Замена охлаждающей жидкости уаз буханка: Как слить воду с двигателя уаз буханка

Замена охлаждающей жидкости в двигателе ЗМЗ–40911.10 Евро-4 Уаз

Уход за системой охлаждения двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ заключается в ежедневной проверке уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и герметичности системы. Периодической замене охлаждающей жидкости с промывкой системы. Проверке натяжения ремней привода агрегатов и состояния ремней и подшипников натяжных роликов.

Замена охлаждающей жидкости в двигателе ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ, промывка системы, проверка и натяжение ремней привода.

Проверку уровня охлаждающей жидкости надо производить регулярно перед запуском двигателя. Уровень жидкости в расширительном бачке должен соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля УАЗ. При необходимости надо долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

Проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке следует только на холодном двигателе. Не следует заправлять расширительный бачок выше максимального уровня. Низкозамерзающие охлаждающие жидкости имеют высокий коэффициент теплового расширения. При увеличении температуры их объем существенно увеличивается. В случае частой доливки надо проверить герметичность системы охлаждения двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 и устранить подтекание.

Не допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости. Применение воды приводит к появлению коррозии и образованию накипи. Она забивает протоки в головке, блоке цилиндров и радиаторе. Из-за чего ухудшается циркуляция жидкости и охлаждение деталей двигателя. В результате происходит ускоренный износ деталей двигателя и может произойти выход двигателя из строя. В холодное время года замерзание воды в системе охлаждения двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 может привести к поломке блока цилиндров, головки цилиндров и радиатора.

Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ.

Замену охлаждающей жидкости необходимо производить в связи с тем, что она начинает терять антикоррозионные свойства. Для заливки в систему охлаждения двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 следует использовать только рекомендованные охлаждающие жидкости.

Период замены охлаждающих жидкостей для обычных условий эксплуатации:

ОЖ-40, ОЖ-65 «Лена»: 3 года
ОЖ-40, ОЖ-65 «Тосол-ТС»: 3 года
Тосол-А40М, А65М: 3 года
«Термосол» А-40, А-65: 10 лет

Для тяжелых условий эксплуатации периодичность замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 должна быть сокращена в 2 раза. Замена охлаждающей жидкости должна происходить с промывкой системы охлаждения для лучшего удаления остатков старой охлаждающей жидкости. Присадки свежей охлаждающей жидкости могут вступить в реакцию с остатками старой жидкости. В результате чего ресурс свежезалитой охлаждающей жидкости будет меньше.

Промывка системы охлаждения двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ.

Для промывки системы охлаждения двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 надо использовать дистиллированную воду. Для слива охлаждающей жидкости из двигателя отвернуть сливную пробку на левой стороне блока цилиндров при снятой крышке расширительного бачка. Пробку слива охлаждающей жидкости заворачивать моментом 17,6-34,3 Нм (1,8-3,5 кгсм). Предварительно нанеся на резьбу пробки анаэробный герметик «Фиксатор-6» или аналогичный: «Стопор-6», «Техногерм-5», «Гермикон-2К». Или силиконовый герметик «Юнисил Н50-1».

Рекомендуется раз в сезон проверять охлаждающую жидкость на помутнение. В случае значительного помутнения охлаждающей жидкости, что является признаком начала интенсивного процесса коррозии деталей системы охлаждения, необходимо незамедлительно заменить охлаждающую жидкость с промывкой системы.

Проверка натяжения ремня привода водяного насоса и ремня привода вентилятора.

Проверку натяжения ремня привода водяного насоса и ремня привода вентилятора (двигатель ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 без насоса ГУР) надо производить через каждые 15 000 километров пробега или 12 месяцев эксплуатации.

При слабом натяжении ремня на высоких оборотах работы двигателя начинается пробуксовка ремня. Излишний его перегрев и расслоение. Это приводит также к перегреву двигателя и недостаточной зарядке аккумулятора. Чрезмерное натяжение ремней вызывает быстрый износ подшипников генератора, водяного насоса, натяжного ролика и опоры вентилятора, а также вытягивание ремня.

Проверка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5.

Прогиб ремня привода водяного насоса и генератора посередине между шкивами водяного насоса и генератора должен находиться в пределах 13-15 мм при приложении на него нагрузки 78,5 Н (8 кгс). Натяжение ремня привода водяного насоса и генератора производится перемещением натяжного ролика. Для чего необходимо ослабить болт крепления натяжного ролика на оси. Затем закручивая болт перемещающий ролик, произвести натяжение ремня. Завернуть болт крепления моментом 13,7-17,6 Нм (1,4-1,8 кгсм).

Схема натяжения ремня привода водяного насоса двигателя ЗМЗ–40911.

10 Евро-4 и Евро-5.

Натяжение ремня привода вентилятора (двигатель ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 без насоса ГУР).

Прогиб ремня привода вентилятора посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом при нажатии на него с усилием 78,5 Н (8 кгс) должен быть 8-10 мм. Для натяжения ремня надо ослабить болт крепления натяжного ролика. Затем закручивая болт перемещающий натяжной ролик, произвести натяжение ремня. Завернуть болт крепления ролика моментом 13,7-17,6 Нм (1,4-1,8 кгсм).

Схема натяжения ремня привода вентилятора двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 без насоса ГУР.

Проверку состояния ремней привода и подшипников натяжного ролика надо производить через каждые 15 000 километров пробега или 12 месяцев эксплуатации. Состояние ремней проверять визуально. При растрескивании, расслоении, обнажении корда и других дефектах ремень подлежит замене. Рекомендуемая периодичность замены ремней – через каждые 45 000 километров пробега или 3 года. При обнаружении шума подшипников натяжного ролика при работе двигателя или ощутимого люфта ролика (после снятия ремня при его замене) необходимо заменить ролик.

Как слить тосол с уаз буханка

Главная » Статьи » Как слить тосол с уаз буханка

Замена охлаждающей жидкости — УАЗ 3909, 2.4 л., 1994 года на DRIVE2

Как появился свободный выходной, тут же рванул на замену ОЖ. Быстрее рвался из-за того, что в системе охлаждения была вода, а температура по ночам на тот момент стала опускаться до -3.

Заранее затарился необходимым.

Не покупайте такой набор. Ибо гамно. Прокладки чуть толще листа бумаги

А краник так и не пригодился. Удалось-таки сдёрнуть старый.

К слову, в первый день выполнить операцию не удалось. Краник блока ДВС не открывался, крышка термостата сниматься не хотела. Зато второй день прошёл куда продуктивнее.

Дважды заправив и слив воду, залил тосол. Кстати, почему нигде (в литературе) не упоминается о том, что радиатор второй печки расположен выше основного радиатора. И чтобы слить из него ОЖ нужно его завоздушить. Я больше получаса вкурить не мог, почему при сливе выходит только 10л, а не положеные 15л.

Лишь завоздушив один из рукавов отопителя слил с него воду

Долго мучился с крышкой термостата водяного насоса. Ну никак не хотела сниматься. Стучал, отжимал, прижимал, резал прокладку. Через час наконец оторвал. А там…

У термостата отогнута кромка тарелки.

Установил новый термостат. А потом пришлось разбирать, т.к. потекла та говяная бумажная прокладка. Герметик — наш ответ.

Так вот и работал.

Эстакада длинная, а для работы пригодны лишь метров 5 под одну машину. Как так. Приезжают, сливают отработку либо на пол, либо в канистру и тут же бросают. Уезжая, забил все свои пустые баклажки отработкой, мусора пакетов 8 — и забрал с собой.

P.S.: Однако толи проблема, толи я не понимаю. Перегонял машину от прежнего владельца (~100км) — непосредственно радиатор был на 2/3 закрыт картонкой, на трассе температура держалась 80 град. Теперь после замены термостата — радиатор закрыт на 1/3, проехал до стоянки 20км — температура выше 60 так и не поднялась. Хотя, ощутимо блок горячий, обе печки (подключены параллельно) греют. Почему так?

Установка краников слива ОЖ взамен пробок. — УАЗ 3962, 2.7 л., 2014 года на DRIVE2

Для работы с системой охлаждения, прежде всего требуется сливать охлаждающую жидкость. Завод изготовитель краников не устанавливает, а ставит пробки.Для удобной работы, устанавливаем краники слива ОЖ (охлаждающая жидкость) .

Полный размер

Для визуального определения положения крана, делаем напильником пропил на кранике, как на фото.

После того как двигатель остыл, выкручиваем пробку с радиатора, на это место устанавливаем кран.

Теперь можем сливать с радиатора ОЖ .

Полный размер

Открываем краник и сливаем.

Полный размер

Сливаем в ёмкость.

На блоке ЗМЗ 409 сливная пробка стоит под коллектором с левой стороны.

Полный размер

Выкручиваем пробку.

Полный размер

Выкрутив пробку, закручиваем кран со шлангом

Если потребуется можем слить ОЖ открыв кран.

Пробки с радиатора и блока на фото.

Для удобства слива ОЖ, шланги на краники одевать заранее, как на первой фото.После того как установили краники, шланги можем закрепить хомутиками.

В следующий раз когда потребуется заняться с системой охлаждения, можно будет теперь слить ОЖ без лишних потерь. Буду рад если кому то это пригодится.

Пробег: 33000 км

Схема системы охлаждения УАЗ Буханка

Почти все автолюбители знают, что на автомобиле имеется система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 оснащён простой конструкцией силового агрегата, а поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Предназначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.

Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.

Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.

Схема системы ОЖ

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, и затем возвращается.

