Момент затяжки гбц д 260: Порядок затяжки гбц д 260

Затяжка ГБЦ д 260 на тракторе МТЗ 1221

Затяжка ГБЦ на двигателе д 260 устанавливаемого на тракторе МТЗ 1221 производится после снятия установки головки блока или периодической протяжки. Которую необходимо производить регулярно после каждых 1000 моточасов пробега трактором.

Содержание статьи:

Причины снятия ГБЦ

• Естественно при проведении капитального ремонта двигателя приходится разбирать его весь. Естественно снимаются и потом устанавливаются головки блока цилиндров.
• Одна из распространенных причин по которым приходится снимать гбц это замена прокладки головки блока из-за прорыва газов. Прогорают прокладки как правило потому что ослабляется усилие затяжки головки крепежными болтами. Болты головки блока необходимо периодически протягивать. Двигателя МТЗ очень надежные. Но происходит изменение температуры при эксплуатации двигателя. Он то нагревается. то охлаждается. Соответственно крепежные болты испытывают нагрузки. Растягиваются сами болты, просаживаются посадочные места  под головками болтов. Меняется свойства прокладки головки блока. Она сжимается и также просаживается. В результате чего выхлопные газы находят слабые места. И как следствие начинают прорываться. А из за большой температуры газов прокладка прогорает. Даже при нормальной эксплуатации трактора без перегрева и работы на повышенных оборотах. Имеет место прорыва газов. Головку необходимо регулярно протягивать.
• Перегрев двигателя вше допустимой температуры особенно сильно ускоряет процесс ослабления затяжки головки блока цилиндров. Помимо проблем с прокладкой может возникнуть проблема с геометрией самой головки. Также возникает возможность образования трещин как в головке так и гильзах блока цилиндров. Это вызывает утечку охлаждающей жидкости.

Установка прокладки ГБЦ

Перед тем как устанавливаются головки требуется установить прокладку головки блока. Предварительно следует очистить посадочные места головки и блока цилиндров от грязи и остатков старой прокладки. Очищать поверхность необходимо при помощи ножа.

Он не сможет нанести глубоки риски и повредить поверхности.

Нельзя очищать поверхность нождачной бумагой или металлической щёткой при помощи болгарки. При их использовании легко счистить участки поверхности на недопустимую глубину. Что соответственно приведет к последующему прорыву газов.

На подготовленную поверхность устанавливается прокладка головки блока. Прокладка устанавливается одна под две головки либо идут раздельные под каждую головку. После установки прокладки необходимо проверить совпадение масляных каналов.

Порядок затяжки ГБЦ д 260

Порядок затяжки болтов ГБЦ д 260 осуществляется согласно схемы затяжки. Каждая головка притягивается отдельно. Но лучше затяжку производить синхронно. Поочередно меняя этапы. Потому что это позволит равномерно прижать прокладку. случае если используется одна прокладка под две головки

Схема затяжки ГБЦ д 260

 Момент затяжки гбц д 260

Затяжка болтов гбц д 260 производится в несколько этапов.

1. Все болты притягиваются без усилия до контакта головок болтов с поверхностью ГБЦ. На этом этапе следует убедиться что головка сидит равномерно.Так как не должно быть перекоса головки.
2. Второй этап затяжки следует произвести при помощи динамометрического ключа. Устанавливается усилие 50  Н*м. Болты притягиваются с этим усилием согласно схемы затяжки
3. Третий этап затяжка производится с усилием 170 Н*м
4. Четвертый этап устанавливается усилие 240 Н*м  

После того как затяжка завершена с финальным усилием. Следует подождать некоторое время не менее полу часа. Потому что необходимо дать возможность прокладке просесть. И осуществить проверку затяжки  с усилием 240 Н*м. Все этапы затяжки производятся согласно схемы затяжки.

После завершения работ по затяжке ГБЦ необходимо установить коромысла и произвести регулировку клапанов. зазоры клапанов обязательно изменятся. И их необходимо регулировать заново.

Момент затяжки шатунов д 260

Регулировка клапанов МТЗ-1221 Д 260 порядок

Как регулировать клапана МТЗ и Регулировку нужно проводить через каждые 20 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.

На эти приливы установлены крышки.

Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров двигателя Д смещена вниз на 80 мм относительно оси коленчатого вала. Дизельный двигатель Д ММЗ 1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — демпфер; 4 — шкив коленчатого вала; 5 — ремень вентилятора; 6 — крышка распределения; 7 — шкив натяжной; 8 — форсунка для охлаждения поршня; 9 — вентилятор; 10 — водяной насос; 11 — корпус термостатов; 12 — шатун; 13 — поршень; 14 — гильза цилиндров; 15 —колпак; 16 крышка головки цилиндров; 17 — головка цилиндров; 18 — блок цилиндров; 19 — задний лист; 20 — маховик; 21 — коленчатый вал; 22 — маслоприемник; 23 — распределительный вал.
В верхнюю головку его запрессована втулка. Подготовьте двигатель к запуску.

Силовая установка начала выпускаться относительно недавно, первые образцы покинули конвейер в году. В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 считая от вентилятора двигателя — рис.

После проверки и регулирования зазоров клапанов первого цилиндра зазоры клапанов других цилиндров проверяют в соответствии с порядком их работы: , — проворачивая коленчатый вал перед каждой регулировкой на град. Как следствие, за короткий промежуток времени выпущены десятки тысяч экземпляров продукта.

При разборке двигателя Д используются специальные стенды, съемные приспособления, инструменты, при помощи которых производится центрирование деталей, с целью обеспечить равномерное распределение усилий затяжки по всему периметру.

Если же щуп 0,25 мм не проходит в зазор, или щуп 0,3 мм проходит свободно, то нужна регулировка зазора.
МТЗ самый лучшей способ регулировки клапанов,любой ДВС

Рекомендуем: Плуг на МТЗ

Смотрите также: резина на МТЗ-80

Проекты по теме:

Шатун двигателя Д ММЗ — стальной, двутаврового сечения.

Отвинтить крышку головки цилиндров и убрать ее с силового агрегата. Для большего эффекта охлаждения, применяются масляные распылители, направляющие жидкость в днище вытеснителей.

Впереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 считая от вентилятора двигателя — рис.

При большем зазоре, чем рекомендованные 0,3мм, боек ощутимо стучит по торцу стержня клапана стук клапанов , при меньшем зазоре — возможно неполное закрытие клапана и как следствие его прогорание. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. Штанги толкателей изготовлены из стального прутка.

Ось коромысел полая, имеет шесть радиальных отверстий для смазки коромысел. Устройство КИ установить на тарелку пружины клапана и отжимным кулачком переместить тарелку в верхнюю позицию. Правильная затяжка болтов крепления головки цилиндров Рисунок 1 -Последовательность затягивания болтов крепления головки цилиндров.
Заправка новой порции масла производится через заливной патрубок. Установить по щупу необходимый зазор между бойком коромысла и торцом клапана, вкручивая или выкручивая винт. Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам см.

Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. В перечне клиентов состоят свыше 44 предприятий, расположенных на территории: России, Украины, Польши и др. Прокручивайте коленвал в течении с для каждой магистрали и затягивайте накидную гайку, не прекращая прокручивания. Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим уклоном, за счет этого толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Момент затяжки должен быть 16—18 кгс-м — Н-м ; г после проверки затяжки гаек крепления головки цилиндров установите на место валик коромысел и отрегулируйте зазор между коромыслами и клапанами. Разберите мотор.

Какой порядок затяжки коренных шеек д 260 мтз 1221!?

См. также: дисковая борона для МТЗ-82

Двигатель Д-260.2 тракторов БЕЛАРУС

Всю процедуру необходимо проводить в порядке работы цилиндрических элементов трактора: 3, 4, 1, 2.

Блок цилиндров МТЗ имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, а затем к шейкам распределительного вала и форсункам для охлаждения поршней. Для снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала на ступице шкива установлен демпфер силиконовый. Для удаления воздуха из топливной системы дизеля Д — Ослабьте пробку фильтра тонкой очистки.

Подтянуть фиксирующие болты головки цилиндрического блока. Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива двигателя Д — Отвинтите на оборота пробку выпуска воздуха.

Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.

Она отражается на геометрии многих деталей. Затем четвертого и второго, каждый раз поворачивая коленчатый вал на пол оборота.

См. также: Ремонт топливного насоса МТЗ-80 своими руками

При этом необходимо прокручивать штангу. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Первый, третий, четвёртый, второй.

Демонтируйте колпак крышки головки цилиндров силового агрегата. Блок: Двигатель Д технические характеристики Что бы сделать мотор универсальным, конструкторы постоянно дорабатывали и улучшали агрегат. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. При большем зазоре, чем рекомендованные 0,3мм, боек ощутимо стучит по торцу стержня клапана стук клапанов , при меньшем зазоре — возможно неполное закрытие клапана и как следствие его прогорание. После регулировки зазоров поставьте на место колпак крышки.

Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80

Установите на место крышку головки и колпак крышки. Удалите в случае необходимости воздух из топливной системы. Демонтируйте колпак крышки головки цилиндров силового агрегата.

Если щуп проходит в зазор свободно, нужно попробовать щуп на 0,3 мм. Сборка двигателя, запуск проверка его работы стетоскопом. При превышении температуры проверьте уровень охлаждающей жидкости и натяжение ремня вентилятора; содержите радиатор в чистоте и периодически очищайте его; натяжение ремня вентилятора проверяйте через ч при ТО-1 Натяжение ветви между шкивами коленчатого вала и генератором должно быть таким, чтобы при нажатии с усилием 40 Н прогиб ремня был мм.
Дизель ММЗ Д-260 приполз на капремонт

mtz-80.ru

Обслуживание двигателя Д-260

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Блокировка запуска двигателя МТЗ-1221 Беларус

Рис. 14. Схема блокировки запуска дизельного двигателя Д-260

1 — стартер; 2 — генератор; 3 — реле блокировки; 4 — выключатель стартера; 5 — реле стартера; 6 — шарики механизма блокировки; 7 — палец; 7а — фиксатор; 8 — выключатель блокировки; 9 — шайбы регулировочные; 10 — поводки переключения диапазонов.

Для исключения возможности запуска двигателя при включенном диапазоне на тракторе устанавливается специальное блокирующее устройство (рис.14). Блокирующее устройство состоит из выключателя (8), установленного в корпусе КПП с левой стороны, шариков (6) и штифтов (7, 7а).

При включении диапазона механизм блокировки размыкает контакты выключателя и разрывает цепь промежуточного реле блокировки стартера (1). Для регулировки размыкания выключателя предусмотрены шайбы (9).

Прежде чем запустить двигатель, установите рычаг переключения диапазонов КП в нейтральное положение.

Уровень масла в двигателе МТЗ-1221 Беларус

— Проверьте уровень масла, установив трактор на ровной площадке и не ранее, чем через 3-5 мин после остановки двигателя, когда масло полностью стечет в картер:

— Выньте масломер с правой стороны двигателя, протрите его начисто и вновь установите его на место до упора;

— Выньте масломер и определите уровень масла. Он должен быть между верхней и нижней метками масломера.

— Если необходимо, долейте масло через горловину, сняв крышку.

Уровень охлаждающей жидкости в дизеле Д-260

— Система охлаждения двигателя работает под давлением, которое поддерживается клапаном в пробке радиатора.

— Дайте двигателю охладиться, накиньте на пробку толстую ткань и, медленно открывая пробку, снимите давление в системе, прежде чем полностью снять пробку.

— С помощью лезвия отвертки вставленного в выемку крышки люка в верхней передней части капота, откиньте крышку назад для получения доступа к пробке радиатора.

— Снимите пробку, приняв приведенные выше меры предосторожности и проверьте уровень охлаждающей жидкости, который должен быть до верхнего торца заливной горловины.

— Не допускайте снижения уровня ниже чем на 40 мм от верхнего торца заливной горловины.

Слив отстоя из топливного фильтра грубой очистки и из топливных баков

— Откройте сливные пробки топливных баков и сливную пробку корпуса фильтра.

— Слейте отстой и воду до появления изпод пробок чистого топлива.

— Сливайте отстой в специальный контейнер и правильно утилизируйте его.

— Закройте сливные пробки топливных баков и фильтра.

Проверка натяжения ремня привода генератора

— Натяжение ремня генератора МТЗ-1221 Беларус считается нормальным, если прогиб его на ветви между шкивами коленвала и генератора находится в пределах 30-33 мм при нажатии на него с усилием 40 Н.

— Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепление генератора и поверните корпус генератора, чтобы обеспечить требуемое натяжение.

— Затяните болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора.

Проверка воздухоочистителя дизеля

Проверьте состояние бумажных фильтрующих элементов (БФЭ) на наличие прорыва бумаги и правильность установки БФЭ.

Для проверки основного фильтрующего элемента (ОФЭ) выполните следующие операции:

— отвинтите гайку-барашек и снимите поддон;
— отвинтите гайку-барашек и снимите ОФЭ;
— проверьте наличие загрязнений контрольного фильтрующего элемента, не вынимая его из корпуса.

Вынимать из корпуса контрольный фильтрующий элемент не рекомендуется. Загрязнение контрольного фильтрующего элемента указывает на повреждение ОФЭ (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае промойте КФЭ и замените ОФЭ.

Очистка центробежных масляных фильтров двигателя Д-260 и КПП

— Снимите гайку и колпачок.

— Вставьте отвертку или стержень между корпусом фильтра и днищем ротора, чтобы застопорить ротор от вращения, и вращая ключом гайку ротора, снимите стакан ротора.

— Снимите крышку, крыльчатку и фильтрующую сетку ротора. Если необходимо, очистите и промойте сетку.

— Неметаллическим скребком удалите отложения с внутренних стенок стакана ротора.

— Очистите все детали, промойте их в дизельном топливе и продуйте сжатым воздухом.

— Соберите фильтр, выполнив операции разборки в обратной последовательности. Перед сборкой стакана с корпусом ротора смажьте уплотнительное «О»-кольцо моторным маслом.

— Совместите балансировочные метки на стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана завинчивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор.

— Ротор должен вращаться свободно, без заедания.

— Установите колпак и затяните гайку моментом 35-50 Нм.

Замена масла в дизельном двигателе Д-260

— Прогрейте двигатель МТЗ-1221 Беларус до нормальной рабочей температуры (не менее 70С).

— Установите трактор на ровной площадке, заглушите двигатель и затормозите трактор тормозом.

— Снимите крышку маслозаливной горловины и отвинтите сливную пробку. Сливайте масло в подходящий контейнер для хранения отработанных масел.

— Установите на место сливную пробку и через маслозаливную горловину залейте свежее чистое моторное масло.

— Установите на место крышку заливной горловины.

— Запустите двигатель и дайте ему поработать в течении 1-2 минут.

— Проверьте уровень масла щупом.

— Если необходимо, долейте масло до уровня.

Замена БФЭ масляного фильтра двигателя (производите одновременно с заменой масла)

— Отвинтите колпак с бумажным фильтрующим элементом в сборе.

— Отвинтите гайку и снимите дно с прокладками.

— Нажмите на прижим, переместив его внутрь колпака на 3-4 мм, и затем поверните его так, чтобы совместить три выступа прижима с пазами колпака.

— Снимите прижим, БФЭ, перепускной клапан, пружину.

— Промойте все детали дизельным топливом.

— Установите новый фильтрующий элемент, выполнив операции в обратной последовательности. Если необходимо, замените прокладки. Гайку затяните моментом 50-70 Нм. Смажьте прокладку моторным маслом.

— Завинтите фильтр в сборе дополнительно на 3/4 оборота после касания прокладкой корпуса.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя МТЗ-1221

Проверку зазоров производите на холодном дизеле, предварительно проверив затяжку болтов головки цилиндров.

— Снимите колпаки крышек головок блока цилиндров Д-260.

— Проверьте затяжку болтов и гаек крепления стоек осей коромысел (60-90 Нм).

— Проверните коленвал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан начинает открываться, а выпускной — заканчивает закрываться).

— Отрегулируйте зазоры в 3, 5, 7, 10, 11 и 12 клапанах (отсчет от вентилятора).

— Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел должна быть 0,25-0,30 мм для впускных клапанов и 0,40-0,45 мм для выпускных клапанов.

— Проверните коленчатый вал на 360 градусов, установив перекрытие в шестом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в 1, 2, 4, 6, 8 и 9 клапанах.

— Чтобы отрегулировать зазор, отпустите контргайку регулировочного винта и с помощью ключа и отвертки установите необходимый зазор по щупу.

— После установки зазора затяните контргайку и снова проверьте зазор щупом.

— По окончании регулировки установите на место снятые детали.

Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива двигателя Д-260

— Отвинтите на 2-3 оборота пробку выпуска воздуха.

— Отвинтите сначала пробку слива отстоя и слейте отстой из корпуса фильтра до появления чистого топлива.

— Затянитите пробки.

Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта

— Снимите моноциклон.

— Запустите двигатель.

— Установите средние обороты холостого хода.

— Перекройте всасывающую трубу воздухоочистителя, двигатель при этом должен остановиться.

— В противном случае, выявите и устраните неплотности соединений воздухоочистителя и впускного тракта.

Затяжка болтов крепления головок блока цилиндров двигателя Д-260

Проверку затяжки болтов крепления головок цилиндров МТЗ-1221 Беларус производите на прогретом двигателе в следующей последовательности:

— Снимите колпаки и крышки головок блока цилиндров.

— Снимите оси коромысел с коромыслами и стойками.

— С помощью динамометрического ключа затяните все болты крепления головок моментом 190-210 Нм в последовательности, указанной на рисунке справа (для простоты на рисунке показана одна головка цилиндров). Перед затяжкой болтов ослабьте их на 1/6 оборота.

— Установите на место оси коромысел и отрегулируйте зазоры между коромыслами и клапанами.

— Установите на место крышки и колпаки крышек головок цилиндров.

— Первую проверку затяжки болтов головок цилиндров производите после обкатки трактора.

Очистка воздухоочистителя двигателя Д-260

— Снимите моноциклон, очистите сетку, завихритель и выбросные щели от пыли и грязи.

— Отвинтите гайку-барашек и снимите поддон.

— Снимите основной фильтрующий элемент. Обратите внимание на состояние контрольного фильтрующего элемента.

— Загрязнение КФЭ указывает на повреждение ОФЭ (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). Вынимать из корпуса КФЭ не рекомендуется.

— Если ОФЭ не имеет повреждений, обдуйте его сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли.

— Во избежание прорыва бумажной шторы, давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа.

— Струю воздуха направляйте под углом к поверхности ОФЭ. Не допускайте обмасливания или механического повреждения ОФЭ.

— Если продувка воздухом малоэффективна, промойте ОФЭ в моющем растворе. Концентрация раствора 0,02%. Для промывки ОФЭ погрузите его в моющий раствор на 0,5 часа, а затем интенсивно прополощите в этом растворе в течение 15 мин.

— Промойте ОФЭ в чистой воде при температуре 35-45 С и просушите в течение 24 ч.

— Не продувайте ОФЭ выхлопными газами и не промывайте его в дизельном топливе.

— Очистите выхлопную трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздуха от пыли и грязи.

— Проверьте состояние уплотнительных колец.

— Убедитесь в правильности установки ОФЭ в корпусе и затяните гайку-барашек от руки.

Очистка фильтра грубой очистки топлива двигателя МТЗ-1221 Беларус

Промойте фильтр грубой очистки топлива, выполнив следующие операции:

— Перекройте кран топливного бака.

— Отвинтите болты крепления стакана и снимите стакан.

— Отвинтите отражатель с сеткой и снимите рассеиватель.

— Промойте в дизельном топливе отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра.

— Соберите детали фильтра в обратной последовательности.

— Заполните систему топливом.

— Прокачайте систему и удалите воздух из топливной системы.

Проверка форсунок МТЗ-1221 Беларус

Форсунки Д-260 должны быть очищены и отрегулированы только квалифицированным специалистом в мастерской.

Чтобы заменить форсунки, выполните следующие операции:

— Полностью очистите поверхности, прилегающие к снимаемым деталям.

— Отвинтите накидные гайки и отсоедините топливопроводы высокого давления от форсунок и топливного насоса.

— Снимите топливопроводы высокого давления.

— Снимите шесть болтов и сливной топливопровод. Выбракуйте медные шайбы (по две шайбы на каждый болт «банджо»).

— Снимите болты крепления форсунок и снимите форсунки.

— Отправьте форсунки в мастерскую для обслуживания.

— Установите новые форсунки и снятые детали в обратной последовательности. Болты крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20-25 Нм.

Замена фильтрующих элементов топливного фильтра тонкой очистки

— Отвинтите пробку и слейте отстой.

— Отвинтите четыре гайки и снимите крышку.

— Промойте корпус и крышку чистым дизельным топливом.

— Проверьте уплотнение крышки и, если необходимо, замените его.

— Установите новый фильтрующий элемент.

— Заполните корпус фильтра топливом.

— Установите крышку и затяните крепежные гайки.

После очистки или замены фильтрующего элемента (или после выработки топлива из баков) необходимо удалить воздух из системы прежде чем запустить двигатель.

Для удаления воздуха из топливной системы дизеля Д-260:

— Ослабьте пробку фильтра тонкой очистки.

— Отвинтите ручку насоса ручной подкачки.

— Проверьте открыт ли кран топливного бака и есть ли топливо в баках.

— Ослабьте пробку на топливном насосе.

— Быстро прокачайте систему подкачивающим насосом до выхода из под пробки чистого топлива без воздушных пузырьков.

— Затяните пробку топливного насоса (ТНВД).

— Продолжайте прокачивать систему до появления топлива без пузырьков воздуха из под пробки фильтра тонкой очистки. Затяните пробку.

— Завинтите ручку насоса ручной подкачки.

Если запуск двигателя Д-260 затруднен, ослабьте поочередно накидную гайку топливопровода каждой форсунки, одновременно прокручивая коленчатый вал для удаления воздуха из магистралей.

Прокручивайте коленвал в течении 10-15 с для каждой магистрали и затягивайте накидную гайку, не прекращая прокручивания. Если наблюдаются перебои, отпускайте и завинчивайте каждую гайку при работающем двигателе.

Регулировка давления масла в системе смазки дизеля

— Если давление масла в системе смазки прогретого двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала ниже 0,28 МПа (2,8 кгс/см2), остановите двигатель и устраните неисправность.

— Проверьте герметичность маслопроводов и работоспособность предохранительного клапана в масляном фильтре.

— Одним из способов повышения давления является подрегулировка предохранительного клапана бумажного масляного фильтра в специализированной мастерской.

Содержание инструкции по эксплуатации и обслуживанию МТЗ-1221

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

mtz-sibir.ru

Момент затяжки шатунов д 260

Базовые детали дизельного двигателя Д-260

Array ( [0] => Array ( [TEXT] => Оформление заказа [LINK] => /info/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 0 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Оформление заказа ) [DEPTH_LEVEL] => 1 [IS_PARENT] => ) [1] => Array ( [TEXT] => Оплата [LINK] => /info/payment/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 1 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Оплата ) [DEPTH_LEVEL] => 1 [IS_PARENT] => ) [2] => Array ( [TEXT] => Доставка [LINK] => /info/delivery/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 2 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Доставка ) [DEPTH_LEVEL] => 1 [IS_PARENT] => ) [3] => Array ( [TEXT] => Гарантия [LINK] => /info/warranty/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 3 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Гарантия ) [DEPTH_LEVEL] => 1 [IS_PARENT] => ) [4] => Array ( [TEXT] => Новости [LINK] => /info/news/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 4 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Новости ) [DEPTH_LEVEL] => 1 [IS_PARENT] => ) [5] => Array ( [TEXT] => Акции [LINK] => /info/sale/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 5 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Акции ) [DEPTH_LEVEL] => 1 [IS_PARENT] => ) [6] => Array ( [TEXT] => Статьи [LINK] => /info/articles/ [SELECTED] => 1 [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 6 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Статьи ) [DEPTH_LEVEL] => 1 [IS_PARENT] => ) [7] => Array ( [TEXT] => Вопрос-ответ [LINK] => /info/faq/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 7 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Вопрос-ответ ) [DEPTH_LEVEL] => 1 [IS_PARENT] => ) [8] => Array ( [TEXT] => Производители [LINK] => /info/brands/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 8 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Производители ) [DEPTH_LEVEL] => 1 [IS_PARENT] => ) [9] => Array ( [TEXT] => Каталоги деталейи сборочных единиц [LINK] => /info/catalogs/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 9 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Каталоги деталейи сборочных единиц ) [DEPTH_LEVEL] => 1 [IS_PARENT] => 1 [CHILD] => Array ( [0] => Array ( [TEXT] => ММЗ [LINK] => /info/catalogs/mmz/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 0 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Каталоги деталейи сборочных единиц [1] => ММЗ ) [DEPTH_LEVEL] => 2 [IS_PARENT] => ) [1] => Array ( [TEXT] => МТЗ [LINK] => /info/catalogs/mtz/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 1 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Каталоги деталейи сборочных единиц [1] => МТЗ ) [DEPTH_LEVEL] => 2 [IS_PARENT] => ) [2] => Array ( [TEXT] => ЯМЗ [LINK] => /info/catalogs/yamz/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 2 [PARAMS] => Array ( ) [CHAIN] => Array ( [0] => Каталоги деталей

и сборочных единиц [1] => ЯМЗ ) [DEPTH_LEVEL] => 2 [IS_PARENT] => ) ) ) )

Блок цилиндров дизеля Д-260

Блок цилиндров двигателя Д-260 погрузчиков Амкодор, тракторов МТЗ, автобусов МАЗ является основной корпусной деталью и выполнен в виде моноблока, представляет собой жесткую чугунную отливку. В расточках блока установлены шесть съемных гильз, изготовленных из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. 

Между стенками блока цилиндров Д-260 и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость. Поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала.

На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками. Менять крышки местами не допускается.

Дизельный двигатель Д-260 ММЗ

1 – масляный картер; 2 – масляный насос; 3 – демпфер; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – ремень вентилятора; 6 – крышка распределения; 7 – шкив натяжной; 8 – форсунка для охлаждения поршня; 9 – вентилятор; 10 – водяной насос; 11 – корпус термостатов; 12 – шатун; 13 – поршень; 14 – гильза цилиндров; 15 –колпак; 16 крышка головки цилиндров; 17 – головка цилиндров; 18 – блок цилиндров; 19 – задний лист; 20 – маховик; 21 – коленчатый вал; 22 – маслоприемник; 23 – распределительный вал.

Блок цилиндров Д-260 погрузчиков Амкодор, тракторов МТЗ, автобусов МАЗ имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, а затем к шейкам распределительного вала и форсункам для охлаждения поршней.

Форсунки для охлаждения поршней установлены в блоке цилиндров в верхней части второй, четвертой и шестой опор коленчатого вала. На водораспределительном канале блока цилиндров имеется площадка для установки жидкостно-масляного теплообменника. Подвод и отвод масла от теплообменника осуществляется по каналам в блоке.

Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров смещена вниз на 80 мм относительно оси коленчатого вала. К переднему торцу блока прикреплен стальной щит распределения и крышка распределения, а к заднему — стальной лист, посредством которого дизель соединяется с остовом трактора МТЗ.

Передней опорой дизеля служат два кронштейна, установленные

piter-at.ru

Двигатель Д 260 ММЗ: Обслуживание, неисправности, характеристики

Моторный завод в Минске известен за пределами содружества, немалую роль в прославлении предприятия сыграл двигатель Д 260. Силовая установка начала выпускаться относительно недавно, первые образцы покинули конвейер в 1992 году. Пользователи одобрительно отнеслись к мотору, поставив изделие в один ряд с прославленным продуктом Ярославского завода “ЯМЗ-236”.

Дизель с шестью камерами показал себя, как надёжный, безотказный, универсальный агрегат. Как следствие, за короткий промежуток времени выпущены десятки тысяч экземпляров продукта. Стараясь сделать изделие универсальным, конструкторы создали линейку модификаций, которые применяются не только на самоходных установках, а и на машинах по сбору урожая, автобусах, грузовиках. Двигатель 260 вынослив с повышенным ресурсом, эксплуатируется в температурном промежутке (+40/-45°С), что делает аппарат востребованным и популярным изделием.

Трактор Т-150:

История двигателя Д-260

Существованию, завод по выпуску моторов в Минске обязан тракторному предприятию (МТЗ), рядом с которым его построили. Начало положено в 1960 году, когда стало ясно, что выпускаемым самоходным установкам не хватает двигателей. Решение о строительстве принято мгновенно и уже через два года на новом конвейере начался серийный выпуск мотора «Д-50». Впоследствии, каждый трактор «Белорус» имел «Минскую» тяговую установку.

Шести камерный двигатель Д 260 МТЗ, это первое изделие подобной конструкции, которое выпустило предприятие. Мотор спроектировали и построили собственными силами, работа велась в 90-х, серия запущена в 92 году. В перечне клиентов состоят свыше 44 предприятий, расположенных на территории: России, Украины, Польши и др. Среди потребителей: «МАЗ», «Ростсельмаш», «КрАЗ». Год 2006 ознаменовался выходом в свет 50000 аппарата, который приобрёл завод «Амкодор-Ударник» (производитель техники для строительства дорог).

Двигатель 260:

Описание мотора

Устройство двигателя Д 260 предусматривает наличие шести камер, выстроенных в ряд и выполняющих четыре такта за цикл. Материал остова установки – чугун, в который запрессованы «мокрые» гильзы. Для большего эффекта охлаждения, применяются масляные распылители, направляющие жидкость в днище вытеснителей. Коленчатый вал из стали, помещён в остов мотора, коренные и шатунные шейки изделия 85,25 и 73мм соответственно. Ход вытеснителя при таких условиях на уровне 125мм, вытеснитель сечением 110мм, выполнен из алюминия, шатуны – стальные.

Головка:

Силовую установку, объёмом 7,12 литра. Головка остова выполнена из чугуна, внутрь изделия вставлены сёдла, обслуживающие 12 клапанов. Распределительный вал мотора расположен внутри остова, передача усилия клапанам происходит посредством толкателя, штанги и коромысла. На одну камеру приходится два клапана – впускной и выпускной, сечением 48 и 42мм соответственно. При проведении планового осмотра, контролируют степень износа, после превышения допустимого уровня, изделия регулируют.

Для питания мотора используют «363» помпу Ярославского завода дизельной аппаратуры. Так же устанавливается турбинный компрессор ТКР 7. Для соответствия постоянно меняющимся экологическим стандартам, приходится дорабатывать и двигатель. Первая доводка проводилась в 1998 году, тогда устройство стало соответствовать требованиям «Евро-1». Череда следующих улучшений пришлась на 2001 и 2005 год, когда мотор довели до «Евро»-2 и 3 соответственно. В последнем случае ради достижения результата применили впрыск Common rail совместно с топливной помпой и электронным управлением «Bosch».

Блок:

Двигатель Д 260 технические характеристики

Что бы сделать мотор универсальным, конструкторы постоянно дорабатывали и улучшали агрегат. Как следствие, появились модификации, предназначенные для техники, отличающейся по назначению. Тем не менее база мотора осталась неизменной конструкции.

Характеристики мотора:

Показатель:	Значение:
Кто производит	Завод моторов в Минске
Выпуск мотора	1992-наше время
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Дизель
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Количество и расположение камер мотора	Шесть, в ряд
Перепускных вентилей на камеру, (шт. )	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	110
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	125
Компрессия мотора	15,0/17,0
Объем двигателя, (л)	7,120
Мощь мотора, (лошадей)	102-280/1800-2100
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)	497-1124/1300-1600
Порядок работы двигателя Д 260	«153624»
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«нуль – три»
Вес двигателя, (кг)	650
Расход, (л/сотню км.)	24
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	10(15)W-40
Утрата смазки мотором, (%/к топливу)	1,1
Количество масла в двигателе Д 260, (л.)	19,5
Смена смазки в моторе, (часов)	250
Рабочая температура, (°С)	91
Габариты «Д/Ш/В», (мм)	1310/645/1021
Запас прочности мотора, (часов)	10000

Коленчатый вал:

Неполадки мотора Д-260

За двадцать с лишним лет эксплуатации двигатель Д-260 показал себя как надёжный агрегат, но изделию присущи и недостатки.

• Работа мотора сопровождается перегревом.

В первую очередь проверяют, не засорён ли радиатор. Смотрят, не повреждён ли ремень привода вентилятора, устройство регулировки температуры. Проверяют водяной насос, устройство зажигания, а так же целостность гильзы и остова.

Демонтаж головки:

• Работа мотора сопровождается дымом.

Если выхлоп с чёрным оттенком, проверяют распылители, топливную помпу, очиститель воздуха. Синеватый дым говорит о попадании масла в камеру, либо топлива в масло. Дым белого цвета свидетельствует о наличии воды в топливном баке, неверном угле впрыска, либо нарушении в регулировках клапанов.

• Мотор перестаёт работать.

Уделяют внимание топливным фильтрам, проверяют, нет ли воздуха и воды в топливном контуре.

• Мотор не запускается.

Проверьте работоспособность топливной помпы, состояние фильтров, распылителей, наличие воздуха в топливном контуре.

• Работа мотора сопровождается стуком.

Проверьте настройки топливной помпы, распылители. Возможно, проблема кроется в регулировке клапанов двигателя, либо в вытеснителях и вкладышах.

• Мотор не запускается.

Проверьте настройки топливной помпы, распылителей, наличие воды в топливном контуре.

Проверьте топливную помпу, подводящие патрубки, наличие воды и воздуха в топливном контуре, возможны поломки насоса.

• Мотор не тянет.

Как правило, поломка кроется в настройках насоса. Так же влияет сбои распылителей, выход из строя фильтрующего элемента, турбины.

• Работа мотора сопровождается вибрацией.

К частым причинам относятся поломки топливной помпы, распылителей, трубок. Кроме того, быстро изнашиваются подушки. Из серьёзных причин: поломка коленчатого вала, противовесов. В этом случае потребуется разборка двигателя Д 260.

Порядок регулировки клапанов двигателя Д 260

Процедура проверки и регулировки клапанов проводится регулярно, через каждые 500 часов работы. Манипуляции делают на холодном моторе, температура жидкостей которого на выше 60°С.

Значения промежутков:

1. Вентиль впуска: 0,25мм;
2. Вентиль выпуска: 0,45мм.

Процедура регулировки:

Настройка проходит с соблюдением порядка:

• Демонтируйте колпачки камер, проконтролируйте момент затяжки крепления, фиксирующего коромысла;
• Прокрутите вал до момента, когда оба клапана открыты в камере №1;
• Установите нужное значение промежутка на вентилях: 3,5,7,10,11,12;
• Прокрутите вал, до момента, когда оба клапана открыты в камере №6;
• Установите нужное значение промежутка на вентилях: 1,2,4,6,8,9;
• Для настройки, ослабьте удерживающую гайку крепежа настройки, после, меняя положение винта, установите нужный технический зазор при помощи щупа;
• Зафиксируйте зазор удерживающей гайкой и проконтролируйте значение щупом;
• Отрегулировав детали, установите колпачки крышек на место в порядке, обратном разборке.

toptexnik.ru

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы ДВС испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты ГБЦ необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием,  а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Содержание статьи

Что такое подшипники скольжения

Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — коленчатым валом.  Если коротко, возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря шатунам и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции КШМ применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос системы смазки двигателя. При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера.  Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда и почему нужно растачивать коленвал. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое шлифовка коленвала двигателя, для чего необходима данная процедура и как она выполняется.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм  является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается  обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

1. Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.
2. Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.

Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки  предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы. В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

Еще важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого усилия во время затяжки проблемы могут возникнуть как при недостаточном моменте, так и при перетягивании болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стукам и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в области сопряжения, например, имеется сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленвала и может вызвать его подклинивание.

По этой причине затяжка производится при  помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей  несколько отличается.

Читайте также

krutimotor.ru

Шатуны и поршня Д-245 устанавливаем

Проверить соответствие размерной группы комплекта поршней и размерной группы гильз цилиндров.

Поршни одного комплекта на дизеле должны быть одной размерной группы, соответствующей размерной группе гильз цилиндров

Размерная группа «Б«

Диаметр юбки поршня 110_-0,05-0,07 мм

Диаметр гильзы цилиндра 110^+0,06+0,04 мм

Зазор между поршнем и гильзой 0,09…0,13 мм

Размерная группа «С«

Диаметр юбки поршня 110_-0,07-0,09 мм

Диаметр гильзы цилиндра 110^+0,04+0,02 мм

Зазор между поршнем и гильзой 0,09…0,13 мм

Размерная группа «М«

Диаметр юбки поршня 110_-0,09-0,11 мм

Диаметр гильзы цилиндра 110^+0,02 мм

Зазор между поршнем и гильзой 0,09…0,13 мм

Разность массы поршней одного комплекта не должна превышать 10 г.

Разность массы шатунов в сборе с поршнями не должна превышать 30 г.

Проверить соответствие размерной группы шатунных вкладышей ремонтному или номинальному размеру шатунных шеек. Размерные группы поршней и гильз цилиндров приведены в таблице.

Перед установкой в гильзы поршней в сборе с шатунами и поршневыми кольцами следует протереть чистой салфеткой и продуть сжатым воздухом зеркало гильз цилиндров, наружную поверхность поршней, рабочую поверхность вкладышей шатунных подшипников и шейки коленчатого вала.

Некруглость и допуск профиля продольного сечения отверстия втулки верхней головки шатуна — 0005 мм.

При запрессовке втулки должно быть обеспечено ее симметричное расположение относительно средней плоскости шатуна.

После растачивания поверхность отверстия втулки верхней головки не должна иметь рисок и задиров, шероховатость обработанной поверхности должна быть Rа≤0,63 мкм

На верхней поверхности втулки допускается одна спиральная или радиальная риска шириной не более 0,1 мм.

На поверхности шатунного болта трещины и риски не допускаются. Резьба болта должна быть чистой, без забоин и заусенцев.

На поверхности поршневого пальца не должно быть рисок, забоин и трещин.

Разность массы пальцев, устанавливаемых на один дизель, не должна превышать 10 г.

Не смазанный маслом палец должен легко от усилия руки проворачиваться в шатуне, не иметь поперечного качания и не выпадать из шатуна под действием собственной массы.

Радиальный зазор (просвет) между поршневым кольцом и контрольным калибром для верхнего компрессионного кольца не должен превышать 0,02 мм не более чем на 10 % поверхности и не ближе 20° от замка; а для маслосъемных колец — овальность должна быть в пределах 0,15…0,65 мм

Зазор в стыке колец должен быть в переделах 0,3…0,6 мм, причем подгонка этого зазора не допускается.

Предел прочности колец при изгибе кольца — не менее 441 Нм.

Сборку шатуна с поршнем и пальцем рекомендуется производить с помощью специальной оправки, показанной на рисунке 3.

На каждый поршень  устанавливаются верхнее компрессионное кольцо, покрытое по наружной поверхности хромом, два (или одно) компрессионных конусных кольца и одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем.

Компрессионные конусные кольца на торцовой поверхности у замка имеют маркировку верх, которая при установке колец должна быть обращена к днищу поршня

Стык расширителя маслосъемного кольца не должен совпадать с замком кольца.

Маслосъемные поршневые кольца устанавливаются меткой (выдавкой), нанесенной на поверхности кольца в 7…20 мм от замка, к днищу поршня.

При вращении поршня, находящегося в горизонтальном положении, поршневые кольца должны свободно, без заеданий, перемещаться в его канавках и утопать в них под действием собственной массы.

Замки поршневых колец надо располагать на равном расстоянии по окружности.

Зеркало гильз цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, шатунные шейки коленчатого вала и вкладыши шатунных шеек нужно смазать моторным маслом.

Замки рядом стоящих поршневых колец должны быть расположены под углом 180°.

Для установки поршней в гильзу блока надо использовать оправки И 806.01.200 и И 804.01.200.

Момент затяжки гаек шатунных болтов должен быть в пределах 180…200 Нм.

Осевой люфт нижних головок шатунов на шатунных шейках допускается не более 1 мм при любом положении коленчатого вала. У нового дизеля осевой люфт находится в пределах 0,15…0,4 мм.

Момент проворачивания коленчатого вала после затяжки всех гаек шатунных болтов не должен превышать 60 Нм.

В ВМТ плоскость днища каждого поршня должна выступать над верхней плоскостью блока цилиндров на 0,3..0,55 мм.

Зазор между головкой поршня и гильзой на расстоянии 3 мм от верхней плоскости блока должен быть не менее 0,2 мм.

autoruk.ru

Обслуживание двигателя Д-260

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Блокировка запуска двигателя МТЗ-1221 Беларус

Рис. 14. Схема блокировки запуска дизельного двигателя Д-260

1 — стартер; 2 — генератор; 3 — реле блокировки; 4 — выключатель стартера; 5 — реле стартера; 6 — шарики механизма блокировки; 7 — палец; 7а — фиксатор; 8 — выключатель блокировки; 9 — шайбы регулировочные; 10 — поводки переключения диапазонов.

Для исключения возможности запуска двигателя при включенном диапазоне на тракторе устанавливается специальное блокирующее устройство (рис.14). Блокирующее устройство состоит из выключателя (8), установленного в корпусе КПП с левой стороны, шариков (6) и штифтов (7, 7а).

При включении диапазона механизм блокировки размыкает контакты выключателя и разрывает цепь промежуточного реле блокировки стартера (1). Для регулировки размыкания выключателя предусмотрены шайбы (9).

Прежде чем запустить двигатель, установите рычаг переключения диапазонов КП в нейтральное положение.

Уровень масла в двигателе МТЗ-1221 Беларус

— Проверьте уровень масла, установив трактор на ровной площадке и не ранее, чем через 3-5 мин после остановки двигателя, когда масло полностью стечет в картер:

— Выньте масломер с правой стороны двигателя, протрите его начисто и вновь установите его на место до упора;

— Выньте масломер и определите уровень масла. Он должен быть между верхней и нижней метками масломера.

— Если необходимо, долейте масло через горловину, сняв крышку.

Уровень охлаждающей жидкости в дизеле Д-260

— Система охлаждения двигателя работает под давлением, которое поддерживается клапаном в пробке радиатора.

— Дайте двигателю охладиться, накиньте на пробку толстую ткань и, медленно открывая пробку, снимите давление в системе, прежде чем полностью снять пробку.

— С помощью лезвия отвертки вставленного в выемку крышки люка в верхней передней части капота, откиньте крышку назад для получения доступа к пробке радиатора.

— Снимите пробку, приняв приведенные выше меры предосторожности и проверьте уровень охлаждающей жидкости, который должен быть до верхнего торца заливной горловины.

— Не допускайте снижения уровня ниже чем на 40 мм от верхнего торца заливной горловины.

Слив отстоя из топливного фильтра грубой очистки и из топливных баков

— Откройте сливные пробки топливных баков и сливную пробку корпуса фильтра.

— Слейте отстой и воду до появления изпод пробок чистого топлива.

— Сливайте отстой в специальный контейнер и правильно утилизируйте его.

— Закройте сливные пробки топливных баков и фильтра.

Проверка натяжения ремня привода генератора

— Натяжение ремня генератора МТЗ-1221 Беларус считается нормальным, если прогиб его на ветви между шкивами коленвала и генератора находится в пределах 30-33 мм при нажатии на него с усилием 40 Н.

— Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепление генератора и поверните корпус генератора, чтобы обеспечить требуемое натяжение.

— Затяните болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора.

Проверка воздухоочистителя дизеля

Проверьте состояние бумажных фильтрующих элементов (БФЭ) на наличие прорыва бумаги и правильность установки БФЭ.

Для проверки основного фильтрующего элемента (ОФЭ) выполните следующие операции:

— отвинтите гайку-барашек и снимите поддон;
— отвинтите гайку-барашек и снимите ОФЭ;
— проверьте наличие загрязнений контрольного фильтрующего элемента, не вынимая его из корпуса.

Вынимать из корпуса контрольный фильтрующий элемент не рекомендуется. Загрязнение контрольного фильтрующего элемента указывает на повреждение ОФЭ (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае промойте КФЭ и замените ОФЭ.

Очистка центробежных масляных фильтров двигателя Д-260 и КПП

— Снимите гайку и колпачок.

— Вставьте отвертку или стержень между корпусом фильтра и днищем ротора, чтобы застопорить ротор от вращения, и вращая ключом гайку ротора, снимите стакан ротора.

— Снимите крышку, крыльчатку и фильтрующую сетку ротора. Если необходимо, очистите и промойте сетку.

— Неметаллическим скребком удалите отложения с внутренних стенок стакана ротора.

— Очистите все детали, промойте их в дизельном топливе и продуйте сжатым воздухом.

— Соберите фильтр, выполнив операции разборки в обратной последовательности. Перед сборкой стакана с корпусом ротора смажьте уплотнительное «О»-кольцо моторным маслом.

— Совместите балансировочные метки на стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана завинчивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор.

— Ротор должен вращаться свободно, без заедания.

— Установите колпак и затяните гайку моментом 35-50 Нм.

Замена масла в дизельном двигателе Д-260

— Прогрейте двигатель МТЗ-1221 Беларус до нормальной рабочей температуры (не менее 70С).

— Установите трактор на ровной площадке, заглушите двигатель и затормозите трактор тормозом.

— Снимите крышку маслозаливной горловины и отвинтите сливную пробку. Сливайте масло в подходящий контейнер для хранения отработанных масел.

— Установите на место сливную пробку и через маслозаливную горловину залейте свежее чистое моторное масло.

— Установите на место крышку заливной горловины.

— Запустите двигатель и дайте ему поработать в течении 1-2 минут.

— Проверьте уровень масла щупом.

— Если необходимо, долейте масло до уровня.

Замена БФЭ масляного фильтра двигателя (производите одновременно с заменой масла)

— Отвинтите колпак с бумажным фильтрующим элементом в сборе.

— Отвинтите гайку и снимите дно с прокладками.

— Нажмите на прижим, переместив его внутрь колпака на 3-4 мм, и затем поверните его так, чтобы совместить три выступа прижима с пазами колпака.

— Снимите прижим, БФЭ, перепускной клапан, пружину.

— Промойте все детали дизельным топливом.

— Установите новый фильтрующий элемент, выполнив операции в обратной последовательности. Если необходимо, замените прокладки. Гайку затяните моментом 50-70 Нм. Смажьте прокладку моторным маслом.

— Завинтите фильтр в сборе дополнительно на 3/4 оборота после касания прокладкой корпуса.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя МТЗ-1221

Проверку зазоров производите на холодном дизеле, предварительно проверив затяжку болтов головки цилиндров.

— Снимите колпаки крышек головок блока цилиндров Д-260.

— Проверьте затяжку болтов и гаек крепления стоек осей коромысел (60-90 Нм).

— Проверните коленвал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан начинает открываться, а выпускной — заканчивает закрываться).

— Отрегулируйте зазоры в 3, 5, 7, 10, 11 и 12 клапанах (отсчет от вентилятора).

— Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел должна быть 0,25-0,30 мм для впускных клапанов и 0,40-0,45 мм для выпускных клапанов.

— Проверните коленчатый вал на 360 градусов, установив перекрытие в шестом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в 1, 2, 4, 6, 8 и 9 клапанах.

— Чтобы отрегулировать зазор, отпустите контргайку регулировочного винта и с помощью ключа и отвертки установите необходимый зазор по щупу.

— После установки зазора затяните контргайку и снова проверьте зазор щупом.

— По окончании регулировки установите на место снятые детали.

Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива двигателя Д-260

— Отвинтите на 2-3 оборота пробку выпуска воздуха.

— Отвинтите сначала пробку слива отстоя и слейте отстой из корпуса фильтра до появления чистого топлива.

— Затянитите пробки.

Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта

— Снимите моноциклон.

— Запустите двигатель.

— Установите средние обороты холостого хода.

— Перекройте всасывающую трубу воздухоочистителя, двигатель при этом должен остановиться.

— В противном случае, выявите и устраните неплотности соединений воздухоочистителя и впускного тракта.

Затяжка болтов крепления головок блока цилиндров двигателя Д-260

Проверку затяжки болтов крепления головок цилиндров МТЗ-1221 Беларус производите на прогретом двигателе в следующей последовательности:

— Снимите колпаки и крышки головок блока цилиндров.

— Снимите оси коромысел с коромыслами и стойками.

— С помощью динамометрического ключа затяните все болты крепления головок моментом 190-210 Нм в последовательности, указанной на рисунке справа (для простоты на рисунке показана одна головка цилиндров). Перед затяжкой болтов ослабьте их на 1/6 оборота.

— Установите на место оси коромысел и отрегулируйте зазоры между коромыслами и клапанами.

— Установите на место крышки и колпаки крышек головок цилиндров.

— Первую проверку затяжки болтов головок цилиндров производите после обкатки трактора.

Очистка воздухоочистителя двигателя Д-260

— Снимите моноциклон, очистите сетку, завихритель и выбросные щели от пыли и грязи.

— Отвинтите гайку-барашек и снимите поддон.

— Снимите основной фильтрующий элемент. Обратите внимание на состояние контрольного фильтрующего элемента.

— Загрязнение КФЭ указывает на повреждение ОФЭ (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). Вынимать из корпуса КФЭ не рекомендуется.

— Если ОФЭ не имеет повреждений, обдуйте его сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли.

— Во избежание прорыва бумажной шторы, давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа.

— Струю воздуха направляйте под углом к поверхности ОФЭ. Не допускайте обмасливания или механического повреждения ОФЭ.

— Если продувка воздухом малоэффективна, промойте ОФЭ в моющем растворе. Концентрация раствора 0,02%. Для промывки ОФЭ погрузите его в моющий раствор на 0,5 часа, а затем интенсивно прополощите в этом растворе в течение 15 мин.

— Промойте ОФЭ в чистой воде при температуре 35-45 С и просушите в течение 24 ч.

— Не продувайте ОФЭ выхлопными газами и не промывайте его в дизельном топливе.

— Очистите выхлопную трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздуха от пыли и грязи.

— Проверьте состояние уплотнительных колец.

— Убедитесь в правильности установки ОФЭ в корпусе и затяните гайку-барашек от руки.

Очистка фильтра грубой очистки топлива двигателя МТЗ-1221 Беларус

Промойте фильтр грубой очистки топлива, выполнив следующие операции:

— Перекройте кран топливного бака.

— Отвинтите болты крепления стакана и снимите стакан.

— Отвинтите отражатель с сеткой и снимите рассеиватель.

— Промойте в дизельном топливе отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра.

— Соберите детали фильтра в обратной последовательности.

— Заполните систему топливом.

— Прокачайте систему и удалите воздух из топливной системы.

Проверка форсунок МТЗ-1221 Беларус

Форсунки Д-260 должны быть очищены и отрегулированы только квалифицированным специалистом в мастерской.

Чтобы заменить форсунки, выполните следующие операции:

— Полностью очистите поверхности, прилегающие к снимаемым деталям.

— Отвинтите накидные гайки и отсоедините топливопроводы высокого давления от форсунок и топливного насоса.

— Снимите топливопроводы высокого давления.

— Снимите шесть болтов и сливной топливопровод. Выбракуйте медные шайбы (по две шайбы на каждый болт «банджо»).

— Снимите болты крепления форсунок и снимите форсунки.

— Отправьте форсунки в мастерскую для обслуживания.

— Установите новые форсунки и снятые детали в обратной последовательности. Болты крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20-25 Нм.

Замена фильтрующих элементов топливного фильтра тонкой очистки

— Отвинтите пробку и слейте отстой.

— Отвинтите четыре гайки и снимите крышку.

— Промойте корпус и крышку чистым дизельным топливом.

— Проверьте уплотнение крышки и, если необходимо, замените его.

— Установите новый фильтрующий элемент.

— Заполните корпус фильтра топливом.

— Установите крышку и затяните крепежные гайки.

После очистки или замены фильтрующего элемента (или после выработки топлива из баков) необходимо удалить воздух из системы прежде чем запустить двигатель.

Для удаления воздуха из топливной системы дизеля Д-260:

— Ослабьте пробку фильтра тонкой очистки.

— Отвинтите ручку насоса ручной подкачки.

— Проверьте открыт ли кран топливного бака и есть ли топливо в баках.

— Ослабьте пробку на топливном насосе.

— Быстро прокачайте систему подкачивающим насосом до выхода из под пробки чистого топлива без воздушных пузырьков.

— Затяните пробку топливного насоса (ТНВД).

— Продолжайте прокачивать систему до появления топлива без пузырьков воздуха из под пробки фильтра тонкой очистки. Затяните пробку.

— Завинтите ручку насоса ручной подкачки.

Если запуск двигателя Д-260 затруднен, ослабьте поочередно накидную гайку топливопровода каждой форсунки, одновременно прокручивая коленчатый вал для удаления воздуха из магистралей.

Прокручивайте коленвал в течении 10-15 с для каждой магистрали и затягивайте накидную гайку, не прекращая прокручивания. Если наблюдаются перебои, отпускайте и завинчивайте каждую гайку при работающем двигателе.

Регулировка давления масла в системе смазки дизеля

— Если давление масла в системе смазки прогретого двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала ниже 0,28 МПа (2,8 кгс/см2), остановите двигатель и устраните неисправность.

— Проверьте герметичность маслопроводов и работоспособность предохранительного клапана в масляном фильтре.

— Одним из способов повышения давления является подрегулировка предохранительного клапана бумажного масляного фильтра в специализированной мастерской.

Содержание инструкции по эксплуатации и обслуживанию МТЗ-1221

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Головки блока цилидров в Мелитополе от компании «ТОВ АгроТанков».

В чем заключается технический уход за головкой цилиндров?

Необходимо периодически проверять затяжку гаек шпилек головки. Головку цилиндров снимают при появлении течи воды, для смены испортившейся прокладки (при прорыве газов), для притирки клапанов и осмотра деталей поршневой группы.

Необходимо следить за тем, чтобы каналы для прохода воздуха между ребрами головок двигателей Д-16 и Д-37М не были засорены.
До снятия головки нужно спустить воду, чтобы она не попала в рабочие цилиндры.

В снятой головке проверяют плотность прилегания клапанов, заливая керосин в каналы головки. При необходимости клапаны притирают пастой ГОИ или притирочной мелкой наждачной пастой. Если состояние гнезда
головки не позволяет притереть к ней клапан, гнездо нужно зачистить шарошкой с направляющим хвостовиком, входящим в отверстие втулки клапана. После шарошки гнезда клапан притирают.

Следует проверить состояние вставок камер сгорания

Следует проверить состояние вставок камер сгорания на головках двигателей Д-28,головках двигателей трактора дт 20, дизелейД-50, дизелейСМД-7, СМД-14 и заменить неисправные. Установленная новая вставка не должна выступать над плоскостью головки более чем на 0,03—0,08 мм.

При затягивании гаек шпилек головки надо соблюдать очередность, переходя постепенно от средних шпилек к расположенным вокруг нее, и заканчивать затяжкой крайних. Затягивать надо в несколько приемов, повторяя ту же последовательность, как это, например, показано на рисунке 7, и применяя динамометрический ключ и ключ с плечом, рекомендованным в заводской инструкции.

Необходимо соблюдать рекомендуемый заводом изготовителем момент затяжки гаек, значения которого приведены в таблице.

Как устроен и каким требованиям должен удовлетворять блок картер?

В коробчатой верхней части блока, которая является водяной рубашкой, имеются обработанные отверстия для установки сменных гильз цилиндров.

В нижней части, отделенной от верхней горизонтальной стенкой, отлиты поперечные перегородки со съемными крышками (бугелями), в которых имеются обработанные отверстия для установки вкладышей подшипников коленчатого вала. В поперечных перегородках имеются обработанные отверстия для установки распределительного вала. С одной стороны блока перегородка отделяет полость для штанг клапанов, в нижней части которой над осью распределительного вала имеются отверстия для толкателей.

Шестерни привода газораспределительного механизма и маховика размещены с торцовых сторон блока в прилитых полостях. В некоторых конструкциях применяются отдельные картеры шестерен и маховикоз, которые крепятся к шлифованным стальным плитам, привернутым к торцовым стенкам блока, или непосредственно к стенкам блока.

В стенках блока размещаются масляная магистраль и каналы для подвода смазки

В стенках блока размещаются масляная магистраль и каналы для подвода смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов. На блоках обычно ставят короткие патрубки-сапуны, которые соединяют внутреннюю полость картера с окружающей средой, чтобы в полости картера не создавалось повышенного давления или разрежения. Отверстие сапуна защищено от попадания пыли сетчатой или проволочной набивкой. На наружных стенках блока имеются площадки для крепления вспомогательных агрегатов (топливных фильтров и др.). В приливы верхней стенки блока завернуты на тугой резьбе шпильки для крепления головки цилиндров. Нижняя плоскость имеет по контуру резьбовые отверстия для крепления масляного картера.

Затяжка ГБЦ и регулировка клапанов Д-245Е3

Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:

— снимите колпак и крышку головки цилиндров;

— снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;

— динамометрическим ключом  проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности,  указанной на рисунке 1, и, при необходимости, произведите подтяжку.

Момент затяжки -220±10 Нм.

После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

Рисунок 1 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров

Проверка зазора между клапанами и коромыслами

Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости,  регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега,  а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле (температура воды и масла не более 60°С)  должен быть:

1) впускные клапаны — 0,25 мм;

2) выпускные клапаны — 0,45 мм.

При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:

впускные клапаны — 0,25 мм;

выпускные клапаны — 0,45 мм.

Рисунок 2 — Регулировка зазора в клапанах.

Регулировку производите в следующей последовательности:

— снимите колпак  крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;

— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра  начинает  открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 2 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня  клапана.

После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.

Снятие и установка головки цилиндров автомобиля КрАЗ-6437, КрАЗ-260

Слить из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость. Отсоединить вое трубопровода от головки цилиндров и защитить их внутренние полости от попадания пыли и грязи. Снять крышку головки цилиндров, затем форсунки, предохраняя распылитель от ударов и засорения отверстий. Снять оси коромысел вместе с коромыслами и вынуть штанги. Ослабить гайки крепления головки цилиндров, соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке (рис. 12), а затем отвернуть их. Снять головку цилиндров с двигателя, снять осторожно прокладку головки цилиндров и при необходимости заменить ее.

Проверить внешним осмотром техническое состояние головки цилиндров; при наличии трещин, проходящих через отверстия под направляющие втулки клапанов, отверстия под стаканы форсунок и гнезда под седла клапанов, а также трещин на стенках рубашки охлаждения в местах, недоступных для ремонта, головка подлежит замене новой.

Наличие трещин также устанавливают испытанием головки цилиндров на герметичность воздухом под давлением 0,4 МПа (4 кгс/см2) в ванне с водой; при этом пропуск воздуха не допускается.

Допускаются мелкие трещины на привалочной поверхности между отверстиями под распылитель форсунки и клапаны, не захватывающие рабочую фаску впускного клапана и не нарушающие герметичность.

Нарушение уплотнения стакана форсунки устраняется подтяжкой гайки крепления стакана. Если при этом течь не устраняется, стакан снять и заменить уплотнительное кольцо и шайбу, а при необходимости и стакан. Гайку крепления стакана форсунки необходимо затягивать моментом силы 88,29-107,91 Н·м (9-11 кгс·м).

Установку головки цилиндров на двигатель производить в последовательности, обратной снятию. При этом привалочные плоскости блока и головки цилиндров необходимо протереть чистой ветошью, обратить внимание на правильность установки прокладки головки цилиндров на штифта и окантовок прокладки на бурты гильз цилиндров.

Гайки крепления головок цилиндров необходимо затянуть в том порядке, как показано на рис. 12, моментом силы 215,8-235,4 Н·м (22-24 кгс·м).

3.3.1 Снятие деталей шатунно-поршневой группы

При износах деталей шатунно-поршневой группы (отсутствие трещин, задиров и т. д. ) поршень, гильзу, палец и кольца, как правило, заменяют одновременно. Поршневые кольца подлежат замене чаще, чем весь комплект.

Для снятия поршней и гильз из двигателя необходимо установить автомобиль на осмотровую канаву и слить масло и охлаждающую жидкость.

Рис. 12. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндра

Рис. 13. Приспособление для извлечения гильзы из блока цилиндров:

1 — диск; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров; 4 — винт; 5 — шпилька крепления головки цилиндров; 6 — втулка; 7 — рукоятка гайки

Снять головки цилиндров и поддон картера двигателя. Отогнуть замковые шайбы и отвернуть болты крепления крышек нижних головок шатунов, убедившись в наличии меток спаренности на стыке со стороны длинного болта (при отсутствии меток или если метки плохо видны, их следует нанести вновь). Замена крышек или перестановка их с одного шатуна на другой не допускается.

Извлечь поршень в сборе с шатуном из цилиндра, а затем гильзы из блока цилиндров при помощи приспособления (рис. 13).

Для разборки комплекта поршень-шатун необходимо снять кольца с поршня специальными щипцами (рис. 14), ограничивающими расширение кольца до диаметра 142,5 мм. Вынуть стопорные кольца поршневого пальца с помощью щипцов (рис. 15). Вынуть поршневой палец, предварительно выдержав поршень в сборе с шатуном в масляной ванне в течение 10 мин при температуре масла 80-100 °С.

После разборки поршень и поршневые кольца очистить от нагара и промыть, прочистить отверстие для отвода масла, затем проверить техническое состояние деталей.

Гильза цилиндра, имеющая трещины, обломы и задиры внутренней поверхности, вмятины и забоины на опорном буртике, кавитационные раковины, выходящие на канавки под уплотнителыные кольца а также если овальность или конусность гильзы превышает 0,06 мм (диаметры следует замерять в двух взаимно перпендикулярных направлениях), подлежит замене новой.

Номинальный, зазор между внутренней поверхностью гильзы и юбкой поршня в холодном состоянии должен быть 0,18-0,22 мм; если зазор превышает 0,45 мм, поршневую группу нужно заменить.

Гильза также подлежит замене, если износ внутреннего диаметра превышает 130,18 мм; при установке в гильзу поршня с поршневыми кольцами, бывшими в эксплуатации (но ранее входившими в этот комплект), допускается износ до 130,25 мм.

Поршень подлежит замене при наличии задиров на боковой поверхности, выгорания на днище поршня или на перемычках канавок для поршневых колец, износа юбки поршня менее 129,6 мм (замер следует производить в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца на расстоянии 153 мм от днища поршня), задиров на поверхности отверстия под поршневой палец, износа отверстия под поршневой палец более 50,03 мм, а также если овальность и конусность отверстия превышают 0,015 мм, а торцовые зазоры между новыми поршневыми кольцами и канавками поршня превышают: для верхнего компрессионного кольца (размер «а» на рис. 16) 0,35 мм, для второго и третьего компрессионных колец (размер «б») 0,30 мм, для маслосъемных колец (размер «в») 0,25 мм.

Для замера торцовых зазоров поршень в сборе с новыми кольцами вставляют в калиброванную шайбу с внутренним диаметром 130,00-130,01 мм. Замер нужно производить одновременно с двух диаметрально противоположных сторон поршня.

Рис. 14. Приспособление для установки в снятия поршневых колец:

1 — поршневое кольцо; 2 — губка; 3 — рукоятке

Рис. 15. Щипцы для снятия и установки стопорного кольца поршневого пальца

Рис. 16. Торцовые зазоры между поршневыми кольцами и канавками поршня

1 — поршень; 2 — гильза или приспособление с внутренним диаметром 130. 00-130, 01 мм; 3 — верхнее комкомпрессионное кольцо; 4 — второе компрессионное кольцо; 5 — третье компрессионное кольцо; 6 — маслосъемные кольца; а, б, в — размеры

Поршневые кольца необходимо заменять при расходе масла двигателем, превышающим 3% расхода топлива, и повышенном дымлении через сапун.

Если вышеуказанные явления не наблюдаются, а двигатель по каким-либо причинам поступил в текущий ремонт, то кольца заменяют только при наработке двигателем более 150 тыс. км, полностью или частично сработанных канавках на рабочее поверхности второго и третьего компрессионных колец, наличии зазоров на внешней цилиндрической поверхности.

Поршневые пальцы необходимо заменять при наличии глубоких рисок, задиров, наволакивании металла и прожогах, износе менее 49, 98 мм, а также если овальность и конусность превышают 0, 015 мм.

Шатуны подлежат замене при наличии трещин. При износе втулки верхней головки шатуна (по внутреннему диаметру) более 50, 08 мм втулку необходимо заменить, одновременно проверить отверстие головки шатуна год втулку; размер его должен быть не более 56, 04 мм. Втулку также необходимо заменять при ослаблении посадки и при провороте втулки. При запрессовке новой втулки натяг должен быть 0,5-0,12 мм.

Внутренний диаметр нижней головки шатуна необходимо проверять после контрольной затяжки шатунных болтов моментом силы 196,2-215,8 Н·м (20-22 кгс·м). Предельно допустимый диаметр должен составлять 92,98-93,05 мм, если среднее арифметическое диаметров в плоскости стыка я сечении, перпендикулярном стыку, не выходит за пределы 93,00-93,021мм. Ширина нижней кривошипной головки должна быть не менее 41,25 мм. При меньшей ширине нижней головки шатун следует заменить.

Непараллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна (изгиб) без ремонта допускается не более 0,08 мм на длине 100 мм, а отклонение осей указанных отверстий от положения одной плоскости (скручивание) не более 0, 1 мм на длине 100 мм. Если изгиб и скручивание осей верхней и нижней головок шатуна выше допустимых, шатун необходимо заменить. Допускается устанавливать новую втулку в отверстие верхней головки с последующей расточкой внутреннего диаметра до мм, обеспечив при этом отклонение от параллельности осей не более 0, 04 мм на длине 100 мм, положение осей в одной плоскости в пределах 0, 04 мм на длине 100 мм и расстояние между указанными осями (265±0, 04)мм.

Правка шатуна не допускается, при ремонте не допускается установка крышки с другого шатуна. Проверять шатун необходимо по меткам спаренности, нанесенным на шатуне и крышке.

3.3.2 Сборка деталей шатунно-поршневой группы

Гильзы цилиндров по наименьшему внутреннему диаметру цилиндра, а поршень по наибольшему наружному диаметру юбки делятся на три размерные

группы, обозначаемые клеймами на днищах поршней и на верхних торцах гильз (табл. 2).

Таблица 2

Гильза	Поршень
маркировка	наименьший внутренний диаметр, мм	маркировка	диаметр юбки, мм
А	130,00-130,02	АНБ	129,80-129,82
Б	130,02-130,04	БНБ	129,82-129,84
В	130,04-130,06	ВНБ	129,84-129,86

Поршни подбираются к гильзам цилиндров по одноименным размерным группам.

Установка поршней и гильз разных размерных групп может вызвать задиры на поверхности гильз или заклинивание поршня. Поршни и шатуны подобранного комплекта должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.

Втулку шатуна и поршневой палец перед сборкой поршня с шатуном смазать тонким слоем моторного масла. Поршневой палец устанавливают в поршень после нагрева поршня в течение 10 мин в масляной ванне при температуре масла 80-100 °С; при этом палец должен входить в отверстие бобышки поршня от усилия большого пальца руки. Запрессовка пальца в поршень не допускается.

При сборке поршня с шатуном поршень должен быть установлен так, чтобы смещение камеры сгорания было направлено в сторону длинного болта шатунной крышки.

На каждый поршень подобрать три компрессионных и одно маслосъемное кольцо с расширителем, наружная поверхность верхнего компрессионного кольца и рабочие пояски маслосъемного кольца должны быть покрыты слоем пористого хрома.

Компрессионные кольца устанавливать на поршень скошенной поверхностью в сторону днища поршня.

Тепловой зазор в замках поршневых колец, вставленных в гильзу цилиндра, должен составлять 0,45-0,65 мм. Просвет между стенкой-гильзы и наружной поверхностью колец не допускается. При величине теплового зазора менее 0,45 им можно пропилить концы стыка, обеспечив при этом их параллельность в сжатом состоянии. Тепловой зазор в замках поршневых колец проверяют щупом, кольцо должно находиться на расстоянии не менее 25 мм от верхней кромки гильзы. Кольца на поршень устанавливать при помощи специальных щипцов (см. рис. 15). Замки смежных колец должны быть расположены относительно друг друга под углом 180°.

3.3.3 Установка шатунно-поршневой группы

Перед установкой гильзы в блок цилиндров следует тщательно протереть посадочные поверхности в блоке, а уплотнительные кольца после установки в канавки гильзы смазать моторным маслом. Гильза с уплотнительными кольцами должна устанавливаться в блок цилиндров от усилия руки. Буртики гильз цилиндров должны выступать над плоскостью блока на 0,065-0,165 мм.

Поршень устанавливается в цилиндр с помощью оправки (рис. 17) и причем так, чтобы камера сгорания была смещена внутрь двигателя (в сторону топливного насоса).

При сборке шатунных подшипников необходимо, чтобы клейма спаренности на шатуне и крышке были одинаковыми, а риски спаренности совпадали. Болты крепления крышки шатунов должны быть затянуты моментом силы 196,2-215,8 Н·м (20-22 кгс·м), причем затяжку начинать с длинного болта и выполнять в два приема; сначала половинным усилием, а затем полным. Замковые шайбы необходимо заменить новыми, повторный отгиб усов замковых шайб не допускается. После установки шатунно-поршневой группы коленчатый вал должен плавно, без заеданий проворачиваться от усилия руки, приложенного к шкиву вала с помощью рычага длиной 550 мм.

Рис. 17. Оправка для установки поршня в гильзу цилиндра:

1 — гильза цилиндра; 2 — блок цилиндров; 3 — обжимное приспособление; 4 — поршневые кольца; 5 — поршень

3.3.4 Ремонт коленчатого вала

Коленчатый вал необходимо заменять при наличии трещин любого размера и расположения, задиров на шатунных и коренных шейках и биении коренных шеек, не устраняемых шлифованием под последний ремонтный размер. Биение средних коренных шеек относительно крайних допускается не более 0, 08 мм.

Проверку производить индикатором при установлениях на призмы крайних шейках. При износе коренных или шатунных шеек более допустимого размера (табл. 3) или при наличии на шейках глубоких рисок или задиров все коренные (или шатунные) шейки подлежат перешлифовке под один ремонтный размер. Номер ремонтного размера шатунных шеек может отличаться от номера ремонтного

размера коренных шеек.

Таблица 3

Контрольный размер	Размеры, мм
	номинальный	допустимый без ремонта
Диаметр коренной шейки:	110-0,015	109,965
ремонтные диаметры:
1-й	109,750-0,015	109,715
2-й	109,500-0,015	109,465
3-й	109,250-0,015	109,215
4-й	109,000-0,015	108,965
5-й	108,750-0,015	108,715
6-й	108,500-0,015	108,465
Диаметр шатунной шейки:	88,000-0,015	87, 965
ремонтные диаметры:
1-й	87,750-0,015	87,715
2-й	87,500-0,015	87,465
3-й	87,250-0,015	87,215
4-й	87,000-0,015	86,865
5-й	86,750-0,015	86,715
6-й	86,500-0,015	86,465
Диаметр шейки вала под шкив		50,016
Диаметр шейки вала под передний противовес		71,035
Диаметр шейки вала под шестерню		72,035
Ширина шпоночных пазов		10,020
Диаметр шейки:
под передний сальник	64-0,2	63,500
под задний саль-ний	140±0,014	139,600
Диаметр гнезда под подшипник коробки передач	52-0,03	52,03

Шлифовка шеек коленчатого вала под ремонтные размеры производится в пределах величин, приведенных в табл. 3.

При этом необходимо выполнение следующих требований:

Отсутствие трещин проверяется, магнитным дефектоскопом с обязательным последующим размагничиванием.

При снятии коленчатого вала с двигателя для замены вкладышей полости шатунных шеек рекомендуется очищать, предварительно сняв заглушки, которыми закрыты полости. Повторное использование заглушек не допускается.

Перед установкой заглушек вспученный металл у кромок отверстий от предыдущей раскерновки необходимо запилить, затем промыть вал и продуть масляные каналы. Заглушки запрессовать на глубину 5-6 мм и раскернить внутри отверстий в трех точках, равномерно расположенных по окружности, для предотвращения самопроизвольного выпрессовывания заглушек.

Шестерню коленчатого вала необходимо заменять при контактном разрушении зубьев, сколах, трещинах, выработке в виде канавок, а также при боковом зазоре в зацеплении с шестерней распределительного вала более 0,3 мм.

Шестерню коленчатого вала можно заменить без снятия коленчатого вала с двигателя.

При снятых шкиве 6 (рис. 18) и передней крышке блока передний противовес и шестерню спрессовать с помощью съемника.

Перед установкой шестерню и передний противовес необходимо нагреть до температуры 105 °С и последовательно напрессовать их до упора с помощью специального приспособления.

3.3.5 Вкладыши коренных и шатунных подшипников.

После 80-100 тыс. км пробега рекомендуется профилактическая замена вкладышей, которая продлит срок службы коленчатого вала до перешлифовки.

Для замены вкладышей коренных и шатунных подшипников двигатель необходимо снимать с автомобиля.

Шатунные вкладыши заменяют по порядку, начиная с подшипника первого цилиндра. При наличии на них повреждений, имеющих нехарактерный износ, необходимо установить его причину.

Перед установкой подшипников на вал шейку вала и вкладыши смазать моторным маслом. Болты крепления шатунных подшипников затянуть моментом силы 196,2 — 215,8 Н·м (20-22 кгс·м).

Вкладыши коренных подшипников можно заменять при помощи штифта без снятия коленчатого вала.

Штифт представляет собой стальной стержень длиной 25 мм, диаметром 6 мм, имеющий головку диаметром 15 мм, высотой 3 мм. Для снятия верхнего вкладыша коренного подшипника штифт вставить в отверстие масляного канала коренной шейки и для выталкивания вкладыша коленчатый вал провернуть.

Для установки вкладыша в постель наложить его на шейку и вручную частично ввести в зазор между шейкой и постелью. Затем штифт вставить в отверстие масляного канала и, проворачивая вал, установить вкладыши на место. Вертикальные болты крепления крышек коренных подшипников затянуть моментом силы 421,8-461 Н·м (43-47 кгс·м), а горизонтальные — 98,1-117,7 Н·м (10-12 кгс·м).

Рис. 18. Съемник шкива коленчатого вала:

1 — рукоятка; 2 — винт; 3 — болт; 4 — траверса; 5 — пятка; 6 — шкив; 7 — коленчатый вал

Вкладыши необходимо заменять при наличии на них забоин, трещин, смятия усика для удержания вкладыша в гнезде; необходимость замены определяется также величиной износа по толщине и диаметральным зазором в сопряжении (табл. 4). Если износ по толщине превышает 0,05 мм или если диаметральный зазор более 0,23 мм, вкладыши заменить новыми. Толщина вкладыша измеряется в его середине. Зазор необходимо проверять измерением диаметра шейки коленчатого вала и внутреннего диаметра подшипника (после затяжки болтов крепления крышки).

При повторной установке вкладыши следует устанавливать только в те постели, из которых они были вынуты ранее. Верхний и нижний вкладыши подшипника коленчатого вала невзаимозаменимы, так как в верхних вкладышах имеются отверстия для подвода масла и канавки для его распределения. Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы.

Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо ремонтного размера нанесено на тыльной стороне вкладыша недалеко от стыка. Номер ремонтного размера вкладыша должен соответствовать номеру ремонтного размера соответствующей шейки коленчатого вала. При ремонте следует заменять сразу все вкладыши подшипников коленчатого вала.

3.3.6 Ремонт клапанов.

Для снятия клапанов сначала необходимо снять головку (или головки) цилиндров, как указано выше, затем очистить их от масла и нагара, нанести метки на тарелках клапанов, чтобы при сборке установить их в те же седла. Пользуясь приспособлением (рис. 19), сжать пружины, вынуть сухари и, освободив пружины, снять клапаны.

Очистить клапаны от нагара, промыть в керосине и проверить их техническое состояние. При незначительных износах и мелких раковинах на фаске клапана и седла, при отсутствии коробления тарелки клапанов и прогаров герметичность клапана может быть восстановлена притиркой пастой, которая приготавливается путем тщательного перемешивания 1,5 частей (по объему) микропорошка зеленого карбида кремния 63C-M28 с одной частью летнего моторного масла и 0,5 части дизельного топлива Л-0,2-40. Серед употреблением притирочную смесь тщательно перемешать, так как микропорошок способен осаждаться.

Притирка происходит в процессе возвратновращательного движения клапана, осуществляемого с помощью специальной дрели, автоматически изменяющей направление вращения. При отсутствии специальной дрели можно пользоваться обычной ручной дрелью. Но во всех случаях для связи приспособления (для проворачивания клапана) с тарелкой клапана применяется резиновый присос.

Для притирки на фаску клапана разномерно нанести тонкий слой пасты, смазать стержень клапана чистым дизельным маслом и поставить его на место. Если притирка осуществляется ручной дрелью, нужно легким нажимом провернуть клапан на 1/3 оборота, затем в обратном направлении — на 1/4 оборота и т.д. Не допускается производить притирку круговыми движениями. Клапан необходимо периодически приподнимать и наносить на его фаску новую порцию притирочной пасты. Внешним признаком удовлетворительной притирки является получение на фасках клапана и седла непрерывного матового пояска шириной не менее 1,5 мм. Разрыв матовой полоски и наличие рисок на ней не допускаются.

Таблица 4

Порядковый номер ремонта	Диаметр коренных шеек, мм	Толщина коренного вкладыша, мм	Диаметр шатунных шеек, мм	Толщина шатунного вкладыша, мм
Основной размер	110-0,022	3,000	88,00-0,022	2,500
1	I09,75-0,022	3,125	87,75-0,022	2,625
2	109,50-0,022	3,250	87,50-0,022	2,750
3	I09,25-0,022	3,375	87,25-0,022	2,875
4	I09,00-0,022	3,500	87,00-0,022	3,000
5	108,75-0,022	3,625	86,75—0,022	3,125
6	I08,50-0,022	3,750	86,50-0,022	3,250

По окончании притирки клапаны и седла следует промыть керосином, насухо протереть и, установив клапаны и пружины на свои места, проверить герметичность. Для этого во впускные и выпускные окна залить керосин и выдержать его в течение 3 мин. Течь или просачивание керосина при повороте клапана на любой угол не допускается.

Проверить качество притирки можно и с помощью карандаша. Для этого поперек фаски мягким графитовым карандашом нанести через равные промежутки 10-15 черточек. Осторожно вставив клапан в седло, сильно нажать на него и одновременно провернуть на 1/4 оборота, после этого все черточки на фаске должны быть стерты. При неудовлетворительных результатах проверки притирку нужно повторить.

Рис. 19. Приспособление для снятия и установки клапанов газоpaспpeделения:

1 — упорный винт; 2 — нажимная тарелка; 3 — рукоятка

Если герметичность клапана не удается обеспечить притиркой или одной притирки недостаточно (следы прорыва газов, углубление на рабочих фасках и т.д.), то необходимо прошлифовать седла и клапаны, а затем повторить притирку. Для шлифовки седел клапанов применяется шлифовальное устройство или электродрель, имеющая необходимый шлифовальный круг и оправку. Центрирование шлифовального круга в данном случае осуществляется хвостовиком оправки, входящей в направляющую втулку клапана. Если направляющие втулки клапанов необходимо заменить, то седла шлифуют после замены втулок.

3.3.7 Ремонт седел клапанов

Риски на рабочей поверхности седла впускного и выпускного клапанов, выработку и вмятины от нагара необходимо устранять зенкерованием или шлифовкой фаски седла, обеспечив при этом минимально необходимый съем металла и чистоту ее поверхности. Предельное утопание тарелки нового клапана от плоскости головки при восстановленных фасках седла головки допускается: 2,5 мм для впускного клапана и 3,0 мм для выпускного.

Режущий инструмент для восстановлении фаски должен иметь фиксацию по внутреннему диаметру направляющей втулки клапана для обеспечения соосности фаски и внутреннего диаметра направляющей втулки клапана в пределах 0, 025 мм (биение 0, 05 мм).

Обработку фаски седла впускного клапана необходимо производить в следующем порядке:

Обработку фаски седла выпускного клапана производить в следующем порядке:

Риски и незначительную выработку на седлах клапанов необходимо устранять шлифовкой седел с последующей притиркой клапанов.

Если невозможно получить ширину рабочей фаски на седле выпускного клапана, равную 1,5-2,0 мм, а также при наличии прогара, трещин, раковин и других дефектов седла выпускного клапана, не устранимых обработкой, седло необходимо заменить новым.

При запрессовке нового седла головку цилиндров нагреть в кипящей воде до 90 °С, затем запрессовать седло легкими ударами молотка с помощью оправки, обеспечив натяг не менее 0,02 мм. Прилегание седла к головке цилиндров проверяется щупом; при этом щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить в зазор.

При необходимости замены направляющих втулок клапанов рабочие фаски на седлах клапанов шлифовать после замены втулок. После шлифовки или при замене седел рекомендуется устанавливать также шлифованные или новые клапаны. Направляющие втулки заменять новыми при износе внутреннего диаметра более 12,06 мм, После запрессовки новой втулки внутренний диаметр развернуть на размер 12+0,019 мм Выступание втулки из тела головки должно быть (31±0, 5) мм.

Рис. 20. Обработка седла впускного клапана

Рис. 21. Обработка седла выпускного клапана

3.3.8 Штанги, коромысла и их оси.

Коромысло необходимо заменять при наличии трещин или обломов. При износе отверстия под ось коромысла до диаметра 25, 15 мм заменяется только втулка; кроме того, втулка заменяется при ослаблении ее посадки в коромысле.

Посадку необходимо проверять легкими ударами медной выколотки. Новая втулка после запрессовки должна утопать в теле коромысла по I мм с обеих сторон. Масляные отверстия во втулке и коромысле должны совпадать, а стык втулки должен находиться в верхней части отверстия. После запрессовки втулку необходимо развернуть до размера мм.

Ось коромысла заменяется при наличии трещин или обломов. Допускается износ оси до диаметра 25,00 мм.

Штанга толкателя не должна иметь задиров или выкрашивания цементированного слоя на рабочих поверхностях наконечников, Погнутость штанги необходимо проверять индикатором, на призмах; если биение штанги превышает 0,5 мм, ее необходимо править.

После сборки следует проверить тепловые зазоры в клапанном механизме при необходимости отрегулировать их.

Регулировка клапанного механизма

Тепловые зазоры клапанного механизма следует регулировать на холодном двигателе и в следующем порядке.

Выключить подачу топлива.

Снять крышки головок цилиндров, проверить динамометрическим ключом затяжку болтов крепления осей коромысел; момент силы должен быть 117,7-147,1 Н·м (12-15 кгс·м).

Проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) с помощью ломика, вставленного в отверстие маховика, наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра. После того как впускной клапан полностью поднимется (полностью закроется), надо провернуть коленчатый вал еще примерно на. 1/3 оборота (в это время в первом цилиндре происходит сжатие и оба его клапана закрываются).

Проверить щупом у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра зазоры между торцом и носком коромысла; при необходимости отрегулировать зазоры в пределах 0,25-0,30 мм, для чего ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить необходимый зазор, затем, придерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и снова проверить зазор (щуп толщиной 0, 25 мм должен проходить свободно, без заеданий, а толщиной 0, 30 мм — с усилием).

Отрегулировать тепловые зазоры в остальных цилиндрах двигателя в соответствии с порядком их работы: 1-5-4-2-6-3-7-8.

По окончании регулировки тепловых зазоров необходимо пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов двигатель остановить, снова проверить зазоры и при необходимости отрегулировать. Убедившись в правильности регулировки зазоров, установить крышки головок цилиндров.

Общая сборка двигателя

Категория:

   Техническое обслуживание дорожных машин

Публикация:

   Общая сборка двигателя

Читать далее:

Общая сборка двигателя

Сборку двигателей выполняют в три этапа: вертикальное положение картером вверх, когда укладывают коленчатый вал; горизонтальное положение — для установки основных сборочных единиц и деталей; вертикальное положение картером вниз — при окончательной сборке и укомплектовке. При индивидуальной сборке двигателей применяют универсальный стенд УСД-3 или специальный стенд для сборки двигателей Д-108 и Д-160 (рис. 107). На специализированных ремонтных заводах двигатели собирают на поточной линии.

Рис. 107. Стенд для разборки и сборки двига­телей Д-108 и Д-160:
1 — рама, 2 — колесо, 3 — нижний сектор, 4 — откидной болт, 5 — верхний сектор, 6 — плита, 7 — ролик, 8 — фиксатор

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Собирают двигатели в следующем порядке: укладывают ко­ленчатый вал в коренные подшипники, устанавливают гильзы цилиндров, шатунно-поршневую группу, механизм газораспреде­ления, заднюю балку и маховик, масляный насос и картер, головку цилиндров, топливную аппаратуру, фильтры и трубопро­воды, всасывающий и выхлопной коллекторы, водяной насос и вентилятор, редуктор и пусковой двигатель.

Устанавливать коленчатый вал рекомендуется в такой после­довательности. Проверяют и укомплектовывают вал коренными подшипниками. Если вкладыши не подлежат растачиванию и со­ответствуют данному размеру шеек вала, их укладывают в посте­ли блока, собирают и затягивают коренные подшипники. Укла­дывают коленчатый вал и проверяют его установку по техниче­ским условиям на ремонт.

Допустимые без ремонта величины зазоров в коренных под­шипниках при нормальных размерах шеек коленчатого вала для тракторных двигателей равны: для Д-108 и Д-160 — 0,35 мм; для всех остальных — 0,24—0,30 мм.

После проверки размеров и определения зазоров крышки подшипников снимают, коренные шейки вала смазывают тонким слоем масла и вал опускают на вкладыши, установленные в блоке.

Момент затяжки гаек коренных подшипников двигателей Д-108 — 370—420 Н-м; А-01М, А-41 — 410—440; Д-65, Д-240 — 220—260 и СМД-14—200—220 Н-м. Сначала затягивают сред­ний коренной подшипник и пробуют проворачивать коленчатый вал рукой за болт во фланце для крепления маховика. Если вал проворачивается легко, постепенно затягивают остальные крышки подшипников. Проверяют осевой разбег коленчатого вала передвижением его вдоль оси ломиком и замеряют в край­нем положении торцовый зазор. Осевой разбег коленчатого вала для двигателей Д-108—0,1—0,5 мм; СМД-14—0,2—0,4; А-01М и А-41—0,1—0,35 мм.

Правильно уложенный вал должен проворачиваться от уси­лия руки, приложенного к болту маховика или шатунным шей­кам.

Шатунно-поршневую группу устанавливают в блок со сторо­ны головки цилиндров, пользуясь приспособлениями для сжатия колец. Затягивают гайки шатунных подшипников динамометри­ческим ключом со следующим моментом затяжки: для двига­телей СМД-14—140—160 Н-м; А-01М, А-41 —160—180; Д-108— 140—150 Н-м.

Допустимый без ремонта осевой разбег нижней головки ша­туна равен 1 мм. После установки задней балки и корпуса уплотнения ставят маховик. Биение маховика после его закрепле­ния на коленчатом валу не должно превышать 0,3 мм.

При установке механизма газораспределения необходимо соблюдать правильность установки шестерен по меткам. Допус­тимый без ремонта зазор между зубьями шестерен распределе­ния равен 1,5 мм. Далее устанавливают картер шестерен рас­пределения в сборе, топливный насос и крышку картера шесте­рен. Регулируют продольное перемещение распределительного вала, которое не должно превышать 0,4 мм, ставят маслонасос и блок закрывают масляным картером. На блок укладывают прокладку, смазанную с обеих сторон графитовой пастой (40% графита и 60% дизельного масла).Моменты затяжки гаек крепления головок цилиндров для разных двигателей соответственно равны: Д-108—200—220 Н-м; А-01М, А-41 —160—180; СМД-14—230—240; Д-240—160—180 и Д-65—150—170 Н-м. После этого устанавливают штанги толкателей и механизм коромысел в сборе так, чтобы ось сим­метрии бойка совпала с осью стержня клапана. Отклонения допускаются не более 1,5 мм. Регулируют зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана. В холодных двигателях эти зазоры должны быть равны: для двигателей Д-108 и Д-160— 0,35 мм; СМД-14—0,40 у впускного и 0,45 у выпускного; А-01М, А-41 — 0,25 — 0,30; Д-65—0,30 мм. Для горячих двигателей зазоры уменьшают на 0,05 мм против вышеуказанных. Сборку двигателя заканчивают постановкой остальных сборочных единиц топлив­ной аппаратуры, пускового двигателя с радиатором, водяного насоса, вентилятора и т. д.

Рекламные предложения:

Читать далее: Обкатка и испытание двигателей

Категория: — Техническое обслуживание дорожных машин

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Oldsmobile 455 последовательность крутящего момента головки

Последовательность момента затяжки головки oldsmobile 455 1 — Крышка заднего подшипника 100–110 футов. Хонинговальная пластина и пластина головки цилиндра (пластина крутящего момента). 12 апреля 2018 г. · Эти характеристики относятся к стандартным болтам с легким моторным маслом, нанесенным на резьбу и нижнюю часть головки болта. Затем затяните все болты до 69 Н · м (7. 301 Двигатель: 350-455: Болт, крышка главного подшипника для блокировки 70 фунт-футов 100 фунт-футов масла 20 фунт-футов Болт, задняя главная крышка для блокировки 100 120 масло 20 Болт, головка цилиндра 85 95 * масло 20 Болт, маховик к коленчатому валу 95 95 сухой 40 Болт, масляный поддон к блоку 12 12 Выхлоп Flowmaster и Pypes идеально подходят для их стандартной водосточной трубы для 455 Oldsmobile.0 «330 6. Я думаю, что старые. 3 сообщения • Страница 1 из 1. Как только они достигают этой зоны, они отскакивают назад, чтобы обеспечить точный уровень прижимной силы по всем блокам All 455 и большинству мелких блоков [все, кроме последних 7A, головка 307s ] используйте 0. В большинстве двигателей до 1968 года используется 0. С помощью динамометрического ключа затяните до заводских требований к крутящему моменту. 75 Диаметр цилиндра: 4. В 330-х годах 1967 года использовался угол наклона кулачка 39 ° и подъемники большего размера. Алюминиевый впускной коллектор SATIN Eliminator для двигателей Oldsmobile 400, 425, 455 V-8.: 02-06-01-003B. 4. Наклейки на головке 5A и 7A, а для двигателей — Тип Y и Тип A. Эти головки способны создавать воздушный поток более 400 кубических футов в минуту. (1) Нанесите слой моторного масла на шайбы и резьбу болтов. 13, 9, 5, 1, 3, 7, 11 (сторона крышки распредвала, ближайшая к впуску) Установите каждый распределительный вал, толкая его в сторону головокружительной головки блока цилиндров. Серия BF / 9. При этом болты растягиваются до предела упругости. Взаимозаменяемость шейкеров Pontiac и Olds Чтобы использовать лопатку для шейкера от двигателя Oldsmobile, вам необходимо найти другой шейкер из приложения pontiac.Прелесть шпилек в любой конфигурации — тонкая верхняя резьба: вы можете ОЧЕНЬ точно подкрасться с нужным крутящим моментом. Свечи зажигания 15. 11 января 2021 г. · Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть головку на блоке. Руководство по ремонту Mazda 323 & Protege 1992 года Оригинал PDF_5d8a7f784932e8a97933336 Головка блока цилиндров. 4. Подъемники диаметром 842 дюйма. Правильное использование молибденовой смазки снижает указанный крутящий момент, но увеличивает фактическую силу зажима, а также делает усилие зажима более равномерным между всеми шпильками.net ont_265-455 Двигатель J-2 также имел немного более тонкую прокладку головки, что увеличивало сжатие до 10. 2. Опять же, всегда обращайтесь к руководству по ремонту для получения точных характеристик вашего автомобиля. Подразделение Pontiac Motor Division (PMD) было заказано, за неимением лучшего термина, для производства головок Olds. Головки не имеют регулируемых клапанов как у шеви. 4L и 5. 12. МОМЕНТ: МОМЕНТ: СМАЗКА: УВЕЛИЧЕНИЕ. Двигатель, мощность, крутящий момент, размеры и механические детали Oldsmobile Cutlass 1977 года. У меня 72 головки 7a с мягким портом и полировкой, а также клапаны w30.Обсуждение HEMI 331-354-392. я. дюймы 0-169. Момент затяжки: 50 Нм (37 фут-фунтов) Последовательно поверните каждый впускной коллектор к головке цилиндров 455-55, 400 / 430-50 Выпускной коллектор к головке цилиндров 18 Карбюратор к впускному коллектору 455-13, 400 / 430-12 Топливный насос к блоку цилиндров 20 Крепление двигателя к блоку цилиндров 455-63, 400 / 430-70 Эксцентрик топливного насоса и звездочка цепи привода ГРМ к распределительному валу 22 Крышка коромысла к головке цилиндров 4 OLDSMOBILE Значения крутящего момента двигателя: Год: Двигатель: 1974-350, 400, 455, 1975 — 260, 350, 455 очистите и окуните весь болт в моторное масло.Только двигатели 455 получили сцепление большего размера. Молибден и другие смазочные материалы обеспечивают пониженное трение и повышенное натяжение болта, что влияет на показатель крутящего момента. При холодном двигателе и в соответствии с рекомендуемой последовательностью затяжки, поочередно откручивайте каждый крепеж, достаточный для снятия трения, затем повторно затягивайте до указанного значения крутящего момента. Напротив, слишком плотный клапан на одном цилиндре может означать, что происходит рецессия клапана — клапан начинает тянуть через головку цилиндра.16. Подсоедините шланг обогревателя, перепускной шланг и шланги радиатора. 17 апреля 2015 г. · Во-первых, введение 455 HO V-8 потребовало замены более крупного 11-дюймового сцепления на эффективный нажимной диск весом 2750 фунтов, чтобы справиться с дополнительным выходным крутящим моментом длинноходного двигателя. Затяните болты с моментом 22 фунт-сила-футов (30 Нм). В некоторых случаях растяжение приближается к пределу упругости болтов, постоянно растягивая их. Этот код имеет двухбуквенный префиксный код, за которым следует трехзначный производственный код. Как увеличить размер колес Установите болты вручную.Главный блок с двумя болтами имеет 4 болта ARP. Серия 90 ° V6 Это EZ для чтения порядка зажигания двигателей Pontiac V8 с 1955 по 1981 год.] Отливки головки PMD. 22 марта 2015 г. · Понтиак 1980 года: у меня двигатель 455 1976 года выпуска. От головки цилиндров к блоку цилиндров 100. 10 января 2013 г. Площадь. Saturn SL2 1993 года 1. Хорошая начальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана может предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти o 5. фунтов. Технические характеристики и данные Oldsmobile Cutlass 1972 года. Включает вращение распределителя и расположение проводов. Делая ремонт двигателя и трансмиссии, я обнаружил неисправный преобразователь крутящего момента.фунты. A: Время впрыска топлива B: Конец впрыска 1: Период задержки зажигания 2: Предварительное пламя 3 Диффузное горение 4 После горения -40-20 ВМТ 20 40 420psi 850psi 1280psi Давление сгорания 1964- * 400, 425, 455 верхняя дека: O4QJ : QuadraJet; 180 ° (может быть обозначено «O4B») O65 2 × 4 барр. GM не оказала нам, фанатам Oldsmobile, никаких услуг, поскольку большинство представлений и материалов были посвящены продукции Chevrolet и Pontiac. Снимите и утилизируйте прокладку головки, убедившись, что новая прокладка одинакова во всех деталях.25 Порядок включения: 18436572 455: 310: 4-ступенчатая: LS-2: X: 1 × 4: 4: 4: GTO: W8: Корпус F: 73: 455: 310: 4-ступенчатая: LS-2: X : 1 × 4: 4: 4: Super Duty: W8: F-корпус: 74: 455: 290: 4-ступенчатая: LS-2: X: 1 × 4: 4: 4: Super Duty: WA: A-корпус : 70: 455: 360: Руководство: L-75: 1 × 4: 9799140: 4: Судья GTO HO: WA: Корпус A: 73: 350: 175: 3-ступенчатая: L-30: N: 1 × 2 : 488986: 2: низкая компрессия Califorina: WA: A-body: 74: 350: 170: 3-ступенчатая: L-30: N: 1 × 2: 488986: 2: низкая компрессия Califorina: WA: F-body: 74 : 350: 155: 3-ступенчатая: L-30: M: 1 × 2: 488986: 2 Mazda — Protege — Руководство по ремонту — 2001 — 2009 гг.Распределитель был установлен на начальное перемещение на 12 градусов, что дало общее механическое перемещение на 3200 градусов. Сделайте десять стальных прокладок (по одной на головку болта) той же толщины, что и глубина отверстия под болт, шириной 1 дюйм (или такой ширины, которая не будет заслонить отверстие) со сквозным отверстием для болта с головкой. Момент затяжки болтов головки блока цилиндров и последовательность затяжки были изменены. Фунт. Расположение отверстий см. На Рисунке 1. Мои судовые двигатели Olds 455 используют 80 фунтов / фут, набираемых в 4 этапа. Время работы телефона: пн-пт 7: 30a-4: 00p PST 800-826-3045 или 805-339-2200 Энтузиасты Oldsmobile знают, как трудно найти качественную информацию о своих двигателях.7L (350) Chevrolet, GMC Truck 75 фунтов Найдите комплекты болтов головки блока цилиндров ARP 134-3601 ARP High Performance Series и получите бесплатную доставку заказов на сумму свыше 99 долларов на Summit Racing! Комплекты болтов с головкой ARP серии High Performance отличаются прочностью. GM 6. Позвонили в ARP, и они сказали следовать последовательности затяжки Олдса, но затянуть до 70. Stromberg 48/97; 360 °; журнал * X2: Stromberg 48/97; Кросс-таран: X6 Rochester; Поперечный цилиндр: P-4B: Поздний: 1 × 4 барр. 260, 307, 330, 350, 400, 403, 425, 455 Сид. Бьюик Бьюик V8. Максимальный крутящий момент: 405 при 2400 об / мин — 61-63, 413 при 2800 об / мин — 61-62, 410 при 2800 об / мин — 64 Ход поршня: 3.Но по существу регулируемые клапаны должны быть полностью закрыты, как при такте зажигания в ВМТ. Деталь, крутящий момент. 8L V6: A. Они находятся рядом друг с другом в порядке зажигания, а также у головки блока цилиндров, поэтому будьте осторожны. дюйма 29 ноября, 2019 · Цепь привода ГРМ на вашем автомобиле — это соединение между коленчатым валом и распределительным валом. К 1965 году у Oldsmobile был ответ, добавив 35 дополнительных лошадиных сил. Если не установить НОВЫЕ болты с крутящим моментом до предела текучести, двигатель может выйти из строя. 15 Сжатие: 8.Номер детали: PCE281. -фунтов. Приложите правильный крутящий момент от 7 марта 2011 года (я думаю, что это 80 футов / фунт) и в какой последовательности затяжки головок на 425? этот метод и даже повторно использованные прокладки головки блока цилиндров. DAVE94LIGHTNING Сообщений: 3 Вряд ли, гайка — это полуконтактная гайка с нейлоновой втулкой. Рис. Двигатель Buick 350 ci 1970 года имеет порядок срабатывания 1-8-4-3-6-5-7-2, а ротор вращается против часовой стрелки. Двигатели Oldsmobile Engine Decoder 1964-65 V6 (Buick), коды двигателей находятся на правой головке блока цилиндров. Технические характеристики и данные Oldsmobile Cutlass 1977 г.Последовательность затяжки болтов впускного коллектора Oldsmobile и порядок срабатывания затяжки Затяжка болтов в последовательности показана с точностью до 25 футов. Каждый двигатель имеет особую последовательность и настройку крутящего момента для гаек или болтов головки. Кроме того, не забывайте затягивать равномерно и соблюдайте заводскую последовательность затяжки. Я старый таймер, и у меня был SS 396 1969 года, который впоследствии повторял вышеуказанные шаги, начиная с № 3 по № 10, но использую следующий цилиндр в последовательности. 2) Затяните болты крепления головки блока цилиндров. фунты. Установите масляный поддон. Болты головки, болты главной крышки и болты стержня опущены, поскольку они должны быть поддоном долины 455, 1 / 4-20 x 1/2, класс 13 апреля 2014 г. В этом видео я показываю общий обзор того, как затягивать болты головки блока цилиндров. .Этот двухплоскостной воздухозаборник обеспечивает воздушный зазор под камерой повышенного давления для охлаждения всасываемого заряда для достижения максимальной мощности и крутящего момента. Две-три штамповки в значительной степени покрывали все эти моторы. 842 дюйма, но установлен под углом крена 45 °. 26 июля 2009 г. · Привет, кто-нибудь знает последовательность и крутящий момент для болтов с головкой для болта 3. В некоторых случаях растяжение приближается к пределу упругости болтов, постоянно растягивая их. Это приводит к при степени сжатия около 8. г. Затяжной момент при длительном монтаже Везде, где я смотрю на набор болтов для головки Fel Pro, они обнаруживают тот же номер детали набора болтов для головки цилиндров Fel-Pro ES 74034 для 1987 4.Спасибо! 24 мая 2012 г. · На всех двигателях болты головки перед установкой следует смочить в чистом масле. Установите последовательно болты 16 и 17 головки блока цилиндров. Затяните болты с головкой, сделав три равных шага (см. Рисунок 1). 0 кг-м, 51 фут-фунт) в числовой последовательности. (34 Нм). Болты маховика / приводной пластины, 60-футовый кулачок представляет собой гидравлический ролик из комп. Эта информация от Ала Арпа, парней постарше, знает свое дело. Шатуны диаметром 735 дюймов прикреплены к поршням из алюминиевого сплава. 528 в 547 отл. Некоторые двигатели до 1968 года использовали более крупные 0.21 Диаметр цилиндра: 4. 455 — очень щадящий и долговечный двигатель. Впуск и карбюраторы — не проблема. с максимальным крутящим моментом от 570 до 580 фунт-футов при 4000 об / мин. Впускные клапаны — 37. Характеристики крутящего момента двигателя 5L-455ci-V8. Рисунок 1 — 400-455 c. Впускной коллектор тоже нужен. После первого запуска и охлаждения рекомендуется повторно затягивать (подождите 2–3 часа для надлежащего охлаждения). Серия 0 / Гусеница 20 ° 1 Совместимая серия Ford / Головки, совместимые с Mopar 20 °. футов. С объемом камеры сгорания 67 куб. см и высотой впускного отверстия 2.В любом случае, дело в том, что кто-нибудь знает характеристики крутящего момента для 403 или знает, где я могу их достать. Пластиковый установщик может помочь при установке. 2 сообщения • Страница 1 из 1. фунт. фунты. 0 «350 6 / фунт. 2. Нанесите смазку 1050169 или эквивалентную на поверхность уплотнения ступицы шкива. Фунт. Это уменьшение может не потребоваться для небольших (менее 1/4 дюйма) высококачественных крепежных деталей. 3-Задний подшипник колпачок 60-70 фут-фунтов. Диаметр 125 дюймов и рукоятка из чугуна с шаровидным графитом 4,0 мм (0 Поиск оптимального места, постоянство и следование распорядку — вот ключи в настройке зазора клапана на профессиональном уровне.У 5L есть Intrique 2001 года выпуска. 3. Характеристики кулачка Головка болта используется для вращения шестигранного вала масляного насоса. Сначала выполните последовательность, затягивая болты до 25 футов Buick V-8. 23 сентября 2006 г. · Стандартные характеристики головы Pontiac * Во время поиска информации я обнаружил довольно много неточностей в просматриваемых мною источниках. Подмодель: ROYALE BROUGHAM отрицательный провод аккумуляторной батареи. ken спасибо… подробнее пружина, если используется) на головку насоса. 4567 дюймов) в диаметре, а выпускные клапаны — 25. говорит, что нужно затянуть их до 70 футов.Я еще не тестировал их на поток, но я беспокоюсь, что эти маленькие головки блоков не будут записывать эти характеристики крутящего момента, поскольку это точные характеристики крутящего момента, которые вы будете использовать для установки стержней в двигатель. Требуется особая последовательность крутящего момента…. Двигатели имеют спецификации и последовательность для клапанных крышек 1970 Oldsmobile Cutlass 4 Year, двигатель, свеча зажигания, болты головки цилиндров, впускной коллектор 7, выпускной коллектор, кронштейн вала коромысла, крышка коромысла, болты крышки шатуна Oldsmobile V-8. 7. В сочетании с отремонтированным карбюратором и приличным преобразователем крутящего момента автомобиль соскочил с света и с 1-й по 2-ю смену завибрировал при полном ускорении.Просто снова Во-первых, давайте проясним: ARP предоставляет спецификации крутящего момента для наших крепежных деталей на основе использования ARP Ultra-Torque. Если вы не используете наши спецификации и нашу смазку, вы понятия не имеете, какую предварительную загрузку вы получаете. 0: 45. 4 марта 2009 г. · Только для набора болтов ARP Head Bolt Kit серии Pro Номер детали: 134-3610 Значения крутящего момента основаны на 75% предела текучести крепежа. Самые старые отливки (использовавшиеся в двигателях 1965 года выпуска от 400 до 425 кубических сантиметров) имеют букву «А», а самые последние отливки больших блоков имеют букву «J.Форма онлайн-вопроса. Для некоторых болтов с головкой требуется 3 шага плюс поворот на определенный градус в качестве последнего шага. Страница 63 29. Единственный раз, когда вам действительно нужно откладывать это, это все, что находится внутри двигателя, головка цилиндра, верхняя и нижняя части — это характеристики крутящего момента или tty. . 0 «Головки: Стандартный двигатель 403 Olds имеет огромный крутящий момент. Проблема заключалась в том, чтобы найти пару, но недавно специалисты по максимальному крутящему моменту (MTS) приобрели эксклюзивные права на ГОЛОВНЫЕ БОЛТЫ TTY (ОТМЕНИТЬ КРУТЯЩИЙ УРОВЕНЬ). Удалите заводской В 1973 году на поверхность вышли 250-сильный 455 с 370 фут-фунтами крутящего момента вместе с 455 Super Duty, который обеспечил 310 лошадиных сил и 390 фут-фунт крутящего момента.12 и 4. 8 апреля 2003 г. · Если вы НЕ используете прилагаемую молибденовую смазку, вы можете использовать тяжелое трансмиссионное масло и крутящий момент до 120 футов. Помимо двух типов подъемников, двигатель Oldsmobile объемом 86 307 кубических дюймов имеет два типа головки и два типа двигателей. Это был двигатель с верхним расположением тяги, как у нового тогдашнего Oldsmobile «Rocket» V8. Впуск и карбюраторы — не проблема. Я не могу не подчеркнуть необходимость хорошей документации разборки на каждом этапе. Вверху: используется на головках ’71 до 455 и 350.), затяните болты до 90 футов.Мы также затягиваем большинство наших алюминиевых головок до 95 фут-фунтов. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. 5: 1). (2) Затяните все болты с моментом 29 Н · м (3. Другое дело — получить руководство для вашего грузовика, потому что вам понадобятся характеристики крутящего момента для болтов головки и последовательность затяжки для болтов головки, а также инструкции о том, как для установки зазора клапана или фаз газораспределения на двигателе OHC. Характеристики крутящего момента двигателя Oldsmobile. длительность 247 дюймов, 254 л.с., двигатель 3 «Z». Шатуны 45.Отверстия под головные болты просверлены для стандартных болтов 7/16 дюйма, но их можно легко модифицировать для болтов или шпилек 1/2 дюйма путем просверливания и при необходимости откорректировать до минимальных характеристик. 1л, 3. «OEM» B16A2 — 30 футов фунт. Четыре (4) 12-гранных болта предназначены для использования в местах расположения болтов 5, 6, 7 и 8. Болты не только должны быть затянуты до заданного значения, они также должны быть затянуты в правильной последовательности. / фунт. . Если вы используете распределительный вал больше, направляющие также не должны быть длиннее, чем. Равномерно затяните болты, как показано на рис.Проблема в головах. d. Ниже я использую технику. Камера сгорания в головке WPE Z имитирует дизайн SB2, как и выпускные отверстия. Ознакомьтесь с руководством по обслуживанию, чтобы узнать последовательность затяжки болтов головки и величину крутящего момента, который необходимо приложить для каждого шага. 4 июня 2009 г. · какая установка крутящего момента используется на 95 pontiac 3. Ход 250 дюймов. Крышки подшипников коленчатого вала к блоку цилиндров 110 фунтов. нанесите молибденовую смазку на верхнюю резьбу и шайбы. Общие технические характеристики двигателей Buick 400/430 1968 г. и 1970 г. объемом 455 куб. Дюймов.Лучше всего начать процесс регулировки с цилиндра №1. Болты с головкой T-T-Y предназначены для растяжения в пределах контролируемой зоны текучести. Блок LS3 был обновленной версией отливки LS2, хотя в нем было отверстие большего размера — 4. Как только они достигают этой зоны, они возвращаются назад, чтобы обеспечить точный уровень зажимного усилия. 50 635 Pontiac 455 4. И если есть двигатель, который естественен для увеличения крутящего момента, то это диаграмма последовательности крутящего момента ракетной головки Oldsmobile с большим блоком.Цепь газораспределительного механизма является важным элементом оборудования, которое при правильной работе заставляет клапаны открываться и закрываться через определенные промежутки времени в ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ БОЛТОВ HEMI HEAD BOLT SEQUENCE. Требуется особая последовательность крутящего момента. Установите головку прямо на деревянные блоки, чтобы защитить обработанную нижнюю поверхность. Головки цилиндров с большими блоками производства Oldsmobile обозначаются буквой, нанесенной на переднюю нижнюю часть головки цилиндров №1 и №8. Пытаемся подобрать карбюратор подходящего размера для вашего двигателя.Установите карбюратор. кулачок гидравлический роликовый из комп. Затяните по крайней мере в три равных шага, перемещая динамометрический ключ плавным, равномерным усилием, чтобы получить наиболее точные показания крутящего момента. 065 дюймов (103. Он рекламировался с полной мощностью и крутящим моментом 312 л.с. (233 кВт)). 1 октября 2010 г. Мы строим уличный двигатель Oldsmobile 455 Big Block мощностью чуть более 6600 долларов. Любые идеи… Совместимость с Small Block Ford Головы от Pontiac 455 1970 года до этого двигателя 76 455.BHJ производит пластины для хонингования (пластины крутящего момента) для более чем 400 применений в двигателях всех размеров, от одноцилиндровых до V-12, и сегодня признана во всем мире как авторитет в области разработки и производства пластин для хонингования. Рисунок 3 — 400-455 c. . Нанесите масло SAE IOW30 на болты (резьбу и головки) и установите. Ход поршня 3125 3. 7 января 2004 г. · Технические характеристики крутящего момента двигателя ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Эта страница не предназначена для замены информации, содержащейся в заводском руководстве по обслуживанию, и предназначена исключительно как «Быстрый» справочник.Установите ступицу шкива и болт ступицы шкива. ”Шатуны Aftermarket Mfg. Я сталкивался с этим несколько раз. Согласно моему надежному каталогу двигателей Olds, 455 был доступен в 310 л.с., 320 л.с., 365 л.с., 370 л.с., 390 л.с., все уличные двигатели, от полных производителей. гарантии. Полный список доступных в настоящее время приложений для движков. Mazda — Protege — Руководство по ремонту — 1999 — 1999. Рекомендуемый крутящий момент равен 75% предела текучести крепежа. Для Oldsmobile 400-425-455 c. Ft. 528 в 547 отл. Этот контакт обеспечивает заземление электрического дросселя.фунты. Затяните с усилием 160 футов. Как читать на боковой стенке шины Научитесь понимать общие маркировки на боковинах шин. Характеристики крутящего момента указаны для чистой и слегка смазанной резьбы в футах. Благодаря высокоэффективной конструкции портов и современной форме камеры сгорания головки блока цилиндров Edelbrock обеспечивают улучшенные характеристики во всем диапазоне оборотов, обеспечивая отличный отклик на дроссельную заслонку и максимальную мощность. Последовательно затяните все болты. В двигателе M13A на впускном распредвале использовалась система изменения фаз газораспределения (VVT).Torque Tech. Как только они будут на месте, нанесите небольшое количество молибденовой смазки ARP на верхние части всех шайб. 324 Oldsmobile V8 Детали двигателя в наличии с отправкой в ​​тот же день. 25 мм). P303: 3 × 2 барр. Дюйм от Whancur, устанавливая значения увеличенного размера в любую головку Olds, вы должны указать регулируемые характеристики и характеристики крутящего момента, чтобы вы могли действительно построить Ol 8 апреля 2019 г. Подробное руководство, в котором представлены все размеры болтов двигателя Oldsmobile, характеристики крутящего момента и местоположения. Используйте последовательность крутящего момента производителя (GM), но не используйте характеристики крутящего момента производителя двигателя./ фунт. Максимальный крутящий момент: 455 при 3200 об / мин Ход: 4. 4 стержня Крутящий момент: 40-50 Главный крутящий момент 80-115 Крутящий момент на головке 100-120 Диаметр цилиндра 4. Фактически проблема заключалась в поиске пары, но недавно специалисты по максимальному крутящему моменту (MTS) получили эксклюзивные права от 11 января 2021 г. · Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть головку на блоке. 0 мм (1. 25 3. Установите болты головки блока цилиндров в последовательности с 1 по 14. ГОЛОВКИ ДВИГАТЕЛЯ: Идентификация головок 65 400 столь же проста. Преобразователь имел высокий срыв, и он не дополнял мощность двигателя (или автомобиль для это важно).На шпильках работает только RTV или в охлаждающую жидкость добавлено много герметика для блоков. 10 июня 2015 г. · Для обеспечения зазора под капотом Olds Toronados с 1966 по 1970 год использовал впускной коллектор с карбюратором, установленным очень низко между головками (в автодомах GMC с 455-ми двигателями использовался такой же впускной коллектор). ВНИМАНИЕ: Используйте новые прокладки головки блока цилиндров. Модераторы: TrWaters, 392heminut, scottm. Предыдущий дезинформированный владелец (а их было много) установил устройство, поэтому я решил заменить его на почти стандартный преобразователь.18 ноября 2006 г. · На самом деле есть только одно ограничение для получения такой мощности от Olds с большим блоком: поток через головку блока цилиндров. я. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели. Характеристики крутящего момента для цилиндра в вашем Kia 2003 г. 1. / фунт. 25 Последовательность затяжки головки 650. Рисунок 1 — Последовательность затяжки болтов с головкой Примечание. Затяните болты с моментом затяжки 85 футов. Первый этап: 32 фута. Конструкция аналогична стандартной 10. Для некоторых болтов с головкой требуется 3 шага плюс определенный угол поворота в качестве последнего шага. 0L V8, затяните все болты головки последовательно и небольшими этапами до указанного момента.1) Установите головку блока цилиндров и прокладки на блок цилиндров. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Эта страница не предназначена для замены информации, содержащейся в заводском руководстве по обслуживанию, и предназначена исключительно как «Краткое» справочное руководство. фунты. 00 2. Шпилька с головкой ARP и приведение новой шпильки в исходное положение. Начните с центра головы и тренируйтесь по очереди, следуя схеме крутящего момента для данного двигателя. Не пытайтесь заменить все болты одновременно. 0: Двигатель с требуемым октановым числом: 85: 85: 90: Исследование требований к октановому числу: 93: 93: 99: Номера цилиндров спереди назад: Левый берег: 1-3-5-7: 1-3-5-7: 1-3 -5-7: Правый берег: 2-4-6-8: 2-4-6-8: 2-4-6-8: Порядок стрельбы: 1-8-4-3-6-5-7-2 : 1-8-4-3-6-5-7-2: 1-8-4-3-6-5-7-2 На двигателях с верхним распределительным валом (OHC) один или два кулачка устанавливаются в верхней части Головка блока цилиндров, в то время как коромысла и валы или шпильки занимают одинаковое пространство на двигателях с верхним расположением клапанов (OHV).Это информация, которую вы никогда не сможете найти, когда она вам понадобится, поэтому вот таблица с характеристиками крутящего момента и характеристиками растяжения для шпилек ARP, основных шпилек и болтов штанги. Исключение составляют случаи, когда они не входят в водные рубашки. Стр. 4: Последовательность затяжки болтов коллектора Установка прокладок головки Fel-Pro Прокладки головки Fel-Pro также спроектированы так, что не требуются дополнительные герметики. • Сделано с помощью крепежных элементов ARP с изменяемым крутящим моментом. • Такие же прокладки головки блока цилиндров, как и в конечном двигателе. Необходимы настройки крутящего момента для cutlass su Supreme SL 3 1994 года.Разве это не так? В судовых двигателях My Olds 455 используется 80 фунтов / фут, достигнутая в 4 этапа. Он стал известен как «Гвоздь» из-за необычного вертикального расположения его малогабаритных клапанов, особенностей, которые были результатом размещения как впускных, так и выпускных клапанов на стороне впускного коллектора «камеры сгорания с односкатной крышей», используемой в этом двигателе. ряд. Малые блоки совместимые с Ford. Должен ли я повернуть каждый цилиндр до ВМТ до того, как у меня будет 403, из которого я пытаюсь получить 500 л.с. и крутящий момент 500 фут / фунт. Эти болты сконструированы так, чтобы растягиваться в контролируемой «зоне текучести».lsa 110. Вставьте болты с головкой через проставки и приложите болт с правильным моментом затяжки. Колпачки №1 — №4 (Последовательность момента затяжки всех болтов головки цилиндров 1. (1/2 Других старых шатунов от центра к центру, длина: 260 6. Марка: Speedmaster. 455 куб. См. Приводные способности заметно лучше с головками 7А, чем головками 5А — — он почти такой же плавный, как впрыск топлива! Двигатели: Oldsmobile V8: у меня есть 403, который я пытаюсь получить 500 л.с. и крутящий момент 500 футов / фунт. Значения крутящего момента.Технические характеристики. 9 dohc характеристики крутящего момента и последовательность затяжки головки блока цилиндров Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров: ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАТЯЖКИ БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА: ВПУСКНАЯ СТОРОНА 8 4 1 5 9 7 3 2 6 10 ВЫПУСКНАЯ СТОРОНА Последовательно затяните болты головки цилиндров. Они поставляются с уменьшенной шестигранной головкой для гаечного ключа или головкой с 12 точками, которые помогают устранить необходимость в снятии клапанного механизма при замене головок цилиндров Edelbrock Performance, производимых в США, предлагая лучшее качество и производительность. У меня есть шаблон и крутящий момент для прокладки головки, необходимые для остальной части работы, когда я собираю заново.я. RPM 455 головок 60519 Двигатели Olds использовали болты с головкой 7/16 «до 1976 года, после этого они использовали болты с головкой 1/2». Учитывая, что малый блок 403, очевидно, перемещает столько же воздуха, как и большой блок 400/455, зачем душить его маленькими болтами головки блока цилиндров: бюллетени технического обслуживания Двигатель — пересмотренный момент затяжки / последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров. Хотя точность является основной целью этой страницы, она не гарантируется. 0625 Компрессия: 10. 8- Болт шарнира коромысла к головке GM 7. Больше всего меня расстраивает информация об обслуживании Cat при поиске характеристик крутящего момента.Каков порядок зажигания на верхней части распределителя для Pontiac V8? 28 января 2019 г. · Многие двигатели теперь требуют крутящего момента для получения болтов с головкой, пригодных только для одноразового использования. ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании болтов с головкой ARP TA Performance рекомендует затягивать 2 сентября 2003 г. • Заливные трубки подходят для всех двигателей Olds V8 от 64 до 90, включая 260, 307, 330, 350, 350D, 400, 403, 425, 455 и т. Д. 0 «307 6. Их камеры сгорания слишком велики, около 83 куб. См. Максимальный крутящий момент — это реальный ключ к созданию успешной мельницы двойного назначения.C Кроме того, калифорнийские и высотные автомобили получили двигатель Olds 403, который предлагал немного более высокую степень сжатия и более удобный диапазон крутящего момента, чем двигатели Pontiac 1977 года. Когда мы напрягаем головы, мы обычно делаем это, используя 30 мас. масло для смазки. 1: Buick построил последовательность затяжки болтов головок цилиндров 350 и 455 * HG455. 152 4. 5L имеет плохую прокладку головки, купил другой двигатель с 110000k на нем, прежде чем поставить двигатель в машину, если я повторно затягиваю болты головки, если да, то какова последовательность и ft… Buick GS Tech советы и информация.8L (231) Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac 219 фунтов 594-002 1996-69 5. На 1986–87 3. Если вы используете болты для вторичного рынка, такие как ARP, вы должны соблюдать рекомендуемые характеристики крутящего момента. C После установки прокладки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров затяните болты / шпильки в соответствии с рекомендованной производителем двигателя последовательностью затяжки. на фут (575 Нм) крутящего момента (эти числа сертифицированы SAE), оба из которых были значительным преимуществом по сравнению с исходящим LS2. продолжительность 247 в 254 отл. Болты выпускного коллектора, 25 футовОзнакомьтесь с руководством по обслуживанию, чтобы узнать последовательность затяжки болтов головки и величину крутящего момента, который необходимо приложить для каждого шага. Часто задаваемые вопросы. Головки серии B1 / 15 ° / 18 °. d. Он говорит о шпильках с головкой: 1. Рис. Ниже приведены общие рекомендации по крутящему моменту для большинства креплений ARP. Последовательность затяжки: 1, 3, 2, 4 Дополнительная информация об измерениях конфигурации колес / болтов Ключ, определяющие размеры колеса: размер колесных болтов или расположение выступов (или круг болтов, круг выступов, расположение выступов и т. Д. Небольшие отверстия предназначены только для предотвращения образования воздушных карманов 15 февраля 2006 г. Характеристики двигателя и крутящего момента Pontiac — опубликованы в Pontiac Firebird второго поколения (1970–1981 гг.): Порядок включения: 1 8 4 3 6 5 7 Головки цилиндров, смазка моторным маслом, крутящий момент до 95 фут-фунт.Нанесите на всю резьбу Permatex 3H Aviation Form-a-Gasket (следуйте инструкциям Permatex относительно времени настройки), затем поместите болты в их надлежащие места. Болты с головкой от крутящего момента до предела текучести Болты с головкой T-T-Y особенно распространены в двигателях с алюминиевыми головками и / или многослойными стальными прокладками головки. Узлы коромысла ’70 и выше могут использоваться на головках 400, 430 и 350 до ’70, если в двигателе используется процедура смазки 455 и ’70 или более поздняя. Длина зацепляемой резьбы важна, поэтому тщательно измеряйте.9000 01 января 2011 г. · Установите шайбы для головок болтов на каждое отверстие под болт. Головы: Штатный двигатель 403 Olds обладает огромным крутящим моментом. B18b1, B20B4, B20Z2 — 23 футо-фунта. Вы затягиваете эту гайку, чтобы устранить весь люфт, а затем делаете дополнительный полный оборот. С 1977 по 1981 год на Firebird использовались четыре квадратных фары, в то время как на Camaro по-прежнему оставались две круглые фары, которые использовались обоими. Порядок зажигания на всех двигателях Pontiac — 1-8-4-3-6-5-. 7-2. 3 двигателя типа «Z». (7/16 дюймов) или 90 футов. Когда вы находитесь в центре большого строительства, одна из самых сложных задач — найти надежный источник информации, когда она вам понадобится.ШАГ 6: (Затягивание болта) При затяжке болтов, особенно ТИТАНОВЫХ стержней, болты должны быть затянуты до 20% от общего требуемого крутящего момента, а затем одним плавным движением без остановки затянуть болт до окончательного крутящего момента. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Page 3 Полностью очистите впускные фланцы головки цилиндров и поверхности торцевых уплотнений блока цилиндров. Несмотря на то, что порты были подняты, Уайз говорит, что нынешний воздухозаборник Edelbrock для двигателя 455 Oldsmobile соответствует новой конструкции головки блока цилиндров.Я использую три шага, чтобы затянуть шпильки головки, правильно нанести молибденовую смазку на резьбу и посадочные поверхности, затянуть с усилием 25 фунтов, затем 50 фунтов и, наконец, 75 фунтов. 24 марта 2012 г. · Oldsmobile intrique: у меня есть intrique выпуска 2001 года. 3. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели. Важный момент, который следует помнить при регулировке зазора клапана, заключается в том, что регулировка должна выполняться, когда подъемник сидит на базовом круге кулачок, который вы отрегулируете. При этом болты растягиваются до предела упругости.Предупреждение!!! Если вы используете болты ARP, вы должны использовать их спецификации. У меня не было много автомобилей с двигателями Small Block Chevy, кроме того. Когда мы устанавливаем комплект алюминиевых головок цилиндров Pontiac, мы используем следующую последовательность крутящего момента, изображенную ниже. 31 января 2020 г. · Этот новый двигатель выдавал 430 лошадиных сил (321 кВт) при 5900 об / мин и 424 фунтах. Используя эти наконечники клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие редукторы с помощью своего недавно обнаруженного опыта. Затяните болты в три этапа.Установите новую прокладку на установочные штифты на блоке. Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Головки цилиндров Одной из причин, по которой Миллер решил заняться этим проектом, в первую очередь было введение новых алюминиевых головок Bulldog Cadillac, способных выдерживать все эти кубические дюймы. Двигатели; 15 августа 2002 г. · Я собираюсь вернуть свои недавно обработанные головки обратно на 71 455. 24 сентября 2017 г. Я восстановил 455 из Revcon с головками G и поместил его в свои 75, как они, для домов на колесах, потому что они хороши крутящий момент на оборотах.По моему опыту, я ни разу не потерял прокладку головки SBC, даже стальную прокладку. 25 x 45. Это последовательность (шаблон) затяжки головных болтов для малых блоков, двигателей мыши или того, что вы могли бы с любовью назвать этим двигателем. Моторные опоры У меня есть двигатель 455 года выпуска 1976 года, который я хочу установить в Pontiac Trans am 1980 года, но у меня проблемы с поиском опор мотора. 1 v6, коромысло или подъемники. Следующая информация была напрямую взята из оригинальных руководств по обслуживанию Buick для соответствующего года выпуска автомобиля.Более высокие скорости приводят к более высокому крутящему моменту и большему распылению топлива, особенно в холодном состоянии. Убедившись, что двигатель работает нормально, я поставлю комплект 7-дюймовых литых головок Olds 350, сделаю зажигание, восстановлю карбюратор, чтобы он соответствовал ему, и заменил 350 на более мощный. Чтобы получить больше HP, вы можете использовать более высокое сжатие, которое предотвратит использование газа в насосе (самый большой запас 455 Comp. Gear Drive — под стандартной крышкой ГРМ Малый блок Chrysler Early Chrys 354-392 Hemi 302-460 Ford Olds, Pontiac, AMC To Для компенсации смазки значения крутящего момента часто снижаются примерно на 10-25 процентов.В головку отлиты каналы для охлаждающей жидкости и масла, а также резьбовые отверстия для свечей зажигания. По моему опыту, номер детали НЕ подходит для 4. Следуя рекомендованной производителями последовательности затяжки, затяните гайки в три равных шага до 110 фунт-футов с помощью СМАЗКИ ARP ULTRA-TORQUE FASTENER ASSEMBLY LUBRICANT. Гайки шпилек головки затянуты с усилием 80 фунтов / фут или более, в зависимости от двигателя и типа прокладки головки — и именно здесь заканчивается метод Northstar: крутящий момент + градусы. 3 марта 2016 г. · В сочетании с автоматическими трансмиссиями Dynaflow на базе гидротрансформатора, Nailhead V8 обеспечивал большой крутящий момент для бесшумной и легкой работы, как и предполагалось.5) Затяните все болты коллектора в два этапа в последовательности, показанной на Рисунке 3, до 25 футов / фунт. Соблюдайте правильную последовательность затяжки. Таблица крутящих моментов 7/8 ”-14 680 922 455 617 12-ТОЧЕЧНАЯ ГОЛОВКА С ТОНКОЙ РЕЗЬБОЙ БОЛТ, СМАЗАННЫЙ ПРОТИВОЗАДИРНОЙ СМАЗКОЙ 1971 г. Дом Oldsmobile» S71 «. Cometic Gasket поставляет высококачественные прокладки для различных рынков автоспорта: ATV, Drag Race, Domestic Automotive, Harley-Davidson®, MX / Dirt, Off-Road, PWC, Road Race, Snowmobile, Sport Compact и Street.26 сентября 2016 г. · Стандартный малый блок Chevy с плоским распределительным валом толкателя будет использовать 7. Последовательность затяжки болтов впускного коллектора Oldsmobile и порядок затяжки болтов в последовательности, показанной для 25 футов. Порядок зажигания: 1-8-4-3- 6-5-7-2 455 Это крутящий момент города Марлан Дэвис КАР: нагрузки на возвратно-поступательные части двигателя геометрически возрастают с каждым увеличением частоты вращения. Полные спецификации крутящего момента головки цилиндров для отечественных и импортных легковых автомобилей и легких / средних грузовиков 24 июня 2010 г. · Установка и регулировка зазора клапанов часто упускается из виду как простая и несложная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако, уделяя внимание, можно многого добиться. к клапану плеть.Компонент, крышки крутящего момента от №1 до №4 (455), 120 футов 2152. 2- Крышка заднего подшипника 65-70 футов. К двигателям с высокой частотой отказов впускных прокладок относятся Buick, Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac 3 с 1990 по 2005 год. ) — это измеренный диаметр воображаемой окружности, образованной центрами колесных проушин или отверстий под болты. За исключением модели 1986–87 3. 4- Концевые зажимы 20, центральные болты 30 1 июня 2017 г. · Тип болта головки цилиндра: крутящий момент до предела текучести (TTY) Размер болта головки цилиндра (2002-03) (8) M11 x 2 x 155 , (2) M11 x 2 x 100, (5) M8 x 1.Ваша цель — поддерживать крутящий момент на головке блока цилиндров до тех пор, пока все стандартные болты не будут заменены шпильками ARP по очереди. BBC и SBC делают, за исключением некоторых гоночных блоков и очень поздних моделей. 126 4. Рочестер 2G; 360 ° П-6: 6 × 2 барр. Что такое последовательность крутящего момента впускного коллектора? 455 Можете ли вы прикрутить болтами к более ранним головкам / впускному / выпускному коллекторам. Двигатели 3L V6 и Chevy с 1996 по 2002 гг. d. СНОСКА: При переходе с заводских креплений на высокопрочные, сила зажима и допуски будут приобретены в магазине 324 деталей двигателя Oldsmobile V8 и получат бесплатную доставку при заказах на сумму более 99 долларов в Speedway Motors, Racing and Rodding Specialists.Хотя точность является основной целью этой страницы, она не гарантируется. Необходимо установить новые болты с крутящим моментом до предела текучести. Начиная с концепции t Эти коллекторы подходят только для больших блоков Oldsmobiles с двигателями 455, 425 и 400 с 1965 по 1976 год. Выхлопной патрубок подходит лучше всего; к трубам с головкой 2 1/2 дюйма с заводским стилем и подходят к трубам со стандартной головкой 2 1/4 дюйма. не затягивайте верхний центральный болт до тех пор, пока не будут затянуты остальные 4 болта, 25 фунтов, начните с 2 центральных болтов, затем 2 внешних болта, а затем последний центральный верхний болт.18 июля 2010 г. К вашему сведению, у некоторых, если не у всех прокладок головки, некоторые каналы охлаждающей жидкости ограничены конструктивно. Независимо от того, собираете ли вы новый двигатель, меняете кулачок или добавляете другие компоненты верхнего клапана, начните с цилиндра №1. С левой стороны обеих головок имеется большая выпуклая литая буква «А», а под крышкой клапана видна цифра 383821, которая видна на обеих головках. Начиная с номера 1, центральный болт. Это последовательность (шаблон) затяжки головных болтов для больших блоков Mark IV, Rat Motors или того, что вы могли бы с любовью назвать двигателем.7L V8 OLDSMOBILE-SATIN-ALUMINIUM-AIR-GAP-INTAKE MANIFOLD-400-425-455. Насколько я могу судить, я просто закручиваю два болта на каждом комплекте клапанов, и все? Есть ли какие-то уловки, это звучит слишком просто. крутящий момент в 2-3 шага. Как только они достигают этой зоны, они возвращаются назад, чтобы обеспечить точный уровень прижимной силы. Прокладки серии ICS Titan не требуют герметика, однако, если требуется дополнительная страховка, можно использовать легкий спрей Copper Coat (SCE p / n G1612). Итак, это делается для того, чтобы дать людям ПРАВИЛЬНУЮ 100% информацию прямо из arp.http: // гаечный ключ. Начните с центра и продвигайтесь к концу. 800-дюймовый толкатель, но многие факторы, в том числе высота деки, толщина прокладки головки, соотношение коромысел и т. Д., Учитываются в 3. После установки прокладки головки и головки блока цилиндров затяните болты / шпильки в соответствии с последовательностью затяжки, рекомендованной производителем двигателя. Этот инструмент поможет рассчитать размер карбюратора, который вам нужен в CFM для стандартных или гоночных двигателей. Я еще не тестировал поток, но я беспокоился, что эти маленькие головки блока не будут МОМЕНТ: МОМЕНТ: СМАЗКА: УВЕЛИЧИТЬ.Серия 90 ° V6 12 февраля 2020 г. · Убедитесь, что на Chevy V8 провода №5 и №7 случайно не поменялись местами. Мы провели тестирование, в ходе которого можем измерить приложенный крутящий момент и результирующие предварительные нагрузки. Хорошо, так что я вытащил лодку, и она начала сильно пропадать после часа бега или около того. Коды двигателя 1966-71 L6 (Chevrolet) находятся на правой стороне блока цилиндров сразу за распределителем. На головные болты я использую герметик Avaiation или Hi-Tack. 389 долларов. 15 дюймов, соответственно, дополнительный крутящий момент, создаваемый 455, напрямую связан с длиной хода коленчатого вала, которая почти на 1/2 дюйма больше, чем у модели 400.6) Нумерацию цилиндров и порядок зажигания см. На рис. 3. В нашем примере Chevy V8 это впускной клапан для цилиндра №8. Просмотрите все впускные клапаны, а затем начните процедуру для выпуска. Болты с головкой 7/16 дюйма потребляли крутящий момент 85 футов / фунт, а болты 1/2 дюйма — 130 футов / фунт. Болты следует затягивать с интервалом 40 фунтов. Обратитесь к боковой панели «Методы затяжки болтов» на странице 120 для получения дополнительной информации, прежде чем применять характеристики крутящего момента, перечисленные на этой странице или где-либо еще в разделе Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры, не подвергая двигатель какой-либо нагрузке.Головки цилиндров серии ASCS / SUPR для Chevy — Ford — Mopar; Головки, совместимые с V6 Chevrolet. Холли; 180 ° Pontiac: EP-4B: Ранний: 1 × 4 барр. В 1970 году, с еще 55 кубиками на разливке, W-30 455 с индуктором Force-Air имел мощность 370 л.с. при 5200 об / мин и 500 фунтов. Фактически, двигатели 7A 307 рассчитаны на 10 фунтов на фут больше, чем двигатели 5A. 8 октября 2018 г. · Когда все остальное не помогает, вы никогда не ошибетесь с универсальным моментом затяжки болта в зависимости от размера резьбы, шага и твердости болта. Двигатель, мощность, крутящий момент, размеры и механические детали Oldsmobile Cutlass 1972 года.2 Характеристики крутящего момента на впуске Oldsmobile. 3. 0 кг-м, 22 фунт-сила-футов) в числовой последовательности. 6-литровый двигатель, это 120 фунтов на квадратный дюйм. 0 «403 6. Болты головки TTY спроектированы так, чтобы растягиваться в пределах контролируемой зоны текучести. Фланцы головки блока цилиндров без системы рециркуляции отработавших газов и со стороны головки блока цилиндров затяжных болтов в последовательности показаны до 25 футов. Эта последовательность работает на всех двигателях V8 с Порядок зажигания Pontiac — Порядок зажигания Порядок зажигания на всех двигателях Pontiac — 1-8-4-3-6-5-7-2. Затяните болты с усилием 62 дюйм-фунт (7 Нм).Для тех, кто хочет построить Olds small. При обслуживании этого компонента не используйте повторно болты. Шпильки A1 и L19 представляют собой шпильки с более высоким рейтингом для приложений с высоким наддувом / высокой мощностью. [Спасибо Джиму Чермаку и Бобу Барри за эту информацию. 100 футов. Поместите головку блока цилиндров над установочными штифтами, не повреждая прокладку. Затяните болты и затяните их в последовательности в соответствии со спецификациями производителя. 99. Двигатели, которые, как я считаю, хуже всего удерживают прокладку головки, это Small Block Ford с только 10 болтами 7/16 дюйма, а 351 Windsor лишь ненамного лучше с болтами 10 1/2 дюйма.Головки цилиндров с ЧПУ Edelbrock Performer RPM для Pontiac 455 c. 11. Хотя эти два двигателя имеют почти одинаковые диаметры отверстий при подъемниках 4,921 дюйма и угле наклона кулачков 45 °, в частности, двигатели 442 и Toronado. 4-дюймовая версия. Не увеличивайте уровни крутящего момента в это время. Только на заводских головках. … Олдсмобиль 350 455 голов Buick 400-430-455 Технические характеристики и чертеж двигателя фунты Отказ часто происходит в холодную погоду в результате теплового сжатия, когда металлическая головка отрывается от прокладки.Головки серии B1 / 15 ° / 18 °. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫШКИ РАСПРЕДВАЛА. Минимальный диапазон с впускным коллектором Edelbrock Performer Olds 455 № 2 1984 Oldsmobile DELTA 88. Затяните по крайней мере за три равных шага, перемещая динамометрический ключ плавным, равномерным усилием, что даст наиболее точные показания крутящего момента. Нанесите ARP Ultra-Torque ® на резьбу крепежа и на нижнюю часть болта или нижнюю сторону гайки. К 1976 году 455-й развивал 200 лошадиных сил и 330 фунт-футов крутящего момента. 5 литров dohc olds intrigue 2001? Могу ли я скачать в pdf мануальный магазин.2 Порядок включения: 18436572 Головки цилиндров Одной из причин, по которой Миллер решил заняться этим проектом, в первую очередь было введение новых алюминиевых головок Bulldog Cadillac, способных выдерживать все эти кубические дюймы. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. lsa 110. От 0 до 1. Улучшенная мощность, крутящий момент и надежность Olds 455/403 Понедельник, 26 апреля 2010 г. Затяните все болты коллектора в два этапа в последовательности, показанной на рисунке 1 до 25 футов / фунт. Нанесите герметик Edelbrock Gasgacinch PN 9300 на оба фланца головки блока цилиндров и на прокладки со стороны головки блока цилиндров, дайте высохнуть на воздухе и прикрепите впускные прокладки.Используйте угловой измеритель J 45059, чтобы последовательно повернуть болты еще на 155 градусов. После получения надлежащих результатов 1–25 из 46 клапанных механизмов Все головки 5A и 7A для 307 имеют угол подъемного ряда 39 Распредвалы (замена) Характеристики гидротрансформатора Код P0741 и P1860 Гидравлический плоский кулачок с высокой энергией 218/218 для Oldsmobile 260-45 Технические характеристики. ИНФОРМАЦИЯ. Головка плотно прилегает к блоку с помощью прокладки головки блока цилиндров. Характеристики крутящего момента двигателя Pontiac Болты или детали Смазка или герметик Затяните до: основных крышек Моторное масло 95 фут-фунтов.Головки цилиндров серии ASCS / SUPR для Chevy — Ford — Mopar; Головки, совместимые с V6 Chevrolet. 21 3. База данных характеристик двигателя BoxWrench — это ресурс сообщества для механиков всех уровней квалификации, позволяющий получить доступ к справочной библиотеке приказов зажигания, направлений вращения распределителя и нумерации цилиндров, а также характеристик крутящего момента, настроек синхронизации и цилиндров. фунтов, но я настоятельно рекомендую использовать прилагаемую смазку. Вытащил лодку, и транец с одной стороны был полностью затемнен из-за масла в выхлопе.Я использую 85 фунтов / фут в моих шипованных железных блоках Olds 455 со шпильками ARP 7/16 дюйма, поэтому (и это предположение) 80 фунтов / фут за 3 шага крест-накрест — 30, 60, 80 должно быть вполне подходящим для NS300L вставлен алюминиевый блок. Порядок зажигания 12 июня 2013 г. · Заводское руководство по ремонту требует затяжки болтов с головкой до 85 футов 8L V6 и 1988–90 5. ПРИМЕЧАНИЕ 1: значения крутящего момента, представленные здесь, предназначены только для общей информации, а не для В свете этого, запись «Год», как показано в таблице ниже, может фактически представлять год, когда головы были отлиты, по сравнению с годом, когда они были фактически установлены на автомобиле.395558 охватывает почти все 350 блоков от 64 до 90, индекс здесь является основным идентификатором. Гидравлические подъемники надо накачать, это последовательность затяжки этих гаек, всего их 16. Когда я вернул лодку домой, я полностью вытащил пробки №3,5. 24 октября 2006 г. · Вы хотите использовать герметик для головных болтов. Используйте последовательность крутящего момента производителя (GM), но не используйте характеристики крутящего момента производителя двигателя. 1 шток Момент затяжки: 40-50 Основной крутящий момент 80-115 Момент затяжки на головке 100-120 Диаметр отверстия 4. Затяните крепеж вручную.Серия 0 / Гусеница 20 ° 1 Совместимая серия Ford / Головки, совместимые с Mopar 20 °. Не 10-12 фунтов Buick 430 ci 8 цилиндров 1967-1969 годов Литр 7 фунтов. 23 сентября 2006 г. · Спецификации крутящего момента Применение: Метод: Крутящий момент: Приращение: Смазка: От головки цилиндра к блоку (со смазкой под головкой болта) Болт: 95 фунтов / фут * ПРИМЕЧАНИЕ 1 25 фунтов / фут: Масло: основные крышки 1-4 заблокировать характеристики крутящего момента серии B. Головки цилиндров серии 5 ° / 11 ° LH / Головки цилиндров серии 17 ° Hunter ™ F / 15 ° ST 5. Болты головки цилиндров, 350 куб. (На большинстве двигателей V8 начинайте с центральных болтов и двигайтесь наружу по схеме «X»).-фунтов. Крутящий момент и последовательность головки цилиндров. 690-. «МОМЕНТ» «СНИМИТЕ» ГАЙКИ ПОДШИПНИКА ШАТУНА. Год, модель, болты головки цилиндров (фут / фунт) V8 — 455: 125 фут / фунт на всех АЛЮМИНИЕВЫХ ГОЛОВКАХ ЦИЛИНДРОВ PERFORMER RPM OLDS Разработаны для высокопроизводительных двигателей Oldsmobile 400, 425 и 455 куб. Дюймов без выбросов выхлопных газов. Эта головка имеет последовательность затяжки болтов в соответствии с рисунком 1. 80 футов я. Фотографии салона 6L-400ci-V8. Холли; 180 ° 1955-1964 287, 316, 347, 370, 389, 421: P22: 2 × 4 барр. Используйте динамометрический ключ для установки крепежа с крутящим моментом, указанным в таблице ниже.5. Выпуклые поршни требовались для достижения желаемой степени сжатия с полностью обработанными камерами сгорания с двускатной крышей (фото любезно предоставлено Egge Machine Co. Если это так, то головки цилиндров необходимо снять, прежде чем двигатель опускает клапан и ставит поршень. через боковую часть блока. вручную затяните до блока. 4L, 3. Не устанавливайте прокладку между крышкой электрической воздушной заслонки и корпусом воздушной заслонки. ПЛАСТИКОВЫЙ МОНТАЖНИК НАСОСА ЧАШКА ПРУЖИННАЯ ГОЛОВКА НАСОСА Затяните винты воздушного рожка в числовой последовательности.мин. 301 Двигатель: 350-455: Болт, крышка коренного подшипника для блокировки 70 фунт-футов 100 фунт-фут масла 20 фунт-футов Болт, задняя главная крышка для блокировки 100120 масло 20 Болт, головка цилиндра 85 95 * масло 20 Болт, маховик к коленчатому валу 95 95 всухую 40 Болт, масляный поддон к блоку 12 12 Olds 455 4. Они рассчитаны на давление 180 000 фунтов на квадратный дюйм — на 15 процентов прочнее, чем крепежи класса 8. 23 июн 2016 Re: 2000 sts hwad bolt torx specs and head photos. 16 февраля 2013 г. · 1955 Buick Century 322 Головка гвоздя Первый запуск и обкатка кулачка — Продолжительность: Двигатели V8 Olds, Pontiac и Buick — не одно и то же! Модификация башмака Buick Torque Ball Boot 1955 года — Продолжительность: ARP 350-455, d портовая головка 68-79 Полный комплект болтов головки Pontiac имеет обе головки Высокопроизводительные болты цилиндров с шестигранной головкой под маркой ARP и болты с шайбами ​​не имеют маленьких шпилек, необходимых для крепления некоторых аксессуаров s190-3607для других элементов Pontiac V8 Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров Page 62 1.Крутящий момент: 30 Нм (22 фунт-сила-футов). не затягивайте центральный верхний болт; пока остальные 4 болта не будут затянуты, 25 фунтов, начните с Harmonic Balancer Torque Specs Dorman # Applications Torque Spec 594-001 1990-88 3. Последнее усилие — НАПРЯЖЕННОЕ! (без трещин) Первое поколение V8 Buick 20grand предлагалось с 1953 по 1956 год. 748: 45. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. 00 2. было 10. Однако перед этим обязательно проверьте заводское обслуживание 2 марта 2021 г. Всегда проверяйте указанную последовательность затяжки и рекомендуемые значения крутящего момента болтов головки для двигателя перед установкой прокладки головки блока цилиндров.OLDSMOBILE 400 425 455 ДВУХСТОРОННИЙ УСТОРНИК ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК — ПОЛИРОВАННАЯ ДИАПАЗОН ОБОРОТОВ: 1500 — 6500. B18C1 — 33 футо-фунта. Головки цилиндров серии 5 ° / 11 ° LH / Головка Hunter ™ серии F 17 ° / ST 5. У меня 72 головки 7a с мягким портом и полировкой, а также клапаны w30. 6. 03 дюйма, головки 5A были немного больше, чем головки 7A. Моей первой мыслью был плохой клапан, я сделал Максимальный крутящий момент при об / мин: 310/2400: 340/2400: 365/2800: Облагаемая налогом мощность: 33. Повторное использование использованных болтов с пределом текучести не обеспечит надлежащий крутящий момент болта и зажимная нагрузка.Включает богатый графический интерфейс для визуализации вывода. 1 в отношении головок цилиндров мне нужна последовательность и крутящий момент, если возможно диаграмма Вот диаграмма и спецификации для головки цилиндров, а также я приложил характеристики крутящего момента для впуска и его последовательность затяжки, удачи и надеюсь, что это будет полезно , хорошего дня. Современные облицовочные материалы и запатентованные покрытия Fel-Pro компенсируют незначительные дефекты поверхности, устойчивы к истиранию и обеспечивают надлежащее удержание крутящего момента для создания прокладки головки без повторного затягивания.Бюллетень No. Серия BF / 9. Как измерить расстояние между задними колесами. Это измерение важно для обеспечения надлежащего зазора между колесами. крутящего момента при 3600 об / мин. Моторное масло задней главной крышки 120 футо-фунтов. . фунты. ПРИМЕЧАНИЕ. Двенадцать (12) шайб в комплекте предназначены для использования между впускным коллектором и прилагаемыми болтами впускного коллектора. Должно быть одинаковым для всей линейки Small Block Olds (260, 307, 350, 403) 15 июня 2010 г. · Re: Шпильки головки SBC ARP — крутящий момент? Сообщение bigjoe1 »среда, 16 июня 2010 г., 19:49. Все, что превышает 70 фунтов, будет ОЧЕНЬ рискованным для биржевого блока — я НИКОГДА не поднимаюсь выше 70 на биржевой блок (спросите меня, откуда я знаю) GM потребовал 65 фунтов сто лет, так кого вы хотите послушать 04 марта 2009 г. · Только для набора болтов ARP Head Bolt Kit серии Pro Номер детали: 134-3610 Значения крутящего момента основаны на 75% предела текучести крепежа.Проблемные приложения. Выключите и дайте двигателю остыть до температуры окружающей среды. Кованая сталь 6. Второе поколение Oldsmobile V8. 0: 1. 8L и 4. Затяните все болты коллектора в два этапа в последовательности, показанной на Рисунке 1, с усилием 25 футов / фунт. 9000 Buick 455 ci, 8 цилиндров Год 1970-1976 Литр 7. Размер болта головки цилиндров Последовательность затяжки гайки / болта крепления колеса Правильная последовательность затяжки гайки / болта крепления колеса — 4 выступа, 5 выступов, 6 выступов. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫШКИ КЛАПАНА. Создает ли 455 больше лошадиных сил на высоких оборотах, чем 400, зависит от многих других факторов.Ход 1875 г. 3. oldsmobile 455 последовательность крутящего момента головки

Ford Windsor Torque Specs

Следующие характеристики относятся к следующим двигателям Ford Windsor:

• 260 куб.
• 289 к.и.д.
• 302 н. Э.

Тип застежки	Характеристики крутящего момента
Болты главной крышки	60-70 фут-фунт.
Болты шатуна	22-25 фут-фунт. (40-45 футов.-фунтов. для 289TP и Boss 302)
Болты головки цилиндров	65-72 фут-фунт.
коромысла	17-23 фут-фунт.
Болты впускного коллектора	23-25 ​​фунт-футов
Болт масляного насоса	23–28 фунт-футов
Кулачковые болты	40-45 фут-фунт.
Болты упорной пластины кулачка	8-10 фут-фунтов.
Болт демпфера гармоник	70-90 фут-фунт.
Болты маховика / гибкой пластины	75-85 фут-фунт.
Болты прижимной пластины	35 фунто-футов
Болты передней крышки	12-15 фунт-футов

Следующие характеристики относятся к следующим двигателям Ford Windsor:

Тип застежки	Характеристики крутящего момента
Болты главной крышки	95-105 футов.-фунтов.
Болты шатуна	40-45 фут-фунт.
Болты головки цилиндров	90-100 фут-фунт.
коромысла	17-23 фут-фунт.
Болты впускного коллектора	23-25 ​​фунт-футов
Болт масляного насоса	23–28 фунт-футов
Кулачковые болты	40-45 фут-фунт.
Болты упорной пластины кулачка	8-10 футов.-фунтов.
Болт демпфера гармоник	70-90 фут-фунт.
Болты маховика / гибкой пластины	75-85 фут-фунт.
Болты прижимной пластины	35 фунто-футов
Болты передней крышки	12-15 фунт-футов

Банкноты

• Эти характеристики относятся к стандартным болтам с легким моторным маслом, нанесенным на резьбу и нижнюю часть головки болта.Молибден и другие смазочные материалы обеспечивают пониженное трение и повышенное натяжение болта, что влияет на показатель крутящего момента. Если вы используете болты с характеристиками вторичного рынка, такие как ARP, вы должны соблюдать рекомендуемые характеристики крутящего момента.

ID ответа 4923 | Опубликовано 11.04.2018 11:23 | Обновлено 12.11.2019 14:46

Последовательность крутящего момента головки Mopar 440

Узнайте больше о Chrysler 300 2018 года. Получите информацию о ценностях Chrysler 300 2018 года, отзывах потребителей, рейтингах безопасности и найдите автомобили для продажи рядом с вами.Как затягивать болты головки цилиндров Некоторые головки цилиндров, такие как этот двигатель BMW M20, требуют, чтобы вы закрутили болты головки цилиндров … Как затягивать болты головки цилиндров — EricTheCarGuy www.ericthecarguy.com/ Что ж, это было забавно сделать.

NGK.com специализируется на товарах NGK, которые трудно найти. Мы не компания NGK Spark Plugs USA. Чтобы связаться с ними, нажмите здесь. Лодочные моторы Force & Chrysler. Темы 29К Сообщений 169К. Темы 29К Сообщений 169К. Р. Спасибо Джерри Джерри за все его советы. Счастливого Рождества.Сегодня в 7:47 …

45RFE Характеристики крутящего момента и другая информация. Приобретите отличные детали трансмиссии 45RFE в Global Transmission Parts. Техническое обслуживание, ремонт и инструкции по обслуживанию автомобилей. Знать, как отремонтировать свою машину, одновременно полезно и вдохновляет. Если вам нужно проверить состояние автомобильного аккумулятора, починить кондиционер или просто поменять шины, узнайте, как это сделать, с помощью этих пошаговых руководств.

331 Hemi Технические характеристики Следующие данные были получены из старых руководств и в разных местах в Интернете.Различия могут существовать для неавтомобильных версий 331, особенно для промышленных, грузовых и морских версий. Технические характеристики крутящего момента двигателя RB / B Big Block Chrysler 383, 400, 440 * Значения крутящего момента указаны в футах / фунтах, если не указано иное. * Соблюдайте заводскую последовательность затяжки. Застежка. Момент затяжки: Размер резьбы: Болт крепления компрессора кондиционера к двигателю: 30: 3 / 8-16: Болт регулировочного ремня генератора: 200 дюймов / фунт: 5 / 16-18: Регулировочный ремень генератора к болту блока: 30: 3 / 8- 16

Используйте приведенную ниже таблицу в качестве предварительного руководства для наших продуктов.В списке представлены 4 различных диаграммы сжатия. Сначала выберите степень сжатия. Затем выберите канал ствола (глядя вниз) и ход (глядя поперек). Наиболее распространенные рекомендации по головкам цилиндров, которые мы предлагаем, указаны под кубическим дюймом. Я устанавливаю новую головку блока цилиндров на пикап Toyota 1993 года выпуска 2.4L, и мне нужно знать процедуру спецификации Tourque и последовательность затяжки болтов головки. 3 Затяните болты на последнем проходе. Крутящий момент: 58 футо-фунтов. (800 кгс.см, 78 Нм). Последовательность должна начинаться с середины и пока продвигаться к концам…

Характеристики крутящего момента коромысла Cat 3126

Характеристики дизельного двигателя Cat 3126 Чипы повышают MPG, мощность и крутящий момент. ПРОДАЖА силового модуля Cat 326. Дизельный чип Cat 3126 в наличии и отгружается БЕСПЛАТНО

Купите лучшие запчасти и аксессуары Harley-Davidson Touring Street Glide FLHX 2010 года для своего мотоцикла в магазине J&P Cycles. Получите бесплатную доставку, 4% кэшбэка и 10% скидку на избранные бренды с членством Gold Club, а также бесплатную ежедневную техническую поддержку на вторичном рынке Harley-Davidson Touring Street Glide 2010 Запчасти и аксессуары и запчасти для мотоциклов..

обзор: caterpillar: на некоторых двигателях грузовиков 3126b теперь доступен новый электронный модуль управления (ecm), который был обновлен. Год выпуска не указан. * коммуникационный номер pe: tibu-7291-00, дата: 10.01.2013

Cometic Gasket поставляет высокопроизводительные прокладки для различных рынков автоспорта: ATV, Drag Race, Domestic Automotive, Harley-Davidson®, MX / Dirt. , Off-Road, PWC, Road Race, Snowmobile, Sport Compact и Street.

необходимо знать характеристики крутящего момента для головки блока цилиндров и коромысла погрузчика Cat 247b 2006 года выпуска с четырехцилиндровым двигателем Perkins…. Ищем характеристики крутящего момента масляного радиатора, головки блока цилиндров, форсунки и коромысла для механической 3126 кат. Также нужны настройки клапана и форсунки.

Я купил новый форд короткую коробку, экипаж, из-за полной кожаной загрузки 6 л. Он длился 161 000 км. Ему потребовались форсунки, головки, шпильки, охладитель egr и т. Д. Чтобы он оставался на дороге в последние 5 лет, он был более 12 тысяч в работе, запчастях и т. Д. Ford предложил мне 6700 долларов за обмен. Сказал дилеру Ford пойти f * убей себя.

Когда крышка коромысла снимается для повторного затяжки, я пересмотрю настройки толкателя до 4 впускных 6 выпускных, работающих на 6 и 8, в настоящее время это определенно не больше грохота, чем у стокового A65, без приклада рядом со мной для сравнения это немного субъективно.Я могу посетить другого владельца Stock OIF в Киллине для акустической оценки.

Форсунки CATERPILLAR 22808 7N0449 CAT 3300 Series … KOHLER CV23 СЛИШКОМ МАСЛА В РОКЕРНОЙ КОРОБКЕ Ремесленник / Колер Eng 15,5 л.с. OHV — … характеристики крутящего момента …

Особенности акцентированные на цвет нижние нижние панели рокера с красной отделкой. Услуга H-D ™ Connect С помощью сотовой связи на основе подписки вы можете подключиться к своему велосипеду через смартфон, используя последнюю версию приложения Harley-Davidson ™. Проверяйте жизненно важные показатели вашего велосипеда, включая уровень топлива, получайте оповещения о взломе, отслеживание угнанного автомобиля и многое другое.

3406e Момент затяжки болта масляного поддона

C15 Сохраняет крутящий момент для болта масляного поддона в сложных странах, что позволяет вам перейти в эру с наименьшей задержкой для загрузки любой из наших книг с учетом этой. Проще говоря, крутящий момент болта масляного поддона cat c15 универсально совместим с любыми устройствами для считывания. Freebooksy — это блог бесплатных электронных книг, в котором перечислены в основном бесплатные книги для Kindle, но также есть …

3406e Технические характеристики. Загрузил. начо. Описание: Технические характеристики Caterpillar 3406E.Авторское право Иллюстрация 2 140-6326 Масляный поддон. (1) Лицевая сторона блока. (2) Затяните болты масляного поддона.

Двигатели Caterpillar 3406 и 3406B, руководство по обслуживанию и ремонту на заводе. Полное руководство по техническому обслуживанию со схемами электропроводки для двигателей Caterpillar 3406 и 3406B Disel. Это то же руководство по обслуживанию, которое используют дилеры, которое гарантирует полную работоспособность и целостность без пропущенных страниц.

Новая головка цилиндров с синхронизацией по времени с распределительным валом, толкателями кулачков и шестернями газораспределительного механизма, водяным насосом, масляным насосом, маслоохладителем, передней крышкой и задней крышкой.Вставной двигатель в сборе Этот двигатель обычно включает в себя блок, головки, крышки клапанов, масляный насос и поддон, крышку привода ГРМ, заднюю крышку, топливный насос с форсунками, турбонаддув, впускной коллектор, водяной насос …

17 июля, 2017 · 5. Поместите новую прокладку (2) и масляный поддон двигателя (1) на блок цилиндров. 6. Установите болты масляного поддона двигателя. Затяните болты (X) моментом 31 ± 3 Н · м (23 ± 2 фунт-фута). 7. Начните с болта (Z) и затяните оставшиеся болты против часовой стрелки.Затяните остальные болты с моментом 31 ± 3 Н · м (23 ± 2 фунт-фута). 8. Пуск …

ИСТОЧНИК: Характеристики крутящего момента коромысла на 97 gmc jimmy 4.3. Для двигателей 4.3L, которые оснащены ввинчиваемыми шпильками коромысла с стопорными плечами, затяните регулировочные гайки коромысла до упора. плечи до 20 фунт-футов. (27 Нм) на моделях 1994-96 гг. И 18 фунт-фут. (25 Нм) на моделях 1997-99 гг.

22 декабря 2020 г. · No-Spill ™ — единственный производитель, который изготавливает маслосливные пробки с правильной длиной резьбы, чтобы точно соответствовать определенным масляным поддонам двигателя.Мы предлагаем более 500 комбинаций размеров и рисунков резьбы и можем изготовить на заказ любой шаг и размер резьбы.

Просто заменив стандартную пробку для слива масла, вы можете слить моторное масло без инструментов и беспорядка. Оригинальный клапан для слива моторного масла Fumoto, которому доверяют более 10 миллионов довольных клиентов, по-прежнему предлагает частным лицам, владельцам грузовиков, механикам судовых двигателей и техническим специалистам по обслуживанию промышленных двигателей возможность легко, чисто и без инструментов проводить плановую замену моторного масла.

Gm 3.4 крутящий момент коромысла

Список миротворцев

Pioneer bank

Марка LTR / CID CYL Год Описание Стоимость отливки; GM: 1.0 — 993: L3: 85-88: Geo — кулачок скользит в голову: Ch30221: 305 долларов США: GM: 1.0 — 993: L3: 89-97: Geo — кулачок крепится болтами к голове

Веб-бот Python

2003 Chevy S-10 Технические характеристики, оборудование, информация. Колеса / шины: 2003 Chevy S-10: Размер и тип колес GM F body 70-81 Complete 9 «Rearend —— Эксклюзивные 9» передаточные числа —— Положения, шестерни и комплекты подшипников —- -Форд.1965-1966 Мустанг; 1967-1970 Мустанг; 1979 — 1993 Mustang Fox Body; GM — Chevy. 55-57 Chevy (Tri-Five) GM A-Body Chevelle; GM B-Body Impala; GM F-Body Camaro; GM G-Body Malibu; GM X-Body Chevy II Nova; S10 — S15; GM Chevy C10 …

Скачать приложение Whatsapp group 2019

2-клапанный двигатель Flex Fuel V8 с двигателем SOHC объемом 6,2 л и 10-ступенчатая трансмиссия Heavy-Duty TorqShift® установлены на Ford® Super Duty F-350 XLT 2020 года. Момент затяжки болтов коромысла составляет: 89 фунт-дюймов плюс 30 градусов. Может ли кто-нибудь привести мне пример того, как они прибавили 30 градусов? Вы должны использовать динамометрический ключ или что-то в этом роде, но просто делайте то, что сделал я… визуализируйте угол 30 *!

Rimworld ikwa vs spear

3. Коромысло доставляется в перевернутом виде в поперечине для лучшей упаковки, и его необходимо будет снять и переустановить в поперечине правой стороной вверх, как показано на чертеже в разобранном виде на стр. 3. Затяните 3 Поворотный болт / 4 ”x 7” достаточен только для того, чтобы расплющить стопорную шайбу 3/4 ”, или достаточно, чтобы коромысло вращалось жестко. Lu …

Параметры модели Ltspice

Эта мышь для высшего среднего класса представляет собой малый блок сжатия 10: 1, оснащенный набором превосходных 210-кубовых головок для исследования воздушного потока (AFR) с двумя головками.Клапаны 08 / 1.600 дюймов и коромысла 1,5: 1 Crane Gold Race. Механический роликовый кулачок Crane приводит в действие эти коромысла с углом 236/244 градуса при подъеме толкателя 0,050 дюйма с подъемом 0,525 / 0,543 дюйма с лепестком 112 градусов … НОВИНКА 24504436 — Роликовые коромысла Эти роликовые коромысла используются на последних моделях Двигатели V6 / 60 ° для повышения производительности. 14002446 — Коромысло коромысла и шарнирный шарнир для всех головок цилиндров из чугуна. 10054525 — Коромысло коромысла и шарнирный шарнир для алюминиевых головок цилиндров 1987 г. и более поздних версий.476525 — Производительность толкателя.

И я знаю, что для моей хорошей песни все работает вместе.

Малоподъемные, короткие кулачки (показаны красным) обеспечивают высокий крутящий момент на низких оборотах. На более высоких оборотах синхронизирующий поршень входит в зацепление с третьим коромыслом на кулачке высокого подъема (синего цвета). Все три коромысла зафиксированы вместе. Впускные клапаны открыты на более длительный период времени для выработки большей мощности. Основным нововведением двигателя Pontiac было охлаждение с обратным потоком и система штампованных коромысел, которые были разработаны инженером Pontiac Клейтоном Личем в 1948 году.По просьбе Эда Коула, генерального директора Chevrolet, макет также использовался в Chevrolet V8, выпущенном в 1955 году, что является исключением из обычной политики GM, разрешающей …

Рисовать аниме онлайн

24 августа 2013 г. · Болт коромысла Шаг 1 124 (14) Шаг 2 Дополнительный 30-градусный болт перепускной трубы термостата к передней крышке 106 (12) Болт крышки клапана (7) 89 (10) Болт направляющей подъемника клапана 89 (10) Водяной насос- Болт крепления передней крышки 89 (10) (1) Нанесите герметик (1052080) на болты головки цилиндров.(2) Обратитесь к TSB ПЕРЕСМОТРЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА …

Mimecast vs proofpoint vs barracuda

Rocker Arms. Внутренние компоненты двигателя. Модернизированные OEM коромысла для GM LS / LT 8. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать рекламные акции и предложения: … Copyright © 2020 Autoplicity.com. Все права защищены.

Karpoora gauram karunavataram song mp3

edit: я думаю, битва за рокерную руку окончена, так как я поменял голову. узнаю завтра, потому что после того, как я все это собрал, я обнаружил, что бит мертв, поэтому у меня есть прелюдия 95 с двигателем f22b, и я меняю нижние уплотнения свечи зажигания и просто проверяю характеристики крутящего момента на головках 10 мм и 12 мм головы…Rocker Прикрыть голову. 2. Шпилька 5/16 UNF x 4,13. Гайка опоры коромысла к головке блока цилиндров. 24-26 GT6, 26-34 GT6Mk3, 28-30 Spits (не 1500), 32-34 1500. Шпилька 3/8 UNF x 3,09. Задний сальник коленвала. 20. Установочный винт 5/16 UNF x 1 1/8. Платформа задней подвески двигателя на раме. 20. Установочный винт 5/16 UNF x 5/8

Duet wifi static ip

General Motors 4,3 л Силовой агрегат. GM Powertrain предназначен для представления сервисной информации, которая помогает технику диагностировать и ремонтировать системы, необходимые для правильной работы оборудования; однако определенные процедуры могут представлять опасность для техника, если…

Rap Underground moz mp3

Camaro 5.7L 350Cid LT1 1994 Технические характеристики крутящего момента (зависит от системы зарядки) Характеристики застежек: Крутящий момент / НМ: Крутящий момент / Футы-фунты: Крутящий момент / дюйм. Lbs

Gtx 980m vs gtx 1050 ti

Крутящий момент для болтов коромысла составляет: 89 дюйм-фунт плюс 30 градусов. Может ли кто-нибудь привести мне пример того, как они прибавили 30 градусов? Вы должны использовать динамометрический ключ или что-то в этом роде, но просто сделайте то, что я сделал … представьте себе угол 30 *! Узел коромысла, узел подъемника вала железного коромысла 892293AC Подходит для Do-dge Charger Challenger 3.5L 4.0L Engine Car Rocker Arm $ 324,79 $ 324. 79 Купон 5% применяется при оформлении заказа Сэкономьте 5% с купоном

Замените камин обогревателя с термопарой

2003 Chevy Venture Вытащили штифт коромысла У меня есть фургон Chevy Venture 2003 года выпуска, который в прошлом году имел 2 шипа коромысла (# Цилиндры 4 и 6) вытащили из головки блока цилиндров. Оба были исправлены с помощью комплекта Helicoil.

7starhd run

Семейство моментных рычагов. Каталог зубчатой ​​техники. Класс I — коэффициент полезного действия 1,0, класс II — 1.Коэффициент обслуживания 4, класс III — коэффициент обслуживания 2,0. Примечания: 1. Приводы кранов следует выбирать на основе прочности на изгиб зубьев шестерни с использованием числовых эксплуатационных факторов KSF, указанных в таблице, или…

Android fud github

Zampini Industrial Group. МОМЕНТНЫЙ РЫЧАГ. Модель QTA040 Описание Максимальный крутящий момент 40 Нм. 40 Нм крутящий момент реактивного рычага Легкий корпус из анодированного алюминия Литой алюминий … НЕ затягивайте болты коромысла в это время. Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока поршень номер один не окажется в верхней мертвой точке хода сжатия. .Порядок включения двигателя: 1, 8, 7, 2, 6, 5, 4, 3. Цилиндры 1, 3, 5 и 7 — левый.

4jj1 крутящий момент главного подшипника

Размер подшипника: стандартный; Продается в полной комплектации; Для главного подшипника 0,010 дюйма используйте 106269; для главного подшипника 0,020 дюйма используйте 106270; Для главного подшипника 0,030 дюйма используйте 106271; для главного подшипника 0,040 дюйма используйте 106272; На все новые, восстановленные и бывшие в употреблении запчасти для тракторов дается гарантия 1 год; ВНИМАНИЕ: Рак и нарушение репродуктивной функции. См. Www.P65Warnings.ca.gov Необычная сестра-серафина

12 июля 2008 г. · Установите динамометрический ключ на 45 фунтов для 1-го прохода, 60 фунтов для 2-го и 70 фунтов для 3-го.

Непальская песня будды mp3

Преобразование текста в речь хром

6 марта 2002 г. · В руководстве указано: 85 ft lbs. Вытащите пару случайных крышек шатунов и там же проверьте подшипники. Их крутящий момент составляет 45 фунт-футов. Убедитесь, что сетка вашего поддона чистая.

Подарки Icare

Бесплатные коды Discord Nitro

характеристики крутящего момента коренных подшипников fixya 1kd характеристики крутящего момента шатуна и коренных подшипников fixya media Publishing ebook epub kindle pdf view id f470e10a4 14 марта 2020 by ken follett…

Снаряжение для гольфмобиля

Дома в аренду скучный штат Орегон

Перейти к основному содержанию. Выбор Amazon для шарнирного соединения с крутящим моментом. Antrader 2 Pack 43 мм x 36 мм 4 отверстия с потайной головкой Пластиковый регулятор положения крутящего момента с регулируемым крутящим моментом Петли серии E6-10-301-20 Черные дверные петли.

Выберите правильную маркировку для четырех компонентов Tim Area

Женщина убита поездом cta

Re: Требования к крутящему моменту для стержня 2,0 л и коренных подшипников «Ответ № 2 от: 2 августа 2009 г., 07:45 : 13 AM »J20A не имеет отдельных крышек коренных подшипников, а имеет верхний и нижний блоки — крутящий момент на болтах составляет 60 нМ (43.5 фунтов на фут) на болтах диаметром 10 мм и 27 нм (19,5 фунта на фут) на болтах диаметром 8 мм — начните с центральной главной и …

Электрический коптильник в ночное время

Купон на стальную тележку для грузовых перевозок в гавани

DA120, DA640, E120 , Поршень 10PC1, 10PD1, 10PE1, поршневое кольцо, гильза цилиндра, комплект прокладок, коренной подшипник, шатунный подшипник, клапаны Подробнее Компания Guangzhou Yienn Motor Parts Co., Ltd добавила в альбом 4 новых фотографии: Детали двигателя Isuzu.

Новые обновления tensei

Справочник персонала Powerapps

Затяните болты крышки коренных подшипников так, чтобы: 1.ШАГ 2 — Затяните все болты последовательно до 119 Нм (88 футов. Загрузите файлы и соберите их на 3D-принтере, лазерном резаке или ЧПУ. Затяните крышку коренного подшипника. Компания ACL Bearing Company. Пока она выключена, я бы хотел проверьте шток и коренные подшипники на износ и проверьте их на наличие зазоров. B18C1-33 футо-фунта

Национальные рецепты ислама

Dothan Доска объявлений

c. Снимите 4 крышки коренных подшипников и 4 нижних подшипника. 2 нижние упорные шайбы, расположенные под шайбой No.2 крышки коренного подшипника. ВНИМАНИЕ: Используя отвертку, постепенно надавливайте на колпачок, поочередно с правой и левой стороны, пока колпачок не освободится.

F81866ad лист данных

Органайзер для гардеробной

Коренные подшипники, меньший размер 0,020 дюйма, трехметаллический, с пазом 1/2, Ford, серия 385 Big Block, 429, 460, набор из 5 штук. Номер детали: SLP- 4907M20 Еще не рассмотрено

Zfs add zil

Синий штамп Бенджамина Франклина в один цент

МОМЕНТ: МОМЕНТ: СМАЗКА: УВЕЛИЧЕНИЕ.301 Двигатель: 350-455: Болт, крышка коренного подшипника для блокировки 70 фунт-футов 100 фунт-фут масла 20 фунт-футов Болт, задняя главная крышка для блокировки 100120 масло 20 Болт, головка цилиндра 85 95 * масло 20 Болт, маховик к коленчатому валу 95 95 всухую 40 Болт, масляный поддон к блоку 12 12

Факторинговые полиномы домашнее задание ответы

Hero wars absolute star titans

Стандартная главная шейка кривошипа BBC составляет 2,749 дюйма, так что около 0,0028 (я использую такой вид как минимум зазор в коренном подшипнике, предпочтительнее 0,003 дюйма) Сохранить Поделиться. Отвечать.B.

Наклейки на лицевую поверхность Roblox csom

Wyoming elk area 54

1Подшипники штока, коренные подшипники и подшипники кулачка для вашего высокопроизводительного двигателя. Приобретайте подшипники Clevite, ACL и King Bearings в CNC-Motorsports ….. ПОЗВОНИТЕ НАМ СЕЙЧАС: (800)341-1528 S6230 и S6240 предлагают высокий крутящий момент или высокую скорость работы в более компактном размере для шкалы 1/10. гусеницы или грузовики-монстры, где пространство ограничено. S6250 HV и S6260 HV — это сервоприводы стандартного размера для высоковольтных приложений до 8.4V, а модели S6280 HV и S6290 HV имеют цельнометаллическую конструкцию корпуса для максимальной 1/8 шкалы … Образец спонсорского письма для молодежной спортивной команды8 октября 2010 г. · 1 и 5 — 56 фут-фунтов 2 3 и 4 — 49 фут-фунт Затяните их по схеме крест-накрест, начните со стороны № 3 1, затем перейдите к противоположной стороне № 2 и т. д. Затяните их примерно на 15, 25, 35, 49 и далее до последнего числа. Измерение крутящего момента — это способ настройки усилия зажима Дональда Дака. Крутящий момент зависит от гладкости резьбы и от смазки или масла на резьбе.Лучше установить циферблатный индикатор в контакте с верхней частью шпильки, а затем затянуть головную гайку до тех пор, пока шпилька не удлинится на величину, которая указывает на желаемое … Руководство по двигателю Nissan qg13

Crime patrol satark

• main момент затяжки болта крышки подшипника. Автор темы callum; Дата начала 23 мая 2010 г. Форумы. Конкретный автомобиль. 80-я серия. C. callum Известный член. 27 апреля 2010 г. 202 4 38 … 722,6 Проблема с датчиком частоты вращения трансмиссии
• ПРИМЕЧАНИЕ. Если коренные подшипники установлены правильно, коленчатый вал будет свободно вращаться со всеми болтами крышки коренных подшипников, затянутыми с указанным крутящим моментом.Для DD13: затяните все болты крышки коренных подшипников в три этапа, используя последовательность, показанную ниже. Затяните болты крышки коренного подшипника с моментом: 1. 150 Н · м (111 фунт · фут) 2. 300 Н · м (221 фунт · фут) Rumus kepala hk 2020
• isuzu 4jj1 — 1003 1197, 1103 1303. isuzu 4jx1 — 1003 1091. isuzu 4ze1 — 1003 1007,1003 1006. isuzu 4ee1 — 1003 1133. isuzu 6bd1 — 1003 1124. mitsubishi 4d30 / 31 — 1004 1010,1004 1011. mitsubishi 4d56 8v — 1004 1012,1004 1013,1004 1014,1104 1067 , 1104 1089. mitsubishi 4d56u 16v — 1004 1144, 1104 1230.mitsubishi 4g54 — 1004 1015,1004 1016, 1104 1222 Goju ryu online
• Thumper Performance W11 — R53 Performance Modified Шатуны намагничены — Установлены болты стержня ARP — Полированные двутавровые балки: 265,00 фунтов стерлингов (23,00 фунтов стерлингов при отправке) W11 — R53 Подшипники шатуна King Bearing — 105,00 фунтов стерлингов (17,00 фунтов стерлингов отгрузка) W11 — R53 Основные подшипники King Bearings с упором .