Ниссан плохо заводится на холодную: По утрам не заводится Ниссан Алмера — 5 ответов

• Смочить бензином воздушный фильтр – достаточно налить 1-2 столовых ложки топлива на фильтрующий элемент, после чего попробовать завести. Если мотор завёлся и заглох, то это будет свидетельствовать о том, что система зажигания и датчики работают, но не подаётся бензин. Так как бензонасос функционирует (двигатель работал), возможно, проблема в форсунках;
• Проверьте наличие постоянного «плюса» на форсунках. Могла быть нарушена изоляция плюсового провода и при соприкосновении с массой вышел из строя предохранитель;
• Управление «массой» осуществляется электронным блоком. При попытке запуска мотора тестером выполните проверку импульсов, которые должны приходить с блока на форсунки. При наличии импульсов и питания на форсунках, возможно, загрязнены или неисправны сами форсунки;
• Проверка работы катушки форсунки выполняется при подаче на неё питания. Сопло форсунки должно пытаться открыться, издавая ощутимые звуки;
• Диагностировать на предмет загрязнения фильтрующий элемент (сеточку) на входе в форсунку, а также сопло распылителя топлива.

В холодное время года при отрицательных температурах, мотор Nissan X-Trail может плохо заводиться из-за избыточного попадания на свечи зажигания бензина. Связано это с плохой испаряемостью бензина в холодной камере сгорания. Таким образом, несколько неудачных попыток пуска мотора приведут к тому, что свечи будут залиты бензином. В течение какого-то времени свечи подсыхают, и появляется возможность завестись с полуоборота.

Андрей
•

Здравствуйте, первое, что приходит на ум по сути вопроса, думаю вам есть смысл проверить аккумулятор. Его работоспособность можно протестировать в автосервисе. До обращения в сервис попробуйте его полностью зарядить и проверьте, как он себя проявит, стоит проверить свечи. Перед поездкой, воткните на коробке «D» и постойте какое то время, как тронется стрелка температуры двигателя, можно начинать двигаться.

Все тот же плохой запуск. | Страница 8

P.S. Также заметил подтёки жидкости (судя по вкусу антифриз) на шланге идущем из правого развала двигателя куда-то вниз под шкивы генератора и т.п.На днях шланг поменяю течь в нём.

Nissan Altima: не заводится в холодную погоду → Диагностика

Экстремальные погодные условия могут быть очень трудными для вашего Nissan Altima. Если есть проблема, она часто дает о себе знать, когда условия находятся в самом худшем состоянии. Когда очень жарко. это система охлаждения, которая подвергается испытанию. Зимой машина не заводится в мороз.

Есть несколько различных причин, которые могут вызвать это, но обычно это аккумулятор вашего Altima, который не может провернуть двигатель, когда он холодный.

Вполне возможно, что из-за холодной погоды ваш Altima не заводится. Но не стоит исключать, что он просто не запускается, и бывает холодно. Проверьте Nissan Altima не заводится, если это может быть проблемой для вас.

Nissan Altima:  Не заводится в холодную погоду – причины

1. Емкость аккумуляторной батареи уменьшилась

Безусловно, главная причина того, что ваша Altima не заводится в холодную погоду, – это аккумуляторная батарея.Аккумулятор имеет два разных номинала: ток запуска и ток холодного запуска. Усилители холодного пуска — это способность аккумуляторов запускать двигатель, когда он холодный.

Емкость батареи уменьшается со временем и использованием. Таким образом, его мощности может быть достаточно, чтобы запустить автомобиль, когда он теплый, но когда он холодный, его просто недостаточно, чтобы провернуть двигатель.

2. Неправильный аккумулятор

Если вы купили аккумулятор в теплую погоду, и менее чем через год он не запускает ваш Altima, возможно, вы приобрели аккумулятор, который не выдерживает холода. пусковая мощность, необходимая вашему автомобилю для запуска.

Это часто случается, когда у вас шестицилиндровая модель, а аккумулятор вы получаете для четырехцилиндрового. У них недостаточно мощности, чтобы провернуть более тяжелый мотор, когда очень холодно.

3. Неправильная вязкость масла

Если вы заливаете более тяжелое масло в теплое время года, вероятность того, что ваш Altima не запустится . Но зимой это даст о себе знать.Более тяжелые молекулы в более густом масле могут препятствовать тому, чтобы двигатель проворачивался достаточно быстро, чтобы запуститься. Например, возможно, вы купили 10W-30, когда производитель требовал 5W-30.

4. Вода в топливопроводе

При изменении температуры в топливном баке может образовываться конденсат. Если конденсат попадет в топливопровод вашего Nissan Altima, он может замерзнуть, и двигатель не сможет запуститься. Если двигатель заводится быстро, как будто аккумулятор в порядке, это вполне возможно.

Как завести машину Altima в мороз

Вот несколько проверенных способов завести автомобиль в мороз. Они представлены таким образом, чтобы помочь вам устранить неполадки в автомобиле, в котором вы сейчас сидите, в порядке, наиболее подходящем для вашего немедленного движения. В большинстве случаев это будет проблема, связанная с батареей, поэтому мы сосредоточимся на этом.

1. Включите все аксессуары и индикаторы

Это может показаться нелогичным, если аккумулятор работает не очень хорошо.То, что вы пытаетесь сделать, это дать батарее вашего Altima немного времени, чтобы «проснуться». Как только вы это сделаете, поверните ключ в положение «включено», но не заводите машину в течение как минимум 10 секунд. Это дает топливному насосу достаточно времени для заполнения форсунок. Теперь попробуйте перевернуть двигатель и посмотреть, заведется ли он.

2. Подогрейте аккумулятор

Если вы находитесь дома и не спешите, вы можете отцепить аккумулятор и отнести его внутрь. Это позволит ему нагреться до температуры, при которой электроны в нем начнут двигаться.Оставьте его внутри на несколько часов. Это действительно может помочь перевернуть машину. Будьте осторожны при обращении с батареей.

3. Jump Start

После прыжка Altima снова начнет двигаться. Пуск от внешнего источника использует энергию от другого аккумулятора автомобиля и генератора переменного тока, чтобы зарядить аккумулятор и помочь автомобилю завестись прямо на месте. Вы не хотите, чтобы двигатель полностью остыл, так как он, вероятно, не запустится сам по себе, пока на улице не станет тепло.

4. Замена батареи

Вы можете отнести батарею в местный магазин запчастей для проверки. Это было бы благоразумно перед прямой заменой. Вы должны посмотреть требования к холодному запуску для вашего конкретного двигателя Altima и года выпуска.

Вы хотите получить аккумулятор, способный работать как минимум с тем, что рекомендует производитель. Усилители холодного запуска являются стандартом. Аккумулятор должен проворачиваться в течение 30 секунд при 0° с минимальным напряжением, чтобы соответствовать этому требованию.

Вывод: Altima не заводится на морозе

Если какая-либо из проблем, связанных с аккумулятором, оказалась причиной того, что ваш Nissan Altima не заводится, пришло время заменить аккумулятор. Если на улице снова потеплеет, вы можете получить от него несколько хороших стартов, но его дни сочтены.

Как обеспечить запуск автомобиля Nissan зимой

Как обеспечить запуск автомобиля Nissan зимой

Когда дело доходит до зимнего вождения, есть о чем беспокоиться.Настолько, что мы часто забываем, какое это облегчение — запустить двигатель летом и просто отправиться в путь. Мы много писали о советах по зимнему вождению, и у каждого, кто прожил большую часть своей жизни на Среднем Западе, вероятно, есть несколько собственных, но как заставить свой автомобиль Nissan заводиться зимой, если вы не едете на нем? ежедневно? Вот основные советы, которые помогут вашему двигателю работать.

Почему моя машина не заводится зимой?

В конце концов, ваш автомобиль больше, чем кусок металла.У вас есть аккумулятор и много жидкостей, которые не любят холод. В конце концов, вода замерзает на морозе, если не держать вещи в движении.

Проблема: аккумулятор

Существует несколько основных причин, по которым автомобили не заводятся в холодную погоду. Одна из основных причин заключается в том, что ваша батарея разряжается быстрее на морозе и изо всех сил пытается вырабатывать столько тока, чтобы дать вашему старту импульс энергии, необходимый для запуска двигателя. Вы также можете использовать одеяла для батарей или нагреватели блока цилиндров, чтобы помочь согреться, прежде чем пытаться завести машину.

Дополнительные советы по обслуживанию: как проверить и накачать давление в шинах автомобиля

Исправление: профилактический автомобиль и запуск двигателя

Перед началом зимы проверьте, хорошо ли заряжена батарея. Старые батареи, скорее всего, разряжаются быстрее в зимние месяцы, а батареи рассчитаны только на пять или около того лет. Если виновата не старая батарея, возможно, вы просто недостаточно часто ездите за рулем. Вам нужно водить машину несколько раз в неделю, желательно не менее 20 минут.Несмотря на распространенное мнение, просто запустить двигатель не так хорошо, как заставить все двигаться.

Проблема: моторное масло

Есть причина, по которой они делают моторное масло для более холодных месяцев, и это потому, что холодная погода делает ваше масло более густым и с меньшей вероятностью начнет двигаться.

Исправление: замена масла

Перемещение вещей, например, с аккумулятором, может помочь, но вам следует подумать о замене масла, чтобы получить более зимнее масло в вашем Nissan.

Проблема: Замерзшие топливопроводы

Вода может попасть в ваши топливопроводы, а вы знаете, что происходит, когда на улице становится ниже нуля? Правильно, вода замерзает. Замерзшая вода в топливопроводах означает, что вы не сможете доставить топливо туда, куда оно нужно.

Исправление: Держите топливный бак полным

Может быть слишком поздно, если вы уже позволили бензину опуститься до минимума, но вы должны стараться держать уровень бака выше середины в самые холодные дни, чтобы предотвратить замерзание.Если вы позволили баку опустеть, добавление нового топлива может помочь. Вы также можете использовать присадки к топливу, чтобы предотвратить замерзание газовых линий. В некоторых случаях его добавление может помочь вашим линиям оттаять, но оно предназначено для профилактики.

Как и большинство советов, лучший способ гарантировать, что ваш автомобиль заведется, — это техническое обслуживание. Меняйте масло, добавляйте свежий антифриз, проверяйте аккумулятор и паркуйтесь в гараже, когда это возможно.

У вас есть другие вопросы по обслуживанию или техническому обслуживанию? Оставьте нам комментарий здесь, в блоге Glendale Nissan, чтобы получить дополнительные советы.

Делиться — значит заботиться!

• Фейсбук
• Твиттер
• Пинтерест

Больше из Глендейла Nissan

2013 Altima SV тяжело заводится на морозе: Nissan

Это началось в конце прошлой зимы.В то время я прочитал о нескольких вещах, которые могут вызвать это, так что вот что у меня есть и что происходит.

2013 Altima SV не будет дистанционно запускаться при температуре ниже 20F. Пытается, но не получается. Когда я сажусь и запускаю его, я должен держать дроссельную заслонку открытой, чтобы она загорелась, а затем удерживать ее там в течение нескольких секунд, чтобы она продолжала работать. У машины около 140 тысяч, и я использую Mobil 1 каждые 8 ​​тысяч или около того, и масло тестируется Blackstone (результаты доступны, если вы хотите их увидеть).

Исследования показали либо стартер, либо аккумулятор.Это также указывало на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха. Итак, вот что я сделал…

Я поставил зарядку на аккумулятор на ночь в самую холодную ночь в конце прошлой зимы. Таким образом, аккумулятор будет полностью заряжен (надеюсь). Это не помогло. Я проверил аккумулятор в меру своих возможностей, и он, похоже, в хорошем состоянии. Дистанционный запуск и все остальные функции работают как обычно в любое другое время, когда погода не такая холодная.

В конце прошлого года я заменил стартер на OEM Reman и повторил действие зарядного устройства с аккумулятором, без любви.

Я протестировал MAS, и он оказался рабочим. Я отключил его при работающем двигателе, и на холостом ходу двигатель заметно изменился. Я удалил его и очистил с помощью аэрозольного очистителя MAS со специальной маркировкой. Я также снял и почистил всю систему впуска воздуха, а также заменил воздушный фильтр. Нет любви.

Свечи тоже заменил. Нет любви.

Потом погода ухудшилась, и я не смог по-настоящему проверить проблему.Я еще не заменил батарею, но готов это сделать, хотя мне это не кажется правильным ответом. Двигатель крутится нормально, в любое другое время года машина едет нормально.

Мой приятель-механик НЕНАВИДИТ, когда я просто бросаю детали в проблему, так что на этом я остановился. Да, я все еще достаю его вопросами, но я хотел сообщить об этом сообществу, чтобы узнать, сталкивался ли кто-нибудь с чем-то подобным.

РЕШЕНО: Мой Ниссан Санни б14 плохо заводится утром

ИСТОЧНИК: Audi 80e 1991 плохо заводится на холодную

У меня была такая же машина.Перед тем, как завести автомобиль, убедитесь, что топливное реле «заполняет» систему. Когда вы поворачиваете ключ в положение «включено» (приборка горит, готово к запуску), вы должны услышать, как топливный насос работает в течение секунды или двух. Если он не работает, вы можете заменить реле примерно за 30 долларов. Если проблема не в реле, это может быть обратный клапан в топливопроводе к двигателю. Этот клапан предотвращает слив топлива обратно в бак, когда автомобиль стоит. Таким образом, топливо будет рядом с двигателем, когда придет время запуска.Температурный датчик не был плохим выстрелом, они думали, что это плохой датчик, не сообщающий форсунке холодного пуска о работе. Очевидно, что это не так. Тем не менее, сам инжектор может быть неисправен в некотором роде. Пока автомобиль всегда заводится, это одна из этих проблем, при условии, что система зажигания и механика двигателя находятся в рабочем состоянии. удачи. Дж.К.

Опубликовано 05 июля 2008 г.

Ваш путеводитель по батареям для электромобилей: преждевременная смерть, потеря запаса хода и сохранение | Новости

Тема аккумуляторов для электромобилей имеет бесчисленное множество граней, от типов элементов и различных химических элементов до перспектив будущих улучшений, но маловероятно, что какой-либо покупатель выберет электромобиль на основании того, используется ли в его аккумуляторной батарее, скажем, цилиндрическая форма. вместо ячеек в виде мешочков.Поэтому мы будем делать то, что Cars.com всегда пытается сделать, а именно сосредоточиться на том, что сейчас важно для нынешних покупателей и владельцев. Говоря о фокусе, у покупателей есть опасения по поводу аккумуляторов для электромобилей — и они должны — но эти опасения часто сосредоточены не на том. Позвольте нам направить вас к вопросам, которые стоит рассмотреть.

Связанный: Другие новости и советы по электромобилям

Преждевременная смерть и замена

Давайте уберем это с дороги. Покупатели правильно предполагают, что аккумуляторы в электромобилях — очень дорогие детали и, следовательно, непомерно дорогие для замены, но существует ошибочное мнение, что когда-нибудь они могут выйти из строя.Нет никаких сомнений в том, что их стоимость заставит типичного владельца вообще отказаться от автомобиля, а не заменить аккумулятор. (Большинство людей не будут беспокоиться о восстановлении двигателя или трансмиссии обычного автомобиля, что дешевле, чем замена батареи, даже несмотря на то, что рынок подержанных автомобилей с радостью восстанавливает эти компоненты и перепродает автомобили, если их владельцы отказываются от них.) Но полный аккумуляторный блок отказ бывает редко. Мы узнали то же самое в течение 20 лет после того, как услышали те же опасения по поводу газоэлектрических гибридов.Кроме того, на электромобили распространяется гарантия на трансмиссию, составляющая не менее 100 000 миль или восемь лет, как того требует закон, поэтому в случае отказа батарея должна быть покрыта для первоначального владельца (покупатели подержанных электромобилей всегда должны убедиться, что гарантия передается к ним перед покупкой). О разрядке батареи не стоит беспокоиться, если только вы не покупаете подержанный электромобиль или не являетесь тем, кто настаивает на том, чтобы сохранить автомобиль в течение десятилетий, как по этой, так и по указанным ниже причинам.

Потеря дальности

Все покупатели и владельцы электромобилей должны знать и даже беспокоиться о том, что все перезаряжаемые батареи теряют емкость по мере использования и со временем, даже если вы все делаете правильно.Как бы то ни было, большинство современных электромобилей спроектированы таким образом, чтобы ваш автомобиль никогда не вел себя как смартфон двухлетней давности, и владелец может сделать еще больше (подробнее об этом ниже). Но неизбежно, что емкость аккумулятора — то есть запас хода автомобиля — со временем уменьшится. Любой, кто рассматривает один из этих автомобилей и определяет, какой запас хода им потребуется, должен знать и учитывать это.

Раньше автопроизводители четко указывали в руководствах по эксплуатации, что электромобили со временем теряют мощность.Например, руководство по эксплуатации автомобиля Nissan Leaf 2011 года, купленного на сайте Cars.com в 2011 году, предупреждало:

«По оценкам Nissan, емкость аккумулятора через пять лет составит примерно 80 % от первоначальной емкости, хотя это только оценка, и процентное значение может варьироваться (и может быть значительно ниже) в зависимости от конкретного автомобиля и использования литий-ионного аккумулятора».

Если бы это было правдой, это означало бы, что первоначальная дальность полета Leaf, оцененная EPA в 72 мили, составила бы 57,6 миль, а через 10 лет, если бы деградация оставалась постоянной, дальность составила бы 43.2 мили. В руководстве по эксплуатации Chevrolet Bolt EV 2017 года говорится: «В зависимости от использования батарея может разряжаться от 10% до 40% емкости в течение гарантийного периода».

С тех пор мы узнали больше из различных исследований и компаний, которые собирают данные о реальных транспортных средствах, находящихся в руках потребителей. Recurrent, платформа, которая отслеживает более 7000 подключенных автомобилей в США (на данный момент) и предлагает покупателям отчеты о подержанных электромобилях, предполагает, что аккумуляторы электромобилей теряют меньше емкости, чем в наихудших случаях, предсказанных выше Chevy и Nissan.

«Каждый электромобиль теряет запас хода по-разному, включая автомобили одной марки или года выпуска», — сказал генеральный директор Recurrent Скотт Кейс. «Однако хорошая новость заключается в том, что несколько ранних моделей электромобилей показывают нам, что батареи работают дольше, чем люди ожидают. По всем моделям электромобилей, которые мы отслеживаем в США, в данных есть заметная кривая S, где автомобили относительно быстро теряют несколько процентных пунктов запаса хода по сравнению с исходной оценкой Агентства по охране окружающей среды, как правило, в первые два года, а затем теряют запас хода. выравнивается в течение следующих нескольких лет, когда батарея стабилизируется.Через пять лет обычно наблюдается падение диапазона на 5-10%. Некоторые модели автомобилей следуют довольно линейной динамике 1,5-2,0% в год, в то время как большинство других падают на 2-3% в первые пару лет, прежде чем выровняться до 1% в год. В Tesla Model S, например, мы видим, что многие теряют менее 5% запаса хода от 50 000 до 200 000 миль».

Основываясь на 10-процентном падении через пять лет, что является верхней границей диапазона Recurrent, мы рассчитываем на 20-процентное снижение к моменту истечения срока гарантии на исходную батарею, предполагая, что деградация будет продолжаться такими же темпами.(Лучший результат был бы ближе к 10%.) Geotab, компания из Онтарио, которая отслеживает состояние аккумуляторов во многих электромобилях, включая модели коммерческого парка, оценивает среднюю деградацию аккумуляторов на уровне 2,3% в год. В качестве подтверждающих доказательств можно обратиться к производителям электромобилей, чьи гарантии на аккумуляторные батареи некоторых из них гарантируют 70% первоначальной емкости в течение гарантийного периода, что, по-видимому, согласуется с вероятностью того, что 80% останутся, плюс дополнительные 10% запаса прочности для учета. для многих переменных, которые могут привести к потере диапазона хуже среднего.Согласно Recurrent, претензии по гарантии, основанные на потере емкости, встречаются редко.

Чтобы проиллюстрировать, как по-разному могут стареть аккумуляторные батареи для электромобилей, Recurrent наблюдала подержанные электромобили с небольшим пробегом, у которых менее половины их первоначального диапазона, и автомобили девятилетней давности, почти со всем их первоначальным диапазоном, оцененным EPA. Изменчивость зависит от марки и модели, от того, как они заряжаются и управляются, от температур, которым они подвергаются, и, к сожалению, от многих других факторов. Читайте дальше, чтобы узнать о некоторых из этих проблем и о том, что вы можете сделать, чтобы максимально эффективно использовать аккумулятор вашего электромобиля.

Экстремальные температуры стирают диапазон… по-разному

Неслучайно электромобили пользуются наибольшей популярностью в странах с более теплым климатом. Их диапазон временно уменьшается при более низких температурах. И это всех электромобилей.

Это связано как с тем, что их аккумуляторные батареи теряют емкость, когда они холоднее, так и с тем, что отопление салона обязательно электрическое, что лишает запас хода. В 2011 году наш Nissan Leaf с запасом хода в 73 мили, оцененным Управлением по охране окружающей среды США, сократился до 50 миль зимой в Чикаго.С тех пор исследование AAA показало, что потеря дальности при 20 градусах по Фаренгейту примерно на 40% ниже, чем при 75 градусах для среднего EV.

Так что это важное соображение, если вы определяете, какой диапазон вам нужен, и вы живете в более холодном климате. Вы можете увеличить свой диапазон, предварительно прогрев салон, пока автомобиль все еще подключен к сети, используя энергию сети, но общее влияние холода на диапазон неизбежно.

Также литий-ионные аккумуляторы работают при температуре ниже нуля, но не любят заряжаться при такой температуре.Это не означает, что их нельзя заряжать, но зарядка может быть медленнее и менее эффективной, поскольку автомобиль использует некоторую энергию для поддержания температуры аккумулятора. Регенеративное торможение также может быть нарушено при минусовых температурах, в зависимости от модели, потому что это также представляет собой зарядку.

Преимущество обычного зимнего холода в том, что его влияние на емкость аккумулятора носит временный характер. С другой стороны, высокие температуры могут привести к ускоренной потере емкости. Хотя это широко известное явление, степень, как обычно, известна не очень хорошо, потому что задействовано очень много переменных.По данным Geotab, через четыре года электромобиль в умеренном климате показывает меньшую деградацию батареи, чем в жарком климате, но разница составляет менее четверти процента. Возможно, это связано с тем, что разделение Geotab между умеренным и жарким климатом составляет менее или более пяти дней в году при температуре выше 80 градусов по Фаренгейту. Или, возможно, это связано с тем, что почти все электромобили, продаваемые сегодня, имеют активное управление температурой — жидкостное охлаждение (и часто нагрев) аккумуляторной батареи. , что обеспечивает его работоспособность и эффективность, особенно при подключении к сети для зарядки.

Сравнение одного электромобиля модели 2015 года без активного управления температурой, Nissan Leaf, с другим автомобилем 2015 года, у которого он есть, Tesla Model S, может быть наиболее полезным: Geotab сообщает, что средняя скорость ухудшения состояния Leaf составляет 4,2%, а у Model S на 2,3%.

Обратите внимание, что езда на электромобиле при высоких температурах также временно снижает запас хода, но степень не так выражена, как при низких температурах. Где сладкое место? Температура батареи около 70 градусов по Фаренгейту.

Быстрая зарядка постоянным током снижает срок службы батареи

Практически без исключений производители электромобилей разрешают общественную быструю зарядку постоянным током (иногда называемую уровнем 3), но предупреждают, что лучше делать это экономно, чтобы предотвратить преждевременную потерю емкости.Опять же, «умеренно» не поддается определению, а цифры, касающиеся потенциальной деградации, неуловимы. Самая точная цифра, которую мы видели, была получена от Kia, которая объяснила 10-процентную деградацию в течение восьми лет быстрой зарядкой постоянным током. (Отвечая на вопрос, представитель Kia сказал, что это основано на исследованиях, а не на опыте эксплуатации собственных электромобилей.)

Если это правильно, 10% может показаться не таким уж большим, но помните, что это будет сверх обычной потери емкости, а также в сочетании с любым уменьшением диапазона из-за экстремальных погодных условий или других факторов.Добавьте 10% к 20%, а затем добавьте холодную погоду, и, прежде чем вы это узнаете, запас хода вашего электромобиля составит 30% от того, что было, когда вы купили его восемь лет назад — по крайней мере, временно.

Как сохранить емкость аккумулятора вашего электромобиля и запас хода

Есть вещи, которые владелец может сделать, чтобы помочь сохранить емкость батареи электромобиля, и, к счастью, современные электромобили спроектированы так, чтобы некоторые из этих вещей выполнялись автоматически, а другие облегчались.

Не заряжайте и не разряжайте полностью

Ключ к длительному сроку службы батареи заключается в том, чтобы не использовать ее полную емкость, по крайней мере, не все время.Транспортные средства уже делают некоторые из них сами, поэтому вы можете найти две характеристики емкости в киловатт-часах для одного и того же аккумуляторного блока — например, брутто и нетто или номинальную и полезную, где первое число больше. Автопроизводитель поддерживает буфер, чтобы обеспечить более длительный срок службы и в качестве страховки от потери запаса хода. Что вы можете сделать как владелец, так это не заряжать аккумулятор ниже 10%, если только вам это не нужно, и не заряжать его выше 80 или 90% на регулярной основе. Большинство электромобилей позволяют вам установить уровень, при котором автомобиль перестанет заряжаться по этой причине.Для более длительных поездок вы просто отменяете лимит и заряжаете полностью.

Сохраняйте спокойствие

У вас может не быть выбора, где жить и где водить машину, но вы можете выбирать, где парковаться, и лучше всего парковать электромобиль в тени или в охлаждаемом гараже, когда он доступен. Независимо от того, где вы припарковались, подключение автомобиля к сети гарантирует, что он сможет охлаждаться при необходимости (большинство моделей) в самых экстремальных условиях, используя энергию сети. Есть и другие причины…

Держите его включенным

Как отмечалось выше, держать электромобиль подключенным к сети не обязательно означает заряжать его до 100%.Это позволяет транспортному средству (в зависимости от модели) защитить аккумуляторную батарею от перегрева или холода и подготовить салон для обеспечения комфорта без ущерба для запаса хода. Это также предотвращает глубокую разрядку из-за неиспользования, что может нанести больший ущерб сроку службы батареи, чем рутинная разрядка перед зарядкой. Таинственная непропорциональная потеря запаса хода у электромобилей, которые кажутся относительно новыми и/или имеют низкие показания одометра, обычно связана с сидением в разряженном состоянии в течение нескольких недель подряд, а возможно, и неоднократно.Революция электромобилей перевернула покупку подержанных автомобилей с ног на голову, потому что то, что выглядит как персик на бумаге (несколько лет назад с очень небольшим пробегом), может быть таковым, если это обычный автомобиль, но если это электромобиль, это может быть бесполезным. .

Используйте это

Расширение предыдущих предупреждений о том, что нельзя допускать разрядки аккумулятора электромобиля, похоже, что нет никаких недостатков в том, чтобы усердно работать с электромобилем. Geotab сообщает, что ежедневное использование электромобиля в меру его возможностей — до тех пор, пока вы не прибегаете для этого к разрушительным действиям, таким как частая быстрая зарядка постоянным током, — не приводит к ускоренной деградации батареи.Да, мили, зарядка и разрядка все учитываются, но нет дополнительных штрафов, связанных с частым использованием.

Не покупайте за киловатт-часы

По той же причине, по которой мы предостерегаем от покупки одного внедорожника, потому что у него немного больше лошадиных сил или больший бензобак, чем у другой модели, мы предостерегаем от сравнения характеристик батареи в киловатт-часах между моделями. Есть так много других переменных, таких как вес, эффективность и аэродинамика, что сами по себе эти характеристики не означают того, чем могут показаться.Первый внедорожник может быть не быстрее, если он тяжелее, а тот, у которого больше бак, может не проехать дальше между заправками, если он менее эффективен. Пример спецификации батареи — та же история, за одним возможным исключением: при сравнении разных версий одной и той же модели, а не Ford и Tesla.

Если производитель предлагает аккумуляторные батареи меньшей и большей емкости для одного и того же электромобиля, эти различия должны быть значимыми. «Большая» батарея почти наверняка тяжелее, но вы можете поспорить, что автопроизводитель учел это, иначе обновление не принесет большой пользы.

При выборе электромобиля и особенно при сравнении разных моделей всегда ориентируйтесь на конечные характеристики. Для ускорения ищите время от 0 до 60 миль в час, а не мощность двигателей в киловаттах (или лошадиных силах). Диапазон непрост, но всегда начинайте с оценочных значений EPA, а не с предположениями, основанными на номинальной мощности аккумуляторов двух транспортных средств в кВтч.

Связанное видео:

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Рошель Файнштейн делает работу, которую намеренно трудно определить

В декабре прошлого года я встретился с художницей-абстракционисткой Рошель Файнштейн в ее студии площадью 900 квадратных футов в промышленном офисном здании в Квинсе, штат Нью-Йорк, чтобы обсудить ее предстоящую выставку. , «Снова ты», обзор ее работ, который будет выставлен одновременно в шести независимых галереях в Париже, Цюрихе, Нью-Йорке, Майами и Лос-Анджелесе, начиная с этого месяца в манхэттенских галереях Бриджит Донахью и Кэндис Мэйди.В отличие от многих художников, невыразимость личного опыта беспокоит Файнштейна меньше, чем культурные условия, которые его создают. Что ее интересует, так это: «Как я могу войти в это культурное состояние и как я могу войти в него прямо сейчас?»

74-летняя Файнштейн, вышедшая на пенсию в 2017 году с должности почетного профессора живописи и гравюры в Йельской школе искусств, задавала этот вопрос в течение некоторого времени, особенно с конца 80-х годов. До этого момента она пыталась синтезировать в своих картинах различные элементы абстракции и репрезентации, отдавая предпочтение формальным элементам, таким как патина и создание меток, чтобы передать внутреннее состояние эфемерности.«Я пыталась сделать все на картине, что было большой проблемой», — сказала она. Заработав некоторое признание в мире искусства, но не получив большого удовлетворения, она начала использовать смешанные техники, явно основывая свои проекты на их материальном и социальном контекстах. Сегодня работы Файнштейна известны своей непредсказуемостью и ироничными аллюзиями на поп-культуру и историю искусства. «Образ образа», ее ретроспектива 2018 года в Музее искусств Бронкса, включала работы, вдохновленные Барри Уайтом, Майклом Джексоном, финансовым кризисом 2008 года и абсурдностью Месяца женской истории, само существование которого подчеркивает маргинализацию женщин.

Файнштейн приписывает сдвиг в своей практике смерти ее отца в 1984 году, что дало ей ясность, чтобы действовать в соответствии со своими собственными художественными инстинктами. «Я сказала: «Если я смогу выжить, когда мой отец вообще не признает во мне женщину, я смогу выжить в мире искусства, который не признает меня», — вспоминала она. Откровение давно пришло к Файнштейну, который родился в рабочей семье в Бронксе и вырос в Квинсе. Ее мать страдала психическим заболеванием, из-за которого ее отправляли в психиатрические учреждения и обратно; ее отец, по словам Файнштейна, «был злым» и агрессивно выступал против образования дочери.(Она взяла фамилию Файнштейн от мужчины, за которого вышла замуж в 20 лет, и решила сохранить его после развода.) школа. После того, как она закончила учебу, череда профессий машинистки привела ее в знаменитое рекламное агентство Doyle Dane Bernbach, где ее повысили до стилиста по декорациям. Ночью она посещала занятия в Технологическом институте моды, а затем перевелась в Институт Пратта, где в конечном итоге получила степень М.FA в гравюре Миннесотского университета. К тому времени, когда она прибыла в Пратт, она уже знала, что хочет заниматься искусством — осознание, во многом вдохновленное чтением «Воспоминаниях Адриана» Маргариты Юрсенар 1951 года, беллетризованной автобиографии римского императора. «Я понял, что живопись — это часть истории», — сказал Файнштейн. Между тем 1970-е годы принесли в общественный дискурс волну протестного искусства. «Я думала, что в то время это был основной язык, — вспоминает она. «И я хотел попасть туда.»

Если и есть что-то, что объединяет творчество Файнштейна, то, возможно, это желание использовать общий лексикон. Сетка занимает видное место в ее работах как продолжение абстрактной традиции и признание того, как она формирует современную жизнь, включая наши внутренние ландшафты. Она всегда стремится найти сетку в том виде, в каком она уже существует в мире, часто в неожиданных местах. Результат иногда диаристический. Например, в «Мозге» (1993), названном в честь детского прозвища, данного ей матерью, Файнштейн черпала вдохновение из ящика, в котором ее мать хранила обрывки веревки, используемой для связывания коробок для выпечки; как и многие, кто пережил Великую депрессию, она считала, что такие вещи невозможно выбросить.Представив квадранты мозга в виде сетки, Файнштейн разделил холст на четыре части и наполнил каждую мясной бечевкой и пряжей цвета омбре, склеенными в спиральные образования, а затем закрасил их черной, серой и белой акриловыми красками. Результат не красивый, но захватывающий — «Я не хочу делать работу красивой», — сказал Файнштейн, — интерпретируемый буквально как представление серого вещества мозга, но также и как тактильное изображение приглушенного беспорядка и психической раздробленности.Решетка раскрывается как организующий принцип, но также и фрагментирующий, сопротивляющийся целостности.

Трудно обобщить вывод Файнштейна, и это не случайно. «Я взяла за правило не работать серийно и не дорабатывать», — сказала она. Этот подход ясен в «Чудесных», коллекции из более чем дюжины 33-дюймовых квадратных работ, которые Файнштейн начал в последние дни 1990 года, когда, решив использовать последние красные и зеленые краски, она вытерла их на холст ракелем, пока картина не приобрела то, что она считала «отвратительным» сходством с праздничным пледом.Свою первую работу она назвала «Эта замечательная жизнь», отсылая к рождественскому фильму 1946 года. («Я ненавижу этот фильм, — сказал Файнштейн. — Я не думаю, что он о семейной любви. Я думаю, что он о деньгах».) Более поздние работы в этой серии включают «Чудесный секс» (1992), в котором фигурирует кухонное полотенце. купленную в президентской библиотеке в Техасе примерно в то время, когда Билл Клинтон попал в заголовки заголовков из-за предполагаемого романа с Дженнифер Флауэрс, и «Чудесную страну» (1996), карту, которую она сделала из фотографий еды, вырезанных из почтовых рассылок продуктового магазина и залитых смолой.Полотна мало похожи друг на друга, но вместе действуют как размышление о самом слове «чудесный», о его пустоте и чрезмерном употреблении в американской культуре.

Несмотря на долгую карьеру Файнштейн, она и кураторы выставки решили не рассматривать «Снова ты» как очередную ретроспективу. Вместо этого Файнштейн работала с каждой из шести галерей над созданием новых произведений, которые каким-то образом соответствуют ее старым работам, которые галереи хранят в своих архивах. На каждой площадке будут представлены эти новые работы вместе с их предшественниками.Название выставки служит одновременно намеком на ее множественную структуру и, в зависимости от того, как вы его произносите, жестом кривой саморефлексии: Вы, , снова ?

Ощущение дистанции — от людей, от сенсорного опыта и между ожиданиями и реальностью — пронизывает большую часть работ Файнштейн, и в «Снова ты» это частично выражается в ее использовании картона. Примерно в 2017 году она увлеклась Amazon — его объединяющей и изолирующей силой — и начала использовать остатки транспортных коробок в своих проектах.Она также заинтересована в том, что она называет «корпоративной радугой», «символом неудавшихся надежд», который многие компании используют, пытаясь извлечь выгоду из идей разнообразия и представительства. Для «Upcycles» (2021) она использовала пряжу и люверсы, чтобы прикрепить восемь картонных квадратов неправильной формы к холсту размером 60 на 58 дюймов. Сам холст покрыт радугой полосатых полос, а вырезы из картона окрашены теми же яркими акриловыми красками, но выглядят грязно из-за своей поверхности из коричневой бумаги.Работа примерно такого же размера, как и ее предшественница «Сетки — это мы» (1992), которую Файнштейн сделал, перенеся изображения нью-йоркских газет на льняную печатную форму, создав неравномерную сетку записи, которую нужно читать в обратном порядке. Такие печатные СМИ, размышлял Файнштейн, теперь гораздо менее распространены, чем упаковка, хотя и «Upcycles», и «Grids Are Us» связаны с изменением отношения к гей-жизни в Америке и будут показаны вместе на выставке Бриджит Донахью.

Когда мы говорили во второй раз, в этом месяце, Файнштейн готовился посетить Майами, чтобы завершить размещение своей работы у Нины Джонсон.Для нее важно, чтобы каждое произведение воспринималось как независимый опыт, не определяемый работами вокруг него, даже если у них общая ДНК. «Я никогда не люблю сравнивать и сопоставлять», — сказала она. По этой причине децентрализованный формат «Снова ты» является подходящим. Посмотреть на ее работы в любой из шести галерей — значит оценить их на их — и на ваших — условиях, с окружающим осознанием того, что ваш контекст для этого неполный по замыслу, факт, который делает понимание не обязательным, а открытым. возможность.Как говорит Файнштейн, она требует от искусства только двух вещей: «Мне нужно учиться, и мне нужно чувствовать. Я хочу узнать кое-что о том, где я нахожусь в этом мире в данный момент». Здесь она отвечает на вопросник T’s Artist’s Questionnaire.

Как проходит твой день и каков твой рабочий график?

Когда я не занят чем-то другим, я целыми днями в студии. Я стараюсь приходить сюда около семи утра, чтобы избежать часа пик, и часто остаюсь до окончания вечернего часа пик. Так что это очень длинные дни, и во время пандемии я не делаю различий между буднями и выходными.

Как бы вы описали свою студию?

У него есть вид — я могу видеть весь горизонт Нью-Йорка из своих окон. И это велико для меня. Я в этом здании уже почти 10 лет. Раньше у меня через холл была студия размером с чулан для веников, но потом эта открылась года три назад, и я сказал: «Хочу ее».

Когда вы начинаете новое произведение, с чего вы начинаете?

Обычно с языком.

Как узнать, что все готово?

Больше нечего делать.

Какую первую работу вы продали и за сколько вы ее продали?

Это было действительно глупо. В то время я был безработным и не мог платить за квартиру, но я делал эти прекрасные гравюры на дереве в своей квартире. Я имею в виду, они были потрясающими и очень вовлеченными. Кто-то сказал мне, что Музей Современного Искусства принимает экспонаты для рассмотрения тем, что тогда называлось Отделом эстампов и иллюстрированных книг, , и что вы можете принести работу и встретиться с комитетом.Я сказал: «Хорошо, я сделаю это. Может быть, я получу деньги за аренду». Им понравилась работа, которую я представил, и они спросили, сколько она стоит. И я такой идиот: я сказал им, что моя арендная плата составляет 143 доллара, и поэтому моя цена — 143,75 доллара. Это было примерно в 1982 году, и произведение до сих пор находится в коллекции музея. Это весело.

Сколько у вас помощников?

У меня нет помощников на полный или даже неполный рабочий день. Но у меня есть команда людей, которых я люблю и которым доверяю, и которым, когда я действительно в беде, я могу позвонить.Я, как правило, ни с кем не работаю, но я очень благодарен тем людям, которые говорят: «Если мы вам понадобимся, просто дайте нам знать».

Когда вы впервые почувствовали себя комфортно, заявив, что вы профессиональный художник?

Я никогда не считал себя профессионалом. Я думаю, что этот вопрос очень актуален, потому что художники стали профессионалами. Так оно и есть. Но я думаю, что действительно думал, что я художник, когда я получил чек от Элис Нил за конкурс, в котором я участвовал.Я выиграл второй приз, но она сказала: «Ты должен был быть первым». Тогда я подумал: «О, я художник. Другой художник узнал меня». Я думаю, что тогда я был в Pratt, так что мне было, может быть, 27 лет.

Ты общаешься с другими артистами?

О, много.

Какая у тебя самая плохая привычка?

Является ли бессонница привычкой? Это то, с чем я почти постоянно борюсь, хотя иногда просто уступаю и не сплю всю ночь. Я перестал пить много кофе и бросил курить около 25 лет назад.Хм. У меня давно не было секса. Поэтому я не знаю, существуют ли мои привычки на самом деле сейчас.

Говоря о бессоннице: когда Терри Гросс брала интервью у Мела Брукса в прошлом году, она спросила его, есть ли что-то, что действительно беспокоит его в его возрасте, и он сказал, что ему очень повезло, но у него бессонница. И то, что он делает, это то, что я делаю. Он надевает маску для сна и включает любое шоу, которое, как он знает, утомит его, чтобы уснуть. Я надеваю все, что имеет 10 сезонов. Теперь я смотрю «Декстер», который я не смотрю, а играю, чтобы заснуть.Я как 95-летний мужчина.

Что ты сейчас читаешь?

Я никогда в жизни не покупал больше книг, чем во время пандемии, но читаю их очень мало. На данный момент у меня у кровати лежит «Полные рассказы» Кларисы Лиспектор (2015). Удивительно, но я не особо читаю. Книга Сары Шульман «Пусть покажут записи: политическая история ACT UP в Нью-Йорке, 1987–1993» (2021) тоже великолепна, потому что я могу открыть ее где угодно и найти что-нибудь интересное для чтения.Во время пандемии количество времени, в течение которого я могу по-настоящему сосредоточиться на чем-то, сильно сократилось.

Какая ваша любимая работа другого автора?

О, это просто. Это «Ceci Est la Couleur de Mes Rêves» («Это цвет моей мечты»), картина Жоана Миро 1925 года. Это сложная, великолепная, очень простая работа. В одном углу есть мазок синей краски, который он вдавил в поверхность на фоне очень-очень светлых тонов, а над ним он нарисовал слово «фото».Как будто он говорит о том, что старые медиа, фотография и живопись объединяются, и он использует это слово, чтобы заменить фотографию. Я впервые увидел его где-то в 2006 году, и он до сих пор многое дает мне. Это произведение о мечтах, о воображении и о проецировании воображения на саму картину.

Что вы делаете, чтобы откладывать?

Я читаю новости. Я начну с New York Post и TMZ — заголовки всегда о знаменитостях или о том, что у кого-то есть ребенок, но мне нужно знать, что все думают — а затем я перейду к The Guardian, The Washington Post, The Wall. Street Journal, The Times и The Atlantic.

Какой самый странный объект в вашей студии?

Хотите посмотреть? Это действительно самые странные вещи. [Файнштейн достает двух кукол-кошек на батарейках. У одного черные полосы на искусственном меху, а у другого оранжевые. Оба носят красные и зеленые клетчатые галстуки-бабочки и имеют рост около 10 дюймов. Она кладет их на стол и включает, и они танцуют в унисон под низкокачественную запись песни Шанайи Твейн 2002 года «I’m Gonna Getcha Good!»]. Я люблю этих парней. Посмотрите на сочувствие в их лицах! Я получил их в Риме.Я провел там лекцию, организованную университетской программой, а потом мы пошли в этот очень туристический ресторан. Этот парень вошел, достал эту штуку и поставил ее на наш стол. Все сказали: «Уходи!» Но я сказал: «Подождите минутку. Что, что такое? Он показал мне, и я купил два из них. Они действительно помогали мне все время, пока я был в Риме.

Это интервью было отредактировано и сжато.

Подключаемый гибрид Jeep Wrangler 4xe использует систему обогрева, которая не зависит от газового двигателя

Одним из самых интересных новых типов экологически чистых транспортных средств является подключаемый гибридный электромобиль.(PHEV). В то время как аккумуляторные электромобили (BEV) привлекают внимание многих средств массовой информации, PHEV очень незаметно захватывают клиентов. В прошлом году RAV4 Prime PHEV превзошел по продажам все кроссоверы BEV в своем ценовом диапазоне. Jeep также пользуется большим успехом со своим Wrangler 4xe PHEV.

История по теме : 5 мифов о гибридных электромобилях с подключаемыми модулями Желание пуристов о батареях и электромобилях сбылось

В ходе недавнего тестирования Jeep Wrangler 4xe в суровые зимние холода мы обнаружили, что можно включить Wrangler 4xe, нажать на электрический режим и тронуться с места, не запуская бензиновый двигатель.В наши дни это не такая уж большая хитрость, но что нас удивило, так это то, что у нас почти сразу же появилось тепло из вентиляционных отверстий пропитанного холодом автомобиля. Великолепное тепло в автомобиле, который не успел прогреться. Как это могло произойти?

Jeep Wrangler 4xe может согреть своих пассажиров разными способами. Конечно, газовый двигатель может работать и генерировать традиционное тепло для салона, но часть удовольствия от PHEV заключается в том, как редко вы можете использовать газовый двигатель. Wrangler также может поставляться с пакетом для холодной погоды, в который добавляются сиденья с подогревом и рулевое колесо.Однако у нашего тестера такой упаковки не было. Скорее он использовал электрическое сопротивление для выработки тепла.

Мы связались с Jeep, и представитель объяснил нам, как Wrangler 4xe так быстро нагревается. «Wrangler 4xe имеет два отдельных высоковольтных резистивных нагревателя. Один нагревает охлаждающую жидкость, протекающую через воздухонагреватель салона (для обогрева салона, если 2,0-литровый двигатель не работает), а другой нагревает охлаждающую жидкость, протекающую через высоковольтную батарею (для обеспечения готовности трансмиссии к холодному пуску). , если в противном случае температура батареи упадет ниже минимальной -30°C).Система также может использовать остаточное тепло от двигателя, если он недавно работал».

История по теме : Как включить и использовать уникальные системы вождения Winer Jeep Wrangler 4xe

Другие автопроизводители используют более эффективный способ получения тепла в электрифицированных транспортных средствах. Тепловые насосы сейчас в моде. Тепловые насосы перемещают тепло, а не создают его, поэтому система отопления использует меньше энергии высоковольтной батареи автомобиля для обогрева пассажиров. Есть только две проблемы с тепловыми насосами.Во-первых, они не очень хорошо работают, когда они вам нужны больше всего. При температурах, выражающихся однозначными числами, им трудно отводить много тепла из окружающей среды, и они не очень хорошо справляются со своей работой. Во-вторых, в RAV4 при первом запуске тепловой насос звучит как туманный гудок. Нам нравятся туманные сирены, но они как бы идут вразрез с тихой атмосферой PHEV, которые отличаются тишиной в режиме Ev.

История по теме : Truth Unplugged — Данные помогают опровергнуть основную жалобу критиков на сменные гибриды

Во время работы с Wrangler 4xe мы старались как можно меньше использовать бензиновый двигатель.Мы заряжались каждую ночь, и большая часть наших поездок по городу была полностью электрической. Если бы не простая, но эффективная система обогрева Wrangler 4xe, нам пришлось бы полагаться на газовый двигатель, чтобы салон оставался теплым, а лобовое стекло не запотевало.

Почему это важно? Почему бы просто не использовать газовый двигатель для производства тепла? Есть две причины, по которым мгновенный электрический нагрев является положительным моментом для владельцев PHEV. Во-первых, целью является использование меньшего количества газа. Это снижает стоимость энергии за милю, и вам не нужно так часто подъезжать к заправке.Во-вторых, бензиновые двигатели как минимум «чисты» при первом запуске. Каталитическим нейтрализаторам может потребоваться некоторое время, чтобы творить свое волшебство. В машине, стоящей на ночь, это означает, что газовый двигатель может работать только для обогрева, если не для какой-либо другой формы обогрева салона.

История по теме : Jeep Wrangler 4xe занял место в нашем списке тестовых автомобилей, которые нас больше всего удивили

Jeep — дальновидная компания, которая хочет оставаться верной своей миссии, но при этом использовать современные технологии.Как показывает Wrangler 4xe, у инженеров и дизайнеров есть много вариантов при разработке гибридного электромобиля с подключаемым модулем, который может уменьшить местные выбросы. В случае Jeep использование проверенных резистивных нагревательных элементов дает реальный результат, который многие владельцы PHEV оценят холодным утром.