Мехатроник дсг 6: Доступ временно заблокирован

alexxlabОпубликовано

Содержание

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

  • Эвакуатор бесплатно
  • Гарантия до 2-х лет
  • Ремонт до 2-х дней
  • Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79.000

79.

000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время.

Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

В данном отчете речь пойдет о коробке DSG 6, которая установается в том числе и на автомобиль SEAT Altea FreeTrack 4WD. У владельца появились пинки, резкое переключение скоростей.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Замена масла в мехатронике DSG 7.

Обслуживание мехатроника.

Замена масла в мехатронике DSG

DSG — это роботизированный преселективный тип КПП, часто устанавливаемая на многие авто. Данный тип трансмиссии- это обособленный вид КП, который совмещает в себе автоматические компоненты.

По слова производителей, сцепление DSG имеет повышенные надежные характеристики и эффективную работу, если сравнивать его с классическим гидромеханическим типом автоматической коробки или элементом CVT. Несмотря на это трансмиссия данного типа должна подвергаться своевременному и надёжному процессу обслуживания с учётом особых параметров ее конструкционных особенностей.

Процесс обслуживания подразумевает замену трансмиссионной жидкости в DSG, фильтрующего элемента масляного типа коробки ДСГ. Данная жидкость помогает выполнять очищение деталей и защищать их от преждевременного износа. Все детали трансмиссии покрываются масляной пленкой, что предотвращает их стирание.

Осуществлять замену масла в мехатронике DSG лучше в автомобильном сервисе.

Особенности сцепления DSG

Основой подобной КПП является  механическая КПП, и стандартное сцепление. Таким образом, в отличие от «стандартной» АКПП, гидротрансформатора не имеется.

Главной особенностью является то, что имеется два диска трансмисии, из-за чего переключение скоростей осуществляется достаточно быстро и равномерно, мощностной поток в период перехода на другие передачи не прерывается. Тем самым обеспечивается комфорт, экономится топливо и осуществляется динамичный разгон.

Зачем менять масло в DSG?

Замена трансмиссионной жидкости является важным процессом и его необходимо осуществлять по двум моментам:

  1. Присутствие сурового климата во многих регионах, который может значительно сократить срок эксплуатации масла и отрицательно сказаться на работе трансмиссии.
  2. При приобретении автомобиля каждый владелец хочет, чтобы его авто проработал, как можно дольше. Продлить срок функциональности транспортного средства поможет своевременная замена масла в мехатронике DSG.

Мастера в автомобильных сервисах отмечают, что замена масла требуется для любого автомобиля. Данная техническая жидкость уже после определенного пробега приобретает тёмный цвет и может утратить свои первоначальные характеристики. Иными словами трансмиссионная жидкость уже не будет справляться со своей задачей на 100%.

В том случае, если Вы купили подержанный вариант авто, которое имеет роботизированную коробку, то следует сразу же осуществить замену жидкости для трансмиссии. Ведь нельзя дать гарантию о том, что предыдущий владелец авто вовремя осуществлял замену жидкости в трансмиссии и аккуратно осуществлял эксплуатацию автомобиля.

Как часто необходимо менять масло в мехатронике DSG на авто сервисе?

Очевидно, что мехатроник, подразумевает высокие требования к качественному состоянию масла для трансмиссии, то есть масло должно меняться вовремя в коробке DSG 7, DQ200.

Процесс смены трансмиссионной жидкости в ДСГ-6 и в ДСГ-7 составляет каждые 60 тыс. км. Но при использовании автомобиля с максимальными нагрузками менять масло в коробке и мехатронике необходимо раньше.

Смена масла влияет на поведение авто, например, исчезают толчки во время  переключений, в работе коробки наблюдается плавность, отсутствуют рывки.

Выбор трансмиссионной жидкости и дополнительных запчастей.

Перед тем, как осуществить смену масла в ДСГ, стоит правильно подобрать трансмиссионную жидкость особого вида или масло для мехатроника ДСГ, подходящую для устройств этого вида. Масла трансмиссионного вида для коробки DSG потребуется в количестве 6 литров.

Если КПП имеет «мокрое» сцепление, то масла в таком случае потребуется больше. ДСГ-7 с так «сухим» сцеплением, требует меньше данного продукта.

Помимо жидкости меняется фильтрующий элемент масляного типа коробки DSG, а также кольца уплотнительного типа сливной пробки. Обычно, при замене применяется масла и трансмиссионные жидкости оригинального вида. Также подбираются аналоги других производителей.

Стоит учитывать, что низкая вязкость трансмиссионной жидкости ускоряет синхронизацию. Робот при этом выполняет работу четко. При заливании в коробку-робот, масло с высокой вязкостью, то передачи не будут переключаться, а синхронизаторы сломаются.

Главное, применять высококачественные вещества и не допускать перемешивания  масел различных производителей. Замену масла для трансмиссии лучше всего выполнять на специальных СТО.

Какое масло заливается в мехатроник DSG 7?

Перед тем, как выполнить замену масла в мехатронике следует выбрать трансмиссионную жидкость. Необходимо учитывать такие моменты, что для мехатроника потребуется 1 литр жидкости, а для коробки переключения передачи около 2 л. Специалисты рекомендуют использовать только качественные трансмиссионные жидкости от известных производителей. Иначе можно значительно уменьшить сроки эксплуатации коробки переключение передач.

Так для мехатроника можно применять масло марки VAG G 004 000 M2. Литровая бутылка подойдёт для того, чтобы полностью заменить жидкость в трансмиссии. Для коробки передач можно использовать масло VAG G 052 512 A2. Данной жидкости будет необходимо 2 л. Более низкий ценой обладает трансмиссионная жидкость FEBI 06161 Swag 99 90 6161. Эти масла имеют меньшую стоимость, но их влияние на срок службы эксплуатации КПП ещё не совсем изучен. В этом случае лучше будет отдать предпочтение проверенным трансмиссионным жидкостям для того, чтобы мехатроник и коробка переключения передач работали слаженно.

Процесс замены масла

Трансмиссионная жидкость и фильтрующие элементы КПП меняются в том помещении, где имеется смотровая яма или подъемник. При этом требуется наличие определённого инструмента, резервуары для слива отработанной жидкости, ветошь.

Замену начинают с прогрева коробки. Для этого необходимо проехать на авто около 10 км.

Затем автомобиль устанавливается  на яму и ведется съем защиты двигателя.

Далее удаляется воздухозаборник с фильтрующим воздушным элементом, АКБ с кожухом и поддоном. После этого ведется выкручивание пластиковой чашки и извлечение фильтра.

Затем снимается колпачок сапуна и выкручивается сливная пробка. Переработанная жидкость сливается резервуар. Максимальное количество масла сольётся, если открутить специальную вставку.

Параллельно с этим процессом  пропитывается маслом новый фильтр кающийся элемент коробки DSG. Для этого фильтр вставляется в корпус и проливается маслом.

После полного слива трансмиссионной жидкости из КПП, вставка устанавливается на место.

Во избежании утечек, в месте слива размещается емкость.

Затем вставляется воронка в сапун КПП и заливается новая трансмиссионная жидкость. Процесс должен протекать аккуратно и медленно, порции должны дозироваться.

Выбираем сервис центр для замены масла в мехатронике DSG

Для того, чтобы сцепление DSG качественно и надёжно выполняло свою работу, следует вовремя осуществлять замену масла в мехатронике DSG. Это лучше делать в специализированном автомобильном сервисе. Ведь для этого необходимо не только специальное оборудование, но и опыт.

Многие владельцы автомобилей с коробкой DSG задаются вопросом: как выбрать центр для замены масла в мехатронике DSG? В первую очередь, автомобильный сервис должен обладать необходимым оборудованием для того, чтобы предоставлять услуги ремонта и обслуживания автомобиля.

Также работу по замене масла в мехатронике DSG должны выполнять квалифицированные специалисты.

Где получить услугу замены масла в коробке DSG?

Если Вам необходимо осуществить замену масла в мехатронике DSG в г. Москва, Вы можете обратиться в наш автомобильный сервис Авто Блиц. Мы осуществляем ремонт и обслуживание автомобилей.

У нас Вы можете получить услугу по замене масла в мехатронике DSG 7, DQ200. Иы также осуществляем услугу обслуживания КПП.

В нашем автосервисе работают опытные мастера, которые определят, какое масло в мехатроник dsg необходимо и надежно осуществят его замену.

Качественная и своевременная смена масла в мехатронике DSG 7 поможет продлить его эксплуатацию и функциональность автомобиля в целом.

Что такое Мехатроник DSG: назначение, устройство и неисправности

Современные типы автоматических коробок передач (классические автоматы, вариаторы или роботы) имеют электронный блок управления (ЭБУ АКПП). Указанный блок управляет работой трансмиссии, учитывает постоянно изменяющиеся нагрузки и условия в режиме реального времени и т.д. При этом ЭБУ коробкой работает по так называемым «плавающим» алгоритмам, что позволяет сделать логику его работы намного более гибкой.

Если говорить о преселективных роботизированных коробках передач с двойным сцеплением, кроме ЭБУ важнейшим элементом является мехатроник. В этой статье мы  дадим ответ на частый вопрос, для чего нужен мехатроник, что это такое в машине, а также какие функции выполняет данный элемент автоматической коробки передач.

Содержание статьи

  • ДСГ мехатроник: что это такое
  • Ремонт мехатроника и коробки ДСГ
  • Признаки неисправностей мехатроника DSG и диагностика

ДСГ мехатроник: что это такое

Мехатроник является электронно-гидравлическим блоком, который активно используется в устройстве преселективной коробки передач DSG на моделях VAG. Также подобное устройство можно встетить и на авто других производителей. Указанный элемент находится в картере роботизированной КПП.

Если говорить о конструкции, мехатроник это ЭБУ и целый ряд электронно-гидравлических компонентов, которые находятся в едином корпусе. Также к мехатронику подключено большое количество различных датчиков АКПП, что позволяет добиться слаженной и четкой работы коробки автомат данного типа.

От датчиков в электронный «мозг» поступают данные (температура масла, давление, частота вращения входного/выходного вала и т.д.). Затем электроника производит анализ полученных данных, после чего формируются управляющие сигналы (в соответствии с «зашитой»  в память программой) и посылает их на гидравлический блок. Далее в гидроблоке под управлением ЭБУ срабатывает гидравлический контур.

При этом нормальная работа мехатроника возможна только в том случае, если все компоненты находятся в исправном состоянии (нет проблем по части электрики, гидравлики и механики). Становится понятно, что блок mechatronic фактически управляет работой роботизированной коробки передач.

На основании полученных от датчиков сигналов о состоянии и режимах работы всех систем автомобиля,  блок  подбирает оптимальный момент переключения передач, а также осуществляет самостоятельную регулировку самого процесса переключений.

Параллельно мехатроник контролирует работу фрикционной муфты, а также тесно контактирует с другими блоками, которые входят в состав ЭСУД на том или ином автомобиле.  При этом следует помнить, что определенные неисправности mechatronic (в отличие от подобных случаев с «классическими» АКПП), могут привести к тому, что машина внезапно не сможет продолжать движение.

Другими словами, любые сбои в работе преселективной коробки являются поводом для прекращения дальнейшей эксплуатации ТС и проведения углубленной профессиональной диагностики.  В противном случае возможно размыкание сцеплений при езде, а также возникновение поломок КПП.

Также нужно помнить, что мехатроник DSG (электронный блок управления трансмиссией) принимает сигналы, которые сообщают ему параметры работы двигателя, сцепления, сервоприводов. Это значит, что например, проблемы с ДВС также могут отразиться на работе коробки.

С учетом того, что ЭБУ АКПП и сами коробки постоянно совершенствуются, логика работы становится все более сложной. На начальном этапе первые АКПП имели блоки постоянной памяти (ПЗУ), куда записывались микропрограммы. При этом серьезным минусом являлось то, что изменить и откорректировать записанные данные не представлялось возможным.

В результате машина с автоматом не могла быть отдельно адаптирована для других условий эксплуатации, отличных от ранее прописанных в память ЭБУ. В дальнейшем коробки стали более совершенными, от ПЗУ без возможности  внесения изменений в программное обеспечение  быстро отказались в пользу решений с возможностью перезаписи или корректировки  программного обеспечения.

Возможность перепрошивки позволила гибко адаптировать ЭБУ АКПП и мехатроник к различным условиям эксплуатации. На практике, после появления коробок DSG регулярная перепрошивка и адаптация блока управления (обновление ПО и установка доработанных версий программы) стала обычной практикой.

Если просто, такие коробки адаптивные, а сами алгоритмы, по которым работает  мехатроник и осуществляется процесс управления трансмиссией, достаточно сложные. Также нужно учитывать и тот факт, что существуют разные версии самой КПП ДСГ, которая устанавливается на те или иные модели, в паре с разными двигателями и т.д.

Получается, каждый тип DSG имеет отдельный вид блока мехатроник, при этом они зачастую не взаимозаменяемы между собой. Также можно отметить, что в разное время было выпущено несколько типов блоков.

Они имеют определенные конструктивные отличия, содержат в памяти разные версии программного обеспечения, рассчитаны на работу с разными двигателями и коробками, где отличается передаточное соотношение.  При этом только в отдельных случаях мехатроник  одного поколения можно успешно перепрограммировать и установить на другой автомобиль.

Ремонт мехатроника и коробки ДСГ

Как показывает практика, мехатроник не отличается высокой надежностью, однако устройство является дорогостоящим, а также отличается сложностью в плане конструкции.

По ряду причин до недавнего времени такой блок считался неремонтопригодным. Другими словами, как официальные, так и неофициальные сервисы в случае проблем с мехатроником  зачастую ограничивались только перепрошивкой и/или заменой блока.

Сегодня ситуация несколько изменилась, так как широкое распространение коробок DSG и неисправности, связанные с данной трансмиссией, сначала породили спрос, а затем и предложение. Ремонт мехатроник  и коробки ДСГ в целом стал одним из доступных вариантов, которые позволяют избежать полной замены дорогостоящих компонентов.

Что касается ремонта DSG, именно мехатроник является «мозгом» данной коробки. При этом процессорная его часть является сложным электронным устройством. Если просто, большинство проблем с процессором мехатроника предполагает замену всего блока на новый или б/у.

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда и почему необходим ремонт гидроблока АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое гидроблок (клапанная плита АКПП), какие функции выполняет указанный элемент, а также почему выходит из строя и как можно отремонтировать гидроблок коробки автомат.

Также в некоторых специализированных центрах предлагается перепрошивка мехатроника, после чего устройство ставится на автомобили, где изначально стоит блок другого типа (например, установка мехатроника от Skoda на Audi). Как видно, сегодня можно говорить о подобии взаимозаменяемости, пусть и не официально.  

Конечно, присутствуют определенные риски. По этой причине необходимо выполнять такие работы только в проверенных автосервисах и узкоспециализированных мастерских по ремонту АКПП и DSG, которые также готовы предоставить гарантию на выполненные работы.

Признаки неисправностей мехатроника DSG и диагностика

Рассмотрев мехатроник (мехатрон), что это такое и как работает, можно перейти к признакам и симптомам проблем с указанным блоком управления. На проблемы с коробкой DSG (как ДСГ-6, так и ДСГ-7)  явно указывают рывки, удары и толчки при разгоне.

Как правило, речь идет о толчках во время активного набора скорости, а не  постоянно в моменты переключения передач «вверх» и «вниз». Параллельно могут присутствовать вибрации во время разгона, также некоторые передачи могут не включаться, коробка затягивает переключения и т.д. 

В подобных случаях, если проблем с пакетами сцепления нет, зачастую виновником становится мехатроник. Другими словами, рывки при переключениях передач возникают по причине того, что неисправен или некорректно работает блок управления.

Так или иначе, необходима диагностика  мехатроника DSG. Что касается проверки, можно обратиться на СТО или же выполнить  процедуру самостоятельно. Для  этого необходимо иметь диагностический кабель VAG com.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять сцепление на DSG. Из этой статьи вы узнаете об особенности замены сцепления ДСГ, а также какие тонкости и нюансы необходимо учитывать во время выполнения данной процедуры.

Примечательно то, что такой кабель для компьютерной диагностики автомобиля  будет стоит  столько же, сколько и разовое обращение в сервис. Становится понятно, что оптимально приобрести кабель и в дальнейшем проводить диагностику своими руками.

Чтобы выполнить проверки, нужен ноутбук, а также кабель и ПО, которое поставляется в комплекте с кабелем. На практике вся диагностика занимает не более 20-30 мин., в комплекте с кабелем идет подробная инструкция, а также расширенная база данных с заводскими параметрами.

В результате сравнить полученные данные при проверке автомобиля с заводскими  настройками не составляет труда. Благодаря  такой возможности провести диагностику DSG и мехатроника самому, можно быстро считать ошибки, затем расшифровать коды и самостоятельно оценить масштабы проблемы, возможные повреждения/неисправности, стоимость ремонта и т.д.

DSG 02E (DQ250) ОA\ OB Описание Каталоги, Цены

Полное наименованиенажми узнать цену
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT) 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)125002A
Комплект Прокладок и Сальников Без крышки и тефлона DQ250/02E, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 125002AA
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E (DSG/DCT), без крышки, без отметчиков, без фильтра-картриджа  2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)125002AB
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-11, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)125002AD
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)(На тефлоновых кольцах, замок «ступенька»)125002AE
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 125002AE
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E, с отметчиками оборотов, с фильтром-картриджем, без поршней, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)125002A
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E, с тефлоновыми кольцами Transtec,  2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)125002AT
Комплект Прокладок и Сальников  DQ250/02E с крышкой 123070A, без отметчиков, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)125002A
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11125003A
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11125003A
Комплект стальных  дисков, DQ250/ 02E (DSG/ DCT) 2003-11125004A
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей)125007AD
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11  (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit125007A
Комплект обрезиненных поршней из 2 штук DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-2011125008AB
Комплект обрезиненных поршней, 3 штуки DQ250/02E (DSG/DCT) Обрезиненная крышка в комплекте 2003-2011125008A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up125010A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2012-Up, Полностью пластиковый 125010AC
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up Заборник ближе к центру125010AD
Уплотнительное кольцо картридж-фильтра  DQ250/02E((DSG/DCT) 2005-up125012A
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up125013A
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (без уплотнительного кольца)125013A
Корпус фильтра (без фильтра) 02E/DQ250125013AK
Фильтр — сетка соленоида, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up125016A
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 123070A-EM)125070A
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 123070A)125070A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), (65 х 48 х 8) 2005-Up125076A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), (73 х 54 х 8) 2005-Up125077A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2. 35×162.8×192.7), 2003-up125100A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2.35×162.8×192.7), 2003-up (бывшая 123100A-EM)125100A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up (бывшая 123110A-AF)125110A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up125110A
Стальной диск 02E/DQ250(DSG) Steel plate, K1 (2.3 mm)   [30 х 2.3 х163]125120A
Стальной диск, K2  [26Tx1.55×105.6×145] 02E/DQ250(DSG) Steel plate125130A
Комплект компрессионных тефлоновых колец,  02E/DQ250(DSG) (входят в ремкомплект …002)125199AK
Комплект подшипников  02E/DQ250 KIT 11 подшипников, 4 сальника, 5 резиновых колец и прокладка поддона125201A
Подшипник вала DQ250/02E (DSG) Input Hollow (52x38x17,3) 2003-Up125260A
Подшипник первичного вала DQ250/02E (DSG) Bearing Input (Rear), (65 х 27 х19) 2003-Up (НА ЗАКАЗ)125261A
Коническая шайба от фланца полуоси к корпусу дифференциала, [Размер 37. 5 x 31.2 x 5.45] DQ250/02E (DSG) 25275A
Прокладка масляного поддона , Gasket DQ250/02E (DSG), (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  oil pan, 2006-up125300A
Соленоид-Электрорегулятор давления 5-6, Solenoid VBS — NL (Normally Low) №233 или №371, 02E/DQ250(DSG),  2005-Up125421AD
Соленоид-Электрорегулятор давления 3-4, Solenoid VBS — NH (Normally High) №217 или №218, 02E/DQ250(DSG), 0BH/DQ500(DSG), BTR M11(S9, S6, S5), BTR M78 2005-Up (Смотрите изображение) (бывшая № 123421A-E125421A
Соленоид-Электроклапан, (N88, N89, N90, N91) DQ250 (02E) Solenoid, Un-Balanced Actuator125422A
 Соленоид-Электрорегулятор переключения пакетов 1 и 2 (Шифт) №215 или №216, Solenoid Shift, 02E/DQ250 (DSG)  Clutch 1 & Clutch 2 VFS, 2005-Up125431A
(Заказывайте по позиции (123431BE-AF) Соленоид, AUDI/VW/ DSG, 02E/ AUDI/VW/ 0B5/DL501/DQ500 N435 & N439  2003-Up125431BE
Комплект многодискового сцепления в сборе с крышкой, Dual Clutch Drum 02E(DSG/DCT)/DQ250, Assembly, 2006-up125550AK
Шестерня 3-й передачи на выходном валу 39 зубьев DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-up125583A
Шестерня 3-й передачи на входном валу DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-up125583A
Трубка смазки шестерен DQ250 (02E) Маркировка: 02E-145-311B125698A
Дифференциал с шестерней на 72 зуба DQ250/02E (DSG) passat AWD125715A
Вал выходной №1 с подшипником(без обоймы), DQ250/02E (Длина — 230ММ.  Зубов —  17 СНАРУЖИ. Насечек на зубах — 4)125730A
Мехатроник (гидравлический блок управления), Плита клапанная 02E(DSG/DCT), 2005-up, 125740A
Вилка включения R/6-й DQ250 (02E) Маркировка: 02E-311-562D125845A
Поршень обрезиненный, 02E, DQ250 (DSG)  K2 2003-Up125960A
Держатель поршня, RET 02E, DQ250 (DSG)  K2125980A
Радиатор — теплообменник, Cooler 02E (DSG), oil, 2006-up125998A

Типичные неисправности DSG 6 | «DSGHELP»

Что такое DSG 6?

Этот тип коробок передач отличается высокой сложностью: по сути это – две коробки передач, одна из которых отвечает за четные передачи, а вторая – за нечетные. Роботизированное управление позволяет практически мгновенно переключать передачи с помощью двух сцеплений, что дает возможность автомобилю набирать скорость практически без перерывов на переключение

 

Коробки DSG используются на автомобилях группы VAG (Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода) и бывают двух исполнений – DSG 6 с мокрым сцеплением и DSG 7 – с сухим. Коробка с мокрым сцеплением появилась раньше и признается многими автолюбителями и мастерами по ремонту более удачной конструкцией. Она имеет шесть передач и позволяет выдерживать солидный крутящий момент – до 350 нм.

