N63B44A: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Перечень запчастей может отличаться от модификации ДВС. Стоимость примерная!

Упл.комплект блок-картера безасбестовый		1	11112250202	14 000
Датчик уровня масла		1	12617607910	7 550
Уплот.прокладка гол.блока цил.безасбест.	0,75MM	2	11128008122	14 400
Профильная прокладка	ZYL. 5-8	1	11127605212	470
Профильная прокладка	ZYL. 1-4	1	11127605211	470
Комплект профильных прокладок	ZYL. 1-4	1	11127614700	1 500
Комплект профильных прокладок	ZYL. 5-8	1	11127614701	1 500
Профильная прокладка		2	11127588416	940
Комплект болтов для головки блока цил.		2	11127607557	4 400
Вкладыш шатуные 0,25	54,00MM(0,25)	8		38 400
Вкладыш коренные	65,00MM(0)	10		28 160
Цепь		1	11417843136	4 986
Натяжитель цепи		1	11417843139	1 000
Всасывающий трубопровод		1	11417847593	2 408
К-т сменного элемента масляного фильтра		1	11427848321	1 300
Уплотнительное кольцо	A14X18-CU	10	7119963201	400
Комплект профильных прокладок		2	11617547242	3 360
Кольцо круглого сечения	48X2,5	1	7119906090	192
уплотнительная прокладка		2	11627589106	3 360
Уплотнительное кольцо		2	11657845076	848
Уплотнительная прокладка безасбестовая		2	11428624158	940
Кольцо круглого сечения	13,8X2,64	2	11427578079	240
Уплотнительное кольцо	A10X13,5-CU	4	7119963072	120
Проставочная втулка		8	13537577649	0
Уплотнительное кольцо		8	13537591006	0
См. эл-нт возд.фильтра, ряд цилиндров 2		1	13727843283	1 500
См.эл-нт возд.фильтра, ряд цилиндров 1		1	13727843284	1 500
Винт Torx	M8X33	1	32306778609	120
Масло		11		3 960
Антифриз		15	83 19 2 211 914	4500
Масло в АКПП		2		4000
Масло в ГУР		1	83 29 0 429 576	600
Центральный болт	M10X1X55	4	11367604773	1 600
Профильная прокладка (передней рышки гбц)		1	11127605212	410
Профильная прокладка (передней рышки гбц)		1	11127605211	410
Болт Asa M8X30 c 04/2012г.		4	7119908021	220
Профильная прокладка (под тнвд)		2	11127588416	500

БУ запчасти если понадобится.

Снятие / Установка ДВС стоимость в среднем 50 000
Разборка / Сборка / Переборка ГБЦ / Мойка стоимость в среднем 50 000

Правка коленвала 1800
Шлифовка коленвала 5500
Шлифовка плоскости гбц 1500*2 = 3000

Обновление 8 цилиндров.  14500

Проверка турбины 3000
Проточка постели коленвала 10000
Изготорления шатунного вкладыша 1800
Изготовление коренных вкладышей 2200
Правка постели шатуна 800
Замена направляющих втулок 240 1шт
Правка седела клапана 220 1шт
Шлифовка фаски клапана 150 1шт
Проточка цилинра в ремонт 0,25 2500 1шт

Двигатели с кодом двигателя N63B44A сток

• Английский
  • Nederlands
  • Deutsch
  • Français
  • Español
  • Polak

Havascript Support Support Deactivived в вашем Brows. Во время использования Deactiving Weacmence.

• Дом
• Склад автозапчастей
• Код двигателя N63B44A
• Двигатели
• Filters

• Found (13)

Filters

---

Status

7Used

2Overhaul

4New

No suppliers found

---

Media

Only with media

---

Price

Только по цене

---

Год выпуска

---

Месяцы гарантии

---

Тип двигателя

Бензиновый

---

Код двигателя

---

Engine capacity

---

Odometer reading

---

Kilowatt

---

Part number

---

Classification code

B2R1

---

Models

BMW 5-Serie

BMW 6-Serie

BMW 7-Serie

BMW x5

BMW X6

Поставщики Нет найдены

---

Поставщики

Показывают результаты

• Overhauled Engine

  BMW 5 Serie (F10) 550I xdrive V831VOWER TWINPOWER CODERINGEL ENGINERITIATER DINGILENTINGERENTICERENTICERENTICERENTICERENTICERENTICERENTICERENTICELENTICERENTICERENTICERENTICERENTICALE

  0021 N63B44A Объем двигателя4400 куб. смПоказания одометра0 кмКиловатт300 кВтНомер деталиN63B44A

  Особенности Двигатель: BMW 550i 650i 750i X5 X6 4.4 V8. Производитель: БМВ. Код двигателя: N63B44A. Стаат: Gereviseerd. Statiegeld: Bovenop de aankoopprijs rekenen wij…

  € 8.999,94 Вкл. 21,00% НДС€ 7.437,97 Искл. НДС

  Гарантия В консультации

  Поставщик Van Kronenburg Двигатели

  Подробнее »

• Подержанный двигатель

  BMW 7 серии (F01/02/03/04) 750i,Li,LiS V9 года постройки 20V0Тип двигателяБензиновыйКод двигателя N63B44A Объем двигателя4 395 куб.смПоказания одометра214 500 кмКиловатт300 кВт

  Особенности двигателя в сборе, включая встроенный двигатель. Voor verdere vragen wij spreken ook Duits en Engels, u kunt vragen naar Bart. F r weitere fragen…

  € 5,500,00 Маржа

  Гарантия в консультации

  Поставщик Poolman Autodemontage

  Дополнительная информация »

• Используемый двигатель

  BMW 5 Serie (F10) 550I xDrive v82 32 -й 32 -й. двигателяБензин, Прямой впрыск бензина, Прямой впрыск бензина (турбо)Код двигателя N63B44A Объем двигателя4 395 см3Показания одометра62 000 кмКиловатт300 кВтНомер детали21354933

  Особенности licht verband bovenzijde

  Цена по запросу

  Гарантия 3 мес.

  Поставщик «Altijd Raak» Penders

  Подробнее »

• Двигатель б/у

  BMW B7 (F01/02) 4.4 V8 32V Bi-TurboГод выпуска2011Код классификацииB2Тип бензинового двигателя Прямой впрыск бензина, Бензиновый Код двигателя N63B44A Объем двигателя 4 395 см3 Показание одометра 58 000 км Киловатт 373 кВт

  Цена по запросу

  Гарантия 3 мес.

  Поставщик «Altijd Raak» Penders

  Дополнительная информация »

• Используемый двигатель

  BMW 5 Serie (F10) 550i XDRIV куб.смПоказания одометра27 000 кмКиловатт300 кВтНомер детали155278500

  Цена по запросу

  Гарантия 3 мес.

  Поставщик «Altijd Raak» Penders

  Дополнительная информация »

• Используемый двигатель

  BMW 5 Serie (F10) 550i XDRIV ccПоказания одометра31 000 кмКиловатт300 кВт

  Цена по запросу

  Гарантия 3 мес.

  Поставщик «Altijd Raak» Penders

  Больше информации »

• Новый двигатель

  BMW 5 Serie (F10) 550i V8 32V Twinpower Turboyear of Construction2010type кода EnginePetroLengine N63B44A Двигатель 4,400 CCODOMER.

  Поставщик «Altijd Raak» Penders

  Подробнее »

• Новый Двигатель

  BMW 6 серии (F13) 650i V8 32VГод выпуска2010Тип двигателяБензиновыйКод двигателя N63B44A Объем двигателя4400 куб.см Показание одометра0 кмКиловатт300 кВт

  Цена по запросу

  Гарантия 12 мес.

  Supplier «Altijd Raak» Penders

  More information »

• New Engine

  BMW X5 (E70) xDrive 50i 4. 4 V8 32VYear of construction2009Type of enginePetrolEngine code N63B44A Engine capacity4,400 ccOdometer reading0 kmKilowatt300 kW

  Price по запросу

  Гарантия 12 мес.

  Поставщик «Altijd Raak» Пендерс

  Дополнительная информация »

• Новый двигатель

  BMW 7 Serie (F01/02/03/04) 750i, LI, LIS V8 32VYEAR CONDRUCTION2BERTEPE ENGINEPEROLENGINE CODE N63B44A ENGIVERTIPE4.400 CCALOMENTOMER CODE N63B44A ENGIVERTIPE 400.400 CCMODMEMPATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMATMALTIMPATTIP.

  Цена по запросу

  Гарантия 12 мес.

  Поставщик «Altijd Raak» Penders

  Подробнее »

1

Варианты двигателя BMW N63

BMW N63 — это первый в истории BMW двигатель V8 с двойным турбонаддувом, дебютировавший в 2008 году на модели E71 X6 50i. Со временем он станет основной силовой установкой для всех моделей BMW 5, 6, 7, 8 серий, X5, X6 и X7, включая версии M. В то время как меньшие 4- и 6-цилиндровые двигатели подверглись капитальному ремонту в 2016 году, переходя от конструкции N-серии к конструкции B-серии, двигатели BMW V8 и V12 продолжают разработку середины 2000-х годов. На момент написания этой статьи (весна 2019 г.) никаких новых двигателей V8 и V12 не поступало! Ожидается, что автомобили представительского класса и класса люкс перейдут на гибридную силовую установку.

Остается более 10 лет производства двигателя N63, одного из самых продолжительных для любой силовой установки BMW. N63 был наводнен проблемами в течение всего срока службы, что потребовало серьезных текущих изменений и обновлений. Обычно вы можете найти эту информацию в Википедии, но слишком часто она содержит устаревший контент или не ориентирована на рынок США. Здесь мы подробно расскажем о вариантах двигателей N63, включая версии Motorsport S63, так как даже нам трудно уследить за ними всеми!

Код двигателя
Буквенно-цифровой код двигателя BMW «N63» расшифровывается следующим образом:
N = «новое поколение» двигателей BMW
6 = внутренний код для 8-цилиндрового двигателя
3 = код технического исполнения (в данном случае с турбонаддувом и непосредственным впрыском)
B = бензин (бензин)
44 = 4,4 литра
O = класс выходной мощности (существует 7 различных классов, O для Obere или выше)
0 = номер версии, 0 для оригинального дизайна

Подробнее см. Коды двигателей BMW на нашей специальной странице, нажав здесь. Коды двигателей BMW не всегда следуют собственной корпоративной логике. N63 должен был стать N64 (с прямым впрыском с турбонаддувом и двойным VANOS), а затем перейти к N65 (с прямым впрыском с турбонаддувом, Valvetronic и двойным VANOS), но это всегда был N63.

N63 Model-Engine Table
 

BMW Model Series	Years	N63 Engine Version
5 Series
550i (F10)	2011-2013	N63B44O0
550i (F10)	2014-2016	N63B44O1
M550i (G30)	2017-2019	N63B44O2
M550i (G30)	2020-current	N63B44T3
M5
M5 (F10)	2012-2017	S63B44T0
M5 (F90)	2018-current	S63B44T4
6 Series
650i (F06/F12/F13)	2012	N63B44O0
650i (F06/F12/F13)	2013-2018	N63B44O1
7 Series
750i/Li (F01/F02)	2009-2012	N63B44O0
750i/Li (F01/F02)	2013-2015	N63B44O1
750i/Li (G11/G12)	2016-2019	N63B44O2
750i/Li (G11/G12)	2020-current	N63B44T3
8 Series
M850i ​​(G14/G15)	2019-current	N63B44T3
M8 (F92)	2020-current	S63B44T4
X5 Series
X5 xDrive50i (E70)	2011-2013	N63B44O0
X5 xDrive50i (F15)	2014-2017	N63B44O1
X5 xDrive50i (G05)	2018-current	N63B44M3
X5 M50i (G05)	2020-current	N63B44T3
X5M
X5M (E70)	2010-2013	S63B44O0
X5M (F85)	2015-2019	S63B44T2
X5M (F95)	2020-current	S63B44T4
X6 Series
X6 xDrive50i	2008-2013	N63B44O0
X6 xDrive50i	2014-2019	N63B44O1
X6M
X6M (E71)	2010-2013	S63B44O0
X6M (F86)	2015-2019	S63B44T2
X6M (F96)	2020-current	S63B44T4
X7 Series
X70318	2019	N63B44M3

N63/S63 DENVIR0297 N63 — первый серийный двигатель V8 с турбонаддувом, в котором турбины расположены в V-образном отверстии между цилиндрами. Они называют это «горячим V-образным вырезом», поскольку выхлоп и турбонагнетатели выделяют огромное количество тепла. Это помещает воздухозаборники снаружи, а выхлоп внутри, что является полной противоположностью большинству V-образных двигателей. Расположение турбонаддува так близко к выхлопным отверстиям, что уменьшает турбозадержку и улучшает отклик. Компоновка более компактна и может уменьшить высоту и профиль экстерьера автомобиля (критично для европейских правил дорожного движения).

В остальном, N63 представляет собой довольно стандартную технологию BMW для того времени: алюминиевый (Alusil) блок и головки, 32 клапана, DOHC, система изменения фаз газораспределения VANOS, аксессуары с ременным приводом (включая водяной насос), непосредственный впрыск, система Drive-by- проволочная дроссельная заслонка и турбокомпрессоры, охлаждаемые двумя промежуточными охладителями воздух-вода. Все варианты для США, включая двигатели S63, имеют объем 4,4 литра. В турбинах вместо продувочных клапанов используются перепускные клапаны, вероятно, по «акустическим» причинам (отсутствие характерного свистящего звука турбины).

При просмотре нашего каталога ищите «N63A» на продуктах, предназначенных для двигателя N63B44O0.

2008-2013 E71 X6 50i
2009-2012 F01/F02 750i
2010-2011 F07 550i GT
2011-2013 F10 550i
2011-2013 E70 X5 50i
2012 F12 650i

 

2010 S63B44O0 (aka S63A) , 555hp/500ft-lbs
Значительные изменения были внесены в S63, чтобы сделать его более особенным, чем N63: — Турбокомпрессоры Twin-Scroll, которые значительно улучшают реакцию турбонагнетателя и дроссельной заслонки и уменьшают турбозадержку. Twin-Scroll позже будет добавлен к N63 для версии N63B44O2 в 2016 году. — Более высокое давление наддува, чем у N63. — Сложный настроенный выпускной коллектор между ГБЦ и турбинами. Через каждые 180° поворота коленчатого вала на каждый турбонагнетатель подается один импульс выхлопа в течение всей последовательности зажигания. Это делает двигатель более эффективным с меньшим противодавлением и лучшей приемистостью. BMW фактически запатентовала систему. — Внутренние изменения, включая новые поршни и другие распредвалы выпускных клапанов, а также некоторые детали головок цилиндров. — Более крупные компоненты системы охлаждения и впуска.

2010-2013 E70 X5M
2010-2013 E71 X6M

 

2013 N63B44O1 (он же N63TU), 444 л. Прозвище «N63TU» — это внутренний возврат к тому времени, когда BMW использовала «TU» для незначительных обновлений двигателя. TU расшифровывается как «Техническое обновление» и является менее сложным, чем «N63B44O1».

Самым большим механическим изменением стал переход от корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением к системе дроссельной заслонки Valvetronic, управляемой впускным клапаном. Первичное управление дроссельной заслонкой теперь осуществляется открытием впускных клапанов через эксцентриковый вал в головке блока цилиндров. Это потребовало другой головки блока цилиндров и системы VANOS. Компоненты VANOS такие же, как и у 6-цилиндрового двигателя N55. Традиционный корпус дроссельной заслонки остается в качестве резервной копии. Valvetronic также устраняет необходимость в переключающих клапанах в турбонагнетателях (впускные клапаны теперь просто остаются открытыми без сгорания).

В систему охлаждения внесены небольшие изменения, связанные с изменением формы расширительного бачка и перемещением его из-за фары на брандмауэр.

Клапанная крышка заменена на 2016 модельный год (с производства 10/2015). Компоненты клапанной крышки остались прежними, но некоторые элементы, такие как датчик распредвала, изменили свое местоположение.

Добавлен второй компьютер двигателя, поэтому управление двигателем теперь разделено на каждый ряд цилиндров.

При просмотре нашего каталога ищите «N63TU» на продуктах, предназначенных для двигателя N63B44O1.

2013-2015 F01/F02 750i
2013-2016 F07 550i GT
2014-2016 F10 550i
2014-2018 F15 X5 50I
2014-2019 F16 X6 50I
2013-2018 F12/F12/F1219119 F12/F1219. 619 F12/F1219/F1219/F1219/F12/F119/F119/F119/F119/F119/F119/F119/F119/F119/F119/F119/F119/F119/F119/F12/Форг. GC

 

2013 S63B44T0 (S63TU), 560 л.с./500 футо-фунтов
Название S63 изменилось с «Верхнего» выхода на «Верхний» благодаря более высокой степени сжатия и немного большему наддуву. Он также принял систему дроссельной заслонки Valvetronic, которая также была выпущена для N63TU.

Двигатель S63T0, используемый для M5/M6, получил те же обновления, что и двигатель N63TU (см. выше), включая Valvetronic. В то время как N63TU продолжал использовать турбины «mono-scroll», S63TU сохранил конструкцию Twin-Scroll.

2013-2017 F10 M5
2013-2019 F06 M6 GC
2013-2019 F12/F13 M6

 

2015 S63B44T2, 567 л.с. T2 в значительной степени основан на T0, используемом в F10 M5 и F12/F13 M6, который во многом позаимствовал конструкцию и дизайн у N63B44O1 (см. выше). Номенклатура BMW — это настоящий буквенно-цифровой салат!

Поскольку T2 является эксклюзивным для X5M и X6M, большинство изменений касаются системы xDrive и установки на платформе SAV, при этом основное внимание уделяется адаптации систем охлаждения и масла.

2015–2019 F85 X5M
2015–2019 F86 X6M

 

2016 N63B44O2 (N63TU2, N63R), 456 л. Номинальная мощность осталась прежней, но пиковый крутящий момент стал доступен немного раньше.

— Турбокомпрессоры Twin-Scroll добавлены к двигателю N63, отличному от M. Это потребовало других изменений в выхлопной системе и головке блока цилиндров.
— Поршни переработаны с большим количеством сливных отверстий для слива масла, чтобы больше масла стекало обратно в поддон, а не втягивалось в камеру сгорания. Это было одно из немногих аппаратных изменений, направленных на снижение расхода масла.
— Масляный радиатор двигателя перемещен из ниши пассажирского колеса под турбины в горячем V-образном двигателе. Новый теплообменник подключается к основному радиатору охлаждения и водяному насосу. Это не только упростило систему охлаждения, но и убрало радиатор, который все равно не работал на низких скоростях движения.
— Новая система впуска «полуоболочка», в которой часть каждого впускного коллектора отлита в головку блока цилиндров. Это уменьшило количество фитингов и швов, которые могли вызвать потерю давления, и сделало общую упаковку меньше, например, « Использование двигателя N63TU2 для других транспортных средств «(Цитата BMW).

2016-2019 G12 750i
2017-2019 G30 M550I

2018 N63B44M3 (N63T3), 456HP/479-LBS-LBS/479-LBS/479-LBS/479-LBS/479-LBS-LBS/479-LBS/479-LBS/479-LBS/479-LBS/479-LBS/479-LBS/479-LBS/479-LBS/479-LBS-LBS/479-LBS-LBS/479-LBS/479-LBS/479-LBS 444M3 (N63T3). case относится к «средней мощности» двигателя и встречается в моделях «50i», но не в моделях «M50i» (см. T3 ниже). «M3» — неудачное совпадение с моделью 3-й серии. Большая часть деталей M3 перенесены из дизайна N63R

— Между интеркулерами теперь есть переходная трубка (такая же, как на F90 M5), который помогает сбалансировать давление между обоими рядами цилиндров. Балансировка давления позволяет избежать пиков и может обеспечить более стабильную воздушную массу для настройки двигателя.
— Датчик впуска HFM больше не используется. Масса воздуха теперь рассчитывается, а не измеряется с помощью ряда датчиков и таблиц (в первую очередь положение Valvetronic, давление на впуске и температура на впуске) и дополнительно корректируется кислородными датчиками.
— Катушки зажигания на N63M3 карандашного типа, перенесенные с N63R.
— Версия N63M3 имеет такой же турбо-дизайн, что и N63O2, но теперь включает функцию избыточного ускорения, которая позволяет на короткое время увеличить мощность на 34 л.с. и только в режиме запуска.

2018+ G05 X5 50i
2018+ G07 X7 50i

 

2018 N63B44T3 (N63TU3), 523 л. В то время как «M3» является развитием N63R, T3 имеет широкий набор деталей от различных двигателей.

— Интеркулеры теперь имеют переходную трубку между ними (такая же, как на F90 M5), который помогает сбалансировать давление между обоими рядами цилиндров. Балансировка давления позволяет избежать пиков и может обеспечить более стабильную воздушную массу для настройки двигателя.
— Датчик впуска HFM больше не используется. Масса воздуха теперь рассчитывается, а не измеряется с помощью ряда датчиков и таблиц (в первую очередь положение Valvetronic, давление на впуске и температура на впуске) и дополнительно корректируется кислородными датчиками.
— Катушки зажигания T3 имеют более новую конструкцию, аналогичную последним модульным двигателям серии B, а напряжение зажигания на 50% выше. T3 также получает другие свечи зажигания.
— Турбины T3 уникальны с добавленными перепускными клапанами (они были удалены с введением Valvetronic на N63B44O1).

2020+ G30 M550I
2019+ G12 750i
2018+ G15 M850I
2020+ G05 X5 M50I

2018 S63B44T4, 600HP/553FT-LBS
BMWS44T4, 600HP/553FT-LBS
BMWIPDATE. T4 в значительной степени основан на N63R, использовавшемся в раннем G30 M550i, с некоторыми дополнительными улучшениями M.

— Различная конструкция поршня, соответствующая топливной стратегии и давлению M5.
— Конструкция впускного коллектора «Half-shell» от двигателя N63R.
— Устранение HFM (как на N63T3).
— Турбины Twin-Scroll перенесены с двигателей S63T0 и T2, но повторно оптимизированы для соответствия обновлениям двигателя N63R.
— Внесены дополнительные улучшения в систему охлаждения для F90 по сравнению с другими моделями S63.

2018+ F90 M5
2020+ F92 M8
2020+ F95 X5M
2020+F96 X6M
 

 

N63/S63 Проблемы с двигателем0296

В 2015 году журнал Road & Track впервые обратил внимание на серьезный дефект N63: разрядку аккумулятора. Эта статья (нажмите здесь для просмотра) была лишь верхушкой айсберга, поскольку все больше мелких и крупных проблем начали обнаруживаться. BMW вмешалась заранее, предложив комплексный пакет обслуживания клиентов и расширенные гарантии, а также внеся текущие изменения во время производства для устранения недостатков. В приведенном ниже списке нет определенного порядка.

N63 Проблема №1: треснутые свечи зажигания
На керамическом изоляторе свечи зажигания могут образоваться трещины. Это может вызвать пропуски зажигания и неровную работу двигателя. Похоже, это относится только к одной партии свечей зажигания для автомобилей, выпущенных в середине 2009 года, но компания BMW по-прежнему рекомендовала проверку и замену еще в 2014 году. Если в вашем двигателе установлены свечи зажигания Bosch ZR5TPP339, их следует заменить на свечи новой конструкции, номер по каталогу ZR5TPP330A. (деталь BMW № 12120040581). У BMW была сервисная акция по их бесплатной замене. Если у вас есть пропуски зажигания, не упускайте из виду очевидное!

N63 Проблема №2: Разряд аккумулятора
Частью плана BMW по повышению эффективности использования топлива было отключение выхода генератора, что позволяет экономить топливо, поскольку двигателю больше не нужно его тратить на вращение генератора. Система будет уменьшать зарядку во время обычного вождения и запускать ее только во время движения накатом (нога не нажимается на педаль газа, но не на тормоз). Тем не менее, BMW не учла американские привычки вождения, когда они либо на газу, либо на тормозе с очень небольшим движением накатом. Прыжок прямо к тормозу снижает обороты до холостого хода, когда генератор не может заряжаться. Лучшим и очевидным решением является изменение программного обеспечения, чтобы зарядить аккумулятор больше. Однако при этом расходуется больше бензина, а это означает, что у автомобиля теперь снижается расход топлива и увеличиваются выбросы (какими бы незначительными они ни были). Это ставит BMW под прицел EPA и CARB за невыполнение требований по экономии топлива, а также открытие их для коллективных исков за ложную или вводящую в заблуждение рекламу. Первым средством было использование более крупных и качественных аккумуляторов AGM, которые выдерживают длительные периоды без подзарядки, а когда это не срабатывало, полная замена аккумулятора при каждой рекомендуемой замене масла. А затем еще больше сократил рекомендуемый интервал замены масла с 15 000 миль до 10 000 миль. Так что теперь владельцы N63 получают новую батарею не реже одного раза в год, если она обслуживается у дилера.

N63 Проблема №3: ​​Расход масла
В дни до турбонаддува для двигателей BMW было нормальным сжигать литр масла каждые 1000-1500 миль. Еще более вероятно, что двигатель с турбонаддувом потребляет масло, потому что самой турбине требуется масло для смазки и охлаждения, и некоторое количество масла неизбежно проникает в корпус турбины. Турбодвигатели также имеют более сложные системы вентиляции картера, а внутренние компоненты двигателя находятся под гораздо большим давлением. Но расход масла N63 зашкаливает, сообщая о литре каждые 400 миль!

Расход масла N63 – многогранная проблема. Отдельный дефект не является первопричиной. Вместо этого есть несколько сбоев, и N63 может страдать от нескольких сбоев одновременно. Некоторые из них зависят от варианта, но, поскольку архитектура движка очень похожа, вероятны общие утечки без подтверждения. Вот краткое изложение официальных возможностей (найдено в сервисной документации BMW):
— Шланги вентиляции картера
— Уплотнения штока клапана в головке блока цилиндров
— Сальники турбокомпрессора
— Маслопроводы турбонагнетателя
— Уплотнение поршневых колец
— Приводы VANOS
— Уплотнительное кольцо клапана управления масляным насосом
— Программные ошибки датчика уровня масла Причиной была неправильная обкатка двигателя, что привело к неправильной посадке поршневых колец и пропуску масла в камеру сгорания. Но затем появились сообщения о том, что сальники клапанов в головках цилиндров были слишком большими, что позволяло маслу попадать в камеру сгорания сверху. BMW использовала интервал замены масла в 10 000 миль (см. проблему с аккумулятором выше) как способ перехвата потери масла до того, как на экранах iDrive появилось сообщение «Низкий уровень масла». Это стоило им только дополнительной замены масла до истечения срока гарантии. В конце концов BMW выпустила новые направляющие клапанов с более узкими зазорами и предложила существующим владельцам бесплатную замену. Замена направляющих клапанов — одна из самых сложных и трудоемких операций, которые можно выполнить на любом двигателе. Направляющие заглублены в головку блока цилиндров, что требует снятия распределительных валов, системы Valvetronic, системы изменения фаз газораспределения, цепи привода ГРМ, системы зажигания и многого другого. При замене 32 направляющих технические специалисты BMW тратят более 11 часов на замену направляющей клапана N63.

N63 Проблема №4: Растяжение цепи привода ГРМ
На N63 установлены две цепи привода ГРМ — по одной на каждый ряд цилиндров. Цепи ГРМ включают в себя звенья, которые входят в зацепление с шестернями в верхней и нижней части двигателя. Звенья цепи не растягиваются и не удлиняются со временем. Скорее изнашиваются ролики (оси) цепи, что приводит к люфту, когда цепь входит в зацепление со звездочкой. Но обычно требуются десятилетия и сотни тысяч миль, прежде чем цепь потребует замены. Еще в 2014 году BMW заметила симптомы износа цепи ГРМ: пропуски зажигания и чрезмерный дребезжащий звук, исходящий из передней части двигателя. Сложный диагностический компьютер мастерской может фактически измерить степень износа цепи, и техническим специалистам было поручено провести этот тест во время пакета обслуживания клиентов. Если обнаруживалось, что цепи не соответствуют нормальным характеристикам, их заменяли вместе с направляющими цепи ГРМ, направляющими, натяжителями и другим оборудованием. Расчетное время для разборки и замены этой передней части составляет около 38 часов, но некоторые работы аналогичны замене направляющих клапанов, поэтому, по крайней мере, есть некоторое перекрытие.

N63 Проблема №5: Дополнительный водяной насос
Дополнительный электрический водяной насос подает охлаждающую жидкость к турбинам после выключения двигателя. Есть две разные неисправности вспомогательных насосов охлаждающей жидкости N63: модели

2008-2012 годов: трещина внутри насоса приведет к утечке охлаждающей жидкости на электронику. Насос просто перестает работать без предупреждения. Будет ошибка iDrive и код неисправности насоса охлаждающей жидкости турбонагнетателя. Для более ранних моделей N63 2008–2012 годов выпуска существует множество рекомендаций и сервисных кампаний, поэтому, если ваши коды неисправностей указывают на неисправность вспомогательного насоса турбонагнетателя, он может иметь право на бесплатную замену. Двигатели N63 2013-2015 годов выпуска получили обновленную часть и не участвуют ни в каких сервисных акциях.

Модели 2016+: N63B44O2 2016+, используемый в G30 M550i и G12 750i, также подлежит бесплатной замене BMW. Внутренняя неисправность приводит к блокировке насоса и прекращению подачи охлаждающей жидкости к турбонагнетателям. Электроника двигателя обнаруживает блокировку и выдает код неисправности. При обнаружении засорения 1-2 раза помпу заменяют. При обнаружении трех и более засоров BMW может заменить турбокомпрессоры и систему охлаждения турбонаддува.

N63 Проблема №6: Топливные форсунки
Неровная работа и пропуски зажигания могут быть вызваны неисправными топливными форсунками. В N63 используется пьезоэлектрическая система впрыска сверхвысокого давления, обеспечивающая давление топлива 200 бар (2940 фунтов на кв. дюйм)! Эти форсунки также имеют проблемы с рядными 6-цилиндровыми двигателями N54. BMW может использовать свое диагностическое оборудование для проверки каждой форсунки и дать рекомендацию по замене 1 или всех 8 форсунок. Если номер партии (индекс) на форсунке 11 или ниже, скорее всего, они будут заменены.

N63 Проблема №7: Давление топлива
В отличие от выходного сигнала топливной форсунки, указанного выше, N63 имеет неисправности в топливных системах низкого и высокого давления.

N63 Проблема №8: Кислородные датчики
Кислородные датчики являются предметами обычного износа, но они довольно часто появляются в сервисной библиотеке N63.

N63 Проблема №9: Термостат
Электронный термостат двигателей N63R, используемых в моделях G30 и G12, может выйти из строя из-за утечки охлаждающей жидкости через внутренние уплотнения и попадания в электрический разъем. Загрязнение разъема будет посылать сигналы об ошибках на компьютер двигателя и выдавать коды неисправностей. Термостат может работать нормально. В очень крайних случаях охлаждающая жидкость может пройти по проводке и достичь разъема ЭБУ двигателя. BMW рекомендует проверить наличие охлаждающей жидкости в разъеме термостата, разъеме проводки на разъеме, а также разъеме на ЭБУ. Наличие охлаждающей жидкости, скорее всего, будет означать замену всего компонента. Эти модели имеют 15-летнюю гарантию на термостат на 150 000 миль пробега.

N63 Проблема №10: Утечки охлаждающей жидкости из охладителей наддувочного воздуха
Ранние модели G30 и G12 могут быть подвержены внутренней коррозии передних промежуточных охладителей, вызывая повышение давления внутри каждого бака. Признаком проблемы является течь охлаждающей жидкости из-под крышки расширительного бачка интеркулера (в передней части двигателя). Проблема, похоже, затрагивает только ограниченный диапазон производства G30 и G12. Если на верхней части расширительного бачка присутствуют пятна охлаждающей жидкости, BMW, скорее всего, заменит оба охладителя наддувочного воздуха. Гарантия на эти детали увеличена до 15 лет / 150 000 миль.

Вал насоса подачи моторного масла S63TU (O.O.P.S.)
Это настоящий отзыв, а не просто бюллетень о сервисном обслуживании или запасных частях (кампания отзыва 12V-475). Внутренний ротор насоса может срезаться с вала. Это полностью остановит поток моторного масла и может привести к полной поломке двигателя. К счастью, затронутые автомобили ограничены автомобилями, выпущенными в период с июля 2012 года по сентябрь 2012 года, что указывает на то, что это была плохая партия масляных насосов или неправильная сборка, а не дефект конструкции.

Пакет обслуживания клиентов N63
«Проактивный пакет для обновления компонентов ядра N63, который устраняет потенциальные проблемы, с которыми может столкнуться клиент». Это была превентивная замена проблемных зон, чтобы остановить поток неудач и жалоб. План BMW состоял в том, чтобы решить сразу несколько проблем и пойти на все, чтобы удовлетворить клиентов. Детали, подлежащие замене, включали: датчики расхода воздуха HFM, топливные форсунки, вакуумный насос, топливную систему низкого давления, уплотнения турбокомпрессора и шланги вентиляции картера.

CCP была отдельной инициативой, чем замена двигателя N63 и другие меры, принятые во время коллективного иска N63. CCP был реализован в 2014 году, а коллективный иск был урегулирован в 2018 году. Важно отметить, что CCP и коллективный иск применяются только к моделям 2009–2014 годов. Поскольку BMW постоянно вносила изменения в конструкцию N63, модели 2015 года и позже могут не страдать теми же недостатками, что и более ранние модели.

N63/S63 Коренные и шатунные подшипники

При всех внутренних работах двигателя, ожидаемых для N63/S63, также может быть целесообразно заменить шатунные и/или коренные подшипники коленчатого вала. Стержневые подшипники прямолинейны, потому что есть только один вариант.

Коренные и упорные подшипники представляют собой запутанный и запутанный процесс, который, вероятно, требует прямой консультации с вашим дилером. Коренные подшипники состоят из верхнего и нижнего подшипниковых вкладышей. Верхняя переходит в картер и включает масляную канавку; Нижний входит в крышку коренного подшипника. Имеется пять основных подшипников, из которых № 3 является упорным/направляющим подшипником, который имеет другую конструкцию, но соответствует той же логике цвета и кода. Имеется три оболочки для разных зазоров, кодированные по цвету: желтый, зеленый, фиолетовый. BMW использует выгравированную лазером букву для обозначения цветового кода. Код картера указан снаружи блока цилиндров пассажирского двигателя. Нижний код находится на первом противовесе коленчатого вала. Оба являются буквенным кодом, A-Z (F, J, L, O, V и Y опущены). Но цветовых кодов всего три, 0-2. Найдите буквенный код на блоке двигателя и код на коленчатом валу. 9Коды 0023

A-H — это желтый код подшипника. Коды
I-R — это зеленый код подшипника. Коды
S-Z — это фиолетовый код подшипника.

Существует более обширная матричная таблица, которую BMW может предоставить вам для поиска кодов и цветов подшипников.

 

Эта страница находится в стадии разработки и скоро будет добавлено больше!

Двигатель N63 Продукция:
Примечание: так как многие детали двигателя N63 охватываются одним или несколькими сервисными бюллетенями, мы рекомендуем вам проконсультироваться со своим дилером перед заказом запасных частей. Для вашего двигателя может быть полезен один из этих сервисных бюллетеней, и вы можете получить новую или обновленную деталь бесплатно. Из-за этого мы можем не показывать все доступные детали N63, но свяжитесь с нами, если вы не найдете то, что ищете.

ДВИГАТЕЛЬ BMW N63B44A E70 F71 4.4 V8 ! ГАРАНТИЯ ! n63b44a {{product_id}}

Номер ОЕМ: н63б44а

партия 40

+ стоимость доставки

Предложения от продавцов:

82124

	Продукт	Номер лота	Цена
	ДВИГАТЕЛЬ BMW N63B44A E70 F71 4. 4 V8 ! ГАРАНТИЯ !	11720936514	8082,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 5.0I N63B44 НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС	12709669401	54,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 F15 5.0I N63B44 — ВАКУУМНЫЙ НАСОС	12709646952	49,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 5. 0I N63B44 ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 5-8	12709552661	41,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 5.0I N63B44 ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 1-4	12709494696	41,00 €
	БМВ Ф01 Ф10 Ф07 Ф15 Ф16 5.0И Н63 С63Н ДРОССЕЛЬ	12709206425	40,00 €
	BMW F01 F02 F07 5. 0I N63B44 — НАСОС С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ	1270
382,00 €
	BMW F01 F07 F10 F12 F15 5.0I N63B44 — КОЛЕСНЫЙ ШКИВ	1270	22	45,00 €
	BMW F01 F07 F10 F12 E70 5.0I N63B44 — ВПУСК ВАНОС	1270	90	114,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 5. 0I N63B44 — ВАНОС ВЫПУСК	1270
140,00 €
	ЛЯМБДА-ЗОНД BMW F01 F10 E70 E71 750I 550I N63B44A	12708647897	44,00 €
	ЛЯМБДА-ЗОНД BMW F01 F10 E70 E71 750I 550I N63B44A	12708484810	41,00 €
	BMW F01 F02 F07 F10 F12 F13 5. 0I N63B44 СТАРТЕР	12706108673	45,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 F15 5.0I N63B44 — МАСЛА НАСОСА	12706082623	201,00 €
	BMW F01 F10 F15 5.0I N63 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ЛЕВЫЙ ЦИЛИНДР 5-8	12706016895	58,00 €
	BMW X5 E70 X6 E71 F02 F01 F11 F10 4,4 5,0 ШАТУН	12698723758	160,00 €
	BMW X5 E70 X6 E71 F02 F01 F11 F10 4,4 5,0 ПОРШЕНЬ	12698676277	140,00 €
	БМВ Ф02 ф014. 4 н63б44а 940 9-06029,40	12697671359	364,00 €
	НАСОС КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА BMW 750I F01 F10 N63	12696719478	118,00 €
	бмв ф01 ф02 х6 4,4 7575404-02 7575403-02 N63B44A	12693740149	140,00 €
	BMW F01 КЛАПАН ЗАМЕНЫ ФАЗ N63 7566279 7566277	12693740148	88,00 €
	BMW F01 F02 4,4 N63B44A НАСОС ПЬЕРУ 7,04077,22,0	12693740147	88,00 €
	БМВ Ф01 ДРОССЕЛЬ А2К53181967,1354 7555944-02	12693740146	217,00 €
	бмв ф01 ф02 н63 н63б44а 4571543 76	12693740135	189,00 €
	BMW F01 F10 F06 F12 4,4 N63 N63B44A ПОРШЕНЬ ШАТУН	12693740131	66,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ BMW F01 F02 4. 4 N63B44A НА ЗАПЧАСТИ	12693740113	635,00 €
	7575404 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ BMW F01 F02 F04 4,4 B N63B44A	12693593447	67,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ В КОМПЛЕКТЕ BMW 550 750 4.4 V8 408KM N63B44A	12692463997	8071,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ БМВ 550 750 4,4 В8 408КМ Н63Б44А	12692459629	6373,00 €
	K52 КОЛЕСНЫЙ ШКИВ BMW F01 F04 F10 N63B44A 7570264	12692450546	87,00 €
	IN7 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ BMW 4. 4 N63B44A 7575404	12692449639	117,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ BMW E70 X5 E71 X6 4.4 408 N63B44A ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ	12692449325	8225,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ БМВ Э70 С5 Э71 С6 4,4 408КМ Н63Б44А	12692443724	6682.00 €
	BMW F01 F02 КОЖУХ ФИЛЬТРА ВОЗДУШНОГО N63B44A	12686706457	44,00 €
	БМВ Ф01 4. 4 БИТУРБО Н63Б44А Н63Б44 ВАЛ КОЛЕНВАЛА	12683132970	223,00 €
	BMW X5 F01 F10 F12 N63B44A 5.0 МАСЛА НАСОСА 7612772	12679728364	208,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ В КОМПЛЕКТЕ N63B44A 408KM BMW F01 F02 F10 4.4	12676259599	2160,00 €
	КОРОБКА ПЕРЕДАЧ BMW X6 X5 E70 E71 N63B44A 50I 4. 4I	12657394675	1643,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ БМВ Н63Б44А 4.4И 408КМ 550И Ф01 Ф10 Ф11	12649435872	8353,00 €
	ПОРШЕНЬ ПОРШЕНЬ BMW X5 X6 F10 N63B44A 4.4 BT	12640835375	123,00 €

Номер ОЕМ:
n63b44a

партия 40

+ стоимость доставки

Предложения от продавцов:

82124

	Продукт	Номер лота	Цена
	ДВИГАТЕЛЬ BMW N63B44A E70 F71 4. 4 V8 ! ГАРАНТИЯ !	11720936514	8082,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 5.0I N63B44 НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС	12709669401	54,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 F15 5.0I N63B44 — ВАКУУМНЫЙ НАСОС	12709646952	49,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 5.0I N63B44 ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 5-8	12709552661	41,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 5. 0I N63B44 ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 1-4	12709494696	41,00 €
	БМВ Ф01 Ф10 Ф07 Ф15 Ф16 5.0И Н63 С63Н ДРОССЕЛЬ	12709206425	40,00 €
	BMW F01 F02 F07 5.0I N63B44 — НАСОС С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ	1270
382,00 €
	BMW F01 F07 F10 F12 F15 5. 0I N63B44 — КОЛЕСНЫЙ ШКИВ	1270	22	45,00 €
	BMW F01 F07 F10 F12 E70 5.0I N63B44 — ВПУСК ВАНОС	1270	90	114,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 5.0I N63B44 — ВЫПУСК ВАНОС	1270
140,00 €
	ЛЯМБДА-ЗОНД BMW F01 F10 E70 E71 750I 550I N63B44A	12708647897	44,00 €
	Лямбда-зонд BMW F01 F10 E70 E71 750I 550I N63B44A	12708484810	41,00 €
	БМВ Ф01 Ф02 Ф07 Ф10 Ф12 Ф13 5. 0И Н63Б44 СТАРТЕР	12706108673	45,00 €
	BMW F01 F07 F10 E70 F15 5.0I N63B44 — МАСЛА НАСОСА	12706082623	201,00 €
	BMW F01 F10 F15 5.0I N63 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ЛЕВЫЙ ЦИЛИНДР 5-8	12706016895	58,00 €
	BMW X5 E70 X6 E71 F02 F01 F11 F10 4,4 5,0 ШАТУН	12698723758	160,00 €
	BMW X5 E70 X6 E71 F02 F01 F11 F10 4,4 5,0 ПОРШЕНЬ	12698676277	140,00 €
	БМВ Ф02 ф014. 4 н63б44а 940 9-06029,40	12697671359	364,00 €
	НАСОС КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА BMW 750I F01 F10 N63	12696719478	118,00 €
	бмв ф01 ф02 х6 4,4 7575404-02 7575403-02 N63B44A	12693740149	140,00 €
	BMW F01 КЛАПАН ЗАМЕНЫ ФАЗ N63 7566279 7566277	12693740148	88,00 €
	BMW F01 F02 4,4 N63B44A НАСОС ПЬЕРУ 7,04077,22,0	12693740147	88,00 €
	BMW F01 ДРОССЕЛЬ A2C53181967,1354 7555944-02	12693740146	217,00 €
	бмв ф01 ф02 н63 н63б44а 4571543 76	12693740135	189,00 €
	BMW F01 F10 F06 F12 4,4 N63 N63B44A ПОРШЕНЬ ШАТУН	12693740131	66,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ BMW F01 F02 4. 4 N63B44A НА ЗАПЧАСТИ	12693740113	635,00 €
	7575404 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ BMW F01 F02 F04 4,4 B N63B44A	12693593447	67,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ В КОМПЛЕКТЕ BMW 550 750 4.4 V8 408KM N63B44A	12692463997	8071,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ БМВ 550 750 4,4 В8 408КМ Н63Б44А	12692459629	6373. 00 €
	K52 КОЛЕСНЫЙ ШКИВ BMW F01 F04 F10 N63B44A 7570264	12692450546	87,00 €
	ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ IN7 BMW 4.4 N63B44A 7575404	12692449639	117,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ BMW E70 X5 E71 X6 4.4 408 N63B44A КОМПЛЕКТ	12692449325	8225,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ БМВ Э70 С5 Э71 С6 4,4 408КМ Н63Б44А	12692443724	6682,00 €
	BMW F01 F02 КОЖУХ ФИЛЬТРА ВОЗДУШНОГО N63B44A	12686706457	44,00 €
	ВАЛ БМВ Ф01 4,4 БИТУРБО Н63Б44А Н63Б44 КОЛЕНВАЛ	12683132970	223,00 €
	BMW X5 F01 F10 F12 N63B44A 5. 0 МАСЛА ДЛЯ НАСОСА 7612772	12679728364	208,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ В КОМПЛЕКТЕ N63B44A 408KM BMW F01 F02 F10 4.4	12676259599	2160,00 €
	КОРОБКА ПЕРЕДАЧ BMW X6 X5 E70 E71 N63B44A 50I 4.4I	12657394675	1643,00 €
	ДВИГАТЕЛЬ БМВ Н63Б44А 4.4И 408КМ 550И Ф01 Ф10 Ф11	12649435872	8353,00 €
	ПОРШЕНЬ ПОРШЕНЬ BMW X5 X6 F10 N63B44A 4. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх