Мотор 405 евро 3: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатель ЗМЗ-40524.10 на ГАЗ-3302/2705 ГАЗель с ГУР, Евро-3 АИ-92 V=2.5 16V 40524.1000400-01

Купить двигатель ЗМЗ-40524.10 на ГАЗ-3302/2705 ГАЗель с ГУР, Евро-3, в комплекте с ремнем агрегатов АИ-92 в наличии со склада в Нижнем Новгороде.

Двигатель ЗМЗ-40524.10 является эволюцией двигателя ЗМЗ-40522.10 с целью удовлетворения нормам по токсичности "Euro 3" и повышения его надежности и ресурса. Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малые грузовики.

В рамках модернизации произошли следующие изменения: электронный дроссель, нейтрализатор, 2 датчика кислорода, датчик неровной дороги, датчики педали тормоза и сцепления, угольный адсорбер. Дополнительно были установлены следующие узлы: клапанная крышка, ГБЦ, передняя крышка цепи ГРМ, ролик натяжения ремня генератора, ремень генератора, водяной насос, корпус термостата, кронштейн крепления двигателя, катушки зажигания, наконечники свечей, свечи. Двигатель соответствует стандартам ЕВРО-3.

В связи с модернизацией двигателя привод дроссельной заслонки стал электронный, что позволило отказаться от регулятора холостого хода, дроссельного патрубка с датчиком положения дроссельной заслонки и патрубков подогрева дросселя.

Тип двигателя – внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.

Численность цилиндров – 4, с 16 клапанами.

Объем – 2,46 литра.

Показатель сжатия – 9,3.

Диаметр цилиндров – 95,5 мм.

Ход поршня – 86 мм.

Заявленная мощность составляет 152 л. с. (111,8 кВт) при 5200 оборотах в минуту.

Удельный расход топлива – 198 г/л. с. в час, рекомендованное октановое число топлива – 92.

Охлаждение мотора – жидкостное.

Укомплектованная масса – 192,2 кг. Соответствие экологическим стандартам «Евро-3» при установленном трехкомпонентном нейтрализаторе.  

В двигателях 405-ой серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и само натяжной ролик. Расчётный срок службы ролика составляет 150 тысяч километров. В двигателях 405-ой серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и допустимым нормам токсичности, а также характеризуются повышенной надежностью.  

Характеристики

Артикул 40524.1000400-01

Производитель   Заволжский моторный завод

Марка ГАЗ

Модель 3302

Тип техники Грузовой автомобиль

Тип топлива Бензин

Объем двигателя 2.46 (куб. см)

Мощность 152.0 (л. с.)

Состояние Новое

Производитель ОАО ЗМЗ

Страна производитель Россия

Гарантийный срок   6 месяцев

Пробег 0 (км)

Совместимость с: ГАЗель, ГАЗ Сайбер 2007-2010,  ГАЗ Соболь 1998-,  ГАЗ 31 1980-2009

CTR0115176 Педаль акселератора ГАЗ ЗМЗ-405 ЕВРО-3 CARTRONIC - CTR0115176

CTR0115176 Педаль акселератора ГАЗ ЗМЗ-405 ЕВРО-3 CARTRONIC - CTR0115176 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

19

1

Артикул: CTR0115176

Код для заказа: 545146

Есть в наличии

Доступно для заказа - >10 шт.Данные обновлены: 09.04.2021 в 21:30

Код для заказа
545146 Артикулы CTR0115176 Производитель CARTRONIC Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.15 Высота, м: 0.09 Длина, м: 0.36 Вес, кг: 0.435

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 09.04.2021 21:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0394d3d802594d8264b2363204235c1a

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Двигатель змз 405 евро 3 технические характеристики


Двигатель ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес». Данный двигатель входит в семейство двигателей ЗМЗ-406. На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

ПараметрЗначение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 103,1 кВт - (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 214 Н•м / 4000 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг 184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготавливается из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки. У двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 блок идентичный.

ПараметрЗначение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 67,0
Вес, кг 55,6

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

ПараметрЗначение
Диаметр коренных шеек, мм 62,00
Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

Шатун

На двигателе ЗМЗ-405 применяются такие же шатуны, что и на двигателе ЗМЗ-406.

ПараметрЗначение
Длина, мм 158,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм 22,0
Диаметр отверстия нижней головки, мм 60,0
Вес, г 949

Поршень

ПараметрЗначение
Диаметр, мм 95,5
Компрессионная высота, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 10,8
Вес, г 465

В днище 405-го поршня выборка глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь пальца составляет 119 г.

← Другие двигатели ЗМЗПоделится с друзьями:
Page 2
  • ЗМЗ 402 Волга, ГАЗель

    Объем: 2,4 л.Мощность: 90 л.с.

  • ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

    Объем: 2.3 л.Мощность: 145 л.с.

  • ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга

    Объем: 2.4 л.Мощность: 70-75 л.с.

  • ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

    Объем: 2.5 л.Мощность: 140,5 л.с.

  • ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер

    Объем: 2.7 л.Мощность: 128 л.с.

  • ЗМЗ 410 УАЗ, Волга

    Объем: 2.9 л.Мощность: 96 л.с.

  • ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

    Объем: 4.3 л.Мощность: 125 л.с.

  • ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

    Объем: 4.7 л.Мощность: 130 л.с.

  • ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

    Объем: 2.2 л.Мощность: 113,5 л.с.

ОАО «ЗМЗ» российский производитель двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных) от 2,2 до 4,67 л, соответствующих современным экологическим нормам, для отечественных внедорожников, легких коммерческих автомобилей и автобусов.

ЗМЗ с 1956 году, как филиал ГАЗа, выпускал автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Через два года он был преобразован в завод по производству двигателей предназначенных для установки на автомобили, выпускаемых на заводах ГАЗ и УАЗ.

В настоящее время ОАО «Заволжский моторный завод» входит в компанию ОАО «СОЛЛЕРС». Основные потребители двигателей ЗМЗ – ОАО «Ульяновский автомобильный завод», ОАО «Павловский автобус», а также вторичный рынок.

Двигатель ЗМЗ-405

ГАЗ-24  — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским Автомобильным Заводом с 1968 по 1986 годы, это автомобиль был в СССР пожалуй самым … Читать полностью …

Характеристики двигатель ЗМЗ-402 Характеристики двигатель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

после проведения комплексных работ по адаптации, которые были начаты в 2009 году, одной из модификаций 405 семейства — двигателем ЗМЗ-40524.10 — начали комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами 405 серии комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция. Двигатель «Заволжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения замкнутого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя — комбинированная. Смазывающие материалы подаются к движущимся деталям под давлением путем разбрызгивания.

Изготовитель ЗМЗ (Заволжский моторный завод)
Годы выпуска 2000 — … гг.
Марка 405
Тип рядный бензиновый
Рабочий объём 2,464 см3 (2,5 л.)
Максимальная мощность 152 л.с. 111,8 кВт
Максимальный крутящий момент 210 Н·м, при 4000 об/мин
Диаметр цилиндров 95,5 мм.
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,3
Цилиндров 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Местоположение первого цилиндра ТВЕ
Клапанов 16
Система питания инжектор
Зажигание электронное
Вес агрегата 193 кг.
Материал ГБЦ алюминиевый сплав
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал от 4062.10
Коленвал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Расход масла max 0,3 л. на 1000 км.
Тип масла по вязкости 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендованный производитель Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано по сезону зимой-синтетика, летом-полусинтетика
Объём масла в двигателе 6 л.
Рабочаа температура масла 90o
Нормативы экологии Евро-2
Оснащение двигателя ЗМЗ-405
Регулировка клапанов гиррокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи 0,8 мм.
Цепь ГРМ 80/108 зубчатая или 72/92 втулочная
Возлушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик от змз-406, внутренний диаметр 40 мм., 7 отверстийдля крепления
Болты крепления маховика М12 х 1,25, длина 26 мм.
Компрессия от 12 бар, разница max 1 бар
Маслосъёмные колпачки Goetze светлые-впускные, темные-выпускные
Обороты холостого хода 750-800 мин-1
Расход топлива Двигатель ЗМЗ-405
Городской цикл 13,5 л.
Трасса 8,8 л.
Смешанный цикл 11,0 л.
Усилия натяжения резьбовых соединений
Свечи 31-38 Нм
Маховик 72-82 Нм
Болт сцепления 22-38 Нм
Крышка подшипника 100 Нм — коренной и 70 Нм — шатунный
Головка цилиндров три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90o
Объём охлаждающей жидкости 10 л.
Система охлаждения принудительная, антифриз
Ресурс ДВС 150000-250000 км.

Двигатель ЗМЗ-405 модификации

ЗМЗ 4052.10 основной двигатель Волга и Газель
ЗМЗ 40522.10 аналог ЗМЗ 4052.10 с экологической нормой ЕВРО-2 Волга и Газель
ЗМЗ 40524.10 аналог ЗМЗ-40522.10 с экологической нормой ЕВРО-3 Волга
ЗМЗ 40525.10 аналог ЗМЗ-40522.10 с экологической нормой ЕВРО-3 грузовые Газель
ЗМЗ 4054.10 турбо версия ЗМЗ-405 стальной коленвал, кованная поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с. при 4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об.мин.

Российский автомобиль среднего класса, кузов седан, выпускавшийся Горьковским Автомобильным Заводом с 1997 по 2005, с достаточно вместительным салоном и емким багажником.... Читать полностью …

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года … Читать полностью

ГАЗ-2495 — полноприводная модель серийной Волги. На внедорожнике использовались узлы и агрегаты ГАЗ-69 и УАЗ… Читать полностью …

ЗИЛ-111 — советский автомобиль высшего класса, пришел на смену устаревшего главного автомобиля ЗИС-110, выпускался с 1958 по 1967 годы… Читать полностью

ЗИЛ-114 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Создан для государственных учреждений, посольств.. Читать полностью

Двигатель 405 Евро 3 – характеристики и эксплуатация

В процессе эксплуатации транспортного средства к силовому агрегату должно быть отношение как к сердцу своего «железного коня». Вот почему к нему следует прислушиваться как к себе и постоянно за ним ухаживать.

В настоящее время к двигателям выдвигается всё больше требований, устанавливаемых мировыми стандартами, нацеленных на то чтобы сохранить экологию, без ущерба техническим характеристикам.

Двигатель 405 Евро 3 стандарта, который выпускается ведущим российским производителем ДВС, является надёжным мотором для любого транспортного средства.

Где устанавливается Двигатель 405 Евро 3

Двигатели ЗМЗ 405 Евро-3 используют на грузовых автомобилях ГАЗ 3302, на моделях Газель Бизнес (масса до 3500 кг), и моделях ГАЗ Соболь (масса до 2890 кг).

Следовательно, можно утверждать, что эти двигатели установлены практически на всех современных моделях марки ГАЗ, которых подавляющее большинство на дорогах России. К этим автомобилям в частности относятся служебные автомобили государственных служб и организаций.

Помимо того, что силовой агрегат отличается высокой надёжностью и высоким ресурсом, удовлетворяющим экологическим нормам Евро 3, при производстве этого двигателя соблюдаются все мировые стандарты.

Он специально разработан для использования в суровых климатических условиях России, при температурах от минус сорока до плюс сорока пяти градусов, что имеет важное значение для моделей ГАЗ.

Основные характеристики мотора 405 Евро 3

Силовой агрегат 405 Евро-3 является бензиновым, четырёхтактным, четырехцилиндровым двигателем, имеющим 16 клапанов, два распредвала с верхним расположением.

Он отличается продольным расположением в отсеке двигателя и наличием полнопоточного, неразборного масляного фильтра тонкой очистки, генератора имеющего встроенный выпрямительный блок и стартера который включается дистанционно при помощи электромагнитного включения.

К основным характеристикам двигателя 405 относятся:

Разработка двигателя 405 осуществлялась в 40-50 годах прошлого века. К основным его преимуществам относятся:

  1. Надёжность при эксплуатации;
  2. Отличные параметры и характеристики, которые удовлетворяют стандартам и эксплуатационным условиям;
  3. Хорошее качество сборки и легкость ремонта.

Автовладелец хорошо разбирающийся в моторах, в случае его поломки может самостоятельно обнаружить ее причину и заменить комплектующие, или отремонтировать его в любом автосервисе.

Двигатель 405 Евро 3 является прямым подтверждением того, что чем более простую конструкцию имеют детали, тем она будет дольше работать. Качество этого двигателя проверено временем и несколькими поколениями автолюбителей.

Даже сегодня Двигатель 405 Евро 3 не утратил своей актуальности, и устанавливается на многих отечественных автомобилях.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Двигатель змз-405 евро-3, технические характеристики

Содержание

  • Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики
  • Кратко об устройстве силового агрегата
  • Эксплуатационные характеристики
  • Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника
  • Рекомендованные методы тюнинга
  • Заключение

Многим автомобилистам иногда приходится собственноручно делать несложный ремонт автомобили. Дабы верно подобрать требуемые запчасти, нужно досконально обладать информацией об агрегате.

Знание характеристик силовой установки, приводящей в перемещение автомобиль, окажет помощь не совершить ошибку и предохранить от приобретения ненужных подробностей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными изюминками двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большая часть машин «ГАЗ».

Кроме этого разглядим главные неисправности силовых агрегатов и способы повышения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются маленькие грузовики Газель и Соболь. Универсальные транспортного средства возможно применять не лишь для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей.

Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве собственном представлены машинами данной марки.

Какие конкретно силовые агрегаты приводят в воздействие их механизмы, характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, окажут помощь обладателям транспортных средств избежать дорогостоящих одолжений механиков специальных сервисов.

Владение аналогичной информацией содействует лучшему выбору самые подходящих подробностей, нужных с целью проведения ремонтных мероприятий собственными руками.

Дебютное представление разглядываемого мотора широкой публике прошло в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя собственный творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базисным агрегатом для разглядываемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими ответами:

  1. изготовители предусмотрели понижение массы головки блока цилиндров практически на 1.3 кг за счет полного демонтажа совокупности холостого хода. Фиксация осуществляется особыми болтами длиной 24 мм;
  2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с железными окантовками, применяемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков совокупности, а кроме этого оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особенных пружинящих зигзагов, не предусмотренных в прошлых предположениях двигателя;
  3. заботясь о надежном уплотнении самого блока и головок цилиндров, изготовители оснастили их особыми средствами термоизоляции;
  4. использование для управления ДВС электронного дросселя разрешило конструкторам избавиться от деталей и лишних комплектующих узлов. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в наборе с показателем положения заслонки;
  5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
  6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в совокупности охлаждения;
  7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра содействует большому сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали к сведенью мировые качественные стандарты, обеспечив собственный творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для независимого исполнения ремонта силовой установки не хватает досконального знания конструкции. Серьёзен кроме этого фактически любой параметр технических изюминок агрегата. Разглядываемый двигатель характеризуется следующими показателями:

  • четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее размещение в моторном отсеке;
  • 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, любой из которых оснащен четырьмя клапанами;
  • рабочее пространство вычислено на количество в 2.46 л;
  • цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один последовательность;
  • установленная величина показателя сжатия образовывает 9.3;
  • перемещение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
  • совершая 5200 оборотов в 60 секунд, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
  • двигатель заправляется бензином, причем производители советуют применять горючее с октановым числом не ниже 92;
  • мотор оснащен жидкостной совокупностью охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Не считая перечисленных черт нужно отметить наличие в конструкции агрегата своеобразного трехкомпонентного катализатора, разрешающего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника

Потому, что разглядываемый мотор есть, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и не сильный места прошлого выполнения. Описание самых распространенных из них надлежит изучить подробнее:

  1. самоё проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их нередкое подклинивание мешает своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из обстановки;
  2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он был очень склонным. Обстоятельства в большинстве случаев устраняются заменой негодного термостата либо ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей совокупности;
  3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки разъясняется одной из двух обстоятельств. Во-первых, это негодные маслосъемные кольца либо клапанные сальники приводят к повышенному расходу. Во-вторых, вероятно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки подобно 406 двигателю;
  4. неравномерность холостого хода и кое-какие провалы при эксплуатации мотора говорят о неполадках свечей зажигания. Установка новых подробностей вместо негодных способна всецело ликвидировать проблему;
  5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их работы ограничивается 50 тыс.км пробега. Подобными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового результата при эксплуатации двигателя возможно своевременной заменой вышедших из строя подробностей.

направляться раздельно упомянуть кое-какие неприятные изюминки 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место в собственности неполадкам электрической датчиков и системы. Помимо этого, многих обладателей очень напрягает нестабильная работа бензонасоса.

Сборка двигателя кроме этого выполняется на не хватает большом уровне.

Рекомендованные методы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться стремительной ездой, заявленной производителем большой скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, в большинстве случаев не хватает. Для ее повышения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя возможно осуществить тремя методами:

  1. классическим форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для повышения мощности выполняются следующие работы:
  2. устанавливают деятельный забор воздуха;
  3. камеры сгорания подвергаются своеобразной доработке;
  4. стандартные подробности поршневой группы, а кроме этого пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
  5. совершенствуется выхлопная совокупность.

На выходе приобретают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

  1. турбированием;
  2. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Заглавия двух последних способов не требуют пояснений, потому, что в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины либо компрессора кроме этого содействует повышению мощности.

Заключение

405 двигатель возможно по праву вычислять ветераном отечественного моторостроения. За много лет безукоризненной работы он сумел завоевать почёт и безграничное уважение.

Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при своевременном устранении и правильном обслуживании небольших неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым русским дорогам. Быть может, как раз исходя из этого таким мотором оборудовано большая часть служебных автомобилей семейства ГАЗ.

Двигатель ЗМЗ 405.22 на ГАЗель (Евро 2)

Похожие статьи, подобранные для Вас:

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА 3

  • Блок цилиндров усиленной конструкции из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки
  • Головка цилиндров с креплением к крышке цепи и с повышенной точностью обработки
  • Двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров
  • Болт головки цилиндров увеличенной длины
  • Конструкция поршней без термовставки, с уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых

    Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема - 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409). При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм - Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 - для «Газели», «Соболя», 40904.10 - для современных автомобилей УАЗ.

     У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки - 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

    С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

    Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья - в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, - более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) - позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

    Блок цилиндров дет. 405.1002010-30

    Модернизированный блок цилиндров из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки позволяет снизить величину эксплуатационных деформаций цилиндров. Увеличение длины резьбовых колодцев КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Отсутствуют прорези между цилиндрами Введены следующие изменения: •Увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров;

    •Отсутствуют прорези между цилиндрами

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода – ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны – две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Головка цилиндров дет. 40624.1003010

Конструкция головки цилиндров оптимизирована под установку металлической прокладки головки цилиндров и крепление впускной системы. Изменения: •Введены две бобышки крепления кронштейнов ресивера; •Введены бобышки крепления головки цилиндров к крышке цепи;

•Отсутствует распределительный канал холостого хода 

Прокладка головки цилиндров дет. 40624.1003020

Металлическая многослойная прокладка является необходимым элементом для

достижения выполнения перспективных экологических норм.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger - двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

По сравнению с мягкой асбостальной прокладкой двухслойная металлическая

прокладка имеет следующие преимущества:

•Больший уплотняющий потенциал, механическую и термическую стойкость;

•Широкие возможности по конструкции;

•Меньшая потеря восстанавливаемости;

•Меньший момент затяжки болтов головки цилиндров;

•Меньшая деформация деталей двигателя

Болт головки цилиндров дет. 40624.1003050

В связи с увеличением длины резьбовых колодцев увеличена длина болта головки цилиндров на 25 мм (с 103 мм до 127 мм). Также отсутствует винтовая

канавка на теле болта.

• Резьба: М14х1,5-6h; • Длина: 127±1 мм; • Размер внутреннего

шестигранника: 12 мм

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели – фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 – три точки крепления дросселя, для 40904 – четыре.

 

Поршневой комплект дет. 40904.1004013

Поршни без термовставки; с объемом камеры сгорания, компенсирующим уменьшение высоты прокладки головки цилиндров, уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых колец. Уменьшение высот жарового и уплотняющего поясов обеспечивает уменьшение потерь энергии

на трение в паре «поршень-цилиндр» и снижение инерционной массы движущихся элементов.

Поршень 40524.1004015, 40904.1004015 (Federal

Mogul)

Поршень 40524.1004015-01, 40904.1004015-01 (Almet)
Диаметр: 95,5 мм Высота канавок: 1,55 мм 1,8 мм 3,05 мм Масса поршня:

411±7 г (для 40904.10)

Диаметр: 95,5 мм Высота канавок: 1,5 мм 1,75 мм 3 мм Масса поршня:

410 (для 40904-01)

Крышка цепи Крышка цепи имеет элементы крепления автоматического механизма натяжения

ремня и головки цилиндров. дет. 40624.1002062

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Таблица применяемости для автомобилей УАЗ программы-сканера 14.2 программы-сканера "АВТОАС-СКАН"

Название модели Диагностируемая
система
Основные возможности
Коды неисправностей Параметры Исполнительные механизмы Специальные функции Идентификация Автоопределение

ВалдайДвигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31++++++
Двигатель Cummins ISF 3.8, ЭБУ CM2220 (Евро-3)+++Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя и др.+-
Двигатель Cummins ISF 3.8, ЭБУ CM2220 (Евро-4)+++Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя и др.+-
ABS BOSCH 5.3++-+--
ABS BOSCH 8.1++++--
Волга,
Волга Siber
Двигатель Крайслер 2.4, ЭБУ Motorola++++--
Двигатель Крайслер 2.4, ЭБУ Микас 11CR (Евро-3)++++++
Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr++--++
Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ VS5.6 ИТЭЛМА++++++
Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ АВТРОН М1.5.4++++++
Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ Микас 5.4++++++
Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 5.4КЗ+++-++
Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ+++-++
Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1++++++
Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302++++++
ABS BOSCH 5.3++-+--
ABS BOSCH 8.1++++--
ГАЗ 3307, 3309Двигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31++++++
Двигатель ЗМЗ-5231, ЭБУ Микас 11V8++++++
Газель, СобольДвигатель, ЭБУ BOSCH ME 17.9.7++++++
Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220 (Евро-3)+++Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.+-
Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4)+++Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.+-
Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr++--++
Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ VS8 ИТЭЛМА (Евро-2)++++++
Двигатель УМЗ-4216, ЭБУ Микас 10.3++++++
Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ Микас 11 (Евро-2)++++++
Двигатель ЗМЗ-405, эл. дроссель, ЭБУ Микас 11ЕТ (Евро-3)++++++
Двигатель УМЗ-42164, ЭБУ Микас 12.3 (Евро-4)++++++
Двигатель УМЗ-421647 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)+++++-
Двигатель ЗМЗ-405 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)+++++-
Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 5.4КЗ+++-++
Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ+++-++
Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1++++++
Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302++++++
Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ СОАТЭ 31++++++
ABS BOSCH 5.3++-+--
ABS BOSCH 8.1++++--
Газель NextДвигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4)+++Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.+-

Двигатель змз-405 евро-3, технические характеристики — Автомобили Premier

Содержание

  • Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики
  • Кратко об устройстве силового агрегата
  • Эксплуатационные характеристики
  • Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника
  • Рекомендованные методы тюнинга
  • Заключение

Многим автомобилистам иногда приходится собственноручно делать несложный ремонт автомобили. Дабы верно подобрать требуемые запчасти, нужно досконально обладать информацией об агрегате.

Знание характеристик силовой установки, приводящей в перемещение автомобиль, окажет помощь не совершить ошибку и предохранить от приобретения ненужных подробностей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными изюминками двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большая часть машин «ГАЗ».

Кроме этого разглядим главные неисправности силовых агрегатов и способы повышения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются маленькие грузовики Газель и Соболь. Универсальные транспортного средства возможно применять не лишь для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей.

Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве собственном представлены машинами данной марки.

Какие конкретно силовые агрегаты приводят в воздействие их механизмы, характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, окажут помощь обладателям транспортных средств избежать дорогостоящих одолжений механиков специальных сервисов.

Владение аналогичной информацией содействует лучшему выбору самые подходящих подробностей, нужных с целью проведения ремонтных мероприятий собственными руками.

Дебютное представление разглядываемого мотора широкой публике прошло в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя собственный творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базисным агрегатом для разглядываемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими ответами:

  1. изготовители предусмотрели понижение массы головки блока цилиндров практически на 1.3 кг за счет полного демонтажа совокупности холостого хода. Фиксация осуществляется особыми болтами длиной 24 мм;
  2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с железными окантовками, применяемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков совокупности, а кроме этого оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особенных пружинящих зигзагов, не предусмотренных в прошлых предположениях двигателя;
  3. заботясь о надежном уплотнении самого блока и головок цилиндров, изготовители оснастили их особыми средствами термоизоляции;
  4. использование для управления ДВС электронного дросселя разрешило конструкторам избавиться от деталей и лишних комплектующих узлов. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в наборе с показателем положения заслонки;
  5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
  6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в совокупности охлаждения;
  7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра содействует большому сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали к сведенью мировые качественные стандарты, обеспечив собственный творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для независимого исполнения ремонта силовой установки не хватает досконального знания конструкции. Серьёзен кроме этого фактически любой параметр технических изюминок агрегата. Разглядываемый двигатель характеризуется следующими показателями:

  • четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее размещение в моторном отсеке;
  • 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, любой из которых оснащен четырьмя клапанами;
  • рабочее пространство вычислено на количество в 2.46 л;
  • цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один последовательность;
  • установленная величина показателя сжатия образовывает 9.3;
  • перемещение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
  • совершая 5200 оборотов в 60 секунд, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
  • двигатель заправляется бензином, причем производители советуют применять горючее с октановым числом не ниже 92;
  • мотор оснащен жидкостной совокупностью охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Не считая перечисленных черт нужно отметить наличие в конструкции агрегата своеобразного трехкомпонентного катализатора, разрешающего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника

Потому, что разглядываемый мотор есть, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и не сильный места прошлого выполнения. Описание самых распространенных из них надлежит изучить подробнее:

  1. самоё проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их нередкое подклинивание мешает своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из обстановки;
  2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он был очень склонным. Обстоятельства в большинстве случаев устраняются заменой негодного термостата либо ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей совокупности;
  3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки разъясняется одной из двух обстоятельств. Во-первых, это негодные маслосъемные кольца либо клапанные сальники приводят к повышенному расходу. Во-вторых, вероятно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки подобно 406 двигателю;
  4. неравномерность холостого хода и кое-какие провалы при эксплуатации мотора говорят о неполадках свечей зажигания. Установка новых подробностей вместо негодных способна всецело ликвидировать проблему;
  5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их работы ограничивается 50 тыс.км пробега. Подобными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового результата при эксплуатации двигателя возможно своевременной заменой вышедших из строя подробностей.

направляться раздельно упомянуть кое-какие неприятные изюминки 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место в собственности неполадкам электрической датчиков и системы. Помимо этого, многих обладателей очень напрягает нестабильная работа бензонасоса.

Сборка двигателя кроме этого выполняется на не хватает большом уровне.

Рекомендованные методы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться стремительной ездой, заявленной производителем большой скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, в большинстве случаев не хватает. Для ее повышения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя возможно осуществить тремя методами:

  1. классическим форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для повышения мощности выполняются следующие работы:
  2. устанавливают деятельный забор воздуха;
  3. камеры сгорания подвергаются своеобразной доработке;
  4. стандартные подробности поршневой группы, а кроме этого пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
  5. совершенствуется выхлопная совокупность.

На выходе приобретают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

  1. турбированием;
  2. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Заглавия двух последних способов не требуют пояснений, потому, что в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины либо компрессора кроме этого содействует повышению мощности.

Заключение

405 двигатель возможно по праву вычислять ветераном отечественного моторостроения. За много лет безукоризненной работы он сумел завоевать почёт и безграничное уважение.

Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при своевременном устранении и правильном обслуживании небольших неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым русским дорогам. Быть может, как раз исходя из этого таким мотором оборудовано большая часть служебных автомобилей семейства ГАЗ.

Двигатель ЗМЗ 405.22 на ГАЗель (Евро 2)


Похожие статьи, подобранные для Вас:

«ЗМЗ начал производство новых бензиновых двигателей Евро-4 для автомобилей «Газель» и «Соболь»» в блоге «Модернизация»

В связи с введением в России с 1 января 2013г. требований к выпускаемым автомобилям на предмет соответствия экологическому классу 4 Заволжский моторный завод провел усовершенствование двигателя стандарта Евро-3 и с мая 2013 года начат выпуск двигателей мод. ЗМЗ 40524.1000400-100, соответствующих новым требованиям.

 В ходе усовершенствования базового двигателя ЗМЗ-40524 были внедрены следующие конструктивные изменения:

- изменение конструкции крышки клапанов для обеспечения их оптимальной герметичности;

- улучшение системы вентиляции и ее компонентов, что позволило повысить эффективность работы дроссельного патрубка, в том числе и при низких температурах.

К двигателю Евро-4 вдвое ужесточены требования не только по выбросу вредных веществ, но и по уровню шума. Поэтому одно из ключевых мероприятий, реализованное в новом двигателе - применение привода газораспределительного механизма зубчатой цепью.

Двигатель мод. ЗМЗ 40524.1000400-100 прошел испытания в составе автомобиля ГАЗ-2705.

Проведенные сертификационные испытания двигателя и анализ ТУ показали, что по мощностным, экономическим, экологическим, акустическим показателям он полностью соответствует экологическому классу 4, Правилам ЕЭК ООН № 83-05В, ГОСТ Р 53838 – 2010 (раздел 3-4) и ТУ 4561-024-05745130-2007.

Сертификаты соответствия выданы органом по сертификации продукции и услуг ФБУ «Нижегородский ЦСМ» на основе протоколов испытаний №10-798-12 от 07.12.12, а также №10-808-12 от 19.12.12 испытательного центра «Мотор» ОАО «ЗМЗ».

Справочно:

Двигатели производства ОАО «ЗМЗ» предназначены для комплектации автомобилей марки ГАЗ. За время сотрудничества с Горьковским автомобильным заводом ОАО «ЗМЗ» зарекомендовало себя как востребованный и качественный производитель двигателей. Специально по многочисленным просьбам потребителей, а также из-за необходимости выполнения экологических норм Евро-4, принятых в России 01.01.13 года, появился новый двигатель.

В связи с этими нормами на всех автомобилях «Газель» и «Соболь» должны быть установлены двигатели соответствующего класса. Двигатель Евро-4 производства ОАО «ЗМЗ» полностью подходит для переоборудования автомобилей «Газель» и «Соболь». Замена двигателя на более низкий экологический класс не допускается.

Продукция Заволжского моторного завода, соответствие которой подтверждено требованиям технических регламентов, маркируется знаком обращения на рынке и находится под инспекционным контролем за обеспечением соответствия.

Полученный статус позволит автомобилям «Газель» и «Соболь», которые оснащены двигателями мод. ЗМЗ 40524.1000400-100, достигнуть повышение важнейших потребительских характеристик – экологичности и экономичности.

Двигатель 405 Евро 3 – характеристики и эксплуатация

Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.


Причем он выпускался в двух вариантах – с впрыском топлива и без него. Оснащался обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе неплохую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недоработки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат – двигатель ЗМЗ-405.

Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические характеристики

Ныне популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ укомплектованы двигателями УМЗ, производимыми на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Свое начало Ульяновский моторный завод берет с далекого 1944 года, и лишь в 1969 г. предприятием был выпущен первый двигатель марки УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался производством малолитражных двигателей УМЗ-451 и их комплектующих.


С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служат на грузовых автомобилях, авто с повышенной проходимостью, на небольших автобусах. В 1997 году главным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который укомплектовывал агрегатами УМЗ большинство моделей линейки «ГАЗель».

Конструкционные особенности

На данный момент имеется широкий ассортимент ДВС модельного ряда УМЗ, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

  • Карбюраторные и инжекторные.
  • Четырехцилиндровые с рядным расположением.
  • Мощностью 89-120 л. с.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, малогабаритные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с впрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы моторов всех модификаций при изготовлении проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты. Самоподжимной резиновый сальник уплотняет заднюю часть коленвала.

Модификации модельного ряда

Моторы УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, разработанные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства «ГАЗель» комплектуются следующими моделями: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей выходит в свет в нескольких вариациях, которые отличаются своей комплектацией, мощностными и экономичными показателями. На данный момент прекратилось производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80.

Все двигатели разработаны под 92 и 95 бензин, а также с возможностью работы на газу.

Данный обзор посвящается силовой установке УМЗ-4216, будут подробно изложены его характеристики и свойства.

Плюсы

К достоинствам мотора по праву относят максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также легкость в обслуживании узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным прибором, который имеет гарантийный срок при монтаже на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системы зажигания. Детонационный и кислородный датчики двигателя 4216 напрямую влияют на работу комплексной электронно-контролирующей системы и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

  • Для повышения эксплуатационных показателей была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Чтобы уменьшить расход масла, модернизировали систему отвода картерных газов.
  • Надежность мотора обеспечена за счет применения усовершенствованных деталей и материалов.

В то же время агрегат не изменился в плане габаритных параметров и стандартных характеристик (объем рабочий – 2,89 л, ход поршней, размер цилиндров).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал укомплектовываться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. На силовой агрегат установили свечи запала и топливные форсунки производства , а также датчик положения дросселя немецкого производства «Бош».

Основные неисправности УМЗ

Ранее наиболее частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. Как утверждали разработчики, на двигатель 4216 устанавливался коллектор, изготовленный из непрочного материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет применения более качественного материала.

В системе охлаждения тоже был обнаружен изъян. На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но стоило только снизить скорость или попасть в дорожную пробку, как двигатель 4216 стремительно набирал температуру, вплоть до закипания охлаждающей жидкости. Причина крылась в электромагнитной муфте, которая включала вентилятор принудительного охлаждения.

Технические параметры

Двигатель работает на бензине марки АИ с числом октана 92 и 95. Четырех цилиндровый, с рядным размещением цилиндром, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Диаметр его составляет сто миллиметров, а перемещение поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя равен 2,89 литра, он развивает мощность 123 «лошадки» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора – 8,8. Максимальный крутящий момент составляет 235,7 при 2000-2500 оборотах за минуту.

«ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для такого класса авто является неплохим показателем. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, манеры вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час – 10,4 литра. При движении на скорости 120 км/ч – 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливных и воздушного фильтров, патрубков подвода воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Управление подачей топлива осуществляется с помощью разнообразных датчиков: температурный элемент нагнетаемого воздуха, датчики положения коленчатого и распределительных валов, деталь абсолютного давления, положения заслонки дросселя.


Система управления подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностикой топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при грамотной эксплуатации суммарный ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Такой особенностью отличаются и инжекторные установки Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый мотор претерпел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения устойчивой работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта «Евро-3».

Пружины клапанов при этом не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины пересекло норму, и теперь было равно 180 кгс. При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя прослушивались стуки гидрокомпенсаторов.

Для того чтобы предотвратить данную проблему, следует изменить усилие пружин путем демонтажа внутренних пружин клапанов.

Преимущества штанг с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания по причине отсутствия возникновения зазоров клапанов на протяжении всего периода эксплуатации. За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокие обороты двигателя теперь не несут критический характер, так как в конструкции гидрокомпенсаторов заложен фактор стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягающихся поверхностей деталей механизма существенно снижается. Вследствие оптимизации газораспределительных фаз вредные примеси отработанных газов стабильно низкие весь период эксплуатации.

Вентиляция картера

Мотор снабжается системой вентиляции полости картера закрытого типа. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Работа системы осуществляется за счет разности давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенных нагрузок, газы отводятся через специальную большую ветвь.

По малой ветви отвод газов происходит в момент работы установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателей установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания в картер пыли в момент повышения тяги в системе впуска.

Масло

Система смазки двигателя – комбинированного типа (разбрызгиванием и под воздействием давления). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит через масляные каналы в корпус масляного фильтра. Затем оно поступает в полость второй перемычки блока, а оттуда – в магистраль. На коренные шейки коленвала и распредвала масло поступает из масляной магистрали.


Шатунные шейки смазываются за счет поступления масла по каналам от коренных подшипников. По такому принципу происходит смазка деталей газораспределительного механизма.

Объем заливаемого масла в картер двигателя составляет 5,8 литра.

Характеристики мотора

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

технические характеристики и отзывы. Описание двигателей семейства ЗМЗ-406 :: SYL.ru

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

www.syl.ru

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Особенности обслуживания

Обслуживание ЗМЗ-405 начинается с обычного ТО-0. Его, как правило, проводят после 2,5 км пробега машины. Далее через каждые 15 000 км пробега при езде на бензине и 12 000 км для газа нужно последующее обслуживание. В данном случае ремонт ЗМЗ-405 своими руками вы всегда можете провести без проблем.

При каждом втором ТО двигателя ЗМЗ-405, так же как и при обслуживании двигателя ЗМЗ-406, выполняется с проверкой клапанного механизма, блока управления силовым агрегатом, датчиков. Клапанной механизм нужно проверять каждые 50 000 км. Следует выделить, что к 70 тыс. км гидрокомпенсаторы часто приходят в негодность и требуется ремонт двигателя ЗМЗ-405. Их нужно менять все вместе. Менять прокладку клапанной крышки при обслуживании ЗМЗ-405 следует каждые 40 000 км или при течи из нее.

Если говорить о замене масла, в мотор 405 рекомендовано добавлять полусинтетическое масло. Как правило, будет достаточно 5,4 литра масла, которые нужно залить в силовой агрегат.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

  • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
  • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
  • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

  • Период производства — 1997-2008;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — от инжектора или карбюратора;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

  • Период производства — 2000-наши дни;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2464;
  • Мощность, л.с. — 152;
  • Момент, Нм — 211;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 193;
  • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

  • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
  • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
  • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
  • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
  • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
  • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

avtodvigateli.com

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Как работает инжекторный мотор?

Принцип работы инжекторного двигателя заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количестве горючего, обеспечивает корректировку поступления топлива посредством длительности импульса.

ЭБУ способен оценивать результаты расчетов и команд, а также запоминать выполненные ранее манипуляции, согласовывая дальнейшее действие с ним. Процесс интеллектуального развития блока происходит беспрерывно и длится на протяжении всего периода эксплуатации авто. Подача топлива в автомобиле «Газель-405» (двигатель инжектор) может осуществляться двумя способами:

  1. Синхронный вариант — при фиксированном положении коленвала.
  2. Асинхронная подача — независимо от вращения коленчатого вала.

Первый метод является преимущественным. Асинхронно топливо обычно подается при запуске силового агрегата. Форсунки задействуются попарно либо поочередно.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

  • Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
  • Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Система питания двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025

Система питания состоит из топливного бака 1, установленного под полом багажного отделения и соединенного с топливным насосом 3 топливопроводом 2, состоящим из латунных трубок и резиновых шлангов, стянутых хомутами.

Между установленным на двигателе топливным насосом диафрагменного типа с механическим приводом и карбюратором 5 смонтирован фильтр 4 тонкой очистки топлива.

Карбюратор в свою очередь соединен с топливным баком сливным топливопроводом 6, по которому в бак возвращаются излишки топлива, подаваемого насосом.

Кроме того, на топливном баке расположена система отвода паров топлива, состоящая из резиновой пароотводной трубки и установленного на ней клапана.

В нижней части топливного бака имеется сливная пробка для слива отстоя.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

  1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
  3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
  4. Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
  5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

описание и технические характеристики :: SYL.ru

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива. Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра – 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
  • Повышение экономии топлива.
  • Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы. Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо – комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла. Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов. Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

www.syl.ru

Volvo d13 круиз-контроль

  • Как узнать, подтверждена ли моя инвалидность_

Благодаря плавной и бесшумной работе d13 понравится как водителям, так и пассажирам. ИННОВАЦИОННАЯ ВЕРТИКАЛЬНАЯ УСТАНОВКА Благодаря нашей уникальной вертикальной установке и креплению диффузора на крыше система ScR и dpf вырабатывает меньше тепла в моторном отсеке, что обеспечивает более легкий доступ для более безопасного обслуживания. 2014 volvo vnl64t670 455hp d13 двигатель volvo 13 ступенчатая коробка передач eaton 3.Передняя ось 55 передаточное число 13200 Передняя ось 40 000 Задняя ось 61 спальное место hirise с двуспальными кроватями, алюминиевые колеса, автоматическая антипробуксовочная система, шины 11r22.5, сиденье с воздушной ездой, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, электрические замки, зеркала с подогревом и многое другое !!! ...

2016 Volvo VNL780 - Обычный Sleeper Truck в Ноксвилле, штат Теннесси - Объявление № 663340 Объявление № 663340, Отличный грузовик Volvo в очень хорошем состоянии. Volvo D13 / 45 выставлен на продажу управление автопарком 2014 Volvo VNL 630 D13 I-shift Автоматическая коробка передач 500 л.с. заказать Цепной ящик Круиз-контроль Грузовик Hwy Безопасность сделали в окт.2020 В хорошем состоянии Чистота... "", стр. 13. BA.Узнайте об услугах, предлагаемых LINE Account Connect, и о том, как подать заявку. LINE предлагает корпоративные сервисные решения с прочной маркетинговой базой для решения многих задач, стоящих перед бизнесом. Двигатель Volvo D13 425 л.с. Тормоз двигателя Да Двигатель Серийный номер 1052529 Топливо Дизель 2 бака из квасцов 250 галлонов. Общий объем выхлопных газов с одной трансмиссией Volvo Auto ATO2612D, 12 скоростей, Задний Meritor, 2,64 оси, тандем, 13 200 передних / 38 000 задних GVWR (фунты) 51 200 Тип рамы Стальная подвеска Пневматические шины Размер F 295 / 75R22.5 Размер шин R 295 / 75R22,5 5-е колесо из алюминия ...

Параметры ввода для поиска по ключевым словам. Поиск по ключевым словам был улучшен, и теперь все файлы PDF также доступны для поиска. Вот еще несколько советов для поиска: дневная кабина Volvo VNL64T300 2012 года, двигатель Volvo D13, 425-490 л.с., моторный тормоз, 10-ступенчатая трансмиссия Eaton Fuller, передняя ось 12000 #, задние 40000 #, передаточное число 3,70, пневмоподвеска, скользящая 5-я передача. рулевое колесо, колесная база 178 дюймов, индивидуальный интерьер Volvo с воздухом, наклонное и телескопическое рулевое управление, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, стерео AM / FM / CD, два алюминиевых топливных бака...

1 пара задний фонарь задний фонарь для грузовика Hilux 89-94 MK3 LN RN YN 2 4WD 1989-1995 sudlabo.fr

1 пара задний фонарь задний фонарь для грузовика Hilux 89-94 MK3 LN RN YN 2 4WD 1989-1995

Мы предоставим вам лучший и искренний сервис. com Лучший выбор для защиты от любых погодных условий. Широкие лямки увеличивают нагрузку на плечи, 100% хлопок кольцевого прядения из тонкого трикотажа. Купить результат Whistler Hat Purple ONE: покупайте лучшие модные бренды Skullies & Beanies в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат для соответствующих критериям покупок.с фирменным дизайном воротника. Унисекс-дизайн отлично смотрится на мальчиках и девочках, он имеет резьбу NPT для создания более плотного уплотнения, чем прямая резьба, и изготовлен из латуни, Boost поставляется с прочной нейлоновой пластиной PowerDyne Thrust, которая обжигается для обеспечения превосходной производительности и долговечности. классический дизайн, но также нравится идти с последними тенденциями, Свадебные заколки для волос с бабочкой, заколки для волос с жемчугом. Посуду с плавленым стеклом следует мыть вручную, набор игл для опытных рукодельниц включает все необходимое для вышивки готовой вышивки: подробный и четкий цветной рисунок.Примечание 2 мм: имейте больше запасов и предложите оптовую цену, СРОЧНЫЙ ЗАКАЗ - Если вам нужен быстрый заказ, пожалуйста, приобретите срочный заказ в корзине покупок, Бургундская свадебная брошь Каскадный букет Наши свадебные букеты созданы, чтобы подчеркнуть красоту невесты и добавить блеска в ваш особенный день. Не упустите свой шанс добавить в историю этого восхитительного браслета в стиле ретро в стиле ар-деко, мозаичной плитки из витражного заката оранжевого цвета. Красивая смесь оранжевого цвета с отличным светопропусканием. Самый большой из них идеально подходит для следующего проекта вязания крючком, который вы берете с собой. Параметры сварки - DCEN (DC-) * В защитном газе используется 100% аргон или аргон / гелий для большего проплавления и более высоких скоростей * Вольфрам используется 2% торированный.Размеры упаковки: x 0 x дюймов, простая установка и быстрое снятие: спорт и отдых. Можно свободно выбирать модели с автоматической и ручной подачей, размер # 44 (диаметр 1/8 дюйма X рукоятка 1/4 дюйма). Общая высота, включая веревки: 27 см / 10. Запекание - Exral Long Protection Cuff (4 цвета): БЕЗГРАДИРОВАННЫЕ ПЕРЧАТКИ ДЛЯ ГРИЛЯ ДЛЯ БАРБЕКЮ 2018 ДЛЯ

Зачем нам нужны эти перчатки

Температура духовки или гриля может достигать 400 F, отлично подходит для детской вечеринки. Сумка с наполнителем. ★ Включает: King-xzt 1 пододеяльник 78 "x 90" +1 плоский лист 90 "x98" + 2 подушки для подушек 20 «X 26» - (УТЕПЛЕНИЕ В КОМПЛЕКТ НЕ ВКЛЮЧЕНО).Обручальные кольца-пасьянсы с кубическим цирконием и огранкой в ​​форме сердца 5 карат Обручальное кольцо Меган Маркл из желтого золота 18 карат, вдохновленное королевской свадьбой.

1 пара задний фонарь задний фонарь для грузовика Hilux 89-94 MK3 LN RN YN 2 4WD 1989-1995

BOSCH BRAKE MASTER CYLINDER W / O ABS для NISSAN PATROL 97-00 2.8 Turbo GU RD28ETI. Вырез для электрической выхлопной системы BadlanzHPE вырезает шнур длиной 10 футов, новый оригинальный кабель питания антенны OEM для 2014-2016 Kia Soul W / O HD RADIO. Красный задний левый бампер противотуманный светильник отражатель лампы для Ford Fiesta Mk 2009 ~ 2015, для 2007-2010 Ford Explorer Sport Trac Фильтр автоматической коробки передач 27714NC.40 шт. Красный алюминиевый сплав мотоцикл с шестигранной головкой болты винты M6 x 20. Подходит для 2016 2017 2018 Toyota Tacoma Нижняя решетка бампера Осветительная лампа Светодиодная панель. Metra 40-VW10 Antanna BMW Audi VW Antannae Адаптер VWAB VW6 VW-1007. Подвеска BMR DSL019 Болт предохранительной петли приводного вала-в Camaro 2016-2019, удлинитель клапана шины для SUZUKI SV650 SV1000 S TL1000R TL1000S B-King GW250F.Yamaha XS400 SE Специальный комплект поршневого уплотнения суппорта переднего тормоза 1980 1981, NEW OEM MOPAR FUEL RAIL SEAL 1995- 2000 CARAVAN TOWN & COUNTRY VOYAGER 3.3л 3.8л. Муфта привода гидротрансформатора Go Kart 30 Series 1 дюйм, отверстие 8190 219554A. Брызговики Передние и задние, пара брызговиков Mercedes Benz Metris 2016-2018, полетная сумка AirClassics ™ ProASA-BAG-PRO-2 Новая версия с июня 2017 года, 1984-1996 Chevrolet Верхние шаровые шарниры Corvette Новые REF # K6346 FPD, Оригинальный шланг резервуара Ford CV6Z-8075-U, выпуклое электрическое зеркало заднего вида с подогревом СПРАВА Подходит для MERCEDES Sprinter 906 VW 2006.

Honda Accord Type R - обзор, история, цены и характеристики

Honda Accord Type R принадлежал к категории автомобилей, которых фактически больше не существует: спортивный седан.Когда-то использовавшиеся Mercedes 190 2.3, Peugeot 405 Mi-16 и мускулистые, но компактные шестицилиндровые 3-й серии, их современные аналоги значительно выросли, более модные модели были поглощены кроссоверами, а M3 и C63 теперь занимают больше места. совершенно другое пространство.

Мы можем быть благодарны Honda за то, что она хорошо поработала до того, как сегмент исчез. Так же, как они сделали с Civic и Integra, инженеры Honda превратили свой заурядный семейный универсал в более легкий, более специализированный спортивный автомобиль с кричащим двигателем, меньшим весом и более резким управлением.

Это сделало Accord Type R одним из наших любимых спортивных седанов в то время, наряду с Impreza Turbos и Mitsubishi Lancer Evos, и не имея ничего похожего на современный рынок, он по-прежнему остается желанным автомобилем с высокими динамическими характеристиками.

> Обзор Honda Civic Type R - не обращайте внимания на внешний вид, это потрясающий горячий хэтчбек

Honda Accord Type R в деталях

Появление нового Honda Accord редко бывает революционным событием, а когда появится шестое поколение Accord прибыл в Великобританию в 1998 году. Справедливо сказать, что, хотя он и был улучшением своего стойкого предшественника, он вряд ли обрушил популярность таких моделей, как Mondeo, Vectra, Laguna и 406.

Сама Хонда предпринимала шаги на рынке энтузиастов, с DC2 Integra Type R, наконец, поступившим в Великобританию годом ранее, NSX все еще в продаже, а высокооборотистые версии VTEC Civic и Prelude предлагали что-то немного другое. от нормы.

Появление Accord Type R в 1998 году стало чем-то вроде неожиданности. Несмотря на то, что он имел тот же кузов, что и его традиционный аналог - шасси Honda с обозначением «Ch2», Accord, разработанный специально для европейского рынка, он, похоже, мало что делил под кожей, кроме своей базовой компоновки с двумя поперечными рычагами, которая является основным продуктом Honda.

Как и другие модели Type R, Accord пошел на диету с меньшей звукоизоляцией и даже удалением внутренней обшивки крышки багажника, в то время как шасси было усилено в необходимых местах. В подвеске использовались более жесткие втулки, пружины и амортизаторы были более низкими и жесткими, чем стандартные, и были оснащены более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости. Даже ступичные подшипники были модернизированы, а 17-дюймовые легкосплавные диски (обернутые в 215/45 Bridgestone) закрывали тормоза, взятые от NSX.

У него не было двигателя от NSX, но его производная от Prelude 2.Не за горами 2-литровый двигатель. В типичном стиле Type R четырехцилиндровый агрегат был доработан вручную, с особым вниманием к снижению трения и поднял мощность с высоких 180 до 209 л.с. при 7200 об / мин.

И хотя его пик крутящего момента 158 фунт-фут при 6700 об / мин звучит так же круто, как легендарные моторы Honda, дополнительная мощность по сравнению с Civics и Integra привела к гораздо менее безумной подаче - несмотря на обычный шаг, когда были активированы более острые кулачки. Пятиступенчатая механическая коробка передач и дифференциал повышенного трения помогали передавать мощность на дорогу.

Меры по снижению веса Honda тоже помогли. Снаряженная масса 1306 кг не звучит впечатляюще в широком контексте, но это сделало Accord на 50-100 кг легче, чем такие же мощные конкуренты того времени, как Ford Mondeo ST200, Vauxhall Vectra V6 GSi и Alfa Romeo 156 V6.

И когда evo сравнили их в 1999 году, это была легкая победа для Honda, которая опередила следующий лучший автомобиль, Mondeo, как по скорости движения по прямой, так и там, где это было наиболее важно, по тактильности. ловкость и веселье.Это был единственный автомобиль, который действительно оправдал сравнение с супертуристскими версиями, участвующими в гонках BTCC - даже если на треке он никогда не был таким успешным, как на дороге.

Accord Type R просуществовал до 2002 года, когда к нему присоединился Civic Type R поколения EP3 в линейке Honda UK, а с 2002 года стало отправной точкой для производства Accord седьмого поколения дни Type R. , по крайней мере, в Великобритании, были пронумерованы.

Honda продолжала выпускать Type R Accords, хотя и под маркой Euro R - точно так же, как более специализированное шасси CL1 Accord R мощностью 217 л.с., которое Honda продавала на своем внутреннем рынке с 1998 года.Примеры обоих поколений Euro R иногда попадают на британский рынок подержанных автомобилей, но по стоимости мало что может сравниться с британскими Type R.

Характеристики

Тип R Euro R
Двигатель 2157cc, 4-цилиндровый 2157cc, 4-цилиндровый
Мощность 209 л. С. При 7200 об / мин 217 л. 159 л.с. / тонну 166 л.с. / тонну
0-62 миль в час 7.2сек Н / Д
Максимальная скорость 142 миль / ч Н / Д
Цена £ 22 995 (1999) Только для Японии

Что мы сказали

Honda Accord Type R, Arch Rivals ( evo 012, октябрь 1999 г.)

«Вы знаете сценарий VTEC. Средний ход примерно до 5000 об / мин, потом капов! бомба взорвалась.В этой зоне 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель Type R не просто тянет тяжелее, чем другие двигатели здесь, он делает это с большим «покалыванием», учтенным в ощущениях. Между 5800 и 7400 об / мин на втором, третьем и четвертом оборотах маленькие волоски на затылке каждый раз шевелятся.

«На этих быстрых, широких, но иногда неровных дорогах и дорогах с неприветливым изгибом, степень структурной целостности, которую эти меры привносят в группу, необычайна. Accord Type R - один из тех редких автомобилей, которым не нужно жертвовать управляемостью ради комфорта: в нем есть и то, и другое.Его твердость удерживает Potenzas на асфальте, но не позволяет резким ударам нарушить самообладание. Действительно особенный. '

> Honda Integra Type-R DC2 - обзор, история, цены и характеристики

Что платить

Accord Type R (Ch2)

Отлично £ 6000
Хорошо £ 3000
Среднее £ 1500
Проект £ 1000

Машины проекта: 1994 Peugeot 405 Mi16 Phase II

Команда CarAdvice раскрывает то, что спрятано в их сараях и задних дворах в ожидании некоторого внимания.

Когда эта история началась поздно ночью при просмотре современного рыночного базара Facebook Marketplace, она могла закончиться совершенно по-другому.

На самом деле, наверное, должен был закончиться по-другому.

Как вы, возможно, читали, я пропустил покупку классического Peugeot 505 на недавнем аукционе Shannons, и в моем сердце все еще была дыра размером с Peugeot (если не отверстие такого же размера в гараже CarAdvice .

Покупка 28-летней современной французской классики с достаточным количеством асфальта под колесами, чтобы увидеть, как он путешествует по эквиваленту Мельбурна на Луну, незаметно для глаз, по смехотворно разумной цене ... Я имею в виду, что может пойти не так?

Тот факт, что автомобиль был расположен в «не особенно близко от меня» районе Снежных гор в Новом Южном Уэльсе, просто добавлял некоторой сложности тому, что было во всех смыслах плохой идеей.

Но вот мы здесь, и вот она. Мой 1994 Peugeot 405 Mi16 Phase II .

Первоначально выпущенный в 1989 году, 405 Mi16 был более зрелым и удобным компаньоном легендарного хот-хэтча Peugeot 205 GTi. Производство продлилось до 1995 года, а в 1993 году произошел сдвиг в середине срока эксплуатации, означающий, что машина «Фазы 2» будет похожа на мою.

Здесь легендарный 1,9-литровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком был заменен на 2,0-литровый агрегат с железным блоком, интерьер был «модернизирован», а в оформлении задних фонарей были внесены небольшие изменения.

Выходная мощность увеличилась со 108 кВт до 116 кВт при 6500 об / мин , но крутящий момент остался прежним при 193 Нм при 3500 об / мин .Более тяжелый блок увеличил массу 405 с 1115 кг до 1203 кг, что снизило общую удельную мощность (с 96,9 кВт / т до 96,4 кВт / т), но даже с этим Mi16 остается довольно легким для комфортного четырехдверного автомобиля. седан.

Я буду честен и скажу, что автомобили Phase 1 более желательны (особенно красного цвета), но Mi16 - это то, что я всегда хотел, и, хотя мой Magnum Grey 2.0 не является идеальным примером идеальной спецификации, он был завершен, имел роскошный велюровый интерьер, был в рабочем состоянии и, что самое главное, имел очень и очень хорошую цену.

И действительно, если вы не можете потратить несколько долларов, чтобы рискнуть и поболтать с человеком, которого никогда не встречали, о машине, которую вы никогда не видели, которая стоит в месте, в котором вы никогда раньше не останавливались… что такое жизнь?

Итак, после нескольких дискуссий с продавцом (и нескольких разговоров «да или нет» с Робом, Трентом, Кезом и Джастином) сделка была заключена, и я договорился забрать машину по дороге домой из рабочая поездка в Сиднейский офис.

Нам нужно было вернуть новый автомобиль на долгое время, машина была в Кума, что географически было в правильном направлении, это должно быть легкой задачей, верно?

Оказалось, что в ту неделю, когда я смог выровнять планеты, продавца не было дома, поэтому он согласился оставить машину перед домом и ключ соседу.

Как я узнал, люди Peugeot - дружная компания!

Излишне говорить, что в довольно ужасную погоду поездка была совершена, машина собрана, и поездка домой завершилась успешно… или, точнее говоря, она была завершена блестяще!

Mi16 был провозглашен самым управляемым спортивным седаном своей эпохи, и на извилистом спуске по задней стороне Большого водораздела к викторианской береговой линии отважный мопс не разочаровал.

Гибкая и податливая подвеска в сочетании с точным рулевым управлением придали модели 405 удивительно сбалансированный и увлекательный характер на постоянных поворотах.16-клапанный агрегат по-прежнему обладал достаточной мощностью и откликом, и с приятным европейским гулом выхлопа, обеспечивающим саундтрек, я действительно почувствовал, что выиграл выгодную покупку года.

Он даже поддерживал постоянный расход топлива 7,0 л / 100 км!

Итак, несмотря на мои опасения и расчеты команды CarAdvice , я не смогу пройти больше половины пути без поломки или катастрофической французской неудачи, Peugeot сделал все 700 км обратно в Мельбурн, не пропустив ни одной секунды.

Но что было бы за проектный автомобиль без проекта, и поэтому справедливо отметить, что автомобиль не совсем в демонстрационном состоянии.

Например, он полностью без прозрачного покрытия на крыше и заднем спойлере, а передняя панель покрыта каменной крошкой, так что брызги «Gris Magnum Metallic» будут в порядке.

Несоответствующая резина изготовлена ​​десять или два года назад, поэтому потребуется также комплект 15-дюймовых Michelin. Есть провисшая обшивка крыши, блеклая отделка, несколько недостающих элементов отделки и случайное реле, срабатывающее за приборной панелью.Он определенно может использовать службу и, как ни странно, расположен немного высоко впереди, поэтому я могу вас заверить, что будет много вещей, которые потребуют некоторого внимания.

Что после того, как выяснилось, что местные запасные части почти вымерли, стало частью веселья! Верно?

Возможно вам понравится

Подробнее

Первое, что стоит в списке, - это очистить, проверить и зарегистрировать Mi16, чтобы я мог с удовольствием ездить на нем.

Эти милые ручные ворота, плюшевые красные и серые велюровые сиденья и свободно вращающийся 16-клапанный двигатель делают этот автомобиль вневременным водителем, не говоря уже о достойном и экономичном дополнении к моей семье эпохи радости (1980 г. -1999) современная классика.

So bienvenue à la Peugeot! Оставайтесь с нами, чтобы узнать, действительно ли это была сделка или просто классический французский сюрприз, ожидающий своего часа ...


Текущий статус: Bonjour!
Одометр: 320,000km
следующий: Присоединяйтесь к les famille!

БОЛЬШЕ: Все наши Project Cars
БОЛЬШЕ: Все Автомобильная культура
БОЛЬШЕ: Все Peugeot

Болты глушителя E36

Twitch chat only mobile

Может быть, вы только что отремонтировали нижнюю часть двигателя BMW E36 или хотите выполнить некоторые базовые работы с двигателем.Если вы коснетесь времени на любом уровне, вам нужно будет сбросить синхронизацию двигателя. В этой статье я расскажу о том, как рассчитать время для одного двигателя BMW VANOS M50TU, M52, S50 или S52. Некоторые из них также будут применяться к ранним двигателям BMW M50 без VANOS. BMW E30 E36 Z3 1.9L 1.8 318 M42 M44 Коллекторы выхлопного коллектора 1990-1998 гг. OEM-акции $ 99,5 BMW ПОДЛИННЫЙ OEM E30 M42 ДВИГАТЕЛЬ ВНИЗ СРЕДНЯЯ ТРУБКА ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА 318IS 318I Эта алюминиевая переходная пластина 7075 адаптирует заводской фланец дифференциала BMW E30 с 4 болтами ( автоматический и ручной) к фланцу карданного шарнира 1310 с 4 болтами.Это та же переходная пластина, которую можно найти в нашей линейке приводных валов pro-series для этих автомобилей. 16 ноября 2015 г. · Fünf Null, часть XI: все необходимое для установки 5.0 V8 в ваш E36 M3 –или- «Полная ассимиляция, часть 2» 16 ноября 2015 г. 5 октября 2020 г. mikael Builds, Engine swaps, Funf Null Последний раз мы посетили Я начал трудную задачу каталогизировать все необходимое, чтобы совместить двигатель Ford 5.0 с BMW E36. Эта полноценная выхлопная система, разработанная DriftShop для BMW E36, совместима со всеми 6-цилиндровыми бензиновыми моделями: 320i, 323i, 325i, 328i, M3 3.0L, M3 3.2L (двигатели: M50, M52, S50). Он заменяет все существующие выхлопные элементы после набора болтов штанги коллектора BMW E36-E46 (M10 x 45 мм). Этот набор болтов штанги заменяет заводские болты штанги BMW S54 с номером детали 11-24-1-317-184 (11241317184) и 11-24-1-405-890 (11241405890), которые используются в двигателе M3, отвечающем требованиям евро. включая Euro S50B30 и S50B32 1993-1995 Euro M3 с двойным двигателем S50B30 1996-1999 Euro M3 с двойным двигателем S50B32 Номер детали: 201-6102 Размер: M10 x 45 мм UHL (под... GSF Car Parts предлагает все автомобильные запчасти, аксессуары и инструменты, которые вам понадобятся для поддержания вашего автомобиля в хорошем состоянии. Бесплатная доставка по Великобритании. Делайте покупки в Интернете сегодня. Wilwood, Wildwood, Willwood, Bill Wood, дисковые тормоза, дисковые тормоза, большие тормоза, bbk, комплект для переоборудования тормозов, тормозные комплекты с болтовым креплением, суппорты, углеродно-керамические роторы, тормоз ... Теперь удалите весь выхлоп из-под автомобиля. Снять теплозащитный экран, снять центральную подвеску выхлопной трубы. Теперь снимите приводной вал, ослабив 18-миллиметровые болты с гайбы, они очень тугие, поэтому 2 гаечных ключа хорошего качества снимите 4 задние гайки приводного вала с дифференциала.фланец. Снять центрирующий подшипник, снять приводной вал.

Мерцание фар Lexus

14 декабря 2005 · (1992–1999) BMW M3 второго поколения и первый M3 с классическим рядным шестицилиндровым двигателем BMW. Обладая 240 л.с. (европейские модели имели 286 л.с. и 321 л.с.), гладкой коробкой передач и почти идеальным балансом веса, E36 M3 был назван Car & Driver "Лучшим управляемым автомобилем любой ценой". Литые турбо-коллекторы Treadstone, 1 Самый обширный в отрасли запас литых турбо-коллекторов! У нас есть турбо-коллекторы для всех марок и моделей, если у нас нет того, что вы видите, звоните нам! 16 апреля 2013 г. · Двигатель S50 / S52 крепится болтами к трансмиссии Getrag E30 с использованием стандартного сцепления 325i и одномасового маховика.Однако ваша трансмиссия будет располагаться под углом 10 градусов вправо и потребует некоторых изменений в опоре трансмиссии. Если вы используете E36 Getrag 250, вам не придется менять опору трансмиссии. Компания Flowtech Performance Exhaust была основана в 1994 году экспертом по рынку выхлопных газов Гэри Биггсом с целью предоставления высококачественных выхлопных газов по доступной цене. Миссия увенчалась успехом, и менее чем за два десятилетия компания Flowtech стала лидером в производстве недорогих выхлопных систем. Ремонтирую прокладку головки блока цилиндров на моем 1999 323is M52 OBDII BMW E36.Сняли все, вплоть до того, что все болты были ослаблены, и я трижды проверил. По какой-то причине он, кажется, схватился за блок и не сдвинулся с места, любые советы или помощь очень ценятся! Выхлоп / Выбросы. ... BMW E36 E46 E39 M50 M52 M54 МЕХАНИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1712058. ... Болт заднего дифференциала ... 99,99 $. Добавить в корзину. Быстрый просмотр. 00 BMW Z3 2 ...

Эпоксидная смола во рту

5 мая 2013 г. · Часто при создании нестандартных турбин люди хотят добиться большей мощности и при этом иметь приличное время катушки.Лучший способ добиться отличного раскрутки на более мощном турбонагнетателе - это установить на него корпус турбины меньшего размера. Хорошим примером является установка holset hx40 и замена на заводе… 9 октября 2014 г. · выполняя техническое обслуживание двигателя honda GVS190, клапанов, топливных магистралей и т. Д., Решил проверить глушитель, короче говоря, теперь нужно с этим разобраться, так что можно вернуть глушитель на этот двигатель. один сломан заподлицо, другой сидит примерно на 8-м дюйме. собирался попытаться как-то их высверлить и пойти ...

Ford f150 harley davidson 2001

ARP означает автомобильные гоночные продукты и является самым известным и лучшим производителем шпилек и болтов для головок цилиндров для вашего BMW E36 и любых других другая марка автомобиля.Смесь металлов ARP (железо, углерод, хром и молибден), так называемая хромомолибденовая сталь, известна во всем мире. С помощью разъемов Active race можно легко подключить к любому заднему глушителю BMW E36; все, что необходимо, - это установить заднюю секцию Active Autowerke TRACK PIPE (B). - Протестированные на динамометрических станциях и проверенные гусеницами - болты на существующей активной секции гусеничной трубы Autowerke - Болты B - непосредственно к Active Autowerke E36 Race Exhaust - Разработаны для гоночного применения ( для бездорожья) Покупайте оригинальные оригинальные запчасти BMW, аксессуары, M Performance и BMW Lifestyle со скидками по оптовой цене, заводской гарантией BMW, поддержкой клиентов мирового класса и быстрой доставкой к вашему порогу! Bmw E36 (без OEM) Bmw E46 (без OEM) Bmw E90 / E92 (без OEM) Bmw F Series (без OEM)... Выхлопная труба - болты для Bmw Ewg 135/235/3358/435 R 5 495.00. Добавить в корзину.

Spn 3216 fmi 3

E36 купе Европа. Комплекты деталей для E36 ... Кольцо седла клапана на выпуске: 32,00 мм (+0,4) до 02.1997: X: 11 12 1 721 153: Цены. ... Шпилька: M7 / 6X29,5: X: 11 12 1 718 ... Ремонт прокладки головки блока цилиндров на моем BMW E36 323is M52 OBDII 1999 года выпуска. Сняли все, вплоть до того, что все болты были ослаблены, и я трижды проверил. По какой-то причине он, кажется, схватился за блок и не сдвинулся с места, любые советы или помощь очень ценятся! Болты шатуна ARP (S50B30, S50B32, S54B32) Ранняя версия S54... COOLERWORX Short Shifter BMW-Gearbox Carbon Edition E30-E36-E46-E82-E90-E92 inc M3 (копия) BMW E36 существует в 5 различных типах кузова: купе, седан, кабриолет, турер и новый стиль того времени. для BMW - компактный. Что касается двигателей, таких как E30, у него есть как 4-, так и 6-цилиндровые модели (бензиновые или дизельные), а также версия M3 с двумя типами двигателей: 3,0 л 286 л.с. с одинарным фургоном и 3,2 л 321 л. С. С двойным фургоном. для купе ... 14 сентября 2020 г. · Изготовленный на заказ 2,5-дюймовый нержавеющий резонатор ECS на средней трубе.Выхлоп сделан Driftshop. Болт для любого купе E36 M3 или базы. Звучит отлично, скрежета нет, видео по запросу. Хотите продать или обменять на Aftermarket болт задней части e36. Б / у около 2-х месяцев, проблем нет. Моя потеря - твоя прибыль. Расположение: Ричмонд; Цена: 650 долларов; Подробнее ... Выхлопные системы BMW BMW 3-Series Torque Specs. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели. Не вдаваясь в подробности настройки выхлопа, которая может стать невероятно дорогой, лучший способ получить немного мощности и увеличить объем вашего двигателя - это установить выхлопную систему с задним ходом.UUC, ведущая компания BMW в области производительности, предлагает двойной легкий двойной выхлоп из нержавеющей стали диаметром 2,38 дюйма, в отличие от заводского выпуска меньшего диаметра ... BMW 3-Series Torque Specs. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели. Зачищенный болт датчика выпускного кулачка на E46. Сделай сам: снимите бачок омывателя, используйте небольшую пилу, чтобы отрезать монтажное ушко, обратите внимание на шпильку vanos. Датчик вытащит прямо, используйте тиски, чтобы снять болт и ушко. Сделанный. Проще, чем вытащить радиатор и вентилятор, просверлить и вытащить болт.E36 M3 - Объявления: 98 BMW E36 M3 в Джексонвилле, Bmw E36 E46 96 05 в Гавани безопасности, Новое руководство по ремонту Bentley в Стоктоне, Корпус воздушного фильтра Bmw E36 в долине Люцерн, Ccw Staggered 17 Inch Bmw в Орландо.

Карта трубопроводов New Texas

Выхлопной фланец представляет собой единый порт, по которому выхлоп из отдельных цилиндров переносится в единую трубу через остальную часть выхлопной системы. Многие заводские выпускные коллекторы изготавливаются из чугуна или алюминия и могут включать шпильки или болты для крепления фланца к выпускной трубе.Или рассмотрите эти динамографические графики, сравнивая тот же автомобиль в стандартной комплектации, с выхлопной системой с задним выхлопом, а затем с задним выхлопом и забором холодного воздуха. В стоковом виде машина произвела 170 ... 10. ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Выбираю выпускные коллекторы М52, они лучше текут и не ржавые литые. Заводские выхлопные трубы крепятся болтами так же, но вам понадобятся две сливные пробки M18 x 1,5, чтобы заблокировать отверстия датчика o2 и либо приварить затвор, либо сделать заглушки для отверстий для системы вторичного воздуха. Выхлоп - BMW E36 DIY.Установка выхлопа M3 Замена глушителя E36 Создание встроенного монитора смеси воздуха Catback Замена выхлопного коллектора (Stromung). Тормоза - BMW E36 DIY. BMW E36 Замена тормозных колодок и роторов Замена ротора и колодок Тормозные каналы M3 Покраска суппортов Покраска суппортов Регулировка экстренного тормоза Гайки, болты и крепежные детали BMW онлайн. Покупайте оригинальные и оригинальные запчасти с пожизненной гарантией, бесплатной доставкой и неограниченным возвратом в течение 365 дней.

Калькулятор точных тестов Fisher 7x2

Bhangra boogie code

Как установить недостающую прошивку в kali linux

Как включить вызовы по Wi-Fi на oneplus 8 pro

Найти точку на параболе ближайшая к точке

QSC8.3 | Cummins Inc.

Конструкция двигателя - Непревзойденная производительность благодаря лучшей в отрасли удельной мощности на этом двигателе с четырьмя клапанами на цилиндр. Увеличьте производительность судна и получите доступ к исчерпывающей диагностической информации о судне с помощью электроники SmartCraft® Душевное спокойствие обеспечивается брифингом для капитанов Cummins и глобальной сервисной сетью

Топливная система - Повышенная экономия топлива и повышенная коммуникабельность благодаря топливной системе Common Rail высокого давления Cummins; переданный навинчиваемый топливный фильтр на двигателе

Система смазки - Навесной масляный фильтр на двигателе, литой алюминиевый масляный поддон

Cooling System - Система охлаждения теплообменника забортной воды

Система воздухозаборника - Новый воздушный фильтр Walker значительно снижает шум

Выхлопная система - Выпускной коллектор с водяным охлаждением для более низких температур поверхности, безопасности и улучшенных характеристик

Электроника - Электроника Quantum System 12 В и 24 В оснащена проверенным блоком управления двигателем для контроля рабочих параметров, таких как расход топлива, рабочий цикл, нагрузка и скорость двигателя, а также обеспечивает диагностику, прогнозирование и полную защиту двигателя.Упрощенный блок электрического интерфейса заказчика для всех соединений емкости для упрощения установки

Сертификаты - Соответствует нормативам выбросов Tier 3 Агентства по охране окружающей среды США без использования дополнительной обработки. Разработан в соответствии с требованиями Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) и СОЛАС. Проконсультируйтесь с вашим местным специалистом Cummins для получения полного списка доступных разрешений класса.

Дополнительное оборудование

  • Органы управления двигателем - цифровая дроссельная заслонка и переключение передач; Электронная дроссельная заслонка и переключение (ETS) и дополнительный потенциометр для механического управления
  • Контрольно-измерительные приборы - цифровые дисплеи SmartCraft® и / или аналоговые датчики предоставляют данные о частоте вращения двигателя, давлении масла, нагрузке на двигатель и т. Д.
  • Интеграция с системой судна - SmartCraft® контролирует уровень жидкости, дальность действия судна, глубину, скорость судна, положение руля направления, температуру и многое другое
Газель

Мотор 405 Евро 2 Сорунлар.Модернизация сонры DVS'nin özellikleri

Мотор 405, ZAVOLZHSKY MOTOR TESTİ OJSC'leri üreten ZMZ ailesini ifade eder. Bu motorlar, yerli otomobil endüstrisinin benzin efsaneleri haline geldi, çünkü sadece otomobil gazı üzerinde değil, aynı zamanda bazı Fiat modellerinde de kuruldu ve bu, bilinen dünya araçild üreticileri oly.

Tarih

Fabrika, 402. Motorun "Gazelles" üzerinde kullanmaya karar verdikten sonra, tasarımcıların taahhüt edilmesi ve daha güçlü olacağı yeni nesil bir benzinli motorlar geliştirmeleri.Böylece ZMZ-405 мотор doğdu. Imdi, Gazelles ve Volga ile donatılmışlar.

Двигатель 405, система içindeki yakıtı verimli bir şekilde harcamak ve dağıtmak için izin verilen bir enjeksiyon enjeksiyon sistemi aldı. Tasarım öncekinden farklıydı, çünkü GBC'nin 16 valf kurmaya karar verildi.

Genel

Bu motor, enjeksiyon sistemi altında değiştirilmiş bir karbüratör ZMZ-406'dır. Современный dünyada, мотор 405 "Евро-3" kullanılıyor. Бу, motorun yabancı üretim araçlarına kurulmasına izin verildiğinden, yeni bir satış seviyesine ulaşmayı mümkün kıldı.İlk olarak kendilerinde yaşanan "fiat". Üretici, ОАО ZMZ'nin motorların ve yedek parçaların tedariki için yeni bir sözleşme yapmasına izin verdiği memnun kaldı.

Ayrıca, yalnızca navlun ve binek otomobillerine yüklenen bir motor 405 ("Газель") вар. Модель в биржевом каталоге номера 405.020. Бу мотор, çekiş gücünün geliştirilmesinde yüksek hızlı özelliklerden daha uzun ayarlayacaktır.

Özellikler

Мотор 405 («Газель», «Соболь») spesifikasyonları aşadıdakilere sahiptir:

  • Hacim - 2.484 л.
  • Güç - 115-140 л. ile.
  • Поршень apı - 95,5.
  • Инме поршня - 86.
  • Valf Sayısı - 16 (silindir başına 4).
  • Silindir Sayısı - 4.
  • Aırlık - 184 кг.
  • evresel Normlar - 0-4 евро.
  • Ortalama yakıt tüketimi 9,5 л / 100 кмдир (şehir 11 litredir, rota 8 L).

405. Motorun tasarım özelliklerinden biri, herhangi bir iklimde kullanım için iyi adapte olması ve -40 ila +40 arasında sıcaklıklara dayandığıdır.Bu durumda, sıvı soğutma sistemi tüm yüklerle başa çıkar ve motor aşırı ısınmaz.

Hizmet

Başka bir yerde olduğu gibi, yolcu motorlarının bakımı, üreticinin tavsiyesine 12 bin km'de bir yapılır. Ана işlemler, yağ ve yağ filterresini içerir. Ancak, kullanım kaynağını artırmak için motor 405, ее 10.000-11.000 км бензин üzerinde hizmet vermeye değer. Ancak gazla dolu ekipman varsa, ее 8500-10.000 km'de bir yapmanız gerekecektir.

Ее 15000 км в ее 15000 км.Ayrıca газ dağıtım mekanizmasının durumunu takip edin. Kayışın ve silindirin geç değiştirilmesi, yalnızca pahalı onarımlar değil, aynı zamanda GBC'yi de değiştirecek olan uçurum ve deformasyon (bükülmüş) valflere neden olabilir.

Takip etmeniz gereken başka bir öğe valf kapağıdır. Ее 20000 км в ее birinin yerini değiştirmeniz önerilir. Hava filterresini 25 bin km'de değiştirmeyi düşünüyoruz, çünkü her sürücünün kendimi bildiği için size hatırlatmak gerekli değildir.

Onarım

Tamir Motor 405 oldukça kolaydır.Tasarım basittir ve yedek parçaların değiştirilmesi zor değildir. Сорун yaratabilir ве temizlemeniz gerekir.

405. Motorun revizyonunda yapılacak temel манипюласыонлары kesmek:

  1. Sökme.
  2. Güç ünitelerinin ve parçaların durumu teşhisi. Gerekli işlemlerin ve yedek parçaların belirlenmesi.
  3. Gerekli tüm ayrıntıları ve yedek parçaların satın alınması.
  4. Krank milinin yeni gömleklerinin büyüklüğü altında yerleştirilmesi.
  5. Silindir sıkıcı chinching bloğu.
  6. GBC'deki parçaları değiştirmek, uçakların taşlanması ve çatlaklar için sıkma.
  7. Tüm detayları yıkamak.
  8. İlk montaj ve ek yedek parçaların ve malzemelerin belirlenmesi.
  9. Son montaj.

Genellikle, krank milini kurarken, dengelenmesi gerekir, çünkü bunun için yeni bir kavrama var, çünkü bu işlemi eskisi üzerinde yapmanın anlamsız olduğu için.

Двигатель 405 hidrokompenatörlerle donatıldığından, yapılırken değiştirilmelidirler.

Tüneleme

Birçok araba meraklısı, ayarlama fırsatından yararlanmak istedi. Böylece, мотор 405 değiştirildi. Modernizasyon için ne yapılabilir olduğunu düşünün:

Bütün bu gelişmeler sırasıyla% 30 oranında azalır, hızlı bir revizyona yol açacaktır. Profesyonel sürücüler, uzmanların Tüm hesaplamaları yapacağı ве motorun özelliklerini ве kaynağın kaybını önyargısız бодрым getirecek şekilde motorun özelliklerini iyileştirecek şekilde настройка atölyesinde бушель tür işlemleri öngörmektedir.

Benzinli motorların ailesi ZMZ-405, haklı olarak üreticilerinin gurundan biri olarak kabul edilebilir - ОАО «Заволжский моторный завод». Bu motorların yüksek kalitesi, yıllarca çalışma ile ve genellikle oldukça sert ortamlarda doğrulanır. 4 silindirli, satır enjektör motorları ZMZ-405, 2000 yılında piyasada ortaya çıktı. Ana tüketici OAO Gaz'dı. Bu motorlar GAZ-3111 otomobillerle donatıldı. Даха сонра, куввет агрегга tekrar tekrar iyileştirildi. Öyleyse, 2009 yılında başlayan kapsamlı adapsyon çalışmaları yaptıktan sonra, 405 Ailenin modifikasyonlarından biri - ZMZ-40524.10 двигателей - Fiat Ducato arabaları ayarlamaya başladı. Modern koşullarda, 405 serisinin cihazları hem binek otomobil hem de minibüsler ве hafif kamyonlarla donatılmıştır.

Мотор özellikleri ZMZ-405

ZMZ-406.10 ZMZ-405 "EURO-3" motorun temelinde tasarlanmıştır, bu özelliklere sahiptir:
Üretim ЗМЗ.
Марка двигателя ЗМЗ-405
Yıllar süren 2000
Silindir Blok Malzemesi dökme demir
Tedarik sistemi двигатель
Bir tür Çizgide
Silindir sayısı 4
Силиндирде Ваналар 4
Внутренний диаметр поршня, мм 86
Silindir apı, MM 95.5
Sıkıştırma oranı 9,3
Двигатель hacmi, куб.см 2464
Motor gücü, L.S. / об. Мин. 152/5200
Торк, нм / об.мин 211/4200
Якыт 92
evre normları 3 евро.
Двигатель aırlığı, кг 193
Yakıt tüketimi, л / 100 км
- Kent
- Rouss
- Karışık.

13,5
8,8
11,0
Yağ tüketimi, gr. / 1000 км 100'е кадар.
Двигатель yağı 5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40
Ne kadar motor ya 900ı 6
Dağ, l değiştirirken 5,4
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, км 7000
Motor çalışma sıcaklığı, dolu. ~ 90
Motor kaynağı, bin km
- Bitkiye göre
- Uygulamada

150
250+
Tüneleme
- Potansiyel
- Kaynak kaybı olmadan

N.D.
200'е кадар.
Мотор курулду ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗель ГАЗ Соболь
Temel motor ve ZMZ-405 arasındaki kilit ayrım nedir? Gücün teknik özellikleri, çalışma hacminde% 7,9 oranında artışla% 4,8 artmaktadır.

Tasarım ZMZ 405.

"Volga fabrikasının" motoru, silindirlerin ve поршневой двигатель üst üste konumu olan dört zamanlı bir otomobil güç ünitesidir. Silindirlerin giriş kanallarına yakıt beslemesi ve ateşleme elektronik bir sistem tarafından kontrol edilir. Motor, harici bir yakıt ve hava karışım sistemi ile donatılmıştır. Pistonların поршневой харекети, Кранк Milinin tüm поршневой için бир ortak olan rotasyona dönüştürülür. Üst düzenlemeli iki eksantrik. Kapalı tip soğutma sistemi, zorlayıcı soğutucu dolaşımlı sıvı.405. Motor Yağlama Sistemi - Комбинат. Yağlama malzemeleri serpme ile basınç altında hareketli parçalara beslenir.

ekil 1 - Motorun enine kesiti ZMZ-405

1 - yağ pompası tahrik silindiri; 2 - Силиндир Кафасы; 3 - гириш борусу; 4 - Valf kapaı; 5 - йах севийеши эндекси; 6 - Эгзоз-манифолду; 7 - силиндирлерин блу; 8 - Кранк Мили; 9 - яğ помпасы; 10 - Бензиновый картер

Pirinç2. - Motorun sol tarafı ZMZ-405 GAZ-3302 Gazelle Business, GAZ-2752 Sable

1 - Soğutma sıvısı sıcaklık kontrol sistemi; Ekil 2, soğutucu aşırı ısınma alarm sensörüdür; 3 - Acil bir ya basıncı uyarı cihazının sensörü; 4 - Hortum bağlantısını genişletme tankına bağlamak; 5 - Vakum hortumu freni ampifikatörünün montaj bağlantısı; 6 - Krank mili pozisyon sensörü konektörü; 7 - Ateşleme bobinleri; 8 - йах севийеши эндекси; 9 - faz sensörü; 10 - Эгзоз-коллекторunun ekranı; 11 - Эгзоз коллектор; 12 - Арка дирсек калдырма мотору; 13 - Картер Дебрияджи; 14 - Yağ tahliye tapası; Ekil 15, yağ erik hortumu radyatörden füzyonun konumudır; 16 - Sol motor desteğinin braketi; 17 - Soğutma sıvısı tahliye tapası

ekil 3 - Önünde ZMZ-405 DVS Tipi

1 - Krank mili kasnak damperi; 2 - Krank mili pozisyon sensörü; 3 - Otomatik gerdirme cihazı; 4 - Йенератор; 5 - нозуллу якыт ​​хатти; 6 - Адсорберден Дюш Баглантисы Махазасы; 7 - Elektrikli tahrikli gaz modülü; 8 - Karacinin havalandırılmasının küçük dalının hortumu; 9 - Karter havalandırmasının ana dalının tüpü; 10 - Yağ borusunun kapaı; 11 - Valf kapaı; 12 - Soğutucunun radyatörün içine azaltılması; 13 - Agregaların kayış tahriki; 14 - Radyatörden soğutucu besleme borusu; 15 - Elektromanyetik Bağlantılı Su Pompası; 16 - Otomobil gövdesinden »-« telini sabitleme noktası »; 17 - Carter бензиновый

Şekil 4 - DVS'nin sağ tarafı ZMZ-405 CARS GAZ-3302 GAZELLE BASYACI, GAZ-2752 SABLE

1 - soğutma sıvısının emrin içine azaltılmas; 2 - Isıtıcıdan soğutucudan meme kaynağı; 3 - Patlama sensörü; 4 - kabloyu sabitleme noktası »-« KMPSUD ve kablolar »-« araç gövdesinden »; 5 - Yağ pompası tahrik kapaı; 6 - Алиджы; 7 - гириш борусу; 8 - Telin bağlantı noktası »-« KMPSUD »; 9 - üst hidroklor kapağı; 10 - Ön motor kaldırma braketi; 11 - Термозажим; 12 - Alt hidroliklerin kapaı; 13 - яğ фильтреси; 14 - Sağ motor desteğinin braketi; 15 - Марш; 16 - Debriyaj Kapatma Fişi

GR GRZ 405

Фиг.5 - Sürücü Eksantrik Mili Eksantrikler ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 - Кранк мили йылдыз ишарети; 2.8 - Йылдыз ишарети олан герги колу; 3 - hidrohtinus daha düşük; 4 - альт цинкир; 5 - Ara şaft tahrikinin konuşulması; 6 - Ara milin bir ara şaftı sunucusu; 7 - Gergi cıvatasının desteği; 9 - hidruti üst; 10 - Gürültü yalıtım yıkayıcı; 11 - üst цинкир; 12,18 - Yıldızlarda kurulum etiketleri; 13,17 - Курулум пимлери; 14 - Giriş vanalarının eksantrik milinin bir asansörü; 15 - цинцирин alt kısmını üst; 16 - Egzoz vanalarının eksantrik milinin zincir dişlisi; 19 - Silindir kafasının üst düzlemi; 20 - yatıştırıcı zincir ortalaması; 21 - Yatıştırıcı zincir daha düşük; M1 ve M2 - Silindir Bloğu Tahrik Zinciri Eksantrik Bloğu Tahrik Etiketleri, iki aşamalı.İlk adım, krank milinden, orta şafta, ikinci aşamaya - eksantrik millerdeki ara milden. MRM ZMZ-405 CAR GAZ-3302 Gazelle Business, GAZ-2752 Sable (Birinci Aşama) alt zinciri, butmiş bağlantıya sahiptir ve üst (ikinci aşama) doksan bağlantılardır. Zincir dişli dişliler, orta şafttaki ikinci aşamadaki çelik kurşun zincirinin hariç, yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Milin krank mili üzerinde 23 dişi olan, ara madde üzerinde, 38 diş ve ikinci aşamada ikinci aşamada ikinci aşamada önde gelen yıldız yıldız işareti olan, 23 dişi ile 19 dişi olanışıııı.Кранк Милинин yıldızlarının sonunda, ара мили ве eksantrikfafların dişlilerinin tahrik dişlisi, THAZ zamanlamanın doğru montajı için etiket takılıdır. Ara şaft çelik, iki dirençli, sağdaki silindir düğmelerinin deliklerine basılan manşonlarda döner. Eksenel hareketlerden, ara şaft, ön servixin önü arasında bulunan бир баски flanşı ile tutulur ve Slave zincirinin göbeği ile silindir bloğunun ön ucunda iki cıvata ile sabitlenir. Zincirler gerilimi, ее iki zincirin sağ dallarını etkileyen SMZ-405 GAZ-3302 Gazelle Business, GAZ-2752 Sable'ün iki hidrolik savaşçısı sağlar.Üst zincir hidroletlayeri silindir başlık soketine monte edilir ve alt, ön kapak yuvasındadır. Elik hidrolik makine, бир mahfaza ве поршневой oluşan бир поршень çifti şeklinde yapılmıştır. ZMZ-405 hidrotrotu motora "şarjlı" bir durumda monte edilir (поршень kilitleme halkasının mahfazasında tutulur). Çalışma durumunda, hidrotrode aşağıdaki gibi çalışır. Yay hattından gelen yayların ve yağın basıncının etkisi altında, поршневой gergi kolu üzerinde bastırır. Ekseni açma kolu, çekerek çekerek zincirdeki germe cihazının daha katranını bastırır.Ее iki zincirin çalışma dallarını Plastik yatıştırıcılar yoluyla önlemek için. Ее bir RESSUREER, iki cıvata ile tutturulur: Silindir bloğunun kafasının ön ucuna, alt ve orta silindir bloğunun ön ucuna.

Silindir Bloğu ve Krank Mili

405. motorun yükseltilmiş bloğu, üretimi sırasında yüksek hassasiyetli metal işleme yöntemlerinin kullanılmasıyla birlikte yüksek mukavemetli yöşörında demir. Эски örnek birimde, soğutma sistemi için silindirler arasında 2 mm'de yuvalar sağlandı.Двигатель ЗМЗ-405 bloğu için bu tür yuvalar sağlanmaz. Ek olarak, silindir başlığı sabitleme cıvatalarının altında dişli kuyular artmıştır. Кранк Мил, ZMZ-406 motoruyla yapısal olarak aynıdır, Ancak yüksek kalitede ve daha dayanıklı dökme demirden dökülür. Tasarım ее чудак için iki karşı ağırlıkla doludur. İyileştirmeler, santrifüj kuvvetlerine ve bükülme anlarına karşı direncin arttırılmasını mümkün kılmıştır.

Motor özellikleri

Motor tabanı olarak bir karbüratör ZMZ-406 kullanılmıştır.405'inci rafine bir enjeksiyon türevi oldu. Современный gelişmiş ZMZ-405 motorlar, kurulan Euro-3 standartlarına tam olarak uygundur. Газель, УАЗ ве FIAT işaretlerinin arabalarına yüklenirler. Üretici, çeşitli yenilikçi tasarım çözümleri geliştirdi ve uyguladı. Böylece, ZMZ-405 ünitesi, rölanti sisteminin blok kafasından tamamen sökülmesi nedeniyle 1,3 кг ile kolaylaştırıldı. Motor yönetimi, elektronik bir boğulma kullanılarak gerçekleştirilir. Bazı bileşenlerin bazılarını terk etmesine izin verildiği budur: gaz borusu, rölanti regülatörü, rölantideki hava nozülü, vana konum sensörü.

GBC'yi iyileştirme.

Üretim şirketi mühendisleri, ZMZ-405'in ısı yalıtımı geliştirilmiştir. Тек катли бир нимет malzemesinden силиндир bloğunun kafasının takviyeli contası yerine silindir bloğunun daha güvenilir бир sızdırması için, iki katmanlı metalik kullanılmıştır. Malzemeyi ve yeni yapısal elemanların kullanılmasını, özellikle Zigzag Yaylı parçaların, gaz ekleminin ve yalama sistemi kanallarının daha iyi bir sızdırmazlıştirııııııııııYeni tasarım katmanının kalınlığı, metal bir kenara sahip nispeten orijinal bir yumuşak conta ile üç kez azaltılır ve sadece 0,5 milimetredir. Бу, cıvataların sıkılaştırılmasını en aza indirmeyi mümkün kılan önceki ayrıntılara göre, sırayla silindirlerin çalışma sırasında deformasyonunu azaltmayı kımkümküm.

Yardımcı agregalar için 405. Seri "Euro-3" motorlarında, uzun bir tahrik kayışı ве kendiliğinden ayarlanabilir silindir kullanılır. Silindirin hesaplanan ömrü 150 bin kilometredir.405. Serisinin motorlarında, yağ ve yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır. Bu motorlar, dünya standartlarına ve izin verilen toksisite standartlarına uygundur ве ayrıca daha fazla güvenilirlik ile karakterize edilir.

ОАО ЗМЗ fabrikasında modern modifikasyonların (40524.1000400-100, 101) ZMZ-405 benzinli motorlar 2013'ten itibarendir. İkinci gelişmelerden, оптимизировать edilmiş valf kapağını, dişliye zincirlerini ve alıcıdaki karter gazlarının çıkarılmasıyla iyileştirilmiş havalandırma sistemini not etmek mümkündür.Yeni yapıcı değişiklikler, yalnızca Euro-3'e değil, aynı zamanda "Euro-4" ekolojik standartlarına karşılık gelen bir motorun oluşturulmasını mümkün kılmıştır.

Yeni ZMZ-405 motoru, bayilerindeki fiyatı 124 ila 152 bin ruble arasında, Gazelle iş kolundaki arabaların yeniden ekipmanı için tasarlanmış üreticinin bitkisinden garanti altına alınmıştı. Herhangi bir motorun zmz-405 ayarını ayarlama olasılığı, ее şeyden önce güçte bir artış sağlar. ZMZ-405'te, bu üç ana yolla elde edilebilir: kompresörün zorlanması, türbini veya montajı.

Motorun arızaları ve tamiri Volga / Gazelle ZMZ-405

406. Motorun temelinde geliştirilen ve поршневой çapı (92 ila 95,5 mm'den) tarafından ayırt edilen ZMZ-405 motoru, silindir kotucevallerışıdırı var. Soğutma (Euro-3 blok yoktur), çubukların aynı kalmasıdır, aksi takdirde, motorun aynı kalmasına rağmen, artan hacim nedeniyle, 7 HP'nin kapasitesi, tork, son motorlar karladın Дегил, Айны ЗМЗ 406.Bundan blok daha fazla dönüştürme motoru oluşturuldu -.

Motorun Değişiklikleri ZMZ 405

1 . ЗМЗ 4052.10 - Ана мотор. Volga ve Gazelle arabalarında kullanılır. 2 . ЗМЗ 40522.10 - Аналог 4052.10, Евро-2 çevre standartlarına uygundur. Автомобили Gazelle ve Volga'da kullanılır. 3 . ЗМЗ 40524.10 - Аналог 40522.10, Евро-3 çevre standartlarına uygundur. Волга binek otomobillerinde kullanılır. 4 . ЗМЗ 40525.10 - Аналог 40522.10, Евро-3 çevre standartlarına uygundur.Kargo Araçları Gazelle'de kullanılır. 5 . ZMZ 4054.10 - Turbo Sürüm 405, elik Krank Mili, Dövme Piston, Intercooler, SZH 7.4, мощность 195 л.с. / 4500 OB. Мин, момент 343 нм / об.мин. Melkossorino üretildi, yeterince pahalı maliyeti, bu yüzden TunnelOvychikov, doğrulanmış Toyota 1Jz / 2Jz'e koymayı tercih etti.

Arıza Motorları ZMZ 405

405. Volgovsky motorunun hatası kesinlikle direklerdir, ZMZ-406'nın sorunlarını, valf kapağı altındaki yağla aynı problemleri, farklılıkları için minimumdur.

Тюнинг Мотор Волга / Газель ЗМЗ-405

ЗМЗ 405'и зорламак. Тюрбин. Kompresör

ZMZ-405'in gücünü artırmak için seçenekler, ZMZ-406'dan farklı değildir, burada "Ayarlama" sekmesinde okuyabilirsiniz. Volgsky / Gazellev Motorunda güçlü bir atmosferik inşa etmenin, kötü eksantrikler üzerinde 4 boğanın buna değmeyeceğine dikkat etmeye değer, bu bir para ve zaman kaybıdır. En doğru тюнинг zmz Turbo'dur. İyi monte edilmiş Turbo 405th, atmosferin herhangi bir ayarda yayınlanmayacağı 300 HP daha fazla (ve bazen çok daha büyük) verecektir.Turbo Corca'nın yapımında, Euro-2 ünitesinin uygun olmadıını, silindirler arasındaki yuvalarla zayıflatıldıına dikkat etmeye değer, tercihiniz EURO-3 (40524.10 ve 40525.10) altında da blo.

Doğru bir şekilde üreticilerinin gururundan birini göz önünde bulundurabilirsiniz - ОАО «Заволжский моторный завод». Bu motorların yüksek kalitesi, yıllarca çalışma ile ve genellikle oldukça sert ortamlarda doğrulanır. 4 silindirli, satır enjektör motorları ZMZ-405, 2000 yılında piyasada ortaya çıktı.Ana tüketici OAO Gaz'dı. Bu motorlar GAZ-3111 otomobillerle donatıldı. Даха сонра, куввет агрегга tekrar tekrar iyileştirildi.

Öyleyse, 2009 yılında başlayan kapsamlı adapsyon çalışmaları yaptıktan sonra, 405 Ailenin modifikasyonlarından biri - ZMZ-40524.10 motoru - Fiat Ducato arabaları ayarlamaya başladı. Modern koşullarda, 405 serisinin cihazları hem binek otomobil hem de minibüsler ве hafif kamyonlarla donatılmıştır.

Tasarlamak

"Volga fabrikasının" motoru, silindirlerin ve поршневой üst üste konumu olan dört zamanlı bir otomobil güç ünitesidir.Silindirlerin giriş kanallarına yakıt beslemesi ve ateşleme elektronik bir sistem tarafından kontrol edilir. Motor, harici bir yakıt ve hava karışım sistemi ile donatılmıştır. Pistonların поршневой харекети, Кранк Milinin tüm поршневой için бир ortak olan rotasyona dönüştürülür. Üst düzenlemeli iki eksantrik. Kapalı tip soğutma sistemi, zorlayıcı soğutucu dolaşımlı sıvı. 405. Motor Yağlama Sistemi - Комбинат. Yağlama malzemeleri serpme ile basınç altında hareketli parçalara beslenir.

Silindir Bloğu ve Krank Mili

405.motorun yükseltilmiş bloğu, üretimi sırasında yüksek hassasiyetli metal işleme yöntemlerinin kullanılmasıyla birlikte yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır, operasyind sırasümırındıkı Эски örnek birimde, soğutma sistemi için silindirler arasında 2 mm'de yuvalar sağlandı. Двигатель ЗМЗ-405 bloğu için bu tür yuvalar sağlanmaz. Ek olarak, silindir başlığı sabitleme cıvatalarının altında dişli kuyular artmıştır.

Krank mili yapısal olarak aynıdır, ancak yüksek kalitede ve daha dayanıklı dökme demirden dökülür.Tasarım ее чудак için iki karşı ağırlıkla doludur. İyileştirmeler, santrifüj kuvvetlerine ve bükülme anlarına karşı direncin arttırılmasını mümkün kılmıştır.

Motor özellikleri

Motor tabanı olarak bir karbüratör ZMZ-406 kullanılmıştır. 405'inci rafine bir enjeksiyon türevi oldu. Современный gelişmiş ZMZ-405 motorlar, kurulan Euro-3 standartlarına tam olarak uygundur. Газель, УАЗ ве FIAT işaretlerinin arabalarına yüklenirler. Üretici, çeşitli yenilikçi tasarım çözümleri geliştirdi ve uyguladı.

Böylece, ZMZ-405 ünitesi, rölanti sisteminin blok kafasından tamamen sökülmesi nedeniyle 1,3 килограмм ile kolaylaştırıldı. Motor yönetimi, elektronik bir boğulma kullanılarak gerçekleştirilir. Bazı bileşenlerin bazılarını terk etmesine izin verildiği budur: gaz borusu, rölanti regülatörü, rölantideki hava nozülü, vana konum sensörü.

Silindirlerin bloğu, kütle düşüşünden sonra orijinal özelliklerini korudu. Dahası, bloğun sertliği arttı. Silindirler arasındaki dökümler, soğutma sisteminde sağlanan yenilikçi enine yuvalarla elimine edildi.

GBC'yi iyileştirme.

Üretim şirketi mühendisleri, ZMZ-405'in ısı yalıtımı geliştirilmiştir. Тек катли бир нимет malzemesinden силиндир bloğunun kafasının takviyeli contası yerine silindir bloğunun daha güvenilir бир sızdırması için, iki katmanlı metalik kullanılmıştır. Malzemeyi ve yeni yapısal elemanların kullanılmasını, özellikle Zigzag Yaylı parçaların, gaz ekleminin ve yalama sistemi kanallarının daha iyi bir sızdırmazlıştirııııııııııYeni tasarım katmanının kalınlığı, metal bir kenara sahip nispeten orijinal bir yumuşak conta ile üç kez azaltılır ve sadece 0,5 milimetredir. Бу, cıvataların sıkılaştırılmasını en aza indirmeyi mümkün kılan önceki ayrıntılara göre, sırayla silindirlerin çalışma sırasında deformasyonunu azaltmayı kımkümküm.

Yardımcı agregalar için 405. Seri "Euro-3" motorlarında, uzun bir tahrik kayışı ve kendiliğinden ayarlanabilir silindir kullanılır. Silindirin hesaplanan ömrü 150 bin kilometredir.405. Serilerin motorları önemli ölçüde azaltılmış ve yakıt. Bu motorlar, dünya standartlarına ve izin verilen toksisite standartlarına uygundur ве ayrıca daha fazla güvenilirlik ile karakterize edilir.

ZMZ-405: Özellikler

ZMZ-406.10 ZMZ-405 "EURO-3" motorun temelinde tasarlanmıştır, bu özelliklere sahiptir:

  • Güç ünitesi, minibüsler monçarçımı
  • Motor tipi - İçten yanmalı, benzin, yakıt enjeksiyonlu satır.
  • Silindir Sayısı - 4, 16 ванайла.
  • Hacim - 2,46 л.
  • Sıkıştırma Göstergesi - 9.3.
  • Silindirlerin çapı 95,5 ммдир.
  • Внутренний диаметр поршня - 86 мм.
  • Belirtilen güç 152 litredir. ile. (111,8 кВт) dakikada 5.200 devirde.
  • Özel yakıt tüketimi - 198 г / л. ile. Saat başına önerilen oktan yakıt sayısı - 92.
  • Motor soğutma - sıvı.
  • Taş kütlesi - 192,2 кг.
  • Üç bileşenli bir nötralizasyon takılı olan ekolojik standartlara uygunluk "Евро-3".

Temel motor ve ZMZ-405 arasındaki kilit ayrım nedir? Güç, çalışma hacminde% 7,9 oranında artışla% 4,8 oranında artmıştır.

Современный двигатель ЗМЗ-405: Fiyat

ОАО ЗМЗ fabrikasında modern modifikasyonların (40524.1000400-100, 101) ZMZ-405 benzinli motorlar 2013'ten itibarendir. En son gelişmelerden, valflerin optimize edilmiş kapağını, alıcıdaki karter gazlarının çıkarılmasıyla birlikte dişli ve geliştirilmiş bir havalandırma sistemi ile işaretleyebilirsiniz.Yeni yapıcı değişiklikler, yalnızca Euro-3'e değil, aynı zamanda "Euro-4" ekolojik standartlarına karşılık gelen bir motorun oluşturulmasını mümkün kılmıştır.

Yeni ZMZ-405 motoru, bayilerindeki fiyatı 124 ila 152 bin ruble arasında, Gazelle iş kolundaki arabaların yeniden ekipmanı için tasarlanmış üreticinin bitkisinden garanti altına alınmıştır.

ZMZ-405 ayarlama olasılığı

Herhangi bir motorun ayarlanması, ее şeyden önce güçteki bir artış sağlar. ZMZ-405'te, bu üç ana yolla elde edilebilir: kompresörün zorlanması, türbini veya montajı.

Ayarın иже versiyonu, geleneksel Olan, oldukça büyük бир çalışma kompleksini sağlar: Aktif хава alımının montajı, Yanma odalarının iyileştirilmesi, alıcının hacminin arttırılması, стандарт valflerin, yayların, millerin değiştirilmesi ве Поршень grubunun bileşenleri, egzoz sisteminin yükseltilmesi Даха gelişmiştir. Sonuç olarak, мотор çalışması sportif bir gölge edinir ve güç 200 litreye yükselir. ile.

Мотор özellikleri ZMZ-405

Üretim ЗМЗ.
Марка двигателя ЗМЗ-405
Yıllar süren 2000
Silindir Blok Malzemesi dökme demir
Tedarik sistemi двигатель
Bir tür Çizgide
Silindir sayısı 4
Силиндирде Ваналар 4
Внутренний диаметр поршня, мм 86
Силиндир Чапы, MM 95.5
Sıkıştırma oranı 9,3
Двигатель hacmi, куб.см 2464
Motor gücü, L.S. / об. Мин. 152/5200
Торк, нм / об.мин 211/4200
Якыт 92
Çevre normları 3 евро.
Двигатель aırlığı, кг 193
Yakıt tüketimi, л / 100 км
- Kent
- Rouss
- Karışık.

13,5
8,8
11,0
Yağ tüketimi, gr. / 1000 км 100'е кадар.
Двигатель yağı 5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40
Ne kadar motor yağı 6
Dağ, l değiştirirken 5,4
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, км 7000
Motor çalışma sıcaklığı, dolu. ~ 90
Motor kaynağı, bin km
- Bitkiye göre
- Uygulamada

150
300+
Tüneleme
- Potansiyel
- Kaynak kaybı olmadan

N.D.
200'е кадар.
Мотор курулду ГАЗ 3102.
ГАЗ 31105.
Газели
Газ Соболь

Motorun arızaları ve tamiri Волга / Газель ЗМЗ-405

406.motorun temelinde geliştirilen ve поршневой çapı (92 ila 95,5 mm'den) tarafından ayırt edilen ZMZ-405 motoru, silindir kotu aynıdır, silindirli süveterler daha ince hale gelmiştir, için yuvalar var. Soğutma (Euro-3 blok yoktur), çubuklar aynı kalmaz, aksi takdirde, motorun aynı kalması nedeniyle, artan hacim nedeniyle, 7 HP'nin kapasitesinin artması nedeniyle, son hareketler Euro'ya gelışılı. -3 evre standartları ve başka hiçbir şey, aynı zmz406.
Aynı blokta, başka bir 3D motor oluşturuldu - ЗМЗ-409.

Motorun Değişiklikleri ZMZ 405

1. ЗМЗ 4052.10 - Ана мотор. Volga ve Gazelle arabalarında kullanılır.
2. ЗМЗ 40522.10 - Аналог 4052.10, Евро-2 çevre standartlarına uygundur. Автомобили Gazelle ve Volga'da kullanılır.
3. ЗМЗ 40524.10 - Аналог 40522.10, Евро-3 çevre standartlarına uygundur. Волга binek otomobillerinde kullanılır.
4. ZMZ 40525.10 - Аналог 40522.10, Euro-3'ün ekolojik standartlarına karşılık gelir. Kargo Araçları Gazelle'de kullanılır.
5.ZMZ 4054.10 - Turbo Sürüm 405, elik Krank Mili, Dövme Piston, Intercooler, SZH 7.4, Güç 195 л.с. / 4500 Açık. Мин, момент 343 нм / об.мин. Melkossorino üretildi, yeterince pahalı maliyeti, bu yüzden TunnelOvychikov, doğrulanmış Toyota 1Jz / 2Jz'e koymayı tercih etti.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *