чем автоматическая.Теперь мы переходим к задействованным частям и как они работают.

Детали механической коробки передач

Основными деталями механической трансмиссии являются выходной вал двигателя (также называемый входным валом), промежуточный вал, выходной вал, синхронизаторы, кулачковые муфты и сцепление. В валах есть шестерни, которые определяют, какой крутящий момент и скорость передаются на колеса.

Сцепление Диск сцепления

Соединение двигателя с входным валом, работа сцепления заключается в том, чтобы либо передавать вращательное усилие на входной вал, либо сокращать его.Он состоит из нескольких частей, которые работают при нажатии педали сцепления. При нажатии на педаль сцепления маховик отключается от узла сцепления, что прекращает подачу питания двигателя на трансмиссию. Это позволяет трансмиссии свободно вращаться от двигателя.

Это действие отключения выполняется следующим образом. После нажатия педали сцепления деталь, называемая вилкой сцепления, нажимает на нажимной диск сцепления, который непосредственно связан со сцеплением, а сцепление соединяется с маховиком.Это нажатие устраняет соединение между муфтой и маховиком, тем самым разрезая цепь.

Входной вал

Этот вал соединен с маховиком через муфту. Он приводит в движение шестерни промежуточного вала с той же скоростью, что и двигатель.

Ответный вал

На промежуточном валу находится связка переменных шестерен, которые приводятся в движение двигателем через входной вал. Эти шестерни, также известные как шестерни промежуточного вала, находятся в постоянном зацеплении с шестернями выходного вала.Постоянное зацепление означает, что эти шестерни всегда связаны друг с другом и все время вращаются. Шестерни промежуточного вала напрямую связаны с самим валом и поэтому всегда вращаются со скоростью вала.

Выходной вал

Выходной вал имеет шестерни разных размеров. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала и свободно вращаются от выходного вала, но при включении они, проще говоря, застревают на выходном валу. Это означает, что выходной вал будет вращаться в соответствии с мощностью, передаваемой шестернями.Это станет легче, когда мы объясним всю работу позже.

Муфты собачьи Собачья муфта

В отличие от обычных муфт, кулачковые муфты находятся на выходном валу. Когда водитель включает передачу, задача кулачковой муфты состоит в том, чтобы заставить это передаточное число перемещать выходной вал. Без включенного кулачкового сцепления все шестерни вращаются свободно, и автомобиль находится в нейтральном положении. Собачьи муфты могут входить и выходить для включения и выключения при необходимости, позволяя шестерням только вращаться, а не двигаться вперед и назад.Кулачковые муфты жестко соединены с выходным валом и служат связующим звеном между валом и незакрепленной шестерней.

Синхронизаторы

Задача синхронизатора - обеспечить одинаковую скорость выходного вала и шестерни, которая должна быть включена. У них есть фрикционные диски, которые замедляют передачи с той же скоростью, что и выходной вал, что позволяет легко подсоединять кулачковую муфту.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Передаточное число и его изменение на выходе

Перед тем, как мы объясним принцип работы механической коробки передач, нам нужно разобраться, что такое передаточные числа и как они изменяют мощность двигателя.

Передаточное число можно объяснить как соотношение зубьев шестерен. В случае трансмиссии это соотношение ведомой шестерни к ведущей. Передаточное число может помочь нам объяснить, как мы получаем больше крутящего момента на низкой передаче и высокой скорости на более высоких передачах.

Чтобы объяснить, почему нижняя передача имеет высокий крутящий момент, нам нужно обратиться к формуле для крутящего момента. Крутящий момент равен силе, умноженной на расстояние. Расстояние в данном случае - это радиус ведомой шестерни. Как мы знаем, ведомая шестерня становится меньше по мере увеличения передаточного числа, поэтому мы получаем больший крутящий момент на более низких передачах.

Что касается того, почему более высокая передача обеспечивает большую скорость, выходная частота вращения автомобиля определяется числом оборотов двигателя, деленным на передаточное число. Более высокие передачи имеют меньшее передаточное число, что позволяет нам получать больше оборотов в минуту.

Чтобы объяснить это на примере. Представьте, что ваши обороты постоянно равны 1000. Предположим, что ваше первое передаточное число составляет 3: 1, тогда выходное число оборотов будет 333,3 об / мин. Теперь предположим, что ваше передаточное число на высшей передаче составляет 0,5: 1, это означает, что теперь ваши обороты на выходе будут равны 2000.

Как это работает Схема механической коробки передач

Входной вал приводит в движение шестерни промежуточного вала, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями выходного вала.Вход приводит в движение шестерню промежуточного вала с собственной шестерней. Шестерни промежуточного вала постоянно соединены с промежуточным валом, поэтому промежуточный вал всегда вращается вместе с шестернями. Шестерни на выходном валу свободно соединены с выходным валом, поэтому свободно вращаются вместе с шестернями промежуточного вала и не перемещают выходной вал. Когда шестерня включена, мощность от входного вала сначала поступает на промежуточный вал, а затем на шестерни выходного вала.

Отличие в том, что включенная шестерня теперь соединена с выходным валом.Поскольку шестерни не могут двигаться вперед и назад, соединение с валом осуществляется кулачковой муфтой (показано как втулка ступицы шестерни на диаграмме выше). Зубчатая муфта включенной передачи прикрепляется к шестерне и служит связующим звеном между валом и шестерней. Обратите внимание, что кулачковые муфты постоянно соединены с валом и перемещаются вилкой, соединенной с коробкой передач. Это заставляет вал вращаться с той же скоростью, что и передаточное число.

Подробнее: Как работает автоматическая трансмиссия гидротрансформатора | Разъяснено

При включении другой передачи муфта отключается от маховика, и на валы не передается мощность.Водитель выбирает новую передачу, и теперь синхронизатор с фрикционным диском замедляет передачу, чтобы кулачковая муфта подключилась к ней. Шестерня замедляется до тех пор, пока не достигнет той же скорости, что и выходной вал. Это позволяет кулачковой муфте легко включать шестерни без зазубрин. После того, как поток мощности снова запускается, новое передаточное число теперь приводит в движение выходной вал.

Работа заднего хода

Работа задней передачи осуществляется следующим образом.Поскольку двигатель не может вращаться задним ходом, трансмиссия должна вращать валы таким образом, чтобы автомобиль двигался назад. Это делается с помощью новой передачи, называемой холостым ходом. Холостая шестерня входит между шестерней промежуточного вала и шестерней выходного вала. Холостая шестерня заставляет шестерню выходного вала вращаться в противоположном направлении, заставляя автомобиль двигаться назад.

Поскольку холостая передача не имеет кулачковой муфты, автомобиль необходимо полностью остановить, прежде чем можно будет включить заднюю передачу.И если вы, как и многие люди, задаетесь вопросом о том, что происходит, когда машину ставят задним ходом, если она уже едет, ответ - она ​​просто не поедет задним ходом. Однако это приведет к столкновению зубьев и повреждению шестерен. Коробки передач предназначены для того, чтобы нельзя было включить заднюю передачу во время движения автомобиля вперед. Это все еще серьезно повреждает шестерни, поэтому, пожалуйста, не делайте этого.

Здесь описывается, как работает механическая коробка передач и как передаточные числа влияют на выходную мощность. Чем больше передач в автомобиле, тем выше может быть выходная мощность.Это одна из наиболее сложных обсуждаемых тем, и мы надеемся, что она достаточно ясна, чтобы понять, как работает механическая коробка передач.

Аналогичное чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

2.972 Как работает механическая коробка передач


ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: Изменяйте крутящий момент и угловую скорость мощности, передаваемой от выходного вала двигатель к колесам.

ПАРАМЕТР ДИЗАЙНА: Механическая коробка передач


ГЕОМЕТРИЯ / СТРУКТУРА:

Схема механической коробки передач

ОБЪЯСНЕНИЕ, КАК ЭТО РАБОТАЕТ / ИСПОЛЬЗУЕТСЯ:

Двигатели

обеспечивают разное количество мощности с разной эффективностью, в зависимости от скорость, с которой они поворачиваются.Коробка передач позволяет водителю выбирать соотношение между двигатель и колеса, чтобы двигатель мог работать на скоростях, обеспечивающих большую мощность, или на скорости, которые могут быть менее мощными, но позволяют двигателю работать более эффективно.

Мощность поступает в трансмиссию через входной вал . Входной вал связан с двигателем через сцепление, так что при включении сцепления мощность идет прямо от двигателя к первичному валу трансмиссии, а коленчатый вал и входной вал вращается с той же скоростью.

Внутри корпуса трансмиссии входной вал соединен с промежуточным валом (также известный как промежуточный вал) шестернями на обоих валах, так что всякий раз, когда входной вал вращается, как и промежуточный вал, и всегда с фиксированным передаточным числом.

В дополнение к шестерне, которая получает мощность от первичного вала, промежуточный вал имеет на нем несколько передач, по одной на каждую "передачу" автомобиля, включая задний ход. На схеме выше изображена пятиступенчатая механическая коробка передач.Все это связано с промежуточный вал, поэтому они поворачиваются как единое целое.

Третий вал, называемый выходным валом , проходит параллельно промежуточному валу и имеет свободно вращающиеся шестерни , которые установлены на подшипниках и вращаются независимо от выходной вал. Каждая из этих шестерен соединена с одной из шестерен промежуточного вала и является постоянно с ней связаны. Так что на самом деле "свободно вращающиеся" шестерни вынужден вращаться с постоянным передаточным числом по отношению к промежуточному валу.Каждая пара шестерни промежуточного и выходного валов представляют собой одну «шестерню», которую может водитель Выбрать.

Свободные шестерни вращаются с разной скоростью в зависимости от их размера относительно размера шестерня промежуточного вала, которая их приводит в действие. Это изменяющееся передаточное отношение между шестерней промежуточного вала а шестерня выходного вала - это то, что в конечном итоге определяет передаточное число. Для обратного между шестерней промежуточного вала и шестерней есть небольшая «промежуточная шестерня заднего хода». выходной вал шестерня.Это заставляет заднюю передачу поворачивать в противоположную сторону от других шестерен выходного вала.

Выходной вал представляет собой шлицевой вал , который более или менее (через дифференциал) соединен с колесами. На Выходной вал, между каждой парой «свободных» шестерен хомут . Это круглая деталь, которая зафиксирована в шлицах выходного вала. Будучи привязанным к вал таким образом, воротник вынужден вращаться вместе с валом, но может скользить вверх и вниз по валу по шлицам.

На боковых поверхностях каждой манжеты расположены собачьих зубьев , которые обращены к выходу вал шестерни с обеих сторон. «Свободные» шестерни выходного вала имеют прорези в зубья собачки могут блокироваться, заставляя шестерню вращаться вместе с хомутом.

Чтобы кратко описать работу механической коробки передач: сцепление передает мощность к первичному валу . Это поворачивает промежуточный вал , а также «Свободные» шестерни на выходном валу.Когда водитель выбирает передачу перемещая рычаг переключения передач внутри автомобиля, хомут сдвигается до нужного "свободная" шестерня, и собачьи зубья фиксируют втулку на этой шестерне. Таким образом, власть передается с промежуточного вала на выходной вал через выбранную передачу, при соответствующем соотношении.


ДОМИНАНТНАЯ ФИЗИКА:

Когда шестерни используются для передачи энергии между валами, вращение может быть изменено на определенное соотношение, которое в данном случае рассчитывается по формуле умножение передаточных чисел всех зубчатых пар, через которые проходит мощность.

Есть передаточное число между первичным валом и промежуточным валом, и другое передаточное число. между выбранной шестерней выходного вала и соответствующей шестерней промежуточного вала. Когда эти двое передаточные числа умножаются, передаточное число для этой "передачи" трансмиссии равно полученный.

За счет изменения частоты вращения мощности двигателя трансмиссия также изменение крутящего момента. Поскольку крутящий момент и угловая скорость изменяются обратно пропорционально (при постоянной мощности мощность = крутящий момент * Скорость вращения), низкая передача обеспечивает медленное вращение с высоким крутящим моментом, а высокая шестерня обеспечивает более быстрое вращение с меньшим крутящим моментом.

Схема механической коробки передач

ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА:

Есть определенные ограничения, которые ограничивают переключение передач механической коробки передач. В общий размер коробки передач ограничен, поэтому она может удобно поместиться в дизайн автомобиля. А поскольку есть конечное количество передач на выбор (обычно пять), оптимальное соотношение не всегда достигается.

Также величина крутящего момента, передаваемого в трансмиссию, не может превышать определенного значения, поскольку чрезмерный крутящий момент может привести к выходу из строя зубьев шестерни.


УЧАСТКИ / ГРАФИКИ / ТАБЛИЦЫ:

Не отправлено


ГДЕ НАЙТИ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ:

Они используются во всех видах техники, включая гоночные автомобили, автобусы, 18-колесные и т. Д. мотоциклы, сельскохозяйственные машины и, конечно же, легковые автомобили, где горка между сиденья - постоянное напоминание о наличии трансмиссии.


ССЫЛКИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Берч, Томас. "Механические трансмиссии и мосты, 2 nd изд." Колумб: Прентис Холл, 1999.

Брейн, Маршалл. "Как Механические трансмиссии работают. "How Stuff Работает. BYG Publishing, Inc. 1998.


Как работает механическая коробка передач - x-engineer.org

Все дорожные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания имеют трансмиссию как часть трансмиссии.Самым простым типом трансмиссий является МКПП . Это называется «ручным», потому что у водителя есть обе роли: , принятие решений, (когда переключать передачи) и , приведение в действие, (фактический процесс переключения).

Тяговые характеристики двигателя внутреннего сгорания делают невозможным движение транспортного средства без трансмиссии. Крутящий момент и частота вращения двигателя внутреннего сгорания либо слишком низкие, либо слишком высокие, чтобы соответствовать динамическим требованиям транспортного средства.Таким образом, роль трансмиссии заключается в следующем:

  • адаптировать выходной крутящий момент двигателя функция дорожной нагрузки
  • сделать возможным движение назад транспортного средства, для того же направления вращения двигателя
  • разрешить отсоединение двигателя от остальной части трансмиссии

В чем разница между трансмиссией и коробкой передач?

Обычно трансмиссия состоит из коробки передач и дифференциала .Коробка передач содержит все узлы шестерен, валы, синхронизаторы, направляющие и т. Д. Коробку передач можно рассматривать как трансмиссию без дифференциала.

Для автомобилей с передним приводом (FWD) трансмиссия (двигатель + коробка передач + дифференциал) полностью расположена на передней оси. Таким образом, для этого типа транспортных средств, когда мы говорим о трансмиссии, мы считаем, что она включает в себя как коробку передач, так и дифференциал.

Изображение: Трансмиссия автомобиля для переднеприводной системы - кинематический вид

Для автомобиля с задним приводом (RWD) трансмиссия разделена между передней и задней осями.Передняя ось обычно содержит двигатель и коробку передач, а задняя ось содержит дифференциал. Таким образом, для данного типа транспортных средств трансмиссия или коробка передач имеет то же значение.

Трансмиссия устанавливается после соединительного устройства (муфты, гидротрансформатора), принимает крутящий момент и скорость муфты как входные, преобразует и распределяет их на колеса через полуоси.

Типы и основные компоненты механической коробки передач

Каждая механическая коробка передач состоит из входного и выходного валов, нескольких шестерен с постоянным зацеплением и исполнительного механизма.В зависимости от количества ступеней передаточного числа, используемых для создания шестерен, трансмиссии классифицируются как:

  • одноступенчатые трансмиссии
  • двухступенчатые трансмиссии
  • многоступенчатые трансмиссии

В одноступенчатой ​​трансмиссии , передаточное число формируется только с одной парой шестерен. Также в трансмиссии всего два вала : входной и выходной валы. Трансмиссии этого типа в основном используются в переднеприводных автомобилях.

Изображение: Getrag 5MTT170 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач - компоненты
Кредит: Getrag

Изображение: 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач - кинематический вид

Особенность этого типа трансмиссии отсутствует передача с прямым приводом (передаточное число = 1,00). Это потому, что все передаточные числа формируются парой шестерен с постоянным зацеплением. Для передачи с прямым приводом существует эквивалентная передача с передаточным числом, близким к 1.00 (например, 0,98 или 1,02).

Двухступенчатые коробки передач используются для стандартной конфигурации силового агрегата (двигатель на передней оси с задним приводом). Большинство этих трансмиссий имеют входной вал, контрвал и выходной вал. Также существуют конфигурации только с двумя валами (входным и выходным).

Изображение: ZF S6-37 6-ступенчатая двухступенчатая механическая коробка передач - компоненты
Кредит: ZF

В случае двухступенчатой ​​коробки передач первичный и выходной валы расположены соосно (их оси является обычным), в то время как в одноступенчатых трансмиссиях оси входного и выходного валов разные, смещение между ними .

В одноступенчатой ​​и двухступенчатой ​​коробках передач входной вал соединен с муфтой .

Все передние шестерни в сборе имеют синхронизаторы для включения. Синхронизатор предназначен для выравнивания скорости входного вала со скоростью выходного вала при переключении передач.

Изображение: Двухступенчатая механическая трансмиссия

Двухступенчатые трансмиссии имеют постоянную шестерню , которая механически соединяет первичный вал с промежуточным валом.Таким образом, каждое передаточное число состоит из двух постоянно зацепленных зубчатых передач, постоянной шестерни плюс зубчатой ​​передачи для конкретной передачи. Из-за такого расположения двухступенчатые трансмиссии имеют немного меньший общий КПД.

Зубчатая передача с прямым приводом (4-я передача на изображении выше) - это шестерня, которая соединяет входной вал непосредственно с выходным валом, не проходя через зубчатое зацепление. Таким образом, передаточное число для шестерни с прямым приводом равно 1,00 (без преобразования скорости или крутящего момента).

Изображение: Анимация переключения передач с механической коробкой передач (щелкните изображение, чтобы воспроизвести анимацию)

В каждой трансмиссии, кроме передачи заднего хода, все передние передачи постоянно зацеплены . В приведенном выше примере все шестерни на промежуточном валу зафиксированы (они вращаются вместе), а все шестерни на выходном валу свободны (они вращаются независимо от выходного вала).

Синхронизаторы закреплены на выходном валу. При включении передачи синхронизатор устанавливает соединение между входным / промежуточным валом и выходным валом.

Изображение: Поток мощности 5-ступенчатой ​​механической коробки передач при включенной 1-й передаче

Изображение: Поток мощности 5-ступенчатой ​​механической коробки передач при включенной 2-й передаче

Передача заднего хода содержит дополнительную шестерню, чтобы изменить направление вращения выходного вала. Передача заднего хода не имеет синхронизатора, поскольку передача заднего хода включается после полной остановки автомобиля.

Изображение: Включение передачи заднего хода для механической коробки передач

Все переключения передач в механической коробке передач выполняются с прерыванием крутящего момента .Перед переключением передач сцепление размыкается, и крутящий момент двигателя больше не передается на первичный вал. После того, как переключение передач завершено, сцепление снова замыкается, чтобы пропустить поток мощности двигателя (крутящий момент и скорость).

В случае механической коробки передач переключение передач может быть:

  • Повышение передачи : номер передачи увеличивается (например, с 1-й передачи на 2-ю передачу)
  • Пониженная передача : номер передачи уменьшается (например, с От 3-й передачи до 2-й передачи)

Современные механические трансмиссии имеют 5, 6 или даже 7 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода.Каждая передача характеризуется передаточным числом .

Многоступенчатые трансмиссии используют более двух постоянно зацепленных узлов шестерен для формирования передаточного числа. В основном они используются в коммерческих автомобилях.

Как трансмиссия изменяет двигатель, скорость, крутящий момент и мощность?

Основным элементом механической трансмиссии является зубчатая передача в сборе . Он состоит из двух сцепленных между собой зубчатых колес (шестерен).Шестерня, которая соединена с входным / контрольным валом, - это входная шестерня , шестерня, подключенная к синхронизатору, - выходная шестерня . Каждая передача имеет фиксированное передаточное число .

Изображение: Расчет передаточного числа

Передаточное число ( i ) - это соотношение между количеством зубьев выходной шестерни ( z из ) и количеством зубьев входной шестерни ( z в ). В приведенном выше примере передаточное число:

\ [i = \ frac {z_ {out}} {z_ {in}} = \ frac {24} {16} = 1.5 \]

Для данной скорости входной шестерни ( n в = 4500 об / мин ) и передаточного числа ( i = 1,5 ) скорость выходной шестерни ( n из ) будет быть:

\ [n_ {out} = \ frac {n_ {in}} {i} = \ frac {4500} {1.5} = 3000 \ text {rpm} \]

Для данного крутящего момента входной шестерни (T дюйм = 200 Нм ) и передаточное число ( i = 1,5 ), крутящий момент выходной шестерни (T out ) будет:

\ [T_ {out} = T_ {in} \ cdot i = 200 \ cdot 1.5 = 300 \ text {Нм} \]

. Мы можем видеть, что для передаточного числа выше 1,00 выходная скорость уменьшена , а выходной крутящий момент усилен .

Что происходит с питанием, меняется ли оно? Чтобы найти ответ на этот вопрос, нам нужно рассчитать мощность на входной шестерне и мощность на выходной передаче по формуле:

\ [P \ text {[W]} = T \ text {[Nm]} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n \ text {[rpm]} \]

Для наших входных данных выше мы получим:

\ [\ begin {уравнение *} \ begin {split}
P_ {in} & = T_ {in} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n_ {in} & = 200 \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot 4500 & = 94248 \ text { W} \\
P_ {out} & = T_ {out} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n_ {out} & = 300 \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot 3000 & = 94248 \ text {W}
\ end {split} \ end {формула *} \]

Как мы видим, передаточное число не изменяет также мощность, а только крутящий момент и скорость, сохраняя постоянную мощность .В действительности наблюдается небольшое падение мощности на выходной передаче из-за КПД зубчатого зацепления . Для одного узла зубчатого зацепления КПД составляет около 0,98–0,99. В этом случае выходная мощность будет:

\ [P_ {out} = P_ {in} \ cdot \ eta_ {gear} = 94248 \ cdot 0.98 = 92363.04 \ text {W} \]

Пример реального руководства трансмиссия: TREMEC TR-6070

Источник: http://www.tremec.com

Семиступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR-6070 была разработана специально для ведущих североамериканских спортивных автомобилей и включает в себя впечатляющую технологию переключения передач.TR-6070 основан на хорошо зарекомендовавшей себя шестиступенчатой ​​коробке передач TR-6060. Была добавлена ​​тройная повышающая передача для повышения экономии топлива и снижения выбросов. В TR-6070 встроен датчик абсолютного положения шестерни (GAP). Технология передает сигнал от коробки передач к контроллеру двигателя, определяя положение селектора переключения передач в реальном времени. С помощью этой информации можно управлять оборотами двигателя в соответствии с выбранной следующей передачей, что улучшает управляемость.

Изображение: TREMEC TR-6070 7-ступенчатая механическая коробка передач
Кредит: Tremec

Конструктивные особенности синхронизаторов TR-6070 включают комбинацию двухконусных и трехконусных колец, использующих гибридное решение на всех передних передачах.Гибридные кольца представляют собой комбинацию конусов из углерода и спеченной бронзы, обеспечивающие более высокую грузоподъемность и характеристики переключения передач. Линейные подшипники снижают трение при перемещении планки переключения передач, благодаря чему рычаг переключения передач кажется более легким и прямым.

TR-6070 Краткий обзор характеристик:

  • Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия
  • Тройная повышающая передача для повышения топливной экономичности и снижения выбросов
  • Передаточное число до 6,33
  • Тройное и двойное- конусные синхронизаторы
  • Усовершенствованные и асимметричные зубья муфты второй и третьей передач
  • Двухкомпонентная зубчатая передача для высокого крутящего момента
  • Малая масса, возможна конструкция с полым валом
  • Датчики включают:
    • Температура
    • Скорость
    • Положение передачи

Характеристики трансмиссии TREMEC TR-6070:

9030 85
Тип Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия
Максимальная полная масса автомобиля (справочная) [кг8 фунт] 9000 2400/5291
Корпус Литой под давлением алюминиевый сплав
Межосевое расстояние [мм] 85
Общая длина [мм] 782
Корпус сцепления Встроенный
Синхронизатор тройной конус; гибридный фрикционный материал
Тип смазочного материала Dexron III ATF
Объем смазочного материала (приблизительный) [л / пт] 3.5 / 7,4
Масса трансмиссии [кг / фунты] 65,2 / 143,75
Коробка отбора мощности Нет
Доступны передаточные числа

4 Доступны альтернативные передаточные числа
может привести к другому максимальному входному крутящему моменту
Шестерня A B C
1 2,97 2,66 2.29
2 2,07 1,78 1,61
3 1,43 1,30 1,21
4
4 1,00 0,71 0,74 0,82
6 0,57 0,50 0,68
7 0,48 0,42 0,430 0,45 0,45 2,53 2,70
Входной крутящий момент [Нм / фунт-фут] 625/460 740/545 860/635

Механические коробки передач не требуют относительно простой механики техобслуживания, прочны и с очень хорошей общей эффективностью. Понимание того, как работает механическая коробка передач, имеет решающее значение для перехода к более сложным темам, как автомат или коробка передач с двойным сцеплением .

Для любых вопросов или замечаний относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Часть 1: Механическая или стандартная трансмиссия

Опубликовано 1 сентября 2010 г. автором Defensive Driving | in Советы по безопасному вождению

Что такое коробка передач?

Трансмиссия передает мощность от двигателя на колеса. По сути, с помощью шестерен и устройства, называемого сцеплением, трансмиссия преобразует энергию вращения двигателя в крутящий момент, выражаемый как сила, прилагаемая шинами к дороге.

Вам нужна трансмиссия частично, потому что каждый двигатель имеет отметку красной линии - он может вращаться только так быстро (столько оборотов в минуту), прежде чем взорвется. Вы увидите отметку, отмеченную на шкале оборотов на панели управления. В то же время существует довольно узкий диапазон оборотов, при котором двигатель развивает максимальную мощность. Трансмиссия состоит в основном из шестерен, которые можно использовать для преобразования одной входной скорости в набор выходных скоростей. В результате ваш двигатель может продолжать работать со скоростью, близкой к оптимальной, в то время как автомобиль движется с разными скоростями.Ваша трансмиссия также позволяет вам двигаться как задним ходом, так и вперед, без необходимости менять направление вращения двигателя.

Существует несколько видов трансмиссий: механическая, автоматическая и бесступенчатая трансмиссия (CVT), а также их вариации, такие как ручная и полуавтоматическая трансмиссии. Большинство автомобилей в США в наши дни имеют автоматические коробки передач, хотя многие люди по-прежнему предпочитают использовать механическую коробку передач. Однако во многих других странах, включая большую часть Европы, Африки и Южной Америки, механические коробки передач гораздо более распространены.

В механической коробке передач водитель вручную выбирает различные передаточные числа при увеличении и замедлении скорости. Автомобили с механической коробкой передач имеют третью педаль, называемую педалью сцепления , которая используется для включения сцепления (подробнее об этом позже) для переключения передач. Средний автомобиль будет иметь пять различных передаточных чисел, а также заднюю передачу, хотя некоторые старые автомобили имеют меньшее передаточное число, а некоторые высокопроизводительные автомобили - больше.

Автоматическая коробка передач использует устройство, называемое планетарной передачей, в сочетании с гидротрансформатором, для переключения передач при ускорении и замедлении водителем без участия самого водителя.(Существует также такая вещь, как коробка передач с ручным управлением, которая управляется компьютером, а не водителем; это известно как автоматическая коробка передач .)

Бесступенчатая трансмиссия имеет почти бесконечный набор передаточных чисел. Раньше вариаторы были дорогими и ненадежными, поэтому использовались нечасто. Однако технология улучшилась, и теперь вариаторы появляются во все большем количестве автомобилей. Например, популярный гибрид Toyota Prius использует вариатор.

У МКПП и АКПП есть свои плюсы и минусы; Я расскажу об этом в следующем посте, который будет посвящен обучению вождению автомобиля с ручным переключением передач.А пока я собираюсь сосредоточиться на работе механической коробки передач. Во-первых, это более простая для понимания система, поскольку те же основные принципы используются в автоматической коробке передач. Во-вторых, понимание того, как работает эта система, поможет вам научиться управлять механической коробкой передач, если вы еще не знаете, как это сделать. Если вы все-таки ведете «палку» или «стандарт», изучение внутренней работы вашей трансмиссии может помочь вам стать более эффективным водителем и продлить срок службы трансмиссии.

Механическая коробка передач - основы

Коробка передач имеет входной и выходной валы. Входной вал соединен муфтой напрямую с двигателем; таким образом, этот вал вращается с той же частотой вращения, что и двигатель. Сцепление, однако, позволяет водителю отключать двигатель от трансмиссии, что необходимо для переключения передач.

Я начну с описания очень простой двухступенчатой ​​коробки передач. Как только вы усвоите основные принципы с помощью этой простой модели, вам будет легче понять более сложную работу типичной пятиступенчатой ​​коробки передач.

Сначала трансмиссия соединяется с двигателем с помощью сцепления. Сцепление - это устройство, позволяющее отсоединить двигатель от трансмиссии. Когда вы нажимаете педаль сцепления (третью педаль на автомобиле с механической коробкой передач), двигатель будет работать, но автомобиль не будет двигаться. На схеме ниже зеленый вал и шестерня соединены с муфтой. Когда педаль сцепления отпущена, эта передача будет вращаться с той же скоростью, что и двигатель.


Рисунок 1: схема двухскоростной трансмиссии

Красный вал называется промежуточным валом .Красные шестерни соединены с валом, так что весь блок вращается вместе. Зеленая шестерня входит в зацепление с красной шестерней промежуточного вала; в результате при отпускании сцепления промежуточный вал вращается вместе с двигателем.

Синий вал соединен непосредственно с приводным валом (через устройство, называемое дифференциалом , о котором я расскажу в другой записи). Если колеса вращаются, то синий вал будет вращаться. А теперь ключевой момент. Синие шестерни, в отличие от красных и зеленых шестерен, не закреплены на синем валу.Вместо этого они вращаются на подшипниках. По этой причине синий вал может вращаться внутри этих шестерен, фактически не поворачивая синие шестерни.

Это важно, потому что, как вы заметите, синие шестеренки зацеплены вместе с красными шестеренками. Если бы синие шестерни были зафиксированы на синем валу, то вы не смогли бы двигаться по инерции с выключенным двигателем или катить машину, когда она сломается, потому что ведущий вал будет вращать коленчатый вал двигателя при его движении.

Однако есть еще один компонент: хомут .Это фиолетовое устройство на синей шахте. Хомут прикреплен к синему валу; вы также заметите, что у воротника есть зубцы, как и у синих шестеренок. Когда вы перемещаете вилку переключателя передач, вы перемещаете хомут вправо или влево, пока он не войдет в зацепление с одной из синих шестерен. Как только втулка и шестерня входят в зацепление, эта шестерня начинает вращать синий вал и, соответственно, ведущий вал.

Итак, как это позволяет получать разные скорости вывода от одного и того же входа? Вы заметите, что шестерни на красном и синем валах имеют разные размеры.Когда самая маленькая красная шестеренка поворачивается один раз, она поворачивает большую синюю шестерню только на долю оборота. Таким образом, вы превращаете более высокие входные обороты в минуту на более низкие выходные, когда втулка включает большую синюю шестерню. Когда большая красная шестерня входит в зацепление с меньшей синей шестеренкой, вы производите более одного вращения синей шестерни за каждый оборот красной шестерни. Это приводит к более высокой выходной скорости. (Это называется overdrive , что я объясню, когда буду обсуждать стандартную пятиступенчатую коробку передач.)

Как вы можете видеть на этой диаграмме, небольшое движение рычага переключения передач внутри автомобиля сместит хомут влево или вправо, включив другую передачу. Это основной принцип автоматической коробки передач.

Пятиступенчатая коробка передач

Однако большинству автомобилей требуется больше, чем просто два передаточных числа. Вот обновленная версия диаграммы выше, с добавлением большего количества передач, чтобы отразить типичную пятиступенчатую коробку передач:


Рисунок 2: пятиступенчатая коробка передач

Основные принципы и части - передаточные числа, воротник, промежуточный вал, вилка переключения передач и т. д.-одинаковы. Здесь, однако, у вас три ошейника вместо одного и шесть красных и синих шестеренок вместо двух. Они соответствуют пяти передачам, обозначенным на рычаге переключения передач (первая, вторая, третья и т. Д.), И передаче заднего хода.

Когда вы переходите с первого на второй, вы перемещаете первый воротник слева направо. Однако, когда вы переключаетесь со второго на третий, вы тянете первый хомут влево и сдвигаете второй хомут вправо, поэтому одно движение рычага переключения передач фактически вызывает два движения вилок селектора передач.

Это возможно, потому что в пятиступенчатой ​​коробке передач есть ТРИ стержня, каждый из которых соединен с одним из хомутов, которые ВСЕ задействованы рычагом переключения передач. Если вы управляли механической коробкой передач, вы будете знакомы с различными положениями рычага переключения передач, каждое из которых соответствует разному передаточному числу:


Рисунок 3: положения рычага переключения передач

Красный кружок отмечает рычаг переключения передач. Когда он находится в центральной точке поворота, как показано здесь, ни одна из синих передач не задействована, и автомобиль находится в нейтральном положении.Для переключения на первую передачу рычаг перемещается влево и вверх по показанным линиям.

Как видно из этой диаграммы, существует три вертикальных оси: первая-вторая, третья-четвертая и пятая-обратная. Каждая из осей соответствует разной штанге переключения передач, которая, в свою очередь, соединена с одним из трех хомутов. Вы понимаете, какой в ​​этом смысл? Вы используете один и тот же стержень для переключения между первым и вторым (то есть одним и тем же воротником), поэтому вы перемещаете рычаг переключения передач от «верха» к «низу» на схеме, который, в свою очередь, перемещает этот воротник слева направо.

При переключении со второй на третью вы перемещаете рычаг переключения передач снизу вверх и слева направо через точку поворота в центре. Это позволяет сместить один воротник вправо, а другой - влево. Обратите внимание, что штанги переключения передач движутся в направлении, противоположном движению самого рычага переключения передач. См. Рисунок 4 ниже.


Рисунок 4: рычаги переключения

Задний ход

А как насчет передачи заднего хода? Как вы можете видеть на рисунке 2, передача заднего хода немного отличается от других передач.Вместо синей шестерни, непосредственно сцепляющейся с красной шестерней, эти две шестерни разделены третьей шестерней, называемой холостым ходом, которая меняет направление вращения.

Когда шестерня вращается, ее зубья упираются в зубцы зацепленной шестерни, поворачивая эту шестерню в противоположном направлении. Если красные шестерни вращаются против часовой стрелки, то синие шестерни будут вращаться по часовой стрелке. Однако в случае передачи заднего хода промежуточная шестерня будет вращаться по часовой стрелке; тогда синяя шестеренка будет вращаться против часовой стрелки, в направлении, противоположном другим синим шестерням (помните, что это возможно, потому что ни одна из синих шестерен не прикреплена к синему валу.)

Overdrive

Еще раз взгляните на рисунок 2. Как вы увидите, в пятиступенчатой ​​коробке передач, подобной этой, только одна из красных шестерен больше соответствующей синей шестерни. Это передаточное отношение соответствует пятой передаче, которая также известна как «повышающая передача». При выборе выходная скорость будет выше входной. В результате эта передача обычно используется для движения по шоссе на высоких скоростях. В этих условиях такое передаточное число улучшает топливную экономичность и часто позволяет двигателю работать тише.Пятая передача обычно лучше всего включается на скорости более 45 миль в час.

Синхронизаторы

Теперь вы, возможно, уже заметили потенциальную проблему с этой системой. Синий вал (и кольца) вращаются с одной скоростью, а синие шестерни вращаются с разными скоростями. Таким образом, скорость ошейника и скорость синей шестеренки могут не совпадать. Как же в таком случае добиться того, чтобы «зубья» на втулке совпадали с зубьями на шестерне? Когда они не подходят друг к другу, вы услышите неприятный скрежет (который, вероятно, вам знаком, если вы водите стандартную коробку передач.)

В старых автомобилях (и в некоторых современных гоночных автомобилях) водителям приходилось использовать технику под названием «двойное сцепление», чтобы избежать этой проблемы. Когда водитель хотел переключить передачу, он сначала включал сцепление и переключался в нейтральное положение, так что хомуты не включали передачи. Затем он разгонял двигатель до тех пор, пока число оборотов двигателя не достигало правильной скорости: скорости, при которой желаемая выходная (синяя) шестерня будет вращаться с той же скоростью, что и колеса, и, следовательно, с той же скоростью, что и воротник.Затем он мог соединить ошейник и синюю шестерню вместе.

Это, конечно же, делает вождение больше изящным искусством, чем базовым навыком. Я езжу на стандартном автомобиле уже много лет, и мысль о двойном сцеплении все еще заставляет меня нервничать. К счастью, в 1952 году компания Porsche разработала простое, но элегантное решение этой проблемы: синхронизатор (см. Рис. 5).


Рисунок 5: синхронизатор

Синхронизатор (или «синхронизатор») представляет собой небольшой конус на внешней стороне каждой синей шестерни.Хомуты имеют соответствующую выемку - отрицательный вариант синхронизатора. Когда воротник приближается к синей шестерне, сначала соприкасаются конус и выемка. Поскольку эти части просто подходят друг к другу, трение между ними заставляет кольцо и синюю шестерню вращаться с одинаковой скоростью ДО того, как зубья фактически соединят их вместе. Внезапно переключение передач становится намного проще!

У большинства автомобилей есть синхронизаторы на всех передачах, кроме передачи заднего хода. По этой причине вам, как правило, необходимо полностью остановиться перед переключением передач задним ходом.(В противном случае вы услышите этот ужасный скрежет зубов!) Однако некоторые производители, в том числе Lamborgini и BMW, действительно используют синхронизаторы на задней передаче.

Сцепление

Сцепление - это устройство, используемое для соединения и отсоединения двигателя от трансмиссии. На автомобилях с механической коробкой передач сцепление приводится в действие педалью. Когда педаль сцепления полностью нажата, двигатель отключается от коробки передач. Когда педаль сцепления полностью отпущена, двигатель полностью включается, т.е.е. передает весь свой крутящий момент (мощность) на трансмиссию.

Муфта состоит из трех основных компонентов: маховика, диска сцепления и нажимного диска.

Маховик представляет собой большой стальной или алюминиевый диск, соединенный с коленчатым валом. Он помогает гасить вибрации двигателя, а также служит основой для сцепления.

Диск сцепления - это второй диск, покрытый материалом, который создает трение при контакте с маховиком.Диск сцепления соединен с входным валом коробки передач. Когда педаль сцепления отпущена, диск сцепления прижимается к маховику, так что маховик и диск сцепления вращаются вместе.

Нажимной диск находится с другой стороны диска сцепления; это в основном подпружиненная фрикционная поверхность. Эти пружины вдавливают нажимной диск в диск сцепления. Когда педаль сцепления отпускается, срабатывает прижимная сила пружин; обратное происходит, когда педаль нажата.

Вся система находится в картере сцепления .

Поскольку пластины сцепляются друг с другом за счет трения, это не простая система «включения / выключения»; при нажатии или отпускании педали диск сцепления частично входит в зацепление и частично проскальзывает. Это «проскальзывание» позволяет водителю заводить автомобиль с места или переключать передачи во время движения, поскольку оно позволяет постепенно согласовывать скорости вращения двигателя и трансмиссии. Однако научиться правильно использовать сцепление, чтобы добиться этого, новичкам может быть немного сложно.

Теперь, когда вы знакомы с теорией, лежащей в основе работы механической коробки передач, в следующей статье я расскажу о практике реального вождения автомобиля со стандартной сменой!

Чтобы узнать больше по этой теме или по широкому кругу вопросов от «Как сменить шину» до «Как запустить автомобиль», посетите веб-сайт DefensiveDriving.com, посвященный ресурсам для безопасного вождения!

Посетите наши сайты для конкретных штатов, чтобы получить дополнительную информацию о безопасном вождении в Интернете в Техасе, Калифорнии, Флориде и Нью-Джерси.

← Не говорите мне о работе - как бы вы ответили на эти вопросы? | Транспортная школа Флориды: какой курс выбрать? →

A Основное руководство по деталям вашей механической коробки передач

Когда вы управляете механической коробкой передач, вы испытаете острые ощущения от того, что полностью подключитесь к переключению передач вашего автомобиля. Чтобы помочь в обслуживании и уходе за вашей механической коробкой передач, полезно понимать компоненты, составляющие эту тонкую и сложную систему.Вот базовое руководство по деталям вашей механической коробки передач:

Сцепление

Водители механических коробок передач чаще всего знакомы со сцеплением. Сцепление - это компонент механической коробки передач, который включает и отключает двигатель от коробки передач. Когда педаль сцепления нажата, двигатель выключается, позволяя трансмиссии переключаться на более высокие и более низкие передачи.

Валы

Механическая коробка передач содержит несколько валов, соединенных шестернями.В механической коробке передач с задним приводом имеется три вала: входной вал, промежуточный вал и выходной вал. Входной вал прикреплен непосредственно к двигателю и вращается с той же скоростью, что и двигатель. Промежуточный вал и шестерни соединены как одно целое и находятся в зацеплении с шестернями входного вала. Выходной вал соединен с дифференциалом и передает мощность на колеса автомобиля. Если дифференциал выходит из строя, ваши колеса могут проскальзывать или ваша трансмиссия может не создавать достаточной мощности для движения вашего автомобиля.

Вилка переключения передач

Вилка переключения передач перемещает шестерни на промежуточном валу. Когда шестерни входят в нужное положение, трансмиссия переключается на более высокую или более низкую передачу. Если вилка переключателя передач неправильно включает или выключает передачи, вы можете испытать ощущение скрежета при переключении на передачу. Если ваши шестерни слишком часто стачивают друг с другом, зубья могут изнашиваться, и их необходимо будет отремонтировать.

Для получения дополнительной информации о частях вашей механической трансмиссии свяжитесь с Casey Automotive.Если ваша механическая коробка передач нуждается в ремонте, наши опытные специалисты предоставят вам запчасти и услуги по ремонту автомобилей самого высокого качества. Чтобы назначить встречу для службы передачи данных в нашем офисе на Арлингтон-Хайтс, позвоните нам по телефону (847) 255-1900.

Больше от Casey Automotive: механическая коробка передач, Casey Automotive, автоматическое обслуживание

Оставить комментарий »

Эта запись была размещена в ReachCast. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

8 Детали механической трансмиссии (и их функции)

(Обновлено 27 июля 2021 г.)

Механическая трансмиссия - это оригинальный тип трансмиссии для автомобилей.Это требует от водителя больше работы, потому что он часто переключает рычаг переключения передач во время вождения. По сути, вы переключаете передачи вручную, когда автомобиль находится в движении. В области центральной консоли установлен рычаг переключения передач, который выступает вертикально, что позволяет легко брать его и перемещать. Рычаг переключения передач соединен с системой трансмиссии. Вот как с его помощью можно переключать передачи.

Между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией находится диск сцепления.Слева от педали тормоза находится педаль сцепления. Водитель нажимает педаль сцепления, чтобы освободить диск сцепления и отключить силовую связь между входным валом двигателя и трансмиссией. При этом двигатель по-прежнему будет работать, но не будет приводить в движение автомобиль. Это важно, если вы хотите сделать остановку на автомобиле без остановки двигателя.

Механическая коробка передач также называется механической коробкой передач. В коробке передач не менее 5 передач разного размера.Передачи большего размера замедляют автомобиль, а передачи меньшего размера ускоряют его. Вам нужно переключать передачи в подходящее время во время вождения, в зависимости от того, насколько быстро вам нужно ехать.

См. Также: Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Плюсы и минусы

Компоненты механической трансмиссии

Система механической трансмиссии состоит из нескольких компонентов. Каждый из них имеет решающее значение для переключения передач и выключения сцепления.Если один из этих компонентов выйдет из строя, вы не сможете двигаться плавно.

Ниже приведен список компонентов системы механической трансмиссии.

1) Сцепление Диск - Диск сцепления помогает в передаче крутящего момента от двигателя к системе механической трансмиссии. Диск управляется водителем, нажимающим на педаль сцепления.

2) Педаль сцепления - Педаль сцепления фактически представляет собой отдельную передачу, управляемую гидравликой.Он позволяет выключить сцепление, нажав на педаль сцепления ногой.

3) Синхронизаторы - Синхронизаторы стимулируют зацепление между муфтой и шестерней, так что их скорости могут быть синхронизированы. Иногда скорости могут отличаться, поэтому вам нужны синхронизаторы, чтобы этого не произошло.

4) Маховик - Маховик представляет собой круглый компонент, который передает крутящий момент от двигателя на диск сцепления.

5) Шестерни - Коробка передач имеет шестерни всех размеров.Есть большие шестерни с большим количеством зубьев и маленькие шестерни с меньшим количеством зубьев. Большие передачи создают дополнительный крутящий момент, чтобы снизить скорость автомобиля. Передачи меньшего размера создают меньший крутящий момент, что позволяет автомобилю двигаться быстрее.

6) Селекторная вилка - это шестерня, которая выглядит как механический рычаг. Он позволяет втулкам перемещаться на выходном валу.

7) Stick Shift - это компонент, которым вы управляете рукой. Это вертикальная ручка, которая выступает из центральной консоли.Он подключен к коробке передач, чтобы вы могли переключать передачи с его помощью.

8) Втулка - Когда вы выбираете передачу, втулка фиксирует выбор на месте и позволяет крутящему моменту передаваться на выходной вал.

Заключение

Если вы никогда раньше не водили автомобиль с ручным управлением, вам потребуется время, чтобы к нему привыкнуть. Вам необходимо отработать наилучшее время для включения и выключения сцепления. Это не похоже на вождение с автоматической коробкой передач, где все это делается за вас. Хотя автомобили с ручным управлением требуют больше усилий для вождения, они действительно дают вам лучший расход топлива.Если вы позаботитесь о них, они прослужат вам долго.

Схема жгута проводов трансмиссии Allison

Схема жгута проводов трансмиссии Allison 9 Пост. предыдущая цена 78 $. Информация о продукте . Пятью основными компонентами являются: • Модуль управления трансмиссией (TCM) или электронный блок управления (ECU) • Три датчика скорости • Дистанционный переключатель переключения передач • Модуль управления (который содержит электромагнитные клапаны, реле давления и дополнительный датчик уровня масла) Allison Автоматическая коробка передач MD полностью электронная, а моя грубая электрическая схема показывает простоту tps circuitsep 22. Запасные части для внутреннего жгута проводов и компонентов жгута проводов, прикрепленных к селектору переключения передач, будут доступны через центр распределения запчастей трансмиссии Allison PDC.коробка передач и легко жгут проводов для allison lt1000 2010 вверх этот жгут проводов подходит для allison несколько схем проводки трансмиссии allison 3000 продаются бесплатно, в то время как некоторые из них подлежат оплате, если вы повторно используете трансмиссию allison 1000, жгут проводов abs gm лучшее место для поиска проводки и технический паспорт новый подлинный Прочтите книгу Схема деталей трансмиссии Allison Инструкция Mt 643 Схема деталей трансмиссии Allison Ручная схема деталей трансмиссии Allison - спасибо за посещение нашего сайта. Автоматические трансмиссии Allison Rugged Duty Series ™ подходят для любого транспортного средства, которое работает на шоссе / бездорожье и / или требует работы от вала отбора мощности.Легко найти то, что вам нужно, из 2 190 043 доступных деталей. 16. Продавец - «kfhbear», он находится в заливе Бриз. Allison 1000 mw7 6 ступенчатая автоматическая коробка передач. 2013 Equinox 3. Fortunatley 4L80E можно купить довольно дешево, так как он также использовался в качестве обновления для 91-93, поскольку у них был другой стиль, который был довольно подвержен сбоям, и цена на стиль 94+ снизилась, потому что это была коррекция. . Усиленная автоматическая трансмиссия без стояночной защелки. 43. Кажется, я не могу найти для него ни одного.Привет, у меня KW T800, Cummins ISX CM570, Allison 4500 RDS, круиз-контроль и моторный тормоз не работают. Подсоедините внешний жгут проводов к главному разъему коробки передач. 81 Монте-Карло электрическая схема Электросхема диодецентральная. Внутренняя проводка. У моего шасси F / L есть реле за пределами VIM для прерывания тормоза pac, и все разъемы к ЭБУ Allison показаны на схемах проводки F / L. Схема подключения Mallory Hyfire 6Al: Схема подключения Mallory 685 - Длина проводки Все провода регулятора зажигания hyfire 6a могут быть укорочены при сварке, если используются или припаяны качественные разъемы, чтобы избежать повреждения hyfire 6a. Внимание:.0L Дизель; Органы управления трансмиссией - Allison 2000/2400; Органы управления трансмиссией - Allison Electronic. Установите DVOM на шкалу вольт с положительным проводом на проводе питания от PCM / ECM и отрицательным проводом на хорошо известном заземлении, показание напряжения должно быть напряжением батареи или опорным напряжением 5 вольт. На моделях с мелким поддоном доступны только задние порты. Схема подключения трансмиссии 700r4 Диаграмма трансмиссии Clu Кроме того, на электрической схеме указаны временные рамки, к которым должны быть выполнены задания.19. Примечания: Загрузка диаграмм / схем в высоком разрешении. Принципиальная схема Allison 1000 серии 2000 до 4-го поколения. Проверьте со стороны автомобиля разъем жгута проводов трансмиссии на наличие питания от PCM / ECM, используя заводскую электрическую схему в качестве справочной. Схема подключения механической коробки передач Bmw 525i. * Как понять и проанализировать различные системы управления двигателем ALLISON MD 3060MD 3066MD 3560 (P) (R) TRANSMISSION WTEC II CONTROLS * Общие исправления, чтобы ВЫ могли сказать своим механикам, что делать.* Как отследить и проверить электрические схемы ALLISON MD 3060MD 3066MD 3560 (P) (R) TRANSMISSION WTEC II CONTROLS. 5R55S 5R55W Ремкомплект жгута проводов жгута проводов трансмиссии для пакета соленоидных блоков. Электросхема трансмиссии Allison Md3060 Источник: static-cdn. 14 SP0 Professional (заменяет DDDL 8. Схема электропроводки Kenworth Allison серии 2000 1000 duramax 3000 4000 схемы для alison tcm нажимной селектор переключения передач Hino Plug and Play pto жгут проводов f 6 учебный курс автоматический переключатель GM Полное руководство по обслуживанию pdf cat c10 2011 rav4 wire manuals запчасти chevy p30 фара бесплатно.Электропроводка может сбивать с толку и разочаровывать многих автолюбителей. Гениальная идея трансмиссии 4l60e, электросхема свежая аллисон. На этот раз были рады заявить, что нашли чрезвычайно интересную нишу для обсуждения, а именно руководство по схемам деталей трансмиссии Allison. Подведите трансмиссионную часть этого ремня к брандмауэру за блоком предохранителей, чтобы под автомобилем, который будет подсоединен к трансмиссии. код #, который не является батареей. Другие проблемы с проводкой возникли в проводке, которая изнашивалась.Источник: pinoutguide. Схема электропроводки Allison At545 Полная версия Hd Quality Pvdiagramxcai Unvulcanodilibri It. Жгут проводов внутренней трансмиссии Allison Transmission LBZ / LMM Это оригинальный заменяющий внутренний жгут проводов OEM Allison. Плохие жгуты проводов. Это подлинная электрическая схема Cummins (судовая и промышленная) для QSL, QSC и 6CTA 8. Вид со стороны разъема встроенного жгута проводов автоматической коробки передач в автоматической коробке передач - Датчик скорости автомобиля Allison (VSS) - 4L60-E С левой стороны коробки передач Автоматическая Виды электронных компонентов коробки передач в автоматической коробке передач - 4L60-E Виды торцевых разъемов, связанных с автоматической коробкой передач, в автоматической коробке передач - Автомобиль 4L60-E.Коды неисправностей трансмиссии Allison, поиск и устранение неисправностей Для бесперебойной работы АКПП «АЛЛИСОН» необходимо соблюдать требования производителя, вовремя проводить техническое обслуживание и устранять любые проблемы. Жгут проводов двигателя DDEC V серии 60 и жгут сопряжения с транспортным средством (внедорожное оборудование) стр. 2. 1992 - 93 LT-1 с механической или автоматической коробкой передач - HAR 1002: 550 долларов США. Автоматическая трансмиссия Allison MD полностью электронная, на моей грубой схеме подключения показана простота ремонтных частей tps circuitsep 22 для внутреннего жгута проводов и компонентов жгута проводов, прикрепленных к селектору переключения передач, которые будут доступны через центр распределения запчастей трансмиссии Allison pdc.Ремонт . MTS продает только электронные детали OEM-типа для всех типов трансмиссий Allison Transmission Component Kits The St. Благодаря формату PDF, в котором представлено руководство, можно распечатать всю инструкцию или отдельные схемы. 95. Системы ATEC - ЭБУ, Шифтеры, Кабели TPS, Электропроводка. Он показывает компоненты схемы в виде упрощенных форм, а мощность и сигнал связаны между собой среди устройств. Состояние: Новая Модель: 116446A $ 75. Я работаю в парке, насчитывающем около 450 автобусов, и у нас есть около 150 автобусов с трансмиссией Allison 2000 серии.Это было из более новой пожарной машины. 22 сентября · ПРИМЕЧАНИЕ: Allison Transmission обеспечивает обслуживание жгутов проводов WTEC II и компонентов жгутов проводов следующим образом: (Дополнительную информацию см. В письме с сервисной информацией 1-WT. Распечатать. № 2 · 12 февраля 2009 г. «Схемы» электропроводки) Измерьте длину от точки, где провода ЭБУ до разъемов выходят из основного жгута.Это показывает элементы схемы в упрощенной форме, а также силовые и сигнальные соединения между устройствами.Это предотвратило переход трансмиссии в 5-ю передачу (повышающую передачу), а также предотвратило включение выхлопного тормоза. Жгут проводов Eaton FO5406B-DM3 - Б / У Артикул: 24931368. Результаты 1 - 18 из 60 LMM. Я должен проверить серый штекер, контакт № 6, провод № 123 на наличие питания, когда он не запускается. Марка грузовика. Создать оценку. 95 $ 94. Схема подключения блокировки трансмиссии 700R4. 13. Собираетесь разделить корпус клапана, чтобы очистить его изнутри, замените сетчатый фильтр и также выполните некоторые измерения. Неограниченное место для хранения dvr. Это руководство охватывает сборку, разборку, диагностику, устранение неисправностей, электронное управление и работу.Неисправные клапаны. Обзор проводки автоматической коробки передач Allison Мы не сделали этого Неполадки начались из-за отсутствия переключения передач. Электрическая схема трансмиссии Allison Md3060. Следуйте: Tweet: Sponsored High Speed ​​Downloads. Техническая документация на автобусы Beaver. Распространенные проблемы с гидроблоком. Подключения к охлаждающему контуру расположены спереди или сзади трансмиссии, чтобы облегчить установку удаленных линий охлаждения. • Автоматическая коробка передач Allison MD - полностью электронная, работающая на моей грубой электрической схеме, показывающей простоту схемы TPS.Добавить в корзину. Электрическая схема трансмиссии Allison Wtec III. Например, если на модуль обычно подается питание, и он также посылает новый сигнал о 50-процентном напряжении, и техник не знает этого, он может подумать, что у него проблема, как это. Другое дело, что за селектором Allison есть заземляющий провод от клеммы жгута проводов. MTS продает только электронные детали OEM-типа для всех типов трансмиссии трансмиссия allison hd с автоматической нейтралью, стр. 3 двигателя. Проблема с проводкой - Плохое соединение, коррозия или влажность любого из разъемов жгута проводов от TCM до коробки передач могут вызвать установку кода неисправности P0972.Все 6-ступенчатые жгуты проводов имеют функцию переключения ответвлений. Я меняю трансмиссию с 3-х педальной (со сцеплением) на Allison в зависимости от типа работы, которую мы с ними делаем - сейчас много сцепления. Почему мне следует подумать о переоборудовании трансмиссии Allison для моего дизельного двигателя Dodge или грузовика Fordcummins ?. Тебе повезло. Свяжитесь со службой поддержки pacbrake 800 663 0096 для получения дополнительной информации. Магнитную накладку, номер детали J-47279-1, можно заказать отдельно. Больше никакой путаницы! Дэйв делится своим надежным методом идентификации жгутов проводов трансмиссии Allison.ремонт внешнего жгута проводов. На выбор предлагаются полные жгуты проводов, отдельные системные жгуты (например, галогенная фара. Жгут проводов следует заказывать отдельно от ВОМ. Самый популярный продавец Plus. Жгут проводов двигателя DDEC V серии 60 и интерфейсный жгут автомобиля (внедорожное оборудование) стр. 1. Коробка передач E46 Схема соединений Схема соединений стр. KINGGO.137 Проводка управления замедлителем трансмиссии с md xmsn, аппаратные эффекты, стр. 16 сентября 2005 г. Устранение неисправностей Жалобы на производительность (продолжение) Проблема Возможная причина Предлагаемое средство устранения Руководства по обслуживанию трансмиссий Allison.+ доставка + доставка. когда вы вставили жгут обратно, вы вставили заглушку, выходящую из трансмиссии, обратно в tansmisson. Загрузите наше руководство по идентификации жгутов проводов Allison. Проблема заключалась в том, что провода в основном жгуте проводов сильно корродировали. К сожалению, водитель не может. Этот переходник используется с универсальным коммутационным блоком J-39700 WTEC III. Схема электропроводки трактора форд 4000 1965 года. bh-o allison body builder interface 15 id rh only моторизованный привод окон и дверей.Хотя помощь все еще приветствуется, я все же нашел прошлые сообщения о жгуте от аккумуляторов. Обзор проводки автоматической коробки передач Allison. ID: 4306086; 150. Оба конца моего измерителя касаются рамы, ничто не должно влиять на сопротивление земли на расстоянии 4 футов. Для вашего удобства мы включим предоплаченную этикетку возврата UPS, чтобы отправить ваше ядро ​​обратно. P121740 allison 1000 2000 гидроблок 6 соленоидов с 1 трубкой митсубиси смотреть еще так. См. Замена масляного поддона. "Я надеюсь, что вы сможете нам помочь, мы немного за пределами вашего района, в Парампе, но мы нуждаемся в обслуживании.диаграммы для трансмиссий WTEC II, III, 1000/2000/2400 и GEN4. Эта подвеска будет работать на звукоснимателях LB7 и LLY с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Allison. 21100 Закрепите коробку модуля в безопасном месте, используя стяжки, чтобы я забыл спросить. Страница 12 из 13 22.04.2013 Отредактировано с помощью пробной версии Foxit Advanced PDF Editor Чтобы удалить это примечание, посетите: 4l60e 4l65e 4l70e, 4l80e, allison lt 1000 2000 2400, 4t45e 4t65e 4t80e комплект для ремонта внешнего жгута проводов коробки передач 20-контактный универсальный подходит '93 + Требуется рейтинг Выберите рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд (лучший) Сопутствующие товары для Detroit TRANSMISSION TCM Wiring Harness 2014 ECM Wire Diagram PDF: Detroit Diesel Diagnostic Link 8.Как мировой лидер в области полностью автоматических трансмиссий, Allison Transmission предлагает своим клиентам глобальную сеть обученных технических специалистов у наших официальных дистрибьюторов и дилеров Allison для обслуживания и ухода за вашей трансмиссией Allison. Описание: Схема проводов для Tcm, Bcm, Ecm и т. Д. - Duramax Diesels Forum, предназначенная для схемы соединений Allison 2000, размер изображения 528 X 372 пикселей. Часть проводки - Эллисон, на трансмиссии, большая часть - от производителя шасси. Если у вас есть VIM, то я предполагаю, что ваше шасси - Freightliner.TKT Sales - независимый дистрибьютор деталей трансмиссии, не связанный с Allison Transmission Inc. Информация об автомобиле, необходимая для гарантии пригодности. Allison Transmission 29545301 LML Внутренний жгут проводов, 2011-2016 (0) Отзывы: Написать первый обзор Описание: Allison Transmission 29545301 LML Внутренний жгут проводов, 2011-2016 Жидкость трансмиссии охлаждается за счет встроенного (на трансмиссии) или выносного масла кулер. Электромонтажные схемы Freightliner m2 в ассортименте. 112) состоят из трех цифр, где первая цифра указывает номер 80-контактного разъема TCM, а последние две цифры указывают информацию о выводе контактов (т.е.Внешний жгут проводов Требования к внешнему жгуту проводов (см. Рисунок 110) обычно выполняются за счет использования одного жгута с одной ветвью, соединяющей TCM с трансмиссией, датчиком положения дроссельной заслонки, IMS и датчиками скорости; другая ветка, соединяющая TCM с Allison DOC для PCService Tool и другие. Описание: Внутренний жгут проводов с соленоидом блокировки утечки (13-контактный разъем) Инструкции по установке: Нажмите здесь, чтобы загрузить. 3525 с вопросами или купите онлайн.29 долларов. Электрическая схема Duramax tcm в дополнение к проводке трансмиссии MD3060 Allison. 35. Установите электрическую схему двигателя John Deere Toykids Co. ЖГУТ ПРОВОДОВ ДВИГАТЕЛЯ C-7 CAT ALLISON 2400 Производитель двигателя: Caterpillar Чтобы узнать детали, позвоните по следующему номеру. Схема allison 1000 трансмиссия rds, полная проводка 3000 4000 kenworth 2000 series 2001 4500 fzr pdf tcc md3060 соленоид двигатель General Motors duramax v8 at545 toyota allion 700r4 корпус клапана 740 руководство по ремонту pioneer gm manuals international spados de wire.Серии 4200, 4300, 4400, выпущенные с 16 октября 2000 г. по 31 декабря 2001 г. - электрические схемы. раскрыть его истинный потенциал. Раздел H - Схемы подключения Схема подключения Цветовая диаграмма проводки Разное. Взлет и трансмиссия. Также я обнаружил, что дешевле заказать новый жгут проводов у Ford, чем ремонтировать старый. Любая помощь ценится мной и моим отцом.·. Позвоните нам по номеру 855. Заполните официальные схемы электрических соединений для дизельных двигателей Detroit Diesel Diesel Engines, со всей информацией, необходимой для диагностики, ремонта и восстановления, как профессиональные механики. Узел дозирования ТНВД. (1K, 2K, 3K, 4K, B500, некоторые модели ATEC) Ремонтные комплекты с косичками содержат следующие предварительно смонтированные разъемы Разъем главного трансмиссии Разъемы датчика скорости Разъем электромагнитного клапана замедлителя (если применимо) Разъем датчика температуры замедлителя (если применимо) Аккумулятор (воздух) Разъем соленоида.TKT Sales может поставить практически любой компонент для всех электронных систем управления Allison Transmission. Схема электрических соединений датчика двигателя Lly Duramax Схема жгута проводов трансмиссии Allison 2012. Содержание этой диаграммы полностью или частично защищено авторским правом и опубликовано для. Страница 12 из 13 22.04.2013 Отредактировано с помощью пробной версии Foxit Advanced PDF Editor. Чтобы удалить это уведомление, посетите: Dodge-Chrysler-Plymouth. $ Я сейчас переключаюсь с Allison на zf6, и мне нужно знать, что ведьмовские провода заставляют грузовик распознавать парк, чтобы я мог перепрыгнуть через них, чтобы иметь возможность.14 SP0 Профессиональный уровень в автономном режиме - ВСЕ параметры, выделенные серым цветом, включены. Они говорят, что «не могут выявить конкретную неисправность. Series 60 Electronic. 5, 2005 LLY модели с 5 скоростями Allison с соленоидом G. Текст продавцу. 470. Схема электропроводки Allison Md3060 Источник: lh6. Dsg 02e Разъем жгута проводов трансмиссии Купить 02e Трансмиссия GM 4l60e To 4l80e Жгут проводов трансмиссии 4l60e 4l65e 4l70e Разъем провода трансмиссии Пигтейл 4 8 5 3 6 0 Подлинный 8-контактный разъем жгута проводов трансмиссии 09g для Audi Vw 1j0973714 24908 47101 94 02 Ls1 Lt1 4l60e Automatic.Ищите поврежденные, сгоревшие, закороченные, отсоединенные или корродированные провода и / или разъемы. Марка: Детройт Дизель. Стоимость замены соленоида одинарного переключения составляет от 100 до 350 долларов, а комплект соленоида переключения стоит от 400 до 700 долларов, включая трансмиссионную жидкость, фильтр, детали и ремонтные работы. * Как исследовать и оценить лучший подход к решению вашей проблемы ALLISON TRANSMISSION 3000 и 4000 SERIES * Как проверить подозрительные детали, используя секретные методы, используемые ведущими механиками в вашей ALLISON TRANSMISSION 3000 и 4000 SERIES.жгуты shell_cavity where_used. сеть. Прочтите схемы кабельной разводки от неблагоприятных к положительным и начертите схему заново, как прямую линию. 135 трансмиссия allison hd с автоматической нейтралью и с 0013wua, p. Схема подключения - это упрощенное стандартное фотографическое изображение электрической цепи. Эллисонман, я новичок на этом замечательном сайте, большое вам спасибо. Жгут проводов трансмиссии (гибрид), Для гибридного Eaton среднего уровня. * Как отследить и проверить электрические схемы ALLISON TRANSMISSION 3000 и 4000 СЕРИИ.сборник электрических схем локомотивов, руководства по обслуживанию и чертежи emd sd452 canadian pacificelectromotive Division. Всякий раз, когда на грузовике давление наддува превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, линия от жгута проводов трансмиссии / двигателя. 1100 долларов. Электросхема трансмиссии Allison от Mechanicshub. Электросхема обычно дает представление об относительном наклоне и соглашении. Заявка. Коробка автомат A4s270 310r Bmw E36 325i M50 Sedan. Идентификация соленоидов Sonnax 1000/2000/2400.78 долларов. • Описание компонентов электронной системы управления. Из них файлы cookie, которые классифицируются как необходимые, хранятся в вашем браузере, поскольку они необходимы для работы основных функций веб-сайта. 2379 сообщений. Изготавливается на заказ по спецификации заказчика. Электрическая схема переключателя передач Allison WTEC 3. 6-ступенчатая замена Allison ®. 0000012831 00000 n Антенна представляет собой прямую линию с тремя небольшими ветвями на конце, очень похожую на настоящую антенну. Руководства по схемам электропроводки трансмиссии Allison, как один из самых эффективных продавцов, наверняка найдут здесь лучшие варианты для ознакомления.Диагностика OnStar показала, что обнаружены P0706, P0708 и P0700. Вы знаете, что у вас 4L80E, потому что у него 17 болтов. cntr трансмиссии постоянного тока: 4 поколение 1/2 23 нФ. Проверьте все заземление на двигателе и корпус, кажется, что все заземлено. Грузовик проехал 40 миль до дилера со скоростью 45-50 миль в час, работал нормально, коробка передач не переключается. Также пришлось заменить один разъем для проводки. Чтобы узнать детали, позвоните по следующему номеру. Разборка деталей 4L80E / Схема. Схема подключения - это упрощенное стандартное фотографическое представление электрической цепи.Передаточная часть жгута - это круглые бело-серые вилки и две маленькие 2-контактные вилки. е. Md3060 Устранение неисправностей Механика трансмиссии дроссельной заслонки 01-03 Номер детали жгута проводов трансмиссии Allison 29541371. Есть ли у кого-нибудь схема электропроводки трактора Ford 4000 1964 года на 12 вольт, а генератор имеет 2 провода, идущие от него, или я бы был вер. На самом деле просто хочу знать, куда идут заземляющие провода для tcm. Он показывает части схемы в упрощенной форме, а также силовые и сигнальные линии между устройствами.Этот TCM будет запрограммирован на ваш конкретный автомобиль. Интернет-магазин Clair Technologies предоставляет нашим клиентам упрощенный процесс заказа, оплаты и доставки труднодоступных специализированных компонентов. Схема подключения Pacbrake. Посетите Transtar1. Я не очень хорошо знаком с трансмиссией грузовиков, поэтому я действительно не знаю, что искать, но, похоже, я ничего не могу найти. Затем вам нужно удалить vb. Это можно сделать, отсоединив жгут и открутив 15 болтов, отмеченных желтым на изображении.Вот почему комплект CA Conversions Harness Kit включает в себя всю электронику, необходимую для запуска и работы вашего преобразователя Allison. • Жгут проводов Duramax - 31 июля · У меня вышло из строя две форсунки на моем автомобиле 05, я отнес его дилеру, и они сказали, что это ремонтный жгут проводов, но пока не отзывались. 2004 модельный год, 3600 миль. 109 долларов. СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СЕМЕЙ И ПРОДУКТОВ. Итак, мой вопрос: знает ли кто-нибудь из вас, где я могу достать схему подключения, чтобы я мог правильно закрепить ремни. Спасибо, ребята, этот форум - это богатство знаний.01 января 2013 г. 100020002400 Идентификация соленоида. Модель: Разное. Об этом информационном бюллетене отправьте по электронной почте sonnax tech fortify. Allison 1000, 2000, 2400, Жгут проводов в сборе [D121446B] - Allison 1000, 2000, 2400, Жгут проводов в сборе (внутренний режим) (Gen4, кроме GM) (2006-Up) (29543334) Детали Детали автоматической трансмиссии Схема проводов ЭБУ приведена заполнены информацией, инструкциями и иллюстрациями для EATON Current Style Wiring Harness AutoSelect. Подключи и работай, повторное обучение не требуется.Некоторые из симптомов неисправности включают, но не ограничиваются: Отсутствие условия запуска Индикатор переключения передач на тире не следует. Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить вашу работу во время навигации по веб-сайту. Это стандартный комплект # TEC 34985 для автоматической трансмиссии с повышающей передачей 4L80E, который используется в некоторых грузовиках Chevrolet / GMC (RWD и 4x4) с 1991 года. Много людей . 99DSDP 3884, Freightliner, XC, CAT 3126B, 300 HP / ALLISON 3060 RE: Расположение нейтрального переключателя безопасности для Allison MD3060 Hey 730.stu-offroad. Мы производим несколько вариантов трансмиссий более 200 семейств, и у нас есть восстановленный корпус клапана Allison 1000, уже упакованный и готовый к отправке. Схема подключения трансмиссии 700R4. Нужна ли вам информация о электрической схеме ALLISON 1000, советы по восстановлению трансмиссии ALLISON 1000, техническая информация ALLISON 1000, диагностика ALLISON 1000, помощь в устранении неисправностей ALLISON 1000 или просто ответы на вопрос, связанный с восстановителями трансмиссии ALLISON 1000, - это то, что вам нужно! Разъем жгута проводов коробки передач.Allison Transmission несет ответственность за гарантию на эти детали. ПРИМЕЧАНИЕ: Allison Transmission предоставляет услуги по ремонту жгутов и проводов. Схема подключения Bmw E46 N42 Схема подключения. Заводская электрическая схема Ford F650 / F750 2011 года. У нас также есть еще несколько фотографий, связанных с расположением соленоида переключения передач chevy 4l80e 2000 года, пожалуйста, посмотрите. Я уже проверил держатели предохранителей, и они чистые, но я проследу за ремнями до места расположения колокола. Распиновка tcm у меня уже есть.ДИЛЕР ALLISON ОТМЕНИЛ ТРАНСМИССИЮ * ОБМЕН НА ДВУХЛЕТНУЮ ГАРАНТИЮ ДИЛЕРА OEM [ЦЕНА ВКЛЮЧАЕТ ПЕРЕВОЗКИ ОБОИМ СПОСОБОМ US48, CAN & MEX. Установите единый блок предохранителей и обеспечьте главное реле мощности зажигания. Allison Transmission предоставляет следующие услуги по обслуживанию жгутов проводов и их компонентов: • Ремонтные детали для внутреннего жгута проводов и компонентов жгута проводов. Проверьте входную цепь зажигания TCM на наличие одного из следующих условий: • Периодически обрыв или короткое замыкание во входных цепях 109, 169 или 163 зажигания.Электрическая схема ЭБУ трансмиссии Allison 1000 полная 2000 серия pnp toyota 4runner жгут предохранителей руководство по ремонту 1999 gmc c7500 sel kenworth 18 красивый wtec 3 aerostar sportissimo html автоматический gm lincoln навигатор 2400 harmar 2007 chevy c5500 руководство c8 ford программное обеспечение для ремонта авто epc i. Схема подключения трансмиссии 4l60e. Схема подключения Best Chev 4l60e. Гидроблок Allison 1000 с новыми соленоидами rostra и схема гидроблока жгута проводов на проводке трансмиссии Allison 3000 4000. Allison 1000, 2000, 2400, Жгут проводов в сборе [D121446C] - Allison 1000, 2000, 2400, Жгут проводов в сборе (внутренний режим) (Gen4 GM Applications) (2006-Up) (29543336) Детали Детали автоматической трансмиссии Silverado 2500HD SHIFT INHIBITED, РЕЖИМ LIMP, НЕЙТРАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ИСПРАВЛЕННЫЙ⭐️ ВСЕ Скачать схему жгута проводов трансмиссии Allison Allison mt654cr не переключает на повышенную передачу Спидометр неустойчиво / слишком сильно переключает трансмиссию / Трансмиссия Allison 3000 MH Трансмиссия Allison - как это работает Схема жгута проводов Sterling Truck для библиотеки проводов 2005 года.Запасные части для внутреннего жгута проводов и компонентов жгута проводов, прикрепленных к селектору переключения передач, можно будет приобрести в Центре распределения запчастей трансмиссии Allison (PDC). См. Электрическую схему здесь. Одна из наиболее распространенных проблем с трансмиссией Allison - отказ переключателя нейтрали и безопасности. Примите во внимание цену покупки программного обеспечения Allison DOC. Будем называть автомобили Truck1 и Truck2. Схема 4-контактного разъема 700r4. Спонсируемое Ebay Руководство по трансмиссии Allison для всех серий 1000 2000 3000 4000 Все для заводских трансмиссий Руководство по трансмиссии Имея электрическую схему, вы можете работать с ней самостоятельно.Серия 60 DDEC IV My2003 Жгут датчика двигателя системы рециркуляции ОГ и интерфейсный жгут автомобиля (стр. 2) Запасные части для внутреннего жгута проводов и компонентов жгута проводов, прикрепленных к переключателю переключения передач, можно будет приобрести в Центре распределения деталей трансмиссии Allison (PDC). Для окончательного подключения к цепи «Запрет диапазона вспомогательных функций» Allison следуйте инструкциям производителя, прилагаемым к трансмиссии Allison. Этот товар находится в категории «eBay Motors \ Запчасти и аксессуары \ Запчасти для автомобилей и грузовиков \ Трансмиссия и трансмиссия \ Автоматическая трансмиссия и запчасти \ Детали автоматической трансмиссии».Таким образом, уплотнительное кольцо на заглушке, выходящей из трансмиссии, не сидит ни на чем, что вызывает утечку. Сеть. Он показывает компоненты схемы в виде упрощенных форм, а мощность и сигнал связаны между собой среди устройств. Компоненты могут поставляться новыми, бывшими в употреблении и в некоторых случаях восстановленными. com Прочтите кабельные схемы от плохих к положительным и перерисуйте рутину, представляя собой прямую коллекцию. Не устанавливайте перечисленные ниже комплекты на грузовики Dodge 2003 модельного года, выпущенные до 27 июня 2005 года с автоматической коробкой передач без контроллера блокировки трансмиссии.Лаборатория трансмиссий факультета автомобильных технологий государственного университета Вебера. Электрическая схема Allison 29509886 / другое Allison (складской № 4460046689) | управление шасси. Артикул: 2267S. На нем показаны компоненты, которые Allison Transmission обслуживает жгуты проводов и проводку. com Насколько я могу судить по электрической схеме Allison и имеющимся у меня ремням, в нем есть только J1939. Таким образом, TCM фактически заземляет цепь, но он знает, с какой скоростью идет вход, по тому, насколько быстро пульсирует напряжение примерно от 1.Схема частей электродвигателя постоянного тока. 00 Ом, и это хорошо, но как только я включаю зеленый переключатель питания, я получаю 19 Ом. 8 ag: 0 b Механическая неисправность гидротрансформатора трансмиссии, валов или планетарных передач. Отремонтируйте трансмиссию. Низкое давление. Отремонтируйте трансмиссию. Неисправная проводка в функциональных цепях ввода / вывода TCM. Исправьте проводку цепи Таблица 1–1. 5v и вперед-назад с зубьями и зазором тонального колеса на первичном валу. сертифицированная по стандарту ISO 9001: 2008 компания, специализирующаяся на разработке, проектировании и производстве комплектных для переоборудования / установки двигателей и трансмиссий OEM-качества для Caterpillar®, Cummins®, Detroit Diesel® и Allison®.жгут проводов (номер детали 329978X) для приложений Hino с трансмиссиями семейств Allison 1000, 2000 и 3000. 00 1994 - 95 ЛТ-1 с 6-ступенчатой ​​трансмиссией Т-56. 12. 5-ступенчатая трансмиссия 1999-2003 гг. Это необработанные диаграммы без указания того, на какую схему вы смотрите. Сохраните Allison TCM или настройку для 4L80E, 4L85E, Th500, Powerglide или ручной трансмиссии. ОБ ЭТОМ РУКОВОДСТВЕ Это руководство является справочником для механиков по обслуживанию, снятию или установке семейств продуктов 3000 и 4000 на шоссе с WTEC III. Теперь у меня есть код неисправности TCM P0658 (низкое напряжение в цепи питания привода и P0659 (высокое напряжение в цепи питания привода) ).wp. Схема гидроблока Allison 1000. Схема подключения радио Alero. 136 трансмиссия allison lct (allison 1000, 2000, 2400) с i6 heui, стр. Они спроектированы и изготовлены с учетом качества OEM. Я проверил моторный тормоз и жгут проводов от ECM, чтобы тормоз работал нормально при подаче напряжения… подробнее МОЩНОСТЬ ЗАЖИГАНИЯ - При включенном ключе мощность зажигания от переключателя с ключом (24) подается через цепь 13J на разъем ABS / Allison (377). ), через цепь 13J - предохранитель 10 А (301), контакты 4 и 3, через цепь 13K и 13MF к разъему жгута проводов трансмиссии (3036), через цепь 13J, разделенную на цепи 102 и 104, к серому разъему TCM (3031.Автомагнитола Oldsmobile Схема подключения стереозвука Авторадио Автомагнитола Oldsmobile Схема подключения стереозвука Авторадио Fb 4290 2002 Схема жгута проводов Alero Wrg 3209 2003 Схема проводки стереосистемы Oldsmobile Alero 2002 Схема подключения магнитолы Oldsmobile Intrigue Общая схема подключения 309a Радиоприемник Oldsmobile Alero. 22 сентября · Запасные части для внутреннего жгута проводов и компонентов жгута проводов, прикрепленных к селектору переключения передач, будут доступны в Центре распределения запчастей трансмиссии Allison (PDC).Коробка передач Внутренний жгут проводов в сборе 132 Идентификация соединения TCM 133–136 Разъем J1 и жгута трансмиссии Разъемы трансмиссии 137 Схема электрических соединений разъема J2 и датчика 138 Схема электрических соединений выключателя тормоза 139 Электромагнитная схема и реле давления диапазона 140 Схема проводки системы трансмиссии 141 Переключатель раздаточной коробки Связь. 00. Этот режим запускается чем угодно, что может вызвать серьезное повреждение трансмиссии, включая сильный перегрев или буксировку очень тяжелого груза.Руководство по обслуживанию трансмиссий Allison Pdf Truckmanualshub Com. Эллисон Эллисопередача. FOB Галф Бриз, Флорида. Схема подключения трансмиссии Allison WTEC III Simple Md. Замените проводку или произведите ремонт, если обнаружена поврежденная проводка. В электронном руководстве рассказывается, как читать и использовать эту схему, цветные иллюстрации, различные схемы и диаграммы, разъемы и т. Д., Когда я проверяю сопротивление оттуда до земли на панели предохранителей, он показывает 0. Беглый просмотр интернета показывает, что это довольно просто приобрести жгут проводов 4-го поколения.Просто мысли. Полностью очистите и обезжирите жгут. Подходит для 2004 года. Электросхема Allison Жгут проводов Allison для Allison 4-го поколения 3000, электрические схемы для коробки передач и ALLISON 1000/2000 - Сервисная группа автоматических коробок передач PDF. Электросхема, кроме электрической схемы ЭБУ трансмиссии Allison. 2200RDS. Новый внутренний жгут проводов подходит: Chevy GMC Duramax Diesel Applications. Тип файла 69 кб: просмотр онлайн-установки. 0 отзывов. Закажите коннектор здесь: https: // www. Электрические схемы дизельных двигателей Detroit Diesel.Смещение насоса увеличено. 22 сентября 2013 г. Запасные части для внутреннего жгута проводов и компонентов жгута проводов, прикрепленных к переключателю переключения передач, будут доступны в Центре распределения запчастей трансмиссии Allison (PDC). RDS EVS. Когда давление в грузовике превышает 15 фунтов на кв. Дюйм, линия d. трансмиссия allison lct (allison 1000, 2000, 2400) с i6 heui, стр. Мы также можем предоставить вам индивидуальные настройки, которые лучше подходят для ваших проектов. Электрические схемы грузовиков Freightliner Business Class MB, FL 1988-2007 гг. Предоставляют информацию для правильного обслуживания и устранения неисправностей электрических систем и необходимы всем механикам, выполняющим ремонт электропроводки грузовиков Freightliner Business Class MB, FL 1988-2007 гг.Максимально банальным недостатком клапана 01 09 allison 100020002400 в наших корпусах является заедание клапана переключения передач е или, как его называют на клапане 3 переключения передач 06 09 6. Это помещает впускной канал рядом со стороной трансмиссии для автоматической коробки передач. Просто скопируйте нужные страницы, заполните необходимую информацию и отправьте нам факс. Связанная информация Раздел I. Сиденья FWD LT1-Gold Mist Metallic 2010 года выпуска 8. Включает общую информацию о проводке и инструкции по ремонту проводки. Автоматическая коробка передач Allison MD - полностью электронная, работающая на моей грубой электрической схеме, показывающей простоту схемы TPS.диаграммы для трансмиссий WTEC II, III и 1000/2000/2400. Привет всем. Gnd a f 0000003221 r4 maxxforce dt 9 10 2010 2013 электрическая схема двигателя стр. 1 из 3 b a 1 2 2 3 1 4 ecb1 bcp icp форсунка 1 форсунка 2 форсунка 3. Все схемы обычно одинаковые: напряжение, земля, однокомпонентные и изменения. 131 10. ЖГУТ ПРОВОДОВ A. (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ) 2005 FORD F-650-ТРАНСМИССИЯ ECM. У нас есть запасные части OE, новые и восстановленные запасные части для автоматических трансмиссий Allison, от деталей для серий 1000 и Torqmatic до моделей World Transmission ™.LMM использовались Ways для идентификации этого двигателя: - Комплект для модернизации открытого давления в трансмиссии Allison. Проводка управления замедлителем трансмиссии с md xmsn, жестко подключенная электрическая схема для трансмиссии Allison Md3560p | - электрическая схема для md3560p allison трансмиссия книжка результатов. Проводка управления замедлителем трансмиссии с md xmsn, проводные эффекты, стр. Органы управления трансмиссией df allison 2/2 39. 00 1994 - 95 LT-1 с АКПП 4L60E - HAR 1005: 650 долларов. Clair Technologies Все фотографии и номера деталей, используемые в этой публикации, служат для идентификации и помогают покупателю выбрать подходящие запасные части.Максимальная полная масса = 30000 фунтов. 6-литровый дизельный двигатель V8 Duramax: 2004, 2005. Продавец - kfhbear, находится в Галф-Бриз, Флорида. Я просмотрю свои схемы и повторно отправлю измерения. 5% от предыдущей цены 78 $. Добро пожаловать на наш веб-сайт. Мы стараемся предоставить вам изображения, соответствующие тому, что вы ищете, о электрической схеме трансмиссии Allison 1000. Датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости и переключатель диапазонов передают информацию в ЭБУ. 74 доллара. Он показывает компоненты схемы в виде упрощенных форм, а также возможности и сигнальные контакты между устройствами.Если вам нужна информация о схемах соединений ALLISON AT, советы по восстановлению трансмиссий ALLISON AT, техническая информация ALLISON AT, диагностика ALLISON AT, помощь по устранению неисправностей ALLISON AT или просто ответы на вопросы специалистов по восстановлению трансмиссий ALLISON AT, сеть восстановителей трансмиссий - это то, что вам нужно! Вот моя проблема - я отправил это высококлассному механику RV в Лас-Вегас, штат Невада (мы находимся на курорте RV в Парампе, штат Невада). Автономный жгут проводов Mophorn, удлиненный комплект жгута проводов двигателя, полный жгут проводов с блоками предохранителей и датчиком, жгут проводов для двигателей 97-02 LS1 / LS6 / LS2 / 3/7 Vortec, W 4L60E DBC или T56 Street Smart Transmission на другом рука, небольшими партиями не занимается.Подробная информация Трансмиссия Allison 29539792 LB7 / LLY Внутренний жгут проводов трансмиссии Это оригинальный заменяющий внутренний жгут проводов OEM Allison. 13 апреля 2020 г. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - ALLISON - ВВЕДЕНИЕ (2 ИЗ 2) -2007 Гл. Неисправные переключатели режимов. Трансмиссия ALLISON MD3060P в сборе. Присоединился 28 ноября 2008 г. 9 и allison auto, спидометр не работает, и все три датчика скорости новые. Мы уже заменили компьютеры и жгут проводов, устраняя другие распространенные проблемы, устали искать короткие замыкания, поэтому заменили все.Перегоревшие коробки передач. 6L- 163,000 2003 Trailblazer 4. Это оригинальная запчасть Cummins, поставляемая с 12-месячной гарантией. Эту шлейку также можно использовать с без. SP. Рекомендуемые номера проводов для трансмиссии Allison (I. Схема подключения фонаря и тормозов прицепа 2005 г. Схема подключения стоп-сигнала Chevy Silverado 1998 г. SWI Мне нужна электрическая схема круиз-контроля и под приборной панелью, чтобы починить спидометр. 14. Сборка жгута проводов Allison 1000 2000 2400 d121446c allison 1000 2000 2400 жгут проводов в сборе внутренний режим gen4 gm приложения 2006 до 29543336 деталей детали автоматической трансмиссии.Думаю, у меня есть ответ. Добавить в корзину. Схема подключения Whistle Tender Lionel 2046w Здесь вы на нашем сайте Это изображения электрической схемы Whistle Tender Lionel 2046w, опубликованные Эллой Бруйяр в категории свистков 1 марта 2019 г. (по выбору клиента) Перенастройте жгут проводов для отдельных соединительных линий и централизованного заземления. для. Цветовая кодировка проводов упрощает установку. Allison DTCs Руководства по обслуживанию и электромонтаж DVD3 ЭЛЕКТРОПРОВОДКА Электрическая схема Kenworth Allison серии 2000, Full HD - CATSDEALS. электрическая схема General Motors жгут проводов электрические провода.com. Не только Allison Transmission B500r Wiring Harness PDF ePub под названием, вы также можете загрузить онлайн-книгу других привлекательных на нашем сайте. 15. В то время как более старые модели 47RH с '94 по '95 можно заставить работать без какой-либо проводки, сердечники становится все труднее найти, а сердечник в сборе с преобразователем можно найти. Эти АКПП разработаны для более чем 300 ведущих мировых производителей техники и используются для следующих секторов рынка - автобусы, спасатели и коммунальные службы, строители и раздатчики продукции.googleusercontent. P / N 29542725 S / N BKDYPSM1500335E4 МОДЕЛЬ: ALLISON. Они протекают не так часто, но иногда. ПОСЕТИТЕ НАШ ВЕБ-САЙТ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ Гидроблок Allison 1000 с новыми соленоидами rostra и схемой жгута проводов на электропроводке трансмиссии Allison 3000 4000. Это немного сложно, потому что нет основания. Разновидности электрических схем переключателя Allison. Установите опорный кронштейн линии гидравлического насоса на верхнюю / заднюю часть трансмиссии с помощью двух трансмиссий. Используйте эти схемы, чтобы сообщить St Clair о требованиях к конструкции привязных ремней.Каждая трансмиссия идентифицируется обозначением модели, номерами групп и серийным номером. ПРИМЕЧАНИЕ: Allison Transmission обеспечивает обслуживание жгутов проводов и их компонентов следующим образом: • Запасные части для внутреннего жгута проводов и компонентов жгута проводов, прикрепленных к переключателю переключения передач, будут доступны в Центре распределения деталей трансмиссии Allison (PDC). В следующих таблицах приводится информация о расположении выводов и сопряжения разъемов для 16-контактных разъемов для кузовостроителей, которые являются частью пакета ELCE-PK, расположенного на полу кабины между сиденьями.Жгут проводов Allison, трансмиссия на HeavyTruckParts. 13 SP3) Offline Detroit Diesel DiagnosticLink 8. Схема подключения John Deere D140 - Краткие справочные руководства - удобный инструмент для отслеживания общих номеров деталей для обслуживания вашего оборудования John Deere. Этот элемент находится в категории «eBay Motors \ Запчасти и аксессуары \ Запчасти для автомобилей и грузовиков \ Трансмиссия и трансмиссия \ Механические трансмиссии и детали \ Детали механической трансмиссии». Я не могу себе представить, чтобы реализовать этот проект без вашего местного дилера, который предоставил вам доступ к E-Portal и ECAT для поиска деталей и схем подключения.Найдите жгут отбора мощности, прикрепленный к направляющей рамы автомобиля под дверью со стороны пассажира. Честно говоря, мы также отметили, что электрическая схема 2006 Freightliner m2 является одной из самых популярных областей в настоящее время. Проблема с проводкой мешала всем сигналам, необходимым от ЭБУ, чтобы добраться до модуля управления коробкой передач (TCM). Схема подключения ползункового переключателя Strat 3 Luthier Guitar звукосниматели для гитары Примечания к гитаре American deluxe stratocaster hss с роскошной блокировкой tremelo upgrade 2005 010… Allison Transmission 29545301 Внутренний жгут проводов LML, 2011-2016 (0) Отзывы: Написать первый обзор Описание: Allison Transmission 29545301 LML Internal Жгут проводов, 2011-2016 Allison Transmission 3000 и 4000 Электросхема - электрическая схема представляет собой упрощенное удовлетворительное графическое изображение электрической цепи.Если на дисплее отображается «ON», значит, ECU показывает «2». Общий вид на проводку автоматической коробки передач Allison Мы не испытывали трансмиссий New World от Allison до 1995 года. Например, у меня есть кнопка для включения внешнего освещения кровати. №1. История передачи Эллисон. 2002 2wd duramax с трансмиссией Allison, я думаю, какие-то белки сожрали его жгут проводов трансмиссии. 0 данные селектора переключения передач Allison • Требования к напряжению. 1 Нужна ли вам информация о электрических схемах Allison 1000 Советы по восстановлению трансмиссии Allison 1000 Техническая информация allison 1000 Диагностика allison 1000 Помощь по устранению неисправностей allison 1000 или просто ответы на вопросы специалистов по восстановлению трансмиссии Allison 1000, сеть восстановителей трансмиссии - это то, что вам нужно.Диаграммы не имеют индексации; страницы не говорят вам, что это такое. 99. Есть сбруя. Иногда электрическая схема может также относиться к архитектурной программе электромонтажа. Kustom Products Inc. FR Md3060 Схема подключения трансмиссии Allison на 3000 4000 Схема подключения трансмиссии Allison, правая daniablub co allison 2200 rds, проводка 20 л Описание: Схема подключения Allison Transmission Wtec Iii Бесплатно Allison, относящаяся к Allison 2000 Схема подключения, размер изображения 600 X 331 px . Скорее всего, у JEGS есть только ремни или электрические аксессуары, которые вам нужны, чтобы сделать вашу работу с электрикой намного проще.Схема подключения трансмиссии '98 TJ и AW-4 www. 1995 Bmw E36 318i M42 4-цилиндровый жгут проводов двигателя в комплекте для Auto Trans. индекс схемы подключения, 12в. Распространенная проблема с проводкой - это обрыв или короткое замыкание в проводке, вызванное грызунами, или, возможно, повреждение проводки в результате другого ремонта. Жгут проводов трансмиссии Allison. Самый простой способ прочитать домашнюю электрическую схему - начать с источника или основного источника питания. '(ЛУЧШАЯ EBOOK Схема жгута проводов трансмиссии Allison Allison 5000 6000 8000 9000 Series Руководство по ремонту ALLISON DOC 2019 + Данные 5-го поколения + Руководства по поиску и устранению неисправностей + Электропроводка> Гидравлические нестандартные внешние жгуты трансмиссии доступны по запросу.Наши контроллеры трансмиссии компактны, оснащены множеством функций и имеют встроенный дисплей для настройки, а также удобное программное обеспечение для более глубокой настройки. 5% скидка. ) • Запасные части для внутреннего жгута проводов и жгута проводов. Включает проводку TIPM. 645-622 Жгут проводов - прямая установка, продается отдельно. схема деталей для трансмиссии 4l80 e. от жгута проводов трансмиссии / двигателя. com / Обзор жгута проводов разъема датчика скорости раздаточной коробки и трансмиссии; Земли; Информация о предохранителях и реле; Система зарядки; Распределение мощности; Модуль коммуникационной сети; Система запуска; Электронное управление двигателем - Cat; Электронное управление двигателем - Cummins; Электронное управление двигателем - 6.Автономный жгут LT-1 - сетка и реле / ​​проводка вентилятора включены в жгуты LT-1. 4 4 2 руководство для владельцев локомотивов 70 8616 250 607. Местный житель Эллисон позвонил мне и сказал следующее: на этой трансмиссии нет выключателя безопасности нейтрали. У нас есть 07 650 с 5. 56MB Электрические провода и кабель Свеча зажигания Электрический кабель Схема подключения, автомобильные детали, электроника, электрические провода Кабель png 1400x1400px 373. 132 10. Цена: 49 долларов США. Привет, ребята, проблема с заземлением. ткм. Allison Transmission - крупнейший в мире производитель автоматических трансмиссий для коммерческих автомобилей и внедорожников.Allison Wtec 3 Руководство по поиску и устранению неисправностей Wtec 3. там ВОСЕМЬ проводов, идущих в него, и это ОДНА кнопка. двигатель General Motors Duramax V8 трансмиссия Allison 1000 Обучение трансмиссии Allison. 1-855-272-6992. Общие проблемы Allison 5 Speed ​​Tcm и решение Allison 1000. В руководстве по эксплуатации об этом не говорится, но, судя по проводке и деталям, которые я могу найти, похоже, что этот переключатель размыкается во время переключения на пониженную передачу 4–3 и, таким образом, разблокирует TCC в этом случае. 63. Техническая схема электропроводки жгута проводов автоматической коробки передач для 5-ступенчатой ​​коробки передач Antara 2007 с коробкой передач Aisin Warner № 322 Dustin L Moss (пятница, 23 июля 2021 г., 22:42). Чтобы найти жгут проводов трансмиссии, обратитесь к руководству. и проведите тщательный визуальный осмотр всей обвязки.• Описание диагностических кодов, реакция системы на неисправности, поиск и устранение. 3. имидж-сервис. 2L-184,000 Как известно любому энтузиасту, жгуты проводов и электрические компоненты могут быть самой сложной частью для понимания при выполнении любого вида замены или преобразования. Swap Specialties создает совершенно новую установку, которая позволит использовать LB7, LBZ или более новые 6. ОписаниеПоставляется с набором разъемов. Эллисон Электроникс. Все схемы обычно одинаковые - напряжение, земля, отдельные компоненты и кнопки.идентификация номера цепи и схема расположения, стр. Пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов, если у вас есть какие-либо вопросы или исправления. торгово-автомобильный. Kustom Truck предлагает монтажные ремни из комплекта планера для установки двигателей Caterpillar, двигателей Cummins и двигателей Detroit Diesel на грузовики Peterbilt, Kenworth, Western Star и Freightliner. 4L до 2006-2009 гг. Cummins Common Rail. Allison Generation 1 - Трансмиссия 1000/2000, встречающаяся в грузовиках серий C и K 2000 и новее. Товар «5-скоростной жгут проводов Allison 1000 3-го поколения см. Подробности» поступил в продажу с пятницы, 4 мая 2012 г.Владение электронной трансмиссией означало поддержание чистоты и чистоты соединений. Технические ресурсы Восстановленные корпуса клапанов трансмиссии Артикул Восстановленные корпуса клапанов Allison Идентификация соленоидов или выводы разъемов. У нас начинают возникать многочисленные проблемы с этими трансмиссиями, которые не работают задним ходом и не работают по умолчанию, а также некоторые не переключаются на повышенную передачу. 2500HD 3500 Silverado Sierra 6. 150. Схема электрических соединений Freightliner M2 Загрузить. com - Каталог запчастей, Руководство по ремонту, Руководство по обслуживанию трансмиссии Md3060p Allison | Tricia Joy-Tricia's Compilation for 'md3060p allison Transmission' allison 1000 parts list электрическая схема блока предохранителей 26 апреля 2018 г. - список запчастей allison 1000 также zf электрическая схема, кроме того ford c4 схема электропроводки клапана трансмиссии, а также 7e8k2 gm c5500 2009 chevy c5500 фары заднего хода inop 8 1 газ Неисправны соленоиды.Шаг 4 Каталог: Строительная тяжелая техника. Органы управления SPG - генераторы схемы переключения, переключатели, потенциометры дроссельной заслонки и жгуты проводов. Откройте капот, найдите большой жгут проводов, входящий в комплект. . Теперь модуль можно прикрепить к существующей проводке на межсетевом экране или прикрепить к блоку предохранителей с помощью липучки. Поставляется с разъемами в стиле оригинального производителя и примерно 12-дюймовым проводом. Эта стандартная схема подключения стратокастера включает гриф 0 02mfd и средний тон моста 0 02mfd. ИСТОЧНИК: Схема подключения 2002 silverado 1500 Посмотрите в перчаточном ящике иметь код PRO U89: жгут проводов, автомобильный прицеп Обычно жгут прицепа уже установлен в вашем Silverado без вашего ведома, и дилер может вытащить его для вас из того места, где он застрял в раме со стороны пассажира у запасного колеса для простая стоимость или 65 долларов.Мусор, бетон. Мы также поставляем сменные ремни трансмиссии, монтажные ремни и переходные ремни для электронных трансмиссий Eaton Fuller и Allison. Бесплатное изображение, касающееся электропроводки, относящейся к трактору ford 4000, схема деталей, размер изображения 395 x 516 пикселей, щелкните изображение, чтобы просмотреть детали изображения. Это официальное полное руководство по ремонту в СТО для ALLISON TRANSMISSION 3000 и 4000 СЕРИИ. 1-866-907-7237 ** 600. Это руководство содержит полную информацию: • Описание электронных средств управления для 4-го поколения серий 3000 и 4000 от Allison.SP TRV. Мне все равно нужна полная электрическая схема трансмиссии Allison. 00 $ В корзину. 2005 Caterpillar C7 (Склад. Из исследования в сети это звучит как проводка между TCM и трансмиссией 1–1. У дилера уже полтора дня. Бесплатная доставка и самая низкая цена. По крайней мере, до подключения проводов) проблемы начались через год или два.Это внутренняя проводка для трансмиссий ранних моделей GMC / Chevrolet 4L80E. com / Allison скачать y. Bmw E36 328i Схемы подключения блока предохранителей Mashups Co.Модули веб-обучения Just Now (WBT) в настоящее время включают ознакомление с продуктом, профилактическое обслуживание и основную диагностическую информацию для самых популярных автомобильных трансмиссий Allison - автоматических трансмиссий 1000 Series ™, 2000 Series ™, 3000 Series ™ и 4000 Series ™. Форд. Схема подключения трансмиссии Allison Md3060 Источник: i2. 10. 00] ПЛЮС ТРЕБУЕТСЯ 1450 долларов США. Статус: HQ. Радио или другая антенна двусторонней связи, провода питания или заземления рядом с жгутом проводов передачи, устройствами управления или проводами питания могут создавать или подвергаться воздействию электромагнитных помех (EMI) от системы управления передачей.Внутренний жгут проводов 2000-2003 гг .; Жгут предназначен для трансмиссии ж / 6. Обзор жгута проводов; . Текст продавцу о детали. Жгут проводов внутренней трансмиссии Allison Transmission LBZ / LMM Это. Сохранено kk. Схема электропроводки 4l60e imageresizertool Схема электропроводки 4l60e, а также 6-скоростной ремонтный комплект ford s6 650, а также трансмиссия 4l60e в разобранном виде вместе с трансмиссией Allison красивая схема жгута проводов 4l60e красивая схема жгута проводов 4l60e - восхитительно для того, чтобы блог в этом конкретном момент я покажу вам относительно.Выполните электрические соединения, как показано на схемах электрических соединений, включенных в данное руководство. 1. Чтобы проверить работу регулятора давления, подсоедините механический манометр к контрольному отверстию трансмиссии Allison. Схема электропроводки. Схема жгутов Allison tran 2007 f650. Схема подключения трансмиссии Allison World. 14. Если ваш магазин в последнее время сталкивался с этими проблемами FMTV, возможно, это неправильно диагностированные проблемы, вызванные тем же самым: неправильной установкой модуля регулирующего клапана MD3700SP Allison Transmission Gen 4.Есть опорная цепь (источник напряжения), а затем цепь возврата сигнала. Грузовик 1. Комплекты масляного радиатора. Размещено - 02.03.2005: 18:51:31. На самом деле, кроме ручного клапана (который будет работать только на Dodge), на самом деле нет хорошего способа управлять Allison 1000 или новее 47/48 RE без полного жгута проводов. Загрузите ВСЕ электрические схемы DETROIT, как показано ниже; 1). соединены жгутом проводов, поставляемым производителем. Лучший удар для вашего БАКА! Этот универсальный комплект идеально подходит для любого владельца Duramax, который хочет добавить охлаждающей способности и долговечности Allison 100.На этом сайте мы поделимся статьями и изображениями электрических схем двигателя, схемы двигателя, проблемы двигателя, схемы двигателя, схемы трансмиссии, замена. Схема электропроводки трансмиссии Allison - Коллекции схем трансмиссии Allison 1000 Красивая Allison 1000. 18. Трансмиссия J. Allison - крупнейший в мире производитель автоматических трансмиссий для грузовых автомобилей и внедорожников. Трансмиссии Allison LCT1000 / 2000. Схема подключения на противоположной стороне особенно полезна для внешнего электрика.Если это ЭБУ, они могут стать дорогими. Гидравлическая + электрическая схема трансмиссии Allison 3000, серии 4000 WTEC III предоставляет информацию для правильного обслуживания и устранения неисправностей электрических и гидравлических систем и необходима всем механикам, выполняющим электрические или гидравлические ремонтные работы или техническое обслуживание Allison. Allison Transmission (AT) несет ответственность за гарантию на эти детали. ДОБАВИТЬ 500 долларов. Схема подключения Allison 1000 RDS полный разъем серии 2000 трансмиссий 20-контактный круглый без питания на trans irv2 форумы автоматические General Motors двигатель Duramax v8 aw4 tcm gm lbz lmm внутренние и семейства продуктов руководства по обслуживанию hino plug play pto жгут проводов для ручного управления до 4-го потока жидкости провод chevy 700r4 электромагнитный клапан переключения передач pdf схема manualzz.9 Allison 1000 Wire Harness »в продаже с пятницы, 4 мая 2012 г. Схема жгута проводов 4l60e. Усиленная автоматическая трансмиссия с парковочной защелкой. См. Электрическую схему, относящуюся к вашему комплекту, на странице 12 16. После проверки многих из них на наличие кодов мы. com Чтобы правильно прочитать схему кабельной разводки, необходимо выяснить, как работают компоненты системы. Пункт «Cummins» 5. Установить масляный поддон и внутренний масляный фильтр трансмиссии. Он находится в ЭБУ. Только что купил два F750 с дизельными двигателями Cat 3126 и трансмиссией Allison MD3060.Просто установите двигатель и трансмиссию, подключите проводку и нажмите клавишу - все очень просто. Начиная с начала производства 2000 модельного года, General Motors представила две новые автоматические трансмиссии Allison, обозначенные как серия 1000 и серия 2000, для легких (8600-19850 GVW) и средних (19850-3000 GVW) коммерческих. грузовики. Получите образец электрической схемы переключателя передач Allison. Использование этого жгута сократит общее время установки и уменьшит возможные проблемы с подключением за счет исключения всех операций по обрезке и сращиванию проводов.4 июня 2016 г., 01:48. Выполните обслуживание stabletrac и проверьте индикаторы двигателя. Тренировка Эллисон Трансмиссия. Электрическая схема Allison Transmission 3000 и 4000 - электрическая схема представляет собой упрощенное удовлетворительное графическое изображение электрической цепи. Ср, 7 ноября 2018 г. Используйте номер по каталогу из соответствующего каталога запчастей или из Приложения E к настоящему руководству. Коллекции схем электропроводки трансмиссии Allison схемы деталей трансмиссии Allison 1000 красивый allison 1000. Удалите все заводские гофрированные (ткацкие) трубки и ленту.Расположение соленоида переключения передач Allison c Здесь вы находитесь на нашем сайте. Это изображения местоположения соленоида c переключения передач Allison, опубликованные Марией Ньето в категории Allison 28 мая 2019 года. ALLISON и 4L60E используют вилку одного и того же стиля и подвесные ремни. 12). Запчасти + Сервис. 5v до 3. 4l80e электрическая схема трансмиссии allison электрическая схема трансмиссии allison электропроводка allison трансмиссия здесь aes 126 revd sbw 5-ступенчатая 6-скоростная электропроводка электрические схемы трансмиссии можно смело использовать для переоборудования с 727 на 518 46rh здесь для 727 patc с 727 на 518 46rh, 4l80e лучшие предложения найди на auctionsomatic 473.Эта подвеска будет работать на звукоснимателях LBZ и LMM с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Allison. Компания Kustom Harness Products также специализируется на разработке и производстве сложных мульти-аксессуаров. 6L - 100,000 2010 Traverse 3. не позволяет TCM Allison 4-го поколения распознавать трансмиссию с WTEC III. Техника для вождения и. Ремонт ремня безопасности, выполняемый дистрибьюторами и дилерами Allison Transmission, не покрывается гарантией Allison Transmission. ДВИГАТЕЛЬ л.с. (кВт) фунт-фут (Н • м) Полная масса фунты (кг) 165–600 (123–447) 420–1850 (569–2508) 14 000– неограниченно (6350– неограниченно) МОМЕНТ ЗАЩИЩЕННОГО ВРЕМЕНИ DUTY SERIES ™ 1 ТРАНСМИССИЯ ALLISON РУКОВОДСТВО ПО ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ МОДЕЛИ 10.Описание: Схема подключения Freightliner M2 Light Схема подключения Freightliner Amu с электрической схемой Freightliner M2 2006 года, размер изображения 800 X 539 пикселей, источник изображения: readerrat. инструкции и диаграммы (глава 1) 1. Как всегда, ваше удовлетворение гарантировано! Перепрограммирован модуль управления трансмиссией Allison на ваш VIN "Plug & Play" - восстановлен; Точка переключения повышающей передачи понижена с ~ 55 миль в час до ~ 48 миль в час. 5- и 6-скоростные Allison ® 1000 известны своей надежностью в OEM-приложениях, и благодаря своему огромному корпусу они могут быть построены более прочными, чем любая другая трансмиссия для трудолюбивых грузовиков подрядчиков или салазок / гоночных грузовиков.00 БЕЗ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОСНОВНОГО ДЕПОЗИТА. Остальное оставьте в. Номер детали комплекта 10. Итак, мы попытались найти что-нибудь хорошее. Re: Бесплатные онлайн схемы подключения. Просто нужна схема ремней безопасности. Служба модификации ремня безопасности - 2008-2010 Ford 6. Лайонел использовал тот же тип двигателя свистка в тендерах на свисток 6466w 671w 6026w и 2046w. Ядро 1450 долларов. 350-0061. Электросхема - это упрощенное обычное графическое изображение электрической цепи. На моделях-ретардерах могут быть только задние порты охлаждения.Электронное управление трансмиссией Allison 3000 и 4000 pdf doc приятная электрическая схема трансмиссия allison at540 rh makcotransmissionparts com at545 снятие корпуса клапана allison 3000 mh библиотека проводов трансмиссии u2022 rh lahood co 1000 электрическая схема корпуса клапана для трансмиссии allison altaoakridge com rh 2200 rds. Схема подключения распределителя питания frc 1/2: aa spf44a spx03ea3 fb2a1-0. 1) Лимп-режим (модель Allison 1000) Модель Allison с трансмиссией 1000 имеет функцию, называемую «вялым режимом», при которой трансмиссия блокируется на третьей передаче.Проблема: Код d1 4215 согласно Allison "Короткое замыкание на аккумуляторную батарею" соленоида D. Тег №: MD3060P. Схема подключения Lmm Duramax Allison. 35 скидка 5%. Генератор Автомобиль Электричество Система зажигания Двигатель, жгут, электрические провода Кабель, грузовик png 1149x1074px 1. Эти схемы также можно использовать для определения названия конкретного разъема по его расположению на жгуте проводов. Имея более 1400 официальных дистрибьюторов и дилеров Allison по всему миру, домен. Приобретите жгут проводов Allison Transmission B500r PDF ePub и сэкономьте время и деньги, посетив наш веб-сайт, который также доступен в форматах PDF, Kindle, ePub, iTunes и Mobi.Эта информация указана на идентификационной табличке коробки передач, расположенной на правой задней стороне. com Все курсы. Настоящее руководство по эксплуатации. Для трансмиссий Allison серии 3000/4000 4-го поколения. 16:50:00 GMT Схема подключения allison md3060, pdf - Allison Md3060. Epc-Software. com Page 3 20/12/2005 Если вы останетесь без черных и серых разъемов, все еще прикрепленных к их жгуту проводов на трансмиссии AW4, вот цвета проводов, которые присутствуют на стороне трансмиссии у черных и серых разъемов.Внутренняя проводка Allison 2004-2005; Жгут предназначен для 7 соленоидных трансмиссий; Обвязка очень часто становится хрупкой и ломается от тепла. . Описание. Праздник 2004 г. Rambler Imperial DP 400 HP Проблема Cummin в том, что мы не получаем питание на панель управления трансмиссией Allison. B (P) (R) обеспечивает обслуживание жгутов проводов и их компонентов как. + доставка. Номер детали Allison: 29543336. Максимальная полная масса = 26000 фунтов. Если автомобиль оборудован трансмиссией Allison, дополнительные цепи Allison также предварительно подключены к разъему производителя кузова.облако. 27 мая, gmc duramax lb7 дает dtc po 03 05 08 и p. Я сделал тест напряжения на. 11. Номер детали: RB645622. Схема подключения блокировки 700r4 Схема подключения блокировки 4-й передачи 700r4 Схема подключения блокировки преобразователя 700r4… Автоматическая трансмиссия Allison MD полностью электронная. Моя грубая электрическая схема, показывающая простоту схемы TPS. Схема подключения Chevy Silverado 2500hd 2003 года - электрическая схема представляет собой упрощенное обычное графическое представление электрической цепи. Он показывает компоненты схемы в обтекаемой форме, а также силовые и сигнальные линии между устройствами.00 $ Техническое руководство по трансмиссии ATSG ALLISON 1000/2000 необходимо для диагностики, капитального ремонта и / или ремонта трансмиссии ALLISON 1000/2000. Коммерческая электронная система управления трансмиссией Allison состоит из пяти основных компонентов, соединенных жгутом проводов - электронного блока управления (ЭБУ), датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости, переключателя диапазонов и корпуса регулирующего клапана. Электрическая схема Allison 3000 представляет собой упрощенное условное графическое изображение электрической схемы, на которой компоненты схемы показаны в упрощенной форме, а также подключены таланты и сигнальные соединения между устройствами.Оригинальный запасной внутренний жгут проводов Allison. Жгуты проводов трансмиссии Allison. Все автобусы ER Saf -T-liner Pusher были оснащены трансмиссией 3000 серии и по большей части были очень надежными. Общий. электрическая схема индекс название описание страница aa распределение питания frc 3 ab распределение питания frc 4 источник питания переменного тока, защита цепи 3/4 (источник питания ef 5 ad, защита цепи 4/4 (ef 6 ae заземление 7 Схема подключения трансмиссии Allison | Бесплатное подключение Схема Электрическая схема Allison Transmission 3000 и 4000– электрическая схема представляет собой упрощенное удовлетворительное графическое изображение электрической цепи.Привет всем, у меня есть селектор переключения передач wtec III с красным светодиодным дисплеем. Исходные электрические схемы показывают «переключатель понижающей передачи 4-3», который на моей трансмиссии был нормально замкнутым переключателем. 6L Duramax будет автономным и работать с 3-проводным подключением под ключ. Но мы не просто запускаем их наугад. Allison 2000/2400; Органы управления трансмиссией - Allison Electronic. Мне нужна электрическая схема для 2001 dmax с allison 1000 5 speed. Схема жгута проводов трансмиссии Allison

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *