Нива шевроле на холодную заводится и глохнет: Заводится и сразу глохнет Нива Шевроле: на холодную, причины

Почему заводится и сразу глохнет на холодную Нива Шевроле

Нива Шевроле получила прогрессивный по тем временам инжекторный двигатель, а вместе с ним целый список инжекторных проблем. Дело в том, что любой мотор с инжекторной системой питания управляется на 90% электроникой — датчиками, контроллерами, процессорами. А эти элементы требуют очень качественной элементарной базы, тонкой настройки и особой тщательности при сборке. Если Нива Шевроле заводится и глохнет на холодную, есть вероятность, что именно система управляющей электроники дала сбой.

Заводится и глохнет на холодную Нива Шевроле, что делать?

Возможно причину стоит поискать под капотом?

После длительной стоянки двигатель запускается, работает несколько секунд, а после этого глохнет. Причин такой неисправности может быть сразу несколько, однако представим, что станция диагностики за 300 км от нас, а причину найти нужно. Поступаем следующим образом.

Смотрим на свечи

При эксплуатации свечей с трещинами происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи.

Выкручиваем свечи и оцениваем их состояние.

Если свечи залитые, мокрые, в таком случае есть вероятность, что не включился датчик холостого хода, дроссельный узел подал неправильный сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь, дал слишком большую дозу топлива через форсунки.

Кроме этого, частым виновником неисправности с такими симптомами бывает датчик положения дроссельной заслонки. С большой долей вероятности из строя могли выйти свечи.

Слушаем бензонасос

Бензонасос Нива Шевроле под сидением.

Включаем зажигание и слушаем , работает ли бензонасос.

Есть вероятность того, что топливо не подаётся в рампу, а вспышку двигатель дал только благодаря остаткам бензина в топлипроводе.

Если эта версия подтверждается, тогда мотор больше не заведётся, необходим ремонт топливного насоса, замена фильтра тонкой очистки или сеточки, фильтра грубой очистки на самом бензонасосе.

Ищем подсос воздуха

Подсос воздуха стоит искать под капотом.

Подсос воздуха в системе питания также может вызвать подобную неисправность. Слишком бедная смесь при запуске не даст двигателю работать после вспышки.

Чтобы в этом убедиться в полевых или гаражных условиях, достаточно прикрыть воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.

Нередко подсос воздуха может быть между корпусом фильтра и дроссельным узлом, иногда лишний воздух может попадать через место соединения впускного коллектора и головки блока.

Чистим регулятор ХХ

Старый регулятор холостого хода на Нива Шевроле.

Регулятор холостого хода . Учитывая качество нашего 92-го бензина, грязный РХХ не такая уж и редкость.

Если после повторной попытки запуска автомобиль завёлся, но обороты плавают в предела 1500–2000 об/мин, можно смело снимать регулятор холостого хода, чистить или менять его.

Регулятор проявит себя и в движении, когда автомобиль движется накатом, двигатель может троить или часто глохнуть, холостые обороты могут отсутствовать вовсе, если регулятор вышел из строя или полностью закоксован.

Контролируем ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Проверка работы ДМРВ.

Для справки, на холостых оборотах двигатель Нива Шевроле потребляет около 17–19 кг воздуха , на 3 тысячах оборотов — около 35 кг .

Если ДМРВ посылает некорректные данные на электронный блок управления двигателем, то и подача топлива, соответственно, изменяется, согласно данным этого датчика. К примеру, неисправный ДМРВ посылает данные о 40 кг воздуха на холостых, ЭБУ корректирует подачу топлива, в результате чего снова-таки имеем залитые свечи и отказ мотора работать после пуска без дроссельной заслонки.

Одним из самых явных симптомов выхода из строя расходомера воздуха остаётся повышенный расход топлива, что на холостых, что на средних оборотах, что под нагрузкой.

Выводы

Это далеко не все причины, которые могут привести к тому, что Нива Шевроле заводится и сразу глохнет на холодную, это только то, что мы в состоянии проверить самостоятельно.

В идеале автомобиль отвозится к хорошему диагносту, только с применением профессионального оборудования можно на 100% установить причину некорректной работы электроники. Удачных всем пусков при любой погоде и удачи в дороге!

Почему глохнет машина на ходу, потом заводится? Причины и устранение неполадок

Рано или поздно владелец Нивы Шевроле может столкнуться с такой проблемой, что вначале глохнет машина на ходу, потом заводится, случится такое, может из-за нескольких факторов, но даже если у вас нет специальных навыков, вы легко исправите неполадки.

Причины того что глохнет мотор могут быть следующие:

Свечи зажигания

Возникновения проблем появляется из-за отсутствия искры, и могут возникнуть из-за появления нагара с грязью что, препятствует образованию искре. Если имеется на контактах данный налет или грязь, то желательно поменять топливо на более качественное, а также следует проверить в каком состояние, находится система маслоподачи, так как неисправность датчика, который регулирует подачу масла, приводит к тому, что забрызгиваются свечи. Так же появление масла говорит о том, что есть проблемы в цилиндрах. Поэтому если вы видите наличие всех приведенных явлений, то желательно произвести диагностику двигателя в автосервисе, и если вовремя не устранить причины их появления, то это может привести к дорогостоящей замене поршней с реактивными тягами.

Если систематически использовать некачественное топливо, то на свечах появляется коричневый налет, и простая очистка тут не поможет, поэтому лучше произвести полную замену.

Погодные условия

Причиной того что двигатель работает нестабильно могут, служит погодные условия. Если на улице мороз то может случиться, так что при попытке прогрева машины силовой агрегат заглохнет, так как во время мороза данный процесс очень сильно затруднен.

Электроснабжение

Если во время движения происходит выключение двигателя, но при этом завести его не составляет никакого труда, то проблема скорей всего в неисправном электроснабжении. Неполадки могут быть вызваны несколькими причинами:

• В клеммах аккумулятора имеется плохой контакт
• Имеется пробой на всей протяженности силовых проводов
• Имеются неисправности в системе катушек зажигания или генераторе

Если провода отсырели, то лучше произвести их замену вместе с аккумулятором. Если контакт у клемм плохой необходимо их почистить. Если не работает генератор, то это может быть связанно с тем, что произошел обрыв ремня ГРМ или имеется неисправность внутри самого генератора. Неполадка с генератором на Ниве Шевроле легко определяется с помощью индикатора на приборной панели. Помимо этого если подача энергии будет недостаточной, то подсветка приборной панели авто будет слабой, а значения датчиков будут некорректны.

Подача топлива

Понять что причиной того что автомобиль глохнет из за захлебывания топливной смеси очень легко, если долго ездить то сигнал который отвечает за данную функцию начнет постоянно включаться. Данная проблема связанна с низким качеством топлива, так как искры от свечей недостаточно чтобы быстро его поджечь. Еще одной из причин того что Нива Шевроле глохнет, может быть:

• Грязь в топливном фильтре
• Вышли из строя форсунки инжектора
• Грязная дроссельная заслонка

В питании бензонасоса имеются незначительные перебои

Наличие данных проблем приводит к тому, что падает мощность двигателя, и он начинает глохнуть.

Воздушный фильтр

Если воздушный фильтр засоряется, или выходит из строя регулятор, отвечающий за работу холостого хода, автомобиль начинает глохнуть. Решается данная проблема полной заменой фильтра.

Выхлопная система

Если трубки, которые отводят газ, выходят из строя это приводит к тому, что машина на ходу начинает захлёбываться, полностью останавливая двигатель. Проблема возникает, как правило, по двум причинам:

• Забивается глушитель
• Неисправен катализатор

При возникновении данных проблем следует прочистить глушитель, проверти катализатор и при необходимости замените его.

Важно обращать внимание на подсказки, которые дает бортовой компьютер, при наличии ошибок в определенной системе их следует немедленно устранять. Если эти проблемы незначительные и носят механический характер то можно устранить их самостоятельно, но, а если сбой связан с электроникой, то лучше провести диагностику в специализированном автосервисе.

Заводится и сразу глохнет Нива Шевроле: на холодную, причины

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.
Рено Меган 3 полезные функции Renault Megane 3

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.
НАШЁЛ. Шевроле Нива

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.
Почему плохо заводится инжектор

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Нива Шевроле получила прогрессивный по тем временам инжекторный двигатель, а вместе с ним целый список инжекторных проблем. Дело в том, что любой мотор с инжекторной системой питания управляется на 90% электроникой — датчиками, контроллерами, процессорами. А эти элементы требуют очень качественной элементарной базы, тонкой настройки и особой тщательности при сборке. Если Нива Шевроле заводится и глохнет на холодную, есть вероятность, что именно система управляющей электроники дала сбой.

Заводится и глохнет на холодную Нива Шевроле, что делать?

Возможно причину стоит поискать под капотом?

После длительной стоянки двигатель запускается, работает несколько секунд, а после этого глохнет. Причин такой неисправности может быть сразу несколько, однако представим, что станция диагностики за 300 км от нас, а причину найти нужно. Поступаем следующим образом.

Смотрим на свечи

При эксплуатации свечей с трещинами происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи.

Выкручиваем свечи и оцениваем их состояние.

Если свечи залитые, мокрые, в таком случае есть вероятность, что не включился датчик холостого хода, дроссельный узел подал неправильный сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь, дал слишком большую дозу топлива через форсунки.

Кроме этого, частым виновником неисправности с такими симптомами бывает датчик положения дроссельной заслонки. С большой долей вероятности из строя могли выйти свечи .

Слушаем бензонасос

Бензонасос Нива Шевроле под сидением.

Включаем зажигание и слушаем , работает ли бензонасос .

Есть вероятность того, что топливо не подаётся в рампу, а вспышку двигатель дал только благодаря остаткам бензина в топлипроводе.

Если эта версия подтверждается, тогда мотор больше не заведётся , необходим ремонт топливного насоса, замена фильтра тонкой очистки или сеточки, фильтра грубой очистки на самом бензонасосе.

Ищем подсос воздуха

Подсос воздуха стоит искать под капотом.

Подсос воздуха в системе питания также может вызвать подобную неисправность. Слишком бедная смесь при запуске не даст двигателю работать после вспышки.

Чтобы в этом убедиться в полевых или гаражных условиях, достаточно прикрыть воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.

Нередко подсос воздуха может быть между корпусом фильтра и дроссельным узлом, иногда лишний воздух может попадать через место соединения впускного коллектора и головки блока.

Чистим регулятор ХХ

Старый регулятор холостого хода на Нива Шевроле.

Регулятор холостого хода . Учитывая качество нашего 92-го бензина , грязный РХХ не такая уж и редкость.

Если после повторной попытки запуска автомобиль завёлся, но обороты плавают в предела 1500–2000 об/мин, можно смело снимать регулятор холостого хода, чистить или менять его.

Регулятор проявит себя и в движении, когда автомобиль движется накатом, двигатель может троить или часто глохнуть, холостые обороты могут отсутствовать вовсе, если регулятор вышел из строя или полностью закоксован.

Контролируем ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Проверка работы ДМРВ.

Для справки, на холостых оборотах двигатель Нива Шевроле потребляет около 17–19 кг воздуха , на 3 тысячах оборотов — около 35 кг .

Если ДМРВ посылает некорректные данные на электронный блок управления двигателем, то и подача топлива, соответственно, изменяется, согласно данным этого датчика. К примеру, неисправный ДМРВ посылает данные о 40 кг воздуха на холостых, ЭБУ корректирует подачу топлива, в результате чего снова-таки имеем залитые свечи и отказ мотора работать после пуска без дроссельной заслонки.

Одним из самых явных симптомов выхода из строя расходомера воздуха остаётся повышенный расход топлива, что на холостых, что на средних оборотах, что под нагрузкой.

Выводы

Это далеко не все причины, которые могут привести к тому, что Нива Шевроле заводится и сразу глохнет на холодную, это только то, что мы в состоянии проверить самостоятельно.

В идеале автомобиль отвозится к хорошему диагносту, только с применением профессионального оборудования можно на 100% установить причину некорректной работы электроники. Удачных всем пусков при любой погоде и удачи в дороге!

Двигатель заводится и сразу глохнет

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любой машиной.

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
6. Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

• Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
• Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
• Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
• Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

• Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
• Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

• Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
2. Есть ли зажигание.
3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

• Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
• Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
• При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
• Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
• Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

• Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
• Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
• А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
• Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
• И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.
3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.
6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».
7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.
8. Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.

Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать если двигатель не заводится.

Пусть двигатели Ваших автомобилей запускаются всегда.

Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

Проверить его можно путем установки исправного реле. Определить отсутствие контакта на основных узлах деталей авто можно путем проверки визуально. Необходимо подтянуть контакты на стартере, питание инжектора и на бензонасосе. Плюсовой провод, питающий систему электронного впрыска, идет напрямую от клеммы АКБ отдельным проводом. Зачастую проблема с иммобилайзером может быть в разряде батарейки. Необходимо просто установить новую батарейку.

Это выяснение шевроле нива плохо заводится холодная неисправности электрической части автомобиля, но не стоит забывать о механических повреждениях: Выяснить отсутствие в баке топлива поможет индикатор на панели приборов.

Если указатель топлива будет лежать на нуле и светиться сигнальная лампа в виде бензоколонки, то источник беды обнаружен, и нет необходимости открывать капот. Выяснить неисправность фильтра или бензонасоса можно на слух.

Если слышен звук сильного жужжания в области заднего багажникато, вероятнее всего, забит фильтр или насос, что не подает топливо в двигатель. Она свидетельствует о возникновении любых повреждений в инжекторе или ошибки двигателя. Если упал уровень масла в авто, то это можно определить визуально, с помощью контрольной лампы в виде банки на панели приборов. Если шевроле нива плохо заводится холодная уверены в том, что масло в моторе достаточно, вытащите измеритель уровня и проконтролируйте.

Устранение неисправностей Определив неисправность, по которой двигатель Нивы Шевроле плохо заводится, можно приступить к устранению проблемы. Зная источник неполадки, можно делать соответствующие выводы: Большинство из вышеизложенных оснований имеют простой характер повреждения, и исправление шевроле нива плохо заводится холодная не займет много времени.

Перечисление основных неисправностей при не запуске или плохом запуске двигателя, и способы их устранения. Можно прикурить от другого автомобиля, тогда генератор подзарядит АКБ. Почистить контакты в случае их окисления и смазать Литолом. Смазка препятствует появлению окиси на клеммах. Хорошо затянуть клеммы, чтобы получить хороший контакт. Стартер Проверить контакты стартера и подтянуть.

В случае шевроле нива плохо заводится холодная сдать стартер в ремонт на перемотку обмоток или установить новый.

Свечи зажигания Заменить все 4 свечи на новые, или почистить их с помощью наждачной бумаги. Но в любом случае, если свечи свое отработали, их необходимо поменять, чтобы не было проблем с мотором.

Заправляться только на фирменных заправках, и только-то топливо, которое подходит для данного типа двигателя А Плавкие предохранители Установить новые предохранители.

Почему заводится и сразу глохнет на холодную Нива Шевроле

Лучше посетить автоэлектрика, чтобы определил первопричину выходом из строя предохранителей. Реле зажигания Поменять на новое реле. Обрыв провода основных узлов Выяснив, какой провод оборван, нужно выяснить основание, по которому это произошло. После этого установить его на место.

Причины, почему не заводится Нива 4х4 (стартер не крутит)

Иммобилайзер Противоугонная система страдает выходом из строя батарейки питания. Причин такой неисправности может быть сразу несколько, однако представим, что станция диагностики за км от нас, а причину найти. Поступаем следующим образом.

Смотрим на свечи При эксплуатации свечей с трещинами происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи. Выкручиваем свечи и оцениваем их состояние. Если свечи шевроле нива плохо заводится холодная, мокрые, в таком случае есть вероятность, что не включился датчик холостого хода, дроссельный узел подал неправильный сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь, дал слишком большую дозу топлива через форсунки. Кроме этого, частым виновником неисправности шевроле нива плохо заводится холодная такими симптомами бывает датчик положения дроссельной заслонки.

С большой долей вероятности из строя могли выйти свечи. Слушаем бензонасос Включаем зажигание и слушаем, работает ли бензонасос. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагреву Заменить втягивающее реле стартера Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ Стартер не крутится или крутится медленно.

На снятом стартере проверьте усилие прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ шевроле нива плохо заводится холодная Отремонтируйте стартер. При сильном износе коллектора замените стартер Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера Стартера не крутится или крутится медленно. Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляции Заменить стартер Стартера крутится, но маховик неподвижен Замените муфту или стартер Зубчатый венец проворачивается на маховике Стартер крутится, а маховик и коленвал неподвижны.

Заводится и глохнет на холодную нива шевроле

Заводится и сразу глохнет Нива Шевроле: на холодную, причины

Нива Шевроле получила прогрессивный по тем временам инжекторный двигатель, а вместе с ним целый список инжекторных проблем. Дело в том, что любой мотор с инжекторной системой питания управляется на 90% электроникой — датчиками, контроллерами, процессорами. А эти элементы требуют очень качественной элементарной базы, тонкой настройки и особой тщательности при сборке. Если Нива Шевроле заводится и глохнет на холодную, есть вероятность, что именно система управляющей электроники дала сбой.

Заводится и глохнет на холодную Нива Шевроле, что делать?

Возможно причину стоит поискать под капотом?

После длительной стоянки двигатель запускается, работает несколько секунд, а после этого глохнет. Причин такой неисправности может быть сразу несколько, однако представим, что станция диагностики за 300 км от нас, а причину найти нужно. Поступаем следующим образом.

Смотрим на свечи

При эксплуатации свечей с трещинами происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи.

Выкручиваем свечи и оцениваем их состояние.

Если свечи залитые, мокрые, в таком случае есть вероятность, что не включился датчик холостого хода, дроссельный узел подал неправильный сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь, дал слишком большую дозу топлива через форсунки.

Кроме этого, частым виновником неисправности с такими симптомами бывает датчик положения дроссельной заслонки. С большой долей вероятности из строя могли выйти свечи.

Слушаем бензонасос

Бензонасос Нива Шевроле под сидением.

Включаем зажигание и слушаем, работает ли бензонасос.

Есть вероятность того, что топливо не подаётся в рампу, а вспышку двигатель дал только благодаря остаткам бензина в топлипроводе.

Если эта версия подтверждается, тогда мотор больше не заведётся, необходим ремонт топливного насоса, замена фильтра тонкой очистки или сеточки, фильтра грубой очистки на самом бензонасосе.

Ищем подсос воздуха

Подсос воздуха стоит искать под капотом.

Подсос воздуха в системе питания также может вызвать подобную неисправность. Слишком бедная смесь при запуске не даст двигателю работать после вспышки.

Чтобы в этом убедиться в полевых или гаражных условиях, достаточно прикрыть воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.

Нередко подсос воздуха может быть между корпусом фильтра и дроссельным узлом, иногда лишний воздух может попадать через место соединения впускного коллектора и головки блока.

Чистим регулятор ХХ

Старый регулятор холостого хода на Нива Шевроле.

Регулятор холостого хода. Учитывая качество нашего 92-го бензина, грязный РХХ не такая уж и редкость.

Если после повторной попытки запуска автомобиль завёлся, но обороты плавают в предела 1500–2000 об/мин, можно смело снимать регулятор холостого хода, чистить или менять его.

Регулятор проявит себя и в движении, когда автомобиль движется накатом, двигатель может троить или часто глохнуть, холостые обороты могут отсутствовать вовсе, если регулятор вышел из строя или полностью закоксован.

Контролируем ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Проверка работы ДМРВ.

Для справки, на холостых оборотах двигатель Нива Шевроле потребляет около 17–19 кг воздуха, на 3 тысячах оборотов — около 35 кг.

Если ДМРВ посылает некорректные данные на электронный блок управления двигателем, то и подача топлива, соответственно, изменяется, согласно данным этого датчика. К примеру, неисправный ДМРВ посылает данные о 40 кг воздуха на холостых, ЭБУ корректирует подачу топлива, в результате чего снова-таки имеем залитые свечи и отказ мотора работать после пуска без дроссельной заслонки.

Одним из самых явных симптомов выхода из строя расходомера воздуха остаётся повышенный расход топлива, что на холостых, что на средних оборотах, что под нагрузкой.

Выводы

Это далеко не все причины, которые могут привести к тому, что Нива Шевроле заводится и сразу глохнет на холодную, это только то, что мы в состоянии проверить самостоятельно.

В идеале автомобиль отвозится к хорошему диагносту, только с применением профессионального оборудования можно на 100% установить причину некорректной работы электроники. Удачных всем пусков при любой погоде и удачи в дороге!

Диагностика остановки двигателя

Двигатель, который постоянно глохнет, может быть не только опасным, но и раздражающим, если он происходит во время движения в транспортном потоке. Остановка двигателя может быть вызвана множеством причин и часто связана с температурой и более вероятна в холодную погоду после холодного запуска.

Проблема: Двигатель глохнет в холодном состоянии сразу после запуска

Такая проблема с остановкой двигателя часто означает, что двигатель не получает достаточно топлива и / или слишком много воздуха.Холодному двигателю требуется достаточно богатая топливная смесь для запуска и плавной работы на холостом ходу во время прогрева. Любое из следующего может вызвать или способствовать такому типу проблемы с остановкой:

* Утечка вакуума в двигателе. Проверьте отсутствие ослабленных или сломанных вакуумных шлангов, утечек вокруг прокладки впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки, утечек вокруг клапана PCV и клапана EGR.

* Датчик воздушного потока загрязнен или неисправен. Датчик, загрязненный топливным лаком или грязью, не будет регистрировать поток воздуха и будет медленно реагировать на изменения потока воздуха.Это может нарушить работу топливовоздушной смеси, вызывая проблемы с холостым ходом, остановкой двигателя и колебаниями. Очистка провода датчика воздушного потока с помощью очистителя аэрозольной электроники часто может восстановить нормальную работу и устранить проблему.

* Неисправна система регулирования холостого хода. Скорость холостого хода двигателя с впрыском топлива регулируется путем пропускания небольшого количества воздуха в обход дроссельной заслонки. Если контур перепуска воздуха на холостом ходу забит грязью или топливным лаком, или соленоидный клапан заедает или сломан, двигатель может не получить достаточно воздуха для холостого хода, что обычно приводит к его остановке.Очистка контура обхода воздуха на холостом ходу в корпусе дроссельной заслонки с помощью аэрозольного очистителя дроссельной заслонки часто удаляет мусор и решает проблему остановки двигателя. Если хорошее замачивание очистителем не помогает устранить проблему срыва, проверьте разъем проводки. Он может быть незакрепленным или корродированным. Если неисправностей в проводке не обнаружено, возможно, придется заменить соленоид управления холостым ходом.

* Неисправный датчик охлаждающей жидкости. Если датчик охлаждающей жидкости неисправен и сообщает PCM, что двигатель холоднее или теплее, чем он есть на самом деле, это также может испортить топливную смесь.Если датчик охлаждающей жидкости показывает холоднее обычного или все время холодный, двигатель будет работать на богатой. Это не приведет к холодному срыву двигателя, но может привести к резкому холостому ходу после прогрева двигателя, что снижает экономию топлива. Если датчик охлаждающей жидкости показывает более высокую температуру, чем обычно, или постоянно показывает высокую температуру, PCM будет слишком сильно откачивать топливную смесь, вызывая остановку двигателя, когда он холодный. См. Статью о датчиках охлаждающей жидкости, чтобы узнать, как проверить датчик. Замена неисправного датчика охлаждающей жидкости устранит эту причину остановки.

* Неисправен датчик температуры воздуха. Этот датчик сообщает PCM температуру воздуха, поступающего во впускной коллектор. PCM требуется точный ввод, чтобы он мог правильно сбалансировать топливно-воздушную смесь. Так же, как неисправный датчик охлаждающей жидкости, неисправный датчик температуры воздуха может нарушить топливную смесь, вызывая проблемы с остановкой.

* Неисправный датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР). Этот датчик контролирует разрежение на впуске, которое PCM использует для определения нагрузки двигателя.Если датчик MAP не считывает точно, PCM может добавить слишком много или недостаточно топлива, что приведет к остановке двигателя. См. Статью о датчиках MAP, чтобы узнать, как диагностировать этот датчик.

* Низкая компрессия двигателя. Если ваш двигатель проехал много миль, а степень сжатия низкая из-за износа поршневых колец и / или цилиндров, или если у него есть один или несколько негерметичных клапанов, ему может не хватить мощности для работы на холостом ходу. Проверка компрессии скажет вам, проблема это или нет, и если это так, нет простого решения, кроме капитального ремонта или замены двигателя.

* Свечи зажигания изношены или загрязнены. Пропуски зажигания могут вызвать заглох любого двигателя на холостом ходу. Когда двигатель работает медленно, у него меньше инерции, поэтому сильный пропуск зажигания может вызвать его заглох. Если свечи зажигания не менялись в течение длительного времени, новый набор свечей и / или свечных проводов может восстановить хорошую горячую искру и устранить пропуски зажигания. Слабая катушка зажигания или неисправный датчик положения коленчатого вала также могут стать причиной остановки двигателя.

* Плохой газ. Бензин, содержащий слишком много спирта (более 10%), или бензин, загрязненный водой или каким-либо другим веществом, может плохо гореть и вызывать остановку двигателя. Если заглохание началось вскоре после вашей последней заправки, подозрение на плохой газ. Лекарство — слить бак и заправить его свежим бензином с другой заправочной станции или просто израсходовать плохое топливо (если двигатель работает нормально на скоростях шоссе), а затем долить его на другой станции, когда бак почти пустой.

* Неисправность воздушной заслонки карбюратора или быстрой регулировки скорости холостого хода. Если у вас старый классический автомобиль с карбюратором, неправильно отрегулированная или неисправная воздушная заслонка и / или неправильно отрегулированная или заедающая тяга на высоких оборотах холостого хода может вызвать срыв.

Проблема: двигатель глохнет, когда вы останавливаетесь на светофор или на холостом ходу

Стоп-сигнал или заглохание на холостом ходу часто означает, что двигатель недостаточно быстро работает на холостом ходу (слишком низкие обороты холостого хода) или двигатель затягивается нагрузкой, создаваемой компрессором кондиционера и / или генератором переменного тока.Это также может означать, что топливная смесь слишком богатая или слишком бедная, из-за чего двигатель плохо работает. Возможные причины, которые могут способствовать такой задержке, включают:

* Неисправный компрессор кондиционера. Если компрессор кондиционера заедает, возможно, из-за недостатка смазки, внутреннего износа или перегрузки системы кондиционирования (слишком много хладагента), он может тащить двигатель, когда он включен. Если проблема возникает только при включенном кондиционере, проблема связана с компрессором.

* Необычно высокая электрическая нагрузка на систему зарядки. Если аккумулятор разряжен и генератор напряженно работает, чтобы подзарядить его, увеличение нагрузки на двигатель может снизить обороты холостого хода до точки, при которой двигатель заглохнет. Проверьте состояние заряда аккумулятора, чтобы убедиться, что он разрядился или вышел из строя. Если батарея разряжена, воспользуйтесь зарядным устройством для ее подзарядки или двигайтесь по шоссе около получаса. Если аккумулятор выходит из строя и не держит заряд, пора покупать новый аккумулятор.

ПРИМЕЧАНИЕ: Низкое напряжение может отрицательно повлиять на работу системы зажигания и топливных форсунок, вызывая остановку двигателя и пропуски зажигания. Хорошая система зарядки должна выдавать от 13,5 до 14,5 вольт на холостом ходу.

Проблема: двигатель неожиданно глохнет во время движения

Подобные срывы часто связаны с воспламенением и случаются, когда в двигателе гаснет искра. Основной причиной часто является неисправный датчик положения коленчатого вала или иногда неисправная катушка зажигания (если в двигателе только одна катушка).Неисправный переключатель зажигания, который периодически теряет контакт, также может привести к внезапной остановке двигателя без причины.

Когда это произойдет, откройте капот и проверьте наличие искры. Это можно сделать, сняв штекерный провод (если у двигателя есть штекерные провода) и поместив конец рядом с блоком, пока помощник проворачивает двигатель. ЗАПРЕЩАЕТСЯ держаться за провод, так как это может привести к поражению электрическим током, если система зажигания работает. Если вы не видите искры или не слышите обрыв провода свечи при запуске двигателя, неисправность связана с системой зажигания.

Если в двигателе есть искра, возможно, он заглох из-за падения давления топлива. Когда топливные насосы выходят из строя, они обычно выключаются практически без предупреждения. Двигатель обычно не запускается, и автомобиль необходимо отбуксировать для ремонта. Слушайте гудение вблизи топливного бака при включении зажигания. Отсутствие шума означает, что топливный насос не работает. Это может быть просто перегоревший предохранитель или неисправное реле, но на автомобиле с большим пробегом часто бывает плохой топливный насос.

Другая возможность — неисправное реле PCM (компьютер двигателя).Электропитание PCM часто проходит через одно или два главных силовых реле. Если одно из этих реле на мгновение теряет контакт, это все равно, что выдергивать вилку из PCM. PCM выключается и выключает зажигание и топливные форсунки, в результате чего двигатель глохнет. Один из способов узнать, возможно ли это, — это переключить или заменить силовое реле PCM. Если проблема исчезнет, ​​причиной было неисправное реле. Если это продолжается, неисправность связана с чем-то другим (возможно, неисправность проводки в реле PCM или цепи питания PCM).

Еще одна возможность — низкое напряжение в системе, потеря напряжения или перезарядка. Для правильной работы PCM и других модулей управления требуется стабильное напряжение 12 В. Если напряжение питания внезапно упадет ниже 9 вольт, или выскочит около 16 вольт, или отключится, PCM может временно отключить форсунки или цепь зажигания. Основной причиной может быть периодическое короткое замыкание где-то в электрической системе или системе зарядки, которое вызывает кратковременное падение или скачок напряжения.Их может быть очень сложно найти, и часто требуется подключение сканирующего прибора, который может захватывать данные моментальных снимков, когда происходит остановка. Глядя на данные, технический специалист может увидеть цепочку событий, вызвавших остановку, и, надеюсь, выявить, изолировать и устранить неисправность. Поделиться

Еще статьи о диагностике двигателя:

Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Автомобиль не заводится (возможные причины и быстрые проверки)

Датчики положения коленчатого вала CKP

Датчики охлаждающей жидкости

Диагностика топливного насоса

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа, 2006 г.

Как диагностировать и устранять проблемы карбюратора

Зачем нужно заменять свечи зажигания

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Датчики MAP

Датчики массового расхода воздуха MAF

Бомбардировщик Cornfield

Как непилотируемый сверхзвуковой истребитель стал самым известным призрачным гонщиком всех времен.

Беспилотный самолет взлетает сам по себе, обычно после того, как пилот держит самолет рукой, чтобы завести его, не осознавая, что дроссельная заслонка оставлена ​​широко открытой. Затем неуправляемые ракеты волей-неволей атакуют аэропорт, уничтожая, как правило, себя и ряд легких самолетов, ангар или несколько припаркованных автомобилей. Иногда, однако, они подчиняются законам аэродинамики и взлетают, а в некоторых случаях летят часами самостоятельно.В декабре 2001 года Aeronca Champion пустым вылетел с взлетно-посадочной полосы в округе Сонома, штат Калифорния, и скрылся из виду, предположительно до тех пор, пока его топливные баки не иссякли. Место падения не находили несколько дней. В апреле 2009 года беспилотный старинный биплан Stampe взлетел во время авиашоу в Гудвуде, Англия, и пять минут кружил над аэропортом, а затем врезался в деревья.

Но беспилотные самолеты, которые приземляются сами, — это другое дело, хотя есть несколько историй о необитаемых B-17, которые возвращались в Англию после бомбардировок и стояли без посторонней помощи в поле, потому что весь экипаж спрыгнул с парашютом.(Мы отметим как апокриф непилотируемые форты, которые каким-то образом нашли взлетно-посадочную полосу, а также сумели опустить шасси.)

Однако, пожалуй, самым известным призрачным гонщиком был непилотируемый сверхзвуковой реактивный истребитель, который не только успешно приземлился, но и продолжал играть в игры, находясь на земле, а позже был отремонтирован и снова принят на вооружение. Печально известный бомбардировщик Cornfield Bomber, имя, которое вошло в историю военно-воздушных сил США, был Convair F-106A Delta Dart, который на удивление мягко приземлился на поле фермы Монтаны 2 февраля 1970 года после того, как его пилот потерпел поражение во время полета. вращение.

Спасательная группа ВВС вернула самолет и обнаружила на удивление небольшие повреждения. Отремонтированный истребитель прослужит еще десять лет. (USAF)

Тот день начался довольно невинно — несколько нестандартный тренировочный полет с тремя кораблями из базы ВВС Мальмстрем в чистое, но холодное небо Монтаны. Первоначально он планировался как маневрирование в воздушном бою два на два, но четвертый корабль должен был прерваться, когда его тормозной парашют выскочил на рампу, как пролитое белье, поэтому задача дня превратилась в гонку на крысах два против одного. .

С помощью радиолокатора два F-106 повернулись лицом к лицу в сторону третьего с расстояния 20 миль. Когда они со скоростью жара обогнали друг друга, началась драка. Пилот-инструктор капитан Том Кертис в слоте соло-агрессора описал это:

Я решил, что справлюсь с [1-м лейтенантом] Гэри [Фустом] довольно легко, но я не доверял Джимми [майору Джеймсу Лоу]. Я подумал, что он, вероятно, прервется и придет за мной. С этой мыслью я подошел к ним на полном форсаже. Я делал 1.9 Маха, когда мы проехали. Я поднял их прямо на высоту около 38 000 футов. Мы занялись ножницами вертикальной прокатки. Я дал [Гэри] разворот с большой перегрузкой. Он пытался остаться со мной, вот тогда и потерял. Он вошел в круговое движение после сваливания… очень резкий маневр. Его попытка восстановления была неудачной, и самолет заглох и ушел в горизонтальное вращение, которое обычно невозможно восстановить.

Самолет выглядел так, как будто трубка Пито [на его носу] была неподвижной, а самолет вращался вокруг нее.Очень плоский и довольно медленно вращается. Что ж, Гэри проехал на нем примерно до 15 000 футов. Все это время Джимми Лоу проводил восстановительные процедуры. Часть процедур восстановления штопора — приведение в действие кнопки дифферента взлета. При этом все рулевые поверхности будут сбалансированы в соответствии с настройками взлета, которые примерно такие же, как и при посадке.

Бинго.

Лейтенант Фуст катапультировался на высоте 15 000 футов — никакого позора в этом нет, поскольку он уже заработал на четырех милях высоты, изо всех сил пытаясь доказать, что книга ошибочна, — но он отказался от теплой кабины и самолета, уравновешенного до уровня крыльев, и планирующего полета на 175 узлов на пониженной мощности, которая является начальной скоростью захода на посадку для приземления.

Затем F-106 решил, что он достаточно крутил в течение дня, и вернулся к прямолинейному горизонтальному полету. В результате получилась запоминающаяся фраза: майор Лоу включил свой микрофон и по рации сказал: «Гэри, тебе лучше вернуться к нему».

Дельта Дарт остановился на ровной поверхности возле Биг-Сэнди, штат Монт. Граунд-эффект в последнюю минуту неплохо остановил спуск, и истребитель плавно скользнул по снегу. Вскоре прибыл местный шериф, так как впечатляющее прибытие не осталось незамеченным.Никакого манекена, полицейский прочитал под комингсом фонаря имя главного пилота самолета — майора Вольфольда — и позвонил Вольфольду в Мальмстрем, чтобы получить инструкции, как выключить двигатель.

После службы в 49-й эскадрилье истребителей-перехватчиков, бомбардировщик Cornfield отправился в музей ВВС в августе 1986 года. (ВВС США)

Полностью обученный тому, как вернуть рычаг мощности обратно в положение выключения холостого хода и выключить главный выключатель, шериф поднялся по ступенькам кабины, в то время как F-106, его горячий двигатель растопил снег под фюзеляжем, начал резкое скольжение. поле.Теперь настала очередь шерифа выручить. Он решил, что подождать, пока все топливо будет израсходовано, имеет больше смысла, чем играть в мгновенного пилота реактивного самолета. В конечном итоге пустой Convair проехал около 400 футов на брюхе, прежде чем у него закончилось топливо. Между тем, не пострадавший пилот Фуст был спасен снегоходами.

К счастью, непредсказуемость F-106 убедила всех собравшихся зрителей держаться подальше, поскольку мощный радар в носу Convair все еще метался взад и вперед с такой интенсивностью, как микроволновая печь, что было бы опасно для любого, кто стоял перед носом.Группа спасателей ВВС вскоре вернула самолет, хотя один пилот, как сообщается, сказал, что, если бы повреждение живота было чуть меньше, он был бы счастлив улететь. Delta Dart без крыльев был отправлен на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан на железнодорожной платформе и находился под солнцем Аризоны до конца 70-х годов, когда его не только отремонтировали, но и модернизировали авионику. Он был возвращен на вооружение 49-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, последней части ВВС, которая эксплуатировала F-106.(Его первоначальная эскадрилья, 71-я FIS, была расформирована.)

Сегодня бомбардировщик Cornfield находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Он по-прежнему окрашен в цвета 49-го, и по сей день некоторые члены этого подразделения желают, чтобы он был восстановлен как самолет 71-го FIS, просто чтобы никто не догадался, что это был один из их парней, который выпрыгнул из идеально хороший самолет. J

Постоянный участник Стефан Уилкинсон пилотировал почти 120 типов самолетов, но только однажды выпрыгнул с парашютом — и он хотел бы, чтобы так и было.«Я был на грани того, чтобы стать дротиком на лужайке», — говорит он об этом опыте. Бомбардировщик Cornfield появился в сентябрьском выпуске журнала Aviation History Magazine за 2012 год.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

Нива шевроле глохнет на холостом ходу

Замена датчика холостого хода на шевроле нива

Самодиагностика Нива Шевроле, замена датчика холостого хода

Движок плохо держит холостые обороты или глохнет Инжектор

Высокие, низкие, плавают обороты двигателя. ДМРВ, ДАД+ДТВ, Подсос воздуха. Троит двигатель 2ч

Пропал холостой ход на ниве шевроле.Неисправен датчик температруы охлаждающей жидкости.

Странное поведение Нивы. Диагностируем ДВС.

Глохнет двигатель инжекторного автомобиля ВАЗ

Машина глохнет на холостых. Видео

пропал холостой ход.глохнет на светофоре.на нейтральной.причина найдена

Глохнет на холодную.Инжекторный двигатель. Нет холостых

Здравствуйте! Нива Шевроле 2005 г.в. не работает и не заводится на холостых. Только стоит нажать на газ на половину машина схватывает и обороты подымаются только до 500 оборотов, газ отпустишь сразу глохнет. Двигатель как будто троит на заведенном. Все есть — искра и форсунки работают, компрессия везде по 10. Проверили искру на спец. свече на моей машине она через раз, а на другой машине, тоже Нива 2004 она постоянная и по кругу меняли модуль — разницы ни какой. Мозги Бош 7.0 вроде, у другой вроде Январь. Подключались к компу, все датчики в порядке. В чем может быть причина?!

• Глохнет на холостом ходу при температуре больше 90 градусов, Нива Шевроле – 5 ответов
• Из-за чего не сбрасываются обороты на холостом ходу прогретого двигателя? – 4 ответа
• Плавают обороты в Нива Шевроле – 3 ответа
• Провал холостого хода на холодном движке Нива Шевроле – 2 ответа
• Повышенные холостые обороты в Шеви Нива – 1 ответ

Датчик калейнвала ставь новый! Он дает команду мозгам когда давать искру, тоесть определяет верхнюю мертвую точку. Без него не как.

Если после того, как заведете двигатель обороты начинают гулять, если дойдя до 1500 об/ мин, обороты резко падают до 500, а затем машина глохнет, то проблема, скорее всего в дроссельном узле. В норму можно выправить, подбавив немного газку. Нормой является: после того, как завел двигатель, обороты доходят до 1500, затем по мере нагрева плавно опускаются до 900. поработаешь и выправляется в норму. Вероятнее всего, проблема в дроссельном узле. Его нужно разобрать и почистить хорошенько. Также проверить регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Перед тем как снять датчик и регулятор, проверьте их контакты. Также может быть что регулятор просто не устанавливается в положение пуска. Может быть, причиной тому конденсат или грязь, что в итоге вызвало плохой контакт.

Смотрите ДПДЗ и РХХ. Когда чтобы завести инжекторную машину приходится давить газ, то это не работает РХХ 100%. Дроссельную заслонку когда последний раз чистили? ДПДЗ проверьте тестером на омы (как посмотрите у меня в вопросах — проверка ДПДЗ). А как понять искра через раз? Пиши!

А метки ГРМ на месте. Надо ставить как должен стоять. И что за датчик?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Почему Нива глохнет на холостых оборотах? Давайте разберёмся.

Почему Нива глохнет на холостых оборотах (основные причины)

Нива заглохла после запуска сразу, почему?

Почти всегда, если автомобиль Нива не держит холостые обороты и глохнет, причиной тому является загрязнение деталей, например:

• Засорена дроссельная заслонка, инжектор или карбюратор.
• Вышло из строя реле холостого хода.
• Загрязнены жиклёра холостого хода.
• Загрязнён топливный насос.
• Засорена система вентиляции мотора.

Автомобиль глохнет после выключения стартера

Грязная дроссельная заслонка тому виной!

Случается, что автомобиль не хочет сбрасывать обороты двигателя при отпускании педали газа или же глохнет на холостых оборотах. В основном проблема тут кроется в засорении заслонки дросселя. Она может просто заклинивать.

Такая проблема может случиться, если постоянно ездить на некачественном бензине. Засориться заслонка может при поступлении загрязнённого воздуха.

Исправить проблему можно путём чистки заслонки . Для этого надо использовать обычный очиститель для карбюраторов. Он продаётся в магазине.

Следует также обратить своё внимание на забивание маслоуловителя в картере двигателя. В таком случае мотор будет задыхаться от избытка газов с картера. В результате он не будет держать холостых оборотов и глохнуть. Для устранения неисправности следует регулярно промывать фильтр вентиляции картера.

Двигатель сразу глохнет, но потом заводится

Регулятор холостого хода.

Тут причина может быть в прошивке электронного блока управления мотором. Причиной этому может стать неграмотно произведённый тюнинг силового агрегата. В таком случае мотор будет стабильно работать только на высоких оборотах. Если они опустятся ниже 1 000 об/мин, то мотор просто заглохнет. Такую неисправность можно устранить путём перепрошивки блока на заводскую версию программы.

А также внимание стоит обращать и на всевозможные датчики систем авто. Это, например, регулятор холостого хода, датчик положения заслонки дросселя и прочие. Проверять их надо на стендах.

Карбюратор – это беда Нивы

Осмотр и разборка карбюратора.

Если на авто установлен карбюратор , то в 4 случаях из 5 причиной нестабильной работы мотора может стать именно он. Наиболее распространённая проблема – карбюратор забился. Хоть данный узел и считается надёжным в авто, его следует также периодически чистить. Промывать его надо с использованием специальных растворителей, которые продаются в магазине.

Загрязнение карбюратора

Главным врагом карбюратора является некачественное топливо . Грязь и влага может туда попасть также и из бака. Поэтому регулярно рекомендуется менять топливный фильтр, который установлен перед карбюратором.

Топливный насос следует периодически очищать. На нём устанавливается сеточка, которая задерживает мусор.

Некачественные или старые шланги, по которым топливо поступает в бак, – ещё одна причина засорения карбюратора. Такие детали надо менять раз в 10–15 лет.

Топливный жиклёр

Его следует проверять, когда авто глохнет на холостом ходу. Чтобы проверить, надо включить зажигание и сбросить провод с ЭМК и снова его подсоединить. При этом должен послышаться щелчок. Когда его не будет, следует проверить, поступает ли на него напряжение. В некоторых случаях придётся произвести полностью замену детали.

Видео о том, почему глохнет Нива (2121)

Выводы

Зная причины, по которым может глохнуть автомобиль на холостом ходу, вы можете выявить их самостоятельно и устранить. Если же нет подобных навыков, то следует обратиться на СТО.

Нива шевроле плохо заводится на горячую причины

На чтение 16 мин. Просмотров 21 Обновлено 04.08.2019

Замена карба решила все проблемы.

НАШЁЛ. Шевроле Нива

Это выяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не стоит забывать о механических повреждениях: Затем опять продуваешь собираешь. Я сейчас его испробовал!

Архангельский клуб владельцев и любителей автомобиля Шевроле Нива Кто знает почему-утром заводишь двигатель, педаль газа…

Динамика, конечно, ухудшилась, зато повысилась экономичность. Для этого их необходимо открутить и осмотреть.

Проверить его можно путем установки исправного реле. Выяснить неисправность фильтра или бензонасоса можно на слух. Хорошо затянуть клеммы, чтобы получить хороший контакт.

При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках.

Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Если упал уровень масла в авто, то это можно определить визуально, с помощью контрольной лампы в виде банки на панели приборов. Если вы уверены в том, что масло в моторе достаточно, вытащите измеритель уровня и проконтролируйте. Устранение неисправностей Определив неисправность, по которой двигатель Нивы Шевроле плохо заводится, можно приступить к устранению проблемы.

Зная источник неполадки, можно делать соответствующие выводы: Большинство из вышеизложенных оснований имеют простой характер повреждения, и исправление их не займет много времени. Перечисление основных неисправностей при не запуске или плохом запуске двигателя, и способы их устранения. Можно прикурить от другого автомобиля, тогда генератор подзарядит АКБ. Почистить контакты в случае их окисления и смазать Литолом.

Смазка препятствует появлению окиси на клеммах. Хорошо затянуть клеммы, чтобы получить хороший контакт. Стартер Проверить контакты стартера и подтянуть их. В случае неисправности сдать стартер в ремонт на перемотку обмоток или установить новый.

Свечи зажигания Заменить все 4 свечи на новые, или почистить их с помощью наждачной бумаги. Но в любом случае, если свечи свое отработали, их необходимо поменять, чтобы не было проблем с мотором. Заправляться только на фирменных заправках, и только-то топливо, которое подходит для данного типа двигателя А Плавкие предохранители Установить новые предохранители.

Лучше посетить автоэлектрика, чтобы определил первопричину выходом из строя предохранителей.

Реле зажигания Поменять на новое реле. Обрыв провода основных узлов Выяснив, какой провод оборван, нужно выяснить основание, по которому это произошло. После этого установить его на место. Иммобилайзер Противоугонная система страдает выходом из строя батарейки питания. Редко возникают обрывы проводов. Необходимо заменить батарейку на новую, желательно качественную.

Скидывай торпеду полностью так виднее будет и аккуратно раскочегаривай машину Возможно, что левая проводка дымит, например сигнализации.. Заводишь тут же 2ой раз-и без проблем работает,прогревается. В движении никаких проблем,хотя пару раз показалось что есть провалы на разгоне.

Перешел с РН на Лукойл, данная проблема пропала: Отец уехал на дачу и там не смог завестись, хотел уже помощь клуба брать, но там сосед помог, посмотрели всё свечи оказались сырыми. Вкрутили запасной комплект и завелась, доехал нормально. А с воскресенья при прогреве обороты гуляют от до и прогретый двигатель периодически глохнет на холостых, надо карб.

Может само рассосётся или химию какую залить? Кто химией чистил успешно систему питания? Надо его выкрутить, продуть — прочистить. Когда двигатель не заведен, то при включенном зажигании если от него проводок отсоединять он должен щелкать.

Когда сильно каналы или жиклеры забъет, хоть на максимум выходи, не выдует. Ну как варинат есть такая фигня как очиститель карбюраторов в балоничиках.

Причины плохого запуска автомобиля

Помогает не надолго и вредит карбу, так как вместе с вредными отложениями смывает смазку. Хотя при безвыходной ситуации я иногда такой фигней пользовался.

Как уж я его не чистил. Эффект был не долгим. Замена карба решила все проблемы. А еще у меня в карбе был жиклер заменен на больший по размеру. Динамика, конечно, ухудшилась, зато повысилась экономичность. По трассе расход при средней скорости догонял до 8,5 литров на сотню. Заливал в пустой бак точное количество бензина, одометр на 0 и потом считал. Костя понятно, значит надо почаще выдувать всю грязь из карба!

Они могут пострадать из-за плохого бензина, после чего их нормальная работа нарушится. Также у них может просто закончиться срок службы. Самый редкий случай — это выход из строя иммобилайзера. Однако и такое возможно.

Нива Шевроле. Утром не завелась.

Если такое случилось, автомобиль не заведется. Неисправности механической части К причинам, вызванными механической частью автомобиля, относится: Последняя причина очень опасна, так как из-за этого силовой агрегат может перегреться и выйти из строя.

Редко, но все же бывает, что мотор не запускается из-за закончившегося бензина, так как водитель не уследил за его уровнем, или из-за сломанного датчика топлива.

Но как понять, какой же именно элемент вышел из строя? Ведь вариантов для проверки достаточно много, и чтобы их все проверить, можно потратить весь день. Узнать причину можно при помощи внимательного осмотра и изучения всех элементов, а также воспользовавшись подсказками, которые дает сам автомобиль.

Гораздо быстрее выяснить, почему не заводится «Нива-Шевроле» на холодную, поможет специалист.

Он приедет на место поломки сам и узнает причину довольно быстро при помощи специального оборудования и инструментов. Однако за такую услугу придется заплатить немалую сумму денег. Удешевить данный процесс можно, если отогнать автомобиль на буксире до ближайшего сервиса. Данная услуга будет менее затратна в финансовом плане, но займет больше времени. Почему «Нива-Шевроле» не заводится на горячую?

Для экономии денег можно выяснить причину плохого запуска мотора самостоятельно.

К помощи специалистов необходимо прибегнуть только в том случае, если все возможные узлы и механизмы проверены и находятся в исправном состоянии, а мотор все равно не запускается. В таком случае поможет только специальное оборудование. Выяснение проблем в электрике В большинстве случаев определить причину неисправности можно самостоятельно без каких-либо проблем.

С каждым владельцем автотранспортного средства бывают такие ситуации, что спешишь утром на работу, садишься за руль своего автомобиля, и тут случается непредвиденное – автомобиль не заводится. Все автовладельцы знают, какая это неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, необходимо выяснить основание, а что может быть причиной в таком автомобиле, с большим количеством различных деталей? Таким вопросом порой задаются даже автовладельцы с большим стажем. Ведь никогда не угадаешь, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину. Для того чтобы разобраться в этом вопросе, рассмотрим все источники неисправностей в Шевроле Нива, как их определить правильно, что необходимо для их разрешения и почему это случилось.

Причины, по которым плохо заводится Нива Шевроле

Для устранения неполадки в авто, необходимо для начала выяснить источник, по которой авто не заводится. Помощь водителю в определении повреждений могут послужить различные датчики на панели приборов, внешний осмотр машины или звук, который издается при повороте ключа.
Итак, основными проблемами, по которым плохо запускается двигатель и не заводится авто, могут быть следующие неисправности.

Причины повреждений электрической части:

1. Аккумуляторная батарея авто пришла в негодность или разряжена. Это основание является первоочередным для всех типов авто.
2. Стартер пришел в негодность по причине намокания или как говориться, отслужил свое.
3. Плохой контакт от аккумулятора из-за окисления клемм.
4. Дефект свечей зажигания, которое могло возникнуть в случае:
5. Некачественного топлива, что привело к их намоканию.
6. Свечи уже износились, и образовался большой зазор.
7. Перегорел плавкий предохранитель.
8. Вышло из строя реле зажигания или какое-либо другое.
9. Оторвался провод, питающий основные узлы авто (например, питание стартера или инжектора).
10. Не работает иммобилайзер. Если по какой-либо причине не работает противоугонная система, то машину завести не удастся, пока не устранится проблема неисправности иммобилайзера.

Неисправности механические:

1. Отсутствует топливо в бензобаке. Возможно не только по вине водителя, ведь существует вероятность поломки датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо по намотанному километражу.
2. Засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к поломке последнего.
3. Засорение форсунки.
4. Недостаточный уровень масла в двигателе или тосола в радиаторе. Приводят двигатель к перегреву.
5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как выяснить причину неисправности

Зная самые распространенные источники, по которым плохо заводится Шевроле Нива, теперь необходимо узнать, а как правильно определить повреждение? Ведь оснований немало, и чтобы все это проверить, уйдет немалое количество времени. Выяснение причины, по которой ваш железный конь не желает работать, осуществляется с помощью своих глаз, ушей и подсказок автомобиля. Можно вызвать мастера на дом, который определит повреждение в считанные минуты, а порой даже и секунды. И за это выяснение, вам придется заплатить немалые деньги. Можно отогнать авто на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Стоить это будет намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но зато потратите уйму времени. Поэтому лучшим вариантом для определения повреждения являетесь вы и ваша голова. Только в том случае, если всевозможные основания проверены, тогда необходимо обратиться к специалисту. Возможно, ваше авто требует капитальной проверки всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, можно с легкостью их определить:

1. Определить повреждение АКБ, можно проверив наличие питания в авто, при повороте ключа. Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить батарею или заменить на новую. Подзарядка может занять пару часов, если АКБ находится в исправном состоянии, если же плотность электролита низкая, то нужно приобрести только новую батарею.
2. Говорить о невыполнении своей функции стартера, можно в том случае, если точно выяснено, что батарея АКБ исправна. Возможно, при поворачивании ключа, стартер будет щелкать, но не приводится в действие. В таком случае это тоже говорит о том, что батарея не выдает ток, необходимый, чтобы запустить двигатель. Выяснить 100% причину стартера, можно подключив к его зажимам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
3. Повреждения контактов на АКБ можно обнаружить путем открытия капота и зрительно оценить их окисление. Зачастую водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на клеммах.
4. Свечи зажигания можно проверить путем их выкручивания из блока цилиндров и проведения зрительного осмотра. Они не должны быть влажными, а нагар черного цвета свидетельствует об их повреждении. Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневый.
5. Проверку предохранителей можно провести путем снятия крышки, и визуально просмотреть. Если перегорел предохранитель, то его будет видно, он, скорее всего, будет полностью расплавлен. Можно также прозвонить каждый из них с помощью тестера.
6. Определить повреждение реле зажигания можно визуально, если при повороте ключа нет никакой реакции, то следует заменить реле. Проверить его можно путем установки исправного реле.
7. Определить отсутствие контакта на основных узлах деталей авто можно путем проверки визуально. Необходимо подтянуть контакты на стартере, питание инжектора и на бензонасосе. Плюсовой провод, питающий систему электронного впрыска, идет напрямую от клеммы АКБ отдельным проводом.
8. Зачастую проблема с иммобилайзером может быть в разряде батарейки. Необходимо просто установить новую батарейку.

Это выяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не стоит забывать о механических повреждениях:

1. Выяснить отсутствие в баке топлива поможет индикатор на панели приборов. Если указатель топлива будет лежать на нуле и светиться сигнальная лампа в виде бензоколонки, то источник беды обнаружен, и нет необходимости открывать капот.
2. Выяснить неисправность фильтра или бензонасоса можно на слух. Если слышен звук сильного жужжания (в области заднего багажника), то, вероятнее всего, забит фильтр или насос, что не подает топливо в двигатель.
3. Засорение форсунки можно увидеть на панели приборов, должна загореться контрольная лампа красного цвета «CHEK ENGINE». Она свидетельствует о возникновении любых повреждений в инжекторе или ошибки двигателя.
4. Если упал уровень масла в авто, то это можно определить визуально, с помощью контрольной лампы в виде банки на панели приборов. Если вы уверены в том, что масло в моторе достаточно, вытащите измеритель уровня и проконтролируйте.

Устранение неисправностей

Определив неисправность, по которой двигатель Нивы Шевроле плохо заводится, можно приступить к устранению проблемы. Зная источник неполадки, можно делать соответствующие выводы: в силах ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи. Большинство из вышеизложенных оснований имеют простой характер повреждения, и исправление их не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, по которой не заводится Шевик, сведения по их устранению записаны в табличной форме таблицы №1.

Таблица №1. Перечисление основных неисправностей при не запуске или плохом запуске двигателя, и способы их устранения.

Зачастую с проблемой плохого старта мотора водители встречаются в зимнее время, в период сильных морозов. Эти морозы выводят из строя не только аккумулятор, но и все детали, куда, возможно, попала вода. Также часто с такой проблемой встречаются и в сильную жару, когда двигатель перегревается и после этого плохо заводится.

Теперь зная, почему может не заводиться Нива Шевроле, можно с легкостью отправляться на поиски неисправности. Определившись с поломкой, вы на 50% решите проблему плохого пуска двигателя. А способы устранения теперь известны, так что можно отправляться в путь.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

По кой х.
Они пробивают при высокой влажности. Разряды (щелчки ) слышно, а ночью в полной темноте видно.

с 90% уверенностью скажу, что это форсунки ссут.
Т.е. в рампе есть постоянное давление и пока авто стоит они капают. Примерно через 30 минут давление почти сбрасывается, а в коллекторе образуется лужа. И пока стартер не выплинет слишком богатую смесь, которая не способна воспламениться авто не заводиться.
Рекомендую после такого простоя заводить: разово нажать на педаль газа и удерживать до запуска. После отписаться.

Самое главное: после чего началось? ¶

Про регулятор холостого хода я не писал.

После простоя снять резиновый патрубок с впускного коллектора и поднести спичку, если загорится понюхать, если капец как воняет бензином, то скорее всего форсунки. ¶

Про регулятор холостого хода я не писал.

После простоя снять резиновый патрубок с впускного коллектора и поднести спичку, если загорится . капец .

Бензином воняло в салоне вроде. Вчера насторожился.

P.S. Тогда вопрос где бы попользовать чужие руки для установки новых форсунок. ¶

Я бы, для начала, проверил-промерил регулятор давления, может он завышает давление.
Не торопитесь менять, мой диагнос по фото не 100%-ный!

А вот спец Вам нужен, но не знаю в какую сторону послать. ¶

ситуация такая-же. после 30мин простоя заводиться только с газом. бензином не пахнет.
в прошлом году форсы проверяли на стенде, одну заменили (переливала раза в 2 больше) и сразу расход упал. пока грешу на датчик температуры. все остальное уже поменено, включая бензонасос и регулятор давления.

P.S насчет запаха бензина на шниве. на ютубе случайно наткнулся на ролик – оказывается над бензобаком, на защитном кожухе приварены шпильки и одна из них, снизу, в месте сварки трет бензобак когда садятся люди.
недавно мне проваривали кронштейны реактивных тяг, бензобак снимали – и точно!! в бензобаке протертое пятно почти насквозь!!
отрезал кусок толстой резины и подложил на это место.
хорошо вовремя заметил! ¶

Блок за 2-3-4 часа остынет? Остынет. Не заводится, крутит но не схватывает.
Если он глючит на горячую, то получается, если я заглушу на 5 мин, то завести не должен. А заводится сразу.
В любом случае тест форсунок отнимет 2 часа выходного дня и 0 р. 0коп. Попробую сначала продуть.

За видео спсб. (+1 не ставится) Проверю заодно. ¶

Диагноз оказался верным. Старым форсам 9 лет. Все в полном дерьме. Как машина ездила х.з.
Исходя из того, что не имел опыта смены форсунок, время потраченное на все (2 часа) считаю небольшим.
Гайки прикипели (три нижние), как потом оказалось, прокладка была поврежедна и сифонило в стыке. Видимо пред. хозяин попытался снять, но не смог, а отодрав вверх, часть прокладки отпала, и на место поставил.. Заменил.
Еле открутил и сами форсунки. Чуть шестигранник не погнул. Вытаскивал их из посадочных мест двумя руками, машина качалась, еле выдернул.
Новые вошли на отлично. Собрал быстро. Проверил нет ли течи бензина, все ок.

Не сказать что случилось чудо, но по ощущениям машина ожила, подгазовывать при трогании не надо, разгон нормальный, а то как за жопу держали.
Самое главное – заводится теперь (тьфу-тьфу-тьфу) с полтычка через любое время!
Доволен аки слон! ¶

Заводится и сразу глохнет Нива Шевроле: на холодную, причины

Машина не заводится — 5 самых частых причин

Без паники

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает.

Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Глохнет двигатель без подсоса, глохнет на холодную

Глохнет двигатель без подсоса, глохнет на холодную

Сообщение bregovich » 20 ноя 2010, 23:54

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Ghost_killer » 20 ноя 2010, 23:58

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение WhiteUnicorn » 21 ноя 2010, 01:20

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Portada » 21 ноя 2010, 19:00

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение bregovich » 21 ноя 2010, 23:23

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Portada » 21 ноя 2010, 23:47

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение WhiteUnicorn » 22 ноя 2010, 00:22

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Portada » 22 ноя 2010, 00:25

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение ALK » 22 ноя 2010, 00:35

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение Egorych 31 » 29 ноя 2010, 23:06

Re: Глохнет двигатеь без подсоса

Сообщение ALK » 29 ноя 2010, 23:39

клапан ЭПХХ, как выше писали, менял?? при сбросе газа тоже глохнет?

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Re: Глохнет двигатель без подсоса

Сообщение Portada » 29 ноя 2010, 23:40

Re: Глохнет двигатель без подсоса

Сообщение Pasha » 30 ноя 2010, 10:48

И еще летом в пробках когда температура за 90 поднимается тоже ХХ плавать начинает и глохнет

Re: Глохнет двигатель без подсоса

Сообщение Egorych 31 » 30 ноя 2010, 21:58

разжуйте мне, давно у меня жигулей не было

Источник

Как избежать ошибок при эксплуатации автомобиля, которые приводят к разряду аккумулятора

• Подключая к бортовой сети авто обогреватели, аудио/видео устройства, источники света и другие потребители энергии, убедитесь, что генератор имеет достаточный запас мощности для питания дополнительных девайсов.
• Подолгу простаивая в пробках, учитывайте, что полную мощность генератор выдает только тогда, когда обороты двигателя превышают 1500, а на холостых оборотах часть нагрузки несет АКБ, поэтому желательно в таких случаях отключить лишних потребителей энергии от бортовой сети.
• При эксплуатации автотранспорта в режиме частых поездок на незначительные расстояния аккумулятор не успевает подзарядиться от генератора и требует периодической подзарядки внешним зарядным устройством.
• Самые банальные причины разрядки — невыключенные габаритные огни, постоянно горящая лампочка в багажнике, неправильно подключенная сигнализация.
• Не применяйте предохранители большего номинала, чем предусмотрено инструкцией по эксплуатации автомобиля.
• Защитите клеммы от окисления специальными средствами.
• Поддерживайте ХИТ в чистоте, чтобы избежать саморазряда через токопроводящий слой поверхностных загрязнений.
• Устанавливая новый аккумулятор, обязательно полностью снимите защитную полиэтиленовую пленку — под ней скапливается пыль и грязь.
• Если собираетесь не использовать автомобиль длительное время, не оставляйте аккумулятор подключенным к бортовой сети во избежание полного разряда — это может привести к значительной потере его емкости вследствие ускоренной сульфатации пластин.
• Хотя бы раз в год, желательно перед наступлением холодов, проводите подзарядку батареи сетевым зарядным устройством в режиме десульфатации, контроль натяжения ремня генератора и проверку бортовой сети на наличие утечек.
• Учитывайте особенности эксплуатации и хранения автомобильного аккумулятора в зимнее время.

Правильная эксплуатация и соблюдение правил хранения в холодное время года, а также профилактические мероприятия позволят свести к минимуму риски возникновения неприятных ситуаций, как водится, в самый неподходящий момент.

Заводится и сразу глохнет Нива Шевроле: на холодную, причины

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/. Рено Меган 3 полезные функции Renault Megane 3

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды. НАШЁЛ. Шевроле Нива

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры. Почему плохо заводится инжектор

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Заводится и глохнет на холодную Нива Шевроле, что делать?

Возможно причину стоит поискать под капотом?

После длительной стоянки двигатель запускается, работает несколько секунд, а после этого глохнет. Причин такой неисправности может быть сразу несколько, однако представим, что станция диагностики за 300 км от нас, а причину найти нужно. Поступаем следующим образом.

Смотрим на свечи

При эксплуатации свечей с трещинами происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи.

Выкручиваем свечи и оцениваем их состояние.

Если свечи залитые, мокрые, в таком случае есть вероятность, что не включился датчик холостого хода, дроссельный узел подал неправильный сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь, дал слишком большую дозу топлива через форсунки.

Кроме этого, частым виновником неисправности с такими симптомами бывает датчик положения дроссельной заслонки. С большой долей вероятности из строя могли выйти свечи .

Слушаем бензонасос

Бензонасос Нива Шевроле под сидением.

Включаем зажигание и слушаем , работает ли бензонасос .

Есть вероятность того, что топливо не подаётся в рампу, а вспышку двигатель дал только благодаря остаткам бензина в топлипроводе.

Если эта версия подтверждается, тогда мотор больше не заведётся , необходим ремонт топливного насоса, замена фильтра тонкой очистки или сеточки, фильтра грубой очистки на самом бензонасосе.

Ищем подсос воздуха

Подсос воздуха стоит искать под капотом.

Подсос воздуха в системе питания также может вызвать подобную неисправность. Слишком бедная смесь при запуске не даст двигателю работать после вспышки.

Чтобы в этом убедиться в полевых или гаражных условиях, достаточно прикрыть воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.

Нередко подсос воздуха может быть между корпусом фильтра и дроссельным узлом, иногда лишний воздух может попадать через место соединения впускного коллектора и головки блока.

Чистим регулятор ХХ

Старый регулятор холостого хода на Нива Шевроле.

Регулятор холостого хода . Учитывая качество нашего 92-го бензина , грязный РХХ не такая уж и редкость.

Если после повторной попытки запуска автомобиль завёлся, но обороты плавают в предела 1500–2000 об/мин, можно смело снимать регулятор холостого хода, чистить или менять его.

Регулятор проявит себя и в движении, когда автомобиль движется накатом, двигатель может троить или часто глохнуть, холостые обороты могут отсутствовать вовсе, если регулятор вышел из строя или полностью закоксован.

Контролируем ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Проверка работы ДМРВ.

Для справки, на холостых оборотах двигатель Нива Шевроле потребляет около 17–19 кг воздуха , на 3 тысячах оборотов — около 35 кг .

Если ДМРВ посылает некорректные данные на электронный блок управления двигателем, то и подача топлива, соответственно, изменяется, согласно данным этого датчика. К примеру, неисправный ДМРВ посылает данные о 40 кг воздуха на холостых, ЭБУ корректирует подачу топлива, в результате чего снова-таки имеем залитые свечи и отказ мотора работать после пуска без дроссельной заслонки.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

• Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
• Есть ли зажигание.
• Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
• Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
• Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Нашёл причину почему сразу глохнет нива шевроле

Слушаем бензонасос

Включаем зажигание и слушаем. работает ли бензонасос.

Есть вероятность того, что топливо не подаётся в рампу, а вспышку двигатель дал только благодаря остаткам бензина в топлипроводе.

Если эта версия подтверждается, тогда мотор больше не заведётся. необходим ремонт топливного насоса, замена фильтра тонкой очистки или сеточки, фильтра грубой очистки на самом бензонасосе.

Смотрим на свечи

При эксплуатации свечей с трещинами происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи.

Выкручиваем свечи и оцениваем их состояние.

Если свечи залитые, мокрые, в таком случае есть вероятность, что не включился датчик холостого хода, дроссельный узел подал неправильный сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь, дал слишком большую дозу топлива через форсунки.

Кроме этого, частым виновником неисправности с такими симптомами бывает датчик положения дроссельной заслонки. С большой долей вероятности из строя могли выйти свечи.

Причины, по которым плохо заводится Нива Шевроле

Для устранения неполадки в авто, необходимо для начала выяснить источник, по которой авто не заводится. Помощь водителю в определении повреждений могут послужить различные датчики на панели приборов, внешний осмотр машины или звук, который издается при повороте ключа. Итак, основными проблемами, по которым плохо запускается двигатель и не заводится авто, могут быть следующие неисправности.

Причины повреждений электрической части:

1. Аккумуляторная батарея авто пришла в негодность или разряжена. Это основание является первоочередным для всех типов авто.
2. Стартер пришел в негодность по причине намокания или как говориться, отслужил свое.
3. Плохой контакт от аккумулятора из-за окисления клемм.
4. Дефект свечей зажигания, которое могло возникнуть в случае:
   Некачественного топлива, что привело к их намоканию.
5. Свечи уже износились, и образовался большой зазор.
6. Перегорел плавкий предохранитель.
7. Вышло из строя реле зажигания или какое-либо другое.
8. Оторвался провод, питающий основные узлы авто (например, питание стартера или инжектора).
9. Не работает иммобилайзер. Если по какой-либо причине не работает противоугонная система, то машину завести не удастся, пока не устранится проблема неисправности иммобилайзера.

Неисправности механические:

1. Отсутствует топливо в бензобаке. Возможно не только по вине водителя, ведь существует вероятность поломки датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо по намотанному километражу.
2. Засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к поломке последнего.
3. Засорение форсунки.
4. Недостаточный уровень масла в двигателе или тосола в радиаторе. Приводят двигатель к перегреву.
5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как выяснить причину неисправности

Зная самые распространенные источники, по которым плохо заводится Шевроле Нива, теперь необходимо узнать, а как правильно определить повреждение? Ведь оснований немало, и чтобы все это проверить, уйдет немалое количество времени. Выяснение причины, по которой ваш железный конь не желает работать, осуществляется с помощью своих глаз, ушей и подсказок автомобиля. Можно вызвать мастера на дом, который определит повреждение в считанные минуты, а порой даже и секунды. И за это выяснение, вам придется заплатить немалые деньги. Можно отогнать авто на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Стоить это будет намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но зато потратите уйму времени. Поэтому лучшим вариантом для определения повреждения являетесь вы и ваша голова. Только в том случае, если всевозможные основания проверены, тогда необходимо обратиться к специалисту. Возможно, ваше авто требует капитальной проверки всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, можно с легкостью их определить:

1. Определить повреждение АКБ, можно проверив наличие питания в авто, при повороте ключа. Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить батарею или заменить на новую. Подзарядка может занять пару часов, если АКБ находится в исправном состоянии, если же плотность электролита низкая, то нужно приобрести только новую батарею.
2. Говорить о невыполнении своей функции стартера, можно в том случае, если точно выяснено, что батарея АКБ исправна. Возможно, при поворачивании ключа, стартер будет щелкать, но не приводится в действие. В таком случае это тоже говорит о том, что батарея не выдает ток, необходимый, чтобы запустить двигатель. Выяснить 100% причину стартера, можно подключив к его зажимам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
3. Повреждения контактов на АКБ можно обнаружить путем открытия капота и зрительно оценить их окисление. Зачастую водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на клеммах.
4. Свечи зажигания можно проверить путем их выкручивания из блока цилиндров и проведения зрительного осмотра. Они не должны быть влажными, а нагар черного цвета свидетельствует об их повреждении. Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневый.
5. Проверку предохранителей можно провести путем снятия крышки, и визуально просмотреть. Если перегорел предохранитель, то его будет видно, он, скорее всего, будет полностью расплавлен. Можно также прозвонить каждый из них с помощью тестера.
6. Определить повреждение реле зажигания можно визуально, если при повороте ключа нет никакой реакции, то следует заменить реле. Проверить его можно путем установки исправного реле.
7. Определить отсутствие контакта на основных узлах деталей авто можно путем проверки визуально. Необходимо подтянуть контакты на стартере, питание инжектора и на бензонасосе. Плюсовой провод, питающий систему электронного впрыска, идет напрямую от клеммы АКБ отдельным проводом.
8. Зачастую проблема с иммобилайзером может быть в разряде батарейки. Необходимо просто установить новую батарейку.

Это выяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не стоит забывать о механических повреждениях:

1. Выяснить отсутствие в баке топлива поможет индикатор на панели приборов. Если указатель топлива будет лежать на нуле и светиться сигнальная лампа в виде бензоколонки, то источник беды обнаружен, и нет необходимости открывать капот.
2. Выяснить неисправность фильтра или бензонасоса можно на слух. Если слышен звук сильного жужжания (в области заднего багажника), то, вероятнее всего, забит фильтр или насос, что не подает топливо в двигатель.
3. Засорение форсунки можно увидеть на панели приборов, должна загореться контрольная лампа красного цвета «CHEK ENGINE». Она свидетельствует о возникновении любых повреждений в инжекторе или ошибки двигателя.
4. Если упал уровень масла в авто, то это можно определить визуально, с помощью контрольной лампы в виде банки на панели приборов. Если вы уверены в том, что масло в моторе достаточно, вытащите измеритель уровня и проконтролируйте.

Устранение неисправностей

Определив неисправность, по которой двигатель Нивы Шевроле плохо заводится, можно приступить к устранению проблемы. Зная источник неполадки, можно делать соответствующие выводы: в силах ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи. Большинство из вышеизложенных оснований имеют простой характер повреждения, и исправление их не займет много времени. Для удобства решения проблемы, по которой не заводится Шевик, сведения по их устранению записаны в табличной форме таблицы №1.

Плохо заводится Нива Шевроле

С каждым владельцем автотранспортного средства бывают такие ситуации, что спешишь утром на работу, садишься за руль своего автомобиля, и тут случается непредвиденное – автомобиль не заводится. Все автовладельцы знают, какая это неприятная ситуация.

Чтобы решить эту проблему, необходимо выяснить основание, а что может быть причиной в таком автомобиле, с большим количеством различных деталей? Таким вопросом порой задаются даже автовладельцы с большим стажем. Ведь никогда не угадаешь, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину.

Для того чтобы разобраться в этом вопросе, рассмотрим все источники неисправностей в Шевроле Нива, как их определить правильно, что необходимо для их разрешения и почему это случилось.

Для устранения неполадки в авто, необходимо для начала выяснить источник, по которой авто не заводится. Помощь водителю в определении повреждений могут послужить различные датчики на панели приборов, внешний осмотр машины или звук, который издается при повороте ключа. Итак, основными проблемами, по которым плохо запускается двигатель и не заводится авто, могут быть следующие неисправности.

Причины повреждений электрической части:

1. Аккумуляторная батарея авто пришла в негодность или разряжена. Это основание является первоочередным для всех типов авто.
2. Стартер пришел в негодность по причине намокания или как говориться, отслужил свое.
3. Плохой контакт от аккумулятора из-за окисления клемм.
4. Дефект свечей зажигания, которое могло возникнуть в случае:
   Некачественного топлива, что привело к их намоканию.
5. Свечи уже износились, и образовался большой зазор.
6. Перегорел плавкий предохранитель.
7. Вышло из строя реле зажигания или какое-либо другое.
8. Оторвался провод, питающий основные узлы авто (например, питание стартера или инжектора).
9. Не работает иммобилайзер.
   Если по какой-либо причине не работает противоугонная система, то машину завести не удастся, пока не устранится проблема неисправности иммобилайзера.

Неисправности механические:

1. Отсутствует топливо в бензобаке. Возможно не только по вине водителя, ведь существует вероятность поломки датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо по намотанному километражу.
2. Засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к поломке последнего.
3. Засорение форсунки.
4. Недостаточный уровень масла в двигателе или тосола в радиаторе. Приводят двигатель к перегреву.
5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как выяснить причину неисправности

Зная самые распространенные источники, по которым плохо заводится Шевроле Нива, теперь необходимо узнать, а как правильно определить повреждение? Ведь оснований немало, и чтобы все это проверить, уйдет немалое количество времени. Выяснение причины, по которой ваш железный конь не желает работать, осуществляется с помощью своих глаз, ушей и подсказок автомобиля.

Можно вызвать мастера на дом, который определит повреждение в считанные минуты, а порой даже и секунды. И за это выяснение, вам придется заплатить немалые деньги. Можно отогнать авто на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Стоить это будет намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но зато потратите уйму времени. Поэтому лучшим вариантом для определения повреждения являетесь вы и ваша голова.

Только в том случае, если всевозможные основания проверены, тогда необходимо обратиться к специалисту. Возможно, ваше авто требует капитальной проверки всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, можно с легкостью их определить:

1. Определить повреждение АКБ, можно проверив наличие питания в авто, при повороте ключа. Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить батарею или заменить на новую. Подзарядка может занять пару часов, если АКБ находится в исправном состоянии, если же плотность электролита низкая, то нужно приобрести только новую батарею.
2. Говорить о невыполнении своей функции стартера, можно в том случае, если точно выяснено, что батарея АКБ исправна. Возможно, при поворачивании ключа, стартер будет щелкать, но не приводится в действие. В таком случае это тоже говорит о том, что батарея не выдает ток, необходимый, чтобы запустить двигатель. Выяснить 100% причину стартера, можно подключив к его зажимам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
3. Повреждения контактов на АКБ можно обнаружить путем открытия капота и зрительно оценить их окисление. Зачастую водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на клеммах.
4. Свечи зажигания можно проверить путем их выкручивания из блока цилиндров и проведения зрительного осмотра. Они не должны быть влажными, а нагар черного цвета свидетельствует об их повреждении. Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневый.
5. Проверку предохранителей можно провести путем снятия крышки, и визуально просмотреть. Если перегорел предохранитель, то его будет видно, он, скорее всего, будет полностью расплавлен. Можно также прозвонить каждый из них с помощью тестера.
6. Определить повреждение реле зажигания можно визуально, если при повороте ключа нет никакой реакции, то следует заменить реле. Проверить его можно путем установки исправного реле.
7. Определить отсутствие контакта на основных узлах деталей авто можно путем проверки визуально. Необходимо подтянуть контакты на стартере, питание инжектора и на бензонасосе. Плюсовой провод, питающий систему электронного впрыска, идет напрямую от клеммы АКБ отдельным проводом.
8. Зачастую проблема с иммобилайзером может быть в разряде батарейки. Необходимо просто установить новую батарейку.

Это выяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не стоит забывать о механических повреждениях:

1. Выяснить отсутствие в баке топлива поможет индикатор на панели приборов. Если указатель топлива будет лежать на нуле и светиться сигнальная лампа в виде бензоколонки, то источник беды обнаружен, и нет необходимости открывать капот.
2. Выяснить неисправность фильтра или бензонасоса можно на слух. Если слышен звук сильного жужжания (в области заднего багажника), то, вероятнее всего, забит фильтр или насос, что не подает топливо в двигатель.
3. Засорение форсунки можно увидеть на панели приборов, должна загореться контрольная лампа красного цвета «CHEK ENGINE». Она свидетельствует о возникновении любых повреждений в инжекторе или ошибки двигателя.
4. Если упал уровень масла в авто, то это можно определить визуально, с помощью контрольной лампы в виде банки на панели приборов. Если вы уверены в том, что масло в моторе достаточно, вытащите измеритель уровня и проконтролируйте.

Устранение неисправностей

Определив неисправность, по которой двигатель Нивы Шевроле плохо заводится, можно приступить к устранению проблемы. Зная источник неполадки, можно делать соответствующие выводы: в силах ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи. Большинство из вышеизложенных оснований имеют простой характер повреждения, и исправление их не займет много времени. Для удобства решения проблемы, по которой не заводится Шевик, сведения по их устранению записаны в табличной форме таблицы №1.

Таблица №1. Перечисление основных неисправностей при не запуске или плохом запуске двигателя, и способы их устранения.

Зачастую с проблемой плохого старта мотора водители встречаются в зимнее время, в период сильных морозов. Эти морозы выводят из строя не только аккумулятор, но и все детали, куда, возможно, попала вода. Также часто с такой проблемой встречаются и в сильную жару, когда двигатель перегревается и после этого плохо заводится.

Теперь зная, почему может не заводиться Нива Шевроле, можно с легкостью отправляться на поиски неисправности. Определившись с поломкой, вы на 50% решите проблему плохого пуска двигателя. А способы устранения теперь известны, так что можно отправляться в путь.

Источник: https://chnivaremont.ru/dvigatel/ploxo-zavoditsya-niva-chevrole.html

Заводится и глохнет на холодную Нива Шевроле, что делать?

Возможно причину стоит поискать под капотом?

После длительной стоянки двигатель запускается, работает несколько секунд, а после этого глохнет. Причин такой неисправности может быть сразу несколько, однако представим, что станция диагностики за 300 км от нас, а причину найти нужно. Поступаем следующим образом.

Смотрим на свечи

При эксплуатации свечей с трещинами происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи.

Выкручиваем свечи и оцениваем их состояние.

Если свечи залитые, мокрые, в таком случае есть вероятность, что не включился датчик холостого хода, дроссельный узел подал неправильный сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь, дал слишком большую дозу топлива через форсунки.

Кроме этого, частым виновником неисправности с такими симптомами бывает датчик положения дроссельной заслонки. С большой долей вероятности из строя могли выйти свечи.

Слушаем бензонасос

Бензонасос Нива Шевроле под сидением.

Включаем зажигание и слушаем , работает ли бензонасос.

Есть вероятность того, что топливо не подаётся в рампу, а вспышку двигатель дал только благодаря остаткам бензина в топлипроводе.

Если эта версия подтверждается, тогда мотор больше не заведётся, необходим ремонт топливного насоса, замена фильтра тонкой очистки или сеточки, фильтра грубой очистки на самом бензонасосе.

Ищем подсос воздуха

Подсос воздуха стоит искать под капотом.

Подсос воздуха в системе питания также может вызвать подобную неисправность. Слишком бедная смесь при запуске не даст двигателю работать после вспышки.

Чтобы в этом убедиться в полевых или гаражных условиях, достаточно прикрыть воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.

Нередко подсос воздуха может быть между корпусом фильтра и дроссельным узлом, иногда лишний воздух может попадать через место соединения впускного коллектора и головки блока.

Чистим регулятор ХХ

Старый регулятор холостого хода на Нива Шевроле.

Регулятор холостого хода . Учитывая качество нашего 92-го бензина, грязный РХХ не такая уж и редкость.

Если после повторной попытки запуска автомобиль завёлся, но обороты плавают в предела 1500–2000 об/мин, можно смело снимать регулятор холостого хода, чистить или менять его.

Регулятор проявит себя и в движении, когда автомобиль движется накатом, двигатель может троить или часто глохнуть, холостые обороты могут отсутствовать вовсе, если регулятор вышел из строя или полностью закоксован.

Контролируем ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Проверка работы ДМРВ.

Для справки, на холостых оборотах двигатель Нива Шевроле потребляет около 17–19 кг воздуха , на 3 тысячах оборотов — около 35 кг .

Если ДМРВ посылает некорректные данные на электронный блок управления двигателем, то и подача топлива, соответственно, изменяется, согласно данным этого датчика. К примеру, неисправный ДМРВ посылает данные о 40 кг воздуха на холостых, ЭБУ корректирует подачу топлива, в результате чего снова-таки имеем залитые свечи и отказ мотора работать после пуска без дроссельной заслонки.

Одним из самых явных симптомов выхода из строя расходомера воздуха остаётся повышенный расход топлива, что на холостых, что на средних оборотах, что под нагрузкой.

Заводится и глохнет на холодную Niva Chevrolet, что делать?

Возможно причину стоит поискать под капотом?

После длительной стоянки двигатель запускается, работает несколько секунд, а после этого глохнет. Причин такой неисправности может быть сразу несколько, однако представим, что станция диагностики за 300 км от нас, а причину найти нужно. Поступаем следующим образом.

Ищем подсос воздуха

Подсос воздуха стоит искать под капотом.

Подсос воздуха в системе питания также может вызвать подобную неисправность. Слишком бедная смесь при запуске не даст двигателю работать после вспышки.

Чтобы в этом убедиться в полевых или гаражных условиях, достаточно прикрыть воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.

Нередко подсос воздуха может быть между корпусом фильтра и дроссельным узлом, иногда лишний воздух может попадать через место соединения впускного коллектора и головки блока.

Sources:

https://auto-park24.ru/chevrolet/niva-shevrole-zavoditsya-i-glohnet.html https://serenity-service.ru/remont/shevrole-niva-zavoditsya-i-glohnet.html

Признаки неисправности

• При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
• Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Шевроле нива заводится и глохнет

Задал вопрос по своему автомобилю в этом разделе — получил бан на три дняВ заголовке
темы дайте точную идентификацию автомобиля: марка, модель, год выпуска.
В подзаголовке
суть проблемы в двух словах, например: «нет искры». Название автомобилей не отечественного производства должны быть написаны латинским шрифтом.

Профиль Группа: Старики Сообщений: 864 Пользователь №: 15941 На форуме с: 4.01.2010

Помогите пожалуйста кто чем может. Нива 2006год 140000 пробега. Контролер мр 7 . Примерно месяц назад делали что-то с двигателем,примерно тогда всё и началось, но не сразу, а по наростающей. Ко мне приехала с жалобой глохнет. Ошибка неисправен дмрв не удалялась. Заменил его на заведомо исправный, ошибка ушла , но машина также глохнет. Работает несколько минут или секунд и спокойно выключается, как будто выключили б.насос. На свечах бело-коричневые наросты, хотел сначала промыть форсунки на этих свечах, затем заменить, но на промывке машина совсем отказалась работать. Компрессия во всех по 11 в третьем- 9 . Но машина ведь не троит, глохнет. При работе на промывке, были слышны хлопки, снял крышку с воздушного фильтра она аж 8подпрыгивала. Если снять разъём с дмрв то машина не глохнет. Если снять воздушный шланг с дросселя, то тоже не глохнет, но дмрв точно не причем, снимал с рабочей машины. АЦП на нём 1.00 расход воздуха 14-17 , но это режим прогрева.

Скручивал болты с катализатора, думал может он забит. Машина продолжала глохнуть. Подскажите пожалуйста куда лезть.

Победитель голосования «Самый полезный участник 2014г.»

Профиль Группа: Старики Сообщений: 2895 Пользователь №: 10871 На форуме с: 11.04.2008

Профиль Группа: Старики Сообщений: 864 Пользователь №: 15941 На форуме с: 4.01.2010

Плохо заводится на холодном дизеле. На холодном автомобиле не заводится в холодную

Современные автомобили оснащены различными опциями, которые должны облегчить запуск холодного двигателя, но часто эти устройства не справляются со своими задачами, и двигатель не запускается в холодном состоянии, или даже не запускаться вообще. В то же время прогретый двигатель может работать очень легко и хорошо.

Рано утром под капотом машины начинается суета и возня в попытке прогреть агрегат и завести его.Каждый автомобилист мечтает с утра сесть в свою машину, просто завести и ехать, а не думать, заведется двигатель или нет.

Корень проблемы

Решить проблему холодного пуска достаточно сложно, так как нет точного ответа на вопрос о плохом запуске холодного двигателя. К основным причинам можно отнести отсутствие горючей смеси в камере сгорания или неисправность свечей.Это следствие. Все остальное — причина. Иногда неисправность вызвана неправильной подачей топлива в камеру сгорания. Смесь может быть упущена или, наоборот, слишком много.

Основные причины

Среди основных причин плохого запуска можно выделить следующие:

• Низкое качество топлива.
• Забиты форсунки.
• Сверхнизкая температура воздуха.
• Забит топливный фильтр.
• Засорение в фильтре грубой очистки.
• Неисправен топливный насос.
• Грязный воздушный фильтр.
• Загрязнение дроссельной заслонки или клапана холостого хода.

Не пытайтесь сразу найти все или один из этих симптомов. Если автомобиль плохо заводится на морозе, в первую очередь следует понаблюдать за поведением автомобиля при запуске.

Поиск симптомов

Часто при запуске стартер работает нормально, но двигатель не запускается. Если открутить свечу, она может быть как сухой, так и залитой бензином. Это своего рода индикатор.Запах топлива может многое сказать. Если бензин не имеет характерного для него резкого запаха, значит, причина в нем. Однако если свеча мокрая и бензин пахнет должным образом, то суть поломки скрыта в другом месте. Если все в порядке и запах топлива правильный, форсунки полностью чистые и давление в топливной системе в норме, то следует продолжить поиски.

Проблемы с зажиганием

Холодный автомобиль плохо заводится по нескольким причинам.Так что вам обязательно стоит проверить уровень заряда батареи. Если он сильно разряжен или его срок службы близок к концу, он может не производить достаточного тока для запуска. По тому, как ведет себя стартер, можно понять, что причина в аккумуляторе. Он не крутит двигатель и не крутится, но работает нестабильно.

Часто проблема возникает с автомобилями дистрибьютора Honda.

Трамблер и бронепровода

Возможны проблемы с бронепроводом. Это тоже частый выход из строя автомобилей-дистрибьюторов.

Катушки зажигания

Часто плохой запуск может быть связан с сильным износом катушек зажигания.Если в машине установлена ​​только одна катушка, то диагностику можно проводить с помощью тестера. Но если катушек больше одной, то диагностику поставить практически невозможно, да и сразу все почти никогда не выходят из строя. Для нормального старта достаточно даже одной рабочей катушки. Вариант с катушками следует проверять в последнюю очередь, если все остальное уже исключено.

Свечи

Иногда машина не заводится в холодную погоду из-за проблем со свечами зажигания.

Если на нем есть следы бензина, то это говорит о том, что они были залиты. Необходимо постоянно иметь в багажнике комплект исправных, а лучше — новый, чтобы старые не чистить и сушить, а просто устанавливать новые.

Компрессия

Автомобиль может плохо заводиться в холодную погоду с незначительной компрессией в камерах сгорания или без нее.

Другие причины

Проблемный запуск может быть вызван неисправным стартером. Замерзшее масло, конденсат в выхлопной системе, закристаллизовался антифриз. Чтобы выйти из ситуации, когда на холодной машине не заводится холодно, необходимо использовать масла с вязкостью 5W30, 5W40 или 0W30 и 0W40.Стартер должен раскрутить коленчатый вал до 100 об / мин. Самое главное — это топливо. Он должен состоять из насыщенных пар.

ВАЗ

Если классический ВАЗ не заводится очень холодно, значит, настройки отсутствуют или в машине накопилось много мелких дефектов. Необходимо провести небольшой ремонт.

Во время этой проверки проверяются уровни жидкости в картере двигателя, коробке передач, уровень жидкости в системе охлаждения и тормозной системе.

Если ВАЗ карбюраторный, то возможно засорение этого элемента. Также следует осмотреть мембрану пускового устройства, герметичность трубок вакуумного усилителя, мембрану бензонасоса.Также следует убедиться, что стартер работает исправно.

Форсунка не запускается на морозе: причины

Если на холодной форсунке не запускается хорошо, то тут стоит поискать неисправность в форсунках. Блок впрыска будет работать как часы, но только в том случае, если они будут в идеальном состоянии. Особенно их состояние актуально в зимний период, когда сгустки нетопливного происхождения могут серьезно затруднить запуск.

Часто форсунки меняют в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.Их тоже нужно регулярно мыть, тем более что качество топлива оставляет желать лучшего. При мытье форсунок в домашних условиях обязательно следите за их герметичностью.

Если инжекторный двигатель запускается и сразу глохнет, то это признак того, что ЭБУ пытается подать богатую топливную смесь в камеры сгорания. Свечи залиты бензином и в результате двигатель не заработает.

Дизельные агрегаты

Если для бензиновых двигателей первая проблема — свечи, то для дизелей — плохая компрессия.Плохо заводится на холодном дизеле именно при слабой компрессии. Мотор будет работать немного лучше, если его прогреть.

На плохую компрессию указывают неравномерная работа, вибрация и синий дым из выхлопной трубы. Если заглянуть под капот и открыть двигатель, агрегат будет весь в масле. Еще один недостаток компрессии можно определить по меньшей мощности, повышенному шуму при работе, а также по большому расходу топлива и масла.

Если плохо заводится на холодном дизельном двигателе, то первое, что нужно измерить — это уровень компрессии.

Так же можно поискать причину в форсунках. При работе двигателей на некачественном топливе форсунки очень сильно изнашиваются. Сначала сбрасывают давление в регулирующем клапане, а затем калибруют наконечник форсунки.

Также стоит осмотреть ТНВД. Каждый элемент насоса и система впрыска в целом подвержены сильному износу.Если мотор плохо запускается и для запуска необходимо долго проворачивать стартер, то будет нелишним проверить помпу.

Пригодится свечки проверить. Они не отличаются большими габаритами и часто прячутся за мотором. При выходе из строя одной или нескольких свечей двигатель не запустится на морозе. Заменить свечи. Это типичные причины, по которым машина не заводится в холодную погоду. Но для лучшего начала стоит купить предпусковой подогреватель.

Итак, мы выяснили основные причины, по которым машина не заводится.

как правильно запустить дизель в холодную погоду

Правильный запуск двигателя в холодную погоду — проблема, с которой автовладельцы сталкиваются при зимних морозах, особенно если при этом температура значительно ниже -15 градусов, а машина всю ночь стояла на улице. В такой ситуации нужно руководствоваться несколькими правилами, которые помогут быстро завести двигатель и не просить помощи или садиться в общественный транспорт.

Есть несколько основных причин, влияющих на запуск двигателя в холодную погоду:

1. Неисправности в системе смазки.
2. Система зажигания не работает должным образом.
3. Неисправности в топливной системе.
4. Слабая зарядка аккумулятора.

Еще одна причина — некачественное топливо, находящееся в баке автомобиля. Чаще всего это актуально для дизельных автомобилей … О типах летнего и зимнего дизтоплива здесь говорить не стоит. Водители автомобилей с дизельным двигателем прекрасно знают, что в зимнее время необходимо заправлять зимний дизель … Только качество этого топлива не самое лучшее, в результате возникают проблемы, образуется парафин, забивается топливный фильтр.

Из-за препятствия поступлению топлива в двигатель возникают неисправности, препятствующие запуску двигателя зимой. Для удаления парафина и обеспечения запуска двигателя зимой рекомендуется:

• Применять специальные современные средства для запуска двигателей.
• Если в топливный бак залило летнее топливо, а утром оно замерзло, то машину нужно зацепить за буксирный трос и тащить в теплый гараж.
• Есть другой способ: взять зимнюю солярку, налить ее в канистру и нагреть до 40 градусов.Затем вылейте его в бак автомобиля. Следует помнить, что топливный фильтр тоже требует подогрева.

Неисправности в электрической сети

Морозные зимние дни вносят коррективы в запуск двигателей автомобилей и влияют на работу электросети. Основным элементом электрической сети автомобиля, который подвержен большой нагрузке, является аккумулятор. Из-за пониженных температур в нем снижается скорость химических реакций. Батарея начинает быстро разряжаться.В сильные морозы доброе дело снимет аккумулятор с машины и прогреет дома.

Перед запуском двигателя многие водители используют старомодный метод: замерзший аккумулятор требует небольшого толчка — нужно на несколько секунд включить дальний свет, что позволит аккумулятору быстро прийти в норму. Если этот способ не помог, то аккумулятор необходимо вынуть и зарядить.

В автомобилях с бензиновым двигателем затрудненный запуск может быть вызван неисправными свечами зажигания, которые уже содержат много углерода, или сломан изолятор.При таких дефектах они не могут обеспечить качественную искру, необходимую для запуска. блок питания.

Воздух в системе питания

Если в систему питания попал воздух, то двигатель будет работать с большими перебоями. Холодный двигатель наиболее уязвим, а при запуске чихает и глохнет. Причину этой неисправности нужно искать в топливных магистралях и шлангах, в которых могут быть трещины, нарушающие герметичность системы и пропускающие воздух.Эта проблема полностью устранима. Для этого нужно провести визуальный осмотр всей системы. Вы должны начать с топливного бака и пройти через всю систему, осмотрев и отсоединив шланги. Заливать бензин можно в баллон или канистру, только так можно определить место проникновения воздуха.

Неисправности системы запуска

Практически все автомобили имеют специальные функции, помогающие запустить двигатель в холодную погоду:

• Режим подогрева топливного фильтра.
• Режим увеличения процента содержания топлива в горючей смеси (обогащение).
• Режим опережения зажигания.

Современные автомобили оснащены датчиками и электронными блоками, облегчающими запуск этих режимов. Водителю нужно только контролировать работу этих устройств.

Загуститель масла

Густое моторное масло также затрудняет запуск двигателя зимой. Чаще всего вязкость увеличивается в холодную погоду из-за халатности водителя:

• На зиму в двигатель заливается полусинтетическое или минеральное масло.
• Не была произведена предварительная замена масла, срок годности которого истек.

Для того, чтобы не допустить этих проблем, нужно заранее менять масло, не допуская наступления сильных морозов, знать климат своей местности и правильно подбирать моторное масло необходимого вида.

• В регионах с морозами зимой до -10 градусов минеральное масло тоже подойдет.
• В регионах, где морозы достигают -25 градусов, необходимо заливать полусинтетику или синтетику в зависимости от износа двигателя.
• Для более сильных морозов следует заливать только качественную синтетику.

Как запустить двигатель на морозе

Водители с длительным вождением обладают обширными знаниями, позволяющими запускать двигатель даже в сильный мороз. Настоящие победители — автовладельцы, у которых есть гараж с электричеством. Гараж дает возможность своевременно прогреть поддон, обогреть салон автомобиля обогревателем, можно использовать устройство для запуска двигателя.

Владельцы транспортных средств, которые привыкли оставлять свои машины на улице ночью, должны иметь возможность применять различные методы запуска двигателя в зимние морозы.

1. Аккумулятор, который нагрелся дома ночью, гарантированно запустит двигатель вашего автомобиля.
2. Не рекомендуется крутить стартер более 15 секунд, тогда нужно дать отдых аккумулятору не менее 1 минуты.
3. При закуривании сигареты из другой машины нужно соблюдать некоторые правила.Для начала нужно соединить специальный «крокодиловый» плюсовой провод с соответствующими выводами аккумуляторов обеих машин. Еще один провод необходимо подключить к отрицательному полюсу автомобильного аккумулятора, от которого придется «зажигать». Подключите другой конец провода к земле вашего автомобиля. Автомобиль, из которого берется энергия, должен работать.
4. При буксировке также необходимо соблюдать определенные правила. Тягач должен разогнаться до скорости, соответствующей третьей или второй передаче механической коробки передач.Затем включите зажигание и постепенно отпустите сцепление. При запуске двигателя нужно выжать сцепление и сигнализировать помощнику о том, что все в порядке, несколько раз включив фары.

Следует помнить, что запуская двигатель в сильные морозы, вы подвергаете двигатель чрезмерной нагрузке, происходит сильный износ всех механизмов и узлов. Если вы можете пользоваться общественным транспортом или ходить пешком, это лучший способ.

Пуск бензинового двигателя на автомобиле с механической коробкой передач

Если на вашем автомобиле бензиновый двигатель, то перед попыткой завести автомобиль необходимо проделать несколько простых процедур:

• Прогрейте аккумулятор, включив дальний свет или мигая фарами на несколько секунд.
• Далее нужно повернуть ключ зажигания, подождать несколько секунд, пока топливный насос закачивает топливо в систему.
• Нажмите сцепление, когда рычаг управления коробкой передач находится в нейтральном положении, и попробуйте запустить двигатель. Если машина инжекторная, то на газ нельзя давить, если машина карбюраторная, то отсос нужно вытаскивать.

Если двигатель исправен, то после выполнения этих процедур он запустится через несколько секунд. Иногда, если невозможно сразу запустить двигатель, эти процедуры необходимо повторить; между попытками стоит подождать несколько минут.

Двигатель завелся — хорошо, поэтому нужно постепенно отпускать сцепление. При быстрой потере скорости мотором нужно еще раз нажать на педаль и удерживать ее примерно полминуты. За этот период масло в коробке нагреется, и вы можете попробовать запустить двигатель заново.

Специалисты советуют прогреть двигатель перед поездкой. Время прогрева инжекторных двигателей составляет 4 минуты, карбюраторных — 10 минут. За это время можно подготовить машину к движению, очистить все стекла и зеркала от наледи и снега, скопившегося за ночь.После прогрева двигателя можно начинать движение, стараясь не ездить слишком много, пока температура антифриза не достигнет 60 градусов.

Как запустить дизель на морозе

Как и в случае с другими двигателями, для запуска дизельной силовой установки требуется двигатель с наддувом. исправный аккумулятор … Но дизель имеет свои конструктивные особенности и работает на «более тяжелом» топливе. Поэтому важными моментами являются исправность топливного фильтра и качество дизельного топлива.

Лучше всего использовать зимнее топливо, при этом лучше добавлять к нему специальные присадки, предотвращающие загустевание дизельного топлива.Чтобы дизельное топливо не замерзало, опытные водители устанавливают на автомобиль специальные системы обогрева. Но нужно знать, что если солярка загустела и замерзла, то ее нельзя топить открытым пламенем. В остальных случаях порядок действий при запуске дизеля такой же, как и для бензинового.

Пуск двигателя на автомобиле с АКПП

Если ваша машина оборудована не механикой, а автоматом, то при неправильном уходе за этой коробкой может не получиться запустить двигатель в сильный мороз.Поэтому профессионалы рекомендуют проводить предварительную замену масла в автомобиле с АКПП, а также не покупать самое дешевое масло.

Несмотря на то, что в современных автомобилях масло можно менять каждые 15 тыс. Км., Специалисты советуют заменять его осенью, что гарантирует использование свежего масла зимой, когда у двигателя самый тяжелый период. Если не следовать этим рекомендациям, в сильные морозы старое масло может превратиться в густую субстанцию, которая не позволит быстро подать смазку на вал турбины и коленчатый вал, которая будет сопротивляться при запуске двигателя.

Если после выполнения всех рекомендуемых процедур двигатель по-прежнему не запускается, а аккумулятор настолько разряжен, что не может проворачивать коленчатый вал, то можно попробовать запустить двигатель с помощью «зажигания», но желательно использовать его. на автомобилях с карбюраторными моторами … Для этого отсоедините клеммы разряженного аккумулятора и специальными пусковыми проводами соедините с исправным аккумулятором другой машины, соблюдая полярность клемм. В противном случае есть шанс сжечь стартер, либо испортить электронную систему машины, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Другой способ — буксировка. Его можно использовать, если другие методы не помогли и водитель обязательно должен запустить двигатель. Эту процедуру должны соблюдать водители с большим стажем вождения.

Для этого понадобится кабель длиной более 4 метров. После его фиксации необходимо сесть за руль, включить зажигание и нажать сцепление, включить коробку передач на нейтральную скорость, подать сигнал движения. Для начала обычно достаточно проехать около 70 метров по дороге. После запуска коробка передач переводится в нейтральное положение и останавливается.Этот способ подходит только для машин с механической коробкой, а для автомобилей с автоматической коробкой передач этот метод запрещен.

• Если автомобиль припаркован на улице ночью, не ставьте его на ручной тормоз, так как тормозные колодки могут примерзнуть к дискам или барабанам. Желательно включить скорость, а загустевшее масло не даст машине покатиться.
• Чтобы не испытывать трудностей с дверными замками, специалисты советуют заранее обработать их специальными средствами … Также рекомендуется смазать уплотнители дверей силиконовой смазкой, чтобы они не прилипали к дверям.
• Зимой вместо рамных дворников лучше использовать бескаркасные модели дворников. Они обеспечат эффективную очистку, не прилипают к стеклу.
• Если гараж теплый, а машина инжекторная, то бак лучше заправлять максимально полным, чтобы в нем было меньше воздуха, а значит меньше образовывалось конденсата. В противном случае водяной пар замерзает и оседает на дне бака, что приводит к выходу из строя топливного насоса и системы питания.

Время от времени специалисты получают телефонные звонки с просьбой предоставить информацию.Часто разговор начинается с одного вопроса: «Почему не заводится дизель?» Очевидно, что проблема существует, но с учетом информации, которую предоставляют водители, иногда бывает трудно угадать причину жалобы.

Все, что нужно, — это получить нужное количество тепла в камере сгорания и нужное количество топлива, сожженного в старом дизельном двигателе, подаваемого в камеру сгорания в определенное время. Сегодня это ничем не отличается от электронных дизелей … Помня об этих основах, казалось бы, проблемы запуска могут быть решены.Причем дизель не запускается не только на морозе или на морозе, на самом деле вариантов может быть много. В основном вроде по причинам.

Рассматривая диагностику, давайте обсудим две основные потребности эксплуатации дизельного двигателя: надлежащий нагрев в камерах сгорания и правильное количество впрыскиваемого топлива в нужное время.

На вопрос, что создает тепло в камере сгорания, большинство технических специалистов ответят «правильное сжатие» или «свечи накаливания нормальной работы».Это отличные ответы, но когда вы сталкиваетесь с этим вопросом, вы всегда должны начинать с правильной скорости вращения коленчатого вала … Можно продолжить сжатие и правильное функционирование свечей накаливания, но без оптимальной скорости, проверяя степень сжатия двигателя. это спорный вопрос.

Для большинства дизельных двигателей требуется минимальная частота вращения коленчатого вала 150 об / мин. Если система не может запускать двигатель достаточно быстро, необходимо провести некоторые тесты, чтобы выяснить, почему. Механикам, возможно, придется начать с проверки батареи, которая будет включать проверку батареи, некоторое падение напряжения на отрицательных и положительных сторонах цепей стартера.Если все эти тесты пройдены, проверьте состояние проводки внутри стартера или двигателя. Пока двигатель не заведется достаточно быстро, любое другое испытание будет пустой тратой драгоценного времени.

Правильная компрессия также является очень необходимой частью анализа проблемы запуска дизеля. Есть время и место для механического теста на сжатие, но этот тест находится в конце списка диагностических тестов. На более поздних дизельных двигателях доступ к точке измерения степени сжатия может быть ограничен, поэтому существуют более простые методы.

Видео — Двигатель глохнет зимой. Замороженное топливо

Остановитесь и подумайте о компрессии двигателя. В камере сгорания есть только четыре места для уменьшения сжатия: через протечки камеры сгорания (треснувшие головки или протекающие прокладки головки), через протечки впускного клапана и выпускного клапана или через поршень или поршневое кольцо. Специалисты советуют обнаружить «утечку» компрессии, проверив импульсы давления во впускном коллекторе, выхлопной трубе, корпусе двигателя или системе охлаждения двигателя.

Этот процесс потребует использования диагностического датчика (такого как FirstLook), но в большинстве случаев он будет быстрее и надежнее, чем удаление определенных частей и компонентов двигателя в попытке получить доступ к правильному месту для получения фактического сжатия. чтение.

Если двигатель медленно крутится, то это не проблема, возможно, что-то не так со свечами накаливания. Большинство легковых автомобилей и легких грузовиков с дизельными двигателями оснащены свечами накаливания для облегчения холодного пуска.Свечи накаливания питаются от реле и таймера, которые направляют напряжение на свечи в течение заданного количества секунд. По истечении таймера реле должно отключать напряжение. Но однажды реле может заклинивать и продолжать подавать питание на свечи накаливания, вызывая их возгорание. Одна или две неисправные свечи накаливания на двигателе V8 могут не вызвать заметных проблем при запуске в теплую погоду, но это может произойти при понижении температуры.

Проверка работы свечей накаливания

Свечи накаливания можно проверить, измерив их сопротивление или целостность.Чрезмерное сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на необходимость замены вилки.

Если одна или несколько свечей накаливания перегорели, стали сильно газированными или не получают свою обычную дозу пускового напряжения, запуск двигателя будет становиться все труднее по мере падения температуры. Если все свечи накаливания загорятся в конце, вам лучше проверить время впрыска, потому что, вероятно, это причина.

Чтобы проверить, подает ли модуль свечи накаливания питание на свечи накаливания, с помощью вольтметра проверьте каждый разъем на указанное напряжение при включенном ключе зажигания.Нет напряжения? Проверьте соединения модуля управления свечами накаливания, массу и жгут. Сами свечи накаливания можно проверить, измерив их сопротивление. что вы считаете неподходящим.

Сложность запуска иногда может быть вызвана модулем свечи накаливания, который не включает свечи накаливания или не поддерживает работу свечи достаточно долго в холодную погоду.

Проблемы с топливом

В отличие от бензина, низкая температура дизельного топлива имеет отрицательный эффект.Топливо состоит из более тяжелых углеводородов, которые при понижении температуры превращаются в парафин. «Точка помутнения» или точка начала образования парафина для типичного летнего дизельного топлива может находиться в диапазоне от 10 до 40 градусов. Если в топливном баке находится летнее топливо и температура окружающей среды падает, кристаллы парафина могут образовываться в водоотделителе / ​​топливном сепараторе, вызывая закупорку.

Лечение заключается в том, чтобы отнести машину в теплый гараж, где она может растаять.При необходимости замените топливный сепаратор, затем добавьте в бак присадку для кондиционирования топлива (некоторые производители не одобряют использование каких-либо добавок или запрещают использование определенных ингредиентов, таких как спирт, который содержится в некоторых присадках) или полностью слейте жидкость. топлива из бака и залить его топливом Евро-1, более качественным (и более дорогим). Во избежание повторения подобной ситуации в будущем можно установить специальный подогреватель топлива.

Вода в топливе — еще одна проблема, которая может привести к снижению производительности.Конденсат, образующийся в холодную погоду, является основным источником загрязнения. Вода, попадающая в топливный бак, обычно опускается на дно, потому что вода и масло не смешиваются. Вода всасывается в топливопровод и проходит к фильтру или топливному сепаратору. Здесь он (фильтр) может замерзнуть, вызывая закупорку, которая останавливает подачу топлива к двигателю. Поэтому, если фильтр или сепаратор замерз, топливный бак необходимо полностью опорожнить, чтобы слить воду.

Загрязнение топлива

Еще одно различие между дизельным топливом состоит в том, что оно имеет хороший вкус для определенных микробов, особенно если в баке есть вода.Некоторые бактерии действительно могут размножаться внутри топливного бака. дизельный автомобиль, создающий слизь, кислоты и другие неприятные вещи, которые могут склеивать топливопроводы, фильтры, топливные насосы и форсунки. Загрязненное топливо часто пахнет «тухлым яйцом» и оставляет черный или зеленый след на внутренних компонентах топливной системы. Большинство организмов растет при более высоких температурах, но некоторые могут развиваться и до отрицательных температур.

Чтобы избавиться от загрязнений, топливный бак необходимо слить и полностью очистить.Биоциды, используемые для этой цели, также должны использоваться для уничтожения организмов и предотвращения их повторного появления. Процесс очистки должен сопровождаться свежим резервуаром, обработанным профилактической дозой биоцида. Если топливные магистрали и топливный насос высокого давления также были загрязнены, их также необходимо очистить.

Проблемы с подачей топлива

Для правильного запуска и работы инжектор должен быть точным. Быстрый визуальный осмотр покажет вам, правильно ли выровнены отметки времени.Обратитесь к автомобилю для процедуры синхронизации, предоставленному производителем, если вы подозреваете, что отсчет времени отключен или насос недавно был заменен. Для новых дизельных двигателей с электронным впрыском или насосами прямого впрыска вам понадобится диагностический прибор, чтобы внести какие-либо изменения.

Воздух в топливе также может затруднить запуск дизельных двигателей. Воздух может вызвать заглох двигателя, и последующие попытки запуска не удастся. Воздух может попасть в систему через любой разрыв топливопровода.

Чтобы определить, связана ли проблема с воздухом, установите чистый возвратный шланг на задней стороне топливного насоса высокого давления.Запустите двигатель и смотрите. Пузырьки воздуха в топливе скажут вам, что на стороне всасывания насоса есть воздух. Сам по себе топливный насос высокого давления обычно не является источником утечки воздуха, поэтому проверьте топливопроводы.

Изношенный или забитый насос также может быть ответом на вопрос, почему дизельный двигатель не запускается. Если условия эксплуатации ухудшаются и это сопровождается потерей мощности, а пробег превышает 100000 километров, то следует обратить внимание на помпу, которую необходимо заменить.

Перед тем, как забрать помпу, следует также проверить топливные фильтры. Грязные фильтры могут стать причиной ограничения подачи топлива, что мешает насосу выполнять свою работу в полном объеме. Сепаратор обычно необходимо менять примерно каждые 50 000 км, а вторичный топливный фильтр — примерно каждые 30 000 км. Новые топливные системы с одним фильтром обычно требуют обслуживания примерно раз в год. Если фильтру не было уделено должного внимания, скорее всего, он засорен.

Дизель не заводится

Дизельный двигатель, который проворачивается нормально, но не запускается независимо от температуры наружного воздуха, либо имеет низкий уровень сжатия, либо имеет проблемы с подачей топлива.Если компрессия в порядке, проверьте указатели уровня топлива. Затем проверьте топливные фильтры и топливопроводы на предмет засоров.

Если топливный насос не проталкивает топливо по линиям к форсункам, это может указывать на неисправный соленоид. Слушайте «щелчки» внутри насоса, когда ключ зажигания включен. Отсутствие щелчков означает, что насос и / или соленоид необходимо заменить. Если он щелкает, но топливо не течет через форсунки форсунок (а фильтр и трубопроводы не забиты), вероятно, насос неисправен и требует замены.

Проблемы с форсункой

Дизельные форсунки могут страдать от тех же заболеваний, что и бензиновые форсунки, включая отложения лака, засорение, износ или утечки. Сегодня дизельные автомобили работают на топливе с низким содержанием серы, что может привести к образованию отложений на форсунках и снижению расхода топлива. требуется смазка … Так что вы можете попробовать использовать специальную присадку, чтобы детали двигались более плавно.

Дизельные форсунки работают при более высоком давлении, чем бензиновые форсунки.Со временем их давление может упасть. Уровень давления до 4,5-5 бар, тогда это все еще считается приемлемым, но все, что выше этого значения, означает, что форсунки необходимо заменить. Вам понадобится манометр определенного типа для проверки давления открытия форсунок, если вы подозреваете, что проблема такого типа может быть причиной неисправности. Грязные форсунки всасывают топливную смесь, что приводит к потере мощности, неравномерному холостому ходу, а иногда и к появлению белого дыма в выхлопных газах.

Найти неисправную форсунку дизеля можно несколькими способами.Один из них — использовать цифровой пирометр для проверки рабочей температуры каждого цилиндра. Значение температуры ниже остальных указывает на слабый цилиндр. Если компрессия хорошая, проблема ограничивается подачей топлива. Другой быстрый способ — использовать омметр, измеряющий десятые доли ома, для измерения сопротивления свечей накаливания при работающем двигателе. Сопротивление свечей зажигания увеличивается с температурой, поэтому, если на одном или двух цилиндрах отображается «низкое» значение, вы обнаружили проблему. Например, если свеча накаливания обычно выводит 1.От 8 до 3,4 Ом на горячем работающем двигателе, затем от 1,2 до 1,3 Ом на каждую свечу накаливания укажут на то, что цилиндр не нагревается.

Устранение черного дыма

Черный дым, как правило, является сигналом о том, что слишком много топлива, не хватает воздуха или отключена газораспределительная форсунка. Одна из наиболее частых причин этого состояния — ограничение поступающего воздуха. Причина может быть в грязном воздушном фильтре, скрученном всасывающем шланге или даже в ограничении выхлопа.

Устранение белого дыма

Белый дым обычно возникает, когда тепла недостаточно для сжигания топлива. Частицы несгоревшего топлива выходят из выхлопной трубы и обычно производят сильный запах топлива. Нередко можно наблюдать появление белого дыма в выхлопе в холодную погоду, пока двигатель не прогреется.

Как упоминалось ранее, неисправные свечи накаливания или неисправный модуль управления свечами накаливания могут вызвать появление белого дыма при запуске двигателя. Низкие обороты двигателя также могут вызывать образование белого дыма.

Если белый дым все еще виден после прогрева двигателя, это может указывать на несколько неисправных форсунок, опоздание впрыска или изношенный топливный насос высокого давления. Источником также может быть низкая степень сжатия. Помните о наличии воздуха в топливной системе, так как он также может вызывать появление белого дыма.

Поиск и устранение неисправностей

Если дизельный двигатель глохнет на низких оборотах, это может указывать на проблему со смазкой в ​​насосе форсунки.Первое, что нужно проверить, это количество оборотов холостого хода … При низких оборотах это может помешать насосу возобновить работу достаточно быстро во время замедления, чтобы предотвратить остановку двигателя.

Вода в топливе также может вызвать остановку из-за заклинивания дозирующего клапана или поршней внутри насоса. Использование присадки к смазочным материалам может помочь в лечении этого состояния. Если добавка не помогает, возможно, необходимо очистить или заменить насос.

Видео — Почему дизель не заводится в мороз

требуется гораздо больше для запуска тепла, поэтому для достижения детонации топлива требуется больший расход энергии.

В то же время кристаллы парафина образуются в дизельном топливе при понижении температуры, делая его желеобразным в виде хлопьев, в результате чего он больше не может нормально проходить через топливный фильтр.

По этим причинам использование дизельных автомобилей при низких температурах затруднено, но если вам все же нужен автомобиль, то есть несколько способов облегчить запуск дизельных двигателей зимой.

• В первую очередь лучше поставить на автомобиль дизель с высоким пусковым током , аккумулятор м и хорошим энергопотреблением.Это очень поможет при запуске. Параллельно стоит проверить высоковольтные провода и свечи накаливания.
• Высококачественное зимнее дизельное топливо также является важной составляющей. В России оставляет желать лучшего, многие заправки продают некачественное топливо, а зимой часто бывает летнее или переходное топливо, которое замерзает уже при -5 ° С. Лучше всего найти одну заправку c хорошей. топливо и всегда заправляюсь на нем. К тому же цена не всегда высока, а известный бренд означает качественный товар.
• Также полезно добавить при заправке антигелевую присадку для дизельного топлива. В этом случае для холодного пуска, скорее всего, не подойдет даже самое качественное топливо. Эта присадка также увеличивает смазывающую способность. качество топлива норм Евро 3, Евро 4, которое из-за низкого содержания серы теряет смазывающую способность.
• Напоследок не забудьте перейти на зимнее моторное масло .

Запуск дизельного двигателя аналогичен запуску бензинового двигателя, но есть и принципиальные отличия:

• Выжать сцепление (чтобы АКБ тоже не крутила коробку с двигателем).
• Удлинитель воздушной заслонки (в автомобилях с дизельным двигателем используется только при запуске и не влияет на рабочие обороты двигателя).
• Поверните ключ, чтобы включить электроприборы, дождитесь, пока лампа свечи накаливания не погаснет.
• Если машина стояла на морозе, то перед запуском лучше включить фары и подождать пять минут, это не займет много энергии, это немного прогреет аккумулятор, что обеспечит лучший запуск ток на старте. Если на улице мороз, то можно ночью в тепле отнести аккумулятор домой.
• Включите зажигание и крутите стартер, пока двигатель не запустится. На дизельных автомобилях, в отличие от бензиновых, нет смысла использовать несколько коротких попыток пуска. Когда машина начинает тянуть, можно немного добавить газа.
• При запуске двигателя не отпускайте сразу сцепление и не снимайте газ, дайте ему немного поработать с нормальной рабочей скоростью, затем медленно уберите газ и плавно отпустите сцепление, затем снимите воздушную заслонку.

Если все же завести машину не удалось, то можно использовать средства для холодного пуска двигателя , они распыляются в воздухозаборник перед запуском, хотя на впечатляющий эффект от них надеяться не стоит.Следует учитывать, что частое использование таких средств может негативно сказаться на сроке службы двигателя.

Приведенные выше хитрости могут помочь при температуре до -20 ° C, если на улице -25 ° C, то от путешествий лучше воздержаться. Если автомобиль часто нужен при температуре от -20 ° С и ниже, то желательно использовать предпусковые подогреватели . .

Есть два основных варианта: подогреватели топлива и подогреватели двигателя.

• Подогреватели топлива дешевле и вместе с установкой стоят около 10 тысяч рублей.Они помогут справиться с проблемой замерзания солярки на морозе, но других положительных эффектов не дадут.
Предпусковой подогреватель двигателя
• намного дороже, в среднем 30-35 тысяч рублей, но зато продают намного большие возможности и экономичность. Они позволяют не только прогреть двигатель и моторный отсек, но и обеспечивают комфортную температуру внутри автомобиля. С таким устройством не страшны и лютые морозы.

Статья о том, как эксплуатировать дизель в зимнее время года — полезные советы, полезные советы… В конце статьи — видео о дизелях.

Содержание статьи:

Зимний сезон не за горами, и не секрет, что дизельные двигатели более чувствительны к более низким температурам, чем их «собратья». Вы когда-нибудь задумывались, почему все больше людей предпочитают дизельное топливо? С какими проблемами сталкиваются новые владельцы? Есть ли способы решить эти проблемы, и если да, то какие? Давайте подробнее рассмотрим эти важные вопросы.

Из-за каких особых достоинств потребители предпочитают покупать дизельные автомобили?

1. Рентабельность. Дизель КПД на 15-20 баллов выше коэффициента полезного действия бензинового двигателя.Для первого это 45-50% энергии, получаемой от преобразования топлива, для второго — от 20 до 30%. Это говорит об экономном расходе ресурса.
2. Надежность. Дизельный двигатель работает по циклу «впрыск топлива — сжатие — расширение — выпуск выхлопных газов», запускаю от ТНВД или сигнала датчика, полученного компьютером в системах Common Rail … У бензиновых двигателей запуск осуществляется системой зажигания, которая при периодической подаче высокого напряжения создает помехи, влияющие на электронику.

   Из-за разницы в способах воспламенения топлива детали дизельного двигателя испытываются под большой нагрузкой и изначально имеют повышенную прочность материала внутренних компонентов.

   Повышенная долговечность деталей двигателя значительно увеличивает его общий срок службы и срок службы.

   
   Сравнивая эти факты, можно сделать вывод, что дизельный двигатель долговечен и более надежен по отношению к нагрузкам на механические и электронные компоненты системы, чем бензиновый двигатель внутреннего сгорания.
3. Горюче-смазочные материалы. При современном уровне почти равных цен на бензин и дизельное топливо не забывайте, что благодаря высокой эффективности расход дизельных автомобилей на 15-20% меньше. Следовательно, с финансовой точки зрения дизели более рентабельны.
4. Техническое обслуживание и ремонт. Дизель Надежность реже приводит к серьезным поломкам, на устранение которых требуются серьезные финансовые вложения.
5. Цена автомобиля. При одинаковой стоимости дизельного и бензинового автомобиля после пяти лет эксплуатации в эквивалентных режимах потеря цены на первый не превысит 5-7%.На втором — упадет на 35-40%.
6. Экологичность и безопасность. Устройство автомобильного дизельного двигателя и принцип зажигания топлива значительно снижают концентрацию вредных веществ, мутагенов и канцерогенов в выхлопных газах. Да и сам мотор не очень подвержен нагреву до критических температур.
7. Автомобили, работающие на дизельном топливе, могут работать на альтернативном топливе без внесения конструктивных изменений в двигатель внутреннего сгорания.

Сжатие — это показатель того, насколько увеличилось расстояние между этими частями вверх по сравнению с нормальным во время работы, в противном случае это уровень давления в цилиндрах, который обеспечивает оптимальное давление для силы сжатия.В противном случае — износ указанных деталей двигателя.

В нормальном состоянии топливо воспламеняется в диапазоне температур от 230 ° C до 345 ° C. Когда становится холоднее, дизельное топливо становится мутным, густеет, становится вязким и замерзает.

Летнее дизельное топливо начинает процесс превращения при -5 ° С, зимнее при -25 ° С. При низкой компрессии поршню не хватает мощности, чтобы «протолкнуть» дизельное топливо через топливные фильтры и получить в камере сгорания температуру, необходимую для воспламенения. Как и любое давление, сжатие можно измерять в атмосферах.

В новой машине компрессия в цилиндрах порядка 36-40 атмосфер: машина спокойно заведется при -30-35 ° С. Условно общие значения компрессии для запуска мотора в холодное время года:

• 30-36 атмосфер: запуск двигателя возможен при понижении температуры до -30 ° С;
• 28-30 атмосфер: диапазон допустимых значений температуры воздуха от -15 до -30 ° С или многодневная стоянка на улице при температуре не ниже -15 ° С;
• 25-28 атмосфер: автомобиль выдерживает длительное время на открытой стоянке и заводится, если в этот период температура не опускалась ниже -10 ° С;
• 20-25 атмосфер: машине нужен отапливаемый гараж или теплая стоянка для запуска двигателя;
• До 20 атмосфер: машина не заводится даже при плюсовой температуре.

1. Проверка компрессии и устранение причин.
2. Замена масла. Масло обеспечивает необходимый уровень подшипников скольжения и качения турбокомпрессора, увеличивая их срок службы. Выполняя такие несложные манипуляции, можно вовремя выявить такие «болезни», как потеря герметичности масляной системы или неисправность в ней помпы. Зимнее масло имеет более низкий индекс вязкости, что дает двигателю больше шансов на запуск. Для двигателей с турбонаддувом масла имеют улучшенный состав.
3. Замена фильтров. Дизельные двигатели часто нужно менять расходники, так как нагрузка на них выше.Поэтому будет полезно заменить фильтры.
4. Очистка форсунок. Даже заправляясь на проверенных заправках, нельзя быть уверенным, что качество дизельного топлива соответствует заявленному производителем. Некачественное дизельное топливо может привести к засорению топливной системы, что повлияет на потерю мощности турбины и увеличит вероятность ее отказа.

   Форсунки склонны к сильному нагреву, поэтому часть топлива сгорает, образуя нагар. Этот спекшийся слой уменьшает поперечное сечение проходного канала, снижая производительность сопла и объем дизельного топлива, подаваемого в камеру сгорания для запуска, на 20%.

5. Корректировка работы ТНВД.
6. Зарядка аккумулятора.
7. Проверка свечей накаливания, если установлен подогреватель. Свечи нагревают камеру сгорания топливной смеси в холодное время года, обеспечивая запуск двигателя. Летом на неисправность не акцентируется внимание — система не используется. Зимой проблема актуальна, так как могут возникнуть сложности с запуском.
8. Изоляция двигателя. Необязательная, но популярная процедура — накрыть двигатель одеялом.
9. Установка предпускового зажигания. Широкий выбор отопителей (жидкостных, электрических, автономных) позволяет подобрать необходимый вариант для каждого конкретного случая.

1. В танке стоял летний дизель, и она успела стать вязкой. Обычно в бак заливают депрессоры, но если их нет — подойдет бензин или керосин (не более 15% от объема бака). Следует понимать, что дозаправка производится в прогретом автомобиле. Поэтому о свечах накаливания лучше позаботиться заранее.

   «Дедушкин» метод с паяльной лампой тоже удивит неожиданным результатом: бак многих современных машин сделан из пластика. Можно попробовать поменять топливный фильтр — возможно, он был плотно забит соляркой и парафинировался, в результате чего пропала проходимость и топливо не попадает в камеру сгорания.

2. На улице похолодало и двигатель остыл. На случай кратковременных заморозков стоит утеплить двигатель одеялом или вспененным гофрированным полиэтиленом — это поможет быстро прогреться, но не спасет в сильный мороз.
3. Свечи накаливания неисправны, недостаточная компрессия. Можно попробовать несколько раз включить и выключить зажигание, чтобы прогреть свечи накаливания. Или поможет старый метод — впрыскивание эфирного спрея в воздушный фильтр.С его помощью и газовой горелкой можно попробовать подогреть воздух в баллонах.
4. Батарея разряжена. Необходимо сначала зарядить аккумулятор и попросить «прикурить». Важно помнить, что донор должен выключить двигатель, иначе мощный дизель может сжечь или серьезно повредить электронику загорающейся машины. Провода должны иметь сечение не менее 1 -1,5 квадрата. Лучше включить предпусковые подогреватели.
   Во всех остальных случаях поможет только эвакуация автомобиля в теплый бокс.

Вывод

Довольно проблематично понять, почему дизель не запускается на морозе: многие причины и способы их устранения напоминают трудоемкие «шаманские танцы с бубном», а каждая секунда на счету. Поэтому лучше обезопасить себя от возможных проблем и заранее подготовиться к зимнему сезону.

Зимой владельцы дизельных автомобилей сталкиваются с типичными проблемами: замерзание моторного масла и топлива в магистралях и в баке, ДВС не запускается или работает нестабильно, троит, глохнет.Как простыми средствами облегчить запуск дизеля зимой — читайте ниже.

1- утеплить двигатель

Автоматическое одеяло — это полезный аксессуар для двигателя, который может облегчить запуск двигателя внутреннего сгорания «на холоде» и тем самым защитить детали дизельного двигателя от износа. Вибрация двигателя, достигающая рабочих температур, меньше передается на тело. Бонусом является экономия топлива, которое сгорает при прогреве ДВС.

Такая шумоизоляция двигателя пригодится тем автомобилям, которые не хранятся в гараже на ночь. А также при колебаниях температуры до -10 ° С и ниже.

В продаже есть автомобильное одеяло заводского изготовления. Или своими руками , главное правильно выбрать материалы. Они должны быть износостойкими и негорючими: стеклоткань для облицовки, минеральная вата для наполнителя, огнестойкие нити для прострочки. Дальше дело техники: материал раскроен и прошит с трех сторон, добавлена ​​заливка, пришита четвертая сторона.

Одеяло должно в точности повторять параметры моторного отсека, края могут быть подвернуты. Уложить утеплитель в моторном отсеке необходимо таким образом, чтобы надежно перекрыть все трещины и при этом исключить контакт с навесным оборудованием и приводными ремнями.

Если все сделать правильно, при пуске «холодный» мотор быстрее нагреется, и остыть будет дольше до 2-3 раз … После непродолжительной стоянки масло не загустеет, будет легче для запуска двигателя внутреннего сгорания.

2- установить предпусковой подогреватель

Подогреватель помогает прогреть двигатель или автономно обогреть салон еще до запуска двигателя внутреннего сгорания.

Предпусковые подогреватели могут работать как на топливе (бензин, дизель), так и на электричестве (автономного типа Webasto или аккумуляторные).

Жидкостные (бензиновые, дизельные) обогреватели оборудованы собственной камерой сгорания, топливным насосом, водяным насосом. Некоторые также имеют систему дистанционного запуска и блок управления вентилятором отопителя.

Принцип работы следующий: в камере подогревателя горит топливо, через нее проходит теплообменник, по которому циркулирует подаваемый насосом антифриз. По мере того, как охлаждающая жидкость нагревается, она передает тепло двигателю.

Выбирая обогреватель с электроснабжением системы, важно учитывать возможность его подключения к сети.

Автономные отопители типа Webasto бывают жидкостные и воздушные.

Air расположены в салоне и поддерживают комфортную температуру еще до запуска ДВС.Они работают на топливе из бака или собственной камеры. Топливо смешивается с воздухом и воспламеняется свечой накаливания; он горит внутри закрытой камеры с внешним вентилятором. В результате в салон попадает горячий воздух.

Жидкость устанавливается в моторном отсеке и работает от сгорания топлива в баке. Их подключают к контуру системы охлаждения, прокачивая антифриз через керамические штифты обогрева.

Затем нагретая охлаждающая жидкость по малому кругу через радиатор отопителя подается в двигатель.После нагрева охлаждающей жидкости до 40 градусов вентилятор салона автоматически включает печку … В итоге — теплый двигатель и теплый уютный салон перед поездкой.

При выборе любого предпускового подогревателя главное правильно его подключить. В противном случае можно повредить систему охлаждения.

• Для подключения ТЭН необходимо выключить аккумулятор, слить жидкость из системы охлаждения, отсоединить патрубки, поставить ТЭН между печкой и блоком цилиндров, соединить патрубки и фитинги так, чтобы жидкость сначала попала в прибор, а потом стекает в печку, снова заливаем тосол.

Если постоянно использовать предпусковые подогреватели при низких температурах, можно продлить ресурс дизельного двигателя внутреннего сгорания и без проблем запустить его даже в сильный мороз … Но стоимость таких устройств высока. В случае с Вебасто нужно следить за уровнем заряда аккумулятора — он потребляет много электроэнергии.

Если машина ночует в утепленном гараже, а на улице никогда не опускается ниже 5-10 градусов, автоодеяло будет достаточно для облегчения запуска дизеля.

3- заменить свечи накаливания

Свечи накаливания — расходный материал , менять каждые 100 тыс. Км. А если дизель работает в тяжелых условиях: холодный климат, длительные простои на ходу, ночные морозы, свечи накаливания нужно менять каждые 20-30 тысяч км.

Свечи накаливания нагревают цилиндры сгорания изнутри, так что топливная смесь может эффективно воспламеняться, как только двигатель внутреннего сгорания нагревается. При одной неработающей свече запустить мотор очень сложно, но теоретически возможно.При выходе из строя 2 и более свечей дизель не заводится «холодным».

Важно менять свечи в комплекте, , даже если визуально некоторые кажутся исправными. Свечи накаливания выбираются в соответствии с рекомендациями производителя и в зависимости от типа дизельного двигателя.

Свечи накаливания можно заменить самостоятельно: понадобится гаечный ключ, трещотка и отвертка, а также небольшое количество графита и высокотемпературная смазка … В процессе работы главное не повредить сами свечи накаливания, они хрупкие.В худшем случае придется высверлить остатки стержня свечи из свечного колодца.

Обычно свечи накаливания располагаются в верхней части головки блока цилиндров рядом с дизельными форсунками.

• Замена осуществляется следующим образом: необходимо снять защиту (пластиковую крышку или кожух двигателя), отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи, открутить гайки крепления концов провода к контакту стержней свечей накаливания, переместить провод в сбоку откручиваем старые свечи гаечным ключом с трещоткой.
• Затем зачистите контакты на каждом высоковольтном проводе свечи, очистите от нагара свечные колодцы, нанесите немного смазки на расширитель новых свечей и вверните новые свечи, затягивая до необходимого сопротивления.

Если после длительной стоянки в холодном состоянии дизельный двигатель не запускается, вы можете проверить работу свечей накаливания, подключив их напрямую к аккумуляторной батарее, выполнив искровую проверку (только для старых дизельных двигателей, не оснащенных сложной электроникой) или проверив сопротивление мультиметром.

• Для проверки исправности свечей накаливания мультиметром необходимо отсоединить провод питания от центрального электрода и проверить сопротивление последнего, присоединив к нему щуп прибора.

Перед наступлением холодов следует проверить свечи накаливания, даже если дизельный двигатель запускается без проблем.

Также облегчить холодный пуск дизель ДВС зимой поможет:

• правильный выбор и обслуживание (при необходимости — замена) АКБ
• замена топливного фильтра.
• выбор качественного «зимнего» дизельного топлива
• применение антигелевых добавок, при необходимости

Почему дизель не заводится «на холоде» и что с этим делать, вы сами найдете.

Топливные насосы, топливные насосы высокого давления для дизельного двигателя можно найти в нашем каталоге

причин и вариантов решения проблемы. Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет Двигатель глохнет после высоких оборотов ВАЗ 2107

Карбюратор, шпилька.

Всем привет.

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это говорит о проблеме с подачей топлива (забит или работает топливный насос некорректно), либо о качестве топлива. б / у оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиваются.А заводится машина только на остатках топлива в цилиндрах.

Обнаружение неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу тормозит и глохнет? Первым делом проверьте, нет ли нагара на свечах. Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала заводится за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не в состоянии выдержать всю нагрузку от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает как положено. Не будет лишним размотать головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Их можно очистить, обожгив их над газовой горелкой и очистив спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

Сам инжектор тоже может засориться.В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Необходимо выполнить следующие действия:

• снимаем колодки и проверяем заслонки;
• проверить работу датчиков;
• проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80 ° C.

Естественно может выйти из строя сам бензонасос. В момент пуска двигателя он автоматически превращается в инжектор за счет стартера, а затем идет тяга от генератора.Если один из этих компонентов не работает должным образом, автомобиль просто заглохнет. Здесь мы снова говорим об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а с ним и стартер работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Вам следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может выйти из строя при неисправности бортового компьютера.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки-форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии времени подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, запустив двигатель в работу только от механика.

Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и связка датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них на приборную панель должен быть отправлен сигнал Check Engine … Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 компьютер по умолчанию не установлен, но инжектор без него не работает.

Подобные проблемы возникают, когда карбюратор синтетически переделывают под инжектор, но бортовой компьютер остается прежним. Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально на такую ​​работу не было рассчитано. Таким образом, если карбюратор переделывают, то вместе с ним необходимо менять ЭБУ на совместимую модель.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина. Определить первопричину не составляет труда. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые настройки в работу бортового компьютера могут быть внесены только при полностью исправном двигателе.

Эта статья расскажет, почему машина глохнет на ходу. Причина такого явления может быть самой банальной, но от такого «поведения» автомобиля вы получите массу неприятностей. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. В этом мало приятного, двигатель вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура близка к рабочей температуре. Температура эксплуатации двигателя около 90 градусов.Причин может быть много, но нужно учитывать основные.

Самая частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор, отвечающий за скорость. Именно он подает в топливную рампу необходимое количество воздуха. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый Электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому чистый воздух поступает в рампу для смесеобразования.Итак, в первую очередь нужно убедиться, что регулятор холостого хода исправен. Для этого нужно прокрутить коленчатый вал стартером, одновременно нажав на педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка РХХ — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный способ избавиться от такой неприятности — полная замена элемента. Вам необходимо установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной остановки двигателя является сам дроссель. Возможно, изношен воздушный фильтр, поэтому вся поверхность заслонки изнутри загрязнена. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить заслонку изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может не исчезнуть, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения.Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то необходимо его полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что мотор начинает глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, какой бензин вы используете в своей машине.В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы появляются, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, двигатель через некоторое время может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, не всегда на заправках можно купить качественное топливо.Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, которая продает бензин самого высокого качества. Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Учтите, что чрезмерно низкая стоимость — первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полной скорости направить машину в столб.

Свечи зажигания

Чтобы убедиться, что они в исправном состоянии, нужно их все открутить, проверить размер зазора, а также наличие нагара.И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечи зажигания. Но лучший выход — установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

Топливный фильтр

А вот еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу.ВАЗ или иномарка — не беда. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса. Конечно, если в фильтре есть грязь, бензин не попадет в топливную рампу и в камеры сгорания попросту нет. Обязательно возникнут перебои в подаче топлива. В этом случае вы глушите двигатель, нажав на педаль газа. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам резервуар может вскоре вызвать засорение фильтра. Поэтому может помочь замена емкости или тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Ситуация такая же, как и с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что транспортное средство должно эксплуатироваться и ремонтироваться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха.Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет. Рассмотрим пример того, как работает мотор при недостатке воздуха. Слишком сильно попадает в камеру сгорания, в результате чего и переливаются свечи. В этом случае такое ощущение, что двигатель задыхается. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы двигателя внутреннего сгорания, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попадала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос

Если конечно машина глохнет. При этом карбюратор будет работать отлично, но бензин ему никто не дает. На автомобилях с впрыском топлива топливный насос расположен под задним сиденьем. На карбюраторных — возле распредвала (так как от него идет привод). Если он перестает работать, то двигатель может нормально работать на холостом ходу, но при повышении скорости он заглохнет. Однако если бензонасос полностью изношен, двигатель вообще не запустится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать помпу, либо полностью заменить ее, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных двигателей, то шток привода диафрагмы насоса может сильно изнашиваться.

Электрооборудование

Проблема остановки двигателя также может быть неисправностью электрооборудования. В частности, может произойти появление окисления на батареях. Будь то старые автомобили или новые, все они нуждаются в обслуживании и уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Сам аккумулятор тоже может выйти из строя. В том же случае, если генератор не подает необходимый ток, вся электросеть автомобиля переключается на питание от аккумуляторной батареи.Если вы не видите, что лампа сразу загорается, сигнализируя об отсутствии зарядки, автомобиль продолжит движение. Учитывая, что лампочка будет гореть, а система зажигания тоже исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумулятор, а так же полностью отремонтировать генератор.

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве.Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но носят симптоматический характер:

• периодически глохнет двигатель;
• не держит стабильную динамику;
• нестабильный холостой ход;
• сложно запустить;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стих — уменьшились.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки … Если автомобиль стал вести себя более адекватно, значит неисправен ДМВР. Так можно ездить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильности оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впусках топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
• амортизатор износа оси, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимаем ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин — выбросить поплавок, если есть воздух — проверить в тазе с водой на наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной над мерной форсункой на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения проводятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Тем, кто использует газовые установки, следует знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверить и завинтить винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота «качественный» винт и 3–4 оборота для «количества».
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй щуп — к кузову.
4. Запустить и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости примерно на 80-90 об / мин.
3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но также представляет угрозу безопасности для водителя и пассажиров. Причин несколько.

Глохнет на холостом ходу:

• неисправность датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Прилавки в движении:

• прерывание подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа.Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. Просверлите пластиковую крышку сверлом 2 мм по кругу.
3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней палубе очистите гусеницы WD-40 или медицинским спиртом.
5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не гните их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Промазываем контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, вас уже ждут автосервисы ВАЗ.

Если у вашего легкового автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным.Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя G7 довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как, к сожалению, причин, по которым коленчатый вал перестает вращаться, много.

Чаще всего глохнет инжекторный двигатель при работе холостой ход … В этой неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как во время работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться , что приводит к заклиниванию штока РХХ.Чтобы проверить это предположение, ее придется удалить, а при наличии загрязнений аккуратно промыть жидким маслом для промывки скважин, смешанным с грязью.

Если у вас на автомобиле установлена ​​сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической схемой бензонасоса, причиной глохнет двигателя может быть некачественная работа тех, кто его устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в результате теряется контакт. В результате перестает работать электрический топливный насос.

Возможной причиной остановки двигателя может быть дообогащение горючей смеси … Это можно проверить, сняв свечи зажигания. Если они покрыты сажей, значит смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильного показания датчика температуры, который находится слева в задней части головки блока цилиндров. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

также приводит к сильному обогащению смеси датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводами (2-я и 4-я клеммы, если считать слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель. А его истощение происходит из-за утечки воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами утечки воздуха обычно являются прокладки системы впуска либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Утечки воздуха можно найти с помощью коптильни, используемой пчеловодами. Закурив им моторный отсек, сразу будет видно, куда втягивается дым. А на приличных станциях СТО вместо коптильни используют прибор под названием дымогенератор.

главная »Системы» Автомобиль заводится и сразу глохнет: причины и пути решения проблемы.Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет Двигатель глохнет после высоких оборотов ВАЗ 2107

Как самостоятельно разобраться с неисправностью стартера владельцам Шевроле? Шевроле Круз не заводится стартер не крутит чек горит плохо или не заводится вообще на морозе

В процессе эксплуатации Chevrolet Cruze автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда машина не заводится.Такая проблема может возникнуть независимо от того, какая силовая установка входит в комплектацию автомобиля. Причины, по которым двигатель не запускается на холодном или горячем, могут быть самыми разными, но в большинстве случаев они кроются в системе зажигания или подачи топлива.

Неисправность аккумулятора

Если запуск силовой установки Шевроле Круз стал невозможным, в первую очередь нужно обратить внимание на напряжение бортовой сети. Это надо мерять на батарее.Для этих целей рекомендуется использовать грузовые вилы.

Падение напряжения наиболее заметно в холодную погоду. Аккумулятор не дает достаточного пускового тока, стартер не крутится, реле щелкает. Электронный блок управления контролирует напряжение бортовой сети. Как только его значение опускается ниже порога, попытка запуска отключается. Ситуация усложняется тем, что в холодную погоду моторное масло становится гуще, и коленчатый вал труднее проворачивать.Сочетание этих факторов делает невозможным запуск двигателя.

• зарядить аккумулятор;
• запустить двигатель пусковым устройством;
• для легкого запуска утром, снимите аккумулятор и прогрейте его в теплом помещении или переместите машину в отапливаемый гараж.

Запуск двигателя с другого автомобиля не рекомендуется, так как существует высокий риск повреждения электроники.

Автосигнализация и невозможность запуска двигателя

Назначение сигнала тревоги — предотвратить несанкционированный запуск электростанции.Для этого защита реализована как на программном, так и на физическом уровне. В результате выход из строя любого компонента системы безопасности делает невозможным запуск двигателя. Также есть проблемы с замком зажигания.

Самый простой способ диагностировать систему безопасности — это проверить силовую установку при отключенной автосигнализации.

Система зажигания

Некачественное топливо и несоблюдение сроков технического обслуживания может привести к проблемам с воспламенением топливовоздушной смеси.Чаще всего выходит из строя одна или несколько свечей. Автомобиль, как правило, заводится не сразу. Этому предшествуют некоторые симптомы:

• двигатель троит;
Запуск
• становится затруднительным;
Мощность двигателя
• снижается;
• увеличивается расход топлива;
• Загорается Check Engine.

Появление Check Engine

Неудовлетворительное состояние свечи зажигания

Топливная система

В топливной системе есть несколько слабых мест, которые могут привести к невозможности запуска силовой установки.Причины их выхода из строя чаще всего связаны с использованием низкокачественного топлива. Типичные проблемы топливной системы перечислены в таблице ниже.

Топливный фильтр демонтированный

Для устранения неисправности в топливной системе рекомендуется предварительно проверить состояние топливных форсунок. Если диагностика выявила нарушение рисунка распыления, то рекомендуется ультразвуковая чистка.

Также необходимо проверить состояние топливного насоса и топливного фильтра.У автомобиля Шевроле Круз нет специального технологического люка под задними сиденьями, поэтому нужно будет снимать бензобак. Во время этого мероприятия вы сможете оценить состояние его внутренних стен и визуально проверить качество залитого топлива.

Прочие неисправности

Неисправный стартер — наиболее частая причина того, что двигатель не работает. Однако автовладельцы часто сталкиваются с тем, что стартер крутится, а машина не заводится. Как диагностировать и как устранить причину поломки? Рассмотрим эти вопросы на примере модели Chevrolet Cruze.

Если Chevrolet Cruze не заводится, а стартер крутится, причиной может быть неисправность топливной системы. Забитый топливный фильтр или дроссельная заслонка, проблемы с системой зажигания, низкий заряд аккумулятора, проблемы с проводкой или предохранителями также вызывают эту проблему.

Проверка топливной системы и фильтра

Прежде всего, услышав, что стартер Шевроле Круз крутится, а двигатель не запускается, проверяется состояние топливной системы. Если причина в этом, то при включенном зажигании нет звука мотора бензонасоса.В этом случае мог перегореть предохранитель или вышел из строя сам бензонасос, и его необходимо заменить.

Некачественное топливо и наличие в нем примесей приводит к загрязнению топливного фильтра. Если двигатель не запускается при работающем стартере, в систему может не поступать топливо, которое не проходит через забитый фильтр.

Диагностика зажигания

Такая поломка на Шевроле Круз могла быть вызвана неисправностью в системе зажигания.Начать проверку нужно с высоковольтной катушки и распределителя зажигания. Двигатель не запускается даже при заливке свечей, поэтому необходимо открутить свечи, чтобы проверить наличие искры. На инжекторных моделях при отсутствии искры модуль зажигания необходимо заменить. Не забываем про дистрибьютора. Проверить этот элемент несложно: достаточно открыть крышку и убедиться, что на ней нет дефектов и трещин.

Если системы проверены, и Chevrolet Cruze не запускается при работающем стартере, переходите к проверке дроссельной заслонки.Грязная заслонка, как и забитый фильтр, приводит к тому, что двигатель не запускается. Аккумулятор автомобиля также тестируется. При окисленных клеммах или недостаточном заряде стартер работает, но двигатель не запускается. Такую причину найти несложно: нужно просто «зажечь» машину от другой машины. Если двигатель запустится, аккумулятор нужно будет заменить или перезарядить.

Проблемы в работе двигателя также вызваны дефектами проводки автомобиля. Проверку проводки следует производить, когда исключены другие варианты.Самостоятельно диагностировать и починить проводку практически невозможно, поэтому лучше обратиться к автоэлектрику.

Среди причин, по которым двигатель не запускается при работающем стартере, — нарушение целостности предохранителей. Хотя причина выхода из строя из-за этого бывает редко, полностью исключать ее не следует. Появление коррозии на рабочих частях автомобиля, особенно на стартере, тоже может привести к тому, что двигатель не заведется. Если при проверке выяснилось, что от катушки зажигания нет искры, замена катушки на новую деталь поможет решить проблему.Даже такая мелочь, как наличие конденсата в подкапотном пространстве, иногда нарушает работу двигателя.

Искать причины отказа автомобиля от запуска двигателя по приведенному выше алгоритму стоит только при плавной работе стартера. Если стартер дергается, причина неработающего двигателя может быть именно в проблемах со стартером. Рывки говорят о нарушении целостности контактов, износе щеток, окислении клеммных контактов или электропривода.

Стартер — один из основных компонентов системы зажигания любого автомобиля, в том числе Шевроле. Как и любая другая деталь, этот элемент со временем изнашивается и выходит из строя, доставляя неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему Шевроле Круз не заводится, не крутит стартер и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.

Возможные неисправности стартера и способы их устранения

Если в автомобиле Шевроле не крутится стартер или стартер крутится, но двигатель не запускается, это может быть вызвано различными неисправностями.Далее рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть в автомобиле Шевроле Круз и других моделях.

Итак, первая неисправность — при попытке завести двигатель якорь устройства не вращается, и тяговое реле не щелкает, соответственно мотор не запускается.

Это может быть связано с:

Если заедает якорь реле, то необходимо демонтировать этот элемент и проверить легкость его движения.

Другой вид поломки — срабатывает тяговое реле, но якорь не вращается или делает это очень медленно.

Причин может быть несколько:

1. Если стартер не вращается, возможно, ослаблен зажим на конце заземляющего кабеля, его нужно просто затянуть и зафиксировать.
2. Гайки крепления наконечников могли ослабнуть на контактных винтах реле. Также могли окислиться сами винты. Попробуйте их почистить, а при необходимости подтяните гайки.
3. Изношен щеточный узел или перегорело коллекторное устройство. Вы можете попробовать почистить его, а также заменить щеточный узел.
4. Также причиной может быть обрыв или короткое замыкание в обмотке якоря, этот элемент можно без проблем поменять.

Бывает, что при включении зажигания много раз срабатывает тяговое реле, причиной этого может быть короткое замыкание в его обмотке. Если да, то единственное решение — заменить элемент. Но также такая причина может быть результатом падения напряжения в ее обмотке, которое вызвано окислением контактов провода. В этом случае нужно провести диагностику состояния проводки в районе от 50 штекера до аккумулятора.

Если якорь стартера работает, но маховик не вращается, причиной может быть пробуксовка сцепления или повреждение шестерен коробки передач. В первом случае следует провести диагностику устройства на стенде и при необходимости заменить сцепление, во втором — заменить поврежденные шестерни (автор видео по самостоятельной установке механизма — канал Левша).

Другой вид поломки — стартер крутится, но при вращении якоря появляется шум, нехарактерный для работы пускового устройства.

Причины и средства правовой защиты:

1. Изношены вкладыши подшипников вала якоря — замените их или замените крышку и опору с вкладышами.
2. Устройство болтается — просто гайки лучше затяните.
3. На корпусе стартера появляются трещины или сломана крышка — заменить блок.
4. Блок фиксируется на месте установки с наклоном — диагностируют фиксацию прибора.
5. Шестерни редуктора изношены или повреждены — замените.
6. Повреждение венца маховика или зубьев ведущей шестерни — необходимо заменить оба элемента.

Замена прибора своими руками

Если двигатель не запускается из-за поломки стартерного устройства, а последнее не подлежит ремонту, то необходимо его заменить.

Подробную инструкцию по замене узла на примере Шевроле Нива читайте по ссылке:

Подробная инструкция, как отремонтировать механизм автомобиля Шевроле Лачетти своими руками, представлена ​​на видео ниже (автор Константин Петраков).

Посмотрите интересное видео по теме

Прежде чем писать почему не заводится Шевроле Круз, подумал описать серьезные проблемы. Однако, прочитав форум Chevrolet Cruze Club, я понял, что люди не знают самых элементарных вещей, а автовладельцы сталкиваются с такими проблемами, о которых даже более-менее опытному водителю говорить неприлично. Итак, приступим.

Ключ не поворачивается в замке зажигания

То, что при штатной блокировке руля ключ не поворачивается, думал все знают.Однако, как показала практика, для многих это проблема. Что нужно сделать?

Нужно слегка повернуть руль левой рукой и одновременно повернуть ключ.

Это одна причина, есть другая. Если ваш автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то ключ также будет заблокирован, пока вы не установите ручку в положение парковки («P»). Это так называемая защита от дурака.

Вот и все.

Не заводится, стартер не крутится, на брелок не реагирует

Это элементарная вещь, которую не все знают.Если ваш Шевроле Круз не заводится, стартер не крутится, машина не реагирует на брелок сигнализации, обычно это происходит при разряженном аккумуляторе. Чаще всего батарея разряжается навсегда.

Но чтобы добраться до машины, можно завести ее с другой машины. Процесс называется «загорание». С помощью специальных клемм, их в изобилии продают в автосалонах, вы подключаете аккумулятор к чужой машине. Для этого нужно подключить провод «+» к его плюсу, а соответственно «-» к минусу.Затем машина оживает, и вы можете заводить ее. После этого автомобиль заводится от стартера, и можно гнать в сервис. И даже запускать один-два раза. Однако, если вы надолго оставите машину, всю операцию придется повторить еще раз.

Плохо крутит стартер

Конечно, первое, что приходит в голову — это разряженный аккумулятор. Тем не менее, это не всегда так. Прежде чем грешить на аккум, проверьте состояние клемм. Если зажимы окислились, что видно визуально, значит, плохой контакт и стартер плохо проворачивается.

Эта проблема решается, как правило, зачисткой шипов наждачной бумагой.

Но это не единственная проблема, которая может быть. Если состояние клемм нормальное, нужно также проверить, насколько надежно прикреплен отрицательный провод к кузову автомобиля. Иногда плохой контакт проводов может привести к тому, что Шевроле Круз не заводится и не крутит стартер.

Важно! Если это происходит при небольшом пробеге, то это верный признак поломки электрооборудования автомобиля.Стоит проверить состояние генератора и реле зарядки аккумулятора.

Неисправно реле зарядки аккумулятора

Хотя эта проблема упоминается вскользь в разделе выше. На нем стоит остановиться подробнее, так как у многих владельцев практически новых автомобилей возникает вопрос, почему не заводится Шевроле Круз?

Дело в том, что эта неисправность почему-то очень плохо диагностируется на станциях официальных дилеров, и туда ездят владельцы практически новых Круизов.

Важно! Обращаю ваше внимание, если совершенно неожиданно после поворота ключа устройства на мгновение тухнут, а стартер даже не пытался его повернуть, это 90% реле зарядки аккумулятора. Более того, если на станции вам скажут, что концептов нет, в чем проблема, нужно попросить себя проверить это реле самостоятельно. В противном случае вам может быть скучно не один день.

Код 89

Проанализировав, так сказать, детские причины, по которым Шевроле Круз не заводится, переходим к более серьезным.Один из них — это тот случай, когда ваш Круз не запускается, а на приборной панели загорается Код 89.

В сети почему-то бытует мнение, что таким образом машина информирует водителя о плановом ТО. Однако это не так. Фактически таким образом автомат сообщает о неисправности термостата.

Внешний вид неисправного термостата: клеммы полностью окислились и исчезли

Важно! Если у вас код 89 и Chevrolet Cruze не заводится, то термостат почти наверняка не имеет к этому никакого отношения.Причину нужно искать в других узлах. Поломка термостата и связанный с ним код 89 не могут повлиять на запуск двигателя.

Эта ошибка устраняется заменой термостата. Но эта операция никак не повлияет на запуск мотора.

Неисправен концевой выключатель сцепления

На Шевроле Круз установлено электронное сцепление. То есть между педалью и сцеплением нет механической связи в виде троса. Еще одна особенность этой марки авто — без нажатой педали сцепления не заводится, есть соответствующая блокировка.

Иногда возникает такая ситуация. Выжимаете сцепление, начинаете крутить двигатель стартером, но Шевроле Круз не заводится с первого раза. Конечно, так быть не должно. Машина должна заводиться, как говорится, с полутона.

Причина такой ситуации часто кроется в неисправности концевого выключателя сцепления. Перед его заменой стоит сначала очистить все контакты. Обычно причиной этой неисправности являются окисленные контакты концевого выключателя сцепления.Если эта процедура не исправит ситуацию, то, видимо, вам придется менять этот самый концевой выключатель.

Конец сцепления на Шевроле Круз

Плохой или совсем не холодный запуск

Это очень большой пласт неисправностей, которые имеют одинаковые симптомы — Шевроле Круз на холодном не заводится или очень плохо заводится . Причин будет несколько:

• Нарушена изоляция высоковольтных проводов. Способ лечения — замена проводов.
• Свечи зажигания закончились. Устранение — замена свечи.
• Неисправен датчик температуры на впуске. Ремонт — замена датчика.
• Воздушный фильтр засорен. Не все меняют воздушный фильтр во время текущего обслуживания. В этом случае он может засориться.
• Засорен инжектор. Способ лечения — чистка инжектора.
• Низкое качество топлива. Эта проблема устраняется добавлением хорошего бензина. Если вы залили полный бак, то, чтобы не пролить бензин, можно добавить в него присадку.

Неисправен топливный насос

Чаще всего эта неисправность проявляется в движении. Машина едет, но внезапно скорость падает, глохнет, после чего машина не заводится. К сожалению, эту неисправность вручную не устранить на месте, машину нужно тащить либо в сервис, либо в место, где вы будете искать неисправность самостоятельно.

Диагностировать эту неисправность можно только после снятия бачка.

Диагностика осуществляется подачей напряжения непосредственно на топливный насос.Если он не отвечает, значит, неисправность обнаружена. Топливный насос необходимо заменить. Если же наоборот, после подачи напряжения непосредственно на насос, то нужно искать неисправность в целостности электрических цепей, идущих к бензонасосу.

Важно! Бензонасос у Круза точно такой же, как на автомобилях ВАЗ. А если поменять без «стакана» то можно очень сильно сэкономить.

После того, как вы вытащили бензонасос из бака, вам нужно достать его из пластикового стакана.Это непростая задача, так как она крепится на три пластиковых штифта и герметик.

Важно! При снятии насоса необходимо соблюдать осторожность, так как пластиковые штифты очень легко ломаются.

Собственно похоже на бензонасос

Пластиковый стаканчик он есть в

Собственно после этого можно собирать все в обратном порядке.

Важно! Бензонасос ВАЗ не идеален. И покупать стоит только в том случае, если вы готовы немного переделать его локально.Работа несложная, но сервис может от нее отказаться.

Бензонасос ВАЗ в «стакане» Круза

Резюме

В этой статье я попытался описать основные причины, по которым не заводится Шевроле Круз. Естественно, причин может быть больше, но самые характерные и распространенные описаны здесь, в Круизах.

Надеюсь, этот материал был полезен тем, кто привык ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Стартер — один из основных компонентов системы зажигания любого автомобиля, в том числе Шевроле.Как и любая другая деталь, этот элемент со временем изнашивается и выходит из строя, доставляя неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему не заводится Шевроле Круз, и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Возможные неисправности стартера и способы их устранения

Если Шевроле не крутится в машине, но двигатель не запускается, это может быть вызвано различными неисправностями. Далее мы рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть в автомобиле и других моделях.Итак, первая неисправность — при попытке запустить двигатель якорь устройства не вращается, и тяговое реле не щелкает, соответственно, мотор не запускается.

Это может быть связано с:

1. Окислением клемм АКБ или его разрядом, то есть проблемы могут быть не в стартере. Очистите клеммы или зарядите аккумулятор.
2. В обмотке втягивающего устройства произошло межвитковое замыкание или разрыв цепи. Как правило, проблему можно решить заменой тягового реле.
3. Обрыв в цепи питания тягового реле. Необходимо провести диагностику соединения проводов между разъемами устройства стартера и переключателем зажигания.
4. Проблема в работе контактной части переключателя, скорее всего, не замыкаются контакты 50 и 30. В этом случае проблему можно решить заменой контактной части.
5. Если заедает якорь реле, то необходимо демонтировать этот элемент и проверить легкость его движения.

Другой вид поломки — срабатывает тяговое реле, но якорь не вращается или делает это очень медленно.

Причин может быть несколько:

1. Если стартер не вращается, возможно, ослаблен зажим на конце заземляющего кабеля, его нужно просто затянуть и зафиксировать.
2. Гайки крепления наконечников могли ослабнуть на контактных винтах реле. Также могли окислиться сами винты. Попробуйте их почистить, а при необходимости подтяните гайки.
3. Изношен щеточный узел или перегорело коллекторное устройство. Вы можете попробовать почистить его, а также заменить щеточный узел.
4. Также причиной может быть обрыв или короткое замыкание в обмотке якоря, этот элемент можно без проблем поменять.

Бывает, что при включении зажигания много раз срабатывает тяговое реле, причиной этого может быть короткое замыкание в его обмотке. Если да, то единственное решение — заменить элемент.Но также такая причина может быть результатом падения напряжения в ее обмотке, которое происходит из-за окисления контактов провода. В этом случае нужно провести диагностику состояния проводки в районе от 50 штекера до аккумулятора.

Если якорь стартера работает, но маховик не вращается, причиной может быть пробуксовка сцепления или повреждение шестерен коробки передач. В первом случае следует провести диагностику устройства на стенде и при необходимости заменить сцепление, во втором — заменить поврежденные шестерни (автор видео по самостоятельной установке механизма — канал Левша).

Другой вид поломки — стартер крутится, но при вращении якоря появляется шум, нехарактерный для работы пускового устройства.

Причины и способы устранения:

1. Изношены вкладыши подшипников вала якоря — замените их или замените крышку и опору с вкладышами.
2. Устройство болтается — просто гайки лучше подтянуть.
3. На корпусе стартового блока появились трещины или сломана крышка — замените блок.
4. Блок закреплен на месте установки с уклоном — диагностируют фиксацию прибора.
5. Шестерни редуктора изношены или повреждены — замените их.
6. Повреждение венца маховика или зубьев ведущей шестерни — необходимо заменить оба элемента.

Замена устройства своими руками

Если двигатель не запускается из-за поломки стартерного устройства, а последнее не подлежит ремонту, то необходимо будет его заменить.

Подробную инструкцию по замене узла на примере Шевроле Нива читайте здесь:

1. Прежде всего необходимо обесточить бортовую сеть; для этого просто отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.
2. Выкрутите три винта, которыми стартер в сборе крепится к картеру сцепления.
3. Далее откручиваем винт нижнего фиксатора задней впускной стойки, после чего стойку нужно отодвинуть в сторону, чтобы не мешала.
4. Теперь необходимо аккуратно разобрать стартовый блок, при этом проследить, чтобы провода, которые к нему подходят, не перекручивались.
5. После выполнения этих действий можно отсоединить клеммную колодку от выхода тягового реле.
6. Сделав это, можно сдвинуть защитный кожух, открутить крепежную гайку и снять трос с винта контакта тягового реле. После этого вы можете снять с автомобиля весь собранный механизм и отремонтировать или заменить его, в зависимости от необходимости.Установка устройства производится в обратной последовательности.

Видео «Ремонт механизма стартера в домашних условиях»

Подробная инструкция, как отремонтировать механизм автомобиля Шевроле Лачетти своими руками, представлена ​​в видео ниже (автор Константин Петраков).

Citroen c4 не заводится. Не заводится ни на горячем, ни на холоде

Автомобиль после аварии, по словам владельца машины, попал точно в середину «морды», но до двигателя не дошел.Автомобиль конечно выглядит ужасно, но реставрации подлежит. Жаловались, что машина не заводится, свечи засохли, а в рейке есть топливо. По первым признакам у меня сложилось впечатление, что иммобилайзер заблокирован и проблема скорее в ключе, но я был уверен, что этот ключ заводился и до аварии он работал.
Компьютерная диагностика показала ошибки в датчике положения коленвала (датчик фаз), и это уже можно сказать основная причина, неважно, какой автомобиль заводится и следующие ошибки — пропуски зажигания в цилиндрах и отсутствие сигнала на форсунках.Последовательность работы понятна, поменять битый датчик фаз. Проверил, датчик не работает, провода от датчика к блоку управления (БУ) целы. После замены датчика на свечах должна появиться искра, при появлении искры БУ подает сигнал на форсунки. Так построен алгоритм работы на Пежо и Ситроен, скажу, что французам нужно отдать должное, система управления построена таким образом, что если нет искры, то свечи не заливают горючим.Принесли датчик, заменили, ключ на «СТАРТ», и машина не подает признаков желания заводиться. Я снова повернул ключ, бензонасос не слышен. Возможны три варианта такой ситуации: первый — это встроенная сигнализация, которая блокирует только топливный насос, второй — штатная сигнализация (иммобилайзер), и третий — это блокировка топливной системы при аварии. Раньше у этих автомобилей была кнопка, которая срабатывала при аварии или с очень сильным встряхиванием (что тоже считалось аварией), чтобы снизить вероятность возгорания автомобиля при аварии.И сейчас таких кнопок нет, но система защиты осталась, только в электронном виде. За это отвечает так называемое двойное реле. Это реле управляется блоком управления для полной работы двигателя, а вторая часть управляется сигналами подушек безопасности. Поле ДТП срабатывает эта система защиты, потом разблокируется, но бывают исключения. Завел последовательно, разблокировал встроенную сигнализацию, чтобы на нее не падали подозрения. НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ.Двойное реле нельзя обойти, так как производитель сделал блок неразборным и все компоненты (реле, в том числе двойное реле) несъемные. Решил отложить эту ситуацию на крайний случай, решил разобраться с иммобилайзером. Чип разблокировки иммобилайзера находится прямо в ключе. Бывают случаи, когда аккумулятор в ключе просто разряжается и иммобилайзер не распознает ЧИП. Проверить это несложно, нажимаем кнопки управления на ключе, и если машина среагирует, ключ исправен.В этой ситуации машина не реагировала на ключ. УНИКАЛЬНО иммобилайзер, второй признак блокировки иммобилайзера — отказ сбрасывать ошибки в блоке управления. Попросил второй ключ, ключ оказался дома, через время принесли. Вставляю ключ, от «полтычки» машина загремела. Оказалось, что первый ключ без чипа, он был вынут для обхода иммобилайзера во встроенной сигнализации, для автозапуска. Хозяин машины стал ругать себя: «ЗДЕСЬ он позвонил автоэлектрику, столько времени потратил, деньги потратил, а оказывается, просто перепутал ключ».Пришлось его успокаивать, хотя первым вопросом была блокировка иммобилайзера, но я вдруг убедился, что ключ цел. НЕТ ГУДО БЕЗ ХОРОША. Во-первых, машина не заводилась из-за датчика фаз, во-вторых сделали компьютерную диагностику, сбросили ошибки, сделали ревизию автоэлектрика и выяснили, что он может выйти из строя в ближайшее время (из-за аварии). В общем, деньги потрачены не зря.

Citroen C4 — удобный, элегантный, во всех отношениях современный автомобиль… Производитель представляет дизельные и бензиновые варианты с автоматической и механической коробкой передач. Французы сделали машину идеальной как по техническим характеристикам, так и по эстетике. Но, несмотря на это, владельцы сталкиваются с проблемами при эксплуатации — иногда Citroen C4 не заводится. Давайте посмотрим на основные причины и узнаем, как исправить эти проблемы.

Как именно не заводится

Многие автовладельцы, столкнувшиеся с подобными проблемами, пишут сотни, если не тысячи сообщений с жалобами на то, что двигатель не запускается.Но чтобы точно понять, что с мотором, нужно узнать все симптомы.

Обычно существует не так много возможных вариантов. Получается, что водитель, как обычно, выключил двигатель, который до этого работал нормально, припарковал машину, а утром его Citroen C4 не заводился. Также бывает, что мотор запускается, но на это уходит немного больше времени, чем обычно. Иногда ДВС может нормально работать, но внезапно останавливается и больше не запускается.Также часто жалуются, что двигатель заводится и сразу глохнет.

Это не все варианты поломки. Часто владельцы жалуются, что двигатель при запуске стреляет или чихает. Также нередки ситуации, когда Ситроен С4 не заводится, стартер крутится, но при этом машина отлично заводится на буксире. Специалисты также сталкиваются с такими симптомами, когда машина даже никуда не ехала, а вдруг перестала заводиться.

Зная, как ведет себя двигатель, можно хотя бы приблизительно понять, что не так с двигателем или другими автосистемами.

Типичные неисправности

Если Citroen C4 не заводится, не паникуйте. Успех ремонта во многом зависит от того, насколько быстро и качественно получится найти слабое звено. Чтобы лучше понять всю суть возможных ремонтных работ, подумайте, что может сломаться.

Форсунка

Можно выделить неисправности, связанные непосредственно с форсункой. При таких поломках машина не заводится ни в холод, ни в горячую. На панели приборов загорится лампа «Check Engine».Реже двигатель запускается при горящей лампочке, но при этом не будет хорошо заводиться, и работа будет крайне нестабильной. Чаще всего забиваются форсунки этого производителя. ЭБУ выходит из строя. Эти узлы следует диагностировать в первую очередь, если Citroen C4 не заводится.

Зажигание

Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок побольше. Обычно причины кроются в свечах — их можно залить топливом.В этом случае двигатель заводится и сразу глохнет, а после нескольких попыток запуска перестает даже хвататься. Редко, но все же возникают проблемы с другими узлами системы зажигания — это катушка или модуль зажигания, датчик коленвала.

Топливная система

Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или неправильной работой топливной системы автомобиля. Французские моторы здесь могут столкнуться с тремя возможными проблемами:

• Забитый топливный фильтр… В этом случае симптомы будут следующие: машина цепляется, но не заводится, если можно было завести, то двигатель будет очень нестабильным.

• Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом. Автомобиль не заводится ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.

• Давление в топливной рампе. Если этого будет недостаточно, запустить двигатель будет очень проблематично. Также отсутствует холодный и горячий запуск, нестабильная работа.

Двигатель

Ну и напоследок можно выделить сам мотор как причину проблемы.Здесь самый широкий выбор возможных вариантов. Наиболее частая причина — плохая компрессия или несоосные клапанные зазоры. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе будет очень сложно определить, почему не заводится Citroen C4 Picasso.

Как вернуть жизнь автомобилю?

Если двигатель глохнет и не запускается, нужно найти и устранить поломку. Посмотрим, что входит в перечень диагностических мероприятий. Фактически, многие операции можно выполнять вручную, без специальных инструментов.

Когда стартер крутится, а эффекта нет

Если стартер крутится, но Ситроен С4 не запускается, то нужно убедиться, что бензонасос в машине работает вообще. В большинстве случаев слышно работающий бензонасос. Чаще всего звук его работы можно услышать возле заднего дивана. При работе устройства будет характерный жужжащий звук.

Если насос не работает, то специалисты рекомендуют проверить исправность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.

Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители исправны, то нужно узнать, включается ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Этот щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

Диагностика топливной системы

Если Ситроен С4 заглох и не заводится, то проблема может быть где-то в топливной системе … Если насос исправен, то нужно убедиться, что в рейке есть давление.Для этого понадобится манометр. Можно проверить в полевых условиях … На рампе должна быть катушка — прижать. Если насос работает, то давление в рейке будет в пределах 2,8 атм.

Если нажать на золотник, поток топлива из него будет ровным. В этом случае давление должно быть постоянным. Если помпа работает вполне нормально, но в рейке нет давления, то нужно проверить наличие топлива в баке, засорение фильтров, проходимость магистралей.

Регулятор давления

Инжекторные двигатели работают под определенным давлением, которое нагнетается в рампу бензонасосом и регулируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоедините шланг, по которому топливо поступает в бак. При отсоединенном шланге включается зажигание. Если из него поступает топливо, значит, проблема обнаружена, и необходимо заменить регулятор.

Если эта неисправность застала себя на дороге, то можно заглушить один край регулятора или зажать трубку.Таким образом, вы можете добраться до места ремонта.

На что еще обратить внимание?

Если в рампе давление, в баке есть бензин, то следует провести диагностику системы зажигания автомобиля. Для диагностики рекомендуется использовать специальный разрядник. Если искра есть, но автомобиль Citroen C4 не заводится, то свечи зажигания проверяют визуально, а затем с помощью специального оборудования.

Дроссельная заслонка

Если этот узел работает некорректно, то можно не ждать быстрого старта и стабильной работы.Неисправность можно диагностировать разными способами. Необходимо открутить подающий патрубок, осмотреть корпус и саму заслонку визуально — возможно, будет видна тренировка или какие-то механические дефекты.

Когда двигатель не работает, дроссельная заслонка закрывается. Если он не может нормально закрываться, то вам необходимо очистить дроссельную заслонку.

Мотор заводится и глохнет

Если автомобиль Citroen C4 заводится и глохнет, то, скорее всего, с двигателем и другими его системами все в порядке, а проблема в иммобилайзере.Диагностировать эту неисправность просто — обычно на приборной панели лампа горит или мигает. Если связь между микросхемой на ключе и иммобилайзером потеряна, то о нормальном запуске двигателя можно забыть.

Для решения проблемы вам потребуется специальное оборудование, которое есть у официального дилера … В противном случае вы можете заменить ключ на запасной.

Стартер щелкает, без эффекта

Если при попытке завести Ситроен С4 не запускается и при этом щелкает, то можно сказать, что реле втягивающего устройства неисправно.Его нужно заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить состояние аккумулятора. При разряженном аккумуляторе тока хватит только на щелчки.

Если Citroen C4 не заводится, стартер не крутится, то следует проверить подключения проводов непосредственно к стартеру, а также реле.

Стартер может не подавать признаков жизни из-за плохого «веса» или отсутствия контакта. Но также не лишним будет провести диагностику сканером.Автомобиль полностью управляется электроникой, и не исключены ошибки в каком-либо из компонентов.

Не запускается ни по горячему, ни по холодному

В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости. Датчик следует заменить. Если холодного пуска нет, то все вышеперечисленное возможно.

Дизельные версии «Ситроен С4»

Дизельные двигатели работают иначе, чем бензиновые. И причины плохого запуска здесь несколько иные.

Для дизельных двигателей важна высокая степень сжатия. Если по ряду причин компрессия снизилась, то воздух в камерах сгорания не будет сжат в достаточной степени. А если воздух не сжимать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.

Нередко при запуске возникают различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика здесь не поможет, так как на горячем двигателе проблем не видно. Но запустить двигатель на холодном с неисправными свечами зажигания будет проблематично.Часто причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, контролирующей работу свечей накаливания.

Также возможны проблемы с топливной системой. Если в дизельные форсунки попадут какие-либо мелкие частицы, двигатель может не запуститься. В этом случае при запуске нужно обращать внимание на серый дым. Если да, то в цилиндры подается топливо, но смесь почему-то не воспламеняется.

Если дизельный Citroen C4 не хочет заводиться в холодную погоду, то это может быть связано с топливом.Он содержит парафин. Зимой это топливо загустевает. В таком состоянии он не может проходить через фильтр и, естественно, дальше не подается. Вам необходимо использовать зимнюю солярку.

Часто возникают проблемы с топливопроводом. Если в нем есть трещины, то топливо выйдет из системы. Главное помнить, что если при запуске виден дым из дымохода, значит, топливо поступает в цилиндры. Если дыма нет, то стоит провести диагностику свечей или компрессии.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему автомобиль Citroen C4 может не заводиться. Как видите, проблема может быть разного характера … Если это бензиновый двигатель, то в первую очередь нужно осмотреть помпу и свечи. Ну, с дизелем немного посложнее. Ведь если проблема в компрессии или форсунках, самостоятельно исправить не получится.

Citroen C4 Coupe 1.6 16V

Стартер проворачивается, но двигатель не запускается

Причины

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много.Основные из них перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала рассмотрим те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор :
Вы забыли выключить противоугонное устройство, которое блокирует, например, только топливный насос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди кладут в него тряпку или картошку, а может вы просто въехали в сугроб — вариантов много. Выхлопная труба должна быть опорожнена.

Все вышеперечисленное, в общем, не является поломкой и решается в кратчайшие сроки.Теперь рассмотрим причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер вращается очень медленно, то причиной может быть загустевшее масло в двигателе на морозе. А может быть, разряженный аккумулятор после длительного пребывания или сильно окисленные его клеммы. В этом случае напряжение бортовой сети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Что ж, тут все ясно: масло нужно заливать по сезону, аккумулятор надо заряжать или заменять.
Что-то замерзло — вода в газовой магистрали, солярка в баке или фильтре.Ищите теплый ящик!
Неисправен топливный насос … Это легко проверить, если только вы не пытаетесь завести машину рядом с оживленным и шумным шоссе. Если вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного гудения бензонасоса при работе стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи; в худшем — помпу придется заменить.
Вращается коронка маховика. Такое иногда случалось на автомобилях прошлых лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109.Слышно, как Bendix борется с короной, а корона визжит на маховике. Скоро замена маховика.

Стартер не зацепляется за коронку … Причина: износ деталей, сколы зубьев и т. Д. При попытке запуска слышно скрежетание зубьев. Приготовьтесь заменить кольцо или маховик.

Бендикс воткнул … Либо слетел его привод, либо сам бендикс — не важно. Вы слышите, как стартер вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель.Приготовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания в бензиновых авто … Проверяем все — свечи, катушки, проводку и т.д.
На дизельном авто не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи тоже стоит проверить — с этим придется повозиться.

Ремень ГРМ разлетелся в клочья … Это легко пощупать: стартер стал крутить легко.Если повезло (поршни не встретились с клапанами), достаточно заменить ремень, если нет, то половину мотора.

Ремень ГРМ выскочил на несколько зубцов, нарушив правильную установку фаз газораспределения. Опять же, в лучшем случае вам нужно будет поставить ремень на место, но в худшем случае вас ждет дорогой ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндро-поршневой группы, деформации валов. Проверьте, можно ли проворачивать двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей.механическая коробка передач. С автоматом придется попробовать провернуть двигатель за болт шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель запускается относительно легко, то поиск причины придется продолжить.

Заклинивший генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера … Неисправный блок препятствует вращению двигателя. Чтобы проверить, сначала вы можете увидеть, не слишком ли натягивается ремень, когда вы пытаетесь провернуть двигатель. Если подозрения подтвердятся, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать самостоятельно добраться до СТО.Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. При неработающей помпе, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный двигатель быстро закипит.
Они пытались украсть вашу машину ночью, но что-то пошло не так. В результате нападавшие окопались, что-то сломали и с позором скрылись. Здесь без диагностики на СТО проблему не решить.

Что делать

Если стартер крутится, а двигатель не запускается, в первую очередь следует проверить систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, все эти проверки следует проводить только тогда, когда стартер вращается плавно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо обычного гудения) проблему следует искать, прежде всего, в самом стартере.

Проверку топливной системы проводить последовательно — от топливного насоса до форсунки (карбюратора):

1. Если у вас форсунка, то при включении зажигания должно быть гудение электрического топливного насоса. слышно в салоне.Если гула нет, значит, либо перегорел мотор бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Поэтому необходимо проверить сам бензонасос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все немного сложнее: бензонасос приводится в действие распредвалом, поэтому для проверки придется отсоединить конец шланга от входа карбюратора или выхода бензонасоса. Если несколько раз повернуть рычаг ручного топливного насоса, бензин должен вытечь из штуцера или шланга.

3. Для проверки наличия бензина в рампе форсунок нажмите на вентиль штуцера для подключения помпы: бензин должен идти оттуда.

4. Обязательно проверьте, не забит ли топливный фильтр. Возможно, двигателю просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутится, а машина не заводится, — засорение дроссельной заслонки.

После выполнения всех вышеперечисленных шагов вы можете снова попробовать завести машину. Если стартер все равно крутится, но машина не заводится, то нужно переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала нужно открутить свечу и проверить, нет ли на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, коснуться металлической части двигателя юбкой свечи зажигания и провернуть двигатель стартером (для этого понадобится помощник). Если есть искра, значит свеча рабочая.

2. Если в автомобиле с впрыском нет искры, значит проблема в модуле зажигания.

3. Если в карбюраторном двигателе нет искры, следует проверить катушку зажигания.Вытащите центральный провод из крышки распределителя, поместите его на конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросите помощника провернуть двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если есть искра и катушка зажигания исправна, снимите крышку распределителя и посмотрите, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т. Д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более тщательные проверки, чтобы определить причину, по которой стартер крутится, а двигатель не запускается.Среди причин, по которым это может быть, также есть:

1. Перегорел предохранитель. Это нечасто, но все же стоит проверить целостность предохранителей в блоках.

2. Коррозия любых электрических частей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за чрезмерной влажности под капотом.

Технические характеристики

Технические параметры Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Citroen C4 в кузове 3 двери.купе с двигателем 110 л.с., 4 АКПП, с 2004 по 2008 год выпуска

Этот представитель французского автопрома нашел широкую признательность отечественного покупателя. Citroen C4 имеет современный внешний вид и отличные технические характеристики.

Но, как и все автомобили, он иногда может давать сбой, например, не заводится или глохнет в самый неподходящий момент.

Многие автомобилисты сталкиваются с ситуациями, когда:

• поставил машину в гараж, а утром машина не заводится;
• машина начинает работать после нескольких попыток;
• машина едет, двигатель регулярно гудит, но внезапно перестает разговаривать и не подает признаков жизни;
• после включения зажигания двигатель немного шумит и глохнет;
• при работающем двигателе автомобиль издает звуки, похожие на чихание или огонь из выхлопной трубы;
• стартер крутится, но Ситроен не заводится.Но на буксире начинается с пол-оборота.

Запустив двигатель, вы можете сказать, что случилось с автомобилем.

Основные неисправности мотора

Если Citroen C4 перестает заводиться, нужно подумать и попытаться определить причину.

Для начала нужно осмотреть форсунку. При выходе из строя данного агрегата машина не заводится как в жаркое, так и в холодное время года. На приборной панели должно появиться предупреждение о проверке двигателя.

Конечно, бывают исключения, когда двигатель работает даже при включенном индикаторе, но в таких случаях он глохнет или будет работать нестабильно.В Ситроене могут быть забиты форсунки. Очень часто причиной молчания двигателя автомобиля может быть ЭБУ. Поэтому рекомендуется начать проверку производительности именно этих узлов.

Самая частая причина нестабильной работы двигателя — свечи зажигания, залитые топливом.

Первые несколько попыток запуска двигателя все же могут вселять надежду на положительный результат водителя. Но затем двигатель полностью останавливается. Одной из причин поломки может быть катушка зажигания или датчик коленвала.

Европейские инженеры разработали очень хорошие агрегаты, но большинство моделей страдают тремя существенными недостатками: быстрым засорением топливного фильтра.

В этом случае машина будет долго пытаться заводиться и, если все-таки получится, будет работать нестабильно; выход из строя топливного насоса. Это влечет за собой полную тишину двигателя; недостаточное давление в топливной рампе.

Основная проблема — плохая компрессия и неравномерные зазоры клапанов. В этом случае потребуется полная диагностика двигателя, без которой определить возможную причину не так-то просто.

Некоторые поломки полностью устраняются без применения специального инструмента.

На что еще обращают внимание водители?

Чтобы убедиться в его поломке, необходимо отключить питающую магистраль, провести внешний осмотр заслонки (возможны механические дефекты).Когда двигатель не работает, дроссельная заслонка должна быть в закрытом положении. Если он не закрывается полностью, необходимо очистить дроссельную заслонку.

• Если двигатель запускается и сразу останавливается.

Возможно это иммобилайзер. Как узнать? Неисправность должна отображаться индикатором. Для устранения проблемы необходимо использовать специальное оборудование или заменить ключ с микросхемой внутри на запасной.

• Стартер не крутится, но щелкает, но запуск не осуществляется.

Похоже на реле стартера втягивающее. Его нужно срочно менять. Также нельзя забывать про аккумулятор … Если он разряжен, то его зарядки как раз хватает только на щелчки. При такой проблеме проверяют проводку стартера и реле.

— это полностью подчиненная электросистема … Поэтому ее следует диагностировать так, чтобы в дальнейшем к ней не возникало вопросов.

Дизельные двигатели для Citroen

французских автомобилей марки Citroen выпускаются в двух модификациях: с бензиновыми двигателями и дизельными.Что касается дизельных машин, то принцип работы существенно отличается от их аналогов на бензине. Соответственно, причины, по которым они не запускаются, тоже разные. Для эффективной работы дизельных агрегатов требуется высокая компрессия.

В случае уменьшения степени сжатия воздух, поступающий в камеру сгорания, будет сжиматься, но не до необходимой степени. Если воздух не полностью сжат, он не нагревается, и топливо не может воспламениться.Часто свечи зажигания влияют на запуск двигателя. А тут, что особенно, проблем с запуском может не возникнуть при горячем двигателе. Но как только остынет, машина ни на сантиметр не сдвинется с места.

Бывают случаи, когда дело не в свечах, а в электронике, которая ими управляет. Топливная система также страдает при попадании в нее мелких посторонних частиц. Если при запуске двигателя из выхлопной трубы вышел синий дым, значит проблема именно в топливной системе (топливо подается в цилиндры, но процесс зажигания не начался).

В случае, если дизельный двигатель С4 не запускается в холодную зимнюю погоду, это должно вызывать представление о некачественном топливе. Возможно, в нем есть парафин. Дело в том, что в холодную погоду топливо просто загустевает до такого состояния, что не проходит через топливный фильтр. Поэтому зимой для дизельных Ситроенов используется только специальное топливо.

Еще один негативный момент — образование трещины в топливопроводе. Через него топливо будет покидать систему.

Есть закономерность — если при запуске образуется едкий выхлоп, значит, в цилиндры поступает топливо.Отсутствие дыма свидетельствует о неисправности свечей зажигания или компрессии.

В двигателе может быть много неисправностей. Если вы имеете дело с бензиновым двигателем, то особое внимание нужно уделить бензонасосу. В случае с дизельными агрегатами лучше обратиться в автомастерскую, так как самостоятельно диагностировать поломку будет не так просто.

Автомобиль — очень сложный механизм, и для того, чтобы он полностью помогал и не доставлял неудобств при ремонте, который часто выливается в довольно большие суммы, ему необходим хороший уход и периодическое обслуживание.

Hexies gummies отзывов

rip2h bzn9 mgnm4 vp vc cl kwwfplt unsrk e97edm 94b

Geely mk троит на холоде что есть. Двигатель работает неравномерно, троит. Рассмотрим причины почему троит двигатель

Для многих автовладельцев решить эту проблему действительно сложно. Двигатель трясется и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Конечно, причин может быть несколько… Но почему-то, когда людям говорят: «Сначала поменяйте свечи», мне отвечают: да, свечи недавно меняли. Отвинтите их еще раз и смотрите!

Еще одно НО: категорически не советую идти на диагностику, если на вашей машине троит двигатель. Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не всех, слава богу) подразумевает подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть подключат сканер к аппарату, посчитают ошибки и заберут с вас деньги 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 В лучшем случае прибор выдаст ошибку: Пропуски зажигания в любом цилиндре.

Ну тут уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сужается. Но опять же, сервис может вам сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и за это нужно платить отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что входит в понятие «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о том, что читать после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Открутите их и посмотрите на сажу, в каком состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полос, эти полосы — следы искры при сшивании в неположенном месте. Помимо очевидных проблем со свечами, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

Следуя за свечами, под подозрение попадают высоковольтные провода или наконечники свечей… Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. Соответственно искра просто не доходит до свечи зажигания и начинается тройка двигателя.

Модуль зажигания

Если двигатель холодный, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания … Снимайте провода со свечей на работающем двигателе по одному (только осторожно и не отводите их далеко от свечи. ), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком проволоки.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если вы потянете наконечник слишком далеко от свечи зажигания, вы либо получите удар электрическим током, либо модуль или блок управления двигателем может сгореть. Потому что при отсутствии нагрузки перегорает модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина, почему двигатель троит есть.В таких случаях двигатель просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать. При диагностике сканером может появиться код ошибки P0172 — богатая смесь.

Временные метки

Внимание:

Среди прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо подается нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек с неисправностью датчика положения коленчатого вала (например, межвитковая цепь) мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И далеко не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру в неподходящий момент, когда это происходит. нужный. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и контрольным диском неправильное (обычно 0,8 -1,2 мм).

Неисправные форсунки

Причиной тройни может быть также повреждение или неправильная работа форсунок.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, может свеча все-таки. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка

Сжатие

Низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть причиной того, что двигатель троит.Плохая компрессия может быть вызвана заклиниванием уплотнительных колец или сгоревшими клапанами. Такая неисправность проверяется замером компрессии. Также, если клапаны на вашем станке регулируемые, то причиной могут быть неправильно выставленные зазоры. Если есть гидроподъемники, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на приборной панели обычно загорается лампочка «чек двигатель» или «джеки чан», как я ее иногда называю.Хочу вам немного объяснить, что может означать включение этой лампы при нестабильном моторе.

Если начинает мигать лампа это означает, что блок управления обнаружил пропуски зажигания в цилиндрах и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. В этом случае компьютерная диагностика вам вряд ли поможет, все, что сканер скажет: «Обнаружен пропуск зажигания», то есть двигатель троит. Но мы видим это и без него.

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ.По опыту, состояние ремня не мешает проверить его при пробеге 40-50 тыс. Км. У одних 60 тысяч км нет ни малейших следов износа, у других может уже не хватать пары зубцов, а ремень покрыт трещинами. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблему можно решить после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек (1 тысяча рублей) или регулировки клапанов.При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим выгоранием.

Прокладка на дроссельной заслонке обогрева со временем начинает подтекать антифриз. Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат — затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа.Для предотвращения протечки после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше положить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог на Шевроле Нива за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин — не работает охлаждающий вентилятор из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода.Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов. «Недогрев» или длительный прогрев мотора свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены перегоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. Недоумение вызывает появление ржавых пятен на расширительном бачке. В холодную погоду радиаторы охлаждения часто текут на стыке пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с трубой часто приходится менять из-за прогорания.При пробеге более 80-120 тысяч км начинает течь передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч км. Задняя опора двигателя проезжает более 40-60 тысяч км, после чего начинает стучать. Новая подставка обойдется в 1,5–2 тысячи рублей.

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач в течение первых нескольких тысяч километров. Ведь элементы коробки «вкатываются» и проблем с удобством переключения передач нет.Немалый вклад в плохую селективность скорости вносит «дешевое» масло, заливаемое в коробку еще при сборке. Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина — износ подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийном талоне подшипники коробки прописаны отдельной позицией, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км.За работы по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

Сцепление обслуживает более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100 тыс. Км коробка часто начинает шуметь при выпуске газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км.Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Подтекающий баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется менять при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Подвеска Geely MK не отличается особой прочностью. Стойки переднего стабилизатора сдаются первыми при пробеге более 20-30 тысяч км. Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше — примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или выбить при пробеге более 30-60 тысяч км. Стоимость новой в переделке — 1,5-2,5 тысячи рублей. Подшипники ступиц передние служат более 60-80 тыс. Км. Шаровые рычаги и рычаги подвески перемещаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет боковой люфт, который можно убрать после подъема. Нередко рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км. Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 50-80 тыс. Км.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта тормоза могут заклинивать при пробеге более 50-70 тыс. Км. Ремкомплект обойдется в 400 руб.Иногда задние тормозные цилиндры начинают «травить» тормозную жидкость.

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии. На фишках неизбежно появляются первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней поверхности капота. Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную влажную погоду.

Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду.Дребезжание в рулевом колесе может происходить из-за ослабляющихся со временем винтов, удерживающих узел подушки безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала увеличивает шум двигателя и выхлопных газов в салоне. Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Попадает сюда из-за плохо приклеенного лобового и задних стекол, а также из-за вылетающих резиновых заглушек на днище. Вода скапливается в багажнике из-за посадки задних фонарей и опор заднего амортизатора. Также вода может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа кондиционера тоже вызывает много нареканий. Кондиционер становится неэффективным при температуре окружающей среды более 25-30 градусов Цельсия. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух. При пробеге более 100 тыс. Км утечки в системе кондиционирования учащаются.Компрессор кондиционера может заклинивать при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. На новый компрессор потребуется около 9-12 тысяч рублей. Вентилятор отопителя может перестать включаться или менять скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вращения вентилятора. Новый регулятор не дорогой — около 400 руб.

Проблемы с зарядным током могут появиться при пробеге более 80-120 тыс. Км. Причина — выход из строя регулятора напряжения.Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысячи рублей.

Из-за короткого замыкания датчика температуры нагревательного элемента сиденья или «заедания» кнопки включения обогрева может перестать работать обогрев передних сидений. Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится менее эффективным, но он намного долговечнее.

При пробеге более 100-150 тыс. Км трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой панели приборов. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих перемещением стрелок и засветкой приборов. Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Джили МК / Кросс. Повышенный расход масла в двигателе

Причины высокого расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе расходуются с течением времени бесследно. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по стержням клапанов.Расход масла зависит от конструктивных особенностей автомобиля.

Уровень расхода масла
В обычных двигателях расход должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива. Если расход топлива 10 литров, то оптимальным уровнем расхода смазки будет 10-30 граммов масла на 100 километров. Таким образом, вполне приемлемо, если расход не превышает 3 литров на 10 тысяч километров.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0.От 8 до 3% от расхода топлива. Этот расход масла зависит от скорости, на которой двигатель работает большую часть времени. Чем больше оборотов сделано, тем больше расход топлива и масла. Каждый автовладелец может самостоятельно определить, в чем заключается повышенный расход масла на его машину.

Неправильно подобранная вязкость моторного масла и внутренние утечки как причины масляных отходов.

Часто наличие факта повышенного расхода масла может быть связано со следующими причинами:

Внешняя утечка, то есть утечки через сальники и прокладки;
внутренняя утечка масла, называемая отходами.
Любая утечка должна быть устранена как можно скорее, поскольку это вопрос эксплуатационной безопасности.

Внешние утечки. Что они собой представляют и что делать, чтобы их найти?

Внешнюю утечку обычно легко определить по каплям масла под автомобилем.

Источники внешней утечки:

Прокладка крышки клапана. Этот вид утечки — один из самых распространенных. Верхняя часть двигателя — одна из самых горячих частей двигателя, а амортизирующие материалы довольно быстро стареют.Кроме того, клапанный механизм часто разбирается во время ремонтных работ. Снятие и установка крышки клапана крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока протекает редко.
Прокладка поддона. Он протекает редко, обычно из-за ослабления креплений и старения прокладки, но этот вид утечки является одним из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо снять сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид утечки, но тоже неприятный из-за герметичности моторного отсека современных моделей автомобилей.Этот факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленчатый вал, сальник распредвала. Из-за естественного износа сальники начинают подтекать масло. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам стоит уделить особое внимание. Передний сальник может распылять масло на ремень привода ГРМ. Задний сальник приводит к смазке сцепления. Оба недопустимы. При возникновении течи на стыке двигателя и коробки передач возникает вопрос, откуда именно происходит течь, что влечет за собой такое огромное количество проблем.Определить это довольно просто: нужно взять каплю вытекшего масла и нанести ее на поверхность воды. Если капля растекается по поверхности радужной пленкой, значит, из редуктора течь.
Прокладка масляного фильтра. Прокладка фильтра патронного типа может быть проколота, особенно при запуске двигателя при низких температурах. Причин может быть две: либо некачественный фильтр, либо неисправность перепускного клапана маслопровода.

Также есть один редкий случай — небольшая одновременная утечка из всех сальников и соединений двигателя.Это часто является причиной того, что двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В данном случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина этого давления кроется в состоянии внутренних частей двигателя. Повышенное давление картерных газов определяется активным дымом из трубы вентиляции картера. Эта проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком тонкий или слишком толстый уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, образованная маслосъемным кольцом, становится слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая попадание капель масла и картерных газов в камеру сгорания. Масло горит — следовательно, возникает неоправданно высокий уровень расхода. Слишком высокая вязкость приведет к смещению поршневых колец, а также к слишком высокому расходу. Загрязнение топливной системы способствует снижению вязкости моторного масла; в этом случае топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и образовавшаяся смесь активно сгорает, вызывая больший расход, чем необходимо.

Внутренняя утечка из-за уплотнений штока клапана

Самыми распространенными типами внутренних утечек моторного масла являются уплотнения клапана или уплотнения стержня клапана.

Уплотнения штока клапана теряют эластичность со временем и температурой, затвердевают, изнашиваются и трескаются.

Изношенные втулки клапана позволяют клапанам раскачиваться и еще больше разрушают уплотнения клапана. Масло, преодолевая слабое сопротивление сальника, стекает по клапану и попадает в камеру сгорания.Диагностировать проблему можно по мощному дыму при запуске двигателя — на прогретом двигателе и при движении дым слабее.

Смазанная маслом резьба свечей зажигания также является признаком износа уплотнений штока клапана.

Учтите внутреннюю утечку из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с износом или потерей подвижности (коксованием), либо с износом / разрушением канавок поршневых колец, либо с задирами на стенках цилиндров.
Прогорание по кольцам сопровождается задымлением двигателя.Из выхлопной трубы идет синий или серый дым с характерным запахом. Особенно это становится заметно под нагрузкой при набирании или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами текущего поколения дым может быть малозаметным, так как катализатор успевает сгореть остаточные масла.

Что произойдет, если не устранить чрезмерный расход масла?

В ряде случаев расхода, выходящего за нормативные пределы, в двигателе не хватает смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, что может спровоцировать повышенный расход масла и значительно сбить ваш автомобиль.Потеря смазки приводит к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению срока службы и выходу двигателя из строя. Ремонт или замена двигателя очень дороги, поэтому чрезмерный расход смазочных материалов необходимо решать как можно раньше, если проблема возникает, если вы не хотите разориться для нового двигателя.

Почему так важно устранить проблему повышенного расхода?

Сразу стоит сказать, что при высоком износе двигателя и большой утечке смазки потребуется ремонт двигателя.Но очень часто, особенно когда проблема только начала проявляться, есть более простые, а главное недорогие способы решения проблем, из-за которых масло используется не по назначению.

Здравствуйте, Ваш вопрос в стадии разработки. Для точного ответа потребуется время. Спасибо за ожидание.

Балаково, ВАЗ 2108

Здравствуйте.
Наиболее вероятных причин этой проблемы может быть две:
1. Забит топливный или воздушный фильтр (или оба),
2.Неисправные (изношенные) свечи зажигания.
Сначала следует проверить и при необходимости заменить фильтр и свечи зажигания.
Также причинами могут быть:
1. Топливо низкого качества — нужно попробовать заправиться на другой АЗС,
2. Некачественное (отработанное) масло — проверить состояние моторного масла на предмет примесей,
Если указанные выше меры не приводят к желаемому результату, тогда необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.


Москва, Subaru Legacy

А иногда машина не заводится после утопления.Для начала нужно очень долго включить зажигание или подождать полчаса, а иногда нужно брать на буксире

Грозный, Geely MK

Балаково, ВАЗ 2108

Ответить на статью

Здравствуйте, на самом деле причин может быть много, и мы перечислили их для вас выше. Но я бы оставил угол зажигания в конце списка, так как он может давать похожие симптомы, но он подчиняется программе, и ломать там нечего, так как сам угол является программным значением.Но выход из строя датчиков может его сбить. Но есть еще одна проблема с запуском машины, угол которой точно не пострадает. Например, неисправность форсунок или регулятора давления может дать большое обогащение смеси, что приведет к плохому запуску и дожиганию смеси в выпускном коллекторе (хлопает). Но любой другой датчик, например датчик температуры воздуха или двигателя, может ввести в заблуждение ЭБУ, и могут быть такие симптомы. Вам нужно найти хорошего диагноста, который подключит вашу машину к сканеру и проверит все параметры во время движения и в те моменты, когда он не заводится.Он проверит, как горит смесь, какое время впрыска, если есть отклонения, замеряет давление в топливной системе. К ДПКВ и ДПРВ желательно подключить двухлучевой осциллограф, проверив их работу и при этом соответствие временных меток. Также важно проверить форсунки на стенде на предмет просыпания и герметичности. Без таких манипуляций диагноз превращается в гадание на кофейной гуще.

Сумы, Peugeot 605

Главный ключевой параметр — это умный диагност, или электрик, но у него уйдет много времени, чтобы все проверить вручную, компьютерная диагностика упрощает этот процесс в разы.

Сумы, Peugeot 605

Согласен со всем вышеизложенным.
Но начнем с доступного. Поменять фильтр, топливный, воздушный. Замените свечи зажигания на провода высокого напряжения. Измерьте компрессию в цилиндрах при рабочей температуре двигателя. После получения результатов принимайте решение о поездке в автосервис. Таким образом уменьшаются расходы на нахождение на СТО.

Одесса, Mercedes-Benz E-Class

И иногда, когда ты делаешь аборты, число абортов возрастает до 2.От 5 тонн до 3 тонн. А чтобы они упали, нужно пару раз газовать до отсечки! И если в этот момент выключить двигатель, он больше не запустится!

Грозный, Geely MK

Вы имеете ввиду холостой ход? Они не падают? Тогда это проблема регулятора холостого хода (дроссельной заслонки), но это требует проверки, так как есть вероятность, что это неверная команда с контроллера, а виновато не механическое заклинивание. Это можно точно определить в момент проявления, проверив текущие показания и проверив работу дроссельной заслонки, контролируя ее со сканера в режиме управления исполнительным механизмом.

Москва, Chrysler Voyager

Поменял рег. холостой ход!

Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, 4дв седан, 94 л.с., 5МКПП, 2008 — Двигатель Троит

Основные причины тройки

Неправильная установка угла опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после того, как автомобиль проезжает каждые 20000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждой машине).
— Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
— Неисправен установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление перегорания одного поршня, клапана.
— К этой проблеме также приводят поломка, деформация и износ поршневых колец.
— Неправильная регулировка фаз газораспределения.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержней клапанов.
— При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
— Забит воздушный фильтр.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Двигатель троит

Группа двигателей — это определение, под которым следует понимать отказ в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью.Иными словами, нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Двигатель может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, в холодном, горячем состоянии и т. Д.Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает тройку.

Почему мотор трогается втрое

Толчок двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечаются:

Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
недостаточная или избыточная подача воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка двигателя, который сопровождается снижением компрессии;
Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального горения смеси. в результате механического износа или поломки самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверка должна начинаться с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси


Наиболее частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является случайная тройка мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После прогрева и достижения рабочей температуры симптомы могут полностью исчезнуть.

Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются при обслуживании или ремонте в моторном отсеке. Добавим, что место поломки может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троит двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно открутить свечу зажигания, приложить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним подключаются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха


Недостаточная подача воздуха на впуске или его чрезмерное количество также может вызвать отключение цилиндров. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает лишнее.

Нехватка воздуха часто вызвана загрязненным воздушным фильтром, который потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим агрегатом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Желательно делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
Другой причиной тройного двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, подающий неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключен к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными значениями. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.


Выколотка на цилиндрах: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
утечек воздуха;
Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который находится в топливном баке на современных инжекторных автомобилях.Возможно, в устройстве забита сетка фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или питанием к насосу. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не следует исключать выход из строя самой форсунки.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы аккумулятора.
Исправная форсунка в закрытом состоянии не должна протекать. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. В форсунку нельзя заливать топливо, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, необходимо проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах


Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.