Mzr z6 ресурс: Mazda Z6 — бензиновый двигатель Мазда 3 1.6 литра — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель Z6 | Масло, ресурс, проблемы, тюнинг, номер двигателя

Характеристики двигателя Мазда 3 Z6

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	MZR Z6
Годы выпуска	2001-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83,6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н. д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.5 5.3 6.5
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда 3	5W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
При замене лить, л	3.7
Замена масла проводится, км	7500
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя Мазда 3, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ ~115
Двигатель устанавливался	Mazda 3 Mazda 323

Неисправности и ремонт двигателя Мазда 3 Z6 1.6 л.

Двигатель Mazda MZR Z6 представляет собой развитие серии моторов B, конкретно, продолжение движка B6D, в котором была доработана камера сгорания, впускные и выпускные каналы и т.д. В системе ГРМ используется цепь, которая не требует замены, но контролировать состояние все, же стоит, используется система изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемый впускной коллектор, система EGR, что это такое и для чего нужна, для повторного прогона части отработанных газов обратно через камеру сгорания для окончательного дожига. EGR никаким образом не улучшает мощностные показатели мотора и ставится исключительно с целью улучшить экологичность. По задумке конструкторов, система должна нести добро в массы, но учитывая наши реалии (качество бензина), получаем одни минусы в виде покрытия клапана EGR нагаром, неплотного его закрытия, а с течением времени клапан просто зависает в определенном положении, обороты начинают плавать, двигатель Z6 глохнет, появляется детонация, падение мощности и т.д. Владельцы автомобилей с EGR нашли решение проблемы, клапан просто глушится и все.

На двигателе мазда 3 1.6 Z6 нет гидрокомпенсаторов, раз в 120 тыс. км нужно проводить достаточно трудоемкую регулировку зазоров клапанов путем подбора стаканов. Плавно переходим к неисправностям и проблемам двигателя мазда 3 Z6 1.6 л:
1. Плавают обороты, виной тому прокладка впускного коллектора, меняйте прокладку, и проблема уйдет.
2. Вибрация мотора Z6, зачастую причиной данного явления становятся подушки двигателя мазда 3, которые таки образом просят замену, удовлетворите их просьбы, и проблемы как рукой снимет.
3. Стук в двигателе Мазда 3, чаще всего решается регулировкой зазоров клапанов. Шуметь могут и шатунные вкладыши и поршни, при появлении подобных стуков езжайте на диагностику и устанавливайте конкретную причину.
4. Дизельный звук, стук, стрекотание… это стук заслонок впускного коллектора, это ремонтируется либо меняется коллектор.
Кроме того, 1.6 литровый мотор слабоват и снизу плохо тянет, а в остальном мотор нормальный, ничего особенного, для Мазды 3, куда лучшим выбором будет хороший 2.0 л LF.
Двигатель Z6 1.6 л. плавно вытесняется более актуальным SkyActiv 1.5 л.

Номер двигателя на Мазда 3 1.6

Номер выбит на задней стенке блока цилиндров, между мотором и салоном, как на картинке. Для его рассмотрения, потребуется зеркальце.

Тюнинг двигателя Мазда 3 Z6 1.6 л.

Чип-тюнинг MZR Z6

Откалибровать мотор, это самый простой способ немного улучшить динамические показатели автомобиля. Следует заметить, что прошивка двигателя не всегда дает видимые изменения, чаще всего эффект остается на уровне самовнушения. Вернемся к чипу, тюнеры обещают около 115 л.с. после прошивки, по отзывам, после чип тюнинга разницы в динамике не ощущается, что не удивительно… Ощутить изменения нам поможет стандартный набор для тюнинга атмосфернка: прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, ресивер, тюнинговые распредвалы для Мазда 3 1.6 и прошивка. Чип-выхлоп-ресивер позволит получить около 120 л.с. Валы найти не просто, но приложив усилия сделать это реально, здесь все будет зависить от фазы и подъема, слишком широкие брать не нужно, в среднем фаза 270 +\- оптимальна для города.
Как еще увеличить мощность двигателя Мазда 3 1.6? Сделаем портинг ГБЦ, распилим впускные выпускные каналы, поставим большие клапаны. В итоге после всех преобразований получим 140-160 л.с. на рабочем объеме 1.6 л., ярко выраженный спортивный характер мотора и незначительное снижение моторесурса.

Мазда 3 турбо

Более простой, на первый взгляд, способ получить выше обозначенную мощность на двигателе Z6, это установить турбину. В интернете можно подобрать нужный турбо кит на Мазду 3 1.6, нужно понимать, что стандартный мотор наддув не перенесет, а дуть ниже 0.5 бар это смешно, поэтому нам понадобится кованая поршневая с цековками под низкую степень сжатия ~8-8.5, нужны хорошие форсунки от 2.3 литровых версий, не обойтись без прямоточного выхлопа, для полной реализации конфигурации нужен портинг головы, нужны оптимальные валы под турбину, нужно это настроить… Многое найти крайне затруднительно, а изготавливать на заказ дорого и в итоге турбо Мазда 3 обойдется в цену Mazda 3 MPS, а ехать будет хуже и куда менее стабильно.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Мазда 3 (MZR Z6) собран по классической схеме с рядным расположением 4-х цилиндров. Он представляет собой дальнейшее развитие силового агрегата B6D, который изготавливался на заводе Hiroshima Plant. Теперь на этом предприятии изготавливаются все двигатели для автомобиля Мазда 3. Блок цилиндров мотора MZR Z6 изготовлен из прочного алюминиевого сплава. Привод ГРМ осуществляется пластинчатой стальной цепью, которая не нуждается в замене в течение длительного времени (пробег не менее 250 тыс. км). Натягивается она с помощью автоматического натяжителя.

Технические характеристики

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	MZR Z6
Годы выпуска	2001-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83,6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.5 5.3 6.5
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда 3	5W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
При замене лить, л	3.7
Замена масла проводится, км	7500
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя Мазда 3, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~250

Ресурс двигателя Мазда 3 1.5, 1.6, 2.0, 2.5

На чтение 14 мин Просмотров 37.8к. Опубликовано 09.02.2019 Обновлено 26.04.2021

Компактный автомобиль Mazda 3, производимый одноименной компанией в японском городе Хофу, впервые был представлен в 2004 году. Новая модель позиционировала себя, как постоянный сменщик Mazda Familia. Спустя 5 лет производитель представил второе поколение машины. Новинка постоянно дорабатывалась и совершенствовалась, так в 2011 году на Женевском автосалоне перед мировой публикой предстала рестайлинг версия второй генерации. А уже через два года в непривычном для дебюта автомобилей месте – в Австралии – официально анонсировали старт производства третьей по счету версии Мазда 3.

Автомобиль получил широкое распространение по всему Миру. Отчасти это связано с тем, что транспортные средства гольф-класса больше остальных востребованы среди автолюбителей в Европе. Mazda 3 высоко ценят за универсальность, ходовые качества и динамические характеристики. Полюбилась модель и отечественным водителем. Всё-таки японские машины, прежде всего, это высокое качество сборки и надежность. Только за 10 лет производства модели было реализовано свыше 4 миллионов экземпляр авто, что стало своеобразным рекордом компании. Значительный вклад в популяризацию авто вносят ресурсоемкие японские моторы. В данной статье расскажем именно о том, каков ресурс двигателя Мазда 3 по заверению производителя и отзывам владельцев.

Гамма силовых агрегатов Mazda 3

Изначально модель оснащали моторами серии MZR на 1.6 и 2.0 литров. Оба двигателя работают в паре с механической коробкой передач и четырехступенчатым автоматом Actievematic. В 2004 году японские инженеры решили разнообразить варианты моторов модели, добавив в ряд агрегатов новые установки: 1.4-литровый бензиновый двигатель и 1.6-литровый дизель, оснащенный системой Common Rail. Дебют третьего поколения послужило началу производства новых движков семейства Skyactiv. Так модельный ряд разнообразил бензиновый движок на 1.5 литра Skyactiv-G I4 с заявленной мощностью 118 «лошадей» и 2.0-литровый Skyactiv-G I4 с мощностью 184 лошадиные силы.

Для российского рынка доступны бензиновые 1.6, 2.0-литровые силовые агрегаты от Мазда 3 первой и второй генерации. Что касается третьего поколения, то официально на территорию страны поставлялись модификации авто с моторами 1.5, 1.6 Skyactiv. А вот уже двухлитровый более мощный агрегат можно приобрести только на европейском или азиатском рынке. Еще одна особенность комплектаций третьей генерации Мазда 3 для России – отсутствие механической коробки передач для Skyactiv. Движки агрегируются автоматической коробкой. Но здесь выбрать есть из чего: доступны сборки с 4 и 6-ступенчатым автоматом.

Технические характеристики и ресурс Z6

Модель первого поколения комплектовали 1.6 литровым мотором Z6, который также нашел свое применение в предшественнике Mazda 3 – Familia. Двигатель стал логическим продолжением семейства агрегатов B, а точнее варианта B6D. За основу установки японские конструктора взяли B6D, но основательно доработали камеру сгорания, модернизировали впускные и выпускные клапаны. Чтобы сделать движок выдержанным и ресурсоемким, было принято решение оснастить его цепным приводом ГРМ. Цепь, со слов производителя, не требует замены на протяжение всего эксплуатационного ресурса Z6. Система изменения фаз газораспределения S-VT нашла свое место на впускном валу распредвала. Еще одна отличительная особенность Z6 – наличие системы рециркуляции отработанных газов, за счет которой конструкторам Мазда удалось «подогнать» движок под конкретные экологические нормы.

Основная проблема Z6 – зависающий клапан EGR. Опытные водители и автомеханики сходятся во мнении, что неисправность дает о себе знать из-за низкокачественного топлива. Будучи владельцем Мазда 3 первой генерации с мотором Z6, важно заботиться и качестве топливного материала. Эксплуатация машины на низкокачественном бензине приводит к тому, что клапан покрывается нагаром и его заклинивает в определенном положении. Нередко владельцы авто отмечают странности в работе мотора: по звуку бензиновый Z6 может напомнить дизель. Чаще всего это связано с проблемами заслонок впускного коллектора. Ресурс мотора укладывается в промежуток от 350 до 400 тысяч километров. Показатель зависит от своевременности обслуживания и надлежащего ухода.

Описание двигателя LF17

Двухлитровая рядная «четверка» с рабочим объемом 2 литра относится к числу самых интересных моторов производства Мазда с некоторыми техническими особенностями. В целом это выносливый и оборотистый силовой агрегат, генерирующий 150 «лошадок». Однако LF17 не лишен слабых сторон: владельцы отмечают, что ближе к рубежу 200 тысяч километров движок начинает «кушать» масло. Проблема носит, скорее, единичный характер, нежели массовый. Автомеханики и рядовые автолюбители сетуют на несвоевременное обслуживание двигателя и использование неоригинальных запасных частей.

Повышенный «аппетит» мотора устраняется путем замены маслосъёмных колпачков, забивающихся вследствие использования дешевого и неподходящего топлива. Из-за конструктивных особенностей LF17 сложно поддается капитальному ремонту. Расточить гильзы цилиндров возьмется далеко не каждый специалист по японским движкам, поэтому чаще всего любители автомобилей Мазда 3 прибегают к поиску подержанной установки на вторичном рынке. Впрочем, агрегат LF17 со всеми своими проблемами и недочетами способен пройти свыше 280 тысяч километров пробега до первой серьёзной поломки.

Особенности и ресурс LF-DE

Двигатель с рабочим объёмом 2.0 литра под заводской маркировкой LF-DE устанавливают до сих пор на автомобили Ford. Мотор был разработан и сконструирован японскими инженерами в тесном сотрудничестве с заокеанскими партнерами. Как заверяют в компании Mazda, данная установка способна пройти до 350 тысяч километров без единого серьёзного ремонта. Опыт эксплуатации российских водителей говорит о том, что Mazda 3 с LF-DE под капотом способна пройти 400 тысяч километров. Ресурс двигателя увеличивает надежная цепь. Она не требует замены на протяжении всей эксплуатации авто, но в условиях повышенных нагрузок, как правило, дает сбой после преодоления 200-250 тык.

Одно «хроническое» заболевание LF-DE – слабые сальники. Нередко давление в системе выдавливает смазочный материал через прокладки и сальники, загрязняя корпус установки. Особенно подвержены преждевременному выходу из строя сальники распределительного вала. До 100 тык пробега может выйти термостат, также страдают свечные колодцы, за которыми необходимо постоянно следить. Гидрокомпенсаторов в LF-DE нет, а значит владельцу авто предстоит самостоятельно спустя 100-150 тыс. км проводить регулировку тепловых зазоров.

Ресурс двигателя PE-VPS

Мотор серии Skyactiv 2.0 относится к первой серии глобального семейства. Двигатель отличается неплохими динамическими показателями – 165 лошадиных сил, для некоторых рынков «задушен» до показателя 150 л.с. Причислен к числу современных и технологичных установок: здесь и непосредственный впрыск топлива, и система изменения фаз газораспределения, и гидрокомпенсаторы.

Согласно отзывам владельцев автомобиля Мазда 3 этот мотор шумно работает на холостых оборотах, что является его особенностью, но с выходом на рабочую температуру шумность и вибрации исчезают. Особых нареканий от автомобильных экспертов и водителей мотор не получил – качественная сборка, надежная конструкция. Ресурс в среднем составляет 350 тысяч километров пробега до первого ремонта.

Обзор P5-VPS

Новейший двигатель на 1.5 литра с маркировкой P5-VPS по замыслу производителя должен заменить устаревший Z6. Модель Мазда 3 представлена двумя модификациями с P5-VPS: первая со степенью сжатия 13 и мощность 100 «лошадок», вторая со степенью сжатия 14 и заявленной мощностью 120 сил. Обе версии двигателя получили систему непосредственного впрыска топлива, систему изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT. Skyactiv 1.5 получил облегченную шатунно-поршневую группу, поршни выполнены по специальной форме, максимально оптимизирующие процесс сгорания топлива в цилиндрах.

Но при всем этом динамические показатели мотора остаются на среднем уровне, от чего многие автовладельцы жалуются на недостаток мощности Мазда 3. Для повседневных поездок по городу седана с Skyactiv 1.5 вполне хватит, и небольшая мощность ощущаться не будет. Но с выездом на трассу можно столкнуться тем, что автомобиль будет «задыхаться» при обгонах. Ресурс двигателя Мазда 3 в среднем составляет 300 тысяч километров пробега. Это относительно новая установка, проблемы которой выявит продолжительная эксплуатации машины.

Отзывы автовладельцев

Все доступные для модели установки качественные, отработанные и многие из них уже проверенные временем. Рейтинг популярности движков Мазда 3 возглавляет 1.6-литровый Z6 – сегодня на территории России больше экземпляров авто первого и второго поколения. Машины с этим двигателем успешно бороздят европейские и российские дороги, встречаются экземпляры с пробегом 500 тысяч километров. Но, приобретая седан с таким мотором, необходимо быть готовым к возможным трудностям с клапаном EGR. Хотя качественное и своевременное обслуживание снижает вероятность возникновения серьезных поломок. Каков ресурс двигателя Мазда 3 на самом деле? Об этом расскажут отзывы владельцев модели.

Силовые установки 1.5 л

Максим, Сызрань. Приветствую! У меня Мазда 3 2014 года выпуска, мотор 1.5 P5-VPS, комплектация Active с автоматической коробкой передач. Машину выбирал, ориентируясь на собственный бюджет. В приоритете стоял японский автомобиль. Нравится мне их надежность и долговечность. Сейчас пробег равняется 80 тысяч километров. По опыту могу сказать, что ресурс движка целиком и полностью зависит от качества обслуживания транспортного средства, его ключевых узлов и деталей. Автомеханики на СТО говорят, что первые реально серьёзные проблемы с P5-VPS начинаются на рубеже 250 тык. Пока что седан мне неприятностей не доставлял – вовремя меняю моторное масло и расходные материалы.
Юрий, Тула. Год назад приобрел Mazda 3, двигатель PE-VPS (Skyactiv 1.5), за это время наколесил только 15 тыс. км. Первые впечатления: мотор очень шумно работает, особенно на «холодную». С прогревом странные звуки исчезают, и движок выходит на плавную и спокойную работу. По динамике: на мой взгляд, это лучший вариант среди 1.4-1.8 литровых автомобилей. Спокойно обхожу Kia Rio на трассе, но уже на фоне Volvo CX90 или Nissan Murano ощущается нехватка мощности. Заводское масло заменил, решил залить Liqui Moly 5W40, пока что полет нормальный.
Станислав, Минск. Двигатель Skyactiv 1.5, пробег 40 000 км, масло лью 0w20 Mobil зимой. Еще ничего не менял, к мотору не притрагивался, только расходные материалы, прошел два плановых техобслуживания. Мазда 3 нравится и дизайном, и интерьером. Динамики на трассе хватает, работает двигатель стабильно, обороты не плавают. С учетом японского качества сборки, можно с уверенностью говорить, что такие моторы 350 000 километров проходят налегке.

Моторы Skyactiv шумно работают, замечены вибрации, но на ресурсе эти нюансы функционирования не сказываются. Водителю важно следить за состоянием свечей зажигания, заменять СЗ лучше раньше положенного времени. Технологичность системы зажигания заключается в строенных ионных датчиках в катушки зажигания. Если это устройство сломается, то возникнут проблемы с запуском мотора. Это важно учитывать. Максимально возможный ресурс двигателя досконально неизвестен, так как не прошло еще необходимого количества времени. Но есть все основания считать, что реальный ресурс двигателя Мазда 3 – 350 тысяч километров.

Мотор на 1.6 л

Алексей, Новокузнецк. На автомобиле Мазда 3 первого поколения 2007 года производства проездил больше десяти лет. У меня была модификация с 1.6-литровым движком Z6 на 105 «лошадок» и автоматической коробкой. За рулем машины прошел 200 000 километров, за это время два раза менял масло в автомате, в движке, как и полагается, через 7-8 тыс. км. Авто динамичное и экономичное. На трассе при скорости 140 км/ч расход в среднем составлял 10 литров на сотню, если снизить до 110 км/ч, то 8 литров стабильно. По ремонту: менял резинки, прокладки, сальники коленчатого вала, после 100 тык заменил прокладку ГБЦ. Движок неприхотливый, спокойно переваривает АИ-95 «Лукойл». Машину в итоге недавно продал, так как срочно понадобились средства. Уверен, что 400-450 тыс. км модификация с Z6 пройдет спокойно.
Василий, Москва. Машину брал в 2015 году новую с салона. Новый мотор на 1.6 литра, третья по счету генерация с ZM-DE. За что уважаю японские движки, так это за их долголетие. Какой еще мотор может похвастаться цепью, служащей 200-250 тысяч километров? Думаю, что аналогов в автомобильном мире сейчас нет. У того же Duratec, которые ставят на Форд, цепной привод ГРМ в лучшем случае 100 000 километров служит. Сейчас завершил только стадию обкатки – пробег 60 тыс. км. Залил новое масло для постоянной эксплуатации Motul 5W30, пока что седаном полностью доволен.
Петр, Санкт-Петербург. Всем привет! Долгое время мечтал о покупке Мазда 3, и вот в 2016 году сбылась моя мечта. Я приобрел «японца» с двигателем Skyactiv 1.6 в комплектации Drive. Я много наслышан о новых японских движках, в интернете пишут, что Skyactiv технологичны, но весьма капризны. Современная топливная аппаратура не терпит низкокачественного топлива, поэтому, если заправляться на непроверенных автозаправочных станциях, то риск столкнуться с серьёзными неприятностями после 100 000 км значительно возрастает. Пока что преодолел 40 000 км – поломок не было!

Высокотехнологичные моторы Skyactiv с маркировкой PE-VPS не прощают халатного отношения. Владелец Мазда 3 должен следить за качеством топлива и моторного масла, чтобы исключить возникновение серьёзных поломок на первом этапе эксплуатации машины. Из-за того, что в PE-VPS высока степень сжатия, смазочный материал должен быть только оригинальным и соответствовать рекомендациям производителя. Оптимальная периодичность замены – каждые 8-10 тыс. км.

Силовые агрегаты 2.0 л

Михаил, Москва. Владею Mazda 3, машина первого поколения, 2004 года производства, под капотом двухлитровый LF17. Нашел интересную информацию в сети касательно данного силового агрегата. Так вот, седан с LF17 в большинстве случаев доставляет первую головную боль владельцу уже после 150 000 километров. Первый симптом неисправности – повышенный расход масла. Но, если правильно обслуживать движок еще на стадии обкатки, то многих хлопот в будущем удастся избежать. На своей Мазде я прошел уже свыше 250 000 км, и могу сказать, что меня увеличенный аппетит мотора к потреблению топлива и масла обошел стороной. Авто брал новое с салона, и первое время я вообще не крутил движок. Все говорят, что 400 000 км реальный ресурс для LF17, я склонен к такому же мнению.
Вячеслав, Тюмень. Тем, кто ищет долговечные и ресурсоемкие моторы, советуют приобретать Mazda 3 с движком 1.5 или 1.6. Это новые силовые агрегаты – технологичные, выносливые, оборотистые. У меня модификация второго поколения с установленным под капотом мотором LF-DE, комплектация Touring с автоматической коробкой. С 2008 года за рулем авто проехал 210 000 километров. Доставляют только сальники распредвала – менял за это время несколько раз. Цепь ГРМ заменил после 120 000 км пробега – стала стучать, – одновременно с ней заменил помпу и ролики, хотя они еще были в хорошем состоянии. Так вот, почему я уверен, что двухлитровый движок пройдет 350 000, а установка с меньшим объёмом значительно больше? Здесь логика простая, чем больше ДВС, тем больше температурный режим, тем больше и тяжелее поршень, тем меньше он прослужит!
Андрей, Чебоксары. У меня с братом одна машина на двоих, которая досталась нам от отца. Mazda 3 была приобретена в 2009 году, вторая генерация, движок двухлитровый LF17 плюс автоматическая коробка. На одометре сейчас 200 000 километров. Только недавно заменили цепь ГРМ и все сопутствующие детали. Знакомый мастер сказал, что привод на этом моторе дольше 200 тыс. км может служить, но нам, видимо, не совсем повезло. Обслуживаем согласно регламенту, масло только Motul 5W30 оригинальное. Возможно, кто-то из нас эксплуатирует автомобиль слишком агрессивно, поэтому цепь так рано вышла из строя.

Силовые агрегаты Мазда3 с объёмом два литра – LF17, LF-DE – способны в полной мере удовлетворить потребности любителей драйва и скоростного вождения. Моторы обеспечивают прекрасную динамику седану, они надежные и в целом неприхотливые. С качественным и должным обслуживанием способы пройти 350 тысяч километров.

Двигатель объемом 2.5 л

Кирилл, Москва. Mazda 3, хэтчбек, двигатель 2.5 литра L5-VE. Машину взял полтора года назад с пробегом, она адаптирована под американский рынок. За время эксплуатации сменил охлаждающую жидкость, радиатор, генератор, прокладку ГБЦ, пришлось даже заварить впускной коллектор. Поговаривают, что только цепь ГРМ на этом моторе служит 250-300 тыс. км. Так что ресурс L5-VE точно немаленький, наверняка больше 500 000 км с качественным обслуживанием.
Евгений, Сочи. Свою машину взял с пробегом 116 тыс. км с L5-VE на 2.5 литра. Масло меняю через 10 000 километров, предпочитаю проводить данную процедуру у официалов. Сейчас пробег уже 170 000 тыс. км, масло не «кушает», на трассе при скорости 140 км/ч расход около 10 литров, что считают прекрасным показателем.
Илья, Новосибирск. Я не слишком разбираюсь в автомобилях, но знаю одну простую истину: чем лучше следить за техникой, тем дольше она прослужит. Мой друг посоветовал приобрести Mazda 3 с 2.5-литровым мотором, машину пригнали после эксплуатации в США. Замена масла была раз в 20 тык, сейчас меняю через 5-6 тыс. км, пока что мотор работает исправно, был на диагностике, сказали в хорошем состоянии, хотя пробег уже 210 000 км. При этом цепь ГРМ еще ни разу не менялась.

Сложный в технологическом и конструктивном плане мотор, способный сломаться по самой банальной причине. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, важно узнать о том, какое масло заливалось в авто, интервалы замены смазывателя, какие свечи зажигания и октановое число заправляемого топлива. Моторы Skyactiv способны преодолеть 400 000 километров, но они практически не поддаются капитальному ремонту.

Двигатель Мазда 3: Есть место для маневра

Ресурс двигателя Мазда 3 интересует в основном автолюбителей, приобретающих подержанные автомобили данной марки. При покупке автомобиля с большим пробегом желательно знать, сколько еще проходит агрегат до капитального ремонта.

Описание и виды двигателей Мазда 3

Для того, чтобы разобраться с ресурсом, необходимо знать какой модет быть двигатель Мазда 3.

Первое поколение модели комплектовалось бензиновыми двигателями семейства MZR, отличался только объем двигателя Мазда 3.

Двигатель Z6 имел объем 1,6 л и мощность 105 л.с. Особенности мотора — цепной привод ГРМ, изменяемые фазы газораспределения на впуске, регулируемый впускной коллектор, рециркуляция отработавших газов EGR.

Описание гаммы бензиновых моторов Мазда 3 продолжает двигатель LF. Его характеристики — объем 2,0 л, мощность 141-155 л.с. Конструктивно отличается от Z6 только увеличенным диаметром цилиндра.

Мазда 3 BL второго поколения получила новый мотор L5 объемом 2,5 л той же серии MZR, но с регулировкой фаз на впуске-выпуске и балансирными валами.

Все моторы MZR с сухими чугунными гильзами в алюминиевом блоке у моторов 2.0 и 2.5 и в чугунном у 1.6.

Третье поколение Мазда 3 оснащается самым современным силовым агрегатом объемом 1.5 л серии SkyActiv, который постепенно заменяет устаревший MZR Z6 1.6. Мощность двигателя SkyActiv 1.5 л. при этом 120 л.с. Особенности нового двигателя: непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, облегченная шатунно-поршневая группа, поршни специальной формы для максимальной оптимизации процесса сгорания и снижения вероятности возникновения детонации, длина впускного коллектора 4-2-1 обеспечивает эффект продувки цилиндров.

Обслуживание и слабые места

Мотор Мазда 3 1,6 Z6 считается самым надежным, не зря он до сих пор устанавливается на базовую версию. Конструкция двигателя самая простая, всего с одним фазовращателем, без лишних теплообменников и других «изысков». Цепь ГРМ проходит не менее 120 тысяч км, а при хорошем обслуживании и в два раза больше. Клапана без гидрокомпенсатров, поэтому нужно раз в 60 тысяч км контролировать зазоры. Грязный впуск и дроссель, закисающий клапан EGR – вот, к счастью, и все «болячки» двигателя. Неудивительно, что этот мотор самый распространенный на этой модели. Если был обеспечен нормальный уход, то ресурс в 250-300 тысяч км ему гарантирован.

Моторы 2.0 и 2,5 л несколько отличаются. Течи масла через крышку головки блока цилиндров, заглушки распределительных валов и сальники – обыденность после пробега за сто тысяч.

Слабые места у этих моторов общие. Требует внимания система охлаждения: радиаторы легко загрязняется, а на приборной панели нет даже стрелочного индикатора температуры, который заранее предупредил бы о появлении опасности.

Электроника моторов чувствительна: модули зажигания и свечи для сохранения стабильной работы двигателей и ресурса катализатора требуют проверки каждые 30 тысяч км. Катализаторы не любят зимних запусков и при эксплуатации на износ повреждают поршневую группу. Датчики кислорода очень чувствительны к качеству бензина и режиму прогрева. Их состояние нужно периодически проверять уже после 100-150 тысяч пробега.

Тем не менее, при грамотном обслуживании пробеги за 300 000 км – обычное дело. А в хороших руках 2-хлитровый двигатель может пройти и 500 000 км без капитального ремонта.

Тюнинг двигателя Мазда 3

Чип-тюнинг двигателя Мазда 3 — самый популярный способ улучшить динамические качества автомобиля. Следует отметить, что отдельно «перепрошивка» блока управления двигателя не всегда дает заметные результаты. Для Мазда 3 1.6 прибавку в 10-15 л.с. может обеспечить комплексное решение: тюнинговые распредвалы, прямоточный выхлоп, ресивер и перепрограммирование. Увеличение мощности до 140-160 л.с. достигается уже серьезным вмешательством: доработка головки блока цилиндров, установка клапанов увеличенного диаметра.

Тюнинг двигателя 2,0 145 л.с. MZR LF включает менять спортивный ресивер холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы, выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, и перепрошивка.

В итоге получается 200-210 л.с., ярко выраженный спортивный характер и заниженный ресурс движка.

Описание и особенности двигателя Z6

Современный автомобиль помимо скоростных показателей должен обеспечивать высокий уровень комфорта и экономичности. Над разработкой силовых установок трудится немало научных центров и можно выбрать машину с различным типом двигателя. Для японского концерна выпуск моторов объёмом до 2 литров стал началом успеха в продвижении 3 серии автомобилей Mazda. Двигатель Z6 является одной из наиболее удачных разработок и позволяет пройти весь заложенный производителем ресурс без необходимости капремонта.

С выпуском каждого нового поколения автомобили Mazda предоставляют всё более совершенные технические характеристики двигателя. Количество их модификаций свидетельствует о постоянном процессе совершенствования силовых агрегатов. Мотор Z6 устанавливается на автомобили Mazda 3 серии и зарекомендовал себя как самый надёжный из бензиновых двигателей. Завод-изготовитель уже более 15 лет выпускает данную модель, что служит лучшей рекомендацией надёжности силовой установки Mazda Z6.

Разработка более совершенных двигателей происходит постоянно. Мотор MZR Z6 стал заменой уже морально устаревшему и не соответствующему экологическим нормам движку B6D. Силовой агрегат был практически полностью переработан. Кардинально изменилась камера сгорания, также трансформация затронула впускной и выпускной коллкетор. Для работы газораспределительного механизма в двигателе Mazda Z6 на замену ременной передачи установлена цепь. Такая система повышает ресурс мотора, исключая необходимость в проведении капитального ремонта, вызванного выработкой деталей механизма ГРМ.

Содержание статьи

Устройство и технические характеристики Mazda Z6

Классическая система сборки такой силовой установки представляет собой рядное расположение цилиндров. Устройство двигателя основано на типичной для Mazda схеме, и головка блока цилиндров практически не подвержена поломкам. Для мотора такого типа характерен невысокий расход топлива, который даже в городском режиме не превышает 8.5 л. Регулируемый впускной коллектор обеспечивает увеличение скорости воздушного потока, что положительно сказывается на динамике движения машины.

Одной из особенностей двигателя стала система изменения фаз газораспределения S-VT, которая закрепляется на впускном распределительном валу. Установка гидрокомпенстаторов на мотор Z6 не предусмотрена, что будет требовать регулировки клапанов. Основные технические решения, также имеют особенности, которые следует рассмотреть отдельно.

Привод ГРМ – выполнение по типу DOHC имеет 2 распредвала и обеспечивает стабильную работу двс в любых режимах. В качестве дополнительного оснащения используется S-VT, что улучшает характеристики двигателя;
Система охлаждения – имеет закрытый контур и жидкосную циркуляцию. Такой способ является наиболее эффективным и приводится в действие движением коленвала. Помпа для охлаждающей жидкости находится на силовой установке и обеспечивает её подачу на радиатор;
Система рециркуляции – гарантирует более полное сжигание остаточных газов путём их возврата в камеру сгорания. Такой механизм получил название EGR и позволяет сократить выброс вредных веществ, увеличивая экологичность мотора;
Система смазки – подача масла к основным узлам и деталям происходит под давлением. Полнопоточная очистка исключает попадание примесей, а масляный фильтр имеет обратный клапан для предотвращения пересыхания масляных каналов;
Система зажигания оснащена электронным управлением, а свечи для Z6 можно выбрать простые, иридиевые или дополненные платиновой накладной. Для их замены потребуется снять блок воздушного фильтра и короб электронного управления. Процедура установки свечей не вызывает сложностей и может выполняться своими руками;
Поршневая группа – имеет облегчённую конструкцию и изготавливаются из алюминиевого сплава не подверженного тепловой деформации. Для увеличения показателей скольжения юбка поршня покрывается графитом.

Для обеспечения работоспособности двигателя требуется выполнять сервисное обслуживание в рекомендуемые производителем сроки. Профилактические мероприятия необходимы всему навесному оборудованию, а более полное описание узлов двигателя можно найти в сервисном мануале.

Обслуживание двигателя MZR Z6

Надёжность мотора зависит не только от стиля езды или сроков его эксплуатации. Проведение всех регламентных работ позволяет вовремя удалить любые недочёты. Чтобы узнать какое масло лить в двс следует обратить внимание на информацию, указанную в руководстве пользователя. Для двигателя Z6 «родным» является масло 5W-30, но более новые модели машин также допускают 0W-30.

Силовая установка Mazda Z6, хотя и мало подвержена поломкам, требует внимания при большом пробеге машины. Механизм ГРМ имеет цепную передачу, которую рекомендуется проверять после 120 тыс. км. Её поломка легко гнёт клапана, возникающей при обрыве нагрузкой на двс. Износ силового агрегата происходит по разным причинам, и мотор Z6 может иметь повышенный расход масла. В таком случае будет необходима замена маслосъёмных колпачков.

Неисправности моторов серии Z6

Удачная конструкция двигателя позволяет избежать большинства типичных поломок. Но некоторые недоработки производителя имеют место и в этом моторе. Наибольшее число нареканий от водителей получила система EGR. Её наличие не даёт преимуществ силовой установке и необходимо только для уменьшения выброса продуктов горения в атмосферу. Появление нагара на клапане EGR является причиной использования низкокачественного топлива и его неплотное прилегание приводит к потере мощности. Такие проблемы решаются установкой заглушки, после чего двигатель работает в нормальном режиме.

Появление шума или других посторонних звуков при работе мотора не редкость для машины с большим пробегом. Причина может заключаться в необходимости настройки подушки двигателя или сообщать более серьёзных неполадках. Регулировку зазоров клапанов или проверку компрессии лучше проводить в сервисном центре. Самостоятельно можно выполнять такие простейшие операции, как замена воздушного фильтра или обслуживание аккумулятора.

Тюнинг мотора MZR Z6

Двигатель Z6, хотя и представляет собой довольно мощный агрегат, имеет точно рассчитанные параметры. Его возможностей вполне хватает для движения по городу или трассе, но участие в гонках на машине с этим двигателем не доставит удовольствия. Для увеличения мощности можно воспользоваться чип-тюнингом. Такая оптимизация ЭБУ позволяет получить около 115 л.с. Фактический прирост может иметь гораздо меньшие показатели и большинство любителей быстрой езды предпочитают атмосферный тюнинг.

Впускная система модернизируется с помощью конусного фильтра. Далее, можно добавить прямоточную выхлопную систему и установку лёгкого коленвала. Более сложные доработки потребуют серьёзных изменений поршневой группы и полной модернизации ГБЦ. Такие операции позволяют получить практически форсированный двигатель с мощностью в 160 л. с. Следует отметить, что подобные операции имеют высокую стоимость и рассчитаны на энтузиастов. Простому автолюбителю будет намного проще пересесть на более мощную машину.

Автомобили с двигателем MZR Z6

Установка мотора Z6 на автомобили Mazda началась с 2001 года, и за прошедший период, этот силовой агрегат стал родным для всей третьей серии машин японского концерна. Сам двигатель выпускается на мощностях Hiroshima Plant, как и остальные силовые установки для автомобилей Mazda. За прошедшее время удалось исключить практически все недочёты и моторы MZR Z6 успешно выпускаются по сей день.

Модельный ряд, на которых устанавливается Z6 представлен Mazda 3 и Mazda 323. Третья серия Мазда стала массовым автомобилем, известным по всему миру. В такой популярности есть часть заслуг силовой установки MZR Z6, благодаря которой машина редко требует ремонта и уверенно ведёт себя на любой дороге.

Характеристики силовой установки Mazda Z6

Разработчики двигателя MZR Z6 достигли своей цели создав силовой агрегат, показатели которого оправдали желания многих автолюбителей. Его характеристики достойно представляют Mazda 3, выделяя среди конкурентов.

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	MZR Z6
Годы выпуска	2001 — …
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83,6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/4000
Топливо	бензин А95
Экологические нормы	Euro IV
Вес двигателя, кг	140
Расход топлива, л/100 км	5,3 — 8,5
Тип газораспределительного механизма	DOHC
Масло в двигатель	5W-30
Масло в двигатель	0W-30
Сколько масла в двигателе, л	4,2
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л	6,0
Замена масла проводится, км	10000 лучше 7000
Расход масла, мл/100км	300-800
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике	250+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н.д
Двигатель устанавливался	Mazda 3
Двигатель устанавливался	Mazda 323

Параметры мотора MZR Z6 даже сегодня считаются одними из лучших. Машина, оснащенная таким двигателем, вызывает чувство надёжности и уверенности на любой дороге. Минимальные требования к обслуживанию и большой моторесурс делают Z6 моделью, которая ещё долго будет пользоваться спросом.

Двигатель Мазда 3, технологии и особенности Z6, LF-17, LF-DE, LF-VE

3.04.2018

В 2003 году появилось первое поколение Мазды 3. Этот автомобиль полюбился российским автолюбителям практически сразу. Новый дизайн, пришедший на смену внешнему виду популярным в этом конце 90-х 323 и 626 оказался по душе многим. И действительно на тот момент третья серия казалась одной из самых привлекательных моделей в малом среднем классе (тогда просто среднем). Ее симпатичная морда и спортивный лаконичный силуэт выгодно выделялся среди Фокусов, Альмер, Лансеров, Меганов того времени. Но не только внешним видом «трешка» завоевывает такую популярность. Эти автомобили приобрели репутацию надежных, технологичных, неприхотливых. Этот список можно продолжать, но сейчас нас будет интересовать конкретный узел этой машины — двигатель Мазда 3. В линейке силовых агрегатов этой модели не мало вариантов, что говорит, кстати, об общей востребованности автомобиля широкой аудиторией и большой работе, проделанной инженерами компании для того чтобы удовлетворить эти потребности. Для разных стран предназначались разные модели моторов в зависимости, видимо, от спроса и возможностей обслуживания, в России наиболее известны бензиновые четверки объемом от 1.6 до 2.3 литра, хотя встречаются и другие, но это, в основном, либо японцы либо американцы, однако встречаются дизельные агрегаты, предназначенные для рынка Европы, и, реже, азиаты. Все они достаточно редки.

Mazda 3

Вернуться к оглавлению

1.6 MZR Z6

Двигатель Мазда 3 1.6 MZR Z6 стал самым массовым на этом автомобиле. Он устанавливался на эту модель с 2003 по 2013 год, то есть на машины первого (BK) и второго (BL) поколений. Конструктивно представляет собой рядную четверку с двумя распредвалами в верхнем расположении и шестнадцатиклапанной ГБЦ. Расположен поперечно в подкапотном пространстве. Такое решение является самым распространенным на автомобилях этого класса на сегодняшний день. Близким родственником MZR Z является силовой агрегат Duratec от Форд Фокус 2. Мотор имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую голову. Система смазки комбинированная — разбрызгивание и под давлением. Охлаждение водяное.

В лучших традициях Мазда данный мотор коснулись и современные на тот момент технологии такие как система изменения фаз газораспределения (они называют ее S-VT), изменяемая длина впускного коллектора и система рециркуляции отработанных газов EGR. Их применение позволило значительно повысить экономичность и уменьшить количество вредных выбросов этого мотора. Обычно в таких случаях возрастает еще и мощность, как, например у корейцев в моторах Gamma и Theta, но владельцы Мазды 3 этого не ощутили. Автомобиль с таким двигателем может похвастаться мощностью всего 105 л. с. и 145 Нм крутящего момента, что весьма скромно среди конкурентов, учитывая хорошую управляемость и спортивный внешний вид «трешки».

Мотор Mazda 3 1.6

Что касается динамики разгона авто с эти мотором, то здесь, собственно, ничего интересного нет. Автомобиль чисто городской и двигатель настроен так же. Как и у родного брата Фокуса приятные ощущения от разгона кончаются сразу после выезда на трассу. Если в городском потоке перестроения с ускорениями еще можно практиковать, то на скорости выше 80 все нужно просчитывать заранее. Даже при попытке продавить пол машины в районе педали газа насквозь ощутить адекватную отзывчивость не получится. Это же касается и загрузки авто. Если в салоне более двух человек, а в багажнике более или менее существенная кладь от динамики остаются только намеки, хотя, надо признать, ощущение уверенности за рулем присутствует, благодаря то ли настройкам подвески, то ли тяжелому информативному рулю, то ли неплохой шумоизоляции, а, скорее всего, всему вместе. Короче любителям динамики надо выбирать двухлитровый мотор, он, в этом плане, совсем другое дело.

Расход топлива Мазда 3 1.6 с двигателем MZR Z6, благодаря задушенности последнего невысок, что, несомненно, является его достоинством. Город 8.5, трасса 5.3, смешанный 6.5. В этом автомобиле экономичность очень сильно зависит от манеры езды. Так как мотор 1.6 верховой, с низов откровенно слабоват, то для получения более или менее ощутимой динамики приходится его крутить и здесь о цифрах, написанных в мануале, придется забыть, авто будет есть намного больше.

В целом, мотор оказался достаточно удачным, что подверждается его использованием на разных моделях Мазда в течение более 10 лет. При своевременном обслуживании у адекватных владельцев редко доставляет неудобства и считается надежным как у автолюбителей так и у ремонтников. Из обслуживания требует замены расходников каждые 15 тыс км, регулировки зазоров клапанов после пробега в 100 тыс км и контроля состояния цепи ГРМ. Основные проблемы связаны с жором масла — последствием залегания колец, стуком клапанов на холодную и горячую, если они требуют регулировки, потерей мощности, которая обычно лечится чисткой дроссельной заслонки.

Иногда встречаются автомобили с установленным газовым оборудованием, со временем этот тюнинг приводит к прогоранию клапанов и потери мощности. Однако, двигатель успешно лечится капремонтом, после которого, если заливать нормальное масло и ездить не раскручивая до отсечки, может работать еще десятки, а то и сотни километров.

Вернуться к оглавлению

2.0 MZR LF17

Второй распространенный двигатель Мазда 3 — двухлитровый атмосферник модель MZR LF17. Устанавливался также на модификацию BK (2003-2009), затем его сменил 2.0 LF-DE. LF17 ощутимо мощнее своего младшего брата Z6, поэтому предназначался для богатых комплектаций Touring и Sport. В первых автомобилях в кузове BK этот движок работал в паре исключительно с механической пятиступенчатой коробкой передач, в 2006 появились машины с шестиступенчатой механикой, в 2008 к ним добавились модификации с мотором 2.0 и автоматом.

Конструкция серии LF глобально не отличается от Z6, все тот же DOHC с 16-клапанной ГБЦ, ну как и везде в общем. Блоки цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами и закрытой рубашкой водяного охлаждения. Помимо увеличенного объема, немного больше и степень сжатия 10.8-11 вместо 10. В качестве системы подачи топлива используется впрыск с электронным управлением. Механизм ГРМ приводится в движение цепью. Натяжение цепи обеспечивается давлением масла и пружиной натяжителя. Гидрокомпенсаторов и балансировочных валов нет.

На основе серии LF было сделано множество модификаций данного мотора, которые отличались степенью форсировки и разным навесным оборудованием. Это было сделано чтобы получить целую линейку двигателей для использования в разных моделях автомобилей. Двухлитровый двигатель мазда 3 серии LF в середине и конце двухтысячных использовался так же на Мазда 6, Форд Мондео и некоторые другие автомобили этих производителей, на Фордах линейка имела название Duratec.

Двигатель Мазда 3 2.0

Продолжительный опыт эксплуатации на разных автомобилях в течение продолжительного времени не выявил существенных недостатков мотора Мазда LF17. Агрегат считается в полне надежным и, по современным меркам, очень даже долговечным. Ресурс указывается производителем на уровне 350 тысяч километров пробега.

Из неисправностей встречаются:

жор масла, куда же без него;
потеря мощности;
нарушение герметичности ГБЦ;
троение;
стук на холодную;
Check Engine.

В случае обнаружения чего-то из перечисленного следует обращаться в сервисный центр, где проведут диагностику движка, которая в таких случаяx обычно включает чтение ошибок, замер компрессии, при необходимости, разборку агрегата и дефектовку деталей. Повышенный расход масла двигателя Мазда 3 2.0 LF обычно успешно лечится заменой поршневых колец и маслосъемных колпачков, течи масла заменой прокладки ГБЦ и сальников. Потеря мощности, трение возникают, как правило, из-за пропускания зажигания в цилиндрах, о чем успешно возвестит загоревшийся Check. В этом случае рекомендуют заменить свечи, реже катушки зажигания, иногда такая проблема говорит о необходимости чистки дроссельной заслонки. Другой распространенной причиной может быть засорение топливного фильтра. Стрекотание и стук на холодную, обычно, возникает при несвоевременной регулировке клапанов и на LF-17, появляется примерно на пробеге 150 тыс. км. Двухлитровые моторы Мазда этой модификации имеют в качестве привода ГРМ цепь, которая сама по себе считается надежной и не требует обслуживания раньше 180 000 км. пробега, однако, ее состояние все же лучше контролировать, особенно если двигатель часто используется на повышенных оборотах (более 4000).

Вернуться к оглавлению

2.0 LF-DE, LF-VE

Эти агрегаты ставились на машины в кузовах BK и BL, пока им на смену не пришло семейство SkyActive, в новых Мазда 3 и 6.

Главным отличием более нового мотора LF-VE от LF-DE стало наличие системы изменения фаз газораспределения на впускном валу. У Мазды эта система имеет обозначение S-VT (Sequential Valve Timing). Для системы S-VT в двухлитровом моторе LF-VE конструкция включает в себя механизм с регулируемым клапаном, состоящий из корпуса, который был встроен в звездочку распределительного вала, крышки, встроенный ротор и стопорный шрифт, который блокирует ротор и корпус когда двигатель останавливается. Привод с регулируемым клапаном включает в себя две гидравлические камеры, которые расположены между корпусом звездочки и ротором распредвала. Масляный насос подает давление в каждую камеру, и это давление, контролируемое датчиком давления масла, изменяет положение распределительного вала относительно звездочки.

Плюсы, которые дает система S-VT:

Стабилизация скорости холостого хода;
экономия топлива в разных режимах работы двигателя, в основном, при низких нагрузках и на непрогретом моторе;
увеличение крутящего момента на низких оборотах;
увеличение мощности на высоких;
уменьшение количества вредных выбросов за счет увеличения коэффициента рециркуляции отработанных газов.

В соответствии с этим клапана на моторах LF-DE, LF-VE имеют разные тайминги. Для DE перекрытие клапана 8 градусов, продолжительность впуска 236 и продолжительность выпуска 221. В VE величина перекрытия регулировалась от -1 до 29, впуск 242, выпуск 221 градус.

Двигатель Mazda LF-серии

Двигатель Мазда 3 BK после рестайлинга и BL LF-VE имеет впускной коллектор переменной длины (VIS). Это технология, которая возволяет привлечь в камеры сгорания больше воздуха в разных диапазонах работы для повышения максимальной мощности. На низких оборотах длина коллектора увеличивается при помощи специальных роликов для усиления пульсирующего эффекта воздушного потока, на высоких длина впуска уменьшается чтобы снизить сопротивление всасыванию и получить больше воздуха в цилиндрах.

С 2009 года на Мазды с моторами LF-VE стали ставить новый катализатор из нержавеющей стали со сварными трубами и теплоизоляцией. Его конструкция позволила уменьшить время прогрева и дольше удерживать рабочую температуру, что позволяет снизить концентрацию вредных веществ в выхлопе, а также уменьшить противодавление на участке выхлопной системы от двигателя до катализатора, которое «душит мотор».

Помимо рассмотренных моторов с системой распределенного впрыска топлива DISI, существует версия LF-VD с непосредственным впрыском. Она предназначалась в основном для внутреннего рынка Японии, а так же для некоторых европейских стран. Аналогами этой технологии являются такие системы как GDI на автомобилях Mitsubishi и корейцах Kia/Hyundai, FSI у Volkswagen. Моторы Мазда с непосредственным впрыском имеют более высокую степень сжатия, повышенную мощность, крутящий момент, топливную эффективность и экологичность, однако более требовательны к качеству топлива и обслуживанию.

На смену семейства LF пришли новые силовые агрегаты SkyActive, ставшие частью целого стека технологий существенно изменивших подход к производительности и энергоэффективности, применяющиеся на новых поколениях Мазда. По ним в скором времени будет отдельная статья.

Mazda 3 2011 1.6 AT (105 л.с.) | ПРО АВТО

📌Двигатель Mazda MZR Z6 Ресурс 250+тыс. км

Часты неисправности:

🔴 В связи с не высоким качеством топлива в наших регионах, клапан EGR покрывается нагаром , клапан начинает не плотно закрываться, после вообще замирает в одном положении, обороты начинают плавать, двигатель Z6 глохнет, появляется детонация, падение мощности и т.д (устраняют неисправность просто глушат клапан и перепрашивают блок управления двигателя.)

🔴 Двигатель не оснащён гидрокомпенсаторами(производить регулировку зазоров клапанов нужно каждые 120 тыс.км)

🔴 Плавают обороты, виной тому прокладка впускного коллектора, меняйте прокладку, и проблема уйдет.

🔴 Вибрация мотора Z6, зачастую причиной данного явления становятся подушки двигателя мазда 3

🔴 Стук в двигателе Мазда 3, чаще всего решается регулировкой зазоров клапанов. Шуметь могут и шатунные вкладыши и поршни, при появлении подобных стуков езжайте на диагностику и устанавливайте конкретную причину(придется произвести частичный ремонт двигателя, в запушённых случаях капитальный ремонт)

🔴 Дизельный звук, стук, стрекотание… это стук заслонок впускного коллектора, это ремонтируется либо меняется коллектор.

🔴 Кроме того, 1.6 литровый мотор слабоват и снизу плохо тянет, а в остальном мотор нормальный, ничего особенного

📌АКПП Ford / Mazda FNR5 (FS5A-EL, 5F27E) Ресурс 200+

🔴 Типичная проблема всех современных АКПП грязное масло, забивающее гидроблок, что приводит к недостатку масла в пакетах и сгоранию фрикционов, которые здесь могут прожить с остальными расходниками и соленоидами до 200 тыс км. и дальше, ЕСЛИ СВОЕВРЕМЕННО МЕНЯТЬ МАСЛО И ФИЛЬТРА.

🔴 Остальные неисправности этой трансмиссии аналогичны ее предшественнику 4F27E. Те же особенности той же гидроплиты, что и в 4F27E, где уже вскоре после 100 т.км требуется чистка и восстановление работы золотников и соленоидов и замена главного соленоида линейного давления (ЕРС). Он одинаков у 4F27E и у FNR5. Эта причина приводит к сгоранию одного из пакетов сцепления.

✅ Багажный отсек вместимостью около 340 литров. Не забываем что задний рад сидений складывается и задняя часть автомобиля становится вместительнее в 3 раза.

#проавто#Mazda3#автоспробегом

Mazda 3 1.6L с двигателем Z6 заводской № Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с поворотом на 360 градусов, более высокая мощность двигателя, великолепный отклик двигателя и отличное ускорение достигаются за счет лучшего использования энергии топлива. Эти Mazda 3 1.6L с двигателем Z6 с серийным номером. Свечи гоночной серии разработаны, чтобы помочь вам улучшить характеристики, снизить крутящий момент, время взлета и ускорение, чтобы еще больше увеличить расход топлива.

Наша Mazda 3 1.6L с двигателем Z6 серийный номер. Конструкция гоночных свечей обеспечивает оптимальное зажигание смеси в цилиндрах и гарантирует повышенную мощность по сравнению с традиционными свечами с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Mazda 3 1.6L с двигателем Z6 заводской № Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи в отношении энергии зажигания, дополнительной мощности, а также долговечности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на 360-градусных электродах свечи, потому что на протяжении всего срока службы свечи размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа.

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее. Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению мощности двигателя и оптимальной экономичности. Эти Mazda 3 1.6L с двигателем Z6 с серийным номером.многозарядные свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; У вилок Brisk с углом обзора 360 градусов просто нет конкурентов.

Конструкция электрода на 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от стандартных свечей зажигания, в которых разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Mazda 3 1.6L с серийным номером двигателя Z6. Свечи зажигания гоночной серии имеют такое расположение электродов, при котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом конце свечи зажигания.Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественное сферическое расширение фронта пламени, в то время как наша высокоэффективная Mazda 3 1.6L с двигателем Z6 с серийным номером. Свечи используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также конструкцию втянутого заземляющего электрода для обеспечения максимального воздействия искры и неограниченного расширения фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также следует учитывать, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода под углом 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. вне, при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, обеспечиваемой системой зажигания.Поэтому эта Mazda 3 1.6L с двигателем Z6 с серийным номером. гоночная вилка хорошо работает с заводским зажиганием, и соответственно не требуется модернизированная катушка или провод зажигания. В свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и, прилагая непрекращающиеся усилия для достижения успеха, Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.

Массивный заземляющий электрод обеспечивает непревзойденный отвод тепла по сравнению с обычными свечами, улучшая устойчивость к проблемам с преждевременным зажиганием и выгоранием электрода.Эти Mazda 3 1.6L с двигателем Z6 с серийным номером. Свечи зажигания работают как на стоковом, так и на модернизированном зажигании. Созданные для супервысокого пони, с бескомпромиссным воспламенением, они обеспечивают наивысшие общие характеристики искрового промежутка по сравнению с любой другой гарантированной конструкцией. Наша Бодрая 360-градусная Mazda 3 1.6L с двигателем Z6 с серийным номером. свеча — идеальный выбор для замены свечей зажигания в вашем двигателе. Уравновешивание плавных характеристик двигателя, высокой эффективности, улучшенного расхода топлива и увеличенных интервалов замены при всех требуемых потребностях двигателя.Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное зажигание и быстрое горение. Наша Mazda 3 1.6L с двигателем Z6 с серийным номером. гоночные свечи зажигания, перечисленные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены заводских свечей. Если вам нужна свеча зажигания с диапазоном нагрева, отличным от стандартного, свяжитесь с нами.

Дело в том, что двигателям нужна полностью возбужденная искра для более полного сгорания с более высокой мощностью. Доказано литературой и научно доказано, что энергия зажигания может быть преобразована из одного состояния в другое только с потерями.Практическое правило состоит в том, что небольшая искра может высвободить эквивалентное количество энергии только в другом процессе, например, в зажигании большого ядра пламени в камере сгорания. Также очень важно увеличить доступную искровую мощность. Увеличивая мощность искры, можно высвободить больше энергии на одно событие сгорания. Итак, что необходимо для полной реализации потенциала двигателя, так это свечи зажигания с поворотом на 360 градусов, которые намного превосходят другие конструкции за счет увеличения энергии искры. Эти Mazda 3 1.6L с двигателем Z6 с серийным номером.свечи зажигания созданы специально для повышения производительности двигателя, увеличения расхода топлива и увеличения срока их службы; просто нет свечи зажигания, с которой можно было бы сравнить ее современный дизайн. Наша Бодрая Mazda 3 1.6L с серийным номером двигателя Z6. В свечах зажигания используется инновационная многоискровая технология поворота на 360 градусов для повышения производительности и крутящего момента в низком диапазоне.

yise-P869 Новый Z6 Z6V для MAZDA 3 Saloon (BK) (BL) 1,6 Металлические комплекты для восстановления двигателя Пакет для капитального ремонта Полный комплект прокладок двигателя 8LBT-10-271 50286300 52401800: Автомобильный

Цена:

120 долларов.00 + $ 60,00 перевозки

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
ДВИГАТЕЛЬ: Z6V Z6 ПОЛНЫЙ НАБОР: 8LBT-10-271 50286300 ДЛЯ MAZDA 3 Saloon (BK) 1.6 Z6 1598 77105 Салон 2004/02 — / ДЛЯ MAZDA 3 (BL) 1.6 MZR Z6 1598 77105 Хэтчбек 2009/06 — / ГОД : 2004 2005 2006 2007 2008 2009
ДВИГАТЕЛЬ: Z6V Z6 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ: 8LBT-10-271 50286300 ДЛЯ MAZDA 3 Saloon (BK) 1.6 Z6 1598 77105 Салон 2004/02 — / ДЛЯ MAZDA 3 (BL) 1.6 MZR Z6 1598 77105 Хэтчбек 2009/06 — / ГОД : 2004 2005 2006 2007 2008 2009
ДВИГАТЕЛЬ: Z6V Z6 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ: 8LBT-10-271 50286300 ДЛЯ MAZDA 3 Saloon (BK) 1.6 Z6 1598 77105 седан 2004/02 — / для MAZDA 3 (BL) 1,6 MZR Z6 1598 77105 хэтчбек 2009/06 — / год: 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Гарантия один год. Мы тестируем каждый товар и на 100% гарантируем, что перед отправкой, если есть какие-либо недовольства, пожалуйста, свяжитесь с нами. Профессиональное изготовление, высокая точность, долговечность. Мы являемся фабрикой, специализирующейся на автозапчастях, прямых продажах, оптовых продажах.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете задать нам.Мы ответим на ваше сообщение в течение 3-8 часов.Наши продукты также будут тщательно проверены перед отправкой, чтобы убедиться нет проблем перед отправкой.
Срок поставки: посылки обычно прибывают через 5-10 рабочих дней после отправки. Срочные товары можно отправить в DHL и получить в течение 3-5 рабочих дней. Мы можем отправить товар в любую страну, если вы оплатите соответствующий фрахт.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Двигатель LF 2.0 Мазда 3 ковка. Особенности эксплуатации некоторых двигателей марки

22 января 2014 года японская Mazda Motor Corporation объявила, что общий объем продаж автомобилей Mazda 3 достиг 4 миллионов единиц. Что стало своего рода рекордом спустя 10 лет после начала производства автомобилей.

Ни одна другая модель Mazda не достигла подобного результата за такой короткий промежуток времени.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Сегодня Mazda 3 — одна из базовых моделей линейки Mazda, продаваемая более чем в 120 регионах нашей планеты. Количество реализованных автомобилей составляет около 30 процентов от годового объема продаж.

В чем коммерческий успех Mazda 3

В некоторых зарубежных источниках Mazda 3 ассоциируется как сочетание двух терминов «ускорение» и «совершенство». С этим, конечно, можно поспорить, но в чем-то авторы однозначно правы.

В 2003 году на Женевском автосалоне автомобиль был представлен как новинка 2004 года. Mazda 3 была разработана на замену Mazda Protégé и быстро стала фаворитом в компактном классе. Сегодня автомобиль доступен как четырехдверный седан, так и пятидверный хэтчбек с механической или автоматической коробкой передач. Спортивная модификация Mazda 3, ориентированная как модель гольф-класса, с 2006 года продается как Mazda Speed3 в США и Канаде, Mazda Speed Axela в Азии и Mazda 3 MPS на европейском континенте.

Второе поколение Mazda 3 было представлено в 2008 году премьерой седана на автосалоне в Лос-Анджелесе и на автосалоне хэтчбеков в Болонье. В 2012 году автосалоны начали предлагать Mazda 3 с недавно разработанной технологией SkyActiv с жестким корпусом и новым силовым агрегатом с непосредственным впрыском топлива.

Текущее третье поколение было замечено в середине 2013 года. Революционный прорыв сложно назвать сложным, но некоторые нововведения стоят того. Например, передовая технология управления G-Vectoring Control от конструкторов Mazda способна автоматически снижать крутящий момент двигателя при маневрах и поворотах, что значительно облегчает управление продольными и поперечными векторами тяги.В современном исполнении технология — стандартная опция для всех моделей.

Электростанция: этапы развития.

Моторы Mazda 3

представляют собой простые и хорошо изученные бензиновые агрегаты от 1,6 до 2,5 литров, а также несколько дизельных вариаций от 1,6 до 2,2 литров. Обобщенные характеристики электростанций приведены в сводной таблице.

Марка двигателя	Оснащение	Поколение	Год выпуска	Объем, л.	Мощность, л.с.		Топливо	Расход топлива, л на 100 км
MZR L3-VE	2,3	Bk.	06.2003-06.2006	2,3	162	203 (21) / 4500	бензин	10,3-11,2
MZR ZJ-VE	1,4	Bk.	06.2003-03.2009	1,3	84	122 (12) / 4000	бензин	5,2-7,1
MZR-CD RF7J	2,0кд.	Bk.	07.2006-03.2009	2	143	360 (37) / 2000	дизельное топливо	6
MZ-CD Y601	1,6 CD	BK, Б.	06.2003-10.2011	1,6	109	245 (25) / 1750	дизельное топливо	4,8-5,0
	1,6	БК, Б.	06.2003-10-2011	1,6	105	145 (15) / 4000	бензин	6,9-8,0
	2	БК, Б.	06.2003-10.2011	2	150	187 (19) / 4000	бензин	6,6-8,8
LF-DE.	2	BL.	11.2008-11.2011	2	150	183 (19) / 4500	бензин	7,7-9,4
MZR L5-VE	2,5	BL.	11.2008-10.2013	2,5	170	228 (23) / 4000	бензин	8,4 — 10,2
MZR-DIZI LF5H	2	BL.	11.2008-10.2013	2	151	191 (19) / 4500	бензин	6.9
MZR-DIZI LF17	2	BL.	11.2008-10.2013	2	151	187 (19) / 4000	бензин	6,8
MZR-CD R2AA	2.2 кд.	BL.	11.2008-10.2013	2,2	150	400 (41) / 2000	дизельное топливо	5,6-7,5
MZR-CD Bla2y	1.6кд.	BL.	02.2011 — 10.2013	1,6	115	270 (28) / 2500	дизельное топливо	4,3
П5-ВПС.	1,5	БМ.	01.06.2013	1,5	100	148 (15) / 4000	бензин	4,9-5,8
PE-VPS.	2	БМ.	01.06.2013	2	120	195 (20) / 4000	бензин	5,9-8,4
Ш-впц.	2.2cd.	БМ.	01.06.2013	2,2	150	420 (43) / 2000	дизельное топливо	3,9-4,9
ZM-DE.	1,6	БМ.	01.06.2013	1,6	98-104	145 (15) / 3700	бензин	5,9-7,5

Mazda Mazda 3 Данные MPS сведены в отдельную таблицу.

Марка двигателя	Оборудование	Поколение	Год выпуска	Объем, л.	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин. / Мин.	Топливо	Расход топлива, л на 100 км
MZR DIZI L3-VDT	2.3 MPS EB2.	Bk.	12.2006-02.2009	2,3	260	380 (39) / 3000	бензин	9,7-14,7
MZR DIZI L3KG.	2.3 База.	BL.	03.2009-10.2013	2.3	260	380 (39) / 3000	бензин	9,6-10,2

Обзор двигателей

На самом деле для отечественного авторынка линейка двигателей Mazda 3 считается довольно мизерной.

Наиболее распространены три типа бензиновых двигателей. Лидером по преобладанию в этой тройке является самый слабый атмосферник объемом 1,6 л MZR Z6 мощностью 105 л.с. Два других — двухлитровые агрегаты серии LF, которые в зависимости от типа коробки являются выдавал 150 и 151 л.с.Власть. За 10,4 секунды автомобиль, оснащенный силовым агрегатом MZR-DIZI LF5H, разгоняется до 100 км / ч. Версия MZR LF17 оснащена автоматической коробкой, она немного медленнее, разгоняется до 1,6 секунды.

Вне зависимости от исполнения, бензиновые агрегаты двухлитрового объема нареканий у автомобилистов не вызывают. А вот к динамике Mazda 3, с атмосферным 1,6 л, претензий — 105 л.с. Мало для быстрой езды.

Если вы решили подогнать машину, управляя педалью газа, то расход топлива достигает неприличных 10-11 литров.2-литровый мотор может проглотить и больше, но при нормальной езде оптимальные 7 литров умещаются.

Обслуживание бензиновых агрегатов часто сводится к своевременной замене масла и фильтров. Тип ГРМ замене не подлежит, цепь натягивается самопроизвольно как у знаменитых «немцев» и некоторых французов.

С дизельными версиями все намного сложнее. Во-первых, они достаточно редкие, во-вторых, сложные в эксплуатации. Чаще всего на наших дорогах Mazda 3 с 1.6 литровый турбодизель MZR-CD Bla2y, который выдает мощность 115 л.с. Агрегат оборудован турбонагнетателем с изменяемой геометрией и системой впрыска COMMON Rail.

При полном уходе служит довольно долго. Но если сэкономить на качественном масле и заправиться, ремонт вылетит в копейки. Цены на оригинальные запчасти и качественные аналоги исчисляются десятками тысяч рублей.

Особенности эксплуатации двигателей некоторых марок

Данным бензиновым двигателем комплектуются автомобили 1 и 2 поколения.Силовая установка является усовершенствованной разработкой двигателей серии B6D. Основные отличия от предшественника — окончательные камеры сгорания, несколько измененных впускных и выходных отверстий.
Цепь газораспределительной системы не требует замены. На другое нововведение повлияло изменение фаз газораспределения с помощью системы S-VT, а также использование системы регулирования выхлопных газов, т.н. Системы рециркуляции отработавших газов, которые используются для вторичного прохождения части выхлопных газов через камеру сгорания, чтобы уменьшить вредные выбросы в атмосферу.

На практике из-за плохого качества топлива система EGR часто становится причиной плавающих оборотов, появления детонации и потери мощности, поэтому важно следить за правильностью работы клапана EG и его состоянием.

Двухлитровый мотор MZR LF17 разработан японской корпорацией в рамках сотрудничества с Ford. По конструкции аналог MZR L8, но с цилиндрами большего диаметра. В отличие от 1,8-литрового собрата MZR LF17, MZR LF17 более мощный, менее громкий, лишен недостатков плавающих оборотов и имеет такой же расход топлива.Заявленный мотор — 350 тис. км, но на практике до капремонта мотор может беспрепятственно проходить 450, а то и 500 тройников. км. Имеет цепной привод ГРМ, что значительно увеличивает производительность.

Для этого двигателя характерны проблемы с выступами распредвала и термостата, в результате чего мотор может перегреться, или наоборот, не набирать рабочую температуру. Кроме того, при пробеге 150 тыс. Км рекомендуется регулировать зазоры клапанов. Несмотря на ряд недостатков, агрегаты на 2 литра считаются надежными и практичными.

Новые возможности последнего поколения

Двигатель PE-VPS относится к первой серии SkyActiv, представленной миром в 2011 году. Имеет приемлемые показатели мощности 120 л.с., и оснащен всеми современными опциями, включая непосредственный впрыск топлива и функцию изменения фазового распределения на двух валах. .

Для эффективной работы двигателя до степени сжатия 14 используется облегченная шатунно-поршневая группа и поршень особой конфигурации, что значительно улучшает процесс сгорания топлива, избегая при этом детонации.

Некоторые владельцы Mazda 3 с двигателями PE-VPS жалуются на наличие вибрации машины и чрезмерный шум на холостом ходу. Эффект исчезает при прогреве двигателя до рабочей температуры. В целом мотор, созданный на основе технологии SkyActive, ведет себя очень жестко, и в то же время экономично, что отмечается в многочисленных положительных отзывах автомобилистов.

Дизельные моторы Mazda 3

На отечественном рынке Mazda 3 с дизельной силовой установкой считается экзотикой.Но эти агрегаты заслуживают внимания.

Дебют дизельного двигателя серии MZ-CD состоялся в 2002 году. Он представляет собой дальнейший этап развития двигателей RF. Конструктивно состоит из четырехцилиндрового блока с 16-клапанной головкой и одним распредвалом. Экономичная, динамичная и плавная работа Двигатель заслужил одобрение пользователей.

В 2005 году идет первая модернизация агрегата. Благодаря использованию системы питания Common Rail и более компактному турбокомпрессору конструкторам удалось значительно снизить количество вредных выбросов в атмосферу и снизить расход топлива.Мощность агрегата MZR-CD R 2AA, устанавливаемого на Mazda 3 второго поколения, составляет 150 л.с. с крутящим моментом 400 Нм при 2000 оборотах в минуту. И это хорошие показатели, учитывая небольшой вес и компактные габариты автомобиля.

Возможные проблемы и возможные неисправности

После преодоления 200 тыс. Км увеличивается вероятность необходимости замены турбированного компрессора, клапана рециркуляции отработанных газов. В этот же период вероятны серьезные проблемы с компонентами системы смазки.Снижается объемная мощность, что приводит к дефициту масла в системе и принудительному износу двигателя.

Прохождение выхлопных газов через изношенные форсунки омывателей приводит к появлению нагара, что также не способствует поддержанию необходимых эксплуатационных характеристик.

Довольно часто встречаются случаи плавающих оборотов и временной потери мощности при разгоне из-за неадекватной работы клапанов ТНВД. Такие симптомы могут быть предвестниками выхода из строя насоса высокого давления.

Владельцам Mazda 3

с дизельной силовой установкой настоятельно рекомендуется поэкспериментировать с качеством моторного масла и топлива. Однако это касается практически всех двигателей, работающих на дизельном топливе.

Исходя из приведенного выше анализа, при выборе Mazda 3 рекомендуется учитывать следующие аспекты:

Любителям резвого, динамичного движения стоит отдать предпочтение моделям с двухлитровыми бензиновыми силовыми установками. Еще один вариант пересадки на модель Mazda 3 MPS, 230-сильный двигатель которой придает поездке дополнительную резкость и эмоции.
Автомобиль с атмосферником 1,6 л удовлетворит запросы автомобилистов, практикующих короткие поездки в городских условиях.
подойдут людям, которых не пугают значительные финансовые затраты на обслуживание и ремонт.
Mazda 3 Конкурентоспособный автомобиль, способный успешно противостоять помпезным европейцам, могущественным американцам и продвинутым азиатам в борьбе за место в своем гараже.

13.04.2017

Автомобиль Mazda 3, представитель популярного семейства гольф-класса, пришедший на смену невыносимой Mazda 323.Автомобиль можно назвать младшим братом Mazda 6 Big. Конкурентами Mazda 3 являются Opel Astra, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Skoda Octavia.

В рамках статьи мы коснемся двигателей, которые устанавливаются на автомобили первого поколения. Рассмотрим характеристики этих двигателей и их недостатки.

Двигатель Mazda MZR Z6

Двигатель Mazda MZR Z6 стал логическим развитием серии силовых агрегатов B, в частности, он продолжает двигатель B6D, с доработанной камерой сгорания, впускными и выпускными каналами и т. Д.Привод цепи ГРМ, в замене цепи нет необходимости, но контроль его состояния не мешает.

Двигатель отличается наличием системы изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемым впускным коллектором, системой EGR. С помощью этой системы часть отработанных газов повторно проходит через камеру сгорания, и обеспечивается их окончательная уцелевшая способность. За счет этого моторная среда стала выше.

Однако это одна сторона медали, с другой стороны, в результате работы системы клапан рециркуляции отработавших газов прикрывается нагаром и плотно закрывается.Из-за этого витки плавают, двигатель глохнет, происходит детонация, падает мощность. Чтобы этого не произошло, хозяева двигателя заглушают клапана.

Недостатки двигателя

Среди наиболее частых неисправностей отмечают следующие. Могут быть скорости, причина в прокладке впускного коллектора, его замена решит проблему. Двигатель может вибрировать, причина обычно в подушках двигателя, которые необходимо заменить. Студент часто возникает, проблема исчезнет, если отрегулировать клапан.Кроме того, шум может возникать из-за вкладышей шатунов и поршней. Если двигатель начинает глохнуть, отремонтируйте или замените коллектор, так как он может сотрясать и выбивать его демпферы.

Двигатель DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Машина Ford Duratec He 2.0 л. 145 л.с. Конструктив повторяет 1,8 литра, только цилиндры имеют больший диаметр. Двигатель является разработкой японской компании Mazda, но одновременно используется на автомобилях Ford в рамках сотрудничества двух компаний. Если сравнивать, двигатель выигрывает в 1.Силовой агрегат на 8 литров. Преимущества в эластичности, мощности, более тихой работе при том же потреблении.

Недостатки двигателя

Среди наиболее частых проблем двигателя отмечают следующие. Кратковременность сальников распредвала. Частые сбои термостата, приводящие к перегреву двигателя. Необходимость контроля за состоянием свечных колодцев, при наличии масла необходимо подтянуть крышку клапана или поменять прокладку. Еще бывает, что машина не едет и горит сигнал Check Engine, скорее всего, это замена регулирующих клапанов заслонки впускного коллектора.Есть необходимость в регулировке зазоров клапанов, так как гидрокомпонентов нет.

Двигатель		DURATEC HE 2.0 / MZR LF
Марка двигателя
Года выпуска
Материал блока цилиндров		алюминий
Система снабжения	инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.
Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	5,3 6,5	9,8 5. 4 7 .1
Расход масла, гр./ 1000 км	до 800.
Масло моторное
Mazda ресурс двигателя 3, тыс. Км — По заводу — по практике	~ 250
— Потенциал — без потери ресурса	~ 115
Двигатель был установлен	Mazda 3. Mazda 323.	Ford S-Max Ford C-Max Mk i Ford Mondeo MK III и MK IV Ford Focus MK II Mazda 3. Mazda 5. Mazda 6. Ford Galaxy MK III

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Недавно эксперты-аналитики портала «Автостат Инфо» предоставили данные статистического исследования продаж моделей китайского производства на российском авторынке в прошлом месяце.

Наибольшую прибыль принесла линия GEELY ATLAS (610 шт.).Сумма выручки составила 834,6 млн руб.

На втором месте по рентабельности находится Haval H6 (574 шт.). Было обращено 764 млн рублей.

Chery Tiggo приобрели 350 россиян (239,8 млн руб.).

Модель Haval H9 понравилась 65 российским автомобилистам (171,2 млн руб.).

Также в августе было продано 117 автомобилей линейки HAVAL h3 (151 млн рублей).

По 123 единицам Changan CS35 возвращено 130,7 млн руб.

Geely Emgrand X7

решили приобрести 97 российских автомобилистов (101 миллион рублей).

Как вы думаете, смогут ли китайские модели в ближайшем будущем реально конкурировать на российском авторынке с немецкими, корейскими и американскими моделями? Чем хороши китайские автомобили? Напишите свое мнение в комментариях.

Подразделение бренда Toyota в Бразилии инвестировало более 1 миллиарда долларов в постройку нового автомобиля.

Завод уже запустил конвейеры, которые последние 7 лет собирают модели Yaris и ETIOS. Новинку предложат автомобилисты из Бразилии, презентация должна состояться в 2021 году.

Страна была выбрана в связи с тем, что построенный завод изначально имел возможность расширения производства. Также на площадке в Сорокабе уже налажены логистические маршруты, что позволяет доставить оборудование и запчасти в короткие сроки.

Для работы на предприятии планируется привлечь более 300 сотрудников.

Руководители Toyota отметили, что автомобильный рынок Бразилии готов к дальнейшему развитию. В то же время японский бренд будет рад сотрудничать с заинтересованными лицами.

Также было отмечено, что возможность инвестирования $ 1 млрд — это личная заслуга сотрудников компании, поставщиков, дилеров и даже руководства страны.

Подробностей о новинке нет.

Предполагается, что новинка будет оснащена новой мощной силовой установкой. В целом капот машины выглядит несколько больше, чем на предыдущих версиях автомобиля Jeep Gladiator. Помимо нового мощного силового агрегата обращает на себя внимание несколько иной дизайн колес пикапа. Надпись на топливном баке «Только неэтилированное топливо» говорит о том, что под капотом не какой-то обычный дизель.

Делая выводы из всего увиденного, автолюбители предполагают, что анонсированный ранее Gladiator Hercules анонсирован ранее.Согласно ранее опубликованной компанией информации, на новом пикапе, скорее всего, будет мотор мощностью 500 лошадиных сил. Он может быть очень привлекательным для тех, кто предпочитает мощные супы среднего размера.

Выбрать категорию Lotus Pontiac Uncategorized Akura Alfa Romeo Audi BMW Voxhell Volvo Cargo Запасные части Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Jeough Трансмиссия Kia Chrysler Lexus Land Rover Mazda 626 ATENZA CX5 CX7 DEMIO MAZDA 323 MILLENIA MPV Mazda X-3 PREMACY RX-8 Mazda RX-8 PREMACY 3 Mazda 6 Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Handai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

Рядный, 4 цилиндра 16 В
Объем двигателя 1349 куб.см.
Мощность двигателя 75 — 91 л. из.
Диаметр цилиндра 74 мм. Ход поршня 78,4 мм.
5 коренных опор.
Увеличенная конструкция впуска, оптимизирующая кривую крутящего момента.

Рядный 4-цилиндровый 16 В
Объем двигателя 1598 куб. см.
Мощность двигателя 105 л. из.
Диаметр цилиндра 78 мм. Ход поршня 83,6 мм.
Распределенный впрыск с электронным управлением

Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада.Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Ночная роща D8 K2.

Рядный, 4 цилиндра V16
Объем двигателя 1999 куб. см.
Мощность двигателя 141 — 150 л. из.
5 коренных опор
Диаметр цилиндра 87,5.
Ход поршня 83,1

Mazda contact engine 2.0 LF17 Маркировка двигателя: MZR LF17 Период выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Объем двигателя: 1999 см3 Максимальная мощность: 150 (110) л.с. (кВт) / 6500 об / мин. Максимальный крутящий момент: 187 (19) Н * м (кг * м) / 4000 об / мин. Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый; DOHC; Бензин.Степень сжатия: 10,1 Диаметр поршня: 87,5 мм Ход поршня: 83,1 мм Нагнетатель: нет Тип экологического двигателя: Евро-4 Выбросы CO2: 189 г / км Количество клапанов на цилиндр: 4 Удельная мощность: 8,80 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента дата получения двигателя в транспортной компании или самовывоз с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель AOBC, объем — 2 л. Мощность — 145 л.с. Устанавливается на: Ford (Mondeo, Focus, C-Mah) и Mazda 3, 5 и 6. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывозом из нашей компании. склад. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Ночная роща D8 K2.

Контрактный двигатель AWA, объем — 2 л. Мощность — 145 л.с. Устанавливается на: Ford S-Max, Focus-2, C-MAX, MONDEO 3-4 и GALAXY, а также Mazda 3, 5 и 6. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения. двигатель в транспортной компании или самовывоз с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Ночная роща D8 K2.

Контрактный двигатель Mazda 3 1.6 Y601 Маркировка двигателя: MZ-CD Y601 Срок выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Объем двигателя: 1560 см3 Максимальная мощность: 109 (80) л.с. (кВт) / 4000 об / мин. Максимальный крутящий момент: 240 (24) Н * М (кг * м) / 1750 руб / мин. Тип двигателя: Рядный, 4-х цилиндровый; Степень сжатия дизельного топлива 18,3 Диаметр поршня, мм 75 Строны поршня, мм 88,3 Турбинный нагнетатель Экологический двигатель Тип ЕВРО-4 Выбросы СО2, г / км 128 Количество клапанов на цилиндр 4 Удельная мощность, кг / л.с.11.56 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009 1,3 л 2004

Год выпуска: 2004

Объем: 1.3 л

Мазда контрактный двигатель 3 2009 1,4 л 2004

Год выпуска: 2004

Объем: 1,4 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней и с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Мазда контрактный двигатель 3 2009 1,4 л 2005

Год выпуска: 2005

Объем: 1,4 л

Тип двигателя: бензиновый; Инжектор

Mazda Contract Engine 3 2009 1,5 л 2007

Год выпуска: 2007

Объем: 1,5 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Контрактный двигатель Мазда 3 2009 1,6 л 2004

Год выпуска: 2004

Объем: 1,6 л

Тип двигателя: дизель; TDCI

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009 1,6 л 2005

Год выпуска: 2005

Объем: 1,6 л

Тип двигателя: дизель; TDCI

Mazda Contract Engine 3 2009 2 л 2003

Год выпуска: 2003

Объем: 2 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Контрактный двигатель Mazda 3 2009 2 л 2005

Год выпуска: 2005

Объем: 2 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Mazda Contract Engine 3 2009-2013 2 л 2010

Год выпуска: 2010

Объем: 2 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Контрактный двигатель Mazda 3 MZR Z6 1.6 Срок выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Марка двигателя Mzr Z6 Объем двигателя: 1,6 л Максимальная мощность: 105 (77) л. (кВт) / 6000 об. / мин. Максимальный крутящий момент: 145 (15) Н * м (кг * м) / 4000 об / мин. Тип двигателя: Рядный, 4-х цилиндровый; Бензин Степень сжатия: 10 Диаметр поршня: 78 мм Ход поршня: 83,6 мм Тип экологического двигателя: Евро-4 Выброс СО2: 179 г / км Количество клапанов на цилиндр: 4 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигатель в транспортной компании или самовывоз С нашего склада.Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 RF7J Маркировка двигателя: MZR-CD RF7J Максимальная мощность: 143 л.с. / 3500 при об / мин. / Мин. Максимальный крутящий момент: 360 (37) Н * М (кг * м) при 2000 об / мин. Тип двигателя: Рядный, 4-х цилиндровый; Степень сжатия дизельного топлива 16.7 Диаметр поршня, мм 86 Поршень Stroy, мм 86 Energy Supercharger Экологический двигатель Тип EURO-4 Выбросы CO2, г / км 162 Количество клапанов на цилиндр 4 Удельная мощность, кг / л.с. 9.79 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda 3 — один из самых совершенных автомобилей гольф-класса. Это, а также оригинальный дизайн, надежность и вполне адекватная цена практически сразу после презентации сделали автомобиль хитом продаж. Mazda пережила два серьезных рестайлинга — и продолжает выпускаться на радость поклонникам уже в третьем поколении. Кстати, большинство автовладельцев не спешат расставаться даже со «старичками» с первого взгляда.

Характеристики автомобиля

Mazda 3

появилась сравнительно недавно, в 2003 году, удачно заменив безликую модель 323. Первое поколение (2003-2008 гг.) В разное время комплектовалось 8 различными двигателями: бензиновыми агрегатами на 1,4–2,5 л и несколькими дизелями, в том числе с турбонаддувом, объемом 1,6–2,2 л.

Второе поколение (2009-2013) мало изменилось внешне, но сохранило все достоинства серии и надежность.Это сильно повлияло на популярность Mazda 3 на вторичном рынке. Официальные дилеры предлагали россиянам всего 2 варианта кузова: седан и 5-дверный хэтчбек. «Заслуженная» и доступная линейка моторов, Mazda 3 поставлялась только с 2-мя бензиновыми двигателями. Дизель можно было купить только по предварительному заказу, а потом ждать несколько месяцев — наравне с бензином они просто не подошли.

Но вскоре наладились регулярные поставки со вторичного рынка Европы и Америки. Оттуда массово начали рвануть Mazda 3 с турбодизелями на 1.6-2,0 л. При желании можно было и купить контрактный двигатель на Мазду 3 в модификациях, вообще не поставляемых в Россию.

Плюсы и минусы шоппинг Board Motor

К плюсам можно отнести цену — это ровно дешевле серьезного ремонта. Купить багажник двигателя на Мазду 3 Не проблема — были бы деньги. Но давай поговорим. Если машину гнали по России, то хозяин (скорее всего) сэкономил на всем: на топливе, бензине, фирменном обслуживании, дорогих запчастях.Что у нас:

Двигатель с пробегом от 150 тысяч — это практически неизбежная замена гидрокомбината и растянутой цепи ГРМ.

Готовим деньги на новые датчики (воздуха, холостого хода).

Уверены, что фирменные свечи сработали на моторе? Если нет, то придется искать нейтрализатор.

И это только поверхностные болячки, не считая скрученного спидометра и прочих подводных камней. Вот и получается -контрактный двигатель на Мазда 32 2.0л лучше на порядок.

Где заказать не обманутый

Только проверенный поставщик с опытом и репутацией. Например, у нашей компании есть склад с выбором подходящих моторов, возможностью и профессиональными специалистами для их диагностики. Важно, что у нас налажены прямые поставки с партнерами из Европы и Америки, мы можем предложить их модельный ряд двигателей.

Обычно на контрактном двигателе на Мазда 3 Цена вполне сопоставима с профессиональным ремонтом.Только результат такого ремонта, да еще с сомнительными запчастями и мастерами, непредсказуем. И мы сможем предоставить скидку — и это обязательно будет полностью оригинальный двигатель с хорошим ресурсом, пригодный для работы и с гарантиями качества.

3.04.2018

В 2003 году появилось первое поколение Mazda 3. Этот автомобиль практически сразу полюбился российским автолюбителям. Новый дизайн, пришедший на смену популярному в конце 90-х годов 323 и 626 внешнему виду, оказался похож на многих.И действительно, на тот момент третья серия казалась одной из самых привлекательных моделей в небольшом среднем классе (тогда просто среднем). Красивое личико и спортивный лаконичный силуэт пошли на пользу Фокусу, Альмеру, Лансерсу, Мегананову того времени. Но не только внешний вид «трешки» покоряет такую популярность. Эти автомобили зарекомендовали себя как надежные, технологичные, неприхотливые. Этот список можно продолжить, но теперь нас будет интересовать конкретный узел этого автомобиля — двигатель Mazda 3.В линейке силовых агрегатов этой модели есть немало вариантов, что, кстати, говорит об общей востребованности автомобиля при широкой аудитории и большой работе инженеров компании для удовлетворения этих потребностей. Разные модели моторов предназначались для разных стран, судя по всему, из спроса и возможностей сервиса, в России самые известные крепежи — самые известные четверки от 1,6 до 2,3 л, хотя есть и другие, но в основном это или Японцы или американцы, но встречаются дизельные агрегаты, предназначенные для европейского рынка, реже — азиаты.Все они достаточно редки.

1,6 MZR Z6.

Двигатель Mazda 3

1.6 MZR Z6 стал самым массовым на этой машине. Он устанавливался на эту модель с 2003 по 2013 годы, то есть на машины первого (BK) и второго (Bl) поколений. Конструктивно представляет собой рядную четверку с двумя распредвалами в верхнем расположении и шестнадцатью ГБЗ. Расположен поперечно на открытом пространстве. Это решение на сегодняшний день является наиболее распространенным на автомобилях такого класса. Близким родственником MZR Z является силовой агрегат DURATEC от Ford Focus 2.Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку. Комбинированная система смазки — разбрызгивание и под давлением. Охлаждающая вода.

В лучших традициях Mazda этот мотор коснулся и современных технологий, таких как газораспределительная фазовая система (ее называют S-VT), регулируемая длина впускного коллектора и система утилизации отходов EGR. Их использование позволило значительно повысить КПД и снизить количество вредных выбросов этого мотора. Обычно в таких случаях мощность тоже увеличивается, как, например, у корейцев в Gamma и Theta Motors, но владельцы Mazda этого не почувствовали.Автомобиль с таким двигателем может похвастаться всего 105 л. из. и 145 Нм крутящего момента, что очень скромно среди конкурентов, учитывая хорошую управляемость и спортивный внешний вид «Трешки».

Mazda Motor 3 1.6

Что касается динамики разгона машины с этими двигателями, то тут собственно ничего интересного. Машина чисто городская и двигатель настроен точно так же. Как и у родного брата фокуса, приятные ощущения от разгона заканчиваются сразу после выезда с трассы.Если в городской перестройке поток с ускорениями еще можно практиковать, то на скорости выше 80 все нужно просчитывать заранее. Даже при попытке продать пол машины в районе педали газа ощутить адекватную отзывчивость не получится. Это касается и загрузки автомобиля. Если в салоне более двух человек, а в багажнике остаются только намеки, остаются только намеки, хотя это необходимо признать, чувство уверенности за рулем присутствует, благодаря то ли настройкам подвески, то ли тяжелому информативный руль, или хорошая шумоизоляция, и, скорее всего, все вместе.Одним словом, любителям динамики нужно выбирать двухлитровый мотор, он в этом плане совсем другое дело.

Mazda 3 1.6 Расход топлива с двигателем MZR Z6, заслуга последнего минимума, что несомненно является его достоинством. Город 8.5, Трасса 5.3, Смешанная 6.5. В этой машине эффективность очень зависит от манеры мотора. Так как мотор 1.6 Лошадь снизу откровенно слабоват, то для получения более-менее ощутимых динамиков надо его крутить и вот про цифры, написанные в мануале, придется забыть, машина съест намного больше.

В целом мотор получился достаточно удачным, что подвергается его использованию на разных моделях Mazda более 10 лет. При своевременном обслуживании адекватный хозяин редко доставляет неудобства и считается надежным автолюбителем и ремонтником. Из сервиса требуется замена расходников каждые 15 тыс. Км, регулировка зазоров клапанов после пробега 100 тыс. Км и контроль состояния цепи ГРМ. Основные проблемы связаны с маслом Жор — следствие приработки колец, обрезка клапанов на холоде и горячем, если они требуют регулировки, потеря мощности, которая обычно лечится продувкой дроссельной заслонки.

Иногда встречаются автомобили с установленным газовым оборудованием, со временем такая настройка приводит к выдвижению клапанов и потере мощности. Однако двигатель успешно лечится капремонтом, после которого, если залить нормальное масло и поехать не раскручивая до отсечки, еще десятки, а то и сотни километров.

2.0 MZR LF17

Второй по распространенности двигатель Mazda 3 — двухлитровая атмосферная модель MZR LF17. Также устанавливался на модификацию БК (2003-2009), затем 2.0 LF-DE был изменен. LF17 значительно мощнее своего младшего брата Z6, поэтому предназначался для богатых туристических и спортивных комплексов. В первых машинах в кузове БК этот двигатель работал в паре исключительно с механической пятиступенчатой коробкой передач, в 2006 году были машины с шестиступенчатой механикой, в 2008 добавились модификации с мотором 2.0 и автоматом. их.

Конструкция серии LF ничем не отличается от Z6, все тот же DOHC с 16-ти клапанным GBC, как и везде в целом.Блоки цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами и закрытой рубашкой водяного охлаждения. Помимо увеличенного объема, чуть большая степень сжатия 10,8-11 вместо 10. В качестве системы подачи топлива используется впрыск с электронным управлением. Механизм GDM приводится в действие цепью. Натяжение цепи обеспечивается давлением масла и пружиной натяжителя. Нет гидроприводов и балансировочных валов.

На базе серии LF было сделано множество модификаций этого мотора, которые отличались степенью форсировки и различным навесным оборудованием.Это было сделано для того, чтобы получить целую линейку двигателей для использования в различных моделях автомобилей. Двухлитровый двигатель серии Mazda 3 LF в середине и конце двухтысячных использовался так же, как на Mazda 6, Ford Mondeo и некоторых других автомобилях этих производителей, на Ford линейка имела название Duratec.

Двигатель Mazda 3 2.0

Многолетний опыт эксплуатации на разных автомобилях длительное время не выявил существенных недостатков Mazda LF17. Агрегат считается полностью надежным и по современным меркам очень прочным.Ресурс указан производителем на уровне 350 тысяч километров пробега.

Из неисправностей обнаружены:

жор Масло, куда без него;
потеря мощности;
герметичность GBC;
trojection;
стук на холоде;
Проверить двигатель.

В случае обнаружения чего-либо из вышеперечисленного обратитесь в сервисный центр, где произведут диагностику двигателя, что в таких случаях обычно включает ошибки считывания, измерение компрессии, при необходимости разобрать агрегат и бракованные детали.Повышенный расход моторного масла Мазда 3 2.0 LF обычно успешно лечится заменой поршневых колец и крышек масляного контура, утечками масла заменой прокладок цилиндров и сальников. Потеря мощности, трение происходит, как правило, из-за передачи зажигания в цилиндрах, которые помеченный Check будет успешно восстановлен. В этом случае рекомендуется замена свечей, реже катушки зажигания, иногда такая проблема свидетельствует о необходимости чистки дроссельной заслонки.Другой частой причиной может быть засорение топливного фильтра. Высыхание и стук на морозе, обычно возникает при неправильной регулировке клапанов и LF-17, появляется примерно на пробеге 150 тыс. Км. Двухлитровые моторы Mazda этой модификации имеют цепной ГРМ, что само по себе считается надежным и не требует обслуживания ранее 180000 км. Пробег, однако, его состояние все же лучше контролируется, особенно если двигатель часто используется на повышенной циркуляции (более 4000).

Mazda 3: Диагностика утечки масла

Одна из наиболее частых проблем с автомобилем — утечка масла. Определить, где и как двигатель вашей Mazda 3 теряет масло, — уже половина дела. Устранение утечки масла следует считать приоритетной задачей. Слишком долгая утечка масла может вызвать проблемы. Утечка может усугубиться, и у вас может закончиться масло, прежде чем вы это заметите. Он может попасть в вашу систему зажигания и на свечи зажигания.

Существует разница между двигателем, использующим масло, и двигателем, в котором происходит утечка масла.Если масла из двигателя вашего 3-го автомобиля не видно, но уровень масла падает, ваш двигатель «использует» масло. Это означает, что он попадает в камеру сгорания и выходит из выхлопной трубы.

Mazda 3 Признаки утечки масла

Вот наиболее распространенные симптомы утечки масла:

Oil Under the Car — Самый очевидный признак утечки масла — это небольшая лужица масла или точки, которые вы найдете под своим 3.Также могла протечь трансмиссионная жидкость и жидкость гидроусилителя рулевого управления. Проверьте все их уровни. Если жидкость в гидроусилителе руля выглядит низкой или пенистой, это может быть утечка из гидроусилителя руля, на которую вы на самом деле смотрите. Если жидкость в гараже красного цвета (который почти всегда соответствует цвету трансмиссионной жидкости), возможно, вы наблюдаете утечку трансмиссионной жидкости.
Масло в двигателе — Масло должно откуда-то вытекать. Прежде чем он приземлится на подъездной дорожке, он потечет где-то из двигателя вашей тройки.Откуда это взялось, вот в чем вопрос. Мы поговорим об этом в следующем разделе (часто речь идет о крышках клапанов).
Дым под капотом — Если масло вытекает из нужного места, оно может вытечь на выпускной коллектор (ы), и оно станет дымным. Это не так легко воспламеняется, как трансмиссионная жидкость. Обычно он только дымит и воняет.

Причины утечки масла: Mazda 3

Устранение утечки масла означает определение ее источника и устранение неисправностей.В зависимости от того, откуда происходит утечка, ремонт может быть очень сложным или относительно простым. Это список возможных мест утечки масла из вашего автомобиля, который представлен в порядке от наиболее простых к наиболее сложным для ремонта.

Масляный фильтр — Если масляный фильтр был поврежден или не был должным образом запломбирован при последней замене масла, вполне возможно, что из него вытекает немного масла.
Пробка для слива масла — Если пробка для масла была снята или оставлена незакрепленной, масло может попасть через нее на подъездную дорожку.
Прокладка крышки клапана — Прокладка (и) клапанной крышки — очень частое место утечки масла. В зависимости от того, где именно крышка клапана протекает, масло будет влиять на другие части автомобиля. Например, если масло течет из клапанных крышек над выхлопом, оно горит и пахнет во время движения. Если утечка масла из клапана покрывает масло на свечах зажигания, это может вызвать проблемы с системой зажигания.
Масляный поддон — Масляный поддон — очень частое место утечки масла.Скорее всего, выйдет из строя прокладка, которая находится между масляным поддоном и блоком двигателя. Но нет ничего необычного в том, что поддон картера треснул или в нем образовалась дыра. Чтобы устранить утечку масла из зоны поддона, потребуется много времени, навыков и терпения.

Как исправить утечку масла

Если утечка масла исходит из масляного фильтра или заглушки Mazda 3, очевидно, их замена будет решением. Если вам все-таки придется менять пробку или масляный фильтр, просто убедитесь, что вы получили новое масло, когда идете в магазин запчастей, так как вы потеряете моторное масло при работе с любым из них.

Если масло вытекает из области крышки клапана, узнайте характеристики крутящего момента и посмотрите, решит ли проблему их затяжка. В противном случае вам нужно будет заменить прокладку. Тот же самый план атаки будет работать и для прокладки поддона картера. Но, конечно, попасть туда и затянуть эти болты намного сложнее. Будьте осторожны под автомобилем и используйте пандусы или домкраты. Никогда не забирайтесь под только домкратом.

Заключение: утечка масла Mazda 3

Поиск утечки масла может оказаться сложной задачей, особенно с учетом того, насколько плотными и тесными являются современные моторные отсеки.Удачи в выяснении, откуда течет ваша Mazda 3. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

Привод ГРМ на Mazda 3 второго поколения. Прочие проблемы и неисправности

Двигатель Мазда 3 новый, в России автомобиль третьего поколения представляет собой бензиновый агрегат рабочим объемом 1,5, 1,6 или 2,0 л. При этом в Европе также есть дизельные варианты, а в Японии предлагают эту машину вообще с гибридной силовой установкой.Но мы расскажем вам о трех основных силовых агрегатах, с которыми Mazda 3 продается в нашей стране.

Итак, базовый двигатель Mazda 3 1.6 , это всем известный бензиновый 16-клапанный агрегат рабочим объемом 1,6 литра или 1598 кубических сантиметров. Это 4-цилиндровый двигатель с распределительным механизмом DOHC. Ремень ГРМ использует ремень. Мощность двигателя 104 л.с. (77 кВт) при 6000 об. / Мин. Максимальный крутящий момент составляет 144 Нм при 4000 об / мин. В качестве топлива используется бензин АИ-95. Двигатель полностью соответствует экологическому классу Евро 5.В российской версии Mazda 3 двигатель 1.6 сочетается либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-диапазонной автоматической трансмиссией.

Следующие два бензиновых двигателя — новейшие двигатели из серии Skyactiv-G, которые отличаются повышенной мощностью и очень умеренным расходом топлива. Эти агрегаты сочетаются только с 6-ступенчатым автоматом нового поколения. У этих моторов много общего. Так что фазы газораспределения одинаковые DOHC, оба двигателя имеют 4 цилиндра и 16 клапанов каждый.Еще одна важная особенность моторов Skyactive — наличие в приводе ГРМ не ремня, как на двигателе 1.6, а цепи. То есть оба двигателя в приводе ГРМ имеют цепь. Разница между силовыми агрегатами только в мощности и водоизмещении.

Так двигатель Skyactive Mazda 3 1.5 (1496 см3) выдает 120 лошадиных сил при 6000 об / мин, мощность в киловаттах составляет 88 кВт. Максимальный крутящий момент 1,5-литрового двигателя составляет 150 Нм при 4000 об / мин. Высокая мощность при небольшом объеме обусловлена довольно высокой степенью сжатия — 14: 1.В качестве топливной системы используется прямой впрыск топлива.

Самый мощный двигатель на российском рынке Mazda 3 2.0 , из той же серии Skyactiv-G. Мощность агрегата 150 л.с. (110 кВт) при 6500 об. / Мин. Максимальный крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. Также есть цепь в приводе ГРМ. Сочетается только с 6 ст. Автоматическая коробка передач. Далее предлагаем таблицу характеристик расхода топлива, динамики Mazda 3 с этими моторами.

Mazda3 седан	1.6 л (5МКПП)	1,6 л (4АКПП)	1,5 л (6АКПП)	2,0 л (6АКПП)

Макс.скорость км / ч	187	177	191	210

Разгон до 100 км / ч, сек	12,8	13,5	11,6	8,9

Средний расход топлива, л.	5,7	6,3	5,8	6,2

Mazda3 хэтчбек	1,6 л (5МКПП)	1,6 л (4АКПП)	1,5 л (6АКПП)	2,0 л (6АКПП)

Макс.скорость км / ч	184	175	186	210

Разгон до 100 км / ч, сек	13	13,6	11,7	9

Средний расход топлива, л.	5,9	6,5	5,8	6,2

Самое интересное, что при сопоставимой массе седан Mazda 3 чуть динамичнее и немного экономичнее хэтчбека. По крайней мере, об этом говорят официальные спецификации производителя.

Уже давно водители спорят, что лучше цепи или ремня ГРМ Мазда 3.В статье рассмотрены достоинства и недостатки цепи и ремня, а также дана пошаговая инструкция, как заменить ремень ГРМ своими руками.

[Скрыть]

Когда нужна замена?

Цепь, как и ремень ГРМ, служит для синхронизации работы распредвала и коленчатого вала. От качественного состояния этих расходников зависит правильная работа газораспределительного механизма. Открытие может повредить клапаны, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.Поэтому следует регулярно следить за состоянием ремня или цепи ГРМ, заменяя их при обнаружении следующих дефектов:

расслоение материала;
недостаточное натяжение;
естественный износ;
потертости боковин и разрыв зубов;
масляные пятна на ремешке.

Существует правило по замене ремня или цепи, указанное в руководстве по эксплуатации Mazda 3, которое необходимо соблюдать, чтобы в процессе не было сюрпризов.

Что лучше: ремень или цепь

В современных автомобилях используются как ременные, так и цепные приводы. Было много споров о том, что лучше. Ниже приведены плюсы и минусы обеих передач.

Вид передачи	Преимущества	недостатки
Ремень	Эластичность Бесшумность Низкая стоимость	Подверженность механическим повреждениям Страх масляных пятен
Цепь	Устойчивость к любым внешним факторам Точность отсчета времени Устойчивость к временной перегрузке	Дорогая замена Шумность Массивность

Выбор типа трансмиссии зависит от предпочтений автомобилиста.Резиновые изделия изнашиваются быстрее, чем цепные, но они не создают шума. Хотя шумоизоляция на современных автомобилях высокая и цепной передачи тоже не слышно. Высокая стоимость замены цепи иногда приводит к тому, что водители не соблюдают правила и меняют ее только в случае необходимости, что очень рискованно.

Пошаговая инструкция по замене

Для проведения процедуры автомобиль следует установить на подъемник, яму и поставить на стояночный тормоз.

Инструменты

Из инструментов необходимо подготовить:

набор торцевых, шестигранных и рожковых ключей;
расширение;
отвертка плоская;
ключ динамометрический;
герметик.

Для замены нужно приобрести не только ремешок или цепь, но и натяжной ролик.

Этапы

После замены ременной передачи на Mazda 3 проверьте работу двигателя.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Замена ремня ГРМ на Mazda 3»

Это видео демонстрирует, как заменить ремень ГРМ на Mazda 3.

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о ГРМ: используется ли в их автомобиле ремень или цепь? Mazda 3 с 2003 по 2017 год, кузова BK, BL и BM, используют цепной привод ГРМ. Последний кузов BM в бензиновой версии также использует «цепочку». Это подтверждается официальным руководством по эксплуатации Mazda 3. Ременная передача («ременная») используется только в дизельных версиях, которые в России непопулярны.

Коротко о ГРМ

Для начала немного теории. Тайминг — это газораспределительный механизм. Привод ГРМ может осуществляться цепным или резиновым ремнем с зубьями — цепной передачей и ременной передачей соответственно. Отсюда получается, что чаще всего автовладельцев спрашивают: «У вас есть цепь или ремень?» Сроки не меняются. Меняется только привод ГРМ — цепь или ремень.

Основное различие между ремнем и цепью, на которое следует обратить внимание, — это срок службы. Срок службы ремня составляет примерно 100–120 тыс. Км, а цепь прослужит дольше — 200 тыс. Км.

Mazda 3 Таблица двигателя: привод ГРМ

Двигатель	Объем, л.	Мощность, л.с.	ГРМ привод
Z6 / ZM / MZR	1,6	105	Цепь
SkyActiv, P5-VPS	1,5	100	Цепь
LF17	2,0	166	Цепь
Турбина L3	2.3	260	Цепь
SkyActiv-G	2,0	165	Цепь

Когда менять цепь на Mazda 3

Как уже говорилось выше, ресурс цепной передачи составляет 200 тыс. Км, или примерно 8-10 лет при пробеге около 20-25 тыс. Км в год. В Mazda 3 рекомендуется послушать и проверить цепную передачу в диапазоне 120-150 тысяч километров. По словам владельцев «тройки», именно в этот период чаще всего возникают проблемы.Следует отметить, что цепь ГРМ не является расходным материалом и не включается в таблицу планового технического обслуживания. Замена, как советуют владельцы «Мазды», рекомендуется после преодоления пробега в 200 тыс. Км.

Как понять, когда пора менять цепь

Замена привода ГРМ происходит редко. Ременная передача, в отличие от цепной, меняется каждые 100 тысяч км, и делать это нужно заранее. В противном случае обрыв ремня может привести к серьезным повреждениям.Владельцам Mazda 3 с цепным приводом повезло больше. Когда придет время заменить цепь, вы услышите звуки, доносящиеся сбоку от вытяжки. Будет характерный шум (иногда похожий на свист), который сложно не услышать.

Как цепь издает шум на Mazda 3 — хороший пример

Обратите внимание: в большинстве случаев посторонний шум может исходить от ремня генератора, а не от цепи привода ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжитель ремня ГРМ.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 (2003-2006 модельного года)

Компактный автомобиль Mazda 3, производимый одноименной компанией в японском городе Хофу, впервые был представлен в 2004 году. Новая модель позиционирует себя как постоянную замену Mazda Familia. Спустя 5 лет производитель представил второе поколение автомобиля. Новинка постоянно дорабатывалась и улучшалась, поэтому в 2011 году на автосалоне в Женеве перед мировой публикой предстала рестайлинговая версия второго поколения.А спустя два года в необычном для дебюта автомобилей месте — в Австралии — официально объявили о начале производства третьей версии Mazda 3.

Автомобиль получил широкое распространение во всем мире. Отчасти это связано с тем, что автомобили гольф-класса пользуются большим спросом у автомобилистов в Европе. Mazda 3 высоко ценится за универсальность, управляемость и динамику вождения. Также модель полюбилась отечественному водителю. Все-таки японские автомобили, прежде всего, отличаются высоким качеством сборки и надежностью.Всего за 10 лет производства модели было продано более 4 миллионов экземпляров автомобиля, что стало своеобразным рекордом для компании. Ресурсоемкие японские двигатели вносят весомый вклад в популяризацию автомобилей. В этой статье мы расскажем, каков именно ресурс двигателя Мазда 3, по заверениям производителя и отзывам владельцев.

Линейка силовых агрегатов Mazda 3

Изначально модель оснащалась двигателями MZR объемом 1,6 и 2,0 литра.Оба двигателя работают в паре с механической коробкой передач и четырехступенчатым автоматом Actievematic. В 2004 году японские инженеры решили разнообразить варианты двигателей для модели, добавив новые установки к ряду агрегатов: 1,4-литровый бензиновый двигатель и 1,6-литровый дизельный двигатель, оснащенный системой Common Rail. Дебютом третьего поколения стало начало производства новых двигателей семейства Skyactiv. Так модельный ряд пополнился 1,5-литровым бензиновым двигателем Skyactiv-G I4 заявленной мощностью 118 «лошадок» и мощностью 2 л.с.0-литровый Skyactiv-G I4 мощностью 184 лошадиных силы.

Бензин 1,6, 2,0-литровые силовые агрегаты от Mazda 3 первого и второго поколения доступны для российского рынка. Что касается третьего поколения, то в страну официально поставлялись модификации автомобилей с двигателями 1.5, 1.6 Skyactiv. Но уже более мощный агрегат на два литра можно купить только на европейском или азиатском рынке. Еще одна особенность комплектации Mazda 3 третьего поколения для России — отсутствие МКПП у Skyactiv.Двигатели агрегатируются автоматической коробкой передач. Но и здесь есть из чего выбирать: доступны агрегаты с 4- и 6-ступенчатым автоматом.

Модель первого поколения оснащалась двигателем Z6 объемом 1,6 л, который также нашел свое применение в предшественнице Mazda 3 — Familia. Двигатель стал логическим продолжением семейства агрегатов B, а точнее варианта B6D. За основу установки японские конструкторы взяли B6D, но основательно доработали камеру сгорания, модернизировали впускные и выпускные клапаны.Чтобы двигатель был устойчивым и ресурсоемким, было решено оснастить его цепным приводом ГРМ. Цепь, по заявлению производителя, не требует замены на протяжении всего срока службы Z6. Система изменения фаз газораспределения S-VT нашла свое место на впускном распредвале. Еще одна отличительная черта Z6 — наличие системы рециркуляции выхлопных газов, благодаря которой конструкторам Mazda удалось «подогнать» двигатель под определенные экологические нормы.

Основная проблема Z6 — заедание клапана рециркуляции ОГ. Опытные водители и автомеханики сходятся во мнении, что неисправность ощущается из-за некачественного топлива. Как владельцу Mazda 3 первого поколения с двигателем Z6 важно позаботиться о качестве топливного материала. Эксплуатация автомобиля на некачественном бензине приводит к тому, что клапан покрывается нагаром и застревает в определенном положении. Часто автовладельцы отмечают странности в работе двигателя: звук бензинового Z6 может напоминать дизельный двигатель.Чаще всего это связано с проблемами с заслонками впускного коллектора. Ресурс мотора находится в пределах от 350 до 400 тысяч километров. Показатель зависит от своевременности обслуживания и правильного ухода.

Двухлитровая рядная «четверка» рабочим объемом 2 литра — один из самых интересных двигателей Mazda с некоторыми техническими особенностями. В целом это выносливый и находчивый силовой агрегат, вырабатывающий 150 «лошадок». Однако LF17 не лишен слабых мест: владельцы отмечают, что ближе к рубежу в 200 тысяч километров мотор начинает «кушать» масло.Проблема скорее единичная, чем массовая. Автомеханики и рядовые автолюбители жалуются на несвоевременное обслуживание двигателя и использование неоригинальных запчастей.

Повышенный «аппетит» мотора устраняется заменой сальников штока клапана, которые забиваются из-за использования дешевого и неподходящего топлива. В силу конструктивных особенностей LF17 сложно ремонтировать. Растачивать гильзы цилиндров возьмется не каждый специалист по японским двигателям, поэтому чаще всего любители автомобилей Mazda 3 прибегают к поискам б / у установки на вторичном рынке.Однако агрегат LF17 со всеми своими проблемами и недостатками способен преодолеть более 280 тысяч километров до первой серьезной поломки.

2,0-литровый двигатель под заводским обозначением LF-DE до сих пор используется в автомобилях Ford. Мотор был разработан и построен японскими инженерами в тесном сотрудничестве с зарубежными партнерами. По заявлению Mazda, эта установка способна без единого капитального ремонта проехать до 350 тысяч километров. Опыт эксплуатации российских водителей говорит о том, что Mazda 3 с LF-DE под капотом способна преодолеть 400 тысяч километров.Ресурс двигателя увеличен надежной цепью. Не требует замены на протяжении всей эксплуатации автомобиля, но в условиях повышенных нагрузок, как правило, выходит из строя после преодоления 200-250 тык.

Одна из «хронических» болезней LF-DE — слабый сальник. Часто давление в системе выталкивает смазку через прокладки и уплотнения, загрязняя корпус устройства. Сальники распределительного вала особенно подвержены преждевременному выходу из строя. До 100 пробега может погаснуть термостат, тоже страдают свечные колодцы, за которыми нужно постоянно следить.В LF-DE нет гидрокомпенсаторов, а значит, автовладельцу придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры через 100-150 тысяч км.

Мотор Skyactiv 2.0 принадлежит к первой серии глобального семейства. Двигатель обладает хорошими динамическими характеристиками — 165 лошадиных сил, для некоторых рынков его «задушили» до 150 л.с. Он причислен к современным и технологичным установкам: здесь есть непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения, гидроподъемники.

По отзывам владельцев автомобиля Mazda 3 этот двигатель шумно работает на холостом ходу, что является его особенностью, но при достижении рабочей температуры шум и вибрация исчезают. Особых нареканий автомобильных экспертов и водителей мотор не получил — качественная сборка, надежная конструкция. Средний ресурс — 350 тысяч километров до первого ремонта.

Новейший 1,5-литровый двигатель с маркировкой P5-VPS, по замыслу производителя, должен заменить устаревший Z6.Модель Mazda 3 представлена в двух модификациях с P5-VPS: первая со степенью сжатия 13 и мощностью 100 «лошадей», вторая со степенью сжатия 14 и заявленной мощностью 120 сил. Обе версии двигателя получили систему непосредственного впрыска топлива, систему изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT. Skyactiv 1.5 получил облегченную шатунно-поршневую группу, поршни выполнены особой формы, максимально обеспечивающей процесс сгорания в цилиндрах.

Но при всем при этом динамические показатели двигателя остаются на среднем уровне, с чего многие автовладельцы жалуются на недостаточную мощность Mazda 3.Для повседневных поездок по городу хватит седана со Skyactiv 1.5, да и малой мощности не будет ощущаться. Но при выезде на трассу можно столкнуться с тем, что машина при обгоне «захлебнется». Ресурс двигателя Мазда 3 в среднем составляет 300 тысяч километров. Это относительно новая установка, проблемы которой обнаружатся при длительной эксплуатации машины.

Отзывы владельцев автомобилей

Все установки, доступные для модели, качественные, проверенные и многие из них уже проверены временем.Рейтинг популярности двигателей Mazda 3 возглавляет 1,6-литровый Z6 — сегодня в России больше экземпляров автомобилей первого и второго поколения. Машины с этим двигателем успешно бороздят европейские и российские дороги, есть экземпляры с пробегом 500 тысяч километров. Но приобретая седан с таким двигателем, нужно быть готовым к возможным трудностям с клапаном EGR. Хотя качественное и своевременное обслуживание снижает вероятность серьезных поломок. Каков на самом деле ресурс двигателя Мазда 3? Об этом расскажут отзывы владельцев модели.

Электростанции 1,5 л

Максим, Сызрань. Привет! Имею Mazda 3 2014 года, двигатель 1.5 P5-VPS, Активная комплектация с АКПП. Машину выбирал, ориентируясь на собственный бюджет. В приоритете была японская машина. Мне нравится их надежность и долговечность. Сейчас пробег 80 тысяч километров. По опыту могу сказать, что ресурс двигателя полностью зависит от качества обслуживания автомобиля, его основных узлов и деталей. Автомеханики на СТО говорят, что первые действительно серьезные проблемы с P5-VPS начинаются на рубеже 250 тык.Пока что седан не доставил мне хлопот — вовремя меняю моторное масло и расходники.
Юрий, Тула. Год назад купил Mazda 3, двигатель PE-VPS (Skyactiv 1.5), за это время проехал всего 15 тыс. Км. Первые впечатления: двигатель очень шумный, особенно на холоде. При прогреве странные звуки исчезают, и двигатель переходит в плавную и тихую работу. По динамике: на мой взгляд, это лучший вариант среди машин объемом 1,4-1,8 л. Я спокойно объезжаю Kia Rio по трассе, но уже на фоне Volvo CX90 или Nissan Murano ощущается нехватка мощности.Заменил заводское масло, решил залить Liqui Moly 5W40, пока полет нормальный.
Станислав, Минск. Двигатель Skyactiv 1.5, пробег 40 000 км, зимой заливаю масло Mobil 0w20. Пока ничего не менял, мотор не трогал, только расходники, прошел два плановых ТО. Mazda 3 нравится и дизайном, и интерьером. На трассе динамики хватает, двигатель работает стабильно, обороты не плывут. Принимая во внимание качество японской сборки, можно с уверенностью сказать, что такие моторы легко преодолевают 350 000 километров.

Моторы Skyactiv работают шумно, заметны вибрации, но эти нюансы работы не влияют на ресурс. Водителю важно следить за состоянием свечей зажигания, лучше заблаговременно заменить СЗ. Технологичность системы зажигания заключается во встроенных ионных датчиках в катушках зажигания. Если это устройство выйдет из строя, возникнут проблемы с запуском мотора. Это важно учитывать. Максимально возможный ресурс двигателя точно неизвестен, так как необходимое количество времени еще не прошло.Но есть все основания полагать, что реальный ресурс двигателя Mazda 3 составляет 350 тысяч километров.

Двигатель 1,6 л

Алексей, Новокузнецк. Я езжу на Mazda 3 первого поколения 2007 года выпуска более десяти лет. У меня была модификация с 1,6-литровым двигателем Z6 на 105 «лошадок» и автоматической коробкой передач. За рулем авто проехал 200000 км, за это время дважды менял масло в автомате, в двигателе, как положено, через 7-8 тыс. Км.Автомобиль динамичный и экономичный. По трассе при скорости 140 км / ч расход в среднем 10 литров на сотню, если снизить до 110 км / ч, то 8 литров стабильно. Ремонт: поменял резинки, прокладки, сальники коленвала, через 100 тык заменил прокладку ГБЦ. Двигатель неприхотливый, легко переваривает АИ-95 «Лукойл». В итоге я недавно продал машину, так как срочно нужны были средства. Уверен, что модификация на 400-450 тыс. Км с Z6 пройдет гладко.
Василия, Москва. Брал новую машину 2015 года из салона. Новый 1,6-литровый двигатель третьего поколения с ZM-DE. Я уважаю японские двигатели за их долговечность. Какой еще мотор может похвастаться цепью, рассчитанной на 200-250 тысяч километров? Считаю, что аналогов в автомобильном мире сейчас нет. Для того же Duratec, который ставится на Форд, цепной привод ГРМ служит в лучшем случае 100000 км пробега. Сейчас прошел только обкатку — пробег 60 тыс. Км.Залил новое масло для постоянной эксплуатации Motul 5W30, пока седаном полностью доволен.
Питер, Санкт-Петербург. Всем привет! Давно мечтал купить Mazda 3, и в 2016 году моя мечта сбылась. Купил «японца» с двигателем Skyactiv 1.6 в комплектации Drive. Я много слышал о новых японских двигателях, в интернете пишут, что Skyactiv технологичен, но очень капризен. Современная топливная аппаратура плохо переносит некачественное топливо, поэтому при заправке на непроверенных заправках значительно возрастает риск столкнуться с серьезными неприятностями через 100000 км.Пока что проехал 40 000 км — поломок не было!

Высокотехнологичные двигатели Skyactiv с маркировкой PE-VPS не прощают халатности. Владелец Mazda 3 должен следить за качеством топлива и моторного масла, чтобы исключить возникновение серьезных поломок на первом этапе эксплуатации автомобиля. Из-за высокой степени сжатия PE-VPS смазка должна быть только оригинальной и соответствовать рекомендациям производителя. Оптимальная частота замены — каждые 8-10 тыс. Км.

Блоки питания 2,0 л

Михаил, Москва. У меня есть Mazda 3, машина первого поколения, 2004 года выпуска, под капотом — двухлитровый LF17. Нашел в сети интересную информацию по поводу этого блока питания. Итак, седан с LF17 в большинстве случаев доставляет первую головную боль владельцу после 150 000 километров пробега. Первый признак неисправности — повышенный расход масла. Но, если правильно обслуживать двигатель даже на этапе обкатки, то многих неприятностей в будущем можно избежать.На своей Mazda я уже проехал более 250 000 км и могу сказать, что повышенный аппетит двигателя к расходу топлива и масла меня обошел. Машину взял новую из салона, и я сначала двигатель вообще не крутил. Все говорят, что 400000 км — это реальный ресурс для LF17, я склоняюсь к такому же мнению.
Вячеслав, Тюмень. Тем, кто ищет прочные и ресурсоемкие двигатели, рекомендуется приобретать Mazda 3 с двигателем 1,5 или 1,6. Это новые силовые агрегаты — высокотехнологичные, выносливые, находчивые.У меня модификация второго поколения с установленным под капотом двигателем LF-DE, комплектация Touring с АКПП. С 2008 года он проехал за рулем 210 000 километров. Поставляются только сальники распредвалов — меняли несколько раз за это время. Цепь ГРМ заменили через 120 000 км — она начала стучать — заодно заменил помпу и ролики, хотя они еще были в хорошем состоянии. Итак, почему я уверен, что двухлитровый мотор проедет 350 000, а агрегат с меньшим объемом намного больше? Здесь логика проста, чем больше ДВС, тем больше температурный режим, чем крупнее и тяжелее поршень, тем меньше он прослужит!
Андрей, Чебоксары.У нас с братом одна машина на двоих, которую мы унаследовали от отца. Мазда 3 была приобретена в 2009 году, второе поколение, двигатель LF17 двухлитровый плюс АКПП. На одометре теперь 200000 километров. Только недавно была заменена цепь ГРМ и все сопутствующие детали. Знакомый умелец сказал, что поездка на этом моторе может длиться более 200 тысяч км, но нам, видимо, не совсем повезло. Обслуживаем в соответствии с регламентом, только оригинальное масло Motul 5W30.Возможно, некоторые из нас слишком агрессивно управляют автомобилем, поэтому цепь так рано вышла из строя.

Силовые агрегаты Mazda3 объемом два литра — LF17, LF-DE — способны полностью удовлетворить потребности любителей драйва и скоростной езды. Моторы обеспечивают седану отличную динамику, они надежны и в целом неприхотливы. При качественном и правильном обслуживании есть способы преодолеть 350 тысяч километров.

Двигатель 2,5 л

Кирилл, Москва.Мазда 3, хэтчбек, двигатель 2,5 л L5-VE. Машину взял полтора года назад с б / у, адаптирован для американского рынка. За время эксплуатации поменял охлаждающую жидкость, радиатор, генератор, прокладку ГБЦ, даже впускной коллектор пришлось приварить. Ходят слухи, что только цепь ГРМ на этом моторе служит 250-300 тыс. Км. Так что ресурс у L5-VE однозначно немаленький, наверное, более 500000 км при качественном обслуживании.
Евгений, Сочи. Брал свою машину с пробегом 116 тыс км с пробегом 2.5-литровый L5-VE. Меняю масло через 10 000 км пробега, предпочитаю проводить эту процедуру у официалов. Сейчас пробег 170 000 тыс. Км, масло не «ест», по трассе при скорости 140 км / ч расход около 10 литров, что считается отличным показателем.
Илья, Новосибирск. Я не очень разбираюсь в машинах, но знаю одну простую истину: чем лучше вы следите за оборудованием, тем дольше оно прослужит. Приятель посоветовал купить Mazda 3 с двигателем 2,5 литра, машина вернулась после эксплуатации в США.Замена масла была каждые 20 тык, сейчас меняю каждые 5-6 тысяч км, пока двигатель исправно работает, был на диагностике, сказали в хорошем состоянии, хотя пробег уже 210 000 км. При этом цепь ГРМ ни разу не менялась.

Технологически и конструктивно сложный мотор, способный выйти из строя по самой банальной причине. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, важно узнать, какое масло заливали в автомобиль, интервалы замены смазки, какие свечи зажигания и октановое число заправляемого топлива.Моторы Skyactiv способны преодолевать 400 000 километров пробега, но капитальному ремонту практически не поддаются.

Все поколения бензиновых двигателей Mazda 3 используют надежный цепной привод ГРМ. Инструкция по эксплуатации рекомендует проверять работу цепного привода только на слух. Замена цепи ГРМ Мазда 3 регламентом не предусмотрена.

Когда необходима замена

В отличие от ремня ГРМ, планируемый ресурс цепи около 200000 км.Владельцам подержанных автомобилей необходимо проверить и при необходимости заменить цепной привод после пробега 150000 км.

Замена цепи привода ГРМ Мазда 3 проводится при наличии посторонних шумов при работе цепного привода.

Какой ремень или цепь лучше

В современных двигателях внутреннего сгорания применяется цепная или ременная передача газораспределительного механизма.

Что лучше — цепь или ремень ГРМ? — постоянно интересуются владельцы Mazda 3.Основные преимущества цепного привода — надежность и повышенный ресурс. К плюсам цепи ГРМ также можно отнести:

отсутствие пробуксовки привода;
;
отсутствие предварительного напряжения и дополнительных нагрузок на подшипники и валы;
сохранение работоспособности при любой температуре;
универсальность.

Пошаговая инструкция по замене

Недостатком цепного газораспределительного механизма является более трудоемкая операция — замена цепи привода ГРМ Mazda 3.

Каждый водитель, который хоть раз самостоятельно менял ремень ГРМ, подтвердит, что это намного проще, чем замена цепи Mazda 3. Лучше провести эту процедуру в специализированном сервисе, имеющем необходимое оборудование, а все операции доверить специалистам СТО.

Инструменты

Для замены цепи привода ГРМ в Mazda 3 требуется специальный набор инструментов, например:

Набор для фиксации распредвалов;
Болт крепления коленчатого вала.

Этапы

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снять свечи зажигания и катушки зажигания.
Снимите воздуховод.
Снимите корпус воздушного фильтра.
Снять датчик массового расхода воздуха.
Отсоедините трос акселератора.
Снимите расширительный бачок.
Снять бачок гидроусилителя рулевого управления.
Снимите правое переднее колесо.
Отвинтить правое крыло.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снять насос гидроусилителя руля, не отсоединяя шлангов, и закрепить.
Снимите генератор.
Снимите крышку клапана.
Зафиксируйте шкив коленчатого вала с помощью специальных инструментов и снимите болт крепления шкива коленчатого вала.
Снимите переднюю крышку двигателя.
Снимите натяжитель цепи и левый башмак.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
Совместите установочные метки на звездочках распределительного вала.
Снимите приводную цепь.
Снимите правый башмак.
Установить новые запчасти в обратном порядке. Правый башмак, затем сначала наденьте цепь на звездочку коленчатого вала.
Установите левый башмак и натяжитель.
Убедитесь, что цепь не провисает, и проверьте правильность установки звездочек.
Проверните коленчатый вал на 2 оборота и проверьте моменты открытия и закрытия клапана.
Очистите переднюю крышку и нанесите герметик.
Заменить сальник коленвала.
Установите переднюю крышку.

Замена цепи привода ГРМ Mazda 3 требует аккуратности и внимания. Болты затягиваются в определенной последовательности и с определенным моментом затяжки. Если вы решили выполнить работу самостоятельно, строго следуйте инструкции производителя. Любые отклонения в технологии работы могут повлечь за собой повторное вскрытие и ремонт двигателя.

Стояночный тормоз Herth + Buss Jakoparts J3

6 Детали канатной дороги Тормоза гигантрадиус.com

Herth + Buss Jakoparts J3

6 Трос, стояночный тормоз: автомобиль и мотоцикл. Купите Herth + Buss Jakoparts J3

6 Трос стояночного тормоза в Великобритании. Бесплатная доставка по подходящим заказам .. Seilzug, Feststellbremse。 Требуемое количество 1, Место установки сзади。 Описание продукта Herth + Buss — Лучшие высококачественные детали: Ниже приведены образцы всех автомобилей, совместимых с этой запчастью. Убедитесь, что он подходит к вашему автомобилю, используя поиск запчастей выше: MAZDA 3 (BK) 1.4 FXJA 2004/02> 2009/06 сзади MAZDA 3 (BK) 1.6 B6ZE 2003/10> 2009/06 сзади MAZDA 3 (BK) 2.0 LF-VE | LF-DE | LF50 | LF72 | LFN7 | LFN8 2003/10> 2009/12 сзади MAZDA 3 Saloon (BK) 1.6 Z6 2004/02 > 2009/06 сзади MAZDA 3 Saloon (BK) 2.0 LF-VE | LF-DE | LF50 | LF72 | LFN7 | LFN8 2003/10> 2009/12 сзади MAZDA 3 Saloon (BK) 1.6 DI Turbo Y601 2004/06> 2009 / 06 сзади MAZDA 3 (BK) 1.6 DI Turbo Y601 2004/06> 2009/06 сзади MAZDA 3 (BK) 1.4 ZJ-VE 2003/10> 2009/06 сзади MAZDA 3 (BK) 2.3 DiSi Turbo MPS L3YH 2006/06 > 2009/06 сзади MAZDA 3 (BK) 2.3 MPS Turbo L3-VDT | L3N9 (Ländereinschränkungen beachten) 2006/12> 2009/06 сзади MAZDA 3 (BK) 2.0 MZR-CD RF7J 2006/12> 2009/06 сзади MAZDA 3 Saloon (BK) 2.0 MZR-CD RF7J 2006/12> 2009/06 сзади MAZDA 3 (BL) 1.6 MZR Z6 2008/12> 2014/09 сзади MAZDA 3 (BL) 2,0 MZR DISI LF-Z2 2008/12> 2013/05 сзади MAZDA 3 (BL) 2,0 MZR LF17 | LF-DE 2009/01> 2014/09 сзади MAZDA 3 (BL) 2,2 MZR CD R2AA 2009/01> 2013/05 сзади MAZDA 3 (BL) 2.2 MZR CD R2AA 2009/01> 2013/05 сзади MAZDA 3 Saloon (BL) 1.6 MZR Z6 2009/02> 2014/09 сзади MAZDA 3 Saloon (BL) 2.0 MZR LF17 | LF- DE 2009/03> 2014/09 задний салон MAZDA 3 (BL) 2.0 MZR DISI LF-Z2 2009/02> 2013/05 сзади MAZDA 3 (BL) 2.3 MPS Turbo L3-VDT | L3KG (Ländereinschränkungen beachten) 2009/06> 2014/09 сзади MAZDA 3 Saloon (BL) 2.2 MZR CD R2AA 2009 / 01> 2014/09 сзади MAZDA 3 Saloon (BL) 2.2 MZR CD R2AA 2009/06> 2013/05 сзади MAZDA 3 (BL) 1.6 MZR Z6 2010/01> 2013/12 сзади MAZDA 3 Saloon (BL) 1.6 MZR CD Y655 | Y650 2010/09> 2013/05 задний левый MAZDA 3 (BL) 1.6 MZR CD Y655 | Y650 2010/09> 2013/05 задний левый。。。

Кабель стояночного тормоза Herth + Buss Jakoparts J3

TARAZON Gold Set Передние и задние тормозные диски и колодки для Kawasaki Ninja ZX6RR ZX6R Ninja ZX10R 2004 2005 2006, 2-метровая топливная трубка, 10 шт., Комплект пружинных зажимов, топливный фильтр для мотоцикла, скутер, автомобильный топливный фильтр, комплект шлангов 6 мм, 2 шт., Бензиновый фильтр 6 мм, Jeep.Защитный чехол Road Club для Renault Espace IV 2002-2015 гг. Привязные ремни Грузовики Мотоцикл 2,5 см x 3 м, 12 шт. Натяжные ремни Etercycle для тяжелых условий эксплуатации с фиксирующим замком Прицеп для лодки Регулируемые крепежные ремни Грузовые ремни Натяжные ремни для велосипеда, внутренняя часть интерьера Хром / черная дверная ручка Передняя задняя левая правая подгонка / Для Hyundai Getz 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011, NEW TOWBAR GENUINE HEAVY DUTY 50MM TOW BALL TOW HITCH Одобрено ЕС MP500B MAYPOLE, защита от каменных сколов для CR-V Тюнинг-бюстгальтер капота Передняя крышка автомобильного бюстгальтера Новинка, Nissan X-Trail с 2014 года Хром Протектор порога багажника Матовый V2 A Нержавеющая сталь, ролик CITROEN Berlingo, передний правый стеклоподъемник, зажимы ремкомплектов, 2 шт. ANFTOP T10 194 W5W 168 COB 6W 12V LED Ледяно-голубые автомобильные лампочки для авто переднего купола.AUTOWN 100 PSI механический манометр в шинах для легкового автомобиля, грузовика, включая светящиеся стрелки и маркеры, мотоцикл, 4 клапана, крышки, внедорожник. НОВИНКА Оригинальное уплотнение ступицы Suzuki Jimny для ступицы шарнира рулевого механизма 45120-81A04. 4 упаковки 2,56-дюймовые подстаканники с леопардовым принтом для напитков Подставка под чашки из неопрена Резиновая подставка для чашки автомобиля Автомобильные аксессуары для автомобиля Гостиная Кухня Офис для защиты автомобиля и мебели, 1 шт. 360 градусов безрамное слепое пятно Зеркало заднего вида автомобиля Широкоугольное круглое выпуклое зеркало Маленькое круглое парковочное зеркало . Lyveco SES 470lms Candle 2700k 6w, Универсальный считыватель кодов EOBD / OBDII / ластик, диагностический сканер неисправностей двигателя автомобиля с данными в реальном времени для считывателя OBD 2 для дизельного и бензинового двигателя KZYEE KC301.23 2014 с логотипом Индивидуальные коврики для пола автомобиля для BMW 2 серии Coupe F22, инструмент для проверки воздуха клапана IPR масляного насоса высокого давления Gazechimp для Ford E350 E450 F Series, 20 штифт главного переключателя управления окном с регулятором зеркала 6490.X9 735487423/735421714.

На Мазде 3 цепь ремня ГРМ. Марки ремней, цены и артикулы

Mazda 3 первого поколения завоевала любовь многих автолюбителей по всему миру. Впервые Mazda 3 была представлена на Женевском автосалоне в 2003 году, а через несколько месяцев началось ее серийное производство.В 2006 году автомобиль прошел рестайлинг, в результате которого была улучшена звукоизоляция, изменены бамперы, решетки радиатора, панель приборов и внутренняя обивка. После обновления системы ABS и EBD были включены в список базового оборудования. Тогда же появились спортивные версии MPS и Flash Edition. В 2009 году на смену ему пришла Mazda 3 второго поколения.

Двигатели

Mazda 3 первого поколения предлагалась в двух вариантах кузова — хэтчбек и седан.Для российского рынка Mazda 3 серии оснащалась бензиновыми двигателями Z6 объемом 1,6 л (105 л.с.) и 2,0 л LF (150 л.с.). Спортивная версия автомобиля MPS получила бензиновый турбированный MZR DISI Turbo 2.3 л (260 л.с.). На Mazda 3 «американского происхождения» устанавливались атмосферные 2,0 и 2,3 л.

Все двигатели с ремнем ГРМ с приводом от пластинчатой цепи, натянутой автоматическим натяжителем. Клапаны на всех двигателях приводятся в действие непосредственно от распределительных валов через цилиндрические толкатели, которые одновременно служат элементами регулировки зазора, то есть без гидрокомпенсаторов.

Все двигатели имели ряд общих мелких проблем. Это стрекотание впускного коллектора, которое появляется при пробеге автомобиля более 120 — 140 тыс. Км. Стук производится пластиковыми приводами демпфера из-за увеличения зазора со временем. Еще одна более серьезная проблема возникает с втулками шатунов с пробегом более 110 — 130 тыс. Км. В основном это заболевание поражает двигатели 2005-2006 годов выпуска. На вкладышах отслаивается бобина, которая закрывает внутреннюю поверхность, в результате чего возникает люфт в шатуне, а при увеличении «газа» происходит в моторе слышен хлопок или треск.Набор новых вставок обойдется в 4-5 тысяч рублей — за оригинал и 2-3 тысячи рублей — за не оригинал.

Mazda 3 хэтчбек (2006-2009)

При пробеге более 60 — 100 тыс. Км может выйти из строя опора двигателя (2,5 — 3,5 тыс. Руб. — не оригинал и 4,5 — 5 тыс. Руб. — оригинал). Потеря его работоспособности будет стоить двигателю утечки из-под передней крышки двигателя, потерявшей герметичность из-за вибраций.

У некоторых владельцев наблюдается заедание педали газа в исходном положении. Причиной такого явления стало загрязнение электропроводки газорегулирующего кабеля с пробегом более 60 тыс. Км.

Цепь ГРМ вряд ли потребует замены раньше 250 — 300 тыс. Км. Ремни привода навесного оборудования имеют пробег 60 — 100 тыс. Км. Вместе с ними необходимо произвести замену преднатяжителей и подшипников приводного ремня.

Mazda 3MPS (2006-2009)

Двигатели 1.Чаще всего под капотом Мазды 3 встречаются 6 литров. Первые проблемы, связанные с нестабильной работой и «подработкой», появились при пробеге более 60 — 80 тыс. Км. Причиной тому стала потеря эластичности уплотнительных колец впускного коллектора, что привело к утечке воздуха. В некоторых случаях датчик давления масла давал «течь».

Повышенный расход масла характерен для двигателя объемом 2,0 л при пробеге более 100 — 120 тыс. Км. Часто его удается значительно уменьшить после замены уплотнений штока клапана.

Потеря тяги и повышенный расход топлива часто вызваны неверными показаниями датчика массового расхода воздуха из-за его загрязнения или окисления контактов в электрическом разъеме.

Двигатель объемом 2,3 л — редкость. Это тоже не вызывает больших проблем, а легкомысленные такие же, как и у остальных. В целом двигатель достаточно надежен при условии использования хорошего масла и своевременной его замены. Здесь иногда наблюдается «глюк» дроссельной заслонки, которая перестает реагировать на нажатие педали «газа».После снятия клеммы с АКБ на несколько минут недуг исчезает сам собой.

Датчики кислорода пробег 60 — 120 тыс. Км. Чаще всего необходимо менять 1-й «лямбда-зонд» на автомобилях с двигателем 1,6 л. Катализатор служит 120 — 140 тыс. Км.

Трансмиссия

Изначально пятиступенчатая механика G35M-R устанавливалась на «трехрублевой купюре» со всеми типами двигателей. А Mazda 3 в комплектации Touring с двигателем 1,6 л по запросу может быть оснащена 4-ступенчатым «автоматом» Activematic FN4A-EL.С 2006 года двигатели объемом 2,0 литра уже оснащались 6-ступенчатой «механикой», а с 2008 года еще и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач FS5A-EL.

Автоматическая коробка передач служит добросовестно и без нареканий. Характерная особенность автомобилей с АКПП — характерный металлический звон при запуске двигателя.

С МКПП проблем тоже нет. При пробеге более 200 тыс. Км синхронизаторы начинают «уставать».Сцепление выдерживает более сотни, как правило, 130 — 180 тыс. Км. Единственная неприятная мелочь — негерметичность главного цилиндра сцепления из-за «ослабленных» манжет. Менять только их нет смысла, поэтому после замены они потекут еще раньше. Выход из положения — замена главного цилиндра целиком (2 тыс. Руб. + 4 тыс. Руб. — работа).

Шасси

Подвеску сложно назвать неубиваемой. Опоры передних амортизаторов начинают стучать при пробеге более 60 — 70 тыс. Км, а сами амортизаторы — при 60 — 90 тыс. Км.Задние амортизаторы пробегают длиннее — 90 — 120 тыс. Км. Разворот передних и задних стоек стабилизатора начинается на 70 — 90 тыс. Км. Передние ступичные подшипники часто сдаются при пробеге 90 — 110 тыс. Км (2 — 3 тыс. Руб.). Шаровая опора в передних рычагах проезжает более 100 — 140 тыс. Км (4-6 тыс. Руб.). Сайлентблоки в рычагах живут до 100 — 150 тыс. Км. Первые, как правило, подходят на продольные рычаги и задние малые, чуть позже спуск-развал.

Mazda 3 хэтчбек (2003-2006)

Стук в рельс — болезнь трехрублей, как и многих других иномарок.Не спешите менять его целиком (30-35 тысяч рублей — новый, 15-20 тысяч рублей — б / у + 5 тысяч рублей на работу). Ремкомплект из «панировочных сухарей», пружины и гайки с контргайкой залечит рейку и будет стоить дешевле, всего около 2 тысяч рублей.

На 2-х литровых, часто при пробеге более 60 — 80 тыс. Км выходит из строя электрогидравлический усилитель руля из-за перегрева в пробках. Производители даже запустили кампанию по отзыву из-за проблем с усилителями.

Передние тормозные диски работают до 90 — 110 тыс. Км (5-6 тыс. Руб.), Задние намного длиннее.Передние тормозные колодки требуют замены каждые 40-50 тыс. Км. Одна из особенностей тормозов — гудение, возникающее при движении задним ходом в сырую погоду.

Mazda 3 седан (2006-2009)

Прочие проблемы и неисправности

Кузовное железо Mazda 3 не подвержено коррозии, в местах сколов краска не спешит вздуваться. На Mazda 3 до 2006 года одной из проблем было воздействие «пескоструйной обработки» на задние арки, которые потом начали распускаться.На автомобилях с кузовом седан часто слетает при сварке задняя полка и появляется скрип. Со временем начинает протекать резиновая прокладка проводов в крышке багажника. Достаточно обработать его силиконовой смазкой, и он снова начинает справляться со своей задачей.

Многие сталкивались с неприятным явлением типа плавления задних фонарей. Стекла «противотуманок» часто лопаются в сырую погоду — нагретое стекло не выдерживает перепадов температуры при попадании на его поверхность прохладной воды. Если хотите продлить им жизнь, используйте туманки только в сухую погоду.

Зимой концевой выключатель замка водительской двери часто «клин». В результате при закрытых дверях сигнализатор показывает, что они открыты, свет в салоне не гаснет и невозможно закрыть замки с дистанционного «пульта» сигнализации.

«Сверчки» в салоне появляются внизу лобового стекла (пластиковая накладка снаружи), сзади (пластиковые опоры в навесе крышки багажника). Иногда начинает дребезжать ручка закрытия багажника.

На Mazda 3 до 2006 года часто отрываются контакты на ручке регулятора климат-контроля. Многие слышали жужжащий звук внизу панели приборов справа от руля. Его источником является шаговый двигатель (мотор), после очистки и смазки шум утихает.

Дворники могут перестать работать при пробеге 40-60 тыс. Км. Производитель провел отзывную кампанию, в ходе которой прибавил электродвигателю дополнительную «массу», упорно ее теряла штатная проводка.

Как и во многих других автомобилях, со временем могут оборваться провода в защитной гофре, соединяющей кузов и крышку багажника. В результате перестает светиться центральный стоп-сигнал, задние фонари на крышке или перестает работать ее замок.

Часто проблемы в электрике Mazda 3 вызваны окислением и «распадом» одного из контактов в блоке предохранителей под капотом. Для этого достаточно постучать по крышке этого блока с переднего края, как раз туда входит жгут проводов.Если посыпается зеленый «оксид», то сомнений быть не может, необходимо провода переплетать.

После прохождения отверстий на высокой скорости стрелка указателя уровня топлива может замерзнуть или упасть на «0». Лечится дозаправкой более 20 литров топлива или подергиванием контакта на «фишке».

И самое оригинальное — перегорание лампочек прикуривателя и бардачка приводит к обрыву цепи, и возникновению перебоев в работе магнитолы.

Подведем итоги

Описанные возможные проблемы не так страшны и не слишком обременительны в финансовом плане, за исключением дефекта шатунных подшипников. Кроме того, следует учитывать, что проявление всех этих недостатков на одной машине маловероятно. Можно с уверенностью сказать, что Mazda 3 — хороший выбор.

Компактный автомобиль Mazda 3, производимый одноименной компанией в японском городе Хофу, впервые был представлен в 2004 году. Новая модель позиционирует себя как постоянную замену Mazda Familia.Спустя 5 лет производитель представил второе поколение автомобиля. Новинка постоянно дорабатывалась и улучшалась, поэтому в 2011 году на автосалоне в Женеве перед мировой публикой предстала рестайлинговая версия второго поколения. А спустя два года в необычном для дебюта автомобилей месте — в Австралии — официально объявили о начале производства третьей версии Mazda 3.

Автомобиль получил широкое распространение во всем мире. Отчасти это связано с тем, что автомобили гольф-класса пользуются большим спросом у автомобилистов в Европе.Mazda 3 высоко ценится за универсальность, управляемость и динамику вождения. Также модель полюбилась отечественному водителю. Все-таки японские автомобили, прежде всего, отличаются высоким качеством сборки и надежностью. Всего за 10 лет производства модели было продано более 4 миллионов автомобилей, что стало своеобразным рекордом для компании. Ресурсоемкие японские двигатели вносят весомый вклад в популяризацию автомобилей. В этой статье мы расскажем, каков ресурс двигателя Mazda 3, по заверениям производителя и отзывам владельцев.

Линейка силовых агрегатов Mazda 3

Изначально модель оснащалась двигателями MZR объемом 1,6 и 2,0 литра. Оба двигателя работают в паре с механической коробкой передач и четырехступенчатым автоматом Actievematic. В 2004 году японские инженеры решили разнообразить варианты двигателей для модели, добавив новые установки к ряду агрегатов: 1,4-литровый бензиновый двигатель и 1,6-литровый дизельный двигатель, оснащенный системой Common Rail. Дебют третьего поколения положил начало производству новых двигателей семейства Skyactiv.Так модельный ряд пополнился 1,5-литровым бензиновым двигателем Skyactiv-G I4 заявленной мощностью 118 «лошадок» и 2,0-литровым Skyactiv-G I4 мощностью 184 лошадиных силы.

Бензин 1,6, 2,0-литровые силовые агрегаты от Mazda 3 первого и второго поколения доступны для российского рынка. Что касается третьего поколения, то в страну официально поставлялись модификации автомобилей с двигателями 1.5, 1.6 Skyactiv. Но уже более мощный агрегат на два литра можно купить только на европейском или азиатском рынке.Еще одна особенность комплектации Mazda 3 третьего поколения для России — отсутствие МКПП у Skyactiv. Двигатели агрегатируются автоматической коробкой передач. Но и здесь есть из чего выбирать: доступны агрегаты с 4- и 6-ступенчатым автоматом.

Модель первого поколения оснащалась двигателем Z6 объемом 1,6 л, который также нашел свое применение в предшественнице Mazda 3 — Familia. Двигатель стал логическим продолжением семейства агрегатов B, а точнее варианта B6D.За основу установки японские конструкторы взяли B6D, но основательно доработали камеру сгорания, модернизировали впускные и выпускные клапаны. Чтобы двигатель был устойчивым и ресурсоемким, было решено оснастить его цепным приводом ГРМ. Цепь, по заявлению производителя, не требует замены на протяжении всего срока службы Z6. Система изменения фаз газораспределения S-VT нашла свое место на впускном распредвале. Еще одна отличительная черта Z6 — наличие системы рециркуляции выхлопных газов, благодаря которой конструкторам Mazda удалось «подогнать» двигатель под определенные экологические нормы.

Повышенный «аппетит» двигателя устраняется заменой сальников штока клапана, которые забиваются из-за использования дешевого и неподходящего топлива. В силу конструктивных особенностей LF17 сложно ремонтировать. Не каждый специалист по японским двигателям возьмется растачивать гильзы цилиндров, поэтому чаще всего любители автомобилей Mazda 3 прибегают к поискам б / у установки на вторичном рынке.Однако агрегат LF17 со всеми своими проблемами и недостатками способен преодолеть более 280 тысяч километров до первой серьезной поломки.

2,0-литровый двигатель под заводским обозначением LF-DE до сих пор используется в автомобилях Ford. Мотор был разработан и построен японскими инженерами в тесном сотрудничестве с зарубежными партнерами. По заявлению Mazda, данный агрегат способен проехать до 350 тысяч километров без единого капитального ремонта. Опыт эксплуатации российских водителей говорит о том, что Mazda 3 с LF-DE под капотом способна преодолеть 400 тысяч километров.Надежная цепочка увеличивает ресурс двигателя. Не требует замены на протяжении всей эксплуатации автомобиля, но в условиях повышенных нагрузок, как правило, выходит из строя после преодоления 200-250 тык.

Мотор Skyactiv 2.0 принадлежит к первой серии глобального семейства. Двигатель обладает хорошими динамическими характеристиками — 165 лошадиных сил, для некоторых рынков его «задушили» до 150 л.с. Он причислен к числу современных и технологичных установок: здесь и непосредственный впрыск топлива, и система изменения фаз газораспределения, и гидроподъемники.

Новейший 1,5-литровый двигатель с маркировкой P5-VPS, по замыслу производителя, должен заменить устаревший Z6.Модель Mazda 3 представлена в двух модификациях с P5-VPS: первая со степенью сжатия 13 и мощностью 100 «лошадей», вторая со степенью сжатия 14 и заявленной мощностью 120 сил. Обе версии двигателей получили систему непосредственного впрыска топлива, систему изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT. Skyactiv 1.5 получил облегченную шатунно-поршневую группу, поршни выполнены особой формы, максимально обеспечивающей процесс сгорания в цилиндрах.

Отзывы владельцев автомобилей

Электростанции 1,5 л

Максим, Сызрань. Привет! У меня Мазда 3 2014 года, двигатель 1.5 П5-ВПС, Активная комплектация с АКПП. Машину выбирал, ориентируясь на собственный бюджет. В приоритете была японская машина. Мне нравится их надежность и долговечность. Сейчас пробег 80 тысяч километров. По опыту могу сказать, что ресурс двигателя полностью зависит от качества обслуживания автомобиля, его основных узлов и деталей. Автомеханики на СТО говорят, что первые действительно серьезные проблемы с P5-VPS начинаются на рубеже 250 тык.Пока что седан не доставил мне хлопот — вовремя меняю моторное масло и расходники.
Юрий, Тула. Год назад купил Mazda 3, двигатель PE-VPS (Skyactiv 1.5), за это время проехал всего 15 тыс. Км. Первые впечатления: двигатель очень шумный, особенно на холоде. При прогреве странные звуки исчезают, и двигатель переходит в плавную и тихую работу. По динамике: на мой взгляд, это лучший вариант среди машин объемом 1,4-1,8 л. Я спокойно обхожу Kia Rio на трассе, но уже на фоне Volvo CX90 или Nissan Murano ощущается нехватка мощности.Заменил заводское масло, решил залить Liqui Moly 5W40, пока полет нормальный.
Станислав, Минск. Двигатель Skyactiv 1.5, пробег 40 000 км, зимой заливаю масло Mobil 0w20. Пока ничего не менял, мотор не трогал, только расходники, прошел два плановых ТО. Mazda 3 нравится и дизайном, и интерьером. На трассе динамики хватает, двигатель работает стабильно, обороты не плывут. Принимая во внимание качество японской сборки, можно с уверенностью сказать, что такие моторы легко преодолевают 350 000 километров.

Двигатель 1,6 л

Алексей, Новокузнецк. Я езжу на Mazda 3 первого поколения 2007 года выпуска более десяти лет. У меня была модификация с 1,6-литровым двигателем Z6 на 105 «лошадок» и автоматической коробкой передач. За рулем авто проехал 200000 км, за это время дважды менял масло в автомате, в двигателе, как положено, через 7-8 тыс. Км.Автомобиль динамичный и экономичный. По трассе при скорости 140 км / ч расход в среднем 10 литров на сотню, если снизить до 110 км / ч, то 8 литров стабильно. Ремонт: поменял резинки, прокладки, сальники коленвала, через 100 тык заменил прокладку ГБЦ. Двигатель неприхотливый, легко усваивается АИ-95 «Лукойл». В итоге я недавно продал машину, так как срочно нужны были средства. Уверен, что модификация на 400-450 тыс. Км с Z6 пройдет гладко.
Василия, Москва.Брал новую машину 2015 года из салона. Новый 1,6-литровый двигатель третьего поколения с ZM-DE. Я уважаю японские двигатели за их долговечность. Какой еще мотор может похвастаться цепью, рассчитанной на 200-250 тысяч километров? Считаю, что аналогов в автомобильном мире сейчас нет. Для того же Duratec, который ставится на Форд, цепной привод ГРМ служит в лучшем случае 100000 км пробега. Сейчас прошел только обкатку — пробег 60 тыс. Км. Залил новое масло для постоянной эксплуатации Motul 5W30, пока седаном полностью доволен.
Питер, Санкт-Петербург. Всем привет! Давно мечтал купить Mazda 3, и в 2016 году моя мечта сбылась. Купил «японца» с двигателем Skyactiv 1.6 в комплектации Drive. Я много слышал о новых японских двигателях, в интернете пишут, что Skyactiv технологичен, но очень капризен. Современная топливная аппаратура плохо переносит некачественное топливо, поэтому при заправке на непроверенных заправках значительно возрастает риск столкнуться с серьезными неприятностями через 100000 км.Пока преодолел 40 000 км — поломок не было!

Высокотехнологичные двигатели Skyactiv с маркировкой PE-VPS не прощают пренебрежительного отношения. Владелец Mazda 3 должен следить за качеством топлива и моторного масла, чтобы исключить возникновение серьезных поломок на первом этапе эксплуатации автомобиля. Из-за высокой степени сжатия PE-VPS смазка должна быть только оригинальной и соответствовать рекомендациям производителя. Оптимальная частота замены — каждые 8-10 тыс. Км.

Блоки питания 2,0 л

Михаил, Москва. У меня есть Mazda 3, машина первого поколения, 2004 года выпуска, под капотом двухлитровый LF17. Нашел в сети интересную информацию по поводу этого блока питания. Итак, седан с LF17 в большинстве случаев доставляет первую головную боль владельцу после 150 000 километров пробега. Первый признак неисправности — повышенный расход масла. Но, если правильно обслуживать двигатель даже на этапе обкатки, то многих неприятностей в будущем можно избежать.Я уже проехал на своей Мазде более 250 000 км и могу сказать, что повышенный аппетит двигателя к расходу топлива и масла меня обошел. Машину взял новую из салона, и я сначала двигатель вообще не крутил. Все говорят, что 400000 км — это реальный ресурс для LF17, я склоняюсь к такому же мнению.
Вячеслав, Тюмень. Тем, кто ищет прочные и ресурсоемкие двигатели, рекомендуется приобретать Mazda 3 с двигателем 1,5 или 1,6. Это новые силовые агрегаты — высокотехнологичные, выносливые, находчивые.У меня модификация второго поколения с установленным под капотом двигателем LF-DE, комплектация Touring с АКПП. С 2008 года он проехал за рулем 210 000 километров. Поставляются только сальники распредвалов — меняли несколько раз за это время. Цепь ГРМ заменили через 120 000 км — она начала стучать — заодно заменил помпу и ролики, хотя они еще были в хорошем состоянии. Итак, почему я уверен, что двухлитровый мотор проедет 350 000, а агрегат с меньшим объемом намного больше? Здесь логика проста, чем больше ДВС, тем больше температурный режим, чем крупнее и тяжелее поршень, тем меньше он прослужит!
Андрей, Чебоксары.У нас с братом одна машина на двоих, которую мы унаследовали от отца. Мазда 3 была приобретена в 2009 году, второе поколение, двигатель LF17 двухлитровый плюс АКПП. На одометре теперь 200000 километров. Только недавно была заменена цепь ГРМ и все сопутствующие детали. Знакомый умелец сказал, что поездка на этом моторе может длиться более 200 тысяч км, но нам, видимо, не совсем повезло. Мы обслуживаем по регламенту, только оригинальное масло Motul 5W30. Возможно, некоторые из нас слишком агрессивно управляют автомобилем, поэтому цепь так рано оборвалась.

Двигатель 2,5 л

Кирилл, Москва. Мазда 3, хэтчбек, двигатель 2,5 л L5-VE. Машину взял полтора года назад с б / у, адаптирован для американского рынка.За время эксплуатации поменял охлаждающую жидкость, радиатор, генератор, прокладку ГБЦ, даже впускной коллектор пришлось приварить. Ходят слухи, что только цепь ГРМ на этом моторе служит 250-300 тыс. Км. Так что ресурс у L5-VE однозначно немаленький, наверное, более 500000 км при качественном обслуживании.
Евгений, Сочи. Брал свою машину с пробегом 116 тыс км с 2,5-литровым L5-VE. Меняю масло через 10 000 км пробега, предпочитаю проводить эту процедуру у официалов.Сейчас пробег 170 000 тыс. Км, масло не «ест», по трассе при скорости 140 км / ч расход около 10 литров, что считается отличным показателем.
Илья, Новосибирск. Я не очень разбираюсь в машинах, но знаю одну простую истину: чем лучше вы следуете технике, тем дольше она прослужит. Приятель посоветовал купить Мазду 3 с двигателем 2,5 л, машина привезена после эксплуатации в США. Замена масла была каждые 20 тык, сейчас меняю через 5-6 тыс км, пока двигатель исправно работает, проходил диагностику, сказали в хорошем состоянии, хотя пробег уже 210 000 км.При этом цепь ГРМ ни разу не менялась.

Технологически и конструктивно сложный мотор, способный выйти из строя по самой банальной причине. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, важно узнать, какое масло заливали в автомобиль, интервалы замены смазки, какие свечи зажигания и октановое число заправляемого топлива. Моторы Skyactiv способны преодолевать 400 000 километров пробега, но капитальному ремонту практически не поддаются.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Снимите свечи зажигания.

Снимите правое колесо.

Снимите правый брызговик.

Ослабьте болт шкива насоса охлаждающей жидкости и снимите приводной ремень.

Снимите датчик положения коленчатого вала.

Слить моторное масло.

Отсоедините топливопроводы, обернув тканью соединительные штуцеры.

Снимите приводной ремень топливного насоса.

Снимите топливный насос.

Снимите правый карданный вал с промежуточного карданного вала.

Снимите нижнюю пробку передней крышки двигателя.

СНЯТИЕ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ ШКИВА КОЛЕНВАЛА

Снимите нижнюю пробку блока цилиндров.

Рисунок: 1. Установка специального инструмента

Установите специальный инструмент (рис. 1).

Рисунок: 2. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 — приспособление

Удерживайте коленчатый вал специальным приспособлением (рис.2).

СНЯТИЕ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

Рисунок: 3. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 — поршень натяжителя

С помощью тонкой отвертки отодвиньте храповик натяжителя цепи от храпового механизма (рис. 3).

Медленно опустите поршень натяжителя. Удерживайте поршень натяжителя с помощью проволоки 1,5 мм или скрепки.

Подвесить двигатель с помощью специальных приспособлений.

СНЯТИЕ ЦЕПИ ПРИВОДА

Рисунок: 4.Фиксация звездочки масляного насоса: 1 — специальное приспособление

Зафиксируйте звездочку масляного насоса специальным приспособлением (рис. 4).

Затем снимите звездочку и цепь.

Рисунок: 5. Снятие переднего сальника

С помощью отвертки снимите передний сальник (рис. 5).

УСТАНОВКА ЦЕПИ ГРМ

Рисунок: 6. Фиксация звездочки масляного насоса: 1 — специальное приспособление

Установите звездочку масляного насоса и закрепите ее специальным приспособлением (см. Рис.6).

Рисунок: 7. Установка специального приспособления на распредвал

Установите специальный инструмент на распределительный вал (см. Рис. 7).

Установить цепь привода ГРМ.

Снимите удерживающую проволоку или скрепку с автоматического натяжителя, чтобы натянуть цепь привода ГРМ.

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Нанесите силиконовый герметик на переднюю крышку двигателя в местах, показанных на Рисунке 8.

Рисунок: 8.Места нанесения герметика на переднюю крышку двигателя

Установите крышку через 10 минут после нанесения герметика.

Двигатели

L3 не требуют герметика в области C (см. Рисунок 8).

Толщина наносимого герметика: 2,0-3,0 мм для области A, 1,5-2,5 мм для области B.

Рисунок: 9. Порядок затяжки болтов крышки ГБЦ

Установите болты крышки головки цилиндров в порядке, показанном на Рисунке 9.

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА

Нанесите чистое моторное масло на сальник. Слегка прижмите манжету рукой.

Запрессуйте сальник с помощью специального инструмента и молотка (рис. 10).

Рис.11 Схема запрессовки переднего сальника: 1 — молоток, 2 — приспособление, 3 — передняя крышка двигателя, 4 — передний сальник

УСТАНОВКА РЕЗИНОВОЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ № 3 И МОНТАЖНОГО КРОНШТЕЙНА ДВИГАТЕЛЯ № 3

Рисунок: 12.Резьбовая (приварная) шпилька кронштейна опоры двигателя №3: 1 — шпилька

Затяните резьбовую шпильку опорного кронштейна двигателя №3 с моментом 7-13 Нм (рис. 12).

Рисунок: 13. Порядок затяжки болтов и гаек кронштейна опоры двигателя № 3

Затяните болт и гайку крепления двигателя №3 в порядке, показанном на рисунке 13.

УСТАНОВКА БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ ШКИВА КОЛЕНВАЛА

Рисунок: 14.Установка специального инструмента на распредвал

Установите специальный инструмент на распределительный вал (см. Рис. 14).

Рисунок: 15. Стопорный болт шкива коленчатого вала: 1 — болт

Установите стопорный болт M6x1.0 и затяните вручную (рис. 15).

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня №1.

Рисунок: 16. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 — приспособление

Удерживайте шкив коленчатого вала специальным приспособлением (см. Рис.16).

Затяните болт крепления шкива коленчатого вала в два приема: затяните болт с моментом 96–104 Н · м; затянуть болт 87-93 °

Выверните болт M6x1,0. Снимите специальный инструмент с распределительного вала.

Выньте специальный инструмент из отверстия в нижней пробке блока цилиндров.

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня цилиндра №1.

Если положение ВМТ не достигается, ослабьте стопорный болт шкива коленчатого вала и повторите указанные выше действия с начала.

Установите нижнюю пробку блока цилиндров и затяните ее с моментом 18-22 Нм.

УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Рисунок: 17. Места нанесения герметика

Нанесите силиконовый герметик на сопрягаемые поверхности блока цилиндров в местах, показанных стрелками (рис. 17).

Диаметр точки приложения 4,0–6,0 мм.

Установите крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой.

Рисунок: 18. Порядок затяжки болтов крышки ГБЦ

Затяните монтажные болты в порядке, показанном на Рисунке 18, с моментом затяжки 8-11,5 Нм.

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом, используется ли в их автомобиле ремень или цепь ГРМ? Mazda 3 с 2003 по 2017 год, кузова BK, BL и BM, используют цепной привод ГРМ. Последний кузов BM в бензиновой версии также использует «цепочку». Это подтверждается официальным руководством по эксплуатации Mazda 3.Ременная передача («ременная») используется только в дизельных версиях, которые в России непопулярны.

Mazda 3 — таблица двигателей внутреннего сгорания и приводов

В каких случаях необходима замена цепи ГРМ на Мазда 3

В отличие от ремня ГРМ, плановый ресурс цепи около 200000 км. Владельцам подержанных автомобилей необходимо проверить и при необходимости заменить цепной привод после пробега 150000 км.Замена цепи привода ГРМ Мазда 3 проводится при наличии посторонних шумов при работе цепного привода.

Обратите внимание: в большинстве случаев посторонний шум может исходить от ремня генератора, а не от цепи привода ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжитель ремня ГРМ.

Как заменить цепь ГРМ на Мазда 3 — пошаговая инструкция + фотоотчет

Итак, чтобы поменять цепь привода ГРМ на Mazda 3, нам потребуется выполнить следующую процедуру:

Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
Снимите свечи зажигания и катушки зажигания.
Снимите воздуховод.
Снимите корпус воздушного фильтра.
Снять датчик массового расхода воздуха.
Отсоедините трос акселератора.
Снимите расширительный бачок.
Снять бачок гидроусилителя рулевого управления.
Снимите правое переднее колесо.
Открутить правый брызговик.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снимите насос гидроусилителя рулевого управления, не отсоединяя шлангов, и закрепите его.
Снимите генератор.
Снимите крышку клапана.
Зафиксируйте шкив коленчатого вала с помощью специальных инструментов и снимите болт шкива коленчатого вала.
Снимите переднюю крышку двигателя.
Снимите натяжитель цепи и левый башмак.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
Совместите установочные метки на звездочках распределительного вала.
Снимите цепь привода ГРМ.
Снимите правый башмак.
Установить новые запчасти в обратном порядке. Правый башмак, затем сначала наденьте цепь на звездочку коленчатого вала.
Установите левый башмак и натяжитель.
Убедитесь, что цепь не провисает, и проверьте правильность установки звездочек.
Проверните коленчатый вал на 2 оборота и проверьте моменты открытия и закрытия клапана.
Очистите переднюю крышку и нанесите герметик.
Заменить сальник коленвала.
Установите переднюю крышку.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 — видео

Все поколения бензиновых двигателей Mazda 3 используют надежный цепной привод ГРМ. В инструкции по эксплуатации рекомендуется проверять работу цепной передачи только на слух. Замена цепи ГРМ Мазда 3 регламентом не предусмотрена.

Когда необходима замена

В отличие от ремня ГРМ, планируемый ресурс цепи около 200000 км. Владельцам подержанных автомобилей необходимо проверить и при необходимости заменить цепной привод после пробега 150000 км.

Замена цепи привода ГРМ Мазда 3 проводится при наличии посторонних шумов при работе цепного привода.

Какой ремень или цепь лучше

Что лучше — цепь или ремень ГРМ? — постоянно интересуются владельцы Mazda 3. Основные преимущества цепного привода — надежность и повышенный ресурс. К плюсам цепи ГРМ также можно отнести:

отсутствие пробуксовки привода;
;
отсутствие предварительного напряжения и дополнительных нагрузок на подшипники и валы;
сохранение работоспособности при любой температуре;
универсальность.

Пошаговая инструкция по замене

Недостатком газораспределительного механизма с цепным приводом является более трудоемкая операция — замена цепи привода ГРМ Mazda 3.

Инструменты

Для замены цепи ГРМ Mazda 3 понадобится специальный набор инструментов, например:

Набор для фиксации распредвалов;
Болт крепления коленчатого вала.

Этапы

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снять свечи зажигания и катушки зажигания.
Снимите воздуховод.
Снимите корпус воздушного фильтра.
Снять датчик массового расхода воздуха.
Отсоедините трос акселератора.
Снимите расширительный бачок.
Снять бачок гидроусилителя рулевого управления.
Снимите правое переднее колесо.
Отвинтить правое крыло.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снять насос гидроусилителя руля, не отсоединяя шлангов, и закрепить.
Снимите генератор.
Снимите крышку клапана.
Зафиксируйте шкив коленчатого вала с помощью специальных инструментов и выверните болт шкива коленчатого вала.
Снимите переднюю крышку двигателя.
Снимите натяжитель цепи и левый башмак.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
Совместите установочные метки на звездочках распределительного вала.
Снимите приводную цепь.
Снимите правый башмак.
Установить новые запчасти в обратном порядке. Правый башмак, затем сначала наденьте цепь на звездочку коленчатого вала.
Установите левый башмак и натяжитель.
Убедитесь, что цепь не провисает, и проверьте правильность установки звездочек.
Проверните коленчатый вал на 2 оборота и проверьте моменты открытия и закрытия клапана.
Очистите переднюю крышку и нанесите герметик.
Заменить сальник коленвала.