Рассмотрим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также, частью конструкции является отопитель.

Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.

В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.

Водяной насос

Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.

Термостат

Основным из элементов конструкции является — термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.

Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки — средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это — прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.

Датчик температуры

Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.

Вывод

Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.

Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».

Уход за системой охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 на УАЗ, плотность охлаждающей жидкости, замена антифриза или тосола, возможные неисправности системы.

Уход за системой охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 на автомобилях УАЗ заключается в регулярной проверке уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и герметичности системы, периодической замене охлаждающей жидкости с промывкой системы и очистке контрольного отверстия водяного насоса. В системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 на УАЗ не допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости. 

Применение воды приводит к появлению коррозии и образованию накипи, которая забивает протоки в головке, блоке цилиндров и радиаторе, из-за чего ухудшается циркуляция жидкости и охлаждение деталей двигателя. В результате происходит ускоренный износ деталей двигателя и может произойти выход двигателя из строя. В холодное время года замерзание воды в системе охлаждения может привести к разрушению блока цилиндров, головки блока цилиндров и радиатора.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Проверку уровня охлаждающей жидкости надо производить перед запуском двигателя. Уровень жидкости в расширительном бачке должен соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля. При необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Для заправки использовать только рекомендованные охлаждающие жидкости.

Проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке следует только на холодном двигателе и не следует заправлять расширительный бачок выше максимального уровня. Низкозамерзающие охлаждающие жидкости имеют высокий коэффициент теплового расширения – при увеличении температуры их объем существенно увеличивается. В случае частой доливки проверить герметичность системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 и устранить подтекание.

Проверка плотности охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Проверку плотности охлаждающей жидкости производите перед началом зимней эксплуатации с помощью ареометра, которая при температуре жидкости плюс 20 градусов должна быть следующей.

ОЖ-40 «Лена», Тосол-А40М — 1,075-1,085 г/см3 ОЖ-65 «Лена», Тосол-А65М -1,085-1,100 г/см3 ОЖ-40 «Тосол-TC» — 1,065-1,085 г/см3 ОЖ-65 «Тосол-TC» — 1,085-1,100 г/см3 Термосол марки А-40 — 1,070-1,090 г/см3

Термосол марки А-65 — 1,075-1,095 г/см3

---

Смотрите также

• Сравнить мазда сх 5 и хонда срв
• Ограничения по вин коду
• Солярис как открыть
• Таблица индекс нагрузки
• Своими руками автоодеяло
• Автоподставы на дорогах
• Грузовая машина исузу фото
• Присадка для гур
• Майбах что это за машина
• Объем охлаждающей жидкости зил 130
• Ниссан ошибка р0132



Как слить тосол с уаз 409 двигатель

Содержание

Еле теплый воздух дующий из салонной печки сподвиг на активные действия. Погуглив на драйве, вот тут EVV81 выяснил, что есть несколько вариантов отсутствия тепла в Патриоте. В моём случае и основная и дополнительная печка грели слабенько. Термостат работал исправно это было видно было по движению стрелки указателя температуры ОЖ. Сначала плавненько приближалась к середине шкалы, потом, чуть не доходя большой метки посередине шкалы обратно на одно-два деления. Пользуясь случаем, хотелось бы передать лучей поноса людям придумавшим НЕ ставить градусы на этих черточках, ведь в руководстве по эксплуатации температура совсем не в палочках указана! Первоначально решил, что радиаторы печек забиты ржавчиной и продуктами распада присадок из антифриза. Чем промывать? Нипанятнаа… Я купил две литровых упаковки специального антифриза для мягкой промывки AGA R30 вот такого

По инструкции нужно добавить эту химию в свой антифриз из расчёта 1-2 упаковки на 10 литров ОЖ, а перед этим слить из системы, то количество которое, собираетесь доливать. После проехать 100-150 км и поменять весь антифриз в системе на новый.
Залил. Покатался неделю в режиме дом-работа. Настали выходные, да ещё и потеплело на улице до -3…-5°С можно не опасаться что вода при промывке системы замерзнет в радиаторе или патрубке каком.
Почитав с умным видом мурзилку по эксплуатации двигателей ЗМЗ-40905.10 наткнулся на указание сливать ОЖ не только из радиатора но и из блока цилиндров открутив болт-пробку и картинка приложена

Полез под капот, ищу пробку и не вижу. Полез под машину — тоже ничего не видно похожего! Начинаю бесится — кто рисует эти руководства?1 15 минут тупняка в интернете и на форуме уазпатриот натыкаюсь на совет поискать под выпускным коллектором. Смотрю под выпускной коллектор и вот она родимая!

Хвала интернетам! Посчитав что будет удобнее, снял теплозащитный экран, можно было и не снимать, толку никакого. Открутил пробку и попытался пристроить воронку для слива. Воронка стоять не хочет, антифриз вместо того чтобы литься в воронку, стекает по стенке блока цилиндров на защиту — раму и мимо таза цветным химическим дождиком орошает снег. Чувствуя себя мерзким загрязнителем экологии как мог поправил таз чтоб большая часть текла в него.
Задумался приспособить какой-нибудь краник для этого дела.

Насмотревшись в интернете методов промывки, купил средство для удаления накипи, полуметровый кусок шланга внутренним диаметром 18 мм от ВАЗ 2110 и оцинкованное ведро.

В горячей воде развел антинакипин по инструкции, отсоединил патрубок обратки от печки, прицепил туда купленный шланг для слива воды в ведро. На забор воды из ведра в доп.помпу приспособил найденный на балконе кусок от шланга стиральной машины.
Помолясь — приступил.
Некоторое время вода пенилась. потом стала прозрачной.
Скорость циркуляции потока воды через печку конце процесса промывки видна на видео,

причем субъективно перед началом гидропроцедур скорость не была медленнее.

Поток хороший — пора менять ОЖ с промежуточной промывкой водой чтобы исключить возможность реакции присадок разных антифризов.
Чтобы не заморозить воду в радиаторе решил снять вискомуфту. Делается это легко и просто. Применив ключ на 32, аккуратно отстучать в обратную сторону (левая резьба) гайку вискомуфты, потом открутить кожух вентилятора и всё это дело вытащить, стараясь не цеплять нежные ребра радиатора. Простор открывается — неимоверный! Хочешь — можно ролики ревизировать/менять с ремнем привода навесного оборудования. Ну а если есть силы и уверенность, то и на ревизию ГРМ можно замахнуться)).
Залил воды до отметки максимума в расширительном бачке, регулятор температуры печки на максимум, доп. печку включил на малой скорости. Завел двигатель и дождался когда прогреется до температуры полного открытия термостата, заглушил двигатель. Слил воду вперемешку с остатками антифриза.
Повторил два раза.
Когда третий раз сливал воду, она уже уже почти не отличалась по цвету от чистой.
Слил отовсюду откуда смог: из радиатора, блока цилиндров, включив доп.печку чтобы открылся клапан отсоединил шланги от электрической помпы и постарался выдуть остатки воды из системы.
Стал заливать антифриз, но вопреки указанным в РЭ 14 литрам, влезло только 10 литров. Завел, погонял двигатель на холостых. уровень ОЖ в бачке не уменьшился. Я так понимаю что в системе у меня оставалось к моменту заливки примерно 4 литра воды(((. Видимо через пару недель буду опять сливать антифриз и заливать новый чтобы минимизировать количество воды в системе охлаждения.
По тогам всего проделанного в машине стало слегка теплее. Это явно не тот результат которого я добивался.
Имеем следующее:
1 Термостат рабочий — температура ОЖ нормальная 80-90 градусов
2. Печка промыта, циркуляция в системе хорошая
3 Основная и дополнительная печка дуют одинаковой температуры воздухом и он не горячий…
Осталось смотреть и проверять только заслонку подмеса воздуха в климатической установке. Панель снимать неохота пока.
В общем продолжение следует, как только соберусь с силами.

Очередной фотовидеоотчет о замене техжидкостей Бегемота. Сегодня — охлаждайка.
То, что было залито в контуре на текущий момент, с трудом подходило под какие-либо стандарты данной жидкости: нечто буро-ржаво-коричневого цвета, с аккуратной такой пенкой на поверхности. 🙂
Менял без промывки, хотя знаю, что вы напишите в комментах — мыть и не в один круг! Полностью согласен, друзья — но в следующий раз. Обещаю.
А пока для тех, кто в первый раз — видеоверсия событий с кратким пояснением ниже.

1) Для начала — немного «очумелых ручек»: берем две пластиковых тары — на 1.5 и 5 литров. Вырезаем как показал в ролике. Так всё сольем аккуратно и без грязи. Кстати — ХЗ зачем пишут про снятие защиты. Может, у меня защита не такая, но смысла в этом действии абсолютно не вижу — ну не мешает она.
2) Для удобства маневра я отвел в сторону впускной патрубок от фильтра в коллектор и снял само «ведро». Можно и не делать но так удобнее.

УАЗ «Буханка» представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по своему предназначению, ведь все-таки это специальная техника, но также ее используют любители рыбалки и охоты.

Главный плюс данного авто – его универсальность и огромные возможности проходимости. Салон вмещает в себя 10 пассажиров, а при необходимости его можно как угодно трансформировать. Сердце автомобиля – это двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так как машина специальная, многим интересно, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки».

Общее устройство

В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя – современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата – контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ – большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

Помпа

Это очень важный элемент. За счет него жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе тосол циркулирует постоянно в принудительном порядке. Насос состоит из нескольких элементов – при необходимости он легко разбирается. Расположена помпа в передней части на блоке цилиндров, а в действие она приводится посредством ременного привода.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.

Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются – стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

Радиатор и вентилятор

С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом шел трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется посредством ЭБУ и датчиков температуры ОЖ. Данные о температурах читаются непосредственно из рубашки охлаждения.

Термостат

Функция данного элемента здесь такая же. Он необходим для открытия или перекрытия пути жидкости с малого на большой круг или наоборот.

Данный термостат на моторе открывается при температуре в 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если неисправен термостат, двигатель будет перегреваться.

Помпа

Она заставляет ОЖ циркулировать по всем контурам системы. Это обыкновенный ничем не примечательный водяной насос. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда случаются течи тосола.

Отопитель

Это также одна из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗа “Буханки” с 409-м двигателем. Отопитель состоит из патрубков – входящего и выходящего, а также радиатора и электрического вентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, что еще лучше влияет на охлаждение двигателя.

Расширительный бачок

В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее эксплуатации. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бачка устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Температурный датчик

Данный элемент измеряет температуру и отдает результаты измерений в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Найти данный датчик можно на термостате.

Недостатки системы

В штатной системе есть только один плюс – она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор – количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

Радиатор салона (отопитель — печка) УАЗ Патриот (снятие и замена). Неисправности в системе отопления автомобилей УАЗ и их устранение Видео «Доработка штатной печки УАЗ»

Размеры печки действительны только при поднятии, как у него, и опускании люка ящиков. Если машину не поднять и люк не опустить, конструкция не влезет! Пришлось серьезно переделывать днище печки.

Конструктивно вентиляционно-отопительная установка (далее — печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Это разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части расположены: два нагнетателя от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная заслонка, направляющая воздух либо к радиатору отопителя, либо непосредственно в салон. Также в верхней части есть отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» для обдува лобового стекла.

В нижней части радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше купить иранский — сделаны тщательнее, по АЗЛК (Терра Инкогнито) пропускают меньше наших, и из 4-х стоящих на моем машины,ни одна не протекла(наши 3 потекли-заменили на иранские).Но при покупке надо быть внимательнее-есть турецкие-они тоньше и теплоотдача соответственно меньше.А по иранским только положительные отзывы.) воздух либо к ногам, либо к обдуву лобового стекла, либо к обогреву водителя и пассажира (верхняя часть тела) .

На чертежах представлены (30-40 Кб): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по разрезу А-А), а также внешний вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендую, так как установка печки на автомобиль может быть затруднена. При соблюдении указанных габаритов печь поднимается без дополнительных операций. Толщина стенки около 5 мм.

В качестве силового каркаса печки использовал каркас, склепанный из алюминиевых уголков. На чертежах углы показаны красным цветом. После изготовления каркаса к нему был приклепан оргалит (можно использовать фанеру). Для прочности шва между оргалитом и рамой я наносил клей-герметик. После обшивки оргалит был пропитан водостойким лаком, снаружи оклеен ковролином, а полость вентиляторов оклеена вспененным полиэтиленом для тепло- и шумоизоляции. Приведу примерный список деталей и инструментов, необходимых для изготовления печки.

• Вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• Радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше взять иранский) — 1 шт.,
• Дефлекторы боковые АЗЛК-2141, правые — 2 шт., левые — 2 шт.,
• Резистор печки АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• Тросы управления заслонкой АЗЛК-2141 или аналогичные — 4 шт.,
• жестяная (оцинкованная или обычная),
• Уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 — 2 мм. ,
• оргалит,
• ковер,
• клей-герметик типа жидкие гвозди,
Заклепки
• для пистолета диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
Крепеж
• (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• дрель со сверлами,
• болгарка или ножовка,
• ножницы по металлу,
Заклепочный пистолет
• .

Принимаем следующие условные термины: передняя часть печки — ближайшая к двигателю сторона печки; задняя сторона — сторона печки, обращенная в салон. Правая и левая стороны печки соответственно расположены по ходу движения автомобиля.

Начинаем изготовление с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырезаем 4 отрезка по 190 мм. Они будут образовывать вертикальные стойки каркаса верхней части. Соединяем правую и левую стороны (попарно) в нижней части уголком 30х30 (уголок расположен: один вертикально вверх, один горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью , поэтому нужно прикрепить его минимум на 3-4 заклепки). Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона расположена вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 (боком вертикально вверх и внутрь). На этой же высоте с боков крепится уголок 25х25 (боком вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из оргалита вырезается дно полости вентиляторов размером 405х175 мм. Нижняя часть должна выступать на 45 мм влево от средних стоек и на 50 мм вправо. В нижней части должно быть отмечено окно для вставки выхода вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового каркаса.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) служат воздуховодами и силовых нагрузок не несут. Задняя стенка полости вентилятора имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка полости вентилятора Т-образная, шириной 310 мм при высоте 60 мм и шириной 420 мм при высоте 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм. В углах листы ДВП скрепляются уголком 10х10 и заклепками.

Вырезанные в дне полости вентилятора отверстия для воздуховода вентилятора необходимо тщательно подогнать по периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется отрезать штатные «ушки» крепления, а также небольшой «клювик» патрубка воздуховода. (иначе будет сложно вставить вентилятор в окно). Полость вентиляторов после склеивания следует пропитать краской или лаком, промазать герметиком, не допуская трещин и протечек. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для вставки вентилятора следует оклеить вспененным полиэтиленом или поролоном таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и шумоизоляции также необходимо полость вентиляторов изнутри проклеить вспененным полиэтиленом толщиной 4-6 мм, а снаружи таким материалом, как ковролин. Еще раз проверьте, как вентиляторы встают на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а насадка должна плотно входить в нижнее отверстие. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться рамкой из уголка 30х30мм, образующей верхнюю монтажную рамку (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство выхода сопла вентилятора условно будем называть надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения воздушного потока над радиатором прикрепите наклонную панель от ближайшего к двигателю окна вентилятора к нижнему переднему углу рамы. Полость между наклонной панелью и плоским дном полости вентилятора целесообразно заполнить строительной пеной.

В случае использования раздельной системы управления вентиляцией и отоплением для водителя и пассажира надрадиаторная полость должна быть разделена посередине перегородкой. Перегородка крепится ко дну полости вентилятора уголками или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части надрадиаторной полости закрыть прямоугольными листами ДВП, но предварительно в них сделать окна для размещения резистора электровентилятора.

Он должен располагаться так, чтобы поток воздуха от вентилятора постоянно обдувал его.

Далее следует сделать верхние заслонки. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) все давление воздуха идет через радиатор, 2) большая его часть, примерно 90% воздуха, идет вверх на обдув, минуя радиатор, и 10 % проходит через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение меняется плавно. Таким образом, к ногам и лицу можно направлять воздух разной температуры – более горячий вниз, более прохладный вверх. Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости. Демпфер изготовлен из жести, а его ось из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал дышло ручки салонной двери от ВАЗа).

Левая и правая заслонки симметричны. Примерный профиль демпфера показан на чертеже (вид сбоку). Вырез А сделан для «прохождения» заслонки мимо резистора вентилятора, выступ А-Б заходит внутрь патрубка вентилятора, вырез Б выполнен по месту из расчета — в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в дно полость вентилятора.

Выступы С предназначены для изготовления «петель» — их следует загнуть вокруг оси демпфера и в таком положении заклепать. Демпфер должен свободно вращаться на оси и без люфта. Проушина Б предназначена для крепления троса управления заслонкой. Для устранения «звона» демпфера край демпфера (или весь) желательно проклеить резиной.

Далее делаются воздуховоды верхней части — под дефлектор «в лицо» и боковой выход для обдува лобового или бокового стекла. Я сделал их из оцинкованного листа (этот материал был под рукой). Их также можно сделать из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода в забой измеряем размеры короба дефлектора АЗЛК-2141 и изготавливаем из жести деталь следующей формы (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекол). Во избежание лишних выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует немного подпилить.

Далее следует сделать боковой выход для обдува стекла. Я сделал это следующим образом: согнул квадратную «трубу» из жести, а затем плоскогубцами загнул ее край под шланг в круглую трубу. Таким образом, мы получили переходник с квадратного сечения на круглое (для стандартного шланга для обдува стекла).

Две части скрепляются заклепками и таким же образом соединяются с верхней частью печи. Щели и неплотные стыки следует промазать клеем-герметиком. По желанию внешняя поверхность воздуховодов может быть оклеена ковролином.

В передней части полости вентилятора должно быть предусмотрено отверстие для слива воды — для этого просверливаем наискось с правой стороны канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Отрезаем шланг заподлицо с полостью вентилятора. Конец шланга далее выводится в штатное отверстие корпуса.

Далее приступаем к изготовлению нижней части печки. Для этого делаем рамку для радиатора. На боковой части печи виден профиль нижней части. Для удобства изготовления рамки я использовал уголок 25х25 мм, согнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно с помощью деревянной палочки (например, спички), которая при заданной температуре начинает оставлять на металле темный след. После нагрева до указанной температуры угол следует охладить в холодной воде. Примерно за сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм уголок снова загибают и отрезают еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая боковые части рамы.

Далее от уголка отрезаем два куска длиной 180 мм. Они образуют плоскость разъема с верхней частью печи и крепятся перпендикулярно стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка по 118 мм (общая высота 60+60=120 — толщина уголка 2 мм) Уголки скрепляются между собой, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке показана левая сторона. Правый симметричен.

Далее измеряется длина радиатора и с запасом 20 мм от уголка 10*10 мм отрезается два куска. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая части рамы скрепляются между собой этими уголками. Углы расположены «полочкой» внутри – именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» каркаса, а расстояние 25 мм между ними и наружной частью дополнительно заполнено монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиатора.

Далее «выходы» стен скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем через них будут проходить оси нижних створок.

Делаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешней рамой заполнено «пенопластом». После застывания выровняйте плоскость ножом.

Далее обклейте боковые стенки ковролином, не забыв проделать отверстия для патрубков радиатора.

Изготавливаем и крепим воздуховод к ногам задних пассажиров саморезами. Представляет собой жестяную трубу прямоугольного сечения размером 135*55 с центральной перегородкой. Этот размер изготовлен для шланга бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем отводы для обогрева боковых стекол. Их изготовление аналогично изготовлению труб для верхней половины печки.

Далее делаем нижние створки. Каждая из створок посередине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока на той половине заслонки, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «внешние» половины заслонок), выполнен полукруглый «потоковод». Процесс изготовления нижних демпферов аналогичен изготовлению верхних демпферов, только край демпфера прямой, без хитрых выступов На боковой (внутренней) стороне демпфера имеется загиб, в отверстии которого вставляется трос управления. Сам тросик проходит через «дно», где крепится его оболочка.

Из жести также делаем корпус дефлектора к ногам передних седоков (правый показан на рисунке). Внутрь него после «напиливания» вставляется корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, можно направить поток воздуха «к ногам» в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи винтами, образуя впоследствии одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печи принимает следующий вид:

Далее прокладываем герметик вдоль центральной перегородки и вставляем радиатор печки. Затем совмещаем верхнюю и нижнюю части печки, выравниваем их и сверлим по углам «плоскости разъема» 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны). Закрываем щели по бокам радиатора герметиком и собираем печку.

Проверяем его работу — обдув, заслонки и т.д. После проверки снова разбираем верхнюю и нижнюю части.

Затем остается поставить два уголка 30*30 по верхнему краю полости вентилятора (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), скрепить их поперечинами и разметить отверстия для крепления к корпусу. Крепил к штатным «ушкам» печки, используя для крепления два винта от поручня ВАЗ-2108 (винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно подложить шайбы. В правой части кадра образуется «окно» размером примерно 100*125 мм. Сверху его следует прикрыть листом гибкого материала (например, вспененного полиэтилена), прикрепленным с одной стороны к поперечине рамы. Таким образом получается клапан рециркуляции — при включении отопителя на полную мощность этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично подсасывается в печку, ускоряя нагрев.

На верхнюю плоскость монтажной рамы наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от ровности полки корпуса для отопителя).

Сначала устанавливается верхняя часть (не забудьте проверить свободное открытие клапана рециркуляции), затем с правой стороны проталкивается нижняя часть и крепится к верхней.

Радиатор подключается так — передний нижний патрубок вход, задний верхний выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать штатный жгут отопителя АЗЛК-2141, либо изготовить его самостоятельно. Так как вентиляторы отопителя гораздо мощнее штатных, желательно сделать на них отдельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве рукояток управления заслонками удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105 (07). Один рычаг там лишний и его просто убираем.

Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Задний поток воздуха

Результат превзошел все ожидания — при проветривании на малой скорости можно вообще не открывать окна. При включении вентилятора «на полную» создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. При этом воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир управляет своей стороной. Например, он может включить обогрев только ног, а водитель может включить обогрев ног и обдув «холодом» лица, а можно вообще отключить пассажиру. Рука плохо переносит температуру выходящего воздушного потока, а сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 градусов, охлаждается до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатном исполнении не очень большой и радиатор АЗЛК-2141, обладающий очень высокой теплоотдачей, сильно ее охлаждает на «выходе». В результате возможности печи используются не полностью. Для устранения этого целесообразно встроить в магистраль отопителя электронасос от Газели. Включить его для увеличения теплоотдачи можно отдельным тумблером.

Если в летний сезон многие забывают о наличии в салоне внедорожника УАЗ Патриот такого элемента, как печка, то с приходом первых холодов приходится все чаще обращаться к этому устройству. На внедорожнике УАЗ Патриот установлен отопитель, который в народе называют печкой, функционирующей за счет циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. Благодаря такой комбинированной конструкции повышается КПД устройства, что является очень важным и значимым фактором. Ведь если бы в салоне была установлена ​​электрическая плита, она потребляла бы большое количество электрической энергии, что было бы просто нерационально. Поэтому на внедорожнике УАЗ Патриот, как и на большинстве других автомобилей, установлен отопитель радиаторного типа. В этом материале рассмотрим основные особенности радиатора отопителя на автомобиле УАЗ 3163, какие неисправности могут возникать и как с ними бороться?

Радиатор отопителя представляет собой стальную основу, внутри которой находятся алюминиевые пластины. Через эти пластины циркулирует охлаждающая жидкость двигателя автомобиля УАЗ Патриот. За счет циркуляции тосола или тосола через радиатор происходит его нагрев и выделение тепла в салон. Не обойтись без вентилятора, который нагнетает теплый воздух через радиатор в салон автомобиля. Таким образом, можно сказать, что основной частью отопителя является алюминиевый радиатор. На фото ниже представлен вид этого устройства для внедорожника УАЗ Патриот.

Срок службы радиатора отопителя зависит от многих факторов и составляет около 100 000 км. Но если печка в салоне эксплуатируется практически ежедневно, то соответственно уменьшается и срок службы радиатора. Кроме того, важно своевременно заменять охлаждающую жидкость, иначе это может привести к выходу из строя всей системы охлаждения. Рассмотрим, какие основные неисправности радиатора печки на внедорожнике УАЗ Патриот, и как их можно устранить.

Демонтаж панели перед снятием радиатора

Возможные неисправности

Выход из строя радиатора в первую очередь связан с возникновением микротрещин в конструкции пластин изделия. Микротрещина увеличивается со временем, что влечет за собой увеличение потока антифриза из системы охлаждения. Трещины в радиаторе могут возникать из-за ударов, при появлении окислов, а также со временем. Если из изделия вытекла жидкость, то эту проблему следует устранить в ближайшее время, иначе есть риск вытекания из системы большого количества охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву, а затем и к заклиниванию двигателя. Кроме того, весь антифриз в количестве 10 литров будет в машине, что потребует работ по очистке.

Радиатор печки подлежит ремонту, в частности, при появлении микротрещин возможна запайка поврежденных участков. Но при этом нет гарантии, что после этого изделие прослужит долго. Зачастую такой вид ремонта позволяет продлить срок службы изделия на несколько месяцев, после чего появляются новые трещины и, соответственно, проблемы. Поэтому большинство автовладельцев, пройдя такую ​​школу, сразу же прибегают к замене радиатора отопителя на новый. Как осуществляется замена, рассмотрим подробнее.

Замена устройства

Замена изделия не очень трудоемкий процесс, но требует много времени на выполнение подобных действий. Для начала нужно убедиться, что у вас есть стандартный набор инструментов: гаечные ключи, отвертки и молоток. Также понадобится специальная емкость для слива жидкости из системы охлаждения двигателя. Перед проведением работ необходимо обесточить автомобиль от аккумуляторной батареи, сняв «минусовую» клемму.

Отопитель салона УАЗ Патриот, часто называемый в народе печкой, в основном подводит этот самый «песок», когда грянет гром. Как пословица. Так оно и есть, ведь летом водитель часто не задумывается о том, насколько эффективно отдает тепло отопитель — печка, если конечно она не протечет. В итоге получается, что отопитель неисправен только для зимнего, холодного периода.

Делая вывод о неисправностях радиатора салона (печки), можно сказать, что их две — типовые. Во-первых, когда течет радиатор. В основном на прокладках, установленных между пластиковыми банками и алюминиевым корпусом радиатора. Второй вариант, когда засорилась печка. Оба варианта ремонтопригодны. Так, в частности, место протечки можно залить клеем, а в случае засорения плиту промыть. Для этого используют моющие, чистящие средства и насос, который прокачивает жидкость через плиту в режиме циркуляции. В любом случае, после такого ремонта вам никто не даст гарантии долговременной и безотказной работы. В результате иногда проще заменить радиатор салона на новый, чтобы быть уверенным, что он не подведет в ближайшее время. Именно о снятии и замене радиатора салона (печки) УАЗ Патриот мы и расскажем в нашей статье.

Порядок замены радиатора — отопителя салона (печки) УАЗ Патриот

Первым делом необходимо слить жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот»).
Далее снимаем панель приборов (см. «»), так как именно под ней установлен радиатор.
Отсоедините колодки проводов от клемм добавочного сопротивления электродвигателя отопителя.

Выверните три винта крепления воздуховода к радиатору (печке). Выход воздуха…

… и два винта крепления воздухозаборника отопителя. Воздухозаборник.

Отверните одну гайку крепления кронштейна воздуховода к передней панели и снимите воздуховод.

Открутить два винта крепления облицовки, закрывающей радиатор…

Для того чтобы эксплуатация автомобиля в зимнее время года не вызывала дискомфорта, в первую очередь в автомобиле должна быть установлена ​​работающая печка . Автовладельцы отечественных УАЗов часто сталкиваются с проблемой неработающего отопителя, вследствие чего возникает необходимость его замены. В этой статье мы расскажем вам, как выбирается печка УАЗ Буханка и как заменить этот прибор своими руками.

[Скрыть]

Возможные неисправности

Для начала рассмотрим основные неисправности системы отопления на УАЗ 469:

1. Не герметичны воздуховоды устройства. Из-за этого есть вероятность потери тепла, соответственно печка УАЗа будет недостаточно дуть.
2. Утечка антифриза из радиатора устройства. В том случае, если в конструкции устройства произошла поломка, ее нужно будет поменять.
3. Забит радиатор в сборе, из-за этого воздух не сможет попасть в салон. Если есть возможность, можно попробовать почистить радиатор печки.
4. Также проблема нехватки воздуха может возникнуть при засорении одной из труб воздуховода. Например, причиной может быть попадание в систему листьев, травы и прочего мусора.
5. Потек кран отопителя. Проблема решается заменой этого элемента системы.
6. Если ТЭН вообще не работает, то причина может крыться в выходе из строя электродвигателя или перегорании предохранительного элемента, отвечающего за его работу. Если электродвигатель или предохранитель неисправен, то эти компоненты подлежат замене.

Критерии выбора радиатора печки

Чтобы отопитель салона работал эффективнее, его можно заменить на более мощный прибор. Как вариант, для этой цели можно использовать налоги от ВАЗа, но этот вариант предполагает перепроектирование конструкции, в частности крана. Также есть возможность установить дополнительную печку в задней части салона, это позволит быстрее и эффективнее прогревать машину.

Выбор устройств не очень большой, при покупке следует руководствоваться своими финансовыми возможностями, а также предпочтениями:

• нагревательный элемент KITB;
• печки НАМИ-4 или НАМИ-7,
• Радиатор АвтоВАЗа.

По мнению многих специалистов, оптимальным вариантом будет установка печки НАМИ-4 на УАЗ с газовым двигателем. При этом мощность отопительного агрегата должна быть 2-4 кВт. Основное преимущество печки НАМИ — автономное поддержание заданной температуры в салоне автомобиля. . Что касается недостатков, то это сложность установки (автор видео — канал Difen Difen).

Инструкция по замене печки

Как меняется печка на УАЗ:

1. Сначала нужно слить антифриз из системы. Для этого нужно отсоединить патрубки охлаждающей жидкости, подведенные к блоку отопителя, а также патрубки обдува лобового стекла. Сделав это, вам нужно будет подключить проводку.
2. Далее отключите консоль от панели управления. Демонтировать установленный блок обогрева, люк воздухозаборника, резиновое уплотнение, а также устройство управления люком. Сделав это, в самой коробке воздухозаборника появятся отверстия, их нужно будет заткнуть. Паз, где находился уплотнитель люка, нужно очистить от старого уплотнителя, а также обезжирить.
3. Затем примерьте корпус воздушного фильтра к воздухозаборнику, затем с помощью дрели просверлите в металле 8 отверстий по периметру корпуса, диаметр которых должен быть 3,2 мм.
4. Далее корпус фильтрующего элемента можно отложить в сторону. Уберите металлическую стружку, а на место установки воздухозаборника нужно будет нанести слой герметика. Не жалейте герметика, ведь чем больше слой, тем меньше вероятность попадания воды в салон. Сделав это, установите корпус и закрепите его саморезами, лишний герметик необходимо удалить.
5. Заменить салонный фильтр.
6. Следующий этап работ будет в салоне. Нужно установить новый ТЭН, для его крепления используются две шпильки и гайки М6. Зафиксировав сборку, необходимо установить пластиковую консоль блока управления. Для этого в консоли необходимо сделать соответствующие отверстия, при этом учитывать, что консоль должна располагаться примерно в одной плоскости с пультом управления. Консоль устройства управления необходимо закрепить саморезами.
7. После выполнения этих действий необходимо подсоединить стержень управления краном, а затем закрепить его с помощью кронштейна, который должен быть в комплекте. Подсоедините патрубки с антифризом к новому отопительному агрегату, при этом надежно зафиксировав их хомутами. Также установите воздуховоды для обдува лобового стекла. Процесс установки форсунок может быть затруднен, так как в комплекте они уже согнуты. Судя по всему, инженеры Буханки пытались придать им ту форму, в которой они должны быть установлены. Однако при установке автовладелец, скорее всего, столкнется с такой проблемой, поэтому трубы придется сгибать так, как вам нужно.
8. Завершающим этапом будет подключение электрической части. Кабель питания печки можно подключить к проводу, используемому для подачи питания на дополнительные устройства. Массу можно зафиксировать на болте выключателя.
9. Теперь осталось только залить расходник в систему и продиагностировать ее работоспособность. Если все работает правильно, вы можете наслаждаться более качественной и эффективной работой отопителя. Если что-то пошло не так, то перепроверьте всю схему.

Фотогалерея «Процесс замены»

Цена вопроса

Видео «Доработка штатной печки УАЗ»

Как доработать штатную печку УАЗ в домашних условиях — наглядная инструкция дана в видео ниже (автор видео — белый канал).

В конце осенне-зимнего периода температура не слишком низкая, чтобы понять, насколько хорош ваш обогреватель. При повышении температуры наружного воздуха нет необходимости в хорошем прогреве салона. А в жаркое время года печь вообще блокируется и не используется, что сильно усугубляет ситуацию. А после теплого сезона, с наступлением низких температур, бывает, что вроде бы исправная печка не дает хорошей теплоотдачи.

Диагностика и замена фильтра

Причин плохой теплоотдачи может быть несколько. Начнем с самого простого и будем двигаться вверх по мере сложности, пока проблема не будет полностью устранена. Давайте начнем с . Процедура проста и не требует больших вложений. Фильтр находится со стороны пассажира, за бардачком. Нащупываем защелки крышки, отщелкиваем их и вытаскиваем фильтрующий элемент. Далее производим замену элемента с последующей сборкой в ​​обратном порядке. Проверяем на работе. Если изменений нет, идем дальше.

Замена термостата

Термостат следует заменить, если двигатель долго не достигает рабочей температуры или вообще не достигает рабочей температуры. Процедура замены не очень сложна и не требует больших затрат. Термостат является важным элементом системы охлаждения двигателя. Из-за его некорректной работы двигатель либо не прогревается, либо закипает. На УАЗ Патриот, как и на других автомобилях с жидкостным охлаждением, этот элемент очень часто выходит из строя.

Проблемы с радиатором

Если все вышеперечисленное не помогло, или в салоне есть подтеки со стойким запахом охлаждающей жидкости, поможет. Процедура эта трудоемкая и потребует от вас наличия опыта подобных работ, так как заменить радиатор печки можно будет только сняв центральную консоль и бардачки со стороны пассажира. А блок отопителя-кондиционера считается неразборным, но кто его останавливает?

Есть еще вариант с промывкой радиатора, течь устранить не поможет, но мелкие засоры убрать вполне возможно. Для этого вам нужно:

• слить охлаждающую жидкость;
• отсоединить подводящий и отводящий патрубки от радиатора и слить остатки охлаждающей жидкости в заранее подготовленную емкость;
• далее надеваем обратно шланг подачи охлаждающей жидкости, кусок шланга одеваем на «обратку» и опускаем в емкости с промывочной жидкостью, туда же погружаем шланг забора жидкости в систему охлаждения;
• заливаем всю систему охлаждения с промывкой, при этом удаляем всю одну скважину;
• запускаем двигатель и смотрим как очищается наша система.

Этот метод малоэффективен при сильных засорах, грязь настолько забивается, что промывка проходит мимо, вымывая только мелкие детали.

Чтобы снять радиатор с блока отопителя, необходимо снять весь блок, так как радиатор встроен в него. Начнем:

• клемму с аккумулятора лучше снять, чтобы ничего не спалить;
• снятие сиденья переднего пассажира необязательно, но значительно облегчит дальнейшую работу;
• слить охлаждающую жидкость в чистую емкость, объем жидкости в системе примерно 10 литров;
• открутить и снять нижнюю часть панели, то же самое сделать со средней частью и подлокотником;
• Далее следует разборка патрубков воздуховодов: от вентиляторов к блоку отопителя-кондиционера;
• затем аккуратно выковыриваем сам радиатор с учетом того, что это место нам потом нужно будет проклеить;
• получаем УАЗ Патриот, какой лучше — решать вам, можно дельфи брать, или подобрать что-то от ВАЗа, главное чтобы по размерам подходил (645*438), и вставляем на место из старого;
• Далее нужно все собрать и склеить. Лучше всего для этого подходит эпоксидная смола вместе со стеклотканью, но можно использовать и другие клеи, на которые не действуют повышенные температуры. Необходимо качественно все проклеить, иначе будет подсос воздуха и не будет эффективного нагрева;
• желательно заменить все резиновые патрубки на силиконовые, а в местах стыков нанести герметик. Проверьте сливное отверстие и трубку, они не должны быть забиты, а слив должен течь свободно, без застоя. Надо заменить кольца на железных патрубках, которые крепятся непосредственно к самому радиатору, и все — теперь печка как новая;
• далее, не собирая панель, заливаем охлаждающую жидкость, надеваем клеммы, заводим машину. Аккуратно, лучше с дополнительным освещением, проверяем все соединения и устраняем все подтеки, если они есть;
• соберите панель в обратном порядке и установите сиденье на место.

Теперь вы знаете подробности проведения, и перед тем, как отправиться на УАЗ Патриот 3163, вам следует определиться, делать это самостоятельно или доверить такую ​​процедуру профессионалам. Мы рассказали о том, как это сделать в «гаражных» условиях, не имея большого количества инструментов. Но не стоит пренебрегать утечкой охлаждающей жидкости, это может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.

Как снять переднюю печку УАЗ Буханка. Радиатор салона (отопитель

Для того чтобы эксплуатация автомобиля в зимнее время года не доставляла дискомфорта, в первую очередь в автомобиле должна быть установлена ​​рабочая печка. Автовладельцы отечественных УАЗ часто сталкиваются с проблемой отопителя не работает, в результате чего возникает необходимость его замены.В этой статье мы расскажем как выбирается печка УАЗ Буханка и как заменить это устройство своими руками.

[Скрыть]

Возможные неисправности

Для начала рассмотрим основные неисправности системы отопления на УАЗ 469:

1. Не герметичны воздуховоды устройства. Из-за этого есть вероятность потери тепла, соответственно печка УАЗа будет недостаточно дуть.
2. Утечка антифриза из радиатора устройства. В том случае, если в конструкции устройства произошла поломка, ее нужно будет поменять.
3. Забит радиатор в сборе, из-за этого воздух не сможет попасть в салон. Если есть возможность, можно попробовать почистить радиатор печки.
4. Также проблема нехватки воздуха может возникнуть при засорении одной из труб воздуховода. Например, причиной может быть попадание в систему листьев, травы и прочего мусора.
5. Потек кран отопителя. Проблема решается заменой этого элемента системы.
6. Если ТЭН вообще не работает, то причина может крыться в выходе из строя электродвигателя или перегорании предохранительного элемента, отвечающего за его работу. Если электродвигатель или предохранитель неисправен, то эти компоненты подлежат замене.

Критерии выбора радиатора печки

Чтобы отопитель салона работал эффективнее, его можно заменить на более мощный прибор. Как вариант, для этой цели можно использовать налоги от ВАЗа, но этот вариант предполагает перепроектирование конструкции, в частности крана. Также есть возможность установить дополнительную печку в задней части салона, это позволит быстрее и эффективнее прогревать машину.

Выбор устройств не очень большой, при покупке следует руководствоваться своими финансовыми возможностями, а также предпочтениями:

• нагревательный элемент KITB;
• печки НАМИ-4 или НАМИ-7,
• Радиатор АвтоВАЗа.

По мнению многих специалистов, оптимальным вариантом будет установка печки НАМИ-4 на УАЗ с газовым двигателем. При этом мощность отопительного агрегата должна быть 2-4 кВт. Основное преимущество печки НАМИ — автономное поддержание заданной температуры в салоне автомобиля. . Что касается недостатков, то это сложность установки (автор видео — канал Difen Difen).

Инструкция по замене печки

Как меняется печка на УАЗ:

1. Сначала нужно слить антифриз из системы. Для этого нужно отсоединить патрубки охлаждающей жидкости, подведенные к блоку отопителя, а также патрубки обдува лобового стекла. Сделав это, вам нужно будет подключить проводку.
2. Далее отключите консоль от панели управления. Демонтировать установленный блок обогрева, люк воздухозаборника, резиновое уплотнение, а также устройство управления люком. Сделав это, в самой коробке воздухозаборника появятся отверстия, их нужно будет заткнуть. Паз, где находился уплотнитель люка, нужно очистить от старого уплотнителя, а также обезжирить.
3. Затем примерьте корпус воздушного фильтра к воздухозаборнику, затем с помощью дрели просверлите в металле 8 отверстий по периметру корпуса, диаметр которых должен быть 3,2 мм.
4. Далее корпус фильтрующего элемента можно отложить в сторону. Снимите металлическую стружку, а на место крепления воздухозаборника нужно будет нанести слой герметика. Не жалейте герметика, ведь чем больше слой, тем меньше вероятность попадания воды в салон. Сделав это, установите корпус и закрепите его саморезами, лишний герметик необходимо удалить.
5. Заменить салонный фильтр.
6. Следующий этап работ будет в салоне. Нужно установить новый ТЭН, для его крепления используются две шпильки и гайки М6. Зафиксировав сборку, необходимо установить пластиковую консоль блока управления. Для этого в консоли необходимо сделать соответствующие отверстия, при этом учитывать, что консоль должна располагаться примерно в одной плоскости с пультом управления. Консоль устройства управления необходимо закрепить саморезами.
7. После выполнения этих действий необходимо подсоединить стержень управления краном, а затем закрепить его с помощью кронштейна, который должен быть в комплекте. Подсоедините патрубки с антифризом к новому отопительному агрегату, при этом надежно зафиксировав их хомутами. Также установите воздуховоды для обдува лобового стекла. Процесс установки форсунок может быть затруднен, так как в комплекте они уже согнуты. Судя по всему, инженеры Буханки пытались придать им ту форму, в которой они должны быть установлены. Однако при установке автовладелец, скорее всего, столкнется с такой проблемой, поэтому трубы придется сгибать так, как вам нужно.
8. Завершающим этапом будет подключение электрической части. Кабель питания печки можно подключить к проводу, используемому для подачи питания на дополнительные устройства. Массу можно зафиксировать на болте выключателя.
9. Теперь осталось только залить расходник в систему и продиагностировать ее работоспособность. Если все работает правильно, вы можете наслаждаться более качественной и эффективной работой отопителя. Если что-то пошло не так, то перепроверьте всю схему.

Фотогалерея «Процесс замены»

Цена вопроса

Видео «Доработка штатной печки УАЗ»

Как доработать штатную печку УАЗ в домашних условиях — наглядная инструкция дана в видео ниже (автор видео — белый канал).

В конце осенне-зимнего периода температура не слишком низкая, чтобы понять, насколько хорош ваш обогреватель. При повышении температуры наружного воздуха нет необходимости в хорошем прогреве салона. А в жаркое время года печь вообще блокируется и не используется, что сильно усугубляет ситуацию. А после теплого сезона, с наступлением низких температур, бывает, что вроде бы исправная печка не дает хорошей теплоотдачи.

Диагностика и замена фильтра

Причин плохой теплоотдачи может быть несколько. Начнем с самого простого и будем двигаться вверх по мере сложности, пока проблема не будет полностью устранена. Давайте начнем с . Процедура проста и не требует больших вложений. Фильтр находится со стороны пассажира, за бардачком. Нащупываем защелки крышки, отщелкиваем их и вытаскиваем фильтрующий элемент. Далее производим замену элемента с последующей сборкой в ​​обратном порядке. Проверяем на работе. Если изменений нет, идем дальше.

Замена термостата

Термостат следует заменить, если двигатель долго не достигает рабочей температуры или вообще не достигает рабочей температуры. Процедура замены не очень сложна и не требует больших затрат. Термостат является важным элементом системы охлаждения двигателя. Из-за его некорректной работы двигатель либо не прогревается, либо закипает. На УАЗ Патриот, как и на других автомобилях с жидкостным охлаждением, этот элемент очень часто выходит из строя.

Проблемы с радиатором

Если все вышеперечисленное не помогло, или в салоне есть подтеки со стойким запахом охлаждающей жидкости, поможет. Процедура эта трудоемкая и потребует от вас наличия опыта подобных работ, так как заменить радиатор печки можно будет только сняв центральную консоль и бардачки со стороны пассажира. А блок отопителя-кондиционера считается неразборным, но кто его останавливает?

Есть еще вариант с промывкой радиатора, течь устранить не поможет, но мелкие засоры убрать вполне возможно. Для этого вам нужно:

• слить охлаждающую жидкость;
• отсоединить подводящий и отводящий патрубки от радиатора и слить остатки охлаждающей жидкости в заранее подготовленную емкость;
• далее надеваем обратно шланг подачи охлаждающей жидкости, кусок шланга одеваем на «обратку» и опускаем в емкости с промывочной жидкостью, туда же погружаем шланг забора жидкости в систему охлаждения;
• заливаем всю систему охлаждения с промывкой, при этом удаляем всю одну скважину;
• запускаем двигатель и смотрим как очищается наша система.

Этот метод малоэффективен при сильных засорах, грязь настолько забивается, что промывка проходит мимо, вымывая только мелкие детали.

Чтобы снять радиатор с блока отопителя, необходимо снять весь блок, так как радиатор встроен в него. Начнем:

• клемму с аккумулятора лучше снять, чтобы ничего не спалить;
• снятие сиденья переднего пассажира необязательно, но значительно облегчит дальнейшую работу;
• слить охлаждающую жидкость в чистую емкость, объем жидкости в системе примерно 10 литров;
• открутить и снять нижнюю часть панели, то же самое сделать со средней частью и подлокотником;
• Далее следует разборка патрубков воздуховодов: от вентиляторов к блоку отопителя-кондиционера;
• затем аккуратно выковыриваем сам радиатор с учетом того, что это место нам потом нужно будет проклеить;
• получаем УАЗ Патриот, какой лучше — решать вам, можно дельфи брать, или подобрать что-то от ВАЗа, главное чтобы по размерам подходил (645*438), и вставляем на место из старого;
• Далее нужно все собрать и склеить. Лучше всего для этого подходит эпоксидная смола вместе со стеклотканью, но можно использовать и другие клеи, на которые не действуют повышенные температуры. Необходимо качественно все проклеить, иначе будет подсос воздуха и не будет эффективного нагрева;
• желательно заменить все резиновые патрубки на силиконовые, а в местах стыков нанести герметик. Проверьте сливное отверстие и трубку, они не должны быть забиты, а слив должен течь свободно, без застоя. Надо заменить кольца на железных патрубках, которые крепятся непосредственно к самому радиатору, и все — теперь печка как новая;
• далее, не собирая панель, заливаем охлаждающую жидкость, надеваем клеммы, заводим машину. Аккуратно, лучше с дополнительным освещением, проверяем все соединения и устраняем все подтеки, если они есть;
• соберите панель в обратном порядке и установите сиденье на место.

Теперь вы знаете подробности проведения, и перед тем, как отправиться на УАЗ Патриот 3163, вам следует определиться, делать это самостоятельно или доверить такую ​​процедуру профессионалам. Мы рассказали о том, как это сделать в «гаражных» условиях, не имея большого количества инструментов. Но не стоит пренебрегать утечкой охлаждающей жидкости, это может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, не способной обогревать салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают УАЗ Патриот холодным.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка дополнительного отопителя в задней части салона рассматриваемых моделей. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469.или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурация отопителя меняется. Может служить:

• КИТБ.3221-8110010;
• подогреватель НАМИ-4 или НАМИ-7,
Печка
• от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют устанавливать на данную модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от сделанного выбора печь должна иметь мощность 2-4 кВт. Преимуществом такой системы является автономное поддержание температуры в салоне. Минус — сложная установка.

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже подлежит замене. Это связано с его неудобным расположением и склонностью к протечкам. Правильное решение в этом случае – вставить в эту систему новый блок. Кран устанавливается ближе к печке.

Угловой кран нужно врезать в кабину, иначе он может забиться грязью. В этой ситуации один штуцер выводится в короб, а второй подключается к аналогичному элементу радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор детали. Рекомендуется установить регулируемый клапан.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от BMW 5 серии. Монтировать его нужно в зазор между выходным и входным патрубком радиатора печи. Эта деталь непонятна. Чтобы обновить его, вам нужно будет просверлить 4 заклепки в крышке. В этом случае вы получите разборную конструкцию, которую будет легко чистить. Для сборки используются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой обогревателя НАМИ-4 или другой модели старую печь демонтируют. По возможности улучшают имеющуюся систему отопления за счет обдува боковых стекол.

Для этого используется тройник, гибкая проводка, сверла. Изначально в торпеде нужно будет проделать отверстия, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗ или ЗИЛ.

Если в качестве дополнительной топки на УАЗ Хантер или УАЗ 469 устанавливается отопитель НАМИ-4, то он подключается следующим образом:

1. Параллельно: моторный блок — электронасос — тройник — краны шаровые — радиаторы печки — тройник — мотопомпа. Следует отметить, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проницаемость. По окончании демонтажных работ регулируют прохождение антифриза с помощью кранов через подогреватель. Этот ход позволит им дуть в одном направлении.
2. Последовательно: блок двигателя — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — насос двигателя.

При тюнинге нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда антифриз оказывает на него сильное давление. Поэтому нужно установить первый элемент после моторного блока. Для лучшего прогрева горячий антифриз должен идти вверх по радиатору, а остатки жидкости выходить снизу. Это объясняется изменением плотности вещества.

Еще одним эффективным методом обогрева салона УАЗ 469 является тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена таким образом, что в радиатор отопителя практически не попадает горячий теплоноситель. Для этого устанавливается электрический дополнительный насос. Сначала она понимает. Вместо шурупов используются винты. Такой тюнинг позволит избавиться от течи.

Устанавливается новая конструкция до или после печи. Помпа крепится к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами. С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. В то же время клапан закроет линию. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2 переключателей:

• 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
• 2-й включает насос.

Данная схема позволяет блокировать случайное включение насоса и закрытие клапана. В случае установки турбины от отопителя Маз потребуется помощь специалиста.

Я уже рассказывал вам, как готовил свой УАЗик к переезду с юга в Сибирь и обещал, что продолжу рассказывать о его переделке своими руками, и так…

Эксплуатация автомобиля зимой выявила проблему. Если на улице ниже 30 по Цельсию, то передняя печка прекращает и обогрев, и обдув стекла — на лобовом стекле остаются 2 «петли», боковые полностью покрыты льдом изнутри, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. Поиск в интернете показал, что проблема не новая, решений (и результатов) много. Но так как я «сделан» в СССР, имею техническое образование, технический склад ума и вроде бы не кривыми руками, то пошел своим путем. Значит проблема печки в плохом нагреве (быстром охлаждении) и малом расходе воздуха в печке; Решение должно было быть радикальным…

Я «вложил» эту мысль себе в голову и стал ждать, пока в мои руки не попадет что-то полезное для меня. И вот сосед (который держит ларёк контрактных запчастей рядом с СТО, где я работаю) привёз… Это была печка (точнее, как оказалось, наполовину — корпус двигателя с моторчиком печки и заслонками ) от Тойоты (не знаю какой) с надписью на ней ST-215 и работа пошла. Уазиковскую печку сняли и разобрали, все разложили на полу…

Печка УАЗ разобрана пополам (заводским подключением), снят радиатор и отдан специально обученному человеку для пайки-проверки))). Новая печка встала как родная взамен задней (половину снял) родной, но места для радиатора не нашлось. Было принято решение сдвинуть его вперед — булгарить, лущить, гнуть и… получилось то же самое))). Радиатор крепим на б/у ремни ГРМ, естественно все через резину (везде кладем между металлом).

Собираем все в единый корпус, не забыв проклеить все что можно термозащитой и все щели я залил обычным силиконовым герметиком ставим на место и опять засада — передняя панель немного мешает… Болгарка решит))), так же немного подгибаем рычажки включения моста и опускаем. Окна «летнего» притока от старой печки остались функциональными.

И опять же, надо подумать… Воздуховоды не нашел — пытался подобрать… Оказалось, что труб для сантехники 50 — и все))). Электрическую схему подключения взял в интернете — теперь у меня 3 скорости вентилятора благодаря резистору печки ВАЗ 2110.

Еще раз залить все щели герметиком, подождать около суток, соединить. На выходной шланг от головки блока кулера надеваем доп. электронасос (берите только Bosch — нашего нет) и торжественный пуск…)))

Надежды оправдались — зима еще не наступила, но «ходовые испытания» показали: на 1-й скорости печка дует в разы сильнее старой; на 3 скорости — кепку с головы за козырек приподнимает))) радиатор горячий — рука не терпит. Внешнюю эстетику получившегося я оставил на потом — просто сверху поставлю узкую полочку и закрою вид на моторчик печки изнутри. Буду делать и новые заслонки через механическую тягу — поднял рычаг и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь о расходах:

Электронасос был в наличии, в магазине стоит от 2500р

резистор, провода, 3-х позиционный переключатель — 800р

ремонт радиатора печки, пайка и осмотр — 500р

герметик, шурупы, болты, пластиковые хомуты, и т.д. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

изоляция (пенофол 10 мм) — 200р

Итого — 2200р (без учета стоимости доп электронасоса)

Вот все, патентовать не буду — пользуйтесь)))

Отопитель салона УАЗ Патриот, часто называемый в народе печкой, в основном подводит этот самый «песок», когда грянет гром. Как пословица. Так оно и есть, ведь летом водитель часто не задумывается о том, насколько эффективно отдает тепло отопитель — печка, если конечно она не подтекает. В итоге получается, что отопитель неисправен только для зимнего, холодного периода.

Делая вывод о неисправностях радиатора салона (печки), можно сказать, что их две — типовые. Во-первых, когда течет радиатор. В основном на прокладках, установленных между пластиковыми банками и алюминиевым корпусом радиатора. Второй вариант, когда засорилась печка. Оба варианта ремонтопригодны. Так, в частности, место протечки можно залить клеем, а в случае засорения плиту промыть. Для этого используют моющие, чистящие средства и насос, который прокачивает жидкость через плиту в режиме циркуляции. В любом случае, после такого ремонта вам никто не даст гарантии долговременной и безотказной работы. В результате иногда проще заменить радиатор салона на новый, чтобы быть уверенным, что он не подведет в ближайшее время. Именно о снятии и замене радиатора салона (печки) УАЗ Патриот мы и расскажем в нашей статье.

Порядок замены радиатора — отопителя салона (печки) УАЗ Патриот

Первым делом необходимо слить жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот»).
Далее снимаем панель приборов (см. «»), так как именно под ней установлен радиатор.
Отсоедините колодки проводов от клемм добавочного сопротивления электродвигателя отопителя.

Выверните три винта крепления воздуховода к радиатору (печке). Выход воздуха…

… и два винта крепления воздухозаборника отопителя. Воздухозаборник.

Отверните одну гайку крепления кронштейна воздуховода к передней панели и снимите воздуховод.

Открутить два винта крепления накладки, закрывающей радиатор…

Охлаждающая жидкость для УАЗ патриот. Как заменить охлаждающую жидкость двигателя автомобиля УАЗ Патриот

Охлаждающая жидкость в автомобиле УАЗ Патриот, как и во всех автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, используется для поддержания рабочей температуры двигателя при его длительной работе, то есть при интенсивной охлаждение. Система охлаждения двигателя УАЗ Патриот содержит около 9литров охлаждающей жидкости, это необходимо учитывать при ее сливе, чтобы подобрать емкость для сбора. Также количество охлаждающей жидкости необходимо знать в случае приобретения новой охлаждающей жидкости, для замены старой.
Итак, после покупки охлаждающей жидкости, будь то антифриз или антифриз, на ваш выбор, приступаем к его замене. Кстати, при выборе охлаждающей жидкости будет полезно знать информацию о том, что же все-таки брать. Такая информация дана в статье «Что лучше антифриз или антифриз». Также стоит упомянуть периодичность замены охлаждающей жидкости на УАЗ Патриот. Производитель рекомендует менять охлаждающую жидкость каждые 60 000 км пробега или каждые 2 года. Однако многие владельцы автомобилей УАЗ Патриот вынуждены менять охлаждающую жидкость уже на ТО1 (10 000 км), так как качество залитой охлаждающей жидкости оставляет желать лучшего.

Для замены охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Патриот нужен ключ на 14.
Первоначально открыть кран отопителя (печки) системы охлаждения с помощью регулятора в салоне, повернув его по часовой стрелке до упора.

Открутить пробку на расширительном бачке

Далее снять защиту двигателя, так как слить охлаждающую жидкость и добраться до крана на блоке двигателя и пробки на радиаторе не сняв защиту будет невозможно .
Открутить пробку на радиаторе и слить охлаждающую жидкость из радиатора в подготовленную емкость.

Затем откройте вентиль на блоке цилиндров и слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров. Также используйте емкость для слива охлаждающей жидкости.

Запустите двигатель на несколько минут. Часть охлаждающей жидкости уйдет в систему охлаждения, вытеснив воздушные пробки… Долейте в расширительный бачок охлаждающую жидкость до необходимого уровня.

Примечание. Заменяйте охлаждающую жидкость на холодном двигателе, так как существует опасность ожога. Кроме того, охлаждающая жидкость содержит ядовитые вещества, которые активнее испаряются и действуют на органы дыхания человека, если их разогреть.

Во время эксплуатации автомобиля нужно проверять уровень и следить за состоянием охлаждающей жидкости. Даже не открывая расширительный бачок, можно по цвету понять состояние охлаждающей жидкости. В целом расширительный бачок стоит в магазине запчастей не очень дорого, и если он сильно загрязнится, лучше заменить его при очередной замене охлаждающей жидкости.

При доливке охлаждающей жидкости необходимо доливать только ту жидкость, которая была залита, нельзя смешивать жидкости разных производителей. Резкое повышение или понижение уровня жидкости при работающем двигателе является сигналом некоторых вид неисправности.

Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть выше отметки min на 3 ÷ 4 см. При запуске двигателя крышка расширительного бачка должна быть закрыта. Не заливайте жидкость до края горловины, при повышении температуры объем жидкости будет увеличиваться, это может привести к вздутию расширительного бачка и утечке жидкости.

В варианте с двигателем ЗМЗ-40904.10 расширительный бачок установлен под капотом на кронштейне переборки слева (рис. 2) и заливная пробка на радиаторе отсутствует.

Для доливки жидкости в автомобиль с двигателем ЗМЗ-409.10:

Открутить пробку расширительного бачка (рис. 3) и долить жидкость через воронку до необходимого уровня;

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе должен быть не ниже кромки заливной горловины (рис. 4).

Откройте крышку заливной горловины радиатора, чтобы удалить воздушную пробку при заливке жидкости.

На автомобилях ЗМЗ-40904.10 для залива жидкости откройте пробку расширительного бачка, рисунок 5, и залейте охлаждающую жидкость.

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость подлежит замене через 60 000 км пробега или 2 года эксплуатации. Конечно, этот срок также может быть уменьшен состоянием системы охлаждения и качеством охлаждающей жидкости.

Емкость системы охлаждения автомобиля УАЗ Патриот с двигателями ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-40904.10 составляет двенадцать литров.

Используемая охлаждающая жидкость: ОЖ-40 «Лена», ОЖ-65 «Лена», Тосол-А40М, Тосол-А65М, Шелл сейф

Для замены охлаждающей жидкости необходим подходящий сливной шланг и емкость.

Замените охлаждающую жидкость при холодном двигателе.

Для замены охлаждающей жидкости устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Снимаем брызговики двигателя, открутив два болта и пять гаек крепления брызговиков.

Открываем кран отопителя (рис. 6).

Подставляем емкости для сбора жидкости под двигатель и радиатор.

В зависимости от типа радиатора (рис. 7) отвернуть пробку и плотно надеть выбранный шланг, удерживая его при сливе жидкости, или надеть шланг на кран и открыть кран радиатора, слить жидкость из радиатор.

Надеваем шланг на клапан слива жидкости из блока цилиндров (рис. 8) и сливаем жидкость из блока.

После слива охлаждающей жидкости необходимо промыть всю систему, затем залить жидкость, как указано выше.

Каждый автомобиль оборудован системой охлаждения, благодаря которой двигатель защищен от перегрева. Неисправность системы охлаждения или отсутствие охлаждающей жидкости в автомобиле влечет за собой самые неприятные последствия, поэтому важно знать, сколько жидкости нужно заливать на внедорожник УАЗ Патриот, а также как ее сливать и заменять. Эти и многие другие вопросы рассмотрим в этом материале.

Раньше в системе охлаждения автомобилей использовалась вода или дистиллированная вода. К сожалению, использование обычной воды приводит к неприятным последствиям, в частности, ее замерзание в системе влечет за собой серьезные повреждения. В внедорожник УАЗ Патриот заливается охлаждающая жидкость под названием тосол или антифриз, как указано в руководстве к транспортному средству. Именно тосол и тосол являются теми жидкими веществами, в состав которых входит множество различных веществ, обеспечивающих незамерзание при минусовых температурах, а при при этом стабильный отвод тепла от двигателя автомобиля к радиатору.

Радиатор, в свою очередь, представляет собой емкость, охлаждающую поступающую жидкость потоком воздуха. Таким образом охлаждающая жидкость циркулирует по системе, тем самым отводя тепло от двигателя и защищая его от перегрева. Если двигатель перегреется, его заклинит, поэтому на всех автомобилях, включая внедорожник, в салоне на панели приборов есть указатель температуры. При повышении температуры выше 100 градусов по Цельсию следует немедленно остановиться и найти причину этого явления.

Особенности замены

Наверное, не раз каждый водитель задавался вопросом, как часто нужно менять охлаждающую жидкость? Так же, как и все жидкости в автомобиле, тосол и тосол подлежат замене, так как со временем они теряют свои первоначальные свойства и могут выйти из строя. Менять охлаждающую жидкость на внедорожнике рекомендуется каждые 60 000 км. Такая замена рекомендуется во избежание засорения каналов, поэтому рассмотрим, что это за процесс.

Прежде чем приступить к замене, необходимо приобрести охлаждающую жидкость для внедорожников. Видов охлаждающей жидкости очень много и какому продукту отдать предпочтение – право каждого. Но, конечно же, самые бюджетные варианты приобретать не рекомендуется, так как они, скорее всего, содержат дешевые виды разбавлений. Сколько антифриза нужно для внедорожника УАЗ Патриот? Объем охлаждающей жидкости в системе УАЗ Патриот составляет 12 литров, но при замене не всегда удается полностью слить всю жидкость. Поэтому лучше приобрести 10-литровую канистру, а потом купить еще литровую – две, если возникнет необходимость. Часто водители сталкиваются с проблемой, когда при замене антифриза в системе остается всего 5 литров места. Фактически во время заливки теплоносителя создаются воздушные пробки, ограничивающие полное заполнение системы. Поэтому рассмотрим, как правильно производится замена охлаждающей жидкости и что нужно знать.

Сливаем жидкость из блока через кран

Замена

Замена антифриза на Патриоте не представляет особой сложности, но важно соблюдать последовательность. Из сменных инструментов вам понадобится только гаечный ключ «на 14». Процесс замены выглядит следующим образом:

На этом процесс замены завершен, и через некоторое время следует повторно проверить уровень антифриза в системе. Если он периодически снижается, то следует искать причину протечки.

Замена охлаждающей жидкости на автомобиле производится только на холодном двигателе (в отличие от моторного масла), поэтому обратите на это внимание.

Подводя итоги, следует отметить важность охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Патриот. Если в процессе эксплуатации был поврежден радиатор, и вся охлаждающая жидкость вытекла, то до дома можно заменить его водой. Поэтому периодически смотрите не только уровень масла в двигателе, но и антифриз в системе охлаждения.

Как часто Ваш Патриот ломается?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Конечно, многие автовладельцы неоднократно сталкивались с вопросом, как правильно слить (заменить) антифриз (антифриз) в автомобиле УАЗ (УАЗ ) и УАЗ Патриот (УАЗ Патриот)! В этой небольшой статье многие автолюбители смогут найти практические советы по решению этой проблемы в будущем.

Как часто сливать антифриз с двигателя УАЗ Патриот

Ответ на этот вопрос можно найти в рекомендациях производителя. В этом случае необходимо полностью слить тосол (антифриз) из блока двигателя и радиатора через 60 тыс. км или 2 года эксплуатации. Внеплановая замена жидкости производится, если ее цвет стал красным. Такое изменение свидетельствует об утрате их свойств ингибирующими добавками. В результате жидкость становится агрессивной по отношению к системе охлаждения.

Примечание. Работы по сливу (замене) охлаждающей жидкости проводят на холодном двигателе. Рекомендуется использовать жидкости, указанные производителем.

Как работает автомобиль без замены антифриза

Ничего хорошего от двигателя, работающего на исчерпавшей свой ресурс жидкости, ждать не стоит. Неэффективная система охлаждения приведет к системному перегреву двигателя и, как следствие, к деформации ГБЦ. Неисправная система охлаждения – основная механическая поломка на дороге. Прогрессирующая коррозия может со временем повредить двигатель. И это без учета потери мощности двигателя и повышенного расхода топлива.

Процедура замены

Для выполнения самостоятельной работы по сливу (замене) тосола (антифриза) потребуются ключ, 10 литровая тара и тряпка.