 

При своевременном техническом обслуживании, которое производится каждые 60 тысяч километров пробега, меняется масло и фильтр. Если этого не делать, может выйти из строя мехатроник, и придется производить очень дорогостоящий ремонт. Неисправности DSG 6 начинают проявляться после солидного пробега, и избежать их в значительной мере можно аккуратной ездой.

 

Замена сцепления DSG 6 своими руками (Видео)

 

Основные

проблемы DSG 6

 

Укажем наиболее частые причины неисправностей этой, в общем, надежной коробки.

 

  • Износ фрикционной многодисковой муфты сцепления. Примета этой неисправности – периодически пропадает задняя передача, а при включении передач четного ряда появляются рывки. Благодаря электронному управлению коробкой она при этом может самостоятельно перейти в аварийный режим, при котором не включается один из рядов передач – четный или нечетный. При этом в памяти блока управления коробки записывается ошибка, по которой проблему можно диагностировать. Решается эта проблема либо заменой всей фрикционной многодисковой муфты полностью, либо заменой отдельных ее фрикционных дисков, чего оказывается достаточно, если пробег автомобиля не превышает 150 000 км. Проведение замены требует регулировки на специальном диагностическом приборе, желательно также адаптировать сцепления в режиме движения;
  • В мехатронике могут износиться соленоиды, регулирующие давление. Это проводит к появлению рывков в момент переключения передач. Коробка при этом может продолжать работать, поскольку блок управления эту неисправность не определяет и не записывает, не переводя коробку в режим аварийной остановки. Для решения этой проблемы DSG-6 приходится менять соленоиды-регуляторы или полностью весь мехатроник в сборе;
  • Нарушения работы в электронном блоке управления мехатроником. Эту неисправность легко заметить в момент холодного запуска двигателя: коробка кратковременно переходит в аварийный режим. Когда двигатель перезапускается, аварийный режим более не возникает. Переходы коробки в аварийный режим могут также происходить периодически и совершенно непредсказуемо, в процессе движения. Ошибки электронный блок записывает. Эти неисправности DSG 6 устраняются путем замены или всего мехатроника, или его электронного блока. Иногда блок удается и отремонтировать;
  • Износ подшипников механической части, в том числе подшипника, установленного на первичном валу, а также выход из строя дифференциала коробки. Характерным признаком этих неисправностей является слышимый из коробки при движении автомобиля шум. Пи повышении оборотов этот шум может возрастать, для поврежденного дифференциала характерен шум пи поворотах. Шум может возникать также при быстром разгоне и при резком торможении автомобиля. Эти неисправности опасны и своими последствиями: он могут привести к поломке иных частей коробки. Мехатроник может засоряться металлической стружкой от изнашиваемых деталей, сцепление начинает ускоренно изнашиваться. Подобные неисправности DSG 6 влекут за собой проведение полного капитального ремонта или замены всей коробки передач. В качестве запасных частей не поставляются такие механические детали, как подшипники, вал и дифференциалы, поэтому заменить их можно только на бывшие в употреблении;
  • Износ двухмассового маховика может проявиться лязганьем и шумами при холостом ходу, в момент пуска двигателя или его остановки. Для ремонта необходимо заменить маховик.

 

Устранение

проблем DSG 6

Как видно, практически все  неприятности, которые могут происходить с коробкой передач DSG-6, связаны с механическим износом ее подвижных элементов. Этот износ существенно повышается при резком наборе скорости и торможении, при движении в пробках с постоянным переключением скоростей. При аккуратной, щадящей езде ресурс коробки скоростей весьма велик и сравним со сроком службы самого автомобиля. Неисправности наступают только при весьма значительных размерах пробега и устраняются путем узловой замены элементов или всей коробки передач.

 

DSG 6 — ACTRONICS LTD

В современных автомобилях мало что не измеряется и не контролируется датчиками, исполнительными механизмами и компьютерными системами. При условии, что они хорошо спроектированы, эти системы могут выполнять действия намного быстрее и точнее, чем это когда-либо могли бы делать мы, люди. Механическая коробка передач также претерпела значительные изменения. Эти коробки передач все чаще оснащаются мехатроникой, которая полностью освобождает водителя от управления сцеплением и переключением передач. Хорошо известным примером этого является коробка передач DSG 6, используемая Volkswagen AG.

ДСГ 6 ДК250 (02Е)

ГТС

Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть цены

Как работает коробка передач DSG. Что может сделать ACtronics, если коробка передач DSG 6 не работает должным образом?

Название DSG дает некоторое представление о том, чем оно отличается от старой «механической коробки передач»: оно расшифровывается как Direkt-Schalt-Getriebe или коробка передач с прямым переключением. Система работает во много раз быстрее, чем обычная коробка передач, отчасти потому, что следующая передача уже выбрана заранее из-за того, что DSG 6 имеет два сцепления, по сравнению с одним для механической коробки передач. Точно так же есть и два первичных вала. Таким образом, на самом деле у вас есть два частичных редуктора, которые работают вместе в одном корпусе, один для нечетных передач, а другой для четных. Как вы можете себе представить, это может дать много преимуществ, но также влечет за собой значительные технические проблемы.

Давайте сначала более внимательно рассмотрим механическую конфигурацию:
Чтобы заставить два первичных вала работать с одним вращающимся коленчатым валом, вы должны иметь необычную компоновку. Так, для коробки передач DSG 6 был выбран большой полый первичный вал (зеленый), внутри которого может свободно вращаться второй первичный вал меньшего диаметра (красный). Таким образом, вы получаете технические преимущества двух первичных валов на пространстве, занимаемом только одним. И оба они могут быть задействованы со своими передачами одновременно. Преимущество этого заключается в том, что при переключении должен быть отсоединен только вал 1, а вал 2 может быть немедленно снова зацеплен. Это означает, что запаздывание при переключении с одной передачи на другую устраняется полностью, так как это происходит в разное время: в спокойные моменты, когда переключение передач не требуется (подробнее об этом далее на практическом примере).

Тем не менее, два первичных вала также нуждаются в двух собственных муфтах. Как спроектировать систему сцепления, которая может заставить оба первичных вала зацепляться с двигателем? Быстро стало ясно, что включение сцепления педалью не решает эту проблему, поэтому было разработано сцепление с автоматическим приводом. Выбранная мокрая дисковая муфта представляет собой комбинацию муфты меньшего диаметра для зеленого первичного вала и муфты большего диаметра для красного первичного вала, обе из которых могут свободно вращаться в корпусе.
Однако как тогда обеспечить, чтобы оба сцепления могли выдерживать одинаковую нагрузку крутящего момента? Решение состояло в том, чтобы сделать муфту меньшего диаметра толще. Эта модификация означает, что муфта меньшего размера может выдерживать больший крутящий момент на мм2. Сцепление большого диаметра не требует этой модификации и поэтому сделано тоньше. Таким образом, обе муфты могут выдерживать одинаковую нагрузку крутящего момента, даже если их диаметры различаются.

Сцепление приводится в действие двумя соленоидами, которые могут управлять как «зеленым», так и «красным» редукторами и, таким образом, зацеплять один из валов с двигателем. Таким образом, одним большим движением системы отключается одно сцепление, а через долю секунды непосредственно включается второе сцепление, и именно это делает переключение передач намного быстрее, чем ручное переключение: вместо того, чтобы отключать сцепление, переключать, а затем снова включать сцепление, для переключения передач требуется всего одно срабатывание двух соленоидов.

Таким образом, секция механической коробки передач хорошо продумана, но она совершенно бесполезна, если вокруг нее не сконструирована очень умная часть мехатроники. Это связано с тем, что система должна будет выполнять операции сцепления и переключения полностью независимо в любое время и при любых обстоятельствах, без задержки и без принятия неправильного решения.

Здесь на помощь приходит блок управления коробкой передач (TCU). TCU — это мозг коробки передач DSG. С одной стороны, он состоит из блока электроники, который использует параметры автомобиля и показания датчиков для принятия решений. Он также содержит приводы, которые могут управлять встроенным сцеплением и соленоидами переключения передач. И это также значение термина мехатроника: компонент, содержащий как механические, так и электронные блоки (например, дроссельная заслонка с электрическим приводом).
Мы не будем вдаваться в подробности, но информация, получаемая TCU, варьируется от положения педали акселератора и тормоза до информации, отправляемой от ECU, такой как частота вращения двигателя. Вся эта информация постоянно обрабатывается, и если требуется какое-либо действие, немедленно включаются соленоиды. Таким образом, TCU на самом деле постоянно делает прогнозы, и очень сложно иметь возможность правильно организовать это сложное взаимодействие операций в любое время.

Чтобы немного яснее объяснить точную функцию, которую этот блок мехатроники выполняет в коробке передач DSG, мы также написали практический пример, включая диаграммы. На схемах показана работа гидравлики при срабатывании соленоидов.

Пример: Вы максимально быстро разгоняетесь из неподвижного положения до 80 км/ч, но затем сразу же должны затормозить перед светофором ты отъезжаешь много чего происходит. Сцепления удерживаются в нейтральном положении с помощью соленоидов, красный первичный вал включен с 1-й передачей, а зеленый первичный вал фактически уже связан со 2-й передачей (см. 1-ю схему в этой статье).
Блок мехатроника срабатывает при длительном нажатии на педаль акселератора. Ввод с положения акселератора заставляет блок электроники начать принимать решения. В результате соленоид «красной» муфты срабатывает и сразу входит в зацепление с красным первичным валом. Насколько быстро и насколько энергично это происходит, рассчитывается на основе ряда переменных, таких как степень нажатия педали акселератора и текущие обороты двигателя. Переключение передач должно быть быстрым, но максимально плавным.

Как только частота вращения двигателя достигает максимума для 1-й передачи, пора переключаться на 2-ю передачу. Положение акселератора и частота вращения двигателя снова входят в число факторов, обеспечивающих ввод данных, блок электроники решает, что требуется переключение передачи, и срабатывают соленоиды сцепления. В этом случае красный первичный вал отключается, а зеленый включается. Теперь автомобиль может продолжать ускоряться.

Как только автомобиль перешел на вторую передачу и продолжает ускоряться, пришло время для следующего решения. Красный первичный вал все еще включен с 1-й передачей. Что лучше: оставаться на этой передаче или переключиться на 3-ю передачу? Ввод от увеличения оборотов двигателя и тот факт, что педаль акселератора все еще долго нажата, заставляют блок электроники активировать гидравлический привод, который включает красный первичный вал с 3-й передачей. Предварительно выбрана 3-я передача.

И вот набирается скорость 80 км/ч и водитель должен тормозить перед светофором. Входной сигнал от акселератора исчезает и заменяется входным сигналом от нажатой педали тормоза. Блок электроники это регистрирует, но пока ничего не делает. Скорость двигателя все еще достаточно высока, и, если водитель вскоре решит снова ускориться, 3-я передача должна быть готова к использованию. Скорость двигателя падает все дальше и дальше. В конце концов блок электроники принимает решение о включении гидравлического привода, который зацепляет красный первичный вал с 1-й передачей. 1-я передача была предварительно выбрана.

Остальное можно догадаться: включена 1-я передача, и если автомобиль останавливается, сцепление устанавливается в нейтральное положение, при этом 1-я передача предварительно выбрана. Теперь вы, наверное, можете себе представить, что DSG плохо работает, если блок мехатроника не работает должным образом. Эта очень длинная история происходит менее чем за 10 секунд. А возможный ручной ввод с «рычага коробки передач» даже не учтен.

Рычаг переключения передач на самом деле даже не то слово: это «рычаг селектора», который посылает ввод в TCU. Однако, чтобы сделать его более узнаваемым, его сделали похожим на старомодный рычаг переключения передач (см. фотографии ниже в качестве примеров), но с таким же успехом это могла быть ручка.

Эта дополнительная опция для отправки инструкций в TCU делает процесс принятия решения немного сложнее. Обрабатывается ли выбранный ввод сразу или нет, также зависит от других переменных. Окончательное решение принимает электроника в TCU, и фактически ввод от рычага селектора используется только в том случае, если все другие вводы позволяют это сделать. Вероятно, вы постепенно начинаете понимать, насколько сложной на самом деле является система. TCU действительно должен учитывать множество факторов.

Но что произойдет, если TCU перестанет работать должным образом? Можно ли что-нибудь с этим сделать?

Компания ACtronics изучила проблемы и смогла найти несколько причин внутри TCU. Была разработана процедура восстановления, с помощью которой мы можем отремонтировать TCU, сохраняя при этом то же качество, что и новый оригинальный компонент. Мы также построили реальную испытательную установку, на которой мы можем проводить обширные испытания любого мехатроника DSG 6. Так что не всегда стоит доверять советам разных ДСГ-специалистов и ДСГ-врачей — они почти всегда скажут, что единственный выход — замена ГТС, тогда как во многих случаях вполне можно просто отремонтировать.

Кстати, вы знали, что наш сервис начинается сразу после отгрузки TCU? ACtronics лучше, чем кто-либо, знает, насколько уязвимыми могут быть мехатроники, и поэтому использует для них специальные фиолетовые транспортные ящики, чтобы их всегда можно было безопасно доставить. Эти транспортировочные ящики содержат начинку, которая имеет ту же форму, что и продукт, поэтому он не может двигаться.

Коробка передач DSG 6, кодовый номер DQ250, является одним из многих примеров коробок передач, для которых мы можем провести капитальный ремонт мехатроника. Эта DSG обычно используется в нескольких моделях автомобилей Volkswagen AG, таких как:

  • Ауди А3 8П
  • Ауди А3 8В
  • Фольксваген Гольф В
  • Фольксваген Гольф VI
  • Фольксваген Джетта III
  • Фольксваген Джетта IV
  • Фольксваген Пассат 3C2
  • Фольксваген Пассат 3C5
  • Сеат Леон 1P1
  • Сеат Леон 5F
  • Сиденье Толедо 5P2
  • Шкода Октавия 1Z

Наконец, четкое видео, которое дает хорошее объяснение DSG:

 

Мехатроник с коробкой передач, код DSG сток

Мехатроника с кодом коробки передач DSG сток | ProxyParts. com
  • Английский
    • Nederlands
    • Deutsch
    • Français
    • Español
    • Polak

    Javascript Support

    .

    • Дом
    • Склад автозапчастей
    • Код коробки передач DSG
    • Mechatronics
    • Filters

    • Found (165)

    Filters

    Status

    155Used

    10New

    No suppliers found

    Media

    Only with media

    Price

    Только по цене

    Год выпуска

    20102021

    Месяцы гарантии

    Тип двигателя

    ДизельБензиновый

    Engine code

    Gearbox code

    Gearbox

    Automatic

    Odometer reading

    02

    Part number

    Classification code

    A2B2C1C2N1

    Models

    Audi A1

    Audi A3

    Audi A4

    Audi A6

    Seat Arona

    Seat Ateca

    Seat Leon

    Skoda Fabia

    Skoda Kamiq

    Skoda Karoq

    Skoda Octavia

    Skoda Superb

    Volkswagen Beetle

    Volkswagen Golf

    Volkswagen Golf Sportsvan

    Volkswagen Jetta

    Volkswagen Passat

    Volkswagen Polo

    Volkswagen Tiguan

    Volkswagen Touran

    Volkswagen Transporter

    Volkswagen T-Roc

    Поставщики не найдены

    Поставщики

    Gebr. Klein Gunnewiek Ho.BVGroenlo, Gelderland

    No suppliers found

    show results

    • Used Mechatronic

      Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading12 kmPart number02E927770AS

      Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 09.03.2018

      € 525,00 Маржа

      Гарантия 12 мес.

      Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

      More information »

    • Used Mechatronic

      Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading10 kmPart number02E927770AS

      Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 20.09.2018

      € 525,00 Маржа

      Гарантия 12 мес.

      Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

      More information »

    • Used Mechatronic

      Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading13 kmPart number02E927770AS

      Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 03 /09/2018

      € 525,00 Маржа

      Гарантия 12 мес.

      Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

      Больше информации »

    • Used Mechatronic

      Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading12 kmPart number02E927770AS

      Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 20/09/2018

      € 525,00 Наценка

      Гарантия 12 мес.

      Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

      Подробнее »

    • Used Mechatronic

      Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading10 kmPart number02E927770AS

      Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 21/09/2018

      € 525,00 Наценка

      Гарантия 12 мес.

      Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

      Подробнее »

    • Used Mechatronic

      Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading13 kmPart number02E927770AS

      Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 11/09/18

      € 525,00 Наценка

      Гарантия 12 мес.

      Поставщик Gebr. Klein Gunnewiek Ho.BV

      Подробнее »

    • Б/у Мехатроник

      Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading10 kmPart number02E927770AS

      Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 20/09/2018

      € 525,00 Маржа

      Гарантия 12 мес.

      Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

      Подробнее »

    • Б/у Мехатроник

      Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading10 kmPart number02E927770AS

      Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 12/09/2018

      € 525,00 Margin

      Гарантия 12 мес.

      Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

      Подробнее »

    • Б/у Мехатроник

      Volkswagen GolfГод выпуска2018Код классификацииA2Тип двигателяДизельный Common Rail (Turbo)Код двигателяDEJADEJКод коробки передач DSG Коробка передачАвтоматическаяПробег10 кмНомер детали02E927770AS

      Особенность 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURКОД:Z70 WIT 09. 12.2018

      Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

      Подробнее »

    • Б/у Мехатроник

      Volkswagen GolfГод выпуска2018Код классификацииA2Тип двигателяДизельный Common Rail (Turbo)Код двигателяDEJADEJКод коробки передач3 DSG

      124 Коробка передачАвтоматическаяПоказания одометра13 кмНомер детали02E927770AS

      Особенность 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 09.02.2018

      € 525,00 Наценка

      Гарантия 12 мес.

      Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

      Подробнее »

    1

    Полное руководство по распространенным неисправностям

    Проблемы с коробкой передач DSG: Как бы вы ни называли это DSG, PDK, DCT, PowerShift, S-Tronic или любым другим коммерческим названием, технология и, следовательно, проблемы, с которыми они сталкиваются одинаковый. DSG расшифровывается как коробка передач с прямым переключением, но вы также можете услышать, что их называют коробкой передач с двойным сцеплением. Трансмиссии DSG не такая уж новинка, как можно было бы подумать, они были разработаны в 19 веке.80-х годов, но это правда, что они получили коммерческую популярность с 2000 года и позже. Основным преимуществом владения автомобилем с коробкой передач DSG является не только автоматическое переключение передач, но и повышенная топливная экономичность, которую вы получаете благодаря оптимальному переключению передач и отсутствию потери мощности между самими переключениями передач. Оба этих преимущества напрямую связаны с конструкцией коробки передач DSG, но в этой статье мы не будем вдаваться в подробности. Проблемы с трансмиссией DSG гораздо реже встречаются у владельцев, придерживающихся графика ТО. Некоторые владельцы даже рекомендуют более частые интервалы обслуживания, чем предписано производителем.

    В этой статье мы хотим рассказать о многочисленных проблемах с коробкой передач DSG, с которыми вы можете столкнуться или сталкиваетесь при использовании коробки передач с прямым переключением передач. Давайте погрузимся!

    Вибрация коробки передач DSG

    Ваша коробка передач DSG должна работать абсолютно плавно. Любая вибрация и тряска — это не то, что вы должны воспринимать как нормальное явление. Большинство владельцев сообщают, что их коробка передач DSG имеет тенденцию дрожать при ускорении и переключении с 1-й передачи на более высокую передачу. Это чаще всего встречается на 7-ступенчатой ​​коробке передач DSG.

    Решение проблемы с вибрацией коробки передач DSG

    После разговора с тремя техниками VW и прочтения нескольких веток форума по этой проблеме решение заключается в замене пакетов фрикционов коробки передач DSG. По мере износа они начинают вибрировать или дрожать, когда на них оказывается наибольшее давление. Именно поэтому первоначальные рывки появляются при переключении коробки передач вверх с 1-й передачи.

    Также рекомендуем не ждать, пока ситуация ухудшится, со временем коды неисправности изношенного пакета фрикционов начнут появляться на диагностике, но игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению трансмиссии (в основном маховика).

    Утечка в блоке мехатроника DSG

    Утечки в блоке мехатроника являются обычным явлением. Блок мехатроника размещен в металлическом корпусе, который крепится к коробке передач DSG с помощью 5 винтов Torx и прокладки, обеспечивающей герметичность этого уплотнения. Большинство утечек появляются на прокладке. Сама прокладка находится под постоянным нагревом и со временем начнет просачиваться маслом. Другой проблемой может быть металлический корпус, о котором некоторые владельцы автомобилей с большим пробегом сообщают, что он треснул или проржавел насквозь.

    Решение для негерметичного блока DSG Mechatronik

    Если установлено, что источником утечки является прокладка блока мехатроника, то необходима новая прокладка. Цена на прокладку невысокая, около 15$. Но имейте в виду, что всю трансмиссионную жидкость DSG нужно будет слить и, скорее всего, заменить или долить. Одна только трансмиссионная жидкость стоит дорого, и если вы учтете стоимость работы в дилерском центре, вы получите 400 долларов на замену простой прокладки. Некоторые делают эту замену в одиночку, но большинство отмечают, что это непростая работа, особенно из-за расположения 2-х винтов Torx, которые держат металлический корпус блока мехатроника.

    Если корпус блока мехатроника поврежден и нуждается в замене, вы столкнулись с гораздо более серьезной проблемой. Будем надеяться, что вы можете получить точно такой же корпус в хорошем состоянии на eBay, чтобы избежать безумной цены на новую деталь в дилерском центре.

    В любом случае не игнорируйте течи, которые, как вы подозреваете, исходят от коробки передач DSG. Если ваша утечка серьезная, это может привести к тому, что уровень трансмиссионной жидкости упадет ниже минимального уровня, что может привести к полному отказу коробки передач DSG.

    Неисправность соленоида DSG

    Неисправность электромагнитных клапанов DSG является одной из наиболее распространенных проблем DSG и S-Tronic. Электромагнитные клапаны в основном выходят из строя из-за внутренних электрических проблем и из-за загрязнения маслом, возникающего при выходе из строя компонентов трансмиссии. Вот почему тем более важно регулярно заменять трансмиссионную жидкость DSG.

    Признаки неисправности соленоида коробки передач DSG

    Неисправность соленоида коробки передач DSG может вызвать ряд проблем с коробкой передач, таких как задержка включения, дрожание и т.д. Квалифицированный диагност без труда найдет эту проблему.

    Ремонт соленоида DSG

    Много лет назад дилеры любили заменять весь блок мехатроника, когда эти соленоиды выходили из строя. Для них это был хороший бизнес. В настоящее время вы можете отнести свою коробку передач DSG в специализированные ремонтные центры, где они могут исправить неисправные компоненты мехатроники без замены всего блока. Это лучший подход к ремонту неисправных электромагнитных клапанов DSG.

    Пробуксовка коробки передач DSG

    Причин пробуксовки коробки передач DSG множество. Наиболее частая неисправность — изношенные пакеты фрикционов, которые также вызывают пробуксовку обычной механической коробки передач (но там у вас только одно сцепление). Пробуксовки трансмиссии можно наблюдать при разгоне, машина набирает обороты, но включение сцепления запаздывает и чувствуется, что трансмиссия хорошо, пробуксовывает. Причина, по которой ваша коробка передач DSG пробуксовывает, также может заключаться в электронике коробки передач. Блок управления коробкой передач может быть неисправен, блок мехатроники может посылать неправильные сигналы и так далее. Трудно точно определить проблему без диагностики и осмотра автомобиля.

    Как исправить проскальзывание коробки передач DSG

    Самое главное, чтобы трансмиссия была продиагностирована профессионалом, если есть проблема с электричеством, она должна появиться на диагностических приборах как один из кодов ошибок. Второе — сначала попробовать заменить трансмиссионную жидкость DSG, особенно если ее давно не меняли. Вы удивитесь, как много владельцев решают проблему пробуксовки коробки передач DSG, просто заменив трансмиссионную жидкость и фильтр. Третий и наиболее распространенный ремонт, на который вы обращаете внимание, — это замена пакетов сцепления.

    Неисправность мехатроника DSG

    Ничто не сравнится с простой «неисправностью мехатроника», мехатроник состоит из нескольких подкомпонентов, которые могут выйти из строя, и, что самое главное, их можно отремонтировать как отдельные узлы. Очень редко требуется полностью новый мехатронный блок, если вы обращаетесь в правильный сервисный центр. Конечно, дилеры будут давить на вас, чтобы заменить весь блок мехатроника, они не хотят тратить время на детальную диагностику вашего автомобиля, если вы платите, замена всего блока намного проще.

    Наиболее распространенные неисправности блока мехатроника DSG

    Течи корпуса клапана высокого давления

    Течи высокого давления чаще всего возникают на креплении гидроаккумулятора, которое ввинчивается в корпус клапана. Основной проблемой здесь является конструктивный недостаток аккумулятора, из-за которого стенка блока слишком тонкая, чтобы выдерживать давление. По мере возникновения трещины происходит потеря давления, необходимая для правильной работы пакетов сцепления и шестерен. Автомобиль, скорее всего, не может двигаться или едет с сильными рывками и резкими переключениями передач. Ваша приборная панель сообщит вам, что с коробкой передач что-то не так. Можно установить запасной аккумулятор с улучшенной конструкцией, но в некоторых случаях требуется новый мехатронный блок.

    Неисправность электродвигателя (IC) и насоса высокого давления

    Любая утечка высокого давления, описанная выше, заставит насос высокого давления работать еще усерднее, чтобы поддерживать необходимое рабочее давление. При этом он перегревает насос и электродвигатель. Следовательно, они оба в конечном итоге выходят из строя и нуждаются в замене. Прежде чем заменять их, убедитесь, что нет утечек, которые привели к их неисправности. В противном случае вам придется довольно регулярно заменять обе эти детали, и, поверьте, это не то, что вы хотите делать.

    Неисправность электромагнитного клапана

    Если вы прокрутите немного вверх, мы уже подробно рассмотрели неисправности электромагнитного клапана. Это одна из самых распространенных проблем с мехатронным блоком, но, к счастью, ее довольно легко исправить.

    Другие проблемы и неисправности электрики

    Правда в том, что определить все потенциальные проблемы с мехатронным блоком коробки передач DSG практически невозможно. Само устройство заполнено модулями и датчиками, и для того, чтобы диагностировать проблему и устранить проблему, специалист должен провести профессиональную диагностику. Еще одна распространенная проблема, о которой следует упомянуть, — это неисправность модуля управления мехатроником, которая может привести к невозможности переключения с нейтрального положения на движение вперед или назад. Сначала эта проблема появляется только в определенное время, но она начнет появляться чаще, если ее не лечить.

    Признаки неисправности блока мехатроника

    Существует множество признаков, указывающих на неисправность блока мехатроника, вот наиболее распространенные:

    • Неровное переключение передач
    • Замедленное переключение передач
    • 900 трансмиссия
    • Мигание индикаторов «PRNDS»
    • Невозможность выбора передачи
    • Активация аварийного режима
    • Коробка передач сама переключается в нейтральное положение

    Коробка передач DSG с задержкой включения

    Несмотря на то, что это не является одной из распространенных проблем с коробкой передач DSG, эту проблему сложно диагностировать, многие владельцы сообщают, что их коробки передач DSG страдают от задержки включения при трогании с места. полная остановка. Включение с задержкой, как правило, короткое, секунда между моментом, когда вы включаете передачу, и моментом, когда вы фактически трогаетесь с места, описывается как включение с задержкой. Исправная трансмиссия DSG должна включаться и трогаться с места после включения передачи менее чем за доли секунды.

    Как устранить задержку включения коробки передач DSG

    Как мы уже говорили, решение этой проблемы остается загадкой, поскольку существует множество возможных причин задержки включения. Как вы можете видеть в этой ветке форума VWvortex, многие владельцы сталкивались с этой проблемой, и их решения сильно различались. Некоторые из них заменили пакеты сцепления, некоторые заменили только трансмиссионную жидкость, другие заменили целые гидроблоки, а третьим пришлось заменить только датчик стоп-сигнала.

    Если вы столкнулись с этим, мы советуем вам доставить ваш автомобиль в самый опытный ремонтный центр DSG в вашем районе. Эта проблема кажется довольно распространенной, поэтому лучше всего подойдет человек с большим опытом для решения этой проблемы, не выбрасывая слишком много денег.

    Шестерни коробки передач DSG.

    Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International. Изображение Albogex на Викискладе.

    Утечки масла коробки передач DSG

    Утечки масла коробки передач DSG являются обычным явлением, и их, безусловно, нельзя игнорировать. Медленное просачивание масла может накапливаться до такой степени, что вы работаете на низком уровне трансмиссионной жидкости, что может привести к катастрофическому повреждению коробки передач. Следите за любыми утечками масла под автомобилем, особенно в местах, где он стоит на ночь. Устраните эти утечки как можно скорее! Мы не можем не подчеркнуть это достаточно.

    Как отличить утечки моторного масла от течи масла коробки передач DSG

    Если вы регулярно меняете трансмиссионную жидкость, она должна быть желтой/прозрачной, в то время как моторное масло имеет тенденцию быть немного темнее и не таким прозрачным. Поэтому, если вы заметили более прозрачную жидкость, окрашивающую вашу подъездную дорожку, есть большая вероятность, что то, что вы протекаете, на самом деле является трансмиссионной жидкостью DSG. Положение утечек также немного дальше в задней части двигателя, а не прямо под двигателем.

    Наиболее распространенные места утечек масла DSG

    • Корпус нефтяного фильтра Утечки уплотнительного кольца
    • Bevel (Transfer Box) Утечки
    • Mechatronic Breen Breeck Утечка
    • Mechatroonic Breeer Cap Leaks Leaks Leaks Leaks Leaks
    • MeChatroonic Breeing Cap Leaks Leaks Leaks Leaks
    • . вышли из строя или вышли из строя пакеты фрикционов на коробке передач DSG

      Коробка передач с двойным сцеплением, как вы могли догадаться, использует два сцепления. Они также используют два карданных вала и две коробки передач. В то время как одна коробка передач поддерживает текущую передачу, другая уже подготовила следующую передачу и готова к работе. Для того, чтобы этот процесс прошел гладко, вам также понадобятся две муфты. Пакеты сцепления, как их называют, являются неотъемлемой частью трансмиссии DSG, что объясняет, почему так много вещей выходит из строя, когда они изнашиваются. Если сцепление вашей коробки передач DSG проскальзывает, продолжайте читать.

      Симптомы износа пакетов фрикционов DSG

      Наиболее распространенными симптомами изношенных или неисправных пакетов фрикционов в трансмиссии с двойным сцеплением являются дрожание или дрожание при ускорении на первой передаче, вторым распространенным симптомом является проскальзывание между передачами, о котором мы упоминали ранее. и, наконец, изношенный пакет фрикционов будет сигнализировать об износе с помощью кода неисправности, как только его допуски будут достигнуты.

      Полностью изношенные пакеты сцепления также могут вызывать сильный стук, который может привести к остановке автомобиля. Это также может привести к повреждению двухмассового маховика автомобиля.

      Как починить изношенные плохие пакеты фрикционов на трансмиссии DSG

      Проблемы с изношенными пакетами фрикционов на трансмиссии с прямым переключением можно решить только путем замены всего пакета фрикционов в сборе. Однако будьте осторожны, убедитесь, что эту работу выполняет опытный механик! Это должно быть выполнено без ошибок, иначе в будущем вы можете столкнуться с преждевременным износом пакетов фрикционов.

      Перегрев коробки передач DSG

      Чрезмерный перегрев может иметь катастрофические последствия для коробки передач DSG. Именно поэтому каждый автомобиль с коробкой передач DSG оснащен сигнальной лампой на приборной панели, которая загорается, когда температура коробки передач DSG достигает определенного уровня. Также может появиться сообщение на приборной панели с требованием остановить машину и дать ей остыть.

      Следует ли продолжать движение с перегретой коробкой передач DSG?

      Абсолютно нет, никогда! Езда с перегретой коробкой передач может привести к большим неприятностям. Как только вы увидите, что загорается сигнальная лампа, безопасно выезжайте с дороги и дайте трансмиссии остыть. Если вы решите продолжить вождение, вы рискуете полностью выйти из строя трансмиссии, что обойдется вам в 1000 долларов на ремонт.

      Почему коробка передач DSG перегревается?

      Иногда это может быть просто ситуация, которая способствует перегреву коробки передач. Экстремальные температуры наружного воздуха в сочетании с частым движением в некоторых случаях могут привести к перегреву коробки передач DSG. Вы должны иметь в виду, что постоянное выключение сцепления легким нажатием на педаль газа также крайне вредно.

      Коробка передач DSG также может перегреваться, если в коробке передач недостаточно трансмиссионной жидкости для охлаждения и смазки всех движущихся частей. В редких случаях также могут быть проблемы с системой охлаждения DSG.

      В любом случае, если проблема с перегревом сохраняется, не ждите, пока она пройдет сама собой, а как можно скорее обратитесь в сервисный центр.

      Проблемы с двухмассовым маховиком трансмиссии DSG

      Двухмассовый маховик в трансмиссии DSG выполняет ту же функцию, что и двухмассовый маховик в автомобиле с механической коробкой передач. Маховик любого типа обеспечивает прямую связь между двигателем и, в случае DSG, блоком сцепления. Двухмассовый маховик в трансмиссии DSG защищает трансмиссию от слишком большого крутящего момента одновременно. При этом он также сводит к минимуму вибрации при переключении передач.

      Как долго служит двухмассовый маховик в коробке передач DSG?

      Основываясь на наших исследованиях и разговорах с техническими специалистами VW, они установили, что двухмассовые маховики служат от 60 000 до 250 000 миль. Это сильно различается между автомобилями и манерой вождения. Если транспортное средство постоянно работает на пределе возможностей или перевозит тяжелые грузы, можно ожидать, что двухмассовый маховик выйдет из строя раньше.

      Каковы симптомы неисправности двухмассового маховика коробки передач DSG?

      Симптомы неисправности двухмассового маховика DSG включают в себя: тиканье и клацание на холостом ходу, вибрации на холостом ходу и еще больше при ускорении и вождении. Владельцы также сообщают о чрезвычайно жестком переключении передач.

      Вы также можете заметить, что тиканье и щелканье исчезают при увеличении оборотов двигателя на холостом ходу, это заставляет маховик вращаться быстрее, и звуки исчезают. Если вы продолжите движение с неисправным двухмассовым маховиком, он может развалиться и нанести серьезный ущерб, поэтому не игнорируйте эти симптомы!

      Стоимость замены двухмассового маховика DSG

      За замену двухмассового маховика вы можете рассчитывать на счет в размере от 2000 до 4000 долларов США. Это зависит от типа трансмиссии и стоимости рабочей силы. Многие владельцы рекомендуют обратиться к независимому механику DSG, так как вы можете значительно снизить стоимость.

      Стук коробки передач DSG

      Если вы ищете простые решения для устранения лязгающего шума в вашей трансмиссии DSG, позвольте вас сразу разочаровать: простого решения не существует. Прочитав буквально сотни тем на форуме о странных лязгающих звуках коробки передач DSG, мы еще не определили, что может быть наиболее распространенным виновником таких шумов.

      Если лязг не так заметен, большинство владельцев просто признают, что их трансмиссия DSG издает легкий лязг при переключении на более низкую передачу, и в определенной степени и в определенных условиях даже технические специалисты VW, с которыми мы разговаривали, сказали, что случайный «лязг » это нормально. Когда за лязгающим шумом следуют какие-либо рывки или глухие удары, это вызывает большую озабоченность.

      Решение проблемы со стуком коробки передач DSG

      Одним из решений является проверка и замена опор коробки передач, другие владельцы сообщают, что проблема решилась простой заменой трансмиссионной жидкости. Не существует универсального решения, и в то время как некоторые люди решают проблему с помощью простых решений, таких как замена трансмиссионной жидкости или обновление программного обеспечения коробки передач, другие заменяют целые пакеты сцепления, чтобы устранить раздражающий лязг.

      Изношенные подшипники DSG

      Изношенные подшипники в трансмиссиях DSG никогда не бывают обычным явлением, как быстро заметил один из техников VW, с которыми мы разговаривали. Однако, если это все же произойдет, их замена станет чрезвычайно сложной работой, для которой требуется технический специалист, серьезно разбирающийся в трансмиссии DSG.

      Симптомы износа подшипников DSG

      Как и изношенные ступичные подшипники, изношенные подшипники DSG начинают издавать раздражающие высокие звуки на определенных скоростях. Первоначальный высокий шум может стать постоянным и перерасти в громкий вой, который становится невыносимым. Эти слышимые скулящие звуки могут также появляться только на выбранных валах коробки передач, что объясняет, почему шумы слышны только на определенных передачах.

      Замена изношенного подшипника DSG

      Замена изношенного подшипника DSG – сложная работа, настолько сложная, что многие дилерские сервисные центры просто отказываются выполнять эту работу. И по большей части они скорее устанавливают новые или восстановленные трансмиссии. Лучший способ сделать это на рынке — найти надежный независимый сервисный центр, который имеет опыт замены подшипников.

      Низкий уровень трансмиссионной жидкости DSG

      Езда на трансмиссии DSG с низким уровнем трансмиссионной жидкости — это, пожалуй, самая разрушительная вещь, которую вы можете сделать с вашей трансмиссией DSG. Трансмиссионная жидкость выполняет ряд задач; он отвечает за смазку всех движущихся частей, в то же время он охлаждает всю коробку передач и обеспечивает работу всей трансмиссии с прямым переключением. Когда у вас недостаточное количество трансмиссионной жидкости, все эти функции нарушаются, что может привести к катастрофическим повреждениям трансмиссии.

      Проблемы с низким уровнем трансмиссионной жидкости DSG

      Хотя это звучит так, как будто мы шутим, поверьте нам, низкий уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач DSG может привести практически ко всем проблемам, которые мы описали ранее. Это приводит к задержке включения передачи, к перегреву всей коробки передач (включая чувствительный мехатроник), к повышенному механическому износу деталей салона и т. д. Если не лечить, низкий уровень трансмиссионной жидкости может полностью разрушить вашу коробку передач DSG.

      Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости DSG

      • Перегрев трансмиссии (загорание контрольной лампы на приборной панели)
      • Стук, скрежет при переключении передач
      • Дергания, тряска трансмиссии
      • Чрезмерная вибрация трансмиссии 7 автомобиль может работать в основном нормально в течение определенного периода времени, даже при низком уровне трансмиссионной жидкости DSG симптомы проявляются после того, как повреждение уже было нанесено из-за недостаточного количества проблем с трансмиссией. Это может привести к проблемам с электроникой, изношенным пакетам фрикционов, подшипникам и так далее. Симптомы зависят от площади повреждения или степени повреждения, вызванного недостатком трансмиссионной жидкости.

        Вот почему очень важно следить за коробкой передач DSG на наличие утечек или симптомов, которые мы описали выше. Вы можете проверить уровень трансмиссионной жидкости DSG дома или просто попросить своего механика регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости между интервалами обслуживания коробки передач.

        Как проверить уровень масла DSG в современной АКПП Долейте жидкость ATF Audi TT S Tronic

        Надежность трансмиссии DSG: Надежны ли трансмиссии DSG?

        Да, трансмиссии DSG последних поколений зарекомендовали себя столь же надежно, если не более, чем обычные гидравлические автоматические трансмиссии. Они столкнулись с некоторыми серьезными проблемами, когда впервые появились на рынке, но о большинстве этих недостатков позаботились.

        Мы хотим отметить, что коробки передач DSG надежны только при надлежащем обслуживании. Пренебрежение графиком технического обслуживания быстро приведет к нежелательным проблемам, которые могут привести к большим счетам за ремонт. Трансмиссии DSG также имеют плохую репутацию, потому что люди, как правило, покупают подержанные автомобили с плохой историей обслуживания или без нее. Подержанные автомобили с заброшенной коробкой передач DSG, скорее всего, столкнутся с проблемами трансмиссии, в то время как многие автомобили первого владельца легко преодолеют отметку в 200 000 миль с неповрежденной коробкой передач DSG.

        Ошибка или отказ узла рычага селектора DSG

        Другой распространенной неисправностью трансмиссий DSG является ошибка или отказ узла рычага селектора. Основная функция рычага селектора, который регистрирует положение коробки передач и, в свою очередь, делает его доступным для мехатронного блока, который включает процесс переключения.

        На основе сигналов от рычага селектора коробка передач включает нужную передачу для достижения желаемого результата (вперед, назад, нейтраль, ручное управление…).

        Если блок управления трансмиссией не определяет положение рычага селектора из-за неисправности датчиков или соленоида, то оба сцепления остаются разомкнутыми. Причина этого была связана с жгутом проводов переключения передач в сборе рычага селектора. Проблема диагностируется как код предупреждения коробки передач «B116229». Основным решением этой распространенной проблемы был ремонт жгута проводов или полная замена узла рычага селектора.

        Блок мехатроника коробки передач DSG.

        Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International. Изображение Albogex на Викискладе.

        Часто задаваемые вопросы о проблемах с коробкой передач DSG

        Как избежать проблем с коробкой передач DSG?

        4 наиболее важные вещи, на которые следует обратить внимание, если вы хотите избежать проблем с коробкой передач DSG: корректировка техники вождения, СВОЕВРЕМЕННАЯ замена трансмиссионной жидкости, уход за системой охлаждения вашего автомобиля (она используется совместно с коробкой передач) и быть внимательным к любым проблемам с трансмиссией, о которых необходимо позаботиться как можно скорее.

        Распространенные проблемы с коробкой передач DSG?

        Проблемы с передачей DSG, которые являются наиболее распространенными, включающими:

        • Утечки масла
        • . Пакеты сцепления
        • Проблемы сборочной сборы марки
        • Проблемы
        • .
        7 7.
      7 7.
    7 7.
7 7.7 7.
  • . последний?

    Коробка передач DSG легко прослужит 100 000 миль или 160 000 километров при правильном обслуживании, при правильном вождении она легко прослужит 150 000 миль или 240 000 километров, прежде чем потребуется замена пакетов сцепления или других деталей.

    Когда необходимо обслуживание DSG?

    Несмотря на то, каким может быть официальный интервал обслуживания, основываясь на наших исследованиях, предыдущих владельцах и переговорах с другими владельцами, вы должны заменять трансмиссионную жидкость каждые 40 000 миль или 65 000 км. Некоторые владельцы предпочитают заменять его еще чаще.

    Кто производит коробки передач DSG?

    Коробки передач с прямым переключением под коммерческим названием DSG производятся самим Volkswagen.

    Какой коробки передач DSG следует избегать?

    Мы рекомендуем избегать любых 7-ступенчатых коробок передач с сухим сцеплением, которые были произведены до 2010 года. Это были коробки передач DSG с наибольшим количеством проблем.

    Какая коробка передач DSG лучше?

    02E DQ250 (6-ступенчатая модель с мокрым сцеплением) и DQ500 (7-ступенчатая модель с сухим сцеплением) считаются одними из самых прочных и надежных коробок передач DSG на современном рынке.

    Чем хороша коробка передач DSG?

    Коробка передач DSG хороша тем, что она намного быстрее, чем любая другая механическая или автоматическая коробка передач, она более экономична и более универсальна, потому что у вас все еще есть возможность переключать передачи вручную или наслаждаться автоматическим переключением.

    Почему коробка передач DSG неисправна?

    По сравнению с механической коробкой передач она менее надежна в долгосрочной перспективе, дороже при покупке и требует более регулярного обслуживания. По сравнению со стандартной гидравлической автоматической коробкой передач она ничуть не хуже.

    Каковы общие проблемы с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG?

    Зависит от типа 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG. Страшная 7-ступенчатая коробка передач DSG с сухим сцеплением до 2010 года имела общие проблемы с отказом мехатроники, отказом пакетов сцепления и выходом из строя подшипников вала шестерни. Новые 7-ступенчатые коробки передач DSG с мокрым сцеплением намного надежнее.

    Коробка передач DSG лучше механической коробки передач?

    Во многих отношениях да. Переключение передач на трансмиссии DSG происходит намного быстрее, топливная экономичность намного лучше благодаря идеальной схеме переключения, а автоматическое переключение делает вождение намного проще и комфортнее.

    Можно ли ожидать проблем с DSG после переназначения?

    Несмотря на то, что коробки передач DSG изначально разрабатывались для гонок, ваша коробка передач DSG не обязательно готова принять на себя дополнительную мощность и крутящий момент двигателя. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке может привести к проблемам с DSG.

    Заключение о проблемах с коробкой передач DSG

    Если вы ищете автомобиль с коробкой передач DSG, первое, что вам нужно знать, это история технического обслуживания. Если нет записей о надлежащем обслуживании, сделайте себе одолжение и уходите. Это не стоит вашего времени и денег. Мы также не рекомендуем покупать ранние модели коробки передач DSG до 2010 года. Они были гораздо более подвержены проблемам, чем сегодняшние коробки передач DSG, поскольку Volkswagen осознал многие из их конструктивных недостатков и проблем. Мы также рекомендуем научиться водить автомобиль с коробкой передач DSG с помощью наших 13 советов, которые НЕОБХОДИМО знать.

    С другой стороны, если вы покупаете новый автомобиль, ни в коем случае не бойтесь коробки передач DSG или любых других коробок передач с прямым переключением с двойным сцеплением других производителей. В настоящее время это считается проверенной технологией, и особенно в новых автомобилях вам не о чем беспокоиться, если вы точно следуете графику технического обслуживания.

    Если мы пропустили какую-то важную информацию или у вас есть история о вашем опыте с DSG, сообщите нам об этом в комментариях! Если у вас обычная гидравлическая АКПП, рекомендуем посмотреть нашу статью о 14 признаках проблем с трансмиссией.

    коробка передач ДК250 ВВ 02Э ДСГ, ДК500, ДК501


    NEW — могу предложить FRF/SGO 2 Преобразование BIN и BIN 2 SGO / FRF почти для ВСЕХ коробок передач VAG DSG !!
    ЦЕНЫ От 50 и 100 евро.

    Коробка передач с двойным сцеплением 02E Электрические соединения — Passat
    Похоже, что больше всего пострадали автомобили VW Passat, VW Touran и VW Golf выпускался с 2003 по 2007 год. Я видел только несколько Skoda и несколько Сеат.
    Если вы считаете мою информацию полезной, пожалуйста щелкните некоторые из моих объявлений, чтобы поддерживать этот сайт в рабочем состоянии.


    В настоящее время в мире передачи в Европе доминирует механические коробки передач а в США и
    Япония с автоматическими коробками передач. Оба типа редукторов имеют свои особенности. преимущества и недостатки.
    Преимущества механической коробки передач, например,
    высокая степень эффективности
    прочная и спортивная характеристика.
    Достоинства коробки автомат например
    высокий уровень комфорта, прежде всего при переключении передач, так как нет перерыв в тяговом усилии.
    Это сформировало основу для Volkswagen, чтобы объединить оба концепции передачи в одном полностью
    Коробка передач нового поколения: коробка передач прямого переключения.

    Благодаря двойному многодисковому сцеплению и различных программ автоматического выбора передач, всего
    способны удовлетворить высокие требования к комфорту водителей, которые предпочитают автоматические коробки передач.
    Кроме того, благодаря прямому выбору и молниеносной безударной переключения передач, он также предлагает высокий уровень
    удовольствие от вождения для водителей, предпочитающих механические коробки передач.
    В обоих случаях расход топлива находится на уровне экономичных автомобилей. комплектуются механическими коробками передач.

    Но есть проблема с этой коробкой передач DSG, это Блок мехатроника . Этот блок находится внутри коробки передач и становится довольно жарко, и иногда электрические клапаны становятся дефектный. Также распространенная проблема с блоком мехатроника DQ250
    неисправен модуль TCM. Чаще всего это наблюдается, когда масло в коробке передач температура поднимется выше 40 градусов по Цельсию, и мы начнем видеть коды ошибок как «18222 P1814 Клапан регулировки давления 1 (N215), обрыв / короткое замыкание на массу» или какие-либо другие ошибки короткого замыкания на землю на других клапанах.

    Большинство клапанов можно отремонтировать, но пока Я никогда не видел, чтобы кто-то мог отремонтировать давление Контроль N215 или контроль давления N216.


    Некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности мехатроника Ошибка:

    • Мигание PRNDS в приборной панели и коробке передач переключиться на нейтраль.

    • Тугое включение 1 передачи (врезается в первой передаче) с места или в обратном направлении. Иногда это может также быть вызвано декалибрацией фрикционов, так что вы можете иметь возможность «спасти день», выполнив повторную калибровку с кабелем VCDS. Процедуру можно найти на Сайт Росс Тех. *
      Если это не помогает или только для КОРОТКИЙ срок, ваш следующий шаг — сменить N215/N216. соленоиды.

    • Жесткое переключение с 3 на 2 и со 2 на 1 передачу сопровождаемый каким-то громким лязгом es. *
      Опять же это может быть вызвано залипанием N215/N216, их замена должна помочь.
      Проблема может ИНОГДА быть смягчена в программном обеспечении с переназначить

    • Ощущение тряски/дрожания на 2-й передаче и машина подъезжает. *

    • Подергивание между шестернями *
      * Эти проблемы могут быть вызваны износом клапаны. Замена неисправного клапана может решить вашу проблему (N215/N216).

    • Потеря мощности в диапазоне 1300-2000 об/мин. Автомобиль чувствует как мертвый

    Если у вас есть другой опыт, пожалуйста, дайте мне знаете, я добавлю их.

    Кому нужно могу поставить электронные детали для блоки DQ250 DSG Mechatronik / Mechatronik.

    У меня есть следующее:
    Регулятор давления N215 Клапан 1 (N215)
    Регулятор давления N216 Клапан 2 (N216)
    Регулятор давления N217 Клапан 3 (N217)
    Регулятор давления N218 Клапан 4 (N218)
    Регулятор давления N233 Клапан 5 (N233)
    Регулятор давления N371, клапан 6 (N371)

    N88, электромагнитный клапан 1
    N89 Электромагнитный клапан 2
    Электромагнитный клапан N90 3
    Электромагнитный клапан N91 4
    N92 Электромагнитный клапан 5

    Печатные платы, соленоиды, а также некоторые целые Мехатроник единицы доступны также по запросу .
    Мехатроник Регулирующие клапаны давления доступны по запросу.

    Эти клапаны присутствуют во ВСЕХ VW/Audi группы DSG Mechatronic коробки передач, и обычно вы сможете прочитать одну из этих ошибок коды при выходе из строя одного клапана:

    18222 P1814 Клапан регулирования давления 1 (N215), обрыв / короткое замыкание на массу **
    18223 P1815 Электромагнитный клапан управления давлением 1 (N215), короткое замыкание на B+**
    18226 P1818 Электромагнитный клапан управления давлением 2 (N216), электрический неисправность**
    18227 P1819 Электромагнитный клапан управления давлением 2 (N216), обрыв/короткое замыкание на Земля **
    18228 P1820 Соленоид управления давлением 2 (N216), короткое замыкание на B+**

    Ошибки N215/N216, появляющиеся на более мехатронные блоки типа 02E927770AL, 02E927770AM, 02E927770AT, 02E927770AS , 02E927770AQ, вероятно, вызвано BAD N215 / Соленоиды N216.
    Попробуйте заменить эти соленоиды перед выполнением что-нибудь еще.

    ** Эти ошибки могут быть вызваны недостаточным масло в редукторе. Пожалуйста, проверьте уровень и качество масла первый.

    18231 P1823 Электромагнитный клапан управления давлением 3 (N217), электрический неисправность
    18232 P1824 Электромагнитный клапан управления давлением 3 (N217), обрыв/короткое замыкание на Земля
    18233 P1825 Электромагнитный клапан управления давлением 3 (N217), короткое замыкание на B+
    18236 P1828 Электромагнитный клапан управления давлением 4 (N218), электрический неисправность
    18237 P1829 Электромагнитный клапан управления давлением 4 (N218), обрыв/короткое замыкание на Земля
    18238 P1830 Клапан регулировки давления 4 (N218), короткое замыкание на плюс
    18241 P1833 Электромагнитный клапан управления давлением 5 (N233), электрический неисправность
    18242 P1834 Электромагнитный клапан управления давлением 5 (N233) обрыв/короткое замыкание на Земля
    18243 P1835 Электромагнитный клапан управления давлением 5 (N233), короткое замыкание на B+
    18246 P1838 Электромагнитный клапан управления давлением 6 (N371), электрический неисправность
    18247 P1839 Электромагнитный клапан управления давлением 6 (N371) Обрыв/Короткое замыкание на Земля
    18248 P1840 Электромагнитный клапан управления давлением 6 (N371), короткое замыкание на B+

    ФАКТЫ :
    Если ваш мехатронный блок имеет ЭТОТ НОМЕР ДЕТАЛИ 02E927770AJ пожалуйста ИЗБЕГАТЬ переназначение / настройка коробки передач. Это может вызвать ваш блок в кирпич! Так что владельцы агрегатов 02E927770AJ, убедитесь в этом. устройство остается со стандартным программным обеспечением.
    Если вы получаете ЛЮБУЮ из этих ошибок упомянутый на вашем 02E927770AJ этот блок является наиболее не подлежит ремонту. Я видел очень мало случаев, когда 02E927770AJ можно отремонтировать. Эти блоки называются блоками EXX и производятся в период с 2008 по 2009 год, после чего VAG отказался от них как от ненадежный.
    Мы видели также 02E927770AJ кирпичи при выполнении основных настроек.

    НЕ РЕКОМЕНДУЮ промывать DQ250… коробки передач имеют внутренний фильтр ВНУТРИ коробки передач, и при промывке коробка передач может засорить этот фильтр и другие проблемы может возникнуть оттуда.

    Большинство старых моделей Audi TT будут работать ТОЛЬКО с аппаратное обеспечение 02E927770AD , поэтому, если у вас более старый Audi ТТ, а у тебя мехатронный блок 02Е927770AD, скорее всего что этот автомобиль не будет работать с каким-либо другим номером детали, кроме 02E927770AD. НЕКОТОРЫЕ версии будут принимать 02E927770AM, 02E927770AL, 02E927770AT, 02E927770AS, но не все.

     

     

    Следующая ошибка скорее всего вызвана механическая проблема ( скорее всего изношена ) сцепления, но также может быть ошибка на мехатронике устройство или неверная версия ПО:

    19143 — Неожиданное/неправдоподобное отключение механической передачи
    P2711 — 004 — — Прерывистый

    Поэтому, если вы получаете эту ошибку после замены мехатронного блока, убедитесь, что версия программного обеспечения на «новой» блок мехатроника — правильная версия для вашего автомобиля.

     

     

    Если вам что-то из этого нужно или у вас возникли проблемы с вашей коробкой передач DSG блока Mechatronik, пожалуйста, напишите мне по электронной почте в jaxelos @ gmail.com и если я будет время попробую помочь.
    Мое время ОЧЕНЬ ОГРАНИЧЕНО, и если я увижу, что вы тратите мое время впустую, я не буду отвечать.
    Когда вы задаете вопросы, пожалуйста, отправьте LOG FILE со ВСЕМИ ошибки, история ЧТО было сделано ранее
    и предоставьте мне ХОТЯ БЫ ВИН номер, чтобы я знал какая у тебя коробка передач, я не БОГ, поэтому я не могу угадать !!!
     

    Чтобы стать лучше обзор вашей проблемы, пожалуйста, постарайтесь ОПИСАТЬ проблему как можно лучше насколько это возможно, но не пишите мне целую новеллу.
    Не забудьте сказать «привет» и подарить себя, чтобы я знал, кому я пишу с и пожалуйста
    скажи мне, откуда ты!

    Я НЕ буду отвечать на такие электронные письма:

    «У меня проблема с коробкой передач DSG, пожалуйста, помогите мне»
    или
    «У вас есть файл для DSG6 6?»
    или аналогичная электронная почта. Постараюсь помочь тем, кто действительно нуждается помощь, но, пожалуйста, не тратьте мое время.
    Если у вас есть лог файл с ошибками автомобиля ОТПРАВЬТЕ файл журнала вместе с электронной почтой.
    Пришлите мне также некоторые подробности об автомобиле: Марка, модель, год выпуска, двигатель. код, код коробки передач, номер VIN и, пожалуйста, попробуйте получить ошибка коды… как можно больше подробностей о проблеме.

    Я ПОЛУЧАЮ БЕЗУМНО ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ, СВЯЗАННОЙ ПРОБЛЕМЫ С DSG В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ И ПРОСТО
    НЕ УСПЕВАЮ БОЛЬШЕ ВСЕМ ОТВЕЧАТЬ, ИЗВИНИТЕ!!

    СО МНОГИМИ ЛЮДЯМИ Я ИСПОЛЬЗУЮ ДНИ, ЧТОБЫ ПОПРОБОВАТЬ И ДИАГНОСТИРОВАТЬ ПРОБЛЕМА, И В КОНЦЕ Я ДАЖЕ НЕ ПОЛУЧИЛ «СПАСИБО».

    ЕСЛИ ВЫ СЧИТАЕТЕ, ЧТО МОЕ ВРЕМЯ СТОИТ И ВАМ ОЧЕНЬ НУЖНА МОЯ ПОМОЩЬ ПОЖАЛУЙСТА СДЕЛАЙТЕ НЕБОЛЬШОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ ЧЕРЕЗ PAYPAL.

    Если вам нужен гарантированный ответ и помощь, купите билет поддержки здесь:


    Я могу починить/починить Блоки мехатроники, включая печатные платы, если необходимо.
    Пусть я знаю, в чем проблема с устройством, и я могу дать вам цитировать.
    !!! Я живу в ДАНИИ !!!

    ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЫ ОТПРАВИТЕ МНЕ ЛЮБУЮ ВОПРОСЫ, касающиеся проблем с коробкой передач DSG, убедитесь, что вы проверили следующее:

    • ВСЕ ВАШИ Датчики ABS работают идеально условие. Вы можете зарегистрировать сигнал всех 4 датчиков с помощью VCDS. Тестер. или ВКП. Наиболее важным здесь являются датчики ЗАДНИХ колес.

    • Убедитесь, что дизельный фильтр заменен и не заправлен маслом.

    • Вы заменили масло и фильтр DSG, и вы правильно выполнил адаптацию DSG.

    • У вас нет других ошибок по управлению двигателем управление.

    • Ваш клапан рециркуляции отработавших газов находится в хорошем рабочем состоянии. и двигатель работает как надо.

    • ПРОВЕРЬТЕ свой ВАКУУМНЫЙ насос и убедитесь, что он ОТСУТСТВУЮТ УТЕЧКИ МАСЛА, что уменьшит вакуум, необходимый для идеальное рабочее состояние двигателя.

    • ТЫ или кто-то другой сделал программное обеспечение? модификации мехатроника? Что сделано и когда?

    ДСГ довольно крепкая с точки зрения механики, Если вы хотите сохранить свою коробку передач DSG в хорошем состоянии, я бы рекомендуем следующее:

    — Замена масла до 60.000км, указанных в книге (рекомендую 40-45.000км так как коробка передач очень чувствительна к качеству масла и вы никогда не сможете слить все)
    — Не перегревайте автомобиль и не доводите его до предела, когда он ГОРЯЧИЙ.
    — Поддерживайте двигатель в хорошем рабочем состоянии (малейшие проблемы могут влияют на то, как коробка передач переключается и реагирует).
    — Время от времени проверяйте подшипники задних колес на задних колесах. (в них встроены кольца ABS) и если вы чувствуете, что они шумные изменить их.
    — Не ездите на машине по воде, которая может подняться выше DSG. разъем на коробке передач.
    — Содержите машинное отделение в чистоте и время от времени (каждые 2-3 года) очистите все соединения массы в моторном отсеке.
    — Проверяйте топливный фильтр на наличие остатков масла и регулярно меняйте его. (На некоторых двигателях вакуумный насос имеет тенденцию к утечке масла)
    — Проверьте состояние двухмассового маховика и, если он шумит или имеет люфт, меняйте его до того, как он повредит муфты, приводные валы.
    — Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости, если он падает ниже уровня и не видно куда уходит вода, проверь масло в редукторе на предмет загрязнение. Масляные радиаторы DSG имеют свойство ломаться и загрязняться маслом произойдет.

     

    Заранее спасибо.


    Вот ниже одно из моих старых видео, пока я разбирал и ставил обратно вместе с мехатронным блоком DQ250.
    Скоро будет еще несколько видео. Это был дефектный блок, и я сделал видео только для документации.
    Это было давно, когда я был нубом 🙂

    Блоки DQ250 02E927770AQ и новее являются обездвиженными блоками. Итак, если ваш единица сломана, вы не можете просто заменить ее на другую 02E927770AQ без создания его клона, в котором есть и Flash, и Eeprom копируются. На данный момент нет решения VIRGIN для DQ250 0D9…. пока.

    Я также могу прошить новое программное обеспечение для существующего Mechatronic юнитов или отремонтируйте их, взяв взамен свои старые юниты.
    Я также могу починить ПЕЧАТНУЮ ПЛАТУ и не только компоненты в Мехатронный блок.

    Блоки Mechatronik взаимозаменяемы между маркой автомобиля и моделью (независимо от того, что сказал ваш дилер), они просто нужно перепрограммировать / прошить, чтобы он подходил для вашего автомобиля. Если хочешь чтобы переместить один мехатроник с одной машины на другую, я мог бы помочь вам с программным обеспечением.

    ЕСЛИ вам нужна помощь в решении проблем с DSG и вы хотите моя помощь, пожалуйста открыть тикет поддержки

    Volkswagen Workshop Manuals > Golf Mk6 > Трансмиссия > 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 02E > Механика коробки передач, работа, конструкция, дифференциал. > Электрические и электронные компоненты и их расположение DSG > Снятие и установка блока мехатроника коробки передач с двойным сцеплениемJ743 (коробка передач снята)

    Volkswagen Руководство по ремонту > Golf Mk6 > Трансмиссия > 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 02E > Механика коробки передач, работа, конструкция, дифференциал. > Электрические и электронные компоненты и их расположение DSG > Снятие и установка блока мехатроника коробки передач с двойным сцеплениемJ743 (коробка передач снята) Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

    СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА >

    Снятие и установка блока мехатроника коробки передач с двойным сцеплениемJ743 (коробка передач снята)
    Снятие и установка мехатроника коробки передач с двойным сцеплением -J743- (коробка передач снята)
    Всегда следите за тем, чтобы грязь не попала в «открытую» коробку передач.
    В частности, попадание грязи в «открытый» мехатроник коробки передач с двойным сцеплением -J743- и/или масляный насос может привести к выходу из строя коробки передач.
    См. также примечания по замене масляного фильтра относительно »грязного масла« → Глава.
    Снятие мехатроника
    До даты изготовления коробки передач «20 сентября 2004 года» коробки передач были изготовлены с 2 заглушками.
    – Выкрутить болт -A- возле маятниковой опоры.
    В этом отверстии находится пластиковая переливная трубка (с болтом с внутренним шестигранником на 8 мм, момент затяжки 3 Нм). Его длина определяет уровень масла в коробке передач.
    – Снимите эту масляную трубку.
    – Слить масло.
    См. также примечания по замене масляного фильтра относительно »грязного масла« → Глава.
    – Вкрутить переливную трубку обратно, момент затяжки: 3 Нм.
    – При необходимости снимите фильтр.
    Часто возникают сомнения, нужно ли менять фильтр.
    Указания по замене масляного фильтра помогут вам принять это решение → Глава.
    – Вставьте новый фильтр буртиком вниз и затяните крышку с моментом 20 Нм.
    – После ремонтных работ нет необходимости снова менять фильтр при заливке масла.
    – Снимите обе -крышки-.
    «Малая» крышка масляного насоса и болты «большой» крышки всегда должны заменяться.
    Также необходимо заменить уплотнение «большой» крышки.
    Прежде чем прикасаться к мехатронному блоку, прикоснитесь к заземленному предмету → Глава.
    – Разблокировать разъем -1- датчика входной скорости коробки передач -G182- и датчика температуры масла в многодисковой муфте -G509- с помощью съемника -T10465- и отсоединить разъем.
    – Сначала вытяните трос из нижнего зажима -стрелка I-.
    – Затем снимите его со второго зажима -стрелка II- и отложите в сторону. Не перегибайте линию.
    – Снимите -крепежные болты- по диагонали. Начать с болта -1-.
    Все 10 болтов крепления необходимо заменить.
    – Снять мехатроник коробки передач с двойным сцеплением -J743-.
    При обращении с мехатронным блоком обращайте особое внимание на «длинный» рычаг датчика.

    Внимание

    Никогда не поднимайте блок мехатроника на «плече датчика» и не кладите его на плечо.
    При повреждении «рычага» блок мехатроника необходимо заменить.
    – Отложите блок мехатроника в сторону надлежащим образом.
    Правильное расположение блока мехатроника
    Установка блока мехатроника

    Осторожно

    Никогда не поднимайте мехатроник на «плече датчика» и не кладите его на плечо.
    При повреждении «рычага» блок мехатроника необходимо заменить.
    – Перед установкой блока Mechatronik убедитесь, что установлен датчик числа оборотов входного вала коробки передач -G182- с датчиком температуры масла в многодисковой муфте -G509-.
    – Замените оба -уплотнительных кольца-, если вы переустанавливаете «старый» мехатроник.
    (Разумеется, «новый» мехатроник уже имеет «новые» уплотнения.)
    – Смочите уплотнительные кольца маслом для коробки передач с двойным сцеплением.
    – Осторожно установить блок Mechatronik на установочные штифты -стрелка-. Убедитесь, что «рычаг датчика» находится в своем -установочном положении-.
    – Не пережимайте проводку.
    Будьте очень осторожны: не защемите проводку!
    Все 10 болтов крепления необходимо заменить.
    – Сначала запустите все -крепящие болты-»вручную«.
    – Затем затяните все 10 -болтов- по диагонали с усилием 5 Нм. После этого поверните еще 90° в той же последовательности. Начать с болта -1-.
    – Сначала вставить проводку датчика частоты вращения входного вала коробки передач -G182- с датчиком температуры масла в многодисковом сцеплении -G509- в зажим -II-. Потом в клип -I-.
    – Запрессовать соединение на мехатронный блок.
    – Установите крышку на блок мехатроника, стараясь не защемить провода.
    – Вставить новые болты -стрелки- и затянуть по диагонали в несколько приемов моментом 10 Нм.
    – Установить новую крышку масляного насоса -A- и затянуть болты -стрелки- по диагонали в несколько приемов моментом 8 Нм.
    После установки коробки передач
    – Долить масло, проверить уровень и долить → Глава.
    – Подключить → Диагностический тестер автомобиля.
    – Выполнение базовых настроек.

    Силовая передача > 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 02E > Механика коробки передач, работа, конструкция, дифференциал.

    > Электрические и электронные компоненты и их расположение DSG > Снятие и установка блока мехатроника коробки передач с двойным сцеплением J743 (коробка передач снята)

    СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА >

    Мехатроник — 6-скоростной клапанный блок DSG

    Политики нежелательной почты обновлены. Просмотрите их внизу этой страницы.