Надо ли менять масло в вариаторе: Зачем менять масло в вариаторе — Надо ли менять масло в вариаторе — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

как часто нужно менять, какую жидкость заливать в вариаторную коробку передач. Как правильно обнулить счетчик старения в CVT

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в гидротрансформаторных АКПП. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как сбросить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить состояние?

Капельная проба. Капните небольшое количество масла со щупа на чистую белую салфетку. Помутнение свидетельствует о большом количестве взвеси продуктов износа пакетов фрикционов, что негативно сказывается на масляных каналах и работе соленоидов. Запах гари говорит о неоднократном перегреве рабочей жидкости, что случается вследствие неисправности системы охлаждения вариатора либо падения давления в системе смазки. Фрикционные диски при снижении давления начинают проскальзывать, перегревая тем самым масло. В зависимости от года выпуска и модели КПП, в вариатор может быть залита жидкость синего, зеленого или красного цвета. Для наглядного сравнения при капельной пробе желательно иметь образец нового масла.
Счетчик старения трансмиссионной жидкости. В работе электронного блока управления многих, по большей мере современных, вариаторов присутствует математический алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. В расчете учитывается общее время работы вариатора, температура масла и режимные нагрузки. Речь об известных многим владельцам Toyota, Nissan, балам, которые отсчитывают срок замены жидкости CVT. К примеру, Тойота рекомендует заменить масло в вариаторе при достижении 210 000 единиц на счетчике старения.

Почему не стоит доверять косвенным признакам?

Описанные выше методы – единственные способы проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому мы рекомендуем придерживаться следующих правил:

производить замену масла в вариаторе после покупки б/у автомобиля. Ремонт вариаторных КПП – слишком дорогое удовольствие, чтобы полагаться на слова бывшего владельца и даже чеки об оплате заказ-нарядов по замене жидкости на СТО. Нередки случаи, когда мастера пренебрегают снятием поддона, заменой фильтрующих элементов;
придерживаться рекомендованных интервалов замены. Не исключено, что вам придется идти наперекор производителю автомобиля. Во многих руководствах по эксплуатации указано, что масло в коробку CVT залито на весь срок службы и не требует замены.

Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторных КПП рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км. Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы и сами поймете, почему без регулярной замены масла рассчитывать на долгий срок службы не стоит. В случае тяжелых условий эксплуатации интервалы рекомендовано сократить до 30-35 тыс. км. К негативным факторам относятся:

буксировка прицепа;
динамическая езда с интенсивными ускорениями и замедлениями;
длительные простои в жаркое время года. При движении в пробке отсутствует обдув корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому значительно повышается риск перегрева;
движение в условиях пересеченной местности. Пробуксовка ведущих колес – наиболее изнурительный режим работы для коробок CVT;
езда по пыльным дорогам, в условиях гористой местности.

Трансмиссионная жидкость и фильтра для вариаторных КПП

Для CVT рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под брендом завода-изготовителя. Заливать масло стороннего производства можно лишь в том случае, если продукция соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей менялись в соответствии с развитием устройства вариаторов. К примеру, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию о заправочном объеме и типе масла.

В конструкции вариаторной КПП зачастую присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует менять и фильтра тонкой очистки. Сеточка при возможности только промывается и подлежит замене лишь в тех случаях, если плотно забивается клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем самостоятельно

Открутите пробку сливного отверстия и слейте старое масло.
Открутите поддон вариатора, чтобы удалить со дна продукты износа.
Замените масляный фильтр, промойте, а при необходимости замените фильтр грубой очистки.
Предварительно очистив привалочные плоскости, установите новую прокладку и прикрутите поддон. Закрутите сливную пробку.
Через воронку, вставленную в отверстие щупа, залейте новую жидкость для CVT. Если уровень до замены был в норме, заправочный объем должен соответствовать количеству старой жидкости.
Проверьте уровень масла согласно инструкции из руководства по ремонту и эксплуатации.
Сбросьте счетчик старения рабочей жидкости. Сделать это можно многими универсальными диагностическими приборами.

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и ударами. А опыт ремонта коробок CVT говорит о закономерности, согласно которой рвется ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как вы можете увидеть на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Замена масла в коробке вариатор: что нужно знать

На многих современных авто (как на легковых машинах, так и на внедорожниках) все чаще и чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП. Дело в том, что вариаторы, прежде всего, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а также данная коробка считается самой комфортной.

Отметим, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно данному типу автоматических трансмиссий. Еще от качества обслуживания и соблюдения правил во время эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как поменять масло CVT, когда это нужно делать, как выполняется замена масла в вариаторной коробке, а также на что обратить внимание при подборе смазочных жидкостей и т. д.

Содержание статьи

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками похожа на аналогичную процедуру в случае с обычными АКПП. Однако нужно помнить, что регламент замены масла и допуски применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству вариаторная коробка отличается от АКПП и роботов РКПП. Данная трансмиссия предельно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически, это означает, что подобные агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделять отдельное внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, происходит срабатывание присадок и т.

д. Другими словами, даже если производитель утверждает, что коробка необслуживаемая, это еще не значит, что так и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатор, АКПП или роботах с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробега. Основная причина-все указанные агрегаты имеют гидроблок, который является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести данный элемент из строя.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают разрушающее воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла является необходимой и ответственной процедурой.

Как менять масло в CVT

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте ниже рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатор. Не трудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

поменять масло в вариаторе на СТО;
осуществить замену масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, в тех или иных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько и было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Чтобы выполнить такую процедуру, нужно сначала прогреть КПП, проехав на авто 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, выкручивается сливная пробка и жидкость сливается. Теперь пробку можно закрутить.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что данным способом возможно обновление жидкости в вариаторе только на треть или чуть больше, от общего объема жидкости. Фактически, свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Чтобы добиться полной замены, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе выполняется при помощи специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).

Аппарат подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, которая вытесняет отработку. Аппарат имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить процедуру по промывке вариатора. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Чтобы поменять масло в CVT без использования спецоборудования, потребуется заготовить:

свежее масло в должном объеме (заранее по мануалу нужно узнать, какую смазку лить и сколько литров заливать в коробку вариатор на той или иной модели авто).
ветошь, чистые тряпки, а также емкости для слива, набор инструментов;
прокладка поддона и /или герметик, масляный фильтр коробки-вариатор.
Перед заменой коробку нужно хорошо прогреть (проехать на авто около 10 км), после чего поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, заехать на эстакаду и т.д.
Далее двигатель нужно заглушить, после чего выждать около 60 мин, пока все масло не стечет обратно в поддон.
Теперь под сливную пробку нужно поставить емкость, затем пробка выкручивается. Также можно извлечь масляный щуп из коробки.
После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, выкрутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, осуществляется его промывка очистителем, удаляется стружка с магнитов и т.д.
Также на многих вариаторах желательно снять гидроблок, отключив соленоиды. Настоятельно рекомендуем предварительно изучить информацию по снятию клапанной плиты на конкретной модели авто. Гидроблок также можно промыть.

После того, как элементы были сняты и очищены, можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены гидроблок устанавливается на место, ставится внешний фильтр, монтируется очищенный и высушенный поддон.
После сборки нужно проверить совмещение шкива вариатора с цилиндром гидроблока. Чтобы это сделать, нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
Если все в порядке, можно заливать свежую жидкость (масло) в вариатор. Для этого нужно найти заправочное отверстие. По окончании остается проверить уровень по щупу и откорректировать его при такой необходимости. Не допускайте снижения и превышения рекомендуемого уровня масла в вариаторе!

Что в итоге

Как видно, автомобиль c вариатором является более комфортным по сравнению с АКПП и достаточно надежным решением в сравнении с роботами типа DSG. Однако важно понимать, что коробка CVT не рассчитана на тяжелые условия эксплуатации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать в рамках эксплуатации вариаторной коробки передач CVT, а также как сохранить и увеличить ресурс агрегата данного типа.

На практике это значит, что подобный агрегат нуждается в регулярном и качественном обслуживании. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT является важно процедурой, которую специалисты по ремонту автоматических коробок передач настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. пробега.

Как и когда нужно проводить замену масла в вариаторе: фото и видео

Замена масла в вариаторе – это достаточно сложная и очень важная процедура. О ней поговорим более детально.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Зачем менять в вариаторе масло?

Не секрет, что принцип работы вариатора отличается от обычных автоматических коробок передач и в них используется специальное масло. Как правило, оно имеет маркировку CVT, то есть, дословно в переводе с английского «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что этот смазочный материал от обычного отличается целым рядом свойств.

Например, при определённой температуре его тонкие пленки начинают выполнять фрикционные действия. Это, в свою очередь, препятствует проскальзыванию ремня на конусах вариатора. Вот почему нужно непросто доливать сюда масло, но и его вовремя менять.

Заливка масла HMMF ULTRA через воронку в вариатор

Хотя в руководстве ко многим последним моделям есть пометка, что замена смазки в вариаторе не требуется, все же специалисты рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила привычный цвет, запах, прозрачность, уже стоит ее менять. Особенно если обнаруживаются твердые частицы. Это может привести к нехорошим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверить какой уровень смазки можно по некоторым признакам работы автомобиля. Например, если жидкости мало, то могут быть следующие «симптомы»:

плохо разгоняется автомобиль или вообще не движется;
в начале движения автомобиль дергается;
сильно вибрирует двигатель на холостом ходу.

Если же масла в вариаторе больше нормы, то возникают следующие признаки:

трудности при переключении передач;
автомобиль движется при положении N переключателя вариатора.

Итак, чтобы проверить сколько составляет уровень смазки в вариаторе, нужно:

Поставить автомобиль на ровную поверхность.
Включить двигатель и после его полного прогрева, выключить зажигание.
После этого в течении 60-90 секунд пока масло не остыло и не уменьшится в объеме нужно произвести замер.
Для этого нужно извлечь щуп уровня жидкости в вариаторе (как правило, желтое кольцо), протереть чистой сухой салфеткой и вставить обратно.
Опять достать щуп и посмотреть отметку. В зависимости от этого нужно будет либо слить лишнее, либо долить недостающее масло.

Заливка масла HMMF ULTRA через воронку в вариатор

Когда нужно менять масло?

Как советуют специалисты, лучше не экономить на замене жидкости и проводить эту процедуру через каждые 20000 километров пробега. По некоторым официальным данным производители масел советуют их менять через 45000 километров пробега, что примерно составляет каждые три года. Наступит у вас необходимость замены через этот промежуток времени или еще раньше, конечно, зависит от разных ситуаций. Но все же лучше подстраховаться, посматривая на пробег автомобиля.

Как провести замену?

Прежде чем перейти к процедуре замены смазочного материала запомните, что она требует особой вашей внимательности. Следите, чтобы на щуп, а также в направляющую трубку не попали различные загрязнения. Даже сама незначительная пылинка может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Итак, предлагаем пошаговую инструкцию того, как менять масло на примере автомобиля Honda Fit.

Поставьте машину на ремонтную эстакаду или по возможности используйте подъемник.
Заведите двигатель и дождитесь включения вентилятора охлаждения после чего заглушите работу двигателя.
Теперь снимаем грязезащитный щиток, отворачиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и из вариатора сливаем все масло.
Дождитесь пока вся жидкость вытечет из устройства. Как правило, это около 3-х литров. В это время приготовьте воронку с помощью которой мы произведем замену смазочного материала.
Заливать масло будем через отверстие, где стоит щуп, но так как оно расположено в труднодоступном месте, нам нужна будет воронка.
Сливную пробку закрываем при помощи новой уплотнительной шайбы.
Заполняем вариатор новой трансмиссионной смазкой.
Проверяем уже по известному нам способу его количество (после прогрева), то есть, горячим методом. Смотрим чтобы уровень масла в вариаторе был на верхнем указателе HOT.
Вот и все готово. Успехов!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

В этом видео вы узнаете об истории создания вариатора, его преимуществах, принципах работы и услышите другие интересные факты.

А занимались ли вы заменой жидкости? Быть может у вас есть свой способ? Поделитесь этим с нами в отзывах!

Период замены масла в вариаторе тойота. Порядок проведения замены

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, у меня Королла 2014-го года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений очень много и они все разные. И еще один момент: нет в продаже на эти коробки фильтров для замены масла. (Алмаз)

Добрый день. Действительно, вопросу эксплуатации вариаторной коробки передач необходимо уделять максимум внимания. Все потому, что при небрежном использовании машины с таким агрегатом вероятность его выхода из строя очень высока.

[ Скрыть ]

Нужно ли менять жидкость в КПП?

Ответ однозначный – нужно! Как известно, вариаторы достаточно чувствительно относятся к качеству расходного материала. Соответственно, трансмиссионная жидкость должна меняться вовремя, чтобы предотвратить возможные проблемы.

К слову, проблем, которые могут возникнуть при несвоевременной замене масла, достаточно:

В первую очередь, иногда несвоевременная замена жидкости может отразиться на переключении передач. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности переключить скорость селектором. Чтобы избежать этого, меняйте масло.
Шумы и вибрации при работе КПП. Бывает такое, что при движении в гору или в принципе по ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые водитель чувствует, положив руку на селектор вариатора. Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в КПП уже отработала свой ресурс эксплуатации и не может выполнять возложенные на нее функции.
Самопроизвольное выключение передачи. С такой проблемой иногда сталкиваются владельцы автомобилей Тойота Филдер. На практике подобные неисправности пропадали после замены расходного материала в агрегате.

Собственно, в целом проблем может быть достаточно. И чтобы избежать их, вы, разумеется, должны не только вовремя производить диагностику агрегата, но и менять смазку в нем. Несвоевременная замена и вовсе может вызвать «летальный» исход для CVT. Мы не хотим вас пугать, но почитайте об этом сами в сети – многие автовладельцы Тойот в результате неправильного технического обслуживания коробки передач сталкивались с ее поломкой.

Что касается сроков замены, то насколько нам известно, в Toyota Corolla рабочая смазка CVT должна меняться не реже, чем каждые 40 тысяч километров. Возможно, этот показатель может быть незначительно изменен в зависимости от конкретного авто, подробная информация об этом должна быть представлена в техническом мануале. Что касается фильтра для коробки передач, то его также менять надо, это обязательное условие. В продаже вы сможете найти фильтр без проблем, а на фото вы можете посмотреть, как он выглядит.

Видео «Как поменять масло в вариаторе Тойота»

Подробнее об этом смотрите на видео.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ?

ПОЧЕМУ НЕ СТОИТ ДОВЕРЯТЬ КОСВЕННЫМ ПРИЗНАКАМ?

КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ?

буксировка прицепа;
динамическая езда с интенсивными ускорениями и замедлениями;
длительные простои в жаркое время года. При движении в пробке отсутствует обдув корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому значительно повышается риск перегрева;
движение в условиях пересеченной местности. Пробуксовка ведущих колес – наиболее изнурительный режим работы для коробок CVT;
езда по пыльным дорогам, в условиях гористой местности.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТРА ДЛЯ ВАРИАТОРНЫХ КПП

Для CVT рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под брендом завода-изготовителя. Заливать масло стороннего производства можно лишь в том случае, если продукция соответствует допускам оригинальной жидкости.

МЕНЯЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНО

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и ударами. А опыт ремонта коробок CVT говорит о закономерности, согласно которой рвется ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как вы можете увидеть на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Как выполнить замену масла в вариаторе Тойота? Данный вопрос задает себе множество российских автолюбителей. Вариатор представляет собою устройство, передающее крутящий момент в двигателе.

Кроме того, благодаря нему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного соотношения в определенном диапазоне. Замену масла, например, в вариаторе Тойоты Филдер нужно осуществлять раз в семьдесят тысяч километров.

Общая информация

Множество сегодняшних автомобилей оборудованы подобным устройством. Особое внимание стоит обратить на «Тойоту Королла Филдер», которую начали выпускать еще до 2013 года. Как и всякое авто, ее необходимо иногда технически обслуживать, заменять смазку, маслофильтры. Это позволит увеличить эксплуатационный период.

Вариатор тойота

Смена вариаторного автомасла только на первый взгляд выглядит просто. Зачастую сложная конструкция вариатора затрудняет проведение процедуры. Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, однако тогда придется значительно потратиться. Намного лучше попытаться самостоятельно разобраться в том, как работает вариатор, каков алгоритм смены масляной жидкости в нем.

Для чего заменять вариаторное автомасло

Случается так, что машина выходит из строя в самое неподходящее время. В подобной ситуации не хочется оказаться ни одному водителю. Чтобы избежать этого, нужно контролировать техническое состояние автомобиля. В особенности надо следить за силовым агрегатом, коробкой переключения передач.

Про вариатор автовладельцы часто забывают. Обусловлено это тем, что он малоизучен водителями. Однако если вариатор выйдет из строя, функционирование прочих автомобильных узлов будет нарушено.

За вариатором не требуется особо ухаживать. Ему, как и мотору, необходима смазка. Если масло не сменяется, это обязательно отражается на функционировании движка. Его износ повышается, эксплуатационный период сокращается. Ввиду этого заменять надо не только трансмиссионную и моторную смазку, но и вариаторную.

Оригинальное масло тойота

Toyota Fielder располагает собственными особенностями. Соответственно с рекомендациями автопроизводителя, в нее нужно лить синтетику. Обусловлено это высоким качеством автомобиля. Чем современнее машина, тем бережнее к ней надо относиться и тем лучше должны быть характеристики горючего, масла.

Игнорирование особенностей Toyota Fielder может привести к ее быстрой поломке. Ввиду этого приобретайте рекомендованные изготовителем смазки.

Процедура замены

Смена вариаторного автомасла длится приблизительно тридцать минут. Если вы один раз поймете, как она осуществляется, то впоследствии у вас будет возможность не обращаться в автосервис и не платить деньги.

Не работайте с вариатором сразу же после выключения мотора. Подождите шесть-семь часов. Также в вариаторе тойота филдер имеется фильтр, который необходимо менять. Вам понадобятся перчатки, таз для отработавшего нефтепродукта. Алгоритм замены таков:

Установите автомобиль на смотровую канаву/эстакаду, дающую возможность автомобилисту полностью встать. Под слив поперечно положите доску, на которую поставьте таз для отработанного автомасла.
Приготовьте свежую синтетику. Вам понадобится шесть с половиной литров нефтепродукта.
Отвинтите пробку слива.
Когда смазка прекратит литься, открутите мерную трубку, расположенную около слива. Таз должен оставаться стоять под сливом, так как смазка опять начнет течь из отверстия.
Отвинтите установленный вариаторный поддон. Это нужно, чтобы осуществить очистку, устранить продукты изнашивания, загрязнения, сменить маслофильтр с накладкой.
Очистив поддон, уберите загрязнения с магнитных элементов.
Демонтируйте гидроблок. Для этого выключите расположенные там соленоиды, отвинтите четырнадцать болтов. Запомните, как располагаются болты.
Отвинтите десять болтов гидроблока. Он разделится на пару частей. Не переворачивайте их, чтобы пружинки остались на месте. В противном случае вам придется долго собирать и устанавливать их назад.
Извлеките старый фильтр, поставьте вместо него новый.
Соберите вариатор и монтируйте его назад.
Когда поменяете поддонную накладку, установите новый маслофильтр, в обязательном порядке удостоверьтесь, что вариаторный шкив точно попадает в гидроблочный цилиндр. Для этого попереключайте режимы трансмиссии, сев в машину. Если все нормально, можете начинать заправлять вариатор свежей масляной жидкостью.
Маслозаливную горловину возможно отыскать, отвинтив и демонтировав левое переднее колесо авто. Лейте столько смазки, сколько слили.

Все данные действия возможно осуществить собственноручно за полчаса, важно будьте бдительны при замене масла. Помните, что вариатор считается достаточно значимым устройством, обеспечивающим нормальное функционирование любого транспортного средства, вне зависимости от его модели.

Каждый владелец время от времени сталкивается с необходимостью замены масла в вариаторе Тойоты Королла. Чтобы поменять автомасло самостоятельно, необходимо разобраться в видах смазочного материала и этапах работы.

Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

На Тойоте Королла замена масла в вариаторе производителем не предусматривается. Он всего лишь рекомендует каждые 40 тысяч километров проверять уровень.

Признаки необходимости замены масла:

низкий уровень масла в вариаторе при проверке;
наличие стружки;
увеличенный расход топлива;
медленный расход транспортного средства.

Поэтому раз в 10-15 тысяч километров следует проверять уровень масляной жидкости во избежание таких последствий или непредвиденных поломок.

Какое масло заливать?

На рынке существуют разные типы масел:

Минеральные;
Полусинтетические;
Синтетические.

В вариатор необходимо лить только жидкость CVT . Ведь основная причина поломки – неправильно выбранная жидкость или ее замена.

Процесс замены масла в вариаторе Toyota Corolla

Пошаговая инструкция процесса замены масла в вариаторе Toyota Corolla:

Автомобиль устанавливается на ровную поверхность в гараж. Помещение должно иметь яму или подъемник.
Место выполнения действий — под автомобилем. Для начала снимается пластиковая защита двигателя. Она закреплена болтами.
Открывается вид на поддон и сливную пробку. Чтобы слить автомасло, откручивается сливная пробка, предварительно подставляется пустая тара под отверстие. Начинает течь жидкость. Необходимо подождать 15-20 минут. После снимается поддон и сливается остаточное количество масляной жидкости.
С левого колеса снимается защита. Там же находится заливная пробка масла в вариатор. Пробка откручивается ключом на 24. Согласно инструкции, затяжка составляет 47 Нм. По инструкции в трансмиссию необходимо лить 4,6 литра. Обратите внимание: автомасло необходимо заливать только для вариатора Toyota CVT.

Замена масла в вариаторе других моделей Тойоты

Замена масла в вариаторе других моделей Тойоты отличается только месторасположением сливных и заливных пробок. Принцип смены и этапы работ аналогичны.

Например, чтобы слить полностью автомасло в вариаторе в Тойоте Филдер, недостаточно открутить заливную пробку. Дополнительно есть пластиковая трубка, которую нужно открутить для полного слива масляной жидкости. Можно снять поддон, чтобы его полностью очистить, если автомасло в трансмиссии меняется второй или последующий раз.

Особенность замены смазочного материала в Тойота Аллион:

Необходимо снять поддон для тщательной очистки;
Закупить пять литров автомасла – необходимый объем для смены.

Особенности замены масла в вариаторе на Тойоте Версо:

При замене на этом автомобиле желательно установить новый фильтр;
Очистить магниты и заменить старую прокладку поддона на новую;
Проверить уровень масляной жидкости через несколько десятков километров.

Обратите внимание: замена масла без снятия поддона и замены фильтра – лишняя трата времени и денег.

Эту операцию можно выполнить в гаражных условиях при наличии элементарного инструмента и необходимых навыков или доверить специалистам.

Особенности замены

Сроки замены технических жидкостей указаны в инструкции по обслуживанию автомобиля. Для Toyota Rav4 смена технической жидкости в вариаторе не входит в список обязательных мероприятий, также, как и замена масла в АКПП Toyota Rav4. Поэтому ее необходимо будет проводить самостоятельно после окончания гарантийного срока.

Периодичность проведения этой процедуры можно сокращать, однако увеличивать не рекомендуется. Тем более, если авто было приобретено с рук. После покупки ТС не в салоне эксперты и автолюбители рекомендуют проводить полную замену всех технических жидкостей, включая масло в вариаторе. Вероятность того, что транспортное средство эксплуатировалось в суровых условиях, весьма велика.

Предусмотрены следующие способы замены масла:

частичная подмена;
полная смена жидкости.

Последний вариант является более предпочтительным, так как позволяет гарантированно обслужить узел. А это, несомненно, скажется на его долговечности. Официальные представители гарантируют надежную эксплуатацию вариатора по достижении пробега в 200 тысяч км.

Жидкость в вариаторе Тойота Рав4 меняется по технологии, отличающейся от той, которая применяется при проведении такой же процедуры в АКПП. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона. Для того чтобы произвести полную замену масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости. Также необходимо предусмотреть возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Порядок проведения замены

Кроме масла, которое рекомендует производитель, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заливочный шланг, набор ключей и шестигранников. Нужно учесть, что контрольного щупа в вариаторе нет, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный слитому.

Как выставить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от лишнего. Для этого придется завести двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За этот время масло для вариатора Toyota Rav4 должно нагреться до 45 градусов по Цельсию. Только в этом случае можно начинать сливать лишнюю жидкость.

Для этого, не заглушая двигатель, следует выкрутить заглушку, находящуюся на поддоне ближе к переднему бамперу. Из отверстия сольется лишнее масло. После того, как течь прекратится, заглушку следует закрутить, а двигатель заглушить. Обратная установка пластиковой защиты – завершающая операция, она не составляет никакого труда.

Этот порядок действий не подходит, если необходимо поменять масло в коробке автомат Тойота Рав4. Там несколько другая технология замены. Также, приступая к этой процедуре, придется запастись большим объемом смазки.

Зачем и как часто менять масло в вариаторе? | AUTOGLAVSNAB

Владельцы автомобилей с вариатором часто задаются вопросом — зачем менять масло в коробке, и как часто? На вопрос «зачем менять масло в вариаторе?» мы ответим на следующем примере.

В наш сервис обратился клиент с жалобой на то, что автомобиль перестал двигаться при положении селектора в D и R. При чтение кодов неисправности была выявлена ошибка по первичному датчику скорости шкива CVT. После разбора коробки передач были выявлены следующие проблемы:

обрыв ремня вариатора

обнаружены задиры на шкиве

и задиры на редукционном клапане масляного насоса, продуктами износа вариатора.

Дальнейшая дефектовка показала, что забился редукционный клапан в масляном насосе продуктами износа, а именно фрикционной стружкой. На этом вариаторе стоят фрикционы на первую и вторую передачу, с третьей начинает работать сам вариатор.

Заключение: после того как забился редукционный клапан, масляный насос начал стравливать давление обратно в поддон. На шкивы не поступало должного давления масла, и за счёт этого ремень проскальзывал и натирал шкивы, после и сам рассыпался.

Вывод: меняйте чаще масло и эта беда обойдёт вас стороной!

Итак, как же часто нужно менять масло в вариаторе?

По регламенту, установленным заводом-изготовителем, масло в вариаторе Ниссан рекомендуется менять каждые 60 тысяч км., но как показывает практика масло необходимо менять чаще. Это из-за того, что этот норматив рассчитан на то, что водитель будет эксплуатировать коробку в допустимых нагрузках и температуре, а как мы знаем, этих нормативов не соблюдает практически никто. Поэтому мы рекомендуем менять масло в вариаторе Ниссан каждые 30 тысяч км.

Итог

Аккуратно эксплуатируйте машину с вариатором. Вариатор не любит резких ускорений, не рекомендуется начинать движение на не прогретом автомобиле, не рекомендуется буксировать другие транспортные средства. Соблюдая все эти рекомендации и вовремя осуществляя замену масла, вы обеспечите бесперебойный и долгий срок службы вариатора.

Информация взята с сайта autoglavsnab.ru

На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru

Полная замена масла CVT

(с маслом)

для всех моделей Subaru с вариатором

Замена масла на аппарате
14 л оригинального масла Idemitsu

14000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Еще в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Нужно признать, что бесступенчатая трансмиссия весьма надежна и способна обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего нужно избегать, чтобы с вариатором не было проблем

Агрессивного стиля вождения, ударных нагрузок, рваной езды с резким стартом и торможением, от этого ресурс шкивов вариатора снижается.
Езды с высокой скоростью на длинные дистанции. Это может привести к перегреву вариатора.
Старта без предварительного прогревания элементов системы в морозную погоду. Нагрузки на трансмиссию в начале движения губительны.
Буксировки Субару с CVT при выключенном двигателе. Появляется риск повреждения шкива на заторможенном ведущем валу.

Всех владельцев авто с вариатором волнует – как часто менять масло

Дело в том, что точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет. В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности, Subaru Outback, сообщается, что масло менять не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что производить замену имеет смысл, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предлагающие осуществлять замену масла в CVT при пробеге 40 — 45 тыс. км да и то с примечанием: при использовании автомобиля в сложных условиях, таких, как низкие температуры, буксирование прицепа, передвижение по песку или в горной местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, как результат, увеличивается трение между деталями, которое приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые эксплуатируются без замены масла слишком долго, наблюдается сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидроблоке.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространение среди дилеров документа, в котором настоятельно рекомендовал произвести замену масла во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. км. Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую менять вообще не нужно, была осторожно развеяна самим производителем.

Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при этом температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре 130 градусов деградация возрастает примерно до 8 единиц. Данные прибора сигнализируют, когда настало время замены вариаторной жидкости. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

CVT – конструкция относительно новая, и статистики, полученной опытным путем, пока не так немного, но то, что масляное голодание является, чуть ли не основным врагом вариатора, уже понятно.

Поэтому если ваш автомобиль при резком торможении начал глохнуть, нужно, прежде всего, задуматься о замене масла. И медлить не стоит, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам значительно дороже.
Совет профессионалов, через чьи руки прошло немало разных машин: периодичность замены масла в коробке передач вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале менять масло нужно чаще.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, потому что трение происходит по схеме «металл-металл». Из-за своей конструкции вариатор тонко реагирует на качество жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и усиления трения между ремнем и шкивом для исключения проскальзывания.
Как известно, Субару с первой модификацией вариатора RTR690 начали производить в 2009 г., а в 2013 г. появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580. Первоначально рекомендованным было масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стали лить масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, являющееся совместимым с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic компания Субару предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а кроме того, в 2,5 — 3 раза дешевле.
Для турбированных версий с TR 690 оптимальным считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем.

Можно также встретить жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но нужно иметь в виду, что она подходит только для малолитражных автомобилей.

Учитывая, что не любые масла для CVT совместимы, стоит подходить к вопросу его замены очень ответственно. Если вы решили сделать это самостоятельно, покупайте расходники только в проверенном месте. Если едете в сервис – только в надежный.

Субару на Лихоборке занимается этим вопросом много лет и накопила практический опыт.

Наши рекомендации по интервалам замены масла.

при 30 тысячах км пробега мы настоятельно рекомендуем делать частичную замену масла CVT
при пробеге 60 тысяч – полную замену жидкости, когда при помощи специального оборудования удаляются различные отложения из системы масляного охлаждения, старое масло и вытесняется замещается свежим.
остальное – на усмотрение автовладелца

В нашем техцентре вы найдете жидкости для вариаторов самого высокого уровня – Idemitsu, точно такое, которое заливают в автомобили на конвейере автозавода, или Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.

Если вы дорожите своим временем и вам нужна гарантия качественного выполнения работ, смело звоните по тел.: +7 (925) 041-97-17.
Наши мастера помогут вам кататься, как сыр в масле.

Замена масла в вариаторе Mitsubishi ASX, цены на замену масла в вариаторе Митсубиси АСХ

Вариаторная коробка передач крайне чувствительна к качеству и чистоте масла. Согласно регламенту производителя, замена масла в вариаторе ASX проводится каждые 75 000 км пробега (периодичность была уменьшена с 90 000 км после 2010 года). При этом частота замены масла может быть снижена, если вы практикуете буксировку прицепа или агрессивную манеру езды.

Почему стоит обратиться к нам

Зачем менять масло в коробках CVT

Трансмиссионная жидкость для вариаторных АКПП разработана с учетом особых условий работы этих коробок. Ее главная функция – предотвращение проскальзывания ремня между шкивами устройства. Как и все другие детали силового агрегата, элементы вариатора испытывают повышенные нагрузки, со временем загрязняя масло металлическими примесями. Это в свою очередь приводит к выходу из строя фильтров тонкой и грубой очистки и загрязнению радиатора охлаждения CVT.

В каких случаях нужно менять вариаторное масло

Замена масла в вариаторе Митсубиси АСХ требуется при таких симптомах:

Ухудшение разгонной динамики двигателя, вибрации на холостом ходу, неравномерная работа мотора.
Масло грязное. Состояние жидкости проверяется с помощью щупа.
Из трансмиссии доносятся нехарактерные звуки: скрежет, шум.
Периодические пробуксовки при езде по ровной поверхности.

Состояние и уровень масла проверяются при прогретом двигателе. В этом случае масло станет менее вязким и нагреется до рабочей температуры.

Последствия несвоевременной замены

Если вовремя не поменять масло в коробке CVT, возникает риск преждевременного износа вариаторного ремня и зеркала ведущих дисков. Кроме этого, несвоевременно обслуживание коробки может привести к загрязнению радиатора охлаждения – масло в этом случае начнет «гореть» и густеть. В любом случае, вы заплатите слишком высокую цену за беспечность.

Как мы меняем масло

Мы практикуем полную замену масла в вариаторе Мицубиси АСХ как самый эффективный способ профилактики поломок. Для того чтобы полностью поменять жидкость, используется метод двойной проливки, когда новое масло сливается после 5-10 минут работы двигателя и заливается в коробку вновь.

Работая в Москве в качестве официального дилера, мы используем для обслуживания автомобилей Mitsubishi только рекомендованные производителем расходные материалы. Одновременно с маслом мы меняем фильтры грубой и тонкой очистки, и обнуляем пробег коробки.

как лучше? Правильная замена масла в вариаторе Периодичность замены масла в коробке вариатора.

Дело в том, что вариаторы в первую очередь обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Отметим, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно автоматическим трансмиссиям этого типа. Еще от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит срок службы и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как заменить масло cVT, когда нужно сделать, как производится замена масла в коробке вариатора, а также уделим внимание подбору смазочных жидкостей и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски по отношению к самой трансмиссионной жидкости для вариасторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учитывать, что коробка вариатора отличается от АКПП и. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычное путешествие по городу в режиме старт-стоп, пробуксовка, резкие ускорения и остановки уже можно считать сложными, то становится понятно, что коробке нужно уделить больше внимания.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняются продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка подлежит техническому обслуживанию, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или двухпозиционных роботов каждые 40-50 тыс. Км. Запустить. Основная причина — все указанные агрегаты, что является сложным и дорогим устройством.В этом случае грязное масло может привести этот элемент в порядок.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как поменять масло в ЦВТ

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте разберемся, как заменить масло в коробке вариатора.Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

замена масла в вариаторе на СТО;
провести замену масла в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях производят: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену проливным методом.

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла.Если просто слить часть смазки, после чего нужно налить ровно столько же, сколько было слито раньше, то отрегулируйте уровень масла в вариаторе.

Для выполнения такой процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на машине 10-15 км. Затем вам нужно поднять машину на подъемнике или проехать по смотровой яме. Далее заменяется сливная емкость, откидывается сливная пробка и жидкость. Теперь вилка может крутиться.

Затем в ящик наливается такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и ранее.Такой подход позволит избежать смешивания трансмиссионных масел рисков и возможных последствий.

Важно понимать, что этим методом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не вытекает из агрегата через пробку.

Для полной замены такую процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется произвести двойную замену. Все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего) промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе производится на специальной установке. Вся замена подразумевает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (подмена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения кулера, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая работу. В приборе есть смотровые окна, так что процессом откачки можно управлять, определяя степень очистки жидкости по цвету.Плюс — наиболее полная модернизация масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед загрузкой масла. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Потом произведена полная замена Масла в вариаторе на автомате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Что в итоге

Как видно, машина с вариатором более комфортная по сравнению с АКПП и довольно надежное решение по сравнению с типом роботов.Однако важно понимать, что коробка вариатора не рассчитана на тяжелые условия эксплуатации.

На практике это означает, что такой агрегат. В то же время масло и фильтры в вариаторе CVT важно, чтобы процедура ремонта автоматических коробок профессиональными трансмиссиями настоятельно рекомендовала выполнять каждые 40-50 тыс. Км. Запустить.

Зачем менять масло в вариаторе?

Не секрет, что от обычных АКПП отличается и в них специальное масло. Как правило, имеет маркировку CVT, то есть дословно переводится с английского «бесступенчатая трансмиссия».Важно отметить, что эта смазка от обычных отличается рядом свойств.

Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают выполнять трение. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание планки на конусах вариатора. Именно поэтому здесь необходимо быстро доливать масло, но и вовремя его менять.

Хотя в инструкции ко многим последним моделям есть отметка о том, что замена смазки в вариаторе не требуется, все же специалисты рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила привычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит изменить. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверить, какой уровень смазки можно использовать по некоторым признакам автомобиля. Например, если жидкостей мало, то могут быть следующие «симптомы»:

машина плохо разгоняется или вообще не движется;
в начале движения машина дергается;
он сильно вибрирует двигатель на холостом ходу.

Если масла в вариаторе больше нормы, то возникают следующие признаки:

трудности при переключении передач;
Автомобиль движется на положение переключателя вариатора.

Итак, чтобы проверить, какой уровень смазки в вариаторе, нужно:

Поставить машину на ровную поверхность.
Включите двигатель и, когда он полностью прогреется, выключите зажигание.
После этого в течение 60-90 секунд, чтобы масло не остыло и не уменьшилось в необходимом для измерения объеме.
Для этого необходимо извлечь щуп уровня жидкости в вариаторе (как правило, желтое кольцо), протереть чистой сухой салфеткой и вставить обратно.
Снова достаньте щуп и увидите отметку. В зависимости от этого нужно будет либо сливать ненужное, либо присоединять недостающее масло.

Когда нужно менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 километров пробега.По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45000 километров пробега, то есть примерно раз в три года. У вас возникнет потребность в замене по истечении этого периода времени или даже раньше, конечно, в зависимости от разных ситуаций. Но все же лучше прогрессировать, глядя на пробег машины.

Как заменить?

Перед тем, как приступить к процедуре замены смазки Помните, что она требует особого ухода . Следите за щупом, так как в направляющую трубку не попали различные загрязнения. Даже незначительное пыление само по себе может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Итак, предложим пошаговую инструкцию по замене масла на примере автомобиля Хонда. Соответствовать.

Поставьте машину на ремонтную эстакаду или, если возможно, воспользуйтесь подъемником.
Запустите двигатель и дождитесь, пока вентилятор охлаждения не включит двигатель.
Теперь снимаем грязезащитный щиток, отворачиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло из вариатора.
Подождите, пока вся жидкость не вытечет из устройства. Как правило, это около 3 литров. В это время подготовим воронку, с помощью которой произведем замену смазочного материала.
Залить масло будем через отверстие, где находится щуп, но так как оно находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
Прозрачная пробка закрыта новой уплотнительной шайбой.
Залейте в вариатор новую трансмиссионную смазку.
Проверка уже по известному нам способу его номера (после прогрева), то есть горячим методом.Смотрим так, чтобы уровень масла в вариаторе был на верхней точке ГОРЯЧЕЕ.
Все готово. Успехов!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

Была ли у вас замена жидкости? Может у тебя свой путь? Поделитесь этим с нами в обзорах!

Замена масла в вариаторе (коробка передач cVT) — Работа, которую необходимо проводить своевременно и с учетом рекомендаций производителя.При таком подходе можно добиться долгой и безотказной работы дорогостоящего узла в течение длительного времени. Периодичность замены масла в вариаторе составляет 60 000 км, но этот показатель может корректироваться в зависимости от требований производителя или результатов визуального осмотра. При проверке обращайте внимание на цвет и консистенцию масла. Повреждение или наличие в нем посторонних элементов свидетельствует о необходимости удаления старой рабочей жидкости

Процесс замены масла в вариаторе не требует привлечения специалистов, и может проводиться самостоятельно.Для решения этой проблемы пара канистр объемом 4 литра, фильтр с уплотнительным кольцом, прокладка поддона картера (при отсутствии повреждений можно использовать старые), а также инструменты.

Стоит отметить, что замена масла производится на прогретом, до рабочей температуры, вариаторе.

Как поменять рабочую жидкость в вариаторе

Чтобы заменить масло в вариаторе, действуйте так:

Слить старую жидкость (ее должно быть около шести литров).
Снимаем лоток КПП.
Снимите и промойте многоразовый фильтр, обеспечивающий грубую очистку. Будьте осторожны в процессе демонтажа, чтобы не потерять уплотнение.
Очистить поддон от загрязнений. Отдельное внимание к магнитам, с помощью которых нужно убирать брызги металла.
Заменить укладку поддона, затем вернуть все на прежнее место. Действуйте по противоположному алгоритму.
Поставил новый фильтр тонкой очистки, взамен старую деталь.
Снимите аккумулятор с держателем.После выполнения работ открывается доступ к цилиндрическому корпусу (фильтру).
Снимите изношенный фильтр и запомните прокладку, которая может вылететь.
Установить новый фильтр, предварительно закрепив уплотнительное кольцо.
Верните все детали на свои места в противоположном алгоритме.

Перед заменой масла в вариаторе автомобиля обратите внимание на наличие радиатора охлаждения. Чаще всего это устройство предоставляется производителем. Поверка возможна по патрубкам от охладителя.Если трубки тонкие, то идут к радиатору, а если толстые, то часть контура. Место установки радиатора — между задним колесом с левой стороны и бампером. В процессе снятия устройства необходимо демонтировать колесо и защитную арку.

Алгоритм действий следующий:

Снимите с охладителя тонкие трубки, затем снимите радиатор и промойте его. Чтобы вода не попала в полость, закройте выходы трубок.
Залить новое масло в радиатор.Действуйте до тех пор, пока узел не будет полностью заполнен. При этом воздушного движения быть не должно.
Вернуть трубки и радиатор на место по обратному алгоритму.

Как проверить уровень рабочей жидкости

Завершающим этапом замены масла в вариаторе является его заливка, с контролем уровня привязки. Для проверки на специальном щупе есть две метки. На одном нанесена надпись «GOLD» (проверка холодного узла), а на другом — «HOT» (регулировка уровня, с подогреваемым вариатором).Залейте масло чуть выше отметки «ГОРЯЧЕЕ», затем запустите двигатель. Дайте двигателю поработать 10 секунд, а затем переведите селектор коробки передач в различные положения, делая паузу в каждом положении, на 5 секунд. После нагрева масла еще раз проверьте уровень, а при необходимости результат до отметки «ГОРЯЧЕЕ».

На этом замена масла в вариаторе подошла к завершению. После первой небольшой поездки рекомендуется снова достать щуп и проверить уровень рабочей жидкости.Если он упал ниже нормы, значит до нормы.

Обновление ЭБУ

По окончании работ сбросьте счетчик старения масла. Цель этой процедуры — настроить электронное управление (так называемые, мозги) вариатора так, чтобы давление на конус шайбы было оптимальным. Игнорирование этой работы может привести к нарушению работы устройства. Система будет использовать новую жидкость для старого масла, и с каждым километром давление в системе будет расти. Выполнение работ желательно доверить опытным мастерам официального дилера или ехать на сотку, где есть специальный сканер.

Видео: Замена масла в вариаторе на Toyota RAV4

Если видео не отображается, обновите страницу или

Данная операция производится каждые 60 000 километров пробега (в зависимости от производителя этот показатель может меняться). Этот показатель можно регулировать в ту или иную сторону при визуальном осмотре. Если при проверке уровня жидкости вы заметили инородные брызги в масле, масло слишком темное — можно смело сокращать пробег перед заменой.

Если вы решили заменить Ziphy самостоятельно, вам понадобятся:

Натуральное оригинальное масло (2 канистры по 4 литра)
Прокладка поддона Carter (не всегда нужна, многие используют старую)
Фильтр и уплотнительное кольцо Охладитель масла
Набор инструментов и прямые руки

Оригинальное масло вариатора

Прокладка поддона

Кольцо и фильтр

Набор инструментов

Прямые рычаги

Замена масла происходит на «горячее» — это означает, что перед заменой масло в вариаторе необходимо нагреть до Рабочая Температура.

Процесс замены

Сливаем старые отработанные живьем (около 6 литров сливается)
Снимаем поддоны ящики
Снимаем и промываем фильтр грубой очистки (многоразовый фильтр), при демонтаже не теряем уплотнительное кольцо
Снимаем загрязнение с поддона (есть магниты, которые нужно очистить от металлических корпусов)
Поменять укладку поддона и установить все в обратном порядке
Следующий этап Замена фильтра тонкой очистки
Снимите аккумулятор с держателем и посмотрите цилиндрическую форму корпус
Откручиваем и меняем фильтр (не забываем про прокладку старого фильтра, который может летать)
Меняем уплотнительное кольцо и фильтр
Закручиваем все в обратной последовательности

Фильтр грубой очистки

уплотнительное кольцо

Может здесь

Охладитель масла

Фильтр установлен

Резина на фильтре

Радиатор

Не забудьте обновить ЭБУ вариатора

После замены оболочки вариатора, Вам необходимо обнулить счетчик старения масла.Это сделано для того, чтобы мозг вариатора выдавал оптимальное давление на шайбу конуса. Если этого не сделать — вариатор считает, что масло изрядно состарилось и с каждым пройденным километром километр в системе будет увеличиваться. Данная операция производится у официального дилера или в сервисе с помощью сканера M.U.T.-III

Не далеко. Этот вид передач получил как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — нужно! Однако некоторые производители утверждают, что менять масло в вариаторе нет необходимости (то есть оно не обслуживается). В свою очередь специалисты сервиса утверждают иное и рекомендуют замену масла при первоначальном внешнем виде и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

Заменить масло в вариаторе можно как самостоятельно (что потребует досконального изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что заменить масло в вариаторе можно двумя способами, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Без учета того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру производят по сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
следить за уровнем масла только при качении автомобиля.

Частичная замена масла в вариаторе подразумевает слить только масло, которое будет производиться из сливного отверстия.Остающееся масло в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется. И тогда новое масло только доливает необходимый уровень. Вот и все частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Заменить масло вариатора — процедура родственная недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Вопрос остается особенно актуальным: выбор масла в вариаторе предельно прост, т.к. конструкция вариастов может быть довольно и самой разнообразной, тогда выбирайте масло, которое рекомендует производитель. Потому что только производитель знает, какими возможностями должно быть масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло «вариатор» и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда нужно заменить масло? Все очень просто: либо с нормативным, либо при оповещении специальной пиктограммой на панели приборов о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе — решает владелец автомобиля.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и самой себе, то стоит не игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые подарит вам машина, и когда ситуация лучше, чем ситуация, она лучше сдерживаться. Это может существенно сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинается).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с нелетучим или переливом. Поэтому после работ по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать — посмотрите видео на нашем сайте!

При замене масла в валке вариатора 4. Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31

Toyota RAV4 — самый продаваемый японский кроссовер на российском рынке.Автомобиль наделен легендарным качеством и надежностью. Но за безаварийную работу надо платить, что вполне справедливо. Но с другой стороны, владельцы этого популярного автомобиля не отказывают себе в ремонте автомобиля самостоятельно, чтобы на чем-то сэкономить. Естественно, серьезную работу лучше проводить специальными приборами, которые есть в автосалоне Тойота. Что касается такой процедуры, как замена масла в КПП, то с ней справится даже неопытный автомобилист. Здесь главное следует наиболее важным моментам, затронутым в этой статье.В статье описана последовательность замены масла в КПП на примере Toyota RAV4 с вариатором.

Замена масла в вариаторе Тойота РАВ-4 производится через 40 тысяч километров пробега, согласно официальным рекомендациям. В российских условиях заменять масло придется чаще — примерно каждые 20-30 тысяч километров.

Сколько заливать

Порядок работы

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, после чего автомобиль устанавливают на эстакаду или яму.В качестве альтернативы можно воспользоваться подъемником
Подготовить емкость для слива отработанной жидкости
Используйте шестигранник на 6, чтобы открутить маслосливную пробку, расположенную под днищем автомобиля. После этого старая жидкость стекает в заранее подготовленный поддон. Учтите, что жидкости должно быть около 3 литров
Далее необходимо открутить еще одну так называемую пробку уровня — она похожа на цилиндр. Для снятия желательно не использовать инструмент, чтобы не повредить резьбу
После демонтажа пластикового баллона (пробки уровня) из отверстия вытекает большое количество масла.Здесь нужно действовать аккуратно, а работать в перчатках. Это позволит избежать ожогов
Теперь идем в залив масла. Находим бухту дырку — она находится сбоку. Чтобы получить доступ к горловине, необходимо снять защитную панель, после чего вынуть вилку. Далее понадобится шланг и воронка, через которую будет заливаться масло. Необходимо ввести столько жидкости, сколько она слилась.
Разъедините свечу, включите двигатель. На холостом ходу он должен проработать 10-15 минут. Важно, чтобы в этот момент коробка передач прогревалась до 45 градусов.
Возможно, что нефти было залито больше, чем нужно. В этом корпусе есть защита — так называемая пробка уровня, которая дает возможность слить излишки масла. Процесс замены масла в вариаторе Тойота РАВ4 завершен.

Видео

Toyota RAV4 — один из самых востребованных автомобилей класса SUV. Из-за короткой колесной базы и небольшого крутящего момента на этих машинах часто устанавливают вариатор. Полную замену масла производитель рекомендует производить не реже 1 раза на 50 000 км пробега или 1 раз в год.Несмотря на высокую точность подгонки деталей, образуется металлическая стружка, захватываемая магнитами. По цвету масла определить, какое время пришло, может разобраться только профильный специалист. Поэтому сосредоточьтесь на беге.

Пошаговая полная замена масла в RAV4

Перечислим основные этапы:

— Кратко о доливе масла в масло — процедура проводится через заливное отверстие, показанное на рис. 1 (оно находится вверху ящика):

На щупе уровень в холодном состоянии и в горячем.Добавлять нужно только после прогрева ящика и не более максимального уровня.

— Чтобы добраться до механизмов с целью их мытья, нужно предварительно слить старое масло из коробки передач. Для этого снимаем заглушку, предварительно подставив любую емкость (рисунок 2):

На RAV4 после слива масла необходимо отверткой с плоской отверткой вывернуть из этого же отверстия специальный вкладыш. Потом поток еще литра жидкости. Это позволит практически высушить коробку.

— Снимите поддон, повторно затянув болты по периметру. При необходимости можно подтолкнуть отверткой. Кладку по периметру придется изменить.

— Поддон имеет три магнита, на которых скапливается металлическая стружка. Его необходимо снять тряпкой из натуральной ткани. Вот и получается собрать все осколки фишек. Вы также можете смыть их под давлением.

— Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем. Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис.3):

Сборка коробки осуществляется в обратном порядке, после чего производится заливка свежего масла.

Связаться со специалистами

Сто мастеров смогут проверить, нет ли других причин, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла. Также самостоятельная промывка может быть некачественной из-за элементарного незнания деталей устройства узла. Поэтому если позволяют деньги и время — лучше приезжайте в автомастерскую. Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

А с какой периодичностью и каких специалистов заливают? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

[Скрыть]

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло ориентировано на всю жизнь вашего автомобиля. Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена.Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных повреждений, характерных для автоматической коробки передач.

Toyota RAV 4 2014

Впервые менять расход нужно на пробеге 100 тыс. Км. Далее замену в идеале трансмиссионной жидкости Обязательно проводить каждые 40-50 тысяч километров пробега. При этом расходники в агрегате всегда будут чистыми и свежими. Соответственно, он легко выполнит все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество может проводиться и каждые 90 тысяч миль пробега могут проводиться при соблюдении нескольких условий:

правильная работа автоматической коробки;
использование качественной продукции, которая не потеряет своих свойств через несколько лет;
Правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его нужно покупать у дилера или в специальных магазинах.Тойота занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов запрещено, так как это может повредить автомобиль. И помните — не имея опыта, лучше в это дело не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, которому тогда уже нельзя быть счастливым.

Видео «Замена TM на примере Renault»

Как происходит смена TM на примере автомобиля Renault — смотрите на видео.

Эй! Купил Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, и с какой периодичностью и какими специалистами заливается? Спасибо. (Александр)

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло заливается на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных повреждений, характерных для автоматической коробки передач.

Тойота РАВ 4 2014

Впервые менять расход нужно на пробеге 100 тыс км. Далее в идеале замену трансмиссионной жидкости проводить каждые 40-50 тысяч километров пробега. При этом расходники в агрегате всегда будут чистыми и свежими.Соответственно, он легко выполнит все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество может проводиться, и каждые 90 тысяч миль пробега могут проводиться при соблюдении нескольких условий:

правильная работа коробки автомат;
использование качественной продукции, которая не потеряет своих свойств через несколько лет;
правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его нужно покупать у дилера или в специальных магазинах. Тойота занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов запрещено, так как это может привести к повреждению автомобиля. И помните — не имея опыта, лучше в это дело не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, которому тогда уже нельзя быть счастливым.

Как происходит смена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите на видео.

Посмотрите интересное видео По теме

как лучше? Коробка вариатор какая масло.

В новых моделях автомобилей все чаще используются переходные варианты вместо автоматов, обеспечивающих передачу усилия от двигателя на колеса. Замена масла в вариаторе своими руками имеет схожесть с заменой масла в АКПП.

Перед началом операций по замене необходимо ознакомиться с регламентом замены масла и узнать, сколько литров налить вариатор в коробку.

Японская компания Nissan и немецкая Audi достигли больших успехов в разработке и использовании вариасторов, хотя другие компании устанавливали этот агрегат на свои модели.

Условия эксплуатации

Автомобиль с вариатором способен работать в щадящем режиме, скорость вращения увеличивается быстрее и расходуется меньше топлива по сравнению с автомобилями с АКПП и МКПП.И как любой механизм требует тщательного ухода. Специалисты дают рекомендации о необходимости периодичности замены жидкости каждые 50 000 км пробега.

Для автомобилей используйте 2 варианта обслуживания:

Замена жидкости в автоцентре;
всех процессов по замене своими руками.

При выполнении операций по замене смазочной жидкости можно использовать 3 метода:

неполная замена жидкости;
полная замена жидкости в вариаторе на сотку;
Полная замена жидкости своими руками.

Частичная замена жидкости в вариаторе

Для частичной замены специальной жидкости в вариаторе необходимо выполнить следующую процедуру:

Установите автомобиль на подъемник или ремонтную яму и выровняйте автомобиль строго горизонтально.
Подставить емкость под сливное отверстие поддона вариатора.
Выкрутите сливную пробку и дайте отследить всю жидкость из вариатора.
Закройте пробку и залейте смазочную жидкость в вариатор, предварительно сняв переднее левое колесо с помощью домкрата через заливное отверстие в объеме, который ранее был слит с агрегата.Проверьте уровень жидкости с помощью зонда и при необходимости долейте до желаемого уровня.

Этим методом можно обновить жидкость в вариаторе на 30-40% от общего объема жидкости. Происходит смешивание старой жидкости с новой без изменения основного состава. Для более полной замены жидкости можно повторить процедуру 4-5 раз с интервалом между операциями каждые 500 км.

Для этого варианта после замены жидкости промываются фильтры, поддон и механизмы вариатора.

Для полной замены жидкости необходимо будет провести процедуру несколько раз с соблюдением процедуры замены, которая связана с большим расходом жидкости для вариатора.

Полная замена смазки на сотку

Автосервис по замене жидкости в вариаторе оборудован специальным оборудованием, позволяющим производить замену жидкости методом допуска. Старая жидкость заменяется новой, обеспечивая полную замену.

К радиатору жидкостного охлаждения подсоединяются специальные трубки от заменяющего аппарата и за счет создаваемого давления старая жидкость удаляется с заменяемого на новый. В используемом устройстве установлено специальное смотровое окошко для контроля процесса откачки жидкости и по цвету состава можно определить степень очистки сменной жидкости. Аппаратная замена масла в вариаторе проводится до полной замены смазки.

Предварительно перед загрузкой новой жидкости возможна промывка системы — она позволяет избавиться от нерабочих отложений в поддоне картера и на деталях вариатора.

Самостоятельная замена жидкости

Для того, чтобы машина эксплуатировалась долгое время, требуется постоянный уход за агрегатами. Необходимо следить за работой механизмов, заменять отработавшие гарантийный срок детали. Ограничение срока замены смазочной жидкости оказывает определенное негативное влияние, увеличивая износ деталей и агрегатов.

Необходимо постоянно выполнять весь перечень регламентов, соблюдая инструкции по своевременному обслуживанию автомобиля.

Вариатор — сложный механизм и выход из строя одной детали с неисправностью всего механизма, что приводит к необходимости дополнительного ремонта.

Для самостоятельной замены смазочной жидкости в вариаторе необходимы специальные аксессуары:

емкость для сбора старой жидкости;
набор инструментов;
новая прокладка поддона;
очистных фильтров;
перчатки;
новая смазочная жидкость.

Все вышеперечисленное можно приобрести в специальных магазинах.

Инструкция

В первую очередь нужно установить машину на яме строго в горизонтальном положении. Для замены жидкости производится ряд последовательных действий:

Заглушите двигатель и подождите 3-4 часа, пока вся жидкость не стечет в нижний поддон вариатора.
Вставьте сливную пробку для сбора жидкости и открутите пробку.Подождите некоторое время, пока жидкость не вытечет, и открутите измерительную трубку. Это даст возможность более полно удалить смазочную жидкость.
С помощью инструмента осторожно открутите болты крепления поддона и осторожно снимите его. Откроется доступ к фильтру и возможность удалить осадок, образовавшийся на дне поддона.
Снимите и очистите магнит и фильтр.
Осторожно снимите гидравлический замок, предварительно отсоединив штатные соленоиды, и открутите 14 болтов, из которых 2 укорочены.Наклейте на эти болты метки, чтобы ускорить сборку задней части, а также отметьте отверстия под укороченные болты.
Гидравлические контакты снятые с производства разместить в отдельном контейнере.
Снимаем второй фильтр, для этого откручиваем 10 соединительных болтов, и гидрозамок делится на две части. Детали гидравлического блока нельзя переворачивать, так как это будет способствовать выпадению пружин .
Достаньте второй фильтр и замените новый.
Собрать гидравлический замок в обратном порядке. При разборке дополнительно пройдут 1,5-2 литра жидкости.
Подложите новую подушку под поддон, установите внешний фильтр и поддон.
Проверить соединение шкива вариатора с цилиндром гидроблока. Для этого в машине переключите рычаг скорости в разные положения.
Провести аудит сборки всего узла с использованием всех штатных деталей.
Залить новую жидкость в вариатор.Предварительно с помощью домкрата снимите левое переднее колесо и найдите отверстие для заправки жидкости в вариатор. Проверить по жидкости уровень и при необходимости долить до желаемого объема.
Разъедините пробку и поставьте колесо на место.

При проведении операций важно соблюдать последовательность действий в обязательном порядке и следовать инструкции по замене жидкости.

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в АКПП с гидротрансформатором.Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках вариатора, какое масло льется и как сбросить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют автовладельцев с вариастами от Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить состояние?

Почему не доверяют косвенным признакам?

Описанные выше методы — единственный способ проверить состояние масла.Но цвет, запах, консистенция и даже больше, чем счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту переменных КПП рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. Км. Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы сами поймете, почему без регулярной замены масла на долгий срок службы не стоит.В случае тяжелых условий эксплуатации интервалы рекомендуется сократить до 30-35 тыс. Км. К отрицательным факторам можно отнести: буксировку прицепа

;
динамичная езда с интенсивными ускорениями и замедлениями;
длительные простои в жаркое время года. При движении в транспортном потоке отсутствует обдув корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому риск перегрева значительно повышается;
движение в условиях пересеченной местности.Забивание ведущих колес — самая вытяжная операция для коробок вариатора;
езда по пыльной дороге, в условиях высокогорья.

Трансмиссионная жидкость и фильтр для вариатора

Для вариатора мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость от производителя. Через стороннее масло возможно только в том случае, если продукция соответствует допускам исходной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей менялись в соответствии с разработкой устройства вариатора.Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость НС-1, НС-2 или НС-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию о заправочном объеме и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) масляного агента. Вместе с заменой масла следует менять фильтр тонкой очистки.Сетку можно только мыть и заменять только в тех случаях, когда фрикционные накладки плотно забиты, она покрыта отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем самостоятельно

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и ударами. А опыт ремонта коробок вариаторов говорит о закономерности, по которой ремень рвется, а конусы повреждаются сразу после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно на видео, ничего сложного в замене масла вариатора нет.

На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — нужно! Однако некоторые производители утверждают, что менять масло в вариаторе нет необходимости (то есть оно не обслуживается).В свою очередь специалисты сервисов утверждают иное и рекомендуют замену масла при потере первоначального вида и в случае выхода из строя трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

Заменить масло в вариаторе можно как самостоятельно (что потребует досконального изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров.Однако следует учитывать, что заменить масло в вариаторе можно двумя способами, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Без учета того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и аналоги, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру производят по сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании.Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
следить за уровнем масла только при качении автомобиля.

Частичная замена масла в вариаторе подразумевает слить только масло, которое будет производиться из сливного отверстия.Остающееся масло в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется. И тогда новое масло только доливается до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Заменить масло вариатора — процедура родственная недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Масло «вариатор» и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда нужно заменить масло? Все очень просто: либо с нормативным, либо при уведомлении специальной пиктограммой на панели приборов о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе — решает владелец автомобиля.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь Железного коня и самой себя, стоит не игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые авто вам подает, и когда ситуация лучше, чем ситуация. Это может существенно сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинается).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с нелетучим или переливом. Поэтому после работ по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.

Каждый автовладелец с клиноремонтным вариатором CVT сталкивается с проблемой замены трансмиссионной жидкости. Учитывая, что это одна из самых дорогих частей автомобиля, всегда актуален вопрос, как все сделать.

Производители рекомендуют заменять масло через 60 000 — 80 000 км в зависимости от марки автомобиля. Однако ебли, использование машины для объезда дороги, а также частые резкие ускорения приводят к снижению пригодности. Поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 — 30 000 км.

Замена масла в вариаторе CVT

Эту операцию можно выполнить несколькими способами:

постепенная замена через слив и заливку новой жидкости;

рабочий объем под давлением вариатора;

и смещение под давлением устройства.

В первом случае чаще всего речь идет о частичной замене. Причем этот вариант подразумевает несколько этапов, но большинство автомобилистов отдают ему предпочтение, считая наиболее щадящим.

Второй и третий служат для полной замены масла в вариаторе на специальной машине. Что последнее, из-за наличия взвеси в коробке часто приводит к засорению фильтра и, соответственно, падению давления. Учтите, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариасторов.

Замена масла в автомобилях марок Мицубиси и Ниссан

Если вы решили заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, помните:

При нарушении техпроцесса, энергонезависимость или перелив неизбежно возникновение проблем с вариатором. Масло вспенивается, что в первом случае приводит к падению давления в СУ и ухудшению теплоотвода от КПП, а во втором — его выброс через коробку передач может быть отрицательным;

Для разных марок и моделей автомобиля процедура замены может отличаться, поэтому важно точно следовать инструкции.

Необходимо правильно выбрать тип и марку жидкости, которая будет соответствовать техническим характеристикам, указанным в инструкции по эксплуатации вашей машины.

Алгоритм самостоятельной замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Lancer

1. Зажигаем и приобретаем подходящую трансмиссионную жидкость. Комплектация: вариатор Diaqueen (по рекомендации производителя), Nissan NS-2 и Dia Queen ATF SP-III (по рекомендации пользователя), вариатор ENEOS (по отзывам зарубежных потребителей).Ценовые категории разные как комплектующие.

2. Приобрести прочие расходные материалы:

упаковка поддона вариатора;

фильтр тонкой очистки;

прокладка теплообменника;

заглушка сальника;

уплотнительное кольцо для фильтра грубой очистки.

3. Установите автомобили над ямой или подъемником.

4. Открутите сливной болт на поддоне и слейте масло в мерную емкость, чтобы понять, сколько нужно долить.

5. Аккуратно открутите крышку поддона, чтобы не сорвать резьбу с болтов, на которых она крепится. На крышке есть 2 магнита, предназначенные для сбора фишек.

6. Остатки масла из него также вылить в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. Поддон представляет собой фильтр грубой очистки. Традиционно его рекомендуют сменить. Однако он железный, и его можно просто снять и промыть, если внутренняя сетка фильтра повреждена.Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если с фильтром не сняло, достаньте.

9. Крышку, включая магниты, очистите и установите на место с помощью сливного болта.

10. Под аккумуляторной батареей, которая крепится на верхние и нижние болты, расположен теплообменник. Его также необходимо снять и заменить бумажным фильтром, который находится за ним, вместе с уплотнительным кольцом.

11. Устанавливаем все на место.

12. Залить через щуп АКПП такое же количество масла, которое было слито (в среднем около 7 литров).

13. Проверните двигатель, через короткое время передвиньте трансмиссию с короткими остановками на каждой. Уровень жидкости должен снизиться при заполнении гидротрансформатора.

14. Защищайте до отметок на щупе.

Важно! Одна из необходимых процедур при замене масла в вариаторе вариатора — сброс счетчика разложения. Сделать это можно только с помощью диагностического оборудования. В противном случае масляный насос создает неподходящее давление (с учетом степени разложения жидкости), в результате чего коробка передач вариатора работает с отказами.

Техническое обслуживание вариаторов CVT в специализированных местах

Сама механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе не сильно отличается от той, что приведена выше. Однако есть несколько нюансов, делающих результат не только лучше, но и предсказуемым:

специальная измерительная аппаратура позволяет точно отслеживать рабочую температуру вариатора на всех ступенях;

полную замену масла можно произвести с помощью прибора;

процедура сброса средств износа трансмиссионной жидкости обязательно производится при любой замене.

Но если вы относитесь к тем автомобилистам, которые считают, что масло стоит менять исключительно дилерам, то им стоит знать, что они делают без установки нового фильтра тонкой очистки. В результате высока вероятность перегрева.

Кроме того, если вы владелец, например, Nissan Teana 3,5L или Murano, то уличного фильтра нет. Это сделано для экономии, но существенно влияет на срок службы вариатора.Вы можете исправить этот недостаток, обратившись к специалистам.

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

Конечно, если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, сэкономьте. Но очень вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить намного дороже. Так как по статистике чаще всего к поломкам в этой части автомобиля относятся именно после неудачной замены жидкости.

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно варьируется в зависимости от того, производится полная или частичная замена масла в вариаторе.Частичная процедура считается стандартной и обойдется дешевле всего. Полный — дороже. Однако, чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, нужно знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

Еще один важный момент — это поиск доброй сотки или СТО. В этом случае наши рекомендации однозначны — спрашивайте. Лучше всего, если вы состоите в клубе владельцев автомобилей Митсубиси или Веррели в его московское отделение.Именно владельцы подобных автомобилей безошибочно указывают на фирму, которая разбирается в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хочу добавить: Автомобили с коробками передач моделей CVT, Jatco, JF011E и JF010E для эффективной работы трансмиссии требуют только своевременной и качественной замены масла. Вариатор скажет вам спасибо! А вы сэкономите свое время, деньги и нервы.

Еще недавно машин с вариаторной трансмиссией на рынках нашей страны было немного.Сегодня ситуация изменилась. Есть такие машины, моделей довольно много. И их владельцам интересно, как это выполнено в коробке вариатора. Этот процесс не очень сложен и немного похож на такую же операцию на обычной АКПП.

Особенности вариаторных трансмиссий

Авто, оснащенное АКПП данного типа, может работать в более мягком режиме.

Благодаря особенностям трансмиссии машина быстро набирает необходимую скорость, а расход топлива, по сравнению с традиционными автоматическими и механическими коробками, заметно ниже.Естественно, для эффективной работы необходимо регулярно и бережно обслуживать этот механизм. Специалисты рекомендуют проводить это каждые 50 000 км. Замена масла в вариаторе тоже должна производиться с такой периодичностью.

Трансмиссия вариатора предусматривает несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ на СТО или выполнение операций своими руками. Что касается замены гидравлических и смазочных материалов, то различают полную замену и неполную.

Меняем жидкость частично

Если вам нужно выполнить эту операцию не полностью, то для этого нужно проделать несколько простых действий. Для работы подъемник либо elaptade.

Первая ступень обеспечивает подъем и выравнивание машины строго по горизонтали. Затем необходимо подставить бак подходящих размеров под поддон КПП. Теперь пробка откручивается, и смазка перетекает в емкость. Отдай это ей. Затем затяните пробку и влейте масло в корпус.Для этого рекомендуется снять левое переднее колесо. После этого вы можете увидеть бухту. Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в котором было расплавлено старое средство.

Этот метод позволяет провести обновление или график смазки трансмиссионной жидкости примерно на 40% объема. Для полной замены этот список действий необходимо выполнить примерно 5 раз. При этом перерыв между операциями составляет примерно 500 км.

После выполнения данных действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон, а также редуктор.

Самостоятельная замена масла в вариаторе

Чтобы автомобиль долго радовал своего владельца, нужно постоянно ухаживать за его узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. При необходимости следите за своевременной заменой деталей.

В АКПП типа АКПП тоже без переопределения. Старая смазка может не лучшим образом сказаться на работе деталей.

Чтобы произвести замену своими руками, вам потребуются резервуары подходящих размеров, набор стандартного гаражного инструмента, новая прокладка от поддона, фильтры, перчатки.Естественно, необходимо приобрести новый инструмент.

Этапы работы

Самостоятельная замена масла в вариаторе обеспечивает приямок, подъем, подъем и горизонтальное положение машины. Если вы ехали на машине, заглушите двигатель и дайте ему остыть примерно на 4 часа. За это время вся смазка попадает в поддон DCP. Подставьте сливную пробку в заранее подготовленную емкость и открутите ее. Подождите, пока будет найден весь объем, а затем открутите измерительную трубку. Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.

С помощью ключей открутите крепление поддона картера и снимите его. В результате вы получите доступ к масляному фильтру — удалите остатки масла и осадок внизу поддона картера. Далее нужно разобрать и тщательно очистить магниты, а также фильтр.

Теперь вы можете снять гидроагрегат. Для этого отключаем соленоиды, закручиваем 14 болтов. Не забудьте пометить болты — это упростит сборку. Осторожно демонтируйте гидроагрегат.Лучше всего, если вы переложите его в другую емкость.

После этого снимаем второй фильтр. Для этого потребуется открутить 10 болтов. Соединяют блок — он разделится пополам. Не превращайтесь в эти детали, иначе пружины упадут. Добрались до фильтра — немедленно замените. Потом сборка. Собирать так же, как в разобранном виде. Готовимся к тому, что при разборке останется около 2 литров жидкости.

Установите новую прокладку на поддон, установите внешний фильтр и сам поддон.Обязательно проверьте, как совмещены шкив клапана и цилиндр гидроблока. Это можно сделать из кабины. Для этого нужно манипулировать селектором передач.

Сразу же замена масла производится через заглушку за левым передним колесом. Объем залитой жидкости Проверить зондом.

Nissan с вариатором АКПП

Такие коробки довольно часто встречаются среди автомобилей этого производителя.

Эти АКПП надежны, и при должном уходе могут служить очень долго.Главное — следить за тем, чтобы работы были выполнены в срок.

Когда нужно менять масло в вариаторе «Ниссан»?

Близость замены диагностируется по цвету. Если жидкость потемнела или имеет нетипичный запах, это сигнал о том, что необходимо срочно менять масло.

Вовремя выполненная операция позволяет значительно продлить срок эксплуатации этого узла. Что касается периодичности, то такую услугу производитель рекомендует проводить после 30 000 км пробега.

«Cascai»

Давайте посмотрим, как происходит замена Variator Nissan Casca в регионе. Для обслуживания вариатора понадобится набор стандартных инструментов, поддонная прокладка, протяжная отвертка, воронка, тряпка.

Все действия можно выполнить своими руками. Что касается объема масла, то вам понадобится 2 банки по 4 литра. В первую очередь машину устанавливают на яму. Перед заменой необходимо снять защиту картера. Затем откручиваем два болта. Теперь достаем 4 поршня с боков.Когда попадаете в моторный отсек, самое время переходить к процедуре. Прежде всего, проверьте уровень масла.

Это можно сделать с помощью зонда.

Если замена масла в вариаторе не исключение) необходимо, загрузите двигатель и прогрейте его. Затем снимите машину с шестерни. Выньте щуп из трубы. Теперь можно слить старую жидкость. Весь процесс слива займет не более 30 минут.

Залейте новый инструмент воронкой, а потом еще раз посмотрите, как изменился уровень.

«Тойота»

Как заменить на этом автомобиле вариатор? Ремонт Тойоты производится аналогично описанному выше. Необходимо снять защиту мотора, а также левого колеса, поставить АКПП на Н, загнуть вкладыш и снять отсек пр. Заполните объем, рекомендованный производителем.

Естественно перед этим слейте старое масло. Далее закручиваем заглушки — и дело готово.

Хонда.

Как здесь меняют масло (вариатор)?

Хонду тоже можно отремонтировать своими руками.Так, на такие автомобили устанавливаются механизмы первого и второго поколения, а также вариасторы типа Fit. А если первая и вторая обслуживаются как вариатор, то обслуживание систем FIT точно такое же, как если бы вы работали с обычной автоматической коробкой передач.

Заменить два фильтра. В зависимости от модификации фильтры могут быть разными. Также следует очистить поддон, заменить прокладку, очистить блок управления. Новая жидкость переливается через воронку. Не забывайте время от времени проверять уровень щупа.

Mitsubishi

Замена масла в вариаторе («Митсубиси Лансер» в том числе) производится аналогично.

Здесь тоже снимается поддон, сливается старая жидкость. Для слива необходимо около 40 минут. За это время остается около 6 литров вариаторной жидкости. После этого пробка крутится.

С помощью нового полива можно поливать столько, сколько их приостановить. Это важно. Затем заведите машину и включите коробки передач. Повторите процедуру примерно 7 раз.Это необходимо для выхода отработанной жидкости из гидротрансформатора. Она будет обновлена. Промойте машину и слейте вторую игру.

Замена масла предполагает установку новых фильтров. Затяните сливную пробку. Налить только что расплавленную жидкость. Снова повторить двигатель, поработать селектором и проверить уровень. Это все!

как лучше? Масло «вариатор» и когда его менять

Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают всех производителей автомобилей интенсивно внедрять инновационные технологии.Так, относительно недавно широкое распространение получила бесступенчатая коробка передач, получившая название вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission). Эти преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное число, обеспечивающее максимальную эффективность работы двигателя в любое время, лучшую динамику и показатели топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если автомобилисты быстро разобрались с преимуществами вариастов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата возникают определенные трудности.И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как неправильно подобранная, может снизить КПД работы бесступенчатой трансмиссии или вообще ее вывести.

История и современность вариатор
Первый вариатор VarioMatic Variamatic Variator был установлен на автомобиль DAF в 1959 году. Двадцать пять лет на автомобилях Fiat. А еще на Ford установлена улучшенная модификация агрегата — TransMatic. В конце 80-х конструкция вариатора существенно изменилась.Управление стало гидравлическим с помощью электроники, место резинового ремня заняло специально смоделированный набор металлического ремня, шкивы стали скользящими. Первой этим нововведением похвасталась компания Subaru.

Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, который стал широко использовать бесступенчатые коробки передач. С этого момента использование вариантов только расширилось.

Основной узел сборки достаточно простой. Однако сложно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла.Для этого материал пропитывается карбоном, но конструкция не приживается.

В современных автомобилях Используются три основных типа вариастов: с натяжной лентой, реже с тянущей цепью и довольно редко — тороидальные.

По материалам основной узел вейциатора очень сложен. Давление в месте контакта диска с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления и тех, и других используют специальную подшипниковую сталь с большим содержанием углерода, чтобы упрочнить рабочие поверхности.Плюс — дорогое масло, при такой нагрузке превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях — выполнять обычные функции — смазывать или обеспечивать фрикционную работу.

Давление в месте контакта ремня и шкивов меньше, чем в вариаторе тора. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые передачи. Все-таки именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, который представляет собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых сплошной лентой.

В настоящее время ременной вариатор используют многие автопроизводители. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых редукторов являются японские AISIN SEIKI CO и JATCO, немецкие ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики для автопроизводителей. Последние, в свою очередь, тоже часто диктуют смену курса.

Например, Audi совместно с LUK разработали многоступенчатую цепь для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь могла работать на меньшем радиусе, что позволило получить больший диапазон мощности и теоретически сделать коробку более компактной.

По дороге пошли Audi и Subaru — японские инженеры также вместе с LUK создали цепной вариатор lineartronic. Subaru одной из первых начала оснащать свои модели клиноренными вариаторами, теперь все вариаторы у Subaru — цепные.


Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, так как в ремонте гостя частенько. Началась проработка нового агрегата.	Цепь, впервые примененная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передать момент, не меньший, чем вариатор CVT. В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты.	Субаровский линеартроник уже успели модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, изучение которых на сотню только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передать момент, не меньший, чем вариатор CVT. В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем ремни со стальными сегментами.

Основным отличием этих цепных бесступенчатых трансмиссий является то, что Multitronic использует двухдисковое сцепление DSG, LineArtronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, которое возникает между поверхностями шкивов и поверхностями ремня или цепей.А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых коробок передач — CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, мире и согласии
Нюансы конструкций ОТ. Не мешают разные производители, все без исключения варисты одинаково страдают от ряда влияний. Передача момента с помощью ремня или цепи в принципе сталкивается с некоторыми из установленных аспектов работы.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы и, как следствие, активно гасится износ и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Еще в автоматической коробке передач он передает момент с помощью фрикционных дисков с хорошим коэффициентом сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет еще несколько требований к ним.

Вариатор очень сильно зависит от температуры. Длительная езда на высокой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, жизнь в пробках. Если оба являются неотъемлемыми рабочими условиями.

Ремень, а точнее его ленты, очень чувствительны к остаточному изгибу при небольшом радиусе — это достигается при непрерывной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

На машине с вариатором недопустимо агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, снижают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно следите за чистотой основного радиатора двигателя, включая контур охлаждения трансмиссии.

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев и разгон. В месте контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстром разгоне будут проскальзывать, изнашивать шкивы.

Если блок управления теряет сигнал с вышедшего из строя датчика скорости, он спровоцирует резкий переход конуса на среднее передаточное число — в аварийном режиме, вызывая тем самым экстренное торможение двигателя.В этом случае ремень деформируется, а иногда также может разрушиться. Правда, бывает только на достаточно высоких скоростях. Если скорость небольшая, то вариатор может не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, причем желательно, чтобы это был именитый производитель.

Более того, «приговорен» вариатор может неожиданно подвергнуться воздействию, на которое во время работы «механика» или «автомат» не обратят внимания. Вариатор противопоказан любой буксировке на «стяжке» с неработающим двигателем даже на малых оборотах! И никакая жидкость для местного применения, как в АКПП, в такой ситуации не поможет.Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, и цепь или ремень превратятся в «фрезерный» шкив на заблокированном ведущем валу.

Удары в трансмиссиях, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механику» и классический автомат, разрушительны для вариатора. Лента подтягивается, зазоры увеличиваются, далее — либо куртки, либо разрыв. Даже элементарный удар по корягу или камню при движении задним ходом может снять вариатор из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не нравится вариатор и рваная езда. Его удел — плавные разгоны и плавное торможение. В таких условиях ремень или цепь работает в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае они появляются на них, а это неправильная работа трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Рассчитывать их не нужно. Ремонтные размеры в них производители не ставят, а потому приходится устанавливать только новые.

Проверить, есть ли на шкивах серьезные недоработки, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно передвигаться на машине и проехать около километра на небольшой скорости. Почувствовал косяк — от приобретения такой машины лучше отказаться.

Еще стоит знать, что не всякая жидкость для вариатора совместима. Поэтому необходимо четко знать, какая именно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у бывшего хозяина пробег, на котором он менял.Если такой возможности нет, обязательно поменяйте!

О низком качестве жидкости или недостаточном уровне может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывок в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу. Трудности при переключении трансмиссий или движении ТС в положении переключателя N вариатора наоборот говорят о том, что трансмиссионная жидкость в вариаторе больше нормы.

Выберите CVTF.
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей Коробка вариатора обусловлена принципом своей работы.

Постоянный контакт« металл-металл »с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. CVTF следует усиливать с износом.А также, как и в традиционной ATF, в CVTF присутствуют антиоксидантные, моющие и другие присадки.

Коробка вариатора предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных АКПП, в в которых возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральных и синтетических основ.

Синтетика — самая устойчивая база из всех возможных. Это обеспечит максимально долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не всегда сохраняет свои свойства, и CVTF тоже нужно менять.

В техпаспортах многие важные показатели не указаны — это распространенная проблема для рынка автомобильных жидкостей, и не только трансмиссии — ATF или CVTF в частности, но и мотора. Те. Указанные свойства не отражают содержание фрикционных добавок.В случае с интересующими вас жидкостями в паспорте из существенно важных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру промерзания (правильно — потеря текучести).

Свойства трения могут отображаться по трибологическим параметрам — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехколесном аппарате (ЦСХМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на CSM не гарантируют, что эта жидкость будет эффективной при использовании в вариаторах, потому что фрикционные добавки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или на листе спецификаций все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть выбраны нерегулярные добавки.

Большинство производителей с этим не шутят. Все понимают, что означает разбивка такой коробки для имиджа бренда. Обычно можно не волноваться, покупая жидкости известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства таких жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки. , добавки для повышения индекса вязкости.

Компании, занимающие сильные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно подходят для новых видов продукции. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки.А на самом деле предложений по вариатору на рынке не так много.

Да и сам рынок небольшой. Такие коробки пока только входят в рынок, и их доля пока не велика. Темпы оцениваются в первую очередь азиатскими производителями.

Нет сложности в изготовлении CVTF. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были при первой заливке в эту машину. Доступ на рынок автоматических коробок передач с маркой, которой не было при первой заливке, обычно довольно тяжелый.

На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, могла ли жидкость поменяться в ящике. Мы не знаем, какая жидкость производится. Синтетические основы разные, может отличаться пакет присадок. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях CVTF разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут дать синергетический эффект в работе, но чаще всего он будет ухудшаться.

Необходимо помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.Остатки жидкости, отработанной десятками тысяч км, вероятно, будут содержать продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заполняемого материала, в первую очередь окисление. Axioma — Valley жидкость будет намного быстрее, чем полностью заменить.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки КПП? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF легко доступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

По поводу периодичности замены. Бывают случаи так же, как и с моторными маслами: Даже с рекомендацией замены 10 тыс. Км, если менять масло каждые 5 тыс. Км, только выигрыш в долгосрочном периоде. «

Итак, правильно подобранный вариатор обеспечивает комфортную езду, увеличение срока службы трансмиссии и увеличение межремонтного периода.

Различные типы вариастов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Итак, цепи Multitronic и Lineartronic варианты используются оригинальные жидкости.Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, чем ременные агрегаты.

Вариатор POWER SPLIT — это новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые называются многопоточными. Агрегат используется в Toyota Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности POWER SPLIT.

Для ременных вариаторов на рынке представлен большой выбор товаров. У автолюбителей возникает вопрос, что выбрать CVTF: оригинальный или качественный универсал.Иногда проблема усложняется: в свободной продаже нет оригинальной вариаторной жидкости, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях имеет смысл обратить внимание на альтернативные производители жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе CVTF должно быть отдано признанному бренду, который уже не первый год на рынке зарекомендовал себя как надежный производитель, а продукцию которого одобряют ведущие автомобильные компании. .

На какие характеристики стоит обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в ремне вариоста?

Для примера рассмотрим универсальный жидкостный вариатор KiXX CVTF корейского производителя GS Caltex.Изделие имеет широкий диапазон допусков и разрешено к использованию в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость. Для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и межсекретные интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF разрешено использовать в таких трансмиссиях:

Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT.
Ford CVT23, CVT30
Ford Mercon C.
GM Dex-CVT
Honda Hmmf *, HCF2
Hyundai / Kia SP-III
Mazda JWS 3320.
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper. EZL799.
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, ICVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT GREEN 1
Toyota * CVTF TC, CVTF Fe

Высококачественные смазочные материалы KIXX. Это подтверждается тем, что GS Caltex, являясь крупным производителем базовых масел и имеющим альянс с Chevron Corporation, выполняет госзаказ правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком таких производителей, как Hyundai и Kia. Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, Posco, GS Chemicals и другие.

Жидкость для бесступенчатой трансмиссии KIXX. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как металлический ремень, шкивы и металлические детали гидравлики. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

KIXX CVTF отвечает требованиям к антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Когда появился первый вариатор Субару .

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начал заниматься вариастами с середины 1980-х, в 1984 году на пикантную юность стала ставиться первая электроника, управляемая клиноремонтным вариатором ECVT. Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора — краткость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, забитый из металлических звеньев.Управление вариатором осуществлялось с помощью гидравлики, в нем использовались электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, созданный на основе технологии LUK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы с малым радиусом. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого утоплены друг в друга при деформации. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клинорем.

А разновидности Вариасторов Субару

Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными автоматическими трансмиссиями.В моменты касания с площадки гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт горы и комфортное передвижение «Клариче» в городских пробках.

В настоящее время доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия вариатора A, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или Поколение 2). Данные по вариатору можно посмотреть на планшете центральной стойки, если открыть дверь водителя.Для турбонаддува Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в мануалах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором замена масла в вариаторе не регламентировалась до диапазона 120 000 км пробега. Потом в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании. Для тяжелых условий эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горном деле; при буксировке прицепа; При езде по песку или аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45000 км пробега.

Характеристики масла для вариаторов subaru

К маслу для вариасторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматической трансмиссии. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывая или обеспечивая работу трения. До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшалось бы под давлением, а увеличивало бы коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, в результате чего становится активно изнашивающаяся и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора даже критичнее, чем для автоматической коробки. Еще в автоматической коробке передач он передает момент с помощью фрикционных дисков с хорошим коэффициентом сцепления. А жидкости вариатора работают в паре трения «Металл-металл», что определяет еще несколько требований к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание.То есть одна и та же жидкость должна одновременно быть теплоотводом, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масле для вариаторов. И поэтому они такие уникальные.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, ни какого масла для вариаторов и даже не масла для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, которое содержит совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в емкости 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

Для версий с турбонаддувом с вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в емкости 20 литров, масло красного цвета. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также он может подойти ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru имеет вариаторы другого типа, устанавливаемые на солонки Subaru R1, R2 и др.Важно не перепутать и не заливать в вариатор lineartronic SUBARU масло I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для небольших автомобилей.

Как искали вариатор жидкость

Поскольку жидкость рекомендована официальным дилером Subaru, дорогая и продается только в таре на 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще и чаще, мы занимались поиском аналогов.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subara в Интернете и постарались выяснить у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла производят идемицу.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, в которых заявкой на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов Subaru Lineartronic CVT, является idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.. Остальные варианты мы не рассматривали в связи с наличием отрицательных отзывов, отсутствием в технических характеристиках допуска цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможностью закупки этого масла в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

Компания	Результат обращения к производителю	Результат обращения в российское представительство	выводы
IDEMITSU KOSAN (Япония)	Запрос отправлен через форму по адресу http: // www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Получил ответ, что масло подходящее Нет советов воспользоваться оригинальной жидкостью Субару.	Сотрудники официального российского представительства ответили: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требований цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет».	IDEMITSU имеет масло IDEMITSU EXTREME CVTF, аналогичное Subaru CVT Oil для Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.
Liqui Moly (Германия)	Отправлен запрос на электронную почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.	Отправлен запрос на электронную почту представителя, ответ не получен. На сайте рекомендуется обращаться к форуму, на котором нашла информацию о масле Liqui. Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов SUBARU LINEARNIC-CVT TR580 GEN II, это также указывается в технических характеристиках масла.	Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.
Motul (Франция)	Отправлен запрос на электронную почту компании, ответа не получено.	Отправлен запрос на электронную почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.	С учетом отзывов, ответа официального представительства компании и технических характеристик Данное масло может использоваться для Subaruar Variants TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Масло Nippon Oil (Япония) доступно под торговой маркой ENEOS .	Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя был получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT	В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.	Мы решили остановиться на масле ENEOS PREMIUM CVT FLUID и вместе с российским представительством Nippon Oil предлагаем кампанию по замене масла в вариаторе. .

Официальные представители Subaru не рекомендуют замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнить ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замену проводить под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что заменяя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

Количество автомобилей с вариаторной коробкой передач (CVT) на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

Смазывает шкивы;
Выполняет дифференциальную смазку;
Теплое тепло;
Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазочная жидкость для вариатора выпускается также как моторное масло. Обычно используют масло гидрокрекинга.

Свойства

Любая смесь для вариаторов обеспечивает наличие основных качеств:

Безотказность. Обеспечена защита шкивов и дифференциалов от появления накипи;
Вязк. Сливочное масло густеет при повышенной температуре и становится достаточно жидким при минусовой температуре.

Смазка в коробке-вариаторе требует своевременной замены, он слишком быстро заводится.Происходит окисление базового масла, изменяется коэффициент вязкости. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадки. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При большом нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.На поверхности детали появляются связки, она начинает вспениваться.

Типы вариаторных масел

IDEMITSU CVTF.

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF используется технология идемицу. Может использоваться в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

В основе базовая качественная машина и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит бесшумно и плавно вне зависимости от стиля езды, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в гидравлический контакт управления, от износа.

Предназначен для вариасторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

Nissan;
Mitsubishi;
Peugiot;
Citroen;
Додж;
Renault;
Сузуки;
Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому коэффициент вязкости остается стабильным. Повышенная температура контакта не влияет на параметры вязкости, а также большие нагрузки.

CVT Type-2

Специальное масло, предназначенное для работы с новейшим вариатором Honda HCF-2 0,946л.В европейских странах смазку стали называть CVT Type-2.

С 2015 года жидкость начали использовать в вариациях CR-V. Такое масло подходит для всех новых машин Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для ящика, можно определить по надписи на окунании.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT. Они использовались на устаревших вариациях, и их свойства не соответствуют требованиям современных боксов.

CVT Fluid Green1

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов SUZUKI CVT Fluid Green1. Не применимо к мотоциклетному оборудованию. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1.

100% синтетика. Совместимость с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

Mercedes;
Audy;
Subaru;
Тойота.

Применяется в других коробках вариатора.Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащены некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может применяться в цепных вариациях, повышая их фрикционные свойства. Сегодня на южно-японском рынке прекратились поставки в Россию вариаторного масла для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Без учета того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру производят по сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
следить за уровнем масла только при качении автомобиля.

Замена масла в вариаторе

Масло «вариатор» и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда нужно заменить масло? Все очень просто: либо с нормативным, либо при уведомлении специальной пиктограммой на приборной панели о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе — решает владелец автомобиля.

Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Особенности замены в трансмиссиях вариатора от Ниссан

Масло в вариаторе на Ниссан Тиид заливается в коробку на заводе.Без специальных инструментов добиться замены масляной жидкости в вариаторе крайне сложно. Поэтому перед процессом рекомендуется обзавестись необходимыми инструментами, материалами и навыками.

Когда производится частичная и полная замена масла в вариаторе Ниссан Тиида?

Частичная замена масла в вариаторе подразумевает только слив жидкости из сливного отверстия. Жидкость внутри радиатора, валов и муфт останется на прежнем уровне. Частичная замена автомобиля в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров пробега.

Полная замена автомобиля на вариатор подразумевает не только слив жидкости из сливного отверстия. Включает промывку поддона, чистку и замену жидкости целиком. Осуществлять подобную замену требуется каждые 60-80 тысяч километров пробега.

Какое масло заливать?

В Вариатор Nissan Tiida рекомендуется заливать оригинальное масло Nissan CVT NS3 . Необходимый объем жидкости — 7 литров. Если автовладелец решил поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров.Дополнительно следует заменить фильтр тонкой очистки.

Доступной версией на Nissan Tidide первого поколения является оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора данной машины требуется 2,8 литра масла, а для полной замены — 5-6 литров автомобильного. Фильтрующий элемент чистой очистки заменяется, а другой промывается.

Процесс замены масла

Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе.В вариаторе Nissan Tiida два фильтра: тонкой очистки и грубой очистки. Тонкая чистка обязательно меняется, так как состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно заменить или промыть. Поэтому перед заменой следует приобрести один-два фильтра.

Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

Набор ключей гаечных и шестигранных;
Отвертка;
Плоскогубцы;
Джек;
Шприц или шейка с гибкой трубкой;
Емкость для сточной жидкости;
Чистая тряпка;
Свежее масло.

Слив масла

Пошаговая инструкция — как правильно слить масло:

Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
Открутить защиту двигателя (при наличии). Применяются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
Выкрутите заглушку поддона. Количество жидкости, которое растворяется в канистре или другой емкости для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
Разрезать сливную пробку обратно. При необходимости замените резиновую шайбу.

Очистка вариатора

Пошаговая инструкция по очистке картонной коробки вариатора:

Заливка нового масла

Как залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

После того, как сливная пробка закрутилась, необходимо через щуп залить масло. Используйте шприц или воронку со шлангом.
Залейте около 6 литров, затем проверьте уровень.
Установите зонд в исходное положение.

Порядок замены масла в вариаторе Ниссан. Тиида завершена.

Запуск двигателя после замены масла

Первый запуск двигателя производится сразу после замены масла. Для этого необходимо установить селектор в нейтральное положение. Прогрейте двигатель и, посмотрев на уровень автомобиля (выше установленной отметки).

После прогрева масла и проверки вариатора совершить тестовую поездку на машине 10-15 километров. Затем вернитесь в гараж и еще раз проверьте уровень жидкости.При необходимости добавить в отметку. Уровень машины должен находиться между нижней и верхней отметкой (лучше всего ближе к верхней).

Для замены масла в вариаторе нужно немного:

В первую очередь необходимо само масло, для моего вариатора это НС-2. Взял две банки по 4 литра, была одна неполная, т.к. потратил примерно 5,2 литра. Кроме того, потребовалась емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметром 1 см), перчатки и скотч.

Использовал эстакаду, но можно и без нее. Проехал по пролету, открыл капот, вытащил щуп вариатора

кто не знает — на щупе есть защелка на боковой поверхности ручку нужно щелкнуть что-то вроде отвертки, нажимаю ключ с оф 🙂 Потом берем:

и откручиваем эту

После первого переворота заглушки можно открутить пальцами подставляя емкость для приема масла.У меня их было два 🙂

Кто не знает — масло горячее и как видите уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом залитого нового масла, делаем маркеры в емкостях с отработанным маслом. Я закричала канцелярским ножом по бутылке. Если хотите, чтобы отметка была хорошо видна на фотографиях — возьмите с собой белую гуашь 🙂 Выхлопное масло аккуратно слейте в 6 литровую банку и потом возьмем товарищей у которых есть варочный котел. Внизу обнаруживаем вот это:

не забудьте обратить внимание на наличие на этой уплотнительной шайбе.Если все на месте, прикрутите, где было, затяните без фанатизма.

Дальше делаем так:

и так:

Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, точно по марке. Здесь не видно, но масло зеленое, как Таркун, но пить нельзя.

А тут уже видно масло зеленое:

но все равно пить нельзя 🙂

После того, как все масло залито в вариаторе, остается самое сложное — снимаем прайдер с шланг, вставляем щуп на место, закрываем капот, пустые банки собираем в пакет, завязываем пакет на два узла и кладем в багажник — это подарок ближайшей помойке.Потом еще час протираем пыль в тряпку простор И получаем удовлетворение от проделанной работы, это выглядит так:

Далее едем по трассе 10 км, балуются кнопкой Спорт, вы не слушать музыку, слушать двигатель. Останавливаемся, прогоняем рычаг коробки по всем положениям, выходим в режим «П», машина не тратится, выезжаем, вытаскиваем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждены, что все нормально, садимся в машину, едем дальше обедать, в дороге музыку слушаем и планируем через пару недель.

Управление машиной с автоматической коробкой передач намного проще, чем в конструкциях с другим устройством. Но на СТО Замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. В некоторых мастерских вообще отказывают в выполнении этой работы из-за высокой сложности. Это не значит, что нужно полностью отказываться от вариатора. Таких осложнений легко избежать, внимательно относясь к системе, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Тийде.

Без специального оборудования полностью старое масло АКПП не удалить.
Только в новых вариастах можно удалить отработавшее масло. Для старых устройств такая процедура нежелательна.
Tidis и других марок требует регулярной диагностики.
Для полной замены промывочной смазкой потребуется около 12 литров нового состава.Старое масло необходимо полностью заменить новым. Правильный результат не будет достигнут, если вы не используете компрессор или насос.
Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат определенное количество примесей.

Как сделать правильный выбор?

Nissan CVT Fluid NS-2 — фирменное масло, которое лучше всего подходит для замены.

В коробке Tiida и других моделях этот состав залит на заводе.Вы можете приобретать масла других производителей, но здесь покупатель выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную бесперебойную работу агрегата.

Подробная инструкция по работе своими руками

Добиться полной замены смазки в АКПП Nissan Trail очень сложно, не имея специального оборудования. Поэтому дома такая работа может быть только частичной.

Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

Тряпка.
Деталь с новым фильтром для Nissan Tiid или других марок.
Прокладка картера.
Емкость для слива отработанной смазки, 8-10 литров.
Джек.
Масло новое на 8 литров.
Набор ключей.

Описание основных этапов

Лучше сначала совершить небольшую поездку, либо прогреть машину Тиида, чтобы масло лучше закрепилось. Для выполнения всех работ рекомендуется использовать классический элемент подъемника.Но эстакада со смотровой ямой, если это устройство отсутствует.

Уровень жидкости в коробке вариатора. Правильный размер

Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками, возникающими из-за неправильного измерения уровня. Практически все думают, что жидкости надо наливать ровно столько, сколько расплавилось. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. Большинство каналов доставляются после удаления отработанной жидкости. Потому что смазка и не попадает внутрь этих конструкций.

Через некоторое время воздух удаляется.После этого смазка приступает к каналам. Если жидкости в этот момент будет слишком много, она просто вспенится. Что приводит даже к большим проблемам.

Для правильной проверки уровня жидкости.

Только на первый взгляд кажется, что легко и просто проверить уровень смазочной жидкости в машине Ниссан. Владельцу автомобиля необходимо знать несколько моментов: опасность может быть как высокого, так и низкого уровня; При слишком высоком ухудшаются смазочные характеристики, происходит вспенивание.

Особенности замены в трансмиссии вариатора от Ниссан

Со временем производители улучшают механизмы транспортных средств. След не стал исключением. Например, на многих современных моделях, в том числе на Tiida. Были счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

Такой математический алгоритм изначально заложен в блоке управления трансмиссией Nissan, в заводских условиях. Условно корректирующие коэффициенты старения жидкости вводятся на основании нескольких параметров, в том числе температуры, текучести и нагрузки.Блок отсека нового состава для Nissan за счет этого устройства уменьшен, но качество смеси не ухудшается. В приблизительном понимании этот алгоритм дает понять водителю, сколько времени состав работает при высокой температуре.

Жидкость в трансмиссиях Nissan Trail или Tiida теперь меняют, когда показатель старения доходит до 210 тысяч. Обычно процедура назначается при осмотре содержимого автомата. Жидкость не меняется, если ее показатели в норме.Но практика показывает, что даже на 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта, либо их нужно менять.

Инженеры

провели ряд исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

Дорожные покрытия низкого качества.
Низкая квалификация обслуживающего персонала.
Низкая культура эксплуатации Nissan. Тащить.

У каждой причины есть ряд особенностей.

Культура низкой урожайности Nissan Trail связана с тем, что многие водители пренебрегают руководством по эксплуатации.Например, зимой игнорировать прогрев двигателя. Система охлаждения двигателя помогает прогреть состав в вариаторе. Но хозяева не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

Деформации создают огромную нагрузку на узлы передачи. Из-за этого страдает даже усилитель руля.

Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники стараются только быстро продать сам автомобиль или свои услуги. Их не беспокоят трудности, которые потом перекладывались на плечи автовладельцев при выходе из строя автоматики Nissan.Многие наоборот пытаются доказать, что процедура смены вообще отсутствует, как и счетчик, индикатор старения.
Дорожное покрытие низкого качества. Большинство проблем возникает в суставах и волнах. Из-за этого в трансмиссии возникают колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушена. Это сказывается на конструкции вариатора.

Техническое обслуживание компактного кроссовера: трансмиссионная смазка

Поддон в автомобиле должен быть полностью удален, чтобы получить доступ к самым большим фильтрам.Обычно для этой детали используется защита из пластика в АКПП Nissan.
Фильтр защищен железным корпусом, если речь идет о вариаторе первого поколения. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Между этими постройками практически нет разницы. Но это не значит, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что они находятся в одном месте, а назначение — одно и то же.

Наличие фильтра тонкой очистки — еще одна деталь, которой вариатор первого поколения отличается от второго. Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но деталь перенесена на радиатор. Дизайн получил название пульта. Но у фильтров первого поколения этот элемент находится в самом поддоне.

По всему периметру вариатора обычно проходит полоса желтого цвета. Не все знают, что это за предмет и какую функцию он выполняет.Это особая прокладка из картона. При его снятии рекомендуется быть аккуратным. Если в процессе демонтажа не повредить деталь, она прослужит практически вечно.

Зачем менять трансмиссионную жидкость?

Данная процедура необходима для любого автомобиля А также АКПП Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. И даже если жидкость долго никуда не течет. В системе по-прежнему происходят процессы испарения, из-за чего рабочая жидкость уменьшается.Из-за этого АКПП выходит из строя раньше времени, начинает изнашиваться.
Поэтому рекомендуется проверить общий уровень масла в АКПП. Это нужно делать и во время плановой машины. Наличие характерного запаха подгоревшего, изменившийся оттенок должен говорить о необходимости замены жидкости.

Стоит ли менять жидкость в необслуживаемой АКПП?

Основной тип ящиков также допускает замену жидкости, просто у этого процесса есть свои особенности.Свежий состав следует адресовать по мере того, как он был слитно израсходован. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество необходимо, когда оно еще холодное. Лучше всего перед тем, как приступить к серьезным манипуляциям, коробку охладить. Необходимо ознакомиться с рядом требований к производителю. Практически всегда советуют использовать оригинальные решения, но стоимость их очень велика.Для коробки передач можно выбрать состав универсального действия.

Смазка трансмиссии: мифы и реальность

Выход

Замена смазочной жидкости — довольно простая процедура, которая даже у новичка займет не более двадцати минут при наличии всех необходимых инструментов. Рекомендуется производить работы каждые полгода или каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

И немного о секретах автора

Моя жизнь связана не только с автомобилем, а именно с ремонтом и обслуживанием.Но также у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, в котором делюсь своим опытом. Многие пробуют разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете почитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

ВНИМАНИЕ, только сегодня!

Решил, с приходом тепла и фильтра поменять масло в варике!
Взял масло Idemitsu CVT Type N, читал, что было в банках НС-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

Так же заказал поддон укладку

Заказать Фильтр тонкой очистки, ждал больше почти месяца … Спасибо Emex, что фильтр у нас в городе валялся на складе …

Нам понадобится на замену: Горог и дребезжание небольшое удлинение (откручивание болтов поддона) головка на 19 (откручиваем сливной болт) головка на 10 (откручиваем болты поддона и фильтр грубой очистки) шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Т. , старт: поднимаем машину И ставим надежные упоры снимая пластиковую защиту, она мешает открутить передние болты поддона.

Берем таз или бутылку не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла

После этого откручиваем болты поддона, аккуратно держим, т.к. масла

Вот поддон с магнитами

Затем снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче других, находится в углу и скрепляет пластину проводами

Потом фильтр тонкой очистки

В обоих фильтрах еще небольшое количество масла, берем фильтр грубой очистки и поддон и идите чистить

Карблинер лучше чистить щеткой, давление струи будет хорошо чистым.Он закончился в самом начале, т.к. даже пошел чистить ДЗ. Пришлось чистить бензин. Снимаем магниты и они тоже чистые, мне остается непонятно наличие в этом блоке нескольких отрезков черных проводов, которые просто свешиваются … С какой целью? Может кто знает?

Пришлось еще долго и нудно рассматривать старый черный герметик от поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже наделал свою непрофессиональную мелочь в вариатор.
После этого ставим магниты на место
Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
Вкручиваем фильтр грубой очистки

Тщательно проверять все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворса и т. Д.

Ставим на поддон новую прокладку

Ставим поддон обратно с прокладкой, закручивая пред сливную пробку. Болтами натягиваем крест на крестовину.

После этого достаем двигатель, доводим до рабочей температуры, гоняем селектор передач по Тудой-судой, выезжаем и проверяем уровень жидкости.
Проверяем на прогретом двигателе, с селектором в положении Р!
Уровень масла должен быть на верхней заштрихованной границе

Если больше не было проблем, то поздравляю с этим. По мне все так просто не прошло, как я уже сказал, кто-то назвал мой срыв в вариаторе …

Утечка масла из вариатора! |

Сообщение iluvdawgs от

21 сентября 2010 г., 3:18:09 GMT -5 У меня огромная проблема с утечкой масла из вариатора.Каждый раз, когда я выключаю скутер и паркуюсь, рядом с задней частью вариатора быстро образуется небольшая лужа масла.

Я открыл вариатор и обнаружил, что там много масла, а у меня осталось всего 260 миль. Я впервые купил Longbo 150 с пробегом 42 мили около трех недель назад, и был занят курсом MSF, получал одобрение M, регистрировал самокат и выполнял надлежащую PDI с заменой шлангов и затяжкой креплений.

Я открыл крышку вариатора и разорвал прокладку, сделал одну из прокладочного материала, купленного в Checker auto, и заменил ее.Я сделал короткое вращение со снятой крышкой, столкнулся с огромной проблемой с заменой крышки, когда узел кикстарта выпал, и проехал на нем 20 миль, прежде чем правильно отрегулировать кикстарт.

Sprocket предположил, что это может быть проблема с уплотнением коренного подшипника, но это огромная работа. Прошла долгая неделя, и эта утечка масла становилась только хуже . ss за то, что ездил на нем в таком состоянии.

Помогите, пожалуйста!?!

Сообщение iluvdawgs от

21 сентября 2010 г., 10:55:39 GMT -5 Итак, чтобы найти утечку в вариаторе: (1) мне нужно снять крышку, (2) очистить корпус, (3) добавить краситель в масло, (4) заменить крышку, (5) поработать несколько минут, ( 6) проверить источник…

Вариатор тоже надо тянуть?

Безопасен ли обезжириватель, такой как wd-40, для очистки?

Где находятся эти потенциально забитые вентиляционные шланги? Я поменял кучу КПИ пару недель назад, прежде чем проблема с маслом стала действительно серьезной.

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

21 сентября 2010 г., 11:26:48 GMT -5 Нужно проверить шланг, идущий от клапанной крышки к воздушной коробке.Они забиваются, и давление масла может возрасти, что приведет к утечкам.

Также есть вентиляционный шланг сверху картера вариатора сзади. Этот шланг просто протягивает руку, но вентилирует задние шестерни … Возможно, это оторвалось, и выпущенное масло течет в вариатор …

Если вы можете найти утечку, и это плохая отливка, то они часто ремонтируются эпоксидной смолой, например, сваркой JB и т. д.

Сообщение iluvdawgs от

21 сентября 2010 г. 13:12:33 GMT -5 Ладно, исключил шланги… крышка клапана к воздушной камере чистая. Как и трансвентный шланг.

Думаю, дело в отверстии в плохой отливке или в главном уплотнении подшипника … УГХ! Вы когда-нибудь чувствовали, что переживаете Чарли Брауна?

Кстати, спасибо всем за помощь, ребята.

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

21 сентября 2010 г. 13:57:04 GMT -5 >> Думаю, мы подошли к отверстию в плохой отливке

Это было бы моим первым предположением.Вам действительно нужно очень хорошо его очистить и запустить без крышки вариатора, чтобы найти утечку …

Плохие отливки легко исправить .. но уплотнения подшипников требуют разделения корпуса …

Если вы сделай это сам, это просто твое время, однако, если ты найдешь для этого магазин, ты можешь также получить новый двигатель по той цене, за которую они стоят …

Это могло произойти от производителя, у которого отсутствует печать … если она на нем всего 60 миль, можете ли вы подать заявку на гарантийное обслуживание?

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

21 сентября 2010 г. Это большая работа, требующая специальных инструментов и набора прокладок / уплотнений.Я бы не стал пробовать это, кроме как после того, как источник утечки будет точно идентифицирован, и будут предприняты все другие возможные исправления.

Когда вариатор снят, вы должны увидеть сальник, внимательно его осмотрите. Иногда при сборке кромка уплотнения срезается … и из него будет торчать кусочек резинового уплотнения. Это должно быть хорошо видно.

Также при снятом вариаторе вы должны увидеть утечку, если это уплотнение. Упомянутый краситель — самый верный метод выявления утечек масла.

Сообщение iluvdawgs от

22 сентября 2010 г., 11:10:29 GMT -5 ОП, я тоже живу в Вегасе и могу сказать вам из первых рук, вы не хотите, чтобы какой-либо из здешних магазинов работал на вашем скутере, если только вы не богаты, потому что единственный, которому я бы подумал доверять, стоит довольно дорого.

В какой части города вы находитесь? JR

Привет, JR, я на северо-западе около 95 / Дуранго. Да, я знаю, что вы имеете в виду, говоря о ненадежных или дорогих. Многие из них и того, и другого.

Да, netmare, scrappydogscooters в Лас-Вегасе, просто поговорите с Риком, и он сказал, что комплект уплотнений в наличии! Наконец, перерыв …

Я подумал, что смогу вставить это со стороны вариатора, не растягивая весь двигатель … Хуже того, я мог бы купить другой комплект уплотнений. Есть ли вклад от Guru Dawgs?

Утечка началась после работы двигателя с красителем в масле примерно через две минуты… Извините за картинки, видимо у моей камеры слишком много kb (1334) для этой картинки.

Сообщение

от Bluefront от

22 сентября 2010 г., 11:35:36 GMT -5 Так вы видели утечку краски на уплотнении?

Не знаю, могу ли я квалифицироваться как Гуру … но я заменил миллиард печатей на мотоциклах и машинах.Но не могу сказать, возможно ли это сразу за вариатором. Если вы видите всю прокладку со снятым вариатором, я бы сказал да.

Однако …. Это непростая работа. При попытке снять уплотнение на валу очень легко поцарапать или вдавить вмятину. Пятно в конечном итоге окажется на той самой уплотнительной поверхности, которой соприкасается уплотнение … и оно будет протекать даже с новым уплотнением.

Harbour Freight продает различные инструменты для снятия пломб …. не уверен, что они там поместятся, так как они могут быть слишком большими.Раньше я делал съемники уплотнений … используя старую отвертку с круглым валом большого / среднего размера и настольный шлифовальный станок. Вы втираете конец в крючок (вроде) … затем используйте ручку, чтобы вытащить уплотнение (без каких-либо усилий). Только не нажимайте на вал.

Другой метод ….. осторожно просверлите небольшое отверстие во внешнем крае пломбы. Вставьте винт в отверстие, возьмитесь за него тисками и вытащите уплотнение (если повезет).

Установить новое уплотнение, не сгибая его, также сложно, требуя времени, терпения и некоторых небольших молотков и ударов.Вы можете купить пару уплотнений на случай, если первая испортится. При установке нанесите на вал смазку для ступичных подшипников.

Сообщите нам результат.

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

22 сентября 2010 г. 16:29:18 GMT -5 Мне ни разу не удавалось поменять сальник подшипника коленвала на GY6 без раскола корпуса.Иногда их можно вытащить нормально, но мне никогда не удавалось вернуть их обратно из-за выступа на корпусе …

В паре руководств, доступных по этой ссылке, есть изображения смены уплотнений … все они разделены дело …

scootdawg.proboards.com/index.cgi?board=talk&action=display&thread=4483

Сообщение iluvdawgs от

23 сентября 2010 г. 18:10:30 GMT -5 ; D; D; D Наконец-то это сделано! Да, проблема определенно была в сальнике коленвала.К счастью, уплотнение не имеет кромки, как сказал Рик из Scrappydog scooters, и я смог вытащить его, просто вставив плоскогубцы вдоль вала и потянув, осторожно поддев его. ПОП! Это вышло сразу.

По установке не намного сложнее. Я просто вставил его задним концом удлинителя торцевого ключа. Пошел прямо! Покатался, и вуаля! Никаких протечек!

На самом деле произошла серьезная утечка. Я забыл, что снял крышку клапана и только вручную затянул болты.Ничего страшного … просто подтянули, и все готово!

В процессе поменял ремень вариатора на Gates Powerlink (более надежный), прокладку вариатора, сальник коленвала, трансмиссионное и моторное масло. Я думаю, что поездка хороша еще на 500 миль!

Спасибо всем за ваш вклад, вы всем очень помогли! Теперь вы найдете меня в других частях форума, помимо гаража-125cc и выше …

«Странная судьба, что мы должны испытывать столько страха и сомнений из-за такой мелочи» — Боромир, Братство кольца

Это было первое, о чем я подумал, когда вытащил печать…

Вложения:

Сообщение iluvdawgs от

23 сентября 2010 г. 18:23:44 GMT -5 Извините за вложения, это единственный способ, которым я умею подключаться с моего компьютера … Но должен открыться.

Сделайте снимок сломанного сальника в том виде, в каком он был снят, и коленчатого вала с отсутствующим сальником.

По словам Рика из scrappydogscooters, мой скутер — это шасси типа №7. Это должна быть такая же конфигурация движка. для всех скутеров в этом шасси, и уплотнение было легко заменить (с помощью подходящих инструментов).

Кстати, я закрепил ключ вариатора с помощью 2 «x4» длиной около 18 дюймов, двумя винтами # 12×2 «и кольцевой пилой, чтобы пройти через торцевую головку. Если вы хотите фото, я могу опубликовать его позже. Забыл сфотографировать раньше.

И снять шестерню, которая находится рядом с уплотнением со скошенным центром, тоже было легко.Просто использовал болт 3/8 «x3» с большой шайбой на нем, вставил одну сторону шайбы позади шестерни, закрепил другой болт на противоположной стороне шайбы и постучал резиновым молотком. Оторвался примерно через 4 или 5 ударов.

Я делаю все, что не хочу покупать …

звездочка
Гость

Сообщение sprocket на

23 сентября 2010 г. 19:01:23 GMT -5

Рад это слышать! Мне никогда не везло, но, возможно, есть вариация — отливки корпуса.Как сказал Рик, есть губа, и это то, с чем я сталкивался в прошлом …

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

49ccScoot.Com

Скут F.A.Q.

Q. Как часто я должен ….? (Обслуживание)

… поменять масло, проверить фильтр и так далее? Во-первых, обратитесь к руководству по обслуживанию и / или руководству пользователя вашего скутера.Вы можете найти небольшую коллекцию руководств ЗДЕСЬ. Ниже приведен общий график проверок и обслуживания, охватывающий основы.

Осмотр перед поездкой

Давление в шинах и состояние: Проверьте давление в шинах и найдите трещины, износ или посторонние предметы в шинах. Обычное давление в шинах составляет 32-36 фунтов на квадратный дюйм, но обратитесь к руководству пользователя и никогда не превышайте максимальное давление, указанное на боковине шины.

Работа тормозов: Убедитесь, что тормоза работают и отрегулированы должным образом, не протекает жидкость и что тросы находятся в хорошем состоянии.

Проверка рулевого управления: Убедитесь, что руль или система рулевого управления не имеют чрезмерного люфта.

Органы управления: Убедитесь, что все переключатели работают нормально. Убедитесь, что дроссельная заслонка движется свободно и возвращается, когда вы ее отпускаете.

Освещение: Проверьте работу всех указателей поворота, фар дальнего и ближнего света, задних фонарей, стоп-сигналов и габаритных огней. Убедитесь, что отражатели не повреждены.

Зеркала: Отрегулируйте зеркала так, чтобы они были лучше видны, и убедитесь, что они надежно закреплены.

Жидкости: Проверяйте уровни моторного масла и других жидкостей и ищите утечки любой жидкости перед каждой поездкой.

Каждые 250 миль или 2 недели
(в дополнение к вышеуказанному)

Крепежные детали: Проверьте затяжку гаек, болтов и винтов. Добавьте фиксатор нити и при необходимости подтяните.

Аккумулятор: Проверьте заряд аккумулятора и уровень жидкости (негерметичные аккумуляторы).

Каждые 1000 миль или 6 месяцев
(в дополнение к вышеуказанному)

Свеча зажигания: Проверить состояние свечи зажигания.Замените пробку или при необходимости отрегулируйте карбюратор. Для двух тактов убедитесь, что есть свидетельства того, что двигатель смазывается должным образом.

Воздушный фильтр: Проверьте элемент воздушного фильтра, очистите и при необходимости замените. Это особенно важно при использовании фильтров на открытом воздухе и / или в пыльных помещениях.

Холостой ход: Проверьте обороты холостого хода двигателя и при необходимости отрегулируйте смесь карбюратора и настройки холостого хода.

Кабели: Проверьте правильность работы тросов дроссельной заслонки и тормоза и при необходимости отрегулируйте, смажьте или замените.

Моторное масло: Замените моторное масло в 4-тактных скутерах. Некоторые предпочитают замену масла на 500 миль для небольших скутеров с воздушным охлаждением.

Каждые 2500 миль или 1 год
(в дополнение к вышеуказанному)

Трансмиссионное масло: Заменить трансмиссионное масло главной передачи (трансмиссионное масло).

Топливная система: Проверьте состояние всех топливных шлангов и топливного фильтра. При необходимости очистите или замените.

Подвеска: Проверьте состояние и работоспособность вилки и амортизатора.

Тормоза: Проверьте уровни тормозной жидкости и обратите внимание на чрезмерный износ компонентов тормоза. При необходимости залить / заменить / отремонтировать.

Приводной ремень: Проверить приводной ремень вариатора на наличие трещин и износ. Обычно предел обслуживания составляет 1 мм ниже исходной ширины. При необходимости замените. Тщательно очищайте вариатор при каждой замене приводного ремня.

Зазор клапана: Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор клапана (четырехтактный).

Подшипники: Проверьте ступичные подшипники, подшипники рулевого вала и подшипники крышки вариатора (при наличии) на предмет чрезмерного люфта, шума или шероховатости и при необходимости замените.

Каждые 5000 миль или 2 года
(в дополнение к вышеуказанному)

Охлаждающая жидкость: Заменить охлаждающую жидкость двигателя (если таковая имеется).

Углерод: Проверьте выхлоп, цилиндр и головку цилиндров двухтактных двигателей на предмет накопления нагара. При необходимости декарбонизируйте.

CVT: Проверьте сцепление, вариатор, ролики и пружины на предмет износа, повреждений или остекления. Отремонтируйте или замените при необходимости и очистите вариатор полностью.

Шланги: Осмотрите все шланги на предмет трещин или разрывов и при необходимости замените.

Тормозная жидкость: Заменить тормозную жидкость (гидравлические тормоза).