Не включается скорость: Страница не найдена — СТО I-service Волгоград

Содержание

При выжатом сцеплении не включается передача

Причины и как устранить

  • Дёргает после отпускания сцепления Дэу Нексия – 2 ответа
  • Как переключаться на 2-ю передачу, Дэу Нексия? – 2 ответа
  • Как отсоединить тягу выбора передач не повредив ее на Дэу Нексия? – 2 ответа
  • Плохо включаются передачи КПП Дэу Нексия – 2 ответа
  • Как проверить коробку Дэу Нексия? – 2 ответа

Видимо на автомобиле установлена МКПП? Надо подробнее раскрыть проблему. Нет отключения сцепления что-ли, и поэтому не включить передачу? При попытке включения — рычит коробка(шестерни)? Или выжим сцепления есть, рычаг переключения передач работает, но автомобиль не едет?

Если невозможно включить на запущенном двигателе, тогда включите на не запущенном. Выжмите педаль сцепления, снимите со стояночного тормоза(с ручника) и пытайтесь запустить мотор(только что бы впереди не было препятствия, потому как мотор может сразу запуститься и автомобиль поедет) — и какое будет поведение машины?

Если на стартере начнёт трогаться — значит со сцеплением проблемы, нет его отключения. Это несколько причин может быть: например потёк рабочий или главный цилиндр сцепления, то есть стёрлись манжеты или порвались, тормозная жидкость вытекла, может лопнул шланг — опять вытекла жидкость. Загляните в бачок — на месте ли там тормозная жидкость? По причине сработки манжет и потёртости стенок главного цилиндра сцепления, может также перепускать жидкость, то есть выжим педали есть, а выжима корзины сцепления не будет.

Но… тормозная жидкость может быть на месте, отжимной рычаг работает(это надо заглянуть с ямы чтобы увидеть его работу), а всё-равно выключения сцепления нет. Тогда значит проблема с ведущим диском сцепления(например лопнули или погнулись лепестки отжимные, бывают случаи когда выжимной подшипник проваливается сквозь сломанные лепестки).

Если запустится мотор и при отпускании педали сцепления, на включенной передаче, автомобиль не желает трогаться, тогда могут быть проблемы с коробкой передач(например бывает что рвётся первичный вал). Ещё встречались случаи когда в коробке включались сразу две передачи — всё, автомобиль не едет и ни в какую не выключить передачи, пока не разберёшь коробку, но это редкий вариант.

Или всё гораздо проще — на приводе переключения передач в каком-то месте произошла расстыковка(или обрыв). Это опять же надо смотреть со смотровой ямы или на подъёмнике.

Найдёте причину и мы обязательно расскажем как устранить неисправность.

В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей всё чаще начинают замечать проблемы с переключением скоростей.

Однако, далеко не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП служит не полное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой. Поэтому, чтобы избежать в дальнейшем серьёзных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если Вы из Питера, то сюда http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Поиск причины

Проще всего определить, почему не включаются передачи на МКПП двумя способами:

1. Заглушите мотор и включите скорость — Если ничего не происходит, значит, скорее всего, проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Для определения виновника поломки МКПП придётся разобрать.

2. Заведите двигатель и включите скорость – Если она не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в гидросистеме привода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей оснащённых гидроприводом сцепления.

В любом случае для того, чтобы определить истинную причину вам придётся снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное проверьте объём жидкости, которая находится в расширительном бачке и при её нехватке, произведите доливку.

Несмотря на то, что при нехватке смазки в МКПП передачи всё-таки включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерёнки не могут полноценно зацепиться друг за друга. Кроме того, недостаточное количество смазки со временем может вывести из строя даже синхронизаторы.

Поэтому, услышав при переключении передач неприятный металлический скрежет, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите её на предмет наличия потёков. Если таковые присутствуют, осуществите замену всех прокладок и уплотнителей. Не лишним будет поменять заодно и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

Основные проблемы и их устранение

Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с включением передач на МКПП не определена, значит нужно осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления. Главным толчком для этого должно стать то, что передачи перестают включаться именно на заведённом двигателе.

В первую очередь осмотрите:

• Выжимной подшипник – При нормальном состоянии его перемещение по первичному валу должно быть ничем не затруднено. В том случае, если его начинает заклинивать в некоторых местах и он двигается по ним с трудом, значит причина в нём. Однако, не стоит переживать, так как решается она простой заменой проблемной детали.

• Износ диска – Для того чтобы определить насколько сильно он износился, разберите корзину и оцените его состояние визуально. На фрикционных накладках должен отсутствовать нагар, а клепки под диском должны быть не видны. В том случае если одна из данных проблем присутствует, диск потребуется заменить. Скорее всего, после данной процедуры проблема с включением передач будет решена.

• Неисправность самой корзины – При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки» составляющие корзину сильно изнашиваются, в результате чего они становятся весьма восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются с отводом прижимного диска. Зачастую для определения состояния, в котором находятся лепестки достаточно простого, визуального осмотра – её лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева. Корзину в таком случае придётся заменить.

• Гидроусилитель – Если в системе не хватает жидкости или в ней присутствует воздух передачи на МКПП могут периодически не включатся. Для диагностики осмотрите бачок и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выжимной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить и прокачать систему.

Сборка сцепления

Если для того чтобы обнаружить проблему с включением передач вам пришлось разбирать сцепление, выполняя его обратную сборку будьте предельно внимательными. Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно центрируйте сцепление перед тем, как осуществить установку МКПП. Для этой цели можно воспользоваться как специальным инструментом, так и первичным валом, который придётся снять со старой коробки передач.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Проблема с переключением передач при запущенном двигателе является распространенной, особенно у автомобилей с механической коробкой. Неисправность может возникнуть либо совершенно неожиданно, либо постепенно, давая о себе знать появлением характерного скрежета и затруднений при переключении передач. В любом случае, не устранив причину неисправности, эксплуатировать автомобиль вы не сможете.

По каким причинам происходят перебои?

Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.

Методы устранения проблемы

После того, как источник проблемы будет найден, можно приступить к устранению причин появления неисправности.

Если проблема в двигателе

Самой простой причиной возникновения проблем при переключении передач может стать утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью для сцепления. При недостаточном уровне смазки в гидравлической системе привода сцепления оно будет включаться не полностью. Поэтому для начала проверьте уровень жидкости в бачке автомобиля. Если уровень низкий, следует проверить наличие утечек, устранить дефекты и прокачать сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальной отметке, следует производить осмотр элементов сцепления.

Неполадки в сцеплении

Сцепление состоит из трех основных компонентов:

  • диска;
  • выжимного подшипника;
  • корзины (нажимной диск).

Неисправности этих агрегатов могут привести к проблемам с переключением передач при заведенном двигателе.

О том, что выходит из строя подшипник, может свидетельствовать появление шороха или отчетливого гула при запущенном двигателе и выжатой до пола педалью сцепления. После отпускания педали шум должен прекращаться. Когда подшипник окончательно заклинит, привести в действие механизм переключения передач уже не получится.

В таком случае потребуется замена агрегата.

Неисправность корзины также может стать причиной проблемы. Зачастую к этому приводит критический износ лепестков. В таком случае корзина перестает выполнять свои функции при нагреве, полностью осуществить отвод прижимного диска не удается. Поэтому после снятия коробки необходимо тщательно осмотреть корзину на наличие деформаций и других дефектов. Если состояние агрегата не удовлетворительное, следует заменить его на новый.

Наконец, последняя причина проблемного переключения передач, связанная со сцеплением, – это износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

Важно! После того, как вышедшие из строя элементы будут заменены, при сборке следует отцентровать коробку, а также прокачать сцепление.

Проблема в КПП

Самой распространенной причиной возникновения неисправности со стороны КПП является износ синхронизаторов. Об этом ранее вас мог предупреждать характерный хруст при переключении передач.

Синхронизаторы, сглаживающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди, поэтому подвержены износу.

Гораздо реже могут выходить из строя сами валы КПП. В таком случае может не включаться отдельная передача. Степень износа и необходимость замены определяется также после демонтажа и разбора трансмиссии.

Важно! Для устранения неисправностей, возникших в коробке, может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и происходит не быстро. Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в сервисе.

Впрочем, не следует сразу же думать о плохом. Иногда проблему с переключением передач может вызвать нехватка масла в коробке. Сильный шум во время движения, металлический скрежет в коробке может свидетельствовать о недостаточном уровне масла. При полном отсутствии масла переключать передачи не получится вовсе: синхронизаторы не будут функционировать должным образом. Замена масла в коробке передач рекомендуется через каждые 60-80 километров пробега.

Кроме проверки уровня масла в КПП, потребуется также осмотр корпуса агрегата на предмет повреждений, отсутствия протечек смазочного материала через прокладки и сальники.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.

  • неисправность кулисы. Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
  • недостаточный уровень масла
    . Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Заключение

Возникновение проблем с переключением передач на заведенном двигателе свидетельствует о неисправности коробки либо сцепления. Так или иначе диагностировать неполадки, найти и устранить причину помогут специалисты автосервиса. Самостоятельно заниматься ремонтом столь важных агрегатов без наличия практики и знаний крайне не рекомендуется.

Не включается скорость при включённом двигателе??????? — Двигатель и трансмиссия

  • 03.09.2009, 01:11 #1

    Не включается скорость при включённом двигателе???????

    Невключается скорость при включённом двигателе???

    Стоял в горку на ручнике, включил 1 скорость, был звук как удар и после при включённом двигателе скорости не включаются при выключенном пожалуйста !?
    Поделитесь, кому приходилось сталкиваться с такой проблемкой!
    Заранее спасибо!



  • 03. 09.2009, 01:20 #2

    Не включается скорость при включённом двигателе???????

    сцепление надо смотреть

  • 03.09.2009, 01:22 #3

    Не включается скорость при включённом двигателе???????

    может вилка????

  • 03.09.2009, 01:24 #4

    Не включается скорость при включённом двигателе???????

    весь гидропривод надо пробежать от сих до сих

  • 03.

    09.2009, 01:29 #5

    Не включается скорость при включённом двигателе???????

    может вилка????

    Такна выключенном то включается?!
    При включённом выжимаю не втыкается ,но еле еле едет …

  • 03.09.2009, 01:38 #6

    Не включается скорость при включённом двигателе???????

    при выключенном можно и не выжимать сцепление они и так включаются , а в смысле еле еле едет

  • 03.09.2009, 01:44 #7

    Не включается скорость при включённом двигателе???????

    «Такна выключенном то включается?!При включённом выжимаю не втыкается ,но еле еле едет . ..» — надо менять сцепление в комплекте. «Удар» мог произойти от:
    1. Разбит синхронизатор (очень редко)
    2. Сместился механизм подачи выжимного подшипника ( редко бывает)
    3. Неисправна отжимная венцовая пружина и выжимной подшипник (часто бывает)
    Удачи!!!

  • 03.09.2009, 05:13 #8

    Не включается скорость при включённом двигателе???????

    Очень просто проверить сцепление ли это.
    На заведённом двигателе выжимаем сцепление и пробуем включить заднюю скорость. Только очень плавно, чтобы не сломать коробку передач!!! Если раздастся визг шестерён, то тут же прекращаем попытку включить передачу!!! Визг шестёрен означает, что сцепление не работает и находится постоянно во включённом состоянии (всё равно что отпущенная педаль).

    На заглушенном двигателе передачи и так будут включаться.

    Проверить почему не выключается сцепление можно следующим образом:
    1) Сажаем помошника за руль и просим его понажимать на сцепление.
    2) Смотрим под капот на шток рабочего цилиндра сцепления — он должен двигаться. Если шток рабочего цилиндра сцепления не движется, то что-то неисправно в гидроприводе (читаем в соседней теме http://www.nexia-club.ru/forum/topic/79588.htm)

    Если шток цилиндра движется, то неисправна вилка (могла сломаться), выжимной подшипник, корзина или диск сцепления. В этом случае полюбому прийдётся снимать коробку передач, а там уже видно будет что вышло из строя.


  • 03.09.2009, 11:16 #9

    Не включается скорость при включённом двигателе???????

    Очень просто проверить сцепление ли это.
    На заведённом двигателе выжимаем сцепление и пробуем включить заднюю скорость. Только очень плавно, чтобы не сломать коробку передач!!! Если раздастся визг шестерён, то тут же прекращаем попытку включить передачу!!! Визг шестёрен означает, что сцепление не работает и находится постоянно во включённом состоянии (всё равно что отпущенная педаль).

    Я фигею, дорогая редакция! Пожалейте коробку.

    А что, проще нельзя? Включить первую передачу, выжать сцепление и попробовать завестись. Если машина тронется, то сцепе хана.

    Да, кстати, как скорости не включаются? Просто не втыкается рычаг или треск-визг и не втыкается?


  • 03.09.2009, 23:14 #10

    Не включается скорость при включённом двигателе???????

    «Такна выключенном то включается?!При включённом выжимаю не втыкается ,но еле еле едет . ..» — надо менять сцепление в комплекте. «Удар» мог произойти от:
    1. Разбит синхронизатор (очень редко)
    2. Сместился механизм подачи выжимного подшипника ( редко бывает)
    3. Неисправна отжимная венцовая пружина и выжимной подшипник (часто бывает)
    Удачи!!!

    1.Даже если разбит синхронизатор то на неподвижном транспорте передачи будут включаться все!!!
    2.На ДЭУ НЕКСИЯХ «механизм подачи…» никуда не смещается!
    3. вполне может быть.
    Но я думаю что посмотрев повнимательнее на вилку сцепления мы найдем ее сломанной. В противном случае дело в главном цилиндре сцепления!

  • Не включается задняя скорость на селеспид

    Автор admin На чтение 19 мин Просмотров 7 Опубликовано

    Содержимое

    • Не включается задняя скорость: распространенные поломки
    • Не включается задняя скорость АКПП
    • Подведем итоги

    ВНИМАНИЕ МНОГО ТЕКСТА ДЛЯ ИНТЕРЕСНЫХ И ВАЖНЫХ!

    Что такое система Selespeed (SELESPID)? Ничего, кроме роботизированной коробки передач. По сути, сама коробка передач практически ничем не отличается от обычной механической коробки передач – по сути, это обычная механическая коробка передач. То же сцепление, те же передачи, те же синхронизаторы, муфты, селекторы… Управление одним и тем же сцеплением и работа селекторов осуществляется исполнительным механизмом, уже специально установленным на той же коробке передач (робот-редуктор), управляемый электронный блок управления.

    Система SELESPEED не является полностью автоматической, поскольку, как уже было отмечено, в ее основе лежит самая обычная механическая трансмиссия, однако такая коробка передач может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Достаточно коснуться рычага переключения передач или дополнительных кнопок управления, установленных на рулевом колесе, и система выйдет из автоматического режима, а переключение передач будет происходить уже только по вашему запросу. Преимущества системы SELESPEED – это, несомненно, отсутствие потерь мощности, что непременно наблюдается в большинстве автоматических трансмиссий, простота транспортировки неисправного автомобиля (такую ​​машину можно буксировать на тросе на любой скорости), относительная простота система и, конечно же, невысокая стоимость ремонта и обслуживания (здесь, без сомнения, стоит оговориться – большинство автосервисов, выполняющих ремонт SELESPEED, рассматривают замену актуатора как панацею от всех неисправностей системы, которые в свою очередь «дешевым» и «разумным» ремонт не назовешь – с таким же успехом владельцу можно было предложить заменить автомобиль на новый. Надежность системы SELESPEED (SELESPID), ибо, к сожалению, уступает механической трансмиссии из-за относительной сложности конструкции и использования гидравлики.

    Система SELESPID состоит из:

    SELESPID робот
    Робот SELESPEED довольно прост. В состав этого электрогидравлического устройства входят:

    1. Тело
    2. Регулируемый шток привода сцепления
    3, 4. Клапаны для включения нечетной и четной передачи
    5, 6 Клапаны для выбора передачи вверх и вниз
    7. Клапан включения сцепления
    8. Гидравлический аккумулятор
    9 датчик гидравлического давления
    11. Датчик нечетного / четного положения селектора передач
    12. Датчик положения для выбора передачи вверх / вниз
    13. Перепускной клапан
    14.Задняя крышка робота

    Изменение положения муфты трансмиссии и зубчатой ​​передачи осуществляется с помощью специальной жидкости (CS-Speed, или обычная DEXTRON II, также применяемая в системах гидроусилителя руля и автоматических трансмиссиях), подаваемой в соответствующий контур исполнительного механизма робота. За движение привода селектора передач отвечают 4 электрогидравлических клапана. Клапаны 5 и 6 отвечают за переключение передач вверх / вниз, т.е они перемещают шток переключателя передач вверх и вниз по вертикали, что соответствует перемещению рычага ручного переключения передач в сторону положения «вперед / назад» или «влево / вправо». Клапаны 3 и 4 отвечают за включение нечетной и четной передач, что соответствует перемещению рычага ручного переключения передач в положение вперед / назад. Шток переключателя передач в этом случае вращается вокруг своей оси по / против часовой стрелки. Переключение происходит с характерным щелчком, что вполне нормально для системы. Объем переключения для каждой отдельной передачи может быть разным. Положение стержня переключателя передач, а также стержня включения сцепления контролируется тремя резистивными датчиками, установленными на корпусе робота (10, 11 и 12), которые определяют правильность включения передачи или сцепления. В зависимости от показаний датчика ЭБУ определяет дальнейшую работу системы SELESPEED).
    Электронасос SELESPEED

    Для поддержания постоянного давления в гидросистеме порядка 50-40 бар применяется электрогидравлический насос центробежно-лопастного типа, устанавливаемый в районе левого переднего брызговика автомобиля. Также есть расширительный бачок с жидкостью системы SELESPEED. Насос питается от 12 В постоянного тока. Насос включается через реле разгрузки, управляемое ЭБУ SELESPEED, которое автоматически активируется, когда давление в гидравлической системе падает ниже 42 бар.

    Электронный блок управления SELESPEED

    Электронный блок управления системы SELESPEED (SELESPID) представляет собой сложное микроэлектронное устройство, которое координирует работу всех компонентов системы и согласовывает ее с другими бортовыми системами автомобиля. Именно он отвечает за зажигание каждой передачи, давление сцепления, индикацию включенной передачи на приборной панели, индикацию неисправности всей системы и проблемы включения каждой конкретной передачи. В некоторых случаях ЭБУ SELESPEED может блокировать запуск двигателя внутреннего сгорания. Этот блок отслеживает такие параметры, как:

    положение переключения передач;
    положение привода сцепления;
    давление в гидросистеме SELESPEED;
    скорость вращения колес автомобиля;
    скорость вращения первичного вала коробки передач;
    скорость вращения вала двигателя;
    положение дроссельной заслонки ДВС;
    положение педали тормоза;
    открытие водительской двери;
    так далее
    Как работает SELESPEED

    Так как же работает система SELESPEED? Давайте рассмотрим шаг за шагом, что происходит в кишечнике вашего элитного питомца, когда вы совершаете еще один поворот по улицам своего родного города.
    Откройте дверь и сразу система заработает на вас! Сразу слышно характерное гудение электронасоса системы. Это подготавливает его к началу работы, нагнетая необходимое давление жидкости. Вставьте ключ зажигания в замок и поверните его. На приборной панели высвечивается индикация различных систем, включая, конечно же, наш СЕЛЕСПИД (SELESPID). Системный индикатор выполнен в виде неправильного прямоугольника с выступающей из него ручкой. Предполагается, что символ представляет контрольно-пропускной пункт, но он больше похож на открытый капот автомобиля. При включении зажигания индикатор системы включается на несколько секунд при опросе доступности всех внутренних компонентов, затем, не обнаружив никаких аномалий, гаснет, сообщая, что SELESPEED полностью готов к работе. Стоит отметить, что если в последний раз, когда вы выключили двигатель своего автомобиля, вы оставили включенной 1-ю передачу, то при повороте ключа в положение «ПУСК» система сама затянет сцепление, вы переместите передачу селектор в нейтральное положение, и только после этого пускать двигатель. Итак, двигатель работает. Хотя индикатор включения горит символом N (нейтраль), сцепление остается в нажатом положении. Система готова к включению передачи. Рычаг стояночного тормоза поднят, иначе при малейшем наклоне машина может скатиться под гору – это не какая-то автоматическая коробка для вас! Вы перемещаете рычаг переключения передач вперед в надежде услышать «первый» звук, но ничего не происходит. Вы забыли нажать на педаль тормоза! Нога упирается в тормоз, рука снова нажимает на рычаг, и возникает приятный сухой хруст передачи! Вы отпускаете тормоз, но машина не движется: сцепление нажато. Отпустите стояночный тормоз, дайте газу об пол, и ваша энергичная лошадь уедет – сцепление отпущено! За мгновение до этого ЭБУ, получив команду от рычага переключения передач, мгновенно в последний раз проверяет готовность клапанов и датчиков, перемещает шток переключателя передач вниз и по часовой стрелке вокруг своей оси. Включена первая передача! Однако это еще не все. Позиции всех датчиков в системе считываются сразу – проверяется правильность передачи. Затем система осторожно отпускает сцепление, внимательно следя за частотой вращения двигателя. Обороты резко поднимаются на вершину, а вместе с ними и скорость! Приятно удивляет динамика разгона… Вдруг провал! Что это? Резко падают обороты… Снова выздоровление! На панели приборов загорается символ «2». Это 2-я передача (ЭБУ снижает частоту вращения двигателя, затягивает сцепление, перемещает шток переключателя передач против часовой стрелки и снова отпускает сцепление)! И снова в бой… Все ваши конкуренты остаются далеко позади вас, потому что у вас есть роботизированная коробка передач, а у них только автомат… Снова нажмите на рычаг переключения передач: система переключается в ручной режим, 3-я включается. Теперь передачи будут переключаться только по вашему запросу, пока вы не нажмете кнопку «CITY», что дает вам больше свободы в вождении. Меняйте когда хотите, запускайте двигатель хотя бы до 7 тысяч оборотов в минуту! Получите максимум от этого непревзойденного итальянского двигателя! И пусть вас прямо сейчас не беспокоит расход масла! Теперь тебе нет равных!
    Но и SELESPEED выходит из строя… Причем, надо признать, иногда даже чаще, чем автомат…

    Основные возможные неисправности системы и способы их устранения

    1 отказ насоса
    Данная неисправность может быть связана как с выходом из строя самого насоса, так и с проблемами с проводкой или с управляющим реле.
    В этом случае передачи не переключаются, и, если передача включена в данный момент, двигатель внутреннего сгорания не может быть запущен.
    Данная неисправность устраняется либо заменой электронасоса, либо ремонтом электропроводки SELESPEED (SELESPID).

    2. Утечка жидкости
    Утечки жидкости, как правило, наблюдаются либо в местах гидравлических соединений, либо из отстойника задней крышки робота, в результате чего давление в системе падает ниже 42 бар, что приводит к аналогичным последствиям к тем, которые возникают, они возникают в случае неисправности электронасоса.
    Эта проблема устраняется заменой протекающих прокладок, шлангов, прокладок или задней крышки робота SELESPEED).

    3. Неисправность датчика положения селектора или привода сцепления
    Из-за отказа одного из резистивных датчиков положения коробки передач переключения передач или селектора сцепления одна или несколько передач перестают работать или передачи включаются, но на панели приборов отображается сообщение об ошибке. Выход из строя датчиков может привести к полному выходу из строя SELESPEED. Эта неисправность устраняется заменой неисправного датчика на новый.

    4. Неисправность аккумулятора
    Аккумулятор представляет собой металлический контейнер грушевидной формы, герметизированный внутри резиновой мембраной. При разрыве диафрагмы гидроаккумулятор перестает поддерживать давление в системе, что приводит к частому включению электронасоса (примерно каждые 2 – 3 секунды менее 1 секунды), периодическим скачкам шестерен, а также переключение передач на «N». Следовательно, возможен выход из строя электронасоса SELESPEED).

    5. Неправильная регулировка штока привода сцепления
    В зависимости от степени износа комплекта сцепления изменяется и ход привода сцепления, в результате чего происходит так называемое занижение сцепления, что, в свою очередь, приводит к таким проблемам, как пропуски зажигания шестерен, шлифование, шлифование при переключении (di при понижении передачи) и часто полный отказ системы SELESPEED. Эта проблема решается простой регулировкой тяги привода сцепления и последующей калибровкой всей системы.

    6. Неисправность электрогидравлического клапана системы
    Электрогидравлические клапаны системы SELESPEED, хотя и являются достаточно надежными компонентами системы, также могут выйти из строя. Их неисправности бывают 2-х типов: 1 – электрические; 2 – сантехник. В первом случае просто перестает работать вентиль, а следовательно, и вся система. Во втором случае все намного сложнее. Эта неисправность вызывает как наличие постоянного давления в одном из контуров гидроблока, так и преждевременное падение давления в нем. Эта неисправность может привести как к полному выходу из строя системы, так и к ее неисправности (например, «самоактивация механизма сцепления» – эффект выключения сцепления при трогании с места…). В любом случае проблема устраняется заменой неисправного клапана на заведомо исправный с последующей калибровкой системы SELESPEED).

    7. Отказ концевого выключателя педали тормоза
    В связи с тем, что включение задней и первой передачи может производиться только при нажатой педали тормоза, выход из строя концевого выключателя педали тормоза делает невозможным включение передач. Эта проблема может привести к дальнейшей дискалибровке системы SELESPEED и ее полному выходу из строя. Чтобы решить эту проблему, просто замените неисправный концевой выключатель педали.

    8. Калибровка системы
    Самокалибровка системы SELESPEED – распространенная проблема. Эта неисправность часто вызвана небольшими нарушениями тока, такими как: неисправность стоп-сигналов, неправильная регулировка тяги привода сцепления, временные неисправности одного из датчиков, ослабление крепления робота, неисправность концевого выключателя педали тормоза, нестабильное давление в гидросистемы, падение напряжения питания, неисправность датчика положения коленчатого вала двигателя, неисправность дроссельной заслонки, неисправность АБС, неисправность системы впрыска топлива и т д
    Результатом такой неисправности, как правило, является полный отказ системы SELESPEED (SELESPID) (система не выдает ошибок, но и не реагирует на движение рычага переключения передач).
    Эта проблема решается в 2 этапа:
    1. Устранены все текущие неисправности системы SELESPEED, а также связанных с ней бортовых систем;
    2. Система SELESPEED калибруется с помощью специального диагностического оборудования.

    9 внешние дефекты
    Производительность системы SELESPEED тесно связана с работой других бортовых систем автомобиля. Например: потеряйте связь SELESPEED с системой впрыска топлива или системой ABS, и она перестанет работать должным образом, хотя сама система SELESPEED находится в идеальном рабочем состоянии. Устранить эту проблему бывает довольно сложно. Для этого потребуется выполнить полную диагностику связанных бортовых систем, а также коммутацию, которая подключает их к системе SELESPEED, после чего устранить обнаруженные неисправности.

    10 внутренние дефекты трансмиссии
    Поскольку корпус клапана системы SELESPEED (SELESPID) соединен непосредственно с тягой рычага переключения передач, его правильная работа полностью зависит от положения тяги переключения. К сожалению, при снятии / установке коробки передач или самого гидроблока, а также просто во время работы коробки передач часто ломается «проушина» тяги селектора или изнашиваются опорные поверхности штока, что в свою очередь приводит к изменению ее положения и, как следствие, возникают проблемы с включением шестерен. Например, задний ход можно включать только периодически «с первого», например, для включения заднего хода необходимо включить первую передачу, а затем – задний ход. К сожалению, эту проблему нельзя устранить переустановкой «ушко» крепления штанги, так как невозможно точно восстановить ее до не заводского состояния. В этом случае необходимо заменить коробку передач или всю коробку передач, либо изменить положение робота системы SELESPEED так, чтобы все передачи включались без сбоев.

    Специалисты ItalClub имеют большой опыт обслуживания и ремонта всех типов итальянских автомобилей SELESPEED. В настоящее время при ремонте используются в основном новые компоненты оригинального гидроблока (датчики, клапаны, гидроаккумуляторы и т. д.). На работу распространяется шестимесячная гарантия, а на новые компоненты также распространяется шестимесячная гарантия.

    В заключение стоит отметить, что работающая система SELESPEED достаточно удобна и приятна в использовании, сочетает в себе удобство управления автоматом и маневренность механической коробки передач и способна подарить массу положительных ощущений от вождения.

    Начну издалека))) Утром сел в альфушку и завел, все как обычно, прогрелось, рычаг толкаю в положение R, звук переключения есть и шестеренка работает не крутится on находится в нейтральном положении. Опять все то же самое… Первая передача включается без проблем и последующие тоже, но задняя передача не работает. Проверил масло, все в норме. На форумах особо ничего не нашел. А выходные только пошли, реверс тоже включаться не хотел. Я начал искать сервис, который занимался бы selespeed. В одном сервисе, расположенном в Митино, сказали, что этим заниматься не будут)) ну набрал там другой, с радостью записался на диагностику коробки. И вот, после выходных и праздников, по привычке хожу в сервис, включаю задний и он работает, вообще ничего не делал))) ну решил все равно пойти разобраться что там происходит с ней. В сервис поехал без проблем. Через 5 минут я поехал на машине. Подключили диагностический кабель, проверили и ничего не нашли. Сделали “роботизированный биллинг” что-то вроде калибровки, я так понимаю с помощью компьютера сказали, что все работает нормально. Ну и для очистки совести решил поменять и масло в подборке. Скомпилировал там TUTELA CS SPEED SAE 75w. А сегодня весь день ездил довольный и видел, как ведет себя коробка и все супер передачи не мигают и загорается задняя часть. В общем до сих пор не понимаю что это было)

    Диагностика – 900 руб
    Конфигурация робота 900 руб
    Замена масла 900 руб
    масло 1 литр 700 руб

    Трансмиссия автомобиля позволяет изменять крутящий момент от ДВС до передачи его на ведущие колеса. Это позволяет изменять скорость движения автомобиля, поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов и т. д.

    Кроме того, благодаря КПП можно менять направление движения, то есть у транспортного средства есть возможность двигаться не только вперед, но и назад. При этом на автомобилях для продвижения вперед ступенчатые коробки передач имеют больше передач, а задняя скорость только одна.

    Следует отметить, что очень часто водители сталкиваются с неисправностью, когда не включается задний ход и на разных типах коробок передач (МКПП, АКПП, МКПП и так далее). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым не включается задний ход на «механике», а также на АКПП.

    Читайте в этой статье

    Не включается задняя скорость: распространенные поломки

    Поэтому, если переключение заднего хода затруднено или полностью невозможно, такая неисправность является распространенной проблемой, которую можно увидеть на разных автомобилях при переключении передач.

    К тому же задний не загорается и на МКПП, и на АКПП (пропала задняя скорость АКПП). Конечно, в такой ситуации важно найти причину неисправности и устранить неисправность, так как нормально управлять автомобилем без реверса просто невозможно (транспорт фактически проигрывает реверс). Давайте разберемся.

    • Начнем с МКПП и рассмотрим вопрос, почему в МКПП не включается задний ход. Во-первых, на «механике» задняя передача выходит из строя гораздо чаще, чем на АКПП. Как правило, первыми признаками неисправности являются скрежет, треск или скрип задней передачи при включении, задняя передача включена плотно, можно один раз активировать скорость и т.д.

    Из основных недостатков можно выделить:

    • Сцепление выключено не полностью. Как известно, сцепление соединяет двигатель и коробку передач, и во время переключения передач водитель должен нажать на педаль сцепления и «отсоединить» двигатель внутреннего сгорания от коробки передач. После включения передачи педаль отпускается, сцепление «замыкается», и крутящий момент передается обратно на колеса.

    Таким образом, если сцепление выключено не полностью, коробка передач не будет полностью отключена от двигателя. Это приводит к тому, что все трансляции включаются с трудом. В то же время на многих автомобилях первая и задняя скорость не имеют синхронизаторов. Следовательно, проблемы со сцеплением более выражены при включении передачи заднего хода.

    В такой ситуации при попытке включить трансмиссию слышен скрип в коробке и скрежет. Для устранения неисправности особое внимание следует уделить сцеплению (состояние диска сцепления, корзины, выжимного подшипника и т.д.). Также необходимо проверить регулировку сцепления, работу педали и т.д.

    • Низкий уровень трансмиссионного масла или трансмиссионное масло потеряло свои свойства. Как показывает практика, среди водителей бытует распространенное заблуждение, что МКПП залит маслом на весь срок службы автомобиля. На самом деле максимум за 100 тыс км портится даже самое качественное трансмиссионное масло. И это при довольно деликатной операции.

    Если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (езда по городу, нерегулярный темп, постоянная смена скорости «вверх» и «вниз», короткие поездки, перепады температур и т.д.), Необходимо менять масло в коробке каждые 50 – 60 тыс. Км. Дело в том, что у жидкости меняются свойства, активируются присадки, в масле скапливаются грязь, продукты механического износа коробки и различные отложения.

    • необходимо отрегулировать коромысло переключения, деформировались тяги или рычаги переключения передач. Часто именно после диагностики кулисного состояния становится понятно, почему не включается задний ход на Ладе и различных иномарках (особенно старых или с большим пробегом). Владельцы переднеприводных моделей ВАЗ прекрасно понимают, что плохо отрегулированный коромысел является причиной того, что не включается и не выключается задняя передача.

    Выходом в такой ситуации является регулировка МКПП «за кадром», позволяющая значительно улучшить четкость включений и добиться необходимой плавности хода. Кроме того, в некоторых случаях владельцы снимают штатный механизм и ставят кортоходные крылья, но в этом случае необходимо быть готовым к необходимости более тщательной регулировки. Что касается тяг переключения передач и трансмиссии, эти элементы необходимо осмотреть на предмет повреждений или поломок, после чего их следует заменить.

    • Особенности конструкции КПП. Часто на дешевых машинах синхронизаторы заднего хода и первой передачи отсутствуют. Отсутствие этих элементов, с одной стороны, упрощает компоновку коробки, а с другой стороны, возникают трудности при вставке реверса и первой скорости.

    Не включается задняя скорость АКПП


    На практике передача заднего хода не может быть включена как в механической, так и в автоматической коробках передач. Поскольку автоматические трансмиссии разные, следует отметить, что отдельные проблемы роботизированных механических трансмиссий схожи с «механикой», тогда как «классические» автоматические трансмиссии имеют свой перечень проблем, из-за которых исчезает передача заднего хода.

    • Уровень трансмиссионной жидкости ATF ненормальный, жидкость в автоматической трансмиссии загрязнена или потеряла свои свойства. Как известно, АКПП чрезвычайно чувствительна к уровню и качеству масла. По этой причине проверку необходимо начинать с трансмиссионной жидкости.

    Обратите внимание, что как недолёт, так и перерегулирование могут вызвать неправильное переключение передач. К тому же масло ATF имеет ограниченный ресурс, то есть жидкость необходимо менять каждые 40-60 тысяч км, не допускаются загрязнения, помутнение и так далее

    • Износ муфт (фрикционных дисков) АКПП. Эта неисправность часто затрагивает и задний ход R, и передачи в режиме «драйв» D. Проблемы со сцеплениями приводят к тому, что передачи не включаются, могут пропадать отдельные скорости (например, машина переключается на 1 и 2, но не на 3) и 4, а также реверс). Для решения проблемы потребуется замена муфт АКПП.
    • Прочие неисправности и поломки АКПП. Например, если прорезать канавки на приводном барабане, машина может двигаться вперед, но заднего хода нет. Также может отсутствовать движение вперед или назад. Для устранения проблемы требуется замена барабана.

    К другим неисправностям относятся обрыв манжеты поршня тормозной ленты или сильный износ. Неисправность возникает только тогда, когда водитель включает передачу заднего хода, т.е автомобиль нормально движется вперед, но нет движения назад. Кроме того, частой проблемой с подобными симптомами является отказ или заклинивание клапанов гидроблока отдельных соленоидов.

    Кроме того, специалисты обращают внимание на то, что при отсутствии связи между ведущей шестерней масляного насоса и гидротрансформатором АКПП не будет включать и передний, и задний ход.

    Подведем итоги

    Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что если не включается передача заднего хода, не всегда необходимо снимать и ремонтировать коробку передач. Для автомобилей с механической коробкой передач особое внимание следует уделить сцеплению и рычажному механизму.

    В любом случае важно проводить регулярное обслуживание коробки передач и необходимые регулировки. Если владелец замечает какие-либо признаки проблем с трансмиссией, необходимо остановить работу автомобиля и провести полную диагностику коробки передач.

    Передачи переключаются туго или не переключают скорости на механической коробке передач – основные причины неисправности и возможные неисправности.

    Горячие передачи не включаются или сложно переключиться на передачу – основные причины неисправностей механической коробки передач и способы их устранения.

    Типы срабатывания сцепления. Если педаль сцепления падает, сцепление становится мягким, возникают проблемы со сцеплением – причины и устранение серьезных неисправностей.

    Не включаются передачи (скорости) МКПП после замены сцепления – основные причины, настройки и регулировки. Устранение неполадок, полезные советы.

    Причины сложного включения передач на работающем двигателе. Трансмиссионное масло и уровень в коробке передач, износ синхронизаторов и шестерен КПП, сцепления.

    Почему на механической коробке передач плотно загораются передачи: основные причины сложного переключения передач на механической коробке передач. Сломано сцепление и трансмиссия.

    Почему стала вылетать передача? — журнал За рулем

    LADA

    УАЗ

    Kia

    Hyundai

    Renault

    Toyota

    Volkswagen

    Skoda

    Nissan

    ГАЗ

    BMW

    Mercedes-Benz

    Mitsubishi

    Mazda

    Ford

    Все марки

    Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

    Материалы по теме

    Коробка передач дергается — почему и что делать?

    Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

    Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

    Причины выбивания передачи

    Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

    Вазовская коробка передач с приводом тягами.

    Вазовская коробка передач с приводом тягами.


    Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

    Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.


    Материалы по теме

    Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автомата

    Если коробка имеет тросовое управление, то она гораздо более индифферентна к разрушенным опорам силового агрегата. «Мягкие» тросы способны демпфировать все ерзанья двигателя.

    При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

    Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

    Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

    Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

    Изношен механизм привода. Сильно разрегулированный или изношенный привод не позволяет полностью включить передачу. А если она не полностью включена, то выскочит при первой возможности. Передача более склонна к выбиванию при движении без нагрузки (накатом): когда двигатель крутит колеса, зацепление зубцов муфты гораздо «крепче», чем при торможении двигателем. Или как говорит народ: «Попробуй передачу выдернуть под газом или под сброс газа — и все поймешь».

    Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

    Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

    Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

    Внутренние дефекты коробки передач

    Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

    Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.

    Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.


    Неисправный синхронизатор.

    Неисправный синхронизатор.


    Возможной причиной того, что выбивает передачу, может быть и ослабление пружин синхронизаторов. Точно продиагностировать эту причину можно только после полной разборки коробки передач.

    Выбивать передачу может и вследствие большого осевого люфта валов, когда вилки просто не «дожимают» муфты до положения полного включения. Отсюда и следующая причина: износ вилок, приводящий к недовключению передач. Еще выбивать передачу может вследствие сильного износа механизма выбора передач.

    Выводы

    При возникновении такого дефекта, как выбивание передачи, сразу следует разделить причины на внешние, которые можно попробовать продиагностировать и устранить своими силами, и причины внутренние. Последние требуют демонтажа и квалифицированной разборки и дефектовки коробки передач. Поэтому я бы посоветовал обратиться в сервис, специалисты которого уже «набили руку» в ремонте данных автомобилей, или специализированную фирму по ремонту именно коробок передач.

    Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе.

    Неисправности МКП: почему стала вылетать передача?

    Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг.

    Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

    Неисправности МКП: почему стала вылетать передача?

    Неисправности МКП: почему стала вылетать передача?

    Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

    Неисправности МКП: почему стала вылетать передача?

    Наше новое видео

    УАЗ без бензина и санкций — первый тест

    Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

    Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

    Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

    За рулем на Яндекс.Дзен

    Новости smi2. ru

    Почему не включается рабочая передача на Т-150? — ЗАВОД РУ

    • Автор: Андрей Коробов
    • 01 марта 2019
    • Добавить в закладки

    Привет всем ребят. Почему недовключается рабочая передача на т-150?

    Трактор Т-150

    Поделиться

    Трактор т 150 ямз 236. Выкидывает воду из радиатора, греется. В чем может быть причина?
    • Автор: Калаш Даштоян
    • 16 апреля 14:10
    • 13 комментариев

    Всем привет. Трактор т 150 ямз 236. Выкидывает воду из радиатора, соответственно греется. Вскрыл головы- прокладки целые( менял по осени). В чем может быть причина? Заранее спасибо.

    Трактор Т-150 ЯМЗ 236 выкидывает Вода радиатор В чем причина? Греется

    Получится ли поменять на месте крышку на т 150 не раскатывая трактор, не снимая коробку?
    • Автор: Фаниль Салихов
    • 29 октября 2021
    • 11 комментариев

    Ребята подскажите пожалуйста получиться ли поменять на месте крышку на т 150 не расскатывая трактор не снимая коробку

    Получится ли Поменять На месте Крышка Т-150 Не раскатывать Трактор Не снимать Коробка

    Трактор т150, стоит двигатель ямз 236 Поменяли диски Феррадо и первичный вал, потому что его срезало.
    Как отрегулировать, диски не расходятся?
    • Автор: Александр Безруков
    • 24 октября 2021
    • 9 комментариев

    Здравствуйте, такая проблема. Трактор т150, стоит двигатель ямз 236 2 года работал нормально, в конце сезона поменяли диски Феррадо и первичный вал, потому что его срезало, после этого не получается отрегулировать, диски не расходятся.

    как отрегулировать Диски не расходятся Трактор Т-150 Двигатель ЯМЗ 236 поменяли Ферадо Первичный вал срезало

    На Т-150 двигатель ямз. не работает сцепление.
    • Автор: Тагир Мамин
    • 22 февраля 2020
    • 67 комментариев

    Здарово, мужики. Такая проблема :у нас на Т-150 двигатель ямз. не работает сцепление. Поменяли диски новые,выжимной и регулировачные болты и лапки. Термосок и тормозной целиндр стоит тоже новый. Но сцепление как не работало, так и не работает. Скоростя включаеться с репением сильно. Корзина стоит у нас на Т-150 из мазовского двигателя. Админу добра)))

    Т-150 Сцепление Диск сцепления Тормозной цилиндр Трактор

    Почему не заводится трактор Т- 150 , стартер крутит пару секунд и и все?
    • Автор: Рустам Нурушев
    • 11 мая 2019
    • 9 комментариев

    Здравствуйте!!! Люди срочно подскажите трактор Т 150 не заводится, стартер крутит пару секунд и и все дальше страчит????

    Т-150 Трактор Не заводится Стартер

    На тракторе Т-150 давление в коробке на холостых оборотах и на горячую 4-ка ,газу добавляю -9-ка .
    Почему падает до 4-х?
    • Автор: Василий Марущак
    • 09 мая 2019
    • 15 комментариев

    Всем привет.на тракторе Т-150 давление в коробке на холостых оборотах и на горячаю 4-ка газу добавляю 9-ка . почему падает до 4-х???

    Трактор Т-150 Давление Обороты Холостые обороты Обороты двигателя Газ Падает

    Почему на Мтз 82 ВОМ выкидывает или выталкивает там где регулируется 540 и 1000 оборотов(под трактором).
    • Автор: Lauris Bjalkovskis
    • 16 сентября 22:09
    • 11 комментариев

    Здравствуйте товарищи! Такая проблема. Мтз 82 ВОМ выкидывает или выталкивает там где регулируется 540 и 1000 оборотов(под трактором), что посоветуйте делать?

    Почему ВОМ МТЗ 82 выкидывает выталкивает регулируется 1000 540 Обороты под Трактор

    Трактор Мтз 80 стоял -2 года Завести на буксир колёса крутятся в разные стороны коленвал не крутится. В чем причина?
    • Автор: Андрей Миронов
    • 04 сентября 23:24
    • 18 комментариев

    Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, трактор Мтз 80 стоял 1,5-2 года сегодня хотел завести на буксир колёса крутятся в разные стороны коленвал не крутиться тяжело Куда лезть надо, что делать? спасибо

    Трактор МТЗ 80 стоял простоял 2 года завести Буксир Не крутится Коленвал Колеса разные Сторона

    В чем дело,? Трактор мтз 82,стоит установка турс 1000 ковш на 1 тонну. Когда едешь медленно он едет как будто на Д-т 75 его трясет.
    • Автор: Алексей Копытов
    • 03 сентября 14:10
    • 15 комментариев

    Всем доброго дня. Есть такая проблема не могу понять в чем дело,, трактор мтз 82,стоит установка турс 1000 ковш на 1 тонну когда едешь медленно он едет как будто на Д-т 75 его трясет что с ковшом что без него кто сталкивался с такой проблемой?????

    в чем дело? Трактор МТЗ 82 Установка Турс 1000 Ковш 1 тонна Медленно едешь Трясет ДТ-75

    Какой нужен трактор для работы зимой в лесу, трелевка леса объем до 800м3. МТЗ 82 или Т-40 или может ДТ 75?
    • Автор: Егор Степанов
    • 20 августа 23:30
    • 25 комментариев

    Всем привет! Подскажите, кто знает, нужен трактор для работы зимой в лесу, трелевка леса объем до 800м3. Стою перед выбором МТЗ 82 или Т-40 или может ДТ 75. Раньше никогда не работал с этими тракторами. Дайте совет, что лучше подходит для такой работы.

    Какой Трактор Нужен Работа зима трелевка лес МТЗ 82 Т-40 ДТ 75

    Включаешь передачу машина не едет мкпп – Прокачай АВТО

    Содержание

    1. Передача включена: машина не едет
    2. Автомат не едет и стоит на месте: причины
    3. Подведем итоги
    4. Почему машина не может ехать?
    5. Проблема в блоке управления АКПП
    6. Признаки
    7. Способы устранения
    8. Поломка в гидротрансформаторе
    9. Признаки
    10. Способы устранения
    11. В гидравлике АКПП
    12. Признаки
    13. Способы устранения
    14. Проблемы в механической части автомата
    15. Признаки
    16. Способы устранения
    17. Другие причины
    18. Как предотвратить поломку?
    19. Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

    Всем привет! Автомобиль Шевролет Вива(аналог опель астра G, движок z18xe. Коробас F17) В конце мая, уже не помню какого числа. Позвонил парнишка знакомый чтобы дотащить его с сервиса до дома на тросу. Ну я собрался, метнулся. в итоге ему уже там всё наладили и он со спокойной душой уехал. Еду я домой, останавливаюсь на перекрёстке. Загорелся зелёный, трогуюсь и тут бах, дыщь. Как-будто что-то металлическое разлетелось на куски. Включил аварийку дотолкал до обочины. В непонятках что произошло.
    Проблема такая:
    1.Завожу машину-всё нормально
    2.Втыкаю передачу, отпускаю сцепление а машина не едет.Слышу что-то вращается под капотом но авто не трогается ни на какой передачи.
    3. На заведённом двигателе 1и2 передача втыкаются без сцепления.

    Покопался на драйве. Возможно вылетел внешний ШРУС. На фотке он есть. Я не пойму он так должен быть или нет? Я нифига не соображаю в этом деле, лазил смотрел сделал пару фоточек. Куда лезть, что смотреть? На что грешить?

    *********************************************************************************************
    22.06.15.
    Всем большое спасибо! Лёгким постукиванием по ШРУСу через брусочек всё встало на свои места. Все передачи включаются, машина едет. На днях дотяну до ямы буду разбирать, смотреть из-за чего могло это произойти и заодно поменяю масло в коробасе. Всем ещё раз большое спасибо.Я уж думал коробке хана. Всё обошлось малой кровью.

    В процессе эксплуатации транспортных средств с разными видами трансмиссии (МКПП, АКПП) владелец может столкнуться с тем, что машина не едет при включении передачи. Механика, как и автомат, может выходить из строя, машина не трогается с места, хотя передача включена.

    Как правило, если передачи включаются, но машина не едет, основной причиной на МКПП является сцепление. В случае с АКПП причин больше, можно выделить проблемы с гидротрансформатором (устройство также выполняет функции сцепления), проблемы с управляющей электроникой или поломки самой коробки. Давайте разбираться.

    Читайте в этой статье

    Передача включена: машина не едет

    Итак, достаточно часто владельцы обращаются к специалистам по ремонту КПП с проблемой «включаю передачу, а машина не едет». На деле мотор заводится и нормально работает на холостом ходу, далее водитель включает передачу и пытается начать движении, однако при включении передачи автомобиль не трогается с места. Также часто при попытке добавить газа двигатель автомобиля попросту глохнет.

    • Начнем с МКПП. Первым делом, нужно обратить внимание на то, нет ли рывков при отпускании педали сцепления. Если это так, то есть машина дергается при попытке тронуться, когда педаль сцепления не отпущена полностью, а затем двигатель глохнет после полного отпускания сцепления, нужно начинать с простейших проблем.

    Для того чтобы колодки «отлипли», можно попытаться резко тронуться, бросив педаль сцепления и добавив газа. Это помогает сорвать примерзшие колодки. Также можно отогреть механизм горячей водой, поливая водой место установки колодок.

    Если примерзание колодок исключено, тогда тормоза могут заклинивать в результате неисправностей ручника, в случае возникновения проблем с тормозными цилиндрами (подклинивают тормоза) и т. д.

    Если же колодки исправны и тормоза нормально работают, нужно проверить качество работы механизма включения передач. Признаком проблем с включением первой передачи может быть то, что после отпускания сцепления двигатель не глохнет, а продолжает работать.

    • Бывает так, что рычаг КПП движется, однако передачи попросту не включаются. В таком случае высока вероятность того, что порвался трос от кулисы до рычага КПП. В подобной ситуации вместо первой можно пробовать включить вторую скорость или заднюю, после чего пытаться двинуться с места. Если движение невозможно, автомобилю требуется добираться до места ремонта не своим ходом.

    В случае, когда передачи включаются нормально, но машине на едет, основной причиной часто оказывается поломка сцепления. Как правило, если диски сцепления «спалены» или нормально не работает выжимной подшипник, сцепление будет постоянно выключено. Это приводит к тому, что нет связи с мотором и коробкой, крутящий момент на КПП не передается, машина не едет.

    Также добавим, что часто машина не может тронуться, если имеются проблемы с дросселем или автомобиль оснащен электронной педалью акселератора. В первом случае дроссельный узел нужно осмотреть на предмет повреждений, обрыва троса педали газа и т.д.

    Электронная педаль газа не имеет прямой связи с дроссельной заслонкой. Это означает, что если мотор не реагирует на нажатие педали газа, причина неполадки кроется в датчике положения педали газа, в датчике положения дроссельной заслонки и т.п. На месте можно попробовать промыть дроссель очистителем карбюраторов, так как грязь и нагар нарушают работу системы.

    Напоследок отметим, что автомобиль может не трогаться с места и глохнуть, если мотор «задушен» забитым катализатором. Снижение пропускной способности каталитического нейтрализатора приводит к тому, что двигатель может работать на холостых, однако «задыхается» после нажатия на педаль газа, не развивает мощность и т.д.

    Автомат не едет и стоит на месте: причины

    Если говорить об АКПП, часто неисправности возникают как по части электроники или гидравлики, так и по части механики. Например, сбои в блоке управления коробкой автомат приводят к тому, что машина не едет.

    • Другими словами, если в момент переключения передач (режимов) машина не движется с места, виновником может оказаться управляющий модуль. Причиной могут быть повреждения блока, попадание влаги, скачки напряжения в бортовой сети авто, воздействие вибраций, перегревы блока и т.д.
    • Еще неполадки в работе электрической части могут быть связаны с тем, что из строя выходят электронные датчики. Например, датчик положения селектора АКПП. Если элемент вышел из строя, ЭБУ попросту не «видит», что водитель переместил рычаг из положения P в D. Машина в таком случае не начнет движения. Чтобы найти причину, нужно проверить ряд контроллеров автоматической коробки. Для этого потребуется провести углубленную диагностику АКПП.

    Еще одной причиной может быть гидротрансформатор. Как правило, при включении передачи автомобиль не едет в результате поломки упорных подшипников ГДТ, выпадении лопаток, неисправностей обгонной муфты и т. д.

    Если машина с АКПП не едет, можно заметить появление посторонних шумов, стуков. Возможно повреждение шлица на турбинном колесе, неисправность может быть и в подшипниковом устройстве между реакторным или турбинным колесом и крышкой «бублика» АКПП.

    Также проблемы с АКПП могут приводить к тому, что при попытке тронуться срабатывает блокировка гидротрансформатора. В этом случае автомобиль заводится, но после перевода селектора в режим «драйв» двигатель глохнет. Для решения проблемы нужно снимать и разбирать гидротрансформатор, проводить его дефектовку, менять изношенные или сломанные элементы.

    • Что касается гидравлики АКПП, автомобиль может не ехать по причине поломок гидравлического блока. Это происходит в результате засорения каналов гидроблока и клапанов отложениями, металлической стружкой. Также могут быть ослаблены возвратные пружины клапанов, происходит замыкание обмотки клапана, изнашиваются сами клапана.
    • Неисправности механической части коробки — автомат считаются одними из наиболее серьезных. Из строя может выйти насос, фрикционы, планетарные ряды и т.д. Если при попытке начать движение тронуться с места невозможно, при этом коробка сильно вибрирует, заметны удары, металлические стуки, скрежет, вибрации и т.п., двигатель следует заглушить, так как АКПП необходимо ремонтировать.

    Подведем итоги

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в случае с «механикой» чаще всего проблемы связаны со сцеплением. Данный узел попросту буксует или некорректно работает, в результате чего крутящий момент не передается на коробку, машина не едет после включения передачи. Зачастую проблема решается заменой сцепления на новый комплект.

    В подобной ситуации нужно доставить машину в сервис, после чего специалисты проведут углубленную диагностику коробки автомат, проверят работу гидроблока, гидротрансформатора, ЭБУ АКПП и самой трансмиссии, а также различных электронных компонентов и систем. В одних случаях бывает достаточно заменить датчик или восстановить проводку, тогда как в других требуется дорогостоящий ремонт АКПП или ГДТ.

    Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

    Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

    Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

    Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.

    Задняя передача не включается, включение задней скорости происходит через раз: основные причины выхода из строя задней передачи на МКПП и АКПП, диагностика.

    Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.

    Автоматические трансмиссии являются усовершенствованной версией автомобильных коробок передач. В результате добавления электроники в конструкцию КПП агрегат более подвержен неисправностям, по сравнению с классическими механическими КП. Причины, почему машина с коробкой автомат заводится, но не едет , а также способы решения неисправностей рассмотрим ниже.

    Почему машина не может ехать?

    Проблема в блоке управления АКПП

    Поломка в гидротрансформаторе

    В гидравлике АКПП

    Проблемы в механической части автомата

    Как предотвратить поломку?

    Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

    Комментарии и Отзывы

    Почему машина не может ехать?

    Владельцам автомобилей с АКПП знакома ситуация, когда включаешь скорость коробки передач на холодную или на горячую, а автомобиль не набирает обороты, плохо движется в гору или вовсе не едет, ни назад, ни вперед. Если машина с коробкой автомат заводится, но не едет, это может быть связано как с ее механическими неисправностями, так и с неполадками в работе электроники.

    Проблема в блоке управления АКПП

    Если при переключении передач машина не работает и не может ехать ни в гору, ни на спуске, это может быть связано с неисправностью управляющего модуля. В случае сбоя блок управления будет некорректно подбирать обороты для активации того или иного положения. В некоторых случаях модуль может полностью заблокировать работу коробки переключения передач.

    Основные причины, по которым блок управления ломается:

    • скачки напряжения в бортовой сети автомобиля;
    • механическое повреждение управляющего модуля;
    • воздействие вибраций на конструкцию блока;
    • работа устройства в условиях повышенных температур;
    • воздействие влаги на плату управляющего модуля.

    Управляющий модуль АКПП

    Признаки

    Какие «симптомы» характерны для такой неисправности:

    1. Когда коробка передач прогревается, управляющий модуль активирует работу аварийного режима. Обычно он выходит из него после перезапуска двигателя, но может и не выйти.
    2. Мотор не заводится совсем, при этом селектор коробки передач выставлен в положение паркинга или нейтральной скорости.
    3. Силовой агрегат заводится при любом включенном положении рычага КПП.
    4. Если вы переключаете селектор в положение R (задняя передача), автомобиль тормозит, не едет.
    5. При активации режима D (для движения вперед), не удается переключиться между передачами.
    6. При неисправности управляющего модуля машина может ехать. Но если вы двигаетесь на ручной третьей передаче, то сбросить скорость до второй не получится.
    7. При выборе первой передачи или режима «L» агрегат будет переключаться с первой скорости на вторую.
    Способы устранения

    Если управляющий модуль полностью выходит из строя и не подлежит восстановлению, его надо поменять вместе с подключенными шлейфами. Что касается ремонта, то этот процесс индивидуален, зависит от конкретной неисправности. Но на практике ремонт блока обычно не дает результатов.

    Универсальная инструкция по ремонту:

    1. Демонтируйте блок управления коробкой передач с автомобиля.
    2. Разберите устройство. Обычно части корпуса модуля соединены между собой саморезами, которые можно открутить крестообразной отверткой.
    3. Аккуратно разберите устройство, чтобы не повредить его внутренние элементы.
    4. Внимательно выполните визуальную диагностику. Если на плате есть следы плесени, это говорит о том, что модуль в процессе эксплуатации долго подвергался воздействию влаги. Соответственно, отремонтировать его не получится. Если на схеме имеются повреждения контактов, эти элементы подлежат перепайке паяльником. Также рекомендуется прозвонить все цепи платы, поврежденные участки подлежат замене.

    Процедуру ремонта блока управления АКПП рекомендуем доверить профессионалам.

    Поломка в гидротрансформаторе

    Если при включении передачи автомобиль не едет, неисправность может быть обусловлена поломкой гидротрансформатора.

    По каким причинам может произойти поломка блока:

    • засорение масляного фильтрующего устройства;
    • поломка упорных подшипниковых элементов в результате износа;
    • деформирование и выпадание лопаток из посадочных мест;
    • неисправности в работе обгонной муфты;
    • поломка алюминиевых шайб в результате износа;
    • перегрев коробки переключения передач.
    Признаки

    По каким признакам можно определить неисправность устройства:

    1. Когда включается передача, из коробки доносится механический звук. Если машина едет, то при увеличении оборотов шум будет пропадать.
    2. Автомобиль не едет. При такой проблеме проводится диагностика шлица на турбинном колесе. Для решения неисправности детали меняются.
    3. Двигатель заводится, но сразу после запуска появляется шум. Неисправность заключается в работе подшипникового устройства, установленного между колесом (реакторным либо турбинным), а также крышкой трансформатора.
    4. Появление металлического стука при попытке переключить скорости.
    5. Наличие металлической стружки на щупе для контроля уровня трансмиссионной жидкости. Обычно такой признак говорит об износе торцевой шайбы.
    6. В области селектора КПП появился запах плавящегося пластика. Это происходит в результате перегрева трансформаторного устройства и расплавления полимерных деталей.
    7. Автомобиль заводится, но когда вы пытаетесь переключиться с одной скорости на другую, двигатель глохнет.
    Способы устранения

    Потребуется демонтировать и разобрать гидротрансформатор. Внутренние узлы и механизмы устройства проверяются на предмет целостности и изношенности. Если были обнаружены поврежденные уплотнители и сальники, эти детали подлежат замене. Все дефектные компоненты трансмиссии меняются на новые. В случае если корпус гидротрансформатора не разборный, для получения доступа к внутренним компонентам его придется разрезать, после чего заново сварить. После сварки важно проверить герметичность корпуса гидротрансформатора. В результате установки устройства на коробку передач необходимо произвести балансировочные работы. Если проверка показала, что установка новых запчастей не позволит решить проблему в работе устройства, то надо установить новый узел.

    На канале Arseniy Khramenkin aka KazBek опубликовано видео, в котором описан процесс ремонта гидротрансформатора.

    В гидравлике АКПП

    К неисправностям в работе автоматической трансмиссии могут привести неполадки, связанные с функционированием гидравлического блока.

    Почему происходит поломка устройства:

    • из-за засорения каналов и клапанов отложениями и продуктами износа в виде металлической стружки;
    • в результате ослабления возвратной пружинки клапана;
    • из-за повреждения, обрыва либо замыкания обмотки клапана;
    • в результате износа рабочих поверхностей каналов и клапанов;
    • из-за естественного износа клапанов.
    Признаки

    Какие признаки характерны для таких поломок:

    • машина заводится, но не передвигается;
    • при переключении передач появляются толчки или удары;
    • появляется пробуксовка.

    Пользователь Алексей GRANIT в своем ролике показал, как осуществляется процедура промывки гидроблока на примере автомобилей Ниссан и Инфинити.

    Способы устранения

    Ремонт гидравлического блока доверьте специалистам, поскольку выполнить его самостоятельно без знаний и специального оборудования не получится.

    Большинство проблем в работе устройства можно решить путем его промывки:

    1. Процедура демонтажа может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей авто. Перед демонтажем устройства из коробки передач сливается вся смазка и снимается аккумулятор.
    2. Затем выполняется демонтаж самого блока. Если вы являетесь владельцем автомобиля Пежо, то перед снятием надо выполнить замену клапанов. Основные отличия процедуры демонтажа заключаются в том, что электромагнитное устройство этих машин оборудовано отдельным разъемом и крепится на четырех фиксаторах. Клапана меняются попарно.
    3. После снятия гидравлического блока выполняется его промывка. Для этого необходимо открутить болты ключом-звездочкой. Промывка осуществляется с помощью специального средства.
    4. Под крышкой блока вы увидите небольшое по размерам фильтрующее устройство, а также клапан-модулятор. Эти элементы также подлежат демонтажу и очистке.
    5. После успешной промывки выполняется сборка узла, все действия повторяются в обратном порядке. При установке устройства необходимо произвести замену уплотнительных компонентов. Убедитесь в том, что все провода расположены внутри, в противном случае вы не сможете переключать скорости.
    6. Производится монтаж крепежного винта гидроблока в посадочное место.
    7. Подключаются на место клапана и проверяется работа устройства для переключения режимов.
    8. В автоматическую трансмиссию заливается свежее масло, его объем зависит от автомобиля и коробки передач.
    9. Запускается силовой агрегат. Пока двигатель работает, выкрутите пробку слива. Если жидкость будет сначала вытекать тонкой струей, а потом капать, то процедура промывки была совершена успешно. Если что-то происходит не так, то нужно долить в систему около половины литра смазочного вещества и повторить все описанные действия.

    В ролике канала Мастерская Автопорт представлена процедура промывки гидравлического блока.

    Проблемы в механической части автомата

    Неполадки в работе механической составляющей являются самыми серьезными для коробки передач. В агрегате может выйти из строя насосное устройство, втулки, суппорты, корпус сцепления и другие составляющие элементы.

    Признаки

    К основным признакам неполадок в работе механической составляющей относятся:

    • невозможность тронуться с места;
    • появление посторонних звуков в районе рычага коробки передач;
    • вибрации трансмиссии.
    Способы устранения

    Процедура ремонта заключается в демонтаже и разборе трансмиссии, рассмотрим процесс ремонта на примере автомобилей Ауди:

    1. Загоните машину в гараж с ямой.
    2. Под днищем транспортного средства вы увидите защиту картера. Открутите болты и снимите ее. Выкрутите поперечину, а также кислородный датчик и отсоедините другие разъемы от коробки передач. Используя 12-гранник, а также гаечный ключ на 10, выкрутите приводы и отсоедините стартерное устройство. Через образовавшийся разъем надо открутить крепление гидротрансформатора.
    3. Отсоедините автоматическую коробку передач от задних подушек, для этого отключите трос рычага. Также надо отсоединить агрегат от двигателя, для этого потребуется ключ на 16. Это позволит вам получить доступ к нижним болтам. Они выкручиваются и откладываются в сторону, чтобы не перепутать с другими винтами. После откручивания всех болтов выполняется отсоединение КПП от двигателя.
    4. Демонтируйте гидротрансформатор. Он извлекается из коробки передач.
    5. Слейте масло из трансмиссии через отверстие для диагностики уровня смазки в КПП. После демонтажа производится замена сальника коленвала, если в этом есть необходимость и деталь изношена.
    6. Выполняется снятие механической составляющей коробки передач. Для этого надо снять масляное насосное устройством. При демонтаже обратите внимание на положение стопорных колец, они монтируются по бокам от выступа. Селектор коробки передач надо зафиксировать в положении паркинга, после чего откручивается болт, установленный под заглушкой.
    7. Из коробки передач извлекается сборочный узел с муфтой и поршнем, при снятии запомните положение этих элементов. В результате вы получите доступ к самому поршню, фрикционам, демпферному пакету и другим компонентам трансмиссии. Если были обнаружены сломанные или изношенные детали, они подлежат замене. Обычно неисправность заключается в поломке фрикционов, эти компоненты специалисты рекомендуют менять даже в том случае, если они рабочие. При проведении ремонта не забудете поменять уплотнители.
    8. Остается демонтировать масляное насосное устройство и гидроблок. Внимательно проверьте их состояние, если они не рабочие, то производится замена узлов. После выполнения работ сборка осуществляется в обратной последовательности. Заливается свежее масло.

    Процедура ремонта коробки передач автомобиля БМВ показана на ролике, снятом каналом Европа Автосервис.

    Другие причины

    К другим неисправностям относятся неполадки в работе электрической части, а также выход из строя датчиков. Если один из контроллеров автоматической поломки передач сломается, это приведет к выходу из строя всего агрегата. Неисправности в электрической системе управления нельзя решить путем замены агрегата, при их появлении лучше обратиться к специалистам.

    Как предотвратить поломку?

    Чтобы не допустить появления неисправностей в работе АКПП, нужно правильно ее использовать:

    1. В зимнее время года всегда прогревайте агрегат перед тем, как ускориться. Пока коробка передач не прогрета, двигайтесь на минимальных передачах, чтобы не увеличились обороты двигателя. Перед началом движения в любое время года надо перевести рычаг управления коробкой передач во все режимы, задержавшись в каждом из них на 5-10 секунд. Это позволит маслу попасть во все каналы системы.
    2. Контролируйте уровень и качество трансмиссионного масла. При нехватке жидкости в коробку передач надо добавить смазку, чтобы в работе агрегата не наступило «масляное голодание». Наличие отложений и продуктов износа в виде металлической стружке в жидкости говорит о необходимости ее замены.
    3. Не буксируйте другие автомобили и прицепы. В крайнем случае допускается буксировка на небольшое расстояние. Но учтите, что АКПП адаптированы под работу с определенным весом транспортного средства. Увеличение массы приведет к тому, что агрегат будет работать в условиях высоких нагрузок и это станет причиной поломки его конструктивных элементов.
    4. Избегайте пробуксовки, особенно зимой.
    5. Вовремя меняйте трансмиссионную жидкость. Интервалы замены масла указываются в сервисной книжке к автомобилю. Если производитель авто заливает смазку на весь срок службы машины, то ее надо менять каждые 60–100 тысяч километров пробега.

    Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

    Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как выполняется процедура разбора и ремонта трансмиссии в гаражных условиях.

    Спидометр не работает Служба проверки и стоимость

    Спидометр не работает Услуга проверки и стоимость

    ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

    Ориентировочная цена рядом со мной

    Местонахождение сервиса

    Рейтинги клиентов

    (47)

    Как работает диагностика

    Мгновенно заказать сертифицированного мобильного механика и

    60

    3 9 необходимый ремонт

    Ваш автомобиль готов к работе

    Справедливые, авансовые и прозрачные цены на все услуги

    Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

    Посмотреть наличие

    Рейтинги покупателей

    (47)

    Знание подходящей скорости для вождения важно для всех водителей как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения практичности. Неработающий спидометр увеличивает риск того, что вы едете слишком медленно или слишком быстро, что потенциально увеличивает вероятность аварии или штрафа со стороны полицейского. Исправный спидометр необходим для безопасного вождения, и если вы заметили, что ваш спидометр не работает должным образом, механик должен проверить его.

    Принцип работы этой системы:

    Спидометр вашего автомобиля рассчитывает скорость автомобиля посредством взаимодействия с коробкой передач и карданным валом. Компьютер вашего автомобиля способен преобразовывать скорость вращения карданного вала в линейную скорость вашего автомобиля, передаваемую вам, водителю, через спидометр. Неработающий спидометр не может передать эту информацию и может представлять потенциальную опасность для водителей.

    Распространенные причины этого:

    • Неисправный датчик скорости : Датчик скорости используется во многих целях, включая отображение скорости автомобиля, регулирование расхода топлива и опережения зажигания, а также управление круиз-контролем. Неисправный датчик скорости может помешать работе спидометра. Вы также можете заметить, что ваш автомобиль не работает плавно, и вы не можете использовать круиз-контроль автомобиля. Когда датчики скорости выходят из строя, они обычно вызывают загорание индикатора Check Engine, указывая на наличие проблемы.

    • Неисправный предохранитель/плохая проводка : В очень влажных условиях оголенные провода могут намокнуть и замкнуться, что приведет к перегоранию предохранителя. Когда предохранитель вашего спидометра перестает работать, это может привести к тому, что спидометр упадет до нуля.

    • Неисправность ECU : Блок управления двигателем (ECU) действует как компьютеризированный мозг автомобиля, отслеживая множество различных аспектов деятельности автомобиля, включая скорость. Если есть проблема с ECU, это может повлиять на способность автомобиля определять, с какой скоростью он движется, и спидометр упадет до нуля.

    Чего ожидать:

    К вам домой или в офис приедет высококлассный мобильный механик, чтобы определить причину, по которой перестал работать спидометр вашего автомобиля. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре с указанием причины остановки спидометра и стоимости любого ремонта, который необходимо выполнить.

    Как это делается:

    Сначала механик осмотрит автомобиль с помощью считывателя кодов/сканера, чтобы просмотреть коды ошибок или сигнал проверки двигателя, который мог появиться на автомобиле. Подключившись к ЭБУ автомобиля, механик может лучше понять, какие компоненты могли выйти из строя.

    Если механик считает, что датчик скорости неисправен, он или она залезет под машину, чтобы найти точное местонахождение датчика. Находясь под автомобилем, механик осмотрит как сам датчик, так и соответствующие провода на наличие поверхностных повреждений блока. Затем механик удалит старый датчик скорости и установит новый.

    Если механик считает, что спидометр перестал работать из-за предохранителя или неисправного провода, он или она начнет с осмотра предохранителя, чтобы проверить, не перегорел ли он. В этом случае механик заменит предохранитель. Механик также осмотрит провода, идущие от спидометра к датчику скорости, чтобы увидеть, не повреждены ли они каким-либо образом.

    В случае неисправности ЭБУ механик обычно заменяет весь ЭБУ. Поскольку сброс устройства может быть только временным решением, замена ЭБУ — единственный способ убедиться, что он работает правильно. Когда механик устанавливает новый ЭБУ, он или она повернет ключ зажигания в положение «Вспомогательное». Это позволит новому ЭБУ включиться и начать процесс управления системами автомобиля. Когда автомобиль включен, следует начать настройку систем для оптимальной работы.

    При любом ремонте механик удалит все коды неисправностей, которые могли быть созданы ЭБУ автомобиля, с помощью считывателя/сканера кодов. Перед отъездом механик проведет тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что все системы работают правильно, а спидометр возобновил работу.

    Насколько важна эта услуга?

    Автомобиль с неработающим спидометром может быть очень небезопасным и непрактичным. Не зная своей скорости, вы можете подвергнуть себя повышенному риску того, что сотрудники полиции заявят об этом. Неспособность определить скорость также может увеличить вероятность аварии. Вы должны прекратить управление транспортным средством с неработающим спидометром до тех пор, пока его не проверит механик.

    Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

    Гарантия на 12 месяцев и 12 000 миль пробега



    Последние статьи и вопросы

    Лучшие подержанные автомобили для водителей Uber или Lyft

    Вы думаете стать водителем Uber или Lyft? Это может стать захватывающей сменой карьеры — вы встретите много интересных людей, и если вы любите водить машину, что может быть лучше, чем потратить…

    Советы по вождению на автомобиле начинающему водителю

    Поздравления Поздравляем — у вас день рождения, и это тот день, которого вы так долго ждали — вы уже достаточно взрослые, чтобы получить права на обучение вождению! Будучи водителем, вы взволнованы и ждете…

    Как выбрать подержанные шины для автомобиля

    Подержанные шины могут иметь проблемы с износом, старением и сухой гнилью. Покупка бывших в употреблении шин дешевле, но во избежание опасности их следует покупать в соответствующих комплектах.

    Вибрация коробки передач.

    Этот автомобиль может иметь несколько проблем, которые необходимо решить. Во-первых, преобразователь крутящего момента автоматической коробки передач имеет проблемы с внутренней блокировкой сцепления, проскальзывания или вибрации, вызывающие рывки или раскачивания. Для передачи потребуется…

    Только что купленный автомобиль, брызги и потеря мощности при подъеме в гору 1991 Dodge B250

    Здравствуйте, спасибо, что написали о своем Dodge B250. Если автомобиль работает лучше, когда бак заправлен более чем наполовину, возможно, всасывающая трубка в топливном баке сломана или отсоединена. Замена включает в себя замену топливного насоса…

    Иногда автомобиль не разгоняется, но развивает обороты.
    трансмиссии, трансмиссии или переднего моста. В некоторых случаях это свидетельствует о низком уровне трансмиссионной жидкости или повреждении гидравлических линий, что…


    Спидометр не работает Проверка NEAR ME
    • Спидометр не работает Проверка В Месе, Аризона
    • Спидометр не работает Проверка В Лагуна-Бич, Калифорния
    • Спидометр не работает Проверка В Эльдорадо-Хиллз, Калифорния Спидометр не работает Осмотр В Сент-Огастине, Флорида
    • Спидометр не работает Осмотр В Уэсли Чапел, Флорида
    • Спидометр не работает Осмотр В Инглесайде, Иллинойс
    • Спидометр не работает Проверка в Бербанке, штат Иллинойс
    • Спидометр не работает Проверка в Баргерсвилле, штат Индиана
    • Спидометр не работает Проверка в Беллморе, штат Нью-Джерси
    • Спидометр не работает Проверка в Бронксе, штат Нью-Йорк Спидометр работает 90 не работает Осмотр в Рослине, штат Нью-Йорк
    • Спидометр не работает Осмотр в Вунсокете, Род-Айленд

    Другие города

      org/BreadcrumbList»>
    1. Главная
    2. Авторемонт и техническое обслуживание
    3. Спидометр не работает Осмотр

    Наша сервисная команда работает 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

    +1 (855) 347-2779 · [email protected]

    Читать FAQ

    ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


    Штрафы

    Speed ​​Not Reasonable and Prudent в штате Нью-Йорк — VTL 1180(a)


    Посмотреть это видео на YouTube

    В соответствии с VTL 1180 водители могут получить штраф за превышение скорости, даже если они движутся с превышением скорости или ниже нее. В штрафе за неосторожную скорость (официально известная как «неразумная и неразумная скорость») утверждается, что погодные или другие дорожные условия сделали скорость водителя небезопасной, независимо от установленного ограничения.

    Какие штрафы предусмотрены за штраф за превышение скорости в Нью-Йорке?
    • Штрафы: Первое нарушение за превышение скорости стоит от 45 до 150 долларов. Второе нарушение за 18 месяцев может стоить от 45 до 300 долларов. Третье нарушение в течение 18 месяцев за неосторожную скорость может стоить от 45 до 525 долларов.
    • Очки: Судимость за неосторожную скорость начисляется 3 очка. В отличие от более распространенных видов штрафов за превышение скорости, количество баллов не увеличивается со скоростью водителя, так как это нарушение не привязано к скоростному режиму на посту.
    • Доплаты: В дополнение к штрафу водитель, осужденный за VTL 1180(a), также должен заплатить обязательную государственную доплату. Это стоит либо 88, либо 93 доллара в зависимости от того, где был выдан билет.
    • Сборы за оценку ответственности водителя (DRA): Осуждение за превышение скорости может увеличить общее количество баллов в водительских правах до 6 или выше, что обязывает их платить сбор за оценку ответственности водителя (DRA). Этот сбор является дополнением к штрафу и доплате, связанной с правонарушением, и уплачивается непосредственно DMV. Это стоит 300 долларов за первые 6 очков и 75 долларов за каждое последующее очко.
    • Увеличение автострахования: Неосмотрительная скорость считается нарушением правил движения и, таким образом, может повлиять на ставки автострахования. Нет конкретных данных о нарушениях VTL 1180 (a), но любое нарушение правил дорожного движения (особенно штраф за превышение скорости) может повысить ставки от 5% до 20% в зависимости от истории вождения и других факторов.

    Что такое неосторожная скорость в Нью-Йорке?

    VTL 1180(a) гласит: «Никто не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей разумную и предусмотрительную в данных условиях и с учетом существующих и потенциальных опасностей».

    Когда человеку предъявляют VTL 1180(a), офицер утверждает, что водитель не учел определенные факторы, которые заставили бы разумного человека снизить скорость.

    Закон не определяет, какими могут быть такие факторы или опасности, и должностные лица могут по своему усмотрению выдавать такие билеты. Некоторые из причин, по которым полицейский может выписать штраф за превышение скорости, включают:

    • Ухудшение видимости (например, дождь или туман)
    • Плохие дорожные условия (например, мокрые или обледенелые дороги)
    • Физические опасности (например, обломки, выбоины, поваленные ветки/конструкции)
    • Присутствие пешеходов, велосипедистов или рабочих

    Как бороться с штрафом за VTL 1180(a) Скорость неразумная и разумная

    Есть два основных способа избежать последствий неосторожного скоростного билета в Нью-Йорке. Первый заключается в том, чтобы «признать себя виновным», то есть вести переговоры/торговаться с прокурорами, чтобы признать себя виновным по менее серьезному обвинению. Идеальный сценарий — свести штраф к нарушению без движения. Это часто может уменьшить штраф и снять баллы, а также избежать любого возможного воздействия автострахования. В некоторых случаях, например, когда у водителя более пестрая история вождения, человеку, возможно, придется принять штраф, уменьшенный до 2-балльного штрафа за превышение скорости, например, за несоблюдение правил дорожного движения. Это все еще может быть выигрышем не только для целей автострахования, но и потому, что три обвинительных приговора за превышение скорости за 18 месяцев приводят к приостановлению действия лицензии.

    В некоторых случаях, особенно в Нью-Йорке, когда сделка о признании вины невозможна или прокурор не желает делать предложение о сделке о признании вины, может иметь смысл оспорить основные обвинения в штрафе. Для обвинения в неосмотрительной скорости водитель должен продемонстрировать, что «опасности» или «условия» либо отсутствовали, либо что скорость была разумной. Один из способов сделать это — попросить офицера описать место происшествия и указать на логику, что любые такие опасности или условия присутствовали или что было бы разумно предвидеть такие опасности.

    Если какая-либо из этих стратегий кажется сложной, то это потому, что она может быть под силу обычному водителю. Тем не менее, с помощью опытного поверенного по вопросам дорожного движения они могут быть успешно выполнены. В дополнение к увеличению шансов на победу, наем адвоката может помочь избежать поездки в здание суда; в большинстве случаев адвокату разрешается заключать сделку о признании вины или защищаться от обвинений от имени клиента.

    Часто задаваемые вопросы о VTL 1180(a) Неразумная и разумная скорость
    • Учитывается ли штраф за превышение скорости при неосмотрительном превышении скорости в общем количестве штрафов за превышение скорости при приостановлении действия лицензии?

      Да. VTL 1180 (a) включается при подсчете общего количества штрафов за превышение скорости, за которые человек был осужден в течение 18-месячного периода. Таким образом, если этот или будущий штраф за превышение скорости представляет собой третью судимость, водитель может и, вероятно, будет лишен своих прав.

    • Является ли неосмотрительная скорость самым низким штрафом за превышение скорости?

      Иногда офицеры могут выписать штраф за VTL 1180(a) вместо штрафа за превышение скорости (например, превышение лимита на 15 миль в час; 4 балла) и заявить, что они сокращают водителю перерыв. Это отчасти верно, но неосмотрительная скорость по-прежнему является штрафом за превышение скорости и, таким образом, может 1.) повлиять на ставки автострахования и 2.) учитываться в общем количестве штрафов за превышение скорости, необходимых для приостановления действия лицензии.

    • Могу ли я попасть в тюрьму за неосторожный штраф за превышение скорости?

      Теоретически да. Однако это очень маловероятно. С большинством штрафов за нарушение правил дорожного движения связано какое-либо тюремное заключение — в случае VTL 1180 (a) это 15 дней за первое нарушение. Судьи приговаривают к тюремному заключению худших водителей, в частности хронических правонарушителей и/или тех, кто мало раскаивается в том, что рискует. В подавляющем большинстве случаев вождение на скорости, которая не является разумной или разумной, не приведет к тюремному заключению.

    Данные о неосторожной скорости в Нью-Йорке

    В 2017 году водители в Нью-Йорке получили 22 671 штраф за VTL 1180(a) Неразумная и разумная скорость. Это небольшое увеличение (6%) по сравнению с количеством таких штрафов, выписанных в 2016 году. В целом, неосторожные штрафы за превышение скорости составили всего 3,3% от всех штрафов за превышение скорости, выписанных в штате Нью-Йорк в 2017 году. Хотя это может показаться небольшим, оно того стоит. отмечая, что доля неосторожных штрафов за превышение скорости растет с 2009 года, самого раннего года, по которому данные доступны из DMV.

    Другие виды штрафов за превышение скорости

    • Превышение скорости в рабочей зоне
    • Превышение скорости в школьной зоне
    • Гоночные билеты
    • Водители Uber и лифтов

    Ограничение скорости — это наиболее часто нарушаемый закон Америки.

    Почему мы не можем это исправить?

    Однажды утром во вторник этой осенью я надел кевларовый жилет и скользнул на пассажирское сиденье серого седана Ford Interceptor, форсированного Taurus, который десять лет назад заменил Crown Vic в качестве полицейской машины Америки по умолчанию.* (И с тех пор был заменен сам: Форд больше не выпускает полицейские машины, только внедорожники и пикапы.) Эта модель имеет несколько функций, недоступных для гражданского использования, в том числе сирену на крыше и двигатель V6 Mustang под капотом.

    Это пригодилось, когда Кевин Робертс, разговорчивый и вдумчивый полицейский-третьекурсник, вывел нас на межштатную автомагистраль 84 в Коннектикуте на дневную смену. Мы направлялись к Уотербери, где он патрулирует пересекающиеся скоростные автомагистрали. Робертс ехал по левой полосе, двигаясь на скорости 80, и у меня был сверхъестественный опыт наблюдения за шоссе с его точки зрения. Сколько раз я был на другой стороне — обгоняя какого-то тугодума, 12 больше лимита, только для того, чтобы увидеть в зеркале заднего вида стойку сирен и спросить себя: как медленно я могу пройти этот проход?

    Робертс и я ждали этого момента панического узнавания. Он знает, что люди возмущены тем, что полиция всегда превышает скорость, но он говорит, что это единственный способ сделать свою работу. Нельзя ехать с ограничением скорости или ниже, потому что никто не хочет обгонять мента. Самоорганизующаяся система автомагистрали распалась бы, и движение замедлилось бы до патоки. «Все в 10 и 2», — сказал он, когда мы прошли мимо еще одного пассажира с каменным лицом. Это утренний пик, и водители ведут себя наилучшим образом. «Нужно ждать, пока люди расправят крылья».

    Робертс не собирается выписывать штрафы каждому спидеру до последнего, потому что это невозможно. «Мы знаем, что не все будут 55-65 лет, мы реалисты», — сказал он. «Не все пойдут на ограничение скорости». Когда он не реагирует на несчастный случай или преступление, он считает свою роль корректирующей. Иногда это означает петлю за петлей по ориентирам городского шоссе, Горе (крутой склон на восток) и Миксмастеру (настил шоссе недалеко от города), вообще не останавливаясь, чтобы поставить ловушку.

    Но иногда это означает устранить угрозу, скрытую во всем этом вождении. Робертс вкатился в траву рядом с въездом, скрытым от встречного движения знаком и изгибом дороги. Он вытащил TruSpeed ​​S, первоклассную лазерную пушку, которая позволяет ему измерять скорость проезжающих машин под любым углом. мы тронулись, мчались по шоссе, пока не оказались прямо за машиной, о которой идет речь.

    Превышение скорости является национальной проблемой здравоохранения и серьезной причиной того, что эта страна все больше уступает развитому миру в плане безопасности дорожного движения. Более 1 из 4 аварий со смертельным исходом в Соединенных Штатах происходит с участием по крайней мере одного водителя, превышающего скорость, что делает превышение скорости фактором почти 10 000 смертей каждый год, в дополнение к непостижимому количеству травм. Тысячи жертв автокатастроф передвигаются пешком, и скорость является еще более важным фактором, определяющим, будут ли они жить или погибнут: вероятность того, что пешеход погибнет в результате столкновения, возрастает с 10 процентов на скорости 23 мили в час до 75 процентов на скорости 50 миль в час. И сейчас у нас момент особой срочности. В прошлом году, когда из-за остановок из-за пандемии общее количество пройденных миль сократилось на 13 процентов, уровень смертности на милю вырос на 24 процента — самый большой рост за столетие благодаря водителям, разгоняющимся на высоких скоростях по пустым дорогам. «COVID, — сказал Робертс, — был в полночь в дневную смену».

    За первые шесть месяцев 2021 года прогнозируемое количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий в США выросло на 18 процентов, что является самым большим увеличением с тех пор, как Министерство транспорта США начало подсчеты, и вдвое превышает скорость всплеска в предыдущем году. «Мы не можем и не должны воспринимать эти смертельные случаи просто как часть повседневной жизни в Америке», — заявил в пресс-релизе министр транспорта Пит Буттиджич.

    Но мы знаем. Такая кровавая бойня не вызвала в обществе такой реакции, как вождение в нетрезвом виде в 19-м веке.80-е годы. Отчасти причина в том, что американцы любят быструю езду и уверены в своих силах. Около половины признались, что за последний месяц превышали установленный лимит более чем на 15 человек. Между тем, водители, как правило, рассматривают превышение скорости своих сверстников как угрозу их собственной безопасности, и поэтому мы получили худшее из обоих миров: тысячи смертей, связанных с превышением скорости, с одной стороны, и, с другой, система правоприменение, которое является неэффективным и неизбежным.

    Закон страны, которому больше всего не соблюдают, не работает сверху донизу.

    То, что я собирался сделать с солдатом Робертсом тем осенним утром — преследовать водителя на шоссе, остановить машину и выписать штраф — это способ взаимодействия американцев с полицией № 1, который служит началом 1 из 3 случаев стрельбы полицией. Но это не останавливает американцев от превышения скорости.

    Закон страны, которому больше всего не соблюдают, не работает сверху донизу. Ограничение скорости поочередно слишком низкое на автомагистралях между штатами, что дает полиции право делать остановки по своему усмотрению, и слишком высокое на местных дорогах, что создает бойню на соседних улицах. Правоприменение является неадекватным и карательным. Стоимость огромна. И отсутствие политической воли, чтобы что-то с этим сделать, прослеживается в известном замечании Джорджа Карлина о том, что все, кто едет быстрее вас, — маньяки, а все, кто едет медленнее вас, — идиоты. Консенсус таков: соблюдайте ограничение скорости. Но не на меня, пожалуйста. Потому что, хотя было бы неплохо спасать 10 000 жизней в год, водить машину на высокой скорости — это, безусловно, весело.

    com/_components/slate-paragraph/instances/ckx6o1ai4002w3e6gu7suxfs5@published»> Это так же странно, как сигареты в самолетах или объявления о знакомствах в газетах, думать, что между 1974 и 1995 годами Соединенные Штаты поддерживали национальный предел скорости 55 миль в час во имя спасения жизней. Это был один из тех моментов, как конец сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд» или крах телескопа Аресибо, когда технологии откатились назад.

    Замедление в 50 штатах, известное как «двойной пятицентовик», началось в 1973 году с призыва президента Ричарда Никсона к коллективным жертвам. В отместку за поддержку Америкой Израиля в войне Судного дня коалиция ближневосточных государств, известная как ОПЕК, решила этой осенью прекратить продажу нефти Соединенным Штатам. Цены выросли вчетверо. Президент хотел, чтобы американцы изменили свой образ жизни: он попросил заправочные станции закрыться по воскресеньям, а предприятия выключить светящуюся рекламу. Мэры и универмаги погасили рождественские лампочки по всей стране. Переход на летнее время велся круглый год, чтобы использовать меньше электричества. Благодаря пониженному термостату женщинам в Белом доме разрешили носить брюки.

    И Никсон побудил Конгресс ввести национальное ограничение скорости, впервые со времен Второй мировой войны. Тогда это было для сохранения каучука; теперь, как надеялся Белый дом, более медленное и экономичное вождение сэкономит бензин.

    Нижнее ограничение скорости в итоге не оказало существенного влияния на расход газа. Но закон оставался в силе до администрации Клинтона, потому что он имел еще одно долгожданное последствие: спасение жизней. В первые шесть месяцев 1974, количество смертей на дорогах снизилось на 23 процента — это снижение часто связывают с национальным ограничением скорости. По настоянию министра транспорта США Клода Бринегара Конгресс сделал ограничение скорости 55 миль в час постоянным.

    «Можно привести аргумент, что скорость убивает. Но на самом деле убивает остановка, а не движение». — Инструктор по вождению Брок Йейтс-младший

    Последовали два десятилетия культурной войны, когда сельские американцы и республиканцы выступили против самой идеи сохранения нефти, представленной этими межгосударственными знаками с двойным никелем. «Чтобы понять демократов Рейгана, достаточно ограничиться ограничением скорости в пятьдесят пять миль в час», — пишет Дэн Альберт в «Истории автомобилестроения».0315 Мы уже там? Канзас Сенатор Боб Доул высказался за тех, кто жил в Америке с широкими просторами, защищая скоростное вождение; Рональд Рейган пообещал отменить ограничение скорости в своей кампании 1980 года. Полдюжины штатов Маунтин-Уэст заменили штрафы за превышение скорости штрафами в размере 5 долларов за растрату энергии. Сэмми Хагар спел «Я не умею водить 55», а Тара Бакман в начальной сцене блокбастера 1981 года «. Пушечное ядро» выпрыгнула из «Ламборджини» в комбинезоне из спандекса, чтобы нарисовать красной буквой «Х» знак «55 миль в час». — прежде чем сбежать от дорожного патруля.

    Брок Йейтс, автомобиль и водитель , редактор, который в 1971 году участвовал в гонке Cannonball Baker Memorial Trophy Dash в 1971 году, стал главным публичным интеллектуальным противником закона. Его сын, Брок Йейтс-младший, вспоминал, что его отец называл сторонников закона «нацистами безопасности», «потому что они были убеждены, что скорость убивает». Йейтс-младший — инструктор по вождению, который в 14 лет работал с CB-радио в том первом спринте от побережья до побережья. «Большинство людей без ограничения скорости теряют навыки и смелость в 75 или 80 лет», — сказал он. «Можно привести аргумент, что скорость убивает. Но на самом деле убивает остановка, а не движение».

    Вычисление выгоды от того, что так много людей хотят сделать, против стоимости тысяч смертей может показаться немного гротескным. Но экономисты, тем не менее, проводят анализ затрат и выгод, и результаты для ограничения скорости в 55 миль в час убедительно свидетельствуют в пользу того, чтобы позволить людям ездить быстрее, если вы присвоите хотя бы дробную часть заработной платы всем потраченным впустую часам на шоссе со скоростью 55 миль в час. Словом, на более высоких скоростях погибло много людей, но еще больше успели вовремя на работу.

    Палата представителей под руководством Ньюта Гингрича проголосовала за отмену федерального ограничения скорости в 1995. Вопрос не был разделен по партийной линии. Демократ Ник Рахалл II из Западной Вирджинии предупредил, что законопроект «превратит дороги нашей страны в поля смерти». В Сенате сенатор-республиканец от Вирджинии Джон Уорнер заявил, что «в Америке есть некоторые проблемы, которые преобладают над правами штатов», в том числе национальное ограничение скорости. Сенатор от Республиканской партии штата Огайо Майк Девайн сказал просто: «Если мы повысим ограничение скорости, люди умрут». Автомобильный наблюдатель Ральф Нейдер сказал президенту Биллу Клинтону, что он должен «выразить свои извинения тысячам людей — детям, женщинам и мужчинам, — которые скоро погибнут или навсегда останутся инвалидами».

    Начальная сцена блокбастера 1981 года The Cannonball Run. 20 век Фокс

    Но этого не произошло. Число ежегодных смертей от автомобилей упало ниже 44 000 в 1990 году и с тех пор не превышает этого числа; вместо этого в 2014 году он упал до 40-летнего минимума, несмотря на огромный рост количества автомобилей на дорогах. За последние несколько десятилетий каждый штат повысил ограничение скорости, а в некоторых частях Техаса сейчас максимальная скорость составляет 80 миль в час.

    Оказывается, расчет взаимосвязи между ограничением скорости и безопасностью дорожного движения на удивление сложен. За годы, прошедшие после отмены национального ограничения скорости, как сторонники, так и противники ограничения скорости сумели собрать достаточно доказательств в свою пользу. На стороне про-лимита: В 1984, Национальная академия наук сообщила Конгрессу, что национальное ограничение скорости спасло 4000 жизней и предотвратило 3500 тяжелых травм и 50 000 легких травм каждый год. Исследование, проведенное Страховым институтом безопасности дорожного движения, показывает, что последующее увеличение ограничений скорости за два десятилетия унесло жизни 33 000 американцев. Они утверждают, что ежегодная смертность от автомобилей продолжала снижаться после отмены закона благодаря несвязанным улучшениям в области безопасности автомобилей.

    Другие исследователи оспаривают эти выводы. Один 1994, например, рассматривались данные о дорожно-транспортных происшествиях с 1987 года, когда многим штатам было разрешено поднять ограничение скорости до 65 в сельской местности, в результате ряда изъятий из закона 1974 года, и был сделан вывод, что ограничение скорости увеличилось . сократил смертельных случаев на целых 5 процентов, возможно, потому, что это побудило водителей использовать более безопасные и быстрые межштатные автомагистрали и позволило полиции перенаправить свои усилия на более опасные двухполосные дороги. Другие предположили, что скорость у него меньше, чем у 9.0315 разница скоростей, которая приводит к авариям, и более высокие ограничения скорости побуждают всех ездить более самоподобным образом, поскольку законопослушные люди ускоряются, чтобы соответствовать скорости, с которой ездят нарушители закона.

    Эзра Хауэр, инженер-строитель и специалист по безопасности дорожного движения, преподававший в Университете Торонто, резюмировал противоречивые данные следующим образом: Трудно доказать, что при повышении скорости аварии происходят чаще. Но они, конечно, тяжелее. «Принято считать, что скорость напрямую связана с травмами, — сказал он. «Вы должны сбросить скорость с определенной скорости, ваши внутренние органы замедляются, сталкиваются с грудной клеткой, ваш мозг сталкивается с вашим черепом. Если вы увеличите среднюю скорость на 1 процент, вы увеличите число погибших на 3–4 процента».

    Сторонники более высоких ограничений скорости часто отмечают, что повышение ограничений не обязательно приводит к увеличению скорости. Повышение ограничения скорости может просто привести закон в соответствие с наблюдаемой скоростью на дороге. «Когда я смотрю на корректировку ограничения скорости, я не выступаю за то, чтобы ездить быстрее, и это самая сложная часть, чтобы преодолеть», — сказал репортеру несколько лет назад лейтенант Гэри Мегге из полиции штата Мичиган.

    Не будет преувеличением сказать, что сила полиции в Соединенных Штатах строится вокруг уникальных условий, созданных автомобильной культурой, в которой практически все постоянно нарушают закон — иногда с серьезными последствиями. В своей книге Policing the Open Road ученый-правовед Сара Сео отмечает, что массовое владение автомобилями вызвало массовое переосмысление Четвертой поправки к Конституции, которая защищает нас от обыска и конфискации. Или так было, пока мы все не начали ездить везде.

    Полиция часто злоупотребляет своими полномочиями для проведения «предлоговых остановок» в надежде найти оружие или наркотики, зная, что незначительные нарушения правил дорожного движения дают им право обыскивать граждан по своему желанию. Офицеры время от времени предпринимали эту конституционную ловкость рук с явным одобрением федерального правительства, выступая в роли пехотинцев в войне с наркотиками. В одном из самых печально известных примеров полиция Аризоны использовала дорожные остановки для обеспечения соблюдения федерального иммиграционного законодательства.

    Для чернокожих водителей предлоговые остановки на дорогах — согласно Jay-Z, «делать 55 из 54» — обычное явление и главный символ расового профилирования в этой стране. Для многих полицейских управлений эти нарушения используются для пополнения государственной казны и вызывают разрушительные циклы штрафов, долгов, приостановления действия водительских прав и тюремного заключения. Согласно исследованию, проведенному в прошлом году, чернокожие водители на 20% чаще останавливаются, и почти в два раза чаще подвергаются обыску.

    com/_components/slate-paragraph/instances/ckx6o1b3a003c3e6g8l3brbib@published»> Наиболее безобидное превышение скорости, которое большинство людей считает естественным, чтобы не отставать от транспортного потока, происходит на автомагистралях с ограниченным доступом (дороги с переулками, съездами и отсутствием придорожной торговли). Вот где чувствовалась сила Национального ограничения максимальной скорости. Здесь самая высокая доля водителей, превышающих скоростной режим. Вот откуда берут данные сторонники ограничения скорости. Но не там происходит большинство аварий. Несмотря на высокие скорости, система автомагистралей между штатами более чем в два раза безопаснее на милю, чем почти любой другой тип дороги.

    По этим причинам дихотомия между «превышением скорости» и «не превышением скорости» не очень информативна. Последствия высоких скоростей сильно различаются в зависимости от контекста, что может иметь мало общего с установленными ограничениями скорости или штрафами. Превышая скорость на несколько миль, вы все еще можете быть одним из самых медленных водителей на дороге. Пройдите 20 раз, и ваш риск возрастет в геометрической прогрессии. Скорость на шоссе, и человек, которому вы больше всего рискуете, — это вы сами. Скорость в жилом районе, и вы угрожаете всему сообществу, от людей на улице до зданий вокруг них.

    Учитывая все это, для контроля за превышением скорости может потребоваться более пристальное внимание. Относительно немногие автомобилисты ездят на том, что Национальная администрация безопасности дорожного движения называет «экстремальными скоростями» более чем на 20 миль в час сверх установленного лимита. В округе Колумбия в 2019 году таких водителей было всего 6 процентов (один из них двигался со скоростью 132 мили в час в зоне 50 миль в час). удачи. Но это именно те водители, которые, скорее всего, поранят себя или других в аварии.

    Внедрение автоматических регулировщиков дорожного движения или камер контроля скорости, которые могут уменьшить количество столкновений между гражданами и полицией, нацеливаться на экстремальных скоростных автомобилей и препятствовать плохому вождению. В отличие от вождения в нетрезвом виде и рассеянного вождения — двух других серьезных причин смерти на дороге — превышение скорости может легко контролироваться машиной.

    В Европе вездесущие камеры контроля скорости настолько привычны, что «радар» — это легко доступный костюм на Хэллоуин для французских детей. Во Франции и других европейских странах почти неслыханно, чтобы вас остановила полицейская машина с мигалками, движущаяся со скоростью 85 миль в час. Вместо этого на дорогах установлены камеры с радарами, которые раздают билеты по почте. Камеры контроля скорости — одна из причин, по которой дороги в Европе сейчас намного безопаснее, чем в Америке; обзор литературы 2010 года показал, что аварии, приводящие к смерти или серьезным травмам, составляют от 17 до 58 процентов, когда были установлены камеры. А поскольку превышение скорости контролируется более строго, штрафы меньше, чем в Соединенных Штатах, где штраф за превышение скорости может обойтись вам в сотни долларов.

    Солдат штата осматривает движение с помощью радара, 1969 год. Эрни Лейба / The Denver Post через Getty Images

    Самая развитая в мире сеть камер контроля скорости находится в Нью-Йорке. Пилотный проект из 140 камер, установленных в городских школах в 2014 году, позволил снизить превышение скорости в школьные часы на 63 процента, а количество травм — на 14 процентов. После расширения в 2019 году до 750 школ камеры, которые работают с 6 утра до 10 вечера, снизили превышение скорости в среднем на 72 процента. Вылеты возле камер тоже упали. Камеры выдают штрафы только тем водителям, которые превышают скорость более чем на 10 миль в час.

    Брэд Ландер, избранный контролер Нью-Йорка, предложил использовать эту информацию для выявления рецидивистов для курсов вождения по исправлению положения или конфискации транспортных средств. Обычные штрафы за превышение скорости представляют собой довольно паршивый набор данных, поскольку ваши шансы быть пойманным настолько малы. Не так обстоит дело с информацией с камер контроля скорости. В отличие от шоссе, здесь важно то, что 59 % водителей, получивших штраф, никогда не получат еще один, а еще 18 % получат только еще один. Небольшие штрафы и изменение поведения: городская программа камер контроля скорости является образцовой.

    За исключением того, что у него мало власти над худшими водителями, которых легко идентифицировать по повторяющимся нарушениям. Законопроект Ландера требует, чтобы водители проходили курс обучения после того, как они наберут более 15 штрафов за превышение скорости в школьной зоне за 12-месячный период. Это звучит как большее число, чем оно есть на самом деле. Водитель, который не справился с управлением в Бруклине в сентябре, убив 3-месячного ребенка, получил 91 штраф за превышение скорости, выписанный камерой, включая 15 штрафов за превышение скорости только в июле и августе.

    Некоторые защитники гражданских прав выступают против автоматизированного правоприменения на том основании, что даже камеры, не учитывающие расовую принадлежность, используются для расширения американских традиций расистской полицейской деятельности, ориентированной на доходы. В округе Колумбия, например, исследователи обнаружили, что водители в сегрегированных районах для чернокожих получили 9 баллов.0315 В 17 раз больше, чем в раз больше билетов на камеру на душу населения, чем их аналоги в белых кварталах. Чернокожие вашингтонцы действительно с большей вероятностью живут рядом с высокоскоростными магистралями, где водители (включая белых жителей пригородов) едут очень быстро, но несоответствие предполагает, что камеры не столько улучшают безопасность водителей, сколько собирают деньги. Универсальная структура штрафов в Америке также по своей сути является регрессивной по сравнению с Финляндией, где штрафы за превышение скорости, как известно, корректируются в соответствии с доходом водителя.

    Тем не менее, перспектива хорошо организованной программы камер контроля скорости заманчива для жителей города, которые видели, как их соседи гибнут как в столкновениях с мчащимися автомобилями, так и в столкновениях с полицией. Как недавно выразился активист Даррелл Оуэнс, который успешно подтолкнул Беркли, штат Калифорния, к отстранению полиции от участия в контроле за соблюдением правил дорожного движения: «Никого еще не снимала камера дорожного движения».

    Не будет преувеличением сказать, что власть полиции в США построена на условиях, созданных автомобильной культурой.

    «Большинство людей поддерживают камеры», — сказала Келси Ральф, которая изучает превышение скорости в Рутгерском университете и недавно завершила общенациональный опрос по этому вопросу, который будет опубликован в следующем году. «Есть очень громкое меньшинство оппозиции, и они очень бдительны и появляются на митингах. Но большинство людей признают, что это проблема, и хотят, чтобы правительство приняло меры». Она добавила, что проблемы с программами для камер можно решить, разработав более совершенные системы и направив доходы на близлежащую инфраструктуру, такую ​​как тротуары и бордюры.

    На данный момент, однако, эти скрипучие колеса убедили влиятельных законодателей в том, что камеры контроля скорости являются своего рода нарушением конституции, более агрессивным, чем существующая в стране сеть платных камер, и более серьезным злоупотреблением полицией, чем случайные задержания на дорогах. Эти люди действительно возражают против того, чтобы их поймали. В ходе дебатов Республиканской партии на пост мэра Нью-Йорка в 2021 году будущий кандидат от республиканцев Кертис Слива сказал, что проблемой №1, с которой сталкиваются жители Нью-Йорка, является не COVID-19, изменение климата, высокая арендная плата или налоговая база, а «ненужные камеры контроля скорости». Его оппонент согласился. Восемь штатов полностью запретили использование камер контроля скорости. Перспектива того, что камеры заменят собой полицию штата, на данный момент неправдоподобна.

    У камер контроля скорости и ловушек скорости есть нечто общее: они оба полагаются на мудрость ограничений скорости, что не очень разумно. Общепринятое мнение в области дорожной инженерии состоит в том, что ограничение скорости должно быть установлено в соответствии с правилом 85 90 387 90 388 процентилей — со скоростью 15 90 387 th 90 388 — самого быстрого из 100 водителей на дороге. Городским транспортным властям этот метод не нравится: самые быстрые 15 процентов водителей, утверждают они, не всегда являются наиболее рациональными оценщиками того, что представляет собой безопасная скорость. Интересы водителей также не должны определять характер улицы для других ее пользователей. В эссе в Harvard Law Review Грег Шилл и Сара Бронин пишут: «Правило 85-го процентиля, пожалуй, уникально в американском законодательстве, поскольку дает правонарушителям возможность инициировать переписывание закона, чтобы легализовать свое противоправное поведение».

    Но правило 85 th процентиля содержит фундаментальную истину: водители реагируют на дорогу, которую им дают. Инженеры используют это правило, чтобы создать цикл более широких, чистых дорог и более высоких скоростей. Но ту же логику можно применить и в обратном направлении, в местах взаимодействия водителей и пешеходов.

    Есть три основных изменения, которые мы могли бы внести в американские дороги, автомобили и водителей, чтобы решить проблему превышения скорости в корне. Во-первых, мы могли бы спроектировать дороги так, чтобы водители двигались с безопасной скоростью. В сельской местности это означает замену перекрестков круговыми развязками — изменение, связанное с сокращением аварийности более чем на 50 процентов. В городах это означает сужение улиц и перекрестков, строительство бордюров и лежачих полицейских, а также замену тротуаров такими материалами, как брусчатка, которые замедляют водителей.

    Полицейская машина, проверяющая спидеров, 1974 год. Х. Армстронг Робертс/ClassicStock/Getty Images

    «Мы находимся на том этапе, когда вещи, которые мы должны делать, могут быть неудобными для людей», — сказал Забе Бент, директор по дизайну Национальной ассоциации городских транспортных служащих. Но, добавила она, многие городские магистрали, на которых ежегодно гибнут тысячи пешеходов, не контролируются местными жителями и их выборными должностными лицами, а вместо этого находятся в ведении государственных DOT. Юниверсити-авеню в Южной Флориде, Морленд-авеню в Атланте, Ван-Несс-авеню в Сан-Франциско: это лишь несколько дорог, на которых местные политики бессильны изменить ограничения скорости или дизайн дорог.

    Во-вторых, мы могли бы лучше обучать водителей. Американские подростки, безусловно, являются самой опасной группой людей на дороге: у 16- и 17-летних вероятность попасть в аварию со смертельным исходом более чем в три раза выше, чем у взрослых в возрасте 30 или 40 лет. После 80 водители снова становятся опаснее для окружающих. «Поскольку мы возложили ответственность на ограничение скорости и автомобили, мы забыли о водителях как о самой важной части», — сказал Йейтс, инструктор по вождению и выпускник Cannonball. «Мы ушли от обучения навыкам — требуя, чтобы вы узнали что-то о 4000-фунтовой ракете, которую вы ведете».

    В-третьих, мы могли бы вмешиваться в архитектуру самих транспортных средств. В 1920-х годах автомобильная промышленность США исключила возможность использования «регуляторов скорости» в автомобилях. Справедливы ли эти аргументы и для беспилотных автомобилей? Новейшие технологии позволяют авторегуляторам осуществлять более тонкие вмешательства, такие как интеллектуальная помощь при превышении скорости, скромная версия которой скоро будет установлена ​​на всех автомобилях, продаваемых в Европейском союзе. При активации ISA будет создавать сопротивление под акселератором, когда автомобиль превышает ограничение скорости.

    Неудивительно, что ограничения скорости в автомобилях вводятся первыми в Европе; Движение против превышения скорости на континенте набирает силу. На национальном уровне это обусловлено обеспокоенностью партий зеленых тем, насколько высокие скорости вредны для расхода топлива и выбросов. На местном уровне городские власти пытаются защитить пешеходов и велосипедистов. В Европе более низкие ограничения скорости в городах и камеры контроля скорости на автомагистралях, и эти изменения сопровождались строгим обучением водителей и улучшением уличного дизайна. Тем временем в США мы не хотели устранять какие-либо коренные причины небезопасных скоростей, предпочитая вместо этого играть с вывесками и правоприменением.

    Как и многие полицейские, рядовой Кевин Робертс считает, что ограничение скорости работает, в том смысле, что оно замедляет движение транспорта в целом. Некоторые эксперты, с которыми я разговаривал, оспаривают это мнение, но я понимаю, почему вы думаете, что это так, если вы весь день водите полицейскую машину. С философской точки зрения его не беспокоит, что его обвиняют в соблюдении закона, которому никто не подчиняется. Отчасти это потому, что он знает, что ограничение скорости — это закодированное руководство по поведению, реальное сообщение которого «Не превышайте эту скорость более чем на 10 миль в час» широко прислушивается. Это все равно, что пригласить друзей на ужин в 7:30 и знать, что вся вечеринка будет там к 8.9.0003

    Но еще Робертс сказал, что в ограничении скорости нет ничего необычного, поскольку оно дает полиции почти полную власть останавливать и штрафовать водителей по своему усмотрению. «Все незаконно», — сказал он, когда мы смотрели, как перед нами поворачивает вереница машин — раз, два, три, четыре. «Нет лобового листа. Крышка номерного знака. Тонированные окна. Следуя слишком близко. Я не собираюсь тянуть больше 300 машин. Это не то, чего хотят люди». Короче говоря, дискреционная власть полиции настолько велика, что превышение скорости не является чем-то исключительным. За исключением того, что в отличие от всех этих технических деталей, это смертельно.

    После того, как Робертс выдал штраф, он дал мне попробовать скоростной пистолет. Внешне он напоминал бинокль, сужающийся в одну линзу для моего глаза. Используя красную мишень в объективе, я проследил за автомобилем на дороге, поскольку машина издала слабое механическое гудение, прежде чем завершиться звуковым сигналом: 56 миль в час. Звуковой сигнал: 62 мили в час. Звуковой сигнал: 60 миль в час. Я задавался вопросом, если я делаю это неправильно. И тут я вспомнил: я был в хорошо заметной полицейской машине на обочине. Все уже притормозили, наверное, в первый и последний раз за утреннюю поездку.

    1. Что мы делали, когда обрушился ураган Ян
    2. 8-летний велосипедист был сбит водителем на улице в тихом районе. Кто на самом деле виноват?
    3. Кто-нибудь когда-нибудь снова купит или продаст дом?
    4. Калифорния может наконец сделать что-то очевидное, чтобы построить больше жилья

    Робертс велел мне оглянуться на поворот, где водители впервые увидели нас. На самом деле можно было наблюдать, как передняя часть машин тонет, когда движение замедляется. Полицейские называют это «бросить якорь». Теперь для полиции привычный опыт: водители сообщают местонахождение полицейских в Waze, устраняя элемент неожиданности. Некоторые полицейские тоже есть в Waze, и они удалятся сами. Но в некотором смысле их работа здесь сделана. Меня осенило, что, вероятно, можно было бы заставить всех ездить на пределе, прикрепив пустую полицейскую машину в различных стратегических точках вдоль дороги. Десантник не нужен.

    Надвигался большой холодный фронт, принесший с собой грозы. «Это будет беспорядок», — сказал Робертс. Он высадил меня у казармы, где я сел в свою машину и поехал на запад по I-84, когда пошел дождь. Я не успел уйти далеко, как движение замедлилось до минимума. По обочине проехал эвакуатор. После 20-минутных остановок и троганий я дошел до критической точки: три искореженных автомобиля на обочине, два водителя на месте происшествия, один в машине скорой помощи где-то впереди.

    Исправление от 11 марта 2022 г.: В этой части TruSpeed ​​S изначально ошибочно идентифицировался как радар. Это лазерная пушка.

    Исправление от 16 декабря 2021 г.: в этом фрагменте жилет изначально ошибочно описывался как сделанный из майлара. Он был сделан из кевлара.

    Города Здоровье Полицейские перестрелки Полицейское насилие Транспорт Машины Смерть Правоохранительные органы

    штрафов за нарушение скорости: как измеряли вашу скорость?

    Ключ к опротестованию штрафа за превышение скорости, знание того, как полицейский измерил вашу скорость. Как правило, ваша скорость и метод измерения офицера будут указаны в самом билете. Но вы также можете спросить офицера или позже запросить записи офицера с помощью процесса, называемого «обнаружение».

    Здесь мы обсудим пять наиболее распространенных методов определения скорости.

    Подгонка

    Многие штрафы за превышение скорости выдаются в результате того, что полицейский следует или «подгоняет» подозреваемого в превышении скорости и использует свой собственный спидометр для оценки скорости подозреваемого.

    Как работает стимуляция

    С помощью этой техники полицейский должен поддерживать постоянное расстояние между полицейским автомобилем и автомобилем подозреваемого, достаточное для того, чтобы достаточно точно оценить его скорость. В некоторых штатах действуют правила, согласно которым офицер должен проверять скорость, пройдя определенное расстояние. (Например, не менее одной восьмой или четверти мили.) На практике — даже в штатах, где не требуется соблюдать минимальное расстояние, — большинство дорожных инспекторов обычно стараются следовать за вами на разумное расстояние, чтобы увеличить скорость. эффективность их показаний, если вы оспорите билет.

    Почему стимуляция дает сбой

    Теперь давайте обсудим наиболее распространенные способы доказательства неточности стимуляции.

    Чем дальше офицер, тем менее точен темп

    Для точного темпа офицер должен сохранять равное расстояние между патрульной машиной и вашим автомобилем на протяжении всего темпа. В противном случае скорость офицера не будет соответствовать скорости автомобиля, которым он управляет. Сохранение постоянного расстояния между передним бампером полицейского и задним бампером подозреваемого иногда называют «подгонкой бампера».

    Правильное движение бампера требует как надлежащей подготовки, так и хорошего восприятия глубины, и чем дальше от вашей машины находится полицейский, тем сложнее это сделать. (Наиболее точный темп достигается, когда полицейский находится прямо за вами.) Но патрульные предпочитают оставаться на некотором расстоянии позади подозреваемого, чтобы водитель не заметил их.

    Итак, если вы знаете, что полицейский был близко позади вас на небольшом расстоянии, вашей лучшей тактикой в ​​суде может быть попытка показать, что предполагаемая скорость офицера на самом деле была просто скоростью «догоняющего». Чтобы установить эту защиту, вам нужно сначала спросить офицера, на каком расстоянии он или она следили за вами. Если полицейский признает, что это была, скажем, только одна восьмая мили (между одним и двумя городскими кварталами), это поможет свидетельствовать (если это правда), что вы заметили в зеркале заднего вида, что полицейский сокращал разрыв между вашей машиной и патрульная машина очень быстро. Поступивший таким образом офицер дал бы ему или ей точно высокие показания спидометра.

    Ходить в сумерках или ночью

    Ходить взад-вперед в условиях низкой освещенности намного сложнее, если только офицер не идет прямо у вас на хвосте. По сути, точность стимуляции во многом зависит от способности офицера ясно видеть. В темноте офицер просто не может видеть так хорошо, как днем.

    Дорожные условия могут повлиять на темп

    Проще всего и точнее всего регулировать темп на прямой дороге без холмов, провалов или других препятствий, которые могут мешать полицейскому постоянно видеть транспортное средство, которое он или она регулирует. В этих идеальных условиях полицейский может удерживать патрульную машину на постоянном расстоянии позади вас, регулируя вашу скорость. Холмы, развязки на автомагистралях, провалы, кривые, оживленные перекрестки и интенсивное движение создают плохую среду для темпа. Все эти препятствия могут быть использованы для проверки точности скорости шага, которую сообщил офицер.

    Обнаружение скорости самолета

    В некоторых отдаленных районах правоохранительные органы используют самолеты для обеспечения соблюдения законов о превышении скорости. Другими словами, самолеты правоохранительных органов замечают транспортное средство, которое превышает скорость, и вызывают патрульную машину, чтобы остановить ее. Вот несколько возможных способов оспорить штраф за превышение скорости с помощью самолета.

    Как работает определение скорости самолета

    Самолеты правоохранительных органов используют два метода определения скорости транспортного средства. Первый заключается в вычислении скорости транспортного средства по времени, которое требуется транспортному средству, чтобы пройти между двумя разметками на заранее измеренном расстоянии друг от друга. Второй предполагает своего рода «шагание» машины-мишени, но с самолета. Как мы увидим, этот второй метод обычно менее точен из двух.

    Как происходит сбой при определении скорости самолета

    Существует несколько способов оспорить билеты на основе измерения вашей скорости самолетом.

    Секундомер и ошибка времени реакции

    Если синхронизация не выполняется должным образом с самолета, скорость автомобиля на земле будет неправильной. Поскольку эта скорость рассчитывается путем деления расстояния на время, чем короче расстояние, на котором была измерена ваша скорость, тем больше ошибка синхронизации со стороны небесного полицейского повлияет на расчетную скорость автомобиля.

    ПРИМЕР: Полицейский видит, как Dawn Driver проезжает между двумя знаками на расстоянии одной восьмой мили друг от друга. На скорости 65 миль в час — предельной скорости — машина Доун должна пересечь две отметки за 6,9 секунды. Но если офицер Aircop запускает секундомер на секунду раньше или останавливает его на секунду раньше и получает 5,9 секунды, он неправильно вычисляет скорость Dawn как (0,125 мили / 5,9 секунды) x 3600 = 76 миль в час.

    Трудно держать машину в поле зрения

    Если два маркера находятся на расстоянии мили друг от друга, то автомобиль, двигающийся со скоростью 75 миль в час, проедет между двумя маркерами примерно за 48 секунд. Трудно смотреть на что-либо так долго, особенно с самолета. Если на дороге много других машин, офицеру воздушного пространства будет легко потерять из виду вашу машину, глядя на бортовые приборы.

    Использование летательного аппарата для измерения скорости

    Определение скорости с самолета менее точно, чем определение времени прохождения автомобиля между двумя точками по следующим причинам:

    • Непостоянное расстояние при измерении скорости. Пилоту самолета гораздо труднее, чем водителю полицейской машины, поддерживать одинаковое расстояние позади движущегося автомобиля.
    • Трудности в определении скорости самолета. Оценка скорости наземного транспортного средства авиационным офицером основана на скорости самолета. Таким образом, крайне важно, чтобы скорость самолета была точно известна. Ветровые условия и многие другие факторы могут повлиять на точность определения скорости самолета. Любая ошибка в измерении скорости самолета приведет к ошибке в оценке путевой скорости транспортного средства.
    Проблемы с идентификацией автомобиля офицером патрульной машины

    Учитывая, что номерные знаки слишком малы для того, чтобы офицер ВДВ мог их увидеть, а многие современные автомобили очень похожи друг на друга, существует реальная возможность перепутывания транспортных средств.

    Часто авиадиспетчеры передают информацию о нескольких мчащихся автомобилях одновременно. Это, конечно, увеличивает вероятность того, что наземный офицер может перепутать разные машины.

    VASCAR

    В большинстве штатов полицейским разрешено ловить спидеров с помощью технологии VASCAR (Визуальный компьютер и регистратор средней скорости). По сути, VASCAR представляет собой секундомер, электронно соединенный с калькулятором. Калькулятор делит расстояние, пройденное целевым транспортным средством (зафиксированное секундомером), на время, затраченное на преодоление этого расстояния. Например, автомобиль, проходящий между двумя точками на расстоянии 200 футов друг от друга в течение двух секунд, движется со средней скоростью 200/2 или 100 футов в секунду, что преобразуется в 68 миль в час.

    Как работает VASCAR

    VASCAR не похож на радар или лазерную пушку, которая определяет скорость автомобиля, просто наведя указатель мыши и нажав на курок. Устройство VASCAR требует гораздо большего участия человека, чем радарные или лазерные устройства. Человеческий вклад значительно увеличивает вероятность ошибки.

    VASCAR работает следующим образом: офицер измеряет расстояние между двумя точками с помощью рулетки или одометра патрульной машины, который подключен к блоку VASCAR. Когда офицер видит, что целевое транспортное средство проезжает одну из двух точек, офицер нажимает кнопку, чтобы запустить электронный секундомер, а затем снова нажимает его, чтобы остановить его, когда транспортное средство проходит вторую точку.

    ПРИМЕР: Полицейский выбирает одну точку на отмеченном пешеходном переходе, а другую — на крышке люка на улице. Офицер проезжает расстояние между двумя точками, обязательно нажимая кнопку расстояния на устройстве VASCAR при проезде по пешеходному переходу и еще раз при достижении крышки люка. Одометр, подключенный к устройству VASCAR, измеряет расстояние в 0,12 мили или 633 фута и записывает его в свою память. Затем офицер выбирает скрытое место, откуда хорошо видно обе точки, и ждет. Мотоцикл пересекает линию пешеходного перехода, и офицер нажимает кнопку «время», а затем снова нажимает ее, когда автомобиль пересекает крышку люка через 6,78 секунды. Устройство VASCAR вычисляет скорость как 633 фута за 6,78 секунды или 93,4 фута в секунду (63,5 мили в час).

    Почему VASCAR терпит неудачу

    Очевидно, что VASCAR является гораздо более гибким инструментом, чем стимуляция, поскольку офицеру не нужно двигаться с той же скоростью, что и вы, или следовать за вами на определенном расстоянии. Пока офицер правильно и последовательно манипулирует переключателями «время» и «расстояние», точно наблюдая, когда ваш автомобиль и патрульная машина проезжают одни и те же две точки, офицер может точно оценить вашу скорость.

    Поскольку скорость определяется как расстояние, пройденное за единицу времени, определение времени прохождения объекта между двумя измеряемыми точками кажется надежным методом измерения скорости. Но поскольку измерение VASCAR полностью зависит от человеческого ввода — точного нажатия кнопки для «времени» и «расстояния» — ошибки могут легко закрасться. Наиболее распространенные три ошибки, которые могут вызвать ошибку в измерении VASCAR:

    • неспособность офицера точно увидеть, когда дальний автомобиль проезжает дальнюю точку
    • время реакции офицера (сколько времени ему нужно, чтобы нажать кнопку, когда машина проезжает маркер), и
    • точность одометра на офицерской машине.

    Как правило, эти ошибки становятся более заметными и приводят к большей неточности в окончательной оценке скорости, когда расстояние между двумя точками разгона небольшое. Например, использование VASCAR с меньшей вероятностью приведет к значительной неточности, если измеренное расстояние составляет около 1500 футов, чем для гораздо более короткого расстояния, такого как 500 футов.

    Радар

    Многие штрафы за превышение скорости связаны с использованием систем измерения радаров, потому что это, как правило, надежный и простой метод измерения скорости автомобиля. Однако, несмотря на их общую надежность, радарные устройства не безошибочны.

    Как работает радар

    «Радар» означает «Радиообнаружение и определение дальности». Проще говоря, радар использует радиоволны, отраженные от движущегося объекта, для определения его скорости. С полицейским радаром этот движущийся объект — ваша машина. Радары генерируют волны с помощью передатчика. Когда они отскакивают от вашей машины, они улавливаются и усиливаются приемником, чтобы их можно было проанализировать. Затем анализ отражается в устройстве для считывания скорости.

    Радиолокационные системы используют радиоволны, подобные тем, которые используются в радиопередачах AM и FM, но с более высокой частотой — до 24 миллиардов волн в секунду по сравнению с одним миллионом волн в секунду для AM-радио. Почему так высоко? Потому что чем выше частота, тем прямее луч, тем точнее отражение и тем точнее показания скорости. Это важно знать, потому что, как мы обсудим ниже, основной защитой от штрафа за превышение скорости радара является атака на его точность.

    Два типа радаров, используемых полицией

    Как правило, радары, используемые полицией, относятся к одному из двух типов: устанавливаемые на автомобиль устройства, которыми можно управлять, когда автомобиль офицера стоит или движется, и ручные радарные «пушки».

    Автомобильные блоки

    Большинство радаров, используемых в патрульных машинах, имеют форму бокового прожектора. Обычно они устанавливаются на заднем левом стекле полицейской машины лицом назад.

    Но независимо от того, где установлено устройство, офицер считывает вашу скорость на небольшой консоли, установленной на приборной панели или под ней. Устройство имеет цифровую индикацию, которая отображает максимальную скорость, считанную в течение одной или двух секунд, когда ваш автомобиль проходит через луч. Таким образом, замедление после того, как вы прошли через луч, не принесет никакой пользы — показания уже есть у офицера.

    Большинство современных полицейских радаров также могут работать в «режиме движения», что позволяет офицеру определять скорость транспортного средства, даже если его собственная патрульная машина движется. В режиме движения приемник радара измеряет частоту двух отраженных сигналов: одного, отраженного от целевого транспортного средства, как в стационарном режиме, и другого сигнала, отраженного или отраженного от дороги, когда патрульная машина движется вперед. Используя эти два сигнала, блок автоматически рассчитывает скорость водителя.

    Ручные радары

    Ручные радары чаще всего используются полицейскими на мотоциклах. В радиолокационных пушках используется триггерная система. Таким образом, офицер просто нажимает на курок, когда он или она хочет измерить скорость транспортного средства.

    Почему радар выходит из строя

    Большинство ошибок радара возникает из-за работы радара в реальных условиях, которые часто далеки от идеальных. И, конечно же, человеческая ошибка также может привести к выходу из строя радарных устройств.

    Хороший способ указать на все подводные камни показаний радара — вызвать в суд руководство по эксплуатации радара. Производитель обычно включает страницу или две о неточных показаниях и о том, как их избежать. Если вы изучите руководство, вы можете найти способ оспорить его надежность в суде, используя собственные слова производителя.

    Ниже приведены описания распространенных неисправностей и источников неточных показаний.

    Более одной цели

    Лучи радара похожи на лучи фонарика — чем дальше проходит луч, тем больше он распространяется. И этот простой факт часто приводит к ложным показаниям скорости, потому что растянутый луч может поразить два транспортных средства на соседних полосах движения (или в другом случае рядом друг с другом).

    Другими словами, если вы находитесь в одной полосе, а более быстрое транспортное средство находится в другом, другое транспортное средство будет показывать более высокие показания на радаре офицера, что офицер может ошибочно приписать вам.

    Большинство радаров имеют угол раскрытия луча от 12 до 16 градусов. Таким образом, ширина луча будет составлять около двух полос (около 40 футов) на расстоянии всего 160 футов от радара.

    Неспособность оборудования различать два отдельных объекта называется «отсутствием разрешения».

    Существует несколько факторов, которые могут повысить вероятность возникновения такой ошибки. Проблемы с разрешением чаще возникают, если другое транспортное средство больше вашего просто потому, что другое транспортное средство имеет большую площадь поверхности. И автоматические радары (или те, которые настроены на автоматический режим), как правило, производят ошибки такого типа чаще, чем устройства, которые офицер включает и выключает вручную, например, с помощью триггерной системы.

    Ветер, дождь и частицы в воздухе

    Хотя металл отражает лучи радара лучше, чем большинство поверхностей, практически любой материал в той или иной степени отражает волны радара. Фактически, в ветреные дни радарные устройства могут улавливать переносимую ветром пыль или даже листья деревьев. То же самое относится и к дождю, снегу и тому подобному. Иногда эти ложные показания могут быть связаны с вашим автомобилем.

    Предгрозовые атмосферные электрические заряды также могут мешать работе радиолокатора. Эти помехи возникают, когда электрически заряженные грозовые облака отражают ложный сигнал обратно на радар, даже если они находятся высоко в небе. Если такое грозовое облако движется с достаточной скоростью, это может привести к ложным показаниям радара.

    Проблемы с калибровкой

    Каждый научный прибор, используемый для измерения, должен регулярно калиброваться для обеспечения его точности. Радиолокационное оборудование не является исключением. Его необходимо проверить на точность относительно объекта, движущегося с известной (не определяемой радаром) скоростью.

    Калибровка радиолокатора обычно включает использование камертона в качестве движущегося объекта. Камертоны поставляются производителем радиолокационного оборудования и сертифицированы на соответствие скорости, указанной на вилке. Согласно большинству руководств по эксплуатации, радар необходимо калибровать с помощью камертонов до и после каждой смены. В идеале для проверки точности радиолокационного блока следует использовать несколько камертонов, вибрирующих с разной скоростью.

    Так как камертоны могут легко стать неточными, важно защитить их от повреждений. (Хорошая царапина или вмятина могут сделать их неточными.) Хранение вилок в прочной коробке обычно защищает их.

    Использование камертона в качестве калибровочного устройства занимает много времени. Поэтому был разработан второй, но гораздо менее точный метод проверки точности радиолокационных устройств. Этот второй метод представляет собой переключатель «калибровки» или «тестирования», встроенный в сам радар. Устройство считывает сигнал, генерируемый внутренним генератором частоты, называемым «кристаллом». Полученное число должно соотноситься с некоторой заданной скоростью. К сожалению, эти внутренние системы калибровки не работают так, как должны.

    Ложные показания скорости движения в движущемся радаре

    Радар, используемый во время движения патрульной машины, должен учитывать:

    • скорость встречного транспортного средства относительно патрульной машины и
    • скорость патрульной машины относительно земли.

    Ранее рассмотренные ошибки (например, с погодой и частицами пыли) могут способствовать неточным показаниям относительной скорости между целевым транспортным средством и патрульным транспортным средством. Но такого рода ошибки также могут способствовать неточным показаниям патрульной машины относительно земли.

    ПРИМЕР: Патрульная машина движется со скоростью 70 миль в час в южном направлении и обгоняет грузовик, движущийся со скоростью 50 миль в час. Вы движетесь со скоростью 65 миль в час на север в противоположном направлении. Ваша машина приближается к машине офицера со скоростью 70 + 65, или 135 миль в час. Подразделение офицера определяет эту скорость 135 миль в час и должно вычесть скорость патрульной машины 70 миль в час, чтобы получить реальную скорость 65 миль в час. Вместо этого луч путевой скорости офицера фиксируется на грузовике впереди и измеряет ложную путевую скорость 50 миль в час. Он вычитает всего 50 миль в час из 135 миль в час, чтобы получить 85 миль в час для вашей скорости, даже если вы едете только со скоростью 65 миль в час.

    Остановка в составе группы автомобилей

    В ситуациях, когда несколько автомобилей превышают скорость, некоторые особо усердные офицеры снимают показания радара на «ведущем» автомобиле и затем останавливают его вместе с одним или два последователя. В суде офицер попытается использовать показания первой машины как скорость для всех остальных. Офицер может даже быть откровенным в этом, говоря, что он или она видели, как машины сзади следовали с той же скоростью.

    Это сомнительное доказательство. Чтобы быть действительно точным, офицер должен был одновременно записывать показания ведущей машины и внимательно следить за другими машинами.

    О радар-детекторах

    Любое обсуждение радаров будет неполным без нескольких слов о технологии радар-детекторов — маленьких черных ящиков, состоящих из чувствительного радиоприемника, приспособленного для улавливания сигналов в диапазоне частот радара. Но вместо питания громкоговорителя этот тип радиосхемы активирует звуковой сигнал или свет, чтобы предупредить, что ваша скорость контролируется.

    Радар-детекторы запрещены в Вирджинии и округе Колумбия, но разрешены во всех других штатах для большинства водителей. Однако федеральные правила, действующие во всех штатах, запрещают их использование коммерческими водителями. Там, где радар-детекторы запрещены законом, вас обычно могут оштрафовать за их наличие и конфисковать.

    Даже когда радар-детекторы абсолютно легальны, некоторые люди считают, что полицейские скорее выпишут штраф, чем предупредят, когда увидят радар-детектор в вашем автомобиле.

    ЛИДАР (Лазерные датчики скорости)

    Лазерные датчики — последнее дополнение к арсеналу устройств для измерения скорости, которым пользуются сотрудники службы дорожного движения. Созданный, чтобы выглядеть и действовать как ручной радар, лазерный детектор использует маломощный луч лазерного света, который отражается от целевого транспортного средства и возвращается к приемнику в устройстве. Затем устройство в электронном виде вычисляет скорость целевого транспортного средства. Лазерные детекторы якобы более точны, чем радары.

    Одним из преимуществ лидара для полицейских является то, что световой луч уже, чем луч радара, а это означает, что его можно направить более точно. Эта технология снижает, но не устраняет вероятность того, что будет измеряться скорость ближайшего автомобиля, а не скорость автомобиля, на который оператор наводит пистолет.

    Лазерные детекторы измеряют расстояние (между пушкой и автомобилем-мишенью), используя скорость света и время, за которое свет, отраженный от машины-мишени, возвращается к лазерной пушке. Детектор делает около 40 таких измерений расстояния в течение трети секунды, а затем делит расстояние туда и обратно на время, чтобы получить скорость. Итак, чтобы это измерение было точным, офицер должен удерживать комбинированные лучи на одной и той же части автомобиля во время теста. Хотя это легче сделать с помощью радара из-за его широкого луча, с узким лазерным лучом это сделать сложно. И невозможно быть уверенным, что это было сделано, потому что офицер не может видеть луч.

    ПРИМЕР: Офицер Крупке закрепляет свой лазерный пистолет на машине Джейн, которая движется со скоростью 60 миль в час, примерно 90 футов в секунду. Он проходит около 30 футов за одну треть секунды, которую использует лазерное устройство. Если лазерный луч начинается с ветрового стекла и достигает бампера, он добавляет около четырех футов к 30-футовому расстоянию, которое в противном случае измерила бы машина, если бы она оставалась направленной на ветровое стекло. Было бы неправильно подсчитать, что Джейн проехала 34 фута или 68 миль в час за одну треть секунды, которая потребовалась для измерения скорости ее автомобиля. В результате лазерное устройство регистрирует скорость Джейн на 8 миль в час быстрее, чем на самом деле.

    Как полиция использует радар, Vascar и стимуляцию для измерения скорости

    Штрафы за превышение скорости, безусловно, являются наиболее распространенным нарушением правил дорожного движения. Если вы хотите бороться со своим билетом, вы должны узнать, как была определена ваша скорость.

    Штрафы за превышение скорости, безусловно, являются наиболее распространенным нарушением правил дорожного движения. Если вы хотите оспорить штраф за превышение скорости, сначала вам нужно знать две вещи:

    • независимо от того, взимаете ли вы плату в соответствии с «абсолютным», «предполагаемым» или «базовым» законом о превышении скорости
    • как офицер измерил вашу скорость — с помощью кардиостимуляции, радара, лазера, VASCAR или других средств.

    Эта статья посвящена тому, как полиция измеряет скорость водителей. Наиболее распространенные методы более подробно описаны ниже. Однако не везде разрешены все методы — это зависит от законов вашего штата.

    Радар скорости

    Многие штрафы за превышение скорости связаны с использованием систем измерения радаров, потому что это, как правило, надежный и простой метод измерения скорости транспортного средства. Однако, несмотря на их общую надежность, радарные устройства не безошибочны.

    Как работают полицейские радары?

    Слово «радар» является аббревиатурой от «Радиообнаружение и ранжирование». Проще говоря, радар использует радиоволны, отраженные от движущегося объекта, для определения его скорости. С полицейским радаром этот движущийся объект — ваша машина. Радары генерируют волны с помощью передатчика. Когда они отскакивают от вашей машины, они улавливаются и усиливаются приемником, чтобы их можно было проанализировать. Затем анализ отражается в устройстве для считывания скорости. Радиолокационные системы используют радиоволны, аналогичные тем, которые используются в радиопередачах AM и FM, но с более высокой частотой — до 24 миллиардов волн в секунду по сравнению с одним миллионом волн в секунду для AM-радио.

    Два типа радаров, используемых полицией

    Как правило, полиция использует радары одного из двух типов: устанавливаемые на автомобиль устройства, которыми можно управлять, когда автомобиль офицера стоит или движется, и ручные радары-«пушки».

    Автомобильные блоки

    Большинство радаров, используемых в патрульных машинах, имеют форму бокового прожектора. Обычно они устанавливаются на заднем левом стекле полицейской машины лицом назад. Офицер считывает вашу скорость на небольшой консоли, установленной на приборной панели или под ней. Устройство имеет цифровую индикацию, которая отображает максимальную скорость, считанную в течение одной или двух секунд, когда ваш автомобиль проходит через луч.

    Большинство современных полицейских радаров также могут работать в «режиме движения», что позволяет офицеру определять скорость транспортного средства, даже если его собственная патрульная машина движется.

    Ручные радары

    Ручные радары чаще всего используются полицейскими на мотоциклах. В радиолокационных пушках используется триггерная система. Таким образом, офицер просто нажимает на курок, когда он или она хочет измерить скорость транспортного средства.

    Когда радар становится неточным

    Большинство ошибок радара возникает из-за работы радара в реальных условиях, которые часто далеки от идеальных. И, конечно же, человеческая ошибка также может привести к выходу из строя радарных устройств.

    Больше одной машины мчатся

    Лучи радара похожи на лучи фонарика — чем дальше распространяется луч, тем больше он распространяется. И этот простой факт часто приводит к плохим показаниям скорости, потому что растянутый луч может поразить два транспортных средства на соседних полосах движения (или которые находятся рядом друг с другом).

    Другими словами, если вы находитесь в одной полосе, а более быстрое транспортное средство находится в другом, другое транспортное средство будет показывать более высокие показания на радаре офицера, что офицер может ошибочно приписать вам.

    Большинство радаров имеют угол раскрытия луча от 12 до 16 градусов. Таким образом, ширина луча будет составлять около двух полос (около 40 футов) на расстоянии всего 160 футов от радара.

    Неспособность оборудования различать два отдельных объекта называется «отсутствием разрешения».

    Существует несколько факторов, которые могут повысить вероятность возникновения такой ошибки. Проблемы с разрешением чаще возникают, если другое транспортное средство больше вашего просто потому, что другое транспортное средство имеет большую площадь поверхности. И автоматические радары (или те, которые настроены на автоматический режим), как правило, производят ошибки такого типа чаще, чем устройства, которые офицер включает и выключает вручную, например, с помощью триггерной системы.

    Ветер, дождь и частицы в воздухе

    Хотя металл отражает лучи радара лучше, чем большинство поверхностей, практически любой материал в той или иной степени отражает волны радара. Фактически, в ветреные дни радарные устройства могут улавливать переносимую ветром пыль или даже листья деревьев. То же самое относится и к дождю, снегу и тому подобному. Иногда эти ложные показания могут быть связаны с вашим автомобилем.

    Предгрозовые атмосферные электрические заряды также могут мешать работе радиолокатора. Эти помехи возникают, когда электрически заряженные грозовые облака отражают плохой сигнал обратно на радар, даже если они находятся высоко в небе. Если такое грозовое облако движется с достаточной скоростью, это может привести к ложным показаниям радара.

    Проблемы с калибровкой радара

    Каждый научный прибор, используемый для измерений, должен регулярно калиброваться для обеспечения его точности. Радиолокационное оборудование не является исключением. Его необходимо проверить на точность относительно объекта, движущегося с известной (не определяемой радаром) скоростью.

    Калибровка радиолокатора обычно включает использование камертона в качестве движущегося объекта. Камертоны поставляются производителем радиолокационного оборудования и сертифицированы на соответствие скорости, указанной на вилке. Согласно большинству руководств по эксплуатации, радар необходимо калибровать с помощью камертонов до и после каждой смены. В идеале для проверки точности радиолокационного блока следует использовать несколько камертонов, вибрирующих с разной скоростью.

    Использование камертона в качестве калибровочного устройства занимает много времени. Поэтому был разработан второй, но гораздо менее точный метод проверки точности радиолокационных устройств. Этот второй метод представляет собой переключатель «калибровки» или «тестирования», встроенный в сам радар. Устройство считывает сигнал, генерируемый внутренним генератором частоты, называемым «кристаллом». Полученное число должно соотноситься с некоторой заданной скоростью. К сожалению, эти внутренние системы калибровки не работают так, как должны.

    VASCAR

    В большинстве штатов полицейским разрешено ловить спидеров с помощью технологии VASCAR («Визуальный компьютер и регистратор средней скорости»). VASCAR — это, по сути, секундомер, соединенный электронным способом с калькулятором. Калькулятор делит расстояние, пройденное целевым транспортным средством (зафиксированное секундомером), на время, затраченное на преодоление этого расстояния.

    Как работает VASCAR

    VASCAR не похож на радар или лазерную пушку, которая определяет скорость автомобиля, просто наведя указатель мыши и нажав на курок. Устройство VASCAR требует гораздо большего участия человека, чем радары или лазерные пушки, что значительно увеличивает вероятность ошибок.

    Система VASCAR работает следующим образом: офицер измеряет расстояние между двумя точками — обычно с помощью одометра патрульной машины, подключенного к блоку VASCAR. Когда офицер видит, что целевое транспортное средство проезжает одну из двух точек, офицер нажимает кнопку, чтобы запустить электронный секундомер, а затем снова нажимает его, чтобы остановить его, когда транспортное средство проходит вторую точку.

    Почему VASCAR терпит неудачу

    Правильно использовать VASCAR непросто. Например, непросто точно нажимать кнопки «время» и «расстояние», наблюдая за проходом цели между двумя точками, хотя бы одна из которых почти наверняка находится далеко от офицера. И, конечно же, сделать это точно еще сложнее, когда патрульная машина движется.

    Наиболее распространенными тремя ошибками, которые могут привести к ошибке в измерении VASCAR, являются:

    • неспособность офицера точно увидеть, когда удаленный автомобиль проезжает удаленную точку
    • время реакции офицера (сколько времени ему нужно, чтобы нажать кнопку, когда машина проезжает маркер), и
    • точность одометра на офицерской машине.

    Как правило, эти ошибки становятся более заметными и приводят к большей неточности в окончательной оценке скорости, когда расстояние между двумя точками разгона небольшое. Например, использование VASCAR с меньшей вероятностью приведет к значительной неточности, если измеренное расстояние составляет около 1500 футов, чем для гораздо более короткого расстояния, такого как 500 футов.

    Поскольку точность системы VASCAR может сильно зависеть от времени реакции офицера, крайне важно знать расстояние, на котором офицер засек вас. Вы можете получить эту информацию от офицера до даты суда, запросив ее через процесс, называемый «обнаружение».

    Лазерные или «лидарные» измерители скорости

    Лазерные детекторы — последнее дополнение к арсеналу устройств для измерения скорости, которым пользуются сотрудники службы дорожного движения.

    Как работает лидар

    Созданный, чтобы выглядеть и действовать как ручной радар, лазерный детектор использует маломощный луч лазерного света, который отражается от целевого транспортного средства и возвращается к приемнику в устройстве. Затем устройство в электронном виде вычисляет скорость целевого транспортного средства. Лазерные детекторы якобы более точны, чем радары.

    Преимущества лидара

    Одним из преимуществ лазерной пушки для полицейских является то, что световой луч уже, чем луч радара, а значит, его можно направить точнее. Это верно, даже несмотря на то, что лазерные детекторы используют три отдельных луча, потому что общая ширина трех лучей все еще намного меньше, чем у одного луча радара на том же расстоянии. Эта технология снижает, но не устраняет вероятность того, что будет измеряться скорость ближайшего автомобиля, а не скорость автомобиля, на который оператор наводит пистолет.

    Почему ЛИДАР терпит неудачу

    Лазерные детекторы измеряют расстояние (между пушкой и автомобилем-мишенью), используя скорость света и время, необходимое свету, отраженному от машины-мишени, чтобы вернуться к лазерной пушке. Детектор делает около 40 таких измерений расстояния в течение трети секунды, а затем делит расстояние, пройденное светом, на время, чтобы получить скорость. Это означает, что для точности офицер должен удерживать комбинированные лучи на одной и той же части автомобиля во время теста. Хотя это легче сделать с помощью радара из-за его широкого луча, с узким лазерным лучом это сделать сложно. Кроме того, невозможно быть уверенным, что офицер смог совершить этот подвиг, потому что офицер не может видеть луч.

    Также возможно (особенно при интенсивном движении), что один луч поразит целевую машину, а другой луч поразит ближайшую машину. Вероятность того, что это произойдет, увеличивается с плотностью движения и расстоянием между лазерным блоком и измеряемым транспортным средством.

    Подгонка

    Многие штрафы за превышение скорости выдаются в результате того, что полицейский следует или «подгоняет» подозреваемого в превышении скорости и использует свой собственный спидометр для оценки скорости подозреваемого.

    Как работает стимуляция

    С помощью этой техники полицейский должен поддерживать постоянное расстояние между полицейским автомобилем и автомобилем подозреваемого, достаточное для того, чтобы достаточно точно оценить его скорость.

    В некоторых штатах действуют правила, требующие от полицейского проверять скорость, пройдя определенное расстояние. (Например, не менее одной восьмой или четверти мили.) На практике — даже в штатах, где не требуется соблюдать минимальное расстояние, — большинство дорожных инспекторов обычно стараются следовать за вами на разумное расстояние, чтобы увеличить скорость. эффективность их показаний, если вы оспорите билет.

    Как происходит сбой стимуляции

    Точность стимуляции зависит от способности офицера поддерживать постоянное расстояние от целевой машины. Таким образом, любые факты, которые могут помешать офицеру сделать это, могут привести к неточной оценке скорости. Например, если офицер находится далеко от целевой машины, поддерживать постоянную дистанцию ​​сложнее. Холм, повороты и движение транспорта также могут затруднить для полицейского соблюдение постоянной дистанции следования и привести к неточной оценке скорости.

    Узнать об управлении скоростью | Mass.gov

    Ссылки для входа на эту страницу

    • Получите доступ к своей учетной записи E-ZPass MA
    • Оплатите счет Pay By Plate MA
    • Найти услуги и информацию RMV

    MassDOT стремится помочь реализовать более безопасные скорости по всему Содружеству, чтобы предотвратить серьезные аварии. Узнайте больше об управлении скоростью и ресурсах для внедрения управления скоростью в вашем сообществе.

    Пропустить оглавление

    Содержание

    Вы пропустили раздел оглавления.

    Что такое управление скоростью?

    Управление скоростью — это подход к решению проблем, связанных с превышением скорости и скоростью, для снижения вероятности серьезных травм или смертельных исходов за счет снижения частоты и серьезности аварий. Кроме того, эффективное управление скоростью имеет решающее значение для создания улиц, обеспечивающих безопасное, комфортное и удобное передвижение для всех — независимо от того, находитесь ли вы в автомобиле, на велосипеде, пешком, в коляске, пользуетесь общественным транспортом или используете вспомогательное мобильное устройство. .

    Скорость имеет значение. Более высокие скорости увеличивают вероятность того, что авария приведет к серьезным травмам или смерти. Разница в несколько миль в час может сильно повлиять на шансы человека на выживание. Аварии на более высоких скоростях являются более сильными, чем аварии на более низких скоростях, что приводит к большему ущербу для водителя, пассажиров, транспортного средства, а также людей и имущества за пределами транспортного средства. По мере увеличения скорости люди за рулем теряют способность правильно наблюдать за своим непосредственным окружением, поскольку их поле зрения сужается, а водителям требуется большее расстояние, чтобы остановиться.

      Опасность гибели и серьезных травм пешеходов; 13% на скорости 20 миль в час, 40% на скорости 30 миль в час, 73% на скорости 40 миль в час. Конус зрения: на скорости 20 миль в час водитель может видеть дорогу и обочину, на скорости 30 миль в час водитель может видеть проезжую часть, на скорости 40 миль в час водитель может видеть только небольшую часть центра проезжей части.

      Управление скоростью повышает безопасность всех участников дорожного движения. Если вы идете пешком или катите к припаркованной машине, едете по улице, идете в магазин, садитесь в автобус или едете на работу на велосипеде, самая большая транспортная угроза, с которой вы сталкиваетесь, — это скорость проезжающего мимо автомобиля. Управление скоростью создает безопасные условия за счет снижения вероятности столкновения водителя с другим транспортным средством и кем-либо, когда они передвигаются пешком, на общественном транспорте, на велосипеде, автомобиле, в коляске или в инвалидной коляске в Массачусетсе.

      Управление скоростью имеет решающее значение для реализации концепции штата по созданию безопасной транспортной системы с нулевым числом смертельных случаев и серьезных травм на наших дорогах. Одна потерянная или серьезно измененная жизнь неприемлема.

      Физические изменения и инженерно-техническое обустройство дорог имеют решающее значение для обеспечения более безопасных скоростей и находятся в центре внимания процесса управления скоростью MassDOT. Устранение смертельных и серьезных травм на наших дорогах должно быть общей ответственностью. Хотя в некоторых случаях контроль за соблюдением правил дорожного движения может помочь управлять скоростью, часто он недоступен, физически невозможен или нежелателен. Благодаря эффективному физическому обустройству дорог улицы становятся самодостаточными, что снижает количество конфликтов, связанных со скоростью, и серьезных аварий. Общий закон штата Массачусетс в настоящее время не разрешает использование автоматического правоприменения.

      Рекомендации по внедрению управления скоростью в вашем сообществе
      • Сбор информации и анализ данных. Соберите информацию о текущих скоростях, использовании дорог, использовании прилегающих земель и безопасности. Важно пересмотреть существующие ограничения скорости, чтобы определить места, где ограничения скорости больше не соответствуют контексту землепользования, конструкции проезжей части и безопасности для всех существующих и потенциальных пользователей проезжей части.
      • Установить целевую скорость. Определите целевую скорость, максимальную рабочую скорость, с которой водители должны двигаться по проезжей части в определенных условиях.
      • Конструкция для контроля скорости и разделения при обработке проезжей части. Выберите обработку проезжей части на основе целевой скорости, существующих скоростей и использования проезжей части для эффективного самоконтроля скорости движения, приближая скорость всех транспортных средств к целевой скорости. В тех случаях, когда землепользование и контекст поддерживают более высокие рабочие скорости, необходимо большее разделение, чтобы снизить риск столкновения на высокой скорости, удерживая уязвимых участников дорожного движения — тех, кто не защищен закрытым транспортным средством — отдельно от легковых и грузовых автомобилей.
      • Повышение осведомленности. Продвигайте культуру безопасного движения в масштабах всего сообщества, разрабатывая образовательные сообщения, повышающие осведомленность о взаимосвязи между скоростью и безопасностью, внося изменения в правила дорожного движения и зоны безопасности. Информирование о рисках, связанных со скоростью, и преимуществах управления скоростью особенно важно для новых водителей.
      • Установка ограничения скорости . Установите ограничения скорости с помощью зонирования скорости. Узнайте, как MassDOT сотрудничает с муниципалитетами, чтобы установить обязательные ограничения скорости. Если принудительное ограничение скорости выше целевой скорости, запланируйте внедрение управления скоростью и итеративный подход для достижения наилучших результатов.

      Сбор информации и анализ данных

      Важно собирать информацию о текущих скоростях, потенциальном использовании проезжей части, использовании прилегающих земель и безопасности, чтобы определить потребности и методы лечения, которые будут иметь значение. Собранные данные можно использовать для проверки существующих ограничений скорости, чтобы определить места, где ограничения скорости необходимо изменить. По мере изменения наших сообществ наши ограничения скорости могут больше не соответствовать контексту землепользования, конструкции дорог и необходимости обеспечения безопасности для всех существующих и потенциальных пользователей дорог.

      • Вклад сообщества
        • Комфортно ли себя чувствуют жители и пользователи проезжей части? Высказывали ли жители опасения по поводу скорости? Будут ли люди чувствовать себя комфортно, позволяя людям всех возрастов пользоваться проезжей частью? Отпустили бы вы ребенка пешком или на велосипеде по дороге?
      • Землепользование вокруг проезжей части
        • Люди живут на проезжей части или рядом с ней? Есть ли пункты назначения вдоль проезжей части? Есть ли школа? Есть ли жилье для престарелых? Изменилось ли назначение земли?
      • Характеристики проезжей части
        • Имеются ли параллельно проезжей части тротуары или сооружения для людей? Есть ли места, где люди могут пересечься? Есть ли причина, по которой кто-то может захотеть перейти улицу? Есть ли пешеходные и велосипедные дорожки, отделенные от транспортных средств, удобные для людей всех возрастов? Используют ли пешеходы обочину дороги из-за отсутствия тротуаров?
      • Нетранспортная деятельность
        • Ходят ли люди по проезжей части пешком или на велосипеде? Есть ли места, до которых люди могли бы дойти пешком или на велосипеде? Есть ли поблизости транспорт? Есть ли поблизости место, до которого люди могут дойти пешком? Следует учитывать тот факт, что все поездки на транспортных средствах начинаются и заканчиваются пешим ходом, когда водители и пассажиры идут к припаркованному автомобилю и обратно. Будьте осторожны при рассмотрении количества людей, которые в настоящее время ходят пешком и ездят на велосипеде, и подумайте, кто мог бы использовать проезжую часть, если бы она была более удобной и безопасной.
      • История аварий и факторы риска
        • Какая история вылетов в сообществе? Какие характеристики дорог связаны с большинством мест аварий? Были ли аварии с серьезными травмами или смертью? Управление скоростью работает для определения местоположений на основе риска, чтобы заранее предотвратить сбои, а не просто полагаться на существующую историю сбоев.
      • Скорость автомобиля
        • С какой скоростью движется автомобиль по коридору?
      • Имея эти данные, муниципалитет и члены сообщества могут работать над установлением целевой скорости, подходящей для данной местности и выгодной для всех участников дорожного движения.

      Установить целевую скорость

      Целевая скорость — это максимальная рабочая скорость, при которой водители должны в идеале двигаться по проезжей части в определенных условиях. Со временем особенности проезжей части или ее использование могут измениться, что может означать, что практикующим специалистам необходимо пересмотреть соответствующие целевые скорости, а не просто придерживаться существующих ограничений скорости по умолчанию. На практике такого рода эволюция проезжей части может означать, что, хотя водитель и соблюдает ограничение скорости, он по-прежнему едет со скоростью, слишком высокой для условий проезжей части. Таким образом, необходимо оценить меняющийся контекст и использование проезжей части. Хотя ограничения скорости являются частью уравнения, эффективное управление скоростью требует комплексного плана, который включает физические элементы проезжей части, предназначенные для контроля скорости движения.

      В некоторых случаях целевая скорость может быть высокой и не может быть уменьшена. В этих случаях необходимо разделение пользователей для обеспечения безопасности с помощью таких средств, как тротуары, отдельные велосипедные дорожки и защищенные перекрестки.

      Существуют руководства, которые помогут вам определить подходящую целевую скорость для вашего муниципалитета. Национальная ассоциация городских транспортных чиновников предоставляет руководство по городским ограничениям, которое помогает определить целевые скорости во многих контекстах. Федеральное управление автомобильных дорог также предоставляет инструмент USLIMITS2, помогающий группам, не имеющим инженерного образования, устанавливать целевые скорости.

      Проектирование контроля скорости и разделения при обработке проезжей части

      Основой эффективного процесса управления скоростью является использование элементов дизайна улиц, которые снижают скорость автомобилей и/или физически разделяют разные типы пользователей проезжей части. Управление скоростью создает проезжую часть, которая эффективно поддерживает себя, снижая вероятность серьезной аварии или аварии со смертельным исходом, создавая неудобства для водителей при движении с небезопасной скоростью.

      Стратегии обработки дорог включают экономически эффективные, легко реализуемые методы для улиц любого размера, уровня интенсивности движения, контекста и уровня активности человека.

      Выберите обработку дорог на основе заданной скорости, существующих скоростей и использования дорог для эффективного самоконтроля скорости движения, приближая скорость всех транспортных средств к целевой скорости. Там, где землепользование и контекст поддерживают более высокие рабочие скорости, требуется большее разделение, чтобы снизить риск столкновения на высокой скорости, удерживая уязвимых участников дорожного движения — тех, кто не защищен внутри автомобиля, — отдельно от легковых и грузовых автомобилей с более высокой скоростью. В этих случаях очень важно найти способы отделить пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения от легковых и грузовых автомобилей. Это можно сделать с помощью отдельных велосипедных дорожек, тротуаров, защищенных перекрестков и других конструкций. Если разделение по какой-либо причине невозможно, то следует обеспечить снижение скорости движения транспортных средств.

      Ниже приведен список различных категорий средств для обработки дорог и ссылка на набор технических инструментов Speed ​​Management для обработки дорог. Там вы можете найти более подробную информацию о различных типах обработки и ожидаемом снижении скорости, которое может быть реализовано, когда они включены в сеть улиц или проезжей части. Применение контроля скорости и разделительных обработок проезжей части часто бывает наиболее успешным, когда они применяются последовательно и единообразно.

      Не на все работы по ремонту дорог уходят годы и миллионы долларов. Многие процедуры можно реализовать за пару тысяч долларов в течение нескольких недель. Программа грантов MassDOT Shared Streets and Spaces может использоваться для финансирования и технической помощи для поддержки реализации.

      Все перечисленные ниже способы обработки дорог были успешно реализованы в Массачусетсе. Для получения дополнительной информации об этих способах обработки дорог посетите набор инструментов для обработки дорог.

      Вид дорожного покрытия Описание

      Средства противодействия вертикальному отклонению

      Лежачие полицейские, приподнятые пешеходные переходы или приподнятые перекрестки, которые поднимают проезжую часть на разную длину для медленных водителей.

      Горизонтальные контрмеры

      Срединные островки, шиканы или повороты, или удлинения бордюров, изменяющие проезжую часть. Шиканы – это ряд расширений бордюра, которые чередуются с одной стороны улицы на другую, образуя S-образные изгибы, которые существенно сужают ширину проезжей части и создают среду, замедляющую водителей.

      Мини-развязки с круговым движением и кольцевые развязки

      Небольшие круглые острова, которые действуют как своего рода перекресток, предлагая входы с контролируемой доходностью и движение против часовой стрелки для повышения безопасности и сокращения задержек.

      Дорожные диеты

      Конфигурации проезжей части, которые включают сужение или удаление полос движения для снижения скорости движения и повышения безопасности всех участников дорожного движения. Дорожные диеты не влияют автоматически на пропускную способность и не вызывают заторов, и когда это происходит, безопасность является предпочтительным компромиссом.

      Меры маркировки Стратегии, такие как оптические меры и разметка полос движения, которые можно использовать в качестве визуальных сигналов для разделения встречных транспортных средств, сигнализировать об изменении использования проезжей части и помогают сосредоточить внимание водителей на их скорости.
      Зоны перехода скорости, информационные указатели и знаки обратной связи Стратегии снижения скорости водителей, едущих из сельской местности в город, и знаки, сообщающие водителям информацию о рекомендуемой скорости и обратную связь.

      Для получения дополнительной информации об обработке дорог см. Инструментарий по обработке дорог.

      Повышение осведомленности

      Помогите продвигать культуру безопасного скоростного режима в масштабах всего сообщества с помощью образовательных сообщений, чтобы повысить осведомленность о взаимосвязи между скоростью и безопасностью, изменениях режима дорожного движения для управления скоростью и зонах безопасности. Вот некоторые ресурсы, которыми вы можете поделиться в своем сообществе — с жителями, муниципальными властями, аварийно-спасательными службами, водителями-новичками, школьными группами — чтобы рассказать о рисках скорости и преимуществах управления скоростью.

        Опасность гибели и серьезных травм пешеходов; 13% на скорости 20 миль в час, 40% на скорости 30 миль в час, 73% на скорости 40 миль в час.

        Это изображение можно использовать в качестве альтернативы комбинированному изображению в разделе «Что такое управление скоростью» для повышения осведомленности.

        Особенно важно, чтобы новые водители были вовлечены и обучены важности безопасной скорости и безопасности дорожного движения. Сообщение о минимальной экономии времени при вождении на более высоких скоростях по сравнению с риском смерти и серьезных травм важно выразить. Каждая миля в час имеет значение: увеличение скорости на 1 милю в час, которую проезжает человек, может быть связано с 3-процентным увеличением потенциальной гибели людей. Более 70% всех поездок в Массачусетсе составляют менее шести миль. Однако столкновение на более высокой скорости почти удваивает риск смерти или серьезных травм пешеходов. Городские мероприятия, маркетинговые и школьные программы, подчеркивающие важность безопасной скорости, помогают новым и опытным водителям усвоить советы по безопасному вождению.

        • Водитель впервые? Начните с просмотра руководства RMV для новых драйверов.

        Установить ограничение скорости

        Целью зонирования скорости как части процесса управления скоростью является подтверждение достижения заданной скорости и установка принудительного ограничения скорости. Если целевая скорость не была достигнута, необходимо провести дополнительную обработку проезжей части, чтобы приблизиться к целевой скорости. Чтобы узнать об установке ограничений скорости, перейдите к разделу О роли ограничений скорости.

        Примите меры и узнайте больше

        1. Общественный:  Свяжитесь с муниципальными властями, чтобы высказать опасения и поделиться информацией об управлении скоростью.
        2. Муниципалитеты:  Тесно сотрудничайте с представителями общественности и MassDOT, чтобы определить области, в которых можно повысить безопасность дорожного движения. Кроме того, муниципалитеты инициируют и проводят исследования по регулированию скорости движения на дорогах и зонированию скорости.
        3. MassDOT: Тесно сотрудничайте с муниципалитетами, помогая им проводить исследования скорости и внедрять управление скоростью. MassDOT также подписывает закон об официальных ограничениях скорости.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *