Микротрещина в гбц: Страница не найдена — Avtozam.com

Как найти микротрещину в гбц

Микротрещина в ГБЦ: в чем причины и как определить

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

«Рукотворное» механическое воздействие

К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.

2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.

3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.

4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

Появление микротрещин в ГБЦ часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки.

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.

2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.

3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем.

4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин.

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ.
Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях.

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

— Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства.
— Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства.
— Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее.
— После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины.

Можно не погружать ГБЦ в воду:

— Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
— Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
— На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор.
— Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины.

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

— Плотно закройте все имеющиеся отверстия.
— В канал устройства налейте жидкость.
— Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. — Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа.
— После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика при помощи жидкости

— Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.
— После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
— Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения.

Трещина в блоке цилиндров

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.

Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

• Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
• Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
• В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
• Некорректные показатели датчика температуры. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
• Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневматической опрессовки;
• Использования ультразвукового сканирования;
• Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;

После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;

Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;

Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;

Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;

Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;

Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;

После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;

Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как проверить гбц 402 дв не снимая. Микротрещина в ГБЦ – неприятно, но поправимо. Типичные места образования трещин в ГБЦ

Микротрещина в цилиндре наверно самая большая головная боль, хозяина автомобиля, так и мастера к которому он обращается. Все дело в том, что ее не видать визуально, а симптомы что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз попадались мне такие двигатели. Но бывает и микротрещина и в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке один и тот же что и начинающий прогар прокладки под головкой.

Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, подождал немого пока перестанет кипеть двигатель, открыл крышку радиатора и долил охлаждающей жидкости в радиатор, завел двигатель на холостых оборотах. Стал смотреть в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если долили жидкость в радиатор то обычно сразу выскакивает несколько пузырей но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах начинает раздувать бачек в который наливают охлаждающую жидкость и также идут пузыри. Если прокладка под головкой прогорела сильно то жидкость идет в цилиндр, сквозь поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло становится цвета белой эмульсии и увеличивается в объеме.

Сразу определил, что начинает прогорать прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и никакого намека на прогар, спросил, уже меняли прокладку, говорит два дня назад купил головку с рук, заменили ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, говорит, нет ни кипела, но она троила из-за прогара клапана, я решил купить эту головку тем более не дорого предложили, чтобы с той не мучится. Говорю, у тебя два варианта, покупать другую головку, или вези старую я ее починю, решил он ремонтировать старую (головка и правда была сильно ушатана, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставил отремонтированную головку и кипение прекратилось. Но что смешно, через некоторое время ко мне подъехал другой парень на ВАЗ-2107 и также пожаловался что кипит двигатель, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краской, потому и запомнил). Спросил у него давно головку менял, говорит, на днях. Рассказал я ему историю этой головки. Визуально в этой головке я так и не нашел микротрещины, и в каком она месте так и не понял.

Фото. Микротрещина в головке

Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практики она бывает во втором или третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микротрещины. Проще найти микротрещину так, зачистите ножом нагар в том месте где показана трещина, и она проявляется.

Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, их нашел сразу, стоило только ножом снять нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах, уходил тосол и вылетал через глушитель, также шли пузыри в радиатор, но в масло тосол не шел. Может потому что у этого движка очень хорошая поршневая группа, а была бы плохая поршневая то и в блок проникал бы тосол. Это так и осталось загадкой, почему не проникал тосол в масло сквозь поршни, думаю его очень мало поступало в цилиндры, в основном давление продавливало воздух в головку и совсем капли засасывало в цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Признаки такие что и микротрещина в головке, повторятся не буду, а сразу опешу способ ремонта такого цилиндра. Хорошо если можно визуально найти такую трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще ее не видать, а проявляется она когда двигатель работает и нагревается до рабочей температуры. Сталкивался с микротрещиной, когда двигатель работал долго, и вдруг проявлялась микротрещина, но где она, неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре, отмечена стрелкой.

На фото видите блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и видать плохо обкатывали, что и привело к этой трещине, признаки были такие, шли постоянные пузыри в расширительный бачек.

Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работали. Но не советую этого делать, так как гильза цилиндра становиться очень тонкой, и есть большая возможность образования такой трещины.

Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, эту головку фрезеровали на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прожимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкая.

Пришлось гильзовать этот блок, и ставить поршни 79мм. двигатель заработал как новый.

Всегда хозяина машины предупреждаю после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещины в головке или блоке, что может быть две причины, и даю ему выбор с чего начнем первого, замены головки или будем гильзовать блок.

Главное чтобы расточник что растачивает цилиндры и гильзует блок был профессионал своего дела. Хороший расточник может отлично загильзовать даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточника что в каком-то цилиндре микротрещина, (не знаю тонкости как гильзуют цилиндры) но несколько таких блоков двигателей после гильзовки ходят уже несколько лет и все нормально.

Обычно хозяин машины выбирает начинать с загильзовки блока, а если не поможет, тогда конечно придется менять головку.

Знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто слегка накручивает пробку на расширительный бачек чтобы его не раздувало, и она не кипит.

В чём причина образования постоянных воздушных пробок в двигателе ВАЗ инжектор?

Это происходит так, завели двигатель, работает нормально, но через какое-то время начинает течь охлаждающая жидкость из под пробки расширительного бачка. Можно подумать что причина в микротрещине в прокладке, головке, или цилиндре двигателя, но пузырей во время прогрева в расширительном бачке нет. Обычно виновата в этом пробка расширительного бачка, в ней не держит давление клапан, стоит ее заменить новой как все прекращается.

Что интересно, видел машины которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это для меня загадка.

Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, поскольку от плотности прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам во многом зависит . Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как притереть клапана в домашних условиях при помощи специальных щупов и набора вспомогательных приспособлений.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительный механизм) – невозможна бесперебойная работа двигателя, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впускные и выпускные, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие — впускают… Плотность прилегания клапанов — важный момент, от которого, как уже говорилось выше, очень много зависит в противном случае в камере сгорания не будет создаваться необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной.

Для того чтобы выполнить проверку герметичности клапанов необходимо иметь:

1. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
2. Притирочную пасту;
3. Керосин;
4. Специальную «приспособу» для притирки клапанов.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

1. Снимается головка блока цилиндров (ГБЦ).

2. Выполняется очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и прочих масляных отложений.

4. После осматриваем рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей, на них не должно быть никаких следов наплыва металла или задиров.

5. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов прогорания.

6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостности ГБЦ, в случае отсутствия такового это можно сделать при помощи широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте нет ли зазора между ГБЦ и ребром линейки. Как правило, его можно заметить в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон, используя плоские щупы, максимально допустимый зазор – 0,1 мм. В случае если у вас вышло больше — потребуется фрезеровка привалочной плоскости или полная ее замена.

7. Дальше необходимо проверить герметичность ГБЦ . Чтобы выполнить такую проверку необходимо заглушить на торцевой поверхности головки блока окно подачи к термостату. Дальше переверните головку и налейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь в том, что нигде нет никаких подтечек, в случае обнаружения таковой следует произвести ремонт головки блока цилиндра или полностью ее заменить.

8. Теперь пришла очередь клапанов. Чтобы проверить герметичность клапанов ГБЦ положите ее на ровный стол привалочной плоскостью к верху, затем налейте в камеры сгорания головки керосин и подождите пару минут. Эту процедуру еще называют «проливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это значит, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит необходима притирка клапанов.

Как устранить негерметичность клапанов? Притирка клапанов

1. Устранение негерметичности клапанов выполняется путем их притирки к седлам, в случае отсутствия трещин или повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить путем притирания. Для выполнения этой процедуры необходимо:

2. Снять с клапана маслосъемный колпачок.

3. Достать клапан, который плохо прилегает из направляющей втулки.

5. Клапан устанавливается в головке блока цилиндров, а к его стержню крепится «приспособа» для притирки клапанов .

6. Прижимая клапан к седлу, выполняется притирка путем вращения клапана из стороны в сторону, сделав 10-15 таких движений поверните его на 90° и снова продолжите притирку. Выполнять притирку следует до тех пор, пока на тарелке и седле не образуется равномерная ровная поверхность, а сами детали не станут идеально прилегать друг к другу.

7. По завершению остатки притирочной пасты удаляются, а клапан с новыми маслосъемными колпачками устанавливается на место.

На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до новых встреч на !

Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.

Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Вероятные симптомы и причины

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

• Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
• Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
• Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
• В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
• Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
• Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
• Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

На заметку: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины вследствие плохой промывки и продувки блока перед сборкой. В результате этого в резьбовых отверстиях под болты остается грязь и жидкость.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

• Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
• На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
• Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

• на клапанных гнёздах;
• на зеркалах цилиндров;
• на плоскости прилегания блока и головки.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

• 1 слой 1 мм,
• второй 2-3 мм,
• третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.

Оглавление:

Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

• Регулярный . Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов ;
• Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
• В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
• Некорректные показатели . Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
• Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневматической опрессовки;
• Использования ультразвукового сканирования;
• Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

Для выполнения работы потребуются специальный шаблон или широкая слесарная линейка.

Последовательность выполнения

1. Снимаем головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка »).
2. Очищаем головку блока и крышки опор распределительных валов от грязи и нагара, отмываем её от масляных отложений, металлической щёткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки опор распределительных валов. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов и на их крышках не должно быть задиров и следов наволакивания металла. Направляющие и сёдла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их сёдла не должны иметь трещин и следов прогорания.
4. Проверяем плоскостность головки блока цилиндров специальным шаблоном.

Проверить нижнюю привалочную плоскость головки блока цилиндров, если шаблона нет, с достаточной степенью точности можно при помощи широкой слесарной линейки. Линейку ребром прикладывают к плоскости головки по диагонали. Убеждаются в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по её краям. Замер зазора выполните набором плоских щупов по обеим диагоналям.

Максимально допустимый зазор — 0,1 мм.
Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию привалочной плоскости или замене.

Заменять головку блока цилиндров следует только в комплекте с крышками опор распределительных валов.

5. Проверяем герметичность головки блока цилиндров: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окно подачи охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины). Переворачиваем головку и заполняем керосином её внутренние полости (по которым циркулирует охлаждающая жидкости). Убеждаемся в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров.

В случае обнаружения утечки, а также при обнаружении раковин на привалочной плоскости, можно попытаться отремонтировать головку блока с помощью ремонтного состава типа «холодная сварка» или заменить её.

6. Для проверки герметичности клапанов головки блока укладываем ее на горизонтальную поверхность привалочной плоскостью вверх.
7. Заполняем камеры сгорания головки блока керосином. Если уровень керосина в какой-нибудь камере будет понижаться, значит, негерметичен один или несколько клапанов.

Трещина в ГБЦ — признаки, методы поиска и ремонта трещин головки блока цилиндров

Трещина головки блока цилиндров зачастую возникает при сильном перегреве или после замерзания охлаждающей жидкости, если трещина случилась вдоль блока цилиндров, то головку можно выбросить, если же она прошла в другом месте, то можно попытаться ее устранить.

Признаки трещины головки блока

Довольно часто такую поломку ассоциируют с белым дымом из выхлопной, который якобы является верным признаком трещины ГБЦ. Это действительно так, однако довольно часто проблема проявляется по-другому и цвет выхлопа при этом никак не меняется.

Изменение цвета масла, масло пенится. Когда антифриз попадает в моторное масло, оно становится более жидким, меняет свой цвет и начинает пениться. В системе охлаждения при этом появятся следы масла, пленка будет и в расширительном бачке.

Белый дым из выхлопной и снижение уровня ОЖ. Если охлаждающая жидкость начнет проникать через трещину, то первое, что вы обнаружите это обильный белый дым из выхлопной, а также снижение уровня антифриза. В цилиндрах из-за разжижения масла возникнет дефицит смазки, увеличится трение, а сами поршни отмоются практически «до блеска».

Пузырьки выхлопных газов в системе охлаждения. Появление трещины в ГБЦ в точке контакта с рубашкой охлаждения двигателя может привести к появлению пузырьков в расширительном бачке, а также в радиаторе охлаждения. Это будет заметно во время работы двигателя, все что нужно сделать это аккуратно открутить крышку радиатора и посмотреть. Обращаю ваше внимание на то, что делать это лучше на холодном двигателе, так как на горячем при попытке открутить крышку радиатора ОЖ можно получить ожоги.

Появление пузырей объясняется давлением, которое образуется в процессе сжигания топлива. В случае появления трещины, часть давления проникает в систему охлаждения, в итоге часть выхлопа попадет в бачок и радиатор. Жидкость начинает менять свой цвет, приобретает запах выхлопных газов, возможно появление воздушных пробок, раздувание патрубков и т. д.

Трещина в блоке цилиндров

К серьезным повреждениям мотора можно отнести деформирование его основных элементов — БЦ и ГБЦ. Если в головке блока микротрещина, устранить ее непросто — это одна из существенных поломок авто. Микротрещина может появиться после удара или из-за значительного износа. Также причиной может быть банальный заводской брак.

Наши цены

Снятие / установка ГБЦ

15000

Полный прайс

Ремонт трещины гбц в автомастерских города Москва

57 компании по ремонту автомобилей

• • Ттс моторс
  • Пятницкое шоссе, 2
  • +7 (495) 24… показать все
  • сайт компании
• • Afto-сервисе
  • ул. Поликарпова, д. 27, стр. 3
  • +7 (495) 99… показать все
  • сайт компании
• • Вилгуд
  • 4-й Рощинский проезд, 20с11
  • +7 (495) 02… показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 09:00-21:00
• • Автомагистр
  • улица Остаповский проезд, дом 17, стр. 4
  • +7 (495) 98… показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 10:00–23:00
• • Автопилот
  • Старопетровский проезд, 9А
  • +7 495 129 … показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 08:00-21:00
• • Лорант
  • улица Кольская улица, дом 14, стр. 5
  • +7 (495) 76… показать все
  • сайт компании
• • Лексус на сущевке
  • улица Складочная улица, дом 1, стр. 9
  • +7 (495) 24… показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 9:00–20:00
• • Стомобил
  • ул. Енисейская, домовладение 36 стр.12
  • +7 (495) 20… показать все
  • сайт компании
• • Auto-rad
  • ул. Новохохловская д. 11 стр. 2
  • +7 (495) 25… показать все
  • сайт компании
• • Техцентр бисмарк авто
  • проспект Мира, 186Ас20
  • +7 (926) 27… показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 10:00-20:00
• • Вилгуд
  • Беломорская улица, 40с2
  • +7 (495) 02… показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 09:00-21:00
• • Бск
  • Ореховый проезд, 26с1
  • +7 916 300 … показать все
  • сайт компании
  • ежедневно, 10:00-20:00

Популярные компании

Диагностика проблемы

Перед тем, как приступить к ремонтным работам, необходимо быть на все сто процентов уверенным, что проблема действительно в трещинах. Для того чтобы в этом убедиться, мы предложим вам несколько способов диагностики.

В каких местах чаще всего возникают трещины

Поиск трещины в ГБЦ — пожалуй, самое сложное, так как она может появиться в разных точках головки. Даже опытный мастер не всегда в силах выполнить эту задачу быстро, несмотря на то, что трещины возникают, как правило, в определенных местах.

1. Между клапанами. Такой тип повреждения обнаружить не сложно, трещину видно между седлами соседних клапанов.
2. Между клапаном и свечой. В этом случае также вы без труда сможете найти место повреждения.
3. Под направляющей клапана. В таком месте обнаружить трещину довольно проблематично, она прикрыта направляющей втулкой, кроме того в канале темно. Визуальный метод обнаружения в данном случае не подойдет.

Треснул блок двигателя: что делать?

Среди поломок ДВС стоит отдельно отметить появление трещин блока цилиндров и головки блока цилиндров. Такие трещины в корпусе двигателя и других составных элементах достаточно распространены. В процессе эксплуатации многие узлы в конструкции ДВС подвергаются серьезным механическим и температурным нагрузкам, которые создают естественный износ силового агрегата. Блок также трескается в результате аварий, стенки блока цилиндров или головки блока цилиндров могут пробиваться деталями двигателя (шатун и т.д.) в результате заклинивания силовой установки.

Видео «Ремонт микротрещин»

Чтобы детали двигателя могли служить долго и в полной мере выполнять свои функции, при ремонте двигателя следует выполнять дефектовку деталей. Для обнаружение микротрещин

используют соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных областей в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости, толщины стенок цилиндра.

Звуковые тестеры

Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, а нам пригодится для замера стенки цилиндра, (не все цилиндры можно вынуть из блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенного зонда, испускающего сигнал, который проходит через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к зонду, тестер основываясь на время за которое сигнал был отражен и вернулся к зонду выводит на дисплее показания толщины.

Проверки измерения зондом проводятся от вершины цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить области, где есть каналы охлаждения. Возможность измерить толщину стенок цилиндра дает полную картину к расточке, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки образуются из за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенок цилиндра не может быть тоньше 3 мм , иначе цилиндр попросту лопнет при эксплуатации.

Для турбированых двигателей минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

Перед использованием звукового тестера он должен быть откалиброван.

Измерения проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки могут изначально иметь разную толщину стенок. Таким образом можно оценить состояние блока и его пригодность к использованию, стоит ли вкладывать деньги в его ремонт и сможет ли он выдержать нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применяется только к чугунным и стальным материалам. Процесс тестирования основан на распределении металлического порошка на поверхности метала имеющего магнитные свойства. То есть деталь подвергают магнитному полю, наносят очень мелкий металлический порошок на подозреваемую область с трещиной и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

Например, проверим седло клапана на микротрещины, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механическим способом, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и в дальнейшем усложнить ее обнаружение. И так поверхность чистая и сухая, наносим специальный металлический порошок на поверхность седла клапана и подносим магнит, в случае если есть микротрещина, то порошок соберется в нее и это будет заметно, или же наоборот расползется от места трещины, в зависимости от того как расположены полюсы магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

Поиск микротрещин ультрафиолетом

Для диагностики микротрещин применяется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, имеющая свойства проникать в мельчайшие трещины, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

Для начала деталь обливается раствором, на примере коленчатый вал, так же можно диагностировать и шатуны. Второй этап намагничивание детали с помощью специального прибора. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны как ярко светящаяся линия. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, следует размагнитить деталь обратной полярностью и очистить от раствора. Не стоит оставлять детали намагниченными так как к ним в дальнейшем будут прилипать металлические частицы, продукты износа из масла и может повлиять на дальнейшую работу двигателя.

Проникающая краска

Этот фотохимический процесс выявления микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и д.р. Окрашивается деталь специальной краской поскольку нет необходимости в магнитном поле этот процесс можно использовать и для пластиковых деталей.

Набор включает в себя обычно 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель готовит поверхность, очищая и обезжиривая. Распыляется проникающая краска на поверхность детали. Она просачивается в любые трещины, ямы и дефектные зоны.

Через некоторое время краска пропитывает деталь и подсыхает применяется специальный проявитель, который реагирует с краской и становятся хорошо заметными области с высокой концентрацией краски в таких местах как трещины. Существует два типа этих наборов: Каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично может обозначить трещину под ультрафиолетовым излучением. После выявления трещины используется тот же растворитель чтобы очистить делать от краски.

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.
Оглавление:

Удаление трещин в блоке цилиндров и ГБЦ

Блоки и гловки блоков двигателя состоят из различных металлических сплавов. Существующие сегодня технологии зачастую позволяют восстановить поврежденные элементы. Далее мы рассмотрим способы устранения поломки и ответим на вопрос, как убрать трещины блока цилиндров и отремонтировать трещины ГБЦ. В ряде случаев ремонт трещин можно выполнить своими руками.

Одним из наиболее широко применяемых способов устранения трещин блока цилиндров и ГБЦ является заделывание дефектов силуминовых и чугунных блоков при помощи сварки.

Проверка головки цилиндра на наличие трещин

Магнитно-порошковая диагностика

Данный метод считается одним из наиболее оперативных и точных. Принцип проверки следующий: головка устанавливается на специальный магнитный стенд, после чего головка посыпается металлической стружкой. В местах трещин стружка не сможет примагнититься, что и будет свидетельствовать о наличии трещины в конкретном участке.

Проверка ГБЦ с использованием специальной жидкости

Для данного метода потребуется специальная жидкость. Головка полностью очищается от грязи, затем обезжиривается. Красящая жидкость наносится на чистую поверхность, и после нескольких минут удаляется при помощи тряпки. Любые, даже малейшие трещины и дефекты будут окрашены в цвет жидкости, и вы без проблем сможете увидеть их.

Проверка головки под давлением в воде

Принцип заключается в том, чтобы подключить головку к компрессору, предварительно загерметизировав в ней все отверстия. Далее ГБЦ погружается в ванну с водой. Если в головке будут трещины, они так или иначе проявятся в виде пузырьков воздуха. Таким образом вы сможете увидеть в каком месте есть трещина, после чего можно произвести более детальное изучение повреждения.

Существуют разновидности данного метода, так, к примеру, некоторые не погружают «голову» в ванну, а просто наливают воду в нее, после чего подают воздух под давлением.

Ремонт трещин головки блока цилиндров

Существуют разные способы ремонта ГБЦ и каждый из них имеет свои плюсы и минусы.

Наиболее качественным и эффективным считается сварка трещин. Для ремонта используется специальный материал, который по своему составу близок к составу ГБЦ, способен выдерживать высокую температуру и обладает стойкостью к расширению во время нагрева и охлаждения. Сварка трещины в головке блока производится после тщательной подготовки места повреждения. Оно зачищается и углубляется для того, чтобы шов имел больший контакт сцепления с телом блока. Канавку расширяют до 6-8 мм в глубину и в ширину. После этого ГБЦ нагревают 200-250 °C, это необходимо для того, чтобы снизить напряжения в металле, а также избежать растрескивания шва при остывании и повторном нагреве. Сварка производится либо с использованием газовой горелки, либо при помощи аргонно-дуговой сварки. По завершению работ шов следует зачистить, а также произвести фрезеровку и полировку. После место ремонта снова подвергается проверке и по его результатам головка либо устанавливается на место, либо подвергается повторному ремонту.

Преимущество такого ремонта в его надежности, шов получается очень прочным, а новые трещины больше не возникают. Недостаток данного способа ремонта в том, что сварка есть не у всех, к тому же такой ремонт будет стоить намного дороже по сравнению с альтернативными.

Менее эффективные способы ремонта трещин — холодная сварка и установка штифтов

Первый вариант предусматривает обработку места повреждения, углубления трещины для лучшего контакта после чего на трещину наносится слой холодной сварки. После остывания место обрабатывается напильником, болгаркой или специальными насадками на дрель.

Установка штифтов. Принцип ремонта данным способом заключается в рассверливании места трещины и установки по всей ее длине медных штифтов. Каждый последующий штифт должен идти внахлест предыдущего таким образом, чтобы перекрыть стык полностью. После кончики подрезаются, но не до конца, торчащие остатки медных штифтов расклепываются молотком, образуя сплошной шов. При необходимости улучшить эффект можно при помощи эпоксидки или холодной сварки.

Плюсы такого ремонта в бюджетности и простоте выполнения. Заклеить трещину в ГБЦ холодной сваркой может каждый, для этого не нужно иметь какого-то спец. оборудования или навыков. Недостатки двух последних способов в том, что шов получается не таким прочным, как в случае со сваркой.

Обязательно посмотрите видео о том, как найти и устранить трещину в головке блока

Текст: savemotor.ru

Как заделать повреждённые места

Обнаружили трещину в блоке цилиндра? Что делать? Сейчас мы вам подробно расскажем, как можно быстро избавиться от подобной проблемы.

Причины выхода из строя ГБЦ

Если головка лопнула или вышла из строя вследствие длительной эксплуатации, то возможных решений два – попытаться восстановить, либо заменить ГБЦ, купив новую или подобрав бывшую в употреблении, но еще в хорошем состоянии. Второй вариант надежнее, быстрее, а в некоторых случаях даже и дешевле, даже в случае с новой ГБЦ. Если же ГБЦ лопнула вследствие неоднократных перегревов, то тогда после снятия следует проверить ее плоскость.

Почти в восьмидесяти случаев из ста ГБЦ после перегрева искривляется. Ставить ГБЦ с искривленной поверхностью категорически нельзя, потому что она не зажмет прокладку по всей плоскости и из-под головки будет постоянно протекать масло, а по прошествии некоторого времени выхлопные газы тоже пробьют себе дорогу и будут поступать под капот автомобиля, а не в выхлопной коллектор. Чтобы этого не произошло, после снятия необходимо убедиться в том, что поверхность головки ровная. Это же надо сделать и при покупке подержанной ГБЦ.

Помимо этого в результате перегрева может лопнуть ГБЦ, либо повылетать клапанные седла, вследствие чего в верхней части мотора будет слышен сильный металлический стук. При такой поломке двигатель просто заглохнет или заклинит, что еще и хорошо, потому что если он будет продолжать работать дальше, то попросту разобьется поршень и повредится гильза. В данном случае капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Фотогалерея

Фото микротрещин приведены ниже.

 Загрузка …

Трещина в ГБЦ — признаки, методы поиска и ремонта трещин головки блока цилиндров

Появление трещин и деформации металла происходит, как правило, в результате воздействия высоких и низких температур, которые чередуются. Трещины в ГБЦ современных двигателей явление довольно распространенное ввиду того, что большинство «голов» сегодня изготавливают из различных сплавов, а не из чугуна.

Появление трещин в головке блока цилиндров (ГБЦ) сопровождается рядом неприятных симптомов, которые так или иначе влияют на производительность силового агрегата. Далее мы поговорим о том, как понять, что в ГБЦ есть трещина, в каких местах она чаще всего возникает, а также как решить данную проблему.

Приварка заплаты

Чтобы выполнить данную операцию, необходимо подобрать кусок металла, соответствующий размеру трещины. Далее нужно приварить подобранный материал. Следующий этап – это шлифовка и покрытие специальной пастой обрабатываемой местности.

Ну что же, теперь вам известно, что такое трещина головки блока цилиндров, а также как бороться с этой проблемой. В любом случае лучше предостеречь поломку, нежели бороться с ней.

в чем причины и как определить

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

«Рукотворное» механическое воздействие

К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.

2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.

3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.

4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

Появление микротрещин в ГБЦ часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки.

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.

2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.

3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем.

4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин.

Масляная система

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ.
Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Канал выпуска

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях.

Магнитно-порошковая диагностика

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

— Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства.
— Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства.
— Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее.
— После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины.

Можно не погружать ГБЦ в воду:

— Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
— Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
— На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор.
— Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

— Плотно закройте все имеющиеся отверстия.
— В канал устройства налейте жидкость.
— Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. — Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа.
— После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика при помощи жидкости

— Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.
— После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
— Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения.

Микротрещина в блоке двигателя – это больше не проблема

Мотор – это железное сердце каждого транспортного средства. При выходе из строя какой-либо его комплектующей существует большая вероятность полного выходя из строя всего агрегата.

Особенно, если идёт речь об столь сильных поломках, таких как деформация головки или блока цилиндров. Если не устранить их своевременно, придётся делать капитальный ремонт двигателя.

Отметим, что трещины в данных узлах являются одними из самых сложных неисправностей. Возникают, как правило, после дорожно-транспортного происшествия при высоком уровне износа деталей или производственном браке.

Причины и признаки неисправности

Ниже описаны «симптомы», которые гласят о наличии трещины в головке или блоке.

Важно! Эти же признаки могут определять и иные неисправности! Поэтому не следует делать поспешные выводы.

1. Мотор перегревается, вытекает антифриз или иная охлаждающая жидкость. Чтобы удостоверится, что проблема не в трещине, проверьте насколько хорошо затянуты болты ГБЦ, а также герметичность системы.
2. Некорректно работает система управления температурой. Из-за перегрева деформируется головка блока цилиндров.
3. Выход из строя пробки расширительного бачка, из-за чего происходит образование воздушных масс.
4. В летний период года стрелка термодатчика резко скачет в разные стороны.

Также к симптомам можно отнести «троение», что особо сильно ощущается во время движения под горку.

Важно! Для того чтобы убедиться в наличии трещин, необходимо отвинтить свечу зажигания. После в прямом значении этого слова попробуйте жидкость со свечи на вкус. Если она оказалась сладкой, значит охлаждающая жидкость попадает в масло через трещину. В таком случае попробуйте долить масло в систему и завести автомобиль (при этом, не закрывая крышку расширительного бака). Если она сразу же будет кипеть – значит, микротрещина в ГБЦ стопроцентно присутствует.

Отметим, что часто трещины возникают возле втулки (направляющей или впускного клапана). В таком случае, придётся полностью заменить головку.

Ещё один из признаков – уход газов. Чтобы узнать, что причина именно в этом, рекомендуем надеть на расширительный бачок резиновую перчатку. Если со временем она надуется, значит, есть проблема.

Диагностика проблемы

Перед тем, как приступить к ремонтным работам, необходимо быть на все сто процентов уверенным, что проблема действительно в трещинах. Для того чтобы в этом убедиться, мы предложим вам несколько способов диагностики.

С помощью жидкости

В этом случае используется специальная красящая жидкость.

1. Итак, в первую очередь, необходимо максимально качественно вымыть поверхность головки (применяя при этом ацетон или иную соответствующую жидкость).
2. Далее жидкость нужно нанести непосредственно на поверхность.
3. По истечению нескольких минут остатки жидкости нужно смыть при использовании чистой тряпки.

Магнитно-порошковая проверка

Данный способ считается одним из самых быстрых в обнаружении трещин. Как происходит проверка? С каждой стороны головки устанавливаются магниты. Затем, сверху нужно посыпать металлическую стружку. Если есть трещины, она начнет прилипать к магнитам, останавливаясь в лучшем случае на вмятинах, а в худшем – на трещинах.

Проверка водой

Этот метод подобен к предыдущему. Вся разница межу ними заключается в том, что не нужно опускать головку воду, а совсем наоборот – её необходимо залить в головку:

• Проверьте всевозможные отверстия на факт герметичности.
• После влейте в воду канал.
• Далее, пользуясь насосом, накачайте воздух в канал.
• Оставьте обрабатываемую деталь на несколько часов. Если вы заметите, что вода ушла, значит, проблема с головкой и её нужно менять или в лучшем случае – ремонтировать (что обойдётся дешевле, но… не будет гарантировать длительность работы данной комплектующей).

Диагностика давлением

Данная методика выполняется несколькими способами: погружение в воду или без него. Как именно выполнять эти операции, читайте ниже.

Погружение в воду:

• Изначально закройте все каналы запчасти, на которые может негативно воздействовать вода.
• После этого поместите деталь в ёмкость, наполненную водой более 40 градусов Цельсия.
• Затем воспользуйтесь сжатым воздухом (в тех местах, где появятся пузырьки, есть трещина).

Процедура без «погружения» выполняется следующим образом:

• Как и в предыдущем случае, позаботьтесь о том, чтобы все канали ГБУ были закрыты.
• Налейте мыльный раствор на крышку.
• Подайте воздушные массы в контур «больной» детали. Если есть дефект, на этом месте образуются мыльные массы.

Как заделать повреждённые места

Обнаружили трещину в блоке цилиндра? Что делать? Сейчас мы вам подробно расскажем, как можно быстро избавиться от подобной проблемы.

Электросварка

Для начала нужно засверлить «больные» места инструментом с целью, чтобы они прекратили увеличиваться в объёме. После их необходимо зашлифовать.

Итак, в начале работы разогреваем блок до 650 градусов Цельсия, после чего при использовании специального прутка делаем шов. Чтобы предотвратить его окисление, нужно использовать буру.

В итоге после окончания работ на поверхности должен быть ровный слой (выступ которого не боле двух мм.). Следующий этап – это термошкаф (охлаждение в нём).

Заделка трещин

Изначально необходимо нагреть обрабатываемую автомобильную комплектующую до температуры не менее 200 градусов Цельсия. Используйте для выполнения этой цели ацетиленовую горелку. Трещина заделывается посредством постоянного тока. Подбирать диаметр электрода стоит исходя из толщины, а также ширины обрабатываемой стенки.

Приварка заплаты

Чтобы выполнить данную операцию, необходимо подобрать кусок металла, соответствующий размеру трещины. Далее нужно приварить подобранный материал. Следующий этап – это шлифовка и покрытие специальной пастой обрабатываемой местности.

Ну что же, теперь вам известно, что такое трещина головки блока цилиндров, а также как бороться с этой проблемой. В любом случае лучше предостеречь поломку, нежели бороться с ней.

Обнаружение микротрещин

Чтобы детали двигателя могли служить долго и в полной мере выполнять свои функции, при ремонте двигателя следует выполнять дефектовку деталей. Для обнаружение микротрещин используют соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных областей в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости, толщины стенок цилиндра.

 

Звуковые тестеры

Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, а нам пригодится для замера стенки цилиндра, (не все цилиндры можно вынуть из блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенного зонда, испускающего сигнал, который проходит через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к зонду, тестер основываясь на время за которое сигнал был отражен и вернулся к зонду выводит на дисплее показания толщины.

Проверки измерения зондом проводятся от вершины цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить области, где есть каналы охлаждения. Возможность измерить толщину стенок цилиндра дает полную картину к расточке, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки образуются из за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенок цилиндра не может быть тоньше 3 мм, иначе цилиндр попросту лопнет при эксплуатации.

Для турбированых двигателей минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

Перед использованием звукового тестера он должен быть откалиброван.

Измерения проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки могут изначально иметь разную толщину стенок. Таким образом можно оценить состояние блока и его пригодность к использованию, стоит ли вкладывать деньги в его ремонт и сможет ли он выдержать нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применяется только к чугунным и стальным материалам. Процесс тестирования основан на распределении металлического порошка на поверхности метала имеющего магнитные свойства. То есть деталь подвергают магнитному полю, наносят очень мелкий металлический порошок на подозреваемую область с трещиной и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

Например, проверим седло клапана на микротрещины, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механическим способом, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и в дальнейшем усложнить ее обнаружение. И так поверхность чистая и сухая, наносим специальный металлический порошок на поверхность седла клапана и подносим магнит, в случае если есть микротрещина, то порошок соберется в нее и это будет заметно, или же наоборот расползется от места трещины, в зависимости от того как расположены полюсы магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

Поиск микротрещин ультрафиолетом

Для диагностики микротрещин применяется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, имеющая свойства проникать в мельчайшие трещины, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

Для начала деталь обливается раствором, на примере коленчатый вал, так же можно диагностировать и шатуны. Второй этап намагничивание детали с помощью специального прибора. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны как ярко светящаяся линия. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, следует размагнитить деталь обратной полярностью и очистить от раствора. Не стоит оставлять детали намагниченными так как к ним в дальнейшем будут прилипать металлические частицы, продукты износа из масла и может повлиять на дальнейшую работу двигателя.

Проникающая краска

Этот фотохимический процесс выявления микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и д.р. Окрашивается деталь специальной краской поскольку нет необходимости в магнитном поле этот процесс можно использовать и для пластиковых деталей.

Набор включает в себя обычно 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель готовит поверхность, очищая и обезжиривая. Распыляется проникающая краска на поверхность детали. Она просачивается в любые трещины, ямы и дефектные зоны.
Через некоторое время краска пропитывает деталь и подсыхает применяется специальный проявитель, который реагирует с краской и становятся хорошо заметными области с высокой концентрацией краски в таких местах как трещины. Существует два типа этих наборов: Каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично может обозначить трещину под ультрафиолетовым излучением. После выявления трещины используется тот же растворитель чтобы очистить делать от краски.

 

Трещина в ГБЦ что делать?

Можно ли устранить трещины в ГБЦ самому?

Здравствуйте! Трещины в блоке двигателя – это, конечно, весьма печально, и образоваться такая неполадка может абсолютно в любой момент!

Такого рода неисправности желательно сразу же диагностировать и устранять, не откладывая. Трещины хорошо устраняются сваркой. Поэтому, хочу спросить, возможно ли сварить трещины в ГБЦ? Насколько сильно должны быть выражены неисправности? Есть ли какие-нибудь правила при сварке?

Заделывать трещины с помощью сварки можно только условиях:
1. Размеры трещин. Исправляются, конечно же, только небольшие трещины. Крупные встречаются, как правило, редко. И обычно деталь непригодна для ремонта и дальнейшей эксплуатации
2. Не поддаются трещины сварке в зеркалах цилиндров, клапанных гнездах, а также на стыках блока и ГБЦ.

Трещины в ГБЦ поддаются электросварке. Концы трещины засверливаются и шлифуются. Делается это для того, чтобы избежать ее дальнейшего роста. Далее с помощью электросварочного прибора накладываем в углубление сварной шов.

Что делать, если обнаружилась трещина в головке блока цилиндров между клапанами? Стоит ли самостоятельно заваривать? Может быть, гораздо безопаснее будет обратиться в сервисный центр?

Я, кстати, с Вами полностью согласен. С головкой блока цилиндров не следует проводить никаких манипуляций своими руками. Кстати, от чего может бошка треснуть? Как правило, от резких перепадов температур, а также в том случае, если на перегретый двигатель вы лили холодную воду.

Трещины такого размера и расположения, какие вы показали, можно вполне заделать самому, не прибегая к помощи авторемонтеров. В этом случае применима электросварка и засверливание. Для сварки понадобится также флюс и металлическая подложка.

Если ширина трещины не превышает 0.1 см (а при такой ширине она длинной не будет), то заваривать ее не следует. По одной простой причине, что при сварке качество металла снижается и возможно образование трещин вокруг места сварки!

Существует несколько методов устранения трещин в блоке ДВС:

1. Электросварка с затвердением краев трещины. В принципе, разобрали, че это такое, согласен, правильно описали; =)

2. Медный электрод + эпоксидная смола. Используется в случае приваривания металлической заплатки на место трещины. Размер должен быть более внушительным. Сварка происходит электродами, а эподксидка в качестве укрепляющего компонента кладется на швы;

3. Эподксидная смола. Просто замазываем трещины и подвергаем ее термообработке;
4. Эпоксидка + стеклоткань. Используются в качестве заплатки, хорошо применять. Если трещина представлена паутиной;

5. Метод штифтов. Просверливаем дырочки по всей трещине на расстоянии 5 мм друг от друга. Вкручиваем медные штифты, а затем пригибаем их друг к другу. Полученный металлический слой покрываем эпоксидной смолой.

Последний метод устранения с помощью штифтов не очень эффективный. И отдает советским прошлым. Гораздо проще и быстрее заварить трещину.

Не соглашусь с вами. Как раз-таки последний метод мне показался наиболее удачным. Главное в нем – точность, которая заключается в нарезке штифтов определенной толщины и тщательном их всверливании. Замазка только эпоксидиановой смолой вообще не даст никаких результатов, состав быстро отвалится.

Один из самых важных этапов – обезжиривание и зачистка поверхности. Если этого не сделать, то смола естественно отвалится, а сварка будет сделана некачественно. Это первое правило.
Второе: делаем потихоньку и не торопимся. Я сам сваривал трещину в ГБЦ, еще на предыдущей машине. Процесс самой сварки занял минуты, основное время ушло на подготовку и…
Третье: охлаждение. Важнейший процесс. Охлаждать следует очень медленно, в противном случае, место сварки станет сильно хрупким!

Треснул блок двигателя: что делать?

Среди поломок ДВС стоит отдельно отметить появление трещин блока цилиндров и головки блока цилиндров. Такие трещины в корпусе двигателя и других составных элементах достаточно распространены. В процессе эксплуатации многие узлы в конструкции ДВС подвергаются серьезным механическим и температурным нагрузкам, которые создают естественный износ силового агрегата. Блок также трескается в результате аварий, стенки блока цилиндров или головки блока цилиндров могут пробиваться деталями двигателя (шатун и т.д.) в результате заклинивания силовой установки.

Удаление трещин в блоке цилиндров и ГБЦ

Блоки и гловки блоков двигателя состоят из различных металлических сплавов. Существующие сегодня технологии зачастую позволяют восстановить поврежденные элементы. Далее мы рассмотрим способы устранения поломки и ответим на вопрос, как убрать трещины блока цилиндров и отремонтировать трещины ГБЦ. В ряде случаев ремонт трещин можно выполнить своими руками.

Одним из наиболее широко применяемых способов устранения трещин блока цилиндров и ГБЦ является заделывание дефектов силуминовых и чугунных блоков при помощи сварки.

Как найти трещину

Для выявления трещин применяют следующие способы:

• метод ультразвукового обнаружения;
• использование магниточувствительного оборудования;
• метод пневматической опрессовки;
• поиск трещин посредством гидроконтроля;

На практике обнаружение трещин во многих автосервисах производится посредством закачки в неисправный элемент двигателя воздуха или воды. В случае с воздухом деталь дополнительно погружают в ванну и находят дефекты по пузырькам. Если в элемент закачивается вода, тогда необходимость погружения исключается, так как трещины диагностируют по просачиванию жидкости.

Для определения точных границ трещины с обеих сторон от раскола крепятся пару магнитов, пространство между магнитами засыпается специальными проводящими опилками. Наличие трещины приведет к тому, что линии магнитного поля разорвутся, опилки будут частично группироваться на поверхности раскола. Данный способ позволяет четко выявить трещину блока цилиндров или ГБЦ.

Ремонт трещин при помощи сварки

Необходимо отметить, что устранять расколы нужно в строгом соответствии со всеми рекомендациями. Механические напряжения остаточного типа в зоне шва могут привести к нарушениям его целостности и необходимости повторного ремонта.

Блок из чугуна восстанавливают при помощи засверливания концов трещины и последующей шлифовки всей длины раскола под углом 90 градусов. Засверливать необходимо для того, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. Что касается сварки, на начальном этапе блок цилиндров разогревается до 650 градусов по Цельсию. После этого наносится сплошной шов при помощи присадочного чугунно – медного прута и флюса. Завершающим этапом становится постепенное охлаждение детали, для чего требуется специальный термошкаф.

Для того чтобы не прогревать блок, можно воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончании поверхность полученного шва обезжиривается при помощи ацетона и дополнительно наносится слой эпоксидной пасты специальным шпателем. Эпоксид застывает в течение 24 часов при комнатной температуре и около 2 часов при нагреве до 100 градусов по Цельсию. Завершающим этапом станет шлифовка обработанного шва.

Альтернативные способы

Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.

Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.

В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.

1. Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
2. Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
3. Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
4. Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:

• не страдает от температурных перепадов;
• способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
• не получает значительного напряжения;

Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше.
Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

Ремонт трещины в головке блока цилиндров

Трещина в ГБЦ возникает в результате неправильной работы двигателя вследствие перегрева и сдвига напряжений в металле.

Симптомы трещины в головке блока цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. В основном бытует мнение, что при пробитой головке из выхлопной трубы идёт белый дым, но это только один частный случай. Трещина в головке может возникнуть между разными каналами, соответственно и признаки наличия трещины в ГБЦ будут разными.

Далее рассмотрим некоторые случаи трещин между системой охлаждения и другими системами двигателя.

Масляная система— при смешивании масла и тосола в двигателе вместо масла появляется эмульсия, беловатая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная плёнка.

Впускной канал— если в него начинает попадать ОЖ, то в первую очередь она отмоет поршни до блеска, можно посмотреть через свечное отверстие,- поршни будут как новые. И при попадании в камеру сгорания- это как раз то случай, когда может пойти белый дым из выхлопной трубы, хотя не факт, что он пойдёт.

С каналом выпуска— тут ОЖ просто вылетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в данном случае вряд ли получится, проста будет уходить жидкость из бачка. Скорее всего, даже запаха отработавших газов в бачке не будет.

С камерой сгорания— через трещину часть жидкости пойдёт в камеру сгорания, но очень малое количество, всё из-за разницы давления. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая давление в ней. Из-за этого раздуваются патрубки, а из бачка воняет выхлопными газами. Но жидкость также может пойти и в камеру сгорания- система охлаждения всё ещё находится под давлением, а в камере сгорания уже пошло разрежение и начал засасываться воздух. Из-за разницы в давлении ОЖ начинает просачиваться в камеру сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в бачке, упругие патрубки и холодный радиатор печки (воздушная пробка).

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Автопроизводители допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и она не будет соединять две ёмкости. В дизельных двигателях VW головка с трещиной между клапанами допускается к использованию.

Но найти все трещины- задача проблематичная даже для опытного моториста. Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но от этого поиск не упрощается. Есть места, которые можно обнаружить одним взглядом на головку:

—между клапанами— трещина сразу видна, проходит под сёдлами двух соседних клапанов.

—между свечой и клапаном— та же ситуация, опять же, всё на виду и никуда не надо заглядывать

—в дизельном двигателе трещина может пойти от клапана в сторону форкамеры, такую трещину легко заметить, но как её увидеть, если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

—под направляющей клапана— ещё одно злачное место, где не видно трещины, во-первых, в канале и так темно, а во-вторых, трещина прикрыта направляющей втулкой. Тут нужен другой подход, а не только визуальный. Да и какая польза от обнаружения трещины между клапанами, если через неё не прорываются газы? Не будем полагаться на случай, тем более метод диагностики придуман давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка ГБЦ на трещины

Чтобы проверить ГБЦ на трещины, её надо опрессовать, то есть герметично закрыть все отверстия, и дунуть воздуха в каналы. Если опустить головку в воду, то из трещины пойдут пузырьки. Или наоборот- заглушить все отверстия и налить воды в канал, после чего накачать насосом туда воздуха, создав давление 0,6-0,7МПа, и дать постоять так головке 1=2 часа. Если вода уйдёт- значит головка пробита.

Существуют ещё красители, которыми подкрашивают воду. Их очень хорошо видно на трещине.

А закрываются отверстия в охлаждающей рубашке очень легко: на ник кладётся резиновая прокладка, которая чуть больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается болтом к головке. И никакая вода так не пройдёт. А к штуцеру, который будет выступать из головки, подсоединяют насос и накачивают воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все трещины.

Ремонт трещин

Качественно заделать трещину получится только с помощью сварки. Никаким клеевым составом не получится качественно заделать трещину в головки, потому что при нагревании до рабочих температур головка будет расширяться и трещина будет становиться больше, то есть нужен состав для заделывания трещины, который имел бы такие же линейные температурные расширения, как и материал головки, к тому же быть устойчивыми к другим нагрузкам. Всего этого возможно добиться только сваркой.

Подготовка головки для сварки

Перед сваркой трещину необходимо разделать, для этого фрезерной машинкой высверливают металл по всей длине трещины. Канавка должна получиться достаточно глубокой, 6-8 мм в глубину и примерно такая же по ширине, по форме желательно сделать клиновидной. Это поможет лучше проварить металл. Для разделки трещины между сёдел, сначала нужно извлечь сёдла, а только потом разделать трещину.

После разделки трещин головку надо нагреть до температуры 200-250°C, но не выше, чтобы головку не повело. Нагрев позволяет снизить напряжения в металле, возникающие при сварке. Для нагрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку либо печь, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что её можно легко перегреть ГБЦ.

Сварка ГБЦ

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с использованием присадочного материала, но лучшие результаты даёт аргонно-дуговая сварка (TIG). К головке подключается масса, а дуга горит в среде аргона между вольфрамовым электродом и головкой, куда подсовывают алюминиевую присадочную проволоку.

После сварки шов надо зачистить, повторно опрессовать, и если всё хорошо, то поверхность, прилегающую к блоку, отфрезеровать, чтобы была идеально ровной.

Трещина в блоке или головке блока цилиндров, симптомы, как определить и заделать

Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.

Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Вероятные симптомы и причины

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

• Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
• Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
• Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
• В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
• Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
• Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
• Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

• Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
• На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
• Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

• на клапанных гнёздах;
• на зеркалах цилиндров;
• на плоскости прилегания блока и головки.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Приварка заплаты

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

• 1 слой 1 мм,
• второй 2-3 мм,
• третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Микротрещина в ГБЦ: в чем причины и как определить (1 фото)

Головка блока цилиндров — основной узел силового агрегата транспортного средства. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как определить микротрещину в ГБЦ будет рассказано ниже.

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

«Рукотворное» механическое воздействие

К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.

2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.

3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.

4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

Появление микротрещин в ГБЦ часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки.

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.

2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.

3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем.

4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин.

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ.
Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях.

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

– Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства.
– Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства.
– Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее.
– После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины.

Можно не погружать ГБЦ в воду:

– Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
– Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
– На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор.
– Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины.

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

– Плотно закройте все имеющиеся отверстия.
– В канал устройства налейте жидкость.
– Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. – Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа.
– После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика при помощи жидкости

– Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.
– После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
– Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения.

признаков и симптомов трещины в ГБЦ, что делать, как устранить проблему Где

Опытный автомобилист знает, что производительность автомобиля зависит от производительности двигателя. И одна из основных составляющих мотора — голова. Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин и каковы признаки трещин головки? Вы можете узнать об этом подробнее здесь.

[Скрыть]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ двигателя происходит в верхней части, то есть на головке.Причин, влияющих на выход агрегата из строя, много. Перегрев мотора — обычное дело, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения. Это происходит в результате неправильной затяжки штифтов ГБЦ. Это, а также неправильная работа терморегулятора могут стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Рассмотрим признаки и симптомы, свидетельствующие о появлении трещин на головке блока цилиндров и необходимости ремонта агрегата:

Варианты диагностики неисправностей

Для проведения ремонта и устранения микротрещин нужно быть полностью уверенным в их наличии. .Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является наиболее эффективным методом ремонта при обнаружении микротрещин. Он заключается в следующем: установите магниты со всех сторон. Сверху присыпьте головку блока цилиндров металлической стружкой, она начнет двигаться навстречу магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так что обнаружить трещины не составит труда.

Диагностика жидкостью

Для проверки ГБЦ на дефекты данным методом вам понадобится специальная красящая жидкость.

1. Тщательно промойте поверхность головы, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
2. Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
3. Затем смойте оставшуюся жидкость чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, они будут видны невооруженным глазом.

Опрессовка

Метод может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду и без него.Сделайте иммерсионный тест:

1. Если вы решили провести диагностику погружением ГБЦ в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, после чего поместить в емкость. и налейте туда горячую воду.
2. Затем подать сжатый воздух в контур ГБЦ и там, где появятся пузырьки, будут микротрещины.

Аппаратура диагностики давления

Для поиска дырок в проколотых шинах проводится метод без погружения агрегата в воду:

1. необходимо плотно закрыть все каналы контура ГБЦ.
2. После этого следует налить мыльный раствор на поверхность крышки головы.
3. В контур должен быть подан воздух. При обнаружении дефекта на поверхности головы появятся мыльные пузыри.

Тест воды

Метод не отличается от предыдущего. Единственное отличие в том, что головку погружать в воду не нужно, а заливать воду нужно:

• Плотно закройте все отверстия.
• Залейте в канал еще воды.
• Затем обычным насосом нужно накачать в канал воздух, чтобы давление было не менее 0,7 МПа.
• После этого необходимо дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это говорит о дефекте головы. А это значит, что без ремонта не обойтись.

Поверхностная сварка аргоном

Ремонт дефектов

Блочные трещины рекомендуется ремонтировать сваркой, этот метод наиболее эффективен и надежен.

Видео «Ремонт микротрещин»

Для того, чтобы детали двигателя служили долго и полностью выполняли свои функции, при ремонте двигателя следует производить поиск неисправностей деталей.Для обнаружения микротрещин используйте соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных мест в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов определения микротрещин, пористости и толщины стенок цилиндра.

Звуковые тестеры

Эти устройства хорошо подходят для измерения толщины, но нам полезно измерить стенку цилиндра (не все цилиндры можно извлечь из блока) .Таким образом, тестер состоит из самого устройства и отдельно подключенного зонда, который излучает сигнал, проходящий через материал.Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к датчику, тестер, в зависимости от времени, в течение которого сигнал был отражен и возвращен к датчику, отображает значение толщины на дисплее.

Измерения зонда производятся от верха цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить участки, где есть охлаждающие каналы. Возможность измерения толщины стенок цилиндра дает полную картину расточки, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя.Слишком тонкие стенки возникают из-за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенки баллона не может быть меньше 3 мм, иначе баллон просто лопнет во время работы.

Для двигателей с турбонаддувом минимальная толщина будет немного больше, все зависит от давления рабочего газа.

Перед использованием звукового тестера его необходимо откалибровать.

Измерения проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки могут изначально иметь разную толщину стенок.Таким образом, можно оценить состояние агрегата и его пригодность к эксплуатации, стоит ли вкладываться в его ремонт и выдержит ли он нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применимо только к чугуну и стали. Процесс тестирования основан на распределении металлического порошка на поверхности металла с магнитными свойствами. То есть деталь подвергается воздействию магнитного поля, на предполагаемую область с трещиной наносится очень тонкий металлический порошок, и по результатам распределения порошка можно судить о целостности тестируемой детали.

Например, проверим седло клапана на наличие микротрещин; для этого поверхность следует очистить растворителем и тряпкой, ни в коем случае механически, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и еще больше затруднить ее обнаружение. А чтобы поверхность была чистой и сухой, наносим на поверхность седла клапана специальный металлический порошок и подносим магнит, если есть микротрещина, то в ней будет собираться порошок и это будет заметно, или наоборот, он будет расползаться с места трещины, в зависимости от того, как полюса магнита расположены по отношению к испытательному образцу.Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

.

Поиск микротрещин ультрафиолетом

Для диагностики микротрещин, намагничивания детали используется, опять же, только сталь или чугун и специальная жидкость, которая имеет способность проникать в мельчайшие трещины, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

Для начала деталь заливается раствором, например коленвал, также можно диагностировать шатуны.Второй этап — намагничивание детали с помощью специального приспособления. После этого в темноте зажигают ультрафиолетовую лампу, любые микротрещины будут отображаться в виде ярко светящейся линии. Завершающий этап, после выявления дефекта и его обозначения, деталь следует размагнитить с обратной полярностью и очистить от раствора. Не оставляйте детали намагниченными, так как частицы металла, продукты износа от масла будут прилипать к ним в будущем и могут повлиять на дальнейшую работу двигателя.

Краска проникающая

Этот фотохимический процесс обнаружения микротрещин используется без УФ-излучения.Применимо к любым металлам, стали, железу, меди, алюминию, титану и т. Д. Деталь окрашена специальной краской, так как нет необходимости в магнитном поле, этот процесс можно использовать для пластиковых деталей.

В набор обычно входят 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель подготавливает поверхность путем очистки и обезжиривания. На поверхность детали распыляется проникающая краска. Просачивается в любые трещины, ямки и дефектные участки.

Через некоторое время краска впитывается в деталь и высыхает, используется специальный проявитель, который вступает в реакцию с краской, и участки с высокой концентрацией краски в таких местах, как трещины, становятся хорошо видимыми.Есть два типа этих наборов: каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично подходит для обнаружения трещин в ультрафиолетовом излучении. После выявления трещины тем же растворителем очищают краску от краски.

Деформации ключевых компонентов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые, если не будут своевременно устранены, могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя. Трещины в блоке двигателя и головке блока цилиндров — одна из самых тяжелых поломок автомобиля.Трещины могут возникнуть в результате удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственных дефектов. В рамках этой статьи мы рассмотрим, как определить, есть ли трещина в блоке двигателя или головке блока цилиндров, и что с этим можно сделать.

Содержание:

Признаки трещины в блоке цилиндров и ГБЦ

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит подать тревогу и отправить двигатель на диагностику. Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности.Чаще всего трещины в блоке цилиндров и ГБЦ обозначаются по:

• Обычный. Если из-за трещины система перестанет герметизироваться, это приведет к утечке охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникнуть из-за перегорания или других дефектов;
• Проблемы с устройством контроля температуры (термопарой). Это чревато сильным перегревом и деформацией двигателя;
• Расширительный бак не держит давление и образуются воздушные пробки;
• Неправильные индикаторы.Если стрелка датчика температуры меняется хаотично, то вверх, то вниз, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя при работе;
• Вибрация двигателя. Один из самых явных признаков треснувшего блока цилиндров. Если двигатель сильно вибрирует или «троит», особенно при движении в гору, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как найти трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда под трещиной в блоке цилиндров подразумевается серьезный, заметный глазу дефект. Нередко это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневматические испытания под давлением;
• Использование ультразвукового сканирования;
• Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроуправление.

Каждый из этих методов позволяет установить, есть ли в блоке цилиндров микротрещины и где они находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть этого метода проста — в блок цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, то в этом месте есть трещина. При использовании воздуха воздух закачивается, а сама деталь погружается под воду, таким образом, по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Примечание: Магниты можно использовать для точного определения местоположения трещины. Их устанавливают по краям якобы раскола блока цилиндров, после чего пространство между ними заполняется токопроводящими опилками.Если есть трещина, то линии магнитного поля разорвутся, и в том месте, где находится микротрещина, соберутся опилки.

Как отремонтировать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждений можно использовать разные способы ремонта блока цилиндров. Следует отметить, что в некоторых случаях целесообразнее заменить блок, чем отремонтировать.

Метод сварки

Самый распространенный способ ремонта трещины в блоке цилиндров.При этом сварка блока цилиндров — дело довольно сложное, так как подразумевает строгое соблюдение технологического регламента. Если при сварке допущены ошибки, шов откроется при работающем двигателе, и проблема вернется.

При сварке концы трещины сначала просверливаются в блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать возможности распространения трещин. Сверление и дальнейшая шлифовка производятся под углом 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки.Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов Цельсия, после чего наложить сплошной шов с помощью чугунно-медного стержня и флюса. Далее деталь постепенно охлаждается в духовке.

Важно: нельзя резко остывать деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что сваривать блок цилиндров можно без его нагрева. Для этого стоит использовать электросварку и медные электроды в жестяной обертке.По окончании работы наложенный шов необходимо обезжирить ацетоном или специальными составами. Поверх шва затем нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Затем деталь необходимо «просушить», оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксидка полностью высохла. Завершающий этап — шлифовка обработанного шва.

С применением эпоксидной смолы и стекловолокна

Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров.Метод предполагает создание дополнительного слоя на поверхности трещины из эпоксидной пасты и стекловолокна.

Для заделки трещины таким способом нужно предварительно хорошо обезжирить поверхность, чтобы нанесенные составы лучше «прижились». Далее поочередно наносится несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стекловолокна. Последний слой должен быть эпоксидной смолой.

Метод SEAL-LOCK

Достаточно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров.Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода — заполнение имеющихся трещин мягким металлом.

Работа осуществляется по следующей схеме:

В отличие от метода ремонта сварным швом, метод SEAL-LOCK обеспечивает более надежный шов, который не подвержен изменениям температуры.

Дефекты, которые быстрее всего появляются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их внешний вид не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а, следовательно, и двигателя в целом.Какие признаки указывают на появление повреждений на головке, как проверить ГБЦ — узнаем в этой статье.

Признаками появления микротрещин на головке БК являются:

• Вибрация или так называемое отключение двигателя при движении автомобиля в гору. Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно будет на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если электрод мокрый — попробуйте жидкость.Если это антифриз или антифриз, то вкус будет слегка сладковатым, а это будет свидетельствовать о том, что антифриз попадает в блок цилиндров через микротрещины в его головке.
• Вспенивание моторного масла также должно вызывать подозрения на наличие микротрещин при проверке ГБЦ. Моторное масло пенится из-за попадания в него антифриза (антифриза). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требуется доливка до нормального уровня, а на поверхности антифриза в баке образуется масляная пленка.Двигатель тоже на это реагирует, в теплую погоду — то падением температуры, то ее повышением.
• Антифриз закипает. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель. Если охлаждающая жидкость закипает почти сразу, значит, головка блока цилиндров не работает должным образом.
• Моторное масло сливается слишком быстро. Если около впускного клапана образовалась трещина на головке БК, то при работающем двигателе масло будет постоянно втягиваться в цилиндр.Если через впускной клапан затянуть не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми — в этом можно убедиться, открутив свечи зажигания.

Как проверить ГБЦ

Есть несколько способов проверить. Посмотрите видео ниже.

Проверка магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой способ проверить головку блока цилиндров. Магниты устанавливаются по всей плоскости головы, а сама голова присыпается металлической стружкой.Стружка начинает двигаться к магнитам, застревая в трещинах, небольших углублениях и делая их очевидными для глаза.

Проверка специальной жидкостью

• Промойте плоскость головки любым растворителем.
• Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и дайте ей постоять несколько минут.
• Как только вы удалите сухой тряпкой остатки жидкости, на голове появятся дефекты.

Испытание под давлением

Давление можно использовать для проверки головки блока цилиндров, погрузив ее в воду или нет.

Погружение под воду:

• Перед погружением в воду все напорные каналы должны быть закрыты. Затем поместите головку блока цилиндров в емкость и залейте ее горячей водой.
• Подайте сжатый воздух в контур головки. Если где-то есть крошечные трещинки, в этом месте появятся пузыри.

Без погружения в воду:

• Как и в первом случае закрыть каналы контура головы.
• Приготовьте мыльный раствор и залейте им головной убор.
• Подайте сжатый воздух в контур. Микротрещины в головке блока цилиндров можно обнаружить по мыльным пузырям.

Тест на воду

Чтобы проверить головку блока цилиндров, ее нужно будет залить водой.

• Плотно закройте все отверстия головки.
• Налейте в канал много воды.
• Поднять давление в канале до 0,7 МПа, закачав в него воздух.
• Оставить головку блока цилиндров на несколько часов. Если по истечении этого времени вода полностью уйдет из головы, значит, на детали есть трещины.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Если видео не отображается, обновите страницу или

Головка блока цилиндров считается очень важной деталью любого двигателя. внутреннего сгорания … Практически весь кривошипно-шатунный механизм расположен в блоке цилиндров, а головка блока цилиндров служит своеобразным плацдармом для размещения отдельных элементов ГРМ Еще в нем есть каналы для смазочно-охлаждающих жидкостей, поэтому любая микротрещина в головке блока цилиндров может привести к к печальным последствиям.Что ж, микротрещины могут возникать по разным причинам, и самая распространенная — это перегрев.

Если срок службы головки блока цилиндров солидный и это стало причиной ее выхода из строя, то можно попробовать отремонтировать головку блока цилиндров. Но мучиться не надо, а сразу купить новую голову или забрать б / у, в более-менее рабочем состоянии.

Если после перегрева образовались микротрещины или другие неприятности, то в первую очередь нужно проверить плоскость ГБЦ — после перегрева она практически всегда деформируется, это касается почти 80 процентов отечественных и иномарок… Категорически запрещается устанавливать деформированную головку, даже если на ней не обнаружены микротрещины. Однако даже если надеть, на таком двигателе далеко не уедешь — он не сможет как следует прижать прокладку, так что охлаждающая жидкость и масло будут постоянно сочиться из-под ГБЦ, а через некоторое время потечет. полностью выгорят, так что выхлопные газы будут выходить не из трубы, а под капот автомобиля.

Другой распространенной проблемой, возникающей в результате перегрева и требующей ремонта двигателя, является образование микротрещин.Но это больше относится к дизельным двигателям … Микротрещина в головке блока цилиндров обычно возникает между клапанами или между отверстием форсунки и седлом клапана. Часто такую ​​микротрещину не удается обнаружить при визуальном осмотре, поэтому при проверке головки эти места необходимо тщательно осмотреть, предварительно тщательно очистив поверхность от нагара. Можно провести ногтем по поверхности ГБЦ — если есть трещина, то ноготь зацепится за нее, даже если ее не будет видно.

Еще один признак наличия микротрещины в головке блока цилиндров можно обнаружить при работающем двигателе. Достаточно открыть крышку радиатора и заглянуть внутрь — если есть микротрещина, то в радиаторе будут видны пузырьки воздуха. Газы в камере сгорания подвергаются огромному давлению в момент сжатия, так что они просачиваются через микротрещину и попадают в трубопровод охлаждающей жидкости, а оттуда в радиатор. Казалось бы, ничего страшного в этом нет, но если газов будет слишком много, это может сказаться на качестве охлаждения и, как следствие, двигатель все равно будет перегреваться.

Но есть и хороший момент — любые микротрещины необходимо ремонтировать, так что не стоит отчаиваться. Главное — вовремя найти, пока процесс не зашел слишком далеко, а потом сразу же отправиться на СТО.

Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин. Обнаружение микротрещин. Перед разборкой ГБЦ

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые, если своевременно не устранить их, могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя.Трещины в блоке двигателя и головке блока цилиндров — одна из самых тяжелых поломок автомобиля. Трещины могут возникнуть в результате удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственных дефектов. В рамках этой статьи мы рассмотрим, как определить, есть ли трещина в блоке двигателя или головке блока цилиндров, и что с этим можно сделать.

Содержание:

Признаки трещины в блоке цилиндров и ГБЦ

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит подать тревогу и отправить двигатель на диагностику.Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Чаще всего трещины в блоке цилиндров и ГБЦ обозначаются по:

• Обычный. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к утечке охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникнуть из-за перегорания или других дефектов;
• Проблемы с устройством контроля температуры (термопарой). Это чревато сильным перегревом и деформацией двигателя;
• Расширительный бак не держит давление и образуются воздушные пробки;
• Неправильные индикаторы.Если стрелка датчика температуры меняется хаотично, то вверх, то вниз, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя при работе;
• Вибрация двигателя. Один из самых явных признаков треснувшего блока цилиндров. Если двигатель сильно вибрирует или «троит», особенно при движении в гору, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как найти трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда под трещиной в блоке цилиндров подразумевается серьезный, видимый глазом дефект. Нередко это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневматические испытания под давлением;
• Использование ультразвукового сканирования;
• Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроуправление.

Каждый из этих методов позволяет установить, есть ли в блоке цилиндров микротрещины и где они находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть этого метода проста — в блок цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, то в этом месте есть трещина. При использовании воздуха воздух закачивается, а сама деталь погружается под воду, таким образом, по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Примечание: Магниты можно использовать для точного определения местоположения трещины. Их устанавливают по краям якобы раскола блока цилиндров, после чего пространство между ними заполняется токопроводящими опилками.Если есть трещина, силовые линии магнитного поля разорвутся, и в том месте, где есть микротрещина, соберутся опилки.

Как отремонтировать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от степени повреждения могут использоваться разные методы ремонта блока цилиндров. Следует отметить, что в некоторых случаях целесообразнее заменить блок, чем отремонтировать.

Метод сварки

Самый распространенный способ ремонта трещины в блоке цилиндров.При этом сварка блока цилиндров — дело довольно сложное, так как подразумевает строгое соблюдение технологического регламента. Если при сварке допущены ошибки, шов откроется при работающем двигателе, и проблема вернется.

При сварке концы трещины сначала просверливаются в блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать возможности распространения трещин. Сверление и дальнейшая шлифовка производятся под углом 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки.Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов Цельсия, после чего наложить сплошной шов с помощью чугунно-медного стержня и флюса. Далее деталь постепенно охлаждается в духовке.

Важно: нельзя резко остывать деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что сваривать блок цилиндров можно без его нагрева. Для этого стоит использовать электросварку и медные электроды в жестяной обертке.По окончании работы наложенный шов необходимо обезжирить ацетоном или специальными составами. Поверх шва затем нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Затем деталь необходимо «просушить», оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксидка полностью высохла. Завершающий этап — шлифовка обработанного шва.

С применением эпоксидной смолы и стекловолокна

Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров.Метод предполагает создание дополнительного слоя на поверхности трещины из эпоксидной пасты и стекловолокна.

Для заделки трещины таким способом нужно предварительно хорошо обезжирить поверхность, чтобы нанесенные составы лучше «прижились». Далее поочередно наносится несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стекловолокна. Последний слой должен быть эпоксидной смолой.

Метод SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров.Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода — заполнение имеющихся трещин мягким металлом.

Работа осуществляется по следующей схеме:

В отличие от метода ремонта сварным швом, метод SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не подвержен изменениям температуры.

Независимо от того, какой металлический сплав используется при изготовлении блока, со временем в процессе эксплуатации в блоке двигателя может образоваться трещина.

Визуально можно определить глубокие изломы, но микротрещины не определить «на глаз».

Вероятные симптомы и причины

Ниже приведены признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные симптомы могут указывать на другие неисправности.

• Перегрев двигателя, антифриз полностью вытекает из системы. Если о герметичности самой системы охлаждения не возникает вопросов, в этом случае необходимо проверить, насколько хорошо затянуты болты ГБЦ.Важно: будьте осторожны, они могут сломаться при вытягивании болтов.
• Неправильная работа терморегулятора (термопары), из-за перегрева деформируется ГБЦ.
• Неисправна пробка расширительного бачка, в которой клапан не держит давление, образуются воздушные пробки.
• В теплую погоду температура двигателя колеблется. Стрелка датчика температуры делает резкие скачки в сторону повышения или понижения температуры.
• Вибрация двигателя или «тройка» особенно заметна при подъеме в гору.Как показывает практика, это один из самых частых симптомов образования микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться в наличии трещины в ГБЦ, открутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на языке. Сладкий вкус означает, что именно антифриз попадает в масло через микротрещину. Долейте охлаждающую жидкость и запустите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бачка. Если жидкость сразу закипит, это верный признак трещины в ГБЦ.
• Возле направляющей втулки или втулки впускного клапана могут возникать трещины. В этом случае голову придется менять.
• Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок или горловину радиатора и закрепить резинкой. Если перчатка надувается, проблема.

Для алюминиевых блоков лучше использовать импортный антифриз Г-11, не содержащий силикатов. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать стандартный красный антифриз.Он рассчитан на температуру -80 +135.

Примечание: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины из-за плохой промывки и продувки блока перед сборкой. Это оставляет грязь и жидкость в резьбовых отверстиях для болтов.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, есть несколько способов выявления дефектов.

• Магниты устанавливаются на корпус устройства или головку блока цилиндров. Поверх насыпается металлическая стружка.Он начинает перемещаться к местам установки магнитов, забивая трещины.
• На поверхность ГБЦ, тщательно промытую ацетоном или керосином, нанести специальную жидкую краску и подождать 10 минут. После этого сотрите оставшуюся краску чистой тканью. Дефекты после этого метода обнаруживаются сразу.
• Жидкость можно использовать для проверки целостности. Для этого необходимо плотно закрыть все отверстия и влить воду в канал. Насосом накачиваем в канал воздух под давлением 0.7 МПа. В таком состоянии блок оставляем на несколько часов. Утечка воды будет свидетельствовать о наличии дефектов в головке блока. Таким же образом проверяется целостность, погружая агрегат в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут, где находятся трещины.

Обнаружения дефектов, за устранение которых не стоит браться.

• на седлах клапанов;
• на цилиндрические зеркала заднего вида;
• на плоскости контакта блока с головкой.

Ремонт поврежденных участков

Уплотнение электросваркой

Просверлите трещины дрелью, чтобы они не заходили дальше и не начали расти в процессе эксплуатации. Молоть.

Нагреваем блок до 600-650 градусов. Для герметизации используется присадочный стержень из сплава чугун-медь диаметром 5 мм и флюс. Защитите шов от окисления с помощью буры.

На поверхности блока цилиндров должен оставаться ровный слой с выступом не более 2 мм.После этого охлаждаем агрегат в нагревательном шкафу.

Дуговая сварка

В этом случае нагрев блока не требуется. Электронная проволока используется в качестве присадочного материала. В качестве сварочной среды используется аргон. Не перегревайте более 60 градусов.

Уплотнение трещин ГБЦ

Нагреваем голову до температуры 200 градусов. Для этого используем ацетиленовую горелку. Герметизация осуществляется постоянным током. Диаметр электрода подбирается в зависимости от ширины и толщины стенки.

Выбираем кусок металла размером с трещину. Оборачиваем электроды из медного сплава консервной банкой и привариваем заплату. Отшлифовать и обработать эпоксидной пастой.

Нанесение эпоксидной пасты

Вырезать трещину шлифованием и просверлить концы трещин сверлом диаметром не более 85 мм. Вставьте в отверстия медные заглушки. Очертания трещин проходим насечкой для создания искусственной шероховатости.

Обезжириваем поверхность ацетоном, прогреваем инфракрасной лампой до температуры 80 градусов.Нанесите эпоксидную пасту на место повреждения в следующей последовательности:

• 1 слой 1 мм,
• второй 2-3 мм,
• третий — 3-4 мм.

Выдержать 24 часа при температуре 20 градусов, затем место ремонта необходимо просушить в сушильной камере при температуре 90 градусов в течение часа.

После высыхания очистить склеенное место и выровнять шлифованием.

Микротрещина в цилиндре, наверное, самая большая головная боль как для владельца машины, так и для мастера, к которому он обращается.Все дело в том, что визуально это не видно, а симптомы заключаются в том, что прокладка под головкой начинает выгорать. Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть еще и микротрещина на голове. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой.

Сначала расскажу о микротрещине в головке, а ниже — о микротрещине в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал, что машина все время кипит, немного подождал, пока двигатель перестанет закипать, открыл крышку радиатора и долил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостом ходу.Стал заглядывать в радиатор, вижу, как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор добавляли жидкость, то обычно сразу несколько пузырей выскакивают, но они быстро останавливаются), в переднеприводных машинах начинает надуваться бак, в который наливается охлаждающая жидкость, также появляются пузырьки. Если прокладка под головкой сильно выгорела, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок цилиндров и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме .

Сразу определил, что прокладка начинает выгорать, снял головку и прокладка новая (совсем свежая) и намека на выгорание не было, спросил, не меняли ли уже прокладку, сказал два дня назад купил голову из рук, заменил и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой голове кипело, говорит, не кипело, а это был троил из-за перегорания клапана, решил купить эту голову, тем более не дорого, чтобы он бы не пострадал от этого.Говорю, у вас два варианта, купите другую головку или возьмите старую, я починю, он решил отремонтировать старую (голова действительно сильно изношена, все клапана и направляющие клапанов пришлось менять) . Поставил отремонтированную голову и закипание прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне на ВАЗ-2107 подъехал другой парень и тоже пожаловался, что двигатель закипает, открыл капот и узнал голову, из-за которой кипела шестерка (на ней было красное пятно краски , вот почему я это запомнил).Я его просил, давно поменял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально микротрещин в этой голове не обнаружил, да и в каком месте не понял.

Фото. Микротрещина в головке

Чаще всего микротрещина в головке бывает так, как показано на фото, и чаще всего в моей практике это происходит во втором или третьем цилиндре. На фото красным цветом показано расположение микротрещины. Найти микротрещину легче, поэтому очистите нагар ножом в том месте, где трещина проявляется, и она появляется.

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

И вот однажды попалась голова сразу с двумя микротрещинами, она на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашел, нужно было только срезать нагар ножом. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры Троила, на малых оборотах тосол выходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но тосол не попал в масло.Может потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы был плохой поршень, то антифриз проник бы в блок. Так и оставалось загадкой, почему антифриз не попал в масло через поршни, думаю, в цилиндры попало очень мало, в основном давление выталкивало воздух в головку и засасывало капли в цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Признаки типа микротрещины в голове повторяться не будут, но я сразу опешу на способ ремонта такого цилиндра.Хорошо, если такую ​​трещину можно найти визуально, это может быть скол в цилиндре, но чаще вы ее не увидите, но она проявляется при работающем двигателе и нагревается до рабочей температуры. Я столкнулся с микротрещиной при длительной работе двигателя, и вдруг появилась микротрещина, но где она неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре обозначена стрелкой.

На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок рассчитан на поршни 79 мм, его расточили для поршней 82 мм. и вроде бы плохо обкатано, что и привело к этой трещине, приметы были такие, в расширительном бачке постоянно были пузыри.

Мне попалось несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работала. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и велика вероятность образования такой трещины.

Фото.Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прижимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкой.

Пришлось гильзовать этот блок, а поршни 79мм поставить. двигатель работал как новый.

Я всегда предупреждаю владельца машины после того, как снимаю головку и не нахожу выгорания прокладки и трещин в головке или колодке, что может быть по двум причинам, и даю ему выбор, с чего начать в первую очередь, заменить голову или врубим блок.

Главное, чтобы расточитель, растачивающий цилиндры и распиливающий блок, был профессионалом своего дела. Хороший буровой станок может хорошо растопить даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточителя, что в каком-то цилиндре есть микротрещина, (тонкости как гильзы цилиндров не знаю), но несколько таких блоков ДВС уже несколько лет ходят после гильзы и все нормально.

Обычно владелец машины выбирает для начала воткнуть блок, и если это не поможет, то, конечно, придется поменять головку.

Я знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто немного закручивает заглушку на расширительном бачке, чтобы она не взорвалась, и она не закипела.

В чем причина образования постоянных воздушных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через время начинает течь охлаждающая жидкость из-под пробки расширительного бачка. Вы могли подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но при прогреве в расширительном бачке нет пузырей.Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан не держит в ней давление, при замене на новую все останавливается.

Интересно, что я видел машины, которые ехали даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Для меня это загадка.

Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

Прокладка ГБЦ отвечает за герметичность соединения.Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется теплоноситель. Прокладка может быть изготовлена ​​из тонкого металла. Второй доступный вариант — армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке проделаны отверстия для камеры сгорания.

Прогорание или поломка прокладки ГБЦ — серьезная и довольно частая неисправность. Очевидный ответ на вопрос, можно ли ездить с проколотой прокладкой ГБЦ — необходимость срочного ремонта.Следует добавить, что при небольшой потере герметичности можно самостоятельно передвигаться на автомобиле, но желательно срочно устранить такой дефект. В случае, если прокладка ГБЦ сильно проколота и признаки поломки отчетливо видны, эксплуатация запрещена.

Читайте в этой статье

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть катастрофическими даже при непродолжительном вождении автомобиля с этой проблемой.Если пренебречь поломкой прокладки ГБЦ даже после небольшого пробега, становится необходим капитальный ремонт.

Указанная поломка может произойти как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в узле с или в варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Повышенный расход топлива, затрудненный запуск двигателя и нестабильная работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах могут указывать на проблему на ранняя стадия.

Наиболее частые причины поломки или прогорания прокладки ГБЦ:

• перегрев двигателя;
• неправильная установка при замене прокладки;
• последствия настройки мощности двигателя внутреннего сгорания;
• неподходящий момент затяжки болтов крепления ГБЦ;
• езда на некачественном бензине в сопровождении;

Перегрев двигателя — основная причина выхода из строя прокладки ГБЦ.Перегрев мотора происходит по разным причинам, начиная от неисправности и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или. И металлические (асбестовые) прокладки, и паронит в таких условиях обычно не выдерживают повышения температуры при перегреве и выгорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и она выдувается.

Примечательно, что среди косвенных признаков прогорания прокладки ГБЦ в ряде случаев отмечалось повышение температуры двигателя, то есть перегрев.Пробой кромки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что горячие газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, что перегрев мотора часто выводит из строя прокладку, а затем пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В перечне последствий перегрева силового агрегата также отмечается кривизна ГБЦ, а точнее ее плоскость. В обиходе есть определение «светодиодная ГБЦ».Чаще всего удерживает головку блока от перегрева, если материал ее изготовления — алюминиевый сплав. Учтите, что чугунные головки более устойчивы к высоким температурам, хотя в некоторых случаях могут возникать трещины. Если головка сместилась, то такая кривизна устраняется шлифовкой. В профилактических целях (без надобности) шлифование ГБЦ не рекомендуется.

Признаки пробития прокладки ГБЦ

Если прокладка ГБЦ выгорела или прорвалась, то в списке основных симптомов такой неисправности отмечаются:

• прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
• Появление эмульсии в системе смазки двигателя;
• двигатель начинает дымить белым дымом;
• попадание масла и / или выхлопных газов в систему охлаждения двигателя;

В том случае, если выхлопные газы выбрасываются в том месте, где головка блока встречается с блоком цилиндров, то это явный признак прокола прокладки ГБЦ.Это явление также сопровождается значительным увеличением шума при работе двигателя. Заметный выброс выхлопных газов наружу через перфорированную прокладку встречается нечасто, и диагностируется довольно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте стыка головки и блока могут появиться потеки охлаждающей жидкости или моторного масла. Среди признаков, требующих более тщательного изучения:

Сложнее диагностировать поломку или прострел прокладки ГБЦ, если дефект локализован между цилиндрами.Если прогорает прокладка ГБЦ, симптомы в этом случае могут не проявиться снаружи, а сама проблема сопровождается лишь косвенными признаками: увеличивается расход топлива, двигатель работает нестабильно и троит, отмечается падение мощности.

Следует добавить, что в случае перегорания прокладки головки между камерами сгорания может происходить смешение выхлопных газов и топливовоздушной смеси в соседних цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде нестабильной работы холодного мотора, который после прогрева приходит в норму.Указанные неисправности в работе ДВС могут быть вызваны различными неисправностями. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо измерить компрессию двигателя. Если в соседних цилиндрах наблюдается аналогичное падение компрессии, то вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как правильно поменять прокладку ГБЦ

Начнем с того, что снятие ГБЦ на некоторых двигателях — сложная и трудоемкая процедура, требующая слива технических жидкостей, демонтажа отдельных узлов и агрегатов.При замене прокладки ГБЦ необходимо следить за тем, чтобы головка имела наиболее плоскую плоскость контакта с блоком цилиндров.

На соседних поверхностях не допускаются загрязнения, глубокие царапины и другие дефекты. Если головка блока была заточена, то необходимо отдельно учесть толщину снимаемого слоя с прилегающей поверхности.

Обязательно соблюдайте рекомендованную последовательность и усилие при затяжке болтов крепления головки блока цилиндров. Для получения точных данных производитель двигателя и производители прокладок ГБЦ предоставляют схему затяжки крепежа.Также указан рекомендуемый момент затяжки (крутящий момент). Добавляем, что при замене прокладки ГБЦ также рекомендуется заменить болты крепления. После откручивания и последующей затяжки с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В случае, если шпилька ГБЦ отломилась, но прокладка не выгорела, то сломанную часть необходимо открутить. После этого болт необходимо заменить на новый.Чтобы удалить сломанный болт, вы можете использовать простой метод, при котором металлическая трубка приваривается к остальной части болта. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр по сравнению с болтом. Трубку прикладывают к сломанной шпильке и ошпаривают изнутри. На верхнюю часть трубки также можно приварить гайку, после чего можно без особого труда открутить сломанную шпильку.

Нужно ли растягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильной затяжке.Головку необходимо затягивать только с рекомендованным моментом затяжки в четко определенной схеме (последовательности). Чрезмерная или недостаточная затяжка недопустимы.

Чрезмерно затянутые болты головки блока цилиндров могут привести к отрыву головки болта крепления. Потеря прижимной силы будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладка снова ломается.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, то эту процедуру желательно проводить через несколько десятков километров.В это время водитель обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Двигатель с новой прокладкой должен стабильно работать на всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не должна превышать допустимого значения.

Головку необходимо вытянуть в том случае, если заметны полосы в области стыка с блоком цилиндров. Для этого нужно воспользоваться динамометрическим ключом и затянуть с крутящим моментом, рекомендованным производителем автомобиля для натяжения головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка ГБЦ лучше, металлическая или паронитовая. По мнению специалистов и автомехаников, металлическая прокладка ГБЦ выдерживает большие нагрузки по сравнению с армированной паронитовой прокладкой. Особенно это актуально для двигателей с турбонаддувом и, у которых паронитовые прокладки ГБЦ после установки быстро выдуваются.

Если двигатель атмосферный, он в стоковой комплектации и его тюнинг не планируется, то вполне подходящим вариантом становится металлопаронитовая прокладка.Причем неоспоримым достоинством такой прокладки является возможность немного сгладить мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также следует добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и аккуратность при установке, а уже потом — материал изготовления. Результат неправильной установки — быстро сгорает прокладка, после замены прокладки ГБЦ машина не заводится или стучат поршни.Последний случай более характерен для дизельных двигателей.

Если диагностика показала прогорание прокладки головки блока цилиндров, то дальнейшая эксплуатация автомобиля категорически не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и затраты на их устранение могут быть в десять раз выше стоимости прокладки ГБЦ и работ по ее замене. Для разных моделей автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 грн. Монтажные болты в среднем обойдутся в 10-20 долларов.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли повторно использовать прокладку ГБЦ.Однозначного ответа быть не может, даже если прокладка в идеальном состоянии. Как показывает практика, при необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежа.

В заключение добавим, что необходимо уделять повышенное внимание качеству прокладки. Учитывая сложность и объем работ по демонтажу ГБЦ, лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем снимать головку заново через 10-15 тысяч км.Покупка прокладки должного качества будет полностью оправдана даже с учетом более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными бюджетными вариантами в группе аналогичных товаров.

Читайте также

Почему антифриз или антифриз попадает в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самостоятельно определить наличие антифриза в цилиндрах, методы ремонта.

Как проверить блок двигателя на наличие трещин.Головка цилиндра

Микротрещина в цилиндре, наверное, самая большая головная боль как для владельца машины, так и для мастера, к которому он обращается. Все дело в том, что визуально это не видно, а симптомы заключаются в том, что прокладка под головкой начинает выгорать. Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть еще и микротрещина на голове. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой.

Сначала расскажу о микротрещине в головке, а ниже — о микротрещине в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал, что машина все время кипит, немного подождал, пока двигатель перестанет закипать, открыл крышку радиатора и долил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостом ходу. Стал заглядывать в радиатор, вижу, как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор добавляли жидкость, то обычно сразу несколько пузырей выскакивают, но они быстро останавливаются), в переднеприводных машинах начинает надуваться бак, в который наливается охлаждающая жидкость, также появляются пузырьки.Если прокладка под головкой сильно выгорела, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок цилиндров и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме .

Сразу определил, что прокладка начинает выгорать, снял головку и прокладка новая (совсем свежая) и на прогорание не было, спросила, не меняли ли уже прокладку, сказал два дня назад купил голову из рук, заменил и с тех пор кипит.Спрашиваю, а до этого на старой голове кипело, говорит, не кипело, а это был троил из-за перегорания клапана, решил купить эту голову, тем более не дорого, чтобы он бы не пострадал от этого. Говорю, у вас два варианта, купите другую головку или возьмите старую, я починю, он решил отремонтировать старую (голова действительно сильно изношена, все клапана и направляющие клапанов пришлось менять) . Поставил отремонтированную голову и закипание прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне на ВАЗ-2107 подъехал другой парень и тоже пожаловался, что двигатель закипает, открыл капот и узнал голову, из-за которой кипела шестерка (было пятно красной краской. на нем, вот поэтому и вспомнил).Я его просил, давно поменял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально микротрещин в этой голове не обнаружил, да и в каком месте не понял.

Фото. Микротрещина в головке

Чаще всего микротрещина в головке бывает так, как показано на фото, и чаще всего в моей практике это происходит во втором или третьем цилиндре. На фото красным цветом показано расположение микротрещины. Найти микротрещину легче, поэтому очистите нагар ножом в том месте, где трещина проявляется, и она появляется.

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

И вот однажды попалась голова сразу с двумя микротрещинами, она на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашел, нужно было только срезать нагар ножом. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры Троила, на малых оборотах тосол выходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но тосол не попал в масло.Может потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы был плохой поршень, то антифриз проник бы в блок. Так и оставалось загадкой, почему антифриз не попал в масло через поршни, думаю, в цилиндры попало очень мало, в основном давление выталкивало воздух в головку и засасывало капли в цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Признаки типа микротрещины в голове повторяться не будут, но я сразу опешу на способ ремонта такого цилиндра.Хорошо, если такую ​​трещину можно найти визуально, это может быть скол в цилиндре, но чаще вы ее не увидите, но она проявляется при работающем двигателе и нагревается до рабочей температуры. Я столкнулся с микротрещиной при длительной работе двигателя, и вдруг появилась микротрещина, но где она неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре обозначена стрелкой.

На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок рассчитан на поршни 79 мм, его расточили для поршней 82 мм. и вроде бы плохо обкатано, что и привело к этой трещине, приметы были такие, в расширительном бачке постоянно были пузыри.

Мне попалось несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работала. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и велика вероятность образования такой трещины.

Фото.Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прижимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкой.

Пришлось гильзовать этот блок, а поршни 79мм поставить. двигатель работал как новый.

Я всегда предупреждаю владельца машины после того, как снимаю головку и не нахожу выгорания прокладки и трещин в головке или колодке, что может быть по двум причинам, и даю ему выбор, с чего начать в первую очередь, заменить голову или врубим блок.

Главное, чтобы расточитель, растачивающий цилиндры и распиливающий блок, был профессионалом своего дела. Хороший буровой станок может хорошо растопить даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточителя, что в каком-то цилиндре есть микротрещина, (тонкости как гильзы цилиндров не знаю), но несколько таких блоков ДВС уже несколько лет ходят после гильзы и все нормально.

Обычно владелец машины выбирает для начала воткнуть блок, и если это не поможет, то, конечно, придется поменять головку.

Я знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто немного закручивает заглушку на расширительном бачке, чтобы она не взорвалась, и она не закипела.

В чем причина образования постоянных воздушных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через время начинает течь охлаждающая жидкость из-под пробки расширительного бачка. Вы могли подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но при прогреве в расширительном бачке нет пузырей.Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан не держит в ней давление, при замене на новую все останавливается.

Интересно, что я видел машины, которые ехали даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Для меня это загадка.

Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

Трещина в головке блока цилиндров возникает в результате неправильной работы двигателя из-за перегрева и сдвига напряжений в металле.

Признаки треснувшей головки цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. Принято считать, что при проколе головы из выхлопной трубы выходит белый дым, но это только один частный случай. Между разными каналами может возникнуть трещина в головке, поэтому признаки трещины в ГБЦ будут разными.

Масляная система — при смешивании масла и антифриза в двигателе вместо масла появляется эмульсия, беловатая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.

Впускной канал — если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, то в первую очередь промоет поршни до блеска, можно посмотреть через отверстие свечи зажигания, — поршни будут как новые. А когда попадает в камеру сгорания, это как раз тот случай, когда из выхлопной трубы может идти белый дым, хотя не факт, что он пойдет.

С выпускным каналом — тогда теплоноситель просто вылетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в этом случае вряд ли удастся, просто уйти из бачка будет.Скорее всего, в баке даже не будет запаха выхлопных газов.

С камерой сгорания — через трещину часть жидкости попадет в камеру сгорания, но очень небольшое количество, все из-за разницы давлений. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого трубы набухают, и из бака воняет выхлопными газами.Но и жидкость может идти в камеру сгорания — система охлаждения все еще находится под давлением, а в камеру сгорания уже ушел вакуум и начал засасываться воздух. Из-за разницы давлений охлаждающая жидкость начинает просачиваться внутрь. камера сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, эластичные патрубки и холодный радиатор печки (шлюз).

Типичные места трещин в головке цилиндров

Производители автомобилей допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и не соединит два контейнера.В дизелях VW допускается использование головки с щелью между клапанами.

Но найти все трещины — непростая задача даже для опытного моториста. Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но это не облегчает поиск. Есть места, которые можно найти одним взглядом в голове:

— между клапанами — сразу видна трещина, проходит под седлами двух соседних клапанов.

— между свечой зажигания и клапаном — та же ситуация, опять же все на виду и никуда смотреть не надо

— в дизельном двигателе трещина может идти от клапана в сторону форкамеры , такую ​​трещину легко увидеть, но как ее увидеть, если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

— под направляющую клапана — еще одна горячая точка, где не видно трещин, во-первых, в канале уже темно, во-вторых, трещина прикрыта направляющей втулкой.Это требует другого подхода, а не только визуального. А какой толк в обнаружении трещины между клапанами, если газы не выходят через нее? Не будем полагаться на случайность, тем более, что метод диагностики изобретен очень давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка ГБЦ на предмет трещин

Чтобы проверить ГБЦ на предмет трещин, ее необходимо опрессовать, то есть все отверстия должны быть плотно закрыты, а в каналы необходимо продуть воздух.Если опустить голову в воду, то из трещины выйдут пузыри. Или наоборот, заткнуть все отверстия и налить воду в канал, затем накачать туда воздух насосом, создав давление 0,6-0,7 МПа, и дать голове постоять так 1 = 2 часа. Если вода уходит, значит, сломана голова.

Есть еще красители, которыми колеруется вода. Они очень хорошо видны на трещине.

А отверстия в рубашке охлаждения закрываются очень легко: на прорезь ставится резиновая прокладка, которая немного больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается к головке.И никакая вода так не пройдет. А к штуцеру подключается насос, который будет выступать из головы, и нагнетается воздух. Это испытание под давлением выявляет все трещины.

Ремонт трещин

Трещину можно исправить только сваркой. Никакой клей не сможет должным образом заделать трещину в головке, потому что при нагревании до рабочих температур головка будет расширяться и трещина станет больше, то есть для заделки трещины необходим состав, который имел бы такую ​​же линейность тепловое расширение в качестве материала головки, чтобы, кроме того, быть устойчивым к другим нагрузкам.Всего этого можно добиться только сваркой.

Подготовка головки к сварке

Перед сваркой трещину необходимо вырезать; для этого фрезерным станком высверливают металл по всей длине трещины. Паз должен быть достаточно глубоким, глубиной 6-8 мм и примерно такой же ширины, желательно клиновидной формы. Это поможет металлу лучше сваривать. Чтобы прорезать щели между седлами, сначала нужно, а уже потом прорезать щель.

После прорезания трещин голову необходимо нагреть до температуры 200-250 ° С, но не выше, чтобы голова не двигалась. Нагрев помогает снизить напряжения в металле, возникающие во время сварки. Для обогрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку или духовку, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что она легко может перегреть головку блока цилиндров.

Сварка ГБЦ

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с присадочным материалом, но наилучшие результаты дает аргонодуговая сварка (TIG).К головке присоединяется масса, и дуга горит в атмосфере аргона между вольфрамовым электродом и головкой, в которую вставлена ​​алюминиевая присадочная проволока.

После сварки шов необходимо зачистить, заново отжать, и если все в порядке, то поверхность, прилегающую к блоку, нужно отфрезеровать так, чтобы она была идеально ровной.

Независимо от того, какой металлический сплав используется при изготовлении блока, со временем в процессе эксплуатации в блоке двигателя может образоваться трещина.

Визуально можно определить глубокие изломы, но микротрещины не определить «на глаз».

Вероятные симптомы и причины

Ниже приведены признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные симптомы могут указывать на другие неисправности.

• Перегрев двигателя, антифриз полностью вытекает из системы. Если о герметичности самой системы охлаждения не возникает вопросов, в этом случае необходимо проверить, насколько хорошо затянуты болты ГБЦ.Важно: будьте осторожны, они могут сломаться при вытягивании болтов.
• Неправильная работа терморегулятора (термопары), из-за перегрева деформируется ГБЦ.
• Неисправна пробка расширительного бачка, в которой клапан не держит давление, образуются воздушные пробки.
• В теплую погоду температура двигателя колеблется. Стрелка датчика температуры делает резкие скачки в сторону повышения или понижения температуры.
• Вибрация двигателя или «спотыкание» особенно заметно при подъеме в гору.Как показывает практика, это один из самых частых симптомов образования микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться в наличии трещины в ГБЦ, открутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на языке. Сладкий вкус означает, что именно антифриз попадает в масло через микротрещину. Долейте охлаждающую жидкость и запустите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бачка. Если жидкость сразу закипит, это верный признак трещины в ГБЦ.
• Возле направляющей втулки или втулки впускного клапана могут возникать трещины. В этом случае голову придется менять.
• Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок или горловину радиатора и зафиксировать резинкой. Если перчатка надувается, проблема.

Для алюминиевых блоков лучше использовать импортный антифриз Г-11, не содержащий силикатов. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать стандартный красный антифриз.Он рассчитан на температуру -80 +135.

Примечание: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины из-за плохой промывки и продувки блока перед сборкой. Это оставляет грязь и жидкость в резьбовых отверстиях для болтов.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, есть несколько способов выявления дефектов.

• Магниты устанавливаются на корпус устройства или головку блока цилиндров. Поверх насыпается металлическая стружка.Он начинает перемещаться к местам установки магнитов, забивая трещины.
• На поверхность ГБЦ, тщательно промытую ацетоном или керосином, нанести специальную жидкую краску и подождать 10 минут. После этого сотрите оставшуюся краску чистой тканью. Дефекты после этого метода обнаруживаются сразу.
• Жидкость можно использовать для проверки целостности. Для этого необходимо плотно закрыть все отверстия и влить воду в канал. Насосом накачиваем в канал воздух под давлением 0.7 МПа. В таком состоянии блок оставляем на несколько часов. Утечка воды будет свидетельствовать о наличии дефектов в головке блока. Таким же образом проверяется целостность, погружая агрегат в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут, где находятся трещины.

Обнаружения дефектов, за устранение которых не стоит браться.

• на седлах клапанов;
• на цилиндр зеркал заднего вида;
• на плоскости контакта блока с головкой.

Ремонт поврежденных участков

Уплотнение электросваркой

Просверлите трещины дрелью, чтобы они не заходили дальше и не начали расти в процессе эксплуатации. Молоть.

Нагреваем блок до 600-650 градусов. Для герметизации используется присадочный стержень из сплава чугун-медь диаметром 5 мм и флюс. Защитите шов от окисления с помощью буры.

На поверхности блока цилиндров должен оставаться ровный слой с выступом не более 2 мм.После этого охлаждаем агрегат в нагревательном шкафу.

Дуговая сварка

В этом случае нагрев блока не требуется. Электронная проволока используется в качестве присадочного материала. В качестве сварочной среды используется аргон. Не перегревайте более 60 градусов.

Уплотнение трещин ГБЦ

Нагреваем голову до температуры 200 градусов. Для этого используем ацетиленовую горелку. Герметизация осуществляется постоянным током. Диаметр электрода выбирается в зависимости от ширины и толщины стенки.

Выбираем кусок металла размером с трещину. Оборачиваем электроды из медного сплава консервной банкой и привариваем заплату. Отшлифовать и обработать эпоксидной пастой.

Нанесение эпоксидной пасты

Вырезать трещину шлифованием и просверлить концы трещин сверлом диаметром не более 85 мм. Вставьте в отверстия медные заглушки. Очертания трещин проходим насечкой для создания искусственной шероховатости.

Обезжириваем поверхность ацетоном, прогреваем инфракрасной лампой до температуры 80 градусов.Нанесите эпоксидную пасту на место повреждения в следующей последовательности:

• 1 слой 1 мм,
• второй 2-3 мм,
• третий — 3-4 мм.

Выдержать 24 часа при температуре 20 градусов, затем место ремонта необходимо просушить в сушильной камере при температуре 90 градусов в течение часа.

После высыхания очистить склеенное место и выровнять шлифованием.

Проверка герметичности клапана — важная мера, так как от нее во многом зависит герметичность впускных и выпускных клапанов к седлам.Сегодня вы узнаете , как проверить герметичность клапанов, и , как заточить клапаны в домашних условиях , используя специальные щупы и набор принадлежностей.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) бесперебойная работа двигателя невозможна, необходимо разобраться и своевременно выявить все существующие проблемы в работе данной системы. Ключевую роль в ГРМ играет клапана впуска и выпуска, как уже понятно из названия, одни выпуск, другие признают… Герметичность клапанов — важный момент, от которого, как уже было сказано выше, очень многое зависит, иначе в камере сгорания не будет создано необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и полностью невозможно.

Для проведения проверки герметичности клапана необходимо иметь:

1. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
2. Притирочная паста;
3. Керосин;
4. Специальное приспособление для шлифовки арматуры.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверьте герметичность клапана и седла следующим образом:

1. Головка блока цилиндров (ГБЦ) снята.

2. Головка блока цилиндров и корпус подшипника очищаются от грязи, нагара и других масляных отложений.

4. После осмотра рабочих поверхностей корпуса подшипников, подшипников распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей не должно быть следов наплыва металла или задиров на них.

5. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать и упираться в корпус головки блока цилиндров. На седлах и клапанах не должно быть трещин и прожогов.

6. С помощью шаблона сделать проверку плоскостности ГБЦ, при ее отсутствии, это можно сделать с помощью широкой слесарной линейки. Прикрепите линейку острием к нижней стыковочной плоскости головки по диагонали, проверьте наличие зазора между головкой блока цилиндров и краем линейки. Как правило, его можно увидеть в центре или по краям.Измерьте зазор с обеих сторон плоскими щупами, максимально допустимый зазор 0,1 мм. Если у вас получится больше, вам нужно будет фрезеровать сопрягаемую плоскость или полностью заменить ее.

7. Далее необходимо проверить герметичность ГБЦ … Для проведения такой проверки необходимо закрыть окно подачи к термостату на торцевой поверхности головки блока. Затем переверните голову и налейте керосин в рубашку охлаждения. Убедитесь, что нигде нет протечек, в случае их обнаружения головку блока цилиндров необходимо отремонтировать или заменить полностью.

8. Теперь очередь клапанов. На проверить герметичность клапанов. Положить головку блока цилиндров на ровный стол стыковочной плоскостью вверх, затем залить керосином в камеры сгорания головки и подождать пару минут. Эту процедуру еще называют «заливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это означает, что в этой камере протекает один из клапанов или оба клапана, а значит, клапаны необходимо притертый.

Как устранить негерметичные клапаны? Притирка клапанов

1. Устранение протечек в клапанах осуществляется притиркой их к седлам, при отсутствии трещин и повреждений на диске и клапане их можно восстановить притиркой. Для завершения этой процедуры необходимо:

2. Снимите крышку маслосъемника с клапана.

3. Снимите клапан, который плохо подходит к направляющей втулке.

5. Клапан установлен в головке блока цилиндров и прикреплен к его штоку «Адаптирован» для притирки клапанов .

6. Прижимая клапан к седлу, притирка осуществляется поворотом клапана из стороны в сторону, совершая 10-15 таких движений, поверните его на 90 ° и снова продолжите притирку. Притирку следует проводить до тех пор, пока на пластине и посадочном месте не образуется однородная ровная поверхность, а сами детали идеально стыкуются между собой.

7. После завершения остаток притирочной пасты удаляется, и клапан с новыми уплотнениями штока клапана устанавливается на место.

На этом все, желаю удачи в работе! Спасибо, что прочитали нас, до скорой встречи!

Вам понадобится

• — металлическая линейка,
• — отрезок конвейерной ленты — 1 м,
• — компрессор,
• — кусок органического стекла — в соответствии с размером ГБЦ,
• — зажимы — 4-6 шт.

Инструкция

Одним из самых неприятных моментов для автомобилиста является явление вскрытия пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выпуском, не говоря уже о ее постоянном выдавливании при длительном закипании, хотя двигатель температура не достигла критического уровня. Этот фактор однозначно указывает на проникновение газов в водяную рубашку системы.

Для тщательного выяснения причины неисправности головку блока цилиндров снимают с двигателя и кладут на верстак.После чего он разбирается полностью, вплоть до снятия с него газораспределительного механизма.

Очищенную поверхность головки проверяют на наличие перекосов острием металлической линейки. Положив сверху линейку по длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдая за нижним краем линейки и плоскостью головки блока цилиндров. Любые зазоры, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка ведет себя, как правило, из-за перегрева двигателя.

Для обнаружения микротрещин в исследуемой части двигателя потребуется сделать подобие прокладки головки блока из куска конвейерной ленты, с той лишь разницей, что в ней вырезаются только отверстия для камеры сгорания.

Затем изготовленную прокладку накладывают на рабочую поверхность ГБЦ, поверх нее кладут оргстекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «бутерброд» сжимают зажимами. После этого отверстия плотно заделываются в месте, предназначенном для крепления помпы, и на штуцер выхода нагревателя надевается шланг, подключенный к воздушному компрессору.

Подготовленную таким образом голову помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетают сжатый воздух в пределах 1,6 атмосферы. На этом этапе головка блока цилиндров находится под давлением. Любые пузырьки воздуха укажут, где образовалась трещина в голове.

Источники:

• Снятие и установка ГБЦ

Ремонт двигателя — одна из услуг, выполняемых мастерами мастерской.Для этого они оснащены всем необходимым. Часто среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них трещины в кожухе двигателя. Поэтому рекомендуется поручать решение этой проблемы только опытным специалистам.

Есть несколько факторов, способствующих образованию трещин. В первую очередь, это механические повреждения в результате аварии или удара (например: неудачный демонтаж, падение двигателя).К тому же перепады температур приводят к появлению дефектов. Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Бывает, что со временем образуются трещины, от износа металла.

Рассматривая проблему трещин, необходимо иметь в виду, что они могут быть как визуально обнаруживаемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить несложно, а выявить вторых можно несколькими способами, это делается с помощью специального оборудования.

Первый способ — со звуковым тестером.Его работа основана на принципе разницы в скорости отражения звуковой волны от поверхностей разной структуры и толщины. Это дает возможность оценить размеры стенок цилиндра и целостность стенок «рубашки».

Следующий способ — магнитный тестер. В этом случае на проверяемую деталь наносится металлический порошок, после чего она намагничивается. По рисунку, сформированному порошком, можно определить, есть ли какие-либо повреждения на тестируемой поверхности.

Другой способ обнаружения микротрещин — ультрафиолетовое излучение. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолет. В результате микротрещины будут обозначены контрастными линиями.

Другой метод — это фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются с помощью проникающей краски. Он включает три этапа обработки тестируемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем.После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО мастера проводят на специальных стендах, используя нагнетание воздуха под высоким давлением.

Ну а проще всего растереть сланцевый порошок на исследуемой поверхности, и любая трещина сразу появится.

В зависимости от структуры исследуемой поверхности и доступности к ней профессиональные механики выбирают лучший метод обнаружения микротрещин.

Как проверить головку блока на микротрещину.Обнаружение микротрещин

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После полной очистки деталей необходимо осмотреть их на предмет дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает лупа. Наиболее ответственные детали следует проверить на отсутствие трещин специальными приборами магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин, подлежащих замене. Трещины в блоке цилиндров и ГБЦ часто удавалось отремонтировать.Технологии ремонта таких дефектов описаны в следующих разделах (рис. 10.10).

Рис. 10.10. Чтобы убедиться, что след на стенке цилиндра является трещиной, на рубашку охлаждающей жидкости был нанесен мыльный раствор, а на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

Магнитная дефектоскопия трещин

Метод проверки наличия трещины с помощью магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия.При визуальном осмотре зачастую невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу вала и других деталях. Именно поэтому на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы контроля на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

Метод управления с помощью магнитного поля чаще всего используется для управления стальными и чугунными деталями. Металлическая часть двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) попадает в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом.Силовые линии магнитного поля легко пронизываются чугуном. По краям трещины увеличивается концентрация силовых линий магнитного поля. Поверхность проверяемой детали покрывает мелкодисперсный порошок железа, который накапливается там, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

Рис. 10.11. Эту трещину в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289 сделал, видимо, автомеханик, слишком старательно пытавшийся вывинтить заглушку из блока.Он должен был бы перед этой пробкой прогреться и замочить резной парафин — не только для облегчения ее работы, но и для защиты двигателя от повреждений

Рис. 10.12. Магнитоуправление на крупном ремонтном предприятии

Рис. 10.13. Порошок легкого железа концентрируется по краям трещины. На этом фото показана трещина в седле клапана градуировки, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров.

Контроль проникающим красителем

Контроль методом проникающей окраски применяется для дефектоскопии поршней и других деталей из алюминия или другого немагнитного материала.Сначала на поверхность брызгает темно-красный проникающий краситель. После очистки на тестовом участке поверхности распыляется белый порошок. При наличии трещин через белый слой на месте дефекта след красителя торчит. Хотя этот метод также применим для контроля деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, поскольку методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

Контроль проникающим флуоресцентным веществом

Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo Это торговая марка Magnaflux Corporation Corporation при ультрафиолетовом освещении в тех местах, где есть трещины, видны яркие линии.

Рис.10.14. . Устройство для дефектоскопии магнитопленок (а). Похоже на трещину в стенке цилиндра после того, как на стену был нанесен тонкий порошок железа (опубликовано с любезного разрешения компании George Olcott Company) (b)

Контроль высокого давления

Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек йода сжатого воздуха под давлением. Все охлаждающие каналы закрываются резиновыми пробками или прокладками, а сжатый воздух от компрессора подается в водяную рубашку (и).Головка проверена или блок цилиндров погружен в воду, и пузырьки воздуха указывают на места утечки. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно так же, как при работающем двигателе.

Рис. 10.15. Контроль повышенного давления блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с помощью горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются, и утечки обнаруживаются легче, чем в случае использования холодной воды при контроле повышенного давления.

Альтернативный метод — пропускание через баллон или водонагреватель с растворенным в нем красителем. Протекшая вода указывает на места трещин.

Дефектоскопия. Треснувший

Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на предмет трещин применяется мощный электромагнит. Головку блока цилиндров необходимо тщательно очистить и установить на рабочий стол, обеспечивая хорошие условия для наблюдения.

Ил.19.2. Электромагнит включается переключателем, расположенным наверху его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный порошок железа. Концентрация силовых линий магнитного поля по краям трещины выше и в этом месте вокруг трещины концентрация порошка железа также будет выше

Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг седел клапанов и между ними

Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов трещины расходятся.Эту головку придется либо заменить, либо отремонтировать

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головке блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Могут появиться трещины из-за удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственного брака.В рамках данной статьи мы рассмотрим, как определить, что треснуло блоком цилиндров двигателя или ССС, и что с этим можно сделать.

Содержание:

Признаки образования трещин в блоке цилиндров и ГБЦ

Есть несколько признаков, когда обнаруживается открытие, чтобы бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Чаще всего о трещинах в цилиндре и блоке цилиндров указывает:

• Обычный.Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к протеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникнуть из-за выступа или других дефектов;
• Проблемы с работой устройства контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
• Расширительный бачок не держит давление и образуются воздушные пробки;
• Неправильные индикаторы.Если стрелка датчика температуры меняется хаотично, то в большую, то в меньшую сторону, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя при работе;
• Вибрация двигателя. Один из самых явных признаков трещин в блоке цилиндров. Если двигатель сильно завибрирует или «троит», особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, это понимается под серьезно заметным дефектом глазка. Нередко это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Опрессовка пневматическая;
• Использование ультразвукового сканирования;
• Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
• Hydrocontrol.

Каждый из этих методов позволяет установить, есть ли микротрещины в блоке цилиндров и где они конкретно расположены. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещин водой или воздухом.

Суть этого метода проста — в блок цилиндров впрыскивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте есть трещина. При использовании воздуха в воздух нагнетается воздух, а сама деталь погружается под воду, благодаря чему можно понять наличие пузырьков на поверхности воды, есть ли трещина.

Обратите внимание: Для точного определения места трещины можно использовать магниты. Их устанавливают по краям от намеченного разъема блока цилиндров, после чего пространство между ними засыпается токопроводящими опилками.Если трещина имеется, силовая линия магнитного поля порвется, и опилки будут собираться в том месте, где находится микротрещина.

Как закрыть трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждений можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее заменить блок, а не его ремонт.

Сваркой

Самый распространенный способ закрыть трещину в блоке цилиндров.При этом сварка блока цилиндров — довольно сложная работа, так как подразумевает четкое соблюдение технологического регламента. Если при сварке допустить ошибки, в процессе работы двигатель шва разойдется и проблема вернется.

При сварке вначале появляются трещины на концах блока цилиндров. Это необходимо делать, чтобы избежать вероятности распространения трещин. Нанесение и дальнейшее шлифование осуществляется под углом 90 градусов.

Далее начинается процесс сварки.Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов Цельсия, после чего излишне скрученный чугун-медный стержень и флюс. Далее деталь постепенно охлаждают в термошкафу.

Важно: нельзя резко охлаждать изделие, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что сварку блока цилиндров можно производить, не прогревая его. Для этого используют электросварку и медные электроды в жестяной обертке.По окончании работы наложенные швы необходимо очистить ацетоном или специальными составами. Поверх шва нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Далее деталь нужно «просушить», оставив при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью высох. Завершающий этап — шлифовка обработанного шва.

Применение эпоксида и стекловолокна

Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя из эпоксидной пасты и стекловолокна.

Для закрытия трещины в этом методе предпочтительно хорошо прогибать поверхность, чтобы наложенные композиции лучше «подходили». Далее поочередно накладываются несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стекловолокна. Последний слой должен быть эпоксидным.

Метод SEAL-LOCK

Достаточно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя.Суть метода — заполнение имеющихся трещин мягким металлом.

Работы выполняются по:

В отличие от метода ремонта сварным швом, метод SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, не подверженный перепадам температур.

Независимо от того, какой металлический сплав используется при изготовлении агрегата, со временем в блоке цилиндров двигателя может образоваться трещина.

Глубокие щели визуально выявить можно, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Вероятные симптомы и причины

Ниже приведены элементы, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя описанные особенности могут означать и другие неисправности.

• Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если о герметичности самой системы охлаждения не возникает вопросов, в этом случае необходимо проверить, насколько хорошо затянуты болты цилиндра. ВАЖНО: Будьте осторожны, если болты сломаны, они могут лопнуть.
• Неправильная работа терморегулятора (термопары), из-за перегрева деформируется деформация ГБЦ.
• Выход из строя пробки расширительного бачка, в котором клапан не держит давление, образуются воздушные пробки.
• В теплую погоду температура двигателя колеблется. Стрелка термодатчика дает резкие скачки в сторону увеличения или понижения температуры.
• Вибрация двигателя или «троекция», особенно это заметно при подъеме горы.Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования микротрещин. Важно: Чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться в наличии трещины на GBC, открутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость в язык. Сладкий вкус означает, что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Следите за охлаждающей жидкостью и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бачка. Если жидкость сразу закипает, это верный признак наличия трещин в GBC.
• Вероятность появления трещин рядом с направляющей втулкой или входными втулками. В этом случае голову придется менять.
• Уехать из Газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярские принадлежности. Если перчатка надута, значит, проблема.

Антифриз лучше использовать импортный и неметеный Г-11 — для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, обычный.Рассчитан на температуру -80 +135.

Примечание: На верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины из-за плохой промывки и продувки блока перед сборкой. В результате в резьбовых отверстиях под болты остаются грязь и жидкость.

Методы определения

Чтобы окончательно гарантировать образование микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

• Осуществляется установка магнитов на устройство или баллон ХБЗ.Сверху насыпается металлическая стружка. Она начинает перемещаться к местам установки магнитов, забиваясь в щели.
• На тщательно промытую ацетоном или керосином поверхность GBC наносим специальной жидкой краской и ждем 10 минут. После этого чистая тряпка стирается оставшейся краской. Дефекты после этого метода обнаруживаются сразу.
• Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо все отверстия герметично закрыть и вылить в водяной канал.Насосом вливаем в канал воздух под давлением 0,7 МПа. В таком состоянии блок оставляем на несколько часов. Отошедшая вода скажет, что в головном блоке есть дефекты. Таким же образом проверяется целостность, погружая блок в емкость с водой. В этом случае пузыри покажут место трещин.

Расположение дефектов, за устранение которых не принимается.

• на патрубках клапанов;
• на цилиндрические зеркала заднего вида;
• на плоскости крепежного блока и головки.

Как закрыть поврежденные места

Крупный план электросварки

Сдвиньте сверло для трещин так, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Сокращаться.

Нагрейте агрегат до 600-650 градусов. Для герметизации используется прутковая добавка из сплава чугуна и меди диаметром 5 мм и флюс. Шов защитить от окисления сверлом.

На поверхности в блоке цилиндров должен быть ровный слой с выступом не более 2 мм.После этого остужаем блок в термошкафу.

Дуговая сварка

В этом случае нагревательный блок не требуется. Электронный провод идет в виде скрученного материала. В качестве сварочной среды используется аргон. Не перегревайте более 60 градусов.

Расслоение трещин GBC.

Нагрейте голову до температуры 200 градусов. Для этого мы используем ацетиленовую горелку. Восхождение выполняется на ДК. Диаметр электрода выбирается в зависимости от ширины и толщины стенки.

Подбираем кусок металла, размер трещины. Тинской обмотки медных электродов из медного сплава и приварки к плате. Отжимаем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Нанесение эпоксидной пасты

Отделяем шлифовкой и зашиваем концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия посадить медные пробки. По очертаниям трещин продеваем насечку, чтобы создать искусственную шероховатость.

Поверхность обезжиривается ацетоном, прогревается инфракрасной лампой до температуры 80 градусов.На результат наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

• 1 слой 1 мм,
• второй 2-3 мм,
• третий 3-4 мм.

Выдержать сутки при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение часа.

После высыхания склеиваемый участок очищается и выравнивается шлифовкой.

Ремонт ГБЦ как вы понимаете это долгий утомительный, требующий особой аккуратности работы.Если вы думаете, что тереться двумя пальцами, они сильно ошибаются. Я вам скажу почему. Для начала нужно снять головку, на некоторых автомобилях проще снять двигатель целиком, а не только головку. Снятую головку нужно тщательно отмыть дизелем или лучше бензина, и очень хорошо было бы положить ее в ванну с едким натром.

Далее визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую ​​особенность или свойство — после перегрева плоскость ГБЦ слегка закручивается, после чего прокладка Цилиндра (ГБЦ) начинает пропускать масло и воду в небольшом или большом количестве.Масло и охлаждающая жидкость могут быть бесшовными снаружи (в результате двигатель загрязняется, и все его виды указывают на необходимость ремонта) и внутри двигателя, где охлаждающая жидкость попадет в поддон картера и смешается с моторное масло, превращающееся в моторный яд, которое очень быстро улучшит двигатель вашего автомобиля.

Необходимо проверить плоскость, для этого у меня есть специальная линейка идеально плоская, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей.Что может измерить самолет Джи-би-си, у которого нет такого прибора, я даже не знаю … Но если вы все же найдете что-то подходящее с идеально гладкой поверхностью, то сделайте следующее: 1. Нанесите плоскость головы от нагара, накипь и остатки старой прокладки. 2. На очищенную плоскость GBC поместите свой «измерительный инструмент» по длине головы и посмотрите зазор между устройством и плоскостью GBC, переместите устройство по всей плоскости, поставьте по диагонали и посмотрите на зазор. опять таки.Если зазора нет, то самолет Джи-би-си в порядке; Если есть зазор 0,5-1мм, то голову лучше доделать или если позволяют финансы поставить новую. Если зазор больше 2мм, то головку нужно восстановить, то есть опробовать. Когда GBC движется, скрученный слой плоскости удаляется, после чего GBC можно использовать снова. P.S. Водитель, который проверяет масло в моторе хотя бы раз в неделю, видя, что масла стало в два раза больше, а радиатор наполовину пуст, просто катится в радиатор, все равно токсол и едет дальше, через несколько дней его доберутся в ремонте и запасные части.

yamotorist.ru.

Как проверить головку блока цилиндров на ВАЗ 2114 — ремонт 2114

Для выполнения работ по проверке головки блока цилиндров вам потребуются:

• комплект плоского щупа
• специальный шаблон или распространенная строчка

Видео по теме:

Remont2114.ru.

Проверка головки блока цилиндров

Удалите весь пирог со стенок камер сгорания (рис. 2.121).Проверить головку блока цилиндров на наличие трещин во впускных и выпускных каналах, камерах сгорания и на поверхности головки. С помощью калибровочной линии и щупа проверьте ровность поверхности разъема головки блока цилиндров всего на 6 мест. Если деформация превышает предельное значение, подкорректируйте уплотнительную поверхность пластиной и наждачной бумагой примерно № 400 (водостойкая наждачная бумага с карбидом кремния): Оберните пластину наждачной бумагой и проткнув уплотняющую поверхность, чтобы удалить выступающие места.Если после этого результаты измерения не соответствуют норме (превышают предельное значение), заменить головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость разъема головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотненных поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотнительной поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм. Деформация поверхностей отбора коллекторов: проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров с помощью калибровочной линии и щупа, чтобы определить, возможно ли редактирование поверхности или необходима замена блока цилиндров. голова (рис.2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

carmanz.com.

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

Проверить ГБЦ в принципе и не так уж и сложно.

Очистите GBC от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите голову со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется по специальному шаблону.

В домашних условиях, когда этого шаблона нет, вы можете проверить плоскостность металлической широкой длинной линией. Его необходимо нанести на плоскость головки головы, на рисунке показано, где наносить нанесение

И проверить зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру в идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркнем и выделим: головка блока цилиндров новая или полированная, зазор не более 0.01 мм.

Потому что с оставшимися зазорами в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту именно эта опечатка) будет большая вероятность сломать блок головки блока. И это снова разбор и ремонт GBC, а то и двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это может быть сделано, например, в отсеке керосина в охлаждающей полости, закрыв отверстие для подачи жидкости. Приготовление производится также сжатым воздухом около 1 л.5 — 2 атмосферы, но для этого обязательно нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

Когда головка проверена успешно, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда вы можете установить клапан, предварительно быстро, а после сборки также проверить их на керосине. Если керосин не протекает около получаса, то уже хорошо прорывается клапан.

Блок цилиндров тоже чистый, не забудьте почистить из авто, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы.Промойте картер, впуски масляного насоса, убедитесь в исправности самого масляного насоса. Что ж, можно приступать к окончательной сборке мотора.

Трещина в GBC возникает в результате неправильной работы двигателя из-за перегрева и сдвига напряжений в металле.

Признаки трещины в головке блока цилиндров

Трещины могут появиться в разных местах, отсюда и разные последствия. В основном бытует мнение, что при поломке головки выхлопной трубы идет белый дым, но это лишь частный случай.Трещина в головке может возникать между разными каналами, соответственно и признаки наличия трещины в ССС будут разными.

Масляная система — При смешивании масла и тосола в двигателе вместо масла появляется эмульсия, белая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.

Впускной канал — Если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, первым делом промоет поршни до блеска, можно через свечное отверстие смотреть, поршни будут как новые.И при попадании в камеру сгорания, это как раз тот случай, когда из выхлопной трубы может пойти белый дым, хотя не факт, что он пойдет.

С канальным выпуском — Здесь теплоноситель просто залетит в трубку в виде парочки. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в этом случае вряд ли получится, уйти из бачка будет несложно. Скорее всего, в баке не будет даже запаха выхлопных газов.

С камерой сгорания — После трещины часть жидкости уйдет в камеру сгорания, но очень небольшое количество, все из-за разницы давлений.В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого разбухают форсунки, а бак воняет выхлопными газами. Но жидкость тоже может идти в камеру сгорания, система охлаждения все еще находится под давлением, а в камере сгорания уже было разрежение и воздух начал засасывать. Из-за разницы давлений теплоноситель начинает просачиваться в камеру сгорания.Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в бачке, упругие насадки и холодный радиатор печки (воздушная пробка).

Типичные образовательные центры в GBC

Автопроизводители Отрегулируйте образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и не соединит два бака. В дизельных двигателях VW допускается использование головки с щелью между клапанами.

Но найти все трещины — задача проблемная даже для опытного автомобилиста.Казалось бы, одни и те же трещины должны образовываться в одних и тех же местах в одних и тех же местах. Но этот поиск не упрощается. Есть места, которые можно найти одним взглядом на голову:

— между клапанами — Трещина видна сразу, проходит под седлами двух соседних клапанов.

— между свечой и клапаном — Та же ситуация, опять же все на виду и никуда смотреть не должно

— в дизельном двигателе Трещина может идти от клапана в сторону форкамеры , такую ​​трещину легко заметить, но как ее увидеть, если она образовалась под форкамерой и не выходит?

— под направляющий клапан — Еще одно золотое место, где трещина не видна, во-первых, в канале и так темно, во-вторых, трещина закрывается направляющей втулкой.Здесь нужен другой подход, а не только визуальный. И какая польза от обнаружения трещины между клапанами, если газы не пробиваются через нее? Не будем полагаться на случай, тем более, что метод диагностики придуман давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка CFC на взлом

Чтобы проверить GBC на трещины, его необходимо поставить, то есть герметично закрыть все отверстия, и продуть в каналы воздух. Если уронить голову в воду, из трещины выйдут пузыри.Или наоборот заглушить все отверстия и залить воду в канал, после чего накачать воздух в насос, создав давление 0,6-0,7 м.п., и дать постоять так напору 1 = 2 часа. . Если вода уходит, значит, сломана голова.

Есть еще красители, наполняющие воду. Они очень хорошо видны на трещине.

А отверстия в рубашке охлаждения закрываются очень легко: на кличку надевается резиновая прокладка, у которой отверстий чуть больше, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается к головке к головке.И вода не пройдет. А к штабелеукладчику, который будет выполнять из головы, подключаем насос и подкачиваем воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все трещины.

Ремонт трещин

Качественно закрыть трещину только сваркой. Никакой клеевой состав не сможет качественно закрыть трещину в головке, потому что при нагревании до рабочих температур головка расширится и трещина станет больше, то есть необходимо сделать трещину, чтобы закрыть трещину, которая будет иметь такое же линейное температурное расширение, как и материал головки, чтобы быть устойчивым к другим нагрузкам.Всего этого можно добиться только сваркой.

Подготовка головки к сварке

Перед сваркой трещины необходимо разделить, для этого фрезерным станком просверлите металл по всей длине трещины. Паз должен получиться достаточно глубоким, глубиной 6-8 мм и примерно такой же ширины, по форме желательно сделать клиновидную. Лучше поможет убой металла. Для прорезки щели между деревней сначала нужно, а уже потом перегородить щель.

После прорезания трещин голову необходимо нагреть до температуры 200-250 ° С, но не выше, чтобы голова не повела. Нагрев снижает напряжение в металле, возникающее при сварке. Для его обогрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку или печь, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что она легко перекрывается головкой блока цилиндров.

Сварка GBC.

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с использованием скрученного материала, но наилучшие результаты дает аргонно-дуговая сварка (TIG).К головке подсоединена масса, и дуга возникает в среде аргона между вольфрамовым электродом и головкой, на которую наносится проволока с добавкой алюминия.

После сварки шов необходимо зачистить, несколько раз прижать и, если все в порядке, поверхность, прилегающую к блоку, штамповать, чтобы она была идеально гладкой.

Диагностика ГБЦ — проверка на микротрещины. Ремонт трещин в ГБЦ Проверка ГБЦ на микротрещины

Трещина в головке блока цилиндров возникает в результате неправильной работы двигателя из-за перегрева и сдвига напряжений в металле.

Признаки треснувшей головки цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. Принято считать, что при проколе головы из выхлопной трубы выходит белый дым, но это лишь частный случай. Между разными каналами может возникнуть трещина в головке, поэтому признаки трещины в ГБЦ будут разными.

Масляная система — при смешивании масла и антифриза в двигателе вместо масла появляется эмульсия, беловатая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.

Впускной канал — если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, то в первую очередь промоет поршни до блеска, можно посмотреть через отверстие свечи зажигания, — поршни будут как новые. А когда попадает в камеру сгорания, это как раз тот случай, когда из выхлопной трубы может идти белый дым, хотя не факт, что пойдет.

С выпускным каналом — тогда теплоноситель просто влетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в этом случае вряд ли удастся, просто уйти из бачка будет.Скорее всего, в баке даже не будет запаха выхлопных газов.

С камерой сгорания — через трещину часть жидкости попадет в камеру сгорания, но очень небольшое количество, все из-за разницы давлений. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого трубы набухают, и из бака воняет выхлопными газами.Но и жидкость может идти в камеру сгорания — система охлаждения все еще находится под давлением, а в камеру сгорания уже ушел вакуум и начал засасываться воздух. Из-за разницы давлений охлаждающая жидкость начинает просачиваться внутрь. камера сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, эластичные патрубки и холодный радиатор печки (шлюз).

Типичные места трещин в головке цилиндров

Производители автомобилей допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и не соединит два контейнера.В дизелях VW допускается использование головки с щелью между клапанами.

Но найти все трещины — непростая задача даже для опытного моториста. Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но это не облегчает поиск. Есть места, которые можно найти одним взглядом в голове:

— между клапанами — сразу видна трещина, проходит под седлами двух соседних клапанов.

— между свечой зажигания и клапаном — та же ситуация, опять же все на виду и никуда смотреть не надо

— в дизельном двигателе трещина может идти от клапана в сторону форкамеры , такую ​​трещину легко увидеть, но как ее увидеть, если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

— под направляющую клапана — еще одна горячая точка, где не видно трещин, во-первых, в канале уже темно, во-вторых, трещина прикрыта направляющей втулкой.Это требует другого подхода, а не только визуального. А какой толк в обнаружении трещины между клапанами, если газы не выходят через нее? Не будем полагаться на случайность, тем более, что метод диагностики изобретен очень давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка ГБЦ на предмет трещин

Чтобы проверить ГБЦ на предмет трещин, ее необходимо опрессовать, то есть все отверстия должны быть плотно закрыты, а в каналы необходимо продуть воздух.Если опустить голову в воду, то из трещины выйдут пузыри. Или наоборот, заткнуть все отверстия и налить воду в канал, затем накачать туда воздух насосом, создав давление 0,6-0,7 МПа, и дать голове постоять так 1 = 2 часа. Если вода уходит, значит, сломана голова.

Есть еще красители, которыми колеруется вода. Они очень хорошо видны на трещине.

А отверстия в рубашке охлаждения закрываются очень легко: на прорезь ставится резиновая прокладка, которая немного больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается к головке.И никакая вода так не пройдет. А к штуцеру подключается насос, который будет выступать из головы, и нагнетается воздух. Это испытание под давлением выявляет все трещины.

Ремонт трещин

Трещину можно исправить только сваркой. Никакой клей не сможет должным образом заделать трещину в головке, потому что при нагревании до рабочих температур головка будет расширяться и трещина станет больше, то есть для заделки трещины необходим состав, который имел бы такую ​​же линейность тепловое расширение в качестве материала головки, чтобы, кроме того, быть устойчивым к другим нагрузкам.Всего этого можно добиться только сваркой.

Подготовка головки к сварке

Перед сваркой трещину необходимо вырезать; для этого фрезерным станком высверливают металл по всей длине трещины. Паз должен быть достаточно глубоким, глубиной 6-8 мм и примерно такой же ширины, желательно клиновидной формы. Это поможет металлу лучше сваривать. Чтобы прорезать щели между седлами, нужно сначала, а уже потом, прорезать щель.

После прорезания трещин голову необходимо нагреть до температуры 200-250 ° С, но не выше, чтобы голова не двигалась.Нагрев помогает снизить напряжения в металле, возникающие во время сварки. Для обогрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку или духовку, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что она легко может перегреть головку блока цилиндров.

Сварка ГБЦ

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с присадочным материалом, но наилучшие результаты дает аргонодуговая сварка (TIG). К головке присоединяется масса, и дуга горит в атмосфере аргона между вольфрамовым электродом и головкой, в которую вставлена ​​алюминиевая присадочная проволока.

После сварки шов необходимо зачистить, заново отжать, и если все в порядке, то поверхность, прилегающую к блоку, нужно отфрезеровать так, чтобы она была идеально ровной.

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После полной очистки деталей необходимо осмотреть их на предмет дефектов. Увеличительное стекло помогает обнаружить мелкие дефекты. Наиболее ответственные детали следует проверять на наличие трещин с помощью специальных магнитных и проникающих дефектоскопов. При наличии трещин необходимо заменить внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы.Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто можно отремонтировать. Технологии устранения таких дефектов описаны в следующих разделах (рисунок 10.10).

Рис. 10.10. Чтобы убедиться, что метка на стенке цилиндра представляет собой трещину, в рубашку охлаждения подавали сжатый воздух и нанесли мыльный раствор на поверхность цилиндра. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

МАГНИТНАЯ ДЕФИКАЦИЯ ТРЕЩИН

Метод проверки на трещины с помощью магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковый контроль.Трещины в блоке цилиндров, головке цилиндров, коленчатом валу и других деталях часто невозможно обнаружить при визуальном осмотре. Именно поэтому на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы проверки всех ответственных деталей двигателя на наличие трещин.

Метод проверки магнитного поля чаще всего используется для проверки стальных и чугунных деталей. Металлическая часть двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вводится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом.Силовые линии магнитного поля легко проникают в чугун. На краях трещины увеличивается концентрация силовых линий магнитного поля. На поверхность проверяемой детали распыляют мелкодисперсный порошок железа, который накапливается в месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

Рис. 10.11. Эта трещина в блоке старого Ford 289 V-8, по-видимому, была сделана автомехаником, который слишком сильно пытался вывинтить заглушку из блока.Перед этим ему придется прогреть свечу и пропитать резьбу парафином — не только для облегчения работы, но и для защиты двигателя от повреждений

Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль на крупном ремонтном предприятии

Рис. 10.13. Светлый железный порошок сконцентрирован по краям трещин. На этом фото показана трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров.

КОНТРОЛЬ ПЕНЕТРАЦИИ КРАСИТЕЛЯ

Испытание на проникновение красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или других немагнитных материалов. Сначала на испытуемую поверхность распыляется темно-красный проникающий краситель. После очистки на проверяемую поверхность распыляется белый порошок. Если есть трещина, через белый слой на месте дефекта появится след красителя. Хотя этот метод также применим для проверки деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), он обычно используется для проверки только изделий из немагнитных материалов, поскольку методы магнитной дефектоскопии не подходят для их проверки.

КОНТРОЛЬ ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ПРОНИКНОВЕНИЯ

Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Обычное название этого метода — Zyglo, — торговая марка Magnaflux Corporation. Под ультрафиолетовым светом в местах трещин появляются яркие линии.

Рис. 10.14 … Магнитопорошковый дефектоскоп (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после нанесения на нее мелкодисперсного порошка железа.(опубликовано с любезного разрешения компании Джорджа Олкотта) (b)

КОНТРОЛЬ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Головки и блоки цилиндров часто проверяются на утечку йода давлением сжатого воздуха. Все охлаждающие каналы закрываются резиновыми заглушками или прокладками, а сжатый воздух от компрессора подается в водяную рубашку (и). Тестируемая головка блока цилиндров или блок погружены в воду, и пузырьки воздуха указывают на утечки. Для более точных результатов контроля вода должна быть горячей.Горячая вода расширяет отливку примерно так же, как при работающем двигателе.

Рис. 10.15. Контроль избыточного давления в блоке цилиндров двигателя Chevrolet V-8 с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также испытываются давлением на аналогичном оборудовании. Горячая вода расширяет металлические детали, и небольшие утечки легче обнаружить, чем когда холодная вода используется для регулирования высокого давления

Альтернативный метод — пропустить горячую воду с растворенным в ней красителем через цилиндр или блок.Протекшая вода указывает на расположение трещин.

Дефектоскопия трещины

Ил. 19.1. С помощью мощного электромагнита проверяется чугунная ГБЦ на предмет трещин. Головку блока цилиндров необходимо тщательно очистить и поместить на рабочий стол, обеспечивающий хорошие условия для наблюдения.

Ил. 19.2. Электромагнит включается переключателем, расположенным в верхней части его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкий железный порошок.Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте вокруг трещины концентрация порошка железа также будет выше

Ил. 19.3. Особенно тщательно проверьте области вокруг седел клапана и между ними.

Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров трещины распространяются от двух седел клапанов. Эту головку придется либо заменить, либо отремонтировать.

Опытный автомобилист знает, что производительность автомобиля зависит от производительности двигателя.И одна из основных составляющих мотора — голова. Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин и каковы признаки трещин головки? Вы можете узнать об этом подробнее здесь.

[Скрыть]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ двигателя происходит в верхней части, то есть на головке. Причин, влияющих на выход агрегата из строя, много. Перегрев мотора — обычное дело, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения.Это происходит в результате неправильной затяжки штифтов ГБЦ. Это, а также неправильная работа терморегулятора могут стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Рассмотрим признаки и симптомы, свидетельствующие о появлении трещин на головке блока цилиндров и необходимости ремонта агрегата:

Варианты диагностики неисправностей

Для проведения ремонта и устранения микротрещин нужно быть полностью уверенным в их наличии. . Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является наиболее эффективным методом ремонта при обнаружении микротрещин. Он заключается в следующем: установите магниты со всех сторон. Сверху присыпьте головку блока цилиндров металлической стружкой, она начнет двигаться навстречу магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так что обнаружить трещины не составит труда.

Диагностика жидкостью

Для проверки ГБЦ на дефекты данным методом вам понадобится специальная красящая жидкость.

1. Тщательно промойте поверхность головы, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
2. Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
3. Затем смойте оставшуюся жидкость чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Опрессовка

Метод может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду и без него.Сделайте иммерсионный тест:

1. Если вы решили провести диагностику погружением ГБЦ в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, после чего поместить в емкость. и налейте туда горячую воду.
2. Затем подать сжатый воздух в контур ГБЦ и там, где появятся пузырьки, будут микротрещины.

Аппаратура диагностики давления

Для поиска дырок в проколотых шинах проводится метод без погружения агрегата в воду:

1. необходимо плотно закрыть все каналы контура ГБЦ.
2. После этого следует налить мыльный раствор на поверхность крышки головы.
3. В контур должен быть подан воздух. При обнаружении дефекта на поверхности головы появятся мыльные пузыри.

Тест воды

Метод не отличается от предыдущего. Единственное отличие в том, что головку погружать в воду не нужно, а заливать воду нужно:

• Плотно закройте все отверстия.
• Залейте в канал еще воды.
• Затем обычным насосом нужно накачать в канал воздух, чтобы давление было не менее 0,7 МПа.
• После этого необходимо дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это говорит о дефекте головы. А это значит, что без ремонта не обойтись.

Поверхностная сварка аргоном

Ремонт дефектов

Блочные трещины рекомендуется ремонтировать сваркой, этот метод наиболее эффективен и надежен.

Видео «Ремонт микротрещин»

Вам понадобится

• — металлическая линейка,
• — отрезок конвейерной ленты — 1 м,
• — компрессор,
• — кусок органического стекла — в соответствии с размером ГБЦ,
• — зажимы — 4-6 шт.

Инструкция

Одним из самых неприятных моментов для автомобилиста является явление вскрытия пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выпуском, не говоря уже о ее постоянном выдавливании при длительном закипании, хотя двигатель температура не достигла критического уровня. Этот фактор однозначно указывает на проникновение газов в водяную рубашку системы.

Для тщательного выяснения причины неисправности головку блока цилиндров снимают с двигателя и кладут на верстак.После чего он полностью разбирается, вплоть до снятия с него газораспределительного механизма.

Очищенную поверхность головки проверяют на наличие перекосов острием металлической линейки. Положив сверху линейку по длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдая за нижним краем линейки и плоскостью головки блока цилиндров. Любые зазоры, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка ведет себя, как правило, из-за перегрева двигателя.

Для обнаружения микротрещин в исследуемой части двигателя потребуется сделать подобие прокладки головки блока из куска конвейерной ленты, с той лишь разницей, что в ней вырезаются только отверстия для камеры сгорания.

Затем изготовленную прокладку накладывают на рабочую поверхность ГБЦ, поверх нее кладут оргстекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «бутерброд» сжимают зажимами. После этого отверстия плотно заделываются в месте, предназначенном для крепления помпы, и на штуцер выхода нагревателя надевается шланг, подключенный к воздушному компрессору.

Подготовленную таким образом голову помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетают сжатый воздух в пределах 1,6 атмосферы. На этом этапе головка блока цилиндров находится под давлением. Любые пузырьки воздуха укажут, где образовалась трещина в голове.

Источники:

• Снятие и установка ГБЦ

Ремонт двигателя — одна из услуг, выполняемых мастерами мастерской.Для этого они оснащены всем необходимым. Часто среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них трещины в кожухе двигателя. Поэтому рекомендуется поручать решение этой проблемы только опытным специалистам.

Есть несколько факторов, способствующих образованию трещин. В первую очередь, это механические повреждения в результате аварии или удара (например: неудачный демонтаж, падение двигателя).К тому же перепады температур приводят к появлению дефектов. Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Бывает, что со временем образуются трещины, от износа металла.

Рассматривая проблему трещин, необходимо иметь в виду, что они могут быть как визуально обнаруживаемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить несложно, а выявить вторых можно несколькими способами, это делается с помощью специального оборудования.

Первый способ — со звуковым тестером.Его работа основана на принципе разницы в скорости отражения звуковой волны от поверхностей разной структуры и толщины. Это дает возможность оценить размеры стенок цилиндра и целостность стенок «рубашки».

Следующий способ — магнитный тестер. В этом случае на проверяемую деталь наносится металлический порошок, после чего она намагничивается. По рисунку, сформированному порошком, можно определить, есть ли какие-либо повреждения на тестируемой поверхности.

Другой способ обнаружения микротрещин — ультрафиолетовое излучение. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолет. В результате микротрещины будут обозначены контрастными линиями.

Другой метод — это фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются с помощью проникающей краски. Он включает три этапа обработки тестируемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем.После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО мастера проводят на специальных стендах, используя нагнетание воздуха под высоким давлением.

Ну а проще всего растереть сланцевый порошок на исследуемой поверхности, и любая трещина сразу появится.

В зависимости от структуры исследуемой поверхности и доступности к ней профессиональные механики выбирают лучший метод обнаружения микротрещин.

Для того, чтобы детали двигателя служили долго и полностью выполняли свои функции, при ремонте двигателя следует производить поиск неисправностей деталей.Для обнаружения микротрещин используйте соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных мест в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов определения микротрещин, пористости и толщины стенок цилиндра.

Звуковые тестеры

Эти устройства хорошо подходят для измерения толщины, но нам полезно измерить стенку цилиндра (не все цилиндры можно извлечь из блока) .Таким образом, тестер состоит из самого устройства и отдельно подключенного зонда, который излучает сигнал, проходящий через материал.Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к датчику, тестер, в зависимости от времени, в течение которого сигнал был отражен и возвращен к датчику, отображает значение толщины на дисплее.

Измерения зонда производятся от верха цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить участки, где есть охлаждающие каналы. Возможность измерения толщины стенок цилиндра дает полное представление о расточке, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя.Слишком тонкие стенки возникают из-за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенки баллона не может быть меньше 3 мм, иначе баллон просто лопнет во время работы.

Для двигателей с турбонаддувом минимальная толщина будет немного больше, все зависит от давления рабочего газа.

Перед использованием звукового тестера его необходимо откалибровать.

Измерения проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки могут изначально иметь разную толщину стенок.Таким образом, можно оценить состояние агрегата и его пригодность к эксплуатации, стоит ли вкладываться в его ремонт и выдержит ли он нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применимо только к чугуну и стали. Процесс тестирования основан на распределении металлического порошка на поверхности металла с магнитными свойствами. То есть деталь подвергается воздействию магнитного поля, на предполагаемую область с трещиной наносится очень тонкий металлический порошок, и по результатам распределения порошка можно судить о целостности тестируемой детали.

Например, проверим седло клапана на наличие микротрещин; для этого поверхность следует очистить растворителем и тряпкой, ни в коем случае механически, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и еще больше затруднить ее обнаружение. А чтобы поверхность была чистой и сухой, наносим на поверхность седла клапана специальный металлический порошок и подносим магнит, если есть микротрещина, то в ней будет собираться порошок и это будет заметно, или наоборот, он будет расползаться с места трещины, в зависимости от того, как полюса магнита расположены по отношению к испытательному образцу.Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

.

Поиск микротрещин ультрафиолетом

Для диагностики микротрещин, намагничивания детали используется, опять же, только сталь или чугун и специальная жидкость, которая имеет способность проникать в мельчайшие трещины, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

Для начала заливается деталь раствором, например коленвал, также можно провести диагностику шатунов.Второй этап — намагничивание детали с помощью специального приспособления. После этого в темноте зажигают ультрафиолетовую лампу, любые микротрещины будут отображаться в виде ярко светящейся линии. Завершающий этап, после выявления дефекта и его обозначения, деталь следует размагнитить с обратной полярностью и очистить от раствора. Не оставляйте детали намагниченными, так как частицы металла, продукты износа от масла будут прилипать к ним в будущем и могут повлиять на дальнейшую работу двигателя.

Краска проникающая

Этот фотохимический процесс обнаружения микротрещин используется без УФ-излучения.Применимо к любым металлам, стали, железу, меди, алюминию, титану и т. Д. Деталь окрашена специальной краской, так как нет необходимости в магнитном поле, этот процесс можно использовать для пластиковых деталей.

В набор обычно входят 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель подготавливает поверхность путем очистки и обезжиривания. На поверхность детали распыляется проникающая краска. Просачивается в любые трещины, ямки и дефектные участки.

Через некоторое время краска впитывается в деталь и высыхает, используется специальный проявитель, который вступает в реакцию с краской, и участки с высокой концентрацией краски в таких местах, как трещины, становятся хорошо видимыми.Есть два типа этих наборов: каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично подходит для обнаружения трещин в ультрафиолетовом излучении. После выявления трещины тем же растворителем очищают краску от краски.

Диагностика GBC — проверка на наличие микротрещин. Обнаружение микротрещин Как проверить поломку двигателя

Проверка герметичности клапана — мероприятие важное, так как во многом зависит плотность посадки впускных и выпускных клапанов на седла.Сегодня вы узнаете , как проверить герметичность клапанов, , а также , как запустить клапаны в домашних условиях С помощью специального щупа и набора вспомогательных устройств.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) — невозможна бесперебойная работа двигателя, необходимо понимать и своевременно определять все проблемы в работе этой системы. Ключевую роль Grm играют клапаны и выпуск , как уже понятно из названия, одни выпускаются, а другие допускаются… Регулировка клапана плотности — важный момент, от которого, как уже говорилось выше, все зависит очень многое от камеры сгорания, необходимого давления и работы в ДВС. Это будет неэффективно, а, возможно, вообще невозможно.

Для проверки герметичности клапана необходимо иметь:

1. Широкий водопровод или специальный рисунок;
2. Паста Priobrh;
3. Керосин;
4. Специальная «посадка» для тикающих клапанов.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверка герметичности клапана и седла производится в следующей последовательности:

1.Головка блока цилиндров снята (GBC).

2. Очистка GBC и корпуса подшипника от грязи, нагара и других масляных отложений.

4. После осмотра рабочих поверхностей корпуса подшипников, опор распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротерапевтов не должно быть следов наплыва металла или задиров.

5. Направляющие клапанов и седло должны плотно прилегать к «корпусу» GBC. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов нагрузки.

6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостей GBC, При отсутствии таковых это можно сделать с помощью широкой металлической линии. Прикрепите леску к низу головы по диагонали, проверьте, нет ли зазора между GBC и ребром лески. Как правило, его можно увидеть в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон плоским щупом, максимально допустимый зазор 0,1 мм. Если есть больше, то потребуется фрезерный рубанок-фрезеровка или его полная замена.

7. Далее необходимо проверить герметичность GBC. . Для выполнения такой проверки необходимо заглушить на торцевой поверхности колодки окошко подачи к термостату. Затем поверните голову и налейте керосин в рубашку охлаждения. Убедитесь, что нигде нет подэтапов, в случае обнаружения следует отремонтировать головку блока цилиндров или полностью заменить ее.

8. Теперь дело дошло до очереди клапана. На проверяем герметичность клапана GBC Ставим на гладкий стол грудастой плоскостью вверх, затем заливаем керосиновой головкой в ​​камеры сгорания и ждем пару минут.Эту процедуру еще называют «спрей». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания стал снижаться, или на столе появилась лужа, это означает, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит, необходим спуск клапана .

Как устранить негерметичность клапанов? Задвижка клапана

1. Устранение негерметичности клапана производится путем прикрепления их к седлам, при отсутствии трещин или повреждений на тарелке и клапане их можно восстановить снятием.Для выполнения этой процедуры необходимо:

2. Снимите с клапана крышку масляного зажима.

3. Снимите клапан, который плохо прилегает к направляющей втулке.

5. Клапан установлен в головке блока цилиндров и прикреплен к его штоку «Advanced» для тикающих клапанов .

6. Прижимая клапан к седлу, спусковой крючок осуществляется поворотом клапана из стороны в сторону, совершая 10-15 таких движений, поверните его на 90 ° и снова продолжите защелку.Фигурку следует выполнять до тех пор, пока на пластине и седле не образуется однородная гладкая поверхность, а сами детали не будут идеально стыковаться друг с другом.

7. По доработке остатки предыдущей пасты и клапана с новыми внешними колпачками Устанавливаются на место.

У меня все есть, желаю удачи в работе! Спасибо, что зачитали нас до новых встреч!

Для выполнения работ понадобится специальный шаблон или широкая строчка зазора.

Последовательность исполнения

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка»).
2. Очищаем головку блока и опорные крышки распределительных валов От грязи и нагара, отмываем от масляных отложений, металлической щеткой удаляем пирог со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осмотрите головку блока и крышки распределительных валов. На них не должно быть трещин.На рабочих поверхностях опор распределительного вала и их крышек не должно быть петель и следов металлической поверхности. Направляющие и башмаки клапанов должны плотно прилегать к корпусу головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их боковины не должны иметь трещин и отпечатков пальцев.
4. Проверяем плоскостность ГБЦ специальным шаблоном.

Проверить нижнюю направляющую плоскость ГБЦ цилиндра, если шаблона нет, с достаточной степенью точности можно с широкой металлической линией.Линию наносят на плоскость головы по диагонали. Они убеждены в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головы. Зазор можно наблюдать как в средней части плоскости, так и по ее краям. Измерение зазора выполняется комплектом плоского щупа по обеим диагоналям.

Максимально допустимый зазор 0,1 мм.
Если зазор более допустимый, головка подлежит фрезерованию бюстальной плоскости или замене.

Заменить головку блока цилиндров, только в сборе с крышками крышек распределительных валов.

5. Проверить герметичность головки блока цилиндров: для этого на торцевой головке головки просушивается окошко подачи охлаждающей жидкости к термостату (можно установить форсунку термостата, обшив под ней прокладку, вырезанную из листовой резины) . Переворачиваю головку и заливаю керосином внутренние полости (по которым циркулирует теплоноситель). Убеждаемся в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров.

В случае обнаружения утечки, а также при обнаружении гильз на переборной плоскости можно попробовать отремонтировать головку блока с помощью ремонтного аппарата холодной сварки или заменить ее.

6. Для проверки герметичности клапанной головки блока цилиндров укладываем его на горизонтальную поверхность бюстальной плоскостью.
7. Залить в камеры сгорания корпуса керосина. Если уровень керосина в какой-либо ячейке снизится, это означает, что один или несколько клапанов являются нотометрическими.

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После полной очистки деталей необходимо осмотреть их на предмет дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает лупа. Наиболее ответственные детали следует проверить на отсутствие трещин специальными приборами магнитной и проникающей дефектоскопии.Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин, подлежащих замене. Трещины в блоке цилиндров и ГБЦ часто удавалось отремонтировать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в следующих разделах (рис. 10.10).

Рис. 10.10. Чтобы убедиться, что след на стенке цилиндра является трещиной, на рубашку охлаждающей жидкости был нанесен мыльный раствор, а на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

Магнитная дефектоскопия трещин

Метод проверки наличия трещины с помощью магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия.Визуальный осмотр Часто невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, валу коленчатого вала и других деталях. Именно поэтому на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы контроля на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

Метод управления с помощью магнитного поля чаще всего используется для управления стальными и чугунными деталями. Металлическая часть двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) попадает в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом.Силовые линии магнитного поля легко пронизываются чугуном. По краям трещины увеличивается концентрация силовых линий магнитного поля. Поверхность проверяемой детали покрывает мелкодисперсный порошок железа, который накапливается там, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

Рис. 10.11. Это трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford.289 был сделан, видимо, автомехаником, слишком усердно пытавшимся открутить заглушку от блока. Он должен был бы перед этой пробкой прогреться и замочить резной парафин — не только для облегчения ее работы, но и для защиты двигателя от повреждений

Рис. 10.12. Магнитоуправление на крупном ремонтном предприятии

Рис. 10.13. Порошок легкого железа концентрируется по краям трещины. На этом фото показана трещина в седле клапана градуировки, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров.

Контроль проникающим красителем

Контроль методом проникающей окраски применяется для дефектоскопии поршней и других деталей из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на поверхность брызгает темно-красный проникающий краситель. После очистки на тестовом участке поверхности распыляется белый порошок. При наличии трещин через белый слой на месте дефекта след красителя торчит. Хотя этот метод также применим для контроля деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, поскольку методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

Контроль проникающим флуоресцентным веществом

Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo Это торговая марка Magnaflux Corporation Corporation при ультрафиолетовом освещении в тех местах, где есть трещины, видны яркие линии.

Рис.10.14. . Устройство для дефектоскопии магнитопорошков (А). Похоже на трещину в стенке цилиндра после того, как на стену был нанесен тонкий порошок железа (опубликовано с любезного разрешения компании George Olcott Company) (b)

Контроль высокого давления

Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек йода сжатого воздуха под давлением. Все охлаждающие каналы закрываются резиновыми пробками или прокладками, а сжатый воздух от компрессора подается в водяную рубашку (и).Головка проверена или блок цилиндров погружен в воду, и пузырьки воздуха указывают на места утечки. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно так же, как при работающем двигателе.

Рис. 10.15. Контроль повышенного давления восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются, и утечки обнаруживаются легче, чем в случае использования холодной воды при контроле повышенного давления.

Альтернативный метод — пропускание через баллон или водонагреватель с растворенным в нем красителем. Протекшая вода указывает на места трещин.

Дефектоскопия. Треснувший

Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на предмет трещин применяется мощный электромагнит. Головку блока цилиндров необходимо тщательно очистить и установить на рабочий стол, обеспечивая хорошие условия для наблюдения.

Ил.19.2. Электромагнит включается переключателем, расположенным наверху его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный порошок железа. Концентрация силовых линий магнитного поля по краям трещины выше и в этом месте вокруг трещины концентрация порошка железа также будет выше

Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг седел клапанов и между ними

Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов трещины расходятся.Эту головку придется либо заменить, либо отремонтировать

Дефекты, которые чаще встречаются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их внешний вид не очень влияет на работу блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие особенности указывают на появление повреждений на голове, как проверить GBC — узнаем в этой статье.

Признаки появления микротрещин на головке БК:

• Вибрация или, так называемый, затор двигателя при выезде машины в гору.Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно будет на свече зажигания. Просто открутите одну из свечей, если у нее мокрый электрод — попробуйте жидкость по вкусу. Если это антифриз или Тосол, вкус будет слегка сладковатым, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
• Вспенивание моторного масла следует также руководствоваться подозрением на наличие микротрещин при проверке головки GBC.Моторное масло Пенится из-за антифриза (тосола). При этом уровень охлаждающей жидкости в баке постоянно снижается, и требует доливки до нормального уровня, а на поверхности антифриза в баке образуется масляная пленка. Двигатель тоже на это реагирует, в теплую погоду — то понижение температуры, то ее повышение.
• Антифриз мальчики. Чтобы констатировать неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, залить необходимое количество антифриза и запустить двигатель.Если охлаждающая жидкость закипела почти сразу, GBC не в порядке.
• Моторное масло слишком быстрое. Если трещина на головке БК образовалась возле впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет постоянно задерживаться в цилиндре. Если через впускной клапан будет не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми — в этом можно убедиться, открутив свечу зажигания.

Как проверить GBC.

Есть несколько способов проверить.Посмотрите видео ниже.

Чек с магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой вариант проверки CHC. По всей плоскости головы установлены магниты, а сама голова посыпана металлической стружкой. Стружка начинает двигаться к магнитам, стреляя в трещины, небольшие углубления и делая их, таким образом, очевидными для глаза.

Проверка со специальной жидкостью

• Промыть головную плоскость любым растворителем.
• Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и дайте ей постоять несколько минут.
• После удаления сухой тряпкой остатки жидкости на головке проявятся.

Проверка давления

Давление GBC можно проверить, погружая его под воду или не погружая.

Погружение под воду:

• Перед погружением в воду нужно закрыть все каналы головы. Затем поместите GBC в контейнер и залейте его горячей водой.
• По контуру головы выдавите воздух. Если где-то есть мельчайшие трещинки, то в этом месте появятся пузыри.

Без погружения в воду:

• Так же, как и в первом случае, закройте шлейф каналов.
• Приготовьте мыльный раствор и вылейте его на головной убор.
• Подача сжатого воздуха в контур. Имеющиеся в наличии микротрещины GBC можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка воды

Для проверки GBC его нужно будет залить водой.

• Плотно закройте все отверстия головками.
• Залейте в канал большое количество воды.
• Поднимите давление в канале до 0,7 МПа, загрузив туда воздух.
• Уйти из GBC на несколько часов. Если по истечении этого времени вода полностью уйдет из головы, значит, в деталях появились трещины.

Видео: Как проверить GBC на микротрещину

Если видео не отображается, обновите страницу или

Опытный автомобилист Знает, что от работы двигателя зависит работа автомобиля.И одна из основных моторных агрегатов — это голова. Как проверить GBC на микротрещины и каковы признаки появления трещин на голове? Вы можете узнать об этом подробнее здесь.

[Скрыть]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Установлены причины, влияющие на выход из строя блока. Вестерн — это перегрев мотора, когда из системы охлаждения течет антифриз.Это происходит в результате неправильной затяжки полюсных штифтов. Это неправильная работа термостата, это может вызвать деформацию плоскости GBC.

Рассмотрим признаки и симптомы, свидетельствующие о появлении трещин на ССС и необходимости ремонта агрегата:

Варианты диагностики проблемы

Чтобы произвести ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, в чем они заключаются. находятся. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является наиболее быстрым методом ремонта при обнаружении микротрещин. Он заключается в следующем: установите магниты со всех сторон. GBC сверху увенчан металлической стружкой, она начнет двигаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Итак, заметить трещины не получится.

Диагностика жидкостью

Для проверки GBC на наличие дефектов этим методом вам понадобится специальная цветная жидкость.

1. Тщательно вымойте голову, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
2. Специальная жидкость для нанесения на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
3. Затем чистой тряпкой смойте остатки жидкости. Если на GBC есть дефекты, они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давления

Метод может быть реализован несколькими способами: с погружением головки цилиндров под воду без нее. Сделать осмотр с погружением в воду:

1. Если вы решили провести диагностику с погружением ГБЦ в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура каналов верхней части блока, после чего положить в емкость. и налейте туда горячую воду.
2. Тогда в контуре GBC подавать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут микротрещины.

Аппаратура диагностики давления

Для поиска дырок в проткнутых шинах проводится метод без погружения блока в воду:

1. необходимо с трудом перекрыть все каналы цепи канала.
2. После этого на поверхность крышки головки налить мыльный раствор.
3. По контуру нужно подать воздух. Там, где на поверхности головы будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузыри.

Проверка воды

Метод не отличается от предыдущего. Разница лишь в том, что головку не нужно опускать в воду, а вода должна заливаться в нее:

• Все отверстия герметично закрыты.
• В канал налейте еще воды.
• Затем обычным насосом нужно накачать в канал воздух, чтобы сделать давление не менее 0,7 МПа.
• После нужно дать по голове несколько часов.Если вода ушла, это говорит о дефектах головы. Итак, без ремонта не обойтись.

Поверхностная сварка аргоном

Ремонт дефектов

Ремонт блока блока предпочтительно проводить сваркой, этот метод наиболее эффективен и надежен.

Видео «Ремонт микротрещин»

(PDF) Анализ усталостных трещин головок цилиндров дизельных двигателей

382 H. Ashouri et al.

15. Киченин Я., Данг ван К., Бойтард К., 1996, Моделирование методом конечных элементов новой модели двух диссипативных механизмов

для объемного полиэтилена средней плотности, Журнал материаловедения,

32, 1653-1661

16. Кох Ф., Массан Ф., Деустер У., Лоепрехт М., Марквард Х., 1999, Малоцикловая усталость

алюминиевых головок цилиндров — расчет и измерение деформации при работе с пламенем, SAE

International Paper, № 1999 -01-0645

17. Лемэтр Дж., Шабош Дж., 1990, Механика твердых материалов, Cambridge University Press,

Кембридж

18. Ли Дж., Ван П., Цуй Х., Ли К., Йи Р., 2013, Термомеханическая головка цилиндра из серого чугуна

анализ усталости, Материалы лекций Всемирного автомобильного конгресса FISITA 2012 в

Электротехника, 189, 243-257

19. Метцегер М., Лейденфрост М., Вернер Э., Ридель Х., Зайферт Т., 2014 г., Прогноз срока службы —

чугунных головок цилиндров EN-GJV 450 при комбинированной термомеханической и высокоусталостной нагрузке

, SAE International Paper, No.2014-01-9047

20. Мирсалим С.М., Чамани Х.Р., Резалу Ю., Кешаварз М., Джафарабади М., 2009, Ана-

лизис треснувшей головки блока цилиндров дизельного двигателя из-за усталости и улучшения его конструкции, 6-я

Международная конференция по двигателям внутреннего сгорания, Тегеран

21. Мориди А., Азади М., Фаррахи Г.Х., 2011a, Влияние толщины покрытия и шероховатости на напряжение

Распределение

A356.0 при термомеханической нагрузке, Журнал Инженерные процедуры, 10,

1372-1378

22.Мориди А., Азади М., Фаррахи Г. Х., 2011b, Численное моделирование системы термобарьерного покрытия

при термомеханической нагрузке, Всемирный конгресс по инженерии, Лондон

23. Мориди А., Азади М., Фаррахи Г.Х., 2014 , Анализ термомеханического напряжения системы покрытия термического барьера

с учетом толщины и шероховатости, Journal of Surface and Coating, 243,

91-99

24. Рахман М.М., Арффин А.К., Абдулла С., Нур М.М., Бейкер РА, Малеке М.A.,

2008, Прогнозирование усталостной долговечности головки блока цилиндров для двухтактного линейного двигателя с использованием подхода «напряжение-ресурс»,

Journal of Applied Science, 8, 3316-3327

25. Реми Л., Пети Дж., 2001, Взаимодействие температуры и усталости, Elsevier

26. Shoja’efard MH, Ghaffarpour MR, Nourpour AR, Alizadenia S., 2006, Thermo-

-механический анализ головки блока цилиндров двигателя, Journal of Automotive Engineering, 220, 627-636

27. Su X., Zubeck M., Lasecki J., Engler-Pinto Jr CC, Tang C., Sehitoglu H., Allison

J., 2002, Анализ термической усталости литых алюминиевых головок цилиндров, SAE International Paper,

No. 2002-01-0657

28. Sun GQ, Шан Д.Г., 2010, Прогнозирование усталостной долговечности при многоосном циклическом нагружении с использованием анализа конечных элементов

, Journal of Material and Design, 31, 126-133

29. Такахаши Т.И., Нагайоши Т., Кумано М., Сасаки К. ., 2002, Анализ термопластично-упругой ползучести

головки блока цилиндров двигателя, SAE International Paper, No.2002-01-585

30. Такахаши Т.И., Сасаки К., 2010, Малоцикловая усталость головки блока цилиндров из алюминиевого сплава с учетом изменения метрологической микроструктуры

, Journal of Procedure Engineering, 2, 767-776

31 . Thalmair S., Thiele J., Fishersworring-Bunk A., Ehart R., Guillou M., 2006, Головки цилиндра

для прогнозирования термомеханической усталостной долговечности бензиновых двигателей большой мощности, SAE International

Paper No. 2006- 01-0655

32. Thomas J.J., Vergner L., Bignonnet A., Borret SM, 2002, Термомеханическое проектирование в автомобильной промышленности

, SAE International Paper, № 2002-01-0659

33. Thomas JJ, Vergner L., Bignonnet А., Чаркалюк Е., 2004, Термомеханическое проектирование

в автомобильной промышленности, Журнал усталости и разрушения конструкционных материалов и конструкций,

27, 887-895

.