Рембаза | Savva-Garage: Селеспид на Альфах и Фиатах
Конечно, эту статью стоило написать намного раньше, лет этак 5 назад. Но уж лучше поздно, чем никогда. Нет, в этой статье не будет ответов на вопросы вроде «что это может быть», и я надеюсь, вы сами поймете почему. Селек диагностируется порой очень непросто, иногда не диагностируется вовсе.
На селеке надо научиться ездить. Чаще всего люди не могут понять, почему кпп не хочет переключать вверх передачи в режиме «авто». Ответ: обороты, на которых селек переключается вверх, зависят в первую очередь от % нажатия педали газа. То есть, если вы по привычке плавно додавливаете педаль – селек не переключится вверх. Сброс газа тоже не поможет, ибо система будет думать, что вы тормозите двигателем. Достаточно остановить нажатие на педаль на 1-2 сек, и передача переключится вверх.
На 156 до 2000-2001 года селек толком не умел заезжать на
пороги.
Также в первой версии селека в авто-режиме 1 передача включалась только при полной остановке. Есть и другие проблемы, касающиеся исключительно логики работы, и не являющиеся неисправностями. Я считаю, что большую часть проблем программного характера Фиат устранил к 2002-2004 годам.
Итак, что из себя представляет Селеспид, или роботизированная коробка передач? Это НЕ классический автомат, и даже вообще не автомат. Это обычная механическая КПП, отличающаяся лишь одной единственной деталью – селектором. То есть 99% частей от МКПП подойдут в КПП с роботом.
Робот же –
устройство, которое прикручено к обычной КПП.
Отдельное устройство, которое от КПП можно открутить и отдельно извлечь
из автомобиля.
Насос нагнетает жидкость в систему, прежде всего в гидроаккумулятор.
Рабочее давление системы 40-50(55) бар. Сам насос способен дать давление куда больше, поэтому он работает не постоянно, а включается, когда давление в системе падает ниже 40 бар, и выключается, когда оно достигает 50(55) бар. Производительность насоса довольно высокая, поэтому он успевает накачать давление в систему даже если вы постоянно переключаете передачи.
Гидроаккумулятор выполняет функцию «запаса давления».
Жидкость не сжимается, поэтому в
гидроаккумуляторе организован газовый подпор таким образом, чтобы при переключении
передач давление в системе не падало мгновенно да нуля, а имелся некоторый
запас.
Рабочие цилиндры и клапаны – позволяют выжать и плавно отпустить сцепление, и направить селектор в нужное положение для включения или выключения передачи. Также система снабжена датчиками, позволяющими системе видеть положение, в котором в текущий момент находится выжим сцепления и селектор включения передач.
Вся гидравлическая система использует отдельную жидкость Tutela CSpeed.
Это не масло КПП. То есть, в КПП – свое масло, в гидросистеме селеспида – своя жидкость. Иногда за неимением CSpeed в гидросистему заливают Dexron III. Зимой эта жидкость сильно густеет, и мы получаем тормоза и глюки системы. С другой стороны, на сильно изношенных системах более густая жидкость позволяет селеку работать плавнее и четче.
Первое, что нужно проверить при любом отказе селеспида – это уровень жидкости в системе.
Причем, на Стило жидкости дольно быть почти «по горло», в Пунто/Ипсилонах его
сложно увидеть в принципе, в 146/147 – по щупу на крышке бачка.
При
низком уровне жидкости – ее нужно долить. Куда-то исчезающая жидкость – плохой симптом,
и если вам приходится ее регулярно доливать – вопросом стоит озаботиться, ибо в
один прекрасный момент где-то может серьезно прорвать. В
случае разгерметизации тракта высокого давления – выключить включенную передачу
без вмешательства в КПП невозможно!
Самый плохой расклад, если застряла 3я передача, ибо остальные кое – как
можно выключить в гаражных или даже полевых условиях, при наличии хорошего набора
инструмента. Снять робот при включенной
передаче – невозможно.
Об электрике и электронике. Из электрики мы имеем жгут проводов, и если в него не лазили индейцы – то хлопот он доставляет немного и редко. А вот большой 20-пиновый разъем, которым соединяется моторная часть жгута с остальной, является основным источником глюков.
Разъем от рождения не слишком герметичен, вдобавок в Стилах он находится
в феерически неудачном месте под левым крылом, где на него летит вода и грязь.
Соответственно, второе, что нужно сделать
после проверки уровня жидкости – это вычистить и выдраить этот самый разъем.
Проблемы с механической частью.
Разгерметизация системы.
Обрыв подающего шланга я лично не встречал, но теоретически это вполне возможно. При обрыва шланга – вы никуда ехать не сможете, пока его не замените. Изолента и прочие подручные материалы не выдержат давления в 50 бар.
Вылетевшая заглушка.
На корпусе клапанов есть несколько
заглушек, которые зафиксированы кольцевыми стопорами. Иногда их выбивает давлением, особенно при
неисправностях гидроаккумулятора, и других факторов, из-за которых возникают
большие скачки давления. Неисправность практически неустранима, ибо если стопор
вырвало из своего паза – с очень большой вероятностью паз поврежден, и стопор
вырвет снова.
Течь по цилиндру сцепления или выжимному подшипнику(стило). Обычно плавно нарастает, и если жидкость куда-то медленно уходит – надо осмотреть эти узлы в первую очередь. При наличии нужных запчастей и хирургической аккуратности – течи устранимы. Правда в Стило придется снимать КПП.
Вторая частая медленная течь – по цилиндрам селектора. Течь коварная, ибо жидкость медленно уходит не наружу, а внутрь КПП. Таким образом, жидкость куда-то исчезает, а потеков нет. Обнаруживается такая течь как правило при сливе или контроле уровня масла в КПП. Если уровень сильно превышен, и есть характерный запах жидкости селека – мы имеем течь по селектору. Устранить ее крайне сложно из-за отсутствия подходящих манжет. Чаще всего дело заканчивается заменой робота.
Отказ насоса. Вы не можете включить ни одну передачу, на панели высвечивается символ КПП, у некоторых мигает, у некоторых пишет текстом, что система управления КПП неисправна.
Определить, что у вас не
работает насос – просто. Он не жужжит,
хотя слышится щелканье реле, включающего насос.
Насос в любом случае должен включаться после стоянки при открывании
левой двери и при включении зажигания. Можно
подергать за это самое щелкающее реле, и проверить целостность разъема насоса.
В 156/147 он находится за левой фарой, в остальных машинах… в поле вы до него
не доберетесь. Но чаще всего дело таки в
самом насосе. Чтобы куда-то доехать, можно по насосу постучать длинным
металлическим предметом. Задача – сотрясти его. В 156/147 насос находится под
левым крылом за левой фарой, под пластиковым кожухом, прикрывающим бачок, в
Стило – глубоко внизу за КПП, между КПП и фаерволом, ближе к левой стороне автомобиля, в
Пунто/Ипсилонах – перед КПП, со стороны радиатора, под алюминиевым кожухом.Отказ гидроаккумулятора. Проявляется как случайные невключения
передач, случайные сбросы в нейтраль, при этом высвечивается на панели ошибка
КПП.
Циклы подкачки насосом – частые и
очень короткие. Доехать до места ремонта
вы сможете, но советую не затягивать с ремонтом, ибо следующее что выйдет из
строя – насос, который не выдержит такого режима работы. Встречается частичная смерть
гидроаккумулятора, и тогда ставить диагноз надо глядя в диагностический
компьютер, в частности, на падения давления при переключениях. При этом требуется дифференцирование с
повышенным расходом через клапан сцепления и клапана включения передач.
Неисправности клапана сцепления. Проявляются чаще всего рывками и толчками при
трогании. Однозначно приговорить клапан можно только при диагностике
компьютером по косвенным признакам.
Однако если вы ощущаете, что машина трогается как бы со второго раза,
причем есть зависимость от температуры двигателя (хуже либо на горячую либо на
холодную), то вероятность того, что виноват клапан сцепления – очень высока. Бывает так, что замена клапана не помогает,
либо помогает лишь частично, при наличии всех признаков, указывающих именно на
этот клапан.
Неисправнсти датчиков.
На роботе имеется три датчика: датчик положения сцепления, датчик выбора
рядов, и датчик выбора передачи. С
первым проблемы бывают крайне редко, диагностируются очень просто компьютером.
Со вторыми двумя бывают сложности. Во-первых, если у вас на панели мигает цифра
включенной передачи – это означает, что система не видит положения селектора,
соответствующего этой передаче, и включила передачу «по памяти». Во-вторых, если показания одного из датчиков
выходят за пределы допустимого диапазона – система может «не попасть» в нужную
передачу. Селек делает несколько попыток включить передачу и переходит на
следующую вверх или вниз. Чаще всего
проблемы возникают при переключении вверх на 3ю или 4ю передачи. На самом деле передачи включаются, но селек,
не обнаружив нужных показаний датчиков, выключает передачу, считая попытку вкоючения неудавшейся.
Неисправности сцепления и КПП. Изношенное сцепление проявляется толчками при
переключениях и сбросами в нейтраль.
Обязательно проконтролировать регулировку штока сцепления, а для этого
нужен компьютер. Также можно посмотреть
параметры, характеризующие состояние ведомого диска. Если сцепление изношено – его нужно менять, и
обсуждать тут особо нечего. Если же у
вас включаются с хрустом передачи, особенно при понижении – это может быть
связано как с неправильно работающим сцеплением (гидроаккумулятор, клапан
сцепления), так и с проблемами внутри
самой КПП.
Так как КПП фактически является обычной механикой, то все что
справедливо для любой ручной коробки – справедливо и для селека. То есть, если
у вас с хрустом включается вторая – высока вероятность того, что дело таки в ее
синхронизаторе. Ремонт таких
неисправностей относится к ремонту МКПП, а не к ремонту селеспида.
Конечно, тут далеко не исчерпывающий перечень. Мне встречались совершенно необъяснимые глюки, и совершенно анекдотические поломки, которых просто не может быть.
И в заключение о процедуре адаптации. Запускается она с диагностического
компьютера. Суть ее в том, что система оценивает механические люфты, работу
компонентов и запоминает положения селектора. Если селек не проходит адаптацию – это плохо.
Причины: слабоватенький аккумулятор, неотрегулированный шток сцепления, и
различные неисправности, перечисленные в этой статье. Проблема в том, что адаптация позволяет
запомнить и скомпенсировать люфты в довольно узком диапазоне.
Если в системе
люфт больше допустимого, система хоть и пройдет адаптацию, но в дальнейшем
может не попадать в передачи, выключать их, думая что не попала куда надо, и
глючить непотребным образом. То есть, в
случае, если система сильно изношена, адаптация помогает лишь ненадолго, а
потом все проблемы проявляются опять.
Система Селеспид
Если впервые сели за руль автомобиля с ручной коробкой–роботом
Автомобиль может оборудоваться механической коробкой передач с электронным управлением. Такая система получила название «Selespeed».
Чтобы правильно пользоваться системой Selespeed, следует до конца прочесть ее описание в настоящей главе, с самого начала усвоить, что можно и нужно делать.
Коробка передач с системой Selespeed Селеспид — традиционная механическая коробка передач, оборудованная электрогидравлической системой с электронным управлением, позволяющей автоматически управлять работой сцепления и переключением передач. Педали сцепления в автомобиле нет. Для управления движением достаточно одной педали акселератора.
КПП Селеспид может работать в следующих режимах:
— ручном (Manual), когда водитель с помощью рычага, расположенного на туннели пола, либо нажатием размещенных на рулевом колесе кнопок переключает передачи самостоятельно;
— автоматическом, обозначенным AUTO, когда система сама решает, когда переключить передачу. Автоматический режим включается нажатием кнопки А (рис. 5).
Переключение передач осуществляется с помощью рычага А (рис. 6). Рычаг имеет одно стабильное положение, его можно лишь на время переместить вперед, назад или в сторону. Перемещая таким образом рычаг, можно переключать передачи «вверх» и «вниз», включить передачу заднего хода (R) или нейтральную передачу (N). Кроме того, на спицах рулевого колеса имеются две кнопки (рис. 7), с помощью которых при движении (скорость автомобиля должна быть выше 3 км/час) можно последовательно переключать передачи для движения вперед.
Если при работе в режиме AUTO водитель попытается переключить передачу вручную, система интерпретирует такую попытку как «подсказку», то есть включит требуемую передачу, после чего продолжит работу в автоматическом режиме.
Обозначение режима работы коробки передач и номер включенной передачи выводятся на дисплей комбинации приборов (например, ручной режим — рис. 8, автоматический режим — рис. 9)
На дисплее отображаются пиктограммы, обозначающие режим работы коробки передач: A (Auto) либо М (Manual) и номер включенной передачи. Обозначения общепринятые.
Сообщение на многофункциональном дисплее с изменяемой конфигурацией (контрольные лампы и предупреждающие сигналы), сопровождаемое звуковым сигналом, сообщает водителю о неполадках или о том, что в данном режиме движения определенные узлы и агрегаты трансмиссии работают в критических условиях (например, перегрето сцепление).
Коробка передач с системой Selespeed значительно упрощает управление автомобилем, при движении по городу или в иных условиях, где требуется частое переключение передач, водитель меньше устает. При этом характеристики автомобиля никоим образом не ухудшаются.
Включение Selespeed
Когда открывается дверь водителя, включается гидравлическая система коробки передач Selespeed.
Таким образом, к моменту запуска двигателя система готова к работе. Если дверь водителя будет открыта и закрыта десять раз подряд, а двигатель запущен не будет, эта функция (о включении которой говорит работа электрического насоса) отключается.
При повороте ключа в положение MAR, примерно через секунду, на дисплей выводится номер включенной передачи (N, 1, 2, 3, 4, 5, R). С этого момента система Selespeed готова к приему команд на переключение передач.
Если через 10 секунд на многофункциональный дисплей с изменяемой конфигурацией не выводится номер включенной передачи, поверните ключ в положение STOP, дождитесь, пока дисплей погаснет, после чего попытайтесь еще раз включить систему. Если неисправность не будет устранена, обратитесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.
Работа Селеспид
Прежде чем переключать передачи вручную с помощью рычага, следует, посмотрев на дисплей, выяснить, какая передача (N, 1, 2, 3,4, 5, R) включена.
Если автомобиль остановлен и двигатель выключен, можно включить любую передачу.
Если автомобиль остановлен и нажата педаль тормоза, переключить передачу можно только с помощью рычага на туннеле пола.
Чтобы переключить передачу, следует нажать педаль тормоза и:
— переместить рычаг вперед, если вы хотите включить более высокую передачу (+) (рис. 10). Если включена нейтральная передача (N) или передача заднего хода (R), при перемещении рычага вперед включается первая передача (1).
— переместить рычаг назад, если вы хотите включить более низкую передачу (-) (рис. 10). Если включена пятая передача, включится четвертая, если включена четвертая — включится третья, и т.д.
Чтобы включить нейтральную передачу (N), следует, остановив автомобиль и нажав на педаль тормоза, перевести рычаг вправо (рис. 11).
Независимо от того, какая передача включена (N, 1, 2,3,4, 5), если автомобиль остановлен, можно включить передачу заднего хода. Для этого рычаг следует переместить направо и назад (рис. 12). Если автомобиль находится в движении, команда выполнена не будет.
Подождите, пока автомобиль остановится, после чего включите задний ход еще раз.
При переключении передач рычаг следует перемещать в требуемом направлении лишь на короткое время. После того, как Вы дали команду на переключение передачи, сразу же отпустите рычаг. При длительном (дольше 10 секунд) удержании рычага раздается звуковой сигнал, свидетельствующий о переходе коробки передач в автоматический режим работы (AUTO). Когда Вы отпустите рычаг, коробка вернется к прежнему режиму, звуковой сигнал выключится.
Если при стоянке на уклоне Вы хотите включить передачу, чтобы автомобиль не покатился под гору, обязательно удостоверьтесь, что на дисплее отображен номер включенной Вами передачи, после чего держите педаль тормоза нажатой еще 1-2 секунды — это время необходимо для полного включения сцепления.
Запуск двигателя автомобиля с коробкой Селеспид
Двигатель можно запускать независимо от того, какая передача включена. В том числе, может быть включена и нейтральная передача N.
Если включена передача, а педаль тормоза не нажата до упора, стартер не включится и двигатель не запустится. Водителя предупредит об этом звуковой сигнал.
После запуска двигателя автоматически включается нейтральная передача, на дисплее высвечивается буква (N), включается тот режим работы коробки передач, который был включен при последнем выключении двигателя.
Если при включенной передаче двигатель не удастся запустить, создастся потенциально опасная ситуация, поскольку при попытке запуска включится нейтральная передача. Водителю сообщит об этом звуковой сигнал.
Выключение двигателя и системы Selespeed
При повороте ключа в положение STOP двигатель останавливается, но система Selespeed продолжает работать до полной остановки автомобиля. Через 2-4 секунды после того, как ключ будет переведен в положение STOP, выключается насос и одновременно с дисплея пропадают пиктограммы. Только после этого система Selespeed выключается.
Включенной остается передача, которая была включена в момент остановки двигателя.
Если при остановке двигателя включена нейтральная передача (N). звуковой сигнал напомнит водителю, что для обеспечения безопасности на стоянке следует включить первую (1) или заднюю (R) передачу. Следует повернуть ключ в положение MAR, нажать на педаль тормоза и включить первую (1) или заднюю (R) передачу.
Если в момент остановки двигателя коробка передач работает в автоматическом режиме (AUTO), система будет помнить об этом. Таким образом, при последующем запуске двигателя этот режим работы будет восстановлен.
Если двигатель находящегося в движении автомобиля по какой-либо причине остановится и затем будет снова запущен, может включиться контрольная лампа . Остановите автомобиль, выключите двигатель и снова запустите его. Убедитесь, что контрольная лампа не включается. В противном случае обратитесь на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат.
Категорически запрещается выходить из автомобиля, если включена нейтральная передача (N).
Категорически запрещается извлекать ключ из замка зажигания, когда автомобиль находится в движении.
Кроме того, что при этом система Selespeed может повести себя ненормально, что вызовет остановку автомобиля, рулевое колесо заблокируется при первом же повороте.
При выключении двигателя и системы Selespeed следует удерживать педаль тормоза нажатой. Отпустить педаль можно ТОЛЬКО после того, как выключится дисплей на комбинации приборов.
Далее Селеспид. Движение
Оглавление
Предыдущая глава Механическая коробка передач
Следующая глава Безопасное вождение автомобиля Фиат
Selespeed 2.0 не запускается | Альфа Ромео Форум
Привет, ребята,
У меня есть Selespeed 2.0 2001 года выпуска. Ниже показано, что делает моя машина:
Сначала она издавала глухой звук, когда я переключал передачи, а также при резервировании, как будто шестерни дергались. Я проверил ресовиор трансмиссии, и он был пуст, поэтому пополнил его.
Через день я отогнал машину на 200 ярдов и припарковал ее, потому что глухой шум, который она издавала, стал намного громче.
С этого момента не могу завести машину, при включении зажигания просто пищит и на дисплее показывает цифру 1.
Я не распознал утечки.
Будем признательны за любую помощь.
Заранее спасибо
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
1 — 20 из 21 сообщений
Маркмото
·Зарегистрировано
Гость
·SEAR
·Зарегистрировано
pauljg1
·Зарегистрировано
УРОВЕНЬ
·Зарегистрировано
фиолетовый145
·Зарегистрировано
Alfa 145, Spider, Chrysler Delta
Смаки
·Запрещено
Альсальфа
·Зарегистрировано
рахул83
·Зарегистрировано
pauljg1
·Зарегистрировано
SEAR
·Зарегистрировано
pauljg1
·Зарегистрировано
Смаки
·Запрещено
SEAR
·Зарегистрировано
Смаки
·Запрещено
pauljg1
·Зарегистрировано
Гость
·фиолетовый145
·Зарегистрировано
Alfa 145, Spider, Chrysler Delta
редкий медведь
·Зарегистрировано
1 — 20 из 21 Сообщений
- Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и, возможно, старая тема возрождается.
