Нет плотности в одной банке аккумулятора: В одной банке аккумулятора нет плотности причина

Содержание

В одной банке аккумулятора плотности нет

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Почему плотность электролита падает

Нормальная работа батареи подразумевает постоянную подзарядку и высокотемпературный режим химических процессов на электродах и в электролите. Результатом становится постоянное снижение жидкости в банках АКБ, которая пополняется дистиллированной водой. Среди наиболее распространенных причин снижающих в аккумуляторе плотность раствора:

  1. Не контролируется уровень концентрации раствора в емкостях с электродами после каждого пополнения дистиллятом. С каждым новым разбавлением концентрата снижается доля электролита за счет испарения воды и небольшого количества электролитической жидкости;
  2. Неоднократная зарядка аккумулятора приводит к закипанию раствора и его испарению, что снижает его количество и повышает концентрацию. В этом случае активных молекул для ионизации свинца и его солей становится меньше, соответственно снижается густота жидкости;
  3. Батарея разрядилась.

ВАЖНО:
Длительная работа АКБ в режиме сниженной плотности электролита – это дорога к сульфатации пластин и выходе устройства из строя.
Для установления причины низкого заряда батареи производят замеры концентрации раствора в банках АКБ используя ареометр. Оптимальный температурный режим для этой процедуры – от 22 до 25 °С. Плотность электролита может быть выше или ниже нормы. В первом случае повышается вероятность коррозийного разрушения электродов с положительным зарядом. Во втором – опасность подстерегает в холодные периоды года, когда электролитический раствор способен охладиться и затвердеть. Поэтому контроль уровня густоты зимой является первостепенной задачей любого владельца ТС.



Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Почему кипят банки и нормально ли это?

ДА это вполне нормально, это показывает нам, что батарея заряжена, поэтому и начинается газовыделение. Под воздействием электрического тока вода начинает распадаться на летучий водород и кислород, они поднимаются вверх в виде пузырьков. Нужно отметить, что этот газ очень взрывоопасный – если на него попадет искра или рядом будет открытое пламя, то запросто может произойти взрыв аккумулятора, мало не покажется.

Если пошли пузырьки, то это горит нам что пора снимать батарею с зарядки, перезаряд также ничего хорошего не принесет – интенсивность бурления будет только нарастать, уровень воды в «банках» будет стремительно падать, так как из электролита уходит вода. Далее оголяться пластины (которые должны быть полностью погружены в электролит) они начнут разогреваться и после возможно их разрушение.

Некоторые автолюбители специально доводят батарею до газовыделения, все дело в том что – таким образом можно повысить плотность электролита – «догнать» его до нужного значения. Ведь вода выкипает, а кислота остается — таким образом, плотность увеличивается.

Поэтому дождаться пузырьков можно, но без фанатизма, давайте малые токи иначе кипеть будет интенсивно, что реально может разрушить ваш АКБ.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Подготовка перед поднятием плотности электролита

Для измерения концентрации электролита в аккумуляторной батарее необходимо, чтобы соблюдались условия:

  1. На АКБ отсутствуют сколы или трещины, корпус абсолютно целый и клеммы без повреждений;
  2. Нормальный уровень жидкости в каждой из банок;
  3. Температурный режим электролитического раствора в диапазоне от 20 до 25°С;
  4. Заряд батареи полный.

При наличии повреждений клемм или корпуса данные могут быть неточными, а причина отсутствия способности выдать нужный разряд для старта ТС совсем не в низкой плотности электролита. Низкий уровень жидкости является более концентрированным, чем его нормальное количество, разбавленное дистиллятом. При низких температурах замеры существенно отличаются от реальных значений в нормальных условиях. В разряженном аккумуляторе густоты раствора всегда ниже, поскольку большинство ионов скопилось на пластинах.

ВАЖНО:
Добавление серного концентрата для коррекции плотности электролита должно производиться очень аккуратно, поскольку более высокие показатели способствуют осыпанию пластин и порче АКБ.
Зарядка от генератора автомобиля аккумулятора выполняется не в полном объеме, а всего на 80-90%, что требует подзарядки прибора для измерения концентрации раствора.

В подготовительные работы по поднятию плотности электролита входит:

  • Изъятие АКБ из ТС;
  • Хранение в теплом помещении до приобретения АКБ температуры 20-25 °С;
  • Проверка уровня насыщенности раствора;
  • Зарядка и зачистка клемм по необходимости до пополнения жидкости в банках.

Для определения нормы существуют специальные таблицы, согласно которым эксплуатационный показатель для теплого периода должен быть не ниже 1,27 г/куб. см, а для зимнего – 1,3 г/куб. см.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

  • Заводской брак – случай гарантийный.
  • Сильный удар по корпусу.
  • Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

При зарядке АКБ одна банка не кипит – насколько это опасно

Иногда в процессе зарядки можно наблюдать, как в пяти отсеках жидкость интенсивно бурлит, а в одной банке кипения электролита не наблюдается. Нормальным такое явление назвать нельзя: оно говорит о том, что одна из банок упорно не хочет заряжаться.

Причин может быть несколько:

  • Короткое замыкание пластин. Известно, что положительные и отрицательные пластины в баке чередуются, но не соприкасаются. КЗ может возникнуть, когда внутрь отсека попал металлический предмет, или, что более вероятно, из-за отслоения от пластин крупных кусков токопроводящего сульфата свинца.
  • Осыпание намазки с решёток электродов. Более того – даже частичное выпадение в виде осадка активной массы также может стать причиной короткого замыкания пластин.
  • Разбалансировка заряда. Процесс разрядки батареи, как и зарядки, нельзя назвать абсолютно стабильным. Из-за нелинейности электрических реакций пластины заряжаются неодинаково, разбалансировка может привести и к неравномерному заряду в рамках целого отсека, причём чаще всего страдает одна из крайних банок.

Насколько серьёзны вышеназванные причины?

Если говорить о коротком замыкании, то всё зависит от его масштабов. Вполне вероятно, что после устранения причины ваш аккумулятор некоторое время ещё послужит. Но важно понимать, что с необслуживаемой АКБ такой фокус не пройдёт, а в обслуживаемых батареях придётся вскрывать и демонтировать верхнюю крышку, чтобы извлечь вещества, приводящие к КЗ (предварительно слив электролит).

В случае осыпания активной массы электролит становится мутным, и это основной симптом данной неисправности. Если в аккумуляторе одна банка не кипит именно по этой причине, ничего поделать с этим нельзя. Будьте готовы к тому, что батарея долго не прослужит.

Что касается разбалансировки банок, то это вещь исправимая: нужно просто дополнительно зарядить именно её. Но процедура это не простая, требующая использования специального инструмента.

Ни в коем случае не пытайтесь разрядить АКБ полностью. Это, безусловно, выровняет электрический потенциал. Но если некипящая банка окажется дефектной, это только усугубит ситуацию. А в случае необслуживаемых АКБ полный разряд категорически недопустим.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

  1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
  2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
  3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
  4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
  5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
  6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
  7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Корректирующий электролит

Под корректирующей смесью понимают электролит, плотность которого составляет 1,4 г/куб. см. Простое добавление такого раствора недопустимо, следует предварительно произвести замеры имеющегося уровня плотности жидкости. Установление причины поможет подобрать наиболее подходящий метод применения корректирующего электролита. Предназначение такого раствора:

  • Скорректировать уровень электролита при вытекании раствора;
  • Поднять уровень плотности жидкости в банке при заливании большего количества, чем нужно, дистиллята.

Порядок использования корректирующего электролита:

  1. С помощью спринцовки или аэрометра откачать из полости банки жидкость;
  2. Заменить откачанный раствор аналогичным объемом корректирующего состава;
  3. Поставить заряжаться аккумулятор на срок от 30 минут до часа;
  4. По окончанию зарядки выдержать прибор в спокойном состоянии часа 2-3;
  5. Провести контрольный замер в каждой из банок;
  6. Повторить процедуру при необходимости.

ВАЖНО:
Откачивая электролит необходимо оставлять поверхность пластин покрытыми жидкостью.

Способы определения кипящего аккумулятора

Если у вас батарея обслуживаемая, то этот процесс проще всего определить визуально. Например, так как это показано на видео ниже:

Если же у вас самая распространённая сегодня, необслуживаемая АКБ, то процесс кипения можно определить по косвенным признакам.

  • Первый самый распространённый признак кипения — это появление зеленоватого налёта и обильных окислов на клеммах аккумулятора, таких которые показаны на рисунке ниже;
  • Другим признаком кипения является появившейся в подкапотном пространстве запах электролита. Он достаточно резкий и его могут услышать даже люди без острого нюха;
  • Ещё одним признаком может, является появление ржавчины на капоте в районе аккумулятора и сильная коррозия подаккумуляторной полки;
  • Существуют ещё экзотические способы определения процесса кипения. Некоторые водители, когда появляется подозрение на кипящий аккумулятор, подсоединяют к его газоотводной трубке воздушный шарик или презерватив. В случае если батарея кипит, он начнёт надуваться;
  • Другим экзотическим способом является использования медицинского стетоскопа. Если его приложить к кипящей банке, то можно услышать характерное бульканье;

Причины кипения АКБ на машине

Аккумулятор закипает в рабочем состоянии и после подключения к зарядному устройству. В пути он получает заряд от генератора. Прибор нагревается из-за переменного тока, плохой вентиляции корпуса, перезаряда или переразряда. Уровень напряжения составляет не более 14,4 В. Измерения показателя проводят на клеммах оборудования, когда оно не заряжается, а транспортное средство включено на полном ходу и на высоких оборотах двигателя.

Перезаряд происходит из-за поломки регулятора напряжения. Если реле исправно, то жидкость банок закипает из-за неисправности в АКБ. Большой расход энергии приводит к перезаряду. Долгая работа двигателя вызывает переразряд и закипание.

При отключении диодного моста ток от генератора переходит на зажимы, прикрепляющие электрический провод к аккумулятору. Когда электросхема преобразования тока перестает выполнять свои функции, прибор разряжается и греется.

Большое оборудование, увеличивающее емкость, не остывает полностью, сильно нагревается и кипит. Прибор закипает в автомобиле в большинстве случаев из-за поломки диодного моста или короткого замыкания банки. Чтобы знать, что делать при кипении электролита в аккумуляторе, можно посмотреть видео.

В одной банке аккумулятора плотность меньше

В одной банке АКБ плотность менее 1,18, в остальных пяти норма 1,25 — 1,27… Какие действия?

  • Почему быстро садится аккумулятор ВАЗ 2107? – 6 ответов
  • Почему уменьшается зарядный ток при прогреве двигателя, ВАЗ 2107? – 6 ответов
  • Почему мог накрыться новый генератор? – 6 ответов
  • Зарядка аккумулятора показывает минус – 5 ответов
  • Какое напряжение зарядки аккумулятора? – 4 ответа

Такое случается при некоторой разрядке аккумулятора.

Вначале надо аккумулятор отсоединить от мотора и поставить на зарядку. Вот когда он полностью зарядится, только тогда будут полноценные показания плотности электролита в банках. В исправном аккумуляторе плотность выравнивается во всех банках, ну или показания близки.

Во время зарядки, понаблюдайте, что бы во всех банках было булькание («кипение»). Если в какой-то банке не будет выделения газов(«кипение»), тогда эта банка неработоспособна, она замкнута.

Желательно знать год выпуска аккумулятора и начальную плотность электролита, что бы ориентироваться на начальную плотность, и знать — не пора ли купить новый аккумулятор.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

  • Как поднять плотность в аккумуляторе
  • Как определить плотность электролита
  • Как проверить дистиллированную воду
  • Ареометр, «груша»-клизма, мерный стакан, электролит, аккумуляторная кислота, дистиллированная вода, раствор пищевой соды, дрель, паяльник.

При работе с электролитом и, особенно с кислотой будьте осторожны, работайте в резиновых перчатках и очках.

При разведении электролита самостоятельно помните: добавлять нужно кислоту в воду, а не наоборот, это обусловлено разной плотностью кислоты и воды.
Аккумулятор нельзя переворачивать к верху дном, это может привести к осыпанию активной массы пластин и последующему короткому замыканию.

При полной замене электролита не надейтесь на долгую службу аккумулятора, готовьтесь к покупке нового.

Плотность аккумулятора нужно замерять при 20 градусах Цельсия.

Заранее подготовьте емкости под сливаемый электролит и для разведения свежего.
При зарядке аккумулятора плотность электролита повышается.

При запайке высверленных отверстий, проверьте устойчивость пластмассы на реакцию с электролитом.

Аккумулятор Midac. После отдыха и недельного простоя он разрядился в ноль. Я его зарядил, измерил плотность электролита 1.20 и ниже при норме 1.26-1.28. Поменял электролит, зарядил снова. В 1 и 3 он 1.20 единицы, в остальных банках норма.
Вопрос:
1. От чего зависит плотность в банках после заряда? (Электролит новый)
2. Что можно попробовать сделать, чтобы плотность пришла в норму? Заряжал, как книжка пишет, 10% от мощности аккумулятора. Через 10 ч. все банки, кроме 1 и 3, кипели, выключил зарядку.

  • Вибрация руля при торможения! SOSSSSSSSSSSSSS
  • на горячую не заводиться пока газ в пол не нажмешьи то надо долго крутить?
  • Посоветуйте хорошее СТО в Харькове!
  • Нужен совет по ремонту фары! BMW M6 E64 Cabrio
  • Помощь при отказе страховой
  • Двигатель Volkswagen Golf II

Другими словами загнал аккумулятор!
Ты действительно менял электролит? Если так, то ему остался ровно месяц, свежий выест пластины очень быстро! Если у тебя еще родной то купи лучше новый, если отдашь свой ​​старый то тебе скидку сделают!

Я в этом не спец, но в прошлом году тоже поменял электролит и вот уже год как на этом аккумуляторе катаюсь (неделю назад была проблема но подзарядил и дальше пашет) какая разница «старый» или «новый» электролит если его плотность в норме то как от его замены скорее будут разедать пластины?? Я менял потому что не охота было морочиться с тем выравниванием плотности, по этому просто вытянув ареометром «старый» и залил свежий.

Ничего страшного. Включи на зарядку током 1/20 от емкости. Заряжать нужно еще два часа после того, как перестало расти напряжение на аккумуляторе, или до закипания последней банки. Ток уменьшают, чтобы не было обсыпания пластин в банках, которые первые начали кипеть. Плотность в разных банках отличается потому что саморазряд в банках неодинаков. В банках, где саморазряд больше — плотность меньше. После полного заряда желательно выровнять плотность в банках. Я набираю электролит в банках с меньшей плотностью и переливаю туда из банок с наибольшей плотностью. А им вливаю отобран из первых банок. На следующий день снова проверяю.
Менять электролит нужно после полного заряда аккумулятора.

Измерил сегодня плотность электролита и я просто в шоке — во всех банках ареометр почти садится на дно, то есть плотность где-то в лучшем случае 1,0 — 1,05! Но аккумулятор стартер крутит, на слух может немного и слабее, но не очень заметно.
Что делать в таком случае? Зарядить стационарно, провести цикл разрядки-зарядки и долить свежего электролита?

Уровень немного низкий, не во всех банках одинаковый! Аккумулятору 4 года.

Долей дистиллированной воды и под заряди.

Куда дистиллят, если плотность ниже плинтуса?? Правда, желательно бы нагрузочной вилкой померить напряжение . но нет, без нагрузки — напряжение 12,4 В.

Если доли электролит то аккумулятор проживет еще какое то время. А вообще лучше купить новый.

В общем, на выходных будем ему делать КТЦ по всем правилам и снова мерить . А тогда уже решать менять или нет. Вот только что-то мне стремно разряжать до 10,5 В. Видимо буду к номиналу.

Долей воды и заряди, после этого промерь плотность, если не поднимется, то что ему не делай, ему приходит конец …
Электролит нельзя доливать, а только менять полностью. В банках уменьшается уровень, потому что вода испаряется.

Действительно, сначала нужно полностью зарядить аккумулятор. Если уровень слишком понизится — долить дистиллированной воды. Если в полностью заряженном аккумуляторе слишком низкая плотность — ее поднимают, доливая электролит с большей плотностью, предварительно высосав немного предыдущий. Плотность электролита постепенно снижается, так как часть электролита НЕ выкипает, а выплевывается при кипении, а доливают только воду.

Для профилактики в аккумуляторе полностью заменяют электролит. Но только после полной зарядки. Со временем в раствор переходят всякие примеси, которые были в составе пластин. Ничего свежий электролит разъедать не может — это такой же раствор серной кислоты. Только чистый.

Аккумулятор не набирает плотность при зарядке

Всем привет, как и обещал выкладываю инструкцию как нужно заряжать аккумулятор, Моему аккумулятору (БАРС пр-ва Казахстан) 4 года, заводился в -28 без проблем, до этого был кальциевый Акком, он стоял с завода но по своей глупости я его убил, кальциевые нельзя разряжать полностью иначе все труба, можно попробовать зарядить большим током, но это редко помогает, заряд держать перестает. Как узнать что сажает аккумулятор читаем

Разряжается аккум. Как замерить ток утечки. В общем мой аккумулятор работал исправно, просто хочу показать как нужно заряжать и обслуживать батарею, а не менять ее каждый год.

Сначала снимаем аккум и несем домой греться. ВАЖНО! Мерить плотность и заряжать холодный аккум нельзя! Либо греем до комнатной температуры, либо качаем таблицу зависимости плотности электролита от температуры электролита и считаем заряжен ваш аккум или нет.

Это все сложно, проще согреть аккумулятор, либо около батареи, либо как я в тазике с слегка горячей водой.

Правильное обслуживание аккумулятора на всех автомобилях ВАЗ

Как правильно нужно обслуживать аккумулятор? 1) Изначальна подготовка к обслуживанию аккумулятора: 2) Заливание дистиллированной воды в аккумулятор: 3) Замер плотности электролита в аккумуляторе: 4) Зарядка аккумулятора:

Изначальна подготовка к обслуживанию аккумулятора:

1) Сперва оденьте на руки перчатки, так как в аккумуляторе находится кислота, которая при попадании на кожу может вызвать травмы. 2) Далее чистой, или же немного загрязненной небольшой тряпкой, очистите всю поверхность аккумулятора от грязи, для того что бы при выворачивании пробок, в аккумуляторные отсеки не попадала различного рода грязь.

Примечание! При попадании грязи в отсеки аккумулятора, может повредится аккумуляторная батарея!

3) Следом проверьте насколько хорошо сидит аккумулятор на своем месте, если аккумулятор болтается, то в таком случае примите все меры по устранению этой проблемы.

Примечание! Если аккумулятор не прочно сидит на своем месте, то есть болтается, то при езде на автомобиле происходит неприятная вибрация, которая может привести к повреждению аккумулятора!

4) Затем проверьте хорошо ли сидят клемы на аккумуляторе, плохо затянутые клемы могут так же привести к отказам электрооборудования в машине.

Заливание дистиллированной воды в аккумулятор:

1) Сперва при помощи пяти рублевой монеты, или же толстой отвертки, выверните абсолютно все пробки, которые закрывают отсеки аккумулятора.

2) И после чего проверьте уровень дистиллированной воды, в каждом отсеке аккумулятора, но если же уровень в каком либо отсеке аккумулятора слишком мал, то в таком случае долейте в этот отсек дистиллированную воду, до нужного уровня.

Замер плотности электролита в аккумуляторе:

1) Для того что бы произвести такой замер, воспользуйтесь ареометром, для этого: 1. Сперва нажмите руками на верхний резиновый бачок ареометра, и после чего вставьте кончик ареометра в отсек аккумулятора, и затем сразу же отпустите резиновый бачок, и вследствие чего электролит из аккумулятора, перейдет в колбу.

2. После того как электролит окажется в колбе, извлеките колбу аккуратно из отсека аккумулятора, и по ареометру в этой колбе проверьте плотность электролита.

Примечание! Плотность электролита считается хорошей, когда метка на ареометре стоит в зеленой части!

Зарядка аккумулятора:

1) Для того что бы зарядить аккумуляторную батарею, во-первых скиньте обе клемы с клемников аккумулятора. (см. Снятие клем с клемников аккумулятора)

Примечание! После снятие клем, проверьте клемники на наличие окисления, по возможности воспользуйтесь щеткой с металлическими щетинками, или же наждачной бумагой, и аккуратно удалите окисление с клемников аккумулятора!

2) И после чего подсоедините оба зажима от зарядного устройства, к клемникам аккумулятора.

Примечание! Подсоединять зажимы нужно строго плюс к плюсу, а минус к минусу!

Важно! 1) Никогда не заливайте электролит в отсеки аккумулятора, в них нужно заливать лишь дистиллированную воду! 2) Когда вы будете удалять кислоту с клемников аккумулятора, рекомендуется щетку или же наждачную бумагу смочить в воде, причем в этой воде должна быть разведена сода!

Подготовка батареи

Когда автолюбителю известно, почему упала плотность электролита в аккумуляторе, то сразу поднимать ее не стоит. Необходимо провести некоторые подготовительные мероприятия. Для этого следует убедиться в выполнении нескольких условий:

  • Батарея заряжена.
  • Температура раствора в элементах питания составляет от 20 до 25 градусов.
  • Уровень электролита в каждой банке соответствует норме.
  • Аккумулятор не имеет механических повреждений.

Рекомендуем: Как измерить емкость аккумуляторной батареи по формуле
Если АКБ оказалась разряжена, сначала следует восстановить ее емкость. Затем в обязательном порядке проводится измерение плотности раствора, так как концентрация кислоты может быть ниже нормы. Возможна ситуация, в которой этот параметр раствора после перезарядки в элементах питания отличается. Следует помнить, что допустимая разница этого показателя составляет максимум 0,01 кг/см3. Для выравнивания значений плотности в банках необходимо провести корректирующую подзарядку. Делается это следующим образом:

  • Сила тока уменьшается в 2−3 раза в сравнении с номинальным показателем.
  • Батарея заряжается в течение 1−2 часов.

Если этот метод не помог решить проблему, придется предпринимать более серьезную меру, долив корректирующего электролитного раствора. Здесь необходимо заметить, что использовать его можно только в крайнем случае.

Корректирующим называется электролит, плотность которого составляет 1,4 кг/см3.

Сначала автолюбитель должен проверить АКБ и узнать, почему пропадает концентрация раствора. Если это произошло из-за кипения воды, то корректирующий электролит доливать нельзя. Используется он лишь в двух случаях:

  • Обнаружена утечка жидкости из элементов питания.
  • В банки было залито много дистиллированной воды, что и стало причиной снижения плотности раствора.

Как пользоваться ареометром для измерения плотности электролита?

Измерение плотности жидкости в аккумуляторе — одна из важных стадий тестирования и диагностики батареи. Достаточно провести измерения ареометром, чтобы получить достоверные данные о состоянии электролита. Плотность жидкости важна по многим причинам. Одной из них является возможное прикасание свинцовых пластик друг к другу и их последующее разрешение. Снижается плотность электролита по многим причинам. Первая — это естественное изменение состояния с годами эксплуатации аккумуляторной батареи. Вторая — постоянное доливание дистиллированной воды в банки аккумулятора, что вызывает разжижение электролита, но сохраняет его уровень. Добавлять в банки серную кислоту или готовый электролит с других аккумуляторов не стоит — это только ускорит выход из строя батареи.

Если вы заметили серьезные проблемы с автомобильной батареей, воспользуйтесь диагностическими методами, известными с давних времен. Для диагностики вам потребуется ареометр, который измеряет плотность электролита и расскажет о состоянии аккумуляторной батареи. Ниже в публикации мы рассмотрим, как пользоваться ареометром и как правильно читать данные, которые он предоставляет. Также рассмотрим особенности информации от этого прибора и возможные способы устранения неполадок, которые возникли.

Как пользоваться ареометром для измерения плотности жидкости в аккумуляторе?

Опустить прибор ареометр прямо в банки аккумулятора не представляется возможным, потому придется откачать немного электролита и проверить его плотность. Помните, что каждая банка аккумулятора работает независимо друг от друга, поэтому измерить плотность жидкости придется для всех присутствующих рабочих пространств. Откачать нужное количество жидкости в специальную колбу для последующего измерения можно с помощью любой трубки, один конец которой можно закрыть пальцем. Последовательность действий в данном случае будет следующей:

  • убедитесь, что трубка не расплавится под влиянием агрессивной среды — кислоты из аккумулятора;
  • вставьте часть трубки в банку, чтобы жидкость набралась внутрь и осталась на одном уровне во всей банке;
  • закройте пальцем верхнее отверстие трубки, поднимите набранную жидкость и слейте ее в колбу;
  • повторите этот процесс необходимое количество раз, чтобы получить нужное количество жидкости;
  • далее в колбу нужно опустить ареометр, дождаться его выравнивания и посмотреть на цифру, которая находится на линии поверхности жидкости;
  • эта цифра и будет означать плотность электролита в вашем аккумуляторе, которую вы ищете;
  • далее следует проделать эту процедуру со всеми банками аккумулятора, чтобы получить достоверную картину состояния батареи.

Будьте осторожны, выполняя эту процедуру, ведь вам придется работать с агрессивной кислотой, которая не должна попадать на участки кожу, в глаза или рот человека. Если даже небольшая частица попадет на вас, неприятные последствия вам гарантированы. Рекомендуем обезопасить себя качественными перчатками, устойчивыми против кислоты, а также хорошей колбой, которая не расплавится от воздействия агрессивных веществ. С помощью ареометра вы только получите определенные данные о состоянии вашего аккумулятора, а вот правильно интерпретировать и использовать их — это непростая задача, которая требует специализированных знаний.

Уровень и плотность электролита — два важных фактора хорошей работы батареи

Автомобильный аккумулятор работает без перебоев и проблем, если плотность электролита при +25 градусах по Цельсию равна 1.28 г/см3. Это значение имеют все новые батареи, которые не работали на автомобилях и обладают заводской сертификацией. Если же плотность в одной из банок ниже, можно предположить, что в этой части аккумулятора произошло короткое замыкание, свинцовые пластины прикоснулись друг к другу, что вызвало поломку аккумуляторной батареи. Если плотность жидкости ниже нормы во всем аккумуляторе, это свидетельствует о таких возможных проблемах:

  • батарея глубоко разряжена, она не может дальше выполнять свои функции в полноценном режиме;
  • аккумулятор прошел через стадию сульфитации, получил определенные проблемы в химической реакции;
  • батарея прошла через чрезмерный износ при отказе генератора и работе двигателя только на аккумуляторе;
  • АКБ просто устарела и нуждается в замене по причине слишком высокого возрасте и большого износа;
  • автомобильный аккумулятор был произведен изготовителем, который не проверяет качество продукции;
  • перед вами не заводской аккумулятор, а подделка, которая не предоставляет особой надежности.

Восстановление плотности

Это кропотливый процесс и автолюбителю потребуется затратить довольно много времени. Причем решить поставленную задачу можно двумя способами и каждый из них необходимо рассмотреть. Начать стоит с доливания корректирующего электролита. Нормальной считается плотность раствора в диапазоне от 1,25 до 1,27 г/см3. Также следует помнить, что это значение должно быть одинаковым в каждом элементе питания батареи. Чтобы приготовить корректирующий электролит, в емкость следует первой залить дистиллированную воду и лишь затем добавить к ней кислоту. В противном случае будет наблюдаться сильное кипение жидкости.
Сначала необходимо из банки откачать раствор с помощью простой спринцовки либо аэрометра. Затем в элемент питания заливается аналогичное количество корректирующего электролита. После этого батарею необходимо поставить на зарядку. После завершения процесса проводится замер параметра и при необходимости процедура повторяется.

Рекомендуем: Какая кислота в аккумуляторе автомобиля и концентрация жидкости

Для реализации второго способа потребуется зарядное устройство. Однако оно должно предоставлять возможность тонко регулировать выходное напряжение. Автоматические зарядные устройства здесь использовать нельзя. Чтобы восстановить плотность, необходимо выполнить следующие действия:

  • Полностью зарядить АКБ.
  • Когда электролит закипит, силу тока необходимо снизить на 1−2 А.
  • Время кипения жидкости зависит от конкретной ситуации и может достигать 24 часов.

После завершения процедуры проводится замер показателя плотности, и при необходимости процесс повторяется. Однако в некоторых ситуациях ни один из этих методов может не сработать. Чаще всего это наблюдается при падении плотности до уровня 1,18 кг/см3 и ниже. В этом случае следует откачать максимальное количество раствора. Затем батарея переворачивается, и в дне каждого элемента питания просверливаются отверстия.

Вернув АКБ в нормальное положение, остатки электролита выливаются. Банки промываются дистиллированной водой, а затем отверстия надежно запаиваются. После всех этих манипуляций остается лишь залить новый электролит. Проблема падения плотности раствора не является сложной, и она может быть быстро устранена. Однако важно своевременно обнаружить падение показателя, чтобы АКБ не вышла из строя раньше срока.

Плотность обычного тосола

Плотность тосола является чрезвычайно важным показателем при работе с данной охлаждающей жидкостью, которая обычно применяется для уменьшения температуры автомобильного двигателя. В народе этот раствор еще называют «незамерзайкой». Он представляет собой смесь воды, антифриза и особых присадок, которые оберегают внутренние системы двигателя автомобиля от ржавчины и повреждений вследствие активных химических реакций. Его главной характеристикой эксперты считают высокую стабильность работы при больших морозах.

1 Тосол: характеристики и свойства

Но существует ситуация, когда способность тосола выполнять свои непосредственные функции резко уменьшается и происходит практически полная потеря способности сопротивляться температурам, которые сильнее обычных заморозков. Обычно это является прямым следствием изменения плотности охлаждающего раствора, вот почему важно вовремя ее измерить.

Тосол изначально был названием торговой марки в СССР. Именем нарицательным это слово стало гораздо позже. Существует несколько гипотез относительно происхождения названия. По самой распространенной первые три буквы означают «Технологии органического синтеза», а последние две — «Отдельная Лаборатория», которая и разработала данную смесь. По другой теории «ол» — это обычное окончание большинства спиртов, таких как этанол и метанол.

Для того чтобы узнать плотность тосола, используют специально для этого созданное устройство — ареометр. Сейчас чаще всего в магазинах продаются устройства, которые имеют сразу две шкалы, чтобы узнавать плотность электролитов и иметь возможность определить температуру застывания охлаждающего раствора.


Прибор для измерения плотности электролитов Рекомендуем ознакомиться

  • Антидетонационные присадки к бензинам
  • Состав тосола – что необходимо знать об охлаждающей жидкости?
  • Температура кипения антифриза – как не обжечься на мелочах
  • Автосканер для самостоятельной диагностики любой машины

Для проверки плотности тосола или другой охлаждающей жидкости следует открыть капот автомобиля и выкрутить верхнюю часть радиатора. Далее нужно сдавить верхнюю часть ареометра, где находится баллон для того, чтобы избавиться от кислорода и затем вставить устройство в радиатор. После этого нужно нажать на грушу, что приведет к наполнению колбы специальным раствором.

После совершения всех предыдущих действий нужно перевести взгляд на шкалу в верхней части ареометра: черта, образующаяся при касании жидкости к стержню ареометра, считается соответствующей температуре перехода тосола в замерзшее состояние.


Шкала в верхней части ареометра

Если тосол обладает плотностью, которая не препятствует его использованию во время сильных морозов, шкала приобретет зеленый оттенок ( от 29 до 39 °С), если у смеси изменились морозоустойчивые свойства в меньшую сторону, шкала станет красноватой (19-29 °С), при серьезных изменениях характеристик она будет иметь желтый цвет (10-20 °С). Если тосол полностью утратит полезные свойства, шкала станет голубой (0-10 °С). Далее надо сдавить баллон в верхней части ареометра и впрыснуть тосол назад в радиатор. В ситуации, когда плотность смеси уменьшилась, к ней нужно добавить концентрированные добавки. И наоборот, при повышении плотности в охлаждающий раствор нужно добавить чистой отфильтрованной воды, хватит и литра.

После применения устройство нужно помыть обыкновенной водой и высушить.

Не стоит использовать один и тот же ареометр для того, чтобы узнать плотности разных компонентов тосола и других подобных ему жидкостей.

2 Замер плотности тосола в магазине

Покупатель способен узнать плотность тосола прямо в магазине — это необходимо для того, чтобы обнаружить подделку, наиболее элементарной из которых может стать обычная вода из-под крана, покрашенная голубым красителем. Обычно продавец обязан предложить выполнить проверку охлаждающей смеси с помощью особого ареометра: высококачественный тосол обладает плотностью от 1,072 до 1,078 г/см3. Но и такая проверка может ни к чему не привести. В некоторых приборах единицей измерения будут не г/см3, а кг/л.

Не раз происходили ситуации, когда для достижения нужных характеристик нечистые на руку дельцы подмешивали обычную кухонную соль в жидкость, призванную играть роль тосола. Обычно используют соотношение 1 килограмм на 5 литров жидкости.


Разбавленный некачественный тосол

Чтобы не стать жертвой фальшивки, нужно покупать тосол лишь в больших сетевых гипермаркетах проверенных фирм.

Качество тосола на месте покупки лучше всего проверить с помощью лакмусовой бумаги, этот способ считается наиболее достоверным. Для этого необходимо погрузить полоску в тосол и сопоставить результат со шкалой, чтобы узнать рН смеси. Если полоска приобрела красноватый оттенок (рН от 1 до 4), смесь содержит много кислотных компонентов и является фальшивкой, если полоска становится голубой (рН от 9 до 14), в растворе много щелочных составляющих, что свидетельствует либо о фальшивке, либо о низкокачественном тосоле. Зеленоватый оттенок контрольной полоски (рН от 5 до

бывает в ситуации, когда тосол имеет отличное качество и не является подделкой.

Замкнутая банка аккумулятора признаки | Хитрости Жизни

Короткое замыкание в аккумуляторе – это соединение пластин разной полярности по той или иной причине, которое не предусмотрено при эксплуатации аккумулятора и вредит его работе.

Короткое замыкание (КЗ) может быть как в одной банке так и в нескольких, может стать причиной кипения аккумулятора. (Как проверить аккумулятор?)

При разряде

Во время разряда в отдельной банке имеющей КЗ — напряжение пониженное. При дальнейшем разряде его величина будет снижаться быстрее, и конечное напряжение, которое соответствует данному режиму разряда аккумуляторной батареи, наступает раньше чем в других банках.

Если продолжать разряд такого аккумулятора – напряжение может упасть в 0.

При заряде

При заряде, банка с коротким замыканием имеет пониженное напряжение в отличии от остальных или может вовсе не заряжаться, иметь пониженную плотность электролита. При полном заряде остальные банки аккумулятора начинают закипать, т.к. на них приходится повышенное напряжение, а банка с КЗ – может вовсе не иметь газовых испарений.

Причины короткого замыкания банок аккумулятора

Короткое замыкание электродов или пластин в аккумуляторной батареи происходит по следующим причинам:

  • разрушились сепараторы;
  • решетки аккумулятора отслоились или осыпались;
  • на торцах отрицательных электродах появился нарост свинца;
  • образование постороннего мусора в аккумуляторной батареи.

Аккумуляторные батареи с замкнувшими пластинами быстро разряжаются и не держат заряд.

Выход из такой ситуации – попробовать промыть аккумулятор дистиллированной водой, но как правило, аккумуляторы с КЗ не пригодны для дальнейшей эксплуатации. В старых же аккумуляторах можно было просто заменить замкнувшие пластины, увы в новых, подобную операцию не проделать. Короткое замыкание между пластинами в акб — являются одной из основных причин кипения аккумулятора.

может кому то пригодиться инфа по ремонту АКБ
Основная причина выхода из строя автомобильного аккумулятора – это быстрый саморазряд следствии замыкания одной из банок. Замыкает банка из-за того, что осыпающийся с него шлам накапливается на дне и замыкает электрические пластины.

Но вот незадача – все современные аккумуляторы неразборные и неясно, как очистить банку от шлама.
Выход есть:
ВАЖНО-ВСЕ РАБОТЫ ПРОВОДИТЬ НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ И РЕЗИНОВЫХ ПЕРЧАТКАХ! ВСЕ ЕМКОСТИ – ТОЛЬКО ПЛАСТИКОВЫЕ!

1. Для того, чтобы узнать, какая банка замкнута, отверните все пробки и при полностью заряженном аккумуляторе на 1-3 секунды накоротко замкните клеммы толстым проводом с изоляцией – из замкнутой банки начнется обильное газовыделение
2. Затем осторожно вылейте весь электролит в пластиковый тазик
3. Просверлите сверлом диаметром 4-5 мм отверстие в дне неисправной банки
4. И промывайте неисправную банку, заливая дистиллированную воду сверху до тех пор, пока не вымоется весь шлам
5. Заделываем отверстие подходящим куском пластмассу, расплавляя его с помощью мощного паяльника.
6. Заливаем электролит
Необходимо отметить, что данная процедура крайне полезна и для всех банок (исправных) не нового аккумулятора, т.к. во время промывки вымывается шлам и с пластин.
ЭТО БЫЛ ПЕРВЫЙ СПОСОБ

Если у вас аккумулятор не держит заряд, перестал крутить стартер — не спешите его выбрасывать, в большинстве случаев его можно восстановить и он будет служить еще несколько сезонов. А если аккумулятор импортный, то он может пережить еще и новый, из дешевых конечно.Возможно, из-за неправильной эксплуатации и хранения с ним что-то произошло, разберем основные неисправности аккумуляторов и способы их ремонта.

Наиболее распространенной причиной неисправности старых аккумуляторов — засульфатированность пластин. При этом емкость аккумулятора значительно падает, иногда почти до нуля и естественно силы аккумулятора не хватает, для того чтобы крутить стартер.
Некоторые автолюбители сразу же обвиняют в этом стартер, но для стартера нужен хороший пусковой ток, 100 и более ампер. И если его нет, то уж извините — стартер здесь не причем. Если у вас нет прибора для проверки аккумулятора под нагрузкой — возьмите у соседа заранее исправный аккумулятор и попробуйте завестись от него.
Вторая причина — разрушение угольных пластин, осыпание пластин. Такой аккумулятор восстановить в некоторых случаях можно, но не всегда. Признаком неисправности есть — темный, почти черный электролит при зарядке.
Третья — замыкание пластин в какой-то секции. Обнаружить эту неисправность тоже не проблема, секция греется и электролит в секции, как правило, выкипает. Восстановление аккумулятора с такой неисправностью сложнее, иногда приходится менять пластины в этой секции, но все же дешевле, чем купить новый.
Следующая неисправность относится к разряду неправильной эксплуатации и хранении аккумулятора. Известно, что разряженный, или наполовину разряженный аккумулятор на сильном морозе может замерзнуть. И беда в том, что при замерзании происходит повреждение как самих пластин, так и корпуса аккумулятора.
В результате — многочисленные замыкания между пластинами, а при зарядке электролит очень быстро закипает. Такой аккумулятор восстановить уже невозможно. Поэтому, заботливые авто-владельцы зимой снимают аккумулятор и хранят где-то в теплом помещении.
Теперь, что касается восстановления аккумулятора. Начнем с более серьезных неисправностей — осыпание и замыкание пластин. Заряжать такой аккумулятор не стоит, это ничего не даст, а скорее наоборот. Сначала надо сделать промывку дистиллированной водой, до тех пор, пока оттуда не вымоется вся грязь. Не бойтесь аккумулятор переворачивать. Если мусора очень много, пластины сильно осыпались — скорее всего он безнадежен. Часто, устранив осыпавшиеся частички, короткое замыкание пропадает.
Далее, делаем десульфатацию пластин, т.е. удаляем отложений солей на пластинах аккумулятора. Для этой цели есть специальная десульфатизирующая присадка к электролиту, купите ее.
Итак, сама технология восстановления кислотного, свинцового аккумулятора:
1. Берем свежий электролит (плотностью 1,28 г/куб.см.) растворяем в нем десульфатизирующую присадку (присадке надо, чтобы раствориться, 2 суток). Все нюансы по присадке, сколько чего надо, исходя из объема аккумулятора — читайте в инструкции.
2. Заливаем в аккумулятор электролит, проверяем плотность ареометром, она должна быть номинальной 1,28 г/куб.см.
3. Выкручиваем пробки и подключаем зарядное устройство. Теперь нам надо сделать несколько циклов зарядка-разрядка, чтобы восстановить емкость аккумулятора. Заряжать будем маленьким током, примерно 1/10 часть от максимального. Сам аккумулятор не должен при этом греться и закипать.
При достижении напряжения на клеммах аккумулятора 13,8-14,4 В, ток заряда еще уменьшаем в 2 раза и замеряем плотность электролита. Если через 2 часа плотность не поменялась — можно считать его заряженным, и отключаем зарядку.
4. Теперь делаем корректировку электролита. Доводим плотность до 1,28 г/куб.см., т.е. номинальной, доливая дистиллированную воду или электролит повышенной плотности (1,40 г/куб.см.).
5. Следующий шаг — разрядка. Подключаем нагрузку (резистор или лампочку), и ограничиваем ток примерно до 1А, и 0,5А для 6 вольтового аккумулятора, ждем пока напряжение на клеммах не упадет до 10,2В, для 6-вольтового аккумулятора — 5,1В. Засекаем время с момента подключения нагрузки. Это важный параметр для измерения емкости аккумулятора. Ток разряда умноженный на время разряда — получаем емкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной, то повторяем цикл заряда-разряда, пока емкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
6. Все, процесс восстановления аккумулятора закончен, добавляем в электролит еще немного десульфатирующей присадки и закручиваем пробки. Такой аккумулятор способен прослужить еще не один год.
Есть еще один способ восстановления автомобильных аккумуляторов, более быстрый, в течении 1 часа. Он состоит в следующем:
Аккумуляторную батарею, на сколько можно, заряжают, затем сливают старый электролит и 2-3 раза промывают дистиллированной водой. Затем заливают специальный раствор, содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Ждем, время десульфатации составляет 40-60 минут, при этом видно как происходит реакция.
В некоторых случаях процедуру десульфатации надо повторить. По завершении ее — сливаем раствор и промываем 2-3 раза дистиллированной водой. Далее заливаем электролит, заряжаем батарею номинальным током…
И напоследок несколько советов по правильному уходу за аккумуляторной батареей.
Чтобы батарея долго служила — регулярно проверяйте, раз в несколько месяцев, уровень электролита и его плотность. Электролит выкипает, как правило, от перезаряда, или летом в жару, тогда надо доливать дистиллированную воду.
Зимой, в морозы, если есть необходимость ездить, подымите плотность электролита до 1,40 г/куб.см., но не более!
Заряжайте свой аккумулятор номинальным током — 0,1 от его емкости в ампер-часах, т.е. если его емкость 55А/ч, то заряжайте его током 5,5 ампер.
Не оставляйте аккумулятор на зиму в не отапливаемом гараже. Он может замерзнуть и прийти в негодность. Морозы в -20-25 градусов не каждый аккумулятор может выдержать, особенно если он разряжен.
ЭТО ВТОРОЙ

Аккумулятор одна из самых нужных частей автомобиля, без него вы просто не запустите современный двигатель, если старые можно было запустить «кривым стартером» (специальным ключом), то новые обвешаны электроникой, которая не позволит произвести запуск. В общем батарея нужна, но к сожалению она не вечная и может выйти из строя по разным причинам, одна из самых распространенных это замыкание банки, после такой поломки аккумулятор в 90% случаев выкидывают или сдают на металлолом …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Многие задают вопрос – а что теперь делать то? Зачастую аккумулятору уже не помочь, следуем по инструкции сверху, просто сдаем его скупщикам и покупаем новый. Все дело в том, что современные варианты это не разборный механизм, который починить нельзя, то есть он одноразовый. Есть конечно фанаты которые их восстанавливают, но про это чуть позже. Для начала предлагаю вспомнить строение, быстро для общего понимания.

Строение

Современная батарея, как в принципе и 30 – 40 лет назад, имеет очень простое строение. Обычно она разделена на шесть секций или так называемых «банок», в каждой из них имеются свинцовые пластины, которые проложены последовательно диэлектриком. Часть «плюсовые», другая часть «минусовые». Заливается эта конструкция электролитом, в нашем случае это смесь серной кислоты и дистиллированной воды.

Эти 6 банок соединяются последовательно, и дают нам определенное напряжение. Оно может отличаться от заряда и разряда батареи. Обычно заряженный аккумулятор имеет напряжение не более 13В в заряженном состоянии, и чуть менее 10В в разряженном (больше я вам не советую разряжать, потому как глубокий разряд, также не дает ничего хорошего).

Чтобы зарядить систему нужно просто подать электричество на электроды, таким образом, оно начнет накапливаться в каждой из банок.

Это элементарное представление об устройстве аккумулятора, смотрите небольшое видео для более полного понимания, и идем дальше.

Замкнуло банку – чем это страшно?

Как вы понимаете батарею нужно правильно использовать, заряжать, обслуживать и т.д. Например — если присутствует перезаряд, то свинцовые пластины в строении могут просто осыпаться, в прямом смысле этого слова, на дно банки, что уменьшит накопление энергии аккумулятора, до критически минимального уровня.

Но бывает, что в пластине выпадает кусок свинца, который, перемыкает плюсовую и минусовую пластины. Из-за чего получается как бы короткое замыкание.

Также может быть из-за осыпавшегося свинцового осадка на дно, все дело в том, что пластины доходят до дна, и если осадок заполняет нижнюю часть, то он и является причиной замыкания.

Аккумулятор не может зарядиться до положенных 12 – 13 Вольт, а напряжение бултыхается примерно в районе 10 – 11В. То есть замкнутая банка не работает! Такой аккумулятор не может провернуть стартер двигателя, а поэтому практически бесполезен в машине, требуется замена.

Как определить замкнутую банку?

Тут несколько способов. Скажем так есть технические, а есть обывательские.

Технические — это просто взять и замерить напряжение на каждой из банки «мультиметром». Однако со старыми советскими аккумуляторами это было сделать легко, там перемычки между банками находились сверху, и вы без проблем могли определить замкнутый вариант. Но современные батареи сплошь залиты пластиком, добраться до перемычек практически не возможно!

Второй вариант – это замер напряжения на всей батареи, если оно в заряженном положении не больше 10 — 11В – знайте, замкнуло банку, тут уже практически без разницы какую.

Но как определить полный заряд в других банках?

Простой способ – заряженная банка при полном заряде, начинает выделять газ (идут пузырьки). Если пять штук «пузыряться», а одна нет, значит именно в ней дело.

Обывательские способы – это банально посмотреть на цвет электролита внутри. Выкрутите пробки, если они есть и посмотрите внутрь. В «замкнутой» он будет черного (или темного) цвета, что говорит о ее неработоспособности. Конечно, современные батареи условно не разборные и крышек у них нет (хотя если поковырять найдутся), но они, как правило прозрачные, делаются из белого пластика и если посмотреть на солнце, то можно увидеть мутную часть, таким образом определяем банку которую замкнуло.

Так что же теперь делать, можно ли восстановить своими руками?

Для простого водителя (особенно если это начинающий), восстановить будет сложно, я бы даже сказал невозможно – лучше сдаем и покупаем «новую».

Но для «Кулибиных», у которых руки чешутся, есть небольшая инструкция по восстановлению. Только будьте осторожны, все-таки внутри кислота!

ИТАК, что нам нужно сделать:

1) Определяем неработающую, замкнутую банку (общее напряжение около 10 – 11Вольт, нет пузырьков при заряде, внутри она темная).

2) Сливаем именно из нее электролит.

3) Разрезаем пластик вокруг нее, обязательно сверху.

4) Отсоединяем перемычки с соседними банками, можно также перерезать.

5) Достаем пакет пластин – промываем его водой, это обязательно, чтобы смыть следы кислоты.

6) Теперь нам нужно определить место замыкания:

Во-первых, аккуратно просматриваем каждую пластину и диэлектрик между ними. Нам нужно найти частичку, которая перемыкает их.

Во-вторых, если такой не нашли, то возможно все дело в осадке который скопился внизу, просто промываем – вычищаем всю свинцовую «муть» на дне.

7) После того как мы убедились, что пластины в порядке, муть убрана, опускаем «пакет» опять в банку.

8 ) Припаиваем перемычки с соседними пакетами, заливаем электролит, закрываем пластиковую крышку, которую мы срезали. Ее нужно приплавить герметично, возможно с использованием клеев и эпоксидных смол.

9) Теперь нам нужно зарядить наш аккумулятор. В 90% случаев, напряжение поднимается на нужный уровень, около 12 – 13В. То есть опять можно использовать на машине.

Так у меня восстанавливали несколько знакомых, и знаете, работали еще очень долго!

Поэтому замкнутая банка, это не всегда приговор вашей батареи, иногда возможно ее оживить, главное иметь правильные руки.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(11 голосов, средний: 3,45 из 5)

Похожие новости

Что такое емкость аккумулятора. Автомобиля или телефона, как и в.

Как заряжать гелевый аккумулятор. Зарядным устройством и от авто.

Сколько весит аккумулятор. Разберем автомобильные варианты от 55.

В одной банке аккумулятора плотности нет

Прежде чем, заняться восстановлением, выясним как правильно поднять плотность аккумулятора и найти причины, которые привели к падению этого показателя. В любой автомобильной батарее, данная величина не статична.

Принцип работы автомобильного аккумулятора

Основной функцией аккумулятора автомобиля, по сути, является накапливание и хранение электрической энергии, которая протекает с помощью химической реакции, путем взаимодействия электролита и свинцовых пластин. Именно благодаря этим процессам вы и получаете полноценный автономный источник питания. От состояния вашего АКБ зависит не только успешность запуска двигателя, но и работа других автономных систем автомобиля.

Каждая батарея имеет свой определенный ток для холодного пуска двигателя. Он бывает разным, поэтому аккумулятор подбирается для каждого двигателя индивидуально, например, для дизеля с объемом 2500 минимальный пусковой ток должен быть не меньше 600-650 ампер, но лучше все же использовать 750 А. А количество времени, на протяжении которого батарея под нагрузкой может крутить стартер – называется емкостью аккумулятора. Измеряется этот показатель в А/ч.

Но все же принцип работы и неисправности у всех батарей одинаковые. Принцип действия прост: в пластиковом корпусе запаяны свинцовые пластины, а пространство между ними заполнено раствором серной кислоты строго определенной плотности. Концентрация кислоты напрямую связана с плотностью, чем ее больше, тем плотность выше. Второй составной частью является дистиллированная вода (полностью очищенная от посторонних примесей).

Почему снижается плотность электролита

Прежде чем, заняться восстановлением, выясним как правильно поднять плотность аккумулятора и найти причины, которые привели к падению этого показателя. В любой автомобильной батарее, данная величина не статична. Она постоянно изменяется и это является нормальным. Когда АКБ разряжается, то, понижается и плотность электролита. Когда заряжен, то вверх идет и этот параметр. Если происходит быстрая разрядка, то это, свидетельствует о том, что концентрация упала до критичного уровня.

Можно перечислить несколько основных причин, из-за которых образуется низкая плотность электролита в аккумуляторе:

  • длительное воздействие низких температур;
  • выкипание электролита в следствии перезарядки батареи;
  • постоянное доливание воды.

Что касается третьего пункта, то, очень часто, чтобы поддержать уровень жидкости, доливают дистиллированную воду аккумуляторную. Обязательным условием является регулярная проверка плотности. Одновременно с водой выкипает электролит, что, в итоге ведет уменьшению. Кроме подзарядного устройства, важно иметь еще и ареометр для проверки значения плотности.

В каких случаях процесс происходит в рамках нормы?

Чтобы разобраться, должен ли кипеть электролит в аккумуляторе, нужно ареометром измерить плотность этой жидкости. По полученным показаниям определяют уровень заряда. Кипение возникает тогда, когда плотность электролитной жидкости достигает максимума и батарея не может удерживать поступающий в нее зарядный ток.

Излишки энергии поддерживают проходящую в аккумуляторной жидкости электролитную реакцию. Если при достижении полного заряда аккумулятор закипает – это нормально.

Причины для беспокойства отсутствуют, если характерные признаки кипения появляются не раньше, чем через 5-7 часов от начала зарядки батареи. Точное время зависит от состояния аккумулятора и от того, как долго он находился в эксплуатации.

Какая плотность электролита должна быть в аккумуляторе?

Итак, при появлении первых признаков неисправностей, первое, на что мы обращаем внимание – это плотность электролита. Рабочая плотность в стартерных батареях должна быть около 1,24-1,30 г/см³. Замерять ее нужно специальным прибором – ареометром. При разрядке аккумулятора плотность электролита снижается, а при зарядке – увеличивается, поэтому замерять плотность следует только на полностью заряженной батарее.

Помните, что при сильном повышении температуры плотность электролита может падать, поэтому замер лучше всего проводить после 10 часов стоянки.

Из-за разного рода неисправностей в автомобиле плотность аккумулятора может уменьшиться. Также причиной снижения плотности может быть глубокий разряд АКБ и его долгий срок хранения без подзарядки. Если не устранить неполадки электросистемы автомобиля и долгое время не заряжать аккумулятор, то постоянная нехватка заряда приведет к появлению такого процесса, который называют сульфатацией. Именно он и вызывает преждевременное старение батареи. Чтобы этого избежать следует придерживаться некоторых рекомендаций по эксплуатации АКБ, которые описаны ниже в нашей статье.

Подготовка к восстановлению батареи

Перед тем, как поднять плотность в аккумуляторе, проведем ее измерение ареометром. Делать замеры следует отдельно для каждой из банок. Что касается нормального уровня, то здесь диапазон должен составлять от 1,25 до 1,29. Такой разброс объясняется тем, что в регионах, где холодные зимы, лучше держать норму электролита повышенной, а в регионах с умеренным климатом чуть ниже. Если показатель ниже значения 1,25, восстановить нормальный уровень можно с помощью долива.

Химические причины кипения электролита

Во время зарядки АКБ накапливает энергию, которая поступает в нее от зарядного устройства. Она идет на восстановление свинцового покрытия пластин. Одновременно образуется кислотный остаток. Он переходит в электролит, тем самым повышая плотность данной жидкости.

Когда свинцовые соли полностью восстанавливаются, начинается электролиз воды. Так называется процесс ее разложения на части при условии, что через воду проходит электрический ток. Во время электролиза высвобождается кислород и водород.


Разложение воды сопровождается выделением пузырьков газа. Его интенсивность увеличивается постепенно: вначале будет слышно незначительное шуршание, со временем появляется четко различимое бульканье.

Внешне это выглядит как простое кипение воды, хотя температура аккумулятора при этом может достичь только 50 °С.

Повышение плотности электролита

В АКБ есть несколько банок, электролитический раствор есть в каждой из них. Проверять и при необходимости повышать уровень плотности необходимо в каждой банке.

Нормальный уровень данного показателя зависит от нескольких факторов, в первую очередь – от температуры воздуха. Нормальным считается значение 1,25-1,29г/см3. Разница таких показателей между банками не должна превышать 0,1.

Если измерение этого показателя является ниже нормы, нужно повысить плотность электролита в аккумуляторе.

При помощи спринцовки из каждой банки выкачивается раствор. При этом набирать нужно как можно большее количество жидкости, измеряя ее объем, чтобы затем долить точно такое же количество свежего электролита.

Залив столько же свежего раствора, сколько было извлечено старого, АКБ хорошенько прокачивается с целью размешивания нового и старого электролита.

После этого снова проводиться измерение этого показателя: если он все еще находиться ниже нормы, все действия повторяются до достижения нужного значения плотности. По завершению при необходимости в банки автомобильной батареи добавляется дистиллированная вода.

Как поднять плотность в аккумуляторе зарядным устройством?

Если нет дефектов пластин или при малом выпадении кристаллов свинца можно попробовать простой, но действенный метод, подняв плотность в аккумуляторе зарядным устройством. Для этого следует полностью зарядить батарею малым током. После этого оставить на 10-12 часов отстояться и снова зарядить до полной зарядки аккумулятора. При этом напряжение следует выбрать около 14,6-14,8 В, а ток не более 1-2 Ампер. Однако этот метод подходит только в том случае, если нет явных признаков неполадки аккумулятора.

Еще одним важным условием является соблюдение определенного уровня жидкости. Дело в том, что в процессе эксплуатации в каждой секции АКБ должно быть определенное количество раствора. При повышенных температурах, которые возникают из-за нагрузок в процессе работы аккумулятора, вода может испаряться. Вследствие чего концентрация кислоты в электролите увеличивается. А это в свою очередь также ведет к сульфатации пластин, тем самым снижая емкость аккумулятора, сокращает его срок службы.

Постоянная нехватка нужного уровня электролита приводит к преждевременному старению и потере емкости аккумулятора, поэтому уровень жидкости нужно контролировать. Для глубокого смешивания раствора после доливки жидкости необходимо через некоторое время снова зарядить аккумулятор.

Для зарядки можно применять реле времени, которое автоматически отключает зарядное устройство через заданное время. Подключив реле, следует настроить его на автоматическое отключение через 15 минут. Вслед за тем делаем перерыв 15 минут и снова включаем зарядное устройство. И так до полного набора емкости АКБ.

Смотрим полезное видео, как восстановить свинцовый аккумулятор зарядным устройством:

Сейчас появились интеллектуальные зарядки, которые в зависимости от уровня разряда сами выбирают напряжение и ток. Такие зарядки способствуют реактивации и восстановлению аккумулятора.

Помните, что проверять плотность электролита следует только на полностью заряженной батарее. А долив дистиллированной воды следует производить лишь через некоторое время после поездки. Дело в том, что повышенная температура электролита может также влиять на объем жидкости в аккумуляторе. Такую реакцию еще называют температурным расширением. Что позволит вам не ошибиться с уровнем электролита. Так как при переизбытке жидкости в батареи электролит может вытекать через отверстия в пробках, что приводит к повышенной утечке тока аккумулятора.

Повышение плотности электролита

Чтобы поднять плотность АКБ, следует начать со следующего:

  1. Следует убедиться, что аккумулятор заряжен. Если батарея разряжена, то, надо подзарядить и провести замер плотности. Нельзя приступать к работе, если АКБ имеет низкий заряд, так как, при заливе корректирующего раствора, в АКБ может резко подняться концентрация h3SO4. Как итог – полное разрушение в банках пластин, после чего, аккумуляторную батарею можно только утилизировать.
  2. Электролит в АКБ должен иметь температуру не менее 20, но не более 25 градусов цельсия.
  3. В каждой банке уровень должен быть в норме.
  4. Аккумулятор не должен иметь трещин и повреждений, особенно возле токовыводов. Часто возникает проблема снять клемму из-за того, что она прикипела или плотно закручена. Некоторые владельцы начинают расшатывать и стучать по токовыводу и клемме, что может целостность батареи.

При уровне не ниже 1,18, следует выполнять долив электролита с нормальной плотностью, чтобы увеличить, как минимум до 1,25. Долив выполняется для каждой банки отдельно. Через клизму-грушу берется забор старого, замеряется уровень и доливается свежий объемом не более половины от выкачанного. После этого, следует немного потрясти АКБ, чтобы дать жидкости возможность максимально перемешаться.

Как проверить плотность электролита в аккумуляторе

Измерения проводят при температуре 20–25 градусов, используя СИЗ (очки, перчатки, фартук или защитный костюм). Прибор для измерения плотности электролита называется денсиметром, его можно приобрести в любом автомагазине. По существу, это обычный ареометр, шкала которого откалибрована под измерение характеристик электролитической жидкости.

Алгоритм, как правильно измерить плотность электролита на предварительно заряженном АКБ, выглядит следующим образом:

  • откручиваем пробки;
  • последовательно погружаем денсиметр в банки;
  • оцениваем показания прибора по рискам на шкале, следя за тем, чтобы прибор не касался стенок батареи;
  • записываем показания для каждой банки.

Если в одной из секций значение не соответствует нормативным показателям, его корректируют.

Низкая плотность электролита в аккумуляторе после зарядки, что делать?

Если при зарядке аккумулятора плотность электролита не поднимается до нормальных значений, то для того, чтобы восстановить прежнюю плотность батареи, придется добавить в нее свежий раствор электролита. Более концентрированный раствор поднимет плотность электролита, тем самым улучшив показатели в аккумуляторе. Ниже мы кратко опишем процесс увеличения низкой плотности электролита в аккумуляторе после зарядки.

В первую очередь измерьте показания плотности проблемных банок с помощью ареометра. Если после зарядки показания плотности равны или меньше 1,20, то это означает, что батарея нуждается в такой процедуре. В обслуживаемых аккумуляторах реализованы специальные отверстия, через которые можно долить электролит и тем самым поднять плотность раствора в аккумуляторе до нужного уровня, чаще всего это уровень равняется 1,28.

Все что от вас требуется, это откачать часть старого раствора с помощью клизмы-груши и добавить в него более концентрированный электролит, к примеру, плотностью 1,30. После этого нужно хорошенько перемешать раствор в аккумуляторе и снова измерить его плотность. В случае отклонений повторяем операцию до тех пор, пока плотность не поднимется до нужного уровня. Если же плотность поднялась слишком сильно, снова откачиваем часть электролита, но добавляем только воду.

Также из аккумулятора можно откачать сразу весь электролит, после чего залить заранее подготовленный раствор с нужной плотностью. Если вы решили заменить весь электролит, то для удобства, когда жидкость будет откачена, измерьте ее объем, чтобы залить в аккумулятор новый электролит в этом же количестве. Это можно провернуть с помощью мерного стаканчика или двух одинаковых емкостей. В заключение снова ставим аккумулятор на зарядку, после чего повторно замеряем плотность электролита, чтобы убедиться в работоспособности АКБ.

Как повысить при помощи зарядного устройства

Еще одним способом восстановления работоспособности АКБ, подзарядка ее на слабом токе. Этот способ требует много времени, но, довольно эффективен, если не поднимается плотность электролита до нормального уровня. Суть способа такова, что аккумуляторную батарею можно самостоятельно, через подзарядное устройство, зарядить до полного. Когда заряд будет максимальным, жидкость начнет кипеть. Признаком полной подзарядки будет появление мелких пузырьков (происходит испарение дистиллированной воды в батарее). Избыток воды испарится, а кислота останется. Одновременно понизится и общий уровень электролита. Теперь можно долить новый необходимой плотности. После этого, следует замерить показания ареометром и если они недостаточны, то повторить всю процедуру, пока не будет достигнута норма не ниже 1,25 г/см3.

Если станет вопрос о покупке нового или восстановления имеющегося аккумулятора, то конечно дешевле выбрать второе, тем более, что работа не является сложной и прочитав внимательно статью, даже человек, который плохо разбирается в технике, без труда сможет выполнить работу по повышению плотности электролита и восстановления работоспособности АКБ, как минимум на пару сезонов. Это серьезная экономия бюджета, тем более, что качественный аккумулятор стоит немалых средств.

Замкнуло банку аккумулятора: что делать

Короткое замыкание (КЗ) в аккумуляторе – это как состояние комы у человека. Теоретическая возможность возврата к нормальной деятельности существует, но скорее всего, замкнувший аккум больше не заработает. Возникает КЗ из-за соединения двух точек электрической цепи с разными потенциалами. В аккумуляторе оно может произойти по причине замыкания положительного и отрицательного токоотводов металлическим предметом. Однако, чаще всего причины короткого замыкания внутри батареи, и увидеть их не так просто.

Почему происходит короткое замыкание АКБ?

Основных причин короткого замыкания всего несколько. Во-первых, замкнуть может батарея, на дне которой образовался слой шлама – осыпавшейся активной массы с пластин. Практически все современные аккумуляторы оборудованы сепараторами – чехлами, наподобие чайных пакетиков из пористого пластика, предохраняющими активную массу от осыпания. Значит, вторая причина КЗ – разрушение сепараторов. Но даже целые сепараторы не могут помешать образованию «мостиков» пористого свинца между положительными и отрицательными пластинами. Отрицательные могут обрастать внушительными наростами свинца, которых хватит, чтобы, при неудачном стечении обстоятельств «грохнуть» банку.

Как определить, что аккумулятор «замкнуло»?

Короткое замыкание, чаще всего, возникает в одной из банок АКБ. Но это приводит к гибели всей батареи. Гибель эта медленная, если дальше проводить печальные параллели с человеческим здоровьем, она похожа на угасание пациента от тяжелой болезни. Вычислить «больной» КЗ аккумулятор несложно: на пораженной банке напряжение будет нулевым. При зарядке плотность в «замкнутой» банке расти не будет, а разряжается такая батарея очень быстро. Зарядка замкнутой батареи может занять намного дольше времени, чем нормальной, а газообразования в электролите заряжаемой батареи слышно не будет.

Как воскресить аккумулятор после короткого замыкания?

Мы уже говорили, что заставить работать аккумулятор в состоянии КЗ не проще, чем вывести тяжело раненного человека из комы. А с современными батареями – максимально закрытыми, без видимых контактов банок на крышке, и, иногда даже, без пробок, — замыкание становится приговором.

Но все-таки, два способа попытаться воскресить АКБ существует. Один достаточно прост, другой – экстремален.

  • Первый – промыть внутренности АКБ дистиллированной водой. Возможно, получится разъединить пористые перемычки между пластинами или кусочки намазки, замкнувшие батарею.
  • Второй способ возможен, только если в АКБ есть доступ к контактам банок, а у вас есть доступ к инверторному сварочному аппарату постоянного тока. Минус аппарата – к минусу банки, плюс – к плюсу, при этом, аппарат в сеть не включаем. Устанавливаем ток 250 А. Плотно заворачиваем пробки АКБ – чтобы в момент подачи тока не взорвался газ, вырабатываемый аккумулятором. Ставим между собой и аккумулятором перегородку, надеваем спецодежду и защитные очки, сварочный аппарат относим как можно дальше. И кратковременно включаем аппарат. Аккумулятор или выйдет из строя совсем, вплоть до взрыва, или свинцовый нарост, замкнувший пластины пережжет сильным током.

основные признаки короткого замыкания между пластинами

25.04.2017

«Как определить короткое замыкание между пластинами в автомобильном аккумуляторе? Какие признаки короткого замыкания? Какие последствия при эксплуатации батареи с КЗ? Возможен ли ремонт замкнутой банки?»

Короткие замыкания между отрицательной и положительной пластинами могут возникнуть в результате повреждения сепаратора, который создан именно для предотвращения контакта между разнополюсными электродами. Также нежелательный контакт возникает при накоплении осадка на дне или над верхушками сепараторов наростов (дендритов) свинца, которые могут вызывать соединение отрицательных пластин с положительными. Также «коротким замыканием» обычно называют и поломку пластины-электрода или отлом пластин от перемычки-держателя.

Признаки короткого замыкания внутри батарей:

а) уменьшение плотности электролита, несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд;
б) быстрая потеря емкости после полного заряда, высокий саморазряд;
в) низкое напряжение в разомкнутой цепи 10,4-10,8 Вольт при КЗ или 11,4-11,8 Вольт в случае обрыва.

Тесты после проведения которых диагностируется короткое замыкание АКБ:

1) резкое падение напряжения ниже 9-10 Вольт иногда вплоть до 0 Вольт при испытании нагрузочной вилкой. Важен именно тот факт, что АКБ «не держит» напряжение, т.е. напряжение  «падает»;
2) кипение электролита в замкнутой банке во время испытания нагрузочной вилкой. Если батарея без пробок и нельзя увидеть кипение, то его можно услышать (бульканье) приложив ухо к корпусу;
3) кипение электролита в замкнутой банке, либо «кипение» во всех банках кроме замкнутой, во время подачи зарядного напряжения 14,4 В

Если аккумулятор сильно разряжен из-за утечки тока через мостик КЗ, то перед тестами его необходимо предварительно зарядить.  Иногда мостик КЗ (обычно в начальной стадии его формирования) имеет достаточно высокое сопротивление и поэтому не происходит быстрого разряда АКБ  Тогда вышеперечисленные тесты не «покажут» наличия короткого замыкания. В этом случае признаком КЗ будет то, что батарея в течении 1-3 суток будет терять свою емкость после полного заряда.  Зарядили — оставили на сутки — измерили напряжение, если напряжение ниже 11,8 Вольт значит КЗ или сломанная пластина!

В случае подтверждения короткого замыкания между пластинами или отрыва пластины в банке аккумулятора, его требуется заменить. И хотя интернет пестрит «волшебными» советами,  что нужно, к примеру, уронить акб на пол с небольшой высоты  (с надеждой что перемычка отпадет) или подать мощный ток кратковременно от источника в 50-200 Вольт, практика показала, что замкнутая банка ремонту и восстановлению все-таки не подлежит, так как ПОРВАН СЕПАРАТОР, а мостик КЗ даже если и удасться разрушить, то наростет новый, ведь дырка в сепараторе никуда не делась.

Проверить аккумулятор на короткое замыкание можно самому, имея под рукой нагрузочную вилку, а можно воспользоваться  услугами сервисно-диагностического центра , которые предоставляют технические специалисты Oil-Ok. 

Tesla Model S проезжает 752 мили с новым энергоемким аккумулятором ONE

Наша компания Next Energy, также известная как ONE, установила один из своих аккумуляторных блоков в Tesla Model S и сумела проехать 752 мили на одном заряде.

Model S — это самый дальнобойный автомобиль Tesla, который может проехать до 405 миль на одной зарядке в зависимости от конфигурации.

Генеральный директор

Илон Маск часто говорил, что Tesla может сделать его еще более дальнобойным, вставив в него аккумуляторную батарею на 120 кВтч, но вместо этого автопроизводитель сосредоточился на увеличении дальности действия за счет повышения эффективности.

Чтобы продемонстрировать собственную аккумуляторную технологию, компания Our Next Energy (ONE) установила собственную аккумуляторную систему в модели S.

Компания провела тест-драйв со средней скоростью 55 миль в час и проехала 752 мили:

Наша Next Energy, Inc. (ONE), компания, занимающаяся производством аккумуляторов из Мичигана, продемонстрировала экспериментальную батарею, которая питает электромобиль на расстоянии 752 миль без подзарядки. Автомобиль прошел дорожные испытания в Мичигане в конце декабря со средней скоростью 55 миль в час.Результаты были подтверждены третьей стороной с использованием динамометрического стенда, на котором испытательный автомобиль Tesla Model S, оснащенный экспериментальной батареей, проехал 882 мили со скоростью 55 миль в час.

Выложили видео теста полигона:

В первоначальном пресс-релизе компания ничего не рассказала о своей аккумуляторной технологии.

После того, как мы спросили, ONE отправил Electrek более подробную информацию, подтверждающую, что они добавили около 99.8 кВт-ч энергии в автомобиле, который изначально поставляется с пакетом ~ 100 кВт-ч, благодаря конструкции с более высокой плотностью энергии:

Аккумуляторная система имеет плотность энергии 416 Втч/л (по сравнению с приблизительно 245 Втч/л оригинальной батареи) и использует никель-кобальт-марганцевый катод и графитовый анод. Пакет добавил в общей сложности дополнительные 331 кг к исходной массе аккумулятора (и автомобиля), а также добавил 99,8 кВтч энергии. Удельная плотность энергии протестированного нами рюкзака составила 231 Втч/кг.

Помимо впечатляющей плотности энергии, в этом заявлении не так много информации, поскольку химия использования никель-кобальт-марганцевого катода и графитового анода довольно распространена.

Хотя компания также добавила, что планирует изменить химический состав своей батареи Gemini:

Gemini будет использовать новый анод, не содержащий графита, и катод, не содержащий никель-кобальт, с повышением удельной энергии приблизительно до 450 Втч/л и 290 Втч/кг в долгосрочной перспективе.У нас есть тестовые элементы емкостью 10 Ач, которые поддерживают указанные выше системные цели, и мы планируем увеличить количество этих испытательных элементов до 1000 к середине 2022 года. Мы интегрируем полный пакет с использованием архитектуры Gemini для сопряжения тяговой батареи LFP с обогащенным марганцем анодом без диапазона. удлинитель к концу 2022 года.

Компания из Мичигана планирует выпустить серийный образец своей ячейки к концу следующего года.

Добыча Электрека

Это интересно, но, как я уже сказал, не хватает подробностей.Кроме того, тот факт, что он достиг впечатляющего диапазона, не означает, что это решение является коммерчески жизнеспособным. Долговечность аккумулятора не рассматривалась, а аккумуляторная батарея на 200 кВтч значительно увеличила бы цену автомобиля.

Так что за этим надо следить, но пока сохраняю здоровый скептицизм.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

NIO выпускает аккумуляторную батарею с гибридными элементами (NCM/LFP) (тип CTP)

NIO сегодня официально представила совершенно новую аккумуляторную батарею со стандартным диапазоном мощности 75 кВтч , гибридную батарею , которая заменяет предыдущую аккумуляторную батарею емкостью 70 кВтч. опция батареи (NCM). Заказы принимаются уже сейчас, а поставки клиентам начнутся в ноябре.

«Гибридный элемент» — это просто маркетинговое название, так как гибридных элементов не существует — аккумуляторная батарея представляет собой гибрид, состоящий из двух различных химических элементов литий-ионных аккумуляторов: NCM (никель: кобальт: марганец) и LFP (литий-железо-фосфат).Соотношение NCM/LFP не разглашается (мы предполагаем, что оно может быть просто 1:1 или 2:1).

Целью объединения двух типов является улучшение общих параметров батареи. Ячейки NCM известны своей высокой плотностью энергии, в то время как LFP является наименее дорогим.

Новая гибридная батарея также не имеет аккумуляторных модулей, так как NIO применила свою технологию Cell-to-Pack (CTP) нового поколения. Это упрощает производство, снижает затраты и дополнительно повышает плотность энергии.

Блок аккумуляторных батарей NIO Hybrid-Cell — версия на 75 кВтч

Блок аккумуляторных батарей NIO Hybrid-Cell — версия 75 кВтч

Результаты довольно интересны, так как теперь компания может предложить 75 кВтч по цене исходящих 70 кВтч, что увеличивает запас хода автомобилей ES8, ES6 и EC6 как минимум на несколько процентов.

Характеристики гибридного аккумуляторного блока стандартного диапазона NIO:

  • 75 кВтч (5 кВтч или 7% больше, чем 70 кВтч ранее)
  • Химический состав аккумуляторных элементов: NCM и LFP 908063 90863 90 Рацион LFP: Н/Д
  • технология «ячейка-в-упаковку» (CTP) (без модулей)
  • упрощение производства и сборки на 10%
  • увеличение использования объема на 5%
  • увеличение плотности энергии на 14% до 142 Втч/кг

Можно спросить, почему бы не перейти на полностью LFP аккумулятор, если он дешевле.Ну, плотность энергии будет ниже, и есть другие проблемы с химией LFP, такие как более низкая емкость и производительность в холодную погоду, а также не столь точная оценка состояния заряда (SOC) из-за в основном плоской кривой напряжения.

NIO говорит, что она решила проблемы с низкой температурой с помощью программных и аппаратных решений.

«NIO разработала комплексную программно-аппаратную систему управления температурным режимом для батареи стандартного диапазона (75 кВтч), которая снижает потери диапазона при низкой температуре на 25% по сравнению с аналогом LFP.»

«Комплексный щиток для окружающей среды использует материалы с низкой теплопроводностью и инновационный конструктивный дизайн для источника потерь тепла в экстремально холодных условиях, чтобы эффективно улучшить характеристики пассивной теплоизоляции.

Интеллектуальная тепловая система, сочетающая выработку тепла аккумуляторной батареи, динамически регулирует целевые значения температурного контроля в сочетании с теплом аккумуляторной батареи, чтобы сбалансировать опыт вождения и потребление энергии. Лучистый термокомпенсационный нагреватель равномерно нагревает элементы батареи для поддержания рабочей температуры батареи с учетом потребления энергии.

Гибридная компоновка тройных литиевых элементов и элементов LFP позволяет в полной мере использовать преимущество тройных литиевых элементов в низкотемпературных характеристиках для повышения общей производительности батареи при низких температурах. Алгоритм управления двойным химическим составом точно контролирует производительность тройных литиевых и LFP-ячеек при низких температурах, чтобы повысить низкотемпературную энергоэффективность всей аккумуляторной системы.

Точность оценки SOC LFP также была улучшена и теперь находится на уровне NCM.

«Система оценки SoC гибридных аккумуляторов собственной разработки NIO объединяет инновации программного алгоритма и аппаратного приложения, что снижает ошибку оценки до менее 3%, достигая уровня оценки SoC тройной литиевой батареи. SoC с двойной химией Алгоритм полностью использует преимущества тройных литиевых и LFP аккумуляторных систем для постоянной оценки SoC батареи и гарантирует точность. Мощный DCDC внутри батареи обеспечивает быструю сбалансированную калибровку SoC в режиме реального времени»

Аккумуляторная версия кВтч остается на 100% NCM 811, но мы предполагаем, что в какой-то момент в будущем она также может перейти на гибридную.

Поскольку батарея LFP значительно дешевле, чем NCM, интересно гибридное решение, которое не слишком сильно повлияло бы на общие параметры батареи.

Согласно сообщениям китайских СМИ, в сентябре NIO подала заявку на получение лицензии MIIT на производство/продажу модели NIO ET7 (будущий флагман), также оснащенной гибридной батареей.

 

Насколько нам известно, NIO использует литий-ионные элементы от CATL, которая недавно предложила гибридный аккумулятор — CATL AB — специально для своих новых натрий-ионных аккумуляторов (но это может быть любая комбинация химических элементов).

Мы не удивимся, если новейшая батарея NIO станет результатом совместного сотрудничества с CATL. Общий подход к дизайну выглядит аналогично.

Аккумулятор CATL AB

Аккумулятор CATL AB

Литиевые и NiMH аккумуляторы

Действительно ли мне нужны расходы и риски, связанные с заказным аккумулятором для литиевой химии?

Аккумуляторы

, изготовленные по индивидуальному заказу с использованием литиевых элементов, могут обеспечивать как высокое напряжение, так и превосходную емкость, что обеспечивает чрезвычайно высокую плотность энергии.Многие приложения, такие как сотовые телефоны, медицинские устройства, электромобили и другие, требуют такой высокой плотности энергии, которую может обеспечить только химия лития. Тем не менее, для многих приложений, которые мы видим, изготовленные на заказ никель-металлогидридные (NiMH) аккумуляторные блоки более экономичны в разработке и производстве и не сопряжены со всеми потенциальными опасностями, связанными с литиевыми продуктами.

Аккумуляторы

NiMH существуют с начала 1970-х годов. Технология была обусловлена ​​ее высокой плотностью энергии (по сравнению с NiCd и свинцово-кислотными), экологичностью, хорошими характеристиками срока службы, а также хорошими показателями безопасности и надежности.И хотя NiMH аккумуляторные блоки не нуждаются в сложной BMS (системе управления батареями), необходимой для литиевых аккумуляторов, мы разрабатываем и производим системы BMS для NiMH аккумуляторов, которые продлевают срок службы аккумуляторного блока и взаимодействуют с устройством клиента, чтобы обеспечить та же информация, что и комплексная литиевая батарея.


Быстрые ссылки



Каковы наилучшие области применения NiMH аккумуляторов?

В большинстве областей применения, требующих высокого потребления энергии, NiMH аккумуляторы превосходны.Они также подходят для приложений в качестве резервного источника питания, где NiMH аккумуляторы имеют BMS для управления зарядкой и разрядкой для увеличения срока службы аккумуляторной батареи.


NiMH аккумуляторы не саморазряжаются и не подвержены эффекту памяти?

Да, никель-металлогидридные (NiMH) батареи будут саморазряжаться на 1% в день, если они используются в энергосберегающем или резервном устройстве, и известно, что химия поддается эффекту памяти.Однако, используя очень экономичную технологию BMS от таких производителей, как Texas Instruments, Analog Devices и On Semiconductor, мы можем разработать систему, которая постепенно заряжает (скорость заряда менее 0,025 C (C/40)) батареи, чтобы гарантировать чтобы аккумулятор всегда был на максимальной емкости и уменьшал негативные последствия перезарядки.


Будут ли NiMH батареи работать так же долго, как литиевые?

Если аккумулятор NiMH неоднократно перезаряжается, на электродах образуются мелкие кристаллы, препятствующие их полной зарядке, и в результате напряжение аккумулятора падает.Недостаточная зарядка может привести к снижению срока службы, а перезарядка может привести к сокращению срока службы. Чтобы решить эту проблему, используйте нашу экономически эффективную BMS, которая управляет процессом зарядки, так что никогда не будет 100% вероятности того, что батарея может быть перезаряжена или повреждена.

В большинстве недорогих зарядных устройств используются элементарные таймеры, а не активный мониторинг напряжения, чтобы определить, когда следует отключить зарядный ток. Как правило, для NiMH аккумуляторов предпочтительнее интеллектуальное зарядное устройство с умеренной скоростью (от 2 до 3 часов).Чрезвычайно быстрая зарядка (менее 1 часа) может повлиять на срок службы батареи и должна осуществляться только по мере необходимости.


Нужна ли вентиляция корпуса для нестандартного блока батарей NiMH, аналогичная литиевой химии?

Основными газами, выделяемыми никель-металлгидридной батареей при чрезмерном перезаряде или чрезмерном разряде, являются водород и кислород. Корпус батареи не должен быть герметичным и должен иметь вентиляцию. Изоляция батареи от компонентов, выделяющих тепло, и вентиляция вокруг батареи также снизят тепловую нагрузку на батарею и облегчат проектирование соответствующих систем зарядки.


Действительно ли мне нужна BMS для аккумуляторной батареи NiMH?

Нет, нет. Тем не менее, аккумуляторы NiMH являются одними из самых сложных для точной зарядки аккумуляторов, и, поскольку решения BMS очень экономичны, мы рекомендуем иметь их в вашей конструкции. Зарядка никель-металлогидридных аккумуляторов основана на прохождении тока через аккумулятор, в то время как с литий-ионными и свинцово-кислотными аккумуляторами вы можете контролировать перезаряд, просто установив максимальное зарядное напряжение.Таким образом, наличие электронного предохранителя увеличивает общий срок службы батареи.


В чем разница между NiMH и литием в общей стоимости и размере аккумуляторной батареи?

Вот где две большие разницы между этими двумя химическими веществами:

  1. Стоимость: NiMH составляет менее 50% литиевой батареи с точки зрения конечной цены производства аккумуляторной батареи и менее 75% литиевой батареи с точки зрения разработки продукта.Хотя у NiMH есть некоторые нормативные и другие этапы разработки, он все же значительно меньше, чем литий.
  2. Размер: Литиевые элементы легче и меньше, чем никель-металлогидридные (NiMH), однако литиевые элементы имеют в среднем только 1500 мАч по сравнению со средним значением 2200 мАч для NiMH элементов.

Основные особенности конструкции

  Ni-MH Литий-ионный
Напряжение ячейки (В) 1.2 3,6
Удельная энергия (Втч/кг) 1 – 80 3 – 100
Удельная мощность (Вт/кг) <200 100 – 1000
Плотность энергии (кВтч/м3) 70 – 100 80 – 200
Удельная мощность (МВт/м3) 1.5 – 4 0,4 – 2
Эффективность (%) 81 99
×

Электронная книга Скачать

Плюсы и минусы никелевых батарей по сравнению с литиевыми

5 вещей, которые нужно знать при выборе клеточной химии

Загрузите свою копию

Все, что вы должны знать о Power Bank

Есть ли что-нибудь хуже страха перед батареей? Мы все становимся зависимыми от замечательных мобильных технологий, таких как смартфоны, которые делают нашу жизнь проще и приятнее.Хотя эти устройства стали невероятно энергоэффективными, мы все еще довольно далеки от того, чтобы заряжать их только раз в несколько дней.

Современные смартфоны едва выдерживают 24 часа зарядки при умеренном использовании, поэтому мы привыкли перемещать наши устройства от одного зарядного устройства к другому. Мы заряжаем дома, в машине и на работе. Просто чтобы избежать этого ужасного предупреждения о низком заряде батареи.

Вот почему вездесущий «банк питания» стал так популярен за последние несколько лет.В этих компактных блоках разных размеров может храниться достаточно сока, чтобы зарядить телефон на несколько дней. Банки питания, вероятно, спасли положение больше, чем кто-либо знает, но большинство людей используют их, ничего о них не зная.

Несомненно, внешний аккумулятор — это буквально продукт «включай и работай», но есть некоторые вещи, которые должен знать каждый пользователь этих популярных устройств. В конце концов, они намного сложнее, чем многие из нас думают. Чтобы помочь вам стать более информированным пользователем (и покупателем) внешних аккумуляторов, вот несколько важных фактов, которые вы должны запомнить, прежде чем использовать их снова.

Power Banks используют (потенциально опасные) литий-ионные батареи

Аккумуляторная технология намного, намного лучше, чем когда-либо прежде. Это может показаться очевидным наблюдением, но мало кто помнит, как более старые технологии, такие как никель-кадмиевые, заряжались целую вечность и практически не потребляли энергии.

К сожалению, эти современные чудо-батареи имеют некоторые оговорки. При такой высокой плотности энергии всегда есть шанс, что батарея высвободит все это одним неконтролируемым выбросом.

Это означает взрыв или пожар, что довольно серьезно! Возможно, вы слышали страшные истории о том, как из-за неисправных ховербордов сгорают дома или взрываются телефоны в карманах людей. Вот что происходит, когда литий-ионные аккумуляторы выходят из строя.

Единственная причина, по которой фактическое количество несчастных случаев является приемлемым, заключается в множестве стандартов безопасности и технологий, встроенных в литиевые устройства. Однако литиевая батарея вашего повербанка может превратиться в опасный объект и из-за неправильного использования.Быть проколотым или раздавленным — это один из верных способов вызвать внутреннее короткое замыкание и последующее возгорание.

То же самое относится к тепловому воздействию, лежащему в горячем окне автомобиля или находящемуся слишком близко к источнику тепла. Так что будьте осмотрительны в отношении того, как вы обращаетесь со своим новым аккумулятором, и относитесь к нему с должным уровнем уважения.

В то же время вы должны покупать и использовать только фирменные внешние аккумуляторы, сертифицированные организациями по защите прав потребителей. Сертификация UL, вероятно, является наиболее распространенным стандартом в США, а в других странах есть свои эквиваленты.

Банки питания

должны иметь несколько функций, таких как защита от перезарядки, перенапряжения и перегрева, чтобы их можно было считать безопасными для использования. Небрендированные, несертифицированные продукты могут иметь только некоторые из этих функций или не иметь их вовсе. Что является рецептом катастрофы!

Емкость Power Bank не всегда то, чем кажется

Банки питания

почти повсеместно оцениваются в миллиампер-часах, сокращенно «мАч». Это мера того, сколько электрического заряда может удерживать батарея.

Аккумулятор внутри вашего смартфона или ноутбука также имеет рейтинг в тех же единицах.Так что, если вы покупаете аккумулятор на 10 000 мАч, а в вашем телефоне установлен аккумулятор на 2500 мАч, вы должны получить от него четыре полных заряда, верно?

Оказывается, здесь имеет место легкая маркетинговая нечестность, а также определенные накладные расходы благодаря законам физики.

Маркетинговый ход связан с разницей напряжений между аккумулятором и зарядным входом устройства. Литиевые элементы имеют «номинальное» напряжение 3,7 вольта. Однако USB работает как минимум при пяти вольтах, поэтому устройство будет заряжаться как минимум при этом напряжении.

Чтобы увидеть, как это влияет, нам нужна еще одна единица, ватт-часов (Втч). Это единица, в которой измеряется ваш счет за электроэнергию и которая указывает фактическое потребление энергии.

Используя калькулятор мАч в Втч, мы видим, что при напряжении 3,7 В наш блок питания на 10 000 мАч имеет 37 Втч энергии. Однако нашему аккумулятору телефона емкостью 2500 мАч, заряжаемому при напряжении 5 В, требуется 12,5 Втч. Это дает нам только около трех полных перезарядок, а не четыре в лучшем случае!

Кроме того, вы должны учитывать, что преобразования энергии без потерь не существует.Преобразование химической энергии в вашем блоке питания в электричество и обратно в химическое хранилище приведет к сбросу некоторой ее части в виде отработанного тепла.

В итоге можно примерно оценить «реальную» емкость батареи повербанка для зарядки устройств примерно в две трети емкости заявленной при номинальном напряжении 3,7В. Некоторые аккумуляторные батареи фактически указывают две емкости при обоих напряжениях, что облегчает вашу работу. Просто помните, что на самом деле важно число 5V.

Усилители тоже имеют значение

Стандартная зарядка через USB происходит при 5В и 0.5А. Если вы оставите напряжение прежним и увеличите силу тока, скорость, с которой течет электричество, увеличится. Это означает, что банк будет разряжаться быстрее, а целевое устройство, в свою очередь, будет заряжаться быстрее. То есть, если он поддерживает зарядку при более высоких токах.

Практически все современные смартфоны и планшеты могут заряжаться током 2,1А. Следовательно, довольно часто у блоков питания есть хотя бы один порт, рассчитанный на 2,1 А или 2,4 А. Совершенно безопасно подключать любое USB-совместимое устройство к порту с высокой силой тока.Он будет получать столько тока, сколько запрашивает. При подключении телефона к этому порту он будет заряжаться со скоростью, аналогичной использованию настенного зарядного устройства.

Однако у этого есть и обратная сторона. Быстрая разрядка вызывает повышенный нагрев батареи. Чем горячее батарея, тем она менее эффективна. Таким образом, использование более быстрого порта может оказать заметное влияние на то, сколько заряда вы получите в конце дня.

Если вы пытаетесь получить как можно больше от банка, не используйте телефон активно и оставьте его на ночь на 0.выход 5А. Отключение во время зарядки было бы оптимальным. Это своего рода сценарий, с которым вы столкнетесь, находясь в кемпинге вдали от сети. Где каждый ватт на счету.

Если вы собираетесь добраться до места, где вы можете перезарядить свой блок питания до того, как у вас закончатся варианты, то, как правило, лучше всегда использовать порт с высокой силой тока. Особенно, если вы хотите активно использовать телефон для энергоемких приложений, таких как GPS-навигация.

Говоря о зарядке, как насчет зарядки самого повербанка?

Стандарты быстрой зарядки решают все

Если у вас есть современный смартфон среднего класса или лучше, вы знаете, что он может довольно быстро заряжаться от розетки.Поэтому может показаться удивительным, что зарядка многих внешних аккумуляторов может занять целый день. Для этого есть разные причины, но если вы собираетесь часто использовать блок питания, а не просто хранить его на случай чрезвычайных ситуаций, более быстрое время зарядки имеет решающее значение.

Современные телефоны и планшеты обычно поддерживают ту или иную форму «быстрой» зарядки. Существует слишком много стандартов зарядки, чтобы обсуждать их здесь, но, к счастью, все, что вам нужно сделать, это убедиться, что заявленные поддерживаемые стандарты банка мощности соответствуют хотя бы одному из стандартов, предоставляемых вашим зарядным устройством.Это значительно сократит общее время, необходимое для пополнения ячеек.

Сквозная зарядка — полезная функция

Что подводит нас к другому вопросу. Предполагая, что у вас есть только одно зарядное устройство, следует ли сначала зарядить блок питания или устройство? Если у вас есть внешний аккумулятор с поддержкой сквозной зарядки, то вам не придется сталкиваться с этой дилеммой.

Такие блоки питания могут заряжаться от стены, а также передавать заряд другому устройству.Одно зарядное устройство, два счастливых устройства. Это функция, на которую стоит обратить внимание.

Некоторые ноутбуки можно заряжать от некоторых блоков питания

Телефоны, планшеты и другая мелкая электроника более или менее стандартизированы для питания USB 5 В, но ноутбуки отличаются. Эти более крупные устройства получают питание 12 В от источника, который преобразует высоковольтный переменный ток, идущий от стены, во что-то приемлемое для деликатной электроники внутри вашей любимой грелки для коленей.

Существует два основных способа зарядки вашего ноутбука с помощью внешнего аккумулятора.В обоих случаях вам нужен блок питания с нужными функциями. Многие современные ноутбуки, особенно ультрабуки, теперь можно заряжать через USB-C. Если ваш ноутбук можно заряжать через USB-C, что будет использоваться в комплекте с зарядным устройством, то вы также можете использовать блок питания с выходом USB-C и поддержкой стандарта USB-C PD (Power Delivery).

Необходимо использовать настоящий кабель USB-C с овальными разъемами USB-C на обоих концах. В зарядном устройстве для ноутбука может использоваться съемный кабель USB C, и в этом случае вы можете просто подключить его к блоку питания, когда это необходимо.Кабели USB-C PD рассчитаны на 3 А, но некоторые рассчитаны на 5 А. Если ваше зарядное устройство и ноутбук поддерживают зарядку на 5 А, то стоит приобрести совместимый кабель. Однако в большинстве случаев вы получите зарядку 3 А с общей мощностью 30 Вт от типичного блока питания, предназначенного для зарядки ноутбука.

А что, если у вас есть ноутбук, который не поддерживает зарядку через USB-C? Тогда вам понадобится специальный блок питания с выходом для ноутбука на 12 В. Это не-USB порт, который работает с проприетарным кабелем, предоставленным производителем повербанка.

Вы можете завести машину с помощью специальных аккумуляторов

Это правда! Есть несколько специализированных повербанков, которые поставляются с насадкой, позволяющей завести машину. Они дороже, чем ваши обычные блоки питания, и их лучше оставить в безопасном месте в машине.

Они могут стать настоящим спасением, так как с их помощью вы не только сможете завести машину, но и зарядить телефон, чтобы позвать на помощь, если это не сработает.Теперь, чтобы внести ясность, вы не можете использовать какой-либо внешний аккумулятор для этой цели, но основная технология повербанка та же.

Ограниченная продолжительность жизни — в порядке вещей

Одна из причин, по которой некоторые люди недовольны тем, что в современных устройствах нет съемных батарей, заключается в том, что литиевая батарея — это единственный компонент, который имеет самый короткий срок службы. В то время как остальная часть вашего телефона может работать десятилетиями, если вы не повредите его физически, аккумулятор почти наверняка разрядится в течение нескольких лет.

Литиевые батареи

постепенно теряют свою емкость при каждой перезарядке. Это не похоже на выключатель, в котором батарея работает одну минуту, а затем останавливается в следующую. Общее количество энергии, которое может хранить аккумулятор, постепенно уменьшается, пока оно не начнет действительно падать.

В наши дни вы можете ожидать, что большинство литиевых батарей пройдет около 500 циклов полной зарядки, прежде чем начнет заметно терять мощность. Это полных циклов перезарядки.Если вы, например, дважды зарядите свой блок питания с 50% до 100%, это будет считаться только одной полной перезарядки .

Вы также не можете ожидать, что внешние аккумуляторы будут держать заряд бесконечно долго. Так что пополняйте их каждые несколько месяцев, если вы ими не пользовались.

Никогда не беспокойтесь о том, что снова разрядится

Возможно, однажды мы, наконец, добьемся того прорыва в области супербатарей, который всегда обещают научные журналы. Какой-то тип суперконденсатора или технологии сверхпроводников при комнатной температуре, которая будет работать на смартфоне в течение 100 лет.

На данный момент нам придется довольствоваться аккумуляторной технологией, которая не совсем волшебна, но определенно пригодна для использования. Благодаря банкам питания мы можем наслаждаться тонкими, привлекательными устройствами, а также иметь возможность заряжать их, когда они находятся вдали от сети или автомобильной розетки для зарядки. Нет больше FOMO или беспокойства о батарее. Как информированный пользователь повербанка, вы можете пользоваться преимуществами наличия столько энергии, сколько вам нужно. Где бы ты ни был!

Информационное руководство по литий-ионным батареям | Хьюстон, Техас, США |

Профиль технологии

Аккумуляторы

, созданные по спецификациям заказчика с использованием литий-ионных и литий-полимерных элементов, проектировались и разрабатывались в SWE более 20 лет.SWE вложила значительные средства в приобретение технологий и создание интеллектуальной собственности, связанной с разработкой аккумуляторных блоков и аккумуляторных систем, в которых используется литий-ионный и литий-полимерный химический состав. SWE сотрудничает с интеллектуальным сообществом в обмене техническими достижениями посредством международных конференций по аккумуляторным технологиям и технических журналов. SWE выпустила ряд патентов, непосредственно связанных с контролем литий-ионных аккумуляторов, и владеет различными соответствующими коммерческими секретами, некоторые из которых рассматриваются для будущих патентных заявок.Компания SWE применила всю эту интеллектуальную собственность в поставляемых продуктах, используемых в наземных, скважинных и подводных приложениях.

 

Знакомство с литий-ионными аккумуляторами

Литий-ионные аккумуляторы

достигли уровня, при котором существует очень мало приложений, которые не могут использовать преимущества превосходного срока службы, мощности и плотности энергии, а также широкого диапазона рабочих температур, присущих литий-ионным технологиям. Литий-ионные аккумуляторы также экологически безопасны.

Литий-ионные аккумуляторы

широко используются в бытовой электронике. Это один из самых популярных типов аккумуляторов для портативной электроники с одним из лучших соотношений энергии к весу, отсутствием эффекта памяти и очень медленной потерей заряда, когда он не используется. Помимо бытовой электроники, уменьшенные версии литий-ионных аккумуляторов можно найти в специальных приложениях, начиная от имплантируемых человеку клеток и заканчивая различными спутниками, гибридными транспортными средствами и военными кораблями. Литий-ионные аккумуляторы становятся все более популярными для оборонных, автомобильных и аэрокосмических приложений из-за их высокой плотности энергии.

Недавние достижения в электронной технологии системы управления батареями (BMS) для литий-ионных батарей и новые концепции модульной конструкции для создания сложных систем батарей привели к тому, что системы батарей стали более безопасными, надежными, более гибкими, с более длительным сроком службы и более простыми в эксплуатации. заряжать и поддерживать. Схемы защиты упаковки (PTC), отключающие сепараторы и т. д. (разработанные для массового потребителя) обеспечивают несколько уровней безопасности, недоступных в других химических веществах.

Все элементы, продаваемые SWE, сертифицированы производителем в соответствии с требованиями UL 1642.

 

Безопасность при транспортировке литий-ионных аккумуляторов

До 2003 г. не существовало ограничений DOT на транспортировку литий-ионных элементов или аккумуляторов. Однако, начиная с 2003/2004 года, DOT требовало, чтобы аккумуляторные блоки проходили новые тесты DOT. Это требование исключено для аккумуляторных батарей-прототипов.

 

Особенности литий-ионного аккумулятора

Литий-ионные аккумуляторы

могут быть адаптированы к потребностям заказчика по размеру, посадке и производительности.Литий-ионные аккумуляторы имеют высокую ЭНЕРГЕТИЧЕСКУЮ ПЛОТНОСТЬ (соотношение веса и размера).

НАПРЯЖЕНИЕ НА ЯЧЕЙКУ: Литий-ионные батареи имеют номинальное напряжение 3,7 В на ячейку. При последовательном соединении элементов аккумуляторная батарея может иметь любое возможное напряжение с шагом 3,7 вольта. Бывший. В литий-ионных батареях используется 3 элемента для обеспечения 11,1-вольтовой батареи, 4 элемента для обеспечения 14,8-вольтовой батареи или 10 элементов для обеспечения 37-вольтовой батареи.

ЕМКОСТЬ: литий-ионных элемента установлены параллельно для обеспечения необходимого количества ампер-часов (Ач).Ач может варьироваться от нескольких ампер до сотен ампер, в зависимости от требований приложения. Бывший. В литий-ионных батареях используются три параллельных элемента по 2,6 Ач, которые производят 7,8 Ач, или десять элементов по 2,6 Ач, соединенных параллельно, для производства 26 Ач. Существует ряд ячеек с высоким рейтингом Ah, которые можно использовать для обеспечения МОЩНОСТИ, необходимой для вашего приложения.

МАКС. СКОРОСТЬ ЗАРЯДА: Литий-ионный аккумулятор имеет номинальную максимальную скорость заряда 1C, а литий-полимерный — 2C. Есть элементы, которые имеют скорость заряда до 10С.Выбрав правильную ячейку, вы можете получить литий-ионный аккумулятор, который будет соответствовать вашим требованиям.

ТЕХНОЛОГИЯ ЗАРЯДКИ: Литий-ионные батареи, использующие стандартную схему Pack Protect, имеют сложный профиль зарядки, и следует использовать только зарядное устройство, предназначенное для этой батареи. Но если вы используете SWE BMS (систему управления батареями) с импульсной зарядкой на борту, вам понадобится только простой источник постоянного тока с постоянной мощностью для зарядки аккумуляторной батареи или подключите его напрямую к солнечной панели с помощью только изолирующего диода.Другими словами, нет необходимости в специальном зарядном устройстве для литий-ионных аккумуляторов, что снижает стоимость системы.

МАКС. СКОРОСТЬ РАЗРЯДА: Литий-ионные аккумуляторы имеют максимальную скорость разряда 2C, а литий-полимерные — 3C (Примечание: есть варианты литий-полимерных элементов со скоростью разряда выше 30C) .

ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР РАЗРЯДА: Литий-ионные и литий-полимерные имеют предел разрядки от -20°C до 60°C. Компания SWE выбрала химические и эмпирические данные с повышенным пределом разрядки до -50°C.

ХРАНЕНИЕ: Рекомендуемый диапазон температур для хранения: от -20°C до 60°C (хранение при температуре ниже 20°C уменьшает необратимую потерю емкости). Рекомендуемый диапазон напряжения для краткосрочного хранения составляет от 3,0 до 4,2 В на элемент последовательно. Длительное хранение: Храните литий-ионные аккумуляторы с емкостью около 75 % (от 3,85 В до 4,0 В) и при низкой температуре, чтобы уменьшить необратимую потерю емкости при длительном хранении.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: Литий-ионные элементы имеют очень высокую мощность и плотность энергии.Соблюдайте меры предосторожности, основанные на здравом смысле, при обращении или тестировании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять отдельные элементы или модули, а также соединять эту батарею последовательно или параллельно с другими батареями, так как это может привести к возгоранию или взрыву.

ОСТОРОЖНО: Литий-ионные батареи могут представлять опасность возгорания или химического ожога при неправильном обращении. ЗАПРЕЩАЕТСЯ замыкать накоротко, перезаряжать, раздавливать, калечить, пробивать гвоздями, менять полярность, разбирать, подвергать воздействию температур выше 100°C (212°F) или сжигать.

УТИЛИЗАЦИЯ: Литий-ионные батареи не содержат материалов, наносящих вред окружающей среде; следовательно, нет никаких правил или ограничений по утилизации.Литий-ионные батареи могут быть переработаны для восстановления относительно дорогого кобальта, содержащегося в катоде. По окончании срока службы утилизируйте использованную батарею безопасным образом. Держись подальше от детей. Не разбирать и не бросать в огонь.

Система управления литий-ионными батареями SWE (BMS)

SWE имеет множество BMS для удовлетворения потребностей клиентов, от пакета 1 серии до пакета 10 серий. BMS могут быть установлены последовательно для удовлетворения требований по напряжению и размещены параллельно для обеспечения требований по току.

Защита аккумуляторной батареи: BMS обеспечивает следующее: защиту от перезарядки батареи (наиболее критическая), — защиту от чрезмерной разрядки батареи, — защиту от перегрузки по току при разрядке, — защиту от перегрузки по току при зарядке, — защиту от короткого замыкания нагрузки и Запретить состояние зарядки 0 В.

Управление зарядом: Контроль температуры заряда: — Импульсная зарядка на борту и контроль заряда могут быть установлены в процентах от емкости в соответствии с требованиями заказчика.

Датчик уровня топлива: Точный датчик уровня заряда аккумулятора, — Контроль температуры элемента и протоколы последовательной шины промышленного стандарта.SMBus, I2C, RS485 и другие.

Рекомендуемый максимальный ток:  8 А непрерывно, до 20 А импульсно в течение 30 мс. (Примечание: от BMS серии 5 до серии 10 можно добавить дополнительные 4 усилителя тока по 16 А, что в сумме дает 72 А на BMS.)

Балансировка ячеек: Каждый модуль содержит схемы балансировки ячеек для балансировки последовательно соединенных секций во время зарядки или непрерывной балансировки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ: BMS обеспечивает необходимую защиту от перезаряда, переразряда, аномального заряда, тока разряда и нагрузки короткого замыкания.

Интегрированное управление импульсной зарядкой позволяет конечному пользователю использовать простой источник постоянного тока с постоянной мощностью для зарядки аккумуляторной батареи или прямого подключения к солнечной панели с помощью только изолирующего диода. Другими словами, здесь не требуется специального зарядного устройства для литий-ионных аккумуляторов, что снижает стоимость системы. Зарядка также запрещена за пределами предварительно установленного диапазона температур, обычно от 0°C до 45°C.

Литий-ионные аккумуляторы не нужно часто полностью разряжать и перезаряжать («глубокий цикл»), но это может потребоваться примерно после каждой 30-й перезарядки для повторной калибровки любого электронного «указатель уровня топлива», если он используется.Это предотвратит некорректное отображение уровня заряда аккумулятора на указателе уровня топлива.

Хранение литий-ионного аккумулятора

Скорость старения литий-ионного аккумулятора зависит от температуры и уровня заряда. Литий-ионные аккумуляторы следует хранить в прохладном месте. В идеале они хранятся в холодильнике. Старение берет свое гораздо быстрее при высоких температурах.

Рекомендуемая температура хранения аккумуляторных систем — комнатная температура или ниже. Аккумуляторы следует контролировать и заряжать по мере необходимости.Как правило, батарею следует проверять каждые 90 дней, чтобы определить, следует ли ее перезаряжать или нет.

 

Литий-ионные аккумуляторы

никогда не должны разряжаться ниже их минимального напряжения, от 2,4 В до 3,0 В на элемент.

Как и все перезаряжаемые батареи, литий-ионные батареи следует заряжать рано и часто. Однако, если они не используются в течение длительного времени, их следует довести до уровня заряда около 80% или меньше в зависимости от энергии аккумулятора и продолжительности хранения.

Литий-ионный аккумулятор потеряет емкость, если во время хранения он будет заряжен на 100 %.

Premium Lithium Power везде и всегда

Питание для преследования

с литиевыми батареями Expion360

Премиальная литиевая мощность в любом месте и в любое время.

Expion360 производит усовершенствованные литиевые аккумуляторы премиум-класса для всех ваших потребностей в автофургонах, морских судах, гольфах, промышленности, жилых помещениях и автономных сетях. Expion360 использует литий-железо-фосфат (LiFePO 4 ) в качестве химического состава батареи.Химический состав LiFePO 4 считается лучшим выбором благодаря высокой плотности энергии, надежности, долговечности и безопасности. Теперь вы можете управлять чем угодно и где угодно и с уверенностью вывести свои приключения на новый уровень.

LiFePO

4 Технология

Золотой стандарт в химии лития, LiFePO 4 обеспечивает максимальную производительность.

12-летняя гарантия

Ведущая в отрасли гарантия обеспечивает долгосрочную защиту.

American Power

Разработан, спроектирован и продан в США.

Почему Expion360 Lithium?

Созданы для обеспечения оптимальной производительности и работы в самых суровых условиях. Аккумуляторы Expion360 соответствуют мировым стандартам. Там, где другие используют пенопласт, тонкий пластик и горячий клей, мы используем конструкционную конструкцию без сдвига, армированный высококачественный АБС-пластик и прочные механические соединения с минимальной пайкой.

  • Отключение в холодную погоду с автоматическим сбросом
  • Конструкция клемм со смещением, уменьшенная вероятность перекрестной полярности
  • Усовершенствованные стяжки с нескользящей защелкой и винтовой технологией
  • Универсальный корпус из АБС-пластика премиум-класса, армированного стекловолокном
  • Ударопрочные углы и амортизирующие резиновые ножки
  • Внутренние компоненты премиум-класса с минимальным количеством паяных соединений и толстыми медными пластинами
  • Только аккумуляторы класса A, внесенные в список UL, которые соответствуют строгим требованиям по напряжению
  • Отключение в холодную погоду с автоматическим сбросом
  • Конструкция клеммы со смещением, уменьшенная вероятность перекрестной полярности
  • Усовершенствованные стяжки с технологией No Slip, Snap & Screw
  • Универсальный корпус из АБС-пластика премиум-класса, армированного стекловолокном
  • Ударопрочные углы и амортизирующие резиновые ножки
  • Внутренние компоненты премиум-класса с минимальным количеством паяных соединений и толстыми медными пластинами
  • Только аккумуляторы класса A, внесенные в список UL, которые соответствуют строгим требованиям по напряжению

10-кратный срок службы

Десятикратный срок службы вашей батареи.

3-кратная плотность энергии

Мощность больше
приборов, дольше.

3-кратное ускорение восстановления

Заряжайтесь быстрее, экономьте время и двигайтесь дальше.

На 50 % легче

Уменьшите нагрузку, чтобы улучшить управляемость и расход топлива.

* сравнение с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами

Что делает Expion360 лучшим выбором среди литиевых аккумуляторов?

Разработано и спроектировано в Америке — Мы разрабатываем и контролируем все аспекты наших литиевых батарей, уделяя особое внимание мельчайшие детали.Expion360 — правильный выбор, когда качество соответствует цене.

Литиевые элементы — Мы используем литиевые элементы только самого высокого качества в мире для обеспечения непревзойденной надежности. Все литиевые элементы, используемые в производстве, полностью перечислены и соответствуют стандарту UL1642 (номер файла UL MH64383).

Дизайн коробки — От концепции до товара использование цвета и текстуры является отличительной чертой нашего инновационного дизайна коробки, который полностью меняет масштабы отрасли. Оси X, Y и Z во внутреннем пространстве конструктивно закреплены формованными ребрами, а не пенопластовым наполнителем, который используется в большинстве наших конкурентов.Мы используем только АБС-пластик высочайшего качества и заливаем 10% стекловолокна в наш корпус батареи, отвечающий требованиям UL-94 VO по огнестойкости. Впервые в отрасли в каждый батарейный отсек встроены резиновые ножки, что помогает устранить проблемы с вибрацией и скольжением. Закругленные углы улучшают внешний вид и усиливают края, создавая гладкий и утонченный профиль. Наши клеммные колодки увеличенного размера на 96,7 % больше, чем стандартные клеммы. Эта дальновидная конструкция повышает прочность и структурную целостность, обеспечивая лучшее рассеивание тепла и увеличение пропускной способности по току на 19%.Противоположные контактные площадки клемм обеспечивают гибкость монтажа и снижают опасность перекрестной полярности.

Cell Pack — Мы устранили почти все точки пайки в дизайне нашей внутренней упаковки. Поскольку механические соединения являются наиболее эффективным способом передачи энергии и снижения сопротивления и накопления тепла, все ячейки надежно сварены через толстые пластины коллектора из меди/олова. Пластины коллектора в нашей конструкции толще, чем отраслевая норма, и на каждом конце обжаты, чтобы создать механическую основу для подключения к BMS.Высококачественный провод, кольцевые клеммы и термоусадка широко используются во всем интерьере. Все клеммные соединения обработаны промышленной эпоксидной смолой для долговременной защиты от коррозии и долговечности.

BMS (система управления батареями) — «Умный» лежит в основе нашей конструкции BMS с множеством функций. Для энтузиастов холодной погоды мы встроили низкотемпературный разряд и автоматическое отключение зарядки. Отключение при низком и высоком напряжении, защита от короткого замыкания и функция отключения при перегрузке по току также управляются нашей интеллектуальной BMS.В то время как другие могут упускать из виду важность безопасности структурного закрепления платы BMS, наш процесс включает конструкцию с болтовым креплением, которая создает единую связную упаковку. Добавление механических соединений и увеличенного радиатора повышает надежность нашей системы управления зданием, обеспечивая долгие годы бесперебойной работы.

Служба поддержки клиентов — Вы можете рассчитывать на первоклассную поддержку. Наши живые отраслевые эксперты из США доступны с понедельника по пятницу 8–4 по тихоокеанскому стандартному времени. Наши сотрудники обучены литиевым технологиям и интеграции, необходимой для обеспечения максимальной производительности системы.

Гарантия — Мы настолько уверены в своих конструкциях и методах изготовления, что обеспечиваем наши аккумуляторы ведущей в отрасли 12-летней гарантией!

Что делает Expion360 лучшим выбором литиевых батарей?

Разработано и спроектировано в Америке — Мы разрабатываем и контролируем все аспекты наших литиевых батарей, уделяя особое внимание мельчайшие детали. Expion360 — правильный выбор, когда качество соответствует цене.

Литиевые элементы — Мы используем литиевые элементы только самого высокого качества в мире для обеспечения непревзойденной надежности. Все литиевые элементы, используемые в производстве, полностью перечислены и соответствуют стандарту UL1642 (номер файла UL MH64383).

Дизайн коробки — От концепции до товара использование цвета и текстуры является отличительной чертой нашего инновационного дизайна коробки, который полностью меняет масштабы отрасли. Оси X, Y и Z во внутреннем пространстве конструктивно закреплены формованными ребрами, а не пенопластовым наполнителем, который используется в большинстве наших конкурентов.Мы используем только АБС-пластик высочайшего качества и заливаем 10% стекловолокна в наш корпус батареи, отвечающий требованиям UL-94 VO по огнестойкости. Впервые в отрасли в каждый батарейный отсек встроены резиновые ножки, что помогает устранить проблемы с вибрацией и скольжением. Закругленные углы улучшают внешний вид и усиливают края, создавая гладкий и утонченный профиль. Наши клеммные колодки увеличенного размера на 96,7 % больше, чем стандартные клеммы. Эта дальновидная конструкция повышает прочность и структурную целостность, обеспечивая лучшее рассеивание тепла и увеличение пропускной способности по току на 19%.Противоположные контактные площадки клемм обеспечивают гибкость монтажа и снижают опасность перекрестной полярности.

Cell Pack — Мы устранили почти все точки пайки в дизайне нашей внутренней упаковки. Поскольку механические соединения являются наиболее эффективным способом передачи энергии и снижения сопротивления и накопления тепла, все ячейки надежно сварены через толстые пластины коллектора из меди/олова. Пластины коллектора в нашей конструкции толще, чем отраслевая норма, и на каждом конце обжаты, чтобы создать механическую основу для подключения к BMS.Высококачественный провод, кольцевые клеммы и термоусадка широко используются во всем интерьере. Все клеммные соединения обработаны промышленной эпоксидной смолой для долговременной защиты от коррозии и долговечности.

BMS (система управления батареями) — «Умный» лежит в основе нашей конструкции BMS с множеством функций. Для энтузиастов холодной погоды мы встроили низкотемпературный разряд и автоматическое отключение зарядки. Отключение при низком и высоком напряжении, защита от короткого замыкания и функция отключения при перегрузке по току также управляются нашей интеллектуальной BMS.В то время как другие могут упускать из виду важность безопасности структурного закрепления платы BMS, наш процесс включает конструкцию с болтовым креплением, которая создает единую связную упаковку. Добавление механических соединений и увеличенного радиатора повышает надежность нашей системы управления зданием, обеспечивая долгие годы бесперебойной работы.

Служба поддержки клиентов — Вы можете рассчитывать на первоклассную поддержку. Наши живые отраслевые эксперты из США доступны с понедельника по пятницу 8–4 по тихоокеанскому стандартному времени. Наши сотрудники обучены литиевым технологиям и интеграции, необходимой для обеспечения максимальной производительности системы.

Гарантия — Мы настолько уверены в своих конструкциях и методах изготовления, что обеспечиваем наши аккумуляторы ведущей в отрасли 12-летней гарантией!

Что делает Expion360 лучшим выбором литиевых батарей?

Разработано и спроектировано в Америке — Мы разрабатываем и контролируем все аспекты наших литиевых батарей, уделяя особое внимание мельчайшие детали. Expion360 — правильный выбор, когда качество соответствует цене.

Литиевые элементы — Мы используем литиевые элементы только самого высокого качества в мире для обеспечения непревзойденной надежности.Все литиевые элементы, используемые в производстве, полностью перечислены и соответствуют стандарту UL1642 (номер файла UL MH64383).

Дизайн коробки — От концепции до товара использование цвета и текстуры является отличительной чертой нашего инновационного дизайна коробки, который полностью меняет масштабы отрасли. Оси X, Y и Z во внутреннем пространстве конструктивно закреплены формованными ребрами, а не пенопластовым наполнителем, который используется в большинстве наших конкурентов. Мы используем только АБС-пластик высочайшего качества и заливаем 10% стекловолокна в наш корпус батареи, отвечающий требованиям UL-94 VO по огнестойкости.Впервые в отрасли в каждый батарейный отсек встроены резиновые ножки, что помогает устранить проблемы с вибрацией и скольжением. Закругленные углы улучшают внешний вид и усиливают края, создавая гладкий и утонченный профиль. Наши клеммные колодки увеличенного размера на 96,7 % больше, чем стандартные клеммы. Эта дальновидная конструкция повышает прочность и структурную целостность, обеспечивая лучшее рассеивание тепла и увеличение пропускной способности по току на 19%. Противоположные контактные площадки клемм обеспечивают гибкость монтажа и снижают опасность перекрестной полярности.

Cell Pack — Мы устранили почти все точки пайки в дизайне нашей внутренней упаковки. Поскольку механические соединения являются наиболее эффективным способом передачи энергии и снижения сопротивления и накопления тепла, все ячейки надежно сварены через толстые пластины коллектора из меди/олова. Пластины коллектора в нашей конструкции толще, чем отраслевая норма, и на каждом конце обжаты, чтобы создать механическую основу для подключения к BMS. Высококачественный провод, кольцевые клеммы и термоусадка широко используются во всем интерьере.Все клеммные соединения обработаны промышленной эпоксидной смолой для долговременной защиты от коррозии и долговечности.

BMS (система управления батареями) — «Умный» лежит в основе нашей конструкции BMS с множеством функций. Для энтузиастов холодной погоды мы встроили низкотемпературный разряд и автоматическое отключение зарядки. Отключение при низком и высоком напряжении, защита от короткого замыкания и функция отключения при перегрузке по току также управляются нашей интеллектуальной BMS. В то время как другие могут упускать из виду важность безопасности структурного закрепления платы BMS, наш процесс включает конструкцию с болтовым креплением, которая создает единую связную упаковку.Добавление механических соединений и увеличенного радиатора повышает надежность нашей системы управления зданием, обеспечивая долгие годы бесперебойной работы.

Служба поддержки клиентов — Вы можете рассчитывать на первоклассную поддержку. Наши живые отраслевые эксперты из США доступны с понедельника по пятницу 8–4 по тихоокеанскому стандартному времени. Наши сотрудники обучены литиевым технологиям и интеграции, необходимой для обеспечения максимальной производительности системы.

Гарантия — Мы настолько уверены в своих конструкциях и методах изготовления, что обеспечиваем наши аккумуляторы ведущей в отрасли 12-летней гарантией!

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Как работает Power Bank » Electronics Notes

Блоки питания

используют сложную электронику для управления зарядом от зарядного устройства, накоплением его в аккумуляторе и последующей зарядкой других устройств.


Блоки питания Включает:
Что такое блок питания Как работает повербанк Как использовать банк силы Как купить лучший повер банк Повербанк с беспроводной зарядкой


Блоки питания — это не просто батарея: в них используется сложная электронная схема для управления зарядкой, а затем зарядкой других устройств.

Чтобы гарантировать, что уровень заряда в аккумуляторе известен, чтобы он не был перезаряжен, чтобы он заряжался с правильной скоростью, а также для управления зарядкой портативных устройств, специально разработанные интегральные схемы и модули обеспечивают все требуется интеллект.

Основы работы с внешним аккумулятором

Если посмотреть на то, как работает внешний аккумулятор, то это, по сути, батарея, на которую обычно подается питание от сетевого зарядного устройства USB. Это сохраняется, а затем передается на заряжаемое устройство по мере необходимости.

Для облегчения этой операции блок питания состоит не только из самой батареи, но и из сложной электроники, которая управляет всеми этими операциями.

Работа типичного блока питания

Технология аккумуляторов блока питания

Несмотря на то, что управление зарядкой и разрядкой аккумулятора является ключом к тому, как работает внешний аккумулятор, то же самое относится и к используемой аккумуляторной технологии.

Используются две основные технологии:

  • Литий-ионные:   Литий-ионные обладают высокой удельной мощностью и не проявляют так называемого эффекта памяти (когда аккумуляторы со временем становится все труднее заряжать). Литий-ионные аккумуляторы значительно дешевле.
  • Литий-полимерные:   Литий-полимерные батареи, как правило, более прочные и гибкие, особенно когда речь идет о размере и форме их конструкции, и они, как правило, служат дольше.Они также легкие, имеют низкий профиль и меньшую вероятность утечки электролита.

Другое оборудование, предметы и гаджеты:
Беспроводная зарядка Умные колонки Bluetooth-динамики USB-зарядные устройства Банки питания электронные книги пульты от телевизора Вебкамера
    Вернуться в меню Электронные элементы .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.