Механический нагнетатель воздуха для автомобиля своими руками: Механический нагнетатель своими руками

Механический нагнетатель своими руками

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.5k.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если механический нагнетатель ставится на инжекторную машину ВАЗ, то потребуется изменение прошивки. Однако подобную доработку можно сделать и для карбюраторного авто, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Здесь надо учесть, каким образом будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в его управление и как это осуществить, какое давление окажется допустимым для безопасной работы мотора, при реализации с помощью подобного устройства режима турбо.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

Главное достоинство подобного подхода по реализации режима турбо на своей машине – простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант – 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, изготовителями КИТ-наборов являются китайские производители, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео

Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Мне нравится2Не нравится1

Что еще стоит почитать

Механический нагнетатель воздуха для автомобиля своими руками

После того как я описал «форсировку» двигателя. Многие начали мне задавать вопрос о приводном компрессоре или нагнетателе воздуха. Ведь его реально можно поставить на наш родной ВАЗ. Сегодня я хочу рассказать про это устройство более подробно, а именно как он работает и можно ли его установить своими руками …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Вообще идея компрессоров стара как мир. Еще в 1900 годах предлагались такие устройства, чтобы увеличить мощность двигателя, по средствам нагнетания дополнительного воздуха в цилиндры. Давайте выведу небольшое определение.

Приводной компрессор (или нагнетатель) – это узел который устанавливается на двигатель автомобиля, создает дополнительное нагнетание воздуха в камеры сгорания, что при небольшой переделки впрыска топлива дает дополнительную мощность, иногда до 30%.

Если сказать простыми словами, что получается – чудес, как говорится не бывает, если хотите увеличить мощность значит нужно сжигать больше топлива, однако чтобы его эффективно окислять ему нужно больше кислорода. Если утрировать этим то и занимается компрессор. То есть вы увеличиваете подачу топлива, например — ставите новую прошивку в ЭБУ, устанавливаете компрессор и получаете – мощность. Все просто.

ТУРБО – НЕ ТУРБО

Если кратко, то сейчас есть много конструктивных разновидностей компрессоров. Одни работают используя энергию отработанных газов (ТУРБО), другие — используя привод (НЕ ТУРБО). Именно про вторые мы сегодня и будем говорить. Кстати

что лучше турбина или компрессор можете почитать по ссылке.

Если разобрать конструкцию таких узлов, то можно выявить определенное сходство строения. А именно такие компрессоры работают от привода, который не требует вмешательства в штатные системы двигателя, а именно в смазку и систему отработанных газов, что очень важно! Такая конструкция действительно очень проста – устанавливается прямая связь с «коленвалом», что позволяет отлично взаимодействовать двигателю и нагнетателю, при разгонах. То есть чем выше обороты, тем быстрее вращается «коленвал», а соответственно раскручивает нагнетатель! Благодаря такому взаимодействию практически нет такого явления как «турбояма». Также дополнительным плюсом можно отметить отсутствие работы при больших температурах, как у ТУРБО вариантов, а это значит, что ресурс намного увеличивается – ведь здесь не нужно остывать «турбине», то есть не обязательны «турботаймеры» или «бустконтроллеры», просто глушим машину и работа прекращается. Сайт autoflit.ru рекомендует действовать точно также. Кому интересно заходите.

Типы приводных компрессоров

Настало время поговорить про устройства именно «приводных версий». Сейчас различают всего три вида: — это роторные, винтовые и центробежные. Первые два варианта нагнетают воздух при помощи определенных цилиндрических роторов или «лопастей», последний работает как кулер, то есть нагнетает лопастями.

Роторные типы

Компрессоры, которые применяются достаточно широко. Основной плюс это средняя цена, большой строк службы, высокая частота подаваемого воздуха, плавность и стабильность работы, быстрый отклик на частоту вращения коленчатого вала.

Воздух в этой системе не сжимается, он как бы заходит внутрь, а дальше в двигатель его нагнетают лопасти, которые сделаны в виде ротора. Поэтому они получили название – компрессор с внешним сжатием. Минусом является то, что при повышении давления на впуске, падает КПД.

Строение чаще всего состоит из двух роторов, на впускном и выпускном окне, смотрим фото. Располагаются они поперечно.

Недостатками этой конструкции можно назвать:

1) КПД зависит от зазоров между валами и другими деталями.

2) Самый большой нагрев из всех других типов.

3) Сильный шум и вибрацию валов.

4) Не особо сильное давление около 0,7 бара максимум.

Если подвести итог становится понятно, что этот тип далек от идеала. Некоторые могут задать вопрос — а почему лопасти винтовые? Тут есть две причины, первая это повышения давления воздуха и вторая уменьшения шума (хотя помогает мало).

Винтовой тип

Это более совершенная и надежная конструкция нагнетателя. Принцип работы здесь также прост – сжатие происходит за счет изменения объема полостей между корпусом и винтами вращения (своеобразными роторами). Воздух здесь движется диагонально. Большими плюсами этого варианта является высокое КПД до 85%, а также большое давление воздуха (от 1 бара в выше), достигается это большими оборотами иногда до 12 000 об. Именно из-за этого можно сделать корпус более миниатюрным. Нужно сказать этот вариант из-за надежности и небольшого корпуса часто используется на гоночных автомобилях.

Минусами можно назвать только сложное строение и ремонт, что увеличивает цену конечного продукта. Если такой приводной компрессор выходит из строя, то нужно ремонтировать на специализированых станциях, желательно производителя.

Как видно на конструкции два ротора, с зубчатыми спиральными зубьями. Их профили полностью соответствуют друг другу при соприкосновении, что делает конструкцию очень надежной.

Центробежный тип

Самые распространенные на двигателях внутреннего сгорания, работают при помощи так называемых лопастей или «лопаток». Если сравнить их двумя предыдущими, то этот тип самый компактный из всех, а также он прост в технологии изготовления, что удешевляет его конечную стоимость. Зачастую его могут путать с ТУРБО вариантом (который работает от выхлопных газов), из-за схожей конструкции, однако это совсем неправильно, это два совершенно разных устройства.

Принцип строения – состоит из входной части, рабочей (лопасти-лопатки) и диффузора, который может быть как лопаточный, так безлопаточный. Обязателен, для установки и воздухозаборник, сделанный в виде «улитки».

Воздух пройдя через специальный фильтр (кстати, также обязателен, иначе вся пыль будет внутри двигателя), попадает в специальный вход которое постепенно сужается (для минимальных потерь воздуха при подводе), далее следует к колесу. Рабочее же колесо устанавливается на специальном креплении, однако бывали случаи, когда размещалось и на самом валу. Далее через механическую передачу (привод), связывается с коленвалом.

Такие варианты самые распространенные на наших отечественных авто (в частности ВАЗ). Берут их за долговечность, небольшую цену, универсальность и компактность.

Минусами таких компрессоров является – низкий КПД при малых оборотах, зато на высоких мощность двигателя может вырасти до 30% от номинала. При оборотах от 4000, давление может достигать 0,5 – 0,6 бара.

Установка компрессора на ВАЗ

Что и говорить, в основном наш отечественный рынок состоит из продукции АвтоВАЗ, именно с него начинают молодые «тюнеры», поэтому самый распространенный вопрос – а можно ли установить на ВАЗ?

Конечно можно, причем последний — центробежный тип зачастую уже идет полным комплектом, для установки именно на наши автомобили, то есть так называемый «КИТ набор».

Монтирование системы достаточно простое. Однако для начала нужно установить увеличенную прокладку между блоком и головкой блока. Так советует производитель. Далее утрированная схема подключения:

1) Настраиваем фильтр воздухозаборника.

2) Крепим корпус на кронштейн

3) Подключаем приводу коленвала.

4) Закрепляем приводной ремень

Сейчас небольшое видео для понимания.

Что можно добиться — как я писал выше, на высоких оборотах давление может достигать 0,5 — 0,6 бара. Если правильно настроить впрыск топлива прошить ЭБУ, либо перенастроить карбюратор, то можно добиться 30% на верхах! Это очень существенно.

На этом буду заканчивать, думаю моя статья была вам полезна.

(10 голосов, средний: 4,30 из 5)

Похожие новости

Шелкография на стекле автомобиля. Зачем это нужно? И можно ли сд.

Тюнинг – обвес RENEGADE, небольшой обзор RANGE ROVER SPORT. Толь.

Койловеры что это такое? Делаем спортивную подвеску – своими рук.

Вместо нее расположен приводной шкив с редуктором. Достоинства те-же что и у турбокомпрессора, плюс малый вес. Недостатки также аналогичны турбокомпрессорам. Центробежный нагнетатель вступает в работу не сразу, а лишь по достижении рабочих оборотов. В плюс к недостаткам турбины у этого вида нагнетателей — отбирание мощности у двигателя.

Неверно. Центробежный нагнетатель вступает в работу сразу, а не по достижению оборотов, по причине наличия у оного приводного шкива. Коленвал, вращаясь, вращает компрессор — это вместо «горячей» части турбины, чем и нивелируется т.н. турбояма (турбина работает не сразу а при достижении определенных оборотов), отсуда же и разница в производительности: турбина за счет отсутствия ременной передачи может раскручиваться до больших скоростей и создавать большее давление чем нагнетатель центробежный при равных размерах, отсуда же и более высокий КПД турбодвигателей, т.к. отсутствует ременная передача отбирающая мощность двигателя, а её присутствие дает по существу только один плюс по отношению к турбокомпрессору — отсутствие турбоямы.

На заре автомобилестроения инженеры решали вопрос увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания, что называется, в лоб – увеличивали количество и размеры цилиндров. Однако практичность таких разработок даже во времена дешевой нефти была под большим вопросом. Нагнетатель воздуха позволил решить эту проблему своими руками.

1 Турбонагнетатели – с чем столкнулись инженеры?

Сложно это представить, но еще в 1909 году автомобиль с двигателем внутреннего сгорания установил рекорд скорости в 200 км/ч – достижение для тех времен невероятное. Еще сложнее представить объем двигателя, благодаря которому удалось разогнать авто до такой скорости – 28 литров! Даже речи быть не могло, чтобы запустить такие агрегаты в массовое производство, ведь их обслуживание своими руками было практически невозможным, ввиду огромных габаритов двигателя.

К счастью, дальнейшие разработки автомобильных инженеров велись в сторону уменьшения объема при сохранении мощностей, а также упрощения конструкции. Чтобы автомобиль стал массовым, следует дать возможность ремонтировать его своими руками – так размышляли первые автомобилестроители и были совершенно правы.

Благодаря появлению нагнетателя, удалось при сохранении всех параметров сходу увеличить мощность на целых 50 %! Сегодня опытному автомобилисту не составит труда своими руками установить одну из популярных систем турборежима.

Представить принцип работы такого устройства совершенно не сложно даже школьнику младших классов. Работу мотора обеспечивает постоянное сгорание топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. В зависимости от возможностей двигателя и режимов его работы устанавливается оптимальное соотношение воздуха и топлива. В обычных условиях объем ТВС ограничен размерами цилиндра – внутрь камеры смесь попадает благодаря разрежению на такте впуска.

Нагнетатель воздуха позволяет подать внутрь цилиндра на впуске больше топливно-воздушной смеси. Больше ТВС – больше энергии при сгорании, больше мощность агрегата. Казалось бы, все просто, как дважды два, однако без нюансов не обошлось. Увеличение мощности двигателя таким способом повлекло целый ряд проблем. Главная из них – возрастание количества тепловой энергии при сгорании смеси, что в свою очередь влечет быстрое прогорание поршней, клапанов, поломку системы охлаждения. И далеко не всегда последствия удается ликвидировать своими руками.

Кроме того, с увеличением объема ТВС увеличивается и шанс детонации двигателя в буквальном смысле этого слова. Даже без детонации преждевременный износ агрегата гарантирован. Чтобы уменьшить негативные последствия для автомобиля (избежать их полностью не удается), принято использовать высокооктановое топливо, а также декомпрессию. В первом случае приходится своими руками платить немалые деньги, а во втором существенно снижается мощность.

2 Нагнетатель воздуха – как влить силы в двигатель?

С развитием автомобилестроения возникали и различные способы компрессии воздуха. Многие разработки уверенно дошли и до наших дней. Итак, разберемся, какие способы наддува существуют:

1. Механический – «отец» нагнетателей, возникший практически сразу же после появления ДВЗ. В действие такой наддув приводится коленвалом мотора.
2. Электрический – более современный вариант турбонаддува, в котором излишнее давление в цилиндрах создает электрический компрессор.
3. Турбонаддув – нагнетатель в такой системе работает от давления выхлопных газов и компрессора.
4. Комбинированный наддув – совмещение различных систем, чаще всего механической и турбо.

Как правило, такие системы серийно на автомобили не устанавливаются, что дает автолюбителям множество возможностей для тюнинга своими руками.

3 Механический турбонагнетатель воздуха – своими руками совершенствуем авто!

Наиболее эффективен режим турбо на впрысковых бензиновых двигателях. Моторы карбюраторного типа также могут работать с механическим нагнетателем, однако им необходима определенная доработка своими руками, в частности, установка жиклеров с увеличенным сечением и другие меры. В случае с инжекторным двигателем все сводится к новой прошивке.

Механический нагнетатель, работающий от коленвала двигателя, имеет несомненное достоинство – он работает абсолютно синхронно с агрегатом и в режиме турбо обеспечивает равномерную подачу воздуха в соответствии с оборотами мотора. Однако такое устройство будет отбирать для своей работы часть мощности движка.

Самыми распространенными вариантами построения механических нагнетателей, которые можно установить своими руками, являются три типа:

• Центробежный аппарат – применяется как самостоятельно в виде компрессора, так и в комбинации с другими устройствами. Принцип работы достаточно прост – лопатки, вращающиеся на большой скорости, захватывают воздух и забрасывают внутрь корпуса, который имеет улиткообразную форму. На выходе из корпуса поток воздуха приобретает нужное для режима турбо давление. Невысокая стоимость устройства и возможность установки своими руками сделали его наиболее популярным. Однако в его работе хватает и сложностей, в частности, с техобслуживанием.
• Нагнетатель ROOTS – представляет собой лопатки ротора, которые помещены в замкнутый корпус. Воздух захватывается на входе, за счет высокой скорости вращения лопаток воздух приобретает более высокое давление на выходе. Главный недостаток устройства такого типа – неравномерность подачи воздушного потока, что вызывает пульсацию давления в режиме турбо. Однако относительно тихая работа, надежность и компактность заставляют автомобилистов мириться даже с таким недостатком. При определенных навыках обращения с техникой вам не составит труда установить такой наддув своими руками.
• Нагнетатель LYSHOLM – представитель винтового типа аппаратов. Принцип работы схож с предыдущим – поток воздуха создается роторами, которые вращаются на высокой скорости. Главное отличие этого типа нагнетателей – маленький зазор между винтами, что вызывает множество сложностей в проектировании и установке таких изделий. Встречаются они на автомобилях нечасто и стоят недешево. Устанавливать их своими руками не рекомендуется, лучше обращаться к специалистам по турбонаддуву.

4 Турбонагнетатель – универсальный наддув своими руками

Как для бензиновых, так и для дизельных двигателей возможно применение турбонагнетателя. Это устройство представляет собой комбинацию компрессора и турбины, которая использует давление выхлопных газов для работы. Последнее устройство создает ряд проблем – турбина должна выдерживать высокие температуры и огромную скорость вращения, а значит, материалы для ее изготовления должны быть сверхпрочными. Некоторую часть нагрузки с турбины снимает компрессор, что и позволяет комплексу в целом справляться со своей задачей.

Недостаток устройства заключается в некотором запаздывании режима турбо – необходимо время, чтобы после нажатия на педаль турбина раскрутилась до нужного количества оборотов.

Впрочем, современные агрегаты решают и эту проблему, в основном благодаря наличию дополнительных нагнетателей. В отличие от турбонагнетателя, никакого запаздывания после нажатия на педаль в случае с электрическим компрессором вы не почувствуете – устройство, которое чаще всего комбинируют с центробежной турбиной, начинает работать уже на малых и средних оборотах, а турбина подключается на высоких. Электрический нагнетатель воздуха достаточно прост в реализации – никаких сложных систем и устройств для его установки не потребуется, так что усовершенствовать авто своими руками с его помощью вполне осуществимо.

САМОДЕЛЬНЫЙ ПРИВОДНОЙ НАГНЕТАТЕЛЬ НА ВАЗ СВОИМИ РУКАМИ | autoExpert

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

МЕХАНИЧЕСКИЙ НАГНЕТАТЕЛЬ НА ВАЗ – ЗА И ПРОТИВ

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если механический нагнетатель ставится на инжекторную машину ВАЗ, то потребуется изменение прошивки. Однако подобную доработку можно сделать и для карбюраторного авто, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

КАК УСТАНОВИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ СВОИМИ РУКАМИ

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

САМОДЕЛЬНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ НА ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Здесь надо учесть, каким образом будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в его управление и как это осуществить, какое давление окажется допустимым для безопасной работы мотора, при реализации с помощью подобного устройства режима турбо.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

ПРИВОДНОЙ НАГНЕТАТЕЛЬ СВОИМИ РУКАМИ – ИЗ КИТ-НАБОРА

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

Главное достоинство подобного подхода по реализации режима турбо на своей машине – простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант – 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, изготовителями КИТ-наборов являются китайские производители, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Нагнетатель воздуха – увеличиваем мощность авто своими руками + Видео

На заре автомобилестроения инженеры решали вопрос увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания, что называется, в лоб – увеличивали количество и размеры цилиндров. Однако практичность таких разработок даже во времена дешевой нефти была под большим вопросом. Нагнетатель воздуха позволил решить эту проблему своими руками.

1 Турбонагнетатели – с чем столкнулись инженеры?

Сложно это представить, но еще в 1909 году автомобиль с двигателем внутреннего сгорания установил рекорд скорости в 200 км/ч – достижение для тех времен невероятное. Еще сложнее представить объем двигателя, благодаря которому удалось разогнать авто до такой скорости – 28 литров! Даже речи быть не могло, чтобы запустить такие агрегаты в массовое производство, ведь их обслуживание своими руками было практически невозможным, ввиду огромных габаритов двигателя.

К счастью, дальнейшие разработки автомобильных инженеров велись в сторону уменьшения объема при сохранении мощностей, а также упрощения конструкции. Чтобы автомобиль стал массовым, следует дать возможность ремонтировать его своими руками – так размышляли первые автомобилестроители и были совершенно правы.

Благодаря появлению нагнетателя, удалось при сохранении всех параметров сходу увеличить мощность на целых 50 %! Сегодня опытному автомобилисту не составит труда своими руками установить одну из популярных систем турборежима.

Похожие статьи

Представить принцип работы такого устройства совершенно не сложно даже школьнику младших классов. Работу мотора обеспечивает постоянное сгорание топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. В зависимости от возможностей двигателя и режимов его работы устанавливается оптимальное соотношение воздуха и топлива. В обычных условиях объем ТВС ограничен размерами цилиндра – внутрь камеры смесь попадает благодаря разрежению на такте впуска.

Нагнетатель воздуха позволяет подать внутрь цилиндра на впуске больше топливно-воздушной смеси. Больше ТВС – больше энергии при сгорании, больше мощность агрегата. Казалось бы, все просто, как дважды два, однако без нюансов не обошлось. Увеличение мощности двигателя таким способом повлекло целый ряд проблем. Главная из них – возрастание количества тепловой энергии при сгорании смеси, что в свою очередь влечет быстрое прогорание поршней, клапанов, поломку системы охлаждения. И далеко не всегда последствия удается ликвидировать своими руками.

Кроме того, с увеличением объема ТВС увеличивается и шанс детонации двигателя в буквальном смысле этого слова. Даже без детонации преждевременный износ агрегата гарантирован. Чтобы уменьшить негативные последствия для автомобиля (избежать их полностью не удается), принято использовать высокооктановое топливо, а также декомпрессию. В первом случае приходится своими руками платить немалые деньги, а во втором существенно снижается мощность.

2 Нагнетатель воздуха – как влить силы в двигатель?

С развитием автомобилестроения возникали и различные способы компрессии воздуха. Многие разработки уверенно дошли и до наших дней. Итак, разберемся, какие способы наддува существуют:

1. Механический – «отец» нагнетателей, возникший практически сразу же после появления ДВЗ. В действие такой наддув приводится коленвалом мотора.
2. Электрический – более современный вариант турбонаддува, в котором излишнее давление в цилиндрах создает электрический компрессор.
3. Турбонаддув – нагнетатель в такой системе работает от давления выхлопных газов и компрессора.
4. Комбинированный наддув – совмещение различных систем, чаще всего механической и турбо.

Как правило, такие системы серийно на автомобили не устанавливаются, что дает автолюбителям множество возможностей для тюнинга своими руками.

3 Механический турбонагнетатель воздуха – своими руками совершенствуем авто!

Наиболее эффективен режим турбо на впрысковых бензиновых двигателях. Моторы карбюраторного типа также могут работать с механическим нагнетателем, однако им необходима определенная доработка своими руками, в частности, установка жиклеров с увеличенным сечением и другие меры. В случае с инжекторным двигателем все сводится к новой прошивке.

Механический нагнетатель, работающий от коленвала двигателя, имеет несомненное достоинство – он работает абсолютно синхронно с агрегатом и в режиме турбо обеспечивает равномерную подачу воздуха в соответствии с оборотами мотора. Однако такое устройство будет отбирать для своей работы часть мощности движка.

Самыми распространенными вариантами построения механических нагнетателей, которые можно установить своими руками, являются три типа:

• Центробежный аппарат – применяется как самостоятельно в виде компрессора, так и в комбинации с другими устройствами. Принцип работы достаточно прост – лопатки, вращающиеся на большой скорости, захватывают воздух и забрасывают внутрь корпуса, который имеет улиткообразную форму. На выходе из корпуса поток воздуха приобретает нужное для режима турбо давление. Невысокая стоимость устройства и возможность установки своими руками сделали его наиболее популярным. Однако в его работе хватает и сложностей, в частности, с техобслуживанием.
• Нагнетатель ROOTS – представляет собой лопатки ротора, которые помещены в замкнутый корпус. Воздух захватывается на входе, за счет высокой скорости вращения лопаток воздух приобретает более высокое давление на выходе. Главный недостаток устройства такого типа – неравномерность подачи воздушного потока, что вызывает пульсацию давления в режиме турбо. Однако относительно тихая работа, надежность и компактность заставляют автомобилистов мириться даже с таким недостатком. При определенных навыках обращения с техникой вам не составит труда установить такой наддув своими руками.
• Нагнетатель LYSHOLM – представитель винтового типа аппаратов. Принцип работы схож с предыдущим – поток воздуха создается роторами, которые вращаются на высокой скорости. Главное отличие этого типа нагнетателей – маленький зазор между винтами, что вызывает множество сложностей в проектировании и установке таких изделий. Встречаются они на автомобилях нечасто и стоят недешево. Устанавливать их своими руками не рекомендуется, лучше обращаться к специалистам по турбонаддуву.

4 Турбонагнетатель – универсальный наддув своими руками

Как для бензиновых, так и для дизельных двигателей возможно применение турбонагнетателя. Это устройство представляет собой комбинацию компрессора и турбины, которая использует давление выхлопных газов для работы. Последнее устройство создает ряд проблем – турбина должна выдерживать высокие температуры и огромную скорость вращения, а значит, материалы для ее изготовления должны быть сверхпрочными. Некоторую часть нагрузки с турбины снимает компрессор, что и позволяет комплексу в целом справляться со своей задачей.

Недостаток устройства заключается в некотором запаздывании режима турбо – необходимо время, чтобы после нажатия на педаль турбина раскрутилась до нужного количества оборотов.

Впрочем, современные агрегаты решают и эту проблему, в основном благодаря наличию дополнительных нагнетателей. В отличие от турбонагнетателя, никакого запаздывания после нажатия на педаль в случае с электрическим компрессором вы не почувствуете – устройство, которое чаще всего комбинируют с центробежной турбиной, начинает работать уже на малых и средних оборотах, а турбина подключается на высоких. Электрический нагнетатель воздуха достаточно прост в реализации – никаких сложных систем и устройств для его установки не потребуется, так что усовершенствовать авто своими руками с его помощью вполне осуществимо.

5 Электрический нагнетатель воздуха — поднять мощность автомобиля за копейки

Простая самодельная паровая турбина. Самодельный приводной нагнетатель на ваз своими руками Изготовление турбины своими руками

Став владельцем автомобиля, каждый водитель стремится его чем-то улучшить, отсюда и желание сделать турбокомпрессор своими руками. Кто-то вносит коррективы во внешний экстерьер авто , кто-то обновляет салон , а кто-то совершает более серьезный тюнинг, добавляя мощности мотору .

К одному из затратных, но эффективных методов модернизации относят оборудование автомобиля турбонаддувом. Он значительно повышает мощность мотора, поэтому многие идут на этот шаг. Особенно часто к подобному переоборудованию прибегают владельцы старых отечественных машин.

Турбокомпрессор и принцип его действия

Турбокомпрессор — это сложная конструкция, состоящая из центробежного или осевого компрессора, работающего вместе с турбиной. Он увеличивает КПД автомобиля за счет подачи к цилиндрам большого объема воздуха.

Его действие основывается на следующих этапах:

1. Смесь топлива с воздухом при попадании в мотор сгорает и выходит через выхлопную трубу. Крыльчатка, установленная в начале выпускного коллектора, крепко соединена с крыльчаткой коллектора на впуске.
2. Мощный поток газов, выходящих из двигателя, приводит в действие крыльчатку на выходе. Она в свой черед вращает крыльчатку на впускном коллекторе.
3. Вследствие этого в мотор подается большое количество воздуха и топлива одновременно. Чем больше сгорает топливной массы, тем мощнее становится двигатель. Перед турбокомпрессором и стоит задача поставлять в мотор как можно большее количество воздушной массы для сжигания большого объема топлива. За счет этого достигается повышение мощности.

Вмонтированный турбокомпрессор способен сжигать до 1,6 раза больше горючего, увеличивая на тот же показатель уровень мощности.

Эксплуатируя авто в привычном режиме нагрузки, расход топлива не увеличится. Благодаря улучшению показателей разгона и преодоления подъемов, наблюдается экономия. Расход бензина увеличится при наращивании нагрузки.

Уменьшается износ деталей, а автомобиль получит следующие преимущества:

• время разгона сократится;
• повысится маневренность;
• возрастет грузоперемещение;
• повысится скорость.

В каких случаях необходимо оборудование турбонаддувом

Многие автовладельцы желают оборудовать свою машину турбокомпрессором для увеличения мощностных характеристик. Современные авто, укомплектованные двигателями с большим количеством лошадиных сил, такой модернизации не требуют.

К такому шагу идут владельцы отечественных машин, не отличающихся особой мощностью. Рационально оборудовать турбокомпрессором малолитражки. Даже незначительный прирост лошадиных сил в их двигателях будет заметен и придаст им лучший разгон, улучшится динамика их работоспособности. Что придаст большей уверенности при обгоне другого транспорта в условиях скоростных трасс.

Турбонагнетатель своими руками

Перед установкой турбокомпрессора на свой автомобиль необходимо определиться с мощностью, которую желаете получить от двигателя.

От правильного выбора турбонаддува зависит конечный результат. Он должен максимально подходить к вашей марке авто. Это повлияет на дальнейший процесс монтажа.

Многих владельцев машин волнует, как сделать турбокомпрессор своими руками и возможно ли это? Для новичка данная процедура будет затруднительной, ведь процесс требует знаний некоторых нюансов.

Возможно, понадобится доработка в механизмах автомобиля перед установкой турбокомпрессора. Ошибки в монтаже повлекут к неисправностям оборудования, что приведет к новым затратам. Поэтому совершать тюнинг самостоятельно нужно аккуратно, придерживаясь следующих правил:

1. Проверьте перед установкой состояние всех важных систем автомобиля. Замените воздушные, масляные фильтры. Смените масло и проверьте исправность патрубков маслопровода. Главное, чтобы в процессе работы турбины туда не попадали частицы грязи и пыли.
2. Проведите диагностику катализатора на наличие неисправностей.
3. Проверьте корпус воздушного фильтра. Он должен быть герметичным.
4. Воздушные патрубки и систему вентиляции картера промойте бензином.
5. Очистите от грязи все каналы подающие воздух, иначе загрязненность повлияет на работу нагнетателя.
6. Заправьте турбину маслом. От его качества зависят работоспособность наддува.
7. Для лучшего рассредоточения его в турбине воспользуйтесь ручным насосом. Повторите манипуляцию неоднократно. После чего масло полностью сливается из агрегата.
8. Установите турбокомпрессор и надежно закрепите его.
9. Для удобства установки демонтируйте теплоэкран, генератор и выпускной коллектор. Спустите с системы жидкость для охлаждения.
10. Слейте все масло. В двигателе высверлите отверстие, установите в него с помощью герметика фитинг. После чего снимите датчик, определяющий температуру масла.
11. Установите адаптер для подачи масла в турбину.
12. Верните назад все детали. Турбину с фитингом соедините шлангом, установите перепускной клапан.
13. Под конец вмонтируйте интеркуллер и выпускной пайпинг.

Интересует внедорожный тюнинг? Полезная информация . Какие аксессуары для тюнинга необходимы? Читайте в этой статье .

Тест системы на работоспособность.

Для тестирования системы снимите с цилиндров провода под напряжением, и прокрутите двигатель стартером. Если давление масла осталось в пределах нормы, запускайте мотор. Пусть двигатель минут 15 поработает на холостых. Мотор с установленным турбокомпрессором должен пройти обкатку в 1,5 — 2 тысячи километров.

Постарайтесь в этот период не перегружать наддув и мотор. Чтобы агрегат эксплуатировался долгое время без поломок, следите за состоянием фильтров, систем подачи масла и воздуха. Не спешите глушить мотор, пусть пару минут поработает на холостых. Так охладится турбонаддув.

Следуя такой схеме установки турбокомпрессора, вы добавите динамики в работе автомобиля. В итоге ощутите драйв и скорость.

Header>Паровая турбина. Первые упоминания о паровых двигателях относятся к началу первого века до нашей эры. Относительно простой принцип действия сделал этот паровой двигатель основным для человечества на сотни лет. Попробуем изготовить простейшую модель паровой турбины своими руками.

Нам понадобится:

• Консервная банка. Я взял маленькую от томатной пасты.
• Жестяные крышки от банок большего диаметра.
• Жестяная полоска. Ее можно вырезать из боковины банки.
• Заклепки диаметром 3мм и длинной 7 и 14мм.
• Винт с гайкой М5.
• Алюминиевая проволока.
• Свечка. В место свечи лучше использовать таблетку сухого горючего или спиртовку.

Из крышек вырезаем два кружочка. Один подгоняем под размер банки, которая будет паровым котлом. Второй будет турбиной. Его размер выбираем на свое усмотрение, в зависимости от размера всей конструкции. Длинную заклепку, которая будет форсункой с одной стороны обстучать молотком и уменьшить диаметр до 0.6-0.7мм.

Делаем в крышке две дырки: под форсунку и под заливное отверстие. Заливное отверстие располагаем чуть с боку, чтобы турбина не мешала завернуть винт.

Припаиваем к крышке гайку и форсунку из заклепки. Эти заклепки делают из алюминия, по этому придется использовать либо универсальную паяльную жидкость, либо специальный флюс для пайки алюминия. Я использовал Ф59А.

Припаиваем крышку к банке. Надо заметить, что почти все современные консервные банки изготавливаются с дополнительным полимерным покрытием, по этому все детали перед пайкой необходимо зачистить шкуркой.

Изготавливаем турбину. Для этого делим кружок из жести сперва на 4 части, потом каждую четвертинку на 2 части, и наконец каждую дольку на пополам. Надрезаем дольки примерно до середины радиуса. Загибаем лопатки турбины плоскогубцами. В центр припаиваем головку заклепки.

Держатель турбины выгибаем из жестяной полоски в виде буквы П. Ширина подбирается чуть больше длины двух заклепок.

Впаиваем турбину в держатель так, чтобы она свободно вращалась. В качестве оси берем обрезанный центральный стержень заклепки.

Припаиваем держатель с турбиной к крышке над форсункой. Обязательно проверяем чтобы она не за что не цеплялась.

Варианты подставки могут быть любыми. Самое простое — выгнуть из алюминиевой проволоки.

Турбина готова к запуску. Заливать воду будет гораздо проще, воспользовавшись полиэтиленовым флаконом из под капель от насморка. Не стоит наливать воды больше половины объема нашего котла. В качестве уплотнительной шайбы идеально использовать шайбу, вырезанную из свинцовой оболочки кабеля. Можно использовать кожаную. Если нет ни того ни другого, достаточно взять стандартную и облудить.

Люди начали использовать пар в качестве движущей силы еще в самом начале нашей эры. Двигатели, которые устроены по этому принципу, становятся частями многих приборов и машин, пригодных для различных нужд как в промышленности, так и дома. Но теперь, благодаря научно-техническому прогрессу, каждый с помощью нехитрых инструментов и материалов (которые есть в любом магазине хозяйственных товаров) может понять, как делается турбина своими руками. Итак, вот какие элементы вам понадобятся:

Сделай сам

Итак, после того как все материалы и инструменты собраны, можно приступать к работе. Прежде всего возьмите две крышки и вырежьте из них круги. Они будут разного размера: один равен по диаметру горлышку банки, которая в будущем изделии станет одной из самых важных частей — паровым котлом; параметры второго выбирайте, исходя из того, какого размера турбину вы хотите получить. Но это только первый этап. Далее будет видно, как изготавливается турбина своими руками.

Теперь нам понадобятся алюминиевые заклепки. Возьмите одну из них (ее размер должен быть равен четырнадцати миллиметрам) и с помощью молотка, обстукивая равномерно со всех сторон, сделайте форсунку. Диаметр полученного изделия будет достигать 0,6 миллиметров. После этого возьмите ту крышку, которая будет закрывать паровой котел, и сделайте в ней пару отверстий: одно для форсунки, другое — заливное. Причем второе нужно сделать как можно ближе к краю, чтобы после не возникло проблем с Стоит помнить, что турбина своими руками делается непросто, но в результате получается очень полезное в хозяйстве приспособление.

При помощи паяльника соедините с крышкой гайку и форсунку. Во время пайки второй детали следует использовать флюс для алюминия или универсальную паяльную жидкость, например, с маркировкой Ф59А. После этого припаяйте к банке крышку, предварительно выполнив наждачной бумагой очистку поверхностей, которые будут соединены, от полимерного покрытия. Осталось сделать совсем немного, и у вас будет красоваться своими руками сделанная в домашних условиях.

Далее нужно взять второй круг, из которого мы будем изготавливать собственно турбину. Для этого его нужно разделить сначала на четыре одинаковых сектора, а после каждый из них разметить на две части и повторить эту операцию с деталями. Итак, получилось шестнадцать лопастей. Но они еще не готовы. Каждую из деталей нужно подрезать вдоль до середины радиуса и загнуть с помощью плоскогубцев в одну сторону. В центре данной конструкции будет припаяна головка заклепки. Как видите, турбина своими руками изготавливается хоть и долго, но не так уж сложно.

Теперь нужно взять полоску жести. Из нее будет сделан держатель для турбины. Для этого необходимо согнуть этот материал в форму буквы «П». При этом проследите, чтобы ширина детали была равна длине двух заклепок или превышала ее. После этого нужно впаять турбину в держатель таким образом, чтобы ее лопасти могли максимально свободно вращаться, а осью стал основной стержень заклепки. Турбина, своими руками сделанная, почти готова, осталось только выполнить пару простых операций: присоединить друг к другу держатель и паровой котел из банки, а также сделать подставку для всей этой конструкции из Внимание: проследите, чтобы лопасти при вращении не цеплялись за другие детали изделия.

Проба

Итак, вот как пользоваться паровой турбиной. Для начала нужно с помощью полиэтиленового флакона наполнить банку водой до половины. После следует закрыть отверстие в крышке, чтобы ликвидировать утечку пара. Осталось только нагреть воду с помощью одного из вышеперечисленных способов, чтобы простой механизм заработал. Газовая турбина своими руками делается точно так же, только вместо воды нужно будет использовать, как следует из названия, один газ. Но это нужно делать с большой осторожностью и желательно воспользоваться помощью профессионала.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха , который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если механический нагнетатель ставится на инжекторную машину ВАЗ, то потребуется изменение прошивки. Однако подобную доработку можно сделать и для карбюраторного авто, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Здесь надо учесть, каким образом будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в его управление и как это осуществить, какое давление окажется допустимым для безопасной работы мотора, при реализации с помощью подобного устройства режима турбо.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

Главное достоинство подобного подхода по реализации режима турбо на своей машине – простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант – 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, изготовителями КИТ-наборов являются китайские производители, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля .

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео

Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Применение пара на практике довольно известно в промышленных целях, поскольку паровые турбины уже давно используют данный принцип.

Именно такое оборудование работает на ТЭЦ и электростанциях. Правда, для некоторых мастеровых людей не составляет особой трудности сделать их аналоги скромных размеров в домашних условиях.

Принцип функционирования

Дело в том, что паровая турбина по большому счету это часть специального механизма, основная задача которого преобразование энергии пара в электрическую или тепловую.

Технологически весь процесс выглядит следующим образом:

1. При сжигании различных видов топлива в топке вода превращается в пар.
2. При дальнейшем перегреве пара до 435 ºС и давлении 3.43 МПа пар по трубам передается на турбину, где при помощи особых частей происходит его равномерное распределение по соплам.
3. С сопел пар подается на специальные лопатки изогнутой формы, что крепятся на валу, из-за этого они вращаются, в результате чего кинетическая энергия трансформируется в механическую.
4. Вал генератора является «электродвигателем» наоборот и вращается при помощи ротора турбины, и это позволяет вырабатывать электричество.
5. Далее пар в конденсаторе при контакте с холодной водой опять превращается в воду, которую насосы снова закачивают на разогрев.

Как соорудить мини-паротурбину своими руками

В Сети можно столкнуться с большим количеством вариантов, в которых рассматривается самодельный способ изготовления данного агрегата.

Для этих целей будет использоваться обычная консервная банка, проволока из алюминия, кусочек жести, и крепежные материалы.

Перечисленные материалы позволят сделать задуманное дома, не применяя для этих целей специальное оборудование и инструмент. Данная турбина будет наглядно демонстрировать превращение энергии пара в электричество.

Процесс изготовления

В крышке банки проделывается два отверстия, в одно из которых впаивается часть трубки. Берется жесть и вырезается крыльчатка турбины и крепится к П-образной полоске.

После этого крепится полоска на другое отверстие, крыльчатка закрепляется лопастями напротив трубки.

Сооружение крепят на проволочную подставку, берут шприц с водой и ее заполняют, а снизу зажигают сухое топливо. Из трубки будет вырываться струя пара, что приведет в движение импровизированный ротор.

Правда, мощности такой турбины ни на что не хватит, поскольку кпд ее очень низкий. Она может рассматриваться только в качестве макета для того, чтобы понять принцип работы оборудования.

Изготовление небольшого генерирующего устройства электроэнергии своими руками

Для этих целей вполне подойдет компьютерный кулер, из которого для изготовления крыльчатки будет сооружена маломощная турбина.

С кулера следует снять электрический двигатель и установить на одной оси с крыльчаткой.

Полученное устройство следует монтировать в круглом алюминиевом корпусе. За основу берется крышка чайника, а точнее ее диаметр.

В его дне проделывают отверстие, куда при помощи паяльника монтируется трубка, из которой делают змеевик. Противоположный конец трубки следует подвести к лопаткам крыльчатки, благодаря чему конструкция и работает.

Змеевик – это наиболее важная часть всего устройства. Для его изготовления лучше использовать проволоку из меди, правда с учетом малой толщины и постоянным перегревом она имеет небольшой срок эксплуатации. Поэтому, оптимально в устройство ставить нержавеющую трубку.

Функционирование самодельного парового оборудования и его особенности

Итак, мини-электрическая машина готова и можно приступать к ее проверке.

Залив воду в чайник и поставив его на плиту замечаем, что при закипании образуется пар, энергии которого хватит для зарядки мобильного телефона или работы светодиодной лампочки.

Характерно, что в домашних условиях подобная электростанция может использоваться, как игрушка, поскольку ввиду малой мощности электричества его не хватит для работы оборудования или бытовой техники.

Стоит отметить: если вы отправляетесь в многодневный поход и возьмете с собой данное оборудование, то по достоинству сможете оценить все плюсы, которые оно дает. Например, вы сможете подзарядить аккумулятор мобильного телефона, фотоаппарата или других гаджетов.

К сожалению, дома сооружение паровой турбины, мощность которой будет порядка 500 Вт и более очень сложно и сопряжено с большими денежными затратами.

Смотрите видео, в котором опытный пользователь демонстрирует возможности и устройство паровой турбины, изготовленной своими руками:

Установка турбонаддува. Нагнетатель воздуха – оптимальный способ увеличить мощность! Турбину на авто собственными руками

Оборудование автомобиля турбонаддувом можно отнести к одному из самых серьезных и затратных видов тюнинга. Такая операция позволяет сразу же получить заметное увеличение мощности мотора, что придется по душе большинству автолюбителей. Именно поэтому автовладельцы принимают решение установить на свой автомобиль турбонагнетатель. Единственное, что может остановить автолюбителя в такой ситуации – это цена самой турбины и ее инсталляции в автомобиль. И если экономия на качестве запчастей (то бишь нагнетателя) довольно сомнительный шаг, то установка турбонаддува своими силами поможет значительно сократить расходы на такой вид тюнинга.

Внешний вид турбины

Так как установка турбины довольно ответственный и трудоемкий процесс, мы рекомендуем продумать все детали заранее. У опытных автомобилистов сложностей, скорее всего, не возникнет, чего нельзя сказать о новичках. Начинать нужно с главного – выбора самой турбины. Она должна подходить (а еще лучше специально выпускаться) для конкретной марки и модели авто. Весь дальнейший процесс монтажа по большому счету зависит именно от вашего изначального выбора.

Внимание! Выбирая турбонагнетатель, следует учитывать такие его характеристики, как порог наддува, тепловыделение, мощность и прочие свойства. Кроме того, нужно помнить что тут, как и везде, нужно знать меру – все характеристики должны быть сбалансированы.

Также перед тем как приступать непосредственно установке турбонаддува на мотор автомобиля, нужно проверить (а лучше заменить) воздушный и масляный фильтры, сменить масло, проверить состояние всех патрубков маслопровода. Очень важно чтобы в процессе эксплуатации турбины никакие частички пыли и грязи не попали масляные магистрали нагнетателя.

Кроме того, следует проверить:

• катализатор (если он есть) – когда он забит, в системе могут возникать излишки отработавших газов, что негативно сказывается на работе турбины;
• корпус воздушного фильтра – он должен быть герметичным;
• вентиляцию картера и воздушные патрубки – лучше перестраховаться и промыть их бензином.

Все эти проверки — непустая трата времени. Трещины, разрывы и засоры в системе смазки, выхлопа или подачи воздуха могут привести не только к поломке самой турбины, а и к капитальному ремонту всего силового агрегата.

Комплект турбонаддува для автомобиля ВАЗ

Установка наддува

Итак, если вы решили установить турбонаддув своими руками, проводить процедуру нужно в следующем порядке:

1. Начнем с того, что купленный комплект нагнетателя следует тщательно осмотреть на предмет вмятин, трещин и других дефектов. Кроме того, нужно уделить внимание отверстию для подачи масла – внутри не должно быть грязи, пыли и прочих посторонних предметов.
2. После этого можно приступить к заправке турбины маслом. Очень важно ответственно подойти к выбору масла, ведь от этого в значительной степени зависят эксплуатационные характеристики наддува.
3. Масло в отверстие заливается до самого верха, можно прокачать его ручным насосом, для наилучшего распределения внутри турбины. Если в процессе услышите шипение – не стоит пугаться, это нормальное явление.
4. Мероприятие повторяется несколько раз. Поле этого все масло нужно вылить из устройства.
5. Монтируя турбину на двигатель нужно расположить ее таким образом, чтобы масло могло свободно сливаться через маслоподающее отверстие.
6. Чтобы турбину было удобнее устанавливать лучше демонтировать теплоэкран, выпускной коллектор, а также генератор. Потом необходимо слить всю охлаждающую жидкость из системы.
7. Сливаем все масло. В блоке мотора высверливается отверстие, в которое на герметик устанавливается фитинг. После этого удаляем датчик температуры масла.
8. Устанавливаем адаптер, через который масло будет подаваться в турбину.
9. Далее возвращается на место теплозащитный экран, монтируется турбина и впускной коллектор. Фитинг и турбина соединяются шлангом, монтируется перепускной клапан.
10. На завершающем этапе устанавливаем интеркуллер и впускной пайпинг.

8-клапанный мотор ВАЗ с установленным турбонаддувом

Когда процесс монтажа закончен можно переходить к тестированию системы на работоспособность. Снимаем с цилиндров высоковольтные провода и прокручиваем мотор стартером. Если при этом давление масла в норме (гаснет лампа-индикатор на приборной панели), значит система работает нормально и можно запускать мотор. Первый раз двигателю нужно дать поработать минут 15 на холостых.

Заключение

Обкатка мотора, на который только установили турбину, длится полторы – две тысячи километров. В этот период ни мотор, ни систему наддува нельзя поддавать серьезным нагрузкам. Давление в турбине не должно превышать 0,5 бар. Кроме того, чтобы система прослужила долгое время без поломок нужно очень тщательно следить за состоянием масляного и воздушного фильтров, воздуховодов и маслопровода. И главное: прежде чем заглушить мотор, дайте ему поработать несколько минут на холостых – это даст турбонаддуву охладиться. Надеемся, что турбина, установленная своими руками, добавит драйва и динамики вашему автомобилю, а с вашего лица не будет сходить счастливая улыбка.

Паровая турбина – это тепловой двигатель, который преобразует тепловую энергию из пара в энергию механическую вращения вала. Посредством паропровода нагретый свежий пар, поступая из котла, подходит к паровой турбине, после чего значительная часть высвобожденной тепловой энергии превращается в механическую работу.

Работа паровой турбины

В турбинной установке находящейся в котле, три среды: вода, пар, а также конденсат образуют такой себе замкнутый цикл. В процессе преобразования, при этом, теряется лишь небольшое количество пара и воды. Это количество воды постоянно восполняется добавкой в установку сырой воды, которая проходит предварительно через водоочиститель. Там вода подвергается обработке химическими составами, необходимыми для удаления содержащихся в воде, не нужных примесей.

Принцип работы:

• Отработавший пар с довольно-таки пониженными давлением и температурой попадает из турбины в конденсатор.
• Там он встречает на пути систему различных трубок, по которым непрерывно прокачивается с помощью циркуляционного насоса охлаждающая вода. Берут ее преимущественно из рек, озер или прудов.
• Соприкасаясь с холодной поверхностью трубка конденсатора, выработавший пар конденсируется, превращаясь тем самым, в воду (конденсат).
• Непрерывно откачиваясь из конденсатора специальным насосом, конденсат через подогреватель попадает в деаэратор.
• Оттуда насос передает его в паровой котел.

В установке имеется также турбонаддув и подогреватель. Его функцией является необходимость сообщить конденсату добавочное количество тепла. Современные паротурбинные установки преимущественно оборудованы несколькими подогревателями. К тому же, для подогрева питательной жидкости необходима, главным образом, теплота от пара, который отбирается из промежуточных ступеней самой турбины в пределах 15-30% от совокупного расхода пара. Это дает хорошее повышение КПД установки.

Современная паровая электростанция в действии

Тепло, отработанного в турбине пара поступает в конденсатор через трубки. Количество высвобождаемого тепла велико, и, следовательно, охлаждающая вода должна быть нагрета незначительно. В виду этого, расход у мощных паротурбинных установок очень велик. Иногда он достигает до 20000 м3/час. Особенно если мощность станции 100000 кВт. В этих случаях охлаждающая вода подается циркуляционным насосам из речки и после выполнения своей функции сливается снова в реку, только ниже места забора.

В паровых турбинах строение таково, что потенциальная энергия пара, пройдя процесс расширении в соплах, преобразуется в кинетическую энергию, способную двигаться с большой скоростью. Мощная струя пара подается на изогнутые лопатки, которые закреплены по окружности диска, насаженного на вал. Воздействие сильной струи пара на лопасти и приводит вал во вращение.

Чтобы преобразовать энергию пара в кинетическую, нужно обеспечить ему беспрепятственный выход из парогенератора, в котором он находится, по соплу, в пространство. При всем этом, давление пара необходимо выше, чем давление того самого пространства. Следует знать, что пар будет выходить с очень высокой скоростью.

Скорость выхода пара из сопла зависит от таких факторов:

• От температуры и давления до расширения;
• Какое давление присутствует в пространстве, в которое он вытекает;
• Форма сопла, по которому вытекает пар, также влияет на скорость.

Вал турбины должен соединяться с валом самой рабочей машины. Какой она будет, зависит от области, в которой применяется рабочая машина. Это может быть энергетика, металлургия, приводы турбогенераторов, воздуходувные машины, компрессоры, насосы, водный и железнодорожный транспорт.

Устройство паровой турбины

Паротурбинная установка – является основным типом двигателей на современных тепловых и атомных электростанциях, которые вырабатывают 85 – 90% электроэнергии, потребляемой во всем мире.

Паровые турбины отличаются большой быстроходностью. Она преимущественно равна 3000 об. мин., и имеют при этом сравнительно малые габариты и массу. В современной промышленности сегодня выпускают турбоагрегаты различных мощностей, даже такие, где в одном агрегате при высокой экономичности свыше тысячи мегаватт.

Изобретен данный агрегат очень давно. В его создании принимали участие многие ученые. В России основоположником строительства паровых турбин принято считать Поликарпа Залесова, который внедрял данные сооружения на Алтае в начале девятнадцатого века.

Паровые турбины делятся на:

• Конденсационные;
• Теплофикационные;
• Специального назначения;
• Активные;
• Реактивные;
• Активно-раективные.

Наиболее распространенная – конденсационная турбина – работает с выпуском отработанного пара в конденсатор с глубоким вакуумом. От промежуточных ступеней ее турбин, как правило, берется некоторое количество пара в целях регенерации. Главное назначение конденсационных установок – выработка электроэнергии.

Строение паровой турбины

Паровые турбины строят в качестве стационарных конструкций, которые используют в основном на заводских силовых установках или электростанциях, и транспортных, необходимых для работы судовых котлов.

Независимо от принципа работы, суть происходящих действий будет оставаться неизменной – струя пара, вытекающая из сопла, будет направляться на лопатки диска, имеющегося на валу, и тот приводится в действие.

Паровые турбины различают по следующим характеристикам:

• Оборотам;
• Количеству корпусов;
• Направлению движения струи пара;
• Числу валов;
• Расположению конденсационной установки;
• Функциональности.

Паровые турбины обеспечивают длительную выработку механической энергии при температуре охлаждающей их воды до 330 С Цельсия. Также турбины должны выполнять продолжительную надежную работу с нагрузкой номинальной от 30 до 100%. Что необходимо для регулирования распределения электрической нагрузки. Самые распространенные конденсационные турбины обязаны обеспечивать длительное действие при температуре выхлопного процесса до 700 С.

Паровая электростанция: особенности работы установки

Система регулирования работы турбины при резком сбросе мощности и отключении ТГ от сети, должна ограничивать быстрый заброс частоты вращения ее ротора, и не допустить срабатывания датчика безопасности. Работа турбины допускает возможность мгновенного сброса электронапряжения до нуля. Также турбины должны давать возможность восстановить нагрузку до исходной, или любой другой цифры в регулировочном диапазоне, при скорости не менее 10% от номинальной мощности за секунду.

Обязательные режимы работы:

• С отключенным подогревателем высокого давления;
• С нагрузкой в рамках собственных нужд в пределах 40 минут после сброса;
• На холостом ходу 15 минут после сброса электро- нагрузки;
• Для проведения испытания на холостом ходу 20 часов после пуска турбины;
• Срок службы рабочих турбин между ремонтами должен быть не менее 4 лет;
• Новые агрегаты имеют гарантию в 5 лет;
• Период работы на отказ у паровой турбины не менее 6000 часов;
• Коэффициент готовности у установки не менее 0,98.

Паровая турбина имеет срок службы более 30 лет. Исключением являются лишь быстроизнашивающиеся детали и элементы.

Паровая турбина (видео)

Паровая турбина своими руками – агрегат, который является сердцем практически любой электростанции, работает по принципу превращения энергии из паровой в механическую. Однако такую машину вполне можно сделать и в домашних условиях. Конечно же это будет мини-устройство, и скорее всего ваша самодельная турбина будет газовая или воздушная, но такая модель так же пригодится в быту как и паровая турбина для ТЭЦ. Правильно разработанные схема, чертеж и рисунок помогут вам добиться положительного результата от самоделки.

Люди начали использовать пар в качестве движущей силы еще в самом начале нашей эры. Двигатели, которые устроены по этому принципу, становятся частями многих приборов и машин, пригодных для различных нужд как в промышленности, так и дома. Но теперь, благодаря научно-техническому прогрессу, каждый с помощью нехитрых инструментов и материалов (которые есть в любом магазине хозяйственных товаров) может понять, как делается турбина своими руками. Итак, вот какие элементы вам понадобятся:

Сделай сам

Итак, после того как все материалы и инструменты собраны, можно приступать к работе. Прежде всего возьмите две крышки и вырежьте из них круги. Они будут разного размера: один равен по диаметру горлышку банки, которая в будущем изделии станет одной из самых важных частей — паровым котлом; параметры второго выбирайте, исходя из того, какого размера турбину вы хотите получить. Но это только первый этап. Далее будет видно, как изготавливается турбина своими руками.

Теперь нам понадобятся алюминиевые заклепки. Возьмите одну из них (ее размер должен быть равен четырнадцати миллиметрам) и с помощью молотка, обстукивая равномерно со всех сторон, сделайте форсунку. Диаметр полученного изделия будет достигать 0,6 миллиметров. После этого возьмите ту крышку, которая будет закрывать паровой котел, и сделайте в ней пару отверстий: одно для форсунки, другое — заливное. Причем второе нужно сделать как можно ближе к краю, чтобы после не возникло проблем с Стоит помнить, что турбина своими руками делается непросто, но в результате получается очень полезное в хозяйстве приспособление.

При помощи паяльника соедините с крышкой гайку и форсунку. Во время пайки второй детали следует использовать флюс для алюминия или универсальную паяльную жидкость, например, с маркировкой Ф59А. После этого припаяйте к банке крышку, предварительно выполнив наждачной бумагой очистку поверхностей, которые будут соединены, от полимерного покрытия. Осталось сделать совсем немного, и у вас будет красоваться своими руками сделанная в домашних условиях.

Далее нужно взять второй круг, из которого мы будем изготавливать собственно турбину. Для этого его нужно разделить сначала на четыре одинаковых сектора, а после каждый из них разметить на две части и повторить эту операцию с деталями. Итак, получилось шестнадцать лопастей. Но они еще не готовы. Каждую из деталей нужно подрезать вдоль до середины радиуса и загнуть с помощью плоскогубцев в одну сторону. В центре данной конструкции будет припаяна головка заклепки. Как видите, турбина своими руками изготавливается хоть и долго, но не так уж сложно.

Теперь нужно взять полоску жести. Из нее будет сделан держатель для турбины. Для этого необходимо согнуть этот материал в форму буквы «П». При этом проследите, чтобы ширина детали была равна длине двух заклепок или превышала ее. После этого нужно впаять турбину в держатель таким образом, чтобы ее лопасти могли максимально свободно вращаться, а осью стал основной стержень заклепки. Турбина, своими руками сделанная, почти готова, осталось только выполнить пару простых операций: присоединить друг к другу держатель и паровой котел из банки, а также сделать подставку для всей этой конструкции из Внимание: проследите, чтобы лопасти при вращении не цеплялись за другие детали изделия.

Проба

Итак, вот как пользоваться паровой турбиной. Для начала нужно с помощью полиэтиленового флакона наполнить банку водой до половины. После следует закрыть отверстие в крышке, чтобы ликвидировать утечку пара. Осталось только нагреть воду с помощью одного из вышеперечисленных способов, чтобы простой механизм заработал. Газовая турбина своими руками делается точно так же, только вместо воды нужно будет использовать, как следует из названия, один газ. Но это нужно делать с большой осторожностью и желательно воспользоваться помощью профессионала.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха , который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если механический нагнетатель ставится на инжекторную машину ВАЗ, то потребуется изменение прошивки. Однако подобную доработку можно сделать и для карбюраторного авто, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Здесь надо учесть, каким образом будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в его управление и как это осуществить, какое давление окажется допустимым для безопасной работы мотора, при реализации с помощью подобного устройства режима турбо.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

Главное достоинство подобного подхода по реализации режима турбо на своей машине – простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант – 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, изготовителями КИТ-наборов являются китайские производители, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля .

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео

Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Многие водители очень часто сталкиваются с проблемой недостаточной мощности двигателя. Особенно часто вопросом об увеличении мощности задаются владельцы отечественных машин, например марки ВАЗ, или старых иномарок. Как ни странно, один из лучших решений на сегодняшний день остается установка турбонаддува. Данный апгрейд, конечно, увеличит потребление бензина, но и мощность мотора возрастет в разы. К тому же нет никакой необходимости обращаться в сервисный центр или на СТО, эту систему вполне возможно установить своими руками.

Что такое турбонаддув?

И так, вы уже поняли, что турбонаддува (или как его еще называют “турбина”), это хороший способ увеличить производительность двигателя, но давайте разберем более подробно, как он работает.

Первое что хочется сказать, турбина – это очень полезная для окружающей среды штука. Полезность заключается в том, что работа этого агрегата основывается на потреблении энергии из уже отработавших газов.

Выхлопные газы попадают на крыльчатку турбины. Вследствие этого крыльчатка раскручивается, а вместе с ней приводятся в движение и лопасти компрессора, которые расположены на том же валу. Преимущества данной системы таковы:

• Увеличение мощности на 30-40% за счет маленького потребления топлива;
• Польза для окружающей среды;
• Возможность установки на любую марку машины;
• Возможность установки своими руками.

Раскручиваясь, компрессор нагнетает воздух в цилиндрах двигателя, т.е. бензин сильнее начинает обогащаться воздухом, и обогащенная топливовоздушная смесь, под давлением созданным искусственным наддувом, а не разряжением в больших объемах приходит в цилиндры, где и сгорает.

Конечно, из-за создания большой мощности вследствие сгорания больших объемов топлива и нагнетания кислорода, вся система под конец такта сжатия довольно сильно греется, так что возможен даже взрыв, но изобретатели данного механизма придумали как свести на нет вероятность такого исхода. Решение довольно простое, турбонаддув снабжен интеркуллером, который, по сути, является радиатором для охлаждения воздуха и соответственно всей системы.

Процесс самостоятельной установки турбонаддува

Для того чтобы поставить этот девайс на двигатель своими руками, нужно прежде всего понять одну вещь, независимо от марки автомобиля, модели турбины и прочих мелочей, принцип работы любого такого агрегата практически идентичен, так что проводимые работы в 95% случаев будут примерно одинаковы.

Ну давайте же начнем, а начать нужно со снятия с двигателя воздушного фильтра и карбюратора. Делается это потому, что патрубок приема устанавливается в то место, где находится карбюратор, а штатная приемная труба от карбюратора попросту удаляется. Также не будет лишним закрепить всю конструкцию нормальными болтами, для большей надежности. Газоотводящий патрубок будет заменен на шпильки коллектора выхлопа, а приемная труба глушителя будет введена снизу.

Теперь нашу турбину надо закрепить на горизонтальном фланце все того же патрубка. Когда эти действия проделаны, в выпускной тракт турбонаддува необходимо ввести законцовку с кольцом уплотнителя для отводящего патрубка (она имеет цилиндрическую форму).

Что касается прямоугольно фланца на патрубке, то он крепится на приемной трубе при помощи медной прокладки. Это дает необходимый показатель жесткости и прочности крепления.

Следующим шагом необходимо соединить патрубок впуска и выпуска воздуха с аналогичной частью компрессора нашей системы. Делается это при помощи соединительного патрубка. Он имеет диаметр в 50 миллиметров и закрепляется при помощи пластиковых хомутов. На выходе из компрессора следует поставить еще один патрубок, но уже алюминиевый. После этого, можно приступить к возврату в систему двигателя его родного карбюратора. Для этого своими руками, с помощью штатных шпилек присоединяем его к горизонтальному фланцу при помощи родной прокладки.

Далее вам нужно демонтировать пластину, которая находится на крышки головки блока, но не перепутайте, их там несколько, а демонтировать нужно именно вторую с правой стороны. На ее место устанавливается приводной кронштейн дроссельной заслонки, которая отвечает за распределение и дозировку воздушных потоков, топлива, а теперь и выхлопа.

Теперь необходимо закрепить газопровод гидровакуумного усилителя. Крепится он на специально предназначенном штуцере входного патрубка. Далее ко всему этому делу присоединяются считывающие датчики приборов, дабы отслеживать показатели системы. В довершение всей работы не забудьте установить на место вентиляционный фильтр и трубу для вентиляции картера.

Вывод

Итак, как видите установить турбонаддув на двигатель внутреннего сгорания, будь то дизельный или бензиновый мотор, не представляет никакого труда. Всего-то и нужно, что прочитать данную статью и хоть немного представлять внутреннее устройство “сердца машины”. Если же вы в чем-то неуверены, всегда можно получить консультации в данном вопросе у специалистов на СТО.

Когда турбонаддув будет установлен на вашу машину, вы почувствуете значительное увеличения набирания оборотов, усиление динамики автомобиля и большую набираемую скорость . Все эти гигантские плюсы достигаются всего лишь при незначительном увеличении потребления топлива, так что думается, поставив данный девайс на своего “железного коня”, владелец только выиграет.

Да Нет

Компрессор из двигателя ваз своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в ремонте автомобилей, но этот компрессор как-никак годится для покраски, но с моими растущими требованиями не справляется. В частности мне был нужен компрессор для работы с орбитальной шлифовальной машинкой. Я нашел выход, точнее не столько выход, сколько наверное поле для экспериментов:)

Компрессор из ДВС своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в покраске авто, но как оказалось этот компрессор не годится для работы с пневматической орбитальной машиной. Китайский компрессор не справляется с расходом воздуха орбитальной машины, полностью накачанного до 8-ми атмосфер ресивера хватает на 1 — 1,5 мин работы машинкой, а то и того менее. Не порядок.

Читал на стардрайве о компрессоре из ДВС, там ребята использовали двигатель от ВАЗ, производительность была в районе 1000 л/мин. Хорош, но мне пока негде такого поставить, да и изготовить не так просто. Мне в голову пришел другой вариант, использовать двигатель который раньше использовался для привода различного сх оборудования (станков и тп) — его маркировка ЗИД 4.5. Также немаловажным аспектом в пользу этого двс, так это смазка — масло заливается в поддон и циркулирует в двигателе, также и охлаждение довольно хорошее — при работе около 1 часа компрессор чуть теплый.

Если не ошибаюсь, то его рабочий объем 500 см3, что есть не мало, лишь немного меньше чем в компрессоре СО-7. Этот двигатель четырехтактный, так что клапана присутствуют. Те кто знают как работает 4-х тактный двигатель поймет, что при использовании двигателя в качестве компрессора на два оборота коленвала полезный рабочий ход (нагнетание воздуха) один. Это при использовании обычной системы газораспределения двигателя ЗИД, я использовал такую. Это ведет к снижению производительности, но для моих целей компрессор вполне подошел.

Как же сделать компрессор из ДВС?

1. Для начала нам потребуется привод этого двигателя, для этого я использовал электродвигатель 4 кВт, хотя можно было взять и 3 кВт, естественно 380 В. Привод такого компрессора от 220 В я думаю сделать возможно, но необходимо поиграться со шкивами и вы не снимете такой производительности как на 380. Шкив на компрессоре использовался родной, на двигателе немного побольше, обороты на вале компрессора около 1300 обмин.
2. Каждый компрессор оснащен обратным клапаном, этот клапан дает возможность вытолкнуть объем воздуха при рабочем ходе поршня и не вернутся назад в цилиндр. При изготовлении самодельных компрессоров это одна из самых больших проблем, найти и приспособить. Я же нашел решение, возможно не идеальное, но довольно простое и не требующее токарных работ, к тому же не вторгаясь в конструкцию двигателя, его можно легко вернуть в обычный рабочий режим.

Для изготовления обратного клапана нам понадобится свеча с этого двигателя, шарик от подшипника, пружина (подбирается экспериментальным образом), металлическая трубка, сварка. Свечу необходимо выбить (удалить изолятор) чтобы осталась только металлическая часть. Далее берем шарик от подшипника подходящего диаметра, тут стоит понимать, что шарик должен плотно закрывать отверстие из цилиндра и не заедать, в то же время быть герметичным. Свечу зажимаем в тиски и несколькими не сильными ударами набиваем седло шарику.

Свеча подготовленная под обратный клапан

Шарик в седле обратного клапана

Пружина в седле

Далее к металлической части свечи привариваем трубку, я использовал поршневой палец от двигателя ВАЗ, лишь прорезал с боку окно для трубки.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Здравствуйте, хотим представить идею изготовления мощного компрессора для гаража. Компрессор этот был построен 7 лет назад, он достаточно мощный, в меру тихий, не требует обслуживания.

Выбор двигателя от автомобиля был обусловлен главным образом тем, что его работа стабильнее чем у электрического двигателя, легче, надёжный пуск даже при большом давлении. Важна также была доступность и цена запчастей.

Двигатель был куплен на авторазборке, установлены новые вкладыши и кольца. Поршни были проточены, чтобы днища были совершенно плоские. Канал подачи масла для смазки головки был улучшен. Головки применяются от компрессора трактора — 3 штуки, они обрезаны так, чтобы соответствовать друг другу и по плоскости блока.

Для головок был сделанный из трубы всасывающий коллектор и установлен на конце воздушный фильтр с корпусом, который заглушает в значительной степени шум работы. Перед входом в баллоне установлен обратный клапан 1″, между компрессором и трубками стоит вентилятор от холодильной машины, он включается вместе с двигателем компрессора.

Компрессор приводит в движение двигатель 2.2 кВт 1450 об/мин с помощью 2 клиновых ремней, управляемый однофазным проводом через реле давления.

Испытание давления сделаны до 14 бар (больше не рискнули), система не перегревалась. В настоящее время работает в автомобильной мастерской, давление переключается с 6 бар до 10 бар. За все время эксплуатации с ним не было проблем, один раз только ремни подтянули и фильтра заменили. В общем надеемся кому-то понравится эта идея.

Воздуходувка высокого давления для автомобиля

Один из самых сложных аспектов детализации автомобиля — это его правильная сушка. Восторженные автовладельцы могут не осознавать, что инструменты для мойки автомобилей не всегда одинаковы. Выбор неправильного типа полотенца или ткани может привести к появлению царапин или завихрений на автомобиле. Для таких значительных вложений, как автомобиль, важно понимать, какие типы инструментов могут помочь в правильной сушке. Воздуходувка высокого давления для автомобиля может быть лучшим доступным предметом для профессиональной обработки.

Что такое воздуходувка высокого давления?

Автомобильные нагнетатели воздуха высокого давления также известны как нагнетательные вентиляторы высокого давления. Они были специально разработаны для непрерывного использования в промышленных и бытовых целях, например, для сушки поверхности вашего автомобиля. Воздуходувки высокого давления создают высокое статическое давление и регулируют поток тепла и воздуха.

Воздуходувки способны перекачивать воду, чистый воздух, легкие частицы или пар. Их можно настроить для работы с потоками абразивного, липкого или горячего воздуха.

Воздуходувки отличаются от вентиляторов. Хотя оба являются механическими устройствами и обеспечивают циркуляцию воздуха, воздуходувки состоят из вентилятора, который направляет воздух в определенное направление, точку или область.

Избегайте этих методов сушки автомобиля

Многие автовладельцы утверждают, что сушка автомобиля — лучший способ. Проблема сушки рук в том, что это очень трудоемко. К тому времени, как вы доберетесь до некоторых участков, они могут уже высохнуть, оставив полосы или водяные пятна.Кроме того, неправильно подобранная ткань для сушки или слишком много смазки для локтей могут привести к появлению царапин или завихрений на поверхности, что приведет к повреждению краски. Сушка рук также не затрагивает труднодоступные бороздки и контуры.

1) Воздушные компрессоры

Другие предпочитают использовать воздушный компрессор . Они объясняют, что у них уже есть компрессор для других целей. Почему бы не использовать его для сушки машины? Воздушные компрессоры подходят для выдувания воды из трещин и контуров вашего автомобиля.Однако они не так эффективны, когда дело доходит до сдувания воды с поверхности вашего автомобиля. Одна из основных причин — воздушные компрессоры не обеспечивают достаточный воздушный поток. Более того, если вы используете воздушный компрессор для других задач, фильтры могут содержать грязь, которая может поцарапать отделку вашего автомобиля.

2) Воздуходувки

У многих из нас есть воздуходувки. Эти машины предназначались для сноса мусора с тротуаров и проезжей части. Они эффективны для складывания листьев в груды.Однако они не были созданы для того, чтобы сдуть воду с вашей машины. Они также не используют тепло. Более проблематично то, что воздуходувки, используемые для работы во дворе, могут выдувать отложения на дорогостоящую лакокрасочную поверхность вашего автомобиля.

3) Фены

Некоторые домашние мастера пытаются сушить свои автомобили феном. В этом мышлении нет недостатков. По сути, воздуходувка высокого давления для вашего автомобиля похожа на гигантский мощный фен. Однако есть разница. Воздуходувки высокого давления специально разработаны для сушки поверхностей вашего автомобиля.Там, где фены были созданы для сушки волос, автомобильные фены были спроектированы для сдува воды с поверхности вашего автомобиля. Фены часто работают при высоких температурах, которые могут повредить краску на вашем автомобиле. Также они не покрывают широкую поверхность. Следовательно, у них нет давления или диапазона, чтобы сдувать воду из автомобиля. Использование фена на влажных поверхностях также может быть опасным.

Автомобильный нагнетатель воздуха высокого давления специально разработан для правильной сушки автомобиля. Вам понадобится нагнетатель высокого давления для автомобиля, чтобы он сохранял свой новый вид.Ваша машина — дорогое имущество. Вы хотите, чтобы он выглядел как можно лучше — внутри и снаружи.

Различное давление воздуха

Для некоторых задач требуется низкое давление воздуха. Применение высокого давления к хрупким поверхностям может привести к повреждению или разрушению объекта. Чтобы надуть воздушный шар, требуется давление воздуха. Слишком низкое давление воздуха приведет к недостаточной инфляции. Слишком большое давление воздуха взорвет воздушный шар.

Повсюду вокруг нас есть примеры давления воздуха в действии при правильной настройке для эффективного выполнения задачи.Подумайте о своем душе. При слишком низком давлении воздуха образуется лишь струйка воды. Слишком сильное давление воздуха приведет к тому, что вы вылетите из душа.

Для надувания музыкального инструмента или смыва туалета требуется постоянное соответствующее давление воздуха.

Представьте, что полив из шланга высокого давления приведет к повреждению растений. Тем не менее, чтобы убрать мусор с проезжей части или воду с поверхности вашего автомобиля, требуется высокое давление воздуха. Подумайте, что случится с шиной вашего велосипеда, автомобиля, мотоцикла или грузовика, если будет применено слишком большое давление воздуха.

Влияние нагнетателей воздуха высокого давления для автомобилей

Несмотря на то, что для сушки автомобиля воздухом требуется высокое давление воздуха, большинство качественных нагнетателей воздуха высокого давления для автомобилей имеют переменные настройки, поэтому вы можете применять правильное давление воздуха для каждой зоны сушки.

Почему выбирают автомобильные сушилки BLO?

Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным специалистом по деталям или мастером своими руками, в автомобильных сушилках BLO есть продукт, который подходит именно вам.

Сушка автомобиля автомобильной сушилкой BLO эффективна, потому что сушилки BLO обеспечивают большое количество теплого отфильтрованного воздуха.Это делает работу более безопасной и быстрой. Сушилки BLO также делают сушку вашего автомобиля более приятной.

Различные предложения продуктов

Все сушилки BLO спроектированы и изготовлены в Америке. Они вдохновляют профессионального специалиста по деталям.

Важно выбрать автомобильный осушитель воздуха, который идеально подходит для сушки вашего автомобиля. Автомобильные сушилки BLO предлагают удобные опции.

AIR-GT BLO

Автомобильная сушилка AIR-GT BLO оснащена двумя двигателями мощностью по восемь лошадиных сил.Он достаточно мощный, чтобы быстро высушить ваш автомобиль, смывая воду с вашего автомобиля, лодки, велосипеда или мотоцикла без каких-либо прикосновений. Эта большая сушилка BLO предлагает переменную скорость воздуха, теплый фильтрованный воздух, сверхдлинный шланг и шестнадцатифутовый шнур питания. AIR-GT поставляется с круглыми и плоскими силиконовыми насадками и коннекторами.

AIR-RS BLO

Автомобильная сушилка AIR-RS BLO — это более легкая машина. Он компактный, но мощный. Независимо от того, сушите ли вы грузовик, фургон, автомобиль или мотоцикл, эта сушилка BLO с одним двигателем мощностью пять с половиной лошадиных сил и регулятором скорости воздуха обеспечивает теплую бесконтактную сушку, выводя воду из каждой трещины и вентиляционных отверстий.AIR-RS имеет шестнадцатифутовый шланг с плоским и круглым силиконовым соплом и шестнадцатифутовый шнур питания.

AIR-S BLO

Тем, кто ищет ручной фен, идеально подойдет сверхкомпактная автомобильная сушилка AIR-S BLO. Не позволяйте его размеру вводить вас в заблуждение. AIR-S обладает большой мощностью благодаря одному двигателю мощностью в полторы лошадиные силы. Это идеальный выбор для автомобилей, мотоциклов и велосипедов. Шестнадцатифутовый шнур и три сопла могут удалять воду с решеток, вентиляционных отверстий, зеркал и окрашенных поверхностей, используя одну из двух скоростей воздушного потока.

Какую бы автомобильную сушилку BLO вы ни выбрали, автомобильные сушилки BLO обеспечивают бесконтактную сушку. Вы избавитесь от завихрений и царапин, которые часто возникают при сушке полотенцем.

Как заменить сломанный мотор вентилятора: DIY Auto

Жарко. Действительно горячо. Волна мерцающего горячего воздуха в сауне ударяет вам в лицо и захватывает дух, когда вы открываете дверь и садитесь в машину.Жаль, что поблизости от этой парной стоянки с черным асфальтом не было деревьев. Кто бы мог подумать, что салон автомобиля может быть таким горячим?

Вы немедленно нажимаете кнопку управления кондиционером и терпеливо ждете облегчения. Короткий миг теплого воздуха из этих вентиляционных отверстий превратит капли пота на вашем лбу в маленькие хрустящие соляные татуировки. Через несколько секунд воздух начинает остывать, и вы тоже. Ни минуты слишком рано.

Но прежде чем расчистить место для парковки, еще до того, как воздух в машине приблизится к приемлемым температурам, появляется странный запах.Он сладкий и едкий. Запах усиливается на минуту или две, затем вентилятор замедляется, и прохладный ветерок утихает. Из-под приборной панели доносится короткое шипение, за которым следует еще более едкий запах. В чем дело? Рай у дефлекторов приборной панели закончился. Ваш вентиляторный двигатель не работает.

Что пошло не так?

Ладно, не каждый вентиляторный двигатель умирает в таком зрелищном сиянии славы. Срок службы этих устройств непредсказуем. Иногда моторы просто крутятся и постепенно теряют пар — до тех пор, пока больше не перестанут вращаться.Или вентилятор может похрипеть на месте без предупреждения. Обычно это признак заедания подшипников. В этих двигателях обычно не используются шариковые или игольчатые подшипники, они просто скользят по простой втулке из пропитанной маслом бронзы. Грязь и коррозия могут вызвать такое сильное трение внутри, что постепенно прекратятся. Итак, наш первый шаг — выяснить, что именно пошло не так.

Начните с проверки предохранителя. Состояние предохранителя действительно не скажет вам, в чем проблема, но следите за обновлениями.

Если он взорвался, не заменяйте его сейчас, потому что есть большая вероятность, что новый тоже взорвется немедленно.

Следующий шаг? Найдите вентилятор под приборной панелью и покрутите его вручную. Этот процесс может включать временное удаление воздуховода, если у вас есть воздушный фильтр в салоне. Если вентилятор быстро вращается, проблема обычно в электричестве. Если он кажется липким или на нем есть неровности, когда вы его поворачиваете, просто выйдите и купите новый прямо сейчас. Это сделано.

Предохранитель в порядке? Вентилятор плавно крутится? Достаньте глюкометр или хотя бы контрольную лампу.Пора гнаться за напряжениями.

Сначала основы

Поверните ключ зажигания в режим вспомогательного оборудования (ACC) и поверните переключатель вентилятора на максимум. Подключите горячую линию к вентилятору, и вы должны увидеть 12 вольт в системе. Пока вы ковыряетесь, убедитесь, что и горячий, и заземляющий провод все еще подключены. Не исключено, что эти провода могут вырваться из-за заблудшего носка ботинка или суицидальной куклы Барби, прячущейся на полу.

Проверьте схему — некоторые автомобили переключаются со стороны заземления электродвигателя вентилятора, а не со стороны высокого напряжения.Если да, то на двигателе должно постоянно быть 12 вольт, независимо от положения переключателя, и вам нужно будет проверить напряжение на стороне заземления. Если у вас нет двигателя, пора выяснить, почему.

Плавкая вставка

Иногда проблема не в самом моторе. Это резистор. Вентилятор, постоянно включающий полный чат, шумит и часто не нужен. Таким образом, большинство переключателей нагнетателя вентилятора используют узел резистора, понижающего напряжение, чтобы замедлить этот двигатель до более тихой скорости.Когда этот резистор умирает, вентилятор больше не будет работать на определенных скоростях. На нашей тестовой машине сгорел резистор — мы знали об этом наверняка, потому что напряжение измерялось только на горячем выводе двигателя, когда переключатель был установлен в высокое положение. Мы заменили блок резисторов, прежде чем проводить дальнейшую диагностику. Эти резисторы выделяют много тепла, поэтому они обычно устанавливаются внутри камеры статического давления, прямо на пути воздушного потока от вентилятора. Угадай, что? Когда вентилятор выходит из строя, резистор перегревается. Следовательно, нередко можно увидеть обжаренные резисторы, сопровождающие обжаренные двигатели воздуходувки.Резистор обычно недорогой (от 10 до 15 долларов) и его легко заменить. Если бы мотор вентилятора на моей машине был мертв, я бы, вероятно, пошел дальше и заменил резистор, пока моя голова была под приборной панелью.

Если переключатель установлен в нижнее положение, а двигатель отключен, вы все равно будете видеть полное напряжение системы 12 В даже при самом низком значении. Напряжение не упадет до более низкого уровня, пока двигатель вентилятора не начнет потреблять ток.

Наш отработавший двигатель был полностью электрически разомкнут и не перегружал цепь даже после того, как мы заменили резистор.Если у вашего двигателя плохие втулки, и он все еще вращается, хотя и медленно, вероятно, он потребляет достаточно тока, чтобы сварить себя из-за дополнительного сопротивления. Можно подумать, что этот дополнительный ток тоже сожжет предохранитель. К сожалению, в номинале предохранителя часто бывает достаточно места, чтобы позволить двигателю расплавиться до того, как предохранитель сработает, если он вообще перегорит. Если ваш вентиляторный двигатель убивает предохранители, повышение мощности предохранителя до более высокой силы тока, я повторяю, не является приемлемым решением. Избыточным током есть шанс повредить не только двигатель и резистор, но также проводку в жгуте и сам переключатель скорости вентилятора.Вас предупредили.

Чеканка деталей

Мы заказали замену воздуходувки на веб-сайте, и, конечно же, обнаружилась не та деталь. Большой сюрприз, а? Поэтому мы заказали еще одну, у другого продавца. Большой сюрприз, часть II: это снова был не тот мотор.

Это ускорило поездку в местный магазин автозапчастей. И, как мы и ожидали, счетчик смог взломать код для нашего конкретного автомобиля и за ночь придумать нужную деталь. Указанная деталь находилась внутри идентичной коробки с напечатанным на ней идентичным номером детали.Иди разберись. Если у вас очень старая или необычная машина, возможно, вам не удастся найти источник. Дилерский центр должен иметь возможность получить что угодно для большинства автомобилей последних моделей; рассчитывать платить через нос. Если у вас старый автомобиль, возможно, вам придется обратиться к рынку восстановления. Моим первым источником обычно является J.C. Whitney или последние страницы Hemmings Motor News. В крайнем случае: запчасти для свалки.

Если вам необходимо использовать старый вентилятор, очистите и смажьте подшипники. Подшипник на стороне вентилятора якоря доступен: прокрутите вал якоря и облейте его очистителем тормозов.Затем нанесите масло — несколько капель LPS 3 (мой личный фаворит) или даже моторного масла. Другой конец якоря обычно недоступен. Вы можете попробовать разобрать двигатель, но я успешно использовал этот трюк: просверлил отверстие 1/16 дюйма в торцевой крышке из штампованной стали.

Нанесите на сверло консистентную смазку, чтобы удалить стружку. Введите небольшое количество LPS 3 или масла в отверстие. Затем очистите место очистителем тормозов и закройте отверстие силиконовым герметиком для прокладок. Не можете найти даже старый мотор? Отнесите жареную в магазин электромоторов.За удивительно небольшие деньги большинство двигателей можно восстановить. Эта процедура начинается с разборки и проверки всех обмоток на наличие внутренних коротких замыканий, обрывов или замыканий на массу. Если обмотки выглядят плохо или тестируются плохо, их можно перемотать свежей лакированной медной проволокой. Также в цехе выполнит правку коммутатора на токарном станке и подрезку медных контактов. После этого он очистит и смажет или заменит втулки, заменит щетки (которые обычно стандартного размера) и все застегнет.Не каждый двигатель можно восстановить, но в отчаянные времена я вскрыл некоторые двигатели с обжимом и закрытием, которые не были предназначены для ремонта.

Дыхание свежего воздуха

Хорошо, вы купили новый, подержанный или отремонтированный двигатель вентилятора. Если это не новый, я бы порекомендовал протестировать ваш рабочий стол, прежде чем приступать к его установке. Вы можете запустить перемычки от автомобильного аккумулятора или просто использовать зарядное устройство или другой 12-вольтный источник. Вам понадобится 10 ампер или около того, чтобы запустить двигатель на полной скорости.Когда перемычки соединяются, вентилятор начинает весело вращаться. А поскольку каждое действие имеет равную и противоположную реакцию, корпус двигателя будет вращаться против вращения вентилятора. Не позволяйте ему крутиться прямо со стойки на полу. Не спрашивайте меня, откуда я это знаю.

Установка производится в обратном порядке. Установите на место все охлаждающие каналы и держите жгут проводов подальше от лопастей вентилятора. Если ваш старый мотор был со звукоизоляцией, замените и ее. Не используйте изоленту, чтобы удерживать изоляцию — при экстремальных температурах она высохнет в течение нескольких месяцев.Если необходимо, приклейте изоляцию обратно с помощью силиконового герметика для прокладок RTV (вулканизация при комнатной температуре).

Мы купили этот мотор вентилятора на вторичном рынке в магазине автозапчастей за 50 долларов.

В поисках проблемы

1.

Если к корпусу двигателя все еще прикреплены провод под напряжением и провод заземления, проведите обратное измерение провода под напряжением к якорю двигателя с включенным ключом и переключателем скорости вентилятора, установленным на высокий уровень.Вы должны увидеть полное напряжение батареи.

2.

Стоять на голове лицом к ногам не так уж и весело, но вам нужно будет снять крепежные детали с мотора.

3.

Нам удалось вытащить этот мертвый мотор из камеры, не сняв половину приборной панели. К сожалению, все не так просто.Некоторые моторы вентиляторов снимаются из моторного отсека, что, как ни странно, не всегда проще.

4.

Новый мотор пришлось завести на место после серьезных заграждений в пространстве для ног и под приборной панелью. Терпение. Будьте осторожны, чтобы не повредить пластиковый вентилятор. Некоторые сменные двигатели не поставляются с вентиляторами — вам придется утилизировать старый узел лопастей вентилятора.

5.

Удачи, достаньте гаечный ключ на всех застежках, не добавляя лишних шарниров на запястье.

6.

Обратите внимание на закороченные медные обмотки умершего вентилятора, почерневшую изоляцию, изношенные щетки и коммутатор. РВАТЬ. Специализированный автомобильный магазин, вероятно, мог бы реанимировать его, если бы он был редким и недоступным.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено: 1 августа 2021 г.

Двигатель, который приводит в действие вентилятор в системе отопления и кондиционирования воздуха в автомобиле, называется двигателем нагнетателя. Он расположен внутри приборной панели, часто с противоположной стороны от рулевого колеса или внутри моторного отсека на брандмауэре. Резистор электродвигателя вентилятора или модуль управления электродвигателем вентилятора — это часть, которая регулирует скорость электродвигателя вентилятора.В чем разница? Резистор электродвигателя вентилятора — это простой электрический резистор. Он используется в автомобилях, у которых двигатель нагнетателя имеет только 4 или 5 фиксированных скоростей, как показано слева на этой диаграмме. Смотрите фото резистора электродвигателя вентилятора Ford.

Автомобили с автоматической системой климат-контроля и автомобили с плавной регулировкой скорости вращения вентилятора оснащены электронным модулем управления двигателем вентилятора, см. Фото.

В большинстве современных автомобилей резистор электродвигателя вентилятора или модуль управления устанавливаются внутри одного из каналов системы HVAC, рядом с электродвигателем вентилятора.Это делается для того, чтобы резистор или модуль управления охлаждались пропусканием воздуха. В некоторых старых автомобилях резистор электродвигателя вентилятора был установлен на брандмауэре с доступом из-под капота.

Проблемы с резистором электродвигателя вентилятора / модулем управления

Проблемы с резистором двигателя вентилятора распространены во многих автомобилях. Наиболее частый симптом неисправности резистора электродвигателя вентилятора — это когда вентилятор отопителя работает только на максимальной скорости (4 или 5) и не работает на низких скоростях.В некоторых автомобилях отказавший резистор электродвигателя вентилятора может привести к полной остановке работы вентилятора отопителя.

В большинстве случаев резистор электродвигателя вентилятора выходит из строя из-за коррозии или перегрева. Иногда механическое сопротивление вращению двигателя вызывает чрезмерный электрический ток, который может перегреться и преждевременно повредить резистор двигателя вентилятора. Например, это происходит, когда лопасть вентилятора застряла посторонним предметом или когда подшипники двигателя изношены и он не вращается свободно.

Проблемы с модулем управления двигателем нагнетателя возникают реже, но он выходит из строя по той же причине: из-за коррозии или перегрева при заклинивании или коротком замыкании двигателя.В большинстве случаев при выходе из строя модуля управления вентилятором электродвигатель вентилятора вообще не работает. В некоторых автомобилях (например, старых грузовиках GM) отказавший модуль управления вентилятором или процессор может привести к тому, что электродвигатель вентилятора продолжит работу даже при выключенном зажигании.

Как диагностируется резистор электродвигателя вентилятора?

Этот резистор электродвигателя вентилятора Ford вышел из строя из-за коррозии. Диагностические процедуры различаются. Часто проблема выявляется визуальным осмотром резистора. Например, как вы можете видеть на этой фотографии, резистор электродвигателя вентилятора в этом Ford Escape вышел из строя из-за коррозии.

Если на резисторе нет видимых повреждений, необходимо проверить сопротивление между выводами и сравнить его со спецификациями. Если сопротивление не соответствует требованиям, резистор необходимо заменить.

Например, на этой фотографии мы измерили сопротивление резистора электродвигателя вентилятора. Согласно сервисному руководству оно должно быть в районе 4-5 Ом.

Неудачный резистор, протестированный омметром В нашем случае омметр показывает обрыв цепи, что означает отказ резистора.

Иногда резистор электродвигателя вентилятора может выйти из строя из-за проблем с самим электродвигателем вентилятора.Это означает, что после замены резистора электродвигателя вентилятора убедитесь, что электродвигатель вентилятора работает свободно и не издает шума. Мы видели случаи, когда изношенный двигатель нагнетателя снова приводил к выходу из строя недавно замененного резистора. Например, эта проблема была распространена в старых минивэнах Chrysler и Dodge. В этом случае необходимо заменить и электродвигатель вентилятора. Одним из симптомов износа двигателя вентилятора является то, что он может периодически издавать громкий визг при работе.

Как проверить электродвигатель вентилятора?

Если двигатель нагнетателя вообще не работает, сначала необходимо проверить сам двигатель нагнетателя.Обычно это делается путем измерения напряжения на разъеме электродвигателя вентилятора, когда он включен. Если на двигателе есть напряжение (минимум 4-6 Вольт на низкой скорости и 12 Вольт на высокой скорости), но двигатель не работает, двигатель неисправен или заклинило. Проверка напряжения на двигателе нагнетателя. Если на двигателе есть напряжение (минимум 4-6 Вольт на низкой скорости и 12 Вольт на высокой скорости), но двигатель не работает, двигатель неисправен.
Такие вещи, как листья, веточки, орехи, кусочки порванного салонного фильтра, могут заклинить лопасть электродвигателя вентилятора.Это часто случается во многих машинах.

Если на двигателе нет напряжения, необходимо проверить всю цепь двигателя вентилятора, начиная с предохранителя. Смотрите: как проверить предохранитель в автомобиле.

Если электродвигатель вентилятора неисправен, его необходимо заменить. Замена электродвигателя вентилятора стоит от 320 до 650 долларов в зависимости от автомобиля. Во многих машинах это довольно просто; Электродвигатель нагнетателя расположен за перчаточным ящиком и удерживается 3-4 винтами. В других случаях он может быть расположен внутри приборной панели (например, Mazda 5), ​​что затрудняет замену.

Если вам нужна правильная процедура диагностики, мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию вашего автомобиля за абонентскую плату. Проверьте этот пост, прокрутите страницу вниз.

Как проверяется модуль управления электродвигателем вентилятора?

Механики в представительстве могут диагностировать систему HVAC с помощью диагностического прибора. Если сканирующий прибор недоступен, во многих автомобилях с автоматической системой климат-контроля есть режим самотестирования или диагностики. Обычно его можно активировать, нажимая и удерживая разные кнопки.Например, в Honda Accord 2009 года руководство по обслуживанию описывает процедуру следующим образом: Включите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку OFF и в течение 10 секунд нажмите и отпустите кнопку обогрева окон пять раз. Система переходит в режим самодиагностики, и по окончании его, если возникнет проблема, на дисплее отобразится код неисправности. В сервис-мануале описана процедура тестирования для каждого кода. См., Например, эти видео на YouTube; добавьте марку и модель вашего автомобиля.

Другой способ — проверить напряжение на двигателе нагнетателя, модуле управления двигателем нагнетателя и других частях цепи в соответствии с руководством по обслуживанию. Например, в упомянутом Honda Accord 2009 года питание +12 В подается непосредственно на электродвигатель вентилятора через предохранитель, а затем через реле.

Тестирование силового транзистора Honda (модуль управления электродвигателем вентилятора). Модуль управления электродвигателем вентилятора (Honda называет его силовым транзистором) обеспечивает заземление. У силового транзистора 4 провода: два идут от блока управления климатической установкой, один — масса, один идет к минусовой клемме электродвигателя вентилятора.В сервисном руководстве рекомендуется измерить напряжение на двигателе нагнетателя, затем, если не в порядке, на силовом транзисторе и так далее.

Неисправный силовой транзистор был довольно частой причиной неработающего электродвигателя нагнетателя в некоторых автомобилях Honda и Acura. Например, в бюллетене Honda 03-048 описана проблема, при которой электродвигатель вентилятора задней системы HVAC в Pilot 2003 не работал на всех скоростях.

Блок управления электродвигателем нагнетателя Хонда (силовой транзистор) В бюллетене рекомендуется заменить задний силовой транзистор в качестве решения.

BMW называет модуль управления электродвигателем нагнетателя узлом финальной стадии, который также довольно часто выходит из строя. Иногда он не выходит из строя полностью, но приводит к прерывистой работе двигателя нагнетателя или его работе с разной скоростью. Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации.

В некоторых грузовиках GM отказ модуля управления электродвигателем вентилятора может привести к прекращению работы или запуску электродвигателя переднего вентилятора после выключения транспортного средства. Бюллетень GM 06-01-39-002C описывает эту проблему, которая возникает в холодную погоду.В бюллетене рекомендуется заменить модуль управления электродвигателем вентилятора. GM называет это линейным силовым модулем (LPM). Посмотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации.

Возможности ремонта

Ваш местный механик или любая небольшая ремонтная мастерская смогут диагностировать проблему. Конечно, самый быстрый способ — записаться на прием к вашему дилеру. У многих дилеров деталь есть в наличии. Замена резистора электродвигателя вентилятора или модуля управления не требует больших затрат.

Например, у одного из наших коллег возникла проблема с его Ford Escape 2011 года выпуска: вентилятор работал только на скорости 4.Он заплатил 50 долларов за диагностику и 112 долларов за замену резистора в местном представительстве Ford. Когда через два года возникла такая же проблема, он заказал деталь онлайн за 25 долларов и сам заменил ее. В Ford Escape / Mazda Tribute 2008-2011 гг. Резистор электродвигателя вентилятора расположен в верхней части блока HVAC, за перчаточным ящиком. В Ford Escape 2008-2011 гг. Резистор расположен за перчаточным ящиком в верхней части воздуховода блока HVAC. Он удерживается двумя винтами и легко заменяется. Смотрите фото.

В Ford F150 2008-2011 гг. Резистор электродвигателя вентилятора также расположен за перчаточным ящиком, но установлен с правой стороны пластикового воздуховода. Эта ветка на f150online.com показывает, где находится резистор.

Автор этого блога поделился своим опытом замены резистора двигателя вентилятора в Jeep Liberty. В некоторых старых легковых и грузовых автомобилях резистор электродвигателя вентилятора установлен на брандмауэре с доступом из-под капота.

Как работает резистор электродвигателя вентилятора

Типовая схема резистора вентилятора На этой схеме показано, как в типичном автомобиле подключен резистор электродвигателя вентилятора.В этом автомобиле при максимальной скорости вращения вентилятора «4» резистор отключен, и двигатель вентилятора получает питание непосредственно от переключателя вентилятора. Вот почему в некоторых автомобилях электродвигатель вентилятора может по-прежнему работать в режиме «Высокая» скорость, если резистор неисправен.

На этой схеме переключатель вентилятора установлен на скорость «1», поэтому ток электродвигателя вентилятора снижается с помощью трех последовательно подключенных резисторов (R2 + R3 + R4). Текущий поток показан синим и красным.

При установке «2» последовательно подключены два резистора, а при «3» — только один резистор.
Добавление сопротивления в электрическую цепь снижает ток в цепи. Когда несколько резисторов соединены последовательно, общее сопротивление увеличивается и становится равным сумме отдельных сопротивлений.

Почему не работают вентиляционные отверстия на приборной панели? — Приемник-механик

Вспомните, как вы совершали круиз по центру города в жаркую и солнечную погоду или ехали в снежный день, а затем внезапно перестали работать вентиляционные отверстия на приборной панели. Возьмите это у парня, который был с обеих сторон.Это очень расстраивает или хуже. Зимой обогреватель автомобиля необходим для оптимальной работы из-за очень холодной окружающей среды, а не летом. Итак, я нашел время, чтобы разработать эту статью, чтобы научить вас, что делать, если у вас есть проблема с вентиляционным отверстием.

Функционирующая система вентиляции необходима в большинстве современных автомобилей для обеспечения комфорта во время вождения. В связи с этим в этой статье рассматриваются факторы, которые могут привести к прекращению работы вентиляционных отверстий вашего автомобиля, а также способы решения некоторых из этих проблем с помощью нескольких простых шагов.Вы также получите больше знаний о том, как работает система вентиляции вашего автомобиля.

Вентиляционное отверстие является частью системы HVAC (обогрева, вентиляции и кондиционирования) вашего автомобиля, которая позволяет воздуху свободно входить и выходить из вашего автомобиля. Горячий или холодный воздух поступает в ваш автомобиль через вентиляционные отверстия, контролируемые вашей системой HVAC. Вы должны знать, что вы не можете использовать обогреватель или кондиционер в вашем автомобиле, если ваши вентиляционные отверстия забиты или заблокированы.

Почему не работают вентиляционные отверстия на приборной панели?

Чтобы успешно определить причину неисправности системы вентиляции воздуха, вам необходимо проверить различные компоненты системы вентиляции вашего автомобиля, что может быть техническим.Итак, вы должны быть внимательны к этим вероятным причинам, перечисленным ниже:

А неисправен предохранитель или реле

Это одна из областей, которая может быть причиной того, что вентиляционные отверстия на приборной панели не работают. Если в вашем автомобиле неисправен предохранитель вентиляции, электродвигатель вентилятора не сможет выполнять свою функцию, продувая воздух через вентиляционные отверстия. Эта проблема также может возникнуть, если в вашем автомобиле неисправное реле; реле помогает обеспечить ток, необходимый для работы двигателя вентилятора.Если нет тока, возбуждающего нагнетательный двигатель, вентиляции не будет.

Низкий уровень хладагента

Это частая причина, по которой кондиционер в вашем автомобиле перестает работать. Когда уровень хладагента в вашем автомобиле низкий, вы должны заметить значительное снижение охлаждающего эффекта воздуха, вдуваемого в автомобиль. Это может привести к тому, что кондиционер начнет выдувать горячий воздух. Если в системе охлаждения вашего автомобиля нет хладагента, кондиционер не сможет выдувать холодный воздух.

Забитый воздухозаборник

Две зоны позволяют воздуху попадать в ваш автомобиль. Первая область — это вентиляционные отверстия в нижней половине лобового стекла, а вторая область — это воздух, который снова циркулирует в салоне вашего автомобиля. Эти две области очень необходимы для правильной работы системы вентиляции вашего автомобиля. Если какая-либо из этих двух областей заблокирована мусором или любым другим веществом, система вентиляции автомобиля не сможет выдувать воздух внутрь вашего автомобиля.

Неисправен электродвигатель вентилятора или резистор

Электродвигатель вентилятора — очень важный компонент системы вентиляции вашего автомобиля. Этот мотор представляет собой вентилятор, расположенный за приборной панелью, который продувает воздух через вентиляционные отверстия. Несколько факторов могут повлиять на работу двигателя вентилятора, например проблемы с электричеством, старение и т. Д. Однако, если двигатель вентилятора не работает, то при включении вентиляционных отверстий внутрь вашего автомобиля не будет попадать ни холодный, ни горячий воздух.

Двигатель обдува работает с помощью резистора нагнетателя.Резистор вентилятора помогает регулировать поток воздуха, который вдувается в ваш автомобиль, в соответствии с указаниями, указанными вами через органы управления вентиляционными отверстиями. Итак, если резистор вентилятора в системе вентиляции вашего автомобиля неисправен, это может быть причиной того, что автомобильный обогреватель не выдувает воздух и влияет на поток холодного воздуха внутри вашего автомобиля.

Порванные шланги или ремни

Система вентиляции вашего автомобиля соединена с различными шлангами, по которым транспортируется жидкость; в случае повреждения этих шлангов система вентиляции не сможет нормально работать.Порванный шланг может даже привести к утечке хладагента, что снизит эффективность кондиционера вашего автомобиля. Поврежденный ремень также может привести к этой проблеме.

Отказ конденсатора или компрессора

Неисправный конденсатор может препятствовать прохождению холодного воздуха через вентиляционные отверстия. Конденсатор забирает тепло хладагента, переводя его из газообразного состояния в жидкое. Если конденсатор поврежден или заблокирован, это может привести к перегреву вашего автомобиля при включенном кондиционере из-за недостаточного поступления воздуха в кондиционер.

Как починить дефлектор в машине?

Продолжайте читать эту статью, чтобы узнать о подходящем руководстве, которое поможет вам успешно решить вашу проблему с вентиляцией воздуха. Это руководство решит любые проблемы с вентиляцией за считанные минуты, независимо от того, проходит ли воздух только через переднее сиденье или другие подобные проблемы. И да, это можно использовать для большинства автомобилей:

Обратите внимание, что при этом нужно быть очень осторожным; если это не будет сделано должным образом, вы рискуете понести еще больший ущерб.

# Система кондиционирования воздуха состоит из вентиляционных отверстий с контрольной дверью внутри вашего автомобиля на приборной панели. Эту дверь можно использовать, чтобы заблокировать или пропустить поток воздуха внутри вашего автомобиля. Большинство контрольных дверей транспортных средств имеют контроль, чтобы вы не повредили дверь; этот элемент управления называется колесиком. Используйте дисковый переключатель, чтобы начать и остановить поток воздуха.

Дисковый переключатель может быть ответственным за то, чтобы воздух не сильно выдувался из вентиляционных отверстий автомобиля, но если это не сработает, значит, неисправность не в вентиляционных отверстиях, а в том, что вы очищаете пыль или мусор, скопившиеся в вентиляционных отверстиях, по мере необходимости. это также может повлиять на поток воздуха внутри вашего автомобиля.

# Фильтр салона используется в большинстве систем вентиляции транспортных средств; этот фильтр помогает очищать воздух до того, как он покинет вентиляционные отверстия вашего автомобиля. Если этот фильтр заблокируется или засорится в результате нерегулярного обслуживания автомобиля, он замедлит или может остановить поток воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий. Чтобы очистить салонный фильтр, вы найдете фильтр салона вашего автомобиля под сиденьем пассажира или под капотом, в зависимости от конструкции вашего автомобиля.

Первым шагом к снятию салонного фильтра является определение его места на вашем автомобиле.Некоторые фильтры находятся под капотом некоторых автомобилей, а некоторые — под сиденьем пассажира. Как только вы найдете фильтр, аккуратно удалите крепежные винты, которые его удерживают, вы можете сделать это с помощью отвертки. Затем выньте фильтр из корпуса.

Если вы долгое время не чистили фильтр, вы заметите на его поверхности пылинки и мусор. Затем осторожно очистите или установите фильтр обратно в корпус.

# Электродвигатель вентилятора управляется переключателем внутри автомобиля или, как правило, компьютером.Если этот двигатель выйдет из строя, через вентиляционные отверстия вашего автомобиля не будет потока воздуха. Чтобы узнать, неисправен ли двигатель вашего автомобиля, вам необходимо подключить амперметр к проводу питания двигателя вентилятора. Установите двигатель усилителя на полную скорость, и когда вы это сделаете, амперметр должен показывать от 8 до 15 ампер.

Если показание ниже 8 ампер, это означает, что электродвигатель вентилятора вашего автомобиля неисправен и его следует заменить. Вам следует отнести свой автомобиль в мастерскую для этой замены, потому что это может быть очень сложно.Решение этой проблемы может решить проблему с автомобильным обогревателем и переменным током, которые не работают в вашем автомобиле.

# Система вентиляции вашего автомобиля имеет два воздухозаборника. Один забор предназначен для свежего воздуха снаружи вашего автомобиля, а другой — для рециркуляции воздуха. Если эти воздухозаборники заблокируются или закроются мусором или другими веществами, поток воздуха через вентиляционные отверстия прекратится. Чтобы решить эту проблему, найдите воздухозаборники вашего автомобиля, которые находятся в пространстве для ног пассажира, и основание лобового стекла.

Затем осторожно удалите мусор или вещество, блокирующие эти отверстия. Сразу же вы закончите с этим; вы заметите лучшую работу системы вентиляции вашего автомобиля.

Автомобиль переменного тока не дует достаточно воздуха через вентиляционные отверстия

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q: Почему в моей машине не выходит воздух из вентиляционных отверстий?

Эта проблема может быть вызвана повреждением двигателя или резистора вентилятора, засорением воздухозаборника, повреждением предохранителя или порванным шлангом.Вы можете использовать эти общие факторы, чтобы правильно исследовать реальную причину проблем с вентиляцией вашего автомобиля.

Хотя вы не повредите свой автомобиль, если решите водить машину с плохой системой вентиляции, однако вам необходимо знать о возможных факторах, которые могли вызвать эту проблему, чтобы вы знали, нужно ли вашему автомобилю просто быстро починить или нет. вместо того, чтобы излишне доставлять неудобства себе и своим пассажирам.

Q: Что контролирует вентиляционные отверстия в автомобиле?

Вентиляционные отверстия в современных автомобилях управляются тремя или четырьмя электроприводами, которые регулируются модулем климат-контроля; это электронно регулирует и контролирует систему вентиляции воздуха в вашем автомобиле.В то время как на старых автомобилях с системой ручного управления вентиляционные отверстия в этих автомобилях управляются вакуумными сервоприводами. Вакуум создается двигателем во время движения.

В. Как узнать, неисправно ли реле электродвигателя вентилятора?

Реле электродвигателя вентилятора — это электрический компонент, который подает ток на электродвигатель вентилятора вашего автомобиля. Если у вас неисправный электродвигатель вентилятора, это один из признаков, на который следует обратить внимание, это то, что реле электродвигателя вентилятора вашего автомобиля не работает, и вы можете обнаружить, что предохранитель электродвигателя вентилятора также перегорел.

Q: Как открыть автомобильные дефлекторы?

Вентиляционная система большинства транспортных средств может быть открыта с помощью ручного устройства, известного как «дисковое колесо». Дисковое колесо используется для открытия или закрытия вентиляционных отверстий в автомобиле, чтобы остановить или пропустить поток воздуха внутри автомобиля. Если дисковый переключатель повернут вправо, вентиляционные отверстия полностью откроются, в то время как противоположное направление закроет вентиляционное отверстие вашего автомобиля.

В: Как чистить вентиляционные отверстия в автомобиле?

Тщательно очистить узкие пространства вентиляционных отверстий вашего автомобиля непросто.Однако использование дешевых или самодельных чистящих инструментов (Amazon) может облегчить эту работу. Вы можете попробовать очистить вентиляционные отверстия с помощью набора кистей из пенопласта, которые могут проникнуть в узкие пространства ваших вентиляционных отверстий и помочь удалить пыль и мусор. Вы также можете попробовать приготовить чистящий раствор дома, смешав воду и уксус, чтобы облегчить процесс очистки.

Для этой цели можно также использовать сухие кисти, но помните, что это нужно делать осторожно. Вы также можете периодически ставить вентилятор в вентиляционные отверстия без включения кондиционера, чтобы полностью высушить вентиляционную систему и предотвратить скопление мусора.

Заключительные слова

Обладая этой информацией, вы уже знаете, как прочистить вентиляционные отверстия в автомобиле и устранить другие проблемы с вентиляционными отверстиями. Зная это, вы приобрели некоторые навыки ремонта автомобилей своими руками. Понимаете, это было не так уж и сложно. Все, что вам нужно сделать, это следовать правильному процессу. Чтобы задать дополнительные вопросы о том, почему не работают вентиляционные отверстия на приборной панели вашего автомобиля, вы можете связаться с нами по нашему адресу электронной почты или в разделе комментариев ниже. Практически нет проблем, которые мы бы не смогли решить.

Подробнее:

Как долго прослужит двигатель нагнетателя отопителя?

В более холодные месяцы вы начнете все больше и больше полагаться на обогреватель вашего автомобиля. При наличии всех различных компонентов, обеспечивающих правильную работу вашего обогревателя, вам может быть трудно справиться со всеми ними. Электродвигатель вентилятора отопителя — одна из важнейших частей системы отопления автомобиля. Работа электродвигателя вентилятора заключается в том, чтобы отводить тепло, выделяемое системой, и направлять его в кабину автомобиля.Когда вам срочно требуется тепло в салоне автомобиля, должен сработать электродвигатель вентилятора.

По большей части электродвигатель вентилятора отопителя в вашем автомобиле должен прослужить столько же, сколько и сам автомобиль. Из-за суровых условий, в которых должен работать этот двигатель нагнетателя, обычно возникают проблемы с ремонтом. Двигатель нагнетателя может иметь множество проблем, которые делают его бесполезным. Последнее, чего вы хотите, — это не иметь возможности получать горячий воздух, необходимый для поддержания нужной температуры в салоне автомобиля.Чаще всего проблемы с электродвигателем нагнетателя возникают из-за проблем с проводкой.

Когда проблемы с электродвигателем вентилятора отопителя начинают проявляться, вам нужно действовать быстро, чтобы сократить количество времени, которое вы проводите без горячего воздуха. Электродвигатель нагнетателя обычно не проверяется во время планового технического обслуживания и привлекает внимание только при возникновении проблем с ремонтом. Если возникают проблемы с электродвигателем вентилятора отопителя, вы можете заметить следующие признаки:

• Отопитель в машине вообще не включается
• Автономный обогреватель работает только от случая к случаю
• Поток воздуха очень слабый

Наличие профессионала для поиска и устранения проблем с электродвигателем вентилятора обогревателя — лучший способ обеспечить правильное выполнение работы.Попытка выполнить такую ​​работу самостоятельно может значительно усугубить ситуацию из-за отсутствия у вас опыта. Если вы заметили проблему с вентилятором обогревателя, обратитесь к сертифицированному механику для устранения проблемы.

Как заменить выключатель или реле электродвигателя вентилятора обогревателя

Это может быть неприятный момент, когда вы включаете кондиционер, обогреватель или дефростер, а воздух не выходит. Если вы водите машину 1980-х или начала 1990-х годов, возможно, вы что-то сможете сделать. Более поздние автомобили часто имеют полностью интегрированные системы климат-контроля, требующие специального компьютерного оборудования для точной диагностики.Но в более ранних автомобилях все еще есть много деталей в системах отопления и кондиционирования воздуха, которые владелец может устранить и отремонтировать. Хотя от машины к машине есть различия, в работе есть несколько общих элементов.

Некоторые общие признаки неисправности переключателя электродвигателя вентилятора: если переключатель работает только при определенных настройках подачи воздуха, что происходит, когда контакт изнашивается, или если переключатель заедает или часто застревает, что указывает на то, что переключатель не работает должным образом. Если ручка на вашей системе не работает, это может быть признаком того, что ручка сломана, хотя переключатель все еще может работать.

Часть 1 из 4. Оценка системы

Необходимые материалы

• Руководство пользователя или руководство по ремонту

Шаг 1. Определите, какая система установлена ​​в вашем автомобиле. . Здесь вам пригодятся ваша мастерская или руководство пользователя.

Некоторые автомобили были доступны с ручным или автоматическим климат-контролем. Если это полностью автоматическая система, возможно, вы не сможете изменить переключатель. Полностью автоматический климат-контроль обычно имеет шкалу контроля температуры и какую-то автоматическую настройку.

Большинство полностью автоматических систем объединяют выключатель вентилятора с панелью управления, которая заменяется как единое целое. Эти панели обычно довольно дороги, поэтому требуется тщательная диагностика и специальное компьютерное программное обеспечение, чтобы быть уверенным, что вы не выбрасываете много денег, заменяя одну без надобности.

Ручная система обычно имеет всего несколько простых переключателей и кнопок, которые часто легко диагностировать и заменять.

Шаг 2. Протестируйте систему .Попробуйте все положения переключателя вентилятора и обратите внимание на то, что происходит.

Работает на одних скоростях, а на других — нет? Он работает с перебоями, если вы покачиваете переключатель? Если да, то есть шанс, что вашей машине просто нужен новый выключатель. Если вентилятор работает на более низкой скорости, но не на высокой, возможно, проблема с реле вентилятора. Если вентилятор вообще не работает, запускайте в панели предохранителей.

Шаг 3. Проверьте панель (и) предохранителей . Найдите в мастерской или в руководстве пользователя расположение панели (ей) предохранителей и реле.

Будьте осторожны, иногда их несколько. Убедитесь, что установлен предохранитель правильного номинала. Обратите внимание на состояние панели предохранителей. Многие европейские автомобили 80-х и 90-х годов были построены с панелями предохранителей, которые изначально не были достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрев в цепи вентилятора. Ремонт предполагает установку заводских обновлений, чтобы панели предохранителей соответствовали поставленной задаче.

Шаг 4. Замените предохранитель . Если предохранитель перегорел, замените его, а затем попробуйте вентилятор.

Если предохранитель сразу перегорел, это может означать, что в вашей машине неисправен электродвигатель вентилятора или возникла другая проблема в системе. Если при замене предохранителя вентилятор работает, возможно, вы еще не выбрались из леса.

Когда двигатель стареет и изнашивается, он потребляет больше тока по проводам, чем новый двигатель. Он может потреблять достаточно тока, чтобы перегореть предохранитель после того, как он проработает некоторое время. В этом случае следует заменить двигатель.

Часть 2 из 4: Доступ к коммутатору

Необходимые материалы

• Ключ шестигранный
• Набор головок для глубоких лунок
• Смотровое зеркало
• Фонарь светодиодный
• Инструмент для пластиковой обшивки
• Гаечный ключ с открытым зевом (10 или 13 мм)
• Отвертки разного размера и стиля

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор .Наденьте защитные очки и отсоедините аккумулятор от отрицательного провода.

Если система находится под напряжением, металлический инструмент в неправильном месте может вызвать искрение и возможное повреждение электрической системы вашего автомобиля.

• Совет : Если в вашем автомобиле есть радиоприемник с защитой от несанкционированного доступа, убедитесь, что у вас есть где-нибудь записанный код радиоприемника, чтобы вы могли активировать его при повторном подключении питания.

Шаг 2: Снимите ручку . Замена переключателя вентилятора начинается со снятия ручки.

В большинстве случаев ручка просто откручивается, но иногда это немного сложнее. Тщательно осмотрите ручку со всех сторон, используя зеркало для осмотра, чтобы заглянуть под нее.

Если в ручке есть отверстия, либо открутите установочный винт с внутренним шестигранником, либо нажмите на нажимной штифт, чтобы снять ручку с вала.

Шаг 3: Снимите фиксатор . Снимите гайку, которая крепит переключатель к приборной панели, с помощью гнезда для глубокого колодца подходящего размера.

У вас должна быть возможность сдвинуть переключатель к внутренней части приборной панели и вытащить его так, чтобы вы могли с ним справиться.

Шаг 4. Доступ к коммутатору . Доступ к переключателю сзади может быть очень сложным.

Чем старше ваша машина, тем легче будет выполнять эту работу. В большинстве случаев доступ к переключателю осуществляется с задней стороны передней панели, и до него можно добраться, только сняв несколько частей облицовки.

Картонные панели, удерживаемые пластиковыми штифтами или винтами, закрывают нижнюю часть приборной панели и легко снимаются.К переключателям, расположенным на центральной консоли, часто можно добраться, сняв отдельные панели сбоку от консоли.

Внимательно ищите пластиковые заглушки, закрывающие винты, которыми крепятся панели обивки. Если вам нужно поддеть угол чего-либо, чтобы увидеть, как он оторвался, сделайте это, не повреждая панель, с помощью пластикового инструмента для обрезки клина.

На некоторых автомобилях вы можете вытащить радио и другие аксессуары прямо из передней части консоли и оставить достаточно большое отверстие, чтобы достать его внутрь и вытащить выключатель обогревателя.После того, как вы освободите достаточно места, снизу или спереди, жгут проводов к переключателю должен быть достаточно длинным, чтобы вытащить переключатель, пока он все еще подключен.

Часть 3 из 4: Замена переключателя

Необходимые материалы

Шаг 1. Замените переключатель . На этом этапе у вас должен быть переключатель в таком положении, чтобы его можно было легко отключить.

Будьте осторожны, обычно на разъеме есть фиксирующие выступы, которые необходимо сжать, прежде чем он освободится и отсоединится.Пластиковые разъемы хрупкие и легко ломаются.

Теперь вы можете подключить сменный переключатель и протестировать его, прежде чем собирать все вместе. Пока нет оголенных проводов, снова подсоедините кабель аккумуляторной батареи и попробуйте запустить вентилятор нагревателя, чтобы проверить, нужно ли выполнить другие диагностические работы.

Если все в порядке, снова отсоедините аккумулятор, пропустите переключатель через отверстие и закрепите его гайкой. Соберите все в исходное состояние и при необходимости перепрограммируйте код в радио.

Часть 4 из 4: Замена реле вентилятора отопителя

Необходимые материалы

• Руководство пользователя или руководство по ремонту

Если вы проверили панель предохранителей, а двигатель вентилятора не работает вообще или работает только на более низких скоростях, возможно, неисправно реле двигателя вентилятора.

Реле

используются для переноса электрических нагрузок, которые слишком велики для обычных переключателей. В некоторых случаях реле может быть подключено только к высокоскоростной цепи.В этом случае воздуходувка будет работать на более низких скоростях, но при переключении на высокую не будет. Это может относиться и к полностью автоматическим системам.

Шаг 1. Найдите реле . В руководстве может содержаться ссылка на реле вентилятора, реле переменного тока или реле охлаждающего вентилятора.

Если написано «реле нагнетателя», значит, вы золотой; если там написано реле переменного тока, у вас может быть то, что вы хотите. Если там написано «реле вентилятора охлаждения», это значит, что речь идет о реле, которое управляет вентиляторами радиатора.В некоторых автомобилях есть что-то, что называется силовым реле или реле «разгрузчика». Эти реле питают нагнетательный вентилятор, а также некоторые другие аксессуары.

Из-за некорректного перевода в некоторых руководствах Audi эта часть называется «реле комфорта». Единственный способ узнать наверняка — это прочитать электрическую схему, чтобы увидеть, запитывает ли реле деталь, которую вы пытаетесь исправить. После того, как вы решили, какое реле вам нужно, вы можете использовать руководство, чтобы найти его местоположение на автомобиле.

Шаг 2: Магазин для реле .При выключенном ключе вытащите реле из гнезда.

Лучше иметь его под рукой, когда вы звоните в отдел запчастей. На реле есть идентификационные номера, которые помогут специалисту по запчастям найти подходящую замену. Не пытайтесь ничего устанавливать, кроме точной замены.

Многие из этих реле выглядят очень похоже, но внутренне они совершенно разные, и установка неправильного реле может повредить электрическую систему вашего автомобиля. Некоторые из этих реле довольно недорогие, поэтому попробовать одно из них не является рискованным делом.

Шаг 3. Замените реле . Удерживая ключ в выключенном положении, снова вставьте реле в разъем.

Включите ключ и попробуйте вентилятор. Некоторые реле могут не сработать, пока автомобиль не заработает, и имеют встроенную задержку, поэтому вам может потребоваться запустить двигатель и подождать несколько секунд, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.

В зависимости от того, на чем вы водите, эта работа может оказаться легким занятием или кошмаром. Если вы не хотите проходить ускоренный курс по электронике, чтобы заняться диагностикой, или вы просто не хотите тратить много времени, лежа вверх ногами под приборной панелью в поисках нужных деталей, обратитесь к одному из сертифицированных технических специалистов YourMechanic. замените выключатель электродвигателя вентилятора за вас.

Основы нагнетателя и нагнетателя

— Техническая статья

Посмотреть все 11 фото

Быстрые и даже красивые автомобили — это все о лошадиных силах. Один из лучших способов добраться туда — использовать нагнетатель. Нет лучшего способа привлечь толпу к машине, чем протыкать капот воздуходувкой. Если ваша цель — мощь монстра, нагнетатель может мгновенно обеспечить мощность в лошадиных силах. Но помимо косметической ценности, нагнетатели — это гораздо больше, чем просто горячий воздух. На самом деле это очень сложный вопрос.

Плотные темы

Двигатель без наддува, без наддува, использует атмосферное давление для подачи воздуха и топлива в двигатель. Перепад давления создается поршнями, создающими разрежение в цилиндрах. Затем атмосферное давление толкает воздух и топливо в цилиндры при открытии впускного клапана. Очевидно, что чем больше воздуха и топлива двигатель может заправить в цилиндры, тем большую мощность он может произвести. Так что нагнетатели не заставили себя долго ждать после того, как в начале 1900-х были разработаны первые двигатели внутреннего (или это адский?) Двигатель внутреннего сгорания.

Концепция наддува не нова, но она проста: используйте механическое устройство, чтобы подать больше воздуха и топлива в двигатель, и он будет производить больше мощности. Ключ к еще большей мощности — правильное сочетание деталей с нагнетателем. Прежде чем мы перейдем к жестким частям шоу, важно сначала узнать некоторые основы физики того, что происходит при сжатии воздуха.

Основная функция нагнетателя — не увеличивать давление, а фактически увеличивать плотность воздуха, поступающего в двигатель.Воздух становится более плотным при более низкой температуре, высоком давлении или их комбинации. К сожалению, увеличение давления с помощью нагнетателя всегда приводит к повышению температуры воздуха на входе. Повышенная температура снижает плотность. И наоборот, при понижении температуры плотность увеличивается.

Если вы когда-нибудь клали руку на резервуар воздушного компрессора во время его работы, то знаете, что температура воздуха в резервуаре повышается по мере сжатия воздуха. Часть этого тепла исходит от самого механического процесса, но большая часть тепла является прямым результатом сжатия воздуха.Минимальное повышение температуры воздуха в результате сжатия воздуха до заданного давления называется 100-процентным адиабатическим КПД. Другими словами, адиабатический КПД — это мера того, насколько компрессор нагревает воздух. Чем эффективнее нагнетатель создает наддув, тем ниже температура воздуха на выходе (нагнетании). Чем круче плотнее, тем лучше. Двигатели любят плотный воздух. Вот почему двигатель без наддува развивает большую мощность при более высоком атмосферном давлении.

Более высокие температуры также увеличивают чувствительность двигателя к детонации.Другими словами, более холодный воздух менее подвержен детонации, в то время как более горячий воздух взорвется раньше, если остальная часть двигателя останется прежней. Поскольку мы знаем, что детонация при наддуве — великий убийца поршней и стенок цилиндров, более холодная смесь — отличный способ избежать детонации, убивающей двигатель.

Из этого объяснения вы должны увидеть, что возврат к кривой наддува двигателя может уменьшаться. Другими словами, существует предел теории определения мощности «если какой-то наддув хорош, больше наддува — лучше».Реальность для любого нагнетателя такова, что увеличение наддува в конечном итоге приведет к огромному повышению температуры, которое компенсирует повышение давления. Это приводит к чистой потере множественной плотности. Другой способ взглянуть на это состоит в том, что увеличение наддува после определенного момента приводит только к потере мощности. Как правило, это происходит в момент, когда дополнительная мощность, создаваемая нагнетателем, компенсируется мощностью, необходимой для вращения нагнетателя. После этого дополнительный импульс, полученный за счет более быстрого вращения воздуходувки, приведет только к уменьшению мощности.Все просто, не правда ли?

Воздуходувка Potpourri

Нагнетание прошло долгий путь с тех времен, когда старые хот-роддеры ставили на свои двигатели старые нагнетатели McCullough и изо всех сил пытались набрать 3 фунта наддува. Сегодня вы можете зайти в любой магазин скоростной техники и заказать любое количество воздуходувок Рутса, центрифуг или даже турбокомпрессоров, чтобы получить больше лошадиных сил, чем вы когда-либо могли бы использовать. Это так просто, и если вы хоть немного разбираетесь в двигателях, это так сложно.

Начнем с классического нагнетателя Рутса. Происхождение Roots восходит к воздушным двигателям, изначально разработанным братьями Roots для вентиляции шахт в 1800-х годах. Классический дизайн Roots — это пара взаимосвязанных двухлопастных роторов, вращающихся внутри алюминиевого корпуса. Привод этих роторов в движение выталкивает воздух в полость впускного коллектора с большей скоростью, чем двигатель может проглотить воздух. Затем воздух «накапливается» внутри коллектора, создавая давление.

Скорость вентилятора определяется шкивами с ременным приводом, установленными на передней части двигателя.Чем быстрее вы вращаете воздуходувку, тем больше воздуха она перемещает. К сожалению, это также создает тепло. Много тепла. Кроме того, хотя внутренние зазоры на воздуходувках Рутса лучше, чем когда-либо, внутренняя утечка все же происходит, что снижает эффективность нагнетателя. Самыми популярными воздуходувками Рутса являются нагнетатели 6-71 и 8-71, которые чаще всего встречаются на автомобилях Pro Street.

Центрифуги стали самым быстрорастущим сегментом нагнетателей в хот-роддинге, в основном по причинам упаковки.Центробежный двигатель — это не более чем турбонагнетатель с ременным приводом. Центрифуги работают по принципу использования крыльчатки, вращающейся с чрезвычайно высокой скоростью, чтобы ускорить воздух и пропустить его через диффузор, чтобы замедлить его, создавая в результате давление (и повышая температуру). Затем воздух направляется к воздухозаборнику двигателя.

Одно существенное различие между центробежным нагнетателем и воздуходувкой Рутса заключается в том, что центробежный компрессор — это настоящий компрессор, а не двигатель воздуха.Это означает, что воздух, выходящий из центробежной машины, уже находится под давлением. Это измеряется в рейтинге центрифуги, равном 70% адиабатической эффективности по сравнению с менее эффективным значением 50-60% у Рутса. Одним из преимуществ воздуходувки Рутса перед центробежным является то, что Рутс представляет собой нагнетательный вентилятор прямого вытеснения, что означает, что он может включиться почти мгновенно, в то время как центрифугам требуется время, чтобы «раскрутиться» для создания наддува. Как видите, есть ряд переменных, которые немного усложняют принятие решения.

Самым последним дополнением к семейству нагнетателей Rodding является винтовой нагнетатель. Винтовой нагнетатель — это устройство, изначально разработанное как большой промышленный воздушный компрессор. Норм Дрейзи был первым, кто применил винтовой нагнетатель в дрэг-рейсинге, в то время как другой бывший гонщик, Арт Уиппл, сотрудничал с Auto Rotor Company над производством серии уличных винтовых нагнетателей.

Разработанный как специализированный компрессор, винтовой нагнетатель также имеет адиабатический КПД от 70 до 80 процентов, а также имеет компактные размеры.Нагнетатель получил свое название от двух винтов, которые входят в зацепление внутри корпуса для эффективного сжатия поступающего воздуха. Первоначальные воздуходувки Whipple были небольшими и предназначались для легких пикапов Chevy, но Whipple собирается представить более крупный винтовой нагнетатель мощностью 750 л.с.

Мы намеренно ограничили это обсуждение популярным определением нагнетателя, но мы должны коснуться турбонаддува. Из соображений производительности, сантехники и косметики турбокомпрессоры были лишь незначительно успешными на рынке уличных автомобилей.Buick Grand National, вероятно, является самым успешным серийным автомобилем с турбонаддувом, и этот успех можно напрямую объяснить сочетанием турбонаддува и электронного впрыска топлива.

До сих пор проблемы с турбонагнетателями на вторичном рынке всегда возникали из-за того, что карбюратор точно подает топливо в двигатель. Проходные турбо-системы страдали от обходных путей водопровода. Альтернативой было создание давления в карбюраторе в герметичной коробке. Ни одна из этих схем не работала очень хорошо, в основном из-за проблем с распределением смеси.Откровенно говоря, карбюраторы никогда не предназначались для работы под давлением. Это может и делалось успешно, но не часто.

Лучший маршрут сейчас — EFI. Новейшая технология турбонагнетателя теперь предлагает огромные преимущества в мощности, а страшную «турбо-задержку» можно устранить.