Не включается скорость: Страница не найдена — СТО I-service Волгоград

Содержание

Не включаются скоростя что делать

На чтение 15 мин. Просмотров 102 Обновлено

Более 50% выпускаемых в мире легковых автомобилей оснащаются автоматической трансмиссией, это — факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сегодня очень актуален.

Эта статья поможет Вам понять, как работает автоматическая трансмиссия, и что делать, если случилась поломка.

Содержание статьи:

Как работает АКПП в автомобиле – принципы работы

В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за Вас делает гидравлика, т.е. — жидкость для автоматических трансмиссий. Всю «умственную» работу (когда и куда переключаться) выполняет блок управления и контроля.

Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трёх основных частей:

  1. Гидротрансформатора.
  2. Планетарного редуктора.
  3. Системы гидравлического управления.

Гидротрансформатор (ГДТ), по своему предназначению, аналогичен механизму сцепления на МКПП – с помощью него крутящий момент с двигателя передается к остальной части трансмиссии. Однако, конструктивно – это абсолютно разные узлы. В отличие от механического сцепления, ГДТ передает (и увеличивает) крутящий момент за счет жидкости.

Планетарный редуктор (ПР) получает крутящий момент от ГДТ и передает его на ведущие колеса, при этом, уменьшая или увеличивая, в зависимости от условий движения автомобиля.

Система гидравлического управления (СГУ) с помощью соленоидов открывает или закрывает клапаны переключения передач. За счет этого, трансмиссионная жидкость воздействует на определенные тормоза и муфты в ПР. Происходит блокировка либо разблокировка тех или иных шестерен. Таким образом, происходит переключение на нужную передачу.

В более ранних моделях АКПП за «решение» о переключении передач отвечала так же гидравлическая система, т.е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных же агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, который получает данные о скорости движения автомобиля, количестве оборотов двигателя, температуре АКПП и других показателях.

На основе этих данных «принимается решение» о переключении на ту или иную передачу. Такие АКПП принято называть электронными.

Почему не включается АКПП и что делать – частые вопросы автолюбителей о неисправностях на АКПП и советы специалистов

В ходе эксплуатации автомобиля могут возникать различные неполадки АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще других. О них и пойдет речь ниже.

  • Почему на АКПП не включается 1, 3, 4 передача или скорость – что делать?

Итак, давайте разбираться, по порядку, с каждой передачей.

  1. Если на АКПП Вашего автомобиля не включается 1-я скорость, и машина начинает вялое движение со второй, вероятнее всего, вышел из строя соленоид переключения или провод, идущий к нему от блока управления (БУ). Решается эта проблема заменой неисправной детали.
  2. В другом случае, машина трогается нормально, но, не переключается на 3-ю передачу. Задний ход при этом работает нормально. Причина, скорее всего, в заевшем клапане, который отвечает за переключение на эту передачу. Для исправления необходимо разобрать клапанный механизм и прочистить клапан.
  3. С 4-й передачей ситуация иная. Если на АКПП при необходимой скорости и оборотах двигателя не включается 4-я скорость, прежде всего нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive. В этом случае, на приборной панели обычно светится индикатор “O/D OFF”. Другая причина – засорение клапана, который отвечает за переход в Overdrive. Очистка клапана исправит ситуацию. Однако, это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагрета до необходимой температуры, переключения на 4-ю передачу так же не будет. Поэтому, если все в АКПП исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.
  • Почему на АКПП не включается задняя передача или включается с ударом – причины и способы устранения неисправности

В случае, если задняя скорость включается с ощутимым ударом, самая вероятная причина такого поведения АКПП – износ фрикционных дисков. Фрикционные диски – один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП необходим капитальный ремонт.

Если же задняя передача не включается вовсе, дело в тормозной ленте или связанными с ней деталями – поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях, проблема решается путем замены неисправной детали.

  • Почему не включается паркинг на АКПП – как устранить неисправность?

Бывает и так, что автомобиль нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого нельзя вынуть ключ из самка зажигания. А если и удастся вынуть, то завести двигатель после этого уже не получится.

Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, работают ли стоп-сигналы на Вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую схему стоп-сигналов включен блокиратор рычага селектора (этот рычаг Вы переключаете перед началом движения), который срабатывает при нажатии педали тормоза. Если этот блокиратор не работает – ни снять с парковки, не перевести авто в этот режим не получится.

В этом случае нужно проверять на предмет неисправности

  • Педаль тормоза.
  • Электропроводку от педали до блокиратора.
  • Сам блокиратор.

Другая причина – неисправность троса, соединяющего рычаг с селектором на АКПП. В самом простом случае достаточно отрегулировать трос. Иначе – его нужно заменить.

Еще одним источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП. В этом случае, парковочный механизм может попросту выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.

  • Не включается драйв на АКПП – в чем причина и что делать?
  1. Режим «Драйв» (отметка «D» на рычаге селектора)– основной режим движения. Если он, по каким-то причинам не работает, или работает — но со сбоями, это ставит под угрозу, как АКПП, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на пониженных передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
  2. Если при включенном драйве машина не едет — значит, износились фрикционные диски, ответственные за движение в этом режиме, либо порвались манжеты поршня муфты. Обычно, в случае такой поломки, 1-я и 2-я передачи работают нормально. Очевидный способ устранить неисправность – заменить фрикционные диски и порванные манжеты.

Как видите, на первый взгляд, решения проблем, достаточно просты… Если хорошо разбираться в технике и иметь весь необходимый инструментарий для ремонта.

Чтобы автоматическая коробка передач работала без поломок длительное время, необходимо правильно выполнять замену масла в АКПП.

Но, в любом случае, лучше доверить своего верного помощника профессионалам, чтобы, после попытки самостоятельного ремонта не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением — на неработающий автомобиль.

Не включаются передачи на АКПП – основные причины и способы устранения : 10 комментариев

Завела автомобиль, с паркинга на заднюю, на нейтралку, а потом на драйв — не едет. Драйв включается после перевода ручки на первую, вторую, а потом драйв. Сначала такое было с задней скоростью — включалась только через паркинг. Съездила в мастерскую, теперь задняя включается нормально, а драйв только так. В мастерской руками развели, посоветуйте что делать?

У меня хонда цивик 2004 с акпп. Изночально жена ездила говорила что в машине появляются перегазовки, потом когбудто включилась нетральная и теперь газует в любом положении селектора и не двигается. Что делать в такой ситуации?

Не включается коробка автомат на Карине, включить можно только с кнопкой,тормоза горят,блокировка дверей не срабатывает. Может кто помочь Знаниями?

Акпп включается только с помощью кнопки, от тормоза не реагирует.В чем при чина?

Всем привет. у меня тойота королла 2013 года в режиме D все передачи переключаются плавно. Однако до 3 скорости после чего 4 не включается. В чем может быть причина подскажите.

нашел причину, у меня камри 40, не включается 5 передача

датчик температуры надо проверять

На любой передаче машина не едет,отвалился какой то проводок,может ли это является причиной.

Всем привет, у меня

Тойота корона 93г.
Не втыкает передачу коробка либо через раз схватит что делать если не схватывает переча?
Кто говорит в коробке дело кто говорит пповерь гранату.
Был звук как ведро с болтами вывовалилось.
Подскажите что это может быть

Механика в АКПП включается с ударом. А электрика может включится через полчаса в движении. Авто Мицубиси Лансер 97г

Добавить комментарий

Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Проблема с переключением передач при запущенном двигателе является распространенной, особенно у автомобилей с механической коробкой. Неисправность может возникнуть либо совершенно неожиданно, либо постепенно, давая о себе знать появлением характерного скрежета и затруднений при переключении передач. В любом случае, не устранив причину неисправности, эксплуатировать автомобиль вы не сможете.

По каким причинам происходят перебои?

Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.

Методы устранения проблемы

После того, как источник проблемы будет найден, можно приступить к устранению причин появления неисправности.

Если проблема в двигателе

Самой простой причиной возникновения проблем при переключении передач может стать утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью для сцепления. При недостаточном уровне смазки в гидравлической системе привода сцепления оно будет включаться не полностью. Поэтому для начала проверьте уровень жидкости в бачке автомобиля. Если уровень низкий, следует проверить наличие утечек, устранить дефекты и прокачать сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальной отметке, следует производить осмотр элементов сцепления.

Неполадки в сцеплении

Сцепление состоит из трех основных компонентов:

  • диска;
  • выжимного подшипника;
  • корзины (нажимной диск).

Неисправности этих агрегатов могут привести к проблемам с переключением передач при заведенном двигателе.

О том, что выходит из строя подшипник, может свидетельствовать появление шороха или отчетливого гула при запущенном двигателе и выжатой до пола педалью сцепления. После отпускания педали шум должен прекращаться. Когда подшипник окончательно заклинит, привести в действие механизм переключения передач уже не получится. В таком случае потребуется замена агрегата.

Неисправность корзины также может стать причиной проблемы. Зачастую к этому приводит критический износ лепестков. В таком случае корзина перестает выполнять свои функции при нагреве, полностью осуществить отвод прижимного диска не удается. Поэтому после снятия коробки необходимо тщательно осмотреть корзину на наличие деформаций и других дефектов. Если состояние агрегата не удовлетворительное, следует заменить его на новый.

Наконец, последняя причина проблемного переключения передач, связанная со сцеплением, – это износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

Важно! После того, как вышедшие из строя элементы будут заменены, при сборке следует отцентровать коробку, а также прокачать сцепление.

Проблема в КПП

Самой распространенной причиной возникновения неисправности со стороны КПП является износ синхронизаторов. Об этом ранее вас мог предупреждать характерный хруст при переключении передач. Синхронизаторы, сглаживающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди, поэтому подвержены износу.

Гораздо реже могут выходить из строя сами валы КПП. В таком случае может не включаться отдельная передача. Степень износа и необходимость замены определяется также после демонтажа и разбора трансмиссии.

Важно! Для устранения неисправностей, возникших в коробке, может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и происходит не быстро. Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в сервисе.

Впрочем, не следует сразу же думать о плохом. Иногда проблему с переключением передач может вызвать нехватка масла в коробке. Сильный шум во время движения, металлический скрежет в коробке может свидетельствовать о недостаточном уровне масла. При полном отсутствии масла переключать передачи не получится вовсе: синхронизаторы не будут функционировать должным образом. Замена масла в коробке передач рекомендуется через каждые 60-80 километров пробега.

Кроме проверки уровня масла в КПП, потребуется также осмотр корпуса агрегата на предмет повреждений, отсутствия протечек смазочного материала через прокладки и сальники.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.

  • неисправность кулисы. Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
  • недостаточный уровень масла. Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Заключение

Возникновение проблем с переключением передач на заведенном двигателе свидетельствует о неисправности коробки либо сцепления. Так или иначе диагностировать неполадки, найти и устранить причину помогут специалисты автосервиса. Самостоятельно заниматься ремонтом столь важных агрегатов без наличия практики и знаний крайне не рекомендуется.

Одна из неисправностей механической КПП, это нечеткое включение передач или невозможность их включения.

В подобной ситуации может быть несколько причин неисправности и необходимо сразу определить относятся они к самой КПП или проблема связана с узлом сцепления. Так, если на незаведенном двигателе все передачи включаются четко, а при работающем моторе появляются проблемы, то вероятнее всего причина кроется в сцеплении.

Помимо этого, проблема с включением скоростей может быть вызвана и неисправностью привода переключения передач. При этом рычаг переключения может быть конструктивно расположен на самой МКПП (заднеприводные автомобили ваз 2101-07), так и через систему тяг или тросов от кулисы до коробки переключения передач.

Сам принцип работы трансмиссии одинаков для всех марок авто, независимо иномарка это или отечественный автомобиль.

В случаях появления вопросов с включением передачи не обязательно обращаться к профессионалам автосервисов, можно попытаться решить их своими руками.

Разберем по порядку, что может влиять на плохое включение скоростей или невозможность их включения.

Кулиса и тяга переключения скоростей

На переднеприводных моделях кулиса соединяется с МКПП посредством тяг, при неисправности которых могут возникнуть проблемы с включением передач. Привод от рычага переключения может быть и на заднеприводных моделях, например, BMW 3, Москвич 412 и других.

По кулисе могут быть такие проблемы как ослабление ее крепления, перелом ручки переключения. По системе привода могут быть такие неисправности как, потеря стопора фиксации тяги, ослабление затяжки крепления ползуна привода коробки передач.

Для выявления неисправности необходимо сделать ревизию кулисы в салоне автомобиля и осмотреть привод под днищем машины.

На более современных моделях авто привод выполнен посредством троса. При разрыве троса переключение передач становится невозможным.

Привод сцепления

При неисправности привода, например, подтекании гидравлического соединения, происходит неполный выжим, что также ведет к тому, что передачи включаются с трудом, либо не включатся.

Опоры двигателя и КПП

При изношенных подушках силового агрегата, когда они просели от времени или лопнули, то привод кулисы будет работать с перекосом и возможна ее поломка. Также просевшие подушки могут спровоцировать заедание первичного вала коробки передач.

Особенно критично это для заднеприводных автомобилей, когда проседают подушки крепления МКПП, вызывая перекос, что ведет к затруднению или невозможности включения скоростей.

Вилка переключения

Вилка служит для передачи усилия от педали сцепления к блоку сцепления через выжимной подшипник. В случаях, когда у вилки образуется трещина, либо она выходит из зацепления с подшипником выжима, переключение передач становится затруднительным, либо вообще невозможным.

Требуется ревизия вилки или ее замена.

Выжимной подшипник необходим для передачи усилия от вилки на лепестки корзины, которая в свою очередь отводит диск сцепления от маховика двигателя, разрывая крутящий момент (мотор работает отдельно от трансмиссии), давая возможность включить необходимую скорость.

Когда наступает износ подшипника, то скорости будут включаться с трудом или переключение станет вообще невозможным. Проблема решается заменой выжимного подшипника.

Корзина

При износе лепестков корзины или появлению трещины в лепестковом диске, не происходит полного выжима, в итоге ведомый диск не полностью отходит от маховика двигателя, вызывая невозможность включения передачи.

Ведомый диск сцепления

При износе демфирующих пружин диска или ослаблении их крепления передачи будут включаться с трудом и будет наблюдаться тряска силового агрегата. Также при замене диска сцепления возможен вариант установки изделия, толщина которого выше допуска, что ведет к невозможности полного отсоединения диска от маховика, так как не хватает хода пружины корзины, что также ведет к невозможности включения передач.

Проблема решается путем замены диска.

Синхронизаторы

Данные элементы выполнены из мягких материалов (медь, латунь) и поэтому часто подвержены износу. Особенно страдают синхронизаторы от резкого отпускания педали сцепления при резких стартах, что ведет к ударным нагрузкам и быстрому износу поверхности конуса синхронизатора или его поломке.

При их износе также переключение будет затруднено, либо невозможно.

Также на невозможность включения передач может повлиять износ валов коробки переключения, когда будет нельзя включить вторую или пятую передачи. Данная неисправность требует полной разборки МКПП и замены валов.

Резюме

При появлении любых проявлений затрудненного включения передач, рекомендуется сразу определить неисправность и принять меры к ее устранению, так как дальнейшая эксплуатации МКПП с неисправностью, в итоге, закончится сложным и дорогостоящим ремонтом трансмиссии.

Не включается нейтральная передача

Когда начинают тяжело включаться скорости в автомобиле, это не только вызывает неприятное чувство, но и делает эксплуатацию машины небезопасным. В данной статье разберем моменты, почему тяжело включаются передачи, либо совсем не переключаются, с чем это обычно связано.

Коробка переключения передач – сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику, замену масла в КПП. Игнорирование данных мероприятий зачастую приводит к проблемам с включением передач.

По каким причинам плохо включаются передачи?

Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.

Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:

  • Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
  • Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
  • Неисправна реактивная тяга.
  • Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
  • Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
  • Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
  • Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
  • Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
  • Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но выход из строя подшипников или вала определить не получится. Для этих целей необходимо специальный инструмент и оборудование, к тому же и опыт. В сложившейся ситуации, при возникновении проблем с включением передач лучше всего направиться на СТО.

Специалисты «Анкар» проведут диагностику, выявят неисправности и выполнят качественный ремонт Вашей коробки. Плохое переключение передач еще долго не будет беспокоить, мы Вам это гарантируем!

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

  • Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
  • Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
  • Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

  1. Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
  2. Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
  3. Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
  4. Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

  1. Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
  2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
  3. Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
  4. Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотехцентра «Анкар» выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

Проблемы с переключением на автомате

Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

Наиболее распространенные неисправности АКПП:

  1. Не включаются передние скорости.
  2. Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
  3. Все скорости включаются кроме задней.
  4. Вообще не включаются передачи.

Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

При наличии проблем с переключением приезжайте в Анкар на диагностику и ремонт КПП Mitsubishi, Toyota, Lexus, Land Rover, Jaguar, Infiniti, Mercedes, BMW, Audi и других марок.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

  • Sanchez_RSC
  • 31 августа 2017 в 12:25

  • Boggi
  • 31 августа 2017 в 12:34

  • corvinspb
  • 31 августа 2017 в 13:15

  • Sanchez_RSC
  • 31 августа 2017 в 13:52

  • Win
  • 1 сентября 2017 в 0:06

  • Jah
  • 1 сентября 2017 в 11:58

  • Ole
  • 31 августа 2017 в 12:44

  • Sebastian
  • 31 августа 2017 в 12:25

  • Ole
  • 31 августа 2017 в 12:47

  • Jah
  • 31 августа 2017 в 13:10

  • d33t
  • 31 августа 2017 в 13:25

Потому что в этом нет нужды, если речь про включение нейтрали во время движения. И это может быть опасно, т.к. мотоцикл становится частично неуправляем, всё же возможность добавить «газу» порой может оказаться очень полезной.

Если же просто подкатываешься к светофору, скорость маленькая и все дела — то вполне можно, я так и делаю чаще всего, если светофор долгий. Если не долгий, то на сцеплении стою, лень передачами щёлкать

  • Ole
  • 31 августа 2017 в 16:03

  • Beardzilla
  • 31 августа 2017 в 13:29

  • Ole
  • 31 августа 2017 в 16:04

  • Xela
  • 1 сентября 2017 в 4:42

Может быть, я не догоняю… физику. В чём разница прохода поворотов велосипеда и мотоцикла? Судя по комментариям, велосипед о двух колёсах — вещь, абсолютно неуправляемая.

Медленные, 90-градусные прохожу на нейтралке. Ибо мот на 1-ой передаче дёрганный. И всегда с передним тормозом (нежным). На более высокой скорости, да… прохожу на передаче.

В повороте всегда можно плавно отпустить сцепление.

Где есть в велосипеде сцепление? И как его контролировать на горном/пологом спуске?

  • Ole
  • 1 сентября 2017 в 9:22

  • Ole
  • 1 сентября 2017 в 9:23

  • dark-air
  • 1 сентября 2017 в 11:44

ужасы какие.
не надо использовать нейтраль, пожалуйста.
это неправильно.
двигатель должен быть соединён с колёсами всегда.
это и для разгона и для торможения полезно.

я и 180 градусные, с резким подъёмом одновременно вверх — проходил в Грузии на первой передаче.
иногда на второй, с кирпичами 🙂

если скорость великовата, или просто хочется большей управляемости — чуть добавляешь газу и (!) прижимаешь задний тормоз, звук выхлопа изменится на более весёлый при этом.
скорость регулируешь в этот момент задним тормозом.
это всё для медленных поворотов

у меня есть подозрение, что твои «90 градусные» повороты вообще монжо легко пройти на 40-50 км/ч, с ускорением от середины…
как это делать?
автодром или картодром на моте, и хотя бы несколько дней по 4-6 заездов.
+ книги, да.

  • Ole
  • 1 сентября 2017 в 12:16

  • Jah
  • 1 сентября 2017 в 12:04

Автоматическое сцепление в велосипеде находится в задней оси. Работает так: ты крутишь педали — усилие передаётся на колесо через цепь. Не крутишь — колесо продолжает вращаться, а передняя звезда с педалями нет. Впрочем, бывают и велики с жёсткой сцепкой педалей и колеса.

Если бы твой велосипед при прохождении поворотов не позволял ускориться (т.е. подхватить его из наклона) вращением педалей, ты бы уже и сам знал ответ, почему в поворотах нельзя расцеплять привод и ведущее колесо.

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Читайте в этой статье

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

  • отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
  • проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Почему возникает детонация: основные причины данной неисправности и последствия для ДВС.

Как быстро завести двигатель при разряженной АКБ. Особенности и преимущества использования автономного пускозарядного устройства. Советы при выборе бустера.

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

На скорости не включается первая передача – АвтоТоп

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

  • Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
  • Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
  • Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
  • Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
  • Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
  • Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
  • Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

  • P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
  • R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
  • N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
  • D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
  • D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
  • D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
  • D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство переключения передач. Но от использования механических коробок не отказываются.

Ведь механическая коробка передач ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого вида коробок передач на авто, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей – плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.

Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.

Устройство трансмиссии

Итак, схема коробки передач достаточно проста.

На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.

Принцип работы

Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.

При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.

В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.

Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.

Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.

В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.

Плохое включение из-за ползуна

Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.

Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.

Выбивание скорости

Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.

При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.

Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.

Устранение неисправности КПП

Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.

После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.

Неисправности сцепления

Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.

Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.

Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.

Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.

Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.

Как проверить сцепление?

Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.

Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Заключение

Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.

Когда начинают тяжело включаться скорости в автомобиле, это не только вызывает неприятное чувство, но и делает эксплуатацию машины небезопасным. В данной статье разберем моменты, почему тяжело включаются передачи, либо совсем не переключаются, с чем это обычно связано.

Коробка переключения передач – сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику, замену масла в КПП. Игнорирование данных мероприятий зачастую приводит к проблемам с включением передач.

По каким причинам плохо включаются передачи?

Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.

Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:

  • Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
  • Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
  • Неисправна реактивная тяга.
  • Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
  • Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
  • Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
  • Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
  • Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
  • Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но выход из строя подшипников или вала определить не получится. Для этих целей необходимо специальный инструмент и оборудование, к тому же и опыт. В сложившейся ситуации, при возникновении проблем с включением передач лучше всего направиться на СТО.

Специалисты «Анкар» проведут диагностику, выявят неисправности и выполнят качественный ремонт Вашей коробки. Плохое переключение передач еще долго не будет беспокоить, мы Вам это гарантируем!

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

  • Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
  • Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
  • Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

  1. Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
  2. Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
  3. Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
  4. Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

  1. Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
  2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
  3. Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
  4. Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотехцентра «Анкар» выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

Проблемы с переключением на автомате

Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

Наиболее распространенные неисправности АКПП:

  1. Не включаются передние скорости.
  2. Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
  3. Все скорости включаются кроме задней.
  4. Вообще не включаются передачи.

Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

При наличии проблем с переключением приезжайте в Анкар на диагностику и ремонт КПП Mitsubishi, Toyota, Lexus, Land Rover, Jaguar, Infiniti, Mercedes, BMW, Audi и других марок.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Не включается скорость при работающем двигателе

Проблема с переключением передач при запущенном двигателе является распространенной, особенно у автомобилей с механической коробкой. Неисправность может возникнуть либо совершенно неожиданно, либо постепенно, давая о себе знать появлением характерного скрежета и затруднений при переключении передач. В любом случае, не устранив причину неисправности, эксплуатировать автомобиль вы не сможете.

По каким причинам происходят перебои?

Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.

Методы устранения проблемы

После того, как источник проблемы будет найден, можно приступить к устранению причин появления неисправности.

Если проблема в двигателе

Самой простой причиной возникновения проблем при переключении передач может стать утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью для сцепления. При недостаточном уровне смазки в гидравлической системе привода сцепления оно будет включаться не полностью. Поэтому для начала проверьте уровень жидкости в бачке автомобиля. Если уровень низкий, следует проверить наличие утечек, устранить дефекты и прокачать сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальной отметке, следует производить осмотр элементов сцепления.

Неполадки в сцеплении

Сцепление состоит из трех основных компонентов:

  • диска;
  • выжимного подшипника;
  • корзины (нажимной диск).

Неисправности этих агрегатов могут привести к проблемам с переключением передач при заведенном двигателе.

О том, что выходит из строя подшипник, может свидетельствовать появление шороха или отчетливого гула при запущенном двигателе и выжатой до пола педалью сцепления. После отпускания педали шум должен прекращаться. Когда подшипник окончательно заклинит, привести в действие механизм переключения передач уже не получится. В таком случае потребуется замена агрегата.

Неисправность корзины также может стать причиной проблемы. Зачастую к этому приводит критический износ лепестков. В таком случае корзина перестает выполнять свои функции при нагреве, полностью осуществить отвод прижимного диска не удается. Поэтому после снятия коробки необходимо тщательно осмотреть корзину на наличие деформаций и других дефектов. Если состояние агрегата не удовлетворительное, следует заменить его на новый.

Наконец, последняя причина проблемного переключения передач, связанная со сцеплением, – это износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

Важно! После того, как вышедшие из строя элементы будут заменены, при сборке следует отцентровать коробку, а также прокачать сцепление.

Проблема в КПП

Самой распространенной причиной возникновения неисправности со стороны КПП является износ синхронизаторов. Об этом ранее вас мог предупреждать характерный хруст при переключении передач. Синхронизаторы, сглаживающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди, поэтому подвержены износу.

Гораздо реже могут выходить из строя сами валы КПП. В таком случае может не включаться отдельная передача. Степень износа и необходимость замены определяется также после демонтажа и разбора трансмиссии.

Важно! Для устранения неисправностей, возникших в коробке, может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и происходит не быстро. Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в сервисе.

Впрочем, не следует сразу же думать о плохом. Иногда проблему с переключением передач может вызвать нехватка масла в коробке. Сильный шум во время движения, металлический скрежет в коробке может свидетельствовать о недостаточном уровне масла. При полном отсутствии масла переключать передачи не получится вовсе: синхронизаторы не будут функционировать должным образом. Замена масла в коробке передач рекомендуется через каждые 60-80 километров пробега.

Кроме проверки уровня масла в КПП, потребуется также осмотр корпуса агрегата на предмет повреждений, отсутствия протечек смазочного материала через прокладки и сальники.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.

  • неисправность кулисы. Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
  • недостаточный уровень масла. Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Заключение

Возникновение проблем с переключением передач на заведенном двигателе свидетельствует о неисправности коробки либо сцепления. Так или иначе диагностировать неполадки, найти и устранить причину помогут специалисты автосервиса. Самостоятельно заниматься ремонтом столь важных агрегатов без наличия практики и знаний крайне не рекомендуется.


Довольно популярный вопрос, из-за чего не включаются передачи на заведенном двигателе? Для некоторых людей, подобное становится полнейшей неожиданностью. Однако, как показывает практика, большая часть автомобилистов своевременно не смогли заметить признаки зарождающейся проблемы. Обычно, включение передач сразу сопровождается некоторыми трудностями. Это значит лишь одно, что нужно всегда следить за состоянием своего железного коня. Даже при незначительных проявлениях подобной проблемы, необходимо найти причину. Пройдет некоторое время, и включить передачу вообще не выйдет. Да и вполне логично, что устранение проблемы на начальном этапе обойдется значительно дешевле.

Не включаются передачи на заведенном двигателе? На многое влияет возможность включения скорости в момент, когда силовой агрегат заглушен. Если сделать это не удается, вероятно, дело в синхронизаторах или в шестернях. Выявить точную причину получится исключительно путем демонтажа и дальнейшего разбора коробки передач.

Когда скорость не удается включить на работающем моторе, проблема со сцеплением. Обычно, причины такие:

  • Слишком мало масла в системе.
  • В гидравлической системе отсутствует жидкость.

Опять же, точную причину удастся выявить только после снятия коробки. Как правило, проблема заключается в корзине. Проверить уровень жидкости достаточно просто, нужно только посмотреть в бачок. Данная информация касается только тех автомобилей, у которых сцепление работает за счет гидравлического привода.

Обычно, при подобной неисправности скорости переключаются, но слышен далеко не самый приятный скрежет металлических деталей. Когда в коробке смазки практически нет, переключение передач и вовсе становится невозможным, потому как шестерни не имеют возможности зацепиться одна за другую. Плюс, без масла синхронизаторы не смогут функционировать.

При возникновении подобной проблемы нужно обязательно выяснить, сколько масла находится в КП. Ее нужно изучить на наличие потеков. Если имеется необходимость, выработанные сальники меняют на новые. Специалисты рекомендуют сразу выполнять замену уплотнителей на первичном валу и в хвостовике. После этого, можно смело заливать масло. Смазывающая жидкость выбирается с учетом рекомендаций производителя. Ни в коем случае нельзя смешивать масла, произведенные на разных заводах.

Когда на работающем моторе включаются передачи без скрежета, проблема в корзине. При этом, сцепление не включается до самого конца. Большинство автомобилистов в этом случае просто меняют корзину, но как известно, в этом далеко не всегда имеется нужда. Чтобы точно выяснить причину, придется выполнить демонтаж коробки.

Первым делом проверяется выжимной подшипник. Если он не вращается свободно на первичном валу, а его где-то клинит, тогда причина однозначно заключается в нем. Сломанный подшипник не позволяет сцеплению включаться полноценно. Единственный выход в данной ситуации — замена вышедшей из строя детали.

Еще одна причина — диск сцепления изношен слишком сильно. Дабы точно отследить его состояние, нужно разобрать корзину и провести внешний осмотр ее составляющих. На фрикционных накладках не должны виднеться клепки, плюс, на них также не должно быть нагара. Если имеется хотя бы что-то из приведенного, лучше установить новый диск.

Понять, что поломана корзина, немного сложнее. С течением времени лепестки изнашиваются действительно сильно. В результате они не имеют возможности выдерживать высокие температуры. Когда корзина сильно нагрета, у нее нет возможности отводить прижимной диск. Порой, внешнего осмотра более чем достаточно. Лепестки становятся кривыми, плюс, на них останутся следы от повышенной температуры.

Если дело в нем, проблема достаточно часто будет напоминать о себе в движении. Это связано с тем, что в системе не хватает жидкости или же присутствует воздух. Для этого достаточно только заглянуть в бачок. Если имеется утечка, ее нужно сразу устранить. В конце система прокачивается.

Поставить все части сцепления на машину — задача не из простых. Работы должны быть выполнены в строгой последовательности. Каждое соединение должно быть затянуто с определенным усилием. Прежде чем поставить коробку, сцепление должно быть отцентровано.

Как показывает практика, сложности с переключением скоростей возникают регулярно у водителей. Это связывают с существенными нагрузками на КП. Не включаются передачи на заведенном двигателе? Уже ясно, что сразу дать ответ на вопрос не получится. Придется снимать коробку, чтобы точно выяснить, в чем причина. Обязательно нужно знать признаки, приведенные в материале, чтобы сразу не растеряться.

Как вы уже поняли, речь пойдет именно про механическую «коробку» и про включение передач (а точнее не включение) именно на ней. Опыт в этой сфере у меня достаточно большой, лично я сам ремонтировал такие автомобили как ВАЗ 2114, ВАЗ 2110 (да и вообще 10 – е семейство). Сказать, что есть глобальные различия у иномарок, так их особо – НЕТ! Так что если у вас не «подрубаются скорости» значит, причины могут быть схожими. В общем, статья будет полезной, в конце как обычно видео …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Ко мне на бог приходит достаточно большое количество таких вопросов, особенно от начинающих водителей наших ВАЗ! Особенно с переднего привода, ведь заднеприводных машинах рычаг был установлен в самой МКПП. Сразу хочу всем ответить — проблема не включения может быть не всегда кардинальной! Зачастую дело в мелочи, просто от времени у вас что-то разболталось или открутилось, как правило такое происходит в 50% случаев.

Поэтому я постараюсь разбить материал на две больших составляющих – простые и сложные неисправности.

Предлагаю начать именно с простых неисправностей.

Кулисы и тяги коробки передач

Помню меня «бесило» на ВАЗ 2114, что рычаг КПП мотался из стороны в сторону как «ложка в стакане», мне всегда хотелось его сделать жестче, каким-либо способом. А способ то был один, залезть вниз по авто и поиграться с кулисами и тягами. В принципе их можно отпускать подтягивать, регулировать рычаг по наклону и т.д. В общем, я игрался, но заметил если уж слишком сильно поджать рычаг в левую сторону, то исчезает возможность включение передачи (первой и задней). Это проявляется на неработающем автомобиле, я уже молчу про заведенный двигатель.

Зачастую кулисы – ломает, либо они вылетают из креплений, либо просто износ огромен и их нужно заменить (происходит это при больших пробегах). Самое первое лезем под авто и смотрим их.

Тросик МКПП

Кстати некоторые коробки передач переключаются при помощи «тросиков», то есть рычаг имеет не кулисы и не вставлен в КПП. А есть тросиковый привод. Тут все элементарно – когда он рвется, то вы не включите не одну «скорость», ни на заведенном двигателе, ни на заглушенном. Просто меняем его.

Привод и тросики сцепления

У заднеприводных моделей (ВАЗ 2101 — 2107) передачи включаются по средствам гидравлики. То есть когда вы нажимаете сцепление, жидкость толкает поршень, который в свою очередь толкает вилку сцепления, которая отводит диск. У переднеприводных моделей (ВАЗ 2108 — 2115), гидравлической связи нет, тут все делает механика, а точнее тросик сцепления, который соединен с педалей. Если у вас потек рабочий цилиндр на заднеприводном автомобиле или порвался тросик на переднеприводном автомобиле, то передачи на авто включаться не будут. Банально не будет работать «вилка». Просто проверяем и меняем поврежденные части.

Подушки крепления двигателя

Вот лично у меня такого ни разу не было, но многие пишут, что это довольно распространенная проблема. Собственно проблема такая, двигатель висит на подушках, коробка с ним соединена (МКПП кстати бывают свои подушки). Бывает, что крепление – ломает, либо оно откручивается. Двигатель или «коробка» может проседать, может сломать кулисы, либо они будут задевать что либо.

ТО есть еще одна не очень серьезная проблемка – это подушки! Если передачи не включаются, то смотрим именно их.

Эти неисправности, КАК Я СЧИТАЮ ВООБЩЕ НЕ ПРОБЛЕМЫ! Их выявить может каждый на яме или подъемниках, причем делается достаточно быстро. Лично я сталкивался с кулисами и тросиками, на примере ВАЗ, тросиком сцепления.

Однако если вы все проверили, а передачи не включаются на заведенном двигателе. ТО тут уже стоит смотреть саму коробку и сопутствующие навесные части. Что же переходим к сложным неисправностям.

Вилка сцепления

Редко но бывает, например у меня на ВАЗ 2105 была такая проблемка один раз, сломало саму вилку которая отводила диск сцепления. Видно была не очень хорошего качества. Почему записываю в сложные проблемы, да потому что чтобы ее заменить зачастую нужно снимать всю коробку целиком, а это уже не легко! Особенно на переднем приводе. ХОТЯ сейчас народные «мастера» в гаражах меняют ее без снятия МКПП.

Выжимной подшипник

Вилка сцепления соединена с выжимным подшипником, именно он (под воздействием вилки и вашей ноги) прожимает лепестки сцепления и отсоединяет диск от маховика и корзины. Если подшипник «накрывается», то этот процесс становится очень затруднителен. Справедливости ради стоит отметить — что передачи все же будут включаться, но очень затруднительно! С хрустом, свистом и прочими приколами. Стоит его поменять. Однако опять нужно будет снимать трансмиссию

Корзина сцепления

Со временем корзина сцепления выходит из строя на всех автомобилях с механической трансмиссией. Бывает из-за износа, а бывает ломаются лепестки или так называемый «паук». Начну, пожалуй с «паука», это механически закрепленный выжимной подшипник на нескольких растяжках (сделано так на некоторых ВАЗ), если растяжку рвет, то она не может эффективно закрепляться на корзине – передачи не включаются.

Далее ломает лепестки коробки, либо они ослабляются. Это приводит к тому, что отжать диск сцепления очень сложно, практически не возможно. Поэтому «скорости» не переключаются – просто меняем корзину.

НУ и последнее износ, диска корзины. Внутри у нее есть металлический диск, со временем особенно от большого пробега, там образуется выработка. При «трогании» машину будет трясти, а если износ очень большой, то передачи могут не переключаться.

В любом случае, нам нужно менять корзину сцепления.

Диск сцепления и маховик

Собственно выработка бывает и у диска сцепления и у самого маховика. Однако здесь скорее всего передачи будут переключаться, но буксовать! Отпускаете педаль сцепления, а происходит пробуксовка, то есть авто не едет возможно будет дергаться.

Смотрим диск, возможно, меняем его. А также смотрим на выработку на маховике! Если она большая то меняем полностью.

Из опыта скажу, наш рабочий ВАЗ 2111, использовался в основном по межгороду, через 2 – 3 года пробег был очень большой. Стали проявляться такие симптомы, передачи на заведенном двигателе включались очень плохо! Сняли МКПП, посмотрели на корзину – диск сцепления – маховик. И все пошло под замену, износ был очень большой, а на корзине треснул один лепесток. Даже поменяли «выжимной» и вилку.

Если причина не устраняется и сейчас, то здесь уже дело в самой коробке передач! Стоит ее разбирать и смотреть

Синхронизаторы

Если при заведенном двигателе у вас не включаются передачи, либо переключения происходят с ОЧЕНЬ большим усилием и ХРУСТОМ! ТО здесь может быть дело в синхронизаторах МКПП. Если глубоко не углубляться – это мягкие шестерни (обычно латунь или медь), которые синхронизирует валы для мягкого и быстрого переключения. Если они изнашиваются, то переключения могут вообще пропасть! В общем меняем однозначно.

Валы МКПП

Сами валы тоже могут выходить из строя. ХОТЯ ЭТО БЫВАЕТ ОЧЕНЬ РЕДКО. Обычно это происходит по вине производителя. НА моем опыте (мой ВАЗ 2114), был перегретый вал. В общем его банально сломало! Когда разобрали, он оказался синим — что говорит, что его реально перекалили. Банально покупаем новые и меняем.

Подшипники МКПП

И последнее что может быть это подшипники — хотя там, в коробке они очень прочные, но бывает их тоже «клинит». Коробка будет работать как трактор, особенно в прогретом состоянии.

В любом случае если у вас проблемы в самой коробке передач, то это уже дорогостоящий ремонт. Также его лучше доверить профессионалам, потому что коробка передач, это очень сложный механизм.

Как видите причин достаточно много, однако справедливости ради стоит отметить — что механические трансмиссии достаточно надежный агрегат, сами они ломаются достаточно редко, особенно если вы вовремя меняете трансмиссионную жидкость и льете брендовую, очень хорошего качества.

Если не включаются передачи, то это скорее всего «навесные» проблемы, начиная от кулис и тросиков, заканчивая корзиной, диском сцепления и маховиком.

Сейчас небольшая видео версия моей статьи, смотрим.

А на этом у меня ВСЕ! Думаю, информация будет однозначно полезной, читайте наш АВТОБЛОГ.

(10 голосов, средний: 4,70 из 5)

Похожие новости

Как заменить масло в коробке автомат (АКПП) или вариатор (CVT). .

Сколько стоит поменять масло в АКПП (автомате). Подробно материа.

Почему пинается, дергается АКПП (автомат). Либо при переключении.

Билеты за превышение скорости за превышение скорости в штате Нью-Йорк — VTL 1180(a)

В рамках VTL 1180 водители могут получить штраф за превышение скорости, даже если они двигаются с превышением скорости или ниже нее. В штрафе за неосторожную скорость (официально известная как «неразумная и неразумная скорость») утверждается, что погодные или другие дорожные условия сделали скорость водителя небезопасной, независимо от установленного ограничения.

Какие штрафы предусмотрены за штраф за превышение скорости в Нью-Йорке?
  • Штрафы: Первое нарушение за превышение скорости стоит от 45 до 150 долларов.Второе нарушение за 18 месяцев может стоить от 45 до 300 долларов. Третье нарушение в течение 18 месяцев за неосторожную скорость может стоить от 45 до 525 долларов.
  • Очки: Судимость за неосторожную скорость начисляется 3 очка. В отличие от более распространенных видов штрафов за превышение скорости, количество баллов не увеличивается со скоростью водителя, так как это нарушение не привязано к скоростному режиму на посту.
  • Доплаты: В дополнение к штрафу, водитель, признанный виновным в VTL 1180(a), также должен заплатить обязательную государственную доплату.Это стоит либо 88, либо 93 доллара в зависимости от того, где был выдан билет.
  • Сборы за оценку ответственности водителя (DRA): Осуждение за превышение скорости может увеличить общее количество баллов в водительских правах до 6 или выше, что обязывает их платить сбор за оценку ответственности водителя (DRA). Этот сбор является дополнением к штрафу и доплате, связанной с правонарушением, и уплачивается непосредственно DMV. Это стоит 300 долларов за первые 6 очков и 75 долларов за каждое последующее очко.
  • Увеличение автострахования: Неосмотрительная скорость считается нарушением правил движения и, таким образом, может повлиять на ставки автострахования. Нет конкретных данных о нарушениях VTL 1180 (a), но любое нарушение правил дорожного движения (особенно штраф за превышение скорости) может повысить ставки от 5% до 20% в зависимости от истории вождения и других факторов.

Что такое неосторожная скорость в Нью-Йорке?

VTL 1180(a) гласит: «Никто не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей разумную и предусмотрительную в данных условиях и с учетом существующих и потенциальных опасностей.”

Когда лицу предъявляется обвинение в VTL 1180(a), офицер утверждает, что водитель не принял во внимание определенные факторы, которые заставили бы разумного человека снизить скорость.

Закон не определяет, какими могут быть такие факторы или опасности, и должностные лица могут по своему усмотрению выдавать такие билеты. Вот некоторые из причин, по которым полицейский может выписать штраф за превышение скорости:

  • Ухудшенная видимость (например, дождь или туман)грамм. мокрые или обледенелые дороги)
  • Физические опасности (например, обломки, выбоины, поваленные ветки/конструкции)
  • Присутствие пешеходов, велосипедистов или рабочих

Как бороться с штрафом за VTL 1180(a) Скорость неразумная и разумная

Есть два основных способа избежать последствий неосторожного штрафа за превышение скорости в Нью-Йорке. Первый заключается в том, чтобы «признать себя виновным», то есть вести переговоры/торговаться с прокурорами, чтобы признать себя виновным по менее серьезному обвинению. Идеальный сценарий — свести штраф к нарушению без движения.Это часто может уменьшить штраф и снять баллы, а также избежать любого возможного воздействия автострахования. В некоторых случаях, например, когда у водителя более пестрая история вождения, человеку, возможно, придется принять штраф, уменьшенный до 2-балльного штрафа за превышение скорости, например, за несоблюдение правил дорожного движения. Это все еще может быть выигрышем не только для целей автострахования, но и потому, что три обвинительных приговора за превышение скорости за 18 месяцев приводят к приостановлению действия лицензии.

В некоторых случаях, особенно в Нью-Йорке, когда сделка о признании вины невозможна или прокурор не желает делать предложение о сделке о признании вины, может иметь смысл оспорить основные обвинения в штрафе.Для обвинения в неосмотрительной скорости водитель должен продемонстрировать, что «опасности» или «условия» либо отсутствовали, либо что скорость была разумной. Один из способов сделать это — попросить офицера описать место происшествия и указать на логику, что любые такие опасности или условия присутствовали или что было бы разумно предвидеть такие опасности.

Если какая-либо из этих стратегий кажется сложной, то это потому, что она может быть под силу обычному водителю. Тем не менее, с помощью опытного поверенного по вопросам дорожного движения они могут быть успешно выполнены.В дополнение к увеличению шансов на победу, наем адвоката может помочь избежать поездки в здание суда; в большинстве случаев адвокату разрешается заключать сделку о признании вины или защищаться от обвинений от имени клиента.

Общие вопросы о VTL 1180(a) Неразумная и разумная скорость
  • Учитывается ли штраф за превышение скорости в общем количестве штрафов за превышение скорости при приостановлении действия лицензии?

    Да. VTL 1180 (a) включается при подсчете общего количества штрафов за превышение скорости, за которые человек был осужден в течение 18-месячного периода.Таким образом, если этот или будущий штраф за превышение скорости представляет собой третью судимость, водитель может и, вероятно, будет лишен своих прав.

  • Является ли неосмотрительная скорость самым низким штрафом за превышение скорости?

    Иногда офицеры могут выписать штраф за VTL 1180(a) вместо штрафа за превышение скорости (например, превышение лимита на 15 миль в час; 4 балла) и заявить, что они сокращают водителю перерыв. Это отчасти верно, но неосмотрительная скорость по-прежнему является штрафом за превышение скорости, и поэтому она может 1.) влияют на ставки автострахования и 2.) учитываются в общем количестве штрафов за превышение скорости, необходимых для приостановления действия лицензии.

  • Могу ли я попасть в тюрьму за неосторожный штраф за превышение скорости?

    Теоретически да. Однако это очень маловероятно. С большинством штрафов за нарушение правил дорожного движения связано какое-либо тюремное заключение — в случае VTL 1180 (a) это 15 дней за первое нарушение. Судьи приговаривают к тюремному заключению худших водителей, в частности хронических правонарушителей и/или тех, кто мало раскаивается в том, что рискует.В подавляющем большинстве случаев вождение на скорости, которая не является разумной или разумной, не приведет к тюремному заключению.

Данные о неосторожной скорости в Нью-Йорке

В 2017 году водители в Нью-Йорке получили 22 671 штраф за VTL 1180(a) Неразумная и разумная скорость. Это незначительное увеличение (6%) по сравнению с количеством таких штрафов, выписанных в 2016 году. В целом, неосторожные штрафы за превышение скорости составили всего 3,3% всех штрафов за превышение скорости, выписанных в штате Нью-Йорк в 2017 году.Хотя это может показаться небольшим, стоит отметить, что доля необдуманных штрафов за превышение скорости росла с 2009 года, самого раннего года данных, доступных от DMV.

Другие виды штрафов за превышение скорости

701 — Разумная и разумная скорость; доказательства prima facie; исключения

28-701 — Разумная и расчетливая скорость; доказательства prima facie; исключения

28-701. Разумная и разумная скорость; доказательства prima facie; исключения

А.Лицо не должно управлять транспортным средством на шоссе со скоростью, превышающей разумную и предусмотрительную при существующих обстоятельствах, условиях и фактических и потенциальных опасностях. Лицо должно контролировать скорость транспортного средства по мере необходимости, чтобы избежать столкновения с любым объектом, человеком, транспортным средством или другим транспортным средством на, въезде или примыкании к автомагистрали в соответствии с требованиями законодательства и обязанностью всех лиц проявлять разумную осторожность для защиты. других.

Б.За исключением случаев, предусмотренных в подразделах C и D этого раздела, или за исключением случаев, когда особая опасность требует меньшей скорости, любая скорость, превышающая следующие скорости, является доказательством prima facie, что скорость слишком велика и, следовательно, неразумна:

1. Пятнадцать миль в час приближаются к школьному переходу.

2. Двадцать пять миль в час в деловом или жилом районе.

3. Шестьдесят пять миль в час в других местах.

С.Ограничения скорости, указанные в этом разделе, могут быть изменены в соответствии с положениями разделов 28-702 и 28-703.

D. Максимальная скорость, указанная в этом разделе, снижена до скорости, которая является разумной и разумной в условиях и с учетом существующих и потенциальных опасностей, включая следующие условия:

1. Приближение и пересечение перекрестка или железнодорожного переезда.

2. Подход и обход кривой.

3. Подход к вершине горы.

4. Движение по узкой или извилистой дороге.

5. Особая опасность существует в отношении пешеходов или другого транспорта, а также в связи с погодными или дорожными условиями.

E. Лицо не должно управлять транспортным средством со скоростью, которая ниже разумной и разумной скорости при существующих условиях, за исключением случаев, когда разумная и разумная скорость превышает максимальную безопасную рабочую скорость законно используемого сельскохозяйственного орудия.

 

Контроль спидометра при движении с системой предупреждения о превышении скорости | European Transport Research Review

Превышение скорости

Сначала мы проверили влияние системы предупреждения о превышении скорости на соблюдение скоростного режима. Влияние приложения скорости (с приложением скорости по сравнению с контролем) и ограничения скорости (100, 80, 60 км/ч) на долю времени, затрачиваемого на превышение скорости 3 км/ч ограничения скорости, было протестировано с помощью смешанного дисперсионного анализа. Для этого анализа были исключены скорости на первом и последнем участках без предупреждений, а также короткий участок дорожных работ со скоростью 30 км/ч.

Присутствовали оба основных эффекта ( p  < ,05), но, что наиболее важно, взаимодействие группы и ограничения скорости также было статистически значимым, F (1,178, 17,67) = 18,51, p  < ,001, η p 2  = 0,55, поправка Гринхауса-Гейссера на сферичность, ε = 0,589. Контрольная группа чаще всего превышала скоростной режим, особенно при движении в зоне 60 км/ч (рис. 3). Наличие системы предупреждения о превышении скорости сократило долю времени, затрачиваемого на превышение скорости в зоне 60 км/ч ( p  < ).001) и зоны 80 км/ч ( p  < .05) с поправкой на множественные сравнения по методу Тьюки). В зонах 100 км/ч разница была в том же направлении, но не была статистически значимой ( p  > .05).

Рис. 3

Превышение скорости как функция ограничения скорости и состояния (с приложением скорости в сравнении с управлением)

Взгляды на спидометр и приложение скорости

Продолжительность взглядов спидометра и приложения скорости была довольно короткой (спидометр: Mdn = 310 мс, M = 348 мс, SD = 173, диапазон = 70–2040 мс; приложение скорости: Mdn = 255 мс, M = 230 мс, SD = 132, диапазон = 80–1210 мс).Продолжительность взгляда спидометра, зарегистрированная в симуляторе, также была короче, чем на автомагистрали при скорости 90 км/ч с автомобилем с приборами (Mdn = 580 мс, M = 616 мс, SD = 238, диапазон = 100–2350 мс). Показатели просмотров приложения скорости были очень низкими. Участники обычно смотрели на приложение скорости только при установке нового ограничения скорости в активном состоянии (дополнительная таблица 2).

Показатели взгляда спидометра показали зависимость от скоростных ограничений (рис. 4). Поэтому для анализа влияния группы (со скоростью приложения по сравнению со скоростью приложения) использовался смешанный ANOVA.контроль) и ограничения скорости (100, 80, 60 км/ч). Как и прежде, были исключены базовые участки и участок дорожных работ со скоростью 30 км/ч. Основное влияние ограничения скорости было значительным, F (2, 30) = 22,10, p  < 001, η p 2  = 0,60. Апостериорное сравнение показало, что частота взглядов была выше в зоне 60 км/ч по сравнению с зонами 80 и 100 км/ч ( p  < 001, с поправкой на множественные сравнения с методом Тьюки). Однако существенного основного эффекта группы или взаимодействия между группой и ограничением скорости не наблюдалось ( p  > .05).

Рис. 4

Частота взгляда спидометра в зависимости от ограничения скорости и группы (с приложением скорости и контролем). Средние значения и 95% ДИ

В симуляторе частота взглядов спидометра была в три раза выше, чем в эксперименте на автомагистралях. На автомагистрали более опытные участники имели скорость взгляда на спидометр M = 0,07 (SD = 0,04), а менее опытные M = 0,16 (SD = 0,07). На трассе средняя скорость составила 87 км/ч. У нашей контрольной группы в симуляторе скорость взгляда спидометра M = 0.24 (SD = 0,06) на участках 100 км/ч со средней скоростью 95 км/ч.

Частота взглядов спидометра была рассчитана относительно отпусканий педали акселератора за пределами исходных значений, чтобы выяснить, предпочитают ли водители смотреть на спидометр перед отпусканием (рис. 5). Взгляды предпочли посмотреть, прежде чем отпустить. Частота взглядов спидометра за 0–1 с до этого сравнивалась с общей частотой просмотров спидометра. Частота взглядов спидометра была Mdn = 0,15 взглядов/с выше (95% ДИ [0,11, 0,11].20] непосредственно перед сравнением с общей скоростью (парный критерий знакового ранга Уилкокса, 90 139 p 90 140  < ,01). Визуально увеличение кажется более выраженным при вождении с приложением скорости, чем без него, но разница не была статистически значимо большей (парный критерий знакового ранга Уилкокса, нс).

Рис. 5

Средняя частота мельканий спидометра с 95% ДИ в односекундных бинах относительно отпускания акселератора по группам (рядам). Сочетание двух условий с приложением скорости

Предупреждения о превышении скорости

Количество полученных предупреждений о превышении скорости варьировалось у разных водителей от 0 до 21, но в среднем предупреждения о превышении скорости были редкими (Таблица 2).Из-за ограниченного количества предупреждений о превышении скорости было невозможно подробно проанализировать, как, например, вертикальная кривизна дороги могла повлиять на предупреждения о превышении скорости. Тем не менее, гистограмма, представляющая распределение предупреждений вдоль дороги (рис. 6), показала, что на дороге есть места, где предупреждения появлялись чаще. Первое такое местонахождение произошло после 9,7 км езды, когда ограничение скорости 100 км/ч изменилось на 80 км/ч. Здесь дорога также имела небольшой уклон под гору (менее .02%), что требует более активного управления скоростью. Следующий переход скорости с 80 км/ч на 60 км/ч на отметке 15,7 км, похоже, также вызвал множество предупреждений. Знак 60 км/ч находился в конце горизонтальной кривой, прямо перед перекрестком, частично закрытым зданием. Последняя концентрация предупреждений о превышении скорости произошла в зоне 100 км/ч, где водители ехали вслед за грузовиком и имели возможность обогнать его на полосе обгона.

Таблица 2 Количество предупреждений о превышении скорости по условию Рис.6

Количество предупреждений о превышении скорости вдоль дороги в бинах 200 м. Показания одометра вдоль дороги (км) по оси x

Частота взглядов спидометра относительно предупреждений о превышении скорости

Мы предположили, что получение предупреждения о превышении скорости увеличит частоту просмотров спидометра, поскольку водителям необходимо адаптировать свою скорость. Нам также было интересно узнать, может ли превышение скорости быть связано с нарушениями когнитивного контроля, проявляющимися в меньшем количестве взглядов на спидометр перед предупреждением. Частота взглядов спидометра по отношению к событиям предупреждения о превышении скорости подтверждает эти ожидания (рис.7). Скорость взгляда спидометра достигала пика через 2–3 с после предупреждения и была минимальной за 2–6 с до него. Водители также иногда могли предвидеть предупреждения, так как скорость взгляда спидометра снова начинала увеличиваться за 0–2 с до срабатывания предупреждения.

Рис. 7

Показатели скорости взгляда спидометра до и после предупреждений о превышении скорости, рассчитанные в интервалах по одной секунде для всех предупреждений о превышении скорости. Среднее значение и 95% ДИ показаны точками и диапазонами, сплошной красной линией, сглаженной лёссом. Для сравнения, показатели скорости взгляда в приложении внизу одинаковы (кружки с диапазонами, красная пунктирная линия, сглаженная лёссом)

Профиль средней скорости при предупреждениях показал, что поведение взгляда связано со скоростью адаптации (рис.8). Скорость начала увеличиваться за 10 с до предупреждения, достигнув максимального значения за 0–2 с до предупреждения. В среднем требовалось 5 с, чтобы вернуться к уровню скорости, предшествующему превышению скорости. Частота отпускания акселератора и нажатия на педаль тормоза показала, что адаптация к скорости действительно была вызвана действиями водителей (рис. 9). Скорость высвобождения ускорителя 0–2 с до этого была на том же уровне по сравнению с 0–2 с после (до: M = 0,23, SD = 0,07, после: M = 0,19, SD = 0,14, парный критерий Уилкокса со знаком ранга, нс) , а скорость нажатия на педаль тормоза уже начала увеличиваться до появления предупреждения.Это означает, что многие водители начали снижать скорость до того, как сработало предупреждение, в то время как частота взгляда спидометра начала увеличиваться.

Рис. 8

Профиль скорости при предупреждениях: средняя скорость за 30 с до и после предупреждения относительно скорости при предупреждении

Рис. 9

Средняя скорость отпускания педали акселератора (синие точки, линия) и нажатия педали тормоза (красные кружки, соединенные сплошной линией) относительно предупреждений о превышении скорости

Изменения скорости взгляда спидометра вокруг предупреждений были проверены на статистическую значимость путем сравнения 5-секундных интервалов времени до и после предупреждений.Интервал «После» был установлен на 0–5 с после предупреждения, потому что профиль скорости указывал, что для замедления после срабатывания предупреждения потребовалось примерно 5 с. Интервал «До» был определен как 2–7 с до предупреждения (< 2 с до предупреждения было исключено, потому что многие водители начали адаптировать свою скорость в ожидании предупреждения). Для каждого участника были рассчитаны средние показатели скорости взгляда спидометра за эти промежутки времени. Для тестирования использовались парные знаковые ранговые критерии Уилкокса.

Скорость взгляда спидометра была Mdn = 0.23 выше в интервале «После» по сравнению с интервалом «До» (95% ДИ [0,15, 0,33], V = 55, p  = .002). Интервалы также сравнивались с общей частотой взглядов спидометра на тестовых участках. Скорость взгляда спидометра в интервале «До» была Mdn = − 0,10 ниже, чем общая частота (95% ДИ [− 0,22, − 0,01], V = 7, p  = 037). В интервале «После» скорость взгляда спидометра была Mdn = 0,13 выше (95% ДИ [0,03, 0,23], V = 49, p  = 027).

Мы также хотели выяснить, предшествовали ли показы спидометра отпусканию педали акселератора в ответ на предупреждение в пределах 0–3 с.Водители могли положиться на предупреждение и принять решение отпустить педаль газа, не глядя на спидометр. Рисунок 10 показывает, что по-прежнему наблюдалась тенденция к увеличению, глядя на спидометр перед выполнением отпускания.

Рис. 10

Скорость взгляда спидометра относительно отпускания акселератора 0–3 после предупреждения. Показано среднее значение и 95% ДИ со сглаженной лёссом сплошной красной линией

Переходы ограничения скорости

Мы также проанализировали переходы ограничения скорости, потому что хотели посмотреть, сможем ли мы воспроизвести увеличение количества взглядов спидометра во время адаптации скорости на другом типе скорости. адаптационная ситуация.Профили скорости показывают, что скоростная адаптация началась за 10–5 с до перехода и продолжалась от 5 до 10 с после него (рис. 11). Скорость взгляда спидометра увеличилась в тот же период, когда водители адаптировали свою скорость к новому ограничению скорости (рис. 12).

Рис. 11

Профили средней скорости для каждого перехода ограничения скорости за 30 с до и после знака ограничения скорости. Отдельные цифры ограничения скорости уменьшаются и увеличиваются

Рис. 12

Скорость взгляда спидометра Скорость взглядов относительно переходов ограничения скорости.Среднее значение и 95% ДИ показаны точками и диапазонами, сплошной красной линией, сглаженной лёссом. Для сравнения, скорость приложения взгляда ставки внизу рисунков для сравнения (кружки с диапазонами, с лёссом сглажена пунктирная красная линия). Отдельные цифры ограничения скорости уменьшаются и увеличиваются. Показатели просмотров являются средними по всем участникам и переходам

Превышение скорости | Канзасский дорожный патруль, KS

Вероятность смерти или серьезной травмы в результате аварии удваивается на каждые 10 миль в час (миль в час) со скоростью, превышающей 50 миль в час.

Ограничения и ограничения скорости


  • Максимальная скорость 75 миль в час на сельских участках автомагистрали с минимальной скоростью 40 миль в час
  • 75 миль в час на Канзасской магистрали, если не указано иное, с минимальной скоростью 40 миль в час
  • 70 миль в час на некоторых улучшенных автомагистралях в сельской местности
  • 65 миль в час на улучшенных двухполосных шоссе
  • 55 миль в час по двухполосным дорогам с твердым покрытием, если не указано иное
  • 30 миль в час в жилых районах, если не указано иное
  • Все ограничения скорости применяются, как указано.

Скорость Факты безопасности


Превышение скорости снижает способность водителя безопасно маневрировать на поворотах и ​​избегать препятствий на дороге.

Превышение скорости увеличивает дистанцию, необходимую для остановки транспортного средства. На самом деле даже небольшое увеличение скорости значительно увеличивает пространство, необходимое для остановки. Например, при скорости 70 миль в час транспортному средству в исправном состоянии требуется 351 фут, чтобы остановиться, а при скорости 55 миль в час транспортное средство может остановиться за 217 футов.

Превышение скорости увеличивает расстояние, которое проедет ваш автомобиль, прежде чем вы сможете понять, что возникла чрезвычайная ситуация, и отреагировать на нее.Каждая миля в час, которую вы путешествуете, равна 1,467 футам, пройденным за секунду. Следовательно, транспортное средство, движущееся со скоростью 55 миль в час, будет проходить 80,685 футов в секунду.

Полезный трюк


Вот простой способ вычислить, сколько футов в секунду движется ваша машина. Просто прибавив половину миль в час к вашей скорости, вы получите приблизительную скорость в футах в секунду (в пределах 2%). В следующий раз, когда вы будете за рулем, подумайте о своей скорости в футах в секунду (при 60 милях в час вы преодолеваете примерно 90 футов в секунду).Теперь подумайте, как быстро вы можете реагировать.

Затем посчитайте кинетическую энергию вашего автомобиля. Кинетическая энергия, движущая сила, которой обладает ваше транспортное средство, может быть просто объяснено как количество силы, или толчка, которое имело бы ваше транспортное средство, если бы оно столкнулось с другим объектом. Например, небольшой автомобиль (весом около 1 тонны), движущийся со скоростью 40 миль в час, ударяет с такой же силой, как 18-ти десятитонные паровые катки, движущиеся со скоростью 3 мили в час!

Теперь представьте, что вы едете на стандартной машине со скоростью 60 миль в час (примерно 90 футов в секунду).Ваша кинетическая энергия теперь больше, чем у 100 десятитонных паровых катков, движущихся со скоростью 3 мили в час! Теперь вы понимаете, почему скорость убивает !


Что следует учитывать
Совет по безопасности Миннесоты в ходе эксперимента попросил двух водителей проехать по одному и тому же маршруту протяженностью 1000 миль на одинаковых транспортных средствах. Быстрый водитель проехал 2000 автомобилей, затормозил 1339 раз и преодолел это расстояние за 20 часов 12 минут. Медленный водитель плыл в потоке машин, проехал всего 13 машин и затормозил 652 раза.Ему потребовалось 20 часов 43 минуты, всего на 31 минуту больше, чем у быстрого водителя. Более быстрая машина использовала на 10 галлонов больше бензина, а частота пульса водителя участилась из-за напряжения и рисков, на которые он пошел. Стоит ли путешествовать быстрее?

Раздел 3368 — Название 75

§ 3368. Устройства измерения скорости.

(a) Разрешены спидометры.— Полицейский может замерить скорость любого транспортного средства на любом шоссе с помощью автомобиль, оборудованный спидометром. При определении скорости автомобиля с помощью спидометра скорость должна измеряться на расстоянии не менее три десятых мили.

(b) Проверка спидометров. — Департамент может назначать станции для проверки спидометров и может предписывать правила. относительно того, каким образом должно быть проведено испытание.Спидометры должны быть проверены для точности в течение одного года до предполагаемого нарушения и немедленно при изменении размера шин. Справка со станции о том, что испытание было изготовления, дата испытания и степень точности спидометра должны быть компетентные и prima facie доказательства тех фактов в каждом судебном разбирательстве, в котором нарушение этого титула взимается.

(c) Разрешенные механические, электрические и электронные устройства.—

(1)  Если иное не предусмотрено в этом разделе, скорость любого транспортного средства может замерять время на любом шоссе полицейским с использованием механической или электрической скорости устройство хронометража.

(2)  Если иное не предусмотрено в пункте (3), электронные устройства, такие как радиомикроволновые устройства, обычно называемые электронными измерителями скорости или радарами, могут использоваться только как часть автоматизированной системы контроля скорости или членами Пенсильванского Государственная полиция.

(3) Электронные устройства, вычисляющие скорость путем измерения времени, прошедшего между измеренными значениями. точек дорожного покрытия с помощью двух датчиков и устройств, которые измеряют и рассчитывают среднюю скорость транспортного средства между любыми двумя точками может использовать любой полицейский.

(4)  Никто не может быть осужден на основании доказательств, полученных с использованием разрешенных устройств. параграфами (2) и (3), если зарегистрированная скорость не составляет шесть или более миль в час превышение установленной законом скорости.Кроме того, никто не может быть осужден на основании свидетельских показаний. полученные с помощью устройств, разрешенных пунктом (3), в зоне, где законное ограничение скорости составляет менее 55 миль в час, если зарегистрированная скорость меньше десять миль в час сверх разрешенной скорости. Этот пункт не применяется к доказательствам, полученным с использованием устройств, разрешенных пунктом (2) или (3) в школьной зоне или активной рабочей зоне.

(5)  Устройства обнаружения света и дальности, обычно называемые LIDAR, могут использоваться только как часть автоматизированной системы контроля скорости или членами Пенсильванского Государственная полиция.

(d)  Классификация, одобрение и испытание механических, электрических и электронных устройств. — Департамент может в соответствии с постановлением классифицировать определенные устройства как механические, электрические или электронные. Все механические, электрические или электронные устройства должны быть типа, утвержденного отделом, который должен назначить станции для калибровки и тестирование устройств, а также может предписывать правила в отношении того, каким образом калибровки и должны быть проведены испытания.Сертификация и калибровка электронных устройств согласно подраздел (c)(3) также должен включать сертификацию и калибровку всего оборудования, полоски времени и другие устройства, которые фактически используются с конкретным электронным устройство сертифицировано и откалибровано. Электронные устройства, обычно называемые электронные измерители скорости или радары должны быть проверены на точность в течение периода за год до предполагаемого нарушения.Другие устройства должны быть проверены на точность в течение 60 дней до предполагаемого нарушения. Сертификат со станции, свидетельствующие о том, что калибровка и испытания были проведены в пределах требуемых периода и что устройство было точным, должны быть компетентными и доказательствами prima facie этих фактов в каждом судебном разбирательстве, в котором обвиняется нарушение этого раздела.

(e) Требования к расстоянию для использования механических, электрических и электронных устройств.— Механические, электрические или электронные устройства не могут использоваться для измерения скорости транспортных средств в пределах 500 футов после знака ограничения скорости, указывающего на снижение скорости. Это ограничение на использование устройств измерения скорости не распространяется на ограничения скорости. знаки, указывающие школьные зоны, ограничения скорости на мостах и ​​надземных сооружениях, опасные ограничения скорости на уклоне и ограничения скорости в рабочей зоне.

(f) Тестирование и калибровка LIDAR.—

(1)  После публикации в Pennsylvania Bulletin Департамент может указать, что LIDAR устройства измерения скорости и системы LIDAR должны быть откалиброваны и испытаны с использованием процедуры тестирования в регламенте отдела.

(2)  Устройства для измерения скорости LIDAR и системы LIDAR должны калиброваться и тестироваться каждые Минимум 365 дней до использования полицией штата Пенсильвания или в качестве часть автоматизированной системы контроля скорости.

(3)  Сертификат того, что устройство и система LIDAR, если применимо, были протестированы. и признаны точными, создает презумпцию того, что требования настоящего подраздел выполнен.

(4)  При использовании в этом подразделе следующие слова и фразы имеют значения дано им в настоящем пункте, если из контекста ясно не следует иное:

«ЛИДАР.»  Технология измерения дальности до цели с использованием отраженного света для определения цели дальность и скорость от времени пролета лазерных импульсов.

«Спидометр ЛИДАР». Оборудование для измерения скорости, определяющее дальность до цели и скорость на основе времени полета. импульсов лазерного излучения, отраженных от цели.

«Система ЛИДАР». Устройство для измерения скорости LIDAR, которое включает в себя дополнительное оборудование, которое используется собирать, обрабатывать и записывать изображения, если это применимо, для использования в рамках контроля скорости усилия.

(11 июля 1985 г., PL204, № 52, эфф. 60 дней; 27 марта 1986 г., PL71, № 24, эфф. имд.; 23 декабря 2002 г., PL1982, № 229, эфф. 6 месяцев; 26 ноября 2008 г., PL1658, № 133, эфф. 60 дней; 19 октября 2018 г., PL563, No.86, eff. имд.)

 

Поправка 2018 г. Закон 86 с поправками в пп. (c)(2) и добавлены пп. (с)(5) и (е).

2008 Поправка. Закон 133 с поправками в пп. (б) и (г).

2002 Поправка. Закон 229 с поправками в пп. (с)(4).

Поправка 1986 г. Закона 24 внесены поправки в пп. (в) и (г).

Поправка 1985 г. Закон 52 с поправками в пп. (c) и добавлен пп.(е).

Перекрестные ссылки. Раздел 3368 упоминается в разделах 3369, 3370 настоящего раздела.

Знаки ограничения скорости и рекомендации по скорости

В Массачусетсе используется несколько различных типов нормативных и рекомендательных знаков скорости.

Нормативно-правовые ограничения скорости: Ограничения скорости со специальным регулированием скорости, установленные в соответствии с Общими законами штата Массачусетс (MGL) c.90§18 и Процедуры MassDOT для зонирования скорости.

Муниципалитеты могут запросить регулирование скорости по согласованию с районным управлением шоссейных дорог MassDOT. Дополнительную информацию можно найти на странице Запрос зонирования скорости.

Установленные законом ограничения скорости: Ограничения скорости для дорог, на которых не установлены ограничения скорости и которые были установлены MGL c.90§17 для применения на всей территории Содружества. К ним относятся:

  • 50 миль в час по разделенной автомагистрали за пределами густонаселенного или делового района на протяжении не менее ¼ мили
  • 40 миль в час по неразделенному шоссе за пределами густонаселенного или делового района на протяжении не менее ¼ мили
  • 30 миль в час в густонаселенном или деловом районе на протяжении не менее 1/8 мили.Густо заселенный или деловой район определяется как район, где дома находятся на расстоянии менее 200 футов друг от друга, или районы, где расположены предприятия на расстоянии ¼ мили. Там, где муниципалитеты приняли MGL c.90§17c, ограничение скорости дополнительно снижается до 25 миль в час. Дополнительную информацию можно найти на странице принятия Notify MassDOT of Chapter 90 Section 17c.
  • 20 миль в час в официально установленной школьной зоне

*Обратите внимание, что установленные законом ограничения скорости действуют только при отсутствии специальных правил скорости.Если существует специальное регулирование скорости, это объявленное ограничение скорости всегда заменяет установленное законом ограничение скорости в густонаселенном или деловом районе.

Рекомендательные ограничения скорости: Ограничения скорости, которые представляют собой рекомендуемую безопасную скорость движения для предупреждения водителей о максимально рекомендуемой скорости на поворотах, извилистых дорогах или в других особых дорожных условиях. Рекомендательные скорости не подлежат принудительному исполнению, поскольку их цель — посоветовать автомобилистам соответствующую скорость, а не регулировать ее.

Ограничения скорости в рабочей зоне: Ограничения скорости в зонах строительных работ устанавливаются для улучшения транспортного потока и повышения безопасности автомобилистов и строительного персонала. Сниженные ограничения скорости основаны на таких условиях, как перекрытие полос, узкие полосы, неожиданные изменения геометрии и другие потенциальные опасности. За превышение скорости в рабочих зонах взимается двойной штраф.

Ограничения скорости в школьной зоне: Ограничения скорости в школьной зоне установлены для защиты учащихся, идущих в школу и из школы.Ограничения скорости школьной зоны используются только для начальных и средних школ.

Часто задаваемые вопросы по автоматическому контролю скорости

Как работает новая программа «Зоны безопасности для детей» для защиты детей и других пешеходов?

Программа детской зоны безопасности защищает детей, пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения, напоминая автомобилистам о необходимости снизить скорость и соблюдать ограничения скорости, особенно в районах вблизи школ и парков.Программа использует автоматические камеры слежения, чтобы выявлять и штрафовать автомобилистов, которые нарушают закон, превышая установленные ограничения скорости. Зарегистрированному владельцу транспортного средства, превысившего скорость, будет выдан штраф за превышение скорости.

Какое время и ограничения скорости в зоне безопасности?

Школьные зоны:

  • Школьные дни с понедельника по пятницу
  • 7:00–16:00: ограничение скорости 20 миль/ч, когда дети находятся в зоне безопасности.

и

  • с 7:00 до 19:00: объявленное ограничение скорости, обычно 30 миль в час.В каждой зоне безопасности детей четко отображается указанное ограничение скорости. Автомобилисты должны всегда соблюдать установленное ограничение скорости в каждой зоне безопасности детей.

Парковые зоны:

  • 365 дней в году
  • Часы работы отдельных парков различаются. Посетите chicago.gov для получения дополнительной информации о часах работы конкретных парков. Обычно зоны безопасности в парках действуют с 6:00 до 23:00. Камеры обеспечивают соблюдение установленных ограничений скорости (обычно 30 миль в час).

Будет ли период предупреждения?

Да, период предупреждения составляет один месяц.Нарушения, зарегистрированные в течение первых 30 дней после установки камеры, получат только предупреждения. Кроме того, каждый зарегистрированный номерной знак получит одно дополнительное предупреждение при первом нарушении ограничения скорости в зоне безопасности скорости.

Как я узнаю, где расположены камеры контроля скорости?

Город Чикаго постоянно проводит образовательные и просветительские мероприятия, чтобы информировать людей о своей программе автоматизированного правоприменения. Городские власти перечисляют расположение всех камер автоматического контроля на веб-сайте CDOT и показывают их на веб-сайте Chicago Traffic Tracker (https://data.cityofchicago.org/Transportation/Map-Speed-Camera-Locations). Все автоматизированные системы контроля включают в себя знаки и дорожную разметку, четко указывающие водителям, что они въезжают в зону безопасности с автоматическим контролем скорости.

Какие штрафы предусмотрены за превышение скорости?

Штраф составляет 35 долларов США за превышение скорости на 6–10 миль в час в пределах зоны безопасности для детей. Штраф составляет 100 долларов США, если зарегистрированная скорость транспортного средства на 11 или более миль в час превышает применимое ограничение скорости.

Как работает автоматизированная система видеонаблюдения?

Автоматизированная система камер использует цифровые видеокамеры высокого разрешения и фотокамеры, оснащенные современным радаром трехмерного слежения. Трехмерный радар идентифицирует транспортные средства, движущиеся в пределах зоны контроля со скоростью, превышающей установленное ограничение скорости. Затем радар запускает как фото-, так и видеокамеры, которые фиксируют событие, включая номерной знак мчащегося автомобиля.

Создаются два неподвижных изображения.На первом изображении автомобиль, движущийся с превышением ограничения скорости, входит в зону безопасности. Второе изображение включает расстояние и время, пройденное транспортным средством. Номерной знак снят с крупного плана одного из изображений. Кроме того, предоставляется видеофрагмент события высокой четкости.

Как общественность будет проинформирована о создании новых зон безопасности?

Есть три способа поделиться новостями о новых зонах безопасности с общественностью.

  1. Веб-сайт City of Chicago Traffic Tracker будет еженедельно обновляться с указанием местоположения камер и ограничений скорости для каждой зоны безопасности.
  2. Чтобы обеспечить информирование общественности о каждой новой зоне безопасности, в каждом месте действует 30-дневный период предупреждения. Те, кто нарушит ограничение скорости в этот период, получат предупреждение по почте.
  3. В Детской зоне безопасности установлены усиленные дорожные знаки и разметка для предупреждения водителей и других участников дорожного движения.

Как можно оспорить нарушение автоматического контроля скорости?

Зарегистрированный владелец транспортного средства может запросить слушание, чтобы оспорить предупреждение об автоматическом контроле скорости. У владельца есть двадцать один (21) день с даты выдачи предписания, чтобы оспорить нарушение правил ограничения скорости Automate. В этот момент у владельца транспортного средства есть возможность оспорить нарушение либо по почте, либо лично. Если ответ не получен ни в форме платежа, ни в виде запроса на слушание, владельцу транспортного средства отправляется уведомление о решении, в котором говорится, что он или она были признаны виновными по умолчанию.В этот момент владелец транспортного средства должен явиться лично, если он / она желает подать прошение об отмене определения по умолчанию. Этот опцион должен быть исполнен в течение двадцати одного (21) дня с даты Даты определения. По истечении двадцати одного (21) дня возможность участвовать в конкурсе истекает. Уведомление об окончательном решении отправляется по почте, информируя владельца транспортного средства о том, что его возможности оспорить штраф как в административном, так и в судебном порядке были аннулированы. Штраф, который может быть равен сумме штрафа, налагается после того, как билет достигает статуса «Окончательное решение».

Для получения дополнительной информации см. веб-страницу Министерства финансов, Оспаривание билетов (парковка, красный свет и автоматическое ограничение скорости)

Следующие средства защиты разрешены для большинства штрафов за превышение скорости:

  • Ответчик не являлся собственником или арендатором указанного транспортного средства на момент совершения правонарушения;
  • В момент совершения правонарушения похищено транспортное средство или его государственные регистрационные знаки (номерные знаки);
  • Факты, указанные в уведомлении о превышении скорости, противоречивы или не подтверждают вывод о нарушении указанного правила;
  • Водителю транспортного средства было выдано Единое предупреждение о нарушении правил дорожного движения за превышение скорости, произошедшее в пределах одной восьмой мили и 15 минут после нарушения, которое было зафиксировано системой;
  • Автомобиль был авторизованным аварийным транспортным средством.

Если я получу уведомление об автоматическом нарушении скорости, могу ли я посмотреть видео предполагаемого нарушения в Интернете?

Да, зарегистрированному владельцу транспортного средства будут доступны цифровые видео и фотографии. Записанная скорость также будет доступна. Инструкции по нарушению покажут вам, как получить доступ к видеозаписи и фотографиям на защищенном веб-сайте.

Если я получу сообщение о нарушении автоматического контроля скорости, сможет ли кто-нибудь увидеть мое нарушение или оно будет конфиденциальным?

Записанные изображения, сделанные автоматизированной системой контроля скорости, являются конфиденциальными и должны быть доступны только предполагаемому нарушителю, а также правительственным и правоохранительным органам для целей вынесения решения о нарушении, статистических целей или других законных государственных целей.

Должны ли люди, сдающие или арендующие автомобили, платить за нарушение правил автоматического контроля скорости?

Да. Город отправит уведомление о нарушении арендодателю транспортного средства, у которого затем будет 60 дней, чтобы сообщить городу имя и адрес арендатора, которому, в свою очередь, будет выписан штраф.

Размещены ли знаки там, где работают автоматические камеры контроля скорости?

Да, городские рекомендации по проектированию автоматических знаков ограничения скорости и дорожной разметки в настоящее время превышают требования, указанные в правилах штата Иллинойс для транспортных средств (IVC0 625 ILCS 5/11-208.8 (a) (k) (L), AND 625 ILCS 5/11-604, а также в стандартах и ​​рекомендациях FHWA Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) для всех мест, где работают камеры контроля скорости. .

Вывески и дорожная разметка, установленные в местах автоматизированного контроля скорости, регулярно проверяются поставщиком городских услуг Verra Mobility (ранее American Traffic Solutions). Вывески и маркировка также регулярно проверяются сотрудниками и подрядчиками CDOT, чтобы гарантировать, что автомобилисты имеют надлежащее уведомление во всех местах расположения камер ASE.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.