Нумерация цилиндров v8: просто о сложном » АвтоНоватор

просто о сложном » АвтоНоватор

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

• тип привода: передний или задний;
• тип двигателя: рядный или V-образный;
• способ установки двигателя: поперечный или продольный;
• направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

• вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
• наклонно – под углом 20°;
• V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
• оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

просто о сложном » АвтоНоватор

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

• тип привода: передний или задний;
• тип двигателя: рядный или V-образный;
• способ установки двигателя: поперечный или продольный;
• направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

• вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
• наклонно – под углом 20°;
• V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
• оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.

Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

• задний или передний тип привода двигателя;
• рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
• конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
• направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

cartore.ru

Двигатель ВАЗ 2109: характеристики, фото

Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.

Количество и расположение цилиндров

На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу.

Задача не ограничивается этими условиями. Перед конструкторами, как и прежде, стоит задача поместить двигатель заданной мощности в минимальный объем подкапотного пространства. Стараясь решить ее, разработчики экспериментируют, в числе прочего, с количеством цилиндров. В разное время в серийных автомобилях применялись как миниатюрные одноцилиндровые двигатели, таки огромные агрегаты с 16 цилиндрами.

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.

Популярные термины «long block» и «short block» не имеют никакого отношения к количеству цилиндров и длине блока, так как речь идет о высоте. Long block — мотор в сборе без навесного оборудования

Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.

Рядный двухцилиндровый двигатель

В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.

Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.

Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.

Рядный трёхцилиндровый двигатель

В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.

Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель

Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.

Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.

Рядный пятицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.

В целях экономии производители нередко не разрабатывают новый блок, уменьшая количество цилиндров. Именно поэтому иногда более мощный двигатель без переделок встает на место маломощного

Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.

Рядный шестицилиндровый двигатель

В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.

V-образный шестицилиндровый двигатель

В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.

По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.

Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.

V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается противовесами на коленчатом вале.

Рядный восьмицилиндровый двигатель

В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.

При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.

V-образный восьмицилиндровый двигатель

Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.

Рядный десятицилиндровый двигатель

Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.

Шестнадцатицилиндровые двигатели

В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются.В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.

Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире достигает 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. У него всего 14 цилиндров

Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.

Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.

blamper.ru

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?

Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
2. Количество цилиндров.
3. Распределенный вал и его конструкция.
4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или
2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Нумерация цилиндров автомобильного двигателя — СТО «Тандем»

Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

• конструкции двигателя
• конструкции привода
• варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
• направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.

В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.

Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

stotandem.by

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .

• порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
• порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
• порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Определяется расположением цилиндров .

Рядная компоновка

технологически является самой простой по конструкции и при рядной компоновке блок самый тяжёлый, зато ремонт или восстановление блока и постелей блока не представляет трудностей. Рядное расположение цилиндров очень распространённо в крупных судовых дизельных двигателях, где ключевым является удобство обслуживания.

V-образный двигатель

имеет два варианта компоновки блока — со смещением левого и правого блоков между собой (рядом стоящие шатуны на шейке), либо без смещения (прицепной шатун, неравные степени сжатия на левом и правом блоках). Эти варианты нашли свое применение в автомобилестроении.

W-образный и звездообразный двигатели

имеют ещё более компактный блок цилиндров и укороченный вал. Вес такого блока двигателя ниже, но он менее жёсткий и более сложный в ремонте. Звездообразные нашли свое применение на некоторых типах вертолётов. Стоимость таких двигателей очень высокая.

Блок имеет три основных размера:

диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).

Блок цилиндров должен иметь достаточно высокую жёсткость, чтобы избежать овализации цилиндров и задира поршней выше допустимых пределов.

Расположение цилиндров автомобиля

В современных автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели с разным количеством цилиндров. В двигателях зачастую их бывает от 2 до 12. Встречаются даже более необычные двигатели, число цилиндров в которых до 18. В зависимости от расположения цилиндров делятся на рядные двигатели, оппозитные, V-образные. Устанавливаются на машины и другие конфигурации расположения. Например, W-образные, а также роторные.

Рядные двигатели

Самая распространенная компоновка — расположение поршней и цилиндров в один ряд. При такой установке цилиндров все поршни двигателя вращают один коленчатый вал. Для обозначения рядного двигателя используется сочетание «LX», где X — число цилиндров. Несомненным преимуществом рядных двигателей является их несложный механизм, производительность, равномерность износа деталей, а также простота обслуживания. Рядные двигатели можно размещать и вдоль и поперёк. К недостаткам такого типа мотора относятся их большие габариты.

Оппозитные двигатели

В отличии от остальных конфигураций, особенностью оппозитного двигателя является горизонтальное движение цилиндров. В таком типе мотора всегда используется чётное количество цилиндров. Два соседних поршня всегда находятся в одном положении. Это обеспечивает плавную работу, не создавая вибрации. Поскольку движения поршней напоминают движения рук боксера, такой тип двигателя часто называют Boxer. Он имеет смещенный вниз центр тяжести, помогающий добиться устойчивости при движении, а расположение на одной линии с трансмиссией делает передачу мощности более эффективной. Основное преимущество этого типа — высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. При нём мотор уходит под салон и сохраняет жизнь водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель устанавливается только продольно. Среди недостатков можно выделить значительные трудности при проведении ремонтных работ — даже для незначительных процедур необходимо снимать двигатель. Кроме этого некоторые отмечают неравномерный износ гильзы цилиндра, связанный с горизонтальным движением поршня. Это, в свою очередь, приводит к большим расходам масла. Данный тип двигателя используется на автомобилях Subaru и Porsche.

W-образные двигатели

W-образный тип двигателя представляет собой два V-образных двигателя заключенных в одну систему. W-образный мотор часто называют четырехрядным. Принято считать, что этот тип был разработан автомобильным концерном Volkswagen. В таком типе мотора используются 12 цилиндров — три ряда по четыре в каждом. Благодаря такой конструкции значительно экономится подкапотное место, которое можно использовать для установки дополнительного оборудования. Но в то же время, такое компактное расположение цилиндров относительно друг друга приводит к их быстрому нагреванию, поэтому в таком типе двигателя применяется система охлаждения для каждого цилиндра.

Роторные двигатели

В этом моторе роль поршня играет ротор. Необычная форма ротора позволяет за один его оборот произвести все такты как у других двигателей внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Для такого двигателя характерно отсутствие системы газораспределения — её роль выполняет сам ротор. Несмотря на возложенные надежды на разработанный в 50-хх годах прошлого века двигатель, в нем имеется ряд недостатков. Основной из них – очень низкая экологичность. В нынешние дни данный тип двигателя используется серийно только на спортивном автомобиле Mazda RX-7. Были попытки установить двигатель на автомобили ВАЗ, но они не увенчались успехом, и моторы пришлось заменить на поршневые.

vitj.ru

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Содержание статьи:

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания

Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

• задний или передний тип привода двигателя;
• рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
• конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
• направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

portalvaz.ru

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.

Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Toyota Land Cruiser | Двигатель V8

4.0 Двигатель V8

Двигатель V8 Спецификации Общие параметры Рабочий объем 5211 см3 (5.2 л) Нумерация цилиндров (спереди назад) Левый борт (водительская сторона) 1 — 3 — 5 — 7 Правый борт (пассажирская сторона) 2 — 4 — 6 — 8 Порядок зажигания 1 — 8 — 4 — 3 — 6 — 5 — 7 — 2 Распределительн…

4.1 Общая информация

Общая информация Данная Глава посвящена процедурам ремонта и обслуживания двигателей V8, не требующим извлечения таковых из автомобиля. Вся информация, касающаяся снятия и установки двигателя, а также капитального ремонта блока и головок цилиндров может быть найдена в Главе Процедуры общего и капитального ремонта двигателя. Описание приводимых в тексте данной Части Главы процедур с…

4.2 Ремонтные процедуры, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля

Ремонтные процедуры, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля Многие из процедур общего ремонта двигателя могут быть выполнены без снятия последнего с автомобиля. Перед тем как приступать к основной работе произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей двигателя. Чистка должна быть тщательной, с применением напора или пара. Это поможет заметно обле…

4.3 Приведение в положение ВМТ поршня первого цилиндра

Приведение в положение ВМТ поршня первого цилиндра См. описание процедуры, данное в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель, однако с учетом иллюстраций и требований Спецификаций к данной Главе. Расположение распределительных меток для приведения поршня первого цилиндра в положение ВМТ. …

4.4 Снятие и установка крышек головок цилиндров

Снятие и установка крышек головок цилиндров  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите сборку воздухоочистителя (Глава Системы питания и выпуска отработавших газов). Снимите шланги вентиляции картера и управления функционированием системы улавливания паров топлива. Снимите с крышки левой головки цилиндров кронштейн охла…

4.5 Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей

Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите с головок цилиндров крышки (Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров). Отдайте болты коромысел и снимите их сферические опоры. Снятые компоненты разложите на верстаке в организованном порядке или сложите в промаркированные пакеты/коробки с цель…

4.6 Замена клапанных пружин, их тарелок и маслоотражательных колпачков

Замена клапанных пружин, их тарелок и маслоотражательных колпачков Данная процедура практически аналогична описанной в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель для 6-цилиндровых двигателей. Процедуры снятия крышек головок цилиндров и коромысел должны выполняться в соответствии с рекомендациями в данной Главе. Маслоотражательные колпачки впускных и выпускных клапанов могут отличаться друг о…

4.7 Снятие и установка впускного трубопровода

Снятие и установка впускного трубопровода Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Опорожните систему охлаждения (Глава Настройки и текущее обслуживание).

Снимите сборку воздухоочистителя. Сбросьте давление в системе питания (Глава Системы питания и выпуска отработавших газов). Поверните натяжитель приводно…

4.8 Снятие и установка выпускных коллекторов

Снятие и установка выпускных коллекторов Снятие Перед тем как приступать к выполнению процедуры дайте двигателю полностью остыть.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите свечи (Глава Настройки и текущее обслуживание). Отдайте крепежные гайки и снимите …

4.9 Снятие и установка головок цилиндров

Снятие и установка головок цилиндров Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Опорожните систему охлаждения (Глава Настройки и текущее обслуживание). Снимите крышки головок цилиндров (Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров). Снимите впускной трубопровод (Раздел Снятие и установка впускного трубопровода). …

4.10 Замена переднего сальника коленчатого вала

Замена переднего сальника коленчатого вала Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Отболтите кожух вентилятора и сдвиньте его назад, перенеся через вентилятор. При помощи рычага поверните натяжитель приводного ремня навесных агрегатов его по часовой стрелке таким образом, чтобы образовалась возможность снять ленточный ре…

4.12 Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и гидравлических толкателей

Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и гидравлических толкателей Данные модели автомобилей оборудованы подушками безопасности. Подушка постоянно находится в готовности и может сработать (надуться) в любой момент при подключенной батарее. Во избежание случайного срабатывания системы (и получения в результате травмы) каждый раз при работе с компонентами под…

4.13 Снятие и установка поддона картера

Снятие и установка поддона картера Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки (Глава Настройки и текущее обслуживание). Подпорки подставляйте под элементы рамы таким образом, чтобы передний мост провис на всю величину своего хода. Отдайте болты фиксации переднего заносного щ…

4.14 Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса

Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отболтите и опустите поддон картера (Раздел Снятие и установка поддона картера). Поддерживая масляный насос, отдайте болты его крепления к крышке заднего коренного подшипника. Отдайте болты (стрелки) и опустите масляный насос. Опустите на…

4.16 Замена заднего коренного сальника

Замена заднего коренного сальника  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите поддон картера (Раздел Снятие и установка поддона картера). Снимите масляный насос (Раздел Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса). Отдайте болты и отсоедините крышку заднего коренного подшипника от двигателя. Отдайте два болта (стрелки) и снимите крышку…

Порядок стрельбы — Firing order

Для этого рядных 4 двигателя, 1-3-4-2 может быть действительным порядок зажигания.

Порядок зажигания двигателя внутреннего сгорания — это последовательность зажигания цилиндров.

В двигателе с искровым зажиганием (например, бензиновый / бензиновый) порядок зажигания соответствует порядку работы свечей зажигания. В дизельном двигателе порядок зажигания соответствует порядку впрыска топлива в каждый цилиндр. Четырехтактные двигатели также должны синхронизировать открытия клапанов относительно порядка зажигания, поскольку клапаны не открываются и не закрываются при каждом такте.

Порядок зажигания влияет на вибрацию, звук и равномерность выходной мощности двигателя. Порядок зажигания сильно влияет на конструкцию коленчатого вала .

Нумерация цилиндров

Системы нумерации автомобильных двигателей

Знание нумерации цилиндров имеет решающее значение для понимания порядка зажигания. Неправильная идентификация цилиндров может привести к значительным повреждениям при работе с синхронизацией. Система нумерации цилиндров обычно основана на увеличении номеров цилиндров от передней части к задней части двигателя (см. Ориентацию двигателя ниже). Однако существуют различия между производителями в том, как это применяется; некоторые часто используемые системы перечислены ниже.

Прямой двигатель

Цилиндры пронумерованы от переднего (цилиндр №1) к заднему.

V двигатель

Двигатель V8 с нумерацией цилиндров в зависимости от положения коленчатого вала (вместо каждого ряда цилиндров)

Самый передний цилиндр обычно №1, однако есть два общих подхода:

• Нумерация цилиндров в каждом ряду последовательно (например, 1-2-3-4 по левому берегу и 5-6-7-8 по правому). Этот подход обычно используется двигателями V8 от Audi, Ford и Porsche.
• Нумерация цилиндров в зависимости от их положения вдоль коленчатого вала (например, 1-3-5-7 по правому берегу и 2-4-6-8 по левому берегу). Этот подход обычно используется двигателями V8 от General Motors и Chrysler.

Выбор того, находится ли цилиндр № 1 на левом берегу или на правом берегу, обычно зависит от того, какой ряд находится ближе к передней части коленчатого вала. Однако у двигателей Ford Flathead V8 и Pontiac V8 на самом деле цилиндр №1 находится за цилиндром с противоположной стороны. Это было сделано для того, чтобы все двигатели Ford имели цилиндр № 1 на правом берегу, а все двигатели Pontiac имели цилиндр № 1 на левом берегу, чтобы упростить процесс идентификации цилиндров.

Радиальный двигатель

Цилиндры пронумерованы по кругу, цилиндр №1 находится вверху.

Ориентация двигателя в автомобиле

Самая простая ситуация — продольный двигатель, расположенный в передней части автомобиля, что означает, что ориентация двигателя такая же, как и у автомобиля. Это показывает, что задняя часть двигателя — это конец, который соединяется с трансмиссией , в то время как передний конец часто имеет приводной ремень для вспомогательного оборудования (например, генератора и водяного насоса). Левый берег двигателя находится с левой стороны автомобиля (если смотреть сзади), и наоборот, с правой стороны двигателя.

Для поперечно расположенного двигателя, расположенного в передней части автомобиля, расположение передней части двигателя с левой или с правой стороны автомобиля лучше всего определять на основе стороны автомобиля, на которой расположена трансмиссия (что соответствует к задней части двигателя). Большинство переднеприводных моделей с поперечным расположением двигателя имеют переднюю часть двигателя с правой стороны автомобиля (за исключением многих автомобилей Honda). Как следствие, левый берег V-образного двигателя с поперечным расположением цилиндров обычно находится ближе всего к передней части автомобиля.

Для автомобилей, в которых двигатель установлен «назад» (т. Е. Трансмиссия находится ближе к передней части автомобиля, чем к двигателю), цилиндр № 1 расположен ближе к задней части автомобиля. Так обстоит дело с Citroën Traction Avant и многими заднеприводными автомобилями.

Системы нумерации судовых двигателей

В отличие от большинства автомобильных двигателей, двигатели корабля часто нумеруются, начиная с конца двигателя с указанием выходной мощности. Таким же образом можно пронумеровать и большие дизельные грузовые автомобили и двигатели локомотивов , особенно европейского производства.

Цилиндры V-образных двигателей часто содержат букву, обозначающую ряд цилиндров. Например, двигатель V6 может иметь цилиндры A1-A2-A3-B1-B2-B3, причем цилиндры A1 и B1 расположены на стороне выхода мощности двигателя.

Общие приказы о стрельбе

Общие порядки стрельбы перечислены ниже. Для двигателей V и плоских двигателей система нумерации L1 для переднего цилиндра левого берега, R1 для переднего цилиндра правого ряда и т. Д.

В радиальном двигателе всегда есть нечетное количество цилиндров в каждом ряду, так как это обеспечивает постоянный альтернативный порядок работы цилиндров: например, с одним блоком из 7 цилиндров порядок будет 1-3-5-7. -2-4-6. Более того, если не будет нечетного числа цилиндров, кольцевой кулачок вокруг носовой части двигателя не сможет обеспечить последовательность открытия впускного клапана — открытие выпускного клапана, требуемую для четырехтактного цикла.

Интервал стрельбы

Чтобы свести к минимуму вибрацию, в большинстве двигателей используется равномерно распределенный интервал зажигания. Это означает, что время рабочего хода равномерно распределено между цилиндрами. Для четырехтактного двигателя это требует интервала зажигания 720 °, деленного на количество цилиндров, например, у шестицилиндрового двигателя интервал зажигания составляет 120 °. С другой стороны, шестицилиндровый двигатель с неравномерным интервалом зажигания может иметь интервалы 90 ° и 150 °.

Двигатели с равномерным интервалом между запусками будут звучать более плавно, будут иметь меньшую вибрацию и будут обеспечивать более равномерные импульсы давления в выхлопных газах на турбонагнетатель. Двигатели с неравномерным интервалом между запусками обычно издают гудение или хриплый , рычащий звук двигателя и больше вибраций.

Основное применение неравномерных интервалов зажигания — это двигатели мотоциклов, такие как двигатели большого взрыва . Примерами необычных двигателей являются большинство четырехтактных V-образных двигателей , двигатель Buick V6 1961-1977 годов , Yamaha VMAX с 1985 года по настоящее время, Honda VFR 750/800 с 1986 года по настоящее время , Dodge Viper V10 с 1992 по 2017 год , Audi с 2008 года по настоящее время. Lamborghini 5.2 V10 40v FSI и Yamaha R1 2009-2020 годов (рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным коленчатым валом ).

Справочный список порядка стрельбы

Следующая таблица представляет собой текущий список приказов об увольнении по приложениям: (Пожалуйста, разверните список, если вы видите, что чего-то не хватает.)

Количество цилиндров	Порядок стрельбы	заявка
1	1	Изогнутый Dash Oldsmobile
2	1-2	Buick Model B , C, F, G, 14, Джеймс и Браун
3	1-2-3	Saab двухтактный , Perodua Kancil двигатель
	1-3-2	BMW K75 двигатель Subaru Justy двигатель
4	1-3-4-2	Самая прямая четверка , двигатель Ford Taunus V4
	1-2-4-3	Некоторые британские двигатели Ford и Riley, двигатель Ford Kent , Riley Nine
	1-3-2-4	4-цилиндровые двигатели Subaru , кроссплан Yamaha R1
	1-4-3-2	Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением
5	1-2-4-5-3	Рядный двигатель , Volvo 850 , Audi 100
	1-3-5-4-2	Двигатель GM Atlas
6	1-5-3-6-2-4	АМС прямо-6 двигатель , Chrysler Slant-6 двигатель , Mercedes-Benz M104 двигатель , Maserati 3500 GT I6 , Volkswagen VR6 двигатель, Opel Omega A , Nissan л Двигатель
	1-4-3-6-2-5	Двигатель Mercedes-Benz M272 , Volkswagen V6 (оба двигателя — 90-градусные V6)
	1-6-5-4-3-2	GM 3800 двигатель , двигатель Rover KV6
	1-2-3-4-5-6	General Motors 60 ° двигатель V6 , Мазда JE 3,0 л 60 градусов V6 двигатель , двигатель Chrysler Pentastar
	1-4-2-5-3-6	Двигатель Форд Cologne V6 , двигатель Форд Essex V6 (UK)
	1-4-5-2-3-6	Chevrolet Corvair
	1-6-3-2-5-4	Subaru Alcyone / XT-6 / Vortex ER-27 Flat-6
	1-6-2-4-3-5	Porsche Boxster Flat-6
	1-6-2-5-3-4	Maserati Quattroporte IV V6-4AC-24
	1-4-2-6-3-5	Двигатель Toyota HZ
7	1-3-5-7-2-4-6	7-цилиндровый однорядный радиальный двигатель
8	1-8-7-3-6-5-4-2	Двигатель Nissan VK
	1-8-7-2-6-5-4-3	Двигатель GM LS
	1-8-4-3-6-5-7-2	Chrysler и Dodge V8 , двигатель Chevrolet Small-Block , Pontiac, Rover V8 , двигатель Toyota UZ
	1-6-2-5-8-3-7-4	Прямой-8
	1-5-6-3-4-2-7-8	Двигатели Cadillac 368, 425, 472 и 500 V8
	1-5-4-8-7-2-6-3	BMW S65
	1-5-4-8-6-3-7-2	Ford Modular 5. 0 , Ford Flathead , Bentley L410 V8 (с 1959 по 1986 год)
	1-5-4-8-3-7-2-6	5,2 л «Voodoo» V8
	1-5-4-2-6-3-7-8	Ford Small Block 221/255/260/289/302, FE Series 352/360/390/406/410/427/428, Ford 385 series Big Block 429/460
	1-5-3-7-4-8-2-6	Ferrari V8 , (все плоские кривошипы)
	1-3-7-2-6-5-4-8	Porsche 928 , Ford Modular V-8 , 351 Windsor , 5.0 HO , 335 серия (351C / 351M / 400M) , Bentley L410 V8 (с 1987 года по настоящее время)
	1-3-6-8-4-2-7-5	Альфа Ромео 8С
	1-2-7-8-4-5-6-3	Холден V8
	1-2-7-3-4-5-6-8	Двигатель Cadillac Northstar
9	1-3-5-7-9-2-4-6-8	9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель Лайкоминг Р-680-13 ]
10	1-10-9-4-3-6-5-8-7-2	Додж Вайпер V10
	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9	BMW S85 , Ford V10
	1-8-7-6-5-4-3-10-9-2	Isuzu 10PE1
12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10	Ferrari 456M GT V12 2001 года
	1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11	1997 Lamborghini Diablo VT
	1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12	Caterpillar 3412, двигатель Toyota GZ
	1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9	Двигатель Audi VW Bentley W12
	1-12-7-6-3-10-11-2-5-8-9-4	Роллс-Ройс Мерлин
	1-12-4-9-2-11-6-7-3-10-5-8	Lamborghini Aventador 2011 года
14	1L-1R-2L-2R-4L-4R-6L-6R-7L-7R-5L-5R-3L-3R	( Wärtsilä ) — Судовой дизель Sulzer 14ZV40 / 48 V14
16	1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-2-13	Двигатель Cadillac V16 2003 года
	1-2-5-6-3-4-9-10-15-16-11-12-13-14-7-8	Гусеница 3516

Смотрите также

Рекомендации

Расположение и нумерация цилиндров в многоцилиндровых двигателях

 

Как могут располагаться цилиндры в многоцилиндровом двигателе?

Цилиндры в многоцилиндровом двигателе могут располагаться вертикально в один ряд (рис. 9, а), наклонно к вертикали под углом 20° (рис.9, б), V-образно в два ряда, угол между которыми 90°, реже 75° (рис.9, в), горизонтально (оппозитно) – угол между цилиндрами 180° (рис.9, г).

Рис.9. Расположение цилиндров в двигателе:
а – вертикальное; б – наклонное; в – V- образное; г – оппозитное (горизонтальное).

На каких автомобилях применяются двигатели с вертикальным однорядным расположением цилиндров и в чем их недостатки?

Двигатели с вертикальным однорядным расположением цилиндров устанавливают на автомобилях ГАЗ-24 «Волга», ВАЗ, УАЗ-469, ГАЗ-51А, ГАЗ-52 и других. Недостатком их есть то, что с увеличением числа цилиндров увеличивается длина двигателя, ухудшая компоновку автомобиля, появляются крутильные колебания коленчатого вала.

На каких автомобилях устанавливаются V-образные двигатели?

На автомобилях ГАЗ-53А, ГАЗ·66, ГАЗ-14 «Чайка», ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-117, Урал, КамАЗ, КрАЗ и других устанавливают V-образные восьмицилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми 90°. На автомобилях МАЗ-500А установлен V-образный шестицилиндровый, а на автомобилях ЗАЗ и ЛуАЗ – V-образны четырехцилиндровый двигатель, в которых угол между цилиндрами 90°.

V-образные двигатели значительно короче рядных двигателей с таким же количеством цилиндров и мощностью, что улучшает компоновку автомобиля, позволяет получить более просторый кузов легкового автомобиля, установить кабину водителя над двигателем и таким путем сдвинуть кузов грузового автомобиля ближе к переднему мосту, что позволяет более равномерно нагрузить оси автомобиля и повысить таким путем устойчивость при движении.

На каких автомобилях устанавливают двигатели с горизонтальным расположением цилиндров и в чем их преимущество?

Горизонтальное (оппозитное) расположение цилиндров в двигателе обычно применяется на автобусах («Икарус-250»), что позволяет установить двигатель непосредственно под полом салона автобуса, использовав весь кузов для размещения пассажиров.

Как нумеруются цилиндры в многоцилиндровых двигателях?

Нумерация цилиндров показана на рисунке 10: а – рядного четырехцилиндрового; б – рядного шестицилиндрового; в – V-образного четырехцилиндрового; г – V-образного шестицилиндрового; д – V-образного восьмицилиндрового двигателя.

Рис.10. Нумерация цилиндров двигателя:
а и б – рядных двигателей; в, г, д – V-образных двигателей.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Многоцилиндровые двигатели. Кривошипно-шатунный механизм»

автомобиль, двигатель, расположение, цилиндр

Смотрите также:

Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

С момента изобретения первого ДВС перед инженерами стояла очень ответственная цель –снять максимум мощности с конкретного объема силового агрегата. Стараясь решить эту задачу, конструкторы проводили эксперименты с числом и компоновкой камер сгорания.

Содержание статьи:

В разное время в серийных моделях авто использовались, как маленькие одноцилиндровые ДВС, так и огромные агрегаты с 16-ю цилиндрами. На разных моделях камеры сгорания расположены и нумеруются по-разному и начинающему автолюбителю эта информация будет очень полезна.

Как располагаются цилиндры в двигателях

Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.

Статья по теме: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.

Рядное расположение

При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.

Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.

Этому способствовали умные системы приготовления топливной смеси и турбины – например, турбированная версия двухцилиндрового ДВС хетчбека Fiat 500. Трехцилиндровый рядный двигатель можно встретить на «Деу Матиз» и многих других.

Что касается рядной «четверки», то такие блоки устанавливаются в большинстве двигателей для легковых авто – объемы таких движков начинаются от 1 л., а самый объемный рядный ДВС – 2,4 л. и более.

Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.

А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.

Читайте также: Как снять магнитолу без съемников и ключей

Рядная «шестерка», которая в 80-х и 90-х была очень популярна в Европе, нынче превратилась в вымирающий вид.

Про восьмицилиндровые модели и говорить не стоит – с такой компоновкой давно попрощались еще в 30-е годы.

Почему? С увеличением объемов блоки также увеличивались. Это создавало конструкторам и инженерам массу проблем при компоновке.

К примеру, втиснуть рядную восьмерку в переднеприводный автомобиль получилось только в двух случаях – это Austin Maxi 2200, который производился в 60-х, и Volvo S80.

В два ряда

Как сделать большой рядный ДВС короче и компактнее?

Двигатель можно “разрезать” пополам, установить две части рядом и заставить поршни вращать один коленчатый вал. Такие моторы имеют форму буквы “V».

Здесь камеры сгорания располагаются в два ряда под углом друг к другу. Такая конфигурация очень популярна у производителей и уступает только рядной «четверке».

Самые популярные модели – это те, где угол развала блока составляет 60 и 90 градусов. В такой конфигурации можно встретить шести- , восьми- , двенадцатицилиндровые моторы.

В первые такой силовой агрегат появился на Lancia Aurelia, это был 1950 год. За счет своих компактных размеров автомобиль быстро стал популярным среди автомобилистов.

Важно знать: Почему из глушителя автомобиля капает вода

Восемь камер сгорания в этой конфигурации располагаются по четыре в два ряда. Это самая компактная компоновка для крупнообъемных ДВС. Самый большой объем за всю историю автомобилестроения в такой V-компоновке составлял 13 литров. В случае с двенадцатью цилиндрами разница только в их количестве.

Со смещением

Конструкторы и инженеры искали компромиссное решение, чтобы создать мощный и в тоже время компактный силовой агрегат для легковых авто в среднем классе. Двигатель со смещением – это шестицилиндровый V-образный блок.

Цилиндры расположены друг напротив друга в шахматном порядке. Шесть цилиндров под углом в 15 градусов образуют достаточно узкий и короткий агрегат. Среди примеров можно привести VR6, которые устанавливались на «Golf» от Фольксваген.

Оппозитный тип

Как известно, на V-образном блоке угол развала двух частей составляет – 90 или 60 градусов. Если угол развала между двумя частями будет 180 градусов, то это оппозитный двигатель.

Здесь цилиндры располагаются друг напротив друга, горизонтально. Коленчатый вал в таких моделях общий, установлен в центре, а поршни двигаются от него.

Одним из первых таких конструкций стала отечественная разработка, которая использовалась при строительстве дирижабля «Россия». Кстати, несмотря на передовую конструкцию ДВС, дирижабль в небо не взлетел. Также можно вспомнить французские агрегаты от Gorbon-Brille.

Это интересно: Как покупать автомобиль с пробегом с рук

А тот, кто разработал и запустил традиционный привычный каждому оппозитный мотор, это Фердинанд Порше. Первая партия автомобилей «Жук» комплектовалась именно этими ДВС в 1937 году.

Аналогичную конструкцию применили и на «Ford» А, С, F. В 1920 году баварский автомобильный концерт предложил свою конструкцию оппозитного мотора.

Моторы W

В данных силовых агрегатах соединены для ряда камер сгорания с VR-расположением. В каждом ряду цилиндры размещаются под углом 15 градусов.

Оба ряда находятся под углом в 72 градуса. В случае с восьмицилиндровым мотором, блок представляет собой два V-образных блока, которые находятся под углом в 72 градуса.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

• Тип привода;
• Тип ДВС, компоновка блока;
• Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
• Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

• На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
• Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд  ближе к салону – последние три.

Как определить порядок работы цилиндров

Разные версии однотипных ДВС могут работать по разным схемам. К примеру, ЗМЗ-402 мотор работает следующим образом – 1-2-4-3. А вот ЗМЗ-406 имеет другой порядок – 1-3-4-2.

Шестицилиндровые моторы с рядным расположением работают по такой схеме – 1-5-3-6-2-4.

Порядок работы восьмицилиндрового двигателя будет следующим – 1-5-4-8-6-3-7-2.

Тема обширная, поэтому обязательно поделись своим опытом или мнением в комментария ниже.

Количество и расположение цилиндров

В современных автомобилях количество цилиндров может быть от 2 до 16. Цилиндр в автомобиле — это как педаль велосипеда, толкаем педаль — едем, толкаем вторую — едем быстрее. В сравнении с велосипедом цилиндры — это «педали» в двигателе, приводящие автомобиль в движение, и чем их больше — тем больше сила двигателя.

Рядное расположение цилиндров (L). То есть все цилиндры расположены по одной линии в ряд, друг за другом.

В рядных двигателях обычно от 2 до 6 цилиндров. Но иногда встречаются и до 14. Преимущества такого двигателя — простота, технологичность, равномерный износ, удобство обслуживания и ремонта. Недостатки — повышенные габариты двигателя по высоте и длине.

Оппозитный двигатель (B).

В нем цилиндры расположены под углом 1800 относительно друг друга. Применялись в VW Beetle, в настоящее время используются компаниями Porsche и Subaru. Имеют от 2 до 16 цилиндров. Преимущества — снижение центра тяжести, пониженные вибрации, малые размеры по длине и высоте, не требуют противовесов на коленвале. Недостатки — большая ширина.

V-образное расположение (V).

Цилиндры размещаются друг напротив друга под углом от 1° до 180° (наиболее часто 45°, 60° и 90°) в форме латинской буквы «V». Имеют от 2 до 12 цилиндров (самые распространенные 5, 6, 8). Преимущества — меньше линейные размеры по сравнению с рядными. Недостатки — Низкая балансировка коленвала, поэтому необходимо применять противовесы. Соответственно высокие вибрации. Две раздельные головки блока цилиндров.

W-образное расположение (W).

Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие. Преимущества — меньшие габариты при большом количестве цилиндров. Недостатки — технологически сложные, очень дорогие в производстве.

Роторно-поршневой двигатель (Двигатель Венкеля).

Совершенно другая конструкция двигателя, не похожая на все остальные, здесь одна камера в которой вращается треугольный ротор-поршень. Применяется в настоящее время в спортивных моделях автомобилей Mazda. Преимущества — низкий уровень вибраций, высочайшие динамические характеристики, высокая мощность, по габаритам меньше в 1,5-2 раза по сравнению с остальными и на 40% проще. Недостатки — очень высокий износ, очень низкий ресурс, необходимость применения высокотехнологичных материалов, сильный перегрев, повышенный расход масла, сложность в изготовлении.

Приказ об увольнении Chevy

Порядок зажигания двигателя — это последовательность зажигания свечей зажигания. На двигателях с трамблером порядок зажигания определяется прокладкой проводов свечей зажигания от крышки распределителя до свечей зажигания в каждом цилиндре. Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия, ротор внутри распределителя должен быть выровнен. с клеммой свечи зажигания номер один (# 1) в крышке распределителя. В зависимости от того, в каком направлении вращается распределитель (по часовой стрелке или против часовой стрелки), следующий провод свечи в крышке будет переходить к следующей свече зажигания в последовательности зажигания этого двигателя.

На большинстве двигателей Chevrolet цилиндр № 1 — это первый цилиндр в передней части двигателя на стороне водителя (слева) заднеприводного легкового или грузового автомобиля. На переднеприводных автомобилях и минивэнах с поперечно установленным V6 (сбоку) цилиндр №1 является первым цилиндром на передней стороне двигателя со стороны пассажира (справа).

Цилиндры пронумерованы в шахматном порядке из стороны в сторону, начиная с цилиндра № 1 по направлению к задней части двигателя (см. Рисунки ниже).Таким образом, на двигателе V6 или V8 один ряд цилиндров будет иметь нечетный номер (все левые цилиндры на заднеприводном двигателе V6 или V8 или все передние цилиндры на поперечно установленном V6), а цилиндры на на противоположной стороне будут все цилиндры с четными номерами.

Приказа об увольнении Chevy V8

Порядок включения двигателей Chevy Small Block V8 (265 283, 302, 327, 350, 400): 1-8-4-3-6-5-7-2.

Порядок включения двигателей Chevy Big Block V8 (396, 406, 427, 454) также 1-8-4-3-6-5-7-2.

Порядок включения двигателей Chevy LS (от LS1 до LS7) отличается от двигателей SB или BB V8. Это 1-8-7-2-6-5-4-3.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти порядки зажигания относятся к коленчатому валу со стандартной крестообразной плоскостью, где ходы разнесены на 90 градусов, и стандартному распределительному валу порядка срабатывания.

Шевроле приказ об увольнении.

Изменение порядка стрельбы

Некоторые специальные гоночные кулачки позволяют изменять порядок стрельбы.На двигателях GM BB и SB V8 изменение порядка зажигания с помощью кулачка, который меняет порядок зажигания цилиндров 4 и 7, приводит к новому порядку зажигания 1-8-7-3-6-5-4-2. Замена 4-7 улучшает распределение воздуха / топлива между цилиндрами (особенно цилиндрами 4 и 7), упрощает настройку двигателя и снижает тепловыделение в задней части двигателя. Он также снижает крутильные нагрузки и вибрации коленчатого вала.

Приказ об увольнении двигателей Chevy Marine

Порядок включения судового двигателя Chevy V8 со стандартным вращением такой же, как у легкового или грузового автомобиля (см. Выше).Но на лодках с двумя внутренними двигателями (расположенными рядом) один двигатель обычно вращается в обратном направлении, чтобы компенсировать вращательные эффекты другого двигателя. Это помогает стабилизировать лодку. Двигатели с обратным вращением имеют специальный морской кулачок, который изменяет фазу газораспределения, поэтому двигатель вращается в противоположном направлении.

Порядок включения судового двигателя Chevy с ОБРАТНЫМ вращением — 1-2-7-5-6-3-4-8.

Почему имеет значение порядок увольнения

Правильный порядок зажигания очень важен, потому что перепутывание проводов свечей зажигания может помешать запуску двигателя, вызвать обратную вспышку и работать очень плохо, если вообще будет.

Остерегайтесь зажигания Crossfire . На двигателях, где две соседние свечи зажигания зажигаются сразу одна за другой, важно убедиться, что провода свечи зажигания не проложены рядом друг с другом на большом расстоянии. Это может вызвать перекрестный огонь между свечами, потому что магнитное поле, создаваемое искрой, идущей к одной свече, может преждевременно зажигать следующую свечу, в результате чего двигатель работать грубо и пропускать зажигание. Чтобы этого не произошло, перекрестите два смежных провода вилки крест-накрест, чтобы нейтрализовать магнитная индукция.

В двигателях с системами зажигания без распределителя зажигания или системами зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя. Компьютер получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Это затем зажигает эту свечу зажигания, следующую и так далее в последовательности зажигания.

---

---

Другие статьи о двигателях

Приказ Chrysler о зажигании

Приказ о зажигании Ford

Свечи зажигания: вся необходимая информация

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Распределительные системы зажигания

Безраспределительные системы зажигания

Катушечные системы зажигания

Многокатушечные системы зажигания

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Подробнее Двигатель Связанные статьи

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация из заводского руководства по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Cheat Sheet: Quick Guide to Engine Firing Orders

Технические / технические статьи Автор: OnAllCylinders Staff 4 января 2013 г. в 15:48

Становятся ли маленькие простые проекты чрезвычайно крупными и немного выходящими за рамки вашей лиги, когда дело касается вашей поездки?

Простая замена крышки распределителя и ротора быстро стала некрасивой? Не превратился ли ваш когда-то воспитанный карбюратор в дымящееся газовое чудовище?

Иногда полезно иметь под рукой памятку, которая поможет вам ориентироваться в проектах — больших или малых.Например, предположим, что вы только что установили новый комплект крышки и ротора на свой карбюраторный двигатель V8, заменили свечи зажигания и готовы к установке набора новых проводов.

Но какой провод куда идет?

Мы составили эту шпаргалку по порядку зажигания и ротации двигателя V8 (если применимо) именно для такого случая:

• AMC (большинство двигателей V8): по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• Buick (большинство V8, кроме HEI): по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• Chevrolet: по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• GM LS: 1-8-7-2-6-5-4-3
• Small Chrysler: по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
• Big Chrysler и Hemi: против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2
• Большинство Ford V8: против часовой стрелки 1-5-4-2-6-3-7-8
• Ford (5. 0L HO, 351W, 351M, 351C, 400): против часовой стрелки 1-3-7-2-6-5-4-8
• Большинство модульных Ford (4,6 / 5,4 л): 1-3-7-2-6-5-4-8
• Ford 5.0L Койот: 1-5-4-8-6-3-7-2
• Oldsmobile (1967 и новее): против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2
• Pontiac (большинство двигателей V8 1955-81 годов): против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2 ( Примечание: двигатель Pontiac 307 V8 вращается по часовой стрелке)

Важно помнить, что условные обозначения нумерации цилиндров двигателя различаются в зависимости от производителя.Используйте это Руководство по цилиндрам двигателя, чтобы определить количество цилиндров вашего двигателя.

Удачи!

Теги: нумерация цилиндров двигателя, порядок зажигания двигателя, поворот двигателя, Характеристики двигателя V8

Chevy 350 SBC Порядок увольнения и спецификации распределителя HEI

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Chevy 350 — Дуг Девитт / Flickr CC BY-SA

Запоминание порядка зажигания небольшого блока Chevy V8 должно быть вашим первым шагом, прежде чем открывать капот вашего автомобиля, чтобы начать новый проект.

Можно сказать, что порядок запуска — это сердцебиение вашего двигателя. Если вы выведете из строя провода свечи зажигания на крышке распределителя, ваш двигатель не будет работать должным образом.

Порядок зажигания — это определенная последовательность, в которой каждый цилиндр получает искру, чтобы зажечь смесь газа и воздуха в точное время.

Двигатели

разработаны с тщательно скоординированным порядком зажигания, чтобы помочь максимизировать производительность, сбалансировать двигатель и снизить вибрацию. Однако универсального порядка стрельбы не существует.У каждого производителя есть свои уникальные порядки зажигания в зависимости от размера и технических характеристик двигателя.

Приказ об увольнении V8 Chevy Small (SBC) и Big Block (BBC)

Порядок стрельбы Chevy V8 для малых и больших блоков: 1-8-4-3-6-5-7-2. Это означает, что сначала срабатывает цилиндр номер 1, затем цилиндр номер 8, следующий цилиндр номер 4 и так далее.

Итак, как узнать, какой цилиндр номер один? Хороший вопрос.

Цилиндры заказываются от передней части двигателя к задней, начиная со стороны водителя.

Это означает, что передний левый цилиндр (если смотреть вперед) — это позиция номер один. Затем числа чередуются слева направо. Если вы догадались, что передний правый цилиндр будет номером два, вы были правы.

Остальные цилиндры следуют в этом порядке: все цилиндры с нечетными номерами (1, 3, 5, 7) с левой стороны / со стороны водителя двигателя и цилиндры с четными номерами (2, 4, 6, 8) справа. /со стороны пассажира.

На основании наших исследований этот порядок зажигания применяется к двигателям Chevrolet V8 объемом 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350, 400, 366, 396, 402, 427, 454 и 502 кубических дюйма, за исключением двигателей LS.Тем не менее, вы всегда должны проверять руководство по эксплуатации, чтобы подтвердить технические характеристики вашего двигателя.

Видео с приказом об стрельбе

Приказ об увольнении крышки дистрибьютора HEI

Распределитель — это механизм, который передает напряжение с катушки зажигания на свечу зажигания. В большинстве небольших блоков Chevy используется дистрибьютор HEI, что означает «High Energy Ignition».

На малоблочном двигателе Chevy V8 крышка распределителя зажигания работает по часовой стрелке.В большинстве случаев не имеет значения, где находится позиция номер один на крышке распределителя, если провода вилки находятся в правильном порядке зажигания.

Самое важное, что нужно помнить, это то, что порядок зажигания должен соответствовать той же схеме, что и двигатель. Порядок стрельбы Chevy 350 — 1-8-4-3-6-5-7-2.

Это означает, что рядом с проводом свечи зажигания номер один будет провод свечи зажигания номер 8, номер 4 и так далее при вращении по часовой стрелке.

Заключение

Порядок зажигания такой же для Chevy 350, а также для многих других двигателей Chevrolet V8 с малым и большим блоком.К счастью, инженеры Chevy упростили для нас, поклонников Chevy, довольно легко определить порядок зажигания.

Однако, прежде чем тянуть за провода свечи зажигания, рекомендуется промаркировать концы проводов свечи зажигания и крышку распределителя с соответствующим номером цилиндра. Это даст вам уверенность в том, что провода свечей зажигания вернутся в правильном порядке, прежде чем вы проворачиваете двигатель.

Порядок срабатывания

и номера цилиндров для двигателей Land Rover

Смотрите, Дуг, наш мастер-техник Land Rover, объясняет, как пронумерованы цилиндры на различных двигателях Land Rover североамериканских спецпредложений, а также их соответствующие приказы на запуск.

Это видео просмотрено: 45643 раза

1) Выберите Year20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

У вас всегда есть то, что мне нужно, и вы получите это быстро.

Керри С.
Амхерст, Вирджиния

2-15-21

AB уже более десяти лет является обширной базой данных и источником запчастей для моего Land Rover! Я очень рекомендую эту компанию любому энтузиасту Rover!

Крис Дж.
Нью-Порт-Ричи, Флорида

2-12-21

Я наблюдал за сайтом в течение довольно длительного периода времени, и всегда есть большой запас товаров, связанных с Range Rover

Майкл О.
Вайнленд, Нью-Джерси

2-9-21

Цена и наличие товаров и запчастей. Видео тоже очень полезны.

Wyatt L.
Poestenkill, NY

2-7-21

Очень хорошая компания. Отличные запчасти и быстрое обслуживание. Большое вам спасибо, ребята.

Бобби П.
Тивертон, Род-Айленд

2-5-21

Ребята, у вас есть все необходимые запчасти по конкурентоспособным ценам.

Майкл С.
Уэйн, Нью-Джерси

2-5-21

У вас очень конкурентоспособные цены и отличная поддержка

Дуглас Х.
Майами, Флорида

2-4-21

Широкий ассортимент качественной продукции. Быстрая доставка.

Уильям Л.
Andover, MA

2-3-21

Получил нужную мне деталь и отправил на следующий день. Также было отличное видео о том, как его установить! Насколько это здорово?

Стивен К.
Waitsburg, WA

2-1-21

Очень удобно делать заказ через Atlantic British, так как есть рекомендации по продукту, который подходит вашему автомобилю, и есть видеоуроки. Заказ обрабатывается…

Lorenc K.
Walnut Creek, CA

2-1-21

Купить по автомобилю Магазин по категориям

отзывов наших клиентов…

Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

• БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

  — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, прекрасно знают все Land Rover

  .

  — Кейт Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

  — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, прекрасно знают все Land Rover

  .

  -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, прекрасно знают все Land Rover

  .

  -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

• Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.

Коленчатые валы двигателя V8 и приказы о зажигании — хорошие вибрации

Двигатель V8 укоренился в американской культуре.Это двигатель, который доминировал в автомобильной отрасли Северной Америки с 1950-х до конца 1970-х годов. V8 долгое время был символом мощности, производительности и плавности хода, но так было не всегда. Хотя двигатели V8 существуют с начала 20-го века, в самых ранних версиях использовался плоский коленчатый вал, что делало их принципиально другими и более жесткими по сравнению с большинством современных двигателей V8. В начале 1920-х годов Cadillac и Peerless первыми изобрели более гладкий коленчатый вал с поперечной плоскостью, конструкция, которая произвела революцию в американском V8.

В самых ранних двигателях V8 использовались плоские коленчатые валы. Это похоже на два четырехцилиндровых двигателя, которые соединены коленчатым валом. Как и в 4-цилиндровом двигателе, имеется четыре шейки коленчатого вала, разнесенные на 180 градусов. Передние и задние шейки полностью противоположны двум центральным шейкам, образуя плоскую плоскость. Также как и 4-цилиндровый двигатель, плоские V8 подвержены вибрации.

В поисках более плавного двигателя V8 Cadillac и Peerless разработали коленчатый вал с поперечной плоскостью, впервые представленный Cadillac в 1923 году и Peerless в 1924 году.Коленчатый вал с поперечной плоскостью имеет переднюю и заднюю шейки коленчатого вала, ориентированные в противоположных положениях, на 180 градусов друг от друга. Две внутренние шейки коленчатого вала также разнесены на 180 градусов. Передние и задние шейки установлены под углом 90 градусов к двум центральным шейкам. Таким образом, коленчатый вал имеет шейки через каждые 90 градусов, образующие спереди крестообразную форму.

Современный Ferrari Flat Plane V8 Crankshaft

Crossplane V8 значительно более плавный, чем двигатель V8 с плоским двигателем, и это дало V8 репутацию плавного двигателя. Геометрия коленчатого вала исключила колебания второго порядка. Такая конструкция коленчатого вала также придавала кросс-самолетному V8 характерную ноту выхлопа, поскольку он требовал уникального порядка зажигания по сравнению с плоским V8. Дизайн был принят другими производителями и использовался в большинстве двигателей V8. Некоторые производители, в частности европейские высокопроизводительные марки, такие как Ferrari, продолжали использовать плоские коленчатые валы, поскольку они дают некоторые преимущества в двигателях с высокими оборотами.

В двигателе V8 с плоским двигателем силы инерции каждого поршня компенсируются.На этой диаграмме два внешних поршня движутся вверх и достигают верхней мертвой точки, а два внутренних поршня движутся вниз и достигают нижней мертвой точки.

Колебания первого порядка вызываются силой инерции, создаваемой массой поршня при его движении вверх и вниз в цилиндре. Максимальное усилие возникает, когда поршень находится в верхней мертвой точке или нижней мертвой точке. Плоский коленчатый вал не имеет вибраций первого порядка, так как всегда существует противодействующая сила со стороны другого поршня, что приводит к нулевой результирующей силе.Когда один поршень достигает верхней мертвой точки, этой силе противодействует поршень, находящийся непосредственно рядом с нижней мертвой точкой. Каждый из восьми поршней спарен с противоположным, что не дает вибрации первого порядка.

На этой диаграмме показано, что первые два поршня движутся вниз после прохождения верхней мертвой точки, а вторые два движутся вверх после прохождения нижней мертвой точки. Эти силы создают момент вокруг центральной оси коленчатого вала. Когда коленчатый вал поворачивается на 180 градусов, эта диаграмма меняется на противоположную.Эти силы создают вибрации первого порядка, которые заставляют коленчатый вал качаться при вращении.

Цапфы на каждом конце коленчатого вала с поперечной плоскостью не двигаются вместе, что вызывает вибрации в первом порядке. Поскольку первая шейка кривошипа движется вниз от верхней части цилиндра, то же самое происходит и со второй шейкой кривошипа, но третья шейка движется снизу вверх вместе с четвертой шейкой. Итак, один конец коленчатого вала направлен вверх, а другой — вниз.Это создает силу, которая пытается повернуть один конец коленчатого вала вокруг центра двигателя, как если бы вы сидели на одном конце незанятых качелей. Конечно, когда коленчатый вал поворачивается на 180 градусов, эти силы меняются. Таким образом, когда коленчатый вал вращается, он создает эффект качелей, вибрируя каждый конец коленчатого вала вверх и вниз. Этим силам легко противостоять. При использовании тяжелых противовесов на коленчатом валу, которые противодействуют силе инерции поршней при их движении вверх и вниз, результирующая сила будет равна нулю.Это исключает вибрации первого порядка. Обратной стороной более тяжелых противовесов является то, что они вызывают большую инерцию вращения по сравнению с плоским коленчатым валом, что делает плоскую плоскость более предпочтительной в двигателях с высокой частотой вращения.

Большие противовесы, используемые на двигателе V8 с поперечной плоскостью, противодействуют силам, указанным выше. Использование противовесов исключает вибрации первого порядка.

А вот плоский V8 имеет колебания второго порядка. Геометрия штока поршня диктует, что поршень будет двигаться с более высокой скоростью в верхней половине своего хода по сравнению с нижней половиной.Когда шейка коленчатого вала находится под углом 90 градусов или 270 градусов от верхней мертвой точки, поршень фактически находится ниже средней точки в цилиндре. Это означает, что поршень движется с большей скоростью в верхней половине своего пути, чем в нижней половине, поскольку он преодолевает большее расстояние за то же время. Когда поршень разгоняется до более высокой скорости, это создает большую силу (помните, что F = ma). Благодаря расположению поршней на плоском коленчатом валу V8, чистая скорость поршней не равна нулю.Как и в случае с 4-цилиндровым двигателем, эта разница в скорости поршня вызывает колебания второго порядка, несинусоидальные колебания, когда он вращается.

Коленчатый вал с поперечной плоскостью не имеет вибраций второго порядка, так как чистая скорость всех поршней всегда равна нулю. Для каждого движения поршня всегда существует соответствующее движение поршня в противоположном направлении с той же скоростью, противодействуя силам, которые каждый создает. При 90 градусах между каждой шейкой коленчатого вала на поперечной плоскости V8, и это 4-тактный двигатель, каждый цилиндр должен сработать один раз при более чем 720 градусах вращения коленчатого вала.Если мы разделим 720 градусов на 8 цилиндров, это означает, что через каждые 90 градусов цилиндр должен загореться. Однако расположение коленчатого вала с поперечной плоскостью ограничивает порядок срабатывания цилиндров.

Нумерация цилиндров не согласована между производителями. Слева Форд, справа Шевроле.

Прежде чем обсуждать приказы об увольнении, есть одно предостережение; не все производители используют одинаковую нумерацию цилиндров. Форд, в частности, использует свое собственное соглашение. Большинство двигателей V8 нумеруют левый передний цилиндр как цилиндр номер 1, левый ряд — нечетные числа 1-3-5-7, а правый ряд — четные числа 2-4-6-8. Двигатели Ford V8 имеют правый ряд немного впереди левого, поэтому передний правый цилиндр помечен как номер 1. Однако, в отличие от других производителей, Ford маркирует правый ряд 1-2-3-4 и левый ряд 5-6. -7-8. Некоторые другие производители также маркируют правый передний цилиндр как цилиндр номер один, но, в отличие от Ford, чаще всего правый берег имеет номера 1-3-5-7, а левый — 2-4-6-8.

Тем не менее, для сравнения порядков зажигания необходимо стандартизировать нумерацию цилиндров. Для простоты я буду использовать обычную нумерацию цилиндров с левым берегом 1-3-5-7 и правым берегом 2-4-6-8.В таблице ниже я также перечислил эквивалентные приказы об увольнении, используя другие условные обозначения. Как видно ниже, существует только восемь возможных приказов о стрельбе. Из них обычно используются только первые три.

Обратите внимание, что все ссылки в основной части на 1-й, 2-й, 3-й и так далее приказы увольнения перечислены в этой таблице. Щелкните, чтобы увидеть увеличенную версию диаграммы.

Из-за расположения коленчатого вала с поперечной плоскостью всегда будет случай, когда по крайней мере два цилиндра на каждом ряду цилиндров срабатывают последовательно при более чем 720 градусах вращения коленчатого вала.Это причина того характерного звука V8, который мы все знаем. Два выхлопных импульса высокого давления последовательно нагнетаются в выпускной коллектор, вызывая изменение тона. Для сравнения, плоский кривошип будет равномерно срабатывать между каждым рядом цилиндров, левым-правым-левым-правым-левым-правым-левым-правым, что создает свой собственный характерный звук и лучшую очистку выхлопных газов.

Послушайте разницу в звуке двигателя GM LS V8 с коленчатым валом с плоской и поперечной плоскостями.

Четыре нижних приказа на увольнение уникальны, так как они переходят от одного банка к другому. Здесь загораются все цилиндры одной группы, а затем все цилиндры следующей группы. Эти порядки стрельбы не используются, хотя некоторые гонщики экспериментировали с ними и не нашли преимуществ. Они вызывают большую вибрацию и звук, отличный от других.

Первый порядок зажигания, безусловно, наиболее распространен на традиционных американских двигателях V8. Большинство двигателей GM, Mopar, Ford и AMC V8 использовали этот порядок зажигания.Второй порядок зажигания обычно использовался на многих ранних двигателях V8, включая Ford Y-block, Olds V8 и Buick Nailhead. В конце 1960-х Ford принял третий порядок включения двигателей серий 351W и 335. Однако этот порядок зажигания не был чем-то новым, как он использовался Cadillac на его 429-м и его двигателях V8 второго поколения. GM также использовала третий порядок зажигания для двигателей серии LS.

Cadillac использовал ряд различных соглашений о нумерации цилиндров для своих двигателей V8.Хотя похоже, что в нем использовалось четыре разных порядка срабатывания, на самом деле здесь только два порядка срабатывания, если нумерация цилиндров стандартизирована.

В каждом из четырех верхних порядков зажигания указан один ряд цилиндров, в котором последовательно срабатывают два соседних цилиндра. В другом ряду цилиндров последовательно зажигаются два цилиндра, но они не находятся рядом друг с другом. При переключении между этими четырьмя командами зажигания изменяется, какой из двух соседних цилиндров на каждом ряду запускается последовательно.Таким образом, для первого порядка зажигания, который является наиболее распространенным для двигателей V8, цилиндры 5 и 7 (или 7 и 8 цилиндры на Ford) срабатывают последовательно. Эти два цилиндра находятся в задней части блока цилиндров. И Ford, и GM позже перешли на 3-й порядок зажигания, при котором цилиндры номер 3 и 1 (6 и 5 на Ford) запускаются последовательно, что находится в переднем левом углу двигателя.

Вот некоторые другие ранние V8, которые не были включены в диаграммы выше.

Перемещение двух соседних цилиндров, работающих последовательно, может повлиять на охлаждение двигателя, индукцию и гармоники коленчатого вала.Работа двух цилиндров бок о бок вызывает дополнительную нагрузку на шейки коленчатого вала и коренные подшипники, дополнительный нагрев, и оба цилиндра могут бороться за топливо и воздух. GM перешла на третий порядок включения для двигателей LS, поскольку он обеспечивал лучшее охлаждение за счет размещения последовательно включенных цилиндров спереди рядом с водяным насосом, где двигатель обычно холоднее. Это также привело к улучшению гармоник коленчатого вала и увеличению срока службы / износа коренных подшипников. Проблемы с индукцией могут возникнуть в результате работы двух цилиндров бок о бок, поскольку оба цилиндра борются за одну и ту же топливно-воздушную смесь в одной и той же области коллектора.Однако их можно решить с помощью конструкции впускного коллектора.

Эти два разных распределительных вала показывают, как положение кулачков изменяется для разных порядков включения. Распредвал большего размера от GM LS V8, а другой — от небольшого блока Chevrolet.

Производители двигателей также экспериментировали с этими порядками зажигания на существующих двигателях, в частности на малом блоке Chevrolet. Замена распредвала необходима, поскольку она контролирует последовательность работы цилиндра. Очевидно, для этого требуется специальный шлифованный распределительный вал, хотя некоторые из них доступны в готовом виде для популярных двигателей, таких как малоблочный Chevrolet.Эти свопы называются свопом 4/7 для второго порядка стрельбы или свопом 4/7 2/3 для третьего порядка стрельбы. Замена 4/7 2/3 может привести к немного большей мощности из-за лучших гармоник коленчатого вала, но только в конструкциях с очень высокой мощностью / высокими оборотами, поэтому это не очень выгодно, если вам не нужна каждая последняя мощность в гоночных условиях.

Это набор из 180 заголовков. Эти заголовки маршрутизируются так, что каждый сборщик не видит последовательного срабатывания. Это для Форда 1-5-4-2-6-3-7-8 порядка зажигания (1-8-4-3-6-5-7-2), и если вы будете следовать по траекториям каждого цилиндра, вы убедитесь, что выхлоп будет равномерно работать между левым и правым коллекторами.Это создает звук выхлопа, похожий на звук плоского двигателя V8.

После прочтения этой статьи я надеюсь, что вы понимаете, что коленчатые валы с перекрестной и плоской плоскостями существенно влияют на плавность работы двигателя, его звучание и его способность вращаться. Мы также узнали, что коленчатый вал с поперечным сечением ограничен восемью порядками срабатывания, из которых обычно используются только три. В этих командах всегда есть два цилиндра на каждом ряду цилиндров, которые срабатывают последовательно на каждые 720 градусов поворота коленчатого вала.Изменяя порядок зажигания, можно последовательно перемещать два цилиндра, которые срабатывают, что может иметь некоторые преимущества для данной конструкции двигателя. И именно это последовательное включение двух цилиндров на одном ряду создает отчетливый звук V8.

Приказ об увольнении Chevy 350

Впервые приобрести двигатель V8 может быть пугающе, страшно и, прежде всего, захватывающе. Я не могу описать, как в первый раз вы переворачиваете 350-й и просто греетесь от его характерного грохота, как стадо диких жеребцов на Великих равнинах или гроза в открытом море.

Ладно, хватит поэтичности, давайте перейдем к мельчайшим деталям поджигания этого плохого парня. Chevy 350 — особая машина, требующая аккуратного прикосновения и точной настройки. Один из первых шагов, которые вам нужно предпринять, , когда вы получите свой 350, — это выяснить порядок включения вашего двигателя.

Но сначала…

Что такое приказ об увольнении?

В самом простом смысле порядок зажигания двигателя — это точная последовательность, в которой каждый цилиндр получает искру от свечи зажигания, которая, в свою очередь, воспламеняет смесь газа и воздуха в определенном порядке.Это необходимо, чтобы ваш Chevy 350 работал с максимальной производительностью. Помните, что Chevy 350 — это двигатель V8. Вы не можете просто запустить все одновременно; это нужно делать в определенном порядке, чтобы другие цилиндры могли нагреваться и синхронизироваться друг с другом определенным образом.

Многоцилиндровые двигатели разработаны с учетом четко скоординированных порядков зажигания, чтобы сбалансировать двигатель, минимизировать вибрации, способствовать более плавной работе, а также продлить срок службы двигателя и, конечно же, обеспечить комфорт водителя и пассажиров.Определите порядок стрельбы, и вождение вашего 350 будет похоже на движение сквозь облака на одном из самых плавных и отзывчивых автомобилей. Однако сделайте это неправильно, и ваша поездка будет ухабистой, неудобной и даже может привести к преждевременному отказу двигателя.

У каждого производителя есть свой собственный порядок зажигания для каждого варианта двигателя, а это означает, что порядок зажигания Chevy 350 сильно отличается от Cadillac 368, и сильно отличается от Porsche или Alfa Romeo. Чтобы ваш Chevy 350 работал с максимальной отдачей, вам необходимо запомнить порядок включения малогабаритного двигателя Chevrolet.

Каков порядок стрельбы у Chevy 350?

Источник: Summit Racing Equipment

Chevy 350 принадлежит к семейству малоблочных двигателей Chevy. Их называют «малыми блоками» или SBC, потому что они относительно меньше, чем их братья и сестры из больших блоков, или BBC (от 262 до 400 куб.

Однако порядок запуска Chevy V8, как для SBC, так и для BBC, одинаков: 1-8-4-3-6-5-7-2. Это означает, что сначала срабатывает цилиндр 1, затем цилиндр 8, затем 4 и так далее, и так далее, пока все цилиндры не сработают в указанном порядке.

Цилиндры

часто заказываются особым образом, чтобы механики и автовладельцы могли легко идентифицировать их, когда они покидают завод. В Chevy 350 цилиндры обычно располагаются от передней части двигателя к задней, начиная со стороны водителя. Это означает, что передним левым цилиндром является цилиндр 1. Оттуда числа чередуются слева направо, при этом все цилиндры с нечетными номерами находятся слева от двигателя, а все цилиндры с четными номерами — справа от двигателя. .Чтобы упростить задачу, запомните: цилиндры со стороны водителя нечетные, цилиндры со стороны пассажира — четные.

Приказ на запуск V8 250

Порядок включения 1-8-4-3-6-5-7-2 применяется к ряду двигателей Chevy V8 SBC и BBC, включая 350, 267, 302, 400, 454, 502 и многое другое. Хотя обычно он не распространяется на двигатели LS (представленные в 1995 году), всегда лучше проконсультироваться с вашим механиком или, еще лучше, проверить руководство пользователя, которое поставляется с вашим автомобилем (да, эти вещи чрезвычайно полезны!).

Имеется ли у кепки дистрибьютора HEI свой собственный порядок увольнения?

Да. Большинство SBC Chevy используют дистрибьютор High Energy Ignition или HEI. Дистрибьютор HEI — это небольшое устройство, которое отвечает за передачу электроэнергии (то есть напряжения) от катушки зажигания до свечи зажигания.

Для двигателей SBC Chevy V8 крышка дистрибьютора HEI обычно имеет приказы зажигания, которые следуют за вращением по часовой стрелке. В большинстве случаев, однако, не имеет значения, где находится позиция номер один у вашего дистрибьютора HEI, если провода свечи зажигания подключены в правильном порядке.Для Chevy 350 колпачок дистрибьютора HEI следует тому же порядку зажигания, что и двигатель: 1-8-4-3-6-5-7-2.

На малоблочном двигателе Chevy V8 крышка распределителя зажигания работает по часовой стрелке. В большинстве случаев не имеет значения, где находится позиция номер один на крышке распределителя, если провода вилки находятся в правильном порядке зажигания.

Порядок увольнения для всех

Источник: Best Wiring Diagram

Порядок включения 1-8-4-3-6-5-7-2 обычно работает на более старых двигателях V8 *, благодаря перекрестной конструкции коленчатого вала, которую вы можете найти на двигателях других производителей. как GM, Chrysler и Ford Windsor (за исключением 351).Хотя двигатели Ford могут показаться , как будто порядок зажигания будет другим (из-за того, как инженеры Ford пронумеровали свои цилиндры), последовательность остается в точности такой же, как у Chevy 350.

* Однако этот порядок запуска НЕ ​​работает для серии LSX, поскольку он имеет свою особую последовательность.

Но, в конце концов…

Поговорите со своим механиком. Да, я понимаю, что вы хотите как можно больше практиковаться со своим Chevy (и, ну, вы действительно должны быть!), Но когда дело доходит до чего-то, чего вы, возможно, не понимаете, сразу обращайтесь к профессионалу.Двигатель Chevy — это сложный механизм, а это значит, что сколько бы часов вы ни гуглили, ваши знания в Интернете все равно не превзойдут механика с многолетним опытом работы под комбинезоном.

По мере возможности выполняйте ремонт и проверку у сертифицированного механика Chevrolet. Помните: Chevy 350 — это более старый тип двигателя, и для его проверки требуется специальный механик.

Чаще всего молодые механики лучше разбираются в современных двигателях, таких как Ram Jet 502 или LS7, но могут не обладать техническими ноу-хау, чтобы полностью помочь вам с вашим 350.Нет, вы не в меньшей степени «автомобильный парень» или «автолюбитель» только потому, что вам нужна была профессиональная помощь, чтобы получить правильный приказ о стрельбе вашего Chevy 350. Если вы обращаетесь к врачу за помощью, когда заболели, вам следует обращаться к механику, когда ваша машина, в частности Chevy 350, начинает шипеть, как новорожденный ребенок.

Неверный порядок зажигания на Chevy 350 доставит вашему двигателю много проблем. Сначала он будет маленьким, но по мере того, как вы продолжите его использовать, будет становиться все хуже и хуже. Некоторые люди упоминают, что они могут заставить свой 350 перевернуться, но не могут заставить его продолжать работать, и это явный признак нарушения порядка стрельбы. Если вы заметили, что это происходит с вашим двигателем, немедленно обратитесь к механику.

Обеспечение правильного порядка зажигания для вашего Chevy 350 — это всего лишь один шаг к предотвращению типичных ошибок при техническом обслуживании автомобиля, но это важный аспект сохранения здоровья вашего двигателя на десятилетия вперед. Chevy 350 был построен в эпоху американской автомобильной истории, когда автомобили строились как кирпичные дома и предназначались для того, чтобы пережить само человечество, но он может сделать это только в том случае, если вы проявите к нему любовь, заботу и внимание, которых он заслуживает.

И поверьте мне, относитесь к своему Chevy 350 правильно, не только обеспечивая правильный порядок стрельбы, но и постоянно поддерживая его смазкой и чисткой, и он вознаградит вас плавностью движения, легендарным грохотом и мощным рывком во время катапультирования. вы через сельскую местность.

Что означают цифры на двигателе Lamborghini?

Что означают цифры на двигателе Lamborghini?

Все двигатели, независимо от марки и модели, имеют серийный номер, но мы говорим не об этом.Если вы знакомы с Lamborghini, то наверняка заметили серию цифр, напечатанных и отображаемых на каждом двигателе. Что означают цифры на двигателе Lamborghini? Возможно, мы сможем дать ответы.

Значение номерного знака на двигателях Lamborghini

На каждом двигателе современного серийного автомобиля Lamborghini есть отличительная табличка. На этой табличке вы найдете расположение двигателя и количество цилиндров (V8, V10 или V12), а также немного итальянского.

Можно сказать немного больше о двигателе (с турбонаддувом и т.д.), но над рядом цифр также будет написано Ordine di Accensione. Итальянец даст ключ к разгадке этих цифр. Ordine di Accensione в переводе с английского означает порядок стрельбы.

Подробнее: Что такое капот двигателя?

Почему важен порядок стрельбы?

Порядок зажигания — это порядок, в котором свечи зажигания зажигают цилиндр, начиная с момента, когда первый цилиндр находится в верхней мертвой точке. Вы заметите, что номер один всегда является первым номером на этих табличках.Начиная с первого цилиндра, цилиндры пронумерованы по всему двигателю. Если первый цилиндр находится в правом заднем углу двигателя, то второй цилиндр находится в заднем левом углу, а третий цилиндр — справа перед первым цилиндром.

Порядок зажигания никогда не следует этому шаблону, поскольку он не идеален для поддержания баланса двигателя. Вот почему порядок зажигания может меняться от конструкции двигателя к конструкции двигателя. Порядок стрельбы важен для механика, но многим энтузиастам это также нравится.

У всех двигателей Lamborghini есть табличка с порядком зажигания?

Вы найдете эти номера приказов на стрельбу на Aventador, Huracan и Urus. Тем не менее, в некоторых гоночных приложениях может не быть таблички, хотя вы можете быть уверены, что каждый в команде пит-стопы знает порядок стрельбы наизусть.

Подробнее: Как работают подрулевые переключатели?

Мы не знаем, какая модель Lamborghini первой включала такой грандиозный порядок зажигания.