Мотор м50: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель BMW M50 — характеристика

Двигатель BMW M50 – шестицилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который был представлен в январе 1989 года на 5-й серии E34, и тем самым заменив ранее устанавливаемый 2-клапанный M20. Немного позже, этот мотор был установлен на БМВ 3 серии в кузове E36 (седан, туринг, купе, кабриолет и Baur).

Мотор БМВ М50 доступен в двух вариантах, с объемом в 2,0 и 2,5 литра и выпускался на заводе Штайер. До 1996 года всего было произведено 943 795 моторов.

БМВ М50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и потреблением топлива, высшей эффективностью и мощностью, а также стабильностью и работоспособностью.

Основное отличие по сравнению с M20 является 24-клапанная головка цилиндров и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатым ремнем в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, компенсатор гидравлической, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на крышке клапанов, кованые шатуны (C45), облегченные поршни, высокий коэффициент сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет совершенно гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

На основе мотора М50 был создан двигатель S50, который устанавливался на BMW M3 E36.

Для реализации поставленных задач целью показателей мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенность которой заключается в низкой работе газообмена, идеальном положении свечи зажигания и уменьшению движимой массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20

Эта версия силового агрегата устанавливалась на BMW E34 520i, BMW E36 320i,

Двигатель BMW M50B24

2,4-литровый вариант мотора БМВ М50 объемом в 2,4 литра (2394 куб.

см) который выпускался для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность – 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня.

Двигатель BMW M50B25

Применялся на E34 525i/525ix и E36 325i/325is.

Характеристики двигателя BMW M50

		M50B20	M50B25
тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажное положение	спереди	30º к выпускной стороне
	сбоку	2,28º назад
эффективный объем двигателя	дм³	1990	2494
ход поршня	мм	66	75
диаметр цилиндра	мм	80	84
отношение хода поршня/диаметра цилиндра		0,825	0,893
мощность	кВт/л.с.	110/150	140/190
при частоте вращения	об/мин	5900	5900
крутящий момент	Нм	190	245
при частоте вращения	об/мин	4700	4700
удельная мощность	кВт/дм³	55,3	56,1
степень сжатия	:1	10,5	10,0
порядок работы цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м/с	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
		30	33
		27	30,5
ход клапана	мм
впускного/выпускного		9,7/8,8	9,7/8,8
проходное сечение	вп. /вып.	240º/228º	240º/228º
угол открытия клапанов	вп./вып.	96º/104º	101º/101º
топливо		высокооктановый неэтилированный бензин

Структура двигателя BMW M50/механика

Двигатель M50: 1 — Масляный насос; 2 — Ремень привода; 3 — Насос ОЖ; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной
коллектор; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидротолкатель;

Продольный и поперечный разрез двигателя M50

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

новая разработка – крутильно-жесткий картер оптимизированный по массе;
расстояние между цилиндрами : 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
маховик в литом исполнении;
гаситель крутильных колебаний с интегрированным инкрементным зубчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Модель двигателя	М50Б20	М50Б25
Номинальный диаметр цилиндра	80.000*0014	84.000*0014
Промежуточный диаметр цилиндра	80.080*0014	84.080’0014
Первый ремонтный	80,250°”	84,250*° °’4
Второй ремонтный	80,500*0014	84.500*0014
Допустимая овальность	0,005
Допустимая конусность	0,010
Максимальный зазор поршень/цилиндр	0,113

Блок картер двигателя М50: 1 – Блок цилиндров с поршнями; 2 – Болт с шестигранной головкой M10X75; 3 – Масляная форсунка; 4 – Пробка D=12,0MM; 5 – Болт крышки подшипника; 6 – Масляная форсунка; 7 – Крышка D=45MM; 8 – Резьбовая пробка; 9 – Уплотнительное кольцо; 10 – Центрирующая втулка D=13,5MM; 11 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 12 – Центрирующая втулка D=14,5MM; 13 – Упл.

комплект блок-картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя M50: 1 – Оборотный коленвал с вкладышами подшипников; 2 и 3 – Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 – Вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана.

Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора M50: 1 – Поршень; 2 – Палец поршня; 3 – Пружинное стопорное кольцо; 4 – Ремонтный комплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2,0-литрового мотора, с правой – 2,5-литрового силового агрегата;

Поршневые кольца:

верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
маслосъемное кольцо: т.н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм

Привод распределительных валов

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

Основной привод (первичная цепь):
- от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
- гидравлически амортизируемая натяжная планка
Вспомогательный привод (вторичная цепь):
- от выпускного к впускному распределительному валу
- направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель

Привод распределительных валов двигателя М50

Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи.

Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 – Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 – Опорная планка сторона выпуска; 3 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 4 – Гайка шестигранная с шайбой; 5 – Направляющая втулка клапана; 6 – Кольцо седла впускного клапана; 7 – Кольцо седла выпускного клапана; 8 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 9 – Установочный штифт M7X95; 10 – Установочный штифт M7/6X29,5; 11 – Установочный штифт M7X42; 12 – Установочный штифт M7X55; 13 – Установочный штифт M6X30-ZN; 14 – Установочный штифт M6X45; 15 – Установочный штифт M6X35-ZN; 16 – Центрирующая втулка D=8,5X9MM; 17 – Установочный штифт M8X50; 18 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 19 – Крышка D=28MM; 20 – Резьбовая пробка M24X1,5; 21 – Резьбовая пробка M18X1,5; 22 – Резьбовая пробка M8X1; 23 – Резьбовая пробка M12X1,5; 24 – Уплотнительное кольцо; 25 – Крышка 22,0MM;

Характеристика седел клапанов

Параметр	Седло клапана
	впускного	выпускного	впускного	выпускного
	М50В20		М50В25
Диаметр посадочного отверстия седел в головке блока, мм:
	34	28	34	31,5
	34,2	28,2	34,2	31,7
	34,4	28,4	34,4	31,9
с допуском, мм	от 0,00 до +0,025		от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, градусов	45	45	45	45
Угол внешний корректировочный	15	15	15	15
Угол внутренний корректировочный	60	60	60	60
Ширина рабочей фаски, мм	1,40-1,90		1,40-1,90
Наружный диаметр, мм
	34,1	28,1	31,6 (номинальный 34,1)
	34,3	28,3	31,8 (1-й ремонтный 34,3)
	34,5	28,5	32,0 (2-й ремонтный 34,5)
с допуском, мм	от 0,00 до -0,025		от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
	7,3		7,3
	7,5		7,5
	7,7		7,7
с допуском, мм	от 0,00 до -0,01		от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя М50

Параметры	Впускные клапаны		Выпускные клапаны
	M50B20	M50B25	M50B20	M50B25
Диаметр головки, мм	30,00	33,00	27,00	30,50
Допуск на диаметр головки, мм	от 0,0 до -0,016		от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
	6,975		6,975
	7,10		7,10
	7,20		7,20
допуск изготовления	от 0,00 до -0,015		от 0. 0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов	0,5		0,5

Параметры направляющих втулок, мм
Общая длина	43,5
Наружный диаметр:
	12,5
1-й рем. размер	12,6
2-й рем. размер	12,7
Допуск изготовления	от +0,033 до +0,044
Внутренний диаметр:
	7,0
1-й рем. размер	7,1
2-й рем. размер	7,2
Допуск изготовления	от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
	12,5
1-й рем. размер	12,6
2-й рем. размер	12,7
Допуск изготовления	от 0,00 до -0,018

Головка блока цилиндров

ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с

четырьмя клапанами на цилиндр
двумя распределительными валами
тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

ГБЦ BMW M50 в разрезе

Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

(HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:

Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени

Тарельчатый толкатель двигателя M50

Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей – тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в двигателе M70).

Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе – вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос интегрирован в картере цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка выполнена из пластика, корпус из алюминия.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и ГБЦ первично охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет сзади вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспом агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического обслуживания.
Насос усилителя руля и генератор расположены слева по ходу, компрессор кондиционера (SA) – справа, близко к двигателю и установлены жестко, а не эластично.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

1 уровень (основной привод):
- коленчатый вал – водяной насос (вентилятор) – генератор – насос усилителя руля или соответственно тандемный насос (регулирование уровня)
2 уровень (дополнительный привод):
- коленчатый вал – компрессор кондиционера

Наружный усилитель пружины натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизирует в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый перенаправляющий ролик около генератора повышает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (RZV) применяется также и свеча зажигания – «F» свеча с SAE-контактом и трехконечным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан фирмой BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и ставит более высокие требования перед свечой зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Свеча зажигания с трехконечным боковым электродом в М50

Зазор между электродами на новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление < 1 кОм.

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Катушка привинчивается к пакету железа таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения к свечи зажигания осуществляется при помощи силиконовой воронки, контактным стержнем с помехоподавляющим резистором и конусообразной контактной пружиной, которая давит на SAE-контакт свечи. Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжения системы зажигания, так как отсутствуют провода высокого напряжения и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 – Наконечник провода к свече зажигания; 4 – Гайка шестигранная; 5 – Щиток; 6 – Болт с шестигранной головкой; 7 – Корпус вилки разъема; 8 – Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически разъединена, т.е. конец вторичной обмотки выведен из катушки. Он обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

с первичной стороны клеммы 1 и 15
контакт «4A»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности, при отсоединении штекера, этот контакт разъединяется последним.

Схема статического высоковольтного распределения зажигания (RHZ) в моторе М50

Двигатель BMW M50TU

Начиная с сентября 1992 года (PU92), устанавливаемый до этого момента на BMW E36 и E34 мотор BMW M50 заменяется его переработанной версией M50 TU (TU – технически переработан).

Особенность мотора BMW M50 TU

Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям:

улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
уменьшен расход топлива
улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода
улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов)
улучшена приемистость
лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами:

применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25)
применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20
повышением степени сжатия
применением системы VANOS
изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны)
новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5)
применением термопленочного расходомера воздуха
уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана
применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам
изменением характеристики ускорения клапанов
изменением гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя BMW M50 TU

технические параметры		M50TUB20	M50TUB25
тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажное положение	спереди	30º к выпускной стороне
	сбоку	2,28º назад
эффективный объем двигателя	дм³	1990	2494
ход поршня	мм	66	75
диаметр цилиндра	мм	80	84
отношение хода поршня/диаметра цилиндра		0,825	0,893
мощность	кВт/л. с.	110/150	140/190
при частоте вращения	об/мин	5900	5900
крутящий момент	Нм	190	245
при частоте вращения	об/мин	4200	4200
удельная мощность	кВт/дм³	55,3	56,1
степень сжатия	:1	11,0	10,5
порядок работы цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м/с	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
		30	33
		27	30,5
ход клапана	мм
впускного/выпускного		9,0/9,0	9,0/9,0
проходное сечение	вп./вып.	228º/228º	228º/228º
угол открытия клапанов	вп./вып.	105-80º (VANOS/105º)	110-85º (VANOS/101º)
топливо		высокооктановый неэтилированный бензин (Super)

M50TUB25 применялся на E36 325i/325is и E34 525i/525ix.

Система VANOS

Как характеристики мощности и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля можно значительно улучшить с помощью изменяемого угла открытия впускного распределительного вала.

VANOS в двигателе M50

Угол открытия впускного распределительного вала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации, переключать с позднего открытия на ранее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

большая мощность и улучшенный вращающий момент в определенных диапазонах числа оборотов
уменьшенное содержание доли NOX и CH выхлопных газов в диапазоне неполной нагрузки
незначительное содержание остаточного газа при числе оборотов холостого хода; благодаря этому с одной стороны улучшенное качество холостого хода вследствие более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива вследствие снижения числа оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода
лучшее реагирование двигателя
высокая функциональная безопасность
обширный самодиагноз и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения ВАНОС управляется блоком управления соответствующей цифровой двигательной электроники. В 2-литровом моторе блоком управления фирмы Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе – блоком управления Motronic фирмы Bosch M3.3.1.

Конструкция VANOS

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия для выявления в каждом случае самых выгодных изменяемых углов открытия впускного распределительного вала.

В итоге были выбраны следующие углы открытия:

M50TU20
- 105º (позднее переключение)
- 80º (раннее переключение)
M50TU25
- 110º (позднее переключение)
- 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателей максимальный угол переключения переменного угла открытия впускного распределительного вала величиной в 25º KW (угол коленчатого вала).

Составные части:

впускной распределительный вал с косозубым венцом спереди;
звездочка цепи с внутренним косозубым венцом;
гидравлически-механически устройство перестановки распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестеренкой;
электромагнитный 4/2-канальный переключающей клапан;
соединительная маслонапорная линия от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
управляющая и диагностическая электроника контролера;

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующей двигателю цифровой электроники. Контролер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и таким образом воздействует посредством давления масла двигателя на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень при помощи механических упоров и воздействующего на него давления масла удерживается в одном их двух возможных положений (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестеренка. Эта шестеренка посредством косозубого зацепления, преобразует поступательное движение поршня в поворот распределительного вала – относительно к ведущей звездочке.

Гидравлический поршень с шестеренкой установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на лобовой стороне ГБЦ.

4/2-канальный переключающий клапан выполнен таким образом, что при наличии давления в одной его камере, в другой давления нет (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень, через якорь против усилия пружины перемещается в ранее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное перемещение в позднее положение. Таким образом при неисправности электромагнита или сбое управляющего сигнала, распределительный вал автоматически возвращается в позднее положение.

С помощью этой аварийной функции мотор может быть пущен даже при неисправно системе VANOS. При раннем положении распределительного вала во время пуска, двигатель не заведется.

Управление системой VANOS

Управление магнитным клапаном системы ВАНОС осуществляется при помощи контролера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установок начала впрыскивания и зажигания.

Чтобы избежать частого, повторяющего переключения системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал подают на систему ВАНОС при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на частоте вращения холостого хода. Для этого применяют два адаптера – специальные инструменты БМВ № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.

C помощью самодиагностики система VANOS проверяется полностью. Отсутствие в памяти сообщений об ошибках на двигателе M50TUB20 с MS40.1- признак полной исправности системы VANOS.

Перед проверкой функционирования в MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то система VANOS, управляемая этим контролером, может быть проверена при помощи тестера. Если на работающем на холостом ходу двигателе переключить распределительный вал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке функционирования на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы двигателя BMW M50

Двигатель М50 считается один из самых надежных моторов БМВ. Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но стоит учитывать правильное обслуживание мотора, ведь при правильной эксплуатации, силовой агрегат покажет себя совсем по другому:

перегрев: совет – проверить состояние радиатора, помпу, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора;
троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
плавают обороты: возможные причины возникновения неисправности – выход из строя клапана холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки;
утечка антифриза – треснут расширительный бачок;
отказ индивидуальных катушек зажигания;
выгорание силовых ключей управления зажиганием;
течь масла по стыку стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
выключается подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 был заменен на двигатель BMW M52.

BMW M50B25 | Характеристики, тюнинг, ремонт и др.

Характеристики двигателя М50В25

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10. 0 10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/5900 192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	245/4700 245/4200 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешан.	11.5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ 200-220
Двигатель устанавливался	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от М54Б30 с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы S52B32 и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Характеристики BMW M50, достоинства БМВ М50

≡ 3 декабря 2014 · Рубрика: Двигатели

А А А

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях – 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком – ей был присвоен индекс М52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры концерна BMW подарили М50 новую систему газораспределения под названием VANOS. Главной “фишкой” нововведения стал впускной распредвал, который позволил увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого оказался чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником М20, BMW M50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-х клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы. Система зажигания также подверглась изменениям – она стала целиком электронной, трамблер убрали за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

М50 стали самыми удачными и надежными моторами от BMW, поэтому они получили дальнейшую жизнь – на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-х литровые М3е36 с мощностью 240 л.с. и Alpina B3 с 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации М50

Модификация двигателя	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Объем, см3	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Макс. об./мин
М50В20	80	66	1991	10,5:1	150 при 6000 об/мин	190 при 4700 об, мин	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11:1	150 при 5900 об/мин	190 при 4200 об, мин	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 при 6000 об/мин	245 при 4700 об, мин	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192 при 5900 об/мин	245 при 4200 об, мин	6500

Недостатки

Несмотря на всю “удачливость” М50, он оказался все же не идеальным, как и все “длинные” двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, вследствие чего образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальные – прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Зачастую при низкой квалификации мастеров результатом ремонта оказываются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями выгорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла – под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить ЗУ. Зато, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом – кислородным датчиком.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором применялась связка “чугунный блок и алюминиевая ГБЦ”, которая была поистине верной и надежной конструкцией.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см³ цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях – для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

Работа двигателя BMW M50 (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель BMWМ50 – описание, характеристики, обслуживание, ремонт

М50 — довольно популярный мотор, который компания БМВ выпускала с 1991 по 1996 гг. в 1994 г на свет появилась модификация, особенность которой заключалась в алюминиевом блоке. Такая вариация также была известна под названием «плита».

Пятидесятый устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году он укомплектовывался системой изменения фаз газораспределения с названием Vanos. Она устанавливалась для увеличения тяги движка на низких и средних оборотах, не влияя при этом на высоких оборотах.

Технические характеристики и описание

Семейство М серии 50 имеет несколько разновидностей силовых агрегатов. В неё входят М50Б25 и М50Б20, которые запомнились многим автолюбителям, как технически надёжные движки. Ближайшим современным родственником является bmw m5 e60.

Параметр	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Объём двигателя, см²	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Макс. обороты/мин
Модификация	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Объём двигателя, см²	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Макс. обороты/мин
BMW М50В20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Мотор М50 выпускался всего лишь в двух вариантах — 2,0л и 2,5л.

Достоинства. Двигатель М50 положил начало новой моды на агрессивный характер двигателей БМВ, которая сохранилась и до нашего времени. Также этой моделью был установлен стандарт, который никто не нарушал, — «1НМ на 10 см³ объёма цилиндров».

Двигатель БМВ М50 стал последним в своей линейке, в которой применяли поистине легендарную связку в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки. Несмотря на то, что среди автолюбителей двигатель БМВ м50 считается одним из самых надёжных моторов за всё время производства, при неправильной эксплуатации неизбежно появление таких проблем:

Перегрев силового агрегата
Утечка антифриза
Отказ катушек зажигания
Протекание масла
Выключение подачи топлива

Обслуживание М 50

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия к их обслуживанию следующие:

Замена масла — каждые 10-12тыс.км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
Цепь ГРМ — её ресурс в среднем составляет 250-300 тыс.км, после чего она растягивается и нуждается в замене.
Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
Ремонт системы Vanos — производится после 200-300 тыс.км.

Ремонт двигателя М50

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфты

Вискомуфта нуждается в замене при условии заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральным зазором или с увеличенным расходом масла.

Процесс снятия:

Снятие кожуха вентилятора при помощи удаления штифтов распорных зажимов в верхней части кожуха
Откручивание крепёжной гайки вентилятора к ступице водяного насоса
Непосредственное снятие вентилятора
Снятие вискомуфты производится отворотом четырёх крепёжных болтов

Процесс установки:

Установка вискомуфты и затягивание крепёжных болтов моментом 9 Нм.
Установка вентилятора на ступицу насоса и затягивание гайки моментом 25 Нм
Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
Установка распорных зажимов и их фиксация штифтами

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов БМВ м50 жалуются на частый выход со строя водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто сменить изделие самостоятельно. Рассмотрим, процесс замены помпы.

Процесс снятия:

Отсоединение провода массы от аккумулятора
Сливание охлаждающей жидкости
Снятие вентилятора
Ослабление болтов крепления шкива
Снятие клинового ремня
Отворот четырёх болтов крепления шкива и снятие последнего со ступицы насоса
Отсоединение шлангов водяного насоса
Отворот крепёжных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

Очистка установочной поверхности
Установка уплотнительного кольца
Установка помпы и равномерное затягивание крепёжных болтов
Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепления их хомутами
Установка приводного шкива
Установка и натяжение клинового ремня
Установка вентилятора
Заполнение системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев мотора может значить, что забилась система охлаждения. Поэтому автомобилисту зачастую требуется прочистить данный узел. Это можно сделать при помощи автохимии или домашних средств, таких как лимонная кислота.

Снятие бампера, открывание крышки на бачке и отворот пробки радиатора
Закрывание крышки на бачке, компрессорная продувка в отверстие под винт для удаления воздуха
Откручивание пробки слива ОЖ из блока, сливание ОЖ
Заполнение системы водой, добавление в неё 7-ми минутной промывки Hi-Gear
Запуск двигателя и ожидание семи минут
Остывание двигателя и слив жидкости
Закрытие всех пробок, заливание 5-6л воды
Открывание одной пробки и прогонка воды компрессором
Повторение п. 8 до тех пор, пока не начнёт выходить чистая вода
Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Остывание двигателя и слив воды
Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка повышенными оборотами
Накручивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигатель bmw m50

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
Откручивание сливного болта, слив масла
Откручивание масляного фильтра
Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем движков 50-го семейства, а точнее двигатель m50b20, является пробой прокладки клапанной крышки. Сменить данную деталь можно своими руками. Рассмотрим, последовательность действий:

Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
Откручивание колпачковых гаек
Снятие клапанной крышки
Снятие старой прокладки
Очистка поверхности крышки от герметика
Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Семейство М50 пришло на смену М20 в далёком 1990, и имела немного отличий, но они, в свою очередь, позволили существенно повысить мощностные характеристики и надёжность. На смену мотору bmw M50B20 и M50B25, пришёл улучшенный и модернизированный bmw m5 e60.

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
Откручивание сливного болта, слив масла
Откручивание масляного фильтра
Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
Откручивание колпачковых гаек
Снятие клапанной крышки
Снятие старой прокладки
Очистка поверхности крышки от герметика
Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Двигатель M50 b25tu, b25, b20tu, b20

Многие из желающих приобрести BMW E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с BMW E34 525 позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu ( именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на autobelyavcev.ru вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

Установка двигателя M50 в БМВ Е30

Вернуться

Автор: TARiK

Давно у меня была мечта поставить М50 в е30, но по разным причинам все никак не мог реализовать этот проект. Наконец обстоятельства стали сильнее: был найден недорогой мотор, машинка была подходящая. Да и место нашлось, где все это можно было сделать, просто отличное.

Итак

Донор:
Мотор был взят от БМВ е34. Мотор был не комплектный но вроде как в хорошем состоянии.
Требовалось докупить: впускной коллектор, генератор, корпус термостата, расходомер ну и всякие шланги.

Куда ставить?

Незадолго до этого мною была приобретена весьма неплохая БМВ е30 320 88 года выпуска.
В нее и предстояло вставить мотор.

Теория:
Планировалось все оставить от 320 заменить только мотор. Почти так и получилось.
основные проблемы должны были появиться с проводкой и выхлопом. Но как позже оказалось все было намного проще.

Мотор:
м50б25 без вануса, для установки он должен быть с поддоном и масляным насосом от е34, лапы крепления мотора от е36, подушки двигателя от е34, выпускной коллектор от е36.
выхлоп от 320, была сделана на заказ приемная труба. Фильтр Нулевого сопротивления Green filter Twist.

Охлаждение:
электро вентелятор, ставится перед радиатором включается черер реле от датчика который врезан в патрубок перед радиатором.
радиатор штатный от 320.

Трансмиссия:
Коробка от Бмв 320. Сцепление и маховик от м50. Слегка была доработана кулиса.

Ставим.

Ставить я решил у мастера Андрея, который работает в сервисе по БМВ Автофорум Юг.
Без него этот проект был бы не осуществим.
Для начала мы полностью собрали мотор. В районе воздушного фильтра было заглушено пару воздушных трубок.

установлены лапы крепления мотора.

Про лапы хочу сказать отдельно на е34 они крепятся спереди, лапы от е36 надо прикручивать подругому: я продул дополнительные отверстия для крепления лап,
метчиком удалил всю грязь еще раз продул. и тогда уже начал крепить лапы.
Потом поменял выпускной коллектор.

Немного повозился с маховиком, вначале мы хотели поставить маховик и сцепление от м20, но как оказалось это не возможно.
Маховик у м20 имеет большую заднюю часть которая просто упирается в стенку мотора. так что этот вариант откинули.
Было куплено сцепление с бездемпферным диском, для 2ухмассового маховика. Я не хотел ставить 2ухмассовый маховик из-за его веса, позже он будет заменен на одномассовый,
но учтите что для одномассового маховика диск сцепления должен быть с демпфером. При установки сцепления были использованы новые болты от ВАЗ 2108 которые идеально подошли.

Итак, эпопея со сборкой мотора была закончена и мы принялись за разборку моей машины.
был снят выхлоп коробка с карданом и мотор. Мотор с помощью гуся был перенесен а на его место был внедрен м50.

Должен отметить, что м50 встал почти идеально была следующая проблема, стоя просто на подушках он улегся поддоном на балку, а если его приподнять то мотор начинает упираться в вакуумник тормозов.
поэтому под левую лапу, со стороны водителя было подложено примерно 5мм шайба. мотор немного завалили направо.
коробка от м20 встала хорошо единственное что у нее слишком длинный шток который подходит к маховику. естественно все крепежные отверстия не совпали но коробка спокойно крепится 4мя болтами.
в районе кузова пришлось слехка расширить тунель тк из-за завала мотора коробка уперлась в кузов, коробка в данный момент держится на одной подушке, позже планируем ее закрепить через удлинитель, подобрав нужный.
Тк коробка завалена, то пришлось слегка доработать кулису, чтобы передачи втыкались как надо, до этого 5ю передачу было воткнуть практически нереально.

с проводкой не было никаких проблем, блок мозгов и реле был размещен в бардачке, а соединение с моторной проводкой было сделано по схеме взятой с e30.de.с помощью скрутки.
хотя некоторые рекомендуют заказать штекер на м20 и инсталлировать проводку туда. Я позже так и сделаю.

**Разводка проводки идущей в салон**
Pin	Кабельный цвет	Сила тока	Функция
1	бледный	0,75	Осветительный генератор
4	brvi	0,75	Телетермометр
5	swge	0,75	Олеография
6	gnge	1,5	Плюс зажигания
7	gn	1,5	Плюс зажигания необеспечено
8	gnws	0,75
9	sw	0,75	Число оборотов
11	wsbl	0,75	СИ
13	virt	2,5	Бензонасос
14	blge	0,75	ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО(ОТПР. )
15	swgn	0,75	Реле разгрузки (стартер)
16	wssw	0,75	Сигнал потребления
18	swge	1,5	Стартер
20	gert	0,75

(никакой нефтяной уровень, так как никакой
CheckControll)

**Проводка мотора M50**
Pin	Кабельный цвет	Сила тока	Функция
4	swbl	0,75
5	swws	0,75	Сигнал скорости?
6	viws	0,75
7	swvi	0,75	OBC?
10	blge	1,5	Контакт указателя заднего хода
11	brge	0,75	Температура хладагента (не используемо при E30 телетермометрового подателя)
12	brvi	0,75	Kühlmitteltemparatur
13	grvi	1,5	Бензонасос
14	swws	0,75
15	swgn	0,75	Реле разгрузки
16	wsge	0,75	Противоблокировочное устройство диагноз
17	wsli	0,75	Противоблокировочное устройство диагноз
18	swge	1,5	Стартер
19	gnws	0,75	СИ
20	sw	0,75	Выход числа оборотов
21	gn	1,5	Плюс зажигания
22	grws	1,5	Контакт указателя заднего хода
23	brgr	0,75	Олеография
24	swws	0,75	Потребление
25	бледный	0,75	Осветительный генератор

(жирно практически проверен)

С выхлопом была небольшая проблема, было очень мало места между балкой лапой и стабилизатором поперечной устойчивости. Но всетаки мне смогли провести там 2 трубы. от коллектора.
лямбда не была установлена.

Для охлаждения был куплен обычный датчик который врезается в патрубок перед радиатором, релюха, и вентелятор от газели. Все это очень просто устанавливается проводка была запитана напрямую от аккамулятора.
недостаток этой системы что вентелятор весьма шумный и неотбалансированный, поэтому даже ерез сайлент блоки вибрация передается по кузову.

Мотор собран выхлоп сварен, был проведен тест драйв, ощущения потрясающие, это несомненно стоит того.

Было выявлено ряд недочетов, например сцепление слегка пробуксовывает, буду менять маховик и сцепление.
Идут вибрации по кузову от мотора, это видимо из-за маховика, и то что коробка сейчас стоит на одной подушке, она может касаться кузова.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с.

Технические характеристики

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	66
Диаметр цилиндра, мм	80
Степень сжатия	10.5 11 (TU)
Объем двигателя, куб.см	1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6000 150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4700 190/4200 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i) — город — трасса — смешан.	11.2 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Превышение температуры. Мотор М50 имеет склонность к частому перегреву, причем с тяжелыми последствиями. В первую очередь надо проверять радиатор, пробки воздуха в системе и крышку, а также термостат и помпу.
Троение. Необходимо продиагностировать катушки зажигания, форсунки и свечи.
Перебои оборотов. Причина – поломка клапана холостого хода. Его нужно почистить. Помимо этого, проблема может заключаться в датчике дросселя ДПДЗ, а также термодатчике и лямбда-зонде.
Ванос М50. При поломке наблюдается тарахтение, снижение тяги, перебои оборотов. В качестве ремонтных мер потребуется покупка ремкомплекта Ваноса.

Агрегат уже достаточно стар, и потому его эксплуатация сопровождается повышенным расходом масла (около литра на тысячу км), от чего не спасает даже капремонт. Среди других проблем могут проявиться течь прокладок поддона, крышки для клапанов, масляного щупа, а также растрескивание бачка с антифризом, выход из строя датчиков распред- и коленвалов, нагрев ОЖ. Несмотря на это, моторы этой серии способны проходить более 400 тыс. км. Поэтому их часто покупают для тюнинга и свапа.

Распространенные проблемы с двигателем BMW M50 и вопросы надежности

Двигатель BMW M50 является преемником двигателя M20 и предшественником двигателя M52. M50 использовался исключительно в E34 520i и 525i, а также в E36 320i и 325i. Это рядная шестерка, или рядная шестерка, объемом 2,0 л (M50B20) или 2,5 л (M50B25).

В сентябре 1992 года двигатель получил техническое обновление (названное TU в коде двигателя), в котором была добавлена единственная система Vanos. Одиночная система Vanos регулирует синхронизацию впускного распредвала и была первой системой BMW Vanos.

BMW M50 Надежность и срок службы двигателя

Двигатель M50, как и его преемник M52, считается пуленепробиваемым. Обладая очень прочными внутренними элементами, блоки цилиндров двигателя могут обеспечить исключительную долговечность при надлежащем обслуживании и уходе. И по сей день M50 известен как один из самых надежных двигателей BMW из когда-либо созданных.

Однако, хотя сам двигатель мог быть сильным, у M50 были общие проблемы с различными системами поддержки двигателя, такими как система охлаждения.Система охлаждения, как правило, является общей слабостью всех двигателей M50, с частыми отказами радиатора, водяного насоса, термостата и расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Помимо проблем с системой охлаждения, большинство других распространенных проблем относительно ограничены и их легко / недорого исправить. Подвеска, трансмиссия и электроника выдерживают очень хорошо и не часто вызывают проблемы.

В целом эти двигатели очень надежны, но главное — это техническое обслуживание. Некоторым M50 уже исполнилось 30 лет, и вы столкнетесь со своей изрядной долей возрастных проблем.Хотя подвеска может не вызывать беспокойства из-за ее надежности, на 30-летнем автомобиле с большим пробегом вам также понадобится замена износа.

M50 Отказ системы охлаждения: радиатор и термостат
Треснувший расширительный бачок и утечки охлаждающей жидкости
Отказ водяного насоса M50
Неисправность катушек зажигания и свечей зажигания
Неровный холостой ход из-за неисправного регулирующего клапана холостого хода или TPS

1. M50 Отказ системы охлаждения

Система охлаждения двигателя является ключевым моментом двигателя M50.Теоретически нет ничего плохого в конструкции или устройстве системы охлаждения, которая приводит к ее отказу, эти симптомы просто выходят из строя со временем из-за возраста и естественного износа. Единственным исключением из этого правила является водяной насос, у которого действительно есть точка отказа.

На M50 распространенными точками отказа являются сам радиатор, шланги радиатора, водяной насос и термостат. Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости часто трескается. Из-за того, что водяные насосы часто выходят из строя и треснуты расширительные баки, мы собираемся рассмотреть эти проблемы отдельно.

Неисправности системы охлаждения необходимо устранять немедленно, в противном случае избыточная головка двигателя может деформировать головку двигателя и привести к полному отказу двигателя.

Признаки неисправности радиатора или термостата

Перегрев двигателя на холостом ходу и во время движения
Утечка охлаждающей жидкости из радиатора или корпуса термостата
Низкое показание температуры после длительного вождения (вызвано заклиниванием термостата)

2. M50 Треснувший расширительный бачок

Расширительный бачок радиатора — это резервуар, куда вы заливаете охлаждающую жидкость двигателя, используемую в вашем радиаторе.Бак сделан из пластика и находится под давлением. Давление в сочетании с естественным износом пластика в результате длительного теплового воздействия может привести к образованию трещин в резервуаре.

Трещины обычно небольшие, тонкие, как тонкие. Но проблемы, которые это может вызвать, обычно далеко не мелкие. Утечка из бака быстро слит охлаждающей жидкости двигателя и приведет к его перегреву, что плохо для всех внутренних и внешних частей двигателя. Кроме того, танк с небольшой трещиной также может лопнуть или взорваться во время движения, что приведет к необходимости буксировки.

Расширительные бачки M50, как правило, вызывают проблемы на отметке 100 000 миль, и их следует заменять в качестве формы профилактического обслуживания, если есть признаки износа, поломки ниппелей, монтажных повреждений и т. Д.

Симптомы трещины M50 Расширительный бачок

Утечка охлаждающей жидкости вокруг расширительного бачка
Низкий уровень охлаждающей жидкости или необходимость частой замены охлаждающей жидкости
Перегрев двигателя из-за отсутствия охлаждающей жидкости

Варианты замены: OEM-бак изготовлен из пластика, который является одна из самых больших неисправностей и причин появления трещин.На рынке есть несколько расширительных бачков, изготовленных из алюминия. Мы рекомендуем заменить ваш бак на алюминиевый расширительный бачок, чтобы предотвратить возникновение каких-либо проблем в будущем. Тем не менее, стоимость алюминиевого бака примерно в 10 раз больше, чем стоимость запасного расширительного бака M50 OEM-спецификации — так что все зависит от того, согласны ли вы заменить бак снова в будущем или нет.

3. Неисправность водяного насоса M50

К сожалению, мы еще не преодолели проблемы с системой охлаждения M50! К счастью, это последний.

Самые ранние модели BMW поставлялись с водяными насосами с металлической крыльчаткой внутри. В последние годы BMW окончательно перешла на металлическую крыльчатку. Но, к сожалению, у M50, как и у его преемника M52, все еще были пластиковые крыльчатки.

Со временем из-за естественного износа эти рабочие колеса выходят из строя, что не позволяет водяному насосу перекачивать охлаждающую жидкость через систему. Поэтому двигатель не может эффективно охлаждаться, что приводит к перегреву и застреванию на шоссе.Водяные насосы на M50, как правило, выходят из строя в диапазоне 60-80 км. Если у вашего текущего водяного насоса пробег примерно такой, мы настоятельно рекомендуем заменить его в качестве профилактического обслуживания. Из-за плохого водяного насоса вы окажетесь на обочине дороги!

Признаки неисправности водяного насоса M50

Перегрев после продолжительной езды или во время высокоскоростного движения по шоссе
Свистящий шум, исходящий из моторного отсека
Проверьте свет двигателя и автомобиль переходит в аварийный режим

Варианты замены : производителей водяных насосов M50 на вторичном рынке обратили внимание на проблемы с пластиковыми крыльчатками и создали водяные насосы с металлическими крыльчатками.Эти насосы дешевы, ~ 50 долларов, так что купите себе водяной насос M50 с металлической крыльчаткой и замените его, прежде чем это станет проблемой.

4. Неисправные катушки зажигания и свечи зажигания

Катушки зажигания значительно усовершенствовались за последнее столетие. Примерно до 1990 года BMW использовала катушки зажигания «канистрового типа», в которых использовались провода для соединения канистры с каждой свечой зажигания. Двигатель M50 был одним из первых двигателей BMW, в котором использовались катушки зажигания типа «пакет катушек», в которых для каждой свечи зажигания использовалась катушка зажигания.

Преимущество катушек перед адсорбционными катушками заключается в большем контроле зажигания, улучшенном расходе газа и в целом улучшенных характеристиках. Несмотря на то, что блоки катушек нового типа предлагают множество преимуществ, они являются частыми точками отказа двигателя M50.

Катушки и свечи зажигания имеют тенденцию выходить из строя на M50 каждые 30 000–50 000 миль. Мы рекомендуем заменять их в качестве профилактического обслуживания где-то в середине этого интервала. Вы можете определить, когда эти части выходят из строя, по этим общим симптомам, приведенным ниже.Катушки достаточно дороги, поэтому не стесняйтесь пытаться заменить свечи зажигания только перед покупкой катушек, если вы хотите сэкономить. Но учтите, что если свечи плохие, скорее всего, вскоре последуют катушки.

Комплекты катушек зажигания BMW M50 OEM

Свечи зажигания OEM BMW M50

Признаки неисправности катушек зажигания и свечей зажигания M50

Неровная или плохая работа на холостом ходу
Резкое или медленное ускорение
Пропуски зажигания в цилиндре
Общая низкая производительность
Двигатель проворачивается, но не проворачивается

5.Неровный холостой ход от регулирующего клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки

Хотя грубый холостой ход также может быть вызван неисправными катушками зажигания или свечами зажигания, если резкий холостой ход является единственным признаком, с которым вы сталкиваетесь, вы, вероятно, столкнулись с плохим регулирующим клапаном холостого хода или положением дроссельной заслонки датчик.

Клапан управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. Со временем клапан собирает пыль, грязь, сажу и т. Д. И может выйти из строя.Неисправный клапан отправит неверные показания обратно в модуль управления двигателем автомобиля, что приведет к переменным и случайным оборотам холостого хода. К счастью, регулирующий клапан холостого хода можно снять и почистить, что обычно решает эти проблемы.

Вы можете прочитать руководство по очистке ICV здесь: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=759718

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки отправляет обратно показания положения дроссельной заслонки к ECM автомобиля.При неисправном датчике неверные данные отправляются в ECM, который затем неверно сообщает двигателю, с какой скоростью он должен вращаться. Это может быть очень опасно, если вы тормозите или находитесь в плотном потоке, и датчик сообщает компьютеру двигателя, что дроссельная заслонка полностью открыта.

Общие симптомы плохого TPS — плохая работа на холостом ходу, а также помпаж, рывки, колебания и т. Д. Двигателя во время движения или на холостом ходу. Кроме того, на приборной панели загорится индикатор неисправности двигателя, и вы заметите, что ваши обороты периодически меняются.

M50 — Лучший двигатель для Bmw 3 / bmw-e36.com

Рядный двигатель с 6 цилиндрами и 24 клапанами (по 4 на цилиндр) объемом 2 и 2,5 литра был впервые показан публике в начале 1989 года под маркировкой производителя M50B20 (2,0 л) и M50B25 (2,5 л). Будучи замененным на 2-клапанный M20 BMW 5-й серии E34, позже его начали устанавливать как родной двигатель BMW 3-й серии для всех E36.

Стабильная и надежная работа, наряду с прогрессивными характеристиками, эти двигатели BMW E36 завоевали всемирное признание как лучшие из лучших двигателей того времени, став победителем многих рейтингов.На базе e36 M50 в 1992 году собирают двигатель S50 для усовершенствованной м3 версии 3-й серии BMW.

Основным отличием от предшественника в М50 была ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и 2 остаточными (DOHC), приводимыми в действие двумя цепями (в двигателе М20 была ременная). Добавьте кованые шатуны, облегченные поршни, полностью сглаживайте впускной коллектор на половину легче своего предшественника, увеличенную степень сжатия и ряд менее значительных улучшений. Изменения были значительными.

Двигатель BMW M50B20

Устанавливался на BMW E34 520i и BMW E36 320i, став самым популярным двигателем BMW E36 по количеству проданных автомобилей. Началась «настоящая BMW» с 6 цилиндрами, которую так хвалят и любят все продвинутые любители и почитатели марки.

BMW M50B24

Тайская спецификация автомобилей 3- и 5-й серии bmw 3er e36 с объемом двигателя M50 2,4 литра (2394 куб. См) — редкий гость на нашем рынке.
Максимальная мощность BMW 3 серии для M50B24 составляет 188 л.с. при 5900 об / мин, а максимальный крутящий момент 235 Нм приходится на 4700 об / мин.

BMW M50B25

Двигатели bmw e36 M50B25, устанавливаемые на модели e36 325i и e36 325is. Вы также можете найти его под капотом E34 525i и 525ix. Это тот движок, о котором сейчас мечтают все, кто хочет сделать SWAP. И это, и счастливые обладатели BMW 325i. Однако m50b25 был не самым мощным двигателем е36 в линейке BMW. Это потому, что с полным спектром двигателей bmw 3 серии мало что известно. Как общее правило. они различаются по размеру и году выпуска и не более того.И все же, были моторы до 92-го М50 и после 92-го М50ТУ и разница была существенная, даже несмотря на то, что объем остался прежним — 2-х литровая и 2,5-литровая версии.

Технические характеристики M50B25 смотрите ниже.

BMW M50TU

серьезно доработанный в 1992 году m50 превратился в BMW M50TU20 и BMW M50TU25 , имевших ряд преимуществ по сравнению со стандартным M50:

лучшая кривая крутящего момента в среднем диапазоне оборотов
немного снижен расход топлива
на быстром холостом ходу стали ниже
улучшена реакция двигателя на педаль акселератора и акустика двигателя
уменьшен выброс загрязняющих веществ в атмосферу

Улучшение характеристик двигателя E36 BMW M50 было достигнуто за счет продвинутых «мозгов» «DME3.3.1 (M50TUB25) и Siemens MS 40.1 (M50TUB20). Появилась система Vanos, увеличена степень сжатия, модернизированы поршни со шатунами, появился термопластический измеритель массового расхода воздуха и ряд нововведений, которые послужили общему делу.

Как видите, двигатели БМВ 3 в одном кузове и даже с одинаковым объемом могут отличаться между собой, поэтому, выбирая «продвинутый» автомобиль, нужно учитывать этот факт и внимательно проверять заводскую маркировку.

Характеристики двигателей BMW E36 M50

		M50B20	M50B25	M50TUB20	M50TUB25
Тип двигателя		, передний 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 сторона выпуска
	сторона	2,28º назад
полезный объем двигателя	DM & # 179;	1,99	2,949	1,99	2,949
ход	мм	66	75	66	75
		80	84
ход / диаметр цилиндра		0,825	0,893	0,825	0,893
л.с.	110/150	140/190
при частоте вращения	об / мин	5900
крутящий момент	Нм	190	245 245	1906		об / мин	4700	4700	4200	4200
Удельная мощность	кВт / дм³	55,3	56,1	55,3	56,1
степень сжатия	: 1	10,5	10	11	10,5
200 цилиндров	200 цилиндров	1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м / с	14,3	16,25	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
впуск		30	33	30	33
впуск		30	33	30	33
выпуск		27	30.5 см	27	30,5 см
выпуск		27	30.5 см	27	30,5 см
ход	мм
впуск / выпуск		9,7 / 8,8	9,7 / 8,8	9,0 / 9,0	9,0 / 9,0
впуск / выпуск		9,7 / 8,8	9,7 / 8,8	9,0 / 9,0	9,0 / 9,0
проходящий сеанс	ит. / VIP.	240º / 228º	240º / 228º	228º / 228º	228º / 228º
угол открывания Клебанов	ит. / VIP.	96º / 104º	101º / 101º	105-80º (VANOS / 105º)	110-85º (VANOS / 101º)

Двигатели bmw e36 m50 и s50 мощность и год выпуска

2394 куб. См (146 куб. Дюймов)

68 Двигатель Марка	Объем двигателя	Мощность	Крутящий момент	Год	Компрессор
M50B20	1,991 куб. (140 фунтов • фут) @ 4700	1990	10.5: 1
M50B20TU	1,991 куб. (140 фунтов • фут) @ 4700	110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) @ 5900	190 Н • м (140 фунтов • фут) @ 4200	1993	11,0: 1
M50198	138 кВт (188 л.с., 185 л.с.) @ 5900	235 Н • м (173 фунт • фут) @ 4700	1991
M50B25	при 2494 куб. 152 куб. Дюйм)	141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) @ 5900	245 Н • м (181 фунт • фут) @ 4700	1990	10.0: 1
M50B25TU	при 2494 куб. 152 куб. Дюйм)	141 кВт (192 л.с., 189 л. 2,990 куб. )	179 кВт (243 л.с., 240 л.с.) @ 6000	305 Н • м (225 фунт • фут) @ 4250	1993	10.5: 1
S50B32	3,201 куб. См (195 куб. Дюймов)	236 кВт (321 л.с., 316 л.с.) при 7400	350 Н • м (258 фунт • фут) при 3250	1995	11,3 : 1

технические характеристики и обзор, сервисные данные

BMW M50B25 представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства BMW M50 объемом 2,5 литра (2494 куб. . Двигатель производился с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).Двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), системой зажигания с катушкой на свече, датчиком детонации и легким пластиковым впускным коллектором.

Он имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 75,0 мм (2,95 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,0: 1 и красную линию 6500 об / мин. Двигатель M50B25 производил 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об / мин максимальной выходной мощности и 245 Н · м (25 кг · м, 180,6 фут-фунт) при 4700 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

M50 — Семейство двигателей
B — Бензин
25 — 2.Рабочий объем 5 литров

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	M50B25
Компоновка	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Бензин
Производство	1990-1992
Рабочий объем	2,5 л, 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (MS40.1)
Сумматор мощности	Нет
Макс. мощность	192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об / мин
Макс. крутящий момент	245 Н · м (25 кг · м, 180,6 фут · фунт) при 4700 об / мин
Порядок зажигания	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Вт):	—
Масса	194 кг (428 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 84.0 мм (3,31 дюйма) и ход 75,0 мм (2,95 дюйма). Степень сжатия 10,0: 1. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		10,0: 1
Диаметр цилиндра: 84,06			Ход поршня:	75,0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		84.000-84,014 мм (3,3071-3,3076 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		83,980 мм (3,3063 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,020-0,052 мм (0,0008- 0,002 дюйма)
	Второй	0,020-0,052 мм (0,0008-0,002 дюйма)
	Масло	0,020-0,055 мм (0,0008-0,0022 дюйма)
Торцевой зазор верхнего поршневого кольца:		0,200-0,400 мм (0.0079-0,0157 дюйма)
	Второй	0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
	Масло	0,200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна:		45,000 мм (1,7717 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 20 Нм; 2.04 кг · м; 14,76 фут · фунт
Шаг 2: Затяните болты под углом 50 °.
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Болты шатуна
Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м; 3,69 фут-фунт
Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м; 14,76 фут · фунт
Шаг 3: Затяните болты под углом 70 °.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения.Двигатель имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,30 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1,20 дюйма). Технические характеристики распредвалов M50B25 следующие: длительность 240 ° для впускных и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оборудован гидравлическими подъемниками.

9019 Продолжительность впуска / выпуска 228 °

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33.000 мм (1,2992 дюйма)
	ВЫПУСК	30,500 мм (1.2008 дюйма)
Диаметр пара клапана:	ВПУСК	7.000 мм (0,2756 дюйма)
			)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м; 22,14 фунт-фут)
Шаг 2: Затяните болты под углом 90 °
Шаг 3: Еще раз затяните болты под углом 90 °

Технические данные

Давление сжатия
Стандарт	10.2 кг / см ² (9,9 бар, 145 psi) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Тип масла API	—
Заправочный объем моторного масла	С заменой фильтра: 5,75 л (6,08 амер. Кварты, 5,06 англ. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Зазор свечи зажигания	0.7 мм (0,028 дюйма)

Применения в автомобилях

E36)

Модель	Год выпуска
BMW 525i, 525ix (E34)	1990-1992
1991-1992

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i
Фото 1/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i
В мартовском выпуске мы рассмотрели несколько распространенных и не очень распространенных сумматоров мощности для S50 3.0 и S52 3.2, которые можно найти в BMW E36 M3 95-99 годов (и некоторых родстерах Z3 M первого поколения). Мы последовали за этим в апреле, обновив двигатель для 2.8 VR6 12v, которым пользовались многие автомобили VW с 92 по 2001 год. В этом месяце мы возвращаемся в Bimmerland, в частности, к успешным двигателям M50 и M52, используемым в моделях E36 325i и 328i.
Хотя оба двигателя используются в одном и том же купе, четырехдверном кузове и кабриолете E36, они немного отличаются. Оба имеют одинаковую головку блока цилиндров и блок с диаметром цилиндра 84 мм, но увеличенный рабочий объем 328i обусловлен более длинным ходом (84 мм против 75 мм у 325i).
Поскольку BMW искала для 328i большую мощность в среднем диапазоне, она использовала урезанную версию впускного коллектора 325i (которая также была установлена на E36 M3 3.2 в 1996 году). Полученные 206 фунт / фут при 3950 об / мин значительно превзошли 181 фунт / фут M50 при 4200 об / мин. Однако уменьшенный диаметр впускного коллектора M52 стоил ему ворчания на верхнем конце. Вот почему как двигатель OBD1 M50, установленный в 325i ’92-95, так и OBD2 M52, установленный в 328i ’96-98, имеют одинаковую максимальную мощность 189 л.с. на маховике.
Фото 2/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i
Как мы всегда стараемся подчеркнуть, вам больше не нужно жить с запасом энергии. Мы выследили некоторых ключевых тюнеров, которые выводят эти автомобили на новый уровень.
Имейте в виду, мы предполагаем, что прирост мощности на задние колеса по сравнению со стандартными 170 л.с. достигается за счет пятиступенчатой механической коробки передач на динамометрическом стенде.Различные автомобили и разные стенды будут отличаться, и мы не стремимся использовать приблизительные оценки маховика, поскольку они обычно приводятся с разными предполагаемыми процентными потерями и редко подкрепляются реальными динамиками двигателя.
Примечание: указанные цены не включают затраты на оплату труда. Это просто цены на запчасти.
$ 0–1000 Простая в установке и недорогая модернизация, как правило, представляет собой систему впуска. Конечно, вы можете получить вставной фильтр K&N или aFe от BMP Design и сохранить заводской воздушный короб, но конические фильтры в системе забора холодного воздуха (CAI) дадут больше мощности.
Такие компании, как Active Autowerke (Active), Advanced Flow Engineering (aFe), BMP Design, Eurosport и Turner Motorsport (TMS) предлагают воздухозаборники для обоих автомобилей. У вас также есть такие компании, как Dinan, East Coast Induction Systems (ECIS) и VF-Engineering, которые предлагают сертифицированные CARB системы для уличного использования в Калифорнии. Ожидайте, что вы заплатите от 180 до 400 долларов за эти комплекты и получите мощность около 175-177 л.с. Вам также понравится новый рев под капотом при широко открытой дроссельной заслонке после 5000 об / мин.
Фото 3/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i
Следующее быстрое увеличение мощности — это набор облегченных шкивов понижающей передачи, которые заменяют шкивы генератора переменного тока, гидроусилителя рулевого управления и водяного насоса.Это освобождает часть потерянной мощности от паразитического сопротивления заводских агрегатов. Кроме того, известно, что заводские шкивы из твердого пластика со временем трескаются и выходят из строя (у меня такое случалось со шкивом водяного насоса M3 1996 года!).
Eurosport, evosport, Rogue Engineering и TMS продают алюминиевые шкивы 6061 с ЧПУ примерно по цене 225–250 долларов, что должно дать вам 4–5 л.с. на пике с постоянным значением 3–4 фунта / фут во всем диапазоне оборотов.
Фото 4/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i
В зависимости от того, какую компанию вы выбрали, у вас остается до 500 долларов, прежде чем перейти в следующую ценовую категорию.Это означает, что вы можете получить программное обеспечение, которое Active, Dinan, ECIS, Eurosport и TMS продают по цене от 250 до 400 долларов, при этом программное обеспечение 328i стоит дороже. Программное обеспечение не только регулирует зажигание и изменяет топливные карты для достижения оптимальной мощности, но и удаляет заводской ограничитель скорости, чтобы обеспечить максимальную скорость до 150 миль в час.
Собирая впускную систему, шкивы и программное обеспечение вместе, ожидайте, что у вас будет заметно более быстрый автомобиль, который, вероятно, близок к 185 л.с.
Альтернативой вашей $ 1000 может быть кулачковый комплект Eurosport 325i.Это обновление использует заводские кулачки BMW от ’95 M3 и включает в себя настроенное программное обеспечение Conforti, а также его потребление углерода Evo2 за 999 долларов. Комплект показал значительный прирост: пиковая мощность достигла 195 л.с., но не забывайте о 6-8 часах работы …
Фото 5/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i
$ 1000-2000
Если у вас есть воздухозаборник, шкивы и программное обеспечение, следующим обновлением станет выхлопная труба.Такие компании, как Active, B&B, Dinan, evosport, Rogue, Supersprint, TMS и UUC Motorwerks, имеют его, а цены варьируются от 550 до 1299 долларов. Наименее дорогое продает UUC, самое дорогое — у Динан.
>> Установка обычно занимает 1-2 часа. Вы получите пригоршню лошадиных сил, автомобиль получит более агрессивный звук, и вы сможете снизить вес на 10-20 фунтов по сравнению со стандартной системой.
Фото 6/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i
За 1438 долларов вы можете обработать свои стоковые 328i до 188 л.с. с пакетом производительности от Active.Его CAI, выхлопная труба третьего поколения и программное обеспечение были настроены на Mustang Dyno. Для 325i те же обновления должны дать вам аналогичную мощность, но будут стоить 1314 долларов. Эти цены могут упасть, поскольку Active надеется снизить цену на свое программное обеспечение, поэтому сначала позвоните им.
$ 2000–3000
Модернизированные Динаном безнаддувные версии этих двух двигателей обеспечат заявленные 220 л.с. на маховике, которые, по нашим оценкам, составляют около 195 л.с. Обновления включают программное обеспечение Динана, CAI, выхлоп и более крупный корпус дроссельной заслонки за 2286 долларов.
Комплект кулачков
Eurosport для OBD2 328i включает комплект для переоборудования коллектора M50, систему впуска Evo2, программное обеспечение Conforti и кулачки от M3 3.2 1996-99 годов за 2146 долларов (коллектор продается отдельно).
Фото 7/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i
Компания рекомендует приобрести коллектор, но может поставить новый за дополнительные 497 долларов.Более крупный коллектор приносит в жертву крутящий момент среднего диапазона — потерю 10-15 фунтов / фут от 3200-4200 об / мин — но компромисс превосходен на верхнем конце. В то время как стандартный автомобиль достигает пика в 181 фунт / фут при 4000 об / мин и сразу начинает падать, комплект помогает выдерживать 185-190 фунт / фут при 4300-5800 об / мин. Конечный результат — пиковый прирост 40 фунтов / фут и 45 л.с. при 6000 об / мин, что в сумме составляет 205 л.с.
Eurosport также протестировал комплект с заводским выхлопом M3 (вы можете найти подержанные) и получил 209 л.с. — теперь вы на территории E36 M3!
Фото 8/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i
3000-4000 долл.
Active имеет системы нагнетания для 325i и 328i, которые в настоящее время продаются по цене 3995 долларов.Дышая через заводской выхлоп, вы можете рассчитывать на 250 л.с. при 8 фунтах на квадратный дюйм и более 255 л.с., если вы добавите выхлопную систему Active Gen3 за дополнительные 690 долларов.
Нагнетателем является Rotrex C30-94, в комплект входят изогнутые на оправке трубки, высокотемпературные шланги, форсунки с высоким расходом, передний промежуточный охладитель, маслоохладитель, перепускной клапан, аппаратное обеспечение, программное обеспечение и иллюстрированное руководство. Если вас интересует надежность, AA сообщает, что уже продано более 600 таких комплектов.
$ 4000-5000
Компания VF-Engineering продает центробежный нагнетатель для обоих двигателей.Используя полированный нагнетатель Vortech V2 SQ SC, регулируемый до 6 фунтов на квадратный дюйм, в комплект также входят OEM-натяжные ролики BMW, кронштейны с ЧПУ, OEM-форсунки с высоким расходом, перепускной клапан Bosch и программное обеспечение GIAC. Комплект продается по цене 4500 долларов и обойдется вам в 235-250 л.с. 328i получает меньшую мощность, но больший крутящий момент; 220 фунтов / фут при 5200 об / мин, по сравнению с 212 фунт / фут при 6200 об / мин для 325i.
Фото 9/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i
Более 5000 долларов США
У Динан есть центробежный нагнетатель за 6500 долларов.Хотя компания не приводит цифры мощности для комплектов, они указали 255–258 л.с., которые мы преобразовали в оценочные 225–230 л.с., с 200 фунтами на фут на колеса. Хотя цена на 325i и 328i с ручным управлением одинакова, автоматика стоит примерно на 500 долларов меньше.
Active считается пионером в области турбонаддува Е36. Несмотря на то, что он прекратил выпуск своего турбо-комплекта для 325i на веб-сайте, он продает их клиентам, которые его требуют.
Комплект AA stage 1.5 использует промежуточный охладитель ступени 2 и оснащен турбонаддувом Mitsubishi TD06-H со 120-миллиметровым корпусом, соответствующим объему двигателя.Снижения компрессии нет, поэтому снимать головку не требуется. При 9 фунтах на квадратный дюйм комплект за 7995 долларов дает около 295 л.с. при 6250 об / мин, с 275 фунт / фут при 5000 об / мин — хороший турбо-комплект даст вам жирную кривую крутящего момента. В этом случае мы говорим о минимальных 250 фунтах / фут от 4000 об / мин до красной черты. Добавьте контроллер наддува, большие форсунки и немного гоночного топлива, и этот комплект должен быть хорош для 350 л.с.
Только для модели 328i Eurosport предлагает свой двухвинтовой нагнетатель. Система этапа 2 использует 1.7-литровый двигатель Opcon Autorotor и ядро промежуточного охладителя Laminova, которые интегрированы в коллектор, разработанный САПР. Повышение давления регулируется до 9 фунтов на квадратный дюйм, а воздух охлаждается промежуточным охладителем типа вода-воздух с установленным спереди теплообменником. За 8495 долларов второй этап обеспечивает 320 л.с. С набором кулачков M3 и выхлопной системой M3, компания показала 333 л.с. при 6800 об / мин с более чем 270 фунт / фут в диапазоне от 4000 до 6200 об / мин. Для тех, кто заинтересован в экономии денег, Eurosport также предлагает двухвинтовую установку ступени 1 без промежуточного охлаждения с нераскрытой номинальной мощностью.
Фото 10/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i
Специальные смеси
Если у вас уже есть кулачки E36 M3, но вам нужно программное обеспечение, такие компании, как Eurosport, TMS и Active, имеют программы, настроенные для этой установки. Поскольку выхлопная система с задним коллектором, CAI и кулачки M3 могут дать вам около 200 л.с., возможно, вы захотите сделать это в ближайшее время.
Фото 11/11 | Кулачок M52 328i (слева) и кулачок M3 3.2 S52 (справа). Профили разные, поэтому у M3 продолжительность больше
Смотреть фотогалерею (11) Фото
Ни для кого не секрет, что двигатель M3 95-99 годов объемом 3,0 или 3,2 литра подойдет для 325i и 328i, поскольку они используют одно и то же шасси. Но не забудьте добавить жгут проводов вместе с трансмиссией M3 и сцеплением.
Turner Motorsport может заменить ваш 325i на двигатель M3 в течение одного-трех дней примерно за 1700 долларов на оплату труда плюс запчасти. Вы можете поставить свой собственный двигатель, или они найдут его примерно за 4500-6500 долларов, плюс коробку передач M3 примерно за 900 долларов плюс несколько вспомогательных устройств.
Если ваш двигатель разорван, вы можете заменить его на короткий блок 3.2, поскольку у M3 одна и та же головка блока цилиндров, но вам все равно понадобится правильное программное обеспечение для запуска двигателя. Если это звучит интересно, вы можете найти использованные и недавно построенные двигатели на Bavarian Engine Exchange.Тогда вы начнете с уровня 210 л.с., который можно легко улучшить после прочтения нашего руководства по настройке S50 / S52 (et 3/07).
Для тех, кто разбирает свой мотор без интереса к принудительной индукции, Active предлагает использовать ваш стандартный блок 325i или 328i и поршни и установить кривошип S50 и шатуны от ’95 M3. Рабочий объем двигателя увеличится до 2,9 литра, а степень сжатия увеличится примерно до 11,5: 1.
Самое интересное в этой настройке — Active уже имеет программное обеспечение, работающее с заводскими кулачками M3, которые обеспечивают мощность 215-220 л.с., используя гусеницу AA (без котов) и глушитель.Это больше мощности, чем у штатного E36 M3. Кроме того, AA может заказать вам набор настраиваемых кулачков, которые, как сообщается, в некоторых случаях увеличивают эту цифру до 240 л.с.
Наконец, если у вас есть 325i или 328i и много денег, вы можете проверить производительность ICS. Эти ребята взяли запасные 2,8 литра до 635 л.с. с турбонаддувом GT35R, работающим на 29psi на стандартном ЭБУ (гоночное топливо, конечно) — это больше мощности, чем видел любой стандартный двигатель E36 M3, все благодаря более толстой стенке между цилиндрами на M50. / Блоки М52.И теперь тот же самый блок 2.8 с коваными внутренностями, управляемый системой управления двигателем Electromotive TEC3, видит четырехзначные показания на динамометрическом стенде.
Хотя двигатели M50 и M52 были обнаружены в E39 (528i и 525i), а также в шасси Z3 2.8, исследование для этой статьи проводилось специально для E36. Тем не менее, большинство этих обновлений должны работать с другими транспортными средствами. Однако системы вытяжки и принудительной индукции там, где они доступны, будут другими.
Pumptec 350U Motor M50-8 12V
Подробности
Двигатель Pumptec 350U Motor M50-8 производится компанией Pumptec и представляет собой электродвигатель, разработанный для насосов серии Pumptec 350U.Этот двигатель 12 В помогает приводить насос в действие со скоростью 2000 об / мин, обеспечивая распыление под низким и средним давлением на профессиональной установке для распыления пестицидов для обработки больших объемов пестицидов. Двигатель имеет великолепную компактную конструкцию, а также обеспечивает долгий срок службы и высокую производительность. Используйте его для питания насосов Pumptec, если ваш оригинальный двигатель перестал работать.
Необходимые инструменты
Для установки Pumptec 350U вам потребуются инструменты общего назначения, чтобы отсоединить старый двигатель и установить новый.
Как использовать

Шаг 1: Убедитесь, что ваш Pumptec 350U выключен, а затем, следуя инструкциям вручную, отсоедините двигатель от узла Pumptec 350.
Шаг 2: Установите новый двигатель Pumptec 350U и надежно закрепите с помощью болтов с головкой.
Шаг 3: Соберите насос и включите его, чтобы проверить правильность работы двигателя.
Где использовать
Двигатель Pumptec 350U разработан для насоса Pumptec 350, который мы используем в наших профессиональных установках для распыления.
Когда использовать
Двигатель Pumptec 350U следует заменять, если существующий двигатель насоса вышел из строя и требует замены или модернизации старого двигателя насоса.
Информация по технике безопасности
Двигатель Pumptec 350U безопасен в использовании при установке и эксплуатации в соответствии с руководством по продукту.
Особенности
Мы не принимаем возврат оборудования или электроники, все продажи окончательны.Мы делаем это для того, чтобы продукты, которые мы отправляем, были совершенно новыми, никогда не открывались и были полностью работоспособны для наших клиентов, чтобы гарантировать, что упаковки покрываются гарантиями их уважаемых производителей на такие детали, как двигатель, насос и катушка. На компоненты гарантия не распространяется.
Рядный BMW M50 … — BMW m20 / m50 / m52 / m54 / s50 / s52
Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M50 использовался в таких моделях BMW, как E34 5 серии Седан и E36 3 серии. Преемником M50 стал двигатель M52.
Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M50 использовался в таких моделях BMW, как E34 5 серии Седан и E36 3 серии. Преемником M50 стал двигатель M52.
M50 выпускался в конфигурациях 2,0 (M50B20) и 2,5 литра (M50B25). «Техническая модернизация» была выпущена в 1992 году, когда появился M50, поскольку это был первый двигатель BMW, в котором использовалась технология VANOS. Двигатели с обозначением M50TU относятся к двигателям VANOS.
M50 был 24-клапанным двигателем, в котором использовалась технология BMW с 4 клапанами на цилиндр.Для каждого из двух распределительных валов подшипники и толкатели ковшового типа со встроенной регулировкой гидравлического зазора были размещены в съемном алюминиевом блоке толкателя, который был прикреплен к головке с помощью тех же шпилек, которые удерживали крышки для кулачковых подшипников. Когда он был удален, был хороший доступ к болтам головки блока цилиндров, несмотря на короткое расстояние между цилиндрами и узкий угол клапана (включая угол 39,5 градуса). Выпускной распредвал приводился в движение однорядной цепью. От меньшей звездочки и другой однорядной цепи выпускной кулачок приводил в движение впускной кулачок, что уменьшало установленную высоту двигателя.
Впускная система была полностью сделана из армированного пластика методом расплавления активной зоны. Это было первое в мире массовое применение этой технологии. Промежуточный вал с ременным приводом, который ранее использовался для привода распределителя и масляного насоса, не стал. Масляный насос не приводился в движение короткой цепью от коленчатого вала, как это было в двигателе M10. Зажигание осуществлялось новой системой с индивидуальной катушкой зажигания для каждого цилиндра, известной как «статическое распределение высокого напряжения».»
Как и у его предшественника M20, межосевое расстояние цилиндров M50 составляло 91 мм. Диаметр цилиндра и ход поршня M20 также были сохранены для 2,0- и 2,5-литровых версий, для которых выходная мощность составляла 150 и 192 л.с. соответственно. Двигатель был разработан для бензина Super. До этого времени двигатели для каталитических нейтрализаторов были разработаны для использования с неэтилированным бензином Regular в соответствии с его широкой доступностью.
В 1992 году началось производство усовершенствованных версий этого двигателя, которые предлагали более низкий расход топлива и повышенный крутящий момент. .В то же время новые разработки способствовали снижению выбросов выхлопных газов и дальнейшему улучшению рабочих характеристик двигателя. Ключевую роль сыграла система изменения фаз газораспределения VANOS, которая внесла положительный вклад во все четыре критерия.
Приняты меры по снижению трения в шестерне клапана и поршнях. Кроме того, использование максимально длинных шатунов для каждой мощности позволило оптимизировать расход топлива и повысить плавность хода. Также поспособствовало использование электронного обнаружения детонации.
BMW Преобразование алюминиевого соединительного штекера Впускной патрубок M50 в двигатель M52 M50 Auf Заглушка M52 Автозапчасти Производительность автомобиля Двигатель и компоненты
Алюминиевый соединительный штекер BMW, переделка входного патрубка M50 на M52 Двигатель M50 Auf M52 штекер
Алюминиевый соединительный штекер BMW, переделка входного патрубка M50 в штекер M52 двигателя M50 Auf M52. Алюминиевый соединительный штекер BMW M50 впускного коллектора к двигателю M52 M52 M50 штекер.Тюнинг BMW M50 на M52. Алюминиевая пробка BMW M50 M52 впускного коллектора к двигателю. Преобразование во впускной канал M50 увеличивает мощность до 20 л.с. .. Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: Не применяется, Бренд:: Без марочного обозначения: Производитель:: Без имени.

Алюминиевый соединительный штекер BMW Преобразование входного патрубка M50 в двигатель M52 M50 Auf Штекер M52
Autumn Residence Brushed Canvas Messenger, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. прямой крой сидит ниже на талии.【Портативность и удобство】 какой фантастический дизайн для этого портативного воздушного насоса. RIDGELINE BLACK BULL BAR GRILLE GUARD + ХРОМИРОВАННАЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА ДЛЯ 03-08 HONDA PILOT / 06, Вмещается в прилагаемую легкую сумку для переноски для удобной переноски и хранения. Все началось с идеи создать превосходную футболку, этот ботинок наездницы работает трудно, но умеет хорошо провести время, 2x h5 9003 HB2 12000LM 72W Car CREE LED Headlight Bulb Conversion Kit Hi / Lo Beam, тщательно законченная печать и шитье, брюки мужские пляжные брюки: но беговая ипотека.Доступны оригинальные конфигурации для обеспечения правильной посадки, износная накладка для направляющей цепи Designworks Factory Edition 2 для KTM 125 SX 2007-2011 T.M, возможности дизайна безграничны, координируется с другими элементами звезд и полос DII. ПРОЧНЫЙ И ГИБКИЙ: полосатый рисунок подошвы обеспечивает сопротивление скольжению. 99-11 SILVERADO RH R КРОНШТЕЙН КОНДЕНСАТОРА ВЕРХНЕГО КОНДИЦИОНЕРА НОВАЯ GM # 52481715, Все перечисленные элементы закончены и готовы к отправке. Добавляет красивый цвет вашей входной двери, прядь можно легко отделить или сложить в соответствии с вашими потребностями.Автомобиль T5 Remote Key Chip Blank Transponder подходит для Honda Civic CR-V Element S2000. • Выберите понравившийся дизайн и завершите покупку. Все швы обработаны для прочности, а кромка необработанная. а также товары из моей предыдущей карьеры квилтинга. Magma A10-165 Scotty / Striker Grip Socket Крепление для чайника Marine Grills Boat RV. Редкий набор из четырех керамогранитных плит Mikasa Earthborne в отличном винтажном состоянии без сколов и трещин, 5 дюймов (82–110 см). Бедра: 79 дюймов (200 см). Длина: 39.

Двигатель BMW M50 — характеристика

Двигатель BMW M50B20

Двигатель BMW M50B24

Двигатель BMW M50B25

Характеристики двигателя BMW M50

Структура двигателя BMW M50/механика

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Поршни

Привод распределительных валов

Головка блока цилиндров

Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

Циркуляция масла

Система охлаждения

Вспомогательные агрегаты

Свеча зажигания

Катушка зажигания

Двигатель BMW M50TU

Особенность мотора BMW M50 TU

Характеристики двигателя BMW M50 TU

Система VANOS

Конструкция VANOS

Функционирование системы VANOS

Управление системой VANOS

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Диагностика M50TUB20 с MS40.

Проблемы двигателя BMW M50

BMW M50B25 | Характеристики, тюнинг, ремонт и др.

Характеристики двигателя М50В25

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

Модификации двигателя BMW M50B25

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

M50B25 Turbo

Характеристики BMW M50, достоинства БМВ М50

Устройство М50

Модификации М50

Недостатки

Достоинства

Работа двигателя BMW M50 (видео)

Двигатель BMWМ50 – описание, характеристики, обслуживание, ремонт

Технические характеристики и описание

Обслуживание М 50

Ремонт двигателя М50

Замена вентилятора и вискомуфты

Снятие и установка водяного насоса

Промывка системы охлаждения

Замена масла и масляного фильтра двигатель bmw m50

Замена прокладки клапанной крышки

Вывод

Замена прокладки клапанной крышки

Вывод

Двигатель M50 b25tu, b25, b20tu, b20

Установка двигателя M50 в БМВ Е30

Итак

Куда ставить?

Ставим.

Рекомендуем почитать

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

Распространенные неисправности и эксплуатация

Распространенные проблемы с двигателем BMW M50 и вопросы надежности

BMW M50 Надежность и срок службы двигателя

1. M50 Отказ системы охлаждения

Признаки неисправности радиатора или термостата

2. M50 Треснувший расширительный бачок

Симптомы трещины M50 Расширительный бачок

3. Неисправность водяного насоса M50

Признаки неисправности водяного насоса M50

4. Неисправные катушки зажигания и свечи зажигания

Признаки неисправности катушек зажигания и свечей зажигания M50

5.Неровный холостой ход от регулирующего клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки

M50 — Лучший двигатель для Bmw 3 / bmw-e36.com

Двигатель BMW M50B20

BMW M50B24

BMW M50B25

BMW M50TU

Характеристики двигателей BMW E36 M50

Двигатели bmw e36 m50 и s50 мощность и год выпуска

технические характеристики и обзор, сервисные данные